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Impresso no Brasil
O Objetivo deste curso apresentar aos participantes o novo motor International NGD 3.0E, suas inovaes, melhorias tecnlogicas e os novos sistemas eletrnicos, capacitando-o a reconhecer falhas no veculo. Durante o treinamento, sero apresentadas as ferramentas e os manuais utilizados em diagnsticos. Os trabalhos de reparaes, ajustes e testes SEMPRE devem ser executados de acordo com as insrues e os dados tcnicos dos Manuais de Servio e/ou Boletins de Servio.
A presente publicao destina-se exclusivamente formao do pessoal da Rede de Centros de Servio International e Concessionrias de Clientes OEM's.
A International Engines South America est em constante desenvolvimento tecnolgico e a qualquer tempo, se reserva o direito de incorporar novas tecnologias e alterar o produto sem prvio aviso.
Aconselhamos voc a participar dos Programas de Treinamento oferecidos pelo Departamento de Assistncia ao Cliente e acompanhar as instrues e os dados tcnicos dos Manuais de Servio e/ ou Boletins de Servio, afim de se manter atualizado e aprofundar seus conhecimentos tericos e prticos. 20 Semestre / 2005
INTERNATIONAL ENGINES SOUTH AMERICA Diretoria de Qualidade Depto. de Assistncia ao Cliente Estrada dos Casa, 4285 S.B. do Campo - SP - Brasil CEP 09840-000 - Caixa Postal 951 Tel.: (11) 4358-8522 - Fax (11) 4358-5710 Publicao N 8120095 - Julho/2005 - Ed.1 07/05 2005 International Indstria Automotiva da Amrica do Sul Ltda. Todos os direitos reservados
Cabeote ................................................................................................................ 08 Bloco do Motor ....................................................................................................... 12 Virabrequim............................................................................................................ 13 Bielas ..................................................................................................................... 15 Pistes ................................................................................................................... 16 Distribuio e Sincronismo .................................................................................... 17 Sincronismo do Motor ............................................................................................ 21 Sistema de Arrefecimento ...................................................................................... 24 Sistema de Lubrificao ......................................................................................... 27 Admisso e Escape ............................................................................................... 31 Sistema de Combustvel ........................................................................................ 34 Sensores do Sistema ............................................................................................. 52
1-2
Tubos de Alta-Presso e Rail ................................................................................. 59 Injetores Piezo Eltricos......................................................................................... 61 Acessrios ............................................................................................................. 67 Anotaes .............................................................................................................. 72
* O programa brasileiro de emisses (CONAMA) acompanha a evoluo do programa de emisses europeu (EURO), mas com atraso nas implantaes
Biodiesel
Biodiesel um combustvel obtido a partir de leos vegetais como o do girassol, mamona, entre outros. biodegradvel e pode ser utilizado em motores diesel, puro ou misturado com diesel fssil numa proporo que varia de 1 a 99%. O biodiesel e o leo diesel mineral, por possurem propriedades fsico-qumicas quase idnticas (devido semelhana nas estruturas moleculares), podem ser utilizados puros ou misturados em quaisquer propores, em motores do ciclo diesel sem grande ou nenhuma modificao.
o ponto e a quantidade de injeo, tanto da injeo principal quanto da pr-injeo. A rapidez do acionamento deste sistema permite elevada preciso, traduzidas pela repetibilidade tanto de injeo para injeo, quanto de cilindro a cilindro, mesmo nos pequenos volumes da pr-injeo. Permite tambm elevada flexibilidade com o posicionamento da pr-injeo distante desde quarenta graus at conectada principal. Outro aspecto do projeto a arquitetura moderna, para um ciclo de vida superior a dez anos de utilizao e cinco dimenses: fun to drive (agradvel de dirigir), alta performance (elevados torque e potncia), economia de combustvel, baixos nveis de rudos e vibraes e reduzido custo de operao e de manuteno. A eficincia em NVH (noise, vibration and harshness - rudo, vibrao e aspereza) conseqncia do projeto estrutural do bloco, do cabeote e de outros sistemas, projetados para a mxima reduo de rudos. O projeto do motor contou com a utilizao de modernos recursos de modelamento matemtico, engenhar ia simultnea, seis sigma e tcnicas estatsticas para a combusto.
