Renault - Document de Référence 2010

DOCUMENT DE RFRENCE 2010
INCLUANT LE RAPPORT FINANCIER ANNUEL
SOMMAIRE
1 2 3
LE GROUPE RENAULT
1.1 Prsentation de Renault et du Groupe 1.2 Renault 2016 Drive the change 1.3 Lalliance Renault-Nissan 1.4 Rapport dactivit 2010 1.5 La recherche et dveloppement 1.6 Les facteurs de risques
RFA
3
4 28 31 46 61 78 91
4 5 6
COMPTES
4.1 Rapport des Commissaires auxcomptes
195
RFA
surlescomptes consolids
4.2 Comptes consolids 4.4 Les comptes sociaux
RFA
196 198 260 265
4.3 Les rapports des Commissaires auxcomptes

RFA
1.7 vnements postrieurs la clture
RENAULT ET SESACTIONNAIRES
5.1 Renseignements caractre gnral 5.2 Renseignements concernant le capital 5.3 March des titres de Renault 5.4 Politique dinformation
283
284 286 291 295
MOBILIT DURABLE
Renault, entreprise responsable pourundveloppement durable
2.1 Lengagement de responsabilit sociale
95
96 96 116
RFA
delentreprise
2.2 Performances sociales 2.3 Performances environnementales 2.4 Notations et indices extra-financiers 2.5 Tableaux des objectifs socitaux, sociaux et
133 147 149 153
ASSEMBLE GNRALEMIXTE DU29AVRIL2011
301
environnementaux
2.6 Annexes sur lenvironnement
Le conseil propose, en premier lieu, ladoption de neuf rsolutions parlAssemble gnrale ordinaire 302 Quatre rsolutions relvent ensuite delacomptence de lAssemble gnrale extraordinaire 306
LE GOUVERNEMENT DENTREPRISE 163

3.1 Le Rapport du Prsident 3.2 Rapport des Commissaires auxComptes tabli
164
en application de larticleL.225-235 du Code de commerce sur le rapport duPrsident du Conseil dadministration

3.3 Rmunrations des dirigeants
INFORMATIONS COMPLMENTAIRES 309

7.1 Attestation du responsable dudocument 7.2 Informations historiques
RFA
310 311 312 313
180 181 188
surlesexercices2008et 2009
7.3 Contrleurs lgaux des comptes 7.4 Tables de concordance
etmandatairessociaux dadministration
RFA
3.4 Annexe: le Rglement intrieur duConseil
Les lments du Rapport nancier annuel sont identis dans le sommaire laide du pictogramme
RFA
DOCUMENT DERFRENCE 2010

INCLUANT LE RAPPORT DE GESTION APPROUV PAR LE CONSEIL DADMINISTRATION DU 9FVRIER 2011
Le prsent Document de rfrence a t dpos auprs de lAutorit des marchs nanciers le 29 mars 2011, sous le n de dpt D.11-0190, conformment larticle 212-13 de son rglement gnral. Il pourra tre utilis lappui dune opration nancire sil est complt par une note dopration vise par lAMF. Cedocument a t tabli par lmetteur et engage la responsabilit de ses signataires.
Ce Document de rfrence est en ligne sur le site Internet de Renault www.renault.com Ce Document contient les lments relatifs au Rapport nancier annuel, identis dans le sommaire laide du pictogramme RFA . Une table de concordance se trouve dans le chapitre 7.4.2.
Directives de la Global Reporting Initiative (GRI)
DOCUMENT DE RFRENCE RENAULT 2010 /
/ DOCUMENT DE RFRENCE RENAULT 2010
Renseignements sur le site www.renault.com
1
Perspectives 2011
LE GROUPE RENAULT
RFA
1.1 PRSENTATION DE RENAULT ET DU GROUPE

1.1.1 Chiffres cls 1.1.2 Historique et faits marquants 1.1.3 Principales activits du Groupe 1.1.4 Les organes de direction au 1ermars 2011 1.1.5 Renseignements sur les principales filiales etorganigramme dtaill du Groupe
4
4 5 7 20 23
1.4 RAPPORT DACTIVIT 2010

Lessentiel Renault 2016 Drive the change 1.4.1 Performances commerciales 1.4.2 Rsultats financiers
46
46 47 47 56
1.5 LA RECHERCHE ET DVELOPPEMENT

1.5.1 Les rsultats marquants de la R&D en 2010 1.5.2 Innovation: un nouveau plan de marche 1.5.3 Plan technologique 1.5.4 Comptences mtiers, expertises et partenariats
61
62 63 66 75
1.2 RENAULT 2016 DRIVE THE CHANGE

Sept leviers pour atteindre les objectifs du plan
28
29 30
1.3 LALLIANCE RENAULT-NISSAN

1.3.1 Objectifs de lAlliance 1.3.2 Structure oprationnelle de lAlliance 1.3.3 Les synergies 1.3.4 Stratgie et rsultats de Nissan en 2010 1.3.5 Performance commerciale globale etindicateursfinanciersdelAlliance
31
31 35 39 43 44
1.6 LES FACTEURS DE RISQUES

1.6.1 Les risques financiers 1.6.2 Les risques oprationnels 1.6.3 Autres risques
78
78 86 90
1.7 VNEMENTS POSTRIEURS LA CLTURE
91
1
Capital
LE GROUPE RENAULT
PRSENTATION DE RENAULT ET DU GROUPE
1.1 PRSENTATION DE RENAULT ET DU GROUPE

1.1.1 CHIFFRES CLS
PRINCIPAUX CHIFFRES CONSOLIDS SUR TROIS ANS DONNES PUBLIES(1)
(en millions deuros) Chiffre daffaires Marge oprationnelle Part dans le rsultat de Nissan Motors Rsultat net part du Groupe Rsultat net par action (en euros)
2010
38971 1099 1084 3420 12,70 1126 22757 70107 0,30 (2) 3074 1435 122615
2009
33712 (396) (902) (3125) (12,13) 1086 16472 63978 0 1386 5921 121422
2008
37791 212 345 571 2,23 1086 19416 63831 0 2373 7944 129068
Capitaux propres Total de Bilan Dividende (en euros) Capacit dautofinancement de lAutomobile(3) Endettement financier net de lAutomobile Effectif Total au 31dcembre
(1) Ces donnes sont communiques pour information telles quelles ont t publies, mais elles ne sont pas toujours directement comparables dune anne sur lautre, car elles peuvent intgrer des carts de primtre et/ou dvolution de traitement comptable. Cf. chapitre4 note3 de lannexe aux comptes consolids. (2) Proposition qui sera soumise lAGM du 29avril 2011. (3) Hors dividendes reus des entreprises associes.
ACTIONNARIAT DE RENAULT AU 31DCEMBRE 2010

RPARTITION DU CAPITAL EN % DES ACTIONS 0,98 % Auto-dtention EN % DES DROITS DE VOTE
15,01 % tat franais
17,86 % tat franais
15,00 % Nissan
3,69 % Daimler AG 3,68 % Salaris
62,82 % Public
3,10 % Daimler AG 3,09 % Salaris
74,77 % Public
Cf. chapitre5.2.6.
Cf. chapitre5.2.1 5.2.5.
LE GROUPE RENAULT
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1.1.2 HISTORIQUE ET FAITS MARQUANTS

1898
La socit Renault Frres est cre pour fabriquer des vhicules automobiles et exploiter des brevets dinvention relatifs lautomobile, tels que la premire bote de vitesses prise directe. Installe Billancourt (France), elle acquiert une notorit internationale grce ses victoires sportives et se spcialise dabord dans la construction de vhicules particuliers et de taxis. Durant la Premire Guerre mondiale, elle produit de nombreux camions, chars lgers et moteurs davions. 1999 marque une nouvelle dimension de Renault par la signature, le 27mars Tokyo, dune alliance historique avec Nissan. Elle est galement celle de lacquisition dune nouvelle marque par la prise de participation de 51% dans le capital du constructeur automobile roumain Dacia.
2000
Renault porte sa participation dans Dacia 80,1% et acquiert une nouvelle marque Samsung en Core du Sud.
1922
Renault, qui sest fortement dvelopp dans le domaine des vhicules particuliers et industriels et a tabli de nombreux centres de production en France et ltranger, devient Socit anonyme. La marque Renault arrive progressivement en tte du march franais.
2001
Renault et Volvo runissent leurs forces dans le poids lourd pour former ledeuxime acteur mondial. Renault devient lactionnaire principal du groupe Volvo avec 20 % de son capital, aprs lui avoir cd 100 % du groupe RenaultV.I./Mack.
1945
Nationalise en janvier, lEntreprise prend le nom de Rgie Nationale des Usines Renault et concentre sa production sur la 4CV.
2002
Deuxime tape de lAlliance, Renault et Nissan renforcent leurs liens capitalistiques et crent un centre stratgique commun. Renault porte sa participation dans le capital de Nissan de 36,8% 44,4%, Nissan entrant hauteur de 15 % dans le capital de Renault. Ltat franais rduit sa participation dans le capital de Renault 25,9%, puis 15,7% en 2003 aprs une nouvelle opration de cession sur le march et aux salaris.
1972
La Renault5 reste un des plus grands succs commerciaux du Groupe.
LES ANNES 1980

Jusquau milieu des annes 1980, Renault dploie une stratgie de diversication de ses activits dans les domaines industriel, nancier et de services, paralllement une expansion internationale de ses implantations industrielles et commerciales. La crise traverse par lEntreprise en 1984 est suivie dune priode de restructuration et de recentrage sur ses mtiers de base. En 1987, lEntreprise renoue avec les bnces.
2003
Cest lanne Mgane II. Avec cinq carrosseries (Scnic II, Grand Scnic, Mgane coup-cabriolet, Mgane berline 4 portes et Mgane Estate) compltant les deux modles lancs en 2002, ce sont sept modles qui ont t lancs en 17mois. Le succs remport par MganeII en fait le modle le plus vendu en Europe.
LES ANNES 1990

Renault redevient une Socit anonyme en 1990. Cette mme anne, un accord de coopration troite est sign avec le groupe Volvo. Les deux groupes procderont en 1991 des changes de participations dans leurs activits automobiles et poids lourds. la suite de labandon du projet de fusion la n de lanne 1993, ces participations seront progressivement dnoues. Le 17novembre 1994, ltat procde une ouverture partielle du capital de Renault, tape vers la privatisation qui sera effective en juillet1996. Lanne de son centenaire, en 1998, Renault inaugure le Technocentre de Guyancourt, qui regroupe ingnierie et design, et lusine de carrosseriemontage de Curitiba au Brsil.
2004
Cette anne est marque par deux vnements produits majeurs: Modus, monospace dentre de gamme de Renault, premire application de la plateformeB partage avec Nissan, premire de sa catgorie obtenir 5toiles EuroNCAP, et Logan, dveloppe par Renault, fabrique et commercialise par Dacia, excellent rapport prix-prestations, au succs incontestable ds son lancement, tant sur son march national, la Roumanie, qu lexportation. Logan sera lun des fers de lance de linternationalisation de Renault dans les annes venir.
LE GROUPE RENAULT
2005
Lors de lAssemble gnrale, le 29 avril, Carlos Ghosn se voit coner la Direction gnrale de Renault, Louis Schweitzer conservant la prsidence du Conseil dadministration. Le Groupe poursuit son internationalisation avec le dploiement industriel de Logan en Russie, en Colombie et au Maroc. Renault signe avec Mahindra & Mahindra un accord de fabrication et de vente de Logan en Inde partir de 2007. Renault lance deux produits majeurs: ClioIII, huitime vhicule 5toiles Euro NCAP, lue Voiture de lanne 2006, et le moteur 2.0dCi, premier diesel de lAlliance. RenaultF1 Team devient double Champion du monde Constructeurs et Pilotes.
prises de dcisions extrmement rapides. 100 % des sites industriels de Renault sont certis ISO14001. Les gammes se renouvellent: lancement de Nouvelle Mgane, Kangoo, Koleos, Sandero.
2009
Renault a poursuivi son plan de gestion de crise par la rduction des cots et du besoin en fonds de roulement, par le plan Renault Volontariat et la mise en place dun contrat social de crise (recours au chmage partiel avec maintien des rmunrations), pour atteindre un free cash flow positif. Carlos Ghosn devient Prsident du Conseil dadministration, suite au dpart de Louis Schweitzer. Six vhicules ont t lancs: Grand ScnicIII, ScnicIII, MganeIII Estate, Mgane Renault Sport, Fluence etKangoo be bop. Concrtisant sa vision long terme de lautomobile et de la mobilit zro mission, Renault a dvoil au Salon de Francfort sa gamme future de vhicules lectriques (TwizyConcept, ZOEConcept, FluenceZEConcept et KangooZEConcept), ainsi que sa nouvelle identit de marque Drive the change (Changeons de vie, changeons lautomobile). Un accord a t sign avec ltat pour le lancement dune usine de batteries Flins (France). Lalliance Renault-Nissan, qui a ft ses 10ans, vise le leadership dans la diffusion en masse de vhicules zro mission et a sign des partenariats avec une quarantaine de gouvernements, de municipalits et dnergticiens partout dans le monde. La premire pierre de lusine de Tanger a t pose.
2006
Carlos Ghosn annonce le 9 fvrier le plan Renault Contrat 2009 qui sarticule autour de trois engagements majeurs: la qualit, la rentabilit et la croissance, an de positionner Renault comme le constructeur gnraliste europen le plus rentable. Pour la deuximeanne conscutive, RenaultF1 Team, avec la nouvelle R26, est double Champion du monde Constructeurs et Pilotes. loccasion du Mondial de Paris, ont t dvoils le show car Twingo Concept et le Koleos Concept, premier futur cross-over de la gamme.
2007
Loffensive produit a dmarr avec la commercialisation en mai de Nouvelle Twingo (fabrique en Slovnie) et en octobre de Nouvelle Laguna (fabrique en France) visant les meilleurs niveaux de qualit et de abilit. En Core, Renault Samsung Motors a lanc la fabrication du cross-over QM5 (driv du Koleos), conu et dessin par Renault, dvelopp par Nissan, dont la moiti de la production est destine lexportation. La prsence de Renault linternational sest renforce par la cration de liales en Irlande et en Scandinavie, laugmentation des capacits de production en Russie et la signature dun protocole pour limplantation dun futur complexe industriel au Maroc. En mai a t lance la signature Renault eco2 pour les vhicules cologiques et conomiques fabriqus dans des usines certies, mettant moins de 140 g CO2/km ou fonctionnant au biocarburant et constitus daumoins 5% de plastique recycl, tout en tant recyclables 95%.
2010
Les ventes de vhicules (VP+VU) ont atteint un niveau record avec plus de 2625000 units, protant aux trois marques du Groupe et lensemble des Rgions, en particulier hors dEurope. Les nouveaux modles ont t prsents lors de diffrents salons : les dcouvrables Mgane CC et Wind Genve, la berline Latitude Moscou, les utilitaires Kangoo Express ZE et Maxi, Trac et Master Hanovre, la gamme complte des vhicules lectriques (Fluence ZE, Twizy, ZOE,Preview, Kangoo ZE), la gamme segments suprieurs (Latitude, Laguna, Espace) et le concept-car DeZir Paris, concrtisant la nouvelle stratgie du Groupe en matire de design, fonde sur le cycle de vie. En avril, lAlliance et Daimler AG ont sign un accord de coopration stratgique long terme sur les futures gnrations de Smart fortwo et Twingo, la mise en commun de groupes motopropulsers et une collaboration dans le domaine des vhicules utilitaires et lectriques. Des participations croises ont renforc cet accord : Daimler dtient 3,1 % du capital de Renault et de Nissan, et Renault et Nissan dtiennent chacun 1,55 % du capital de Daimler. Renault a rembours par anticipation un millard deuros sur le prt accord par lEtat franais et a cd ses actions B dAB Volvo, gnrant une plusvalue de deux milliards deuros. En Russie, la deuxime phase de lusine Avtoframos a t inaugure et laccord de restructuration et de recapitalisation dAvtoVAZ a t sign. Sandero y est lanc. Le mandat de Carlos Ghosn en tant que Prsident-Directeur gnral de Renault a t renouvel pour une dure de quatre ans.
2008
Lconomie mondiale sest trouve confronte une crise nancire et conomique la fois brutale et dune ampleur exceptionnelle. Ds juillet, Renault a mis en place un plan daction additionnel bas notamment sur la matrise des stocks et la rduction des cots et des investissements, pour sadapter au plus vite la nouvelle ralit des marchs. Les projets dimplantation de lalliance Renault-Nissan sont retards Tanger (Maroc) et gels Chennai (Inde). An de tirer parti du potentiel de croissance du march russe, Renault sappuie sur sa liale Avtoframos, qui produit Logan et vend une gamme de voitures Renault importes, et sur son partenariat stratgique avec AvtoVAZ. Plusieurs accords de commercialisation de vhicules lectriques sont signs (dont le premier en Isral avec Project Better Place, puis au Danemark, au Portugal,etc.). En octobre, la nomination de Patrick Plata, en tant que Directeur gnral dlgu, correspond la volont de Carlos Ghosn de renforcer le management oprationnel de lEntreprise, dassurer une gestion au plus prs du terrain et de garantir des
LE GROUPE RENAULT
1
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1.1.3 PRINCIPALES ACTIVITS DU GROUPE

Depuis laccord dnitif sign le 2 janvier 2001 avec Volvo, ayant conduit lapport ce dernier des activits de vhicules industriels de Renault, les activits du Groupe sont rparties en deux secteurs oprationnels:

LES GAMMES DU GROUPE RENAULT

Marque Renault
Depuis plus de 100ans, Renault fait partie des marques qui crivent lHistoire de lautomobile. Si la passion de la mcanique, du design et du progrs technologique anime les quipes, la vision de Renault se traduit avant tout par une attention particulire porte lHomme, avec la conviction que ce nest pas lHomme de sadapter lautomobile, mais lautomobile de sadapter lHomme. Le progrs ne vaut que sil peut tre partag par tous. Cest pourquoi toutes les Renault rpondent des critres de qualit, de confort, de tenue de route, dergonomie, de scurit et de protection de lenvironnement, qui constituent le standard Renault. Aujourdhui, le monde change et il y a dans ce changement une occasion unique de sortir des sentiers battus et dessayer de nouvelles solutions. Ainsi avec la signature Renault eco et Dacia eco, le groupe Renault a franchi une nouvelle tape en sengageant pour rduire les impacts cologiques tout au long du cycle de vie du vhicule: depuis sa conception et sa fabrication jusqu son recyclage. En 2010, 70% des vhicules vendus par Renault en Europe rpondent cet engagement cologique, soit plus dun million de vhicules, et 32% des ventes du Groupe mettent moins de 120gCO2/km. De mme chez Renault, la scurit va au-del dune simple liste dquipements aux noms mystrieux. Notre approche est globale et sadapte chaque passager, cest pourquoi Renault est aujourdhui la seule marque au monde proposer 12vhicules ayant obtenu la note maximale de 5toiles aux crash-tests Euro NCAP. Enn, avec sa nouvelle signature de marque Drive the Change en anglais ou Changeons de vie, changeons lautomobile en franais, Renault afrme clairement sa volont de devenir un acteur incontournable de la mobilit durable pour tous.
lAutomobile; le Financement des ventes.
Par ailleurs, trois participations viennent complter ces deux activits:

la participation de Renault dans le capital dABVolvo; la participation de Renault dans Nissan; la participation de Renault dans AvtoVAZ.
Ces participations sont mises en quivalence dans les comptes du Groupe.
STRUCTURE DU GROUPE RENAULT

ORGANIGRAMME SIMPLIFI AU 31DCEMBRE 2010 (EN % DES ACTIONS MISES)
Renault SA
43,4 %
99,4 %
1,55 %
Nissan Motor
100 %
Dacia Renault s.a.s.
Daimler AG
6,5 %
100 %
80,1 %*
25 %
AB Volvo
RCI Banque
Renault Samsung Motors
AvtoVAZ
Autres socits industrielles, commerciales, et de renancement et trsorerie
Entreprises associes Automobile Financement des ventes Non inclus dans le primtre de consolidation * Socit dtenue indirectement par Renault s.a.s.
Vhicules particuliers
Sur le segment des voitures compactes (segmentsA, B et Assimils vhicules particuliers), Renault offre une large gamme de modles complmentaires: Logan, Sandero, Twingo, ClioII et III, Modus, Wind, Symbol et Kangoo. Le programme Entry constitue aujourdhui un vecteur majeur du dveloppement de Renault linternational, grce principalement Sandero et Logan, produites et commercialises hors dEurope sous la marque Renault. Le dploiement industriel permet ces voitures dtre produites au plus prs de leurs principaux marchs dans les usines en Russie, Iran, Brsil, Colombie et Afrique du Sud. Accessible, habitable et robuste, Renault Logan continue dtre en 2010 un rel succs en Amrique du Sud (o elle a t renforce par une phase2)
1.1.3.1
LAUTOMOBILE
Renault conoit, fabrique et commercialise des vhicules particuliers et utilitaires. Avec lacquisition du constructeur roumain Dacia, puis la reprise des actifs oprationnels de la socit sud-corenne Samsung Motors, Renault exploite trois marques automobiles, Renault, Dacia et Samsung.
LE GROUPE RENAULT
et en Russie, grce son rapport prix/prestation indit qui sduit tout particulirement une clientle familiale. Sandero, conue en Amrique du Sud, o elle reprsente plus de 38% des ventes du Groupe, a tendu sa prsence linternational avec les lancements russis en Afrique du Sud en 2009 et en Russie en 2010, en sappuyant sur ses points forts : design moderne, habitabilit, abilit et rapport prix/ prestations. Sur le segment A des petites citadines, Twingo poursuit son ascension malgr larrt des primes la casse et consolide sa premire place en France (33,9% de part de segment, en hausse de 3,4points vs 2009) et sa troisime place en Europe (10,5 % de part de segment, en hausse de +0,5 point vs 2009). Une qualit produit et une modularit incontestes, des motorisations la pointe en missions de CO2 (109g en essence, 94g en diesel Euro5), une animation produit permanente sous forme de sries limites sont les ingrdients de ce succs croissant: les rcentes Twingo Miss Sixty et Twingo Gordini RS largissent chacune dans leur registre le territoire de Twingo une clientle plus branche et chic. Renault a lanc, en juillet, une nouvelle offre plaisir pour des clients la recherche dun vhicule compact et utilisable au quotidien: Renault Wind, un coup roadster 2places de 3,83m qui sintercale entre Twingo et Clio. Renault Wind offre une polyvalence dusage indite grce son ingnieux systme de toit lectrique qui pivote en seulement 12 secondes et son coffre de capacit identique celui dune Clio en position de toit ouverte ou ferme. Avec son regard bleut, son prol muscl et son arrire propulsif qui ne laissent pas indiffrents, Renault Wind a un style rsolument tourn verslavenir. Sur le segment B, Clio clbre en 2010 son 20e anniversaire. Depuis son lancement en 1990, Clio reste la rfrence en qualit, plaisir de conduite et confort de son segment avec plus de 10 millions de vhicules vendus dans plus de 100pays. La srie limite XXeanniversaire, richement dote pour cette occasion, a t vendue plus de 35000 exemplaires. Restyle en avril 2009, Clio, premier vhicule de son segment offrir de srie la navigation intgre, dispose dune gamme complte de motorisations faible mission CO2 (GPL, thanol, diesel 94g, essence en dessous de 120g) et trs anime permettant de rpondre aux attentes de tous les clients. La version Gordini RS, lance en juin, concentre tout le savoir-faire de Clio et Renault Sport pour satisfaire une clientle sport chic exigeante. En 2010, Clio (incluant les versions Campus) amliore fortement sa part de march sur le segment I2 berline et russit la performance de joindre le Top4 sur un segment I2 Europe trs concurrentiel. Le succs commercial de Clio Symbol ne sest pas dmenti en 2010: leader du march en Turquie et en Algrie, cette berline tricorps est un vhicule vritablement conomique lusage. Sa gamme de moteurs de dernire gnration est performante, sobre et respectueuse de lenvironnement. Elle afche les meilleures consommations de sa catgorie : seulement 4,3l/100 (116g/km dmission de CO2) avec le moteur 1.5dCi 85ch, et 5,9l/100 (140g/km dmission de CO2) avec la motorisation essence 1.2 16v 75ch. Dans un environnement concurrentiel fortement renouvel, Modus satisfait pleinement ses utilisateurs grce son confort, ses capacits routires, son niveau de qualit et de abilit. En 2010, Modus reprsente 26% du segment des petits monospaces en France.
Nouveau Kangoo, lanc en 2008, reste leader sur le segment des ludospaces en France et enregistre une trs forte progression en Europe. Dbut 2011 est lance la Gnration 2011 de Kangoo. Dote de nouvelles couleurs et selleries, enrichie dans sa prsentation, simplie dans sa gamme, cette volution de Kangoo lui permettra daccrotre encore son attractivit commerciale. Nouveau Kangoo VP est produit Maubeuge (France). La version prcdente de Kangoo, toujours produite Cordoba (Argentine) et dans lusine Somaca (Maroc), continue sa carrire. Sur le segment moyen infrieur C, le plus important du march automobile europen en termes de volume, Renault a dsormais totalement renouvel son offre. Nouvelle Mgane berline a t la premire tre renouvele, n 2008, rejointe par Nouvelle Mgane coup dbut 2009, puis par Nouveau Grand Scnic, Nouveau Scnic et Nouvelle Mgane Estate sur le premier semestre. Fluence en n danne 2009, puis Nouvelle Mgane coup-cabriolet, lance lt 2010, sont venues complter notre offre sur cesegment. Ds son lancement, Nouvelle Mgane berline a apport son lot dinnovations au segment. Premier vhicule recevoir en protections adultes la note maximale de 37/37 dcerne par lorganisme Euro NCAP (test ralis en 2008), elle a galement t un des premiers dmocratiser la navigation grce au systme Carminat TomTom, propos un tarif trs attractif. Pour les amateurs de hautes performances, Nouvelle Mgane RS est venue une fois de plus dmontrer le savoir-faire technologique de Renault Sport dbut 2009. Les Mgane GT et GT Line (commercialises mi-2010) sont les chanons manquants entre Nouvelle Mgane RS et les versions plus sages de la gamme : elles associent un design sportif un chssis sport gage defcacit. Aussi dsirable que pratique, Nouvelle Mgane Estate a su simposer avec style sur le segment des breaks (deuximeplace du segment en Europe n dcembre2010) sans imposer de compromis entre espace et dynamisme. Quant Fluence, le plus international de nos modles, elle sera terme commercialise dans plus de 75pays et ce au plus prs de ses principaux marchs avec aujourdhui trois usines (Turquie, Core du Sud et Argentine). Dernire arrive mais pas en reste, Nouvelle Mgane coupcabriolet sduira grce son toit en verre rigide escamotable celles et ceux qui apprcient de rouler au grand air quelles que soient les conditions mto. Nouveau Scnic et Nouveau Grand Scnic, troisime gnration du pionnier du genre, ont su reprendre le leadership du segment en Europe avec plus de 21% du segment des monospaces compacts sur 2010. Nouveau Scnic a reu le Volant dOr 2009 dans la catgorie monospaces. Cette prestigieuse rcompense lui a t dcerne par le quotidien allemand Bild am Sonntag, mais aussi par plus de 250000lecteurs dAutoBild et de magazines europens analogues dans 25pays europens qui ont pris part ce vote. LEDC, nouvelle bote automatique sixrapports double embrayage, associe au moteurdCi 110 Euro5, est venue toffer cette offre lt 2010. Elle est la premire bote automatique sur une motorisation diesel cur de gamme respecter le label eco2, afrmant dnitivement la vocation de monospace citoyen de Nouveau Scnic et Nouveau Grand Scnic. Et depuis octobre2010 Nouveau Scnic sest quip dun systme audio premium Bose Efcient Series qui positionne encore plus Scnic dans le haut de gamme des monospaces compacts. Mgane et Scnic disposent dune large gamme de moteurs qui conjuguent agrment, sobrit et respect de lenvironnement. Les cinq motorisations eco de Nouvelle Mgane attestent de cet engagement citoyen comme en tmoigne le trs sobre 1.5dCi 110ch qui nmet sur Mgane (berline, coup et Estate) que 106g CO2/km. La famille Mgane est au cur du savoir-faire
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de Renault, qui a dj commercialis plus de neufmillions de Mgane dans le monde depuis son lancement en 1995. La famille Mgane est galement au cur de la clientle europenne, dans la mesure o un tiers des ventes en Europe est fait sur le segmentC. Avec les sept modles aux personnalits trs afrmes de la famille Mgane, Renault est ainsi en mesure de rpondre aux attentes spciques de chaque client. En 2011, Renault pourra donc sappuyer sur une gamme profondment renouvele, attractive, sre et performante pour jouer un rle de premier plan dans ce segmentC trs disput. Sur le segment SUV/cross-over, Koleos, premier cross-over de Renault, a dbut sa commercialisation en juin 2008. Il est aujourdhui disponible dans plus de 100 pays travers le monde. Ce vhicule, la polyvalence trs aboutie, est disponible en deux versions, deux et quatre roues motrices. Il permet Renault dtre prsent sur le march convoit des SUV/cross-over avec un modle qui exploite le meilleur de chaque segment: Koleos est aussi confortable quune berline, afche une modularit digne dun monospace compact et bncie de relles capacits 4x4. Grce Koleos, Renault renforce sa prsence sur des marchs internationaux comme le Mexique, la Colombie, ou encore la Chine, devenue le premier march de Koleos en 2010 avec plus de 14400ventes. En 2010, Koleos se classe parmi les quatre SUV imports les plus vendus en Chine. En juin2010, le segment SUV/cross-over de Renault sest largi avec larrive de Duster, un 4x4 habitable, robuste et abordable, commercialis sous badge Renault en Ukraine, au Moyen-Orient (Jordanie, Syrie, Liban, gypte) et en Afrique. Sur ces marchs, Duster constitue un vhicule aspirationnel face des SUV imports souvent inaccessibles aux classes moyennes. En 2011, Renault Duster sera produit aux cts de Logan, Sandero et Sandero Stepway dans lusine de Curitiba (Brsil) et sera distribu au Brsil, en Argentine, au Mexique et au Chili. Renault Duster sera ensuite industrialis et produit en Russie, dans lusine dAvtoframos (Moscou) et en Colombie, dans lusine Sofasa (Envigado). Renault Duster sera galement commercialis dans les pays du Golfe partir de lusine de Pitesti. Rvle lors du Mondial de Paris en octobre2010 dans sa version europenne, Latitude vient enrichir loffre Renault du segmentD des voitures moyennes suprieures avec une nouvelle grande berline rsolument tourne vers le confort et le bien-tre de ses occupants. Ses dimensions gnreuses offrent un habitacle accueillant et spacieux. Les passagers arrire bncient mme de la meilleure valeur de rayon aux genoux du segment. Destine aux clients attentifs la qualit et au confort sous toutes ses formes, Latitude propose un systme indit de traitement de la qualit de lair par ioniseur aux proprits puriantes et relaxantes, ainsi quun nouveau sige conducteur massant. Renault Latitude est le reet de linternationalisation de Renault. Conue en France et en Core, combinant des lments techniques de Renault et de Nissan, fabrique dans lusine ultra-moderne de Renault Samsung Motors de Busan, elle offre le meilleur du savoir-faire du groupe Renault et de lAlliance. Ct mcanique, tous les moteurs diesel et les botes de vitesses manuelles proviennent de lusine Renault de Clon (France). Avec ses motorisations de grande routire du 2.0dCi 150eco2 nmettant que 140g de CO2/km au V6 dCi 240, son train arrire multi-bras optimis pour offrir le meilleur compromis confort/comportement, Renault Latitude est une invitation au voyage au long cours.
Destine conqurir les marchs internationaux, Latitude vient coiffer la gamme des berlines internationales de Renault, aux cts de Renault Thalia/ Symbol et de RenaultFluence. Dj commercialise depuis janvier2010 sous la marque Renault Samsung Motors en Core du Sud qui reprsente le 3emarch du groupe Renault, la New SM5/Latitude est un succs avec plus de 77000voitures vendues. Renault Latitude sera progressivement commercialise dans plus de 50pays et est arrive en Europe occidentale en janvier2011. Sur ce segment D, Laguna III, lance lautomne 2007, constitue le fer de lance de la marque dans sa recherche de nouveaux critres dexigence en matire de qualit. Laguna III fait dsormais partie des trois meilleurs vhicules de son segment en matire de qualit produit et services. Elle bncie dune garantie constructeur de 36mois ou 150000km. Depuis son lancement, LagunaIII a t vendue 226000exemplaires. En 2010, Laguna a t unanimement plbiscite par la presse sur ses qualits dynamiques et a conrm sa position dacteur majeur sur le segment. Lors du dernier Mondial de lautomobile de Paris, LagunaIII se renforce avec une phase2. Nouvelle face avant pour une personnalit plus sduisante et plus volontaire davantage en adquation avec ses performances dynamiques. Ses motorisations eco sont encore plus respectueuses de lenvironnement avec notamment le dCi 110 mettant 120 g de CO2/km. Un travail tout particulier a t apport sur la rduction du cot dutilisation avec principalement une baisse de la consommation de carburant de 0.5 l en moyenne sur la gamme. Le systme 4Control quatre roues directrices, rfrence ingale ce niveau de gamme en termes de scurit et defcacit de conduite, est dsormais disponible avec la plupart des motorisations. Il offre un plaisir de pilotage en toute scurit la porte du plus grand nombre. Avec le nouveau systme de navigation Carminat TomTom Live qui propose entre autres linformation trac en temps rel, et avec le systme audio Bose Sound System, Nouvelle Laguna est plus moderne et plus attractive que jamais. Enn, Laguna Coup, lanc lors du Mondial 2008, prsente un style pur, uide et lgant, dans la ligne du concept-car prsent Francfort. Cestyle cre un vritable engouement et ses qualits routires le positionnent clairement comme un coup la fois sportif et rac. quip du chssis 4Control quatre roues directrices, il fait preuve dune efcacit redoutable en toutes circonstances. En 2010, grce au partenariat avec lAutomobile Club de Monaco, Laguna Coup a propos une srie limite dexception. Dote dune teinte extrieure blanc nacr, un toit noir et des dcors intrieurs blancs, le 4Control quatre roues directrices et le Bose Sound System, le succs a t unanime. Sur le segment suprieur E, Espace IV, commercialis n 2002, est la quatrime gnration dun vhicule ayant inaugur le concept de monospace en Europe et qui reste une pierre angulaire de lidentit de la marque Renault. Depuis 26ans, Espace, avec plus de 1,2million de vhicules vendus, reste la rfrence des monospaces haut de gamme offrant un confort sans quivalent tous les occupants lavant comme larrire et une modularit qui permet de voyager dans des conditions de confort, dhabitabilit, de scurit et de luminosit exceptionnelles.
LE GROUPE RENAULT
En 2010, Espace conrme sa troisime position sur le podium du segment des grands monospaces en Europe, avec une part segment de 11,8 % n dcembre, en augmentation de 0,4 point par rapport 2009, dans un segment qui ne progresse pas. Cette performance, ainsi que le maintien du leadership sur le march franais, a t notamment atteinte grce la commercialisation de la srie spciale 25th et au lancement, n octobre, dun nouveau millsime. Ce millsime propose des amliorations extrieures avec lintroduction des feux de position LED, offrant visibilit optimale en toutes conditions et signature visuelle unique, et de nouvelles fonctionnalits lintrieur comme le nouveau systme de navigation Carminat TomTom Live, le son Arkamys sur toute la gamme, lintroduction dune sellerie Teon pour le cur degamme. En termes de motorisation, Espace est commercialis depuis octobre2010 avec une gamme complte de moteurs essence et diesel respectant la norme Euro 5, plus respectueuse de lenvironnement. Une baisse de 20 g des missions de CO2 pour les motorisations diesel 2.0dCi 130 et 150ch et pour la motorisation 2.0turbo 170ch. Espace IV est produit Sandouville (France) et, ce titre, bncie donc pleinement des progrs raliss en termes de qualit. Espace bncie, depuis le 1erjanvier 2008, des mmes conditions de garantie constructeur que Nouvelle Laguna (36mois ou 150000km) pour une homognit du haut de gamme Renault.
Trac Phase3 adopte une nouvelle planche de bord et peut dsormais se doter de la climatisation rgule et de Carminat TomTom. Renault entend dvelopper des fourgons la fois plus cologiques et plus conomiques. Trac Phase3 reoit le ltre particules sur le nouveau moteur 2.0dCi90 et 115ch et rpond au label Renaulteco2 avec des missions de CO2 optimises et infrieures 195g. Renault Trac atteint en 2010 une part de march de 16,6% du segment petits fourgons VU et des assimils Fourgons VP en Europe. Cette performance tablit un nouveau record historique pour Trac. Sur le segment des grands fourgons, Renault commercialise un tout nouveau fourgon Nouveau Master. Disponible en traction et en propulsion, en quatre longueurs, trois hauteurs, sa masse maximale autorise atteint 4,5tonnes. Sa gamme comprend 350versions. Il adopte un nouveau design et une nouvelle cabine au confort accru. Son nouveau moteur M9T 2.3dCi (de 100 150ch) permet de rduire la consommation de 1l/100km par rapport son prdcesseur et autorise des intervalles de rvision ports 40000km/2ans. Master est fabriqu dans lusine de Batilly (France). Nouveau Master est commercialis dans 30 pays. Ses immatriculations stablissent 25822en 2010 (y compris Renault Trucks). Master2 poursuit sa carrire en Amrique du Sud. Il est produit dans lusine de Curitiba (Brsil). Master 2 est leader de sa catgorie en Argentine et second au Brsil. Au total, 70734Master2 et Nouveau Master ont t immatriculs en 2010.
Vhicules utilitaires (VU)

Renault a confort sa place de premire marque europenne du VU pour la treizime anne conscutive, avec une part de march record de 16,1 % en Europe occidentale. Hors Europe, les volumes VU de Renault progressent plus vite que les marchs. En Euromed, les immatriculations de Renault augmentent de 27,5% dans un march en croissance de 17,5% et de 22% en Amriques dans un march qui a cru de 20,5%. La gamme de vhicules utilitaires (VU) de Renault est, en Europe, lune des plus compltes et sest enrichie avec larrive, en 2010, de Nouveau Master et de Kangoo Express Maxi. Elle offre des vhicules de 1,6t 6,5t et de 2 22m3, permettant ainsi de satisfaire une large clientle. Sur le segment des fourgonnettes (poids infrieur 2 t), Kangoo est la fourgonnette n1 des ventes en Europe, avec 17,2% du segment. Cest par ailleurs la seule fourgonnette du march disponible en 3 tailles (Compact, Express et Maxi). lautomne 2011 sera lanc Kangoo ZE, version 100 % lectrique, intgralement assemble dans lusine de Maubeuge. Renault proposera ainsi ses clients ottes et socits, une solution de mobilit innovante avec zro mission de CO lusage hors pices dusure, un agrment de conduite ingal et un cot dutilisation matris. Sur le segment des fourgons (entre 2 t et 6,5 t), Renault poursuit le renouvellement de sa gamme fourgons en lanant simultanment Nouveau Trac Phase3 et Nouveau Master. Depuis son lancement n 2001, Trac est devenu une rfrence sur le segment des fourgons compacts (2,0 2,9 t). Dvelopp en partenariat avec General Motors, Trac est industrialis dans lusine GM de Luton (Royaume-Uni) et dans lusine Nissan de Barcelone (Espagne). En 2010,
* Exemple de prix en France, incitation fiscale de 5000euros dduite.
Vhicules lectriques
En 2010, Renault dmontre concrtement la crdibilit de son ambition de proposer le vhicule lectrique pour tous. Pour tous, cest une gamme de quatre vhicules permettant de couvrir des besoins complmentaires. Renault a ainsi rvl le design dnitif de trois des quatre modles de la future gammeZE: la berline FluenceZE, lutilitaire KangooZE et le biplace urbain Twizy. Cette prsentation a permis denregistrer plusieurs milliers de prrservations sur le site renault-ze.com. Pour tous, cest galement une gamme abordable pour le plus grand nombre. Le Mondial de lautomobile de Paris a ainsi marqu un nouveau temps fort dans la concrtisation de lambition commerciale de Renault avec la rvlation du schma dacquisition ainsi que des prix de FluenceZE (21300* euros TTC+ 79eurosTTC/mois pour labonnement batterie) et de KangooZE (15000*eurosHT +72eurosHT pour labonnement batterie). Ces tarifs, qui incluent une incitation scale de 5 000 euros en France, positionnent loffre Renault en alternative conomique crdible aux motorisations thermiques. Ils sont en rupture avec loffre de vhicules lectriques comparables disponible sur le march. Cest galement lors du Mondial de lautomobile de Paris qua t prsente pour la premire fois au public Renault ZOE Preview qui prgure trs largement le vhicule familial compact 100% lectrique de grande diffusion qui sera commercialis au second semestre 2012.
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Enn, Renault est plus que jamais impliqu dans le dveloppement des infrastructures de recharge tant avec les fabricants quavec les nergticiens, les pouvoirs publics et les collectivits locales. La signature de nouveaux accords lors du Mondial de lautomobile (EDF, Unibail Rodamco, Leclerc) et la publication planie du Livre Vert sur les infrastructures de recharge en constituent autant dexemples concrets pour le march franais. Renault est galement actif sur les principaux marchs europens. Au total, lalliance Renault-Nissan aura sign prs de 100 accords avec les principaux nergticiens et oprateurs publics et privs travers le monde. En Europe occidentale, notamment, ces partenariats commencent avoir des rsultats trs concrets. Ainsi lnergticien allemand RWE a dj install prs de 1 000 bornes de recharge sur la voie publique. Acciona et Endessa, nos partenaires en Espagne, ont install plus 2000bornes publiques en 2010 sur le territoire. En Italie, dans le cadre dune opration pilote qui a dmarr la n de lanne dans le milanais, notre partenaire ENEL a commenc le dploiement de plus de 500bornes sur les villes de Milan et Brescia.
une offre de moteurs GPL sur Sandero, et en 2009, loffensive cologique a continu avec le lancement du moteur GPL en France et du moteur D4F (75ch, 135g de CO2) en Europe sur Logan et Sandero. La Sude (Sandero K7M et Logan MCV K4M) commercialise des vhicules qui sont compatibles avec E85 depuis dbut 2009. La France et lAutriche (Logan MCV K4M), et la Pologne (SanderoK7M et Logan MCV K4M) les commercialisent depuis n 2009. Duster est galement disponible en version E85 depuis juillet2010. Depuis dbut dcembre2010, Dacia Duster est disponible dans sa version 4x4 avec la motorisation dieseldCi 90 FAP nmettant que 139g CO2/km et ne consommant que 5,3l/100km. Dacia Duster 4x4dCi 90 FAP reoit la signature Dacia eco. Avec Duster, Dacia montre quil est possible de proposer un vhicule tout-terrain fonctionnel, abordable et plus respectueux de lenvironnement que les 4x4 existant auparavant sur le march. Fin 2010, la marque Dacia est commercialise dans plus de 50pays (Europe, Maghreb, Turquie, Afrique, Asie). Sa vocation est de proposer des modles modernes, robustes et habitables un prix accessible sur les nouveaux marchs automobiles et en Europe. Les modles Dacia sont fabriqus par lusine de Pitesti (Roumanie), profondment modernise et restructure depuis 1999. Au-del de lusine roumaine, la fabrication de Logan badge Dacia a t tendue au second semestre 2005 au site industriel de la Somaca Casablanca (Maroc). Lusine roumaine alimente en collections de vhicules CKD tous les autres sites du Groupe produisant Logan.
Marque Dacia
Lance en 2004, Dacia est devenue en six ans seulement un acteur incontournable du march automobile. En constante progression, sur les douze premiers mois de lanne 2010 (compar 2009) Dacia a atteint dans le monde un volume de ventes de 348279units, soit une hausse de 11,9% par rapport la mme priode de 2009. En France, Dacia occupe la sixime place avec 4,6% de part de march et un volume en augmentation de 71% par rapport la mme priode de 2009 (march VP). Dacia, premire marque en Roumanie, augmente sa part de march de 3,0points 31,7%. Aprs la berline tricorps Logan, la berline compacte Sandero, le break Logan MCV, les vhicules utilitaires Logan van et Logan pick-up, Dacia continue dlargir sa gamme avec Duster, un tout-terrain robuste, habitable, facile dutilisation et la porte de tous. Lanc en avril2010, Dacia Duster rencontre un vif succs dans tous ses pays de commercialisation. Plus de 100000Duster ont t commands dans le monde en 2010. Loffre Dacia Sandero sest enrichie lt 2009 dune version baroudeuse Sandero Stepway (plus de 34000commandes depuis son lancement) et Dacia Sandero, Logan et Logan MCV sont disponibles en srie limite Blackline depuis dbut 2010 dans 10pays dEurope (plus de 20000commandes n dcembre2010), preuve de la constante amlioration du design et de la qualit perue des modles de la gamme Dacia. En proposant la qualit automobile accessible tous, Dacia est devenue un vritable phnomne de socit, lorigine dun nouveau mode de consommation automobile. Le succs du GPL en France (bonus GPL 20092010) et en Italie (bonus GPL 2009), ainsi que les primes la casse dans diffrents pays dEurope, notamment en Allemagne (2009), ont encore acclr le dveloppement de Dacia dont les parts de march ont doubl en Europe entre2008 et2009, et augment de 1,6point en France n dcembre2010 par rapport la mme priode de 2009. Dacia a les mmes exigences environnementales que la marque Renault avec le lancement de la signature Dacia eco. LItalie a dmarr en 2008 Directives de la Global Reporting Initiative (GRI)
Marque Renault Samsung

Renault Samsung Motors commercialise en Core du Sud quatre voitures particulires (SM3, SM5, SM7 et QM5) qui couvrent les segments corens M1, M2, S et SUV. Ces quatre segments reprsentent 76% des ventes de vhicules particuliers en Core du Sud. SM3, lance en septembre2002, a t renouvele en juillet2009. Depuis son lancement, Nouvelle SM3 rencontre un trs gros succs, avec une part de march de 19,3% sur le segment M1 en 2010 (59498ventes). SM5, berline haut de gamme, connat un succs ininterrompu depuis son lancement en 2001. La troisime gnration de SM5 a t lance en janvier 2010, avec un succs immdiat. 77 381 SM5 ont t vendues en 2010, avec une part de march leve de 24,6% sur le segment M2. SM7, lance en novembre 2004, est une berline spacieuse, dote dun intrieur luxueux et confortable. Ce vhicule haut de gamme, quip de moteurs V6, intgre les dernires technologies de pointe de lalliance RenaultNissan. Avec 13336exemplaires vendus en 2010, SM7 enregistre une part de march de 8,8% du segment S. QM5, lanc en dcembre2007, reprsente le premier vritable cross-over sur le march coren. Vendu 5481 units en 2010, il enregistre une part de march de 2,5% dans son segment. Les quatre modles de la gamme sont fabriqus dans lusine sud-corenne de Busan. Renault Koleos est le premier vhicule de la gamme Renault produit dans cette usine. Renault Koleos est export vers 40pays dans le monde (42692units en 2010). Plus rcemment, les nouvelles SM3 et SM5 sont aussi exportes sous la marque Renault (Fluence et Latitude). RSM a ainsi export en 2010 20 359 SM3 et SM5 sous la marque Renault et 7 054 vhicules sous la
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marque RSM. Dans le cadre des accords de lAlliance, RSM continue dexporter SM3 sous la marque Nissan (45678units en 2010). RSM a commercialis plus de 271400voitures en 2010, dont 155692en Core du Sud. RSM est troisimesur son march domestique. Les volumes de ventes et de production en 2010 constituent un record historique. RSM est leader depuis neuf ans conscutifs sur la qualit produit et service. Ceci est conrm par lenqute Marketing Insight qui fait rfrence sur le march coren.
motrices. Sa puissance et son couple slvent respectivement 175 kW (238ch) et 550Nm. 1500t/min peine, 500Nm sont dj la disposition du conducteur. Le rgime de ralenti est lui aussi exceptionnellement bas (650t/min). La rponse lacclrateur est exemplaire.
Le nouveau moteur 2.3dCi

Le diesel 2.3dCi est le moteur exclusif du Nouveau Master. Cette motorisation afche trois niveaux de puissance : savoir 100, 125 et 150 ch. Renault poursuit ainsi sa stratgie de downsizing, qui consiste diminuer la cylindre de ses motorisations et donc les consommations et les missions de CO2, tout en maintenant les performances. Ce nouveau moteur contribuera baisser le cot dusage de Nouveau Master. En plus doffrir des consommations en baisse, le diesel 2.3dCi bncie dintervalles de vidanges plus espacs et il est quip dune chane de distribution. Le Nouveau Master est galement marqu par le retour de Renault la propulsion, en particulier grce la commercialisation de la bote de vitessesZF4.
LA GAMME MCANIQUE
En 2010, Renault a dploy sa stratgie visant obtenir le leadership en missions de CO2 horizon 2015. Renault a galement renforc ses installations dessais : un Ple dinnovation mcanique avec 30 bancs de mise au point dernire gnration a t ouvert en rgion parisienne (Lardy), ainsi quun centre dessai Titu (Roumanie) commun toute lingnierie. Renault a galement dvelopp des moyens dessais spciques pour les moteurs lectriques et les batteries, Lardy et au Technocentre de Guyancourt (France). Lanne 2010 est galement marque par le passage de tous les moteurs de la gamme en norme Euro5 et une activit riche en sorties commerciales produit.
La nouvelle transmission 4x4 du Duster

Utilisation de lexprience Nissan dans le domaine du 4x4, cette bote a pour particularit davoir une premire courte (5,79km/h pour 1000tr/mn) qui permet dvoluer vitesse trs faible sur terrains accidents et amliore le dcollage en charge ou en forte pente.
Commercialisation de la nouvelle bote automatique EDC

Grce un double embrayage sec associ des actionneurs lectriques, la nouvelle bote automatique EDC offre une conduite en toute srnit avec des missions de CO2 et une consommation comparables celles obtenues sur un vhicule quip dune bote de vitesses manuelle. La bote EDC a t inaugure par la famille Nouvelle Mgane au cours du premier trimestre 2010 sur les versionsdCi 110FAP.
GMPe
Le moteur lectrique de Kangoo Express ZE prsent au Mondial de lautomobile afche une puissance de 44kW (60ch). Le rgime maximum atteint 10500tr/min. Le moteur lectrique dlivre immdiatement un couple maximum de 226 Nm. Il est aliment par une batterie lithium-ion dune capacit nergtique de 22 kWh. Les reprises et les acclrations bas rgime sont tonnantes. Labsence de passage de vitesse ou de vibrations et le silence du moteur procurent une nouvelle exprience de conduite.
Rvlation du nouveau Energy dCi 130

Le nouveau moteur Energy dCi 130 prsent au Mondial de lautomobile tmoigne de la volont de Renault de mettre sur le march des moteurs alliant plaisir de conduite, des niveaux dmissions de CO2 rduites et un prix abordable. Aussi puissant que son prdcesseur, le 1.9dCi, le EnergydCi 130 afche une cylindre rduite de 16% et des missions de CO2 infrieures de 30%, ce qui constitue une vritable rupture. Sur un Scnic de 7 places, cela reprsente 117g de CO2 au kilomtre, soit 4,5l/100km. Pour russir ce tour de force, ce moteur de lAlliance embarque tout ce qui se fait de mieux dans le domaine: un EGR (exhaust gas recirculation) basse pression, innovation que Renault est le premier constructeur gnraliste introduire en Europe, un systme Stop & Start, une gestion intelligente de lnergie, un meilleur tagement des rapports de bote (grce un couple de 320Nm ds les bas rgimes), une pompe huile cylindre variable, un systme de thermomanagement et un swirl variable. Couvert par quinze brevets, ce moteur sera fabriqu sur de nouvelles lignes lusine de Clon (France).
LES PRINCIPAUX SITES INDUSTRIELS

Pour raliser sa production automobile, Renault dispose dune trentaine de sites industriels et sappuie sur les sites de ses partenaires dans le cadre daccords de coopration tablis pour partager les cots (notamment celui de General Motors Europe en Grande-Bretagne). Par ailleurs, lAlliance signe en 1999 avec Nissan permet Renault de proter des forces industrielles de son partenaire dans des zones gographiques o Nissan est dj implant. Renault utilise lusine Nissan de Barcelone (Espagne) pour fabriquer les vhicules Trac et celle de Pretoria (Afrique du Sud) pour Sandero. Sur le standard de 3 760 heures*, le taux dutilisation des capacits de production en 2010 tait de 83% au niveau mondial et de 64% dans la Rgion Europe. En 2010, les productions VP+VU des trois marques du groupe Renault, ainsi que les productions dorganes mcaniques, ont principalement t ralises dans les sites numrs ci-aprs.
Adaptation en version longitudinale du 3ldCi pour lAlliance

Nouveau V6 diesel de 3 litres en version longitudinale, le 3.0 dCi permet de motoriser des voitures traction avant, propulsion et quatre roues
* Standard Harbour: une anne de production en 2 x 8h, 5jours par semaine, 47semaines par an.
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PRINCIPAUX SITES INDUSTRIELS PAR MARQUE PRODUCTION 2010 (EN UNITS)

2010
MARQUE RENAULT Sites Renault France Flins Douai Sandouville Maubeuge Batilly Dieppe Clon LeMans/Villeurbanne Choisy-le-Roi 148537 194207 69160 139261 80811 4861 1160319 2547313 101801 ClioII phase 4, ClioIII MganeIII (coup-cabriolet), Scnic III (5 et 7places) LagunaIII (berline, Estate, coup), EspaceIV KangooIII(1) Master II(2), Master III ClioIII Renault Sport Moteurs, botes de vitesses Trains avant/arrire Ple europen de rnovation des organes mcaniques (moteurs, botes, pompes dinjection, porte-injecteurs, culasses, sous-ensembles), moteurs neufs et composants mcaniques, trains arrire ClioII, usinage de pices petites sries Expdition de vhicules en pices (CKD) MganeIII, Mgane Renault Sport ClioIII, Modus Moteurs Botes de vitesses Botes de vitesses, composants mcaniques ClioII phase 4, TwingoII, Wind Mgane, Fluence, Logan (Renault) Fluence, Mgane, ClioIII, ClioIII tricorps Moteurs, botes de vitesses Logan(5), Kangoo Gnration 2006 Thalia, ClioII, ClioII tricorps, Kangoo, Kangoo Express ScnicI, MganeII (berline, tricorps), Logan (Renault) Moteurs Twingo, ClioII (berline et tricorps), Logan (Renault)(3) Botes de vitesses, composants mcaniques MganeII, Logan (Renault)(4) Trains avant/arrire Logan (Renault)
SITES
PRODUCTION (UNITS)
ACTIVITS/MODLES/COMPOSANTS
Grand-Couronne Espagne Palencia Valladolid
n.d. 262076 95103 1022035
Sville Portugal Slovnie Russie Turquie Cacia Novo Mesto Avtoframos Bursa
932654 464694 211560 87340 307037 595592
Maroc Argentine Brsil
Casablanca Cordoba Curitiba
39979 93391 161756 290931
Colombie Chili Iran
Envigado Los Andes Thran
40180 337559 52628 84845
Inde Sites Nissan Espagne Afrique du Sud Site General Motors Europe Grande-Bretagne MARQUE DACIA Roumanie
Nashik
10611
Barcelone Pretoria
41437 14677
TraficII(5) Sandero
Luton
72263
TraficII
Pitesti
339653 1686369
H79, Logan, Logan fourgon, Logan break, Sandero Moteurs, botes de vitesses, transmissions
MARQUE RENAULT SAMSUNG Core du Sud Busan 274502 191859

(1) (2) (3) (4) (5) Maubeuge sont galement produits pour Nissan des vhicules Kangoo, vendus sous le nom de Kubistar (marque Nissan). Batilly sont galement produits pour General Motors Europe et Nissan des vhicules Master. Ils sont vendus sous le nom de Movano (marques Opel et Vauxhall) et Interstar (marque Nissan). Logan badge Dacia. En partenariat avec les socits iraniennes Pars Khodro et Iran Khodro. Lusine Nissan de Barcelone fabrique galement des fourgons compacts commercialiss par Nissan et Opel, respectivement sous les noms de Primastar et Vivaro.
SM7, SM5, SM3, Fluence, QM5 (Koleos) Moteurs
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LE GROUPE RENAULT
LE RSEAU COMMERCIAL RENAULT

Lorganisation du rseau Renault
Le groupe Renault distribue les vhicules de sa marque travers un rseau primaire et secondaire. Le rseau primaire est contractuellement li Renault et comprend: des tablissements privs qui peuvent vendre et entretenir les vhicules de la marque; des tablissements appartenant lentit oprationnelle de distribution du groupe Renault Renault Retail Group;
Le rseau secondaire, quant lui, regroupe des tablissements qui sont gnralement constitus de petites implantations, rattaches contractuellement une affaire du rseau primaire. En Europe, le systme de distribution mis en place par Renault respecte les dispositions de la rglementation en vigueur:
Renault a opt pour un systme de distribution slective, qualitative et quantitative, qui lui permet de slectionner sur la base de critres qualitatifs les distributeurs de la marque ainsi que leur nombre; concernant laprs-vente, Renault slectionne ses rparateurs agrs sur la base de critres qualitatifs sans limitation de leur nombre.
2009 NOMBRE DE SITES RENAULT

Rseau Primaire Rseau Secondaire TOTAL
2010 MONDE
4805 7553 12358
MONDE
4956 7632 12588
DONT EUROPE
2915 7378 10293
DONT EUROPE
2822 7308 10130
Renault Retail Group (RRG)

Cette liale, 100% Renault s.a.s., est la premire liale du Groupe par le chiffre daffaires (prs de 7,9milliards deuros en 2010) et par le nombre de collaborateurs (12310 au 31dcembre 2010).
RENAULT RETAIL GROUP CHIFFRES FIN DCEMBRE2010
Vhicules neufs (units) Vhicules doccasion (units) Total VN +VO (units) Chiffre daffaires* (enmilliers deuros)
* Issu des tats de gestion de RRG.
En 2010, RRG sest focalis sur le dploiement des enseignes du groupe Renault : centres Renault Pro+, corners Renault Sport, showrooms ddis Dacia. En lien avec la dmarche du Groupe, lEntreprise a galement intgr au cur de sa stratgie la mixit de ses forces de vente an de mieux rpondre aux attentes des clients et des clientes. n 2010, prs dun vendeur sur trois est une vendeuse dans les showrooms RRG en France. Le rseau commercial RRG sest aussi prpar larrive du vhicule lectrique et continuera de le faire dbut 2011 pour tre n prt an de jouer le rle cl qui sera le sien dans les grandes villes dEurope.
EUROPE
312602 162010 474612 7878720
DONT FRANCE
192405 111327 303732 4978945
Le rseau Renault Pro+

Pour le client professionnel, le vhicule est un outil de travail au service de son activit et le rseau qui en assure lentretien doit rpondre un haut niveau dexigence en matire de qualit de service. Aujourdhui, Renault reprend et amplie cette volont en dveloppant encore les services ddis aux clients professionnels travers une enseigne unique: Renault Pro+. Renault Pro+ apporte, dans un environnement identi clients pros , une rponse sur-mesure aux exigences de leurs mtiers qui se dcline en cinqpoints:

Renault Retail Group est prsent travers plus de 220 points de vente et de service dans 12 pays europens : Allemagne, Autriche, Belgique, Espagne, France, Italie, Luxembourg, Pologne, Portugal, Rpublique tchque, Royaume-Uni et Suisse. Sa mission est de distribuer en direct, de faon protable, les produits et services de lAlliance (Renault, Nissan, Dacia). Loffre de produits porte sur les vhicules neufs, les vhicules doccasion et les pices de rechange. Elle est complte par les services: lentretien, la mcanique, la carrosserie, les services rapides (Renault Minute et Renault Minute carrosserie), la location courte dure (Renault Rent), les nancements et courtages. En 2010, RRG a vendu plus dun tiers des vhicules neufs commercialiss par Renault en France; cette part dpasse 17% sur lensemble des 11autres pays dEurope o RRG est prsent. RRG doit en parallle assurer la matrise de sa prsence commerciale, essentiellement dans les grandes villes (zones urbaines stratgiques), ainsi que lexemplarit en qualit de service et la construction de limage. Pour atteindre ces objectifs et contribuer pleinement ceux du groupe Renault, lentreprise a dni sa stratgie moyen terme en 2007, stratgie adapte aux volutions du contexte de faon rgulire.
professionnalisme: des quipes vente et aprs-vente spcialises; visibilit des produits usage professionnel de la gamme Renault, y compris les vhicules transforms; proximit par le regroupement, sur un mme site, de lensemble des prestations lies lusage professionnel de lautomobile : achat, nancements, contrats dentretien, location,etc.; proactivit grce une organisation exible, des quipements adapts aux vhicules jusqu 7tonnes, permettant dassurer une prise en charge rapide des clients; protabilit par la rponse aux contraintes des mtiers : Renault Pro+ permet aux clients de consacrer le maximum de temps la performance de leur activit.
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LE GROUPE RENAULT
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En 2009, 66 sites Renault Pro+ avaient vu le jour dans 14 pays. Lanne 2010 a marqu lacclration du dveloppement international de lenseigne, en Europe, Euromed et Amriques: 212sites sont dsormais oprationnels. Lobjectif horizon 2012 est de disposer dun rseau concentr de 400RenaultPro+ capables daccueillir les clients professionnels de Renault.
Par ailleurs, sur la zone non-euro, la centralisation de trsorerie de certaines liales est effectue dans les livres de Renault Finance.
Renault Finance
Socit de droit suisse domicilie Lausanne, Renault Finance intervient activement, dans le cadre dun corpus de rgles de gestion des risques trs strictes, sur les marchs des changes, des taux dintrt et des couvertures nancires sur mtaux industriels. Son activit darbitrage lui permet dobtenir des cotations comptitives pour tous les produits nanciers. Elle est ainsi la contrepartie naturelle de Renault pour lessentiel des oprations de march de lAutomobile. Lextension de cette prestation au groupe Nissan confre Renault Finance le statut de salle des marchs de lAlliance. Elle traite des oprations de change au comptant et terme avec Renault et Nissan et se couvre dans le march en consquence. Renault Finance ne prend aucun risque pour le compte dune entit du groupe Nissan ou dune entit du groupe Renault. Au-del des oprations de marchs nanciers, Renault Finance offre depuis 2008 des services de paiements commerciaux ou nanciers en devises pour Renault et Nissan, ainsi quun service de cash-pooling devises pour certaines entits Renault (Danemark, Finlande, Grande-Bretagne, Hongrie, Norvge, Sude, Suisse, Tchquie). Dautres cash-poolings devises sont en cours de dveloppement. n dcembre2010, son rsultat net social slve 44,3millions deuros (35,9millions deuros n dcembre2009) et son total de bilan (social) 9312millions deuros (6406millions deuros n dcembre2009).
LES FAITS MAJEURS DE LA STRATGIE RSEAU DUGROUPE

volution de la stratgie du rseau Dacia
Dans le cadre de la commercialisation de Dacia en Europe depuis 2005, les rseaux de distribution ont t structurs en sappuyant sur les rseaux Renault existants avec une logique de marques spares. Le dveloppement du rseau se poursuit avec une diffrenciation renforce entre Dacia et Renault et un dveloppement des forces de ventes ddies Dacia. Le succs de Dacia sest poursuivi en 2010, aussi bien en Europe de lOuest que sur les autres territoires o la marque est prsente. En Europe de lOuest, dans un march en baisse de 3,7%, Dacia a progress de 13,9%. Avec plus de 67000immatriculations en 2010, le lancement de Duster a rencontr un vif succs. En France, la prime la casse, mise en place par le gouvernement, a pleinement prot Dacia. Sur le march franais, Dacia est la sixime marque des ventes VP et galement sur le march des VP + VU (110075immatriculations).
LA GESTION DE LA TRSORERIE DE LAUTOMOBILE

Le groupe Renault a mis en place, pour lAutomobile, une organisation nancire qui lui permet:
1.1.3.2
LE FINANCEMENT DES VENTES
dautomatiser et dindustrialiser le dencaissements et de dcaissements;
traitement
des
oprations
de renancer les besoins des liales et de centraliser les excdents de trsorerie; de regrouper le traitement de toutes les oprations de march en euros et en devises pour grer au mieux ses risques de change, de taux et de contrepartie, tout en rduisant ses cots nanciers et administratifs; de centraliser sur la socit mre la quasi-totalit des nancements ncessaires (mission de titres, emprunts bancaires, accords de crdit,etc.).
RCIBanque, captive nancire de Renault, assure ce titre le nancement des ventes des marques: Renault, Renault Samsung Motors (RSM), Dacia et, en Europe, de Nissan et Inniti. Le groupe RCIBanque est prsent dans 37pays:
en Europe : France, Allemagne, Autriche, Belgique, Bosnie-Herzgovine, Croatie, Danemark, Espagne, Estonie, Grande-Bretagne, Hongrie, Italie, Lettonie, Lituanie, Luxembourg, Malte, Pays-Bas, Pologne, Portugal, Rpublique tchque, Serbie, Slovaquie, Slovnie, Sude, Suisse; en Amriques: Argentine, Brsil, Colombie, Mexique; en Euromed: Algrie, Bulgarie, Maroc, Roumanie, Turquie; en Eurasie: Russie, Ukraine; en Asie: Core du Sud.
Dans ce cadre, la Direction de la trsorerie et des nancements de Renault (DTF) pilote du dispositif gnral et gestionnaire des trsoreries et des nancements des activits industrielles et commerciales du Groupe dispose dune entit spcialise, Renault Finance, pour excuter:
aprs compensation intra-Groupe, les oprations de march : change, taux, placements; les paiements en devises des liales franaises et europennes; le cash-pooling en devises de certaines liales.
Au 31dcembre 2010, le groupe RCIBanque prsente un total de bilan de 24110millions deuros. Le groupe a employ en moyenne sur lanne 2842personnes, dont 45,5% en France. En 2010, dans les pays dEurope occidentale o le groupe RCI Banque intervient, le nancement des ventes reprsente 31,6 % des ventes de vhicules neufs des marques du groupe Renault et de Nissan.
Pour la zone euro, la centralisation de trsorerie sappuie sur une plate-forme informatique grant lensemble des oprations des liales euro et assurant linterface avec les banques de ux de lAutomobile. Renault Finance intervient dans le dispositif de gestion de trsorerie pour le paiement en devises des liales franaises et europennes.
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LE GROUPE RENAULT
En tant que nancire de marque, le groupe a pour mission dapporter une gamme complte de nancements et de services: activit clientle (grand public et entreprises):
ABVOLVO
Le 7 octobre 2010, la participation de Renault dans le capital de Volvo a diminu du fait de la cession de la totalit des 302 915 940 actions B dtenues (soit 14,2 % du capital et 3,8 % des droits de vote). Renault a conserv les actions A, au nombre de 138604945, qui reprsentent 6,5% du capital (17,5% des droits de vote) et 6,8% dintrt aprs prise en compte des actions auto-dtenues par ABVolvo). Renault reste lactionnaire principal du premier constructeur de poids lourds de gros tonnage en Europe et du deuxime constructeur mondial. Renault est toujours reprsent au Conseil dadministration de Volvo par deux administrateurs. Dans le secteur des vhicules utilitaires (VU), le groupe Volvo dtient cinq marques : Volvo Trucks, Renault Trucks, Mack, UD Trucks Corporation et Eicher. Les autres secteurs dactivit concernent les vhicules de chantier, les cars et bus, les moteurs, laronautique et les services nanciers. Le groupe Volvo fabrique ses produits dans 19 pays et les vend sur 180 marchs. Il emploie plus de 90000personnes dans le monde. La gamme de vhicules utilitaires offerte stend des petits vhicules lgers aux gros tonnages au sein dun vaste rseau, sur plus de 130pays, dans toute lEurope, en Russie, en Amrique du Nord et du Sud, et en Asie. Aprs une anne 2009 durement impacte par la crise, durant laquelle Volvo avait rduit ses cots, augment sa productivit et ajust ses stocks, tout en investissant en R&D an de prserver la comptitivit de ses futurs vhicules, lanne 2010 a vu une augmentation importante des livraisons mondiales. Ces dernires se sont leves 179 989 vhicules (127 681 en 2009), en hausse globale de 41% par rapport 2009, variable selon les marchs (+33% en Europe, +38% en Amrique du Nord, +71% en Amrique du Sud, +55% en Asie). Les carnets de commandes samliorent, entranant une hausse de la production. Le Conseil dadministration soumettra lapprobation de la prochaine Assemble gnrale, le 6avril 2011, le versement dun dividende de 2,50SEK par action au titre de lexercice 2010. Pour mmoire, aucun dividende navait t vers en 2010. En 2010, la contribution dAB Volvo aux rsultats de Renault est de 214millions deuros, contre -301millions deuros en 2009 (cf.chapitre4, note15-A de lannexe aux comptes consolids).
. proposer des crdits de vhicules neufs et doccasion, de la location

avec option dachat, du crdit-bail, de la location longue dure, ainsi que des services associs: entretien et extension de garantie, assurance et assistance, gestion de ottes et cartes de crdit; activit rseaux:
. assurer le nancement des stocks vhicules neufs, pices et

vhicules doccasion, ainsi que le nancement du haut de bilan des concessionnaires,
. grer et matriser le risque, . assurer la prennit du rseau par des normes nancires et un suivi
rgulier,
. tre le partenaire nancier des Rseaux.
1.1.3.3
ENTREPRISES ASSOCIES, PARTENARIATS ET COOPRATIONS
Renault dtient trois participations importantes dans des entreprises associes.
NISSAN
La participation de Renault dans Nissan fait lobjet dun dveloppement spcique dans le chapitre1.3. Lalliance Renault-Nissan. La capitalisation boursire de Nissan au 31 dcembre 2010 slve 34995milliards de yens, compte tenu du cours de clture de laction Nissan 773yens. Renault dtient 43,4% du capital de Nissan. Au 31dcembre 2010, la valeur de march des titres dtenus par Renault slve 13959millions deuros. La participation de Renault dans Nissan est mise en quivalence dans les comptes de Renault selon des modalits dcrites dans le chapitre4, note14 de lannexe aux comptes consolids.
2010
(en millions) Chiffre daffaires net Rsultat dexploitation Rsultat net Dividende par action en SEK Clture au 31/12en SEK action Volvo A action Volvo B
* 1EUR =9,55SEK. ** 1EUR =8,97SEK.
2009 PUBLI SEK

218361 (17013) (14685) 2 61,00 61,45
SEK
264749 18000 11212 0 115 118,5
EUR
27730* 1884* 1174* au titre de lex.2009 12,82** 13,21**
EUR
20561 (1602) (1383) au titre de lex.2008 5,95 5,99
Au 31dcembre 2010, sur la base du cours de bourse de 115SEK par action A, la participation de Renault dans ABVolvo est valorise 1778millions deuros. La capitalisation boursire de Volvo cette date atteint 27 854 millions deuros.
Pour plus de dtails sur Volvo, consulter le site http://www.volvogroup.com/ group/global.
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LE GROUPE RENAULT
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AVTOVAZ
Renault dtient 25 % plus une action du capital dAvtoVAZ, premier constructeur automobile russe, parts gales avec le holding public Russian Technologies et la banque Troika Dialog, dans un esprit de partenariat long terme qui vise acclrer la transformation dAvtoVAZ en un acteur mondial de lindustrie automobile avec une capacit de production dpassant un million de vhicules par an. En 2010, face la crise qui a travers la Russie et leffondrement du march automobile, les autorits russes se sont engages dans un plan de soutien nancier qui a t accompagn par des rductions de cots avec, notamment, des cessions dactivits non directement lies la production et la vente dautomobiles. Dans le cadre des accords signs en juillet2010, Renault investira dici 2012 lquivalent de 240 millions deuros en participant des augmentations de capital qui contribueront au nancement de lassistance technique et des achats de biens dquipements permettant la fabrication de nouveaux modles de vhicules sur la plate-forme Logan dune capacit maximum de 350 000 vhicules par an et qui sera utilise hauteur de 75 % par lalliance Renault-Nissan. Renault aidera aussi AvtoVAZ mettre en place des capacits de production de moteurs et botes de vitesses et dvelopper un vhicule conomique qui remplacera la Lada Classic. Les accords prvoient le maintien du taux de participation minimum de Renault de 25% plus une action tout au long du processus daugmentation de capital. An de prparer lavenir, Renault et AvtoVAZ se sont engags dans le renouvellement de la gamme avec un plan produits ambitieux, incluant la cration de nouvelles gammes de vhicules adaptes aux besoins du march automobile russe. Dans un march qui pourrait atteindre les 4millions de vhicules lhorizon 2020, lobjectif de lalliance Renault-Nissan et dAvtoVAZ est de dtenir 40% du march russe. La participation de Renault dans AvtoVAZ est mise en quivalence dans les comptes de Renault selon des modalits dcrites dans le chapitre4 note15-B de lannexe aux comptes consolids.
et Renault et Nissan dtiennent chacun 1,55 % du capital de Daimler) qui permettent aux trois constructeurs de raliser des benchmarks et de gnrer des synergies fondes sur un partenariat crateur de valeur dans le longterme. La coopration stratgique est pilote par le biais dun Comit de coopration reprsentant les parties. Ce Comit de coopration, co-prsid par Carlos Ghosn et Dieter Zetsche et compos de cadres dirigeants des trois socits, a tenu septrunions depuis avril2010. Le dveloppement des vhicules Smart et Twingo est entr en phase active, encadr par un accord spcique de dveloppement. Le successeur de lactuelle Smart fortwo, un nouveau modle Smart 4 places et la future Renault Twingo seront diffrents les uns des autres en termes de design. Une caractristique principale de la nouvelle architecture rside dans son concept de propulsion issu des vhicules Smart actuels. Le lancement de ces modles dvelopps en commun est prvu partir de 2014. Lusine Smart de Hambach fabriquera les versions 2places tandis que le site Renault de Novo Mesto (Slovnie) assurera la production des versions 4places. Ds leur lancement sur le march, ces modles seront galement disponibles en version lectrique. De mme, ladaptation des moteurs 3et 4 cylindres essence et diesel issus de lalliance Renault-Nissan pour les besoins de Daimler est dsormais en phase de ralisation. Les premiers lancements commerciaux sont attendus n 2012. Renault et Daimler ont galement conrm par des accords spciques leur collaboration dans le domaine des vhicules utilitaires lgers. compter de 2012, Mercedes-Benz Vans va largir sa gamme de vhicules utilitaires lgers par lintroduction dun nouveau modle dentre de gamme bas sur le Kangoo actuel. La technologie de cet utilitaire proviendra de Renault. Il sera fabriqu dans lusine Renault de Maubeuge (France). Dans le domaine des vhicules lectriques, des accords ont t signs sur le dveloppement des chanes de traction lectrique ainsi que sur le dveloppement de batteries. De son ct, Nissan a concrtis avec Daimler des accords spciques dadaptation de groupes motopropulseurs pour des vhicules de la gamme Inniti. Par ailleurs, lalliance Renault-Nissan et Daimler continuent tudier des opportunits dans des domaines tels que les achats en commun ou encore les changes de benchmarks et de meilleures pratiques entre les deux groupes.
LES PARTENARIATS ET LES COOPRATIONS

Coopration stratgique entre lalliance Renault-Nissan etDaimlerAG
Le 7 avril 2010, lalliance Renault-Nissan et Daimler ont annonc une coopration stratgique portant notamment sur:
La relation et laccompagnement fournisseurs

Pour tre toujours plus comptitif, Renault a poursuivi sa politique doptimisation des achats et a intensi ses efforts en matire de protabilit et de qualit, en troite relation avec ses fournisseurs. Les relations entre Renault et ses fournisseurs sont formalises dans une charte commune avec Nissan, le Renault-Nissan Purchasing Way. Cesrelations sont bases sur deux grands principes:
les futures gnrations de Smart fortwo et de Renault Twingo, y compris des versions lectriques, ainsi que sur lextension des familles de produits de Smart et de Twingo; la mise en commun de groupes moto-propulseurs; le dveloppement conjoint de futurs projets dans le domaine des voitures particulires et des vhicules utilitaires lgers; la collaboration dans le domaine des vhicules lectriques.
latteinte de la performance en qualit, cots et dlais dans le respect de processus clairs et dploys mondialement; le partage des valeurs de lAlliance que sont la conance, le respect et latransparence.
Cette coopration stratgique est renforce par des participations croises simultanes (Daimler dtient 3,1 % du capital de Renault et de Nissan,
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LE GROUPE RENAULT
Renault inscrit la relation avec ses fournisseurs sur le long terme, et mne une vritable politique daccompagnement sur un primtre mondial, dans les domaines suivants: dveloppement produit: Renault travaille en troite collaboration avec ses fournisseurs durant la phase amont des projets, dans le but datteindre les cibles de prix et de qualit et de rduire les dlais de dveloppement; qualit: Renault mobilise prs dune centaine dexperts qualit, dont plus de la moiti linternational, auprs des fournisseurs. Pour renforcer la qualit, ils mettent en uvre des outils et des processus rigoureux en phase amont, en vie srie et pour les pices en aprs-vente; comptitivit : Renault affecte des experts au dveloppement des fournisseurs pour renforcer leur comptitivit et celle de leurs propres chanes dapprovisionnement; logistique : Renault dploie loutil Evalog auprs des fournisseurs, outil doptimisation de la performance logistique; innovation : avec ses fournisseurs les plus innovants, Renault partage ses axes stratgiques et met en uvre des contrats de co-innovation dnissant clairement les objectifs poursuivis, la rpartition des cots et des droits de proprit, lesdlais dexclusivit,etc. Le plus haut niveau du management de lentreprise sengage directement dans le suivi de ces dossiers; responsabilit sociale de lentreprise (RSE) : Renault et Nissan ont formalis leurs prconisations dans une charte commune adresse tous les fournisseurs de lAlliance. Renault mobilise plusieurs dizaines de qualiticiens an dvaluer les pratiques sociales et environnementales de ses fournisseurs et les engager dans une dmarche de progrs (cf.chapitre2.1).
Au niveau mondial, la Direction de la Supply Chain monde (DSCM) traite directement ou coordonne tous les aspects stratgiques et oprationnels de la chane qui va de la sortie des usines fournisseurs de pices jusqu la livraison du vhicule au client, de faon garantir celui-ci un dlai de livraison able dans les meilleures conditions de cot et de qualit et ce, avec des stocks dimensionns au plus juste. Laspect stratgique couvre notamment la gestion des capacits de production et de transport, lorganisation et la planication des transports, le packaging. Laspect oprationnel couvre la programmation des usines, leur approvisionnement en pices et la distribution des vhicules.
En contrepartie des moyens mis en uvre par Renault et dune perspective de chiffre daffaires durable, les fournisseurs sengagent sur une performance au meilleur niveau et accompagnent le dveloppement de Renault linternational. En outre, Renault attend de ses fournisseurs de rang1quils mnent une politique analogue avec leurs propres fournisseurs. Renault sest engag par ailleurs appliquer pleinement le Code de performance et de bonnes pratiques relatif la relation client-fournisseur au sein de la lire et de la construction automobile, sign le 9fvrier 2009 entre les fournisseurs (CLIFA), les constructeurs (CCFA) et les pouvoirs publics franais. Ce Code rappelle certains principes gnraux relatifs aux comportements dans les relations interentreprises, et susceptibles de sappliquer tout au long de la lire automobile. Lapplication se traduit par:
Lalliance Renault-Nissan, le Commissariat lnergie atomique (CEA) et le Fonds stratgique dinvestissement (FSI) ont sign en 2009 une lettre dintention sur la cration dune joint-venture (JV) pour dvelopper et produire des batteries pour vhicules lectriques en France. Renault, Nissan et le CEA investiraient dans ce projet et apporteraient leur expertise technique, ainsi que leurs infrastructures. Le projet initial prvoyait que la JV se concentrerait sur la recherche avance, lindustrialisation et le recyclage de batteries pour vhicules lectriques. La production des batteries est prvue partir demi-2012 sur le site de Flins, situ 30km deParis, avec une capacit de production qui atteindrait100000batteries paran. Les batteries produites par la JV pourront tre vendues tout constructeur automobile. Lalliance Renault-Nissan utiliserait ses usines europennes de batteries situes en France, au Royaume-Uni et au Portugal pour quiper ses vhicules lectriques produits en Europe. Renault a pour intention dutiliser les batteries produites Flins pour sa propre gamme de vhicules lectriques, en particulier pour le futur vhicule lectrique ZOE qui sera galement produit Flins. La JV dvelopperait galement des technologies an de recycler les batteries sur site, ce qui participera au respect des principes du dveloppement durable. Courant 2010, la structure initiale du projet de JV a chang, an de le rendre homogne avec les autres projets de capacit batterie au sein de lAlliance. La structure dnitive du capital et le nancement du projet sont en cours de nalisation. Renault conrme son intention de crer une lire franaise de batteries en France, via un nouveau schma bas sur une sparation entre R&D et production, avec notamment laccord avec le CEA de travailler sur la 2me gnration de batteries. Cette dcision naura pas dimpact sur la date de lancement de ZOE Flins, ni sur le volume de capacit de fabrication de batteries prvu terme.
En matire de vhicules utilitaires

Dans le domaine des vhicules utilitaires, Renault et General Motors Europe ont sign en 1996 un accord-cadre comportant un engagement de coopration et permettant aux deux constructeurs de renforcer leur prsence commerciale sur le march europen et de partager les cots de dveloppement. Les fourgons compacts, Renault Trac et Opel/Vauxhall Vivaro sont produits dans lusine GM Europe de Luton (Royaume-Uni) depuis 2001 et dans lusine Nissan de Barcelone (Espagne) depuis 2002 et sont commercialiss en phase3depuis 2010.
la prise en charge en paiement davance des moules et outillages et de certains cots de dveloppement sous certaines conditions prcises; le ddommagement des dpenses engages par les fournisseurs qui sont affects par le gel de certains projets vhicule; la participation la cration dune plate-forme de soutien pour mettre en uvre le lean manufacturing dans les usines de fournisseurs: 10experts Renault ddis et 500milliers deuros de contribution nancire; et enn, lengagement de ne pas exiger des fournisseurs une part minimale de production dans les pays LCC.
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LE GROUPE RENAULT
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Loffre sur le segment des gros fourgons a t renouvele en 2010 avec le lancement de la nouvelle gamme Renault Master et Opel/Vauxhall (GM) Movano, qui sont produits par Renault dans son usine de Batilly (France). Movano est vendu GM dans le cadre dun accord commercial sign la n de lanne 2007. Par ailleurs, le Trac et le nouveau Master sont distribus par le rseau Renault Trucks dans le cadre daccords commerciaux signs en 2009. Ces accords sinscrivent dans la continuit des accords de distribution du Mascott et de la gnration prcdente du Master par Renault Trucks (groupe ABVolvo).
qualit et enn la coordination commerciale. Les partenaires ont couvert les investissements et les charges supportes avant le lancement du premier vhicule par augmentation de capital. Depuis le dmarrage de la fabrication, en mars2007, la production cumule a dpass les 148000Tondar (nom iranien de Logan), dont 45000vhicules sur lanne 2010. Parailleurs, avec la monte en cadence de la production depuis 2008, prs de 11000Mgane ont t assembles en partenariat avec ParsKhodro. En Afrique du Sud, suite laccord de coopration conclu en mai 2007, lAlliance a investi un milliard de Rands (88millions deuros) pour assembler localement, dans lusine Nissan de Rosslyn, des vhicules de la gamme Logan dont la production (Pick-up et Sandero) a dmarr en 2009. Le pickup est mont par Nissan qui commercialise ce vhicule sous sa propre marque. Sandero, galement mont par Nissan, est commercialis par la liale Renault South Africa qui a vendu prs de 9000de ces vhicules depuis le dmarrage. Nissan achte les pices CKD Renault et supporte lintgralit des investissements spciques. Au Maroc, aprs la signature en 2008 de laccord portant sur la cration dans la rgion de Tanger dun complexe industriel dune capacit, dans un premier temps, de 200 000 vhicules par an, qui utilisera la plate-forme portuaire du port de TangerMed, la premire pierre de lusine a t pose en octobre 2009. Ce complexe industriel bnciera des infrastructures logistiques de pointe dveloppes par le Royaume du Maroc dans le nord du pays. En 2010, le projet est en phase de construction conformment au calendrier de ralisation. Les btiments sont sortis de terre, la plupart des biens dquipements ont t commands et les campagnes de recrutement des personnels sont en cours. Le dmarrage de la production est prvu en 2012 conformment au planning initial. En Roumanie, Renault a inaugur un nouveau centre dessais proximit du site de Dacia. Ce site est principalement destin accueillir les futurs projets de dveloppement linternational.
Pour acclrer son dveloppement linternational

Plusieurs accords ont t signs avec des partenaires locaux (industriels, autorits locales). En Russie, paralllement au partenariat avec AvtoVAZ, Renault et la Mairie de Moscou ont poursuivi leur partenariat avec le doublement de la capacit de production de lusine de Moscou plus de 160000vhicules par an. Les nouvelles capacits ont t inaugures en mars2010 avec le lancement de Sandero qui a permis Renault daccder au Top3 des marques trangres, avec une pntration historique de plus de 5%. En Inde:
Chennai, lAlliance a construit son premier site industriel en commun dans le cadre dun accord de joint-venture (JV RNAIPL). La production de la Nissan Micra a dmarr en 2010 et Renault y produira plusieurs nouveaux modles de sa gamme destins au march indien, ds 2011; dans la mme rgion, la JV commune entre Renault et Nissan, RNTBCI, ralise depuis 2008 des prestations dingnierie de systmes dinformation et de services comptables; lalliance Renault-Nissan a dni un accord de principe avec Bajaj (deuxime producteur indien de motocyclettes et leader du trois-roues) pour dvelopper, produire et commercialiser un vhicule innovant ultra low cost (ULC) en 2012. Bajaj assurera les fonctions de design, ingnierie, production et achats avec le soutien de lAlliance. Le marketing et la distribution seront quant eux conduits par lAlliance avec le soutien deBajaj; en aot2010, Renault a modi la structure de son partenariat industriel et commercial avec Mahindra & Mahindra en cdant son partenaire ses parts dans la JV MRPL. Renault a galement accord une licence Mahindra& Mahindra pour produire et commercialiser Logan en Inde dans sa version actuelle et avec une volution du design en adquation avec les attentes de la clientle locale.
En matire denvironnement
La socit Renault Environnement, liale 100% de Renaults.a.s. a t cre mi-2008 pour dvelopper de nouvelles activits autour du dveloppement durable et de lenvironnement, en ligne avec la politique Renault eco. La mme anne, Renault Environnement a cr une joint-venture (Renault Industrie Holding RIH) avec SITA Recyclage, liale de Suez Environnement, visant acclrer, travers la prise de contrle de la socit Indra (gestionnaire distributeur de vhicules en n de vie pour un rseau de 350dmolisseurs en France) le recyclage des vhicules hors dusage (VHU) et la mise sur le march de matires et de pices de seconde vie. travers sa liale 100% (GAIA), Renault Environnement valorise les rebuts de fabrication et des ns de srie des usines du Groupe. En dcembre2009, Renault Environnement est entr dans le capital dune socit belge, Key Driving Comptences, pour dvelopper une activit coconduite travers lEurope, avec la mise sur le march de produits innovants de formation lco-conduite, de modication du comportement des conducteurs dautomobiles et de poids lourds et de services associs la mobilit durable pour tous.
En Iran, laccord-cadre du projet Logan, sign en octobre 2003, entre Renault et IDRO (Industrial Development and Renovation Organization Holding dpendant du Ministre iranien de lindustrie et des mines) permet le redploiement de la marque Renault en Iran en sappuyant initialement sur la famille 90 et la plate-forme 90 (Logan). Le projet consiste coner lassemblage et la distribution de la L90 chacun des deux principaux constructeurs iraniens (Iran Khodro et SAIPA/Pars Khodro). Les capacits installes sont de 240000 vhicules par an, galement rparties chez les deux constructeurs. La JV Renault Pars, cre en mai2004, dtenue 51% par Renault et 49% par AIDCo (SAIPA 74%, Iran Khodro 26%) pilote lensemble du projet industriel. Les rles spciques assigns Renault Pars portent essentiellement sur les achats, lingnierie, les mthodes, les procdures Directives de la Global Reporting Initiative (GRI)
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LE GROUPE RENAULT
1.1.4 LES ORGANES DE DIRECTION AU 1ERMARS 2011

RENFORCEMENT DU MANAGEMENT OPRATIONNEL
Carlos Ghosn, Prsident de Renault, a nomm Patrick Plata, Directeur gnral dlgu, en charge des oprations, compter du 13octobre 2008. Cette dcision relve de la volont du Prsident dadapter le management de Renault, selon un schma envisag de longue date. De plus, dans une situation qui ncessite dtre au plus prs du terrain, cette volution permet un renforcement du management oprationnel de lEntreprise. Patrick Plata a pris la direction des oprations. La majorit des membres du Comit excutif de Renault lui rapporte ainsi que les leaders des Rgions. Ilest noter ce titre que Renault a cr une Rgion Eurasie le 1ermars 2009, compte tenu de son importance stratgique pour le groupe Renault. Les dcisions stratgiques, ainsi que le suivi des questions juridiques, nancires et des affaires publiques restent de la responsabilit directe de Carlos Ghosn. Deux comits composent les instances dirigeantes de Renault:

le Secrtaire gnral du groupe Renault; le Directeur gnral adjoint, Directeur commercial et division vhicules utilitaires; le Directeur gnral adjoint, Directeur du plan, produit et programmes; le Directeur des fabrications et logistique; le Directeur nancier Groupe; le Directeur gnral adjoint, Directeur ingnieries et qualit; le Leader CMR Asie-Afrique.
Il se runit une fois par mois et dans le cadre de sminaires, deux fois par an.
1.1.4.2
LE COMIT DE DIRECTION RENAULT
Le CDR est compos de 26membres, en incluant les membres du CEG. Le Directeur gnral dlgu aux oprations, le Secrtaire gnral du Groupe, le Directeur nancier, le Directeur juridique et le Prsident de Renault F1 Team sont directement rattachs au Prsident-Directeur gnral. Les autres membres du CDR, y compris membres du CEG sont hirarchiquement rattachs au Directeur gnral dlgu aux oprations. Il se runit une fois par mois et dans le cadre de sminaires, deux fois paran.
le Comit excutif Groupe (CEG); le Comit de direction Renault (CDR).
1.1.4.1

LE COMIT EXCUTIF GROUPE
Le CEG est compos de neuf membres: le Prsident-Directeur gnral; le Directeur gnral dlgu aux oprations;
20
LE GROUPE RENAULT
1
1
1.1.4.3
COMPOSITION DU COMIT EXCUTIF ET DU COMIT DE DIRECTION AU 1ERMARS 2011
LISTE ALPHABTIQUE AU 1ERMARS 2011

Carlos Ghosn* Bruno Ancelin Denis Barbier Bernard Cambier Jacques Chauvet Marie-Franoise Damesin Christian Deleplace Odile Desforges* Laurence Dors* Michel Faivre-Duboz Christian Husson Philippe Klein* J. Christophe Kugler Nadine Leclair Grard Leclercq* Christian Mardrus Katsumi Nakamura* Stephen Norman Patrick Plata* Jacques Prost Bernard Rey Jrme Stoll* Dominique Thormann* J. Pierre Vallaude Laurens Van Den Acker Christian Vandenhende Prsident-Directeur gnral Directeur du Sourcing industriel de lAlliance, DG de Renault Russie, Leader CMR Eurasie Leader CMR Amriques Directeur commercial France Leader CMR Euromed Directeur des Ressources humaines Groupe Expert Fellow Directeur gnral adjoint, Directeur des ingnieries et de la qualit Secrtaire gnral du groupe Renault Directeur gnral de Renault au Maroc Directeur juridique, Compliance Officer Directeur gnral adjoint, Directeur du plan, du produit et des programmes Directeur de la division vhicules utilitaires Directeur de lingnierie vhicule Directeur des fabrications et de la Supply Chain Groupe Managing Director de la logistique globale de lAlliance Leader CMR Asie-Afrique Directeur marketing et communication monde Directeur gnral dlgu aux oprations Directeur de lingnierie mcanique Prsident de Renault F1 Team Directeur gnral adjoint, Directeur commercial et vhicules utilitaires, Leader CMR Europe Directeur financier Groupe, Prsident-Directeur gnral RCIBanque Directeur de la qualit Directeur du design industriel Directeur des achats Renault, Directeur du Global Purchasing de lAlliance, Prsident de RNPO
* Membres du Comit excutif Groupe (CEG). CMR = Comit de management de Rgion
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LE GROUPE RENAULT
ORGANIGRAMME AU 1ERMARS 2011

Carlos Ghosn : Prsident-Directeur gnral Patrick Plata : Directeur gnral dlgu aux oprations Denis Barbier Leader CMR Amriques Jacques Chauvet Leader CMR Euromed Marie-Franoise Damesin : Directeur des ressources humaines Groupe Odile Desforges : Directeur gnral adjoint, Directeur des ingnieries et de la qualit Christian Deleplace : Expert Fellow Nadine Leclair : Directeur du dveloppement de lingnierie vhicule Jacques Prost : Directeur de l'ingnierie mcanique Jean-Pierre Vallaude : Directeur qualit Michel Faivre-Duboz : Directeur gnral de Renault au Maroc Philippe Klein : Directeur gnral adjoint, Directeur du plan, du produit et des programmes Grard Leclercq : Directeur des fabrications et de la Supply Chain Groupe Katsumi Nakamura Leader CMR Asie-Afrique Stephen Norman : Directeur marketing et communication monde Jrme Stoll : Directeur gnral adjoint, Directeur commercial et vhicules utilitaires, Leader CMR Europe Bernard Cambier : Directeur commercial France Jean-Christophe Kugler : Directeur de la division vhicules utilitaires Laurens Van Den Acker : Directeur du design industriel Christian Vandenhende : Directeur des achats Renault, Directeur du global purchasing de l'Alliance, Prsident de RNPO Laurence Dors : Secrtaire gnral du groupe Renault Christian Husson : Directeur juridique, Compliance Ofcer Bernard Rey : Prsident de Renault F1 Team Dominique Thormann : Directeur nancier du Groupe, P-DG RCI Banque Directoire de lAlliance Bruno Ancelin : Directeur du Global Sourcing de l'Alliance, Directeur gnral en Russie, Leader CMR Eurasie Christian Mardrus : Managing Director de la logistique globale de l'Alliance
Membres du Comit excutif Groupe (CEG). CMR : Comit de management de rgion.
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LE GROUPE RENAULT
1
1
1.1.5 RENSEIGNEMENTS SUR LES PRINCIPALES FILIALES ETORGANIGRAMME DTAILL DU GROUPE

1.1.5.1 LES PRINCIPALES FILIALES
RENAULT DEUTSCHLAND
Renault-Nissan strasse 6-10 50321Bruhl (Allemagne) Participation 60% de Renaults.a.s. Activit: organisation commerciale commune Renault et Nissan. Chiffre daffaires 2010: 2183millions deuros (donnes locales en norme groupe format externe). Effectifs au 31dcembre 2010: 476personnes.
RENAULTS.A.S.
13-15, quai Le Gallo 92512 Boulogne-Billancourt Cedex (France) Filiale 100% de Renault. Activit : Renault s.a.s. a notamment pour objet principal ltude, la construction, le ngoce, la rparation, lentretien et la location de vhicules automobiles et en particulier industriels, utilitaires ou de tourisme, de tracteurs et de matriels agricoles et de travaux publics, ltude et la fabrication de toutes pices ou quipements utiliss pour la construction ou la circulation de vhicules, la prestation de tous services relatifs ces activits et plus gnralement toutes oprations industrielles, commerciales, nancires, mobilires ou immobilires, se rattachant directement ou indirectement, en totalit ou en partie, lun quelconque des objets prcits (article3 des statuts). Chiffre daffaires 2010: 31068millions deuros (donnes locales en norme groupe format externe). Effectifs au 31dcembre 2010: 36190personnes.
OYAK-RENAULT OTOMOBIL FABRIKALARI

Barbaros Plaza C blok No 145K/6 80700 Dikilitas Besiktas Istanbul (Turquie) Participation 51% de Renaults.a.s. Activit: assemblage et fabrication de vhicules Renault. Usine: Bursa. Chiffre daffaires 2010: 6398millions de nouvelles livres turques (donnes locales en norme groupe format externe). Effectifs au 31dcembre 2010: 5810personnes.
RENAULT ESPAA
Carretera de Madrid, km 185 47001 Valladolid (Espagne) Participation 99,78% de Renaults.a.s. Activit : fabrication et commercialisation, par lintermdiaire de sa liale commerciale Recsa, de vhicules particuliers et utilitaires Renault sur le territoire espagnol. Usines: Valladolid, Palencia et Sville. Chiffre daffaires 2010: 5019millions deuros (donnes locales en norme groupe format externe). Effectifs au 31dcembre 2010: 8507personnes.
DACIA
Calea Floreasca Nr. 133-137 Sector 1 Bucaresti (Roumanie) Participation 99,43% de Renault. Activit: fabrication et commercialisation de vhicules. Usine: Pitesti. Chiffre daffaires 2010: 11364millions de nouveaux lei roumains (donnes locales en norme groupe format externe). Effectifs au 31dcembre 2010: 13901 personnes.
23
LE GROUPE RENAULT
RENAULT ITALIA
Via Tiburtina 1159 Rome (Italie) Participation 100% de Renaults.a.s. Activit: commercialisation de vhicules particuliers et utilitaires Renault. Chiffre daffaires 2010: 1671millions deuros (donnes locales en norme groupe format externe). Effectifs au 31dcembre 2010: 305personnes.
RCIBANQUE
14, avenue du Pav-Neuf 93168 Noisy-le-Grand Cedex (France) Participation 100% de Renaults.a.s. Activit : holding des socits de nancement des ventes et de services dassistance la clientle des constructeurs Renault et Nissan; nancement des stocks de vhicules et pices de rechange des constructeurs Renault et Nissan Europe. Montant net nanc en 2010: 10,1milliards deuros. Total du bilan (consolid) au 31/12/2010: 24110millions deuros. Effectifs au 31dcembre 2010: 2799personnes.
REVOZ
Belokranska Cesta 4 8000 Novo Mesto (Slovnie) Participation 100% de Renaults.a.s. Activit: fabrication de vhicules. Usine: Novo Mesto. Chiffre daffaires 2010: 1321millions deuros (donnes locales en norme groupe format externe). Effectifs au 31dcembre 2010: 2461personnes.
RENAULT SAMSUNG MOTORS

17th FL, HSBC Building 25, Bongrae-Dong 1-Ga, Jung-Gu Seoul, Korea 100-161(Core du Sud) Participation 80,10% du Renault Groupb.v. Activit: fabrication et commercialisation de vhicules. Usine: Busan.
RENAULT FINANCE
48, avenue de Rhodanie Case postale 1002 Lausanne (Suisse) Participation 100% de Renaults.a.s. Activit : excution des oprations de march (change, taux dintrt et couvertures nancires sur mtaux industriels) de Renault et de Nissan, oprations interbancaires pour compte propre. Total du bilan (consolid) au 31/12/2010: 9312millions deuros. Effectifs au 31dcembre 2010: 29personnes.
Chiffre daffaires 2010: 5141milliards de wons (donnes locales en norme groupe format externe). Effectifs au 31dcembre 2010: 5606personnes.
RENAULT UK
The Rivers Ofce Park Denham Way Maple Cross WD3 9YS Rickmansworth Hertfordshire (RoyaumeUni) Participation 100% du groupe Renault. Activit: commercialisation de vhicules particuliers et utilitaires Renault. Chiffre daffaires 2010: 1182millions de livres sterling (donnes locales en norme groupe format externe). Effectifs au 31dcembre 2010: 276personnes.
24
LE GROUPE RENAULT
1
1
RENAULT RETAIL GROUP (France)

117-199, avenue Victor-Hugo 92100 Boulogne-Billancourt (France) Participation 100% de Renaults.a.s. Activit: ngoce, rparation, entretien et location de vhicules de tourisme ou utilitaires. 65tablissements sur le territoire national. Chiffre daffaires 2010: 4498millions deuros (donnes locales en norme groupe format externe). Effectifs au 31dcembre 2010: 7879personnes.
RENAULT DO BRASIL
1300 av. Renault, Borda do Campo tat du Parana Sao Jose dos pinhais (Brsil) Participation 99,81% du groupe Renault. Activit : fabrication et assemblage de vhicules automobiles, fabrication dquipements, de pices et daccessoires pour des vhicules automobiles. Chiffre daffaires 2010: 5726millions de reals brsiliens (donnes locales en norme groupe format externe). Effectifs au 31dcembre 2010: 5011personnes.
RENAULT ARGENTINA
Fray Justo Santa Maria de Oro 1744 1414 Buenos Aires (Argentine) Participation 100% du groupe Renault. Activit: fabrication et distribution de vhicules Renault. Chiffre daffaires 2010: 5895millions de pesos argentins (donnes locales en norme groupe format externe). Effectifs au 31dcembre 2010: 2766personnes.
AVTOFRAMOS
35, avenue Vorontsovskaia 109147 Moscou (Russie) Participation 94,10% du groupe Renault. Activit : assemblage, importation, commercialisation, vente de vhicules Renault. Chiffre daffaires 2010 : 35 994 millions de roubles (donnes locales en norme groupe format externe). Effectifs au 31dcembre 2010: 3664personnes.
25
LE GROUPE RENAULT
1.1.5.2
ORGANIGRAMME DTAILL DU GROUPE

15 % 50 %
RENAULT SA
100 %
RENAULT-NISSAN B.V.
43,4 % 50 %
100 %
RENAULT-NISSAN PURCHASING ORGANIZATION (RNPO) RENAULT-NISSAN INFORMATION SERVICES (RNIS)

50 % 50 % 20 % Socit de Transmissions Automatiques 80 % 1% Renault Clon 99 % 100 % RFA Simcra 100 % Renault Retail Group Arkaneo 100 % Maubeuge Construction Automobile 100 % 100 % Sofrastock 100 % SNR Aviation 100 % Fonderie de Normandie Technologie et Exploitation Informatique 100 %
RENAULT s.a.s.
NISSAN MOTOR (2)

100 % 100 %
AUTOMOBILE
NISSAN FINANCE CO., Ltd. RDIC PEUGEOT

Franaise de Mcanique 50 % 1% Renault Flins 99 % 100 % ACI Le Mans 100 % ACI Villeurbanne 1% Renault DREAM 99 % 1% Renault Douai 99 %
FRANCE
Renault Environnement* 100 % Sirha 100 % 100 % RDIC Alpine 100 % Sodicam 2 100 %
GIE TA 96
50 % 1% Renault Sandouville 99 %
IDVE 100 %
ETG
100 %
Sovab 100 %
I-DVU 94 % 5%
Alpine
20 %
Groupe SNR
EUROPE
100 % Renault Hungaria
Renault Osterreich GmbH (Autriche) 100 %
100 % Renault Croatia 100 % Renault Irlande 100 % Renault Group BV (Pays-Bas) Negocios de Renault Automacion Espana SA* SA 100 % 100 % 100 % 72 % Renault Portuguesa 28 % Recsa* (Espagne)
Renault Belgique Luxembourg* 100 % 60 % Renault Nederland NV 40 %
Renault Industrie Belgique 100 % 60 % Renault UK (GrandeBretagne) 40 %
Renault Italia* 100 % Renault Suisse SA 100 %
Renault Group BV (Pays-Bas)
Motor Reinsurance Company (Luxembourg) 100 % RDIC (France) 100 %
60 % Renault Deutschland Ag* (Allemagne) 40 % Grigny UK Ltd. (GrandeBretagne)
100 % Renault Nissan Slovenija, trzenje in prodaja avtomobilov d.o.o
Cacia (Portugal) 100 %
Renault Finance (Suisse)
100 %
Renault Nordic AB
AB Volvo (1) 6,5 %
Revoz (Slovnie) 100 %
100 % Renault Polska
100 % Renault Ceska Republica
100 % Renault Slovakia (Slovaquie) 11 % Groupe Renault Argentine 1%
AMRIQUES
RDIC (France) 89 % Renault Mexico 100 % 100 % Renault Corporativo (Mexique) Renault SA 28 % Sofasa (Colombie) 72 % 1% Renault Algrie 100 % 80 % Renault Maroc 1% Renault RenaultIndustrie Nissan Roumanie Romania 100 % 100 % 100 % Renault Tanger Exploitation 99,4 % Dacia* (Roumanie)
98 % Cormecanica Renault do Brasil Com. E. (Chili) Particip. Ltda 2% 100 %
Renault do Brasil SA 100 %
EUROMED
OYAK Renault (Turquie) 51 %
Renault Nissan Bulgarie 100 %
Mais (Turquie) 49 %
Renault Renault Technologie Mcanique Roumanie (4) Roumanie 99 % 53 % 71 % SOMACA (Maroc) Promaghreb (Maroc) 45,8 % Renault Ukraine 100 %
51% 100 % Renault Renault Tanger Service Mditrrane (4) Maroc
10,4 % AFM Industries (Russie) 100 % Avtoframos (Russie) 83,7% Remosprom (Russie) 63,6%
EURASIE
AvtoVAZ (3) (Russie)
8%
25 %
ASIE-AFRIQUE
70 % ACI Pars (Iran) Renault Group BV (Pays-Bas)
Renault Samsung Renault Renault Motors Private Limited South Africa* (Core du Sud) (Inde) 80,1 % 83,6 % 16,4 % 51 %
Renault Pars 51 %
Renault Nissan Technologie & Business Centre India Private Limited (Inde) 66,67 %
Renault Nissan Automotive Private Limited (Inde) 30 %
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LE GROUPE RENAULT
1
1
1,55 %
DAIMLER AG(5)
AUTOMOBILE
FINANCEMENT IMMOB. ET INFORMATIQUE DU GROUPE RENAULT
Siam 100 % 100 %
FINANCEMENT DES VENTES

100 % RCI Banque S.A. et ses succursales
TRSORERIE ET REFINANCEMENT DU GROUPE RENAULT

Renault Finance (Suisse)
FRANCE
100 % Diac S.A. 100 % Sigma Services S.A. 94,81 % 100 % Sogesma S.A.R.L.
5,2 % Cogera S.A. 100 % Diac Location S.A.
Immobilire dEpone 45 % Sicofram 100 % SCI Parc Industriel du Mans SCI Plateau de Guyancourt
55 %
EUROPE 50,1 % RCI Versicherungs Renault Crdit Service GmbH 100 % 100 % Renault Auton Car (Belgique) S.A. (Belgique) (Allemagne)
49 % 100 % RCI Financial Service S.A. (Belgique) RCI 100 % Finance S.A. (Suisse) RCI Insurance 100 % 100 % 100 % RCI Financial RCI Services Ltd Ltd Service B.V. (Malte) (Malte) (Pays-Bas) Overlease S.r.l (Italie) RCI Life Ltd (Malte) 100 % RCI Gest Seguros- 100 % Corretores L.d.a (Portugal) RCI Gest IFIC S.A. (Portugal) 100 % Renault Credit Polska Sp z.o.o (Pologne) 100 % RCI Bank Polska S.A. (Pologne)
100 %
100 %
Overlease S.A. 100 % (Espagne) RCI Bank AG 100 % (Autriche) RCI Zrt. (Hongrie) RCI Finance SK S.r.o (Slovaquie) RCI Services D.o.o. (Serbie) 100 % 84,59 % RCI Financial Services Ltd (UK) Renault 100 % 100 % Acceptance Ltd (UK)
15,41%
RCI USLUGE 100 % 50 % Renault Financial RCI Finance d.o.o. Services s.r.o. C.Z. S.r.o. (Croatie) (Rp. tchque) (Rp. tchque) 100 %
Socits consolides par intgration globale Socits mises en quivalence Socits intgres proportionnellement Socits non consolides
Sofasa (Colombie)
100 %
AMRIQUES
100 % Corretora de Seguros RCI Brasil S.A. (Brsil) 5,01 % RCI Servicios Colombia S.A. (Colombie) 94,99 % 99,92 % Administradora de Consorcio Renault do Brasil s/c Ltda (Brsil) Rombo Compania Financiera S.A. (Argentine) 60 % 15 % 60,12 % Companhia de Arrendamento Mercantil RCI Brasil S.A. (Brsil) NR Finance Mexico S.A. de C.V. Sofom E.N.R. (Mexique) 60,09 % Companhia de Credito Financiamento e Investimento RCI Brasil (Brsil)
Groupe Renault Argentine
Courtage S.A. (Argentine) 95 % 5%
et liales
100 % 100 % RCI Services Algrie S.A.R.L. (Algrie) RCI Leasing Romania IFN S.A. (Roumanie)
EUROMED
100 %
RCI Finance 100 % Maroc S.A. (Maroc)
(1) Renault dtient 6,5 % des actions de type A mises par AB Volvo soit 17,5 % des droits de vote. Aprs prise en compte des actions auto-dtenues par AB Volvo, le pourcentage d'intrt de Renault dans AB Volvo est de 6,8 %. (2) Renault dtient 43,4 % des actions mises par Nissan. Aprs prise en compte des actions auto-dtenues par Nissan, le pourcentage d'intrt de Renault dans Nissan est de 43,78 %. (3 ) Renault dtient 25 % + 1 action, des actions mises par AvtoVAZ. (4) Le pourcentage de dtention diffre du pourcentage d'intrt du fait de l'existence de puts et calls croiss portant sur la participation des minoritaires dans ces entits contrles. (5) Le groupe Daimler AG n'est pas inclus dans le primtre de consolidation du Groupe, mais gure dans cet organigramme compte tenu de son caractre signicatif.
RCI Pazarlama ve Danismanlik Hizmetleri Ltd Sirketi (Turquie)
RDFM S.A.R.L. (Maroc)
100% 100 % RCI Finantare 100 % RCI Broker de Romania S.R.L. asigurare S.R.L. (Roumanie) (Roumanie)
EURASIE
RN Finance RUS s.a.r.l. (Russie)
100 % 100 % RCI Financial Services Ukraine Ltd (Ukraine)
ASIE-AFRIQUE
RCI Financial Services Korea Co. Ltd. (Core) 100 %
27
LE GROUPE RENAULT
RENAULT 2016 DRIVE THE CHANGE
1.2 RENAULT 2016 DRIVE THE CHANGE

Renault 2016 Drive the Change repose sur lambition de Renault : rendre la mobilit durable accessible tous. Une ambition incarne par la signature de marqueDrive the change. Le plan stratgique du groupe Renault est construit sur six ans avec un point mi-parcours, n 2013. Cela permet la fois de disposer de perspectives stratgiques pour assurer une continuit dans les oprations, et de dnir des priorits chiffres et prcises pour les troisans venir. Renault 2016 Drive the Change est construit pour rpondre deux objectifs: Selon Carlos Ghosn, Prsident-Directeur gnral de Renault: La russite de Renault 2016 Drive the Change repose sur la mobilisation des femmes et des hommes de Renault. Ils sont la force vive de notre entreprise. Lavenir se prpare, et ce sont eux qui par leur engagement dans lentreprise construiront jour aprs jour le Renault de demain : un Renault comptitif, rpondant aux attentes lgitimes de nos clients, de nos salaris et de nos actionnaires. Un Renault fort, porteur dune image de marque solide et dune qualit de produits et de services irrprochables dont les Renault seront ers. Un Renault bien ancr par ses racines franaises et laise partout sur la plante, qui saura rendre la mobilit accessible tous. Un Renault durable, en phase avec les ds nergtiques et environnementaux du XXIesicle. Renault a travers la crise en tant moins dpendant du march europen et de la famille Mgane. Aujourdhui, la performance du Groupe repose galement sur le vhicule utilitaire (Renault, premire marque en Europe depuis 13ans) et la gamme base sur la plate-forme M0 avec les succs de Duster et Sandero notamment. Le Groupe a retrouv le chemin de lexcellence qualit, les dpenses garantie ont ainsi baiss de 57% entre2006 et2010. Fort de ces acquis, Renault vise une croissance soutenue : en 2013, plus de 3millions de vhicules et un free cash flow oprationnel de lAutomobile cumul dau moins 2milliards deuros. Lobjectif de marge oprationnelle du Groupe est de dpasser 5% du chiffre daffaires en 2013. Une nouvelle politique de distribution de dividendes sera propose au Conseil dadministration de Renault, qui soumettra chaque anne une rsolution lAssemble gnrale des actionnaires. Cette politique aura deux composantes:
. assurer la croissance du Groupe, . gnrer du free cash flow de faon prenne.

Avec pour la priode 2011-2013:
. plus de 3millions de vhicules vendus en 2013, . 2milliards deuros de free cash flow cumul a minima.
Le groupe Renault agira sur sept leviers majeurs pour atteindre ces objectifs:
. la poursuite de sa politique dinnovation, . un plan produit robuste, . le renforcement de limage de la marque Renault, . lexcellence du rseau dans la relation client, . loptimisation des dpenses R&D et dinvestissement, . la rduction des cots, . le maintien de ses positions en Europe et lexpansion linternational.
les dividendes reus des socits associes seraient reverss systmatiquement lanne suivante aux actionnaires de Renault; un dividende complmentaire sur la base du free cash flow oprationnel de lAutomobile pourra y tre agrg en fonction de lenvironnement et de la situation nancire de Renault.
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LE GROUPE RENAULT
1
1
SEPT LEVIERS POUR ATTEINDRE LES OBJECTIFS DU PLAN

1 LINNOVATION POUR RDUIRE LIMPACT DESVHICULES SUR LENVIRONNEMENT
Renault innove avec le vhicule lectrique avec lambition de devenir, avec son partenaire Nissan, leader de la mobilit zro mission, cest--dire le premier constructeur commercialiser une gamme complte de vhicules particuliers et utilitaires lectriques un prix accessible au plus grand nombre. 2011marquera un chapitre dcisif de lhistoire de Renault avec la commercialisation de trois vhicules lectriques, Fluence ZE, KangooZE et Twizy. Ds 2012, ZOE rejoindra la gamme. Renault innove avec une nouvelle gnration de moteurs thermiques, appels Energy Le tout nouveau moteur 1.6, EnergydCi 130 sera le moteur le plus puissant du march ce niveau de cylindre et offrira le meilleur rapport missions/ puissance de sa catgorie. Sur Scnic et Grand Scnic, commercialiss en mai2011, il permettra de diminuer de 20% les missions de CO2 par rapport la gnration prcdente. Les nouveaux moteurs essence de Renault, Energy TCe, rduiront les missions de CO2 des vhicules des segments I et M1 de 30% environ (soit 40g/km de CO2 et 1l/100km de moins). Toutes ces innovations contribueront diminuer signicativement les missions de CO2 : de 137 g/km aujourdhui, la gamme europenne de Renault devrait passer en moyenne moins de 120g/km en 2013, puis sous les 100g/km en 2016 avec le vhicule lectrique. Linnovation pour tous Lhistoire de Renault est marque par linnovation accessible au plus grand nombre avec dernirement la navigation intgre et connecte moins de 500 euros avec Carminat TomTom. Aujourdhui, le vhicule lectrique est lillustration parfaite de linnovation pour tous, avec un prix dachat et dusage au mme niveau quun vhicule diesel quivalent. La qualit, une force faire connatre Le renforcement de la marque sappuie galement sur la qualit retrouve de Renault. Aujourdhui, tous les classements interconstructeurs placent les produits Renault parmi les meilleurs en qualit, parfois devant les marques spcialistes. Renault est galement dans le Top 3 en matire de abilit. Lobjectif du Groupe est de mieux le faire savoir et de faire partie des leaders en termes dimage qualit parmi les constructeurs gnralistes dici n 2013. Le nouveau design Renault Prsent au Mondial de Paris, le concept-car DeZir a initi le renouveau du design Renault. Une histoire qui continue avec une srie de concept-cars, dont CAPTUR prsent le 10fvrier2011. La nouvelle phase de Twingo, et la Nouvelle Clio en seront les premires illustrations. Tous bncieront des codes et partis pris design de la marque: chaleureux et sensuel.
4 LEXCELLENCE DU RSEAU DANSLARELATION AVEC LE CLIENT

Renault est reconnu dans diffrents pays (France et Espagne par exemple) pour la qualit de son service. Cette qualit doit dsormais tre tendue partout dans le monde et tous les services: vente mais aussi aprs-vente et nancement des ventes. Ainsi, partir de cette anne, Renault lancera dans tout le rseau sa Promesse Client qui formalisera 8engagements: par exemple, linformation de lavancement dune commande jusqu sa livraison, ou la garantie de lessai de nimporte quel vhicule de la gamme.
2 UN PLAN PRODUIT ROBUSTE

Une gamme complte de VE pour une commercialisation de masse Quatre vhicules lectriques ds 2012, de nouveaux modles entre 2014 et2016: la gamme ZE de Renault allie celle de Nissan devrait permettre lAlliance davoir mis en circulation 1,5million de VE dans le monde dici 2016. Ds 2015, lAlliance disposera dune capacit de production de 500000vhicules/an. Une gamme de vhicules thermiques enrichie et entirement renouvele entre2011 et2016 Les marques du groupe Renault seront composes de 44modles en 2013, 48en 2016 contre 40en 2010 et 30en 2005.
5 DES DPENSES DE R&D ETDINVESTISSEMENT OPTIMISES

Lobjectif du Plan est de maintenir les dpenses dinvestissement et de R&D en dessous de 9% du chiffre daffaires, tout en augmentant la couverture gographique du Groupe et poursuivant sa politique dinnovation. Des plates-formes partages pour plus de volumes par plate-forme et ainsi une meilleure performance
En Europe, en plus de la gamme de vhicules lectriques, des modles phares seront lancs comme Twingo phase2 en 2011, Nouvelle Clio en 2012, et pour Dacia un vhicule familial et un petit vhicule utilitaire en 2012. linternational, une gamme vraiment adapte aux besoins de ces marchs, notamment sur le segment suprieur avec Fluence, Latitude et SM7. Duster va galement jouer un rle cl dans la progression des ventes hors Europe.
Une nouvelle plate-forme C-D partage avec Nissan pour le moyen et le haut de gamme permettra terme la production de 1,5 million de vhicules/an. Renault et Daimler vont partager la plate-forme A pour fabriquer les futures Twingo et Smart. Les plates-formes vhicules utilitaires de Renault vont bncier des accords avec Nissan et Daimler.
3 UNE MARQUE RENAULT PLUS FORTE

La marque Renault dispose de vritables atouts et spcicits, sur lesquels elle veut sappuyer pour reconstruire son image: linnovation pour tous, la qualit et le design. Directives de la Global Reporting Initiative (GRI)
80% des modles lancs entre2014 et2016 seront bass sur une plateforme partage avec un partenaire.
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LE GROUPE RENAULT
Une standardisation des pices par le biais de modules Renault initie une nouvelle approche de la standardisation, en sappuyant sur les modules, cest--dire des pices conues ds le dpart pour tre intgres dans diffrents vhicules. Les nouvelles plates-formes M0 (Entry), B et C-D seront les premires les utiliser.
7 RESTER FORT EN EUROPE ET CROTRE LINTERNATIONAL

Renault, deuximemarque en Europe Sur un march en faible croissance et o les dpenses des mnages consacres lautomobile ont baiss dun quart entre2000 et2010, Renault compte continuer bncier du repositionnement du march vers les petites voitures et les technologies abordables et conserver ainsi ses positions en Europe. linternational, trois priorits: le Brsil, lInde et la Russie En 2013, le Brsil devrait devenir le deuxime march de Renault, la Russie le quatrime march, en progression de cinqplaces, et le premier avec les volumes de Lada, et lInde le 11e, en progression de 20places.
6 DES COTS RDUITS

Le monozukuri: un chantier pour baisser le cot direct de nos vhicules de 4% par an Initi en 2010 sur 4 usines pilotes, le monozukuri est dsormais tendu toutes les usines du Groupe. Mise en place chez Renault grce Nissan, cette mthode consiste travailler sur lensemble de la chane de cration de valeur de la conception de la voiture la livraison au client nal , plutt que par grands mtiers pris sparment (les achats, la fabrication, la logistique, la livraison). Elle permettra de diminuer les cots directs de 12% dici 2013. Une meilleure utilisation de nos sites de production Renault ajuste ses capacits en Europe et augmente la production dans le reste du monde. Les sites industriels de Renault bncieront de lAlliance et de la coopration stratgique avec Daimler. Ces facteurs permettront damliorer de 20points lutilisation des capacits de production des sites industriels et ainsi avoir un taux dutilisation suprieur 100 % dans le monde dici n 2013.
Brsil : vers une part de march durablement au-dessus de 5 % ; troisnouveaux modles en 2011: Sandero phase2, Fluence et Duster. Russie: vers une part de march de 6% en 2013 (hors Lada), avec une gamme largie: Duster commercialis en 2012, un nouveau modle bas sur la plate-forme M0 en 2013 produit Togliatti. Inde: lancement de deuxmodles en 2011, Koleos et Fluence; un SUV en 2012; en 2013, sixmodles seront localiss en Inde.
PERSPECTIVES 2011
En 2011, le march mondial (VP+VU) devrait progresser de 6% par rapport 2010. Lvolution par Rgion restera contraste ; les marchs hors Europe resteront dynamiques et le march europen devrait poursuivre sa consolidation (0 -2%), avec notamment un march franais en baisse de lordre de -8%. Dans ce contexte, fort de lattractivit de sa gamme thermique et du lancement de la gamme de vhicules lectriques, le groupe Renault devrait, en 2011, atteindre des volumes de ventes et un chiffre daffaires suprieurs 2010. Le Groupe vise un free cash flow oprationnel de lAutomobile suprieur 500millions deuros avec des frais de R&D et dinvestissements 9% du chiffre daffaires.
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LE GROUPE RENAULT
LALLIANCE RENAULT-NISSAN
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1.3 LALLIANCE RENAULT-NISSAN

Le 27mars 1999, Renault est entr dans le capital de Nissan hauteur de 36,8% et a procd au rachat de liales nancires de Nissan en Europe. Le montant total de la transaction a atteint 643 milliards de yens (environ 5milliards deuros et 5,4milliards de dollars cette poque). Les principales tapes de la construction de lAlliance sont dcrites au paragraphe 1.3.2.1. Rsultat dun choix de principes fondateurs qui prne lquilibre dans lAlliance et fait jouer la complmentarit entre deux groupes denvergure mondiale, lAlliance a dmontr sa capacit accrotre les performances propres de chacun de ses partenaires dans le respect de leur identit spcique.
1.3.1 OBJECTIFS DE LALLIANCE

1.3.1.1 LA VISION STRATGIQUE DELALLIANCE RENAULT-NISSAN
OBJECTIFS
LAlliance met en uvre une stratgie de croissance rentable autour de trois objectifs:
ONZE ANNES DE COLLABORATION ET DE SYNERGIES

Signe le 27mars 1999, lalliance Renault-Nissan est un modle conomique sans quivalent porteur dune valeur signicative pour les deux socits. Partenariat objectivement le plus prenne, stable et russi de lindustrie automobile mondiale, lAlliance sest engage aujourdhui dans sa deuxime dcennie avec les mmes principes fondateurs de conance et continue de poursuivre des stratgies ayant pour objectif le succs des deux entreprises. Avec cinq marques Renault, Dacia, Renault Samsung, Nissan et Inniti lAlliance a vendu au total 7276398vhicules (y compris les ventes de Lada dAvtoVAZ) en 2010, ce qui situe sa part de march mondiale 10,2% et classe lAlliance au troisimerang des groupes automobiles au planmondial (cf.chapitre1.3.5).
tre reconnue parmi les clients comme lun des trois meilleurs groupes automobiles pour la qualit et lattractivit de ses produits et services dans chaque rgion du monde et dans chaque segment de gamme; se situer parmi les trois meilleurs groupes automobiles mondiaux dans les technologies cls, chaque partenaire tant leader dans des domaines dexcellence spciques; raliser de faon constante un rsultat oprationnel qui classe lAlliance parmi les trois premiers groupes automobiles mondiaux, grce une marge oprationnelle leve et une croissance soutenue.
GESTION STRATGIQUE
Nissan et Renault, dont les siges sociaux respectifs sont situs Yokohama et Boulogne-Billancourt, ont des directions distinctes et grent leurs activits sous la responsabilit de leurs Comits excutifs respectifs, responsables devant leurs Conseils dadministration et leurs actionnaires propres. En mars2002, lAlliance a cr une socit de management stratgique de droit nerlandais dtenue conjointement et parit par Nissan et Renault dans le but dlaborer une stratgie commune et de grer lensemble des synergies. Renault-Nissan b.v. (RNBV) abrite le Directoire de lAlliance, prsid par Carlos Ghosn.
PRINCIPES DE LALLIANCE
LAlliance est fonde sur la conance et le respect mutuel. Son organisation est transparente. Elle assure un processus de prise de dcision clair garantissant la ractivit et une performance de haut niveau, la meilleure efcacit possible grce la combinaison des atouts des deux entreprises et le dveloppement de synergies gnres par les organisations communes telles que RNPO (Renault-Nissan Purchasing Organization), les quipes transverses, le partage de plates-formes, de composants et dinstallations industrielles.
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LE GROUPE RENAULT
1.3.1.2
LES PRINCIPAUX AVANTAGES DELALLIANCE POUR RENAULT
ORGANES MCANIQUES
Le moteur diesel V6 de lAlliance (V6dCi)
Lalliance Renault-Nissan a dvoil son nouveau moteur diesel V6dCi (type V9X) sur Laguna coup lors du Mondial de Paris 2008. Ce moteur est le premier V6 diesel dvelopp et produit par lAlliance. Il quipera les vhicules haut de gamme an de rpondre la demande croissante dans le monde de moteurs la fois puissants, conomes en carburant et mettant peu de CO2. La coopration de lAlliance permet Renault et Nissan doffrir leurs clients une motorisation de pointe dans le monde entier. Pour les modles de Renault, ce moteur quipe dj Laguna coup, Laguna Sedan et Laguna Estate. La marque de luxe Inniti utilise cette motorisation dans le cadre du dveloppement de son offre dorganes mcaniques en Europe. Inniti est parvenu proposer des voitures diesel seulement deux ans aprs le lancement de la marque en Europe.
RECHERCHE ET INGNIERIE AVANCE

Annonces faites lchelle mondiale concernant lesvhicules nmettant pas de CO2
Lalliance Renault-Nissan, qui consacre 4milliards deuros la mobilit zro mission, est le seul constructeur raliser des investissements massifs de cette envergure dans des vhicules zro mission. Des tats-Unis Isral en passant par le Japon, lAlliance a sign plus de partenariats que nimporte quel autre constructeur automobile. En Isral, toutes les conditions ncessaires pour une commercialisation grand public de vhicules lectriques seront runies grce un partenariat entre lAlliance, Project Better Place et les pouvoirs publics israliens, ce qui est une premire. La date xe comme objectif est 2011. Renault fournira les vhicules, et leurs batteries lithium-ion seront fournies par Nissan au travers de sa joint-venture Automotive Energy Supply Company (AESC) avec NEC. Lalliance Renault-Nissan collabore avec le Portugal o 1 300 stations de recharge dans 25 villes seront installes dici lt 2011. En dcembre2010, le consortium pour la mobilit lectrique MOBI.E a pris livraison de ses premiers vhicules lectriques, des Nissan Leaf fournis par lAlliance. LAlliance fabriquera huit vhicules lectriques diffrents dans des usines situes en France, au Japon, aux tats-Unis, en Espagne et en Turquie. Le premier de ces vhicules Nissan Leaf a t mis sur le march n 2010 au Japon et aux tats-Unis. Nissan Leaf a t lue voiture europenne de lanne 2011. Au travers dAESC, pour quiper ses vhicules lectriques lAlliance fabrique des batteries lithium-ion de pointe au Japon et prochainement dans des usines aux tats-Unis, au Royaume-Uni, en France et au Portugal. Ces batteries seront proposes la vente dautres constructeurs.
Lancement du 2.0dCi au Japon

lautomne 2008, le premier moteur diesel dvelopp par lAlliance a fait ses dbuts au Japon sur la Nissan X-Trail. Bas sur le moteur M9R, il reprsentait le premier moteur diesel rpondant aux critres de la rglementation japonaise Post New Long-term Regulations. Le moteur diesel propre M9R de Nissan sest vu dcerner le titre de Car Technology of the Year pour 20082009 par JAHFA, Japan Automobile Hall Of Fame, en tant que meilleure technologie parmi tous les vhicules de tourisme domestiques et imports au Japon. Ce titre couronne la conformit aux normes japonaises exigeantes sur les missions prvues par les Post New Long-term Regulations, afchant un couple lev et une solide performance, associs un fonctionnement silencieux et une rduction des phnomnes de vibration.
Moteur TCe130 et transmissions CVT sur Mgane

Le moteur essence TCe130 est venu enrichir la gamme Renault Mgane au printemps 2009. Co-dvelopp dans le cadre de lalliance RenaultNissan, le TCe130 illustre parfaitement lexpertise acquise dans le domaine du downsizing. Ce nouveau bloc dune cylindre de 1397cc conome en carburant a la puissance dun moteur 1.8litre (130ch) et le couple dun moteur 2.0litres (190Nm), tout en mettant moins de CO2 quun moteur de 1.6 litre, ce qui le rend particulirement respectueux de lenvironnement. Selon les versions, ces moteurs peuvent tre coupls des transmissions manuelles ou automatiques 5ou 6vitesses. Parmi les autres motorisations de la nouvelle Mgane, citons le moteur 2.0 litres 16 soupapes 140 ch, disponible ds son lancement avec une bote manuelle 6vitesses, mais qui bnciera ultrieurement de la transmission variation continue CVT de Nissan.
Vhicules pile combustible

LAlliance dveloppe des vhicules pile combustible (FCV). lheure actuelle, deux prototypes ont atteint une phase dingnierie avance:
X-Trail, le vhicule pile combustible pionnier de Nissan est soumis des tests en rel depuis plus de trois ans, certains exemplaires tant lous des pouvoirs publics au Japon; ScnicZEV H2, prototype de Renault bas sur Renault Grand Scnic, a t dvelopp conjointement par lAlliance. Il est quip dun empilement de piles combustible, dun rservoir de stockage dhydrogne sous haute pression et de batteries lithium-ion compactes. Les ingnieurs et les techniciens de Renault ont prvu dans larchitecture de Grand Scnic lintgration des diffrents lments FCV sous le plancher du vhicule, mnageant ainsi un habitacle spacieux pouvant accueillir cinq adultes, ainsi que des systmes lectriques et lectroniques de Renault et Nissan.
FABRICATION
LAlliance recherche toujours des opportunits pour exploiter ses installations industrielles lchelle mondiale au prot de ses deux partenaires. Du premier projet au Brsil aux nouvelles usines au Maroc et en Inde, lAlliance continue dinvestir dans des capacits de production dont la croissance stratgique des deux entreprises peut bncier.
Les deux vhicules sont utiliss lors des salons ddis lenvironnement, et en rel dans les ottes et par des particuliers.
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LE GROUPE RENAULT
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En 2009, une nouvelle activit, RNBV Alliance Industrial Sourcing, a t cre, an didentier les usines de lAlliance les mieux places pour produire ses vhicules dans une optique de rduction des cots de livraison (Total delivery Cost), de partager des actifs existants (usines et plates-formes) an de minimiser le ticket dentre et de permettre un des deux partenaires de bncier dopportunits nouvelles grce la fabrication croise par lautre partenaire sur un march nouveau. En Afrique du Sud, les partenaires de lAlliance utilisent lusine de Nissan Rosslyn. Ce projet couvre ladaptation au march sud-africain de deux vhicules, le pick-up NP200 tonne de Nissan et Renault Sandero, premier vhicule Renault fabriqu en Afrique du Sud. Au Brsil, Nissan produit les vhicules de tourisme Livina et Grand Livina, dans lusine Renault de Curitiba. Les deux modles sont commercialiss lchelle mondiale sur les marchs en croissance tels que la Chine, lIndonsie et lAfrique du Sud. Lusine de Curitiba produit dj trois modles 4x4 de Nissan, Frontier, X-Terra et New Frontier. Lusine de Renault Samsung Busan, en Core du Sud, produit, sous la marque Nissan, des vhicules destins lexportation vers la Russie et dautres pays.
En tant quorganisation internationale et transculturelle, lAlliance est souvent cite en exemple pour illustrer le pouvoir de la diversit au sein dune entreprise. Il reste encore des progrs accomplir au sein de lAlliance, mais des avances continuent dtre ralises dans le domaine de la diversit:
le rseau franais Renault Retail Group (RRG) a dcid de recruter des commerciaux fminins et masculins parit. Ceci implique un changement majeur an de cibler plus directement les femmes dans les campagnes de recrutement sur la base de tmoignages de femmes diffuss sur des sites Internet; chez Nissan, le ratio des femmes cadres est de 5%. Au Japon, ce ratio est de 1,9% dans lindustrie manufacturire et de seulement 0,6% dans le secteur automobile. Nissan est le premier constructeur japonais avoir promu deux techniciennes aux fonctions de Leader dans ses usines au Japon. Le ratio des ressortissants non japonais au sein du Comit excutif de Nissan est de 50 %, nettement plus lev que dans la plupart des entreprises japonaises.
1.3.1.3
CONSQUENCES DE LA CRISE CONOMIQUE ET FINANCIRE
VENTES& MARKETING
Achats communs de mdias en Europe
2009 est la premire anne durant laquelle Renault et Nissan se sont adresss une seule agence dachat de mdias. RNPO, qui a pilot ce projet, a arrt son choix sur Omnicom-OMD pour grer lachat de mdias en Europe, ce qui reprsente 24pays pour Nissan et 30pays dans lEurope largie pour Renault. Ce budget combin avoisine 800 millions deuros paran.
COURS DE LACTION
Durant les huit premires annes de lAlliance, le cours de laction de Renault et de celle de Nissan a enregistr une hausse trs nette. Toutefois, depuis le dbut du ralentissement aux tats-Unis et la propagation de la crise mondiale aux places nancires internationales, les cours des actions de Renault et de Nissan ont fortement chut en 2008, tout comme les autres valeurs du secteur automobile. Au 29 mars 2010, le cours de laction de Renault avait gagn 2 % par rapport au 29 mars 1999 (contre -3,7 % pour le CAC 40 sur la mme priode) et le cours de laction de Nissan avait progress de 67% (contre un repli de 31% pour le Nikkei). Au 31dcembre 2010, le cours de laction de Renault avait gagn 24% par rapport au 29mars 1999 (contre -8,4% pour le CAC40 sur la mme priode) et le cours de laction de Nissan avait progress de 65% (contre un repli de 36% pour le Nikkei). En consquence, la capitalisation boursire de Renault slevait 12,9millions et celle de Nissan 32,1millions deuros (1euro =108,65yens).
DIVERSIT
En partenariat avec le Womens Forum en France pour la cinquime anne conscutive (Renault tait initialement lunique parrain de cet vnement), Carlos Ghosn, Prsident-Directeur gnral de lAlliance, a assist en personne cet vnement et a pris part aux dbats, aux runions et aux interviews sur diffrents thmes ayant trait la diversit. LAlliance a galement co-parrain le prix Women for Education qui rcompense des projets extraordinaires raliss par des femmes lchelle internationale.
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LE GROUPE RENAULT
VOLUTION DU TITRE RENAULT ENTRE LE 29MARS 1999 ET LE 31DCEMBRE 2010

Renault 400 350 300 250 200 150 100 Rfrence base 100 50 0 1999 29/03/99
Source: Reuters.
CAC 40
Renault +2%
Cac 40 - 3,7 %
11 ans de coopration Renault-Nissan

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 29/03/10
VOLUTION DU TITRE NISSAN ENTRE LE 29MARS 1999 ET LE 31DCEMBRE 2010

Nissan 350 Nikkei 225
300
Nissan + 67 %
250
200
Nikkei 225 - 31 %
150
100 Base 100 50 0 1999 29/03/99

Source: Reuters.
11 ans de coopration Renault-Nissan

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 29/03/10
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LE GROUPE RENAULT
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7655
CAPITALISATION BOURSIRE DES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES MARS1999 VS DCEMBRE2010

(en millions deuros) Toyota Daimler Ford GM Honda VW BMW Fiat VolvoAB Nissan Renault Peugeot
Source: Reuters.
29MARS 1999
96736 81541 59848 52518 39961 22159 16277 13522 10439 9049 8393 6615
RANG (en millions deuros)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Toyota Daimler Honda Volkswagen Ford BMW Nissan Volvo AB Hyundai Motor Fiat Renault Porsche
31DCEMBRE 2010
102041 53834 53525 51793 42575 37483 32117 27703 27644 16853 12864
1.3.2 STRUCTURE OPRATIONNELLE DE LALLIANCE

1.3.2.1 PRINCIPALES TAPES DE LACONSTRUCTION DE LALLIANCE 1.3.2.2 GOUVERNANCE ET STRUCTURE OPRATIONNELLE
Conformment aux principes prvus dans les accords initiaux signs en mars1999, une seconde tape dans la construction de lalliance RenaultNissan a t franchie en 2002. Elle a resserr la communaut dintrts entre les deux entreprises en sappuyant sur le renforcement de leurs liens capitalistiques, et la mise en place dun Directoire de lAlliance dont la mission est de donner une impulsion stratgique et de dvelopper une vision commune long terme. Le 1ermars 2002, Renault a accru sa participation dans le capital de Nissan en la portant de 36,8 % 44,3 % par lexercice de bons de souscription dtenus depuis 1999. Paralllement, Nissan, via sa liale 100 % Nissan Finance Co., Ltd., est entr dans le capital de Renault. Par voie daugmentations de capital rserves (le 29mars et le 28mai 2002), Nissan a acquis en deux temps 15% du capital de Renault. Lentre de Nissan dans le capital de Renault a permis Nissan dtre directement intress aux rsultats de son partenaire, comme ctait dj le cas pour Renault, et dobtenir un second sige au Conseil dadministration de Renault. La mise en uvre de la seconde tape de lAlliance en 2002 avait pour objet de donner lAlliance une vision stratgique commune. Elle sest traduite par la cration de la socit commune Renault-Nissanb.v. et dun mode de gouvernance spcique. Depuis la signature du contrat de coopration stratgique avec Daimler, Renault dtient une participation de 43,4 % dans Nissan tandis que la participation de Nissan dans Renault reste inchange 15%.
CRATION DE RENAULT-NISSANB.V. (RNBV)

Cre le 28mars 2002, RNBV est une socit commune, de droit nerlandais, dtenue parit par RenaultSA et Nissan MotorCo.,Ltd., ayant pour mission le management stratgique de lAlliance. Responsable des dcisions stratgiques moyen et long terme dcrites ciaprs dans Les pouvoirs de Renault-Nissanb.v., cette structure renforce le pilotage de lalliance Renault-Nissan et coordonne les activits communes lchelle mondiale en permettant une prise de dcision dans le respect de lautonomie de chaque partenaire tout en garantissant un mode de fonctionnement collgial. RNBV est dote dactifs et dun ensemble de pouvoirs bien dnis lgard de Renault et de Nissan MotorCo.,Ltd. RNBV dtient en totalit les actions des liales communes existantes ou futures entre Renault et Nissan MotorCo.,Ltd. Parmi elles gurent Renault-Nissan Purchasing Organization (RNPO), dtenue parit par Renault et Nissan depuis sa cration en avril2001. Ces actions ont t transfres RNBV, qui dtient RNPO 100% depuis juin2003. Renault-Nissan Information Services (RNIS), liale commune de systmes dinformation, cre en juillet 2002, est galement dtenue 100 % parRNBV.
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LE GROUPE RENAULT
STRUCTURE DE LALLIANCE
43,4 %
RNBV dispose en outre du pouvoir de proposer, de manire exclusive, un ensemble de dcisions aux deux socits oprationnelles, Nissan MotorCo.,Ltd. et Renaults.a.s. Ces deux entits sont libres de suivre ou de ne pas suivre ces propositions. Elles ne peuvent toutefois mettre ces dcisions en uvre que si elles ont t proposes par RNBV. Ce pouvoir dinitiative de RNBV assure lharmonisation des politiques entre les deux partenaires.
Man stratagemen giq t ue
ent agem Man tgique stra
Le champ couvert ce titre concerne:

la cration et le cadre des liales communes; les systmes nanciers de motivation complmentaires; les changements signicatifs de primtres (gographiques ou en termes de produits) dun montant total gal ou suprieur 100millions de dollars; les investissements stratgiques (sont considrs comme tels, les investissements autres que ceux qui sont spciques un produit, et dont le montant est gal ou suprieur 500millions de dollars); les cooprations stratgiques entre Nissan MotorCo.,Ltd. ou Renaults.a.s. et dautres socits.
LES POUVOIRS DE RENAULT-NISSANB.V.

