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Curso de Logstica

EXPEDIO E DISTRIBUIO
2 Semestre 2012 Cesar Pinheiro Cleverson Grandi Verlengia Gerson Euzebio Felicio Leonardo Ramos Marina Andrade de Oliveira Merchor Soares Cespedes Roberto Amaral

TRABALHO SOBRE MODAL MARTIMO


So Paulo 2012

Cesar Pinheiro Cleverson Grandi Verlengia Gerson Euzebio Felicio Leonardo Ramos Marina Andrade de Oliveira Merchor Soares Cespedes Roberto Amaral

TRABALHO SOBRE MODAL MARTIMO


Trabalho sobre a histria do transporte martimo, os principais portos, produtos transportados, tipos de

transporte, vantagens e desvantagens, para ser apresentado em seminrio em sala de aula.

Orientador: Prof. Almir

So Paulo 2012

NDICE DE ILUSTRAES

figura 1 - Navio Tanque ............................................................................................. 15 figura 2 - Navio Petroleiro .......................................................................................... 15 figura 3 - Navio Frigorfico ......................................................................................... 16 figura 4 - Navio Ro Ro ............................................................................................... 16 figura 5 - Porta Contentores ...................................................................................... 16 figura 6 - Hovercrat .................................................................................................... 17

SUMRIO

NDICE DE ILUSTRAES ........................................................................................ 3 SUMRIO.................................................................................................................... 4 INTRODUO ............................................................................................................ 5 HISTRIA DO TRANSPORTE MARTIMO ................................................................. 6 TRANSPORTE DE CARGAS EM CONTAINERS ....................................................... 7 PRINCIPAIS PORTOS ................................................................................................ 8 PRINCIPAIS PORTOS DO BRASIL ............................................................................ 9 OS 10 MAIORES PORTOS DO MUNDO .................................................................. 10 FORMAS DE NAVEGAO ..................................................................................... 12 INFRA-ESTRUTURAS PORTURIAS ...................................................................... 13 TIPOS DE NAVIOS DE TRANSPORTE .................................................................... 15 VANTAGENS E DESVANTAGENS .......................................................................... 18 A IMPORTNCIA DO TRANSPORTE MARTIMO NO BRASIL ............................... 19 CONCLUSO............................................................................................................ 21 BIBLIOGRAFIA ......................................................................................................... 22

INTRODUO
Dentre os meios de transportes, o mais antigo o transporte martimo, pois utilizado desde as primeiras civilizaes. No entanto, seu desenvolvimento aconteceu efetivamente aps o trmino da Primeira Grande Guerra, resultado de grandes inovaes no campo tecnolgico, as quais resultaram em significativas evolues. Dentre as mudanas, podemos destacar a melhora em relao capacidade de carga a ser transportada nos navios, alm da criao de embarcaes especficas, especializadas no transporte de um determinado tipo de carga. No mundo, cerca de 80% de todas as mercadorias que circulam so transportadas por meio de transporte martimo. Tal fato resultado da gigantesca capacidade de transporte de carga dos navios. Na atualidade, os portos de maior destaque possuem uma moderna e grande infraestrutura, que envolve maquinrios e centros de armazenagem.

HISTRIA DO TRANSPORTE MARTIMO

A Arca de No era, segundo a religio abramica, um grande navio construdo por No, a mando de Deus, para salvar a si mesmo, sua famlia e um casal de cada espcie de animais do mundo, antes que viesse o Grande Dilvio da Bblia. A histria contada em Gnesis 6-12, assim como no Alcoro e em outras fontes, logo, se pensarmos pelo lado religioso a Arca de No seria o primeiro navio do mundo. A navegao martima nas pocas antiga, medieval e moderna, foi o mais importante meio de difuso comercial e cultural. Foi pelo mar que os portugueses descobriram novos mundos, que os vikings fizeram as suas conquistas e muito mais. A histria do barco to antiga quase como a do homem, antes de trabalhar a pedra o homem descobre que um tronco suficientemente grande capaz de faz-lo flutuar, depois com o evoluir da civilizao, quem sabe cem, mil ou cem mil anos depois vo aprendendo maneiras de mudar a forma desse tronco tornando-o mais estvel e melhor, Chegando mais tarde a barcos e caravelas. Tm-se verificado inmeros avanos na tecnologia de navegao desde a idade mdia, quando os navegadores mediam a altura (ngulo em relao linha do horizonte) da estrela polar (no hemisfrio norte) para saber a latitude usando o astrolbio (instrumento naval antigo, usado para medir a altura dos astros acima do horizonte), passando pela chegada do relgio utilizado para medir a longitude, at os dias de hoje, em que avanadas tecnologias, tais como o GPS e comunicao via satlite, so utilizadas para saber a localizao e orientao de navios com preciso em qualquer hora ou situao meteorolgica.

