1 T m : C n e te d r i a u a e . e a o c p le e isc sig r r - Motivaia apariiei asigurrilor ca form de protecie; conceptul de risc i modaliti de evitare a acestora n afacerile economice.

Riscul este o categorie economica, sociala, politica sau naturala caracterizata prin urmatoarele trasaturi specifice:eveniment incert dar posibil si viitor, efectele sale fiind pagubitoare material sau moral si o data produse nu mai pot fi inlaturate. Modaliti de evitare a riscurilor n afacerile economice: 1. Elasticizarea iesirii din contract in timpul derularii lui ( cand producerea riscului este evidenta, iar intreruperea functionarii contractului ar atenua sau inlatura efectul prejudiciilor), prin utilizarea de clauze specifice cum ar fi: clauzele suspensive, rezolutorii sau alte tipuri de clauze. 2. Utilizarea unor clauze contractuale asiguratorii (prevederi contractuale in sensul acoperirii pagubelor rezultate din lipsuri si deteriorari), compensarea prejudiciilor facandu-se de catre partea in culpa, refuzul acesteia ducand la litigiu. 3. Garantii bancare : acestea pot garanta: plata exporturilor prin acreditiv documentar sau scrisoare de credit;rambursarea creditelor;a avansurilor;calitatea marfurilor si efectuarea livrarilor conform termenelor stabilite. 4. Constituirea rezervelor compensatorii fonduri de rezerva in scopul acoperirii unor riscuri probabile ramase in afara garantiilor 5. Constituirea de garantii prin utilizarea gajului asupra bunurilor mobiliare si a ipotecii asupra bunurilor imobiliare 6. Interventia statului prin acordarea de fonduri in cazul unor contracte de interes pt economia nationala. 7. Acoperirea riscurilor asigurabile de catre societatile de asigurare. Asigurarea, coasigurarea, autoasigurarea, reasigurarea, retrocedarea cauzele apariiei i funciile acestora; Asigurarea este un serviciu prestat de companii specializate numite asigurtori pe baza unor contracte specifice ncheiate cu asiguraii (persoane fizice sau juridice) prin care v-or fi acordate indemnizatii n cazul producerii riscurilor (numite asigurri) pltindu-se preul numit prim de asigurare. Coasigurarea procedeul const n ncheierea de ctre companiile ce doresc s asigure sume foarte importante n acelai timp a mai multor contracte de asigurare cu asigurtori diferii, acetia prelund fiecare o anumit proportie din totalul sumei asigurate. Autoasig (propia asig) prin care se constituei un fond prorpiu al asiguratului care va fi utilizat pt acoperirea unor daune care nu au alta sursa de acoperire (de compensare). Reasigurarea aceasta reprezint un serviciu prestat de companii specializate (reasigurtori) i ctre care companiile de asigurri directe ce devin reasigurai cedeaz o parte din riscurile acumulate de la proprii clieni. Reasiguratul va putea solicita plata de despgubire din partea reasigurtorului conform condiiilor contractului ncheiat, dar numai dup ce face dovada c a efectuat plile corespunzatoare de indemnizaii ctre proprii asigurati. Retrocedarea reprezint serviciul prin care companiile care au preluat riscuri n reasigurare pot s cedeze la rndul lor ctre alte companii din sistem care devin retrocesionari pentru contractul respectiv iar compania care cedeaz riscul devine retrocedent Esena economic a asigurrilor; Elementele de esenta ale asigurarilor sunt: 1. existenta riscului asigurabil : eveniment posibil, aleator, evaluabil, viitor, licit. 2. existenta comunitatii de risc :nr de persoane amenintate de producerea riscului trebuie sa fie suficient de mare pt necesitatile vizand calculul primelor de asigurare 3. mutualitatea reflecta constituirea si utilizarea fondului de asigurare pentru plata de indemnizatii catre ceia care efectiv au suferit pagube datorate riscurilor asigurate. Caracteristicile riscurilor asigurabile Riscul asigurabil trebuie sa aiba urmatoarele caracteristici: sa fie un eveniment posibil sa fie un eveniment aleator sa fie un eveniment evaluabil sa fie un eveniment viitor
1

 sa fie un eveniment licit. Funciile asigurrii . Sunt: 1. Functia de compensare a pagubelor-principala functie a asigurarilor, prezinta interes atat pentru asigurat cat si pentru economie 2. Functia de prevenire a producerii pagubelor- a doua functie ca importanta se realizeaza pe doua cai: a) Finantarea unor lucrari de preintampinare sau limitare a aparitiei unor fenomene naturale si accidente b) Prin formularea unor conditii de asigurare care sa-i oblige pe asigurati la o conduita preventiva permanenta. 3. Functia financiara diferenta dintre incasari si plati poate fi utilizata in diverse forme de investitii (depozite sau disponibilitati curente la banci,cumpararea de actiuni sau obligatiuni, participarea pe piete de capital, investitii pe piata imobiliara sau alte forme prevazute de lege). Clasificarea asigurrilor Dupa regimul juridic sau forma de realizare: 1. asigurari prin efectul legii sau obligatorii sunt reglementate prin acte normative cu caracter obligatoriu 2. asigurari facultative sau contractuale- realtiile dintre asigurati si asigurator se stabilesc prin liberul consimtamant al partilor, pe baza unui contract de asigurare Dupa obiectul asigurarii: 1. asigurari de bunuri (cladiri, transport,autovehicule, asig complexa a gospodariilor persoanelor fizice, a animalelor, a culturilor agricole) 2. asigurari de persoane au ca obiect persoane fizice (asig. de viata, de persoane-altele decat cele de viata) 3. asigurari de raspundere civila-au ca obiect protectia patrimoniului asiguratului,in cazul in care el ar produce un prejudiciu unui tert, raspunderea fiind compensata de asigurator(RCA, asig de raspundere civila legala, a proiectantului, antreprenorului, producatorului); 4. asigurari ale riscurilor financiare-protectia pentru pierderi legate de fondurile banesti ale asiguratului In raport cu teritoriul pentru care sunt acoperite riscurile: 1. asigurari interne opereaza pe plan national, in cadrul fiecarei tari 2. asigurari externe sau internationale acopera riscuri ce se pot produce pe teritoriul unor terte state. Dupa natura relatiilor dintre partile implicate in asigurare: 1. asigurari directe sau propriu-zise in care contractul se incheie nemijlocit intre asigurat si asigurator 2. asigurari indirecte- se refera la cedarea de riscuri de catre asiguratorii directi catre alti reasiguratori si mai departe de catre acestia, prin retrocedare, catre alti reasiguratori. 2 e a: C n a tu d a u a e .T m o tr c l e sig r r Caracterele juridice ale contractului de asigurare, condiii de validitate; Caracterele juridice ale contractului de asigurare sunt: caracterul consensual se incheie prin simplul acord de vointa al celor doua parti(asigurat si asigurator), fara a fi nevoie de o forma speciala de manifestare a vointei lor. Caracterul sinalagmatic exprima obligatiile reciproce si interdependente pe care si le asuma partile(de plata a primei de asigurare si de acordare a indemnizatiei conform cu conditiile contractului) Unicitatea exprima faptul ca ,obligatiile partilor nu sunt inluentate de modul de plata al primei de asigurare Executarea succesiva a contractului-exprima faptul ca nu are loc printr-o singura prestatieintrucat asiguratul este obligat sa plateasca primele la termenele stabilite, iar asiguratorul acorda continuu protectie asiguratului prin acoperirea riscului
2

