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Diploma de Especialización Profesional Universitario en Servicios de Prevención, Extinción de Incendios y Salvamento.

MÓDULO V: EQUIPOS Y MATERIAL

David Roca Sevilla

Ingeniero de Sistemas. Oficial de Bomberos. Jefe de la Unidad de Protección Civil Ayuntamiento de Valencia

Miguel Mollá

Jefe

de

Sección

de

Comunicaciones.

Centro

de

Emergencias Generalitat Valenciana

Valencia Miguel Mollá Jefe de Sección de Comunicacione s. Centro de Emergencias Generalitat Valenciana Coordinación de

Coordinación

de

Valencia Miguel Mollá Jefe de Sección de Comunicacione s. Centro de Emergencias Generalitat Valenciana Coordinación de

ISBN:

Depósito Legal: v-4185-2005 © Los autores Composición - compaginación: General Asde, S.A.® Imprime: Alfa Delta Digital S.L. Editorial: Alfa Delta Digital S.L. C/ Albocacer, 25 - 46020 Valencia (España) Printed in Spain Reservados todos los derechos. No puede reproducirse, almacenarse en sistema de recuperación o transmitirse en forma alguna por medio de cualquier procedimiento, sea éste mecánico, electrónico, de fotocopia, grabación o cualquier otro, sin el previo permiso escrito del editor.

DIPLOMA EPU SERVICIOS DE PREVENCIÓN, EXTINCIÓN DE INCENDIOS Y SALVAMENTO. MÓDULO V: EQUIPOS Y MATERIAL

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SUMARIO:

TEMA 1: EQUIPOS DE PROTECIÓN PERSONAL Y EQUIPOS DE RESPIRACIÓN

6

1.1 INTRODUCCIÓN

6

1.2 CASCO DE INTERVENCIÓN

7

1.3 SOTOCASCO DE INTERVENCIÓN

8

1.4 TRAJE DE INTERVENCIÓN

8

1.5 MONOS DE TRABAJO

12

1.6 GUANTES DE BOMBEROS

13

1.6.1 GUANTES DE INTERVENCIÓN

13

1.6.2 GUANTES DE EXCARCELACIÓN

14

1.7 CALZADO DE INTERVENCIÓN

14

1.8 NIVELES DE PROTECCIÓN ANTE RIESGOS QUÍMICOS

17

1.8.1 NIVEL DE PROTECCIÓN I

17

1.8.2 NIVEL DE PROTECCIÓN II

18

1.8.3 NIVEL DE PROTECCIÓN III

18

1.8.4 NIVEL DE PROTECCIÓN IV

20

1.9 EQUIPOS PROTECCIÓN RESPIRATORIA

20

1.9.1 INTRODUCCIÓN

20

1.9.2 CLASIFICACIÓN DE EQUIPOS DE PROTECCIÓN RESPIRATORIA

21

1.9.3 EQUIPOS CON FILTRO

21

1.9.4 EQUIPOS SEMIAUTÓNOMOS

22

1.9.5 EQUIPOS AUTÓNOMOS

22

1.9.5.1 CIRCUITO CERRADO

22

1.9.5.2 CIRCUITO ABIERTO

24

1.9.6

EQUIPOS AUXILIARES DE PROTECCIÓN RESPIRATORIA

26

1.10 BIBLIOGRAFIA TEMA EQUIPAMIENTO PERSONAL Y ERAS

27

TEMA 2: VEHÍCULOS.CLASES Y CARACTERÍSTICAS

28

2.1 INTRODUCCIÓN

28

 

2.2 NORMATIVA

28

2.3 VEHICULOS CONTRA-INCENDIOS . PARTES

29

2.4 NOMENCLATURA Y CLASIFICACION

31

2.5 AUTOBOMBAS. VEHICULOS DE EXTINCION

33

2.5.1 INTRODUCCION

33

2.5.2 PRINCIPALES COMPONENTES

33

2.5.2.1 AUTOBASTIDOR

33

2.5.2.2 CARROCERÍA

34

2.5.2.3 EQUIPO ELÉCTRICO

37

2.5.2.4 INSTALACIÓN HIDRAULICA

38

2.5.2.5 DOTACIÓN Y EQUIPOS

44

2.5.3 AUTOBOMBAS URBANAS

47

2.5.3.1 AUTOBOMBA URBANA LIGERA (BUL)

48

2.5.3.2 AUTOBOMBA URBANA PESADA (BUP)

49

2.5.4 AUTOBOMBAS NODRIZAS

50

2.5.5 AUTOBOMBAS RURALES

53

2.5.6 AUTOBOMBAS FORESTALES

55

2.6 VEHICULOS DE ALTURA

56

2.6.1 AUTOESCALERAS

57

2.6.2 AUTOBRAZOS

63

2.6.3 COMPARATIVA AUTOESCALERAS-AUTOBRAZOS

66

2.7 VEHÍCULOS CON AGENTES

67

2.7.1 VEHÍCULOS MÚLTIPLES AGENTES (VMA)

67

2.7.2 VEHÍCULOS CON AGENTE ÚNICO ( VAU)

68

2.8 VEHICULOS DE RESCATE Y EVACUACIÓN

70

2.8.1 AMBULANCIA

70

2.8.2 FURGÓN SALVAMENTOS VARIOS

71

2.8.3 FURGÓN ESCALADA Y ESPELEOLOGÍA (FER)

72

2.8.4 FURGÓN ESQUIPO ACUÁTICO (FEA)

72

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2.9

VEHÍCULOS ESPECIALES

72

2.9.1 VEHÍCULOS DE ÚTILES Y APEOS

72

2.9.2 VEHÍCULOS DE MERCANCIAS PELIGROSAS

73

2.9.3 VEHÍCULOS DE SUMINISTROS Y REPARACIONES

74

2.9.4 VEHÍCULOS AUTOGRÚAS Y PESADOS

75

2.10

VEHICULOS AUXILIARES Y EQUIPOS DE REMOLQUE

76

2.10.1 VEHÍCULOS AUXILIARES

76

2.10.2 VEHICULOS Y EQUIPOS DE REMOLQUE

78

2.11

VEHICULOS AERONAVES Y EMBARCACIONES

79

2.11.1 AERONAVES

79

2.11.2 EMBARCACIONES

79

2.12

OTROS TIPOS DE VEHICULOS

80

2.12.1 VEHÍCULO FERROCARRIL-METRO

80

2.12.2 VEHÍCULOS AEROPUERTOS

80

2.13 BIBLIOGRAFIA TEMA 2. VEHICULOS

81

TEMA 3: EQUIPOS DE RESCATE Y SALVAMENTO

82

3.1 INTRODUCCIÓN

82

3.2 APARATOS DE FUERZA

82

 

3.2.1

MÁQUINAS SIMPLES. PRINCIPIO FISICO

82

3.2.2 POLEAS Y POLIPASTOS

83

3.2.2.1 POLEA SIMPLE

83

3.2.2.2

POLIPASTOS

84

3.2.3 TRACTEL

85

3.2.4 CABESTRANTE

86

3.3 EQUIPOS HIDRÁULICOS

86

3.3.1 PRINCIPIO DE PASCAL

86

3.3.2 BOMBAS HIDRAULICAS

87

3.3.3 HERRAMIENTAS HIDRAULICAS

88

3.3.4 HERRAMIENTAS AUXILIARES PARA DESCARCELACIÓN

91

3.4 EQUIPOS DE APUNTALAMIENTO

93

3.5 EQUIPOS DE ELEVACIÓN

94

3.6 EQUIPOS DE OXI-CORTE

95

TEMA 4: OTROS EQUIPOS

97

4.1 INTRODUCCIÓN

97

4.2 CÁMARAS DE VISIÓN

97

4.3 DETECTORES DE GASES

99

4.4 ESCALERAS MANUALES

101

4.5 EQUIPOS TPL (TRAPPED PERSON LOCATOR. BUSCAPERSONAS)

102

4.6 BIBLIOGRAFIA TEMAS 3 Y 4:

104

TEMA 5 FUNDAMENTOS DE LAS COMUNICACIONES. TIPOS DE

105

5.1

INTRODUCCIÓN

105

5.2.

DIAGRAMA DE UN SISTEMA DE

105

5.3.

CONCEPTOS BÁSICOS DE LAS RADIOCOMUNICACIONES

106

5.3.1.

Ondas Electromagnéticas

106

5.3.2.

Longitud de onda

107

5.3.3.

Frecuencia

107

5.3.4.

Relación frecuencia-longitud de onda

107

5.3.5.

Magnitudes y

108

5.3.6.

108

5.3.7.

Espectro y bandas

110

5.3.8.

Canales

111

5.3.9.

Analógico y digital

111

5.4.

SISTEMAS DE RADIO CONVENCIONAL FM

112

5.4.1.

Selección de frecuencias

112

5.4.2.

113

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5.4.3.

Silenciadores. CTCSS

115

5.5.

TIPOS DE COMUNICACIONES

116

5.5.1. Operación en modo símplex

116

5.5.2. Operación en modo dúplex

117

5.5.3. Operación en modo

117

5.6. TIPOS DE SISTEMAS PMR

118

5.7. EQUIPOS TERMINALES DE RADIOCOMUNICACIONES

119

 

5.7.1.

Equipamiento terminal de usuario

120

5.7.2.Aspectos prácticos en el uso de equipos terminales de usuario

121

5.7.3. Baterías

122

5.7.4. Consolas de

123

5.8.

OTROS SISTEMAS DE COMUNICACIONES: TELÉFONOS VÍA SATÉLITE

124

TEMA 6 CARACTERISTICAS DE LAS COMUNICACIONES EN ACTUACIONES DE BOMBEROS.

 

127

6.1. INTRODUCCIÓN

127

6.2. CARACTERÍSTICAS DE LOS SITEMAS DE COMUNICACIONES DE EMERGENCIAS

127

6.3. CARARTERÍSTICAS DE LAS

128

6.4. VENTAJAS DE LOS SISTEMAS PMR FRENTE A LOS SISTEMAS DE ACCESO PÚBLICO

130

6.5. CONFIGURACIONES DE LOS SISTEMAS

131

6.6. CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE LOS TERMINALES

133

6.7. ORGANIZACIÓN DE LAS COMUNICACIONES EN SITUACIONES DE EMERGENCIA

136

6.8. SISTEMA TETRA

137

6.8.1. Fases de desarrollo del sistema TETRA

138

6.8.2. Servicios ofrecidos por

138

6.8.3. Frecuencias utilizadas

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TEMA 1: EQUIPOS DE PROTECIÓN PERSONAL Y EQUIPOS DE RESPIRACIÓN

1.1 INTRODUCCIÓN

El presenta tema trata de mostrar los distintos tipos de equipación personal que se encuentran presentes en los Servicios de Bomberos. Debido al gran número de servicios distintos existe un gran número de prendas que se adecúan de una forma u otra al tipo de servicio y pueden ser adecuadas en unas circunstancias, siendo inadecuadas o excesivas en otras. Al margen de la “equipación de servicios” existen multitud de prendas de uso diario o puntual (equipación de estancia en parque, deporte, representación, unidades específicas…) que no se detallan en este tema por su extensa cantidad, pero que también tienen su normativa e importancia, valga de ejemplo comentar que en la Norma de Vestuario del Servicio de Bomberos del ayuntamiento de Valencia existen más de 80 prendas distintas.

El articulo 7 del R.D. 1407/92 de 20 de Noviembre, modificado por el también R.D. 159/95 de 3 de Febrero por el que se regula las condiciones para la comercialización y libre circulación intracomunitaria de los equipos de protección individual, y en el RD 773/1997, de 30 de mayo, sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud relativas a la utilización por los trabajadores de equipos de protección individual, (en adelante denominados EPI), clasifica a los EPI en tres categorías : De diseño sencillo, de diseño medio y de diseño complejo, recogiendo a su vez los procedimientos de certificación para cada una de las categorías, que han de seguirse antes de comercializar y poner en servicio dichos equipos.

Con el fin de clarificar la adscripción de un EPI, a su correspondiente categoría, a través de la Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR), se han establecido unas “Directrices para la categorización de los EPI”, explicitando, justificando y clasificando a los EPI en Categorías I, II y III, que se corresponden respectivamente con las establecidas en los Reales Decretos.

CATEGORÍA I: Equipos de “diseño sencillo”, cuando se requiere una protección ligera y donde proyectista y fabricante, asumen que el usuario puede juzgar por sí mismo el nivel de protección contra riesgos mínimos, cuyos efectos al ser graduales, pueden ser percibidos a tiempo y sin peligro para el usuario. Estarían por ejemplo dentro de esta categoría guantes de protección térmica que tengan que soportar temperaturas inferiores a 50º C. (Autocertificados).

