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FIRJAN CIRJ SESI SENAI IEL

MECNICA DE MOTOCICLETAS

SENAI-RJ Automotiva

FIRJAN CIRJ SESI SENAI IEL

MECNICA DE MOTOCICLETAS

FIRJANFederao das Indstrias do Estado do Rio de Janeiro Eduardo Eugenio Gouva Vieira Presidente Diretoria Corporativa Operacional Augusto Cesar Franco de Alencar Diretor SENAI Rio de Janeiro Fernando Sampaio Alves Guimares Diretor Regional Diretoria de Educao Torres Regina Maria de Ftima Torres Diretora

FIRJAN CIRJ SESI SENAI IEL

MECNICA DE MOTOCICLETAS

SENAI-RJ 2002

Mecnica de Motocicletas 2002 SENAI Rio de Janeiro Diretoria de Educao Ficha Tcnica Gerncia de Educao Profissional Gerncia de Produto Automotivo Produo Editorial Pesquisa de Contedo e Redao Reviso Pedaggica Reviso Gramatical e Editorial Reviso Tcnica Projeto Grfico Luis Roberto Arruda Darci Pereira Garios Vera Regina Costa Abreu Docentes da Agncia de Manuteno Automotiva Unidade Tijuca Alda Maria da Glria Lessa Bastos Mrio lber dos Santos Cunha Denver Brasil Pessa Ramos Slvio Romero Soares de Souza Artae Design & Criao

Edio revista do material Mecnica de Motocicletas do SENAI-RJ, 2000.

SENAI Rio de Janeiro GEP Gerncia de Educao Profissional Rua Mariz e Barros, 678 Tijuca 20270-002 Rio de Janeiro RJ Tel.: (0xx21) 2587-1117 Fax: (0xx21) 2254-2884 http://www.rj.senai.br

Sumrio
APRESENTAO ............................................................................. 9 UMA PALAVRA INICIAL ............................................................... 11

1 2 3 4 5

CONSTITUIO DA MOTOCICLETA ....................................... 15


Breve histrico ....................................................................................................... 17 Sistemas bsicos e outros componentes ........................................................ 19

MOTORES ....................................................................................... 29
Funcionamento do motor de combusto interna ........................................ 31 Motor de dois tempos ......................................................................................... 36

PARTE SUPERIOR DO MOTOR ................................................... 43


Cilindros do motor ............................................................................................... 45 Cabeote do motor .............................................................................................. 48 Mecanismo de acionamento das vlvulas ........................................................ 51

PARTE INFERIOR DO MOTOR E SISTEMA DE TRANSMISSO ............................................................................. 57


Componentes do conjunto motor/transmisso ........................................... 59 Conjunto do seletor de marchas ...................................................................... 66 Sistema de lubrificao do conjunto motor/transmisso ........................... 68

SISTEMA ELTRICO .................................................................... 71


Conceitos fundamentais de eletricidade ........................................................ 73

SISTEMA ELTRICO DA MOTOCICLETA ................................ 87


Constituio do sistema eltrico da motocicleta ......................................... 89 Sistema de iluminao .......................................................................................... 90 Constituio do sistema de carga .................................................................... 94 Bateria de acumuladores ..................................................................................... 97 Constituio do sistema de ignio ............................................................... 102 Funcionamento do sistema de ignio .......................................................... 110 Processos de manuteno, recondicionamento, regulagem e testes ... 112 Constituio do sistema de arranque ........................................................... 118

7 8 9 10

SISTEMA DE ALIMENTAO ................................................... 123


Carburador .......................................................................................................... 125 Combustveis lquidos ....................................................................................... 132 Tanque de combustvel ..................................................................................... 136

SISTEMA DE FREIOS ................................................................. 139


Fluido de freios .................................................................................................... 141 Tubulaes ............................................................................................................ 142 Mecanismo do freio da roda dianteira .......................................................... 143 Mecanismo do freio da roda traseira............................................................. 148

SISTEMA DE SUSPENSO ....................................................... 151


Coluna de direo .............................................................................................. 153 Suspenso dianteira ............................................................................................ 156 Suspenso traseira .............................................................................................. 159

SISTEMAS DE EMBREAGEM E DE LUBRIFICAO ............. 163


Sistema de embreagem...................................................................................... 165 Lubrificantes ......................................................................................................... 168 Sistema de lubrificao do conjunto motor-transmisso ........................ 172

Mecnica de Motocicletas Apresentao

Apresentao
A dinmica social dos tempos de globalizao exige dos profissionais atualizao constante. Mesmo as reas tecnolgicas de ponta ficam obsoletas em ciclos cada vez mais curtos, trazendo desafios, renovados a cada dia e tendo como conseqncia para a educao a necessidade de encontrar novas e rpidas respostas. Nesse cenrio, impe-se a educao continuada, exigindo que os profissionais busquem atualizao constante durante toda a vida; e os docentes e alunos do SENAI-RJ incluem-se nessas novas demandas sociais. preciso, pois, promover, tanto para os docentes como para os alunos da educao profissional, as condies que propiciem o desenvolvimento de novas formas de ensinar e de aprender, favorecendo o trabalho de equipe, a pesquisa, a iniciativa e a criatividade, entre outros, ampliando suas possibilidades de atuar com autonomia, de forma competente. Seguindo essa linha de pensamento, o SENAI-RJ organizou o curso Mecnica de Motocicletas. Seu objetivo principal contribuir para a formao continuada dos jovens e adultos que precisam enfrentar, com sucesso, os desafios de um mercado de trabalho cada dia mais exigente. Para realizar o curso, voc tem sua disposio, alm dos professores e um ambiente de sala de aula apropriado, este material didtico, tambm bastante til para orientar sua aprendizagem. Nele, voc vai encontrar todos os temas a serem trabalhados durante a realizao do curso. Por essa razo, importante ler, com freqncia e atentamente, cada parte que compe o material, pois, assim, ter mais facilidade de acompanhar as aulas e organizar os conhecimentos adquiridos. Lembramos, no entanto, que essa leitura, por si s, no ser suficiente para alcanar os objetivos pretendidos. Ser necessrio, ainda, que voc tenha uma participao efetiva nas atividades de sala de aula, apresentando suas idias, fazendo perguntas aos professores e demais colegas, e ouvindo o que eles tm a dizer. Tambm no se esquea de que atravs dessa troca de experincias que vamos aprendendo sempre e cada vez mais. Um proveitoso estudo para voc!

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Mecnica de Motocicletas Uma Palavra Inicial

Uma palavra inicial


Meio ambiente... Sade e segurana no trabalho... O que que ns temos a ver com isso? Antes de iniciarmos o estudo deste material, h dois pontos que merecem destaque: a relao entre o processo produtivo e o meio ambiente; a questo da sade e segurana no trabalho. As indstrias e os negcios so a base da economia moderna. Produzem os bens e servios necessrios, e do acesso a emprego e renda; mas, para atender a essas necessidades, precisam usar recursos e matrias-primas. Os impactos no meio ambiente muito freqentemente decorrem do tipo de indstria existente no local, do que ela produz e, principalmente, de como produz. preciso entender que todas as atividades humanas transformam o ambiente. Estamos sempre retirando materiais da natureza, transformando-os e depois jogando o que sobra de volta ao ambiente natural. Ao retirar do meio ambiente os materiais necessrios para produzir bens, altera-se o equilbrio dos ecossistemas e arrisca-se ao esgotamento de diversos recursos naturais que no so renovveis ou, quando o so, tm sua renovao prejudicada pela velocidade da extrao, superior capacidade da natureza para se recompor. necessrio fazer planos de curto e longo prazo, a fim de diminuir os impactos que o processo produtivo causa na natureza. Alm disso, as indstrias precisam se preocupar com a recomposio da paisagem e ter em mente a sade dos seus trabalhadores e da populao que vive ao redor de tais indstrias. Com o crescimento da industrializao e a sua concentrao em determinadas reas, o problema da poluio aumentou e se intensificou. A questo da poluio do ar e da gua bastante complexa, pois as emisses poluentes se espalham de um ponto fixo para uma grande regio, dependendo dos ventos, do curso da gua e das demais condies ambientais, tornando difcil localizar, com preciso, a origem do problema. No entanto, importante repetir que, quando as indstrias depositam no solo os resduos, quando lanam efluentes sem tratamento em rios, lagoas e demais corpos hdricos, causam danos ao meio ambiente. O uso indiscriminado dos recursos naturais e a contnua acumulao de lixo mostram a falha bsica de nosso sistema produtivo: ele opera em linha reta. Extraem-se as matrias-primas atravs de processos de produo desperdiadores e que produzem subprodutos txicos. Fabricam-se produtos de utilidade
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limitada que, finalmente, viram lixo, o qual se acumula nos aterros. Produzir, consumir e dispensar bens desta forma, obviamente, no sustentvel. Enquanto os resduos naturais (que no podem, propriamente, ser chamados de lixo) so absorvidos e reaproveitados pela natureza, a maioria dos resduos deixados pelas indstrias no tem aproveitamento para qualquer espcie de organismo vivo e, para alguns, pode at ser fatal. O meio ambiente pode absorver resduos, redistribu-los e transform-los. Mas, da mesma forma que a Terra possui uma capacidade limitada de produzir recursos renovveis, sua capacidade de receber resduos tambm restrita, e a de receber resduos txicos praticamente no existe. Ganha fora, atualmente, a idia de que as empresas devem ter procedimentos ticos que considerem a preservao do ambiente como uma parte de sua misso. Isto quer dizer que se devem adotar prticas que incluam tal preocupao, introduzindo processos que reduzam o uso de matrias-primas e energia, diminuam os resduos e impeam a poluio. Cada indstria tem suas prprias caractersticas. Mas j sabemos que a conservao de recursos importante. Deve haver crescente preocupao com a qualidade, durabilidade, possibilidade de conserto e vida til dos produtos. As empresas precisam no s continuar reduzindo a poluio como tambm buscar novas formas de economizar energia, melhorar os efluentes, reduzir a poluio, o lixo, o uso de matrias-primas. Reciclar e conservar energia so atitudes essenciais no mundo contemporneo. difcil ter uma viso nica que seja til para todas as empresas. Cada uma enfrenta desafios diferentes e pode se beneficiar de sua prpria viso de futuro. Ao olhar para o futuro, ns (o pblico, as empresas, as cidades e as naes) podemos decidir quais alternativas so mais desejveis e trabalhar com elas. Infelizmente, tanto os indivduos quanto as instituies s mudaro as suas prticas, quando acreditarem que seu novo comportamento lhes trar benefcios sejam estes financeiros, para sua reputao ou para sua segurana. A mudana nos hbitos no uma coisa que possa ser imposta. Deve ser uma escolha de pessoas bem-informadas a favor de bens e servios sustentveis. A tarefa criar condies que melhorem a capacidade de as pessoas escolherem, usarem e disporem de bens e servios de forma sustentvel. Alm dos impactos causados na natureza, diversos so os malefcios sade humana provocados pela poluio do ar, dos rios e mares, assim como so inerentes aos processos produtivos alguns riscos sade e segurana do trabalhador. Atualmente, acidente do trabalho uma questo que preocupa os empregadores, empregados e governantes, e as conseqncias acabam afetando a todos. De um lado, necessrio que os trabalhadores adotem um comportamento seguro no trabalho, usando os equipamentos de proteo individual e coletiva; de outro, cabe aos empregadores prover a empresa com esses equipamentos, orientar quanto ao seu uso, fiscalizar as condies da cadeia produtiva e a adequao dos equipamentos de proteo. A reduo do nmero de acidentes s ser possvel, medida que cada um trabalhador, patro e governo assuma, em todas as situaes, atitudes preventivas, capazes de resguardar a segurana de todos.
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Deve-se considerar, tambm, que cada indstria possui um sistema produtivo prprio, e, portanto, necessrio analis-lo em sua especificidade, para determinar seu impacto sobre o meio ambiente, sobre a sade e os riscos que o sistema oferece segurana dos trabalhadores, propondo alternativas que possam levar melhoria de condies de vida para todos. Da conscientizao, partimos para a ao: cresce, cada vez mais, o nmero de pases, empresas e indivduos que, j estando conscientizados acerca dessas questes, vm desenvolvendo aes que contribuem para proteger o meio ambiente e cuidar da nossa sade. Mas, isso ainda no suficiente... faz-se preciso ampliar tais aes, e a educao um valioso recurso que pode e deve ser usado em tal direo. Assim, iniciamos este material conversando com voc sobre o meio ambiente, sade e segurana no trabalho, lembrando que, no seu exerccio profissional dirio, voc deve agir de forma harmoniosa com o ambiente, zelando tambm pela segurana e sade de todos no trabalho. Tente responder pergunta que inicia este texto: meio ambiente, a sade e a segurana no trabalho o que que eu tenho a ver com isso? Depois, partir para a ao. Cada um de ns responsvel. Vamos fazer a nossa parte?

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Constituio da motocicleta
Nesta Seo...
Breve histrico Sistemas bsicos e outros componentes

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Breve histrico
A motocicleta uma combinao dos princpios da bicicleta a motor com os da combusto interna. A primeira motocicleta que se conheceu no mundo foi construda pelo alemo Gottlieb Daimler em 1885. No entanto, atribui-se sua inveno ao ingls Edward Butler, pela construo de um triciclo a motor em 1884. O veculo no teve grande difuso at 1896, poca em que passou a desenvolver maior velocidade e se incorporou, definitivamente, como principal meio de locomoo do homem. As primeiras motocicletas no eram mais que bicicletas dotadas de motores, sem uma colocao uniforme e que, geralmente, serviam para mover a roda traseira por meio de corrente. Em 1903, registrou-se a presena de mais de cinqenta motocicletas de diferentes marcas e modelos, trafegando nas estradas inglesas, sendo algumas delas de origens francesa e belga. A fig. 1 ilustra a primeira bicicleta a motor, construda por Daimler em 1885.

Fig. 1

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Desenvolvimento da motocicleta
O uso da motocicleta, como meio de transporte, teve seu maior incremento durante as Primeira e Segunda Guerras Mundiais. Nesse perodo, as mudanas ocorridas em sua estrutura original foram poucas. Destaca-se, como evoluo tcnica, a colocao do motor perto e embaixo do eixo da armao, cujo centro de gravidade significava controle mais seguro e maior estabilidade de direo. Somente no incio dos anos cinqenta do sculo XX que essas mquinas foram aperfeioadas com a incluso dos garfos telescpicos dianteiros e balancins traseiros, ambos com amortecimento hidrulico, ou seja, amortecedores de choque. Foi, ainda, nos referidos anos que se chegou combinao do motor com caixa de engrenagens redutivas (cmbio), propiciando maior variao de velocidade ao veculo. Mas, a popularidade das motocicletas s ocorreu a partir dos anos sessenta do citado sculo, quando se procedeu a mudanas circunstanciais no tocante esttica e aerodinmica, em decorrncia, por exemplo, do seu uso em competies esportivas. Durante a crise mundial do petrleo em meados dos anos setenta, a produo mundial de motocicletas apresentou notvel crescimento, sendo hoje o Japo seu maior produtor. O Brasil passou a produzir o veculo a partir de 1958, lanando, no mercado consumidor, um tipo de moto derivada das motocicletas italianas lambreta e vespa, que tiveram seus dias de glria at meados de 1965. Somente em fins de 1976 que se retomou a produo de motos, desta feita lanando um modelo, derivado da moto Honda japonesa, na categoria de 125 cilindradas, conforme ilustra a fig. 2.

Fig. 2 Primeira motocicleta produzida em srie no Brasil

Atualmente, o Brasil ocupa uma posio de destaque na produo mundial de motocicletas, fabricando motos de diversos modelos e categorias, como, por exemplo, a Trail para competio, de 250 cilindradas, produzida pela Honda Motor do Brasil e ilustrada pela fig. 3.
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Fig. 3

Sistemas bsicos e outros componentes


A motocicleta constituda pelos sistemas indicados a seguir.

Chassi
a pea principal na estrutura da motocicleta, pois nele esto montados todos os componentes dos diversos sistemas. Pode ser: de estrutura tubular o tipo mais procurado, pois oferece maior estabilidade em cidades ou estradas, sendo utilizado nas motocicletas com motores superiores a 200cm3;

Fig. 4

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de ao estampado ou prensado costuma ser de duas peas de ao ou chapa metlica, soldadas em volta de uma costura central. Sob o ponto de vista industrial, o mais econmico, porm com a desvantagem de ter maior peso que o tubular, alm de ser muito rgido, o que dificulta os servios de reparo e manuteno (fig. 5);

Fig. 5

baseado nos motores sua constituio baseia-se mais no alojamento do motor do que no restante da estrutura da motocicleta. Seu custo de fabricao pequeno. s vezes, apresenta graves defeitos, como envergar-se e quebrar-se, pois utiliza o motor como pea auxiliar; exige especial cuidado quanto aos parafusos, que devem ser reapertados constantemente (fig. 6).

Fig. 6

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Motor
o produtor da fora necessria para movimentar a motocicleta.

Sistema de transmisso
Tem por finalidade a transmisso s rodas da fora gerada pelo motor.

Sistema eltrico
Assegura o bom funcionamento da ignio, da iluminao e dos demais acessrios da motocicleta.

Sistema de freio
Encarregado de deter parcial ou totalmente a motocicleta.

Sistema de suspenso
Responsvel pela absoro dos solavancos produzidos pelas irregularidades do solo.

Sistema de direo
Serve de guia motocicleta para a direo desejada pelo condutor.

Sistema de alimentao
Alimenta o motor com o combustvel necessrio ao deslocamento da motocicleta.

Sistema de distribuio
Faz com que o funcionamento do motor seja sincronizado juntamente com o comando valvular e distribuidor.

Sistema de lubrificao
incumbido de manter lubrificadas as partes mveis do motor e da caixa de mudanas.
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Sistema de embreagem
Encarrega-se de facilitar a troca de marchas, desligando o motor da caixa de mudanas.

Alm desses sistemas, detalhados nos temas subseqentes, a motocicleta apresenta outros componentes, indicados a seguir.

Cubo da roda dianteira


uma pea cilndrica com orifcio central, onde so alojados os rolamentos e os vedadores. Na parte externa do cubo, acham-se instalados os raios que recebem os esforos axiais da roda, encarregando-se estes ltimos de transmitir tais esforos ao cubo. Os cubos so fabricados com ligas especiais de alumnio, por terem alta resistncia, peso reduzido e serem excelentes dissipadores de calor. Alguns cubos de rodas so fundidos e, juntamente com o tambor de freio, formam uma nica pea. A fig. 7 ilustra um cubo de roda dianteira e os seus componentes.

espaador do rolamento rolamento de esfera trava da porca

vedador

retentor eixo da roda rolamento de esferas cubo da roda dianteiro com tambor de freio

porca do eixo

Fig. 7

Com exceo dos tambores de freio, os cubos das rodas das motocicletas, em condies normais de uso, no sofrem muito desgaste. Por isso, seu recondicionamento se resume troca de rolamentos e vedadores, que os condiciona a mais um longo perodo de durao. Os passos da referida operao encontram-se relacionados a seguir.
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Recondicionamento do cubo da roda dianteira


N.o 1 2 3 4 5 6 7 8 Ordem de execuo Instale a motocicleta na moto-rampa. Retire a roda dianteira. Desmonte o cubo da roda sobre uma bancada de servio. Lave todos os componentes do cubo da roda dianteira. Inspecione os elementos do cubo da roda dianteira. Monte os elementos do cubo da roda dianteira. Instale a roda na motocicleta. Retire a motocicleta da moto-rampa. Ferramentas, instrumentos e utenslios Chave de estria, chave de boca fixa, chave de fenda, alicate universal, martelo de plstico, elementos de limpeza, motocicleta completa, relgio comparador, gabarito em V, para medir o eixo, ferramenta especial para a remoo e instalao dos rolamentos

Cubo da roda traseira


Comumente, nas motocicletas, os cubos das rodas traseiras no diferem muito dos aplicados s dianteiras. Alm dos rolamentos, vedadores e dos raios das rodas, fixada, tambm no cubo traseiro, a coroa dentada da transmisso, que transmite o torque do motor roda. Em alguns casos, esse torque transmitido atravs de um sistema denominado eixo motor, igualmente alojado no cubo da roda traseira, e que se assemelha aos diferenciais utilizados nos automveis. A fig. 9 ilustra um tipo comum de cubo de roda traseira com seus componentes, usado na maioria das motocicletas.

rolamento vedador espaador

parafusos de fixao das buchas amortecedoras coroa espaador anel elstico

suporte da roda cubo da roda traseira buchas amortecedoras porcas vedador

Fig. 8

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Por suportar maior peso e regimes forados de trabalho, o cubo da roda traseira normalmente mais reforado do que o dianteiro, podendo, ainda, ser recondicionado de acordo com os passos indicados a seguir.

Recondicionamento do cubo da roda traseira


N.o 1 2 3 4 5 6 7 Ordem de execuo Instale a motocicleta na moto-rampa. Retire a roda traseira. Desmonte o cubo da roda traseira. Inspecione os elementos do cubo da roda traseira. Monte o cubo da roda traseira. Instale a roda traseira. Retire a motocicleta da moto-rampa. Ferramentas, instrumentos e utenslios

Uma motocicleta completa, chave de boca fixa, chave de estria, chave de fenda, alicate especial para trava, martelo de bola, tocapino e elementos de limpeza

Para cumprir a ordem de execuo n.o 2, necessrio adotar os procedimentos descritos a seguir.

Remoo e instalao da roda traseira

Fig. 9

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N.o 1 2 3

Ordem de execuo Instale a motocicleta na moto-rampa. Retire a roda traseira. Instale a roda traseira.

Ferramentas, instrumentos e utenslios

Chave de estria, chave de boca fixa, chave de fenda, alicate universal, martelo de plstico

Pneumticos
Os pneus utilizados nas motocicletas no diferem muito dos usados nos automveis. Basicamente, a diferena se d em termos de dimenso e resistncia. Destaca-se, tambm, a banda de rodagem lateral (ombro), que os pneus das motocicletas utilizam para manter a aderncia ao solo nas inclinaes ocasionadas pelas curvas. Quanto ao desenho da banda de rodagem, varia de acordo com sua aplicao; para uso em vias comuns e estradas asfaltadas, utilizam-se pneus com sulcos menos profundos e de menor reforo interno. Para os caminhos difceis e enlameados, ou do tipo trail, enduro, cross, etc., so utilizados pneus especiais que, geralmente, tm sulcos profundos na banda de rodagem e maior reforo interno. No interior do pneu, h uma cmara de ar idntica s utilizadas nos veculos em geral, diferindo apenas uma dimenso. Devido s severas condies de trabalho a que so submetidos, os pneumticos sofrem desgastes que foram sua substituio periodicamente. No entanto, para que se possa obter o mximo de rendimento dos pneus, preciso que se obedea a algumas recomendaes dos fabricantes, como presso de ar, aplicao correta, etc. A fig. 10 ilustra um pneu em corte utilizado em motocicleta, com destaque para os seus componentes internos e externos.
2 1. Banda de rodagem aumenta a fora motriz e frenagem. 2. Ombro exerce o papel da banda de rodagem nas inclinaes provocadas pelas curvas. 3. Flanco suporta as deformaes provocadas pelas irregularidades do solo. 4. Lonas aumentam a resistncia 3 4 5 do pneu aos impactos sofridos. 5. Talo a parte que mantm contato com o aro da roda; contm reforo em ao, para aumentar sua resistncia e hermeticidade.

