Los materiales de construccin y los mtodos (wikipedia)

Madera - El material de construccin de barcos tradicionales que fue y sigue siendo utilizado para la construccin del casco y mstil. Es boyante, barato, ampliamente disponible y fcil de trabajar. Como tal, es un material popular para los constructores aficionados, sobre todo para las pequeas embarcaciones (por ejemplo, la longitud de 6 metros, tales como botes y Sharples). No es particularmente resistente a la abrasin y se puede deteriorar si el agua dulce o de los organismos marinos se les permite penetrar en la madera. El casco de un barco de madera por lo general consiste de tablones sujetos a marcos y una quilla. La quilla y los marcos se hacen tradicionalmente de maderas duras como el roble , mientras planchas pueden ser de roble , pero es ms a menudo de madera blanda como el pino , el alerce o el cedro . contrachapado es especialmente popular para la construccin amateur. Ms recientemente introducido maderas tropicales como caoba , okoum , iroko , Keruing , azob y merbau . [1] Tambin se utilizan. Con especies tropicales, especial atencin se debe tener para garantizar que la madera es, en efecto FSC -certificado. [2] [3] de la teca o iroko se utiliza generalmente para crear la cubierta y la superestructura hay. pegamento , tornillos , remaches y / o las uas se utilizan para unir los componentes de madera.

Algunos tipos de construcciones en madera son:

o

Carvel , en el que un casco liso est formado por tablones de madera sujeta a un bastidor. Las planchas pueden ser curvadas en la seccin transversal como duelas de barril. Tablones de carabela generalmente son calafateado con estopa o algodn que se conduce en las costuras entre los tablones y cubierto con una sustancia impermeable. Toma su nombre de un tipo de buque arcaico, y se cree que se origin en el Mediterrneo. Otro mtodo de construccin de barcos de madera es lapstrake , una tcnica originalmente identificada con el vikingos en la que madera tablones se fija el uno al otro con un ligero solapamiento que es biselado para un ajuste perfecto. Las planchas se pueden acoplar mecnicamente entre s con remaches de cobre, el hierro se inclin sobre clavos, tornillos o con adhesivos. A menudo, el vapor se inclin marcos de madera se montan en el interior del casco. Esta tcnica se conoce como clinker en Gran Bretaa y tambin construy apretar. Tablones de la Franja es otro tipo de construccin de barcos de madera. [4] Se trata de un mtodo de construccin laminada, pegada, que es muy popular entre los constructores de barcos de aficionados, ya que es rpido, evita el trabajo complejo de plantilla temporal y no requiere configuracin de las tablas. [5] Otro mtodo que se llama hoja de madera contrachapada de la construccin de barcos y utiliza hojas de panel de madera contrachapada s fija a un marco. Madera contrachapada puede ser laminado en un casco redondo o usado en hojas sueltas. Estos cascos generalmente tienen una o ms mquinas y se llama al mtodo de lonas

en la construccin del marco . [6] Una subdivisin de la hoja de madera contrachapada mtodo de construccin de barcos que se conoce como el punto-y-pegar mtodo, [7] donde se pre-paneles en forma de contrachapado borde pegado y reforzado con fibra de vidrio, sin el uso de un marco. [8] alambres de metal o plstico tirar curvas paneles planos en tres dimensiones formas curvas. Estos cascos generalmente tienen uno o ms lomos. Paneles de contrachapado de buena calidad son a menudo denominada "WBP" (que significa agua y se hierve a prueba). Ambos tipos de construccin de madera son muy populares entre los culturistas aficionados, y muchos botes como el Vaurien (capa en la construccin del marco) y FJ, DF y Kolibris (punto-y-pegar mtodo) se han construido de ella. [9] [10 ] Moldeado en fro es un mtodo compuesto de la construccin de barcos de madera que se utiliza muchas capas diferentes de la madera delgada, llamada chapas, orientados en diferentes direcciones, lo que resulta en una estructura monoque fuerte, similar a un casco de fibra de vidrio. Por lo general, compuesto por una capa de base de la tira tablones seguido por varias chapas en fro moldeado se est haciendo popular en las grandes esloras de madera.

