CIMATEC

FREIOS

CIMATEC

FREIOS

Salvador 2007

Copyright 2007 por SENAI-DR BA. Todos os direitos reservados. rea Tecnolgica Automotiva Elaborao: Enoch Dias Santos Junior; Tcnico. Reviso Tcnica: Jlio Csar Chaves Cmara , Eng. Reviso Pedaggica: Ludmila Karla Souza Figueredo Normalizao: Sueli Madalena Costa Negri

Catalogao na fonte (Ncleo de Informao Tecnolgica NIT) ___________________________________________________ SENAI-DR BA. Freios. Salvador, 2007. 32p il. (Rev.00)

1. Freios

I. Ttulo

CDD 629.2 ___________________________________________________

SENAI CIMATEC Av. Orlando Gomes, 1845 - Piat Salvador Bahia Brasil CEP 41650-010 Tel.: (71)3462-9500 Fax. (71) 3462-9599 http://www.cimatec.fieb.org.br

APRESENTAO
Com o objetivo de apoiar e proporcionar a melhoria contnua do padro de qualidade e produtividade da indstria, o SENAI BA desenvolve programas de educao profissional e superior, alm de prestar servios tcnico e tecnolgicos. Essas atividades, com contedos tecnolgicos, so direcionadas para indstrias nos diversos segmento, atravs de programas de educao profissional, consultorias e informao tecnolgica, para profissionais da rea industrial ou para pessoas que desejam profissionalizar-se visando inserir-se no mercado de trabalho.

Este material didtico foi preparado para funcionar como instrumento de consulta. Possui informaes que so aplicveis de forma prtica no dia-a-dia do profissional, e apresenta uma linguagem simples e de fcil assimilao. um meio que

possibilita, de forma eficiente, o aperfeioamento do aluno atravs do estudo do contedo apresentado no mdulo.

SUMRIO
CAPITULO I - INTRODUO..................................................................................... 7 CAPITULO II - COMPONENTES DO SISTEMA DE FREIOS .................................... 8 CAPITULO III - TEORIA DA FRENAGEM .................................................................. 9 3.0 Energia ............................................................................................................................ 9 3.1 Potncia .......................................................................................................................... 9 3.2 Atrito .............................................................................................................................. 10 3.3 Trao ........................................................................................................................... 10 3.4 Peso e equilbrio ........................................................................................................ 11 3.5 Alavancagem Mecnica............................................................................................ 12 3.6 Princpios Hidrulicos .............................................................................................. 13 CAPITULO IV - FREIOS A TAMBOR ....................................................................... 15 4.1 COMPONENTES DO FREIO A TAMBOR .............................................................. 16 CAPITULO V - FREIOS A DISCO ............................................................................ 20 5.0 COMPONETES DO FREIO A DISCO ...................................................................... 21 CAPTULO VI - CILINDRO - MESTRE ..................................................................... 25 CAPTULO VII - LINHAS DE FREIO ........................................................................ 28 CAPTULO VIII - FLUIDO DE FREIO ...................................................................... 28 CAPTULO IX - VLVULA REGULADORA DE PRESSO..................................... 29 CAPTULO X - FREIOS SERVO ASSISTIDOS ........................................................ 30 10.0 Amplificador de diafragma .................................................................................... 30 10.1 Amplificador de diafragma duplo ........................................................................ 31 10.2 Amplificador hidrulico.......................................................................................... 31 Referncias .............................................................................................................. 32

CAPTULO I - INTRODUO
Este material descreve o propsito, a funo, a teoria e a operao dos sistemas bsicos de freios que so usados em muitos carros e caminhes leves. O sistema de freio consiste de um cilindro-mestre, linhas de freio, vlvulas de freio e conjuntos de freio Um conjunto de freio de estacionamento tambm includo separadamente.

