Sistemas de Injeo Eletrnica Bosch (1 parte)

Publicado por Guilherme Lopes

Email A Bosch uma das pioneiras no desenvolvimento de sistemas para injeo eletrnica baseando em mais de 100 anos de pesquisas, o que assegurou para a Bosch a liderana do mercado no seguimento de injeo eletrnica. Por ter esta importncia na historia automobilstica ns do Dicas Mecnicas resolvemos iniciar uma serie de artigos sobre os sistemas de injeo eletrnica fabricadas por esta incrvel empresa a Bosch. Voc pode obter mais informaes sobre o funcionamento da Injeo eletrnica nos links a Baixo: Conceitos bsicos de Injeo Eletrnica: Estratgia de Funcionamento (parte1) Conceitos bsicos de Injeo Eletrnica: Sensores (parte 2)

Tipos de Injeo Eletrnica

Basicamente existe dois tipos de sistemas de injeo eletrnica, vou dar um breve descrio dos modelos pois o intuito da serie no os tipos de injeo disponveis mais sim os sistemas que a Bosch desenvolve. Monoponto: O sistema monoponto se destaca por ter somente uma vlvula injetora para todos os cilindro do motor.

Multiponto: No sistema multiponto existe um bico injetor de combustvel para cada cilindro do motor.

Sistemas de Injeo Eletrnica Bosch Sistema LE-Jetronic

No sistema LE-jetronic o combustvel injetado no coletor de admisso por um comando eletrnico, que fornece para o motor a quanri9dade de combustvel exata para suprir a necessidade dos diversos regimes de funcionamento do motor. A central LE-jetronic recebe sinais com informaes precisar, sobre as condies de funcionamento do motor, estes sinais so provenientes de vrios sensores que esto espalhados por diversas localidades do motor. De posse destas informaes a unidade de comando calcula adequadamente o tempo de injeo, tambm conhecido como TI, este comando e feito por um sinal eltrico direcionado para as vlvulas injetoras. Na U.C.E. com sistema LE-jetronic os bicos injetores so acionados todos ao mesmo tempo, ou seja, simultaneamente.Este um sistema de injeo analgico, sendo que isso o impossibilita de guardar em sua memoria possveis erros que possam ocorrer no sistema. A LE-Jetronic no possui lmpada de anomalias e o sistema controla apenas o sistema de combustvel. No prximo texto da serie vamos conhecer os sistemas:Motronic, Mono Motronic, Motronic ME 7.

Conceitos bsicos de Injeo Eletrnica: Estratgia de Funcionamento (parte1)

Publicado por Guilherme Lopes

Email Vou tentar explicar alguns conceitos bsicos sobre Injeo Eletrnica e decidi comear pela Estratgia de Funcionamento, por ser um fator primordial na hora de se obter o diagnstico de um defeito. Existe 4 tipos de estratgia mais difundidos no mundo, so elas: NGULO X ROTAO Nesse caso a central identifica os clculos para o tempo de injeo ( tempo em que o bico fica aberto) e avano de ignio ( momento no qual a centelhamento nas velas),colhendo informaes do grau de abertura da borboleta, e os compara com valores obtidos em laboratrio em conjunto a nmeros fixos de temperatura do ar e rotao. Os sensores em grau de importncia para este tipo de injeo: 1-Potencimetro da borboleta 2-Sensor de Temperatura do ar 3-Sensor de Exemplos de U.C.E.: BOSCH MONOMOTRONIC Rotao

DENSIDADE x ROTAO Esse sistema o mais usado no Brasil,e determina o tempo de injeo, calculando a quantidade de ar que entra no motor, pelo volume ar (usando clculos do sensor de rotao feitos em laboratrio, pela temperatura do ar e presso do ar que lida pelo sensor de presso absoluta (MAP). Um detalhe importante neste tipo de estratgia que toda vez que se vira chave a UCE calcula a presso baromtrica ou seja a qual altitude o carro se encontra. Os sensores em grau de importncia so: 1-Sensor MAP 2-Sensor Temperatura do ar 3-Sensor de rotao Exemplos de U.C.E.: BOSCH MOTRONIC FIC EEC-IV MARELLI-G7 FLUXO DE AR Neste caso a central determina o tempo de injeo, calculando o volume de ar, atravs de um medidor de fluxo de ar (vazo),que tambm incorpora o sensor de temperatura do ar. O sensor de rotao tambm importante, pois ajuda nestes clculos com seus valores nominais memorizados. Os sensores em grau de importncia so: 1-Medidor de Fluxo de Ar (MAF) 2-Sensor de Temperatura do ar 3Sensor de Rotao Exemplos de U.C.E.:BOSCH JETRONIC MASSA DE AR

Esta a forma de estratgia mais precisa que h no mercado hoje, mais tambm a mais cara por isso s lanada em carros de valor mais elevado. Seu processo de funcionamento o parecido com do item 4, porem o calculo de massa de ar obtido por um sensor de massa de ar bem mais preciso e eficaz, capaz de ter medidas precisas do volume de ar admitido. Esse sensor trabalha juntamente com o sensor de temperatura do ar. os Sensores em grau de importncia so: 1-Sensor de massa do ar 2-sensor de temperatura do ar Exemplos de U.C.E.: SIEMENS Esse o primeiro passo para um diagnostico rpido, ento saibam distinguir qual destes citados esta sendo usado no carro.

Sistemas de injeo eletrnica Bosch (2 parte)

Publicado por Guilherme Lopes

Email No ultimo post do Dicas Mecnicas demos inicio a uma serie de artigos sobre os sistemas de injeo eletrnica que foram desenvolvidos pela Bosch. Neste capitula vamos falar sobre mais trs sistemas Bosch, mas se voc ainda no leu a primeira parte deste artigo clique no link a baixo: Sistemas de Injeo Eletrnica Bosch (1 parte)

Sistema Motronic
O sistema de injeo Motronic um sistema que trabalha com uma vlvula injetora para cada cilindro, ou seja, um sistema multiponto. Diferentemente do LE-Jetronic que comanda somente a parte de injeo de combustvel, a Monotronic tem incorporada a sua unidade de comando o controle do sistema de ignio e utiliza de sonda lambda para efetuar a regulagem da relao Ar/Combustvel. O sistema Monotronic 100 % digital e vem com com a lmpada indicadora de avarias e uma memoria de adaptabilidade, os carros com este modelo de U.C.E. que no vem com distribuidor tem seu centelhamento comandado pela central que calcula o memento certo de liberar a centelha com base nos parmetros do sensor de rotao. O Motronic tambm vem com o comando da vlvula de canister, que faz o reaproveitamento dos gases provenientes do tanque de combustvel, fazendo com que o nvel de poluio diminua.

Sistema Mono Motronic

No sistema Mono Motronic a existe somente um bico injetor para todos os cilindros, e o combustvel e injetado no coletor de admisso. O corpo de borboleta uma das partes mais fundamentais quando o sistema utilizado o Mono Motronic, pois nela que vai o bico injetor, atuador de marcha lenta, sensor da borboleta, sensor de temperatura do ar, componentes estes que so importantssimos para o bom funcionamento do motor. Esta central tambm e responsvel pelo sistema de ignio sendo que o que difere o Motronic do Mono Motronic a quantidade de bicos injetores.