CATEGORÍA II: Equipos de “diseño medio”, los modelos de E.P.I. que no reuniendo las condiciones de la categoría anterior, no estén diseñados de la forma y para la magnitud de riesgo que se indica en la Categoría III, (deberán superar el examen CE de tipo).

CATEGORÍA III: Equipos de “diseño complejo”, que protegen contra riesgos que pueden afectar seriamente la salud o incluso llegar a ser mortales para el usuario y donde fabricante y proyectista, asumen que el riesgo no puede ser percibido a tiempo por el usuario. Dentro de esta categoría estarían catalogados por ejemplo los equipos de protección respiratoria y prendas de protección térmica que tengan que soportar temperaturas superiores a los 100º C. (Examen CE de tipo y sistema garantía de calidad).

En base a esto

la mayoría de los equipos o prendas de intervención de bomberos

estarán catalogadas como un EPI de mayor o menor protección.

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1.2 CASCO DE INTERVENCIÓN

Esta prenda deberá cumplir todas las exigencias señaladas en la Norma Europea EN- 443:2008 “Cascos para bomberos”, está clasificada dentro de la categoría III.

El casco está específicamente diseñado para bomberos. El casco tipo integral es el más ampliamente adoptado por los Servicios de Bomberos Europeos, en contraste con el casco tipo “americano”.

El integral presenta normalmente una Capa exterior de forma envolvente, fabricada por moldeado de inyección a alta temperatura de tal forma que se garantice un producto homogéneo en composición y constante en calidad. Tiene casquete interior especial amortiguador de golpes y un protector de cuello o nuca aluminizado, para evitar el contacto con brasas, agua u otros agresivos. Suele llevar arnés completo con barbuquejo, mentonera flexible en cuero y forro interior de rejilla para dar confortabilidad, con soporte amovible solidario con el casco.

La mayoría de cascos presentan dos pantallas, una ocular de protección mecánica, regulable en altura mediante leva de movimiento exterior y una segunda pantalla facial de color dorado, para protección térmica mecánica. En las zonas laterales disponen de sistemas de fijación para recibir los enganches de la máscara de los equipos autónomos de respiración. Suelen llevar fijaciones para poder acoplar linternas. Deben disponer de identificación de la graduación del interviniente bien a través de tiras retro-reflectantes por adhesivos bien por distinta gama de colores de los mismos. Hoy en día se acoplan a sistemas de radio dotado de osteomicrófono y auricular en las orejas.

La norma anteriormente citada, nos asegura que el casco absorbe impactos, resiste la llama, resiste a calor radiante, tiene rigidez mecánica y resistencia a objetos cortantes.

Casco Integral modelo F1 SF de MSA Casco modelo F2 de MSA
Casco Integral modelo F1 SF de MSA Casco modelo F2 de MSA

Casco Integral modelo F1 SF de MSA

Casco modelo F2 de MSA

La protección de la cabeza no es solo para servicios de incendios y por lo tanto puede ser necesario un casco más liviano y pequeño que nos ofrezca protección más adecuada a otros servicios, por ejemplo un casco forestal de Categoría II. Estos cascos son utilizados también para servicios de accidente de tráfico, saneados o simples inspecciones de obra. Se les aplica la norma EN 12492 y se les pide que el casco haya superado la prueba de inmersión en llamas según EN443.

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Son cascos de un menor tamaño y peso, con las características de acople con cabeza similares a las del modelo anterior, permitiendo pantallas en policarbonato transparente inastillable o gafas de seguridad. Es importante señalar que no suelen ser ajustables con las máscaras de respiración de los ERA, siendo combinadas normalmente con máscaras de tipo pulpo y protector de cuello y orejas.

1.3 SOTOCASCO DE INTERVENCIÓN

normas

UNE-EN 340-94 “Requisitos generales de la ropa de protección” y EN 13911-04 “Ropa de

protección para bomberos”. Esta prenda está clasificada dentro de la categoría II.

Se trata de una prenda específica de bomberos que cubre la cabeza y cuello. Se trata de

un cubrecabezas ignífugo para protección adicional bajo el casco de seguridad. Suelen estar

confeccionados a doble capa y cosidos con hilo ignífugo, siendo lo más ergonómicos posibles con faldón posterior para mejor adaptación y cobertura de la zona de la nuca y hombros. Al mismo tiempo tienen un especial diseño de la abertura de la cara mayor al normal. Permite su

utilización con la máscara de protección de las vías respiratorias, con el uso del casco integral

y puede ser utilizado como simple protector de cabeza y cara, frente a calor radiante o fortuitas llamaradas sin utilización del equipo de protección respiratoria.

Debe

cumplir

todas

las

exigencias

señaladas

en

las

1.4 TRAJE DE INTERVENCIÓN.

Debe cumplir todas las exigencias señaladas en las normas “UNE-EN 340: Ropas de protección. Requisitos generales.” y en particular la “UNE-EN 469: Ropas de protección para bomberos. Requisitos y métodos de ensayo para las ropas de protección en la lucha contra incendios.”. Esta prenda está clasificada dentro de la categoría III.

La norma establece dos niveles de trajes de intervención (niveles 1 y 2), siendo el nivel 1 de menores exigencias, siendo su utilización más limitada y restringida que los de nivel 2.

Chaquetón de intervención mod. Lince II H66 de Sasatex
Chaquetón de intervención mod.
Lince II H66 de Sasatex

Respecto a los elementos que forman el traje la norma indica que deben garantizar la protección en el cuello, los brazos, las piernas y las partes superior e inferior del torso del bombero, excluyendo la cabeza, manos y pies. Para esta protección da varias opciones:

prenda externa de una sola pieza, prenda externa de dos piezas, la chaqueta y el pantalón o cubre pantalón, cubriendo la primera al menos el 30cm del segundo y un conjunto de prendas externas e internas diseñadas para llevarse de forma conjunta.

Evidentemente la principal propiedad de estos trajes es la protección del bombero frente al

calor, a través de la colocación de distintas capas en la prenda, que también le dan otra serie

de características importantes a la prenda como son la impermeabilidad, la transpirabilidad, el

confort, protección ante la tracción y el desgarro…

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Se detalla a continuación los distintos requisitos que exige la norma:

Propagación de la llama

Transferencia del calor. Llama

Transferencia del calor. Radiación

Resistencia residual a la tracción del material expuesto al calor radiante

Resistencia al calor

Resistencia a la tracción

Resistencia al rasgado

Mojado superficial.

Variación dimensional

Resistencia a la penetración de productos químicos líquidos

Resistencia a la penetración del agua

Resistencia al vapor de agua

Prestaciones ergonómicas

Visibilidad

Cubre pantalón mod. Lince II H66 de Sasatex
Cubre pantalón
mod. Lince II H66
de Sasatex

De forma general los distintos fabricantes ofrecen sistemas multicapas que según los tejidos y porcentajes ofrecen mayor o menor protección, confort, transpiración… Los motivos no son otros que las propias exigencias de los bomberos. ¿Qué es mejor, un traje de 5 capas que nos súper-aísla del fuego y no nos deja apenas caminar sin dificultad? O ¿un sistema 2 capas ligero, que cumple la norma lo justo? ¿Se enfrentarán los bomberos a un Servicio corto y de gran temperatura o a uno largo sin tanta carga calorífica?

Podemos decir que existen los siguientes tipos de capas:

Tejido exterior: Es la primera barrera que protege frente al calor, repele productos químicos, aporta resistencia mecánica (abrasión, desgarros) y da la apariencia visual del mismo (color, bandas reflectantes).

Barrera de humedad: Capa totalmente impermeable que evita la penetración de agua y productos químicos líquidos. Al mismo tiempo debe de ser transpirable, con el fin de permitir la salida del sudor.

Barrera térmica: Suele colocarse dos fibras que “atrapan” el aire entre ellas, y según el grosor que se aplique protegen más o menos. Son bastante delicadas, con problemas de abrasión, siendo normalmente acolchadas en su cara interior para evitar el desgaste.

Forro interior: Capa más próxima a la piel del bombero, por lo que suele ser muy ergonómica y cómoda, con tejidos ligeros y transpirables.

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De lo anterior se denota que aún cumpliendo la norma son muchas las diferencias de características, tejidos y posibilidades que ofrece el mercado.

A continuación se detallan algunas de las capas, más extendidas dentro del mundo de Bomberos, algunas de ellas son marcas registradas pero comúnmente son conocidas.

Poliamida: es un tipo de polímero que contiene enlaces de tipo amida. Las poliamidas se pueden encontrar en la naturaleza, como la lana o la seda, y también ser sintéticas, como el nailon o el Kevlar. Las primeras poliamidas fueron sintetizadas por la empresa química DuPont. Las poliamidas como el nailon se comenzaron a emplear como fibras sintéticas, aunque han terminado por emplearse en la fabricación de cualquier material plástico. Las aramidas son un tipo de poliamidas en las que hay grupos aromáticos formando parte de su estructura. Por ejemplo, se obtienen fibras muy resistentes a la tracción como el Kevlar, o fibras también muy resistentes al fuego, como el Nomex, ambas comercializadas por DuPont.

Nomex ® : es una marca registrada de un material de aramida resistente a las llamas desarrollado a principio de los años 60 por DuPont. Puede ser considerado como un Nylon, una variante del Kevlar. Es vendido en forma de fibra y en forma de láminas y es utilizado donde quiera se necesite resistencia al calor y las llamas. Las láminas de Nomex tipo 410 son uno de los tipos más fabricados, mayormente para propósitos de aislamiento eléctrico.

Las prendas fabricadas de Nomex, ofrecen las siguientes ventajas :

Resistencia a la mayoría de productos químicos

Protección permanente contra las llamas y el calor

Larga vida útil

Facilidad de limpieza

Kevlar ®: o poliparafenileno tereftalamida es una poliamida sintetizada por primera vez en 1965 por la química Stephanie Kwolek, quien trabajaba para DuPont. La obtención de las fibras de Kevlar fue complicada. DuPont empezó a comercializarlo en 1972. Es muy resistente y su mecanización resulta muy difícil. Esencialmente hay dos tipos de fibras de Kevlar: Kevlar 29 y Kevlar 49.

El Kevlar 29 es la fibra tal y como se obtiene de su fabricación. Se usa típicamente como refuerzo en tiras por sus buenas propiedades mecánicas, o para tejidos. Entre sus aplicaciones está la fabricación de cables, ropa resistente (de protección) o chalecos antibalas.

GORE-TEX® es el nombre con el que se conoce popularmente a un tipo de tejidos especiales de tipo membrana, ampliamente utilizados en la confección de ropa deportiva para actividades al aire libre. Su principal ventaja es el hecho de combinar una gran ligereza, una alta impermeabilidad, que protege de los efectos del agua, el viento y el frío, y una eficiente transpirabilidad que facilita la evacuación de la humedad corporal resultante del ejercicio físico. Estas condiciones lo convierten en un tejido ideal para ser utilizado en prendas destinadas a la práctica de deportes al aire libre y en especial a los de montaña.

El nombre tiene su origen en la marca registrada GORE-TEX® del fabricante W. L. Gore & Associates, uno de los primeros en comercializar este tipo de prendas, y se utiliza popularmente para diseñar todas las prendas confeccionadas con tejidos de similares características aun cuando no sean exactamente iguales y otros fabricantes posean sus propias

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marcas registradas equivalentes. Ese mismo sistema existe en otras marcas, por lo cual, se puede acceder a la misma tecnología con menor precio.

Kermel h-66 ® . Producto salido del centro de Investigación y Desarrollo de Kermel es un nuevo tejido-barrera exterior para trajes de intervención de los bomberos.

Este tejido especial, basado en una tecnología de tiraje a doble cara, usada habitualmente por Kermel, presenta un aspecto Twill (los hilos están trabajados de forma que recrean líneas paralelas en sentido diagonal) con reflejos de contraste dorados. Reforzado con un filamento especial, el tejido tiene unas asombrosas propiedades mecánicas, al tiempo que resiste la exposición a la radiación UV y la degradación. Las pruebas exhaustivas a que ha sido sometido el tejido muestran una pérdida de tensión del mismo inferior al 15% después de 100 horas de exposición al Xenon, cuando, por lo general, otros tejidos con mezcla de para-aramidas pierden, al menos, un 50% de su tenacidad.