RNBV met en uvre les dcisions prises par le Directoire de lAlliance cr par RenaultSA et Nissan MotorCo.,Ltd. RNBV a un pouvoir de dcision circonscrit lgard de Nissan MotorCo.,Ltd. et de Renault s.a.s. En termes dchelle dimportance, ces dcisions sont celles quil serait difcile de prendre sparment pour les deux socits en tant certaines de pouvoir les mettre en uvre lchelle mondiale et donc de tirer parti dconomies dchelle. Ce pouvoir de dcision est limit aux domaines suivants:
Tous les autres aspects oprationnels, commerciaux, nanciers etsociaux de RenaultSA et de Nissan MotorCo.,Ltd. sont grs indpendamment par chaque socit et les dcisions correspondantes sont prises souverainement par leurs organes de direction respectifs. Les deux groupes conservent en propre leur autonomie de gestion, lidentit de leurs marques respectives, leurs organes de reprsentation, leurs salaris et leurs rsultats. En mai2009, lorganisation de lAlliance a t renforce par la cration dune petite quipe spcialise ayant pour mission dlargir et dapprofondir la coopration et de maximiser la contribution des synergies aux performances des deux partenaires. Cette nouvelle quipe est centre sur les domaines de priorit suivants: achats, production de vhicules et dorganes mcaniques, plates-formes et pices communes, fonctions de support, logistique mondiale, systmes dinformation, recherche et technologies avances et lactivit zromission. Cette quipe, sous la responsabilit directe de Carlos Ghosn, se runit chaque mois dans les locaux de RNBV Amsterdam pour examiner les projets et formuler des recommandations au Directoire de lAlliance concernant les nouveaux domaines de synergies et les opportunits. En outre, il existe plus de 30groupes de travail conjoints dnomms CrossCompany Teams ou Functional Task Teams, ddis lAlliance. Ces groupes collaborent dans tous les secteurs et domaines dactivit et sont chargs dexplorer les nouvelles synergies entre les deux socits. Les responsables des quipes rendent compte rgulirement au Directoire de lAlliance des progrs raliss dans leurs domaines dactivit spciques.
ladoption des plans trois, cinq et 10 ans (projets stratgiques de lentreprise et leur chiffrage); la validation des plans produits (partie des projets stratgiques correspondant la conception, la fabrication et la vente de produits, vhicules et composants, existants et futurs); les dcisions sur le partage des produits et des groupes moto-propulseurs (tels les plates-formes, les vhicules, les botes de vitesses, les moteurs et autres composants); les principes de politique nancire, cest--dire notamment:
. les taux dactualisation utiliss pour les tudes de protabilit et

dexigence de rentabilit applicables aux modles et investissements venir,
. les rgles de gestion des risques et la politique qui leur est applicable, . les rgles en matire de nancement et de gestion de trsorerie, . la stratgie en matire de ratios dendettement sur fonds propres;
la gestion des liales communes et le pilotage des quipes communes (Cross-Company Teams, CCT ) et des quipes ddies des tches fonctionnelles (Functional Task Teams, FTT ), y compris la cration, modication ou suppression de tout CCT/FTT/TT (TaskTeams); tout autre sujet ou projet con RNBV conjointement par Nissan MotorCo.,Ltd. et Renaults.a.s.
LALLIANCE: SOLIDIT FACE LA CRISE MONDIALE

La crise nancire et conomique mondiale a t source de menaces importantes pour lensemble de lindustrie automobile mondiale en 2009. LAlliance a fait face cette difcult et a pris une srie de mesures visant prserver la viabilit long terme de chaque entreprise et renforcer la coopration.
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LE GROUPE RENAULT
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En mai2009, lAlliance a annonc de nouveaux projets de synergie pouvant contribuer au free cash flow de Renault et Nissan hauteur de 1,5milliard deuros. Pour favoriser ces projets et renforcer leur dploiement dans les deux entreprises, RNBV a t cre comme une nouvelle perspective de fonctionnement et de gestion long terme de lAlliance. Outre le free cash flow supplmentaire, lquipe RNBV a cherch doper les efforts raliss au sein des deux socits dans des domaines tels que lexpansion mondiale et les programmes de produits nouveaux. Par exemple, en novembre2009, lAlliance et Bajaj Auto, un fabricant indien de 2 roues, ont conclu un accord portant sur la production et la commercialisation dun nouveau vhicule trs faible cot. compter de 2012, ce nouveau vhicule sera commercialis en Inde par lAlliance et pourrait ensuite tre export.
projets concernant tant les voitures particulires que les vhicules utilitaires comptent aussi parmi les types de coopration envisags. Les deux groupes ont procd un change dactions qui donne lalliance Renault-Nissan une participation de 3,1% dans Daimler et Daimler une participation de 3,1% dans Renault et de 3,1% dans Nissan. Un cadre a ainsi t cr long terme pour travailler troitement sur de futurs domaines de coopration entre Renault, Nissan et Daimler. Des opportunits ont dj t identies, notamment ltude dorganes mcaniques communs aux vhicules Inniti et Mercedes-Benz, tandis quune coopration rgionale aux tats-Unis, en Chine et au Japon entre Nissan, Inniti et Daimler offre plus de potentiel. Le lancement des modles de vhicules compacts dvelopps en commun est prvu partir de 2014. Lusine de Smart Hambach, en France, fabriquera les versions 2places, tandis que le site Renault de Novo Mesto, en Slovnie, assurera la production des versions 4places. Ds leur lancement sur le march, ces modles seront aussi disponibles en version lectrique. La mise en commun des groupes moto-propulseurs se concentrera sur les moteurs essence et diesel trs conomes en carburant. Dans le cadre, entre autres, des projets de vhicules compacts, lalliance Renault-Nissan fournira Daimler des moteurs 3et 4cylindres essence et diesel issus de sa gamme actuelle. Daimler fournira Inniti des moteurs 4ou 6cylindres diesel et essence.
ALLIANCEET DVELOPPEMENT DURABLE: LELEADERSHIP ZRO MISSION

En 2007, lAlliance a annonc son intention dtre le leader mondial de la commercialisation de masse de vhicules nmettant pas de CO2 lusage. Des progrs signicatifs ont t raliss en 2009 pour atteindre cet objectif, grce au solide alignement et la forte coopration entre les deux socits. LAlliance investit 4 milliards deuros dans la recherche, lingnierie, le dveloppement des produits et la fabrication. Le premier vhicule lectrique, Nissan Leaf, a t lanc n 2010. La production de sept autres vhicules lectriques des marques Renault, Nissan et Inniti a t conrme. Les batteries sont au cur de la stratgie de leadership dans le domaine des vhicules nmettant pas de CO2. Lorsque les nouvelles usines de fabrication de batteries seront pleinement oprationnelles, elles donneront lAlliance une capacit de production de 500000batteries par an.
LE DIRECTOIRE DE LALLIANCE
Le rle du Directoire de lAlliance
Le Directoire de lAlliance (ou Alliance Board AB) sest runi pour la premire fois le 29mai 2002. Le Directoire, qui est linstance de dcision concernant les sujets davenir de lAlliance, se runit jusqu dix fois par an. Renault, dune part, et Nissan, dautre part, pilotent chacune leurs activits et leurs performances comme deux entreprises distinctes. La gestion oprationnelle de chaque groupe reste du ressort de sa Direction gnrale, responsable devant son Conseil dadministration.
Coopration stratgique avec Daimler

LAlliance pense que de plus grandes conomies dchelle sont ncessaires pour couvrir toutes les technologies pertinentes et les marchs mondiaux, y compris les marchs mergents. Les constructeurs automobiles doivent aussi raisonner en termes dchelle pour couvrir lensemble de la gamme de produits, quil sagisse de vhicules trs bon march, de berlines, de vhicules utilitaires, de voitures de sport, de voitures de luxe ou encore de 4x4. Le 7avril 2010, lAlliance a annonc une coopration stratgique avec Daimler qui couvre un large ventail de projets et prvoit de mettre en commun des pratiques exemplaires. La coopration est dite stratgique car il ne sagit pas simplement de projets de coopration, mais dune relation stable sur le long terme et permettant de dvelopper de multiples synergies. Elle sera gre par RNBV pour lAlliance et par Daimler au travers dun nouveau Comit de coopration o sont reprsentes toutes les parties. Le Comit de coopration se compose de hauts dirigeants de lAlliance, de Renault, de Nissan et de Daimler. Ils se rencontrent tous les mois et demi, en France, au Japon ou en Allemagne. Le Comit de coopration veille la mise en uvre des projets convenus et formule des propositions pour de nouveaux projets. Parmi les projets pilots par le Comit de coopration gurent les travaux communs de Renault et de Daimler sur la prochaine gnration de voitures compacts : la Renault Twingo et la Smart fortwo, y compris des versions lectriques et lexpansion des deux gammes de modles. La mise en commun de groupes moto-propulseurs et le co-dveloppement de futurs Directives de la Global Reporting Initiative (GRI)
Composition du Directoire de lAlliance

Depuis le 26 fvrier 2009, le Directoire est prsid par Carlos Ghosn, Prsident-Directeur gnral de Renault et Prsident-Directeur gnral de Nissan. Le Directoire de lAlliance, qui pilote la stratgie moyen et long terme, compte galement trois membres issus de Renault (Odile Desforges, PatrickPlata et Jrme Stoll) et trois membres issus de Nissan (Toshiyuki Shiga, Mitsuhiko Yamashita et Hidetoshi Imazu). Dautres membres des Comits excutifs de Renault et de Nissan (lesdirecteurs au sommet de la hirarchie dans chaque entreprise) assistent galement aux runions du Directoire de lAlliance (Alliance Board Meeting ABM), qui serunit jusqu dix fois par an. Le Directoire de lAlliance ofcialise les dcisions lissue de la runion. RNBV est une socit conjointement dtenue de droit nerlandais et na ce titre pas de Conseil de surveillance. Cependant, RNBV nest pas une socit mre, mais une liale conjointement dtenue cre par RenaultSA et NissanMotorCo.,Ltd., et les dirigeants de RNBV peuvent tre remercis par les deux socits mres.
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LE GROUPE RENAULT
Rapport dactivit2010
En2010, avec lappui de lquipe ddie lAlliance, le Directoire de lAlliance a formul des recommandations stratgiques autour de quatre axes cls: Lacclration et le dveloppement des synergies: RNBV coordonne le dveloppement des programmes vhicules lectriques et batteries au sein de lAlliance. Par ailleurs, RNBV travaille activement accrotre le taux de pices communes entre Renault et Nissan au travers de leur standardisation et dune approche par module de ses plates-formes. RNBV joue galement un rle actif dans loptimisation de lutilisation des capacits de production de Renault et de Nissan, notamment dans les marchs mergents. RNBV cherche systmatiquement minimiser le cot logistique des activits de lAlliance. Enn RNBV organise des sminaires stratgiques portant sur certains marchs cls de lAlliance. Projets et organisations communes de lAlliance : pour soutenir la croissance linternational de lAlliance, RNBV pilote la cration dentits communes. Sur proposition du Directoire de lAlliance, lAlliance Customs and Trade Organisation et lAlliance Logistics Russia ont t mises en place en2010. Par ailleurs, RNBV mne des projets de transformation destins renforcer la performance de Renault et de Nissan. Parmi ces projets gure la transformation des fonctions marketing et communication dont le rapprochement vise renforcer limage des marques Renault et Nissan. Partenariats automobiles: RNBV est un acteur central de la formation de nouveaux partenariats entre lAlliance et dautres constructeurs. Cest notamment le cas pour AvtoVAZ et la coopration stratgique avec Daimler. Communication : RNBV soutient les activits de lAlliance au travers dactions cibles sur des vnements majeurs tels que le Womens Forum et le World Economic Forum.
Il existe neuf comits de pilotage, centrs sur diffrents domaines, qui apportent leur soutien aux CCT et aux FTT dans la mise en uvre des projets de lAlliance:
1. 2. 3. 4. 5. Plan Dveloppement Produit et Fabrication Services mondiaux de lAlliance Marketing et Ventes Afrique, Moyen-Orient, Inde 6. 7. 8. 9. Amrique Europe Russie Asie
LES GROUPES DE TRAVAIL CONJOINTS OUCROSS-COMPANY TEAMS (CCT)

Le CCT est un groupe de travail compos de collaborateurs et dexperts des deux entreprises, dont le rle est dexplorer les champs de coopration et de synergies possibles entre Renault et Nissan, de formuler et laborer les projets de faon concrte, puis de contrler leur mise en uvre aprs dcision du Directoire. Douze quipes travaillent sur les domaines suivants:
1. 2. 3. 4. 5. 6. Planification Produit Vhicules utilitaires Recherche et avant-projet Ingnierie vhicule Organes mcaniques Ingnierie process 7. 8. 9. 10. 11. 12 Fabrication Pices et accessoires Vhicules lectriques Core Afrique du Sud Inde
Chaque groupe est dirig par deux co-leaders, lun issu de Renault et lautre de Nissan. Les 12CCT rendent compte au Directoire de lAlliance sur lavancement de leurs travaux et leurs rsultats via les comits de pilotage.
UNE FONDATION POUR PRSERVER LA STABILIT DELALLIANCE

Une fondation de droit nerlandais lie RNBV. a t cre an dassurer la stabilit de lactionnariat de Renault et de Nissan. La fondation ne peut empcher une OPA, mais peut souscrire plus de 50% du capital de RNBV dans lhypothse o un tiers ou un groupe agissant de concert tenterait dacqurir le contrle par lintermdiaire dune OPA progressive ou plus spciquement dans le cas o le seuil de 15% de participation dans le capital de Renault ou Nissan serait dpass autrement quau travers dune OPA. La priode durant laquelle la fondation peut contrler RNBV ne peut tre suprieure 18mois.
LES GROUPES DDIS DES TCHES FONCTIONNELLES OU FUNCTIONAL TASK TEAMS (FTT)
Composes dexperts la fois de Renault et de Nissan, ces quipes apportent un soutien indispensable aux CCT en matire de benchmarking, de promotion des meilleures pratiques et dharmonisation des outils utiliss par les fonctions de support. Les FTT sont au nombre de treize pour couvrir les principaux domaines suivants:
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Plan corporate Performance Ingnierie produit Qualit Stratgie industrielle Contrle et gestion des cots Accords douaniers, changes Marketing 8. 9. 10. 11. 12. 13. Services dingnierie Ventes et services Juridique et proprit intellectuelle Fiscalit internationale Ressources humaines Relations extrieures etaveclactionnaire public
LES COMITS DE PILOTAGE OUSTEERINGCOMMITTEES(SCS)

Les comits de pilotage sont chargs de dnir toutes les orientations oprationnelles stratgiques transversales de lAlliance, de soumettre lABM des thmes susceptibles dtre inclus de faon prioritaire dans lordre du jour, et de coordonner les activits des groupes de travail conjoints (CCT), des groupes de travail fonctionnels (FTT) et des groupes de travail (TT) entrant dans le primtre des comits de pilotage (SC). Ils prennent des dcisions oprationnelles ne relevant pas des CCT, rendent compte des progrs lABM et sollicitent le cas chant un arbitrage et/ou la conrmation dune dcision.
GROUPES DE TRAVAIL OU TASK TEAMS (TT)

Ds quun sujet spcique est identi, un groupe de travail (TT) est dsign pour travailler sur celui-ci jusqu sa rsolution dans un certain dlai. Les TT sont au nombre de six et travaillent sur les thmes suivants:
1. 2. 3. Petits marchs Localisation en Russie Maroc 4. 5. 6. Mexique Mercosur Moyen-Orient
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LE GROUPE RENAULT
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1.3.3 LES SYNERGIES

Depuis la signature de lAlliance en 1999, Renault et Nissan ont engag des cooprations concrtes dans des domaines dactivit multiples. Les synergies poursuivies peuvent tre classes en deux catgories:

utilise pour la nouvelle Micra qui est assemble dans la nouvelle usine de lAlliance Chennai (Inde). Renault a, par exemple, une meilleure connaissance que Nissan de lapprovisionnement en Inde. Micra est en outre dote de moteurs diesel et de transmissions Renault et pour la motorisation essence, dun bloc Renault. La plate-formeV est assez polyvalente pour rpondre, de manire optimale, en termes de dveloppement, de cots ou de poids, aux exigences des clients de tous les marchs mondiaux et lensemble des normes internationales de crash-tests, que ce soit celles prvalant aux tats-Unis, dans lUnion europenne ou au Japon. Elle peut en outre tre utilise tant pour les voitures du segmentB que du segmentA.
les cooprations structurelles; les cooprations rgionales.
En 2009, lAlliance a gnr 1,9milliarddeuros de synergie. Lobjectif2010 slve deuxmilliardsdeuros, dont la moiti de nouvelles synergies, objectif en bonne voie dtre ralis. Ces synergies sanalysent comme suit:
2% SI et fonctions support 21 % Achats 6% Vhicules commerciaux 8% Ventes et marketing 8% Rgions 8% R&AE 13 % Fabrication et logistique 15 % Ingnierie mcanique
PlateformesB etC
Une premire plate-forme commune (leadership Nissan), la plate-formeB, a t utilise par Nissan depuis 2002, avec March (Micra en Europe) et Cube. Sur le march domestique japonais, Nissan Tiida et Tiida Latio ont ensuite t lances en 2004, suivies par Nissan Note en janvier2005. Tiida a ensuite t commercialise sur dautres marchs, notamment aux tats-Unis, o elle est vendue sous le nom de Versa. Quatre autres vhicules, Nissan Wingroad (lance en novembre 2005), Bluebird Sylphy (lance en dcembre 2005), Livina (lance de 2006 2008) et le vhicule utilitaire NV200 (lanc en 2009) sont galement bass sur la plate-formeB. Le 19mai 2004, Renault a prsent un nouveau modle, Modus, premier vhicule de la marque utiliser la plate-forme B commune. Ce vhicule a t commercialis principalement en Europe, partir du mois de septembre de la mme anne. En septembre2005, Renault a lanc ClioIII, galement construite sur cette plate-forme. La plate-forme commune B continue dtre fructueuse pour lAlliance. En 2008, Nissan a lanc la nouvelle gnration du vhicule compact Cube et, lavenir, dautres vhicules devraient tre fabriqus sur cette plate-forme polyvalente. Logan, initialement commercialise sous les marques Dacia et Renault, a t lance en septembre2004. Elle est base sur un driv de la plate-forme B commune et sera commercialise sous la bannire Nissan au Mexique, ainsi quen Inde sous le nom de Renault Mahindra. Logan MCV, Sandero, et Dacia Duster sorti en 2010, utilisent cette plateforme de base, et il est prvu que Nissan utilise davantage la gamme Logan lavenir. Une seconde plate-forme commune (leadership Renault), la plate-forme C, a t lance par Renault n 2002 pour sa nouvelle Mgane II. En dcembre 2004, Lafesta, un nouveau monospace Nissan, a t lanc au Japon, premier modle de la marque adopter la plate-forme C commune. Nissan a lanc le nouveau Serena, un monospace, en mai 2005, et la nouvelle Nissan Sentra en octobre2006 aux tats-Unis, vhicules galement bass sur la plate-formeC. En 2007, Nissan Qashqai (Dualis au Japon et en Australie), Rogue, X-Trail, Renault Samsung QM5 et Renault Koleos ont t lances, sur la base de cette mme plate-forme. Depuis 2009, les nouveaux modles Renault Mgane, Scnic, la nouvelle Fluence et Renault Samsung SM3 viennent augmenter lutilisation de cette plate-forme.
19 % Ingnierie vhicule
1.3.3.1
LES COOPRATIONS STRUCTURELLES
INGNIERIE VHICULE
Le partage de plates-formes ou dune architecture dingnierie et, plus important encore, le partage de composants cls a constitu un facteur dterminant de la russite de lAlliance. Les partenaires peuvent dvelopper ce partage tout en renouvelant leurs gammes.
Plate-formeV
La nouvelle plate-formeV [V pour versatile, qui signie polyvalent en anglais] est le fondement mme de la dernire ne des Micra/March. Ce projet constitue une vritable avance, rendue possible par lAlliance. Plutt que de lancer la production sur des marchs tablis comme les tatsUnis, lEurope et le Japon, Nissan a pris de nouvelles mesures, la pointe de son secteur, pour lancer la production dun modle compltement nouveau sur des sites de fabrication trangers comme cest le cas en Inde, en Chine, en Thalande et au Mexique. Mais la plate-forme V illustre aussi les synergies entre les deux groupes. Limplication de lAlliance dans cette nouvelle plate-forme est centre sur le partage du savoir-faire et des meilleures pratiques. Cette plate-forme est
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LE GROUPE RENAULT
Pices communes et famille de modules commune

Premire tape de lAlliance en vue de gnrer des synergies, Renault et Nissan ont mis en place, jusquen 2009, une approche permettant dchanger des composants entre plates-formes : la Politique des ComposantsInterchangeables ou Interchangeable Components Policy (ICP). Cette politique consiste utiliser les mmes composants ou interfaces pour diffrents modles, sur plusieurs plates-formes ou segments. Pour la seule anne 2009, prs de 50millions deuros de synergies ont t gnrs grce lutilisation dun plus grand nombre de composants communs au sein de lAlliance, comme par exemple les systmes de climatisation, les plaquettes et les amortisseurs. Depuis 2009, une nouvelle tape a dbut en vue de mettre en commun des pices et de raliser des synergies. Un examen approfondi des normes dingnierie de Nissan et de Renault, du cahier des charges pour les pices et des besoins en pices dtaches a t lanc sous le leadership de lAlliance. Des tudes trs dtailles ont t ralises an de dnir des normes communes pour lAlliance en matire dingnierie et de dveloppement des futurs vhicules. Dores et dj, des ches techniques communes pour les pices ont t diffuses. Elles permettent de simplier les demandes adresses aux fournisseurs et de rduire les cots de dveloppement. La nouvelle organisation mise en place notamment pour lingnierie et les achats contribue la stratgie de pices communes. Les Directeurs techniques uniques ou Single Technical Leaders (STL) de Nissan ou de Renault sont chargs de proposer des stratgies mondiales pour les deux groupes, y compris des avances technologiques et des systmes de slection des fournisseurs. Ces stratgies sont approuves par la Direction respective de Nissan et de Renault lors de runions rgulires de lAlliance sur les produits de base ou Alliance Commodity Meetings (ACM). Cette organisation assura la mise en uvre de la stratgie et les rductions de cots correspondantes. Lutilisation dune famille de modules commune est la nouvelle approche adopte par lAlliance en vue de la mutualisation ou de la proprit partage des pices, qui se traduira par dimportantes rductions de cots. Un module est un ensemble de pices comportant un certain nombre de drivs qui peuvent tre utiliss pour diffrents modles et organes mcaniques. Avec peu de variantes, un module peut couvrir une grande partie de la gamme Renault et Nissan. Il faut pour cela une architecture mcanique et lectronique commune.
Il faut rpondre cette diversit tout en adoptant, au sein des deux groupes, une approche cohrente en matire de dveloppement des organes mcaniques. Toute la difcult est de veiller cerner le plus tt possible les besoins communs et les regrouper an de matriser la diversit des organes mcaniques, tout en rpondant aux diffrents besoins de chaque marque et de chaque march.
RECHERCHE ET AVANT-PROJET
Optimisation de laffectation des ressources
Renault et Nissan cooprent dans des domaines stratgiques de la recherche et des avant-projets dans lesquels les deux groupes ont des intrts communs. Cette coopration, qui a pour objectif doptimiser laffectation de leurs ressources et qui couvre un large ventail de solutions techniques potentielles, permet dacclrer le travail, de raliser des perces technologiques et de lancer de nouveaux produits sur le march. Renault et Nissan disposent dun plan technologique [T] constitu de quatre piliers communs: Scurit, Environnement-CO2, Vie bord et Performance dynamique. Ces quatre piliers dterminent les domaines de priorit des investissements dans les technologies cls et les innovations. En exploitant leurs atouts spciques, leur connaissance du march international et leurs rseaux, les deux groupes sont bien positionns pour largir leurs portefeuilles de technologies et offrir des solutions innovantes an que lAlliance compte parmi les trois premiers constructeurs automobiles en termes de technologies cls. Aprs avoir pris, en 2007, la dcision dinvestir massivement dans lactivit zro mission, lAlliance a fait de la commercialisation de masse des vhicules lectriques une pierre angulaire de sa stratgie environnementale. Sans la puissance dmultiplie de lAlliance, ni Renault, ni Nissan nauraient t capables de pntrer si rapidement et si nergiquement le march des batteries et des vhicules lectriques. ce jour, lAlliance a consacr pas moins de 4milliards deuros lingnierie et la fabrication de batteries et de vhicules lectriques.
QUALIT
Charte de qualit de lAlliance
La Charte dnit prcisment les directives communes et les procdures qualit. Elle est mise en uvre dans tous les projets de lAlliance. La Charte sapplique aux processus qualit cls : enqutes qualit clients, objectif qualit du Groupe, gestion de la qualit dans le dveloppement de nouveaux modles, assurance qualit de la production, assurance qualit dans les composants des fournisseurs, assurance qualit service (ventes et aprs-vente), qualit progrs techniques, politique et procdures de garantie. La Charte rapproche Renault et Nissan grce la mise en place doutils de qualit communs tels que AVES (Alliance Vehicle Evaluation System), ANPQP (Alliance New Product Quality Procedure), ASES (Alliance Supplier Evaluation System) et la dnition des PPM (Parts PerMillion) dans les pices ouvres lextrieur:
Organes mcaniques (moteurs et botes de vitesses)

Le meilleur mode de partage des organes mcaniques est lun des premiers domaines que Renault et Nissan ont d examiner au dbut de lAlliance. Lobjectif tait que la plupart des modles utilisent les organes mcaniques de lAlliance et non les moteurs ddis soit Nissan, soit Renault. Les deux groupes mutualisent leurs cots de conception et de mise au point, ainsi que les droits de proprit intellectuelle. Les organes mcaniques sont de ce fait la proprit de lAlliance et non celle de Nissan ou de Renault. En avril 2009, une nouvelle organisation dnomme Alliance Powertrain Planning Office a t cre. Son rle est de maximiser la convergence des gammes dorganes mcaniques de Renault et Nissan. LAlliance garde toujours lesprit que les marchs mondiaux prsentent des diffrences et que, dans les gammes de Renault, Nissan, Inniti, Renault Samsung et Dacia, il existera toujours des besoins de motorisation propres chaque marque, notamment dans les segments suprieurs des gammes Nissan et Inniti.
lANPQP, systme dvaluation de la qualit destin aux fournisseurs, a t tendu tous les nouveaux projets; lASES permet dvaluer la gestion et les performances des fournisseurs, ainsi que leurs comptences techniques en termes de qualit.
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change des meilleures pratiques

An daugmenter les progrs en qualit dans les deux entreprises et de contribuer latteinte des objectifs qualit, le FTT Qualit a tudi les pratiques les plus efcaces. Elles proviennent de Renault ou de Nissan (Japon, tatsUnis, Europe) et sont amliores par les deux entreprises si ncessaire. Une contribution mutuelle au Renault Quality Plan et au Nissan Quality3-3-3 a t mise en uvre depuis 2003. Renault et Nissan samliorent ensemble grce au dveloppement de synergies dans le domaine de la qualit:
Renault et Nissan ont pu saisir des opportunits et travailler conjointement sur des activits contribuant directement lamlioration de la fabrication, partir dindicateurs de performance cls (KPI). Des KPI communs ont t slectionns et prsents au Directoire de lAlliance dans le but de stimuler le progrs et dacclrer les meilleures pratiques en ralisant des activits de benchmarking en interne. Pour optimiser lutilisation de ses capacits de production existantes et promouvoir la uidit de lapprovisionnement lorsque lun des deux partenaires produit pour lautre, des rgles de partage des capacits ont t dnies. Elles sont dj mises en uvre lusine de Pusan en Core, le seront bientt lusine de Chennai en Inde et seront tendues dautres changes industriels, notamment ceux concernant les organes mcaniques.
AEEP (Alliance Engineer Exchange Program) : an de contribuer au dveloppement de la vision stratgique de lalliance Renault-Nissan, leFTT Qualit a cr un programme dchange dingnieurs sur les sujets majeurs; perces pour une meilleure comprhension des attentes du client dans lemonde:
LOGISTIQUE
LAlliance a ralis dimportantes rductions de cots ces dix dernires annes en dgageant des synergies logistiques. En 1999, ces conomies se chiffraient 25millions deuros. En 2009, elles avaient doubl pour slever plus de 56millions deuros. La formation de la Global Alliance Logistics a permis dobtenir ce rsultat, ainsi que la dcision prise lan pass dacclrer la convergence des plates-formes logistiques de Renault et de Nissan, notamment les systmes informatiques et les process. La formation de lAlliance Logistics Europe (ALE) en novembre 2009 et le regroupement des quipes logistique de Renault et de Nissan sous lgide dun seul Directeur, sont un bon exemple de cette acclration. Le regroupement des activits logistiques sous la bannire de lAlliance nengendre pas seulement des conomies dchelle, mais galement des avantages lis lchange dexpriences des quipes aux pratiques et mthodes diffrentes, mais partageant le mme objectif: livrer des voitures ou des pices dans les dlais, en ayant pour priorits la qualit et lefcience conomique. Autres repres concernant les activits logistiques de lAlliance:
. livres blancs: rassembler et partager les informations sur les attentes

des marchs,
. AVES: dveloppement de AVES rgion par rgion pour mieux rpondre

aux besoins des marchs,
. Enqute JD Power : amlioration de la mthode destimation des

rsultats.
ACHATS
Dimportantes conomies ont t ralises grce la stratgie dachats commune et llaboration dun panel de fournisseurs communs.
Renault-Nissan Purchasing Organization (RNPO)

En avril2001, la premire co-entreprise de lAlliance (joint-venture) appele RNPO a t cre. Elle reprsentait alors prs de 30% des achats annuels mondiaux de Renault et de Nissan. Le 1ernovembre 2006, le montant total des achats sous la responsabilit de RNPO avait t port 75% et il stablissait 92% en juin2008. Depuis le 1eravril 2009, RNPO reprsente 100% de tous les achats mondiaux de lAlliance, concluant lvolution naturelle de cette collaboration. En outre, la porte gographique de RNPO stend toutes les rgions dans lesquelles Renault et Nissan exercent des activits industrielles, an de rpondre aux besoins lchelle mondiale. En tant que structure dapprovisionnement unique de Renault et Nissan, RNPO reprsente un vecteur damlioration des performances dachat, grce la mise en uvre dun systme mondial de gestion des achats entrant dans le primtre de lAlliance. Selon une enqute mene auprs des fournisseurs, ceux-ci sont trs favorables RNPO qui apporte une valeur ajoute aux activits.
navette maritime: un ferry achemine depuis 2002 des vhicules Renault de Santander en Espagne Newcastle au Royaume-Uni en passant par LeHavre en France et Zeebrugge en Belgique, et transporte vers le sud des vhicules Nissan produits par lusine de Sunderland au Royaume-Uni; appel doffres international : Renault/Nissan ont lanc un appel doffres international, conduit par RNPO, pour le transport maritime de vhicules. Au nombre des principales mesures prises par lAlliance gurent lharmonisation du cahier des charges, loptimisation des itinraires et le groupage entre Renault et Nissan. LAlliance a pu ainsi raliser 12% de rductions des cots; emballage commun standard: ladoption dune approche commune pour la conception de nouveaux emballages a permis de rduire les cots et les dlais de dveloppement et a gnr de nouvelles synergies potentielles par la consolidation des volumes dachats des futurs emballages communs.
FABRICATION
Renault et Nissan ont activement chang leurs savoir-faire et mis en uvre les meilleures pratiques dans le domaine de la fabrication. Les deux groupes travaillent aujourdhui sur de nouvelles mesures permettant damliorer le Systme de Production Renault (SPR) et le Nissan Production Way (NPW). Paralllement, les ides de Renault introduites chez Nissan englobent des normes et des outils danalyse destins lergonomie des postes de travail, ainsi que des mthodes de contrle des cots. Grce ces activits,
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LE GROUPE RENAULT
1.3.3.2
VOLUTION DE LA COOPRATION RGIONALE
Lquipe Nissan gre les systmes informatiques, la recherche, lingnierie de production, la mise au point des vhicules et des organes mcaniques et les pices dtaches.
En 2010, deux grands pays ont annonc le lancement dun important projet de production croise: lInde et la Russie.
RUSSIE
LAlliance compte trois usines en Russie, Togliatti, Moscou et SaintPtersbourg pour une capacit totale de production qui atteindra 1,3million dunits dici 2012. LAlliance a pour objectif de porter sa part de march 40% dici 2015 avec son partenaire AvtoVAZ. La cible de production est de 900 000 vhicules sortant de lusine de Togliatti en 2015, ce qui permettrait de maintenir la position de Lada sur le march russe et de dvelopper les exportations. Renault et Nissan prvoient dutiliser les capacits de production existantes de lusine de Togliatti pour produire des vhicules des deux marques. La Russie est appele devenir lun des nouveaux piliers de croissance de lAlliance, tant en termes de volumes de ventes que de rentabilit.
INDE
Sur les nouveaux marchs de croissance, lAlliance a t, ces derniers temps, principalement active en Inde avec linauguration de la premire usine ddie lalliance Renault-Nissan Chennai. La dernire ne des Nissan Micra est le premier vhicule produit sur ce site. Cest aussi le premier tre issu de la nouvelle plate-forme V. Ce modle sera commercialis en Inde et export dans plus de 100 pays dEurope, du Moyen-Orient et dAfrique. compter de 2011, lusine commencera la production des Renault Koleos et Fluence, destins au march indien. Renault prvoit de sortir plusieurs nouveaux modles dici un an et demi/deux ans et proposera une gamme complte dici quatre ans. Ces vhicules seront produits sur le site de Chennai. La gamme couvrira les principaux segments de march et comprendra la fois des modles Renault et des voitures fabriques sur les plates-formes communes de lalliance Renault-Nissan, notamment uncross-over. Les ouvriers du site de Chennai ont pour objectif de devenir, dans les trois ans savoir une anne plus tt que ce que Nissan a russi en Chine les meilleurs dans leur domaine par rapport aux autres constructeurs indiens. Pour respecter les normes internationales, lusine de Chennai a appliqu le systme de production intgr de lAlliance ou Integrated Manufacturing System (AIMS), ainsi que par le systme de production de lAlliance, lAlliance Production Way, qui conjuge les meilleures pratiques et lactivit de benchmarking de Renault-Nissan, tout en contribuant maintenir les cots le plus bas possible. Latelier demboutissage, situ lextrmit nord de lusine, utilise la premire chane de production quipe de presses et dinstruments de dcoupage correspondant aux spcications de lAlliance et il est compatible avec les spcications des matrices de Renault comme de Nissan. La chane peut prendre en charge quatre plates-formes et huit types de carrosserie suivant un ordre de production alatoire. Chennai abrite galement le premier Centre technique commun de lAlliance jalon important de son histoire qui prend la forme dune joint venture Renault Nissan Technical and Business Center India PL (RNTBCIPL). La structure de ce Centre technique prvoit des sites distincts pour Renault et Nissan, mais mutualise les fonctions achats, Ressources humaines, nance, systmes dinformation, ainsi que les fonctions administratives. Lquipe Renault apporte son soutien en matire de dveloppement des organes mcaniques, dingnierie des vhicules, de systmes informatiques ainsi qu un projet spcial pour le bureau de style de Renault Bombay.
1.3.3.3
LES RESSOURCES HUMAINES AUSEIN DE LALLIANCE
Le domaine des Ressources humaines inclut notamment les changes de personnel entre les deux groupes et la formation travers un programme intitul Alliance Business Way Program, spcialement conu pour favoriser une bonne comprhension mutuelle et lefcacit du travail en commun.
CHANGE DE PERSONNEL
Depuis le dbut de lAlliance, Renault et Nissan ont dvelopp lchange de personnel an daugmenter la performance de lAlliance. Depuis la cration de lAlliance, des centaines de personnes ont eu lopportunit de travailler ailleurs que dans le march national ou au sein de leur entreprise. Les changes de personnel sont axs sur les collaborateurs ou les experts dots dun fort potentiel provenant du sige social, des fonctions ou des rgions; ces changes ont les objectifs suivants:
former des leaders mondiaux de lAlliance riches dune exprience pluriculturelle; partager lexpertise et lexcellence; soutenir lexpansion rgionale, notamment sur les nouveaux marchs mergents; dvelopper le partage des connaissances dans des domaines dexpertise critiques.
Le principe des changes de personnel constitue un atout dcisif de lAlliance. lavenir, les changes devraient augmenter dans les rgions de lASEAN et dAmrique latine en fonction du dveloppement commercial de lAlliance.
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ALLIANCE BUSINESS WAY PROGRAM

Lobjectif du programme Alliance Business Way Program est daccrotre les succs de lAlliance au niveau mondial en renforant les performances dquipe et les comptences individuelles. Il est dvelopp dans le cadre de lAlliance an de construire une relation gagnant-gagnant. Les programmes de formation sont les suivants:
les Team-Working Seminars (TWS) sadressent aux membres des structures de lAlliance, telles que les CCT, FTT et les organisations communes. Ils visent :
. amliorer lefcacit du travail dquipe, . renforcer les liens personnels et la conance mutuelle, . crer une identit dquipe, . partager des objectifs communs lquipe;
Travailler avec des partenaires japonais et franais . Cette formation sadresse des acteurs cls de lAlliance et est propose au sein de Renault et de Nissan. Son objectif est de comprendre les hritages culturels et les styles de travail selon trois principaux axes: communication, gestion de projet et solutions pour rsoudre les problmes tout en conservant un partenariat positif; 1213personnes ont suivi ce jour cette formation;
Alliance Engineer Exchange Program (AEEP): lanc en 2005, lAEEP est un programme conu pour raliser des projets techniques communs Renault et Nissan an doffrir de jeunes ingnieurs prometteurs lopportunit dtre impliqus dans lAlliance.
1.3.4 STRATGIE ET RSULTATS DE NISSAN EN 2010

Les tats nanciers de Nissan sont prpars conformment au rfrentiel comptable japonais, qui est diffrent de celui utilis par Renault. Les tats nanciers englobent des rsultats oprationnels intermdiaires et certains indicateurs propres Nissan. Pour valuer la contribution aux rsultats de Renault, les tats nanciers de Nissan sont retraits, comme dtaill dans le chapitre4, note14 de lannexe aux comptes consolids. Nissan, qui possde des usines dans plus de 40 pays, a vendu 3 514 759 units au plan mondial lors de son exercice 2009. La Socit exerce ses activits au Japon, en Amrique du Nord et du Sud, en Europe et en Chine et dans dautres marchs trangers. deuros). Le chiffre daffaires net slve 6 421,8 milliards de yens (73,98milliards de dollars, 56,68milliards deuros), en hausse de 19,4%. Le rsultat oprationnel slve 448,9milliards de yens (5,17milliards de dollars, 3,96milliards deuros) et la marge oprationnelle ressort 7,0%. Le rsultat dexploitation stablit 456,2milliards de yens (5,26milliards de dollars, 4,03milliards deuros). Au total, Nissan a vendu 3 018 000 vhicules au plan mondial au cours des neufs premiers mois de son exercice, ce qui reprsente une hausse de20,5%. La Socit a revu la hausse ses prvisions pour lensemble de lexercice 2010. Sur la base de taux de change de 85,4yens pour un dollar et 112,5yens pour un euro, qui sont les taux de change rviss pour lexercice complet, Nissan a dpos auprs de la Bourse de Tokyo les prvisions suivantes pour lensemble de lexercice clturant le 31mars 2011:
1.3.4.1
STRATGIE ET CROISSANCE DENISSAN
NEUF PREMIERS MOIS DE LEXERCICE 2010

Le 9 fvrier 2011, Nissan a annonc les rsultats du troisime trimestre de lexercice 2010, clturant le 31mars 2011, ainsi que les rsultats des neufs premiers mois de lexercice. Au troisime trimestre, le rsultat net consolid aprs impt slve 80,1 milliards de yens (970 millions de dollars, 710millions deuros). Ces bons rsultats nanciers sexpliquent par la hausse des volumes de ventes et les efforts de la Socit pour amliorer ses performances. Le chiffre daffaires net augmente de 5.3 % 2 102,8 milliards de yens (25,43milliards de dollars, 18,74milliards deuros). Le rsultat oprationnel est de 114milliards de yens (1,38milliard de dollars, 1,02milliard deuros) et la marge oprationnelle ressort 5,4%. Le rsultat dexploitation est de 141,1milliards de yens (1,71milliard de dollars, 1,26milliard deuros). Nissan a vendu 1 008 000 vhicules dans le monde entre octobre et dcembre2010, ce qui reprsente une hausse de 14,3%. Au cours de la priode avril dcembre2010, le rsultat net aprs impt ressort 288,4milliards de yens (3,32milliards de dollars, 2,55milliards
chiffre daffaires net consolid de 8800milliards de yens (103,04milliards de dollars, 78,22milliards deuros); rsultat dexploitation de 535milliards de yens (6,26milliards de dollars, 4,76milliards deuros); rsultat net de 315 milliards de yens (3,69 milliards de dollars, 2,80milliards deuros); dpenses dinvestissement de 340 milliards de yens (3,98 milliards de dollars, 3,02milliards deuros); frais de Recherche et Dveloppement de 425 milliards de yens (4,98milliards de dollars, 3,78milliards deuros).
(Les montants en dollars et en euros sont convertis aux taux de change de respectivement 86,8 yens pour un dollar et 113,3 yens pour un euro, qui sont les taux de change moyens pour les neufs premiers mois de lexercice clturant le 31 mars 2011. Pour le troisime trimestre, les montants sont calculs sur la base de 82,7 yens pour un dollar et 112,2 yens pour un euro, qui sont les taux de change moyens pour le trimestre doctobre dcembre2010).
43
LE GROUPE RENAULT
1.3.4.2
CONTRIBUTION DE NISSAN AUXRSULTATS DE RENAULT EN2010
ce chiffre est comptabilis dans les tats nanciers sous forme de quote-part dans le rsultat des socits mises en quivalence. (Voir chapitre4, note14 de lannexe aux comptes consolids).
CONTRIBUTION AU RSULTAT NET CONSOLID DERENAULT

Nissan a contribu au rsultat de Renault en 2010 hauteur de 1084millions deuros, contre une contribution ngative de 902millions deuros en 2009;
DIVIDENDE
En novembre2010, Renault a reu un acompte sur dividende de 5yens par action sur lanne scale 2010 de Nissan, soit 88millions deuros (aucun dividende navait t reu en 2009).
1.3.5 PERFORMANCE COMMERCIALE GLOBALE ETINDICATEURSFINANCIERSDELALLIANCE

1.3.5.1 PERFORMANCE GLOBALE DELALLIANCE EN 2010
FAITS SAILLANTS CONCERNANT NISSAN
Nissan a termin lanne sur un chiffre record de ventes, 4080588units, soit une hausse de 21,5% par rapport lanne prcdente. La Chine est devenue le premier march mondial de Nissan avec 1023638units vendues, en progression de 35,5% par rapport 2009. Sylphy est arriv en tte des ventes, avec 142367units vendues, suivi de Teana, le modle phare, avec 140842units. Aux tats-Unis, les ventes de Nissan et dInniti ont reprsent au total 908570vhicules, en hausse de 18% par rapport 2009. Nissan a bien ni lanne 2010, avec un gonement de la demande en dcembre pour plusieurs modles, dont Rogue (+58,2%) et Versa (+49,8%). Au Japon, les subventions publiques et le lancement de cinq nouveaux modles, notamment March, Juke et Serena, ont contribu laugmentation des ventes de 7,7%, ce qui les a portes 645320units. En Europe, Nissan a atteint une part de march de 3,1%, un pic depuis 1995. Au total, les ventes ont progress de 13% 555924units. Le principal march de Nissan en Europe a t le Royaume-Uni, avec 96419units vendues, suivi de la Russie avec 84288units. Qashqai continue dapporter une importante contribution aux performances de Nissan en Europe, avec 235 462 units vendues, soit une hausse de 18% par rapport 2009. Au Mexique, Nissan est arriv en tte des ventes intrieures pour la deuxime anne conscutive, avec 189 518 units vendues. Nissan comptait quatre vhicules parmi les dix voitures les plus vendues au Mexique.
10PREMIERS MARCHS DE LALLIANCE RENAULT-NISSAN PAYS
Chine tats-Unis France Russie* Japon Allemagne Royaume-Uni Mexique Italie
* Ventes totales VP/VU daprs les estimations de Renault: 70476213 units. ** Ventes sur lanne civile 2010.
Lalliance Renault-Nissan a atteint un nouveau record avec 7276398 vhicules vendus en 2010, soit une hausse de 19,6% par rapport 2009 sur un march en expansion de 11,8%. Lalliance Renault-Nissan a obtenu une part de 10,2%* du march mondial en 2010. Renault et Nissan ont vendu 2 625 796 et 4 080 588 ** vhicules respectivement. Les ventes de Lada ont reprsent 570014 vhicules, en hausse de 37,6% par rapport lanne prcdente. Les ventes mondiales de Renault ont progress de 14% et celles de Nissan de 21,5%.
FAITS SAILLANTS CONCERNANT LE GROUPE RENAULT

Le groupe Renault a tabli un nouveau record de ventes, atteignant 2,6millions de vhicules, soit une hausse de 14% par rapport 2009. Sur les cinq Rgions du Groupe, toutes ont enregistr une forte progression de leurs volumes et de leurs parts de march sauf lEuromed, o les ventes ont recul de 0,2point. Toutes les marques ont contribu laugmentation des ventes du Groupe : Renault a cr de 14%, Dacia de 12% et Renault Samsung Motors de 19%. En Europe, le groupe Renault a vu ses ventes augmenter en volume de 7,4%, avec 1642000units vendues sur un march qui sest contract de 3,7%. La marque Renault sest hisse dune position dans le classement des constructeurs de vhicules particuliers (VP) et de vhicules utilitaires (VU), devenant le numro2 en termes de ventes. Pour les VU, la marque a consolid sa position de numro1, avec une part de march de 16%. Hors Europe, le Groupe poursuit sa progression, ses ventes ayant afch une hausse de 26% pour atteindre 983731 units. Les ventes de Renault Samsung Motors ont augment de 16,5% sur son march intrieur des VP et reprsentent une part de 11,9% du march de la Core du Sud. Avec 155697 units vendues, la Core du Sud est le quatrime march du groupe Renault. Les ventes du groupe Renault en dehors de lEurope ont correspondu 37% du total, contre 34% en 2009.
TOTAL ALLIANCE
1038343 908570 803336 699416 647864 232661 209812 207564 201498 196073
PART DE MARCH (%)

6,2% 7,8% 30,1% 36,5% 13,2% 7,5% 9,3% 25,3% 9,4% 5,9%
Brsil
* Y compris Lada.
44
LE GROUPE RENAULT
1
6,2% 7,8% 4,3% 4,4% 5,3% 6,1% 2,1% 2,9%
10PREMIERS MARCHS DE RENAULT PAYS

France Russie** Allemagne Brsil Core du Sud* Italie Espagne Turquie Royaume-Uni Belgique +Luxembourg
* Renault Samsung Motors. ** Lada: 518662 vhicules/Renault 96466 vhicules.
10PREMIERS MARCHS DE NISSAN TOTAL RENAULT

743486 615128 171411 160297 155697 140678 124813 114111 113393 84696
PART DE MARCH (%)

27,9% 32,3% 5,5% 4,8% 10,1% 6,6% 11,4% 14,9% 5,0% 12,9%
PAYS
Chine tats-Unis Japon Mexique Royaume-Uni Russie Canada Australie Allemagne Italie
TOTAL NISSAN
1023638 908570 645320 189518 96419 84288 83013 62670 61250 60820
PART DE MARCH (%)
13,0% 23,1%
SITES DE PRODUCTION
Royaume-Uni
France Slovnie
Amrique du Nord
Espagne tats-Unis Portugal
Russie (4)
Europe occidentale
Europe centrale et orientale (3) Japon

Core du Sud (RSM)
Roumanie(Dacia) Chine(5) Mexique Maroc gypte Colombie Inde Thalande Philippines Tawan Turquie Iran Japon
Brsil
(2)
Moyen-Orient et Afrique
Kenya
Usines de partenaires Renault - en Iran, Iran Khodro et SAIPA - en Inde, Mahindra & Mahindra - au Royaume-Uni, General Motors - en Russie, AvtoVAZ
Amrique latine (1)

Chili Afrique du Sud Argentine
Indonsie
AsiePacifique
Usines du groupe Renault (Renault, Dacia et Renault Samsung Motors) Usines Nissan Mcanique Carrosserie-montage Plate-forme logistique
(1) Dont Mexique. (2) Dont l'usine V.U. (3) Dont Russie et Turquie. (4) Avtoframos et AvtoVAZ. (5) Nissan et Dongfeng Motors ont tabli un joint-venture pour produire et commercialiser une gamme de vhicules.
1.3.5.2
VALEUR DES OPRATIONS COMMUNES
1.3.5.3
LES INDICATEURS FINANCIERS DELALLIANCE
Au total en 2010, les ventes ralises par Renault Nissan et les achats effectus par Renault auprs de Nissan sont estims environ 1 600 et 1400millions deuros respectivement, comme indiqu dans le chapitre4, note14-I de lannexe aux comptes consolids. Directives de la Global Reporting Initiative (GRI)
Voir chapitre1.4.2.3.
45
LE GROUPE RENAULT
RAPPORT DACTIVIT 2010
1.4 RAPPORT DACTIVIT 2010

LESSENTIEL
PRINCIPAUX CHIFFRES
2010
Ventes mondiales Groupe Chiffre daffaires Groupe Marge oprationnelle millions vhicules millions deuros millions deuros % CA Plus-value de cession des titres B dABVolvo Contribution entreprises associes dont Nissan dont ABVolvo dont AvtoVAZ Rsultat net Rsultat net part du Groupe Rsultat net par action Free cash flow oprationnel(1) Endettement financier net de lAutomobile Endettement/capitaux propres Encours productif moyen du Financement des ventes millions deuros millions deuros euros millions deuros millions deuros % milliards deuros millions deuros millions deuros 2,63 38971 1099 +2,8% 2000 1289 1084 214 (21) 3490 3420 12,70 1670 1435 6,3% 21,0
2009
2,31 33712 (396) -1,2% (1561) (902) (301) (370) (3068) (3125) (12,13) 2007 5921 35,9% 20,2
VARIATION
+13,7% +15,6% +1495 +4,0pts +2000 +2850 +1986 +515 +349 +6558 +6545 +24,83 (337) (4486) +29,6pts +3.9%
(1) Free cash flow oprationnel: capacit dautofinancement (hors dividendes reus des socits associes) diminue des investissements corporels et incorporels nets des cessions +/- variation du besoin en fonds de roulement. Les dividendes reus des socits associes slvent 88millions deuros.
SYNTHSE GNRALE
En 2010, fort de lattractivit de sa gamme et dans un march mondial vhicules particuliers et utilitaires (VP+VU) en hausse de 11,7%, le Groupe augmente ses ventes de 13,7% et afche une part de march de 3,7%. Lensemble des marques et des Rgions contribuent cette croissance:
Le chiffre daffaires du Groupe stablit 38 971 millions deuros, en hausse de 15,6% par rapport au chiffre daffaires 2009. La marge oprationnelle du Groupe en 2010 slve 1 099 millions deuros, soit 2,8 % du chiffre daffaires, contre -396 millions deuros et -1,2% en 2009. La marge oprationnelle de lAutomobile progresse de 1298millions deuros 396millions deuros (1,1% de son chiffre daffaires) en raison notamment:
les ventes de la marque Renault progressent de 13,6%, celles de Dacia de 11,8% et celles de Renault Samsung Motors de 18,6%; en Europe, sur un march VP+VU en baisse de 3,7%, la part de march du Groupe augmente (+1,1point) en stablissant 10,7%. Hors Europe, les ventes VP+VU augmentent de 26,2 % et progressent plus vite que lesmarchs.
dune hausse des volumes pour 698 millions deuros en liaison directe avec la bonne performance commerciale;
46
LE GROUPE RENAULT
1
1
dun effet parit positif de 288millions deuros notamment li la baisse de lEuro face au Rouble, au Real brsilien, au won sud-coren et aux autres devises europennes; dun ensemble mix/prix ngatif de 143millions; dune baisse des cots dachats pour 431millions deuros (y compris un impact dfavorable des matires premires de 148millions deuros); de la poursuite de la politique de matrise des cots et des dpenses dans tous les secteurs de lentreprise.
Sagissant des entreprises associes, essentiellement Nissan, AB Volvo et AvtoVAZ, Renault enregistre, en 2010, une contribution de 1289millions deuros au titre de sa part dans leurs rsultats. Le rsultat net slve 3 490 millions deuros, le rsultat net part du Groupe 3420millions deuros. Le free cash flow oprationnel 1670millions deuros.
(1)
de lAutomobile est positif de
La contribution du Financement des ventes la marge oprationnelle du Groupe atteint 703 millions deuros, sous leffet du succs des offres packages et de la baisse du cot du risque. Le Groupe ralise une plus-value de 2000millions deuros lie la cession en octobre des actionsB dABVolvo.
En consquence, lendettement nancier net de lAutomobile baisse de 4 486 millions deuros par rapport au 31 dcembre 2009 et stablit 1435millions deuros. Le ratio dendettement net sur fonds propres stablit au 31dcembre 2010 6,3% (contre 35,9% n dcembre2009).

Cf. chapitre1.2.
1.4.1 PERFORMANCES COMMERCIALES

SYNTHSE
AUTOMOBILE
Le groupe Renault atteint un nouveau record de ventes, avec 2625800vhicules vendus en 2010. Lensemble des marques (Renault, Dacia, Renault Samsung Motors) progressent en volume : les ventes de la marque Renault progressent de 13,6%. Les ventes de la marque Dacia, elles, progressent de 11,8%, tandis que celles de Renault Samsung Motors augmentent de 18,6%. Lensemble des Rgions (Europe, Euromed, Eurasie, Amriques, Asie-Afrique) progressent galement en volume. Sur le march europen des vhicules utilitaires, Renault consolide sa premire place pour la treizime anne conscutive, avec une part de march de 15,9%. Dans un march mondial en hausse de 11,7%, les ventes VP+VU du groupe Renault progressent de 13,7% ; le Groupe atteint une part de march de 3,7%. En 2010, Renault a pu sappuyer sur une gamme complte de produits adapts aux diffrents marchs du Groupe. Ainsi, la famille Mgane consolide sa trs bonne performance, en se classant n2 sur le segmentC en Europe. Renault Master, en progression de 26,1 %, grce au succs de Nouveau Master, conforte le leadership de la marque Renault sur le march europen des vhicules utilitaires. La marque Dacia, quant elle, prote du large succs de Duster lanc en avril (67000units vendues). En 2010, le Groupe gagne des parts de march sur14de ses 15marchs les plus importants.
(1) Free cash flow oprationnel: capacit dautofinancement (hors dividendes reus des socits associes) diminue des investissements corporels et incorporels nets des cessions +/- variation du besoin en fonds de roulement. Les dividendes reus des socits associes slvent 88millions deuros.
47
1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
*
LE GROUPE RENAULT
Les quinze premiers marchs du groupe Renault

VOLUME 2010*
(UNITS) France Allemagne Brsil Core du Sud Italie Espagne +les Canaries Turquie Royaume-Uni Russie Belgique +Luxembourg Argentine Algrie Iran Roumanie Pays-Bas 744735 171411 160297 155697 140678 124813 114111 113393 96466 84876 82385 63369 46587 45820 45759
PDM VP+VU 2010 VOLUTION PDM VS 2009 (%) (POINTS)

27,9 5,5 4,8 10,1 6,6 11,4 14,9 5,0 5,1 12,9 13,0 28,1 3,1 39,6 8,6 +1,7 -0,5 +0,9 +0,8 +1,2 +0,5 +0,2 +1,7 +0,1 +1,8 +0,6 +4,7 +0,4 +4,0 +1,0
Chiffres provisoires.
Europe
En Europe, les ventes VP+VU du Groupe progressent de 7,3 % 1642000units vendues, dans un march en baisse de 3,7%. La part de march du Groupe progresse de 1,1point 10,7%. Le succs de la famille Mgane, de Clio et le bon maintien de Twingo permettent la marque Renault de devenir la deuxime marque europenne. En France, sur un march encore port par les primes la casse, stable -0,3%, le Groupe enregistre la plus forte croissance du march avec une augmentation de volume de 6,1%. Sa part de march augmente de 1,7point 27,9%. En Allemagne, suite larrt des aides gouvernementales, le march toutes marques chute de 21,7 % et les ventes du groupe Renault baissent de 28,6%, la part de march stablissant 5,5%. En Italie, sur un march en baisse de 8,6%, les ventes du Groupe progressent de 12,5%, pour atteindre 6,6% de part de march. Au Royaume-Uni, dans un march en lgre progression (+3,3%), le Groupe consolide sa part de march 5,0% (+1,7point par rapport 2009). En Espagne, sur un march qui progresse lgrement (+3,6%) par rapport 2009, le Groupe augmente ses volumes de 8,3% et conserve sa part de march 11,4% (+0,5point).
Porte par le succs de Sandero et Logan et le dmarrage de Fluence, la part de march atteint 13% enArgentine. En Core du Sud, sur un march en progression de 7,2%, le fort succs des nouvelles SM3 et SM5 permet Renault Samsung Motors de battre son record historique de ventes avec 155692units, lamarque atteignant 10,1% de part de march. En Turquie, les ventes de Renault croissent un peu plus vite que le march, avec des volumes en progression de 38,7% sur un march en croissance de 37,3%. En Roumanie, le Groupe gagne 4points de part de march pour atteindre 39,6%, sur un march toujours en dclin (-20,4%). Le Groupe ralise de trs bonnes performances en Algrie, avec un gain de part de march de 4,7 points, pour atteindre 28,1 %. Renault reste la premire marque sur le march toutes marques, grce au succs conrm de Symbol, leader des ventes. Au Maroc, la part de march du Groupe atteint 33,8%, les marques Dacia et Renault se plaant aux deux premires places du march. En Russie, la marque Renault est quatrime sur le march, grce au fort succs de Sandero, produite localement depuis mars2010. Les ventes du Groupe progressent ainsi de 33,5%, sur un march qui crot de 30,0%.

Hors dEurope
Hors dEurope, le Groupe poursuit sa croissance, avec des volumes en augmentation de 26,2%, sur des marchs dynamiques (+19,2%). Les ventes hors Europe du Groupe reprsentent dsormais 37% des volumes en 2010, contre 34% en 2009. Au Brsil, troisimemarch du Groupe, les ventes atteignent un niveau record de 160300units, en hausse de 36,4%. Aprs quatre annes de recul des nouveaux nancements, lanne 2010 est lanne du retour la croissance pour le groupe RCI Banque. Les encours productifs moyens de RCIBanque sont en croissance et atteignent 21milliards deuros (+4% vs 2009). Le Groupe atteint son meilleur niveau de performance commerciale depuis cinq ans avec 953000contrats signs et plus de 10milliards deuros de nouveaux nancements contre 8,3milliards deuros en 2009 (+21%).
48
LE GROUPE RENAULT
1
13,7 13,6 11,8 18,6
1.4.1.1
LAUTOMOBILE
VENTES MONDIALES DU GROUPE (ENUNITS)

VHICULES PARTICULIERS ET UTILITAIRES
Groupe Par marque Renault Dacia Renault Samsung Motors Par type de vhicules Vhicules particuliers Vhicules utilitaires Par Rgion Europe Dont France Amriques Asie-Afrique Euromed Eurasie Total hors Europe
* Chiffres provisoires.
2010*
2625796
2009
2309749
VARIATION (%)
2115600 348279 161917
1861856 311426 136467
2293768 332028
2032595 277154
12,8 19,8
1642065 744735 317028 287421 272748 106534 983731
1530114 702060 227963 230760 240484 80428 779635
7,3 6,1 39,1 24,6 13,4 32,5 26,2
MARQUE RENAULT
Vhicules particuliers
La marque Renault est fortement contributrice la croissance en volume du Groupe, avec une augmentation de 202405units vendues par rapport 2009.

Avec 59839units vendues en anne partielle, Fluence ralise un bon dmarrage, la moiti des ventes se faisant sur la Rgion Euromed. Laguna reste n2 du segmentD en France. Les ventes monde dEspace progressent de 4,9% et Espace reste le leader incontest des monospaces avec une part de segment de 36,0% en France.
Sur le segmentA, Twingo est dans le Top3en Europe des ventes de sa catgorie, avec 150597immatriculations. En France, Twingo conserve sa place de leader, avec 33,9% de part du segment. Twingo tablit galement une bonne performance en Allemagne, o elle se positionne n3 de son segment.
Vhicules utilitaires
Sur un march VU mondial en reprise (+15,9 %), Renault augmente ses volumes de 19,8%. En Europe occidentale, grce au renouvellement de la gamme (lancement de trois nouveaux modles: Nouveau Master, Nouveau Trac, et Nouveau Kangoo Express Maxi), Renault consolide sa place de leader pour la 13eanne conscutive, avec 4,7points davance par rapport au n2. Larrive sur le march de Nouveau Master a t particulirement salue, puisquil sest vu rcompens par diffrents prix en Europe : Meilleur Fourgon de lAnne aux Van Fleet World Honours, Utilitaire de lAnne aux trophes de lArgus en France, Fourgon de lanne 2011 au RoyaumeUni, Truck of the Year en Lituanie et Van of the Year au Danemark. La part de march de la marque Renault atteint 16,1% en Europe occidentale et 32,5% en France.
Sur le segment B, les ventes de Sandero vendue sous marque Renault doublent presque (+98,3%) et stablissent 145076units dans le monde. Clio (ClioII +Clio III) renforce sa position, avec 339692units vendues en Europe, soit une augmentation de 6,8 %. Logan sous marque Renault continue sa progression, avec 190 464 units vendues, contre 150603en2009.
La famille Mgane consolide son succs, la marque Renault gagnant 1,2point de part de march sur le segmentC en Europe. La famille Mgane devient ainsi n 2 de son segment sur le march europen avec 448980immatriculations. Elle est leader de son segment sur le march franais avec 155 115 immatriculations. Mgane est galement leader sur son segment en Belgique et au Portugal. En Europe, lensemble Mgane berline et coup conforte sa bonne performance, et double sa pntration en deux ans, passant de 3,6% en 2008 7,3% en 2010. Mgane Estate reprsente 16,6% de part de march des breaks du segmentC (+7,4points), avec 88346units vendues. Scnic est le monospace le plus vendu en Europe avec 184719units immatricules.
MARQUE DACIA
Les ventes de la marque Dacia stablissent 348279units, en progression de 11,8% par rapport 2009. Avec 246 920 vhicules vendus, lEurope reste le premier march de la marque Dacia, suivie par lEuromed qui afche un volume de 95146units.
49
LE GROUPE RENAULT
Avec 68333units vendues en 2010, le lancement de Duster est un vrai succs. n 2010, sur une anne partielle, Duster atteint dj le Top10de son segment en Europe. Sandero sous marque Dacia maintient sa trs bonne performance en Europe, avec 135110units vendues, et se positionne quatrime de son segment en France.
1.4.1.2
LE FINANCEMENT DES VENTES
ACTIVIT DU GROUPE RCIBANQUE

Aprs quatre annes de recul des nouveaux nancements, lanne 2010 est lanne du retour la croissance pour le groupe RCI Banque. Les encours productifs moyens de RCIBanque sont en croissance et atteignent 21milliards deuros (+4% vs 2009). Le Groupe atteint son meilleur niveau de performance commerciale depuis cinqans avec 953000contrats signs et plus de 10milliards deuros de nouveaux nancements contre 8,3milliards deuros en 2009 (+21%). En Europe, le groupe RCI Banque afche une croissance de 15 % des nouveaux nancements porte par les bonnes performances commerciales des constructeurs et une offre de produits la fois attractive et innovante (succs de la politique de produits packags en Espagne, Allemagne, Italie, Suisse,etc.). Hors dEurope, la performance est marque par la croissance des liales dAmrique latine (+85% de nouveaux nancements) et de la Core (+39%).
MARQUE RENAULT SAMSUNG MOTORS

La Core du Sud est le quatrime march du groupe Renault avec sa marque Renault Samsung Motors qui bat son record de ventes historique 155692units. La marque RSM atteint ainsi 10,1% de part de march. Sur un march coren en augmentation de 7,2 %, les ventes de RSM progressent de 16,5 %, grce au succs des nouvelles SM3 et SM5, qui atteignent respectivement 15,6% et 15,7% de part de segment. Nouvelle SM3 est la deuxime voiture la plus vendue de son segment. Nouvelle SM5 est la troisime voiture la plus vendue de son segment, et la cinquime la plus vendue en Core, tous segments confondus. Les ventes de SM7 et de QM5, en revanche, enregistrent une baisse (respectivement -26,9% et -35,4%).
TAUX DINTERVENTION SUR LES IMMATRICULATIONS DEVHICULES NEUFS

En 2010, le taux dintervention de RCIBanque sur les immatriculations de vhicules neufs Renault, Samsung, Nissan et Dacia progresse de 1,6point 31,6% (contre 30% en 2009). La progression est particulirement marque sur la marque Nissan 25,8% (contre 20,4% en 2009) et la marque Dacia 25,5 % (contre 22,9 % en 2009). La performance de RCI Banque sur la marque Renault stablit 33% (contre 32,3% en 2009). En 2010, le taux dintervention de RCI Banque sur les immatriculations de vhicules neufs Renault, Nissan et Dacia pour la Rgion Europe est en progression 31,3 % (contre 29,5 % en 2009). La performance de RCIBanque sur la marque Renault stablit 34% (contre 33% en 2009). Sur la marque Nissan le taux dintervention progresse fortement de 3,6points 23,9% (contre 20,3% en 2009) grce notamment aux nombreuses offres de dlisation mises en place entre les quipes marketing de RCIBanque et de Nissan Europe, y compris ds le lancement des nouveaux produits de la marque tels que Juke. Le taux dintervention de RCIBanque dans la Rgion Amriques progresse 31% (contre 28% en 2009), tir par la performance sur la marque Nissan pour laquelle le taux dintervention progresse de 22,8points 39,1%. La performance sur la marque Renault est en trs lger recul 29,5% (contre 29,8% en 2009). Le taux dintervention de RCIBanque en Core du Sud est en lger recul 46,1% (contre 47,4% en 2009). Nanmoins, les nouveaux nancements progressent de manire trs signicative 855 millions deuros (contre 613millions deuros en 2009). Enn, la performance de RCIBanque dans la Rgion Euromed (Roumanie et Maroc) stablit 13,8%, dans un contexte de prime la casse leve et avec un resserrement de lacceptation suite la crise du risque.
VENTES DU GROUPE PAR MARQUE (EN UNITS)

VHICULES PARTICULIERS ETUTILITAIRES
Rgion Europe Renault Dacia GROUPE Dont France: Renault Dacia GROUPE Rgion Amriques Renault Renault Samsung Motors GROUPE Rgion Asie-Afrique Renault Dacia Renault Samsung Motors GROUPE Rgion Euromed Renault Dacia GROUPE Rgion Eurasie Renault Dacia GROUPE
2010*
2009
VAR. (%)
1395145 246920 1642065
1315592 214522 1530114
6,0 15,1 7,3
634660 110075 744735
635513 66547 702060
-0,1 65,4 6,1
310808 6220 317028
225127 2836 227963
38,1 +++ 39,1
125511 6213 155697 287421
92395 4734 133631 230760
35,8 31,2 16,5 24,6
177602 95146 272748
151340 89144 240484
17,4 6,7 13,4
106534 106534
77402 3026 80428
37,6 32,5
50
LE GROUPE RENAULT
1
-3,7 -0,3 -21,7 -8,6 +3,3 +3,6
1.4.1.3
STATISTIQUES COMMERCIALES ETDE PRODUCTION
MARCHS TOUTES MARQUES IMMATRICULATIONS(ENUNITS) LESPRINCIPAUXMARCHS DU GROUPE RENAULT

RGION EUROPE dont: France Allemagne Italie Royaume-Uni Espagne +Canaries Belgique +Luxembourg Pologne RGION AMRIQUES** dont: Mexique Colombie Brsil Argentine RGION ASIE-AFRIQUE dont: Afrique du Sud Core du Sud RGION EUROMED dont: Roumanie Turquie Algrie Maroc RGION EURASIE dont: Russie Ukraine MONDE (Y.C. AMRIQUE DU NORD)
* Chiffres provisoires. ** Hors Amrique du Nord.
2010*
15331078
2009
15920654
VARIATION (%)
2669282 3118697 2137345 2262384 1098656 656401 375902 5926878
2676401 3981805 2337193 2189726 1060263 580877 363970 5144825
+13,0 +3,3 +15,2
818937 238877 3329471 634268 32598607
752561 172676 3007593 493794 27180415
+8,8 +38,3 +10,7 +28,4 +19,9
406243 1542979 1290710
337558 1439546 1129320
+20,3 +7,2 +14,3
115825 765044 225432 103436 2213445
145592 557125 239733 109969 1803943
-20,4 +37,3 -6,0 -5,9 +22,7
1906119 175375 70476213
1465922 174832 63078460
+30,0 +0,3 +11,7
51
1
dont: dont:
LE GROUPE RENAULT
GROUPE RENAULT IMMATRICULATIONS (IMMAT.) ETPARTS DE MARCH (PDM)

2010* IMMAT. VHICULES PARTICULIERS ET UTILITAIRES
RGION EUROPE (UNITS) 1640726
2009 IMMAT.
(UNITS) 1528016
PDM
(%) 10,7
PDM
(%) 9,6
France Allemagne Italie Royaume-Uni Espagne +Canaries Belgique +Luxembourg Pologne RGION AMRIQUES**
743486 171411 140678 113393 124813 84786 29752 317028
27,9 5,5 6,6 5,0 11,4 12,9 7,9 5,3
700052 240037 125025 73465 115214 64692 24140 227963
26,2 6,0 5,3 3,4 10,9 11,1 6,6 4,4
Mexique Colombie Brsil Argentine RGION ASIE-AFRIQUE dont: Afrique du Sud Core du Sud RGION EUROMED dont: Roumanie Turquie Algrie Maroc RGION EURASIE dont: Russie Ukraine HORS EUROPE MONDE (Y.C. AMRIQUE DU NORD)
* Chiffres provisoires. ** Hors Amrique du Nord.
18046 38009 160297 82385 287421
2,2 15,9 4,8 13,0 0,9
11500 27720 117524 61019 230760
1,5 16,1 3,9 12,4 0,8
10000 155697 272748
2,5 10,1 21,1
7001 133630 240484
2,1 9,3 21,3
45820 114111 63369 34944 106534
39,6 14,9 28,1 33,8 4,8
51793 82261 56094 37106 80428
35,6 14,8 23,4 33,7 4,5
96466 9092 983731 2624457
5,1 5,2 2,3 3,7
72284 7128 779635 2307651
4,9 4,1 2,2 3,7
52
LE GROUPE RENAULT
1
3 20
GROUPE RENAULT PERFORMANCES DES MODLES PAR SEGMENT DANS LA RGION EUROPE*
PNTRATION GROUPE VAR. SEGMENT 2010*/2009 (%)
-18,1 10,5 0,3 -7,3 7,7 0,1 1,1 0,9 3,1 0,0 +0,2 0,8 9,2 0,3 1,1 -6,0 2,5 0,0 0,7 0,6 +9,8 0,0 1,8 0,2 0,1 2,0 0,3 -0,1 -0,2 -0,1 116 13 60 2,4 1,0 0,4 +0,1 +0,0 -0,3 +0,1 13 81 33 36 0,8 7,9 -0,0 +1,2 +0,3 +1,1 34 2 49 23 6,7 0,2 1,5 1,5 2,8 0,1 +1,0 -0,1 -0,4 -0,6 +0,3 -0,1 4 48 22 26 12 61 10,0 +0,5 +0,3
2010*
(%)
VHICULES PARTICULIERS
SegmentA Twingo/Twingo II Wind SegmentB/Entry Clio/ClioII/ClioIII Thalia/ThaliaII Modus Logan Sandero Kangoo SegmentC KangooII Mgane/MganeII/MganeIII Fluence Duster SegmentD Laguna/LagunaIII Latitude Koleos Trafic/Trafic II SegmentE VelSatis Espace/EspaceIV Master/MasterII/Master III
2009 (%)
VAR. 2010*/2009 (POINTS)
RANG 2010
53
LE GROUPE RENAULT
GROUPE RENAULT PERFORMANCES DES MODLES PAR SEGMENT DANS LA RGION EUROPE*
PNTRATION GROUPE VAR. SEGMENT 2010*/2009 (%)
+6,7 2,1 18,4 0,1 9,0 0,1 0,7 0,1 0,5 0,1 0,1 +10,7 17,2 1,7 +8,6 6,9 7,0 1,1 -2,3 6,9 6,2 +0,7 6 6,0 6,6 0,9 +0,9 +0,4 +0,2 6 5 17 16,3 1,4 +0,9 +0,2 1 12 2,5 17,7 0,2 5,6 0,3 0,1 0,1 0,0 0,3 -0,4 +0,7 -0,1 +3,3 +0,4 -0,0 +0,4 +0,0 -0,2 12 1 50 3 45 22 69 27 73 53
2010*
(%)
VHICULES UTILITAIRES
Vhicules socit Twingo/Twingo II Clio/Clio II/Clio III Modus Mgane/MganeII/MganeIII Duster Laguna/Laguna III Koleos Espace/EspaceIV Sandero Logan Fourgonnettes Kangoo/KangooII Logan Fourgons Trafic/Trafic II Master/Master II/Master III Mascott**/Maxity**/Master III** Pick-up Logan
2009 (%)
VAR. 2010*/2009 (POINTS)
RANG 2010
* Chiffres provisoires. ** Renault Trucks. NB: volution de la segmentation: La segmentation de Renault rejoint dsormais la classification internationale de type A, B, C, D, E. Les vhicules de la gamme Entry sont donc dsormais prsents dans leurs segments respectifs. Les Assimils VP sont rpartis dans les cinq segments principaux. Les deux sous-segmentations Tous chemins et Hors Tous chemins des segments disparaissent et sont rpartis: Tous chemins (Cross-over et TT) en carrosserie H, Hors tous chemins dans les autres carrosseries B, D,etc.
54
LE GROUPE RENAULT
1
-12,8 8,1 13,5 -31,2 12,7 24,3 6,6 ++ ++ 55,1 15,4 37,6 70,9 13,5 69,2 -24,2 19,1
GROUPE RENAULT PRODUCTION MONDIALE PAR MODLE(1) (ENUNITS)

Twingo Wind Clio Thalia Modus Logan + Sandero Kangoo Mgane Fluence Duster SM3 Laguna SM5 + Latitude Koleos Espace Master SM7 VelSatis Mascott Autres PRODUCTION MONDIALE DU GROUPE Dont production pour les partenaires Master pour GM SM3 pour Nissan Vhicules pour Nissan au Mercosur PRODUCTION DE PARTENAIRES POUR RENAULT Usine GM (Trafic) Usine Nissan (Trafic) Autres (Iran +Inde)
* Chiffres provisoires. (1) Les donnes relatives la production sont issues dun comptage effectu lors de la sortie de chane de montage.
2010*
163405 6556 444603 93247 47685 551748 187882 490005 68539 86268 124872 54137 88704 49424 17261 99897 13747 10617 2598597
2009
187470 411291 82163 69358 489750 151196 459862 10449 115 80488 46919 64473 28925 15212 59047 18143 1179 5706 2181746
VAR. (%)
9952 45859 18156
5744 31855 18903
73,3 44,0 -4,0
33540 11561 63239
27451 10932 39504
22,2 5,8 60,1
55
LE GROUPE RENAULT
ORGANISATION GOGRAPHIQUE DU GROUPE RENAULT PAR RGION COMPOSITION DES RGIONS

Au 1erjanvier 2011
Asie-Afrique
Asie-Pacique : Australie, Indonsie, Japon, Malaisie, Nouvelle-Caldonie, Nouvelle-Zlande, Singapour, Tahiti, Thalande, Guadeloupe, Guyanefranaise, Martinique. Moyen-Orient & Afrique francophone : Arabie saoudite, gypte, Jordanie, Liban, pays du Golfe, Syrie, +pays dAfrique francophone. Afrique& Ocan Indien: Afrique du Sud + pays dAfrique subsaharienne, les Ocan indien. Chine, Hong Kong. Core, Inde, Iran, Isral, Tawan.
Europe
Europe occidentale: France, Allemagne, Autriche, Belgique-Lux., Danemark, Espagne+Canaries, Finlande, Grce, Irlande, Islande, Italie, Norvge, PaysBas, Portugal, Royaume-Uni, Sude, Suisse. Albanie, Bosnie, Chypre, Croatie, Hongrie, Macdoine, Malte, pays Baltes, Pologne, Rpublique tchque, Serbie, Slovaquie, Slovnie.
Amriques
Amrique latine Nord : Colombie, Costa Rica, Cuba, quateur, Honduras, Mexique, Nicaragua, Panama, Salvador, Venezuela, Rp. Dominicaine. Amrique latine Sud : Argentine, Brsil, Bolivie, Chili, Paraguay, Prou, Uruguay.
Euromed
Europe orientale: Bulgarie, Moldavie, Roumanie. Maghreb: Algrie, Maroc, Tunisie. Turquie.
Eurasie
Russie, Armnie, Azerbadjan, Bilorussie, Gorgie, Kazakhstan, Kirghizistan, Ouzbkistan, Tadjikistan, Turkmnistan, Ukraine.
1.4.2 RSULTATS FINANCIERS

SYNTHSE

Port par la dynamique commerciale du Groupe et la croissance du march automobile dans le monde, le chiffre daffaires consolid du Groupe stablit 38971millions deuros en 2010, en hausse de 15,6% par rapport 2009. La marge oprationnelle du Groupe slve 1099millions deuros, soit 2,8 % du chiffre daffaires, contre -396 millions deuros et -1,2 % du chiffre daffaires en 2009. Les autres produits et charges dexploitation du Groupe reprsentent une charge nette de 464 millions deuros, contre une charge nette de 559millions deuros en 2009. Le rsultat nancier reprsente une charge nette de 376millions deuros contre une charge nette de 404millions en 2009. La cession des actions B dtenues dans ABVolvo a gnr une plus-value de 2000millions deuros. La contribution de Nissan au rsultat de Renault slve 1084millions deuros, contre -902millions en 2009. La contribution dABVolvo slve 214millions deuros (-301millions deuros en 2009). Enn, la contribution dAvtoVAZ est de -21 millions deuros contre -370 millions deuros en 2009.
Le rsultat net slve 3490millions deuros comparer -3068millions deuros en 2009. Le rsultat net part du Groupe slve 3420millions deuros contre -3125millions deuros en 2009. Le free cash flow oprationnel(1) de lAutomobile slve 1670millions deuros. Lendettement nancier net de lAutomobile baisse signicativement de 4 486 millions deuros par rapport au 31 dcembre 2009 et slve 1435millions deuros. Les capitaux propres slvent 22757millions deuros au 31dcembre 2010. Le ratio dendettement nancier net sur capitaux propres baisse fortement et passe de 35,9% au 31dcembre 2009 6,3%.
1.4.2.1
COMMENTAIRES SUR LES RSULTATS FINANCIERS
COMPTES DE RSULTATS CONSOLIDS

Le chiffre daffaires du Groupe stablit 38 971 millions deuros, en hausse de 15,6% (2) par rapport au chiffre daffaires 2009. Hors effets de change, le chiffre daffaires progresse de 12,4%.
(1) Free cash flow oprationnel: capacit dautofinancement (hors dividendes reus des socits associes) diminue des investissements corporels et incorporels nets des cessions +/- variation du besoin en fonds de roulement. Les dividendes reus des socits associes slvent 88millions euros. (2) En augmentation de 15,5% par rapport au chiffre daffaires 2009 de 33733millions deuros, primtre et mthodes identiques.
56
LE GROUPE RENAULT
1
1761
CONTRIBUTION PAR SECTEUR OPRATIONNEL AU CHIFFRE DAFFAIRES DU GROUPE 2010

(en millions deuros) Automobile Financement des ventes TOTAL
2009 PUBLI T1
6634 446 7080
T1
8642 430 9072
T2
10136 460 10596
T3
8268 443 8711
T4
10126 466 10592
ANNE
37172 1799 38971
T2
8467 444 8911
T3
7664 438 8102
T4
9186 433 9619
ANNE
31951
33712
VARIATION 2010/2009 PUBLI T1

Automobile Financement des ventes TOTAL 30,3% -3,6% 28,1%
T2
19,7% 3,6% 18,9%
T3
7,9% 1,1% 7,5%
T4
10,2% 7,6% 10,1%
ANNE
16,3% 2,2% 15,6%
En 2010, la contribution de lAutomobile au chiffre daffaires atteint 37172millions deuros, en progression de 16,3% par rapport 2009. Cette volution rsulte de la forte dynamique commerciale du Groupe, qui se traduit par une augmentation des parts de march et un effet volume positif. Ainsi, la contribution des volumes la hausse du chiffre daffaires est de 7,8points, le mix/prix contribue pour 2,3 points, les effets des taux de change pour 3,4points et les autres activits du Groupe (ventes dorganes et de vhicules aux partenaires) pour 2,8points. Hors autres activits et par Rgion:
1298millions deuros, 396millions deuros (1,1% de son chiffre daffaires) en raison notamment:
dune hausse importante des volumes pour 698millions deuros, en liaison directe avec la trs bonne performance commerciale des troismarques du groupe Renault; dun effet parit positif de 288 millions deuros principalement li la baisse de lEuro face au Rouble, au Real brsilien, au won coren et aux autres devises europennes; dun ensemble mix-prix ngatif de 143millions deuros; dune hausse des cots des matires premires pour 148millions deuros sur lensemble de lanne; de la poursuite de la politique de gestion des cots et notamment les cots dachat qui diminuent de 579millions deuros.
lEurope contribue la hausse du chiffre daffaires pour 2,8 points. En dpit de la n progressive des dispositifs gouvernementaux de prime la casse mis en place dans certains pays durant la crise, le ralentissement du march sur lensemble de lanne a t moins fort que prvu initialement. Le mix produit, qui avait t dfavorablement impact par les primes la casse lanne dernire, sest amlior et bncie du renouvellement de la gamme Mgane; linternational(3) est le principal contributeur la hausse avec +10,7points grce un effet volume positif, dans lensemble des Rgions, accentu par des effets de changes favorables, notamment sur le won coren et le Ral brsilien.
La marge oprationnelle du Groupe en 2010 slve 1 099 millions deuros, soit 2,8 % du chiffre daffaires, contre -396 millions deuros et -1,2% en 2009.
CONTRIBUTION PAR SECTEUR OPRATIONNEL LA MARGE OPRATIONNELLE DUGROUPE
La contribution du Financement des ventes la marge oprationnelle slve 703millions deuros, un niveau record. Cette performance illustre la solidit de son modle conomique et la capacit du groupe Renault crer de la valeur en proposant sa clientle une offre complte. La croissance commerciale, la poursuite du dveloppement des services et le succs des plans de matrise du risque mis en place pendant la crise ont permis une progression historique de la rentabilit du Financement des ventes. Ainsi le cot du risque (y compris risque pays) diminue fortement 0,40 % de lencours productif moyen (-0,59point par rapport 2009).
GROUPE RENAULT FRAIS DE RECHERCHE ET DVELOPPEMENT*
(en millions deuros) Automobile en % du chiffre daffaires du secteur Financement des ventes TOTAL en % du chiffre daffaires Groupe
2010
396 1,1% 703 1099 2,8%
2009
(902) -2,8% 506 (396) -1,2%
VARIATION
+1298 +3,9pts +197 +1495 +4,0pts
(en millions deuros) Dpenses de R&D Frais de dveloppement capitaliss en % des dpenses de R&D Amortissements FRAIS DE R&D CONSTATS EN RSULTAT
*
2010
1728 (666) 38,5% 772 1834
2009
1643 (587) 35,7% 739 1795
VARIATION
+85 -79 +2,8pts +33 +39
Les frais de R&D sont intgralement encourus par lAutomobile.
Porte par la dynamique commerciale et les mesures prises durant la crise, la marge oprationnelle de lAutomobile se redresse fortement de
(3) Euromed, Eurasie, Asie-Afrique, Amriques.
En 2010, les dpenses de Recherche et Dveloppement se sont leves 1 728 millions deuros, en hausse de 5,2 % par rapport 2009. Ce
57
LE GROUPE RENAULT
niveau reste bas en raison du cycle produits et des mesures dadaptation et damlioration de lefcacit rsultant de la poursuite des plans daction lancs en 2009. Le taux de capitalisation des frais de dveloppement passe de 35,7% en 2009 38,5%. Les autres produits et charges dexploitation (APCE) reprsentent une charge nette de 464millions deuros contre une charge nette de 559millions deuros en 2009, principalement constitue: dune charge de 159millions deuros pour la dprciation dactifs, contre une charge de 297millions deuros en 2009; de cots de restructuration et dadaptation des effectifs pour 449millions deuros; de cessions immobilires pour +112millions deuros.
INVESTISSEMENTS CORPORELS ET INCORPORELS NETS DES CESSIONS PAR SECTEUR OPRATIONNEL
(en millions deuros) Investissements corporels (hors vhicules donns en location immobiliss) Investissements incorporels dont R&D capitaliss Total acquisitions Produits des cessions TOTAL AUTOMOBILE TOTAL FINANCEMENT DES VENTES TOTAL GROUPE
2010
1130 733 666 1863 (219) 1644 4 1648
2009
1620 670 587 2290 (236) 2054 19 2073
Aprs prise en compte des APCE, le Groupe afche un rsultat dexploitation bnciaire de 635millions deuros, contre une perte de 955millions deuros en 2009. Le rsultat nancier reprsente une charge nette de 376millions deuros, contre une charge nette de 404millions deuros en 2009. Ce rsultat inclut une charge de 31millions deuros lie limpact ngatif de lvolution de la juste valeur des titres participatifs de RenaultSA, comparer une charge de 43millions deuros en 2009. En 2010, Renault enregistre une contribution nette de 1289millions deuros (contre -1561millions deuros en 2009) au titre de sa part dans le rsultat des entreprises associes dont:
La poursuite du plan de rduction des cots xes engag en 2009 et le cycle produits ont eu pour effet une diminution signicative des investissements corporels et incorporels hors R&D en2009 et2010. Par Rgion:
les investissements effectus en Europe (53% des investissements bruts totaux), sont consacrs la gamme hauteur de 65%, dont la majeure partie pour la nouvelle Mgane coup-cabriolet, la gamme Master, le roadster Wind et le nouveau moteur diesel R9M; les investissements hors Europe (47% des investissements bruts totaux) concernent principalement le Maroc (dmarrage dun nouveau site), la Roumanie, lAmrique du Sud et la Core.
1 084 millions deuros pour Nissan (contre -902 millions deuros en 2009); 214millions deuros pour ABVolvo (contre -301millions deuros en 2009); -21millions deuros pour AvtoVAZ (contre -370millions deuros en 2009).
Lengagement des investissements corporels concernant le dveloppement du vhicule lectrique se poursuit cette anne la fois en vhicules et en moteurs. La politique dinvestissement hors gamme reste homogne avec les annes prcdentes en privilgiant la qualit, les conditions de travail et lenvironnement.
INVESTISSEMENTS ET FRAIS DE R&D NETS
Les impts courants et diffrs reprsentent une charge nette de 58millions deuros (148 millions deuros en 2009), qui traduit une augmentation des impts courants des liales trangres, largement compense par la reconnaissance, notamment en France, dune partie des impts diffrs actifs relatifs aux reports dcitaires, jusque-l non reconnus, faute de perspectives de rsultats taxables. Le rsultat net, qui inclut une plus-value de 2000millions deuros lie la cession, en octobre2010, des actionsB dtenues dans ABVolvo, stablit 3490millions deuros. Il se compare aux -3068millions deuros de 2009. Le rsultat net part du Groupe slve 3 420 millions deuros, contre -3125millions deuros en 2009.
(en millions deuros) Investissements corporels et incorporels nets des cessions (hors vhicules donns en location immobiliss) Frais de dveloppement capitaliss Autres Investissements industriels et commerciauxnets(1) en % du chiffre daffaires
2010
2009
1648 (666) (17) 965 2,5% 1728 (161) 1567 4,0%
2073 (587) (2) 1484 4,4% 1643 (112) 1531 4,5%
INVESTISSEMENTS ET FRAIS DE R&D NETS

Les investissements corporels et incorporels de lAutomobile nets des cessions (hors vhicules donns en location immobiliss) slvent en 2010 1644millions deuros (dont 666millions deuros relatifs aux frais de dveloppement) contre 2054millions deuros (dont 587millions deuros relatifs aux frais de dveloppement) en 2009.
Dpenses de R&D Dpenses de R&D refactures des tiers et autres Frais de R&D nets(2) en % du chiffre daffaires Investissements et frais de R&D nets(1) +(2) en % du chiffre daffaires
2532
6,5%
3015
8,9%
58
LE GROUPE RENAULT
1
1
ENDETTEMENT DE LAUTOMOBILE
Conformment lobjectif, lAutomobile dgage un free cash flow oprationnel positif de 1670millions deuros en 2010. Cette performance est lie la nette amlioration des rsultats oprationnels et la baisse des dpenses. Ainsi, le free cash flow oprationnel rsulte:
Pour RCIBanque, au 31dcembre 2010:
la rserve de liquidit est de 3,9 milliards deuros. Elle reprsente lexcdent des scurits disponibles par rapport aux encours de certicats de dpts et de papier commercial; les scurits disponibles slvent 6,5 milliards deuros, permettant de couvrir plus de 2fois la totalit des encours de papiers commerciaux et de certicats de dpt. Elles comprennent des accords de crdits conrms non tirs pour 4,5milliards deuros, des crances mobilisables en Banque centrale pour 1,6milliard deuros et un montant de trsorerie de 0,4milliard deuros.
dune capacit dautonancement (CAF) de 3 074 millions deuros, en hausse de 1688millions deuros par rapport 2009. La CAF nintgre pas 88 millions deuros de dividende des entreprises associes (contre 81millions en 2009); dune contribution positive du besoin en fonds de roulement de 395millions deuros; des investissements corporels et incorporels nets des cessions de 1644millions deuros, en baisse de 410millions deuros (2054millions deuros en 2009); dune variation de -155millions deuros des vhicules donns en location immobiliss.
1.4.2.2
COMPTES CONSOLIDS
Se reporter au chapitre4.2.
1.4.2.3
Combine la cession en octobre pour 3006millions deuros des actionsB dABVolvo dtenues par le Groupe, cette gnration de free cash flow permet une rduction importante de lendettement nancier net de lAutomobile qui slve 1 435 millions deuros au 31 dcembre 2010, soit 6,3 % des capitaux propres, contre 5921millions deuros (35,9% des capitaux propres) au 31dcembre 2009.
ENDETTEMENT FINANCIER NET DE LAUTOMOBILE
LMENTS FINANCIERS DELALLIANCE
Les donnes nancires rsumes ci-aprs ont pour objectif de fournir un aperu chiffr du poids conomique de lalliance Renault-Nissan par des indicateurs de performance cls et de faciliter la comparaison des patrimoines respectifs des deux groupes. Les donnes de chaque groupe sont exprimes en respect des normes comptables appliques par Renault en 2010. En raison des particularits de lAlliance qui impliquent notamment que le patrimoine des deux groupes ne saurait tre confondu, la prsentation de ces donnes nancires rsumes ne constitue pas une prsentation de comptes consolids au regard des normes comptables et nest pas soumise la certication des Commissaires aux comptes. Les donnes sont issues pour Renault des chiffres consolids publis au 31dcembre 2010 et pour Nissan, des donnes prpares et retraites en normes IFRS pour le compte de Renault correspondant la priode allant du 1erjanvier au 31dcembre 2010, alors que Nissan clt ses comptes annuels au 31mars.
(en millions deuros) Passifs financiers non courants Passifs financiers courants Actifs financiers non courants autres valeurs mobilires, prts et drivs suroprations de financement Actifs financiers courants Trsorerie et quivalents de trsorerie ENDETTEMENT FINANCIER NET DE LAUTOMOBILE
31DC. 2010
6835 5124
31DC. 2009
8787 4455
(800) (910) (8814) 1435
(888) (1025) (5408) 5921
INDICATEURS DE PERFORMANCE LIQUIDIT AU 31DCEMBRE 2010

Au 31 dcembre 2010, lAutomobile renforce trs signicativement sa rserve de liquidit de 3,3milliards deuros par rapport n dcembre2009 et dispose de:

La prparation des indicateurs de performance conformment aux rgles comptables appliques par Renault a t effectue en retraitant les chiffres publis par Nissan tablis selon les principes comptables japonais en rfrentiel IFRS. De plus:
8,8milliards deuros de trsorerie et quivalents de trsorerie; 4,0milliards deuros de lignes de crdit conrmes non tires.
des reclassements dhomognit ncessaires ont t effectus par rapport aux soldes intermdiaires du compte de rsultat; des retraitements dharmonisation de normes comptables et les ajustements de juste valeur pratiqus par Renault lors des acquisitions intervenues en1999 et2002 ont t intgrs.
59
LE GROUPE RENAULT
CHIFFRE DAFFAIRES AU 31DCEMBRE 2010

(en millions deuros) Ventes de biens et services Produit du financement des ventes CHIFFRE DAFFAIRES
(1) Converti au taux moyen de lexercice 2010, soit 116,5yens/euro.
RENAULT
37654 1317 38971
NISSAN(1)
68324 4321 72645
LIMINATIONS
(2755) (72) (2827)
ALLIANCE
103223 5566 108789
Les transactions internes lAlliance proviennent essentiellement des oprations commerciales entre Renault et Nissan et ont t limines pour lindicateur de chiffre daffaires. Ces montants ont t estims sur la base des donnes de lexercice 2010 de Renault. La marge oprationnelle, le rsultat dexploitation et le rsultat net de lAlliance au 31dcembre 2010 stablissent comme suit:
MARGE OPRATIONNELLE
1099 4375 5474
Les transactions internes sur les indicateurs prsents sont de faible ampleur et nont pas t limines. Au niveau de lAlliance, la marge oprationnelle reprsente 5% du chiffre daffaires. Les frais de Recherche et Dveloppement de lAlliance en 2010, aprs capitalisation et amortissements, stablissent comme suit:
(en millions deuros) Renault Nissan ALLIANCE 1834 3029 4863
(en millions deuros) Renault Nissan(1) ALLIANCE
RSULTAT DEXPLOITATION
635 4169 4804
RSULTAT NET(2)
2406 2613 5019
(1) Converti au taux moyen de lexercice 2010, soit 116,5yens/euro. (2) Le rsultat net de Renault prsent nintgre pas la contribution de Nissan au rsultat de Renault. De mme, le rsultat net de Nissan prsent nintgre pas la contribution de Renault au rsultat de Nissan.
INDICATEURS DE BILAN
Bilans rsums de Renault et de Nissan
RENAULT AU 31DCEMBRE 2010 ACTIFS (en millions deuros)
Immobilisations incorporelles Immobilisations corporelles Participations dans les entreprises associes (hors Alliance) Impts diffrs actifs Stocks Crances du Financement des ventes Crances clients de lAutomobile Autres actifs Trsorerie et quivalents de trsorerie TOTAL DE LACTIF HORS PARTICIPATION DANS NISSAN Participation dans Nissan TOTAL ACTIFS 3677 11504 854 705 4567 19276 1329 4825 10025 56762 13345 70107 TOTAL CAPITAUX PROPRES ET PASSIFS 70107
CAPITAUX PROPRES ET PASSIFS (en millions deuros)

Capitaux propres Impts diffrs passifs Provisions pour engagements de retraite et assimils Passifs financiers de lAutomobile Passifs financiers et dettes du Financement des ventes Autres dettes 22757 125 1246 11380 19628 14971
60
LE GROUPE RENAULT
LA RECHERCHE ET DVELOPPEMENT
1
5119 3195 6521
NISSAN AU 31DCEMBRE 2010(1) ACTIFS (en millions deuros)

Immobilisations incorporelles Immobilisations corporelles Participations dans les entreprises associes (hors Alliance) Impts diffrs actifs Stocks Crances du Financement des ventes Crances clients de lAutomobile Autres actifs Trsorerie et quivalents de trsorerie TOTAL DE LACTIF HORS PARTICIPATION DANS RENAULT Participation dans Renault TOTAL ACTIFS 6405 35915 198 1381 9790 25189 5483 8241 7026 99628 1844 101472 TOTAL CAPITAUX PROPRES ET PASSIFS 101472
CAPITAUX PROPRES ET PASSIFS (en millions deuros)

Capitaux propres Impts diffrs passifs Provisions pour engagements de retraite et assimils Passifs financiers de lAutomobile Passifs financiers et dettes du Financement des ventes Autres dettes 33299
30574 22764
(1) Conversion des donnes de Nissan tablie sur la base du taux de 108,65yens/euro au 31dcembre 2010.
En ce qui concerne les donnes de Nissan, les valeurs dactifs et de passifs tiennent compte des retraitements dharmonisation de normes comptables et des valuations la juste valeur pratiques par Renault lors des acquisitions en1999 et2002: rvaluations de terrains et des autres immobilisations corporelles, capitalisation des frais de dveloppement et provisions pour retraites essentiellement. Les reclassements de postes de bilan ncessaires ont t pratiqus an de rendre cohrentes les informations des deux groupes. Enn, le bilan retrait de Nissan aux normes du groupe Renault prend en compte des titrisations prsentes hors-bilan dans les comptes de Nissan en normes japonaises. Les investissements corporels raliss par les deux entits de lAlliance en 2010, hors vhicules donns en location, slvent :
(en millions deuros) Renault Nissan ALLIANCE 1133 1956 3089
Renault estime, au mieux des informations disponibles, que lintgration globale de Nissan aurait pour effet sur ses capitaux propres tablis conformment aux mthodes comptables actuelles:
une baisse de la part des capitaux propres revenant au Groupe qui ne devrait pas excder 5 10%; une majoration de la part revenant aux minoritaires dun montant de lordre de 20milliards deuros.
1.5 LA RECHERCHE ET DVELOPPEMENT

La R&D de Renault est un moteur de linnovation et au service de la comptitivit de lentreprise. Avec plus de 1,7 milliard deuros investis, Renault montre
FRAIS DE RECHERCHE ET DVELOPPEMENT* 2010
Frais de R&D nets (en millions deuros)** Chiffres daffaires Groupe publi (en millions deuros) R&D/CA Groupe Effectifs R&D groupe Renault Brevets groupe Renault
* Les frais de R&D sont intgralement encourus par lAutomobile. ** =dpenses de R&D dpenses de R&D refactures des tiers et autres.
son engagement la fois pour relever les ds de lindustrie automobile et converger avec les grandes tendances technologiques et socitales.
2009
1531 33712 4,5% 17881 362
2008
2085 37791 5,5% 17775 793
2007
2335 40682 5,7% 16219 998
1567 38971 4,0% 17854 304
61
LE GROUPE RENAULT
1.5.1 LES RSULTATS MARQUANTS DE LA R&D EN 2010

Les plus rcentes ralisations de la R&D sont sur les derniers vhicules et organes prsents.
VHICULES
Duster (un 4x4 conomique) Wind (un coup roadster) Renault Latitude (une berline haut de gamme) Reveal de la gamme de vhicules lectriques INNOVATIONS Siges massants Ioniseur dair Toit ouvrant sur Wind: un concept innovant Bose un son sur mesure Carminat TomTom Live
ORGANES MCANIQUES
Moteur R9M Energy dCI 130
INNOVATIONS Electronic Torque Control (nouveau systme grant la motricit)
1.5.1.1
INNOVATIONS EN SRIE MILLESIME2010
SUR LATITUDE: DES PRESTATIONS DE BIEN-TRE

Renault Latitude est une grande berline axe sur le confort qui offre des prestations indites de bien-tre bord.
les montants de la custode et vient se poser en silence sur le couvercle du coffre. Un signal sonore informe de la n de la manuvre, auquel sajoute une conrmation inscrite sur lafcheur de lordinateur de bord. Cette technologie bncie dune cinmatique qui utilise peu de pices, gage de abilit. La masse du toit et de ses mcanismes, est de seulement 21,8 kg, soit cinqfois moins que les toits rigides classiques. Un couvercle de coffre, qui a fait lobjet dun dpt de brevet, protge lintrieur du toit en position ouvert des poussires et salissures.
Siges massants
Disposs dans le revtement de son sige, cinq tubes pneumatiques offrent au conducteur quatre types de massage (programme continu ou alatoire et intensit douce ou nergique). La souplesse de lair, associe des mouvements prcis et synchroniss tout le long du dos, engendre une dtente trs apprciable sur les longs trajets comme lors de parcours embouteills.
1.5.1.2
INNOVATIONS TECHNIQUES TRANSVERSALES
SON BOSE: LE SON HAUT DE GAMME

Mondialement reconnue pour sa qualit et ses performances, la marque Bose conoit avec Renault des systmes audio sur mesure prenant en compte lenvironnement acoustique particulier de chaque vhicule. Finesse des aigus, graves profonds et ralistes, clart des timbres, scne sonore panoramique apportent un son naturel et quilibr et le plaisir dcoute toutes les places. Bose Sound System, loffre audio premium de Renault, est parti dune feuille blanche. En prenant en compte toutes les composantes de lhabitacle, en ralisant plus de mille mesures acoustiques, les ingnieurs de Bose et Renault ont pu intgrer ds la phase de conception dun modle, un systme audio optimis (nombre, type et emplacement des haut-parleurs) en fonction des matriaux et des formes de lintrieur du vhicule. Inaugure sur Koleos, cette offre a t tendue aux autres modles du segment suprieur (Laguna Coup, Berline et Estate, Latitude). Bose Energy Efficient Series est un nouveau systme audio inaugur sur Mgane et Scnic. Il est 30% plus compact, 40% plus lger et 50% plus conomique en nergie, tout en offrant la qualit du son Bose.
Qualit de lair dans lhabitacle: un systme unique

Disponible toutes les places, la climatisation automatique triple zone favorise la relaxation. Cette climatisation est associe un traitement spcique de lair qui comprend:

un ltre combin pollen et charbon actif; un capteur de toxicit; un ioniseur dair bi-mode qui contribue au bien-tre des passagers ( partir des ions ngatifs) et a un effet puricateur (rduction de la concentration en bactries et allergnes naturellement contenus dans lair conn dun habitacle); un diffuseur de parfums qui peut tre programm par le conducteur et le passager partir de deux cartouches intgres dans la planche de bord.
Sur Wind: un toit qui souvre en 12secondes

Wind est un coup roadster compact dont le toit marque une vritable rupture dans les technologies de dcouvrabilit automobile. Le choix dun toit rotatif est apparu comme la solution la plus adapte pour offrir une dcouvrabilit simple, rapide, able, tout en prservant le volume de coffre quelle que soit la position du toit. 12 chrono pour rouler lair libre, louverture la plus rapide dans sa catgorie. Le toit pivote sur lui-mme entre
CARMINAT TOMTOM LIVE

La nouvelle gnration du systme de navigation embarqu Carminat TomTom senrichit de nouvelles fonctionnalits et de nouveaux services:
IQ Routes : le meilleur parcours bas sur des statistiques relles de vitesse;
62
LE GROUPE RENAULT
1
1
Advanced Lane Guidance: visualisation avance des intersections et des voies de circulation; Mapshare: mises jour de la cartographie par la communaut TomTom; ainsi que les Services Live de TomTom, HD Trafc(information trac en temps rel en Europe et recalcul possible de litinraire en fonction des bouchons).
1.5.1.3
ORGANES MCANIQUES
NOUVEAU MOTEUR ENERGYDCI 130 (R9M)

Entirement nouveau, ce moteur diesel dune cylindre de 1,6 litre va progressivement remplacer lactuel 1.9dCi. Grce sa cylindre rduite de 16% par rapport au 1.9dCi et lapplication de solutions technologiques innovantes, le nouveau Energy dCi 130 revendique une diminution de ses missions de CO2 denviron 30 g/km par rapport au 1.9 dCi, et une consommation en baisse de plus de 20%. Renault ajoute sa stratgie de downsizing un ensemble de technologies moteur qui sont rares ce niveau de gamme: Stop& Start, EGR basse pression, Energy Smart Management, swirl variable. Le EnergydCi 130 sera commercialis au printemps 2011 et quipera dans un premier temps les monospaces de la famille Mgane. quip de ce nouveau moteur, Renault Grand Scnic afchera une consommation de 4,5l/100km et des missions de CO2 de 117g/km.
Un vritable bouquet de services porte de main pour une conduite plus apaise et plus sre.
Reveal: une gamme de vhicules lectriques fabriqus en grande srie En ligne avec la stratgie annonce en matire de vhicules lectriques, Renault a prsent au Mondial de lautomobile 2010, Paris, les quatre premiers vhicules qui seront lancs: une berline: Renault Fluence ZE; un petit utilitaire: Renault Kangoo Express ZE; un nouveau concept ddi la mobilit urbaine: Renault Twizy; Renault ZOE Preview qui reprsente ce que sera le vhicule de grande diffusion de Renault. Cette gamme Renault ZE sera visible sur les routes avant mme la commercialisation puisque Renault va mettre disposition de ses partenaires plus de 600 vhicules prototypes qui seront tests dans le cadre doprations pilotes dans 10pays.
ELECTRONIC TORQUE CONTROL

Le systme ETC (Electronic Torque Control) gre le transfert de motricit entre les roues avant et les roues arrire du vhicule. LETC est un logiciel de pilotage dvelopp spciquement pour donner Dacia Duster des capacits tout-terrain un cot trs comptitif. Le couple est distribu automatiquement entre les essieux avant et arrire en fonction des conditions routires et de la vitesse du vhicule. LETC optimise ainsi la tenue de route et garantit le meilleur compromis consommation/motricit/tenue de route.
1.5.2 INNOVATION: UN NOUVEAU PLAN DE MARCHE

Lanne 2009 a t marque par la mise en place dune politique volontariste dinnovation. Une anne dimpulsion. 2010 est lanne de la monte en puissance. Bnciant de quatre leviers solides (mieux capter les tendances, dynamiser la crativit, acclrer lintroduction en gamme des innovations, dvelopper des partenariats stratgiques et des synergies Alliance), cest lorganisation thmatique et les plans de marche qui ont t restructurs pour permettre une monte en puissance du rythme des innovations.
1.5.2.1
INNOVATION: MONTE EN PUISSANCE
Proche des gens: cest une empreinte forte donner qui sappuie sur des tendances de fond comme de ne pas aller dans le sens de la technologie pour la technologie ou de dmocratiser des systmes que dautres rservent aux modles haut de gamme. Cest dvelopper des approches qui tiennent compte des nouveaux besoins et apporter des rponses, par exemple, par de nouvelles formes de mobilit. Des tudes en matire de transport montrent une tendance la contraction des dplacements en nombre ou en distance. On peut aujourdhui faire plus de choses de chez soi, sans se dplacer et les quipements de proximit se sont dvelopps dans les environnements urbains. La mobilit se recentre pour partie sur des dplacements de proximit. Mobilit durable: cologique au sens le plus large, de la conception la n de vie des vhicules en passant par la fabrication et lusage. Accessible tous : un volet conomique qui sollicite fortement les processus et la performance.
Renault, entreprise innovante, proche des gens, rend la mobilit durable accessible tous. Cest ainsi que Renault se dnit et dessine son avenir. Cette identit est dsormais le guide de la politique innovation.
Entreprise innovante : lambition est afche, 15 innovations par an en gamme partir de 2015.
63
LE GROUPE RENAULT
NOUVELLE DYNAMIQUE: AN2

Les actions engages en 2009 dans quatre directions pour renforcer la dynamique de linnovation ont t dveloppes. Exemples: mieux capter les tendances:
du plan technologique, qui se nourrit du plan recherche pour renforcer les axes stratgiques lis la vision dont les rsultats viendront enrichir notamment les remplaants des modles actuels et les remplaants de ces remplaants. les plans gamme, vhicules et organes mcaniques, qui dnissent les volutions 3 5ans.
. les liens avec la Core permettent de complter une approche de la

perception client au regard de linnovation, dans un pays particulirement sensible aux nouveauts technologiques,
. en prolongement des think tanks, la communaut innovation prpare le

lancement de projets qui permettront desquisser ce que sera la mobilit demain; dynamiser la crativit:
Cette nouvelle articulation, qui croise perspective et prospective, permet de vritablement cadrer les domaines de la recherche et des tudes avances et de suivre dans le temps la progression des grandes problmatiques sur les road maps les plus pertinentes.
VISION LONG TERME

La vision long terme a t btie partir dune double analyse des tendances lourdes des volutions qui touchent la Socit (conomie, technologies, dmographie, etc.) et des incertitudes majeures qui leur sont attaches (gopolitiques, changements climatiques,etc.). En croisant ces analyses, on obtient quatre scnarii qui dessinent ce que pourrait tre lenvironnement de lautomobile lhorizon 2030:

. le Laboratoire Coopratif dinnovation est oprationnel. Runis en un

mme lieu, avec des facilits de maquettage proximit, des membres des Directions du design, du produit, et de la recherche et des tudes avances, travaillent des projets transversaux ou thmatiques qui viendront enrichir les gammes futures avec de nouveaux concepts ou composants,
. dans lInnovation room, les expositions se succdent au rythme de

deux ou trois par an accompagnes de confrences et de groupes de crativit. Les plus rcentes ont port sur les matires conomiser, ce qui a permis didentier plusieurs axes de rexion (nouveaux emballages, sinspirer plus de la nature, les objets multi-fonctionnels, entre autres) et la rassurance,
le scnario noir est celui de lindividualisme forcen des nations; le scnario rose celui o les sauts technologiques ont russi, dans les 20ans qui viennent, apporter des rponses satisfaisantes aux risques majeurs identis: les contraintes nergtiques, les missions de CO2, les risques de pnuries sur certaines matires premires; le scnario vert est marqu par le dveloppement de lcologie dans tous les domaines: recyclage, nergies alternatives, urbanisme adapt; enn le dernier scnario dcoule dune adaptation pas pas des contextes qui restent fortement contraints.
. enn, au-del de lappel sujets adress en 2009 lensemble du

personnel de lamont de lentreprise, la DREAM (Direction de la recherche, des tudes avances et des matriaux) prpare la mise en place dun outil collaboratif ddi. Cet outil permettra chacun de proposer des ides dinnovation et de rebondir sur celles des autres, le but tant dtendre le cercle des collaborateurs participants linnovation et de favoriser les changes transversaux et les enrichissements croiss;
acclrer lintroduction en gamme des innovations issues du plan technologique: cest, par exemple, une approche nouvelle de la rpartition des cots de linnovation; accrotre la capacit dinnovation grce des partenariats stratgiques et aux synergies au sein de lAlliance: accord de R&D avec le CEA, accord de coopration stratgique avec le BRGM (cf.infra).
Le futur de lautomobile, et plus gnralement de la mobilit, dpend des volutions que synthtisent ces scnarii. Ce sont donc des rfrences utiles pour effectuer les choix techniques an de rester proches des gens et offrir la mobilit durable pour tous.
1.5.2.2
CHANGE UP
ARTICULATION COURT-MOYEN-LONG TERMES

Cest pour renforcer la cohrence de lensemble du dispositif amont avec cette ambition et cette orientation, que larticulation des diffrentes composantes de la R&D a t rebtie. Dsormais Renault dispose:
Change up est le projet de transformation de lingnierie de Renault. Lanc dans le courant de lanne 2009, Change up sarticule autour de sept chantiers structurants. Ces chantiers de rupture dploys tout au long de lanne 2010 permettront daccompagner durablement les changements de lingnierie pour sadapter aux attentes de nos clients en donnant les moyens Renault dtre une entreprise innovante, leader de la mobilit durable pour tous.
dune vision 20 ans qui prend en compte diffrentes hypothses dvolution de macro donnes: dmographie et urbanisation, ressources naturelles et nergtiques,etc. Cette vision a t construite autour de quatre scnarii: du plus optimiste (scnario rose) dans lequel la technologie est venue bout de tous les prils qui guettent la plante, au plus pessimiste (scnario noir) dans lequel au contraire catastrophes climatiques et conits pour les ressources minires et nergtiques prvalent; dun plan recherche, dont lhorizon se place entre 10 et 20 ans, qui doit dvelopper les connaissances ncessaires la russite du scnario optimiste, mais aussi prparer aux risques des trois autres scnarii;
DURABILIT
Le chantier de la durabilit est un des axes du Plan satisfaction client (PSC), le nouveau plan qualit de Renault. Au-del du travail engag depuis plusieurs annes sur la abilit des vhicules, Renault travaille lamlioration de la durabilit de ses modles pour toujours mieux satisfaire ses clients. Pour cela, neuf sujets prioritaires ont t identis en termes de durabilit de prestations, daspect et dusure. Cette action sur la durabilit et le bon vieillissement de nos produits est un chantier faisant partie intgrante du plan stratgique de Renault.
64
LE GROUPE RENAULT
1
1
V3P
La refonte de la logique de dveloppement entame en 2009 a conduit Renault se xer des objectifs ambitieux dans le cadre du chantier V3P:

le savoir-faire de Renault dans un certain nombre de domaines stratgiques au meilleur niveau mondial (cf.infra).
rduire de 30% le cot de conception des futurs vhicules; rduire de 4 6mois les dlais de dveloppement; optimiser lquilibre cot/valeur.
INNOVATION& PARTENARIATS
Lanne 2010 a vu la ralisation de plusieurs objectifs du plan dactions Innovation. Dabord, le jalonnement des projets: chaque innovation fait lobjet dun suivi spcique par son chef de projet, garantissant son avancement conforme au Plan. Une attention particulire est porte sur lintroduction effective des innovations dans les projets vhicules : un comit de niveau CEG est oprationnel (COSIN), pour acclrer ce processus. Le Plan Innovation est construit en tenant compte de la stratgie technique (six axes prioritaires) et de lambition damlioration de limage de marque (cf.infra). De plus, laccent est mis sur le besoin rel du client et lattractivit de loffre: le Plan innovation est construit avec les spcialistes du produit et du marketing, qui valident la pertinence des projets lancs. Pour garantir la prise en compte du moyen-long terme, des appels ides sont organiss auprs de collaborateurs Renault. Ils permettent de mettre en vidence de nouvelles directions explorer pour renouveler le portefeuille Innovation. En complment, un effort particulier est men pour optimiser les changes avec les acteurs de linnovation chez Nissan an dutiliser au mieux le potentiel de recherche des deux partenaires. Ce plan daction Change Up Innovation est rendu possible par un accroissement signicatif des ressources affectes la recherche et aux tudes avances. Cette tendance, dcide au plus haut niveau de Renault, va se conrmer dans les prochaines annes.
Pour atteindre ces objectifs, des axes de travail ont t xs. Parmi les actions concrtes engages, la diminution du nombre de prototypes physiques grce au dveloppement de nouveaux outils numriques est un axe essentiel permettant de gagner du temps et de largent. Cette logique dconomie a t dploye sur plusieurs projets vhicules et organes au deuxime trimestre 2010 et la communication des nouveaux processus a t largement engage en interne, mais aussi auprs des fournisseurs.
STANDARDISATION
Le chantier Change-Up Standardisation et synergies avec Nissan sattache tirer un prot maximum des effets dchelle gnrs par les plates-formes et les composants communs. Ce chantier sappuie sur la conception modulaire an de rduire la diversit en augmentant les effets volumes sur un ensemble de pices et composants organiss en modules. Les gains attendus de ce chantier se rpartissent dans lensemble des secteurs dactivit:
la rduction du ticket dentre, dcompose en rduction des cots dingnierie et des investissements; la rduction du cot dachat et de fabrication des pices par accroissement de leffet volume; loptimisation des cots de logistique aval avec loptimisation de la localisation.
SIMPLIFICATION& DLGATION
Les contraintes environnementales, les attentes des consommateurs en matire dvolutions technologiques, de scurit et de abilit, rendent la conception de nouveaux modles de vhicules toujours plus complexes. Malgr cette complexit, il est essentiel que les processus transversaux de lingnierie ainsi que les circuits de dcision permettant de faire avancer un projet, soient clairs, rapides et efcaces. Cette rexion a amen Renault lancer le chantier Simplication et dlgation. Cinq sujets ont t lancs portant sur des thmes aussi divers que la prparation du budget ou le dimensionnement des process qualit fournisseurs en fonction des enjeux.
La dimension Alliance du projet permettra celle-ci daugmenter de manire trs signicative le nombre de composants produits plus dun million dexemplaires par an. Le chantier a aussi pour objectif de rduire de manire signicative le nombre de pices diffrentes produites par organe et par vhicule. Cest un chantier qui traverse lensemble des fonctions de lentreprise : ingnierie, achats, produit, programmes, commerce, aprs-vente. Il est pilot chez Renault par une structure ddie nomme Standardization office et fonctionne dans le cadre de la collaboration avec Nissan.
GESTION DYNAMIQUE DES COMPTENCES

