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UNIVERSIDAD TCNICA JOS PERALTA TEMA

SISTEMA DE ALIMENTACION DIESEL

ALUMNOS
MARIO BERMEO FERNANDO SERRANO KLEVER NAULA CARLOS MORALES

PROFESOR
ING. Freddy Morquecho

FECHA
29/04/11

AO LECTIVO
2010-2011

FINALIDAD DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN


La alimentacin en estos motores se realiza introduciendo el aire en el interior del cilindro, perfectamente filtrado y una vez comprimido introducimos a gran presin el combustible (en este caso diesel), mezclndose ambos en la cmara de combustin. El aire se comprime a gran presin (de 36 a 45 kg.) en el interior de la cmara de combustin, de este modo alcanza la temperatura adecuada para la inflamacin del combustible (llegando hasta los 600C), introducido en la cmara de combustin a gran presin (de 150 a 300 atmsfera (kg/ )). Este inyector est debidamente regulado para que la cantidad de combustible y el momento en que debe ser inyectado sean precisos, obteniendo una mezcla perfecta y por consiguiente un buen funcionamiento del motor. Dentro de este sistema de alimentacin existen una serie de elementos que hacen posible todo lo anteriormente citado: bomba inyectora, filtros, tuberas, depsito, inyectores, cable de acelerador, etc.

CIRCUITO DE BAJA PRESIN


Su misin es llevar el diesel desde el depsito de combustible hasta la bomba inyectora pasando antes por distintos elementos. Ese circuito trabaja a una presin de 1 a 2kgf/ y lo componen: Seccin de baja presin Los elementos que forman la parte de baja presin en las bombas rotativasson:  Bomba de alimentacin de aletas.  Vlvula reguladora de presin.  Estrangulador de rebose. En el circuito de alimentacin de los motores diesel, el combustible es aspiradodel depsito mediante la bomba de alimentacin de aletas y transportado alinterior de la bomba de inyeccin. Para obtener en el interior de la bomba unapresin determinada en funcin del rgimen (n de rpm), se necesita unavlvula reguladora de presin que permita ajustar una presin definida a undeterminado rgimen. La presin aumenta proporcionalmente al aumentar el nde rpm, es decir, cuanto mayor sea el rgimen, mayor ser la presin en elinterior de la bomba.Una parte del caudal de combustible transportado retorna, a travs de lavlvula reguladora de presin a la entrada de la bomba de aletas. Adems,para la refrigeracin y autopurga de aire de la bomba de inyeccin, elcombustible retorna al depsito de combustible a travs del estrangulador derebose dispuesto en la parte superior de la bomba.

Bomba de alimentacin de aletas


Esta montada entorno al eje deaccionamiento de la bomba de inyeccin. El rotor (2) de aletas (1) estacentrado sobre el eje y es accionado por una chaveta del disco. El rotor dealetas esta rodeado por un anillo excntrico (3) alojado en el cuerpo. Las cuatro aletas del rotor son presionadas hacia el exterior, contra el anillo excntrico, por efecto del movimiento de rotacin y de la fuerzacentrifuga resultante. El combustible llega al cuerpo de la bomba de inyeccin atravs del canal de alimentacin y pasa, por una abertura en forma de rin. Por efecto de la rotacin, el combustible que se encuentra entre las aletas, estransportado hacia el recinto superior y penetra en el interior de la bomba deinyeccin a travs de un taladro. Al mismo tiempo, a travs de un segundotaladro, una parte del combustible llega a la vlvula reguladora de presin.

Vlvula reguladora de presin


Situada cerca de la bomba de alimentacin dealetas. Esta vlvula es de corredera, tarada por muelle, con lo que se puedevariar la presin en el interior de la bomba de inyeccin segn el caudal decombustible que se alimente. Si la presin de combustible excede undeterminado valor, el embolo de la vlvula abre el taladro de retorno, de formaque el combustible pueda retornar a la entrada de la bomba de alimentacin dealetas. La presin de apertura de la vlvula la determina la tensin previa delmuelle de compresin.

Estrangulador de rebose
Va roscado en la parte superior de la bomba deinyeccin. Permite el retorno de un caudal variable de combustible al deposito,a travs de un pequeo orificio (dimetro 0.6 mm.). El

taladro ofrece unaresistencia a la salida de combustible, por lo que se mantiene la presin en elinterior de la bomba. Como en el recinto interior de la bomba se necesita unapresin de combustible exactamente definida de acuerdo con el rgimen, elestrangulador de rebose y la vlvula reguladora de presin estn coordinados entre si en lo que al funcionamiento se refiere.

DEPSITO DE COMBUSTIBLE
Es un recipiente de chapa o de plstico. Tiene un tubo que se comunica con el exterior para el llenado del mismo, lleva un tapn de cierre para evitar que el gasoil se derrame. Este tapn tiene una salida al exterior para facilitar la salida del aire y as no crear un vaco interno. El depsito lleva un tubo pequeo cogido por un taladro por donde sale el combustible y que se conecta en la bomba de combustible. En su interior lleva un filtro de combustible para separar los pequeos residuos o impurezas que pueda tener el lquido y tambin lleva un indicador de combustible que acta dentro del depsito como si fuera la bolla de una cisterna. El depsito va colocado generalmente debajo del asiento trasero, alejado del motor. La capacidad de dicha pieza depende del fabricante pero debe permitir una autonoma de unos 500 km.

TUBERAS
Son rgidas, de latn o cobre, con una forma interior debidamente estudiado por el fabricante.

 No deben estar prximas a los tubos o conductos de escape ya que el combustible no debe calentarse demasiado, pues se formaran pequeas bolsas de gasoil evaporado que actuaran como si la bomba o los inyectores no estuvieran desairados.  Deben ir sujetas para que no vibren y as evitar que puedan agrietarse o romperse.  Para proteger la bomba de las impurezas que contiene el gasoil, es necesario que el tubo que va del depsito a la bomba de alimentacin est ligeramente inclinado hacia el depsito. Hay que evitar cualquier inclinacin hacia la bomba.  Los tubos de baja presin llevan un dimetro de 8x10 de 12x14 y pueden combarse en fro. Las conexiones se hacen por bicono.

