Notas de aula: Injeção Diesel

Prof. Antonio Moreira dos Santos

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MOTORES DE IGNIÇÃO POR COMPRESSÃO MOTORES DIESEL

Fig. 1 – Motor de ignição por compressão (ICO). Fonte: Apostila Técnica Bosch, Bomba injetora PE e PF. Os motores de ignição por compressão (ICO), também denominados de motores diesel podem funcionar tanto com ciclos de quatro tempos quanto de dois tempos. Porém, a grande maioria opera à quatro tempos. Esses motores são conhecidos como motores diesel porque o combustível tradicionalmente usado é o óleo diesel. Porém, pode usar qualquer combustível de cadeia carbônica longa tais como os óleos vegetais ou os óleos transesterificados (biodiesel).

Fig.2: Tempos do motor ICO. Fonte: Diesel-engine management – Bosch 1999.

No tempo de compressão. zonas de mistura estequiométrica e zona de mistura muito pobre. A bomba de alimentação pode operar manualmente através de uma manopla no seu corpo ou mecanicamente através de um êmbolo acionado por um cames no corpo da . aspiram apenas ar quando o êmbolo se desloca do PMS ao PMI estando a válvula de admissão aberta. A expansão da mistura gasosa realiza trabalho contra o êmbolo deslocando-o do PMS ao PMI. No fim do curso de compressão o ar atinge pressão com valor entre 30 e 55 kgf/cm2 e a temperatura do ar vai a valores entre 700 e 900 oC. de forma que a temperatura do ar atinja valor bem superior à temperatura de ignição espontânea do combustível. Quando o êmbolo se aproxima do PMS. o êmbolo desloca-se do PMI ao PMS. no tempo de admissão. A figura 3 apresenta o esquema de um sistema de injeção com bomba em linha.Notas de aula: Injeção Diesel Prof. o combustível é injetado. comprimindo o ar com uma taxa de compressão superior à 16:1. ela entra em combustão espontânea. Em seguida a válvula de escapamento é aberta e o êmbolo expulsa os gases de combustão ao se deslocar do PMI ao PMS. estando as válvulas fechadas. no final do curso de compressão. 3: Sistema de injeção. vide figura 2. Sistemas de injeção: Fig. bomba em linha. No local da câmara que existir uma mistura dentro do limite de inflamabilidade e com a temperatura de auto-ignição. Bombas injetoras PE e PF. Fonte: Apostila técnica Bosch. Antonio Moreira dos Santos 2 Os motores ICO. Neste sistema o óleo é aspirado do tanque de combustível pela bomba de alimentação. com as válvulas fechadas. O combustível espalha-se na câmara de combustão formando zonas de mistura ar-combustível muito rica.

a uma pressão entre 150 kgf/cm2 e 250 kgf/cm2. diz-se que o motor é de injeção indireta. Fig. Tipo de injeção: Quando o combustível é injetado diretamente na câmara de combustão. tal como na figura 4. Cada elemento bomba comprime o óleo diesel à uma pressão suficiente para abrir os bicos injetores que são regulados. Fig. . Quando o combustível é injetado numa anticâmara como a da figura 5. em geral. 5: Motor de injeção indireta. O óleo passa por um pequeno filtro no corpo da bomba de alimentação e é transferido com uma pressão de aproximadamente 1 kgf/cm2. Existe tanto elemento bomba quanto o número de cilindros do motor. é mantida constante pela pressão de injeção ajustada no bico injetor. da ordem de 150 à 250 kgf/cm2. diz-se que o motor é de injeção direta. passando através de um conjunto de filtros e chegando a câmara de aspiração da bomba principal. 4: Motor de injeção direta. A pressão de injeção. O combustível aliviado retorna para o tanque de combustível. que alimenta o conjunto de elementos bomba da bomba injetora em linha. Antonio Moreira dos Santos 3 bomba principal. O excesso de combustível retorna ao tanque.Notas de aula: Injeção Diesel Prof. A pressão de 1 kgf/cm2 do circuito de alimentação é mantida por uma válvula de alívio localizada no filtro ou na galeria de alimentação dos elementos bomba. dependendo do combustível e do projeto do motor.