 Caracterul oneros- partile urmaresc realizarea anumitor scopuri, interese materiale, contraprestatii banesti, pe toata durata asigurarii. Are si caracter de contract de adeziune contine doua tipuri de clauze(partea majoritara o constituie cele generale, anteformulate de asigurator, asiguratul avand latitudinea de a negocia unele dintre clauze). Se aplica principiul bunei credinte- de catre asigurat in momentul perfectarii asigurarii si pe parcursul acesteia prin respectarea obligatiilor asumate si de catre asigurator in legatura cu clauzele impuse, raspunderea asumata, plata despagubirilor, etc. Contractul de asigurare este supus regulilor ce guverneaza materia obligatiilor, astfel conditiile de valabilitate se refera la: Capacitatea de a contracta asigurari- o au persoanele juridice din momentul infiintarii si functionarii lor potrivit legii, prin organele lor de conducere Consimtamantul partilor la incheierea contractului pentru a produce efecte legale, trebuie sa nu fi fost dat prin eroare , smuls prin violenta sau surprins prin dol Obiectul contractului trebuie sa existe, sa fie determinat sau determinabil Cauza licita o conditie esentiala pentru ca un contract de asigurare sa subziste si sa genereze efecte valabile, prin clauzele sale nu se poate deroga de la legile care privesc ordinea publica si bunele moravuri. Elementele contractului de asigurare - Sunt: 1. subiectele asigurarii subiectele principale (asigurat, asigurator), pot aparea ca subiecte secundare beneficiarul asigurarii si contractantul acesteia 2. obiectul contractului de asigurare il constituie in viziunea unor autori bunurile si persoanele expuse anumitor riscuri; dupa altii interesul asigurabil, iar intr-un cadru mai general crearea de obligatii pentru partile implicate(asigurat, asigurator) 3. interesul asigurat valoarea pecuniara a bunului, expusa pierderii sau valoarea patrimoniala ce poate fi pierduta pentru asigurat sau beneficiar, ca urmare a maniestarii riscului asigurat.Prezinta particularitati in functie de obiectul asigurarii: de bunuri ,de persoane si de raspundere civila. 4. riscul asigurat elementul esential si caracteristic al contractului de asigurare.Principalele conditii cumulative pt a incadra un eveniment in risc asigurabil sunt: producerea lui sa fie posibila dar nu inevitabila sa aiba caracter intamplator, imprevizibil declansarea evenimentului sa nu depinda de vointa asiguratului sau a beneficiarului asigurarii si nici a asiguratorului producerea evenimentului sa aiba o anumita frecventa cauza asigurarii sa fie licita 5. suma asigurata reprezinta nivelul maxim valoric (limita maxima)al indemnizatiei de asigurare care poate sa fie platita asiguratului in cazul producerii riscului 6. prima de asigurare- pretul serviciului prestat de asigurator, de a prelua asupra sa anumite riscuri si de asemenea plata acesteia reprezinta principala obligatie a asiguratului. Formarea contractului de asigurare, drepturile i obligaiile prilor Contractul de asigurare este alcatuit din doua parti: partea formata din extrase din conditii generale- aceste clauze cuprind principalele conditii conditii in care asiguratorul respectiv presteaza servicii de acoperire de riscuri in domeniul respectiv.Fiind un contract de adeziune, orice asigurat potential ia cunostinta initial cu privire la aceasta parte a contractului, putand adera in totalitate la continutul lor sau negociind unele dintre clauze a doua parte este cea completata in urma negocierilor dintre asigurator si asigurat si a analizei declaratiei de asigurare depusa de acesta. Clauzele din cele doua parti au aceeasi valoare, cele din a doua categorie iind menite nu numai sa completeze ci si sa deroge de la cele generale. Contactul poate fi de durata determinata sau fixa, iar la implinirea termenului de expirare el se reinnoieste de drept pt o noua perioada, egala cu aceea anterioara, daca nici una din parti nu preavizeaza sau denunta potrivit caluzelor sale.
3

Drepturile i obligaiile prilor inainte de producerea unui eveniment asigurat: Obligatiile asiguratului: plata primei de asigurare informarea asiguratorului despre aparitia oricaror modificari fata de datele continute de declaratia completata initial in cazul asigurarilor de bunuri asiguratul va avea si obligatia intretinerii sau utilizarii bunului asigurat conorm normelor specifice Drepturile asiguratului: de a modifica contractul in privinta modalitatii de plata a primei sau a riscurilor cedate de a incheia asigurari suplimentare ,prin majorarea sumelor asigurate initial rascumpararea contractului-la asigurarile de viata Obligatiile asiguratorului: de a elibera la cerere duplicatul documentului de asigurare; de a elibera la cerere certificate de conirmare a asigurarii necesare asiguratului in relatiile cu tertii, cu mentionarea elementelor principale ale contractului. Drepturile asiguratorului: de a verifica existenta obiectului asigurarii de a verifica modul de respectare a tuturor obligatiilor asiguratului de a aplica sanctiuni legale daca se constata reaua credinta a asiguratului Drepturile i obligaiile prilor dupa producerea unui eveniment asigurat: Obligatiile asiguratului: combaterea efectiva a evenimentului pagubitor, pentru limitarea pagubei avizarea asiguratorului, in termenul prevazut de conditiile de asigurare cu privire la producerea evenimentului asigurat partciparea la constatarea cazului asigurat produs si a pagubei rezultate furnizarea de date si acte referitoare la evenimentul asigurat necesare pt constituirea dosarului de dauna. Drepturile asiguratului: de a incasa indemnizatia de asigurare, conform caluzelor contractului Obligatiile asiguratorului: plata indeminzatiei conform contractului, dupa constatarea producerii evenimentului asigurat, evaluarea pagubelor si stabilirea cuantumului indemnizatiei. Drepturile asiguratorului: De a verifica inainte de acordarea indemnizatiei: daca asigurarea era in vigoare la data producerii daunei daca primele de asigurare au fost platite si perioada de timp pentru care au fost achitate daca obiectul contractului de asigurare este cel asupra caruia s-a produs riscul daca evenimetul producator de daune este datorat unor riscuri cuprinse in asigurare si in ce masura dauna produsa se datoreaza acestora modul de respectare de catre asigurat a obligatiilor sale, inainte si dupa producerea daunei. 3 e a L g iaa tu lp iv da u ilei r a u ilen .T m : e isla c a r in sig r r e sig r r R mn o ia Legea 136/1995 reglementeaza fondurile de protectie, astfel ,in vederea protejarii asiguratilor, prin contributia asiguratorilor ,se constituie Fondul de protejare a asiguratilor, destinat platilor de despagubiri si sume asigurate in caz de faliment sau insolvabilitate al asiguratorilor. Legea 32 2000 privind activitatile de asigurare si supravegherea asigurarilor, cu modificarile si completarile ulterioare reglementeaza: organizarea si functionarea societatilor comerciale de asigurare , de asigurare-reasigurare si de reasigurare, a societatilor mutuale, denumite in continuare asiguratori, respectiv reasiguratori,precum si a intermediarilor in asigurari; organizarea si functionarea Comisiei de Supraveghere a Asigurarilor (CSA)
4