TRANSPORTE DE CARGAS EM CONTAINERS

Os containers surgiram para facilitar o transporte de carga, como so chamadas todas as mercadorias exceto os graneis, ou seja, minrios, gros agrcolas, petrleo e seus derivados. Algumas cargas gerais, no entanto, no se prestam ao transporte em containers, como o caso de veculos montados, que embarcam e desembarcam com sua prpria propulsa, no sistema conhecido como ro-ro. Entretanto, uma grande quantidade de bens passvel de acondicionamento em containers, visando facilitar seu transporte. A proporo das mercadorias transportadas por meio de containers tem crescido continuamente, e produtos como arroz e caf, que eram embarcados com granis, esto sendo acondicionados em containers. A introduo de containers para o transporte martimo de cargas, a partir da dcada de 1920, modificou a operao tanto das empresas de navegao quanto das reas porturias. A oferta de servios de transporte martimo de containers tornou-se progressivamente concentrada, devido necessidade de vultosos gastos de capital em grandes navios porta containers, e as empresas de navegao expandiram sua atuao do trecho martimo do transporte para os trechos terrestres, oferecendo servios logsticos porta a porta.
O container, hoje visto no s em todos os portos e adjacncias, mas tambm em caminhes, nas estradas e em longas fileiras de vages em ferrovias. um fantstico sistema de transporte responsvel pela movimentao de 95% da carga geral, hoje conduzida pela frota mercante mundial.

PRINCIPAIS PORTOS

No mundo todo, 36% do trfego nos portos de produtos a granel lquidos (leo, derivados de petrleo e qumicos), 24% de granis secos (carvo, ferro, gros, bauxita e fosfato) e 40% de cargas variadas. Existem mais de 2000 portos no mundo, desde aqueles com apenas um bero (espao para um navio) que movimenta algumas centenas de toneladas por ano, at os portos multitarefa que movimentam mais de 300 milhes de toneladas por ano. No ranking dos maiores portos do mundo, os de Xangai e Ningbo-Zhoushan ocupam os primeiros lugares em nmero de contineres e em volume de cargas, segundo o ranking de 2009 elaborado pela American Association Ports Authority (AAPA). Cingapura, um dos tigres asiticos, situado entre a Malsia e a Indonsia, tem seu porto entre os primeiros desde 1986, tendo chegado ao primeiro lugar em 2005, quando desbancou o holands Porto de Roterd, que ainda o maior do mundo em extenso. O Porto de Cingapura representa 7% do PIB do pas, sendo que 20% do comrcio mundial passa por ele. Xangai, na China, o mais ativo do mundo em toneladas transportadas caracterizado como martimo ou fluvial, por usar tanto o mar da China como os rios Yantz e Huangpu por causa dessa localizao, a cidade considerada a principal porta de entrada ao mercado chins. Na lista dos maiores portos do mundo, o Brasil comparece com os de Santos (So Paulo), Tubaro (Santa Catarina) e Itaqui (Maranho).

PRINCIPAIS PORTOS DO BRASIL

No Brasil temos 41 portos martimos e 16 portos fluviais, os principais so: Porto de Angra dos Reis (Rio de Janeiro) Porto de Antonina (Paran) Porto de Aratu (Bahia) Porto de Barra dos Coqueiros (Sergipe) Porto de Barra do Riacho (Esprito Santo) Porto de Belm (Par) Porto de Cabedelo (Paraba) Porto do Forno (Rio de Janeiro) Porto de Ilhus (Bahia) Porto de Imbituba (Santa Catarina) Porto de Itagua (Rio de Janeiro) Porto de Itaja (Santa Catarina) Porto do Itaqui (Maranho) Porto de Jaragu (Alagoas) Porto de Macap (Amap) Porto do Mucuripe (Cear) Porto de Navegantes (Santa Catarina) Porto de Natal (Rio Grande do Norte) Porto de Niteri (Rio de Janeiro) Porto de Paranagu (Paran) Terminal de Pecm (Cear) Porto de Pelotas (Rio Grande do Sul) Porto do Recife (Pernambuco) Porto do Rio de Janeiro (Rio de Janeiro) Porto de Rio Grande (Rio Grande do Sul) Porto de Salvador (Bahia) Porto de Santos (So Paulo) Porto de So Sebastio (So Paulo) Porto de So Francisco do Sul (Santa Catarina) Porto de Itagua (Rio de Janeiro) Porto de Suape (Pernambuco) Terminal de Tubaro (Esprito Santo) Porto de Vitria (Esprito Santo) Porto de Ubu (Esprito Santo)

