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APOSTILA

CURSO BSICO DE MANUTENO EM CARROS CONTRAINCNDIO (CCI)

2010

CURSO BSICO DE MANUTENO EM CARROS CONTRAINCNDIO (CCI)

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SUMRIO
GLOSSRIO ............................................................................................................................................................... 6 SIGLRIO ................................................................................................................................................................. 11 INTRODUO ......................................................................................................................................................... 12 1. 2. LEGISLAO .................................................................................................................................................. 13 CONCEITOS BSICOS DE MANUTENO DE SISTEMAS MECNICOS ........................................ 14 2.1 MOTOR DIESEL ......................................................................................................................................... 14 2.1.1 Bloco de cilindros ................................................................................................................................. 14 2.1.2 Cabeotes .............................................................................................................................................. 14 2.1.3 Crter .................................................................................................................................................... 14 2.1.4 Seo dianteira ..................................................................................................................................... 15 2.1.5 Seo traseira. ...................................................................................................................................... 15 2.1.6 princpios de funcionamento ................................................................................................................. 15 2.2 MOTOR DE QUATRO TEMPOS .......................................................................................................................... 16 2.3 MOTOR DE DOIS TEMPOS ....................................................................................................................... 17 2.3.1 Efeito do turbocompressor .................................................................................................................... 18 2.3.2 Combusto no motor diesel................................................................................................................... 20 2.3.3 Tipos de injeo .................................................................................................................................... 20 2.3.4 Lubrificao do motor diesel ................................................................................................................ 26 2.3.5 Filtros ................................................................................................................................................... 26 2.3.6 TROCADOR DE CALOR ...................................................................................................................... 26 2.3.7 leo lubrificante ................................................................................................................................... 26 2.4 REFRIGERAO (OU ARREFECIMENTO) .......................................................................................................... 27 2.4.1 Sistema de partida................................................................................................................................. 28 2.4.2 Baterias ................................................................................................................................................. 29 2.4.3 Componentes eltricos .......................................................................................................................... 30 2.5 ELEMENTOS PARA ANLISE DE DESEMPENHO - COMPARAO DE MOTORES ....................... 31 VISO GERAL DOS CCI ............................................................................................................................... 32 TCNICAS DE MANUTENO PREDITIVA E GERENCIAMENTO DE PNEUS .............................. 33 4.1 CONTROLE E GERENCIAMENTO DE PNEUS ...................................................................................................... 33 4.1.1 Partes do pneu ...................................................................................................................................... 33 4.1.2 Abreviaturas.......................................................................................................................................... 34 4.2 ESPECIFICAES TCNICAS DOS PNEUS ......................................................................................................... 35 OPERAO E MANUTENO DE CRS E ACESSRIOS ...................................................................... 36 5.1 RESUMO TCNICO .......................................................................................................................................... 36 5.2 EQUIPAMENTOS DE RESGATE, ACESSRIOS E FERRAMENTAS ......................................................................... 37 5.2.1 Equipamentos de resgate ...................................................................................................................... 37 5.2.2 Acessrios ............................................................................................................................................. 38 5.2.3 Ferramentas .......................................................................................................................................... 38 5.3 INSTRUES TRABALHO DE MANUTENO .................................................................................................... 39 5.3.1 Check-list dirio.................................................................................................................................... 40 5.3.2 Procedimentos de manuteno preventiva ............................................................................................ 40 5.3.3 Esquema eltrico (auxiliar na identificao de falhas) ........................................................................ 41 OPERAO E MANUTENO DE CCI AC-3 ........................................................................................... 42 6.1 ILUSTRAO DO CCI ..................................................................................................................................... 42 6.2 ESPECIFICAES GERAIS ............................................................................................................................... 43 6.3 OPERAO DA BOMBA DE EXTINO DE INNDIO.......................................................................................... 43 6.4 BOMBA DE INCNDIO ..................................................................................................................................... 47 6.4.1 Manuteno do sistema de vedao ...................................................................................................... 49 6.5 SUCO DE GUA .......................................................................................................................................... 49 6.6 DIAGRAMA DE GUA E LGE .................................................................................................................... 53 6.7 TUBULAES DO SISTEMA CONTRA INCNDIO............................................................................... 54 6.8 SUPERESTRUTURA ......................................................................................................................................... 55 6.9 SISTEMA DE P QUMICO ................................................................................................................................ 56 6.10 SISTEMA DE TRAO DO VECULO ................................................................................................................. 58 6.11 TROCAS DE LEO EM INSTRUES DE TRABALHO .......................................................................................... 60

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OPERAO E MANUTENO DE CCI AC-4 ........................................................................................... 62 7.1 APRESENTAO............................................................................................................................................. 62 7.2 SUPERESTRUTURA CONTRAINCNDIO ............................................................................................................ 62 7.3 ESPECIFICAES GERAIS ............................................................................................................................... 63 7.4 PAINIS DE OPERAO................................................................................................................................... 64 7.5 OPERAO DA SUPERESTRUTURA .................................................................................................................. 65 7.5.1 Expedio de gua com canho monitor .............................................................................................. 65 7.5.2 Expedio de gua/espuma pelo canho monitor ................................................................................. 66 7.5.3 Limpeza do sistema ............................................................................................................................... 67 7.6 ENCHIMENTO DO TANQUE ............................................................................................................................. 67 7.6.1 Por suco ............................................................................................................................................ 67 7.6.2 Por gravidade ....................................................................................................................................... 69 7.6.3 Por presso ........................................................................................................................................... 69 7.7 EXPEDIO DE GUA OU ESPUMA PELO CANHO MONITOR COM O VECULO EM MOVIMENTO ....................... 69 7.8 OPERAO DO DISPOSITIVO BICO DE PATO .................................................................................................... 70 7.9 OPERAO DE GUA\ESPUMA PELO CANHO UTILIZANDO UM MANANCIAL .................................................. 70 7.10 SISTEMA DE P QUMICO................................................................................................................................ 70 7.10.1 Procedimento para lanamento do agente ........................................................................................... 71 7.10.2 Procedimento para limpeza .................................................................................................................. 72 7.11 BOMBA TRIGLAU BTF 500 ............................................................................................................................ 72 7.12 SISTEMA DE ESCORVA ................................................................................................................................... 73 7.13 DIAGRAMA DE GUA E LGE ........................................................................................................................... 74 OPERAO E MANUTENO DE CCI AP-2 CIMASA .......................................................................... 77 8.1 RESUMO TCNICO .......................................................................................................................................... 77 8.2 CARACTERSTICAS TCNICAS ......................................................................................................................... 77 8.2.1 Bomba de incndio ................................................................................................................................ 77 8.2.2 Canho monitor .................................................................................................................................... 79 8.2.3 Tanque de gua ..................................................................................................................................... 80 8.3 ESCORVA ....................................................................................................................................................... 81 8.4 SISTEMA PROPORCIONADOR DE ESPUMA ........................................................................................................ 82 8.5 SISTEMA DE P QUMICO SECO ....................................................................................................................... 82 8.5.1 Recipiente de P ................................................................................................................................... 83 8.5.2 Gs Propelente ..................................................................................................................................... 83 8.5.3 Limpeza ................................................................................................................................................. 84 8.5.4 Mangotinhos ......................................................................................................................................... 84 8.6 INSTRUES DE OPERAO............................................................................................................................ 84 8.6.1 Operao da bomba .............................................................................................................................. 84 8.6.2 Operao da escorva ............................................................................................................................ 88 8.6.3 Operao do canho monitor ............................................................................................................... 90 8.7 OPERAO DAS LINHAS PR-CONECTADAS .................................................................................................... 91 8.8 OPERAO DO CANHO DE P ....................................................................................................................... 91 8.9 OPERAO DOS MANGOTES DE P.................................................................................................................. 91 8.10 OPERAO DE ABASTECIMENTO DO TANQUE DE GUA .................................................................................. 92 8.11 RECOMENDAES .......................................................................................................................................... 93 8.12 INSTRUES TRABALHO DE MANUTENO ................................................ERRO! INDICADOR NO DEFINIDO. 8.12.1 Check-list dirio....................................................................................... Erro! Indicador no definido. 8.12.1 Procedimentos de manuteno preventiva ............................................... Erro! Indicador no definido. 8.12.2 manuteno do sistema de vedao da bomba ........................................ Erro! Indicador no definido. 8.13 PROVA DE SUCO A SECO .........................................................................ERRO! INDICADOR NO DEFINIDO. OPERAO E MANUTENO DE CCI AP-2 IVECO-MAGIRUS ....................................................... 101 9.1 CARACTERSTICAS TCNICAS ....................................................................................................................... 101 9.2 ESTRUTURA SUPERIOR DO VECULO E COMPARTIMENTOS DA SUPERESTRUTURA......................................... 103 9.3 BOMBA CENTRFUGA DE ALTA PRESSO, TIPO MB 610................................................................................ 104 9.3.1 Dispositivos de segurana da bomba .................................................................................................. 104 9.4 UNIDADE DE COMANDO MAGIRUS ................................................................................................................ 105 9.5 BATERIA DE P QUMICO (PQ) MINIMAX MODELO P 250 ............................................................................... 107 9.6 ELEMENTOS DE COMANDO NO INTERIOR DA CABINA .................................................................................... 108 9.6.1 Controles dos sistemas de combate a incndio cabina. ...................................................................... 108 9.7 COMANDO PELO PAINEL LATERAL ESQUERDA DO CCI .................................................................................. 111 9.8 COMANDOS DA BATERIA DE P QUMICO ..................................................................................................... 113 9.9 COMANDOS INTERNOS NA CABINA ............................................................................................................... 114

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SISTEMA DE ARREFECIMENTO DO MOTOR .................................................................................................... 115 SISTEMA DE ALIMENTAO DE AR ............................................................................................................... 116 SISTEMA DA ALIMENTAO DIESEL DO MOTOR ............................................................................................ 117 SISTEMA DE LUBRIFICAO DO MOTOR ........................................................................................................ 118 TABELA E CONTROLE DE LUBRIFICANTES CCI IVECO .................................................................................... 119 SISTEMA AUTOMATICO DE BLOQUEIO (ADM)................................................................................................ 119 ACIONAMENTOS EM CASO DE EMERGNCIAS................................................................................................ 120 COMANDOS DE EMERGNCIA NO CORPO DE BOMBAS E BATERIA DE P QUMICO ......................................... 121

10. OPERAO E MANUTENO DE CCI AP-4 TITAN ............................................................................ 133 10.1 DESCRIO GERAL ...................................................................................................................................... 133 10.2 SISTEMAS DO VEICULO ................................................................................................................................. 133 10.2.1 Motor .................................................................................................................................................. 134 10.2.2 Divisor de potencia ............................................................................................................................. 134 10.2.3 Transmisso ........................................................................................................................................ 136 10.2.4 Caixa de transferncia ........................................................................................................................ 136 10.3 EIXOS DIANTEIRO E TRASEIROS .................................................................................................................... 137 10.4 ARVORES. E JUNTAS UNIVERSAIS ................................................................................................................. 137 10.5 SISTEMA DE DIREO ............................................................................................................................ 138 10.5.1 Sistema de suspenso .......................................................................................................................... 138 10.5.2 Sistema de freios ................................................................................................................................. 138 10.5.3 Freios de estacionamento ................................................................................................................... 139 10.5.4 Sistema de ar comprimido................................................................................................................... 140 10.5.5 Rodas e pneus ..................................................................................................................................... 142 10.5.6 Sistema de combustvel ....................................................................................................................... 142 10.5.7 Sistema de resfriamento do motor ...................................................................................................... 142 10.5.8 Sistema eltrico ................................................................................................................................... 143 10.5.9 Cabina e carroceria ............................................................................................................................ 143 10.5.10 Carregador de bateria ........................................................................................................................ 144 10.5.11 Sistema de inverno (opcional).................................................................. Erro! Indicador no definido. 10.5.12 Luzes ................................................................................................................................................... 145 10.5.13 Controles interiores ............................................................................................................................ 146 10.5.14 Sistema de gua .................................................................................................................................. 146 10.5.15 Sistema de espuma .............................................................................................................................. 147 10.5.16 Sistema de p qumico ........................................................................................................................ 148 10.5.17 Canho superior ................................................................................................................................. 149 10.5.18 Carretel frontal de mangueira ............................................................................................................ 150 10.5.19 Carretel lateral de mangueira ............................................................................................................ 151 10.5.20 Bicos aspersores sob o veiculo ........................................................................................................... 152 10.5.21 Mangueiras prconectadas ...................................................................... Erro! Indicador no definido. 10.5.22 Esguichos de varredura de piso .......................................................................................................... 152 10.5.23 Painis estruturais .............................................................................................................................. 153 10.5.24 Sistema de "flushing" (fluxo de limpeza) ............................................................................................ 154 10.5.25 Sistema eltrico ........................................................................................ Erro! Indicador no definido. 10.5.26 Sirene e facho luminoso ........................................................................... Erro! Indicador no definido. 10.6 OPERAO DO VECULO ............................................................................................................................... 154 10.6.1 Inspeo .............................................................................................................................................. 154 10.6.2 Instrumentos da cabina ....................................................................................................................... 156 10.6.3 Transmisso ........................................................................................................................................ 159 10.6.4 2.5. Partida do motor .......................................................................................................................... 160 10.6.5 Parada do motor ................................................................................................................................. 161 10.6.6 Partida de emergncia ........................................................................................................................ 161 10.6.7 Giro livre acelerado do motor ............................................................................................................ 162 10.6.8 Dirigindo o veiculo ............................................................................................................................. 163 10.7 OPERAO DO SISTEMA CONTRA INCNDIO ................................................................................................. 164 10.7.1 Instrues de operao ("bombeamento em movimento") .................................................................. 165 10.7.2 Canho superior ................................................................................................................................. 170 10.7.3 Operao manual do canho superior ............................................................................................... 172 10.7.4 Esguichos sob o veiculo ...................................................................................................................... 174 10.7.5 Esguichos de varredura de piso ............................................................... Erro! Indicador no definido. 10.7.6 Instrues de operao em modo estacionrio ................................................................................... 174 10.7.7 Bombeamento no modo estacionrio .................................................................................................. 175

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10.7.8 Carretel frontal de mangueira ................................................................. Erro! Indicador no definido. 10.7.9 Carretel de mangueira ............................................................................. Erro! Indicador no definido. 10.7.10 Mangueiras pr-conectadas..................................................................... Erro! Indicador no definido. 10.7.11 flushing" do sistema (fluxo de limpeza interno) ....................................... Erro! Indicador no definido. 10.7.12 Enchimento do tanque de gua ........................................................................................................... 176 10.7.13 Enchimento do tanque de espuma ............................................................ Erro! Indicador no definido. 10.7.14 Enchimento do tanque de p qumico ...................................................... Erro! Indicador no definido. 10.7.15 Cilindros de nitrognio ....................................................................................................................... 178 10.8 MANUTENO............................................................................................ERRO! INDICADOR NO DEFINIDO. 10.8.1 Sistemas do veiculo ............................................................................................................................. 183 10.8.2 Sistema de combate a incndio ........................................................................................................... 186 10.8.3 Ajuste do giro livre acelerado ............................................................................................................. 187 11. SISTEMA DE CONTROLE DA MANUTENO SCOM ...................................................................... 193 11.1 CADASTRO DE EQUIPAMENTOS.................................................................................................................... 194 11.2 INSTRUO DE TRABALHO (PLANO DE TRABALHO) ...................................................................................... 194 11.3 TELA DA ORDEM DE SERVIO ..................................................................................................................... 195 11.4 INDICADORES DA MANUTENO ....................................................ERRO! INDICADOR NO DEFINIDO. 11.5 PERSPECTIVA DOS PROCESSOS INTERNOS DE EXCELNCIA OPERACIONAL..ERRO! INDICADOR NO DEFINIDO. 11.6 CONCEITOS ................................................................................................................................................. 197 11.1 FORMA DE MENSURAO E CLCULO ........................................................ERRO! INDICADOR NO DEFINIDO. 12. INSTRUES DE TRABALHO PADRONIZADAS ................................................................................. 197 13. MANUTENO DE BOMBAS DE INCNDIO......................................................................................... 201 13.1 INTERVENO NA BOMBA DE INCNDIO DO CCI AP-2 IVECO MAGIRUS ................................................ 203 13.1.1 Desmontagem da bomba de incndio ................................................................................................. 204 13.1.1 Remontagem da bomba de incndio ................................................................................................... 212 13.1.2 Ferramentas necessrias .................................................................................................................... 217 13.1.3 Relao de materiais e servios .......................................................................................................... 218 13.2 INTERVENO NA BOMBA DE INCNDIO DO CCI AP-2 CIMASA OU AC-3 CIMASA ........................................ 218 13.3 INTERVENO NA BOMBA DE INCNDIO TRIGGLAU DO CCI AC-4 .............................................................. 223 13.4 BOMBA DE INCNDIO WATEROUS CHK-4 .................................................................................................... 224 14. REQUISITOS BSICOS DE INFRAESTRUTURA ................................................................................... 226 14.1 DEMARCAO DE PISO DA GARAGEM ........................................................................................................... 226 14.2 SISTEMAS AUXILIARES ................................................................................................................................. 226 14.2.1 Sistema pneumtico ............................................................................................................................ 226 14.2.2 Sistema auxiliar eltrico ..................................................................................................................... 226 14.2.3 Outras recomendaes........................................................................................................................ 227 14.3 SISTEMA DE ILUMINAO ............................................................................................................................ 227 14.4 ABASTECIMENTO DE GUA DOS CCI ............................................................................................................. 227 15. PRINCIPAIS PROBLEMAS DE MANUTENO .................................................................................... 228 16. BIBLIOGRAFIA............................................................................................................................................. 229

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GLOSSRIO
ACESSRIOS - so os componentes do CCI, exceto o chassi e a superestrutura, necessrios para o funcionamento, manuteno e operao do veculo, nos servios de salvamento e combate a incndio em aeronaves, tais como: mangueiras, esguichos, etc., bem como o material relacionado no item 3 desta especificao tcnica. ALCANCE TIL - distncia eficaz de lanamento dos agentes extintores, para proteo e combate a incndio. ANLISE DE FALHAS - exame lgico e sistemtico de um item que falhou, para analisar e identificar o mecanismo, a causa e as conseqncias da falha. (NBR 5462-1994). NGULO DE ENTRADA - ngulo medido entre o plano do piso e a linha que parte do ponto frontal de contato no piso, do pneu dianteiro, at a mxima projeo frontal do veculo, adiante do eixo dianteiro. NGULO DE SADA - ngulo medido entre o plano do piso e a linha que parte do ponto mais a r em contato com o solo a partir do pneu traseiro, at a mxima projeo do veculo, atrs do eixo traseiro. BOMBA CONTRAINCNDIO - componente destinado a suco e expedio de gua. CANHO MONITOR (TORRE) - equipamento destinado a combater incndio distncia. CHASSI - toda a parte inferior responsvel pela locomoo do veculo, mais a cabina. DISPONIBILIDADE - capacidade de um item estar em condies de executar certa funo em um dado instante ou durante um intervalo de tempo determinado, levando-se em conta os aspectos combinados de sua confiabilidade, manutenibilidade e suporte de manuteno, supondo que os recursos externos requeridos sejam assegurados. O termo disponibilidade usado como uma

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medida do desempenho de disponibilidade. (NBR 5462-1994). A disponibilidade intrnseca de um equipamento, ou sistema pode ser expressa em percentual do tempo de vida til, como funo do MTBF e do MTTR. A disponibilidade operacional um refinamento da disponibilidade intrnseca, quando se considera o MLDT. EQUIPAMENTO - Conjunto unitrio, completo e distinto, que exerce uma ou mais funes determinadas quando em funcionamento. (Dicionrio de Termos de Manuteno, Confiabilidade e Qualidade - ABRAMAN-1996). EQUIPAGEM - quantidade de pessoal necessrio para operao do veculo (salvamento e combate a incndio). EQUIPAMENTOS ESPECIAIS DE MANUTENO - so aqueles necessrios execuo de servios especficos e que seja necessria a sua disponibilidade, como por exemplo: plataformas de elevao, etc. ESCORVA - sistema destinado retirada do ar das tubulaes e bomba contra incndio. FALHA - Trmino da capacidade de um item desempenhar a funo requerida. Depois da falha o item tem uma pane. A falha diferente de pane que um estado. Este conceito, como definido, no se aplica aos itens compostos somente por software. (NBR 5462-1994). INOPERNCIA - interrupo temporria, programada ou no, da operao de um equipamento ou subsistema, por motivo de natureza tcnica (ocorrncia de falha ou execuo de manuteno). INDISPONIBILIDADE - perda da capacidade de um item estar em condies de executar certa funo, durante intervalo de tempo determinado. INSTRUO DE TRABALHO DE MANUTENO - um documento de padronizao da execuo dos trabalhos de manuteno, contendo a seqncia das atividades, periodicidade, recomendaes de segurana,

equipamentos, ferramentas e instrumentos, materiais tcnicos e de consumo, qualificao da mo de obra e tempo de trabalho aplicveis execuo do servio.

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MANUTENO - combinao de todas as aes tcnicas e administrativas, incluindo as de superviso, destinadas a manter ou recolocar um item em um estado no qual possa desempenhar uma funo requerida. A manuteno pode incluir uma modificao de um item. (ABNT NBR 5462-1994). MANUTENO CORRETIVA - aes desenvolvidas com o objetivo de fazer retornar s condies especificadas um sistema, uma rea ou um equipamento aps a ocorrncia de defeito ou falha. Manuteno efetuada aps a ocorrncia de uma pane destinada a recolocar um item em condies de executar uma funo requerida. (ABNT NBR 5462-1994). MANUTENO CORRETIVA PROGRAMADA - caracteriza-se pelo atendimento a ocorrncias que, em mdio ou longo prazo, possam afetar a segurana e/ou a disponibilidade dos servios de infra-estrutura aeroporturia e/ou de trfego areo. MANUTENO CORRETIVA NO PROGRAMADA - caracteriza-se pelo atendimento a ocorrncias que, em curto prazo, possam afetar a segurana e/ou a disponibilidade dos servios de infra-estrutura aeroporturia e/ou de trfego areo. MANUTENO PREVENTIVA - conjunto de aes desenvolvidas em equipamento e sistema com programao antecipada e efetuada dentro de uma periodicidade atravs de inspees sistemticas, deteco e medidas necessrias para evitar falhas com o objetivo de mant-lo operando ou em condies de operar dentro das especificaes do fabricante. Manuteno efetuada em intervalos predeterminados, ou de acordo com critrios prescritos, destinada a reduzir a probabilidade de falha ou a degradao do funcionamento de um item. (ABNT NBR 5462-1994). Dentre estas atividades incluem-se ensaios, ajustes e testes de rotina, limpeza geral, pintura, reconstituio de partes com caractersticas alteradas, substituio de peas ou componentes desgastados, reorganizao interna e externa de componentes e cablagem de equipamentos ou sistemas, adaptao de componentes, entre outras.

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MATERIAL TCNICO - o material (pea, componente ou subconjunto) utilizado em equipamento de qualquer sistema em razo dos servios de manuteno. PADRONIZAO - o conjunto de condies a serem satisfeitas com o objetivo de uniformizar formatos, dimenses, pesos, materiais e outras caractersticas dos equipamentos ou sistemas. PANE - estado de um item caracterizado pela incapacidade de desempenhar uma funo requerida, excluindo a incapacidade durante a manuteno preventiva ou outras aes planejadas, ou pela falta de recursos externos. (NBR 5462-1994). PEA - parte mais simples integrante de um componente. PLANEJAMENTO DA MANUTENO - todas as atividades desenvolvidas correspondentes s anlises e decises prvias s intervenes, tais como seqncias, mtodos de trabalho, materiais sobressalentes, dispositivos e ferramentas, mo de obra e tempo necessrio para a execuo das atividades de manuteno previstas no Plano de Manuteno. PLANO DE MANUTENO - documento que contm o conjunto de atividades necessrias para a manuteno de um item, pea, componente ou equipamento, conforme estabelecido pelo Planejamento da Manuteno. PLANO DE TRABALHO - documento que contm a descrio detalhada da metodologia que a licitante pretende adotar na execuo dos servios objeto deste termo de referncia. PRIORIDADE - expressa a agilidade com que a manuteno deve ser executada. Quanto maior a prioridade menor deve ser o intervalo de tempo que deve decorrer entre a constatao da necessidade de manuteno e o incio e o trmino dessa atividade. Ver nveis de prioridade e tempos de atendimento nas Instrues de Trabalho da Manuteno (documento da qualidade).

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PROGRAMAO DA MANUTENO - Documento que especifica quem executar, "quando" e "onde" sero realizadas as atividades contidas no Plano de Manuteno. REPARO - ao implementada sobre um produto no-conforme de modo que este passe a satisfazer os requisitos de uso previsto. (NBR ISO84021994). RESOLUO N 115 DA ANAC - Documento mandatrio que estabelece critrios regulatrios quanto a implantao, operao e manuteno do Servio de Preveno, Salvamento e Combate a Incndio em Aerdromos Civis (SESCINC). RESTABELECIMENTO - volta operao normal de um subsistema ou equipamento, eliminadas as causas que determinaram sua indisponibilidade ou suspenso. SERVIO PREVENTIVO - todo o servio que engloba as manutenes preventivas e preditivas. SISTEMA - um conjunto constitudo por um ou mais subsistemas. SCOM - Sistema Informatizado de Planejamento, Controle e histricos das atividades de Manuteno, incluindo procedimentos, recursos e outros fatores que impactam no desempenho da Gesto da Manuteno. SUBSISTEMA - conjunto de equipamentos, elementos ou materiais, ligados fisicamente ou no, os quais, atravs do desempenho de suas funes individuais, contribuem para uma mesma funo. SUPERESTRUTURA - todo complexo estrutural montado sobre o chassi, destinado ao salvamento e combate a incndio em aeronaves. TEMPO DE ATENDIMENTO - o tempo determinado para a mobilizao dos recursos necessrios, visando sanar o defeito ou falha.

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SIGLRIO
ABNT - Associao Brasileira de Normas Tcnicas ABS - Antilock Brake System (Sistema de Freio Anti-travamento). AFFF - Concentrado de espuma para formao de filme aquoso ou o mesmo que LGE. ANAC - Agencia Nacional de Aviao Civil (Orgo regulador da Aviao Civil Brasileira). ARFF - Aircraft Rescue and Fire-Fighting Vehicles (Veculos de Resgate e Combate a Incndio em Aeronaves). ANSI - American National Standards Institute (Instituto Nacional Americano de Padronizao). CCI - Carro Contraincndio, compreendido por chassi, superestrutura e acessrios. LGE - Lquido Gerador de Espuma. BR - Normas Brasileiras NFPA - National Fire Protection Association. NFPA 414/2007 Norma aplicada aos ARFF, edio 2007. OTR - Off The Road, sigla do ingls para aplicaes fora de estrada. PQ - P Qumico. PTO - Power Takeoff (Ponto de Tomada de Fora). SESCINC - Servio de Preveno, Salvamento e Combate a Incndio. SCI - Seo Contraincndio.

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INTRODUO
Os Carros Contra Incndio (CCI) so veculos/equipamentos

especialmente projetados para cumprir misses de preveno, salvamento e combate a incndio em emergncias aeronuticas e outras emergncias previstas e contempladas nos Planos Contra Incndio dos aerdromos ou aeroportos. Esses veculos so essenciais para garantir o nvel de proteo requerido para os aerdromos e na indisponibilidade de tais veculos, ficam comprometidas as operaes de pousos e decolagens nos aerdromos ou aeroportos. Assim, dada a destacada importncia desses equipamentos para a operacionalidade e segurana dos aerdromos/aeroportos, a necessidade de manter elevados os ndices de disponibilidade desses veculos, em atendimento ao planejamento estratgico da empresa, bem como a necessidade de capacitao dos empregados que atuam na manuteno dos Carros Contra Incndio, foi montado o Curso Bsico de Manuteno de Carros Contra Incndio (CCI), cujo pblico alvo so os Engenheiros, Tcnicos, e profissionais que atuam diretamente na manuteno ou fiscalizao de servios em Carros Contra Incndio. A carga horria do Curso Bsico de Manuteno de Carros Contra Incndio (CCI) de 40 (quarenta) horas aula, sendo 12 (doze) horas aula de treinamento prtico e 28 (vinte e oito) horas aula de treinamento terico. O objetivo do presente curso capacitar as equipes de manuteno a atender os objetivos estabelecidos pela rea de manuteno da Infraero, alinhados com o Planejamento Empresarial 2010-2014.