Sistema Motronic ME7

No sistema Motronic ME7 o que chama mais ateno o fato da acelerao ser efetuada atravs de uma borboleta de comando eletrnico, o famoso acelerador Eletrnico (Driver By Wire), e a regulagem do funcionamento do motor ser feita baseada no torque, ajustando assim os parmetros de todo o sistema de injeo e ignio. Ao pisar no pedal do acelerador e com informaes adicionais de outros sistemas do carro como: ar-condicionado, ABS, eletroventilador do radiador e outros, a central ME7 interpreta a intenso do motorista e determinada o torque necessrio para satisfazer a necessidade do mesmo, definindo assim a estratgia a ser usada pelo o sistema de ignio e injeo, para que o motor tenha o desempenho esperado. Por fazer uso de uma estrutura modular de software e hardware o ME7 pode ser configurado de acordo com a necessidade de cada carro. O uso do sistema de acelerador eletrnico reduz o consumo de combustvel do motor alm de melhorar e muito a dirigibilidade do veiculo.

Sistemas de injeo eletrnica Bosch (parte3)

Publicado por Guilherme Lopes

Email Hoje daremos seqencia a nossa serie de artigos sobre os Sistemas de Injeo Eletrnica desenvolvidos pela Bosch, que uma das pioneiras no seguimento de sistemas eletrnicos para gerenciamento de motor automotivo. Este o ultimo post da serie de trs captulos. Se voc ainda no leu os outros dois texto, clique nos links a baixo: Sistemas de Injeo Eletrnica Bosch (1 parte) Sistemas de injeo eletrnica Bosch (2 parte)

Sistema Motronic MED

A principal caracterstica dos sistemas Motronic MED a injeo de combustvel direta. Antes do MED ser lanado pela Bosch o combustvel era injetado no tubo de aspirao o que ocasionava uma perda de aproveitamento do mesmo, com a tecnologia do sistema de injeo direta, regulada eletronicamente, a Bosch consegui uma reduo significativa de at 15% no consumo. O motor gerenciado pelo sistema Motronic MED consegue trabalhar com uma mistura muito pobre no regime de marcha lenta e em permetros urbanos, o que faz com que o consumo seja bem reduzido. J em casos em que se necessita de uma alta potencia no motor, o MED responde injetando uma quantidade de combustvel de forma que a mistura nunca deixe de ser Homognea. Desta forma mesmo em momentos de alta carga no motor o MED no deixa de ser mais econmico que os sistemas convencionais.

Sistema Flex Fuel Bosch

Com o Flex Fuel o motorista no precisa de se preocupar com a proporo de lcool e gasolina que vai usar, pois este tipo de gerenciamento de motor reconhece e adapta com qualquer proporo dos dois combustvel que houver no tanque. A identificao da mistura dos combustveis feita pela sonda lambda (sensor de oxignio), que envia um sinal para unidade de comando, para que a mesma inicie o processo de reconhecimento da mistura. Aps a confirmao do combustvel o Flex Fuel identifica qual o ponto de mapeamento que mais se adequa a acelerao imprimida pelo motorista, ajustando assim os componentes do sistema de injeo eletrnica para o melhor funcionamento do motor sem consumo excessivo e perda de potencia.

Sistema Trifuel Bosch

Com o sistema Trifuel o motor pode ser abastecido com lcool, gasolina ou a mistura dos dois combustveis e ainda pode ser utilizado o gs natural veicular (GNV). O sistema Trifuel que multiponto gerencia no s a injeo de combustvel, mas tambm o sistema de ignio, detonao, entrada de ar e vrios outros, sempre se

baseando nos vrios sensores espalhados pelo motor. Fazendo assim o melhor ajuste da mistura Ar/Combustvel. O sistema Trifuel vem dotado de um turbo compressor, que auxilia na eliminao da perda de potencia que os carros convertidos tem.

Conceitos bsicos de Injeo Eletrnica: Sensores (parte2)

Publicado por Guilherme Lopes

Email Os sensores so componentes que conseguem de alguma forma transformar sinais mecnicos e fsicos em sinais eltricos. Existem vrios tipos de sensores usados nos sistemas de Injeo Eletrnica, vou dar um breve resumo de alguns deles:

SENSOR DE ROTAO: este sensor tem por funo indicar unidade de comando se existe rotao no motor, sendo ele um dos componentes mais importante para o funcionamento do motor, pois sem seu sinal a U.C.E. no consegue identificar se h necessidade de injeo de combustvel ou sinal de ignio.

SENSOR DE VELOCIDADE: Tem por finalidade informar a velocidade do veiculo, proporcionando assim um melhor controle da marcha lenta e das desaceleraes.

SENSOR DE PRESSO ABSOLUTA (MAP): Indica a unidade de comando as variaes de presso provenientes do coletor de admisso com o carro em funcionamento, e a presso baromtrica (altitude) apenas com a chave virada. A U.C.E. usa essas informaes para calcular a massa de ar que esta sendo admitida. MEDIDOR DE FLUXO DE AR (MAF): Este tipo de sensor mede a vazo admisso por meio de move de acordo com o pelo motor. Esse sensor para a dosagem de

de ar admitido no coletor de uma palheta sensora que se volume de ar que aspirado tem importncia principal , combustvel.

SENSOR MASSA DE AR: Utiliza um elemento de sensor quente que mantido a 100c acima da temperatura do ar, a medida que o ar aspirado este sensor perde calor para a massa de ar alterando assim a sua resistncia. Para este fio se manter aquecido constantemente, uma corrente passa por ele e a mesma medida por uma ponte de wheatstone, que envia esses nmeros para a central realizar os clculos de ar admitido.

Injeo Eletrnica

Injeo Eletrnica Bosch. tima na Stock Car. Perfeita no seu carro. Histria da injeo de gasolina
Os sistemas de ignio e de injeo de gasolina esto baseados em mais de 100 anos de pesquisas da Bosch. Assim, muitos fabricantes de automveis tm a Bosch como fornecedora de seu equipamento original, o que assegura sua liderana no mercado de peas de reposio. Alm de um programa completo que abrange milhares de itens de injeo a gasolina, a Bosch tambm oferece as peas de reposio e desgaste correspondentes para autopeas e oficinas.

Melhor rendimento com mais economia

Com a rpida evoluo dos motores dos automveis, o velho carburador comeou a no conseguir suprir as necessidades dos novos veculos, no que se refere emisso de gases, economia de combustvel, potncia, respostas rpidas nas aceleraes, etc. Partindo dessa constatao, a Bosch desenvolveu os sistemas de injeo eletrnica de combustvel, que tm por objetivo proporcionar ao motor um melhor rendimento com mais economia, em todos os regimes de funcionamento. Para que o motor tenha um funcionamento suave, econmico e no contamine o meio ambiente, ele necessita receber uma mistura ar/combustvel perfeita, em todas as faixas de rotao. Um carburador, por melhor que seja e por melhor que esteja sua regulagem, no consegue alimentar o motor na proporo ideal de mistura. Os sistemas de injeo eletrnica tm essa caracterstica, ou seja, permitem que o motor receba somente o volume de combustvel que ele necessita.