O propsito de um sistema de freios permitir ao motorista parar o veculo com segurana na menor distncia possvel em todos os tipos e condies de superfcies de rodagem. Os freios reduzem a velocidade do veculo atravs da aplicao de atrito. Quando as pessoas viajavam em carruagens, os freios no precisavam ser potentes ou sofisticados. Um bloco de madeira, fixado a uma alavanca e aplicado a uma roda, produzia atrito suficiente para parar a carruagem. Entretanto, este sistema de freio no tinha fora suficiente para veculos motorizados, mais rpidos e mais pesados. Os sofisticados sistemas de hoje, usam componentes mecnicos, hidrulicos e eletrnicos para controlar a frenagem.

CAPTULO II - COMPONENTES DO SISTEMA DE FREIOS

CAPTULO III - TEORIA DA FRENAGEM

3.0 Energia
Energia a capacidade de realizar trabalho . Energia pode ser convertida de uma forma para outra mas nunca ser destruda. Movimentar um veculo requer o uso de energia. A energia nunca se perde, mas altera sua forma. Quando voc coloca combustvel num carro, ele lquido, mas contm energia potencial ou a habilidade para fazer um trabalho. Quando a gasolina injetada dentro do motor e incendiada, a energia potencial do lquido altera seu estado torna-se energia do calor. O motor converte esta energia do calor em movimento, e ento, usando diferentes componentes do veculo, transfere este movimento para as rodas. As rodas giram, usando este movimento para mover o veculo. Finalmente, quanto mais o veculo acionado, mais aquecidos ficam os pneus. Isto a energia sendo liberada em forma de calor.

3.1 Potncia
Motores automotivos alteram o potencial de energia do combustvel gasolina ou Diesel em energia de calor. A taxa na qual um motor pode fazer esta alterao, pode ser considerada a "potncia" do motor. Portanto, um motor cuja energia muda de estado rapidamente chamado de "potente". Mas o que esta "potncia" para o sistema de freio? Se "potncia" pode ser definida como a taxa em que um dispositivo pode mudar o estado da energia, ento os freios precisam ser capazes de entregar muito mais potncia que um motor. Num veculo moderno e de combustvel eficiente, a acelerao de 0 a 100 Km/h em 15 segundos um nvel de acelerao aceitvel. Mas se o sistema de freio precisa de 15 segundos para parar um veculo de 100 Km/h , ele deve ser considerado fraqussimo. Um sistema de freio com funcionamento apropriado deve parar o veculo em 3 a 4 segundos, de 100Km/h.Se usarmos um dispositivo com habilidade para alterar o estado da energia como uma medida de sua "potncia", ento o sistema de freio 100Km/h de um veculo precisa ter duas a trs vezes a potncia do motor. Por esta razo, to rpido e pesado for um veculo, maior e mais eficiente o sistema de freio precisa ser. 100Km/h

3.2 Atrito
O atrito a resistncia ao movimento entre dois objetos em contato um com o outro. Pelo atritar das superfcies juntas, uma energia rotativa transformada em energia de calor. Esta mudana ocorre por causa do atrito causado entre as duas superfcies. O sistema de freios usa o atrito para diminuir a velocidade, parar e manter paradas as rodas de um veculo. Para parar um veculo, o atrito tem que ser feito para converter a energia em calor. As pastilhas de freio e as sapatas aplicam atrito ao tambor ou disco para converter esta energia em calor.

3.3 Trao
Trao e atrito trabalham juntos para que os pneus agarrem na pista. Como as sapatas de freio e tambores requerem atrito para diminuir a velocidade ou parar a rotao das rodas,os pneus requerem atrito para diminuir ou parar o momento do veculo. A habilidade dos pneus de fornecer este atrito chamada de trao. No importa quando bem os freios param a rotao das rodas, se os pneus no fornecerem trao, o veculo no parar. A quantidade de trao disponvel para parar um veculo depende de muitas condies. Se um veculo usado sobre neve ou gelo, a trao dos pneus ser reduzida. O desenho da banda de rodagem precisa ser correto para vir de encontro s condies da pista.