BOMBA DE ALIMENTACIN

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Bomba inyectora Bomba de combustible Eje de levas Leva excntrica Entrada del combustible Salida del combustible Bomba de cebado Tuerca de cebado

Las bombas de alimentacin empleadas en los motores diesel son de accionamiento mecnico o elctrico. Su nica misin es la de mantener el combustible a la presin establecida sobre la bomba inyectora. Esta bomba funciona por la presin y depresin que origina el mbolo durante su desplazamiento sobre dos cmaras situadas a sus extremos. Cuando el mbolo es impulsado hacia arriba, cierra la vlvula de entrada de combustible y abre la de salida enviando el combustible hacia la bomba inyectora a una presin de 1 a 2 kgf/ . Cuando cesa el empuje de la excntrica sobre el mbolo, ste retrocede cerrando la vlvula de salida y abriendo la vlvula de entrada, aspirando el combustible procedente del depsito.

Sirve para aspirar combustible del depsito y suministrarlo a presin a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin a travs de un filtro de combustible. El combustible tiene que llegar a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin con una presin de aproximadamente, de 1 bar para garantizar el llenado de la cmara de admisin. Esta presin se puede conseguir utilizando un depsito de combustible instalado por encima de la bomba de inyeccin (depsito de gravedad), o bien recurriendo a una bomba de alimentacin. Es este ultimo caso, el depsito de combustible puede instalarse por debajo y o alejado de la bomba de inyeccin.

La bomba de alimentacin es una bomba mecnica de mbolo fijada generalmente a la bomba de inyeccin. Esta bomba de alimentacin es accionada por el rbol de levas de la bomba de inyeccin. Adems la bomba puede venir equipada con un cebador o bomba manual que sirve para llenar y purgar el lado de admisin del sistema de inyeccin para la puesta en servicio o tras efectuar operaciones de mantenimiento.Existen bombas de alimentacin de simple y de doble efecto. Segn el tamao de la bomba se acoplan en la misma una o dos bombas de alimentacin.

Bomba de alimentacin de simple efecto


Esta bomba esta constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil (4). El mbolo es empujado por una leva excntrica (1) a travs del impulsor de rodillo (2) y un perno de presin (3). Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en la cmara de presin (5) a travs de la vlvula de retencin (7) instalada en lado de alimentacin. Durante la carrera de admisin y alimentacin, el combustible es impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin por el mbolo que retrocede por efecto de la fuerza del muelle (9). Al mismo tiempo, la bomba de alimentacin aspira tambin combustible desde el depsito del mismo, hacindolo pasar por un prepurificador (8) y por la vlvula de retencin del lado de admisin (6). Si la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado valor, la fuerza del muelle del mbolo (9) deja de ser suficiente para que se realice una carrera de trabajo completa. Con esto se reduce el caudal de alimentacin, pudiendo llegar a hacerse cero si la presin sigue aumentando. De este modo, la bomba de alimentacin protege el filtro de combustible contra presiones excesivas.

Bomba de alimentacin de doble efecto


Esta bomba cuenta con dos vlvulas de retencin adicionales que convierten la cmara de admisin y la cmara de presin de la bomba de alimentacin de simple efecto, en una cmara de admisin y de presin combinadas, es decir al mismo tiempo que hace la admisin, hace tambin la alimentacin. La bomba no realiza carrera intermedia. A cada carrera de la bomba de alimentacin de doble efecto, el combustible es aspirado a una cmara, siendo impulsado simultneamente desde la otra cmara hacia la bomba de inyeccin. Por lo tanto, cada carrera es al mismo tiempo de alimentacin y de admisin. Al contrario de lo que ocurre en la bomba de simple efecto, el caudal de alimentacin nunca puede hacerse cero. Por lo tanto, en la tubera de impulsin o en el filtro de combustible tiene que preverse una vlvula de descarga a travs de la cual pueda retornar el depsito el exceso de combustible bombeado.

FILTRADO DEL COMBUSTIBLE


SISTEMA DE INSTALACION

1. 2. 3. 4. 5. 6.

El depsito de combustible Pre filtro Una bomba aspirante Filtro principal Inyector Bomba de inyeccin

Sistema de alimentacin para bomba de inyeccin de elementos en lnea

FUNCIONAMIENTO
La bomba de aspiracin succiona combustible del depsito a travs de una rejilla filtrante, que se encuentra en el extremo del tubo de aspiracin. Este combustible llega a travs de un prefiltro que elimina las impurezas ms gruesas (mayores a 0,01 mm) que lleva en suspensin el diesel, despus la bomba de aspiracin lo mandara a la bomba de inyeccin a travs del filtro principal, de donde el combustible pasa, totalmente libre de la gran mayora o la totalidad de sus impurezas, la bomba de inyeccin, mandara el combustible elevando su presin a los inyectores. En la bomba de inyeccin, en el filtro principal y en el inyector existen vlvulas de rebose con sus respectivos conductos, todos los cuales van a pasar de retorno al depsito para el siguiente aprovechamiento del combustible.

La vlvula de descarga que se monta en el filtro ejerce dos funciones:


 Limita la presin en el circuito, pues la bola es mantenida contra su asiento por mediacin de un muelle tarado, que no la permite despegarse de su asiento ms que cuando el valor de presin en la canalizacin sea superior a la fuerza del muelle.  Permite la salida de parte del combustible (sobrante) de la canalizacin, descargndolo as al depsito.

En los sistemas de alimentacin se puede diferenciar dos circuitos fundamentales:

a). Circuito de alta presin: Encargado de impulsar el combustible a una presin determinada para ser introducido en las cmaras de combustin. b). Circuito de baja presin: Encargado de enviar el combustible desde el depsito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyeccin. En el circuito de alta presin, los tubos entre la bomba de inyeccin y los inyectores se fabrican siempre de acero, a causa de las altas presiones que alcanza el combustible durante el funcionamiento del motor. Para asegurar el ajuste correcto de cada cilindro y una capacidad de inyeccin uniforme para todos los inyectores, los tubos deben tener la misma longitud entre si, ya que el cambio de longitud altera el punto de inyeccin de un cilindro respecto a los dems. Generalmente se emplean tubos de alimentacin de 8mm de dimetro para bombas de inyeccin cuyos mbolos no sobrepasan los 11mm de dimetro. Para mbolos de bomba entre 12 y 15mm el tubo a utilizarse es de 10mm. Para tubos de retorno el dimetro utilizado suele ser de 4.5mm. Las tuberas del circuito de baja presin son de metal (aleacin recosida de aluminio) o de manguera flexible (caucho sinttico y de tejido), las mangueras comnmente tienen 2 o

ms capas de tejidos entre el revestimiento interior y la capa exterior, el grosor de las caeras o mangueras depende del rgimen de consumo del motor.