Os sistemas de injeo eletrnica possibilitam:

menor emisso de poluentes;

maior economia; melhor rendimento do motor; partidas mais rpidas; dispensa utilizao do afogador; melhor aproveitamento do combustvel.

Princpio de funcionamento
Quando se d a partida no veculo, os pistes do motor sobem e descem e o sensor de rotao sinaliza para a unidade de comando a rotao do motor. No movimento de descida, produzida no coletor de admisso uma aspirao (vcuo), que aspira ar da atmosfera e passa pelo medidor de fluxo de ar e pela borboleta de acelerao, chegando at os cilindros do motor. O medidor do fluxo de ar informa unidade de comando o volume de ar admitido. A unidade de comando, por sua vez, permite que as vlvulas de injeo proporcionem a quantidade de combustvel ideal para o volume de ar admitido, gerando a perfeita relao ar/combustvel, que chamada de mistura. Quanto mais adequada a mistura, melhor o rendimento e a economia, com uma menor emisso de gases poluentes. Os sistemas de injeo so constitudos basicamente por sensores e atuadores.

O que so sensores?
So componentes que esto instalados em vrios pontos do motor e servem para enviar informaes unidade de comando (sinais de entrada). Ex.: sensor de temperatura.

O que so atuadores?
So componentes que recebem informaes da unidade de comando e atuam no sistema de injeo, variando o volume de combustvel que o motor recebe, corrigindo o ponto de ignio, marcha lenta, etc. Ex.: atuador de marcha lenta. Os sistemas de injeo podem ser de dois tipos: Multiponto (LE-Jetronic e Motronic) e Monoponto (Mono Motronic).

Sistema Monoponto

Mono Motronic

1 - Entrada de combustvel 2 - Ar 3 - Borboleta de acelerao 4 - Coletor de admisso 5 - Vlvula de injeo 6 - Motor

O sistema Monoponto destaca-se por possuir uma nica vlvula de injeo para os diversos cilindros do motor. topo da pgina

Sistema Mono Motronic

1 - Bomba de combustvel 2 - Filtro de combustvel 3 - Potencimetro da borboleta 3a - Regulador de presso 3b - Vlvula de injeo 3c - Sensor de temperatura do ar 3d - Atuador de marcha lenta 4 - Sensor de temperatura do motor 5 - Sonda Lambda 6 - Unidade de comando 7 - Vlvula de ventilao do tanque 8 - Bobina de ignio 9 - Vela de ignio 10 - Sensor de rotao A principal caracterstica do sistema Mono Motronic a existncia de uma nica vlvula para todos os cilindros do motor. Essa vlvula est montada no corpo de borboleta (pea parecida com um carburador). O corpo de borboleta integra outros componentes que no sistema Motronic encontram-se espalhados pelo motor, como o atuador de marcha lenta e o potencimetro da borboleta, entre outros. No Mono Motronic, o sistema de ignio tambm controlado pela mesma unidade de comando. As caractersticas dos sistemas Motronic e Mono Motronic so semelhantes, diferenciando-se na quantidade de vlvulas de injeo de combustvel. topo da pgina

Sistema Multiponto

LE-Jetronic, Motronic, ME Motronic e MED Motronic

1 - Galeria de distribuio (entrada de combustvel) 2 - Ar 3 - Borboleta de acelerao 4 - Coletor de admisso 5 - Vlvulas de injeo 6 - Motor

O sistema Multiponto utiliza uma vlvula de injeo de combustvel para cada cilindro do motor. No caso do MED Motronic, o combustvel injetado diretamente na cmara de combusto. topo da pgina

Sistema LE-Jetronic

1 - Bomba de combustvel 2 - Filtro de combustvel 3 - Regulador de presso 4 - Vlvula de injeo 5 - Medidor de fluxo de ar 6 - Sensor de temperatura 7 - Adicionador de ar 8 - Interruptor da borboleta 9 - Unidade de comando 10 - Rel de comando 11 - Vela de ignio

O sistema LE-Jetronic comandado eletronicamente e efetua a injeo de combustvel no coletor de admisso. A funo da injeo fornecer a quantidade de combustvel exatamente dosada, necessria aos diversos regimes de funcionamento do motor. A unidade de comando LE-Jetronic recebe vrios sinais de entrada, provenientes dos diversos sensores que enviam informaes precisas sobre as condies instantneas do funcionamento do motor. Ento, a unidade de comando processa essas informaes recebidas e calcula o tempo adequado de injeo do combustvel, atravs de um sinal eltrico. Esse tempo tambm conhecido como tempo de injeo (Ti).

No sistema LE-Jetronic, as vlvulas de injeo pulverizam o combustvel simultaneamente, ou seja, todas so acionadas ao mesmo tempo. Nesse sistema, a unidade de comando da injeo controla apenas o sistema de combustvel. O sistema LE-Jetronic analgico, e por isso no guarda na memria possveis avarias que possam ocorrer. Ele no possui lmpada de anomalia para o sistema de injeo. topo da pgina

Sistema Motronic

1 - Bomba de combustvel 2 - Filtro de combustvel 3 - Regulador de presso 4 - Vlvula de injeo 5 - Medidor de fluxo de ar 6 - Sensor de temperatura 8 - Potencimetro da borboleta 9 - Sensor de rotao 10 - Sonda Lambda 11 - Unidade de comando (injeo + ignio) do tanque 12 - Vlvula de ventilao do tanque 13 - Rel de comando 14 - Bobina de ignio 15 - Vela de ignio 16 - Canister O sistema Motronic tambm um sistema Multiponto. Diferencia-se do LE-Jetronic por possuir, alm do sistema de injeo, tambm o sistema de ignio incorporado na unidade de comando. Possui a sonda Lambda agregada ao sistema injeo, instalada no cano de escape. O sistema Motronic digital. Possui memria de adaptao e lmpada de anomalia. Em alguns veculos, por no possurem distribuidor, o controle do momento de ignio (fasca) comandado pelo sensor de rotao, instalado no volante do motor (sistema esttico).

Tambm no sistema Motronic, a vlvula de ventilao do tanque (conhecida como vlvula do canister) permite o reaproveitamento dos vapores de combustvel, que so altamente txicos, contribuindo assim para a reduo da poluio, que a principal vantagem da injeo eletrnica.