672 mm
669 mm
Vista traseira
Vista frontal
841 mm
NGD3.0E 8C34 Turbocompressor Waste-Gate 4 em linha 96,00 mm 102,50 mm Diesel, 4 tempos 17,0 : 1 3,0 l Injeo direta, eletrnico, Common Rail Horrio 1-3-4-2 86 - 90C 86 - 102C 2,5 - 3,5 kgf/cm2 (bar)
5,0 - 6,5 kgf/cm2 (bar) 4640 rpm 800 rpm (750 rpm verso Troller) No aplicvel (Sistema eletrnico) Lquido 163cv@3800 rpm 380 Nm@1600-2200 rpm
1-8
Cabeote
Balancim roletado
Vlvulas de admisso
Vlvulas de escape
Tucho Hidrulico
Balancins e Vlvulas
Ateno: Este motor possui um sistema de tucho hidrulico eliminando a folga de vlvulas, sendo portanto desnecessrio qualquer tipo de regulagem de vlvulas.
Anel Plstico
Carcaa
Mola de retorno
Capa
P de Elefante
Vlvula fechada
Vlvula Acionada
O elemento hidrulico absorve a fora de mola da vlvula e as foras de inrcia. A folga de escoamento permite que o leo escoe da cmara de alta-presso para a de baixa presso. Vlvula de esfera se abre para se estabilizar a presso dentro do componente. Na fase de fechamento de vlvula, rapidamente pequena quantidade de ar-leo forada para fora do elemento atravs do furo de desaerao. Quando houver a troca do balancim o motor pode apresentar rudo de batida de vlvulas, sendo necessrio a eliminao do ar no compartimento do tucho hidrulico. Para isto, mantenha o motor em 2500 rpm por aproximadamente 4 minutos em seguida deixe-o em marcha-lenta por 30 segundos. Caso o rudo permanea, repita o procedimento novamente.
1 - 10
Vlvula acionada
Obs.:
10
Espessura de juntas do cabeote Furos Espessura (mm) 1,31 1,41 1,51 1,61 Altura do pisto (mm) de 0,58 a 0,69 de 0,70 a 0,79 de 0,80 a 0,89 de 0,90 a 0,99
11
1 - 12
12
Relgio comparador
Apoio
Apoio
O virabrequim possui raios de concordncia nos mancais e moentes dimensionados para permitir alta resistncia e flexibilidade do componente.
Raio de concordncia
13
Relgio Comparador
Arruela de encosto
O ajuste da folga axial do virabrequim feito atravs de arruelas de encosto, com medidas padronizadas, posicionando-as no mancal central do bloco.
1 - 14
14
Bucha de Biela
15
Caracterstica: - Design Leve e Otimizado; - Conjunto de ans de alta conformidade. Benefcios: - Controle de consumo de leo lubrificante; - Alta capacidade de carga; - Sistema projetado para aplicaes mais rigorosas.
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16
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Borrifador de leo
Guias das Correntes As guias das correntes tm por funo distribuir a tenso fornecida pelos tensionadores hidrulicos, de forma uniforme sobre as correntes.
Tensionador Superior
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Tensionador Inferior
18
19
1 - 20
Vlvula de Reteno
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21
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Ponto do virabrequim
Ferramenta no 8130632 travando o motor em ponto-morto-superior (PMS) atravs de sua montagem substituindo o bujo localizado na carcaa do volante. Ateno: Por ser um motor eletrnico, o NGD 3.0E no necessita de sincronismo para a bomba de combustvel, pois a mesma adequa seu ponto de injeo conforme solicitao do motor e sinais dos sensores.
Eixo de Comando
Virabrequim
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Ventilador
O ventilador constitudo de 11 ps no eqidistantes e acoplamento do tipo viscoso. Est montado na polia da bomba d'gua e acionado por correia Poli "V". Ateno: Para a montagem do ventilador, necessrio girar a porca de fixao no sentido horrio, ao contrrio do que feito nos motores HS 2.5L e HS 2.8L.
Ventilador
Fixao do ventilador
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Ateno: Sempre que substituir o elemento do filtro de leo, substitua o anel de vedao da tampa da carcaa do filtro.
Filtro e tampa
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Mdulo de leo
Bomba de leo
A bomba de leo lubrificante do motor NGD 3.0E incorporada a caixa de distribuio, do tipo engrenagem planetria.
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Borrifadores de leo
O resfriamento dos pistes realizado por jato de leo atravs de borrifadores (Jet Cooler). Em cada cilindro existe um borrifador de leo exclusivo para cada pisto.
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Coletor de Admisso
Coletor de Escape
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Roda da turbina
Sada de ar comprimido
Roda compressora
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Vlvula de respiro
O leo condensado na vlvula de respiro conduzido ao crter atravs de galerias internas no cabeote e no bloco at o retorno do respiro. O tubo do retorno do respiro fixado por uma extremidade na parte inferior do bloco do motor e sua outra extremidade permanece imersa no leo do crter. Ateno: Mesmo com a vlvula de respiro, uma quantidade pequena de leo evaporado poder seguir para a admisso. Assim, o aparecimento de uma pelcula de leo na admisso do motor normal no indicando problemas no mesmo.