Aujourdhui Renault est en pleine mutation pour construire la mobilit durable de demain. Lapparition de vhicules lectriques, la politique volontariste visant tre leader en matire de rduction des missions de CO2, amne Renault rchir sur les comptences ncessaires moyen et long terme. Le chantier gestion dynamique des comptences vise anticiper les volutions des besoins en comptences des collaborateurs. Pour mener bien cette dmarche, des outils sont mis la disposition des quipes et des collaborateurs an que chacun puisse construire et sapproprier son parcours professionnel. En parallle ces dmarches, une lire expertise est dploye an de garantir la prennit et le progrs de nos mtiers en portant Directives de la Global Reporting Initiative (GRI)
OUTILS COLLABORATIFS
Entre2005 et2007, cinq Centres technologiques Renault ont vu le jour dans le monde. Aujourdhui, un tiers des effectifs de lingnierie travaille hors de France sur treize fuseaux horaires diffrents. Lobjectif des outils collaboratifs dploys en 2009 est de faciliter les changes entre collaborateurs travaillant dans des pays diffrents, permettant de consulter ltat davancement dun projet, de travailler en simultan sur un mme objet virtuel et limitant ainsi de manire signicative les dplacements. Aujourdhui 80% des quipes de lingnierie utilisent ces nouveaux outils inspirs de ceux utiliss par le grand public tels que chat, Messenger, visio-tlphonie et visioconfrence.
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1.5.3 PLAN TECHNOLOGIQUE

Le plan technologique Renault structure en projets, chiffrs, planis et prioriss, les actions de recherche et dtudes avances. Deux raisons ont prsid une rednition des axes du plan technologique: la cohrence optimale avec les caractres rafrms de lidentit de la marque et la vision; la prise en compte des trajectoires long terme dsormais traces aussi par la prospective. Naturellement les projets en cours se redistribuent dans cette nouvelle classication:
environnement/CO2 se divisent selon quils portent sur les vhicules lectriques ou thermiques; vie bord, scurit et performance dynamique sont au contraire regroups sous la mme bannire du bien-tre bord quils partageaient de fait et au regard duquel ils sont trs fortement interdpendants.
Ces projets sont donc regroups autour de six thmatiques prioritaires: architectures innovantes; vhicules lectriques et cosystme; vhicules thermiques/eco2; bien-tre bord et rassurance; nouveaux services; cots abordables.
Les nouveaux thmes ont vocation lancer ou relancer des avances notamment dans les domaines lis aux nouveaux besoins et aux nouvelles formes de mobilit ou dinter modalit que le futur verra natre.
1.5.3.1
ARCHITECTURES INNOVANTES
Trois de ces thmes sont dj dans les gnes de Renault (architectures innovantes, vhicules thermiques eco2, cots abordables). Les trois autres sont des axes de perces que nous devons dvelopper (vhicules lectriques et cosystme, bien-tre bord, nouveaux services).
Dans lhistoire de lautomobile, Renault a laiss une empreinte forte darchitectures innovantes: la R16 fut la premire voiture dote de ce hayon qui fut considr comme la cinquime porte, Espace et Scnic ont ouvert la voie aux monospaces, pour ne citer que ceux-l. Cest cette histoire que Renault souhaite continuer crire. Twizy est une de ces nouvelles architectures. Un vhicule conu pour une nouvelle mobilit urbaine la fois compact, maniable, conomique et cologique.
Twizy, une nouvelle rfrence pour la mobilit urbaine Innovation de concept, Twizy offre une nouvelle alternative de mobilit urbaine. Un vhicule ultra-compact qui combine les atouts respectifs dun vhicule quatre roues et dun scooter. Du quatre roues, Twizy a la tenue de route et le freinage ; dun vhicule lectrique, il a les qualits environnementales, le silence de fonctionnement, le couple maximum (57 Nm) dlivr immdiatement et la linarit de lacclration. Sa carrosserie le rend plus visible dans le trafic que les deuxroues. Sa structure dformable protge les occupants en cas de choc frontal. Les quatre roues extriorises et des barres de renfort sur les cts du chssis forment un dispositif de protection latral. Twizy est dot dun systme de retenue compos dun airbag conducteur et dune ceinture de scurit quatre points lavant et trois points larrire. Il est de plus particulirement stable grce un centre de gravit trs bas.
De lunivers du scooter, quoique plus performant, Twizy a les capacits de dmarrage et de reprises nergiques et lagilit, qui lui permet de sinsrer dans le trafic urbain et priurbain ou de sen extraire efficacement. Twizy est un concept imagin et conu pour lusage en ville, en roulage comme pour stationner, et tre recharg. 100 % lectrique, donc zro mission en usage, il dispose dun chargeur intgr et dun adaptateur qui permet de se brancher sur les infrastructures de recharge en voirie ou sur une prise domestique. Une recharge complte des batteries (lithium-ion) seffectue en 3h30. Twizy est quip soit dun moteur 4kW (5ch) pour la version sans permis de conduire, soit dun moteur 15 kW (20 ch) pour la version avec permis de conduire. Son autonomie est de 100km en cycle normalis.
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1.5.3.2
VHICULES LECTRIQUES ETCOSYSTME
Une base adapte pour accueillir lensemble des lments dune chane de traction lectrique. La deuxime tape avec Twizy, un nouveau concept principalement destin aux citadins, et ZOE une berline compacte polyvalente, ouvrira la voie des vhicules conus pour une motorisation lectrique et dont lensemble des lments pourra donc tre optimis en fonction de cette nergie. Ces quatre vhicules ont t rvls ou pr-rvls. Ils embarqueront des innovations issues du plan technologique et des tudes dingnierie : arodynamique, groupe motopropulseur lectrique (GMPe), gestion de lnergie, systme batterie, interface homme machine et navigation pour aider le conducteur grer au mieux son autonomie.
Avec le vhicule lectrique de masse, Renault a choisi de dvelopper une solution de mobilit dont les missions de CO2 reprsentent une vritable rupture : le vhicule 100 % lectrique qui ne gnre en usage ni CO2, ni missions de polluants, ni nuisances sonores ; vhicule quil sagit de produire en grande srie, avec des versions adaptes diffrents types de clients. Renault vise un leadership commercial pour ces vhicules zro mission en usage. Premire tape, KangooZE pour les ottes et les professionnels et Fluence ZE un vhicule familial statutaire,etc. et cologique. Ils ont en commun dtre des vhicules lectriques conus sur une base de vhicules thermiques.
Grer au mieux son autonomie Les voitures de la gamme Renault ZE bncient dune IHM (interface homme-machine) dveloppe spciquement pour informer le conducteur du niveau de charge du vhicule ainsi que de lautonomie kilomtrique restante: une jauge indique le niveau de charge de la batterie; un conomtre prcise au conducteur son niveau de consommation dnergie. De nouveaux codes couleurs apparaissent : bleu clair pour la zone dutilisation normale du vhicule, bleu fonc pour le fonctionnement optimal et rouge pour la zone de surconsommation susceptible daffecter plus rapidement lautonomie du vhicule;
lordinateur de bord est adapt au vhicule lectrique. Il indique lautonomie en kilomtres, la consommation moyenne et instantane, ainsi que le nombre de kW/heure restants; le systme de navigation intelligent Carminat TomTom intgre linformation autonomie et indique en permanence la localisation des stations de recharge ou dchange de batteries les plus proches. La rcupration dnergie au freinage fait galement partie du programme de la gamme Renault ZE, avec un dispositif sinspirant de la logique de fonctionnement du KERS (Kinetic Energy Recovery System) utilis en Formule 1. Lors de la dclration, lnergie cintique est rcupre et stocke dans la batterie.
Les projets du plan technologique sont dj engags au-del de cet horizon.
temps des batteries en prenant en compte de nombreux paramtres tels que par exemple diffrents couples lectrochimiques;
BRIQUES TECHNOLOGIQUES
Ce sont les composantes des futurs vhicules de la gamme lectrique, mais aussi de leur cosystme:
le groupe motopropulseur lectrique (GMPe): lun des intrts du moteur lectrique est son rendement nergtique, ~ 90 %, trs suprieur celui des vhicules thermiques. Lalliance Renault-Nissan dveloppe une gamme complte de GMPe, dune puissance allant de 15kW 80kW; la batterie: plusieurs projets de R&AE sont en cours qui visent optimiser les batteries de premire gnration, mais aussi, dj, dnir les caractristiques des gnrations suivantes avec des enjeux de scurit, de dure de vie, de recyclabilit. Citons par exemple le projet coopratif SIMSTOCK faisant lobjet dun nancement Ademe et runissant quinze partenaires, dont parmi les principaux gurent PSA, Saft, Valo, EDF, INRETS, CEA, IFP,etc. Son but est de caractriser le comportement dans le
la gestion de lnergie: cest une cl de lautonomie. Lobjet des travaux en amont est donc doptimiser cette gestion au maximum des ns de gains dautonomie sans pnaliser pour autant le confort bord. Le projet Vega Thop (Vhicule lectrique Grande Autonomie dveloppement dun systme de gestion THermique globale efcacit OPtimise du confort habitacle et de la chane de traction) en est un exemple. Lobjectif est de diviser par deux la puissance embarque ncessaire au confort thermique et dapporter ainsi des gains dautonomie importants lors des roulages en t comme en hiver (+40% en hiver, +20% en t, soit une rduction de consommation de 20% en moyenne sur lanne). Un tel projet tudie la possibilit dembarquer, dadapter lautomobile, doptimiser diffrentes briques technologiques: pompe chaleur, chauffage radiatif de lhabitacle, efcacit de la boucle thermodynamique, ainsi que les stratgies de gestion associes. Vga Thop fait lobjet dun dmonstrateur qui sera prsent en 2011. Il est dvelopp dans le cadre dun partenariat avec Valeo (leader du projet), St Gobain, Hutchinson, CNRS, INSA-Lyon.
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ID4EV Le projet ID4EV a pour objet de dvelopper des composants et des systmes de scurit touchant la performance dynamique et rpondant aux cahiers des charges spciques des vhicules lectriques notamment en termes defcacit nergtique. Le systme de freinage (rcupratif) est au cur du projet avec pour
objectif doptimiser linteraction entre systmes au bnce de la gestion dnergie. ID4EV est un programme coopratif (Continental Engineering Services, leader FKA, Renault, ZF Friedrichshafen, Chalmers University of technology, Applus IDIADA, TNO et ICOOR) conanc par la Commission europenne dans le cadre du septime Programme cadre de R&D technologique.
la recharge : cest une autre cl du dveloppement du march des vhicules lectriques. Plusieurs modes de recharge seront proposs aux usagers pour sadapter aux besoins et aux environnements : i) la charge standard en4 8heures partir dune prise de recharge, ii) la charge rapide en 20minutes sur des bornes spciques, iii) le systme dchange rapide de batterie en quelques minutes dans une station ddie. Le projet Velcri (Vhicule Lectrique Charge Rapide Intgre) vise augmenter la disponibilit dun vhicule lectrique en rduisant drastiquement le temps de recharge des batteries (5mn). Cette tude porte sur un chargeur intgr au moteur lectrique permettant ainsi la mutualisation des composants en mode onduleur et en mode recharge. galement, un volet portant sur le dveloppement de techniques pour la communication entre le vhicule et la borne de recharge est tudi an de proposer lutilisateur du VE des services visant par exemple diminuer pour lutilisateur le cot global de la recharge. Velcri fait lobjet dun dmonstrateur qui sera prsent en 2011. Il est dvelopp dans le cadre dun consortium dont Renault est leader et auquel sont associs
Schneider-Electric, Johnson Controls-SAFT, Valeo, EDF, CEA, CNRS, ENSMA, Institut Telecom; lcosystme du VE, cest lenvironnement dans lequel il sinsre et qui interagit avec lui: par exemple, linfrastructure de recharge ou les lires de recyclage de batteries. En ce qui concerne linfrastructure de recharge, Renault sest associ des partenaires spcialiss comme Schneider Electric et EDF et des collectivits locales et/ou territoriales. Le projet Save(Seine Aval Vhicules lectriques) est une exprimentation de mobilit lectrique en vraie grandeur avec 100 vhicules Renault et Nissan et une infrastructure de recharge. Objectif: tudier les usages en conditions relles des vhicules, tester les offres de mobilit lectrique de lalliance Renault-Nissan pour des particuliers comme pour des clients professionnels, implanter une infrastructure de recharge chez les utilisateurs, mais aussi en voirie, dans des stations services, sur des parkings privs ou publics. Sont associs Renault et Nissan pour ce projet : EDF, Schneider Electric, Total, EPAMSA, rgion le-de-France, Conseil gnral des Yvelines.
Tests lchelle1 Pour prparer le lancement commercial des vhicules lectriques, Renault a engag un programme de dploiement dune otte test sans prcdent. De n 2010 la commercialisation des premiers vhicules de srie mi-2011, Renault va mettre disposition de ses partenaires plus de 600vhicules prototypes qui seront tests dans des conditions relles dutilisation dans le cadre doprations pilotes dans dix pays sur des centaines de milliers de kilomtres. Ces oprations comportent, outre la mise disposition des vhicules par le constructeur, le dploiement dinfrastructures de charge dans la zone gographique concerne et sont menes avec lensemble des parties prenantes (autorits locales, nergticiens,
quipementiers, clients ottes grands comptes). Lune des plus emblmatiques est le projet Save. Mais dautres vont se drouler en Italie (Milan), en Allemagne, voire de manire transfrontalire (entre la France et lAllemagne). Ces exprimentations en grandeur relle permettront de tester la fois: le vhicule lectrique en usage rel; les comportements des usagers en situation relle; les solutions techniques concernant les modes de charge en conditions relles dutilisation; les modles conomiques nouveaux associs aux vhicules lectriques.
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1.5.3.3
VHICULES THERMIQUES
EGR Boost Lmission de CO2 est strictement fonction de la quantit de carburant brle. Du fait de son meilleur rendement global, le moteur diesel a t privilgi ces dernires annes. Des technologies de pointe ont t dveloppes, puis appliques sur ces moteurs (suralimentation, injection directe, etc.) an damliorer ses prestations et rduire les missions polluantes tout en maintenant sa faible consommation. Le moteur essence navait pas pu directement bncier de ces innovations du fait de contraintes thermiques (combustion produisant une forte chaleur pouvant dpasser les 1000C) et des problmes dauto inammation (phnomnes de cliquetis). Le projet EGR Boost traite prcisment de celles-ci. En recirculant une partie des gaz dchappement aprs refroidissement dans ladmission pour diluer le mlange air-carburant dans la chambre de combustion, on rend possible laugmentation du taux de combustion et donc lamlioration du rendement moteur. On diminue galement la temprature de combustion et donc la consommation et les missions. Les rductions des missions (NOx 80 %, CO 50 %, CO2 15 %) permettent en outre douvrir la voie lemploi de systmes de suralimentation encore plus volus (turbo gomtrie variable) pour des moteurs essence fortement downsizs (rduction de cylindre). Et de contribuer rendre le moteur essence plus comptitif avec la cl des parts de marchs une diminution globale des missions de NOx et de particules (les moteurs essence en mettent moins que les diesels).
Il ny a gure de doute sur le fait que les vhicules thermiques vont constituer la majeure partie du parc automobile pour encore de nombreuses annes. Si le vhicule lectrique de masse constitue une alternative et une rupture intressantes au regard notamment de la rduction des missions de CO2, il nest videmment pas question de cesser de faire progresser les vhicules thermiques. Dans une vritable traque organise, Renault mobilise tous les mtiers et examine toutes les solutions techniques qui peuvent permettre de gagner le moindre gramme de CO2 mis. Lenjeu est un gain de 20 50g/ km en moyenne sur ces vhicules dici 2020. Pour rduire signicativement les missions de CO2 Renault travaille en parallle sur:

les fondamentaux du vhicule: masse, arodynamique, frottements; la gestion de lnergie lectrique et thermique: thermo-management qui acclre la monte en temprature du moteur; la gnralisation du downsizing des moteurs thermiques, essence et diesel; la rcupration de lnergie cintique; les botes de vitesses.
Lenjeu est double: rduire, gramme par gramme, les missions de CO2 du vhicule, mais aussi ce faisant, entrer dans une sorte de spirale vertueuse et marquer des paliers de rupture plus forte dans la courbe de dcroissance de ces missions. Passer certains seuils permet des changements de techniques, eux-mmes gnrateurs de rductions des missions de CO2: par exemple en rduisant la masse au-del dun certain seuil, on peut quiper le vhicule dun groupe motopropulseur plus petit et dmultiplier ainsi les gains.
BRIQUES TECHNOLOGIQUES
Le downsizing des moteurs thermiques (un moteur plus petit suraliment pour un turbo-compresseur travaillant avec un meilleur rendement) est un axe dvelopp par Renault depuis dj quelques annes, notamment dans le domaine des moteurs diesel. Le moteur Energy dCi (diesel 4temps injection directe par rampe commune et suraliment par turbocompresseur de 1,6litre de cylindre) (R9M), rvl en 2010 (cf.supra), illustre le potentiel de progrs ralis sur les moteurs diesel. Aujourdhui le potentiel de gain est plus important sur les moteurs essence. Et avec le passage aux normes Euro5 et Euro6, les motorisations essence devraient devenir encore plus attractives. Une nouvelle famille de moteurs 3 et 4cylindres, actuellement en dveloppement en partenariat avec Nissan, va anticiper cette volution. Elle couvrira la plage de cylindre de 0,9l 1,2l et remplacera les moteurs atmosphriques dune cylindre de 1,2l 1,6l. Suraliments par un turbo-compresseur faible inertie, ces moteurs seront centrs sur la tranche de puissance de 65 kW 85 kW (90 115 ch). Renault dveloppera par la suite des versions plus puissantes. La conception de base du moteur permettra linjection directe et des puissances au litre plus leves. Les missions de CO2 seront rduites de 30 40g/km, voire plus, par rapport aux moteurs remplacs avec, sur certains vhicules, des missions de CO2 infrieures 100g/km.
Bi-mode et hybridation : on dit bi-mode quand il ny a pas de lien nergtique entre le mode thermique et llectrique; si un tel lien existe on est dans le domaine des hybrides. Ce sont des solutions a priori pnalisantes en cot puisquun tel vhicule est par dnition dot de deux motorisations. Cest la raison pour laquelle Renault na pas donn la priorit cette voie. Pour autant, certaines solutions techniques, qui peuvent prsenter un intrt en fonction de conditions dusage spciques, sont prises en considration. Le projet Velroue (Vhicule lectrique bi-mode moteurs ROUEs) porte sur un concept de vhicule utilitaire bi-mode, thermique dune part, lectrique dautre part. Le moteur thermique (moteur conventionnel) est optimis en consommation, pour un usage extra-urbain (autonomie dun vhicule conventionnel), le mode lectrique, plus spciquement ddi une utilisation en milieu urbain, est assur par deux moteurs roues lectriques, sur le train arrire. Les dveloppements techniques portent sur larchitecture, la transition de modes, la liaison au sol, le freinage. Velroue fait lobjet dun dmonstrateur qui sera prsent en 2011. Renault est leader du projet et travaille en partenariat avec Michelin et IFP.
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LE GROUPE RENAULT
Fondamentaux vhicule : la rduction des missions de CO2 passe par la rduction de la demande nergtique. Cette dernire est principalement fonction de la masse du vhicule, de son arodynamique et de sa rsistance au roulement. Lensemble de ces contributions peuvent permettre de viser limiter 80 g de CO2 les missions sur cycle normalis (NEDC) dun vhicule de type Mgane berline motorisation essence conventionnel. Pour y parvenir, Renault se xe un objectif dallgement de lordre de 30%. Il repose sur des ruptures technologiques portant sur lutilisation de nouvelles solutions daciers trs hautes caractristiques techniques de seconde gnration, mais galement sur lutilisation de composites sur base thermoplastique, choisis pour leur recyclabilit et leur faible densit. Les principes de rduction de la trane arodynamique sont relativement bien connus. Mais la rduction drastique des missions de CO2 oblige Renault pousser lextrme la matrise de la trane de soubassement, la gestion de dcollement du culot, la trane de refroidissement moteur,etc. en proposant des architectures originales combinant rduction du matrecouple (S) et rduction de la trane arodynamique (Cx) an datteindre un objectif de SCx de 0,500m2.
Loin de la tendance de la technologie pour la technologie , Renault cherche exploiter les possibilits nouvelles offertes par des technologies en volution rapide, mais en favorisant la simplicit, lintuitivit, laccessibilit (en termes de cot) et la personnalisation qui permet chaque client de choisir ou dadapter son vhicule ses gots et ses habitudes. Exemples:
le vhicule lectrique: il sagit en quelque sorte dinventer la vie bord qui va avec. En premier lieu dinventer les systmes qui assurent aujourdhui notre confort bord (chauffage ou climatisation, radio,etc.) mais avec des consommations nergtiques drastiquement diminues; les petits vhicules utilitaires: cest lide de la continuit avec lespace de travail que lon cherche mettre en uvre; les vhicules partags avec des dispositifs facilitant la gestion des ottes; les vhicules dentre de gamme: le march des smartphones connat une trs forte progression, y compris dans les marchs mergents. Assez naturellement, les ingnieurs de Renault cherchent donc imaginer des solutions en rupture dusage et de cot qui, prolongeant ce qui se fait dj avec le tlphone bord, exploiteraient dautres applications. Le problme rsoudre est celui dune intgration scurise, compatible avec la conduite.
1.5.3.4
BIEN-TRE A BORD ET RASSURANCE
Si au cours du XXe sicle, lhomme sest par beaucoup daspects adapt lautomobile, cet axe entend souligner la ncessit pour lautomobile du XXIesicle de mieux sadapter lhomme. Lidentit de la marque Renault invite galement la R&D renforcer linnovation dans tous les domaines qui concourent faire du dplacement un temps de plaisir et de srnit.
Pour dvelopper cette continuit entre espaces de vie, la R&D de Renault collabore avec des partenaires dont les expertises spciques sont reconnues tant du grand public que de la communaut scientique : quipementiers automobiles (Visteon, Valeo, Continental, Faurecia, Saint Gobain, Hutchinson, etc.) ou entreprises de la grande distribution et du service (TomTom, Biotherm, Orange,etc.).
CONTINUIT ENTRE ESPACES DE VIE

Ce sont des tendances de fond de la Socit qui font penser dune part que lautomobile sera de plus en plus une des composantes dun systme plus global de mobilit et que lintermodalit sera un lment cl pour chacune, dautre part que les consommateurs souhaiteront aussi garder en dplacement les mmes liens avec leurs environnements et la mme qualit de vie que dans leurs espaces de vie, maison ou bureau. Ce qui se traduit pour le constructeur automobile par trois axes dinvestigation:

BIEN-TRE BORD
La vie bord est un vecteur essentiel de la vision long terme de Renault une entreprise innovante et proche des gens, qui rend la mobilit durable accessible tous. En termes dorientation pour la R&D, cela se traduit par une route deux voies:
rduire toutes les formes de stress inhrentes la conduite et au trajet, en dautres termes rassurer; accrotre au contraire tout ce qui concourt au confort et au bien-tre bord, la srnit.
le bien-tre bord; la connectivit et les services associs; les interactions homme-machine (IHM).
De la rassurance
La premire voie est celle de la scurit, primaire et secondaire, et de la performance dynamique qui permettent une conduite agile et matrise et qui sont des incontournables de la conance du conducteur dans son vhicule. La rassurance est au cur de lapproche de Renault. Pour Renault, la scurit est un fondamental, pour le client cest un d, un lment de la conance quil accorde au produit en en faisant lacquisition. Renault est une rfrence en matire de scurit et se positionne moins dans le cadre rglementaire que sur le terrain de la scurit relle, celle qui tient compte de tous les facteurs possibles daccident, y compris le comportement du conducteur.
Dans ces trois domaines, les projets de Renault se focalisent sur:
des ruptures technologiques et de cot sur les architectures des vhicules, pour rendre accessibles tous de nouvelles prestations de confort et de bien-tre; des ruptures dusage, en prparant lintroduction de nouveaux modes dinteractions homme-machine plus simples et plus intuitifs, en particulier pour les seniors et les jeunes connects, et pour les nouveaux marchs internationaux; des ruptures de modles conomiques, en associant connectivit sans l, devenue accessible tous, et nouveaux services de mobilit.
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LAB: 40ans dexpertise au service de la scurit Le LAB Laboratoire daccidentologie et de biomcanique commun Renault et PSA Peugeot Citron a ft ses 40ans. Cr pour faire progresser la scurit routire, le LAB a une double vocation : dune part la biomcanique qui se traduit par lanalyse de la tolrance du corps humain aux chocs ; dautre part laccidentologie, cest--dire ltude en collaboration avec les hpitaux, la police et la gendarmerie, des causes et consquences des accidents et, par extension, la comprhension du comportement du conducteur. En 40 ans, le LAB a marqu davances signicatives lhistoire des tudes et des analyses daccidents, et des outils et mthodes qui vont avec: les tudes dtailles daccidents; une base de donnes, constitue partir dobservations et de recueils dinformations sur les lieux mme de laccident, qui compte aujourdhui 15 000 vhicules traits et des informations sur 27000accidents et 70000blessures; les mannequins bio dles, puis les mannequins virtuels; les modles numriques dtre humain qui sont un lment cl dans la prdiction des lsions engendres par les sollicitations auxquelles celui-ci est soumis; les analyses du comportement du conducteur et les aspects subjectifs de laccident (par exemple lanalyse de limpact des nouvelles technologies daides la conduite sur le comportement du conducteur). Le LAB, qui a acquis en 40 ans un savoir-faire et une reconnaissance scientique et technique lchelle nationale et internationale (642publications scientiques, 8 rcompenses internationales), a contribu mettre en vidence les principes de protection lintrieur dun habitacle de voiture. Ce sont ces principes qui ont guid les cahiers des charges et la dnition dinnovations essentielles la scurit routire (limiteurs deffort, systme Isox, anti sous-marinage, etc.). Le LAB a aussi dmontr lefcacit de systmes comme laide au freinage durgence ou le contrle de trajectoire.
Les systmes techniques ont dabord utilis des capteurs issus dautres secteurs industriels et du domaine militaire, adapts lautomobile (en prix notamment) sparment. Ils les utilisent prsent de manire combine et coupls des logiciels embarqus de traitement en temps rel dinformations complexes. Dans la ligne des aides au freinage durgence ou des correcteurs de trajectoire, les ingnieurs travaillent sur des systmes de guidage latral et dadaptation de vitesse pour viter les sorties de voies/routes, de dtection dobstacles xes et mobiles, de navigation adaptative, pour dvelopper des aides la conduite en toutes situations. Exemples: aux intersections, pour fournir au conducteur une analyse de la situation facilement interprtable; en cas de dpassement, pour signaler les angles morts. Ltape suivante sera de remplacer ces aides autonomes ou interconnectes par des systmes permettant de prendre en compte tous les alas autour dun vhicule via la communication vhicule-vhicule ou vhicule-infrastructure (cf.infra). Embarquer de plus en plus de systmes actifs nest pas un objectif en soi. En matire de performance dynamique par exemple, Renault a opt pour une approche doptimisation fonctionnelle et conomique. Ainsi en est-il des systmes de type diffrentiel pilot qui permettent dadapter les couples de freinage en fonction des diffrences dans la vitesse de rotation des roues et dassurer ainsi la meilleure tenue de route dans toutes les situations. Les problmatiques des tudes avances de Renault portent aussi sur:
les besoins des nouveaux marchs linternational: lapproche de Renault reste celle de la scurit relle avec une contrainte conomique plus forte pour la rendre accessible au plus grand nombre. Pour les nouveaux marchs, il y a obligation dvelopper des propositions efcaces en scurit relle dans des offres plus accessibles en prix tout en tenant compte des spcicits locales (conducteurs, usagers de la route, autorits). Cest lune des priorits de la R&D de Renault; les nouveaux besoins des clients des marchs traditionnels: de la radio numrique Internet, des aides la conduite la gestion de lattention, du car-sharing la navigation adapte au vhicule lectrique. Ct prestations, il sagit bien de contribuer une conduite attentive et apaise. Ct conception, les ingnieurs ont aussi traiter des dimensions de gestion en temps rel des diffrentes fonctions et dvolutivit pour pouvoir les actualiser de manire comptitive.
aux valeurs du bien-tre

La seconde voie est celle qui contribue faire de lhabitacle automobile un lieu de vie qui procure un plaisir au mme titre que dautres, en premier lieu le domicile. Les constructeurs prennent en compte depuis un certain temps dj le confort thermique (climatisation), le confort vibratoire (confort des siges), entre autres. Mais dautres facteurs peuvent concourir une perception plus afne du plaisir de vie bord: les matriaux, la lumire, les ambiances. Limpression despace au-del mme de lhabitabilit. Ce sont ceux-l que Renault entend galement privilgier dans une approche encore mieux centre sur lhomme. Des facteurs o le subjectif sajoute lobjectif, ouvrant forcment la porte la personnalisation.
Pour la R&D, cela se traduit par une convergence continuellement renforce entre les diffrentes composantes du confort bord, lergonomie des systmes ddis et la scurit. Les progrs ayant t prodigieux dans le domaine de la scurit passive, les efforts portent en priorit dsormais sur les dispositifs de prvention et de correction an dviter laccident ou en limiter les effets.
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ZOE Preview Prsente au Mondial de lautomobile 2010, ZOE Preview, qui est un show-car, illustre la recherche dune srnit maximale bord. Plusieurs quipements y concourent: une climatisation intelligente rgule le niveau dhygromtrie et procure une sensation de bien-tre loppos de leffet parfois desschant de la climatisation standard (effet hydratant); plusieurs dispositifs interviennent successivement : un capteur de toxicit de lair ferme les arateurs si ncessaire, des ltres habitacle retiennent les lments nocifs, un ioniseur bi-mode rduit signicativement la concentration en bactries et allergnes encore prsents dans lair; un systme lectrique diffuse des senteurs actives adaptes aux besoins du moment: dstressantes ou au contraire veillant la vigilance par exemple en conduite nocturne (effet dynamisant ou apaisant). Ce systme a t dvelopp en partenariat avec Biotherm, la marque de biologie de la peau de la division Produits de luxe de LOral; une musique spcique a t slectionne avec Crative Diffusion (agence sonore et associe des Qwartz prix internationaux des musiques nouvelles) pour mettre en harmonie ambiances sonores et olfactives; lcran central diffuse de la lumire pour stimuler le capital nergie des occupants et augmenter la sensation de bientre. Cette prestation de luminothrapie sinscrit dans un projet travaill avec un grand acteur mondial en la matire.
Un autre de ces challenges consiste faire concider deux mondes qui ne vivent pas au mme rythme: celui du produit automobile et celui dquipements lectroniques de grande consommation. Pour lautomobile, deux ans est un horizon de facelift (phase2 ou sries limites). Dans le monde du multimdia o les produits se renouvellent environ tous les4 6mois, cest lhorizon de plusieurs versions voire gnrations de produits. Cest lun des ds que doit relever la R&D du constructeur automobile en ce domaine: concevoir pour les voitures des systmes qui puissent voluer dans la dure grce des remises niveau rgulires par exemple. Cette volutivit sera indispensable an que les voitures gardent leur attractivit dans le temps et une valeur de revente en occasion.
Scurit et connectivit
De la communication la scurit il ny a quun pas, que la communication entre vhicules (Car2Car) ou vhicule-infrastructure (Car2X) permet de franchir. Cette communication permet de rcuprer et transmettre une information temps rel sur les conditions de conduite. Ceci en complment de ce que pourront identier les capteurs (camras, radars,etc.) qui enrichissent progressivement les systmes embarqus. Autrement dit elle rend possible le partage dinformations entre un vhicule et diffrents lments alentour: autres vhicules, dispositifs de voirie ou infrastructure routire. Elle permet ainsi daccrotre la conscience que le conducteur a dune situation au-del de ce quapportent les capteurs embarqus conventionnels. Condition ncessaire : ladoption dune norme europenne sur la communication inter-vhicules et vhicule-infrastructure. Un consortium europen est en charge dadapter la norme WiFi la mobilit automobile (technologie Wave). Ce protocole devrait permettre non seulement dexploiter ces changes dinformations, mais aussi dorganiser des rseaux de proximit. On peut alors imaginer, au-del mme des prestations scuritaires rendues accessibles par de tels rseaux, ouvrir aussi des accs de nouveaux services.
Cest un domaine o la synergie avec Nissan et le lien quelle permet avec la culture japonaise, qui porte nombre de valeurs du bien-tre dans ses gnes, est pour Renault dune grande richesse. La recherche sur les facteurs humains est ici particulirement sollicite. Il en va de mme pour la Core et Renault Samsung Motors o est notamment implante une quipe de la Direction de lingnierie des matriaux qui contribue aux travaux sur laromathrapie appliqus sur Renault Latitude.
Vhicules et infrastructures communicants Renault est membre du consortium Car2Car Communication (C2C-CC) qui est une organisation cre par les constructeurs automobiles europens appuye par les quipementiers et des organismes de recherche. Le C2C-CC a pour objectif daccrotre la scurit et lefcacit du trac routier par des systmes de transport coopratifs comprenant des communications inter-vhicules et vhiculesinfrastructures de bord de routes. Le C2C-CC soutient la cration dun standard europen, vocation mondiale, pour des vhicules communicants. En tant quacteur cl de cette standardisation, le C2C-CC travaille en troite collaboration avec les organisations internationales de normalisation.
CONNECTIVIT ET SERVICES
Lautomobile est dj connecte. Demain elle sera lune des composantes dun systme de mobilit plus uide, pour un utilisateur en permanence connect, galement acteur de la qualit de la mobilit de tous travers des comportements collaboratifs tendus. Ce d de la connectivit comporte plusieurs challenges, comme rpondre aux besoins des jeunes comme des seniors, rendre les solutions accessibles en prix, faire les choix pertinents entre technologies embarques ou non, tre compatibles avec la mondialisation.
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Renault est partie prenante ces recherches (standardisation des composants, intgration dans les postes de conduite, mise au point de la compatibilit lectromagntique,etc.) dans des projets coopratifs europens. Exemples:
normale non aide). Renault tudie ainsi la coopration entre le conducteur et le systme daide an dviter que cette interaction ne soit nfaste en termes de scurit (ractions inappropries). Exemples:
en 2010, Renault a accueilli le rendez-vous annuel/bilan du programme Car2Car; les ingnieurs et techniciens de Renault ont test, en grandeur relle, des applications lies la scurit des vhicules aux intersections (projet europen Safespot). Les technologies de base utilises sont les communications sans l (5,9GHz), les cartes routires dynamiques et la localisation par GPS. Leur mise en uvre permet dtablir des relations spatio-temporelles entre un vhicule et des lments environnants proches pour tablir lexistence dun risque et alerter le conducteur; Renault est galement partie prenante du projet collaboratif franais Scoref (Systme coopratif routier franais) dmarr en 2010 dont lobjectif est de tester les conditions de dploiement de ces systmes coopratifs. Scoref a vocation tre le socle franais dun projet europen de grande envergure sur le mme sujet, Drive C2X.
DH Ergo (Digital Humans for Ergonomic design of products) est un projet europen qui traite de la simulation dynamique des mouvements (efforts, contacts) et de la modlisation de linconfort associ un mouvement en prenant en compte des critres dynamiques et musculaires; Matiss (Modlisation avance, techniques interactives de simulation pour la scurit) a pour objet dtudier les mthodologies dutilisation des simulateurs de conduite pour les tudes de scurit routire, en particulier en association avec les systmes daide la conduite. Le projet est men dans le cadre du ple de comptitivit Moveo; PARTAGE se concentre sur la fonction de prvention des dfauts de guidage. Il traite de la coopration entre dispositifs techniques et conducteurs. Le projet est men dans le cadre de lIRCCYN du CNRS.
Autre volet o communication et scurit se rejoignent: celui de la scurit dite tertiaire, qui intervient aprs un accident. Il sagit dune part de maximiser lefcacit des secours en traitant linformation issue dun vhicule accident pour permettre une intervention la fois rapide et informe (enrichissement des informations transmises par le vhicule) des services dintervention (pompiers, ambulances). Il sagit dautre part, dviter les sur-accidents en partageant et croisant ces informations avec celles des gestionnaires derseaux.
1.5.3.5
NOUVEAUX SERVICES
Lmergence dune activit amont lie aux services rpond un double mouvement de projection vers lavant en lien avec:
INTERACTIONS HOMME-MACHINE (IHM)

Les interactions homme-machine dsignent les moyens dont le conducteur et les passagers usent pour interagir avec le vhicule et, de plus en plus, pour tre en relation avec lenvironnement. Elles englobent les commandes pour conduire, celles qui servent rgler ou personnaliser le confort sous ses diffrents aspects (rglage du sige, de la climatisation, de la radio), ainsi que les modes de guidage et dinformation. L o dautres constructeurs mettent en exergue une technologie visuellement trs prsente, Renault entend faire prvaloir lintuitivit et la simplicit et faciliter ainsi la prhension du vhicule par toutes les populations de conducteurs et de passagers. Diffrentes technologies sont sans doute la porte de nos automobiles : une reconnaissance vocale la fois plus puissante en ce qui concerne la voix et plus naturelle en ce qui concerne le langage, la reconnaissance de gestes, la ralit augmente. Autant de domaines que les ingnieurs de Renault explorent systmatiquement pour les adapter de manire pertinente aux diffrentes fonctionnalits des habitacles : de la navigation au confort thermique, de la sonorisation la tlmatique. Ici, les volutions technologiques changent la donne des IHM. L o un simple avertisseur interpellait le conducteur avec potentiellement un temps de raction due son interprtation, les nouvelles interfaces vont offrir la possibilit de cibler, dadapter voire de renforcer sesractions.
lvolution sociale qui, impulse par les possibilits nouvelles offertes par les technologies, privilgie ou dveloppe de nouveaux modes de vie et de relations sociales: collaboration et interaction augmentes, diminution des contraintes de temps et de distance gographique, rseaux et communauts, besoin dtre connect partout et tout le temps,etc.; lvolution technologique en particulier en lectronique et dans tous ses domaines dapplication : les technologies de linformation et de la communication irriguent de plus en plus largement le tissu conomique et social. Le monde devient numrique, connect, interconnectable.
Les services apparaissent comme des passerelles entre lune et lautre et cest donc presque naturellement que ce champ de recherche a t ouvert. Linformation trac bord a ouvert la voie: Carminat puis Carminat TomTom, rcemment Carminat TomTom Live, demain une navigation encore enrichie pour aider grer lautonomie des vhicules lectriques. Cest une brche qui souvre et qui pourra stendre dautres types de services.
Aller plus loin Carminat TomTom Live intgre un bouquet dj riche de nombreuses fonctionnalits(cf.chapitre1.5.1.2) auxquelles viennent sajouter: pour certains pays, les alertes de radars mobiles; la recherche locale Google Search qui, partir de mots cls, dispose de 11millions de points dintrts renseigns (numros de tlphones, informations spciques, avis de la communaut Google); enn, les prvisions mto, disponibles 5 jours sur le trajet comme destination nimporte o en Europe.
Scurit et IHM
Le dveloppement dinterfaces intelligentes pour la conduite (systmes dinformation, dalerte ou systmes actifs) ncessite des mthodes dvaluation adaptes pour tudier les modications du comportement du conducteur en prsence dun systme daide (par rapport une conduite
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Une nouvelle vague de technologies de linformation et de la communication arrive qui fera natre de nouveaux comportements et de nouvelles attentes de la part des consommateurs tant au regard de la mobilit que des moyens de transports: intermodalit, auto-partage,etc. Cest pour tre acteur de cette volution que Renault a ouvert ce nouveau domaine de recherche et dtudes.
Quelques exemples de projets orients qualit, cots, dlais:
ACCES proposera, partir de modles statistiques, une mthode dobjectivation et de caractrisation des prestations qui sapplique en phase de conception amont alors quaucun prototype physique nexiste; ATLAS utilise des mthodes numriques pour valider le systme Electronic Stability Control sans recourir des essais sur piste faible adhrence qui se font en gnral en Sude ou en Nouvelle-Zlande; DHM-ND (Digital Human Modeling for Numerical Design) concerne la mise en uvre doutils numriques pour ltude de lergonomie du vhicule. Il comporte notamment plusieurs modules de calcul concernant la biomcanique de confort et daccessibilit; GMP Numrique doit contribuer rduire les dlais et les cots de dveloppement dun moteur thermique en substituant des essais physiques (au banc) par du numrique et en uidiant lchange de donnes entre les diffrents secteurs de lingnierie; OGMP vise introduire les mthodes doptimisation numrique dans les projets de dveloppement de groupes motopropulseurs. Sont viss notamment les optimisations des conduits dadmission dair et dchappement, lallgement, loptimisation vibratoire des crans thermiques; OPTIM utilise les mthodes numriques pour optimiser les compromis incontournables entre masse, prestations et cot des projets vhicules; VASCO (Ageing of Aspect & Corrosion) vise dvelopper des outils de validation des niveaux de protection ncessaires pour de nouveaux matriaux, pices ou sous-ensembles. Il se base sur des tests de comportement, des mthodes de prparation automatique et de cotation dchantillons, la comprhension des processus de dgradation. Le travail porte aussi sur des nuances de plastiques o la teinte mtallise est ralise dans la masse; ce qui vite de peindre les pices, tout en assurant un aspect de haute qualit; enn des travaux sur la comprhension profonde des relations procdsstructure-proprits des matriaux permettent Renault dinnover dans le domaine dalliages plus simples, avec de plus basses teneurs en lments dalliage coteux, et dans lesquels les proprits sont obtenues par un meilleur contrle des procds de fabrication.
1.5.3.6
COTS ABORDABLES
De la 4CV Logan en passant par la gnralisation de systmes complexes comme lESC (Electronic Stability Control) ou lAFU (aide au freinage durgence), Renault a prouv sa dtermination rendre la mobilit automobile accessible tous. Linternationalisation des marchs et limplantation de lentreprise sur des marchs mergents a encore renforc le d. Concevoir des quipements des prix accessibles pour le plus grand nombre devient un axe en soi, aliment par quatre voies de recherche: lutilisation de certaines fonctions pour en enrichir dautres limage de ce qui a t fait sur le 4Control; la rduction des cots de certains systmes introduits par les segments suprieurs et destins lensemble de la gamme; la simplication et la standardisation (un mme composant pour plusieurs vhicules, ventuellement de segments diffrents); la performance mme de lingnierie est un sujet pour la R&D. On parle ici de modlisation, de simulations, de standards. Et les progrs se traduisent en gains en dlais de conception, sur les tickets dentre (cot) et en qualit.
Valider de plus en plus tt Dsormais couramment utilise, la plate-forme dintgration lectronique est un outil qui permet de valider le bon fonctionnement dun ensemble de systmes avant mme quun prototype du vhicule soit disponible. Plus rcente, la plate-forme dintgration virtuelle permet de valider non plus les lments physiques dune architecture lectronique, mais leurs spcications transcrites sous forme de modles simulables. Lide est toujours de vrier si tous les lments fonctionnent bien ensemble, mais cette fois en remontant jusqu la phase mme de conception, un stade o les corrections ne cotent quasiment rien. Encore plus rcemment, une nouvelle gnration de plate-forme de dveloppement de systmes lectriques et lectroniques permet de prendre en compte les simulations multi-physiques. Base sur une plate-forme dintgration virtuelle, elle permet de co-simuler les phnomnes physiques et les fonctionnalits et de rduire ce faisant les cots et la taille de certains composants mieux optimiss.
1.5.3.7
CIBLES LONG TERME
Pour construire le plan recherche, Renault sest inspir de la dmarche de Nissan en dnissant des cibles 15-20ans que la recherche vise atteindre. Ces cibles dcoulent des grands courants identis par la Vision. Elles sont aussi issues des tendances socitales observes ainsi que de la construction des scnarii dvolution du monde 20ans. Ce sont des objectifs concrets qui ne sont pas lis une technologie particulire, mais dont la ralisation va ncessiter le recours des technologies qui deviendront cls. Le plan recherche consiste au-del de la dnition de ces cibles :
documenter les grandes tapes qui permettront de progresser vers ces objectifs (road maps); dvelopper les technologies cls ncessaires la ralisation de ces road maps en avance de phase sur le plan technologique.
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Quelques exemples de ce que peuvent tre ces cibles: une voiture empreinte cologique nulle ou 100% recyclable et 100% recycle, un vhicule produit un cot rduit de moiti sans changer les prestations. Autre exemple : proposer aux seniors des prestations rpondant leur potentiel physique tout
en ne donnant pas une image de vhicule pour personnes ges. Il sagit de dvelopper des aides la conduite trs intuitives ainsi que des interfaces homme-machine de troisime gnration permettant de rduire la charge mentale et daugmenter les capacits physiques et visuelles des conducteurs.
1.5.4 COMPTENCES MTIERS, EXPERTISES ET PARTENARIATS

1.5.4.1 INTERNATIONAL
comportement du moteur tel que sur vhicule. Ils utilisent les outils les plus volus de mise au point assiste par ordinateur, ce qui permet aussi de rduire les dlais de dveloppement. Toute la gamme moteurs de Renault, essence, diesel ou carburant alcoolis, peut y tre teste.
An de soutenir son dploiement international, Renault a dcid en 2005 de crer un rseau de centres dingnierie au plus prs des marchs cibls pour adapter localement ses produits aux besoins et attentes de ses nouveaux clients ainsi quaux contraintes rglementaires et conomiques des pays. Ainsi, entre 2005 et 2007, plusieurs centres ont vu le jour : en Core, en Roumanie, au Brsil, en Inde et en Espagne. Accompagns dans leur croissance par les quipes corporate, ils se sont vu coner des missions de complexit croissante dans le temps, leur permettant ainsi dlever de manire continue leur comptence collective. Aujourdhui, ces centres emploient un total de 6400 collaborateurs rpartis sur cinq continents, soit un tiers des forces vives de lingnierie Renault. Chacun intervient en complment ou en lien avec lactivit R&D corporate de Renault, dans le cadre stratgique x et le respect des standards de qualit du Groupe.
CENTRE DESSAI DE TITU ROUMANIE

Renault a inaugur au mois de septembre2010 un nouveau centre dessais Titu, en Roumanie. Install sur un terrain de 330ha, mi-chemin entre lusine de Dacia Pitesti et les bureaux dtudes de Renault Technologie Roumanie (RTR) Bucarest, le centre ralise des essais de vhicules et dorganes mcaniques du Groupe. Partie intgrante de Renault Technologie Roumanie, il vient en complter le dispositif industriel. Le centre comprend 100bancs dessais destins des vhicules complets et leurs composants (amortisseurs, trains roulants, GMP,etc.). Ces installations permettent de reproduire les conditions de fonctionnement extrmes : endurance au froid, simulateur densoleillement, cabine de pluie,etc. Dixtypes de pistes sont prvus, dune longueur totale de 32 km, pour analyser le comportement des vhicules. Lanneau de vitesse, les chausses dformes, la zone de projection sous caisse ou les gus reproduiront les conditions de roulage. Le chantier respecte les normes europennes denvironnement et le centre sollicitera la certication ISO14001 ds la premire anne de fonctionnement. Les premires quipes se sont installes Titu en juin2010 et dici la n de lanne, le centre comportera une quipe de 300personnes. Les premiers essais sur pistes ont t raliss en octobre2010.
1.5.4.2
NOUVEAUX MOYENS DESSAIS
Les centres techniques et moyens dessais sont des composantes principales du dispositif mondial dingnierie et une cl de la performance, de la qualit et de la comptitivit de la R&D.
PLE DINNOVATION MCANIQUE DE LARDY

Ouvert en juin 2010, le Ple innovation mcanique (PIM) de Lardy abrite une trentaine de bancs dessais moteurs de dernire gnration, dans un btiment neuf de 5 000 m. Ces nouveaux moyens, ddis aux moteurs thermiques, sont un des leviers de la stratgie mcanique de Renault qui a pour objectif dtre au meilleur niveau en missions de CO2. Les 60millions deuros investis dans le PIM confortent Lardy dans sa position de centre dessais mcaniques de rfrence du groupe Renault au niveau mondial. Les bancs sont ddis diffrents types dtudes, principalement:
1.5.4.3
UNE FILIRE DDIE LEXPERTISE
celles lies la baisse de la consommation : frottements, thermique des moteurs et dpollution froid. Une des principales nouveauts technologiques rside dans les bancs arothermiques qui permettent de tester les moteurs dans leur environnement arodynamique, cest--dire avec lensemble des changes thermiques dans le vhicule, et cela froid comme chaud. Une telle installation est une premire mondiale; des essais et mesures de nouvelle gnration pour la mise au point mcanique (abilit et durabilit) et la mise au point nergtique (recherche du meilleur compromis entre performance, consommation et pollution). Ces bancs permettent de simuler de plus en plus nement le
Dans un univers concurrentiel fort, tre leader dans des domaines dexpertise stratgiques constitue un avantage concurrentiel important. Plus gnralement, lambition en termes dinnovations, de performances et haut niveau de comptitivit est indissociable dune gestion dynamique des comptences. Anticiper les besoins, dvelopper et renforcer les comptences pour disposer de mtiers forts, tre la pointe de lexpertise dans les domaines stratgiques, telles sont les raisons de la mise en place dune lire ddie lexpertise. La lire expertise est structure en domaines dexpertise stratgiques. Renault a retenu 49domaines dexpertise stratgiques dont 20prioritaires en raison notamment de leur dimension transversale (exemples: environnement/CO2, ressources nergtiques et matires premires stratgiques, arodynamique et management thermique, logistique) dans lesquels la mise en place des rseaux dexperts a t conduite en 2010.
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Prcurseur et rfrence: le domaine 3EA (lectrique, lectrotechnique, lectronique, automatique) La lire 3EA a t cre il y a 10 ans pour identier les comptences un horizon dune dizaine dannes, et mettre en place une organisation qui assure la monte en comptence (formation, gestion des Ressources humaines) et accompagne le dveloppement dune lectronisation dont on oublie quelle tait encore assez peu prsente dans lautomobile de la n du XXe sicle. Elle a galement servi favoriser les changes et crer des synergies entre des spcialistes de llectronique qui travaillaient dans des directions diffrentes. Elle sest depuis lorigine beaucoup focalise sur les Ressources humaines et les comptences (dveloppement des mtiers, parcours de carrires). Elle continuera le faire mais dsormais la lire sinvestit davantage au niveau technique pour acclrer la mise en uvre davances ou de ruptures ncessites par le dveloppement de llectronique dans lautomobile. Exemples: elle a jou un rle positif dans le dveloppement du contrle lectronique de traction ETC (electronic torque control) qui quipe
Duster. Le systme, qui intgre un actionneur Nissan, a t dvelopp en tenant compte des contraintes dun vhicule cot modr et industrialis dans un dlai trs court grce la coopration entre plusieurs directions associes au sein de la lire; elle est partie prenante dans diffrents chantiers transversaux comme la dnition de standards, de rgles et doutils communs pour la ralisation de modles numriques. Un certain nombre de directions dveloppent des modles pour leurs besoins propres. Laction de la lire vise ce quils le fassent en suivant des rgles communes, an quune fois labors, ces modles puissent communiquer entre eux et servir ainsi de composantes des ensembles plus globaux. Aujourdhui la lire 3EA est internationale, les antennes en Amrique, en Inde, en Roumanie ou en Core ayant dvelopp des domaines dexpertise particulier (respectivement les softwares associs aux vhicules exfuel, le cblage et les logiciels de mise au point moteur, les logiciels associs aux moteurs et botes de vitesses robotises, les lments lectriques et lectroniques pour vhicules lectriques).
On notera que la lire expertise concerne tous les domaines de lentreprise qui peuvent tre stratgiques et quelle ne se limite donc ni la recherchedveloppement, ni lingnierie produit-process. terme et pour donner un ordre de grandeur, la rpartition des domaines stratgiques devrait tre 70% dans les activits de conception, produit et process et 30% hors de ce primtre. La lire est structure en quatre niveaux dexpertise:
1.5.4.4
PARTENARIATS SCIENTIFIQUES ETTECHNIQUES
Les contrats de collaborations de R&D sont une composante essentielle des activits de recherche (enrichissement des comptences, partage des cots) et un levier pour augmenter le rythme des innovations. Les chiffres de 2010 le conrment:

lexpert fellow est reconnu lintrieur comme lextrieur de lentreprise. Il conseille la direction dans les dcisions qui requirent une haute technicit. Nomm par le Prsident, il est membre du Comit de direction de Renault. Lexpert fellow a aussi le rle danimer les experts leaders; les experts leaders, choisis pour leur lgitimit, animent un domaine dexpertise stratgique. Ils ont notamment dvelopper une vision moyenlong terme des volutions techniques dans leur domaine, anticiper les besoins en comptences techniques propres leur domaine et assurer la mise disposition des moyens ncessaires la monte en comptences. En outre, ils contribuent aux rsultats de lentreprise en simpliquant dans les orientations et les dcisions techniques aux jalons cls.
contrats coopratifs: 105; contrats europens: 23; contrats franais: 82; conventions CIFRE: 92.
En font partie, par exemple : CASPER (Child advanced safety project for European roads), OPSIM (conception par optimisation multidisciplinaire applique au projet vhicule) comme Velroue et Vegathop dj voqus (cf.supra).
LES PLES DE COMPTITIVIT

Renault participe plusieurs ples de comptitivit. Lintrt de cooprer dans ce cadre tient dune part lenrichissement des comptences et des connaissances et dautre part au fait que cest un moyen damplier les efforts de R&D et de les dmultiplier dans des synergies avec le tissu scientique et conomique. Renault participe plusieurs ples de comptitivit : Moveo, System@tic Paris Region, entre autres.
Le rseau dun expert leader est compos dexperts et de rfrents:
les experts ont le niveau de comptences le plus lev dans leur spcialit ou une discipline donne dun domaine dexpertise; les rfrents ont des comptences approfondies dans une spcialitmtier donne.
Ainsi, lexpertise devient-elle une lire part entire dans lentreprise, au mme titre que le management ou le projet.
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De nouveaux projets ont t lancs cette anne dans le cadre de ces ples:
Cinema (Charge par induction lectrique maximale) sur la charge sans contact des vhicules lectriques dont Renault est leader; Ledeme (Localisation et dimensionnement des quipements pour la mobilit lectrique) sur loptimisation du positionnement des points de recharge (Renault leader); Mobilit 2015 pour un systme de mobilit intgre sur le Campus de luniversit de Palaiseau-Saclay.
quatre coles dingnieurs de ParisTech (Arts et Mtiers ParisTech, ENSTA ParisTech, Mines ParisTech et cole des Ponts ParisTech) permettra des ingnieurs de se spcialiser dans les technologies de conception et de production des futurs vhicules lectriques, au cours dun cursus de 16mois. Cf.encadr chapitre2.1.2.2.
DAIMLER: une coopration stratgique

Le 7 avril 2010, lalliance Renault-Nissan et Daimler AG ont annonc une coopration stratgique, en particulier sur des activits de R&D, permettant aux deux groupes de tirer prot rapidement dun certain nombre de projets concrets et de mettre en commun leurs meilleures pratiques. Cf.chapitre1.1.3.3.
LES ACCORDS STRATGIQUES

CEA: un accord de R&D
Renault et le CEA (Commissariat lnergie Atomique et aux nergies Alternatives) ont sign en septembre 2010, un accord de Recherche et Dveloppement pour sassocier dans le domaine du vhicule propre et de la mobilit durable pour tous: vhicule lectrique, nouvelles nergies, futurs moteurs thermiques moins polluants. Dans le cadre de cet accord, la collaboration entre Renault et le CEA prend la forme dquipes projets communes regroupes sur plusieurs sites. La gouvernance est assure par un comit de pilotage stratgique Renault/ CEA qui a pour mission de dnir les domaines de synergies et les objectifs correspondants, de valider le programme de R&D triennal et de veiller au maintien dun quilibre gagnant-gagnant pour chaque partie, notamment en matire dexploitation des rsultats. Le travail effectu en 2009 didentication des synergies avait permis de cibler quatre grands chantiers de recherche: les nouvelles nergies dans le transport, les gains sur larchitecture lectrique et lectronique, lamlioration de la comptitivit des moteurs thermiques et le vhicule communicant. La volont de Renault est de crer des ruptures technologiques dans ces domaines, offrant aux usagers des vhicules plus propres et accessibles au plus grand nombre en dveloppant une vision largie de la mobilit. Celle du CEA est dtre force de proposition et de participer la ralisation de ces mmes objectifs. Renault et le CEA se sont donc engags sur une priode glissante de trois ans, qui peut tre prolonge tacitement danne en anne.
BRGM: avantage concurrentiel pour les approvisionnements

Renault et le BRGM (Bureau de recherches gologiques et minires) ont conclu en octobre2010 un accord de partenariat stratgique. Cet accord a pour objet:
pour le BRGM, dacclrer la production, la diffusion et la valorisation de donnes et doutils mthodologiques sur les matires premires dans le monde, sur leur cycle de vie complet (de la production au recyclage) en intgrant donnes techniques et conomiques; pour Renault, de dgager des avantages comptitifs dans le cadre de sa stratgie dapprovisionnement des matires premires.
Le partenariat porte sur quatre chantiers thmatiques majeurs pour les deux entits:
lanalyse technique et conomique de la disponibilit actuelle et future, au niveau mondial, des matires premires stratgiques pour Renault; le dveloppement doutils mthodologiques permettant de cartographier le cycle des matires dans lconomie; lanalyse de limpact environnemental des matires premires durant leur cycle de vie; lengagement dactions publiques communes pour alimenter la rexion dans le cadre de la dnition des politiques nationales, europennes et internationales sur la scurisation de lapprovisionnement en matires premires.
ParisTech: 1ermaster ddi au vhicule lectrique

La Fondation Renault et ParisTech ont cr le premier master ddi au vhicule lectrique. Lance en octobre 2010, cette formation, porte par
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LES FACTEURS DE RISQUES
1.6 LES FACTEURS DE RISQUES

Dans ses diffrents mtiers, le groupe Renault semploie ce que les risques relatifs ses activits soient matriss: risques nanciers, oprationnels et juridiques. Ce chapitre dcrit les principaux risques ainsi que les rponses apportes par lEntreprise pour en limiter la probabilit de survenance et la porte. Cependant, linternationalisation des activits, les partenariats, la dpendance vis--vis des systmes et des technologies de linformation, le dveloppement de nouvelles formes de malveillance aggravent les risques externes et en gnrent de nouveaux; ces lments peuvent, en consquence, provoquer une intensication des crises et des dommages potentiels. La gestion des risques, inhrents toute entreprise industrielle mondialise, exige un contrle renforc et proactif. Cest pourquoi elle fait partie intgrante du management oprationnel du Groupe. Lorganisation sarticule selon deux axes:
au niveau Groupe, la Direction du management des risques (DMR) est charge dapporter des mthodes et une vision synthtique des risques majeurs et de leur mode de prvention. Ceci est ralis notamment via llaboration et le suivi dune cartographie des risques, ainsi que la mise en place dactions prventives dans les domaines considrs comme prsentant des risques majeurs; dans les entits en charge des processus importants de lentreprise, des experts dsigns sont capables de concevoir et de hirarchiser des solutions visant matriser les risques, puis de piloter et contrler leur mise en uvre.
1.6.1 LES RISQUES FINANCIERS

1.6.1.1 LE DISPOSITIF GNRAL DU GROUPE POUR LE CONTRLE DES RISQUES FINANCIERS
LAutomobile concentre essentiellement la gestion des risques de march sur la Trsorerie centrale de Renault et Renault Finance, dont les principales activits sont prsentes en n du chapitre1.1.3.1 du document. Le Financement des ventes (RCI Banque cf. chapitre 1.1.3.2) gre indpendamment de lAutomobile les risques de march lis ses activits. Les oprations sur instruments nanciers ralises par les socits du groupe RCIBanque sont exclusivement destines couvrir les risques lis lactivit de nancement des ventes et des stocks des rseaux de distribution. Lessentiel des oprations est ralis par la salle des marchs de RCIBanque, qui assure le rle de centrale de renancement du groupe RCIBanque, dans le cadre de la politique de gouvernement densemble dnie au niveau du Groupe. Des outils de suivi et de contrle existent pour chacune des entits et au niveau consolid groupe Renault. Le rsultat des contrles fait lobjet dun reporting mensuel. Pour chacune de ces socits, le suivi des risques nanciers sarticule autour de trois niveaux dintervention:
contrle de troisime niveau: il est assur par des organes de contrle (audit interne Renault ou cabinets externes mandats par laudit Renault). Ces organes de contrle de troisime niveau ralisent une analyse critique et indpendante de la qualit du dispositif, laquelle contribuent par ailleurs les Commissaires aux comptes dans le cadre de leur mandat.
Le statut dtablissement de crdit de RCI Banque impose un systme de contrle interne spcique rpondant aux exigences de la Commission bancaire. Les lments relatifs lanalyse de sensibilit des instruments nanciers gurent dans la note26-B de lannexe aux comptes consolids.
1.6.1.2
LE RISQUE DE LIQUIDIT
AUTOMOBILE
Facteurs de risques
LAutomobile doit disposer de ressources nancires pour nancer son activit courante et les investissements ncessaires son dveloppement futur. Lendettement nancier net de lAutomobile a fortement diminu en 2010 et stablit 1 435 millions deuros au 31 dcembre 2010 (contre 5921millions deuros au 31dcembre 2009). LAutomobile doit emprunter de manire rgulire sur les marchs bancaires et de capitaux pour renancer sa dette, ce qui lexpose un risque de liquidit en cas de fermeture des marchs ou de tension sur laccs au crdit.
contrle de premier niveau : il sagit de lauto-contrle assur par les oprationnels et des contrles formaliss des responsables dactivit; contrle de deuxime niveau : il est assur par les contrleurs internes sous la responsabilit du Directeur gnral de lentit;
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LE GROUPE RENAULT
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Dispositifs et principes de gestion

Dans le cadre de la politique de centralisation de sa trsorerie, Renault assure lessentiel du renancement de lAutomobile, par recours aux marchs de capitaux sous la forme de ressources long terme (missions obligataires, placements privs), par des nancements court terme tels que billets de trsorerie ou sous forme de nancement auprs dorganismes publics ou para-publics. Renault dispose notamment pour ce faire dun programme EMTN dun plafond 7milliards deuros. Dans le cadre de ce programme, Renault a procd en 2010 trois missions obligataires:

Ci-aprs est prsent un chancier des remboursements dmissions obligataires et assimils de Renault SA qui constituent lessentiel des passifs nanciers long terme de lAutomobile hors prt de ltat franais. Un chancier des passifs nanciers pour lAutomobile est rfrenc en note24-C de lannexe aux comptes consolids. structure bilantielle constante, les besoins de renancement moyen terme en 2011 seront de 999millions deuros pour les chances des missions obligataires et assimils et de 416millions deuros pour les chances de billets de trsorerie.
CHANCIER DES MISSIONS OBLIGATAIRES ETASSIMILSDERENAULTSAAU31DCEMBRE 2010(1)
(en millions d'euros)
1 800 1 600 1 400 1 200 1 000 800
500millions deuros au mois de mars2010 pour une dure de sept ans; 400millions deuros au mois de juin2010 pour une dure de cinq ans qui a t abonde pour 250millions deuros au mois de septembre2010.
1 645
Par ailleurs, Renault dispose dun programme dmission sur le march japonais Shelf Registration . Renault SA a ralis une mission de 45milliards de yens deux ans en dcembre2010, rouvrant un march ferm depuis janvier2008. Renault a bnci en 2009 dun prt de ltat franais de 3milliards deuros dune dure de cinq ans. RenaultSA bncie dune option de remboursement anticip dbutant en 2011. La note24-A de lannexe aux comptes consolids reprend les caractristiques de ce contrat. Aprs ngociation avec ltat, Renault a procd au remboursement par anticipation de ce prt pour un montant nominal dun milliard deuros en septembre2010. La documentation contractuelle de ces nancements ne contient aucune clause pouvant mettre en cause le maintien du crdit en raison de lvolution de la qualit de la signature de Renault ou du respect de ratios nanciers. Le prt de ltat franais contient une clause de majoration du taux dintrt en cas de non-respect des engagements pris par Renault dans le contrat au titre du dveloppement en France des systmes et technologies des vhicules propres, de la mise en place dune relation partenariale avec les fournisseurs et de laffectation des rsultats de lentreprise au renforcement des fonds propres et aux investissements. Ce contrat de prt comporte des clauses de dchance du terme standards (dfaillance de remboursement, dclarations errones, non-respect des obligations au titre du contrat, procdure collective,etc.), ainsi que la possibilit pour le prteur de demander le remboursement du prt dans un dlai de trois mois en cas de prise de contrle directe ou indirecte de plus de 50% du capital ou des droits de vote de la Socit sans accord pralable. Renault dispose par ailleurs dun programme de billets de trsorerie avec un plafond de 2,5milliards deuros. Lencours slve 416millions deuros au 31dcembre 2010.
999
1 084
1 100
692 510
600 400 200 0
63
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
(1) Montants nominaux valoriss au 31dcembre 2010.
Par ailleurs, Renault dispose daccords de crdit conrms auprs dtablissements bancaires dun montant total de 4 015 millions deuros avec des chances schelonnant jusquen 2015. Aucune ligne de crdit na t mobilise en 2010. Ces accords de crdit conrms constituent une rserve de liquidit pour lAutomobile et servent par ailleurs partiellement de lignes bancaires de scurit pour les missions de papiers commerciaux court terme. La documentation contractuelle de ces accords de crdits bancaires conrms ne contient aucune clause pouvant remettre en cause la mobilisation ou le maintien du crdit en raison de lvolution de la qualit de signature de Renault ou du respect de ratios nanciers.
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LE GROUPE RENAULT
RENAULT SA SITUATION DE LIQUIDIT

(en millions d'euros) 14 000 12 830 12 000 10 000 8 777 8 000 6 000 4 000 2 000 0 -475 -2 000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 4 500 4 500 4 500 4 277 4 963 3 697 4 886 1 141 5 408 9 463 8 197 8 815 9 478
4 220
4 070
4 015
Lignes de crdit conrmes
Tirage lignes de crdits conrmes
Trsorerie et Equivalents de trsorerie
Rserve de liquidit
Renault a vendu ses actionsB Volvo en octobre2010 pour un montant de 3milliards deuros. Compte tenu de sa trsorerie disponible et de ses lignes de crdit conrmes non utilises la clture, lAutomobile dispose de ressources nancires sufsantes pour faire face ses engagements 12mois.
La rserve de liquidit se maintient un niveau historiquement lev et stablit 3851millions deuros. Les besoins de nancements rsultant de lactivit commerciale attendue sont ainsi couverts pendant 11mois dans un stress scnario de fermeture totale de laccs de nouvelles sources de liquidit. Les marchs ont connu au cours de lanne deux priodes successives daversion au risque en raction aux inquitudes sur la dette de la Grce (deuxime trimestre), puis de lIrlande (quatrime trimestre). Dans un tel contexte, RCIBanque a su faire preuve dune grande ractivit et proter des priodes de sentiment de march positif pour lancer sixmissions obligataires publiques en euros ainsi quun abondement, pour un total de 3575millions deuros. Lentreprise a par ailleurs entam une dmarche de diversication de sa base dinvestisseurs, et lanc une premire mission publique en francs suisses. Les liales du Groupe ont galement sollicit les marchs locaux, en Argentine ainsi quen Core o le premier emprunt en won a t mis. RCI Banque a plac une titrisation adosse des crdits automobiles en Allemagne pour 873millions deuros. Cette opration est la plus importante titrisation automobile post-crise et conrme la rouverture de cette source de nancement pour cette classe dactifs. Par ailleurs, le nancement par conduit du portefeuille anglais a t prolong pour une anne supplmentaire, et le montant nanc a augment de 102millions deuros. Les ressources maturit suprieure ou gale un an slvent ainsi 4 994 millions deuros, dpassant ainsi les besoins de nancements thoriques calculs comme la somme des tombes de ressources long terme (4430millions deuros) augmentes de la croissance dactifs clientle dans les pays en renancement centralis (environ 300millions deuros hors effet de change). Dans ce contexte, les emprunts auprs de la Banque centrale sont en trs net repli 450millions deuros.

Facteurs de risques
Lactivit de nancement des ventes dpend de son accs la ressource nancire : une restriction de laccs aux marchs bancaires et nanciers impliquerait une rduction de son activit de nancement et/ou un renchrissement des nancements accords. RCIBanque se doit de disposer tout moment, en particulirement en priode difcile, de ressources nancires sufsantes pour assurer le dveloppement de son activit. cette n, RCIBanque simpose des normes internes strictes.

Le risque de liquidit fait lobjet dun suivi prcis et rgulier. La position de liquidit statique, toujours positive au cours des annes passes, traduisant ainsi un excs de ressources longues par rapport aux emplois, se maintient un niveau similaire celui des exercices prcdents. Cette situation conduit RCIBanque distribuer des crdits en utilisant des ressources qui ont t leves plusieurs mois auparavant, permettant ainsi de maintenir une marge nancire stable. Avec 4 994 millions deuros de ressources 1 an et plus empruntes au cours de lanne 2010, RCIBanque renforce sa position de liquidit.
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LE GROUPE RENAULT
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1
Lexcution de ce plan de nancement ambitieux, lextension des maturits du passif (deux missions obligataires cinqans pour un total de 1,3milliard deuros, portant ainsi la maturit moyenne de la dette mise 3,1ans ainsi que la multiplicit des sources de nancements utilises, dmontrent que lentreprise a retrouv une base de nancement stable et diversie.
CHANCIER DES MISSIONS OBLIGATAIRES DE RCIBANQUE AU 31DCEMBRE 2010
Ces ressources longues, auxquelles sadditionnent 4 467 millions deuros de lignes bancaires conrmes non tires, ainsi que 1635millions deuros de collatral ligible aux oprations de politique montaire de la BCE, permettent lentreprise dassurer la continuit de son activit commerciale pendant septmois dans un stress scnario dabsence totale de nouvelles ressources. Le rehaussement de la note de crdit publie par Standard & Poors au mois de novembre, dsormais BBB/A-2, vient dmontrer la solidit des fondamentaux de lentreprise. Les taux absolus qui ont continu leur repli (moyenne du swap deux ans passe 1,47% en 2010 contre 1,87% en 2009) et la compression des marges de crdit ont conduit les cots de renancements leur plus bas historique.
2 500 2 000 1 500 1 000 500 0
2 510
2 392
1 375 872
700
Les scurits disponibles de 6 503 millions deuros (accords de crdit conrms non tirs dont la dure rsiduelle est suprieure 3 mois : 4 467 millions deuros, crances mobilisables en Banque centrale : 1635millions deuros, cash et quivalent: 401millions deuros), permettent de couvrir plus de deuxfois la totalit des encours de papiers commerciaux et certicats de dpt.
2011
2012
2013
2015
2016
GROUPE RCIBANQUE SCURITS DISPONIBLES AU 31DCEMBRE 2010

7 500
1 387 5 000
1 825
485 1 514 3 988
701 1 199 4 010
401 1 635
2 500 0
3 429 5 378 -3 776
3 851
3 077 5 361 -4 701 4 492 -2 503 4 540 -2 430 4 467 -2 652
Rserve de scurit
440
592
3 177
-2 500
-5 000 2006 2007 2008 2009 2010
Caisse et rserves obligatoires Lignes de crdits conrmes
Titres mobilisables la BCE CD/CP
Rserve de liquidit
La rserve de liquidit stablit 3 851 millions deuros. Elle reprsente lexcdent de scurits disponibles par rapport aux encours de certicats de dpt et papier commercial. Le groupe se doit, en effet, de maintenir
des sources de liquidit alternatives suprieures ses encours de titres de crances ngociables court terme.
CD/CP
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LE GROUPE RENAULT
GROUPE RCIBANQUE POSITION DE LIQUIDIT AU 31DCEMBRE 2010

(en millions d'euros) 30 000
25 000 Passif statique + liquidit disponible 20 000 Passif statique
15 000
10 000
Actif statique
5 000 0 31/12/2010 31/01/2011 28/02/2011 31/03/2011 30/04/2011 31/05/2011 30/06/2011 31/07/2011 31/08/2011 30/09/2011 31/10/2011 30/11/2011 31/12/2011
Dans un environnement rest volatile, la politique nancire prudente, mene par le Groupe depuis plusieurs annes, sest montre particulirement justie. Elle permet de protger la marge commerciale de chaque entit tout
TITRISATION OPRATIONS PUBLIQUES PAYS
Entits cdantes Date de dbut Dure maximale des fonds Vhicule dmission: DiacSA Octobre 2006 Octobre 2020 CARS Alliance Auto Loans France FCC 2323millions deuros de crdits automobiles la clientle 1839millions deuros Cash reserve pour 0,10% Sur-collatralisation encrances de 4,5% Oui (avec garantie) Cars Alliance Auto Loans France FCC Class A notation: AAA 1507,2millions deuros missions publiques Moyen Terme Encours au 31/12/2010 Placements privs lists* Court Terme Titres mis au 31/12/2010 Weighted average life
*
en assurant la scurit du renancement de ses activits. Elle est dnie et mise en uvre au niveau consolid par RCIBanque et sapplique toutes les entits de nancement des ventes du groupe.
FRANCE
CogeraSA Avril 2010 Octobre 2015 FCT Cars Alliance DFP France 1235millions deuros de crances concessionnaires indpendants 1256millions deuros Cash reserve pour 1,00% Sur-collatralisation encrances de 13,6% Non FCT Cars Alliance DFP France Series 2010-1Class A notation: AAA 750millions deuros Series 2005-1Class B non notes 36,5millions deuros Series 2005-2 Class A notation: AAA 70millions deuros Mai 2013
ITALIE
RCIBanque Succursale Italiana Juillet 2007 Octobre 2023 Alliance Auto Loans Italy SPV Loi 130 1402millions deuros de crdits automobiles la clientle 1149millions deuros Sur-collatralisation encrances de 1,75% Oui (swaps miroirs) Cars Alliance Funding PLC Irlande Series 2007-1Class A notation: AAA 838,5millions deuros Series 2007-1Class B notation: A 35,5millions deuros RCI Bank Niederlassung Juillet 2010 Avril 2023 CARS Alliance Auto Loans Germany FCT 1793millions deuros de crdits automobiles la clientle 1857millions deuros Cash reserve pour 1,00% Sur-collatralisation encrances de 12,7% Oui (avec garantie) CARS Alliance Auto Loans Germany FCT Class A notation: AAA 873millions deuros Class B notation: A 28millions deuros Class R notation: AAA 744,3millions deuros Janvier 2012 Octobre 2011
ALLEMAGNE
RCI Bank Niederlassung Novembre 2008 Avril 2023 CARS Alliance Auto Leases Germany FCT 942millions deuros decontrats de leasing la clientle 705millions deuros Cash reserve pour 0,30% Sur-collatralisation encrances de 25,8% Oui (avec garantie) Cars Alliance Auto Leases Germany FCT Class A notation: AAA 376,7millions deuros Class B notation: A 48millions deuros Class R notation: AAA 120,6millions deuros Novembre 2011
Crances cdes lorigine Crances cdes au 31/12/2010
Rehaussement de crdit au 31/12/2010 Couverture du risque de taux par des swaps Vhicule dmission:
Class B notation: A 94,3millions deuros Class R notation: AAA 129,6millions deuros Avril 2012
Dtenus au 31/12/2010 par RCIBanque, limins dans les comptes consolids.
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LE GROUPE RENAULT
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1
PROGRAMMES DMISSION DU GROUPE AU 31DCEMBRE 2010 METTEUR

RenaultSA RenaultSA RenaultSA RCIBanque RCIBanque RCIBanque RCIBanque Diac Diac RCIBanque +Overlease +Renault AutoFin (garantie RCI) Rombo Compania FinancieraS.A.
PROGRAMME(1)
BT EMTN Shelf documentation Euro CP EMTN CD BMTN CD BMTN CP Obligataire
MARCH
franais euro yen (samourai) euro euro franais franais franais franais belge argentin
PLAFOND (EN MILLIONS)

EUR 2500 EUR 7000 JPY 150000 EUR 2000 EUR 12000 EUR 4500 EUR 2000 EUR 1000 EUR 1500 EUR 500 ARS 400*
* Notations locales (S&P raAA-*). (1) BT: Billet de trsorerie; EMTN: Euro Medium Term Note; CP: Commercial Paper; CD: Certificat de dpt; BMTN: Billet moyen terme ngociable.
Les programmes du groupe RCIBanque se concentrent sur trois metteurs (RCIBanque, Diac et Rombo Compania FinancieraSA) et reprsentent une enveloppe globale denviron23,5milliardsdeuros.
RATING
Le Groupe bncie des notations suivantes (dettes long terme/court terme):
AGENCE
RENAULT Moodys S&P Fitch R&I JCR RCIBANQUE Moodys S&P R&I
NOTATION
Ba1/NP BB+/B BB+/NR BBB+/a-2 ABaa2/P2 BBB/A2 BBB+/a-2
OUTLOOK
Positive Stable Stable Stable Stable Positive Stable Stable
RVISION
20/02/2009 03/11/2010 07/10/2010 31/03/2009 26/11/2010 24/11/2009 03/11/2010 31/03/2009
NOTATION PRCDENTE
Baa1/P2 outlook stable BB/B stable BB/NR stable A/NR ngative BBB+/A3/P2 stable BBB-/A3 stable A/a1 ngative
En 2009, les ratings de Renault et de RCIBanque ont t abaisss; il est noter que RCIBanque bncie de la part de S&P dune notation de deux crans supplmentaires celle de Renault et de la part de Moodys de trois crans. Les effets de la crise ont entran le dclassement de Renault en non investment grade, RCIBanque restant pour sa part investment grade. Pour autant ces volutions nont pas empch Renault et RCI Banque daccder aux marchs nanciers en2009 et2010, y compris sur le march japonais.
La note de RSA a t remonte par Fitch BB+ en octobre2010, par S&P BB+ en novembre2010 et JCR A- en novembre2010. La note court terme de RCI banque a t relev par S&P A2 en novembre2010. Le 11fvrier2011, Moodys a relev les perspectives de Renault et de RCI Banque de stable positive. Toute rvision la baisse de ces notations pourrait limiter et/ou renchrir laccs aux marchs des capitaux.
83
LE GROUPE RENAULT
1.6.1.3
LE RISQUE DE CHANGE
AUTOMOBILE
Facteurs de risques
LAutomobile est naturellement expose au risque de change dans le cadre de ses activits industrielles et commerciales. Les risques de change sur ces activits sont suivis et centraliss au niveau de la Direction de la trsorerie et des nancements de Renault.
est ncessaire, la maison mre exerce un contrle troit sur les oprations. Lesexcdents de trsorerie constats dans des pays non centraliss sur la maison mre sont gnralement placs en monnaie locale sous contrle de la Direction nancire du Groupe. Par ailleurs, Renault Finance peut effectuer pour son compte propre des oprations de change dans le cadre de limites de risques strictement dnies. Ses positions de change sont suivies et valorises en temps rel. Cette activit propre, destine principalement maintenir lexpertise du Groupe sur les marchs nanciers, gnre des expositions trs courtes et ne dpassant pas quelques dizaines de millions deuros, de telle sorte quelle ne puisse pasavoir dimpact signicatif sur les rsultats consolids de Renault. Sur la part dans le rsultat des entreprises associes: sur la base de leur contribution au rsultat net de lexercice 2010, limpact de 1% dune hausse de leuro contre le yen, la couronne sudoise ou le rouble, aurait entran une diminution de la contribution de Nissan de 10,8millions deuros et de Volvo de 2,1millions deuros, et une augmentation de la contribution dAvtoVAZ de 0,2million deuros. Sur les capitaux propres : les investissements en fonds propres (en monnaie autre que leuro) ne font gnralement pas lobjet de couverture, entranant le cas chant des carts de conversion, comptabiliss dans les capitaux propres du Groupe. Toutefois, compte tenu de limportance de linvestissement dans Nissan, la quote-part de Renault dans la situation nette de Nissan a fait partiellement lobjet dune couverture de change spcique, dun montant de 148milliards de yens au 31dcembre 2010, sur des dures tales jusquen 2014. La nature et le montant de chacune des oprations gurent dans la note14-G de lannexe aux comptes consolids. Elles sont composes de placements privs pour 13milliards de yens et demprunts obligataires en yen sur le march japonais pour 135milliards de yens. Sur lendettement nancier net: comme indiqu ci-dessus, une partie de lendettement nancier de Renault est libelle en yen, permettant dassurer en partie la couverture de linvestissement dans Nissan. Toute hausse de 1% de leuro contre le yen entrane une diminution de 13 millions deuros de lendettement nancier net de lAutomobile. Une analyse de la sensibilit des instruments nanciers au risque de change est prsente dans la note26-B-2 de lannexe aux comptes consolids.

La quasi-totalit des oprations de change est excute par Renault Finance. Les uctuations des parits peuvent entraner des consquences dans cinq domaines: sur la marge oprationnelle; sur le rsultat nancier; sur la part dans le rsultat des entreprises associes; sur les capitaux propres; sur lendettement nancier net.
Sur la marge oprationnelle : la marge oprationnelle est sujette des variations lies lvolution des cours de change. Les couvertures ventuelles de ce risque de change font lobjet dune autorisation formelle de la Direction nancire ou de la Direction gnrale, puis dun reporting la Direction gnrale sur le rsultat des couvertures. Fin 2010, le Groupe a mis en place une couverture de change couvrant partiellement le chiffre daffaires 2011 en livre sterling. Le Groupe estime que, sur la base de la structure de ses rsultats et de ses ux dexploitation de lanne 2010, une hausse de 1 % de leuro contre toutes monnaies a un impact ngatif de neufmillions deuros sur la marge oprationnelle annuelle. Toutefois, cette sensibilit limite en 2010 est la rsultante dexpositions longues et courtes en devise contre euro: encaissements en livre sterling, rouble russe et livre turque et dcaissements en leu roumain et yen japonais. La sensibilit principale en 2010 portait sur la livre sterling et slevait environ10millions deuros en cas de baisse de leuro de 1% contre cette devise. Sur le rsultat nancier: le principe gnral de la gestion du Groupe est de minimiser les risques de change impactant le rsultat nancier. Toutesles expositions du Groupe au risque de change en rsultat nancier sont agrges et contrles par la Trsorerie centrale et font lobjet dun reporting mensuel auprs du Directeur nancier. Le nancement des investissements des liales de lAutomobile seffectue en partie sous forme dapport de capitaux propres. Les autres besoins de nancement sont assurs en gnral par RenaultSA et en monnaie locale. Les ux de nancement en devises trangres lorsquils sont assurs par Renault font lobjet dune couverture dans les mmes devises, ce qui permet dviter toute distorsion du rsultat nancier lie au change. Lorsque le contexte local ne permet pas un renancement raisonnable par Renault, la liale fait appel des sources de nancements externes. Si le recours des nancements externes en devises autres que la monnaie locale

Facteurs de risques
Historiquement, la position de change consolide du groupe RCIBanque est trs faible.

Aucune position nest admise dans le cadre de la gestion du renancement: la salle des marchs de RCI Banque assure cet gard la couverture systmatique de la totalit des ux concerns. Les liales de nancement des ventes ont lobligation de se renancer dans leur propre devise et ne sont donc pas exposes. Des positions rsiduelles et temporaires en devises lies aux dcalages des ux inhrents la gestion dune trsorerie multidevise peuvent toutefois subsister. Ces positions ventuelles font lobjet dun suivi quotidien et de couvertures systmatiques.
84
LE GROUPE RENAULT
1
1
Au 31 dcembre 2010, lexposition au risque de change tait de 4,8millionsdeuros.
commerciale. Une souplesse limite reste cependant admise dans le cadre de la couverture du risque, an de tenir compte de la difcult ajuster exactement la structure des emprunts avec celle des prts la clientle. Lvolution de lexposition consolide au risque de taux de RCI Banque au cours de lanne 2010 montre que la sensibilit, cest--dire le risque de variation du rsultat du Groupe en cas de variation de plus ou moins 100points de base des taux dintrt, est limite.
1.6.1.4
LE RISQUE DE TAUX
AUTOMOBILE
Facteurs de risques
Le risque de taux peut sapprcier au regard des dettes et des placements nanciers et de leurs conditions de rmunration (taux xe, taux variable). Le dtail et la nature des dettes gurent dans la note 24 de lannexe aux comptes consolids.
Groupe RCIBanque volution quotidienne delasensibilit au risque de taux (2010)

La solidit du bilan se mesure galement par des risques de march (taux, change, contrepartie) trs faibles et quotidiennement contrls sur base consolide. En 2010, la sensibilit globale au risque de taux de RCI Banque sest maintenue en dessous de la limite de 20millions deuros xe par le groupe. Au 31dcembre, une hausse des taux de leuro de 100points de base aurait un impact ngatif de 4,8millions deuros, une hausse de 100points de base des taux CHF un impact positif de 1,7million deuros et une hausse des taux en GBP un impact ngatif de 0,5million deuros. La somme des valeurs absolues des sensibilits dans toutes les devises traites par le Groupe slve 7,6millions deuros.
VOLUTION 2010 DE LA SENSIBILIT EN VALEUR ABSOLUE
(en millions d'euros) 20 Limite de taux RCI

La politique de gestion du risque de taux pour lAutomobile sappuie sur deux principes : le nancement des investissements long terme seffectue gnralement taux xe, la constitution des rserves de liquidit, gnralement taux variable. Par ailleurs, les nancements en yen affects la couverture de la situation nette de Nissan sont raliss taux xe sur des dures initiales allant jusqu sept ans. Les passifs nanciers de lAutomobile slvent 11 381 millions deuros au 31 dcembre 2010. Lchancier des passifs nanciers est prsent dans la note24-C de lannexe aux comptes consolids. Parmi ces passifs, aprs drivs, 1362millions deuros sont libells en yens (soit 148milliards deyens). Au 31dcembre 2010, lAutomobile dtient 8815millions deuros de trsorerie et dquivalents de trsorerie. La trsorerie disponible de lAutomobile est centralise, dans la mesure du possible sur RenaultSA. Elleest alors place sous forme de dpts bancaires court terme, viaRenault Finance. Enn, Renault Finance effectue pour compte propre des oprations de taux dintrt, dans le cadre de limites de risque strictement dnies, les positions tant suivies et valorises en temps rel. Cette activit darbitrage prsente un risque trs limit et na pas dimpact signicatif sur les rsultats duGroupe.
15
10

Facteurs de risques
La gestion du risque de taux du groupe Renault concerne essentiellement lactivit de nancement des ventes exerce par RCIBanque et ses liales. Dans ce cadre, le risque global de taux dintrt reprsente limpact dune variation des taux sur la marge brute nancire future.
jan
v. 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 .1 i1 s 1 vril 1 n 1 uil. 1 ot 1 pt. 1 ct. 1 ov. 1 c. 1 fv mar j o ma jui n d a a se
(sensibilit 100bp en valeur absolue) Le dtail des engagements sur les instruments nanciers consolids et par type dactivit gure dans la note26 de lannexe aux comptes consolids.

Le suivi du risque de taux sopre de faon quotidienne par un calcul de sensibilit par devise, par entit de gestion, par portefeuille dactifs et selon une mthodologie commune lensemble du groupe RCI Banque pour permettre une gestion globale du risque de taux sur le primtre consolid. Le portefeuille dactifs commerciaux est suivi quotidiennement en termes de sensibilit et fait lobjet dune couverture systmatique. Lobjectif de chaque liale est de couvrir tout risque de taux an de protger sa marge
1.6.1.5
LE RISQUE DE CONTREPARTIE
FACTEURS DE RISQUES
Le Groupe se trouve confront des risques de contrepartie dans ses oprations sur les marchs nanciers et bancaires pour la gestion de ses risques de change, de taux dintrt ainsi que pour la gestion de ses ux de rglement. Il travaille avec des contreparties bancaires de premier plan et nest soumis aucune concentration signicative de risque.
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LE GROUPE RENAULT
DISPOSITIFS ET PRINCIPES DE GESTION

La gestion du risque de contrepartie des diffrentes entits du Groupe est assure de faon totalement coordonne, et sappuie sur un systme de notation qui prend principalement en compte le rating long terme des contreparties ainsi que le niveau de leurs fonds propres. Ce systme est en vigueur pour lensemble des socits du groupe Renault exposes au risque de contrepartie. Les socits du groupe Renault qui, par la nature de leur activit, ont une exposition signicative au risque de contrepartie sont soumises un suivi quotidien du respect des autorisations de limites selon des procdures prcises de contrle interne. Le Groupe dispose dun reporting mensuel consolid regroupant lensemble des contreparties bancaires par rating. Celui-ci permet une analyse dtaille du respect des limites en montant, dure, nature, et prcise les principales expositions. En 2010, le Groupe na pas subi de perte lie la dfaillance dune contrepartie bancaire. Le Groupe ne ngocie pas doprations sur le march des drivs de crdit.
Les hausses de prix sont soumises un processus dautorisation pralable qui assure le respect des guidelines ou autorise explicitement toute drogation. Sous certaines conditions, des contrats dindexation de prix peuvent tre utiliss avec pour objet dautomatiser les hausses et les baisses selon un mcanisme dni et partag avec les fournisseurs. La Direction des achats de Renault a la possibilit de couvrir le risque matires premires laide dinstruments nanciers drivs. Le primtre couvert est limit aux achats de la Direction des achats de Renault et de RenaultNissan Purchasing Organization pour les projets de Renault en Europe. Ces couvertures sont lies des oprations physiques dachat pour les besoins des usines concernes. Pour lexcution de ces oprations de couverture, le Groupe fait intervenir Renault Finance sur les marchs nanciers. Renault Finance assure ainsi un suivi des marchs sur mtaux et fournit une valuation quotidienne, en valeur de march, de lensemble des instruments de couverture utiliss. De par son statut de salle de march de lAlliance, Renault Finance a tendu cette activit de ngociation et de suivi aux besoins du groupe Nissan. Ces oprations sont autorises par la Direction gnrale sous contrainte de limitations en termes de volume, dure, seuils de prix. Elles font lobjet de reporting mensuels rapportant la performance des couvertures et des lments couverts. Les propositions de couvertures matires relvent dune concertation entre le Directeur nancier et le Directeur des achats. Ces propositions sont ensuite prsentes au Prsident-Directeur gnral qui a seul pouvoir de dcision en la matire. Lexposition directe (il existe un contrat dindexation de leur prix) et indirecte (pas de contrat dindexation) de Renault au prix des matires est de lordre de 78% pour lensemble des matires non indexes dont les aciers, de 22% pour les mtaux indexs dont les mtaux prcieux. Il ny a pas eu en 2010 dopration de couvertures de matires.
1.6.1.6
LE RISQUE MATIRES PREMIRES
FACTEURS DE RISQUES
Le principal risque matires est un risque de prix:

ne payer que les hausses conomiquement justies; rcuprer toutes les baisses conomiquement justies.

Un comit ad hoc (RMCC) assure la dnition des guidelines qui encadrent les hausses et les baisses que les acheteurs vont pouvoir pratiquer.
1.6.2 LES RISQUES OPRATIONNELS

1.6.2.1 LE RISQUE FOURNISSEURS
la mise en place dactions correctives en cas de dtection dune nonconformit majeure ou critique dun fournisseur (revues de performance).
FACTEURS DE RISQUES
Ils sont principalement lis la qualit et la prennit des approvisionnements, la sant nancire des fournisseurs, au respect par ceux-ci des rglementations et prconisations de Renault notamment en matire de responsabilit sociale dentreprise (RSE).
La matrise du risque nancier des fournisseurs sorganise autour de deux dispositifs principaux:

une cotation nancire base sur lanalyse des lments nanciers; une valuation de la dpendance du fournisseur vis--vis de Renault.

La matrise du risque concernant le non-respect des engagements contractuels sorganise autour de trois dispositifs principaux:

la lumire des difcults rencontres par les fournisseurs et conscutives la crise conomique, un rexamen des dispositifs permettant de rduire lexposition du Groupe aurisque de sourcing est engag. Les risques dautres natures: logistique, technologique, industriel,etc., sont traits par les Directions dachat oprationnelles, et en cas de dfaillance, ces directions mettent en uvre, dans un dlai parfois trs court et en sappuyant sur les fournisseurs du panel, les solutions de substitution permettant dassurer la continuit des approvisionnements.
lintgration dun ltre dans les processus Panel et Sourcing; la dtection des non-conformits par rapport aux standards;
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LE GROUPE RENAULT
1
1
Par ailleurs, les points suivants sont rgulirement examins dans le cadre des revues de performances oprationnelles : excellence de conception, capacit rpondre la demande en termes de volume, qualit, cots, dlais et adquation de la logistique. La capacit des fournisseurs assurer la livraison dans les usines du Groupe des volumes prvisionnels de pices est pilote en continu grce au processus de rfrentiel capacitaire. La matrise du risque RSE et du non-respect des exigences sociales et environnementales des fournisseurs sorganise autour du dispositif suivant:
Le Groupe cherche galement accrotre continment le niveau dintgration locale de ses units de production dans les pays mergents an daugmenter leur comptitivit sur le march local et de pouvoir mieux utiliser ses capacits pour lexportation vers dautres zones, lorsque les marchs intrieurs se contractent et que les parits accroissent la comptitivit prix de ces productions lextrieur. La diversication gographique des investissements industriels et commerciaux de Renault hors Europe permet de mutualiser le portefeuille de risques au niveau de lentreprise, les diffrentes zones dimplantation connaissant des volutions contrastes en termes de PIB et de solvabilit, souvent contra-cycliques. En Iran, Renault bncie dune garantie partielle de ses investissements dlivre par un assureur crdit. En matire de ux commerciaux, le Groupe couvre la majeure partie des paiements nanciers en provenance des pays mergents. Deux instruments de couverture sont privilgis: lesgaranties bancaires (Standby Letters of Credit conrmes par des banques de premierrang) et les garanties Coface court terme (police GCP globale, commerciale, politique). La politique de suivi global des risques pays est dcline au niveau de chaque Comit de management de Rgion (CMR). Un indicateur de tendance permet de suivre le risque de chacun des pays dans lesquels le Groupe est implant, notamment le risque de liquidit. Cet indicateur permet au Groupe dajuster sa politique de nancement vis-vis de ses liales en fonction de lvolution de la situation des pays et des informations macroconomiques disponibles. Pour centraliser la gestion des risques nanciers et mettre en uvre une procdure unique de couverture des conditions comptitives, le Groupe a labor un schma nancier et de facturation dit en toile. Son principe en est le suivant : les liales industrielles vendent Renault s.a.s. leur production destine lexportation et Renault s.a.s. revend celle-ci aux liales importatrices et aux importateurs indpendants, en leur consentant un crdit fournisseur dont le risque est gr par la maison mre.
lengagement formel pralable lhomologation des fournisseurs sur le respect des principes contenus dans la Dclaration des droits sociaux fondamentaux (dont limination du travail des enfants, limination du travail forc, engagement dans une politique de sant, scurit et conditions de travail, en cohrence avec la politique conditions de travail Groupe); des actions de formations prventives et pdagogiques lgard des fournisseurs prises en charge par Renault; une valuation prventive sur site des pratiques environnementales et sociales avec mise en place et suivi de plans dactions correctives; une participation active au dploiement des rglementations concernant les substances, comme REACH, ainsi que la rglementation de n de vie des vhicules, comme VHU.
En cas de notation dfavorable pour un fournisseur, ce dernier est gr par un Comit des risques fournisseurs auquel participent les membres du Comit de la Direction des achats et associant les Directions RSE, juridique, Ressources humaines, environnement et relations extrieures.
1.6.2.2
LES RISQUES LIS LIMPLANTATION GOGRAPHIQUE
FACTEURS DE RISQUES
Le Groupe est implant industriellement et/ou commercialement dans un certain nombre de pays hors Rgion Europe(1), principalement en Roumanie, Russie, Turquie, Maroc, Afrique du Sud, Brsil, Argentine, Colombie, Chili, Iran, Core du Sud et Inde. Les ventes que le Groupe ralise ainsi hors Europe reprsentent 30% du chiffre daffaires. Les activits du Groupe dans ces pays comportent un certain nombre de risques potentiels, notamment une grande volatilit du PIB, une instabilit conomique et politique, de possibles troubles sociaux, des changements rglementaires, des difcults de recouvrement, dimportantes uctuations des taux dintrt et des taux de change et des mesures de contrle deschanges.
1.6.2.3
LES RISQUES CLIENTLE ETRSEAUX DE RCIBANQUE
FACTEURS DE RISQUES
Ils sont lis la qualit des crdits de la clientle.

Les crdits font lobjet dune valuation (par systme de score) et dun suivi par type de clientle (Clientle et Rseau). En ce qui concerne la Clientle (Grand Public et Entreprises), les procdures doctroi de crdit sont fondes sur des systmes de score et des consultations de bases de donnes externes. La gestion contentieuse fait lobjet dune procdure stricte respectant les rglementations des autorits de tutelle des tablissements de crdit et dun suivi personnalis des dossiers. Le but de cette procdure est de permettre le remboursement des sommes impayes ou la rcupration rapide des vhicules par voie amiable ou judiciaire.

Les choix dimplantation industrielle du Groupe dans les pays hors Europe ont t dtermins dans le cadre de sa stratgie de croissance, en tenant compte des risques dinstabilit et en intgrant ceux-ci dans une approche industrielle globale.
(1) Hors Rgion Europe correspond aux quatre Rgions Euromed, Eurasie, Asie-Afrique et Amriques. compter du 1ermars 2009, une nouvelle rpartition des Rgions a t dfinie par Renault pour son organisation de pilotage gographique par les Comits de management de Rgion (CMR) (voir liste des pays en fin du chapitre1.4.1).
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1,00 0,80 0,60 0,40
LE GROUPE RENAULT
Loctroi de nancements au Rseau est fond sur un systme de notation interne, intgrant la situation nancire des concessionnaires. Le risque Rseau a fait lobjet depuis plusieurs annes dune politique dhomognisation des rgles (notamment de provisionnement) permettant de renforcer le suivi du risque et son provisionnement. Le cot du risque tient compte depuis 2002 dune politique de prudence lie la nouvelle rglementation europenne de distribution automobile et la dgradation de la conjoncture conomique.
COT DU RISQUE TOTAL DE RCI BANQUE (EN % DE LENCOURS PRODUCTIF MOYEN TOTAL) Y COMPRIS RISQUE PAYS

Filiales commerciales dimportation
Des systmes et procdures, centrales et locales, permettent aux liales dimportation du Groupe de contrler le versement des aides commerciales au rseau et de matriser les cots. Des missions sont menes dans certains pays par des auditeurs indpendants pour contrler dans les affaires la justication des aides verses. Par ailleurs, depuis 2006, une auto-valuation annuelle du contrle interne a t mise en place travers un outil labor en collaboration avec la Direction de laudit. La Direction commerciale dploie progressivement depuis 2007 dans ses liales commerciales un outil de paiement et de contrle des moyens commerciaux verss au rseau.
0,99 0,87
0,68 0,61
Importateurs
0,40 0,20 0,00 2006 2007 2008 2009 2010
Le principe de la couverture des risques commerciaux sur les importateurs gure dans les contrats signs entre Renault et ses importateurs. Cette couverture peut tre:
soit apporte par limportateur par lmission dinstruments bancaires (crdit documentaire, garantie premire demande, Standby Letters of Credit); soit souscrite par Renault au travers de polices dassurance-crdit lexportation.
Lencours productif moyen (EPM) dsigne la moyenne du capital (hors contributions constructeurs et rseau, mais y compris cots de distribution talables) d par la clientle et/ou le rseau pendant une priode considre (un mois, un an). Sont exclus lencours incident chu et lencours douteux (puisque lon parle dencours productif dintrts). Sont inclus les encours incidents choir et non incidents.
La mise en place des instruments de couverture prcde les ux commerciaux.
Filiales de distribution Europe (Renault Retail Group)

Le contrle interne des liales de distribution du Groupe (Renault Retail Group) repose sur un ensemble de normes et procdures. Il fait lobjet dune auto-valuation annuelle via des outils de Qualit du contrle interne (QCI) tendue lensemble des pays depuis n 2006. Ces outils ont t labors en collaboration avec la Direction de laudit qui mne des vrications sur leur emploi travers un ensemble de missions rgulires, menes soit par les quipes internes de laudit, soit par des cabinets dauditeurs externes spcialiss.
1.6.2.4
LES RISQUES LIS LADISTRIBUTION
FACTEURS DE RISQUES
La nature des risques auxquels Renault est expos dpend du type de canal de distribution de ses produits:
Rseau de concessionnaires
La sant nancire des concessionnaires est suivie conjointement par Renault et RCIBanque dans les pays o ce dernier est prsent. Un systme de cotation des concessionnaires permet de prvenir et de limiter les risques de dfaillances et dimpays. Dans les autres pays, un dispositif de contrle du crdit est mis en place par Renault. Des Comits des risques mensuels sont organiss dans les pays avec RCI, et un Comit de supervision des risques est tenu au sige tous les quatre mois pour les pays dEurope centrale, sur la base dun reporting mensuel sur la sant nancire du Rseau et les crances. Le risque de dfaut de paiement est transfr RCIBanque dans les zones gographiques o RCI dispose de structures ad hoc pour porter le risque
dans les liales commerciales dimportation, les risques portent principalement sur lutilisation des moyens commerciaux; chez les importateurs, le principal risque concerne leur sant nancire; dans le rseau de liales de distribution en propre, regroupes en Europe au sein de lentit Renault Retail Group, les risques de Renault sont essentiellement lis la dcentralisation et la diversit des entits; enn, sajoutent les risques relatifs la sant nancire des rseaux de concessionnaires.
Par ailleurs, le Groupe dans le cadre de ses activits commerciales peut tre confront aux dfauts de paiement de ses clients.
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LE GROUPE RENAULT
1
1
sur le rseau et sur les clients particuliers. Si ce risque ne peut tre repris par RCIBanque, Renault le supporte en direct ou transfre tout ou partie du risque des tablissements bancaires locaux. La structure de Credit Management a mis en place courant 2007 un reporting et des indicateurs de suivi des crances clients de lAutomobile. Ces outils permettent damliorer le suivi et la matrise des dlais de paiement, la gestion du risque client et la qualit du portefeuille.
Les missions remplies dans ce systme de management sont animes par une quipe centrale dexperts centraux relays dans chaque usine par des quipes de terrain organises en rseau. Les techniques et les organisations pour identier les risques, quantier les impacts, organiser la prvention et la protection et dnir les contrles, sont mises en uvre dans lensemble des sites industriels duGroupe. Des mthodes et outils sont dnis tous les stades du management : identication des risques, choix des solutions de prvention et/ou de protection, procdures de management, de formation, questionnaire dautovaluation des risques, et tableau de bord des donnes dimpact contrles par les Commissaires aux comptes.
1.6.2.5
LES RISQUES INDUSTRIELS
FACTEURS DE RISQUES
Les risques industriels du Groupe sont potentiellement levs en raison de la concentration des fabrications (voir tableau des productions chapitre1.1.3.1) et de linterdpendance des sites entre eux. Une politique de prvention active et formalise est applique dans toutes les usines de production. Elle prend en compte aussi bien la scurit des personnes que celle desbiens et de lexploitation.
1.6.2.7
LE RISQUE INFORMATIQUE
FACTEURS DE RISQUE
Lactivit du groupe Renault dpend en partie du bon fonctionnement de son informatique. Celle-ci est sous la responsabilit de la Direction des systmes dinformation Renault (DSIR) qui contribue par sa politique de scurit, ses architectures techniques et ses processus lutter contre les risques lis:

Depuis de nombreuses annes, le Groupe sest attach rduire les risques dincendie, dexplosion et de bris de machine en donnant la priorit aux usines de mcanique et de montage et aux centres de R&D. La majorit des usines existantes ont obtenu un niveau de prvention et de protection matrialis par le label international Risque Hautement Protg, attribu par les compagnies dassurances qui vrient chaque anne lapplication des rgles de prvention/protection. Les risques lis aux vnements naturels tels que la tempte, linondation, les typhons, concernant plus particulirement la Core, ou le tremblement de terre, concernant la Roumanie, le Chili et la Turquie, sont intgrs la politique de prvention. Cette politique repose sur une quipe dexperts centraux qui tablissent les standards applicables dans le monde entier et participent tous les projets de modernisation, dextension ou de cration dusines. Ces experts centraux sont relays dans chaque usine par des quipes de terrain organises en rseau.
aux interruptions de fonctionnement informatique, quelle quen soit la cause; au vol et destruction des donnes informatises (condentialit, intgrit).

Le contrle de ces risques est assur notamment au travers:
au niveau du Groupe, dun Comit des risques informatiques organis par la DSIR en collaboration avec la Direction du management des risques, avec les reprsentants des directions de lentreprise, et du programme matrise de linformation; au niveau de la DSIR, de Comits qui vrient, sur le plan oprationnel, lefcacit de lapplication des procdures de scurit informatique, conformment aux bonnes pratiques internationales (politique et dmarche de type ISO27001); dune organisation de validation de larchitecture et des niveaux de scurit mis en place dans le cadre des projets; des revues internes de risque conduites par la DSIR, en plus des audits de la Direction de laudit interne ou de la Direction de la protection du Groupe (DPG); des actions de vrication de conformit des systmes menes conjointement entre la DSIR et la DPG.
1.6.2.6
LES RISQUES LIS LENVIRONNEMENT
FACTEURS DE RISQUES
En complment des dispositifs (dcrits dans le chapitre 2.3 Performances environnementales) visant faire de lautomobile un produit respectueux de lenvironnement, de la conception au recyclage, en passant par sa fabrication et son usage, le risque environnemental rside pour Renault dans les impacts sur lenvironnement du fait dun dysfonctionnement des installations, desatteintes aux hommes et lexistence de pollutions passes sur les sites.
Les principaux chantiers scurit 2010 ont permis:
de mettre en place une gestion oprationnelle commune de la scurit avec Nissan; de renforcer les mesures scurit face aux nouveaux enjeux de linternationalisation et des partenariats du Groupe (formations scurit, contrle des accs et de la condentialit, protection de lintranet Alliance,etc.); de complter les moyens et procdures de secours des principaux centres informatiques du Groupe.

Renault ne dtient pas dinstallation haut risque environnemental. Cependant la prvention des risques environnementaux fait lobjet dun systme de management de lenvironnement certi selon la norme ISO14001, et est intgre depuis 2005 dans le Systme de production Renault (SPR) au travers de la gestion des produits chimiques et des dchets aux postes de travail. Directives de la Global Reporting Initiative (GRI)
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LE GROUPE RENAULT
1.6.2.8
LA COUVERTURE DES RISQUES OPRATIONNELS PAR DESPROGRAMMES DASSURANCE
le Transport et le stockage de vhicules sur parcs: le Groupe achte en une seule ligne une capacit de 50millions deuros par sinistre avec une franchise de 0,1million deuros par sinistre pour les dommages causs aux vhicules sur parcs.
La couverture des risques oprationnels est, dans le groupe Renault, structure autour de trois axes: le transfert aux marchs de lassurance et de la rassurance des risques de forte amplitude et de frquence rare; la conservation des risques courants statistiquement connus et nancirement prvisibles, sauf lorsquil existe une obligation dassurance; la ngociation de garanties communes lensemble du Groupe travers des programmes dassurance de porte mondiale.
Ces programmes de porte mondiale sont partiellement rassurs par les assureurs de Renault auprs de Motor Reinsurance Company (MRC), liale dtenue 100% par le Groupe. MRC intervient pour lessentiel comme suit:
Dommages aux biens et pertes dexploitation conscutives: les activits commerciales sont rassures hauteur de 10 millions deuros par vnement dans une limite dengagement annuel de 15millions deuros; Responsabilit civile : les oprations de rparations effectues par les liales de ventes de Renault sont couvertes dans une limite annuelle dengagement de 2,3millions deuros; Transport et stockage de vhicules sur parcs: MRC intervient jusqu 10 millions deuros par vnement avec un engagement annuel limit 20 millions deuros. Les vnements naturels (tempte, grle pour lessentiel) ont conduit MRC atteindre la limite dengagement au titre de lexercice 2010. Les couvertures de certains parcs exposs ces risques, comme en Slovnie, au Brsil et en Algrie, ont t effectues.
La Direction des assurances ngocie et place directement auprs dassureurs solvabilit nancire reconnue ces programmes vocation mondiale. Elle intervient directement dans la dtermination de la politique de prvention et de protection du Groupe. De fait, la nature et la porte des garanties sont dtermines sur la base dune analyse pralable des risques effectue auprs des structures oprationnelles. Il en est ainsi pour la couverture des risques suivants:
les Dommages aux biens et les pertes dexploitation conscutives: le Groupe achte en deux lignes auprs de 11 assureurs une capacit de 1,5milliard deuros par sinistre. Les pertes dexploitation conscutives sont mesures lchelle des activits du Groupe. La franchise pour les activits industrielles du Groupe slve 10millions deuros par sinistre. Les activits commerciales disposent dune franchise par sinistre de 12000euros; la Responsabilit civile: le Groupe achte en deux lignes une capacit de 100millions deuros an de couvrir la responsabilit civile gnrale, la responsabilit civile lie aux produits, lenvironnement et aux oprations de rparations effectues par les liales de ventes de Renault RetailGroup;
Enn certains risques tels que la garantie constructeur et les campagnes de rappel ne font pas lobjet de couverture dassurance. La constance de la politique de prvention, labsence de sinistralit signicative (hormis les vnements naturels ayant affect les vhicules stocks sur parcs) et la volont de responsabiliser chaque secteur sur ses risques sont lorigine de ces niveaux de franchise et de rtention. Aucune modication importante dans la politique de transfert de risque du groupe Renault nest prvue pour 2011.
1.6.3 AUTRES RISQUES

1.6.3.1 LES RISQUES JURIDIQUES ETCONTRACTUELS
menac) qui pourrait avoir ou a eu rcemment des effets signicatifs sur la situation nancire ou la rentabilit de lmetteur et/ou du Groupe. Les procdures en cours intentes contre Renault, dans le cadre des licenciements conscutifs la pseudo affaire despionnage, savoir:

FACTEURS DE RISQUE
Procdures judiciaires et darbitrage
Dune manire gnrale, chacun des litiges connus dans lesquels Renault ou des socits du Groupe sont impliqus fait lobjet dun examen la date darrt des comptes. Aprs avis des conseils comptents, les provisions juges ncessaires sont, le cas chant, constitues pour couvrir les risques estims. Dans le cadre normal de ses affaires, le Groupe est impliqu dans diverses procdures judiciaires lies lutilisation de ses produits. Renault estime quaucune procdure nest aujourdhui susceptible daffecter signicativement son patrimoine, sa situation nancire, ses activits ou ses rsultats. Pour une priode couvrant les douze derniers mois, il ny a pas eu de procdure gouvernementale, judiciaire ou darbitrage (y compris toute procdure dont lmetteur a connaissance, qui est en suspens ou dont il est
la contestation des licenciements devant le Conseil des prudhommes; la citation de Renault devant le Tribunal de police pour diffamation non publique; la menace de plainte en dnonciation calomnieuse contre X en visant lauteur de la lettre anonyme, ne semblent pas de nature remettre en cause la dclaration de Renault ci-dessus.
Risques socits communes

Le Groupe a conclu des contrats de socit commune avec des entreprises de taille internationale ou des entreprises dtat. Le Groupe exerce dans chacune de ces entits une inuence soit prpondrante soit notable et ces oprations ninduisent pas de risques particuliers lis.
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LE GROUPE RENAULT
VNEMENTS POSTRIEURS LA CLTURE
1
1
volution des rglementations

Renault est soumis aux lois qui simposent toutes les socits et cherche avoir une attitude irrprochable. Renault demande ses liales de respecter les rglementations des pays dans lesquels lentreprise intervient. Renault participe au dialogue permanent avec les autorits nationales ou rgionales en charge de la rglementation spcique des produits du secteur automobile an de prvenir les risques lis aux changements de rglementation. La Commission europenne a prsent le 14septembre 2004 une proposition de directive amendant la directive 98/71relative la protection des dessins et modles. Selon les termes de cette proposition, la protection des pices de rechange par la lgislation sur les dessins et modles est abolie. Cette proposition a t valide par le Parlement europen avec un amendement prvoyant une priode de transition de cinq ans, mais elle na, lheure actuelle, toujours pas t adopte par le Conseil des ministres en vertu du processus de co-dcision pour ladoption des directives communautaires. Ds lors, la priode de transition na pas eu lieu et les lgislations actuelles des Etats Membres sur les dessins et modles continuent sappliquer. La vente de copies de pices de rechange aprs cette date pourrait engendrer des effets ngatifs sur les rsultats du Groupe tant rappel quenviron 1,5% du chiffre daffaires Renault est aujourdhui ralis grce la vente des pices de rechange dites captives bnciant dune protection au titre des dessins et modles.

Le groupe Renault est expos des risques juridiques lis sa situation demployeur, de concepteur et de distributeur de vhicules, dacheteur de composants et de fournisseurs de services. Ces diffrents risques sont matriss par la mise en uvre de politiques de prvention dans les domaines de lhygine et de la scurit du travail, de lenvironnement industriel, de la proprit intellectuelle et industrielle de la scurit des vhicules, et de la qualit de ses produits ou services ainsi que par la scurisation juridique des oprations ralises par le Groupe. Le contrle interne de ces risques au plan juridique se fonde sur deux principes directeurs:
le reporting ractif, qui est assur par une mise en rseau et un maillage de la fonction juridique dans le groupe Renault (double reporting, hirarchique et fonctionnel); le principe de prcaution qui rsulte:
. dune attitude responsable de chaque collaborateur dans la fonction

juridique, entran un mode de fonctionnement collgial, transversal et thique en toutes circonstances,
. dune intervention en amont sur les sujets majeurs ainsi que dune
position proactive dans la rsolution des litiges en aval.
Concession de licences de droits et de proprit industrielle

Le Groupe est amen utiliser des brevets dtenus par des tiers dans le cadre de licences payantes ngocies avec ces derniers. De son ct, Renault s.a.s. dpose chaque anne plusieurs centaines de brevets (cf. chapitre 1.5) dont certains font lobjet de licences payantes concdes des tiers. Dans le cadre de la cession de Renault V.I. Volvo, Renault a concd une licence de la marque Renault au groupe Volvo par contrat sign le 2janvier2001 pour les vhicules industriels ( partir de 3,5t). Cettelicence mondiale, qui est exploite aux seuls risques du groupe Volvo, est perptuelle.
1.6.3.2
LES RISQUES LIS AUXENGAGEMENTS DE RETRAITE
Renault est implant dans des pays dans lesquels, en rgle gnrale, les rgimes de retraite sont pris en charge par des systmes publics. Les engagements de Renault sont essentiellement du type indemnits de n de carrire, ainsi quindiqu dans la note 21 de lannexe aux comptes consolids. Ces engagements peuvent tre sensibles lvolution de leurs paramtres de calcul (fonds de couverture, paramtres sociaux, taux dintrt).
1.7 VNEMENTS POSTRIEURS LA CLTURE
Remboursement dunmilliarddeuros ltat franais Comme annonc lors des rsultats nanciers 2010, Renault a rembours par anticipation, le 25fvrier 2011, unmilliarddeuros sur le prt consenti par ltat franais enavril 2009. Le dernier milliard restant sera rembours au cours du deuxime trimestre2011.
Consquences du sisme et du tsunami au Japon sur les activits de Renault Une partie des fournisseurs de composants pour les vhicules et les organes mcaniques de Renault est implante au Japon, principalement pour des pices lectroniques. Par consquent, ds le 11 mars 2011, Renault a dmarr :
. une analyse dtaille portant sur les ux dapprovisionnement (maritimes

et ariens) ainsi que les marchandises en cours de livraison, en
91
LE GROUPE RENAULT
provenance des fournisseurs implants au Japon et livrant directement les usines du Groupe,
Traitement de la crise la suite dune lettre de dnonciation reue en aot 2010 par deux membres du Comit excutif et deux responsables des Cadres dirigeants et des Services de protection, respectivement, une enqute interne a t diligente par le Service de protection pour lever les doutes ns de cette dclaration de soupon. Cette lettre de dnonciation visait des faits de corruption graves. Cette enqute interne a permis de livrer la Direction des lments dinformation conduisant la dcision de procder des sanctions disciplinaires contre trois cadres qui travaillaient dans des domaines hautement stratgiques. Ces trois cadres furent mis pied titre conservatoire le 3janvier 2011. Le Comit Compliance sest runi le 6 janvier 2011 pour statuer sur la ncessit de dposer plainte contre X pour des faits constitutifs despionnage industriel, de corruption, dabus de conance, de vol et recel commis en bande organise. Le 11janvier 2011, les trois cadres ont t reus en entretien pralable en vue de leur licenciement pour faute lourde. Le 13janvier 2011, le Procureur de Paris a accept cette plainte et a con la DCRI louverture dune enqute prliminaire sur des faits despionnage industriel. Mi-fvrier, lentraide judiciaire entre la France, la Suisse et le Liechtenstein a tabli que les comptes bancaires prtendument ouverts aux noms des trois cadres licencis, nont pas dexistence dans ces pays. Ds lors, lenqute soriente vers une prsomption descroquerie aux fauxrenseignements en bande organise. Dominique Gevrey, enquteur du Service protection de Renault, est mis en examen et en dtention le 13mars 2011. Le 14 mars 2011, le Procureur de Paris tient une confrence de presse. UnConseil dAdministration exceptionnel se tient linitiative de CarlosGhosn le mme jour.
. une enqute approfondie auprs des fournisseurs non japonais an

danalyser leurs propres approvisionnements de composants rang2 et rang3 auprs dquipementiers japonais,
. une cellule de crise entre les quipes RNPO (socit dachats communs
de lAlliance) Paris, Supply Chain Renault, Logistique Alliance en troite coordination avec les quipes RNPOTokyo et Supply Chain Nissan. Renault fait un point rgulier avec les principaux fournisseurs concerns, ainsi quavec les partenaires sociaux, pour suivre lvolution de la situation et envisager les meilleures solutions mettre en place. Lusine de Busan (RSM) en Core est le plus gros importateur du Groupe de composants ou de pices en provenance du Japon (notamment un moteur 6cylindres pour la SM7 et des transmissions qui quipent lensemble de ses vhicules), et est donc directement impacte par ces catastrophes. Le management a dcid dadapter la production aux circonstances, via le report du recours aux quipes du week-end et aux heures de travail supplmentaires en semaine, initialement prvues partir du 19mars2011. La majorit des pices venant du Japon sont en transport maritime, ce qui laisse Renault entre 4 et 6 semaines pour dnir et mettre en uvre dventuelles solutions alternatives. Les impacts potentiels court terme sont plus forts sur les lires dj en fortes tensions mondiales avant la crise, comme les composants lectroniques. Cette crise qui touche lensemble du secteur automobile peut se traduire par une baisse dactivit sur certains sites sous forme de journes non travailles (JNT) ou lannulation de journes supplmentaires. Au-del des analyses faites par Renault dans le cadre de lAlliance, les impacts spciques sur les sites de fabrication de Nissan font lobjet dune communication rgulire par Nissan. Pour mmoire, Renault dtient une participation de 43,4 % dans le capital de Nissan, participation mise en quivalence dans ses comptes (cf.chapitre4, note14 de lannexe aux comptes consolids). Les impacts de la catastrophe naturelle sur les oprations et sur les comptes de Nissan sont en cours danalyse par celle-ci.
92
LE GROUPE RENAULT
1
1
Aprs avoir manifest la solidarit de Renault et de ses dirigeants avec les collaborateurs de Nissan et remerci les administrateurs japonais prsents, Carlos Ghosn a voqu devant le Conseil dadministration les premires conclusions du Procureur de la Rpublique de Paris. Ces conclusions mettent hors de cause MM. Michel Balthazard, Bertrand Rochette et Matthieu Tenenbaum et lvent les soupons forms tort contre eux. Carlos Ghosn a, par ailleurs, inform les administrateurs des premiers rsultats des investigations conduites sous lgide du Parquet de Paris par la DCRI qui semblent mettre en vidence lexistence dune escroquerie en bande organise, impliquant directement au moins un salari de la Direction de la protection de Renault. Carlos Ghosn a prsent au Conseil dadministration les principales mesures quentend prendre la Direction de Renault an de tirer toutes les leons de la crise que vient de traverser lentreprise. 1 Proposer la rintgration et/ou lindemnisation aux trois cadres de Renault accuss et licencis tort. Carlos Ghosn les a reus le 16mars personnellement. 2 Engager des procdures disciplinaires adaptes aux fautes lgard de trois membres de la Direction de la Protection du Groupe. 3 Restaurer limage de Renault et la conance dans lentreprise et ses dirigeants. Carlos Ghosn a fait part au Conseil de sa dcision de renoncer avec Patrick Plata ainsi que lensemble des cadres dirigeants impliqus la part variable de leur rmunration acquise au titre de2010 et tout bnce de stock-options pour lexercice2011. 4 Mettre en chantier la refonte de la gouvernance de Renault concernant la protection du Groupe, des personnes et de linformation partir de lanalyse des dysfonctionnements internes constats. Ce chantier sera conduit par le Prsident-Directeur gnral, le Directeur gnral dlgu aux oprations et un administrateur indpendant, le Prsident du Comit des comptes et de laudit. Les conclusions en seront prsentes. La Direction de la protection du Groupe est dores et dj directement rattache un membre du Comit excutif. Quant la Direction des cadres dirigeants, elle est rattache directement au DRH. Ces mesures devraient permettre, ds maintenant, une meilleure protection des personnes.
Le Conseil dadministration a apport son appui unanime Carlos Ghosn pour la mise en uvre de ce plan daction. Le Prsident a refus la dmission de Patrick Plata que ce dernier lui avait prsente. Carlos Ghosn a ritr son engagement total et celui de Patrick Plata pour la dfense des intrts de Renault.
93
94
MOBILIT DURABLE
RFA
RENAULT, ENTREPRISE RESPONSABLE POURUNDVELOPPEMENT DURABLE
2.3 PERFORMANCES ENVIRONNEMENTALES 96

2.3.1 Les enjeux cologiques 2.3.2 Les indicateurs cologiques 2.3.3 Un management de lenvironnement transversal lentreprise
133
133 134 142
2.1 LENGAGEMENT DE RESPONSABILIT SOCIALE DELENTREPRISE

Vision, mission et stratgie Un systme de management au service delaperformance RSEdeRenault Les codes de bonne conduite Les instruments de rgulation 2.1.1 Diversit 2.1.2 ducation 2.1.3 Mobilit durable: un impratif pour la plante 2.1.4 Les enjeux de la scurit routire 2.1.5 Politique du mcnat du Groupe 2.1.6 Renault et ses parties prenantes: un dialogue constant etconstructif
96
97 97 98 98 99 102 105 106 111 113
2.4 NOTATIONS ET INDICES EXTRA-FINANCIERS

2.4.1 Les notations de Renault en2010 2.4.2 Appartenance des indices boursiers socialement responsables
147
147 148
2.5 TABLEAUX DES OBJECTIFS SOCITAUX, SOCIAUX ET ENVIRONNEMENTAUX

2.5.1 Les objectifs socitaux 2.5.2 Les objectifs sociaux 2.5.3 Les objectifs environnementaux
149
149 150 151
2.2 PERFORMANCES SOCIALES

2.2.1 Dvelopper lengagement du personnel 2.2.2 Contribuer la performance du groupe 2.2.3 Promouvoir une stratgie sociale
116
116 120 127
2.6 ANNEXES SUR LENVIRONNEMENT

2.6.1 Commentaires mthodologiques sur le tableau Indicateursenvironnementaux des sites 2010 2.6.2 Indicateurs environnementaux des sites2010 2.6.3 Indicateurs environnementaux des produits 2.6.4 Rapport dassurance raisonnable des commissaires aux comptes sur les donnes environnementales
153
153 156 158 159
95
MOBILIT DURABLE

Rduire limpact sur lenvironnement et contribuer un mode de dveloppement durable pour la plante est maintenant reconnu comme un impratif par la plupart des acteurs impliqus dans le secteur des transports (cf. chapitre2.3). Cette prise de conscience a conduit Renault sengager dans la conception dune gamme complte de vhicules lectriques, gnrant zro mission lusage, et mener une rexion globale sur lavenir des transports. Au-del des vhicules, cest en effet le concept mme de mobilit qui est en jeu. La mobilit durable respectueuse des usagers, de lenvironnement et conomiquement responsable est inventer. Renault en a fait son ambition: les comportements des utilisateurs sont en train dvoluer, des nouvelles infrastructures seront ncessaires et les entreprises auront besoin de modles conomiques innovants. Le d majeur rside dsormais dans la capacit de Renault donner, au plus grand nombre, laccs aux technologies permettant de rduire les missions de CO2. Cest le sens de notre signature Renault eco2, lance il y a deux ans. Avec la notion dconomie et dcologie, Renault afrme que lcologie passe par sa dmocratisation, cest--dire offrir tous la possibilit dtre coresponsable. Cest pourquoi notre stratgie est le choix de la mobilit durable pour tous:
mobilit durable parce que lon ne peut pas rester inactif face aux ds venir : climat, pollution, dpendance nergtique, mais aussi scurit, recyclabilit, diversit; mobilit pour tous parce quune innovation nest un progrs que si elle est accessible au plus grand nombre et parce que Renault a toujours eu pour vocation dtre une marque populaire, proposant des gammes de produits accessibles tous.
Ainsi Renault se mobilise pour optimiser et rendre accessible au plus grand nombre les technologies de rduction des missions de CO2. Ce choix de la mobilit durable pour tous ne peut se faire quau travers de lengagement et la comptence des hommes et des femmes de Renault, qui sont la principale richesse de lentreprise. Oriente sur leur dveloppement, la politiqueRH est dterminante pour la performance durable du Groupe.
2.1 LENGAGEMENT DE RESPONSABILIT SOCIALE DELENTREPRISE

Lentreprise a dni les priorits de sa politique de RSE pour favoriser laccs la mobilit durable pour tous, dans un environnement scuris, et assurer lgalit des chances par la mise en uvre dactions dducation et de promotion de la diversit. An de structurer cette politique RSE et de mcnat du Groupe et de sassurer de son dploiement mondial, Renault sest dot dune Direction corporate de la responsabilit sociale de lentreprise (DRSE). La DRSE a aussi pour mission dinitialiser et dexprimenter des actions innovantes relevant de lengagement citoyen, du dialogue avec les parties prenantes, et elle assure la fonction de porte-parole sur la RSE.
96
MOBILIT DURABLE
LENGAGEMENT DE RESPONSABILIT SOCIALE DELENTREPRISE
2
2
VISION, MISSION ET STRATGIE

An danimer de faon transversale la politique RSE et les actions concrtisant lengagement de Renault pour une mobilit responsable, le groupe Renault sest dot en2009 dune Direction de la responsabilit sociale de lentreprise (DRSE), et dune architecture de la RSE structure selon le schma ci-contre: Le primtre daction de la DRSE couvre tous les aspects lis lengagement citoyen de Renault, ainsi qu sa politique de mcnat et sarticule autour de trois axes stratgiques:

Mission DRSE
RENAULT, ENTREPRISE PERFORMANTE
Assurer lengagement de Renault pour une mobilit responsable permettant lentreprise dtre un acteur notoire et innovant du progrs socital contribuant ainsi la performance de lentreprise
RENAULT, ENTREPRISE RESPONSABLE
1. DPLOIEMENT DE LA POLITIQUE : INTGRATION DES OPPORTUNITS ET CONTRAINTES RSE DANS LES FONCTIONS ET PROCESSUS DE LENTREPRISE Achats :
Renault-Nissan CSR Guidelines for suppliers
lgalit des chances et laccs la mobilit durable pour tous; limplication responsable et solidaire des salaris; laccompagnement dans la dure du dveloppement responsable dans les bassins dimplantation du Groupe.
Marketing :
tudes diversit, produit-partage, social business
Ressources Humaines :
promotion de la diversit
Ingnierie... :
ERG
2. MISE EN UVRE DACTIONS INNOVANTES ET COHRENTES AVEC LES 4 PRIORITS DE LA POLITIQUE RSE DIVERSIT DUCATION MOBILIT DURABLE SCURIT
Fondation Renault
(2001) 3 M
Fonds de dotation
(2010) 1,5 M
Institut de la mobilit durable

(2009) 1 M
UN SYSTME DE MANAGEMENT AU SERVICE DELAPERFORMANCE RSEDERENAULT

PROCESSUS DE DCISION ET GOUVERNANCE
La Direction de la RSE est mandate par le Comit excutif du Groupe (CEG) an dlaborer et de mettre en uvre la stratgie RSE du Groupe. Les orientations et actions emblmatiques sont dcides loccasion de steering committees RSE, organiss trois fois par an. Rattache au Secrtariat gnral du groupe Renault, la DRSE effectue un reporting annuel de ses activits auprs du CEG, du Conseil dadministration et de lAssemble gnrale. Ils sont galement lorigine dactions menes en faveur de la socit, labores en cohrence avec les axes prioritaires du Groupe, et adaptes aux particularits de la zone gographique dans laquelle ils se trouvent. La performance RSE sappuie sur:

une direction centrale; un rseau compos dune centaine dexperts internationaux, issus de trois grandes fonctions de lentreprise: ressources humaines, affaires publiques et communication; des processus partags, tablis dans le but de travailler plus efcacement et dassurer la traabilit des activits et la mesure de leur impact.
MANAGEMENT TRANSVERSAL LENTREPRISE

La DRSE a labor depuis mai 2009 un systme de management de la Responsabilit Sociale, dsormais pris en compte dans tous les pays, liales, tablissements ou directions de lentreprise, travers un rseau de responsables RSE. En coordination avec les membres dautres rseaux experts (environnement, hygine et conditions de travail, achat, etc.), les interlocuteurs du rseau RSE sassurent de lintgration des proccupations sociales, socitales et environnementales dans les processus de leur entit.
La sensibilisation, linformation et la mobilisation de toutes les parties prenantes tant dterminantes pour ancrer durablement la culture RSE au sein du Groupe, des moyens de communication ddis sont mis en uvre:

sensibilisation: e-learning diversit et RSE, kit de dploiement; information: Newsletter RSE, articles dans les supports de communication centraux et locaux, intranet ddi, forums internes; mobilisation : implication des collaborateurs loccasion des journes mondiales inties par lONU (environnement, handicap, femmes).
97
MOBILIT DURABLE
LES CODES DE BONNE CONDUITE

LES RFRENTIELS INTERNES
LE CODE DE DONTOLOGIE ET LES RGLES DECONFORMIT
Depuis 1998, Renault est dot dun Code de dontologie, rvis en 2007, qui prcise lensemble des rgles appliquer vis--vis des parties prenantes, au sein du Groupe comme lextrieur de lentreprise. Il est diffus lencadrement ainsi quaux fournisseurs. Dans un contexte dinternationalisation croissante du Groupe et face une varit des risques dans les pays o il opre, Renault a souhait renforcer le dispositif thique en vigueur en instituant, dans le cadre de son Code de dontologie, une fonction Compliance. La fonction Compliance fait partie intgrante des dispositifs de contrle interne du groupe Renault (cf. chapitre3.1.3.2). En 2010, le Global Compliance Committee prsid par le Compliance Officer sest runi trois reprises (cf. chapitre 3.1.1.7 Activit du Comit Compliance). La Direction de la responsabilti sociale Groupe est dsormais reprsente dans ce comit. En outre, pour permettre aux salaris de sinscrire comme acteurs de la prvention des risques, Renault sest dot dun dispositif dalerte professionnelle. Ce dispositif invite les membres du personnel du Groupe signaler toute irrgularit dans les domaines comptable, nancier, bancaire et de lutte contre la corruption. Ce dispositif est encadr par les conditions xes par la Commission nationale de linformatique et des liberts (CNIL) et garantit une condentialit totale dans le processus dalerte. Renault dans le monde et sinscrit dans la dmarche de dveloppement durable du Groupe et dans le cadre des textes internationaux auxquels il a souscrit (cf. chapitre2.2.3.1 Performances sociales).
LE CODE DE PERFORMANCE ET DE BONNES PRATIQUES

Renault sest engag appliquer pleinement le Code de performance et de bonnes pratiques relatif la relation client-fournisseur au sein de la lire et de la construction automobile, sign le 9fvrier 2009 entre les fournisseurs (Clifa), les constructeurs (CCFA) et les pouvoirs publics franais. Ce code rappelle certains principes gnraux relatifs aux comportements dans les relations interentreprises et susceptibles de sappliquer tout au long de la lire automobile.
LA CHARTE RSE ACHATS RENAULT-NISSAN

Renault-Nissan corporate social responsability (CSR) purchasing guidelines for suppliers Valide avec Nissan en Comit de direction Renault Nissan Purchasing Organisation en mai 2010, cette charte a t diffuse lensemble du personnel de la Direction des achats dans le monde ainsi quaux plus de 7 000 fournisseurs de lAlliance. Elle rappelle tous les engagements de Renault et Nissan sur ce thme. Elle explique pour chacun des grands thmes de la RSE, tels que les droits fondamentaux des salaris, le respect de lenvironnement et lthique, les orientations et attentes de RNPO lgard de ses fournisseurs et de sa chane dapprovisionnement. Enn, elle prcise limpact potentiel sur la relation business en cas dcart majeur entre ces orientations et la pratique sur le terrain. Elle requiert en particulier la participation au processus de progrs continu de Renault et le dploiement de toutes ces dmarches auprs des fournisseurs quel que soit leur rang. Cf.chapitre2.1.6.2 Fournisseurs.
LA DCLARATION DES DROITS SOCIAUX FONDAMENTAUX

Signe en 2004 par Renault, le Secrtaire gnral de la FIOM (Fdration internationale des organisations de travailleurs de la mtallurgie) et les organisations syndicales, cette dclaration couvre lensemble du personnel
LES INSTRUMENTS DE RGULATION

Dans un but de transparence et de progrs, Renault adhre des normes ou standards internationaux dont lobjectif est de rguler les pratiques sociales, socitales et environnementales des entreprises. Renault a adhr au Pacte Mondial des Nations Unies (The Global Compact) en 2001 et souscrit aux principes directeurs de lOrganisation de coopration et de dveloppement conomiques (OCDE) et la Dclaration de lOrganisation internationale du travail (OIT) relative aux principes et droits fondamentaux au travail. Par ailleurs, Renault se conforme la Global Reporting Initiative (cf. tableau de correspondance GRI chapitre7.4.4). Renault est membre fondateur du Club le-de-France pour le dveloppement durable en partenariat avec dautres grandes entreprises, 35PME/PMI et quatre fdrations interprofessionnelles. La nalit est de faire adhrer au Global Compact (1) un nombre croissant dentreprises. Cette association bncie dun partenariat avec lAdeme Dlgation rgionale le-de-France. En France, Renault a sign en dcembre 2007 la Charte de lunion des annonceurs et sest engag en faveur dune communication responsable pour lensemble du Groupe.
(1) The Global Compact ou Pacte Mondial des entreprises ayant pour objectif de promouvoir, dans le cadre des Nations Unies, un ensemble de valeurs fondamentales autour des 10principes relatifs lenvironnement, aux droits de lhomme et la lutte contre la corruption.
98
MOBILIT DURABLE
2
2
2.1.1 DIVERSIT
2.1.1.1 PROMOUVOIR LA DIVERSIT ETLGALIT DES CHANCES
PYRAMIDE DES GES (groupe Renault)

58 %
Renault souhaite faire bncier lentreprise de la richesse culturelle et de la diversit dexpriences de toutes les composantes des marchs sur lesquels elle opre. La diversit est un levier fondamental de performance, de motivation et dengagement pour les collaborateurs, pour une entreprise proche et socialement responsable. Elle constitue un avantage comptitif dcisif: de la diversit des formations, des talents et des parcours des salaris, nat linnovation. Et lheure de la mondialisation, cest en retant les multiples visages des 118pays o Renault vend des vhicules que lentreprise comprendra et rpondra au mieux aux attentes de ses clients. En 2010, Renault a ralis un diagnostic diversit avec laide dun expert du domaine. Celui-ci a principalement port sur le genre, ltat de sant, le handicap, les origines et lge. Le diagnostic a couvert 17sites dans le monde entier reprsentant prs de 60% de leffectif. Ce diagnostic a permis didentier de faon prcise les points forts, mais aussi et surtout les points amliorer. Pour capitaliser sur cette opration, Renault est en train de dvelopper diffrents supports destination des entits du Groupe:

31 %
11 %
Moins de 30 ans
30 50 ans
Plus de 50 ans
COMIT DE DIRECTION RENAULT (groupe Renault)

85 % 89 %
un rfrentiel de la diversit pour savoir comment agir; un outil dauto-valuation pour se questionner sur la prise en compte du sujet; un outil dvaluation pour aller encore plus loin avec des experts internes et prciser le plan daction.
15 %
11 %
30 50 ans
Plus de 50 ans AGE
Femmes GENRE
Hommes
Comit excutif Groupe : 25 % de Femmes
Ce plan daction est en cours de dploiement dans toutes les entits.

