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PREVIO A LA OBTENCION DEL TITULO:

TEMA:
ESTUDIOS Y DISEOS DE ALTERNATIVAS PARA LA
REHABILITACIN DEL TRAMO DE VIA: LAGO INTERSECCION CON
VIA PRINCIPAL ESPOL, SOLUCION Y REUBICACION DE LA TUBERIA
DE AGUA POTABLE EXISTENTE
EXPOSITORES:
ASTERIO REYNALDO CORONEL CAMATON
JUAN PABLO FALCONI SOTOMAYOR
INGENIERO CIVIL
CAPITULO 1.- INTRODUCCION
CAPITULO 2.- ESTUDIOS PRELIMINARES
CAPITULO 3.- DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
CAPITULO 4.- DISEO VIAL
CAPITULO 5.- OBRAS COMPLEMENTARIAS
CAPITULO 6.- ESTUDIO Y DISEO PARA REUBICACION DE
TUBERIA DE AGUA POTABLE EXISTENTE
CAPITULO 7.- ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONTENIDO:
1.1 Antecedentes
1.2 Ubicacin Geogrfica del Proyecto
1.3 Justificacin del Proyecto
CAPITULO 1: INTRODUCCION
1.1 Antecedentes
1.2 Ubicacin geogrfica del proyecto
1.3 Justificacin del proyecto
0 + 100 / Capa de rodadura deteriorada
0 + 270 / Capa de rodadura deteriorada
0 + 570 / Capa de rodadura deteriorada
1.3 Justificacin del proyecto
Baches existentes en la va
Agregados expuestos en superficie
Baches rellenos de hormign hidrulico
1.3 Justificacin del proyecto
Estado actual de los espaldones
Reduccin del ancho de la calzada
Inexistencia de peraltes en curvas
1.3 Justificacin del proyecto
Sealizacin Vial existente
Reubicacin de tubera AAPP
Estructura de drenaje actual
2.1 Estudios de Trfico Vehicular
2.2 Estudios Topogrficos
2.3 Inventario Vial
2.4 Estudios de Suelo
CAPITULO 2: ESTUDIOS PRELIMINARES
2.1 Estudios de Trfico Vehicular
2.1.1 Aforo de Trfico
2.1.2 Encuesta de Origen y Destino
2.1.3 Vehculo de Diseo
2.1.4 Trfico Promedio Diario Anual (TPDA)
2.1.5 Clasificacin de la Va
2.1.6 Velocidad de Diseo y Circulacin
2.1.1 Aforo de Trfico
Definicin.- Procedimiento de conteo que permite determinar la cantidad de vehculos
que circula por una determinada seccin de la va en un periodo de tiempo
definido.
Contadores manuales o automticos
Puntos estratgicos de conteo (caseta de guardiana a la entrada de la ESPOL)
Realizar en das ms representativos en horas de mayor afluencia vehicular
Resultados del Aforo de Trfico
2.1.2 Encuesta de Origen y Destino
Propsito
Determinar la procedencia y destino de los conductores
Conocer puntos de vista de los conductores acerca del estado actual de la va
Obtener un porcentaje real vehculos que utilizaran la va de proyecto
Procedimientos
1. Entrevista a los conductores
2. Tarjetas de entrada y salida
3. Tarjetas por correo
4. Encuestas a domicilio
Resultados Anlisis resultados
2.1.2 Encuesta de Origen y Destino
CONOCEN LA VIA DE PROYECTO
376
24
0
50
100
150
200
250
300
350
400
SI NO
TIPOS DE VEHICULOS ENCUESTADOS
Livianos; 400;
100%
Pesados; 0;
0%
2.1.2 Encuesta de Origen y Destino
ESTADO DE LA VIA
4
26
63
307
0
50
100
150
200
250
300
350
400
BUENA REGULAR MALA MUY MALA
UTILIZAN LA VIA ACTUALMENTE
23
345
32
0
50
100
150
200
250
300
350
400
SI NO AVECES
2.1.2 Encuesta de Origen y Destino
DESTINO VEHICULAR
136
25
18
74
71
19
16
14
27
0
20
40
60
80
100
120
140
160
ICHE ICB ICM FIEC FIMCP FICT FIMCM INTEC OTROS
UTILIZARIA LA VIA REHABILITADA?
18
146
236
0
50
100
150
200
250
SI NO TALVEZ
2.1.2 Encuesta de Origen y Destino
ANALISIS DE RESULTADOS
100
400
23
% x proyecto de va la utilizan te actulamnen que Vehculos de =
% Vehculos que utilizaran la va rehabilitada = (146 / 400) x 100
% Vehculos que utilizaran la va rehabilitada = 36,5 %
Del Aforo de Trfico se obtienen promedios de:
Vehculos livianos >>> 2759
Vehculos pesados >>> 108 (descartar)
Por lo tanto:
Cantidad Vehculos que utilizaran la va = 2759 x 36,5%
Cantidad Vehculos que utilizaran la va = 1007
2.1.3 Vehculo de Diseo
Transformacin Vehicular
100
400
23
% x proyecto de va la utilizan te actulamnen que Vehculos de =
Para ste proyecto:
4 livianos = 1 vehculo de diseo

Por lo tanto:
Vehculos de diseo = (1007 vehculos livianos)
Vehculos de diseo (Trfico existente) = 252 vehculos
2.1.4 Trfico Promedio Diario Anual (TPDA)
Definicin.- Es la unidad de medida de trfico de una carretera igual al nmero de vehculos que
pasan en uno y otro sentido en un punto determinado de la va, las 24 horas del da en un ao.
Matemticamente:
TPDA = Tp + Td + Tg


Donde:
Tp: Trfico Proyectado
Td: Trfico Desviado
Tg: Trfico Generado
Tp = Ta (1+i)
n
Td = 0.20 Tp
Tg = 0.25 Tp
Adems:
Ta = 1.25 Te


Donde:
Ta: Trfico Actual
Te: Trfico Existente
i: Tasa de crecimiento vehicular
n: Periodo de proyeccin (aos)
Calcular
2.1.4 Trfico Promedio Diario Anual (TPDA)
Si Te = 252 veh.