 supravegherea asiguratorilor si reasiguratorilor care desfasoara activitati in sau din Romania; supravegherea activitatii intermediarilor in asigurari si reasigurari Organizarea i funcionarea Comisiei de Supraveghere a Asigurrilor Comisia de Supraveghere a Asigurrilor a fost constituita in scopul apararii drepturilor asiguratilor si al promovarii stabilitatii activitatii de asigurare in Romania, membrii Consiliului Comisiei de Supraveghere a Asigurarilor fiind numiti de Parlament. Ea are urmatoarele atributii: elaboreaza si/sau avizeaza proiectele de acte normative care privesc domeniul asigurarilor sau care au implicatii asupra acestui domeniu autorizeaza asiguratorii, reasiguratorii si brokerii de asigurare si /sau reasigurarea sa desfasoare activitati de asigurare, reasigurare, dupa caz si avizeaza orice modificare a documentelor sau conditiilor pe baza carora s-a acordat aceasta autorizatie autorizeaza practicarea asigurarilor obligatorii stabilite prin lege si incaseaza ca venituri proprii o contributie procentuala din valoarea primelor brute incasate ,aferente asigurarilor respective aproba suspendarea sau, dupa caz, incetarea activitatii operatorilor in asigurari dupa verificarea situatiei financiare a acestora, la cererea acestora supravegheaza situtia financiara a operatorilor in asigurari conformprocedurii stabilite prin normele emise in aplicarea legii solicita prezentarea de informatii si documente referitoare la activitatile de asigurare de la toti cei care au legatura directa sau indirecta cu aceste activitati aplica masurile de sanctionare prevazute de lege Cerine pentru autorizarea i funcionarea asigurtorilor i a brokerilor de asigurare Conform legii CSA are responsabilitatea autorizarii asiguratorilor, astfel aceasta activitate in Romania, poate fi exercitata numai de: persoane juridice romane constituite ca societati pe actiuni si/sau societati mutuale, sucursale ale unor societati de asigurare si reasigurare din statele membre ale UE, care desfasoara activitati pe teritoriul Romaniei filiale si/sau sucursale ale unor societati de asigurare si/sau reasigurare din state terte CSA poate acorda autorizatia de functionare, in cazul indeplinirii cumulative a urmatoarelor conditii: intocmirea unui studiu de fezabilitate. Capitalul social varsat de catre solicitant in contul unei banci autorizate de BNR Numele societatii nu induce in eroare publicul In cazul unui asigurator strain, solicitantul trebuie sa demonstreze ca este legal constituit in tara de origine Asiguratorul detine un fond de siguranta in conformitate cu prevederile legale. 4 Tm: A u a e mr . e a sig r r a a itim Caracteristicile asigurrii maritime: In practica, asigurarile de transport sunt cunoscute uneori sub denumirea de asigurari maritime,prin aceasta intelegandu-se toate felurile de transport(maritim, fluvial,terestru, aerian), Interesul asigurrii maritime Acel drept patrimonial pe care asiguratul il are in vedere, sa-l pastreze sau sa-l obtina, ori acea obligatie patrimoniala a carei aparitie el ar dori s-o evite, constituie interesul asigurarii. Formele sale pot fi identificate astfel: 1. pierderea dreptului de proprietate(total sau partial 2. neobtinerea dreptului de proprietate sperat 3. aparitia unei obligatii patrimoniale nedorite Principalele interese in asigurarea maritima sunt: navele, inclusiv cele care se afla in constructie-purtatorul interesului este armatorul sau proprietarul santierului marfurile care fac obiectul transportului pe mare
5

navlul in cazul navlosirilor pe voiaj chiria in cazul navlosirilor prin contracte de tip time-charter profitul sperat din realizarea marfii la destinatie contributiile la avaria comuna- de obicei se asigura concomitent cu nava, navlul si marfa. Riscuri n asigurarea maritim Riscuri in transportul maritim=evenimentele neprevazute in timpul transporturilor si care pot cauza pierderi sau avarii totale sau partiale mijloacelor de transport sau bunurilor transportate.Din punct de vedere al caracterului lor, riscurile pot i clasificate in: Riscuri maritime-generale, acoperite de conditiile obisnuite de asigurare: furtuna, naufragiul, esuarea,abordajul,aruncarea marfurilor peste bord, incendiul, furtul, jaful. Riscuri speciale- presupun cauze speciale, se asigura numai la cererea expresa a asiguratului, care face mentiune speciala in acest sens in cererea de asigurare: riscuri de razboi,prohibirea comertului, blocada, etc. Riscuri excluse- riscurile pt care asiguratul nu poarta nici o raspundere in eventualitatea ca ele ar interveni in cursul unui transport de marfuri asigurat, cum ar fi:viciul propriu al marfii, contaminarea radioactiva ; starea de nenavigabilitate a navei etc. Modaliti de acoperire a riscurilor Incepand cu anul 1982 Romania aplica regulile internationale acceptate pt transporturi, astel ca marfurile asigurate care fac obiectul transportului sunt asigurate in una din conditiile A, B sau C. Elementele contractului suma asigurat i prima In Romania, conditiile privind asigurarea facultativa a bunurilor care fac obiectul transportului extern precizeaza ca suma asigurata este valoarea indicata in contractul de asigurare si poate fi formata din: Valoarea bunului potrivit facturii(pt bunul care nu are valoare comerciala, valoarea de piata a acestuia la locul de expediere in momentul incheierii asigurarii) Costul transportului, al asigurarii ,precum si alte costuri care sunt in legatura cu transportul bunului, in masura in care acestea nu sunt incluse in valoarea facturii Cheltuieli si taxe vamale O supraasigurare de 10% din valoarea bunului , daca nu s-a convenit altfel pentru acoperirea acelor cheltuieli care nu pot fi prevazute la incheierea asigurarii. Prima de asigurare reprezinta suma de bani pe care o plateste asiguratorul pentru ca acesta sa constituie fondul de asigurare necesar platii indemnizatiilor in cazul procedurii riscului asigurat. Tipuri de avarii In functie de natura obiectului asigurat, intensitatea actiunii riscului si interesele pe care le afescteaza, avariile pot fi: Avarii totale (total loss)=pierderea completa a bunului asigurat ,poate fi: 1. avarie totala reala(real total loss) 2. avarie totala constructiva (constructive total loss) Avaria partiala sau particulara este orice avarie care nu este totala,dar care presupune totusi o vatamare care a fost produsa in mod accidental, intamplator, de un risc asigurat. Avaria comuna sau generala = sacrificiul sau cheltuiala extraordinara, facuta intentionat de comandantul navei intr-un moment in care intreaga expeditie este amenintata de o primejdie grava, care iese din comun, in scopul de a salva expeditia respectiva. Condiii de asigurare CARGO i CASCO. Conditia de asigurare CASCO se refera la acoperirea unor riscuri legate de corpul vehicului de transport. Conditia de asigurare CARGO se refera la asigurarea de marfuri sau bunuri de orice fel transportate pe un mijloc de transport. ncheierea contractului de asigurare maritim CARGO i CASCO, tipuri de polie, acordarea despgubirii Politele de asigurare CASCO se pot grupa in:
6