Dentre esses, os principais portos brasileiros so o porto de Santos, o maior porto nacional e o mais movimentado da Amrica Latina, e em seguida, o porto de Paranagu, no estado do Paran, o segundo porto mais importante do pas.

OS 10 MAIORES PORTOS DO MUNDO

Durante as ltimas dcadas, o uso de containers para transporte de carga aumentou constantemente. Containers so grandes caixas de metal feitas em tamanho padro em mltiplos de 20 ps (6 metros) chamadas twenty foot equivalent units (unidades equivalentes a 20 ps TEUs).. O transporte usando containers apresenta diversas vantagens: o produto precisa de menos embalagens, eles evitam alguns danos, e eles promovem uma alta produtividade em diversas etapas de manuseio e transporte. A capacidade de movimentao de portos martimos medida em termos de TEUs. Com base nesta unidade de clculo, apresentamos a lista dos 10 maiores portos do mundo em 2011, sendo que a maioria fica na sia, principalmente na China. Porm esta lista est sujeita a , alteraes constantes. 1 - Xangai China Tendo um total de cinco reas de trabalho, o porto de Xangai se tornou o maior porto do mundo, superando o porto de Cingapura. Em 2010, cerca de 29 milhes de TEUs passaram por este porto. O porto de Xangai uma fonte de grande atividade econmica na rea do rio Yangtze, que ajudou ainda mais a situao econmica de regies como Zhejiang, Jiangsu e Henan. 2 - Ningbo-Zhoushan China Formada como uma iniciativa de colaborao entre o porto de Ningbo e Zhoushan no ano de 2006, o porto Ningbo-Zhoushan o segundo maior do mundo. Apoiando trs rios - o Yangtze, o Yong e o Qaintang, o porto dever ter um grande impulso com a construo de um novo terminal - o Dapukuo Jintang, composto por cinco leitos que devero ser preenchidos at 2014. 3 - Singapura Singapura O porto de Singapura, que j foi considerado o maior do mundo, caiu algumas posies e agora est em terceiro lugar. Do ponto de vista da economia do pas, o porto de Cingapura desempenha um papel muito importante, pois atende ao mercado de re-exportao em uma escala gigantesca. O porto de Singapura conectado a mais de 600 portos espalhados por mais de 100 pases. Em termos de sua manipulao, o porto de navios lida com um quinto dos contentores de carga global e responsvel pelo trnsito de quase 50% da oferta global de petrleo bruto.

4 - Rotterdam Holanda
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nico porto da Europa na lista, o porto de Roterdam ocupa o quarto lugar. Tambm serviu como o maior porto do mundo por 42 anos entre 1962 e 2004 antes de ter sido superado por Cingapura e Xangai, nesta ordem. O porto de Roterdam o maior porto de toda a Europa. 5 - Tianjin China Situado no Rio Haihe, o porto de Tianjin, na China, est em quinto lugar. Atualmente ele est conectado a mais de 400 portos em cerca de 200 pases em todo o mundo, um nmero que dever subir nos prximos quatro anos. O porto de Tianjin o terceiro maior porto da China e o nico da parte norte do pas. 6 - Guangzhou China Maior porto do sul da China, o porto de Guangzhou goza de conectividade com mais de 300 portos em quase 100 pases. Constitui a principal base para o cinturo industrial das regies de Guangxi, Yunnan, Hunan e Jiangxi. O porto de Huangpu tambm faz parte do porto de Guangzhou. 7 - Qingdao China Junto ao Mar Amarelo, localizado na Pennsula de Shandong, o porto de Qingdao est em stimo lugar. De frente para Japo e Coreia do Sul, lderes mundiais no negcio de construo naval, o porto de Qingdao um porto natural e tem conectividade com mais de 450 portos em mais de 130 pases. 8 - Qinhuangdao China Operando h trs dcadas, Qinhuangdao conhecido principalmente por seu transporte de carvo no pas. Estatisticamente, o maior porto de embarque de carvo no mundo, responsvel por quase 50% do transporte de carvo do pas entre o norte e o sul. 9 - Hong Kong China O porto de Hong Kong um porto natural, situado no Mar da China Meridional e tem sido fundamental na promoo econmica da cidade. No ano de 2010, o porto foi responsvel por 23,7 milhes de TEUs em movimentao de carga. 10 - Busan - Coria do Sul O porto de Busan, tambm conhecido como Pusan, funciona como o maior porto da Coreia do Sul, em sua segunda maior cidade. Busan est situado no rio Naktong e forma uma grande rota comercial entre o Oceano Pacfico e os pases pertencentes Eursia. Est prevista a construo do novo porto que deve ser concluda em 2015.