De acero (y antes de que el hierro ) - Ya sea utilizado en la hoja o, alternativamente, la placa [11] para todos los cascos de metal o de elementos estructurales aislados. Es fuerte, pero pesado (a pesar de que el grosor de la cscara puede ser-les). Por lo general, alrededor del 30% ms pesado que el aluminio y un poco ms pesados que los de polister . Las royas material a menos protegido del agua (esto se hace generalmente por medio de una capa de pintura). Componentes modernos de acero soldadas o atornilladas entre s. Como la soldadura se puede hacer muy fcilmente (con equipo de soldadura comn), y que el material es muy barato, que es un material popular entre los constructores aficionados. Adems, los constructores aficionados que an no estn bien establecidos en la construccin de buques de acero puede optar por DIY kits de construccin. Si se utiliza acero, una capa de zinc se aplica a menudo para cubrir todo el casco. Se aplica despus de chorro de arena (que se requiere para tener una superficie limpia) y antes de pintar. La pintura se hace generalmente con pintura de plomo (Pb 3 O 4). Opcionalmente, la cubierta con la capa de zinc pueden ser dejados de lado, pero por lo general no se recomienda. Zinc nodos tambin tienen que ser colocados en el casco del buque. Hasta mediados de 1900, lminas de acero fueron clavados juntos.

Aluminio - ya sea utilizada en la hoja para todos los cascos de metal o de elementos estructurales aislados. Muchos palos de vela son de aluminio. El material requiere de tcnicas especiales de fabricacin, herramientas de construccin y tcnicas de construccin. Es el material ms ligero para la construccin de barcos (de ser un 15-20% ms ligero que el polister y 30% ms ligero que el acero). El aluminio es muy caro y que no suele ser utilizado por los constructores aficionados. Si bien es fcil de cortar, de aluminio es difcil de soldar, y tambin requiere de tratamientos trmicos, tales como el fortalecimiento de las precipitaciones en la mayora de las aplicaciones.

corrosin es una preocupacin con el aluminio, en especial por debajo de la lnea de flotacin.

De fibra de vidrio ( plstico reforzado con vidrio o GRP) - Normalmente se utiliza para los barcos de produccin debido a su capacidad de reutilizacin de un molde hembra como base para la forma del barco. La estructura resultante es fuerte en la tensin, pero a menudo tiene que ser establecido con muchas capas pesadas de hidrocarburos saturados de resina de fibra de vidrio o reforzados con madera o espuma para proporcionar rigidez. Los cascos de GRP son en gran parte libre de la corrosin, aunque normalmente no prueba de fuego. Estos pueden ser de fibra de vidrio slido o del sndwich (sin corazn) el tipo, en la que un ncleo de madera de balsa , espuma se aplica o material similar despus de la capa externa de fibra de vidrio se coloca en el molde, pero antes de que la piel interior est establecido. Esto es similar al siguiente tipo, compuesto, pero no suele ser clasificado como compuesto, ya que el material del ncleo, en este caso no proporciona mucha fuerza adicional. Lo hace, sin embargo, aumentar la rigidez, lo que significa que menos resina y fibra de vidrio puede ser utilizado con el fin de ahorrar peso. La mayora de barcos de fibra de vidrio estn hechas en un molde abierto, con fibra de vidrio y resina con la mano ( mano-lay-up method). Algunos estn construidos por infusin al vaco, donde las fibras estn dispuestas y la resina se tira en el molde por la presin atmosfrica. Esto puede producir fuertes piezas con ms cristal y menos resina, sino que tiene materiales especiales y ms conocimientos tcnicos. Compuesta - originalmente "compuesto" hace referencia a una piel de madera atado a la carabela de hierro y vigas de estructura de la cubierta. Esta hoja de cobre permitido anti-incrustantes que se emplea sin el riesgo de corrosin galvnica de la estructura del casco. Fue empleado para los buques de carga rpida para que no se vieron afectadas por las incrustaciones marinas. Mientras GRP, madera, e incluso cascos de hormign son tcnicamente hecha de materiales compuestos, el trmino "compuesto" se utiliza a menudo para plsticos reforzados con fibras distintas (o adems) de cristal. Moldeado en fro se refiere a un tipo de edificio de una sola vez con los cascos de finas tiras de madera se aplica a una serie de formas en ngulo de 45 grados a la lnea central. Este mtodo se conoce como doble diagonal, ya un mnimo de dos capas se recomienda, cada uno se presenta opuestos ngulos de 45 grados. "Fromoldeado" ahora es un trmino relativamente arcaico porque el contraste "moldeados en caliente" mtodo de construccin de barcos, que utilizan hornos para calentar y curar la resina, no ha sido ampliamente utilizado desde la Segunda Guerra Mundial . Ahora casi todos curado se realiza a temperatura ambiente. Otros tipos de compuestos incluyen la tira envainada- , que utiliza (por lo general) una sola capa de tiras en cama paralela a la lnea pura. Los materiales compuestos en cuestin se aplican al molde en forma de un plstico termoestable (generalmente epoxi , polister o vinilster) y una especie de tela de fibra ( fibra de vidrio , kevlar , dynel , fibra de carbono , etc), por lo tanto el acabado casco es un "compuesto" de fibra y resina. Estos mtodos suelen dar fuerza-a-peso cercana a la de aluminio, mientras que las herramientas que requieren menos especializados y habilidades.