El acoplamiento de estos tubos en su unin a la bomba de inyeccin y a los inyectores debe resultar completamente estanco, por lo que se dispone en estos puntos un sistema de abocargadocnico con tuerca de fijacin

Los sistemas de inyeccin con bombas de distribuidor rotativo disponen un circuito de alimentacin. En estos casos, la bomba de alimentacin est incorporada en la propia bomba de inyeccin. El combustible es aspirado desde el depsito 1 y, a travs del filtro 2, por esta bomba de paletas que lo impulsa al interior del cuerpo de bomba 3, desde el cual alcanza la zona del distribuidor rotativo que lo enva a alta presin hasta los inyectores 4. Como la cantidad de combustible aspirada por la bomba de alimentacin (llamada en este caso de transferencia) es mayor que la necesaria para el funcionamiento del motor, el exceso de combustible es vertido al depsito por el conducto de retorno 5, junto con el sobrante de los inyectores.

La presin de alimentacin del combustible suministrada por la bomba de transferencia est regulada por una vlvula de descarga incorporada a esta bomba. 1. Bomba de transferencia 2. Vlvula de regulacin de presin 3. Calibre Para el correcto funcionamiento de este tipo de bombas de inyeccin es necesario alimentar el combustible de forma continua a la seccin de alta presin de la bomba, sinburbujas y a una determinada presin. En los vehculos de turismo y los industriales ligeros, la diferencia de altura entre el depsito de combustible y la bomba de inyeccin suele ser escasa, la bomba de transferencia es suficientemente eficaz para el abastecimiento de combustible. Sin embargo, en los vehculos industriales pesados, con gran diferencia de altura entre depsito y bomba, as como en los casos de largos recorridos de las canalizaciones, es preciso disponer una bomba de alimentacin previa (4).

FILTROS
El petrleo bruto contiene una gran cantidad de impurezas que no se eliminan por completo en el proceso de destilacin. Dichas impurezas suelen estar constituidas principalmente por azufre, asfaltos y silicatos, que se presentan en forma de partculas muy duras y cuya densidad les permite mantenerse en el lquido durante cierto tiempo. Por otra parte, y debido al uso y al paso del tiempo, el depsito de combustible puede almacenar polvo, arenas o partculas metlicas.He aqu la necesidad de una limpieza del combustible hasta conseguir separar todas las impurezas que lleva consigo, al menos las que sean superiores a una milsima de milmetro.Los encargados de cumplir esta misin son los filtros de combustible, que se colocan entre la bomba de alimentacin y la de inyeccin. El elemento filtrante suele estar constituido por una especie de cartucho de papel poroso de celulosa especial o fieltro, impregnado de una sustancia que normalmente suele ser resina fenlica, que tiene la propiedad de absorber el agua que pueda contener el combustible, procedente de la condensacin, que puede atacar a las superficies metlicas del sistema de inyeccin, oxidndolas y deteriorndolas. En el diesel el proceso de decantacin dura mucho tiempo porque las partculas flotan con mayor facilidad y les cuesta ms llegar a un pozo de sedimentos que se les haya preparado. La necesidad de buenos filtros se hace pues, muy necesaria para la mejor limpieza del combustible.Adems de las impurezas existen dos factores que hay que tener muy en cuenta: estos factores son el agua y el aire. Estos elementos pueden hallarse mezclados con el combustible y provocar importantes irregularidades en el funcionamiento del equipo de inyeccin y por extensin en el motor trmico. Pequeas cantidades de agua repartidas entre el combustible y difcilmente apreciables a la vista, pueden ocasionar el mal engrase de determinados y delicados mecanismos de la bomba de inyeccin que, como sabemos, se lubrica por el poder engrasante del combustible. La presencia de agua, combinada a veces con el azufre que contiene el diesel, puede ocasionar un cido muy corrosivo que puede daar partes vitales en el funcionamiento de la bomba. Tambin durante el fro del invierno, el agua puede llegar a helarse produciendo pequeas partculas de hielo que ya podemos imaginarnos las dificultades que pueden ocasionar en el interior de un circuito hidrulico de una bomba de inyeccin o de un inyector.Los filtros de los motores Diesel deben conseguir, de la mejor manera posible, cumplir los objetivos de la eliminacin de todos estos inconvenientes, es decir, las impurezas, el agua y el aire.

La constitucin interior de los filtros consta de las partes siguientes:  Prefiltros  Filtros principales

Prefiltros
Al tratarse de filtros de decantacin los prefiltros suelen tener una campana de cristal transparente para mostrar a la vista el estado de los sedimentos que se van depositando en el fondo.

CONSTITUCIN
La mayora de los prefiltros que se utilizan en los motores de automvil suelen ser como el despiece de uno de ellos que se muestra a continuacin.
1. Horquilla 2. Tuerca moleteada. 3. Baso de cristal 4. Muelle de filtro 5. Filtro (nylon) 6. Junta 7. Racores 8. Arandelas de junta. 9. Tapa de filtro 9. Tapa 10. Racor orientable.

FUNCIONAMIENTO
El combustible circula desde la boca de entrada, a travs de la materia filtrante, hasta el fondo de la cubeta, desde la cual sube por el conducto central para salir por el conducto superior hacia la salida.

LIMPIEZA
La limpieza de estos prefiltros suele recomendarse cada 15.000 a20.000 km recorridos, pero depende tambin de los sedimentos que se observen en la parte baja del vaso transparente, los cuales vienen determinados por la eficacia del prefiltro o por la suciedad del combustible. Para desmontar el prefiltro en la parte de su vaso de sedimentos basta con aflojar la tuerca moleteada con lo que el vaso se ir desprendiendo de su asiento en la tapa del filtro. El vaso podr retirarse por completo para efectuar su limpieza con toda comodidad. Cuando se proceda al montaje de nuevo hay que cerciorarse de que la junta de goma asiente perfectamente en la tapa y en los bordes superiores del vaso para asegurar la estanqueidad tan necesaria durante el funcionamiento de todo el circuito hidrulico. Luego bastar con colocar de nuevo la horquilla y apretar la rueda moleteada para que el vaso quede firmemente instalado. Esta limpieza deber incluir tambin al filtro de nyln que puede extraerse generalmente desenroscndolo y que debe limpiarse con un cepillo de pelo o con un pincel debidamente sumergido en gasolina limpia o en petrleo. Algunos filtros disponen en su cubeta inferior de un sensor capaz de detectar el agua contenida en ella, que ha sido retenida por la materia filtrante. Dicho sensor es del tipo de sonda capacitiva, que dispone de dos puntas o electrodos separados y conectados a travs de un circuito electrnico a una lmpara de control. Ya que el agua tiene una densidad mayor que el gasleo, cuando se acumula lo hace en el fondo, por lo que al detectar los electrodos el cambio de densidad se enciende la lmpara de control.