Fig. 10

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Rolamentos: tipos e aplicaes


Na motocicleta, encontra-se uma variedade de rolamentos, instalados em seus diversos sistemas. Ainda que todos tenham por finalidade reduzir o atrito, variam na forma e disposio dos seus elementos, conforme descrito a seguir.

Rolamentos de agulhas
Estes rolamentos possuem um separador com roletes de pouco dimetro (fig. 11). So utilizados nas bielas para motores de motocicletas, por oferecer a vantagem de, com seu pouco peso, suportar a carga nas diferentes variaes de esforos a que so submetidos.

Fig. 11

Rolamentos de esferas blindadas


Estes rolamentos contm de anis, separadores, esferas e vedadores laterais (fig. 12), sendo utilizados para trabalhos que no requeiram necessidade de lubrificao peridica. O lubrificante colocado na fbrica.

Fig. 12

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Rolamentos axiais
Estes rolamentos, por utilizar elementos rodantes de grande preciso e com larga rea de contato, podem suportar grande capacidade de carga num pequeno espao. So utilizados para trabalhar tanto na horizontal quanto na vertical (fig. 13).

Fig. 13

Rolamentos radiais
So utilizados nas caixas de mudanas e podem vir incorporados com um anel retentor na periferia do anel externo, sendo lubrificados pelo prprio leo da caixa de mudanas (fig. 14).

Fig. 14

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Motores
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Funcionamento do motor de combusto interna Motor de dois tempos

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Funcionamento do motor de combusto interna


Define-se como motor de combusto interna toda mquina que transforme energia trmica (calor) em energia mecnica (movimento) atravs de exploses da mistura combustvel internamente comprimida nos cilindros. Seu funcionamento baseia-se no princpio dos momentos, ou seja, no efeito da expanso dos gases em combusto atuando na cabea de um mbolo, no interior de um cilindro, e ligado a uma manivela por meio de um brao tipo biela. A fora de expanso dos gases em combusto impulsiona o mbolo para baixo, e a biela transforma seu movimento alternado de sobe e desce em movimento rotativo da manivela, conforme ilustra a fig. 1.

mistura da combusto mbolo

biela

rvore de manivelas

Fig. 1

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Este motor, comumente conhecido como motor ciclo Otto, surgiu simultaneamente na Alemanha e Frana em fins do sculo XIX. Vem sofrendo modificaes e aperfeioamentos tcnicos que tm resultado numa extraordinria performance em termos de potncia e economia. Sua utilizao quase universal em veculos autopropulsores na terra, ar ou mar. Em motocicletas, utilizam-se motores a exploso similares aos utilizados nos demais veculos automotores, diferindo apenas no tamanho, forma, peso e outras particularidades, mas obedecendo aos mesmos princpios, conforme descrito a seguir.

Princpio de funcionamento
O funcionamento dos motores combusto interna assemelha-se ao ciclo de trabalho de um canho antigo. Vejamos, por exemplo, como se processa o ciclo de trabalho desse tipo de canho. Inicialmente, introduzida, no interior do seu cilindro, certa quantidade de combustvel. Em seguida, colocam-se um fardo de pano, resduos de madeira e ou outro elemento slido que sirva para pressionar o combustvel colocado no cilindro. Utilizando um batedor apropriado, pressiona-se a chamada bucha de canho de encontro ao combustvel, cujo efeito o condicionamento a exploso, isto porque todo combustvel, pressionado, ao inflamar-se desloca, violentamente, os gases resultantes da combusto, o que caracteriza o efeito exploso. Como o objetivo do canho expelir um corpo slido de encontro a um alvo qualquer, introduz-se tambm, no interior do cilindro, uma bola de ferro chamada bala de canho. Para que acontea a exploso do combustvel pressionado, faz-se necessria a ignio desse combustvel, geralmente provocada pela chama de um pavio embebido em combustvel e em contato direto com o combustvel pressionado. Assim, o operador do canho ir acender o pavio, que, ao alcanar o combustvel pressionado, provoca sua exploso, em conseqncia da qual ocorre a expanso dos gases queimados, que impulsionam a bala ao local desejado. Mas os gases queimados deixam resduos no cilindro, como, por exemplo, o gs carbnico resultante da combusto, que fatalmente podem prejudicar nova utilizao do canho; por isso, devem-se retirar esses gases do interior do cilindro, para que se possa reutilizar o canho.

Mecanismo de funcionamento
Vimos, anteriormente, que o motor a combusto interna transforma o movimento retilneo e alternado de sobe e desce, efetuado pelo mbolo, em movimento rotativo da rvore de manivelas. Isso significa que o mbolo obrigatoriamente inverte seu curso em dois pontos distintos, que passamos a denominar ponto morto superior (PMS) e ponto morto inferior (PMI), conforme ilustra a fig. 2.

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PMS

PMI

Fig. 2

Agora, vamos introduzir um mecanismo nesse motor que permite aliment-lo com mistura combustvel, alm de possibilitar a expulso dos gases queimados de forma prtica e automtica. Passamos a denominar esse elemento de mecanismo das vlvulas, conforme demonstrado a seguir.

Mecanismo das vlvulas


Tem por funo abrir e fechar as vlvulas do motor no momento adequado, o que ocorre porque este mecanismo est sincronizado com o movimento da rvore de manivelas, como mostra a fig. 3.

balancins vlvulas mbolo haste de comando dos balancins tuchos rvore de comando das vlvulas

rvore de manivelas

Fig. 3

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O sistema composto por duas vlvulas distintas: uma de admisso, que permite a entrada de misturas combustveis para dentro do cilindro; outra de escapamento, que permite a sada dos gases queimados para fora dele. Estas vlvulas so comandadas pelos demais elementos do citado mecanismo, que devem abri-las ou fech-las no momento oportuno. Evidentemente, existem outros fatores que contribuem para o funcionamento do motor, mas, para efeito de explanao do seu princpio bsico de trabalho, limitamos as informaes ao que j est descrito. Agora, vejamos como se processa o ciclo de trabalho do motor a combusto interna. Se analisarmos melhor o ciclo de trabalho do canho antigo, constataremos que ocorre em quatro fases distintas: alimentao; compresso; exploso; limpeza dos gases queimados. Para que ocorra novo tiro, todo o trabalho deve ser repetido, tornando-se cclica sua operao. Nos motores a combusto interna, estes fatos se repetem de forma igual, mas com objetivos diferentes, conforme veremos a seguir.

Ciclo de funcionamento do motor


O ciclo de trabalho do motor a combusto interna tambm ocorre em quatro fases distintas: admisso; compresso; exploso; escapamento. Cada uma dessas fases se desenvolve em curso completo do mbolo, ou seja, um deslocamento completo do PMS ao PMI ou vice-versa. Para cada curso completo do mbolo, a rvore de manivelas gira meia volta, o que significa dizer que, ao completar o ciclo, ela desenvolveu duas voltas completas.

Admisso
Comea quando o mbolo se encontra no PMS. Abre-se a vlvula de admisso, e o mbolo inicia seu movimento descendente, permitindo a entrada da mistura combustvel devido suco provocada pelo mbolo (fig. 4), o que ocorre at que o mbolo atinja o PMI. Neste momento, fecha-se a vlvula de admisso, e a rvore ter completado meia volta.
vlvula de admisso

coletor de admisso

mbolo

rvore de manivelas

Fig. 4

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Compresso
Vimos, anteriormente, que o mbolo se deslocou do PMS ao PMI, aspirando a mistura combustvel. Ao inverter seu curso, inicia-se a segunda fase, ou seja, a de compresso da mistura combustvel aspirada, que se desenvolve atravs do deslocamento ascendente do mbolo do PMI ao PMS, reduzindo, sensivelmente, o espao ocupado pela mistura combustvel. Nesse meio tempo, a rvore de manivelas haver completado mais meia volta (fig. 5).

mbolo

rvore de manivelas

Fig. 5

Exploso
Ao atingir o PMS na fase de compresso, o mbolo ter comprimido fortemente a mistura combustvel, condicionando-a exploso. Para ocorrer a exploso dessa mistura combustvel, faz-se necessrio o auxlio de um novo elemento, que provoca uma fasca eltrica no espao em que a mistura est comprimida e, conseqentemente, a sua ignio. Como o efeito da exploso provoca a expanso dos gases queimados, eles deslocam violentamente o mbolo do PMS ao PMI, caracterizando a fase. Tal fenmeno tambm conhecido como tempo motor (fig. 6). Com a concluso desta fase, ocorre mais meia volta da rvore de manivelas.

mbolo

rvore de manivelas

Fig. 6

SENAI-RJ 35

Mecnica de Motocicletas Motores

Escapamento
Ao atingir o PMI por fora do deslocamento dos gases inflamados, o mbolo tende a inverter o seu curso. Nesse momento, o mecanismo das vlvulas abre a vlvula de escapamento, que permanece aberta, at que o mbolo atinja novamente o PMS. A presso provocada pelo movimento ascendente do mbolo faz com que os resduos dos gases queimados sejam expulsos do interior do cilindro atravs da vlvula de escapamento (fig. 7.). Com isso, ocorre a quarta e ltima meia volta da rvore de manivelas, completando as duas voltas dela para o complemento do ciclo. A partir deste momento, inicia-se novamente a primeira fase, e assim sucessivamente.

mbolo

rvore de manivelas

Fig. 7

Os motores a combusto interna diferem entre si em tamanho, potncia desenvolvida, nmero de cilindros, combustveis utilizados e outras particularidades dos seus fabricantes. Entretanto, todos obedecem aos princpios bsicos de funcionamento de seu projeto original em pocas remotas. Portanto, conhecedor de tais princpios, voc pode entender melhor essas peculiaridades.

Motor de dois tempos


o motor que completa o ciclo de funcionamento em dois tempos, ou seja, em dois cursos do mbolo e uma volta da rvore de manivelas. Alguns fabricantes de motocicletas adotam, em seus modelos, motores de dois tempos, principalmente pela simplificao de construo, com menos peso e fcil manuteno.

Constituio do motor de dois tempos


Basicamente, em termos de componentes, o motor de dois tempos no difere muito do motor convencional de quatro tempos. O fato mais notrio, nesse aspecto, que o motor de dois tempos,
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principalmente em motocicletas, no dotado de mecanismo de vlvulas. Em seu lugar, existem aberturas no cilindro que servem para dar passagem mistura combustvel e sada dos gases queimados. Existe, ainda, uma terceira abertura, em contato direto com o coletor de admisso, para receber a mistura preparada pelo carburador. Essa abertura denomina-se orifcio de compensao. Geralmente, o motor de dois tempos apresenta os componentes visualizados na fig. 8.

vela de ignio cabeote mbolo janela de admisso cilindro janela de escapamento janela de compensao biela rvore de manivelas crter

Fig. 8

Caractersticas do motor de dois tempos


Cabeote
uma pea de ferro macio ou alumnio, com aletas de arrefecimento em toda a superfcie externa e um orifcio roscado, onde se aloja a vela de ignio. Na parte inferior do cabeote, em que se contacta com o cilindro, encontra-se uma cavidade que forma a cmara de combusto. Sua forma varia de acordo com a potncia, aplicao do motor e/ou preferncia do fabricante. Alguns motores de grande porte possuem uma vlvula de descompresso situada no cabeote, cuja finalidade facilitar a partida inicial do motor.

mbolo
O que caracteriza o mbolo do motor de dois tempos, em relao ao do motor convencional, a ausncia dos anis raspadores de leo. Isto porque, geralmente a lubrificao desses motores feita por nebulizao, ou seja, adio de leo especial no prprio combustvel. Tais mbolos tm tambm uma cavidade lateral, para facilitar o ingresso do combustvel.

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Cilindro
Difere do cilindro convencional pela existncia, em suas paredes, de janelas ou aberturas de compensao, alimentao e escapamento.

Crter
Alm de alojar a rvore de manivelas, tem um papel importante no funcionamento do motor, pois promove a pr-compresso da mistura de ar/combustvel em seu interior, antes da compresso normal do cilindro.

Funcionamento do motor de dois tempos


As fases de um motor de dois tempos so as mesmas das de um de quatro tempos. A diferena, porm, est na maneira de como acontecem estas fases. A rvore de manivelas d uma volta, para que se complete o ciclo de funcionamento. Vejamos, a seguir, a descrio do citado ciclo.

Admisso
O carburador desse tipo de motor fixado num plano inferior ao da cmara de combusto, para facilitar a entrada da mistura de ar/combustvel e leo no crter. Quando o mbolo sobe para PMS, succiona o combustvel do carburador, fazendo encher o crter; na sua descida, comprime a mistura no interior do crter, transferida para a cmara de combusto pela passagem lateral ou janela de transferncia (fig. 9).

mistura de ar/combustvel

Fig. 9 Admisso-transmisso do crter para o cilindro

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Compresso
Transferida a mistura para a cmara de combusto, o mbolo comea a subir, comprimindo-a. Neste momento, ele atinge o PMS, e a sua saia fecha as sadas dos gases queimados e a janela de transferncia (fig. 10).

mistura comprimida de ar/combustvel

mistura de ar/combustvel

Fig. 10 Admisso do crter

Exploso
Quando o mbolo est em PMS comprimido, produzida uma centelha na vela de ignio que provoca a inflamao violenta da mistura, empurrando o mbolo rapidamente para o PMI (fig. 11).

combusto da mistura

Fig. 11 Potncia-compresso do crter

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Escape
Ao ser empurrado violentamente para o PMI, o mbolo arrasta os gases queimados, expelidos para o exterior. Ao descer, ele comprime novamente a mistura que j est no crter, transferindo-a para a cmara de combusto, iniciando-se, ento, novo ciclo de funcionamento (fig. 12).
vela de ignio

gs de escape

admisso

Fig. 12 Escape depois admisso

Recomendaes necessrias para os motores de dois tempos


Os motores de dois tempos, por suas caractersticas de construo e funcionamento, so de alta rotao, exigindo cuidados especiais, tais como:

a) o leo a ser misturado no combustvel, a fim de lubrificar as peas do crter, deve possuir caractersticas de no atrapalhar a queima da mistura e, ao mesmo tempo, desempenhar o papel de lubrificar os componentes; b) o ponto de ignio deve ser cuidadosamente aferido, pois pode acarretar srios danos ao motor, se este trabalhar fora das especificaes; c) a boa manuteno fator de durabilidade e consiste em desmontar os elementos para inspeo e troca das peas desgastadas em funo do prprio uso.

O quadro a seguir apresenta, de forma resumida, as principais caractersticas dos motores de dois e quatro tempos.
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Quadro comparativo entre os motores de dois e quatro tempos


QUESIT OS MOT OR 2T MOT OR 4T Construo com plexa. Requer um m ecanism o de vlvulas no sistem a de adm isso e escape localizado no cabeote. Mais pesado. Maior nm ero de com ponentes traduz-se em m anuteno e aj ustes peridicos. Por outro lado, prescinde de descarbonizao freqente. Maior durabilidade das velas de ignio.

C O N ST RU O

Construo sim plificada. Cabeote com um a nica pea.

MA NU T EN O

Sim plificada em razo do m enor nm ero de com ponentes. Requer descarbonizao peridica.

DESEMPENHO

No m otor 2T, ocorre um a exploso a cada volta do eixo de m anivelas, o que resulta em m aior potncia especfica.

Maior regularidade de funcionam ento. Regim e de m archa lenta m ais estvel.

CO NSU MO

A econom ia de com bustvel fica com prom etida, um a vez que parte da m istura expelida pela j anela de escape durante o processo de lavagem dos gases.

A lm de m aior econom ia de com bustvel, o m otor de 4T, em condies norm ais, no consom e lubrificantes com o o 2T.

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Parte superior do motor


Nesta Seo...
Cilindros do motor Cabeote do motor Mecanismo de acionamento das vlvulas

Mecnica de Motocicletas Parte Superior do Motor

Cilindros do motor
O conjunto cilindro-mbolo responsvel pela suco da mistura de ar/combustvel necessria ao funcionamento do motor. Vejamos, a seguir, as principais caractersticas desse conjunto.

Cilindro
um corpo rolio de dimetro igual em todo o seu comprimento (geometria). No motor, essa denominao dada a uma cavidade similar, onde trabalha o mbolo. Em algumas publicaes tcnicas, o referente cilindro chamado de camisa. Geralmente, construdo de ferro fundido ou antimnio, e suas paredes internas so de ao temperado e retificado, para resistir ao atrito dos anis. Em motocicletas, os cilindros so dotados de aletas, fundidas em sua estrutura, que servem para dissipar o calor gerado pela combusto (fig. 1).
corpo do cilindro

aletas camada de ao temperado e retificado

Fig. 1

mbolo
Localizado no interior do cilindro, com os respectivos anis de segmento, pino e trava, encarregado de receber a presso dos gases em combusto e transmitir a fora de expanso biela. Geralmente, fabricado de liga de alumnio-silcio, cujas principais caractersticas so baixo peso especfico, alta resistncia
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e rpida dissipao de calor. Alguns mbolos recebem um revestimento metlico de estanho ou chumbo, para maior proteo superfcie de deslizamento com a camisa, onde h falta transitria de lubrificao. O dimetro do mbolo menor do que o cilindro em que trabalha. Isto porque, ao receber o calor gerado pela combusto, sua matria-prima de fabricao sofre uma dilatao, aumentando o dimetro original. Como a dilatao maior em sua parte superior (cabea), devido ao contato direto com o fogo, os mbolos tm nesse ponto dimetro ligeiramente menor do que na saia (fig. 2).

parte superior (cabea)

zona dos anis (motores de quatro tempos) orifcio do pino

parte inferior (saia)

Fig. 2

Conjunto de anis de segmento


So crculos metlicos com uma fenda separando seus extremos, os quais envolvem o mbolo em cavidade prpria. Os anis desempenham dois importantes papis no funcionamento do motor. Um formar uma parede entre a superfcie lisa do cilindro e a parte lateral do mbolo, com o intuito de evitar eventuais perdas de compresso, quando o mbolo comprime a mistura para a exploso. Outro a raspagem do leo jogado nas paredes do cilindro, promovendo sua lubrificao. Os mbolos costumam ser dotados de dois anis de compresso e um anel raspador de leo. Conforme o emprego e a potncia do motor, esse nmero pode se modificar.

Anis de compresso
So constitudos de metal cromado e duro, sendo os mais solicitados durante o funcionamento do motor. Por esta razo, situam-se nas duas primeiras ranhuras do mbolo. O anel na ranhura superior denomina-se anel primrio, e o que ocupa a ranhura subseqente chama-se anel secundrio. Quanto ao formato das suas paredes, podem ser quadradas, trapezoidais ou chanfradas.

Anis raspadores de leo


So formados por dois anis tipo lmina e mola tipo expansor-separador entre essas lminas. A mola expansora construda de forma tal que permite ao lubrificante acompanhar o movimento de ascendncia e descendncia do mbolo, com uma camada de leo para a lubrificao das paredes do cilindro. O excesso de leo devolvido ao crter atravs de orifcios prprios existentes na mola e no
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mbolo. O anel raspador de leo montado na ranhura inferior do mbolo, embaixo dos anis de compresso. A fig. 3 ilustra um conjunto de anis de segmento normalmente usado nos cilindros e as respectivas posies de montagem.

anel primrio de compresso anel secundrio de compresso lmina superior do anel de leo mola expansora 20mm ou mais lmina inferior do anel de leo

Fig. 3

O conjunto dos cilindros de um motor montado entre o bloco do motor e o cabeote, e, normalmente, dispensa manuteno peridica, a no ser que o motor apresente compresso abaixo do normal e, comprovadamente, tal fenmeno seja causado pela ovalizao excessiva do cilindro. Nesse caso, todo o conjunto dever sofrer reparos (retfica). A fig. 4 apresenta uma vista explodida do cilindro do motor e os respectivos componentes.

pino-guia do cabeote anel de vedao de leo cilindro aleta de refrigerao

carcaa do cilindro

junta do cilindro

anis de compresso anel raspador de leo mbolo pino do mbolo

trava do pino

Fig. 4

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A seguir, encontram-se relacionados os procedimentos bsicos para executar o recondicionamento do cilindro do motor.

Recondicionamento do cilindro do motor


N.o 1 2 3 4 5 Ordem de execuo Instale a motocicleta na moto-rampa. Retire o conjunto do cilindro do motor. Inspecione os elementos do cilindro do motor. Instale o cilindro do motor. Retire a motocicleta da moto-rampa. Ferramentas, instrumentos e utenslios Chave de estria, chave de boca fixa, chave Phillips, chave soquete, ferramentas especiais, elementos de limpeza, motocicleta completa e moto-rampa

Cabeote do motor
Cabeote do motor o elemento do motor responsvel pela vedao da parte superior do cilindro, formando, com este, o espao no qual a mistura combustvel ir comprimir-se para a eventual exploso, que caracteriza o funcionamento do motor. Esse espao normalmente conhecido como cmara de exploso. O cabeote tem tamanho e formas que variam de acordo com as caractersticas do motor. A fig. 5 mostra um cabeote em corte montado no motor ciclo Otto de quatro tempos, bem como alguns dos seus componentes.

mecanismo de acionamento

tampa das vlvulas

vlvula vela de ignio cabeote mbolo

cilindro carcaa do motor

Fig. 5

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Na motocicleta, os cabeotes so geralmente construdos com ligas de alumnio e possuem aletas, para auxiliar na refrigerao do motor. Em sua estrutura, alojam-se as velas de ignio, e, em alguns motores modernos, encontram-se tambm as vlvulas de admisso e descarga, bem como parte do mecanismo de acionamento delas. Geralmente, os motores mais potentes so dotados de mais de um cilindro. Nesse caso, o cabeote pode ser uma nica pea para todos os cilindros ou, individualmente, para cada um deles. Considerando que a maioria das motocicletas em circulao tem caractersticas similares quanto ao cabeote, direcionamos as informaes tcnicas para o motor de quatro tempos monocilndrico. A exceo para os motores de dois tempos.