Tubo de retorno do respiro
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Filtro de Combustvel
Devido a qualidade do leo diesel utilizado no Brasil, foi necessrio desenvolver um filtro de combustvel com elevada capacidade de reteno de impurezas e de passagem de gua, garantindo assim que o sistema de injeo receba combustvel limpo, evitando desgastes nos componentes do sistema. No Brasil a quantidade de gua no leo diesel de 0,05% 1%, enquanto na Europa a quantidade de gua de 0,02%. Alm da contaminao por gua, o leo diesel tambm contaminado por impurezas e a mdia de contaminao no Brasil de 500 10.000 mg/Kg de diesel, enquanto na Europa esta mdia est em 200 mg/Kg de diesel. O filtro de combustvel do motor NGD 3.0E constitudo por trs tipos de materiais, sendo eles: papel especial para sistema common rail, camada de filtrao meltblown mais densa e camada de filtrao meltblown menos densa.
Entrada
Ateno:
O filtro para o sistema de injeo Common Rail apresenta caractersticas especiais de tolerncias para reteno de partculas e separao de gua. A aplicao de pea no genuna poder acarretar em danos definitivos nos componentes do sistema e conseqente perda de garantia.
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Filtro de profundidade
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1 - 36
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Instrues de Segurana:
Em considerao a presso extremamente elevada (1600 bar) que pode existir no sistema de combustvel, as seguintes instrues de segurana devero ser observadas: absolutamente proibido fumar nas proximidades do sistema de combustvel enquanto o mesmo estiver sendo trabalhado; Nenhum trabalho dever ser feito nas proximidades de chamas e fagulhas; Nenhum trabalho dever ser feito no sistema de injeo com o motor em funcionamento; No desconectar os conectores do chicote eltrico enquanto o motor estiver em funcionamento; Aguardar um perodo mnimo de 60 segundos aps o desligamento do motor, para efetuar trabalhos no sistema de injeo. Este perodo de espera necessrio para que a presso de combustvel no sistema de injeo caia presso ambiente.
Obs.:
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39
Mdulo ECU
40
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A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4
RX-PATS Reservado CAN em nvel baixo CAN em nvel alto No conectado No conectado Ar-condicionado No conectado
E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4
No conectado No conectado Sensor do pedal de embreagem Sensor do pedal de freio (redundante) No conectado Sensor de posio do pedal do acelerador (alimentao sinal 1) No conectado Sensor do pedal do acelerador (terra) No conectado Sensor de posio do pedal do acelerador (alimentao sinal 2) Sensor de posio do pedal do acelerador (sinal 1) Terra No conectado No conectado Sensor do pedal do acelerador (terra) Terra
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No conectado
Sensor de posio do pedal do acelerador (Sinal 2) Positivo da bateria para chave de ignio Reservado Reservado TX-PATS Reservado No conectado
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A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4
Ar-condicionado (sinal ligado / desligado) Sensor T-MAP (sinal) Reservado Reservado Sensor de gua no combustvel Reservado Reservado Reservado Reservado Reservado Sensor T-MAP (alimentao) Reservado Sensor de alta presso (alimentao) Interruptor da luz do freio Reservado Reservado No conectado Sensor do comando de vlvula - Posio (terra) Sensor de rotao do virabrequim - Rotao (sinal) Sensor de rotao do virabrequim - Rotao (terra) No conectado Sensor de gua no combustvel (terra) Reservado Reservado
G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4
No conectado Reservado No conectado Positivo da bateria No conectado Reservado No conectado Reservado No conectado Sensor de temperatura do combustvel (terra) No conectado Sensor T-MAP (terra) Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento (terra) Terra No conectado No conectado No conectado No conectado No conectado Vlvula reguladora de presso (PCV) No conectado Reservado Reservado Vlvula reguladora de vazo (VCV)
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A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4
Reservado Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento (sinal) Sensor de temperatura do combustvel (sinal) Bomba de combustvel (alimentao do sinal) Sensor T-MAP (terra) Sensor de alta-presso (sinal) Sensor de alta-presso (terra) Reservado Sensor do comando de vlvula - Posio (sinal) Sensor de velocidade do veculo (sinal) Imobilizador (sinal) Terra Reservado Rel PCM (sinal) Reservado Bomba de combustvel (sinal)
E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4
Reservado Sensor de velocidade do veculo (sada) Tenso positiva chaveada do rel de potncia Reservado Reservado Tenso positiva chaveada do rel de potncia Tenso positiva chaveada do rel de potncia Rel da embreagem do ar-condicionado Injetor cilindro 2 (+) Injetor cilindro 3 (+) Injetor cilindro 4 (+) Injetor cilindro 1 (+) Injetor cilindro 1 (-) Injetor cilindro 2 (-) Injetor cilindro 4 (-) Injetor cilindro 3 (-)
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44
Bomba de Combustvel 1) 2) 3) 4) 5) Bomba de transferncia interna (ITP) Vlvula reguladora vazo (VCV) Elemento da bomba de alta-presso (HPP) Vlvula reguladora de presso (PCV) Vlvula de alimentao de combustvel 6) Vlvula de lubrificao a) Alimentao de combustvel b) Conexo de alta-presso c) Retorno de combustvel
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2) 3) 4) 5) 6)
Vlvula reguladora vazo (VCV) Elemento da bomba de alta presso (HPP) Vlvula reguladora de presso (PCV) Vlvula de alimentao de combustvel Vlvula de lubrificao a) b) c) Alimentao de combustvel Conexo de alta presso Retorno de combustvel
1 - 46
1)
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Elementos de alta-presso
Admisso de Combustvel:
Quando ocorre o retorno do pisto (1) gerado vcuo no cilindro da bomba, que provoca a abertura da vlvula de admisso (2), provocando a suco do combustvel que chega da vlvula reguladora de vazo (a). Simultaneamente acontece o fechamento da vlvula de sada (3), provocado pela diferena entre a presso do prprio combustvel e do cilindro da bomba.