RATIO HOMMES-FEMMES (groupe Renault)
% Hommes - Femmes
2.1.1.2
LENGAGEMENT DE RENAULT EN FAVEUR DES PERSONNES HANDICAPES
82,7 %
Pour les personnes en situation de handicap, la mobilit et les difcults accder au monde du travail sont deux freins lintgration dans le corps social. Renault, en tant que constructeur automobile et en tant quemployeur, se doit dagir. Par sa liale Renault Tech qui conoit, produit et commercialise des transformations de vhicules, Renault propose une gamme de vhicules et de services complte et ingale en Europe: aide la conduite et au transfert, transport de groupes ou de particuliers, location courte dure de vhicules adapts au transport de fauteuils roulants. Entreprise socialement responsable, le groupe Renault sengage galement employer et maintenir dans lemploi les personnes ayant des handicaps. 7,65%, cest le taux demploi de personnes handicapes sur le primtre Renault s.a.s., dpassant le seuil lgal x 6% en France.
17,3 %
Femmes
Hommes
99
MOBILIT DURABLE
Loffre Renault TECH TPMR (transport de personne mobilit rduite) sest particulirement enrichie en 2010 avec le lancement de Nouveau Master (1 6 fauteuils roulants pour 9 personnes transportes), un Kangoo 4places (3personnes transportes et un fauteuil roulant), permettant ainsi la personne handicape dtre positionne dans le vhicule comme lautre passager arrire. Ces innovations sont issues des conseils donns par 25collaborateurs du groupe Renault en situation de handicap au cours dune journe de travail organise le 19novembre 2009 au Technocentre pour valuer et proposer des innovations sur loffre de vhicules adapts aux personnes mobilit rduite. Renault est le premier constructeur automobile au travers de Renault Tech recevoir une homologation europenne pour un vhicule pour personne mobilit rduite. Le Kangoo TPMR
peut dsormais tre commercialis dans lensemble de lUnion europenne, soit 27pays. Toutes ces transformations sont ralises dans le respect des standards qualit du groupe Renault et la garantie des adaptations est identique celle du vhicule de base. Voir le site www.renault-tech.fr. Renault TECH en 2010, cest plus de 1000 vhicules TPMR vendus dans neuf pays dEurope : France, UK (agrment Motability pour Kangoo), Espagne, Italie, Portugal, Suisse, Allemagne, Sude et Autriche. En 2010, la prsence sur quatre salons spcialiss dans le handicap en France et en Suisse a permis de rencontrer de nombreux clients particuliers et professionnels et de faire connatre la marque nouvellement cre.
Pour la deuxime anne conscutive, loccasion de la Journe mondiale du handicap organise par lONU le 3dcembre 2010, Renault a rafrm son engagement en faveur de la diversit en gnral, et des personnes en situation de handicap en particulier. Diffrentes actions de sensibilisation ont t menes ce jour-l auprs des salaris et du grand public (France).
2.1.1.3
LENGAGEMENT DE RENAULT ENFAVEUR DE LA MIXIT
le recrutement, la gestion des carrires. En matire de recrutement par exemple, Renault se xe comme objectif de recruter 30% de femmes sur les postes techniques et 50% sur les prols commerciaux. Lgalit salariale H/F est un point de vigilance du plan Women@Renault. Il a dautre part permis de constituer un rseau de femmes dans lentreprise. Connectes sur une plate-forme 2.0, les 900 membres de ce rseau changent de faon informelle, participent des confrencesdbat et bncient de formations, notamment sur le leadership.
Dans le cadre de sa politique diversit, Renault a engag une dmarche spcique sur le positionnement des femmes dans lentreprise, qui se traduit par la mise en uvre dun plan ddi, le plan Women@Renault.
LE RSEAU WOMEN@RENAULT ROUMANIE

Le rseau Women@Renault Roumanie a t lanc le 23septembre 2010 et compte environ 80membres de toutes les entits et tous les mtiers du Groupe en Roumanie. Les indicateurs montrent que la mixit professionnelle est une ralit chez Renault Roumanie, au global avec 32% de femmes, mais galement dans le secteur de la fabrication avec un taux important de femmes: 31%.
% Hommes - Femmes
LE PLAN WOMEN@RENAULT, UN DISPOSITIF CONCRET EN FAVEUR DESFEMMES DANS LENTREPRISE

En 2006, lorsque Renault sengage comme partenaire auprs du Womens Forum, nait un questionnement sur la place de la femme dans lentreprise et une volont de faire voluer lentreprise dans ses pratiques quotidiennes, autour de deux axes forts: une meilleure reprsentation des femmes dans les instances les plus hautes de lentreprise et le lancement dun plan Women@Renault. Quatre annes plus tard, les rsultats tmoignent dune indniable avance. Deux femmes ont intgr le Comit excutif du Groupe, Mesdames Odile Desforges, Directeur gnral adjoint, ingnierie et qualit, et Laurence Dors, Secrtaire gnral. Depuis le 2novembre 2010, le poste de Directeur des ressources humaines Groupe est occup, pour la premire fois dans lhistoire de Renault, par une femme, Madame Marie-Franoise Damesin. Le plan Women@Renault, lanc dbut 2010, est un outil qui, en renforant la mixit au sein des quipes, agit comme un vritable levier damlioration de la performance globale de lentreprise. Articul autour de deuxvolets, il porte dune part sur lvolution des processus RH dont
68 %
32 %
Femmes
Hommes
100
MOBILIT DURABLE
2
2
RENAULT RETAIL GROUP FEMINISE SES SALLES DEXPOSITION

Dbut 2009, Renault Retail Group, la liale de distribution Renault qui regroupe plus de 220 points de vente dans les plus grandes villes europennes, dresse un constat sans appel. Rien quen France, elle compte moins dune vendeuse vhicules neufs par salle dexposition Renault et Dacia. Pour tre davantage en phase avec la diversit de sa clientle, la direction dcide dun plan dactions. Une campagne de
communication est mene pour attirer plus de candidatures fminines et garantir une meilleure mixit des recrutements. Fin 2010, RRG comptait en France 30 % de femmes parmi ses vendeurs de vhicules neufs et 23 % en Europe. Pour aller encore plus loin, RRG a sign en octobre 2010 la charte des Elles de lAuto par laquelle elle sengage aux yeux de tous dans une politique de mixit ambitieuse dans les recrutements et dans les carrires.
STRUCTURE/PROGRAMMES MIXIT
PAYS
FINALITS
PARTENAIRES
COMMUNAUTS BNFICIAIRES
MESURE DES IMPACTS SOCITAUX
La charte des ELLES DE LAUTO www.elles-auto.com
France
Fminiser les quipes en se fixant des objectifs chiffrs, mobiliser le management autour de cet objectif, piloter letaux defminisation, tels sont les principaux engagements de lacharte Les Elles de lAuto, prsente au Mondial delautomobile de Paris Mieux faire connatre les mtiers de lautomobile aux lycennes et tudiantes afin de susciter davantage de vocations fminines sur les mtiers dingnierie; lassociation fonde en 2005 organise des rencontres entre lycennes, tudiantes et desfemmes occupant des postes dingnieur dans lindustrie
Les ELLES de lAUTO
Les Femmes de lindustrie automobile
Taux de fminisation desentreprises dusecteurautomobile 100jeunes filles accueillies le 1eravril au Square Com Renault et le 7octobre au Mondial de lautomobile
ELLES BOUGENT www.ellesbougent.com
France
ELLES BOUGENT
Lycennes et tudiantes des filires scientifiques ettechnologiques
Charte de la parentalit enentreprise
Renault tmoigne de sa volont de poursuivre la mise en place dactions concrtes en faveur de la parentalit. Lentreprise sengage faire voluer les reprsentations lies la parentalit dans lentreprise, crer un environnement favorable aux salaris parents et respecter le principe de non-discrimination France dans lvolution professionnelle des salaris-parents
Observatoire de la parentalit
Collaborateurs delentreprise
HANDICAP
Association dont la vocation est de promouvoir la formation, la qualification et lemploi des personnes en situation de handicap en accompagnant les jeunes adolescents handicaps dans leurs parcours de formation et la construction de leur projet professionnel
ARPEJEH www.arpejeh.com
France
ARPEJEH
2011: accueil de stagiaires Jeunes lves et en situation de handicap au tudiantshandicaps sein de lentreprise
JEUNES
Renault a sign avec le Ministre des finances et de lemploi, un Engagement national pour linsertion professionnelle desjeunes des quartiers. Par cet accord, et dans le cadre de sa politique mene depuis de nombreuses annes en faveur desjeunes faiblement qualifis Recrutement de 420jeunes, 720stagiaires et 450jeunes en alternance issus des quartiers socialement dfavoriss Jeunes des quartiers 2008-2010
Engagement national pour linsertion professionnelle des jeunes des quartiers
France
Ministre de lconomie
Accord cadre en faveur delinsertion professionnelle des jeunes
France usines Douai, LeMans, Flins, Clon, Sandouville
Cet accord permet chaque anne environ 200jeunes sans qualification de bnficier dune formation diplmante. Leparcours comprend un stage de 3 4mois en milieu Plus de 3300jeunes, industriel, suivi dun contrat en alternance de 12 24mois, dont 30% de femmes. puisdune aide laccs lemploi. Il dbouche sur lobtention 90% ont obtenu leur dun diplme officiel, ayant une vocation interprofessionnelle: diplme et 70% ont trouv unCAP ou un bac professionnel. Ministre franais de un emploi durable lanne Le 6avril 2010, Renault a renouvel pour la cinquime fois lemploi, du travail et suivant lobtention conscutive son engagement de la cohsion sociale Jeunes sans qualification de leur diplme
101
MOBILIT DURABLE
2.1.2 DUCATION
2.1.2.1 SOUTIEN ET PARTENARIAT ENMATIRE DDUCATION ETDGALIT DES CHANCES
. relations troites avec un grand nombre dcoles dingnieurs/
de management et duniversits sur des actions de partenariat trs diversies : stages de n dtudes, apprentissage bac+5, parrainage doptions, participation aux jurys de slection, programme Phnix, participation aux Conseils dadministration et/ou pdagogique, projets de recherche, implication dans certaines chaires ou fondations, formation continue. En 2010, le Groupe a par ailleurs particip de nombreux forums dans le monde dont 15 forums Grandes coles/Universits en France,
Le dploiement des actions en matire dducation au sein du groupe Renault repose sur deux axes complmentaires: coopration avec le systme ducatif, professionnalisation et actions en faveur des jeunes:
. mise en place dune politique destine favoriser ladquation des

dispositifs de formation avec les besoins en comptences du Groupe et la professionnalisation des jeunes,
. en outre Renault a vers en 2010 prs de 500coles en France la taxe

dapprentissage hauteur de 9,1millions deuros; mcnat et actions ducatives en lien avec la signature de la charte dengagement des entreprises au service de lgalit des chances et promotion de valeurs multi-culturelles:
. coopration pdagogique active avec les instances ducatives conduisant

la cration de formations spciques destination des personnels de lducation nationale (inspecteurs de lducation nationale, chefs dtablissement denseignement, conseillers dorientation/psychologues, professeurs principaux de collges et de lyces, professeurs de technologie de lyces et duniversits),
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MOBILIT DURABLE
2
2
STRUCTURE / PROGRAMMES
La Voix de lEnfant Valued Citizens Initiative Programmes Values in Schools etInspire LONG Valued Citizens Initiative, dont Renault est partenaire-fondateur depuis 2001, a rejoint lONG La Voix de lEnfant en 2010 www.valuedcitizens.co.za www.lavoixdelenfant.org Course en cours, Grand Prix des Collges et Lyces Association ducative cre en 2007 par Renault et Dassault Systmes Programme ducatif lanc en 2006 et habilit ducation nationale en 2009 www.course-en-cours.com Partenariat avec la Fondation Un avenir Ensemble: accompagnement dans leurs parcours dtudes de jeunes mritants issus denvironnement difficile par des collabotateurs de grandes entreprises www.fondationunavenirensemble.org
PAYS
FINALITS
PARTENAIRES
MESURE DES IMPACTSSOCITAUX
Afrique duSud
Dployer une citoyennet responsable dans les coles publiques sud-africaines
ducation nationale des provinces cibles Autres partenaires de Valued Citizens dont pour Inspire la Fondation GDF-SUEZ Ministre de lEducation Nationale, Dassault Systmes, Universit VersaillesStQuentin, Sciences et Vie Junior
Values in School: depuis 2001, 1700coles et lyces dans 5provinces, 3500enseignants et 425000lves concerns Inspire: depuis 2009, 20coles, Provinces du Gauteng, 40ducateurs habilits, 150jeunes Free State, Kwazulu, Natal bnficiaires directs habilits, plusde et Limpopo 15000lves touchs parleprogramme Lyces et collges candidats, IUT et universits centres de ressources et tuteurs des lyces et collges dans chaque acadmie
Promouvoir et sensibiliser aux matires de lingnierie dans un esprit dgalit des chances et de comptition: concevoir en 3D, valider, fabriquer et promouvoir une miniFormule1 France lectrique (1/14)
400tablissements, 1500 quipes, 7500 lves, 55centres de ressources acadmiques, 600tudiants tuteurs
France
Parrainage de lycens, tudiants mritants issus de milieux dfavoriss
ducation nationale
Jeunes et leur famille
15jeunes/an
Partenariat HenriIV Soutien par lalliance Renault-Nissan depuis2006 du programme Women For Education initi par le Womens Forum et le magazine Elle Fonds Renault Retail Group, filiale commerciale de Renault*, finan par un accord dentreprise RRG conclu depuis 2003 avec les partenaires sociaux via un prlevement et abondement de lintressement Soutien par le Fonds responsable Renault de lassociation Apfee favorisant lgalit des chances lcole dans le cadre du programme de soutien scolaire Coup de pouce cl www.coupdepoucecle.fr www.apfee.asso.fr
Parrainage et bourses pour des jeunes issus de milieux dfavoriss dans une classe prparatoire aux tudes suprieures leur offrant les meilleures chances de russite aux concours des grandes France coles les plus slectives
Lyce HenriIV Fondation Elle. Womens Forum Cit universitaire internationale
Jeunes et leur famille 1promotion pendant 3ans (2008-2011) Le prix 2010: 100k pour le financement de ONG 10bourses dtudes en France pour des Femmes de pays en voie femmes hatiennes slectionnes par le Ministre de lducation de leur pays de dveloppement Depuis 2003: plus de 60projets dintrt gnral ports par des associations ou ONG 2010: Trophe de lconomie pour lassociation les mtallos du cur soutenue par RRG Marseille
Pays en voie de dveloppement
Soutien de projets pour lducation de jeunes filles et la formation des femmes Soutenir des projets dintrts gnraux en matire dducation et dengagement citoyen parrains par des salaris du groupe RRG
France et pays dimplantation de RRG
Plante Urgence Aide et Action Associations
Associations et leurs bnficiaires
France
Tutorat individuel et accompagnement Ministre de lEducation lapprentissage de la lecture nationale et de lcriture dans des CP Communes cibles dcoles publiques en ZEP Ecoles publiques ZEP cibles
Communes et coles-ZEP de Douai, Auby, les Mureaux, Mantes la Jolie Enfants et leur famille
30clubs Coup de pouce cl soit 150enfants dans des communes environnantes de Douai et Flins
Partenariat avec Planet Finance pour un plan de dveloppement intgr dans la rgion de Tanger-Ttouan dans le cadre du programme INDH (Initiative nationale pour le dveloppement humain) mis en uvre par le Royaume du Maroc www.planetfinancegroup.org
*
Programme dducation et dinsertion de jeunes en situation prcaire via une cellule dorientation et dinsertion professionnelle et laccs la cration dactivits gnratrices de revenus via le micro-crdit Contribution la dfinition dun Plan de dveloppement Maroc intgr pour la rgion
Planet Finance ONG. Planet Finance Maroc. ONG locales mettant en uvre les actions.
Populations cibles bnficiaires des actions dployes dont le programme dducation et Dploiement 2011: dinsertion professionnelle 250bnficiaires dont 50jeunes insrs Formateurs des ONG dans un emploi prenne. locales partenaires, Liste actions plan dveloppement intgr Collectivits territoriales MT pour la zone cible, partag avec les locales parties prenantes
Fonds Renault Retail Group. En 2010, le montant du Fonds sest lev 80000euros. Dans le domaine de lducation, le Fonds a contribu aux projets avec Aide et Action sur le parrainage ducatif, avec CIELO sur la scolarisation des orphlines au Burkina Faso, avec Planet Urgence via les congs solidaires sur la formation des mcaniciens dans diffrents pays en Afrique, avec GREF sur lalphabtisation au Niger et autres projets de la diversit (aide aux personnes handicapes), de la recherche pour la sant, de laide humanitaire (prise en charge de quelques familles en Hati) et daide au dveloppement.
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MOBILIT DURABLE
2.1.2.2
LA FONDATION DENTREPRISE RENAULT
Cre en 2001, la Fondation dentreprise Renault est lexpression de limplication concrte de Renault dans lenseignement suprieur. En 2009, la Fondation dentreprise Renault a t renouvele pour une dure de 5ans avec un programme daction pluriannuel slevant un montant de 14560000 (soit en moyenne un budget de 3M/an).
La Fondation Renault a pour mission de crer un lien durable entre lentreprise et des institutions acadmiques franaises et trangres. Elle soutient quatre programmes de formation quelle a conus avec ses partenaires universitaires. La Fondation Renault organise et nance en totalit lanne dtudes en France de ses tudiants boursiers: bourse mensuelle, inscription dans les coles et universits franaises, couverture sociale, voyage aller/retour entre le pays dorigine et la France, voyage de dcouverte conomique et culturelle.
PROGRAMMES
MBA Dauphine Sorbonne Fondation Renault Master ParisTech Fondation Renault TRADD Master ParisTech Fondation Renault MVE
PAYS
SPCIALIT
PARTENAIRES COMMUNAUTS BENFICIAIRES

Universit de Paris Dauphine et IAE de Sorbonne ParisTech, cole des Ponts, cole des Mines, cole Polytechnique
Management International Enseignements dispenss enFrance Transport et dveloppement des tudiants issus duniversits durable du Brsil, de Core, dInde, du Japon, duLiban, duMaroc, de Roumanie, Mobilit et vhicules deRussie etde Turquie lectriques
Entre 15et 20tudiants/ ParisTech, ENSAM, ENSTA, cole des programme issus des universits Ponts, cole des Mines trangres partenaires 15tudiants issus de HEC Paris, cole Polytechnique, Indian Institute of Management cole Polytechnique, HEC Paris Ahmedabad et Universit de Keio
Chaire Renault Polytechnique HEC
Management multiculturel et France, Inde, Japon Performances de lentreprise
LES TUDIANTS BOURSIERS DIPLMS EN 2010

Le 29 juin 2010, 21 tudiants ont t diplms du MBA management international Dauphine Sorbonne Fondation Renault. Le 6 octobre 2010, le Prix de la Chaire Renault Polytechnique HEC management multiculturel et performances de lentreprise a t dcern deux trinmes dtudiants pour la qualit de leurs travaux: chaque trinme, compos dun tudiant HEC, un tudiant Polytechnique et un tudiant provenant des tablissements partenaires au Japon et en Inde, illustre toute la performance gnre par une quipe multiculturelle. Les travaux rcompenss portaient sur les utilisations possibles du vhicule lectrique Chenna en Inde et sur un sourcing matire premire pour une pice dveloppe par lalliance Renault-Nissan. Le 24 novembre 2010, 20 tudiants ont obtenu leur Master ParisTech Fondation Renault Transport et dveloppement durable.
une dure de programmes suprieure avec une dure de stage/mission professionnelle de 6mois; louverture du programme des non-boursiers Fondation Renault; llaboration dun programme de confrences intgres au programme ; ladquation du systme de mentions aux standards Dauphine-Sorbonne.
CONSTITUTION DE LASSOCIATION DES ANCIENS TUDIANTS DE LA FONDATION RENAULT
OUVERTURE DES PROGRAMMES DE NOUVELLES UNIVERSITS
LAssociation des anciens tudiants des programmes de la Fondation (comprenant environ 500diplms des programmes) a t cre en dbut danne. Les statuts de lAssociation Fondation dentreprise Renault Alumni (AFRA) ont ainsi t publis au Journal Officiel du 13fvrier 2010 (voir le site de lAFRA http://afra.squarespace.com/agenda/).
En Roumanie: lUniversit technique Gheorghe Asachi de Iasi, lUniversit technique de Cluj-Napoca; En Turquie : lUniversit de Galatasaray, lUniversit Bogazii dIstanbul, lUniversit METU dAnkara.
VOLUTION DU MBA DAUPHINE SORBONNE RENAULT

Dans le cadre du renouvellement de la convention du MBA management international, des objectifs daugmentation du niveau de notorit et dexcellence du programme ont t dnis de faon partage entre la Fondation Renault, lUniversit de Dauphine et lIAE de Sorbonneavec la prise en compte des principales orientations suivantes:
LA FONDATION RENAULT EST MEMBRE FONDATEUR DELA FONDATION PARISTECH

Publication au Journal Officiel du 2avril 2010. Son objet est de contribuer au rayonnement et au dveloppement de lenseignement suprieur scientique et technologique franais et europen, ainsi que de la recherche associe. Reconnue dutilit publique, la Fondation ParisTech soutient le dveloppement de formations dimension internationale et de recherches caractre transdisciplinaire, orientes vers linnovation.
limpact de la labellisation EQUIS de Dauphine sur le MBA impliquant une slection de candidats ayant autant que possible 3ans dexprience professionnelle;
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MOBILIT DURABLE
2
2
La Fondation ParisTech favorise galement la mobilit internationale des tudiants et des enseignants-chercheurs, ainsi que la diffusion des connaissances et des savoirs de son domaine dactivit, au sens le plus large.
Le cur de son domaine dactivit est constitu par les sciences fondamentales, les sciences et technologies de lingnieur, les sciences de gestion et les sciences de la vie.
Mise en place dun nouveau Master Mobilit et Vhicules Electriques La Fondation Renault, ParisTech, lENSAM, lENSTA, les Ponts ParisTech et Mines ParisTech se sont associs pour dvelopper et proposer un programme Mobilits et Vhicule lectrique dont lobjectif est de former des ingnieurs la connaissance spcique et nouvelle des technologies et enjeux du vhicule lectrique, et de dlivrer: la comprhension ncessaire des besoins de mobilits et des possibles rponses durables dun point de vue technique, comportemental et organisationnel; une connaissance technologique ne des systmes lectriques assurant le stockage et la gestion des ux dnergies au sein des vhicules hybrides et lectriques; la comprhension de limpact de cette mutation sur les mtiers traditionnels de lautomobile.
La cration de ce diplme rpond un besoin en forte croissance dans un domaine de trs haute technicit et comprend un tronc commun sur les principes gnraux et fonctionnalits du vhicule lectrique, puis 2 options au choix (systmes lectriques : matrise de lnergie des vhicules lectriques ou architecture et conception du vhicule lectrique : impact de la mutation automobile sur ses mtiers traditionnels). Ce programme a dbut en septembre 2010. Il permettra aux tudiants de poursuivre des carrires ltranger ou en France au sein dentreprises ou dorganisations internationales, au sein des pouvoirs publics nationaux, rgionaux et municipaux, mais galement chez des constructeurs automobiles, des quipementiers, des gestionnaires des rseaux et infrastructures ncessairesau suivides vhicules. Ce programme de formation a t labor en collaboration avec lInstitut de la mobilit durable, dont la Fondation Renault est membre.
2.1.3 MOBILIT DURABLE: UN IMPRATIF POUR LA PLANTE

Conscient de lenjeu de la mobilit durable, Renault a cr en septembre2009 au sein de la Direction de la responsabilit sociale un ple mobilit durable, scurit routire et sant. Pour soutenir concrtement ces principes, Renault lance ou sassocie des actions pour faire progresser la mobilit durable, tant en France quau niveau europen et international. Concrtement, la collaboration entre les ingnieurs de Renault, les enseignants-chercheurs et les tudiants de ParisTech a pour objectif de:
promouvoir des recherches relatives la conception de systmes de mobilit innovants, notamment bass sur les vhicules lectriques; former des cadres et scientiques de haut niveau, dont les comptences et le nombre permettront de rpondre aux besoins des industriels du secteur du transport et aux ds scientiques et technologiques que soulve le dveloppement long terme de systmes de transport durables. Un Master a t inaugur ds la rentre universitaire de 2010.
LINSTITUT DE LA MOBILIT DURABLE: UNEAPPROCHE GLOBALE

Cest dans cette perspective globale que Renault, la Fondation Renault et ParisTech ont dcid de sassocier pour mener ensemble des travaux de recherche et denseignement sur lavenir des transports de personnes et ont fond en septembre2009 un Institut de la mobilit durable.
Ouvert de nouvelles associations, lInstitut de la mobilit durable pourra accueillir en son sein dautres entreprises et instituts universitaires, franais et internationaux, souhaitant participer aux recherches. LInstitut de la mobilit durable pilotera des programmes de recherche et des formations autour de quatre thmes, impliquant huit coles et 10laboratoires de recherche de ParisTech:
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MOBILIT DURABLE
PROGRAMMES DE RECHERCHE EN COURS ORGANISME PARTENAIRE THME

Systme de mobilit lectrique pour comprendre les interactions entre la circulation en masse de vhicules lectriques et les territoires, ainsi que les besoins dinfrastructures
SUJET
Sociologie des acteurs locaux et Organisation de la mobilit lectrique, conomie du transport urbain et vhicule lectrique Quelles stratgies de conception pour les futurs vhicules lectriques?
cole Nationale des Ponts et Chausses cole des Mines de Paris cole Polytechnique cole des Mines de Paris Socit de Mathmatiques Appliques et de Sciences Humaines (SMASH) Observatory of Emerging Economies Consulting Ecole Polytechnique et Ecole Nationale de Chimie de Paris
Business model des VE pour prciser les modles conomiques qui garantiront le dveloppement massif et durable de la filire lectrique
Quels modles conomiques soutenables pour le vhicule lectrique?
Vision mondiale pour tudier les conditions internationales du basculement du systme actuel de transport automobile vers le vhicule lectrique Technologies des batteries pour contribuer amliorer encore cette technologie en plein progrs
Vision mondiale sur les marchs futurs des vhicules lectriques tude de lintgration de nanostructures de silicium en tant que matriaux danodes pour les batteries Li-on
2.1.4 LES ENJEUX DE LA SCURIT ROUTIRE

La scurit routire est un vritable enjeu de sant publique au niveau mondial. Tous les continents sont concerns. Selon lOMS, on dplore chaque anne 1,2million de tus sur les routes du monde et entre 20et 50millions de blesss. Si les tendances actuelles se conrment, le nombre annuel des dcs et des incapacits dus aux accidents de la route pourrait augmenter. En promouvant une politique de mobilit responsable, Renault sengage activement auprs des pouvoirs publics et de la socit civile travers le monde pour amliorer la scurit routire. Dans de nombreux pays dEurope et en France, les tendances sont encourageantes et le nombre de tus et blesss volue la baisse. Dans dautres pays, tout est construire. Renault sy implique.
VOLUTION 1997-2009 DES TUS EN EUROPE
70 000
60 000
50 000
40 000
30 000
20 000 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Nombre de tus en Europe des 27 Nombre de tus (objectifs) en Europe des 27
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MOBILIT DURABLE
2
2
2.1.4.1
LA POLITIQUE DE RENAULT EN MATIRE DE SCURIT ROUTIRE
Conscient de lenjeu de la scurit routire, Renault a cr en mars2004 une Direction de la politique scurit routire avec pour mission de dnir la politique scurit routire du groupe Renault et de coordonner sa mise en uvre. Cette activit a rejoint en septembre 2009 la nouvelle Direction de la responsabilit sociale de lentreprise (DRSE), dans le ple mobilit durable, scurit routire et sant. Renault a une approche globale de la scurit routire qui place lhomme au cur de la conception de ses vhicules et qui se fonde sur laccidentologie et la scurit relle pour concevoir des produits adapts aux ralits de la route partout dans le monde. Il en est de mme pour ses actions de formation et de sensibilisation. Grce au LAB (Laboratoire daccidentologie, de biomcanique et dtude du comportement Renault - PSA Peugeot Citron), Renault dispose dune banque de donnes daccidentologie unique au monde par sa richesse, permettant ainsi davoir une connaissance approfondie des mcanismes des accidents, dvaluer lefcacit (les gains en vies et en blessures vites) de chaque systme de scurit et ainsi didentier les systmes monter sur les vhicules an doptimiser la scurit relle. Cette approche accidentologique est complte et enrichie par la recherche en biomcanique qui permet de mieux comprendre les mcanismes lsionnels lorigine des blessures observes lors des accidents et ainsi de proposer une amliorationcontinue
des systmes de scurit. Grce son engagement depuis plus de 50ans dans la recherche et le dveloppement de technologies amliorant la scurit de ses vhicules, Renault simpose aujourdhui comme un acteur de rfrence en matire de scurit automobile en Europe. Pour adapter ses vhicules et ses actions de mobilit durable aux nouveaux marchs, Renault tend aujourdhui aux centres dingnierie rgionaux et aux liales commerciales le travail de collecte et danalyse des donnes ralis en Europe, en collaboration avec les parties prenantes locales et mondiales de la scurit routire. Par ailleurs, Renault est favorable toutes les actions qui permettent aux conducteurs davoir une conduite raisonne et apaise, lharmonisation des limitations de vitesse en Europe et lducation des conducteurs en gnral. Renault participe de faon active aux instances de travail sur les diffrents facteurs de scurit, auxquelles il apporte son expertise et sa capacit danalyse et sest engag dans un ambitieux programme ducatif lchelle internationale. Renault est membre du Conseil dadministration de la Fondation scurit routire, qui a pour objectif didentier, de promouvoir et de nancer des projets de recherche destins apporter une contribution effective la scurit routire. Cette initiative de partenariat public-priv doit permettre au groupe de travail ainsi constitu de partager des connaissances et desrsultats.
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MOBILIT DURABLE
2.1.4.2
PRVENIR
LES CINQ AXES DE RENAULT EN FAVEUR DE LA SCURIT ROUTIRE
Prvenir, cest aider le conducteur anticiper les risques. Une partie de la solution consiste responsabiliser les conducteurs. Ces derniers doivent connatre les limites partir desquelles ils seront dans lincapacit de matriser leur vhicule et les situations dans lesquelles ils se mettent en danger. Pour cela, Renault propose une formation la conduite auto responsable en partenariat avec lEcole de conduite franaise (ECF).
PRVENIR
CORRIGER
La qualit du comportement routier et celle du freinage sont les fondamentaux dynamiques du vhicule. Elles constituent la base de lvitement de laccident. Il existe nanmoins des situations o lapport de la technologie est ncessaire pour compenser les erreurs de conduite dans la mesure du possible. Cest lobjectif des aides la conduite. Elles interviennent dans des conditions difciles ou durgence, mais sans se substituer compltement au conducteur.
CORRIGER
PROTGER
Un axe fondamental de la stratgie de scurit routire de Renault est de protger les occupants en fonction de la svrit du choc, quels que soient leur ge, leur morphologie et leur position dans le vhicule, dans les petites comme dans les grosses voitures. Ainsi, au-del des critres mesurs par Euro NCAP, Renault quipe les places arrire des vhicules de sa gamme de dispositifs qui garantissent un niveau optimal de protection des passagers. Ilprend aussi en compte la protection des autres usagers de la route (pitons, deux-roues, etc.). Renault est aujourdhui la seule marque proposer douze modles ayant obtenu 5toiles aux tests Euro NCAP et offre ainsi la gamme la plus sre du march europen.
PROTGER
SENSIBILISER
Renault est signataire depuis 2003 de la Charte scurit routire avec ltat franais, conrmant lengagement de lentreprise renforcer la sensibilisation du plus grand nombre. Modier les comportements sur le long terme et duquer ds le plus jeune ge aux dangers de la route sont les enjeux de la lutte contre linscurit routire. Renault a ainsi initi une srie dactions en faveur de la scurit routire auprs des salaris du Groupe dans ses sites franais et trangers, dans le rseau commercial, auprs du grand public et auprs des enfants et des jeunes.
SENSIBILISER
SECOURIR
Depuis dbut 2010, Renault renforce sa collaboration avec les Sapeurs Pompiers, franais et trangers, pour optimiser les secours aux blesss en cas daccident. Des guides dintervention sur les vhicules de la marque sont mis leur disposition, ainsi que des vhicules rcents, leur permettant de sentraner la dsincarcration des personnes.
SECOURIR
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MOBILIT DURABLE
2
2
LES ACTIONS ENGAGES THMES/PROGRAMMES

Engagement de lentreprise sensibiliser lensemble de son personnel au risque routier Participation de lentreprise au maintien des connaissances du rseau en termes de scurit Service de formation la conduite auto responsable (CAR + scurit) Service pour une mobilit durable en toute scurit
PAYS
BNFICIAIRES
FINALITS
Signature des Chartes Scurit routire etRisques professionnels Meilleure connaissance des systmes descurit et aides la conduite
MOYENS
Partenariat avec la Police nationale pour une opration de sensibilisation des salaris conducteurs de deux-roues moteur au risque trajet Magazine Synchro, mission TV warm-up, formationcontinue, publicit sur le lieu de vente, runions dedploiement
Monde
Salaris du Groupe
Monde France
Rseau commercial Clients flottes
Rapprendre nos clients les bons gestes Formation dune journe, dployable sur toute la dune conduite responsable France via le rseau ECF (cole de conduite franaise) Leur faire prendre conscience de leursventuelles dgradations et proposer des solutions pour les pallier Etre leader dans nos actions pourlespompiers Sensibilisation dune journe, dployable sur toute laFrance via le rseau ECF Mise disposition de documents techniques et devhicules rcents pour aider la formation desservices de secours
France pour dbuter
Clients seniors
Scurit tertiaire
Monde
Services de secours
2.1.4.3
ACTIONS AUPRS DES ENFANTS ET DES JEUNES: PROGRAMME INTERNATIONAL SCURIT POURTOUS
Selon les estimations du LAB, la survenue des accidents corporels rsulte dans 86 % des cas dune dfaillance du conducteur, en conjonction ou non de facteurs de risque associs lquipement de linfrastructure ou aux conditions de circulation (58%). Parce que les bons rexes sacquirent ds le plus jeune ge, Renault, sappuyant sur son expertise en matire de scurit automobile, poursuit son programme international Scurit pour tous. Ce programme vocation pdagogique sadresse aux enfants, adolescents et jeunes conducteurs. Lanc en 2000, il a dj permis de sensibiliser plus de 12millions de jeunes avec 580000 outils pdagogiques distribus. Dploy actuellement dans une quinzaine de pays, il est la plus grande opration de sensibilisation la scurit routire jamais mene par un constructeur automobile dans le monde. titre dexemple, La Route et Moi, programme destin aux enfants du primaire a t adopt et dploy par des pays comme, outre la France, le Maroc, la Bulgarie, la Pologne, la Core du Sud, le Portugal, la Grce et la Suisse. Lafche gagnante de Tes Ides lAfche, concours lattention des collgiens, est expose chaque anne au mois daot dans les rues de lhexagone. Ce concours est galement organis au Luxembourg et en Autriche. Dautres oprations visant les jeunes (conducteurs ou futurs conducteurs) sont mettre lactif dautres pays comme lAllemagne (Safety Stars), la Belgique (Promove) et lEspagne (cole mobile Race-Renault). En France, Renault est galement partenaire dune autre opration de sensibilisation destine aux jeunes de 15 16 ans avec la Gendarmerie,
Groupama et Total: 10de conduite jeunes. Cette opration permet aux jeunes, dans le cadre de leur collge ou lyce daccder pour la premire fois la conduite dune Clio auto-cole, sur une piste ddie, et dapprendre les fondements dune conduite responsable. En juin2010, une piste 10de conduite jeunes a t installe Magny Cours, lors des World Series ByRenault. En avril2010, une classe de collgiens de 3me a t sensibilise pendant une journe aux mtiers de la scurit chez Renault, dans le cadre d un partenariat avec lIMS (agir pour la cit).
2.1.4.4
RENAULT ACTEUR DE LA SCURIT ROUTIRE LINTERNATIONAL
Limportante expansion vers linternational que connat Renault actuellement saccompagne naturellement de la conception et de la commercialisation de vhicules qui rpondent aux besoins et aux attentes scuritaires de ces nouveaux marchs. Parce que les causes des accidents et des blessures dans ces nouvelles rgions diffrent du traditionnel march europen, Renault largit sa recherche accidentologique au-del de lEurope vers ses ingnieries dcentralises et son rseau commercial ltranger, transfrant ainsi son savoir-faire et senrichissant de lexpertise locale que peuvent apporter les laboratoires et universitslocales. Alors quauparavant elle ne servait principalement qu la spcication scuritaire des vhicules, ltude des donnes daccidents dans les pays daccueil permet dsormais Renault dy rpondre galement travers des programmes socitaux cibls. Pour la plupart, ces programmes se feront en collaboration avec les pouvoirs publics, des partenaires privs et la socit civile.
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MOBILIT DURABLE
GRSP GRSI
An de combattre laugmentation de linscurit routire qui accompagne inexorablement laccs la mobilit et la motorisation, Renault est engag dans deux programmes denvergure. Depuis 2005, Renault lutte contre linscurit routire dans les pays mergents et en transition travers le Global Road Safety Partnership (GRSP) et le Global Road Safety Initiative (GRSI). Le GRSP runit les agences gouvernementales, le secteur priv et la socit civile pour aider ces pays dvelopper leurs propres comptences en scurit routire, dployer les bonnes pratiques et tablir les partenariats multisectoriels ncessaires au traitement efcace de linscurit routire. Des partenariats et des projets existent dans plus de 20pays travers le monde. Le GRSI est un programme international de scurit routire lanc en 2005 et nanc la hauteur de 10millions USD par sept des plus grandes socits automobiles et ptrolires du monde (Renault, Ford, GM, Honda, Toyota, Michelin et Shell). De 2005 2009, le travail du GRSI visait dvelopper, en accord avec les pouvoirs publics de certains pays mergents, des actions de scurit routire, en particulier:
Renault et la scurit routire au Maroc En 2009, le Maroc a enregistr 4042 tus et 12479 blesss graves sur ses routes, dont plus de la moiti taient des usagers dits vulnrables (pitons et usagers de deuxroues). Le taux de mortalit routire par million dhabitants est plus dune fois et demie suprieur celui de la France. Parce que Renault investit durablement dans le dveloppement du Maroc, le Groupe sassocie aux parties prenantes nationales et internationales de la scurit routire pour promouvoir et assurer une mobilit sre et durable. Pour ce faire, Renault participe la mise en placede: un tat des enjeux de la scurit routire et une connaissance approfondie de laccidentologie; des campagnes de formation et de sensibilisation; un partenariat multisectoriel fort dacteurs gouvernementaux, de la socit civile et du secteur priv; un projet communautaire de scurit routire Tanger. En 2007 Renault a inaugur son programme de sensibilisation Scurit Pour Tous dans les coles prives marocaines. ce jour, plus de 25000 lves ont particip. Dautres messages scurit routire sont diffuss par radio et par un blog ddi sur Internet. Depuis le mois doctobre 2010, Renault travaille avec le Global Road Safety Partnership la mise en place dune association nationale de scurit routire avec pour objectif lchange de bonnes pratiques aux niveaux rgional et international et le dploiement de guides de bonnes pratiques publis en collaboration avec lOrganisation mondiale de la sant. Le GRSP, travers un nancement GRSI et un soutien local de Renault, tudie galement le dveloppement dun projet de scurit routire communautaire Tanger. Enn, linstar des travaux mens par le LAB (Laboratoire daccidentologie, de biomcanique et dtude du comportement, Renault-PSA), Renault propose de travailler avec les autorits marocaines lanalyse des donnes daccidents rels an de cibler au mieux les populations prioritaires pour les actions de sensibilisation, mais galement les systmes de scurit qui quipent les vhicules de la marque.
ldition et le dploiement de guides de bonnes pratiques en partenariat avec lOMS, la Banque Mondiale et la Fondation FIA; des projets de dmonstration de contremesures efcaces; des projets de scurit routire, dvelopps et dploys en partenariat avec des municipalits de 100000 600000habitants.
En 2009, Renault a conrm son engagement pour la deuxime phase (2010-2014). Cette nouvelle phase continue les travaux mens au Brsil, en Chine et dans les pays ASEAN et introduit les projets du GRSI et de ses membres sur les continents africain et indien. Renault continue soutenir et nancer les actions du GRSP et du GRSI au niveau corporate, mais galement au plus prs du terrain dans les pays cibls travers ses ingnieries dcentralises et ses liales commerciales.
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MOBILIT DURABLE
2
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E-SAFETY, LAMBITION EUROPENNE

La Commission europenne sest x lobjectif ambitieux de rduire de moiti le nombre de tus sur la route, entre2000 et2010. Elle a lanc le forum e-Safety qui runit des partenaires publics et privs ainsi que des reprsentants de la Commission europenne et dont le but est dacclrer le dveloppement, le dploiement et lusage des nouvelles technologies de linformation et des communications, an daccrotre la scurit routire en Europe. Aujourdhui, le forum e-Safety est organis autour de 10groupes de travail pilots par lindustrie et dun comit de pilotage dont Renault fait partie. Les experts de Renault se sont investis dans les diffrents groupes de travail avec une mention particulire pour les groupes Appel durgence dont le but est de dnir une stratgie intgre pour un service dappel durgence
paneuropen, Interaction homme-machine , Information trac temps rel et Vhicules intelligents , dont lobjectif est de promouvoir tous les moyens lectroniques contribuant rendre les vhicules plus srs, plus intelligents et plus propres. Les reprsentants de Renault ont largement contribu la rdaction du plan daction Systme de transportst Intelligents en faisant par exemple prendre en compte limportance dune navigation informe par les conditions de trac, pour tous et pas seulement pour les vhicules haut de gamme. Cest un systme qui permet damliorer scurit routire, efcacit de la mobilit (rduction des embouteillages), et rduction des missions de CO2 et de polluants. Renault a dailleurs commercialis la Navigation pour tous sur sa gamme et le service dinformation trac HDTrac va tre propos. Dans le cas de lappel durgence, Renault a pu contribuer de faon trs prcise lanalyse cots/bnces lancs par la Commission europenne grce ses comptences de chiffrage des prix de revient et aux donnes accidentologiques fournies par le LAB.
2.1.5 POLITIQUE DU MCNAT DU GROUPE

2.1.5.1 TRAITEMENT DES SOLLICITATIONS DINTRT GNRAL
mesure o la slection des dossiers aura t effectue sur la base de critres communs. En 2010, 6projets ont t soutenus dans les 4domaines de la politique RSE du Groupe. Ils concernent essentiellement la France, mais aussi le Maroc, lInde et la Macdoine.
Renault est rgulirement sollicit par des ONG, associations ou bnvoles an dapporter son soutien nancier - ou en dons en nature - des projets dintrt gnral, de solidarit ou dengagement citoyen. Pour y rpondre, lentreprise a labor en 2010 une procdure standardise permettant dsormais de recueillir et dtudier ces sollicitations via un point dentre unique, accessible depuis www.renault.com. Ce front-office de dpt de dossiers de candidatures est ouvert aux organismes externes comme aux salaris de Renault engags dans des associations. Les demandeurs y sont invits partager des informations sur leur organisation, prciser les objectifs viss, les indicateurs mesurs, argumenter sur la cohrence de laction vis--vis de la politique RSE du groupe Renault, ou encore clarier leur montage budgtaire. Une fois la demande enregistre, le dossier est tudi par le responsablede la DRSE concern ou par les correspondants RSE des pays si besoin, via le back-office cr spcialement cet effet, et accessible uniquement par eux. Chaque projet prslectionn fait ensuite lobjet dune cotation par les chefs de ple de lquipe RSE, selon une grille de slection comportant plusieurs critres (mesurabilit des rsultats attendus, cohrence avec les valeurs et limage de Renault, caractre innovant du projet, image du partenaire, etc.). Les projets retenus ce stade sont enn proposs au comit de slection transversal semestriel (ou quadrimestriel) qui se prononcera sur les actions rpondant le mieux la politique RSE du Groupe. Outre la simplicit et lefcacit du dispositif, cette dmarche a le mrite de mettre lensemble des demandeurs sur un mme pied dgalit, dans la
2.1.5.2
ACTIONS LINTERNATIONAL
Les dpenses du Groupe Renault en matire de mcnat et dengagement socital slvent 10,4 millions deuros. Ce montant est le rsultat du reporting annuel auprs des lliales de Renault ltranger et des tablissements en France qui a pour ambition de couvrir une large part des actions de ce type menes par le Groupe, mais ne prtend pas tre un bilan exhaustif. La France est le premier pays du Groupe avec environ 6,5millions deuros dpenss en matire dengagement socital, ce qui constitue 63 % du montant global. Suit la Rgion Amriques (avec 13% des dpenses) o la Fondation Argentine et lInstituto do Brasil sont trs prsents dans les actions socitales. Les Rgions Asie-Afrique et Europe ont une part de 5% et 12% respectivement. Les pays cls dans ces Rgions sont la Core du Sud et lEspagne avec la Fondation Renault Espagne. Enn, les Rgions Euromed et Eurasie dpensent 4% du budget global dengagement socital. La Turquie et le Maroc pour lEuromed, ainsi que la Russie pour lEurasie, sont les pays les plus importants en 2010 quant aux actions socitales. 79 % de toutes les dpenses en matire de mcnat et dengagement socital entrent dans le cadre des 4 thmatiques prioritaires du Groupe, le reste concernant la culture, lhumanitaire, le sport et autres.
111
MOBILIT DURABLE
Quelques exemples des actions mcnat/RSE menes par les pays:
RGION AMRIQUES
Brsil Instituto do Brasil
STRUCTURE / PROGRAMMES
FINALITS
PARTENAIRES
MESURE DES IMPACTS SOCITAUX
cole Primaire Arvore dos Sapatos
Appui financier et matriel aux projets de dveloppement social de lcole Prfecture de Sao Jos dos Pinhais Projet ducatif concernant lenvironnement avec la collecte slective par les lves des dchets produits lcole et ensuite achets par un fournisseur de Renault Programme Apprendre en jouant avec lembauche dun professeur Prfecture de Sao Jos qui enseigne partir de jeux dos Pinhais Professionnalisation des tudiants de formation technique en usine, en contribuant lintgration de la main duvre spcialise dans le march du travail Cela favorise le rapprochement du secteur industriel avec les instances ducatives tout en renforant la responsabilit sociale de lentreprise
Sao Jos dos Pinhais (tat du Parana)
200enfants de moins de 6ans de la communaut locale, ainsi que des enfants des collaborateurs et prestataires deRenault 5lves de modestes coles de So Jos dos Pinhais ont t slectionns sur les critres suivants: revenu familial, rsultat scolaire, motivation Renouvellement bisannuel des lves
Collge SESI
Collge SESI (Social Service of Industry)
Sao Jos dos Pinhais (tat du Parana)
Heure du Conte, Couleur et Enchantement Renault Solidaire
FAMEC (Faculdade Metropolitana de Objectif: stimuler le got de la lecture comme moyen dducation et Curitiba), Prfecture de amusement, envisageant le dveloppement futur So Jos dos Pinhais Curitiba (tat du Parana) Dveloppement des jeunes travers de programmes de qualification Sao Jos dos Pinhais Objectif: 400jeunes, entre 12et 24ans, de (tat du Parana) la communaut dfavorise des environs Curitiba (Etat du Parana) Universit catholique Florianpolis de Parana, (Etat de Santa Catarina) Universits de Parana, Porto Alegre Santa Catarina, (Etat Rio Grande do Sul) RioGrande do Sul Campinas etSao Paolo (Etat de Sao Paolo) UNILEHU Universit Libre pour lEfficacit Humaine Curitiba (Etat du Parana)
Renault Exprience UNILEHU Universit Libre pour lEfficacit Humaine
Lexprience pratique de Renault permet llaboration dun projet de dveloppement lUniversit publique dun produit, de sa conception jusquau client final cole de formation des personnes handicapes Dveloppement du programme dinclusion pour la Diversit, avec la mise en place dactions en faveur des citoyens discrimins
Depuis 2009 plus de 6000jeunes impliqus 3678handicaps et 500personnes formes en2010, env. 247professionnels sur le march du travail
Argentine
La Fondation Renault Argentine apporte son soutien depuis 50ans diffrents programmes dans les domaines humanitaire, de lducation, de la sant, de la scurit routire et de lenvironnement. Cest une entit juridique distincte de Renault Argentine (RASA), mais les fonds sont placs et grs par RASA qui fait partie du Conseil dadministration de la Fondation. La dotation initiale est le fruit de la vente dactions Renault. Programme phare de la Fondation Renault Argentine: Environnement pour Tous avec un budget denviron 50000euros en 2010 (donnes issues du reporting pays). Objectifs 2010: duquer 6000 enfants lenvironnement. Supports: manuels, site Internet. Concours: vido sur la protection de lenvironnement. La Fondation Renault Argentine sengage galement nancer la construction dun centre de sant par an dans les rgions les plus pauvres du pays en partenariat avec lONG CONIN.
ASIE-PACIFIQUE
Core du Sud
Renault Samsung Motors a lanc en 2009 la campagne eco Action an de sensibiliser les conducteurs lco-conduite et de rduire lempreinte carbone par une attitude co-responsable. Cette campagne encourage la participation volontaire des conducteurs travers des programmes diffrents, comme Check Your Tire Pressure Every Month (juillet), Keep Proper Temperature inside Your Car (aot), eco Driving School (septembre), Empty Your Trunk (octobre), qui visent rduire les missions de CO2 tout en consommant lnergie de manire efcace. Les effets conomiques et environnementaux de la campagne eco Action sont analyss au niveau du conducteur individuel et au niveau national sur un parc de 17millions de voitures (en mai2010). Ces donnes sont ensuite utilises des ns promotionnelles lors de la prparation de la campagne eco Action ou pour faire passer le message dans les medias grce des bandes dessines. Le budget 2010 du programme tait de 120000euros (donnes issues du reporting pays).
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MOBILIT DURABLE
2
2
2.1.6 RENAULT ET SES PARTIES PRENANTES: UN DIALOGUE CONSTANT ETCONSTRUCTIF

Dans le cadre de dmarches plus globales et formelles de responsabilit sociale dentreprise, soucieux des consquences que peuvent avoir ses activits sur les populations et lenvironnement, Renault prend en compte les attentes croissantes des parties prenantes avec lesquelles la Socit entretient des relations an dassurer la crdibilit et la prennit de sa dmarche : clients, fournisseurs, concessionnaires, experts scientiques, communauts locales et riverains, salaris, actionnaires, associations, organisations internationales, pouvoirs publics. externes multi-constructeurs et multi-pays. La mesure repose sur le tout fait satisfait et sur le taux de recommandation. Renault est galement sensible aux incidents pendant la priode de garantie. Tous les indicateurs aujourdhui dmontrent les progrs en matire de qualit et de abilit. Le service de relation clients (200personnes) est lcoute permanente des clients et ofcie sur le poste garantie pour les rclamations et sur lensemble des domaines vente et aprs-vente pour toute information produits et services. Ces deux niveaux de contact permettent de remonter la voix du client vers lamont de lentreprise. La certication ISO 9001 de la Direction commerciale France (DCF) et du rseau de distribution France matrialise la mise en uvre de ce systme de pilotage de la satisfaction client. Un plan daction est ralis auprs des forces de vente du rseau Renault France pour amliorer la relation client dans les points de vente au travers de laccueil client et de la standardisation des processus commerciaux. Pour prendre en compte tous les aspects de la demande client, une politique de fminisation a t mise en place avec un objectif de 50% de vendeuses dans le rseau Renault dici 2012 (cf. 3e paragraphe du chapitre 2.1.1.3). Pour rpondre la norme ISO9001, le systme de management de la qualit de la DCF sappuie sur trois axes:

2.1.6.1
LES CLIENTS
Renault a fait le choix de rafrmer une fois encore que lhomme est au cur de ses proccupations. Parce que lhomme est le vecteur de changement, Renault doit concevoir, fabriquer et vendre des produits qui rpondent aux besoins de changement, voire, les anticipent. Ce nest plus au monde de sadapter lautomobile, mais cest lautomobile de sadapter lHomme. Telle est la vision de Renault: Renault, entreprise innovante et proche des gens rend la mobilit durable accessible tous. Renault veut rester une entreprise innovante, mais ne veut pas tre une entreprise centre sur la technique pour la technique. Renault veut tre une entreprise centre sur lhomme, qui met la technologie son service et au service du plus grand nombre. Enn, le Groupe est le seul proposer un business model permettant de rendre le vhicule lectrique comptitif pour le client face des vhicules traditionnels et ce, non seulement dans les pays matures, mais galement pour des pays en dveloppement, dans lesquels lautomobile, outil de libert, est un symbole incontestable de progrs. Cette dmarche sinscrit dans la continuit:

orientation rsolument client de lcoute la satisfaction; culture de la mesure des prestations centres clients et de leur efcacit; participation et engagement de chacun lamlioration continue et aux plans de ruptures identis.
de lhistoire du Groupe; de ses transformations et acquis rcents; de la conception quil a de sa responsabilit sociale.
OFFRE PRODUITS
Des vhicules cologiques, conomiques et srs pour le plus grand nombre. Voir le chapitre2.1.3 Mobilit durable.
Elle est le prolongement logique des 113ans dhistoire de Renault, de son patrimoine, de son code gntique, de ce que nous sommes: une entreprise innovante, sociale et populaire, en phase avec la socit.
ENGAGEMENT POUR UNE COMMUNICATION PUBLICITAIRE RESPONSABLE

Renault soumet lensemble de ses projets publicit au conseil de lAutorit de rgulation professionnelle de la publicit (ARPP nouveau BVP). Renault a particip en2009 la rdaction de la nouvelle recommandation dveloppement durable de lARPP. Renault a sign en2007 la Charte dengagements des annonceurs pour une communication responsable initie par lUnion des annonceurs (UDA). Dans le cadre de cette Charte, Renault a pris cinq engagements:
LA SATISFACTION DES CLIENTS

La satisfaction des clients passe avant tout par la qualit des produits et des services. Pour Renault, cest une exigence constante et une dmarche de progrs continu. Pour amliorer la satisfaction des clients, Renault a dploy le Plan dexcellence Renault qui encadre lensemble des processus visant mieux satisfaire tous les clients et tout moment. Ce plan repose sur 20essentiels qui jalonnent le parcours du client en vente et en aprs-vente. Les mesures sont rgulires, enqutes client-mystre, enqutes tlphoniques internes rseau et constructeur. Renault est galement sensible aux tudes
inscrire lensemble de ses prises de parole externes dans le cadre de son code de communication responsable; inciter les publics auxquels il sadresse des comportements responsables; utiliser avec loyaut les donnes prives sur ses clients naux dans sa dmarche marketing et commerciale;
113
MOBILIT DURABLE
disposer dun process interne validant les communications avant leur diffusion externe; intgrer limpact environnemental dans les critres de choix des supports de communication.
Pour 2010:
un rseau mondial de correspondants des achats RSE est anim en central (il comprend une branche ddie au suivi de la mesure du progrs et une ddie au partage des informations); une vritable conduite du changement par plus de pdagogie, notamment cette anne sur les enjeux des rglementations substances.
Dans cette optique, un programme de dmatrialisation des supports destination du rseau a t dmarr, en mettant en place des espaces de partage lectroniques via le web. Pour complter cette conomie de production de supports a t lanc un projet de supports de publicit sur le lieu de vente (PLV) rutilisable pour limiter les lments jetables trs consommateurs de papier. En matire de protection du consommateur, notre mode de gestion des bases de donnes clients respecte strictement les critres imposs par la Commission nationale de linformatique et des liberts (CNIL).
Et pour les fournisseurs:
une conduite du changement avec des actions qui leur sont spciquement ddies; un pilotage du progrs en continu; et enn la promotion de partenariats pour dvelopper des innovations.
Ainsi en termes de rsultats 2010:
DES SOLUTIONS DE MOBILIT POUR PERSONNES ENSITUATION DE HANDICAP

Lengagement de longue date en faveur du handicap a en effet permis lentreprise de dvelopper une expertise unique sur le plan produit. ce jour, Renault est le seul constructeur europen investi dans ce domaine dactivit et propose une offre large de transports de personne mobilit rduite (Kangoo, Logan, Master, Trac), daides la conduite et au transfert (cf. chapitre2.1.1.2). Conducteurs mobilit rduite: Renault a labor un logiciel destin aux concessionnaires pour leur offrir une connaissance optimale des quipements et vhicules adapts aux personnes handicapes. Renault sinvestit plus largement dans laide aux conducteurs mobilit rduite en publiant en France un guide dinformations pratiques sur laccessibilit des personnes mobilit rduite et en participant en Angleterre un systme daide la mobilit.
AU NIVEAU DU MANAGEMENT
Pour faire suite aux actions prcdentes et compte-tenu de lexprience acquise, Renault a pu:
initier un pilotage du progrs continu bas sur les objectifs xs, savoir 80% des sites fournisseurs valus soit 643 depuis 2007; cela correspond selon notre processus 141plans daction proposs, ce qui a permis 10fournisseurs damliorer leur notation dveloppement durable; accompagner le changement des fournisseurs: parce quaccompagner ses fournisseurs veut dire les informer, les former, Renault a men une premire exprience pdagogique, en commun avec dautres constructeurs, qui consiste, aprs avoir choisi le pays (en loccurrence la Turquie) proposer gratuitement une formation dveloppement durable dune journe aux fournisseurs de rang 1. En contrepartie, ceux-ci sengagent la dployer auprs de tout le personnel de leur site et faire de mme avec tous leurs propres fournisseurs. Dans cette exprience, Renault tait le plus engag nancirement et en nombre de fournisseurs participants: 36sur les 120 que comptait cette exprience. Ces 36fournisseurs rang1 ont form 240 de leurs collaborateurs et 476fournisseurs de rang2. Cette exprience juge trs positive par tous sera renouvele dans dautres pays.
2.1.6.2
LES FOURNISSEURS
Les fournisseurs sont des contributeurs essentiels au plan daction RSE de Renault qui soutient les ambitions de dveloppement de Renault partout dans le monde. Mais grce lcoute dveloppe avec nos fournisseurs, dinnombrables pistes dinnovation sont tudies; elles-mmes gnratrices demploi et de dveloppement. Lambition de Renault vis--vis de ses fournisseurs est la recherche permanente de performance et du progrs de chacun des partenaires. La Direction des achats sest dote dun premier ltre qui consiste nadmettre dans son panel que les fournisseurs engags formellement dans le respect des principes de la Dclaration des droits sociaux fondamentaux de Renault, reposant essentiellement sur le travail issu des conventions internationales de lOIT. Renault accompagne ses fournisseurs dans une perspective de relations de long terme, dans un climat de respect mutuel, de totale transparence et de conance, et un dialogue permanent. Pour faire progresser lensemble des pratiques des fournisseurs en matire de RSE et pour accrotre le nombre de ceux impliqus dans cette dmarche, Renault a dni des objectifs et un plan daction annuel.
AU NIVEAU DU PRODUIT
La conduite du changement en interne pour la pdagogie. En effet, la n danne 2010 compte deux contraintes rglementaires substances impactantes pour nos produits : Vhicules Hors dUsage (VHU) avec la n dexemption dutilisation du plomb dans certaines pices lectroniques et la n de lenregistrement des substances pour REACH. An dexpliquer ces rglementations, leurs consquences potentielles et notre mthodologie de mise en conformit, Renault a ralis, expos et diffus trois livrets tous les collaborateurs achats dans le monde entier. Le premier est ddi REACH, le second VHU et le dernier la politique en matire de gestion des substances. Linnovation fait partie des axes prioritaires de Renault, la promotion de partenariats avec nos fournisseurs pour dvelopper des innovations a t une activit importante. Cest ainsi que la forte mobilisation des quipes a permis de signer dix contrats dont cinq concernent des technologies permettant denvisager des gains dmissions de CO2.
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MOBILIT DURABLE
2
2
2.1.6.3
LES SALARIS
Voir le chapitre social 2.2.3.3.
2.1.6.4
LES ACTIONNAIRES
Renault sengage pour une relation de conance auprs des actionnaires, en dialoguant avec:

les investisseurs institutionnels et socits de gestion; les actionnaires individuels; les investisseurs socialement responsables.
Entreprises pour lenvironnement (EPE) : cre en 1992, association franaise dune cinquantaine de grandes entreprises de secteurs trs varis : acier, agro-alimentaire, aluminium, automobile, chimie, ciment, nergie, gaz industriel, sant, travaux publics, verre, mais aussi assurances, banque, services de transport, de traitement de leau ou des dchets, tlcommunications. Organisme de rexion et dchanges de bonnes pratiques sur les thmes environnementaux du climat et de la sant, Renault participe activement aux groupes de travail de cette association dans les domaines du changement climatique et de la sant. Renault est membre fondateur et fait partie du Comit de direction dEPE; Observatoire sur la responsabilit socitale des entreprises (ORSE) : association runissant entreprises, syndicats, investisseurs, cabinets daudit et ONG. Lieu dchanges et de propositions, lORSE entend approfondir les notions de notation dentreprise et de dveloppement durable. Renault a particip de nombreux groupes de travail sur la diversit, les droits sociaux, et est particulirement actif au sein du club achat de lORSE qui vise changer des bonnes pratiques sur les aspects sociaux et environnementaux de la fonction achat; Institut de mcnat de solidarit (IMS) Entreprendre pour la cit : association ayant pour vocation dencourager les entreprises adhrentes ouvrir de nouvelles voies de collaboration avec les acteurs de la cit en intgrant des dmarches socitales innovantes dans le cadre de leur politique de dveloppement durable; Association pour le dveloppement du mcnat industriel et commercial (Admical): depuis 1979, Admical est la fois un carrefour de rexion et de rencontre entre les diffrents acteurs du mcnat, une plateforme dobservation du mcnat dentreprise unique en France, et un interlocuteur privilgi des entreprises, des porteurs de projets et des pouvoirs publics. Dans le cadre de son adhsion, Renault sappuie sur lexpertise dAdmical et participe aux formations et aux runions de groupe pour changer et agir ensemble avec les autres entreprises adhrentes; Comit des constructeurs franais dautomobiles (CCFA) : Renault est galement reprsent par le CCFA, auprs dAirparif (association paratatique charge de contrler la qualit de lair de Paris et de mesurer les missions) et de Bruitparif (observatoire du bruit en le-de-France).
Voir le chapitre5.4.
2.1.6.5
LES INSTITUTIONS ETASSOCIATIONS
Une association de qualit entre Renault et une institution ou association nest possible que lorsque les deux parties conservent leur identit propre, leurs valeurs et leur indpendance et sengagent dans un rapport durable. Pour ce faire, la DRSE de Renault sassure que les institutions et leurs projets soutenus partir de 2010 remplissent certains critres comme:
des institutions ayant prouv leur lgitimit et leur crdibilit (comptence, savoir-faire, etc.), respectant les codes de bonne conduite (y compris la transparence nancire et en termes de gouvernance), rendant compte et optimisant rapport cot/impact; des projets qui sont intgrs dans les quatre thmatiques de lentreprise.
Renault est adhrent :
World Economic Forum(WEF): organisation internationale indpendante cre en 1971 et base Genve. Son but est damliorer les conditions conomiques et sociales mondiales. Il est compos dentreprises et travaille en collaboration avec des universitaires, des gouvernements, des reprsentants des religions, des ONG et des artistes; Global Road Safety Partnership (GRSP): voir chapitre2.1.4.4; European Round Table of Industrialists (ERT): forum runissant 45leaders industriels europens, vritable force de proposition dont le but est de promouvoir la comptitivit et la croissance durable de lconomie europenne. Depuis sa cration en 1983, ERT contribue efcacement amliorer le dialogue entre lindustrie et les gouvernements aux niveaux national et europen. Renault est dans la plupart des groupes de travaildERT;
2.1.6.6
APPARTENANCE DES INDICES BOURSIERS SOCIALEMENT RESPONSABLES
Cf. chapitre2.4.2.
115
MOBILIT DURABLE
PERFORMANCES SOCIALES
2.2 PERFORMANCES SOCIALES

La motivation et les comptences des collaborateurs de Renault sont la premire richesse de lentreprise et contribuent fortement sa performance. La fonction Ressources Humaines (RH) a pour mission principale de: dvelopper lengagement du personnel, par le dveloppement dun management de qualit, la mise en place dun systme de reconnaissance de la performance lisible et le dveloppement des comptences; contribuer la performance du Groupe, en prparant les comptences de demain, tout en prservant la comptitivit de nos sites et en soutenant le dveloppement linternational du Groupe; promouvoir une stratgie sociale, facteur de cohsion et de solidarit dans un groupe mondial et multiculturel.
dveloppement des carrires et des comptences dans chaque grand mtier de lentreprise. Ces deux dimensions, locale et globale, sont directement relies la Direction RH Corporate qui regroupe les expertises des mtiers RH et qui sappuie sur des Directions RH dans chacune des Rgions pour dployer la stratgie RH dans le monde entier. Cette organisation est place au service des trois priorits xes la fonctionRH:
porter lefcacit de la fonction RH au niveau world class, en termes de cots et de valeur ajoute. La fonction RH travaille amliorer son efcacit et la qualit de ses prestations auprs de ses clients pour se situer parmi les fonctions les plus performantes; tre vecteur dun management de lexcellence, la qualit du management tant un lment cl de lengagement du personnel et de la performance du Groupe. Laction des RH se concrtise travers le systme de management Groupe, le Renault Management Way, et le dveloppement de dispositifs danimation et de formation; mettre en place une gestion des RH homogne, cohrente et transversale au niveau mondial, au travers de politiques et de standards Groupe. Dans chaque Rgion, les Directions RH Rgions sassurent dune mise en uvre homogne des politiques RH Groupe dans lensemble des entits et de leur bonne adquation avec les besoins mtiers.
En 2010, la fonction RH a commenc la mise en uvre dune dmarche de Gestion Dynamique des Comptences. Sur le plan collectif, cette dmarche vise mieux anticiper et accompagner moyen et long terme lvolution des mtiers, des comptences et des emplois pour accompagner la stratgie du Groupe. titre individuel, elle permet chaque collaborateur de dvelopper son employabilit tout au long de son parcours professionnel. Pour atteindre ces objectifs, lorganisation des RH du Groupe est fonde sur deux principes simples:
assurer une prsence forte de la fonction RH au plus prs du terrain, auprs des managers et des collaborateurs, par le biais des responsables RH de proximit; renforcer laction des RH dans la gestion des comptences avec une vision globale et internationale. Cest la mission des conseillers en
Renault est class parmi les plus performants par les principales agences de notation extra-nancire (cf. chapitre2.4). Lactivit RH contribue fortement ces rsultats.
2.2.1 DVELOPPER LENGAGEMENT DU PERSONNEL

La motivation des collaborateurs repose sur la capacit du management fdrer les quipes, xer chacun des objectifs clairs, suivis et ralisables pour contribuer la russite du Groupe et les accompagner. La fonction RH de proximit, au plus prs du terrain, a eu un rle essentiel pour soutenir et accompagner les managers et favoriser lcoute des salaris. Par ailleurs, laction des RH sest focalise sur la poursuite de lamlioration de la qualit du management avec la mise en place du Renault Management Way et la sensibilisation de lensemble des collaborateurs un rfrentiel commun de savoir-tre et de savoir-agir, le Renault Way. renforcent leur action sur le terrain en appui des managers et lcoute des salaris. Il sagit de faire en sorte que chacun se sente soutenu au quotidien et dans son dveloppement de carrire. Il sagit aussi daccompagner les managers dans la gestion au quotidien de leurs quipes en les informant des rgles, outils et mthodes RH du Groupe (entretiens individuels ou plans de promotion, par exemple) et en sassurant du traitement quitable des collaborateurs dans le respect des rgles et lgislations en vigueur. Rattachs au Directeur RH de ltablissement ou de la liale, les responsables RH de proximit sont de vritables rfrents de proximit sur lensemble des questionsRH: gestion de carrire, mobilit, formation, conditions de travail. Du 6au 24septembre 2010, une enqute a t mene auprs de lensemble des salaris du Groupe permettant de mesurer lengagement, les conditions de russite et une premire valuation de la mise en uvre du Renault Management Way. Les rsultats seront communiqus dbut 2011.
2.2.1.1
RENFORCER LA PRISE EN COMPTE DE CHAQUE COLLABORATEUR
Depuis 2007, les Ressources humaines du Groupe, en sappuyant sur des responsables RH de proximit situs dans chaque tablissement ou liale,
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MOBILIT DURABLE
2
2
2.2.1.2
DVELOPPER LA QUALIT DUMANAGEMENT
pratiques managriales, que chaque manager doit appliquer au quotidien dans tout le groupe Renault. Le Renault Management Workshop Program est un sminaire de 2jours et demi en rsidentiel qui permet de faire connatre et sapproprier le Renault Management Way. Il sagit de donner tous les managers, hirarchiques et transversaux, les moyens dexercer leurs rles:

FORMATIONS INTGRATION ET MANAGEMENT

En 2010, les formations Management ont continu tre dployes dans le Groupe. Elles se dclinent en deux modes:
de leader pour dployer la stratgie de lentreprise; de coach pour accompagner les collaborateurs; dclaireur pour guider les collaborateurs vers le futur et le progrs.
corporate : ce sont des formations vocation gnrale destines dvelopper principalement les comptences managriales; mtier: ce sont des formations conues pour dvelopper les comptences spciques aux diffrents mtiers de lentreprise.
Ces parcours sont complts par des formations destines aux cadres suprieurs et dirigeants. En parallle, une importante rexion a t mene pour doter les managers du Groupe de plus de moyens pour comprendre et raliser leur mission, tout au long de leur carrire. Renault dploie plusieurs types de dispositifs de formation dans lensemble du Groupe:
Entre 2009 et 2010, le Renault Management Workshop Program a t dploy auprs de lensemble des niveaux CEG, CEG-3 dans tout le groupe Renault, avec 2 500 managers forms. Ce dploiement se poursuivra en 2011 un plus grand nombre de managers dans les niveaux infrieurs: il concernera environ 9000 managers.
La formation Keys for New Managers

Depuis 2009, une formation a t mise en place pour tout collaborateur venant daccder pour la premire fois au statut de manager (dans les six premiers mois de sa prise de fonction). Cette formation mixte est constitue dune journe en prsentiel et de cinq modules e-learning. Elle a pour vocation daccompagner le manager dans la prise de ses nouvelles fonctions. Elle est anime en interne par un chef de service, par un responsable RH et un contrleur de gestion. Il sagit au cours de cette formation de reprer ce qui est attendu dun manager en tant que responsable dune quipe, responsable budgtaire et en charge de la gestion de ses ressources humaines. Dans un contexte encore marqu par une forte contrainte budgtaire, les dispositifs de dveloppement et de formation des quipes dirigeantes ont t centrs sur les priorits suivantes:
Formation intgration: 1stSteps@RenaultGroup

Lobjectif de ce dispositif intitul 1stSteps@RenaultGroup est de favoriser lintgration des nouveaux collaborateurs cols blancs au sein du Groupe, de dvelopper une culture commune et un vritable sentiment dappartenance au groupe Renault.
Formations management
Sadressant lensemble des managers, le Renault Management Workshop Program met en main le rfrentiel de management du groupe Renault, leRenault Management Way. La formation Keys for New Managers sadresse plus particulirement aux jeunes rcemment promus managers. Les principes directeurs des formations management reposent sur un socle commun tous les mtiers sur lequel sappuient les spcicits mtiers/ pays:
mise en place de programmes de formation des futurs leaders de lAlliance en commun avec Nissan:
. Alliance Engineering Exchange Program : poursuite et renforcement

dun programme offrant des jeunes ingnieurs et cadres potentiels la possibilit de contribuer un projet oprationnel de lAlliance dans le cadre des plans de travail sur les synergies entre Renault et Nissan: 24participants de Renault et 24participants de Nissan en 2010,
. Alliance Leadership Development Program : mise en place dun

programme destin donner des dirigeants des deux entreprises une connaissance approfondie des enjeux et des objectifs de lAlliance travers des sminaires, des rencontres avec les dirigeants et la contribution ltude dun projet stratgique,
un accompagnement des managers hirarchiques et transversaux en fonction de leur niveau de responsabilit oprationnelle; une pdagogie fonde sur linteractivit et la valeur de lexemple; une transversalit et un renforcement des rseaux favoriss; une pdagogie action utilisant plus largement les outils lectroniques (e-tools); une valuation froid par les stagiaires et leur hirarchie; une architecture conue pour un dploiement monde.
. prparation pour mise en uvre en 2011 dun programme de

dveloppement des hauts potentiels de Renault et de Nissan. Ce programme devrait runir environ 50 participants de lensemble des Rgions; accompagnement de prise de fonction des nouveaux dirigeants: partir dun travail de diagnostic, ralis en interne, mise en place dun plan de travail individualis avec un coach externe; renforcement de la diversit:
Le Renault Management Workshop Program

Le nouveau rfrentiel de management labor par le Comit excutif en 2009, Renault Management Way, a pour objectif de dvelopper la qualit du management et lengagement des salaris, pour une plus grande performance. Il intgre un certain nombre de valeurs communes et de bonnes
. mise en place dun programme permettant des ingnieurs fort

potentiel issus des centres dingnirie linternational de participer un programme de type MBA en France tout en effectuant une mission de
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MOBILIT DURABLE
6mois dans lentreprise, au corporate, ce qui leur donne la possibilit de dvelopper leur rseau,
. participation de femmes nouvellement promues des fonctions de

direction un programme spcique de dveloppement du leadership au fminin,
Au cas o latteinte des rsultats est infrieure aux attentes, un plan de progrs est mis en uvre par le manager et le collaborateur, an de restaurer une dynamique de performance individuelle. Par ailleurs, une cohrence est demande entre lvaluation de la performance et le plan de promotion (changements de position ou de coefcient, rvisions du forfait/salaire de base, primes le cas chant): le constat de latteinte des objectifs et la faon dont les rsultats ont t obtenus doivent tre pris en compte dans les dcisions collgiales prparatoires au plan de promotion. Chaque anne, la campagne dentretiens individuels est dploye par la fonction RH auprs des managers. Un guide pratique explicitant toutes les rubriques est mis la disposition de tous. Des formations pratiques la conduite de ces entretiens sont galement proposes.
. mise en place pour 20hauts potentiels dun programme de formation

au management dquipes diverses (Managing diverse teams for performance). Ce programme sest droul sur une priode de 9mois et a donn lieu des sances de formation suivies de plans daction individuels et de benchmarking avec dautres entreprises ou organisations particulirement engages dans des programmes de dveloppement de la diversit; management de la valeur : en 2010, poursuite du dploiement du programme mis en place en 2009 pour les hauts potentiels ddi au management de la valeur. Il sagit, partir dune rvision des outils de base de suivi et de mesure de la performance conomique, damener les participants acqurir une vision systmique de la cration de valeur. Les participants bncient dun accompagnement individualis par un dirigeant de la fonction gestion; formation des experts leaders : un sminaire de 5 jours a runi en octobre2010 les 20experts leaders nouvellement nomms dans le cadre de la mise en place de la lire expertise. cette occasion les experts leaders ont travaill avec laide denseignants et de chercheurs sur leur mission et leur contribution au dveloppement de linnovation.
RTRIBUTION
volution des rmunrations
En 2010, face un contexte conomique encore difcile, Renault a dcid de verser des augmentations de salaire lensemble des catgories de personnel, dans des budgets contraints. Sagissant des cadres, Renault a mis en uvre une politique privilgiant la fois la solidarit et la diffrenciation. Solidarit, pour reconnatre lengagement de tous les cadres de Renault au cours des derniers mois, par un dispositif identique pour lensemble de la population. Diffrenciation, pour reconnatre et valoriser les contributions individuelles. Sagissant des ETAM et des APR, Renault s.a.s a vers une augmentation gnrale de salaire, complte par un budget consacr aux mesures individuelles. 94% des APR et 67% des ETAM ont bnci de mesures individuelles (augmentations individuelles ou anciennet). Par ailleurs, Renault a prolong le Contrat social de crise, fond sur des principes de solidarit et dquit, pour protger les salaris des effets du chmage. Il offre la possibilit chaque salari de maintenir sa rmunration nette pendant les jours de chmage partiel. linternational, les politiques de rmunration ont galement t ajustes pour tenir compte de la situation conomique de chaque pays et des perspectives de dveloppement de chacune des entits. La rmunration des dirigeants est aborde dans le chapitre3.3.
Coaching
Pour accompagner le management dans lamlioration de ses pratiques, des dispositifs de coaching individuels ou collectifs ont par ailleurs t dvelopps auprs des Comits de direction soucieux de faire progresser leur qualit managriale. Le travail sur le dveloppement des relations de coopration, ou de gestion des situations complexes, est ralis au travers dateliers du management.
2.2.1.3
METTRE EN PLACE UN SYSTME DE RECONNAISSANCE DELAPERFORMANCE
VALUATION: LENTRETIEN INDIVIDUEL

Lentretien individuel est pour Renault un moment privilgi dchange et de dialogue entre le collaborateur et son manager direct. Cest un acte de management majeur qui permet de faire un bilan de lanne coule, dchanger sur les perspectives de carrire et les aspirations du collaborateur, de dnir clairement les objectifs de lanne venir et dexpliquer leur contribution la performance de lentreprise, de formaliser les demandes de formation. Il permet de cibler la contribution de chacun aux priorits du Groupe et de centrer lvaluation sur des objectifs clairs et mesurables. Lvaluation de la performance consiste faire un constat factuel de latteinte des objectifs et apprcier la faon dont les rsultats ont t obtenus en sappuyant sur des critres prcis (comptences mtiers, attitudes professionnelles et comptences managriales pour les encadrants).
Partie variable de la rmunration

La partie variable de la rmunration est un des lments de la politique de rmunration du groupe Renault. Elle est construite autour des principes suivants:
plus le niveau de responsabilit est lev, plus la proportion variable de la rmunration est leve; le paiement de la rmunration variable est conditionn par latteinte dun objectif fdrateur au niveau du Groupe: en 2010, comme en 2009, cest le free cash flow positif; la rmunration variable sappuie sur des objectifs collectifs dentreprise ainsi que sur des objectifs collectifs dquipe et/ou sur lapprciation de la performance individuelle.
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MOBILIT DURABLE
2
186,8 56,1 78,53
Elle sarticule autour de deux dispositifs:
un dispositif Groupe destin aux titulaires des postes dont le niveau de responsabilit est le plus important. Les critres relatifs ce dispositif sont xs en dbut dexercice; un dispositif dni au niveau de chaque pays, destin aux autres managers ou aux cadres. Pour Renault s.a.s., ce dernier dispositif sappuie sur lapprciation de la performance individuelle par la ligne managriale. Il est construit partir dun budget dni au moment du plan de promotion.
Enn, deux avances sur lintressement aux rsultats nanciers de 2010 ont t verss au cours de lanne 2010, lune dun montant uniforme de 500euros en avril, lautre compose de 50 euros uniformes +10euros par tranche de 100euros de salaire brut, en octobre. Au cours des trois derniers exercices, Renault s.a.s. a vers les montants dintressement aux rsultats nanciers et aux performances suivants:
MONTANT CUMUL EXERCICE
2008 2009 2010 (enmillions deuros)
2.2.1.4
INTRESSER LA PERFORMANCE DUGROUPE
INTRESSEMENT
Renault applique une politique dintressement des salaris qui comprend une contribution aux rsultats nanciers et peut aussi prendre la forme de versements au titre de la performance locale. Le 18 dcembre 2007 a t sign par quatre organisations syndicales (CFE-CGC, CFDT, FO, CFTC) un accord auquel ont adhr la plupart des tablissements franais. Il comprend:
ACTIONNARIAT ET PARGNE SALARIALE

Renault dispose dun plan dpargne Groupe (PEG) en France par adhsion volontaire des liales dtenues plus de 50% (10liales adhrentes). Ce PEG est dsormais compos de cinq Fonds communs de placement dentreprise (FCPE) investis suivant les normes socialement responsables et labelliss par le Comit intersyndical de lpargne salariale, et de trois FCPE investis en titres de lEntreprise (action Renault code ISIN FR0000131906). Les titres des portefeuilles classs ISR (Investissement socialement responsable) sont slectionns en fonction de la politique de lemploi, des conditions de travail, du respect des normes environnementales et du gouvernement dentreprise. Ces cinq fonds et le FCPE Action Renault sont ouverts aux versements des salaris tout au long de lanne. En 2010, le montant total des versements effectus au plan dpargne de Renault a t de 8,6millions deuros (en augmentation de 93% vs 2009), dont 83 % issus de transferts de primes dintressement. La valorisation totale du PEG de Renault au 31dcembre 2010 est de 538,5millions deuros. Les donnes ci-aprs concernent le Groupe:
le maintien des intressements locaux, assis sur la performance des tablissements; une partie assise sur le rsultat nancier du Groupe.
Cet accord est entr en vigueur le 1erjanvier 2008. Les rsultats nanciers de lanne 2009 nont pas permis de verser dintressement aux rsultats nanciers. En revanche, les rsultats des accords locaux dintressement aux performances des tablissements ont t stables dans leur globalit sur lexercice2009. Au mois de janvier2010, le Conseil dadministration a par ailleurs dcid du versement dun supplment dintressement aux performances, pour les liales adhrentes, dun montant de 500euros uniforme.
COMPOSITION DU FCPE
Fonds Actions Renault(1)(4) Fonds Renault Shares(2) Fonds Renault Italia(3) Impact ISR Performance(4) Impact ISR quilibre(4) Prs de 100% actions Renault Prs de 100% actions Renault Prs de 100% actions Renault 100% actions europennes 50% actions diversifies 50% obligations 30% actions diversifies 30% obligations 30% montaires 10% solidaires 95% obligations diversifies 100% montaire
NOMBRE DADHRENTS AU 31DCEMBRE 2010

43693 12592 151 5843 12426
ACTIF
(en millions deuros) 282,59 66,02 0,78 29,96 127,75
PERFORMANCE2010
(en%) 20,13 20,16 20,15 7,24 4,76
Impact ISR Rendement Solidaire(4) B (Cration au 01/12/2009) Expansor compartiment3 Impact ISR Montaire(4) (5)
(1) (2) (3) (4) (5) FCPE Actions Renault pour les rsidents fiscaux franais. FCPE Renault Shares pour les rsidents fiscaux hors France et Italie. FCPE Renault Italia pour les rsidents fiscaux italiens. Fonds ouverts aux versements tout moment de lanne. Fonds anciennement dnomm Fructi ISR Scurit.
(4)
492 10288 4218
0,66 79,98 17,94
2,68 1,14 0,29
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MOBILIT DURABLE
INNOVATION PARTICIPATIVE
La volont dassocier lensemble des personnels une dmarche dinnovation participative est ancre depuis plus de 20ans dans la culture Renault. Mais, au sein du Groupe, cette dmarche va bien au-del du simple outil. Le dveloppement des ides concrtes de progrs (ICP) sappuie sur une dmarche complte de management des ides articule notamment autour dune organisation, du dveloppement dune culture de linnovation et dun systme de valorisation et de reconnaissance. Cette dmarche repose sur des fondamentaux communs tout le Groupe, garantissant une vritable cohrence densemble et des marges de manuvre prenant en compte la diversit des cultures, des lois et des rgles des pays. Demander leurs ides aux collaborateurs, les impliquer dans la stratgie de Renault et les valoriser en reconnaissant leurs contributions crent des effets bnques sur: la performance durable; le renforcement de lengagement des collaborateurs;
lamlioration de la qualit du management.
Renault a poursuivi en 2010 cette dmarche avec la consolidation de son dploiement en Iran. Sur un primtre de 94593 personnes en 2010 (contre 89780 en 2009), Renault a:

atteint un taux de participation de 57% (62% en 2009); trait les ides concrtes de progrs dans un dlai moyen de 2,5 mois (2,2mois en 2009); gnr des conomies de 140millions deuros, soit 1476euros en moyenne par personne (128millions deuros, soit 1427euros en moyenne par personne en 2009); enregistr 4,04ICP par personne sur lanne (4ICP en 2009).
En 2011, Renault va poursuivre lharmonisation de la dmarche dinnovation participative dans toutes les Rgions du monde o elle est dploye.
2.2.2 CONTRIBUER LA PERFORMANCE DU GROUPE

Contribuer aux performances du Groupe, cest dcouvrir et dvelopper les talents fondamentaux la performance de Renault. En 2010, les Ressources humaines ont galement conduit des politiques destines renforcer la comptitivit du Groupe et agir sur leur propre performance par une standardisation croissante et une confrontation avec les meilleurs. Les mtiers et les comptences voluent avec les changements technologiques, les innovations, lenvironnement socital et conomique, la rglementation, les marchs. Le dveloppement des comptences et des expertises stratgiques est identi comme un facteur essentiel de la croissance internationale du groupe Renault et comme un lment de diffrenciation par rapport la concurrence. Le programme comptences et expertises stratgiques (CES) a cr une dynamique durable pour anticiper les volutions des mtiers et leurs impacts sur les comptences. Il favorise une alliance forte entre la fonction RH et les managers oprationnels qui travaillent ensemble sur ladaptation des comptences.
2.2.2.1
GESTION DYNAMIQUE DES COMPTENCES
Le management des comptences est une dmarche intgre, en lien direct avec la stratgie de lentreprise. Pour anticiper le dveloppement acclr des innovations technologiques et se maintenir la pointe de son activit, Renault a renforc le management des comptences n 2010, par la mise en place dune dmarche de Gestion Dynamique des Comptences. Cette dmarche vise anticiper les besoins de ressources, en effectifs et en comptences, pour accompagner la stratgie du Groupe. Sur le plan collectif, cette dmarche vise mieux anticiper et accompagner moyen et long terme lvolution des mtiers, des comptences et des emplois. titre individuel, il sagit de permettre chaque collaborateur denrichir ses comptences tout au long de son parcours professionnel et de dvelopper son employabilit. Cette dmarche Groupe, se concrtisera par des accords locaux, comme en France par exemple avec la signature de laccord GPEC par 4organisations syndicales (CFDT, CFTC, CFE-CGC, FO) le 4fvrier 2011.
COMPTENCES NCESSAIRES ET PLANS DACTIONS ASSOCIS

Concrtement, 48pilotes de comptences, au sein des directions mtiers, animent transversalement et lchelle mondiale leur famille de comptences. Ils sont assists dun conseiller mtier et dun conseiller en dveloppement de carrires et comptences. Ensemble, ils identient les comptences stratgiques et critiques mettre sous contrle ou acqurir pour accompagner le dveloppement international de lentreprise. Les plans dactions pour lever la criticit sont articuls autour de 4leviers:
INTERNATIONALISATION ET ANTICIPATION
Lindustrie automobile fait appel des mtiers et des expertises spciques, sexerant dans un contexte de concurrence mondiale et globale.
la formation: pour construire la comptence en interne sur son postede travail; les parcours de carrire : pour construire la comptence en interne en dynamique par exprience; le recrutement: pour construire la comptence avec lexterne et notamment le partenariat coles;
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MOBILIT DURABLE
2
2
le levier mtier : pour construire la comptence par des actions de benchmarking, de standardisation, de dploiement de processus.
Tout en maintenant les acquis mthodologiques, le programme CES sest dot depuis 2009 dune structure de dcision sur la criticit des comptences remontes par les pilotes de comptences:
20 experts leaders nomms en 2010, chacun rattach un Directeur mtier (Vice-prsident) et gr au niveau de lentreprise (nomination par le Comit gnral des carrires). En charge dun domaine dexpertise stratgique, lexpert leader a pour missions:
. de crer et de capitaliser lexpertise en animant son rseau interne

dexperts et de rfrents et en construisant un rseau externe (autres constructeurs, quipementiers et fournisseurs, autres industries, socits de recherche et de dveloppement, universits et grandes coles, organismes publics),
le Comit directeur du programme valide les plans dactions attachs aux comptences les plus critiques classes en criticit forte (K0) et en assure un suivi oprationnel avec parrainage par un membre du Comit directeur. Le programme CES en assure la structuration et lanimation mthodologique; en 2010, le Comit a ainsi fait le bilan des plans dactions sur les comptences juges critiques en 2009 (voir exemples ci-dessous) et dcid de la rsolution de nouvelles comptences critiques pour 2011:
. de mettre la disposition des oprationnels de lentreprise ce savoir et

ce savoir-faire; par exemple dans le cas dune innovation utilise dans un projet en dveloppement, selon le degr dinnovation introduit, cest lexpert leader qui est dcisionnel sur le franchissement des jalons;
. dvelopper la comptence lectrotechnique : mobilits internes par

reconversion grce une formation de reconversion (4 x 50 heures) et des recrutements externes de spcialistes (acquisition rapide de comptences),
les experts et rfrents sont grs par les directions mtiers (60experts dj nomms). Lexpert est rattach au niveau chef de service et a en charge un sous-domaine dexpertise; le rfrent est rattach au niveau chef dUET et a en charge une spcialit mtier.
. dvelopper la comptence sret de fonctionnement des systmes :

levier mtier sur une volution de lorganisation pour mutualiser les ressources,
Le programme CES anime avec lexpert fellow la communaut des experts leaders an de faire partager les meilleures pratiques sur les diffrents domaines dexpertises stratgiques. Spciquement, le programme CES a organis en 2010 pour les experts leaders:
. dvelopper la comptence commercialisation du vhicule lectrique

dans le rseau: recrutement sur le marketing des services et tudes de benchmarking sur les fonctions amont.
EXPERTISES STRATGIQUES ET PLANS DACTIONS ASSOCIS

La lire expertise a t mise en place dbut 2010 et sinspire largement de ce qui a t fait chez Nissan, partenaire stratgique de Renault. Lobjectif est de faire des expertises de Renault un avantage comptitif prenne pour lentreprise, en mettant le savoir et le savoir-faire de lentreprise au service de la satisfaction des clients, de la performance de lentreprise et de latteinte des rsultats quelle vise. Sont retenus les domaines dexpertises qui sont stratgiques pour Renault: ces domaines ne se limitent pas lexpertise technique et lingnierie du produit automobile, comme par exemple le contrle lectronique des systmes ou la performance CO2, mais concernent galement des domaines comme la logistique, la macro-conomie, la rgulation sociale, etc. Le programme CES est en charge de cette lire expertise: il en a assur le dmarrage, en assure le suivi, a dni les processus RH de management de cette lire et est le garant de leur bonne application pour Renault: cela concerne la nomination, la gestion de carrire, la formation. La lire expertise est structure en 4niveaux: expert fellow, expert leader, expert et rfrent. ce jour sont en place:
une convention de lexpertise, n juin, en prsence du Directeur des oprations de Renault, permettant de communiquer sur les premires contributions de lexpertise; un sminaire de formation en octobre, an de faire rchir les experts leaders sur leur contribution linnovation et au dveloppement international de Renault. Un benchmarking avec la socit TetraPak a t ralis cette occasion.
2.2.2.2
CONDUIRE UNE POLITIQUE DEMPLOI
EFFECTIFS DU GROUPE RENAULT

Au 31dcembre 2010, les effectifs du groupe Renault se rpartissent ainsi (hors effectifs Casa Cessation dactivit des salaris gs):
EFFECTIFS DU GROUPE PAR BRANCHE AU 31DCEMBRE 2010 % VAR. 2010/2009
+1,1 -5,0 +1,0
2010
Automobile Financement des ventes TOTAL 119 816 2799 122615
2009
118477 2945 121422
2008
125992 3076 129068
un expert fellow, nomm par le Prsident de Renault le 1er janvier 2010, membre du Comit de direction Renault. Il est responsable de la construction des dossiers de dcision par la Direction gnrale requrant une haute technicit et est garant de la liste des domaines dexpertises stratgiques;
Les variations de primtre ont eu, au total, une incidence de +24 personnes en 2010. Elles concernent: des socits nouvellement consolides: +636 personnes; la sortie du primtre de consolidation: Renault F1 Team, RRG NSN, Renault Venezuela, RRG Zragoza, Mahindra Renault: -612personnes. primtre constant par rapport 2009, les effectifs slvent au 31dcembre 2010 122591.
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2
France Eurasie TOTAL
MOBILIT DURABLE
RPARTITION DES EFFECTIFS DU GROUPE PAR ZONE GOGRAPHIQUE ET PAR PROFIL AU 31DCEMBRE 2010 % POIDS RELATIF DANSLEGROUPE
44,3 16,4 21,4 3,0 6,0 8,9 100
EFFECTIFS
54263 20168 26184 3735 7316 10949 122615 Europe (hors France) Euromed
% PART DE COLS BLEUS

39,0 49,6 65,5 66,2 44,3 61,1 49,5
% PART DE FEMMES
16,1 18,6 23,9 24,8 8,8 8,9 17,3
Asie-Afrique Amriques
Pour lanne 2010, le turn-over du Groupe slve 6,8%. Il se calcule ainsi (sur leffectif en contrat dure indtermine): (total des entres 2010 + total des sorties2010)/(2 x effectif moyen 2010). Au total, les effectifs du Groupe augmentent de prs de 1 200 personnes en 2010. Pour rpondre au fort dynamisme des marchs linternational, lentreprise a mobilis les forces ncessaires, en particulier dans les Rgions qui ont connu les plus fortes progressions des ventes en 2010. En Amrique, les usines du Brsil et de Colombie ont mis en place des quipes supplmentaires pour rpondre la demande commerciale trs forte au Brsil. En Argentine, la modernisation de lusine de Santa Isabel Cordoba et lvolution de la demande commerciale ont conduit un renforcement des effectifs tout au long de lanne. Au total, la Rgion Amriques a vu ses effectifs crotre de 1300 personnes en 2010. Dans la Rgion Eurasie, lextension de lusine Avtoframos en Russie est arrive son terme en 2010 et sest accompagne dune augmentation des effectifs de 1200personnes environ. Simultanment, au Maroc, sur le site de Tanger, le groupe Renault a initi, avec prs de 500personnes, la mise en place et la formation du personnel de la future usine dont la production doit dmarrer en 2012. En Europe, sur un march en rgression en 2010, le Groupe voit ses effectifs se rduire de 2,3 % (hors impact de la cession de Renault F1 Team) principalement du fait des dparts naturels. La part des femmes dans les effectifs du Groupe est globalement stable en 2010. On remarque une progression de plus de 3% dans la Rgion Asie-Afrique, alors quelle se rduit sensiblement en Eurasie (-6 points) essentiellement du fait dune forte progression de la part des cols bleus dans la Rgion (+10points). La part des cols bleus dans le Groupe diminue dun point en 2010.
VOLUTION DES EFFECTIFS GROUPE RENAULT
132 000 130 000 128 000 126 000 124 000 122 000 120 000 118 000 116 000 2006 2007 2008 2009 2010
130 179 128 893 129 068
122 615 121 422
PRSERVER LA COMPTITIVIT
En 2010, les marchs en Europe nayant pas repris leur niveau davant la crise conomique, Renault maintient une politique demploi adapte ses activits de production an de prserver sa comptitivit et sa capacit de dveloppement sur le long terme. Le volet emploi du plan daction mis en uvre par Renault en Europe sest articul autour:
de recrutements limits aux besoins en comptences techniques et managriales en lien avec sa stratgie produit, notamment pour le vhicule lectrique; de lintensication de laccueil de jeunes en formation dans le cadre de dispositifs dalternance ds le mois de septembre 2010, dans le cadre dune convention nationale de revitalisation des bassins demploi en France (cf. ci-dessous); de lquilibrage des ressources entre les sites de production en France par la mise en uvre pilote de dtachements de personnel des usines moins charges vers les usines du Groupe faisant face une activite soutenue (plus de 700personnes dtaches chaque mois en moyenne); de la poursuite du recours au chmage partiel en France pour adapter lactivit la demande avec la mise en uvre du Contrat Social de Crise, initi en 2009 et renouvell pour 2010, permettant dassurer le maintien de la rmunration des salaris concerns sur les sites de production malgr le chmage;
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MOBILIT DURABLE
2
2
dune convention nationale de revitalisation des bassins demploi en France, en partenariat avec les rgions, signe le 4mars 2010 entre Renault et le Ministre du Travail suite la mise en uvre du Plan Renault Volontariat (PRV), dispositif qui a t dvelopp pour accompagner les collaborateurs souhaitant quitter lentreprise entre octobre2008 et avril2009;
de la poursuite du Pacte pour lemploi chez Renault Espaa qui prvoit pour une priode de quatre ans (2010-2013) le maintien de lemploi en production, en lien avec les programmes industriels, en contrepartie dune modration salariale et dune exibilit accrue en matire de temps detravail.
Revitalisation des bassins demplois en France Le Plan Renault Volontariat (PRV), mis en uvre en2008 et2009, a permis 4457 collaborateurs du groupe Renault en France qui le souhaitaient de faire valoir auprs de lentreprise leur projet personnel. Le code du Travail franais, au titre des articlesL.1233-84 L.123390, prvoit que toute entreprise procdant une rorganisation dampleur, telle quun plan de dpart volontaire, soit assujettie une obligation de revitalisation. Il sagit pour lentreprise de contribuer la cration dactivit et au dveloppement de lemploi dans les zones impactes par la rorganisation. Le montant de la contribution de lentreprise ne peut tre infrieur deux fois la valeur mensuelle du salaire minimum de croissance par emploi supprim. Lobligation de revitalisation est mise en uvre dans le cadre dune convention de revitalisation signe entre lentreprise et le reprsentant de lEtat. Le suivi et lvaluation sont assurs par un comit prsid par le Prfet. Pour mener bien cette obligation, Renault a souhait signer dans un premier temps une convention nationale cadre avec la DGEFP (Dlgation gnrale lemploi et la formation professionnelle), puis la dcliner dans les diffrents bassins demploi concerns travers la signature de conventions locales. La signature dune convention nationale engage lensemble de lentreprise : elle donne un cadre gnral et permet de garantir la cohrence et lefcacit des actions dtermines dans le cadre des conventions locales. La convention nationale Renault a dni les lments suivants: la dure de la convention; les engagements nanciers de lentreprise; la dtermination des bassins demplois concerns; le nombre de crations demplois vis par bassin; les actions engages dans la revitalisation, ainsi que les chances et les budgets prvisionnels qui leur sont allous; les modalits de suivi et dvaluation des mesures mises en uvre. Chacune des conventions locales dcline pour un bassin demploi donn les objectifs viss par la convention nationale en termes dobjectifs chiffrs (investissements et crations demploi), dactions concrtes engager et de modalits de suivi. La convention cadre prvoit la mise en uvre de lobligation de revitalisation sur neuf bassins demplois diffrents. Sur les trois ans que dureront les conventions, plus de 15millions deuros seront investis et 3 729 emplois seront crs ou consolids dans les neuf bassins demplois concerns (lcart
entre la cration du nombre demploi et le nombre de salaris ayant quitt lentreprise dans le cadre du PRV correspondant aux collaborateurs ayant choisi de faire valoir leur droit la retraite). Lopportunit de la convention de revitalisation permet lentreprise de poursuivre ou dinitier des projets industriels et sociaux, structurants tant pour la lire automobile franaise que pour les territoires concerns. Dans un contexte de crise du secteur automobile, Renault souhaite concentrer son action autour de trois axes principaux. Ces trois axes sarticulent autour de proccupations stratgiques pour les territoires an de prparer lavenir: Nouvelles activits industrielles: Renault dveloppe et participe au dveloppement de nouvelles activits sur les territoires et participe au maintien de leur comptitivit. Au titre de la convention cadre, 395crations demplois pourront tre mises en uvre dans le cadre des nouveaux projets industriels de Renault; Capital comptences / Attractivit et comptitivit du bassin demplois : Renault a conscience de disposer de comptences susceptibles dintresser les entreprises sur les territoires o elle est implante. Renault met disposition titre gratuit certaines de ses comptences auprs de ces entreprises. Renault entend galement utiliser ses ressources et comptences internes au prot de la formation des entreprises des bassins demplois concerns. Au titre de la convention cadre, Renault sengage mettre en uvre 2745jours de Capital comptences; Insertion, politique jeunes et diversit : la convention de revitalisation cadre valorise lengagement de Renault poursuivre sa politique en faveur de linsertion professionnelle des jeunes (jeunes en insertion, contrats de professionnalisation, apprentissage, cole de la 2me chance). En effet, en dpit du contexte conomique qui rend difcile lembauche par Renault des jeunes engags dans ces dispositifs, Renault et ses partenaires y sont fortement attachs. Convaincu de leur utilit sociale, Renault sengage les maintenir dans une volumtrie dnie pour les annes couvrant la mise en uvre des conventions locales. Au titre de la convention cadre, Renault sengage prendre en charge 2679 personnes au titre de ce dispositif. Au-del de la mise en uvre de ces trois actions, Renault soutiendra nancirement des actions et initiatives cratrices demplois dans les diffrents bassins, travers la mise en place de fonds locaux de revitalisation . La mise en uvre des conventions ainsi que les montants attribus aux fonds reprsentent plus de 9,2millions deuros.
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MOBILIT DURABLE
Dispositif daccompagnement du chmage partiel en France pour 2011 Les risques de sous-activit demeurant, le recours au chmage partiel reste envisageable sur 2011. Laccord Contrat Social de Crise du 17dcembre 2009, applicable pour toute lanne 2010 tant arriv chance le 31 dcembre 2010, la ngociation dun nouvel outil conventionnel daccompagnement de lindemnisation du chmage partiel tait donc ncessaire. Un nouvel accord dindemnisation du chmage partiel a t sign par lensemble des organisations syndicales reprsentatives (CFDT, CFE-CGE, CFTC, CGT et FO) pour la priode du 1er semestre 2011. Il reconduit titre transitoire le niveau dindemnisation institu par le Contrat Social de Crise ds 2009, savoir une indemnisation 100 % du salaire net. Lensemble des organisations syndicales seront runies dici le 30juin 2011 an damnager cet accord dure dtermine sur le second semestre2011 et/ou de ngocier un dispositif ayant vocation se prenniser au sein de lentreprise.
contribue accrotre la performance des quipes de recrutement en termes de cots-qualit-dlais et amliorer la qualit de service aux clients tant internes (managers et fonction RH) quexternes (candidats et partenaires de recrutement). Les internautes ont galement la possibilit daccder aux pages RH de chaque pays an de consulter les offres demploi locales.
2.2.2.3
RENFORCER LACCOMPAGNEMENT DE LA MOBILIT INTERNE
VOLUTIONS ET PARCOURS PROFESSIONNELS

Dans un environnement en constante mutation, ce sont les parcours professionnels qui permettent, par laddition dexpriences, de construire et dvelopper la comptence dans le temps. Le groupe Renault conduit une politique dvolution professionnelle pour disposer en permanence des comptences dont il a besoin et motiver les salaris en enrichissant leurs parcours professionnels. Dans cet esprit, Renault privilgie les possibilits de mobilit interne, avant denvisager des recrutements externes dans un processus pilot par le management et la fonctionRH. En 2010, la Direction des ressources humaines a engag un travail de clarication sur les parcours professionnels. La concrtisation de ces travaux a t diffuse en septembre 2010 sur le site intranet du Groupe (Parcours professionnels chez Renault). Cette communication donne tous les collaborateurs, au travers de quelques illustrations de parcours dans des mtiers du Groupe, le cadre gnral de ce que Renault souhaite mettre en valeur pour que chacune et chacun puisse construire, avec laide du management de la fonction RH, un parcours de carrire russi. En parallle, les grands mtiers de Renault vont enrichir le descriptif dtaill des parcours dans leur primtre. Cette clarication donne galement un cadre la politique de mobilit interne qui a t prcise en janvier2009 an de raccourcir des dlais de pourvoi des postes et de renforcer le rle de conseil et daccompagnement de la fonction RH auprs des collaborateurs. Cette politique de mobilit vise quilibrer les besoins de lentreprise tout en prenant en compte les aspirations des collaborateurs dans un processus pilot et connu de tous. Le support de ressources humaines proactives et garantes de lquit est un lment cl de la mise en uvre de cette politique. La mobilit interne sappuie sur lentretien individuel, prolong lorsque lchance de mobilit est proche par un entretien dorientation professionnelle et de mobilit entre le salari et son RH de proximit au cours duquel le salari change avec son RH sur ses aspirations et les opportunits de carrire. Le Comit de carrires met ensuite en uvre la mobilit du salari, pilote par les RH qui accompagnent le collaborateur jusquau pourvoi de son nouveau poste. Des outils sont la disposition des salaris sur lintranet du Groupe pour les aider construire leur parcours de carrire:
ACCOMPAGNER LA CROISSANCE LINTERNATIONAL

En 2010, les mouvements deffectifs linternational ont t plus dynamiques quen 2009, quand la crise conomique mondiale avait signicativement rduit le turn-over. Les Rgions Amriques et Eurasie notamment ont procd des recrutements importants pour augmenter leurs ressources face une demande commerciale en forte augmentation (plus de 2000recrutements dans chaque Rgion). Il convient de noter que dans le mme temps le nombre de dparts en Russie retrouvait son niveau traditionnellement lev davant la crise (plus de 1000dparts sur lanne). Au sein de la Rgion Euromed, les recrutements se sont concentrs sur le Maroc pour accompagner le projet Tanger, alors quils ralentissaient signicativement en Roumanie, o lusine Dacia avait dj atteint n 2009, ses capacits maximales. Pour soutenir le recrutement, Renault sappuie sur une quipe de recrutement mobilise au travers de partenariats avec des coles et des universits internationales, de lattribution de bourses dtudes des tudiants trangers, de laccueil des stagiaires dorigine trangre (36,5 % des stagiaires ingnieurs et cadres de Renault s.a.s.) et 39VIE (Volontariat international en entreprise) rpartis dans 14pays. Le site Internet institutionnel de Renault, www.renault.com, permet de consulter une slection doffres, actualises priodiquement, de dposer des candidatures en ligne et de sinformer sur les mtiers du Groupe. En France, plus de 1700offres de stages ont t publies en 2010 gnrant prs de 8 000 candidatures. Par ailleurs, lutilisation dune plate-forme unique de gestion et traitement des candidatures via un progiciel mis en place mi-2008,
Careers@Renault dcrit les principaux postes en France dans les grands mtiers de lentreprise, de la conception aux fonctions support, en passant par la fabrication, la vente et le nancement des ventes. Il montre galement la diversit des parcours possibles au sein dun mtier ou en transversal.
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Plus de 1000 postes-repres (postes reprsentatifs des grandes tapes de parcours dans un mtier) et postes-passerelles (postes permettant de passer dun mtier un autre) ont t dcrits et publis;
JobInfo est un outil dinformation prsentant les diffrentes offres de postes que les Comits de carrires ont dcid de pourvoir par la mobilit interne. Il est accessible en cinq langues.
Le e-learning, formation distance, est dsormais une pratique rpandue avec 131172heures ralises sur lanne 2010. Intgre dans le cadre de parcours mixtes (e-learning +prsentiel), ou dispense en espace de formation individualise (EFI) sous la forme de parcours e-learning tutors, cette modalit pdagogique permet au collaborateur de se former son rythme et selon ses besoins sur les savoirs thoriques et les fondamentaux. Loffre e-learning de Renault regroupe des contenus corporate (management, efcacit personnelle et managriale, maths, franais, anglais, bureautique, etc.) et senrichit rgulirement de contenus mtiers (nance, gestion, ingnierie, achats, fabrication, qualit, pices et accessoires, marketing, systmes dinformation, etc.). Cette offre est aujourdhui un moyen incontournable pour rpondre efcacement aux besoins grandissants de dveloppement des comptences dans les diffrentes entits du Groupe. Grce ladoption dune plate-forme unique, Renault est en mesure de dployer ces formations distance dans le monde entier et daccompagner la stratgie de dveloppement du Groupe linternational. Les formations en salle sont, quant elles, ddies des changes plus riches en interactions, des tudes de cas et des mises en situation.
En parallle, Renault s.a.s. a renouvel une partie importante des rgles de gestion de ces diffrentes catgories de personnel au travers de plusieurs accords dentreprise. Ils concernent:
les oprateurs de production: un dispositif dacquisition progressive des comptences permet daccompagner lvolution professionnelle de tous les oprateurs de fabrication. Le dploiement linternational se poursuit sur lensemble des usines du Groupe pour proposer des rfrentiels communs de comptences et de parcours formatifs an de garantir, dune part, les meilleures conditions de fabrication en qualit des produits quel que soit le lieu de production, et dautre part, les conditions du meilleur partage des ressources et des savoirs; les employs, techniciens et agents de matrise (ETAM) : trois accords prcisent les conditions dintgration des ETAM dbutants (recruts avec un diplme de technicien suprieur), les parcours professionnels des chefs dunit et des chefs datelier et les rgles de gestion des ETAM potentiel dvolution; les lires daccs des ETAM au statut cadre par la voie de la promotion interne: la promotion cadre est organise pour Renault s.a.s. et les liales franaises de Renault (hors Renault Retail Group et RCI Banque) par un accord dentreprise qui est un dispositif majeur de la promotion interne. Il concerne 100 120collaborateurs par an dans tous les mtiers. Depuis la signature de cet accord, plus de 20 % des cadres sont issus de la promotion cadre. Les outils dvelopps en 2008 permettent dassurer un meilleur suivi des candidats, de la dtection la promotion cadre.
UNE FORMATION EFFICIENTE

Le plan de formation 2010 sinscrit dans le cadre dune recherche de la meilleure contribution aux objectifs de lentreprise, au niveau de lefcacit des formations dispenses et de la matrise des cots. Dans cet esprit, Renault agit sur plusieurs leviers:
articuler des plans de formation avec les besoins exprims par les pilotes de dveloppement des comptences. Toutes les formations sont dveloppes la demande des mtiers; standardiser loffre de formation lchelle du Groupe et optimiser son dploiement; mettre disposition sur lintranet de lentreprise loffre de formation et lactualiser rgulirement. Le Training Guide liste lensemble des formations et les coles mtiers proposent aux collaborateurs dun mtier les parcours de formation ncessaires leur activit; valuer la qualit de la formation. Une valuation systmatique de la qualit de la formation perue par les stagiaires est ralise par le biais de questionnaires chaud la n de chaque session. Ces questionnaires permettent de sassurer que la formation rpond vraiment aux objectifs poursuivis. Pour les dispositifs importants, des enqutes froid sont menes auprs des salaris et de leur manager pour mesurer lefcacit de la formation quelques mois aprs la session; optimiser les cots, en particulier rduire les cots dachat de formation avec laide de la fonction achat, notamment en travaillant sur la rduction du panel fournisseurs. En complment, dautres actions sont engages pour rduire les cots de formation et de sa logistique. Elles portent sur:
2.2.2.4
ACCOMPAGNER PAR LA FORMATION
La formation professionnelle est un levier cl de la gestion dynamique des comptences. Elle accompagne la mise en uvre de la stratgie de lentreprise et ses mutations. Elle permet au collaborateur de se maintenir au meilleur niveau dans lexercice de ses activits et dacqurir de nouvelles comptences pour dvelopper son employabilit.
UNE FORMATION POUR TOUS

Renault sest engag former tous ses collaborateurs quels que soient lge, le statut et le poste occup dans le Groupe. Les formations portent sur les mtiers de Renault, les langues, le management et les outils bureautiques et collaboratifs. Elles sont conues en interne ou choisies dans loffre formation du march. En 2010, les formations management ont t centres sur lappropriation du nouveau rfrentiel de management du groupe Renault, le Renault Management Way, au travers du Renault Management Workshop Program. n 2010, 2500 managers ont t forms et 9000 managers serontforms sur 2011.
. le dveloppement de la politique des formateurs internes, . la rduction des cots de fonctionnement de la formation: frais de sjour,
location de salles, organisation,
. la standardisation et la rationalisation de loffre de formation, . lintgration plus volontariste du e-learning, . le suivi rgulier de la prsence en formation.
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UNE FORMATION PILOTE

Le dploiement de la politique formation dans tous les pays fait lobjet dun suivi au travers dindicateurs de pilotage communs, permettant de mesurer: le taux daccs la formation : lchelle du Groupe, plus de quatre salaris sur cinq en moyenne suivent une formation chaque anne, soit un taux daccs de 83%; le pourcentage des dpenses totales de formation par rapport la masse salariale : lchelle du Groupe, linvestissement sest lev 148,5millions deuros, soit 4,3% de la masse salariale; la moyenne des heures de formation dispenses par salari est de 32 heures, soit 4 millions dheures de formation dispenses dans le Groupe; 57 % des heures de formation sont dispenses par des formateurs internes, principalement sur des formations mtiers.
BPU est aujourdhui active dans 122 socits du Groupe rparties dans 22pays (France, Espagne, Belgique, Suisse, Italie, Brsil, Grande-Bretagne, Slovaquie, Autriche, Pays-Bas, Pologne, Rpublique tchque, Allemagne, Portugal, Croatie, Slovnie, Argentine, Chili, Hongrie, Core, Roumanie, Serbie), ce qui reprsente plusieurs milliers dutilisateurs et plus de 105000salaris grs dans cette base. 2010 est pour les socits roumaines du Groupe (15000 personnes) lanne de la mise en uvre du projet de rintgration de la gestion des temps et de la paie permettant ainsi de simplier le parc applicatif et de standardiser lorganisation mtiers et les processus, ce projet tant oprationnel depuis le 1erjanvier 2010. Pour le Maroc, le choix de la solution SIRH la mieux adapte aux contraintes locales, et permettant une meilleure efcience des processus mtier a t arrt (solution HRAccess). Le SIRH qui terme grera lensemble des socits du Groupe au Maroc, sera implant pour Renault Tanger Exploitation (RTE) au deuxime semestre2011.
La ventilation des heures de formation du Groupe se rpartit de la manire suivante:

2010
Mtiers Dveloppement personnel Management 2869361 753131 346173
ALLIANCE AVEC NISSAN

PART RELATIVE
72% 19% 9%
La fonction RH possde sa propre Functional Task Team, an de mieux soutenir les activits de lAlliance par des changes croiss de personnel et une formation commune incluant lAlliance Business Way Program. Elle a galement lanc des oprations de benchmarking pour faciliter le transfert des meilleures pratiques entre les deux socits (cf.chapitre1.3.3.3).
2.2.2.5
STANDARDISER LES OUTILS ET CAPITALISER PARTIR DES MEILLEURES PRATIQUES
Les changes de personnel

Depuis le dbut de lAlliance, Renault et Nissan ont dvelopp des changes de personnel pour renforcer leurs liens. Plus de 100collaborateurs sont ainsi concerns. Ces changes se centrent maintenant sur des collaborateurs haut potentiel ou des experts et ainsi assurent la promotion des objectifs suivants:
SYSTME DINFORMATION
La performance de la fonction RH dpend aussi de la performance de son systme dinformation. Le cur de ce systme dinformation reste la Base de personnel unique (BPU), systme mis en place pour permettre une vritable gestion des RH lchelle internationale. Il permettra de grer terme lensemble du personnel des socits du Groupe. La BPU est constitue dun socle commun de donnes RH comprenant les donnes relatives lorganisation de lentreprise et les donnes individuelles des employs. Les donnes organisationnelles sont lisibles par toutes les socits du Groupe et les diffrents pays. Laccs aux informations individuelles des salaris se fait dans le respect des rgles de condentialit. Lanne 2010, au travers du projet HR Master Data, a permis de complter et valider ce rfrentiel Groupe et dentreprendre son dploiement sur les pays non encore incorpors dans la BPU. La BPU comprend par ailleurs des fonctionnalits de gestion RH telles que la gestion administrative, la gestion des temps de travail, la paie, le plan de promotion qui ne sont dploys que dans certains pays en fonction des besoins locaux. Ce systme est destin aux experts de la fonction RH, mais galement aux managers pour faciliter la gestion RH de leur quipe (gestion de carrire, gestion des formations et volution des comptences, gestion du temps de travail).
dvelopper au sein de lAlliance des leaders mondiaux disposant dune exprience culturelle croise; accrotre lexpertise internationale; soutenir lexpansion dans les pays fort potentiel de dveloppement; dvelopper les comptences rares.
Les programmes de formation

Lobjectif de lAlliance Business Way Program est daugmenter la performance mondiale de lAlliance en renforant la performance des quipes et les comptences individuelles:
Mieux travailler ensemble: il sagit dune formation qui est destine aux contributeurs cls. Elle est propose chez Renault et chez Nissan. Lobjectif est de comprendre les diffrences relatives la culture, la communication et la gestion de projet; Sminaires destination des quipes: diffrentes sessions sont organises pour amliorer lefcacit du travail en quipe et partager des objectifs communs; Programme dchange dingnieurs: ce dispositif a t conu, ds 2005, pour raliser des projets techniques communs avec de jeunes ingnieurs susceptibles dintgrer, terme, les activits de lAlliance.
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2.2.3 PROMOUVOIR UNE STRATGIE SOCIALE