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FORMAS DE NAVEGAO

O transporte martimo pode ser dividido em trs formas de navegao. Navegao de cabotagem: realizada entre portos do territrio brasileiro; Navegao interior: realizada em hidrovias interiores, em percurso nacional ou internacional; Navegao de longo curso: utilizada dos portos brasileiros aos estrangeiros. As companhias martimas costumam oferecer os seguintes tipos de servio: Regular: operado segundo uma rota comercial pr-estabelecida; Irregular: caracteriza-se basicamente pela inexistncia de roteiros martimos determinados, e estabelecido em funo das oportunidades de negcios surgidas em cada porto. Afretamento: recomendvel quando houver grande quantidade de mercadorias a serem transportadas, suficientes para ocupar todo ou parte de um veculo. Os custos do transporte martimo so influenciados pelas caractersticas da carga, peso, volume, fragilidade, embalagem, valor, distncia entre os portos de embarque e desembarque e localizao dos portos. As despesas de frete so baseadas no peso (tonelada) ou no volume (cubagem). O armador cobra o que for mais conveniente para ele. Quanto aos custos porturios, os pases seguem modelos tarifrios prprios. Nesta modalidade, o documento necessrio para o transporte internacional o Conhecimento de Embarque, tambm conhecido como Bill of Lading.

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INFRA-ESTRUTURAS PORTURIAS

Hoje em dia com a ajuda das tecnologias de informao e programas especializados tanto a carga como a descarga dos navios e muitas outras operaes nos portos so feitas ou controladas por sistemas informticos, o que facilita muito a disposio de cada contentor permitindo assim que a carga fique distribuda pelo navio e ao mesmo tempo de forma a ficar por ordem de desembarque. Existem muitas infraestruturas ligadas ao transporte martimo.

Porto: uma rea abrigada de correntes e ondas, localizada beira de um oceano, mar, lago ou rio, destinada ao atracamento de barcos e navios. Contm todas as instalaes necessrias tanto ao movimento de cargas como de pessoas e em alguns casos terminais especialmente designados para acomodao de passageiros (figura 8). Utilizam estruturas como os quebra-mares e molhes para criar uma barreira a ondas e oferecer condies de segurana aos barcos atracados. Doca seca: um recinto cavado, normalmente associado aos portos de forma a receber embarcaes para vistorias, fabrico, limpeza ou construo. No fundo da doca seca existem picadeiros onde assentam as quilhas das embarcaes e as paredes laterais vo alargando para a parte superior de modo facilitar a circulao de pessoal e o escoramento das embarcaes. As docas secas esto ligadas gua por portas estanques, aps a entrada da embarcao, estas portas so fechadas e a gua bombeada para fora da doca de modo a deixar a doca seca e livre para iniciar os trabalhos. No processo inverso para a sada das embarcaes a gua bombeada at um nvel que permita a abertura das portas sem que o caudal da entrada ponha em risco a estabilidade da embarcao dentro da doca. Ferry slip: Deslizar balsa, uma doca especializada para receber ferryboats (Balsa, embarcao de fundo chato, com pequeno calado, para poder operar prximo s margens e em guas rasas, e grande boca), muitas vezes utilizada para transporte de veculos.. Permite carregar ou descarregar veculos ou carga das embarcaes. Pode ajustar-se a diferentes alturas da mar assim como ao tipo de carga transportada pelo ferry, por exemplo no caso de serem transportados vages de comboio as Ferryslip tero trilhos possibilitando o deslocamentos dos vages.

Marina: Pode ser considerada como um pequeno porto mas direcionada para embarcaes de lazer. So normalmente centros de lazer, pois tem zonas de restaurao e alguns servios porturios como lavagem de embarcaes, venda de combustvel e manuteno de embarcaes.

