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Tipos de alternadores

Hernndez Escobar Jos Mara 10-170 PM5A. Tecnologa Luis Rivas Quetzaltenango viernes 2 de septiembre de 2011.

INDICE Introduccin..3 Tipos de alternadores ..4 Conclusin..15

INTRODUCCION Esta investigacin de los tipos de alternadores contiene unos tipos comunes en los automviles para el buen funcionamiento de los carros, los distintos tipos son de diferentes componentes pero tienen la misma funcin.

TIPOS DE ALTERNADORES

El alternador igual que la antigua dinamo, es un generador de corriente elctrica que transforma la energa mecnica que recibe en su eje en energa elctrica que sirve adems de cargar la batera, para proporcionar corriente elctrica a los distintos consumidores del vehculo como son el: el sistema de alimentacin de combustible, el sistema de encendido, las luces ETC.

Alternadores de polos intercalados con anillos colectores La construccin de estos alternadores (polos intercalados con anillos rozantes) hace del mismo un conjunto compacto con caractersticas de potencias favorables y reducido peso. Su aplicacin abarca una amplia gama de posibilidades. Estos alternadores son especialmente apropiados para turismos, vehculos industriales,

tractores, etc. La versin T1 de mayor potencia esta destinada a vehculos con gran demanda de corriente (ejemplo: autobuses). CARACTERSTICAS La relacin longitud/dimetro elegida permite conseguir mxima potencia con escasa demanda de material. De ello se deriva la forma achatada tpica de este alternador, de gran dimetro y poca longitud. Esta forma permite adems una buena disipacin de calor. La denominacin de "alternador de polos intercalados" proviene de la forma de los polos magnticos. El rbol del rotor lleva las dos mitades de rueda polar con polaridad opuesta. Cada mitad va provista de polos en forma de garras engarzados entre si formando alternativamente los polos norte y sur. De ese modo recubren el devanado de excitacin, en forma de bobina anular, dispuesto sobre el ncleo polar. El nmero de polos realizable tiene un lmite. Un numero de polos pequeo determinara un rendimiento insuficiente de la maquina, mientras que un numero demasiado grande hara aumentar excesivamente las perdidas magnticas por fugas, Por esta razn, estos alternadores se construyen, segn el margen de potencia, con 12 16 polos.

ALTERNADORES MONOBLOC G1, K1 Y N1

APLICACIN El extenso nmero de modelos de alternadores trifsicos en versin monobloc, series constructivas G1, K1 y N1, permite utilizarlos en turismos y vehculos industriales, aunque los turismos se equipan cada vez ms con alternadores compactos.

ESTRUCTURA Los alternadores un versin monobloc tiene un funcionamiento igual al de los alternadores compactos. Los monobloc son alternadores trifsicos con un solo flujo de ventilacin, auto excitados, de 12 polos. En las chapas de refrigeracin de la tapa de anillos colectores van montados a presin 6 diodos de potencia para la rectificacin de la tensin del alternador. En la mayora de las versiones, el regulador electrnico de tensin va montado formando una unidad con el porta escobillas, directamente en la cara frontal de la tapa de anillos colectores.

Alternadores monobloc (serie constructiva T1) Estos alternadores estn previstos para vehculos con elevado consumo de corriente, sobre todo para autobuses. Los autobuses urbanos requieren una elevada entrega de potencia dentro de un margen amplio de revoluciones, que abarca tambin el ralent del motor. El funcionamiento es idntico al de los alternadores de la versin monobloc de las series constructivas G1, K1, y N1. Estructura Los alternadores T1 son alternadores trifsicos con un solo flujo de ventilacin, auto excitados y de 16 polos, con diodos rectificadores incorporados y anillos colectores encapsulados. En el estator va alojado el devanado trifsico, y en el rotor, el sistema de excitacin.Los alternadores T1 en versin de brazo giratorio, con brazo de fijacin hacia la izquierda o a la derecha, para fijacin elstica o rgida. Rodamientos especialmente anchos con grandes reservas de grasa, permiten largos tiempos de utilizacin y mantenimiento. Los alternadores estn refrigerados por ventiladores independientes del sentido de giro y protegidos en invierno contra las salpicaduras de agua dulce y agua con sal mediante medidas anticorrosin especiales. En caso de funcionamiento en condiciones extremas (calor y polvo)