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1. LEGISLAO

Os profissionais que atuam na rea de Segurana, e especialmente na manuteno de Carros Contra Incndio, devem conhecer a legislao pertinente. O no atendimento dos requisitos tcnicos e operacionais estabelecidos pela legislao pode ocasionar notificaes e infraes dos rgos fiscalizadores competentes. Nesse sentido a ANAC publicou a resoluo N 58 de 24 de outubro de 2008, tratando especificamente da aplicao de multas, no caso de no atendimento de requisitos tcnicos e operacionais definidos, inclusive para SESCSINC (SCI e CCI). Seguem abaixo as duas principais legislaes pertinentes aos Carros Contra Incndio: a) NFPA 414/2007 National Fire Protection Association - Norma aplicada aos ARFF, edio 2007; b) RESOLUO N115/2009 DA ANAC - Implantao, operao e manuteno do Servio de Preveno, Salvamento e Combate a Incndio em Aerdromos Civis (SESCINC). Para um melhor detalhamento do assunto as duas legislaes supracitadas sero entreguem impressas para todos os participantes.

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2. CONCEITOS BSICOS DE MANUTENO DE SISTEMAS

MECNICOS
2.1

MOTOR DIESEL

So mquinas trmicas alternativas, de combusto interna, destinadas ao suprimento de energia mecnica ou fora motriz de acionamento. O nome devido a Rudolf Diesel, engenheiro francs nascido em Paris, que desenvolveu o primeiro motor em Augsburg Alemanha, no perodo de 1893 a 1898. Oficialmente, o primeiro teste bem sucedido foi realizado no dia 17 de fevereiro de 1897, na Maschinenfabrik Augsburg. As diferenas bsicas entre os diversos tipos de motores Diesel residem, essencialmente, sobre os sistemas que os compem. Todos funcionam segundo s mesmas leis da termodinmica, porm as alteraes de projeto que se efetuam sobre os sistemas e seus componentes resultam em caractersticas de operao que os tornam adequados para aplicaes diferentes. O motor, propriamente dito, composto de um mecanismo capaz de transformar os movimentos alternativos dos pistes em movimento rotativo da rvore de manivelas, atravs da qual se transmite energia mecnica aos equipamentos acionados, como, por exemplo, um gerador de corrente alternada, que denominamos ALTERNADOR. Este mecanismo se subdivide nos seguintes componentes principais:

2.1.1 Bloco de cilindros


Onde se alojam os conjuntos de cilindros, compostos pelos pistes com anis de segmento, camisas, bielas, rvores de manivelas e de comando de vlvulas, com seus mancais e buchas. Na grande maioria dos motores, construdo em ferro fundido e usinado para receber a montagem dos componentes. Grandes motores navais tem bloco construdo em chapas de ao soldadas e alguns motores de pequeno porte tem bloco de liga de alumnio.

2.1.2 Cabeotes
Funcionam, essencialmente, como "tampes" para os cilindros e acomodam os mecanismos das vlvulas de admisso e escape, bicos injetores e canais de circulao do lquido de arrefecimento. Dependendo do tipo de construo do motor, os cabeotes podem ser individuais, quando existe um para cada cilindro, ou mltiplos, quando um mesmo cabeote cobre mais de um cilindro.

2.1.3 Crter
o reservatrio do leo lubrificante utilizado pelo sistema de lubrificao. construdo em ferro fundido, liga de alumnio ou chapa de ao estampada. Em alguns motores o crter do tipo estrutural, formando com o bloco uma estrutura rgida que funciona como chassis da mquina, como se v em alguns tratores agrcolas.

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2.1.4 Seo dianteira


a parte dianteira do bloco, onde se alojam as engrenagens de distribuio de movimentos para os acessrios externos, tais como bomba d'gua, ventilador, alternador de carga das baterias e para sincronismo da bomba de combustvel e da rvore de comando de vlvulas.

2.1.5 Seo traseira.


Onde se encontra o volante e respectiva carcaa, para montagem do equipamento acionado. Todos os cuidados de manuteno preventiva se concentram sobre os sistemas do motor. O mecanismo principal s recebe manuteno direta por ocasio das revises gerais de recondicionamento ou reforma, quando totalmente desmontado, ou se, eventualmente, necessitar de interveno para manuteno corretiva, em decorrncia de defeito ou acidente. Os componentes internos esto sujeitos a desgastes inevitveis, porm sua durabilidade e performance dependem unicamente dos cuidados que forem dispensados aos sistemas.

Figura 1 Exemplo de Motor Diesel CUMMINS modelo 6CT8.3 visto em corte

2.1.6 princpios de funcionamento


Os motores de combusto interna, segundo o tipo de combustvel que utilizam, so classificados em motores do ciclo Otto e motores do ciclo Diesel, nomes devidos aos seus descobridores.

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Motores do ciclo Otto so aqueles que aspiram a mistura ar-combustvel preparada antes de ser comprimida no interior dos cilindros. A combusto da mistura provocada por centelha produzida numa vela de ignio. o caso de todos os motores a gasolina, lcool, gs, ou metanol, que so utilizados, em geral, nos automveis. Motores do ciclo Diesel so aqueles que aspiram ar, que aps ser comprimido no interior dos cilindros, recebe o combustvel sob presso superior quela em que o ar se encontra. A combusto ocorre por auto-ignio quando o combustvel entra em contato com o ar aquecido pela presso elevada. O combustvel que injetado ao final da compresso do ar, na maioria dos motores do ciclo Diesel o leo Diesel comercial, porm outros combustveis, tais como nafta, leos minerais mais pesados e leos vegetais podem ser utilizados em motores construdos especificamente para a utilizao destes combustveis. O processo Diesel no se limita a combustveis lquidos. Nos motores segundo o processo Diesel podem ser utilizados tambm carvo em p e produtos vegetais. Tambm possvel a utilizao de gs como combustvel no processo Diesel, nos motores conhecidos como de combustvel misto ou conversveis, que j so produzidos em escala considervel e vistos como os motores do futuro. Para os combustveis lquidos, as diferenas principais entre os motores do ciclo Otto e do Ciclo Diesel so:

Motores de Combusto Interna a Pisto


Caracterstica Ciclo Otto Ciclo Diesel Por centelha (Vela de Tipo de Ignio Auto-ignio ignio) Formao da mistura No carburador Injeo Relao de 6 at 8 : 1 16 at 20 : 1 Compresso (No motor Otto de injeo o combustvel injetado na vlvula de admisso, ou diretamente na tomada de ar do cilindro antes do trmino da compresso.) 2.2

MOTOR DE QUATRO TEMPOS

Um ciclo de trabalho estende-se por duas rotaes da rvore de manivelas, ou seja, quatro cursos do pisto. No primeiro tempo, com o pisto em movimento descendente, d-se a admisso, que se verifica, na maioria dos casos, por aspirao automtica da mistura ar-combustvel (nos motores Otto), ou apenas ar (motor Diesel). Na maioria dos motores Diesel modernos, uma ventoinha empurra a carga para o cilindro (turbocompresso). No segundo tempo, ocorre a compresso, com o pisto em movimento ascendente. Pouco antes do pisto completar o curso, ocorre a ignio por meio de dispositivo adequado (no motor Otto), ou a auto-ignio (no motor Diesel). No Terceiro tempo, com o pisto em movimento descendente, temos a ignio, com a expanso dos gases e transferncia de energia ao pisto (tempo motor).

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No quarto tempo, o pisto em movimento ascendente, empurra os gases de escape para a atmosfera. Durante os quatro tempos - ou duas rotaes - transmitiu-se trabalho ao pisto s uma vez. Para fazer com que as vlvulas de admisso e escapamento funcionem corretamente, abrindo e fechando as passagens nos momentos exatos, a rvore de comando de vlvulas (ou eixo de cames) gira a meia rotao do motor, completando uma volta a cada ciclo de quatro tempos.

1 Tempo Curso de Admisso

2 Tempo Curso de Compresso

3 Tempo Curso de Potncia


Figura 2 Ciclo Otto

4 Tempo Curso de Escapamento

Os 4 Tempos

2.3

MOTOR DE DOIS TEMPOS

O ciclo motor abrange apenas uma rotao da rvore de manivelas, ou seja, dois cursos do pisto. A exausto e a admisso no se verificam e so substitudas por: 1 - pela expanso dos gases residuais, atravs da abertura da vlvula de escape, ao fim do curso do pisto; 2 - Substituio da exausto pelo percurso com ar pouco comprimido. Os gases so expulsos pela ao da presso prpria.; 3 - Depois do fechamento da vlvula, o ar que ainda permanece no cilindro, servir combusto (a exausto tambm pode ser feita por vlvulas adicionais); 4 - O curso motor reduzido. O gs de exausto que permanece na cmara, introduzido no momento oportuno; nos motores de carburao (s usados em mquinas pequenas), o gs de exausto j apresenta a mistura em forma de neblina.

Figura 3 Ciclo do motor 2 tempos

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Vantagens: O motor de dois tempos, com o mesmo dimensionamento e rpm, d uma maior potncia que o motor de quatro tempos e o torque mais uniforme. Faltam os rgos de distribuio dos cilindros, substitudos pelos pistes, combinados com as fendas de escape e combusto, assim como as de carga. Desvantagens: Alm das bombas especiais de exausto e de carga, com menor poder calorfico e consumo de combustvel relativamente elevado; carga calorfica consideravelmente mais elevada que num motor de quatro tempos, de igual dimensionamento.

2.3.1 Efeito do turbocompressor


Normalmente denominado por turbina, supercharger,turbocompressor, sobrealimentador, supercarregador, turboalimentador ou simplesmente turbo, o que mais importa so os seus efeitos sobre o desempenho do motor. No caso dos motores Diesel, tem a finalidade de elevar a presso do ar no coletor de admisso acima da presso atmosfrica, fazendo com que, no mesmo volume, seja possvel depositar mais massa de ar, e, conseqentemente,possibilitar que maior quantidade de combustvel seja injetada, resultando em mais potncia para o motor, alm de proporcionar maior presso de compresso no interior do cilindro, o que produz temperaturas de ignio mais altas e, por conseqncia, melhor aproveitamento do combustvel com reduo das emisses de poluentes. Para melhorar os efeitos do turbo-alimentador, adiciona-se ao sistema de admisso de ar, um processo de arrefecimento do ar admitido, normalmente denominado de aftercooler ou intercooler, dependendo da posio onde se encontra instalado, com a finalidade de reduzir a temperatura do ar, contribuindo para aumentar, ainda mais, a massa de ar no interior dos cilindros. A tendncia, para o futuro, que todos os motores Diesel sejam turbo-alimentados. Nos motores turbo-alimentados, o rendimento volumtrico, em geral, maior que1.

Figura 4 - Turbo-alimentador acionado por gs de escape para motor Diesel

Turbina de gs de escapamento com fluxo de fora para dentro.a= admisso do gs de escapamento;b= sada do gs de escapamento;c= admisso do ar;d=sada do ar;e= entrada do leo lubrificante;f= sada do leo lubrificante;g= roda motriz da turbina;h= rotor da turbina;i=rotor da ventoinha;k= bucha flutuante demancal.

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Figura 5 - Turbina

Constitudo por um conjunto de dois rotores montados nas extremidades do mesmo eixo, o turbocompressor acionado pela energia cintica dos gases de escape que impulsiona o rotor quente (ou turbina)fazendo com que o rotor frio (compressor radial) na outra extremidade impulsione o ar para os cilindros. O turbocompressor trabalha em rotaes elevadas (80.000 a 100.000 RPM), temperatura mxima do gs de escape at 790C,proporciona um ganho de potncia, nos motores Diesel, da ordem de 30 a 40% e reduo do consumo especfico de combustvel no entorno de 5%. Devido ao aumento da presso mxima de combusto, exige-se uma vedao slida e uma maior presso da injeo. O fluxo do leo para as guias das vlvulas deve ser garantido,devido a sobre presso do gs nos canais, e o primeiro anel de segmento do pisto motor deve ser instalado em canaleta reforada com suporte especial de ao ou ferro fundido. Os reparos no turbocompressor devem ser feitos, de preferncia, pelo fabricante. A maioria dos distribuidores autorizados disponibiliza para os usurios a opo de venda de remanufaturado a base de troca, que alm de ser rpida, tem a mesma garantia da pea nova. Em geral, as oficinas que se dizem especializadas, utilizam buchas de bronze (em substituio das buchas sinterizadas) e usinam as carcaas quando da realizao de recondicionamentos e, na maioria dos casos, no dispem do equipamento para balanceamento do conjunto rotativo, fazendo com que a durabilidade de um turbocompressor recondicionado nessas condies fique ainda mais reduzida. O defeito mais freqente o surgimento de vazamentos de leo lubrificante, que quando ocorre pelo lado do rotor frio(compressor), pode consumir o leo lubrificante do crter sem que seja percebido. Em geral, o mau funcionamento do turbocompressor percebido pela perda de potncia do motor sob plena carga e pela presena de leo lubrificante e fumaa preta na tubulao de escapamento. Em alguns casos, pode-se perceber rudo anormal. Filtro de ar obstrudo tambm uma causa freqente de defeito do turbocompressor. O efeito da suco do rotor do compressor no interior da carcaa puxa leo lubrificante atravs das vedaes do eixo, provocando deficincia de lubrificao e consumo excessivo de lubrificante.

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2.3.2 Combusto no motor diesel


Processo por injeo: O gs de combusto aspirado ou induzido sob presso to comprimido (temperatura entre 550 e 600 C), que se d a auto-ignio. Uma parte do combustvel, injetado em primeiro lugar, queima rapidamente e o que injetado em seguida, em maior quantidade, queima a presso aproximadamente constante. A combusto no ocorre inteiramente, caso no se sucedam no tempo certo o aquecimento do combustvel e a ignio. A injeo comea antes do pisto atingir o PMS, no tempo de compresso. S se consegue uma boa combusto, quando h a melhor mistura possvel entre as gotculas de combustvel e o ar necessrio combusto. Para tanto, faz-se necessrio, entre outras coisas, a adequao do jato de combustvel forma da cmara de combusto (com ou sem reparties). Outras possibilidades: um ou mais jatos; disposio dos jatos; comprimento dos jatos; sua fora; tamanho das gotculas, turbilhonamento mais intenso do ar de combusto. Forma do pisto; cmara de combusto repartida, com cmaras de ar, pr-cmaras, ou cmaras de turbilhonamento e tambm fluxo de ar tangencial. Ignio: Pode no se dar uma sensvel vaporizao do combustvel Diesel, de elevado ponto de ebulio, devido rapidez do processo. As gotculas de combustvel que so injetadas, inflamam-se aps terem sido levadas temperatura de auto-ignio, pelo ar pr-aquecido e comprimido, no cilindro. O intervalo de tempo entre a injeo e a ignio deve estar sincronizado com a calagem da rvore de manivelas, correspondente a elevao adequada de presso. O retardo da ignio deve ser o mnimo possvel; caso contrrio, chega cmara de combusto, uma quantidade excessiva de combustvel no queimado, que ir produzir aumento de presso no prximo tempo de compresso e reduzir a lubrificao entre as camisas dos cilindros e os anis de segmento, resultando, com a continuidade do processo, em desgaste, que num primeiro momento, conhecido como "espelhamento" das camisas dos cilindros. Combustveis Diesel com boa ignio, tem um pequeno retardo; proporcionam compresso uniforme para a combusto e operao suave do motor. O retardo da ignio, depende do tipo de combustvel, presso e temperatura na cmara de combusto. 2.3.3

Tipos de injeo

O ponto mais importante a formao da mistura mediante a injeo do combustvel diretamente antes e durante a auto-ignio e combusto na carga de ar fortemente comprimida. Durante seu desenvolvimento foram encontradas vrias solues que em parte coexistem ainda em nossos dias.

2.3.3.1 Injeo indireta:


Uma pequena parte da cmara de combusto (antecmara) separada da parte principal mediante um estreitamento. O combustvel, que em sua totalidade injetado na antecmara mediante uma bomba dosificadora a mbolo com funcionamento de excntrico, com uma presso entre 80 e 120 at, dependendo do projeto do motor, inflama-se e queima parcialmente ali; a sobre-presso instantnea assim formada sopra a mistura inflamada com um

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efeito de pulverizao e turbulncia violentas atravs do "canal de disparo" at a cmara principal rica de ar. As paredes da antecmara, sobretudo o ponto de impacto do jato entrante, so mantidas com a temperatura mais elevada possvel, pois desta forma auxiliam na preparao e ignio do combustvel. Embora tenha a vantagem de produzir menos componentes de gs de escape prejudiciais sade, produz maiores perdas de calor, devido a multiplicao de superfcies de permutao, o que resulta em maior consumo especfico de combustvel e, atualmente, um processo pouco utilizado nos motores modernos.

Antecmara no cabeote de um motor Diesel de 4 tempos.

Antecmara tipo esfrica.

A cmara de turbulncia a contm quase A parte inferior da antecmara a quente, toda a carga de ar que, no percurso de compresso, penetra porque se encontra separada das paredes refrigeradas pelo tangencialmente pelo canal b comeando um movimento entreferro. Descontinuidade da presso na antecmara e circular; c = tubulao de combustvel. insuflao na parte principal da cmara de combusto mediante um canal injetor. b = tubulao de combustvel; c = ignio auxiliar para partidas a frio; d = passagem da gua de refrigerao para o cabeote.

2.3.3.2 Injeo direta:


O combustvel injetado diretamente sobre a cabea do pisto mediante um bico injetor, com um ou vrios pequenos furos (dimetros de 0,1 a 0,3 mm) direcionados segundo um ngulo apropriado. Funciona com presses muito elevadas (at 400 at) para conseguir uma pulverizao muito fina e uma distribuio adequada do combustvel no ar de carburao. O jato nico forma uma neblina composta de gotas minsculas que costuma se inflamar em primeiro lugar na proximidade de entrada. A formao da mistura acelerada e melhorada quando o ar de carburao executa um movimento rpido em relao nvoa do combustvel. Com isto o movimento circular e turbulento do ar se produz de vrias formas j com o processo de suco ou com a compresso. A maioria dos motores modernos utilizam o processo de injeo direta de combustvel, em virtude do seu melhor rendimento trmico.

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Processos de injeo direta. a = injeo direta no ar parado (Cummins); b = jato sobre a cabea do pisto com cmara de mistura trmica (processo MAN-M).

Muitas pesquisas tm sido desenvolvidas sobre o processo da combusto em motores Diesel. Inicialmente, acreditava-se que ocorria uma exploso no interior do cilindro, razo pela qual, os motores de combusto interna eram tambm chamados de motor a exploso. Por meio de observaes, testes diversos, tentativas, erros e acertos, os componentes do sistema de injeo vm sendo aperfeioados nos seus desenhos, preservando, no entanto, o que de melhor se alcanou, em termos de resultados com o processo de injeo direta. Recentemente, descobriu-se mais detalhes do processo de combusto e isto, certamente, trar novos desenvolvimentos. Com o auxlio de um equipamento de raios-x de alta velocidade, foi possvel registrar os diversos instantes em que a combusto se processa. At ento, todas as observaes feitas eram por meio de iluminao estroboscpica, que permitia visualizar uma frao de cada tempo de combusto e, formando uma seqncia de imagens, tinha-se uma idia do processo.

2.3.3.3 COMPONENTES DO SISTEMA DE INJEO Bomba injetora A injeo do combustvel Diesel controlada por uma bomba de pistes responsvel pela presso e dosagem para cada cilindro, nos tempos corretos. Na maioria dos motores Diesel, utiliza-se uma bomba em linha dotada de um pisto para cada cilindro e acionada por uma rvore de cames que impulsiona o combustvel quando o mbolo motor (pisto) atinge o ponto de incio de injeo, no final do tempo de compresso. Alguns motores utilizam bombas individuais para cada cilindro e h outros que utilizam uma bomba de presso e vazo variveis, fazendo a injeo diretamente pelo bico injetor acionado pela rvore de comando de vlvulas. H ainda aqueles que utilizam bombas rotativas, que distribuem o combustvel para os cilindros num processo semelhante ao do distribuidor de corrente para as velas utilizado nos motores de automveis. As bombas injetoras, rotativas ou em linha, para que funcionem, so instaladas no motor sincronizadas com os movimentos da rvore de manivelas. Ao processo de instalao da bomba injetora no motor d-se o nome de calagem da bomba. Cada fabricante de motor adota, segundo o projeto de cada modelo que produz, um processo para a calagem da bomba injetora. Na maioria dos casos, a coincidncia de marcas existentes na engrenagem de acionamento da

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bomba com as marcas existentes na engrenagem acionadora suficiente para que a bomba funcione corretamente. Em qualquer caso, porm, absolutamente necessrio consultar a documentao tcnica fornecida pelo fabricante, sempre que se for instalar uma bomba injetora, pois os procedimentos so diferentes para cada caso.

Figura 6 - Bomba injetora Bosch

Bicos injetores: Normalmente instalados nos cabeotes, tem a finalidade de prover o suprimento de combustvel pulverizado em forma de nvoa. A agulha do injetor se levanta no comeo da injeo devido ao impacto da presso na linha de combustvel, suprida pela bomba injetora. Durante os intervalos de tempo entre as injees, se mantm fechado automaticamente pela ao de uma mola. Uma pequena quantidade de combustvel, utilizada para lubrificar e remover calor

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das partes mveis dos injetores retornada ao sistema de alimentao de combustvel. Os bicos injetores, assim como as bombas, so fabricados para aplicaes especficas e no so intercambiveis entre modelos diferentes de motores. Em muitos casos, um mesmo modelo de motor, em decorrncia de alguma evoluo introduzida na sua produo, utiliza um tipo de bico injetor at um determinado nmero de srie e outro a partir de ento, sem que sejam intercambiveis entre si. necessrio ter ateno especial quando for o caso de substituir bicos ou bombas injetoras, para que sejam utilizados os componentes corretos.

Porta-injetor e Bico injetor. A agulha do bico b que fecha com o auxlio de uma forte mola a, levantada pela elevada presso do combustvel bombeado em c. d = linha de presso; e = parafuso de ajuste para a regulao da presso de injeo; f = linha de retorno do combustvel utilizado para lubrificao e refrigerao do bico injetor.
Figura 7 - Bico injetor

Injetor Common Rail BOSCH

2.3.3.4 Regulao da velocidade


A rotao de trabalho do motor Diesel depende da quantidade de combustvel injetada e da carga aplicada rvore de manivelas (potncia fornecida mquina acionada). Tambm necessrio limitar a rotao mxima de trabalho do motor, em funo da velocidade mdia do pisto (cm= s n / 30), que no deve induzir esforos que superem os limites de resistncia dos materiais, bem como da velocidade de abertura e fechamento das vlvulas de admisso e escapamento, que a partir de determinados valores de rotao do motor, comeam a produzir efeitos indesejveis. Nas altas velocidades, comea haver dificuldade no enchimento dos cilindros, devido ao aumento das perdas de carga e a inrcia da massa de ar, fazendo cair o rendimento volumtrico.

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Como a quantidade de combustvel injetada dosada pela bomba injetora, por meio da variao de dbito controlada pelo mecanismo de acelerao, limita-se a quantidade mxima de combustvel que pode ser injetada. Dependendo do tipo de motor, essa limitao feita por um batente do acelerador, que no permite acelerar o motor alm daquele ponto. O mecanismo de acelerao, por si s, no capaz de controlar a rotao do motor quando ela tende a cair com o aumento da carga ou a aumentar com a reduo da mesma carga. necessrio ento outro dispositivo que assegure controle da dosagem de combustvel em funo das solicitaes da carga. Na maioria dos motores, este dispositivo constitudo por um conjunto de contrapesos girantes, que por ao da fora centrfuga, atua no mecanismo de acelerao de modo a permitir o suprimento de combustvel sem variaes bruscas e respondendo de forma suave s solicitaes da carga. Conhecidos como reguladores ou governadores de rotaes, so utilizados em todos os motores Diesel e, dependendo da aplicao, como visto no incio deste trabalho, tem caractersticas distintas e bem definidas. No caso especfico dos motores para grupos Diesel-geradores, a regulao da velocidade um item particularmente crtico, uma vez que a freqncia da tenso gerada no alternador necessita ser mantida constante, ou seja, o motor Diesel deve operar em rotao constante, independente das solicitaes da carga. Isto significa que a cada aparelho eltrico que se liga ou desliga, o governador deve corrigir a quantidade de combustvel injetada, sem permitir variaes da RPM, o que quase impossvel, dado o tempo necessrio para que as correes se efetivem. Para solucionar o problema, existem trs tipos bsicos de governadores iscronos, que so:

Figura 8 - Governador Bosch

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2.3.4 Lubrificao do motor diesel


O sistema de lubrificao do motor Diesel dimensionado para operar com um volume de leo lubrificante de 2 a 3 litros por litro de cilindrada do motor e vazo entre 10 e 40 litros por Cavalo-hora, conforme o projeto do fabricante. Os componentes bsicos do sistema de lubrificao, encontrados em todos os motores Diesel, so: - Crter de leo, montado sob o bloco, dotado de capacidade adequada potncia do motor; - Bomba de circulao forada, geralmente do tipo de engrenagem, acionada pela rvore de manivelas do motor; - Regulador de presso (geralmente uma vlvula na prpria bomba); - Trocador de calor do leo lubrificante; - Filtro(s) de fluxo integral e de desvio e - Acessrios, tais como sensores de presso, pressostatos e manmetro.

2.3.5 Filtros
Os filtros, na maioria dos casos, so do tipo cartucho de papel descartvel e devem ser substitudos a cada troca do leo lubrificante, nos perodos recomendados pelo fabricante do motor. Atualmente, o tipo mais utilizado o "spin-on", atarrachante. O filtro de fluxo integral dotado de uma vlvula acionada por presso diferencial que, em caso de entupimento do elemento, abre-se, deixando circular o leo sem filtrar, no permitindo que o motor trabalhe sem circulao de lubrificante. Nem sempre vantajoso utilizar o elemento de filtro mais barato. Aparentemente, todos os elementos de filtro disponveis no mercado (e so muitos) so iguais. Entretanto, h diferenas imperceptveis que devem ser consideradas. Como no possvel, para o consumidor fazer testes de qualidade dos filtros aplicados nos motores que utiliza, recomendvel que se adquiram somente elementos de filtro que sejam homologados pelos fabricantes de motores, os quais j efetuarem os testes de qualidade apropriados. So conhecidos como marcas de primeira linha e, em geral, equipam motores que saem da linha de montagem.

2.3.6 TROCADOR DE CALOR


O trocador de calor (ou radiador de leo) tem a finalidade de transferir calor do leo lubrificante, cuja temperatura no pode ser superior a 130C, para o meio refrigerante utilizado no motor. Nos motores refrigerados a ar o trocador de calor instalado na corrente de ar. A transferncia de calor para o refrigerante de aproximadamente 50 Kcal / CVh para os motores refrigerados a gua e de 100 Kcal / CVh nos motores com refrigerao a ar.

2.3.7 leo lubrificante


O leo lubrificante est para o motor assim como o sangue est para o homem. Graas ao desenvolvimento da tecnologia de produo de lubrificantes, possvel, atualmente, triplicar a vida til dos motores pela simples utilizao do lubrificante adequado para o tipo de servio. Os leos lubrificantes disponveis no mercado so classificados primeiro, pela classe de viscosidade SAE (Society Of Automotive Engineers) e a seguir, pela classe de potncia API (American Petroleum Institute).

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A caracterstica mais importante do leo lubrificante a sua viscosidade, que a resistncia interna oferecida pelas molculas de uma camada, quando esta deslocada em relao a outra; o resultado de um atrito interno do prprio lubrificante. Existem vrios aparelhos para medir a viscosidade. Para os leos lubrificantes utilizados em motores, adotado o Viscosmetro Saybolt Universal. O sistema Saybolt Universal consiste em medir o tempo, em segundos, do escoamento de 60 ml de leo, determinada temperatura. A indicao da viscosidade em SSU (Segundos Saybolt Universal). As temperaturas padronizadas para o teste so 70, 100, 130 ou 210F, que correspondem, respectivamente, a 21,1C, 37,8C, 54,4C e 89,9C. Em essncia, consiste de um tubo de 12,25 mm de comprimento e dimetro de 1,77 mm, por onde deve escoar os 60 ml de leo. 2.4

REFRIGERAO (OU ARREFECIMENTO)

O meio refrigerante na maioria dos casos gua com aditivos para rebaixar o ponto de congelamento (por exemplo: etileno-glicol, recomendado para utilizao em regies mais frias) e para proteger contra a corroso (leos emulsionveis ou compostos que, em contato com a gua, tendem a formar pelculas plsticas). A quantidade do meio refrigerante pequena (de 3 a 6 litros), para poder chegar rapidamente temperatura de servio; eventual reserva feita no radiador e tanque de expanso. O rebaixamento da temperatura da gua no radiador da ordem de 5C. As bolhas de vapor que se formam nos pontos de presso mais baixa (antes da bomba) devem ser eliminadas atravs da linha "i" e, chegando ao tanque de expanso "a",se condensam. A capacidade de presso da bomba centrfuga de 10 a 20 m de elevao e a quantidade de gua em circulao proporcional velocidade. O fluxo do meio de refrigerao controlado por vlvula(s) termosttica(s).