 Polite de calatorie-voiage policy- in care nava este asigurata pt o anumita calatorie Polita pe timp in care nava este asigurta pentru o anumita perioada de timp time policyindiferent de numarul de calatorii care le efectueaza in decursul perioadei asig Polita de constructie building risks policy- care acopera riscurile in timpul constructiei unei nave Polite de port care acopera riscurile specifice in timpul stationarii mai indelungate a unei nave intr-un port, inclusiv deplasarea in incinta teritoriului portuar. Politele de asigurare CARGO se pot clasifica in: Polite de abonament se stabilete ca ntr-un anumit timp pentru anumite cltorii toate marfurile expediate vor fi automat asigurate Polite flotante- variante ale politelor de abonament; in ele se stabileste un plafon valoric numit de acoperire, plafon care scade cu fiecare expeditie pana la epuizarea valorii asigurate. Acordarea despgubirii Dreptul de a primi despagubiri apartine in exclusivitate titularului interesului asigurarii. Daca titularul interesului vinde bunul asigurat unei terte persoane, cazul obisnuit in contractul de vanzare-cumparare, interesul inceteaza si da nastere interesului noului proprietar 5 T m : A u a e d tr n o t te e u . e a sig r r a e a sp r r str Asigurarea auto CARGO In cazul acestui tip de asigurare, expeditorul este titularul asigurarii, iar destinatarul este titularul interesului asigurabil, care este si beneficiarul asigurarii. Scopul acestei asigurari detinute de expeditor este obtinerea unei indemnizatii in cazul in care carausul nu poarta nici un fel de rspundere (riscuri excluse), sau are o raspundere limitata. In mod normal, carausul raspunde de marfa pe care o transporta,chiar daca aceasta este asigurata. Riscuri excluse i riscuri asigurabile Riscuri excluse: vicii proprii ale marfii; pregatirea si ambalarea necorespunzatoare a bunului asigurat ; scaderea normala in greutate sau volum; diferente de curs valutar ; grevisti, teroristi etc. Riscuri asigurabile:conform conditiilor uniformizate A,B,C: Se acopera toate riscurile de pierdere si/sau avariere a marfurilor asigurate, exceptandu-le pe cele prezentate mai sus, Contra unei prime suplimentare sunt acoperite bunurile pentru urmatoarele riscuri: furt, jaf, nelivrarea unui colet intreg, razboi, greve. Modul de ncheiere a asigurrii Etapa I: completarea de catre solicitantul asigurarii a cererii sau declaratiei de asigurare, in baza datelor completate pe proprie raspundere de catre solicitant si asumate prin semnatura, stabilindu-se elementele contractului (prima de asigurare, suma asigurata, obligatiile partilor). Etapa II: analiza declaratiei de risc de catre asigurator, avand ca scop cunoasterea naturii si a proportiilor riscurilor precum si incadrarea riscului in normele de asigurare. Etapa III:daca sunt intrunite conditiile prevazute de lege , asiguratorul nu poate refuza incheierea contractului, in schimb daca se constata ca solicitantul a fost de rea credinta, asiguratorul va refuza incheierea contractului. Contractul se considera incheiat prin plata primei de asigurare si emiterea documentului de asigurare (polita de asigurare). Suma asigurat i plata primei Suma asigurata reprezinta valoarea declarata a marfurilor inscrisa in polita de asigurare si este limita maxima a raspunderii asiguratorului ce se poate acorda in caz de dauna. In cazul unui singur transport de marfa, suma asigurata se stabileste in functie de interesele asigurabile, astfel: - Valoarea bunului - Costul transportului si al asigurarii, daca nu este trecut in factura - Taxe vamale - Supraasigurarea de 10% din valoarea bunului pentru acele cheltuieli ce nu pot fi prevazute la contractare
7

 In cazul politei ABONAMENT, suma asigurata reprezinta estimarea valorica a marfurilor transportate de asigurat sub acoperirea politei ABONAMENT pe perioada de valabilitate a asigurarii. Plata primei Pentru stabilirea cuantumului despagubirii la care este obligat, asiguratorul va deduce din dauna constatata: Eventualele parti din prima de asigurare neachitate inca de asigurat Eventualele penalitati aplicate de asigurator in cazul neindeplinirii unor obligatii de catre asigurat Se vor aplica clauzele privind sistemul de acoperire si dreptul asiguratorului la subrogare in drepturile asiguratului; Se vor adauga sume ce reprezinta cheltuielile facute de asigurat in scopul diminuarii daunei. Durata garaniei Asigurarea intra in vigoare , pentru fiecare transport in parte, in momentul in care marfa, incarcata pe mijlocul de transport, pasraseste locul de depozitare specificat in polita de asigurare, continua pe intreaga perioada a acestuia pe ruta uzuala(atat ca traseu cat si ca modalitate de transport) ,pana la: Depozitul beneficiarului Un alt depozit specificat in contract Inainte de destinatie datorita unor imprejurari neprezvazute Dupa 60 de zile de la descarcarea bunului de pe autovehicul. Obligaiile asiguratului Obligatiile asiguratului inainte de producerea unui eveniment asigurat: plata primei de asigurare informarea asiguratorului despre aparitia oricaror modificari fata de datele continute de declaratia completata initial in cazul asigurarilor de bunuri asiguratul va avea si obligatia intretinerii sau utilizarii bunului asigurat conorm normelor specifice Obligatiile asiguratului dupa producerea unui eveniment asigurat: combaterea efectiva a evenimentului pagubitor, pentru limitarea pagubei avizarea asiguratorului, in termenul prevazut de conditiile de asigurare cu privire la producerea evenimentului asigurat participarea la constatarea cazului asigurat produs si a pagubei rezultate furnizarea de date si acte referitoare la evenimentul asigurat necesare pt constituirea dosarului de dauna. Procedura despgubirii: 1) in caz de dauna totala despagubirea este limitata la nivelul sumei asigurate(Sa). In cazul asigurarilor de bunuri prin distrugere sau pierdere completa a bunului asigurat, se stabileste valoarea acestuia din momentul producerii evenimentului asigurat. Daca Sa < dauna (subasigurare)- despagubirea poate avea ca limita maxima Sa , prevazuta in contractul de asigurare (la asigurarile facultative) sau prevazuta prin lege (la asig obligatorii-cu unele exceptii). 2) In caz de paguba partiala indemnizatia de asigurare se stabileste in functie de sistemul de acoperire numit in contract, astfel: a) Sistemul acoperirii proportionale: b) Sistemul acoperirii primului risc: c) Sistemul acoperirii limitate- clauza cu fransiza Asigurarea autovehiculelor pentru cazurile de avarii : Riscuri asigurate:difera de la o societate la alta, Riscuri excluse:daunele autovehiculului rezultate din operatiuni de razboi, greve,etc. Asiguratorul este exonerat de raspundere si pentru pagubele cauzate de: intrebuintarea,functionarea, uzarea pieselor si subansamblelor, defecte de fabricatie etc. Contractul de asigurare prevede si clauze referitoare la intinderea teritoriala a acoperirii, perioada de acoperire, momentul intrarii in risc, fransiza, reducerea primelor de asigurare prin acordarea unui bonus daca in perioada anterioara nu s-au inregistrat pagube.
8

 Suma asigurata are in vedere valoarea reala a autovehiculului la data incheierii contractului. Toate obligatiile si drepturile partilor contractante sunt aceleasi ca si in cazul altor tipuri de contracte de asigurare a bunurilor. Asigurarea autovehiculelor pentru cazurile de furt: reprezinta o forma de asigurare speciala care acopera riscul de furt al intregului autovehicul si de cele mai multe ori ,al unor parti componente si accesorii. Riscuri asigurate: insusirea arbitrara a autov de catre terte persoane, furtul autov sau al unor parti componente si accesorii prin efractie sau acte de violenta, etc Riscuri excluse:daca organele politiei nu confirma furtul sau tentativa de furt, ori daca nu a fost inregistrata o reclamatie, etc Asigurrile de rspundere civil a autovehiculelor Asigurarea obligatorie de raspundere civila pt pagube produse tertilor prin accidente de autovehicule, se practica in baza Legii nr. 136/1995 privind asigurarile si reasigurarile in Romania. Asigurarea intra in vigoare astfel: Din momentul platii primei de asigurare si al eliberarii documentului de asigurare(polita), dar nu mai devreme de data intrarii in vigoare a asigurarii Dupa 48 ore de la expirarea zilei in care s-a platit prima de asigurare si s-a eliberat documentul de asigurare. Asigurarea inceteaza la ora 24 a ultimei zile de valabilitate inscrisa in polita de asigurare. Asiguratorii acorda despagubiri: Indiferent unde s-a produs accidentul, atat in timpul deplasarii /stationarii autov asigurat. Pentru pagubele produse de dispozitivele si instalatiile cu care au fost echipate autov, de remorci, semiremorci, cu conditia sa fie atasate unui autov asigurat Daca paguba a fost produsa din culpa conducatorului autovehiculului Asiguratorii nu acorda despagubiri: In cazul in care detinatorul sau conducatorul autov asigurat nu are raspundere civila; Daca daunele au fost produse dintr-un caz de forta majora; Daca daunele au fost produse din culpa exclusiva a persoanei pagubite Daca daunele au fost produse din culpa exclusiva a unei terte persoane etc. Asigurarea de rspundere a transportatorului, n calitate de cru, pentru mrfurile transportate. - este o asigurare de raspundere civila, carausul este transportatorul marfii; Caracteristica generala a acestui tip de asigurare in ceea ce priveste suma asigurata este aceea ca exista doua categorii de limite: - o limita de suma pe perioada asigurata, - o limita de suma pe fiecare eveniment produs in perioada de valabilitate a contractului. Despagubirile acordate de fiecare dosar de dauna nu vor putea depasi suma maxima asigurata pe eveniment. 6 T m : A u a e r u ilo fin n ia e i p litic . e a sig r r a isc r r a c r o e Riscurile specifice: Inainte de incheierea contractelor: riscuri de credit riscuri de modificare a conditiilor contractuale(majorarea cuantumului anumitor componente din pret, cursul de schimb, conditii de finantare) Dupa incheierea contractului: riscuri comerciale: insolvabilitatea cumparatorului, refuzul de plata fara cauza reala riscuri politice: privind respectarea obligatiilor contractuale de catre un cumparator de drept public; riscuri de pierderi financiare datorate razboilui civil, revolutiei sau unor acte ale autoritatilor publice riscuri catastrofale: cutremur ,inundatie, ciclon, eruptie vulcanica, etc. riscuri monetare: riscul de schimb valutar, riscul fluctuarii ratei dobanzii. Principalele polie de asigurare folosite
9