Sistema Motronic ME 7

1 - Canister 2 - Vlvula de purga do canister 3 - Sensor de presso 4 - Galeria de combustvel/Vlvula de injeo 5 - Bobina/Vela de ignio 6 - Sensor de fase 7 - Pedal do acelerador eletrnico 8 - Medidor de massa de ar com sensor de temperatura do arintegrado 9 - Corpo de borboleta 10 - Vlvula de recirculao de gases (EGR) 11 - Sensor de detonao 12 - Sensor de temperatura 13 - Sonda Lambda 14 - Bomba de combustvel 15 - Unidade eletrnica de comando As principais caractersticas desse sistema so: borboleta com comando eletrnico de acelerao; gerenciamento de motor baseado em torque, atravs do qual so ajustados os parmetros e funes do sistema de injeo e ignio. O desejo do motorista captado atravs do pedal do acelerador eletrnico. A unidade de comando determina ento o torque desejado e, atravs da anlise do regime de funcionamento do motor e exigncias dos demais sistemas (ar-condicionado, controle de trao, sistema de freios ABS e ventilador do radiador), define a estratgia de torque, resultando em ngulo de ignio, volume de injeo e abertura da borboleta. A estrutura modular de software e hardware proporciona configuraes especficas para cada veculo. O comando eletrnico de borboleta aumenta a preciso do sistema, reduzindo o consumo e melhorando a dirigibilidade. O gerenciamento do motor baseado

no torque facilita a integrao com os demais sistemas do veculo. Alm disso, os sensores em duplicidade possibilitam total segurana de funcionamento. topo da pgina

Sistema Motronic MED

1 - Bomba de combustvel de alta presso 2 - Vlvula controladora de vazo 3 - Galeria de combustvel 4 - Bobina de ignio 5 - Vlvula limitadora de presso 6 - Vlvula de injeo 7 - Sensor de massa de ar com sensor de temperatura integrado 8 - Corpo de borboleta (EGAS) 9 - Sensor de presso 10 - Vlvula (EGR) 11 - Sonda Lambda de banda larga 12 - Sonda Lambda Planar 13 - Catalisador 14 - Conjunto bomba de combustvel de baixa presso 15 - Unidade de comando 16 - Pedal do acelerador eletrnico 17 - Sensor de alta presso At o lanamento do sistema de injeo eletrnica MED, a mistura de ar e combustvel era gerada no tubo de aspirao. A busca por novas possibilidades para melhorar ainda mais a injeo resultou em uma nova tcnica: a injeo direta de gasolina com regulao eletrnica Motronic MED7 uma nova gerao com uma reduo de consumo de at 15%. Com o MED7, o motor trabalha de forma econmica em marcha lenta ou em situaes de denso trnsito urbano: graas carga escalonada, o motor pode trabalhar com uma mistura extremamente pobre e, portanto, com consumo reduzido.

Quando necessria a potncia completa, o MED7 injeta a gasolina de forma que seja gerada uma mistura homognea. O motor de injeo direta mais econmico que os motores convencionais inclusive nesse modo de funcionamento. topo da pgina

Sistema Flex Fuel

1 - Canister 2 - Reservatrio de gasolina para partidas a frio 3 - Rel 4 - Bomba eltrica de combustvel 5 - Vlvula solenide 6 - Vlvula de purga do canister 7 - Sensor de temperatura e presso do ar 8 - Galeria de combustvel/Vlvula de injeo 9 - Sensor de detonao 10 - Sensor de rotao 11 - Sensor de temperatura 12 - Sensor de fase 13 - Bobina de ignio 14 - Pedal do acelerador 15 - Vela de ignio 16 - Sonda Lambda 17 - Bomba de combustvel 18 - Unidade de comando 19 - Corpo da borboleta O sistema Flex Fuel Bosch capaz de reconhecer e adaptar, automaticamente, as funes de gerenciamento do motor para qualquer proporo de mistura de lcool e de gasolina que esteja no tanque. A identificao da mistura feita pelo sensor de oxignio (tambm conhecido como sonda Lambda). Aps a queima do combustvel, a sonda Lambda envia um sinal para a

unidade de comando que inicia o processo de reconhecimento do combustvel, lcool, gasolina ou mistura entre eles. A partir dessa identificao, ao lado do desejo expresso pelo motorista via acelerador, o software da unidade de comando realiza uma comparao com os pontos ideais mapeados. Assim, ele determina como os diferentes componentes do sistema devem se comportar para gerar o desempenho esperado tendo os menores ndices possveis de consumo e emisso de poluentes. topo da pgina

Sistema Trifuel

1 - Canister 2 - Reservatrio de gasolina para partidas a frio 3 - Rel 4 - Bomba eltrica de combustvel 5 - Vlvula solenide 6 - Vlvula de purga do canister 7 - Sensor de presso/Temperatura de ar 8 - Galeria de combustvel/Vlvula de injeo 9 - Sensor de detonao 10 - Sensor de rotao 11 - Sensor de temperatura 12 - Sensor de fase 13 - Bobina de ignio 14 - Pedal acelerador 15 - Corpo eletrnico de borboleta 16 - Turbo-compressor 17 - Sonda Lambda 18 - Vlvula de controle do turbo-compressor 19 - Vlvula de corte do cilindro 20 - Vlvula de abastecimento de GNV 21 - Regulador de presso de GNV

22 - Vlvula de corte de GNV 23 - Galeria 24 - Vlvula injetora de GNV 25 - Cilindro de GNV 26 - Unidade de comando 27 - Bomba de combustvel 28 - Vela de ignio O Trifuel Bosch, sistema digital multiponto de gerenciamento de motor, possibilita o uso de Gs Natural Veicular (GNV), gasolina, lcool ou qualquer mistura destes dois ltimos combustveis no mesmo veculo. Com apenas uma unidade de comando, o Trifuel administra sistemas de injeo e de ignio, controle de ar, regulagem de detonao, entre outros componentes, com base na anlise de vrios sensores que ajustam a mistura, o avano e a quantidade de ar que entra no motor. A presena de um turbo compressor no sistema auxilia no aproveitamento das diferentes caractersticas dos trs combustveis. Ele pode gerar um ganho de torque que elimina a perda de rendimento existente hoje nos carros convertidos. topo da pgina

Sonda Lambda

As sondas Lambda so produtos de alta qualidade tecnolgica que, por sua posio no sistema de escape, esto submetidos a elevadas cargas trmicas, mecnicas e qumicas, motivo pelo qual ocorre desgaste. Como as sondas Lambda tm uma configurao especfica para cada motor, as caractersticas tcnicas da sonda de reposio e da sonda original devem ser idnticas. Algumas das caractersticas mais relevantes nesse caso so o material, a configurao, a capa de proteo da sonda, o tipo de tubo de proteo e o tipo de aquecedor.

Programa de sondas Lambda Bosch

A Bosch, inventou a sonda Lambda e lder mundial do Mercado de equipamentos originais e de reposio. As sondas Lambda Bosch esto patenteadas e correspondem mais recente tecnologia.

Programa bsico Bosch: as sondas Lambda originais

Cumprimento de 100% dos requisitos dos fabricantes de automveis Conector original - Conexo eltrica segura e confivel - No so necessrias tarefas adicionais Cobertura de 90% dos veculos

Programa complementar Bosch: as sondas Lambda universais

Mxima cobertura de mercado com apenas 9 sondas universais Somente o programa universal da Bosch leva em conta que as sondas Lambda tm diferentes elementos sensores e diferentes potncias trmicas Instalao simples sem ferramentas especiais

Tipo de sonda

Sonda Lambda 4 fios: Preto - sinal Cinza - massa Brancos - resistncia de aquecimento Sonda Lambda 3 fios: Preto - sinal Brancos - resistncia de aquecimento Sonda Lambda 1 fio: Preto - sinal

Vantagens de uma verificao peridica e do cumprimento dos intervalos de troca

Evita o aumento de consumo de combustvel em at 15% em comparao com sondas Lambda velhas ou com defeito. Baixa emisso de substncias nocivas, graas ao seu funcionamento correto. Cumprimento dos valores de emisses, trabalhando com um catalisador em bom estado. Comportamento de rodagem e potncia de motor constantes. Preveno de possveis danos ao catalisador.