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3.4 Peso e equilbrio

Peso e equilbrio so dois fatores importantes para parar um veculo com segurana. preciso haver equilbrio entre a fora de frenagem enviada s rodas de um e de outro lado, e da frente para a traseira. Se a fora de frenagem no est equilibrada, poderia causar o travamento de uma roda. Quando a roda de um veculo trava ou no gira porque os freios mantm a roda presa, a trao perdida entre o pneu e a pista. Isto pode causar uma parada pobre, deslizamento e perda de controle. A taxa de peso de frenagem a comparao dos esforos de frenagem entre as rodas dianteiras e traseiras. Quando um veculo freado, seu peso tende a ser transferido para as rodas dianteiras. Isto faz com que as rodas dianteiras sejam prensadas contra a pista com maior fora. Ao mesmo tempo, as rodas traseiras perdem um pouco de sua aderncia pista. Como resultado, os freios dianteiros freiam mais do que os traseiros.

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3.5 Alavancagem Mecnica

Alavancas mecnicas so usadas no sistema de freios para aumentar a fora de frenagem. O brao do pedal do freio ou articulao do pedal do freio so simples alavancas. Quando o motorista pisa no pedal do freio a fora aplicada pelo p do motorista ampliada pelo sistema de freio porque o brao do pedal pivoteia-se ou move-se a partir de um ponto fixo. Quanto mais longa a alavanca, mais fora pode ser aplicada. Uma alavanca mais longa produz mais fora, mas precisa de um percurso mais longo. Uma alavanca mais curta aplicar menos fora, mas somente precisa percorrer uma curta distncia.

EXEMPLO DE ALAVANCAGEM DO PEDAL DE FREIO

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3.6 Princpios Hidrulicos A teoria hidrulica baseada no fato de que os lquidos no so compressveis. Uma mola de ao comprime-se quando um peso ou uma fora colocado sobre ela. Um lquido num recipiente no se comprimir quando a mesma fora aplicada na superfcie do lquido. A fora ou presso ser aplicada por igual a toda a superfcie do recipiente. Se dois pistes de igual tamanho esto num recipiente do sistema hidrulico, qualquer fora aplicada a um dos pistes ser transferida ao outro, movendo o pisto a uma distncia igual. Equipamentos hidrulicos so usados nos sistemas de freio modernos para adicionar fora alavancagem mecnica. Equipamentos hidrulicos combinados com alavancagem mecnica e componentes do freio diminuem a velocidade e param o veculo.

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Pistes que possuem uma rea de superfcie maior podem criar mais fora usando a mesma presso que um pisto com uma rea de superfcie menor. A rea do pisto determina quanta fora a mais um pisto pode exercer sobre um objeto. Um pisto com uma grande rea de superfcie mover uma distncia menor usando mais fluido, mas tem mais fora para mover um objeto. Um pisto com pequena rea move-se uma distncia maior com a mesma quantidade de fluido, mas tem muito menos fora por causa da rea de superfcie menor. Como o ar compressvel, no pode haver ar no sistema. Se houver, o ar ser comprimido e o movimento do fluido ser reduzido ou mesmo completamente parado.

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CAPTULO IV - FREIOS A TAMBOR

Os freios a tambor convertem o movimento do veculo em energia de calor para diminuir a velocidade ou parar o veculo. As sapatas do freio a tambor esto contidas dentro do tambor de freio e so pressionadas para fora contra as laterais do tambor de freio quando a presso aplicada ao pedal do freio. As sapatas so montadas numa placa de apoio. A placa de apoio um disco plano redondo de ao, aparafusado ao eixo. A placa de apoio ancora as sapatas de freio com molas e retentores. A presso hidrulica fora um par de pistes nos cilindros das rodas para fora, para empurrar as sapatas de freio para fora para que elas entrem em contato com o tambor de freio que est girando. O atrito entre as sapatas de freio e o tambor de freio girando faz com que a rotao da roda diminua ou pare. As molas de freio dentro do conjunto do tambor no somente mantm as sapatas de freio no lugar, mas tambm retornam as sapatas de freio posio de descanso quando o motorista remove a presso do pedal de freio.