Figura 9 - Exemplo de bomba dgua

falsa a idia de que a eliminao da vlvula termosttica melhora as condies de refrigerao do motor. Muitos mecnicos, ao se verem diante de problemas de superaquecimento do motor, eliminam a vlvula termosttica, permitindo que o motor trabalhe abaixo das temperaturas ideais em condies de poucas solicitaes e, quando sob regime de maior rotao e carga, no disponha da quantidade suficiente de gua para troca de calor. A presso interna do sistema controlada pela vlvula existente na tampa do radiador (ou do tanque de expanso)

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que, em geral, menor que 1,0 at. Presses entre 0,5 e 1,0 at, permitem o dimensionamento do radiador com menor capacidade, entretanto, com presses nesta faixa, as juntas e vedaes ficam submetidas a solicitaes mais elevadas. necessrio manter a pressurizao adequada do sistema de refrigerao, de acordo com as recomendaes do fabricante do motor, pois baixas presses proporcionam a formao de bolhas e cavitao nas camisas dos cilindros. Os cabeotes devem receber um volume adequado de gua, mesmo com temperaturas baixas, para no comprometer o funcionamento das vlvulas de admisso e escapamento. Normalmente, a presso de trabalho do sistema de arrefecimento encontra-se estampada na tampa do radiador. Ao substituir a tampa, necessrio utilizar outra de mesma presso.

VLVULA TERMOSTTICA PARA REGULAO DO FLUXO DE GUA DE REFRIGERAO. a = afluxo; b = sada fria; c = sada quente; d = prato da vlvula do lado quente com frestas de vedao para deixar escapar o ar durante o abastecimento; e = prato da vlvula lado frio; f = enchimento de cera; g = vedao de borracha; o curso da vlvula depende da variao de volume do material elstico (cera) durante a fuso ou solidificao.

Figura 10 Vlvula termosttica

TAMPA DO RADIADOR COM VLVULAS DE SOBRE-PRESSO E DE DEPRESSO. a = vlvula de sobre-presso; b = molas de a; c = tubo de descarga; d = vlvula de depresso; e = tampa.
Figura 11 Tampa do radiador

2.4.1 Sistema de partida


Os dispositivos de partida do motor Diesel podem ser eltricos, pneumticos ou a mola. A partida eltrica empregada na maioria dos casos. Utiliza-se se a partida pneumtica ou a mola, onde, por qualquer motivo, no seja vivel a utilizao de partida eltrica, que o meio de menor custo. A partida a mola s aplicvel em motores Diesel de menor porte, abaixo de 100 CV. Para motores Diesel de grande cilindrada, a partida a ar comprimido feita por meio da descarga de certa quantidade de ar sob alta presso em um cilindro predefinido, cujo mbolo posicionado prximo ao PMS para receber o primeiro impulso. Ao deslocar-se rapidamente em sentido descendente, faz com que em outros cilindros os mbolos atinjam o PMS do tempo de compresso e recebam injeo de combustvel, iniciando o funcionamento. Nos motores de menor porte, pode-se instalar um motor de partida a ar comprimido, que funciona de modo

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similar ao motor eltrico. Geralmente esta soluo adotada em ambientes onde, por motivo de segurana, no se permitam o uso de componentes eltricos que possam produzir fascas. A potncia do motor de partida para os motores Diesel varia de 0,6 a 1,2 CV por litro de cilindrada do motor Diesel. (Valores mais baixos para motores de maior cilindrada e viceversa). Devido ao consumo de energia durante as partidas, os motores Diesel, atualmente, at cerca de 200 CV, utilizam sistema eltrico de 12 Volts. Para os motores maiores, utiliza-se sistemas de 24 Volts. O motor de partida dotado de um pinho na extremidade do eixo (geralmente com 9, 10 ou 11 dentes), montado sobre ranhuras helicoidais que permitem o seu movimento no sentido axial. Este mecanismo normalmente denominado "Bendix". Quando o motor de partida acionado, o pinho avana sobre as ranhuras helicoidais e acopla-se uma engrenagem instalada na periferia do volante, conhecida como cremalheira do volante, que, na maioria dos motores, tem 132 dentes. (Existem motores com relao cremalheira / pinho de at 20 : 1). O movimento do pinho arrasta o volante fazendo com que a rvore de manivelas do motor comece a girar. Nos motores Diesel em boas condies, entre 80 e 120 rpm j h presso de compresso suficiente para a auto-ignio e o incio de funcionamento, embora existam motores que necessitam de at 350 rpm para partir. Ao iniciar o funcionamento, o motor aumenta a rotao por seus prprios meios e tende a arrastar o motor de partida, porm, como o pinho est encaixado nas ranhuras helicoidais, ele forado a recuar, desacoplando-se da cremalheira do volante e, at que o operador libere a chave de partida, o motor de partida ir girar em vazio.

Figura 12 - Modelo de motor de partida

2.4.2 Baterias
A potncia e a capacidade dependem do motor de partida, da durao e freqncia das partidas e dos dispositivos auxiliares que permanecem ligados, tais como lmpadas de sinalizao, aparelhos de rdio, calefao, etc.. A capacidade das baterias para motores Diesel varia de 84 a 270 Ah com 12 V (1.000 a 3.000 Wh) referidos a um perodo de 20 horas com 27C. As baterias de chumbo tem um contedo de energia de 35 Wh/kg (30 kcal/kg ou 104 kpm/kg). A capacidade e a tenso de descarga diminuem rapidamente com a temperatura em declnio. A descarga espontnea de 0,5 at 1,0% da capacidade nominal por dia.

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A temperatura da bateria no deve ultrapassar a 60C. A bateria deve ser colocada o mais prximo possvel do motor de partida (os cabos custam caro); deve haver possibilidade de eliminao dos vapores cidos. A densidade do cido sulfrico diludo de 1,28 kg/dm3. As baterias de ao (alcalinas) so mecnica e eletricamente menos sensveis. Sua descarga espontnea menor. Tem a desvantagem de uma tenso de descarga inferior a 1,25 V (comparada a 2,0 V); sua tenso de carga de 1,7 at 1,75 V. Seu preo mais elevado. necessrio verificar periodicamente o nvel do eletrlito das baterias e, quando necessrio, completar com gua destilada. Em nenhuma hiptese adicionar gua comum ou cido para corrigir a densidade. Quando a bateria trabalha com nvel baixo de eletrlito ocorre o empenamento de uma ou mais placas, com perda total da mesma. Os terminais das baterias devem ser mantidos limpos e untados com vaselina neutra, para impedir a formao de crostas de xidos. Quando necessrio, limpar os terminais com uma soluo de bicarbonato de sdio para remover os depsitos de xidos. O controle da densidade do eletrlito, por meio de um densmetro, fornece indicaes quanto ao estado de carga das baterias. Quando um dos elementos apresentar densidade mais baixa que os outros, provavelmente este elemento est com uma placa empenada e a bateria trona-se incapaz de se manter carregada, devendo ser substituda.

2.4.3 Componentes eltricos


Alguns motores Diesel, especialmente os aplicados em grupos Diesel-geradores, so dotados de um dispositivo de parada eltrico, em geral, uma solenide, que dependendo do fabricante e tipo do motor, trabalham com alimentao constante ou, em alguns casos, so alimentadas somente no momento de parar o motor Diesel. Este dispositivo, na maioria dos grupos geradores, est interligado a outros componentes de proteo, que sero vistos adiante. H tambm motores equipados com ventilador acionado por embreagem eletromagntica, que, controlada por um termostato, ligam quando a temperatura da gua aumenta. O alternador um gerador de corrente alternada trifsica dotado de uma ponte retificadora. O campo de excitao regulado pelo nvel de carga das baterias, devendo-se evitar sobrecarga do alternador ao recarregar baterias completamente descarregadas. A regulao de tenso feita por um regulador automtico transistorizado. A potncia do alternador determinada pelos receptores (iluminao, ventilador, parada, etc.) e tambm pelo tamanho da bateria, a freqncia de faixas desvantajosas de velocidades no programa de marcha do motor (no trnsito urbano mais que 50% do tempo pode ser em marcha em vazio) e ainda a freqncia de partidas. Nos motores de mdio porte, a potncia da alternador situa-se entre 800 e 1.300 W (35 e 55 A). Deve-se evitar o funcionamento do alternador em vazio, desconectado dos terminais das baterias, pois nessas situaes o regulador automtico de tenso no atua e o alternador poder gerar picos de tenso capazes de danificar os retificadores. Em alguns motores, o alternador funciona como esticador da correia que aciona tambm a bomba d'gua. Em outros casos o alternador acionado por uma correia independente. Em todos os casos, a tenso da correia deve ser verificada periodicamente e ajustada sempre que necessrio. Sua potncia mxima est diretamente relacionada com a temperatura das bobinas do estator, que no deve ser superior a 90C. A lmpada piloto indicadora de carga da(s) bateria(s) existente no painel de instrumentos, com o motor parado e a chave ligada, permanece acesa. Quando o alternador comea a gerar corrente, ela se apaga. Durante o perodo em que se encontra acesa, a pouca corrente eltrica que

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flui atravs do filamento alimenta o campo do alternador, para que seja possvel iniciar o processo de gerao de tenso, uma vez que o magnetismo remanente do alternador muito baixo. Portanto, com a lmpada queimada, o alternador no ter a fonte externa de excitao inicial e poder no funcionar. A seguir, esquemas do alternador Bosch tipo K1.

Figura 13 - Componentes do alternador

2.5

ELEMENTOS PARA ANLISE DE DESEMPENHO COMPARAO DE MOTORES

Para se comparar os desempenhos dos motores, os seguintes elementos so geralmente considerados: 1 - Consumo especfico de combustvel (lb./HP.h ou g/CV.h) 2 - Presso mdia efetiva (lb./in ou Kg/cm) 3 - Relao peso/potncia (peso do motor/BHP) 4 - Potncia por unidade de cilindrada (BHP/in ou BHP/cm) A comparao depende do fim a que se destina o motor. Para motores de aviao, por exemplo, os elementos 1 e 3 podem ser os mais significativos enquanto para um motor estacionrio, o consumo especfico de combustvel de importncia fundamental.

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3. VISO GERAL DOS CCI

Seguem no abaixo quadro contendo os carros contra incndio e de resgate e salvamento existentes nos aeroportos:
VECULO AGENTE EXTINTOR GUA: 11.355L LGE: 1.514gk PQS: 227kg Titan 6x6 AP-4 MODELO CLASSE ANO / QUANT.

Carro Contra incndio Emergency One Titan 6x6

1994 25 unidades

Carro Contra Incndio Iveco Magirus Eurofire Impact FLF 60/57-8-250

GUA: 5.677L LGE: 750kg PQS: 250kg

Eurofire Impact FLF 60/57-8250

AP-2

1999, 2000, 2001 e 2002 123 unidades

Carro Contra Incndio AP-2 Cimasa Mitren-Cimasa

GUA: 6.000L LGE: 800kg PQS: 250kg CACI AP-2

2000, 2001 e 2002 31 unidades

Carro de Resgate e Salvamento CRS MitrenCimasa

2000, 2001 e 2002 CRS CRS 30 unidades

Carro Contra Incndio AC-4 TH Brasil

GUA: 2.000L LGE: 270kg PQS: 204kg AC-4 AC-4

1998 20 unidades

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VECULO

AGENTE EXTINTOR GUA: 1.200L LGE: 150kg PQS: 100kg

MODELO

CLASSE

ANO / QUANT.

Carro Contra Incndio AC-3 Mitren-Cimasa

Diversos AC-3 AC-3 50 unidades

4. TCNICAS DE MANUTENO PREDITIVA E

GERENCIAMENTO DE PNEUS
4.1

CONTROLE E GERENCIAMENTO DE PNEUS

Alguns veculos especiais dos aeroportos administrados pela Infraero utilizam pneus do tipo fora de estrada (OTR), cujo regime de trabalho desenvolvido, bem como a sistemtica de manuteno empregada (inspees peridicas dos pneus, rotinas de calibrao, etc.). 4.1.1 Partes do pneu (1) Banda de rodagem: Parte do pneu que entra em contato com o solo. (2) Ombros: Partes do pneu entre a banda de rodagem e os flancos. (3) Escultura ou sulcos: Cavidades que recortam a superfcie da banda de rodagem longitudinal e/ou transversalmente, definindo o seu desenho. (4) Lona(s) ou cinta(s) de proteo: Parte exterior da estrutura resistente do pneu, que tem a finalidade de proteger as lonas/cintas de trabalho, que tem a finalidade de estabilizar o pneu. (5) Lonas ou cintas de trabalho: Parte exterior da estrutura resistente do pneu radial. (6) Revestimento interno: Toda a superfcie interna do pneu, constituda de componentes de borracha que tem a funo de proteo. (7) Lona carcaa: Parte interior da estrutura resistente do pneu cujos cordonis estendem-se de um talo ao outro.

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(8) Flancos ou costados: Partes do pneu compreendidas entre os limites da banda de rodagem e os tales. (9) cordo ou filete de centragem: Linha em relevo prxima da rea dos tales que tem a finalidade de indicar visualmente a correta centralizao do pneu no aro. (10) Tales: Partes do pneu que entram em contato com o aro, garantindo a sua fixao ao mesmo. (11) Aro do talo: Elemento metlico interno do talo.

Figura 14 - Corte esquemtico de um pneu do tipo XZL

4.1.2 Abreviaturas a) OTR Do ingls Off The Road ou pneus fora de estrada. b) TWI Do ingls Tread Wear Indicator ou indicador de desgaste da banda de rodagem do pneu. uma salincia disposta no fundo das cavidades da banda de rodagem, que permite, em exame visual, avaliar se o pneu atingiu limite de desgaste previsto por lei. c) DOT - Do ingls Departament Of Transportation um cdigo que traz, dentre outras informaes, a semana e o ano de fabricao, que so os dados necessrios a este trabalho. Exemplo 1: DOT: HE 2W BML 4101 HE: fabricante e n de cdigo da planta; 2W: n cdigo da dimenso;

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BML: simbolo de identificao opcional 4101: data de fabricao, 41 Semana do ano de 2001.

Exemplo 1: DOT: HE 2W BML 419 HE: fabricante e n de cdigo da planta; 2W: n cdigo da dimenso; BML: simbolo de identificao opcional 419: data de fabricao, 41 Semana do ano de 1999.

4.2

ESPECIFICAES TCNICAS DOS PNEUS ESPECIFICAES TCNICAS


a) Pneu radial sem cmara (tubeless), com desenho da banda de rodagem do pneu para trao e uso em qualquer terreno (classificao: OFFROAD) e ndice de carga, velocidade e presso: 176G AT 85 PSI; b) Resulcvel (REGROOVABLE); c) Carga mxima (MAX. LOAD SINGLE): 15700 LBS AT 85 PSI COLD; d) Velocidade mxima: 55 MPH; e) Banda de rodagem com 04 malhas de ao; f) Flanco do pneu com 01 malha de ao; g) Profundidade dos sulcos da banda de rodagem: 25 1 mm; h) Deve possuir indicador de desgaste da banda de rodagem no flanco do pneu (TWI); i) Distncia mdia dos sulcos da banda de rodagem no sentido de deslocamento do pneu: 14 mm; j) Distncia mdia dos sulcos no sentido lateral da banda de rodagem do pneu: 23 mm; k) Deve possuir 06 gomos ou ressaltos, em uma seo perpendicular ao sentido de deslocamento da banda de rodagem do pneu; l) Dureza Shore A aproximada da banda de rodagem: 70 a 80. a) Pneu radial sem cmara (tubeless), com desenho da banda de rodagem do pneu para trao e uso em qualquer terreno (classificao: OFFROAD) e ndice de carga, velocidade e presso: 176G AT 100 PSI; b) Resulcvel (REGROOVABLE); c) Carga mxima (MAX. LOAD SINGLE): 9920 LBS AT 100 PSI COLD; d) Velocidade mxima: 55 MPH;

TIPO
24R21 XZL Dados para transporte: Dimetro: 1386,8 mm Largura: 607,1 mm Peso lquido mdio (pneu novo): 190 kg Peso lquido mdio (usado): 140 kg

14.00R20 XZL Dados para transporte: Dimetro: 1257,3 mm Largura: 383,5 mm Peso lquido mdio (pneu novo): 110 kg Peso lquido mdio (usado): 80 kg

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TIPO

ESPECIFICAES TCNICAS
e) Banda de rodagem com 04 malhas de ao; f) Flanco do pneu com 01 malha de ao; g) Profundidade dos sulcos da banda de rodagem: 25 1 mm; h) Deve possuir indicador de desgaste da banda de rodagem no flanco do pneu (TWI); i) Distncia mdia dos sulcos da banda de rodagem no sentido de deslocamento do pneu: 14 mm; j) Distncia mdia dos sulcos no sentido lateral da banda de rodagem do pneu: 23 mm; k) Deve possuir 04 gomos ou ressaltos, em uma seo perpendicular ao sentido de deslocamento da banda de rodagem do pneu; l) Dureza Shore A aproximada da banda de rodagem: 70 a 80.

5. OPERAO E MANUTENO DE CRS E ACESSRIOS

Os Carros de Resgate e Salvamento (CRS) so veculos especialmente projetados para apoiar as atividades de resgate e salvamento em emergncias aeronuticas e outras emergncias contempladas nos Planos Contraincndio e de Emergncia do Aerdromo.

Figura 15 - Viso geral de um CRS

5.1

RESUMO TCNICO
CRCI Carro de Resgate e Contra Incndio MB 1718 A / 42 Simples, avanada Monobloco Compartimento de guarnio e para materiais Chapas de alumnio, lisas e Xadrez Em perfis de alumnio anodizado brilhante Sirene eletrnica Luper Mark LMA-50 Luminoso Rontan mod RTL 100 12 Vcc

Modelo do Veculo: Chassi: Tipo de cabina: Tipo de carroaria: Componentes da carroaria: Material da carroaria: Portas tipo persiana Sinalizao acstica: Sinalizao luminosa:

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Intercomunicador: Bancos da Guarnio: Guincho eltrico 5.2

Tipo Viva Voz bancos individuais com encosto p/ mscara autnoma Warn M-12.000

EQUIPAMENTOS DE RESGATE, ACESSRIOS E FERRAMENTAS

Este veculo possui os seguintes equipamentos de resgate, acessrios e ferramentas N115/2009: 5.2.1 Equipamentos de resgate
Item 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 39 Discriminao Alavanca p/ arrombamento de 215 cm de comprimento e 2,54 cm de dimet. Corda de salvamento, com alma de ao, de 10 mm x 20m , com mosqueto Croque com cabo telescpico de fibra de vidro com 3m Escada de alumnio, alongvel em 2 lances de 3,5 m cada, e com gancho Faca com ponta cega para cortar cinto de segurana Lanterna porttil, prova de gua, de 9 V Equipamento hidrulico combinado para cortar, separar e tracionar Machado de salvamento, com limitador, medindo 89 cm de comprimento Machadinha de salvamento com 37 cm de comprimento Marreta de 5 kg Martelo tipo pena de 1,8 kg P de bico para terra com 33 cm de comprimento Enxada larga, com 32,5 cm de largura e 19,5 de altura Arco de serra para metais, com 20,3 e 30,5 cm e com 6 lminas de ao rpido Talhadeira de 30 x 2,5 cm Tesoura de 25,4 cm para cortar chapas Tesouro com cabo isolado (10.000V) p/cortar fio de ao de at 0,5 cm de di. Tapete de borracha com 2,54 cm de espessura, com 50 x 50 cm Moto-serra Sthil S-8 Chave inglesa de 8 Chave inglesa de 12 Alavanca tipo p de cabra com 95 cm. Alavanca tipo p de cabra com 115 cm. Alicate de corte lateral com 17,8 cm Alicate de presso com 25 cm 5.2.1.1.1.1 Calo de 10 cm de altura Calo de 15 cm de altura Luvas ignifugadas (par) Maleta de primeiros socorros Quant. 01 01 02 01 02 02 01 02 02 02 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 06 01

obrigatrios,

conforme

estabelecido

pela

Resoluo

ANAC

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Item 40 41 42 43 44 45 46 47

Discriminao Lima de ao do tipo chata Gerador porttil, motor a gasolina, modelo Corujinha,1.800 W, 5 cv Holofotes de 300 w, 110 Vca, com trip extensvel e cabo eltrico de 50m Catraca tipo Binlo - 500 Faco de mato, com bainha com 40 cm de lmina culos de segurana Maca dobrvel, estrutura tubular e leito de lona Vara de manobra para alta tenso, em trs partes, de fibra de vidro

Quant. 01 01 02 01 02 02 02 01

5.2.2 Acessrios
Item Discriminao 1 Cilindros para armazenamento do nitrognio (reserva tcnica) com as mesmas caractersticas e capacidades estabelecidas para o sistema de PQS especificado para a viatura. 2 Chave de roda com cabo 3 Macaco hidrulico com haste 4 Estepe completo 5 Pino de pra-choque 6 Funil e tela de proteo para reabastecimento de PQS 7 Extintor de incndios de CO2 de 6 kg 8 Extintor de incndios de PQS de 12 Kg 9 Tringulo de segurana 10 Chave para abertura e fechamento do reservatrio de PQS Qtd. 02

01 01 02 01 01 02 02 01 01

5.2.3 Ferramentas
Item 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Discriminao Uma caixa de ferramentas por veculo, tipo sanfona, em ao, com 5 gavetas e Alicate universal de 30,0 cm Alicate de presso de 20,5 cm Chave de grifo de 25,5 cm Chave de grifo de 47,5 cm Jogo de chave de fenda de cinco peas Jogo de chave philips, com cinco peas Bolsa de lona Talhadeira de 13 cm, talhadeira de 15 cm Chave ajustvel (inglesa) de 8 Chave ajustvel (inglesa) de 12 Chave de corrente de 37 Jogo de chave estrela de 06 a 41 mm Jogo de chave fixa de 06 a 32 mm Jogo de chave soquete, de 10 a 32 mm Esptula com 60 cm Martelo do tipo bola, com 585 gr Martelo do tipo pena, com 621 gr Qtd. 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01

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Item 19 20 21 22 23

Discriminao Martelo de borracha com 580 gr Lima de ao, bastada chata Puno Trena metlica de 02 m Saca pinos 5.3

Qtd. 01 01 01 01 01

INSTRUES TRABALHO DE MANUTENO

As instrues de trabalho visam orientar o usurio da viatura a tomar os cuidados necessrios para mant-la em boas condies de conservao e operao. A diretriz bsica que deve estar em mente a de sempre atuar em carter preventivo aos problemas que possam ocorrer nos equipamentos e instalaes. Assim, pequenos defeitos que se apresentarem em operao devem ser corrigidos antes que evoluam e ocasionem falhas, deixando o veculo inoperante. A manuteno preventiva semanal um check-list que pode ser executado pelo prprio operador do veculo ou mesmo pelos mecnicos ou auxiliares lubrificadores. J a manuteno corretiva, ou seja, aquela que requer uma interveno para troca ou recuperao de componentes mais complexos requer uma mo-deobra mais especializada. Para os casos de maior complexidade, o fabricante dispe de uma rede de agentes regionais autorizados, capacitados a prestar assistncia tcnica, que podero ser acionados sempre que necessrio.

Mantenha a viatura limpa. A limpeza alm de conservar os equipamentos, ajuda a

identificar pontos de falha e vazamento.

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5.3.1 Check-list dirio CONDIO 1. Sistema de ar comprimido 2. Sinalizao acstica e luminosa. SITUAO NORMAL Sem vazamentos. Totalmente operante. Apertados adequadamente. 3. Reviso visual em toda a viatura, Nada a registrar. procurando identificar eventuais vazamentos, trincas, componentes soltos. 4. Carenagens, escadas e acessrios: Sem defeitos. fazer inspeo visual. PROVIDNCIAS Identificar os vazamentos e elimin-los. Verificar fusveis e lmpadas queimadas. Persistindo o defeito, solicitar a presena de mecnico especializado. Avaliar a extenso do problema. Caso a soluo for simples executar imediatamente. Caso contrrio, consultar mecnico ou tcnico especializado a fim de dar seu parecer. Chapas soltas, amassadas ou corrodas: acessrios soltos. Regularizar situao do que for possvel. Encaminhar soluo a tcnico especializado s pendncias. 5. Verificar a presso dos pneus e Presso conforme recomendao do Corrigir e/ou substituir imediatamente. revisar o aperto das porcas de fixao fabricante do chassi. das rodas. Rodas apertadas e isentas de trincas. 6. Verificar aperto dos parafusos de Parafusos adequadamente apertados. Apertar adequadamente verificando estado do parafuso e fixao dos flanges dos cardans. porca. 5.3.2 Procedimentos de manuteno preventiva Os demais procedimentos de manuteno preventiva de CCI foram padronizados pela SEDE e so tratados detalhadamente no subitem 12 desta apostila (INSTRUES DE TRABALHO PADRONIZADAS).

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5.3.3 Esquema eltrico (auxiliar na identificao de falhas)

Figura 16 - Esquema eltrico de um CRS

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6. OPERAO E MANUTENO DE CCI AC-3

Estes veculos so fabricados pela CIMASA e montados em chassi de caminho 4x4 Mercedes Bens. O modelo LAK 1418/42 tem cabina simples, carroceria modulada e tanque em ao carbono com fundo em V e com capacidade para at 1.500 L. O tanque de p qumico tem capacidade para 100kg, do modelo P-100, utilizando cilindro de nitrognio de 10kg e 150kgf/cm (a presso de trabalho 14 kgf/cm) como propelente e dois carretis (mangotinhos) acionados por sistema do tipo coroa pinho, com alcance de 25m e pistola do tipo metralhadora de acionamento intermitente.
6.1

ILUSTRAO DO CCI

Fotos do CCI AC-3 revitalizado pela empresa TRIEL-HT / LCL

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6.2

ESPECIFICAES GERAIS

Modelo Carro Contra Incndio, Tipo Agente Combinado, Classe 3; Trao 4x2 com trao 4x4 selecionvel; Motor Motorizao Mecedes-Benz OM 352 srie 300, motor convencional mecnico; Direo Direo hidrulica; Suspenso Tipo convencional com feixes de molas e amortecedores; Freio Convencional com comando pneumtico e atuao mecnica; Bomba centrfuga: Cimasa BTF 1900 vazo de 1900 litros por minuto ( lpm) 10,5 kgf/cm, ou vazo 1330 lpm a 14,0 kgf/cm , ou ainda 950 lpm a 17,5 kgf/cm; Tanque de gua tanque em ao inoxidvel AISI 316 com capacidade de 1.500 ou 1.200 litros de gua; Tanque de LGE tanque em ao inoxidvel AISI 316 com capacidade de 90 ou 72 litros de Liquido Gerador de Espuma; Reservatrio de PQ Uma bateria de p qumico P-100kg; Canho Lana curta com vazo de 900 lpm .
6.3

OPERAO DA BOMBA DE EXTINO DE INNDIO

1 Ligar o veculo;

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Com o freio de estacionamento acionado e cmbio em neutro, ligar o veculo com a chave do painel do motorista e em seguida ligar a chave geral da superestrutura no painel de operao do sistema contra incndio do veculo. 2 Abrir a Vlvula Tanque / Bomba;

Acionar o boto Tanque Bomba ( foto acima) no painel de operao do sistema contra incndio para que ele aciona eletricamente a solenide e atue o atuador rotativo de abertura da vlvula tanque/bomba conforme foto abaixo.

3 Acionar a embreagem, engatar a tomada de fora, soltar a embreagem;

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Acionar a embreagem, engatar o manpulo de engate manual da tomada de fora, localizado ao lado do manpulo da caixa de marchas. Tracionar o manpulo para trs para acoplar a tomada de fora. Aps isso, soltar a embragem, retirando o p do pedal da embreagem do veculo. Aps o engate da tomada de fora, a caixa de mudanas transmitir movimento para esta derivao, conforme foto esquerda abaixo da tomada de fora ligada diretamente com a caixa de cmbio do veculo. A tomada de fora, por sua vez, transmitir movimento pro eixo cardan para a bomba de extino de incndio do veculo ( foto direita abaixo).

4 Acionar a(s) expedio(es). Acionar a expedio desejada apertando o boto no painel de comando do sistema contra incndio. Na foto abaixo foi acionada a expedio de sada do canho monitor, mas tambm podem ser acionadas as expedies do lado direito e esquerdo do veculo

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Ao acionar o boto da expedio do canho monitor, ser acionada a vlvula de abertura da linha do canho monitor, conforme foto abaixo:

Aps isso, finalmente o veculo poder expelir gua pelo canho monitor da foto abaixo:

A foto acima mostra o canho lana curta fabricado pela empresa Triel-HT que proporciona vazo de 900 lpm e tem comando manual e acionamento de requinte por atuao pneumtica.

5Controlar a presso da bomba de Extino de incndio pelo manmetro e pelo pedal do acelerador. IMPORTANTE: No ultrapassar 1800 RPM ou mais de 10,5 kgf/cm, pois a bomba poder sofrer danificaes severas no selo mecnico.

