PROCESOS DE BOMBEO Y COMPRESIN DE HIDROCARBUROS Aplicaciones de bombas y compresores en la industria BOMBAS Siempre que tratemos temas como procesos

qumicos, y de cualquier circulacin de fluidos estamos, de alguna manera entrando en el tema de bombas. El funcionamiento en si de la bomba ser el de un convertidor de energa, o sea, transformara la energa mecnica en energa cintica, generando presin y velocidad en el fluido. Existen muchos tipos de bombas para diferentes aplicaciones. Los factores ms importantes que permiten escoger un sistema de bombeo adecuado son: presin ltima, presin de proceso, velocidad de bombeo, tipo de gases a bombear (la eficiencia de cada bomba vara segn el tipo de gas). COMPRESORES Un compresor es una mquina que eleva la presin de un gas, un vapor o una mezcla de gases y vapores. La presin del fluido se eleva reduciendo el volumen especfico del mismo durante su paso a travs del compresor. Comparados con turbo soplantes y ventiladores centrfugos o de circulacin axial, en cuanto a la presin de salida, los compresores se clasifican generalmente como maquinas de alta presin, mientras que los ventiladores y soplantes se consideran de baja presin. Los compresores se emplean para aumentar la presin de una gran variedad de gases y vapores para un gran nmero de aplicaciones. Un caso comn es el compresor de aire, que suministra aire a elevada presin para transporte, pintura a pistola, inflamiento de neumticos, limpieza, herramientas neumticas y perforadoras. Otro es el compresor de refrigeracin, empleado para comprimir el gas del vaporizador. Otras aplicaciones abarcan procesos qumicos, conduccin de gases, turbinas de gas y construccin. INDUSTRIA PETROLERA Las bombas que se usan en la industria petrolera se dividen en 8 grupos: perforacin, produccin, transporte, refinera, fracturacin, pozos submarinos, porttiles y de dosificacin. En perforacin, se usan las llamadas bombas de lodo, como la que se muestra en la figura 221. Estas bombas son casi siempre del tipo reciprocante. Deben desarrollar presiones altas a veces, superiores a los 200 kg/cm2. El lodo de perforacin que manejan estas bombas pesa entre 2 y 20 kg/litro. En produccin se usan cuatro tipos de sistemas de bombeo para extraer el crudo de los pozos de produccin y descargarlo a nivel del suelo: sistema de cilindro de succin, sistema hidrulico, sistema sumergible y sistema de elevacin por gas. Hay algunos pozos que no necesitan bombeo ya que es suficiente la presin del crudo. El transporte de lquidos en la industria petrolera se hace a travs de miles de kilmetros en el mundo entero, tanto en oleoductos, petrleoductos propiamente dichos y gasoductos. En ciertos casos el ducto puede servir para transportar diferentes fluidos. Las estaciones de bombeo estn instaladas a intervalos adecuados, a lo largo del ducto, pues aun en terreno plano, las cargas de friccin son grandes y se requieren bombas de alta presin. Durante todo el ao las bombas de estos oleoductos estn expuestas a grandes cambios de temperatura. Este problema y el de las grandes presiones requiere que se usen bombas de diseos especiales CICLO DE OTTO. ASPECTO HISTORICO: El primer inventor, hacia 1862, fue el francs Alphonse de Rochas. El segundo, hacia 1875, fue el alemn doctor Nikolaus August Otto. Como ninguno de ellos saba de la patente del otro hasta que se fabricaron motores en ambos pases, hubo un pleito. De Rochas gan cierta suma de dinero, pero Otto se qued con la fama: el principio termodinmico del motor de cuatro tiempos se llama an ciclo de Otto. En 1875, Otto hace su primer motor de combustin interna de cuatro tiempos. QU ES? El ciclo Otto es un conjunto de procesos utilizados por los motores de combustin interna de encendido por chispa (ciclos de 2 o 4 tiempos). Estos motores: a) Aspiran una mezcla de aire-combustible. b) Lo comprimen. c) Provocan su reaccin. d) Expanden los productos de la combustin. e) Expulsan los productos de combustin y lo reemplazan con una nueva mezcla aire-combustible. FORMULA PARA CICLO OTTO

TIPOS DE MOTORES O El motor cclico Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica. O El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se emplea en instalaciones generadoras de energa elctrica, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y automviles. Tanto los motores Otto como los disel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. O El motor rotatorio. O La turbina de combustin. FUNCIONAMIENTO: PRIMER TIEMPO:

El pistn comienza su carrera en el PMS. Ah, desciende hasta el PMI, y, a su vez, se abre la vlvula de admisin, haciendo pasar una mezcla de nafta y aire. Esto le da el nombre al tiempo, ADMISIN. Al llegar al PMI, su mximo volumen es alcanzado, y el primer tiempo es finalizado. SEGUNDO TIEMPO: El pistn comienza con su volumen mximo. En ese momento, el pistn comienza a descender, aumentando la presin dentro del habitculo. Esto, le da el nombre de COMPRESIN a este tiempo. Al aumentar la presin, la temperatura aumenta, llegando hasta unos 700C. TERCER TIEMPO Por medio de un toque elctrico, una buja, crea una chispa dando como resultado, un aumento en la temperatura que es de 2000C.. Esto se produce, ya que la chispa hace explotar la mezcla. Gracias a esto, el pistn vuelve al PMI. Esto le da el nombre al tercer tiempo, que es EXPLOSIN. CUARTO TIEMPO: Para cuando el pistn llega de nuevo al PMI, se ha agotado la fuerza de la combustin y comienza el cuarto tiempo. En el cuarto tiempo, solamente resta expulsar los gases hacia el sistema de ESCAPE, que, justamente, es lo que le da nombre al tiempo. Los gases, se expulsan gracias a que el pistn asciende hacia el PMS y se abre la vlvula de escape en la parte superior del cilindro. O Finalmente, podemos ver el grfico que nos dejan los cuatro tiempos. Esquema de un ciclo Otto de 4 tiempos en un diagrama PV. El ciclo consta de seis procesos, dos de los cuales no participan en el ciclo termodinmico, pero son fundamentales para la renovacin de la carga del mismo

E-A: admisin a presin constante A-B: compresin isotrmica B-C: Explosin o combustin, aporte de calor a volumen constante. La presin se eleva rpidamente antes de comenzar el tiempo til C-D: fuerza, expansin adiabtica. D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a volumen constante. A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin constante. PARTES DE UN MOTOR

VENTAJAS E INCOVENIENTES DEL CICLO OTTO: Ventajas: Mayor rendimiento trmico con mayor potencia til. Menor consumo de combustible (aproximadamente el 30% menos) Empleo de combustible ms econmico. Menor contaminacin atmosfrica. No existe peligro de incendio. Motor ms robusto y apto para trabajos duros, con una mayor duracin de uso. Menor costo de entretenimiento. Mayor rentabilidad. Inconvenientes: Mayor peso del motor. Necesitan soportes ms fuertes. Elementos de suspensin de mayor capacidad. Costo ms elevado del motor. Menor rgimen de revoluciones. Motor ms ruidoso y con mayores vibraciones. Reparaciones ms costosas. Arranque ms difcil. Requieren mayor calidad en los aceites de engrase. APLICACIONES Automviles Motos Ciclomotores Camiones. Maquinaria de obres publicas, agrcola y ferrocarril.

Aviacin (han sido sustituidos por turbinas potencia/peso)

PARAMETROS DE MAQUINAS Y MOTORES Los puntos muertos son los dos extremos de la carrera del pistn Punto Muerto Superior El punto muerto superior (PMS) se refiere a la posicin que alcanza el pistn al final de una carrera ascendente, escape o compresin, en el cual no existe fuerza que acte sobre l y slo se encuentra movindose gracias a su inercia, en este instante ha finalizado su carrera ascendente y comienza su carrera descendente admisin o combustin.

En un motor de cuatro tiempos este punto marca el inicio de la fase de admisin o de expansin. Punto Muerto Inferior Es el punto ms cercano al cigeal que alcanza el pistn en su movimiento alternativo dentro del cilindro. Antes de llegar a ese punto, el pistn reduce su velocidad, se para, e inicia un nuevo recorrido en sentido contrario en constante aceleracin hasta que alcanza su velocidad lineal mxima En este punto el pistn est en la parte ms baja de su recorrido.