Reforzado con acero, cemento ( hormign armado ) - Fuerte y de larga duracin. Desarrollado por primera vez en el siglo 19 a mediados de Francia. Utilizados para la construccin de buques de guerra durante la guerra. Ampliamente refinado en Nueva Zelanda en los astilleros de la dcada de 1950 y el material se hizo popular entre los constructores aficionados de veleros de crucero en los aos 1970 y 1980, debido a que el costo del material era barato aunque el elemento del tiempo de trabajo es alta. El peso de un barco de ferrocemento terminado es comparable a la de un barco de construccin tradicional de madera. Como tales, se construyen a menudo ms lento, las rutas martimas ms cmodo. Los cascos construidos correctamente de ferrocemento son ms intensivas en trabajo que el acero o fibra de vidrio, por lo que hay pocos ejemplos de astilleros comerciales que usan este material. La incapacidad para producir en masa en los barcos de ferrocemento se ha llevado a que hay pocos ejemplos en todo. Muchos barcos de ferrocemento construidos en patios traseros tienen un aspecto spero, grumoso, que ha ayudado a dar el material de una mala reputacin. El mtodo de ferrocemento es fcil de hacer, pero tambin es fcil de hacer el mal. Esto ha llevado a algunos desastrosos "de fabricacin casera" los barcos. Correctamente diseado, construido y enyesado barcos de ferrocemento tienen cascos lisos con lneas finas, y por lo tanto, se confunden a menudo los barcos de madera o fibra de vidrio. Vase tambin el barco de hormign , canoa de hormign .