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Verificar a presso da bomba de extino de incndio no manmetro e controlando a presso pelo pedal do acelerador ou acelerador manual ao lado dos manmetros. Caso sejam abertas mais expedies, a presso e vazo da bomba iro variar e cair. Esse controle de presso deve ser feito com a acelerao do veculo, observando sempre os limites de presso e RPM do motor.
6.4

BOMBA DE INCNDIO

A bomba de incndio do tipo centrfuga de dois estgios modelo BTF 1900-10,5 . O acionamento da bomba se d por meio da tomada de fora, conforme apresentado na figura abaixo:

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Figura 17 - Localizao da bomba de incndio do CCI AC-3

O corpo da bomba confeccionado em ferro fundido nodular, com aletas diretoras fundidas em liga de bronze ASTM 62, com esmerado acabamento, que proporciona um elevado rendimento hidrulico.

Figura 18 - Corpo da bomba de incndio do CCI AC-3

Os rotores so confeccionados em liga de bronze fundido ASTM 62 e balanceados dinamicamente.

Figura 19 - Rotores da bomba de incndio do CCI AC-3

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Figura 22 Desenho em corte da bomba de incndio do CCI AC-3

6.4.1 Manuteno do sistema de vedao A vedao da bomba feita por selo mecnico (e em alguns casos por gaxeta) confeccionado em ao inoxidvel ANSI 316, proporcionando inmeras vantagens sobre a gaxeta, tais como ausncia de vazamentos e perdas por atrito e evitando intervenes para reaperto. Em caso de defeito ou falha no selo mecnico, as intervenes devem ser realizadas por mo de obra qualificada ou, preferencialmente, em assistncia tcnica autorizada pelo fabricante.
6.5

SUCO DE GUA

Ativar Suco 1 Conectar mangote de 4 de suco e ralo na entrada storz 4 do CCI e colocar a extremidade do ralo na fonte de gua;

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2 Ligar o veculo;

Com o freio de estacionamento acionado e cmbio em neutro, ligar o veculo com a chave do painel do motorista e em seguida ligar a chave geral da superestrutura no painel de operao do sistema contra incndio do veculo. 3 Abrir a Vlvula Bomba / Tanque;

Acionar o boto Bomba Tanque ( foto acima) no painel de operao do sistema contra incndio para que ele aciona eletricamente a solenide e atue o atuador rotativo de abertura da vlvula tanque/bomba conforme foto abaixo.

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4 Acionar a embreagem, engatar a tomada de fora, soltar a embreagem;

Acionar a embreagem, engatar o manpulo de engate manual da tomada de fora, localizado ao lado do manpulo da caixa de marchas. Tracionar o manpulo para trs para acoplar a tomada de fora. Aps isso, soltar a embragem, retirando o p do pedal da embreagem do veculo. Aps o engate da tomada de fora, a caixa de mudanas transmitir movimento para esta derivao, conforme foto esquerda abaixo da tomada de fora ligada diretamente com a caixa de cmbio do veculo. A tomada de fora, por sua vez, transmitir movimento pro eixo cardan para a bomba de extino de incndio do veculo ( foto direita abaixo).

5 Acionar a escorva e abertura do vacumetro Acionar o boto de acionamento da escorva (figura abaixo) para retirar o ar existente no corpo da bomba para que a bomba centrfuga possa gerar presso positiva de gua. Acionar o boto de acionamento do vacumetro (figura abaixo) para controlar a eficincia do escorvamento do corpo da bomba. Quando a bomba no estiver gerando mais presso negativa, devemos desacionar o boto do vacumetro,

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pois a bomba j estar escorvada e gerando presso positiva, o que pode danificar o vacumetro.

Figura 23 acionamento da escorva e vacumetro do CCI AC-3

O acionamento da escorva atuar pneumaticamente uma vlvula ligada na tubulao do escapamento do veculo. O sistema de escorva funciona por Venturi e utiliza os gases de escape do veculo para retirar o ar do corpo da bomba de extino de incndio, conforme desenho e foto abaixo.

6 Controlar a presso de suco da bomba de Extino de incndio pelo vacumetro e pelo Acelerador manual, conforme foto abaixo.

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IMPORTANTE: Assim que o vacumetro atingir presso positiva, desligue o vacumetro para no danific-lo.

6.6

DIAGRAMA DE GUA E LGE

Segue Abaixo, o diagrama de gua do sistema contra incndio do CCI AC3, com vlvulas, manmetros e expedies.

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Segue Abaixo, o diagrama de gua e Lquido gerador de Espuma do sistema contra incndio do CCI AC-3, com vlvulas, manmetros e expedies. O circuito pintado na cor laranja, mostra o fluxo do LGE nas linhas do sistema contra incndio do veculo.

6.7

TUBULAES DO SISTEMA CONTRA INCNDIO

A tubulao do sistema contra incndio confeccionada em ao inoxidvel AISI 316 e com todas as vlvula do sistema tipo esfera com corpo e esfera em ao inoxidvel. Os atuadores pneumticos so do tipo rotativo, com vlvula

solenide12Vcc 5/2 vias com retorno de mola, conexes de , modelo MVF3MOH, com presso mxima de trabalho de 10 bar , fixado no corpo do atuador rotativo, fabricados pela Festo do Brasil. As tubulaes tem terminais storz 2.1/2 nas linhas laterais de expedio e storz 4 nos terminais de suco do veculo, fabricados em liga de lato.

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6.8

SUPERESTRUTURA

Os tanques de gua e LGE so geminados e fabricados em ao inoxidvel AISI 316, com capacidade de 1.500 ou 1.200 litros de gua e capacidade de 90 ou 72 litros de Liquido Gerador de Espuma. O tanque de gua possui sada de dreno, ladro e conexo storz 2.1/2 para hidrante ou enchimento por presso. IOs tanques possuem quebra ondas e janela de acesso para manuteno e inspeo na parte superior O compartimento de PQ e materiais de apoio fabricado em chapas e perfis extrudados em liga de duralumnio 7073 T3 e persianas de perfis alumnio nas janelas de acesso ao compartimento. Neste compartimento est situada a bateria de p qumico P-100 do CCI. Abaixo, segue foto dos tanques de gua e LGE e do compartimento de PQ e materiais de apoio:

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6.9

SISTEMA DE P QUMICO

O Carro Contra Incndio AC-3 dotado de uma bateria de p qumico de 100 kg na parte traseira do veculo. Seu sistema contempla o cilindro reservatrio de PQ , cilindro de nitrognio para pressurizao do sistema, tubulaes de expedio de p, mangotes de 1, pistolas tipo metralhadora, vlvulas de esfera de expedio de PQ e vlvulas de esfera de limpeza do sistema de PQ. Duas vlvulas extremamente importantes que comandam o sistema so as Vlvula de segurana e a vlvula redutora de presso, que garantem que o nitrognio no pressurize o sistema com presses demasiadas que possam oferecer riscos ao sistema e aos operadores do CCI. Este sistema possui ainda os manmetros de indicao de presso do cilindro de nitrognio e manmetro de indicao de presso do reservatrio de PQ que a presso de trabalho do sistema de p qumico. A vlvula reguladora de presso dever reduzir a presso de 150 kgf/cm ( carga ideal do cilindro de nitrognio) para 14 kgf/cm para a correta pressurizao do reservatrio de PQ.

O sistema possui as vlvulas de acionamento do PQ por comando pneumtico com atuadores rotativos, sendo um para cada carretel de mangotes (detalhe 01 na foto

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abaixo). O sistema de limpeza de PQ possui vlvulas de esfera de pol. De dimetro comandadas por abertura e fechamento manual, conforme detalhe 02 da foto.

A foto abaixo mostra: 01 : Vlvula redutora/reguladora de presso; 02 : Vlvula de pressurizao do reservatrio de PQ; 03 : Botes pneumticos e lmpadas testemunhas de acionamento do PQ para os carretis; 04 : Manmetro indicador de presso do cilindro de nitrognio; 05 : Manmetro indicador de presso do reservatrio de PQ ; 06: Carretel de mangote de PQ; 07: Pistola tipo metralhadora de PQ.

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A foto abaixo mostra: 01 : Vlvula de segurana do sistema; 02 : Vlvula de despressurizao do reservatrio de PQ; 03 : Tubulao de presso de nitrognio e do manmetro de indicao de presso do reservatrio de PQ; 04 : Cilindro reservatrio de p qumico com capacidade para 100 kg.

6.10 SISTEMA DE TRAO DO VECULO

O sistema de trao do veculo 4x2 com trao no eixo traseiro, solicitvel com trao 4x4 nos dois eixos do veculo. Para atender esta caracterstica de trao o veculo dotado de uma caixa de transferncia que deriva transmisso de movimento da caixa de cmbio para os dois eixos quando solicitado. Esta caixa de transferncia tambm deve ser contemplada nos planos de manuteno preventiva do veculo, sendo que devemos efetuar a troca do seu leo SAE 90 anualmente. Abaixo, segue a foto da caixa de transferncia do veculo e dos eixos diferenciais para os quais o movimento do trem de fora transmitido para que o veculo se desloque.

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A caixa de transferncia (figura acima) fica situada na linha do chassis do veculo centralizada no meio do veculo. Abaixo, seguem as fotos dos diferenciais dianteiro e traseiro do veculo.

O acionamento da trao 4x4 e dos bloqueios dos eixos efetuado atravs de botoeiras no painel do motorista, pois um item original do chassis do veculo, no sendo customizado pela empresa que projetou a superestrutura contra incndio. Abaixo segue a foto do painel do motorista do veculo.

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6.11 TROCAS DE LEO EM INSTRUES DE TRABALHO

As instrues de trabalho visam orientar o usurio da viatura a tomar os cuidados necessrios para mant-la em boas condies de conservao e operao. O sistema Maximo j tem uma instruo de trabalho padronizada com planos de manuteno semanais, mensais, semestrais e anuais, onde so efetuadas todas as manuteno preventivas necessrias para a conservao do veculo. A seguir, segue a lista de materiais para troca de leos e filtros do veculo, bem como sua periodicidade.

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7. OPERAO E MANUTENO DE CCI AC-4

Figura 20 - Viso geral de um CCI AC-4

7.1

APRESENTAO

O CCI AC-4 um veculo nacional projetado em conformidade com as normas NFPA 414, ABNT e ISO visando atender s necessidades dos aeroportos/aerdromos em caso de acidentes ou incidente aeronuticos. Os materiais e componentes utilizados na sua fabricao do AC-4 so de fcil aquisio no mercado nacional, facilitando consideravelmente a sua manuteno, diminuindo, assim, o tempo das possveis indisponibilidades.
7.2

SUPERESTRUTURA CONTRAINCNDIO

O tanque de gua tem capacidade de 2.000 L e o de LGE 270 L. O canho monitor est instalado sobre o teto da cabina do veculo e os comandos no interior desta. O campo de trabalho de 100 para ambas as direes e 15 para baixo e 45 para cima da linha horizontal, com alcance de 40 m. O material utilizado na construo em liga de alumnio e silcio fundido; as peas complementares so confeccionadas em ao inox. O canho est equipado com Bico de Pato, elemento formador do leque de gua.

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Possui duas sadas com dimetro de 2 , com, engate STORZ, e com comando de abertura e fechamento manuais. Possui, tambm, dois bocais para suco com dimetro de 4 e uma boca de dimetro 2 para abastecimento por presso, alm de uma tampa na parte superior do tanque para abastecimento por gravidade. Todos os comandos do sistema hidrulico, com exceo do canho monitor e bomba, podem ser igualmente acionados por um painel existente na lateral esquerda do CCI.
7.3

ESPECIFICAES GERAIS

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7.4

PAINIS DE OPERAO

O veculo possui trs painis de operao do sistema contra incndio, sendo um na cabina (gua e LGE ) , o segundo na lateral esquerda do veculo ( gua e LGE) e o terceiro na parte traseira esquerda do veculo para operao do sistema de p qumico.

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Painel Lateral do Sistema de gua e LGE

7.5

OPERAO DA SUPERESTRUTURA

7.5.1 Expedio de gua com canho monitor Passo 1 - Gire a alavanca do painel principal TANQUE BOMBA para posio aberta; Passo 2 - Acione a embreagem do veculo; Passo 3 - Pressione o boto da bomba para a posio LIGA; Passo 4 - Solte a embreagem; Passo 5 - Acelere o veculo para a rotao de 2000 RPM; Passo 6 - Gire a alavanca do painel principal correspondente ao canho monitor para a posio LIGA;

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Aps a utilizao do canho monitor desfaa a operao na seguinte ordem: Passo 1 - Deixe o veculo em rotao de marcha lenta; Passo 2 - Gire a alavanca do canho monitor para a posio DESLIGA; Passo 3 - Acione a embreagem; Passo 4 - Pressione o boto da bomba para a posio DESLIGA; Passo 5 - Solte a embreagem; Passo 6 - Gire a alavanca TANQUE BOMBA para a posio FECHADA; ATENO: Ao trmino da operao, acione todas as alavancas para a posio NEUTRA. Nunca passe da posio ABERTA para NEUTRO sem antes ir para a posio DESLIGA. Se isto ocorrer, a vlvula ir continuar aberta. 7.5.2 Expedio de gua/espuma pelo canho monitor Passo 1- Gire a alavanca do painel principal TANQUE BOMBA para a posio ABERTA; Passo 2 Acione a embreagem do veculo; Passo 3 Pressione o boto da bomba para a posio LIGA; Passo 4 Solte a embreagem; Passo 5 - Acelere o veculo para a rotao de 2000 RPM; Passo 6 Acione a alavanca da vlvula dosadora para a posio 6%; Passo 7 Gire a alavanca correspondente ao LGE para a posio LIGA; Aps a utilizao do canho monitor desfaa a operao na seguinte ordem: Passo 1 Deixe o veculo em rotao de marcha lenta; Passo 2 - Gire a alavanca correspondente ao LGE para posio 0% Passo 3 Gire a alavanca do canho monitor para a posio DESLIGA;

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Passo 4 Acione a embreagem; Passo 5 Pressione o boto da bomba para a posio DESLIGA; Passo 6 Solte a embreagem; Passo 7 Gire a alavanca TANQUE BOMBA para a posio FECHADA; ATENO: Ao trmino da operao, acione todas as alavancas para a posio NEUTRA. Nunca passe da posio ABERTA para NEUTRO sem antes ir para a posio DESLIGA. Se isto ocorrer a vlvula ir continuar aberta. 7.5.3 Limpeza do sistema Passo 1- Gire a alavanca da vlvula TANQUE BOMBA para a posio LIGA; Passo 2 Faa a bomba funcionar; Passo 3 Gire a alavanca LGE para a posio LIGA; Passo 4 Gire a alavanca do canho monitor para a posio ABERTA; Passo 5 Abra todas as vlvulas de expedio; Passo 6 - Deixe escoar o fluxo de gua at que no saia mais espuma; Passo 7 Desligue a bomba; Passo 8 Feche todas as vlvulas que esto abertas; Passo 9 - Posicione todas as vlvula para a posio neutro ATENO: Ao trmino da operao, acione todas as alavancas para a posio NEUTRA. Nunca passe da posio ABERTA para NEUTRO sem antes ir para a posio DESLIGA. Se isto ocorrer a vlvula ir continuar aberta.
7.6

ENCHIMENTO DO TANQUE

7.6.1 Por suco Passo 1- Verifique se todas as vlvulas do sistema esto fechadas, Bomba tanque, Tanque Bomba, Expedies laterais.

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Passo 2 Engate o mangote de 4na suco, e verifique se o ralo est totalmente submerso. Abra a vlvula da tubulao de suco; Passo 3 Acione a bomba; Passo 4 Gire a alavanca do bloqueio do vacumetro para a posio ABERTA; Passo 5 Gire a alavanca da escorva para a posio ABERTA; Passo 6 Acelere e mantenha a rotao entre 1700 e 2000 RPM; Passo 7 - Observe o movimento do ponteiro do vacumetro. Este dever estabilizar em torno de 10 cm Hg. Simultaneamente, observe se a gua est subindo pelo mangote; Passo 8 Gire a alavanca da escorva para a posio FECHADO. Simultaneamente, gire a alavanca da vlvula BOMBA TANQUE para a posio ABERTA; Passo 9 Regule a rotao do motor, observando a presso do manmetro, que deve estar em torno de 1,0 Kgf\cm; Passo 10 Acompanhe a operao de abastecimento observando o visor do nvel de gua. Ao se aproximar do nvel mximo, reduza a RPM do motor, aguardando o extravasamento da gua pelo ladro; Passo 11 Gire a alavanca da vlvula BOMBA TANQUE para a posio FECHADO; Passo 12 Desligue a bomba; Passo 13 Gire todas as vlvulas para a posio FECHADA; Passo 14 Gire todas as vlvulas para a posio NEUTRA. ATENO: O tempo de escorvamento dever ser de

aproximadamente 50 segundos. Caso isto no ocorra, pare a operao e verifique se existem entradas de ar pelas vlvulas, drenos, e conexo de

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admisso. Evite desnvel maior que 3 m. O ralo dever estar mergulhado pelo menos 30 cm abaixo do nvel de gua. 7.6.2 Por gravidade Passo 1 Posicionar o veculo alinhando o bocal de abastecimento de 10 com a sada do reservatrio; Passo 2 Abra o bocal de abastecimento articulando a tampa; Passo 3 Abastea o veculo. 7.6.3 Por presso Passo 1 Conecte a mangueira na tomada existente na parte traseira direita do convs do tanque, a fonte de alimentao; Passo 2 Abra a vlvula da fonte e alimentao; Passo 3 Abastea o veculo
7.7

EXPEDIO DE GUA OU ESPUMA PELO CANHO MONITOR COM O VECULO EM MOVIMENTO

Passo 1- Acione a bomba Passo 2 Gire a alavanca da vlvula TANQUE BOMBA para a posio ABERTA; Passo 3 - Acione a embreagem do veculo; Passo 4 Coloque a alavanca de cmbio na 2 marcha; Passo 5 Libere a embreagem e ponha o veculo em movimento; Passo 6 Gire a alavanca do canho monitor para a posio LIGA NOTA - Se for utilizar espuma, gire tambm a alavanca LGE para a posio LIGA.

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7.8

OPERAO DO DISPOSITIVO BICO DE PATO

Para operao com dispositivo bico de pato recomenda-se procurar a posio mais adequada para abertura do dispositivo. Regula-se a abertura do bico de pato, atravs da chave pneumtica, instalada junto alavanca do canho no interior da cabina. Para fechar o bico de pato, ligue a chave. Para abrir, desligue a chave.
7.9

OPERAO DE GUA\ESPUMA PELO CANHO UTILIZANDO UM MANANCIAL

Passo 1 Execute os passos de 1 a 8 do item 3.4.1 (abastecimento por suco); Passo 2 Gire a alavanca do canho para a posio LIGA NOTA: Se for utilizar espuma gire a alavanca LGE para a posio LIGA
7.10 SISTEMA DE P QUMICO

Na parte traseira do veculo est instalado um sistema fixo de p qumico tipo P-204 com capacidade de 207 quilos, sendo o gs propelente o nitrognio contido em uma garrafa de 10 quilos a uma presso de 150 kgf/cm. A expedio do agente feita atravs de duas mangueiras de 1 de dimetro cada com 30 m de comprimento acondicionado em carretis com comando eltrico de enrolamento. O controle da expedio feito por pistolas, e a limpeza da mangueira feita com nitrognio remanescente da garrafa.

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Segue abaixo o diagrama do sistema de PQ:

7.10.1 Procedimento para lanamento do agente Passo 1- Verifique se as vlvulas de limpeza e expedio esto fechadas; Passo 2- Rompa o lacre e abra o volante da vlvula da garrafa de nitrognio; Passo 3 Aguardar de 5 a 10 segundos, para que se estabilize a presso no interior do recipiente de p qumico; Passo 4 - Destrave o carretel; Passo 5 Desenrole toda a mangueira do carretel;

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Passo 6 - Abra a vlvula de expedio de p; Passo 7 - Acione a pistola; NOTA: Caso for utilizada parte da carga, feche a vlvula de expedio de p. 7.10.2 Procedimento para limpeza Passo 1- Verifique se a vlvula de expedio de p est fechada; Passo 2 - Abra a vlvula do sistema de limpeza; Passo 3 - Acione a pistola at que todo o p remanescente na mangueira seja expelido; Passo 4 - Feche a vlvula do sistema de limpeza; Passo 5 - Enrole a mangueira no carretel; Passo 6 - Trave o carretel e acomode a pistola em seu suporte
7.11 BOMBA TRIGLAU BTF 500

Este CCI equipado com uma bomba centrfuga, com vazo de 500 GPM (1.900 L/min) a uma presso de 10,5 kgf/cm a 2.000 RPM. A bomba acionada por uma tomada de fora central, tipo Btf, o que permite sua utilizao com o veculo em movimento. A tomada de fora constituda por um conjunto de engrenagens e sua construo de tal forma que permite vrias relaes diferentes de transmisso.

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O desenho abaixo se refere ao novo modelo da bomba Triglau BTF 500 que possui a caixa de engrenagens com sistema de arrefecimento e selo mecnico. O selo mecnico um ponto positivo de melhoria, porm a nova caixa de engrenagens incompatvel com o veculo AC-4. Devido a este fato, quando houver a necessidade de adquirir uma bomba para este veculo, deve-se ressaltar que a caixa de engrenagens deve ser a do modelo antigo, ou seja, sem o sistema de arrefecimento.

7.12 SISTEMA DE ESCORVA

O escorvamento do sistema hidrulico feito por meio de ejetor que utiliza os gases de escapamento do motor como meio de impulso, gerando depresso no sistema (Ejetor do tipo Venturi). Por ser construdo com apenas uma pea mvel, o componente reduz a probabilidade de defeito tornando-o muito confivel e de baixo ndice de manuteno.

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7.13 DIAGRAMA DE GUA E LGE

O diagrama abaixo mostra o diagrama completo do sistema de gua e LGE:

7.14 TROCAS DE LEO E INSTRUES DE TRABALHO

As instrues de trabalho visam orientar o usurio da viatura a tomar os cuidados necessrios para mant-la em boas condies de conservao e operao. O sistema Maximo j tem uma instruo de trabalho padronizada com planos de manuteno semanais, mensais, semestrais e anuais, onde so efetuadas todas as manuteno preventivas necessrias para a conservao do veculo. A seguir, segue a lista de materiais para troca de leos e filtros do veculo, bem como sua periodicidade.

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8. OPERAO E MANUTENO DE CCI AP-2 CIMASA

Figura 21 - Viso geral do CCI AP-2 CIMASA

8.1

RESUMO TCNICO
CACI Carro de Apoio e Contra Incndio MB 1718 A / 42 Simples, avanada Modulada Tanque, compartimentos para materiais Sirene eletrnica Luper Mark LMA-50 2 Luminosos Engesig - mod. Sentry 12 Vcc 6.000 L 2 tanques com capacidade de 400 L cada Ao Inoxidvel AISI 304 Polipropileno Marca Cimasa, modelo BTF 1900-10.5 Tipo venturi Marca Cimasa, modelo CAMI 1000 Tipo Around the Pump Marca Cimasa, modelo PV 115 Capacidade de 250 kg 2 carretis com 30m de comprimento, 1 Um cilindro de N2, 45 kg Tipo metralhadora 3 de 4 de , com conexo Storz, sendo uma em cada lado e uma na traseira. 2 de 2 de , com conexo Storz, sobre o tanque de gua, para abastecimento por hidrante. 2 de 2 de , com conexo Storz, sendo uma de cada lado

Modelo do Veculo: Chassi: Tipo de cabina: Tipo de carroaria: Componentes da carroaria: Sinalizao acstica: Sinalizao luminosa: Capacidade do tanque de gua: Capacidade dos tanque de lge: Material do tanque de gua: Material dos tanques de lge: Bomba de incndio: Sistema de escorva: Canho monitor: Sistema proporcionador de espuma: Dosador: Sistema de PQS: Mangotinho de p: Propelente: Pistola de p: Admisses de gua:

Expedies de gua:

8.2

CARACTERSTICAS TCNICAS

8.2.1 Bomba de incndio Marca: CIMASA Modelo: BTF 1900/10,5 (500 GPM). Tipo: Centrfuga, com dois rotores em srie.

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Capacidade: Classe A, de acordo com ABNT e NFPA. 1900 L/min 1330 L/min 950 L/min a a a 10,5 kgf/cm2 14,0 kgf/cm2 17,5 kgf/cm2

Acionamento: Via tomada de fora da caixa de cmbio do veculo conforme figura abaixo:

Figura 22 - Esquema de acionamento da bomba de incndio do CCI AP-2 CIMASA

Comando: Sistema eletro-pneumtico, comandado da cabina do motorista ou do painel externo. Localizao: MIDSHIP, sob o tanque de gua. Construo: Carcaa: Ferro fundido nodular. Eixo: Ao cromo-nquel revestido com cromo-duro. Rotores: Bronze. Difusores: Ferro fundido nodular. Vedao: Selo mecnico. Aplicao: gua limpa, suja, salgada.

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8.2.2 Canho monitor Marca: Cimasa Modelo: Canho de gua, Espuma e P Qumico de Acionamento Manual Interno - CAEPMI-1000

Figura 23 - Canho monitor de teto em operao do CCI AP-2 CIMASA

Caractersticas Construtivas: Materiais: Derivante, lana e braos: em alumnio silcio fundido e base e haste em ao inoxidvel. Esguicho de gua e espuma: Do tipo no aspirado (lana curta). Possui dois cilindros pneumticos que fazem a regulagem para jato slido ou neblina. Esguicho de P Qumico Seco: Formado por um tubo de alumnio com dimetro de 1 , fixado paralelamente ao esguicho de gua e espuma, de forma a acompanhar os movimentos deste. Fixao: O monitor fixado atravs de uma flange que parafusada sobre o teto da cabina do motorista e outra que parafusada na tubulao de alimentao de gua. Mancal de Giro: Possui um rolamento de esferas e uma bucha guia de bronze. Vedao: Com gaxeta de borracha nitrlica. Comando: manual, por alavanca posicionada internamente no teto da cabina do motorista.

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Trava de posio: Possui um dispositivo que trava a haste de acionamento do canho, impedindo a sua movimentao. Este mecanismo tem posio nica de travamento, que corresponde a posio de transporte, utilizada para deslocamento do veculo. Lubrificao: Por graxa, atravs de engraxadeira. 8.2.2.1 Caractersticas Operacionais Movimentos: Horizontal: 200, 100 a direita e 100 a esquerda do eixo de deslocamento do veculo. Vertical: 45 acima e 15 abaixo da linha do horizonte. Vazo de gua/Espuma: 1.200 L/min com presso de 8 kgf/cm e 1.600 L/min com presso de 14 kgf/cm Alcance do Jato de gua: 54 m Vazo de P Qumico Seco: 8 kg/s Alcance do Jato: 18 m 8.2.3 Tanque de gua O tanque de gua construdo em formato retangular com seo tipo T, possuindo uma capacidade utilizvel de 6.000 L de gua. construdo com chapas de ao inoxidvel. O tanque apresenta dobramentos nas faces para aumentar a rigidez das paredes. Possui quebra-ondas internos soldados as paredes do tanque. O tanque parafusado rigidamente a um sobre quadro que est apoiado sobre quatro coxins de borracha. Estes coxins permitem absorver movimentos de deslocamento linear e de toro em todas as direes. Estes coxins por sua vez, so fixados ao quadro auxiliar do chassi. Desta forma assegura-se a no transferncia de esforos oriundos do chassi ao tanque de gua, e vice-versa. O tanque possui ainda os seguintes componentes: Uma caixa dreno, Duas tampas para acesso ao seu interior, Um bocal para abastecimento por gravidade, com grade de proteo em ao inox,

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Um ladro de estiver cheio;

4, para suspiro e descarga de gua quando o tanque

Duas bocas para abastecimento por hidrante, uma em cada lado, com conexo storz de 2 ;

Quatro olhais para seu iamento em caso de manuteno; Um sensor com bias de mercrio para os indicadores de nvel.
8.3

ESCORVA

Dispositivo que tem por finalidade retirar todo o ar existente dentro da tubulao de gua, a fim de permitir que a bomba de gua possa operar succionando de mananciais que estejam em nvel inferior ao seu. O princpio de funcionamento est baseado no princpio do Venturi. Para tanto, os gases do escapamento do motor so desviados e forados a passar atravs de um tubo tipo venturi, que realiza o arraste do ar de dentro da tubulao.

Figura 24 - Esquema de operao do sistema de escorva do CCI AP-2 CIMASA

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8.4

SISTEMA PROPORCIONADOR DE ESPUMA

O sistema proporcionador de espuma do tipo Around the Pump (em volta da bomba). Este sistema consiste de um dispositivo tipo venturi instalado na linha de suco da bomba de incndio e ligado linha de presso por mangueira flexvel intercalada por uma vlvula de bloqueio. A zona de vcuo do venturi est ligada aos tanques de LGE por uma linha de mangueira tambm intercalada por vlvulas de bloqueio. Ao operar com a bomba de incndio e abrindo-se as vlvulas de bloqueio do sistema, estabelece-se um fluxo no sentido da presso para a suco que passa pelo venturi e provoca o arraste do LGE. O dosador venturi est calibrado para fornecer uma dosagem de 6% de LGE no fluxo da gua.