Dans un groupe devenu mondial et multiculturel, il est essentiel de promouvoir et de faire partager la stratgie sociale de Renault, facteurs de cohsion et de solidarit. Elle est fonde sur des principes et rgles valeur mondiale, notamment compris dans la Dclaration des droits sociaux fondamentaux, comme la diversit, la non-discrimination, la mise en uvre dun dialogue social tous les niveaux de lentreprise et une attention soutenue aux conditions de vie au travail.
2.2.3.3
FAVORISER LE DIALOGUE SOCIAL
Renault a la volont de crer, tous les niveaux, les conditions dun dialogue clair et sincre avec les salaris et leurs reprsentants. Lentreprise privilgie la ngociation pour favoriser la dcision au plus prs du terrain, prparer les volutions et les accompagner dans les meilleures conditions, en recherchant un quilibre et une convergence entre les intrts de lentreprise et les intrts des salaris. Pour que cette responsabilit sociale soit assume dans chaque pays o Renault exerce ses mtiers, une politique Groupe des relations avec les reprsentants du personnel a t dnie en octobre 2005, et ractualise en avril2010. Elle sinscrit dans le cadre de la Dclaration des droits sociaux fondamentaux du 12octobre 2004 qui rafrme lattachement de Renault la reprsentation du personnel. Depuis lan 2000, le Comit de Groupe Renault (CGR) est linstance de reprsentation du personnel au niveau de lensemble du Groupe. Il permet dinstaurer un dialogue social transnational sur la situation et la stratgie du Groupe, ainsi que sur ses volutions majeures. la suite du renouvellement de laccord relatif au CGR le 26avril 2007, deux nouveaux membres titulaires (roumain et polonais) ainsi quun observateur russe ont intgr ce Comit; il est aujourdhui compos de 34 reprsentants (venus de 19 pays) des liales dtenues majoritairement par Renault dans lUnion europenne ainsi que dans le reste du monde (Brsil, Argentine, Core, Turquie, Russie). Son Comit restreint a t renforc par deux secrtaires adjoints europens supplmentaires (slovne et roumain). Une commission de suivi de laccord du 26 avril 2007 sest runie le 28janvier 2010 pour procder un examen du fonctionnement du CGR et apporter quelques amliorations dans son application. En 2010, le CGR sest runi une fois en session plnire et le Comit restreint, compos de 10 membres (dont six secrtaires adjoints europens hors France) sest runi huit fois. Le Comit central dentreprise de Renault s.a.s. est rgulirement inform et/ou consult sur la marche gnrale de lentreprise et de ses liales (partenariat, crations de liales ltranger, volutions dorganisation, politique et accords RH, etc.). En 2010, il sest runi 10 fois, son bureau sept fois, sa commission conomique huit fois et sa commission centrale de formation trois fois. Des runions communes ont associ le Comit restreint et le Bureau du CCE quatre fois sur les rsultats annuels et trimestriels du Groupe, la restitution des rsultats de lenqute sur la diversit mene dans le Groupe par le cabinet franais Vigo et pour une visite du Mondial de lautomobile 2010. Par ailleurs, lanne 2010 a t marque par la volont de renforcer la qualit du dialogue social, concrtise par la signature, puis la mise en oeuvre du protocole daccord pour un nouveau dialogue social. Cet accord de mthode, sign par la Direction et 4organisations syndicales, a pour objectif dorganiser et de planier le dialogue social sur les annes2010 et2011 sur le primtre de Renault s.a.s. Il dnit les thmatiques aborder, suivant un agenda clair et prcis. Il structure les changes en plusieurs tapes (runions dinformation, groupes
2.2.3.1
ACCOMPAGNER LA DCLARATION DES DROITS SOCIAUX FONDAMENTAUX
La responsabilit sociale est, pour Renault, un facteur de succs long terme. Il est donc lgitime que le Groupe fasse de ce sens de la responsabilit une des valeurs quil pratique dans lensemble de ses implantations dans lemonde. Dans cet esprit, Renault a sign, le 12 octobre 2004, avec la Fdration internationale des organisations de travailleurs de la mtallurgie, le Comit de groupe Renault (CGR) et les organisations syndicales signataires de laccord du 4avril 2003 relatif au CGR (FGTB, CFDT, CFTC, CGT, CCOO, CSC, FO, UGT, CFE-CGC), la Dclaration des droits sociaux fondamentaux du groupe Renault. Cette Dclaration se rfre aux normes de lOrganisation internationale du travail (OIT) et aux principes universels lis aux droits de lhomme qui constituent le Pacte mondial (Global Compact) adopt linitiative des Nations Unies et auquel Renault a adhr le 26juillet 2001. Elle concerne les salaris du groupe Renault dans le monde entier et implique les fournisseurs du Groupe. Par cette Dclaration, Renault sengage respecter et faire progresser partout dans le monde les femmes et les hommes qui travaillent dans lentreprise, valoriser un esprit de libert, assurer la transparence de linformation, pratiquer lquit et se conformer aux rgles xes par le Code de dontologie de Renault . En 2008, le Code de dontologie a volu pour intgrer une nouvelle fonction Compliance et un dispositif dalerte professionnelle ddie la prvention des risques thiques (cf.chapitre3.1.3.2). Cette Dclaration met en uvre des rgles et principes valeur mondiale, comme lengagement de Renault dans les domaines de la sant, de la scurit et des conditions de travail, ainsi que le refus du recours au travail des enfants et au travail forc. Lengagement des fournisseurs dans ces domaines constitue un critre de slection. De mme, elle rafrme notamment lgalit des chances dans les relations de travail, le droit la formation pour les salaris et la juste rtribution du travail. Fort de cette conviction, Renault a cr en 2009 une Direction de la responsabilit sociale de lentreprise pour faire la promotion des initiatives prises dans ce domaine (cf.chapitre2.1).
2.2.3.2
PROMOUVOIR LA DIVERSIT ET ASSURER LGALIT DES CHANCES
Pour tout ce qui concerne la diversit, se rfrer au chapitre2.1.1 de la RSE.
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de rexion paritaires, runions de ngociation) et prvoit des ressources supplmentaires mises disposition des organisations syndicales (temps, moyens matriels). Cet accord a ainsi permis en 2010 dorganiser les discussions engages par la Direction avec les organisations syndicales suivant 4thmatiques: Qualit de vie au travail : stress/risques psycho-sociaux, conditions de travail, tltravail, ides concrtes de progrs (ICP), prvoyance/perco/ mutuelle, intressement Groupe; Egalit des chances et diversit : quilibre vie professionnelle/ vie personnelle, insertion et maintien dans lemploi des personnes handicapes, gestion des seniors, diversit; Employabilit: gestion prvisionnelle de lemploi et des comptences (GPEC), formation, expertise, structure de rmunration des ETAM; Adaptation de lorganisation lenvironnement : conditions de comptitivit (capacit du dispositif industriel pour faire face la concurrence), accords de exibilit, contrat social de crise.
2.2.3.4
ASSURER LINFORMATION INTERNE
Renault informe en continu ses collaborateurs sur lactualit de lentreprise, de ses mtiers et sur sa stratgie. Alliance Renault-Nissan, vhicule lectrique, produits, activits industrielle et commerciale, comptition automobile, rsultats nanciers, politique RH, autant de sujets passs au crible de la communication interne. Pour cela, le Groupe sappuie sur un rseau de communicants, qui travaillent au cur des mtiers et des sites. Le Groupe sappuie tout dabord sur un magazine unique, destin lensemble des collaborateurs dans le monde. Imprim plus de 100000 exemplaires, le magazine Global existe en franais et en anglais et se dcline en six versions locales: France, Core du Sud, Espagne, Roumanie, Russie et Turquie. Lobjectif? Faire en sorte que chaque salari soit la fois inform sur lactualit du Groupe et sur celle de son site grce un seul et mme magazine. Deuxime pilier de la communication interne, le portail intranet bilingue franais/anglais. Environ 80 000 collaborateurs dans le monde sont connects ce portail. Sur la page daccueil, les informations sont mises jour quotidiennement : dpches annonant les grandes orientations stratgiques, blogs sur des thmatiques ou des vnements, forum avec rponses dexperts sur le vhicule lectrique, etc. Depuis 2009, toute lactualit de lentreprise est commentable, permettant aux collaborateurs de partager leurs perceptions et de poser des questions. Les salaris peuvent galement suivre chaque vnement stratgique (rsultats nanciers, annonce dun partenariat, etc.) en videostreaming. Des sessions de questions rponses (open forum) avec les grands patrons sont organiss rgulirement. Enn, Carlos Ghosn et le Comit de direction informent tous les mois en avant-premire les managers des projets stratgiques du Groupe en cours au travers de confrences virtuelles (e-confrences). Des supports pdagogiques sont galement diffuss rgulirement lensemble des managers pour quils dploient leurs quipes lactualit du mois et un planning des vnements venir.
Ces discussions, qui se poursuivront en 2011, ont pris la forme de runions dinformation, de groupes de rexions paritaires et parfois de ngociations. Dans le cadre de ce dialogue social renouvel, huit accords collectifs ont ainsi t signs au niveau de Renault s.a.s. Ils portent sur:
la mise en uvre dun nouveau dialogue social (protocole daccord le 8/03/2010); la prvention du stress (accord de mthode le 12/03/2010); les modalits de mise en uvre pour lanne 2010 de laccord dintressement (avenant laccord du 18dcembre 2007, le 9/04/2010); les dispositions en faveur des personnes handicapes pour les annes 2010 2012 (accord le 19/04/2010); les modalits de mise en uvre du tltravail domicile sur 1jour (avenant laccord du 22janvier 2007, le 22/06/2010); les prts en faveur de laccession la proprit (avenant laccord couverture sociale du 5juillet 1991, le 29/07/2010); la promotion de linitiative et de la crativit des salaris pour les annes 2011 2013 (accord le 8/12/2010); lintressement pour les annes 2011 2013 (accord du 6/12/2010).
2.2.3.5
PRSERVER LA SANT ETLASCURIT
Une information et des changes ont galement t organiss avec les organisations syndicales sur dautres sujets dactualit, notamment : les rsultats annuels et semestriels du Groupe, la situation des fournisseurs de Renault ou la ClioIV. Cet accord a galement guid la forme du dialogue social engag par la Direction avec les partenaires sociaux an de construire le volet social du futur plan stratgique de lentreprise. Le 4fvrier 2011, la Direction et les organisations syndicales ont ainsi sign un accord mettant en place les outils de la gestion prvisionnelle des emplois et des comptences (GPEC) pour Renault s.a.s. et ses liales industrielles franaises, alors que lentreprise sapprte mettre en place son nouveau plan (mi-fvrier 2011).
La politique de prvention de la sant et de la scurit dcoule de la Dclaration des droits sociaux fondamentaux du groupeRenault et de la Charte de lalliance Renault-Nissan. Dans le monde entier, elle concerne les salaris des trois marques du groupe Renault: Renault, Dacia et Renault Samsung Motors. La mise en uvre de cette politique contribue la performance globale et durable de lentreprise, elle ne souffre pas dexception. Base sur la prvention des risques, elle vise prserver la sant du personnel et proposer des conditions de travail motivantes. Les actes et dcisions de lensemble des collaborateurs de lentreprise doivent sy rfrer en toute occasion. Pour dployer sa politique sant, scurit, conditions et environnement de travail, Renault sappuie sur:
un systme de management dploy sur lensemble des pays et des tablissements;
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un rseau international de professionnels de la sant, de la scurit et des conditions de travail (ingnieurs, techniciens, ergonomes, mdecins, inrmiers, assistantes sociales, responsables mission handicap); lvaluation (cf. document unique) et la prvention des risques (cf. les 9principes gnraux de prvention); lengagement de la hirarchie et du personnel sur ces sujets; limplication des partenaires sociaux; la prise en compte anticipe des facteurs humains, notamment dans les nouveaux projets et dans les nouveaux pays o Renault simplante.
NOMBRE DACCIDENTS DE TRAVAIL AVEC ARRT : VOLUTION DU TAUX DE FRQUENCE F2GROUPE RENAULT (par million dheures travailles)
4,00 3,65 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00 0,50 0,00 2006 2007 2008 2009 2010 3,54 3,52 3,60 3,61
An de mesurer le dploiement de la politique sant, scurit et conditions de travail, des valuations sont ralises dans les diffrentes entits du Groupe par des experts internes et par un organisme extrieur, sur la base dun rfrentiel de management. Si les conditions prdnies sont runies, le label Systme de management Renault sant, scurit et conditions de travail (SMSSCT) est attribu pour une priode renouvelable de trois ans; il peut tre retir en cas danomalie importante. Depuis le lancement de sa dmarche en 2000, Renault a lanc des audits dans les sites industriels, tertiaires, ingnieries et commerciaux du Groupe:
NOMBRE DE JOURNES PERDUES POUR ACCIDENT DE TRAVAIL: VOLUTION DU TAUX DE GRAVIT (par millier dheures travailles)
0,30
les sites industriels, tertiaires et ingnieries sont aujourdhui tous labelliss SMSSCT (avec une majorit dentre eux dj renouvels) lexception des nouvelles implantations et des tablissements rcemment rachets par Renault pour lesquels des plans daction sont dores et dj engags en vue de leur labellisation; 92% des sites commerciaux en France sont labelliss depuis le lancement de la dmarche en 2005.
0,20 0,16 0,14 0,13 0,10 0,17 0,19
En 2011, Renault prvoit de:
renforcer les volets environnements de travail et bien-tre au travail de sa politique internationale de conditions de travail; poursuivre le renouvellement des labellisations et accompagner les nouveaux tablissements vers la labellisation; mettre en place et professionnaliser des experts en sant, scurit et conditions de travail et accompagner le dploiement de la politique sant et scurit par les managers dans ses nouveaux sites; rduire continment le nombre des accidents et des maladies professionnelles, notamment en amenant les tablissements ayant nouvellement intgr le Groupe au niveau des autres; amliorer les conditions de vie au travail; poursuivre la prise en compte des conditions de travail par les managers eux-mmes; rendre systmatique sa participation aux nouveaux projets (vhicule lectrique, projet Tanger, etc.); poursuivre le renforcement des synergies sur le thme des conditions de travail dans le cadre de lAlliance.
0,00 2006 2007 2008 2009 2010
Les chiffres Groupe relatifs aux accidents du travail portent sur 97,6% de leffectif total. En 2009, Renault a dploy un nouvel indicateur international relatif aux accidents du travail: F1. Il sagit du nombre daccidents qui ncessitent des soins en dehors de lentreprise. Pour lanne 2010, le taux de frquence F1 des accidents du travail est de 7,23accidents pour un million dheures travailles. En 2010, le nombre daccidents dclars, y compris avec arrt, a lgrement augment tandis que le nombre de journes perdues a lgrement diminu.
LERGONOMIE
Renault sest dot dune mthode danalyse ergonomique qui porte sur les postes de travail. Elle est dveloppe en interne (troisime version en 2001) pour prserver la sant des oprateurs en production, diminuer notamment les troubles musculo-squelettiques (TMS) et ainsi amliorer la
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performance. Utilise dans tous les tablissements industriels de Renault dans le monde, elle est diffuse auprs dautres entreprises. En complment, Renault a dvelopp une che simplie scurit-ergonomie pour aider les chefs dunit mieux analyser ces risques sur les postes de travail de leur primtre et amliorer en continu les conditions de travail. La prise en compte de lergonomie passe par la russite de ladquation hommes/postes de travail (en tenant particulirement compte de lge du personnel), ce qui implique lanalyse ergonomique des postes, le renforcement de la prise en compte de lergonomie dans les projets (cf. ci-dessous), et la diminution des postes rouges (poste avec contraintes ergonomiques) selon la che simplie scurit ergonomie. Un reporting mensuel permet de suivre lvolution de la cartographie des postes sur lensemble des sites industriels du Groupe. Depuis 2009, de nouveaux outils permettent doptimiser les dmarches dadquation homme/poste notamment pour les personnes avec des restrictions daptitudes. Une dmarche sur lemployabilit standardise et des dossiers individuels rglements permet aux managers et aux mdecins de reclasser sur des postes adapts des personnes restrictions.
COTATION DES POSTES DE TRAVAIL EN FABRICATION
100 Total Fabrication
An de limiter et de prvenir les maladies professionnelles, une dmarche permet, ds lvocation de douleur de la part du salari, de lancer une analyse du poste pour une meilleure adquation et de prvenir lapparition dune pathologie. Pour tendre la dmarche damlioration des conditions de travail et de lergonomie aux autres activits du Groupe, un guide de prconisations ergonomiques a t cr pour le rseau commercial. Ce guide reprend un ensemble de bonnes pratiques spciques au mtier de laprs-vente. Dans chaque projet industriel denvergure (nouveau vhicule, par exemple), lquipe projet se dote systmatiquement dun chef de projet sociotechnique chargde:

renforcer la prise en compte de lergonomie dans les projets; traiter les questions de scurit, de conditions de travail et dergonomie de conception (nouvelles installations de production, volution du produit, etc.).
Chaque projet est ainsi loccasion de progresser sur des objectifs xs ensemble par lingnierie et lusine.
Usines de Carrosserie-Montage 88 %
Usines de Mcanique 87 %
80 68 % 60 Postes contraignants 40 28 % 20 0 4%
Situation n 2010
69 %
63 %
62 %
Postes corrects
35 % 26 %
31 %
Postes durs
5%
Situation n 2009
5%
Situation n 2010
6%
Situation n 2009
10 % 1%
Situation n 2010
11 % 2%
Situation n 2009
En 2011, Renault prvoit de prolonger ces actions sur:

lemployabilit du personnel; la prvention des maladies professionnelles, en particulier les TMS, en renouvelant les outils danalyse ergonomique an de pouvoir dtecter au mieux les postes surveiller.
du salari et le poste de travail (ex.: valuation des risques, cotation de poste, prlvements dambiance, etc.). En 2010, Renault a:
poursuivi ses actions relatives aux risques psychosociaux (formation la dtection de personnes en difcult, permanence de psychologues, etc.); form des mdecins et des inrmiers la prvention du stress posttraumatique; dploy une assistance tlphonique pour les mdecins du travail (France) sur la sant psychologique au travail; renouvel ses campagnes de prvention de la sant (sommeil, vigilance, addictions: tabac, alcool, etc.); fait intervenir des experts sur des problmatiques complexes (risque suicidaire, ondes lectromagntiques, etc.); accentu lharmonisation des pratiques entre les quipes mdicales internationales sur cinq thmes (allongement de la vie au travail, gestion du personnel aptitude rduite, troubles osto-articulaires, risque psychosocial, indicateurs sant physique et psychique);
LA SANT
La politique sant, scurit et conditions de travail du Groupe vise prserver la sant physique et psychique des collaborateurs. Les visites et points mdicaux rguliers permettent des actions de prvention, le dpistage prcoce de pathologies et assurent la continuit du suivi mdical tout au long du parcours professionnel. En parallle, Renault organise des campagnes dinformation et de formation sur plusieurs thmes tels que lergonomie, les missions, le tabac, lalcool, les drogues, lhygine alimentaire, le surpoids, les dangers du soleil, etc. Les Services mdicaux collaborent troitement avec les Services de prvention sant et scurit an dassurer, en permanence, ladquation entre laptitude
130
MOBILIT DURABLE
2
2
renforc la prise en compte des dimensions sant et employabilit dans les audits du systme de management de la sant, de la scurit et des conditions de travail; travaill loptimisation de la traabilit des expositions professionnelles.
sessions de professionnalisation de la fonction RH sur la dtection des personnes en difcult; formation des acteurs de sant au travail la prvention du stress posttraumatique pour parer immdiatement un ventuel choc psychologique; formation la relaxation pour les salaris; mise disposition dinformations sur lintranet mdical; actions damlioration continue de la sant, de la scurit, de lergonomie et des conditions de travail au sein de chaque tablissement du Groupe; plans daction de prvention et damlioration des conditions de travail spciques au sein des tablissements.
Toutes ces actions et dispositifs seront reconduits en 2011.
LES RISQUES PSYCHOSOCIAUX ET STRESS PROFESSIONNEL

Les actions de prvention des facteurs de stress sinscrivent dans la politique sant, scurit et conditions de travail du Groupe, le risque stress tant pris en compte dans le document unique. Une che stress a t dploye sur lensemble des tablissements franais. Les spcialistes en prvention et les mdecins du travail mettent en uvre des dmarches de dtection de lhyperstress ainsi que des actions de prvention. Au plan individuel, la mdecine du travail, dans le cadre de lObservatoire mdical du stress, de lanxit et de la dpression mis en place depuis 1998, propose aux collaborateurs qui le dsirent de passer un test permettant de poser un pr-diagnostic individuel dans ces trois domaines (stress, anxit et dpression). Cet Observatoire a effectu n 2010 88115tests dans le cadre des visites mdicales. Au plan collectif, les spcialistes en prvention mettent en uvre des dmarches de dtection de lhyperstress ainsi que des plans de prvention (corporate et tablissements). Une expertise avait t lance en 2007 dans le cadre des CHSCT de Guyancourt avec le cabinet Technologia. Cette mesure des facteurs de stress avait donn lieu un plan daction au niveau de chaque direction prsente sur le site. En juin2009 une seconde enqute a t lance sur les tablissements de la Direction des ingnieries an de mesurer lavancement et lefcacit des plans daction. galement en juin2009, le groupe Renault avait lanc, dans un premier temps sur quatre tablissements reprsentatifs des grands mtiers de Renault, une enqute avec le cabinet Stimulus destine mesurer les facteurs de stress, mais galement leur impact sur les populations. Cette double mesure des facteurs et de leur impact est aujourdhui enseigne et mise en uvre dans des pays o la prvention du stress est trs avance comme le Canada. En 2010, lenqute Stimulus a t tendue lensemble des tablissements franais de plus de 500personnes. Sur ces bases des plans daction corporate, tablissements et mtiers ont t engags en 2010. Par ailleurs, plusieurs autres indicateurs sont utiliss au niveau collectif (enqute sur la qualit du management et lengagement du personnel mene auprs de lensemble du personnel du groupe Renault, absentisme, accidentisme). Des actions de prvention sont dores et dj menes, que ce soit au niveau individuel ou collectif:

Les actions conduites au sein des tablissements par les managers font naturellement lobjet dun accompagnement de la fonction RH et notamment des responsables RH de proximit. Le 12mars 2010, Renault a sign un accord de mthode sur la prvention du stress professionnel avec les organisations syndicales pour tendre lvaluation du stress et de ses facteurs lensemble des tablissements industriels de Renault en France. Cette campagne dvaluation sera acheve dbut 2011 et donnera lieu la mise en place dactions de prvention cible sur les diffrents sites ayant particip a lenqute. En ce dbut danne 2011, un accord de contenu sur la prvention du stress professionnel sera discut avec les organisations syndicales. Sur cette mme priode Renault va engager un travail dapproche de cette prvention pour les autres tablissements trangers du Groupe an de rpondre sa politique sociale et conditions de travail monde tenant compte des spcicits culturelles de chaque pays et de leur rglementation particulire.
LE HANDICAP
travers la Dclaration des droits sociaux fondamentaux du Groupe signe en 2004, Renault rafrme son engagement en faveur de lgalit des chances dans les relations de travail. Cette politique dgalit des chances contribue notamment faciliter lintgration de personnes handicapes au sein de lentreprise. En 2010, Renault a poursuivi ses actions en faveur du handicap:
signature du 5e accord Renault s.a.s.en faveur des personnes handicapes le 19avril 2010 par lensemble des organisations syndicales. Cet accord tmoigne de la volont de Renault s.a.s. de poursuivre sa politique dinsertion, de maintien dans lemploi et daccompagnement des personnes handicapes, initie il y a 15 ans. n 2010, Renault s.a.s comptait 2 639 salaris handicaps, soit un taux demploi global gal 7,65%;
signature du 2e accord handicap chez Renault Retail Group le 21mai 2010. Insertion professionnelle de personnes handicapes : Renault s.a.s sengage notamment mener des actions spciques pour intgrer de jeunes personnes handicapes en alternance dans lentreprise. Lentreprise contribue ainsi au traitement de la problmatique franaise des personnes handicapes qui ne peuvent accder lemploi faute dune formation-qualication correspondant leur handicap.
formation la gestion du stress (managers et non managers); actions de sensibilisation au stress; formation des acteurs de la prvention lvaluation des risques psychosociaux;
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MOBILIT DURABLE
Renault Do Brasil, et RECSA Espagne ont en 2010 poursuivi leur partenariat avec des structures spcialises en accueillant dans leurs quipes des tudiants handicaps; soutien du maintien dans lemploi par lamnagement des postes de travail. titre dexemple, Renault s.a.s a expriment sur ses sites de la rgion parisienne, avec une dizaine de salaris, un outil permettant aux salaris souffrant dun dcit auditif davoir une communication tlphonique avec des personnes entendantes. Ce service sera mis disposition des salaris au premier trimestre 2011; amlioration des conditions de travail des personnes handicapes (Organisation de structures dcoute, gnralisation des runions avec des salaris handicaps visant changer et partager des difcults rencontres, mise en place dactions correctives, formation, etc.); dploiement dactions de communication et de sensibilisation du handicap vis--vis du personnel du Groupe (campagnes de communication interne, organisations de forums sur le handicap loccasion de la journe internationale du handicap, formation au handicap, etc.); mise disposition sur le site Renault.com du rapport annuel, accessible aux non voyants; cration dun rseau social handi@renault, visant fdrer un rseau de personnes handicapes ou de toute personne souhaitant contribuer faire voluer sa reprsentation du handicap (partage dexpriences, capitalisation de bonnes pratiques, rgles de vie et de travail, etc.). Ce rseau sera lanc en 2011.
Unanimement, les tltravailleurs indiquent que ce dispositif est trs satisfaisant du point de vue de leurs conditions de travail et est facteur de motivation, de performance et defcacit. Fort de cette premire exprience, un avenant lAccord de 2007 a t ngoci an de permettre le tltravail avec une alternance dun jour au domicile par semaine.
LA MATRISE DU RISQUE ROUTIER

Sur la base des diffrents engagements pris auprs des organismes publics franais et de la diffusion de la Charte du conducteur Renault, le Groupe a dploy en 2010:
des formations pratiques relatives la prvention des risques routiers auprs des collaborateurs; travers ses tablissements et liales, des forums danimation (voiture tonneau, contrle scurit des vhicules personnels, tests de rexes, etc.); des formations de collaborateurs par simulateur de conduite.
Par ailleurs, des oprations de sensibilisation la prvention du risque routier sont organises chaque anne au sein des tablissements. (Pour plus de dtails, consulter le chapitre2.1.4 de la RSE). Pour lanne 2010, le groupe Renault a enregistr 2,7accidents de trajet avec arrt pour 1000salaris. La ventilation de ces accidents se rpartitainsi:
ANNE 2010
Nombre daccidents detrajet avec arrt Nombre de jours darrt
LE TLTRAVAIL
Le 22janvier 2007, Renault a ngoci un Accord relatif au tltravail an de permettre aux salaris, qui le dsirent et dont lactivit le permet, de travailler en alternance au domicile de 2 4jours par semaine. Cette forme dorganisation du travail fournit une rponse concernant lquilibre vie prive/ vie professionnelle, rduit les temps de trajet et lexposition aux risques sy rapportant. Les tltravailleurs bncient:
AUTOMOBILES
30% 30%
DEUX-ROUES
26% 41%
PITONS
38% 27%
AUTRES
7% 1%
Le nombre des accidents de mission avec arrt est, comme chaque anne, particulirement faible. Renault a galement lanc un site interne de co-voiturage accessible tous les collaborateurs des tablissements franais. n dcembre, prs de 3213trajets taient enregistrs. Il est envisag de dployer cette application linternational.
dune prise en compte par lentreprise de leur ligne ADSL et dune prime forfaitaire lentre dans le dispositif; dune dotation en matriel informatique et en mobilier spcique; dun diagnostic scurit de leur lieu de tltravail.
mi-2010, 515personnes se sont engages dans la dmarche:

50% Hommes / 50% Femmes; 48% Cadres / 52% Employs et de Techniciens; 73%: 2jours au domicile / 21%: 3jours au domicile / 6%: 4jours au domicile.
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MOBILIT DURABLE
PERFORMANCES ENVIRONNEMENTALES
2
2
2.3 PERFORMANCES ENVIRONNEMENTALES

2.3.1 LES ENJEUX COLOGIQUES
La survie des milieux naturels dpend dun fragile quilibre entre faune, ore et homme. Cet quilibre se trouve aujourdhui menac par les activits humaines et leurs effets sur lenvironnement : croissance dmographique, croissance conomique et modes de consommation. Ainsi, la consommation mondiale croissante deau, de ressources fossiles (ptrole, gaz, charbon) ou dautres matires premires non renouvelables (mtaux, terres rares, etc.) rduit dangereusement la disponibilit des ressources naturelles disposition des gnrations futures, ces ressources ntant pas renouvelables dans les mmes proportions. Les gaz effet de serre (GES), dont le CO2, contribuent aux changements climatiques. Les substances chimiques mises dans latmosphre participent aux phnomnes dacidication et la formation de lozone troposphrique. Conscutivement aux rejets chimiques dans leau, leutrophisation entrane la prolifration dalgues qui peuvent conduire lasphyxie des milieux aquatiques. La politique environnementale de Renault se fonde sur les grands ds cologiques de la plante pour lesquels lactivit automobile est concerne:
lapproche par le cycle de vie. Cette approche permet de prendre en compte tous les impacts environnementaux dun vhicule ds sa phase de conception et tout au long de sa vie. Les signatures Renault eco2 et Dacia eco2 ont permis de renforcer le dialogue avec le client sur cette approche, dialogue lui-mme encourag par les mesures du Grenelle de lEnvironnement et les ngociations internationales sur les changements climatiques incitant le client acheter des vhicules moins metteurs de CO2. Renault mesure depuis plusieurs annes les consommations dnergies, de matires ainsi que les missions des composs chaque tape, cest--dire, dans la phase de fabrication et dans la phase dutilisation du vhicule. Les donnes sur les autres phases de vie, telles que celles de la chane fournisseurs et du traitement des vhicules en n de vie, se prcisent progressivement. Les comparatifs entre les vhicules de mme segment, mais de gnration diffrente sont systmatiquement raliss an de visualiser les progrs dune voiture lautre. Le management environnemental a aussi permis cette anne de faire un premier bilan de lempreinte carbone de lactivit du groupe Renault et ses liales suivant la mthodologie du Green House Gas Protocol.
la fabrication et lutilisation des vhicules consomment des ressources naturelles et gnrent des dchets; les rejets de dioxyde de carbone, gaz effet de serre, se produisent avec la combustion lors de lusage des vhicules et de leur fabrication; le dioxyde de soufre et les oxydes dazote mis par les vhicules contribuent lacidication des pluies et des sols; lutilisation de la voiture augmente le niveau sonore de lenvironnement.
Tanger (Maroc): une usine zro carbone et zro liquide industriel Grce au partenariat entre le Royaume du Maroc, Renault et Veolia Environnement, la future usine de Renault Tanger sera exemplaire en matire denvironnement. Ses impacts sur lenvironnement seront rduits des niveaux jamais atteints pour une usine de carrosserie montage: les missions de CO2 seront rduites de 98 % (1) soit environ 135 000 tonnes de CO2 vites par an. Les quelques tonnes restantes seront compenses soit par lachat de crdit carbone, soit par la production dnergie renouvelable in situ; aucun rejet deaux uses dorigine industrielle ne sera mis dans le milieu naturel et le prlvement des ressources en eau pour les processus industriels sera rduit de 70%. Ces rsultats seront obtenus grce des innovations dans les processus de fabrication, lutilisation dnergies renouvelables ainsi qu une gestion optimise du cycle deleau.
(1) par rapport une usine quivalente de production de vhicules.
Cette politique environnementale se dcline dans les actions et organisations de lentreprise autour de cinq axes:

prserver la valeur du patrimoine; supprimer ou rduire les impacts sur lenvironnement; concilier les offres de produits et de services avec la protection de lenvironnement; mettre en uvre le management de lenvironnement sur lensemble de lentreprise, sur lensemble du cycle de vie; organiser la communication environnementale.
Agir pour lenvironnement, cest, pour Renault, concevoir une offre de vhicules et de services qui minimisent limpact sur lenvironnement en tenant compte des situations environnementales et conomiques des diffrents marchs. Pour raliser les arbitrages entre les diffrents impacts environnementaux sans oublier les autres impratifs (prix de vente, scurit, confort, cot la tonne de CO2 vite, etc.), Renault a choisi, depuis plusieurs annes,
133
MOBILIT DURABLE
La synergie de lalliance Renault-Nissan, en mutualisant les programmes R&D, permet aux deux entreprises davoir une trs forte ambition. Renault dispose dun large ventail de technologies (vhicule lectrique, hybridation, piles combustible) mais aussi de tout le potentiel des carburants alternatifs (gaz de ptrole liqu (GPL), gaz naturel comprim (GNC), biocarburants). Le dploiement de ces solutions se ralise dans la
gamme en rpondant aux demandes des marchs et en tenant compte des ressources locales. Par ailleurs, en 2010, lalliance Renault-Nissan a poursuivi la signature daccords de partenariat avec certains tats, rgions ou organismes, qui vont permettre la commercialisation massive et internationale de vhicules lectriques dans ces pays ds 2011.
2.3.2 LES INDICATEURS COLOGIQUES

Depuis plusieurs annes, Renault labore des indicateurs cologiques sur des donnes quanties et ables pour les produits et les activits des sites de Renault. Lapproche des impacts sur la chane fournisseurs se fait au travers de banques de donnes externes. La remonte dinventaires du cycle de vie des processus des fournisseurs demandera plusieurs annes de travail. Limpact cologique du recyclage des vhicules en n de vie commence se mesurer par le renforcement des lires de traitement.
COMPARAISON SM5 ET NOUVELLE SM5 (Latitude en Europe)
Potentiel d'puisement des ressources naturelles Potentiel de rchauffement climatique Potentiel dacidication SM5 Nouvelle SM5 SM5 Nouvelle SM5 SM5 Nouvelle SM5 SM5 Nouvelle SM5 SM5 Nouvelle SM5
Aprs ScnicII nalis en 2004, Renault a poursuivi ses inventaires sur le cycle de vie sur Modus, ClioII et ClioIII en2005, ClioII exfuel, Twingo et Nouvelle Twingo en 2006, LagunaII et Nouvelle Laguna en2007, Kangoo II, la gamme Dacia, MganeII, Nouvelle Mgane et Koleos en2008 et ScnicIII et Fluence en2009. En 2010, a t ralis notamment celui de la SM5 de Renault Samsung Motors, ainsi que ceux de Duster, Wind et Master.
- 13 %
- 13 %
- 19 %
Potentiel deutrophisation Potentiel de cration dozone photochimique
- 15 %
- 21 %
20
40
60
80
100
Production du vhicule
Production du carburant
Utilisation du vhicule
Fin de vie
Lempreinte carbone dun produit correspond au potentiel de rchauffement climatique de lanalyse cycle de vie. En 2011, Renault prend lengagement de rduire lempreinte carbone moyenne des vhicules vendus dans le monde
de 10% entre 2010 et 2013 et nouveau de 10% entre 2013 et 2016. Cet indicateur est une premire mondiale dans le monde industriel automobile et a aussi lintrt de mobiliser et fdrer toute lentreprise.
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MOBILIT DURABLE
2
2
2.3.2.1
LA RESSOURCE NERGTIQUE ETLESMISSIONS DE CO2
EXEMPLE DE LA RDUCTION DES TALONS DLECTRICIT SUR LES SITES DE FABRICATION
30 % 25 % 20 % 15 % 10 % 5% 0% 2005 2006 2007 2008 2009 2010
FABRICATION
Activits logistiques
Des indicateurs environnementaux sont progressivement intgrs dans les processus dachat pour tudier les voies de progrs sur la logistique dapprovisionnement et de distribution. Le niveau rglementaire dmissions polluantes du parc routier est ainsi pris en compte. Pour les missions de gaz effet de serre, des rductions ont t ralises par le biais de la diminution du poste carburant dans le transport (optimisation des trajets, formation la conduite cologique, etc.), mais Renault souhaite mieux les quantier en construisant une gamme dindicateurs sappuyant sur les diffrents uxphysiques. En 2010, le transport de conteneurs par voie uviale sur des barges, entre Rouen et LeHavre, a permis dviter de mettre 2221camions sur les routes et, de ce fait, de diminuer les missions de 117tonnes de CO2.
24 %
23,5 %
22,9 % 17,6 %
15,5 %
15,2 %
linstar de la stratgie offensive de Renault dans le domaine du vhicule lectrique, rduisant la fois la demande de carburant et les missions de GES sur le cycle de vie, les usines de fabrication sengagent dans des ruptures technologiques:
Consommation dnergie
Dans loptique de la prservation des ressources naturelles et de la limitation du rchauffement climatique, une stratgie dconomies dnergie et dintgration des nergies renouvelables est pilote sur tous les sites dans le monde. Cette stratgie sappuie sur plusieurs axes:
augmentation du rendement nergtique en particulier lors du renouvellement des chaufferies en anticipation de la nouvelle dnition des quotas CO2 du march de permis europen (EU ETS) lhorizon2012; mise en uvre de procds techniques innovants et utilisation dnergies renouvelables pour faire de la future usine de Tanger une usine zro carbone. Ce sera une premire mondiale dans le domaine.
le management de la matrise des consommations dnergie pendant les priodes hors production; le management de la convergence vers les meilleures pratiques techniques et managriales identies; laugmentation du rendement nergtique des moyens; le dveloppement des nergies renouvelables; loptimisation des contrats de fourniture dnergie.
Les rsultats des efforts se manifestent dans la rduction de 20 % de la consommation de lnergie par vhicule entre2002 et2010 et Renault se place sur une trajectoire qui devrait permettre datteindre une part dnergies renouvelables (directes et indirectes) de 20% dans les sites du primtre industriel dici 2020.
VOLUTION DE LA CONSOMMATION DNERGIE DE 2002 2010 PRIMTREINDUSTRIEL
(en Mwh/veh)
2,63 2,63 2,50 2,45
Cette stratgie qui, partir de n 2009, est passe une vitesse suprieure, a permis la fois de pondrer en 2009 limpact de la baisse de production lie la crise conomique, mais aussi de continuer rduire les consommations dnergie par voiture fabrique en 2010. Sur la matrise des nergies hors production, par exemple, le graphique ci-dessous dmontre la forte rduction du talon, lindicateur choisi par Renault en 2005 pour animer la rduction des consommations en hors production.
2,42 2,30 2,24 2,14 2,10
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
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MOBILIT DURABLE
Gaz effet de serre

Renault, conscient de limpact de ses activits sur leffet de serre anthropique, a entrepris ds 2003 linventaire de lensemble des sources de gaz effet de serre (GES) sur ses sites industriels, logistiques et tertiaires inclus dans le primtre de reporting environnemental, et la rvision de ses modalits de reporting avec lassistance dun organisme indpendant. La conformit de son reporting avec le protocole franais de quantication et de reporting des missions de GES labor par EPE (Entreprises pour lenvironnement), ainsi que le Greenhouse Gas Protocol, garantit la pertinence des rsultats obtenus. Renault comptabilise ainsi depuis 2003 les missions directes de gaz effet de serre et depuis 2009, les missions indirectes associes llectricit achete. Les missions directes proviennent de la combustion dnergie fossile sur site et des pertes de uides frigorignes (Scope 1).
RPARTITION DES MISSIONS DE GAZ EFFET DE SERRE EN 2010 PAR TYPE DE SOURCE* 3% GES li aux vhicules d'entreprise 4% GES li au remplissage en uides frigorignes des climatiseurs de vhicules produits
Les missions directes globales de GES ont diminu en 2010, passant de 755kteq CO2 en2003 674kteq CO2 en2010, avec un primtre de sites largi et la prise en compte des vhicules dentreprise. La forte hausse de la production des vhicules en 2010 a impact notre objectif de rduire nos missions de CO2 des installations de combustions xes de 10 % entre 2007 et 2012. Les missions 2010 restent nanmoins en baisse de -1 % par rapport 2007, soit -3 % isoproduction. Renault est par ailleurs concern par le systme communautaire dchange de quotas dmissions EUETS dont la premirephase est entre en vigueur en 2005. Douze sites europens sont aujourdhui concerns par ce systme dchange (six sites en France, quatre en Espagne, un en Slovnie et un en Roumanie). Renault dispose pour la seconde priode (2008/2012) dune allocation annuelle de 447kilotonnes de CO2 pour lensemble de ses usines concernes par EU ETS, ce qui, compar au march europen (1) de 369315 kilotonnes de CO2, montre que son impact ne reprsente quune part modeste des missions du march des quotas. Pour autant, Renault a conscience des enjeux climatiques et nergtiques venir et considre que cest lopportunit dimaginer et de mettre en uvre des actions de ruptures. Ainsi, Renault dveloppe pour sa future usine de Tanger, des technologies de rduction des besoins en nergies, et des technologies de production dnergie thermique non mettrices de CO2. Ce travail innovant sintgre pleinement dans le protocole de Kyoto et fait lobjet dun dossier de Mcanisme de dveloppement propre en cours de validation. Renault tient galement compte de limpact nancier de ses missions de GES. En relation avec les activits de veille rglementaire, des simulations sont ralises an danticiper les quantits et le cot des quotas dmissions acqurir ainsi que limpact du renchrissement des prix de lnergie. Cette montarisation conjointe des impacts de la rglementation sur les GES et du cot croissant de lnergie vise notamment clairer les dcisions dinvestissement en matire defcacit nergtique et dnergie renouvelable.
1% GES li aux essais moteurs, botes de vitesses et vhicules sur piste d'endurance
46 % GES lndirects lis l'lectricit achete
46 % GES li aux installations de combustion xes
* Le primtre de reporting 2010 des gaz effet de serre (Scope1 et Scope2) comprend les sites de fabrication, de logistique et dingnierie (cf. chapitre 2.6.2). Les vhicules dentreprise comprennent les vhicules de service, les vhicules du Pool taxi , lesnavettes, les engins de manutention et les chariots utilisant le GPL ou le propane.
UTILISATION DE LA VOITURE
Lun des objectifs de Renault dans la continuit de Renault Contrat 2009 apporter des solutions cologiques et conomiques qui puissent tre dployes massivement an daboutir un effet signicatif et immdiat sur lenvironnement a t atteint en 2010 avec un dplacement des ventes vers les voitures les moins mettrices de CO2 et avec une offre largie de voitures nergies alternatives. Twingo et Clio sont des porte-drapeaux avec des missions de CO2 homologues 94g/km en 2010. Aussi, en 2010, Renault engage Driving eco2 destin accompagner les conducteurs de la formation au suivi personnalis pour rduire leur consommation de carburant lusage de 10%.
Renault dnit sa stratgie de rduction des missions de GES issues de lactivit industrielle autour de quatre axes de progrs:

laugmentation du rendement nergtique; la rduction des consommations dnergie; le changement de combustibles; le dveloppement des nergies renouvelables.
Ces actions sont inscrites dans les schmas directeurs des sites industriels et permettent ainsi de xer des objectifs aux futurs projets de vhicule. En 2010, les missions directes et indirectes des GES du Groupe slvent 1252kteq CO2 (kilotonnes en quivalent CO2), soit une baisse de 10% rapporte au vhicule. noter que cette rduction est en partie due un changement des facteurs dmission utiliss pour les calculs des missions de GES indirects en2010.
Essence et diesel
Dans lEurope des 15, selon le monitoring de lAssociation auxiliaire automobile (AAA), 989485 vhicules particuliers vendus en 2010 par Renault mettent 140g ou moins de CO2 par km, dont 463550 mettent 120g ou moins de CO2 par km. Le graphique ci-dessous montre la progression de Renault sur ce segment comparativement au march selon ltiquetage CO2 appliqu en Europe.
(1) Quotas allous dans les PNAQ (plans nationaux dallocation des quotas) des pays europens o Renault est implant et soumis aux quotas (France + Espagne + Slovnie + Roumanie).
136
MOBILIT DURABLE
2
2
VOLUTION DES VENTES EUROPENNES DE 1995 2010 DAPRS LTIQUETAGE CO2 APPLIQU EN EUROPE
Ventes (%) 1995 2% 19 % 2000 1% 4% 2% 6% 25 % 13 % 21 % 41 % 41 % 31 % 51 % 26 % 36 % 16 % 3% March Renault europen 13 % 14 % 1% 5% March Renault europen 15 % March europen 26 % 28 % 2% 1% March Renault europen A 100 30 % C 121-140 B 101-120 2008 3% 17 % 40 % 36 % 26 % 56 % 67 % 1% 3% 15 % 9% F 201-250 E 161-200 D 141-160 2010 1% 12 %
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
5% 21 %
4% 14 %
G 250
Renault
Pour obtenir ces rsultats, Renault a poursuivi loptimisation de tous les paramtres du vhicule qui inuencent la consommation et les missions de CO2 (cf. chapitre2.3.3.2. Lco-conception des produits).
Les nergies alternatives

Les biocarburants
Depuis 2009, Renault sest engag dvelopper une gamme de vhicules alternatifs permettant datteindre lobjectif europen dincorporation de 10% de carburants renouvelables dans les transports en 2020. Ces offres compltent celles du Brsil dj commercialises, celles compatibles au biodiesel en Europe (B7 et B30) ainsi que les offres exfuel disponibles en Europe (8modles tant dans les gammes Renault que Dacia). Elles permettront ainsi de se prparer lmergence de ces nergies nouvelles dans le reste du monde en attendant les biocarburants de deuxime gnration. Tous les biocarburants devront par ailleurs rpondre aux critres de durabilit (critres de cycle de vie) dnis par la nouvelle Directive europenne 2009/28/CE.
pices dusure, concentre la fois zro mission de CO2, zro mission de polluants et zro bruit. Les trois vhicules 100% lectriques ainsi que le show car Renault ZOE 100% lectrique prsents au Mondial de lautomobile Paris en octobre2010 sont reprsentatifs du panel de vhicules que Renault proposera partir de 2011. En effet, mi-2011, Renault commercialisera Renault Fluence ZE et Renault Kangoo Express ZE, deux drivs de vhicules thermiques. Loffre va ensuite stendre avec deux nouveaux modles au design innovant et larchitecture 100 % lectrique : Renault Twizy au second semestre 2011, puis Renault ZOE mi-2012. Le concept-car DeZir propuls par un moteur lectrique et dvoil au Mondial de lautomobile Paris en 2010 est aussi la preuve que lon peut faire rimer respect de lenvironnement avec lgance automobile.
Vhicule lectrique avec pile combustible

Les travaux de lalliance Renault-Nissan sur les prototypes de vhicules lectriques avec pile combustible ont franchi une nouvelle tape en 2008 avec ScnicZEVH2. Ce prototype est une vraie voiture tant en matire de vie bord que dagrment de conduite. La pile combustible fournit llectricit destine au moteur qui ne rejette que de leau. Ce vhicule a t test dans plusieurs pays en2008 et2009. Cependant, le prix actuel prohibitif de la pile combustible empche sa diffusion en masse.
Gaz de ptrole liqufi (GPL) et gaz naturel vhicule (GNV)

Deux carburants gazeux se partagent aujourdhui le march : le GPL et le GNV. Ils permettent de rpondre simultanment deux ds : accrotre lindpendance par rapport aux carburants conventionnels, issus 98% du ptrole et amliorer lempreinte environnementale des carburants en rduisant les niveaux dmissions (CO2 et missions polluantes lchappement). En 2010, le groupe Renault a vendu 83900 vhicules bicarburation (gaz et essence) en Europe (42832 en 2009), notamment grce au succs rencontr par la gamme Dacia GPL (Sandero, Logan et plus rcemment Duster). Des versions GPL et GNV de plusieurs vhicules sont galement proposes dans le monde pour rpondre aux marchs dsireux doptimiser leurs ressources.
2.3.2.2
LA QUALIT DE LAIR
LES SITES DE FABRICATION

Les composs organiques volatils (COV)
En 2010, les missions de COV gnres par les solvants utiliss dans les ateliers de peinture sont restes stables 41 g/m2 en trajectoire avec lobjectif x 40g/m2 en2012. La prennisation de cette performance est le fruit des investissements raliss pour mettre en uvre les technologies propres les plus rcentes et des actions de progrs continu.
Vhicule zro mission lectrique avec batterie

Renault a pris une orientation sans prcdent dans ce domaine et a un objectif de dploiement massif de ce type de voiture qui, lusage et hors
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MISSIONS DE COV
(en g/m2)
60 54 50 40 30 20 10 0 2006 2007 2008 2009 2010 51 46 41 41
exigibles depuis septembre 2009 pour les nouveaux modles. Le pige oxydes dazote de Renault, ou NOx trap, sinscrit pleinement dans la volont de Renault de rduire les missions polluantes. Ce systme chimique pige les oxydes dazote, nocifs pour la sant, puis les transforme en gaz neutres. Ce systme de post-traitement, probablement incontournable pour la norme Euro6, est commercialis aux particuliers depuis 2009 sur certains Renault Espace quips du moteur 2.0dCi. En complment du traitement des NOx, ce catalyseur contribue loxydation des hydrocarbures et monoxyde de carbone issus dune combustion incomplte.
2.3.2.3
LE MANAGEMENT DES SUBSTANCES
Le lgislateur europen a dcid doptimiser la traabilit des substances chimiques utilises par lindustrie europenne en vue damliorer la protection de la sant et de lenvironnement. Le rglement europen Registration, Evaluation, Authorization and restriction of CHemicals (REACH) qui en est linstrument, appliqu depuis le 1er juin 2007, a ainsi t construit sur trois grands thmes:
Primtre de reporting industriel.
Privilgiant la rduction des missions la source, cest dsormais 75% de la capacit de production de Renault qui est quipe de cabines dapplication de peintures en bases hydrodiluables et les sites produisant des vhicules utilitaires sont quips de traitement dair. Lanimation transversale des ateliers de peinture est fdre dans le Club des Peintres qui a en charge le dploiement des meilleures pratiques au quotidien. Sandouville, par exemple, lutilisation de solvants de rinage sans COV est en cours de dploiement en 2010 avant dtre gnralise aux autres sites en bases hydrodiluables.
la mise niveau et le partage de la connaissance concernant limpact sur la sant et lenvironnement des substances chimiques, qui est effectu par les industriels responsables de la mise sur le march (fabricants/ importateurs) par enregistrement auprs de lECHA (European CHemical Agency, Helsinki), vritable bibliothque dAlexandrie des risques chimiques; lobligation de transparence totale sur les mesures de prvention des risques tout au long des chanes dapprovisionnement, jusquau consommateur, suivant des modes de communication dnis dans le texte; la possibilit pour le lgislateur daugmenter progressivement les contraintes lies lutilisation des substances chimiques les plus toxiques, jusqu leur interdiction.
Les missions de SO2 et NOx lies la combustion

Renault poursuit son plan de changement de combustible en usine en remplaant le oul par le gaz pour rduire les missions de dioxyde de soufre (SO2) et doxydes dazote (NOx). En effet, la part du oul dans lnergie thermique consomme par Renault est passe de 14% en 1999 0,5% en 2010. Ce plan de progrs se poursuit maintenant avec linstallation de chaudires ayant des brleurs mettant moins de NOx. Depuis 2003, les missions de SO2 et de NOx sont values en prenant en compte la totalit des moyens de combustion. Ces missions ont diminu de 95% pour le SO2 et de 16% pour les NOx entre2003 et2010 isoprimtre.
Comme tout acteur industriel, Renault est impact par ce texte dans toute la diversit de ses activits. En cohrence avec les politiques environnement et scurit de lentreprise, une quipe projet REACH Management des substances couvrant lensemble du Groupe a donc t constitue. Cette quipe projet, appuye par un rseau dune cinquantaine de correspondants travers lEurope et conforte par ses changes avec ses homologues au sein et en dehors de lAlliance, sattache dnir et piloter les actions de mise en conformit des 98 entits juridiques de Renault concernes, mais galement anticiper les risques de dfaillance en amont des chanes dapprovisionnement et imaginer les moyens de transformer une contrainte rglementaire en opportunit conomique et concurrentielle. En complment de REACH, le Rglement 1272/2008/CE, dit Rglement CLP , entr en vigueur le 20 janvier 2009, dnit de nouvelles rgles de classication, demballage et dtiquetage des substances et mlanges. Le systme actuel et le nouveau systme cohabiteront pendant une priode transitoire qui sachvera en 2015. Renault a dores et dj commenc une campagne de formation sur les nouvelles tiquettes des produits. De plus, Renault semploie suivre les substances les plus risque pour la sant ou lenvironnement et engager des campagnes de substitution si cela est techniquement possible.
LA GAMME DE VHICULES EN PHASE DUTILISATION

Une grande majorit des vhicules particuliers et utilitaires commercialiss en Europe n 2010 respecte la rglementation Euro 5. Pour les autres marchs, Renault adapte les dnitions techniques de ses groupes motopropulseurs aux demandes spciques des pays o sont ralises les ventes (qualit du carburant, climat, poussire, etc.). Gnralement, les demandes rglementaires locales sont largement satisfaites, une grande part des versions vendues ltant sur une dnition Euro3 ou Euro4. Les efforts sont poursuivis notamment en intgrant progressivement, dans les offres Renault, des vhicules avec de nouvelles technologies (ltre catalytique particules, nouvelle gnration de common rail, pige oxydes dazote). Nouvelle Laguna et Nouvelle Mgane 2.0 dCi respectent ds leur lancement les seuils Euro 5 pour leurs missions de polluants, seuils
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2.3.2.4
LE BRUIT
LES 4R ET LA HIRARCHIE DE LA GESTION DES DCHETS
LA FABRICATION
Valorisation
R1 : Rduction R2 : Rutilisation R3 : Recyclage R4 : Rcupration de l'nergie
limination
Depuis plus de deux ans, Renault dveloppe son expertise interne sur ce sujet complexe qui met en jeu de nombreux facteurs (mto, topographie, natures et puissances des sources par bandes doctaves, directivit, attnuation, effets des btiments, etc.). Soucieux de garantir le bien-tre des riverains situs aux abords de ses sites de production, Renault travaille activement limiter et rduire ses nuisances sonores en travaillant sur la matrise du bruit sur les installations existantes et sur les nouvelles installations.
Incinration sans rcupration d'nergie Zone d'enfouissement
Impact rsiduel
LUTILISATION
Renault sest x depuis plusieurs annes, pour ses nouveaux vhicules, lobjectif trs ambitieux de 71dBA pour les motorisations essence et 72dBA pour les motorisations diesel comme mesure de bruit extrieur et a engag des actions trs importantes pour latteindre. En 2009, Nouvelle Clio et Koleos ont rejoint Vel Satis, Espace, Twingo et Modus dans le club des -3dBA par rapport lobligation rglementaire. Le nombre de modles de Nouvelle Mgane et Nouvelle Laguna -3dBA est limit pour des raisons de compromis cologique et conomique, notamment lies aux objectifs de rduction de la consommation.
PRSERVER LES RESSOURCES NATURELLES

La socit de demain est une socit du dveloppement durable avec un impact rsiduel gal zro
An dassurer la cohrence au niveau du Groupe, Renault a mis en place une Table de dchets (liste codie des dchets gnrs par les sites) qui permet de standardiser la prise en compte du caractre dangereux ou non du dchet au niveau international.
LUTILISATION
Les dchets lis la phase dutilisation sont ceux des activits commerciales assurant lentretien et la rparation des vhicules. Renault ne peut seul quantier les dchets, mais il simplique dans les actions collectives locales et rgionales pour mettre en place les indicateurs quantitatifs. En France, la Direction commerciale accompagne le rseau en proposant un panel de prestataires nationaux de collecte et traitement des dchets. Renault a retenu Autoeco.com pour permettre au rseau de suivre la volumtrie et la traabilit de ses dchets. Renault est aussi partenaire du Conseil national des professions de lautomobile (CNPA) dans le D de lEnvironnement, et de lAgence de lenvironnement et de la matrise de lnergie (Ademe) dans lOpration Vidange Propre, actions nationales sintgrant dans la politique de gestion globale des dchets et damlioration continue. Dans plusieurs pays dEurope, ces dmarches existent et sont animes au travers dun rseau de correspondants recyclage prsents dans chaquepays.
2.3.2.5
LES DCHETS
LA FABRICATION
Dans la gestion des dchets, Renault vise rduire voire liminer ses dchets de manire comptitive. Cest ainsi que la dmarche des 4R (Rduire, Rutiliser, Recycler et Rcuprer de lnergie) a t engage en 2008 et des objectifs ambitieux visant rduire limpact rsiduel des usines Renault et les quantits de dchets mis en dcharges, ont t dnis lhorizon 2015. La hirarchie de la gestion des dchets se dcline selon quatre tapes:
R1 Rduire, cest diminuer les impacts la source. Un bon exemple porte sur la mise en place de systmes de ltration des boues de peinture permettant de diminuer la quantit de dchets vacus; R2 Rutiliser, cest rcuprer un matriau pour un usage analogue. Aujourdhui, lusine de Douai (France) rcupre 100% de la cire use pour la rintgrer dans le processus, permettant des gains environnementaux et conomiques; R3 Recycler, cest une action permettant une valorisation matire du composant ou du consommable sous forme de matire premire de substitution pour un autre usage que son usage initial. Le taux de valorisation des dchets est de 61% (hors dchets mtalliques et inertes) pour les sites du primtre de reporting industriel 2010 grce en partie loptimisation du recyclage de pices plastiques; R4 Rcuprer de lnergie, cest utiliser les dchets comme combustible alternatif ou rcuprer lnergie produite issue de lincinration. Un bon exemple est lutilisation des huiles usages et des concentrats dvaporation, issus des usines de mcanique, en remplacement des combustibles fossiles: coke de ptrole, charbon, oul lourd. Latemprature leve de cuisson du mlange de matires premires minrales ncessaire la fabrication du ciment (1450C) permet lincinration de ces dchets.
LA FIN DE VIE
La liale Renault Environnement sest engage en 2008 aux cts du groupe SITA/Suez Environnement pour faire voluer la lire de recyclage des vhicules en n de vie en France, en prenant une participation majoritaire dans une entreprise gestionnaire/distributeur de vhicules. Cette socit, INDRA, a trait 292000 vhicules en 2010. Engag depuis plus de 20 ans dans la dconstruction automobile, Indra a su fdrer un rseau de 350 entreprises de dconstruction automobile agres, rparties sur tout le territoire franais et les accompagner dans une dmarche de progrs pour atteindre les nouvelles exigences rglementaires et environnementales. Cet engagement se manifeste dans la conception de nouveaux outils et process de recyclage des vhicules hors dusage (VHU), labors et tests sur ses quatre sites de dconstruction (dont deux usines implantes en Sologne et dans le Nord) et dans son centre de dveloppement de Romorantin. La mobilisation de Renault Environnement, SITA, Indra et son rseau de
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dmolisseurs permettra datteindre lobjectif de valorisation des vhicules 95 % en 2015. Des projets de recherche nancs par lAdeme et des collectivits locales sont mens pour mettre en place des lires adaptes (valorisation du verre, matriaux plastiques comme le polyamide et le noryl, rcupration du cuivre et valorisation de lacier). Un partage des connaissances acquises est prvu avec la cration dun portail Internet hberg au sein de lassociation ProRecyclage pour les industriels, les mtiers du recyclage et les internautes. Laccs ce site faciliterait la logique de la circulation des informations. Cette dmarche innovante devrait encourager la valorisation matire. ProRecyclage pourra servir de vitrine et de relais vers les autres acteurs de la lire en liaison avec nos partenaires publics (Ademe, conseils rgionaux et Conseil gnral des Yvelines). Cette exprience sera transpose dans dautres pays o Renault est un acteur majeur sur le march automobile (Roumanie, Turquie, Russie, etc.). Par ailleurs, les centres dingnierie de Renault dveloppent des processus internes dcoconception, permettant Renault dafcher un objectif dutilisation de 20% de matires plastiques recycles sur tous les nouveaux vhicules en 2015. Les rsultats progresseront de gnration en gnration, le temps aussi que les gisements de matire plastique recycle croissent avec la mise en place des lires de traitement des plastiques. Tous les vhicules Renault afchent les rsultats suivants : 95 % de la masse est valorisable, avec une gamme Renault eco2 intgrant plus de 5% de plastique issus du recyclage dans la composition des vhicules.
2.3.2.7
LA RESSOURCE EN EAU
LA FABRICATION
Leau: une ressource ncessaire pour produire desvhicules, mais quil faut prserver
Le groupe Renault a consomm en 2010 10,7millions dem3 deau, ce qui reprsente une moyenne de 4,14 m3 deau consomms par vhicule produit.
RPARTITION DE LA CONSOMMATION DEAU PAR ACTIVIT 2010 0,8 % Autres activits industrielles 5,8 % Tertiaire
27,7 % Usines de mcanique 65,7 % Usines de Carrosserie Montage
2.3.2.6
LE BON TAT COLOGIQUE: LESSOLSET LES NAPPES
Environ 80% des besoins en eau du Groupe sont engendrs par les process industriels et environ 20% des besoins en eau correspondent aux usages domestiques (sanitaires, douches, restauration, etc.) sur les sites industriels et tertiaires. Malgr tous les efforts et progrs importants raliss depuis 10 ans, les quantits deau consommes par vhicule restent signicatives. La ncessit de prserver la ressource en eau est donc un souci permanent pour Renault, qui sest x pour objectif de rduire limpact de son activit en minimisant le prlvement sur la ressource naturelle et en matrisant et en rduisant ses rejets aqueux, selon les cinq axes de travail suivants:
Les sols et les nappes sont des milieux qui peuvent potentiellement mettre en contact des pollutions passes avec des cibles protger (populations, espaces naturels, etc.). Renault a donc mis en place une politique de prvention de la pollution de ces milieux et, lorsque des pollutions passes sont suspectes, une gestion spcique est dcide. Dans les cas o des enjeux de nature environnementale ou sanitaire sont identis, une rhabilitation des pollutions a t engage. La gestion des pollutions passes du sous-sol repose sur linterprtation de ltat des milieux et vise garantir ladquation entre les impacts et les usages identis. La dmarche engage est dcrite sur le site Internet Dveloppement durable o le public peut galement dcouvrir la rhabilitation de deux chantiers signicatifs : sites de Boulogne-Billancourt (France) et de Pitesti/Dacia (Roumanie). Aujourdhui, 100 % des sites dont Renault est majoritairement propritaire sont grs selon cette dmarche. En 2010, lassainissement des terrains de lancien site de production ETG Gennevilliers sest nalis et la population locale en a t tenue informe. Le savoir-faire de Renault dans ce domaine est reconnu au niveau national: un spcialiste de Renault a t nomm par le Ministre franais de lcologie, de lnergie, du Dveloppement durable et de lAmnagement du territoire pour intgrer le groupe dexperts nationaux sur les sites et sols pollus. En matire de prvention, la dmarche engage repose sur une valuation environnementale dtaille des installations et sites risque potentiel an didentier et de hirarchiser les mises niveau programmer dans les schmas directeurs.
axe 1 (Prioritaire, R1): Rduire la source les consommations en eau et les rejets aqueux par une conception des process et un management adapts. Par exemple, sur le traitement de surface des caisses vhicules, lasservissement des dbits de rinage la prsence de la caisse, ou la prsence de rampes de rinage interstades permet de rduire la source les quantits deau ncessaires ainsi que les rejets aqueux correspondants; axe 2 (R2): Rutiliser leau autant que possible pour un mme usage: utilisation en circuit ferm, augmentation de la dure de vie des bains,etc.; axe 3 (R3): Recycler les eaux vers dautres usages compatibles avec ou sans traitement complmentaire. Par exemple, lusine de Sofasa en Colombie recycle les concentrats salins de production deau osmose vers les chasses deau des sanitaires et vers les fosses de relargage, ce qui permet de rduire la fois les quantits deau consommes et les quantits deau rejetes; axe 4: minimiser limpact des rejets rsiduels sur les milieux cologiques par un traitement performant et matris; axe 5: matriser les risques de pollution accidentelle des ressources en eau par la mise en place de moyens de connement des dversements accidentels et des eaux dextinction dincendie.
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ZRO REJET LIQUIDE INDUSTRIEL

Le recyclage de leau et la matrise optimale des rejets aqueux sont deux leviers troitement lis pour une rduction signicative des prlvements en eau et des rejets polluants sur le milieu naturel. Une matrise optimale des rejets deaux uses consiste apporter aux efuents un traitement qui permet de les transformer en une ressource de qualit sufsante pour tre rutilise dans le processus de fabrication. Dans les usines de mcanique, pour atteindre le zro rejet liquide industriel, les efuents rsiduels des liquides dusinages et lessiviels subissent un traitement par vaporation permettant le recyclage du distillat (eau pure) sur les process. Le concentrat (matire semi-solide du rsidu dvaporation) est ensuite trait comme un dchet en valorisation nergtique. En 2010, sept usines de mcanique Renault sur 13 sont en zro rejet industriel et deux en zro rejet partiel. titre dexemple, 2009 a vu le dmarrage dune nouvelle installation dvaporation sur le site de Clon (France), ce qui a permis en2010 daugmenter par 10 le volume deau recycl. Dans les usines de carrosserie-montage, la technologie de recyclage est plus complexe mettre en uvre car la qualit deau exige par le processus de fabrication (traitement surface et cataphorse) est lve. Dans une usine en zro rejet, lefuent pur subit deux traitements complmentaires, la pointe de la technologie, qui permettent de concentrer mille fois les traces de polluants quil peut encore contenir. Les traitements par osmose inverse, puis par vapo-concentration, permettent de rutiliser cette eau dans le processus industriel et de minimiser les dchets gnrs. La premire tranche de lusine de carrosserie-montage de Tanger de 30vh/h dans son premire phase dbut2012, sera exemplaire dans ce domaine car elle runit sur un mme site toutes les technologies modernes permettant le recyclage des eaux uses issues du processus de fabrication, pour atteindre le zro rejet liquide. Le site rduira ainsi de 70% ses prlvements en eau et aucun rejet deaux uses dorigine industrielle ne sera mis pour 1800m3/ jour defuents traits. Au total, ce sont chaque anne quelques 175 piscines olympiques (175 x 2 500 m3) qui ne seront pas prleves dans le milieu naturel. (voir encadr sur Tanger en2.3.1).
(en milliers de m3)

Consommation totale d'eau Groupe 25 000 Consommation d'eau primtre 1998
20 000
15 000
10 000
5 000 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Les mtaux lis lactivit industrielle dans les ux de rejets rsiduels sont en baisse de -39% rapports la production des vhicules entre 2002 et 2010. Le dploiement progressif des bonnes pratiques R1, R2 et R3, ainsi que la minimisation de limpact des rejets rsiduels, contribuent rduire les prlvements en eau sur la ressource naturelle pour atteindre une baisse de15% dici 2012 par rapport 2007 (anne de rfrence).
2.3.2.8
MARQUES ECO2, UN INDICATEUR GRAND PUBLIC DE PROGRS COLOGIQUE
LES RSULTATS ET PERSPECTIVES

Depuis 2002, la consommation deau dans le Groupe a baiss denviron 42%, avec un prlvement de 10,7millions de m3 en2010, ce qui a divis par deux le ratio rapport la production des vhicules pour se situer 4,1m3 par vhicule en2010.
Renault a lanc, en mai 2007, une signature cologique Renault eco2 qui initialise un dialogue entre Renault et le grand public sur le cycle de vie de la voiture au travers de trois grandes tapes : la fabrication, lusage et le recyclage. En octobre2008, la marque Dacia lance sa propre signature Dacia eco2 en reprenant les mmes critres de cotation cologique que la marque Renault. En mars 2010, Renault applique aussi une signature cologique aux fourgons des vhicules utilitaires avec des critres identiques pour la fabrication et le recyclage mais avec un seuil de 195g CO2/km pour lusage. Ces critres sont quantis et auditables. Ils seront progressivement durcis. En 2011, Renault va en effet svriser sa signature Renault eco2 et Dacia eco2 pour les vhicules particuliers en rduisant le seuil CO2 120g/km et en augmentant le taux de plastique recycl 7%.
Fabrication
Usine ISO 14001
Utilisation
< 140 g/km de CO2 et Biocarburants
Fin de vie
95 % valorisable et plus de 5 % de plastiques recycls
Cette signature est lemblme du management environnemental du groupe Renault en engageant les fabricants, les ingnieries, les achats et les commerants sur le mme objectif : offrir une gamme plus cologique et accessible au plus grand nombre dans le monde.
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2.3.3 UN MANAGEMENT DE LENVIRONNEMENT TRANSVERSAL LENTREPRISE

Quelques vnements cls qui illustrent ce management en 2010 selon ltape du cycle de vie:
Chane fournisseurs Mthodologie analyse cycle de vie de biomatriaux (2009) Mthodologie analyse cycle de vie des techniques dallgement CSR Guidelines RNPO (charte environnementale et thique) Lancement de formations sur la responsabilit sociale de lentreprise (Environnement & Social) sur un panel de fournisseurs en Turquie Fusion entre les quipes denvironnement, hygine industrielle, prvention des risques et nergie Mise en place dune quipe ddie lenvironnement. Application dune mthodologie de rfrence lensemble des flux logistiques pour calculer les impacts environnementaux (2009) Alliance capitalistique entre Renault Environnement et Key Driving Competences (cf.chapitre2.3.3.2): filiale de formation lco-conduite en Europe pour les poids lourds et pour les vhicules particuliers thermiques et lectriques Mise en place de la gestion des expertises CO2/consommation (2009) Management transversal de la rduction de la consommation par un directeur de projet (2009) Mise en place dune usine de dconstruction automobile (11000 VHU/an) sur le site dAgora (Noyelle Godault/France) Mthodologie danalyse du cycle de vie des matriaux recycls (2009) Augmentation des plastiques recycls dans tous les vhicules Renault et Dacia Augmentation du nombre de fournisseurs europens de plastiques recycls
Production Transport Utilisation
Fin de vie
Le management de lenvironnement implique maintenant tous les mtiers de Renault dans les processus dcisionnels. Il nalise sa structuration dans le mtier de la logistique et du commerce.
2.3.3.1
LORGANISATION ENVIRONNEMENTALE
Les axes de la politique environnementale de Renault, inscrite depuis 2002 dans lengagement plus large du dveloppement durable, sont dbattus et dcids dans le Comit excutif du Groupe (CEG). La Direction du plan environnement met en uvre cette politique dans les diffrents secteurs de lentreprise. Le Directeur du plan environnement rapporte directement au Directeur gnral adjoint, Directeur du plan, du produit et des programmes. Cette organisation permet un reporting direct au CEG et met laccent sur la transversalit de lenvironnement dans le cadre de sa mise en uvre. La Direction du plan environnement est compose de neuf personnes charges dlaborer des objectifs stratgiques, de mettre en place la politique dans les diffrents secteurs, de consolider le management et de grer la communication. Elle sappuie sur une organisation en rseau pour introduire la notion de protection de lenvironnement dans toutes les fonctions ayant trait lenvironnement. Depuis 2007, plus de 420 chefs de rseau et quelque 2000 managers ont combin leurs connaissances sur les questions denvironnement. Plusieurs expertises (nergie, eau, carburants, recyclage, qualit de lair) sont identies et dveloppes dans le but de soutenir le rseau environnement. Ces expertises sont dclines soit par des chantiers dexpertise transversaux, soit par des politiques techniques. La politique de Renault met laccent sur les directives collectives communes au sein de ses secteurs dactivit. De plus, lautorit responsable de la mise en uvre et de la gestion de la comptence environnementale pour lensemble du Groupe et la responsabilit de la gestion oprationnelle avec les hirarchies partages entre tous les Directeurs de lenvironnement et dans tous les secteurs, sont de la comptence du DGA PPP. La stratgie et le plan daction de lentreprise sont prsents par le Directeur du plan environnement au CEG an que les dcisions soient prises au plus haut niveau.
Le Directeur du plan environnement est aussi Prsident de la liale Renault Environnement, cre en 2008 pour dvelopper des partenariats et des participations dans le domaine de lenvironnement et du dveloppement durable. En 2009, cette liale couvre lactivit de recyclage des VHU (avec sa liale commune avec SITA), celle des dchets industriels des usines et du rseau commercial (avec sa liale GAIA). En 2010, Renault Environnement a test le processus de commercialisation des pices de remploi et sattaque au march de la formation lco-conduite ainsi qu des services de mobilit.
2.3.3.2
LE MANAGEMENT ENVIRONNEMENTAL SUR LE CYCLE DE VIE
LE MANAGEMENT ENVIRONNEMENTAL DANS LA PHASE DE CONCEPTION

Pour rduire efcacement les ux de polluants gnrs aux diffrentes tapes du cycle de vie, il faut agir ds la conception du produit, soit trois cinq ans, selon les domaines dinnovation, avant la mise sur le march du vhicule. Dans son processus de dveloppement, chaque nouveau projet intgre davantage les choix des matriaux, les modes dextraction des uides, les oprations de dmontage en vue du recyclage, les missions polluantes, laconsommation et les missions de CO2, le bruit extrieur et les incidences environnementales des choix produit sur les processus industriels, tout en poursuivant les progrs sur lergonomie des postes de travail en usines, la scurit des occupants et des tiers, le rapport qualit/prix des vhicules.
Lco-conception des procds industriels

Le pilotage des projets se fait travers lanimation de contrats dindustrialisation par mtier et suivant le projet dun contrat dassurance qualit avec la participation des mtiers supports (nergie, logistique, environnement, sociotechnique, etc.). Des documents de contractualisation et de validation existent et permettent den assurer la visibilit et la traabilit: lettre dorientation, prcontrat industriel par mtier, contrat industriel par mtier comprenant lindustrialisation et les indicateurs de rentabilit et enn accords techniques jusqu lobtention des performances.
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Lco-conception des produits

Lco-conception est une volution majeure qui implique non seulement les concepteurs de Renault, mais aussi tous les fournisseurs de composants et de matriaux. Cette dmarche complexe repose sur un large rseau dexperts externes, en particulier ceux qui participent llaboration des normalisations futures, des plates-formes dchange sur les mthodologies, la construction des banques de donnes ou encore aux hirarchisations des impacts cologiques. La logique de Renault est en effet dintgrer lenvironnement dans le processus de dveloppement usuel qui structure le travail des concepteurs. Chaque lancement de projet permet dintroduire de vhicule en vhicule des progrs cologiques dont certaines solutions technologiques peuvent devenir des politiques techniques. Dans la continuit de Nouvelle Mgane et de Nouveau Scnic, Duster conrme la volont de Renault damliorer ses performances en termes de rduction de la consommation de carburant par lintgration de cette proccupation ds la phase de conception et de dveloppement. Malgr lenrichissement du produit par rapport la prcdente gnration et malgr lvolution des rglementations, les gains en consommation peuvent tre trs importants. Le tout nouveau moteur Energy dCi 130 sera le moteur le plus puissant du march ce niveau de cylindre et offrira le meilleur rapport missions/puissance de sa catgorie. Sur Scnic et Grand Scnic, commercialiss en mai 2011, il permettra de diminuer de 20% les missions de CO2 par rapport la gnration prcdente. Les nouveaux moteurs essence de Renault, Energy TCe, rduiront les missions de CO2 des vhicules des segmentsI et M1 de 30% environ (soit 40g/km de CO2 et 1l/100km de moins). Ces gains peuvent se dcomposer en deux familles:
pices. Leur dclaration est suivie et contrle tout au long du processus de conception et de contractualisation via diffrents moyens:
envoi tous les fournisseurs dun livret RenaultNissan Corporate Social Responsibility Guidelines for suppliers expliquant les attendus socitaux et environnementaux. Un nouveau livret ddi plus prcisment aux attentes environnementales est en cours de ralisation. Sa sortie est prvue pour le 1er trimestre 2011; le processus dassurance qualit mis en place par Renault et Nissan; des indicateurs de suivi quantitatif des rponses au travers dun programme informatique recensant, dans le systme documentaire des pices, la prsence des tableaux de dclarationcomplte par les fournisseurs; deux contrles qualitatifs au moment de la rception par les concepteurs des tableaux de dclarationcomplte par les fournisseurs et ensuite lors de la signature dnitive des plans pices.
LE MANAGEMENT DE LENVIRONNEMENT DANSLAPHASE FABRICATION

Plutt que dapprendre tous les processus industriels des professionnels de lenvironnement, le choix a t fait chez Renault dapprendre lcologie aux mtiers et aux collaborateurs au travers dune structure en rseau. Le rseau industriel couvre tous les sites industriels de Renault et les mtiers de la fabrication comprenant environ 300personnes rparties dans 13pays et 44sites et liales. Loriginalit de ce mode de management est marque par le dveloppement dun travail transversal an damliorer les changes dinformations et de comptences entre les membres du rseau, ce qui permet Renault de mettre en uvre des actions ou des technologies qui font progresser ensemble les acteurs en matire denvironnement.
rduction de la demande nergtique des vhicules par un travail sur la rduction de la masse, de larodynamique, de la rsistance au roulement et de la consommation des accessoires; amlioration des rendements des groupes motopropulseurs: moteurs et botes de vitesses.
Les outils transversaux

La dmarche de progrs environnemental et de prvention des risques est appuye par le dploiement doutils transverses:
Lco-conception, cest aussi lutilisation de matire plastique recycle dans les gnes de nos vhicules. Nouveau Scnic conrme la volont de Renault de grer ds la conception le traitement du vhicule en n de vie. La masse valide de matire plastique recycle a plus que doubl avec 34kg (contre 16 kg pour la gnration prcdente). Cela reprsente 14 % de la masse totale des plastiques du vhicule. linstar de Nouvelle Mgane en 2008 qui avait anticip la date dapplication de la rglementation sur lhomologation recyclage, Renault a termin lhomologation de lensemble de sa gamme en 2010. Toutes les Renault et Dacia sont recyclables a minima 85% et valorisables a minima 95%. Lco-conception, cest galement une implication fondamentale de la direction des achats dans le processus. Un vhicule est constitu 80 % de pices achetes. Lengagement de nos fournisseurs dans cette dmarche environnementale est donc essentiel. Il se matrialise par la demande explicite faite aux fournisseurs de respecter la norme substances de Renault et de documenter les informations sur les substances constitutives de leurs
une gestion de la rglementation environnementale en France et linternational, y compris dans le rseau commercial; un systme expert corisques qui dtermine les impacts les plus signicatifs sur lenvironnement et le potentiel de danger des installations qui sont traiter en priorit dans les plans daction environnementaux des usines; une base de donnes corporate CHEMIS (acronyme pour CHEMical Information System) disponible pour le groupe Renault dans les diffrentes langues, pour la matrise des substances dangereuses et la prvention des risques chimiques. CHEMIS est loutil pivot du processus de management des risques chimiques du groupe Renault, qui vise, tant sur le plan sant quenvironnement, scuriser lintroduction des produits chimiques, prvenir des risques associs leurs usages et anticiper les volutions technologiques et rglementaires. ce jour, CHEMIS capitalise des informations notamment scientiques et rglementaires sur plus de 7000 produits, et assure une veille permanente sur plus de 6000 substances;
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une organisation et un rseau interne pour tre en conformit avec le rglement REACH et une forte mobilisation vis--vis des fournisseurs pour garantir la continuit des approvisionnements; une base documentaire de standards des bonnes pratiques environnementales et de prvention des risques accessible par lensemble des membres du rseau hygine, environnement et prvention des risques; depuis 2008, cette base, valide par les experts mtiers, regroupe les bonnes pratiques des 4R (Rduire, Rutiliser, Recycler, Rcuprer de lnergie) de lensemble des impacts identis par les sites.
Les rsultats environnementaux des sites industriels et leurs volutions par rapport aux trajectoires pour atteindre les objectifs et cibles xs dans les schmas directeurs sont suivis lors de runions danimation mensuelles outrimestrielles.
Contrler
Renault a construit son propre rfrentiel daudit. La norme ISO14001 stipule que les usines disposent dun audit interne pour mesurer leur progrs. Le rseau environnement a voulu que ce processus ne se limite pas la seule rponse au rfrentiel ISO14001, mais permette de prenniser et dchanger sur les progrs raliss dans les sites et dorganiser le management du Groupe. En particulier, cet audit doit informer la Direction de lusine concerne sur sa performance, sur ltat de son programme et de sa ralisation, mais doit permettre aussi de guider lassistance des mtiers pour la ralisation des actions. ce titre, Renault a initi en 2008 une nouvelle mthodologie daudit base sur lvaluation approfondie des politiques techniques et des standards du Groupe, en valorisant les comptences mtiers des auditeurs internes. Lvaluation du systme de management est ralise au travers daudits internes dits audits rseaux qui sont effectus sur lensemble des sites par les membres du rseau et permettent ainsi des audits croiss entre usines. Lesprit de ces audits rseau est de favoriser les changes de bonnes pratiques entre les diffrents responsables dusine et de pouvoir entreprendre des dmarches de consultation entre les diffrents mtiers pour la recherche de solutions et loptimisation de la performance. Aujourdhui, le rseau dispose de 63auditeurs internes forms par Renault.
Le management de lenvironnement dans les usines

Mettre en place des processus damlioration continue grce lISO14001
Depuis 1999, Renault est engag dans un processus damlioration continue pour assurer la conformit rglementaire et rduire ses impacts environnementaux. Depuis 2008, 100% de lactivit industrielle du groupe Renault est certie ISO14001 (soit 37 sites industriels ou de conception et liales). Les sites en cours dintgration seront certis en 2011. 94% des salaris du groupe Renault du primtre de reporting environnement travaillent sur un site ISO14001. Renault eco2 et Dacia eco2 qui intgrent lensemble du cycle de vie de la voiture sappuient sur cette certication ISO 14001 pour montrer que les voitures concernes sont faites dans des usines respectueuses de lenvironnement.
Intgrer lenvironnement au plus prs du terrain grceausystme de production Renault

Renault a dcid, ds 2004, dintgrer ses standards environnementaux dans le Systme de production Renault (SPR). Ainsi, lapplication des gestes environnementaux au poste du travail par la pratique quotidienne se met en place via le processus SPR. La dnition des exigences environnementales au poste de travail est construite en trois phases:
LE MANAGEMENT DE LENVIRONNEMENT DANSLAPHASE UTILISATION DES VHICULES

De nombreuses tudes danalyse de cycle de vie montrent que 80 % des gaz effet de serre lis la vie dun vhicule sont mis durant sa phase dutilisation. Les actions possibles de Renault pour les rduire sont lcoconception, le comportement du conducteur et la bonne pratique cologique du rseau commercial dans ses actes de vente et de services.
lingnierie dnit les exigences relatives la gestion des produits chimiques et du traitement des dchets; lusine intgre ces exigences dans la documentation relative chaque poste de travail; les oprateurs sont forms la bonne ralisation des actions dnies.
Permettre au conducteur un changement dattitude deconduite: Driving eco 2

Pour favoriser une conduite cologique, deux voies de progrs sont tudies: dune part, une conception offrant des possibilits de rduire sa consommation avec des ordinateurs de bord dlivrant en temps rel des informations sur la consommation moyenne, offrant galement une ambiance non stressante (confort, acoustique) et des quipements de scurit tels que la surveillance de la pression des pneus (qui vite le sous-gonage) et dautre part, laccessibilit de la formation une conduite cologique. Ds 2007, une nouvelle possibilit de rduire sa consommation a t propose sur Nouvelle Laguna : deux ches, montante et descendante, indiquent au conducteur le moment idal pour effectuer un changement de vitesse favorable la rduction de la consommation. Depuis, Renault a accentu les possibilits de rduction de la consommation en gnralisant les ches pour conseiller les changements de vitesse sur les nouveaux vhicules (Nouvelle Mgane, Nouveau Scnic, etc.) et en lanant un simulateur dco-conduite destin la formation du grand public sur des modles Renault. Depuis 2009, trois nouveaux prols de vhicules Renault ont t intgrs dans les simulateurs permettant aux stagiaires un choix de quatre vhicules: Clio1,5dCi BVM6, Kangoo1,5dCiBVM5, MganeIII1,5dCi et TCE130.
Anticiper grce au schma directeur nergie, hygine, scurit et environnement

Aprs leur lancement en 2002, les schmas directeurs pour lenvironnement et la prvention des risques dcrivent les volutions environnementales de chaque site industriel un horizon de 10ans selon sa sensibilit cologique. Pour chaque site industriel de lentreprise, les documents associs intgrent les progrs continus, larrive de nouveaux projets vhicules ou organes ainsi que les modications notables dinstallations. Il contribue au dialogue entre la stratgie industrielle, lingnierie, les matres douvrage btiments et les usines en dnissant, en amont des projets, des objectifs de rduction des impacts sur lenvironnement. Dsormais 27 sites industriels (15 sites de carrosserie et 12sites de mcanique) disposent de cet outil qui, partir de 2010, senrichit dun chapitre nergie et dun renforcement du volet hygine industrielle par une meilleure prise en compte des risques chimiques et sanitaires.
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La presse ou les associations de consommateurs se font parfois lcho des surconsommations des vhicules par rapport ce qui est annonc. Il est vrai que les consommations sont tablies selon des cycles homologus et dans les meilleures conditions de conduite. La ralit observe par un conducteur moyen peut faire apparatre des carts de +20 %. Cest pourquoi il est important de montrer que ladoption de bons gestes dco-conduite peut supprimer cette surconsommation courante. Le simulateur dco-conduite enseigne un nouveau style de conduite en montrant lutilisateur son potentiel de progrs et en lui indiquant les trois conseils cls appliquer, ainsi que les comportements dusage:

extension du rseau environnement de Renault Retail Group lEurope partir de 2008; raliser un ensemble doutils de management de lenvironnement, en vue de dployer et capitaliser les bonnes pratiques environnementales dans le rseau commercial.
LE MANAGEMENT DE LENVIRONNEMENT DANSLAPHASE FIN DE VIE DES VHICULES

Dans la ligne de son investissement de longue date en matire de recyclage, Renault a mis en place un systme industriel impliquant une large gamme dacteurs en Europe, capable datteindre les objectifs rglementaires de valorisation moindre cot des vhicules hors dusage, de 85 % depuis 2006 et de 95% en 2015. Un rseau de centres de collecte et de traitement agrs pour les voitures Renault a t mis en place partout o cela tait ncessaire en Europe et le dernier propritaire du vhicule hors dusage est inform. La reprise seffectue sans frais pour ce dernier dtenteur. Les informations concernant les mthodologies de dpollution, de dmontage et de recyclage sont fournies aux oprateurs de recyclage et aux lires nergtiques de rcupration, par lintermdiaire du site www.idis2.com. Renault contribue activement aux performances conomiques et rglementaires des procds de dmontage grce son leadership sur le march des pices renouveles et reconditionnes et de lutilisation de matire recycle. Renault Environnement, cr en 2008, est dsormais lentit visible dans ces domaines (cf. chapitre2.3.2.5).
optimisation des passages de vitesse; anticipation de son parcours pour utiliser lnergie juste ncessaire; rgularit sur une vitesse optimale.
En 2009, Renault Environnement sest associ avec la socit belge Key Driving Competences (KDC) pour dployer des projets innovants de formation lco-conduite et des services associs la mobilit durable pour tous. En 2010, KDC a dispens plus de 10200heures de formation contribuant un vritable changement dattitude de prs de 2 300 conducteurs, professionnels et privs, dans leur quotidien. Avec Renault Environnement, KDC se dveloppera rapidement en Europe comme la rfrence en matire dco-conduite et de services la mobilit en mettant la disposition des ottes dentreprises et dadministration, et des particuliers, des mthodes et outils performants (simulateur, tlmatique embarque, accompagnement en ligne www.keydriving.com,etc.) assurant le suivi des progrs au quotidien. La mthodologie assure luniformit et la qualit des prestations lidentique pour les clients disposant de liales internationales. Cest par le changement des comportements de chaque conducteur que des gains signicatifs et prennes seront obtenus.
2.3.3.3
LA COMMUNICATION ENVIRONNEMENTALE
Accentuer le management de lenvironnement danslafonction commerciale

En crant la signature Renault eco2, Renault valorise commercialement son engagement pour la protection de lenvironnement. Tous les mtiers de lentreprise sont concerns par cette dmarche. Le rseau commercial est le premier relais du constructeur auprs des clients en termes de produits, de valeurs et didentit de marque. Dans ce cadre, le rseau commercial primaire (plus de 700sites franais) sengage et simplique dans le management de lenvironnement en vue de prserver la valeur de son patrimoine et limage de marque de Renault, concrtisant ainsi les engagements pris en matire de dveloppement durable. Depuis 2007, an datteindre les objectifs de management de lenvironnement, Renault a accompagn son rseau commercial dans ses actions travers plusieurs dmarches:
La communication environnementale est devenue en quelques annes un vritable enjeu dentreprise et de socit. La volont des entreprises de communiquer auprs de leurs parties prenantes sur la qualit cologique des produits et leurs progrs se confronte des dbats mdiatiques sur la cohrence scientique de telle ou telle solution ou des accusations de greenwashing, surtout en priode de grande mdiatisation de lenvironnement.
COMMUNIQUER SUR LES IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX

Lun des principes fondamentaux de la politique de Renault dans le domaine du dveloppement durable est de viser un progrs rgulier dans la qualit de linformation et de donner accs celle-ci tout type de public. Depuis lexercice 2002, les donnes extra-nancires du dveloppement durable sont insres dans le Document de rfrence de Renault. Depuis 1999, les donnes environnementales des sites de fabrication, de conception et de logistique de lAutomobile, rassembles au chapitre2.6.2, font lobjet dune vrication par les Commissaires aux comptes du groupe Renault. Cette vrication a obtenu pour 2010 le qualicatif dassurance raisonnable sur les donnes des sites du Groupe, le niveau dattestation des Commissaires aux comptes le plus lev. Les informations environnementales relatives aux produits automobiles font lobjet de normalisations ou de standards rglementaires qui sont dnis
nommer un pilote environnement dans chaque succursale et concession du rseau avec une formation spcique sur la matrise des risques environnementaux; rencontre et visite de terrain avec la Direction du site et changes sur lenvironnement dans les concessions; intgrer le thme environnement dans une commission du Groupement des concessionnaires Renault;
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dans les homologations ncessaires la mise sur le march des produits. Il sagit en particulier de la consommation et des missions de CO2, des missions polluantes, de lacoustique et des exigences de scurit et, depuis 2008, du taux de recyclabilit en masse des vhicules. Ces informations sont rassembles dans le chapitre2.6.3. Depuis 2007, un plan transversal communication et marketing est structur pour rpondre un double objectif : amliorer limage environnementale de Renault auprs du grand public et soutenir les ventes de vhicules, notamment ceux moins de 140g. Renault eco2 et Dacia eco2 sont deux signatures qui permettent aux clients de choisir, sur la base de trois critres communs, dans la gamme de chaque marque, les versions cologiques et ainsi de pouvoir contribuer eux aussi aux progrs cologiques du fait de laccessibilit conomique des solutions Renault. Renault rpond galement depuis plusieurs annes aux diffrents questionnaires dagences extra-nancires. En 2010, Renault a excell en obtenant le meilleur score de tous les constructeurs automobiles mondiaux aussi bien dans OEKOM2009 (pas de questionnaire 2010), dans Sustainable Asset Management (sur la partie environnement) et dans Carbon Disclosure Project. Depuis 2010, Renault sponsorise une web.TV www.eco-mobility.tv, issue de la chane Alternative Channel. Elle a pour objectif de proposer une plateforme de partage des connaissances et de dialogue entre diffrentes parties prenantes sur les grandes thmatiques de la mobilit (le cycle de vie, la mobilit lectrique, les co-comportements, le recyclage, les modes de dplacements, etc).
femmes de Renault particulirement mobiliss pour la prservation de lenvironnement ont t valoriss.
COMMUNIQUER AUPRS DES CLIENTS

Lorganisation mise en place avec le marketing depuis 2005 a rpondu aux besoins des grands comptes concernant leur parc automobile: laboration dune nouvelle brochure commerciale expliquant la politique Renault eco2 avec le dploiement dune mosaque dnergies. En janvier 2009, prsentation de la gamme Dacia avec des nergies essence, diesel, biofuels et GPL. Enjuin2009, prsentation de Twizy, Fluence et Kangoo ZE aux plus grands comptes en termes de taille de parc vhicules. La mthodologie de diagnostic cologique du parc avec des scnarios de progrs, initie en 2008, a t modlise en 2009 pour tre intgre dans loffre KeyDriving Competences en 2010. Ceci an dajuster au mieux les objectifs dune politique environnementale des grandes entreprises vis--vis de leurs parcsautomobiles.
PARTAGER ET DEVELOPPER LES SAVOIR-FAIRE AVECDES PARTENARIATS NOVATEURS

Renault est fortement engag dans lassociation Prorecyclage avec des dizaines dindustriels. Lobjectif de Prorecyclage est de tisser les liens entre les entreprises pour faire dboucher de nouveaux processus et lires et donc augmenter le taux de recyclage. Prorecyclage est aussi un instrument pour mener ces projets et rendre disponible tous les ralisations des adhrents. Renault sest aussi associ dautres partenaires (INSA, RECORD, Rhodia, Saint Gobain, etc.) pour raliser des projets de recherche sur les lires de recyclage des matires contenus dans lautomobile (verre, polyamide, etc.). Renault est aussi linitiateur dun programme ambitieux et partag qui consiste introduire des traeurs dans les diffrents plastiques pour faciliter leur tri et leur traitement en n de vie. Renault est aussi fondateur de lassociation CREER qui concentre sept entreprises pour dvelopper des tudes sur lco-conception. Renault sest engag dans le dveloppement de partenariats novateurs en crant une liale Renault Environnement (cf. chapitre 2.3.3.1). ce jour, deux entreprises de Renault Environnement sont en partenariat avec Suez Environnement : Indra pour le traitement des vhicules hors dusage et Boom Comenor Mtalimpex pour la valorisation des chutes de tles dusines. Renault Environnement dveloppe aussi Driving eco2 avec Key Driving Competence (cf. chapitre2.3.3.2). An dchanger les bonnes pratiques entre PMI dIle-de-France et grandes entreprises pour mettre en uvre le dveloppement durable, Renault continue activement danimer, en tant que membre fondateur aux cts de Veolia Environnement et LVMH, le Club Ile de France pour le Dveloppement Durable. Lanc linitiative de la DRIRE Ile-de-France en juin 2005, le Club, devenu une association but non lucatrif en 2008, a pour objectif de diffuser les principes du Pacte mondial de lONU, relatifs lenvironnement, aux droits de lhomme, aux normes du travail et la lutte contre la corruption. Il favorise ainsi la fertilisation croise entre ses membres: il sagit didentier les bonnes pratiques dans un secteur dactivit et dtudier la faon dont elles sont dclinables dans un autre secteur.
COMMUNIQUER AUPRS DES SALARIS ETDELEURSREPRSENTANTS

loccasion des diffrents vnements produit, des confrences, des articles, des blogs et chats sur le domaine de lenvironnement rendent possibles les changes directs entre le personnel et les Directions en charge des thmatiques environnementales. Un blog interne lanc dbut 2008 fdre le rseau environnement de manire plus interactive et anime le partage des bonnes pratiques environnementales. Des publications rgulires sur le blog et dans les outils de communication interne de Renault permettent de valoriser lengagement et la volont des femmes et des hommes de Renault dans la dmarche du dveloppement durable.
COMMUNIQUER SUR LES ACTIONS LOCALES ETRGIONALES DES USINES

Les communications relatives au dveloppement durable attestent de lengagement de Renault en la matire, mais ne peuvent rpondre, elles seules, aux questions environnementales propres chacun des sites. Ceux-ci se sont engags publier des ches sites sur Internet. Axes sur les actions et rsultats des sites, les ches sites permettent dafcher plus de clart et dalimenter les changes entre les sites, leur personnel et les acteurs de proximit: voisinage, collectivits locales, associations, administrations, etc. Tous les sites Renault se sont mobiliss loccasion de la Journe mondiale de lenvironnement le 5 juin pour la troisime anne conscutive. Des journes portes ouvertes, confrences de presse et autres animations ont t organises pour linterne et lexterne. En 2010, les hommes et les
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MOBILIT DURABLE
NOTATIONS ET INDICES EXTRA-FINANCIERS
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2.4 NOTATIONS ET INDICES EXTRA-FINANCIERS

Les agences de notation extra-nancire, certains services spcialiss dinstitutions nancires et certains groupements dinvestisseurs valuent les entreprises sur leurs engagements, sur la mise en uvre de politiques ainsi que sur leurs performances dans les domaines sociaux, environnementaux et de gouvernance, par des techniques danalyse et de scoring. Ces valuations ont pour premier objectif de rpondre la demande des investisseurs socialement responsables, qui les utilisent pour slectionner les entreprises gurant dans leur portefeuille (1). Les mthodologies utilises sont diffrentes dun organisme de notation lautre. Ainsi, les agences peuvent tre spcialises par zone dinvestissement (Europe, monde, OCDE, etc.), par classe dactif (grandes capitalisations, petites capitalisations), ont une approche sectorielle ou non, ou encore fondent leur analyse sur une combinaison et une pondration de critres qui leur sont propres et qui peuvent varier largement selon lobjectif quelles afchent. Certaines de ces agences de notation ont dvelopp, le plus souvent en partenariat avec des fournisseurs dindices boursiers, des indices spciques rassemblant les valeurs les mieux notes sur un plan social, environnemental et de gouvernance.
2.4.1 LES NOTATIONS DE RENAULT EN2010

SAM (SUSTAINABLE ASSET MANAGEMENT)
Fonde en 1995, SAM est une socit de gestion dactifs base en Suisse spcialise dans la mise en place de stratgies dinvestissement intgrant des critres conomiques, environnementaux et sociaux, analyss sous langle de la valeur long terme. En 1999, SAM sest associ avec Dow Jones & Company pour lancer le Dow Jones Sustainability World Index (DJSI World), indice mondial compos selon des critres extra-nanciers. Le DJSI comprend environ 300entreprises, leaders en matire de la responsabilit sociale sur la base de lapprciation de SAM, au sein des 2500entreprises les plus importantes du DowJonesWorldIndex. Chaque anne, SAM mne une analyse des socits couvertes par ces deux indices, dont les rsultats permettent den slectionner les composants. Rsultats 2010: Renault nest pas retenu pour gurer dans lindice, mme si la trs bonne performance du Groupe en matire environnementale est conrme cette anne encore par le score maximum (100/100) dans ce domaine et que sa notation globale reste trs au-dessus de la moyenne du secteur Auto.
LIMITE INFRIEURE SCORE RENAULT COMPOSANT DJSI WORLD MOYENNE DU SECTEUR(2)
SCORE TOTAL(1) Performances conomiques Performances environnementales Performances sociales
(1) Notations sur 100. (2) Secteur des constructeurs automobiles.
85 77 100 78
92 86 98 88
70 71 75 66
OEKOM
Oekom est lune des principales agences de notation allemande, qui analyse 750 grandes et moyennes entreprises et plus de 100 petites entreprises sur un primtre gographique comprenant lOCDE, les nouveaux entrants de lUE, la Russie et les principaux pays asiatiques. Lagence couvre ainsi 80% du MSCI World (le MSCI World Index est un indice boursier mesurant la performance des marchs boursiers de pays conomiquement dvelopps). Rsultats 2009 : les performances de Renault ont t rcompenses par la note globale B et le Groupe conrme sa premire place au sein des 15premiers constructeurs mondiaux analyss.
CHELLE DE NOTATION DEA+ DSocial et culturel Environnement SCORE TOTAL
NOTE OEKOM
B+ BB
CLASSEMENT PARMI LES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES

1 1 1
Oekom a cr en 2007 lindice Global Challenges Index, qui inclut 50socits travers le monde, reconnues pour leurs efforts substantiels concernant les grands enjeux de la plante (changement climatique, eau potable, dforestation, biodiversit, pauvret et gouvernance globale). Renault est intgr dans cet indice depuis sa cration. Plus dinformations sur www.gcindex.com.
(1) LInvestissement Socialement Responsable (ISR) dsigne tous les placements financiers raliss en fonction dun arbitrage fond non seulement sur la performance financire des valeurs suivies, mais aussi sur la prise en compte de critres tels que le comportement de lentreprise vis--vis de son environnement conomique, social et environnemental.
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MOBILIT DURABLE
NOTATIONS ET INDICES EXTRA-FINANCIERS
VIGEO
Vigeo est une agence de notation indpendante, fonde en juillet 2002, avec un actionnaire de rfrence, la Caisse des dpts et consignations, qui lui a apport les actifs dArese, agence pionnire en France de la notation sociale et environnementale. Avec un capital compos dune cinquantaine dactionnaires, investisseurs institutionnels, organisations syndicales europennes et entreprises multinationales, rpartis en trois collges, Vigeo prsente un modle particulier, puisquelle sadresse la fois aux investisseurs, avec la notation dclarative de lEuroSTOXX 600, et aux entreprises en leur proposant une notation sollicite. Rsultats janvier 2010 : Renault est toujours not par lagence Vigeo. Cependant, depuis 2010, pour des raisons commerciales, nous ne sommes plus en mesure de publier cette notation. Pour en obtenir le dtail, veuillez contacter directement Vigeo.
compos des 50entreprises du FT500 juges comme ayant les meilleures pratiques en matire dinformation sur le changement climatique. Rsultat 2010 : suite ses rponses au questionnaire CDP8, disponibles sur le site Internet www.cdproject.net, Renault obtient la note de 93/100, se classant ainsi de loin comme n1 du secteur automobile au niveau mondial. De plus, le CDP a introduit en 2010 une note de performance de A D. Seuls deux constructeurs automobiles, dont Renault, obtiennent la note A. Prochaine revue: le prochain questionnaire du CDP, le CDP9, sera envoy aux entreprises en fvrier2011. Pour mmoire:
CARBON DISCLOSURE PROJECT

Le Carbon Disclosure Project (CDP), fond en 2000, est mandat par un groupe dinvestisseurs institutionnels pour amliorer la comprhension des impacts de lvolution du climat sur la valeur des actifs grs par ses signataires. Depuis 2002, le CDP adresse rgulirement aux entreprises une demande dinformations sous un format unique, concernant leurs missions de gaz effet de serre et leur politique en matire de lutte contre le changement climatique. Depuis le CDP6, le CDP couvre notamment les membres du FT500 (les 500 plus grandes entreprises du monde en termes de capitalisation boursire). la suite de sa revue 2007 et comme cela avait t fait lors des deux revues prcdentes, le CDP a constitu un indice, le Climate Leadership Index,
le scope 1 concerne les missions directes de gaz effet de serre de sources dtenues ou contrles par lentreprise (chaudires, fours, turbines, incinrateurs, moteurs, etc), la combustion de carburants lors des transports effectus par ou pour lentreprise (VP, VU, avions, bateaux, trains, etc.) et les procds physiques ou chimiques (par ex.dans llaboration de ciment, le craquage en ptrochimie, la fonte de laluminium, etc.). Plus spciquement chez Renault, il sagit du chauffage, des uides frigorignes dans les climatisations (vhicules sur chane, usines), des vhicules dentreprise (pools taxis), des essais de vhicules sur pistes et bancs; le scope 2 concerne les missions de gaz effet de serre occasionnes indirectement par lentreprise du fait de sa consommation dlectricit, chauffage, rfrigration ou vapeur. Souvent dnomme lectricit achete car elle reprsente la principale source des missions du scope 2. Les missions gnres par llectricit lie au tltravail et linformatique font partie du scope 2; le scope 3 concerne toutes les autres missions indirectes qui sont la consquence de lactivit de lentreprise, mais qui proviennent de sources de gaz effet de serre dtenues ou contrles par dautres.
2.4.2 APPARTENANCE DES INDICES BOURSIERS SOCIALEMENT RESPONSABLES

Renault appartient aux indices boursiers socialement responsablessuivants:

les Dow Jones Sustainability World Index (DJSI World) et Dow Jones Sustainability STOXX Index qui sont tablis partir des notations de la socit de gestion suisse SAM; lASPI Eurozone (Advanced Sustainable Performance Indices) tabli partir des notations de Vigeo: cet indice regroupe une slection de 120socits europennes slectionnes; lESI Excellence Europe, constitu par lagence Ethibel, rachete par Vigeo. Cet indice rpertorie les entreprises pionnires ainsi que celles dont les performances se situent dans la moyenne de leur secteur et qui rpondent aux critres nanciers tels qunoncs dans le rglement mthodologique;
lECPI E.Capital Partners Indices qui est constitu par le cabinet de gestion E Capital Partners et regroupe 150 des socits les plus socialement responsables parmi les plus grandes capitalisations boursires europennes; le Global Challenges Index, cr en 2007 par lagence allemande Oekom Research, est constitu des 50 entreprises mondiales reconnues pour leur action pour le dveloppement durable au travers de leurs produits et services, et des initiatives lies au dveloppement de leurs activits.
Remarque: du fait de sa participation implicite des activits militaires, via une participation de 21,8% dans AB Volvo jusquen octobre2010, Renault est exclu de lindice FTSE4Good, tabli par le partenariat entre lagence de notation Eiris et le FTSE.
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MOBILIT DURABLE
TABLEAUX DES OBJECTIFS SOCITAUX, SOCIAUX ET ENVIRONNEMENTAUX
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2.5 TABLEAUX DES OBJECTIFS SOCITAUX, SOCIAUX ET ENVIRONNEMENTAUX

2.5.1 LES OBJECTIFS SOCITAUX
LES PRINCIPAUX OBJECTIFS SOCITAUX
Dontologie et gouvernance Adopter les principales mesures prconises par les rapports de place en matire damlioration des pratiques de gouvernement dentreprise. Complter la diffusion du Code de dontologie par des modules de e-learning de programmes Compliance (dclinaison par fonction). Politique achats Intgrer la dmarche de dveloppement durable dans la politique achats de lentreprise. Obtenir lengagement formel des fournisseurs sur le respect des principes noncs dans la Dclaration des droits sociaux fondamentaux. Introduire et mettre jour les standards sociaux et environnementaux du Groupe dans les processus dachats. Prparer les contrles RSE externes sur sites fournisseurs. Prparer la suppression du plomb dans les produits lectriques et lectroniques. Lancer une 3evague dauto-valuation sociale et environnementale des fournisseurs. Scurit Dployer le programme pdagogique de sensibilisation des enfants la scurit routire Scurit pour tous. laborer des actions de scurit routire dans les pays en dveloppement. GRSI. Aider au transfert de connaissances dans le domaine de la scurit routire pour les pays en dveloppement. Mobilit Dvelopper et promouvoir des services innovants de mobilit comme le co-voiturage aux salaris de lentreprise et la socit. Promouvoir des solutions de mobilit durable dans les pays mergents. Diversit Favoriser le pluralisme et la diversit en application de la Charte de la diversit. Mettre en place un diagnostic diversit afin de mesurer le chemin parcouru et accompagner les sites dansleurdmarche diversit. Citoyennet et relation avec les parties prenantes Produire annuellement un exemple dapplication des principes du Global Compact. Dvelopper les relations de Renault avec des ONG impliques dans le dveloppement durable et la responsabilit sociale de lentreprise. Dployer un programme labellis valeurs citoyennes dans les cinq Rgions dimplantation de Renault. Mettre en uvre un process de slection des projets dintrt gnral impliquant les salaris. Crer les structures adaptes (fonds de dotation, fondations ou instituts pays, etc.) pour le dploiement desactions dintrt gnral adaptes aux enjeux socitaux des principales Rgions/pays du Groupe. Raliser une enqute leaders opinions/parties prenantes au Maroc. Dfinir le cadre: congs solidaires ou de solidarit internationale, mcnat de comptence. Information, sensibilisation & communication laborer un kit de dploiement, un kit de communication, un kit de prsentation. laborer une formation e-learning RSE. Reformater le site web renault.com. Crer un portail dans lintranet ddi la Direction RSE. Mettre en place une newsletter. Traabilit & reporting Crer un process e-DOA (Delegation Of Authority) permettant un contrle des budgets RSE et ainsi assurer unreporting transparent grce la traabilit du financement des projets. 2009 2010 Ralis 2009 2009 2009 2009 2009 2010 2010 2010 2010 2010 Ralis Prorog en2011 Ralis Ralis Ralis 2002 2004 2009 2009 2009 2009 2010 Annuelle 2011 2011 2011 2011 2012 Processus continu Processus continu En cours 2010=mise en uvre processus slection projets via Renault.com 2010= cration Fonds Responsable Renault 2010 = lancement tude de contexte rgion Tanger-Tetouan En cours 2004 2009 Continu 2010 Process continu Ralis 1998 2004 Processus continu Processus continu 2000 2004 2004 Annuelle 2014 Annuelle Processus continu Engag Processus continu 2004 2004 2005 2006 2008 2009 Annuelle Annuelle Annuelle Annuelle 2010 2010 Processus continu Processus continu Processus continu Processus continu Ralis Ralis 2003 2008 Annuelle 2011 Processus continu Engag
DATE DE LA PRISE DOBJECTIF
CHANCE
SITUATION FIN 2010
149
MOBILIT DURABLE
2.5.2 LES OBJECTIFS SOCIAUX

LES PRINCIPAUX OBJECTIFS RH
Dvelopper lengagement du personnel Dployer les formations corporate managriales. Faire progresser la qualit du management et lengagement des salaris. Application dune politique dintressement, dactionnariat etdpargne salariale. Favoriser le progrs permanent travers les dmarches dinnovations participatives. Contribuer la performance du groupe Mettre disposition de lentreprise les comptences ncessaires pour raliser sesambitions stratgiques. Accompagner les parcours professionnels. 2002 2006 Continu Continu 48pilotes de comptences. La bourse emploi JobInfo dploye en cinq langues. careers@Renault propose plus de 1000 postes repres. Pour 2010: Nombre de personnes leffectif: 122615. Dpenses de formation: 148,5millions deuros. Heures de formation en moyenne par salari: 32heures. Heures de formation ralises en e-learning: 131172. Taux daccs de la formation: 83%. Gestion terme de lensemble des salaris du Groupe. change de personnel. Plus de 100collaborateurs concerns. 2007 1990 Continu Continu Continu Continu Dploiement de 1stSteps et Keys for New Managers. Nouveau refrentiel de management: Renault Management Way. 78,53millions deuros verss au titre de lintressement. 8,6millions deuros verss sur le plan dpargne Groupe. Participation du personnel: 57%. conomies ralises: 140millions deuros.
CHANCE
SITUATION FIN 2010
Accrotre la qualit de la prestation RH tout en diminuant lescots de fonctionnement. Dvelopper le taux de couverture de la Base de personnel unique (BPU) ensemble dupersonnel terme. Renforcer lAlliance avec Nissan. Promouvoir une stratgie sociale Poursuivre le dialogue social international.
2006 1998 1999
Continu Continu Continu
Continu
Une runion plnire du Comit de Groupe. Huit runions du Comit restreint. Plus de 100000 exemplaires du journal interne Global diffuss en langues franaise etanglaise auxquels sajoutent quatre ditions locales. Sites intranet: environ 80000 postes connects. Plus de 88115tests effectus lObservatoire mdical du stress, de lanxit etdeladpression, donnant lieu des actions spcifiques. Lancement de lenqute Stimulus pour mesurer les facteurs de stress sur quatretablissements pour plan dactions en 2010. Rduction du nombre daccidents de travail: taux F2 Groupe: 3,61; taux F1 Groupe: 7,23; taux G1 Groupe: 0,17. 100% sites industriels, tertiaires et ingnieries labelliss. 92% des sites commerciaux Dploiement continu de formations pratiques la matrise du risque routier.
Diffuser largement linformation interne.
Continu
Dployer la politique de sant et conditions de travail. Dploiement doprations de sensibilisation au risque routier.
2007
Continu Continu Continu
150
MOBILIT DURABLE
2
2
2.5.3 LES OBJECTIFS ENVIRONNEMENTAUX

SITUATION FIN 2010 LES PRINCIPAUX OBJECTIFS ENVIRONNEMENTAUX
Changements climatiques & nergies alternatives Tous les secteurs Fabrication Fabrication Fabrication Produit Produit Rduire lempreinte carbone moyenne des vhicules du groupe Renault vendus dans le monde de 10% entre 2010 et 2013 et nouveau de 10 % entre 2013 et 2016. Rduire de 10% les missions de CO2 issues de la combustion des nergies fossiles des sources fixes. Atteindre une part dnergies renouvelables (directes et indirectes) de 20% dans les sites du primtre industriel. Raliser une usine de montage automobile Carbone Zro. Dvelopper une gamme de vhicules zro mission lusage (quatre vhicules). Rduire les missions de CO2 des vhicules particuliers thermiques pour atteindre une moyenne de 130g CO2/km. 2010 2007 2008 2009 2009 2009 2016 2012 2020 2012 2012 2012 En cours -1% vs 2007 10% En cours En cours 135,1g CO2/km 97900 vhicules GPL et 1500vhicules GNV fabriqus en 2010 (monde) En cours Lancement Key Driving Competence
CHANCE
( primtre de la date de prise de lobjectif)
Produit Produit Produit & services
Dvelopper loffre de vhicules au gaz naturel et au gaz de ptrole liqufi. Dvelopper une gamme de vhicules alternatifs permettant datteindre lobjectif europen dincorporation de 10% de carburants renouvelables dans les transports. Commercialiser des offres produits et services permettant de rduire de 10% lempreinte carbone des flottes des entreprises clientes.
2005 2009 2009
Continu 2020 2012
Environnement & sant Fabrication Rduire de 10% les missions COV par le progrs continu aprs les ruptures peinturehydrosoluble. 2007 2009 2007 2012 2012 2009/2010 -10% versus 2007 En cours Nouveaux types. Tous types En cours
Fabrication & produit Substituer les substances chimiques potentiellement toxiques. Produit Dployer la norme Euro 5sur lensemble de la gamme de vhicules.
Rduire les nuisances sonores Atteindre 71dBA en mesure de bruits extrieurs pour les nouveaux vhiculesessence et 72dBA pour les vhicules diesel. Diesel: ClioII, ClioIII, Koleos, Modus, Thalia, TwingoII Essence: EspaceIII, ClioII, Modus
Produit
1998
Continu
Restaurer un bon tat cologique Grer les travaux de rhabilitation lorsque des risques futurs sont avrs. Prserver les ressources en eau Fabrication Fabrication Rduire de 15% le prlvement deau sur les ressources naturelles. Usine nouvelle: zro rejet eaux industrielles et rduction de 70% des rejets biologiques. 2007 2009 2012 2012 -20% versus 2007 En cours 2001 Continu Boulogne-Billancourt, Dacia
Rduire et recycler les dchets
151
2
Produit
MOBILIT DURABLE
SITUATION FIN 2010 LES PRINCIPAUX OBJECTIFS ENVIRONNEMENTAUX DATE DE LA PRISE DOBJECTIF CHANCE
( primtre de la date de prise de lobjectif) Modus: 6kg ClioIII: 9kg TwingoII: 7kg LagunaIII: 10kg MganeIII: 9kg Quatre usines En cours Suivi des tats disponible
Logistique Fabrication
Pour les usines europennes: rduire le poids des emballages 5kg pour lesnouveaux vhicules sur la partie montage. Dchets: six sites de fabrication nauront plus de dchets en dcharge en 2015. 20% des plastiques sont des plastiques recycls pour tous les nouveaux vhicules. Atteindre un taux effectif de 95% de valorisation des matriaux issus des filires de recyclage des vhicules.
2000 2007 2004 Diffrente selon les mises en uvre des tats
2009(1) 2015 2015 2015
Fin de vie
Dvelopper le management de lenvironnement en continu Auditer annuellement 100% des sites de fabrication et de logistique sur lenvironnement et la prvention des risques. Atteindre 100% dauto-valuation dveloppement durable par les fournisseurs. Audit dveloppement durable de 100% des fournisseurs. Aprs les formations lenvironnement ralises de 2000 2008, instruire la formation dveloppement durable. Publication des analyses cycle de vie de la gamme vhicule lectrique avec revues critiques dexperts externes. 2003 2009 2009 2009 2009 Continu 2015 Continu 2012 2012 100% En cours Taux de converture moyen 2010: 80% En cours En cours ClioIII/ClioII LagunaIII/LagunaII MganeIII/MganeII ScnicIII/ScnicII Nouvelle SM5/SM5
Rduire les impacts sur la base de lanalyse cycle de vie de la voiture remplace la voiture remplaante.
2005
Continu
(1) En raison des volutions de sourcing, notamment linternational, qui ont limit le dploiement des emballages durables, lobjectif par vhicule pour les usines europennes na pu tre tenu. Nos efforts se sont concentrs sur la valorisation des dchets demballages et lorientation vers le zro dchet en dcharge des usines concernes.
152
MOBILIT DURABLE
ANNEXES SUR LENVIRONNEMENT
2
2
2.6 ANNEXES SUR LENVIRONNEMENT

2.6.1 COMMENTAIRES MTHODOLOGIQUES SUR LE TABLEAU INDICATEURSENVIRONNEMENTAUX DES SITES 2010
Le reporting des indicateurs environnementaux a t ralis conformment aux prescriptions du Protocole de reporting Environnement tablissements Renault 2010. La prsente note mthodologique explicite les principaux choix mthodologiques inscrits dans ce protocole. Celui-ci est disponible sur demande auprs du service nergie et Hygine, Scurit, Environnement deRenault. Les donnes environnementales prsentes dans le document de rfrence font galement lobjet dune vrication externe par les Commissaires aux comptes Ernst & Young et Deloitte. Les conclusions de leurs travaux sont prcises dans le rapport gurant en n de document.
2.6.1.3
CONSOMMATION DEAU
2.6.1.1
PRIMTRE
La consommation deau est exprime en milliers de mtres cubes (m3). Elle inclut les volumes deau en provenance dun pompage (souterrain ou eau de surface) et/ou de rseaux externes (eau potable, eau industrielle). Les eaux pluviales rcupres (Aubevoye, Giheung, Guyancourt, Maubeuge) sont galement incluses.
Le primtre des donnes reportes concerne les liales industrielles (carrosserie, montage, mcanique et fonderie) et tertiaires (conception produit, conception process et logistique) pour lesquelles la participation nancire de Renault est suprieure ou gale 50%. La totalit des impacts est attribue Renault, lexception de la Franaise de Mcanique (site de Douvrin), liale commune avec PSA dtenue 50% par Renault, pour laquelle la part des impacts attribue Renault est de 28% en 2010 (contre 30% en 2009), et correspond la rpartition de lactivit industrielle sur le site. Les impacts des fournisseurs ou tiers prsents sur les sites ne sont pas comptabiliss, lexception des sites mentionns en annotations du tableau Indicateurs environnementaux des sites 2010. Les donnes des sites entrant dans le primtre en cours danne N ne sont consolides avec celles des autres sites qu partir de lanne N+1.
2.6.1.4
REJETS LIQUIDES
Les donnes de rejets dans leau sont bases sur des mesures effectues sur les efuents aprs traitement dans nos installations et avant rejet lextrieur du site. Les rejets de certaines usines peuvent suivre un traitement complmentaire dans des stations dpuration collectives (voir code station). La rgle xe par le Protocole de Reporting est de respecter la frquence danalyse des rejets impose par les contraintes rglementaires qui sappliquent aux sites de Renault. La quantit MES reprsente le ux de matires en suspension rejetes et est exprime en tonnes par an. La quantit MO reprsente le ux de matires oxydables rejetes. Cette quantit, exprime en tonnes par an, est calcule ainsi: MO = (DCO + 2DBO5)/3 La quantit Mtox reprsente la somme des ux de mtaux toxiques rejets, pondrs par un coefcient de toxicit. Cette quantit, exprime en tonnes par an, est calcule ainsi: Mtox = 5ux (Ni+Cu) + 10 ux (Pb+As) + 1 ux (Cr+Zn) + 50 ux (Hg+Cd). Les donnes prsentes ne prennent en compte que les ux de mtaux, MES, DCO et DBO5 dont la mesure de ux est exige par la rglementation. Lorsque la rglementation nexige pas de mesure, la valeur reporte est note non concern. Les sites de Bursa, Casablanca (Somaca) et le complexe Ayrton Senna (Curitiba) font lobjet dune drogation: ces sites ne sont pas soumis une obligation rglementaire pour le calcul des ux. Nanmoins, compte tenu de la contribution importante de leurs rejets aux impacts du Groupe les ux correspondants ont t mesurs et inclus dans le primtre de reporting des indicateurs environnementaux.
Le site de Fonderie de Normandie (France) et les activits de recyclage de Gaia sont entrs dans le primtre de reporting des indicateurs environnementaux 2010 titre probatoire. Les donnes de la Fonderie de Normandie sont mentionnes titre indicatif mais sont exclues du primtre de reporting. Les donnes de Gaia sont comptabilises sur les sites o Gaia exerce une activit, savoir le site de Flins et Choisy-le-Roi (France). ACI Pitesti est intgr lusine de Pitesti (Dacia Automobile). Les donnes dACI Pitesti sont comptabilises dans celles de Dacia Automobile. Lactivit de production deau potable et la dcharge des dchets Davidesti du site de Pitesti (DACIA) sont exclues du primtre de reporting. Les donnes sont toutefois mentionnes titre indicatif.
2.6.1.2
PROCDURES DE CONTRLE ET DE CONSOLIDATION DES DONNES
Des contrles de cohrence sur les donnes de chaque site sont raliss par les diffrents experts de la Direction des Supports Techniques de la Performance (Service nergie et Hygine, Scurit, Environnement ) et la Direction de lIngnierie Caisse Assemble Peinte. Ces contrles incluent la comparaison avec les donnes des exercices prcdents et lanalyse de limpact des vnements survenus sur les sites au cours de lanne.
153
MOBILIT DURABLE
Les rejets eaux vannes pour lesquels il nexiste pas dobligation rglementaire de mesure et/ou de dclaration, ne sont pas reports dans le primtre des rejets dans leau. Cela concerne environ 30% des effectifs principalement rpartis sur les sites dingnierie, logistique et tertiaire. Les sites de Douvrin (FM), Moscou (Avtoframos), Novo Mesto et Factoria Santa Isabel, soumis une exigence rglementaire, font lobjet dune drogation sur la mthodologie de calcul des ux, en raison notamment de spcicits particulires. Les variations annuelles importantes observes sur les ux de certains sites de fabrication (Curitiba, Moscou, Novo Mesto, Somaca) sont lies une frquence rglementaire de mesure limite qui induit une incertitude sur la abilit des donnes consolides Les sites de Cacia, Choisy-le-Roi, Lardy et Ruitz sont soumis une obligation rglementaire en termes de frquence de mesure et/ou de dclaration des rejets. Les frquences de mesures de certains paramtres dans les rejets gnraux sont au maximum de 4 fois par an. Cela induit une incertitude plus importante sur les rejets de MES et MO. Nanmoins, ces sites ont une contribution relativement restreinte aux impacts du Groupe.
le remplissage en uides frigorignes des climatiseurs des vhicules produits par lusine; la combustion de carburants pendant les essais de moteurs, botes de vitesses, vhicules sur piste dendurance et bancs rouleau sur les vhicules non TCM; les chariots utilisant le GPL ou le propane; la combustion de carburant lie aux vhicules dentreprise de Renault (Pool taxis, navettes, vhicules de service, engins de manutention, etc.).
Ces missions reprsentent plus de 95% des missions directes de GES du Groupe Renault. Les sources dmissions suivantes ont t cartes du primtre de reporting, les missions correspondantes ayant t estimes infrieures au seuil de 10000 teqCO2/an retenu par le groupe Renault:

climatisation des locaux du site; climatisation des procds; traitement thermique des organes mcaniques; incinration de solvants; essais de vhicules TCM en sortie de chane de montage (essais sur rouleaux).
2.6.1.5
REJETS ATMOSPHRIQUES
Les rejets atmosphriques de COV (Composs Organiques Volatils) comptabiliss reprsentent les missions issues de lapplication de peinture sur les carrosseries (usines de carrosserie-montage). Lapplication de peinture sur les pices accessoires nest pas prise en compte; les missions correspondantes de COV nont pas t estimes ce jour. Lindicateur prsent correspond au ratio des missions de COV parmtre carr de surface de vhicule peinte. La donne consolide pour le Groupe est quivalente au total des missions de COV gnres par les sites de carrosserie-montage divis par le total des surfaces peintes. Les rejets atmosphriques de SO2 et NOx comptabiliss reprsentent les missions issues de la combustion des nergies fossiles consommes dans les installations de combustion xes sur la totalit des sites, hors transport sur site. Les missions lies aux essais moteurs ne sont pas prises en compte car elles ne sont pas signicatives pour le SO2 et sont difcilement estimables pour les NOx (mthodologie dvaluation non able). Les rejets de Gaz Effet de Serre (GES) comprennent les missions de GES directes et indirectes et sont exprims en tonne quivalent CO2. Les missions directes de GES sont issus dun inventaire des sources de GES ralis depuis 2004. la suite de cet inventaire, le protocole de reporting de Renault a t amend an de mieux reter les missions totales du groupe Renault et dtre conforme aux prconisations du GhG Protocol et du protocole franais dvelopp par Entreprises Pour lEnvironnement. Lesmissions issues des sources suivantes ont t comptabilises:
Par ailleurs, certaines missions nont pas pu faire lobjet dune valuation quantitative et ne sont pas incluses dans le primtre de reporting:
missions lies au transport sur site (hors chariots utilisant du GPL ou propane, ou du gasoil et hors vhicules dentreprise de Renault); missions fugitives lors des oprations de chargement/ dchargement des cuves de uides frigorignes utiliss pour le remplissage des climatiseurs des vhicules.
Les rejets de Gaz Effet de Serre (GES) lis aux missions indirectes sont lis llectricit achete. Les facteurs dmissions utiliss sont obtenus partir du mix nergtique de chaque pays et des facteurs dmission associs chaque type dnergie pour le pays considr. An damliorer la cohrence des diffrents facteurs entre les sites, les donnes utilises pour le reporting 2010 sont celles de lIEA (International Energy Agency), qui sont mises jour annuellement. Pour lexercice 2009, les facteurs dmissions taient issus de loutil dAnalyse du Cycle de Vie (ACV) du groupe Renault, ou des facteurs plus spciques sous rserve de justication par le fournisseur local dlectricit. Des missions spciques lies lactivit de fonderie ne sont pas reportes. Les missions lies la combustion dnergie fossile en Fonderie sont quant elles prises en compte. Les facteurs dmissions utiliss pour le calcul des missions de SO2, NOx et GES sont en cohrence, dune part, avec larrt 31 mars 2008 relatif la vrication et la quantication des missions dclares dans le cadre du systme dchange de quotas dmission de gaz effet de serre, et dautre part, avec le rapport dinventaire national OMINEA du CITEPA - mise jour de fvrier2010. Seuls les sites ayant un combustible dont les caractristiques sont trs loignes des facteurs standard ont utilis une donne valide par leur fournisseur nergtique (usine de Pitesti, DACIA).
la combustion des nergies fossiles entrant sur le site y compris celles transformes par le site pour des tiers;
154
MOBILIT DURABLE
2
2
2.6.1.6
DCHETS
2.6.1.7
CONSOMMATION DNERGIE
Les dchets comptabiliss sont les dchets qui sortent du primtre gographique du site et les quantits sont exprimes en tonnes. Les dchets comptabiliss se rpartissent entre les dchets dangereux et les dchets non dangereux. Pour une meilleure lisibilit, les dchets non dangereux sont dclins en2 sous-catgories:

Lnergie consomme correspond la quantit de gaz, oul, vapeur, eau chaude et lectricit consomme dans le primtre des sites en MWh PCI. En revanche, la donne indique ne comprend pas le propane utilis par les chariots ni le carburant consomm par le site (essais moteurs ou botes de vitesse, vhicules dentreprise). Lnergie (primaire ou transforme) approvisionnant des tiers nest pas prise en compte. La nalit des indicateurs de consommation dnergie est de reter la performance nergtique des procds de fabrication de Renault. Les PCI sont en cohrence avec larrt du 31 mars 2008 relatif la vrication et la quantication des missions dclares dans le cadre du systme dchange de quotas dmission de gaz effet de serre.
les dchets mtalliques; les dchets non-mtalliques et non-inertes (dchets banals en mlange par exemple).
Les dchets de chantier gnrs sur les sites Renault nentrent dans le primtre de reporting (catgorie dchets inertes) que si les clauses contractuelles stipulent que ces dchets ne sont pas la charge de lentreprise en charge des travaux.
155
2
Bursa(3)
MOBILIT DURABLE
2.6.2 INDICATEURS ENVIRONNEMENTAUX DES SITES2010

REJETS LIQUIDES REJETS ATMOSPHRIQUES DinD (HORS INERTES ET HORS MTALDinD LIQUES) DCHETS
INDICATEURS ENVIRONNEMENT 2010(1)

SITES DE FABRICATION ACI LeMans ACI Villeurbanne Batilly (Sovab)(2)
CONSOMMATION DEAU
COV MES MO METOX GES (en g/

(en teqCO2)
(en milliers de m3) STATION (en t/an) (en t/an) (en t/an)
(en (en m2) tonnes) tonnes) (en tonnes) (en tonnes) (en tonnes)
SO2
NOX
DinD (MTALLIQUES)
DD CONSOMMATION (en DNERGIE

tonnes) (en MWh PCI)
1189,8 56,1 256,4 511,5 583,2 85,7 150,5 28,7 1097,1 410,1 16,2 1191,4 6,5 493,8 198,8 101,8 1061,7 28,8 256,6 341,2 223,7 503,5 27,1 227,0 325,7 108,1 65,8 126,0 247,9 144,7 10065,3
P U PB PBU PBU PB PU PU PU U PU U PB PU PU PB U PB PU PU PB U PB PB PU U PU PU PU
19,7 nc 1,0 40,0 0,9 3,6 41,5 1,0 7,8 77,4 nc 161,2 nc 8,3 3,7 14,0 4,7 nc 1,3 23,4 62,9 2,8 1,1 2,5 nc 2,1 nc 1,5 5,3 nc
24,7 nc 4,6 20,6 4,2 5,6 42,5 3,3 118,4 147,5 nc 417,5 nc 13,9 55,4 28,6 8,9 nc 1,0 44,7 60,0 11,8 2,3 5,8 8,8 25,5 nc 6,0 20,8 nc
0,2 nc 0,5 1,9 0,3 0,0 3,6 0,0 0,1 0,9 nc 1,0 nc 0,9 0,0 0,2 0,1 nc 0,4 0,1 0,1 0,5 0,0 0,7 0,0 0,0 nc 0,2 0,7 nc 12,3
39589 3736 46222 97579 101546 18339 24277 2243 39320 35922 5612 183248 5045 65893 11026 5406 36952 7031 35876 37954 48152 64174 7252 33278 39983 29875 13224 24916 32278 48608 1144554
nc nc 48 40 33 nc 115 nc nc 46 nc 42 78 25 nc 85 26 nc 35 79 43 28 nc 31 92 nc nc nc 34 nc 41
7,2 0,0 0,5 0,3 0,3 0,0 0,2 0,0 0,2 0,2 0,0 11,4 0,0 0,4 0,0 0,0 0,2 0,1 0,3 0,2 0,5 0,4 0,0 0,2 0,1 0,0 0,0 0,1 0,2 0,1 23,2
23,9 2,9 41,6 22,3 32,8 0,8 3,7 2,0 20,0 21,2 3,7
37450,8 890,0 4233,6 86554,1 43923,4 4790,9 8473,3 2549,5 23218,0 42181,0 285,4
17609,4 162,0 1743,4 12191,2 7279,8 587,5 8355,7 427,1 3772,0 12141,0 226,4
19344,8 728,0 2490,2 60054,9 35521,0 4203,5 20,1 2120,0 19403,0 30024,0 59,0
1274,7 146,0 1640,7 1796,8 2842,3 1234,8 708,1 146,0 5548,0 2845,0 5495,2 5741,0 180,0 2105,0 1376,7 207,0 1593,0 1436,0 1339,5 1042,0 939,0 1974,1 747,5 1298,9 1041,0 3419,0 37,1 722,0 949,0 2532,0
256806,2 26451,1 263020,0 269192,0 316415,2 48701,9 49414,1 12616,1 299538,0 192596,0 21664,1 574305,9 26047,5 333647,3 89580,0 25501,6 372967,5 20804,2 205446,1 190862,2 164913,2 252108,1 55007,5 198110,1 132143,2 100012,2 41837,8 95597,0 129449,6 157085,7 4921841,2
Busan (RSM)(4) Cacia(5) Casablanca (Somaca) Choisy-le-Roi(6) Clon

(7)
Complexe Ayrton Senna Cordoba Fonderie Aluminium Dacia Producteur dAutomobiles(12) Dieppe Douai(8) Douvrin (FM)(9) Envigado (Sofasa) Flins(10) Los Andes Maubeuge (MCA) Moscou (Avtoframos) Novo Mesto Palencia(11) Ruitz (STA) Sandouville(13) Santa Isabel Cordoba(14) Sville Tandil Valladolid-Carrosserie Valladolid-Montage Valladolid-Moteur(15) TOTAL SITES DE FABRICATION
64,2 191964,0 4,0 52,8 5,6 2,1 26,4 1,4 31,9 21,2 22,4 43,4 4,6 27,4 18,9 5,7 3,2 13,3 22,1 7,8 371,0 86511,0 7175,1 5521,0 64709,0 3788,5 33601,0 10680,6 47543,0 42986,5 4061,5 13735,1 22277,0 7572,0 6745,9 58243,0 3592,0 22541,0
15412,0 158267,0 371,0 3229,0 1054,5 5207,0 2787,0 1907,2 1852,9 10377,8 2309,0 3127,3 291,8 1384,9 10205,0 679,0 6545,9 765,0 1208,0 1757,0 0,0 83282,0 6120,6 266,0 61922,0 1881,3 31742,1 302,8 45234,0 39859,2 3769,8 12225,0 11772,0 6893,0 200,0 57426,0 431,0 20733,0
487,7 1082,2
553,6 888168,2 134966,7 716295,2 52357,5
nc: non concern (cf. commentaires mthodologiques) nd: non disponible Codes Station (moyens de traitement): P: physico-chimique; B: biologique; U: urbaine. MES: matire en suspension MO: matire oxydable DCO: Demande chimique en oxygne DBO5: Demande biologique en oxygne 5 jours Mtox: somme de flux de mtaux laquelle on applique des coefficients de toxicit (arsenic 10, cadmium 50, cuivre 5, mercure 50, nickel 5, plomb 10, zinc 1, chrome 1) GES: gaz effet de serre (directes et indirectes) COV: compos organique volatil DinD: dchet industriel non dangereux DD: dchet dangereux
156
MOBILIT DURABLE
2
2
REJETS LIQUIDES
REJETS ATMOSPHRIQUES DinD (HORS INERTES ET HORS MTALDinD LIQUES)
DCHETS
INDICATEURS ENVIRONNEMENT 2010(1)

SITES DINGNIERIE, LOGISTIQUE ET TERTIAIRE Aubevoye Boulogne-Billancourt SigeRenault Cergy-Pontoise Dacia Centre Logistique CKD Giheung (RSM) Grand-Couronne Guyancourt (Technocentre) Heudebouville (Somac) Lardy Rueil Saint-Andr-de-lEure Valladolid Direcciones Centrales Villeroy (DLPA) Villiers-St-Frdric TOTAL SITES DINGNIERIE, LOGISTIQUE ET TERTIAIRE TOTAL GROUPE SITES HORS PRIMTRE DATTESTATION DACIA Producteur dEau potable DACIA Dcharge Davidesti Fonderie de Normandie
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
CONSOMMATION DEAU
COV MES MO METOX GES (en g/

(en teqCO2)
(en milliers de m3) STATION (en t/an) (en t/an) (en t/an)
(en (en m2) tonnes) tonnes) (en tonnes) (en tonnes) (en tonnes)
SO2
NOX
DinD (MTALLIQUES)
DD CONSOMMATION (en DNERGIE

tonnes) (en MWh PCI)
37,9 45,7 10,2 14,8 82,4 4,7 186,4 0,8 144,1 23,2 4,2 56,9 4,2 9,5 624,8 10690,1
U U U U B U U U U U U U U U
nc nc nc nc nc nc nc nc 8,0 nc 0,6 0,1 nc nc 8,7
7615,7 7485,5 1657,5 3032,7 17432,6 3038,4 28774,0 288,3 20021,4 3558,7 1567,8 6705,3 2228,3 3558,0 106964,2
nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc NC 41
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 12,2 0,1 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 12,7 35,8
2,4 2,6 1,0 0,9 2,8 4,8 12,3 0,2 8,0 1,5 1,0 2,7 1,0 1,8 42,9
1872,5 553,9 2219,4 1179,0 813,0 1485,1 2471,6 230,8 850,2 468,7 894,0 990,0 2937,4 249,7 17215,1
1817,2 541,0 2113,1 1152,0 477,0 1429,6 2116,3 177,4 793,0 429,3 869,2 643,0 2931,8 174,5 15664,3
33,3 12,9 106,3 27,0 105,0 55,5 355,3 53,4 0,0 39,4 24,7 118,0 5,6 75,2 1011,6
107,3 14,2 101,9 0,0 747,0 27,3 380,0 37,0 585,5 35,3 16,9 31,0 21,3 68,8 2173,5
26441,2 43524,6 23967,9 8627,4 40443,0 11109,3 154633,6 1508,3 111425,6 19052,0 8521,4 20740,1 16301,6 18578,7 504874,8 5426716,0
496,4 1095,2
12,4 1251517,9
596,5 905383,3 150631,0 717306,8 54531,0
376,2 0,1 -
U PB PU
19,6 0,1 2,8
0,8 0,2 16,8
0,0 0,0 0,0
687,2 20,5 6303
nc nc nc
nc nc 0,0
nc nc 5,4
nc nc 779,0
nc nc 141,8
nc nc 591,0
nc nc 629,9
2179,0 49,2 42767,4
Tous les impacts lis la restauration du personnel sont inclus dans les donnes des sites Renault. Les rejets liquides de lusine de Batilly (Sovab) incluent les rejets liquides du Parc Industriel Fournisseurs (PIF) et la Compagnie dAffrtement et de Transport (CAT) ainsi que les dchets de la PIF. La consommation deau de lusine de Bursa inclut celle du Parc Industriel Fournisseurs (PIF). Le Centre de logement (Welfare Center) du site de Busan est exclu des impacts. Tous les impacts du Parc Industriel Fournisseurs (PIF) sont inclus dans les donnes de lusine de Cacia. Tous les impacts de lactivit de GAIA sont inclus dans les donnes de lusine de Choisy-le-Roi. La consommation deau de lusine de Clon inclut celle de la Fonderie de Normandie (FDN). Une partie des rejets liquides et la consommation de lnergie de la Fonderie sont galement inclus. Les rejets liquides de lusine de Douai incluent les rejets liquides du Parc Industriel Fournisseur (PIF) et tous les impacts du Centre Livreur Expditeur (CLE). Le site de Douvrin (Franaise de Mcanique) est une filiale commune Renault/PSA. La part des impacts attribue Renault est calcule en fonction de la rpartition de lactivit industrielle du site entre Renault et Peugeot. En 2010, elle est de 28%. (10) La consommation deau de lusine de Flins inclut celle du Centre de Distribution de Pices de Rechange (CPDR) ainsi que les impacts environnementaux de GAIA. (11) La consommation deau de lusine de Palencia inclut celle du Parc Industriel Fournisseurs (PIF). (12) Les impacts de ACI Pitesti sont inclus dans les donnes de Dacia Automobile. Les rejets liquides de lusine de Pitesti (Dacia) incluent les rejets liquides du Parc Industriel Fournisseur. (13) La consommation deau du site de Sandouville inclut celle du Parc Industriel Fournisseur (PIF). (14) Les rejets liquides de lusine de Santa Isabel Cordoba incluent les rejets liquides du Compagnie dAffrtement et de Transport (CAT), le Centre Livreur Expditeur (CLE) et le service de pices et accessoires (DLPA), et ILN (centre de logistique). (15) Les rejets liquides de lusine de Valladolid Moteur sont comptabiliss avec ceux de lusine de Valladolid Montage.
157
2
Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Dacia Dacia Dacia Dacia Dacia Dacia Dacia Dacia
MOBILIT DURABLE
2.6.3 INDICATEURS ENVIRONNEMENTAUX DES PRODUITS

CARACTRISTIQUES TECHNIQUES ET ENVIRONNEMENTALES DES MEILLEURES VENTES EN EUROPE (27 PAYS) EN 2010. CONSOMMATION PUISSANCE NORME DE EN CYCLE NEDC*, CYLINDRE EN KW TRANSMISSION DPOLLUTION L/100 KM
1461 1149 1149 1461 1149 1461 1149 1461 1598 1598 1461 1598 1598 1461 1397 1995 2488 1461 1 598 1995 1998 1598 1461 1390 1 598 1461 1 390 1461 1390 47 56 55 50 55 63 55 63 78 81 78 81 81 78 96 110 126 81 103 96 125 64 63 55 77 63 64 50 55 BVM 5 BVM 5 BVM 5 BVM 5 BVM 5 BVM 5 BVM 5 BVM 5 BVM 5 BVM 5 BVM 6 BVM 5 BVM 5 BVM 6 BVM 6 BVM 6 BVM 6 BVM 6 BVM 6 BVM 6 BVM 6 BVM 5 BVM 5 BVM 5 BVM 5 BVM 5 BVM 5 BVM 5 BVM 5 Euro 4 Euro 4 Euro 4 Euro 4 Euro 4 Euro 4 Euro 4 Euro 4 Euro 4 Euro 4 Euro 5 Euro 4 Euro 4 Euro 4 Euro 5 Euro 4 Euro 4 Euro 4 Euro 4 Euro 4 Euro 4 Euro 4 Euro 4 Euro 4 Euro 4 Euro 4 Euro 4 Euro 4 Euro 4 4,3 4,8 7,8 4,3 5,9 4,3 5,9 5,3 8,1 6,8 4,4 6,9 7,4 5,1 7,3 7,3 9,6 4,9 7,6 7,2 9,5 7,2 4,6 8,1 7,6 5,2 7,6 5,3 8,1
MARQUE REGROUPE
MODLE
Twingo II Twingo II Clio III Clio III Clio III Modus Modus Kangoo Kangoo Mgane III Mgane III Mgane III ScnicIII Scnic III Scnic III Koleos Koleos Laguna III Laguna III Espace IV Espace IV Logan Logan Logan MCV MCV MCV Sandero Sandero
E: ESSENCE D: DIESEL
D E E85 D E D E D E E85 D E E85 D E D E D E D E E85 D E/GPL E85 D E D E/GPL
MOTEUR
1.5 dCi 1.2 1.2 16v 1.5 dCi 1.2 16v 1.5 dCi 1.2 16v 1.5 dCi 1.6 16v 1.6 16v 1.5 dCi 1.6 16v 1.616v 1.5 dCi 1.4 16v 2.0 dCi 2.5 1.5 dCi 1.6 16v 2.0 dCi 2,0 t 1.6 1.5 dCi 1.4 1.616v 1.5 dCi 1.4 1.5 dCi 1.4
MISSIONS CO2
113 114 125 115 139 114 139 140 192 160 114 162 174 134 168 191 227 130 180 190 224 170 120 130 178 137 179 140 130
BRUIT EXTRIEUR DB (A)

71,2 70,3 73,2 70,4 73,2 70,7 71 71,9 72,4 73,6 73,6 73,6 73,5 72,3 71,9 72 73 71,6 73,2 72,6 70,7 72,9 70,7 72,7 73,9 72,8 74 71 72,7
SIGNATURE
Renault eco2 Renault eco2 Renault eco2 Renault eco2 Renault eco2 Renault eco2 Renault eco2 Renault eco2 Renault eco2 Renault eco2 Renault eco2 Renault eco2 Renault eco2 Dacia eco2 Dacia eco2 Dacia eco2 Dacia eco2 Dacia eco2 Dacia eco2 Dacia eco2
158
MOBILIT DURABLE
2
65% 68% 71% 59% 62% 53% 64% 49% 55% 52% 59% 56% 55%
2.6.4 RAPPORT DASSURANCE RAISONNABLE DES COMMISSAIRES AUX COMPTES SUR LES DONNES ENVIRONNEMENTALES
DELOITTE & Associs ERNST & YOUNG - Audit Renault Exercice clos le 31dcembre 2010 Rapport dassurance raisonnable des commissaires aux comptes sur les donnes environnementales lattention de la Direction du Plan Environnement, Renault, Renault En rponse votre demande et en notre qualit de commissaire aux comptes de la socit Renault, nous avons procd des contrles visant nous permettre dexprimer lassurance raisonnable que les donnes environnementales des sites du groupe Renault relatives lexercice 2010, telles quelles sont prsentes dans la ligne Total groupe du tableau intitul Indicateurs environnementaux des sites 2010 prsent au chapitre2.6.2 (les Donnes(1)), ont t tablies, dans tous leurs aspects signicatifs, conformment au Protocole de reporting environnement Etablissements Renault 2010 (le Rfrentiel), dont un rsum est prsent sous le titre Commentaires mthodologiques sur le tableau indicateurs environnementaux des sites 2010 au chapitre2.6.1. Il est de la responsabilit de la direction de Renault, dtablir les donnes et de rdiger le Rfrentiel. Ce dernier est consultable par le public sur demande auprs du service Energie et Hygine Scurit et Environnement Il nous appartient, sur la base de nos contrles, dexprimer une opinion sur ces Donnes. Nos contrles ont t conduits selon la doctrine professionnelle applicable en France et conformment au standard international ISAE3000 (International Standard on Assurance Engagements). Notre indpendance est dnie par les textes lgislatifs et rglementaires ainsi que le code de dontologie de la profession.