PBI ® : (polibenzimidazol). Fibra de altas prestaciones para condiciones extremas. Los tejidos fabricados en todo o en parte con esta fibra presentan alta resistencia térmica, tenacidad y confort. En la actualidad más del 60% de cuerpos de extinción de EEUU utilizan prendas que contienen PBI. Entre las características podemos mencionar: no arden en el aire, no funde ni gotea, nulo encogimiento y cristalización tras impacto térmico, mantienen su tenacidad a 300ºC, excelente resistencia a múltiples agentes químicos, escasa emisión de gases durante la combustión y gran nivel de confort. Se puede combinar con para-aramida, meta-aramida y viscosa FR.

A continuación ponemos un par de ejemplos comerciales, para entender de forma global un traje de intervención.

Modelo Traje Aldan de Partenon

Modelo FIRE AIR MATRIX ® : Productos Mesa

Tejido exterior: Nomex Advance®. Tejido 100% aramida: 60% para-aramida (Kevlar), 40% meta-aramida (Nomex).

Barrera térmica / Barrera de humedad. Compuesta por una membrana bicomponente de PTFE expandido (Goretex Airlock®), laminada a una floca de E-89. Sistema espaciador mediante cápsulas de silicona.50% resina de melanina. 25% para-aramida. 25% meta-aramida

Forro interno:Tejido 50 % aramida, 50 % viscosa.

Tejido exterior:

60%KEVLAR / 40% PBI con hilo de filamento continuo formando una red.

Barrera Térmica: Doble espaciador de cámara de aire “Doble Air Spacer ®

Barrera de humedad: membrana de ptfe- bicomponente de la firma Canadiense Stedfast ®

Forro interior: 50% aramida / 50% viscosa FR con sistema espaciador “Air spacer ®

MATRIX.

PBI

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1.5 MONOS DE TRABAJO

Debido a la cantidad de Servicios de distinta índole que no son de “fuego intenso” dentro de los Servicios de Bomberos, hace que sea precisa una prenda alternativa al traje de intervención en fuegos, que nos den una mayor ligereza, sin dejar nunca de lado el tema de la seguridad. Con este fin cada vez se utilizan más prendas como son los monos de trabajo con las restricciones UNE que se consideren según vayan a ser utilizados.

Mono Polivalente Bomberos Ayuntamiento Valencia.
Mono Polivalente Bomberos Ayuntamiento Valencia.

Al tratarse de una prenda Polivalente, suele ser utilizada para pequeños incendios al aire libre, forestal, saneados, servicios de protección… por lo tanto no hay normativa específica de mono polivalente para diversos servicios. De forma general se aplica la UNE-EN ISO 11612:2008 “Ropa de protección. Ropa de protección contra el calor y la llama”. En el caso de querer utilizar el mono en incendios forestales se

aplicaría la nueva norma forestal: UNE EN 15614:2007 : Ropa de protección para bomberos. Métodos de ensayo de laboratorio y requisitos de prestaciones para ropa forestal. Esta prenda está clasificada dentro de los EPI como categoría II.

Se suele confeccionar con una mezcla de tejidos ignífugos a base de (dos o los tres):

meta-aramida, para-aramida y viscosa FR, en la proporción que el fabricante considere oportuno para que sin perder protección frente a los riesgos del calor y la llama, se consiga una mayor resistencia por tracción y desgarro. Es importante fijar siempre un gramaje acotado con el fin de no incurrir en prendas o muy livianas o muy pesadas. Entre 220-270 gr/m2 suelen estar este tipo de prendas.

La estructura es similar a un buzo/mono de trabajo, con las modificaciones necesarias para conseguir un mayor grado de protección y comodidad, llevando refuerzos en hombros, coderas, glúteos y rodillas.

mediante cremallera

bidireccional ignífuga desde el escote hasta la entrepierna, oculta bajo tapeta en toda su

longitud o bien mediante sistema de velcro.

De forma general el ajuste de puños y perneras se realizará con cierre mediante tira de velcro retardante a la llama. Los bajos pueden llevar elásticos y cremallera de idénticas características a la anterior para facilitar la colocación.

El cuello es alzable y reforzado, de doble capa y cierre por solapa con cierre retardante a la llama.

Todas las costuras suelen ser dobles. Los cierres pueden ser

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Disponen de bolsillos con el fin de poder llevar linterna, emisora, y utensilios varios.La prenda permitirá la máxima transpiración posible, dada las condiciones de utilización de la prenda.

Este tipo de prendas deben llevar bandas reflectantes auto extinguibles, de unos 5 cm.

de ancho, combinadas tanto para luz natural como artificial, en colores según se determine por

cuestiones operativas (gris, lima, naranja, etc

),

según diseño del fabricante.

La prenda dispondrá de etiqueta conforme a la UNE-EN-340.

Uno de los problemas que se generan con este tipo de prendas se presenta ante la problemática de simultanear distinto tipo de prendas de intervención para acudir a los Servicios. ¿Se llevan las dos prendas a los Servicios? ¿Se puede cambiar de prenda en un vehículo si nos desvían a otro Servicio?

1.6 GUANTES DE BOMBEROS.

1.6.1 GUANTES DE INTERVENCIÓN

Deben cumplir todas las exigencias señaladas en las normas “UNE-EN 420: Requisitos generales para los guantes” y en particular la “UNE-EN 659-03: Guantes de protección para bomberos”. Esta prenda está clasificada dentro de la categoría III.

Deben estar especialmente diseñados para ser usados en las tareas de extinción de incendios debiendo ofrecer alta resistencia mecánica a la abrasión, corte, desgarro y perforación, así como adecuado comportamiento a la llama, calor convectivo, calor radiante, calor de contacto, resistencia al calor del material del forro, desteridad y permeabilidad al agua, protegiendo al usuario de dichos riesgos. Mantienen su nivel de flexibilidad después de mojados y secados, permitiendo el máximo agarre en seco o mojado y total seguridad en el manejo de objetos calientes.

Los guantes que son de cinco dedos, están compuestos por cuatro piezas: dorso, palma, interior de dedos centrales y exterior de dedo central. El guante puede estar formado por varias capas y distintos tipos de materiales:

Guantes de intervención modelo Tex-Fire largo de Productos Mesa
Guantes de intervención
modelo Tex-Fire largo de
Productos Mesa

EXTERIOR: De cuero curtido y suficiente espesor, con tratamiento hidrófugo-oleófugo, o en piel de vacuno hidrofugado, para proteger tanto del calor como de aceites y productos químicos.

BARRERA DE VAPOR: Membrana de poliuretano transpirable, ignífuga e impermeable, laminada a un tejido de fibra metaaramida y de fibra paraaramida, a base de membrana microporosa de Goretex o similar, impermeable y transpirable.

FORRO TÉRMICO DE CONFORT: De tejido de fibra metaaramida y de fibra paraaramida, o con doble capa de Kevlar/Nomex o similar.

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Es importante que estos en estos guantes se especifiquen los siguientes niveles de protección: resistencia a la abrasión, resistencia al corte, resistencia al desgarro, resistencia a la perforación, resistencia a la llama, calor de contacto, calor convectivo y calor radiante.

Pictogramas de los guantes: Guante No rmativa Europea, EN-659, EN-388, EN-407.
Pictogramas de los guantes: Guante No rmativa Europea, EN-659, EN-388, EN-407.
Pictogramas de los guantes: Guante No rmativa Europea, EN-659, EN-388, EN-407.
Pictogramas de los guantes: Guante No rmativa Europea, EN-659, EN-388, EN-407.
Pictogramas de los guantes: Guante No rmativa Europea, EN-659, EN-388, EN-407.
Pictogramas de los guantes: Guante No rmativa Europea, EN-659, EN-388, EN-407.

Pictogramas de los guantes: Guante Normativa Europea, EN-659, EN-388, EN-407.

Pictogramas de los guantes: Guante No rmativa Europea, EN-659, EN-388, EN-407.

1.6.2 GUANTES DE EXCARCELACIÓN

Deben cumplir todas las exigencias señaladas en las normas “UNE-EN 388: Guantes de protección mecánica”. Esta prenda está clasificada dentro de la categoría II.

Ante los servicios que requieren un manejo de distintos tipos de herramientas y en los que no es importante la resistencia al calor o la llama, es conveniente utilizar otro tipo de guantes que ofrezcan una protección adecuada al riesgo. Observar en este apartado como un EPI de categoría III (guantes de intervención incendios) no tiene porque protegernos mejor que un EPI de categoría II (guantes de excarcelación) ante un riesgo distinto. (corte).

Este tipo de guantes debe estar especialmente diseñado para

trabajos de excarcelación, con dorso fabricado en cordura elástica de alta resistencia, reforzado en todo el perímetro con material rugoso antideslizante con acolchado interior de alta densidad en

palma y nudillos. Se le pide resistencia al corte por cuchilla.

Guantes Excarcelación conforme EN-388 de Sasatex
Guantes Excarcelación
conforme EN-388 de
Sasatex

1.7 CALZADO DE INTERVENCIÓN

La norma que se aplica para servicios de incendio es la Norma EN 15090: “Calzado de seguridad resistente a los riesgos en la lucha contra el fuego”. Esta norma diferencia tres Tipos de calzado para la lucha contra el fuego:

Tipo 1: Calzado para la lucha contra incendios forestales.

Tipo 2: Calzado para la lucha contra incendios en espacios cerrados.

Tipo 3: Calzado para uso en emergencias que puedan involucrar materiales peligrosos.

También introduce tres niveles de resistencia al calor por contacto: HI1, HI2 Y HI3, exigiendo para el calzado de Tipo 1 el nivel HI1 y para el de Tipo 2 y 3 el nivel HI2 como mínimo.

La norma describe un ensayo opcional para el calzado de alto aislamiento eléctrico, cuyo marcado es “IS”, los requisitos eléctricos de calzado aislante de baja tensión se evalúan mediante la norma UNE EN 50321 y se marcan con el símbolo “I” y una de las dos Clases existentes, “00” o”0”.

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Modelo Florian Pro de HAIX. Cumple la norma EN 15090:2006 HI3 CI CAT. F2A
Modelo Florian Pro de HAIX.
Cumple la norma EN 15090:2006
HI3 CI CAT. F2A

Para los servicios que no sean de incendios se pueden aplicar otras normativas sobre calzado:

EN ISO 20344: Métodos de ensayo del calzado de uso profesional.

EN ISO 20345: Calzado de seguridad de uso profesional. Equipado con puntera para ofrecer

protección frente al impacto con un nivel de energía de

200 J.

EN ISO 20346: Calzado de protección de uso profesional. Equipado con puntera para ofrecer

protección frente al impacto con un nivel de energía de

100 J.

EN ISO 20347: Calzado de trabajo de uso profesional. No está equipado con puntera para ofrecer protección frente al impacto.

EN ISO 17249: Calzado resistente al corte por sierras de cadena.

Las botas de bomberos están catalogadas como EPI’s de Categoría II. Las normas anteriormente citadas recogen distintas exigencias en relación a: comportamiento térmico, resistencia al agua, construcción de la bota, diseño de la suela, resistencia a la penetración y absorción…

Modelo Delta de Panter . Cumple EN iso 20345
Modelo Delta de Panter . Cumple
EN iso 20345

El hecho de la gran variedad de servicios, implica que para determinados casos no sea lo más recomendable llevar botas altas y de gran protección. Por ejemplo en incendios forestales que pueden requerir la estancia en el monte durante muchas horas. Es por ello que se les aplica otros requerimientos en los que se tienen en cuenta la comodidad. En otras intervenciones como son la excarcelación se requieren botas resistentes al corte y los golpes, pero al mismo tiempo sin especial protección al fuego. Ni que decir tiene que los servicios menos “expuestos” al peligro como saneados, prácticas de material, estancia en parque… requieren una seguridad mínima pero no excesiva que implique la incomodidad

del bombero. Tal como ocurría con la problemática de dos trajes de intervención, el suministrar distinto tipo de calzado supone inconvenientes de logística.

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Pictogramas que nos podemos encontrar definiendo una bota:

PICTOGRAMA DE LUCHA CONTRA INCENDIOS  

PICTOGRAMA DE LUCHA CONTRA INCENDIOS

 
Corte de protección 2. especificación de la función de protección contra cortes de moto sierra,

Corte de protección 2. especificación de la función de protección contra cortes de moto sierra, la clase 2: 24m/sec protección = mayor.

 
Sol se refleja. Reduce el efecto de calentamiento de la parte superior de piel por

Sol se refleja. Reduce el efecto de calentamiento de la parte superior de piel por la luz solar directa. La luz solar es reflejada por la piel.