Carrera(C)

La longitud recorrida por el pistn desde el punto muerto superior hasta el inferior Dimetro o calibre (D): Dimetro interior del cilindro En funcin de la medida de la carrera y dimetro diremos que un motor es: D>C = Motor supercuadrado. D=C = Motor cuadrado. D<C = Motor alargado. Potencia indicada. Es la potencia desarrollada en el interior del cilindro

Potencia efectiva: Potencia desarrollada en el eje de salida del motor Pe= (M)(w) Pe= Potencia Efectiva en (J) M= Par motor en el eje del motor en Newton metro (Nm) w= Velocidad angular en radianes por segundo (rad/s) Potencia perdida o potencia pasiva Es funcin de los rozamientos entre las piezas del motor Pp= Pi - Pe

Cilindrada unitaria Vu Representa el volumen barrido por el pistn al pasar desde el PMS al PMI en un cilindro, es decir, es el volumen barrido en una carrera

Vu=

Volumen del cilindro en centmetro cbicos

D = Dimetro del cilindro en metros L= Carrera del pistn

Cilindrada total Representa el volumen til total de los cilindros del motor VT = volumen total del pistn N= numero de cilindros Vu= vol unitario Rendimiento indicado Representa la relacin entre el trabajo realizado en el interior del cilindro y el calor aportado.

Rendimiento Efectivo: Representa la relacin entre el trabajo realizado motor en su eje y el calor aportado

Rendimiento mecnico: Representa la relacin entre el rendimiento efectivo y el indicado. Da una idea de las perdidas por rozamientos que

poseen la maquina Calor aportado al ciclo y calor til transformado en trabajo El calor aportado al ciclo de calcula: Qap = G e Qap = calor aportado al ciclo G= gasto o consumo de combustible Qe= poder calorfico o calor de combustin

Combustibles Dosado Representa la proporcin de aire necesaria para quemar un combustible determinado Para obtener una unidad de trabajo se necesita una masa de combustible denominada Consumo especifico de combustible Gpe que viene dado por la expresin Turbina de gas Qu es? Una turbina de gas es una turbomquina motora, cuyo fluido de trabajo es un gas. Como la compresibilidad de los gases no puede ser despreciada, las turbinas de gas son turbomquinas trmicas. Una turbina de gas es una turbomquina destinada a la generacin de energa elctrica o trabajo en las plantas trmicas o en las de cogeneracin, as como los campos aeronuticos y martimos. Las turbinas de gas operan en base en el principio del ciclo Brayton, en donde aire comprimido es mezclado con combustible y quemado bajo condiciones de presin constante.

Tipos de turbina de gas Ciclo Abierto: Los productos de la combustin fluyen a travs de la turbina junto con la corriente de aire. Para diluir los productos de la combustin hasta una temperatura que pueda resistir el rodete de la turbina (649-982) C, es necesario un elevado porcentaje de aire. Este diseo ofrece las ventajas de requerir un control simple. Puede disearse para altas relaciones peso / potencia y para drenaje sin agua de enfriamiento.

Ciclo Cerrado: Los productos de la combustin no pasan a travs de las turbinas, sino por un intercambiador de calor. Los gases que atraviesan la turbina trabajan en circuito cerrado y sucesivamente se comprimen, calientan expansionan y enfran. Las instalaciones cerradas permiten quemar cualquier tipo de combustible en el combustor. Sin embargo, se necesita un intercambiador de calor. Este tipo de instalaciones est limitado a turbinas estacionarias.

Partes

Una turbina de gas consta bsicamente de un compresor de aire, una cmara de combustin o combustor, la turbina y, para mejorar el rendimiento, un regenerador. El compresor: Est ubicado en la seccin frontal de la turbina y es el elemento por el cual se introduce en forma forzada el aire desde el exterior. Esta pieza, por la disposicin de sus aletas, permite que el flujo sea "aspirado" hacia el interior de la turbina. Es de flujo axial para grandes turbinas por su elevado rendimiento y capacidad. Para pequeas turbinas se han usado con xito compresores centrfugos.