Figura 25 - Esquema de funcionamento do sistema Around the Pump do CCI AP-2 CIMASA

8.5

SISTEMA DE P QUMICO SECO

O sistema de p qumico seco composto de um recipiente com capacidade para armazenar 250 kg de pqs, um cilindro de nitrognio com capacidade de 45 kg, e dois mangotinhos com lance de 30 m de mangueira de pistola tipo metralhadora, situados no compartimento traseiro. 1 com uma

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O sistema possui tambm uma vlvula redutora de presso, que reduz a presso da garrafa de nitrognio de 150 kgf/cm para presso mxima de 14 kgf/cm no recipiente de p. 8.5.1 Recipiente de P fabricado em ao liga ASTM-A 516-GR, com costura por solda MIG de cordo contnuo, de dupla costura. O recipiente ensaiado com uma presso de teste de 24 kgf/cm. No tampo superior, prximo a tampa de abastecimento de p, o recipiente dispe de uma vlvula de segurana contra excesso de presso, regulada para abrir a uma presso de 18 kgf/cm. O abastecimento de p feito pela parte superior do recipiente, numa abertura de 4, com o auxlio de um funil que acompanha o equipamento. Na sua

base inferior existe um tampo roscado que permite a limpeza e esgotamento do p em situaes de manuteno. 8.5.2 Gs Propelente A pressurizao do recipiente de p feita com um cilindro de nitrognio com presso de carga de 150 kgf/cm, conforme DOT 3A EB-160 da ABNT. Na sada o cilindro de nitrognio possui uma vlvula tipo volante que tem a finalidade de liberar o gs para o recipiente de p e um dispositivo que serve como segurana para excesso de presso. A ligao do cilindro de N2 at o recipiente de p feita atravs de mangueira flexvel de alta presso tipo SAE 100 R2 de . Esta mangueira

intercalada por uma vlvula de esfera (vlvula de pressurizao) e pela vlvula redutora de presso. A vlvula do cilindro de N2 deve permanecer constantemente aberta. Um manmetro localizado na linha de pressurizao indica a presso existente.

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8.5.3 Limpeza O sistema de p possui 3 vlvulas destinadas a propiciar a limpeza das tubulaes aps a operao de combate, uma para cada carretel e outra para o canho. As vlvulas esto localizadas na traseira do veculo junto ao recipiente de p.

8.5.4 Mangotinhos O sistema possui dois mangotes de PQS com um dimetro interno de 1 e 30 m de comprimento. Esto montados em carretis de alumnio com mancais de bronze, e possuem um motor eltrico para recolhimento. Os mangotes esto conectados s pistolas atravs de conexo roscada de 1. Possuem uma vazo de descarga de 3 kg/s.

Figura 26 - Esquema de operao do sistema de PQS do CCI AP-2 CIMASA

8.6

INSTRUES DE OPERAO

8.6.1 Operao da bomba A bomba poder ser colocada em funcionamento atravs dos comandos localizados no painel da cabina do motorista ou do painel externo da viatura.

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8.6.1.1 Colocao da bomba em funcionamento atravs do painel da cabina:

Ativar Bomba de Extino de Incndio pela Cabina Com o veculo ligado: 1 Pisar no pedal da embreagem; 2 Posicionar a alavanca de cmbio em neutro (ponto morto); 3 Ligar a chave "Geral" da carroaria;

4 Acionar o "Engate da Bomba" para a posio ligado (L) e aguardar o acendimento da lmpada testemunha " Bomba Ligada; 5 Soltar o pedal da embreagem lentamente; 6 Abrir a vlvula "Tanque/Bomba".

7 Acionar o boto de acionamento de expedio do canho ou abertura manual das expedies laterais.

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8.6.1.2 Colocao da bomba em funcionamento atravs do painel lateral:

1 Estacionar o veculo e acionar o freio de estacionamento; 2 Posicionar a alavanca de cmbio em neutro (ponto morto); 3 Ligar a chave "Geral" da carroaria;

4 Dirigir-se ao painel externo e acionar a botoeira da embreagem, aguardando o acendimento da lmpada testemunha; 5 Acionar o "Engate da Bomba" para a posio ligado (L) e aguardar o acendimento da lmpada testemunha " Bomba Ligada; 6 Desligar a botoeira da embreagem, girando-a para a posio "D".

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7 Acionar o Boto Tanque Bomba na posio L; 8 Abrir linha de expedio lateral manualmente; 9 Controlar a presso da bomba pelo manmetro e pelo acelerador manual.

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8.6.2 Operao de Suco

Para realizar uma operao de escorvamento proceda da seguinte maneira:

1 Remover a tampa da boca admissora e conectar o mangote de suco. Se for necessrio, conectar o segundo mangote ao primeiro. Conectar o ralo extremidade livre do mangote. Posicionar o ralo no manancial observando que fique pelo menos 30 cm abaixo da linha da gua. Cuidar tambm para que o ralo no fique em contato com o fundo do manancial para evitar a aspirao de lodo e pedriscos; 2 Ligar o veculo, estacionar , posicionar a alavanca do cmbio em neutro e acionar o freio de estacionamento; 3 Ligar a chave "Geral" da carroaria;

4 Dirigir-se ao painel externo e acionar a botoeira da embreagem, aguardando o acendimento da lmpada testemunha; 5 Acionar o "Engate da Bomba" para a posio ligado (L) e aguardar o acendimento da lmpada testemunha " Bomba Ligada; 6 Desligar a botoeira da embreagem, girando-a para a posio "D".

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7 Acionar o Boto Bomba Tanque na posio L; 8 Liberar o vacumetro; 9 Acionar o boto de Escorva 10Controlar a presso da bomba pelo vacumetro e pelo acelerador manual. Acelerar o motor do veculo at a faixa de 1800 a 2000 rpm. Observar o vacumetro e o manmetro. Quando a bomba estiver escorvada o vacumetro estar indicando em torno de 10 cmHg e o manmetro estar indicando uma presso de 4 a 5 kgf/cm. Nesse instante tambm percebe-se uma alterao no rudo da escorva;

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11 Quando a presso tender a 0 e comear a ficar positiva, fechar alavanca de liberao do vacumetro ; 9 Desacionar o boto de Escorva; 10Controlar a presso da bomba pelo manmetro e pelo acelerador manual.

8.6.3 Operao do canho monitor Para operar o canho monitor proceda da seguinte forma: 1. Coloque a bomba em funcionamento e abra a vlvula tanque/bomba, 2. Libere a trava da haste de comando do canho, 3. Direcione o canho para o alvo desejado, 4. Abra a vlvula de expedio do canho, 5. Acelere o motor do veculo at 2.000 rpm, Para operar com Espuma: Abra a vlvula "Espuma". A dosagem fixa e regulada em 6%. Para selecionar o Jato: Para alterar o jato de slido para neblina ou viceversa, basta acionar o boto de comando "Esguicho Canho" no painel de comando.

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8.7

OPERAO DAS LINHAS PR-CONECTADAS

1. Colocar a bomba em funcionamento; 2. Retirar a mangueira do nicho do alojamento; 3. Abrir a vlvula da expedio manualmente;, 4. Acelerar gradualmente at a presso desejada; 5. Concluda a operao, o operador dever reduzir a presso da bomba gradualmente e fechar a vlvula de expedio. OBS: O operador do veculo dever estar atento para a presso da bomba, que poder variar dependendo da regulagem feita pelo combatente no esguicho CAC na ponta da mangueira. Normalmente esta presso no deve exceder a 8 kgf/cm.
8.8

OPERAO DO CANHO DE P

1. Abrir a vlvula de pressurizao do recipiente "Presso PQS"; 2. Aguardar a pressurizao do recipiente, at atingir a presso de 14 kgf/cm; 3. Liberar a trava do canho e direcion-lo para o alvo desejado; 4. Abrir a vlvula "Canho PQS" e realizar o combate; 5. Concluda a operao de combate, fechar a vlvula "Canho PQS"; 6. Abrir a vlvula "Limpeza Canho". Esta vlvula comandada manualmente no painel traseiro; 7. Concluda a limpeza, fechar a vlvula "Presso PQS; 8. Fechar a vlvula "Limpeza Canho".
8.9

OPERAO DOS MANGOTES DE P

1. No painel traseiro, abrir a vlvula de pressurizao do recipiente "Pressurizao"; 2. Aguardar a pressurizao do recipiente, at atingir a presso de 14 kgf/cm; 3. Liberar a trava do carretel e desenrolar do mangote de p;

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4. Abrir a vlvula do carretel desejado (direito ou esquerdo, ou ambos); 5. Acionar o gatilho da pistola de p e realizar o combate; 6. Concluda a operao de combate, fechar a vlvula do carretel; 7. Abrir a vlvula de limpeza do mangotinho; 8. Acionar o gatilho da pistola de p e aguardar at que a limpeza esteja concluda; 9. Fechar a vlvula "Pressurizao"; 10.Fechar a vlvula de limpeza do mangotinho; 11.Abrir a vlvula de despressurizao do recipiente; 12.Providenciar a recarga do recipiente de p e a troca do cilindro de N2.
8.10 OPERAO DE ABASTECIMENTO DO TANQUE DE

GUA O Tanque de gua pode ser abastecido de trs formas diferentes: fazendo suco de um manancial, atravs de um hidrante pressurizado ou outro carro pipa, e por gravidade. Para abastecimento de manancial: 1. Colocar a bomba em funcionamento; 2. Colocar o mangote de suco e proceder a operao de escorvamento; 3. Abrir a vlvula Bomba/Tanque; 4. Ajustar a presso para no mximo 4 kgf/cm; 5. Controlar o enchimento do tanque pelo indicador de nvel, diminuindo a presso ao aproximar-se do enchimento total. Fechar a vlvula Bomba/Tanque quando o ladro do tanque derramar. Para abastecimento de Hidrante: 1. Conectar a mangueira de hidrante em uma conexo storz 2 1\2" de dimetro existente sobre o tanque de gua;

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2. Abrir a vlvula do hidrante e acompanhar o enchimento atravs do indicador de nvel; 3. Quando o ladro derramar fechar a vlvula do hidrante e remover a mangueira utilizada para o abastecimento. Para abastecimento por gravidade: 1. Abrir a tampa do bocal de abastecimento por gravidade sobre o tanque de gua; 2. Posicionar o mangote de abastecimento dentro do bocal; 3. Controlar o enchimento visualmente at o enchimento completo do tanque; 4. Aps, remover o mangote e fechar a tampa do bocal.
8.11 RECOMENDAES

As Vlvulas Bomba/Tanque, Tanque/Bomba e Canho, podem ser operadas manualmente em caso de pane no sistema eletro-pneumtico. Todas possuem uma alavanca que permite o seu acionamento manual. importante frisar que para realizar esta operao manualmente, a vlvula de controle do acionamento pneumtico dever estar na posio central (neutra). Caso ela no esteja nesta posio haver a formao de um calo pneumtico quando tentar-se oper-la manualmente, impedindo a operao. Devido a essa caracterstica do sistema recomendamos que sempre, aps qualquer operao com uma dessas vlvulas, o seu boto de controle seja colocado na posio neutra. Para o correto funcionamento do sistema pneumtico o regulador de ar dever estar ajustado para uma presso de 9 kgf/cm (presso ajustada de fbrica). Aps cada operao do veculo em que for utilizada a formao de espuma, recomendamos proceder a lavagem das tubulaes. Para tanto, feche a vlvula de espuma no painel de operao e jogue gua pelo canho monitor at no ocorrer mais a formao de espuma. Aps repita o procedimento para as duas expedies laterais. Sempre que for utilizada a formao de espuma, a vlvula bomba /tanque dever estar fechada. No permitido realizar operao de formao de espuma (pelo

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canho monitor ou pelas expedies laterais) e ao mesmo tempo recircular gua para o tanque. Esta operao contamina o tanque de gua com espuma.
8.12 TRAO 4X4

O sistema de trao do veculo 4x2 com trao no eixo traseiro, solicitvel com trao 4x4 nos dois eixos do veculo. Para atender esta caracterstica de trao o veculo dotado de uma caixa de transferncia que deriva transmisso de movimento da caixa de cmbio para os dois eixos quando solicitado. Esta caixa de transferncia tambm deve ser contemplada nos planos de manuteno preventiva do veculo, sendo que devemos efetuar a troca do seu leo SAE 90 anualmente. Abaixo, segue a foto da caixa de transferncia do veculo e dos eixos diferenciais para os quais o movimento do trem de fora transmitido para que o veculo se desloque.

A caixa de transferncia (figura acima) fica situada na linha do chassis do veculo centralizada no meio do veculo. Abaixo, seguem as fotos dos diferenciais dianteiro e traseiro do veculo.

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8.13 INSTRUES TRABALHO DE MANUTENO

As instrues de trabalho visam orientar o usurio da viatura a tomar os cuidados necessrios para mant-la em boas condies de conservao e operao. O sistema Maximo j tem uma instruo de trabalho padronizada com planos de manuteno semanais, mensais, semestrais e anuais, onde so efetuadas todas as manuteno preventivas necessrias para a conservao do veculo. A seguir, segue a lista de materiais para troca de leos e filtros do veculo, bem como sua periodicidade.

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Figura 27 - Tomada de fora (montagem) CCI AP-2 CIMASA

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Figura 28 - Bomba de incndio CCI AP-2 CIMASA

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Figura 29 - Esquema operacional da superestrutura CCI AP-2 CIMASA

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Figura 30 - Sistema pneumtico

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9. OPERAO E MANUTENO DE CCI AP-2 IVECO-MAGIRUS

Figura 31 - Viso geral do CCI AP-2 IVECO MAGIRUS

9.1

CARACTERSTICAS TCNICAS

Tipo de veculo: FLF 60/578250 Chassis: IVECO EuroTrakker 190 E 42 W 4x4 Potncia til: 309 kW / 420 CV Peso total: 18.500 kg (em estado de carregado) Tripulao: (Equipagem) 1 + 2 Acionamento da bomba: tipo hidrosttico Bomba centrfuga: IVECO MB 610 Capacidade volumtrica: 6.000 l/min com 10 bar Tanque de gua: 5.700 L (em ao inox) Monitor de extino frontal: Fabricante ALCO modelo EL570 Vazo mxima: 1.200 L/min Presso mxima de operao: 16 bar Monitor de extino do teto (operao com gua/PQS) A: Fabricante KRON BRASS 3468 Vazo mxima com gua: 3.000 l/min. Vazo mxima com PQS: 10 kg/s Alcance mximo: gua: 71 m / PQS: 30 m Tanque LGE (Liquido Gerador Espuma): 750 l (em ao inox) Bateria de p - PQ (P Qumico): MINIMAX P 250

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Capacidade: 250 kg Vazo mx. (expedio mxima): 2,5 kg/s Guincho eltrico: Fabricante WARN Srie 12 Comprimento do cabo: 25 m + 25 m acondicionado em uma caixa metlica. Capacidade de trao: 5.400 kg O veculo est equipado com uma bomba centrfuga de combate de incndio acionada por meio de motor e bomba hidrulica (Sistema hidrosttico) e uma bateria de p qumico para auxiliar em combate incndios, existem dois canhes monitores montados sobre o teto e frontalmente junto ao pra-choque tanto operao com espuma e gua, como operao com PQ), um tanque de gua de extino, um tanque de liquido gerador de espuma, um guincho na parte frontal do veculo e um jogo de equipamentos tcnicos de combate contra incndio. Os dispositivos eletro-pneumticos e o comando eltrico permitem ao condutor comandar e aplicar sozinho uma grande parte dos recursos do veculo, mesmo sentado na sua posio ao volante. A tripulao nominal formada por um a trs bombeiros. O veculo destina-se principalmente a intervenes de combate contra incndios, o mais rpido possvel, no caso de acidentes em aeroportos e aeronaves, podendo tambm ser aplicado em tarefas de simples apoio tcnico. Em conjunto com a sua tripulao, o veculo forma uma unidade ttica integral, permanentemente pronta para intervir, sendo capaz de assegurar um combate imediato contra incndios sob a coordenao de um chefe de equipe.

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Figura 32 - Elementos construtivos do CCI AP-2 IVECO MAGIRUS

Descrio dos elementos construtivos do veculo: 1 - Cabina e chassis. 2 - Tanque de gua e tanque de espuma. 3 - Compartimento dos aparelhos. 4 - Bomba centrfuga. 5 Canho monitor frontal. 6 Canho monitor de teto. 7 Bateria de p qumico com PQ (P Qumico) 8 Box traseiro, do conjunto de combate incndio.
9.2

ESTRUTURA SUPERIOR DO VECULO E COMPARTIMENTOS DA SUPERESTRUTURA.

A superestrutura do veculo de alumnio e encontra-se fixada em um sobre chassi de ao. Esta armao est reforada na parte superior com chapas de alumnio, toda a superestrutura fixados sobre coxins anti-vibrao confeccionados em borracha sinttica.

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Fazem parte da super-estrutura os seguintes elementos: sistema hidrulico, bomba centrfuga, dois tanques: L.G.E (Lquido Gerador de Espuma) e gua, Bateria de P Qumico (PQ) carretel e pistola metralhadora para lanamento do agente p qumico. O tanque de gua construdo com chapa de ao inox. A parte traseira da estrutura s duas janelas do tipo persianas de alumnio, que do acesso ao equipamento de combate incndio, Bateria de P Qumico (PQ) e a vrias expedies. Ao se abrir as persianas a iluminao dos compartimentos dos aparelhos ser automaticamente ligada (se as luzes de posio Lanternas do veculo estiverem ligadas). Sobre o teto da superestrutura existem passarelas antiderrapantes visando permitir um seguro deslocamento da equipagem ou dos

mantenedores sobre a parte superior do veculo.


9.3

BOMBA CENTRFUGA DE ALTA PRESSO, TIPO MB 610

A bomba de incndio do CCI AP-2 IVECO MAGIRUS do tipo centrfuga e tem dois estgios, conferindo uma capacidade de 6.000 L/min. a 10,5 bar. Materiais utilizados na construo: Corpo da bomba, roda diretriz e rotor, tampa de suco, rotores da gua em bronze, eixo da bomba ao inoxidvel, mancais do eixo da bomba: do lado da propulso rolamento (lubrificao com banho de leo) vedao do eixo da bomba: anel de vedao de grafite Escorva: bomba dotada de palhetas em celeron. 9.3.1 Dispositivos de segurana da bomba Caso a temperatura da gua na bomba ultrapassar o valor mximo permitido (60 C, sinal dado pelo sensor de temperatura na bomba) uma vlvula bypass abrir a fim de dar vazo gua sobre aquecida.

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Dependendo da funo de extino ajustada, dos avisos ativados e das condies de operao (suco do tanque, suco de fonte externa, Ateno limpeza do corpo de bombas) a gua sobre aquecida fluir de volta para o tanque, ou ento para fora, por baixo do veculo caso no momento esteja sendo utilizado o LGE (Lquido Gerador de Espuma). Segundo a funo de extino ajustada, a gua drenada da bomba ser substituda por gua do tanque ou por gua sugada de uma fonte externa, de modo que a temperatura na bomba se mantenha na regio operacional, sem risco de danos internos aos componentes. A vlvula fechar depois automaticamente.
9.4

UNIDADE DE COMANDO MAGIRUS

Figura 33 - Viso de interface homem-mquina de unidade de comando do CCI AP-2 IVECO MAGIRUS

A unidade de comando MAGIRUS, serve para monitorar as condies de operao e para mostrar avisos de falhas, no caso de problemas com o equipamento. O painel frontal tem montados os seguintes elementos operacionais: Diodos luminosos (LED) de sinalizao.

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Os mesmos acendem quando: LED 1: A tomada de fora est engatada (Pos. 1) LED 2: O cmbio est na posio neutra e o freio de estacionamento est atuado (Pos. 2) LED 3: O sinal de RPM do motor est OK, ou seja, o motor est em funcionamento (Pos. 3) LED 4: A presso de comando pneumtica est OK Indicador do nvel de gua e espuma (Pos. 5 - 6) Indicaes de falhas (Pos. 7) Avisos da condio de operao (Pos. 7) Tecla "ENTER" (Pos. 8) Teclas funcionais para chamada de condies de operao: F1: Indicao da rotao da bomba (Pos. 9) F2: Indicao da presso de sada da bomba (Pos. 10) F3: Indicao da presso nominal da bomba, potencimetro (Pos. 11) F4: Indicao das horas de operao, (Pos. 12) F5: Comutao da lngua dos avisos: Portugus/Alemo (Pos. 13)

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9.5

BATERIA DE P QUMICO (PQ) MINIMAX MODELO P 250

Figura 34 - Viso geral da bateria de p qumico do CCI AP-2 IVECO MAGIRUS

Capacidade de agente: 250 kg PQ (P Qumico). Presso operacional, no reservatrio e p qumico ( PQ): bar Cilindro de nitrognio (Propelente do P) presso de trabalho: 1m3 de nitrognio com 200 bar. A Bateria de p qumico ( PQ) modelo P 250, fabricante empresa MINIMAX, o conjunto destina-se ao combate contra incndios da Classe B (lqidos inflamveis), bem como da Classe C (gases combustveis) e ainda para a extino de chamas em corpos slidos. Possui uma vlvula de segurana que alivia a presso do reservatrio de p quando supera 13 bar. A Bateria de P Qumico (PQ) possui opo de lanamento do agente pelo canho monitor de teto, com uma capacidade de vazo de aprox. 10 kg/s ou mangote do lado direito da traseira do veculo, com uma capacidade de vazo de 2,5 kg/s.

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9.6

ELEMENTOS DE COMANDO NO INTERIOR DA CABINA

Figura 35 Cabina do CCI AP-2 IVECO MAGIRUS

9.6.1 Controles dos sistemas de combate a incndio cabina. 1. Manmetro para a presso na sada da bomba. 2. Mano vacuometro para a presso na admisso da bomba. 3. Manmetro para a presso de comando pneumtico. 4. Manmetro para a presso no cilindro de gs de pressurizao.

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5. Unidade de comando Magirus. 6. Joystick para direcionamento do canho monitor frontal. 7. Gatilho de acionamento do canho monitor frontal. 8. Tecla para ajuste do jato de gua do canho monitor frontal. 9. Boto de desligamento de emergncia do motor.

Figura 36 - Detalhe do painel de comando

10.Luz de advertncia de falha no corpo de bombas. 11.Luz de advertncia para limpeza do corpo de bombas. 12.Luz de advertncia para limpeza da bateria de P Qumico. 13.Luz de advertncia acende indicando que o canho de teto est selecionado para uso de gua e/ou gua e LGE (Lquido Gerador de Espuma). 14.Botoeira rotativa para seleo de agente extintor para expedio pelo canho monitor do teto (gua/LGE ou P Qumico).

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15.Luz de advertncia acende indicando que o canho monitor de teto est selecionado para uso P Qumico (PQ. 16.Botoeira de acionamento da pressurizao da bateria de p; 17.Luz de advertncia acende indicando necessidade de limpeza da linha de P Qumico do canho monitor de teto. 18.Botoeira de acionamento da bomba de incndio 19.Botoeira de acionamento automtico da presso da bomba de incndio preestabelecida para 10 bar. 20.Botoeira rotativa para regulagem manual da presso da bomba de incndio. 21.Botoeira para acionamento do LGE (Lquido Gerador de Espuma) razo de 6% do concentrado na gua da bomba. 22.Botoeira para acionamento do LGE (Lquido Gerador de Espuma) razo de 3% do concentrado na gua da bomba. 23.Botoeira para acionamento do LGE (Lquido Gerador de Espuma) razo de 1% do concentrado na gua da bomba. 24.Botoeira para lanamento de agente gua/LGE pelas asperses inferiores do CCI. 25.Botoeira para abastecimento do tanque de gua via manancial. 26.Alavanca de acionamento do freio de estacionamento 27.Botoeira rotativa de acionamento da reduo da cada de transferncia. ATENO: Este acionamento s poder ser efetuado com o veculo totalmente imobilizado, pois o sistema no possui sincronizao e podero ocorrer srios danos nas partes mecnicas caso seja operado com os componentes em movimento. 28.Alavanca seletora da transmisso automtica.

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9.7

COMANDO PELO PAINEL LATERAL ESQUERDA DO CCI

Controles de acionamento da bomba de incndio 1. Unidade de comando MAGIRUS 2. Lmpada-piloto Advertncia central (Cor vermelha). Acende no caso de uma falha na operao 3. Boto para ligar e desligar a bomba de incndio (Cor azul) 4. Boto para regulagem da presso ( Cor transparente) efetua a regulagem automtica a presso da bomba de incndio. 5. Boto giratrio para regulagem da rotao transparente

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Ajuste manual da presso atravs da alterao da rotao da bomba. A rotao altera acionando o boto. Posio para a esquerda: diminuio da rotao. Posio para a direita: aumento da rotao. 6. Boto para a suco externa de gua (Cor verde) Aciona a suco externa. 7. Boto para enchimento do tanque via bomba ( Cor verde) Abre a vlvula bomba tanque para abastecimento do tanque via bomba de incndio, a operao ser automaticamente interrompida quando o nvel alcanar 98 % da capacidade do tanque. 8. Boto para a operao de espuma com proporo de mistura 1% (Cor amarela) Ajusta a passagem de LGE (Lquido Gerador de espuma) para proporo de 1% em todas as expulses em uso. 9. Boto para a operao de espuma com proporo de mistura 3% (Cor amarela) Ajusta a passagem de LGE (Lquido Gerador de espuma) para proporo de 3% em todas as expulses em uso. 10. Boto para a operao de espuma com proporo de mistura 6% (Cor amarela) Ajusta a passagem de LGE (Lquido Gerador de espuma) para proporo de 6% em todas as expulses em uso. 11. Boto para a limpeza do corpo da bomba amarelo Liga e desliga a limpeza do corpo da bomba de incndio. 12. Boto de drenagem do corpo da bomba de incndio (Cor transparente) Aciona a abertura e fechamento de diversas vlvulas Permitindo o total esvaziamento do corpo de bomba. 13. Boto para o teste de suco a seco (Cor transparente) 14. Boto de desligamento do motor do veculo em condies de emergncia (Aciona o teste de suco a seco). 15. Manmetro para a presso na sada da bomba. 16. Mano vacumetro para a presso na admisso da bomba

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9.8

COMANDOS DA BATERIA DE P QUMICO

Figura 37 - Sistema de p qumico do CCI AP-2 IVECO MAGIRUS

PAINEL DE COMANDO LATERAL LADO DIREITO (P QUIMICO): 1. Boto para acionamento da pressurizao da bateria de p qumico (PQ). Cor azul); 2. Boto de liberao do p qumico para expedio pelo carretel (Cor verde); 3. Boto de acionamento da limpeza do carretel de p qumico (Cor amarela); 4. Boto de acionamento o motor eltrico que enrola o mangote da bateria de p (Cor transparente);

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5 Manmetro para leitura da presso existente no interior reservatrio de p qumico (PQ).(Presso de trabalho 14 bar); 6 Manmetro para leitura da presso existente no interior do cilindro de gs propelente (Nitrognio) .(Presso e trabalho 150 - 200 bar); 7 Manopla de acionamento do freio do carretel do mangote de p; 8 Manivela para acionamento manual do carretel de p; 9 Pistola metralhadora para lanamento de PQ (P Qumico).
9.9

COMANDOS INTERNOS NA CABINA

PEDAL DE ACIONAMENTO DO FREIO MOTOR: Quando premido pelo p do operador bloqueia parcialmente a passagem dos gases do escapamento o que provoca uma reduo da rotao do motor, por conseguinte a velocidade do caminho desde que o mesmo esteja se deslocando em velocidades superiores a 40 km/h.

B
Figura 38 - Pedal e boto do tipo cogumelo

A) Pedal de acionamento do freio motor, este s entra em funcionamento em velocidades superiores a 40 km/h;

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B) BOTO TIPO COGUMELO: Seu acionamento provoca uma reduo na rotao do motor, permitindo assim ao operador efetuar trocas de marchas quando o veculo estiver com a bomba de incndio em acionamento e em pleno funcionamento (Lanando gua).
9.10 SISTEMA DE ARREFECIMENTO DO MOTOR

Figura 39 - Viso geral do sistema de arrefecimento do CCI AP-2 IVECO MAGIRUS

LEGENDA: 1. Tampa da vlvula termosttica; 2. Compressor de ar; 3. Trocador de calor do ar de do interior da cabina; 4. Radiador principal do arrefecimento; 5. Reservatrio de expanso; 6. Reservatrio principal; 7. Trocador de calor para o leo do motor; 8. Bomba de circulao forada da gua.