Usa el movimiento de bombeo, que se desarrolla cuando se  

Usa el movimiento de bombeo, que se desarrolla cuando se

 

va, y transporta la humedad al sistema de ventilación en la

caña

 
HAIX ® AS-System. apoya la curvatura natural del pie. Dedos de los pies y las

HAIX ® AS-System. apoya la curvatura natural del pie. Dedos de los pies y las articulaciones se lo suficientemente zona. Mantiene los pies en la mejor posición para la salud del pie óptima

La lengua de múltiples funciones ofrece un soporte óptimo y mayor circulación de aire, ya

La lengua de múltiples funciones ofrece un soporte óptimo y mayor circulación de aire, ya que se presiona de una composición de alto grado de transpirabilidad.

Absorción de impactos y aislamiento  

Absorción de impactos y aislamiento

 
Protección en contra de la punción de objetos cortantes.  

Protección en contra de la punción de objetos cortantes.

 
Zonas de seguridad de prot ección para evitar lesiones en la espinilla, tobillo, y el

Zonas de seguridad de protección para evitar lesiones en la espinilla, tobillo, y el metal.

botas. Placa de identificación, para la identificación de las

botas.

Placa de identificación, para la identificación de las

Desarrollado especialmente perfilados tapón de goma del dedo del pie para una mayor durabilidad.

Desarrollado especialmente perfilados tapón de goma del dedo del pie para una mayor durabilidad.

Borde del talón especial para facilitar la mudada de la bota de extinción de incendios.

Borde del talón especial para facilitar la mudada de la bota de extinción de incendios.

Extremadamente resistente al deslizamiento único perfil de goma. Rendimiento óptim o en el agua, el

Extremadamente resistente al deslizamiento único perfil de goma. Rendimiento óptimo en el agua, el hielo y la nieve.

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1.8 NIVELES DE PROTECCIÓN ANTE RIESGOS QUÍMICOS

Cuando los servicios de bomberos se enfrentan a accidentes que involucran productos químicos peligrosos no siempre existe el mismo grado de riesgo, lo que implicará que la protección que utilizarán los intervinientes no será siempre necesariamente la misma.

Simulación ducha descontaminación con trajes nivel I y nivel II. Bomberos Ayuntamiento Valencia.
Simulación ducha descontaminación con trajes nivel I y nivel II.
Bomberos Ayuntamiento Valencia.

Como norma a aplicar a este tipo de trajes está la UNE-EN 943-1:2003 “Ropa de protección contra productos químicos, líquidos y gaseosos, incluyendo aerosoles líquidos y partículas sólidas. Parte 1: Requisitos de prestaciones de los trajes de protección química, ventilados y no ventilados, herméticos a gases (tipo 1) y no herméticos a gases (Tipo 2)” y UNE-EN 943-2:2002 “Ropa de protección contra productos químicos. Parte 2: Trajes herméticos a gases (tipo 1), destinados a equipos de emergencia”.

Se pueden distinguir tres niveles de protección que se detallan a continuación.

1.8.1 NIVEL DE PROTECCIÓN I

Este nivel implica el uso del traje de intervención completo, es decir chaqueta, pantalón, cascos, botas, guantes, sotocasco y además el ERA. En este tipo de intervención la protección principal la proporciona el Equipo de Respiración Autónoma, que protege las vías respiratorias evitando la intoxicación por inhalación e ingestión del producto. Esto, unido a la protección del traje hace que en la mayoría de siniestros del Nivel I sea suficientemente seguro para una primera intervención rápida. Es importante que no se produzca con este nivel un contacto directo con el producto ni una exposición muy intensa a productos que pudieran afectar a zonas de piel no cubiertas.

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Muchos Servicios de bomberos no tienen en el vehículo de primera salida equipos de protección química, por lo que hasta la llegada de mayores y mejores medios, el equipo habitual es el único que tienen los intervinientes.

Se considera que para más del 75% de los accidentes con materias peligrosas es suficiente este Nivel I. En el resto de porcentaje distintos tipos de tareas se podrán hacer con este nivel.

1.8.2 NIVEL DE PROTECCIÓN II

Este nivel está compuesto por el traje anti-salpicaduras que se coloca encima el traje de Nivel I. Esta protección no es estanca a gases ni cuenta con presión positiva por lo que no debe utilizarse en concentraciones altas de gases o vapores tóxicos o corrosivos.

Este nivel se utiliza para trabajar con líquidos inflamables y corrosivos, ya que permite aislar el traje de intervención de los problemas que podrían suceder si este absorbe el producto (peligro inflamación o permeación hasta la piel). El traje anti-salpicaduras hace que el producto se deslice y no se absorba. Suponiendo que se inflamara, sería este traje ligero el que desaparecería quedando la protección de nivel I.

En el mercado existen una gran cantidad de este tipo de trajes, siendo en general económicos y de pocos usos. El Servicio de Bomberos del Ayuntamiento de Valencia lleva este tipos de trajes en los vehículos de primera Salida.

Un traje anti salpicaduras es una traje que haya pasado el test de acuerdo a la norma EN 468 y que esté elaborado con un material cuyas características le confieran una buena resistencia a la penetración de productos químicos

Ejemplos ante los cuales es adecuado este traje: freones, CO 2 , acetaldehidos, bisulfuro de carbono, fósforo blanco, gasolina, ácido peroxiacético, sustancias radiactivas en forma líquida o pulverulenta y cloruro de zinc.

Traje Nivel II
Traje Nivel II

1.8.3 NIVEL DE PROTECCIÓN III

Este tipo de trajes son conocidos como “Trajes estancos” o “Trajes antigás” o “Trajes NBQ”. La principal característica que tienen es la estanqueidad, lo cual les permite trabajar en ambientes tóxicos, con vapores altamente corrosivos, o incluso sumergidos parcialmente en líquidos inflamables.

Uno de los problemas para elegir un traje “adecuado” es que el bombero no conoce ante qué peligro se va a enfrentar, al contrario de un empleado de una empresa química que tiene claro los peligros de su planta. Por lo tanto estos equipos deben ser lo más polivalentes posibles.

Una diferencia importante entre los distintos sistemas de este tipo de trajes es determinar si el mismo lleva el ERA por fuera del traje (sistema escandinavo) o bien en el interior del traje (en países como Alemania). Hacerlo de un modo u otro nos da unas ventajas y unos inconvenientes:

Traje Nivel III
Traje Nivel III

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Respecto a la estanqueidad en principio los dos son buenos, si bien para los ERA exteriores es preciso que la máscara esté perfectamente ajustada.

Sobre la visibilidad es bastante mejor con el ERA en el exterior, ya que la visión la hacemos sólo a través de la máscara y tenemos un empañamiento menor y una visión mayor.

Protección al ERA y equipos auxiliares. En este punto es mejor llevarlo en el interior del traje. En el exterior puede verse afectado por las sustancias químicas, llegando incluso a impedir un buen funcionamiento de equipos auxiliares: radio, visor…

Comparativa trajes con distintas posibilidades de suministro de aire.
Comparativa trajes con distintas posibilidades de suministro de aire.

Es preferible que los trajes de este nivel estén dotados de presión positiva interior con el fin de evitar la entrada de gases en caso de rotura. Para evitar sobrepresiones existen válvulas de despresurización

En los trajes encapsulados la presión positiva se consigue con la propia exhalación

En la actualidad todos los fabricantes incorporan como opción un sistema de ventilación interior que tiene como finalidad sustituir el aire caliente y húmedo en el interior del traje por aire fresco y seco procedente del ERA

Existen diferentes modelos de ventilación

o

Unos suministran caudales fijos de entre 2 y 5 lpm con opción a más caudal cuando se desee (30 lpm)

o

Otros suministran un caudal fijo de aproximadamente 100 lpm lo que obliga a utilizar una fuente exterior de suministro de aire

La alimentación de aire puede producirse:

o

Por el propio ERA

o

Combinando el ERA y alimentación exterior

o

Cuando el sistema de alimentación es exclusivamente por el ERA deben tenerse en cuenta:

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o

Los consumos de aire con Nivel III resultan muy elevados y si además el traje tiene sistema de ventilación, el tiempo real de cobertura será muy limitado, resultado imprescindible mantener un control exhaustivo del tiempo

o

Si hubiera que realizar tareas de descontaminación, resulta necesaria la previsión de un sistema de suministro de aire de emergencia

o

El suministro de aire exterior permite un mayor tiempo de intervención así como un mayor nivel de confort y seguridad. Consta básicamente de una batería de botellas de aire, manorreductores, devanaderas de manguera y demás accesorios

1.8.4 NIVEL DE PROTECCIÓN IV

Algunos autores hablan de un nivel de protección IV cuando los trabajos se desarrollan en situaciones excepcionales, como son de mucha o muy poca temperatura. No dejan de ser los niveles anteriores con una capa exterior.

En el caso de temperaturas bajas para criogénicos y otros gases licuados en que las temperaturas sean inferiores a -40º, la resistencia del traje puede verse seriamente afectada, por lo que se colocan prendas supletorias: guantes para frío, traje de protección de chaqueta y pantalón. Se usa contra gases “fríos” tales como el amoniaco el cual puede provocar que el material del traje se haga frágil y se convierta en quebradizo. Otros ejemplos: cloro y cloruro de hidrógeno

En el caso de temperaturas altas. Protección para fuego. Esta protección se consigue con un traje de aproximación y penetración al fuego. Los vehículos de primera salida suelen llevar estos trajes.

Traje Nivel IV
Traje Nivel IV

1.9 EQUIPOS PROTECCIÓN RESPIRATORIA

1.9.1 INTRODUCCIÓN

Uno de los mayores problemas a los que se enfrentan los bomberos en una intervención es la inhalación de gases tóxicos. En el cuerpo humano, el sistema respiratorio es altamente vulnerable a una lesión por los gases que se producen en los incendios, por lo tanto es necesaria la intervención en los mismos con un equipo de protección respiratoria.

Son varios los peligros que pueden afectar: deficiencia de oxígeno en el aire(anoxia), la combustión incompleta de materiales como textiles, maderas y papel producen monóxido de carbono(CO), la combustión incompleta de materias orgánicas que contienen azufre origina sulfuro de hidrogeno (SH 2 ), la exposición al aire caliente que causa daños al sistema respiratorio, otros gases habituales son Anhídrido carbónico (CO 2 ), Acido cianhídrico (CNH), amoníaco (NH 3 ) etc. Es difícil estimar la cantidad y peligrosidad de las combinaciones tóxicas e irritantes durante un incendio, por lo tanto será necesario equipos de protección respiratoria que garanticen un trabajo seguro, y no depender en la respiración del ambiente externo.

Los equipos usuales de protección personal respiratoria que utilizan los bomberos están considerados de categoría III.

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1.9.2 CLASIFICACIÓN DE EQUIPOS DE PROTECCIÓN RESPIRATORIA

La clasificación ante los agentes agresivos que aparecen en la intervención en servicios (polvo, humo, vapor y gases tóxicos o nocivos) es la siguiente:

Equipos con filtroEquip os semiautónomos (p roveedores de aire ) Equipos autónomos Circuito abierto Circuito cerrado A

Equipos semiautónomos (p roveedores de aire ) os semiautónomos(proveedores de aire)

Equipos autónomoscon filtro Equip os semiautónomos (p roveedores de aire ) Circuito abierto Circuito cerrado A demanda

Circuito abierto

Circuito cerrado

A demanda

A presión positiva

Autogeneradores

Regeneradores de aire

1.9.3 EQUIPOS CON FILTRO

La protección respiratoria con filtros depende del ambiente en el cual nos encontremos. No suele ser habitual en los cuerpos de bomberos porque para su uso debe conocerse el tipo, propiedades y composición del agente peligroso que se encuentra en el medio ambiente. Otra premisa importante es que el contenido de oxígeno en la atmósfera debe ser al menos un 17%. Por último con estos filtros no deben de estar presentes gases peligrosos. En caso de duda debe de utilizarse otro sistema de protección.

Equipo respiratorio filtrante. Filtro mixto. Modelo Ultra Elite de MSA.
Equipo respiratorio filtrante. Filtro
mixto. Modelo Ultra Elite de MSA.

Los equipos con filtro constan primordialmente de:

Máscara (arnés, visor, cuerpo de máscara, cumplimiento EN 136), sistema de conexión (rosca estándar EN 148, dobles con bayoneta, otros) y filtro respiratorio (de partículas, de gas o mixto).

Los filtros de uso más común son del tipo ABEK, que protegen contra muchos riesgos al mismo tiempo.

Por último comentar que existen mascarillas autofiltrantes FFP (Filtering FAcepiece against PArticles) que deben cumplir la norma Europea EN 149, para

protección frente a partículas (sólidas y líquidas). Estas mascarillas se clasifican en 3 tipos: FFP1, FFP2 y FFP3. Frente a agentes biológicos (virus y bacterias), como es el caso de la gripe porcina, son apropiadas las FFP2 y las FFP3 siempre que se desechen tras su uso.