Prefiltro acoplado sobre la bomba de alimentacin


Situado a la entrada de la bomba de alimentacin, su misin es proteger la bomba y hacer que el gasoil llegue al filtro principal lo ms limpio posible.

Prefiltro acoplado sobre la bomba de alimentacin.

Filtros principales
EI filtro principal de un circuito de alimentacin en un motor Diesel resulta una pieza primordial para el funcionamiento de todo el sistema hasta el punto de que cortsimos perodos de tiempo de funcionamiento del motor sin la utilizacin del elemento filtrante podran ser suficientes para inutilizar por completo no slo a los inyectores sino a la misma bomba de inyeccin. Su importancia, por ms que se diga, nunca ser exagerada. De hecho, en la medida en que un filtrado se realiza de un modo perfecto cabe esperar un funcionamiento del motor sin perturbaciones y durante muchos miles de kilmetros, ya que todo desgaste de bomba de inyeccin e inyectores ha de venir especialmente de la cantidad de impurezas microscpicas, pero en estado slido, que contenga el combustible consumido. Adems de la funcin primordial de retener aquellas partculas que tengan un tamao superior a una milsima de milmetro tambin deben estar diseados de modo que puedan separar el agua que pudiera contener el combustible y cuyos efectos perniciosos. A ello hay que unir todava la necesidad de que dispongan de un sistema de purgado del aire para evitar las burbujas de ste que puedan formar parte del lquido en la aspiracin de la bomba de alimentacin, adems de su facilidad de limpieza y mantenimiento.

CONSTITUCIN

FUNCIONAMIENTO
Consta de una parte fija, o cabeza (2) que se halla sujeta a cualquier parte del motor por medio de tornillos desde su brida de montaje (11). Consta de una segunda parte o cuerpo (4) acoplado desde una base (5) por medio de un tornillo central (1) que se rosca a un esprrago central (7) para que todo el conjunto se muestre rgido y adems pueda ser desmontado para su limpieza. La entrada del combustible se efecta por (9) empujado por la bomba de alimentacin y despus de haber sufrido la accin del prefiltro. El combustible se ve forzado a bajar por el conducto. Al llegar a la parte de la base sufre un violento giro que lleva al combustible de nuevo hacia arriba. En este giro se centrifugan las partculas de agua que el combustible pudiera llevar consigo, ya que al ser el agua ms pesada que el diesel, las partculas de aqulla se van al fondo del recipiente. El diesel, por su parte, se ve forzado a atravesar el cartucho de papel filtrante que se halla tratado con resinas especiales, y asciende de nuevo a la parte alta del filtro para salir por el conducto (10) hacia la bomba de inyeccin. Unos anillos de cierre, tanto en la parte alta como en la baja, nmero 6, aseguran la estanqueidad tan necesaria de las diferentes partes del filtro. Estos anillos son de goma

sinttica. De igual modo, un anillo trico (3), tambin de goma sinttica, impide el paso del gasleo que entra a la cmara superior a la que debe llegar solamente el combustible filtrado.Por ltimo, elorificio (8) correspondiente al lugar donde se encuentra el tomillo de purga de aire que en este dibujo ha sido retirado.

CARTUCHO FILTRANTE
Es el elemento que el combustible ha de atravesar para dejar en l las impurezas ms diminutas que lleva consigo. Lo distintivo de estos elementos es el material con el que estn construidos y la forma de plisado en que el material est dispuesto. En lo que respecta al material, se suele utilizar el tipo de papel sometido a un bao de resinas sintticas que en cuanto est mojado dispone de poros muy pequeos a travs de los cuales puede pasar el lquido pero impidiendo el paso de partculas slidas, aunque extraordinariamente pequeas. Sin embargo, tambin pueden encontrarse filtros a base de fieltro y otros materiales tambin muy efectivos. La otra caracterstica importante es la forma del plisado, es decir, la forma como est plegado el papel. El objeto de este plisado es obtener una superficie de filtrado muy grande manteniendo un mnimo tamao.

LIMPIEZA
La limpieza de estos filtros es muy sencilla pues nicamente requiere el cambio del cartucho filtrante por otro en estado nuevo, ya que los filtros de papel no pueden limpiarse (cosa que, sin embargo, s puede hacerse en los filtros de fieltro). El desmontaje del filtro se hace a travs del tornillo, y a partir de la retirada de este tomillo ya puede sacarse el cartucho filtrante usado y puede ser sustituido por otro nuevo. La precaucin importante que hay que tener en cuenta durante el montaje consiste en la buena colocacin de las juntas para que el asiento del cartucho nuevo asegure la estanqueidad del conjunto. Tambin, durante el desmontaje, se ha de tener cierta precaucin de dar un pequeo giro al cartucho para desasirlo de la arandela trica en el momento de su retirada, pues es conveniente que esta arandela o anillo quede en el interior. En estos casos el elemento filtrante tubular es de fieltro y todo consiste en someterlo a un lavado que rene ciertas caractersticas especiales que vamos a comentar seguidamente. Supuesto que el desmontaje se efecta de un modo parecido, en cuanto el elemento filtrante de fieltro ha salido de su alojamiento se le proporciona una limpieza previa para la cual se prepara primero el cartucho con dos tapones que obturen completamente el paso por el orificio del centro del cartucho. A continuacin se cepilla el elemento con un cepillo de pelo o con un pincel y con abundante diesel o petrleo limpios siempre por la parte exterior cuidando mucho de que el lquido usado para la limpieza no pueda penetrar al interior a menos que no sea a travs del fieltro (para que esto se cumpla as hemos puesto los tapones previos). Una vez limpia toda la parte exterior se procede a la limpieza desde el interior al exterior, que consiste en un tapn hermtico para una parte extrema y otro provisto de un tubo desde el que se pueda hacer pasar aire comprimido. En estas condiciones se sumerge la parte exterior en gasleo limpio hasta que el fieltro quede bien empapado del combustible. Luego se saca de este bao y se le aplica aire comprimido por el tubo. Este aire comprimido sale con fuerza desde el interior al exterior y arrastra todas las minsculas impurezas que hubieran quedado aprisionadas en el fieltro durante el funcionamiento habitual del filtro. Ello se delata por la presencia de burbujas de espuma que debern lavarse de nuevo con el pincel como en el lavado previo. Luego se deja que el cartucho se empape de nuevo de diesel limpio y se vuelve a aplicar el aire comprimido, repitindose todas las operaciones descritas anteriormente.