Sunt conforme cu dimensiunea protectiei pe care o ofera asiguratului: polita specifica util pt asig creditului acordat unui singur cumparator, pentru o singura tranzactie polita revolving polita globala Principalele informaii solicitate la subscriere Societatea de asigurare solicita informatii cu privire la: volumul afacerilor pe credit in anul anterior valoarea debitelor anterioare in suferinta structura si bonitatea cumparatorilor volumul tranzactiilor estimate pentru perioada de asigurare inscrisa in cererea de asigurare. Obligaiile asiguratului i acordarea despgubirii Intr-un contract de asigurare asiguratului ii revin obligatii importante pe intreaga perioada a contractului ,astfel: punerea la dispozitia asiguratorului de informatii cu privire la solvabilitatea si bonitatea cumparatorului sau beneficiarului extern instiintarea neintarziata a asiguratorului despre aparitia situatiei de insolvabilitate a debitorului sau daca aceasta este iminenta luarea tuturor masurilor asiguratorii pentru incasarea creantei sau micsorarea pagubei certificarea cu acte si documente a starii de insolvabilitate a debitorului Asigurarea creditelor interne - aceasta acoper riscul de neplata din partea beneficiarilor ce au obinut bunuri sau servicii pe credit putnd fi solicitate de productori, comerciani sau bnci sau de ctre debitorii insusi. Asiguratorii solicita date privind situatia creditelor asiguratului in perioada anterioara si eventualele credite in suferina, situatia debitorilor pana la momentul respectiv si date privind condiiile prevzute in contractele comerciale sau de credit. Asigurarea creditelor de export-import Asigura protectie asiguratului in limitele si in conditiile stabilite. Asigurarea se incheie pt a proteja exportatorii impotriva pierderilor financiare rezultate din insolvabilitatea partenerilor sau neplata prelungita pt bunurile vandute sau serviciile prestate, in conditiile normale de credit. Asigurarea de cauiune Principalele riscuri garantate de cautiuni sunt: garantia de participare la licitatii garantia de restituire a avansului garantia de buna executare a contractului Asigurarea de fidelitate Sunt servicii de acoperire a riscurilor de pagube suferite de firme, mai ales de institutii financiare, datorita actelor necinstite ale personaluui angajat. Riscurile acoperite:frauda si necinstea angajatilor; furtul in timpul transportului;inselaciunea si utilizarea de valute false; rapiri de persoane. Asigurarea riscurilor politice Denumeste asigurarea de care dispun firmele dintr-un stat pentru sustinerea activitatilor lor pe teritoriul altor state . Riscurile asigurate in cazul in care cumparatorul este o organizatie sau societate de stat : Repudierea contractului de catre statul cumparator, fara vina vanzatorului(contract repudiation) Imposibilitatea sau refuzul statului cumparator de a plati munca, serviciile, lucrarile prestate de vanzator, fara o vina acestuia( default/non payment) Anularea autorizatiei de export sau instituirea unei legi care sa impiedice exportul respectiv(export restriction) Anularea autorizatiei de import sau instituirea unei legi care sa impiedice importul respectiv(import restriction) Neratificarea contractului datorita unei cauze politice(contract non-ratification). Etc.
10

7 T m : T a sp r r . e a r n o tu ile n siste u r la r e o o ic m l e iilo c n m e in r a n le te n io a . - Interdependena dintre creterea schimburilor comerciale mondiale i dezvoltarea transporturilor. Avand in vedere necesitatea realizarii legaturilor dintre productie si consum,transporturile sunt acelea care deplaseaza bunurile obtinute in celelalte ramuri ale productiei materiale din locul in care au fost produse la cel in care urmeaza a fi consumate in cadrul pietei interne sau internationale. Corelaia dintre contractul comercial i cel de transport Caracterul comercial reiese din calitatea de comerciant(subiect de drept persoana fizica sau juridica) calitate care s-a evidentiat prin contopirea celor doua calitati, si anume calitatea de comerciant de marfuri si calitatea de caraus al marfurilor respective. Contractul de transport: caractere juridice, condiii de validitate, obligaiile prilor Caractere juridice: Prezinta anumite caractere juridice generale care, sunt particularizate activitatii carausului si specificitatii mijloacelor de transport folosite(feroviare, rutiere, aerian, pe apa), astfel: 1) Caracter sinalagmatic (obligatii reciproce care iau nastere concomitent obligatiile fiecarei parti contractante sunt drepturi pentru cealalta parte) 2) Caracter oneros ( fiecare parte urmareste obtinerea de profit ) 3) Caracter comutativ ( de la incheierea contractului, drepturile si obligatiile partilor au existenta certa si o intindere determinata) 4) Caracter consensual (se incheie prin simplul acord de vointa al partilor) 5) Caracter real (nu poate lua nastere decat prin remiterea efectiva a marfurilor catre caraus) 6) Caracter autonom ( s-a produs desprinderea activitatii de transport de ansamblul comertului de marfuri, precum si individualizarea acesteia ca un serviciu distinct) 7) Caracter comercial (reiese din calitatea de comerciant). Condiii de validitate: 1) Capacitatea partilor contractante _carausului i se impune calitatea de comerciant (= acea persoana fizica sau juridica care savarseste in nume propriu si in baza specializarii sale, fapte de comert) in conditiile Codului Comercial 2) Consimtamantul partilor contractante_ manifestarea de vointa a hotararii de a incheia contractul de transport. Consimtamantul trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii: Sa provina de la o persoana cu discernamant Sa fie exteriorizat cu intentia de a produce efecte juridice Sa nu fie alterat de vreun viciu 3) Obiectul =obligatiile asumate de parti: firma de transport de a transporta marfa/ expeditorul de a plati conform tarifului de transport. Obiectul material al prestatiei carausului(marfurile) trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii: Sa existe Sa fie determinate sau determinabile Sa se afle in circuitul civil Sa fie posibil a fi transportate Afacerea ce presupune transportul lor sa fie licita 4) Cauza = scopul in vederea caruia s-a incheiat contractul de transport, pt caraus=obtinerea pretului transportului in care este inclus profitl sau, iar pt expeditor=deplasarea in spatiu a marfurilor , conform intereselor sale. Obligaiile prilor Obligatiile carausului: A: LA LOCUL DE INCARCARE: 1) Acceptarea cererii de transport - presupune manifestarea voinei juridice a cruului de a efectua transportul de mrfuri n condiiile stabilite n cererea ce i-a fost adresat de ctre expeditor. 2) Obligatia de procurare a unui mijloc de transport corespunzator - punerea la dispoziia expeditorului a mijlocului de transport adecvat, la data, ora i locul de ncrcare precizate de ctre beneficiar.
11