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1.9.4 EQUIPOS SEMIAUTÓNOMOS

Equipo Semiautónomo. RCA. Ayuntamiento Valencia. Detalle RCA
Equipo Semiautónomo. RCA. Ayuntamiento Valencia.
Detalle RCA

Estos equipos poseen una línea que aporta el aire necesario independientemente del medio ambiente. Puede ser utilizado en zonas donde el aire sea irrespirable, bien por la existencia de gases tóxicos bien por la falta de oxígeno.

Se componen primordialmente del equipo que proporciona el aire (compresor o botellas), línea de aire, válvula de zafaje rápido, cinturón de soporte, regulador de aire y máscara facial.

Sus principales características positivas son: la ligereza de peso para el bombero y el largo periodo de trabajo que permite. Se utiliza en tareas de salvamento(túneles, minas, pozos, alcantarillado) y en servicios de Mercancías peligrosas. Como puntos negativos del sistema destaca la dependencia de la línea de aire y la imposibilidad de ser utilizado en recorridos sinuosos o lejanos del equipo proporcionador de aire.

1.9.5 EQUIPOS AUTÓNOMOS

1.9.5.1 CIRCUITO CERRADO

Se denomina de este modo los equipos cuyo aire exhalado no sale al exterior sino que se recicla en el interior del aparato permitiendo su nueva utilización.

Al respirar consumimos oxígeno y generamos CO 2 , pues bien, el funcionamiento de estos equipos consiste en retirar el CO 2 exhalado mediante un filtro, y aportar el oxígeno necesario para volver a respirar. El elemento filtrante suele ser un cartucho regeneredor a base de cal sodada (hidróxido de calcio). Para aportar aire hay dos métodos: Regeneradores, que aportan el déficit de oxígeno mediante una botella de O 2 que lleva el equipo y Auto generadores, que pasando la exhalación a través de un cartucho químico (peróxido de potasio) que genera, en contacto con la humedad del agua y el anhídrido carbónico, el oxígeno necesario.

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Este tipo de equipos son los más adecuados para intervenciones en minería, en túneles o en pozos de metro, debido a la autonomía de los mismos que permite hasta 4 horas de aire respirable.

COMPONENTES 1. Máscara 2. Manguera de Inhalación 3. Conector de respiración 4. Manguera de exhalación
COMPONENTES
1. Máscara
2. Manguera de Inhalación
3. Conector de respiración
4. Manguera de exhalación
5. Filtro
6. Dosificación constante
7. Ordenador control
8. Absorvedor de CO 2
9. Refrigerador (hielo)
10. Muelles bolsa respiratoria
11. Bolsa respiratoria
12. Monitor control básico
13. Válvula de media
14. Válvula sobrepresión
15. Botella O 2
16. Válvula de mínimos
17. Manorreductor
Esquema funcionamiento y componentes de un Equipo de Circuito
Cerrado.

Entre las desventajas, hay que decir que si se utiliza continuamente el mismo aire, éste se va calentando cada vez más, además de producir una mayor humedad. Parte de esto se soluciona en equipos que permiten la colocación de hielo en una dependencia interior con el fin de enfriar el aire.

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1.9.5.2 CIRCUITO ABIERTO

Bombero equipado con un ERA
Bombero
equipado con
un ERA

También llamado Equipo de Respiración Autónoma (ERA). Se trata de los equipos en los cuales el usuario transporta el aire a alta presión en una botella (o dos), y expulsa al ambiente el aire inhalado procedente de la respiración, dando nombre por esta cualidad a circuito abierto.

La normativa aplicada sobre estos equipos es amplia. De forma general se aplica la “UNE-EN 137:2006”, que establece las características y ensayos que deben cumplir los ERA que normalmente gastan los equipos de bomberos; otras normas se aplican sobre las máscaras (UNE-EN 136:1998), válvulas para botellas, etc.

Las partes fundamentales de estos equipos son las siguientes:

Botella. Se trata de un recipiente de aire comprimido. Está

formada por cuerpo y grifería. Existen distintos volúmenes de botella, siendo el más extendido el de 6 litros. Las presiones de llenado oscilan entre 200 y 300 bar. Respecto a su composición antiguamente se realizaban con acero ligero, pero actualmente están realizadas en aluminio o plástico recubiertos de “Composite” con lo que se reduce significativamente su peso. El peso

aproximado de una botella de composite vacía es de unos 6,5 kg, la mitad que una de acero. La grifería de la botella contiene su propia válvula de cierre. La válvula principal entra mediante una rosca macho a la botella hasta aprisionar una junta tórica, que es la que va a garantizar que no se pierda aire.

Máscara. Es la pieza del ERA que se acopla a la cara del usuario. Cubre boca, nariz, ojos y barbilla. Existen distintos tipos de acople destacando el de tipo pulpo o el de dos elementos de sujeción de acero inoxidable para acoplamiento rápido con el casco integral de protección. El cristal panorámico es de policarbonato y resistente al fuego, con campo de visión cercano a los 180º. Otros elementos de la máscara son la mascarilla interior, membrana acústica de acero inoxidable, válvula de inhalación y válvula de exhalación con sistema de muelle tarado para controlar la sobrepresión en el interior de la máscara. El método de conexión al pulmoautomático se realiza por el sistema de bayoneta o rosca según modelo.

Pulmoautomático o regulador. Dispositivo que suministra el aire que se necesita, en función de la demanda del usuario. Se sitúa conectado a la máscara y en el extremo del latiguillo de media presión. Se abre por acción de inspiración de los pulmones, permitiendo una presión positiva en el interior de la máscara. Tienen un dispositivo de bloqueo.

Manorreductor. Se trata de un elemento situado en la espaldera, normalmente en la parte inferior que se acopla a la grifería de la botella de aire comprimido. Realiza una primera fase de reducción de alta presión (300-200 bares) a media presión (7’5-5 bares)

Conexión de segundo regulador (dispositivo de auxilio). Prácticamente presente en todos los cuerpos modernos permite mediante un latiguillo con salida hembra que otro compañero se pueda conectar en caso de emergencia.

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Manómetro y alarma acústica. Elemento que permite conocer el aire que queda en la botella en cualquier momento. Tiene un rango de medida que va desde 0 a 350 bar con indicaciones visibles de fracciones de medida, está protegido exteriormente por una goma y el cristal es inastillable. La alarma suele estar tarada a 50 bares y funciona hasta que se vacía totalmente la botella, siendo el nivel sonoro superior a 90 dba en todo momento. Los equipos más modernos utilizan unidades de control que son pequeños ordenadores de control. Controlan la presión de la botella y calculan el tiempo restante aproximado, integran alarmas de movimiento y consumos, y cuentan con indicador de temperatura.

Latiguillos. Estos equipos poseen dos: uno de alta presión que va del manorreductor al manómetro; y otro de media que va desde el manorreductor hasta el pulmoautomático.

Espaldera. Se trata del elemento que acopla el equipo al usuario. Reparte la carga de forma ergonómica con atalajes y espumas, bien en cintura, en espalda y hombros. Suelen estar construidas en material antiestático y dieléctrico, siendo resistente a la acción de agentes químicos, con resistencias mecánicas y al calor, importantes. Existen distintos tipos de espalderas para sistemas de botella pequeña, botellas normales y sistemas bibotella.

El peso total del equipo depende de las características concretas de los distintos elementos mencionados anteriormente, pero va desde los 18 kg de los equipos antiguos a 12kg de los equipos modernos.

Existen dos tipos de circuito abierto: a demanda y a presión positiva. La diferencia fundamental es que en el segundo se mantiene en el interior de la máscara una ligera presión que impide que entren contaminantes del exterior. Suele ser el sistema más utilizado.

Respecto a los ERA tenemos que tener en cuenta el tiempo de duración del equipo. Aunque se puede realizar una estimación aproximada, el consumo depende de factores ambientales (temperaturas elevadas, humedad relativa…), factores personales (tanto desde el punto de vista psíquico como físico), el estrés aumenta de forma considerable el consumo, el grado de confianza y práctica en los equipos, la dificultad del trayecto o del esfuerzo necesario en el trabajo, etc.

Para hacer una estimación proponemos tres estados de trabajo: estado de reposo con un consumo de 15 l/min., estado de medio rendimiento (equivalente a subir dos pisos con equipo y mangueras, realizar instalación sin correr) con consumo de 50 l/min. Y estado de alto rendimiento(fuerte estrés y esfuerzo físico alto) de 90 l/min.

CapacidadBotellaenlitros * Presiónenbares

AutonomiaEquipo =

ConsumoUsuario l/min

En el ejemplo anterior para una botella de 6 litros a 300 bar, disponemos de 1500 litros antes de que suene la alarma ((300 bar – 50 bar) x 6). Dando como resultado una

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duración en reposo de 100 minutos de aire, 30 para un rendimiento medio y 16 para un alto rendimiento. Recordar que los equipos empiezan a emitir la señal de alarma cuando apenas quedan 50 bar con lo cual en un rendimiento medio tendríamos 6 minutos de aire.

1.9.6 EQUIPOS AUXILIARES DE PROTECCIÓN RESPIRATORIA.

Mencionar las máscara de rescate que se llevan con el fin de poder rescatar alguna víctima y poderla sacar por ambientes tóxicos y con humo. Su acople al equipo ERA permite una conexión rápida y segura.

Cuando los servicios requieren el uso de ERA es de vital importancia el control de quién está dentro, cuánto tiempo lleva, que actividad está realizando y donde está situado. Si se trata de un servicio de poca gente y poca envergadura el mando de la intervención puede mentalmente llevar este control. Sin embargo cuando crece la envergadura del siniestro, el número de intervinientes, el estrés del mando… hace indispensable la utilización de una Tabla de control de tiempos.

la utilización de una Tabla de control de tiempos. Tabla de Control con telemetría de Dräger.
Tabla de Control con telemetría de Dräger.
Tabla de Control con
telemetría de Dräger.

La tabla de control puede ser manual con una persona con reloj, que va introduciendo los datos de entrada, personal, funciones, presión del era, hora, hora prevista de salida… Una variante de esta es la tabla inglesa que añade una alarma personal con una tarjeta que identifica el nombre del usuario, hora de entrada y presión de la botella. Por último mencionar que las tablas más punteras introducen la mayoría de los datos por telemetría con los equipos.

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1.10 BIBLIOGRAFIA TEMA EQUIPAMIENTO PERSONAL Y ERAS

ISBN: 84-607-9012-6. GARCIA LARRAGAN, CABO GOIKOURIA, BLANCO MONASTERIO. “Curso básico de equipos de respiración autónoma”. Bizkaia. Asociación Profesional Técnicos de bomberos.

ISBN: 84-606-2930-9. CABALLERO COLMENERO, STEFANINO RUEDA, MARTIN FUENTES, SANCHEZ ROMER. “Manual Básico de Seguridad y rescate Urbano”. Madrid. Escuela de Protección Civil y Bomberos.

ISBN: 978-84-457-2402-6. “Manual básico del Bombero” Bizcaia. Servicio Central de Publicaciones del Gobierno Vasco

ISBN: 84-457-1484-8. “Intervención en incidentes con Mercancías Peligrosas” Bizcaia. Servicio Central de Publicaciones del Gobierno Vasco

Páginas WEB:

http://www.draeger.com/ES/es/

http://www.msa.es/

http://es.wikipedia.org/

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http://www.productosmesa.es/inicio/

http://www.partenon.net/

http://www.iturri.com/

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TEMA 2:

VEHÍCULOS.CLASES Y CARACTERÍSTICAS

2.1 INTRODUCCIÓN

Los Servicios de bomberos se enfrentan a una gran variedad de tipologías de Servicios (incendios, salvamentos, auxiliares, especiales, etc.)., esto implica que los medios necesarios para afrontar con garantías una resolución satisfactoria será amplia. Esto deriva en una gran variedad de vehículos de bomberos (autobombas, autoescaleras, brazos articulados, furgones de salvamento, remolques, etc.).

La función de los vehículos es doble: por un lado llevar tanto los medios humanos como materiales necesarios para resolver el siniestro y por otro lado permitir el uso en el lugar de la emergencia de los medios que aporta el propio vehículo para la resolución de la misma.

Dado que es imposible por la limitación del tema, analizar todos los vehículos totalmente, se ha hecho especial incidencia en características de una autobomba que es sin duda el tipo de vehículos más conocido de los cuerpos de bomberos. También se especifica con cierto detalle algunas de las características de los vehículos de altura, que se han vuelto imprescindibles en cualquier dotación de primera salida.