Ta = 1.25 Te
Ta = 1.25 * 252
Ta = 315 veh.
Si i = 3.0 %
n = 20 aos

Tp = Ta (1+i)
n

Tp = 315 (1+0.03)
20
Tp = 569 veh.
Td = 0.20 Tp
Td = 0.20 * 569
Td = 114 veh.
Tg = 0.25 Tp
Tg = 0.25 * 569
Tg = 142 veh.
TPDA = Tp + Td + Tg

TPDA = (569 + 114 + 142) veh.

TPDA = 825 veh / da
2.1.5 Clasificacin de la Va
Si TPDA = 825 veh / da
Carretera Clase III
2.1.6 Velocidad de Diseo y Circulacin
Si la Clase de Carretera es III y se asienta
sobre regin topogrfica montaosa,
Velocidad de Diseo = 60 Km./h
2.1.6 Velocidad de Diseo y Circulacin
Si Velocidad de Diseo = 60 Km./h y
El Volumen de Trfico es Bajo,
Velocidad de Circulacin = 55 Km./h
2.2 Estudios Topogrficos
2.2.1 Levantamiento Topogrfico
2.2.2 Planta y Perfil Longitudinal
2.2.1 Levantamiento Topogrfico
1. Levantamiento Planimtrico
2. Levantamiento Altimtrico
2.2. Planta y Perfil Longitudinal
2.3 Inventario Vial
2.3.1 Longitud de la Va
2.3.2 Alineamiento Horizontal
2.3.3 Alineamiento Vertical
2.3.4 Velocidad
2.3.5 Tipo de Pavimento
2.3.6 Estado del Pavimento
2.3.7 Sealizacin Vial
2.3.8 Localizacin de Alcantarillas y Cunetas
2.3.1 Longitud de la Va
2.3.2 Alineamiento Horizontal
Curvas horizontales existentes
2.3.2 Alineamiento Horizontal
2.3.2 Alineamiento Horizontal
Especificaciones MOP
Radio Mnimos
Registro del Inventario Vial
2.3.3 Alineamiento Vertical
Curvas verticales existentes
2.3.3 Alineamiento Vertical
Curvas verticales existentes
2.3.3 Alineamiento Vertical
Especificaciones MOP Pendientes Mximas
2.3.4 Velocidad
MAX
MIN
2.3.5 Tipo de Pavimento
Pavimento FLEXIBLE
Perforacin de Calicatas
2.3.6 Estado del Pavimento
Superficie rugosa
Calzada deteriorada
2.3.6 Estado del Pavimento
Reduccin del ancho de la calzada
Fisura transversal
2.3.6 Estado del Pavimento
Profundidad de los baches
Dimetro de los baches
Registro
2.3.6 Estado del Pavimento
Registro de baches en
10 metros lineales de va
2.3.7 Sealizacin Vial
Curva Pronunciada
Abscisa 0 + 788
Dos Vas
Abscisa 0 + 788
Pare
Abscisa 0 + 899
2.3.7 Sealizacin Vial
Registro de Sealizacin Vial existente
2.3.8 Localizacin de Alcantarillas y Cunetas
Alcantarilla Seccin Circular
Registro
Ubicacin: Abscisa 0 + 072
Longitud: 8.40 m
Dimetro: 30 cm.
Bordillo - Cuneta
2.3.8 Localizacin de Alcantarillas y Cunetas
Registro de bordillo cuneta existente Seccin transversal bordillo cuneta existente
2.4 Estudios de Suelo
Perforacin de Calicatas
Ensayos realizados
Granulometra
CBR
Proctor
2.4 Estudios de Suelo
ENSAYOS DE GRANULOMETRIA:
Especificaciones del MOP Material de Sub-Base
Ver Ensayos Laboratorio
2.4 Estudios de Suelo
ENSAYOS DE GRANULOMETRIA:
Material de Base
Ver Ensayos Laboratorio
Especificaciones del MOP
2.4 Estudios de Suelo
Sub-Base: Clase I Base: Clase I Tipo B
Resultados Granulomtricos
2.4 Estudios de Suelo
ENSAYO CBR:
Especificaciones del MOP
Ver Ensayos Laboratorio
0.05
0.25
0.55
1.00
CBR = 14 %
Carpeta asfltica
Base Granular
Sub-base Granular
CBR = 31 %
Calicata # 3
Abscisa: 0+650
CBR = 16 %
Subrasante
Resumen de Resultados
2.4 Estudios de Suelo
ENSAYO PROCTOR:
Material de Sub-Base
Ver Ensayos Laboratorio
2.4 Estudios de Suelo
ENSAYO PROCTOR:
Material de Base
Ver Ensayos Laboratorio
3.1 ALTERNATIVA 1
Pavimento Rgido.- Hormign Compactado con Pavimentadora (HCP)
3.2 ALTERNATIVA 2
Pavimento Flexible.- Hormign Asfltico
3.3 Anlisis Costo-Beneficio

CAPITULO 3: DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
3.1 Pavimento Rgido: HCP
3.1.1 Introduccin
3.1.2 Especificaciones de Diseo
3.1.3 Diseo Estructural
3.1.4 Presupuesto Referencial
3.1.5 Especificaciones Tcnicas de Construccin
3.1.1 Introduccin
Seccin Tpica de un Pavimento Rgido
3.1.1 Introduccin
En consecuencia de que:

I. La capa de Sub-base existente no cumple con los mnimos valores de CBR recomendados
en las especificaciones del MOP, esto es, CBR mayor o igual al 30%, y

II. La capa de Base existente tampoco satisface los mnimos valores de CBR recomendados
en las especificaciones del MOP, esto es, CBR mayor o igual al 80%.
Se propone:
Redisear la estructura del pavimento flexible existente mediante nueva estructura
de pavimento rgido, considerando que la capa de base actualmente existente sea la
nueva capa de sub-base.
Tcnica:
Hormign Compactado con Pavimentadora (HCP)
3.1.1 Introduccin
Definicin HCP

Hormign de Consistencia Dura
Sin asentamiento en el Cono de Abrams
Tamao mximo del agregado grueso no superior a 19 mm.
Aplicaciones del HCP

Calles, carreteras
Aeropuertos
Pavimentos industriales
Construccin de bases, como tambin en carpetas de rodadura en carreteras y calles
3.1.1 Introduccin
Caractersticas principales del HCP

Hormigones muy seco
Baja relacin AGUA / CEMENTO
Abiertos al trfico despus de pocas horas
Equipo

Pavimentadora vibro-compactadora
Rodillo mixto
Rodillo neumtico
Aserradora de juntas
Densmetro nuclear
Moldes y equipos para especimenes
Ventajas del HCP

Economa
Rapidez
Flexibilidad
Durabilidad
Resistencia
3.1.1 Introduccin
1. Mdulo de la Rotura a la Flexin (o
f
)

Vara desde 3.5 MPa. hasta algo ms de 5.0 MPa. a los 28 das

Donde:

PROPIEDADES MECANICAS DEL HCP
3.1.1 Introduccin
2. Comportamiento a la fatiga

Ligeramente superior al de un hormign convencional

Siendo:

3.1.1 Introduccin
3. Mdulo de Elasticidad

Valores similares o un tanto superiores a los de un hormign convencional

Siendo:

3.1.1 Introduccin
4. Resistencia a la Compresin

Valores superiores a los del hormign convencional

BAJA RELACION AGUA / CEMENTO
+
ALTO GRADO DE COMPACTACION
=
MAXIMA RESISTENCIA

Lo que equivale a:
MINIMO
CONSUMO DE
CEMENTO
y
MAXIMA
ECONOMIA

3.1.2 Especificaciones de Diseo
Para determinar el espesor de un pavimento de HCP es necesario conocer:

1. Valor soporte de la subrasante (o de la combinacin de subbase y subrasante)

2. Caractersticas del vehculo
* cargas de rueda
* separacin entre ruedas
* presin de inflado de los neumticos

3. Nmero de las repeticiones de las cargas esperable durante la vida til de diseo

4. Mdulo de Rotura a flexin del HCP

5. Mdulo de Elasticidad del HCP
Mtodo Carmigiani-Di Pace
3.1.3 Diseo Estructural
1. Carga de Rueda
3.1.3 Diseo Estructural
2. Presin de inflado de neumticos 3. Separacin entre centro de ruedas
3.1.3 Diseo Estructural
4. Mdulo de Rotura a la Flexin
Resultados ensayos HCP
3.1.3 Diseo Estructural
Porcentaje de resistencia a la flexin a los 28 das
Despejando:
Finalmente:
3.1.3 Diseo Estructural
5. Mdulo de Reaccin de la Subrasante
e prom. Sub-base = 0.16 m
3.1.3 Diseo Estructural
6. Periodo de Diseo
7. Nmero diario de repeticiones de la Carga de Rueda
8. Tasa de Crecimiento (%)
3.1.3 Diseo Estructural
9. Mdulo Elstico del HCP
10. Coeficiente de Poisson
3.1.3 Diseo Estructural
*Radio del rea equivalente *Radio de Rigidez Relativa *Relacin a/I
ASUMIR h = 12 cm.
*Relacin s/a
3.1.3 Diseo Estructural
11. Expresin (o h
2
/ P )
Si a/I = 0.216, entonces:
Tensin debido a la carga
Despejando se obtiene:
3.1.3 Diseo Estructural
* Factor de Crecimiento * Nmero de repeticiones en periodo de diseo
3.1.3 Diseo Estructural
* Relacin Tensin / Mdulo de Rotura * Tensin Admisible
* Despejando:
3.1.3 Diseo Estructural
12. Verificacin
Finalmente, se verifica que:
OK !!
Por lo tanto:
3.1.5 Presupuesto Referencial
3.1.6 Especificaciones Tcnicas de Construccin
Rubro: Suministro de Hormign Compactado con Pavimentadora (HCP)
1. Descripcin
2. Materiales
3. Diseo de Espesores
4. Ensayos
5. Medicin
6. Pago

DESCRIPCION.- El
pavimento de hormign
compactado con
pavimentadora (HCP)
consiste en una capa de
rodadura constituida por una
losa de hormign con muy
poco contenido de agua,
cuya densificacin se obtiene
mediante el uso de
pavimentadoras con reglas
de alto poder de
compactacin, de acuerdo
con lo especificado en los
planos, disposiciones
especiales y documentos
contractuales.
Rubro: Suministro de Hormign Compactado con Pavimentadora (HCP)
MATERIALES
Rubro: Suministro de Hormign Compactado con Pavimentadora (HCP)
1.- Cemento
Prtland Tipo 1P
Contenido: 200 300 Kg. / m
3
Mnima Retraccin
Bajo Calor de Hidratacin
Elevada Resistencia a largo Plazo
2.- Agregados
TMA = 19 mm.
MATERIALES
Rubro: Suministro de Hormign Compactado con Pavimentadora (HCP)
3.- Agua
Limpia
Libre de Impurezas

Carecer de aceites, lcalis,
cidos, sales, azcar y
materia orgnica
4.- Aditivo Retardador de Fraguado
DISENO DE ESPESORES
Rubro: Suministro de Hormign Compactado con Pavimentadora (HCP)
Se emplea el
mtodo planteado
en 1994 por M.
Parmigiani y G. Di
Pace, el mismo
que considera
todas las ventajas
del HCP.
ENSAYOS
Rubro: Suministro de Hormign Compactado con Pavimentadora (HCP)
Resistencia promedio a la traccin por flexin (Mdulo de
Rotura) de 4.5 MPa.
Resistencia a la Compresin Simple
Se tomar como mnimo una muestra por cada 120 m
3
de
hormign compactado o por cada 500 m
2
de pavimento
colocado.