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Faris: uma estrutura elevada, habitualmente uma torre, dotada de potente fonte de luz de modo a ser visvel a longas distncias. Alguns construdos no meio de gua outros em terra firme, servem para informar as embarcaes em que direo se encontra a costa. Variando a cor da luz e o perodo de intermitncia da luz possvel saber de que farol se trata. Comportas: As comportas so dispositivos que permitem o isolamento de gua. O tabuleiro, componente principal da comporta, um elemento mvel que serve de anteparo passagem da gua. Esto dotadas de um mecanismo de manobra hidrulico a abertura e fecho da comporta. Algumas comportas dispensam o uso de mecanismo de manobras e so movimentadas pela presso hidrulica, como as dos tipos setor, tambor e telhado. Podem ser usadas em barragens, docas secas e canais. Diques: So obras de engenharia hidrulica com a finalidade de criar ou manter zonas de terra secas (figura 14). Podem ser feitos de cimento, terra ou de aglomeradode rochas. Actualmente os Pases Baixos possuem a mais avanada rede de diques no mundo. O principal desafio dos diques faze-los resistir s tempestades martimas ou s enchentes no caso de rios.

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TIPOS DE NAVIOS DE TRANSPORTE

Diversos tipos de navios so utilizados para o transporte martimo. Podem ser distinguidos pelo tipo de propulso, tamanhos, formas e o tipo de carga. As embarcaes de recreio e de lazer utilizam ainda o vento como meio de propulso, enquanto os navios de carga e outros navios utilizam motores de combusto interna. Em zonas de guas pouco profundas so normalmente utilizados barcos com um calado pequeno, como semirrgidos e hovercrafts, sendo estes ltimos impulsionados por grandes hlices, mostramos abaixo alguns tipos de transporte martimo.

figura 1 - Navio Tanque

Navio tanque: Navios tanque so utilizados para o transporte de lquidos, cereais entre outras cargas, podendo carregar desde centenas a milhares de toneladas de carga. So facilmente reconhecveis pelos seus grandes compartimentos a bordo com grandes comportas, construdas de forma a deslizarem para os lados para facilitar a entrada da carga nos compartimentos.

figura 2 - Navio Petroleiro

Navio Petroleiro: So tambm navios-tanque mas geralmente para o transporte de lquidos como o crude, derivados do petrleo, gs natural, gs liquefeito, qumicos, leos, vinho. Podem transportar milhares de toneladas, embora sejam bastante importantes para a nossa indstria, so os navios que mais problemas ambientais representam, como no caso do navio Prestige.

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figura 3 - Navio Frigorfico

Navio Frigorfico: So navios especializados em transporte de carga refrigerada, por exemplo medicamentos, alimentos entre outras cargas.

figura 5 - Porta Contentores

Porta-contentores: So navios que transportam a sua carga em contentores, normalmente empilhados segundo uma tcnica conhecida como containerizao. So normalmente impulsionados por grandes motores a diesel e uma tripulao que pode variar de 10 a 30 pessoas. So os navios que transportam a maioria da carga do mundo, visto que podem transportar quase todo o tipo de cargas.

figura 4 - Navio Ro Ro

Navio Ro Ro: So navios em que a carga entra e sai dos pores na horizontal ou quase horizontal e geralmente sobre rodas (como os automveis, autocarros e camies) ou sobre outros veculos. O desenvolvimento dos primeiros navios porta contentores despertou o interesse na procura de solues alternativas para a movimentao de cargas unitizadas, e assim surgiram os navios roll-on/roll-off (rolou e entrou / rolou e saiu), destinados ao transporte de contentores em atrelados (trailers).

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figura 6 - Hovercrat

Hovercrat: Veculo de colcho de ar, aerobarco ou aerodeslizador um veculo que se apoia num colcho de ar. capaz de atravessar diversos tipos de solo e tambm pode deslocar-se na gua.

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VANTAGENS E DESVANTAGENS

Vantagens:
Deslocamento de cargas maiores e em maior quantidade. econmico em custos operacionais, em relao ao peso total transportado. seguro por haver exigncias rgidas de controle de trfego hidrovirio. No apresenta altos ndices de poluio, sendo tido como o modo de transporte ecologicamente mais adequado. Se a via for francamente navegvel um dos que exigem menos investimentos em infraestrutura.

Desvantagens:
Estragos ou perdas de cargas. Pouca flexibilidade de carga. Distancia entre os portos e centros de produo. Baixa velocidade. Necessidade dos produtos transitarem nos portos/alfndega implica um maior tempo de descarga.