Estas operaciones se efectan unas 4 a 5 veces garantizndose de este modo la total limpieza del fieltro con un 100 % de efectividad con respecto a un cartucho nuevo. Por ltimo hagamos una advertencia final. El uso del aire comprimido ha de llevarse a cabo siempre desde el interior al exterior, del modo que se ha descrito, pero nunca al revs, es decir, no hay que aplicar aire comprimido desde el exterior del cartucho hacia su interior pues ello podra degenerar sus cualidades de filtrante. En todos los casos de desmontaje y limpieza de los filtros se tendr que proceder a la purga del circuito para eliminar todo resto de aire que ha penetrado sin duda en el interior del circuito.

Filtros en tndem
Cuando se requiere un gran caudal, un solo filtro no ser suficiente por su inadecuada capacidad de caudal como por su duracin limitada. En estos filtros el combustible procedente de la bomba de alimentacin entra al primer filtro donde queda rodeando al elemento filtrante a travs del cual pasa al interior, para salir por la parte superior que a su vez desemboca en el segundo filtro, en el cual, despus de atravesar el elemento filtrante va hasta la bomba de inyeccin.

En la parte superior van los filtros provistos de unos tapones que se utilizan para la purga del circuito, la accin del filtrado se completa con la interposicin de un filtro en la entrada del inyector que esta constituido por una barra estriada que esta emplazada en la misma tubera de llegada del porta inyector.

En algunos casos el filtro de combustible lleva incorporado una bomba de cebado del tipo de piston emplazada en la cabeza del filtro.

En otras aplicaciones se utiliza una bomba de cebado de tipo de membrana la cual es accionada por un pulsador otras veces se utiliza una simple pera de goma provista de vlvulas unidireccionales

PURGA DE AIRE EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN


Como ya se ha dicho en otras ocasiones, en el circuito hidrulico debe haber una total ausencia de burbujas o depsitos de aire y para eliminarlos se realiza hacer una operacin llamada purga. La purga debe llevarse a cabo no solamente cuando se desmontan los filtros o cuando se han observado fugas por la zona de los racores, sino tambin en el caso en que, por descuido del conductor, se haya llegado a consumir todo el combustible del depsito, puede darse el caso de necesitar efectuar la purga del circuito cuando el motor ha permanecido parado durante mucho tiempo. En principio, la presencia de aire en cantidad pequea en unin del combustible dificulta mucho la puesta en marcha y si el motor arranca puede provocar un fuerte golpeteo as como una falta de potencia manifiesta como resultado de una mala dosificacin del combustible por mezcla de aire en el volumen aportado del mismo.

Sistema autopurgante
Los circuitos de alimentacin actuales son del tipo autopurgante, en los cuales se dispone de retorno de combustible al depsito desde el filtro de combustible, o desde la propia bomba de inyeccin, de esta manera se consigue una circulacin continua de combustible por el circuito, que arrastra las burbujas de aire hacia el depsito.

En un sistema de alimentacin para bomba de inyeccin de elementos en lnea, con evacuacin continua del aire existente en la instalacin mediante una vlvula de rebose en el filtro, a travs de la cual son enviadas al depsito las burbujas de aire.

Vlvula de rebose en el filtro

Vlvula de rebose en la bomba de inyeccin.

Purgado manual del sistema


1.-Aflojar el tornillo de purga 1 del filtro secundario de combustible y accionar la palanca

de la bomba hasta que el combustible que sale deje de formar espuma y fluya sin ninguna burbuja. Volver a apretar el tornillo. 2.-Aflojar el tornillo de purga 2 del filtro secundario y accionar nuevamente la palanca de la bomba hasta que todo el aire existente en la instalacin sea arrastrado por el combustible y salga. Cuando aparezca gasoil puro, sin aire, por el tornillo, volver a ajustarlo. 3.-Aflojar el elemento de purga 3 existente en la bomba inyectora y mover activamente la palanca de la bomba de combustible de nuevo, hasta que no haya restos de aire. Volver a apretar el elemento de purga. 4.-Purgar los inyectores. Para ello hay que aflojarlos y dejar salir el resto de aire, apretando brevemente el botn de arranque del motor, unas cuantas veces teniendo la aceleracin al mnimo. 5.-El motor luego del precalentamiento habitual estar en condiciones de arrancar.

En el caso de las bombas rotativas es una operacin que se lleva a cabo del modo siguiente:
1. Aflojar el tornillo superior de la vlvula de aireacin de la bomba rotativa con la ayuda de una llave fija.

2. A continuacin se procede a aflojar tambin el tornillo de purga del filtro principal.

3. Acto seguido se acciona la palanca manual de cebado de la bomba de alimentacin para que sta mande combustible a travs de todo el circuito.

Cuando el circuito comienza a cebarse el diesel sale por los orificios de las vlvulas de aireacin. Hay que conseguir que salga sin burbujas y completamente lquido, en cuyo momento se proceder al cerrado de los tornillos comenzando primero por el de la bomba y luego por el del filtro.Ser conveniente tambin asegurarse de que la entrada de combustible a la bomba est en perfectas condiciones de sangrado. En algunos casos se puede comprobar esta situacin aflojando el racor de entrada del combustible a la bomba, y accionando la palanca manual de cebado ver que el combustible salga sin burbujas por este punto en cuyo momento se proceder a reapretarlo. Con ello se podr dar por terminada la operacin en estas bombas rotativas.

En las bombas en lnea la operacin es bsicamente la misma.

 En el filtro principal cuando se afloja el tornillo de purga es preciso darle una o dos vueltas al tornillo.

 En la bomba de inyeccin en lnea, se desenrosca la tuerca moleteada que, corresponde a la bomba manual de la bomba de alimentacin, y desde aqu se bombea varias veces hasta que por el tornillo de purga del filtro principal fluye el diesel sin burbujas. En este momento se deber cerrar el paso apretando el tomillo del filtro.

 Para purgar la bomba de inyeccin se dispone tambin de un tornillo de purga colocado en ella, se afloja este tomillo y se bombea combustible.

 Una vez terminado el bombeo con la bomba manual se tendr que apretar de nuevo la tuerca moleteada para conseguir el cierre hermtico de este dispositivo.

CIRCUITO DE ALTA PRESIN


INTRODUCCIN
En el tiempo de combustin del ciclo de un motor diesel, el combustible se inyecta en el aire comprimido y caliente a una fuerte presin (de 150 a 300 kg/ ) y a una cantidad apropiada. Todo ello se consigue con el equipo de inyeccin, compuesto de una bomba y de un inyector por cada cilindro, que distribuye, dosifica, da presin y enva el gasoil pulverizado a los cilindros en la cantidad y presin adecuada. Por lo tanto el circuito de alta presin lo componen la bomba inyectora y el inyector.