MEDICION
Rubro: Suministro de Hormign Compactado con Pavimentadora (HCP)
Las cantidades a pagarse son el volumen efectivamente realizado
y medido en metros cbicos.

La longitud a pagarse por las juntas transversales aserradas y/o de
construccin ser la longitud realmente aserrada, debidamente
rellenada, medida en metros lineales.

No sern objeto de pago ni el agua utilizada para la mezcla, el
acabado y el curado, ni los dems materiales que se usen en el
curado, ni los trabajos de proteccin
PAGO
Rubro: Suministro de Hormign Compactado con Pavimentadora (HCP)
Las cantidades de obras debidamente terminadas sern pagadas
a precio unitario contractual.

Estos precios comprenden: la preparacin, transporte y suministro
de los agregados, transporte y suministro de aditivos; preparacin,
colocacin, distribucin, compactacin, acabado y curado del
hormign; mantenimiento, preparacin y colocacin de los moldes.
3.2 Hormign Asfltico
3.2.1 Introduccin
3.2.2 Especificaciones de Diseo
3.2.3 Diseo Estructural
3.2.4 Presupuesto Referencial
3.2.5 Anlisis de Precios Unitarios
3.2.6 Especificaciones Tcnicas de Construccin
3.2.1 Introduccin


Pavimentos Flexibles.- Aquellos que tienen la capacidad de adaptarse a pequeos asentamientos diferenciales de
la explanacin sin que se produzcan agrietamientos y manteniendo su integridad estructural y capacidad de transmisin
de cargas.

Distribucin de esfuerzos de un pavimento flexible Superficie de rodadura de un pavimento flexible
Seccin tpica de un pavimento flexible
3.2.1 Introduccin
Mtodo de diseo AASHTO 93: American Association State Highway and Transportation Officials
3.2.2 Especificaciones de Diseo
Factores que rigen el diseo:

Trfico (T)
Valor Soporte del Suelo (CBR)
ndice de Servicio (Pt)
Factor Regional (Fr)
Nmero Estructural (N.E)

Prediccin del Trfico (T): Determinacin de los Ejes Equivalentes
TPDA proyectado = 825 vehculos / da
Total de Ejes Equivalentes (periodo de diseo 10 aos)
Total de Ejes Equivalentes (periodo de diseo 20 aos)
3.2.3 Diseo Estructural
5
10
10 * 5 . 1 197 . 150940 = = TEE
5
20
10 * 05 . 4 671 . 405779 = = TEE
Valor soporte del suelo (C.B.R.)
Resultados del Ensayo CBR de la carretera a rehabilitar

Especificaciones del MOP
para diferentes ensayos de materiales


La Sub-Base presenta caractersticas Clase 1

Base corresponde a Clase 1 - Tipo B

3.2.3 Diseo Estructural

CBR de diseo: Con los datos de CBR de la subrasante analizados en el laboratorio de las muestras tomadas
en campo, se grafican para obtener la curva de interseccin con el que se obtendr el CBR de diseo
Eleccin del CBR de Diseo
CBR de diseo = 19 %
3.2.3 Diseo Estructural
5
10
10 * 5 . 1 197 . 150940 = = TEE
5
20
10 * 05 . 4 671 . 405779 = = TEE
ndice de servicio (Pt): Es un nmero que vara de 0 a 5 que permite estimar
la condicin de un pavimento.
ndices de servicio recomendables
2 ) ( = Pt Servicio de Indice
3.2.3 Diseo Estructural
Factor regional (Fr): El procedimiento diseo del mtodo de la AASHTO incluye una escala que
ajusta el nmero estructural a la condiciones climticas y ambientales bajo el cual el pavimento
deber rendir su trabajo
Factor regional en funcin de la precipitacin
5 . 1 ) ( = Fr regional Factor
3.2.3 Diseo Estructural
Precipitacin = 1975 mm
Nmero Estructural (N.E.): Para determinar el Nmero Estructural (NE), se ingresa al nomograma
con los valores de T.E.E., CBR Promedio y se corrige por medio del Factor Regional (Fr)