Respecto a los equipos habituales contra incendios en los vehículos: bombas, mangueras, lanzas, reductores, bocas de hidrantes… se comentan de forma breve pues existe un tema específico que detalla todo este tipo de material.

2.2 NORMATIVA

Son numerosas las normas que debe cumplir las distintas partes que forman un vehículo de bomberos, de forma más general podemos mencionar la Norma UNE 23900:1983 Vehículos contra incendios y de salvamento. Especificaciones comunes. Y la norma a UNE- EN 1846 partes 1, 2:2003+A3 y 3:2003+A1.1: Nomenclatura y designación., 2:

Especificaciones, seguridad y prestaciones., 3: Equipos instalados permanentemente. Seguridad y prestaciones. De forma concreta se desarrollan algunos tipos de vehículos con las normas UNE 23901:1983 Vehículo autobomba rural ligera, UNE 23902:1983 Vehículo autobomba urbana ligera, UNE 23901:1983 Vehículo autobomba rural pesada, UNE 23904:1983 Vehículo autobomba urbana pesada, UNE 23905:1989 In Vehículos cisterna.

En relación a los vehículos de altura además de las anteriores mencionar dos normas la UNE-EN 14043:2007+A1:2009 Medios elevadores aéreos para los servicios de lucha contra incendios. Escaleras pivotantes con movimientos combinados. Requisitos de seguridad y prestación y métodos de ensayo y la Norma UNE-EN 1777:2007+A1: Plataformas hidráulicas (HPs) para lucha contra incendios y para servicios de rescate. Requisitos de seguridad y ensayo.

Como se ha comentado antes dentro de estas normas se hace una amplia relación a más de 50 normas relacionadas con los materiales, instalaciones, señalización, bombas, colores… Citarlas o analizarlas sería demasiado extenso de desarrollar en este punto. A lo largo del tema se cita aquellas normas particulares que son de especial interés.

Al margen de las normativas específicas de vehículos de emergencias, mencionar que tanto los vehículos ligeros, como los chasis de los camiones deben cumplir con todas las condiciones que exponen el código de circulación y el resto de la legislación vigente.

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2.3 VEHICULOS CONTRA-INCENDIOS . PARTES GENERALES.

Carro de Bomberos Ayuntamiento de Valencia siglo XIX.
Carro de Bomberos Ayuntamiento
de Valencia siglo XIX.

De forma general se conoce como “Vehículos Contra-Incendios”, en el ámbito de los diversos Servicios de Bomberos, a cualquier unidad de transporte móvil que estando motorizada, y que puede aportar unidades de remolque, está dotada o equipada con bienes y materiales para realizar las tareas y funciones propias de los servicios de extinción de incendios y salvamento. Junto a este conjunto de medios y recursos dotacionales, estos tipos de vehículos también están dotados de su correspondiente señalización óptica y acústica medios de transmisión y comunicación adecuados, y

otros equipos o sistemas accesorios. Por todo ello los vehículos contra-incendios deben cumplir una serie de requisitos específicos para ser clasificados como vehículos estándar, de forma que aquellos vehículos que no se ajusten a la

normativa serán clasificados como vehículos no estándar.

Tal como hemos comentado en el punto anterior los vehículos deben cumplir las Normas UNE que sobre vehículos contra-incendios se han editado, ya que en ellas se recogen una serie de características comunes o generales y que preferentemente son concernientes al autobastidor, carrocería, protecciones, equipamiento eléctrico, instrumentación de control y medida, motorización (tipo motor, caja de cambios, dirección, transmisión, frenos, refrigeración, etc.), además de que la norma también especifica las que son propias de cada uno de los tipos de vehículos de que se trate, como son los equipos y controles hidráulicos, bombas, cisternas, dotación y equipos, accesorios, etc.

Cuando hablamos de vehículos de bomberos, una primera división permite diferenciar dos elementos distintos: el autobastidor y la carrocería.

Autobastidor

Es el elemento que sirve como base de transporte del personal, el material y la superestructura, produciendo la energía necesaria para el funcionamiento de ésta. Se trata de autobastidores que normalmente serán un vehículo o camión de los que se adquieren en el mercado para otro tipo de funcionalidad, pero sin la carrocería o superestructura, es decir, en chasis. Por ejemplo para una autobomba sobre este chasis se montarán cada uno de los elementos que definen la autobomba, de forma que lo habitual es que sobre el chasis original se le añada una superestructura que es la que soporta toda la dotación característica del vehículo, aunque normalmente la cisterna se suele unir al chasis mediante apoyos elásticos. También es habitual que la cabina de dicho vehículo pueda ser sencilla o doble, lo cual se realiza según se quiera o no albergar una mayor dotación de personal.

Los distintos requerimientos de los vehículos en cuanto a tipo de tracción, potencia y masa a transportar derivan en los distintos bastidores que podemos utilizar.

Teniendo en cuenta la tracción según la norma UNE_EN 1846-1 podemos establecer las siguientes categorías: Categoría 1. Urbano. Vehículos de motor que normalmente se utilizan sobre estructuras de carreteras practicables. Categoría 2. Rural. Vehículos a motor capaces de utilizar cualquier tipo de carretera, así como las superficies poco accidentadas.

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Categoría 3. Todo terreno. Vehículos a motor capaces de utilizar todos los tipos de carreteras y de desplazarse en terreno no acondicionado.

Siguiendo la norma UNE_EN 1846:1 y 1846:2 Considerando la masa total del vehículo cargado MTC (masa en vacío aumentada con el resto de la masa de la dotación prevista por diseño en el vehículo, 90 kg. Por miembro de la dotación con su equipo, y la masa de los agentes extintores y de los demás equipos que deben ser transportados) los vehículos se clasifican en:

TIPO DE VEHÍCULO

MTC

Ligero (L)

Entre 2 y 7,5 ton

Mediano (M)

Entre 7,5 y 14 ton

Pesado (P)

Más de 14 ton

El motor de estos vehículos debe cumplir las prescripciones que marca la norma para pruebas en carretera y aquellos requerimientos adicionales para el accionamiento de la bomba u otros equipos. Deben cumplir las nuevas normas Europeas relativas a las emisiones de camiones y autobuses para motores diesel, en concreto actualmente deben cumplir la Euro V. Actualmente suelen ser motores Diesel de 4 tiempos, inyección directa, con turbocompresor y refrigeración de aire de sobrealimentación. Poseen sistema de arranque rápido que suele tener tres componentes: cargador de baterías automático, compresión de aire para mantener la presión en calderines y sistema de precalentamiento del agua de refrigeración del motor. Aunque pudiéramos suponer que la velocidad máxima que alcanza el vehículo es muy importante, es mucho más interesante la relación potencia/peso (Kw/Tm ó CV/Tm, 1 Kw = 1,36 CV) mínima que proporciona el vehículo. Este parámetro es muy importante, pues nos expresará la capacidad de reacción o respuesta que posee el vehículo ante un frenado brusco, su aceleración y reprise.

Según las condiciones de carga y tipo de vehículo tendremos una suspensión u otra. La dirección actualmente suele ser servoasistida con sistema de seguridad mecánico, para casos de fallo del sistema hidráulico o neumático.

El sistema de transmisión es de gran importancia en los vehículos de bomberos, bien para accionamiento de la bomba de agua, en vehículos de extinción, bien para los sistemas hidráulicos en los vehículos de altura. La caja de velocidades actualmente se está imponiendo los cambios automáticos que evitan la interrupción de potencia durante el cambio, con todo la mayoría de vehículos de la flota actual son modelos manuales con un gran número de marchas. La toma de fuerza es el sistema que permite obtener potencia a otros elementos como puede ser la bomba hidráulica, está colocado en el puesto del conductor.

Los neumáticos de los vehículos deben ser todos iguales y adecuados a las condiciones de carga, velocidad y tipología de terreno de funcionamiento. En el eje delantero serán simples y en el trasero pueden ser simples o dobles.

En relación al depósito de combustible según la norma UNE_EN 1846-2 indica que deberá permitir sin repostar 300km de carretera medianamente accidentada o 4 horas de funcionamiento de bomba. LA norma 23900:83 establecía 400km y 5 horas.

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Los frenos del vehículo normalmente son tres: de servicio (a pedal, con indicador de poca presión), motor (estrangulador accionado desde cabina) y de estacionamiento o emergencia (inmoviliza el vehículo completamente cargado en una rampa del 40%). Los sistemas modernos de frenado como el ABS vienen prácticamente de serie en todos los vehículos.

Por último mencionar el dispositivo de remolque en la parte posterior según UNE 23.900:83, que debe llevar la placa indicativa con el peso máximo admisible.

Superestructura. - Es el equipamiento singular de cada vehículo que le permite desempeñar una serie de funciones determinadas o especificas, como pueden ser la de actuar como grúa, escalera, autobrazo, bomba de aspiración e impulsión, ambulancia, transporte de material especial, etc. Por tanto, los vehículos contra-incendios en función de la superestructura que posean, en una primera aproximación, podemos clasificarlos como vehículos de :

- Extinción.- Vehículos que en condiciones normales se utilizan para efectuar las

labores de extinción de incendios, de forma que estos pueden ser subclasificados a su vez en vehículos autobombas y de agentes específicos.

- Salvamento.- Unidades móviles que se usan para el rescate de personas o bienes de una situación de peligro o anómala, en diferentes medios o lugares.

- Auxiliares.- Conjunto de vehículos que normalmente se emplean para realizar tareas

de apoyo, mando y coordinación, transporte de personal y bienes, inspecciones, intendencia y suministros, etc.

- Especiales.- Vehículos que por sus características peculiares son capaces de realizar

algún conjunto de las funciones anteriores, u otras específicas que tienen su origen marcado

por el tipo de siniestro que se ha presentado.

- Remolque.- Son equipos que colocados en plataformas móviles de arrastre, son

complementarios en las intervenciones de los siniestros que los bomberos realizan.

- Aeronaves, embarcaciones y otros.- Son unidades de transporte que están dotadas de

equipos y materiales contra-incendios, y que pueden ser utilizadas por los bomberos para realizar tareas de inspección, reconocimiento, apoyo, extinción y rescate en aquellos medios que no son terrestres (aéreo y acuático) u otros medios terrestres como son los ferrocarriles, metro, aeropuertos, etc.

2.4 NOMENCLATURA Y CLASIFICACION

En nuestro país siempre han cohabitado, un gran número de clasificaciones diferentes sobre los vehículos contra-incendios, las cuales en general muchas veces coincidían en sus planteamientos básicos, pero derivaban en nombres dispares. Con el fin de unificar criterios se redacto en abril de 1983 en el Congreso de Bomberos de Zaragoza; una clasificación válida para todo el territorio nacional por la Dirección General de Protección Civil. Esta clasificación se incluyó en el “Manual de Instrucciones y Códigos; Grupo de Códigos VIII :

Tipos de Vehículos” que debe utilizarse para la realización de los Partes Unificados de Actuación de los Servicios contra Incendios y de Salvamento; lo cual fue refrendado por y el Real Decreto 1053/1985 (especialmente en su artículo 3º), de 25 de Mayo, sobre ordenación de la estadística de las actuaciones de los Servicios contra Incendios y de Salvamento, y la posterior Orden Ministerial de 31 de Octubre de 1985.