Constituio do cabeote
O cabeote dos motores de quatro tempos constitudo, geralmente, pelos seguintes elementos (fig. 6).

parafuso de fixao da tampa tampa das vlvulas balancim orifcios de lubrificao vlvula de admisso

parafuso de fixao do balancim

porca de fixao central do cabeote

parafuso de fixao lateral do cabeote

vlvula de descarga

carcaa do cabeote

junta do cabeote

Fig. 6

A carcaa do cabeote tem, de um lado, uma abertura circular por onde passam os gases de escapamento; do outro, uma segunda abertura, tambm cicular, por onde entra a mistura combustvel. Fundidas em volta da carcaa, encontram-se as aletas de arrefecimento. Porm, o detalhe mais importante do cabeote a salincia inferior que forma a cmara de exploso. Ela varia conforme a potncia e a aplicao da motocicleta. Basicamente, existem trs formas distintas de cmara de
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exploso, quais sejam: cmara em V, cmara em I e cmara hemisfrica. Estas duas ltimas demonstram maior aceitao por parte dos fabricantes de motocicletas pelas diversas vantagens que oferecem. A fig. 7 ilustra os trs tipo de cmara.

cmara hemisfrica

cmara em I

cmara em V

Fig. 7

Qualquer que seja a forma adotada pelo fabricante, essas cmaras no devem sofrer modificao em sua estrutura original, que fatalmente causaria alterao no funcionamento do motor e poderia reduzir sensivelmente seu tempo de vida til. Cabe ao mecnico, portanto, verificar o seu estado de funcionamento e remover os resduos de carvo que se acumulam na superfcie ao longo do tempo. Os demais componentes do cabeote fazem parte de outros sistemas de funcionamento do motor, apesar de estarem alojados em sua carcaa. Por isso, so estudados detalhadamente em momento mais oportuno.

Fig. 8

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Para finalizar o estudo acerca do cabeote, encontram-se relacionados, a seguir, os procedimentos necessrios ao seu recondicionamento.

Recondicionamento do cabeote do motor


N.o 1 2 3 4 5 6. Ordem de execuo Instale a motocicleta na moto-rampa. Desmonte o cabeote. Inspecione os elementos do cabeote. Substitua as guias das vlvulas. Esmerilhe a vlvula. Monte o cabeote. Ferramentas, instrumentos e utenslios Chave de estria, chave de boca fixa, chave Phillips, chave-soquete, ferramentas especiais, elementos de limpeza, motocicleta completa

Mecanismo de acionamento das vlvulas


o mecanismo que comanda a abertura e fechamento das vlvulas em funo do ciclo de trabalho do motor. Em motocicletas, esse mecanismo normalmente formado pelo comando das vlvulas, braos oscilantes, varetas balancins, suporte dos balancins e vlvulas com molas e travas (fig. 9).
parafusos da regulagem

balancins

suporte dos balancins mola da vlvula varetas de acionamento

braos oscilantes eixo do comando engrenagem do comando

vlvula

Fig. 9

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Comando das vlvulas


formado por um eixo de came e uma engrenagem que se acopla a outra engrenagem na rvore de manivelas, recebendo o movimento desta ltima.

Braos oscilantes
Apiam-se no came do comando das vlvulas, para receberem o movimento oscilante e transmiti-lo s varetas.

Varetas de acionamento
Transmitem o movimento dos braos oscilantes aos balancins.

Balancins
Assemelham-se a uma gangorra, por estarem presos ao centro em um eixo que permite um movimento de vaivm. Em um lado das suas extremidades, apia-se a vareta; do outro, apia-se o p da vlvula, fazendo com que, ao acionar a vareta de um lado, o outro forosamente empurre a vlvula para baixo, promovendo a sua abertura.

Suporte dos balancins


Fixa os balancins em sua posio de trabalho e facilita a sua remoo para eventuais reparos.

Vlvulas
Permitem a entrada de mistura combustvel no interior do cilindro e a sada dos gases resultantes da combusto no ciclo de trabalho do motor. Quando no so acionadas, promovem a vedao interior do cilindro. Geralmente, so montadas no cabeote do motor por meio de molas-prato e travas especiais.

Motores em comando no cabeote


Alguns modelos de motocicleta so equipados com um tipo de mecanismo de vlvulas comumente conhecido como OHC (over head comander) ou comando na cabea. Basicamente, em termos de funcionamento, esse sistema no difere do sistema convencional, exceto o acoplamento entre a rvore de manivelas e o comando das vlvulas, normalmente feito atravs de corrente ou correia dentada, e
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dispensa o uso de varetas. A fig. 10 ilustra um mecanismo de comando OHC usado em alguns tipos de motor.
acoplamento por corrente engrenagem comando corrente esticador comando das vlvulas balancins engrenagem do comando

motor OHC suporte dos balancins

vlvulas

cabeote do motor

parafusos de fixao da engrenagem

Fig. 10

Qualquer que seja o tipo de acoplamento no motor, deve ser sincronizado conforme as recomendaes do fabricante do motor. Costumam-se adotar marcas de referncia entre a engrenagem do comando e a engrenagem da rvore de manivelas.

Ciclo de trabalho do mecanismo das vlvulas


Teoricamente, as vlvulas do motor abrem e fecham nos pontos mortos superior e inferior do mbolo, a que se denomina ciclo terico de funcionamento. Na realidade, quando o motor funciona, ocorrem variaes nas aberturas e fechamento das vlvulas, denominadas ciclo prtico ou real de funcionamento. O objetivo principal destas variaes melhorar o rendimento do motor, permitindo a entrada de maior quantidade de mistura no tempo de admisso e melhor evacuao dos gases queimados no tempo de escapamento. Em geral, tais variaes so preestabelecidas pelo fabricante do motor a partir do seu projeto de fabricao e dizem respeito posio dos cames dos comandos das vlvulas. Por isso, no cabe ao mecnico promover mudana nessas curvas, exceto quando o motor for preparado, especificamente, para competio.
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Graficamente, o ciclo de quatro tempos, em relao abertura e ao fechamento das vlvulas, representado por diagramas circulares (fig. 11).

PMS ponto inicial de ignio abertura da vlvula de admisso

fechamento da vlvula de escapamento

sentido de rotao

fechamento da vlvula de admisso

abertura da vlvula de escapamento PMI

Fig. 11

No diagrama da fig. 11, os PMS e PMI representam os momentos em que o mbolo inverte o seu curso no cilindro. Observe a representao do ciclo de trabalho do motor, ou seja, admisso, compresso, expanso e escape, expressos de dentro para fora do diagrama. Percebe-se que a vlvula de admisso abriu antes que o mbolo atingisse o PMS, ou seja, antes de o motor iniciar o novo ciclo de trabalho, e fechou depois que o mbolo ultrapassou o PMI, j na fase de compresso. Na seqncia normal do ciclo de trabalho, observa-se, tambm, que a inflamao da mistura de combustvel comprimida ocorreu antes que o mbolo atingisse o PMS. A esse fato, denomina-se avano da ignio. O avano da ignio varia conforme a rotao do motor. Isto porque, a partir de determinadas rotaes, a velocidade do mbolo supera a velocidade de queima do combustvel, acarretando perda de potncia no motor. Observe, tambm, que a vlvula de escapamento abriu antes que o mbolo atingisse o ponto morto inferior no tempo de expanso, s vindo fechar-se, quando o mbolo ultrapassa o PMI no tempo de escapamento. Como os tempos de funcionamento do motor so cclicos aps o escapamento, automaticamente inicia-se o tempo de admisso. Observando, atentamente, o diagrama, constamos que a vlvula de admisso abriu, quando a vlvula de escape ainda se encontrava aberta. o que se denomina cruzamento das vlvulas, objetivando a formao de um vcuo provocado pela expulso dos gases de escapamento, e que auxilia a entrada de nova mistura combustvel no interior do cilindro, no tempo de admisso. Evidentemente, tudo isso ocorre em um espao de tempo muito pequeno, dada a velocidade em que o motor trabalha, a qual pode provocar a inrcia da mistura de combustvel no coletor de admisso, resultando em limitaes na rotao mxima do motor. Finalmente, o quadro a seguir apresenta os passos bsicos para efetuar a reviso do mecanismo estudado neste item (fig. 12).
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Fig. 12

Reviso no mecanismo de acionamento das vlvulas


N.o 1 2 3 4 5 Ordem de execuo Instale a motocicleta na moto-rampa. Desmonte o mecanismo de acionamento das vlvulas. Inspecione o mecanismo de acionamento das vlvulas. Monte o mecanismo de acionamento das vlvulas. Retire a motocicleta da moto-rampa. Ferramentas, instrumentos e utenslios

Chave de estria, chave de boca fixa, chave Phillips, chave de fenda, ferramentas especiais, elementos de limpeza, motocicleta completa, moto-rampa

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Parte inferior do motor e sistema de transmisso


Nesta Seo...
Componentes do conjunto motor/transmisso Conjunto do seletor de marchas Sistema de lubrificao do conjunto motor/transmisso

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Componentes do conjunto motor/ transmisso


So os elementos que formam a propulso e a trao da motocicleta, formados pelo conjunto mvel do motor e pela caixa de mudanas da transmisso, montados em um nico bloco.

Conjunto mvel do motor


o agrupamento ou conjunto de peas que tem por misso transformar o movimento retilneo alternado do mbolo em movimento circular da rvore de manivelas do motor. Esse conjunto formado por rvore de manivelas, biela, munho da biela, volante do motor e rolamentos (fig. 1).

rolamento da biela biela volante do motor munho da biela

rvore de manivelas

rolamentos da rvore de manivelas

Fig. 1

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rvore de manivelas
o principal eixo do motor, pois tem a funo de transformar o movimento retilneo alternado do pisto em movimento circular contnuo. A rvore de manivelas dos motores das motocicletas pode ser de diversos tipos e depende do nmero de cilindros que possui o motor. A fig. 2 ilustra rvore de manivelas de um motor de dois cilindros.
mbolos

bielas rvore de manivelas

volantes do motor

Fig. 2

A construo desta rvore de manivelas feita de modo que no haja vibrao do motor durante o seu funcionamento, pois a descentralizao do volante o fator mais importante na produo de fora do motor em virtude da inrcia causada por ele.

Biela
a pea encarregada de transmitir rvore de manivelas a fora original pela expanso dos gases da combusto. Constitui um dos elementos responsveis pela mudana do movimento retilneo alternado do mbolo em movimento circular contnuo da rvore. A biela composta por p, corpo, cabea e rolamento (fig. 3).
p corpo

cabea

rolamento

Fig. 3

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P
a parte que se acopla ao pino do mbolo e que pode ser fixa no pino e livre no mbolo, livre no pino e fixa no mbolo, ou livre no pino e no mbolo.

Corpo
Constitui a parte mdia da biela, e sua suco de perfil em forma de I aumenta a rigidez e diminui o peso.

Cabea
a parte inferior da biela, sendo fixada no munho. Sua fixao pode-se dar atravs de parafusos ou prensador.

Munho da biela
o local onde fixada a biela, conforme j visto na fig. 1, e pode ser de dois tipos: fixo e intercambivel. O fixo muito pouco usado em motocicletas, pelo fato de que, em caso de desgaste acentuado, h necessidade de substituio completa da rvore de manivelas apesar da probabilidade de retfica do conjunto. No munho fixo, geralmente utilizam-se bielas de cabea dividida, e, em vez de rolamento, essas bielas so montadas em casquilhos removveis. O tipo de munho intercambivel tem sido notoriamente preferido pela maioria dos fabricantes de motocicletas pela simplicidade de manuteno e baixo custo operacional.

Volante do motor
Armazena a energia de rotao (inrcia) que mantm a rvore de manivelas em movimento nos tempos de admisso, compresso e escapamento do motor. A fig. 4 ilustra um tipo de volante normalmente utilizado em motocicletas.
volantes rvore de manivelas

Fig. 4

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Rolamentos
Basicamente, o conjunto mvel dos motores da motocicleta utiliza dois tipos distintos de rolamento. Um deles o tipo agulha, montado entre a biela e o munho. O outro o radial comum, e apia a rvore de manivelas na carcaa do motor. A fig. 5 mostra esses rolamentos no conjunto e a posio de montagem.
rolamento da biela biela munho

rolamentos da rvore de manivelas

Fig. 5

O conjunto mvel do motor fundamental ao seu funcionamento e requer ajustes substanciais em seu recondicionamento. vlido salientar que s deve ser desmontado em caso de comprovada falha de funcionamento e observadas as recomendaes por parte do fabricante da motocicleta.

Caixa de mudanas
um conjunto mecnico que, atravs de engrenagens, permite variar a velocidade da transmisso em benefcio de maior fora de trao na motocicleta. A caixa de mudanas permite que o motor funcione numa faixa constante de rotao, variando rotao da roda traseira de acordo com a necessidade na conduo, ou seja, se o motor mantm 2.000 rpm em terceira marcha, a velocidade maior e a fora menor, o que possvel pelo engrenamento de engrenagens de diferentes tamanhos. Quando o motor est em funcionamento, a rvore primria recebe a rotao da rvore de manivelas, que, atravs das engrenagens, multiplica ou desmultiplica esta rotao secundria, ou seja, as engrenagens da caixa de mudanas so de diversos tamanhos e esto fixadas em duas rvores paralelas que, quando engrenadas, transformam a fora recebida do motor em velocidade ou fora de trao. A fig. 6 exemplifica um tipo de caixa de mudanas normalmente utilizado em motocicletas, bem como os seus componentes.

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Mecnica de Motocicletas Parte Inferior do Motor e Sistema de Transmisso

corrente de transmisso

rvore secundria seletor de marchas rvore primria

sada para a roda

mecanismo de partida do motor

Fig. 6

Constituio da caixa de mudanas


Basicamente, a caixa de mudanas formada por duas rvores distintas: primria e secundria.

rvore primria Composta por um eixo estriado com uma engrenagem fundida em sua estrutura e por diversas engrenagens que deslizam em suas estrias. O nmero de engrenagens deslizantes depende do nmero de marchas frente de que a motocicleta for dotada. A fig. 7 exemplifica uma vista explodida de uma rvore primria, utilizada em motocicletas de quatro marchas frente, e os respectivos componentes.

engrenagem de partida

engrenagem fixa da primeira velocidade

engrenagem da segunda velocidade

engrenagem da quarta velocidade trava

engrenagem da terceira velocidade

arruela

anel

eixo primrio

trava

arruela

anel

anel

Fig. 7

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A rvore primria ligada embreagem por engrenagens, a qual se liga rvore de manivelas do motor, recebendo deste ltimo a fora desenvolvida, transmitindo-a, ento, rvore secundria. Em alguns casos, a ligao da rvore primria com o motor feita atravs de corrente de ao.

rvore secundria Compe-se de um eixo estriado e um nmero igual de engrenagens na rvore primria. A fig. 8 exemplifica a vista explodida de uma rvore secundria de motocicleta de quatro marchas frente.
engrenagem da quarta velocidade

engrenagem da segunda velocidade

engrenagem da terceira velocidade anel

engrenagem da primeira velocidade

engrenagem de partida

anel

anel

trava

trava eixo secundrio

anel

anel

Fig. 8

A rvore secundria recebe o movimento da rvore primria, transmitindo-o roda traseira da motocicleta na velocidade correspondente marcha engrenada. A velocidade desenvolvida por cada marcha depende da relao de engrenagem existente entre as engrenagens primrias e secundrias.

Relao das engrenagens


Quando uma engrenagem pequena aciona uma grande, d-se o aumento de torque ou fora de toro, e, ao mesmo tempo, uma reduo de rotaes por minuto na engrenagem acionada. Numa relao de 3 1, diz-se que determinada engrenagem girou trs vezes, enquanto a outra girou apenas uma vez, o que possvel, porque a engrenagem que girou menos vezes maior e tem trs vezes o nmero de dentes da engrenagem menor. Quando h o acoplamento de engrenagens de diferentes tamanhos, podemos variar a fora e a velocidade.

Engrenamento das marchas


O engrenamento das marchas nas motocicletas feito por duas formas distintas: por engrenagens corredias e engrenagens permanentes, estas ltimas pouco usadas pelos fabricantes.

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Engrenagens corredias
A mudana das marchas neste sistema feita por garfos que se encaixam em ranhuras circunferenciais nos cubos das engrenagens. Cada engrenagem fixada rvore por meio da chaveta, de modo que possa correr livremente num espao, at engrenar-se com a engrenagem mais prxima em forma de luva. Cada engrenagem fica em contato permanente com a engrenagem adjacente da outra rvore; mas gira livremente, at engrenar-se com a engrenagem corredia, que, ao se acoplar, trava a rvore, fazendo girar todo o conjunto. Apesar de todas as engrenagens estarem engrenadas simultaneamente nos dois eixos, elas giram, mas sem produzir fora, pois ela s produzida, quando a engrenagem corredia se interpe entre as duas, ou seja, no momento em que acionado o garfo seletor, o qual movimenta-a, de modo que a rotao saia da rvore secundria. Os garfos de mudanas so controlados por um tambor de alavanca de mudana ou por um disco excntrico. A funo dos tambores e do disco transformar o movimento giratrio da alavanca de mudana para engate e desengate das engrenagens. A fig. 9 mostra uma vista explodida do conjunto completo de uma caixa de mudanas, incluindo a tampa lateral do motor onde ela montada e o mecanismo seletor das marchas.
rvore secundria

tampa lateral do motor

rvore primria

rolamento

rolamento

mecanismo de partida

rolamento

tambor seletor

garfos de acionamentos das engrenagens

Fig. 9

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O tambor da alavanca de mudanas uma espcie de excntrico com canais na superfcie, onde os pinos passam pelos garfos. Os prprios garfos podem ser sustentados pelo tambor ou pelos eixos separados. De qualquer modo, os movimentos laterais e as posies so controlados por canais feitos no tambor. Enquanto o tambor gira, os garfos so movimentados lateralmente, para mudar as engrenagens dentro da caixa de mudanas. Cada mudana de engrenagem requer apenas alguns graus da rotao do tambor. Este sistema o mais usado nas motocicletas convencionais pela sua simplicidade no engate ou desengate das marchas, pois o tambor seletor construdo de forma a nunca ser possvel engrenar duas marchas ao mesmo tempo. A seleo das engrenagens feita levantando ou apertando a alavanca de mudanas, ligada a uma catraca por um eixo. Acionada a alavanca, a mola da catraca faz com que esta volte, automaticamente, sua posio central. Ao movimentar o mecanismo de mudanas, move-se o eixo de controle para a frente ou para trs, dentro do eixo intermedirio. O receptor de esferas empurra um jogo de esferas de ao para fora das suas aberturas no eixo intermedirio, que se projetam deste para a cavidade existente na engrenagem, travando-o contra o eixo. As demais engrenagens ficam livres, uma vez que esto girando nesse eixo sem se encontrarem presas, pois no h possibilidade de engrenamento de duas marchas ao mesmo tempo. A caixa de mudanas de uma motocicleta basicamente no requer de manuteno peridica ou preventiva. Mas, h dois procedimentos bsicos que no devem ser desprezados: trocar o leo periodicamente um fator de grande importncia, pois da boa lubrificao dependem a conservao das engrenagens e um engrenamento perfeito. A embreagem o conjunto de peas que possibilita o engrenamento das marchas durante o funcionamento do motor, por isso deve-se mant-la em bom estado e regulada de acordo com as especificaes do fabricante.

Conjunto do seletor de marchas


o mecanismo do sistema de transmisso, cuja funo promover a mudana de velocidade permitida pela caixa de mudanas nas mais diversas condies de utilizao da motocicleta. Geralmente, essa seleo de marcha feita atravs da utilizao de um pedal, situado no lado oposto ao pedal do freio traseiro. Em algumas motocicletas, ela feita pelo punho esquerdo do guido, onde se encontra a alavanca da embreagem, ou por uma alavanca de mudanas ao lado do tanque de combustvel.

Constituio do mecanismo do seletor da marcha


O mecanismo do seletor de marcha constitudo pelos elementos apresentados na fig. 10 e descritos a seguir.

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pedal do cmbio garfos seletores eixo-guia dos garfos

eixo suplementar do seletor de marchas

tambor seletor de marcha

Fig. 10

Pedal de cmbio
ligado ao mecanismo do eixo complementar do seletor de marchas por meio de estrias e um parafuso travante. Sua funo promover a troca de marcha sempre que acionado pelo condutor.

Eixo suplementar do seletor de marchas


Recebe a ao direta do pedal e atua sobre o tambor seletor para a mudana das marchas. composto por um eixo complementar, um brao seletor, uma mola do brao, uma mola de retorno, anis de travamento e arruelas de encosto (fig. 11).

mola do brao

brao seletor

eixo complementar

trava

Fig. 11

mola de retorno

Descrio do funcionamento do conjunto do seletor de marchas


A troca de marcha na motocicleta efetuada pelo movimento alternado do pedal de cima para baixo ou vice-versa, conforme o caso. No se consegue trocar mais de uma marcha, sem que o pedal retorne posio de origem. Isto porque, o brao seletor encaixa-se no excntrico posicionador, de forma que, ao girar o tambor, provoca o efeito catraca, que s lhe d condio de um novo acionamento, se retornar posio original. A sincronizao de movimentos do conjunto faz com que, ao acionar o pedal que se encontra apoiado no eixo suplementar do seletor, ligue-se o tambor seletor que movimenta os garfos encaixados s engrenagens, as quais se acoplam uma outra, caracterizando as marchas. O tambor seletor possui ranhuras de forma tal que, ao mudar uma marcha, automaticamente a marcha
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anterior desacoplada. Como a maioria das motocicletas possui mais de uma marcha frente, um dispositivo indicador orienta o condutor para a indicao da posio neutra, ou seja, quando no houver marcha engatada. Essa orientao feita atravs de uma luz indicadora, situada no painel de instrumentos da motocicleta.

Sistema de lubrificao do conjunto motor/transmisso


o sistema responsvel pela reduo do atrito entre as partes mveis do conjunto motor/transmisso da motocicleta, feita atravs da manuteno de uma pelcula de leo entre os metais que giram entre si. O funcionamento do sistema de lubrificao varia conforme o tipo de mecnica utilizado pelo fabricante. Para as motocicletas que usam motores de dois tempos, a lubrificao costuma ser feita individualmente, ou seja, no motor e no mecanismo da caixa de mudanas. No motor, empregam-se dois sistemas. O primeiro feito atravs de mistura especial de leo no combustvel da motocicleta. O segundo emprega um reservatrio externo e uma bomba de vcuo, comandada pelo acelerador, que adiciona certa quantidade de leo mistura de combustvel. J na caixa de mudanas, a lubrificao feita atravs de imerso em leo prprio. Para os motores de quatro tempos, geralmente o sistema empregado o de lubrificao forada, ou seja, a constante presso de suco de uma bomba, forando a circulao do leo entre as partes mveis do mecanismo, quando o motor est funcionando. A maioria das motocicletas emprega um sistema de lubrificao conjunta para o motor e a caixa de mudanas, como exemplifica na fig. 12.

nvel do leo filtro do leo

bomba do leo crter

Fig. 12

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Constituio do sistema de lubrificao forada


O mecanismo que compe o sistema de lubrificao constitudo por bomba de leo, filtro especial para leo, recipiente (crter), nvel controlador da quantidade de leo para a lubrificao do conjunto e diversos canais de lubrificao.