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9.11 SISTEMA DE ALIMENTAO DE AR

Figura 40 - Viso geral do sistema de alimentao de ar

LEGENDA 1. Tubulao de alimentao do para a admisso no cabeote 2. Coletor de admisso de ar 3. Coletor de gases queimados do motor(escapamento) 4. Turbo compressor 5. Abafador de rudos do escapamento (silencioso) 6. Tubo de desgarga de gases queimados do motor 7. Conjunto de filtro de ar para admisso 8. Tubo condutor de ar para o turbo compressor 9. Tubo condutor de ar quente do turbo p/ intercooler 10.Intercooler (resfriador de ar quente do turbo p/ admisso)

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9.12 SISTEMA DA ALIMENTAO DIESEL DO MOTOR

Figura 41 - Sistema de alimentao de combustvel do CCI AP-2 IVECO MAGIRUS

LEGENDA: 1. Vela incandescente de aquecimento da partida a frio 2. Vlvula eltrica de corte da alimentao 3. Bomba injetora de diesel 4. Conjunto de filtros de diesel 5. Conjunto de pr-filtro e separador de gua do diesel 6. Dreno de gua com sensor de presena de gua

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9.13 SISTEMA DE LUBRIFICAO DO MOTOR

LEGENDA: 1. Comando de vlvulas 2. Filtros do leo lubrificante 3. Suporte dos filtros de leo lubrificante 4. Trocador de calor do leo lubrificante 5. Turbo compressor 6. Respiro de ar do motor 7. Bomba de leo do motor 8. Compressor de ar 9. Bomba injetora

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9.14 TABELA E CONTROLE DE LUBRIFICANTES CCI

IVECO Agregado Motor Cmbio PTO Cx Transf. Diferencial traseiro Diferencial dianteiro Cubo de roda Lubrificante Turbo 15 w 40 Dextron III SAE 90 SAE 90 SAE W 140 SAE W 140 SAE W 140 Quantidade 25,5 litros 41,0 litros 2,5 litros 6,5 litros 16,0 litros 5,0 litros 0.75 litros Perodo Anualmente Dois anos Anualmente Anualmente 2000 horas 2000 horas 2000 horas

9.15 SISTEMA AUTOMATICO DE BLOQUEIO (ADM)

O veculo possui um sistema com gerenciamento eletrnico denomindo pelo fabricante de A.D.M. que bloqueia automaticamente os diferenciais e a caixa de transferncia, este sistema e dotado de sensores nas rodas que enviam sinais para uma (E.C.U) (Electronic Control Unit ) Unidade de Controle Eletrnica, que por sua vez envia sinais eltricos aos atuadores que por meio de ao pneumtica ativa e desativa os bloqueios, quando necessrios , tanto longitudinais quanto transversais, isto sem a intervenso dos operadores. O sistema possui opo de acionamento por meio de tecla caso haja falha na automao deste.

Figura 42 - Teclas existente ao lado da caixa de fusveis no painel da canina

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LEGENDA: 1 Tecla com trava de unha desligamento da automao do bloqueio. 2 Tecla com trava de unha para acionamento manual dos bloqueios da caixa de transferncia e do diferncial traseiro. OBS. O diferencial dianteiro no ser bloqueado utilizando-se o sistema manual pora evitar possveis quebras nas partes mecnicas internas do eixo durante possveis esteramentos das rodas.
9.16 ACIONAMENTOS EM CASO DE EMERGNCIAS

No caso de acontecer alguma falha na transmisso ou no motor em que seja necessria a remoo do veculo por meio de reboque, a caixa de transferncia dever ser desengatada para que as partes mveis possam girar livremente sem que a transmisso automtica gire pela movimentao do eixo traseiro.

Figura 43 Botes para acionamento em caso de emergncia CCI AP-2 IVECO MAGIRUS

LEGENDA: 1. Luz de advertncia acende quando se desliga manualmente a caixa de transferncia. 2. Tecla de unha para o desligamento, por meio de ao pneumatica, da caixa de transferncia. 3. Luz de advertncia que acende quando o sistema aciona automaticamente alguns dos bloqueios.

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4. Luz de advertncia fica acesa quando a caixa de transferncia estiver engatada (Situao normal de operao).
9.17 COMANDOS DE EMERGNCIA NO CORPO DE

BOMBAS E BATERIA DE P QUMICO

Figura 44 - Acionamento manual da bateria de PQ CCI AP-3 IVECO MAGIRUS

Em caso de falhas eltricas na automao do corpo de bombas e/ou bateria de p qumico, vrias das vlvulas podero ser acionadas efetuando-se comandos manuais diretamente no corpo das vlvulas eletro-pneumticas. Basta para isso movimentarmos as respectivas alavancas (cor amarela) para um dos lados, esquerdo ou direito, aps isto o fluxo de ar ser liberado e acionar o respectivo atuador.

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Abaixo seguem a designao das vlvulas e suas respectivas aes: a) - Corpo de bombas: Vlvula Funo L1 Suco de gua do tanque. L2 Linha de alimentao canho monitor frontal. L3 Asperses das rodas. L4 Enchimento do tanque via bomba. L5 Linha de suco de espuma do tanque. L6 Abertura da passagem de gua pelo Venturi do L.G.E. L7 Mistura de espuma 1%. L8 Mistura de espuma 3%. L9 Respiro do tanque de espuma. L10 Limpeza do L.G.E. (Lquido Gerador de Espuma) do corpo de bombas. L11 Drenagem central. L12 Linha de alimentao do monitor do teto. b) Bateria de p qumico: Vlvula R1 R2 R3 R4 R5 Funo: Pressurizao do reservatrio de p qumico. Abertura da linha de p do canho monitor de teto. Limpeza da linha de p do canho monitor de teto. Abertura da linha de p do mangote do carretel. Limpeza da linha de p do mangote do carretel.

9.18 TROCAS DE LEO E FILTROS

MOTOR Motor : 8210.42L.4890

leo Utilizado

Quantidade de leo

Perodo de Troca

SAE 15W40

25,5 litros

06(seis) meses

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Filtro Utilizado

Cdigo IVECO 190 36 29

Filtro de leo do Motor (02 unidades) Perodo de troca: 06 meses

IVECO 714 77 01 Filtro de Combustvel c/ Separador de gua (01 unidade por troca) Perodo de troca: 06 meses IVECO 190 76 40 Filtro de Combustvel

Perodo de troca: 06 meses

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IVECO 190 45 50 Filtro de Ar Perodo de troca: 01 ano

IVECO 190 76 12

Filtro do Compressor de Ar Perodo de troca: 01 ano

9.19 DIREO HIDRULICA

leo Utilizado

Quantidade de leo

Perodo de Troca

TUTELA GI/A

2,7 litros

1(um) ano

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Filtro Utilizado

Cdigo

H-611/4 Filtro de leo da Direo Hidrulica

(01 unidade)

Perodo de troca: 01 ano

9.20 TOMADA DE FORA

Tomada de Fora: Iveco Multipower

leo Utilizado

Quantidade de leo

Perodo de Troca

SAE 80 W 90

2,5 litros

1(um) ano

9.21 TRANSMISSO

Transmisso Allison Mod. HD 4560

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leo Utilizado leo hidrulico tipo C-4 , ATF Marcas: LUBRAX OH-49-TDX LUBRAX MD400-SAE 10W LUBRAX TAC-4 SAE 30 LUBRAX MD400 SAE 30 VALVOLINE ATF DEXRON III

Quantidade de leo

Perodo de Troca

27 litros ano

1(um)

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Filtro Utilizado

Cdigo

Kit de Filtros de leo da Transmisso

PN 29526899 Crter raso 2 polegadas

Perodo de troca: 01 ano

9.22 SISTEMA HIDRULICO

leo Utilizado

Quantidade de leo

Perodo de Troca

Shell Telus T68

125 litros

01 ano

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Filtro Utilizado

Cdigo Ref. original: 50/990160D020BN3HC,

Filtro do Circuito de Alimentao

cdigo Hydac 1260901.

Ref. original : 03/0016R010BN3HC, cdigo Filtro de retorno Hydac 1262957

9.23 BOMBA DE GUA

Bomba Iveco MB 610

leo Utilizado

Quantida de de leo

Perodo de Troca

SAE 15 W 40

03 litros

1(um) ano

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9.24 EIXO DIANTEIRO

Eixo Dianteiro Iveco tipo D 1385 ( 5985 )

leo Utilizado

Quantidade de leo

Perodo de Troca

TUTELA W 140/M

5,0 litros

1(um) ano

9.25 EIXO DE TRANSMISSO TRASEIRO

Eixo Traseiro Iveco tipo R 8284(45 1391/1)

leo Utilizado

Quantidade de leo

Perodo de Troca

TUTELA W 140/M

16,0 litros

1(um) ano

9.26 CUBO DE RODA DIANTEIRO

leo Utilizado

Quantidade de leo

Perodo de Troca

TUTELA W 140/M

0,75 litros

1(um) ano

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10. OPERAO E MANUTENO DE CCI AP-4 TITAN 10.1 DESCRIO GERAL

O chassi da srie TITAN projetado por Emergency-One para combate a incndios de aeronaves. Aptido para operao em pisos regulares ou fora-de-estrada permite ao veculo atender prontamente em locais de acidente, atravs de terrenos que seriam inacessveis aos veculos comuns feitos para operao em vias preparadas. O veculo projetado para a mxima estabilidade e manobrabilidade sob todas as condies de operao. Trao em todas as rodas torna o veculo capaz de operar: em estrada, forade-estrada, em qualquer condio de tempo e de terreno, usando-se as devidas precaues. O veculo contm sistemas de componentes de uso fcil, e projetado para uma operao fcil em terreno inspito. NOTA: Devido grande variedade de equipamentos de combate a incndios usada nos produtos de Emergency-One, algumas instrues contidas este manual podero se aplicar a equipamentos no existentes no seu veculo.
10.2 SISTEMAS DO VEICULO

O veculo tem trao 6 x 6 , nas 6 rodas, e direo pelas rodas dianteiras. Um nico motor Diesel aciona o sistema de propulso, a bomba de gua, acessrios e todos os equipamentos de combate a incndios. Uma carroceria de alumnio aloja o motor, os componentes do sistema de propulso, acessrios, compartimentos de estocagem e equipamentos de combate a incndios. O sistema de propulso consiste de seis componentes principais. Os pargrafos a seguir descrevem os componentes e suas funes: - Motor; - Divisor de potncia; - Transmisso;

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- Caixa de transferncia; - Eixo dianteiro de direo; - Eixos traseiros. 10.2.1 Motor Veculos ARFF so propelidos por um motor Diesel turbinado, de 8 cilindros, resfriado a gua. O motor tem potncia bastante para o sistema de propulso, bomba de gua de incndio e demais sistemas. O motor montado na parte traseira do chassis, com a caixa do volante voltada para a frente e o sistema de resfriamento voltado para trs. 10.2.2 Divisor de potencia O divisor de potncia acoplado ao volante de motor e fornece potncia para a transmisso e bomba d'gua. Ele modulado a ar, proporcionando potncia constante para acionar a bomba e o veculo. O dispositivo de partida da bomba (PTO) contm uma embreagem hidrulica, acionada por uma chave no painel frontal da cabina ou no painel lateral da bomba. Potncia para a transmisso e rvore principal fornecida atravs de uma embreagem interna. Quando a bomba no est acionada, toda a potncia do motor fica disponvel para a transmisso/rvore.

Figura 45 - Sistema de transmisso de potncia do CCI AP-4 TITAN

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Quando a bomba est acionada, o deslizamento na embreagem do divisor de potncia controlado por uma vlvula no pedal do acelerador, permitindo que o motor passe ao mecanismo de transmisso uma frao varivel de sua velocidade de rotao. Isto permite um controle de deslocamento lento do veculo, quando operando no modo de "Bombeamento em Deslocamento", mantendo alta rotao na bomba. A bomba pode ser conectada em qualquer rotao do motor, at 1500 RPM. Uma bomba de leo independente circula o lubrificante do divisor de potncia atravs de um reservatrio e filtro. Este sistema de filtro ajuda a remover a contaminao, prolongando a vida do divisor de potncia. A presso de leo dessa bomba usada para acionar o dispositivo de partida da bomba de gua, bem como para lubrificar o divisor de potncia. A luz de aviso instalada no painel de instrumentos indica quando a presso de leo do sistema insuficiente para uma operao apropriada. Se o veculo experimentar uma falha de natureza hidrulica, pneumtica e/ou eltrica, a bomba pode ainda ser ativada usando o controle manual no divisor de potncia. O controle manual o boto vermelho localizado atrs do divisor de potncia. O controle pode ser alcanado atravs do recesso das rodas traseiras.

Figura 46 - Localizao do boto de controle manual CCI AP-4 TITAN

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Para acionar manualmente a bomba de gua siga as seguintes instrues: Pare o motor do veculo. Conecte manualmente a bomba de gua pressionando o boto vermelho, contornado assim a embreagem do divisor de potncia e acoplando diretamente as engrenagens de acionamento da bomba. D nova partida no motor. Depois de completar a operao de emergncia, desligue o motor do veculo e puxe para fora o boto vermelho para desacoplar as engrenagens da bomba de gua. 10.2.3 Transmisso A transmisso automtica consiste de cinco marchas para a frente e uma marcha r. A transmisso de acionamento contnuo e inclui um conversor de torque integral. As engrenagens so de dentes retos e acoplamento constante. As embreagens so ativadas hidraulicamente e liberadas por ao de molas. So do tipo de discos mltiplos, lubrificadas a leo e autocompensadas para desgaste. Uma embreagem de intertravamento atua automaticamente nas velocidades mais elevadas da turbina, para garantir que a bomba de leo hidrulico e o conversor de torque girem em conjunto na velocidade do motor. Um filtro em separado para o fluido de transmisso e um resfriador de gua tipo carcaa-e-tubos so tambm parte do sistema. 10.2.4 Caixa de transferncia Uma caixa de transferncia, de relao de engrenamento fixa, com comando manual, est montada no chassis logo frente da transmisso. Ela transfere a potncia do motor para os eixos dianteiro e traseiros, numa relao 30/70, quando o diferencial de transferncia est conectado. H uma chave de interligao dos eixos traseiros, a qual permite dividir igualmente entre os dois a potncia recebida e garantindo trao igual nos dois. Esses eixos possuem um diferencial no deslizante com diviso automtica de torque.

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O comando manual da caixa de transferncia de acionamento pneumtico e atuao eltrica, e controlado da cabina. A lubrificao da caixa de transferncia por salpico, sendo o lubrificante contido na prpria caixa.
10.3 EIXOS DIANTEIRO E TRASEIROS

So de reduo nica, na caixa do diferencial. So usadas, nos eixos, engrenagens hipides para servio pesado. O conjunto diferencial-engrenagens montado em rolamentos de roletes cnicos. O pinho montado com dois rolamentos de roletes cnicos sua frente para suportar o esforo axial (para frente e para trs), e um rolamento por trs para suportar a carga radial (transversal). Os diferenciais dos eixos so do tipo de diviso automtica de torque, garantindo trao independente em cada roda.
10.4 ARVORES. E JUNTAS UNIVERSAIS

Componentes dos sistemas de transmisso e de combate a incndios so conectados por rvores de transmisso com juntas deslizantes. Conexes rvore-componente so feitas com juntas tipo universal. Garfos de ao forjado ou fundido de alta resistncia so usados para dar a resistncia e rigidez necessrias, a fim de manter o alinhamento dos mancais mesmo sob severas condies de torque e altas velocidades. Mancais antifrico de alta qualidade so usados para suportar as cargas previstas em altas rotaes. Os mancais so individualmente selados para manter os lubrificantes necessrios, assim como para evitar a entrada de materiais estranhos. As rvores so feitas de tubo de alta resistncia, para proporcionar mxima capacidade de transmisso de torque. Cada tubo soldado com segurana aos elementos de extremidade proporcionando a necessria resistncia ao torque.

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10.5 SISTEMA DE DIREO

O veculo usa um sistema de direo hidrulico, excntrico, duplo, tipo "Sheppard". Dois mecanismos de direo integrais so conectados ao eixo dianteiro usando barras de direo e braos "Pitman". Apenas um pequeno esforo ao volante necessrio para provocar o fechamento da vlvula de controle, subindo a presso hidrulica. Assim, mesmo com o eixo dianteiro sob carga total, o veculo dirigido com facilidade. A resposta direo imediata e precisa porque a vlvula de controle localizada dentro do mbolo hidrulico, eliminando tubulao hidrulica que poderia acarretar resposta com atraso. Em caso de problema hidrulico, o sistema mecnico incorporado permite um controle seguro do veculo. 10.5.1 Sistema de suspenso So usadas molas de lmina (feixe de molas). A suspenso dianteira consiste de mola principal e amortecedores. A suspenso traseira consiste de: mola principal, barras de toro, barras equalizadoras e amortecedores. Graxeiras esto localizadas nos suportes das molas. Lubrifique com nova graxa mensalmente, ou conforme necessrio. 10.5.2 Sistema de freios Os freios de servio so de comando pneumtico e atuao mecnica. Cada roda tem uma cmara de freio integral e independente. Uma vlvula dupla no pedal divide a potncia de freagem entre os sistemas dianteiro e traseiro; Uma falha num dos sistemas causa uma perda apenas parcial na capacidade de freagem do veculo. Alm disso, se o sistema de freios traseiro falhar, freios de molas podem ser usados pelo motorista por meio de uma vlvula de controle.

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Tanto os freios traseiros como os dianteiros so de sapatas internas. Os freios dianteiros so do tipo cunha. Todos tm ajuste de folga automtico. A sapata ajustada

pneumaticamente em cada curso de retorno. O veculo usa freios de estacionamento e emergncia do tipo cmara de mola. Esses freios so atuados por mola quando a presso de ar aliviada no sistema.

Figura 47 - Sistema de freios CCI AP-4 TITAN

10.5.3 Freios de estacionamento A frenagem de estacionamento ou emergncia feita por uma srie de cmaras de mola de frenagem, nos freios dos eixos traseiros. A cmara de frenagem t em trs funes bsicas: frenagem de servio, de estacionamento e de emergncia. A cmara tem um diafragma de ar na parte inferior, o qual controlado pela vlvula do pedal do freio de servio. A parte superior da cmara aloja uma poderosa mola e um outro diafragma para comprimir a mola. Uma presso de ar na parte superior solta o freio (contra a ao de mola). Ao ser aliviada a presso, o freio atua pela ao da mola.

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A seo superior controlada por uma vlvula pneumtica localizada na cabina do veculo. A vlvula pneumtica controla a operao do freio de estacionamento e de emergncia por meio de um sistema de ar separado.

Figura 48 - Atuador do sistema de freios CCI AP-4 TITAN

10.5.4 Sistema de ar comprimido O sistema consiste de um compressor acionado pelo motor e tanques de ar comprimido, alm da necessria tubulao e vlvulas para suprir e controlar os vrios dispositivos pneumticos do veculo. O sistema de ar do veculo projetado para pressurizados vrios sistemas na seguinte ordem de prioridade: - Liberao dos freios de mola - Acelerador pneumtico - Freios de servio - Tanque auxiliar O tanque auxiliar supre ar comprimido para os utilizadores pneumticos do sistema de combate a incndios. E possvel contornar todos os outros subsistemas pneumticos, dando prioridade ao fornecimento de ar comprimido para combate a incndios.

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O ar, sob a presso do compressor, flui primeiro atravs de uma vlvula de segurana e secador de ar para um tanque pequeno, onde a presso cresce a um nvel suficiente para uma operao segura do sistema de freios. Uma vez que se alcana o nvel, o regulador de presso do sistema abre para permitir que os demais tanques sejam pressurizados. Todos os componentes pneumticos operam com ar fornecido dos tanques maiores at que a presso caia abaixo do nvel predeterminado . Quando a presso de ar atinge esse ponto, o sistema de freio toma prioridade. A razo para este sistema em dois estgios para permitir a rpida pressurizao para uma operao segura do sistema de freio, pois o veculo no pode ser movido sem uma presso adequada. Um regulador no compressor "sente" a presso do sistema e comanda a partida ou a parada do compressor , para manter a presso do sistema na faixa correta. Um manmetro de ar duplo, e um sistema de alerta de baixa presso com lmpadas sinalizadoras e alarme sonoro, esto montados no painel frontal da cabina. Quando o veculo est parado, o sistema de ar comprimido tem sua presso mantida por um compressor eltrico de 110 V(CA) .

Figura 49 - Esquema de alimentao do sistema pneumtico CCI AP-4 TITAN

O compressor contm uma vlvula de descarga, uma vlvula de alvio e uma chave de ciclo automtico ajustada para manter a presso do sistema na faixa de 60 a 110 PSI.

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O compressor alimentado eltricamente atravs da tomada externa no painel traseiro do veculo, a qual alimenta tambm o aquecedor do bloco, o carregador de bateria e o sistema de inverno. A tomada externa pode ser ligada a qualquer fonte de 110V(CA). 10.5.5 Rodas e pneus O veculo usa pneus sem cmara 24R21, com estrutura radial e faixa estabilizadora de mltiplas camadas. A estrutura radial garante uma maior flexibilidade. O pneu projetado para condies normais e fora - de - estrada. A flexibilidade nas laterais e a rigidez na banda de rodagem garantem um permanente contato com o solo, mesmo em caso de salincias e outras irregularidades do terreno. 10.5.6 Sistema de combustvel Um tanque de combustvel de 55 gales (209 litros) totalmente dividido por dentro, supre o veculo de combustvel. Uma bomba de combustvel solidria ao motor e uma bomba eltrica remota pressurizam o sistema. Filtros de combustvel evitam a passagem de materiais estranhos para o motor. 10.5.7 Sistema de resfriamento do motor O sistema de resfriamento do motor usa um radiador de colmia , tipo tubo aletado . A bomba d'gua parte integrante do motor e de acionamento direto. O sistema usa um contorno na linha de lquido refrigerante, o qual permite circulao atravs do bloco com o termostato fechado, at que a temperatura normal do motor de 190 graus F ( 87.8 graus C) seja atingida. O sistema de resfriamento inclui um bloqueador de ao pneumtica com controle por termostato. Na falta de presso de ar, o bloqueador fica aberto por ao de mola.

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Registros de dreno no bloco do motor e no radiador facilitam a drenagem do sistema.

Figura 50 Sistema de arrefecimento do motor

10.5.8 Sistema eltrico O veculo utiliza um sistema de partidade 12 ou 24 volts, e 12 volts para todas as luzes e acessrios. Um alternador com retificador fornece a corrente para manter a carga de bateria enquanto em operao. O sistema eltrico utiliza duas baterias de 12 volts, ligadas em srie. Uma bateria usada para a luz. 10.5.9 Cabina e carroceria O veculo tem cabina dianteira, toda em alumnio soldado. A cabina tem calhas em sua estrutura, de modo que tanto gua como agentes qumicos podem ser facilmente escoados do veculo. A cabina acomoda uma tripulao de 4 homens. Todos os acessrios necessrios, indicadores e controles so facilmente identificveis e esto ao alcance do motorista e da tripulao. O interior da cabina livre de obstrues e proporciona uma visibilidade mxima. Todas as janelas so tinjidas e prova de estilhao.

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A carroceria construda de alumnio e cobre o chassis, os componentes do sistema de propulso e sistemas de combate a incndios. Os sistemas de p qumico, gerador CA e outros sistemas so montados em compartimentos. O acesso e as portas do compartimento de armazenagem esto localizados nos dois lados da carroceria proporcionando acesso ao equipamento. Escadas esto localizadas atrs do veculo e proporcionam um acesso fcil ao tampo de enchimento do tanque traseiro de espuma e compartimento do motor. Corrimes esto fixados no veculo. Os corrimes esto localizados nos lugares requeridos para assegurar a segurana da tripulao durante a operao. 10.5.10 Carregador de bateria

Uma tomada externa do carregador de bateria est situada em um dos seguintes locais: cobertura do motor, canto dianteiro esquerdo do veculo, para choque traseiro, no degrau da cabina ou num dos lados da carroceria. O carregador energizado conectando-se uma fonte externa de 110/220V (CA) tomada externa. O carregador de bateria est localizado num compartimento traseiro direito. Um voltmetro e uma chave de teste podem estar localizados na porta ao compartimento.

Figura 51 - Localizao dos equipamento do CCI AP-4 TITAN (Lateral esquerda)

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Figura 52 - Localizao dos equipamento do CCI AP-4 TITAN (Lateral direita)

A carga de reserva na bateria pode ser verificada ativando-se a chave de teste acionada por mola e observando-se o voltmetro. NOTA: Em condies normais de operao, o carregador de bateria pode ser operado continuamente quando o veculo no estiver em operao e a chave do carregador est na posiode "Float". 10.5.11 Luzes

O veculo contm a maioria das seguintes luzes interiores e faris dianteiros, faris de direo e luzes de marcao: Faris de Direo; Lanternas e luzes de freio traseiras; Sinalizadores de direo (curva) dianteiros e traseiros Dois faroletes dianteiros com controles na cabina; Luz de quartzo montada sobre a cabina; Luzes de marcao, de margens e de marcha; Luzes de compartimento do motor; Luzes da plataforma traseira; Luzes do compartimento da bomba; Luzes de quartzo com hastes telescpicas;

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Luzes duplas de segurana; Luzes de identificao controladas no painel frontal; Facho luminoso rotativo dianteiro; Luzes de piso e de teto. 10.5.12 Controles interiores

A cabina do veculo contm chaves para ativar o sistemas de HALON ou qumico, canho de para choque, canho superior, mangueiras pr conectadas, esguichos varredores de piso e esguichos sob o veculo. Os controles de acionamento de canho de para choque, canho superior e transmisso esto tambm localizados na cabina. As chaves esto localizadas no painel frontal de equipamento, no console central ou no painel do canho superior. Os controles esto localizados no console central ou no painel do canho superior.

Figura 53 Viso geral dos controles internos CCI AP-4 TITAN

10.5.13

Sistema de gua

A cabina do veculo contm chaves para ativar o sistemas de HALON ou p qumico, canho de para choque, canho superior, mangueiras pr-conectadas,

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esguia. O sistema equipado com uma bomba centrfuga de 1800 GPM (6813 litros/min.), escorvada por gravidade, com eixo de ao inoxidvel e impelidor de bronze. A bomba acionada pelo divisor de potncia, permitindo operao simultnea da bomba e veculo. O projeto permite que a bomba seja acionada a qualquer velocidade, em qualquer marcha, ou em qualquer forma de operao, desde que a RPM do motor no exceda 1500. O sistema inclui um tanque de 3.000 gales (11.355 litros) feito de polipropileno, alumino ou ao inoxidvel, com divises longitudinais e transversais para limitar o deslocamento rpido de grandes massas de gua. Defletores antiredemoinho e um poceto profundo de descarga evitam a ocorrncia de turbilhonamento durante a operao de bombeamento. Todas as peas de derivao (pianos), tubulaes e conexes so de ao inox ou lato e bronze, com acoplamentos especiais para minimizar as tenses na rede. Um dreno est situado na parte mais baixa do sistema, sendo controlado na lateral esquerda do veculo. Os controles do sistema so de comando remoto, do tipo eletro pneumtico. Um regulador automtico de presso mantm a presso requerida de trabalho em qualquer vazo da bomba, sendo controlado no painel lateral de bombeamento. Um sistema fechado de agitao possui uma linha que vai da descarga da bomba at um trocador de calor no fundo do tanque, evitando o aquecimento excessivo da gua. 10.5.14 Sistema de espuma

O veculo possui um sistema misturador proporcional ATP para gua e espuma.

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Espuma vinda do tanque de espuma e introduzida no sistema por meio de um redutor, o qual trabalha numa linha de gua de contorno. O fluxo de gua atravs do redutor succiona a espuma, sendo a mistura aspirada pela bomba e debitada nas sadas de espuma. Uma vlvula multi-medidora de seis posies varia a quantidade de espuma disponvel, de acordo com o nmero de sadas de espuma em uso. Quanto mais dispositivos de espuma so usados, maior o suprimento de espuma, mantendo-se uma concentrao adequada de espuma para todas as sadas do sistema. O sistema ATP inclui um tanque de espuma feito de ao inox ou polipropileno, com capacidade de 400 gales (1514 litros). O tanque tem divisores transversais para limitar o deslocamento rpido do agente, um dreno de uma polegada (2.54 cm) com bujo e um terminal de carga. 10.5.15 Sistema de p qumico

O veculo equipado com um sistema com capacidade para 500 libras (227 kg.) de p qumico. O sistema est montado em compartimento atrs do tanque de gua, e tem acesso atravs de portas com dobradias. O agente de p qumico capaz de ser descarregado atravs de um carretel de mangueira localizado na lateral ou debaixo da cabina do veculo. O p qumico pode tambm ser descarregado do canho superior se o veculo for equipado com o canho superior de agente duplo. O sistema contm todas as vlvulas e reguladores necessrios. O carretel lateral de mangueira do p qumico est localizado no lado direito do veculo logo detrs da roda dianteira. O carretel de mangueira dianteiro est localizado detrs do para choque dianteiro, debaixo da cabina. O carretel acomoda uma mangueira de 100 a 150 ps (31 a 46.5 m) de uma polegada (2.54 cm) de dimetro. Uma chave de re-enrolamento eltrico est localizada junto ao carretel.