Ejemplo 1: As, un acero de masa especifica 7850 kg/m3, con una "ruptura" en 450 MPa y un "limite elstico" de 230Mpa, tendra un esfuerzo de uso de alrededor 130 MPa... Supongamos que este forro tiene que soportar 10.000 Pa O sea que elegimos el 60% de su limite elstico, ya que a partir de aqu, el material se quedara "viciado"... Y el espesor a darle a este forro que suponemos que tiene por ejemplo 1 metro entre soportes, sera como veremos ms adelante: e = 0,77 xx , es decir: 0,77x1x 410/130x106 7 milmetros. p/ Pero como adems, nos encontramos en un entorno marino y salino, el espesor deducido de este clculo debe ser aumentado normalmente de 1 o 2 mm, para compensar los efectos de la corrosin Y si no que se lo pregunten al que tenga un buque con casco metlico!. Esto nos dara para este ejemplo un espesor de construccin de unos 8 o 9 milmetros para esta placa de forros... curndonos en salud! Ejemplo 2: Aleacin de aluminio de masa especifica 2700 kg/m3, con ruptura en 240 MPa y limite elstico en 110 MPa, nos dara un esfuerzo de uso de 60 MPa...haciendo los mismos clculos... e = 0,77 xx p/, es decir: 0,77x1x 46 10 / 60x10 10 milmetros, ms 2 de corrosin: 12 milmetros de espesor... Ejemplo 3: Polister / vidrio (2/3 Roving, 1/3 mat), de = 1560 kg/m3, ruptura alrededor de 150Mpa, esfuerzo de uso: 40 a 50 MPa...lo que nos dara: e = 0,77 xx p/, es decir: 0,77x1x 46 10 / 40x10 1,22 milmetros, sin nada para la corrosin porque aqu no hay, pero "redondearamos" a 2 milmetros... Ejemplo 4: Madero de pino, esfuerzo de uso 7 Mpa, = 600 kg/m3, ... e = 0,77 xx p/, es decir: 0,77x1x 46 10 / 7x10 4 milmetros, sin nada para la corrosin porque aqu no hay... Ejemplo 5: Aleacin de aluminio, de 100 Mpa de limite elstico, luego con un esfuerzo de uso de unos 60 Mpa, y de masa especifica = 8200 kg/m3... e = 0,77 xx p/, es decir: 0,77x1x 68200/60x109 milmetros, ms 2 milmetros por corrosin que nos daran 11 milmetros de espesor... Para simplificar hemos supuesto que , era igual a un metro (1 metro)...ojo si este valor cambia...!

Respuesta del material (wikipedia)

Los barcos modernos son, casi sin excepcin, construido de acero . Generalmente esto es bastante estndar de acero con resistencia a la fluencia de alrededor de 32.000 a 36.000 psi (220 a 250 MPa), y resistencia a la traccin o resistencia a la traccin (UTS) de ms de 50.000 psi (340 MPa). Constructores de buques hoy en da utilizan aceros que tienen resistencia a la corrosin cuando se exponen al agua de mar, y que no se quebradizo a bajas temperaturas (bajo cero), ya que muchos barcos estn en el mar durante una tormenta de fro en invierno, y algunos aceros de buques mayores que no han sido lo suficientemente fuerte como en bajas temperaturas causadas barcos para romper por la mitad y se hunden durante la Segunda Guerra Mundial en el Atlntico. La calidad del acero de referencia es un ABS, especificada por el American Bureau of Shipping . Este acero tiene una resistencia de al menos 34.000 psi (230 MPa), resistencia a la traccin de 58.000 a 71.000 psi (400 a 490 MPa), debe alargarse por lo menos 19% en una de 8 pulgadas (200 mm) muestra mucho antes de la fractura y el 22% en una de 2 pulgadas (50 mm) muestra siempre. Un factor de seguridad por encima de la resistencia a la fluencia debe ser aplicada, ya que el acero regular llevada a su lmite elstico que sufren de fatiga del metal . Aceros suelen tener un lmite de fatiga, bajo el cual cualquier cantidad de ciclos de carga de estrs no causa la fatiga del metal y grietas / fracasos. Criterios de diseo de buques por lo general suponen que todas las cargas normales en el barco, los tiempos de un factor de seguridad moderada, debe estar por debajo del lmite de fatiga para el acero utilizado en su construccin. Es prudente asumir que el barco regularmente operan a plena carga, con mal tiempo y olas fuertes, y que se encontrar con su mximo las condiciones normales de operacin de diseo muchas veces durante su vida til. El diseo de debajo del lmite de fatiga por casualidad y beneficiosa ofrece grandes (factor de hasta 6 o ms) total de los factores de seguridad de las cargas mximas de funcionamiento normal, al fracaso a la traccin de la estructura. Sin embargo, los amplios mrgenes de seguridad definitiva no son la intencin: la intencin es que el estrs y la tensin bsica de funcionamiento en el barco, a lo largo de su vida til prevista, no deben causar grietas de fatiga en la estructura. Barcos muy pocos ven las condiciones de mxima carga en cualquier lugar cerca de sus lmites incumplimiento flagrante. Es probable que, sin preocupaciones de la fatiga, los requisitos de resistencia del buque sera algo menor.