O débito de combustível em cada ciclo de injeção e em cada elemento de bomba é controlado pelo movimento rotativo do pistão que é acionado pela cremalheira que por sua vez é comandada pelo acelerador do veículo. Bombas injetoras PE e PF. o eixo da bomba injetora deve girar com a metade da rotação do girabrequim. 6: Elementos da bomba. A cremalheira aciona a manga de regulagem que desloca a asa do pistão fazendo o pistão mover-se no sentido horário e anti-horário. figura 6. Cada elemento é constituído por um pistão e um cilindro. através do tucho de roletes. Fonte: Apostila técnica Bosch. Fig. O pistão possui externamente uma ranhura .Notas de aula: Injeção Diesel Prof. As bombas injetoras em linha possuem elementos de bomba em número igual ao número de cilindros do motor. Na parte superior do cilindro existe uma válvula de pressão cuja finalidade é manter pressurizada a linha da bomba ao bico injetor. Portanto. Antonio Moreira dos Santos 4 Elementos de bomba da bomba em linha: As bombas injetoras em linha têm um eixo de comando que é acionado pelo comando de válvulas do motor ou por um sistema de transmissão tal que mantenha a injeção do combustível sincronizada com o movimento dos cilindros. nos motores ICO de quatro tempos. além do movimento alternativo do pistão. Os pistões são acionados pelo cames do eixo de comando da bomba.

figura 9. Fonte: Folder Bosch. portanto o motor não funciona. a ranhura helicoidal determina o fim do débito ao atingir o furo de alimentação. 7: Detalhes dos elementos de bomba. à 1 kgf/cm2. 8 – Detalhes do débito de combustível. Ao Girar o pistão no sentido horário ou anti-horário o débito de combustível é controlado pois. um inclinado para promover a lubrificação do êmbolo. Quando a ranhura vertical do pistão coincide com o furo de alimentação. figura 7. Fig. Antonio Moreira dos Santos 5 longitudinal e uma hélice (ranhura oblíqua fresada). e o outro radial para alimentação e alívio do cilindro do elemento bomba. o débito de combustível é nulo. Fig. . a pressão no interior do cilindro aumenta até vencer a força da mola da válvula de descarga no topo do elemento bomba. entra no cilindro do elemento bomba. O cilindro do elemento bomba possui dois orifícios. Quando o cames da bomba aciona o pistão e o topo dele fecha o orifício de alimentação. O fim do débito de óleo acontece quando a ranhura a hélice do pistão coincide com o furo de alimentação. Quando o pistão está no PMI o óleo que se encontra na câmara de aspiração. Fonte: Folder Bosch. O pistão continua o seu movimento ascendente aumentando a pressão do óleo até que seja suficiente para abrir o bico injetor. A cremalheira de controle de débito é acionada pelo acelerador do veículo.Notas de aula: Injeção Diesel Prof.

a rotação do motor pode cair até que ele pare ou pode aumentar indefinidamente. O combustível chega ao bico injetor atuando na base da agulha. Para uso veicular é mais comum os reguladores que atuam em marcha lenta e em plena carga. por exemplo. é necessário um regulador de rotação que mantenha o motor com rotação mais estável para qualquer posição da alavanca de comando. alterando a posição da alavanca de comando da bomba através do acelerador. A figura 10 apresenta o regulador centrífugo RQ da Bosch. Regulador de rotação: A rotação de um motor de ignição por compressão costuma variar mesmo que se mantenha fixa a posição da alavanca de comando da bomba injetora. nas cargas intermediária o próprio motorista faz o controle de rotação. O regulador RQ é um regulador .Notas de aula: Injeção Diesel Bico injetor: Prof. Quando a pressão do combustível for suficiente para vencer a força da mola. Fonte: Folder CAV. 9 – Bico injetor. A pressão de abertura do bico pode ser aumentada ou reduzida atuando-se no parafuso de regulagem sobre a mola. Na maioria dos motores fabricados antes de 2003 a pressão de injeção é regulada entre 150 e 250 kgf/cm2. Portanto. Quanto maior a pressão de injeção menor será o diâmetro médio das gotas injetadas. pois. Existem reguladores de rotação que atuam em todos os regimes de funcionamento do motor e existem reguladores que atuam em marcha lenta e em plena carga. Com a posição da alavanca de comando em marcha lenta. Antonio Moreira dos Santos 6 Fig. a agulha se levanta debitando o combustível na câmara de combustão. ou velocidade.