3) Luarea in primire a marfii - are loc la data i la locul stabilite n contract. 4) Cantarirea obligatorie sau facultativa - este legat de luarea n primire a mrfii i presupune precizarea corect a greutii ncrcturii. 5) Eliberarea documentului de transport B: IN CURSUL DEPLASARII MARFII 1) Obligatia de a respecta ordinea expeditiilor este impus cruului de fluena expeditorilor care solicit, concomitent sau succesiv deplasarea mrfurilor. 2) Parcurgerea rutei stabilite - aceast clauz este expres i obligatorie, excluzndu-se modificarea ei prin voina unilateral a cruului. 3) Obligatia de a respecta durata transportului 4) Obligatia de conservare a marfii C: LA DESTINATIE 1) Identificarea si avizarea destinatarului 2) Eliberarea transportului la destinatie - presupune respectarea locului de destinaie i timpul n care trebuie fcut transportul 3) Recantarirea marfurilor 4) Constatarea lipsurilor cantitative si calitative ale marfurilor 5) Termenul de executare al contractului de transport 6) Refuzul eliberarii marfii Obligatiile expeditorului A: LA LOCUL DE EXPEDITIE: 1) Alegerea si verificarea mijlocului de transport 2) Obligatia de predare a marfii 3) Obligatia de incarcare a marfii 4) Colaborarea expeditorului la intocmirea documentului de transport 5) Plata pretului transportului B: IN CURSUL DEPLASARII MARFII: sunt minime si eventuale, expeditorului revenindu-i obligatia de a pune la dispozitia carausului insotitori pentru categoriile de marfuri care reclama o supraveghere atenta si permanenta sau chiar o anumita ingrijire pe parcursul transportului. Obligatiile destinatarului: A: LA DESTINATIE: 1) Preluarea marfii 2) Descarcarea marfurilor 3) Plata sumelor restante sau plata tarifelor si taxelor datorate carausului Contribuia i sarcinile expediiei internaionale de mrfuri la realizarea contractelor comerciale externe. Se poate aprecia ca importanta transporturilor se reflecta in urmatoarele directii: Transporturile participa la diviziunea internationala a muncii; Se pot valorifica cele mai indepartate zacaminte de materii prime; Se atrag in circuitul economic, social si politic mondial toate regiunile de pe glob; Se reduce perioada de timp aferenta transportului prin perfectionarea mijloacelor tehnice de deplasare si prin reducerea timpilor afectati operatiunilor de incarcare-descarcare Introducerea rapida in circuitul mondial marfurilor cu grad ridicat de prelucrare. 8 T m : T a sp r r m r . e a r n o tu ile a itim in r a n le e te n io a . Navigaia de linie (liner shipping) este o navigatie organizata , stabilita pe itinerarii fixe, cunoscute din timp si pe o perioada de timp determinata. Navigaia tramp este o navigatie neregulata, care nu este legata de o anumita ruta, de porturi de incarcare si de descarcare precise, fixe. Booking note este avizul de rezervare a unui spatiu de transport pe o nava de linie, pentru expedierea unei cantitati relativ redusa de marfa. Marfurile sunt inregistrate, cu mult timp inainte , in porturile in care nava va face escala, in vederea expedierii lor. Booking note-ul cuprinde urmatoarele elemente:
12

 Tipul de marfa ce urmeaza a fi transportata Cantitatea Portul de incarcare/descarcare Nivelul navlului Conditia de incarcare/decarcare Numele si adresa expeditorului/destinatarului. Charter Party este un contract de navlosire in care se flosesc nave tramp , adica nave fara un orar precis. Se impart in trei categorii: a) Voyage Charter = contract care presupune angajarea navei in vederea unuia sau mai multor voiaje(curse). Se impart in: Navlosire simpla(single charter) Navlosire dus-intors (tripe charter) Navlosire round tripe charter Efectuarea de calatorii consecutive(consecutive charter) b) Time Charter este un contract ce priveste inchirierea navei pentru efectuarea de transporturi pe o perioada de timp cu tot cu echipaj si combustibil. c) Charter by Demise priveste inchirierea navei fara echipaj, asa numita inchiriere a navei nude. Navlul elemente i factori ce influeneaz mrimea acestuia. Navlul reprezinta pretul contractului de transport, care se plateste de navlositor armatorului pentru serviciul efectuat, de a deplasa marfurile dintr-un port de incarcare intr-unul de destinatie. Elementele pretului de cost al al transporturilor maritime: - cheltuieli legate de achiziia navei (amortizarea) si cheltuieli de meninere a navei in stare de navigabilitate; - cheltuieli de exploatare (combustibil, alte materiale, salariile); - cheltuieli indirecte (impozite si taxe aferente calatoriei); - cheltuieli generale ale armatorului in principal legate de funcionarea reprezentantelor acestora in porturi; - modalitatea si moneda de efectuare a platii navlului; - nivelul primelor de asigurare; cheltuieli generale ale firmei de transport; - conditia de livrare Navlul se formeaza, atat la nivel mondial, cat si pt o anumita ruta/cantitate de marfa, in conditii de concurenta in functie de cererea si oferta de tonaj . Cererea de tonaj se datoreaza comerciantilor(exportatori sau importatori) in calitatea lor de navlositori, care doresc sa transporte marfa. Oferta de tonaj este datorata serviciilor de transport pe care le formuleaza armatorii. Conosamentul: definiie, funcii, elementele principale i tipuri. Conosamentul (bill of landing) poate fi definit in mai multe feluri: Inscrisul care constata primirea la bord a unei marfi pe care o descrie O chitanta pentru marfuri determinate imbarcate la bordul navei, care se prezinta ca atare si indeplineste anumite conditii care-i permit sa identifice exact incarcatura si marfa. Functiile conosamentului: 1) Instrument probator = dovada a existentei termenilor si conditiilor de transport, dar si a existentei marfii ce urmeaza a fi transportata. 2) Titlu de credit = este un titlu de credit reprezentativ pt marfa ce se transporta, posesorul legitim al conosamentului fiind proprietarul marfii. 3) Contract de transport = conosamentul poate servi ca proba a contractului Charter-party(CH/P) pentru ca el reprezinta atestarea primului act de executare a acestuia: primirea marfurilor. 4) Instrument de credit -deoarece bncile accepta acordarea de credite pentru finanarea operaiunii de vnzare-cumprare. Elemente principale:
13