3.2.3 Diseo Estructural
Clculo del Nmero Estructural ( terico )
Cuyos resultados para 10 y 20 aos son:
3.2.3 Diseo Estructural
Clculo del Nmero Estructural ( terico )
3.2.3 Diseo Estructural
CLASE DE MATERIAL NORMAS COEFICIENTE
CAPA DE SUPERFICIE
Concreto Asfltico Estabilidad de Marshal 1000 - 1600 Lbs 0.134 - 0.173
Arena Asfltica Estabilidad de Marshal 500 - 800 Lbs 0.079 - 0.118
Carpeta Bituminosa Mezclada en el Camino Estabilidad de Marshal 300 - 600 Lbs 0.059 - 0.098
CAPA DE BASE
Agregado Triturado Graduados Uniformemente PI 0 - 4, CBR > 100% 0.047 - 0.055
Grava Graduada Uniformemente PI 0 - 4, CBR > 30 - 80% 0.028 - 0.051
Concreto Asfltico Estabilidad de Marshal 1000 - 1600 Lbs 0.098 - 0.138
Arena Asfltica Estabilidad de Marshal 500 - 800 Lbs 0.059 - 0.098
Agregado Grueso Estabilizado con Concreto Resistencia a la Compresion 28 - 46 kg/cm2 0.079 - 0.138
Agregado Grueso Estabilizado con Cal Resistencia a la Compresion 7 kg/cm2 0.059 - 0.118
Suelo - Cemento Resistencia a la Compresion 18 - 32 kg/cm2 0.047 - 0.079
CAPA DE SUB.-BASE
Arena - Grava Graduada Uniformemente PI 0 - 6, CBR > 30 + % 0.035 - 0.043
Suelo - Cemento Resistencia a la Compresion 18 - 32 kg/cm2 0.059 - 0.071
Suelo - Cal Resistencia a la Compresion 5 kg/cm2 0.059 - 0.071
MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE
Arena o Suelo Seleccionado PI 0 - 10 0.020 - 0.035
Suelo con Cal 5% Minimo de Cal en Peso de los Suelos 0.028 - 0.039
TRATAMIENTO SUPERFICAL BITUMINOSO
Triple Riego * 0.40
Doble Riego * 0.25
Simple Riego * 0.15
* Usar estos valores para los diferentes tipos
de tratamientos bituminosos, sin calcular
espesores
Clculo de los espesores de las capas del Pavimento Flexible:

> nomograma NE NE
3.2.3 Diseo Estructural
Condicin: NE calculado > NE nomograma
2.28 > 2.05 OK
05 . 2
Rediseo de las Capas del Pavimento Flexible
Solucin:
3.2.3 Diseo Estructural
3.2.5 Presupuesto Referencial
3.2.6 Especificaciones Tcnicas de Construccin
Rubro: Base Clase 1 (e = 0.10 m)
Introduccin:
Son bases constituidas por agregados gruesos y finos, triturados en un 100% de acuerdo con lo establecido
En la subseccion 814-2 de las Especificaciones Generales para la Construccin de Caminos y Puentes (MOP)
y graduados uniformemente dentro de os limites granulomtricos indicados en la subseccion 814-2 del MOP
En todo caso el limite liquido de la fraccin que pase el tamiz N 40 deber ser menor de 25% y el ndice de plasti;
cidad menor de 6, el porcentaje de abrasin de los agregados ser menor del 40% y el valor del soporte CBR
deber ser igual o mayor del 80%.



Medicin y forma de pago
Para el cobro y medicin de este rubro ser por m3
3.2.6 Especificaciones Tcnicas de Construccin
Rubro: Carpeta de Rodadura Asfltica (e = 5 cm)
Introduccin:
Es la parte superior y la capa mas rgida del pavimento flexible, es comparativamente mas fina que el resto e las capas
pero de mayor resistencia y calidad. Debe ser resistente a las presiones verticales y horizontales impuestas por la accin
directa de los neumticos de los vehculos, impermeable y a la vez de elevado coeficiente de friccin. La granulometra de
los ridos utilizados sern de acuerdo a lo especificado en en las normas del MOP, mezclados en caliente en una planta
central, el cemento asfltico deber tener una penetracin de 60 70, el desgaste de abrasin a los ngeles de los agre;
gados no ser mayor de 40 y su desgaste a la accin del sulfato de sodio luego de 5 ciclos no exceder al valor del 12%


Medicin y forma de pago
Para el cobro y medicin de este rubro ser por m2
3.3 Anlisis Costo - Beneficio
a) Desde el punto de vista de sus Costos:
Costo del Ciclo de vida de un pavimento:
Valores residuales de los pavimentos
Costo Total = C. Construccin + C. Mantenimiento + C. Reconstruccin + C. Operacin Valor Residual
3.3 Anlisis Costo - Beneficio
Anlisis Comparativo de Costos de las alternativas propuestas
3.3 Anlisis Costo - Beneficio
Anlisis comparativo de costos de las 2 alternativas propuestas
ANALISIS COMPARATIVO COSTOS
7,67
7,87
11,73
5,44
0
2
4
6
8
10
12
14
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
TIEMPO
$
/
M
2
Carpeta Asfltica HCP
C.C. C.F.
3.3 Anlisis Costo - Beneficio
b) Desde el punto de vista de sus Beneficios:
Razones por las cuales elegir construir pavimentos de HCP:

1. Ms durables
2. Mnimo Mantenimiento
3. Evitan cortes en el trnsito
4. Ms seguros
5. Ms resistentes
6. Mejor comportamiento sobre bases dbiles
7. Flexibilidad en su construccin
8. Ecolgico
9. Financiable
4.1 Seccin de la Va
4.2 Curvas Horizontales
4.3 Curvas Verticales
4.4 Peralte
4.5 Espaldones
CAPITULO 4: DISENO VIAL
A A
La seccin transversal de una carretera es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite
definir la disposicin y dimensiones de los elementos que forman la carretera
Ancho existente de la va = 7.0 m
4.1 Seccin de la va
Seccin tpica de una va
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son:

4.1 Seccin de la va
Curva horizontal Abscisa 0 + 000

Topogrfico
Construcciones existentes
Hidrulico
Vial
Tcnico
Geomtrico
Fines generales por los que se hace necesario
El uso de curvas horizontales:
4.2 Curvas Horizontales
Curvas existentes en la va
No cumple
No cumple
No cumple
4.2 Curvas Horizontales
Radios Mnimos en Curvas Horizontales:
El Ministerio de Obras Pblicas (MOP) recomienda radios mnimos en funcin de la clase de carretera y el tipo de
terreno que presenta la va, as tenemos:
Especificaciones del MOP
Radios Mnimos recomendados