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Bomba eltrica de combustvel e mdulo

1 - Lado de aspirao 2 - Limitador de Presso 3 - Bomba de roletes 4 - Induzido 5 - Vlvula de reteno 6 - Lado de presso

1 - Tampa lado de aspirao 2 - Disco de aspirao 3 - Galeria primria 4 - Galeria principal 5 - Carcaa 6 - Induzido 7 - Vlvula de reteno 8 - Lado de presso

As bombas eltricas de combustvel instaladas nos veculos devem satisfazer a grandes exigncias de funcionamento, tamanho, gerao de rudos e vida til. Portanto, as bombas eltricas de combustvel da Bosch esto projetadas para satisfazer a todos os critrios do equipamento original.

Bomba eltrica de combustvel e mdulo Bosch

Caractersticas

Fluxo e presso de fornecimento especficos (equipamento original) Elevada estabilidade de rodagem

Vantagens

Otimizao de quantidade no fornecimento de combustvel em todas as situaes de funcionamento 100% de compatibilidade de montagem e funcionamento

Benefcios

Mxima segurana de funcionamento e cumprimento das normas de gases de escape Potncia do motor otimizada

A Bosch possui um amplo programa de reposio de kits e mdulos completos de bomba de combustvel. Importante: Sempre que for feita a substituo da bomba, o filtro de combustvel deve ser trocado tambm!

Regulador de presso

1 Entrada de combustvel 2 Retorno de combustvel 3 Placa da vlvula 4 Suporte da vlvula 5 - Diafragma 6 Mola de presso 7 Conexo para o coletor de admisso 1 Entrada de combustvel 2 Retorno de combustvel

3 - Suporte da vlvula 4 - Diafragma 5 Mola de presso O regulador mantm o combustvel sob presso no circuito de alimentao, inclusive nas vlvulas de injeo. Instalado no tubo distribuidor ou no circuito junto com a bomba, um regulador com fluxo de retorno. Ele garante presso uniforme e constante no circuito de combustvel, o que permite que o motor tenha um funcionamento perfeito em todos os regimes de rotao. Quando a presso sobe demais, ocorre uma liberao no circuito de retorno. O combustvel retorna ao tanque sem presso. O regulador precisa ser testado e substitudo quando necessrio, merecendo muita ateno por parte dos mecnicos e dos vendedores, pois se houver problemas nesse componente, o motor ter seu rendimento comprometido, com deficincia no sistema de alimentao de combustvel.

Regulador de presso Bosch

Caractersticas

Mola pr-calibrada Carcaa vedada Diafragma especial Orifcios calibrados

Vantagens

Presso de combustvel constante No permite fugas de combustvel Longa vida til Fluxo constante

Benefcios

Melhor rendimento do motor Segurana de funcionamento Menos poluio do ar Mais economia de combustvel

Pr-filtro

Todos os veculos utilizam o pr-filtro antes da bomba. Sua funo reter as impurezas contidas no combustvel, protegendo os componentes internos da bomba. No substitu-lo significa:

Risco de queimar a bomba; Diminuio do volume de combustvel, o que afeta o rendimento do motor.

Nos veculos em que a bomba est dentro do tanque, o pr-filtro est instalado no tubo de entrada de combustvel. Em veculos em que a bomba est fora do tanque, o pr-filtro est instalado dentro do tanque, no tubo de aspirao.

Pr-filtro Bosch
Caractersticas

Tecido especial Porosidade controlada do tecido Ajuste perfeito na bomba Material resistente ao combustvel

Vantagens

Filtragem total Mximo fluxo No aspira combustvel sujo No se deteriora Longa vida til da bomba Excelente performance do motor Segurana de funcionamento Maior vida til do pr-filtro

Ateno!
Pr-filtro saturado Combustvel de m qualidade e no observncia dos intervalos de troca do pr-filtro podem danificar a bomba de combustvel.

Importante: Sempre que for feita a substituo da bomba, o pr-filtro deve ser trocado tambm! topo da pgina

Vlvula de injeo

1 - Filtro 2 Conexo eltrica 3 Bobina magntica 4 - Induzido 5 - Agulha 6 Assento cnico 7 - Esfera 8 Placa de furos Em sistemas de injeo Multiponto, cada cilindro possui uma vlvula de injeo que pulveriza o combustvel antes da vlvula de admisso do motor, para que o combustvel pulverizado se misture com o ar recebido, formando a mistura que resultar na combusto. As vlvulas de injeo so comandadas eletromagneticamente, abrindo e fechando atravs de impulsos eltricos provenientes da unidade de comando. Para obter a perfeita distribuio do combustvel, sem perdas por condensao, deve-se evitar o umedecimento das paredes do coletor. Por esse motivo, o ngulo de injeo de combustvel difere de motor para motor, assim como a quantidade de orifcios da vlvula. Para cada tipo de motor existe um tipo de vlvula de injeo. Por serem componentes de elevada preciso, recomenda-se fazer uma reviso das vlvulas de injeo regularmente. Como so fortemente exigidas, praticamente todos os fabricantes de automveis recorrem s vlvulas de injeo da Bosch, que lder mundial. Graas aos mais modernos procedimentos de produo sob condies de sala limpa, a Bosch garante uma injeo de combustvel precisa ao longo de toda a vida til. Caractersticas

Valores funcionais constantes

Vedao total em estado inativo Otimizao da disponibilizao do fluxo de combustvel necessrio A mais recente tecnologia No sujeita a acumulao de combustvel Possibilidade de injeo de gasolina e gs. Existem vlvulas especficas para cada combustvel

Vantagens

Confiabilidade na partida do motor a quente Dosagem de combustvel otimizada no momento apropriado

Benefcios

Longa vida til Baixo consumo de combustvel Grande segurana em relao a danos ao motor

Unidade de comando

A unidade de comando tem como funo determinar a quantidade de combustvel a ser injetada, com base nas informaes que recebe de todos os componentes do sistema. Assim, a quantidade de combustvel injetada dosada pela unidade de comando atravs do tempo de abertura das vlvulas de injeo. Ao contrrio do sistema LE-Jetronic, a unidade de comando Motronic, alm de determinar a quantidade de combustvel injetada, tambm responsvel por outros sinais de sada que influenciam diretamente no perfeito funcionamento do sistema. No Motronic, a unidade de comando controla, alm da injeo, o sistema de ignio eletrnica. um componente que no apresenta desgaste, porm alguns cuidados devem ser tomados para no comprometer seu perfeito funcionamento: no retirar ou colocar o conector da unidade de comando com o comutador de ignio ligado; no desligar a bateria com o motor funcionando; retirar a unidade de comando quando o veculo for colocado em estufa de secagem (temperatura acima de 80 C); ao efetuar reparos com solda eltrica no veculo, desligar o alternador, a unidade de comando e a bateria. topo da pgina

Medidor de massa de ar

O medidor de massa de ar localiza-se entre o filtro de ar e a borboleta, e mede a massa de ar aspirada. Atravs dessa informao, a unidade de comando calcular o exato volume de combustvel para as diferentes condies de funcionamento do motor. Na prtica, utilizam-se medidores de massa de ar de fio trmico e de pelcula quente. Ambos sensores funcionam segundo o mesmo princpio: uma fina resistncia de pelcula de platina ou de fio de platina se localiza muito perto do sensor de temperatura no fluxo de ar aspirado. A unidade de comando recebe um sinal de tenso proporcional massa de ar e, baseada nisso, calcula a vazo de ar requerida.