Notas de aula: Injeção Diesel Prof. . Ele é acionado pelo eixo de comando da bomba injetora. 11 – Posições de funcionamento do Regulador. Fonte: Folder Bosch. Fonte: Folder Bosch. que é variada através do deslocamento do ponto de apoio da alavanca reguladora. Antonio Moreira dos Santos 7 mecânico baseado no princípio da força centrífuga e da ação de molas para o seu desempenho. através da “alavanca reguladora” atinge a “haste de regulagem”. A força centrífuga desenvolvida nos “contrapesos” atua sobre o “pino de regulagem” e.23. Fig.35 a 1:3. Os movimentos do pino de regulagem são transmitidos à haste de regulagem obedecendo a uma relação de transmissão no âmbito de 1:1. 10 – Regulador centrífugo RQ. Fig.

a tendência do motor é de ter a sua rotação aumentada. Para isso. Quando o motor entra em operação a força centrífuga dos contrapesos atua no sentido de trazer a haste de regulagem para trás. De início. a força centrífuga atua no sentido de diminuir o débito de combustível. 13 – Ação das molas do regulador. à direita da figura 11. Depois que o motor esquenta. a tendência do motor é de ter sua rotação reduzida. aí as molas do contrapeso atuam no sentido de empurrar a haste de regulagem no sentido de aumentar o débito de combustível. Então. Quando o motor opera em plena carga a ação da força centrífuga nos contrapesos atua no sentido de recuar a haste de regulagem diminuindo o débito de combustível. deslocando o contrapeso em até 6 mm o que resulta no deslocamento da haste de regulagem de até 8 mm. Fonte: Folder Bosch. Fig. Na figura 13. Em seguida o motorista tira o pé do acelerador trazendo a alavanca de comando para a posição de marcha lenta. à esquerda da figura 11. Fig. a mola mais externa atua na regulagem da marcha lenta. figura 12. na posição de marcha lenta. . 12 – Posições de funcionamento do regulador. Antonio Moreira dos Santos 8 No momento da partida os motores de ignição por compressão necessitam de um débito adicional para facilitar a sua entrada em operação. Fonte: Folder Bosch.Notas de aula: Injeção Diesel Prof. o motorista deve pisar no acelerador até sua posição final de tal modo que a alavanca de comando da bomba seja acionada completamente. reduzindo o débito de combustível. na posição de marcha lenta. pois os atritos internos diminuem.

Fonte: Folder Bosch. Antonio Moreira dos Santos 9 Durante as cargas parciais o contrapeso permanece comprimindo a mola mais externa e apenas encostado nas duas molas mais internas (molas de plena carga). que é basculante. Na figura 14 observa-se o regulador centrífugo variável RSV Bosch que regula a rotação em qualquer carga. ajustando o débito de combustível. 14 – Regulador centrífugo variável RSV. . Existe diversos tipos de reguladores de rotação. Na plena carga a força centrífuga do contrapeso vence a ação de todas as molas deslocando-se mais 5 mm o que corresponde à 16 mm na haste de regulagem. Fig. a mola de partida traz a haste de regulagem para a posição de partida. Ele possui apenas uma mola reguladora. A figuras 15 mostra a atuação da mola de regulagem basculante que age em todos os âmbitos de carga. Já a figura 16 mostra a atuação da mola de partida que atua especificamente durante a operação de partida. Na partida.Notas de aula: Injeção Diesel Prof. Ao se ajustar a rotação na alavanca de comando a posição e a tensão da mola se modificam de uma maneira tal que o torque que atua na alavanca de regulagem fica em equilíbrio com o torque produzido pelos contrapesos à rotação desejada.

destacando-se o regulador centrífugo de rotação e o avanço de centela. 16 – Atuação da mola de partida. Antonio Moreira dos Santos 10 Fig. 15 – Atuação da mola reguladora basculante. Fonte: Folder Bosch. Fig. . A figura 17 mostra uma bomba injetora em linha completa. Fonte: Folder Bosch.Notas de aula: Injeção Diesel Prof.

17 – Bomba injetora com regulador centrífugo e Avanço de centelha. . Antonio Moreira dos Santos 11 Fig. Folder Bosch.Notas de aula: Injeção Diesel Prof.

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