1 - 48
Transferncia de Combustvel:
O excntrico (4) pressiona o pisto (1) para cima, a vlvula de admisso (2) fechada pela ao da mola e pela presso no cilindro da bomba. A vlvula de sada (3) abre quando a presso no cilindro da bomba for superior presso do combustvel no duto de alta-presso (b).
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Vlvula VCV
Vlvula reguladora
Ateno: A vlvula reguladora de vazo (VCV) no poder ser separada da bomba de combustvel.
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Vlvula reguladora de vazo (VCV) ativada: A fora exercida pela haste proporcional corrente eltrica, e age contra a fora da mola. Por esta razo, a abertura entre as duas conexes proporcional a corrente eltrica fornecida.
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(a) Entrada de combustvel proveniente da bomba de transferncia interna (ITP) (b) Combustvel liberado para a bomba de combustvel (DCP)
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Vlvula PCV
Vlvula reguladora
Ateno: A vlvula reguladora de presso (PCV) no poder ser separada da bomba de combustvel.
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(a) Entrada de combustvel a alta-presso (mesma presso no rail). (b) Para a linha de retorno de combustvel.
1 - 52
(a) Entrada de combustvel a alta-presso (mesma presso no rail). (b) Para a linha de retorno de combustvel.
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Sensor de temperatura
Carcaa termosttica
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Sensor de temperatura
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Carcaa do volante
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Sensor de fase
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Sensor de T-map
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Ateno: Por motivos de segurana, este sensor nunca dever ser removido do rail, e em caso de reparos, o rail dever ser substitudo por completo.
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1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10)
Membrana
Placa de circuito impresso com eletrnica de processamento Tampa protetora Conector Corpo do conector Mola de contato Carcaa metlica Flange metlico Conexo de presso
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Elemento sensor
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Tubos de alta-presso
Ateno: Toda a vez que houver a necessidade de reparo, onde seja necessrio desmontar os tubos de alta-presso, obrigatoriamente estes devero ser substitudos.
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Rail
Ateno: Por motivos de segurana, o sensor de alta-presso fixado ao rail nunca dever ser removido do rail, e em caso de reparos, o rail dever ser substitudo por completo.
1 - 60
60
1) 2) 3) 4)
Folha cermica no processada Folha cermica folhada a prata Sobreposio das folhas cermicas Folhas cermicas sinterizadas
A velocidade de operao do injetor piezo eletricamente controlado quatro vezes maior do que as de elementos injetores acionados eletromagneticamente. Por esta razo, a quantidade de combustvel injetada pode ser medida com muito mais preciso.
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1 - 62
Sistema de cristais piezo eltricos 1) 2) 3) 4) 5) Cristais Piezo eltrico com contato eltrico; Cristais Piezo montado Cristais Piezo montado - Camada de silicone Cristais Piezo montado - Placa superior Cristais Piezo montado - Placa inferior
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1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)
Unidade atuadora Carcaa Contato eltrico Conector Porca de unio Anel oring Membrana
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
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64
65
1 - 66
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Chicote Eltrico
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C/ Ar: Polia do compressor de ar-condicionado S/ Ar: Polia livre fixada na caixa de distribuio
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68
figura 1
figura 2
figura 3
figura 4
Bomba de Vcuo
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1 - 70
Bomba de Hidrulica
70
Alternador
71
1 - 72
Motor de Partida
72
73
1 - 74
74