puede aspirarse aire fresco, seco y exento de polvo, a travs de un adaptador y un tubo flexible dispuesto con ese fin.Dentro de los alternadores T1 tenemos una versin especial que es el DT1 se trata de un doble alternador que sirve para satisfacer las mayores demandas de potencia que se dan en los autobuses actuales. El DT1 se trata de un doble alternador que se compone de dos alternadores de la serie constructiva T1, acoplados elctrica y mecnicamente en una carcasa comn.El regulador electrnico de tensin esta montado en el alternador. Las escobillas y los anillos colectores se encuentran dentro de una cmara de anillos colectores protegida contra el polvo. Una resistencia de 100 ohmios entre D+ y D-, hace que se encienda la lmpara de control del alternador en caso de interrupcin del campo.

Alternadores de polos individuales con anillos colectores (serie constructiva U2)

Se utilizan preferentemente para vehculos grandes con gran demanda de corriente (> 100 A) y tensiones de batera de 24 V. Son especialmente apropiados, por lo

tanto, para autobuses, vehculos sobre railes, embarcaciones y grandes vehculos especiales. Se trata de un alternador de 4 polos autoexcitado. En cada vuelta del rotor tienen lugar cuatro pasos polares, induciendose cuatro semiondas por devanado. Es decir, para tres fases, 4 x 3 = 12 semiondas por vuelta. Estructura La disposicin del devanado estatorico trifasico y la variacin de corriente son idnticas a las del alternador de polos intercalados. Sin embargo, el rotor de este tipo bsico del alternador difiere del sistema del rotor de garras polares.

Alternadores con rotor-gua sin anillos colectores (serie constructiva N3)

Las nicas piezas sujetas a desgaste de estos alternadores son los rodamientos. Se utilizan en los transportes donde la larga duracin sea un factor decisivo (maquinaria

de construccin, camiones para largos recorridos y vehculos especiales para grandes esfuerzos. La importancia de los alternadores de rotor-gua estriba en que permiten recorrer distancias extremadamente grandes en condiciones difciles. Su principio constructivo se basa en la idea de emplear en el alternador el menor numero de piezas posibles sometidas a desgaste, para conseguir as prolongados tiempos de servicio sin mantenimiento. Este alternador esta prcticamente exento de mantenimiento. Funcionamiento y estructura El alternador se autoexcita por medio del devanado de excitacin fijo situado sobre el polo interior. Como la remanencia es lo suficientemente grande, no es necesaria la preexcitacin del alternador. El campo de excitacin magnetiza los dedos polares, dispuestos alternadamente, del rotor-guia giratorio. El campo magntico giratorio de estos polos induce a su vez una tensin alterna trifasica en el devanado estatorico. El flujo magntico discurre desde el ncleo polar del rotor giratorio a travs del polo interior fijo hasta la pieza gua, y luego a travs de sus polos hasta el paquete del estator fijo. A travs de la mitad de las garras de polos intercalados, de polaridad opuesta se cierra el circuito magntico en el ncleo del polar del rotor. Al contrario que en el rotor de anillos colectores, el flujo magntico debe superar dos entrehierros adicionales entre la rueda polar giratoria y el polo interior fijo. Normalmente, ademas de la carcasa con el paquete del estator, las chapas de refrigeracin con los diodos de potencia y el regulador transistorizado de montaje adosado, pertenecen tambin a la parte fija de la maquina el polo interior con el devanado de excitacin. La parte giratoria consta nicamente del rotor con la rueda polar y su pieza gua. Seis dedos polares de igual polaridad forman respectivamente una corona polar como polos norte y sur Las dos coronas, como mitades por polos en forma de garras, se mantienen juntas mediante un anillo no magntico dispuesto bajo los polos, engarzados entre si