Medidor de massa de ar Bosch

Caractersticas

Elemento sensor com configurao opcional para a parte eletrnica da unidade de comando

Vantagens

Captao e anlise precisas dos sinais

Benefcios

Comportamento otimizado de rodagem

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Medidor de fluxo de ar

Tem como funo informar unidade de comando a quantidade e a temperatura do ar admitido, para que tais informaes influenciem na quantidade de combustvel pulverizada. A medio da quantidade de ar admitida se baseia na medio da fora produzida pelo fluxo de ar aspirado, que atua sobre a palheta sensora do medidor, contra a fora de uma mola. Um potencimetro transforma as diversas posies da palheta sensora em uma tenso eltrica, que enviada como sinal para a unidade de comando. Alojado na carcaa do medidor de fluxo de ar encontra-se tambm um sensor de temperatura do ar, que deve informar unidade de comando a temperatura do ar admitido durante a aspirao, para que essa informao tambm influencie na quantidade de combustvel injetada. Esse componente sofre pouco desgaste, porm pode ser danificado, principalmente se entrar gua no circuito. Em caso de avaria deve ser substitudo por completo.

Medidor de fluxo de ar Bosch

Caractersticas

Verso robusta

Vantagens

Longa vida til

Benefcios

Satisfao do cliente

Unidade central de injeo

A pea fundamental dos sistemas a unidade central de injeo, tambm chamada de corpo de borboleta. Esta abrange a vlvula de injeo, o regulador de presso, a borboleta e o atuador de borboleta, assim como os sensores para a temperatura do ar aspirado e a posio da borboleta. Montado no coletor de admisso, ele alimenta os cilindros do motor. A Bosch oferece kits de peas correspondentes para conserto em oficinas.

Unidade central de injeo Bosch

Caractersticas

Todas as peas com qualidade de equipamento original Disponibilidade de kits de peas para o conserto adequado em oficinas

Vantagens

Qualidade mxima garantida Manejo fcil em caso de reparo

Benefcios

Longa vida til preciso trocar s as peas necessrias, e no o conjunto completo a parte eletrnica da unidade de comando

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Sistema EGAS (pedal acelerador eletrnico)

At o momento, na maioria dos automveis, a unio entre o pedal acelerador e a borboleta feita atravs de um cabo acelerador mecnico. A fim de continuar aumentando a segurana e o conforto dos automveis, reduzindo ao mesmo tempo a emisso de poluentes, nos sistemas Motronic mais recentes, a Bosch substitui cada vez mais o cabo acelerador mecnico por uma borboleta de controle eletrnico (EGAS). O sistema EGAS detecta o desejo do motorista atravs da posio do pedal do acelerador e o comunica unidade de comando. Esta considera para seu clculo outros dados adicionais como, por exemplo, aqueles obtidos atravs da ASR (regulao antideslizante de acelerao), ajustando a borboleta em funo do campo de caractersticas definido. A abertura e o fechamento ocorrem atravs de um motor eltrico.

Mdulo do pedal do acelerador

A posio do pedal do acelerador captada por dois potencimetros opostos (sensor do pedal do acelerador) para ativar o corpo de borboleta. A abertura da borboleta necessria para cumprir o desejo do motorista calculada pela unidade de comando do motor levando em conta a condio de funcionamento do motor naquele momento (nmero de rotaes do motor, temperatura do motor, etc.) e convertida em sinais de ativao para o acionamento da borboleta.

Unidade de comando
No caso do controle eletrnico da potncia do motor (EGAS), uma unidade eletrnica de comando se encarrega da ativao da borboleta. Nos sistemas atuais de gerenciamento do motor, a ativao EGAS foi integrada unidade de comando do motor, a qual controla a ignio, a injeo e outras funes adicionais.

Corpo de borboleta
A borboleta forma uma nica unidade junto com o acionamento de borboleta (um motor de corrente contnua) e o sensor de ngulo de borboleta. Esta unidade chamada de corpo de borboleta. O sensor de ngulo de borboleta proporciona um aviso do recebimento da atual posio da borboleta, facilitando assim a abertura exata da posio desejada.

Outros Componentes da Injeo de Gasolina

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Introduo
Na tentativa de atender s leis de emisses e consumo, o sistema de combustvel usado nos carros modernos mudou muito nos ltimos anos. O Subaru Justy, de 1990, foi o ltimo carro vendido nos Estados Unidos a ter um carburador. No ano seguinte, o Justy tinha injeo de combustvel. Apesar de a injeo eletrnica existir desde a

injeo de combustvel dcada de 50, a injeo eletrnica de combustvel foi amplamente usada em carros europeus apenas a partir de1980. Hoje em dia, todos os carros vendidos nos Estados Unidos, na Europa e no Brasil tm sistemas de injeo de combustvel.

Neste artigo, aprenderemos como o combustvel chega ao cilindro do motor e o que termos como "injeo de combustvel multiponto" e "injeo de combustvel central" significam. Tambm descobriremos como os chips de desempenho podem dar mais potncia a seu motor.
Um injetor eletrnico de combustvel

O declnio do carburador
Durante a maior parte da existncia do motor de combusto interna, o carburador foi o dispositivo que forneceu combustvel ao motor. Em muitas outras mquinas, como os cortadores de grama e motoserras, ele ainda utilizado. Mas conforme o automvel foi evoluindo, o uso do carburador se tornou complicado. Para realizar algumas tarefas, os carburadores tinham cinco circuitos diferentes:

circuito principal - fornece combustvel apenas o suficiente para trafegar economicamente circuito de marcha-lenta - fornece combustvel suficiente para manter o motor nessa condio de funcionamento

bomba de acelerao - fornece uma quantidade extra de combustvel assim que o pedal do acelerador pressionado, reduzindo a hesitao antes do motor acelerar circuito de enriquecimento para potncia - fornece combustvel extra quando o carro estiver em um aclive ou rebocando um trailer afogador - fornece combustvel extra quando o motor estiver frio para que d partida

Para satisfazer exigncias de emisses mais estritas, foram introduzidos os catalisadores. necessrio um controle muito cuidadoso da relao ar-combustvel para o catalisador ser eficaz. Os sensores de oxignio monitoram a quantidade de oxignio nos gases de escapamento e a unidade de controle eletrnico (ECU) do motor usa essa informao para ajustar a relao ar-combustvel em tempo real. Isso chamado controle por retroalimentao de sinal (closed loop control) - no era vivel alcanar este controle com carburadores. Houve um breve perodo em que se usavam carburadores controlados eletricamente antes que os sistemas de injeo de combustvel dominassem o mercado, mas esses carburadores eltricos eram ainda mais complicados que os puramente mecnicos. A princpio, os carburadores foram substitudos por sistemas de injeo de combustvel no corpo acelerador (tambm conhecidos como sistemas de injeo central de combustvel ou ponto nico) que incorporaram vlvulas de injeo de combustvel controladas eletricamente no interior do corpo acelerador. Estes sistemas eram uma mudana em relao ao carburador que na prtica s precisavam ser montados normalmente no coletor de admisso, de modo que os fabricantes de automveis no tinham que fazer quaisquer mudanas drsticas em seus projetos de motor. medida que os novos motores eram projetados, a injeo central de combustvel foi substituda por injeo de combustvel multiponto. Estes sistemas tm um injetor de combustvel para cada cilindro, normalmente localizados de modo que pulverizam diretamente na vlvula de admisso. Estes sistemas fornecem uma dosagem mais precisa de combustvel e resposta mais rpida.

