oz AL st + + ‘ (Haw) a33ds TIvLs oz &z sé 4m. 4 bedi rp (0/180 ova o1 1417 1538 ) omvid’ $0 NoroviERE Ollwa Jam 1938 tase ls 1p ue if et fe az \ee fe seo | | ! 7 ! | : | ie if DISENO DE ULTRALIGEROS. GENERALIDADES. VELOCIDAD MINIKA. ayDISENO DE U.L.M. RELACION DS PLANEO ¥ VELOCIDAD DB PERDIDA: Eehando vistazo.al plano, 6s obio que ¢] avién ultraligero mas eficiente:t tiene a la vez uns gran relaci6n de planeo y una baja velocidad de entrada en perdidas Asi el avién necesita nenos potencia para mantener @] nivel do vuelo. Para conseguir esta meta, un. baje peso envergadura, baja carga alar, y un disefio limpio son necesarios. #1 viejo tipo Rogallo y los pare~ caidas de planeo tienen muy baja carga alar, pero muy alto peso de la envergadure, resultando un inclinado angulo de planeo. Un Rogallo tipico con 250 1be de peso total necesita un motor de 12hp para mantener un vue~ 10 nivelado a 25 mph. Un planeador de altas caracteristicas con 1,100 lbs do peso total necesita el mismo motor de 12 hp pare mantener un vuelo nix velado a 50 mphe Muy a menudo, aviones ultraligeros faltan en esta propuesta con excesiva resistencia y mucho peso en 1a envergadura, esto debe sor compensado por un motor potente capaz de impulsar un avién convencional. Bl ejemplo de abajo habla por el mismo. CONFIGURACTON DS ALTA RESISTENC: Poso totals 350 lb. Felacion de planeot 631 @ 30 mphe 4.7 bp de ompuje para vuelo nivelado 7.8 hp al freno necesita con una helico de 60% de eficacias GURACION DE BAYA HESITEN CTA Peso total: 350 lbs Relacion de planeot 14/1 a 30 mphe 2.0 hp de empuje para vuelo nivelados 364 hp al freno necesita con una helice de 60% de eficacias