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4.1 COMPONENTES DO FREIO A TAMBOR Tambor de freio O tambor de freio feito de ferro fundido e gira junto com a roda. O tambor de freio possui uma superfcie interna usinada que serve como superfcie de frenagem. contra esta superfcie usinada que as sapatas de freio fazem contato com o tambor de freio. O tambor de freio precisa ser capaz de liberar grandes quantidades de energia convertida em calor que dissipado pelo ar atmosfrico. Como as superfcies usinadas gastam-se, a espessura do tambor diminui, enfraquecendo o tambor. Tambores de freio tm um dimetro mximo interno estampado no tambor. Uma vez que o dimetro do tambor foi ultrapassado em razo de desgaste ou usinagem, o tambor precisa ser substitudo. Como o tambor de freio desgasta-se, marcas altas e baixas desenvolvem-se na superfcie interna do tambor de freio. A usinagem do dimetro interno ou rea de superfcie de atrito do tambor de freio restaura a superfcie do tambor de freio, para voltar a ser uma superfcie redonda e macia. A diminuio da espessura da parede em razo de usinagem excessiva ou desgaste far com que o tambor de freio exceda ao dimetro mximo para tambor de freio. Se o dimetro mximo de um tambor de freio excedido, torna-se fraco e as sapatas de freio empurraro o tambor de freio para fora durante a aplicao de uma frenagem brusca, causando uma frenagem pobre e insegura.

Cilindros das rodas Cilindros das rodas dos freios a tambor so montados na placa de apoio com retentores. O cilindro da roda recebe presso hidrulica quando o motorista empurra o pedal de freio. A presso hidrulica atua sobre os cilindros das rodas, empurrando os pistes para fora e no lado interno das sapatas de freio. As sapatas de freio por sua vez so foradas contra o tambor de freio que est girando, diminuindo a velocidade do veculo. Os cilindros das rodas possuem vedadores de poeira para mant-Io livre de poeira e gua. Uma pequena mola de retorno do pisto colocada entre os pistes para alinhar e retornar os pistes aps a aplicao do freio.

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Sapatas de freio As sapatas de freio no passado usavam fibras de amianto como material de atrito. Descobriu-se que amianto causa cncer. Hoje, os veculos usam materiais livres de amianto nos sistemas de freios. O material usado agora varia conforme o fabricante. Algumas empresas usam uma fibra criada pelo homem, o Kevlar, ao passo que outras usam uma combinao de ao e fibras minerais. O material de atrito rebitado ou colado numa sapata de ao. O atrito do freio ou material da lona precisa ser trocado uma vez que as lonas atinjam a espessura mnima. Se a espessura mnima for excedida, a sapata de ao na qual o material de atrito fixado agredir o tambor de freio causando rudo e danos. Molas e retentores mantm as sapatas na placa de apoio. A placa de apoio aparafusada ao conjunto do eixo.

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Freio de estacionamento Os freios de estacionamento usam cabos e uma alavanca ou pedal para aplicar mecanicamente os freios. O sistema de freio de estacionamento independente do sistema de freio hidrulico de forma que em caso de falha do sistema de freio hidrulico o veiculo possa ser parado. O sistema de freio de estacionamento pode usar freio do tipo a disco ou a tambor para completar o resto do sistema de freio de estacionamento.

Freio de estacionamento acionado por pedal

1. Pedal

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CAPTULO V - FREIOS A DISCO

Freios a disco tambm convertem o movimento ou velocidade do veculo (energia cintica) em calor usando o atrito. Os freios a disco foram desenvolvidos para serem um meio mais eficiente, na ao de frenagem. Embora os freios a tambor funcionem bem, eles retm muito calor e poeira gerada durante as frenagens. Os freios a disco operam a temperaturas mais baixas porque os freios a disco so expostos passagem do fluxo de ar do veculo. Os freios a disco tambm so auto limpantes e possuem maior durabilidade e vida til mais longa. Os freios a disco usam duas pastilhas pressionadas contra um disco giratrio para diminuir a velocidade ou parar o veculo.