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Em caso de corte de energia, o carretel permite re-enrolamento manual. Um indicador do nvel de agente no tanque est localizado lateralmente no mesmo. Nitrognio sob presso usado como propelente do p qumico. O nitrognio armazenado num cilindro sob alta presso, e controlado por um regulador de presso, mangueiras, tubos e conexes. O sistema de nitrognio pode ser ativado por chaves existentes na cabina, junto aos carretis de mangueira ou no painel de bombeamento. 10.5.16 Canho superior

A cabina do veculo foi projetada para integrar o canho superior acima da posio dos assentos do motorista e tripulao, na parte central dianteira do teto da cabina do veculo. O canho superior do tipo duplo agente, jato varivel, expansor de fluxo constante, para descarga de gua e espuma, bem como p qumico. O padro de descarga varivel desde jato slido at o padro oval de disperso total, na vazo nominal. O sistema do canho drenar automaticamente quando a vlvula de descarga estiver na posio de "OFF".

Figura 54 - Joystick de acionamento do canho

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O canho controlado por um manche no console central entre o motorista e o tripulante sua direita, ou por uma alavanca de controle no painel de teto. A alavanca de controle do canho equipada com uma chave que, pressionada com o dedo, ativa a descarga do agente. Soltando-se o dedo, para a descarga. Chaves para seleo de vazo do agente e padro de disperso esto no painel de teto. O canho projetado como um componente modular da cabina, e cada mdulo pode ser removido ou reposto como um conjunto completo para facilitar a manuteno. O topo do canho superior e painis laterais so construdos de alumnio, com o painel do teto de vinil moldado. 10.5.17 Carretel frontal de mangueira

O veculo pode ser equipado com um carretel de mangueira debaixo da cabina, acomodando uma mangueira de 100 a 150 ps (31 a 46.5 m) de uma polegada (2.54 cm) de dimetro.

Figura 55 - Carretel de mangueira frontal

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O carretel de mangueira equipado com capacidade eltrica e manual de reenrolamento. O carretel dotado de esguicho com registro, capaz de descarregar um dos seguintes agentes: gua/espuma, ou p qumico, no padro e vazo regulados. Os controles para comandar a descarga da linha esto localizados no painel adjacente ao carretel de mangueira. O carretel de mangueira dianteiro est localizado detrs do para choque dianteiro, diretamente debaixo da cabina. 10.5.18 Carretel lateral de mangueira

O veculo pode ser equipado com um carretel lateral de mangueira, acomodando uma mangueira singela de 100 a 150 ps (31 a 46.5) de uma polegada (25.4 cm) de dimetro para a descarga de p qumico, ou mangueira dupla de 100 a 150 ps (31 a 46.50 m) de uma polegada (2.54 cm) para a descarga de gua e espuma, e p qumico. O carretel de mangueira est equipado com dispositivos de reenrolar eletricamente e manualmente. Um carretel de mangueira singela equipado com um esguicho de registro, capaz de descarregar um dos seguintes agentes: gua/espuma, ou p qumico. Um carretel de mangueira dupla equipado com um esguicho de registro capaz de descarregar gua/espuma e p qumico simultaneamente. Os controles para ativar a descarga da linha esto localizados no painel adjacente ao carretel de mangueira. O carretel de mangueira est localizado num compartimento em qualquer um dos lados do veculo, diretamente detrs da roda dianteira.

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Figura 56 - Carretel lateral de mangueira

10.5.19

Bicos aspersores sob o veiculo

Trs esguichos, com padres de disperso fixos, esto colocados sob o veculo para proteger o lado de baixo da carroceria e os pneus. Os esguichos dispersam gua ou espuma com uma capacidade de descarga de 17 GPM (64.6 L/min), e so controlados do painel frontal da cabina. Os esguichos sob veculo devem ser ativados a qualquer hora que o veculo esteja na proximidade de fogo no solo, o qual pode prejudicar os pneus ou o veculo. A chave para ativar os esguichos se encontra no painel de equipamentos. 10.5.20 Esguichos de varredura de piso

Um esguicho de varredura de piso pode ser montado em cada canto dianteiro da cabina. A varredura de piso lana um jato de gua ou espuma em frente do veiculo, evitando assim que as labaredas engolfem o veculo. Os esguichos so controlados da cabina de operao e cada um pode descarregar gua ou espuma em uma mdia de 75 a 95 GPM (285 a 361 litros/min.) A varredura de piso deve ser ativada a qualquer hora que o veculo esteja em operao e h fogo de solo.

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10.5.21

Painis estruturais

Um painel de bombeamento fica no lado esquerdo do veculo, e contm os terminais, medidores, controles e chaves para enchimento do tanque de gua, enchimento de espuma, dreno, suco e descarga. O painel de bombeamento poder conter, tambm, os seguintes componentes: acelerador manual, chave de parada do motor, duas chaves com manmetros para as mangueiras pr-conectadas, e indicadores de nvel dos tanques de gua e espuma. So tambm includas no painel chaves de energia eltrica, gua, espuma e fluxo de limpeza. Um segundo painel poder ser tambm includo no lado direito do veculo, contendo alguns dos seguintes elementos: terminais de descarga, terminal enchimento do tanque de gua, terminal de enchimento do tanque de espuma e um terminal de suco.

Figura 57 - Painel externo do CCI AP-4 TITAN (01)

Figura 58 - Painel externo do CCI AP-4 TITAN (02)

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10.5.22

Sistema de "flushing" (fluxo de limpeza)

Um sistema de fluxo de limpeza includo, para permitir que a vlvula multi-medidora e todos os dispositivos e tubulaes de descarga sejam limpos de resduos de espuma qumica. O sistema de fluxo de limpeza descarrega gua limpa atravs da rede, at que toda a tubulao e seus terminais tenham uma descarga limpa. O sistema de fluxo de limpeza controlado na cabina por uma chave comutadora no painel de equipamento de combate a incndios, bem como no painel esquerdo de bombeamento.
10.6 OPERAO DO VECULO

Esta seo contm instrues de operao do veculo de Combate a Incndios e Resgate de Aeronaves (ARFF) e todos os acessrios de combate a incndio. As instrues nesta seo so para auxiliar o motorista experiente em localizar todas as chaves e controles necessrios, e no tem nenhum propsito de explicar como combater os incndios apropriadamente. Toda a tripulao deve familiarizar-se completamente com a localizao e o uso de chaves, controles, instrumentos e acessrios, assim como o manuseio do veculo. NOTA: Devido grande variedade de equipamentos de combate a incndios usados nos produtos de Emergency One, algumas instrues contidas neste manual podero se aplicar a equipamentos no existentes no seu veculo. As ilustraes de painis internos nesta seo contm muitos instrumentos que podero no ser instalados neste veiculo, e por isso para ser usada somente como referncia. 10.6.1 Inspeo Antes de operar o veculo pela primeira vez, deve ser feita uma inspeo inicial. A seguinte lista de pontos a verificar serve como guia para as inspees dirias e semanais.

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Veja figuras 3-1 e 3-2 para o arranjo geral da cabina do veculo, controles e painel. 1. MOTOR: Verifique os apoios do motor para a segurana Verifique os nveis de leo lubrificante e combustvel Verifique a segurana das linhas de combustvel Verifique se h vazamento de leo ou combustvel na rea do motor. 2. TRANSMISSO: Verifique o nvel do lubrificante Verifique tubos soltos e vazamento de lquido Verifique comando de faixa de marchas para uma operao apropriada 3. DIVISOR de POTENCIA e CAIXA de TRANSFERENCIA: Verifique o nvel do leo lubrificante Verifique tubos soltos e vazamento de lquido Verifique juntas universais para segurana e aperto 4. SISTEMA de RESFRIAMENTO: Verifique o nvel do refrigerante do radiador Verifique a soluo do anti congelante Verifique o radiador, a bomba de gua e mangueiras se h vazamento Assegure para que todas as braadeiras das mangueiras estejam firmes 5. RODAS e PNEUS: Examine se os pneus esto avariados Verifique a presso do ar dos pneus Verifique se as porcas das rodas esto apertadas 6. SISTEMA de DIREO: Verifique o nvel do lquido no reservatrio Verifique se h vazamento nas linhas e mangueiras, e conexes soltas Verifique se h vazamento de leo 7. SISTEMA de FREIOS: Verifique a presso de ar: o compressor "entra" com 105 psi e corta" com 120 PSI. Verifique se h vazamentos na linha de ar Verifique as linhas de ar quanto a torceduras, atritos e aperto das conexes Verifique o controle do freio de estacionamento 8. SISTEMA ELTRICO: Verifique todos os dispositivos eltricos de operao e instrumentos Verifique todas as luzes para uma operao apropriada

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Verifique os terminais dos cabos de bateria, se h conexes soltas Verifique se o nvel do eletrlito est nivelado com os orifcios de enchimento da bateria Verifique se o sistema de carga de baterias est funcionando 10.6.2 Instrumentos da cabina Os instrumentos e controles da cabina necessrios para a operao do veculo e seus sistemas so facilmente acessveis ao motorista. Para fins de segurana e eficincia, o motorista deve saber a localizao e a funo de todos instrumentos e controles.

Figura 59 - Instrumentos da cabina do CCI AP-4 TITAN (01)

Figura 60 - Instrumentos da cabina do CCI AP-4 TITAN (02)

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Os controles do canho de para choque incluem chaves para auto oscilao, padro de descarga, descarga e um manche de controle. Os manches dos canhes controlam os movimentos vertical e horizontal. Cada manche contm tambm um gatilho para descarga intermitente do agente.

Figura 61 - Instrumentos da cabina do CCI AP-4 TITAN (03)

Figura 62 - Instrumentos da cabina do CCI AP-4 TITAN (04)

Figura 63 - Instrumentos da cabina do CCI AP-4 TITAN (05)

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Figura 64 - Instrumentos da cabina do CCI AP-4 TITAN (06)

Figura 65 - Instrumentos da cabina do CCI AP-4 TITAN (07)

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Figura 66 - Instrumentos da cabina do CCI AP-4 TITAN (08)

10.6.3 Transmisso A transmisso apresenta cinco marchas adiante e uma marcha r. So automticas para cada faixa selecionada, desde ('2") at ("2 - 5"). O mximo torque produzido na marcha de fora (' 1"), com mxima trao na condio 6 WD (trao nas 6 rodas). As faixas de marcha so selecionadas usando-se a alavanca seletora no console de controle direita do assento do motorista. A escolha de faixa apropriada a cada situao dar ao motor um maior rendimento.

Figura 67 - Alavanca de comando da transmisso do CCI AP-4 TITAN

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10.6.4 2.5. Partida do motor Antes de dar partida no motor, o motorista deve familiarizar-se com o manual fornecido para o motor e transmisso cobrindo o procedimento da partida do motor. 1. D partida no motor do veculo seguindo as instrues delineadas abaixo: Assegure que o freio de estacionamento esteja acionado. A posio do seletor de transmisso no neutro (N), a chave "MESTRA" e a chave de "IGNIO" na posio "ON". NOTA: O veculo equipado com dispositivo de segurana de "neutro", que evita a partida do motor com qualquer marcha engrenada. 2. Pressione o boto de "ENGINE START" pisando no acelerador ao mesmo tempo. CUIDADO: Se o veculo no partir dentro de 15 segundos, solte o boto de "ENGINE START" e deixe o motor de arranque esfriar por 60 segundos. Repita o processo. 3. Depois da partida do motor, deixe que o motor trabalhe livre de 1200 a 1600-RPM permitindo aumentar a presso do ar o necessrio para liberar o freio de estacionamento. NOTA: Em operao normal, deixe que o motor trabalhe livre at que a temperatura apropriada de operao seja alcanada, bem como as indicaes normais dos instrumentos. 4. Pressione o controle "Parking Brake" para soltar os freios. Aguarde at que as luzes vermelhas de baixa presso de ar (LOW AIR FRONT e LOW AIR REAR) se apaguem e o aviso sonoro pare, para ento mover o veculo. NOTA: Os indicadores de "LOW AIR FRONT" e "LOW AIR REAR" ficam acesos at a presso de ar atingir 60-PSI. O aviso sonoro ento para, e os indicadores se apagam.

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10.6.5 Parada do motor Antes de parar o motor, deixe que o motor trabalhe livre por 3 a 5 minutos, permitindo que os leos lubrificantes e refrigerantes retirem calor do motor. Os grandes motores a diesel turbinados so especialmente suscetveis ao calor. Complete a parada do motor seguindo as seguintes instrues: 1. Pare totalmente o veculo e ponha o seletor na posio neutro (N). 2. Puxe para fora o controle "PARKING BRAKE" para acionar os freios de estacionamento. CUIDADO: No ponha a chave de IGNIO ou a chave Mestre em "OFF" at que o motor pare totalmente, para no danificar o alternador e o sistema eltrico. 3. Pressione o boto "ENGINE STOP" para parar o motor. 4. Ponha as chaves "IGNITION" e "MASTER" em posio de "OFF", em sequncia apropriada. 10.6.6 Partida de emergncia Nunca acione o motor com bateria externa, exceto num caso de EMERGNCIA. Antes de tentar dar partida no motor com auxilio eltrico de outro veculo, verifique se este ltimo tem sistema 24 Volts com terra no negativo (duas baterias 12 Volts em srie). Inicie a partida do motor de acordo com as seguintes instrues: 1. Coloque os veculos de maneira que os cabos de partida auxiliar alcancem facilmente as baterias. No permita que os veculos se toquem. 2. Assegure que cada veculo esteja com freio de estacionamento acionado e que o seletor de transmisso esteja no neutro (N). 3. Ligue um cabo de partida auxiliar do terminal positivo (+) numa bateria ao terminal positivo (+) na outra bateria. Nunca ligue o positivo com o negativo.

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4. Ligue uma ponta do segundo cabo ao terminal negativo (-) da bateria boa. 5. Ligue a ponta oposta do cabo numa parte slida e metlica do outro veculo. Faa esta conexo a 18 polegadas (45,8cm) da bateria, aproximadamente. 6. Com os cabos de partida auxiliar devidamente conectados, d a partida do veculo de socorro. Deixe o motor funcionar em marcha lenta acelerada. 7. D partida no motor do veculo incapacitado seguindo as instrues, " Partida do Motor". 8. Remova os cabos de partida auxiliar invertendo a sequncia acima. Remova primeiro os cabos de partida auxiliar do veculo incapacitado, e depois do veculo auxiliar. 10.6.7 Giro livre acelerado do motor Acione a chave "FAST IDLE" com o veculo operando no modo estacionrio, de acordo com as seguintes instrues. 1. Assegure de que o motor esteja operando, o freio de estacionamento acionado e a transmisso esteja no neutro (N). 2. Coloque a chave comutadora "FAST IDLE" na posio "UP", e em seguida na posio central. A operao em rotao acelerada desativada nas seguintes condies: (a) Sempre que a transmisso comandada fora da posio "neutro" e de volta a "neutro" o sistema desativa automaticamente. (b) Quando o freio de estacionamento liberado, o sistema desativar. (c) Sempre que o motor parado, a operao em rotao acelerada fica desativada e s poder ser reativada aps nova partida do motor. (d) Sempre que a chave comutadora "FAST IDLE" movida para baixo ("DOWN") e em seguida para o centro, o sistema de "FAST IDLE" desativar.

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10.6.8 Dirigindo o veiculo 1. Antes de dirigir o veculo, veja "Partida do Motor" para comear corretamente. Assegure que todas as instrues de operao foram executadas. O operador responsvel pela familiarizao de todas as instrumentaes. Dirija o veculo seguindo as seguintes instrues: Depois de completar a partida do motor, ligue os faris de direo, luzes de margens, facho luminoso e sirene conforme necessrio. 2. Ponha o seletor de transmisso em ("2-5"), e solte o freio de estacionamento. CUIDADO: Use muito cuidado quando estiver acelerando ou

desacelerando em superfcies instveis ou escorregadias. O diferencial auto-travante torna o veculo sensvel a derrapagens laterais. 3. Pise no acelerador, o veculo comear a mover na segunda marcha; a proporo que aumenta a velocidade a transmisso passar as marchas at a mais alta. 4. Durante uma desacelerao, redues de marcha na transmisso vo ocorrer automaticamente, dentro da faixa selecionada. 5. Antes de dirigir em terreno acidentado ou de baixa condio de trao, pare o veculo e coloque as chaves "TRANSFER CASE" (caixa de transferncia) e "INTER-AXLE" na posio "LOCK". (Veja fig. 3-5.) CUIDADO: No opere o veculo com a chave "INTER-AXLE" na posio "LOCK", quando dirigindo em superfcie seca. 6. Coloque a chave "TRANSFER CASE" na posio "UNLOCK" ao sair de terreno acidentado. 7. Quando a superfcie e as condies de carga limitam a mudana de transmisso a uma faixa de marcha mais baixa, selecione as posies ("2-4") ou ("23"). 8. Quando descendo ladeira, se necessrio coloque o seletor de marcha numa faixa mais baixa. Marchas mais baixas proporcionam melhor freio-motor.

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9. Quando subindo ladeira ngreme, ou trafegando em lama ou neve, coloque a chave "TRANSFER CASE" na posio "LOCK", e a transmisso em uma das faixas de marcha mais baixas. 10. Estacione o veculo colocando o seletor em Neutro (N) e acionando o freio de estacionamento. 11. Pare todas as operaes do motor.
10.7 OPERAO DO SISTEMA CONTRA INCNDIO

Esta seo contm instrues de operao de equipamentos de Combate a Incndios de E-One. Todos os operadores e tripulantes devem familiarizar-se completamente com a localizao e o uso de chaves, instrumentos e acessrios, assim como o manuseio do veculo. NOTA: Devido grande variedade de equipamentos de combate a incndios usada nos produtos de Emergency One, algumas instrues contidas neste manual podero se aplicar a equipamentos no existentes no seu veculo. As ilustraes neste manual cobrem a maioria dos equipamentos de ARFF e so para ser usadas somente como referncia. A simplicidade do moderno e bem desenhado veculo de Combate a Incndios e Resgate de Aeronaves permite que a pessoa com uma habilidade mdia e treinamento apropriado fique proficiente na operao do veculo. A operao segura e eficiente das funes depende em parte da capacidade do operador, no excedendo as limitaes e fatores de segurana do veculo. Somente os operadores bem treinados devem ser permitidos operar o veculo, seguindo as observaes das regras de segurana pessoal e da eficincia do veculo. 1. Estude profundamente o manual e conhea as instrues de operao completamente, assim como as precaues de segurana, capacidades e limitaes do mesmo.

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NOTA: As instrues nesta seo so para auxiliar o motorista experiente em localizar todas as chaves e controles necessrios, e no tem nenhuma inteno em explicar como combater os incndios apropriadamente. 2. Aprendam a localizao de cada controle e chave assim como suas funes e operaes. Aprendam a operar os controles sem procurar as localizaes deles no painel de controles da cabina. e. A operao do veculo no modo "Bombeamento em Movimento" permite que equipamentos de combate a incndios sejam usados com o veculo se movendo velocidade mxima recomendada de 12 milhas/hora (19,2 km/hora). gua e espuma podem ser dispersadas de todas as sadas, exceto nas mangueiras de mo, carretis de mangueiras e mangueiras pr-conectadas, no modo "Bombeamento em Movimento". A operao do veculo no modo estacionrio permite que todos os equipamentos de combate a incndio sejam empregados, com o veculo parado. Dependendo dos equipamentos instalados no veculo, os canhes de pra choque e superior, os carretis de mangueira dianteiro e lateral, mangueiras prligadas, esguichos de varredura de piso e esguichos de baixo do veculo podem ser usados para dispersar gua ou espuma.

10.7.1 Instrues de operao ("bombeamento em movimento") Antes de operar o veculo, assegure que todos os equipamentos de combate incndios foram mantidos e inspecionados. Verifique se os tanques de gua, espuma, p qumico e/ou Halon e o cilindro de nitrognio esto cheios para uma pronta ao, c. Todas as chaves e controles usados para acionar gua, espuma, canhes superior e de para choque, varredura de piso, esguichos debaixo do veculo, sistemas de fluxo de limpeza esto localizados no painel de combate incndio ou no console de controle

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A ilustrao abaixo mostra o painel frontal de equipamento o qual inclui chaves para ativar as luzes do veculo e a operao do gerador. Em alguns veculos, estas chaves esto no painel do teto da cabina, diretamente acima do motorista.

Figura 68 Painel de operao no interior da cabina

A figura ilustra o painel do teto, mostrando as localizaes das chaves de luzes e gerador, e indicadores.

Figura 69 - Painel interno no teto da cabina

O veculo vem com um sistema de descarga de gua ou espuma atravs de canhes superior, carretis de mangueiras dianteiros e laterais, mangueiras pr conectadas, esguichos debaixo do veculo e terminais de descarga nos painis de bombeamento. a. Selecionar a chave seletora do cmbio em neutro;

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b. Acionar o freio de estacionamento;

c. Dar partida no motor do veculo;

d. Ligar chave de gua ou LGE;

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Segue abaixo o diagrama do sistema de gua e LGE do veculo com o veculo operando apenas com gua:

Para utilizar o LGE, ou lquido gerador de espuma, basta acionar a tecla LGE conforme foto abaixo:

Ativando o LGE, feito o arraste do LGE por Venturi na vlvula multidosadora e vlvula dosadora auxiliar, conforme foto abaixo:

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O arraste do lquido gerador de espuma feito pelo sistema around the pump, conforme desenho abaixo:

A vlvula multi-dosadora faz a dosagem individual para cada abertura de linha de expedio, por meio de atuadores pneumticos, conforme foto a seguir.

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Existe uma vlvula auxiliar que faz a dosagem de espuma para a expedio de vazo de descarga sobre o caminho de 60 gales por minuto.

Segue abaixo o diagrama do sistema de gua e LGE do veculo com o veculo operando com gua e LGE:

10.7.2 Canho superior O canho superior pode ser ativado quando o veculo est no modo de "Bombeamento em Movimento".

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O canho superior controlado por um manche localizado no console de controle ou por uma alavanca de controle no painel do teto. Opere os canhes de acordo com as seguintes instrues: 1. Coloque a chave "WATER" do painel de combate a incndio em ON. Se o agente de espuma requerido, coloque a chave "FOAM" em ON. NOTA: Acionando a chave "FOAM" ativar ambas as descargas dos agentes de gua e espuma. 2. Posicione as chaves de comando de descarga em VALVE OPEN e HYDRAULIC. Posicione a alavanca de descarga em OPEN. Coloque o controle de HIGH FLOW/LOW FLOW em LOW FLOW, e o controle de SOLID STREAM/DISPERSED em SOLID STREAM. 3. Posicione a chave VALVE MANUAL/VALVE AIR em VALVE AIR. Usando o manche, aponte o canho na direo adequada. 4. Aperte o gatilho do manche para ativar o fluxo de agente e use a chave do polegar para ajustar o padro de descarga. 5. Ajuste a alavanca de controle de fluxo para a vazo adequada, usando o manche para dirigir o jato. 6. Aps operar o canho com agente espuma, limpe todas as suas tubulaes, SISTEMA de FLUXO de LIMPEZA. O Joystick tem botes de alta vazo, baixa vazo, gatilho de acionamento, abertura e fechamento do requinte, conforme fotos abaixo.

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10.7.3 Operao manual do canho superior No caso de uma falha no sistema eltrico ou hidrulico, o canho pode ser operado manualmente desde o teto do veculo. NOTE: necessrio duas pessoas para operar o canho manualmente. Uma pessoa para operar o veculo e a outra para operar o canho superior. e. Acionar a vlvula de descarga para o modo manual;

f. Acionar a haste para o modo manual;

g. Colocar a haste de comando operacional;

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h. Abrir e fechar vlvulas de fluxo do bico de pato;

i. Colocar o travamento no bico de pato;

j. Selecionar a vazo do canho;

k. Abrir vlvula de abertura do canho.

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10.7.4 Esguichos sob o veiculo Os esguichos debaixo do veculo podem ser acionados a qualquer hora que as chaves WATER ou FOAM esto acionadas. Os esguichos devem ser ativados sempre que o veculo entre num local sob fogo. 1. Assegure-se de que a chave WATER ou FOAM est acionada, e coloque a chave U/T NOZZLE no painel de incndio da cabina em ON. 2. Os esguichos debaixo do veculo dispersam gua ou espuma debaixo do veculo para proteger a parte de baixo da carroceria e os pneus. 3. Para fechar os esguichos debaixo do veculo, posicione a chave U/T NOZZLE em OFF. 10.7.5 Instrues de operao em modo estacionrio Quando operando no modo estacionrio o p qumico pode ser descarregados dos carretis lateral e frontal de mangueiras, ou do canho superior dependendo da instalao de equipamento adequado. Os agentes de gua e espuma podem ser descarregados dos canhes superior e de para choque, terminais de descarga, do painel de bomba, do esguicho de varredura, do carretel de mangueira, do esguicho debaixo do veculo e das mangueiras pr-conectadas.

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10.7.6 Bombeamento no modo estacionrio Descarga pelo painel de bombeamento: gua e espuma podem ser bombeadas dos terminais de descarga de 2 1/2 polegadas em cada lado do veculo. Opere o equipamento de bombeamento de acordo com as seguintes instrues. 1. Ligue uma mangueira de 2 polegadas com esguicho no terminal DISCHARGE no painel de bombeamento. Certifique-se que a bomba de gua est operando, pelo seu manmetro. 2. Ajuste o controle THROTTLE para aumentar a rotao do motor e a presso de gua ao nvel adequado operao de combate a incndio. 3. Coloque a chave WATER montada no painel em ON. Se a descarga de espuma necessria, coloque a chave FOAM em ON.

Figura 70 - Painel externo do CCI AP-4 TITAN (01)

NOTA: Acionando-se a chave FOAM liga-se ao mesmo tempo as descargas de gua e agente espuma. 4. Segure o esguicho da mangueira com firmeza na direo desejada para o jato, e puxe o registro do esguicho para abrir.

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5. Levante a alavanca DISCHARGE do terminal lentamente, para iniciar a descarga de gua. Ajuste o registro do esguicho para obter o padro de descarga adequado ao controle do incndio. 6. Feche o sistema empurrando para baixo a alavanca DISCHARGE. Coloque as chaves WATER ou FOAM em OFF, e ento desligue a bomba.

Figura 71 - Painel externo do CCI AP-4 TITAN (02)

7. Sempre que tiver havido descarga de espuma, lave o sistema. SISTEMA de FLUXO. 8. Drene todo o excesso de gua das mangueiras. Armazene cada mangueira em seus respectivos compartimentos. 10.7.7 Enchimento do tanque de gua por suco Para operao contnua de bombeamento de gua, uma fonte externa de gua pode ser feita atravs dos seguintes passos: a. Acionar o freio de estacionamento;

b. Colocar chave seletora do cmbio em neutro e dar partida no motor;

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c. Ligar a chave do painel de potncia (painel externo), fechar a vlvula tanque bomba, conectar mangotes de suco com ralos e posicionar no manancial e ligar a chave de acionamento da bomba de gua;

d.

Acionar a bomba de escorva no painel lateral para retirar o ar do corpo da bomba de extino de incndio;

e.

Acionar a vlvula bomba tanque;

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f.

Aps cheio o tanque, fechar a vlvula bomba tanque, desacelerar o motor e fechar as demais vlvulas e desligar o painel de potncia.

ATENAO: SE APS 30 SEGUNDOS, NO CONSEGUIR FAZER A COLUNA DE GUA, VERIFICAR SE AS VLVULAS ESTO FECHADAS, ENTRADA DE AR PELA UNIO STORZ OU OUTRO QUALQUER PONTO DE VEDAO E REINICIAR A OPERAO. ESTE PROCEDIMENTO ASSEGURA A PROTEO DO SELO MECNICO DA BOMBA DE GUA. 10.7.8 Bateria de P Qumico O veculo dotado de uma bateria de P Qumico de 227 kg , com vlvula reguladora de presso que reduz a presso do cilindro de nitrognio de 1750 PSI para expanso no cilindro reservatrio de p a uma presso de 14kgf/cm.O sistema comandado eletro-pneumaticamente, mas pode ser operado manualmente em casos de pane no veculo. Abaixo segue um desenho que ilustra o sistema de PQ do veculo:

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A foto abaixo traz alguns dispositivos do sistema como vlvulas, manmetros e redutor de presso.

Para operar com o sistema de PQ devemos seguir os seguintes passos: a. Acionar freio de estacionamento e colocar chave seletora do cmbio em neutro;

b. Acionar a chave principal e chave do PQ;

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c. Aguardar at que a luz indicativa de pressurizao do PQ fique ligada; d. Acionar chave da linha direita ou esquerda de PQ nas laterais do veculo;

10.7.9 Cilindros de nitrognio

Substitua cilindros de nitrognio sempre que sua presso estiver abaixo de 1750 PSI a 70 F. (21"C) Remova e substitua cilindros de nitrognio de acordo com as seguintes instrues: PERIGO: Antes de remover o cilindro de nitrognio, coloque um bujo de segurana na sada da vlvula para evitar vazamento acidental de gs a alta presso. 1. Feche a vlvula de corte de nitrognio do cilindro e desconecte a mangueira de alta presso. 2. Instale o bujo de segurana na sada da vlvula, e depois instale uma tampa de transporte sobre a vlvula. 3. Solte as presilhas do cilindro e remova-o do compartimento.