La cmara de combustin o combustor: Se fabrican de tipo cilndrico (can type) o en forma de anillo ( annular type). Debe llevar el gas a temperatura uniforme con mnimas diferencias de presin. Generalmente se fabrican metlicos y se enfran con el aire entrante, pero tambin se estn construyendo de cermica, para lograr una mayor eficiencia trmica. Los regeneradores: Transmiten el calor de los gases de escape del aire de los compresores. Aumentan rendimiento pero tambin volumen, peso y costo. Debido a su gran tamao, no son aconsejables para la industria aeronutica. Las turbinas son casi siempre de flujo axial (axial flow) , excepto algunas de pequeas dimensiones que son de flujo radial (radial flow) dirigido hacia el centro. La tobera del escape: Para favorecer el constante flujo del aire en el interior de la turbina y poder dirigir efectivamente el aire proveniente de su rueda, se utiliza un aditamento cnico. Esta tobera de escape aumenta considerablemente el empuje del motor. Accesorios: Tambin posee varios dispositivos auxiliares tales como filtros, dispositivos de regulacin de velocidad, de lubricacin, de alimentacin, del combustor y de puesta en marcha. Estos dispositivos dependen de las caractersticas de velocidad y de la relacin peso / potencia. Funcionamiento La mayora de las turbinas de gas reales operan con ciclos abiertos, porque continuamente se debe alimentar aire nuevo al compresor. En un ciclo de una turbina de gas, se usa distinta maquinaria para los diversos procesos del ciclo. Inicialmente el aire se comprime adiabticamente en un compresor rotatorio axial o centrfugo. Al final de este proceso, el aire entra a una cmara de combustin en la que el combustible se inyecta y se quema a presin constante. Los productos de la combustin se expanden despus al pasar por una turbina, hasta que llegan a la presin de los alrededores. Un ciclo compuesto de estos tres pasos recibe el nombre de ciclo abierto Combustibles El gas natural (una forma primordial del metano) es el combustible ideal para las turbinas de gas. Los aceites ligeros destilados forman un combustible apropiado. Los combustibles con azufre, sal o vanadio pueden provocar corrosin a menos que sean lavados con agua y se traten las superficies con aditivos anti-corrosivos. Tambin se ha utilizado carbn pulverizado pero no se han obtenido resultados satisfactorios.

Ventajas Sobre turbinas de vapor: Instalaciones mas compactas Menos dispositivos auxiliares No necesitan condensador No necesitan agua Lubricacin ms simple Fcil control Cimientos ligeros Escape limpio (no necesita chimenea) Relacin peso / potencia mas pequea No existen limitaciones impuestas por las caractersticas de las hlices Sobre motores de mbolo para aviacin: Empleo de Keroseno o destilados Menor peligro de incendio No existen fuerzas desequilibradas Menos piezas en movimiento Facilidad de instalacin Menor superficie frontal Menor peso por H.P. Problemas de refrigeracin ms simples Aplicaciones Aviacin militar. Aviacin comercial. Tuberas para transmisin de gas. Transporte en barcos, ferrocarriles, locomotoras de carga y trenes ligeros de pasajeros. Aeromodelismo (aeromodelos a control remoto). Generacin elctrica. Combustibles Mezclas reactivas La combustin es el proceso trmico de mayor inters prctico por su escala de utilizacin mundial, siendo a la vez muy fcil de realizar y muy difcil de estudiar. En este captulo se describen los elementos fundamentales del proceso de combustin (combustibles, comburentes y productos de combustin), se estudia el balance de materia de las reacciones qumicas de combustin (estequiometra) y el balance de energa y entropa en combustiones en rgimen estacionario y a volumen constante. EL PROCESO DE COMBUSTIN Se define como la reaccin qumica exotrmica auto mantenida por conduccin de calor y difusin de especies. Sus aplicaciones se pueden resumir en: calefaccin de habitculos (hogueras, estufas, calderas), Produccin de electricidad (centrales trmicas), propulsin (motores alternativos, turbinas de vapor, turbinas de gas), procesamiento de materiales (reduccin de xidos, fundicin, coccin, secado), Eliminacin de residuos (incineracin de basura), Produccin de fro (frigorficos de absorcin), Control de incendios (barreras cortafuegos, materiales ignfugos), Iluminacin (hasta finales del siglo XIX era el nico mtodo de luz artificial). El proceso de combustin es el ms importante en ingeniera porque todava hoy, aunque tiende a disminuir (96 % en 1975, 90 % en 1985, 80% en 1995), la mayor parte de la produccin mundial de energa se hace por combustin de petrleo, carbn y gas natural (combustibles fsiles). Adems, no slo es importante estudiar la combustin controlada de los recursos primarios usados en la produccin de trabajo y calor, sino que tambin es preciso estudiar los procesos de combustin incontrolada (fuegos) para tratar de prevenirlos y luchar contra ellos; adems, cada vez es ms importante analizar El Proceso de Combustin 203 la combustin controlada de materiales de desecho (incineracin), con el fin de minimizar la contaminacin ambiental. La combustin (quemar algo) es un proceso tan fcil de realizar porque genera mucha entropa y por tanto su viabilidad (tendencia a reaccionar) es muy alta; mucha energa ordenada en los enlaces qumicos pasa bruscamente a energa trmica (desordenada) de las partculas producidas. De hecho, el mundo que nos rodea est integrado por mezclas reactivas (p.ej. el mobiliario o la vestimenta y el oxgeno del aire ambiente) en equilibrio metaestable, y a veces basta con forzar localmente la reaccin (chispa) para que se autopropague, normalmente formando un frente luminoso (llama). Sin embargo, el proceso de combustin es difcil de analizar por los siguientes motivos: es un proceso multidisciplinario (termoqumico-fluidodinmico) fuertemente acoplado, Los procesos de transporte de especies y calor (fenmenos de no equilibrio) son dominantes, La fuerte exotermicidad da lugar a altas temperaturas, enormes gradientes (llama), e importantes fuerzas de flotabilidad por dilatacin diferencial, Los enormes gradientes espaciales y los cortos tiempos de residencia en ellos provocan estados de no equilibrio local (quimiluminiscencia, ionizacin). El carcter multidisciplinario del proceso de combustin demanda un amplio soporte de ciencias bsicas: la Termodinmica, que ensea si el proceso es viable y predice la composicin final, La energa liberada y la temperatura alcanzada en el equilibrio; La Cintica qumica, que trata de predecir el mecanismo detallado de la reaccin, la velocidad de reaccin, el por qu se producen radicales luminiscentes e ionizados, etc.;