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5.0 COMPONETES DO FREIO A DISCO

Pina do freio A pina do freio montada no eixo da roda e no gira com o conjunto da roda. A pina do freio parece e funciona de forma muito parecida a um grampo C. A pina do freio contm um pisto hidrulico, vedadores para reter o fluido hidrulico e um parafuso sangrador para remover bolhas de ar do sistema hidrulico. H trs tipos de pinas de freio:fixas, flutuantes e deslizantes. Pinas de freio podem usar um ou dois pistes para pressionar a pastilha de freio contra o disco do freio. As pastilhas so mantidas no lugar pela pina do freio. As pinas de freio so fixadas ao conjunto do eixo usando uma variedade de retentores dependendo do fabricante.

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Pina de freio fixa As pinas de freio fixas um estilo antigo de freio a disco. Os freios a disco com pinas fixas fazem uso de dois pistes, usando presso hidrulica para pressionar o material ou pastilha de atrito de freio contra ambos os lados de um disco giratrio de freio. A pina estacionria contm os pistes que empurram as pastilhas para dentro, para entrar em contato com o disco giratrio.

Pina de freio flutuante A pina flutuante usa presso hidrulica e um pisto para pressionar a pastilha de freio interna contra o disco. A pina projetada para mover-se sobre pinos e pelo fato de no ser fixada, a pina pode flutuar ou mover-se. A ao flutuante permite que a pina se mova na direo oposta do pisto da pina de freio e neste processo direciona a outra pastilha contra o disco de freio ao mesmo tempo. A pina flutuante usada quando h um pequeno espao entre a pina e o conjunto da roda.

Pina de freio deslizante A pina de freio deslizante trabalha de forma muito parecida com a pina de freio flutuante.A pina de freio deslizante faz uso de um pisto maior e pastilhas maiores para aumentara fora de frenagem .Algumas pinas de freio podem usar dois pistes opostos para aumentar ainda mais a fora de frenagem.

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Disco do freio Discos de freio so de ferro fundido, tipicamente macio. Alm dos slidos, h os discos internamente ventilados, para dissipar o calor. Assim que o ar proveniente do movimento do veculo passa pelo disco o calor dissipado no fluxo de ar que passa. Os discos internamente ventilados possuem uma rea de superfcie maior para dissipar o calor permitindo uma transferncia de calor mais eficiente que os discos slidos. O disco de freio precisa ser perfeitamente redondo e macio. Um disco que no esteja plano ou reto nas reas de contato com as pastilhas causar frenagens pobres. Para restaurar a maciez de um disco, a superfcie plana do disco pode ser usinada. Como os tambores de freio, os discos de freio tm uma espessura mnima, que no pode ser excedida. Se o disco de freio for usinado alm desta espessura mnima, falhas no disco e no sistema podem ocorrer.

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Pastilha de freio Como os tambores de freio, os discos de freio tambm precisam ter alguma forma de material de atrito para estar em contato com o disco do freio e produzir o atrito. Desde que o atrito produz calor s pastilhas de freio precisam ser capazes de livrarse do calor e resistir fora de aperto da pina do freio. A maioria das pastilhas de freio usa uma combinao de fibras metlicas num material resinado para criar o material de atrito. Este material ento fixado a uma placa de ao, compondo a pastilha de freio. A pina de freio ento empurra esta placa de ao com o material de atrito fixado de encontro ao disco giratrio.

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A operao dos freios a disco A pressurizao do fluido de freio no sistema de freio hidrulico fora o pisto para fora do conjunto da pina. A pastilha interna pressionada contra o pisto. A pastilha de freio direcionada para o contato com o disco de freio pelo movimento do pisto. A presso de reao do contato com o disco desliza a pina de freio na direo oposta. Este movimento traz a pastilha externa para o contato com o lado oposto do disco de freio. Agora o disco est sendo pressionado como um "sanduche" entre as duas pastilhas. Como a presso de frenagem aumenta, o disco de freio comprimido apertadamente e a velocidade rotacional diminui. Como resultado, a velocidade do veculo reduzida. Assim como no freio a tambor, as pastilhas precisam ocasionalmente ser substitudas e os discos de freio podem serem usinados, at a medida especificada pelo fabricante.