Quando voc pisa no acelerador

O pedal do acelerador em seu carro est conectado vlvula-borboleta. Esta a vlvula que regula a quantidade de ar que entra no motor. Portanto, o pedal de combustvel , na verdade, o pedal de ar.

Uma vlvula de acelerao parcialmente aberta

Quando voc pisa no pedal de combustvel, a vlvula-borboleta abre um pouco mais, deixando entrar mais ar. A unidade de controle eletrnico do motor (ECU, o computador que controla todos os componentes eletrnicos em seu motor) "v" a vlvula de acelerao aberta e aumenta a vazo de combustvel antes de entrar mais ar no motor. importante aumentar a vazo de combustvel assim que a vlvula-borboleta se abre, caso contrrio, assim que o pedal do acelerador for pressionado, pode haver uma hesitao caso o ar atinja os cilindros sem haver combustvel suficiente nele. Os sensores monitoram a massa de ar que entra no motor, bem como a quantidade de oxignio no escapamento. A ECU usa esta informao para fazer o ajuste fino da entrega de combustvel de modo que a relao ar-combustvel seja correta.

O injetor
Um injetor de combustvel no nada alm de uma vlvula eletromagntica controlada eletronicamente. Ele abastecido com combustvel pressurizado proveniente da bomba de combustvel em seu carro e capaz de abrir e fechar muitas vezes por segundo.

O interior de um injetor de combustvel

Quando o injetor energizado, um eletrom move um mbolo que abre a vlvula, permitindo que o combustvel pressurizado esguiche atravs de um minsculo bocal. O bocal projetado para atomizar o combustvel, a fim de tornar a nvoa a mais fina possvel para que possa queimar facilmente.

O injetor de combustvel funcionando

A quantidade de combustvel fornecida ao motor determinada pela quantidade de tempo que o injetor de combustvel permanece aberto. Isso chamado de largura de pulso e controlado pela ECU.

Injetores de combustvel montados no coletor de admisso do motor

Os injetores so montados no coletor de admisso de modo que possam pulverizar combustvel diretamente nas vlvulas de admisso. Um tubo chamado galeria de combustvel fornece combustvel pressurizado a todos os injetores.

Nesta imagem, voc pode ver trs dos injetores. A galeria de combustvel o tubo esquerda.

A fim de fornecer a quantidade correta de combustvel, a unidade de controle eletrnico do motor equipada com um grupo completo de sensores. Vamos dar uma olhada em alguns deles.

Sensores do motor
A fim de fornecer a quantidade correta de combustvel para cada condio de operao, a ECU tem de monitorar um gigantesco nmero de sensores de entrada. Eis apenas alguns:

sensor de massa do fluxo de ar - diz ECU a massa de ar que est entrando no motor; sensor(es) de oxignio - monitora a quantidade de oxignio no escapamento para que a ECU possa determinar o quo rica ou pobre a mistura de combustvel est e fazer os ajustes necessrios; sensor da posio do acelerador - monitora a posio da vlvula-borboleta de acelerao (que determina quanto ar passa para dentro do motor) para que a ECU possa responder rapidamente s mudanas, aumentando ou diminuindo o fluxo de combustvel conforme necessrio; sensor de temperatura da gua - permite ECU determinar quando o motor atingiu sua temperatura de funcionamento normal; sensor de voltagem - monitora a voltagem do sistema no carro para que a ECU possa elevar a rotao do motor em ponto-morto se a voltagem estiver caindo (o que indicaria haver uma alta carga eltrica); sensor de presso absoluta do coletor - monitora a presso do ar no coletor de admisso.A quantidade de ar sendo aspirada para dentro do motor um bom indicativo de quanta potncia est produzindo; e quanto mais ar entra no motor, mais baixa se torna a presso do coletor. Portanto, essa leitura usada para medir quanta potncia est sendo produzida;

sensor de rotao do motor - monitora a rotao do motor, que um dos fatores usados para calcular a largura do pulso.

H dois tipos principais de controle para sistemas multiponto: todos os injetores de combustvel abrem ao mesmo tempo, ou cada um pode abrir pouco antes da vlvula de admisso de seu cilindro se abrir (isso chamado injeo de combustvel seqencial, necessariamente multiponto ). A vantagem da injeo de combustvel seqencial que, se o motorista fizer uma alterao repentina, o sistema pode responder de maneira mais rpida. Isto porque a partir do momento em que a alterao feita, ele tem apenas de aguardar at que a prxima vlvula de admisso se abra em vez de aguardar a prxima rotao completa do motor.

Controles do motor e chips de desempenho

Os algoritmos que controlam o motor so bem complicados. O software tem de permitir que o carro satisfaa as exigncias de emisses por 160.000 quilmetros, cumpra os requisitos de consumo de combustvel da EPA (a agncia de proteo ambiental dos Estados Unidos) e proteja os motores contra abuso. E h dzias de outras exigncias a satisfazer tambm. A unidade de controle eletrnico do motor usa uma frmula e um grande nmero de tabelas de referncia para determinar a largura de pulso para determinadas condies operacionais. A equao ser uma srie de muitos fatores multiplicados entre si. Muitos desses fatores viro das tabelas de referncia. Passaremos por um clculo simplificado da largura de pulso do injetor de combustvel. Neste exemplo, nossa equao ter apenas trs fatores, considerando que um sistema de controle real teria de ter uma centena ou mais.

Largura de pulso = (largura de pulso bsica) x (fator A) x (fator B) A fim de calcular a largura de pulso, a ECU primeiro pesquisa a largura de pulso bsica em uma tabela. A largura de pulso bsica uma funo da rotao do motor (rpm) e carga (que pode ser calculada a partir da presso absoluta do coletor). Digamos que a rotao do motor de 2.000 rpm e a carga 4. Encontramos o nmero na interseo de 2.000 e 4, que 8 milissegundos.

rpm 1 1.000 1 2 2

Carga 3 3 4 4 5 5

2.000 3.000

2 3

4 6

6 9

8 12

10 15

4.000

12

16

20

Nos exemplos a seguir, A e B so parmetros que vm dos sensores. Vamos dizer que A a temperatura da gua e B o nvel de oxignio. Se a temperatura da gua for igual a 100 e o nvel de oxignio igual a 3, as tabelas de referncia nos dizem que Fator A = 0,8 e Fator B = 1,0.