4.2 Curvas Horizontales
4.3 Curvas Verticales
Gradientes longitudinales Mximos:
Los gradientes longitudinales dependen directamente de la topografa del terreno y sus valores tienen que ser bajos en lo
posible, a fin de permitir razonables velocidades de circulacin y facilitar la operacin de los vehculos.
Especificaciones MOP -
Gradientes Mximos (%)

% 7 Re = comendado Mximo Gradiente
Pendientes en curvas verticales existentes
Ver Plano
4.3 Curvas Verticales
Longitud Crtica:
Es aquella longitud de va que origina una reduccin de la velocidad de los vehculos pesados en 25 Km/h., en este
momento se debe disminuir la pendiente para que el vehculo recupere su velocidad normal.
Especificaciones MOP -
Longitud Crtica (m)
4.4 Peraltes
Es la inclinacin transversal, en relacin con la horizontal, que se da a la calzada hacia el interior de la curva, para
contrarrestar el efecto de la fuerza centrfuga de un vehculo que transita por un alineamiento en curva. Dicha accin
est contrarrestada tambin por el rozamiento entre ruedas y pavimento.
Estabilidad del vehculo en las curvas
La fuerza centrfuga F se calcula segn
la siguiente frmula:




) 33 . (
*
2 2
V
R g
V P
R
V m
F = =
Donde:

P = Peso del vehculo, Kg.

V = Velocidad de diseo, m/seg.

g = Aceleracin de la gravedad.

R = Radio de la curva circular, m.

4.4 Peraltes
La frmula para el clculo del peralte es la siguiente:
f
R
V
e =
127
2
Donde:

e = Peralte de la curva, m/m (metro por metro de ancho de la calzada).
V = Velocidad de diseo, Km/h.
R = Radio de la curva, m.
f = Mximo coeficiente de friccin lateral
Debido a la friccin desarrollada entre las llantas del vehculo y la calzada, el MOP recomienda mximos
valores de coeficiente de friccin lateral f en funcin de la velocidad de diseo Vd. que presenta la va como
se muestra, adems el MOP tambin recomienda un porcentaje de gradiente longitudinal i en funcin de la
Velocidad de Diseo Vd, as:
Especificaciones MOP -
Coeficientes de friccin lateral
f
R
V
e =
127
2
Donde:

V = 60 Km/h
F = 0.152
R = 45 m
e = 47.79 %
4.4 Peraltes
Radios Mnimos Absolutos
recomendados - MOP
4.4 Peraltes
Peraltes calculados, peraltes mximos y peraltes de diseo

Resultados:
4.4 Peraltes
4.5 Espaldones
Ancho de las bermas en
funcin del tipo de carretera

Cuando un vehculo circula por una curva del alineamiento horizontal, ocupa un mayor ancho que cuando circula
sobre una tangente y el conductor experimenta cierta dificultad para mantener su vehculo en el centro del carril, por
lo que se hace necesario proporcionar un ancho adicional a la calzada respecto al ancho en tangente.
Ancho de espaldn
existente = 2,50 m
5.1 Estructuras de Drenaje
CAPITULO 5: OBRAS COMPLEMENTARIAS
Generalidades:
Las obras complementarias constituidas para el drenaje de la va, son elementos estructurales que eliminan la
inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad proveniente de las precipitaciones pluviales que
ocasionan las escorrentas superficiales y subterrneas por infiltracin.

Los objetivos primordiales de las obras de drenaje son:

Proporcionar la salida del agua superficial que se acumula en el camino.
Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino.
Evitar que el agua provoque daos estructurales en el pavimento.
Tipos de Estructuras para Drenaje:

Alcantarillas
Cunetas
Cunetas de coronacin
Bombeo de la seccin
Sub-drenes
5.1 Obras de Estructuras de Drenaje
5.1.1 Cunetas
Las cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del camino, con el propsito de conducir las
aguas provenientes de la corona y lugares adyacentes hacia un lugar determinado, donde no provoque daos.

Su diseo se basa en los principios de los canales abiertos.

Pueden ser construidos con mampostera, hormign ciclpeo u hormign simple.
Seccin del bordillo- cuneta existente
5.1 Obras de Estructuras de Drenaje
Verificacin de seccin de cuneta existente :
Informacin Tcnica de cuneta existente
5.1 Obras de Estructuras de Drenaje
Mximo Caudal permisible de cuneta existente

La ecuacin de Manning permite calcular el mximo caudal Q de la cuneta existente mediante la siguiente expresin:

2
1
3
2
095 . 0 08 . 0
013 . 0
1
19 . 0
|
.
|

\
|
= Q

2
1
3
2
1
S R
n
A Q |
.
|

\
|
=
s Lts s m Q / 840 / 84 . 0
3
=
5.1 Obras de Estructuras de Drenaje
Donde:
Q: Caudal (m3/s)
A: rea mojada (m2)
n: Coeficiente de rugosidad material
R: Radio hidrulico = A/P (m)
S: Pendiente del canal

Diseo de cuneta: Mtodo Racional

La ecuacin del caudal de diseo es:
360
* * A I C
Q =
en (m3/seg.)
= C
= I
= A
= C
C = es el coeficiente de escurrimiento que expresa la relacin entre la cantidad de agua que escurre por
el terreno y la que cae sobre el, es decir el porcentaje de impermeabilidad del rea.
I = intensidad mxima de precipitacin fluvial que puede caer sobre toda la cuenca durante el
tiempo de concentracin, expresada en milmetros por hora
A = es el rea de la cuenca aguas arriba del sitio en el que estar ubicada la estructura de drenaje propuesta,
expresada en hectrea

5.1 Obras de Estructuras de Drenaje
Donde:

Registro Histrico Pluviosidad Mxima en Guayaquil (mm)
| |
| | h in precipitac la de Duracin
mm in Precipitac
= i
Intensidades:
De la tabla mostrada se tiene que la mxima precipitacin
es 1975 mm, la misma que fue registrada en el mes de
mayo del ao 1998, en un periodo mximo de 24 horas,
por lo tanto:
h
mm
i
24
1975
=
h mm i / 29 . 82 =
5.1 Obras de Estructuras de Drenaje