 La Transmisin de calor y de masa, que ensea cmo se difunden la energa trmica y las especies; y La Mecnica de fluidos, que, con los datos de las anteriores, ensea a establecer los balances de flujos apropiados para permitir, al menos tericamente Combustibles Los combustibles ms empleados son los combustibles fsiles: carbn, derivados del petrleo (gasolina, fuelleo, gases licuados del petrleo (GLP) (C3-C5)) y gas natural (H2, C1, C2). En todos los casos, los componentes mayoritarios son C y H. Adems, pueden tener cantidades variables de O, N, S, etc.

AIRE El comburente ms habitual es el oxgeno del aire, aunque en aplicaciones especiales puede ser necesario emplear aire enriquecido o incluso oxgeno puro (ms caro). Los productos mayoritarios de combustin son: C CO2 H H2O Para procesos de combustin incompleta: C CO H H2 (slo si hay muy poco O2) Otros elementos: N N2 (a T: NO, NO2, N2O4, N2O5, = NOx) S SO2 ( SO3 H2SO4, lluvia cida) Estequiometria de los Procesos de Combustin 205

CICLO BRAYTON La mayor parte de los dispositivos que producen potencia operan en ciclos, y el estudio de los ciclos de potencia es una parte interesante e importante de la termodinmica, y precisamente en este escrito trataremos la base para los motores de turbina de gas el Ciclo Brayton. Las idealizaciones y simplificaciones empleadas en los anlisis de los ciclos de potencia, por lo comn pueden resumirse del modo siguiente: 1.- El ciclo no implica ninguna friccin. Por lo tanto el fluido de trabajo no experimenta ninguna reduccin de presin cuando fluye en tuberas o dispositivos como los intercambiadores de calor. 2.- Todos los procesos de compresin y expansin se dan en el modo de cuasiequilibrio. 3.- Las tuberas que conectan a los diferentes componentes de un sistema estn muy bien aisladas y la transferencia de calor por ellas es despreciable. OBJETIVO DEL CICLO BRAYTON Y SUS APLICACIONES. UN MOTOR DE TURBINA DE GAS DE CICLO ABIERTO. UN MOTOR DE TURBINA DE GAS DE CICLO CERRADO. CICLO BRAYTON CON INTERENFRIAMIENTO, EFICIENCIA DEL CICLO. EFECTO DE LAS EFICIENCIAS REALES DE LA TURBINA COMPRESOR. RECALENTAMIENTO Y REGENERACIN.