BOMBA DE INYECCIN LINEAL


Esta bomba est formada por tantos elementos de bombas como cilindros tiene el motor. El combustible pasa aun colector al que asoman las lumbreras de cada uno de los elementos de la bomba. Cada elemento est constituido por un cuerpo de bomba y su correspondiente mbolo, movido por una leva (tantas como cilindros), montada sobre un rbol de levas que recibe el movimiento del cigeal mediante engranajes de la distribucin o correas dentadas.

Si el filtro de combustible esta en las proximidades inmediatas del motor, pueden formarse burbujas de gas dentro del sistema de tuberas. Para evitar esto resulta necesario "barrer" la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. Esto se consigue instalando una vlvula de descarga (6) en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. En este sistema de tuberas, el combustible sobrante vuelve al depsito de combustible a travs de la vlvula de descarga y de la tubera de retorno. Si en el vano del motor hay una temperatura ambiente elevada, puede utilizarse un circuito de alimentacin como el representado en la figura inferior derecha. En este circuito el filtro de combustible va instalada una vlvula de descarga (7) a travs de la cual una parte del combustible retorna al deposito del mismo durante el funcionamiento, arrastrando eventuales burbujas de gas o vapor. Las burbujas de gas que se forman en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin son evacuadas por el combustible a travs de la tubera de retorno. El barrido continuo de la cmara de admisin refrigera la bomba de inyeccin e impide que se formen burbujas de gas.

Se ha representado el rbol de levas as como los mbolos de bombeo de alta presin para dar mejor idea del interior. Hay un conducto elaborado en el cuerpo de la bomba (color verde) que va de extremo a extremo. Por uno de los extremos del conducto se conecta el tubo procedente de la bomba de alimentacin, del otro lado hay una vlvula reguladora de presin, de manera que todo el conducto interno est lleno con combustible a la presin regulada por la vlvula. El combustible en exceso se desva de nuevo al depsito por el retorno.

El combustible que retorna al depsito, ha circulado por el interior de la bomba, retirando calor del sistema para mantener la temperatura a los valores adecuados. Esto es importante porque si el combustible que est dentro del conducto de alimentacin de la bomba se calienta en exceso, se dilata y disminuye su densidad. Como la bomba de inyeccin dosifica el combustible por volumen, entonces resultara afectada la cantidad neta de combustible en masa inyectado, y el motor pierde potencia.Este conducto de combustible presurizado permite que la cmara de los mbolos se llenen de combustible en el descenso y luego lo compriman en el ascenso.

mbolo de bombeo

Cuando la leva gira el resorte mantiene apretado el seguidor junto con el pistn copiando su perfil, de esta manera el pistn sube y baja constantemente. Cuando el pistn est en la posicin mostrada se ha abierto el paso a la parte superior desde la cmara de alimentacin visto en el punto anterior. En la carrera de ascenso el propio pistn cierra el paso al bloquear el conducto de entrada lateral y el combustible atrapado sobre la su cabeza no tiene otra posibilidad que levantar la vlvula de descarga y salir por el tubo al inyector.

Los pistones de la bomba de inyeccin tienen en la parte superior una ranura vertical y seguidamente un corte sesgado (inclinado) o bisel, colocados de forma que regulan la cantidad de gasoil que impulsa la bomba de inyeccin. El pistn se mantiene en su parte inferior por la accin de un resorte, llenndose el cuerpo de bomba de gasoil. Al ser impulsado el pistn por la leva, comprime el gasoil y venciendo la resistencia de la vlvula, lo enva al inyector.

Fases de la generacin y distribucin del combustible a alta presin.


1. Entrada de combustible
Con el mbolo (1) en posicin PMI , elcombustible entra al recinto de alta presin (5), a travs del canal deentrada (3) y la ranura de control (4).

2. Alimentacin de combustible
Durante la carrera de PMI hacia PMS, elmbolo cierra el canal de entrada (3), sometiendo a presin alcombustible que se encuentra en el recinto de alta presin (5). Duranteel movimiento giratorio del embolo la ranura de distribucin (8)coincide con uno de los orificios que tiene la cabeza distribuidora (7) yque alimenta a uno de los inyectores.

4. Fin de alimentacin
La alimentacin de combustible concluye en cuanto la corredera deregulacin (2) abre los orificios de descarga (9).

5. Entrada de combustible
Cuando el mbolo retorna de PMS hacia PMI en su movimientoalternativo y sumando a este el movimiento rotativo se cierra la ranurade distribucin (8) y se abre el canal de entrada (3) para volverse a llenarde combustible el recinto de alta presin (5).

Vlvula de presin(re aspiracin)


Esta vlvula asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba de inyeccin. La misin de esta vlvula es descargar la tubera de inyeccin tras concluir la fase de alimentacin de la bomba, extrayendo un volumen exactamente definido de la tubera para por una parte mantener la presin en la tubera (as la prxima inyeccin se realice sin retardo alguno), y por otra parte debe asegurar, igualmente, la cada brusca de la presin del combustible en los conductos para obtener el cierre inmediato del inyector, evitando as cualquier minina salida de combustible, unida al rebote de la aguja sobre su asiento.

Funcionamiento
Al final de la inyeccin por parte del elemento bomba, la vlvula de presin desciende bajo la accin del muelle (2). El macho de vlvula (1) se introduce en el porta-vlvula (5), antes de que el cono de vlvula descienda sobre su asiento (3), aislando el tubo de alimentacin de inyector (1).

El descenso final de la vlvula (3) realiza una reaspiracin de un determinado volumen dentro de la canalizacin, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible provocando, en consecuencia, el cierre brusco del inyector cortando as la alimentacin de combustible al cilindro del motor evitando el goteo.

El mbolo de descarga (2) cuando se cierra la vlvula de presin aspira un pequeo volumen de combustible, que provoca el cierre rpido del inyector. Este volumen de combustible esta calculado para una longitud determinada de tubera, por lo que no se debe variar la longitud de esta en caso de reparacin.Para conseguir una adaptacin deseada a los caudales de alimentacin, en determinado casos especiales se utilizan vlvulas compensadoras que presentan un tallado adicional (6) en el mbolo de descarga.