 natura marfurilor; starea aparenta a marfurilor; numele si sediul principal al carausului; numele incarcatorului; destinatarul; portul de incarcare; numele navei pe care este incarcata marfa; portul de descarcare; locul si data emiterii conosamentului; mentionarea navlului in conosament; data incarcarii efective a marfurilor pe punte; mentiuni pe conosament care pot afecta calitatea sa ca document de plata Tipuri de conosament ce pot fi eliberate: a) Incarcat la bordul navei b) Primit marfa in vederea incarcarii Dupa verificarile efectuate de comandantul navei, conosamentele mai pot fi: c) Conosament curat(net) d) Conosament patat(murdar e) Conosament fara transbordare f) Conosament cu transbordare g) Conosament emis pe baza contractului de navlosire h) Conosamentul direct i) Conosament fractionar Executarea contractului de transport (pregtirea navei i a mrfurilor n port, ncrcarea i stivuirea mrfurilor pe nav, stalii, contrastalii, demurrage, despatch money). Executarea contractului de transport se analizeaza urmarindu-se parcurgerea urmatoarelor etape: 1) Pregatirea incarcarii marfurilor pe nava. 2) Incarcarea/descarcarea si stivuirea/destivuirea marfurilor pe nava Staliile (lay days) reprezinta perioada de timp gratuit acordata de armator navlositorului pentru incarcarea-descarcarea marfurilor, stipulata in contract in mod expres, sau subanteleasa din clauzele acestuia. Contrastalii = o despagubire pe care navlositorul trebuie sa o plateasca armatorului pentru retinerea navei peste timpul normal alocat efectuarii operatiunilor de incarcare/descarcare Despatch money este un bonus, o suma de bani pe care armatorul o plateste navlositorului pt timpul de stalii economisit. Clasa navei. Registre de clasificare. Clasificarea navelor se realizeaza de catre institutii specializate ,in Romania , Autoritatea Navala Romana in diferite clase in functie de starea tehnica, vechimea in serviciu, etc. Autoritatea elibereaza pentru fiecare nava, un certificat de clasa. In functie de clasificarea data navelor, societatile de asigurari stabilesc dimensiunea riscului(suma asigurata) si nivelul primelor de asigurare. Astfel, cu cat nava este mai noua, prima este mai mica si invers.(la navele cu o vechime mai mare de 50 ani, prima de asigurare se dubleaza). Legtura dintre contractul comercial de vnzare/cumprare, acreditiv i conosament Conosamentul reprezinta o dovada a existentei si continutului contractului de transport si are funcia de instrument de credit deoarece bncile accepta acordarea de credite pentru finanarea operaiunii in baza lui. 9. T m : T a sp r r flu ia e a r n o tu ile v le Contractul de transport fluvial Partile contractului: Carausul (transportatorul) Expeditorul (beneficiaza contra cost de prestatiile de transport) Derularea contractului de transport fluvial
14

 Cererea de transport intocmita de expeditor, cu minim 7 zile inainte de a pune marfurile la dispozitia carausului Documentele de transport fluvial :- scrisoarea de trasura fluviala -conosamentul Raspunderea partilor implicate in contractul de transport fluvial:expeditorul (navlositorul) si transportatorul(carausul) Incarcarea si descarcarea navelor sunt dictate de conditia de livrare acceptata de participantii la realizarea contractului de vanzare cumparare. Modificarea contractului de transport se poate face de catre expeditor, in general, din motive economice Obligatiile partilor la destinatie : carausul si destinatarul vor face verificarea sigiliilor, a marcajelor si o varietate sumara a continutului expeditiei, dupa care mijlocul de transport este pus la dispozitia destinatarului, iar pe scrisoarea de trasura se face mentiunea predat fara urme de violare. 1 .T m : T a sp r r in r a n lentr ficfe o ia 0 e a r n o tu ile te n io a a rv r Forma i coninutul contractului 1. ELEMENTELE CONTRACTULUI PARTILE : Carausul = operator de transport feroviar Expeditorul = partea din contractul de transport care beneficiaza de prestatia de transport, contra cost OBIECTUL CONTRACTULUI: Obiectul contractului de transport pe calea ferata il reprezinta prestarea unor servicii de catre operatorul de transport, cele mai importante dintre acestea fiind transportul de marfuri si cel de calatori. OBLIGATIILE PARTILOR: Obligatiile carausului: avizarea transporturilor ; punerea la dispozitia expeditorului , spre incarcare, mijloacele de transport secifice ; de a tine mijloacele de transport la dispozitia clientilor cel putin 6 ore, cf regulamentelor in vigoare ; de a verifica daca expeditia corespunde mentiunilor facute de expeditor in scrisoarea de trasura si daca normele privind transportul marfurilor admise au fost respectate. Ambalarea i marcarea mrfurilor: Obligatia ambalarii revine expeditorului, care in alegerea ambalajului trebuie sa tina cont de : natura marfii, greutate si volum, posibilitatea suprapunerii, rezistenta la transbordari, dimensiunea ext a ambalajului corelata cu volumul interior al vagonului, dotarea cu mijloace de manipulare a statiilor. La expeditiile de coletarie, expeditorul este obligat ca pe fiecare colet sa aplice etichete lizibile si care sa respecte indicatiile din scrisoarea de trasura. Etichetele se aplica si pe vagoane. La toate vagoanele , pe sistemul de inchidere, se vor aplica sigilii de catre expeditor. In paralel si calea ferata isi aplica propriile sigilii. Tarife de transport: decontarea ntre cile ferate. Tariful de transport se plateste in doua moduri: in statia de predare, caz in care acest lucru este facut de catre expeditor, in acest caz mentiunea pe scrisoarea de trasura este : francat in statia de destinatie, cheltuiala facand-o destinatarul, mentiunea pe scrisoarea de trasura fiind : transmis. Tariful de transport se aplica in functie de: felul expeditiei(de vagoane, coletarie, mesagerie) valoarea marfii transportate( in raport direct proportional cu tariful de transport) greutatea expeditiei ( in raport invers proportional cu tariful de transport)
15

 distanta de aplicare a tarifului ( in raport direct proportional cu tariful de transport, pentru stimularea deplasarii marfurilor pe distante lungi se foloseste totusi o anumita regresivitate). Reglementri privind transportul pe cile ferate romne. Conform O.U. nr.12/iulie 1998, SNCFR R.A. s-a reorganizat si au luat fiinta urmatoarele societati: Comisia Nationala de Cai Ferate CFR SA, Societatea Nationala de Transport Feroviar de Marfa CFR-MarfaSA, Societatea Nationala de Transport Feroviar de Calatori CFR - Calatori SA Societatea de Administrare Active Feroviare SAAF SA Convenii internaionale privind transportul pe cile ferate. Transporturile feroviare internationale sunt reglementate prin conventii care cuprind si reguli generale aplicate contrcatului de transport si cooperarii cailor ferate participante la transport. A. COTIF Conventia privind transporturile feroviare internationale B. AGTC- Acordul european privind marile linii de transport combiant si instalatii conexe, Admiterea i excluderea mrfurilor de la transport Pe langa respectarea conditiilor generale, marfurile trebuie sa respecte ai anumite conditii speciale: Marfuri excluse de la transport: Marfuri al caror transport este interzis prin dispozitii legale sau pt motive de ordine publica, Obiecte care, datorita dimensiunilor si masei lor sau a insusirilor nu pot fi transportate cu instalatii sau cu mijloace ordinare de exploatare Materiile si obiectele excluse de la transport prin Regulamentul privind normele tehnice referitoare la transportul marfurilor periculoase Ca expeditii de marfuri sunt excluse celea care au masa totala mai mica de 10kg. Rspunderea cilor ferate Calea ferata raspunde numai in masura in care i se poate imputa fapta respectiva:sunt depasite termenele de executare a contractului de transport; pierderea totala sau partiala a marfurilor; avarierea marfurilor. 1 .T m : T a sp r r r tie e 1 e a r n o tu ile u r Reglementri internaionale n domeniul transporturilor auto. Pe masura dezvoltarii si modernizarii rutiere, dupa cel de-al doilea razboi mondial, s-a simtit nevoia constituirii unei organizatii a transportatorilor, care sa apere interesele membrilor sai. Aceasta s-a realizat in 1948 cand a luat fiinta la Geneva Uniunea Internationala a Transportatorilor Rutieri (IRU); - convetia CMR care implica cunoasterea elementelor legate de documentul de transport CMR semnata la Geneva in 195; - conventia vamala TIR- referitoare la transportul international de marfuri sub acoperirea carnetelor TIR, semnata la Geneva in 1959; - acordul AETR- Acordul european privitor la transportul de marfuri periculoase pe sosele, semnat in 1957; - acorduri si conventii bilaterale incheiate intre doua sau mai multe tari; - acordul privind marfurile perisabile ATP: semnata in 1955; - conventia asupra circulatiei rutiere si protocolul privind semnalizarea rutiera elaborate la Geneva in 1949 si imbunatatite la Conferinta de la Viena din 1968. Convenia referitoare la contractul de transport internaional de mrfuri (CMR)., Conventia CMR se aplica oricarui transport international de marfuri, in cazul in care a fost incheiat un contract de transport de marfuri pe sosele, cu titlu oneros, cu vehicule, daca locul primirii marfurilor si locul prevazut pt eliberare, asa cum sunt indicate in contract, sunt situate in doua tari diferite, din care cel putin una este tara contractanta, independent de domiciliul si de nationalitatea partilor contractante.