Bomba de leo
o mecanismo do sistema que suga o leo do crter e o distribui sob presso aos canais de lubrificao. Existem diversos tipos de bomba leo, entre os quais destacamos a bomba por mbolo e a bomba de engrenagens trocoidal. Esta ltima tem sido a mais empregada pelas diversas vantagens oferecidas em motocicletas. A bomba de engrenagens trocoidal composta pelos elementos indicados na fig. 13.
rotor externo rotor interno

pinho do tacmetro engrenagem de tampa da engrenagem acionamento

junta carcaa da bomba

tampa da bomba

Fig. 13

Filtro de leo
o elemento encarregado de reter as impurezas contidas no leo. Existem diversas formas de filtragem de um lquido. Entretanto, a forma mais usada pela maioria dos fabricantes de motocicletas a filtragem por centrifugao, a qual consiste em um rotor ligado rvore de manivelas, girando mesma velocidade. O leo que percorre a rvore direcionado para o rotor e este, atravs de centrifugao, retm as impurezas e libera o leo para o crter. A fig. 14 ilustra um filtro de leo por centrifugao usado em motocicleta e os seus componentes.
mola guia do leo junta rotor do filtro engrenagem redutora primria

parafuso tampa do rotor

porca

arruela cncava

Fig. 14

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Lubrificao de motores 2T
Nos motores de dois tempos, o lubrificante adicionado ao combustvel, de maneira geral, na proporo de 20:1 (vinte partes de combustvel por uma de leo). Quando a mistura formada pelo combustvel e lubrificante admitida no interior do motor, parte do leo assenta-se nos mancais de rolos, ou de agulhas, da biela e rvore de manivelas; outra parte vai se depositar ou aderir nas paredes do cilindro, tornando, assim, possvel o trabalho de lubrificao do motor 2T. Nos sistemas anteriores, a mistura do leo com o combustvel era feita no prprio tanque da moto. Modernamente, utiliza-se um depsito em separado para o leo 2T (lubrificante apropriado aos motores 2T) e uma bomba que injeta leo no coletor de admisso ou diretamente nos pontos de atrito. Cada fabricante denomina o seu sistema atravs de marcas registradas, variantes de um mesmo tema, ou seja, mudam os nomes, mas o princpio bsico permanece. Podemos citar, por exemplo, Autolube da Yamaha e CCI da Suzuki. A grande vantagem dos sistemas com bomba que a proporo entre lubrificante e combustvel varia segundo o regime de rotaes do motor, propiciando maior economia, melhor queima e ndices menores de poluio.

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Sistema eltrico
Nesta Seo...
Conceitos fundamentais de eletricidade Constituio do sistema eltrico

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Conceitos fundamentais de eletricidade


A histria da eletricidade comeou na Grcia com o legendrio filsofo Tales de Mileto, que viveu entre o fim do sculo VII e o incio do VI antes de Cristo. Tales de Mileto observou que um pedao de mbar, quando friccionado com um tecido de l, possua a propriedade de atrair pequenos objetos. Tal fenmeno ficou sem explicao at o ano de 1600 da era crist. A partir dessa data, muitos pesquisadores passaram a estudar o citado fenmeno, chamado de eletricidade por Sir William Gilbert em virtude da palavra grega elektra, que significa mbar. Entre os referidos pesquisadores, destacam-se o alemo Otto Von Guericke, os americanos Thomas Edson e Benjamin Franklin, o italiano Luigi Galvani, o dinamarqus Hans Oesterd, o francs Andr Ampre e o ingls George Simon Ohm. Todos contriburam com importante parcela no descobrimento dos mistrios desse fenmeno. Em 1830, na Inglaterra, Michael Faraday conseguiu provar que com magnetismo tambm se poderia gerar eletricidade, desenvolvendo um gerador de energia eltrica (fig. 1), cujo funcionamento se baseava na quebra do campo magntico formado entre dois plos.

Fig. 1 Gerador construdo por Faraday

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A aplicao da eletricidade nas motocicletas veio quase simultaneamente com o seu surgimento. Os primeiros motores do ciclo Otto j dispunham de um sistema magneto que produzia corrente eltrica para o seu funcionamento. Pesquisas nesse sentido foram ento desenvolvidas, resultando no surgimento do motor eltrico, que, aplicado s motocicletas, resolveu o problema das incmodas pedaladas para o funcionamento inicial (partida) dos motores. Ainda no mbito das grandes descobertas da eletricidade, o cientista italiano Alexandre Volta, em suas experincias no incio do sculo XIX, constatou que se poderia gerar energia eltrica por meio de reao qumica. Era o nascimento da pilha, que, aperfeioada, resultou nas atuais baterias de acumuladores (fig. 2).

Fig. Fig. 2 Pilha de Volta

Fundamentos da eletricidade
Para estudar os fundamentos da eletricidade, necessrio conhecer, inicialmente, o que matria, quais so seus elementos e os aspectos particulares, etc.

Matria
tudo aquilo que tem peso e ocupa lugar no espao. Exemplos: objetos, gua, ar, etc. (figs. 3, 4 e 5).

gua

ar

vcuo

Fig. 3

Fig. 4

Fig. 5

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Elementos
Os elementos formam a matria, logo as matrias se diferenciam umas das outras, porque so formadas por elementos diferentes. Exemplo: o hidrognio e o oxignio so elementos que formam a gua; o sdio e o cloro constituem o sal. Esses elementos hidrognio, oxignio, sdio e cloro so formados por um conjunto de partculas chamado tomo.

gua Formada de dois tomos de hidrognio e um de oxignio (fig. 6).

H O H 2O

Fig. 6

Sal ou cloreto de sdio Formado de um tomo de sdio (Na) e um de cloro (Cl) (fig. 7).

Na

Cl

NaCl

Fig. 7

tomo
Voc viu que as matrias so formadas por elementos, e esses ltimos, por tomos. Logo, um elemento dividido continuamente resulta num tomo. Portanto, um tomo a menor partcula de matria que mantm ainda caractersticas do elemento (fig. 8).
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Fig. 8

Dissemos que os tomos so conjuntos de partculas. Dessa forma, podem ser divididos em trs partculas: os eltrons, os nutrons e os prtons. Os eltrons possuem carga eltrica negativa, os nutrons carga eltrica neutra e os prtons carga eltrica positiva (fig. 9).

eltron

nutron

prton

Fig. 9

O tomo possui um ncleo formado pelos prtons e nutrons, e em torno do ncleo giram os eltrons (fig. 10).

ncleo

Fig. 10

Para que voc tenha idia do tamanho de um tomo, se fossem colocados um ao lado do outro, cem milhes deles ocupariam um espao de apenas um centmetro (fig. 11).
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1.000.000.000 de tomos de hidrognio

rgua (cm)

Fig. 11

Cargas eltricas
Quando se combina um eltron com um prton (partculas com cargas eltricas opostas), obtm-se uma carga neutra, isto , as cargas dos prtons e dos eltrons se anulam entre si. A fig. 12 representa o tomo do gs hlio. Esse tomo possui um ncleo com dois prtons e dois nutrons, em torno do qual giram dois eltrons. Por isso, a carga eltrica desse gs neutra (fig. 12).

Fig. 12

Um dos princpios fundamentais do estudo da eletricidade o fato de que as cargas iguais se repelem mutuamente, e as cargas diferentes se atraem. Exemplo: dois eltrons repelem-se mutuamente, dois prtons repelem-se mutuamente, um prton e um eltron atraem-se mutuamente (fig. 13).

p repulso

atrao

Fig. 13

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Condutores eltricos
So materiais cujos eltrons da camada externa dos seus tomos se desprendem com facilidade. Exemplo: cobre e alumnio (fig. 14).
borracha (isolante)

cobre (condutor)

Fig. 14

Isolantes
Ao contrrio dos condutores, os isolantes so materiais cujos tomos no soltam facilmente seus eltrons; assim, no conduzem a corrente eltrica. Exemplos: a borracha, o vidro, o papel. Quando fazemos os eltrons percorrerem um condutor, temos uma corrente eltrica. A corrente eltrica , portanto, um fluxo de eltrons atravs de um condutor.

Unidades de medidas eltricas


Ampere
a unidade de medida para o fluxo de eltrons. A quantidade desse fluxo medida com o ampermetro (fig. 15).

ampermetro

Fig. 15

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Os eltrons circulam no condutor em virtude de uma fora que os empurra, chamada presso eltrica, e sua unidade de medida o volt.

Volt
a unidade de medida da presso eltrica. A magnitude dessa presso bem como a voltagem so medidas com um voltmetro (figs. 16 e 17).

voltmetro

exercendo presso

tenso (voltagem)

Figs. 16 e 17

A corrente eltrica, ao percorrer o seu caminho, encontra sempre certa dificuldade, chamada resistncia eltrica. A resistncia eltrica tambm tem sua unidade de medida, apresentada a seguir.

Ohm
a unidade de medida da resistncia eltrica. Essa resistncia medida com um ohmmetro (fig. 18).

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Fig. 18 Ohmmetro

A resistncia eltrica varia de situao para situao. Faamos, ento, um melhor estudo dessa grandeza.

Resistncia eltrica
A resistncia que um material oferece ao fluxo de eltrons, ou seja, uma corrente eltrica, depende dos trs fatores indicados a seguir:

Natureza do material
Quanto maior o nmero de eltrons livres no material, menor a resistncia do fluxo da corrente (fig. 19).

Fig. 19

Comprimento do material
Quanto maior o comprimento do material, maior a resistncia ao fluxo de eltrons (fig. 20).

Fig. 20

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Dimetro do fio
Quanto maior o dimetro do fio (rea), menor a resistncia ao fluxo de eltrons (movimento dos eltrons). Exemplo: em dois fios do mesmo material e mesmo comprimento, mas com dimetros diferentes, a resistncia ao fluxo maior no fio de menor dimetro (fig. 21).

Fig.

21

Observao Os trs fatores acima descritos interferem na dificuldade que o fluxo de eltrons encontra para percorrer seu caminho, a qual se chama circuito eltrico. A passagem da corrente eltrica pelo circuito depende da voltagem. Quanto maior a voltagem, maior a quantidade de amperes que percorre o circuito.

Temperatura do condutor
A temperatura do condutor tambm pode afetar a resistncia corrente eltrica. Geralmente, os metais oferecem maior resistncia, quando a temperatura mais alta (fig. 22).

40 oC 10oC Ufa! Brrr!

Fig. 22

A idia de resistncia pode tambm ser explicada por meio de tubos e bolas. As figs. 23, 24, 25 e 26 representam, cada qual, um fator que determina a resistncia de um condutor. Imagine o tubo sendo o condutor e as bolas os eltrons. Em todos os casos, voc pode notar a dificuldade dos eltrons em completar sua trajetria.

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comprimento

material

Fig. 23

Fig. 24

temperatura

dimetro

Fig. 25

Fig. 26

Movimento dos eltrons no condutor


Os eltrons j existem ao longo dos condutores. Quando um eltron introduzido num extremo de um condutor, imediatamente um outro eltron tende a sair desse condutor no outro extremo. Da a grande velocidade da corrente eltrica. Assim, ao introduzir uma bola por um dos lados desse tubo, uma outra sai pelo lado oposto, praticamente no mesmo instante (fig. 27).

Fig. 27 Movimento dos eltrons atravs do condutor

Sentido da corrente eltrica


A fig. 28 mostra um circuito onde a corrente sai do terminal negativo da bateria, atravessa a lmpada, o rdio e volta para o terminal positivo. Assim, estabelecemos que a corrente eltrica sai do negativo da bateria e vai para o positivo.

Fig. 28

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Observao Em eletrotcnica, convenciona-se que a corrente sai do positivo e vai para o negativo.

Magnetismo
Polaridade
Assim como a agulha de uma bssola, os ms tambm possuem dois plos: Norte e Sul (fig. 29).
Norte

L S N Norte Sul

Sul

Fig. 29

Plos so as extremidades dos ms onde a fora de atrao maior do que em outra parte desse m. Por conveno, estabelecemos que essa fora causada por linhas de fora que circulam no m de um plo a outro. Tambm no magnetismo, cargas iguais repelem-se e cargas contrrias atraem-se. Assim, os plos iguais repelem-se e, conseqentemente, os plos diferentes atraem-se (fig. 30).

Fig. 30

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Magnetismo
Em eletricidade, no se pode ver como se processa a maioria dos fenmenos nem mesmo atravs de uma lente de aumento. Pode-se, apenas, observ-los atravs de aparelhos. impossvel ver os eltrons que correm atravs de um condutor; porm, com ajuda de um ampermetro, pode-se medir o fluxo da corrente. No magnetismo, acontece praticamente a mesma coisa. As linhas de fora magntica percorrem o circuito magntico da mesma forma que a corrente no circuito eltrico. Isso pode ser observado espalhando limalhas de ferro em volta de um m (fig. 31).

Fig. 31

Por conveno, estabelecemos que as linhas de fora saem do plo Norte e se dirigem ao plo Sul, na parte externa do m. Na parte interna, ocorre o contrrio, isto , elas se dirigem do plo Sul para o plo Norte. O conjunto de linhas de fora em torno do m chama-se campo magntico, e o conjunto de linhas de fora que passam no interior do m denomina-se fluxo magntico.

Eletromagnetismo
o magnetismo produzido pela corrente eltrica. A intensidade do campo magntico pode ser aumentada em trs formas, conforme apresentado a seguir. Podem-se formar enrolamento ou bobinas com o fio condutor, isto , aumentar o nmero de espirais do fio enrolado (fig. 32).

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3 espirais linhas de fora magntica

6 espirais

6 volts

6 volts

Fig. 32

Isso pode ser feito aumentando a corrente que atravessa essas bobinas (fig. 33).

3 espirais

linhas de fora magntica 12 volts

Fig. 33

Tambm colocando um ncleo de ferro no interior da bobina, o fluxo magntico aumentado milhares de vezes (aproximadamente dez mil vezes).

Resumindo: a) aumentando o nmero de espirais, o fluxo magntico aumenta na proporo do nmero de espirais; b) aumentando a corrente, o fluxo magntico aumenta na proporo da quantidade de amperes; c) com um ncleo de ferro no interior da bobina, o efeito muito maior, pois o ferro aumenta milhares de vezes o fluxo magntico.

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Sentido das linhas de fora no condutor


Usando a regra da mo esquerda, pode-se determinar o sentido em que correm as linhas de fora magntica em volta de um fio condutor de eletricidade. Para tanto, segura-se o fio condutor com os dedos da mo esquerda, de modo que o polegar fique apontado para o sentido da corrente eltrica, isto , do negativo para o positivo (fig. 34). Os dedos que segurarem o condutor iro indicar o sentido em que as linhas magnticas correm sua volta.

mo esquerda condutor de corrente

linhas de fora magntica

Fig. 34

Observao No exemplo da fig. 27, as linhas magnticas correm no sentido dos ponteiros do relgio.

Sentido do fluxo nos eletroms


Usando a regra da mo esquerda e considerando o sentido real da corrente (sentido eletrnico), podem-se determinar os plos Norte e Sul dos eletroms. Exemplo: os dedos da mo acompanham o sentido da corrente, e o polegar indica o plo Norte. Essa regra importantssima para determinar os plos dos geradores e motores eltricos em geral.

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Sistema eltrico da motocicleta


Nesta Seo...
Constituio do sistema eltrico da motocicleta Sistema de iluminao Constituio do sistema de carga Bateria de acumuladores Constituio do sistema de ignio Funcionamento do sistema de ignio Processos de manuteno, recondicionamento, regulagem e testes Constituio do sistema de arranque

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Constituio do sistema eltrico da motocicleta


Este sistema contm os dispositivos e instrumentos eltricos encarregados de controlar e conduzir a energia eltrica nos diversos pontos onde se encontra na motocicleta. Cada modelo de motocicleta tem caractersticas prprias no que diz respeito quantidade ou a localizao destes instrumentos eltricos. Existem alguns bsicos e de uso obrigatrio em todos os veculos. O sistema eltrico compe-se basicamente de chicote, sistema de iluminao, sistema de indicadores de direo e buzina, conforme descrito a seguir.

Chicote
o conjunto de fios e cabos por onde passa a corrente eltrica necessria para abastecer os diversos sistemas consumidores ou geradores de energia. So fios com grossuras preestabelecidas pelo fabricante, para suportar a intensidade da corrente (fig. 1).

cabo de ignio cabo positivo

capa protetora

terminais de encaixe

Fig. 1

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Sistema de iluminao
Composto pelos faris dianteiros e traseiros, sendo a sua funo iluminar o caminho por onde o condutor deseja passar, possibilitando, ainda, a identificao da motocicleta vista por trs.

Funcionamento da luz do freio


Quando se acionam o pedal de freio ou manete do freio dianteiro, um interruptor acoplado a eles mesmos tambm acionado, permitindo a passagem da corrente eltrica e acendendo a lmpada indicadora no momento da frenagem. Os filamentos do freio e do farolete localizam-se dentro de uma mesma lmpada com funcionamento independente. Esse tipo de lmpada chamado de dois plos e possui o filamento destinado luz do freio com resistncia maior, ou seja, quando ligada, emite uma luz de maior intensidade que a do farolete. assim constituda, para que, no momento em que o farolete estiver ligado e houver a necessidade de usar o freio, a sua luz seja mais forte, contribuindo para a segurana do motociclista.

Sistema de indicadores de direo


Tal sistema tambm chamado de pisca-pisca e objetiva indicar a direo desejada pelo condutor atravs de um sinal luminoso. Seu funcionamento d-se atravs de um rel eletromagntico que interrompe, momentaneamente, a corrente eltrica, fazendo as lmpadas piscarem. Um interruptor, comandado pelo condutor, liga e desliga a energia eltrica necessria ao seu funcionamento. Geralmente, as motocicletas so dotadas de quatro sinaleiras: duas na parte dianteira e traseira do lado esquerdo; duas outras na parte dianteira e traseira do lado direito. Seu funcionamento igual em todas as sinaleiras. No entanto, ao acionar a chave de ligao para a direo desejada, as duas sinaleiras desse lado passam a piscar simultaneamente, indicando que a motocicleta ir mudar de direo. A fig. 36 ilustra uma das referidas sinaleiras e os seus componentes (fig. 2).

junta lente lmpada

cabo de ligao

carcaa

parafuso de fixao do suporte

suporte da lmpada

Fig. 2

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As sinaleiras podem mudar de modelo conforme a preferncia do fabricante, mas seu funcionamento comum em todas elas. O farol dianteiro composto por luz alta, luz baixa (lmpada), carcaa do farol e interruptor do farol, aro, lente, suporte da lmpada e refletor. As luzes alta e baixa so filamentos eltricos montados no interior de uma lmpada e posicionados de modo que, ao serem ligados, emitam o facho de luz em direes diferentes.
refletor lmpada suporte carcaa

aro

lente

junta presilha parafusos de fixao

Fig. 3

A carcaa do farol tem formato cnico e espalhada no seu interior, a fim de multiplicar o facho de luz emitido pela lmpada do farol. A funo do interruptor a de ligar ou desligar o farol de acordo com o desejo do condutor e, ainda, mudar o farol de luz alta para baixa ou de baixa para alta. O farol tambm proporciona boa visibilidade ao condutor, se a sua regulagem se encontra dentro dos padres tcnicos. Para conseguir regulagem adequada, h necessidade de deslocar o farol para cima ou para baixo. O farol traseiro, tambm chamado de farolete, usado para iluminar a placa de identificao, servindo como sinal luminoso da motocicleta. Ao farolete est acoplada a luz do freio, que tem a finalidade de indicar o momento em que a motocicleta vai parar ou est parada. composto por carcaa, lmpada, cabo de ligao e lente (fig. 4).

carcaa cabo

parafusos de fixao da lente

terminais de ligao

lmpada junta lente

Fig. 4

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Buzina
o elemento com funcionamento eletromagntico que emite sinal sonoro para diversos fins. Existem diversos tipos de buzina, mas o seu funcionamento idntico. Funciona atravs de diafragmas, impulsionados por eltrons que vibram em uma cmara fechada e a intensidade do som depende do tamanho dela e da quantidade de espirais no enrolamento do eletrom. A fig. 5 ilustra um tipo de buzina magntica comumente utilizado em motocicletas.

cabo de ligao

carcaa da buzina suporte de fixao

Fig. 5

Recomendaes importantes nas reparaes do sistema eltrico


A manuteno do sistema eltrico pode ser simples, mas, ao mesmo tempo, tambm muito complicada, dependendo do estado de conservao da motocicleta e dos cuidados que o proprietrio tenha com este sistema. O chicote deve estar sempre bem protegido contra a umidade e suas pontas bem conectadas, para evitar curto-circuito provocado por mau contato. A bateria deve encontrar-se sempre bem fixada no seu alojamento, devendo ser mantida sempre limpa, pois a sujeira provoca o descarregamento. Os seus cabos devem ser bem conectados e lubrificados com material que evite sulfatizao. As lanternas e os faris devem estar firmemente fixados, evitando o mau contato e a constante queima das lmpadas. A manuteno do sistema deve ser feita sempre por pessoa capacitada, para evitar a queima de alguns componentes que, se forem ligados indevidamente, podem provocar srios danos instalao. A seguir, encontram-se relacionados os passos bsicos para a verificao do sistema eltrico (fig. 6).

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Fig. 6

Verificao do sistema eltrico


N.o 1 2 3 4 5 6 Ordem de execuo Instale a motocicleta na moto-rampa. Inspecione o sistema eltrico. Inspecione o sistema de carga. Inspecione o painel de instrumentos. Teste o funcionamento do painel de instrumentos. Retire a motocicleta da moto-rampa. Ferramentas, instrumentos e utenslios Chave de estria, chave de boca fixa, chave soquete, chave Phillips, chave de fenda, aparelhos para teste, elementos de limpeza, motocicleta completa

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Constituio do sistema de carga


Este sistema responsvel pela produo da energia eltrica que alimenta os diversos circuitos do sistema eltrico ou restitui a carga da bateria. composto por bateria, alternador, retificador de corrente e cabos de ligao, estudados logo a seguir.

Bateria
a unidade bsica do sistema de carga das motocicletas modernas, por ser o elemento que armazena energia eltrica atravs de um processo qumico. Pode ser de 12V ou de 6V (fig. 1).