= C
= I
= A
= C
Coeficiente de Escorrenta: C
Coeficientes de escorrenta para
diferentes tipos de materiales

85 . 0 = nto escurrimie de e Coeficient
360
* * A I C
Q =
360
0 . 2 * 29 . 82 * 85 . 0
= Q
s Lts s m Q / 388 / 3 388 . 0 =
< 840 Lt/s
5.1 Obras de Estructuras de Drenaje
OK !!
6.1 Trazado actual de la red
6.2 Estudio Hidrulico preliminar
6.3 Problemas que presenta la tubera actualmente
6.4 Propuesta
CAPITULO 6: ESTUDIOS Y DISEO PARA REUBICACIN
DE TUBERIA DE AAPP EXISTENTE
3.1 Trazado actual de la red
Cota = 110.0 m
V = 1200 m3
H = 20.0 m
Dimetro = 400 mm
Longitud = 380 m
Profundidad = 1.80 m
Material: PVC
Dotacin
Para el clculo del caudal se debe considerar las siguientes dotaciones que dependen del grado de desarrollo de la
poblacin y del factor climtico as como tambin de la calidad del mismo, establecidas por la Subsecretaria de
Saneamiento Ambiental
Tabla 3.2.1.1. Dotaciones establecidas por la
Subsecretaria de Saneamiento Ambiental

3.2 Estudio Hidrulico Preliminar
Para el desarrollo de ste estudio se debe adoptar una dotacin de 120 Lts./hab./da correspondiente a zonas
rurales. La ecuacin para el clculo del caudal promedio diario en (lt / seg.) es:
86400
tan 2 tes Habi x Dotacin x
Q =
Donde:

da hab Lts Dotacin / / 120 =
( ) s Ingeniera Sector tes Habi de Nmero 7055 tan =
( ) as Tecno Sector tes Habi de Nmero log 387 tan =
Suman un total de habitantes existente = 7442 hab.
3.2 Estudio Hidrulico Preliminar
Caudal
n
i Pa Pf ) 1 ( + =
Donde:
Pf: Poblacin futura

Pa: Poblacin actual

i: Tasa de crecimiento = 8%

n: Numero de aos proyectados

Poblacin futura para 20 aos = 34687 hab.
3.2 Estudio Hidrulico Preliminar
Poblacin Futura Caudal Proyectado
86400
41708 120 2 x x
Q =
Q = 101.35 Lt/s
86400
tan 2 tes Habi x Dotacin x
Q =
Simulacin en EPANET:
Presin
3.2 Estudio Hidrulico Preliminar
Datos de entrada:
3.2 Estudio Hidrulico Preliminar
Simulacin en EPANET:
Presin
( ) s Ingeniera tes Habi de 7055 tan # =
Mayoracin de Factor = 2
Presiones resultantes en los nodos
Resultados de la Simulacin:
Simulacin en EPANET:
3.2 Estudio Hidrulico Preliminar
Presin
Para determinar si el dimetro satisface las condiciones hidrulicas, utilizamos la ecuacin de Hazen-Williams dada por:
54 . 0
63 . 2 / 1
54 . 0
63 . 2 / 1
54 . 0 63 . 2 / 1
63 . 2 / 1 54 . 0
) * * 2785 . 0 / ( J C Q D =
Donde:
D = dimetro de la tubera en metros
Q = caudal (m3/s)
C = coeficiente de rugosidad del material = 150 (PVC)
J = perdida de carga unitaria en el tramo (m/m) = 0.010 m/m

D = 0.274 m = 315 mm (dimetro comercial)
3.2 Estudio Hidrulico Preliminar
Dimetro
OK
D existente = 400mm
54 . 0
63 . 2 / 1
54 . 0
63 . 2 / 1
54 . 0 63 . 2 / 1
Este parmetro esta ligado al caudal que conduce la tubera y que deben estar en el rango de los lmites de
velocidades mximos y mnimos, que segn la norma son:

Velocidad Mnima = 0.6 m/seg.
Velocidad Mxima = 2.0 m/seg.

Para determinar la velocidad de flujo en la tubera utilizaremos la formula de Manning para secciones llenas dada por:

n
S x D x
V
2 / 1 3 / 2
397 . 0
=
Donde:
V = velocidad en la tubera (m/s)
D = dimetro de tubera (m)
S = pendiente de la tubera que se asume es la del terreno (m/m)
n = coeficiente de rugosidad recomendable para PVC = 0.011

3.2 Estudio Hidrulico Preliminar
Velocidad de Flujo
54 . 0 63 . 2 / 1
Por lo tanto:
011 . 0
010 . 0 4 . 0 397 . 0
2 / 1 3 / 2
x x
V =
V = 1.95 m/s

Por tanto la velocidad esta dentro de los rangos permisibles.
Velocidad de Flujo
3.2 Estudio Hidrulico Preliminar
OK
Causas:
1.- La tubera de AAPP no se asienta sobre cama de arena alguna, sino que se apoya
directamente sobre la capa de agregados, los mismos que actan como cuas en la
tubera de PVC.
2.- Procedimientos constructivos no adecuados
3.- Inexistencia de vlvulas disipadoras de presin
3.3 Problema que presenta la tubera AAPP
Problemas:
Por informe del personal de Mantenimiento ESPOL el tramo en mencin de tubera de AAPP
presenta los siguientes problemas:

1.- Fugas de agua se presentan como afloramientos en las partes bajas de la va (bifurcacin)
2.- Roturas a lo largo del tramo de tubera de AAPP en mencin
Nuevo trazado de tubera
3.4 Propuesta
7.1 Mitigacin y Evaluacin
7.2 Recomendaciones y conclusiones ambientales
CAPITULO 7: ESTUDIOS IMPACTO AMBIENTAL

Un impacto ambiental, es todo cambio neto, positivo o negativo, que se produce con el desarrollo de una actividad
de un proyecto o instalacin, y la Evaluacin de Impactos constituye un pronstico de los cambios sobre el medio
ambiente que se producirn por las actividades a realizarse como resultado de una accin de desarrollo a
ejecutarse, sin embargo; constituye tambin una herramienta de comprobacin de impactos producidos una vez
rehabilitado la va y cuando las actividades ya se estn desarrollando en el medio.
7.1 Mitigacin y Evaluacin
rea de influencia de la va de estudio

Identificacin de los Posibles Impactos
A continuacin se expresa la lista de chequeo utilizada en la evaluacin ambiental del proyecto:
Rehabilitacin de la va Lago Interseccin con va principal de la ESPOL.
Acciones del Proyecto:

Emanaciones de polvo
Ruido e introduccin de maquinaria.
Corte y Relleno
Limpieza y Desbroce
Campamento Provisional
Reconstruccin de va
Construccin de obras de drenaje
7.1 Mitigacin y Evaluacin

Identificacin de Impactos Potenciales:
Fase de Reconstruccin

Impactos Negativos:

* Movimiento de tierra.
* Generacin de polvo y ruido.
* Reconstruccin del pavimento.
* Transporte, manejo y almacenamiento de materiales txicos y nocivos.
Impactos Positivos:

* Buena aceptacin social.
* Darle un mejor acabado y esttica a la va.
* Generar futuras proyectos de infraestructuras fsicas en la ESPOL.

7.1 Mitigacin y Evaluacin

Identificacin de Impactos Potenciales:
Fase de Operacin

Este caso hace referencia a la operacin de la va una vez rehabilitada.
Impactos Negativos

* Incremento de riesgos personales y vehiculares.
* Incremento en los riesgos por accidentes debido a la velocidad que alcanzaran los vehculos.
Impactos Positivos

* Generacin de Continuidad en el flujo vehicular normal de la va.
* Ahorro en tiempo a los destinos de los potenciales usuarios de la va- a los sectores de: FICT. FIEC,
FIMCP y CEMA, entre otros.
* Aumento en la productividad de los sectores en desarrollos de proyectos
* Atraccin turstica.
7.1 Mitigacin y Evaluacin

Recomendaciones para la Fase de Construccin:


Las recomendaciones siguientes estn dirigidas para el constructor y al fiscalizador:

Establecer un horario fijo para el acarreo y el suministro de materiales de construccin que impliquen el uso de
equipos pesados, sobre todo el la parte urbana del proyecto. Se recomienda las primeras horas de la maana,
hasta mximo 08H00.

Es necesario prever la disponibilidad suficiente de agua para la construccin, para lo cual se deber instalar un
nmero suficiente de tanques de reserva, para la eventualidad de escasez de agua en el sector.

Se recomienda para evitar despliegue excesivo de polvo, ruidos, olores y dems molestias causadas por el
proceso de construccin, seguir y cumplir las siguientes medidas:

Los camiones de transporte debern cubrir el material de desalojo, el material ptreo y otros, con lonas para
evitar su cada en la carretera.

La basura deber ser colocada en recipientes fijos para su evacuacin diaria.

En el caso de despliegue excesivo de polvo, se humedecer para su respectivo control, ya sea durante el
transporte o en el proceso constructivo.

7.2 Recomendaciones y Conclusiones Ambientales

Recomendaciones para la Fase de Operacin y Mantenimiento:
Las recomendaciones estn dirigidas a la entidad contratante, y a la o las instituciones pblicas o
privadas que se le asigne la tarea de operacin y mantenimiento y son las siguientes:

Revisin peridica de la va de acceso principal y la respectiva limpieza de las obras de arte y
drenajes, para que siga ofreciendo las seguridades debidas.

7.2 Recomendaciones y Conclusiones Ambientales
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. Se justifica la rehabilitacin de la va de proyecto por las condiciones actuales que
presenta y el crecimiento estudiantil de la ltima dcada.
2. La rehabilitacin de la va contribuye al desarrollo de las infraestructuras viales en el
Campus Politcnico, as como al mejoramiento paisajstico de su entorno.
3. Las curvas horizontales no presentan peraltes por lo que fue necesario su clculo y
diseo.
4. La alternativa del HCP resulta ms ventajosa que el Hormign Asfltico desde el punto
de vista de su costo y de sus beneficios.
5. Las secciones de las obras de drenaje resultan hidrulicamente satisfactoria para el
drenaje de las precipitaciones pluviales..
6. Las fugas de agua se presentan a lo largo del tramo de la tubera por procedimientos
constructivos no adecuados y expansin del suelo.
7. La tubera de AAPP no presenta cadas de presiones y la velocidad del flujo se
encuentra dentro del rango permisible.
8. El dimetro de la tubera AAPP satisface el consumo de la poblacin estudiantil.
CONCLUSIONES:
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. Aprovechar las propiedades mecnicas y ventajas econmicas que presenta el HCP al
disear capas de rodadura.

2. Ubicar seales de trnsito al ingreso de las curvas horizontales 1, 2 y 3 debido al alto
riesgo que presentan.

3. Implementar barandas metlicas de seguridad en los tramos de va que se consideren
de potencial peligro de accidentes.

4. Mantener siempre claramente visible las seales de trnsito para los conductores.

5. Reubicar la Tubera de AAPP en el espaldn derecho de la va para facilitar su
mantenimiento en el futuro, evitando as destruir la nueva capa de rodadura.
RECOMENDACIONES:

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