16

Contractul de transport tip CMR se prezinta sub forma scrisorii de trasura, se considera incheiat atunci cand marfa a fost incarcata in autocamion, iar con auto a semnat scrisoarea de trasura de preluare a marfii. Se intocmeste pt fiecare autocamion in parte , in minim trei exemplare, semnate de predator si de caraus (primul exemplar expeditor , al doilea insoteste marfa pana la destinatie, iar al treilea ex ramane la transportator) si trebuie sa cuprinda obligatoriu urmatoarele elemente: Numele si adresa expeditorului Locul si data intocmirii scrisorii de trasura Numele si adresa transportatorului Locul si data primirii marfii pt transport Locul prevazut pt eliberarea marfii Numele si adresa destinatarului marfii Denumirea curenta a marfii si ambalajului, iar pt marfurile periculoase se va indica denumirea general recunoscuta Numarul coletelor, mentionandu-se marcajele respective Cantitatea exprimata in kg, precum si in alte unitati , dupa caz Instructiunile privind formalitatile vamale Mentiunea ca transportul respectiv este supus regimului stabilit prin CMR si nici unei alte clauze contrare Termenul in care transportul trebuie efectuat Valoarea declarata a marfii Instructiunile expeditorului catre transportator Lista documentelor remise transportatorului Mentiunea expresa de interzicere a transbordarii marfii Rspunderi Expeditorul raspunde fata de caraus pt nedeclararea corecta a caracteristicilor marfii, care ar putea produce avarierea autovehiculului sau a altor marfuri pe care le transporta sau care ar putea provoca daune persoanelor care vin in contact cu marfa. Conform CMR carausul este obligat ca la preluarea marfii de la predator sa verifice cantitatea si celelalte mentiuni din scrisoarea de trasura. Documente necesare A. Documente ale conducatorului auto: Permis de conducere Pasaport pt tarile nemembre UE Buletin de identitate Asigurare de sanatate+risc de accident Atestat de pregatire profesionala B. Documente pentru autovehicul: Foaia de parcurs Diagrame tahograf Certificat de agreere Autorizatie de tranit sau CEMT(pt tarile necomunitare) Licenta de transport-EUROLICENTA-sau Licenta de transport comunitara Licenta de executie Polita de asigurare a autovehiculului ,RCA+Cartea verde Certificat ATP, ADR(dupa caz) Cetificat international de inspectie tehnica Dovada de verificare a tahografului Certificat de conformitate de la producatorul autotractorului si al semiremorcii Dovada incadrare EURO 3-AE 3 , eliberata de RAR Certificat de inmatriculare
17

 Certificat de zgomot redus, eliberat de producator. C. Documente ale marfii: Factura externa CMR(scrisoarea de trasura internationala) Carnetul TIR-pt tarile nemembreUE Documentul de tranzit T- dupa caz substituie carnetul TIR Certificat EUR 1 de provenienta a marfurilor Certificat fitosanitar Polita de asigurare a marfii(asigurarea CMR) D. Alte documente necesare: Decont cheltuieli cursa Dispozitie de plata Card alimentare. Dificulti n executarea contractului. Daca din anumite motive carausul nu poate executa contractul de transport, este obligat sa solicite instructiuni expeditorului sau altei persoane care are dreptul sa dispuna de marfa. Convenia vamal referitoare la transportul internaional sub acoperirea carnetelor TIR. In sensul prezentei Conventii, prin operatiune T.I.R. se intelege transportul marfurilor de al un birou vamal de plecare, la un birou vamal de destinatie, sub regimul denumit Regimul T.I.R., stabilit prin aceasta conventie. Preul transportului internaional rutier.???? Pe baza scrisorii de transport se face determinarea cuantumului tarifului ce urmeaza a fi platit de expeditor, in ea fiind mentionate tariful aplicat si suma reprezentand taxa de transport. Contractul intern de transport marf: ncheierea i executarea contractului Contractul de transport auto de marfa presupune obligatia unei soc com de transporturi auto(carausul) , de a transporta , in schimbul unui tarif(taxa), sub paza sa si intr-un anumit termen, o cantitate determinata de marfuri pe care urmeaza sa o elibereze destinatarului indicat de catre expeditor (p j sau p f ) prin documentul de transport. In vederea executarii in bune conditii a transportului, carausul are obligatia de a pune la dispozitie mijlocul de transport in stare corespunzatoare, la data si ora fixata. Expeditorul beneficiaza de un termen de incarcare(destinatarul/descarcare) si intocmire a formalitatilor. La primirea marfii, destinatarul impreuna cu reprezentantul carausului vor proceda la verificarea sigiliilor, cotelor si greutatilor marfii. 1 .T m : T a sp r l in r a n l d m r r ntr fica r n 2 e a r n o tu te n io a e fu i a e ia Cadrul juridic naional i internaional al desfurrii transporturilor aeriene. Cadrul juridic international: 1) Conventia de la Varsovia -1929 2) Conventia de tranzit Chicago, decembrie 1944 3) Organizatia Internationala a Aviatiei Civile (ICAO) ,din 1947 institutie specializata a ONU 4) Asociatia Internationala a Transporturilor Aeriene(IATA) ,1945, Havana. 5) Protocolul de modificare a conventiei(Haga 1955), care imparte teritoriile survolate in trei zone: Zona I America de Nord, America de Sud si insulele aferente Zona II Europa ,Rusia europeana, Africa si insulele aferente, Orientul Mijlociu si Iranul Zona III Asia si insulele Oceanului Pacific. Forme de cooperare n domeniul transportului internaional aerian. 1) Contractul interlinie forma de cooperare prin care doi transportatori consimt sa-si recunoasca reciproc documentle pt transportul de marfuri, calatori si bagaje. Se aplica numai intre membrii IATA. 2) Contractul de reprezentanta pt vanzari generale- se incheie intre doua companii aeriene, prin care se repreiznta reciproc pe piata celeilalte ca reprezentant general de vanzari, de legatura cu autoritatile statului, de efectuare de reclama cu respectarea legislatiei locului de desfasurare a acestor activitati.
18

3) Contract de operare in pool daca doi membri IATA functioneaza pe aceeasi piata, se stabileste un sistem unic de lucru, preturi, reduceri,etc. 4) Contract de handling se asigura servicii la sol. Este un contract reciproc, o companie putand figura si ca transportator si ca agent de handling. Contractul de transport internaional aerian. Dovada incheierii contractului o reprezinta scrisoarea de transport aerian (Airway Bill), intocmita de catre expeditor in trei exemplare originale, care se predau carausului Conditii de livrare: Franco-uzina toate cheltuielile de la iesirea marfii de pe poarta expeditorului, cad in sarcina destinatarului Franco-aeroport plecare cheltuielile pana la aeroportul de plecare le suporta expeditorul. Din acel punct, raspunderea este a destinatarului. Franco-aeroport destinatie expeditorul suporta toate cheltuielile aferente expeditiei pana la aeroportul de destinatie, fara taxe vamale. Din acel loc destinatarul suporta cheltuielile. Cursele de mrfuri charter. Din punct de vedere comercial, cursele pot fi: Curse regulate (de linie) Curse neregulate (charter) se desfasoara in functie de cererea beneficiarului si in functie si de disponibilitatile companiei aeriene. Plata se calculeaza in functie de timpul cat nava se afla la dispozitia beneficiarului, pe tona de marfa, pe pasager, pe cursa. Aceste prevederi se trec in contract. Cursele neregulate pot fi : de marfa, de pasageri si mixte.

19