Fig. 7 Bateria

Alternador
As motocicletas modernas usam o alternador, o qual apresenta uma srie de vantagens em relao aos outros geradores de corrente, tais como: a tenso produzida estvel em todas as rotaes do alternador; mantm a bateria sob carga at mesmo em marcha lenta; produz menor esforo de giro do motor, para acionar o alternador.

Tipos de alternador
Em motocicleta, so utilizados basicamente dois tipos: de estator interno e de mdia tenso de produo; de estator externo e de alta produo de corrente.

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Alternador de estator externo Usado geralmente em motocicletas de mdio ou pequeno porte, e com demanda limitada de consumo de energia eltrica. formado por estator, rotor magntico, retificador de corrente e cabos de ligao. A fig. 8 ilustra um diagrama esquemtico de um alternador de estator fixo de uso comum em motocicletas.

retificador

corrente para ignio cabos de ligao estator bateria

corrente para a bateria rotor magntico

Fig. 8

O estator usado nesse tipo de alternador formado por duas bobinas distintas. Uma alimenta o sistema de ignio e a outra a bateria. O rotor magntico gira externamente, em torno dessas bobinas, produzindo uma corrente alternada. O retificador transforma a corrente produzida em corrente contnua para o consumo da motocicleta.

Retificadores
Os alternadores produzem corrente alternada, e a corrente usada nas motocicletas contnua. Para transformar esta corrente, usam-se os retificadores. Os retificadores de selnio, comuns nas motocicletas, apresentam sempre alguma resistncia passagem de corrente no sentido direto e permitem que uma corrente muito fria retorne no sentido inverso. Tais desvantagens no so suficientes para justificar o baixo custo do referido material, causa alguns problemas (fig. 9).

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Fig. 9

As motocicletas mais modernas usam em seus alternadores, para retificar a corrente, diodos de silcio, que apresentam bons resultados, pois o retorno de corrente mnimo (fig. 10).

cabo de ligao

retificador de silcio

Fig. 10

Alternador de estator interno Comumente, esse alternador utilizado em motocicletas de grande porte, composto por estator, rotor, retificador, limitador de corrente e cabos de ligao. A fig. 11 ilustra um diagrama esquemtico desse tipo de alternador. O que faz diferir esse alternador em relao ao anterior o fato de o rotor girar dentro do estator, o ltimo produzindo maior intensidade de corrente devido s suas prprias caractersticas de construo. Toda corrente produzida pelo alternador , ento, distribuda bateria e ao circuito da motocicleta por um limitador de corrente que controla a corrente produzida pelo alternador, evitando sobrecargas perigosas bateria e demais componentes eltricos. Algumas motocicletas antigas utilizam um sistema de gerador de corrente contnua semelhante aos dnamos dos automveis; outras, um sistema tipo magneto que alimenta todo o circuito eltrico, quando a motocicleta est em movimento.
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retificador

limitador de corrente

circuito eltrico

cabos de ligao

rotor

estator

bateria

Fig. 11

Ambos os sistemas so considerados ultrapassados, por no produzirem corrente eltrica suficiente para alimentar os diversos circuitos eltricos existentes nas motocicletas modernas.

Recomendaes importantes manuteno do sistema de carga


O sistema de carga de grande durabilidade, mas requer alguns cuidados para o seu bom funcionamento. A bateria deve ficar sempre limpa, com seus bornes bem conectados, pois isso evita a perda de carga. O alternador e o gerador devem manter-se limpos, o que assegura boa produo de energia. Ao desmont-lo, a inspeo deve ser feita com instrumentos, trocando as peas com defeitos. Aps a montagem, os regimes de carga devem ser controlados com instrumentos, para assegurar a boa produo de energia eltrica.

Bateria de acumuladores
o conjunto de acumuladores que transforma a energia qumica em energia eltrica, necessria tanto para o motor funcionar, quanto para alimentar os diferentes circuitos eltricos. A bateria usada nas motocicletas um acumulador de cido e chumbo. As placas positivas e negativas so unidades bsicas que consistem em materiais ativos especiais, encerradas num molde de grade de antimnio e chumbo. As placas carregadas negativamente contm chumbo esponjoso (Pb) de colorao acinzentada. As placas carregadas positivamente contm perxido de chumbo (PbO2) de colorao marrom.
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Cada placa est entrelaada por um grupo de outras placas, havendo entre elas um separador sinttico que as isola entre si. A unio destas placas forma um elemento. Cada elemento montado separadamente em uma caixa blindada e mergulhado em uma soluo qumica, denominada eletrlito, cuja composio aproximadamente de 39% de cido sulfrico e 61% de gua destilada. A reao qumica no elemento produz uma tenso eltrica de 2 volts por unidade, e o nmero de elementos de uma bateria, interligado entre si, forma a voltagem total dela. A fig. 12 ilustra uma tpica bateria de 6 volts (trs elementos), normalmente utilizada em motocicleta, e os seus componentes.

conectores

bujo de enchimento

plo negativo ()

plo positivo (+) placas separadores

suspiro elemento

Fig. 12

Capacidade da bateria
a carga total que ela capaz de fornecer, at se descarregar. Essa capacidade depende da quantidade e tamanho das placas usadas por cada um dos seus elementos, bem como da quantidade do cido sulfrico contido no eletrlito. A unidade de grandeza eltrica que expressa sua capacidade o ampere/hora (Ah). Assim, uma bateria de 45Ah capaz de fornecer uma corrrente eltrica de 45 amperes durante uma hora ou de 90 amperes durante meia hora. Desta forma, podemos deduzir que o tempo de utilizao de uma bateria depende da intensidade da corrente eltrica fornecida.

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Funcionamento da bateria
O processo de transformao da energia qumica em eletricidade na bateria ocorre, quando se promove um consumo de energia eltrica em um dos circuitos eltricos da motocicleta, ou quando a bateria est sendo carregada. No processo de descarga, as placas de chumbo e perxido de chumbo transformam-se em sulfato de chumbo no momento em que o cido sulfrico passa a se combinar com elas, promovendo um fluxo de corrente eltrica entre os plos positivo e negativo. No processo de carga, so repostos os eltrons negativos s placas negativas, retornando-as ao seu estado anterior, ou seja, chumbo e perxido de chumbo.

Teste de carga da bateria


Sabemos que a intensidade de carga fornecida pela bateria depende, tambm, da quantidade de cido sulfrico contido no eletrlito. A variao entre o percentual de cido sulfrico e a gua destilada contida no eletrlito caracteriza o seu peso especfico (densidade). Como h uma relao entre a densidade ou peso do eletrlito e a carga da bateria, podemos avaliar sua carga utilizando um instrumento denominado densmetro. A fig. 13 ilustra um densmetro comumente utilizado em oficina e os seus componentes.

pra de borracha

tubo de vidro flutuador tubo de borracha

Fig. 13

O densmetro permite medir diretamente a densidade ou peso especfico do eletrlito. Para isso, sugase determinada quantidade da soluo de um dos elementos, o que faz flutuar o elemento interno do densmetro (flutuador), subindo-o de acordo com a quantidade de cido sulfrico existente no eletrlito.
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O flutuador do densmetro dotado de uma escala graduada que permite avaliar o estado de carga da bateria atravs da seguinte tabela:

Densidade 1.265-1.290 1.235-1.260 1.205-1.230 1.170-1.200 1.140-1.165 1.110-1.135

Estado da carga carga completa trs quartos da carga metade da carga um quarto da carga apenas utilizvel completamente descarregada

Uma outra forma de verificar o estado da carga de uma bateria atravs do voltmetro. Ligando os terminais positivo e negativo do voltmetro nos plos positivo e negativo da bateria, pode-se verificar, atravs da escala desse voltmetro, a voltagem atual da bateria. Assim, valor inferior aos valores especficos da bateria indica que ela est descarregada.

Carregadores de bateria
Existe uma variedade de carregadores que proporcionam a intensidade e a voltagem necessrias para recuperar a carga da bateria. A maioria constituda de transformadores que ligam a rede de iluminao, possuindo seletores que permitem regular a intensidade e a voltagem, alm de terminais sinalizados para lig-los aos bornes correspondentes, a fim de no inverter o sentido da carga.

Tipos de carregador
Os carregadores de baterias distinguem-se, de acordo com o uso, nos apresentados a seguir.

Carregadores para carga lenta So fabricados para carregar de uma a doze baterias que se ligam em srie, proporcionando intensidade de carga de um a seis amperes. Carregadores para carga rpida So capazes de fornecer intensidade de corrente de carga de at 120 amperes, sendo utilizados para dar a carga de reforo e emergncia, pois cumprem seu trabalho aproximadamente em uma ou duas horas.
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Carregadores analisadores de baterias So carregadores rpidos que levam incorporados elementos de controle do estado da carga, capazes de medir a queda de tenso, total ou por vaso, sob descarga. Possuem seletores que permitem utilizar um mesmo instrumento, como voltmetro ou ampermetro, em diferentes escalas, para medidas diretas. Apresentam, ainda, terminais de testes e bulbo protetor, para evitar temperaturas superiores a 50C durante as cargas rpidas.

Carregadores para carga rpida da bateria reforador para a partida Como seu nome indica, podem carregar baterias em altos regimes e, se necessrio, dar a partida no motor do veculo, fornecendo a energia suficiente ao motor de partida, sem descarregar a bateria. A fig. 14 ilustra um tipo de carregador comumente utilizado em oficina de motocicleta.

Fig. 14

Recomendaes importantes para a manuteno da bateria


Para que a vida til da bateria seja prolongada, necessrio eliminar a oxidao dos terminais e bornes, controlar o nvel do eletrlito e realizar inspeo visual nos elementos, que permite obter melhor servio, evitando perdas de energia eltrica. A bateria deve permanecer limpa e seca exteriormente, para evitar perdas de corrente eltrica.
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Essa limpeza deve ser feita com amonaco ou soluo de bicarbonato de sdio e gua. Tais substncias tm a propriedade de neutralizar os efeitos qumicos do cido sobre a caixa da bateria. Porm, deve-se tomar cuidado para que esses agentes neutralizadores no penetrem em seu interior, a fim de no danificar a bateria. Os orifcios das tampas dos vasos devem manter-se desobstrudos, para permitir a sada dos gases exalados pela bateria durante seu funcionamento. Os bornes e terminais devem ser mantidos limpos e bem apertados, para no criar resistncia passagem eltrica, bem como untados com vaselina, a fim de evitar a sulfatao.

O cido sulfrico do eletrlito altamente corrosivo, danifica a roupa e produz queimaduras na pele. Por tal motivo, deve-se ter especial cuidado, ao trabalhar com a bateria. Ainda no que diz respeito manuteno da bateria de acumuladores, importante adotar os passos indicados a seguir.

Manuteno da bateria de acumuladores


N.o 1 2 3 4 5 6 Ordem de execuo Instale a motocicleta na moto-rampa. Retire a bateria de acumuladores da motocicleta. Inspecione a bateria de acumuladores. Carregue a bateria de acumuladores. Instale a bateria de acumuladores na motocicleta. Retire a motocicleta da moto-rampa. Ferramentas, instrumentos e utenslios Chave Phillips, chave de fenda, densmetro, voltmetro carregador de bateria, motocicleta completa, moto-rampa

Constituio do sistema de ignio


Este sistema tem por funo elevar a tenso eltrica, a fim de produzir uma centelha nos eletrodos da vela, capaz de acender a mistura de ar combustvel comprimida no cilindro do motor (fig. 15).

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cabo de alta tenso bobina

condensador

fonte alimentadora

supressor

platinado

vela

came

circuito secundrio

circuito primrio

carcaa do estator

Fig. 15

Os sistema de ignio constitudo por dois circuitos distintos, cada qual com seus componentes, de acordo com esquema apresentado a seguir.

Circuito primrio (baixa tenso) composto por:


fonte de energia eltrica; enrolamento primrio da bobina; platinados; condensador; cabos.

Circuito secundrio (alta tenso) composto por:


enrolamento secundrio da bobina; cabo de alta tenso; vela de ignio.

Vejamos, de forma mais detalhada, cada um desses circuitos.

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Circuito primrio
Fonte de energia eltrica
o local onde se produz ou armazena a energia necessria para fazer funcionar os diversos sistemas eltricos da motocicleta, entre os quais o de ignio, podendo ser movido por bateria ou magneto.

Por bateria
o tipo em que a energia eltrica produzida por reao qumica em uma bateria e distribuda ao sistema de ignio (fig. 16).
condensador de pontas

came vela enrolamento primrio bateria + bobina de ignio

Fig. 16

Por magneto
o tipo em que a energia eltrica produzida por um gerador de induo magntica, ou seja, a bobina, o platinado, o condensador e o eixo de came so fixos em uma mesa, rodeada por uma polia rotativa, na qual se encontra fixado um m em qualquer ponto. Ao ser dada a partida, a polia gira e, quando o m passa ao lado da bobina, provoca um campo magntico no enrolamento primrio da bobina; da em diante, o processo passa a ser igual ao da alimentao da bateria (fig. 17).

Fig. 17

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A chave de ignio funciona como interruptor, para ligar ou desligar os circuitos vontade do condutor (fig. 18).
fechadura chave

conectores da instalao eltrica

tambor seletor de ligao

Fig. 18

Enrolamento primrio da bobina


Localiza-se no interior da bobina, sendo feito de fio grosso isolado, enrolado em um ncleo de ao, com baixo teor de carbono, por onde percorre a corrente da bateria, ao ser ligada chave de ignio (fig. 19).

enrolamento primrio fonte alimentadora carcaa da bobina condensador

ncleo

Fig. 19

Platinados
Tm a finalidade de interromper a corrente do circuito primrio, cada vez que o ressalto do eixo de came age sobre ele, ou seja, quando se abrem os contatos. composto por bigorna, martelo e contatos, que funcionam como interruptores (fig. 20).
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contatos do platinado

martelo do platinado came tambor seletor de ligao parafuso de fixao e regulagem

cabo de ligao

Fig. 20

Condensador
Tambm chamado de capacitor, tem a finalidade de reter, momentaneamente, a corrente, alm de impedir que ela salte no momento em que os platinados comeam a abrir-se. Em eletricidade, esse fenmeno normalmente conhecido como arco voltaico. O condensador pode ser instalado no estator junto ao platinado ou na bobina de ignio (fig. 21).
bobina de ignio

isolador

carcaa do condensador

fonte alimentadora cabo de ligao

cabo de alta tenso

Fig. 21

Cabos
So fios de dimetro especificados pelo fabricante, que servem para conduzir a corrente da chave de ignio por todo o circuito primrio de baixa tenso.
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Circuito secundrio
Enrolamento secundrio da bobina
Tambm localizado no interior da bobina, feito de fio fino, isolado com milhares de espirais, sendo responsvel pela produo de alta tenso (fig. 22).

sada de alta tenso fonte alimentadora condensador ncleo de ao de baixo teor de carvo carcaa da bobina

Fig. 22

enrolamento secundrio

Cabo de alta tenso


um fio diferente do fio do circuito primrio, pois tem uma camada bem espessa de isolante, a fim de proteger a corrente que passa no seu interior. Na sua ponta, vai um terminal, tambm chamado de supressor, que se adapta cabea da vela de ignio.

Vela de ignio
o elemento responsvel pela produo da centelha que inflama a mistura de ar/combustvel. Tem a propriedade de formar boa vedao, bom isolamento trmico e eltrico. Esta vela o equipamento bsico no sistema de ignio, pois precisa de suportar a mxima carga de natureza mecnica, trmica e eltrica. Por isso, o seu estado de conservao deve ser mantido rigorosamente dentro das especificaes do fabricante. Seus componentes (fig. 23) encontram-se detalhados logo a seguir.

isolador cmara de respirao eletrodo principal

carcaa da vela

eletrodo-massa

Fig. 23

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Isolador
Pea de grande importncia no funcionamento da vela de ignio, pois sua funo impedir a fuga da corrente eltrica. Trata-se de um corpo de cermica produzida base de xido de alumnio. A pea executada por prensagem e esmerilhagem, alm de cozida a altas temperaturas em formas especiais; com isso, obtm-se a elevada resistncia mecnica. A parte superior do isolador deve ser verificada; nela, est a barreira contra a fuga da corrente. Uma de suas principais propriedades a alta resistncia perfurao eltrica em relao demanda de ignio em motores com elevada compresso. Essa resistncia perfurao deve manter-se inalterada mesmo nas altas temperaturas sofridas pelo isolador durante o funcionamento do motor. Outra caracterstica importante a resistncia, ou seja, a resistncia que o isolador deve ter nas mudanas bruscas de temperatura, nas alteraes em suas propriedades bsicas.

Carcaa da vela e cmara de respirao


A carcaa a parte metlica roscada que vai fixada ao cabeote e pode ter junta removvel ou, ainda, no ter junta. A junta proporciona uma vedao adequada entre a vela e o cabeote do motor, permitindo, assim, eliminar qualquer possibilidade de fuga de gs e melhor condutibilidade trmica, evitando o superaquecimento. As velas sem juntas tm o assentamento cnico, o que permite sua vedao, exigindo aperto menor e reduzindo ao mnimo o afrouxamento. So instaladas em motores de alta compresso. A cmara de respirao o local onde a vela dissipa parte do calor gerado pela combusto. Est relacionada, diretamente, com o ndice trmico, pois do seu tamanho depende a quantidade de calor que a vela acumula ou dissipa. O ndice trmico da vela refere-se sua capacidade de transferir calor da ponta do isolador interno at o sistema de arrefecimento do motor. O grau trmico varia de quente a frio, passando por uma gama de valores intermedirios. A vela tipo quente tem a ponta do isolador muito mais longa e transfere o calor mais lentamente, ou seja, acumula calor. usada quando o motor funciona em regime de baixa velocidade (fig. 24).

ponta do isolador mais longa

Fig. 24

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A vela tipo fria tem a ponta do isolador relativamente curta e transfere rapidamente o calor para o sistema de arrefecimento do motor. usada nos motores que trabalham em regime pesado ou funcionamento contnuo a alta velocidade, a fim de evitar o superaquecimento (fig. 25).

ponta do isolador mais curta

Fig. 25

A fasca da vela deve ser potente, a fim de inflamar a mistura em quaisquer condies de funcionamento e rotao do motor. O comprimento da fasca controlado pela distncia entre os eletrodos. Se a folga no for recomendada pelo fabricante, o funcionamento do motor poder ser irregular, causando falhas, tais como perda de potncia e consumo excessivo de combustvel.

Eletrodo principal e eletrodo-massa


Juntos formam o centelhador na cmara de combusto assim como na ponta do isolador, estando expostos a todas as influncias qumicas e trmicas. Materiais ou ligas apropriadas base de nquel protegem os eletrodos contra a corroso, aumentando a durabilidade das velas, contribuindo para a baixa demanda da tenso de ignio. A demanda de ignio depende das caractersticas do impulso de ignio, da abertura entre os eletrodos, da composio e presso da mistura de ar/combustvel e das temperaturas.

Ignio eletrnica ou transistorizada


Seu custo muito alto, mas quase no d problema de manuteno, exceto a vela de ignio, que deve ser trocada, periodicamente, de acordo com as especificaes do fabricante. Com o tempo, torna-se barata, pois, por no dispor de platinado e condensador, no h a necessidade de ser trocada com freqncia, evitando uma srie de problemas que a ignio convencional apresenta, tais como a variao constante da abertura e dos platinados devido s vibraes sofridas durante o seu funcionamento.
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As principais caractersticas da ignio eletrnica so a sua potncia e preciso. Ela dispe de uma caixa com circuitos eletrnicos que auxilia a bobina de ignio a produzir alta tenso. Esta caixa composta por circuitos eletrnicos, transistores, condensadores e diodos, que formam a unidade de comando. No local do platinado e condensador, h a unidade responsvel pelos impulsos eltricos que se comunicam com a unidade de comando, auxiliando a bobina na produo de centelha limpa e resistente. A fig. 26 ilustra um diagrama de um sistema de ignio eletrnica
interruptor de ignio

condensador (2) (A) (5) (1) (B) (6) (7) bobina excitadora unidade de ignio eletrnica magneto bobina do pulsador (3) (4) tiristor bobina de ignio

vela

Fig. 26

Funcionamento do sistema de ignio


O sistema de ignio um conjunto de peas que deve funcionar em perfeito sincronismo umas com as outras, para produzir a fasca regulada. Quando o condutor liga a chave de ignio, a corrente comea a fluir da bateria ou magneto em direo ao enrolamento primrio da bobina, que, com os platinados fechados, cria um campo magntico no interior dele. Quando o eixo de came do distribuidor abre os contatos dos platinados, a corrente interrompida bruscamente, cortando o campo magntico, que cai rapidamente. Essa queda provoca uma autoinduo ou uma contratenso muitas vezes maior no enrolamento primrio, elevando a tenso inicial para muitos milhares de volts no circuito secundrio. Neste momento, o condensador absorve a corrente, impedindo-a de saltar entre os contatos dos platinados e fazendo-a voltar pelo circuito secundrio, indo para o cabo de alta tenso at a vela de ignio, passando, ainda, pelo eletrodo principal, que salta para o eletrodo-massa, provocando, assim, a centelha que inflama a mistura. A regulagem da distncia dos eletrodos da vela de ignio deve estar sempre dentro das especificaes; caso contrrio, a produo de centelha pode prejudicar a inflamao da mistura. O eixo came abre e fecha os contatos dos platinados em ritmo determinado pela velocidade da rvore de manivelas, e todo esse processo ocorre, quando o motor faz um ciclo de trabalho, ou seja, os quatro tempos.
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Ponto de ignio
o momento em que a centelha deve ser produzida na vela de ignio, para inflamar a mistura de ar/combustvel. Este ponto relacionado-se abertura dos platinados, que, de acordo com as especificaes, so regulados com os pontos de contato abertos. A centelha deve ser produzida na vela, antes que o pisto chegue em PMS no tempo de compresso, de modo que, quando ele complete o seu curso, toda a mistura j tenha sido queimada. Este momento em que a centelha deve chegar vela de ignio medido em graus na polia do motor. Cada motor tem o ponto de ignio predeterminado pelo fabricante. A verificao do ponto de ignio faz-se de duas maneiras:

esttica a que se d com o motor parado. Pode ser feita com instrumentos ou mecanicamente; dinmica a que se faz com o motor funcionando, mas requer um instrumento especial, que se chama lmpada estroboscpica. Tal instrumento, de grande uso na indstria automobilstica, acoplado ao cabo de alta tenso da vela de ignio.

Toda vez que esta vela recebe energia, para produzir a centelha, a lmpada acende-se por efeito estroboscpico, para iluminar o ponto de referncia na polia do motor. Tal instrumento de grande eficcia, pois pode averiguar o estado de funcionamento do sistema de ignio e, principalmente, o avano da ignio.