. valu lapplication du Rfrentiel, mis en uvre des procdures

analytiques, des tests de cohrence et vri la centralisation ainsi que la consolidation des donnes. Nous avons slectionn un chantillon de quatorze sites(2) reprsentatifs des activits et des implantations gographiques, en fonction de leur contribution aux donnes et des risques danomalie identis pralablement.
. Les entits slectionnes reprsentent en moyenne 58,8% de la valeur

totale des donnes publies par Renault. Dans le dtail, la contribution pour 2010 reprsente les pourcentages suivants:
Consommation deau Rejets aqueux: MES Rejets aqueux: MO Rejets aqueux: METOX Dchets industriels non dangereux Dchets industriels non dangereux (hors inertes et mtalliques) Dchets industriels non dangereux (mtalliques) Dchets dangereux Consommation dnergie missions GES missions SO2 missions NOX missions COV
. ce niveau, nous avons vri la comprhension et lapplication du

Rfrentiel, men des tests de dtail sur la base de sondages consistant vrier les formules de calcul telles que prvues par le Rfrentiel et rapprocher les donnes avec les pices justicatives. Nous avons revu la prsentation des Donnes dans le document de rfrence 2010 au chapitre chapitre2.6.2.
Nature et tendue des contrles

Nous avons effectu nos contrles selon la doctrine professionnelle applicable. Pour nous permettre dexprimer notre opinion, nous avons conduit les contrles suivants: Nous avons apprci le Rfrentiel au regard de sa prcision, sa clart, son objectivit, son exhaustivit et sa pertinence par rapport aux activits du groupe et aux pratiques de reporting du secteur.
Nous avons fait appel, pour nous assister dans la ralisation de ces contrles, aux experts en environnement de nos cabinets, sous la responsabilit de MM. Eric Duvaud pour Ernst & Young Audit et Eric Dugelay pour Deloitte & Associs. Compte tenu des contrles raliss depuis douze exercices sur les sites signicatifs du groupe et des actions menes par Renault pour amliorer la comprhension et lapplication du Rfrentiel par les sites, nous estimons que nos contrles fournissent une base raisonnable lopinion formule ci-aprs.
Au niveau du groupe, nous avons men des entretiens auprs des responsables du reporting des donnes environnementales. ce niveau, nous avons:
. men une analyse des risques danomalie et de la matrialit,
(1) Ces donnes figurent en Annexe1. (2) Travaux sur site: Palencia, Sville, Dacia, Villiers-Saint-Frdric, ACI LeMans, Douai, Sandouville, Flins, Clon, Dieppe; Travaux distance: Novo Mesto, Somaca, Sant Isabel Cordoba, Moscou.
159
MOBILIT DURABLE
Informations sur le Rfrentiel

Le Rfrentiel appelle de notre part le commentaire suivant: Daprs le Rfrentiel, la frquence danalyse des rejets est fonction des contraintes rglementaires qui sappliquent aux sites de Renault. Pour certains sites, la frquence danalyse impose par la rglementation locale et mise en uvre dans le cadre du calcul des Donnes napparat pas sufsante pour assurer une bonne abilit des Donnes Rejets dans leau (MES, MO et METOX).
Opinion
notre avis, les Donnes, telles quelles sont prsentes dans la ligne Total du tableau intitul Indicateurs environnementaux des sites 2010, ont t tablies, dans tous leurs aspects signicatifs, conformment au Rfrentiel labor par Renault.
Neuilly-sur-Seine et Paris-La Dfense, le 17fvrier 2011, Les Commissaires aux Comptes DELOITTE&ASSOCIES ERNST&YOUNGAudit
Thierry Benoit
Antoine de Riedmatten
Jean-Franois Blorgey
Aymeric de la Morandire
Annexe1: tableau Indicateurs environnementaux des sites 2010 (cf 2.6.2) Annexe 2: Commentaires mthodologiques sur le tableau indicateurs environnementaux des sites 2010 (cf 2.6.1)
160
MOBILIT DURABLE
2
2
161
162
LE GOUVERNEMENT DENTREPRISE
RFA
3.1 LE RAPPORT DU PRSIDENT

3.1.1 Composition, conditions de prparation etdorganisation destravaux duConseil
164
164
3.3 RMUNRATIONS DES DIRIGEANTS ETMANDATAIRESSOCIAUX

3.3.1 Rmunrations des dirigeants 3.3.2 Rmunration du mandataire social
181
181 182
3.1.2 Principes et rgles arrts par le Conseil dadministration surles rmunrations des dirigeants etdesmandataires sociaux 173 3.1.3 Les procdures de contrle interne etdemanagement desrisques 173
3.3.3 Options dachat ou de souscription dactions consenties aux dirigeants et aux mandataires sociaux 183 3.3.4 Les jetons de prsence 186
3.2 RAPPORT DES COMMISSAIRES AUXCOMPTES TABLI EN APPLICATION DE LARTICLEL.225-235 DU CODE DE COMMERCE SUR LE RAPPORT DUPRSIDENT DU CONSEIL DADMINISTRATION
3.4 ANNEXE: LE RGLEMENT INTRIEUR DUCONSEIL DADMINISTRATION

3.4.1 Rglement intrieur du Conseil dadministration
188
188 192 193
180
3.4.2 Charte de ladministrateur 3.4.3 Procdure relative lutilisation et/oulacommunication dinformations privilgies
163
LE RAPPORT DU PRSIDENT
Larticle L. 225-37 du Code de commerce fait obligation au Prsident du Conseil dadministration de prsenter un rapport complmentaire, joint au Rapport de gestion. Le prsent Rapport a t tabli sous la responsabilit du Prsident du Conseil dadministration sur la base des informations fournies par la Direction gnrale du Groupe, responsable de lorganisation et du contrle interne. Le Rapport a t rdig sur la base de travaux mens dans le cadre dun groupe de travail pluridisciplinaire qui runit des reprsentants de la Direction nancire, de la Direction du contrle de gestion et de la Direction juridique du Groupe.
Ce Rapport a t approuv par le Conseil dadministration lors de sa sance du 9fvrier 2011. Par ailleurs, Renault analyse de manire continue avec la plus grande attention les meilleures pratiques du Gouvernement dentreprise issues principalement du rapport Afep/Medef (modi par les recommandations Afep/Medef du 6octobre 2008 sur la rmunration des dirigeants mandataires sociaux des socits cotes) et sattache traduire dans son Rglement intrieur les prconisations dudit rapport. Le Conseil dadministration a dcid que le Code Afep/Medef ainsi modi par ces recommandations est celui auquel se rfre Renault pour llaboration de ce Rapport.
3.1 LE RAPPORT DU PRSIDENT

3.1.1 COMPOSITION, CONDITIONS DE PRPARATION ETDORGANISATION DESTRAVAUX DUCONSEIL
Ce chapitre dcrit le mode de direction et de gestion de Renault SA, socit cote et socit mre du groupe Renault, applicable galement Renault s.a.s., socit de tte des activits automobiles et nancires de Renault. Parailleurs, dans le cadre de son alliance avec Nissan, Renault-Nissanb.v. dispose de pouvoirs lgard de Renault s.a.s. sans prjudice des comptences du Conseil dadministration et des actionnaires. Ce mode de gestion propre lAlliance est dcrit au chapitre1.3.2.2. responsabilit directe du Prsident-Directeur gnral, les dcisions de nature oprationnelle sont places sous lautorit du Directeur gnral dlgu, charg des oprations. Par ailleurs, le Rglement intrieur prvoit un certain nombre de limitations aux pouvoirs du Directeur gnral. Ainsi, le Conseil dadministration examine annuellement le plan stratgique du Groupe, dbat des orientations stratgiques de lentreprise, y compris relatives lAlliance, proposes par le Prsident-Directeur gnral. Il examine une fois par an les modications ventuelles par rapport ces orientations. Il se prononce au pralable sur toute dcision importante qui ne serait pas en ligne avec la stratgie de lentreprise. En 2010, le Conseil a modi son Rglement intrieur an dencadrer les dcisions relatives aux oprations et investissements stratgiques, sous forme dautorisation pralable du Conseil au Prsident. Ainsi, le Prsident-Directeur gnral obtient lautorisation du Conseil dadministration pour effectuer les oprations de croissance interne ou externe, de prise ou cession de toute participation dans toutes socits cres ou crer lorsque leur montant excde 250millions deuros. Il informe le Conseil dadministration des oprations de prise ou cession de participations lorsque leur montant est compris entre 60et 250millions deuros. Enn, le Prsident-Directeur gnral remet chaque trimestre, sil y a lieu, au Comit des comptes et de laudit, une liste des oprations de prise ou cession de participations dont le montant est infrieur 60millions deuros. Les membres du Conseil peuvent la consulter sur demande auprs du Comit des comptes et de laudit.
3.1.1.1
MODE DE DIRECTION GNRALE
RUNION DES FONCTIONS DE PRSIDENT DU CONSEIL DADMINISTRATION ET DE DIRECTEUR GNRAL

En 2010, le Conseil dadministration a dcid de conserver un dispositif de gouvernance runissant les fonctions de Prsident du Conseil et de Directeur gnral en renouvelant, sur proposition du Comit des nominations et de la gouvernance, M.Ghosn aux fonctions de Prsident-Directeur gnral. Le choix de runir les fonctions de Prsident du Conseil dadministration et de Directeur gnral a vocation simplier la prise de dcision et de responsabilit et dassurer, avec la prsence dun Directeur gnral dlgu aux oprations chez Renault et Nissan, une gouvernance homothtique au sein de lAlliance. Au surplus, la prsence dune majorit dadministrateurs indpendants et la nomination en juillet2009 dun administrateur de rfrence constituent une garantie quant lquilibre des pouvoirs. lexception des dcisions stratgiques ainsi que du suivi des questions nancires et juridiques et des affaires publiques qui restent de la
164
NOMINATION DUN ADMINISTRATEUR DE RFRENCE (OU SENIOR INDEPENDENT DIRECTOR)

Le Conseil dadministration a nomm en 2009 un administrateur de rfrence en la personne de M.Lagayette. La nomination de ladministrateur de rfrence sinscrit dans le prolongement de la concentration des fonctions de Prsident du Conseil dadministration et de Directeur gnral. Ladministrateur de rfrence, dont le rle consiste coordonner les activits des administrateurs indpendants, peut effectuer la liaison entre le Prsident-Directeur gnral, agissant au titre de sa fonction de Prsident du Conseil dadministration, et les administrateurs indpendants. Ladministrateur de rfrence, sur proposition du Comit des nominations et de la gouvernance, est nomm par le Conseil parmi les administrateurs qualis dindpendants, pour la dure de son mandat dadministrateur. Les missions de ladministrateur de rfrence sont notammentde:
3.1.1.2
COMPOSITION DU CONSEIL DADMINISTRATION
La Socit est administre par un Conseil dadministration compos de 19membres, au 1ermars2011, dont:

treizeadministrateurs lus par lAssemble gnrale des actionnaires; deux administrateurs dsigns par arrt en qualit de reprsentants de ltat; trois administrateurs lus par les salaris; un administrateur lu par lAssemble gnrale des actionnaires sur proposition des actionnaires salaris.
La dure du mandat des administrateurs lus par lAssemble gnrale est de quatre ans. Le Conseil dadministration dsigne parmi ses membres un Prsident du Conseil dadministration qui doit tre une personne physique. Le Prsident du Conseil dadministration est rligible. Le Conseil dadministration, qui se runit aussi souvent que lintrt de la Socit lexige, est convoqu au moins huit jours avant sa tenue par le Prsident du Conseil dadministration. Les documents qui ne peuvent pas tre envoys avant les runions, sont mis la disposition des administrateurs avant la sance. Les procs-verbaux des runions du Conseil sont remis dans un dlai de quatre semaines.
conseiller le Prsident du Conseil, les Prsidents de chacun des comits spcialiss; prsider les runions du Conseil dadministration en labsence du Prsident-Directeur gnral. Il prside, notamment, les dbats ayant pour objet lvaluation des performances en vue de la xation de la rmunration du Prsident-Directeur gnral, aprs avis du Comit des rmunrations.
Il est membre du Comit des comptes et de laudit et membre du Comit des nominations et de la gouvernance de lentreprise. Le Rglement intrieur du Conseil dadministration qui gure au chapitre annexe3.4 rete cette nouvelle gouvernance.
LE CONSEIL DADMINISTRATION
ADMINISTRATEURS
Carlos Ghosn Membre du Comit des nominations et de la gouvernance Nombre dactions: 205200 N le 09/03/1954 Date de premier mandat: avril2002 Date dchance (AG): 2014
MANDATS/FONCTIONS
Prsident-Directeur gnral Mandats et fonctions actuels dans dautres socits: France: nant tranger: Administrateur: Alcoa, AvtoVAZ Prsident-Directeur gnral de Nissan MotorCo.,Ltd. Prsident du Directoire: Renault-Nissanb.v. Mandats ou fonctions au cours des cinq dernires annes qui ne sont plus exercs: Administrateur: Sony, IBM Concepteur Process Avant-Projet, Renault
Yves Audvard Administrateur lu par les salaris Membre du Comit de stratgie internationale Membre du Comit de stratgie industrielle Nombre dactions: 6actions et 200parts de FCPE N le 10/02/1953 Date de premier mandat: novembre2002 Date dchance: novembre2012 Alain J.P. Belda* Membre du Comit des nominations et de la gouvernance Membre du Comit de stratgie internationale Nombre dactions dtenues: 1000 N le 23/06/1943 Date de premier mandat: mai2009 Date dchance (AG): 2013
Directeur Gnral de Warburg Pincus Mandats et fonctions actuels dans dautres socits: France: nant tranger: Administrateur: IBM, Citigroup Mandats ou fonctions au cours des cinq dernires annes qui ne sont plus exercs: Prsident non-excutif dAlcoa Chairman et administrateur dAlcoa Prsident et Directeur gnral dAlcoa Administrateur de lUniversit Brown Membre du Board of Trustees of the Conference Board Membre du Business Council
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ADMINISTRATEURS
Patrick Biau Administrateur lu par les salaris Membre du Comit de stratgie internationale Nombre dactions: 688parts de FCPE N le 05/02/1956 Date de premier mandat: novembre2008 Date dchance: novembre2012 Alain Champigneux Administrateur lu par les salaris Membre du Comit des comptes et de laudit Nombre dactions: 1076parts de FCPE N le 01/01/1954 Date de premier mandat: novembre2002 Date dchance: novembre2012 Charles de Croisset* Membre du Comit des comptes et de laudit Membre du Comit de stratgie industrielle Nombre dactions: 1000 N le 28/09/1943 Date de premier mandat: avril2004 Date dchance (AG): 2012
MANDATS/FONCTIONS
Charg de Contrle de gestion Investissements, Renault
Responsable Gestion documentaire, Renault
International Advisor de Goldman Sachs International Mandats et fonctions actuels dans dautres socits: France: Prsident de la Fondation du patrimoine Administrateur: LVMH Membre du Conseil de surveillance: Euler& Herms Censeur: Galeries Lafayette tranger: International Advisor de Goldman Sachs International Mandats ou fonctions au cours des cinq dernires annes qui ne sont plus exercs: Administrateur: Bouygues, Thales UK, Thales Directeur financier du groupe La Poste Mandats et fonctions actuels dans dautres socits: France: Membre du Comit excutif de La Poste Membre du Comit daudit de la Banque Postale, de GeoPost et de Poste Immo. Administrateur: Sofiposte, Geoposte, la Banque Postale Prvoyance, Poste Immo Membre du Conseil de surveillance: la Banque Postale, la Banque Postale Asset Management tranger: nant Mandats ou fonctions au cours des cinq dernires annes qui ne sont plus exercs: nant Prsident dhonneur de Total Mandats et fonctions actuels dans dautres socits: France: Prsident: Fondation Total et Fondation de lcole Polytechnique Administrateur: TotalSA, Air Liquide, Sanofi-Aventis, Membre du Conseil dadministration: cole Polytechnique tranger: Membre du Conseil dadministration de Bombardier (Canada) Mandats ou fonctions au cours des cinq dernires annes qui ne sont plus exercs: Directeur gnral de TotalSA Prsident-Directeur gnral dElf Aquitaine Prsident du Conseil dadministration de Total Mandats et fonctions actuels dans dautres socits: France: Administrateur: Cerenis (socit de Biotechnologie) tranger: Administrateur: United Technology Corp. Chairman: NormOxys Corp. Mandats ou fonctions au cours des cinq dernires annes qui ne sont plus exercs: Prsident-Directeur gnral de GlaxoSmithKline Beechamp.l.c. Prsident de GlaxoSmithKlinep.l.c Administrateur: GlaxoSmithklineBeechman p.l.c., Biotechnology Industry Organization, Eisenhower Exchange Fellowship Conseiller Senior Carlyle Japan L.L.C. Mandats et fonctions actuels dans dautres socits: Administrateur: Dainippon Screen MfgCo.,Ltd., Terumo Corp, The Japan Fund Conseiller: Tokyo University of Agriculture and Technology, BitAuto Mandats ou fonctions au cours des cinq dernires annes qui ne sont plus exercs: Conseiller: National Institute of Advanced Industrial Science and Technology Visiting Scholar Administrateur: Seiyu GK (filiale de Wal-Mart) Vice-Prsident: Nissan MotorCo.,Ltd. Directeur des participations Transport et Audiovisuel Agence des participations de ltat, au Ministre de lconomie, delindustrie et de lemploi Mandats et fonctions actuels dans dautres socits: Administrateur (reprsentant de ltat): Aroport de Paris, RATP, Grand Port Maritime duHavre, France Tlvision, Socit Audiovisuel Extrieur de la France, STX France. Mandats ou fonctions au cours des cinq dernires annes qui ne sont plus exercs: TSA, GIAT Industries, La Monnaie de Paris, Socit de valorisation foncire et immobilire (SOFAVIM)
Bernard Delpit* Membre du Comit de stratgie internationale Nombre dactions: 1000 N le 26/10/1964 Date de premier mandat: avril2010 Date dchance (AG): 2014
Thierry Desmarest* Prsident du Comit de stratgie internationale Membre du Comit de stratgie industrielle Membre du Comit des rmunrations Nombre dactions: 1500 N le 18/12/1945 Date de premier mandat: avril2008 Date dchance (AG): 2012
Jean-Pierre Garnier* Prsident du Comit de stratgie industrielle Membre du Comit de stratgie internationale Membre du Comit des rmunrations Nombre dactions: 1000 N le 31/10/1947 Date de premier mandat: avril2008 Date dchance(AG): 2012
Takeshi Isayama Nombre dactions: 1000 N le 08/03/1943 Date de premier mandat: mai2009 Date dchance (AG): 2013
Alexis Kohler Membre du Comit des comptes et de laudit Membre du Comit de stratgie industrielle Nombre dactions: (a) N le 16/11/1972 Date de premier mandat: fvrier2010 Date dchance (AG): 2011
166
ADMINISTRATEURS
Marc Ladreit de Lacharrire* Prsident du Comit des nominations et de la gouvernance Membre du Comit des rmunrations Nombre dactions: 1020 N le 06/11/1940 Date de premier mandat: octobre2002 Date dchance (AG): 2014
MANDATS/FONCTIONS
Prsident-Directeur gnral de Fimalac Mandats et fonctions actuels dans dautres socits: France: Membre de lInstitut (Acadmie des Beaux-Arts) Prsident du Conseil dadministration: Agence France Museums Administrateur: Casino, LOral, Gilbert Coullier Productions (SAS) Grant: Fimalac Participations Prsident du Directoire: groupe Marc de Lacharrire Prsident dhonneur: Comit national des conseillers du commerce extrieur de la France Membre du Conseil consultatif: Banque de France Principaux mandats au sein dassociations dintrt gnral: Fondation Culture et Diversit, Fondation dentreprise LOral, Conseil artistique des muses nationaux, Fondation Bettencourt Schueller, Fondation des sciences politiques, Muse des arts dcoratifs, tranger: Prsident du Conseil dadministration: Fitch Group, Fitch Ratings Mandats ou fonctions au cours des cinq dernires annes qui ne sont plus exercs: Chairman: Fitch Group Holdings Administrateur: Algorithmics, Cassina, tablissement public du Muse du Louvre Membre: Conseil stratgique pour lattractivit de la France Avocat (Cabinet La Garanderie& Associs) Ancien Btonnier de lOrdre des avocats de Paris Mandats et fonctions actuels dans dautres socits: France: Prsidente de lInstitut franais dexperts juridiques internationaux (IFEJI) Membre du Conseil de surveillance et du Comit daudit de Holcim Western Europe tranger: nant Mandats ou fonctions au cours des cinq dernires annes qui ne sont plus exercs: nant Prsident de la Fondation de France Mandats et fonctions actuels dans dautres socits: France: Prsident Philippe Lafayette Conseils Vice Chairman Barclays Capital Membre du Conseil dadministration PPR, Fimalac Prsident de la Fondation de France Prsident du Conseil dadministration de lInstitut des Hautes Etudes Scientifiques, de la Fondation de Cooprative Scientifique pour la recherche sur la maladie dAlzheimer tranger: nant Mandats ou fonctions au cours des cinq dernires annes qui ne sont plus exercs: Membre du Conseil dadministration de La Poste Vice-Chairman JP Morgan in EMEA Prsident-Directeur gnral Prsident du Comit excutif du groupe Danone Mandats et fonctions actuels dans dautres socits: France: Prsident du Conseil dadministration: Danone Communities Prsident du Comit dOrientation: Fonds Danone pour lEcosystme Administrateur: Association nationale des industries agroalimentaires, Lacoste FranceSA, DanoneSA, ACCORSA, International Advisory BoardHEC Membre reprsentant le groupe Danone: Conseil national du dveloppement durable Membre du Conseil de surveillance: Fondation ELA tranger: Administrateur: Bagley LatinoamericaSA, DanoneSA (Espagne), RolexSA, Rolex HoldingSA Mandats ou fonctions au cours des cinq dernires annes qui ne sont plus exercs: Prsident et administrateur: Danone Asia Pte Limited Prsident du Conseil dadministration: Compagnie Gervais DanoneSA, Gnrale BiscuitSA Administrateur: LOralSA, Sofina, Quiksilver, Wadia BSN India Limited, Fondation Gain (Global Alliance for Improved Nutrition),Ominium Nord Africain (ONA) Membre du Conseil de surveillance: Accor Directeur gnral de la Comptitivit, de lIndustrie et des Services Ministre de lconomie, de lindustrie et de lemploi Mandats et fonctions actuels dans dautres socits: Membre du Conseil de surveillance dAREVA Membre des Conseils dadministration: du Fonds Stratgique dInvestissement, du Comit de lnergie Atomique, de lAgence Nationale de la Recherche, Commissaire du Gouvernement au Conseil dadministration de la Poste, du FT1CI. Reprsentant de ltat aux Conseils dadministration de lAgence Franaise pour les Investissements Internationaux, dOSEO, du Palais de la Dcouverte et de la Cit des Sciences et de lIndustrie Mandats ou fonctions au cours des cinq dernires annes qui ne sont plus exercs: Commissaire du Gouvernement: Agence de lInnovation Industrielle, OSEO Innovation
Dominique de La Garanderie* Membre du Comit des comptes et de laudit Membre du Comit des nominations et de la gouvernance Nombre dactions: 1150 Ne le 11/07/1943 Date de premier mandat: fvrier2003 Date dchance (AG): 2013 Philippe Lagayette* Administrateur de rfrence Prsident du Comit des comptes et de laudit Membre du Comit des nominations et de la gouvernance Nombre dactions: 1000 N le 16/06/1943 Date de premier mandat: mai2007 Date dchance (AG): 2011
Franck Riboud* Prsident du Comit des rmunrations Nombre dactions: 331 N le 07/11/1955 Date de premier mandat: dcembre2000 Date dchance (AG): 2014
Luc Rousseau Membre du Comit de stratgie internationale Membre du Comit de stratgie industrielle Nombre dactions: (a) N le 16/03/1957 Date de premier mandat: fvrier2010 Date dchance (AG): 2012
167
ADMINISTRATEURS
Hiroto Saikawa Membre du Comit de stratgie internationale Nombre dactions: 100 N le 14/11/1953 Date de premier mandat: mai2006 Date dchance (AG): 2014 Michel Sailly Administrateur lu par les actionnaires salaris Membre du Comit de stratgie internationale Membre du Comit de stratgie industrielle Nombre dactions: 266parts de FCPE N le 08/10/1949 Date de premier mandat: mai2009 Date dchance(AG): 2013 Pascale Sourisse* Membre du Comit des comptes et de laudit Nombre dactions: 1000 Ne le 07/03/1962 Date de premier mandat: avril2010 Date dchance(AG): 2014
MANDATS/FONCTIONS
Executive Vice-President for Asia Pacific Region, Affiliated companies, and Purchasing, Nissan MotorCo.Ltd.
Chef de projet Autodiagnostic SPR
Directeur gnral de la Division des Systmes C4I de Dfense et Scurit Membre du Comit excutif de Thales Mandats et fonctions actuels dans dautres socits: France: Prsident-Directeur gnral de Thales Communications Prsident de Thales Solutions de Scurit et Services Prsident de Thales Services Prsidente du Conseil de Telecom Paris Tech (cole Nationale Suprieure des Tlcommunications) Membre du Conseil dadministration: Vinci, Agence Nationale des Frquences, DCNS, Institut Tlcom Membre du Conseil de surveillance de Thales Alenia Space tranger: nant Mandats ou fonctions au cours des cinq dernires annes qui ne sont plus exercs: Prsident-Directeur gnral de Thales Alenia Space (TAS) Prsident-Directeur gnral dAlcatel Alenia Space Prsident dEurospace, Association Europenne des Industries Spatiales Membre du Conseil du Groupe des Industries Franaises Aronautiques et Spatiales (GIFAS) Membre du Conseil de lAssociation europenne des industries aronautiques spatiales et de dfense (ASD)
* Administrateur indpendant. (a) Voir paragraphe ci-dessous.
Lge moyen des administrateurs en cours de mandat slve 59 ans. Chaque administrateur doit tre propritaire dau moins une action inscrite au nominatif (1). Cependant, la rglementation administrative fait interdiction aux administrateurs dsigns par ltat de possder des actions en tant que reprsentants de ltat.
ofcielle prononce par une autorit statutaire ou rglementaire. Aucun de ces membres na t empch par un tribunal dagir en qualit de membre dun organe dadministration, de direction ou de surveillance dun metteur, nidintervenir dans la gestion ou la conduite des affaires dun metteur au cours des cinq dernires annes. Il nexiste pas, la connaissance de Renault, de conit dintrts entre les intrts privs des administrateurs de la Socit et leurs devoirs lgard de la Socit. Il nexiste aucun lien familial entre les membres du Conseil dadministration. Les mandataires sociaux ne sont pas lis Renault ou lune quelconque de ses liales par un contrat de services prvoyant loctroi davantages au terme dun tel contrat.
AUTRES INFORMATIONS VISES LANNEXE1 DURGLEMENT EUROPEN N809/2004

la connaissance de Renault, aucun des membres du Conseil dadministration, ni aucun des principaux dirigeants de Renault na fait lobjet dune condamnation pour fraude prononce au cours des cinq dernires annes. Aucun de ces membres na particip en qualit de dirigeant une faillite, mise sous squestre ou liquidation au cours des cinq dernires annes et aucun na fait lobjet dune incrimination et/ou sanction publique
(1) Pourcentage du capital de Renault dtenu par les administrateurs: 0,07%.
168
RCAPITULATIF DES CHANCES DE MANDAT POUR CHAQUE MEMBRE DU CONSEIL DADMINISTRATION

ANNE DCHANCE
2011
CHANCE DU MANDAT DE
M.Kohler M.Lagayette M.Audvard M.Biau M.Champigneux M.de Croisset M.Desmarest M.Garnier
2012
M.Rousseau Mmede La Garanderie M.Isayama M.Belda
2013
M.Sailly M.Ghosn M.Ladreit de Lacharrire M.Delpit MmeSourisse M.Riboud
2014
M.Saikawa
3.1.1.3
ACTIVIT DU CONSEIL DADMINISTRATION
limit les pouvoirs du Directeur gnral en encadrant les dcisions relatives aux oprations et investissements stratgiques, sous forme dautorisation pralable du Conseil; procd, sur proposition du Comit des nominations et de la gouvernance, la cration dun Comit de stratgie industrielle et modi le Rglement intrieur du Conseil; procd une auto-valuation complte de son fonctionnement et statu sur la qualication dadministrateur indpendant; nomm un nouveau Compliance Officer en la personne du Directeur juridique, Dontologue, fusionnant ainsi les fonctions; adopt le Rapport du Prsident du Conseil dadministration en application de larticle L.225-37 du Code de commerce; pris connaissance du bilan des actions mcnat de Renault et de ses liales; analys et approuv les rponses aux questions poses par des actionnaires pralablement lAssemble gnrale.
Le Conseil dadministration sest runi douze fois durant lanne 2010. Les runions du Conseil ont dur en moyenne trois heures, lexception de la sance ddie la stratgie qui sest droule sur une journe. Le taux de participation a t de 88%. Le Conseil sest prononc sur toutes les dlibrations et dcisions mises lordre du jour de ses travaux en application des lois et rglements en vigueur en France. Le Conseil, dans ses principaux domaines dintervention, a statu sur les points suivants:
LES COMPTES ET LE BUDGET

Le Conseil a:
arrt les comptes consolids du Groupe et les comptes sociaux de Renault et de Renault s.a.s. pour lexercice 2009, arrt les comptes consolids du premiersemestre 2010; il a x laffectation du rsultat 2009 proposer lAssemble gnrale des actionnaires; adopt le budget dexploitation et dinvestissement de lanne 2011; approuv la cession des actions B dtenues dans AB Volvo en vue de contribuer rduire lendettement nancier net de Renault; vot un supplment dintressement aux performances de lentreprise au titre de lexercice 2009.
LA STRATGIE DU GROUPE
Le Conseil a:
approuv le plan Renault 2016 Drive the Change prsent par la Direction gnrale; dbattu des orientations stratgiques de Renault, notamment le vhicule lectrique, lors dune journe ddie; approuv la poursuite de lengagement en Formule 1 et la cration de Renault Sport F1, division sportive qui sera charge de lengagement de Renault en Formule 1en tant que motoriste et fournisseur de technologie pour 2011 et les annes suivantes;
LA GOUVERNANCE DENTREPRISE
Le Conseil a:
reconduit Carlos Ghosn aux fonctions de Prsident-Directeur gnral;
169
examin ltat davancement du programme Tanger portant sur les modalits dimplantation dun complexe industriel dans la rgion de Tanger avec le lancement dune deuxime ligne de fabrication; conrm lengagement de Renault en Inde par la constitution de son propre rseau de distribution et approuv la restructuration par Mahindra et Renault de leur joint-venture Mahindra Renault PvtLtd. an dassurer la continuit et de capitaliser sur limage positive de Logan auprs des consommateurs en Inde; approuv la signature de laccord dnitif avec les actionnaires dAvtoVAZ Russian Tecnologies et Troika Dialog sur les moyens de la restructuration dAvtoVAZ.
La totalit des membres du Conseil exprime sans rserve son valuation positive du fonctionnement du Conseil dadministration. De manire gnrale, il existe une relation de conance entre le Conseil et les Dirigeants. Cette conance sest construite grce de plus en plus de transparence et dexhaustivit dans les dbats. cet gard, sur le fond, la session ddie la stratgie et, sur la forme, la convivialit et la libert dexpression contribuent la collgialit et la cration de conance. Le travail des Comits est jug satisfaisant, mme si certains administrateurs considrent que ces comits sont destins la revue de questions souvent trs techniques qui ne devraient pas toujours tre abordes au sein du Conseil pour rester des dcisions plus stratgiques. Les administrateurs attendent moins de dtails sur les questions oprationnelles, comptables ou nancires que des dbats vritablement stratgiques sur les questions structurantes. De fait, lensemble des administrateurs appellent des dbats plus profonds et plus sectoriels de temps autre, notamment sur les marchs de Renault, les modles de Renault, la concurrence, la responsabilit sociale de lentreprise. La mise disposition dune antenne de communication est cite comme une amlioration signicative du fonctionnement du Conseil dadministration, alors que des critiques peuvent encore tre mises sur le manque dinformation en cas de crise, en particulier. Les points sur lesquels le Conseil exprime des positions ouvertes ou des demandes damlioration sont les suivants:
LALLIANCE ET LE PARTENARIAT STRATGIQUE AVECDAIMLER

Le Conseil a: approuv la coopration stratgique avec DaimlerAG et les participations croises simultanes; pris connaissance du compte-rendu des dcisions et propositions du Directoire de lAlliance.
LES CONVENTIONS RGLEMENTES

Le Conseil a autoris les conventions suivantes:
avenant au contrat de prt avec ltat et les avenants conformes aux dispositions des dcrets n2009-348 du 30mars 2009 et n2009-445 du 20avril 2009, en vue de modier les modalits de remboursement anticip et notamment an de procder, ds septembre2010, au remboursement anticip dun milliard deuros sur les trois milliards initialement consentis par ltat en avril2009; dans le cadre de la rglementation relative au contrle des grands risques laquelle RCIBanque est soumise en sa qualit dtablissement de crdit, convention de gage-espces avec RCI Banque de 550 millions deuros an de diminuer son exposition crdit sur Renault Retail Group, le rseau commercial captif.
la formalisation dexecutive sessions du Conseil, langlo-saxonne, rserves un cercle restreint dadministrateurs; la fminisation du Conseil; laugmentation du dlai de mise disposition de certains documents en amont du Conseil.
Le Prsident du Conseil dadministration et les comits concerns sattacheront tenir compte des demandes des administrateurs sur ces points. Par ailleurs, la pratique des djeuners informels lissue des runions du Conseil dadministration au cours desquels les administrateurs ont la possibilit dchanger avec les membres du Comit de direction Renault est poursuivie.
Dans le cadre de la coopration stratgique avec DaimlerAG:
Master Cooperation Agreement avec DaimlerAG, Nissan MotorCo.Ldt et Renault-Nissanb.v.; contrat dapport de titres avec Nissan MotorCo.Ltd.; contrat de cession dactions avec ltat via la vente de 1628344actions auto-dtenues ltat.
3.1.1.5
VALUATION DE LINDPENDANCE DES ADMINISTRATEURS
3.1.1.4
VALUATION DU CONSEIL DADMINISTRATION
Conformment lusage de place et aux recommandations du rapport Afep/ Medef, le Conseil a procd une valuation simplie de sa composition, de son organisation et de son fonctionnement sur la base dun questionnaire qui emprunte le format simpli de lenqute Spencer Stuart. Lvaluation a t mene par le Comit des nominations et de la gouvernance, sous la prsidence de M.Ladreit de Lacharrire, sur la base dentretiens individuels raliss par M.Ghosn et M.Lagayette.
Le Conseil dadministration a rafrm lors de sa sance du 9fvrier 2011 son attachement lexpression la plus aboutie de Gouvernement dentreprise sur la place, le rapport Afep/Medef. Il sensuit quest considr comme indpendant tout administrateur qui, notamment, nentretient aucune relation de quelque nature que ce soit avec la Socit, son Groupe ou sa Direction qui puisse compromettre lexercice de sa libert de jugement. Le Conseil a galement rappel les qualits individuelles attendues dun administrateur : lexprience de lentreprise et du secteur automobile, lengagement personnel dans les travaux du Conseil et des comits, la comprhension du monde conomique et nancier, le courage dafrmer une position ventuellement minoritaire, louverture internationale, lintgrit et laloyaut.
170
Ainsi, le Conseil dadministration de Renault compte, au 9 fvrier 2011, dix administrateurs indpendants : Mmes de La Garanderie et Sourisse, MM.de Croisset, Belda, Delpit, Desmarest, Garnier, Ladreit de Lacharrire, Lagayette, Riboud (cf. tableau relatif la composition du Conseil au chapitre3.1.1.2ci-avant). Sont exclus de cette qualication, conformment la notion dindpendance rappele ci-dessus, les reprsentants de ltat, les administrateurs lus par les salaris, ladministrateur lu par les actionnaires salaris, le PrsidentDirecteur gnral, les deux administrateurs dsigns par Nissan, socit lie Renault. Le Conseil a toutefois tenu souligner que les administrateurs lus par les salaris et par les actionnaires salaris, notamment, ne sont pas au Conseil dans une situation de dpendance vis--vis de la Direction gnrale de lentreprise, leur contribution spcique aux dbats du Conseil dadministration en fournissant lillustration.
de lactivit de la fonction Compliance; de la conformit de lactivit du Comit des comptes et de laudit de Renault aux recommandations AMF en matire daudit et de contrle interne; de la coopration stratgique avec Daimler AG sur la structuration des participations croises et sur la mthode de valorisation.
Lexamen des comptes par le comit est accompagn dune prsentation des Commissaires aux comptes dcrivant les points essentiels des travaux raliss et de leurs conclusions, des options comptables retenues et de lvolution rglementaire en ce domaine, ainsi que de la note du Directeur nancier dcrivant lexposition aux risques et les engagements hors-bilan de lentreprise.
COMIT DES RMUNRATIONS

Compos de quatre membres, tous indpendants, il est prsid par Franck Riboud et runit Thierry Desmarest, Jean-Pierre Garnier et Marc Ladreit de Lacharrire. Ce comit sest runi quatre fois en 2010. Le taux de participation a t de 100%. Il a trait notamment:
3.1.1.6
ACTIVIT DES COMITS SPCIALISS DU CONSEIL DADMINISTRATION
An de procder un examen approfondi des questions spciques relevant de la mission du Conseil dadministration, quatre comits spcialiss dont les avis sont prsents au Conseil par leurs Prsidents respectifs ont t mis en place. Le Conseil dadministration, sur proposition du Comit des nominations et de la gouvernance, a approuv, en sus des quatre comits existants, la mise en place dun Comit de stratgie industrielle en vue de renforcer la gouvernance de Renault dans la prparation des travaux du Conseil dadministration. Sa comptence dattribution, linstar des autres comits, est consultative et sattache accompagner le Conseil et le Prsident dans la prise de dcision au moyen davis sur les oprations et investissements stratgiques prsents par la Direction au Conseil. Les missions de ces comits sont dcrites dans le Rglement intrieur reproduit chapitre3.4.
de la dtermination de la rmunration du Prsident-Directeur gnral et des membres du Comit excutif et conrm le bnce du rgime de retraite supplmentaire au prot du Prsident-Directeur gnral; des conditions de performance lies lattribution de la rmunration variable du Prsident-Directeur gnral en lien avec le Plan; de la caducit des KPI lis aux stock-options et actions gratuites au titre du Plan Renault Contrat 2009.
COMIT DES NOMINATIONS ET DE LA GOUVERNANCE

Compos de cinq membres, il est prsid par MarcLadreit de Lacharrire et runit Dominique de La Garanderie, Carlos Ghosn, Alain Belda et Philippe Lagayette. Il comprend quatre membres indpendants sur cinq. Ce comit sest runi trois fois en 2010. Le taux de participation a t de 100%. Il a trait notamment:
COMIT DES COMPTES ET DE LAUDIT

Compos de six membres, il est prsid par Philippe Lagayette et runit Alain Champigneux, Charles de Croisset, Dominique de La Garanderie, Alexis Kohler et Pascale Sourisse. Il comprend quatre membres indpendants sursix. Le comit sest runi six fois en 2010. Le taux de participation a t de100%. En application des lois et rglements en vigueur en France, le Comit des comptes et de laudit a trait notamment:
du renouvellement du mandat de M. Ghosn en qualit de Prsident du Conseil dadministration pour la dure de son mandat dadministrateur; de la cration dun Comit de stratgie industrielle et des modications du Rglement intrieur y relatives; de la composition du Conseil dadministration et des comits du Conseil et de lvaluation simplie de son fonctionnement; de la rvision de la liste des administrateurs indpendants en application des critres du rapport Afep/Medef; de la modication des statuts de Renault an daugmenter le nombre dadministrateurs nomms par lAssemble gnrale en le portant de1415.
des comptes consolids du Groupe et des comptes individuels de RenaultSA pour lanne 2009 et le premiersemestre 2010, ainsi que tous communiqus nanciers y affrant; du remboursement anticip dune partie de prt de ltat; du bilan du Plan daudit 2010 et de lanalyse du Plan 2011; de la cartographie et des mthodes danalyse et de suivi du risque dans le Groupe; de la gestion des risques auxquels le Groupe peut tre confront, notamment risques nanciers;
COMIT DE STRATGIE INTERNATIONALE

Compos de neuf membres, il est prsid par Thierry Desmarest et runit Yves Audvard, Patrick Biau, Alain JP Belda, Bernard Delpit, Jean-Pierre Garnier, Luc Rousseau, Hiroto Sakawa et Michel Sailly. Ce comit comprend quatre membres indpendants sur neuf.
171
Il sest runi deux fois en 2010. Le taux de participation a t de 100%. loccasion de la prsentation de la stratgie du Groupe, il a examin: la situation en Russie et la nouvelle stratgie en Inde; la coopration stratgique avec DaimlerAG.
les rapports dactivits des directions en charge de la protection du Groupe et de la scurit informatique; les principaux constats des missions daudit interne et des plans daction associs; le Rapport du Directeur de laudit interne sur les fraudes dceles dans le Groupe.
COMIT DE STRATGIE INDUSTRIELLE

Compos de sept membres, il est prsid par Jean-Pierre Garnier et runit: Yves Audvard, Charles de Croisset, Thierry Desmarest, Alexis Kohler, Luc Rousseau et Michel Sailly. Ce comit comprend trois membres indpendants sur sept. Il sest runi trois fois en 2010. Le taux de participation a t de 100%. Il a examinla stratgie industrielle et notamment: les enjeux de comptitivit du site de Sandouville; le dploiement du projet Tanger avec le lancement dune deuximeligne de fabrication, projet industriel qui conditionne le succs de la gamme Entry et la protabilit de Renault.
La fonction de Dontologue sinscrit dans le primtre de cette fonction Compliance. Au cours de lanne 2010, le Dontologue a notamment:
publi, comme les annes prcdentes, sous forme de notes dinstruction, les priodes au cours desquelles linterdiction doprer sur les titres du Groupe simpose aux personnes gurant sur la liste des initis; rpondu toutes demandes du personnel relatives aux conditions dexercices de leurs plans de stock-options, sans quil ait t constat de dysfonctionnement.
Par ailleurs, le Dontologue a rpondu aux sollicitations de la fonction contrle interne ayant trait lamlioration des processus de contrle, et en particulier de ceux pouvant prsenter des risques en matire dthique ou de fraude.
3.1.1.7
ACTIVIT DU COMIT COMPLIANCE 3.1.1.8 MODALITS RELATIVES LAPARTICIPATION DESACTIONNAIRES LASSEMBLEGNRALE
Le Comit Compliance sest runi trois fois durant lanne 2010, en prsence du Directeur juridique, du Directeur du contrle de gestion, du Directeur de laudit interne, du Directeur des Ressources humaines, du Directeur du contrle interne et du management des risques, du Directeur nancier et du Directeur de la responsabilit sociale de lentreprise. Le Conseil dadministration a nomm le Directeur juridique aux fonctions de Compliance Officer en juillet2010. Les fonctions de Dontologue et de Compliance Officer ont t fusionnes. Les runions du comit ont dur en moyenne 2heures. Les missions et responsabilits du Comit Compliance sont dcrites dans le Code de dontologie et rgles de conformit valid par le Conseil dadministration du 5dcembre 2007, et prsentes au chapitre3.1.3.2. Dans ce cadre, le comit a examin:
Conformment larticle 21 des statuts de la Socit, les Assembles gnrales se composent de tous les actionnaires dont les titres ont t inscrits leur nom, trois jours francs au plus tard avant la date de la runion dans les conditions ci-aprs nonces. Il est justi du droit de participer aux Assembles gnrales par lenregistrement comptable des titres au nom de lactionnaire ou de lintermdiaire inscrit pour son compte en application de larticle L.228-1 du Code de commerce, au troisimejour ouvr prcdant lAssemble gnrale zro heure, heure de Paris, soit dans les comptes de titres nominatifs tenus par la Socit, soit dans les comptes de titres au porteur tenus par lintermdiaire habilit. Sagissant des titres au porteur, linscription ou lenregistrement comptable des titres dans les comptes tenus par lintermdiaire habilit est constate par une attestation de participation dlivre par ce dernier. Tout actionnaire peut donner pouvoir un autre actionnaire ou son conjoint en vue dtre reprsent une Assemble gnrale. Les personnes morales actionnaires participent aux Assembles gnrales par leurs reprsentants lgaux ou par toute personne dsigne cet effet par ces derniers. Les lments susceptibles davoir une incidence en cas doffre publique aux termes de larticle L.225-100-3 sont exposs au chapitre1.3.2.2 (fondation) et au chapitre5.2.6.2.
limpact au plan thique des mdias sociaux et outils collaboratifs en dveloppement au sein du Groupe; lavancement des cartographies contrle interne et plan daction 2010; le dispositif global en vigueur sur la prvention des manquements dinitis, comme suite la publication par lAMF dune proposition de Code de bonne conduite sur la prvention des manquements dinitis; la mise en place dun dispositif de gouvernance des liales et participations du Groupe sous lautorit dun Comit de surveillance des participations; la mise en place dun dispositif de Corporate Defense Groupe comme suite aux rformes pnales en Espagne et Italie;
172
3.1.2 PRINCIPES ET RGLES ARRTS PAR LE CONSEIL DADMINISTRATION SURLES RMUNRATIONS DES DIRIGEANTS ETDESMANDATAIRES SOCIAUX
Lors de sa runion du 10 dcembre 2008, le Conseil dadministration de Renault a pris connaissance des recommandations Afep/Medef du 6octobre 2008 sur la rmunration des dirigeants mandataires sociaux des socits cotes. Il considre que ces recommandations sinscrivent dans la dmarche de Gouvernement dentreprise de la Socit. Le Conseil dadministration a dcid que le Code Afep/Medef ainsi modi par ces recommandations est celui que Renault applique et auquel Renault se rfre pour llaboration du rapport prvu larticle L.225-37 du Code de commerce. Le Code Afep/Medef est tenu disposition au sige social. Le Conseil dadministration du 6mai 2009 a runi les fonctions de Prsident du Conseil dadministration et de Directeur gnral. Les rmunrations et avantages accords au Prsident-Directeur gnral sont dcids par le Conseil dadministration sur proposition du Comit des rmunrations. La rmunration du Prsident-Directeur gnral se compose dune part xe et dune part variable. Il est prcis que le Prsident-Directeur gnral ne peroit aucune rmunration au titre de la fonction de Prsident du Conseil dadministration. Le Conseil dadministration a arrt en2010 les modalits de dtermination de la part variable au titre de lexercice 2010. Il a t dcid que celle-ci serait comprise entre0 et 150% de la part xe et assise sur les critres suivants:

le taux de retour sur capitaux propres (ROE Return On Equity); lcart entre la marge oprationnelle obtenue et celle prvue au budget; le seuil de free cash flow x par le Conseil dadministration.
Toutefois, afin de tirer toutes les consquences de la crise que vient de traverser lentreprise, MonsieurGhosn a fait part au Conseil dadministration du 14mars 2011, qui en a pris acte, de sa dcision de renoncer cette part variable de sa rmunration acquise au titre de lexercice2010. ces critres sajoute un lment qualitatif li la stratgie et au management. Le Conseil dadministration du 9 fvrier 2011, sur proposition du Comit des rmunrations, a jug que ce taux tait de 138,24 % au titre de lexercice2010. Toutefois, an de tirer toutes les consquences de la crise que vient de traverser lentreprise, Monsieur Ghosn a fait part au Conseil dadministration du 14 mars 2011, qui en a pris acte, de sa dcision de renoncer cette part variable de sa rmunration acquise au titre de lexercice 2010. Un tableau de synthse des rmunrations et avantages, dont les plans doptions accords au mandataire social, gure au chapitre3.3.3.4. Le Prsident-Directeur gnral bncie en outre du rgime de retraite supplmentaire mis en place pour les membres du Comit excutif Groupe (cf.chap.3.3.1). En effet, le Conseil dadministration a pour politique dassimiler le mandataire social nomm par lui, des cadres dirigeants pour les lments accessoires sa rmunration et notamment en matire de retraite.
3.1.3 LES PROCDURES DE CONTRLE INTERNE ETDEMANAGEMENT DESRISQUES

Ce Rapport couvre lensemble des socits du Groupe consolides par intgration globale.

la conformit aux lois et rglements, et aux rgles de lentreprise; la matrise des activits sous langle qualit, cot et dlais; la qualit, la abilit et la pertinence des informations nancires, comptables et de gestion; la rduction de lexposition aux risques de fraude.
3.1.3.1
OBJECTIFS ET RFRENTIEL DUGROUPE EN MATIRE DECONTRLE INTERNE ET DEMANAGEMENT DES RISQUES
Toutefois, le contrle interne ne peut fournir une garantie absolue que les objectifs de contrle interne seront atteints.
OBJECTIFS DU DISPOSITIF DE CONTRLE INTERNE ET DE MANAGEMENT DES RISQUES

Pour faire face aux risques inhrents la conduite de ses activits, le groupe Renault a mis en place une organisation et des procdures lui permettant de les contrler et den limiter les impacts ngatifs. La dmarche de contrle interne concerne tous les mtiers de lentreprise et toutes ses activits. Ses objectifs prioritaires sont:
CADRE RGLEMENTAIRE
Le groupe Renault a choisi en 2007 de sappuyer sur le cadre de rfrence et les guides dapplication de lAMF, mis jour en juillet2010, et sur le rapport du groupe de travail sur le Comit daudit publi en juillet2010. Le Financement des ventes, quant lui, est soumis la rglementation bancaire et nancire et applique ce titre le cadre de contrle interne dni par le rglement n97-02. Il sagit dun dispositif permanent mis en uvre par le Conseil dadministration, les dirigeants et le personnel de RCIBanque.
lidentication et la gestion des risques auxquels lentreprise est expose;
173
3.1.3.2
PILOTAGE DES ACTIVITS ETDUCONTRLE INTERNE
elles assument le dveloppement, la fabrication et la commercialisation en sappuyant sur les Rgions et les fonctions globales. En complment des rattachements hirarchiques, le Groupe a mis en place des rattachements fonctionnels qui permettent aux Directions des fonctions support danimer transversalement leurs correspondants. lexception des dcisions stratgiques ainsi que du suivi des questions nancires et juridiques qui restent de la responsabilit directe du PrsidentDirecteur gnral, les dcisions de nature oprationnelle sont places sous lautorit du Directeur gnral dlgu aux oprations. Le processus de dcision repose sur un systme de dlgations qui xe les domaines et le niveau des dcisions pouvant tre prises par les oprationnels. Lensemble de ces rgles de dlgations dautorit est port la connaissance des collaborateurs travers lintranet. Pour toute demande de dcision de nature stratgique ou nancire, un workflow met en uvre les rgles qui dnissent les acteurs solliciter conformment aux principes de contrle interne. Les dcisions concernant certaines oprations particulires, notamment celles portant sur le capital des liales, cessions/acquisitions, partenariats ou cooprations, couverture du risque matires premires font lobjet dun processus spcique dtude par un comit dexperts qui met un avis consultatif, la dcision nale tant du seul ressort du Prsident-Directeur gnral.
PILOTAGE DES ACTIVITS

Rle des organes excutifs
Le pilotage des activits du Groupe est assur par un ensemble de Comits de direction rpartis en deux niveaux: les comits dits de niveau 1, de primtre Groupe, comprennent notamment:
. le Comit excutif Groupe (CEG) en charge des orientations et des

dcisions stratgiques. Il runit autour du Prsident-Directeur gnral, le Directeur gnral dlgu aux oprations et les Directeurs gnraux adjoints, le Secrtaire gnral du Groupe, le Directeur nancier, le Directeur des fabrications et de la Supply Chain Groupe et le leader de la Rgion Asie-Afrique. Ces dcisions sont soumises lapprobation du Conseil dadministration lorsquelles relvent de sa comptence, aprs, le cas chant, avis du Comit de stratgie internationale et du Comit de stratgie industrielle. Le Conseil dadministration est inform de leur mise en uvre par le Prsident-Directeur gnral. Le pilotage des activits et le contrle des instructions par le Comit excutif Groupe seffectuent au travers du contrle des engagements pris dans le cadre du processus budgtaire, et un contrle des politiques et des activits dans le cadre des Rgions, des programmes et des fonctions globales,
Dispositif thique et Compliance

Code de dontologie et rgles de conformit
Le groupe Renault dispose dun Code de dontologie et de rgles de conformit diffuss lensemble des salaris. Chaque employ du Groupe est tenu dy adhrer. loccasion des entretiens annuels, la connaissance du Code par les collaborateurs est vrie. Par ailleurs le programme Renault Management Way, dont le dploiement auprs de lencadrement du Groupe sest poursuivi en 2010, met laccent sur les valeurs du Groupe et limportance quil attache leur respect.
. le Comit oprationnel, prsid par le Directeur gnral dlgu aux

oprations, en charge des dcisions oprationnelles. Il runit les mmes personnes que le Comit excutif Groupe, lexception du PrsidentDirecteur gnral,
. le Comit de direction Renault (CDR) qui comprend, outre les membres

du CEG, les responsables des principales directions de Renault,
. des comits spcialiss prsids soit par le Prsident-Directeur gnral

soit par le Directeur gnral dlgu aux oprations. Leur primtre de dcision est le Groupe, ou les cooprations du groupe Renault au sein de lalliance Renault-Nissan, ou la coopration avec le groupe Daimler;
Comit Compliance
Le Comit Compliance organise son activit autour des axes suivants:

les comits dits de niveau 2 sont spcialiss par domaine de Direction gnrale ou par fonction (par exemple ingnierie et qualit; plan, produit, programmes et contrle de gestion; fabrications et logistique; commerce; achats, design, juridique, direction dlgue la Prsidence,etc.) ou par Rgion.
le respect des rgles de gouvernance; le respect des rgles du Code de dontologie et des rgles de dontologie nancire; les plans dactions visant sassurer que les procdures de contrle interne sont en accord avec le cadre de rfrence de lAMF et les guides dapplication de lAMF; la revue du dispositif de management des risques; lanalyse et lvaluation des dysfonctionnements identis par la Direction de laudit interne, le contrle de la mise en uvre des plans dactions visant lamlioration du niveau de contrle interne.
Les rgles de fonctionnement et caractristiques de ces comits sont formalises: prsident, membres, frquence de runion, dure, contenu et objet, modalits de compte-rendu et de diffusion des dcisions, archivage des comptes-rendus. Chaque Rgion (Europe, Amriques, Asie-Afrique, Euromed et Eurasie) est pilote par un Comit de management de Rgion (CMR). Le CMR est compos de reprsentants des fonctions globales, des programmes vhicules et des responsables des principaux pays de la Rgion. Les Directions de programmes correspondent aux segments de la gamme automobile, plus les programmes vhicules lectriques, nouvelle offre de mobilit, projets transversaux. Elles se voient assigner des objectifs de rentabilit long terme sur la dure du cycle de vie des produits dont
Prsid par le Directeur juridique, il compte comme membres le Directeur nancier, le Directeur du contrle de gestion, le Directeur de laudit interne, le Directeur des ressources humaines Groupe, le Directeur du contrle interne et du management des risques et le Directeur de la responsabilit sociale de lentreprise(cf. chapitre3.1.1.7).
174
Dispositif dalerte
Le Groupe sest dot dun dispositif dalerte professionnelle qui donne la possibilit tout membre du personnel de signaler toute irrgularit uniquement dans les domaines comptable, nancier, bancaire, de lutte contre la corruption.
Enn, le dispositif fait lobjet dune surveillance permanente an de vrier sa bonne application et son efcacit. Cette surveillance est assure par:
PILOTAGE DU CONTRLE INTERNE

La Direction du contrle de gestion est responsable de lanalyse, de la dnition et de la mise en place du dispositif de contrle interne et de management des risques du groupe Renault.
Charte du contrle interne, de laudit etdumanagementdesrisques

La Charte du contrle interne, de laudit et du management des risques, conforme aux normes internationales professionnelles publies par lInstitut franais de laudit et du contrle internes (IFACI), afli lInstitute of Internal Auditors, prcise le rle et les responsabilits des acteurs du contrle interne. Conformment aux principes gnraux de contrle interne dnis par lAMF, et dans le strict respect du principe de sparation des tches, le dispositif de contrle interne repose sur:

la Direction de laudit interne, rattache la Direction nancire. Elle value de faon indpendante et objective le niveau et la qualit du contrle interne de lentreprise, fournit conseils et recommandations pour lamlioration du dispositif et donne la Direction gnrale une assurance raisonnable sur le degr de matrise des oprations. En 2010, comme les annes prcdentes, les contrles effectus par la Direction de laudit interne ont port sur la conformit des oprations aux rgles de gestion labores par le Groupe, lefcacit du fonctionnement de certains processus de lentreprise, la qualit du dispositif de contrle interne destin prvenir les dysfonctionnements et en corriger les impacts; le Comit Compliance qui sassure que le dispositif de contrle interne mis en place est correctement appliqu, partir des bilans priodiques qui lui sont prsents par la Direction du contrle interne et du management des risques et par la Direction de laudit interne; les Commissaires aux comptes qui valuent le contrle interne de llaboration et du traitement de linformation comptable et nancire dans le cadre de leur mission et mettent des rapports de recommandations; le Comit des comptes et de laudit, un des comits issus du Conseil dadministration (cf.chapitre3.1.1.6), dont la composition, la comptence des membres et les missions sont conformes au rapport nal sur le Comit daudit de juillet2010: suivi de lefcacit des systmes de contrle interne et de gestion des risques, suivi de lindpendance des Commissaires aux comptes. Le plan daudit lui est prsent pour approbation, ainsi quau Comit excutif Groupe prcdemment cit.
des acteurs chargs de la dnition et la prescription des rgles; des acteurs responsables de leur mise en uvre au quotidien; des acteurs chargs de la surveillance de la bonne application du dispositif de contrle.
Ainsi les rgles de contrle interne sont dnies et prescrites par:
la Direction gnrale qui dtermine, en accord avec le Conseil dadministration, les objectifs du Groupe. Elle arrte les rgles et principes de fonctionnement ainsi que les objectifs de performance quantis; la Direction du contrle de gestion, au travers de la Direction du contrle interne et du management des risques, qui dnit et prescrit les principes, rgles et techniques de contrle interne portant la fois sur les processus comptables et de gestion et sur les processus oprationnels. Certains des risques identis par la Direction du management des risques peuvent tre traits par la mise en place de rgles et procdures. Ils entrent alors dans le primtre des risques que le dispositif de contrle interne a pour objet de matriser. Cette articulation des approches entre contrle interne et management des risques est facilite par leur regroupement au sein dune mme Direction.
3.1.3.3
MISE EN UVRE DES OBJECTIFS DECONTRLE INTERNE
MANAGEMENT DES RISQUES

Un Comit des risques Groupe prsid par le Directeur gnral adjoint plan produits programmes a pour mission de dnir la politique de management des risques, de valider la cartographie Groupe, de contrler lavancement des plans dactions concernant les risques majeurs Groupe. Dans le cadre de la Charte du contrle interne, de laudit et du management des risques, le dispositif de management global des risques a t formalis par la Direction du management des risques (DMR) dans un document qui met disposition de tous les principes dorganisation et les mthodes utilises par lentreprise. Le Groupe applique une mthode de management des risques fonde dune part sur lidentication des risques de toute nature, donnant lieu une cartographie, et dautre part sur la mise en uvre de plans daction visant traiter les risques: suppression, prvention, protection ou transfert. Des Comits de risques, en charge de valider la cartographie de lentit et les plans dactions, se mettent en place dans les entits oprationnelles. LaDirection des assurances est troitement associe ce processus.
La mise en uvre et le contrle de premier niveau du dispositif de contrle interne sont assurs par:
le management qui dcline et dploie dans son domaine de responsabilit les principes et techniques de contrle interne dnis; les collaborateurs qui sont tenus de respecter le dispositif de contrle interne dni pour leurs domaines dactivits; le contrle de gestion qui sassure de lapplication des rgles de gestion par lensemble des acteurs de lentreprise.
175
Pour mener sa mission, la DMR sappuie sur deux rseaux: lun form dexperts qui grent un domaine de risque particulier, pouvant tre des risques communs toute entreprise, ou propres au secteur dactivit pour:
CONTRLE ET OPTIMISATION DES OPRATIONS

La Direction gnrale actualise et communique les objectifs gnraux de Renault ainsi que lallocation de ressources aux Rgions, mtiers et programmes. Le contrle de gestion Groupe labore des notes dinstructions lattention de chacun des secteurs oprationnels, des Rgions, des mtiers et des programmes. Elles incluent les hypothses macroconomiques prendre en compte (taux de change, taux dintrts, taux dination, cours des matires premires,etc.), les indicateurs nanciers et non nanciers qui seront mesurs au cours de lexercice suivant, le calendrier et la segmentation du primtre dactivit. Chaque Rgion a la responsabilit de transmettre ces instructions aux liales de son primtre aprs les avoir compltes des spcicits mtier. La fonction contrle de gestion a pour mission danimer et de mesurer la performance conomique aux diffrents niveaux de lorganisation (Groupe, secteurs oprationnels, Rgions, mtiers, programmes). Le contrle de gestion seffectue de manire dcentralise an de tenir compte des spcicits de chaque mtier. Sa mission est encadre, notamment, par les instructions priodiques labores par la Direction du contrle de gestion. Dans le cadre du schma de gestion du Groupe, son rle consiste en particulier :

. les risques lis linternationalisation, la sret de fonctionnement

et la qualit du produit, aux fournisseurs, la production et latteinte lenvironnement, aux systmes dinformation,
. les risques nanciers et juridiques;

lautre form de correspondants appartenant la fonction gestion, relais de la DMR, et prsents dans lensemble des entits du Groupe.
Pour tablir le plan daudit qui vise couvrir les risques majeurs de lentreprise, la Direction de laudit interne sappuie notamment sur les cartographies des risques de faon identier les thmes daudit les plus pertinents et valuer la couverture des risques. Rciproquement, les rsultats des audits alimentent le processus de mise jour de la cartographie des risques. Le dispositif et son fonctionnement sont examins priodiquement par le Comit Compliance et le Comit des comptes et de laudit. En 2010 la DMR a ralis et engag de nouveaux chantiers:
ralisation de la cartographie des risques majeurs du Groupe, prsente en Comit des comptes et de laudit le 1erdcembre 2010; intgration de la cartographie des risques majeurs du Groupe dans le processus dlaboration du plan moyen terme. Cette dmarche permet dintgrer dans le plan moyen terme les plans de traitement proposs et dapporter un clairage sur les impacts nanciers ventuels; introduction de la mthodologie de cartographie des risques dans le jalonnement des projets de dveloppement linternational.
dcliner les objectifs conomiques et le budget de lentreprise; animer le Groupe travers une mesure de la performance des entits, des Rgions, des mtiers et des programmes vhicules, et un suivi des indicateurs du free cash flow; analyser sous langle conomique les dcisions de gestion proposes tout niveau, en contrler la cohrence avec les normes, plans et budgets, en juger la pertinence conomique et formuler leur gard un avis et une recommandation.
La prsentation des facteurs de risques auxquels le Groupe est expos fait lobjet dun chapitre spar inclus dans le Document de rfrence 2010 (chapitre1.6).
Elle sappuie pour cela sur le corps doutils suivant:
Des procdures et modes opratoires
CONFORMIT AUX LOIS ET RGLEMENTS

Rattache au Prsident-Directeur gnral, la Direction juridique veille la conformit du Groupe aux lois et rglements des pays dans lesquels le Groupe volue. Le respect des lois et des rglements demeure de la responsabilit de chaque secteur oprationnel ou de chaque direction fonctionnelle dans son domaine de comptences avec la collaboration de la Direction juridique. La mise en uvre des objectifs de contrle interne en matire de conformit aux lois et rglements est assure chaque niveau de gestion du Groupe, en collaboration avec la Direction nancire et la Direction du contrle de gestion. Nanmoins, lacuit particulire que revt ladhsion un standard de rgles du Groupe lchelle internationale justie que certains objectifs de conformit transversaux soient grs par les Directions centrales concernes qui assurent un dploiement local, national ou international conforme aux lois et rglements applicables. Une attention particulire est ainsi porte au respect de la rglementation relative la concurrence, au travail et lemploi, la scurit et la protection de lenvironnement. Le Comit Compliance sassure de la mise en conformit du respect des procdures internes avec la rglementation.
Le dveloppement du rfrentiel de gestion sest poursuivi en 2010 avec un important volet de mises jour gnres pour partie par lanalyse du dispositif de contrle interne. Ce rfrentiel vise doter les oprationnels de procdures standard de gestion. Lensemble de cette documentation est la disposition du personnel de toutes les entits du Groupe via le portail intranet de la fonction contrle de gestion. On y trouve en particulier:
toutes les normes, rgles et instructions, quelles soient spciques une activit ou quelles sappliquent de manire standardise toute lentreprise; le dictionnaire conomique permettant chacun de dvelopper sa comprhension des principaux concepts et agrgats utiliss pour piloter la performance conomique du Groupe; le dispositif de contrle interne au fur et mesure de lavancement de lanalyse des processus oprationnels.
Acteur privilgi du contrle interne, la fonction contrle de gestion a galement pour mission, conformment la Charte du contrle interne, de laudit et du management des risques, de dnir le dispositif de contrle interne, de le dployer et den assurer le contrle de premier niveau
176
(cf. chapitre 3.1.3.2). Celui-ci est effectu loccasion de campagnes dauto-valuations menes par les entits, sous leur responsabilit, laide de questionnaires spcialiss par type dactivit. lissue du droulement de ces campagnes, apparaissent les points forts et les zones sur lesquelles des plans daction doivent tre lancs en priorit par les entits. Les rsultats des auto-valuations sont communiqus la Direction de laudit interne qui peut dcider den raliser laudit. Lexploitation systmatique des rsultats de ces audits permet didentier les axes structurels damlioration prioritaire du dispositif global de contrle interne. Le Financement des ventes dnit galement le cadre de son systme de contrle en fonction de la rglementation bancaire qui lui est propre. Il dispose dun outil permettant la centralisation et la vrication de lexistence des procdures. Dans lensemble des liales, les collaborateurs concerns accdent via un seul outil aux procdures de leur liale et celles du Groupe. Les principaux processus du Financement des ventes (acceptation des engagements et des investissements, recouvrement/contentieux, renancement, scurit des systmes, scurit des actifs physiques, suivi des risques, comptabilit,etc.) sont couverts par des procdures qui reposent sur les principes de sparation des pouvoirs, mettent en place des circuits davis et de validation, assurent la prise de dcision un niveau adquat et un contrle de leur mise en uvre appropri. Le Financement des ventes sest dot dune procdure cadre dcrivant le dispositif de conformit pilot par les liales trimestriellement via des comits de conformit; les points majeurs sont repris lors des comits conformit de RCIBanque.
. dune organisation de validation de larchitecture et des niveaux de

scurit mis en place dans le cadre des projets,
. des revues de risques conduites par la DSIR, en plus des audits de la

Direction de laudit interne ou de la Direction de la protection du Groupe.
Un dispositif de formation pour adapter les comptences

La Direction du contrle de gestion a soulign son attachement au plan de formation des collaborateurs de la fonction gestion comme levier de performance. Il doit tre un outil du plan pluriannuel de transformation de la fonction gestion et permettre de mieux rpondre aux attentes de la Direction gnrale vis--vis de la fonction. Dans ce cadre, lcole de la gestion-nance propose des formations (tant en e-learning quen prsentiel), des supports pdagogiques, un dictionnaire conomique destination des professionnels du contrle de gestion et de la nance comme de lensemble des collaborateurs, tous supports quelle a continu enrichir et dvelopper en 2010. Une valuation individuelle et collective des comptences des membres de la fonction gestion est prvue au printemps 2011 an de construire les plans individuels de monte en comptence et de mesurer la matrise des activits des quipes.
Un plan de progrs du dispositif de contrle interne

Lanne 2010 a t marque par:
Des systmes dinformation

Les dispositifs de matrise des risques et de contrle interne de la Direction des systmes dinformations Renault (DSIR) sont pilots comme suit:

la rorganisation de la fonction gestion au sein du Groupe avec la cration dun ple charg de la normalisation et de la standardisation des processus, de leurs supports, de leurs points clefs de contrle interne, y compris sur les aspects oprationnels; la revue du schma directeur des systmes dinformations de la fonction gestion en application des nouvelles orientations de la fonction gestion et de son organisation; la contribution aux chantiers de simplication de Renault en veillant la prservation des lments incontournables de contrle interne; lamnagement du systme des dlgations de pouvoir (Delegations of Authorities) avec notamment la mise en place dun systme darchivage; une mise en convergence des dmarches de certication qualit des processus oprationnels avec la dmarche de contrle interne; llaboration dune Charte de lalliance Renault-Nissan destination de ses fournisseurs pour les inciter sengager dans une dmarche socialement responsable dans lexercice de leurs activits et dans leurs relations avec leurs propres fournisseurs.
les risques gnraux lis aux processus nanciers (investissements, achats, rentabilit, etc.) sont suivis par la Direction de la performance conomique de la DSIR; les risques spciques lis aux processus oprationnels informatiques (perte de qualit ou de productivit dans les dveloppements, lexploitation, le support, les comptences,etc.) sont suivis par la Direction de la qualit. Elle est responsable transversalement de la dnition et du suivi de ces processus (gestion des projets, qualit de lexploitation, support, etc.). Elle sappuie sur le tableau de bord DSIR, qui comprend les principaux indicateurs dincidents, de performances, et sur un questionnaire dautovaluation des procdures DSIR sur 280points lattention de ses divers sites, liales ou dpartements centraux; les risques lis la scurit des systmes dinformation (interruptions de fonctionnement informatique, vol de donnes condentielles ou destruction des donnes informatises) sont suivis par la Direction des architectures, mthodes et technologies au travers:
Lanalyse du dispositif de contrle interne de Renault sest poursuivie en 2010 selon deux angles:
. dun Comit des risques informatiques au niveau Groupe, organis par

la DSIR en collaboration avec la Direction du management des risques, avec les reprsentants des directions de lentreprise et du programme matrise de linformation,
. de Comits de surveillance scurit qui vrient, au plan oprationnel,

lefcacit de lapplication des procdures de scurit informatique, conformment aux bonnes pratiques internationales (politique et dmarche de type ISO27001), Directives de la Global Reporting Initiative (GRI)
le dveloppement dun guide dapplication du rfrentiel AMF de contrle interne sous un format adapt aux caractristiques de Renault au travers dun inventaire global du cadre procdural Renault (rgles de gestion ou de contrle interne). Cet inventaire fait apparatre que, globalement, le rfrentiel de contrle interne du Groupe rpond aux prconisations de lAMF. Des plans dactions visant formaliser certaines rgles et certains processus sont en cours et feront lobjet en 2011 dun suivi priodique en Comit Compliance.
177
Certains processus dont le niveau dadquation aux prconisations de lAMF a t jug perfectible font lobjet dun examen plus large an, la fois, de mieux rpondre aux prconisations de lAMF et damliorer leur efcacit oprationnelle; une analyse approfondie des processus oprationnels jugs prioritaires compte tenu de leur incidence directe sur les ux de trsorerie du Groupe. Par exemple ont t analyss:
Principes dlaboration des comptes

Les tats nanciers consolids du groupe Renault sont prpars en conformit avec le rfrentiel IFRS (International Financial Reporting Standards) publi par lIASB (International Accounting Standards Board) au 31 dcembre de lanne et dont le rglement dadoption est paru au Journal officiel de lUnion europenne la date darrt des comptes. La Direction de la comptabilit Groupe est dote dun service Normes et principes comptables. Elle est investie dune autorit qui lui permet de faire valoir effectivement lapplication des principes comptables en vigueur. Une communication rgulire permet aux collaborateurs de lentreprise dtre informs des mises jour et des volutions des standards. Le groupe Renault, constitu de deux secteurs oprationnels dactivit distincts, lAutomobile et le Financement des ventes (RCIBanque), labore des comptes consolids partir dun outil de consolidation unique, structur selon un plan de comptes unique pour toutes les entits du primtre de consolidation. Il publie des informations semestrielles et annuelles. Ces arrts sont anticips par la ralisation de pr cltures effectues deux fois par an: au 31mai pour larrt de juin et au 31octobre pour celui de dcembre. Des runions de synthse sont organises, en prsence de la Direction du Groupe, avec les Commissaires aux comptes. Le Comit des comptes et de laudit est prsent toutes les tapes essentielles de validation de linformation nancire et comptable.
. la gestion des stocks de vhicules neufs et la logistique associe

limportation de vhicules fabriqus hors dEurope,
. le pilotage des dpenses de garantie sur les ventes de vhicules neufs, . le processus de paie du personnel.
Ces travaux ont permis damliorer le dispositif de contrle interne des processus tudis en formalisant les techniques de contrle interne qui permettent de rpondre aux objectifs du rfrentiel AMF pour ce qui les concerne et en optimisant lefcacit de ces processus. Lanne 2010 a galement t marque par le renforcement de la dmarche dauto-valuation du niveau de contrle interne au travers de llaboration de nouveaux questionnaires, et leur dploiement jusqu la conduite de nouvelles campagnes. Le programme pluriannuel danalyse dtaille des processus prioritaires continuera en 2011 avec notamment lexamen approfondi des processus:

dachat de pices ouvres externes (POE); des cots dingnierie des projets de la gamme automobile; de gestion des stocks de pices de rechange.
lments structurants de la dmarche de contrle

Le groupe Renault qui, dans ses deux secteurs oprationnels, doit grer une dcentralisation des oprations dans ses liales en France ou ltranger, sappuie pour cela sur les axes fondamentaux qui constituent les points forts pour lobtention de la qualit de linformation nancire et comptable et la rduction des dlais de production des comptes:
Paralllement, linventaire global du cadre procdural sera actualis suivant lvolution du cadre de rfrence et du guide dapplication publis en juillet2010 par lAMF.
FIABILIT DE LINFORMATION COMPTABLE ETFINANCIRE

Le dispositif de contrle interne relatif linformation comptable et nancire sappuie sur le cadre de rfrence de lAMF. Il couvre non seulement les processus de prparation de linformation nancire, pour les arrts comptables, les phases prvisionnelles ou la communication nancire, mais aussi les processus oprationnels amont concourant la production de cette information. Le principe dunicit entre linformation de gestion et linformation comptable publie constitue la cl de vote de lorganisation de llaboration de linformation nancire et comptable. Le Groupe dispose de systmes dinformation permettant la production simultane des comptes selon les rfrentiels locaux et selon les normes du Groupe, qui garantissent ainsi la cohrence des donnes dans un contexte de centralisation et de consolidation de linformation dans des dlais rduits. La responsabilit de ltablissement des comptes incombe aux contrleurs de gestion et aux Directeurs administratifs et nanciers des liales, sous lautorit des Prsidents et Directeurs gnraux de ces mmes liales. Un manuel dnit les normes communes de prsentation et dvaluation du Groupe. Ce manuel, en cours de rvision, est mis disposition de toutes les entits et permet lhomognit de linformation nancire remonte.
la standardisation des systmes oprationnels en amont de la comptabilit est systmatiquement recherche; le dploiement des modules nanciers et comptables de lERP dans les entits industrielles et/ou commerciales travers le monde.
Lutilisation dun tel progiciel, trs structur, permet dexploiter sa propre logique de contrle interne et dassurer la abilit et la cohrence de linformation traite. Notamment, la dnition et le suivi des prols utilisateurs contribuent au respect des rgles de sparation des tches. La abilit de linformation comptable et nancire est essentiellement assure par la matrise des transactions lmentaires traites par des systmes oprationnels, en amont, dans lesquels sont oprs les premiers actes de contrle. Ils alimentent au travers dinterfaces les systmes auxiliaires de la comptabilit. Ces interfaces font lobjet dun contrle systmatis an de garantir lexhaustivit de la capture des vnements conomiques pour chaque processus amont et la centralisation rapide et rgulire des donnes vers la comptabilit. Une attention particulire est apporte par les quipes nancires et comptables au contrle des transferts doprations entre les systmes oprationnels non intgrs et les systmes comptables. Enn, les quipes comptables en liaison avec les quipes informatiques ont dvelopp un processus de scurisation de lERP, en cas de dfaillance
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majeure. Un plan de continuit de lexploitation a t labor au niveau central. Il est dploy dans les liales utilisatrices de lERP.
liales consolides, que des rglementations en vigueur dans les pays o sont implantes les socits du Groupe.
Charte des Commissaires aux comptes

Dans le cadre du contrle lgal des comptes, Renault a pris linitiative, en 2004, en liaison avec les Commissaires aux comptes et sous lautorit du Prsident-Directeur gnral, de rdiger une Charte sur les missions et lindpendance des Commissaires aux comptes et de la signer avec eux. Elle dnit le cadre dapplication, traite de la sparation des missions en prcisant les missions inhrentes au Commissariat aux comptes et autorises par nature, et les missions incompatibles avec leur mandat. Elle prcise aussi les missions accessoires ou complmentaires au mandat, qui peuvent tre assures par les Commissaires aux comptes et leur rseau, et le mode dautorisation et de contrle des missions. Enn, conformment la loi, elle inclut lengagement dindpendance et dnit le principe de rotation des associs signataires. Cette Charte est en accord avec le Code de dontologie de la profession de Commissaire aux comptes. Cette Charte rgit ainsi les relations entre le groupe Renault (la socit mre et les liales franaises et trangres consolides par intgration globale) et ses Commissaires aux comptes. Ces derniers sassurent de lapplication, tant de la prsente Charte par les membres de leur rseau, auditeurs externes des
Communication nancire
Limportance croissante de la communication nancire, la multiplicit de ses formes, la ncessit imprative de dlivrer une information nancire de qualit ont conduit le groupe Renault coner la totalit de la communication nancire la Direction des relations nancires au sein de la Direction nancire et la doter des fonctions ncessaires la prsentation dune information dle et de qualit. La Direction des relations nancires est en charge:
du pilotage de llaboration du Document de rfrence dpos lAMF, des rapports dactivits annuels et semestriels et de linformation trimestrielle; de la communication avec les marchs nanciers; des relations avec les analystes et investisseurs spcialiss en investissements socialement responsables; des relations avec les investisseurs et lactionnariat individuel; des relations avec lautorit de tutelle (AMF).
179
RAPPORT DES COMMISSAIRES AUXCOMPTES TABLI EN APPLICATION DE LARTICLEL
3.2 RAPPORT DES COMMISSAIRES AUXCOMPTES TABLI EN APPLICATION DE LARTICLEL.225-235 DU CODE DE COMMERCE SUR LE RAPPORT DUPRSIDENT DU CONSEIL DADMINISTRATION
Exercice clos le 31dcembre 2010 Aux actionnaires, En notre qualit de commissaires aux comptes de la socit RENAULT et en application des dispositions de larticle L.225-235 du Code de commerce, nous vous prsentons notre rapport sur le rapport tabli par le prsident de votre socit conformment aux dispositions de larticle L.225-37 du Code de commerce au titre de lexercice clos le 31dcembre 2010. Il appartient au prsident dtablir et de soumettre lapprobation du conseil dadministration un rapport rendant compte des procdures de contrle interne et de gestion des risques mises en place au sein de la socit et donnant les autres informations requises par larticle L.225-37 du Code de commerce, relatives notamment au dispositif en matire de gouvernement dentreprise. Il nous appartient:
de vous communiquer les observations quappellent de notre part les informations contenues dans le rapport du prsident concernant les procdures de contrle interne et de gestion des risques relatives llaboration et au traitement de linformation comptable et nancire; et dattester que le rapport comporte les autres informations requises par larticle L.225-37 du Code de commerce, tant prcis quil ne nous appartient pas de vrier la sincrit de ces autres informations.
Nous avons effectu nos travaux conformment aux normes dexercice professionnel applicables enFrance. Informations concernant les procdures de contrle interne et de gestion des risques relatives llaboration et au traitement de linformation comptable et nancire Les normes dexercice professionnel requirent la mise en uvre de diligences destines apprcier la sincrit des informations concernant les procdures de contrle interne et de gestion des risques relatives llaboration et au traitement de linformation comptable et nancire contenues dans le rapport du prsident. Ces diligences consistent notamment :
prendre connaissance des procdures de contrle interne et de gestion des risques relatives llaboration et au traitement de linformation comptable et nancire sous-tendant les informations prsentes dans le rapport du prsident ainsi que de la documentation existante; prendre connaissance des travaux ayant permis dlaborer ces informations et de la documentation existante; dterminer si les dciences majeures du contrle interne relatif llaboration et au traitement de linformation comptable et nancire que nous aurions releves dans le cadre de notre mission font lobjet dune information approprie dans le rapport du prsident.
Sur la base de ces travaux, nous navons pas dobservation formuler sur les informations concernant les procdures de contrle interne et de gestion des risques de la socit relatives llaboration et au traitement de linformation comptable et nancire contenues dans le rapport du prsident du conseil dadministration, tabli en application des dispositions de larticle L.225-37 du Code de commerce. Autres informations Nous attestons que le rapport du prsident du conseil dadministration comporte les autres informations requises larticle L.225-37 du Code de commerce. Neuilly-sur-Seine et Paris-La Dfense, le24mars 2011 Les Commissaires aux Comptes DELOITTE&ASSOCIES ERNST&YOUNGAudit
ThierryBenoit
AntoinedeRiedmatten
Jean-FranoisBlorgey
AymericdelaMorandire
180
RMUNRATIONS DES DIRIGEANTS ETMANDATAIRESSOCIAUX
3.3 RMUNRATIONS DES DIRIGEANTS ETMANDATAIRESSOCIAUX

3.3.1 RMUNRATIONS DES DIRIGEANTS
3.3.1.1 MODE DE DTERMINATION
En tout tat de cause, le cumul de tous les rgimes de retraite, de base, complmentaires et de ce rgime supplmentaire, est plafonn 50% de la rmunration dactivit. Dans le contexte actuel, la retraite totale, y compris le dispositif supplmentaire que les bnciaires devraient recevoir, y compris le Prsident-Directeur gnral, peut tre estime de 30% 45% de leur rmunration dactivit de rfrence du fait de leurs diffrences danciennet au sein de Renault et du CEG.
RMUNRATION FIXE ET VARIABLE

La rmunration des membres du Comit de direction Renault (CDR) comprend une partie xe et une partie variable. Au titre de2010, la partie variable est fonde, dune part, sur latteinte dun critre collectif qui est un free cash flow positif et, dautre part, sur latteinte de critres individuels lis la performance du secteur sous responsabilit. Le conseil dadministration du 9 fvrier 2011 a constat que lobjectif principal de free cash flow avait t atteint. Par consquent, les membres du CDR sont ligibles une part variable fonde sur ce critre. Concernant le Prsident-Directeur gnral, le mode de dtermination de sa part variable au titre de2010 inclut dautres critres dtaills en3.3.2.1. Toutefois, la suite de la proposition de Monsieur Ghosn au Conseil dadministration du 14 mars 2011, lensemble des cadres dirigeants impliqus dans la crise que vient de traverser lentreprise ne percevront pas de part variable au titre de lexercice2010.
3.3.1.2 RMUNRATION DES MEMBRES DU CDR VERSE EN2010*

En 2010, la rmunration totale verse aux 27 membres prsents au CDR au 31 dcembre 2010, sest leve 10 618 213 euros comprenant 8 560 275 euros de part xe (dont pour les 9 membres du CEG, 4899747euros comprenant 4106085euros de part xe) contre 7508519euros de rmunration totale pour les membres du CDR dont 3909089euros de rmunration totale pour les membres du CEG en 2009. Il est rappel quaucune part variable na t verse aux membres du CDR en 2009 au titre de 2008. Les membres du CDR ne peroivent pas de jetons de prsence des liales du Groupe dans lesquelles ils dtiennent un mandat social.
RGIME DE RETRAITE SUPPLMENTAIRE

Par dcisions du Conseil dadministration du 28 octobre 2004 et du 31octobre 2006, les membres du Comit excutif Groupe (CEG) bncient dun rgime de retraite supplmentaire. Ce rgime comprend:
un rgime cotisations dnies de 8 % de la rmunration annuelle comprise entre huit et seize fois le plafond annuel de la Scurit sociale, pris en charge 5% par lentreprise et 3% par le bnciaire; un rgime additif prestations dnies ne pouvant excder 30 % de la rmunration dactivit et soumis des conditions danciennet et lachvement de la carrire au sein du Groupe; un rgime additionnel prestations dnies ne pouvant excder 15 % de la rmunration dactivit. Ce rgime est mentionn pour mmoire car un seul des membres du Comit excutif est concern par ce rgime (condition de prsence au Comit excutif au 30juin 2004).
La rmunration de rfrence utilise pour le calcul des retraites des rgimes prestations dnies est gale la moyenne des trois rmunrations les plus leves perues au cours des 10dernires annes prcdant le dpart en retraite. La rmunration de rfrence est en tout tat de cause limite 65plafonds annuels de la Scurit sociale.
* La part fixe est relative lexercice2010. La part variable est relative lexercice2009 et verse en2010.
181
3.3.2 RMUNRATION DU MANDATAIRE SOCIAL

Conformment aux recommandations Afep/Medef de dcembre2008 et aux prconisations de lAutorit des marchs nanciers (AMF), il est prcis que le mandataire social ne cumule sa fonction avec aucun contrat de travail Renault. ces critres sajoute un lment qualitatif li la stratgie et au management. Le Conseil dAdministration du 9fvrier 2011, sur proposition du Comit des Rmunrations, a jug que ce taux tait de 138,24% au titre de lexercice2010. Toutefois, an de tirer toutes les consquences de la crise que vient de traverser lentreprise, MonsieurGhosn a fait part au Conseil dadministration du14mars 2011, qui en a pris acte, de sa dcision de renoncer cette part variable de sa rmunration acquise au titre de lexercice2010.
3.3.2.1
MODE DE DTERMINATION
RMUNRATION FIXE ET VARIABLE

La rmunration du Prsident-Directeur gnral se compose dune part xe et dune part variable. Il est prcis que le Prsident-Directeur gnral ne peroit aucune rmunration au titre de la fonction de Prsident du Conseil dAdministration. Le Conseil dAdministration a arrt en 2010 les modalits de dtermination de la part variable au titre de lexercice 2010. Il a t dcid que celle-ci serait comprise entre 0 et 150% de la part xe et assise sur les critres suivants:

RGIME DE RETRAITE SUPPLMENTAIRE

Le Prsident-Directeur gnral bncie en outre du rgime de retraite supplmentaire mis en place pour les membres du Comit excutif Groupe (cf. chapitre 3.3.1.1). En effet, le Conseil dadministration a pour politique dassimiler le mandataire social, nomm par lui, des cadres dirigeants pour les lments accessoires sa rmunration et notamment en matire de retraite.
le taux de retour sur capitaux propres (ROE Return On Equity); lcart entre la marge oprationnelle obtenue et celle prvue au budget; le seuil de free cash flow x par le Conseil dadministration.
3.3.2.2
RMUNRATION DU MANDATAIRE SOCIAL
La rmunration totale du Prsident-Directeur gnral verse par Renault SA et les socits quelle contrle a t la suivante (en euros):
MONTANTS 2009 MONSIEUR CARLOS GHOSN
Rmunration fixe Rmunration variable(1) Avantages en nature Total au titre de la fonction de Directeur gnral Jetons de prsence(1) Total
MONTANTS 2010 DUS AU TITRE DELANNE

1200000 0* 14655 1214655 28000 1242655
DUS AU TITRE DELANNE

1200000 0 12809 1212809 28000 1240809
VERSS AU COURS DELANNE

1200000 0 12809 1212809 28000 1240809
VERSS AU COURS DELANNE

1200000 0 14655 1214655 28000 1242655
(1) Sommes verses lanne suivante. * Lors du Conseil dadministration du14mars 2011, MonsieurGhosn a renonc sa part variable au titre de lexercice2010 de1658880euros.
182
3.3.3 OPTIONS DACHAT OU DE SOUSCRIPTION DACTIONS CONSENTIES AUX DIRIGEANTS ET AUX MANDATAIRES SOCIAUX
3.3.3.1 CADRE JURIDIQUE
de performances individuelles (pour 50%). Les indicateurs de performance individuelle sont lis en quantit et/ou en qualit chaque fonction ou mtier contributeur de performance. Ces critres dploys au sein du Groupe sont galement applicables au management suprieur, tant prcis que le plan 2008 (plan n15) a intgr, en sus du critre de marge oprationnelle pour 35%, un nouvel indicateur li au rsultat net pour 15%. Les indicateurs de performance individuelle du management suprieur sont troitement lis la performance commerciale, industrielle, nancire ou conomique du Groupe, ainsi qu la performance des Rgions pour les Directeurs de Rgions. En tout tat de cause, lorsque lobjectif de marge oprationnelle nest pas atteint, les options et les actions attribues deviennent, en totalit, nonexerables au terme de la priode dindisponibilit.
Aucune option ou action gratuite na t attribue depuis lexercice 2008. Deux rsolutions nancires concernant lattribution doptions et dactions gratuites seront soumises au vote de lAssemble Gnrale du 29avril 2011 (cf. Chapitre6: Prsentation des rsolutions).
3.3.3.2
RAPPEL DE LA POLITIQUE GNRALE DATTRIBUTION DES PLANS EXISTANTS
LE COMIT DES RMUNRATIONS

Le Conseil dadministration approuve le plan dattribution doptions sur la base du rapport du Comit des rmunrations. Ce Comit examine les propositions dattribution certains salaris du Groupe prsentes par le Prsident, conformment au dispositif gnral arrt par lAssemble gnrale. Il dlibre, en dehors de la prsence du Prsident-Directeur gnral, quand le sujet le concerne personnellement.
Les dirigeants et cadres dirigeants

En plus du Prsident, les dirigeants sont constitus des membres du Comit de direction Renault (CDR), y compris les membres du CEG qui sont au nombre de huit au 31dcembre 2010. Pour les autres cadres dirigeants, leur niveau de responsabilit fait quils reoivent en principe des dotations annuelles variables selon les mmes critres que les dirigeants, soit niveau de responsabilit, performance et rsultats. Les quantits doptions attribues peuvent varier de faon importante selon lapprciation porte. Certains cadres dirigeants peuvent ne rien recevoir. La fourchette dattribution varie dun quatre avec une mdiane de 1500options en 2007. Aucune attribution na t effectue depuis 2008.
LES FINALITS DE LATTRIBUTION DOPTIONS

Lattribution doptions vise en premier lieu associer personnellement lencadrement mondial du groupe Renault, en particulier les membres de ses organes de direction, au dveloppement de la valeur du Groupe, donc au cours de laction Renault, en le faisant participer la proprit de lentreprise. Elle permet galement de distinguer les cadres contribuant, par leur action particulirement positive, aux rsultats du Groupe. Elle sert enn dliser les cadres auxquels lentreprise tient particulirement long terme, en particulier les jeunes cadres fort potentiel de dveloppement professionnel ; lattribution doptions accrot ainsi leur engagement et leur motivation pour la mise en uvre du progrs et de la croissance delEntreprise. Ce dispositif savre un lment du renforcement du rle des centres de responsabilit dans tout le Groupe en Europe et dans le monde; en particulier dans lAutomobile, les liales commerciales, les ingnieries vhicule et mcanique, les responsables dusine, carrosserie et mcanique, les liales industrielles et lensemble des responsables de programmes et de projets de vhicules et dorganes. Il vaut galement pour le Financement des ventes, ainsi que pour les responsables des grandes fonctions tertiaires du Groupe.
Les autres cadres attributaires

Les autres attributaires sont le plus souvent des cadres suprieurs et des jeunes cadres fort potentiel de dveloppement professionnel, managrial, ou dexpertise, de moins de 45 ans. Ils reoivent des options intervalles dun trois ans ou plus, mais pas plus de deux annes conscutives. Les systmes dapprciation et de slection de ces attributaires sont nombreux et complmentaires (entretien annuel, Comits de carrire, suivi spcique pour les cadres potentiel, part de rmunration variable selon les performances, etc.) ; ces systmes constituent un faisceau dobservations permettant de rellement distinguer les plus mritants.
Lentretien annuel
Chaque anne, un entretien individuel permet de faire le bilan crit prcis de la performance passe et de dnir des objectifs crits pour le nouvel exercice. Cet entretien doit tre ralis pour tous les cadres du Groupe sans exception, y compris les dirigeants et cadres dirigeants, avec leur suprieur hirarchique direct, et, le cas chant, avec leur responsable fonctionnel et leur Directeur de projet. Cet entretien est vis et annot par le suprieur hirarchique de rang N+2. Il constitue loccasion de mesurer avec soin la contribution passe et le poids des enjeux cons pour le futur. Il sert galement analyser nement la capacit managriale de chacun et les progrs obtenir par rapport un ensemble de critres dapprciation dnis par la Direction gnrale.
LA POLITIQUE DATTRIBUTION DOPTIONS ET DACTIONS

Lattribution est diffrencie selon le niveau de responsabilit et de contribution des attributaires, selon lapprciation de leurs performances et de leurs rsultats et, pour les plus jeunes, selon lvaluation de leur potentiel de dveloppement. Depuis lanne 2006, des critres de performance ont t mis en place pour lensemble des salaris ; ils sont fonds sur le respect de lengagement collectif de marge oprationnelle (pour 50%), ainsi que sur des conditions
183
Les Comits de carrires

Les Comits de carrires permettent de passer en revue lensemble des postes de responsabilit et dapprcier la contribution des titulaires. Ils servent galement prvoir les volutions possibles pour chacun et les remplaants prvus en temps normal, ou mme court terme, en cas de ncessit. Ces Comits de carrires sont tenus un rythme mensuel dans toutes les grandes branches et Directions du Groupe dans le monde. Ils constituent une pratique de mise jour permanente des apprciations collectives portes sur chacun et permettent, chaque directeur, de proposer ses attributaires doptions au Prsident en toute connaissance de cause. Enn, un Comit gnral des carrires comprenant, sous la prsidence du Prsident, les membres du CEG, examine les nominations aux 200postes les plus importants (postesA) et assure leur gestion prvisionnelle. Cette pratique renforce plusieurs niveaux et, rgulirement, lattention des responsables sur les futurs cadres suprieurs ou dirigeants du Groupe.
ce qui concerne les plans doptions ou dactions, il prpare, harmonise et soumet les diffrentes demandes an que le Prsident fasse les propositions au Comit des rmunrations du Conseil dadministration. Il est assist dans ses fonctions par les Directeurs dveloppement des carrires et comptences (DDCC) dont les missions, lintrieur de chaque grande branche et Direction du Groupe, sont dadministrer ce processus de bonne connaissance et de suivi permanent de tous les cadres de son primtre. Lanimation centrale de ces DDCC est rgulire. Elle permet dassurer auprs de chaque directeur un bon dploiement de la politique de Ressources humaines, lentretien des divers processus dcrits ici et de prvoir le meilleur niveau de gestion des carrires pour chacun, notamment par la mobilit et la formation. Les DDCC sont un atout important pour synthtiser les jugements et les apprciations ports par les responsables sur chacun ; ils sont ainsi mieux mme de slectionner les attributaires doptions.
3.3.3.3
Les cadres potentiel
Une attention et un suivi particuliers sont consacrs laction et au dveloppement des jeunes cadres potentiel. cet effet, les Comits de carrires effectuent, avec le plus grand soin, une mise jour annuelle des listes (P) de cadres potentiel de dveloppement managrial ou dexpertise, destins devenir des cadres suprieurs de lentreprise et de cadres fort potentiel (P1), susceptibles de tenir terme des postes de cadres dirigeants, voire de dirigeants. Linscription en liste P1 est arrte et mise jour en Comit gnral des carrires. Depuis 1999, par volont de transparence, les jeunes cadres reconnus potentiel, P ou P1, en sont informs par leurs responsables au cours de lentretien annuel.
INFORMATIONS COMPLMENTAIRES
La perte du bnce des options est conforme aux dispositions rglementaires, avec perte totale en cas de dmission et dcision, au cas par cas, pour les dparts linitiative de lentreprise par le Prsident-Directeur gnral qui en informe le Comit des rmunrations. Dans aucune des liales du Groupe, il nexiste de plan doptions portant sur les actions de ces liales.
3.3.3.4
SYNTHSE DES DIFFRENTS PLANS EN VIGUEUR AU31DCEMBRE 2010
La Direction des cadres suprieurs et dirigeants (DCSD)

Le Directeur de la DCSD vrie le bon fonctionnement, contrle et utilise les entretiens annuels, prpare et orchestre les Comits gnraux de carrires, propose et gre les diffrentes listes de cadres potentiel. En
Les Plans n 6 9 sont des plans doptions dachats dactions, les Plans partir du n 10 sont des plans doptions de souscription dactions. Les Plansn13 et16 concernent des actions gratuites du bnce desquels les mandataires sociaux sont exclus. Le volume des plans en cours au31/12/2010 est de3,51% du nombre de titres composant le capital.
184
3
0 0 0
Date dattribution/date duconseil dadministration
POINT DE DPART DEXERCICE DATE NOMBRE DE DES OPTIONS DEXPIRATION BNFICIAIRES

06/09/2010 et 23/10/2010 17/12/2011 04/09/2012
NOMBRE TOTAL DONT PRIX DOPTIONS MEMBRES DU DEXERCICE ATTRIBUES CDR(1)(3) (EN EUROS)
49,27 et 49,57 48,97 49,21
OPTIONS OPTIONS OPTIONS PERDUES RESTANT RABAIS LEVES AU AU LEVER AU CONSENTIS 31/12/2010 31/12/2010 31/12/2010(2)
AUTORISATION DE LASSEMBLE GNRALE DES ACTIONNAIRES DU 11JUIN 1998 Plan n6 Plan n7 Plan n8 07/09/2000 et 08/09/2005 et 24/10/2000 25/10/2005 18/12/2001 05/09/2002 19/12/2006 06/09/2007 638 858 809 1889300 1861600 2009000 750000 505000 645000 Nant Nant Nant 1295313 868404 443987 593987 80476 67327
912720 1497686
AUTORISATION DE LASSEMBLE GNRALE DES ACTIONNAIRES DU 29AVRIL 2003 Plan n9 Plan n10 Plan n11 08/09/2003 14/09/2004 13/09/2005 09/09/2007 15/09/2008 14/09/2009 07/09/2011 13/09/2012 12/09/2013 813 758 639 1922000 2145650 1631093 605000 695000 650000 53,36 66,03 72,98 Nant Nant Nant 285453 16000 3000 69491 98300 138193 1567056 2031350 1489900
AUTORISATION DE LASSEMBLE GNRALE DES ACTIONNAIRES DU 4MAI 2006 Plan n12 Plan n13 (5) OptionsContrat 2009 Plan n13 (5) bis Actions Contrat 2009 Plan n14 Plan n15(4) Plan n16 (5) OptionsCompl. Contrat2009 Plan n16 (5) bis Actions Compl. Contrat2009
(1) (2) (3) (4) (5)
04/05/2006
05/05/2010
03/05/2014
693
1674700
556000
87,98
Nant
3000
339616
1332084
04/05/2006
05/05/2010
03/05/2014
650
2741700
1550000
87,98
Nant
2000
2739700
04/05/2006 05/12/2006 05/12/2007
05/05/2010 06/12/2010 06/12/2011
04/12/2014 04/12/2015
549 710 743
1379000 1843300 2080000
290000 680000 735000
0 93,86 96,54
Nant Nant Nant
6500 0 0
1372500 286394 2080000
1556906 0
05/12/2007
06/12/2011
04/12/2015
199
797787
160000
96,54
Nant
797787
05/12/2007
06/12/2011
199
132166
60000
Nant
132166
Correspond la composition du CDR la date dattribution. Sur les Plans n6 9, le total des options restant lever au 31dcembre 2010 slve 3977462. Dont M.Ghosn: 200000 au titre du Plan 2005; 100000 au titre du Plan 2006, 200000 au titre du Plan 2007. Lobjectif de marge oprationnelle nayant pas t atteint, toutes les options de ce plan sont perdues (Conseil dadministration du 11fvrier 2009). Lobjectif de marge oprationnelle du plan Contrat 2009 nayant pas t atteint, toutes les options de ces plans sont perdues ainsi que les actions gratuites (Conseildadministrationdu10fvrier2010).
Au cours de lexercice 2010:
il ny a eu aucune attributionni leve;

NOMBRE TOTAL DOPTIONS ATTRIBUES/ DACTIONS SOUSCRITES OU ACHETES PRIX MOYEN PONDR
Options de souscription ou dachat dactions consenties aux10premiers salaris non mandataires sociaux attributaires etoptions leves par ces derniers Options consenties, durant lexercice, par lmetteur et toute socit comprise dans le primtre dattribution des options, aux 10salaris de lmetteur et de toute socit comprise dans ce primtre, dont le nombre doptions ainsi consenties est le plus lev (information globale) Options dtenues sur lmetteur et les socits vises prcdemment, leves, durant lexercice, par les 10salaris de lmetteur et de ces socits, dont le nombre doptions ainsi achetes ou souscrites est le plus lev (information globale)
PLAN NX
PLAN NX
NANT
NANT
les leves du mandataire social ont t les suivantes:
Options de souscription ou dachat dactions leves durant lexercice par chaque dirigeant mandataire social
NB DOPTIONS LEVES DURANT LEXERCICE
NANT
N ET DATE DU PLAN
Carlos Ghosn
PRIX DEXERCICE
ANNE DATTRIBUTION
185
3
TOTAL
*
3.3.3.5
TABLEAUX DE SYNTHSE DES RMUNRATIONS ATTRIBUES AU MANDATAIRE SOCIAL
Synthse des rmunrations et des options attribues

PRSIDENT-DIRECTEUR GNRAL
Rmunrations dues au titre de lexercice Valorisation des options attribues au cours de lexercice Valorisation des actions de performance attribues aucours de lexercice
2009
1240809 0 0 1240809
2010
1242655* 0 0 1242655*
Lors du Conseil dadministration du14mars 2011, MonsieurGhosn a renonc sa part variable au titre de2010 de1658880euros.
Historique des attributions doptions de souscription ou dachat dactions

Les plans doptions toujours actifs ce jour sont les plans n7, 8, 9, 10, 11, 12 et 14.
PLAN 7
Carlos Ghosn -
PLAN 8
25000*
PLAN 9
25000**
PLAN 10
200000*
PLAN 11
200000
PLAN 12
100000
PLAN 13
1000000***
PLAN 14
Carlos Ghosn 200000
PLAN 15
200000**
* Ntait pas membre du CDR. ** Lobjectif de marge oprationnelle nayant pas t atteint, toutes les options de ce Plan sont perdues (Conseil dadministration du 11fvrier 2009). *** Lobjectif de marge oprationnelle du Plan Contrat 2009 nayant pas t atteint, toutes les options de ces Plans sont perdues (Conseil dadministration du 10fvrier 2010).
Avantages du dirigeant mandataire social

INDEMNITS OU AVANTAGES DUS OU SUSCEPTIBLES DTRE DUS RAISON DE LA CESSATION OU DUCHANGEMENT DE FONCTIONS
Oui Non X
Dirigeants mandataires sociaux Prsident-Directeur gnral Carlos Ghosn

* Cf. chapitre3.3.1.1.
CONTRAT DE TRAVAIL
Oui Non X
RGIME DE RETRAITE SUPPLMENTAIRE*

Oui X Non -
INDEMNITS RELATIVES UNE CLAUSE DE NON-CONCURRENCE

Oui Non X
3.3.4 LES JETONS DE PRSENCE

LAssemble gnrale peut allouer aux administrateurs, titre de jetons de prsence, une rmunration dont le montant reste maintenu jusqu dcisionnouvelle.
3.3.4.2
MODALITS DE RPARTITION
La rpartition des jetons de prsence pour lexercice 2010 est dtermine en fonction des critres suivants:
3.3.4.1
MONTANT
LAssemble gnrale mixte du 29avril 2003 a x 600000euros (1) le montant annuel des jetons de prsence rpartir entre les administrateurs pour lexercice alors en cours et les exercices suivants jusqu nouvelle dcision. Il incombe au Conseil de procder cette rpartition.
(1) Le montant de 600000euros correspond la mdiane des jetons de prsence verss par les socits du CAC40.
une part xe, lie la responsabilit propre rsultant de lappartenance mme au Conseil, soit un montant pouvant atteindre 14 000 euros (lasomme tant calcule prorata temporis); une part variable, lie la prsence effective des membres, soit un montant pouvant atteindre 14000euros (la somme tant calcule prorata temporis).
cela sajoutent ventuellement deux complments:
lun au titre de la participation un Comit du Conseil, soit un montant pouvant atteindre 4500euros (la somme tant calcule prorata temporis); lautre au titre de la prsidence dun de ces Comits, soit un montant pouvantatteindre 4500euros (la somme tant calcule prorata temporis).
Au titre de lexercice 2010, le montant total des jetons de prsence allous aux administrateurs sest lev 599311euros (571336euros en2009).
186
3
2009
-
Montant des jetons de prsence allous au cours de lexercice par administrateur en fonction de sa prsence aux Conseils dadministration et aux Comits
MONTANT DES JETONS DEPRSENCE ALLOUS ENEUROS(1)
Administrateurs M.Ghosn M.Audvard M.Belda) M.Biau MmeBrchignac (3) (4) M.Champigneux M.de Croisset M. Delpit (4) M.Desmarest M.Garnier M. Isayama M. Kohler (3) (4) M.Ladreit de Lacharrire Mmede La Garanderie M.Lagayette M.Paye (4) M.Riboud M.Rioux
(3) (4)
2010
28000 32821 28521 29800 5121 29800 34454 18251 39228 34195 26833 29677 37633 34300 41500 17208 25333 1977 25366 31021 32821 15551
28000 32500 18164 32500 28500 32500 32500 (2)
28500 30500 17205 (2)
38418 35000 39959 41500 33000 32500 22000 (2) 20164-
M.Rousseau (3) (4) M.Saikawa M. Sailly Mme Sourisse (4)

(1) (2) (3) (4) Jetons allous au titre de lappartenance et en fonction de lassiduit au Conseil, de lappartenance et/ou la prsidence un des Comits du Conseil. Ces montants allous des administrateurs trangers correspondent aux montants bruts verss par Renault. Ces administrateurs reprsentent ltat. Il sagit dun administrateur dont le mandat a dbut ou a pris fin en cours danne.
Pour certains administrateurs, en raison de la nature de leur dsignation, les jetons de prsence sont verss leur demande au Trsor public ou lorganisation syndicale qui les a prsents.
187
ANNEXE: LE RGLEMENT INTRIEUR DUCONSEIL DADMINISTRATION
3.4 ANNEXE: LE RGLEMENT INTRIEUR DUCONSEIL DADMINISTRATION

Rglement intrieur du Conseil dadministration, Charte de ladministrateur et procdure relative lutilisation et ou la communication dinformations privilgies. Adopts par le Conseil lors de sa sance du 10septembre 1996 et amends lors de ses sances des 8 juin 2000, 23 octobre 2001, 25 juillet 2002, 17dcembre 2002, 22fvrier 2005, 29juillet 2009 et du 30avril 2010. Le prsent rglement a pour objet de dnir les rgles et modalits de fonctionnement du Conseil dadministration et de ses comits.
3.4.1 RGLEMENT INTRIEUR DU CONSEIL DADMINISTRATION

3.4.1.1 LE CONSEIL DADMINISTRATION
Il informe le Conseil dadministration des oprations de prise ou cession de participations lorsque leur montant est compris entre 60et 250millions deuros. Le Prsident-Directeur gnral remettra chaque trimestre, sil y a lieu, au Comit des comptes et de laudit une liste des oprations de prise ou cession de participations dont le montant est infrieur 60 millions deuros. Les membres du Conseil pourront la consulter sur demande auprs du Comit des comptes et de laudit. Le Conseil dadministration examine annuellement le plan stratgique du Groupe. Le Conseil dadministration dbat et arrte, sur le Rapport du PrsidentDirecteur gnral, les dcisions que peut tre conduit prendre lassoci unique de la socit Renault s.a.s. ainsi que celles que peut appeler le Restated Master Alliance Agreement. Il examine chaque anne le plan moyen terme, le budget dexploitation, le budget dinvestissement de Renault. Il est inform chacune de ses runions, de lvolution des rsultats de lentreprise en termes de compte de rsultat, de bilan et de trsorerie et deux fois par an des engagements hors-bilan. Il approuve le rapport tabli par le Prsident-Directeur gnral, au titre de sa fonction de Prsident du Conseil dadministration, qui rend compte des conditions de prparation et dorganisation des travaux du Conseil dadministration, ainsi que des procdures de contrle interne et de gestion des risques. Il est alert par le Prsident-Directeur gnral, dans les meilleurs dlais, en cas dvnement externe ou dvolution interne mettant en cause de faon majeure les perspectives de lentreprise ou les prvisions qui ont t prsentes au Conseil dadministration. Le Conseil dadministration de Renault procde, en tant que de besoin, lexamen de sa composition, et chaque anne celui de son organisation et de son fonctionnement ; il fait part aux actionnaires des positions ou dispositions quil a alors prises.
Le Conseil dadministration de Renault, instance collgiale, a lobligation dagir en toutes circonstances dans lintrt social de lentreprise. Il reprsente collectivement lensemble des actionnaires et prend galement en compte les attentes des autres parties prenantes. Le Conseil dadministration dsigne le Prsident du Conseil dadministration ainsi que le Directeur gnral. Le Conseil ayant opt pour la concentration des fonctions, la personne investie de celles-ci prend le titre de PrsidentDirecteur gnral. Ainsi, par simplication, le prsent rglement visera exclusivement le titre de Prsident-Directeur gnral, tant prcis que celui-ci agira selon les cas au titre de ses fonctions de Prsident du Conseil dadministration ou de Directeur gnral. Le Conseil dadministration doit, dans le prolongement de cette dcision de concentration des fonctions, nommer parmi les membres du Conseil un administrateur de rfrence ou Senior Independent Director an de veiller au respect de la collgialit des dbats et lexpression de tous les points de vue. Le Conseil dtermine, sur proposition du Prsident-Directeur gnral, agissant au titre de ses fonctions de Directeur gnral, la stratgie de Renault ; il contrle la gestion de la socit et veille la qualit de linformation fournie aux actionnaires, ainsi quaux marchs, travers les comptes ou loccasion doprations trs importantes. Il rend public son avis sur les conditions des oprations concernant les titres de la socit chaque fois que la nature de ces oprations lexige. Le Conseil dadministration dbat des orientations stratgiques de lentreprise, y compris relatives lAlliance, proposes par le Prsident-Directeur gnral; il examine une fois par an les modications ventuelles par rapport ces orientations. Il se prononce au pralable sur toute dcision importante qui ne serait pas en ligne avec la stratgie de lentreprise. Le Prsident-Directeur gnral obtient lautorisation du Conseil dadministration pour effectuer les oprations de croissance interne ou externe, de prise ou cession de toute participation dans toutes socits cres ou crer lorsque leur montant excde 250millions deuros.
188
Le Conseil dadministration peut, sur proposition du Prsident-Directeur gnral, dsigner un ancien dirigeant mandataire social en qualit de Prsident dhonneur en raison notamment de sa contribution passe au dveloppement et la russite de lentreprise. Les dlibrations du Conseil dadministration peuvent se tenir par tous moyens techniques ds lors quils garantissent une participation effective des administrateurs. Sont ainsi rputs prsents pour le calcul du quorum et de la majorit, les administrateurs qui participent aux dlibrations du Conseil par les moyens susviss, lexception de celles relatives larrt des comptes sociaux ou des comptes consolids, la nomination et la rvocation du Prsident du Conseil dadministration, du Directeur gnral et des Directeurs gnraux dlgus, pour lesquelles une prsence physique des administrateurs est requise.
3.4.1.3
NOMINATION DUN ADMINISTRATEUR DE RFRENCE OU SENIOR INDEPENDENT DIRECTOR
Le Senior Independent Director, dont la nomination sinscrit dans le prolongement de la concentration des fonctions de Prsident du Conseil dadministration et de Directeur gnral, constitue une garantie quant lquilibre des pouvoirs. Le Senior Independent Director, dont le rle consistera coordonner les activits des administrateurs indpendants, pourra effectuer la liaison entre le Prsident-Directeur gnral, agissant au titre de sa fonction de Prsident du Conseil dadministration, et les administrateurs indpendants. Le Senior Independent Director, sur proposition du Comit des nominations et de la gouvernance, est nomm par le Conseil parmi les administrateurs qualis dindpendants, pour la dure de son mandat dadministrateur. Il est membre du Comit des comptes et de laudit et membre du Comit des nominations et de la gouvernance de lentreprise. Les missions du Senior Independent Director seront notammentde:
3.4.1.2
LE PRSIDENT-DIRECTEUR GNRAL
Le Prsident-Directeur gnral doit, au titre de sa fonction de Prsident du Conseil dadministration dont il est investi, assurer les missions dcrites ciaprs. Il organise et dirige les travaux du Conseil dadministration, dont il rend compte lAssemble gnrale. Il veille au bon fonctionnement des organes de la socit et spcialement des comits du Conseil. Il sassure, en particulier, en lien avec le Senior Independent Director, que les administrateurs sont en mesure de remplir leur mission, notamment au sein des comits aux travaux desquels ils participent. Il veille ce que soient tablis et mis en uvre au meilleur niveau les principes du Gouvernement dentreprise. Il est le seul pouvoir agir et sexprimer au nom de cette instance. Le Prsident-Directeur gnral reprsente le Groupe dans ses relations de haut niveau, notamment avec les pouvoirs publics, aux plans national et international. Il sassure que le Conseil consacre le temps ncessaire aux questions intressant lavenir du Groupe et en particulier spcialement sa stratgie notamment en relation avec lAlliance. Il soumet au Conseil dadministration les orientations stratgiques de lentreprise y compris celles relatives lAlliance et les dcisions que peut tre conduit prendre lassoci unique de la socit Renaults.a.s. Il informe le Conseil des mesures prises dans le cadre de lapplication du Restated Master Alliance Agreement, et lui fait rapport sur les dcisions que peut tre conduit prendre le Conseil loccasion de lapplication du Restated Master Alliance Agreement. Il peut entendre les Commissaires aux comptes. Il peut assister avec voix consultative toutes les sances des comits du Conseil dont il nest pas membre et peut les consulter sur toute question relevant de leur comptence.
conseiller le Prsident du Conseil, les Prsidents de chacun des comits spcialiss; prsider les runions du Conseil dadministration en labsence du Prsident-Directeur gnral. Il prside, notamment, les dbats ayant pour objet lvaluation des performances en vue de la xation de la rmunration du Prsident-Directeur gnral, aprs avis du Comit des rmunrations.
3.4.1.4
LES COMITS DU CONSEIL
Pour favoriser lexercice de ses diffrentes missions et la ralisation des objectifs quil sassigne, le Conseil dadministration de Renault est dot de cinq comits dtudes:

un Comit des comptes et de laudit; un Comit des rmunrations; un Comit des nominations et de la gouvernance; un Comit de stratgie internationale; un Comit de stratgie industrielle.
Les Prsidents des diffrents comits rendent compte lors des sances du Conseil dadministration des travaux et avis des comits quils prsident.
A. COMPOSITION, ATTRIBUTIONS ET MODALITS DEFONCTIONNEMENT DU COMIT DES COMPTES ETDELAUDIT