A 0 25 50 75 100

Fator A 1,2 1,1 1,0 0,9 0,8

B Fator B 0 1 2 3 4 1,0 1,0 1,0 1,0 0,75

Ento, uma vez que sabemos que a largura de pulso bsica uma funo da carga e rotao e que largura de pulso = (largura de pulso bsica) x (fator A) x (fator B), a largura de pulso geral em nosso exemplo igual a:

8 x 0,8 x 1,0 = 6,4 milissegundos A partir deste exemplo, voc pode ver como o sistema de controle faz os ajustes. Com o parmetro B como o nvel de oxignio no escapamento, a tabela de referncia para B o ponto no qual h (de acordo com os projetistas de motores) muito oxignio no escapamento e, consequentemente, a ECU reduz o fornecimento de combustvel. Os sistemas de controle reais podem ter mais de cem parmetros, cada um com sua prpria tabela de referncia. Alguns dos parmetros at mesmo mudam no decorrer do tempo para compensar alteraes no desempenho dos componentes do motor, como o catalisador. E dependendo da rotao do motor, a ECU pode ter de fazer esses clculos centenas de vezes por segundo.

Chips de desempenho
Isso leva nossa discusso sobre chips de desempenho. Agora que entendemos um pouco sobre como os algoritmos de controle na ECU funcionam, podemos entender o que os fabricantes de chips de desempenho fazem para obter mais potncia do motor.

Os chips de desempenho so feitos por empresas de peas de mercado paralelo e so usados para aumentar a potncia do motor. H um chip na ECU que detm todas as tabelas de referncia; o chip de desempenho substitui aquele chip. As tabelas no chip de desempenho contero valores que resultaro em vazes mais altas de combustvel durante certas condies de uso. Por exemplo, podem fornecer mais combustvel em plena acelerao a cada rotao do motor. Tambm podem alterar o avano de ignio (h tabelas de referncia para isso tambm). Uma vez que os fabricantes de chips de desempenho no esto preocupados com questes como confiabilidade, quilometragem por litro ou controles de emisses da mesma forma que os fabricantes de carros se preocupam, eles usam configuraes mais agressivas nos mapas de combustvel de seus chips de desempenho. Para obter mais informaes sobre sistemas de injeo de combustvel e outros tpicos automotivos, verifique os links na pgina seguinte.

Viso geral do sistema de injeo diesel Common Rail

A partir desta edio falaremos sobre o sistema de injeo diesel Common Rail buscando esclarecer a todos vocs como ele funciona, suas caractersticas, entre outras informaes. Assim como os motores ciclo Otto, que no final da dcada de 1980 incio da de 1990 tiveram o sistema de alimentao por carburador substitudo pelo sistema de injeo eletrnica, os motores ciclo Diesel passam pelo mesmo processo, e no poderia ser diferente. Desta forma, a to conhecida bomba injetora passa a dar lugar a sistemas de injeo eletrnica diesel, como o Common Rail. Partindo do sistema de alimentao de combustvel para motor Diesel pela bomba injetora, observamos que a bomba desempenha praticamente todas as funes que determinam a quantidade de combustvel e presso necessria para a combusto, sendo que na maioria dos casos funciona de forma totalmente mecnica, fornecendo combustvel ao motor atravs dos bicos injetores, que tambm de forma estritamente mecnica, sob ao da presso, abre a passagem de uma determinada quantidade de combustvel no momento que o cilindro necessitar de "alimentao". No sistema Common Rail (CR) a configurao outra. Os bicos injetores no esto ligados a uma bomba injetora atravs de um tubo para cada cilindro como no sistema mecnico, mas, sim, acoplados a um nico tubo ou galeria de combustvel, semelhante aos sistemas de injeo multiponto para ciclo Otto. Da o nome de Common Rail. A alta presso gerada por uma bomba (CP1 ou CP3, dependendo da aplicao) acoplada ao motor que fornece o combustvel com a presso necessria para o tubo e o injetor, que, apesar de abrir passagem ao combustvel por presso, isto s ocorre quando a unidade de comando assim determinar atravs de sinal eltrico. Desta forma, a presso de injeo de combustvel pode variar independente da rotao do motor e da prpria quantidade de combustvel a ser fornecida para o motor nos seus diversos regimes de trabalho. Assim podemos dizer que tanto a presso como a quantidade de combustvel so determinadas de forma independente pela unidade de comando e, para estas determinaes, a unidade recebe informaes de diversos sensores, cada um com sua determinada funo. Portanto, o motor trabalha no melhor de seu desempenho, com consumo otimizado, baixas emisses de poluentes e baixo nvel de &lsquorudo&rsquo. Alm disso, a eletrnica possibilita uma enorme gama de funes que podem, entre outras, proteger o motor no caso de pane durante a operao, ou no caso de alguma falha no prprio sistema de injeo. Nesta situao ocorre um alerta no painel de instrumentos, indicado por uma lmpada. A unidade de comando recebe diversas informaes atravs dos sensores e, dependendo da necessidade aciona os atuadores, sendo os principais o regulador de presso de combustvel e o injetor, fazendo do sistema Common Rail o mais adequado para atender s exigncias requeridas na aplicao de motores Diesel.

Entre as informaes, quando se pensa em sistema eletrnico de alimentao para um motor, precisamos partir de pontos bsicos. Desta forma, a unidade necessita de informaes como a de rotao do motor (sensor de rotao), da massa de ar (medidor de massa de ar) no qual o motor est funcionando no momento, e, no caso do motor diesel onde a injeo diretamente na cmara de combusto, esta unidade necessita saber o momento do ponto morto superior do cilindro 1, para acionar os bicos injetores de forma correta, em seqncia (sensor de fase). Tambm se faz necessrio um sensor de presso do combustvel para o controle da presso de combustvel no tubo distribuidor ("rail"), nos diversos regimes de trabalho do motor. Alm disso, importante conhecer a posio do acelerador do veculo durante a conduo pelo motorista (sensor do pedal do acelerador). Existem ainda outros sensores que trazem as condies momentneas para que haja uma adequao de maneira precisa na forma de trabalho dos atuadores. Fazendo mais um paralelo com o sistema de injeo eletrnica para motores ciclo Otto, observamos que a evoluo constante, desde o seu lanamento no Brasil. Isso significa que foram sendo agregados outros componentes ou, como de se esperar, foram aprimorados cada vez mais em suas tecnologias. Entre os objetivos desta constante evoluo esto o de proporcionar ganho em economia, dirigibilidade, conforto, segurana, desempenho e, conseqentemente, atender s normas de emisses que a cada perodo se tornam mais rigorosas, com reduo dos limites para assegurar um meio ambiente mais limpo. Para isto necessrio sistemas que do versatilidade na sua aplicao. Os motores ciclo Diesel com Common Rail atendem s normas Conama V e Euro III, e pela versatilidade, devero tambm atender s normas futuras de emisses. Cito como um exemplo desta versatilidade a tecnologia do bico injetor piezo eltrico de que vamos falar em breve.