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A IMPORTNCIA DO TRANSPORTE MARTIMO NO BRASIL

Um dos modais mais importantes para a indstria e a logstica no Brasil o transporte martimo que, infelizmente, ainda no tem todo o seu potencial devidamente utilizado. Sua importncia est diretamente ligada a intermodalidade, gerao de novos empregos, ao aumento na movimentao de cargas no pas e ao fortalecimento do setor de logstica no mercado nacional. Apesar de todas as dificuldades que enfrenta, com portos ainda inadequados, burocracia e altas tarifas, o setor movimenta mais de 350 milhes de toneladas ao ano. Fica fcil imaginar o quanto este nmero pode melhorar se houver uma preocupao e um trabalho efetivos para alterar este quadro. triste explicar como um pas cujo litoral de 9.198 km e que possui uma rede hidroviria enorme, ainda no explore adequadamente o transporte martimo. bvio que o investimento necessrio para aperfeioar e modernizar este sistema grande e que a movimentao de cargas por ele no tem a mesma velocidade do transporte areo ou ferrovirio. Mas so 41 portos martimos e 16 portos fluviais com boa capacidade, com destaque para os de Santos (SP), Itaja (SC), Rio de Janeiro (RJ), Porto Alegre (RS), Paranagu (PR) e Vitria (ES). Existem ainda duas hidrovias para o transporte fluvial no interior do Brasil e com os pases vizinhos do sul e sudeste (as hidrovias Paran-Paraguai e Tiet-Paran). Ento, fazer o setor, responsvel por 11,72% do movimento de carga registrado no pas, crescer difcil, mas no impossvel. O modal martimo fundamental para promover e integrar o pas interna e externamente. Afinal, so oito bacias com 48 mil km de rios navegveis, reunindo, pelo menos, 20 hidrovias e 16 portos fluviais. Modernizado e adequado s exigncias de um mundo globalizado, o transporte martimo pode diminuir distncias internas e ser decisivo na consolidao do MERCOSUL, alm de aumentar o comrcio com os demais continentes. Outro grave problema em relao aos portos o custo de embarque por container. Apesar de ter diminudo em quase US$ 300, o valor ainda muito alto comparandose aos portos estrangeiros. H muita burocracia e os portos nacionais ainda no tm o mesmo preparo que os europeus ou asiticos. Falta preparo e maiores investimentos para suportar um aumento significativo nas exportaes. O Governo demonstra preocupao com o setor de transportes, tendo iniciado uma reestruturao, quando foram criados o Conselho Nacional de Integrao de Polticas de Transporte (Conit), o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), a Agncia Nacional de Transportes Aquavirios (ANTAQ) e a Agncia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Para o setor da logstica, o transporte martimo tambm significa crescimento. um mercado muito grande e praticamente virgem, se considerarmos a magnitude do
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potencial brasileiro. H muito que se fazer nos portos e nos elos com o transporte rodovirio e ferrovirio. Pode-se imaginar uma variada gama de opes para os profissionais da logstica atuarem. Quer seja diretamente nos portos, nas empresas martimas, de armazenamento ou junto s transportadoras dos outros modais.

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CONCLUSO

Com os dados apresentados conclumos que o transporte martimo de extrema importncia para a economia mundial, o modal mais utilizado no comrcio internacional. Obviamente tambm importantssimo para a economia brasileira, pois, aproximadamente 95% do comrcio exterior brasileiro so realizados por via martima. fundamental para a integrao do pas, interna e externamente, aumenta a gerao de novos empregos e a movimentao de cargas, fortalece o setor de logstica no mercado nacional e internacional, pode diminuir distncias internas e ser decisivo na consolidao do MERCOSUL, alm de aumentar o comrcio com os demais continentes. Mesmo no explorando todo seu potencial, ainda assim, movimenta 350 milhes de toneladas por ano, nmero este que pode ser quadriplicado se aproveitarmos as vantagens de deslocar cargas maiores e em maior quantidade, economizando em custos operacionais, se investirmos nas infraestruturas dos portos para suportar um aumento significativo nas exportaes, reduzirmos a burocracia em todo o trmite do transporte, reduzirmos os custos de embarque por containers, etc. Enfim, assim que o governo realmente olhar com seriedade ao setor martimo.

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BIBLIOGRAFIA

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Acesso dia 14/04/12 s 16h50

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