Estrangulador de retroceso
Esta situado entre la vlvula de presin y la tubera que alimenta al inyector, puede instalarse en el racor de impulsin acompaando a la vlvula de presin. Este elemento se utiliza para reducir en el sistema de alta presin fenmenos de desgaste producidos por los cambios rpidos de presin (cavitacin). Durante la alimentacin la presin del combustible es tan alta que la placa de la vlvula (3) es comprimida contra la fuerza del muelle (2), con lo que el combustible puede fluir hacia el inyector sin obstculos. Al final de la carrera til del elemento de bombeo, el cierre de la aguja del inyector provoca una onda de presin en sentido contrario al de la alimentacin. Esto puede ser causa de cavitacin. Al mismo tiempo, el muelle de presin empuja la placa de vlvula (3) contra su asiento, por lo que el combustible tiene que retroceder pasando por la seccin del estrangulador, amortigundose as la onda de presin, hacindola imperceptible.

Funcionamiento de la regulacin del caudal de combustible


La cantidad de gasoleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera efectuada por el pistn, desde el cierre de la lumbrera de admisin, hasta la puesta en comunicacin de esta con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal. Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de inyeccin mas o menos largas que corresponden:

- Inyeccin nula - Inyeccin parcial - Inyeccin mxima

El cierre de la vlvula de readmisin, debido a la accin conjunta de su muelle y de la presin existente en el conducto de salida, mantiene en esta canalizacin una cierta presin, llamada residual, que permite en el siguiente ciclo una subida de presin mas rpida y un funcionamiento mejor del inyector. En el motor de gasolina, las variaciones de rgimen y de potencia, se obtienen modificando la cantidad de mezcla (aire/gasolina) que entra en el cilindro. En el motor Diesel, esta variaciones se obtienen actuando nicamente sobre la cantidad de gasoleo inyectado en el cilindro, es decir, modificando la duracin de la inyeccin. El fin de la inyeccin depende de la posicin de la rampa helicoidal con respecto a la lumbrera de admisin. Esta posicin puede ser modificada haciendo girar el pistn sobre su eje vertical, por medio de una cremallera que engrana sobre la corona dentada fijada sobre el casquillo cilndrico, que a su vez mueve al pistn. La cremallera es movida por el pedal del acelerador, o automticamente por medio de un regulador, y da movimiento simultneamente a todos los elementos de inyeccin de la bomba.

En un motor Diesel para provocar su paro debemos cortar el suministro de combustible que inyectamos en sus cilindros, para ello los motores dotados con bomba de inyeccin enlnea llevan un dispositivo de mando accionado por un tirador y cable desde el tablero de mandos del vehculo, el cual hace desplazar a la cremallera hasta su posicin de gasto nulo. Para la puesta en servicio de la bomba y el arranque del motor, basta pisar el pedal acelerador, con lo cual se anula el bloqueo del dispositivo de parada dejando a la cremallera en posicin de funcionamiento de ralent. La bomba en lneaadems del "elemento de bombeo" necesita de otros elementos accesorios para su correcto funcionamiento, como son un regulador de velocidad que limite el numero de revoluciones (tanto al ralent como el numero mximo de revoluciones, corte de inyeccin), y de un variador de avance a la inyeccin que en funcin del numero de r.p.m. varia el momento de comienzo de la inyeccin de combustible en los cilindros del motor.

Lubricacin de la bomba
Estas bombas se lubrican por medio del circuito lubricante del motor. Se lubrica tanto la parte de la bomba donde estn los elementos de bombeo como el regulador centrifugo de velocidad. Con este tipo de lubricacin, la bomba de inyeccin esta exenta de mantenimiento. El aceite del motor filtrado se hace llegar a la bomba de inyeccin y al regulador a travs de una tubera, por un orificio de entrada. En caso de fijacin de la bomba al motor, en bandeja, el aceite lubricante vuelve al motor a travs de una tubera de retorno, mientras que en caso de fijacin mediante brida frontal lo hace a travs del alojamiento del rbol de levas o de orificios especiales.

En el caso de bombas de inyeccin sin conexin al circuito del aceite del motor, el aceite lubricante se llena tras desmontar el capuchn de purga de aire o el filtro de purga de aire existente en el tapn. El nivel de aceite se controla al mismo tiempo que se realizan los cambios de aceite del motor previstos por el fabricante de este ultimo, aflojndose para ello el tornillo de control de aceite del regulador. El aceite sobrante (por entrada de combustible de fuga) se evacua, mientras que si falta tendr que rellenarse.El aceite lubricante se cambia cuando se desmonta la bomba de inyeccin o cuando el motor se somete a una revisin general. Las bombas y los reguladores con circuito de aceite separado poseen respectivamente una varilla para controlar el nivel del aceite.

Puesta a punto de la bomba en el motor


Para hacer la puesta a punto, se recurre a las marcas del comienzo de la inyeccin que se encuentran en el motor y en la bomba de inyeccin. Normalmente se toma como base la carrera de compresin del cilindro n 1 del motor, pero por razones especificas de los motores pueden aplicarse tambin otras posibilidades. Por esta razn deben tenerse en cuenta los datos facilitados por el fabricante del motor.

En el motor Diesel, la marca del comienzo de la alimentacin se encuentra generalmente en el volante de inercia, en la polea de la correa trapezoidal o en el amortiguador de vibraciones (damper). En la bomba de inyeccin, el comienzo de la alimentacin para el cilindro de bomba n 1 tiene lugar cuando la marca practicada en la mitad no mvil del acoplamiento o bien en el variador de avance coincide con la raya marcada en el cuerpo de la bomba. En las bombas abridadas, las marcas estn en la rueda dentada del accionamiento y en el pin insertable.

La posicin, la disposicin y la designacin de los cilindros del motor son indicadas por el fabricante de ste y han de tenerse en cuenta en cualquier caso. El cilindro de bomba n 1 es el mas prximo al accionamiento (polea) de la bomba de inyeccin. Antes del montaje ha de hacerse coincidir, en sentido de giro, la marca de comienzo de alimentacin de la bomba de inyeccin con la raya marcada en el cuerpo, o bien se ajustar el comienzo de la alimentacin segn el mtodo de rebose a alta presin.

INYECTORES
Su misin es la de introducir el carburante a gran presin en el interior de las cmaras de combustin del motor. Estn unidos a travs de un tubo metlico a los porta-inyectores, que mediante unas bridas van unidos a la culata. Hay tantos inyectores como nmero de cilindros tiene el motor.La parte que asoma al cilindro termina en uno o varios orificios calibrados, que son cerrados por una vlvula cnica por la accin de un resorte. El diesel que entra en el inyector enviado a presin por la bomba, llega a la punta del inyector venciendo la resistencia de la vlvula, a la que abre, y penetra en el cilindro. Cuando cesa la presin en la tubera de llegada la vlvula cnica cierra la comunicacin al cilindro.