CAPTULO VI - CILINDRO - MESTRE O cilindro-mestre o componente principal do sistema de frio hidrulico. O cilindromestre pressuriza o fluido no sistema de freio quando o motorista pressiona o pedal de freio. As linhas de freio direcionam o fluido de freio pressurizado aos freios nas rodas.

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O cilindro-mestre possui um reservatrio separado e um pisto com gaxeta de vedao para cada par de rodas diagonalmente opostas. Os dois pistes so tipicamente encontrados um atrs do outro. Os dois pistes separados no cilindromestre permitem que o sistema de freio possua dois sistemas de frio individuais. Se um sistema de freio falhar por causa de vazamentos, o outro sistema separado ainda permitir que duas rodas tenham presso hidrulica de frenagem. Os pistes no cilindro-mestre empurram o fluido de freio para os freios individuais. Isto faz com que os pistes nos cilindros de freio apliquem os freios. Como as pastilhas de freios se desgastam, fluido adicionado ao sistema no reservatrio de fluido, no cilindromestre, compensar a diminuio do nvel. A junta e a tampa do reservatrio so projetadas para manter o fluido livre de contaminantes. O cilindro-mestre do freio contm um pisto primrio e um pisto secundrio. Quando o pedal do freio pressionado, a haste de impulso do cilindro-mestre empurra o pisto primrio. Isto fecha a porta de retorno e aplica presso ao fluido hidrulico entre os pistes primrio e secundrio. Ento o pisto secundrio empurrado para frente e a presso hidrulica transferida para os freios controlados por aquele pisto. Uma vez que a presso do pedal do freio liberada, a presso hidrulica e amola retornam o pisto primrio. O pisto retorna mais rapidamente do que o fluido pode retornar dos freios, de forma que o fluido do reservatrio preenche o espao entre os dois pistes. Uma vez que o pisto primrio retornou, todo o excesso de fluido de freio retorna ao reservatrio. Este processo similar para o pisto secundrio.

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Cilindros-mestre usam dois pistes para dividir os sistemas de freio em dois sistemas separados. Em alguns veculos, os dois freios dianteiros sero conectados a uma metade do cilindro-mestre duplo, enquanto os dois freios traseiros sero conectados outra metade. Este sistema conhecido como sistema de freios dividido em frente e traseira.

Em outros veculos o sistema de freio pode ser dividido diagonalmente. Este sistema possui um freio dianteiro conectado ao freio traseiro oposto. Isto proporciona a vantagem de ter sempre o freio de uma roda dianteira em operao, mesmo durante uma falha parcial de freio. Desde que os freios dianteiros contribuem com a maior parte da fora de frenagem de um veculo, isto pode melhorar a segurana durante uma falha parcial do freio.

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CAPTULO VII - LINHAS DE FREIO Linhas de freio uma srie de tubos de ao que contm fluido de freio. A presso criada no sistema hidrulico pelo cilindro-mestre transmitida atravs do fluido nas linhas de freio para os sistemas de freio e componentes. As linhas de freio precisam ser fortes o suficiente para resistir s grandes presses exercidas pelo fluido de freio. Linhas de ao so usadas no veculo exceto em reas onde a linha precisa mover-se ou fiexionar-se. Linhas flexveis de borracha especial so usadas nas reas que requerem que a linha de freio se mova ou fiexione-se. As linhas de freio sob a carroceria, nas rodas, um exemplo de quando uma linha flexvel necessria.