Avano da ignio
Para produzir a potncia estabelecida pelo fabricante, todo motor deve ter o sistema de ignio funcionando em perfeito estado, isto , de acordo com as rotaes do motor nos seus diversos regimes de funcionamento, a centelha deve chegar ao cilindro num tempo predeterminado. Logo, quanto mais alta for a rotao, mais rapidamente a centelha dever chegar vela, antes que o cilindro atinja o PMS. Esta operao deve acontecer de forma gradual e uniforme, pois, caso contrrio, o motor pode sofrer graves danos. O dispositivo responsvel pelo adiantamento da centelha no sistema de ignio chama-se avano. A mesa onde est montado o platinado e, em alguns casos, o condensador flutuante, ou seja, pode movimentar-se alguns graus pelo efeito centrfugo de acordo com a rotao do motor. Logo, quanto maior a rotao, maior o avano e quanto menor a rotao, menor o avano. A fig. 27 ilustra o mecanismo de avano usado na maioria das motocicletas.

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peso linha de referncia sentido de rotao sentido de rotao platinado

peso avano do ngulo

platinado peso peso posio repouso posio avanado

Fig. 27

Processos de manuteno, recondicionamento, regulagem e testes


Testes
A manuteno do sistema de ignio simples, porm requer muitos cuidados, pois a conduo da motocicleta e o funcionamento do motor dependem muito dela. O platinado e o condensador devem ser inspecionados periodicamente, para proporcionar boa produo de centelha. A bobina deve estar sempre em boas condies, pois dela depende totalmente o sistema. Para inspecion-la, h necessidade de aparelhos espaciais, a fim de medir sua capacidade, isolamento e resistncia. Cada motocicleta usa a bobina de acordo com a potncia do motor. O ponto inicial de ignio deve ser checado sempre que se retirar e colocar o platinado. Assim como o avano da ignio, tambm deve ser testado com equipamento prprio.

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Recondicionamento do sistema de ignio

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Ordem de execuo Instale a motocicleta na moto-rampa. Retire o platinado de ignio. Instale o platinado de ignio Regule a abertura do platinado e ponto inicial de ignio. Teste o condensador e bobina de ignio. Inspecione a vela de ignio. Retire a motocicleta da moto-rampa.

Ferramentas, instrumentos e utenslios Chave de estria, chave de boca fixa, chave Phillips, chave de fenda, ferramentas especiais, elementos de limpeza, motocicleta completa, motorampa

Regulando a abertura do platinado e o ponto inicial de ignio


A regulagem da abertura do platinado e do ponto inicial de ignio a operao que consiste em sincronizar o momento em que dever a centelha saltar entre os eletrodos da vela de ignio com a posio do mbolo em seu curso. Tal sincronizao, quando perfeita, proporciona melhor aproveitamento energtico da inflamao da mistura de ar/combustvel.

PROCESSO DE EXECUO 1o passo: alinhar a marca F gravada no rotor com a referncia gravada na carcaa do estator

Fig. 28

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2o passo: desligar a fiao do alternador 3o passo: ligar a lmpada de teste


a) Ligue uma das garras da lmpada no fio preto de fiao. b) Ligue a outra garra da lmpada no plo positivo da bateria.

Observao A lmpada acende-se com intensidade total.

4o passo: ajustar a folga do platinado


a) Solte o parafuso de fixao do platinado. b) Gire o rotor no sentido anti-horrio, at que diminua a intensidade da lmpada. c) Verifique o alinhamento da letra F com a referncia na carcaa.

Observao Se a letra F estiver antes da referncia, diminua a abertura do platinado. Se a letra F estiver depois da referncia, aumente a abertura do platinado.

d) Repita os itens b e c, at que a letra F fique alinhada com a referncia na carcaa. e) Aperte o parafuso de fixao do platinado.

Observao Confira o ponto aps apertar o parafuso.

5o passo: retirar a lmpada de teste 6o passo: ligar a fiao do alternador 7o passo: instalar a tampa lateral esquerda do motor

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Testando o condensador e a bobina de ignio


O mecnico de motocicletas testa o condensador e a bobina de ignio com o propsito de comprovar o estado de funcionamento deles. Para tanto, faz uso de aparelhos que indicam se as peas em teste se encontram em condies de uso.

PROCESSO DE EXECUO 1o passo: retirar o assento da motocicleta 2o passo: retirar o tanque de combustvel 3o passo: retirar a bobina de ignio e o condensador
a) Desligue o cabo de alta tenso na vela de ignio. b) Desligue o fio primrio da bobina de ignio. c) Retire os parafusos de fixao da bobina.

4o passo: desligar o condensador da carcaa da bobina de ignio 5o passo: testar a bobina de ignio

1. o teste a) Ligue uma das garras da lmpada de prova ao plo positivo da bateria. b) Ligue a outra garra da lmpada de prova ao cabo de alta tenso. c) Faa uma ponte entre o fio primrio da bobina e o cabo negativo da bateria (fig. 29).
cabo de alta tenso

bobina de ignio

fio primrio da bobina

Fig. 29

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Observao A lmpada no deve se acender. Se a lmpada se acender, substitua a bobina.

2. o teste a) Ligue uma das garras da lmpada de prova ao plo positivo da bateria. b) Ligue a outra garra da lmpada de prova ao cabo de alta tenso. c) Faa uma ponte entre o ncleo da bobina e o plo negativo da bateria (fig. 30).

cabo de alta tenso

bobina de ignio

Fig. 30

Observao A lmpada no deve se acender. Se a lmpada se acender, substitua a bobina.

3. o teste a) Ligue uma das garras da lmpada de prova ao plo positivo da bateria. b) Ligue a outra garra da lmpada de prova ao fio primrio da bobina. c) Faa uma ponte entre o ncleo e o plo negativo da bateria (fig. 31).

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fio primrio da bobina

bobina de ignio

Fig. 31

Observao A lmpada deve se acender.

6o passo: testar o condensador


a) Ligue uma das garras da lmpada de prova ao plo positivo da bateria. b) Ligue a outra garra da lmpada de prova ao fio primrio da bobina de ignio. c) Faa uma ponte entre a carcaa do condensador e o plo negativo da bateria (fig. 32).

fio primrio da bobina

bobina de ignio

carcaa do condensador

Fig. 32

Observao A lmpada no deve se acender, e o condensador deve estar desparafusado no ncleo da bobina.

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Constituio do sistema de arranque


Geralmente, os sistemas de arranque constam de dois circuitos separados: o circuito de fora, constitudo pela bateria, cabos, lado da corrente principal do interruptor do solenide ou magntico, dispositivo de arranque e mecanismo de transmisso, e, por outra parte, o circuito de controle, que possui um interruptor ou boto de arranque, o lado de energizao do solenide, o interruptor neutro ou de segurana e, s vezes, o override da embreagem (fig. 33). Consideremos primeiro o circuito de controle. O interruptor de arranque da fig. 33 deixa a corrente passar da bateria atravs do interruptor principal ou de ignio, atravs do rel de arranque ou solenide, e depois atravs do interruptor de partida para a terra. Este tipo de circuito s requer um fio, que deve ser encaminhado para o interruptor do guido. Outros circuitos que requerem dois fios do interruptor do arranque tm o interruptor antes do rel, com a corrente indo do rel diretamente para a massa (fig. 34). O circuito de controle permite que um interruptor de baixa corrente acione um rel de alta corrente (at 150A) ou interruptor de solenide. O circuito de fora tem cabos grossos que vo da bateria ao rel ou solenide e do rel ao motor de arranque. A corrente passa da bateria atravs do interruptor do rel, indo para o motor e a massa. Os motores de arranque tm dois modelos bsicos: a combinao arranque-gerador, usada em algumas motos de pequena cilindrada, e o motor comum de arranque. O motor de arranque-gerador costuma ser montado diretamente no virabrequim e de torque baixo. Os motores de arranque das motos mais potentes acionam o virabrequim mediante uma disposio de corrente ou de engrenagem e requerem um certo tipo de dispositivo de engrenagem, como, por exemplo, uma embreagem.

1. interruptor do boto de arranque 2. interruptor da ignio 3. unidade de contato 4. bobina de excitao 5. mergulhador 6. plo 7. escova 8. induzido 9. bobina de campo

Fig. 33 Esquema de fiao do sistema de arranque para a Honda 250/350

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interruptor de parada do motor boto do interruptor de arranque rel de partida

fusvel bateria motor de arranque interruptor de ignio

Fig. 34 Esquema de fiao do sistema de arranque da Suzuki 750

Um tipo de embreagem de arranque o tipo de rolo e rampa (fig. 35). A rotao do motor de arranque move os rolos para a posio de cunha entre o cubo da roda dentada do arranque e o cubo externo da embreagem. Quando o motor comea a funcionar, a fora centrfuga, devido velocidade mais elevada da roda dentada, fora os rolos a sarem de encontro s molas de rolo, desligando o motor de arranque da roda dentada. O desenho do rel ou solenide da fig. 36 tpico. A bobina magntica acionada pelo boto de arranque. O campo magntico puxa o mergulhador para o centro da bobina contra a fora da mola de chamada. A chapa de contato fixada no mergulhador constitui uma forte ligao eltrica entre os terminais, deixando a corrente passar pelo motor de arranque. Se se soltar o boto de arranque, a mola de retorno do solenide permite desligar o circuito de fora.

1. corrente de arranque 2. roda dentada do arranque 3. rolo 4. cubo externo da embreagem 5. tampa da mola do rolo 6. mola do rolo 7. virabrequim da esquerda 8. bucha de 21mm

Fig. 35 Embreagem de arranque de rolo e rampa (motores Honda).

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1. bobina magntica (enrolamento primrio) 2. contato (lado de operao) 3. mergulhador 4. mola de retorno 5. mola de retorno do contato 6. terminais 7. contato (lado fixo)

Fig. 36 Rel do solenide do arranque (motores Honda)

Dois outros interruptores ainda podem fazer parte do circuito de controle de arranque separadamente ou em srie. So eles o interruptor neutro e o de embreagem. A sua operao conjunta pode requerer o uso de uma unidade (rel) de segurana do motor de arranque (fig. 37). No diagrama da CB750, a moto deve estar no ponto morto, a embreagem deve estar desengatada e o boto de arranque ligado, antes que o solenide (interruptor magntico de arranque) conclua o circuito de fora. Quando essas condies so observadas, o rel deixa a corrente passar para a terra, concluindo, assim, o circuito.

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Sistema de alimentao
Nesta Seo...
Carburador Combustveis lquidos Tanque de combustvel

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Carburador
o componente do sistema de alimentao encarregado de misturar o ar e o combustvel na proporo exata e na quantidade certa, para o motor funcionar eficientemente, desde a marcha lenta at a alta rotao.

Constituio
O carburador da motocicleta constitudo principalmente pela carcaa do carburador, cuba de nvel constante, bia controladora do nvel, calibradores, parafusos de ajuste da rotao, parafuso de drenagem, parafuso da mistura, mbolo controlador da acelerao, suporte do mbolo controlador da acelerao, conforme descrito a seguir (fig. 1).
suporte do mbolo controlador da acelerador mbolo controlador da acelerador agulha

carcaa do carburador

calibradores

parafuso de ajuste da rotao bia controladora do nvel

cuba de nvel constante

parafuso de drenagem parafuso da mistura

Fig. 1

SENAI-RJ 125

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Carcaa do carburador
Forma o corpo principal do carburador com alojamentos especficos para o mbolo de acelerao, parafuso de ajuste da rotao, bia controladora de nvel, calibradores e borboleta do afogador. Em seu interior, encontram-se duas cavidades cilndricas: uma vertical, outra horizontal. Na cavidade vertical, alojado o mbolo controlador do fluxo de ar e a agulha de controle de combustvel. Na cavidade horizontal, encontram-se a borboleta do afogador e um estreitamento central chamado difusor, cuja funo provocar o efeito Venturi ou o aumento da velocidade do ar aspirado pela diferena de presso. A fig. 2 ilustra a carcaa de um carburador em corte com destaque para o difusor Venturi.

Venturi ar em alta velocidade

Fig. 2

Cuba de nvel constante


o reservatrio de combustvel no carburador. Tem forma de copo, sendo fixada carcaa do carburador por meio de parafusos. Entre a cuba e a carcaa, utiliza-se uma junta de borracha, para evitar vazamentos entre elas. Em sua estrutura, encontra-se o parafuso de drenagem, destinado ao esvaziamento da cuba para eventuais reparos.

Bia controladora de nvel


Sua funo manter um nvel adequado de combustvel na cuba para a alimentao do motor. Est situada no interior da cuba, montada em uma vlvula de estilete, cujo funcionamento se assemelha a uma caixa de gua, ou seja; proporo em que evacuado o lquido contido no reservatrio, a bia vai abaixando, permitindo a entrada de mais lquido atravs da vlvula, at que se complete novamente o nvel estipulado. Geralmente, a bia do carburador fabricada em plstico resistente aos ataques qumicos dos combustveis.
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Calibradores
Tambm conhecidos por gigleur, servem para limitar o fluxo de combustvel que passa pelos canais alimentadores do carburador. O orifcio de passagem dos calibradores tem dimetro prestabelecido pelos fabricantes, no devendo ser alterado em hiptese alguma. A fig. 3 ilustra trs dos principais calibradores do sistema de marcha lenta e a vlvula de estilete da bia.

vlvula de estilete

calibrador principal suporte do calibrador principal calibrador de marcha lenta

suporte da vlvula

suporte da agulha

Fig. 3

Parafuso de ajuste da rotao


Regula a rotao do motor em regime de marcha lenta. Geralmente, atarraxado na carcaa do carburador com uma mola que serve de trava do parafuso na posio desejada.

Parafuso de drenagem
Serve como bujo da cuba de nvel constante e, quando retirado, permite o escoamento do combustvel contido nela.

Parafuso da mistura
Controla a mistura de ar/combustvel que alimenta o motor em regime de marcha lenta.
SENAI-RJ 127

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mbolo controlador da acelerao


o principal elemento do carburador, pelo fato de permitir que o motor diversifique sua rotao desde a marcha lenta at o limite mximo da sua capacidade de giro. O mbolo situa-se na cavidade cilndrica vertical da carcaa, e, em sua extremidade superior, encaixado o cabo do acelerador. Na extremidade inferior, encontra-se montada uma agulha que controla o fluxo de combustvel para a alimentao do motor em rotaes variadas. Em um dos lados do mbolo, existe uma fenda onde se aloja o parafuso de ajuste da rotao na marcha lenta.

Suporte do mbolo controlador da acelerao


atarraxado na parte superior da cavidade cilndrica vertical, e, em seus lados, existem estrias que facilitam sua remoo e instalao. Na parte superior do suporte, fixado o condute do cabo do acelerador, e, na parte inferior, existe uma mola que mantm o mbolo pressionado para baixo.

Funcionamento
O carburador um vaporizador aperfeioado. Sua principal funo transformar o combustvel em sua forma lquida numa mistura gasosa em proporo aproximada de quinze partes de ar para cada uma de combustvel (15:1). Isto s possvel devido suco formada pelo mbolo do cilindro do motor no tempo de admisso que, ao aspirar o ar atmosfrico atravs do tubo cilndrico horizontal do carburador, aspira tambm pequena quantidade de combustvel pr-vaporizado. A fig. 4 d uma idia global do trabalho do carburador em funo do motor no tempo de admisso.

carburador

mistura de combustvel aspirada

combustvel

mbolo do motor

Fig. 4

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Para que se possa manter um controle variado de acelerao, o carburador dotado de sistemas especficos que alimentam o motor com volumes de misturas adequadas ao regime de trabalho em que se encontra momentaneamente. Tais sistemas so o sistema de marcha lenta, sistema principal, sistema de acelerao rpida e sistema de partida a frio, conforme apresentados a seguir.

Sistema de marcha lenta


Como o prprio nome indica, esse sistema alimenta o motor, quando ele se encontra em baixa rotao, ou seja, quando o acelerador no acionado pelo condutor. Nesse momento, a depresso existente por trs do mbolo controlador da acelerao muito lenta. A quantidade de gases que passa pelo alimentador da marcha lenta ainda sofre um controle provocado pelo parafuso regulador da mistura, fazendo com que seja dosado o volume de gs que ir alimentar o motor nesse regime. A fig. 5 representa o sistema de marcha lenta de um carburador comumente usado em motocicleta.
mbolo controlador da acelerao

ar abertura de escape da marcha lenta

regulagem da mistura da marcha lenta combustvel

Fig. 5

Sistema principal
Alimenta o motor em qualquer regime de rotao a partir da marcha lenta. proporo que o acelerador acionado pelo condutor da motocicleta, vai aumentando o volume de aspirao do ar atmosfrico pelo motor, isto porque o mbolo controlador da acelerao comea a subir, uma vez que se encontra ligado ao acelerador. Um orifcio calibrado e controlado por uma agulha permite, ento, que seja sugada uma quantidade de mistura de ar/combustvel suficiente para alimentar o motor na rotao desenvolvida.

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A fig. 6 exemplifica um motor em sua acelerao mxima. Note que o mbolo controlador da acelerao se encontra na parte alta da cavidade cilndrica vertical da carcaa do carburador, e a agulha libera totalmente a passagem da mistura, permitindo um fluxo mximo dela.

cabo do acelerador mbolo controlador da acelerao agulha

ar

mistura de ar/combustvel

combustvel

Fig. 6

Sistema de acelerao rpida


Esse sistema s foi introduzido em decorrncia da modernizao dos carburadores para motocicleta, por se sentir permanente necessidade de melhor resposta acelerao brusca no motor. Trata-se de bomba impulsora que injeta certa quantidade adicional de combustvel na cavidade cilndrica, onde a mistura aspirada, compensando, assim, o seu empobrecimento em face do volume brusco de ar aspirado pelo motor por ocasio da acelerao rpida. Esse sistema comumente conhecido pela denominao sistema ecco. A fig. 7 ilustra um corte de um carburador com bomba de acelerao.

ar

motor

tubo injetor haste impulsora do diafragma da bomba diafragma da bomba vlvula de admisso da bomba

cuba de nvel constante

vlvula de descarga da bomba

Fig. 7

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Sistema de partida a frio


Objetiva um enriquecimento na mistura de combustvel, para facilitar o funcionamento inicial do motor, quando estiver totalmente frio. Existem diversas formas de provocar o enriquecimento da mistura. Entretanto, a mais usada o tipo afogador manual. Consiste em uma tampa tipo borboleta, instalada na entrada de ar atmosfrico do carburador e articulada mecanicamente por uma alavanca, a qual, quando acionada, faz com que a borboleta do afogador obstrua parcialmente a entrada de ar do motor, possibilitando aspirar maior quantidade de combustvel dos orifcios alimentadores do carburador. A fig. 8 mostra um detalhe da entrada de um carburador com sistema de partida a frio por afogador manual.

borboleta do afogador corpo do carburador alavanca de acionamento eixo de articulao

vlvula de controle da presso

ar atmosfrico

Fig. 8

Quando a borboleta do afogador no est acionada, posiciona-se horizontalmente a passagem do ar atmosfrico, no promovendo qualquer tipo de obstruo dele, conforme mostra a fig. 9.

borboleta do afogador em posio de repouso

Fig. 9

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Manuteno do carburador
A manuteno do carburador deve ser cuidadosa. Aps a desmontagem, deve ser lavado com solvente adequado e depois seco com ar comprimido. A montagem deve ser feita com peas em perfeito estado, para no prejudicar o funcionamento do motor.

Filtro de ar
o elemento encarregado de purificar o ar que vai se misturar com o combustvel no interior do tubo Venturi, para colocar o motor em funcionamento. Da pureza do ar depende a vida til dos anis e do interior do motor. Os filtros podem ser:

filtros de papel feitos de papel poroso e que funcionam perfeitamente, pois neles h poros que permitem a passagem do ar e retm o p prejudicial ao motor. O papel deve ser dobrado em forma de sanfona dentro da caixa do filtro, para conseguir a mxima eficcia no menor espao possvel. Os filtros de papel tm grande vantagem sobre os demais, pois so descartveis, isto , quando sujam podem ser substitudos por novos; filtros de espumas produzido de espuma sinttica, cuja porosidade controlada durante a fabricao. A poeira contida no ar fica na espuma previamente lubrificada, e o ar chega limpo ao carburador. Sua manuteno simples, pois basta lav-los com solvente apropriado e lubrific-los novamente com leo SAE 20 ou 30; filtros de malha de arame fabricados de arame entrelaado, mostram pouca eficincia. Eram usados nas motocicletas antigas.

Combustveis lquidos
So elementos qumicos formados pela combinao de hidrocarbonetos e oxignio, o que lhes confere inflamabilidade, utilizados, normalmente, em motores a exploso. Os combustveis lquidos podem ser de origem mineral ou vegetal. Entre o minerais, o mais usado o petrleo. O petrleo uma mistura de hidrocarbonetos de origem natural que contm, freqentemente, gs, alcatro e parafina. Segundo a teoria atualmente aceita, esse tipo de mineral teve origem na decomposio de resduos orgnicos, ou seja, fsseis de animais, vegetais e outros compostos, favorecida por elevadas temperaturas e presses no decurso de um longo perodo geolgico. Na atualidade, o petrleo no usado unicamente para obteno de combustveis ou lubrificantes. A tecnologia moderna j o utiliza na indstria qumica e farmacutica para fins considerados mais nobres.
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Processo de obteno dos combustveis derivados do petrleo


Os combustveis, a partir do petrleo cru so obtidos, normalmente, atravs de trs processos distintos: destilao, desdobramento (cracking) e hidrogenao. Ainda que o volume de produo seja maior pelos sistemas de hidrogeno e cracking, o processo mais usado o de destilao devido sua simplicidade. No processo de destilao, o petrleo aquece-se em um forno de tubos, sendo enviado a uma torre metlica que possui vrios pisos descontnuos onde se condensam os diferentes componentes que fluem para o exterior. Desta maneira, obtm-se, alm da gasolina, gases combustveis, querosene, leo diesel e leos pesados com seus derivados.

C 0
gs de combusto gasolina

C
leo fino

300 350 400 450 500 550 600 650 700


leo combustvel leo para mancais

50 100 150 200 250 300 350 400

querosene

leo para motores

leo diesel

leo para engrenagens

depsito

forno tubular

torre de destilao (presso normal)

leo

forno tubular

torre de destilao (depresso)

betuminosos

Fig. 10

Combustveis vegetais
So obtidos atravs da destilao de vegetais em decomposio. Entre os subprodutos resultantes dessa destilao, destaca-se o lcool hidratado. Justifica-se a preferncia por esse tipo de combustvel em face do alto custo do petrleo e a perspectiva de escassez de tal fonte de energia em futuro prximo. O lcool hidratado, derivado da cana-de-acar, apresenta melhores condies alternativas de substituio do petrleo no territrio brasileiro. O lcool difere da gasolina em caractersticas fsico-qumicas. Entretanto, com a adequao dos atuais motores a gasolina, obtem-se excelente resultado para o uso do combustvel vegetal.
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O lcool como combustvel nos motores


A aplicao do lcool nos motores tem trs aspectos distintos: em mistura com a gasolina; em uso paralelo com a gasolina ou leo diesel; em uso exclusivo nos motores a gasolina convertidos para a utilizao do lcool.