Composition
Le Comit des comptes et de laudit est compos dadministrateurs choisis par le Conseil dadministration. Il comprend une majorit dadministrateurs indpendants, prsentant en particulier des comptences en matire nancire ou comptable. Le Prsident-Directeur gnral ne peut pas en tre membre. Il ne comporte pas dadministrateur ou de reprsentant permanent dun administrateur exerant des fonctions dans une socit o un administrateur
189
ou un reprsentant permanent de Renault sigerait, rciproquement au Comit des comptes et de laudit. Le Prsident du comit est choisi par le Conseil dadministration.
interne, ainsi que des personnes participant llaboration des Comptes, et de solliciter de leur part la dlivrance de toute pice ou information ncessaire la conduite de leur mission. Son secrtariat est assur par le secrtariat du Conseil dadministration.
Attributions
Le Comit des comptes et de laudit a pour mission, notamment loccasion de ltablissement des comptes sociaux et consolids, tablis tant sur une base annuelle que semestrielle (ci-aprs les Comptes), ainsi que lors de la prparation de toute dlibration soumise ce titre au vote du Conseil: danalyser les Comptes tels que prpars par les directions de la Socit. Lexamen des Comptes par le comit doit tre accompagn dune note des Commissaires aux comptes soulignant les points essentiels des rsultats, des options comptables retenues, ainsi que dune note du Directeur nancier dcrivant lexposition aux risques, et les engagements hors-bilan de lentreprise. Sagissant de laudit interne et du contrle des risques, le comit doit notamment examiner les risques et engagements horsbilan signicatifs, entendre le responsable de laudit interne, donner son avis sur lorganisation de ce service et tre informs du programme de travail de celui-ci. Il doit tre destinataire des rapports circonstancis daudit interne ou dune synthse priodique de ces rapports an de permettre une dtection des risques majeurs; de sassurer de la conformit aux standards en vigueur des mthodes adoptes pour ltablissement des Comptes et danalyser les modications apportes le cas chant ces mthodes; dexaminer avec les Commissaires aux comptes la nature, ltendue et les rsultats de la vrication des Comptes par ceux-ci; dvoquer plus particulirement avec eux les remarques quils pourraient souhaiter formuler sur les Comptes au terme de leur travail de rvision; de donner son avis sur la nomination ou le renouvellement des Commissaires aux comptes et sur la qualit de leurs travaux. Le comit est ainsi appel prparer la slection des auditeurs externes, en mettant en avant le mieux-disant. Il met une recommandation sur les Commissaires aux comptes proposs la dsignation par lAssemble gnrale et veille, dune manire gnrale, au respect des rgles garantissant lindpendance des Commissaires aux comptes; de suivre lefcacit des systmes de contrle interne et de gestion des risques et vrier la pertinence des mthodes de contrle interne; dexaminer le primtre des socits consolides, et le cas chant, les raisons pour lesquelles des socits ny seraient pas incluses; de formuler toute recommandation au Conseil dans les domaines dcrits ci-dessus.
B. COMPOSITION, ATTRIBUTIONS ET MODALITS DEFONCTIONNEMENT DU COMIT DES RMUNRATIONS

Composition
Le Comit des rmunrations est compos dadministrateurs choisis par le Conseil et dont la majorit sont indpendants. Le Prsident-Directeur gnral ne peut pas en tre membre. Il ne comporte pas dadministrateur ou de reprsentant permanent dun administrateur exerant des fonctions dans une socit o un administrateur ou un reprsentant permanent de Renault sigerait rciproquement au Comit des rmunrations. Le Prsident du comit est choisi par le Conseil dadministration.
Attributions
Il a pour mission:
de proposer au Conseil le montant de la part variable de la rmunration des mandataires sociaux et les rgles de xation de cette part variable, en veillant la cohrence de ces rgles avec lvaluation faite annuellement des performances des intresss ainsi que la stratgie moyen terme de lentreprise, et en contrlant lapplication annuelle de ces rgles; deffectuer toute recommandation au Conseil concernant la rmunration, les avantages en nature et la retraite du Prsident-Directeur gnral (au titre de ses fonctions de Prsident du Conseil dadministration et de Directeur gnral), ainsi que tout autre dirigeant social ou mandataire social; dapprcier lensemble des rmunrations et des avantages perus, y compris, le cas chant, dautres socits du Groupe, par les dirigeants et les membres du Comit excutif; dexaminer la politique gnrale dattribution doptions et avantages comparables et formuler des propositions au Conseil dadministration tant sur cette politique que sur les attributions doptions dachat ou de souscription ou davantages comparables.
Il peut galement tre consult par le Prsident-Directeur gnral sur toute question relevant de sa comptence ainsi que sur celle lie la xation de la rmunration des membres du Comit excutif du Groupe.
Il peut tre consult par le Prsident-Directeur gnral sur toute question relevant de sa mission.
Modalits de fonctionnement
Le Comit des rmunrations se runit au moins une fois par an et, en toute hypothse, pralablement aux runions du Conseil dont lordre du jour comporte des questions relevant de sa comptence. Il peut, en tant que de besoin faire faire, la charge de lentreprise, par des organismes extrieurs les tudes et recherches quil estime utiles. Son secrtariat est assur par le secrtariat du Conseil dadministration.
Le comit se runit chaque fois quil lestime ncessaire et en tout cas pralablement aux runions du Conseil dont lordre du jour comporte larrt ou lexamen des Comptes ou toute dlibration concernant les Comptes. Pour la ralisation de sa mission, le comit a la facult de rencontrer les Commissaires aux comptes hors la prsence des dirigeants sociaux, laudit
190
C. COMPOSITION, ATTRIBUTIONS ET MODALITS DEFONCTIONNEMENT DU COMIT DES NOMINATIONS ETDE LA GOUVERNANCE

Composition
Le Comit des nominations et de la gouvernance est prsid par un administrateur nomm par le Conseil et est compos dadministrateurs choisis par le Conseil et dont la majorit sont indpendants. Il ne comporte pas dadministrateur ou de reprsentant permanent dun administrateur exerant des fonctions dans une socit o un administrateur ou un reprsentant permanent de Renault sigerait rciproquement au Comit des nominations et de la gouvernance.
Il a pour mission:
dtudier les orientations stratgiques proposes par le PrsidentDirecteur gnral relatives au dveloppement international de la Socit et de lAlliance; danalyser et dexaminer pour le Conseil les projets internationaux de la Socit, ainsi que dmettre des avis sur ces projets; de procder au suivi des projets internationaux de la Socit et dlaborer des rapports sur la demande du Conseil.
Ce comit se runit au moins deux fois par an et chaque fois quil lestime ncessaire et pralablement aux runions du Conseil dont lordre du jour comporte lexamen des projets internationaux. Pour la ralisation de sa mission, le comit a la facult de rencontrer les directions concernes de la Socit ainsi que les personnes participant directement llaboration des projets, et solliciter de leur part la dlivrance de toute pice ou information ncessaire la conduite de leur mission. Son secrtariat est assur par le secrtariat du Conseil dadministration.
Attributions
Il a pour mission:
deffectuer toute proposition au Conseil intressant la nomination du Prsident du Conseil dadministration, du Directeur gnral (dissoci ou non) et des mandataires sociaux en se conformant la procdure, quil aura pralablement tablie, destine notamment slectionner les administrateurs, et raliser des tudes sur les candidats potentiels; dapprcier lopportunit du renouvellement des mandats parvenus expiration, le tout en tenant compte notamment de lvolution de lactionnariat de la Socit et de la ncessit de maintenir une proportion approprie dadministrateurs indpendants; dtre mme de proposer au Conseil des solutions de succession en cas de vacance imprvisible; de faire toute proposition relative la prsidence, la composition et aux attributions des diffrents comits du Conseil; de suivre les questions de Gouvernement dentreprise; de dresser chaque anne un bilan des modalits de fonctionnement du Conseil, et le cas chant, de proposer des modications.
E. COMPOSITION, ATTRIBUTIONS ET MODALITS DE FONCTIONNEMENT DU COMIT DE STRATGIE INDUSTRIELLE

Composition
Il est compos dadministrateurs choisis par le Conseil dadministration. Le Prsident du comit est choisi par le Conseil dadministration.
Attributions
Il a pour mission la revue: des grandes orientations de la stratgie industrielle du Groupe; des projets capacitaires; des principales installations et des diffrents projets dextension et/ou de rduction du Groupe; de la comptitivit des sites de fabrication installs et de leur base de fournisseurs; des projets daccords stratgiques, de partenariats et des oprations de croissance externe ou de cession ayant un impact signicatif sur la stratgie industrielle du Groupe; des principales orientations stratgiques industrielles prparatoires aux dcisions prendre dans lanne; des grands projets de vhicules et moteurs une fois par an au moment o ces projets sont engags.
Le Comit des nominations et de la gouvernance se runit au moins une fois par an et, en toute hypothse, pralablement aux runions du Conseil dont lordre du jour comporte des questions relevant de sa comptence. Il peut, en tant que de besoin faire faire, la charge de lentreprise, par des organismes extrieurs les tudes et recherches quil estime utiles. Son secrtariat est assur par le secrtariat du Conseil dadministration.
D. COMPOSITION, ATTRIBUTIONS ET MODALITS DE FONCTIONNEMENT DU COMIT DE STRATGIE INTERNATIONALE

Composition
Il est compos dadministrateurs choisis par le Conseil dadministration. Le Prsident du comit est choisi par le Conseil dadministration.
Attributions
Son action porte sur lactivit de la Socit hors France. Directives de la Global Reporting Initiative (GRI)
191
Ce comit se runit au moins deux fois par an en prsence du Directeur gnral adjoint, fabrication et logistique et chaque fois quil lestime ncessaire et pralablement aux runions du Conseil dont lordre du jour comporte lexamen de la stratgie industrielle.
Pour la ralisation de sa mission, le comit a la facult de rencontrer les directions concernes de la Socit, ainsi que les personnes participant directement llaboration des projets et solliciter de leur part la dlivrance de toute pice ou information ncessaire la conduite de leur mission. Son secrtariat est assur par le secrtariat du Conseil dadministration.
3.4.2 CHARTE DE LADMINISTRATEUR

Le Conseil a arrt les termes dune Charte de ladministrateur qui prcise les droits et devoirs de celui-ci.
3.4.2.4
DEVOIR DE LOYAUT
3.4.2.1
CONNAISSANCE DU RGIME JURIDIQUE DES SOCITS ANONYMES ET DES STATUTS DELASOCIT
Chaque administrateur a lobligation de faire part au Conseil de toute situation ou de tout risque de conit dintrt avec Renault ou toute socit de son groupe, et doit sabstenir de participer au vote de la ou des dlibrations correspondantes.
3.4.2.5
DEVOIR DE DILIGENCE
Chaque administrateur doit, au moment o il entre en fonctions, avoir pris connaissance des obligations gnrales et particulires de sa charge. Il doit notamment avoir pris connaissance des textes lgaux et rglementaires intressant le fonctionnement des socits anonymes, des statuts de Renault, dont un exemplaire lui a t remis, du prsent Rglement intrieur et de tout complment ou modications qui leur seraient apports ultrieurement.
Chaque administrateur doit consacrer le temps et lattention ncessaires lexercice de ses fonctions. Il doit tre assidu et participer, sauf impossibilit relle, toutes les runions du Conseil et des comits dont il est membre.
3.4.2.6
DROIT DE COMMUNICATION ETDEVOIR DINFORMATION
3.4.2.2
DTENTION DACTIONS DELASOCIT
Conformment larticle 11.2 des statuts, chaque administrateur doit pouvoir justier titre personnel dau moins une action ou tout autre nombre dactions suprieur quil estimerait devoir possder; cette ou ces actions sont dtenues au nominatif. Il est rappel que la loi oblige galement les conjoints des administrateurs mettre au nominatif les actions quils dtiennent ou les dposer dans une banque, dans un tablissement nancier habilit recevoir des dpts de titres du public ou dans une socit de bourse. En outre, la socit devant communiquer lAMF toutes les oprations effectues par les administrateurs et les personnes qui leur sont troitement lies sur les actions acquisitions, souscriptions, changes,etc. chaque administrateur sengage informer le Dontologue du Groupe, dans les vingt-quatre heures, de la ralisation dune telle opration.
Chaque administrateur a le devoir de sinformer. Il doit rclamer au Prsident du Conseil dadministration, dans les dlais appropris, les informations dont il estimerait avoir besoin pour remplir ses fonctions et intervenir sur les points inscrits lordre du jour du Conseil. Au surplus, le Secrtariat du Conseil se tient la disposition de chaque administrateur pour documenter ces informations.
3.4.2.7
SECRET PROFESSIONNEL
Chaque administrateur doit, outre lobligation de discrtion prvue par larticle L. 225-37 du Code de commerce, se considrer comme astreint au secret professionnel pour toute information non publique dont il aurait eu connaissance dans le cadre de ses fonctions dadministrateur.
3.4.2.8
INFORMATIONS PRIVILGIES
3.4.2.3
REPRSENTATION DESACTIONNAIRES
Chaque administrateur sengage, comme tout cadre dirigeant du Groupe, se conformer la procdure interne de Renault concernant lutilisation et/ou la communication dinformations privilgies relatives Renault et/ou Nissan ainsi qu toute disposition lgislative ou rglementaire applicable.
Chaque administrateur doit en toutes circonstances agir dans lintrt social de Renault et reprsente lensemble des actionnaires.
3.4.2.9
REMBOURSEMENT DE FRAIS
Chaque administrateur a droit au remboursement, sur justicatif, des frais de voyage et de dplacement, ainsi que des autres dpenses engages par lui dans lintrt de la socit.
192
3.4.3 PROCDURE RELATIVE LUTILISATION ET/OULACOMMUNICATION DINFORMATIONS PRIVILGIES

Le Conseil adopte par ailleurs, titre de procdure interne applicable lensemble du Groupe, le texte qui suit, relatif la prvention de lutilisation ou de la communication dinformations privilgies. Depuis louverture du capital de Renault en 1994 et la cotation de son action sur la place nancire de Paris, la Socit est plus que jamais expose au risque dutilisation et/ou de communication dinformations privilgies. Outre les sanctions civiles, administratives et pnales encourues par les dirigeants, dirigeants sociaux, mandataires sociaux et par les salaris de Renault, qui seraient reconnus coupables dinfractions, de complicit dinfraction ou de recel dans ce domaine, le crdit de la Socit elle-mme auprs du public pourrait se trouver durablement affect en cas de dfaut avr. Ainsi, an de prvenir toute utilisation et/ou communication dinformation qui pourrait savrer prjudiciable la Socit, la prsente procdure a pour objet de dnir:

Les dirigeants sociaux, mandataires sociaux ou salaris de Renault que leur fonction ou leur position exposent la dtention de manire permanente dInformations Privilgies, ne doivent, en rgle gnrale, raliser aucune opration sur les titres Renault (inclus les parts des FCPE Actions Renault) et/ ou Nissan pendant les priodes suivantes:
du 1erjanvier jusqu lannonce des rsultats annuels de Renault et des rsultats trimestriels de Nissan (soit approximativement dbut fvrier); du 1er avril jusqu lannonce des rsultats annuels de Nissan (soit approximativement mi-mai); du 1erjuillet jusqu lannonce des rsultats semestriels de Renault et des rsultats trimestriels de Nissan (soit approximativement n juillet); du 1eroctobre jusqu lannonce des rsultats trimestriels de Nissan (soit approximativement mi-novembre).
la nature de cette information; les conditions de son utilisation et/ou de sa communication; lapplication de ces rgles lattribution des stock-options.
Tout Initi doit par ailleurs sinterdire, en prenant cet effet toute mesure utile, toute divulgation dune Information Privilgie que ce soit au sein de Renault ou hors de Renault, en dehors du cadre normal de ses fonctions, cest--dire des ns ou pour une activit autres que celles raison desquelles elle est dtenue. De manire gnrale, la plus grande circonspection simpose aux Initis, cette dtention devant les conduire sabstenir de toute opration sur laction Renault et/ou Nissan, quand bien mme le projet dopration aurait t form avant de prendre connaissance de linformation en question.
3.4.3.1
NATURE DE LINFORMATION PRIVILGIE
Par information privilgie, on entend toute information concernant Renault et/ou Nissan, quelle soit favorable ou dfavorable, qui pourrait avoir une incidence sur le cours de laction Renault et/ou Nissan si elle tait rendue publique (ci-aprs lInformation Privilgie). LInformation Privilgie peut concerner, sans que lnumration ci-aprs soit limitative, la situation actuelle ou les perspectives de Renault et/ou Nissan et des socits de son Groupe, ainsi que les perspectives dvolution de laction Renault et/ou Nissan. Plus gnralement demeure non publique toute information nayant pas t diffuse au march par le moyen dun communiqu, dune note dinformation dans la presse,etc. Seule la publication par des supports grande diffusion confre lInformation Privilgie un caractre public.
3.4.3.3
LAPPLICATION LATTRIBUTION DES STOCK-OPTIONS
Sans prjudice de ce qui prcde, le Conseil dadministration sengage ne pas consentir de stock-options:
dans le dlai de dix sances de bourse prcdant et suivant la date laquelle les comptes consolids, ou dfaut les comptes annuels, sont rendus publics; dans le dlai compris entre la date laquelle les organes sociaux ont connaissance dune information concernant Renault et/ou Nissan qui, si elle tait rendue publique, pourrait avoir une incidence signicative sur le cours de titres de Renault, et la date postrieure de dix sances de bourse celle o cette information est rendue publique.
3.4.3.2
UTILISATION ET/OU COMMUNICATION DE LINFORMATION PRIVILGIE
Tout dirigeant, dirigeant social, mandataire social ou salari de Renault et des socits de son Groupe, dtenant de manire occasionnelle ou permanente une Information Privilgie (ci-aprs un Initi) doit, quel que soit son niveau de responsabilit, sabstenir de toute opration sur le march, mene directement ou par personne interpose, ayant pour objet laction Renault et/ ou Nissan, avant que cette information soit rendue publique.
An dassurer la bonne comprhension et le respect de cette procdure dont il nest pas besoin de souligner limportance pour les Socits, le Conseil a nomm, en sa sance du 26juillet 2001, un dontologue qui devra tre consult pour toute question relative son interprtation et lapplication de ladite procdure.
193
194
COMPTES
RFA
4.1 RAPPORT DES COMMISSAIRES AUXCOMPTES SUR LESCOMPTES CONSOLIDS
4.3 LES RAPPORTS DES COMMISSAIRES AUXCOMPTES 196

4.3.1 Sur les comptes sociaux 4.3.2 Sur les conventions et engagements rglements
260
260 262
4.2 COMPTES CONSOLIDS

4.2.1 Compte de rsultat consolid 4.2.2 Rsultat global consolid 4.2.3 Situation financire consolide 4.2.4 Variation des capitaux propres consolids 4.2.5 Flux de trsorerie consolids 4.2.6 Informations sur les secteurs oprationnels 4.2.7 Annexe aux comptes consolids
198
198 199 200 202 203 204 210
4.4 LES COMPTES SOCIAUX

4.4.1 tats de synthse 4.4.2. Annexe aux comptes annuels
265
265 267
195
COMPTES
RAPPORT DES COMMISSAIRES AUXCOMPTES SUR LESCOMPTES CONSOLIDS
4.1 RAPPORT DES COMMISSAIRES AUXCOMPTES SUR LESCOMPTES CONSOLIDS

Renault Exercice clos le 31dcembre 2010 Aux Actionnaires, En excution de la mission qui nous a t cone par votre Assemble gnrale, nous vous prsentons notre rapport relatif lexercice clos le 31dcembre 2010, sur: le contrle des comptes consolids de la socit Renault, tels quils sont joints au prsent rapport; la justication de nos apprciations; la vrication spcique prvue par la loi.
II.JUSTIFICATION DES APPRCIATIONS

En application des dispositions de larticleL.823-9 du Code de commerce relatives la justication de nos apprciations, nous portons votre connaissance les lments suivants:
Les comptes consolids ont t arrts par le conseil dadministration. Il nous appartient, sur la base de notre audit, dexprimer une opinion sur ces comptes.
Lors de larrt de ses comptes, le groupe Renault est conduit effectuer des estimations et formuler des hypothses concernant notamment la valeur de certains postes dactif, de passif, de produits et de charges, dont les principaux sont recenss dans la note2-B de lannexe. Nous avons, pour lensemble de ces lments, vri le caractre appropri des rgles et mthodes comptables suivies et des informations donnes dans les notes. Nous avons galement examin la cohrence des hypothses retenues, la traduction chiffre de celles-ci ainsi que la documentation disponible et procd sur ces bases lapprciation du caractre raisonnable des estimations ralises; Comme indiqu la note 14-A de lannexe, le Groupe comptabilise sa participation dans Nissan selon la mthode de la mise en quivalence; nos diligences relatives au primtre de consolidation ont compris lexamen des lments de droit et de fait observs au sein de lAlliance et soustendant le caractre appropri de cette mthode; Dans le cadre de notre apprciation des principes comptables suivis par votre Socit, nous avons examin les modalits de linscription lactif des frais de dveloppement ainsi que celles retenues pour leur amortissement et pour la vrication de leur valeur recouvrable et nous avons vri que les notes2-J et 12-A3 fournissent une information pertinente; Comme indiqu dans les notes 9-B et 11-B de lannexe, le Groupe a reconnu une partie des impts diffrs actifs nets de lintgration scale France; nous avons examin la cohrence des hypothses retenues pour la dtermination du rsultat taxable 2011-2016, la traduction chiffre de celles-ci ainsi que la documentation disponible et procd sur ces bases lapprciation du caractre raisonnable des estimations ralises; Nous avons examin les modalits de laccord de coopration stratgique conclu entre lAlliance Renault Nissan et Daimler AG en avril2010 et dcrit dans la note4.2.7.2 de lannexe, et avons apprci le caractre appropri du traitement comptable de cette opration.
I.OPINION SUR LES COMPTES CONSOLIDS

Nous avons effectu notre audit selon les normes dexercice professionnel applicables en France ; ces normes requirent la mise en uvre de diligences permettant dobtenir lassurance raisonnable que les comptes consolids ne comportent pas danomalies signicatives. Un audit consiste vrier, par sondages ou au moyen dautres mthodes de slection, les lments justiant des montants et informations gurant dans les comptes consolids. Il consiste galement apprcier les principes comptables suivis, les estimations signicatives retenues et la prsentation densemble des comptes. Nous estimons que les lments que nous avons collects sont sufsants et appropris pour fonder notre opinion. Nous certions que les comptes consolids de lexercice sont, au regard du rfrentiel IFRS tel quadopt dans lUnion europenne, rguliers et sincres et donnent une image dle du patrimoine, de la situation nancire, ainsi que du rsultat de lensemble constitu par les personnes et entits comprises dans la consolidation.
Les apprciations ainsi portes sinscrivent dans le cadre de notre dmarche daudit des comptes consolids, pris dans leur ensemble, et ont donc contribu la formation de notre opinion exprime dans la premire partie de ce rapport.
196
COMPTES
RAPPORT DES COMMISSAIRES AUXCOMPTES SUR LESCOMPTES CONSOLIDS
III.VRIFICATION SPCIFIQUE
Nous avons galement procd, conformment aux normes dexercice professionnel applicables en France, la vrication spcique prvue par la loi des informations relatives au groupe, donnes dans le rapport de gestion. Nous navons pas dobservation formuler sur leur sincrit et leur concordance avec les comptes consolids.
Neuilly-sur-Seine et Paris-La Dfense, le 14fvrier 2011 Les Commissaires aux comptes DELOITTE&ASSOCIES ERNST&YOUNGAudit
Thierry Benoit
197
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS
4.2 COMPTES CONSOLIDS

4.2.1 COMPTE DE RSULTAT CONSOLID
(en millions deuros) Ventes de biens et services Produits de financement des ventes Chiffre daffaires (note4) Cots des biens et services vendus Cot de financement des ventes (note5) Frais de Recherche et Dveloppement (note12-A) Frais gnraux et commerciaux Marge oprationnelle (note6) Autres produits et charges dexploitation (note7) Autres produits dexploitation Autres charges dexploitation Rsultat dexploitation Produits (charges) dintrts nets Produits dintrts Charges dintrts Autres produits et charges financiers Rsultat financier (note8) Plus-value de cession des titres B ABVolvo Part dans le rsultat des entreprises associes Nissan (note14) Autres entreprises associes (note15) Rsultat avant impts Impts courants et diffrs (note9) RSULTAT NET Rsultat net part des participations ne donnant pas le contrle Rsultat net part des actionnaires de la socit mre Rsultat net par action(1) (en euros) (note10) Rsultat net dilu par action(1) (en euros) (note10) Nombre dactions retenu (en milliers) (note10) pour le rsultat net par action pour le rsultat net dilu par action
(1) Rsultat net part des actionnaires de la socit mre rapport au nombre dactions indiqu.
2010
37654 1317 38971 (30620) (813) (1834) (4605) 1099 (464) 197 (661) 635 (354) 146 (500) (22) (376) 2000 1289 1084 205 3548 (58) 3490 70 3420 12,70 12,70
2009
32415 1297 33712 (26978) (953) (1795) (4382) (396) (559) 137 (696) (955) (353) 118 (471) (51) (404) (1561) (902) (659) (2920) (148) (3068) 57 (3125) (12,13) (12,13)
269292 269292
257514 257514
198
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS
4
2009
(45) 112 (43) 32 6 62 83 (387) 59 17 (228) (166)
4.2.2 RSULTAT GLOBAL CONSOLID

Les autres lments du rsultat global sont prsents nets des effets dimpt qui sont dtaills en note11-B.
(en millions deuros) RSULTAT NET carts actuariels sur rgimes de retraite prestations dfinies carts de change rsultant de la conversion des activits ltranger Couverture partielle de linvestissement dans Nissan Couvertures de flux de trsorerie Actifs financiers disponibles la vente Total des autres lments du rsultat global hors part des entreprises associes (A) carts actuariels sur rgimes de retraite prestations dfinies carts de change rsultant de la conversion des activits ltranger Couvertures de flux de trsorerie Actifs financiers disponibles la vente Part des entreprises associes dans les autres lments du rsultat global (B) TOTAL DES AUTRES LMENTS DU RSULTAT GLOBAL (A) +(B) RSULTAT GLOBAL Dont part des actionnaires de la socit mre Dont part des participations ne donnant pas le contrle
2010
3490 (14) 258 (242) 80 232 314 59 2019 8 24 2110 2424 5914 5826 88
(3068)
(3234) (3300) 66
199
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS
4.2.3 SITUATION FINANCIRE CONSOLIDE

(en millions deuros)
31DCEMBRE 2010
31DCEMBRE 2009
ACTIFS
Actifs non courants Immobilisations incorporelles (note12-A) Immobilisations corporelles (note12-B) Participations dans les entreprises associes Nissan (note14) Autres entreprises associes (note15) Actifs financiers non courants (note23) Impts diffrs actifs (note9) Autres actifs non courants (note19) TOTAL ACTIFS NON COURANTS Actifs courants Stocks (note16) Crances de financement des ventes (note17) Crances clients de lAutomobile (note18) Actifs financiers courants (note23) Crances dimpts courants Autres actifs courants (note19) Trsorerie et quivalents de trsorerie (note23) TOTAL ACTIFS COURANTS Actifs dtenus en vue de la vente (note7-B) TOTAL ACTIFS 4567 19276 1329 799 178 1685 10025 37859 70107 3932 18243 1097 787 195 1636 8023 33913 65 63978 3677 11504 14199 13345 854 1728 705 435 32248 3893 12294 12084 10583 1501 1026 279 424 30000
200
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS
4
1086 3453 (229) (109) 490 114 1829 9048 660
31DCEMBRE 2010
31DCEMBRE 2009
CAPITAUX PROPRES ET PASSIFS

Capitaux propres Capital Primes dmission Titres dauto-contrle Rvaluation des instruments financiers cart de conversion Rserves Rsultat net part des actionnaires de la socit mre Capitaux propres part des actionnaires de la socit mre Capitaux propres part des participations ne donnant pas le contrle TOTAL CAPITAUX PROPRES (NOTE20) Passifs non courants Impts diffrs passifs (note9) Provisions part plus dun an (note21) Passifs financiers non courants (note24) Autres passifs non courants (note22) TOTAL PASSIFS NON COURANTS Passifs courants Provisions part moins dun an (note21) Passifs financiers courants (note24) Dettes de financement des ventes (note24) Fournisseurs Dettes dimpts courants Autres passifs courants (note22) TOTAL PASSIFS COURANTS Passifs lis aux actifs dtenus en vue de la vente (note7-B) TOTAL CAPITAUX PROPRES ET PASSIFS 965 4546 19366 6348 106 5821 37152 70107 914 3825 19912 5911 54 5179 35795 60 63978 125 2243 7096 734 10198 1127 3785 (145) 235 (554) 14367 3420 22235 522 22757
(2568) 17474 (3125) 15982
16472
11651
201
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS
4.2.4 VARIATION DES CAPITAUX PROPRES CONSOLIDS

CAPITAUX CAPITAUX PROPRES PROPRES PART DES PART DES PARTICIPATIONS ACTIONNAIRES NE DONNANT TOTAL DE LA SOCIT PAS LE CAPITAUX MRE CONTRLE PROPRES
18959 (3125) (175) (3125) (571) (34) 16 383 (256) 16 127 15 (34) 16 127 15 (3300) 457 57 9 66 19416 (3068) (166) (3234)
(en millions deuros) SOLDE AU 31DCEMBRE 2008 Rsultat net Autres lments du rsultat global Rsultat global 2009 Affectation du rsultat net 2008 Distribution Cots des options dachat et desouscription dactions (Acquisitions) cessions de titres dauto-contrle Effet des augmentations decapital Effet des variations deprimtresans perte decontrle(1) Autres variations SOLDE AU 31DCEMBRE 2009 Rsultat net Autres lments du rsultat global Rsultat global 2010 Affectation du rsultat net 2009 Distribution Cots des options dachat et desouscription dactions (Acquisitions) cessions de titres dauto-contrle Effet des augmentations decapital Effet des variations deprimtresans perte decontrle(1) Autres variations SOLDE AU 31DCEMBRE 2010
RSULTAT NET RVALUATION REVENANT AUX TITRES DES ACTIONNAIRES NOMBRE PRIMES DAUTO- INSTRUMENTS CART DE DE LA SOCIT DACTIONS (en milliers) CAPITAL DMISSION CONTRLE FINANCIERS CONVERSION RSERVES MRE
284937 1086 3453 (612) (223) (2241) 16925 571 (3125) 114 114 (327) (327) 38 38 571
(14) 180 284937 1086 3453 (229) (109) (2568) 17474 (3125) 3420 344 344 2014 2014 48 48 (3125) 3420 3125 (40) 7 84 10785 41 332 (24) 7 60 373 180 15982 3420 2406 5826 490 70 18 88
(14) 180 16472 3490 2424 5914
(40) 7 60 373
(3) (10) 295722 1127 3785 (145) 235 (554) 14367 3420
(3) (10) 22235
(16)
(19) (10)
522
22757
(1) Les effets de variations de primtre sont lis au traitement des acquisitions de participations ne donnant pas le contrle et des engagements de rachats de participations ne donnant pas le contrle (note2-J).
Les lments contribuant la variation des capitaux propres consolids de 2010 sont comments en note20.
202
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS
4
2009
3146 1561 (5) 1634 81 377 (126) 251 3149 871 152 1377 (256) 2953 6040
4.2.5 FLUX DE TRSORERIE CONSOLIDS

(en millions deuros) Rsultat net Annulation des produits et charges non raliss Dotations nettes aux amortissements Part dans les rsultats des entreprises associes Autres produits et charges non raliss (note27-A) Capacit dautofinancement
(1)
2010
3490
(3068)
3069 (1289) (2087) 3183 88 (448) (146) (594) 3929 (2308) (2354) (129) (862) (109) 264 1970 (1867) 219 (39) 7 3114 (30) 1404 (77) 60 (17) 1696 (1164) (1982) (1450) (1467) 1907
Dividendes reus des entreprises associes Variation nette des crdits consentis la clientle Variation nette des crdits renouvelables au rseau de distribution Diminution (augmentation) des crances de financement des ventes mission demprunts obligataires du Financement des ventes (note24-A) Remboursement demprunts obligataires du Financement des ventes (note24-A) Variation nette des autres dettes du Financement des ventes Variation nette des autres valeurs mobilires et des prts du Financement des ventes Variation nette des actifs financiers et des dettes du Financement des ventes Variation des vhicules donns en location immobiliss Variation du besoin en fonds de roulement (note27-B) FLUX DE TRSORERIE DES OPRATIONS DEXPLOITATION Investissements incorporels et corporels (note27-C) Produits des cessions dactifs corporels et incorporels Acquisitions de participations avec prise de contrle, nettes de la trsorerie acquise Acquisitions dautres participations, nettes de la trsorerie acquise Cessions de participations avec perte de contrle, nettes de la trsorerie cde Cessions dautres participations, nettes de la trsorerie cde et autres(2) Diminution (augmentation) des autres valeurs mobilires et des prts de lAutomobile FLUX DE TRSORERIE LIES AUX INVESTISSEMENTS Transactions avec les participations ne donnant pas le contrle(3) Dividendes verss aux actionnaires de la socit mre (note20-D) Dividendes verss aux participations ne donnant pas le contrle (Achats) ventes de titres dauto-contrle Flux de trsorerie avec les actionnaires mission demprunts obligataires de lAutomobile (note24-A) Remboursement demprunts obligataires de lAutomobile (note24-A) Augmentation (diminution) nette des autres passifs financiers de lAutomobile Variation nette des passifs financiers de lAutomobile FLUX DE TRSORERIE LIS AU FINANCEMENT AUGMENTATION (DIMINUTION) DE LA TRSORERIE ET DES QUIVALENTS DE TRSORERIE
(1) La capacit dautofinancement est prsente hors dividendes reus des entreprises associes. (2) Dont cession des titres B ABVolvo pour 3006millions deuros (lopration est dcrite dans les faits marquants de lexercice). (3) Apports par augmentation ou rduction de capital et acquisition dintrts complmentaires dans des socits contrles (note2-J).
(2795)
(2309) 236 (86) 65 (2094) (22) 127 105 750 (1271) 2378 1857 1962 5908
(en millions deuros) Solde de la trsorerie et des quivalents de trsorerie louverture Augmentation (diminution) de la trsorerie Effets des variations de change et autres sur la trsorerie Solde de la trsorerie et des quivalents de trsorerie la clture
2010
8023 1907 95 10025
2009
2058 5908 57 8023
Les intrts encaisss et dcaisss par lAutomobile sont indiqus en note27-D. Les impts courants dcaisss par le Groupe sont indiqus en note9-A. Directives de la Global Reporting Initiative (GRI)
203
4
2010
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS
4.2.6 INFORMATIONS SUR LES SECTEURS OPRATIONNELS

AINFORMATIONS PAR SECTEUR OPRATIONNEL
A1COMPTE DE RSULTAT CONSOLID PAR SECTEUR OPRATIONNEL
AUTOMOBILE
37172 37172 (283) 36889 381 (78) 26 2000 1287 3235 157 3392
FINANCEMENT DESVENTES
482 1317 1799 376 2175 703 698 2 700 (211) 489
OPRATIONS INTERSECTEURS
(93) (93) 15 15 (402) (387) (4) (391)
TOTAL CONSOLID
37654 1317 38971 38971 1099 635 (376) 2000 1289 3548 (58) 3490
Ventes de biens et services Produits de financement des ventes Chiffre daffaires externe au Groupe (note4) Chiffre daffaires intersecteurs Chiffre daffaires du secteur Marge oprationnelle(1) Rsultat dexploitation Rsultat financier
(2)
Plus-value de cession des titres B ABVolvo Part dans le rsultat des entreprises associes Rsultat avant impts Impts courants et diffrs Rsultat net
2009
Ventes de biens et services Produits de financement des ventes Chiffre daffaires externe au Groupe (note4) Chiffre daffaires intersecteurs Chiffre daffaires du secteur Marge oprationnelle(1) Rsultat dexploitation Rsultat financier(2) Part dans le rsultat des entreprises associes Rsultat avant impts Impts courants et diffrs Rsultat net 31951 31951 (317) 31634 (915) (1457) (102) (1566) (3125) 14 (3111) 464 1297 1761 342 2103 506 489 5 494 (157) 337 (25) (25) 13 13 (302) (289) (5) (294) 32415 1297 33712 33712 (396) (955) (404) (1561) (2920) (148) (3068)
(1) Les informations sur les dotations aux amortissements sont donnes dans le tableau des flux de trsorerie consolids par secteur oprationnel. (2) Le dividende reu du Financement des ventes est comptabilis dans le rsultat financier de lAutomobile et est limin dans les oprations intersecteurs.
204
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS
4
928 800 1140 4567 799 1863
A2 SITUATION FINANCIRE CONSOLIDE PAR SECTEUR OPRATIONNEL

31DCEMBRE 2010
(en millions deuros) Actifs non courants Immobilisations incorporelles et corporelles Participations dans les entreprises associes Actifs financiers non courants titres de socits non contrles Actifs financiers non courants autres valeurs mobilires, prts et drivs sur oprations de financement de lAutomobile Impts diffrs actifs et autres actifs non courants TOTAL ACTIFS NON COURANTS Actifs courants Stocks Crances sur la clientle Actifs financiers courants Autres actifs courants et crances dimpts courants Trsorerie et quivalents de trsorerie TOTAL ACTIFS COURANTS Actifs dtenus en vue de la vente TOTAL ACTIFS Capitaux propres Passifs non courants Impts diffrs passifs et part plus dun an des provisions Passifs financiers non courants Autres passifs non courants TOTAL PASSIFS NON COURANTS Passifs courants Provisions part moins dun an Passifs financiers courants Fournisseurs et dettes de financement des ventes Autres passifs courants et dettes dimpts courants TOTAL PASSIFS COURANTS Passifs lis aux actifs dtenus en vue de la vente TOTAL CAPITAUX PROPRES ET PASSIFS 921 5124 6407 7213 19665 51659 44 20058 718 20820 24097 (578) (751) (2004) (3333) (5649) 965 4546 25714 5927 37152 70107 1977 6835 544 9356 391 261 190 842 2368 7096 734 10198 4563 1414 910 1587 8814 17288 51659 22638 4 19642 520 2222 1342 23730 24097 2435 (451) (631) (1946) (131) (3159) (5649) (2316) 15003 14165 3359 800 1044 34371 188 34 145 367 (10) (2431) (49) (2490) 15181 14199
AUTOMOBILE
TOTAL CONSOLID
32248
20605
10025 37859 70107 22757
205
4
Stocks
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS
31DCEMBRE 2009
(en millions deuros) Actifs non courants Immobilisations incorporelles et corporelles Participations dans les entreprises associes Actifs financiers non courants titres de socits non contrles Actifs financiers non courants autres valeurs mobilires, prts et drivs sur oprations de financement de lAutomobile Impts diffrs actifs et autres actifs non courants TOTAL ACTIFS NON COURANTS Actifs courants 3927 1179 1025 1532 5408 13071 65 44980 16363 15953 12058 2392 888 553 31844
AUTOMOBILE
TOTAL CONSOLID
245 26 145 416
(11) (2254) 5 (2260)
16187 12084 138 888 703 30000
5 18660 380 2041 2738 23824 24240 2259
(499) (618) (1742) (123) (2982) (5242) (2150)
3932 19340 787 1831 8023 33913 65 63978 16472
Crances sur la clientle Actifs financiers courants Autres actifs courants et crances dimpts courants Trsorerie et quivalents de trsorerie TOTAL ACTIFS COURANTS Actifs dtenus en vue de la vente TOTAL ACTIFS Capitaux propres Passifs non courants Impts diffrs passifs et part plus dun an des provisions Passifs financiers non courants Autres passifs non courants TOTAL PASSIFS NON COURANTS Passifs courants Provisions part moins dun an Passifs financiers courants Fournisseurs et dettes de financement des ventes Autres passifs courants et dettes dimpts courants TOTAL PASSIFS COURANTS Passifs lis aux actifs dtenus en vue de la vente TOTAL CAPITAUX PROPRES ET PASSIFS
1585 8787 509 10881
309 261 151 721
49 49
1943 9048 660 11651
865 4455 5938 6418 17676 60 44980
49 4 20593 614 21260 24240
(634) (708) (1799) (3141) (5242)
914 3825 25823 5233 35795 60 63978
206
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS
4
3490 3069 3183 88 (594) (862) (109) 264 1970 (734)
A3FLUX DE TRSORERIE CONSOLIDS PAR SECTEUR OPRATIONNEL

AUTOMOBILE
TOTAL CONSOLID
2010
Rsultat net Annulation des produits et charges non raliss Dotations nettes aux amortissements Part dans le rsultat des entreprises associes Autres produits et charges non raliss Capacit dautofinancement(1) Dividendes reus des entreprises associes Diminution (augmentation) des crances de financement des ventes Variation nette des actifs financiers et des dettes du Financement des ventes Variation des vhicules donns en location immobiliss Variation du besoin en fonds de roulement FLUX DE TRSORERIE DES OPRATIONS DEXPLOITATION Investissements incorporels Investissements corporels Produits des cessions dactifs corporels et incorporels Acquisitions et cessions de participations avec prise ou perte de contrle, nettes de trsorerie Acquisitions et cessions dautres participations, et autres(2) Diminution (augmentation) des autres valeurs mobilires et des prts de lAutomobile FLUX DE TRSORERIE LIS AUX INVESTISSEMENTS Flux de trsorerie avec les actionnaires Variation nette des passifs financiers de lAutomobile FLUX DE TRSORERIE LIS AU FINANCEMENT AUGMENTATION (DIMINUTION) DE LA TRSORERIE ETDESQUIVALENTSDE TRSORERIE 3045 (1287) (2076) 3074 88 (155) 395 3402 (733) (1130) 219 7 3075 (30) 1408 (12) (1493) (1505) 3305 24 (2) (14) 497 (563) (867) 48 (105) (990) (1) (3) (4) (407) (407) (1401) 3 (388) (31) 5 (2) (26) (442) 402 43 445 3 3392 489 (391)
(1289) (2087)
(1133) 219 7 3075 (30) 1404 (17) (1450) (1467) 1907
(1) La capacit dautofinancement est prsente hors dividendes reus des entreprises associes. (2) Dont cession des titres B ABVolvo pour 3006millions deuros (lopration est dcrite dans les faits marquants de lexercice).
207
4
2009
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS
AUTOMOBILE
TOTAL CONSOLID
Rsultat net Annulation des produits et charges non raliss Dotations nettes aux amortissements Part dans le rsultat des entreprises associes Autres produits et charges non raliss Capacit dautofinancement
(1)
(3111)
337
(294)
(3068)
3124 1566 (193) 1386 81 (248) 2923 4142 (670) (1620) 236 (86) 81 (2059) 105 2017 2122 4205
30 (5) 183 545 76 1366 (9) 33 2011 (16) (3) (19) (302) (302) 1690
(8) 5 (297) 175 11 1 (3) (113) (16) (16) 302 (160) 142 13
3146 1561 (5) 1634 81 251 1377 (256) 2953 6040 (686) (1623) 236 (86) 65 (2094) 105 1857 1962 5908
Dividendes reus des entreprises associes Diminution (augmentation) des crances de financement des ventes Variation nette des actifs financiers et des dettes du Financement des ventes Variation des vhicules donns en location immobiliss Variation du besoin en fonds de roulement FLUX DE TRSORERIE DES OPRATIONS DEXPLOITATION Investissements incorporels Investissements corporels Produits des cessions dactifs corporels et incorporels Acquisitions et cessions de participations avec prise ou perte de contrle, nettes de trsorerie Acquisitions et cessions dautres participations, etautres Diminution (augmentation) des autres valeurs mobilires etdesprts de lAutomobile FLUX DE TRSORERIE LIS AUX INVESTISSEMENTS Flux de trsorerie avec les actionnaires Variation nette des passifs financiers de lAutomobile FLUX DE TRSORERIE LIS AU FINANCEMENT AUGMENTATION (DIMINUTION) DE LA TRSORERIE ETDESQUIVALENTSDE TRSORERIE
(1) La capacit dautofinancement est prsente hors dividendes reus des entreprises associes.
208
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS
B INFORMATIONS PAR RGION

(en millions deuros) 2010 Chiffre daffaires Immobilisations corporelles et incorporelles 2009 Chiffre daffaires Immobilisations corporelles et incorporelles
(1) Y compris la France:
EUROPE(1)
EUROMED
EURASIE
ASIE-AFRIQUE
AMRIQUES
TOTAL CONSOLID
27171 11612
2996 1644
1044 431
3869 810
3891 684
38971 15181
25714 12784
2428 1583
598 376
2393 809
2579 635
33712 16187
(en millions deuros) Chiffre daffaires Immobilisations corporelles et incorporelles
2010
12697 9918
2009
12517 10840
La prsentation par Rgion correspond au dcoupage gographique en vigueur dans lorganisation du Groupe. Le chiffre daffaires consolid est prsent par rgion dimplantation de la clientle. Les immobilisations corporelles et incorporelles sont prsentes par rgion dimplantation des liales et co-entreprises.
209
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS
4.2.7 ANNEXE AUX COMPTES CONSOLIDS
4.2.7.1
RGLES, MTHODES ET PRIMTRE

Note1 Approbation des comptes Note2 Rgles et mthodes comptables Note3 volution du primtre de consolidation
211
211 211 219
4.2.7.2 4.2.7.3
FAITS MARQUANTS DE LEXERCICE COMPTE DE RSULTAT ET RSULTAT GLOBAL

Note4 Chiffre daffaires Note5 Cot du financement des ventes Note6 Marge oprationnelle: analyse desproduits et charges par nature Note7 Autres produits et charges dexploitation Note8 Rsultat financier Note9 Impts courants et diffrs Note10 Rsultat net et rsultat net dilu paraction Note11 Autres lments du rsultat global
219 220
220 220 220 221 222 222 223 224
4.2.7.4
ACTIFS ET PASSIFS DEXPLOITATION, CAPITAUX PROPRES

Note12 Immobilisations incorporelles etcorporelles Note13 Tests de dprciation des actifs immobiliss (hors vhicules donns enlocation) Note14 Participation dans Nissan Note15 Participations dans les autres entreprises associes Note16 Stocks Note17 Crances de financement des ventes Note 18 Crances clients de lAutomobile Note19 Autres actifs courants et non courants Note20 Capitaux propres Note21 Provisions Note22 Autres passifs courants et non courants
225
225 227 227 231 233 233 234 234 234 237 240
4.2.7.5
ACTIFS ET PASSIFS FINANCIERS, JUSTE VALEUR ET GESTION DES RISQUES FINANCIERS

Note23 Actifs financiers trsorerie et quivalents de trsorerie Note24 Passifs financiers, dettes de financement des ventes Note25 Juste valeur des instruments financiers et effets en rsultat Note26 Drivs et gestion des risques financiers
240
240 242 247 249
4.2.7.6
FLUX DE TRSORERIE ET AUTRES INFORMATIONS

Note27 Flux de trsorerie Note28 Parties lies Note29 Engagements hors bilan, actifs etpassifs ventuels Note30 Honoraires des Commissaires aux comptes et de leur rseau Note31 vnements postrieurs la clture Note32 Socits consolides
253
253 253 254 255 256 256
210
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS / NOTE2 RGLES ET MTHODES COMPTABLES
4.2.7.1 RGLES, MTHODES ET PRIMTRE

NOTE1 APPROBATION DES COMPTES
Les comptes consolids du groupe Renault de lanne 2010 ont t arrts par le Conseil dadministration du 9fvrier 2011 et seront soumis lapprobation de lAssemble gnrale. du groupe Renault de lexercice 2010 sont prpars en conformit avec le rfrentiel IFRS(International Financial Reporting Standards) publi par lIASB (International Accounting Standards Board) au 31 dcembre 2010 et tel quadopt dans lUnion europenne la date de clture des comptes.
NOTE2 RGLES ET MTHODES COMPTABLES

En application du rglement n1606/2002 adopt le 19juillet 2002 par le Parlement europen et le Conseil europen, les tats nanciers consolids
A volutions des rgles et mthodes comptables

Les normes, interprtations et amendements suivants, parus au Journal Officiel de lUnion europenne la date de clture des comptes annuels, sont appliqus pour la premire fois en 2010:
NORME/INTERPRTATION
IFRS3 rvise IAS27 rvise Amliorations de diverses normes Amlioration dIFRS5 Amendement dIFRS2 Amendement dIAS39 IFRIC12 IFRIC15 IFRIC16 IFRIC17 IFRIC18 Regroupements dentreprises(1) tats financiers consolids et individuels(1) Amliorations des normes IFRSde 2009 Actifs non courants dtenus en vue de la vente et activits abandonnes Amliorations des normes IFRSde 2008 Paiement fond sur des actions Transactions intra-Groupe dont le paiement est fond sur des actions et qui sont rgles en trsorerie Instruments financiers: comptabilisation et valuation lments ligibles la couverture Accords de concession de services Contrats de construction de biens immobiliers Couverture dun investissement net dans une activit ltranger Distribution dactifs non montaires aux propritaires Transfert dactifs provenant de clients
(1) Les normes IFRS3 et IAS27 rvises sont applicables pour les regroupements dentreprises postrieurs au 1erjanvier 2010. Les rgles et mthodes comptables dsormais en vigueur pour ces oprations sont prsentes dans les notes2.D et 2.J.
La premire application de ces normes, interprtations et amendements na pas dimpact signicatif sur les comptes arrts au 31dcembre 2010.
Le Groupe na pas appliqu par anticipation les normes, interprtations et amendements suivants parus au Journal Officiel de lUnion europenne au 31dcembre 2010 et dont lapplication nest pas obligatoire en 2010:
NORME/INTERPRTATION
IAS24 rvise Amendement dIAS32 IFRIC19 Amendement dIFRIC14 Information relative aux parties lies Instruments financiers: prsentation Classement des missions de droits Extinction de passifs financiers avec des instruments de capitaux propres IAS19 Le plafonnement de lactif au titre des rgimes prestations dfinies, les exigences de financement minimal et leur interaction Paiement davance dexigences de financement minimal
DATE DAPPLICATION OBLIGATOIRE

1erjanvier 2011 1erjanvier 2011 1erjanvier 2011 1erjanvier 2011
Le Groupe nanticipe ce jour aucun effet signicatif sur les comptes consolids du fait de ladoption de ces nouvelles normes, interprtations et amendements.
avaient t prvues, les montants gurant dans ses futurs tats nanciers pourraient diffrer des estimations faites lors de larrt des comptes. Les principaux postes des tats nanciers dpendant destimations et de jugements au 31dcembre 2010 sont les suivants:

B Estimations et jugements
Pour tablir ses comptes, Renault doit procder des estimations et faire des hypothses qui affectent la valeur comptable de certains lments dactif et de passif, de produits et de charges, ainsi que les informations donnes dans certaines notes de lannexe. Renault revoit ses estimations et apprciations de manire rgulire pour prendre en compte lexprience passe et les autres facteurs jugs pertinents au regard des conditions conomiques. En fonction de lvolution de ces hypothses ou de conditions diffrentes de celles qui
les actifs immobiliss (notes2-L et 13); les immobilisations corporelles (vhicules donns en location) ou stocks relatifs des vhicules doccasion (notes2-G, 12-B et 16); les participations dans les entreprises associes (notes2-L, 14 et 15); les crances de nancement des ventes (notes2-G et 17); les impts diffrs (notes2-I et 9);
211
COMPTES
les provisions, notamment la provision pour garantie des vhicules (note 2-G), les provisions pour engagements de retraites et assimils (note 21-C) et les provisions pour mesures dadaptation des effectifs (note7-A).
Information par secteur oprationnel

Les informations par secteur oprationnel sont prsentes depuis lexercice 2009 selon la norme IFRS8 Secteurs oprationnels, qui a remplac la norme IAS14 Information sectorielle. Les secteurs oprationnels retenus par Renault sont:
C Principes de consolidation
Les comptes consolids intgrent les comptes des socits contrles de manire exclusive, directement ou indirectement, par le Groupe (liales). Les comptes des socits contrles conjointement (co-entreprises) sont consolids par intgration proportionnelle. Les comptes des socits dans lesquelles le Groupe exerce une inuence notable (entreprises associes) sont mis en quivalence. Les transactions signicatives entre les socits consolides, ainsi que les prots internes non raliss sont limins. Les titres des socits exclues du primtre de consolidation bien que rpondant aux critres voqus ci-dessus, sont inscrits en autres actifs non courants. Il sagit de socits qui, prises individuellement, ne dpassent aucun des seuils suivants (en contribution aux donnes du Groupe):

lAutomobile, qui comprend les liales de production, de commercialisation, de distribution de vhicules particuliers et utilitaires lgers, les liales de service automobile et les liales assurant la gestion de leur trsorerie; le Financement des ventes, considr par le Groupe comme une activit ralisant des oprations dexploitation part entire, exerce par RCIBanque et ses liales auprs du rseau de distribution et de la clientle nale.
chiffre daffaires: 20millions deuros; stocks: 20millions deuros.
Les informations par secteur oprationnel sont tablies sur la base des reportings internes communiqus au Comit excutif Groupe, identi comme le principal dcideur oprationnel. Ces informations sont tablies selon le rfrentiel IFRS applicable aux comptes consolids. Lensemble des donnes nancires du Groupe est allou aux secteurs oprationnels. Lacolonne Oprations intersecteurs ne comprend que les transactions entre les deux secteurs, effectues des conditions proches de celles du march. Les dividendes verss par le Financement des ventes lAutomobile sont intgrs dans le rsultat nancier de cette dernire. Lindicateur de mesure du rsultat sectoriel est la marge oprationnelle. lexception de la charge dimpt et de la part dans le rsultat des entreprises associes, les produits et charges rsultant de lactivit de nancement des ventes sont comptabiliss en produits et charges dexploitation. Par ailleurs, les effets de lintgration scale en France sont prsents au niveau de la charge dimpt de lAutomobile. Les actifs et les dettes sont propres chaque activit. Les crances cdes par lAutomobile aux socits de nancement des ventes sont comptabilises dans les actifs dexploitation de ces dernires qui en assurent alors le nancement, lorsque lessentiel des risques et avantages leur est transfr. Les vhicules faisant lobjet dengagements de reprise par lAutomobile font partie des actifs de cette dernire. Lorsque ces vhicules sont nancs par le Financement des ventes, ce dernier dtient alors une crance sur lAutomobile.
La consolidation de lensemble de ces socits aurait un impact ngligeable sur les comptes consolids sagissant de structures dont les pertes ventuelles sont prises en compte par voie de provision. De plus, celles-ci sont nances par le Groupe, et ralisent auprs de lui:
soit la quasi-totalit de leurs achats, la plupart de ces socits tant des structures de type concession automobile; soit la quasi-totalit de leurs ventes.
D Prsentation des tats financiers

Rsultat dexploitation et marge oprationnelle
Le rsultat dexploitation inclut lensemble des produits et cots directement lis aux activits du Groupe, que ces produits et charges soient rcurrents ou quils rsultent de dcisions ou doprations ponctuelles, comme les cots de restructuration. La marge oprationnelle correspond au rsultat dexploitation avant prise en compte des autres produits et charges dexploitation qui comprennent:
Actifs/passifs courants et non courants

Les crances de nancement des ventes, les autres valeurs mobilires, les drivs, les prts et les passifs nanciers du Financement des ventes (hors titres participatifs et emprunts subordonns) sont considrs comme des actifs et passifs courants car ils sont utiliss dans le cycle normal dexploitation de ce secteur. En ce qui concerne lAutomobile, outre les lments directement lis au cycle dexploitation, sont considrs comme courants les actifs et passifs dont lchance est infrieure un an.
les cots de restructuration et les cots relatifs aux mesures dadaptation des effectifs; le rsultat des cessions dactivits ou de participations oprationnelles, totales ou partielles, et les autres rsultats lis aux variations de primtre et les cots directs dacquisition; le rsultat de cession dimmobilisations incorporelles et corporelles (hors cessions de vhicules); les lments inhabituels correspondant des produits et charges non usuels par leur frquence, leur nature ou leur montant, en particulier les pertes de valeur des lments de lactif immobilis.
E Conversion des comptes des socits trangres

La monnaie de prsentation du Groupe est leuro. La monnaie fonctionnelle des socits trangres est gnralement leur monnaie locale. Dans les cas o la majorit des transactions est effectue dans une monnaie diffrente de la monnaie locale, cest cette premire qui est retenue.
212
COMPTES
Pour dterminer si un pays est en hyperination, le Groupe se rfre la liste publie par lInternational Task Force de lAICPA (American Institute of Certified Public Accountants). En 2010, aucun pays dans lequel Renault exerce une activit signicative ne gure sur cette liste. Les comptes des socits trangres du Groupe sont tablis dans leur monnaie fonctionnelle, leurs comptes tant ensuite convertis dans la monnaie de prsentation du Groupe de la manire suivante:
pour les ventes directes. La marge est constate immdiatement pour les ventes usuelles de lAutomobile, y compris lorsque les contrats de nancement associs sapparentent des crdits (crdit-bail, location avec option dachat). La vente nest pas reconnue lorsque le vhicule fait lobjet dun contrat de location par une socit nancire du Groupe, ou dun engagement de reprise consenti par le Groupe pour lequel la probabilit de retour est forte, et lorsque la dure des contrats ne couvre pas une part sufsante de la dure de vie des biens. Dans ce dernier cas, les transactions sont comptabilises comme des locations. Elles sont intgres dans les ventes de services. La diffrence entre le prix pay par le client et le prix de rachat, assimilable un produit de location, est tale sur la dure de la priode de mise disposition du vhicule. Le cot de production du vhicule neuf, objet de cette mise disposition, est enregistr en stock pour les contrats dune dure infrieure un an et en immobilisations donnes en location pour les contrats dune dure suprieure un an. La vente du vhicule doccasion lissue de la location, se traduit par lenregistrement dun chiffre daffaires et de la marge correspondante. La valeur de revente prvisionnelle est estime en prenant notamment en compte lvolution rcente et connue du march des vhicules doccasion, mais aussi ses perspectives dvolution sur la dure dcoulement des vhicules, qui peuvent tre inuences par des facteurs externes (situation conomique, scalit) ou internes (volution de la gamme, baisse des tarifs du constructeur). Ds lors quune perte est anticipe sur la vente du vhicule doccasion, cette perte est prise en compte par la constatation dune dprciation (dans le cas dun vhicule stock) ou dun amortissement complmentaire (dans le cas dun vhicule immobilis). Lorsque lconomie globale du contrat de location (produits de la location et de la revente du vhicule doccasion) devient dcitaire, une dprciation complmentaire est immdiatement constate pour couvrir la perte future. Les ventes de technologies automobiles et de droits de commercialisation sont comptabilises en chiffre daffaires lorsque le transfert des risques et avantages associs est effectif. Ce transfert est li aux termes des contrats de cession, et prend notamment en compte la dure et les volumes concerns ainsi que le caractre irrversible ou non des sommes dues par lacqureur.
PROGRAMMES DINCITATION LA VENTE
les postes du bilan, lexception des capitaux propres, qui sont maintenus au taux historique, sont convertis au taux de clture; les postes du compte de rsultat sont convertis au taux moyen de la priode; lcart de conversion fait partie des autres lments du rsultat global et naffecte donc pas le rsultat net.
Les goodwills et les carts dvaluation dgags lors dun regroupement avec une socit trangre sont traits comme des actifs et des passifs de lentit acquise. Ils sont donc exprims dans la monnaie fonctionnelle de cette entit et convertis en euros au taux de clture. Lors de la cession dune socit trangre, les diffrences de conversion accumules sur ses actifs et passifs sont transfres en rsultat net.
F Conversion des transactions en monnaie trangre

Les oprations libelles dans une monnaie diffrente de la monnaie fonctionnelle de lentit qui les ralise sont initialement converties et comptabilises dans la monnaie fonctionnelle au cours en vigueur la date de ces transactions. la date de clture, les actifs et passifs montaires exprims dans une monnaie diffrente de la monnaie fonctionnelle de lentit sont convertis au cours de change cette mme date. Les diffrences de change qui rsultent de ces oprations sont comptabilises dans le compte de rsultat, lexception des diffrences de conversion relatives aux instruments nanciers dsigns comme couverture et relatifs un investissement net dans une socit trangre (note2-V). Les impacts constats en rsultat sont comptabiliss:
en rsultat nancier pour les diffrences de conversion relatives aux oprations nancires de lAutomobile; en marge oprationnelle pour les autres diffrences de conversion.
Les instruments drivs sont valus et comptabiliss conformment aux modalits dcrites dans la note2-V.
Le cot de ces programmes est dduit du chiffre daffaires lors de lenregistrement des ventes correspondantes, lorsque leur montant est fonction du volume ou du prix des produits vendus. Dans le cas contraire, il gure dans les frais gnraux et commerciaux. Les programmes dcids postrieurement ces ventes sont provisionns lors de la prise de dcision. Le Groupe ralise certaines oprations promotionnelles sous forme de rduction dintrts sur les crdits accords la clientle nale. Le cot de ces oprations est constat immdiatement lorsque les nancements sont accords des taux ne permettant pas de couvrir les charges de renancement et de gestion. Dans le cas contraire, il est tal sur la dure du nancement accord en rduction du produit de nancement des ventes.
GARANTIE
G Chiffre daffaires et marge

Le chiffre daffaires est gal lensemble des produits rsultant de la vente des produits automobiles du Groupe, des prestations de services associes ces ventes, des ventes de technologies automobiles, des droits de commercialisation et des diffrents produits de nancement des ventes proposs par les socits du Groupe leurs clients.
Ventes de biens et services et constatation de la marge

VENTES ET CONSTATATION DE LA MARGE
Les ventes de produits automobiles sont comptabilises au moment o ceux-ci sont mis la disposition du rseau de distribution sil sagit de concessionnaires indpendants, ou lors de leur livraison au client nal Directives de la Global Reporting Initiative (GRI)
Les cots supports ou prvus relatifs la garantie constructeur des vhicules et pices vendus non couverte par des contrats dassurance sont constats en charge lorsque les ventes sont enregistres. Dans le cas de campagnes de rappel lies des incidents dcouverts aprs le dbut de la commercialisation du vhicule, les cots correspondants font lobjet de provisions ds lors que la dcision dengager la campagne est prise. Lesrecours engags auprs des fournisseurs sont comptabiliss en rduction de la charge de garantie
213
COMPTES
lorsque leur rcupration est juge quasi certaine. Ils gurent en crances clients de lAutomobile au bilan du Groupe.
PRESTATIONS DE SERVICES ASSOCIES LA VENTE DE PRODUITS AUTOMOBILES
actuariel des intrts et des cots de transaction sur la dure du prt ou de lemprunt. Les produits et charges dintrts comprennent en particulier les intrts courus des drivs de taux utiliss dans le cadre de couvertures de juste valeur et de couvertures de ux de trsorerie (au moment du recyclage en provenance des capitaux propres). La variation de la juste valeur des drivs de taux hors intrts courus est quant elle comptabilise en autres produits et charges nanciers. Les autres produits et charges nanciers intgrent galement les variations de juste valeur des titres participatifs de Renault SA et les dividendes de socits ni contrles ni sous inuence notable qui sont comptabiliss dans lanne de leur mise en distribution.
Renault propose ses clients des contrats dextension de garantie et dentretien pour lesquels les produits et la marge sont reconnus sur la dure de la prestation fournie.
Produits de financement des ventes et constatation delamarge

PRODUITS DE FINANCEMENT DES VENTES
Les produits de nancement des ventes sont la rsultante des oprations de nancement des ventes dautomobiles aux concessionnaires ou aux utilisateurs naux. Ces nancements, raliss par les socits du Financement des ventes, constituent des crdits et, en consquence, sont comptabiliss au bilan au cot amorti selon la mthode du taux dintrt effectif, dduction faite des dprciations ventuellement comptabilises. Les produits sur ces contrats sont calculs de manire gnrer un taux dintrt constant sur la priode. Ils gurent dans le chiffre daffaires.
COTS DE FINANCEMENT DES VENTES
I Impt sur les rsultats

Le Groupe comptabilise des impts diffrs pour lensemble des diffrences temporelles entre les valeurs scales et comptables des actifs et passifs au bilan consolid. Les impts diffrs sont calculs en appliquant le dernier taux dimpt vot la date de clture et applicable la priode de renversement de ces diffrences. Au sein dune mme entit scale (socit juridique, tablissement ou groupe dentits redevable de limpt auprs de ladministration scale), les impts diffrs actifs et passifs sont prsents de manire compense, ds lors que celle-ci a le droit de compenser ses actifs et passifs dimpts exigibles. Les actifs nets dimpts diffrs sont reconnus en fonction de leur probabilit de ralisation future. Pour les socits intgres globalement, un passif dimpt diffr est reconnu au titre des distributions probables des socits du Groupe. Les entreprises associes et les co-entreprises donnent lieu comptabilisation dun impt diffr passif de distribution pour toutes les diffrences entre la valeur comptable et la valeur scale des titres. Les crdits dimpt dont lutilisation est conditionne par la ralisation dun bnce scal sont comptabiliss en rduction de la charge dimpt sur les rsultats. Les crdits dimpt dont la rcupration nest pas subordonne la ralisation dun bnce scal gurent en rduction de la nature de charge laquelle ils se rapportent.
Les cots de nancement des ventes sont considrs comme des charges dexploitation comprises dans la marge oprationnelle. Ils incluent essentiellement les intrts encourus par les socits du Financement des ventes pour renancer leurs oprations de clientle, les autres cots et produits directement lis la gestion de ce renancement (placements temporaires, couverture et gestion du risque de taux ou de change) et le cot du risque non li au renancement des crances.
COMMISSIONS VERSES AUX APPORTEURS DAFFAIRES
Elles constituent des cots externes de distribution et sont par consquent incluses dans les encours de nancement, en tant que cots dacquisition des contrats, et tales de manire produire un taux dintrt constant sur la dure de ces nancements.
CRANCES PRSENTANT UN INDICATEUR OBJECTIF DE PERTE DE VALEUR
Des dprciations pour risque de crdit sont constitues pour couvrir les risques de non-recouvrement des crances. Sil existe des indications objectives de dprciation (chances impayes, dgradation de la situation nancire, procdure contentieuse, etc.) pour ces en-cours considrs individuellement, ces dprciations sont alors dtermines sur base individuelle (selon le cas, daprs une mthode unitaire ou statistique). Dans le cas contraire, une provision sur base collective peut tre comptabilise (notamment en cas de dgradation dun indicateur macroconomique et/ou sectoriel sur en-cours sains). Par ailleurs, des dprciations pour risques pays sont dtermines en fonction de lapprciation porte sur:
J Immobilisations incorporelles
Goodwills
Les participations ne donnant pas le contrle (anciennement dnommes intrts minoritaires) sont values soit la juste valeur (mthode dite du goodwill complet), soit leur quote-part dans la juste valeur des actifs acquis et passifs repris (mthode dite du goodwill partiel). ce jour, Renault na enregistr que des goodwills valus selon la mthode dite du goodwill partiel. Loption entre ces deux mthodes dvaluation sera exerce par le Groupe au cas par cas. Les goodwills ne sont pas amortis mais font lobjet dun test de dprciation au minimum une fois par an, et ds quil existe un indice de perte de valeur. Aprs leur comptabilisation initiale, les goodwills sont donc valus leur cot diminu du cumul des pertes de valeur ventuelles. Les goodwills relatifs des entreprises associes sont inclus dans la valeur de ces participations au bilan. En cas de perte de valeur, celle-ci est
le risque de non-transfert attach la solvabilit future de chacun des pays composant la base dprcier; le risque systmique de crdit auquel sont exposs les dbiteurs dans lhypothse dune dgradation continue et persistante de la situation conomique et gnrale des pays compris dans cette base.
H Rsultat financier
lexception des drivs, les produits et charges dintrts sont reconnus selon la mthode du taux dintrt effectif qui consiste en un talement
214
COMPTES
comptabilise et intgre au compte de rsultat du Groupe via la part de rsultat des entreprises associes. Les acquisitions dintrts complmentaires et les puts sur participations ne donnant pas le contrle dans des socits contrles sont traits comme des transactions de capitaux propres. Lcart, positif ou ngatif, entre le cot dacquisition des titres et la valeur comptable des participations ne donnant pas le contrle acquises, est comptabilis en capitaux propres. Dans le cas des puts, les participations ne donnant pas le contrle sont values leur juste valeur et reclasses en dettes au bilan.
Les biens dont le Groupe dispose par contrat de crdit-bail sont, le cas chant, traits comme des immobilisations nances crdit. Les vhicules donns en location correspondent des vhicules faisant lobjet dun contrat de location dune dure suprieure un an, par une socit nancire du Groupe, avec un engagement de reprise, ou des vhicules ayant fait lobjet dune vente assortie dune clause de rachat (note2-G).
Amortissements
Les amortissements sont calculs linairement sur les dures dutilisation estimes suivantes:
Constructions(1) Outillages spcifiques Matriels et autres outillages (hors lignes de presses) Lignes de presses Autres immobilisations corporelles 15 30ans 2 7ans 5 15ans 20 30ans 4 6ans
Frais de Recherche et de Dveloppement

Les frais de dveloppement engags entre la dcision dentrer dans le dveloppement et lindustrialisation dun vhicule nouveau ou dun organe nouveau (moteurs, botes de vitesses, etc.) et laccord de fabrication en srie de ce vhicule ou de cet organe sont comptabiliss en immobilisations incorporelles. Ces frais sont amortis linairement partir de laccord de fabrication sur la dure de commercialisation prvue de ce vhicule ou de cet organe, cette dure nexcdant pas septans. Ils comprennent principalement les cots des prototypes, les cots des tudes externes factures, les cots de personnel affect au projet, la part des cots de structure ddis de manire exclusive lactivit de dveloppement. Ils comprennent galement les cots relatifs au nancement du projet lorsque le projet a dmarr aprs le 1erjanvier 2009. Le taux de capitalisation des cots demprunts est gal la moyenne pondre des taux dintrts des emprunts non affects en cours sur lexercice, limite de faon ce que les cots demprunts capitaliss nexcdent pas le montant total des cots demprunts supports sur lexercice. Lorsque le nancement est ralis laide dun emprunt affect, le taux de capitalisation est gal au taux dintrt de lemprunt. Les frais encourus avant la dcision formelle dentrer dans le dveloppement du produit, de mme que les frais de recherche, sont enregistrs dans les charges de la priode au cours de laquelle ils sont encourus. Les frais encourus postrieurement au dmarrage de la production en srie sont traits comme des cots de production.
(1) Les constructions dont la mise en service est antrieure 1987 sont amorties sur une dure pouvant aller jusqu 40ans.
Les dures dutilisation sont rvises priodiquement. Dans ce cadre, les actifs font lobjet dun amortissement acclr lorsque la dure dutilisation devient infrieure la dure dutilisation initialement anticipe, en particulier dans le cas de dcisions darrt de commercialisation dun vhicule ou dun organe.
L Pertes de valeur
Pertes de valeur des lments de lactif immobilis (horsvhicules donns en location)
Des tests de dprciation sont effectus sur les actifs immobiliss ds lors quil existe un indice de perte de valeur. Les changements signicatifs et dfavorables intervenus sur les marchs sur lesquels lentreprise opre, ou relatifs aux conditions dutilisation des actifs, constituent les indices essentiels de perte de valeur. Pour lAutomobile, les tests de dprciation sont conduits deux niveaux:
K Immobilisations corporelles
La valeur brute des immobilisations corporelles est gale au cot historique dacquisition ou de production. Les frais de conception et de mise au point sont incorpors au cot de production des immobilisations. Par ailleurs, les cots relatifs au nancement des immobilisations corporelles supports pendant la priode de construction, lorsque celle-ci a dmarr aprs le 1erjanvier 2009, sont galement incorpors au cot des immobilisations. Le taux de capitalisation est identique celui utilis pour les immobilisations incorporelles. Les subventions dinvestissement reues sont, le cas chant, comptabilises en dduction de la valeur brute des immobilisations auxquelles elles se rapportent. Les dpenses ultrieures sur immobilisations sont comptabilises en charges lorsquelles sont encourues, sauf celles engages pour augmenter la productivit ou pour prolonger la dure de vie dun bien.
Au niveau des actifs spciques aux vhicules et aux organes
Les actifs spciques un vhicule ou un organe sont constitus des frais de dveloppement capitaliss, des outillages spciques et des outillages fournisseurs. Les tests de dprciation sont conduits par comparaison entre la valeur nette comptable et la valeur recouvrable calcule partir des ux de trsorerie actualiss lis au vhicule ou lorgane.
Au niveau des units gnratrices de trsorerie
Une unit gnratrice de trsorerie est dnie comme tant un sousensemble cohrent gnrant des ux de trsorerie largement indpendants. Les actifs immobiliss relatifs aux units gnratrices de trsorerie englobent les goodwills, les actifs spciques et les actifs capacitaires. Les tests de dprciation sont conduits par comparaison entre la valeur nette comptable et la valeur recouvrable. La valeur recouvrable est dnie comme correspondant au montant le plus lev de la valeur dutilit ou de la juste valeur nette des cots de sortie.
215
COMPTES
La valeur dutilit est dtermine partir de la valeur actualise des ux futurs de trsorerie estims provenant de lutilisation des actifs. Les ux futurs de trsorerie sont issus du plan daffaires, tabli et valid par la Direction, auquel sajoute une valeur terminale base sur des ux de trsorerie normatifs actualiss, aprs application dun taux de croissance linni. Ils intgrent galement les dividendes verss par le Financement des ventes lAutomobile. Ces dividendes traduisent, sous forme de trsorerie, la contribution du Financement des ventes prise en compte dans les analyses internes de rentabilit des projets. Les hypothses qui sous-tendent le plan daffaires intgrent notamment lestimation de lvolution des marchs des pays dans lesquels le Groupe opre et de sa pntration sur ces marchs, de lvolution des prix de vente des produits et des prix des composants achets et des matires premires. Le taux dactualisation avant impt utilis correspond au cot moyen pondr du capital dtermin par lentreprise. Lorsque la valeur recouvrable est infrieure la valeur nette comptable, cette perte de valeur est comptabilise en diminution des actifs concerns. Pour le Financement des ventes, un test de dprciation est effectu, au minimum une fois par an et ds que survient un indice de perte de valeur, en comparant la valeur comptable des actifs leur valeur recouvrable, celleci tant dnie comme la plus leve entre la juste valeur, diminue du cot de cession, et la valeur dutilit. La valeur dutilit est dtermine par lactualisation des ux de trsorerie futurs issus des dernires prvisions cinq ans pour chacun des groupes dunits gnratrices de trsorerie, constitues dentits juridiques ou de regroupement dentits juridiques dans un mme pays. Un taux dactualisation unique est utilis pour lensemble des units gnratrices de trsorerie testes, compos du taux sans risque 10ans augment de la prime de risque moyenne du secteur dans lequel ces dernires voluent.
leur valeur nette comptable et leur juste valeur diminue des cots de la vente. Par ailleurs, les actifs non courants classs comme dtenus en vue de la vente (ou inclus au sein dun groupe dactifs dtenus en vue de la vente) cessent dtre amortis. Ils sont classs sur une ligne spcique du bilan.
N Stocks
Les stocks sont valus au cot de revient ou la valeur nette de ralisation si celle-ci est infrieure. Le cot de revient correspond au cot dacquisition ou au cot de production. Ce dernier incorpore, sur la base dun niveau dactivit normal, les charges directes et indirectes de production ainsi quune quote-part des frais de structure lis la fabrication. An de dterminer la part de frais xes exclure en cas de sous-activit, le niveau dactivit normal est apprci site par site. Les stocks sont comptabiliss selon la mthode du premier entr premier sorti. Lorsque la valeur nette ralisable est infrieure la valeur au bilan, une dprciation est constate pour la diffrence.
O Cessions de crances
Les crances cdes des tiers (titrisation, escompte) sont sorties de lactif du Groupe lorsque lessentiel des risques et avantages qui leur sont associs est galement transfr ces tiers. La mme rgle sapplique entre lAutomobile et le Financement des ventes. Les crances et dettes qui en rsultent gurent dans les lments dexploitation.
Perte de valeur des participations danslesentreprises associes

Des tests de dprciation sur la valeur des participations dans les entreprises associes sont conduits ds lors quil existe un indice de perte de valeur. Les changements signicatifs et dfavorables intervenus sur les marchs sur lesquels lentreprise associe opre ou une baisse importante ou prolonge de la valeur boursire du titre constituent les indices essentiels de perte de valeur. Les tests de dprciation sont conduits conformment aux dispositions des normes IAS28 et IAS36, par comparaison entre la valeur comptable de la participation dans lentreprise associe et la quote-part de la valeur actuelle des ux de trsorerie futurs estims attendus par lentreprise associe. Lorsque la valeur recouvrable est infrieure la valeur comptable, la perte de valeur qui en rsulte est comptabilise en diminution de la valeur de la participation dans lentreprise associe laquelle elle se rattache.
P Titres dauto-contrle
Les actions dauto-contrle correspondent aux actions affectes aux plans doptions dachat et de souscription dactions consenties aux cadres et dirigeants du Groupe. Elles sont comptabilises pour leur cot dacquisition en dduction des capitaux propres du Groupe jusqu la date de leur cession. Le prix de cession est comptabilis directement en augmentation des capitaux propres du Groupe. Aucun prot ou perte nest donc comptabilis dans le rsultat net de lexercice.
Q Plans dachat et de souscription dactions/plans dattribution dactions gratuites

Des plans doptions dachat, doptions de souscription et dattribution dactions gratuites sont attribus par le Groupe et dnous en actions Renault. La date dattribution correspond la date laquelle les bnciaires sont informs de la dcision et des modalits doctroi de plan doptions ou dactions gratuites. Pour les plans soumis des conditions de performance, une estimation de leur atteinte est prise en compte pour dterminer le nombre doptions ou dactions gratuites attribues. Cette estimation est rvise chaque anne en fonction des volutions de la probabilit de ralisation des conditions de performance. La juste valeur des services reus en contrepartie de lattribution de ces options ou actions gratuites est value, de manire dnitive, par rfrence la juste valeur desdites options ou actions gratuites la date de leur attribution. Pour valoriser les options, le Groupe utilise un modle mathmatique de type binomial. Les droits dattribution dactions
M Actifs non courants ou groupe dactifs dtenus envuede la vente

Sont considrs comme dtenus en vue de la vente les actifs non courants ou groupes dactifs qui sont disponibles la vente (sans requrir de travaux signicatifs pour les mettre en tat dtre vendus) et dont la vente est hautement probable. Les actifs non courants ou groupe dactifs considrs comme dtenus en vue de la vente sont valus et comptabiliss au montant le plus faible entre
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COMPTES
gratuites sont valus sur la base de la valeur de laction la date dattribution diminue des dividendes attendus pendant la priode dacquisition. La juste valeur totale ainsi dtermine est reconnue de manire linaire sur toute la priode dacquisition des droits. Cette dpense est constate en charges de personnel en contrepartie dune augmentation des rserves consolides. Lors de lexercice des options ou droits dattribution, le montant de trsorerie peru par le Groupe au titre du prix dexercice est comptabilis en trsorerie en contrepartie des rserves consolides. Conformment aux dispositions transitoires de la norme IFRS2, seuls les plans postrieurs au 7novembre 2002 et dont les droits ntaient pas acquis au 1erjanvier 2005 ont t comptabiliss selon le principe expos ci-dessus et font lobjet dune valorisation.
Ces instruments sont prsents en actifs non courants, except ceux prsentant une chance infrieure 12mois la date de clture, qui sont classs en actifs courants.
Titres de socits ni contrles ni sous influence notable etautres valeurs mobilires

Les titres de socits ni contrles ni sous inuence notable sont considrs comme tant des actifs disponibles la vente . Les autres valeurs mobilires font lobjet dune analyse au cas par cas : elles sont classes en actifs valus la juste valeur par rsultat si elles sont destines tre cdes court terme, et en actifs disponibles la vente dans les autres cas. La juste valeur de ces actifs nanciers est dtermine en priorit par rfrence au prix de march, ou, dfaut, sur la base de mthodes de valorisation non bases sur des donnes de march. Les variations de juste valeur des actifs disponibles la vente sont comptabilises en autres lments du rsultat global. En cas de diminution signicative ou prolonge de la juste valeur en dessous de leur prix dacquisition, une dprciation est enregistre en rsultat net.
R Provisions
Engagements de retraite et autres avantages du personnel long terme
Pour les rgimes cotisations dnies, les paiements du Groupe sont constats en charges de la priode laquelle ils sont lis. Pour les rgimes prestations dnies concernant les avantages postrieurs lemploi, la valeur actuelle de lobligation est estime en utilisant la mthode des units de crdit projetes. Selon cette mthode, les droits prestations sont affects aux priodes de service en fonction de la formule dacquisition des droits du rgime et ceci principalement de manire linaire sur les annes de service. Les montants des paiements futurs correspondant aux avantages accords aux salaris sont valus sur la base dhypothses dvolution des salaires, dge de dpart, de mortalit et de prsence. Ils sont ensuite ramens leur valeur actuelle sur la base des taux dintrt des obligations long terme des metteurs privs de premire catgorie et dune dure correspondant la dure moyenne estime du rgime valu. Les carts actuariels rsultant de rvisions des hypothses de calcul et des ajustements lis lexprience sont enregistrs en autres lments du rsultat global, conformment loption offerte par la norme IAS19. La charge nette de lexercice, correspondant la somme du cot des services rendus, du cot li la dsactualisation diminue de la rentabilit attendue des actifs du rgime et de ltalement du cot des services passs, est entirement constate en diminution de la marge oprationnelle.
Prts
Ce poste comprend essentiellement les prts interbancaires raliss dans le cadre de placements de trsorerie. Lors de leur comptabilisation initiale, les prts sont mesurs leur juste valeur augmente des cots de transaction qui leur sont directement attribuables. Les prts sont valus leur cot amorti. Par ailleurs, des pertes de valeur sont comptabilises en rsultat lorsquil existe une indication objective de dprciation du fait dun vnement intervenu aprs la comptabilisation initiale de lactif.
T Trsorerie et quivalents de trsorerie

La trsorerie comprend les fonds en caisse et les dpts bancaires vue, lexclusion des dcouverts bancaires qui gurent dans les passifs nanciers. Ces instruments sont valus au cot amorti. Les quivalents de trsorerie sont constitus de placements dtenus dans le but de faire face aux engagements de trsorerie court terme. Pour quune valeur mobilire soit considre comme un quivalent de trsorerie, elle doit tre liquide, facilement convertible en un montant connu de trsorerie, et tre soumise un risque ngligeable de changement de valeur. Ces instruments sont valus la juste valeur.
Mesures de restructuration/Indemnits de fin de contrat detravail

Le cot estim des mesures de restructuration et des indemnits de n de contrat de travail est pris en charge ds lors quelles ont fait lobjet dun plan dtaill et dune annonce ou dun dbut dexcution.
U Passifs financiers et dettes de financement desventes

Le Groupe enregistre un passif nancier (pour lAutomobile) ou une dette de nancement des ventes lorsquil devient partie aux dispositions contractuelles de cet instrument. Les passifs nanciers et les dettes de nancement des ventes comprennent les titres participatifs, les emprunts obligataires, les autres dettes reprsentes par un titre, les emprunts auprs des tablissements de crdit, les autres dettes porteuses dintrts et les instruments drivs passifs relatifs des oprations nancires (note2-V).
S Actifs financiers
Le Groupe enregistre un actif nancier lorsquil devient partie aux dispositions contractuelles de cet instrument. Les actifs nanciers comprennentles titres de socits ni contrles ni sous inuence notable, les autres valeurs mobilires, qui sont des placements raliss dans le cadre de la gestion des excdents de trsorerie, les prts et les instruments drivs actifs relatifs des oprations nancires (note2-V). Directives de la Global Reporting Initiative (GRI)
217
COMPTES
Titres participatifs
Selon la norme IAS 39, la clause de rmunration variable des titres participatifs reprsente un driv incorpor. Lvaluation spare de ce driv ntant pas possible, le Groupe value donc la juste valeur lintgralit des titres participatifs. La juste valeur est la valeur de march. Les variations de juste valeur constates sont incluses dans le rsultat nancier pour les titres participatifs de lAutomobile, et en marge oprationnelle pour les titres participatifs du Financement des ventes.
Comptabilisation des oprations de couverture

Lorsque les drivs remplissent les conditions dune relation de couverture, leur traitement varie selon quils sont qualis:

de couverture de juste valeur; de couverture de ux de trsorerie; de couverture dun investissement net ralis ltranger.
Emprunts obligataires, autres dettes reprsentes paruntitre, emprunts auprs des tablissements de crdit et autres dettes porteuses dintrts
Lors de leur comptabilisation initiale, les emprunts obligataires, les autres dettes reprsentes par un titre, les emprunts auprs des tablissements de crdit et les autres dettes porteuses dintrts sont mesurs leur juste valeur nette des cots de transaction qui leur sont directement attribuables. chaque clture, en dehors des modalits spciques lies la comptabilit de couverture (note2-V), ces passifs nanciers sont ensuite gnralement valus leur cot amorti selon la mthode du taux dintrt effectif. Les charges nancires ainsi calcules prennent en compte les frais dmission et les primes dmission ou de remboursement ainsi que leffet des rengociations de dettes si les conditions de la nouvelle dette ne sont pas substantiellement diffrentes. En effet, les rengociations des conditions demprunts et oprations assimiles ne sont comptabilises comme une extinction de lancienne dette et la comptabilisation dune nouvelle dette que si les conditions de lancienne et de la nouvelle dette sont substantiellement diffrentes. Dans ce cas, les cots supports cette occasion sont enregistrs dans les charges nancires de lexercice au cours duquel la ngociation intervient.
Le Groupe identie llment de couverture et llment couvert ds la mise en place de la couverture et documente cette relation de couverture en identiant la stratgie de couverture, le risque couvert et la mthode dvaluation de lefcacit de la relation de couverture. Par la suite, cette documentation est actualise, permettant ainsi de dmontrer lefcacit de la couverture dsigne. La comptabilit de couverture se traduit par des mthodes spciques dvaluation et de comptabilisation selon la catgorie de couverture concerne.
Couverture de juste valeur : llment couvert est rvalu au titre du risque couvert et linstrument de couverture est valu et comptabilis pour sa juste valeur. Dans la mesure o les variations de ces deux lments sont enregistres simultanment dans le compte de rsultat, seule linefcacit de la couverture impacte ce dernier. Elle est comptabilise dans la mme rubrique du compte de rsultat que les variations de juste valeur de linstrument couvert et de linstrument de couverture. Couverture de ux de trsorerie: llment couvert ne fait lobjet daucune revalorisation et seul linstrument de couverture est rvalu sa juste valeur. En contrepartie de cette rvaluation, la part efcace de variation de juste valeur attribuable au risque couvert est comptabilise nette dimpt en autres lments du rsultat global alors que la part inefcace est comptabilise en rsultat net. Les montants accumuls en capitaux propres sont recycls au compte de rsultat lorsque llment couvert impacte ce dernier. Couverture dinvestissement net ralis ltranger : linstrument de couverture est rvalu sa juste valeur. En contrepartie de cette rvaluation, la part efcace de variation de juste valeur attribuable au risque de change couvert est comptabilise nette dimpt en autres lments du rsultat global alors que la part inefcace est comptabilise en rsultat net. Les montants accumuls en capitaux propres sont repris au compte de rsultat la date de liquidation ou de cession de linvestissement. La composante taux des instruments nanciers utiliss pour la couverture de linvestissement dans Nissan (ventes terme et cross currency swaps xe/xe) est assimile de la part inefcace et est par consquent enregistre directement en rsultat nancier.
V Drivs et comptabilit de couverture

valuation et prsentation
Les drivs sont mesurs leur juste valeur lors de leur comptabilisation initiale. Par la suite, chaque clture, la juste valeur des drivs est restime.

La juste valeur des contrats de change terme est estime partir des conditions du march. Celle des swaps de devises est dtermine par actualisation des ux nanciers, en utilisant les taux (change et intrt) du march la date de clture. La juste valeur des drivs de taux reprsente ce que le Groupe recevrait (ou paierait) pour dnouer la date de clture les contrats en cours, en prenant en compte les plus ou moins-values latentes dtermines partir des taux dintrts courants et de la qualit de la contrepartie de chaque contrat la date de clture. La juste valeur de ces drivs de taux inclut les intrts courus. La juste valeur des drivs de matires premires est estime partir des conditions du march.
Comptabilisation des drivs non qualifis de couverture

Lorsque les drivs ne sont pas qualis de couverture, les variations de juste valeur sont portes immdiatement en rsultat nancier, sauf dans le cas de drivs initis uniquement pour des raisons troitement lies lexploitation. Dans ce dernier cas, les variations de juste valeur sont comptabilises en marge oprationnelle.
Les drivs de lAutomobile sont prsents au bilan en non courant ou courant suivant que leur chance se situe plus ou moins de 12 mois. Les drivs du Financement des ventes sont prsents au bilan en courant.
218
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS / NOTE3 VOLUTION DU PRIMTRE DE CONSOLIDATION
NOTE3 VOLUTION DU PRIMTRE DE CONSOLIDATION

AUTOMOBILE
Nombre de socits consolides au 31dcembre 2009 Entres de primtre (acquisitions, crations,etc.) Sorties de primtre (cessions, fusions, liquidations,etc.) Nombre de socits consolides au 31dcembre 2010 136 6 (13) 129
38 38
TOTAL
174 6 (13) 167
Depuis 2008 et via la cration de la holding Renault Environnement, le Groupe est engag aux cts du groupe SITA/Suez Environnement pour faire voluer la lire de recyclage des vhicules en n de vie en France. En2010 Renault Environnement et ses liales Indra Investissements et Boone Comenor entits dtenues conjointement avec SITA sont intgres au primtre du Groupe. En 2010 le Groupe a fait voluer le partenariat mis en place en 2005 avec le groupe indien Mahindra& Mahindra. Ce dernier a rachet les parts de Renault dans la joint-venture Mahindra RenaultLtd. Le Groupe maintient sa prsence en Inde travers la vente dune licence Logan et la fourniture de nombreux composants. Par ailleurs, Renault a rafrm sa volont dtre prsent en Inde sur le long terme. Lalliance Renault-Nissan a inaugur le 17 mars 2010 lusine de Chennai. Dune capacit de production de 400000units par an, le site commencera par fabriquer la nouvelle Nissan Micra. En 2011, lusine dbutera la production de deux modles Renault destins au march indien: Koleos et Fluence. Lentit commune Renault Nissan Automotive India Private Limited est consolide partir du 1erjanvier 2010 selon la mthode de la mise en quivalence. compter du 1er juillet 2010 le Groupe a dcid de dconsolider lentit Renault Venezuela compte tenu du caractre non matriel de cette liale.
Les principales variations de primtre intervenues sont les suivantes:
Anne 2010
Dans le prolongement de la lettre dintention signe en dcembre 2009 et dont les consquences ont t traduites dans les comptes de lexercice 2009, Renault a sign le 5fvrier 2010 un accord de partenariat stratgique concernant sa participation en formule 1 et transfr 75 % du capital de Renault F1 TeamLtd. En complment, en date du 6dcembre 2010, le Groupe a exerc son option de vente relative aux 25% restant pour un montant de 5millions deuros. Cette transaction na aucun impact sur les comptes de lexercice 2010. En effet, ds la clture 2009, la participation rsiduelle de 25% a t inscrite dans les comptes du Groupe pour sa valeur de ralisation.
Anne 2009
Renault a cr la socit Renault Tanger Mditerrane (Maroc). Cette entit est consolide suivant la mthode de lintgration globale sur le 2ndsemestre 2009. Renault Tanger Mditerrane ralise linvestissement industriel du site de production dans la Zone Spciale de Dveloppement de Tanger Mditerrane.
4.2.7.2 FAITS MARQUANTS DE LEXERCICE

Coopration avec Daimler
Lalliance Renault-Nissan et DaimlerAG ont sign en avril2010 un accord de coopration stratgique dont lobjectif est de permettre aux trois groupes de tirer prot rapidement dun certain nombre de projets dnis et de mettre en commun leurs meilleures pratiques. Cet accord porte notamment sur une nouvelle architecture commune pour les petits vhicules, une large mise en commun des groupes motopropulseurs et enn une collaboration dans le domaine des vhicules utilitaires lgers. Cette coopration industrielle stratgique est renforce par des prises de participations croises simultanes entre Renault, Nissan et Daimler se concrtisant par lchange dactions dcrit ci-aprs:

4
souscrit par le groupe Nissan pour maintenir son taux de dtention dans le groupe Renault (soit 15%). Le groupe Nissan a, de son ct, prlev sur ses actions propres les actions remises en change des titres Daimler et Renault. Suite ces oprations, Nissan dtient 0,9% de ses propres actions (3,0% au 31dcembre 2009). lissue de ces changes, Daimler dtient 3,1 % des groupes Renault et Nissan. Paralllement les groupes Renault et Nissan dtiennent chacun 1,55 % des actions Daimler. La participation de Renault dans Nissan est ramene de 44,3% 43,4%. Enn, le groupe Renault a galement cd 1628milliers dactions dautocontrle ltat franais pour lui permettre de maintenir son taux de dtention 15,01%. Dsormais le nombre de titres Renault en circulation slve 295722milliers (284 937 milliers au 31 dcembre 2009). Les taux de dtention de ltat franais et de Nissan demeurent inchangs (respectivement 15,01 % et 15%). Limpact de cet accord sur les comptes consolids du Groupe au 31dcembre 2010 est dtaill ci-aprs.
Daimler a acquis 3,1% dactions nouvellement mises par Renault; Daimler a acquis, auprs de Renault, 3,1% dactions Nissan; Renault a acquis 3,1% dactions Daimler avant de transfrer 1,55% de sa participation dans Daimler Nissan, en change de 2% des actions Nissan.
Pour raliser cette opration, le groupe Renault a mis 10 785 milliers dactions avec un nominal de 3,81euros par action. Parmi ces 10785milliers dactions, 9 167 milliers ont t remises en rmunration de la prise de participation dans Daimler. Le reliquat, soit 1 618 milliers dactions, a t
La cession des titres Nissan a gnr un produit de 30millions deuros, class en autres produits et charges dexploitation.
219
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS / NOTE4 CHIFFRE DAFFAIRES
Les missions dactions effectues par Renault se traduisent par une augmentation des capitaux propres du Groupe de 373millions deuros. La cession de titres dauto-contrle par Renault ltat franais se traduit par un accroissement des capitaux propres du Groupe de 60 millions deuros, montant correspondant au prix de cession. La neutralisation de la participation de Nissan dans Renault (Nissan dtient 15% de Renault), soit (962)millions deuros au 31dcembre 2009, a t mise jour de leffet combinde la diminution du taux de dtention de Renault dans Nissan (13 millions deuros) et de laugmentation du capital de Renault souscrite par Nissan ((26)millions deuros). Elle slve dsormais (975)millions deuros. Les titres Daimler sont inscrits lactif du bilan sous la rubrique actifs nanciers, titres de socits non contrles. La variation de juste valeur entre la date dacquisition et la date de clture, soit 250millions deuros, a t constate en autres lments du rsultat global dans la catgorie actifs nanciers disponibles la vente.
du capital et 3,8 % des droits de vote dans AB Volvo, via un placement auprs dinvestisseurs institutionnels, 93couronnes sudoises par action. Les actions de type B ne portant que sur un dixime des droits de vote, contrairement aux actions ordinaires de typeA qui portent sur un droit de vote, Renault conserve 17,5 % des droits de vote et demeure le premier actionnaire dABVolvo. Aprs prise en compte des actions propres dtenues par AB Volvo, le pourcentage dintrt de Renault dans AB Volvo stablit 6,8 % comparer 21,8 % au 31 dcembre 2009. La mthode de consolidation (mise en quivalence) demeure inchange. Renault garde la mme reprsentation au Conseil dadministration avec deux administrateurs et conserve son inuence notable. Limpact de cet accord sur les comptes consolids du Groupe au 31dcembre 2010 est dtaill ci-aprs.
La cession des titres ABVolvo a gnr un prot de 2milliards deuros. Ce produit apparat sur une ligne spcique du compte de rsultat consolid du Groupe compte tenu de son caractre signicatif et non usuel. La cession des titres ABVolvo a gnr un encaissement de 3006millions deuros se traduisant par une rduction de lendettement nancier net hauteur de ce montant.
Cession des titres B ABVolvo

En date du 6octobre 2010, le Groupe a cd la totalit des actions B quil dtenait dans ABVolvo, soit 302916milliers dactions reprsentant 14,2%
4.2.7.3 COMPTE DE RSULTAT ET RSULTAT GLOBAL

NOTE4 CHIFFRE DAFFAIRES A Chiffre daffaires 2009 aux primtre etmthodes2010
1761 (10) 1751 1799
Les produits locatifs enregistrs par le Groupe dans le cadre des contrats de vente de vhicules avec engagement de reprise ou de location simple de vhicules reprsentent 538millions deuros en 2010 (517millions deuros en 2009). Ces produits sont intgrs dans les ventes de services.
(en millions deuros) Chiffre daffaires 2009 Changements de primtre et autres Chiffre daffaires 2009 aux primtre et mthodes 2010 CHIFFRE DAFFAIRES 2010
AUTOMOBILE
31951 31 31982 37172
TOTAL
33712 21 33733 38971
NOTE5 COT DU FINANCEMENT DES VENTES

(en millions deuros) Produits de placement de trsorerie Charges de refinancement Cots nets de financement Charges nettes de non-recouvrement COT DE FINANCEMENT DES VENTES
2010
180 (944) (764) (49) (813)
2009
174 (954) (780) (173) (953)
B Dcomposition du chiffre daffaires

(en millions deuros) Ventes de biens Ventes de services(1) Ventes de biens et services Produits sur crdits la clientle Produits sur oprations de crdit-bail et assimiles Produits de financement des ventes TOTAL CHIFFRE DAFFAIRES
2010
35528 2126 37654 895 422 1317 38971
2009
30499 1916 32415 865 432 1297 33712
NOTE6 MARGE OPRATIONNELLE: ANALYSE DESPRODUITS ET CHARGES PAR NATURE A Cots des biens et services vendus
Les systmes dinformation du Groupe sont construits pour analyser le compte de rsultat par destination. De ce fait, ils ne permettent pas de fournir le montant des achats consomms.
(1) Dont 482millions deuros raliss par le Financement des ventes en 2010 (464millions deuros en 2009).
220
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS / NOTE7 AUTRES PRODUITS ET CHARGES DEXPLOITATION
B Charges de personnel
2010
Charges de personnel (en millions deuros) Effectifs au 31dcembre 5603 124749
A Cots des restructurations et desmesuresdadaptation des effectifs

2009
5140 124307
Les cots de restructuration constats au cours de lanne 2010 concernent principalement la mise en place de mesures dadaptation des effectifs en France, en Espagne et en Turquie. En France, ces cots intgrent leffet des mesures proposes pour grer la pnibilit au travail des salaris gs. En 2009, les cots de restructuration intgrent une reprise de provision de 22 millions deuros dcoulant du calcul dnitif des cots du Projet Renault Volontariat mis en place en octobre 2008 pour les salaris de Renault s.a.s. Plus de 4 500 salaris ont adhr ce plan qui a pris n en avril 2009. la suite de ces dparts, le Groupe a pris la dcision de restructurer son implantation en rgion parisienne progressivement de 2009 2012. ce titre, les cots de restructuration 2009 comprennent une charge de 66millions deuros correspondant aux engagements de location sur les priodes dinoccupation des locaux. Les autres cots de restructuration sont principalement lis la prise en charge des mesures de restructuration de certaines activits et des mesures dadaptation des effectifs, notamment en Espagne.
Le dtail des charges au titre des engagements de retraite et autres avantages long terme est prsent en note21-C.
C Paiements fonds sur des actions

Les paiements fonds sur des actions concernent des plans de stock-options et dattribution dactions gratuites consentis au personnel. Ils reprsentent une charge de personnel de 8millions deuros en 2010 (14millions deuros en 2009). Les lments de valorisation des plans sont explicits en note20-H.
D Charges de loyer
Les loyers reprsentent une charge de lordre de 242 millions deuros en 2010 (255millions deuros en 2009).
E Autres charges
En 2009, les autres charges dexploitation comprennent notamment, en France, la Taxe professionnelle. Cette taxe a t remplace en 2010 par la Contribution conomique territoriale (CET). Comme la Taxe professionnelle, les deux composantes de la CET, la Contribution foncire des entreprises (CFE) et la Cotisation sur la valeur ajoute des entreprises (CVAE), relvent de la mme classication encharge oprationnelle.
B Rsultat des cessions dactivits oudeparticipations oprationnelles, totales ou partielles, et autres rsultats lis aux variations de primtre
En 2010 le rsultat des cessions dactivits correspond essentiellement au prot ralis sur la cession des titres Nissan opre dans le cadre de laccord de coopration avec le groupe Daimler (voir Faits marquants de lexercice). En 2009 cette rubrique enregistre la cession dune partie de lactivit Formule1 du Groupe. Aprs avoir sign une lettre dintention en dcembre 2009, le 5fvrier 2010, Renault a sign un accord de partenariat stratgique pour sa participation future en Formule1. Renault a ainsi transfr 75% de ses parts dans la liale Renault F1 TeamLtd. n 2009, les effets de la cession ont t provisionns hauteur de 118millions deuros (essentiellement goodwill).
F carts de change
Les carts de change enregistrs en marge oprationnelle reprsentent un produit de 15 millions deuros en 2010 ( comparer une charge de 4millions deuros en 2009).
C Rsultat de cession dimmobilisations incorporelles oucorporelles (hors cessions de vhicules)

La vente de terrains et btiments en France, en Core, en Belgique et en Espagne constitue lessentiel du rsultat de cession ralis en 2010 comme en 2009.
NOTE7 AUTRES PRODUITS ET CHARGES DEXPLOITATION

(en millions deuros) Cots des restructurations et des mesures dadaptation deseffectifs Rsultat des cessions dactivits oudeparticipations oprationnelles, totales ou partielles, et autres rsultats lis aux variations de primtre Rsultat de cession dimmobilisations incorporelles oucorporelles (horscessions de vhicules) Pertes de valeur des actifs immobiliss Autres produits et charges dexploitation inhabituels TOTAL
2010
(449)
2009
(218)
D Pertes de valeur des actifs immobiliss

En 2010 la ralisation de tests de perte de valeur des actifs immobiliss a conduit la comptabilisation dune charge de 159 millions deuros (297millions deuros en 2009). En 2010, comme en 2009, ces pertes de valeur concernent pour lessentiel les frais de dveloppement de vhicules et dorganes de la gamme (deux vhicules en 2009, deux autres vhicules et un organe en 2010).
39 112 (159) (7) (464)
(118) 102 (297) (28) (559)
221
4
TOTAL
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS / NOTE8 RSULTAT FINANCIER
NOTE8 RSULTAT FINANCIER

Les charges dintrts nettes de la priode de 354 millions deuros (353millions deuros en 2009) intgrent les intrts des prts de ltat et de la Banque europenne dinvestissement consentis dans le courant du premier semestre 2009. Le prt de troismilliards deuros consenti par ltat franais a fait lobjet dun premier remboursement hauteur dunmilliard deuros en septembre2010. Les autres produits et charges nanciers sanalysent comme suit:
(en millions deuros) volution de la juste valeur des titres participatifs (note24-A) Autres lments
B Analyse de la charge dimpt

(en millions deuros) Rsultat avant impt et part dans le rsultat desentreprises associes Taux dimpt sur les bnfices en vigueur en France Produit (charge) dimpt thorique Effet des diffrences entre les taux locaux et le taux en vigueur en France Crdits dimpts
2010
2259 34,43% (778) 102 33 (68) (136) 789 (58)
2009
(1359) 34,43% 468 62 55 63 (865) 69 (148)
2010
(31) 9 (22)
2009
(43) (8) (51)
Impts de distribution Variation des impts diffrs actifs non reconnus Autres impacts(1) Produit (charge) dimpts courants et diffrs
Les carts de change enregistrs en autres lments du rsultat nancier reprsentent en 2010 un produit de 5millions deuros (charge de 1million deuros en 2009).
(1) Cette ligne intgre principalement les effets suivants: diffrences permanentes, rsultats taxs taux rduits, cots des redressements fiscaux et ajustements sur exercices antrieurs. En 2010 ce montant inclut un effet favorable de 650millions deuros li lataxation taux rduit de la plus-value de cession des titres B ABVolvo.
NOTE9 IMPTS COURANTS ET DIFFRS

RenaultSA ayant opt pour le rgime de lintgration scale ds son origine, celui-ci constitue le rgime scal de groupe sous lequel elle est impose enFrance. Par ailleurs, le Groupe applique les rgimes nationaux optionnels dintgration ou de consolidation scale en Allemagne, en Italie, en Espagne et en GrandeBretagne.
Jusqu n 2009, compte tenu de labsence de perspective de rsultat taxable, le Groupe avait dprci la totalit des impts diffrs actifs nets de lintgration scale France. En 2010, les perspectives de rsultats issues du plan 2011/2016 ont amen le Groupe reconnatre une partie de ces impts diffrs actifs nets. Cette reprise a t effectue pour partie dans le rsultat et pour partie dans les rserves consolides (notes9 C-2 et 11-B) en raison de lorigine respective des impts concerns. La partie reprise en rsultat explique la moindre charge prsente en variation des impts diffrs actifs non reconnus (effet ngatif de 177millions en 2010; effet ngatif de 771millions deuros en 2009).
A Charge dimpts courants et diffrs

Dcomposition de la charge dimpt
(en millions deuros) Charge dimpts courants Produit (charge) dimpts diffrs IMPTS COURANTS ET DIFFRS
C Ventilation du solde net des impts diffrs

C1Variation des impts diffrs actifs et passifs
2010
(340) 282 (58)
2009
(172) 24 (148) (en millions deuros) Impts diffrs actifs Impts diffrs passifs Solde net actif (passif) des impts diffrs au1erjanvier Produit (charge) dimpt diffr en rsultat net Produit (charge) dimpt diffr en capitaux propres(1)
2010
279 (114) 165 282 122 11 580 705 (125)
2009
252 (132) 120 24 3 10 8 165 279 (114)
La charge dimpts courants provient des entits trangrespour 274millions deuros en 2010 (156millions deuros en 2009). Le montant des impts courants dcaisss par le Groupe au cours de lexercice 2010 slve 186millions deuros (192millions deuros en2009).
carts de conversion Variation de primtre et autres Solde net actif (passif) des impts diffrs au31dcembre Dont impts diffrs actifs Dont impts diffrs passifs
(1) Principalement lie la variation de la rserve de rvaluation des instruments financiers, aux carts actuariels et aux effets de la couverture partielle de linvestissement dans Nissan.
222
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS / NOTE10 RSULTAT NET ET RSULTAT NET DILU PARACTION
4
2009 2009
C2Analyse des actifs nets dimpts diffrs par nature

(en millions deuros) Impts diffrs sur: Participations dans les entreprises associes Immobilisations Provisions et autres charges ou dprciations dductibles lorsdeleurpaiement Dficits reportables Autres Total des impts diffrs actifs et (passifs) Impts diffrs actifs non reconnus (note9-C3) SOLDE NET ACTIF (PASSIF) DES IMPTS DIFFRS COMPTABILISS (116) (1759) 864 3590 249 2828 (2248) 580 (39) (1741) 778 3152 205 2355 (2190) 165
NOTE10 RSULTAT NET ET RSULTAT NET DILU PARACTION

(en milliers dactions) Actions en circulation Actions dauto-contrle Actions dtenues par Nissan x part de Renault dansNissan Nombre dactions retenu pour le rsultat net paraction
31DCEMBRE 2010
31DCEMBRE 2009
2010
292127 (3438) (19397) 269292
284937 (7882) (19541) 257514
Le nombre dactions retenu pour le rsultat net par action est le nombre moyen pondr dactions ordinaires en circulation au cours de la priode, ce dernier prenant en compte la neutralisation des actions dauto-contrle ainsi que des actions Renault dtenues par Nissan.
(en milliers dactions) Nombre dactions retenu pour le rsultat net paraction Effet dilutif des stock-options et droits dattribution dactions gratuites Nombre dactions retenu pour le rsultat net dilu par action
Sur les entits du primtre de lintgration scale en France, le solde net des impts diffrs actifs non reconnus slve 1549millions deuros. Ces actifs non reconnus ont t gnrs hauteur de 508millions deuros par des lments gurant en capitaux propres (principalement effets de la couverture partielle de linvestissement dans Nissan, des rvaluations dinstruments nanciers et des carts actuariels) et hauteur de 1041millions deuros par des lments ayant impact le rsultat.
2010
269292 269292
257514 257514
C3Analyse des actifs nets dimpts diffrs non reconnus par date dexpiration
(en millions deuros) Actifs nets dimpts diffrs reportables indfiniment Autres actifs nets dimpts dchance suprieure 5ans Autres actifs nets dimpts dchance entre 1 et 5ans Autres actifs nets dimpts dchance moins dun an TOTAL DES ACTIFS NETS DIMPTS DIFFRS NON RECONNUS(1) Dont impts diffrs sur dficits reportables Dont autres natures dimpts diffrs
31DCEMBRE 2010
2159 23 50 16 2248 2184 64
31DCEMBRE 2009
2129 14 17 30 2190 2119 71
Le nombre dactions retenu pour le rsultat net dilu par action est le nombre moyen pondr dactions potentiellement en circulation au cours de la priode. Il prend en compte le nombre dactions retenu pour le rsultat net par action, complt du nombre de stock-options et de droits dattribution dactions gratuites ayant un effet dilutif. En 2010 les plans de stock-options et de droits dattribution dactions gratuites nont pas deffet dilutif compte tenu du cours moyen de laction Renault sur la priode. En 2009, tous les plans de stock-options et de droits dattribution dactions gratuites avaient t exclus du calcul du rsultat net dilu par action en raison de la perte nette ralise sur lexercice.
(1) Dont non-reconnaissance des impts diffrs actifs nets des entits de lintgration fiscale franaise pour 1549millions deuros au 31dcembre 2010 et 1505millions deuros au 31dcembre 2009 (note9-C2).
223
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS / NOTE11 AUTRES LMENTS DU RSULTAT GLOBAL
NOTE11 AUTRES LMENTS DU RSULTAT GLOBAL A Dcomposition des autres lments du rsultat global
(en millions deuros) carts actuariels sur rgimes de retraite prestations dfinies carts de change rsultant de la conversion des activits ltranger Gains/(pertes) de la priode Reclassement en rsultat net TOTAL CARTS DE CHANGE RSULTANT DE LA CONVERSION DES ACTIVITS LTRANGER Couverture partielle de linvestissement dans Nissan Gains/(pertes) de la priode Reclassement en rsultat net TOTAL COUVERTURE PARTIELLE DE LINVESTISSEMENT DANS NISSAN Couvertures de flux de trsorerie Gains/(pertes) de la priode Reclassement en rsultat net TOTAL COUVERTURES DE FLUX DE TRSORERIE Actifs financiers disponibles la vente Gains/(pertes) de la priode Reclassement en rsultat net TOTAL ACTIFS FINANCIERS DISPONIBLES LA VENTE Part des entreprises associes dans les autres lments du rsultat global TOTAL DES AUTRES LMENTS DU RSULTAT GLOBAL 232 232 2110 2424 6 6 (228) (166) (28) 108 80 (91) 123 32 (280) 38 (242) (43) (43) 234 24 258 112 112
2010
(14)
2009
(45)
B Effets dimpt relatifs aux autres lments du rsultat global

AUTRES LMENTS DU RSULTAT GLOBAL 2010
(en millions deuros) carts actuariels sur rgimes de retraite prestations dfinies carts de change rsultant de la conversion des activits ltranger Couverture partielle de linvestissement dans Nissan Couvertures de flux de trsorerie Actifs financiers disponibles la vente Part des entreprises associes dans les autres lments du rsultat global TOTAL
2009 AVANT IMPT

(54) 112 (43) 32 9 (228) (172)
AVANT IMPT
(19) 258 (375) 73 249 2116 2302
IMPT
5 133 7 (17) (6) 122(1)
APRS IMPT
(14) 258 (242) 80 232 2110 2424
IMPT
9 (3) 6
APRS IMPT
(45) 112 (43) 32 6 (228) (166)
(1) Dont 112millions deuros lis la reconnaissance partielle des impts diffrs actifs nets de lintgration fiscale franaise (note9-B).
224
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS / NOTE12 IMMOBILISATIONS INCORPORELLES ETCORPORELLES
4
2009
587 (739)
4.2.7.4 ACTIFS ET PASSIFS DEXPLOITATION, CAPITAUX PROPRES

NOTE12 IMMOBILISATIONS INCORPORELLES ETCORPORELLES A Immobilisations incorporelles
A1 Immobilisations incorporelles au 31dcembre
(en millions deuros) Frais de dveloppement immobiliss Goodwills Autres immobilisations incorporelles Valeurs brutes Frais de dveloppement immobiliss Autres immobilisations incorporelles Amortissements etdprciations VALEURS NETTES
Les amortissements et dprciations de lexercice 2010 comprennent une perte de valeur de 144 millions deuros des frais de dveloppement immobiliss principalement sur deux vhicules de la gamme et un organe (note7-D).
A3 Frais de Recherche et Dveloppement constats enrsultat

(en millions deuros) Dpenses de Recherche et Dveloppement Frais de dveloppement capitaliss Amortissement des frais dedveloppement immobiliss TOTAL CONSTAT EN RSULTAT
31DCEMBRE 2010
7099 250 443 7792 (3821) (294) (4115) 3677
31DCEMBRE 2009
7021 232 395 7648 (3516) (239) (3755) 3893
2010
(1728) 666 (772) (1834)
(1643)
(1795)
B Immobilisations corporelles
B1 Immobilisations corporelles au 31dcembre
Les goodwills sont localiss principalement en Europe.
A2 Variations de lexercice
(en millions deuros) Valeur au 31dcembre 2008 Acquisitions (note27-C)/ (dotationsnettes) (Cessions)/reprises surcessions cart de conversion Variation de primtre etautres Valeur au 31dcembre 2009 Acquisitions (note27-C)/ (dotationsnettes) (Cessions)/reprises surcessions cart de conversion Variation de primtre etautres Valeur au 31dcembre 2010
(en millions deuros) Terrains
31DCEMBRE 2010
594 5877 12109 9879 2123 871 793 32246 (2923) (9407) (7055) (581) (776) (20742) 11504
31DCEMBRE 2009
596 5706 11608 9836 2113 613 991 31463 (2749) (8566) (6704) (540) (610) (19169) 12294
VALEUR AMORTISSEMENTS BRUTE ET DPRCIATIONS

7315 720 (342) 23 (68) 7648 751 (640) 30 3 7792 (3002) (1080) 342 (15) (3755) (987) 639 (20) 8 (4115)
VALEUR NETTE
4313 (360) 8 (68) 3893 (236) (1) 10 11 3677
Constructions Outillages spcifiques Matriels et autres outillages Vhicules donns enlocation Autres immobilisations corporelles Immobilisations encours Valeurs brutes Terrains et constructions Outillages spcifiques Matriels et autres outillages Vhicules donns enlocation Autres immobilisations corporelles Amortissements et dprciations IMMOBILISATIONS CORPORELLES VALEURSNETTES
Les acquisitions dimmobilisations incorporelles de 2010 se dcomposent en 676 millions deuros dimmobilisations produites, 75 millions deuros dimmobilisations achetes (respectivement 585et 133millions deuros en 2009). Elles comprennent galement 9millions deuros de cots demprunts capitaliss. Le taux de capitalisation des cots demprunts est de 3,7 % en2010.
Les amortissements et dprciations de lexercice 2010 comprennent une perte de valeur de 13millions deuros (note7-D).
225
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS / NOTE12 IMMOBILISATIONS INCORPORELLES ETCORPORELLES
B2 Variations de lexercice
Au cours de lexercice2010, les variations sont les suivantes:
(CESSIONS)/ REPRISES SUR CESSIONS
(17) (128) (219) (213) (742) (80) (19) (1418) 83 176 205 156 69 689 (17) (45) (43) (8) (586) (11) (19) (729)
(en millions deuros) Terrains Constructions Outillages spcifiques Matriels et autres outillages Vhicules donns en location Autres immobilisations corporelles Immobilisations en cours(1) Valeurs brutes(2) Terrains Constructions Outillages spcifiques Matriels et autres outillages Vhicules donns en location(3) Autres immobilisations corporelles Immobilisations en cours Amortissements et dprciations Terrains Constructions Outillages spcifiques Matriels et autres outillages Vhicules donns en location Autres immobilisations corporelles Immobilisations en cours(1) Valeurs nettes
31DCEMBRE 2009
596 5706 11608 9836 2113 613 991 31463 (2749) (8566) (6704) (540) (610) (19169) 596 2957 3042 3132 1573 3 991 12294
ACQUISITIONS/ (DOTATIONS)
3 244 694 336 695 55 (202) 1825 (238) (998) (635) (171) (42) (2084) 3 6 (304) (299) 524 13 (202) (259)
CART DE CONVERSION
15 64 104 132 18 15 20 368 (23) (65) (79) (5) (11) (183) 15 41 39 53 13 4 20 185
VARIATION DEPRIMTRE ETAUTRES

(3) (9) (78) (212) 39 268 3 8 4 46 158 (21) (182) 5 (3) (5) (32) (54) 18 86 3 13
31DCEMBRE 2010
594 5877 12109 9879 2123 871 793 32246 (2923) (9407) (7055) (581) (776) (20742) 594 2954 2702 2824 1542 95 793 11504
(1) Les affectations des immobilisations en cours par catgorie dimmobilisation sont faites sur le flux dacquisition. (2) Les acquisitions de lexercice 2010 comprennent 34millions deuros de cots demprunts capitaliss sur lexercice. Le taux de capitalisation est de 3,7% en 2010. (3) Le montant des dprciations des vhicules donns en location est de 154millions deuros au 31dcembre 2010 (155millions deuros au 31dcembre 2009).
Les variations au titre de lexercice2010 sanalysent comme suit:

AMORTISSEMENTS ETDPRCIATIONS
(19169) (2084) 689 (183) 5 (20742)
(en millions deuros) Valeur au 31dcembre 2009 Acquisitions/(dotations nettes) (Cessions)/reprises sur cessions cart de conversion Variation de primtre et autres Valeur au 31dcembre 2010
VALEUR BRUTE
31463 1825 (1418) 368 8 32246
VALEUR NETTE
12294 (259) (729) 185 13 11504
226
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS / NOTE14 PARTICIPATION DANS NISSAN
4
2009
1,5% 8,2%
NOTE13 TESTS DE DPRCIATION DES ACTIFS IMMOBILISS (HORS VHICULES DONNS ENLOCATION)
Le Groupe a procd des tests de dprciation de ses actifs immobiliss conformment lapproche dcrite dans les rgles et mthodes comptables (note2-L).
Les hypothses retenues pour lAutomobile sont les suivantes:

2010
Volumes de ventes attendus dans lhorizon projet (en units) Taux de croissance linfini Taux dactualisation aprs impts 3052000 1,5% 8,2%
2868000
A Tests de dprciation au niveau des actifs spcifiques aux vhicules et aux organes
La ralisation des tests de dprciation sur les actifs spciques ddis des vhicules ou des organes a conduit la comptabilisation dune dprciation dactifs pour 159millions deuros en 2010 (297millions deuros en 2009) Cette perte de valeur concerne deux modles de la gamme et un organe et a t impute en priorit sur les frais de dveloppement activs. Les valuations effectues lors des tests de perte de valeur sur les actifs ddis sont sensibles aux hypothses retenues en matire dvolution des volumes et des niveaux de marge. Pour les vhicules prsentant le plus gros risque, une dgradation additionnelle de 15% 25% de lune ou lautre des hypothses retenues conduirait lquilibre entre les actifs couvrir et la valeur dutilit.
En 2010, comme en 2009, le test ralis na pas conduit la constatation de pertes de valeur des actifs rattachs lAutomobile. Les variations des hypothses de calcul montrent que pour couvrir les actifs, pour chaque facteur pris individuellement:
la rduction des volumes lhorizon projet ne doit pas excder 235000units; le taux dactualisation aprs impts ne doit pas dpasser 12%.
Avec un taux de croissance linni proche de 0, la conclusion du test reste inchange.
NOTE14 PARTICIPATION DANS NISSAN A Mthode de consolidation de Nissan

Suite aux oprations dcrites dans les Faits marquants de lexercice Renault a lgrement rduit sa participation dans Nissan de 44,3 % en 2009 43,4% en 2010. Renault et Nissan ont choisi ddier ensemble une alliance dun type unique, compose de deux entreprises distinctes lies par une communaut dintrts et unies pour la performance. Les mcanismes de lAlliance ont t conus pour veiller au maintien des identits de marque et au respect de la culture de chacune des deux entreprises. De cette volont rsultent notamment les dispositions de fonctionnement suivantes:

B Tests de dprciation au niveau des units gnratrices de trsorerie Automobile

En 2010 comme en 2009, seule lunit gnratrice de trsorerie reprsente par lEurope a fait lobjet dun test de dprciation, en labsence dindice de perte de valeur sur le Brsil et la Core. LEurope est considre comme une seule unit gnratrice de trsorerie dans la mesure o loutil industriel et la gamme de produits y constituent un ensemble cohrent. Cette cohrence rsulte de la gestion par le Groupe de ses activits au sein de cette zonegographique: forte interpntration des ux industriels, optimisation de lutilisation des capacits de production, activits de Recherche et Dveloppement centralises, zones de commercialisation multiples des vhicules et pices de rechange. La valeur recouvrable retenue pour les tests de dprciation pour chacune des units gnratrices de trsorerie correspond la valeur dutilit, dtermine partir de la valeur actualise des ux de trsorerie futurs. Le calcul de la valeur dutilit est effectu sur la base des hypothses suivantes:
Europe Dure du plan daffaires Taux de croissance linfini Taux dactualisation aprs impts
Renault ne dispose pas de la majorit des droits de vote chez Nissan; les termes des accords entre Renault et Nissan ne permettent Renault, ni de nommer la majorit des membres du Conseil dadministration de Nissan, ni de runir la majorit des droits de vote dans les runions du Conseil dadministration de Nissan ; au 31 dcembre 2010 comme en2009, Renault dispose de quatre siges sur un total deneuf au Conseil dadministration de Nissan; Renault-Nissanb.v., dtenue 50% par Renault et 50% par Nissan, est une structure collgiale de prise de dcision de lAlliance sur certains lments stratgiques concernant lun et lautre groupe et dont les dcisions simposent aussi bien Renault qu Nissan. Elle ne permet pas Renault de diriger les politiques nancires et oprationnelles de Nissan. ce titre, lexistence de Renault-Nissan b.v. ne peut tre considre comme tablissant un contrle contractuel de Renaultsur Nissan; depuis sa cration, les sujets traits par Renault-Nissan b.v. sont rests dans ce cadre contractuel et ne tmoignent pas dun contrle de Renault sur Nissan; Renault ne peut utiliser ni orienter lutilisation des actifs de Nissan comme il le fait pour ses propres actifs; Renault naccorde aucune garantie sur la dette de Nissan.
2010
6ans 1,5% 8,2%
2009
5ans 1,5% 8,2%
En 2010, comme en 2009, les tests raliss nont pas conduit la constatation de pertes de valeur des actifs rattachs aux units gnratrices de trsorerie concernes. Par ailleurs, un test de dprciation a t effectu au niveau de lAutomobile, suivant les mmes modalits que celles appliques pour les units gnratrices de trsorerie.
227
COMPTES
Au regard de ces lments, Renault dispose dune inuence notable sur Nissan et de ce fait, comptabilise sa participation dans Nissan selon la mthode de mise en quivalence.
Nissan publie trimestriellement ses comptes et clt son exercice annuel au 31 mars. Pour les besoins de la consolidation de Renault, les rsultats de Nissan sont pris en compte sur une base calendaire (rsultats de janvier dcembre consolids dans les comptes annuels de Renault). Suite aux oprations dcrites dans les Faits marquants de lexercice , Nissan dtient 0,9% de ses propres titres au 31dcembre 2010 (3,0% au 31dcembre 2009). En consquence, le pourcentage dintrt de Renault dans Nissan stablit 43,8% au 31dcembre 2010, comparer 45,7% au 31dcembre 2009.
B Comptes consolids de Nissan retenus pour la mise enquivalence dans les comptes de Renault
Les comptes de Nissan retenus pour la mise en quivalence dans les comptes de Renault sont les comptes consolids publis en normes comptables japonaises Nissan est cot la Bourse de Tokyo aprs retraitements pour les besoins de la consolidation de Renault.
C volution de la valeur de la participation dans Nissan

QUOTE-PART DACTIF NET NEUTRALISATION HAUTEUR DE LA PARTICIPATION DE NISSAN DANSRENAULT(1)
(962) (13) (975)
GOODWILLS NET
TOTAL
(en millions deuros) Au 31dcembre 2009 Rsultat2010 Dividende vers cart de conversion Effets de la coopration Alliance/Daimler(2) Autres mouvements(3) Au 31dcembre 2010
AVANT NEUTRALISATION CI-CONTRE

10817 1084 (88) 1756 (212) 85 13442
NET
9855 1084 (88) 1756 (225) 85 12467 728 162 (12) 878 10583 1084 (88) 1918 (237) 85 13345
(1) Nissan dtient 15% de Renault depuis lacquisition des titres en 2002, hors impacts postrieurs des rachats dactions propres par Renault. (2) Les effets sont dcrits dans les Faits marquants de lexercice. (3) Les autres mouvements incluent les ventuels dividendes de Renault reus par Nissan, la variation des carts actuariels sur engagements de retraite, la variation de la rserve de rvaluation des instruments financiers et lvolution des titres dauto-contrle de Nissan.
228
COMPTES
4
2858 352 (174) 540 (239) 3337 (975)
D volution des capitaux propres de Nissan retraits pour les besoins de la consolidation de Renault
EFFETS COOPRATION ALLIANCE AUTRES 31DCEMBRE DAIMLER(1) MOUVEMENTS(2) 2010
86 16
(en milliards de yens) Capitaux propres part du Groupe en normes japonaises Retraitements pour les besoins de Renault: Restimation de lactif immobilis Provision pour engagements de retraite et autres avantages long terme du personnel(3) Immobilisation des frais de dveloppement Impts diffrs et autres retraitements(4) Actif net retrait pour les besoins de Renault (en millions deuros) Actif net retrait pour les besoins de Renault Part de Renault (avant neutralisation ci-dessous) Neutralisation de la participation de Nissan dans Renault(5) Part de Renault dans lactif net de Nissan
(1) (2) (3) (4) (5)
31DCEMBRE 2009 RSULTAT2010

2690 277
DIVIDENDES
(21)
CART DE CONVERSION
(190)
354 (234) 565 (225) 3150
(2) 32 (25) (1) 282 (22) 11 (177) (5) 81 (19) 23 2 26
23660 45,7% 10817 (962) 9855
2468
(201)
3940
639
198
30704 43,8%
1084
(88)
1756
(212) (13)
85
13442
1084
(88)
1756
(225)
85
12467
Selon les oprations dcrites dans les Faits marquants de lexercice. Les autres mouvements incluent notamment la variation des carts actuariels sur engagements de retraites, la variation de la rserve de rvaluation des instruments financiers. Inclut la comptabilisation des carts actuariels en capitaux propres. Inclut llimination de la mise en quivalence de Renault par Nissan. Nissan dtient 15% de Renault depuis lacquisition des titres en 2002, hors impacts postrieurs des rachats dactions propres par Renault.
E Rsultat net de Nissan en normes comptables japonaises

Nissan clturant son exercice annuel au 31mars, le rsultat net de Nissan retenu en 2010 correspond la somme du rsultat net du dernier trimestre de lexercice annuel2009 et des trois premiers trimestres de lexercice annuel2010.
DE JANVIER MARS2010 DAVRIL JUIN2010 DE JUILLET SEPTEMBRE2010 DOCTOBRE DCEMBRE2010 DE JANVIER DCEMBRE2010 PRIODE RETENUE POUR LA CONSOLIDATION DERENAULT
(en milliards deyens) 277 (en millions deuros(1)) 2449
DERNIER TRIMESTRE 1ERTRIMESTRE 2ETRIMESTRE 3ETRIMESTRE DELEXERCICE ANNUEL2009 DELEXERCICE ANNUEL 2010 DE LEXERCICE ANNUEL 2010 DE LEXERCICE ANNUEL 2010 DENISSAN DENISSAN DE NISSAN DE NISSAN
(en milliards deyens) Rsultat net partduGroupe (12) (en millions deuros(1)) (92) (en milliards deyens) 107 (en millions deuros(1)) 908 (en milliards deyens) 102 (en millions deuros(1)) 919 (en milliards deyens) 80 (en millions deuros(1)) 714
(1) Conversion au taux de change moyen 2010 de chaque trimestre.
F lments financiers de Nissan en normes IFRS