CAPTULO VIII - FLUIDO DE FREIO O fluido de freio mantm seu desempenho mesmo quando est extremamente quente ou frio. O Departamento de Transportes (DOT) do Governo Federal dos Estados Unidos da Amrica do Norte estabeleceu padres mnimos para os fluidos de freio. O fluido de freio precisa ser no corrosivo para todas as peas do sistema de freio e possuir um ponto de ebulio muito alto. As caractersticas qumicas e fsicas no podem alterar-se como resultados de longo armazenamento, frio ou calor. Os fluidos de freio precisam ter um baixo ponto de congelamento e propriedades lubrificantes. O fluido de freio precisa ser capaz de absorver pequenas quantidades de umidade que se acumulam no sistema. O fluido de freio com a taxa DOT correta precisa ser usado de acordo com o fabricante do veculo. Ar e gua precisam ser mantidos fora do sistema. Conforme o fluido de freio atua, vai absorvendo contaminantes e deve ser substitudo de acordo com as especificaes do fabricante.

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CAPTULO IX - VLVULA REGULADORA DE PRESSO

uma vlvula reguladora de presso do fludo dos freios traseiros que aplica a carga necessria de acordo com a carga transportada, evitando que as rodas traseiras travem antes das dianteiras nas freadas bruscas.

Vlvula reguladora de presso

A vlvula funciona a partir de uma mola que comprimida por uma haste e que libera mais ou menos fluido para frenagem, de acordo com carga imprimida nos eixos.

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CAPTULO X - FREIOS SERVO ASSISTIDOS Freios servo assistidos auxiliam o motorista a diminuir a velocidade e parar o veculo usando a presso do sistema da direo hidrulica ou presso atmosfrica e vcuo do motor para multiplicar a fora aplicada ao pedal para empurrar os pistes do cilindro-mestre. Freios servo assistidos usam um sistema de amplificador a vcuo de diafragma simples ou duplo ou amplificadores hidrulicos (hidro-booster) para completar esta atividade. 10.0 Amplificador de diafragma O brao do pedal de freio est conectado ao amplificador de vcuo pela haste de acionamento do cilindro-mestre. Dentro do amplificador de vcuo h uma cmara de fora que consiste de duas cmaras de vcuo divididas por um diafragma mvel. O diafragma um pisto de borracha como um conjunto que separa a presso do ar atmosfrico do vcuo existente dentro do amplificador de vcuo. Assim que a haste da vlvula movida pela aplicao do pedal do freio, ela opera a vlvula de controle. Esta regula a quantidade de vcuo em cada uma das cmaras. Uma mola de retorno constantemente aplica presso para frente do diafragma. Na aplicao dos freios, a vlvula de controle aumenta o vcuo na frente do diafragma.Desde que a presso atmosfrica mais alta que a presso de vcuo, a presso atmosfrica no outro lado do diafragma fora o diafragma em direo cmara com o vcuo aumentando. Assim que o diafragma se move, ele empurra a haste de acionamento para dentro do cilindro-mestre. Este envia fluido hidrulico para os freios.

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10.1 Amplificador de diafragma duplo O amplificador de diafragma duplo trabalha como amplificador de diafragma simples, com exceo de que dois diafragmas so utilizados ao invs de um. O amplificador de diafragma duplo dobra a sada do amplificador e pode ser menor mas ter a mesma fora do amplificador e pode ser menor mas ter a mesma fora do amplificador de diafragma simples, de mesma capacidade. O amplificador de diafragma duplo ajusta-se bem em reas confinadas 1 Hidrovcuo onde um grande amplificador de diafragma simples no caberia.

10.2 Amplificador hidrulico O amplificador hidrulico um tipo diferente de sistema de freio servo-assistido. O amplificador hidrulico usa a presso do fluido da bomba de direo hidrulica ou um sistema hidrulico separado para operar componentes para auxiliar a aplicao dos freios. O amplificador hidrulico usado principalmente nos veculos equipados com motores Diesel por causa da falta de vcuo para acionar o amplificador dos freios.

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Referncias 1. 2. FIAT. Apostila automotiva Fiat ano 2000 : freios. 2000 FORD. Apostila automotiva Ford ano 2004 : conceito e funcionamento de freios.

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