Em mistura com a gasolina


O lcool etlico miscvel com qualquer tipo de gasolina e em qualquer proporo, resultando sempre em um combustvel de boas caractersticas. Entretanto, preciso que o lcool seja anidro,ou seja, no contenha gua. No Brasil, o lcool etlico anidro adicionado gasolina em at 25%. Por seu alto valor antidetonante, passa a ter igual efeito que o chumbo tetraetila na gasolina.

Uso paralelo com gasolina e leo diesel


Denomina-se uso paralelo a introduo, no motor, de etanol e de um outro combustvel separadamente. O uso paralelo gasolina-etanol requer dois sistemas de alimentao (dois tanques, dois carburadores, duas bombas, etc). Nesses sistemas, o rendimento do motor baixo para o etanol, porque no existe a conveniente adaptao do motor. O uso paralelo do diesel-etanol tornou-se conveniente, por no exigir grandes modificaes do motor. Para o seu funcionamento, faz-se injeo normal de certa quantidade de leo diesel, que funciona como chama-piloto, sendo o etanol introduzido via carburao. Em alguns motores, pode-se chegar a 80% de etanol e 20% de leo diesel.

Uso exclusivo em motores convertidos


Os motores a gasolina podem ser adaptados para o uso do lcool, desde que sejam modificados alguns de seus fatores tcnicos, tais como taxa de compresso, aquecimento prvio do coletor de admisso, redimensionamento de carburao, curvas de avano de ignio e mudanas no sistema de partida a frio. Entretanto, para uma converso satisfatria, so necessrios conhecimentos especficos dos valores tcnicos dos sistemas modificados.

Caractersticas dos combustveis


As mais importantes so as seguintes: volatilidade a tendncia que possui um lquido de passar desse estado ao gasoso em qualquer temperatura. Esta caracterstica permite dar partida no motor em tempo frio;

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velocidade de inflamao o tempo que o combustvel leva para se inflamar completamente. esse fenmeno incide diretamente nas curvas de avano de ignio dos motores; resistncia a detonao a capacidade do combustvel em resistir a auto inflamao. essa propriedade caracterizada pelo grau de octanas, ou seja, a quantidade de elementos antidetonantes (isoctano) em relao ao haptano normal, considerado altamente detonante.

Fenmenos da detonao
Quando o motor submetido a cargas superiores sua capacidade real, ocorre um fenmeno em seu interior que se manifesta atravs de rudo semelhante a um batido metlico, comumente conhecido como batida de pino. Isso ocorre devido ao aumento brusco da temperatura do motor, formando pontos quentes no interior da cmara de exploso, e que provocam a queima de gases em sentido contrrio ao da chama criada pela centelha da vela de ignio em seu funcionamento normal. Esse fenmeno, tambm chamado de detonao, traz como conseqncias perda de potncia, aquecimento do motor e danos interiores. A fig. 11 ilustra a seqncia do fenmeno da detonao no interior do cilindro.

propagao normal das ondas de calor

propagao das ondas de calor em detonao

choque trmico entre as ondas de calor

Fig. 11

Para evitar que se produza esse tipo de fenmeno, os fabricantes de combustvel, principalmente de gasolina que contm baixo ndice de octanos, fazem uso de uma mistura de elementos antidetonantes, sendo a mais comum a adio de lcool etlico anidro. O grau de octanagem de um combustvel determinado por ensaios em laboratrio atravs de um motor de prova. Por ser o combustvel um elemento altamente inflamvel, recomendamos alguns cuidados para a sua utilizao, tais como: deve ser mantido em depsitos fechados, em lugares bem-ventilados e longe de elementos que possam produzir calor, chamas ou centelhas; em caso de sua inflamao, devem ser usados extintores base de espuma, p qumico ou andrido carbnico. em nenhum caso se deve empregar a gua, j que isso ajuda a estender o fogo;
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o contato da gasolina com a pele produz ressecamento e dermatite (inflamao da pele); a ingesto da gasolina causa envenenamento; a inalao da gasolina produz torpor e inconscincia, e os gases de sua combusto so venenosos por causa do monxido de carbono que contm. Por tal motivo, deve-se evitar colocar motores em funcionamento em lugares fechados ou de pouca ventilao.

Tanque de combustvel
o responsvel pelo armazenamento do combustvel necessrio para manter a motocicleta em funcionamento por um perodo determinado. Geralmente, fabricado com ao de baixo teor de carbono, acrescido de tratamento especial, para evitar ferrugem ou sulfatizao. No entanto, existem tanques fabricados em alumnio ou fiberglass, tambm usados em alguns tipos de motocicleta. A fig. 12 ilustra um tanque de combustvel normalmente utilizado em motocicletas.

tampa do tanque carcaa do tanque

torneira do tanque

tubulao

Fig. 12

O tanque de combustvel exerce papel fundamental no sistema de alimentao. Para que o motor funcione em perfeito estado, necessrio que esteja com o seu interior limpo e sua tubulao em boas condies de uso. No orifcio de sada, normalmente existe uma torneira de controle de fluxo de combustvel para o carburador, a qual tem trs posies de funcionamento. A primeira a de OFF ou fechada, que no
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permite a passagem de combustvel para o carburador, devendo sempre ser usada, quando a motocicleta estiver com o motor desligado. Esse procedimento evita o afogamento e prolonga a vida til da bia do carburador. A segunda posio a de marcha da motocicleta. Nesta posio, o carburador desce, naturalmente, e alimenta o carburador na quantidade necessria para o funcionamento do motor, at atingir o consumo total do tanque. A terceira posio a de reserva, que permite ao motociclista trafegar com o combustvel que resta no fundo do tanque, proporcionando margem de segurana de alguns quilmetros at um novo abastecimento. A fig. 13 ilustra uma torneira de tanque e as posies de montagem.

RES

reserva

fechada

OFF ON

aberta

Fig. 13

O tanque fornece gasolina para o funcionamento do motor atravs da fora de gravidade, uma vez que se encontra localizado num plano superior ao do carburador, e, assim, o combustvel desce naturalmente sem a necessidade de uma bomba de suo como no motor de automveis.

Tubulao do tanque para o carburador


A tubulao feita geralmente de plstico ou borracha, porque estes materiais possuem caractersticas de maleabilidade, ajustando-se perfeitamente s curvas, alm de no enferrujar. De acordo com o tempo de uso, as tubulaes plsticas devem ser substitudas, pois se enrijecem, tornando-se quebradias, dificultando o trabalho do mecnico e causando vazamentos.

Tampa do tanque
elemento importante no funcionamento do fluxo de combustvel para o carburador e na vedao do tanque. Para evitar a presso do combustvel no interior do tanque, deve haver ventilao atravs de alguns furos que no possibilitem a sada de lquido, mas sim a do gs produzido pelo combustvel. Deve, ainda, haver uma junta de borracha, para evitar vazamentos.

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Mecnica de Motocicletas Sistema de Alimentao

O quadro a seguir apresenta os passos bsicos a serem levados em conta na operao de recondicionamento do sistema de alimentao (fig. 14).

Recondicionamento do sistema de alimentao


N.o 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Ordem de execuo Coloque a motocicleta na moto-rampa. Limpe o tanque de combustvel. Desmonte o carburador. Inspecione os elementos do carburador. Monte o carburador. Monte o cabo do acelerador. Faa funcionar o motor da motocicleta. Regule o carburador. Retire a motocicleta da moto-rampa. Ferramentas, instrumentos e utenslios Chave de estria, chave de boca fixa, chave Phillips, chave de fenda, ferramentas especiais, elementos de limpeza, motocicleta completa

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Sistema de freios
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Fluido de freios Tubulaes Mecanismo do freio da roda dianteira Mecanismo do freio da roda traseira

Mecnica de Motocicletas Sistema de Freios

Fluido de freios
utilizado no sistema de freio hidrulico, sendo muito importante para o bom funcionamento dele. Tem por misso transmitir, de forma instantnea, a presso do cilindro-mestre para o cilindro da roda.

Classificao
Os lquidos do freio, geralmente constitudos por uma combinao de lcool com leos de origem vegetal, classificam-se, de acordo com as condies de trabalho, em: lquido para trabalho leve, pesado e extrapesado. Na atualidade, principalmente devido s maiores velocidades desenvolvidas pelos veculos, os fabricantes recomendam utilizar, unicamente, fluidos para trabalho pesado e extrapesado.

Caractersticas
Em funo do importante papel que o lquido desempenha no funcionamento do sistema de freios, existem normas que estabelecem um mnimo de requisitos a considerar para os seus distintos usos. So as seguintes as caractersticas de um bom lquido de freio: ter propriedades anticorrosivas; apresentar ponto de evaporao superior temperatura ambiente de trabalho dos freios; manter-se em estado lquido mesmo sobre as mais baixas temperaturas; possuir propriedades lubrificantes; apresentar total ausncia de sedimentao em barras que possam obstruir o trabalho dos freios; manter suas propriedades inalteradas ao longo do tempo.

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Mecnica de Motocicletas Sistema de Freios

Condies de uso
Ao verificar a necessidade de complementao do lquido de freio no reservatrio do sistema, devem-se utilizar somente os fluidos recomendados pelos fabricantes. Em caso de indisponibilidade destes lquidos, recomenda-se no misturar com o j existente. Nestes casos, deve-se esvaziar o sistema, lav-lo com lcool anidro e ench-lo com lquido novo de caractersticas conhecidas. O lquido dos freios sofre contaminao com o uso, o que diminui suas qualidades bsicas, motivo pelo qual aconselhvel limpar o sistema e trocar o lquido periodicamente.

Tubulaes
So tubos usados para conduzir fluido nos sistemas de alimentao, lubrificao e freios das motocicletas.

Classificao
Classificam-se em dois grupos: rgidas e flexveis. As tubulaes rgidas so de cobre, alumnio, lato ou bronze. As flexveis so de material sinttico ou de borracha.

Caractersticas e aplicaes
As tubulaes de ao so revestidas com uma pelcula de cobre e estanho (cobreadas ou estanhadas), para evitar a oxidao. So usadas principalmente no circuito hidrulico dos freios e em motores com sistemas de injeo, por estarem submetidas a presses muito elevadas. As tubulaes de cobre tm vantagens em relao s de ao, porque no se oxidam e so mais dcteis e maleveis. No so recomendveis para circuitos hidrulicos submetidos a presses muito elevadas. Utilizam-se, freqentemente, nos sistemas de alimentao e de lubrificao, bem como na conexo de alguns acessrios em que as presses so relativamente baixas. As tubulaes flexveis so fabricadas em vrias lminas de material sinttico, especialmente tratado, que absorvem os movimentos produzidos entre o quadro do chassi e as rodas, ou entre o motor e o quadro do chassi (fig. 1).

Fig. 1

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Mecnica de Motocicletas Sistema de Freios

Conexes das tubulaes


So fabricadas, geralmente, de ao ou bronze, e construdas para formar uma unio forte e hermtica com as tubulaes e os tubos flexveis. As conexes envolvem a tubulao na extremidade da unio e asseguram uma ligao firme, para resistir a presses mais elevadas. Alm disso, o flangeado duplo de sua extremidade, junto com a ao de cunha da conexo e com a diferena nos ngulos, elimina a possibilidade de que a tubulao se solte (fig. 2).
tubo

) 45o

) 45o

( 42o

conexes

Fig. 2

Manuteno
As tubulaes requerem inspeo peridica, para detectar possveis avarias, j que podem estar dobradas, tapadas ou com vazamentos, ocasionando diminuio da presso ou mau funcionamento de determinado sistema da motocicleta. As tubulaes danificadas devem ser trocadas por outras do mesmo dimetro, forma e comprimento. Sendo necessrio trocar uma tubulao de freio, deve-se ter o cuidado de limpar seu interior com lcool antes da montagem.

Mecanismo do freio da roda dianteira


o elemento que tem por finalidade parar a motocicleta total ou parcialmente, atravs da roda dianteira. Seu funcionamento pode ser mecnico (a tambor e a disco) ou hidrulico, conforme apresentado a seguir.

Sistema de freio mecnico a tambor


Constituio
constitudo por alavanca de acionamento do freio dianteiro (manete), dispositivo de regulagem da folga da alavanca de acionamento do freio dianteiro, cabo de freio e dispositivo de regulagem do brao do freio dianteiro (fig. 3).
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Mecnica de Motocicletas Sistema de Freios

dispositivo de regulagem da folga de alavanca de acionamento do freio dianteiro

alavanca de acionamento do freio dianteiro

cabo do freio

brao do frio dianteiro dispositivo de regulagem do brao do freio dianteiro

Fig. 3

A alavanca de acionamento do freio dianteiro, quando pressionada pela mo direita do condutor, aciona o mecanismo do freio dianteiro. O dispositivo de regulagem da folga da alavanca de acionamento do freio dianteiro ajusta o curso da alavanca para o valor estipulado pelo fabricante. tambm conhecido como ajuste fino do freio dianteiro. O cabo de freio construdo em ao e funciona dentro de uma capa protetora flexvel, feita de arame revestido de plstico. Pela facilidade do contorno e grande resistncia, os cabos so utilizados tanto para acionamento do freio dianteiro quanto para a embreagem nas motocicletas. O dispositivo de regulagem do brao do freio dianteiro regula a distncia entre as sapatas do freio e o tambor. conhecido, tambm, como ajuste grosso do freio dianteiro.

Funcionamento
Quando a motocicleta est em movimento e o freio em repouso, as molas das sapatas do freio mantm as sapatas sobrepostas sobre o excntrico de acionamento do freio (fig. 4).
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Mecnica de Motocicletas Sistema de Freios

guarnio

excntrico de acionamento do freio sapata do freio molas das sapatas do freio

Fig. 4

No momento em que o condutor deseja diminuir a velocidade ou parar a motocicleta, ele pressiona a alavanca de acionamento do freio. Nesse instante, o cabo de freio aciona o brao do freio dianteiro, o qual movimenta o excntrico de acionamento do freio. Como as sapatas do freio esto sobrepostas sobre o excntrico, expandem-se provocando o atrito das guarnies contra o tambor de freio (fig. 5), at a parada total do veculo.

guarnio excntrico de acionamento do freio

molas das sapatas do freio sapata do freio

Fig. 5

Sistema de freio mecnico a disco


Constituio
Algumas motocicletas so equipadas com um dispositivo de freio a disco que difere totalmente dos sistemas convencionais. Para melhor entendimento, ilustramos com a fig. 6 os componentes desse sistema.

SENAI-RJ 145

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juno do cliper capa do freio

eixo do cliper pastilha B pastilha A carcaa do cliper guia de encosto unidade de empuxo das pastilhas catraca de auto-ajuste anel de vedao mola da catraca tampa parafuso de regulagem

disco

Fig. 6

Quando o condutor deseja parar a motocicleta, pressiona a alavanca de acionamento do freio, o qual movimenta o cabo do freio. Este movimenta a unidade de empuxo das pastilhas. Em razo de tal unidade possuir dispositivo de expanso, a guia de encosto fora a pastilha A a movimentar-se contra o disco. Como a carcaa do cliper flutua livremente sobre seu eixo, o esforo da pastilha A passa a ser exercido, tambm, sobre a pastilha B, fazendo com que o disco fique prensado entre as duas pastilhas (fig. 7).
cabo do freio carcaa do cliper

pastilha B

pastilha A

disco

Fig. 7

146 SENAI-RJ

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Esse sistema dispensa a regulagem do freio, pois existe uma catraca de auto-ajuste que faz com que as pastilhas fiquem sempre prximas ao disco.

Sistema de freio hidrulico


Constituio
Consiste, essencialmente, em um cilindro-mestre com seu reservatrio de compresso de fluido, no cilindro do freio da roda, em tubulaes e no fluido de freio. Seu funcionamento baseia-se no princpio de Pascal, ou seja, a presso exercida sobre um lquido contido em um recipiente fechado propaga-se neste lquido em todas as direes, de modo uniforme. Comumente, o sistema de freio hidrulico nas motocicletas do tipo freio a disco pela presteza de frenagem e facilidade de manuteno.

Cilindro-mestre
o mecanismo do sistema de freios que, auxiliado por um circuito hidrulico, impulsiona o lquido de freio na presso e quantidade necessria ao cilindro da roda.

Funcionamento
Ocorre atravs de comando manual que, ao ser acionado, desloca um mbolo, enviando o lquido de freio sob presso atravs de um tubo ligado diretamente ao cilindro da roda.

Descrio
O cilindro-mestre da motocicleta uma pea compacta, fixada no guido, onde se encontra montado o reservatrio de leo. Seu comando manual ligado haste de acionamento por meio de um pino de segurana. A fig. 8 ilustra um conjunto de freio hidrulico usado nas rodas dianteiras de algumas motocicletas com seus componentes.
cilindro-mestre cilindro principal pisto tubo do freio vlvula de pulverizao pisto auxiliar calibrador cilindro da roda disco reservatrio alavanca do freio

pino de segurana

Fig. 8

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Recondicionamento do freio de roda dianteira


N.o 1 2 3 4 5 6 7 Ordem de execuo Coloque a motocicleta na moto-rampa. Retire a roda dianteira. Desmonte o conjunto de freio da roda dianteira. Inspecione o conjunto de freio da roda dianteira. Monte o conjunto de freio da roda dianteira. Instale a roda dianteira. Retire a motocicleta da moto-rampa. Ferramentas, instrumentos e utenslios Chave de estria, chave de boca fixa, chave de fenda, martelo de plstico, alicate de bico, alicate universal, elementos de limpeza motocicleta completa

Mecanismo do freio da roda traseira


Possui as mesmas caractersticas do mecanismo da roda dianteira exceto o sistema de acionamento. Em geral, o acionamento do freio da roda traseira ocorre mediante ao de um pedal ligado ao brao de acionamento das sapatas por uma vareta. A exceo para algumas motocicletas de grande porte que utilizam um sistema de freio a disco na roda traseira, acionado por um mecanismo hidrulico ligado ao pedal de freio.

Constituio
A fig. 9 apresenta os elementos que compem o mecanismo do freio da roda traseira.
sapata do freio tambor do freio

brao de acionamento das sapatas

interruptor de luz do freio vareta com dispositivo de regulagem

pedal do freio

Fig. 9

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Tambor do freio
Geralmente fundido no cubo da roda traseira e tem caractersticas idnticas s do tambor do freio dianteiro. Sua superfcie de contato com as guarnies das sapatas sofre desgaste ao longo do tempo, provocado pelo atrito entre ambos. Neste caso, aconselha-se sua substituio, e no tentativa de reaproveitamento, haja vista que uma retfica reduz sensivelmente sua resistncia, alm de comprometer a segurana do condutor da motocicleta.

Sapata do freio
Tem forma semicircular para melhor contatar-se com o tambor do freio. Na parte superior da sapata, encontra-se a guarnio do freio, ligada a ela por colagem ou rebitagem. As sapatas ou freios so apoiados ao espelho do freio traseiro pela ao de duas molas que tambm funcionam como recuperadoras do retorno das sapatas sua posio de origem aps a frenagem.

Brao de acionamento das sapatas


fixado ao excntrico acionador das sapatas por meio de um eixo estriado. Seu papel no sistema similar ao de uma alavanca, ou seja, ligado ao pedal por uma vareta, movimenta o excntrico, que aciona as sapatas.

Vareta com dispositivo de regulagem


o elemento de ligao entre o pedal de freio e o brao de acionamento das sapatas. De um lado, ligada ao pedal e travada por meio de uma cupilha. De outro, liga-se ao brao de acionamento das sapatas por um dispositivo de regulagem, formado por uma superfcie roscada, mola de retorno, articulao e porca de regulagem, que permitem ajustar o curso do pedal do freio traseiro.

Interruptor da luz do freio


ligado ao pedal do freio por uma mola. Sua funo de alertar terceiros, sinalizando a motocicleta, sempre que o freio acionado.

Pedal do freio
Sua posio de montagem e forma estrutural ajustam-se satisfatoriamente ao p do condutor, permitindo, assim, o acionamento do mecanismo do freio. A intensidade de frenagem depende exclusivamente da fora aplicada ao pedal.A fig. 10 apresenta os passos bsicos da operao de recondicionamento do freio da roda traseira.
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Recondicionamento do freio da roda traseira


N.o 1 2 3 4 5 6 7 Ordem de execuo Coloque a motocicleta na moto-rampa. Retire a roda traseira. Desmonte o conjunto de freio da roda traseira. Inspecione o conjunto de freio traseiro. Monte o conjunto de freio da roda traseira. Instale a roda traseira. Retire a motocicleta da moto-rampa. Ferramentas, instrumentos e utenslios Chave de estria, chave de boca fixa, chave de fenda, martelo de plstico, alicate de bico, alicate universal, elementos de limpeza, motocicleta completa

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Sistema de suspenso
Nesta Seo...
Coluna de direo Suspenso dianteira Suspenso traseira

Mecnica de Motocicletas Sistema de Suspenso

Coluna de direo
Coluna de direo o tubo da parte de cima do chassi da motocicleta onde se prende o conjunto do garfo dianteiro da suspenso. Sua principal funo permitir ao condutor da motocicleta girar o guido para a esquerda ou para a direita, facilitando o controle direcional e o seu equilbrio, quando o veculo est em movimento. A fig. 1 ilustra uma coluna de direo em corte montada na motocicleta e os componentes.

guido

suportes de fixao do guido

mesa superior pista das esferas deslizantes (superior) esferas deslizantes eixo da coluna tubo da coluna

capa do garfo dianteiro pista das esferas deslizantes (inferior) esferas deslizantes mesa inferior

Fig. 1

SENAI-RJ 153

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Constituio
A coluna de direo das motocicletas constituda pelos elementos constantes da fig. 2.
porca cilndrica suporte do farol suporte de fixao do guido guido conjunto dos rolamentos

rvore da coluna de direo mesa superior mesa inferior

Fig. 2

Suporte de fixao do guido


So braadeiras estriadas que prendem o guido na mesa superior, permitindo posicion-la de acordo com as exigncias do condutor.

Guido
uma barra de ferro cromada de forma geomtrica variada, que serve de apoio s mos do condutor e para direcionar a motocicleta. Em suas extremidades, encontram-se os punhos e comandos do freio dianteiro, acelerador, embreagem, sistema eltrico e espelhos retrovisores.