Existen dos tipos principales de inyectores:


 De espiga o tetn  De orificio

Inyector de espiga
Tiene la vlvula terminando en forma de espiga que sale y entra en el orificio de paso del gasoil al cilindro, siendo difcil que se tapone. El cierre se efecta por la parte cnica que lleva por encima de la espiga o tetn.Es empleado particularmente en motores de combustin separada o cmara auxiliar y en general en todos los que el aire comprimido tiene una gran turbulencia. La presin de inyeccin oscila entre 60 y 150 atmsfera.

A. Tetn cilndrico B. Tetn cnico

Inyector de orificio
Tiene varios orificios de salida. Las vlvulas cierran las salidas sin introducirse en dichos orificios estando ms expuestos a taponarse por la carbonilla. Sin embargo tienen la ventaja de que permiten la orientacin y reparto del gasoil, asegurando una completa combustin aunque no haya gran turbulencia de aire, de ah que sean muy utilizados en la inyeccin directa. La presin de inyeccin es superior a los de espiga, alcanzando valores entre 150 y 300 kg/ .

A. Con orificio central B. Con orificio capilar

Cualquiera de los inyectores consta de dos partes:  La porta-inyector  El inyector propiamente dicho. Laporta-inyector Sirve de soporte al inyector, el cual va roscado en su interior. El gasoil penetra en un tubo por el que desciende hasta la cmara que hay alrededor de la vlvula del inyector. El inyector Es la pieza principal y ms delicada, debiendo vigilarse con frecuencia mantenindola limpia y debidamente calibrado. El aire que entra en los cilindros deben estar perfectamente filtrado para no daar a las camisas ni obstruir a los inyectores. Para el filtrado del aire se coloca a la entrada de la tubera de admisin un filtro. Su mantenimiento es ms frecuente que los empleados en los motores de gasolina, debido a que el motor de gasoil consume mayor cantidad de aire (alrededor de 1 litro de combustible por 13.000 litros de aire); al tener que filtrar mayor cantidad de aire sus dimensiones tambin son mayores. Los tipos de filtros ms utilizados son:  Filtros secos  De maya metlica  De bao en aceite.
Inyectores

La misin del inyector es introducir el combustible alimentado a alta presin porla bomba de inyeccin a la cmara de combustin del motor. El inyector constade cuerpo y aguja. Ambos estn ensamblados con una precisin de ajuste delorden de 2 a 4 micrmetros y solo deben utilizarse como unidad completa. El conjunto inyector/portainyector va montado en la culata del motor. Elportainyector sirve para fijar el inyector en la culata, y para estanqueizarlofrente a la cmara de combustin. El tubo de alimentacin desemboca en elportainyector. Este tiene, adems, una conexin para la fuga de combustible.

Tipos de inyectores
Se distinguen dos tipos de inyectores:  Inyectores de orificios para motores de inyeccin directa.  Inyectores de tetn para motores con precmara de combustin ycmara de turbulencia. Dentro de estos dos tipos de inyectores existe, sin embargo, diversidad devariantes previstas para los diferentes tipos demotores.

Inyector de tetn

1. Entrada de combustible. 2. Tuerca de racor para tubera de alimentacin. 3. Conexin para combustible de retorno. 4. Arandelas de ajuste de presin. 5. Canal de alimentacin. 6. Muelle. 7. Perno de presin. 8. Aguja del inyector. 9. Tuerca de fijacin del portainyector a la culata del motor.

Inyectores de orificios
Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector de forma muyparticular en el cuerpo del inyector y un taladro ciego. Los inyectores deorificios se realizan predominantemente con perforaciones mltiples. Sinembargo, tambin los hay de un solo orificio. En funcin de las condiciones dela cmara de combustin, el orificio de inyeccin del inyector de orificio nicopuede estar dispuesto central o lateralmente. En el caso de inyectores devarios orificios de inyeccin, estos pueden estar dispuestos simtrica oasimtricamente. La presin de apertura del inyector se encuentra por logeneral entre 150 y 250 bar.

Seccin del inyector de orificios

1. Cuerpo del inyector. 2. Aguja del inyector. 3. Asiento del inyector. 4. Taladro ciego. 5. Agujero de inyeccin.

Inyectores de tetn
En el caso de motores con precmara o cmara de turbulencia, la preparacinde la mezcla de combustible se efecta principalmente mediante turbulencia deaire asistida por un chorro de inyeccin con la forma apropiada. En el caso deinyectores de tetn, la presin de apertura del inyector se encuentrageneralmente entre 110 y 135 bar. La aguja del inyector de tetn tiene en suextremo un tetn de inyeccin con una forma perfectamente estudiada, queposibilita la formacin de una preinyeccin. Al abrir el inyector , la aguja delinyector se levanta, se inyecta una cantidad muy pequea de combustible queira aumentando a medida que se levanta mas la aguja del inyector (efectoestrangulador), llegando a la mxima inyeccin de combustible cuando la agujase levanta a su mxima apertura. El inyector de tetn y el estranguladorasegura una combustin ms suave y por consiguiente, un funcionamiento masuniforme del motor, ya que el aumento de la presin de combustin es masprogresivo.

Inyector de tetn

1. Aguja del inyector. 2. Cuerpo del inyector. 3. Cono de impulsin. 4. Cmara de presin. 5. Tetn de inyeccin.

Conclusiones
 En este sistema de alimentacin de diesel, no hay que descuidar el nivel del combustible en el depsito.  Los filtros deben estar siempre en revisin.  Los inyectores deben estar en perfecto estado para que haya un buen funcionamiento del motor.

Recomendaciones
 Al ver que el combustible es muy bajo llene el depsito porque si se queda con combustible puede tener daos en la bomba del combustible.  Los filtros debern ser cambiados en un cierto kilometraje para dar una efectividad al funcionamiento de los elementos de la bomba ya que estos son muy delicados a las impurezas que vienen en el diesel.  Si se presenta anomalas en el encendido o fallas al estar circulando realizar un lavado de inyectores y si as no se quita el malestar habr que cambiar el mismo.

Bibliografa
http://members.fortunecity.es/100pies/mecanica/inyeccion.htm http://www.naikontuning.com/mecanica/alimentacion-diesel/bomb-inyc/ http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel http://members.fortunecity.es/100pies/mecanica/partes2.htm http://www.salonhogar.com/ciencias/tecnologia/comosehacen/motorgasolina.htm