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Por todo ello, todos los materiales móviles, tanto vehículos como remolques, pueden identificarse por la nomenclatura o sistema de siglas que se establece en la clasificación de los Tipos de Vehículos que a continuación vamos a detallar. Sin embargo, hay que hacer hincapié que en la misma, también hemos incluido algunos nuevos tipos de vehículos que actualmente se utilizan de forma asidua; junto a ello, comentar que existen otros vehículos especiales que no aparecen reflejados y que posiblemente algunos otros vehículos no estén representados (ferrocarril, metro, aeropuertos, etc.), ya que esta clasificación no ha sufrido cambio alguno en los últimos años, por ello sería conveniente que ésta fuera revisada continuamente y periódicamente fuera actualizada :

AUTOBOMBAS

AGENTES ESPECIFICOS

BUL Bomba Urbana Ligero BRL Bomba Rural Ligero BFL Bomba Forestal Ligero BUP Bomba Urbana Pesado BRP Bomba Rural Pesado BFP Bomba Forestal Pesado BNL Bomba Nodriza Ligero BNP Bomba Nodriza Pesado

VAU Vehículo Agente Único VMA Vehículo Múltiple Agentes

SALVAMENTOS

ESPECIALES

FSV Furgón de Salvamentos Varios AMB A m b u la n c ia FEA Furgón Equipo Acuático FER Furgón Escalada y Espeleología

AEA Auto-Escalera Automática AES Auto-Escalera Semiautomática AEM Auto-Escalera Manual ABA Auto-Brazo Articulado ABE Auto-Brazo Extensible FUV Furgón de Útiles Varios FAV Furgón Apeos y Apuntalamientos AGT Auto-Grúa Taller VIL Vehículo Iluminación VGE Vehículo Generador Eléctrico MEC Excavadora Cargadora AGP Auto-Grúa Pesada VTR Vehículo Taller de Reparaciones VTB Vehículo Transporte de Bombas FRA Furgón Reserva de Aire TPP Trasvase de Productos Peligrosos NBQ Nuclear Bacteriológico y Químico

AUXILIARES

EQUIPOS EN REMOLQUE

UMJ Unidad de Jefatura UMC Vehículo de Mando y Comunicación UIV Unidad de Inspección y Vigilancia UIS Unidad de Intendencia y Suministro UTP Unidad Transporte Pesado UPC Unidad Mixta Personal y Carga BUS Unidad Transporte Personal

REM Remolque Escala Manual RMB Remolque Moto-Bomba REL Remolque Generador Espuma Ligera RGE Remolque Generador Eléctrico RBS Remolque Barcas Salvamento RUV Remolque Usos Varios RCA Remolque Carga Aire

AERONAVES

VARIOS O BARCAS

HSR Helicóptero Salvamento y Rescate AVR Avión Reconocimiento AVE Avión Extinción

BSA Barca de Salvamento BEA Barca de Extinción

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2.5 AUTOBOMBAS. VEHICULOS DE EXTINCION

2.5.1 INTRODUCCION.

Los vehículos de extinción son clasificados según las funciones para las cuales fueron diseñados; de todas formas podemos decir que su característica principal de diseño es la de poseer agentes extintores adecuados para la lucha contra el fuego; por ello, normalmente todos estos vehículos suelen poseer o llevar incorporados entre sus elementos una bomba que realiza funciones de impulsión y aspiración de dichos agentes extintores. Como podemos suponer, generalmente el agua es el agente extintor por excelencia y, por tanto, el más utilizado, debido a sus peculiares propiedades extintoras y características polivalentes, la gran disponibilidad que existe en nuestro planeta y sobre todo el escaso coste que supone su utilización.

Es decir de acuerdo a ello, los vehículos de extinción están especialmente diseñados para realizar el ataque y la extinción de los incendios, así pues tienen como principal misión la proveer y proyectar los agentes extintores apropiados (agua, espuma, polvo, etc.) a la presión adecuada para cada uno de los tipos de fuego que nos podamos encontrar. Para ello, dichos vehículos deberán contar con bombas o sistemas de impulsión y depósitos de agentes extintores adecuados para cada campo de aplicación, de forma que las conexiones de alimentación y las salidas de impulsión deberán poseer unos diámetros y una serie de características previamente normalizadas; además de ello, poseerán controles de bomba, motor, niveles de la cisterna, dispositivos de apertura y cierre, etc. En consecuencia, los vehículos de extinción deberán incorporar o estar provistos de tanques o cisternas, bombas para aspiración e impulsión de agentes extintores y una serie de compartimentos o cofres que puedan almacenar, albergar y transportar las conducciones, mangueras y todo el material complementario que sea necesario para realizar las funciones de extinción. Los vehículos se pueden clasificar en función del ámbito, campo de aplicación y funcionalidad que pueden desarrollar, clasificándose en principio como:

- Autobomba Urbano: Pesado, Ligero.

- Autobomba Rural: Pesado, Ligero.

- Autobomba Cisterna: Para Agua, Para Espuma.

2.5.2 PRINCIPALES COMPONENTES

Los principales componentes de estos tipos de vehículos son el autobastidor, el motor y los sistemas de control e instrumentación, la carrocería, la instalación hidráulica y la bomba, la cisterna, y la dotación o equipos que transportan, los cuales en su conjunto poseerán luna serie de características y especificaciones concretas.

2.5.2.1 AUTOBASTIDOR

Como ya sabemos es el elemento principal que sirve de base para el transporte de todas las dotaciones de personal y material, y sobre el cual se apoya la superestructura; poseyendo la energía necesaria para el funcionamiento de la unidad. Por tanto, el autobastidor de dichos vehículos, podrá ser:

- Autobomba Urbano Pesado y Ligero (BUP y BUL). Puede ser normal o tracción total con dos ejes motrices.

- Autobomba rural Pesado y Ligero (BRP y BRL). Será del tipo ‘todo terreno’ con los

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dos ejes motrices.

- Autobomba Cisterna para Agua y Espuma (BCA y BCE). Este podría ser normal o con más de un eje motriz.

2.5.2.2 CARROCERÍA

Es el conjunto del vehículo que está diseñado para transportar a las dotaciones de personal y material hasta el lugar del siniestro. La carrocería en su conjunto es independiente de la cisterna e instalaciones hidráulicas, debiendo estar todo el conjunto montado sobre bastidor o falsos bastidores con sistema de anclaje al chasis. Todas las zonas sometidas a rozamientos están protegidas con chapa de aluminio anodizado estriado. De forma general se ajusta a lo prescrito en la norma UNE-EN 1846:2001, puntos 5.1.2. y 5.2.2 en toda su integridad.

Reúne una serie de características peculiares, de las cuales podemos resaltar:

- Cabina: Se ajusta a lo especificado en el punto 5.1.2.2. y 5.2.2.2 de la norma UNE-

EN 1846-2: 2001. La cabina en los vehículos contra incendios urbanos y rurales, serán preferentemente de cabina doble, avanzada y abatible hidráulicamente con doble cilindro y bomba. Tendrán en general capacidad para conductor y cinco bomberos como mínimo. En las autobombas cisterna la cabina es sencilla con capacidad para el conductor y dos bomberos

como mínimo.

-Ejemplo cabina doble: Doble extra alargada (longitud total exterior entre 3100 mm. mínimo y 3550 mm.). Se construye mediante chapa de acero o mediante elementos totalmente insensibles a la corrosión, tales como el aluminio y material plástico reforzado con fibra de vidrio.

Está convenientemente insonorizada y tiene protección de los espacios huecos contra la corrosión. El doblado tendrá la misma calidad y configuración estructural que la cabina de origen de acuerdo a las directrices oficiales del fabricante del chasis.

Su montaje se realiza sobre puntos elásticos que amortiguan las vibraciones del chasis. Los revestimientos de chapa de aluminio son elementos de una sola pieza por plano a revestir. Tiene total estanqueidad al agua y aislamiento térmico y acústico.

Es abatible para mantenimiento del motor, con una inclinación de al menos 30º por procedimiento hidráulico, teniendo en cuenta que dicho sistema debe ir reforzado, de acuerdo con las necesidades que marque la ampliación de cabina. Debe tener los suficientes dispositivos de seguridad para mantener la cabina en cualquier posición y especialmente en las posiciones límite, sin que en ningún caso ello suponga peligro para los operarios, tanto en posición levantada como normal.

El acceso se realiza a través de cuatro puertas abisagradas en su parte delantera de forma. Se dispone para las puertas traseras de un paso mínimo medio de 900 mm. Para el acceso a la cabina se disponen en las cuatro puertas un sistema de peldaños antideslizante lo suficientemente anchos, cómodos y seguros que permiten con facilidad tanto la subida como sobre todo el descenso de la cabina con el equipo de respiración colocado. Para ello disponen de iluminación automática en los mismos y de asideros que permiten el agarre del bombero a la hora de realizar estas operaciones. Las puertas traseras abren un ángulo mínimo de 90º. Se ajusta a lo especificado en el punto 5.1.2.3. de la norma UNE-EN 1846-2: 2001.

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El suelo tiene configuración antideslizante y de fácil limpieza. Queda revestido con material antideslizante, evitando salientes o resaltes que puedan provocar accidentes.

Las lunas y vidrios, incluyendo en este caso las del parabrisas y las de los cristales centrales por ser cabina doble alargada, son laminados, inastillables y de seguridad, con accionamiento en el caso de las puertas mediante elevalunas eléctrico.

Dispone como mínimo de una capacidad para 7 personas, esto es el conductor, dos acompañantes y banco corrido trasero para cuatro personas. Se ubica un cajón-cofre archivador de documentación con tapa superior para uso como mesa con luz direccional e interior dimensionado para carpetas, pudiendo servir de mesa el asiento central delantero abatido, esto permite al mando de la intervención consultar material de camino al servicio.

Entre la zona delantera y la del banco corrido trasero, existe espacio suficiente para la colocación de la correspondiente soportería, para la ubicación de los materiales de dotación de la cabina citados en al apartado correspondiente, sin que reste espacio o movilidad para los tripulantes de la misma.

Dimensionalmente y en todo caso se debe cumplir como mínimo lo establecido en la norma UNE 23900 en su punto 5.1.2., en cuanto a espacio interior, siendo la longitud exterior total de la cabina de entre 3100 y 3550 mm., para que tanto el personal como todo el equipo de la misma tenga el espacio suficiente.

Los cuatro asientos traseros y el del acompañante exterior de zona delantera, van provistos de soportes o dispositivos de fijación

para equipos de respiración autónoma del modelo utilizado por el Servicio, permitiendo su fácil y rápida colocación con plena seguridad para el usuario, estando incluso el vehículo en marcha.

Para ello la zona trasera de la cabina dispone de separación suficiente, sin que se tenga que adelantar el banco o se interfiera el acceso y bajada.

No son admisibles dispositivos que no cuenten con sistemas de seguridad que impidan el posible desplazamiento de las botellas en caso de accidente. Asimismo, las características de los soportes o dispositivos de fijación deben garantizar que no deterioren los equipos, cumpliendo lo especificado en la norma UNE-EN-1846, tanto en seguridad, como en características.

Los asientos en el banco corrido trasero son individuales para evitar el deslizamiento de los bomberos, conformándose bajo estos asientos un cofre para alojamiento de material, como las herramientas propias del vehículo, el gato hidráulico del propio vehículo, la barra de abatimiento de cabina, etc. Antiguamente se colocaba bajo este asiento las baterías del vehículo, pero actualmente la tendencia es colocarlo en un armario lateral.

La cabina dispone de asideros de cómodo agarre que proporcionen fácil acceso y seguridad en los desplazamientos, estando dispuestos al menos en techo, puertas, en tablero de instrumentos para acompañantes y conductor y en la parte trasera para los ocupantes de los asientos posteriores.

Detalle de asientos traseros, con mecanismo de colocación ERA.
Detalle de asientos traseros, con
mecanismo de colocación ERA.

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En la zona frontal de cierre del cofre del banco corrido trasero y con la soportería adecuada se colocarán pequeños cajones para la ubicación de al menos 5 máscaras de los equipos de respiración.

El asiento del conductor es al menos de tipo oscilante estándar regulable en altura con accionamiento neumático, ajuste manual de inclinación, posición longitudinal, distancia a pedales e inclinación del respaldo.

Los vehículos actuales disponen de cinturones de seguridad y reposacabezas en todas las plazas.

- Armarios o cofres. Son diseñados para adecuar perfectamente los materiales que tengan que transportarse. Se ajustan a lo especificado en el punto 5.1.2.4. de la norma UNE- EN 1846-2: 2001.

Ejemplo detalle armarios: Su costillaje y construcción debe ser a base de perfiles y chapa de aleación ligera inoxidable y altamente resistente, o sistema modular de las mismas calidades. Los cerramientos interiores entre ellos son los menos posibles con las calidades descritas anteriormente. Suelen ser tres por lateral y uno trasero para alojamiento de la bomba. En el caso de los laterales su cerramiento se realiza por medio de persianas de aleación ligera herméticas al polvo y al agua en su parte superior, y en su parte baja mediante plataformas abatibles, con sistema de amortiguación, que sirven como estribos para acceder a la parte alta de los armarios, debiendo soportar el peso de al menos dos personas sin que sufra deformaciones permanentes y estando revestidas de chapa de aluminio anodizado antideslizante.

-Soportería: Todo el material técnico y de intervención utilizado en el vehículo se ubica en los correspondientes soportes fijos, móviles o deslizantes (cajones, bandejas, plataformas, etc.). de forma que se aproveche el espacio al máximo. Todos los soportes deben estar realizados con elementos de alta calidad de al menos las siguientes características:

- En caso de ser soportes giratorios sobre eje vertical, este está realizado a base de

marco de tubo cuadrado de acero inoxidable de alta calidad sobre cojinetes de bolas y tanto el eje como la base sobre la que gire deben ser también de acero. Disponen de elementos de sujeción tanto en posición de cerrado como en giro a 90º, posición intermedia, y tope de final de recorrido.