OBJETIVO DEL CICLO BRAYTON Y SUS APLICACIONES El objetivo del ciclo Brayton de turbina de gas es convertir energa en forma de calor en trabajo, por lo cual su rendimiento se expresa en trminos de eficiencia trmica. Las dos principales reas de aplicacin de la turbinas de gas son la propulsin de aviones y la generacin de energa elctrica. Cuando se emplean en propulsin de aviones, la turbina de gas produce la potencia suficiente para accionar el compresor y a un pequeo generador que alimenta el equipo auxiliar. Los gases de escape de alta velocidad son los responsables de producir el empuje necesario para accionar la

aeronave. Las turbinas de gas tambin se utilizan como centrales estacionarias que producen energa elctrica. El tiempo de arranque de la mquina ha sido reducido de las 4 horas requeridas de un sistema de propulsin tpico a menos de 2 minutos para una turbina de gas. Muchos sistemas de propulsin marina modernos, utilizan turbinas de gas junto a motores diesel, debido al alto consumo de combustible de los motores de turbina de gas de ciclo simple. UN MOTOR DE TURBINA DE GAS DE CICLO ABIERTO El fluido de trabajo en ciclo cerrado entra al intercambiador de calor de temperatura elevada en el estado 1, donde se le agrega energa a un proceso de presin constante, hasta que alcanza la temperatura elevada del estado 2, Entonces, el fluido entra a la turbina y tiene lugar una expansin isentrpica, produciendo cierta potencia. El fluido sale de la turbina al estado 3 y pasa a ser enfriado, en un proceso a presin constante, en el intercambiador de calor de temperatura baja, de donde sale al estado 4, listo para entrar al compresor. Ah el fluido es comprimido isentrpicamente al estado 1 y el ciclo se repite. CICLO BRAYTON CON INTERENFRIAMIENTO, RECALENTAMIENTO Y REGENERACIN Un diagrama esquemtico del arreglo fsico de un ciclo de turbina de gas de dos etapas con inter enfriamiento, recalentamiento y regeneracin se muestra en la figura: El gas entra a la primera etapa del compresor en el estado 1, se comprime de modo isentrpico hasta una presin intermedia P2 ; se enfra hasta una presin constante hasta el estado 3 (T3 = T1 ) y se comprime en la segunda etapa isentrpicamente hasta la presin final P4. En el estado 4 el gas entra al regenerador, donde se calienta hasta T5 a una presin constante. En un regenerador ideal, el gas saldr del regenerador a la temperatura del escape de la turbina, es decir, T5 = T9. El proceso de adicin de calor (o combustin) primario toma lugar entre los estados 5 y 6. Ya que el interenfriamiento disminuye la presin promedio a la cual se aade el calor, y el recalentamiento aumenta la temperatura promedio a la cual el calor se rechaza,. Por tanto, en centrales elctricas de turbina de gas, el interenfriamiento y recalentamiento se utilizan siempre en conjuncin con la regeneracin. EFICIENCIA DEL CICLO Se encuentra que la eficiencia de las mquinas de Brayton en ciclo cerrado dependen nicamente de la relacin de presiones isentrpicas. Si se aumenta la presin de entrada a la turbina, tambin se incrementa la temperatura en dicha entrada. La temperatura de entrada a la turbina, con frecuencia, est limitada por las propiedades de los labes, lo que corresponde a un lmite superior prctico en la eficiencia del ciclo. La mquina de Brayton con ciclo cerrado (adicin externa de calor) ha recibido una atencin considerable para emplearla en sistemas nucleares y, ms recientemente, en sistemas de energa solar a temperatura elevadas. Efecto de las eficiencias reales de la turbina y el compresor Naturalmente las turbinas y los compresores reales no son isentrpicos. Para los ciclos de aire estndar, la eficiencia de cada componente se incluye fcilmente en los anlisis. El compresor y la turbina reales tienen misma presin de salida que los aparatos isentrpicos correspondientes (las eficiencias de la turbina y el compresor de Brayton generalmente se dan con respecto a los aparatos isentrpicos y no a los isotrmicos). Motor Rotatorio Descripcin y elementos Consiste en un motor rotatorio de estructura muy simple en el cual se utilizan sistemas de engranajes giratorios dentro de una carcasa que sirve a la vez de cmara de explosin. Los elementos principales del motor son: Carcasa que contiene a los engranajes de apoyo (P) y engranaje rotor (rotor). As mismo esta carcasa forma una o dos huecos o cmaras laterales donde se lleva a cabo la explosin o combustin de los gases que impulsan al rotor.