ALTERNADOR El alternador moderno es un elemento fundamental entre los componentes de un motor y tiene dos funciones fundamentales, la primera recargar la batera y dejarla en condiciones de efectuar un nuevo arranque del motor trmico en cuanto sea preciso y la segunda alimentar de corriente elctrica los componentes auxiliares del motor trmico as como el alumbrado, sensores, indicadores, etc. Antiguamente se usaba una dinamo de corriente continua para estas funciones, actualmente los componentes electrnicos hacen ms sencillo y barato usar un alternador para esta labor, el alternador produce ms corriente con un tamao menor de componentes y necesita menos revoluciones de motor para hacerlo. El alternador en una mquina sncrona trifsica que genera corriente alterna la cual se rectifica mediante unos diodos para as alimentar la batera y el resto de componentes con una corriente de 14 voltios para turismos y 28 voltios para vehculos industriales y mquinas grandes. Caractersticas del alternador. Entrega de potencia til incluso al ralent. Menor volumen a igual potencia suministrada que las dinamos. Larga vida til por no tener muchos elementos mviles. Buena resistencia a elementos externos como humedad, calor, vibraciones, polvo, etc. Los componentes de un alternador son bsicamente un rotor que gira con el motor trmico, inducido que produce la corriente alterna, rectificador que la convierte en continua, y el regulador que se encarga de controlar el proceso. Su circuito elctrico externo consta de un solo cable positivo que va de la batera directamente al alternador, en algunos modelos de 24 voltios para maquinaria tambin existe un pequeo terminal de 12 voltios encargado de funciones de sealizacin y excitacin del alternador.

Actualmente el regulador de corriente forma parte del mismo alternador y en los ms modernos se han eliminado tambin las escobillas lo que lo convierte en un componente ms fiable. Las cada vez ms complicadas funciones de una mquina moderna, la mayora elctricas o electrnicas como luces, indicadores, radios, emisoras, controles hidrulicos, ordenadores, sistemas de frenos, antipatinamiento, etc., hacen que los requerimientos del alternador sean cada vez ms altos y se pretenda aumentar su potencia cada vez ms con el fin de asegurar un suministro suficiente de corriente. La eleccin de un alternador concreto para una mquina o un vehiculo determinado debe tener en cuenta los factores siguientes: Capacidad de la batera en Amperios hora. Consumos elctricos del vehiculo. Condiciones de funcionamien to del vehiculo. Los alternadores se fabrican de distintos tipos y potencias segn la aplicacin y las distintas especificaciones de los fabricantes, los ms utilizados en maquinaria pesada suelen ser los de rotor-gua sin anillos colectores en los que los nicos elementos de desgaste son los rodamientos por lo que estn prcticamente exentos de mantenimiento. En la imagen los elementos son: A.-Polea. B.-Ventilador. C,D,E.-Separadores y tornillera. F.-Carcasa delantera. G.-Rodamiento. H,J,K,M,N.-Tapas y separadores. L.-Rotor. S.-Estator. R.Diodos rectificadores. P.-Regulador. O.-Carcasa trasera. Averas ms comunes. Las averas ms frecuentes de un alternador pueden ser de dos tipos: Mecnicas:

Fallo en el mecanismo de arrastre del rotor por correas flojas, engrasadas o rotas o bien la polea rota o desgastada. Suele detectarse por un ruido de patinamiento de las correas. Fallo en los rodamientos con su consiguiente agarrotamiento y la destruccin completa del alternador en la mayora de los casos. Suele producirse ruido de agarrotamiento con anterioridad. Elctricas: Fallo en el bobinado de rotor o inducido. Se comprueba desmontando el alternador y comprobando su continuidad. Fallo en el regulador. Solo se puede comprobar sustituyndolo por otro. Fallo en los rectificadores, en los alternadores modernos se sustituyen como un conjunto y se comprueban con polmetro.

CONCLUSIN Los diferentes tipos de alternadores son fundamentales para el buen funcionamiento de los automviles, que es sistema es un generador elctrico en los distinto tipos de carros.