- En caso de ser bandejas extraíbles horizontales están realizadas en armazón de

aluminio sobre carriles telescópicos con cojinetes de bola, con mando de extracción por tirador y botón y bloqueos automáticos de posición inicial y final.

- En caso de ser bandejas extraíbles y giratorias horizontalmente están realizadas en

armazón de aluminio sobre carriles telescópicos con cojinetes de bola, con mando de extracción por tirador y botón y mando de giro por palanca con bloqueo automático en tres

posiciones.

cajones extraíbles y abatibles, lo son al menos hasta 45º y están disponiendo de mando de apertura por tirador y botón con doble

realizados en aluminio,

pestillo de bloqueo automático de seguridad. Desliza sobre carriles deslizantes por cojinetes

de bolas.

- En caso de ser bandejas extraíbles verticales están realizadas en armazón de

aluminio atornillado con escuadra de acero inoxidable, disponiendo de cantoneras embellecedoras. El chapeado es en aluminio que puede ser liso y disponer de mando por

- En caso de ser

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tirador y botón con bloqueo automático de posiciones inicial y final con guías telescópicas sobre cojinetes de bolas. En general deben estar fabricados o revestidos con material de aleación ligera preferentemente, en ningún caso se deben admitir materiales como madera o similares que sean capaces de absorber agua. Los soportes y sus fijaciones serán inoxidables, no admitiéndose pinturas en elementos sujetos a rozamientos o golpes. Las correas o tensores, en su caso, son imputrescibles y sus herrajes inoxidables.

- Protecciones: Los elementos de protección generales y sobre todo los parachoques deberán estar dispuestos de forma que protejan las partes de la carrocería y el equipo e instalación hidráulica que normalmente se encuentra en la parte posterior, manteniendo al mismo tiempo los ángulos voladizos delantero y posterior fijados. Por otro lado, las pinturas y revestimientos se ajustarán a lo que dispone la norma UNE 48-103., de forma que sobre la base anticorrosiva se pintarán: Negro, sobre llantas y bastidor. Blanco, sobre parachoques y aletas. Amarillo, sobre puntos de engrase. Rojo, sobre exterior carrocería.

Detalle armario con material (mangueras, lanzas, bifurcaciones, cajoneras…) Detalle Cabina Doble con capacidad para 3
Detalle armario con material (mangueras,
lanzas, bifurcaciones, cajoneras…)
Detalle Cabina Doble con capacidad
para 3 bomberos delante y 4 detrás.

2.5.2.3 EQUIPO ELÉCTRICO

Se ajustará a lo especificado en el punto 5.1.3. y 5.2.3. de la norma UNE-EN 1846-2:

2001. El equipo funciona a una tensión de 24 voltios, todos los circuitos estarán protegidos por fusibles calibrados y fácilmente accesibles. Los fusibles correspondientes al equipo especial del vehículo estarán agrupados en una sola caja según UNE 26095 y UNE 26096. Toda la instalación y equipo eléctrico estará perfectamente aislados y a prueba de salpicaduras de agua, discurriendo los cableados por tubos semirrígidos y cajas de conexión. Disponen de un enchufe estanco asimétrico tipo DIN 14690, para carga de baterías desde red exterior de 24V., situado próximo a la toma de aire y protegido de la intemperie.

Las baterías y el alternador Se ajustan a lo especificado en el punto 5.1.3.2. de la norma UNE-EN 1846-2: 2001. Las baterías suelen ser dos y tienen una capacidad mínima de 110 Ah, estando situadas en lugar ventilado y accesible de forma que las operaciones de mantenimiento y verificación se puedan efectuar sin desconexión. El alternador suele ser de al menos 55 A y el motor de arranque debe tener una potencia mínima de 1540 W. Los acumuladores deben cumplir la norma UNE 26012 y disponen de un dispositivo de carga de

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red exterior, que impide la inversión de polaridad. El desconectador de baterías se encuentra situado en la cabina.

Las luces Se ajustará a lo especificado en el punto 5.1.3.3. de la norma UNE-EN 1846-2: 2001. Además de las normas generales para cualquier camión se colocan otras luces que a continuación detallamos. En el puesto de la bomba se debe instalar para la iluminación de trabajo un plafón de iluminación sobre el portón trasero que de luz al puesto .

Se dispone de luz de marcha atrás con avisador acústico y de faros antiniebla delanteros y traseros encastrados en el parachoques y protegidos con rejillas metálicas y luz de marcha atrás. En el interior de los armarios se dispone de alumbrado de conexión automática con avisador en cabina. Estos vehículos disponen de luz perimetral en los laterales en la zona superior junto al techo y sistema de iluminación de cabina, incluidos los escalones, automático al abrir una puerta de esa parte de la cabina. Un interruptor debe permitir la iluminación de la cabina cuando las puertas están cerradas. En el interior de la cabina se dispone de iluminación direccional.

Las señales de prioridad deben cumplir con los colores que establezca la legislación vigente. A día de hoy es el naranja, si bien está en fase de estudio la posibilidad de colocar prioritarios rojos o azules para los Servicios de Bomberos. Como señales acústicas además del claxon del propio vehículo, se dispone de alarma acústica formado al menos por un juego de dos trompetas bitono accionadas por compresor eléctrico, con interruptor automático. Debe dar un mínimo de 95 decibelios (dB) medidos a 30 metros del vehículo y no menos de 90 dB Los nuevos vehículos se les coloca atenuador de sonido día/noche.

Además de lo nombrado anteriormente se debe añadir al sistema eléctrico la radio- emisora (se detallan en el tema correspondiente), grupo electrógeno portátil y Poste de iluminación.

Instrumentos de control y medida: Estos vehículos contra incendios, irán, como mínimo, dotados de un tablero completo de instrumentos en cabina, provisto de cuentakilómetros, totalizador de kilómetros., cuenta horas de bomba, manómetro de freno de aire, amperímetro, termómetro para agua con refrigeración, indicador de combustible, sistema calefacción e indicador de luces intermitentes. Además también podrán poseer de otros elementos o instrumentación que facilite un mayor y mejor control, verificación del buen estado y funcionamiento de la unidad móvil.

2.5.2.4 INSTALACIÓN HIDRAULICA

Además de poseer las correspondientes entradas de llenado de depósito o cisterna (con bocas que generalmente son de70 mm. de diámetro) y de aspiración de bomba (donde la boca de aspiración deberá ser de 100 mm. de diámetro), dispondrán las autobombas como vehículos contra incendios, de las salidas de impulsión siguientes:

SALIDAS

70

45

25

BUP

2

2

1

BUL

2

1

1

BRP

2

2

1

BRL

2

1

1

BCA

4

-

1

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Con lo cual, dichas autobombas permitirán lanzar agua, alimentándose de la propia cisterna, de la red de suministro privada o pública, desde otro vehículo y directamente de la bomba. Dispondrá también de devanaderas fijas, de forma que se considerará material de entrega obligatoria con el vehículo, incluida la manguera de 25 mm. de diámetro de tipo semirrígida (con longitud superior a los 40 metros) y la lanza, las cuales irán dotadas de racores normalizados. Por otra parte, también existirá un equipo generador de espuma en bomba, ya que según norma los vehículos contra incendios, excepto los rurales, deberán ir equipados con un mezclador dosificador de espumógeno de dosificación regulable, entre el 0 y el 6%.

Depósito-cisterna: El Depósito cisterna evidentemente dependerá del tipo de vehículo que consideremos, sin embargo, deberá ser resistente a la corrosión interior y no deberá nunca alterar las propiedades del agua transportada; por tanto se suele construir con materiales metálicos inoxidables (acero laminado en frío, aceros resistentes a la corrosión, aluminio, etc.) o de planchas de polietileno con fibra de vidrio reforzada.

Detalle de Depósito de agua, interconexión a la bomba y toma de fuerza.
Detalle de Depósito de agua,
interconexión a la bomba y toma de
fuerza.

Normalmente se fijan al chasis directamente mediante un sistema o conjunto de elementos elásticos que evitan o amortiguan las torsiones y vibraciones que se pueden producir. Entre sus principales elementos constituyentes deben encontrarse el rebosadero, la llave de purga o vaciado, la boca de hombre para realizar su limpieza y mantenimiento, las correspondientes canalizaciones de llenado y descarga, así como la válvula de aspiración, y para que se eviten remolinos en el agua y los efectos inerciales que pudieran comprometer la estabilidad del vehículo también deberá poseer

los denominados tabiques rompeolas, los cuales pueden ser fijos o desmontables. Estos tabiques rompeolas son imprescindibles para la estabilidad del vehículo y la previsión del comportamiento durante las frenadas y aceleraciones del mismo; así pues dependiendo de su tamaño serán necesarios más o menos tabiques, que se dispondrán tanto en el sentido transversal como longitudinal de forma que así evitaremos los desplazamientos de la carga, los cuales por lo general son muy peligrosos. Por lo general, estos depósitos poseen formas paralepipedas con techo plano o curvo, para capacidades de hasta 4000 litros, y cilíndricas para capacidades de carga hasta 10000 litros o incluso superiores. Además, también existen unos caudales máximos de llenado, los cuales se

han fijado en 1.200 l/min. para las cisternas que poseen una capacidad inferior a los 1.500 litros y de 1.500 l/min. para los restantes vehículos.

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Detalle en cubierta Bomba.
Detalle en cubierta Bomba.

Por otro lado, según fija la norma UNE 23.900, la capacidad mínima de las cisternas en litros será de:

VEHÍCULO

BUP

BUL

BRP

BRL

BCA

BCE

Capacidad

3200

800

2400

800

8000

7200

(litros)

Bombas hidráulicas: Las bombas hidráulicas que exige la norma UNE 23.900 deberán de ser del tipo centrífuga o motobombas portátiles, de forma que podrán ser accionadas por el propio motor del vehículo o con motor independiente o auxiliar y, en este último caso, será extraíble y portátil. Estas bombas han de ser de aleación resistente a la corrosión y permitir el uso de agua salada o extraída del mar. Las bombas centrifugas son rotativas, de forma que aprovechan la fuerza cinética centrifuga que se proporciona al agua al girar en un rodete o impulsor (la cual se introduce por su eje) y la lanza hacia el exterior de la bomba (carcasa) a una gran velocidad, de forma que en la salida de la misma se facilita la conversión de dicha energía cinética en energía de potencial o de presión, mediante el diseño especial que dicho colector de salida presenta (voluta). Normalmente, este tipo de bombas pueden concatenarse constituyendo etapas y aumentarse la presión de salida cuando el agua pasa por cada una de ellas.

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Detalle en Sección de una bomba de vehículo.
Detalle en Sección de una bomba de vehículo.

maniobras u operaciones:

En consecuencia dependiendo del tipo de bomba, sus rodetes, y las etapas que posea podremos conseguir que la misma sea de baja o alta presión, o incluso trabajar en baja y alta presión simultáneamente. Junto a ello, dependiendo del sistema de toma de fuerza (mecanismo que permite transmitir la fuerza del motor a la bomba) que posea, entonces se podrá proporcionar o no agua cuando el vehículo esté en movimiento. Además, dicha norma UNE exige también que estas clases de bombas sean capaces de realizar al menos, las siguientes

- Lanzar agua, alimentándose la bomba desde la cisterna del vehículo.

- Lanzar agua, alimentándose la bomba desde la red urbana a presión, de forma que el agua sea suministrada directamente a la bomba o a través de la cisterna.

- Aspirar agua a una profundidad de hasta los 7,5 metros y lanzarla a la vez o bien llenar o alimentar la cisterna del vehículo.

Por otro lado, según el proyecto de la norma UNE, las mínimas características hidráulicas nominales (presión y caudal) que se le deben exigir a las bombas que se instalan en los correspondientes vehículos de extinción, serán las siguientes:

VEHICULOS

BAJA PRESION

ALTA PRESION

BUP-BUL-BRP

H

= 80 m.c.a

H=300 m.c.a

Q= 1600 l/min

Q=200 l/min.

BRL

H

= 800 m.c.a

H

= 300 m.c.a

Q

= 800 l/min.

Q

= 200 l/min,

BCA

H

= 80 m.c.a

 

Q = 2400 l/min.

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Detalle placa de bomba NH35 de Rosenbauer: En baja presión: 3500 l/m Hasta 10 bar
Detalle placa de bomba
NH35 de Rosenbauer:
En baja presión:
3500 l/m
Hasta 10 bar
En Alta presión:
400 l/m
Hasta 40 bar

De todas formas, el método de identificación y las características nominales que, según establece dicho proyecto de norma (la cual establece las condiciones en que se han de realizar las distintas mediciones de los parámetros y los tipos admisibles), deben poseer las bombas que se instalan en los vehículos de extinción, serán consignadas a través de una clave