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4. Coloque parcialmente no compartimento um novo cilindro, com a cabea exposta. Remova a tampa de transporte e o bujo de segurana. 5. Reconecte a mangueira de alta presso na sada de vlvula. Prenda com segurana o cilindro no compartimento.
10.8 SISTEMA DE BLOQUEIO E TRAO

Este veculo dotado de trao 6x2, 6x4 e 6x6 solicitvel, sem gerenciamento eletrnico, ou seja, o operador efetua o bloqueio por meio de chaves no painel do motorista. O veculo, em situao normal de trafego, opera com trao 6x2, mas ao acionar a primeira chave do lado esquerdo, o veculo vai tracionar o eixo intermedirio, trao 6x4.
TRAO DO EIXO INTERMEDIRIO

Quando acionamos a segunda chave (chave do meio) o veculo ir bloquear os eixos traseiro e intermedirio. Este veculo no possui o bloqueio do eixo dianteiro.

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Finalmente, quando acionamos a terceira chave (chave a direita) o veculo ir tracionar o eixo dianteiro, ficando com a trao 6x6.
TRAO DO EIXO DIANTEIRO

NOTA: ACIONAR AS CHAVES COM O VECULO PARADO. SELECIONAR A ALAVANCA DE MARCHA PARA PRIMEIRA MARCHA, NO ULTRAPASSAR 20 km/h E FAZER CURVAS SUAVES AT 15 COM RAIO LONGO
10.9 MANUTENO

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Esta seo fornece instrues para uma inspeo peridica, lubrificao e manuteno do veculo de Combate a Incndios e Resgate de Aeronaves e equipamentos de combate ao incndio. Todos os procedimentos podem ser efetuados usando os instrumentos e equipamentos normalmente disponveis. O operador do veculo deve efetuar inspees diariamente e

Semanalmente. Estes intervalos so perodos normais baseados nas condies normais. Os intervalos devem ser ajustados de acordo com as condies do clima. Se notar qualquer defeito ou condio anormal durante a inspeo diria, isso deve ser reportado imediatamente e corrigido para assegurar que o equipamento de combate ao incndio esteja pronto, e produza o mnimo de tempo fora de servio. Alm dos esquemas de inspeo, lubrificao e manuteno,

proporcionamos a tabela de "Problemas e Solues", para assistir ao operador em diagnosticar e corrigir quaisquer problemas que possam ocorrer durante uma operao normal. Veja a tabela para obter informaes de causas provveis e correes para os problemas listados. Os problemas que podem ser observados pelo operador, mas considerados fora do alcance de sua manuteno, devem ser referidos seo de manuteno. 10.9.1 Sistemas do veiculo Manuteno pelo operador: limitada aos servios a serem executados diariamente. O diagrama de lubrificao, tabela 5-2, mostra uma lista de todos os itens que requerem lubrificao peridica. Os detalhes para os itens que requerem informao suplementar se encontra sob tpicos apropriados. CORREIAS DE TRANSMISSO. Correias tipo "V" novas se alongam aps as primeiras horas de operao. Funcione o motor por 15 segundos para assentar a correias, e ento verifique a tenso.

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A tenso da correia estar correta quando houver uma deflexo de 1/2 a 3/4 de polegada no ponto mdio entre as polias, ao se aplicar naquele ponto uma fora de 25 libras (aprox. 11,5 kg). FILTROS DE AR. Filtros entupidos causam bloqueio excessivo na entrada de ar para o motor. Os filtros de ar devem ser inspecionados regularmente, e muito mais freqentemente em condies de muita poeira. O filtro de ar removido desapertando a braadeira ao redor do filtro, removendo a braadeira e ento o filtro. Um novo elemento pode ser instalado seguindo a ordem inversa. Os elementos devem ser mudados a cada 100-horas de operao do motor, ou mais freqentemente nas condies midas ou poeirentas. LUBRIFICAO DO MOTOR. O nvel do leo do motor deve ser verificado diariamente antes da partida do motor. O nvel do leo deve ser mantido entre as marcas FULL e ADD da vareta. A vareta de leo do motor acessvel atravs do compartimento ENGINE localizado no lado esquerdo do motor. Adicione leo atravs da tampa de enchimento no cabeote direito. A tampa acessvel pelo painel de manuteno no lado direito.

Figura 72 Verificao do nvel de leo do motor

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RESPIRO DE VENTILAO DO TANQUE DE COMBUSTVEL. Deve ser verificado periodicamente quanto a obstrues. NVEL DE REFRIGERANTE. O nvel de refrigerante no radiador do motor pode ser verificado pelo visor de vidro no tanque superior do radiador. Se o refrigerante no for visvel pelo visor, adicione refrigerante. Se o nvel de refrigerante est baixo adicione uma mistura 50/50 de gua e etileno-glicol, o suficiente para subir o nvel at 2 a 3 polegadas abaixo do "pescoo" de enchimento do radiador. O refrigerante deve ficar visvel pelo visor de vidro. O nvel do refrigerante deve ser verificado antes da partida, e novamente depois que o motor esteja em temperatura de operao. NVEL DO FLUIDO DA TRANSMISSO. Deve ser verificado com o veculo em terreno nivelado, motor em movimento, transmisso em neutro e freio de mo acionado. Assegure-se de que o fluido da transmisso esteja a uma temperatura de operao de 160/200F (71C/93C). Verifique o nvel do fluido usando a vareta localizada no lado direito do motor. Note o nvel na vareta. Ligue a chave logo acima do tubo da vareta de nvel da transmisso. A chave aciona a embreagem de modulao do divisor de potncia, enchendo as cavidades da embreagem e passagens de fluido. Verifique se o indicador do nvel de leo de transmisso est aceso dentro da cabina. Espere 60 segundos, depois verifique o nvel do fluido. Se o nvel de fluido est abaixo da marca ADD, use um funil no tubo da vareta e adicione suficiente fluido de transmisso Dexron II para aumentar o nvel at a marca FULL. Depois que o fluido foi adicionado e o indicador marca cheio, desligue a chave e verifique se o indicador no est aceso.

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RODAS E PNEUS. As rodas e pneus devem ser verificados semanalmente. A presso nos pneus deve ser mantida a 65-PSI frio. Verifique se as porcas das rodas esto montadas firmemente. Verifique com ateno se os pneus tm cortes, esfoladuras ou desgaste excessivo ou anormal. Pneus gastos ou danificados alm de condies de segurana de uso devem ser notificados ao setor de manuteno. RESERVATRIOS DO SISTEMA DE AR. Drenar semanalmente o acmulo de gua condensada. Em clima frio, drenar diariamente. A torneira de dreno se localiza debaixo de cada reservatrio. Abra cada dreno o tempo suficiente para esvaziar a umidade por debaixo do tanque. Feche cada dreno depois da drenagem. TROCA DO OLEO DO MOTOR. A cada 150 horas de funcionamento do motor, o leo do motor deve ser drenado e reenchido com o leo do motor SAE 40. Mude o filtro do leo cada vez que mudar o leo do motor. NOTA: Drenando o leo com o motor ainda quente permite escoar do crter o mximo de slidos em suspenso. O intervalo entre as trocas de leo pode ser determinado pela recomendao de um laboratrio independente de anlise de leo ou o supridor de leo (baseado em anlise de leo usado) at que o perodo mais apropriado da troca de leo seja determinado. 10.9.2 Sistema de combate a incndio Faa diariamente um "check-up" de operao de todas as funes, lmpadas, chaves e indicadores. Verifique o nvel dos tanques de gua, espuma e p qumico diariamente. Assegure-se de que a bomba de gua, os canhes superior e de para choque, esguichos debaixo do veculo, carretel de mangueira e mangueiras pr conectadas esto em condies operacionais. INSPEO. O quadro de inspeo, tabela 5-1, tem a inteno de servir como guia de manuteno a um veculo sob condies normais de trabalho.

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Operando o veculo continuamente sob condies severas, ou operando-o em condies poeirentas, pode requerer mais freqentes inspees e manuteno. 10.9.3 Ajuste do giro livre acelerado Se o giro livre acelerado cai abaixo de 1.100 RPM, ajuste o regulador da seguinte forma: 1. O regulador do giro livre acelerado fica no lado esquerdo do motor. Gire o boto de ajuste no sentido dos ponteiros do relgio para aumentar a rotao. NOTA: Ajuste o regulador com a chave de giro lento acelerado desligada. Espere o giro do motor estabilizar antes de ler o tacmetro (indicador de RPM). 2. Ligue a chave de giro lento acelerado e leia a rotao no tacmetro, a qual dever estar sempre entre 1.100 e 1.200 RPM. 3. Repita os passos 1. e 2. At que consiga a leitura de giro lento acelerado desejada. 10.9.4 Trocas de leo As instrues de trabalho visam orientar o usurio da viatura a tomar os cuidados necessrios para mant-la em boas condies de conservao e operao. O sistema Maximo j tem uma instruo de trabalho padronizada com planos de manuteno semanais, mensais, semestrais e anuais, onde so efetuadas todas as manuteno preventivas necessrias para a conservao do veculo. A seguir, segue a lista de materiais para troca de leos e filtros do veculo, bem como sua periodicidade.

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11. SISTEMA DE CONTROLE DA MANUTENO SCOM

O SCOM o sistema de controle informatizado da manuteno da Infraero. Esse sistema est em uso em mais de 40 (quarenta) aeroportos da rede e est sendo implementado nos demais. A meta 100% de utilizao do SCOM para gerenciamento da manuteno em todos os aeroportos a rede Infraero. Segue abaixo a tela principal do sistema com a expanso das telas:

Figura 73 - Tela principal do SCOM

O plano de manuteno dos Carros Contraincndio composto basicamente por: Cadastro de equipamentos: constam

todas as informaes do CCI, inclusive patrimoniais.

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Instrues de trabalho ou Planos de Trabalho: constam todas as atividades de manuteno preventiva. Cada plano

equivale a uma periodicidade especfica.. Obs: h outros planos que tambm so importantes, tais como os Planos de Segurana.
11.1 CADASTRO DE EQUIPAMENTOS

OS CCI devem estar adequadamente cadastrados, com todas as informaes atualizadas, inclusive patrimoniais. Segue abaixo a tela de cadastro de equipamentos:

Figura 74 - tela de cadastro de equipamentos do SCOM

11.2 INSTRUO DE TRABALHO (PLANO DE TRABALHO)

As instrues de trabalho ou plano de trabalho de manuteno preventiva de CCI foram padronizados pela SEDE e so tratados detalhadamente no subitem 12 desta apostila (INSTRUES DE TRABALHO PADRONIZADAS).

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Segue na tela abaixo um exemplo de instruo de trabalho para CCI:

Figura 75 - Tela de instruo de trabalho do SCOM

11.3 TELA DA ORDEM DE SERVIO

As ordens de servio geradas no SCOM devem ser preenchidas adequadamente, tendo em vista que as informaes sero armazenadas ara fins de histrico. O operador deve atentar para o preenchimento adequado da aba UTILIZADOS e para a aba RELATRIO DE FALHAS. Para o caso da aba relatrio de falhas, importante salientar que um grupo de trabalho definiu as principais classes de falhas para CCI, que j esto disponveis no SCOM para preenchimento. Exemplo de cdigo: FCCIIALTE, Descrio: FALHA NO ALTERNADOR. Segue na ilustrao a seguir a tela da Ordem de Servio:

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Figura 76 - Tela da Ordem de Servio do SCOM

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11.4 CONCEITOS

Mas o que vem a ser a disponibilidade? Trata-se de um termo que vem do ingls Availability e pode ser definida como a capacidade de um subsistema ou equipamento de estar em condies de executar suas funes, durante um determinado intervalo de tempo. Para um melhor entendimento da Disponibilidade, necessrio conceituar tambm a Indisponibilidade, que qualquer interveno que gere perda da capacidade de um subsistema ou equipamento de estar em condies de executar suas funes, durante um determinado intervalo de tempo. Assim, as manutenes preventivas tambm geram indisponibilidade dos equipamentos e subsistemas. Podemos definir um Subsistema Crtico como um conjunto de equipamentos, interligados fisicamente ou no, cuja indisponibilidade do conjunto ou de um nico equipamento afeta ou impede a operacionalidade da dependncia. O Equipamento Crtico, por sua vez, o equipamento que em funo da sua importncia operacional, pode afetar ou impedir a operacionalidade da dependncia.
12. INSTRUES DE TRABALHO PADRONIZADAS

Buscando a padronizao de todos os procedimentos de manuteno em Carros Contra-Incndio (CCI) foram elaboradas instrues de trabalho com procedimentos padronizados para as atividades semanais, mensais, semestrais e anuais do CCI AP-2 IVECO-MAGIRUS e extensveis aos modelos AP-4 TITAN EONE, AP-2 CIMASA, AC-4 TH BRASIL e AC-3 MERCEDES. Tais Instrues de Trabalho foram elaboradas com base nos manuais tcnicos dos CCI e nas melhores prticas dos aeroportos, devem ser atualizadas no Sistema de Controle de Manuteno (SCOM) para implementao e uso imediato. Seguem abaixo os itens constantes na periodicidade semanal

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Figura 77 - Instruo de trabalho semanal (01)

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Figura 78 - Instruo de trabalho semanal (02)

Seguem na ilustrao a seguir os itens mais constantes na periodiciade mensal, ou seja, na semana em que for realizada a manuteno mensal, sero realizados os item da manuteno semanal mais os itens a seguir:

Figura 79 - Instruo de trabalho Mensal

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Seguem na ilustrao a seguir os itens mais constantes na periodiciade semestral, ou seja, na semana em que for realizada a manuteno semestral, sero realizados os item da manuteno semanal e mensal mais os itens a seguir:

Figura 80 - Instruo de trabalho Semestral

Seguem na ilustrao a seguir os itens mais constantes na periodiciade anual, ou seja, na semana em que for realizada a manuteno anual, sero realizados os item da manuteno semanal, mensal e semestral mais os itens a seguir:

Figura 81 - Instruo de trabalho anual (01)

Figura 82 - Instruo de trabalho anual (02)

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Figura 83 - Instruo de trabalho anual (03)

13. MANUTENO DE BOMBAS DE INCNDIO

As bombas de incndio com sistema de vedao por selo mecnico proporcionam diversas vantagens sobre a vedao por gaxeta, tais como ausncia de perdas por atrito, no requerem constantes intervenes para reposio da gaxeta e reapertos. O CCI AP-2 IVECO MAGIRUS possui uma bomba cujo sistema de vedao por gaxeta, sendo detectada a seguinte situao inconveniente: o gotejamento da gaxeta se d no alojamento do rolamento, ocasionando, com o tempo, danos que podem evoluir. Alm de danificar o rolamento do mancal, pode deslocar a posio do eixo, danificando sensores de rotao, atrito entre os

rotores/difusores/impelidores e a carcaa e ocasionando a perda desses componentes. Para facilitar o entendimento, Seguem nas ilustraes abaixo o desenho explodido e a relao de peas que compem o corpo da bomba de incndio do CCI AP-2 IVECO MAGIRUS:

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Figura 84 - Corpo da bomba centrfuga do CCI AP-2 IVECO MAGIRUS

Figura 85 - Relao de componentes que compem o corpo da bomba

Seguem nas ilustraes abaixo o desenho explodido e a relao de peas internas que compem a bomba de incndio do CCI AP-2 IVECO MAGIRUS:

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Figura 86 Rotores e difusores da bomba centrfuga do CCI AP-2 IVECO MAGIRUS

Figura 87 - Relao de componentes que compem o corpo da bomba

13.1 INTERVENO NA BOMBA DE INCNDIO DO CCI

AP-2 IVECO MAGIRUS Visando tornar mais rpidas as intervenes na bomba de incndio do CCI AP-2 IVECO MAGIRUS, o Colaborador Jos Roberto, da rea de manuteno do Aeroporto de Recife-PE, elaborou uma sequncia de desmontagem e remontagem, bem como todos os materiais e ferramental necessrio ao servio, facilitando o trabalho do mantenedor. Assim, quando o CCI AP-2 IVECO MAGIRUS apresentar rudo anormal na bomba, falha nos sensores de velocidade da bomba de incndio ou baixo

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rendimento, deve-se planejar imediatamente a interveno na bomba de incndio, seguindo os passos constantes nesta apostila. 13.1.1 Desmontagem da bomba de incndio Seguem nas ilustraes seguintes as etapas de desmontagem da bomba:

Figura 88 - Etapas de desmontagem da bomba de incndio do CCI AP-2 IVECO MAGIRUS (01)

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Figura 89 - Etapas de desmontagem da bomba de incndio do CCI AP-2 IVECO MAGIRUS (02)

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Figura 90 - Etapas de desmontagem da bomba de incndio do CCI AP-2 IVECO MAGIRUS (03)

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Figura 91 - Etapas de desmontagem da bomba de incndio do CCI AP-2 IVECO MAGIRUS (04)

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Figura 92 - Etapas de desmontagem da bomba de incndio do CCI AP-2 IVECO MAGIRUS (05)

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Figura 93 - Etapas de desmontagem da bomba de incndio do CCI AP-2 IVECO MAGIRUS (06)

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Figura 94 - Etapas de desmontagem da bomba de incndio do CCI AP-2 IVECO MAGIRUS (07)

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Figura 95 - Etapas de desmontagem da bomba de incndio do CCI AP-2 IVECO MAGIRUS (08)

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Figura 96 - Etapas de desmontagem da bomba de incndio do CCI AP-2 IVECO MAGIRUS (09)

OBSERVAO: recomendvel a substituio dos bujes, haja vista que h ocorrncias de vazamento nesse ponto. Em caso de dificuldade para aquisio dos bujes, poder ser confeccionado, sob encomenda, em oficinas especializadas.

13.1.1 Remontagem da bomba de incndio Seguem nas ilustraes seguintes as etapas de remontagem da bomba. IMPORTANTE: Posteriormente foi observado que a confeco de rasgo pode ocasionar entrada de ar no corpo da bomba, sendo assim, no proceder com a confeco de rasgos e sim furos com rosca para instalao de duto e vlvula para drenagem peridica da gua acumulada.

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Figura 97 - Etapas de remontagem da bomba de incndio do CCI AP-2 IVECO MAGIRUS (01)

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Figura 98 - Etapas de remontagem da bomba de incndio do CCI AP-2 IVECO MAGIRUS (02)

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Figura 99 - Etapas de remontagem da bomba de incndio do CCI AP-2 IVECO MAGIRUS (02)

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Figura 100 - Etapas de remontagem da bomba de incndio do CCI AP-2 IVECO MAGIRUS (03)

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13.1.2 Ferramentas necessrias So necessrias algumas ferramentas especiais para facilitar a interveno na bomba. Seguem na ilustrao abaixo as ferramentas necessrias:

Figura 101 Ferramentas utilizadas na manuteno da bomba de incndio do CCI AP-2 IVECO MAGIRUS

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13.1.3 Relao de materiais e servios Em uma interveno mais simples, sero utilizados apenas o itens de 01 a 09. Mas caso o defeito evolua para uma falha mais grave, pode ser necessrio substituir inclusive os rotores, eixos e difusores. ITEM 01 02 03 04 05 06 07 08 09 DESCRIO DOS MATERIAIS QUANT. 0,300 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 UNID. KG UN UN UN UN UN UN UN UN UN UN PREO TOTAL R$ 303,60 R$ 6,00 R$ 6,00 R$ 10,00 R$ 15,00 R$ 20,00 R$ 8,00 R$ 8,00 R$ 43,00 R$ 170,00 R$ 85,00 R$ 674,60 PREO TOTAL R$ 80,00 R$ 80,00

MASSA JAMPAK 27 (TEADIT) O' RING COD. 00943 39,34X2,62MM O' RING COD. 00944 40,94X2,62MM O' RING COD. 00973 126,674X2,62MM O' RING COD. 01073 380,59X3,53,MM O' RING COD. 01074 405,26X3,53MM RETENTOR 55X72X8 RETENTOR 00501BR-1 SAB ROLAMENTO DE ESFERAS 6309Z (6309RS) 10 ROLAMENTO DE ROLOS CILNDRICOS NUP2308 11 SENSOR INDUTIVO TOTAL ESTIMADO

ITEM

DESCRIO DOS SERVIOS

QUANT. 02

UNID. UN

01 Confeco de bujes (Mat. Lato) TOTAL ESTIMADO

13.2 INTERVENO NA BOMBA DE INCNDIO DO CCI

AP-2 CIMASA OU AC-3 CIMASA

Em uma demonstrao de desmontagem da bomba BFT 1900 na fabrica da empresa Mitren Cimasa, foi fotografado o passo a passo da montagem desta bomba. Vista em corte do conjunto bomba BTF 1900 com bucha de encosto:

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A bomba com bucha grafitada o modelo antigo de bomba que contempla todos os carros contra incndio AP-2 Cimasa e AC-3 Cimasa da frota de veculos da Infraero. Abaixo, segue o desenho em corte da bomba BTF com rolamentos de encosto, ao invs da bucha grafitada. Esta modificao passou a ser efetuada pela Mitren Cimasa a partir de 2007 para diminuir a danificao do selo mecnico por esforos axiais dos rotores, criando folga na bucha de encosto e danificao do selo mecnico.

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A montagem abaixo, de uma bomba BTF 1900 com rolamentos de encosto na parte traseira, modelo pouco diferente do modelo das bombas da frota de CCI da Infraero.

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13.3 INTERVENO NA BOMBA DE INCNDIO

TRIGGLAU DO CCI AC-4

Bomba centrfuga, com vazo de 500 GPM (1900 Lts/min) a uma presso de 10,5 Kgf/cm a 2000 RPM. A bomba acionada por uma tomada de fora central, tipo BTF, o que permite sua utilizao com o veculo em movimento. Devemos ter cuidado com a troca de leo da caixa de engrenagens da bomba, pois em caso de danificao dos rolamentos, o eixo ser deslocado lateralmente danificando o rotor, conforme fotos abaixo.

Detalhe em corte da bomba Triglau BTF 500 utilizada no CCI AC-4.

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13.4 BOMBA DE INCNDIO WATEROUS CHK-4

A bomba Waterous CHK-4 utilizada no CCI AP-4 Titan e possui caractersticas diferenciadas em relao s bombas dos demais veculos, pois tem o corpo da bomba bipartido horizontalmente, o que facilita a manuteno. Esta bomba possui dois selos mecnicos e refrigerao de gua para que eles possam trabalhar em alta rotao ( 1800 rpm do motor). Seguem abaixo os desenhos da bomba Waterous:

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14. REQUISITOS BSICOS DE INFRAESTRUTURA

A SCI deve ser dotada de requisitos de infraestrutura adequados correta operao e manuteno dos CCI, conforme estabelecido pela CF N

29771/DOPL(PLIN)/2008 de 03/12/2008 e apresentado resumidamente a seguir:


14.1 DEMARCAO DE PISO DA GARAGEM

Devem ser mantidas marcaes em forma de retngulo, de acordo com as maiores dimenses de largura e comprimento do maior CCI, que representem o boxe de cada veculo, pintadas na cor amarela e com largura igual ou superior a 10 cm; Em cada vaga, para indicar a correta parada dos veculos e garantir as distncias livres indicadas, a marcao deve ser pintada na cor vermelha, com largura igual a 10 cm, indicando tambm que nesta rea no dever ser posicionado nenhum objeto que possa servir de obstculo na ausncia do veiculo.
14.2 SISTEMAS AUXILIARES

14.2.1 Sistema pneumtico A SCI deve ser dotada de um sistema de ar comprimido, com calibrador automtico digital para a correta manuteno de pneus, sendo previsto ainda um terminal de ar comprimido para cada vaga do estacionamento, para garantira permanente assistncia aos sistemas pneumticos e dos CCI, com possibilidade de ajuste individual de presso, em conformidade com os requisitos tcnicos do CCI. O sistema pneumtico deve ser composto por compressor, reservatrio, registro geral (tipo esfera), registro individual para cada boxe (tipo esfera), filtros, desumidificador, purgador, regulador de presso, tubulaes rgidas e engates rpidos adequadamente dimensionados a aplicao. 14.2.2 Sistema auxiliar eltrico Cada vaga na garagem da SCI deve ser dotada ainda de um conjunto de alimentao eltrica, com potncia adequada para manter constantemente energizado os sistemas eltricos dos CCI (recarga das baterias e preaquecimento).

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A tomada deve ser dotada de dispositivo que permita o desacoplamento automtico em caso de emergncia, em uma ocasio em que o CCI tenha que sair da garagem, sem que haja a necessidade do operador ser obrigado a desacoplar o plugue da tomada. 14.2.3 Outras recomendaes Tanto a facilidade eltrica, quanto a facilidade de ar comprimido devem ser instaladas de maneira a no se tornarem obstculo no trnsito de reentrada dos veculos garagem. Se necessrio, devero ser projetados dispositivos retrteis, que ao desconectar-se, recolham os plugues, conectares ou terminais a uma posio em que no se configurem obstculos.
14.3 SISTEMA DE ILUMINAO

A iluminao da garagem da SCI deve ser organizada em circuitos com vrias sees de maneira a permitir duas condies de iluminncia: em condies normais atender ao requisito de iluminncia de estacionamento interno de garagem da NBR 5413, em que so realizadas apenas tarefas visuais simples; em condies de operao de salvamento e emergncia, a iluminncia deve ser elevada, deixando de atender apenas tarefas visuais simples para atender iluminao geral de trabalho, tendo a velocidade e preciso das tarefas de certo nvel de importncia e com iluminamento entre 300 e 500 lux, de acordo com o nvel de iluminncia externa.
14.4 ABASTECIMENTO DE GUA DOS CCI

Dever ser previsto pontos de abastecimento de gua para todos os CCIs utilizando a forada gravidade do reservatrio elevado. Deve haver espao para o posicionamento dos CCI, esse espao deve ser compatvel com a altura e largura do maior CCI da frota (AP-4 com largura 2,33 m, comprimento 11,10m, altura 4,17m). O registro de sada da tubulao do reservatrio elevado deve ser de acionamento rpido e com tubulaes que possibilitem uma rpida vazo de gua para o interior dos CCI. O reservatrio deve ser dotado de um hidrante e mangueiras de incndio suspensos que facilite o reabastecimento de gua pelos operadores.

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15. PRINCIPAIS PROBLEMAS DE MANUTENO

Segue abaixo quadro com os principais problemas de manuteno observados nos carros contraincndio e de resgate e salvamento ao longo da vida til desses equipamentos:
CAUSA DA FALHA Motor Corroso Acidentes Suspenso Transmisso Sensores de Nvel Bombas de incndio Vlvulas de nitrognio Sistema eletroeletrnico Vazamentos no tanque de gua Vazamento no(s) tanque(s) de LGE Sistema de alimentao de combustvel Vazamento no mangotinho frontal Vazamento no canho superior Sistema pneumtico X X X X X AP-4 EONE TITAN X X X X X X X X X X X X X X X AP-2 IVECO MAGIRUS AP-2 CIMASA AC-4 TH BRASIL AC-3 CIMASA ABT CRS

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16. BIBLIOGRAFIA

c) Catlogos tcnicos dos fabricantes d) FONSECA, Carlos J. Carvalho. Terminologia do aprimoramento organizacional. Rio de Janeiro: Qualitymark Ed. 1997. e) Instrues de trabalho padronizadas para carros contraincndio por meio da CF CIRC. N29988/MNSE/2009 de 21/12/2009 f) NBR NM 224, de dezembro de 2003: Conjunto pneumtico terminologia; g) NBR NM 225, de outubro de 2000: Critrios mnimos de seleo de pneus para reforma e reparao inspeo e identificao h) NFPA 414/2007 National Fire Protection Association - Norma aplicada aos ARFF, edio 2007 i) PINTO, Alan Kardec. Manuteno: Funo estratgica. Rio de Janeiro: Qualitymark Ed. 2001 j) Portaria Inmetro 227-2006 - Regulamento tcnico de pneus reformados destinados a automveis, caminhonetas, caminhonetes e seus rebocados e revoga a partir de 22 de dezembro de 2006 a Portaria Inmetro 133/2001, que torna compulsria a certificao k) Portaria Inmetro 252-2006 - Regulamento de avaliao servio de reforma de pneus l) Requisitos Operacionais de Infraestrutura e de Manuteno para SCI, conforme CF N 29771/DOPL(PLIN)/2008 de 03/12/2008 m) RESOLUO N115/2009 DA ANAC - Implantao, operao e manuteno do Servio de Preveno, Salvamento e Combate a Incndio em Aerdromos Civis (SESCINC)

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