Mesa superior
Serve de apoio para o guido e as colunas do garfo da suspenso dianteira, sendo fixada ao eixo da coluna por uma porca situada em sua parte central.

Suporte do farol
um tubo metlico que, alm de servir como suporte para o farol, apia tambm as sinaleiras e serve, ainda, de capa protetora do garfo da suspenso dianteira.

154 SENAI-RJ

Mecnica de Motocicletas Sistema de Suspenso

Mesa inferior
Sua funo idntica da mesa superior, no entanto fundida junto com a rvore da coluna de direo. O conjunto de rolamentos do tipo pista deslizante, composto por esferas metlicas, pistas deslizantes e arruelas de encosto. Sua funo facilitar o movimento da coluna, quando direcionada pelo condutor.

Porca cilndrica
Ajusta a pr-carga dos rolamentos de acordo com a recomendao do seu fabricante.

Geometria de direo
Denomina-se geometria de direo a todos os ngulos que formam o equilbrio de movimento dos veculos. Como a maioria das motocicletas so biciclos, ou seja, so dotadas de apenas duas rodas, a geometria de direo no exerce tanta influncia no equilbrio do condutor, quanto exerce na estabilidade direcional dos veculos de quatro rodas. No entanto, destacamos o ngulo de caster ou ngulo de inclinao existente na coluna de direo das motocicletas. Este ngulo descrito por uma linha vertical imaginria que passa pelo centro do ponto de contato do pneu com o solo, em relao a outra linha imaginria inclinada que passa pelo centro do ponto de fixao do chassi na coluna de direo, conforme ilustra a fig. 3.
ngulo de inclinao Ro

Fig. 3

Sua funo manter a roda dianteira da motocicleta sempre em linha reta para a frente, contribuindo, dessa forma, tanto para o equilbrio do condutor quanto para facilitar a transposio de obstculos. Podemos comparar os efeitos desse ngulo com o que acontece com o carrinho usado nos supermercados ou outro mvel dotado de rodzios similares. Nota-se que, quando empurramos, os
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Mecnica de Motocicletas Sistema de Suspenso

rodzios tendem a se manter em linha reta direo do movimento, conforme mostra a fig. 4.

Fig. 4

Graas existncia desse ngulo, que se possibilita a pilotagem da motocicleta com as mos afastadas do guido, embora isso no seja recomendvel. Deve-se salientar que no apenas o ngulo de inclinao que contribui para o equilbrio e a estabilidade direcional das motocicletas. Existem outros fatores, como a giroscopia, instinto natural de equilbrio do condutor, tamanho das rodas, centro de gravidade, altura livre do solo, distncia entre os eixos, etc., todos com importante parcela de contribuio para facilitar a pilotagem da motocicleta.

Suspenso dianteira
encarregada de amortecer as trepidaes ocasionadas pelas irregularidades do solo, alm de propiciar maior estabilidade e conforto ao condutor da motocicleta. As primeiras motocicletas no tinham suspenso. As rodas eram montadas, rigidamente, no garfo do chassi de modo semelhante a uma bicicleta. A primeira mudana de que se tem notcia foi o surgimento de uma suspenso dianteira dotada de mola helicoidal que revestia o garfo (fig. 5).

mola helicoidal

Fig. 5

156 SENAI-RJ

Mecnica de Motocicletas Sistema de Suspenso

Basicamente, estas foram as suspenses dianteiras usadas nas motocicletas at o fim da Segunda Guerra Mundial. No incio da dcada de cinqenta, surgiu, na Inglaterra, um tipo de suspenso dianteira com garfos telescpicos que constituiu grande avano tecnolgico na evoluo da motocicleta, principalmente pela maleabilidade e leveza no manuseio. Esse sistema conquistou a preferncia dos consumidores, o que levou, praticamente, todos os fabricantes de motocicletas a adot-lo em seus modelos (fig. 6).
garfo telescpico

Fig. 6

Constituio da suspenso dianteira por garfos telescpicos


Basicamente, esse tipo de suspenso constitudo por um amortecedor hidrulico desmontvel e uma mola helicoidal que formam uma nica pea para cada lado da roda. A fig. 7 ilustra uma vista explodida de um dos lados do garfo, destacando os seus elementos
guia superior da mola mola parafuso superior do garfo anel de vedao arruela de encosto suporte do farol

tubo interno

anel elstico retentor de leo

bucha do cilindro anis-travas mbolo guia inferior da mola

colar do garfo guarnio do colar

tubo externo inferior

capa inferior do garfo capa do cilindro externo

coxim da capa inferior

Fig. 7

Ainda no campo da evoluo tecnolgica, destaca-se a suspenso tipo Cerianni, que deriva das tradicionais suspenses por garfos telescpicos. Sua principal diferena a colocao da mola helicoidal no interior do tubo, ao contrrio da suspenso tradicional, cuja mola montada na parte externa dele e
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Mecnica de Motocicletas Sistema de Suspenso

protegida por uma capa. A introduo da mola no interior do tubo tem como vantagem a eliminao de rudos inconvenientes, provocados pelo contato da capa com a mola no sistema tradicional. A fig. 8 ilustra uma vista explodida de um dos lados do garfo telescpico tipo Cerianni.
parafuso da tampa arruela da tampa gaxeta guia superior da tampa tampa superior guia inferior da tampa gaxeta tampa externa retentor de p retentor de leo porca externa anel em O cursor de metal espaador tubo interno refletor arruela da mola arruela plana compresso do cilindro espaador assento da mola superior mola do garfo

mola inferior

tubo externo gaxeta parafuso

Fig. 8

Conjunto mola e amortecedor da suspenso dianteira


Tanto no sistema tradicional como no sistema Cerianni, o amortecimento das oscilaes, provocado pela ao da mola helicoidal, feito obedecendo aos princpios do amortecimento hidrulico. Ao transpor uma irregularidade no solo, a tendncia normal da mola helicoidal comprimir-se em razo do choque entre a fora de retrao da roda e a inrcia do peso ocasional da motocicleta. Como conseqncia da compresso da mola, h distenso dela no retorno posio de origem, que pode impulsionar violentamente a motocicleta para cima, desequilibrando o condutor.
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Mecnica de Motocicletas Sistema de Suspenso

Para amenizar os efeitos da compresso e distenso da mola, utiliza-se um amortecedor hidrulico desmontvel, acoplado a cada uma das colunas do garfo da suspenso dianteira, formando uma nica pea. A seguir, os passos bsicos da operao de recondicionamento do garfo da suspenso dianteira.

Recondicionamento do garfo da suspenso dianteira


N.o 1 2 3 4 5 6 7 Ordem de execuo Coloque a motocicleta na moto-rampa. Retire a roda dianteira. Desmonte o conjunto do garfo da suspenso dianteira. Inspecione os elementos do garfo da suspenso dianteira. Monte o garfo da suspenso dianteira. Instale a roda dianteira. Retire a motocicleta da moto-rampa. Ferramentas, instrumentos e utenslios Chave de estria, chave de boca fixa, alicate, ferramentas especiais para a retirada do parafuso tipo Hallen, elementos de limpeza, motocicleta completa

Suspenso traseira
Tal qual a suspenso dianteira, a suspenso traseira das motocicletas vem sofrendo modificaes ao longo do tempo. Originalmente, as primeiras motocicletas no eram dotadas de suspenso. Com o surgimento das primeiras suspenses dianteiras, os fabricantes de motocicletas procuraram amenizar os efeitos das irregularidades do solo na roda traseira utilizando pneus mais largos e molas no selim, conforme mostra fig. 9.
mola do selim

Fig. 9

Esta soluo perdurou at meados de 1945, quando a fbrica Triumph lanou um tipo de suspenso baseado no uso de um conjunto de pequenos dispositivos de amortecimento por pisto e mola, instalados entre a roda traseira e a seo rgida do chassi. Esse sistema permitiu um pequeno curso vertical da roda traseira, absorvendo parte das oscilaes provocadas pelas irregularidades do terreno.
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Mecnica de Motocicletas Sistema de Suspenso

Do funcionamento da suspenso por pisto, surgiu a suspenso de balancim, que, aperfeioada, passou a ser usada universalmente pela maioria dos fabricantes de motocicleta. A fig. 10 ilustra um tipo comum de suspenso por balancim.

amortecedor hidrulico com mola helicoidal

balancim

Fig. 10

Esse tipo de suspenso caracteriza-se pela colocao de um garfo articulado na parte inferior do chassi, bem atrs da zona de transmisso, e um amortecedor hidrulico de dupla ao com mola helicoidal revestindo a sua parte superior, sustentando verticalmente a parte superior traseira do chassi da motocicleta. A popularizao da motocicleta e a multiplicidade do seu uso provocaram diversas mudanas na suspenso traseira, visando a proporcionar maior estabilidade e conforto aos usurios. Entre essas mudanas, destaca-se a suspenso mono-chocker, utilizada, principalmente, em motocicletas para competio. O que faz diferir essa suspenso das demais o fato de ser dotada de uma nica mola helicoidal com amortecedor hidrulico, situada no centro do garfo oscilante, e de um conjunto de braos articulados que se movimentam junto com o garfo, variando progressivamente o movimento do amortecedor. Tal variao progressiva, caracterizada pela mudana de proporo entre o curso do eixo traseiro e o curso do amortecedor, permite maior aderncia ao solo, maior capacidade de absoro de impactos e eliminao da vibrao da roda traseira em terrenos acidentados. A fig. 11 ilustra um conjunto de suspenso mono-chocker e os respectivos componentes.

curso do amortecedor B eixo da roda

curso do eixo brao oscilante brao do amortecedor

Fig. 11

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Mecnica de Motocicletas Sistema de Suspenso

Amortecedor traseiro
Em geral, o amortecimento das oscilaes da mola traseira feito tambm com amortecedor hidrulico. Porm, ao contrrio dos dianteiros, os amortecedores traseiros normalmente so desmontveis, devendo ser substitudos, quando apresentarem falhas mecnicas ou vazamentos. Algumas motocicletas de grande porte so equipadas com um tipo de amortecedor dotado de dispositivos que permitem regular a altura da moto e a compresso da mola helicoidal, tornando-a mais macia em estradas acidentadas ou mais estvel em estradas asfaltadas. Na fig. 12, ilustrado um amortecedor traseiro e os seus componentes.
arruelas

porca

espaador do cubo

amortecedor completo

pedal de apoio do garupa braos oscilantes da suspenso traseira

Fig. 12

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Sistemas de embreagem e de lubrificao


Nesta Seo...
Sistema de embreagem Lubrificantes Sistema de lubrificao do conjunto motor-transmisso

10

Mecnica de Motocicletas Sistemas de Embreagem e de Lubrificao

Sistema de embreagem
A embreagem um elemento do sistema de transmisso dos veculos automotores que liga e desliga a fora desenvolvida pelo motor para a roda motriz. Seu funcionamento pode ser mecnico ou automtico.

Embreagem mecnica
a que funciona por ao do condutor do veculo. Em alguns casos, tal ao exercida pela fora aplicada a um pedal. Em outros, o comando feito por alavanca manual. A embreagem mecnica geralmente constituda por um plat, um disco de frico e o mecanismo de acionamento, embora alguns tipos de veculo utilizem um sistema de discos mltiplos mergulhados em leo, como o caso da maioria das motocicletas.

Embreagem automtica
aquela cujo funcionamento independe da ao direta do condutor. Seu acionamento pode ser centrfugo, hidrulico ou por depresso (vcuo). As embreagens automticas tm seu uso limitado, principalmente em motocicletas, pela complexidade do funcionamento e custo de manuteno.

Embreagem da motocicleta
O tipo de embreagem mais comum, usado em motocicletas, o mecnico, de discos mltiplos. Esse sistema construdo com os elementos indicados a seguir.

Carcaa externa complementar


Alm de alojar o mecanismo da embreagem, desempenha tambm o papel de balanceiro no equilbrio
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Mecnica de Motocicletas Sistemas de Embreagem e de Lubrificao

dinmico do funcionamento do motor, alm de manter a inrcia necessria manuteno do giro do motor (volante motriz), conforme ilustra a fig. 1.

arruela de encosto entalhado

Fig. 1 Carcaa externa complementar

Conjunto do plat da embreagem


Constitui a embreagem propriamente dita, sendo composto por um cubo central, discos de frico, cujo nmero varia conforme a aplicao ou potncia da motocicleta, placas metlicas intercaladas entre os discos e uma placa de presso que mantm os discos pressionados na carcaa externa atravs de molas helicoidais. A fig. 2 ilustra o conjunto do plat da embreagem e os seus componentes.

anel elstico

placa de acionamento pinos de empuxo

conjunto do disco

mola

rolamento

parafuso de 6mm e arruela

Fig. 2

Mecanismo de acionamento
constitudo por uma placa de acionamento com rolamento central, onde desliza a haste acionadora do plat. Em geral, esse dispositivo acionado manualmente pelo condutor atravs de um cabo de ao ligado a uma alavanca, situada no punho esquerdo do guido da motocicleta, conforme ilustra a fig. 3.

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manete

cabo de regulagem

dispositivos de regulagem

brao de acionamento

Fig. 3

Descrio do funcionamento da embreagem


Ao acionar a alavanca da embreagem, o cabo aciona um brao em forma de L, situado na tampa lateral do motor. Esse brao encaixa-se em orifcio prprio na tampa, e, na extremidade externa do brao, aloja-se o cabo. Internamente, um ressalto tipo came fixado ao brao e apoiado na haste de acionamento. Ao girar o brao, o came pressiona a haste de encontro ao plat, fazendo-o liberar a presso exercida sobre os discos. Esse procedimento faz com que o conjunto do plat se libere da carcaa externa da embreagem, que libera o motor da caixa de mudanas, cumprindo, dessa forma, o seu papel de ligamento e desligamento do motor ao sistema de transmisso. A fig. 4 apresenta os passos bsicos da operao de recondicionamento do conjunto da embreagem.

Fig. 4

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Recondicionamento do conjunto da embreagem


N.o 1 2 3 4 5 Ordem de execuo Coloque a motocicleta na moto-rampa. Desmonte o conjunto da embreagem Inspecione os elementos do conjunto da embreagem. Monte o conjunto da embreagem. Retire a motocicleta da moto-rampa. Ferramentas, instrumentos e utenslios Chave de estria, chave de boca fixa, chave Phillips, alicate, paqumetro, ferramenta especial para apertar porca do motor, motocicleta completa

Lubrificantes
So substncias minerais, vegetais ou animais com caractersticas oleosas que agem em superfcies planas, facilitando o deslizamento e reduzindo o atrito entre elas.

leos bsicos aditivos e compostos


Os leos bsicos so os obtidos a partir da sua origem, mantendo as caractersticas orgnicas (minerais puros).

Aditivos
So substncias qumicas que conferem ao lubrificante resistncia oxidao, detergncia-dispersncia, proteo contra a ferrugem e corroso, resistncia a extrema presso e formao de espuma. Melhoram, ainda, a viscosidade e do maior adesividade ao lubrificante.

Compostos
So os leos ou gorduras de origem animal ou vegetal que conferem ao leo bsico maior poder lubrificante (oleosidade).

Caractersticas dos lubrificantes


Suas caractersticas podem ser de ordem fsica, qumica e prtica, conforme apresentadas a seguir.

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De ordem fsica

Ponto de congelamento a menor temperatura indicada pelo termmetro, antes de o leo parar de fluir por gravidade.

Ponto de fulgor a temperatura em que os gases evaporados do leo, na presena de uma chama, do origem a um flash, ou seja, h inflamao sem haver combusto.

Ponto de combusto a temperatura em que toda superfcie do leo entra em combusto completa.

Viscosidade a medida de resistncia oferecida pelo lubrificante lquido ou gasoso ao movimento ou ao escoamento.

Adesividade a propriedade que os lubrificantes devem possuir de permanecer aderidos superfcie lubrificada apesar da ao raspadora originada pelo movimento.

De ordem qumica

Colorao a determinao da cor padro para cada um dos lubrificantes de acordo com a aplicao. Essas cores vo desde a colorao natural, da origem do lubrificante, adio de corantes artificiais.

Resduos de carvo o percentual de resduos carbonosos contido em um lubrificante, quando submetidos evaporao por altas temperaturas na ausncia de oxignio.
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Acidificao So vestgios de cidos orgnicos contidos nos lubrificantes, principalmente nos derivados do petrleo, que variam de acordo com a sua utilizao.

Cinzas sulfatadas So os materiais no-combustveis contidos nos lubrificantes. Geralmente, essas cinzas provm de compostos metlicos existentes no leo.

Saponificao um ndice da quantidade de gordura ou leo graxo existente em um lubrificante.

Oxidao uma das principais caractersticas qumicas do lubrificante. Consiste em manter resistncia oxidao do lubrificante.

De ordem prtica

Detergncia So compostos qumicos que auxiliam a manter limpas as superfcies metlicas e minimizam a formao de borras ou lacas de qualquer natureza por meio de reaes ou processos de solues.

Oleaginosidade ou poder lubrificante a propriedade que distingue dois lubrificantes com a mesma viscosidade, mas com substncias diferentes, como, por exemplo, leo e melado. Por definio, a oleaginosidade refere-se unicamente s propriedades redutoras de atrito interno do lubrificante que trabalham com uma pelcula parcial.

Resistncia a extrema presso a mxima resistncia do lubrificante ao rompimento da pelcula do leo por elevada presso.
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Proteo contra a ferrugem e corroso a propriedade de que os lubrificantes dispem contra a oxidao causada pela umidade.

Resistncia formao de espuma a capacidade de que o lubrificante dispe para a dissipao das bolhas que formam a espuma.

Importante As propriedades aqui apresentadas so de carter ilustrativo. As propriedades fsico-qumicas de um lubrificante so determinadas por ensaios em laboratrio especfico, obedecendo a normas internacionais. Cabe ao mecnico de motocicletas o conhecimento terico dessas propriedades bem como a aplicao deles conforme as recomendaes do fabricante.

Graxas
Graxas lubrificantes so produtos compostos semiplsticos que consistem em leos minerais de diversas viscosidades, aos quais so incorporados um agente espessador, normalmente conhecido como sabo, e, ainda, alguns tipos de aditivo que caracterizam seu uso. Os sabes mais comuns so base de ltio, clcio, sdio, brio, alumnio, etc. O leo mineral contido na graxa desempenha o papel de lubrificante; o espessador age como elemento retentor do leo mineral; e os aditivos conferem propriedades antioxidantes, adesividade, resistncia ao desalojamento, estabilidade estrutural, resistncia lavagem pela gua, resistncia presso elevada, etc. Do mesmo modo que os leos lubrificantes, as graxas so produzidas para aplicao especfica. Recomenda-se a consulta aos manuais dos fabricantes para a aplicao correta.

Classificao das graxas


Classificam-se segundo os seguintes aspectos: ponto de gotejamento, ou seja, a temperatura em que a graxa comea a se derreter; consistncia, que se refere textura da sua massa oleosa; resistncia presso, ou seja, propriedade de esforo sem romper a pelcula lubrificante; resistncia gua, isto , capacidade de manter-se inaltervel em sua presena.
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A tabela a seguir sugere a aplicao caracterstica de alguns tipos de graxa.


T e mpe ratura mxima de uso (oC)

Graxa base de

T e xtura

Efe ito

Uso

Clcio

A m anteigada

79

Resistente

Para m ancais em geral

S d i o

Fibrosa ou lisa

126

Susceptvel

Para m ancais de baixa velocidade Em veculos autom otrizes, resiste a baixas tem peraturas Especiais, que requerem grande aderncia

Ltio

A m anteigada a fluida

149

Resistente

A l um ni o

A m anteigada

65

Resistente

Sistema de lubrificao do conjunto motor-transmisso


o sistema responsvel pela reduo do atrito entre as partes mveis do conjunto motor-transmisso da motocicleta. Essa reduo feita atravs da manuteno de uma pelcula de leo entre os metais, que giram entre si.

Observao

nvel do leo filtro do leo

bomba do leo crter

Fig. 5

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Constituio do sistema de lubrificao forada


Bomba de leo
o mecanismo do sistema que suga o leo do crter e o distribui sobre presso aos canais de lubrificao. Existem diversos tipos de bomba leo, entre os quais destacamos a bomba por mbolo e a bomba de engrenagens trocoidal. Esta ltima tem sido mais empregada pelas diversas vantagens oferecidas em motocicletas. A bomba de engrenagens trocoidal composta pelos elementos indicados na fig. 6.
rotor externo rotor interno

pinho do tacmetro tampa da engrenagem engrenagem de acionamento carcaa da bomba

junta

tampa da bomba

Fig. 6

Filtro de leo
o elemento encarregado de reter as impurezas contidas no leo. Existem diversas formas de filtragem de um lquido. Entretanto, a forma mais usada pela maioria dos fabricantes de motocicletas a filtragem por centrifugao. O leo que percorre a rvore direcionado para o rotor, que, atravs de centrifugao, retm as impurezas e libera o leo para o crter. A fig. 7 ilustra um filtro de leo por centrifugao usado em motocicletas e os seus componentes.
junta rotor do filtro

mola guia do leo

porca parafuso tampa do rotor arruela cncava

engrenagem redutora primria

Fig. 7

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Mecnica de Motocicletas Sistemas de Embreagem e de Lubrificao

Crter o espao ocupado pelo leo no interior do conjunto motor-transmisso. Geralmente, em motocicletas, no removvel exceto a tampa lateral da embreagem, que, para ser retirada, requer o escoamento do leo do crter.

Nvel controlador de leo o elemento que nos d a certeza sobre a existncia de leo suficiente para manter o sistema de lubrificao em funcionamento.

Canais de lubrificao So condutos bifurcados que existem nos elementos e carecem de lubrificao permanente, e onde o leo circula sobre presso.

Funcionamento do sistema de lubrificao Ao acionar o motor da motocicleta, imediatamente a bomba de leo passa a sugar o leo do crter, distribuindo-o aos diversos canais de leo existentes na carcaa do conjunto motor/transmisso.

Esses canais contactam-se com as peas mveis, nas quais o leo circula mantendo uma camada protetora, tambm renovada em funo da presso da bomba. Ao percorrer os canais de lubrificao, o leo passa pelo filtro e retorna ao crter, tornando o processo cclico. A seguir, os passos bsicos da operao de recondicionamento desse sistema.

Recondicionamento do sistema de lubrificao do conjunto motortransmisso


N.o 1 2 3 4 5 Ordem de execuo Coloque a motocicleta na moto-rampa. Desmonte a bomba de leo. Inspecione os elementos da bomba de leo. Monte a bomba de leo. Retire a motocicleta da moto-rampa. Ferramentas, instrumentos e utenslios Chave de estria, chave de boca fixa, chave Phillips, ferramentas especiais, motocicleta completa

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