Una vlvula (V) de entrada del aire comprimido por cada cmara de explosin, la cual cerrara cuando se produzca la explosin y durante el tiempo que haya alta presin en la cmara. Inyector/es de combustible. Calentadores y/o bujas para facilitar la combustin o explosin de los gases combustibles. Adems de la boca/s de entra del aire comprimido, la carcasa tiene salida/s o escape (S) de los gases de combustin. Funcionamiento. Este motor de rotacin puede funcionar como motor de explosin o de combustin dependiendo de la presin a que se sometan el aire comprimido de entrada, del combustible aplicado, etc. El funcionamiento, por ejemplo para la combustin, es el siguiente: El aire comprimido impulsa y abre la vlvula de entrada (V) y comienza de llenar la cmara de combustin. Cuando la cmara esta llena de aire (o durante su llenado) se inyecta el combustible que se mezcla con el aire y se produce la combustin (si es necesario ayudado por calentadores o bujas). La combustin de los gases produce una gran presin dentro de la cmara que cierra las vlvulas de combustible e inyector y dicha presin hace girar el rotor. Cuando el giro del rotor expulsa los gases y baja la presion en la cmara se vuelve a abrir la vlvula de entre de aire comprimido y se repite el ciclo. Como se puede ver, son solo un ajuste mecnico adecuado, se puede conseguir que el motor gire automticamente (tipo turbina) y ser manejado en su giro solamente con la aportacin de la cantidad adecuada de combustible. La situacin del inyector de combustible y los calentadores o bujas y su posible coordinacin con el giro motor depende del tipo de encendido y presin que utilicemos. Otra consideracin a tomar en cuenta es la sincronizacin adecuada de la apertura del inyector que puede ser regulada con el giro del rotor. En resumen, en el mismo volumen (cilindro) se efectan sucesivamente 4 diferentes trabajos - admisin, compresin, combustin y escape. En un motor rotatorio se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque. Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presin creada por la combustin de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presin est contenida en la cmara formada por una parte del recinto y sellada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motores reemplaza a los pistones. Ventajas : Menos piezas mviles: el motor rotatorio tiene menos piezas mviles que un motor alternativo de 4 tiempos. Tan solo 4 piezas; bloque, rotor (que a su vez esta formado por segmentos y regletas), rbol motriz y sistema de refrigeracin/engrase (similar a los que montan los motores de pistn). Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran en el mismo sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que est sometido un pistn. Estn equilibrados internamente con contrapesos giratorios para suprimir cualquier vibracin. Se produce una combustin cada 120 del rotor y 360 del eje. Menor velocidad de rotacin: dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje y al tocar el freno, las piezas principales del motor se mueven ms lentamente que las de un motor convencional, aumentando la fiabilidad. Menores vibraciones: dado que las inercias internas del motor son muy pequeas (no hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones, ni movimiento), solo se producen pequeas vibraciones en la excntrica. Menor peso: debido al menor nmero de piezas que forman el motor en comparacin con los de pistones y dado que generalmente se construyen motores de dos o tres rotores de 600 cc o 700 cc cada uno, ayuda a conseguir un menor peso final del mismo. Emisiones: es ms complicado (aunque no imposible) ajustarse a las normas de emisiones contaminantes, ya que trabaja igual que un motor de 2 tiempos, consumiendo aire, combustible y aceite. Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta costoso. Consumo: la eficiencia termodinmica (relacin consumo-potencia) se ve reducida por la Difcil estanqueidad: resulta muy difcil aislar cada una de las 3 secciones del rotor, que deben ser estancas unas de otras para un buen funcionamiento. Adems se hace necesario cambiar el sistema de estanqueidad cada 6 aos aproximadamente, por su fuerte desgaste. Sincronizacin: la sincronizacin de los distintos componentes del motor debe ser muy buena para evitar que la explosin de la mezcla se inicie antes de que el pistn rotativo se encuentre en la posicin adecuada. Si esto no ocurre, la ignicin empujar en sentido contrario al deseado, pudiendo daar el motor. Mantenimiento: Las pastillas de freno deben ser reemplazadas regularmente debido al constante rozamiento de los vrtices del rotor con el freno.