Les lments nanciers prsents ci-aprs correspondent aux donnes de Nissan retraites pour le compte de Renault pour la priode du 1er janvier au 31dcembre 2010. Les retraitements oprs intgrent les retraitements dharmonisation de normes comptables et les ajustements de juste valeur des actifs et passifs pratiqus par Renault lors des acquisitions intervenues en1999 et2002.
Chiffre daffaires2010 Rsultat net2010(2) Capitaux propres au 31dcembre 2010 TOTAL BILAN AU31DCEMBRE 2010
(en milliards de yens) (en millions deuros(1)) 8460 304 3618 11025 72645 2613 33299 101472
(1) Conversion au taux de change moyen 2010, soit 116yens pour 1euro pour les donnes de rsultat et au taux de change du 31dcembre 2010, soit 109yens pour 1euro pour les donnes de bilan. (2) Le rsultat net prsent nintgre pas la contribution de Renault au rsultat de Nissan.
229
COMPTES
G Couverture de linvestissement dans Nissan

Depuis 1999, le Groupe couvre partiellement le risque de change yen/euro li son investissement dans Nissan. Au 31dcembre 2010, ces oprations de couverture slvent 148milliards de yens (1362millions deuros). Elles sont composes dEMTN mis en yens pour 13milliards (120millions deuros) et demprunts obligataires mis en yens sur le march japonais du Samourai pour 135milliards (1242millions deuros). Elles ont dgag des carts de change dfavorables pour 413 millions deuros en 2010 (43 millions deuros dfavorables en 2009). Aprs prise en compte des impts diffrs et des lments recycls en rsultat suite la cession de titres Nissan, leffet net dfavorable, soit (242)millions deuros, a t comptabilis dans les rserves de conversion du Groupe (note20-E).
Sur le plan de la vente dorganes

En Europe, le groupe Renault produit dans son usine de Clon des moteurs communs de lAlliance destins aux vhicules Nissan Qashqai et X-Trail pour les usines de Nissan au Japon et au Royaume-Uni. Renault livre galement les usines Nissan de Sunderland au Royaume-Uni, de Barcelone en Espagne, de Saint-Ptersbourg en Russie en botes de vitesses et moteurs produits par les usines de Cacia au Portugal, de Valladolid et Sville en Espagne, de Clon en France et de Pitesti en Roumanie. En 2010 lusine Renault de Sville a dmarr la production des botes de vitesses assembles sur la nouvelle Micra produite par Nissan dans lusine cre par lAlliance Chennai (Inde). De mme, elle a dbut la production de botes de vitesses et de moteurs pour Nissan suite au transfert du Japon vers lusine de Barcelone de la production europenne du monospace NV200. En Amrique du Sud, Renault livre des botes de vitesses produites par sa liale Cormecanica vers les usines de Nissan principalement au Mexique, en Indonsie, au Brsil et en Chine. Ces livraisons concernent les modles Nissan Micra, Note et Qashqai. Renault livre galement des botes de vitesses Nissan pour ses usines du Japon, de Chine, dAfrique du Sud, dIndonsie, du Vietnam et de Thalande. Au total, Renault a livr 765 000 botes de vitesses et 262000moteurs en 2010. En Core du Sud, Nissan livre Renault Samsung Motors des organes mcaniques et des pices entrant dans la fabrication des SM3, SM5, SM7 et Koleos. Par ailleurs, Renault utilise le moteurV6 essence 3,5litres de Nissan pour Laguna et Espace, des pignons de botes Nissan pour la gamme Mgane et des botes de vitesses automatiques et de transmissions variations continues pour Mgane et Espace. Renault utilise galement un moteur 2,0litres dvelopp en commun avec Nissan pour Laguna et Clio. En 2010, Nissan a commenc la fourniture de ponts-arrire pour Duster.
H Valorisation de la participation de Renault dansNissan sur la base du cours de bourse

Sur la base du cours de bourse de laction Nissan au 31dcembre 2010, soit 773yens par action, la participation de Renault dans Nissan est valorise 13959millions deuros (12190millions deuros au 31dcembre 2009 sur la base dun cours 810yens par action).
I Oprations entre le groupe Renault et le groupe Nissan

Renault et Nissan conduisent des actions communes dans le domaine du dveloppement des vhicules et organes, des achats, des moyens de production et de distribution. La coopration entre les deux Groupes en 2010 se fait principalement:
Sur le plan des investissements communs

Renault et Nissan partagent les cots de dveloppement et les investissements pour la production de botes de vitesses et de moteurs. Depuis 2007, les deux Groupes ralisent des investissements communs pour la fabrication de vhicules Logan. Ce type de coopration a t tendu lAfrique du Sud o le groupe Nissan produit Sandero depuis 2009.
Sur le plan commercial

Au niveau europen, des Group Offices ont t mis en place, sous la responsabilit de Renault, an de faciliter lchange des meilleures pratiques. Au niveau local, des Group Offices communs ont t crs, sous la responsabilit de Renault, dans quatre pays dEurope: France, Royaume-Uni, Espagne et Italie, tout en conservant des oprations front-office spares. En Europe, Renault assure la commercialisation des vhicules Nissan en exYougoslavie essentiellement. Paralllement, en Amrique du Sud, Renault commercialise les vhicules Nissan en Argentine. De son ct, Nissan assure la commercialisation de vhicules Renault au Japon, en Australie et dans les pays du Golfe.
Sur le plan de la fabrication de vhicules

Au Brsil, dans son usine de Curitiba, Renault fournit Nissan une prestation dassemblage de ses modles Frontier et Livina. 18000vhicules ont ainsi t assembls en 2010. La fabrication du double badge Clio/Platina par lusine Nissan dAguascalientes (Mexique) et de lAprio (gamme Logan) par lusine Renault de Curitiba destination du march mexicain a t suspendue. En 2010, Renault Samsung Motors a produit 50000 SM3 badgs Nissan que ce dernier achte et revend dans son rseau (essentiellement en Russie et au Moyen-Orient). Sur le plan des vhicules utilitaires, Nissan a produit sur lexercice 41000Trac dans son usine de Barcelone, dont 13% sont vendus dans le rseau Nissan. De son ct, Renault a produit 1000Interstar (Master badgs Nissan) que ce dernier achte et vend dans son rseau. La n de vie du modle et le lancement du nouveau modle driv du Nouveau Master, prvu en 2011, expliquent la faiblesse de ce volume.
Sur le plan financier

partir des salles de march de Lausanne et Singapour, Renault Finance intervient, en complment de son activit pour Renault, comme contrepartie du groupe Nissan en ce qui concerne la ngociation dinstruments nanciers des ns de couverture des risques de change, taux et matires premires. Sur le march du change, Renault Finance a ralis en 2010 pour environ 22,6 milliards deuros doprations de change pour le compte de Nissan. Les oprations de drivs de change, taux et matires premires ralises pour le compte de Nissan sont enregistres au prix de march et viennent sinscrire dans les positions gres par Renault Finance.
230
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS / NOTE15 PARTICIPATIONS DANS LES AUTRES ENTREPRISES ASSOCIES
4
1260 214 75 518
Relations avec le Financement des ventes

Le Financement des ventes contribue conqurir et dliser les clients des marques de Nissan en apportant une offre de nancements et de services intgre leur politique commerciale, principalement en Europe. En 2010, le sous-groupe consolid RCI a comptabilis 72millions deuros de produits de commissions et intrts en provenance de Nissan.
A ABVolvo
ABVolvo clture son exercice annuel au 31dcembre.
A1 volution de la valeur de la participation dansABVolvo

QUOTE-PART DACTIF NET

1225 214 (1003) 69 505
GOODWILL NET
35 (28) 6 13
TOTAL
Au total en 2010
Les ventes ralises par Renault Nissan et les achats effectus par Renault auprs de Nissan sont estims , respectivement, environ 1600 et 1400millions deuros. Enn, il faut rappeler que les actions communes dans le domaine des achats et dautres fonctions support (informatique,etc.) se traduisent directement dans les comptes de Renault et Nissan et ne gnrent donc pas de ux nanciers entre les deux Groupes.
Au 31dcembre 2009 Rsultat2010 Dividende vers Effets de la cession des titres B ABVolvo Rachat par ABVolvo de ses propres actions cart de conversion, carts actuariels et rvaluation des instruments financiers Au 31dcembre 2010
(1031)
NOTE15 PARTICIPATIONS DANS LES AUTRES ENTREPRISES ASSOCIES

Les participations dans les autres entreprises associes sanalysent comme suit:
valeur au bilan de 854 millions deuros au 31 dcembre 2010 (1501millions deuros au 31dcembre 2009); part dans le rsultat des autres entreprises associes de 205 millions deuros en 2010 (perte de 659millions deuros en2009).
La mise en quivalence dAB Volvo et dAvtoVAZ reprsente lessentiel de ces montants.
Comme expliqu dans les Faits marquants de lexercice , le Groupe a cd en octobre2010 la totalit des actions B quil dtenait dans ABVolvo, soit 302916milliers dactions reprsentant 14,2% du capital et 3,8% des droits de vote dans AB Volvo. Aprs prise en compte des actions propres dtenues par ABVolvo soit 4,8% de ses propres titres (inchang par rapport au 31dcembre 2009), le pourcentage dintrt de Renault dans ABVolvo stablit dsormais 6,8% comparer 21,8% au 31dcembre 2009. Les contributions relatives aux trois premiers trimestres de lanne 2010 ont t calcules en appliquant un taux de dtention de 21,8%, seule la contribution ralise postrieurement la cession des titres (dernier trimestre 2010) a t arrte avec le nouveau taux de dtention. Sur la base du cours de bourse de laction dABVolvo au 31dcembre 2010, soit 115couronnes sudoises par actionA, la participation de Renault dans ABVolvo est valorise 1778millions deuros.
A2 volution des capitaux propres dABVolvo retraits pour les besoins de la consolidation de Renault
(en millions deuros) Capitaux propres part du Groupe Retraitements pour les besoins de Renault Actif net retrait pour les besoins de Renault Part de Renault dans lactif net dABVolvo
31DCEMBRE 2009
6477 (856) 5621 1225
RSULTAT2010
1138 82 1220 214
DIVIDENDES
EFFETS DE LA CESSION DES TITRES B
AUTRES MOUVEMENTS
540 4 544
31DCEMBRE 2010
8155 (770) 7385 505
(1003)
69
Les retraitements oprs pour les besoins de Renault correspondent essentiellement lannulation des goodwills existants dans les comptes dABVolvo lors de la prise de participation de Renault dans ABVolvo et la comptabilisation des carts actuariels en capitaux propres.
A3 lments financiers dABVolvo en normes IFRS

Les lments nanciers 2010 dAB Volvo, tablis en conformit avec les normes IFRSet tels que publis par ABVolvo, se rsument comme suit:
(en millions de couronnes sudoises) (en millions deuros(1)) Chiffre daffaires 2010 Rsultat net 2010 Capitaux propres au 31dcembre 2010 TOTAL BILAN AU 31DCEMBRE 2010 264749 11212 74121 318007 27730 1174 8267 35471
(1) Conversion au taux de change moyen2010, soit 9,55couronnes sudoises pour 1euro pour les donnes de rsultat et au taux de change du 31dcembre 2010, soit 8,97couronnes sudoises pour 1euro pour les donnes de bilan.
231
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS / NOTE15 PARTICIPATIONS DANS LES AUTRES ENTREPRISES ASSOCIES
A4 Oprations entre le groupe Renault et le groupe ABVolvo

Il ny a pas eu dopration commune signicative entre le groupe Renault et le groupe ABVolvo en 2010.
Le pourcentage dintrt de Renault dans AvtoVAZ stablit 25,0 % au 31dcembre 2010, inchang par rapport au 31dcembre 2009. La contribution enregistre au titre de lanne 2010 est en forte progression par rapport 2009 (une perte de 370millions deuros avait t constate en 2009 au titre de la priode 1eroctobre 2008/30septembre 2009). Le groupe AvtoVAZ bncie du redmarrage du march automobile en Russie, li en partie la mise en place dun programme de primes la casse. Toutefois, les dprciations dactifs corporels constates en 2009 ont t maintenues en 2010. Le 15juillet 2010, les actionnaires dAvtoVAZ (Renault, Russian Technologies et Troka Dialog) ont sign laccord dnitif sur les moyens mettre en uvre et les principales tapes respecter an de restructurer et recapitaliser AvtoVAZ. Renault conservera son taux de participation de 25 % plus une action dans le capital dAvtoVAZ. Renault investira dici 2012 lquivalent de 240millions deuros, contribuera ainsi la fabrication de nouveaux modles sur une nouvelle ligne ddie la plate-forme Logan (plate-forme dune capacit maximale de 350000vhicules par an utilise hauteur de 75% par lalliance Renault-Nissan) et assistera AvtoVAZ dans ces dveloppements. Sur la base du cours de bourse de laction dAvtoVAZ au 30septembre 2010, soit 26,8roubles par actionordinaire et 5,19roubles par actionprfrentielle, la participation de Renault dans AvtoVAZ est valorise 238millions deuros (124 millions deuros au 30 septembre 2009 sur la base du cours de 14,7roubles par actionordinaire et 3roubles par actionprfrentielle). Au 31dcembre 2010, la valorisation boursire (318millions deuros) est suprieure de 227millions deuros la valeur dAvtoVAZ dans les comptes de Renault. Le Groupe na pas enregistr de dprciation.
B AvtoVAZ
AvtoVAZ clture son exercice annuel au 31dcembre. Pour les besoins de la consolidation de Renault, les comptes dAvtoVAZ sont intgrs avec un dcalage de troismois du fait des contraintes existantes en termes de dlai de production des informations nancires. En consquence, le rsultat net dAvtoVAZ retenu dans les comptes du Groupe sur lanne 2010 correspond la somme du rsultat net du dernier trimestre de lexercice annuel 2009 et des trois premiers trimestres de lexercice annuel 2010.
B1 volution de la valeur de la participation dansAvtoVAZ

(en millions deuros) Au 30septembre 2009 Rsultatdu 1eroctobre 2009 au 30septembre 2010 Dividende vers Rachat par AvtoVAZ de ses propres actions cart de conversion, carts actuariels et rvaluation des instruments financiers Au 30septembre 2010
QUOTE-PART DACTIF NET

119 (21) (7) 91
B2 volution des capitaux propres dAvtoVAZ retraits pour les besoins de la consolidation de Renault
(en millions deuros) Capitaux propres part du Groupe Retraitements pour les besoins de Renault Actif net retrait pour les besoins de Renault Part de Renault dans lactif net dAvtoVAZ
1EROCTOBRE 2009
444 30 474 119
RSULTATDU1EROCTOBRE 2009 AU30SEPTEMBRE 2010

(84) (84) (21)
DIVIDENDES AUTRES MOUVEMENTS

(26) (26) (7)
30SEPTEMBRE 2010
334 30 364 91
Les retraitements oprs pour les besoins de Renault correspondent essentiellement la valorisation dincorporels (marque Lada) et la mise la juste valeur de passifs nanciers.
DE JANVIER SEPTEMBRE2010
Chiffre daffaires de janvier septembre2010 Rsultat net de janvier septembre2010 Capitaux propres au 30septembre 2010 TOTAL BILAN AU 30SEPTEMBRE 2010
(en millions de roubles) 95691 2916 14656 126461
(en millions deuros(2)) 2405 73 352 3033
B3 lments financiers dAvtoVAZ en normes IFRS

titre dinformation, les lments nanciers dAvtoVAZ pour lexercice 2009 clos le 31 dcembre et les trois premiers trimestres de lexercice annuel 2010, tablis en conformit avec les normes IFRS et tels que publis par AvtoVAZ, se rsument comme suit:
EXERCICE 2009
Chiffre daffaires 2009 Rsultat net 2009 Capitaux propres au 31dcembre 2009 TOTAL BILAN AU 31DCEMBRE 2009 (en millions de roubles) 92043 (49214) 11868 121200 (en millions deuros(1)) 2085 (1115) 275 2809
(2) Conversion au taux de change moyende janvier septembre2010, soit 39,79roubles pour 1euro pour les donnes de rsultat et au taux de change du 30septembre 2010, soit 41,69roubles pour 1euro pour les donnes de bilan.
B4 Oprations entre le groupe Renault et le groupe AvtoVAZ

Il ny a pas eu dopration commune signicative entre les groupes Renault et AvtoVAZ en 2010.
(1) Conversion au taux de change moyen2009, soit 44,14roubles pour 1euro pour les donnes de rsultat et au taux de change du 31dcembre 2009, soit 43,15roubles pour 1euro, pour les donnes de bilan.
232
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS / NOTE17 CRANCES DE FINANCEMENT DES VENTES
NOTE16 STOCKS
(en millions deuros) Matires premires etfournitures En-cours de production Produits finis VALEUR NETTE TOTALE dont valeur brute(1) dont dprciation(2)
31DCEMBRE 2010
1058 263 3246 4567 5049 (482)
31DCEMBRE 2009
916 237 2779 3932 4450 (518)
utilis 450millions deuros au 31dcembre 2010 (2000millions deuros au 31dcembre 2009) comptabilis en emprunts auprs des tablissements de crdit dans les dettes de nancement des ventes (note24). Par ailleurs, au 31dcembre 2010, RCI Banque a apport en garantie la Socit de Financement de lconomie Franaise (SFEF) des crances pour une valeur comptable de 1658millions deuros (1978millions deuros au 31dcembre 2009) en contrepartie dun nancement de 824millions deuros (1084millions deuros au 31dcembre 2009), comptabilis en emprunts auprs des tablissements de crdit dans les dettes de nancement des ventes (note24). La juste valeur des crances de nancement est de 19448millions deuros au 31 dcembre 2010 (18 333 millions deuros au 31 dcembre 2009). Elle a t estime en actualisant les ux futurs, au taux auquel des prts similaires (conditions, chance et qualit du dbiteur) seraient accords la date declture.
(1) Dont valeur brute des vhicules doccasion de 1005millions deuros au 31dcembre 2010 (929millions deuros au 31dcembre 2009). (2) Dont dprciation des vhicules doccasion de 143millions deuros au 31dcembre 2010 (129millions deuros au 31dcembre 2009).
NOTE17 CRANCES DE FINANCEMENT DES VENTES B chancier des crances de financement desventes A Crances de financement des ventes par nature
(en millions deuros) Crances sur le rseau de distribution Crdits la clientle finale Oprations de crdit-bail et assimiles Valeur brute Dprciation VALEUR NETTE (en millions deuros) -1an 1 5ans +5ans TOTAL DES CRANCES DE FINANCEMENT DESVENTES VALEUR NETTE
31DCEMBRE 2010
4535 11665 4017 20217 (941) 19276
31DCEMBRE 2009
4326 11118 3811 19255 (1012) 18243
31DCEMBRE 2010
11052 8190 34 19276
31DCEMBRE 2009
10507 7692 44 18243
Le Financement des ventes a procd plusieurs oprations de titrisation (France, Italie, Allemagne et Royaume-Uni) portant sur des crances sur le rseau de distribution et sur des crdits la clientle nale, par lintermdiaire de vhicules ad hoc. Ces oprations de titrisation nont pas eu pour consquence la dcomptabilisation des crances cdes, la totalit du risque tant conserve par le Groupe. Le montant des crances de nancement des ventes ainsi maintenues au bilan slve 7247millions deuros au 31dcembre 2010 (7441millions deuros au 31dcembre 2009). Un passif de 3775millions deuros a t comptabilis au 31dcembre 2010 (3812millions deuros au 31dcembre 2009) en autres dettes reprsentes par un titre, correspondant aux titres mis lors de ces oprations de titrisation. La diffrence entre le montant des crances cdes et le montant du passif cit prcdemment correspond au rehaussement de crdit ncessaire ces oprations ainsi qu la quote-part de titres conserve par RCI Banque. Le rehaussement de crdit correspond aux titres souscrits par les liales cdant les crances an doptimiser la notation des titres mis. Certains titres souscrits par RCI Banque peuvent tre mobiliss auprs de la Banque centrale europenne et constituent de ce fait une rserve de liquidit. Dans ce cadre, au 31dcembre 2010, RCI Banque a donn en garantie 2832millions deuros (3892millions deuros au 31dcembre 2009) la Banque centrale europenne, sous forme de titres de vhicules de titrisations pour 2749millions et de crances de nancement des ventes pour 83millions deuros (3611millions deuros et 281millions deuros au 31dcembre 2009). Sur cette rserve de liquidit, RCI Banque a
C Analyse des crances de financement des ventes chues en valeur brute

(en millions deuros) Crances chues dprcies(1) Entre 0et 30jours Entre 30et 90jours Entre 90et 180jours Plus de 180jours Crances chues non dprcies Entre 0et 30jours Entre 30et 90jours Entre 90et 180jours Plus de 180jours
31DCEMBRE 2010
702 21 52 56 573 16 16 -
31DCEMBRE 2009
800 31 59 80 630 14 2 10 1 1
(1) Ne comprend que les crances de financement des ventes dprcies totalement ou partiellement sur une base individuelle.
Lexposition maximale au risque de crdit de lactivit de nancement des ventes est reprsente par la valeur nette comptable des crances de nancement des ventes augmente du montant des engagements de nancement en faveur de la clientle qui gurent dans les engagements horsbilan donns (note29-A).
233
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS / NOTE 18 CRANCES CLIENTS DE LAUTOMOBILE
Le risque est minor par les garanties sur la clientle dont le montant est inclus dans les engagements hors-bilan reus (note29-B). En particulier, les garanties dtenues qui se rattachent des crances de nancement des ventes chues ou dprcies sont de 462millions deuros au 31dcembre 2010 (607millions deuros au 31dcembre 2009). la date de clture des comptes, aucun lment ne remet en cause la qualit de crdit des crances de nancement des ventes non chues ou non dprcies. De plus, il nexiste pas de concentration de risques signicative au sein de la clientle du Financement des ventes.
NOTE 18 CRANCES CLIENTS DE LAUTOMOBILE

(en millions deuros) Valeur brute Dprciation VALEUR NETTE
31DCEMBRE 2010
1432 (103) 1329
31DCEMBRE 2009
1234 (137) 1097
D volution de la dprciation des crances definancement des ventes

(en millions deuros) Valeur au 31dcembre 2009 Dotations Reprises pour consommation Reprises de reliquats non consomms carts de conversion et autres mouvements Valeur au 31dcembre 2010 (1012) (421) 268 241 (17) (941)
Ce poste exclut les crances qui font lobjet, en France et dans certains pays dEurope, dune cession aux socits de nancement des ventes du Groupe lorsque le risque de non-recouvrement est transfr ces socits. Ces crances sont alors incluses dans les crances de nancement des ventes. Dans le cas o ce risque nest pas transfr, bien que les crances soient juridiquement cdes, elles demeurent incluses dans les crances clients de lAutomobile par la contrepartie de passifs nanciers (autres dettes porteuses dintrts). Cette rgle sapplique galement aux crances cdes un tiers externe au Groupe dans le cadre par exemple dune convention descompte ou daffacturage. Le montant des crances clients ainsi maintenues au bilan nest pas signicatif sur les priodes prsentes. Par ailleurs, il nexiste pas de concentration de risques signicative au sein de la clientle de lAutomobile et le chiffre daffaires ralis avec un client externe donn nexcde pas 10% du chiffre daffaires total du Groupe. La juste valeur des crances clients de lAutomobile est gale leur valeur nette comptable, compte tenu des chances court terme.
NOTE19 AUTRES ACTIFS COURANTS ET NON COURANTS

31DCEMBRE 2010
(en millions deuros) Charges diverses constates davance Crances fiscales (hors impts courants) Autres crances Titres contrls et non consolids Drivs sur oprations inities des fins dexploitation de lAutomobile Drivs sur oprations de financement du Financement des ventes TOTAL dont valeur brute dont dprciation
31DCEMBRE 2009 NON COURANT

68 14 206 136 424 573 (149)
NON COURANT
59 8 262 106 435 584 (149)
COURANT
183 852 561 8 81 1685 1725 (40)
TOTAL
242 860 823 106 8 81 2120 2309 (189)
COURANT
218 846 477 95 1636 1672 (36)
TOTAL
286 860 683 136 95 2060 2245 (185)
NOTE20 CAPITAUX PROPRES A Capital social

Les augmentations de capital intervenues au cours de la priode sont dcrites dans les Faits marquants de lexercice. Le nombre total dactions ordinaires mises et intgralement libres au 31dcembre 2010 est de 295722milliers dactions avec une valeur nominale de 3,81euros par action (valeur nominale identique au 31dcembre 2009).
Les actions dauto-contrle ne donnent pas droit dividende. Elles reprsentent 0,98% du capital de Renault au 31dcembre 2010 (1,59% au 31dcembre 2009). Le groupe Nissan, via sa liale dtenue 100% Nissan Finance Co.Ltd., dtient 15% du capital de Renault (actions sans exercice de droit de vote).
234
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS / NOTE20 CAPITAUX PROPRES
4
2009
(365) (43) (408) 81 (327)
B Gestion des capitaux propres

Dans le cadre de la gestion de ses capitaux propres, le Groupe a pour objectif de prserver sa continuit dexploitation an de servir un rendement aux actionnaires, de procurer des avantages aux autres partenaires et de maintenir une structure de capital destine en optimiser le cot. Le Groupe gre la structure de ses capitaux propres et procde des ajustements en regard de lvolution des conditions conomiques. Le Groupe peut ajuster le paiement de dividendes aux actionnaires, rembourser une partie du capital ou mettre de nouvelles actions. Les objectifs, politiques et procdures de gestion demeurent inchangs par rapport 2009. Le suivi des objectifs du Groupe est ralis diffremment selon les secteurs oprationnels. Le Groupe gre le capital de lAutomobile en utilisant un ratio, gal lendettement net de lAutomobile divis par la somme des capitaux propres. Le Groupe inclut dans lendettement net lensemble des dettes et engagements nanciers, hors exploitation, porteurs dintrts diminu de la trsorerie et quivalents de trsorerie et des autres actifs nanciers, hors exploitation, tels que les valeurs mobilires ou les prts du secteur. Les capitaux propres sont ceux qui gurent au bilan du Groupe. Ce ratio se situe 6,3% au 31dcembre 2010 (35,9% au 31dcembre 2009). Le Financement des ventes est soumis au respect de ratios rglementaires propres lactivit bancaire. Dans ce cadre, ce secteur respecte en permanence un ratio de solvabilit dau moins 8% (rapport entre les fonds propres y compris les emprunts subordonns et le total des actifs pondrs du risque). Enn, le Groupe couvre partiellement son investissement dans Nissan (note14-G).
E cart de conversion
La variation de lcart de conversion constate sur la priode sanalyse comme suit:
(en millions deuros) cart de conversion constat sur la valeur de la participation dans Nissan(1) Effet net dimpts des oprations de couverture partielle de linvestissement dans Nissan (note14-G) Total de lcart de conversion relatif Nissan Autres variations de lcart de conversion VARIATION TOTALE DE LCART DE CONVERSION
2010
1923 (242) 1681 354 2035
(1) Dont 5millions deuros recycls en rsultat en 2010 suite la cession de titres Nissan et prsents sur la ligne effets de la coopration Alliance/Daimler en note14-C.
En 2010 comme en 2009, les autres variations de lcart de conversion proviennent pour lessentiel des effets de lvolution de la couronne sudoise et du won coren par rapport leuro.
F Rserve de rvaluation des instruments financiers

F1 Variation de la rserve de rvaluation des instruments financiers
Les montants indiqus ci-dessous sont prsents nets des effets dimpt.
INSTRUMENTS FINANCIERS DISPONIBLES LA VENTE
30 257 (1) 286
(en millions deuros) Solde au 31dcembre 2009(1)
COUVERTURES DE FLUX DE TRSORERIE

(139) (45) 133 (51)
TOTAL
(109) 212 132 235
C Titres dauto-contrle
En application des dispositions adoptes lors des Assembles gnrales, le Conseil dadministration a dcid daffecter les actions dtenues par Renault intgralement aux plans doptions dachat et de souscription dactions en cours consentis aux cadres et dirigeants du Groupe.
31DCEMBRE 2010
Montant des titres dauto-contrle (en millions deuros) Nombre de titres dauto-contrle 145 2895381
Variations de juste valeur en capitaux propres Transfert en rsultat(2) Solde au 31dcembre 2010(1)
(1) Lchancier de transfert en rsultat de la rserve de rvaluation des couvertures de flux de trsorerie est dtaill en note F3 ci-aprs. (2) La dcomposition du transfert en rsultat des montants relatifs aux couvertures de flux de trsorerie est dtaille en note F2 ci-aprs.
31DCEMBRE 2009
229 4523725
F2 Dcomposition du transfert en rsultat de la partie delarserve de rvaluation des instruments financiers relative aux couvertures de flux de trsorerie
(en millions deuros) Marge oprationnelle Autres produits et charges dexploitation Rsultat financier Part dans le rsultat des entreprises associes
Sur lexercice 2010, Renault a cd plus de 1628milliers de titres dautocontrle pour un prix de cession de 60millions deuros, dgageant un rsultat de cession de (24)millions deuros enregistr en capitaux propres.
2010
108 25 -
2009
189 (1) 60 (65)
D Distributions
LAssemble gnrale mixte des actionnaires du 30avril 2010 a dcid de ne pas distribuer de dividende (aucune distribution en 2009).
Impts courants et diffrs MONTANT TOTAL TRANSFR EN RSULTAT NET POUR LES COUVERTURES DEFLUX DETRSORERIE
133
183
235
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS / NOTE20 CAPITAUX PROPRES
F3 chancier de transfert en rsultat de la rserve dervaluation des couvertures de flux de trsorerie

(en millions deuros) Moins dun an Plus dun an Rserve de rvaluation des couvertures de flux de trsorerie hors entreprises associes Rserve de rvaluation des couvertures de flux detrsorerie des entreprises associes TOTAL DE LA RSERVE DE RVALUATION DES COUVERTURES DE FLUX DE TRSORERIE
G Plans doptions et dattribution dactions gratuites

Le Conseil dadministration attribue priodiquement depuis octobre1996 aux cadres et dirigeants du Groupe des options dachat dactions et des options de souscription dactions des conditions de prix et de dlai dexercice propres chaque attribution. En 2010, comme en 2009, aucun nouveau plan doption ou dattribution dactions gratuites na t mis en place. Les plans mis en place sur les exercices antrieurs intgrent depuis 2006 des critres de conditions de performance qui dterminent le nombre doptions ou dactions gratuites accordes aux bnciaires.
31DCEMBRE 2010
2 (36) (34) (17) (51)
31DCEMBRE 2009
(44) (70) (114) (25) (139)
Cet chancier est construit sur la base des chances contractuelles des ux de trsorerie faisant lobjet dune couverture.
G1 Variation du nombre doptions sur actions dtenues par les membres du personnel
2010 COURS MOYEN PONDR PRIX DEXERCICE DE LACTION AUX DATES MOYEN PONDR DATTRIBUTIONS ET DE LEVES QUANTIT
Restant lever au 1erjanvier Attribues Leves Perdues Restant lever au 31dcembre 10977350 (589648) 10387702 54 68 N/A (en euros) 67 (en euros)
2009 COURS MOYEN PONDR DE LACTION AUX DATES DATTRIBUTIONS ET DE LEVES

(en euros)
PRIX DEXERCICE MOYEN PONDR QUANTIT

11703615 (726265) 10977350 (en euros) 67 63 67
N/A
G2 Options et droits dattribution dactions gratuites restant en circulation au 31dcembre 2010

PRIX DEXERCICE N DE PLAN
Plan7 Plan8 Plan9 Plan10 Plan11 Plan12 Plan13 Plan 13bis Plan 14 Plan 15 Plan 16 Plan 16bis
TYPE DE PLAN
Options dachat Options dachat Options dachat Options de souscription Options de souscription Options de souscription Options de souscription Actions gratuites Options de souscription Options de souscription Options de souscription Actions gratuites
DATE DATTRIBUTION
18dcembre 2001 5septembre 2002 8septembre 2003 14septembre 2004 13septembre 2005 4mai 2006 et12mai 2006 et30juin 2006 4mai 2006 et12mai 2006 et17juillet 2006 12mai 2006 et17juillet 2006 5dcembre 2006 et 19fvrier 2007 5dcembre 2007 et 25janvier 2008 5dcembre 2007 et 25janvier 2008 5dcembre 2007 et 25janvier 2008
(eneuros) 48,97 49,21 53,36 66,03 72,98 87,98 87,98 93,86 96,54 96,54 -
OPTIONS RESTANT LEVER

912720 1497686 1567056 2031350 1489900 1332084 1556906 -
PRIODE DEXERCICE
19dcembre 2006 17dcembre 2011 6septembre 2007 4septembre 2012 9septembre 2007 7septembre 2011 15septembre 2008 13septembre 2012 14septembre 2009 12septembre 2013 5mai 2010 5mai 2014 5mai 2010 5mai 2014(1) 5mai 2012(1) 6dcembre 2010 4dcembre 2014 6dcembre 2011 5dcembre 2015(1) 6dcembre 2011 5dcembre 2015(1) 6dcembre 2013(1)
(1) Les conditions de performance lies au Renault Contrat 2009 nayant pas t atteintes, les plans dattribution dactions gratuites ou doptions de souscription dactions sont devenus caducs.
236
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS / NOTE21 PROVISIONS
4
1,15 1,40 1,80
H Paiements fonds sur des actions

Les paiements fonds sur des actions ne concernent que des plans de stockoptions et dattribution dactions gratuites consentis au personnel.
dattribution dactions gratuites est conforme aux dispositions rglementaires, avec perte totale en cas de dmission, et dcision au cas par cas pour les dparts linitiative de lentreprise. Le modle de valorisation retenu est un modle mathmatique de type binomial adapt pour lequel est anticip un exercice des options ou droits dattribution rparti linairement sur la priode dexercice. La volatilit retenue est une volatilit implicite la date dattribution. Le dividende utilis est dtermin sur la base du plan de versement de dividendes annonc au moment de la valorisation de chaque plan. Ces plans ont t valoriss comme suit:
Valorisation des plans

Les options attribues au titre de ces plans ne sont acquises quaprs une priode xe 5 ans pour les plans n 7 et 8, et 4 ans pour les plans n9 16. Pour les plans doptions, la priode dexercice suivant la priode dacquisition stale sur 5ans pour les plans n7 et8 et sur 4ans pour les plans n9 16. Par ailleurs, la perte du bnce des options ou droits
VALORISATION INITIALE N DE PLAN

Plan9 Plan10 Plan11 Plan12(1) Plan13(1) Plan13bis(1) Plan14(1) Plan 15(1) Plan 16(1) Plan 16bis(1) TOTAL (en milliers deuros) 32820 39870 22480 17324 36634 74666 26066 29747 10279 9040 298926
CHARGE 2010 JUSTE VALEUR UNITAIRE

18,15 19,75 14,65 16,20 15,86 72,60 15,00 15,19 13,68 71,15 (en millions deuros) (2) (6) (8)
PRIX DE CHARGE 2009 LACTION DATE (en millions DATTRIBUTION

deuros) (4) (4) (6) (14) (en euros) 55,40 69,05 72,45 87,05 87,82 83,71 92,65 84,68 81,79 87,28
VOLATILIT
33,0% 27,0% 23,5% 28,1% 27,2% N/A 26,7% 36,0% 36,4% N/A
TAUX DINTRT
3,79% 3,71% 2,68% 3,90% 3,85% 3,83% 3,88% 3,79% 3,77% 3,81%
PRIX DEXERCICE
(en euros) 53,36 66,03 72,98 87,98 87,98 N/A 93,86 96,54 96,54 N/A
DIVIDENDE PAR ACTION DURE

4-8ans 4-8ans 4-8ans 4-8ans 4-8ans N/A 4-8ans 4-8ans 4-8ans N/A (en euros)
2,40 4,50 2,40 4,50 2,40 4,50 2,40 4,50 2,40 4,50 2,40 4,50 2,40 4,50
(1) Pour ces plans, les options ou droits dattribution dactions gratuites ont t accords diffrentes dates. Le cas chant, les informations fournies correspondent des moyennes pondres selon les quantits alloues par date dattribution.
NOTE21 PROVISIONS A Provisions au 31dcembre

(en millions deuros) Provisions hors engagements de retraite et assimils dont provisions pour cots de restructuration et mesures dadaptation des effectifs dont provisions pour garantie dont provisions pour risques fiscaux et litiges dont autres provisions Provisions pour engagements de retraite et assimils TOTAL PROVISIONS Part plus dun an Part moins dun an
31DCEMBRE 2010
1962 595 728 311 328 1246 3208 2243 965
31DCEMBRE 2009
1590 296 753 266 275 1153 2743 1829 914
Chacun des litiges connus dans lesquels Renault ou des socits du Groupe sont impliqus fait lobjet dun examen la date darrt des comptes. Aprs
avis des conseils juridiques, les provisions juges ncessaires sont, le cas chant, constitues pour couvrir les risques estims.
237
COMPTES
B volution des provisions hors engagements de retraite et assimils

(en millions deuros) Au 31dcembre 2009 Dotations de provisions Reprises de provisions pour consommation Reprises reliquats de provisions non consommes Mouvements de primtre carts de conversion et autres mouvements Au 31dcembre 2010
COTS DE RESTRUCTURATION
296 461 (151) (16) (1) 6 595
GARANTIE
753 398 (375) (60) (2) 14 728
RISQUES FISCAUX ETLITIGES

266 97 (26) (38) 12 311
AUTRES
275 175 (74) (31) (20) 3 328
TOTAL
1590 1131 (626) (145) (23) 35 1962
Les reprises de provisions non consommes sexpliquent notamment par la rvision des hypothses retenues lors de leur estimation lorigine. Sur lexercice 2010, les dotations de provisions pour cots de restructuration intgrent leffet des mesures dadaptation des effectifs en France, en Espagne et en Turquie essentiellement (note7-A). Au 31dcembre 2010, les autres provisions comprennent 40millions deuros de provisions constitues dans le cadre de lapplication de rglementations lies lenvironnement (43 millions deuros au 31 dcembre 2009). Ces provisions concernent essentiellement les frais de dpollution de terrains industriels dont la cession est prvue (notamment Boulogne-Billancourt) et les frais lis la directive europenne relative aux vhicules hors dusage (note29-A2). Les missions de gaz effet de serre tant infrieures aux quotas qui lui ont t attribus, le Groupe na enregistr aucune provision ce titre au 31dcembre 2010.
Les rgimes prestations dnies sont parfois couverts par des fonds, qui sont valus chaque anne sur la base de leur valeur de march. La valeur de ces fonds ddis, lorsquils existent, est dduite du passif. Lexposition du Groupe aux variations de valeur de ces fonds est faible du fait des montants concerns (note21-C6).
C2 Hypothses actuarielles
Les principales hypothses actuarielles utilises pour les socits franaises, pays dans lequel le Groupe a lessentiel de ses engagements, sont les suivantes:
ge de dpart la retraite volution des salaires Taux dactualisation financire(1) 60 65ans 3% 4,5%
(1) Le taux majoritairement utilis pour valoriser les engagements du Groupe en France est de 4,5% (4,6% en2009). Il varie cependant dune socit lautre en fonction de lchance des engagements.
C Provisions pour engagements de retraite et autres avantages long terme du personnel

C1 Dfinition des rgimes
Les engagements de retraite et autres avantages du personnel long terme concernent essentiellement des salaris en activit. Les rgimes dont ils bncient sont soit des rgimes cotisations dnies, soit des rgimes prestations dnies.
RGIMES COTISATIONS DFINIES
La moyenne pondre des taux de rendements attendus sur les principaux fonds investis par le Groupe est de 4,9% en 2010. Pour la Grande-Bretagne, pays dans lequel le Groupe a une partie signicative de ses fonds investis, le taux de rendement attendu est de 6,2%. Le taux de rendement attendu est dtermin sur la base des rendements historiques de chaque catgorie dactifs composant les portefeuilles.
C3 Charge nette de lexercice

(en millions deuros) Cot des services rendus Amortissement du cot des services passs Cot de dsactualisation Rentabilit attendue des actifs du rgime Effets des mesures dadaptation des effectifs Charge (produit) net de lexercice
Le Groupe verse, selon les lois et usages de chaque pays, des cotisations assises sur les salaires des organismes nationaux chargs des rgimes de retraite et de prvoyance. Il nexiste aucun passif actuariel cetitre. Les rgimes cotisations dnies reprsentent une charge de lordre de 414millions deuros en 2010 (410millions deuros en 2009).
RGIMES PRESTATIONS DFINIES
2010
83 (2) 65 (18) (1) 127
2009
77 (2) 49 (16) (1) 107
Ces rgimes donnent lieu la constitution de provisions et concernent essentiellement les indemnits de dpart la retraite, auxquelles serajoutent:

dautres engagements de retraite et complments de retraite; les autres avantages long terme, soit principalement les mdailles dutravail et le capital temps; les rgimes de couverture de frais mdicaux.
C4 Provisions au 31dcembre
(en millions deuros) Socits franaises Socits trangres TOTAL
31DCEMBRE 2010
1039 207 1246
31DCEMBRE 2009
976 177 1153
238
COMPTES
4
1153 127 (51) (9) 19 8 (1) 1246 95 209 43 347
C5 volution des engagements, des fonds investis et de la provision

ENGAGEMENTS NETS DES FONDS INVESTIS
1145 129 (51) (9) 19 8 (1) 1240
(en millions deuros) Solde au 31dcembre 2009 Charge nette de lexercice2010 (note21-C3) Prestations payes Contributions verses aux fonds carts actuariels cart de conversion Variations de primtre et autres Solde au 31dcembre 2010
ENGAGEMENTS
1492 148 (68) 38 22 1632
FONDS INVESTIS
(347) (19) 17 (9) (19) (14) (1) (392)
COT DES SERVICES PASSS NON COMPTABILISS

8 (2) 6
PROVISION AUBILAN
C6 Dtail des fonds investis

(en millions deuros) Actions Obligations Autres TOTAL DES FONDS INVESTIS
31DCEMBRE 2010
92 254 46 392
31DCEMBRE 2009
La moyenne pondre des taux de rendement rels des principaux fonds investis par le Groupe est de 6,6% en 2010. Le rendement rel des fonds investis en Grande-Bretagne, pays dans lequel le Groupe a une partie signicative de ses fonds investis, est de 9,9% en 2010.
ce jour, la meilleure estimation des contributions verser aux fonds en2011 est de 9millions deuros.
C7 Donnes historiques
(en millions deuros) Engagements non couverts par des fonds Engagements couverts par des fonds Total engagements (A) Juste valeur des fonds investis (B) Couverture financire des engagements (B) (A) carts actuariels relatifs aux engagements enregistrs en capitaux propres sur lexercice (avant impt) carts actuariels relatifs aux fonds investis enregistrs en capitaux propres sur lexercice (avant impt)
31DCEMBRE 2010
1207 425 1632 392 (1240) (38) 19
31DCEMBRE 2009
1054 438 1492 347 (1145) (66) 12
31DCEMBRE 2008
977 376 1353 307 (1046) 44 (47)
31DCEMBRE 2007
1130 450 1580 388 (1192) (93) 10
31DCEMBRE 2006
1021 486 1507 363 (1144) (104) 19
Le cumul des carts actuariels net dimpts (hors part des entreprises associes) enregistrs en Autres lments du rsultat global est de (255)millions deuros en 2010 (de (241)millions deuros au 31dcembre 2009).
239
4
TOTAL
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS / NOTE22 AUTRES PASSIFS COURANTS ET NON COURANTS
NOTE22 AUTRES PASSIFS COURANTS ET NON COURANTS

31DCEMBRE 2010
(en millions deuros) Dettes fiscales (hors impts courants) Dettes sociales Dettes diverses Produits diffrs Drivs sur oprations inities des fins dexploitation de lAutomobile

323 11 206 120 660
NON COURANT
350 13 244 127 734
COURANT
670 1543 3171 436 1 5821
TOTAL
1020 1556 3415 563 1 6555
COURANT
574 1279 2915 411 5179
TOTAL
897 1290 3121 531 5839
Les dettes diverses correspondent notamment aux produits constats davance dans le cadre des contrats de ventes de vhicules avec engagement de reprise.
4.2.7.5 ACTIFS ET PASSIFS FINANCIERS, JUSTE VALEUR ET GESTION DES RISQUES FINANCIERS
NOTE23 ACTIFS FINANCIERS TRSORERIE ET QUIVALENTS DE TRSORERIE A Ventilation courant/non courant
31DCEMBRE 2010
(en millions deuros) Titres de socits non contrles Autres valeurs mobilires Prts Drivs actifs sur oprations de financement de lAutomobile Total actifs financiers dont valeur brute dont dprciation quivalents de trsorerie Comptes courants bancaires et disponibilits TOTAL TRSORERIE ET QUIVALENTS DE TRSORERIE

138 68 820 1026 1027 (1) -
NON COURANT
928 89 711 1728 1729 (1) -
COURANT
56 485 258 799 811 (12) 96 9929 10025
TOTAL
928 56 574 969 2527 2540 (13) 96 9929 10025
COURANT
68 327 392 787 795 (8) 47 7976 8023
TOTAL
138 68 395 1212 1813 1822 (9) 47 7976 8023
Laugmentation des titres de socits non contrles correspond essentiellement aux titres Daimler acquis dans le cadre du partenariat stratgique dcrit dans les Faits marquants de lexercice. Les titres des socits non contrles comprennent galement 58millions deuros (57 millions deuros au 31 dcembre 2009) verss au Fonds de Modernisation des quipementiers Automobile (FMEA), dans le cadre du
plan de soutien aux quipementiers mis en uvre par les Pouvoirs Publics et les Constructeurs Automobiles. Renault sest engag verser au total 200millions deuros au fur et mesure des appels de fonds. La part courante des autres valeurs mobilires correspond aux valeurs mobilires qui ne peuvent tre qualies dquivalents de trsorerie.
240
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS / NOTE23 ACTIFS FINANCIERS TRSORERIE ET QUIVALENTS DE TRSORERIE
4
928 56 574 969 2527 96 9929 138 68 395 1212 1813 47
B Ventilation par catgorie dinstruments financiers et juste valeur

INSTRUMENTS DTENUS DES FINS DE TRANSACTION(1)
1
(en millions deuros) Titres de socits non contrles Autres valeurs mobilires Prts Drivs actifs sur oprations de financement de lAutomobile Total actifs financiers au 31dcembre 2010 quivalents de trsorerie Comptes courants bancaires et disponibilits TOTAL TRSORERIE ET QUIVALENTS DE TRSORERIE AU 31DCEMBRE 2010 Titres de socits non contrles Autres valeurs mobilires Prts Drivs actifs sur oprations de financement de lAutomobile Total actifs financiers au 31dcembre 2009 quivalents de trsorerie Comptes courants bancaires et disponibilits TOTAL TRSORERIE ET QUIVALENTS DE TRSORERIE AU 31DCEMBRE 2009
(1) Y compris les drivs comptablement non qualifis de couverture.
DRIVS DE COUVERTURE
INSTRUMENTS TOTAL INSTRUMENTS DISPONIBLES EN JUSTE VALEUR LA VENTE AUBILAN

928 55 928 56
PRTS ET CRANCES
TOTAL
574 882 883 67 87 87 983 29 969 1953 96 9929 67 29 138 10 58 96 138 68 395 1118 1128 15 94 94 196 32 1212 1418 47 7976 15 32 47 7976 395 9929 574
10025
7976 8023
Le Groupe na procd aucun reclassement dactif nancier en 2010 (comme en 2009). La juste valeur des prts est de 595millions deuros au 31dcembre 2010 (409 millions deuros au 31 dcembre 2009). Pour les prts moins de trois mois lorigine et les prts taux variable, la valeur inscrite au bilan est considre comme la juste valeur. Pour les autres prts taux xe, la
juste valeur a t dtermine en actualisant les ux futurs aux taux proposs Renault au 31dcembre 2010, au 31dcembre 2009 pour des prts de conditions et chances similaires. La juste valeur des comptes bancaires et disponibilits est gale leur valeur nette comptable, compte tenu des chances court terme.
241
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS / NOTE24 PASSIFS FINANCIERS, DETTES DE FINANCEMENT DES VENTES
NOTE24 PASSIFS FINANCIERS, DETTES DE FINANCEMENT DES VENTES A Ventilation courant/non courant
31DCEMBRE 2010
(en millions deuros) Titres participatifs RenaultSA Emprunts obligataires Autres dettes reprsentes par un titre Emprunts auprs des tablissements de crdit (valus au cot amorti) Emprunts auprs des tablissements de crdit (valus la juste valeur) Autres dettes porteuses dintrts Passifs financiers de lAutomobile hors drivs Drivs passifs sur oprations definancement de lAutomobile Passifs financiers de lAutomobile Titres participatifs Diac Emprunts obligataires Autres dettes reprsentes par un titre Emprunts auprs des tablissements de crdit Autres dettes porteuses dintrts Passifs financiers et dettes du Financement des ventes hors drivs Drivs passifs sur oprations de financement du Financement des ventes Dettes et passifs financiers du Financement des ventes TOTAL PASSIFS FINANCIERS ET DETTES DU FINANCEMENT DES VENTES

231 3192 1174 230 3247 8074 713 8787 10 251 261 261 9048
NON COURANT
262 4180 1142 223 425 6232 602 6834 11 251 262 262 7096
COURANT
968 416 749 2165 4298 248 4546 7808 7315 4007 99 19229 137 19366 23912
TOTAL
262 5148 416 1891 223 2590 10530 850 11380 11 7808 7566 4007 99 19491 137 19628 31008
COURANT
1009 617 595 1259 3480 345 3825 6113 6851 6651 115 19730 182 19912 23737
TOTAL
231 4201 617 1769 230 4506 11554 1058 12612 10 6113 7102 6651 115 19991 182 20173 32785
Titres participatifs
Les titres participatifs mis en octobre1983 et en avril1984 par RenaultSA sont des titres perptuels subordonns. Ils font lobjet dune rmunration annuelle dun minimum de 9%, compose dune partie xe gale 6,75% et dune partie variable, fonction de lvolution du chiffre daffaires consolid, calcule structure et mthodes de consolidation identiques. La rmunration de 14millions deuros au titre de 2010 (16millions deuros en 2009) gure dans les charges dintrts. Ces titres sont cots la Bourse de Paris. La cotation du titre dune valeur nominale de 153euros a vari du 31dcembre 2009 au 31 dcembre 2010 de 290 euros 328 euros conduisant un ajustement de la juste valeur des titres participatifs de 31millions deuros constat en autres charges nancires (note8). La rmunration des titres participatifs mis en 1985 par Diac comprend une partie xe gale au TAM (Taux annuel montaire) et une partie variable obtenue en appliquant 40% du TAM le taux de progression du rsultat net consolid du sous-groupe Diac de lexercice par rapport celui de lexercice prcdent.
Prt de troismilliards deuros accord par ltat franais en2009

En 2009, le Groupe sest vu accorder un prt de troismilliards deuros par ltat franais. Initialement, le prt tait remboursable au terme en 2014, avec, compter de 2011, une autorisation pour le Groupe de rembourser tout ou partie du prt. En septembre 2010 suite lautorisation reue de ltat, le Groupe a rembours par anticipation une premire tranche dun milliard deuros. Le taux dintrt applicable est compos dune partie xe de 6% par an et dune partie variable indexe sur le taux de marge oprationnelle du Groupe, le tout voluant entre un taux plancher de 6% et un taux plafond de 9%. Le prt contient une clause de majoration du taux dintrt en cas de non-respect des engagements pris par Renault dans le contrat au titre du dveloppement en France des systmes et technologies des vhicules propres, de la mise en place dune relation partenariale avec les fournisseurs et de laffectation des rsultats de lentreprise au renforcement des fonds propres et aux investissements. Le contrat de prt comporte des clauses de dchance du terme standards (dfaillance de remboursement, dclarations errones, non-respect des obligations au titre du contrat, procdure collective, etc.) ainsi que la possibilit pour ltat de demander le remboursement du prt dans un dlai de troismois en cas de prise de contrle directe ou indirecte de plus de 50% du capital ou des droits de vote de la socit sans accord pralable. Cet emprunt est comptabilis selon la mthode du cot amorti.
volution des emprunts obligataires

En 2010, RenaultSA a procd au remboursement demprunts obligataires mis entre2003 et2007 pour un montant total de 1164millions deuros et a mis de nouveaux emprunts obligataires dont les chances se situent entre2012 et2017 pour un montant total de 1696millions deuros. Par ailleurs, RCI Banque a procd en 2010 au remboursement demprunts obligataires pour un montant total de 2308millions deuros et a mis de nouveaux emprunts obligataires dont les chances se situent entre 2011 et2016 pour un montant de 3929millions deuros.
242
COMPTES
Prt de 400millions deuros accord par la Banque europenne dinvestissement

En 2009, la Banque europenne dinvestissement a accord un prt de 400 millions deuros dune dure de 4 ans destin aider le Groupe dans sa transition vers des technologies plus propres et plus conomes en carburant. Le taux dintrt applicable, soit 4,4%, tant infrieur au taux que le Groupe aurait pu obtenir sur les marchs, cet cart favorable a donn lieu au calcul dune subvention de 35millions deuros. Conformment aux rgles et mthodes comptables appliques par le Groupe, cette subvention est prsente en diminution des actifs incorporels ou vient rduire les dpenses de recherche que cet emprunt nance.
lignes de crdit ouvertes slve 755 millions deuros au 31 dcembre 2010 (860 millions deuros au 31 dcembre 2009). Ces lignes de crdit ne sont pas utilises au 31 dcembre 2010 (galement non utilises au 31dcembre 2009). Par ailleurs, au 31dcembre 2010, le Financement des ventes dispose de lignes de crdit ouvertes conrmes pour une valeur de 4570millions deuros (4725millions deuros au 31dcembre 2009) en diverses monnaies auprs des banques. La part court terme de ces lignes de crdit ouvertes slve 1377millions deuros au 31dcembre 2010 (1526millions deuros au 31dcembre 2009). Ces lignes de crdit sont utilises hauteur de 3millions deuros au 31dcembre 2010 (non utilises au 31dcembre2009). La documentation contractuelle des passifs nanciers et des lignes de crdit conrmes ne contient aucune clause pouvant mettre en cause le maintien du crdit en raison de lvolution de la qualit de la signature de Renault ou du respect de ratios nanciers.
Lignes de crdit
Au 31 dcembre 2010, Renault SA dispose de lignes de crdit ouvertes conrmes pour une valeur de 4015millions deuros (4070millions deuros au 31dcembre 2009) auprs des banques. La part court terme de ces
B Ventilation par catgorie dinstruments financiers et juste valeur

INSTRUMENTS EN JUSTE VALEUR AU BILAN INSTRUMENTS DSIGNS LA JUSTE VALEUR PAR TOTAL INSTRUMENTS DRIVS DE LERSULTAT LORS DE LEUR EN JUSTE VALEUR COUVERTURE COMPTABILISATION INITIALE AUBILAN
262 262 5148 416 223 223 1891 2590 847 847 3 3 485 11 850 1335 11 7808 7566 4007 99 83 83 54 54 11 137 148 19480 19796 8178 7553 3966 99 10045 10256 5318 416 1877 2645
INSTRUMENTS VALUS AUCOT AMORTI(2)
31DCEMBRE 2010
(en millions deuros) Titres participatifs RenaultSA Emprunts obligataires Autres dettes reprsentes par un titre Emprunts auprs des tablissements de crdit Autres dettes porteuses dintrts Drivs passifs sur oprations de financement delAutomobile PASSIFS FINANCIERS DE LAUTOMOBILE Titres participatifs Diac Emprunts obligataires Autres dettes reprsentes par un titre Emprunts auprs des tablissements de crdit Autres dettes porteuses dintrts Drivs passifs sur oprations de financement duFinancement des ventes DETTES ET PASSIFS FINANCIERS DUFINANCEMENT DES VENTES
INSTRUMENTS DTENUS DES FINS DETRANSACTION(1)
VALEUR AUBILAN
JUSTE VALEUR
VALEUR AUBILAN
262 5148 416 2114 2590 850 11380 11 7808 7566 4007 99 137 19628
(1) Y compris les drivs comptablement non qualifis de couverture. (2) Y compris les passifs financiers faisant lobjet dune couverture de juste valeur.
243
COMPTES
INSTRUMENTS EN JUSTE VALEUR AU BILAN NSTRUMENTS DSIGNS LA JUSTE VALEUR PAR LE TOTAL INSTRUMENTS DRIVS DE RSULTAT LORS DE LEUR EN JUSTE VALEUR COUVERTURE COMPTABILISATION INITIALE AUBILAN
231 231
INSTRUMENTS VALUS AU COT AMORTI(2)
31DCEMBRE 2009
(en millions deuros) Titres participatifs RenaultSA Emprunts obligataires Autres dettes reprsentes par un titre Emprunts auprs des tablissements de crdit Autres dettes porteuses dintrts Drivs passifs sur oprations de financement delAutomobile PASSIFS FINANCIERS DE LAUTOMOBILE Titres participatifs Diac Emprunts obligataires Autres dettes reprsentes par un titre Emprunts auprs des tablissements de crdit Autres dettes porteuses dintrts Drivs passifs sur oprations de financement duFinancement des ventes DETTES ET PASSIFS FINANCIERS DUFINANCEMENT DES VENTES
INSTRUMENTS DTENUS DES FINS DE TRANSACTION(1)
VALEUR AUBILAN
4201 617
JUSTE VALEUR
4259 617 1784 4768
VALEUR AUBILAN
231 4201 617 1999 4506 1058
230
230
1769 4506
1053 1053
5 5 461 10
1058 1519 10 6113 7102 6651 115 6249 7008 6632 115 11093 11428
12612 10 6113 7102 6651 115 182
8 8
174 174 10
182 192 19981 20004
20173
(1) Y compris les drivs comptablement non qualifis de couverture. (2) Y compris les passifs financiers faisant lobjet dune couverture de juste valeur.
Pour les passifs nanciers et les dettes de nancement des ventes valus au cot amorti au bilan, la juste valeur a t dtermine essentiellement par lactualisation des ux futurs aux taux proposs Renault au 31dcembre 2010 et au 31dcembre 2009 pour des emprunts de conditions et chances similaires.
C Ventilation par chance

Pour les passifs nanciers y compris les drivs, les ux contractuels sont similaires aux ux attendus et correspondent aux montants dcaisser. Pour les instruments nanciers taux variable, les intrts ont t estims sur la base du taux dintrt en vigueur au 31dcembre. Les titres participatifs Renault et Diac tant des titres dont la date de remboursement nest pas xe, il nest pas fait mention de leurs ux contractuels.
244
COMPTES
4
10 500 510 59 371 430 201 1141
C1 chancier des passifs financiers de lAutomobile

31DCEMBRE 2010 VALEUR AUBILAN TOTAL DES FLUX CONTRACTUELS
(en millions deuros) Emprunts obligataires mis par RenaultSA (par date dmission) 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Intrts courus, frais et primes Total emprunts obligataires Autres dettes reprsentes par un titre Emprunts auprs des tablissements de crdit Autres dettes porteuses dintrts Total autres passifs financiers Intrts futurs sur emprunts obligataires et autres passifs financiers Titres participatifs Drivs passifs sur oprations de financement TOTAL DES PASSIFS FINANCIERS DE LAUTOMOBILE
-1AN
1 2ANS
2 3ANS
3 4ANS
4 5ANS
+5ANS
41 50 92 1026 623 824 750 1715 27 5148 416 2114 2590 5120
41 50 92 1026 623 824 750 1715 52 5173 416 2134 2645 5195 869
50 460 414 52 976 416 748 2158 3322 154 248 4700
92 556 414 1062 223 48 271 179 440 1952
538 410 156 1104 754 27 781 160 149 2194
41 28 57 750 876 264 19 283 118 11 1288
645 645 86 22 108 57 3 813
262 850 11380
851 12088
Les autres dettes porteuses dintrts dont lchance est infrieure ou gale un an incluent hauteur de 2milliards deuros le solde du prt accord par ltat en 2009. Son remboursement interviendra par anticipation comme le contrat lautorise.
La part moins dun an des passifs nanciers de lAutomobile se dcompose de la manire suivante:
31DCEMBRE 2010 FLUX CONTRACTUELS INFRIEURS 1AN

976 3322 154 248 4700
(en millions deuros) Emprunts obligataires Autres passifs financiers Intrts futurs sur emprunts obligataires et autres passifs financiers Titres participatifs Drivs passifs sur oprations de financement TOTAL DES PASSIFS FINANCIERS DCHANCE INFRIEURE 1AN
DONT CHANCE ENTRE0 ET 1MOIS

436 367 89 892
DONT CHANCE ENTRE1 ET 3MOIS

37 1382 14 63 1496
DONT CHANCE ENTRE 3MOIS ET 1AN

503 1573 140 96 2312
245
4
2005 2006 2007 2008 2009 2010
COMPTES
C2 chancier des dettes et passifs financiers du Financement des ventes

31DCEMBRE 2010 VALEUR AUBILAN TOTAL DES FLUX CONTRACTUELS
(en millions deuros) Emprunts obligataires mis par RCI Banque (par date dmission)
-1AN
1 2ANS
2 3ANS
3 4ANS
4 5ANS
+5ANS
34 85 500 842 2295 3929 123 7808 7566 4007 99 11672
34 84 500 842 2295 3936 144 7835 7566 4002 99 11667 654
2 70 842 1529 106 144 2693 5129 2830 99 8058 167 142 11060
23 1 500 766 1107 2397 1767 759 2526 234 57 5214
1439 1439 300 66 366 116 22 1943
119 244 363 69 20 452
9 13 604 626 251 101 352 59 14 1051
680 680 2 2 9 3 694
Intrts courus, frais et primes Total emprunts obligataires Autres dettes reprsentes par un titre Emprunts auprs des tablissements de crdit Autres dettes porteuses dintrts Total autres passifs financiers Intrts futurs sur emprunts obligataires et autres passifs financiers Titres participatifs Drivs passifs sur oprations de financement TOTAL DETTES ET PASSIFS FINANCIERS DU FINANCEMENT DES VENTES
11 137 19628
258 20414
La part moins dun an des dettes et des passifs nanciers du Financement des ventes se dcompose de la manire suivante:
31DCEMBRE 2010 FLUX CONTRACTUELS INFRIEURS 1AN
2693 8058 167 142 11060
(en millions deuros) Emprunts obligataires Autres passifs financiers Intrts futurs sur emprunts obligataires et autres passifs financiers Titres participatifs Drivs passifs sur oprations de financement TOTAL DES PASSIFS FINANCIERS DCHANCE INFRIEURE 1AN
DONT CHANCE ENTRE 0ET 1MOIS

2756 68 19 2843
DONT CHANCE ENTRE 1 ET 3MOIS

243 2150 23 32 2448
DONT CHANCE ENTRE 3MOIS ET 1AN

2450 3152 76 91 5769
246
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS / NOTE25 JUSTE VALEUR DES INSTRUMENTS FINANCIERS ET EFFETS EN RSULTAT
4
94 94 -
NOTE25 JUSTE VALEUR DES INSTRUMENTS FINANCIERS ET EFFETS EN RSULTAT A Juste valeur des instruments financiers par niveau
Les instruments nanciers comptabiliss la juste valeur au bilan sont ventils selon les niveaux suivants:

le niveau 2 qui comprend les valuations bases sur des donnes observables sur le march, non incluses dans le niveau 1; le niveau 3 qui comprend les valuations bases sur des donnes non observables sur le march.
le niveau 1 qui comprend les valuations bases sur un prix cot sur un march actif;
31DCEMBRE 2010
(en millions deuros) Titres de socits non contrles Autres valeurs mobilires Drivs actifs sur oprations de financement de lAutomobile Drivs actifs sur oprations inities des fins dexploitation de lAutomobile Drivs sur oprations de financement du Financement des ventes quivalents de trsorerie Instruments financiers actifs en juste valeur au bilan Titres participatifs RenaultSA Emprunts de lAutomobile auprs des tablissements de crdit Drivs passifs sur oprations de financement de lAutomobile Drivs passifs sur oprations inities des fins dexploitation de lAutomobile Titres participatifs Diac Drivs passifs sur oprations de financement du Financement des ventes Instruments financiers passifs en juste valeur au bilan
JUSTE VALEUR AU BILAN

928 56 969 81 96 2130 262 223 850 11 137 1483
NIVEAU 1
834 82 916 262 11 273
NIVEAU 2
56 969 81 14 1120 223 850 137 1210
NIVEAU 3
Les justes valeurs estimes ont t dtermines en utilisant les informations disponibles sur les marchs et les mthodes dvaluation appropries selon les types dinstruments. Les mthodes et hypothses retenues sont par nature thoriques, et une part importante de jugement intervient dans linterprtation des donnes du march. Les justes valeurs ont t dtermines sur la base des informations disponibles la date de clture de lexercice et ne prennent donc pas en compte leffet des variations ultrieures. En rgle gnrale, les mthodes de valorisation retenues par niveau sont les suivantes:

niveau 3: la valorisation des titres de socits non contrles est base sur la quote-part de situation nette.
Le Groupe na procd aucun transfert dinstrument nancier entre le niveau1 et le niveau2 ni aucun transfert vers ou en dehors du niveau3 en2010.
B Variation des instruments financiers de niveau3

Les instruments nanciers de niveau 3 slvent 94 millions deuros au 31 dcembre 2010. Ils enregistrent une variation de (44) millions deuros sur lanne essentiellement lie lentre en primtre de la liale Renault Nissan Automotive India Private Limited comme dcrit dans la note3 relative aux volutions du primtre de consolidation.
niveau 1: la valeur de march correspond au dernier cours cot; niveau 2: la valeur de march est gnralement dtermine partir de modles de valorisation reconnus qui utilisent des donnes de march observables;
247
4
2010
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS / NOTE25 JUSTE VALEUR DES INSTRUMENTS FINANCIERS ET EFFETS EN RSULTAT
C Effet en rsultat des instruments financiers

INSTRUMENTS FINANCIERS ACTIFS HORS DRIVS INSTRUMENTS DTENUS DES FINS DE TRANSACTION
1
INSTRUMENTS FINANCIERS PASSIFS HORS DRIVS INSTRUMENTS DSIGNS LA INSTRUMENTS JUSTE VALEUR VALUS AU PARLE RSULTAT COTAMORTI(1)
(15) (23) (480) 21
(en millions deuros) Produits dintrts Charges dintrts Variation de juste valeur Dprciation Dividendes Rsultat de cession Gains et pertes de change nets TOTAL IMPACT RSULTAT DE LAUTOMOBILE dont marge oprationnelle dont autres produits et charges dexploitation dont rsultat financier Produits dintrts Charges dintrts Variation de juste valeur Dprciation Dividendes Rsultat de cession Gains et pertes de change nets TOTAL IMPACT RSULTAT DU FINANCEMENT DES VENTES dont marge oprationnelle dont autres produits et charges dexploitation dont rsultat financier TOTAL GAINS ET PERTES EN RSULTAT
INSTRUMENTS DISPONIBLES LA VENTE

1
PRTS ET CRANCES
99
INSTRUMENTS DRIVS
45 (5) 1
TOTAL IMPACT RSULTAT

146 (500) (1) 34
34
1 17 18 17 2 111 244 118 (38) (110) (569) (88) (16) 25
1 2 (318) 47
2 10
126 1373
(38)
(481)
25 114
(365) 1497 (944) (1) (49)
(764) (1) (49) 7
(180) (7)
112 10 10 1324 1324 (1) (1) (645) (645)
(112) (185) (185)
503 503
18
12
1568
(39)
(1214)
(160)
185
(1) Y compris les passifs financiers faisant lobjet dune couverture de juste valeur.
Au niveau de lAutomobile, les effets en marge oprationnelle des instruments nanciers correspondent essentiellement aux gains et pertes de change
sur oprations dexploitation, ainsi quaux dprciations des crances dexploitation.
D Couvertures de juste valeur

(en millions deuros) Variation de juste valeur de linstrument de couverture Variation de juste valeur de llment couvert Impact net en rsultat des couvertures de juste valeur
2010
(23) 29 6
2009
(214) 220 6
Cet impact net en rsultat des couvertures de juste valeur correspond la part inefcace des couvertures. Les modalits de comptabilisation des oprations de couverture sont dcrites en note2-V.
248
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS / NOTE26 DRIVS ET GESTION DES RISQUES FINANCIERS
4
1 1
NOTE26 DRIVS ET GESTION DES RISQUES FINANCIERS A Juste valeur des drivs
La juste valeur des drivs correspond leur valeur au bilan.
PASSIFS FINANCIERS ET DETTES DE FINANCEMENT DES VENTES AUTRES PASSIFS NON COURANT COURANT COURANT
ACTIFS FINANCIERS 31DCEMBRE 2010

(en millions deuros) Couverture de flux de trsorerie Couverture de juste valeur Couverture de linvestissement net dans Nissan Drivs non qualifis de couverture et drivs de transaction TOTAL RISQUE DE CHANGE Couverture de flux de trsorerie Couverture de juste valeur Drivs non qualifis de couverture et drivs de transaction TOTAL RISQUE DE TAUX Couverture de flux de trsorerie Couverture de juste valeur Drivs non qualifis de couverture et drivs de transaction TOTAL RISQUE MATIRES PREMIRES TOTAL 711 258 9 78 624 711 143 143 115 115
AUTRES ACTIFS COURANT

7 39
NON COURANT
COURANT
2 48 22 19 599 41 602 3
195 195 38 15 137 190
89
602
385
ACTIFS FINANCIERS 31DCEMBRE 2009

(en millions deuros) Couverture de flux de trsorerie Couverture de juste valeur Couverture de linvestissement net dans Nissan Drivs non qualifis de couverture et drivs de transaction TOTAL RISQUE DE CHANGE Couverture de flux de trsorerie Couverture de juste valeur Drivs non qualifis de couverture et drivs de transaction TOTAL RISQUE DE TAUX Couverture de flux de trsorerie Couverture de juste valeur Drivs non qualifis de couverture et drivs de transaction TOTAL RISQUE MATIRES PREMIRES TOTAL 820 392 13 82 725 820 231 231 161 161
AUTRES ACTIFS COURANT

38
PASSIFS FINANCIERS ET DETTES DE FINANCEMENT DES VENTES AUTRES PASSIFS NON COURANT COURANT COURANT
NON COURANT
COURANT
2 37 75 7 12 1 20 710 713 208 382 3 143 145 174
95
713
527
Renault Finance, liale spcialise du groupe Renault, assure les placements interbancaires de lAutomobile. Elle est par ailleurs la contrepartie du groupe Nissan en ce qui concerne la ngociation dinstruments drivs des ns de couverture des risques de change, taux et matires premires.
Les justes valeurs des instruments drivs qui apparaissent lactif et au passif du bilan consolid du Groupe sont principalement lies Renault Finance au titre de son activit pour compte propre et de ses transactions avec des entits de Renault et Nissan.
249
COMPTES
B Gestion des risques financiers

Le Groupe est expos aux risques nanciers suivants: risque de liquidit; risques de march (change, taux, actions et matires premires); risque de contrepartie; risque de crdit (notes17 et18).
En 2010, le renancement moyen terme de lactivit de nancement des ventes sur le primtre de renancement centralis du groupe RCI Banque reprsente un total de 4994millions deuros et est principalement constitu par:
3 917 millions deuros de renancement sur les marchs obligataires : dont 6missions obligataires publiques en euros et un abondement pour 3575millions deuros; 975millions deuros de renancement sur les marchs de la titrisation. RCI Banque a plac une titrisation adosse des crdits automobiles en Allemagne pour 873millions deuros. Cette opration est la plus importante titrisation automobile post-crise, et conrme la rouverture de cette source de nancement pour cette classe dactif. Enn, le nancement par conduit du portefeuille anglais a t prolong pour une anne supplmentaire, et le montant nanc augment de 102millions deuros.
B1 Risque de liquidit
Le nancement du Groupe est assur par le recours aux marchs de capitaux sous la forme: de ressources long terme (missions obligataires, placements privs, nancements de projets,etc.); de dettes bancaires ou missions de titres de crances court terme; de titrisations de crancespar RCI Banque.
LAutomobile doit disposer de ressources nancires pour nancer son activit courante et les investissements ncessaires son dveloppement futur. Elle doit donc emprunter de manire rgulire sur les marchs bancaires et de capitauxpour renancer sa dette, ce qui lexpose un risque de liquidit en cas de fermeture des marchs ou de tension sur laccs au crdit. Dans le cadre de la politique de centralisation de sa trsorerie, Renault SA assure lessentiel du renancement de lAutomobile, soit par recours aux marchs de capitaux sous la forme de ressources long terme (missions obligataires, placements privs, nancements bancaires), soit par des nancements court terme tels que les billets de trsorerie, soit par des nancements de projets auprs du secteur bancaire ou dorganismes para-publics. Le renancement moyen terme de lAutomobile a essentiellement t ralis en 2010 par des missions obligataires entre 5et 7ans pour 1150millions deurosdans le cadre du programme EMTN de RenaultSA ainsi que par une mission samourai sur le march japonais pour un montant de 45milliards de yens (404millions deuros), rouvrant un march ferm depuis janvier2008. Renault avait bnci en 2009 dun prt de ltat Franais de trois milliards deuros dune dure de 5 ans. Aprs rengociation avec ltat, Renault a procd au remboursement par anticipation de ce prt pour un montant dun milliard deuros en septembre2010. La documentation contractuelle de ces nancements ne contient aucune clause pouvant mettre en cause le maintien du crdit en raison de lvolution de la qualit de la signature de Renault ou du respect de ratios nanciers. Par ailleurs, Renault a vendu ses actions B ABVolvo en octobre2010. Compte tenu de ses rserves de trsorerie disponibles et de ses lignes de crdit conrmes non utilises la clture, lAutomobile dispose de ressources nancires sufsantes pour faire face ses engagements 12mois. Lactivit du Financement des ventes dpend de son accs la ressource nancire : une restriction de laccs aux marchs bancaires et nanciers impliquerait une rduction de son activit de nancement et/ou un renchrissement des nancements accords. Le risque de liquidit fait lobjet dun suivi prcis et rgulier. La position de liquidit statique, toujours positive au cours des annes passes, traduisant ainsi un excs de ressources longues par rapport aux emplois, reste positive. Cette situation conduit RCI Banque distribuer des crdits en utilisant des ressources qui ont t leves plusieurs mois auparavant, permettant ainsi de maintenir une marge nancire stable.
Les nancements court terme du Groupe sont scuriss par des lignes de crdit conrmes disponibles (4 015 millions deuros pour Renault SA et 4 567 millions deuros pour RCI banque au 31 dcembre 2010). La documentation de ces lignes de crdit conrmes ne contient aucune clause pouvant remettre en cause le maintien du crdit en raison de la qualit de la signature de Renault ou du respect de ratios nanciers. Les lignes de crdit ouvertes conrmes non utilises sont dtailles en note24-A.
B2 Risque de change
GESTION DU RISQUE DE CHANGE
LAutomobile est expose au risque de change dans le cadre de ses activits industrielles et commerciales. Ces risques sont suivis et centraliss par la Direction de la trsorerie et des nancements de Renault. Renault a gnralement pour politique de ne pas couvrir ses ux futurs dexploitation en devises. En consquence, la marge oprationnelle du Groupe est expose au risque de change. Fin 2010, le Groupe a mis en place une couverture de change couvrant partiellement le chiffre daffaires 2011 en livres sterling. En revanche, les ux de nancement et de placement en devises trangres des liales font trs gnralement lobjet dune couverture dans les mmes devises. Lessentiel des passifs nanciers et des dettes du Financement des ventes est libell en euros. Les investissements en fonds propres ne font pas lobjet de couvertures de change, lexception de celui dans Nissan pour un montant de 148milliards de yens au 31dcembre 2010 (note14-G). Par ailleurs, la liale Renault Finance effectue pour son compte propre des oprations non lies aux ux dexploitation. Ces oprations font lobjet dun contrle quotidien et sont soumises des limites de risques strictes. Cette activit na pas dimpact signicatif sur les rsultats consolids de Renault. Le Financement des ventes prsente une faible exposition au risque de change, du fait dune politique de renancement de ses liales dans leur propre devise. Le Groupe na pas introduit de changement notable dans sa politique de gestion du risque de change en 2010.
250
COMPTES
ANALYSE DE SENSIBILIT DES INSTRUMENTS FINANCIERS AU RISQUE DE CHANGE
Lanalyse porte sur la sensibilit au risque de change des actifs et passifs montaires (y compris les soldes intra-Groupe) ainsi que des drivs libells dans une monnaie qui nest pas celle de lentit qui les dtient. Toutefois elle ne prend pas en compte les lments (actif ou passif couvert et drivs) concerns par la couverture de juste valeur (la variation de juste valeur de llment couvert et celle de linstrument de couverture se compensant presque parfaitement en rsultat). Le Groupe dispose dinstruments nanciers libells en yens dans le cadre de sa politique de couverture partielle de linvestissement dans Nissan (note14-G). Lestimation des impacts rsulte dune conversion instantane la clture de lexercice des instruments nanciers actifs et passifs concerns aprs application de la variation de 1% de leuro par rapport aux autres devises.
DRIVS DE CHANGE
Limpact sur les capitaux propres concerne la variation de 1% de leuro par rapport aux autres devises applique aux actifs nanciers disponibles la vente, aux couvertures de ux de trsorerie et la couverture partielle de linvestissement dans Nissan, tous les autres impacts tant en rsultat. Pour lAutomobile, lincidence sur les capitaux propres (avant impt) dune hausse de 1% de leuro par rapport aux principales devisesapplique aux instruments nanciers exposs au risque de change serait dfavorable de 13 millions deuros au 31 dcembre 2010. Elle rsulte principalement demprunts obligataires en yens lis la couverture partielle de linvestissement dans Nissan. Cet impact serait compens par une variation en sens inverse de lcart de conversion constat sur la valeur de la participation dans Nissan (note20-E). Par ailleurs, lincidence sur le rsultat ne serait pas signicative au 31dcembre 2010.
31DCEMBRE 2010
(en millions deuros) Swap devises achats Swap devises ventes Achats terme Ventes terme Achats terme Flux futurs Ventes terme Flux futurs
31DCEMBRE 2009 NOMINAL

3281 3550 11182 11159 -
NOMINAL
2662 2929 12004 12026 275 268
-1AN
848 1077 11887 11909 275 268
1 5ANS
1814 1852 117 117 -
+5ANS
-
-1AN
1400 1662 11182 11159 -
1 5ANS
1873 1877 -
+5ANS
8 11 -
B3 Risque de taux
GESTION DU RISQUE DE TAUX
ANALYSE DE SENSIBILIT DES INSTRUMENTS FINANCIERS AU RISQUE DE TAUX
En matire de sensibilit au risque de taux, le Groupe est expos :
Lexposition au risque de taux du groupe Renault porte essentiellement sur lactivit de nancement des ventes exerce par RCI Banque et ses liales. Les crdits la clientle nale sont gnralement consentis taux xe et pour des dures comprises entre12 et 72mois. Les crdits au rseau de distribution sont consentis taux xe moins de 12mois. Le suivi du risque de taux sopre selon une mthodologie commune lensemble du groupe RCI pour permettre une gestion globale du risque de taux sur le primtre consolid. Cette exposition est suivie quotidiennement et fait lobjet, par le recours des swaps, dune couverture systmatique transformant des passifs taux variable en passifs taux xe (couverture de ux de trsorerie). Lobjectif de chaque liale est de couvrir tout risque de taux an de protger sa marge commerciale. La politique de gestion du risque de taux pour lAutomobile sappuie sur deux principes : le nancement des investissements long terme seffectue taux xe, la gestion des rserves de liquidit taux variable. Par ailleurs, les nancements en yen mis en place dans le cadre des oprations de couverture partielle de linvestissement dans Nissan sont raliss taux xe. Enn, Renault Finance effectue pour son compte propre des oprations de taux dintrts, dans le cadre de limites de risques strictement dnies. Cette activit darbitrage na pas dimpact signicatif sur les rsultats consolids de Renault. Le Groupe na pas introduit de changement notable dans sa politique de gestion du risque de taux en 2010.
une variation des ux dintrts des instruments nanciers taux variable valus au cot amorti et une variation de la juste valeur dinstruments nanciers taux variable valus en juste valeur (y compris les instruments taux xe swaps taux variable et les produits structurs); une variation de la juste valeur de ses instruments nanciers taux xe valus en juste valeur; une variation de la juste valeur de ses instruments drivs, quils soient utiliss ou pas dans le cadre dune relation de couverture.
Lestimation des impacts rsulte de lapplication sur une priode dun an de la hausse de 100points de base des taux dintrts sur les instruments nanciers prsents au bilan la clture. Limpact sur les capitaux propres correspond la variation de juste valeur des actifs nanciers disponibles la vente taux xe et des couvertures de ux de trsorerie suite une hausse de 100points de base des taux dintrts, tous les autres impacts tant en rsultat. La sensibilit au risque de taux de chaque secteur est calcule aux bornes de chacun des secteurs, avant limination des prts et emprunts inter secteurs. Pour lAutomobile, lincidence sur le rsultat et les capitaux propres (avant impt) dune hausse de 100points de base des taux dintrts applique aux instruments nanciers exposs au risque de taux serait respectivement de (9)millions deuros et 4millions deuros au 31dcembre 2010.
251
4
FRA
COMPTES
Pour le Financement des ventes, lincidence sur le rsultat et les capitaux propres (avant impt) dune hausse de 100 points de base des taux dintrts applique aux instruments nanciers exposs au risque de taux serait respectivement de(26) et 22millions deuros au 31dcembre 2010. Limpact sur les capitaux propres dcoule principalement de la variation de juste valeur des swaps de couverture de ux de trsorerie futurs. La sensibilit du Financement des ventes au risque de taux est stable par rapport lexercice prcdent.
VENTILATION TAUX FIXE/TAUX VARIABLE APRS EFFET DES DRIVS DES PASSIFS FINANCIERS ET DES DETTES DE FINANCEMENT DES VENTES (HORS DRIVS) 31DCEMBRE 2010
24279 5743 30022
(en millions deuros) Taux fixe Taux variable TOTAL PASSIFS FINANCIERS, DETTES DEFINANCEMENT DES VENTES (HORS DRIVS)
31DCEMBRE 2009
27641 3904 31545
DRIVS DE TAUX 31DCEMBRE 2010

(en millions deuros) Swap de taux
31DCEMBRE 2009 NOMINAL

44227 800
NOMINAL
35603 1100 -
-1AN
13797 1100 -
1 5ANS
21165
+5ANS
641
-1AN
17066 800 60
1 5ANS
27095 -
+5ANS
66 -
Autres instruments de gestion du risque de taux
60
B4 Risque actions
GESTION DU RISQUE ACTIONS
Au 31 dcembre 2010, le Groupe na pas dopration de couverture de matires premires en cours pour les activits de lAutomobile.
Lexposition au risque actions du Groupe porte essentiellement sur les titres Daimler acquis dans le cadre des accords de coopration et sur les valeurs mobilires de placement indexes sur le cours des actions. Le Groupe na pas recours des drivs sur actions pour couvrir ce risque. Le Groupe na pas introduit de changement notable dans sa politique de gestion du risque actions en 2010.
ANALYSE DE SENSIBILIT DES INSTRUMENTS FINANCIERS AU RISQUE ACTIONS
B6 Risque de contrepartie
Dans ses oprations sur les marchs nanciers et bancaires, le Groupe ne travaille quavec des contreparties bancaires de premier plan et nest soumis aucune concentration signicative de risque. La gestion du risque de contrepartie des diffrentes entits du Groupe est assure de faon totalement coordonne, et sappuie sur un systme de notation qui prend principalement en compte le rating long terme des contreparties ainsi que le niveau de leurs fonds propres. Les socits du Groupe qui sont soumises une exposition signicative font lobjet dun suivi quotidien du respect des autorisations de limites selon des procdures prcises de contrle interne. La vigilance accrue sur le risque de contrepartie, mise en place en 2008, a t maintenue en 2010 comme en 2009, avec une mise sous surveillance des limites accordes sur certaines contreparties bancaires voire une suppression. En 2010, aucune perte na t enregistre du fait de la dfaillance dune contrepartie bancaire.
Lestimation des impacts rsulte de lapplication de la baisse de 10 % du cours des actions aux actifs nanciers concerns la clture de lexercice. La sensibilit des instruments nanciers du Groupe au risque actions aurait un impact dfavorable sur les capitaux propres de 83 millions deuros. Lincidence sur le rsultat nest pas signicative au 31dcembre 2010.
B5 Risque matires premires

GESTION DU RISQUE MATIRES PREMIRES
La Direction des achats de Renault peut tre amene couvrir en partie son risque matires premires laide dinstruments nanciers, tels que des achats de contrats terme, des achats doptions dachat et des achats de tunnels. Ces couvertures sont lies des oprations physiques dachat pour les besoins des usines concernes. Elles sont contraintes par des limitations en volume et temporelles.
252
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS / NOTE28 PARTIES LIES
4
2009
106 (329) (223)
4.2.7.6 FLUX DE TRSORERIE ET AUTRES INFORMATIONS

NOTE27 FLUX DE TRSORERIE A Autres produits et charges non raliss
(en millions deuros) Dotations nettes relatives aux provisions Effets nets du non-recouvrement des crances definancement des ventes (Profits) pertes nets sur cessions dlments dactifs(1) volution de la juste valeur des titres participatifs volution de la juste valeur des autres instruments financiers Impts diffrs Autres AUTRES PRODUITS ET CHARGES NON RALISS
D Intrts encaisss et dcaisss par lAutomobile

(en millions deuros) Intrts reus
2010
125 (507) (382)
2010
420 (88) (2146) 31 (29) (282) 7 (2087)
2009
(156) 110 18 44 (8) (22) 9 (5)
Intrts verss ENCAISSEMENTS (DCAISSEMENTS) NETSDINTRT
NOTE28 PARTIES LIES A Rmunration des mandataires sociaux et des membres du Comit excutif
A1 Rmunration des mandataires sociaux
Le Conseil dadministration du 6mai 2009 a runi les fonctions de Prsident du Conseil dadministration et de Directeur gnral. compter de cette date le Prsident-Directeur gnral ne peroit aucune rmunration au titre de la fonction de Prsident du Conseil dadministration. Les principes de rmunrations et avantages assimils allous au PrsidentDirecteur gnral sont conformes aux dispositions des dcrets n2009-348 du 30mars 2009 et n2009-445 du 20avril 2009 relatifs aux conditions de rmunration des dirigeants des entreprises aides par ltat ou bnciant du soutien de ltat du fait de la crise conomique et des responsables des entreprises publiques. Le tableau ci-dessous fait tat des rmunrations alloues au prorata du temps dexercice des fonctions:
(en millions deuros) Part fixe
(1) Y compris plus-value de cession des titres B ABVolvo pour 2000millions deuros.
B Variation du besoin en fonds de roulement

(en millions deuros) Diminution (augmentation) des stocks nets Diminution (augmentation) des crances clients nettes de lAutomobile Diminution (augmentation) des autres actifs Augmentation (diminution) des fournisseurs Augmentation (diminution) des autres passifs VARIATION DU BESOIN EN FONDS DE ROULEMENT
2010
(587) (200) (21) 344 728 264
2009
1373 630 377 502 71 2953
2010
1,2 1,7 0,8 0,7 4,4 0,7 0,7 5,1 -
2009
1,2 0,4 0,6 2,2 1,6 1,6 3,8 0,1 0 0,1 0,1
C Flux de trsorerie lis aux investissements incorporels et corporels

(en millions deuros) Acquisitions dimmobilisations incorporelles Acquisitions dimmobilisations corporelles hors vhicules donns en location TOTAL DES ACQUISITIONS DE LA PRIODE Dcalage de dcaissement INVESTISSEMENTS INCORPORELS ET CORPORELS DCAISSS
Part variable Charges sociales patronales Retraites complmentaires
2010
(734) (1134) (1868) 1 (1867)
2009
(720) (1332) (2052) (257) (2309)
Total rmunration hors plans de stock-options Plans de stock-options Plans de stock-options effet des annulations Total plans de stock-options Prsident-Directeur gnral Part fixe Indemnit forfaitaire attache la fonction de Prsident du Conseil dadministration Charges sociales patronales Retraites complmentaires Total rmunration hors plans de stock-options Plans de stock-options Plans de stock-options effet des annulations Total plans de stock-options Prsident du Conseil dadministration(1)
(1) Jusquau 6mai 2009.
253
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS / NOTE29 ENGAGEMENTS HORS BILAN, ACTIFS ETPASSIFS VENTUELS
La rmunration des administrateurs (jetons de prsence) slve 600000euros en 2010 (571336euros en2009), dont 28000euros pour les fonctions de Prsidents (38795euros en 2009).
A Hors-bilan Engagements donns et passifs ventuels

A1 Oprations courantes
Le Groupe sest engag pour les montants suivants:
A2 Rmunration des membres du Comit excutif

Les rmunrations et avantages assimils suivants, allous aux membres du Comit excutif (hors Prsident-Directeur gnral), ont t comptabiliss en charge:
(en millions deuros) Salaire part fixe Salaire part variable Charges sociales patronales Retraites complmentaires Autres lments de rmunration Total rmunration hors plans de stock-options Plans de stock-options Plans de stock-options effet des annulations Total plans de stock-options Membres du Comit excutif (en millions deuros) Avals, cautions et garanties(1) Engagements de financement en faveur de la clientle(2) Commandes fermes dinvestissements Engagements de location Actifs nantis, gags ou hypothqus et autres engagements(3)
31DCEMBRE 2010
317 2004 610 219 136
31DCEMBRE 2009
239 2240 427 221 132
2010
3,2 1,0 1,8 1,4 0,7 8,1 0,5 0,5 8,6
2009
2,8 1,0 1,1 4,9 1,2 1,2 6,1
(1) Dont 40 millions deuros de garanties financires au 31dcembre 2010 qui pourraient tre appeles immdiatement aprs la date de clture. (2) Les engagements en faveur de la clientle donns par le Financement des ventes donnent lieu un dcaissement maximum de liquidit de ce montant dans les 12mois suivants la date de clture. (3) Les actifs nantis, gags ou hypothqus correspondent principalement des actifs de Renault Samsung Motors gags en garantie du remboursement de passifs financiers, depuis lacquisition par Renault en 2000.
Les engagements de location donns comprennent les loyers provenant de baux irrvocables. Ils sanalysent de la manire suivante:
B Participation de Renault dans les entreprises associes

Les lments dinformation relatifs la participation de Renault dans Nissan, ABVolvo et AvtoVAZ sont explicits respectivement en note14, 15-A et 15-B.
(en millions deuros) Moins de 1an Entre 1 et 5ans
31DCEMBRE 2010
46 123 50 219
31DCEMBRE 2009
49 132 40 221
NOTE29 ENGAGEMENTS HORS BILAN, ACTIFS ETPASSIFS VENTUELS

Renault, dans le cadre de ses activits, est amen prendre un certain nombre dengagements. Lorsquils rpondent la dnition dun passif, ils font lobjet de provisions (engagements lis aux retraites et autres avantages accords au personnel, litiges, etc.). Les autres engagements constituant des engagements hors-bilan ou des passifs ventuels sont lists ci-aprs (note29-A). Par ailleurs, Renault est galement amen recevoir des engagements de la part de sa clientle (cautions, hypothques,etc.) ou encore bncier de lignes de crdit auprs des tablissements de crdit (note29-B).
Plus de 5ans TOTAL
A2 Oprations spcifiques
VHICULES HORS DUSAGE
La directive europenne 2000/53/EC sur les vhicules hors dusage publie en septembre2000 impose notamment aux tats membres de prendre les mesures ncessaires pour:
permettre la remise des vhicules hors dusage un centre de traitement agr sans cot supplmentaire pour le dernier dtenteur; atteindre des objectifs spciques et progressifs tant en termes de taux de rutilisation des composants de ces vhicules en donnant prfrence au recyclage, quen termes de valorisation des composants qui peuvent tre rutiliss.
Depuis le 1er janvier 2007, cette directive concerne lintgralit du parc roulant. Le Groupe constitue des provisions ce titre, pays par pays, au fur et mesure de la transposition de cette directive dans chaque lgislation nationale et lorsque les modalits dorganisation de la lire de recyclage sont dtermines. Ces provisions font lobjet dune revue rgulire an de prendre en compte lvolution de la situation de chaque pays. Pour les pays dont la lgislation est incomplte, en labsence de texte rglementaire, il nest pas possible de dterminer avec certitude si un cot rsiduel reste la charge du Groupe.
254
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS / NOTE30 HONORAIRES DES COMMISSAIRES AUX COMPTES ET DE LEUR RSEAU
4
3135 912 26
AUTRES ENGAGEMENTS
Les oprations de cessions de liales ou dactivits ralises par le Groupe sont gnralement assorties de clauses de garantie de passif en faveur de lacqureur. Au 31dcembre 2010, le Groupe na pas identi de risques signicatifs lis ces oprations. Renault dtient, dans le cadre de cessions partielles de liales opres au cours dexercices antrieurs, des options de vente portant sur tout ou partie de la participation rsiduelle. Lexercice de ces options ne gnrerait pas de consquence signicative sur les tats nanciers du Groupe. Laccord sign en mars2007 entre Renault et le groupe japonais NTN relatif la cession de 35% du capital de SNR (Socit Nouvelle de Roulements) prvoyait galement un achat terme ferme de 16% complmentaires de SNR par NTN qui a t exerc la date du 1eranniversaire de lopration. En avril2010, au terme de la troisime date anniversaire, Renault a exerc son option de vente pour 29%. compter de la cinquimedate anniversaire, et pour une dure de 5ans, Renault dispose unilatralement dune option de vente de sa participation rsiduelle de 18% de SNR. En labsence dexercice de cette option de vente au terme de ce dlai, NTN disposera alors dune option dachat de cette participation rsiduelle.
Les socits du Groupe font priodiquement lobjet de contrles scaux dans les pays o elles sont implantes. Les rappels dimpts et taxes accepts sont comptabiliss par voie de provisions. Les rappels contests sont pris en compte, au cas par cas, selon des estimations intgrant le risque que le bienfond des actions et recours engags puisse ne pas prvaloir.
B Hors-bilan Engagements reus et actifs ventuels

(en millions deuros) Avals, cautions et garanties(1) Actifs nantis, gags ou hypothqus(2) Autres engagements
31DCEMBRE 2010
2782 1361 136
31DCEMBRE 2009
(1) Dont 1499millions deuros au titre des engagements reus par le Financement des ventes pour la reprise par un tiers, la fin des contrats, des vhicules donnes en location. (2) Dans le cadre de son activit de financement de ventes de vhicules neufs ou doccasion, le Financement des ventes reoit de sa clientle des garanties. Le montant des garanties reues de la clientle slve 1336millions deuros fin dcembre2010.
Les engagements hors-bilan reus concernant des lignes de crdit ouvertes conrmes sont prsents en note24-A.
NOTE30 HONORAIRES DES COMMISSAIRES AUX COMPTES ET DE LEUR RSEAU

Les honoraires des Commissaires aux comptes du Groupe et de leur rseau sont les suivants:
Rseau Ernst& Young

2010
(en milliers deuros) Audit Commissariat aux comptes, certification, examen des comptes individuelsetconsolids - metteur(1) - Filiales intgres globalement Autres diligences et prestations directement lies la mission duCommissaire aux comptes - metteur(1) - Filiales intgres globalement SOUS-TOTAL AUDIT (Autres prestations rendues par le rseau aux filiales intgres globalement - Juridique, fiscal, social - Autres SOUS-TOTAL AUTRES PRESTATIONS TOTAL DES HONORAIRES
(1) RenaultSA et Renaults.a.s.
2009 MONTANT HT EN % DIFFRENCE
COMPARATIF VARIATION
MONTANT HT
EN %
2288 2376
46,6% 48,4%
2246 2699
44,2% 53,2%
42 (323)
1,9% -12,0 %
63 102 4829
1,3% 2,1% 98,4%
37 4982
0,7% 98,1%
26 102 (153)
70,3% -3,1%
80 80 4909
1,6% 1,6% 100%
94 94 5076
1,9% 1,9% 100%
(14) (14) (167)
-14,9% -14,9% -3,3%
255
4
Audit
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS / NOTE31 VNEMENTS POSTRIEURS LA CLTURE
Rseau Deloitte
2010
(en milliers deuros)
2009 MONTANT HT EN % DIFFRENCE
COMPARATIF VARIATION
MONTANT HT
EN %
Commissariat aux comptes, certification, examen des comptes individuels et consolids - metteur(1) - Filiales intgres globalement Autres diligences et prestations directement lies la mission du Commissaire aux comptes - metteur(1) - Filiales intgres globalement SOUS-TOTAL AUDIT Autres prestations rendues par le rseau aux filiales intgres globalement - Juridique,fiscal, social - Autres SOUS-TOTAL AUTRES PRESTATIONS TOTAL DES HONORAIRES
(1) RenaultSA et Renaults.a.s.
2634 4291
36,8% 59,9%
2523 4019
35,7% 56,8%
111 272
4,4% 6,8%
12 32 6969
0,2% 0,4% 97,3%
93 142 6777
1,3% 2,0% 95,8%
(81) (110) 192
-87,1% -77,5% 2,8%
193
2,7%
209 87
3,0% 1,2% 4,2% 100%
(16) (87) (103) 89
-7,7% -100,0% -34,8% 1,3%
193 7162
2,7% 100%
296 7073
NOTE31 VNEMENTS POSTRIEURS LA CLTURE

Nant.
NOTE32 SOCITS CONSOLIDES A Socits consolides par intgration globale (filiales)

POURCENTAGE DINTRT DU GROUPE
RenaultSA
PAYS
France
31DCEMBRE 2010
Socit consolidante
31DCEMBRE 2009
Socit consolidante
AUTOMOBILE
FRANCE Renaults.a.s. Arkano Auto Chssis International (ACI) LeMans Auto Chssis International (ACI) Villeurbanne Fonderie de Normandie I-DVU I-DVE Maubeuge construction automobile (MCA) Renault Environnement Renault dveloppement industriel et commercial (RDIC) Renault Retail GroupSA et ses filiales RDREAM SCI parc industriel duMans SCI Plateau de Guyancourt SNC Renault Clon SNC Renault Douai France France France France France France France France France France France France France France France France 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
256
COMPTES
COMPTES CONSOLIDS / NOTE32 SOCITS CONSOLIDES
4
100 100 100 100 80 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100

SNC Renault Flins SNC Renault Sandouville Socit des automobiles Alpine Renault Sofrastock International Socit de transmissions automatiques Socit de vhicules automobiles de Batilly (Sovab) Socit immobilire de construction franaise pour lautomobile et la mcanique (Sicofram) et sa filiale Socit Immobilire Renault Habitation (Sirha) Socit Immobilire dEpone Socit immobilire pour lautomobile et la mcanique (Siam) Sodicam 2 Technologie et exploitation informatique (TEI) EUROPE Cacia Cofal GrignyLtd. Motor Reinsurance Company Renault Belgique Luxembourg et ses filiales Renault F1 TeamLtd. Renault Ceska Republica et ses filiales Renault Croatia Renault Espana ComercialSA (RECSA) et ses filiales Renault EspanaSA et ses filiales Renault Finance Renault Groupb.v. Renault Hungaria et ses filiales Renault Industrie Belgique (RIB) Renault Italia et ses filiales Renault Irlande Renault DeutscheAG et ses filiales Renault Nederland Renault sterreich et ses filiales Renault Nordic Renault SuisseSA et ses filiales Renault Polska Renault Portuguesa et ses filiales Renault Retail Group UKLtd. Renault Slovakia Renault Nissan Slovenia d.o.o. Renault UK Revoz EUROMED Auto Chssis International (ACI) Romania Dacia et ses filiales Oyak-Renault Otomobil Fabrikalari Renault Algrie Renault Industrie Roumanie Renault Maroc Renault Mcanique Roumanie Renault Nissan Roumanie Renault Technologie Roumanie
PAYS
France France France France France France France France France France France France
31DCEMBRE 2010
100 100 100 100 80 100 100 100 100 100 100 100
31DCEMBRE 2009
Portugal Luxembourg Royaume-Uni Luxembourg Belgique Royaume-Uni Rpublique tchque Croatie Espagne Espagne Suisse Pays-Bas Hongrie Belgique Italie Irlande Allemagne Pays-Bas Autriche Sude Suisse Pologne Portugal Royaume-Uni Slovaquie Slovnie Royaume-Uni Slovnie
100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
Roumanie Roumanie Turquie Algrie Roumanie Maroc Roumanie Roumanie Roumanie
99 52 100 100 80 100 100 100
100 99 52 100 100 80 100 100 100
257
COMPTES

Renault Nissan Bulgarie Socit marocaine de construction automobile (Somaca) Renault Tanger Mditerrane Renault Tanger Exploitation Renault Maroc Service EURASIE AFM Industrie Avtoframos Remosprom Renault Ukraine AMRIQUES Groupe Renault Argentina Renault do Brasil LTDA Renault do BrasilSA Renault CorporativoSA de C.V. Renault Mexico Sociedad de fabricacion de automotores (Sofasa) et sa filiale Renault Venezuela ASIE AFRIQUE Renault PrivateLtd. Renault Pars Renault Samsung Motors Renault South Africa et ses filiales
PAYS
Bulgarie Maroc Maroc Maroc Maroc
31DCEMBRE 2010
100 77 100 100 100
31DCEMBRE 2009
100 77 100 100
Russie Russie Russie Ukraine
100 94 64 100
100 94 64 100
Argentine Brsil Brsil Mexique Mexique Colombie Venezuela
100 100 100 100 100 100 -
100 100 100 100 100 100 100
Inde Iran Core du Sud Afrique du Sud
100 51 80 51
100 51 80 51

FRANCE Diac Diac Location Compagnie de gestion rationnelle (Cogera) RCI Banque et ses succursales Socit internationale de gestion et de maintenance automobile (Sigma) Socit de gestion, dexploitation de services en moyens administratifs (Sogesma) EUROPE RCI Financial ServicesLtd. Overlease Espagne RCI BankAG RCI Bank Polska RCI Finance CZ Sro RCI Financial Services Belgique RCI Financial Services BV RCI Gest IFIC et sa filiale RCI Gest Seguros RCI Versicherungs Service GmbH Renault AcceptanceLtd. Renault AutofinSA Belgique Renault Credit Polska RCI Zrt Hongrie RCI FinanceSA RCI ServicesLtd. RCI LifeLtd. RCI Insurance ServicesLtd. Royaume-Uni Espagne Autriche Pologne Rpublique tchque Belgique Pays-Bas Portugal Portugal Allemagne Royaume-Uni Belgique Pologne Hongrie Suisse Malte Malte Malte 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 France France France France France France 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
258
COMPTES
4
100 100 100 100 100 60 60 100 100 60 100

EUROMED RCI Broker de Assigurare RCI Leasing Romania RCI Finance Maroc RCI Finantare Romania AMRIQUES Consorcio Renault do Brasil CAM RCI Brasil CFI Renault do Brasil CourtageSA Renault do Brasil S/A Corr. de Seguros ROMBO Compania Financiera ASIE AFRIQUE RCI Korea
PAYS
31DCEMBRE 2010
31DCEMBRE 2009
Roumanie Roumanie Maroc Roumanie
100 100 100 100
Brsil Brsil Brsil Argentine Brsil Argentine
100 60 60 100 100 60
Core
100
B Socits consolides par intgration proportionnelle (co-entreprises)

POURCENTAGE DINTRT DU GROUPE PAYS 31DCEMBRE 2010 31DCEMBRE 2009
AUTOMOBILE
Franaise de Mcanique Mahindra RenaultLtd. Renault Nissan Technology and Business Centre India Private Limited (RNTBCI) Indra Investissements France Inde Inde France 50 67 50 50 49 67 -

Renault Leasing CZ Sro Renault Credit Car Rpublique tchque Belgique 50 50 50 50
C Socits consolides par mise en quivalence (entreprises associes)

POURCENTAGE DINTRT DU GROUPE PAYS 31DCEMBRE 2010 31DCEMBRE 2009
AUTOMOBILE
Groupe Nissan Groupe ABVolvo Groupe AvtoVAZ MAIS Boone Comenor Renault Nissan Automotive India Private Limited Japon Sude Russie Turquie France Inde 43,8 6,8 25 49 12 30 45,7 21,8 25 49 -

Nissan Renault Finance Mexico Mexique 15 15
259
COMPTES
LES RAPPORTS DES COMMISSAIRES AUXCOMPTES
4.3 LES RAPPORTS DES COMMISSAIRES AUXCOMPTES

4.3.1 SUR LES COMPTES SOCIAUX
Renault Exercice clos le 31dcembre 2010 Aux Actionnaires, En excution de la mission qui nous a t cone par votre Assemble gnrale, nous vous prsentons notre rapport relatif lexercice clos le 31dcembre 2010, sur: le contrle des comptes annuels de la socit Renault, tels quils sont joints au prsent rapport; la justication de nos apprciations; les vrications et informations spciques prvues par la loi.
II.JUSTIFICATION DES APPRCIATIONS

En application des dispositions de larticleL.823-9 du Code de commerce relatives la justication de nos apprciations, nous portons votre connaissance les lments suivants:
Les comptes annuels ont t arrts par le conseil dadministration. Il nous appartient, sur la base de notre audit, dexprimer une opinion sur ces comptes.
Comme prcis dans la note 1.A de lannexe aux comptes annuels et conformment lavis n34 du Conseil national de la comptabilit, votre Socit a opt pour la mise en quivalence des titres de participation des socits contrles de manire exclusive. La dtermination de la valeur dquivalence de ces titres est tablie sur la base des rgles et mthodes comptables utilises pour ltablissement des comptes consolids du Groupe. Notre apprciation de cette valeur dquivalence sest fonde sur le rsultat des diligences mises en uvre dans le cadre de laudit des comptes du Groupe Renault pour lexercice 2010.
I.OPINION SUR LES COMPTES ANNUELS

Nous avons effectu notre audit selon les normes dexercice professionnel applicables en France ; ces normes requirent la mise en uvre de diligences permettant dobtenir lassurance raisonnable que les comptes annuels ne comportent pas danomalies signicatives. Un audit consiste vrier, par sondages ou au moyen dautres mthodes de slection, les lments justiant des montants et informations gurant dans les comptes annuels. Il consiste galement apprcier les principes comptables suivis, les estimations signicatives retenues et la prsentation densemble des comptes. Nous estimons que les lments que nous avons collects sont sufsants et appropris pour fonder notre opinion. Nous certions que les comptes annuels sont, au regard des rgles et principes comptables franais, rguliers et sincres et donnent une image dle du rsultat des oprations de lexercice coul ainsi que de la situation nancire et du patrimoine de la Socit la n de cet exercice.
Les apprciations ainsi portes sinscrivent dans le cadre de notre dmarche daudit des comptes annuels, pris dans leur ensemble, et ont donc contribu la formation de notre opinion exprime dans la premire partie de ce rapport.
III.VRIFICATIONS ET INFORMATIONS SPCIFIQUES

Nous avons galement procd, conformment aux normes dexercice professionnel applicables en France, aux vrications spciques prvues par la loi. Nous navons pas dobservation formuler sur la sincrit et la concordance avec les comptes annuels des informations donnes dans le rapport de gestion du conseil dadministration et dans les documents adresss aux actionnaires sur la situation nancire et les comptes annuels. Concernant les informations fournies en application des dispositions de larticle L. 225-102-1 du Code de commerce sur les rmunrations et avantages verss aux mandataires sociaux ainsi que sur les engagements
260
COMPTES
consentis en leur faveur, nous avons vri leur concordance avec les comptes ou avec les donnes ayant servi ltablissement de ces comptes et, le cas chant, avec les lments recueillis par votre Socit auprs des socits contrlant votre Socit ou contrles par elle. Sur la base de ces travaux, nous attestons lexactitude et la sincrit de ces informations.
En application de la loi, nous nous sommes assurs que les diverses informations relatives aux prises de participation et de contrle, lidentit des dtenteurs du capital et des droits de vote et aux participations rciproques vous ont t communiques dans le rapport de gestion.
Neuilly-sur-Seine et Paris-La Dfense, le 24mars 2011 Les Commissaires aux comptes DELOITTE&ASSOCIES ERNST&YOUNGAudit
Thierry Benoit
261
COMPTES
4.3.2 SUR LES CONVENTIONS ET ENGAGEMENTS RGLEMENTS

Renault Assemble gnrale dapprobation des comptes de lexercice clos le 31dcembre 2010 Rapport spcial des Commissaires aux comptes sur les conventions et engagements rglements Aux Actionnaires, En notre qualit de Commissaires aux comptes de votre Socit, nous vous prsentons notre rapport sur les conventions et engagements rglements. Il nous appartient de vous communiquer, sur la base des informations qui nous ont t donnes, les caractristiques et les modalits essentielles des conventions et engagements dont nous avons t aviss ou que nous aurions dcouverts loccasion de notre mission, sans avoir nous prononcer sur leur utilit et leur bien-fond ni rechercher lexistence dautres conventions et engagements. Il vous appartient, selon les termes de larticle R.225-31 du Code de commerce, dapprcier lintrt qui sattachait la conclusion de ces conventions et engagements en vue de leur approbation. Par ailleurs, il nous appartient, le cas chant, de vous communiquer les informations prvues larticle R.225-31 du Code de commerce relatives lexcution, au cours de lexercice coul, des conventions et engagements dj approuvs par lAssemble gnrale. Nous avons mis en uvre les diligences que nous avons estimes ncessaires au regard de la doctrine professionnelle de la Compagnie nationale des commissaires aux comptes relative cette mission. Ces diligences ont consist vrier la concordance des informations qui nous ont t donnes avec les documents de base dont elles sont issues.
b) Nature et objet
Contrat de cession dactions via la vente dactions auto-dtenues.
MODALITS
Votre conseil dadministration, lors de sa sance du 6avril 2010, a autoris la signature dun contrat de cession dactions qui a x les termes et conditions de la cession par votre Socit dactions auto-dtenues ltat franais. Votre Socit a procd, le 28 avril 2010, la cession hors-march auprs de ltat franais de 1628344actions dtenues en propre, et devenues sans affectation, au prix de 60248728euros, soit 37euros par action. La moinsvalue de cession, comptabilise en 2010, stablit 24271484euros.
2.Avec la socit RCI Banque

Nature et objet
Convention de gage-espces.
MODALITS
Votre conseil dadministration, lors de sa sance du 28septembre 2010, a autoris la signature, dans le cadre de la rglementation relative au contrle du ratio Grands Risques tel que dni larticle1.1 du rglement n93-05 du Comit de la rglementation bancaire et nancire, laquelle RCI Banque est soumise en sa qualit dtablissement de crdit, dune convention de gage-espces avec RCI Banque dun montant de 550 000 000 euros, ce an de diminuer son exposition crdit sur Renault Retail Group, le rseau commercial captif. Cette nouvelle convention se substitue notamment la convention de crdit avec Cogera vise ci-dessous. Au titre de lexercice 2010, le montant des produits dintrts sest lev 1681000euros dans le cadre de cette convention de gage-espces.
CONVENTIONS ET ENGAGEMENTS SOUMIS LAPPROBATION DE LASSEMBLE GNRALE

CONVENTIONS ET ENGAGEMENTS AUTORISS AU COURS DE LEXERCICE COUL
En application de larticle L. 225-40 du Code de commerce, nous avons t aviss des conventions et engagements suivants qui ont fait lobjet de lautorisation pralable de votre conseil dadministration.
3.Avec la socit Nissan Motor Co. Ltd

Nature et objet
Contrat-cadre de coopration stratgique (Master Cooperation Agreement) avec Nissan Motor Co.Ltd, Daimler AG et Renault-Nissan B.V.
MODALITS
1.Avec ltat franais

a) Nature et objet
Avenant la convention de prt.
MODALITS
Votre conseil dadministration, lors de sa sance du 6avril 2010, a autoris la signature dun accord intitul Master Cooperation Agreement, dont lobjet principal est de mettre en place une coopration stratgique long terme entre les parties. Cet accord prvoit galement la prise de participations croises entre votre Socit, Nissan Motor Co.Ltd et DaimlerAG. Dans le cadre de ce Master Cooperation Agreement, les oprations suivantes ont t ralises le 28avril 2010:
Votre conseil dadministration, lors de sa sance du 29juillet 2010, a autoris la signature dun avenant la convention de prt avec ltat franais conforme aux dispositions des dcrets n 2009-348 du 30mars 2009 et n 2009-445 du 20avril 2009, en vue de modier les modalits de remboursement anticip et notamment de procder, ds septembre2010, au remboursement anticip dun milliard deuros sur les trois milliards consentis par ltat franais en avril 2009. Au titre de lexercice 2010, le montant des charges dintrts sest lev 191713000euros dans le cadre de cette convention de prt.
lapport par Daimler AG votre Socit dactions Daimler auto-dtenues reprsentant 0,90% du capital de Daimler AG, rmunr par lmission dactions de votre Socit, reprsentant 3,10 % de son capital. Votre Socit a mis 9 167 391 actions nouvelles dune valeur nominale de 3,81 euros, soit une augmentation de capital dun montant nominal de 34 927 759,71 euros reprsentant 3,10 % de son capital au bnce de Daimler AG en contrepartie de lapport en nature par Daimler AG de 9549366actions auto-dtenues dun montant nominal de 2,87euros;
262
COMPTES
lapport par Nissan Finance votre Socit dune obligation convertible donnant droit 0,20% du capital de Nissan Motor Co.Ltd, rmunre par lmission dactions de votre Socit, reprsentant 0,55% de son capital. Lopration daugmentation de capital de votre Socit, soit lmission de 1617775actions nouvelles dune valeur nominale de 3,81euros, intgralement attribues Nissan Finance, a t ralise le 28 avril 2010 en rmunration de lapport en nature par Nissan Finance dune obligation convertible en actions Nissan, reprsentant 0,20% du capital de Nissan Motor Co. Ltd, soit 9123958actions; lchange entre votre Socit et Daimler AG de 3,10% du capital de Nissan Motor Co. Ltd appartenant votre Socit, soit 140 142 168 actions, contre 2,20% du capital de Daimler AG, soit 23347390actions dune valeur nominale de 2,87euros et une soulte en numraire dun montant de 90102604euros au bnce de votre Socit; la vente par votre Socit Nissan Motor Co. Ltd, de 1,55% du capital de Daimler AG. Lopration de cession de 16448378actions Daimler au prot de Nissan Motor Co.Ltd a t ralise le 28avril 2010 pour un montant de 584246387euros vers par Nissan MotorCo.Ltd votre Socit; la vente par Nissan Motor Co.Ltd votre Socit de 1,97% du capital de Nissan Motor Co.Ltd. Lopration de cession de 89055237actions auto-dtenues Nissan au prot de votre Socit a t ralise le 28avril 2010 pour un montant de 73737736236yens vers par votre Socit Nissan Motor Co. Ltd.
1.Avec la socit Cogera

Convention de crdit
Une convention de crdit a t signe entre votre Socit et la socit Cogera, liale de RCI Banque (contrle par votre Socit), ayant pour objet doctroyer la socit Cogera un crdit de 450000000euros affect au renancement par Cogera de ses activits bancaires, en vue de permettre RCI Banque de diminuer son ratio Grands Risques tel que dni larticle1.1 du rglement n93-05 du Comit de la rglementation bancaire et nancire, calcul sur une base consolide. La convention a t rsilie le 29septembre 2010. Au titre de lexercice 2010, le montant des produits dintrts sest lev 3293000euros dans le cadre de cette convention.
2.Avec la socit Renault s.a.s.

a) Contrat de prestations de services
Votre Socit a sign un contrat de prestations de services avec la socit Renault s.a.s, en vertu duquel celle-ci effectue un certain nombre de prestations juridiques, comptables, scales, douanires et nancires permettant votre Socit de rpondre ses obligations lgales en la matire. Le montant refactur au titre de lexercice par Renault s.a.s votre Socit slve 3268000euros hors taxes.
b) Conventions de dlgation
Des conventions de dlgation ont t conclues entre votre Socit et la socit Renault s.a.s dans le cadre dune opration de renancement de prts consentis au titre de la participation leffort de construction (le1%construction) ayant notamment pour objet de renforcer la liquidit des encours prts non rmunrs et de ger au niveau bas des taux la date de signature de ces conventions le cot de renancement jusqu lchance 2020. Au titre de lexercice 2010, le montant des produits dintrts sest lev 422000euros dans le cadre de ce contrat de prt.
Ainsi, lissue de ces oprations ralises le 28 avril 2010, et aprs conversion de lobligation Nissan Finance, Daimler AG dtient 3,10 % du capital de votre Socit et 3,10% du capital de Nissan Motor Co.Ltd. Votre Socit, pour sa part, dtient 1,55% du capital de Daimler AG et 43,4% du capital de Nissan Motor Co. Ltd. Enn, Nissan Motor Co.Ltd dtient 1,55% du capital de Daimler AG et 15% du capital de votre Socit.
CONVENTIONS ET ENGAGEMENTS DJ APPROUVS PAR LASSEMBLE GNRALE

CONVENTIONS ET ENGAGEMENTS APPROUVS AU COURS DEXERCICES ANTRIEURS DONT LEXCUTION SEST POURSUIVIE AU COURS DE LEXERCICE COUL
En application de larticle R. 225-30 du Code de commerce, nous avons t informs que lexcution des conventions et engagements suivants, dj approuvs par lAssemble gnrale au cours dexercices antrieurs, sest poursuivie au cours de lexercice coul. Neuilly-sur-Seine et Paris-La Dfense, le 24mars 2011 Les Commissaires aux comptes DELOITTE&ASSOCIES ERNST&YOUNGAudit
Thierry Benoit
263
264
COMPTES
LES COMPTES SOCIAUX
4
2009
(25) (5) (30) 334 334 (869) 827 (42) 2 (365) 326 (6) (11) (54) 238 208 112 (363) (251) 92 49
4.4 LES COMPTES SOCIAUX

4.4.1 TATS DE SYNTHSE
COMPTE DE RSULTAT
(en millions deuros) Charges dexploitation Dotations et reprises aux provisions RSULTAT DEXPLOITATION Produits des titres et revenus des prts et crances rattaches Dotations et reprises aux provisions PRODUITS ET CHARGES LIES AUX PARTICIPATIONS (NOTE2) Diffrences ngatives de change Dotations et reprises aux provisions pour risques de change PRODUITS ET CHARGES LIES AU CHANGE (NOTE3) Intrts perus et autres produits assimils Intrts verss et autres charges assimiles Reprises de provisions et transferts de charges Produits nets sur cessions de valeurs mobilires de placement Dotations aux amortissements et provisions AUTRES PRODUITS ET CHARGES FINANCIERS (NOTE4) RSULTAT FINANCIER RSULTAT COURANT AVANT IMPTS Produits exceptionnels sur oprations en capital Charges exceptionnelles sur oprations en capital RSULTAT EXCEPTIONNEL (NOTE5) IMPT SUR LES BNFICES (NOTE6) RSULTAT NET DE LEXERCICE
2010
(32) (5) (37) 363 (5) 358 (212) (192) (404) 2 (438) 69 (24) (5) (396) (442) (479) 1504 (1020) 484 163 168
265
COMPTES
LES COMPTES SOCIAUX
BILAN
2010 ACTIF (en millions deuros)
Participations values par quivalence Autres participations et autres immobilisations financires (note7) Prts et crances rattaches des participations (note8) IMMOBILISATIONS FINANCIRES ACTIF IMMOBILIS CRANCES VALEURS MOBILIRES DE PLACEMENT (NOTE9) DISPONIBILITS AUTRES COMPTES DACTIF (NOTE10) TOTAL ACTIF
2009
BRUT
11025 7228 11828 30081 30081 189 146 13 390 30819
AMORTIS. ET PROVISIONS
14 15 29 29
NET
11025 7214 11813 30052 30052 189
NET
8373 6413 11894 26680 26680 3 79 16 177 26955
95
51 13 390
124
30695
PASSIF (en millions deuros)

Capital Primes dmission cart de rvaluation cart dquivalence Rserves lgales et rglementes Report nouveau Rsultat de lexercice CAPITAUX PROPRES (NOTE11) AUTRES FONDS PROPRES (NOTE12) PROVISIONS POUR RISQUES ET CHARGES (NOTE13) Emprunts obligataires Emprunts et dettes auprs des tablissements de crdit Emprunts et dettes financires divers EMPRUNTS ET DETTES FINANCIRES (NOTE 14) AUTRES DETTES (NOTE15) COMPTES DE RGULARISATION (NOTE16) TOTAL PASSIF
2010
1127 4783 9 5209 108 6351 168 17755 129 362 5101 1248 5893 12242 174 33 30695
2009
1086 4425 9 2557 108 6302 49 14536 129 167 4131 1258 6660 12049 57 17 26955
266
COMPTES
LES COMPTES SOCIAUX
4
2009
(823) 73 (750) (110) 127 750 3444 (8) 2925 (38) 37 (1)
TABLEAU DE FLUX DE TRSORERIE

(en millions deuros) Capacit dautofinancement (note20) Variation du besoin en fonds de roulement FLUX DE TRSORERIE DES OPRATIONS DEXPLOITATION Augmentation du capital de Renaults.a.s. Diminution/(augmentation) nette des autres participations Diminution/(augmentation) nette des prts Diminution/(augmentation) nette des VMP Diminution/(augmentation) nette des autres immos financires FLUX DE TRSORERIE LIS AUX INVESTISSEMENTS missions demprunts obligataires Remboursements demprunts obligataires Augmentation/(diminution) nette des autres dettes porteuses dintrts Augmentation de capital Frais dmission et primes de remboursement sur emprunts obligataires FLUX DE TRSORERIE LIS AU FINANCEMENT TRSORERIE LOUVERTURE Augmentation/(diminution) de la trsorerie TRSORERIE LA CLTURE (317) 81 60 5 (171) 1696 (958) (742) 399 (12) 383 (1) 3 2 (2138)
2010
(141) (68) (209)
(2155)
(1261)
4.4.2. ANNEXE AUX COMPTES ANNUELS

4.4.2.1 RGLES ET MTHODES COMPTABLES
Les comptes annuels de la socit RenaultSA sont tablis conformment aux dispositions lgales et rglementaires franaises. Celles-ci sontdnies par le plan comptable gnral 99-03 du 29avril 1999 modi par les rglements du Comit de la rglementation comptable. Les mthodes retenues pour lvaluation des postes du bilan et du compte de rsultat sont les suivantes:
pour lvaluation dune liale, les titres quelle dtient sur des socits contrles de faon exclusive par le Groupe sont estims selon la mme mthode; la variation annuelle de la quote-part globale de capitaux propres reprsentative de ces titres ne constitue pas un lment de rsultat, elle est inscrite en capitaux propres au poste cart dquivalence , cet cart nest pas distribuable et ne peut tre utilis compenser les pertes. Lorsque lcart dquivalence devient ngatif, une provision pour dprciation globale est dote par le compte de rsultat.
A - Participations
Par drogation la rgle gnrale en matire dvaluation des titres au bilan, RenaultSA a opt pour lvaluation par quivalence des titres de participation des socits contrles de manire exclusive, conformment lavis n34 du Conseil national de la comptabilit (juillet1988):
le primtre dapplication de la mthode correspond aux socits intgres globalement dans les comptes consolids; les capitaux propres de ces socits sont dtermins sur la base des principes comptables retenus pour la consolidation ; sagissant dune mthode dvaluation, il nest tenu compte daucune limination concernant les oprations entre socits du Groupe;
Les titres de participation des socits non contrles de faon exclusive gurent au bilan leur cot dacquisition hors frais accessoires dachat. Ils sont valus la plus faible des valeurs dacquisition ou dinventaire. Lorsque la valeur dinventaire des titres est infrieure la valeur brute, une provision pour dprciation est constitue du montant de la diffrence. La valeur dinventaire est dtermine en prenant en compte les perspectives de rentabilit, le dbouch commercial et la quote-part dactif net.
B - Prts et crances rattaches a des participations

Les prts octroys aux socits et les crances rattaches des participations sont enregistrs au cot historique. Une dprciation est constate ds lors quil existe une probabilit de non-recouvrement de ces prts.
267
COMPTES
LES COMPTES SOCIAUX
C - Valeurs Mobilires de placement

Les valeurs mobilires de placement sont values leur cot dacquisition hors frais accessoires dachat et intrts courus pour les obligations ou leur valeur de march si celle-ci est infrieure. Les actions auto-dtenues, affectes aux plans dattribution dactions gratuites et aux plans doptions dachats dactions, sont comptabilises en valeurs mobilires de placement. Conformment lavis du CNC N 200817 en date du 6novembre 2008, ces dernires sont valorises leur cot dentre. La valorisation des actions acquises antrieurement lavis du CNC na pas volu depuis sa date dapprobation.
La juste valeur des contrats de change terme est estime partir des conditions du march. Celle des swaps de devises est dtermine par actualisation des ux nanciers, en utilisant les taux (change et intrt) du march la date de clture. La juste valeur des drivs de taux reprsente ce que le Groupe recevrait (ou paierait) pour dnouer la date de clture les contrats en cours, en prenant en compte les conditions de march la date de clture. La valeur de march des instruments drivs nest pas reconnue au bilan des comptes sociaux.
H - Rsultat exceptionnel
Le rsultat exceptionnel se compose des produits et charges rsultant dvnements ou de transactions clairement distincts des activits ordinaires de lentreprise et dont on ne sattend pas ce quelles se reproduisent de manire frquente ou rgulire.
D - Frais et primes sur emprunts

Les frais et primes dmission sur emprunts ainsi que les primes de remboursement dobligations, enregistrs dans les autres comptes dactifs, sont amortis linairement sur la dure des emprunts correspondants.
4.4.2.2
E - Conversion des dettes et crances en devises trangres

La conversion des dettes et crances en devises est effectue comme suit:
PRODUITS ET CHARGES LIS AUXPARTICIPATIONS
Les produits des titres et crances rattaches sanalysent comme suit:

(en millions deuros) Dividendes reus de Nissan Motor Co. Ltd. Autres dividendes reus Intrts des prts Dotations et reprises de provisions lies auxparticipations TOTAL
conversion de lensemble des dettes et crances libelles en devises aux taux en vigueur au 31dcembre; enregistrement des carts par rapport aux valeurs dorigine dans les comptes de rgularisation actif ou passif (cart de conversion); constitution dune provision pour risque de change pour les pertes de change latentes dtermines de la faon suivante:
2010
88 37 238 (5) 358
2009
334
334
. dtermination dune position de change devise par devise et chance

par chance constitue des lments de bilan libells en devises trangres et des drivs souscrits en couverture du risque de change, Le montant des intrts des prts concerne intgralement les liales du Groupe.
. compensation des gains et des pertes de change latents devise par

devise et chance par chance,
. comptabilisation des pertes de changes latentes rsiduelles par devise

et par chance.
4.4.2.3
PRODUITS ET CHARGES LIS AUCHANGE
F - Provisions pour risques et charges

Les provisions pour risques et charges sont dnies conformment au rglement CRC 2000-06. Elles sont constitues ds lors quelles correspondent une obligation probable de paiement la date de clture. Un passif ventuel correspond une obligation qui nest ni probable ni certaine la date dtablissement des comptes, ou une obligation probable pour laquelle une estimation ne peut pas tre tablie de manire able. Il ne donne pas lieu la constatation dune provision et fait lobjet, le cas chant, dune information dans les engagements hors-bilan.
Le rsultat de change est principalement constitu des oprations en yens ralises par RenaultSA au titre de la couverture de lactif net de Nissan. Ces oprations ne sont pas qualies de couverture dans les comptes annuels. ce titre, elles sont enregistres en rsultat nancier dans les comptes sociaux. Le rsultat de change 2010 se compose principalement:
dune perte de change de 154millions deuros sur le remboursement de lemprunt obligataire mis le 28mai 2003 pour un nominal de 750millions deuros; dune perte de change de 49millions deuros sur le remboursement de lemprunt obligataire mis le 15 dcembre 2005 pour un nominal de 25milliards de yens; dune provision pour pertes de change latentes constitue sur lexercice pour un montant de 321millions deuros et dune reprise de provision pour un montant de 129millions deuros au titre de 2009.
G - Instruments drivs
Les rsultats dgags sur les instruments drivs qualis de couverture sont ports au compte de rsultat de faon symtrique ceux constats sur llment couvert. Les instruments drivs non qualis de couverture sont rvalus chaque clture leur valeur de march. Si cette valeur fait apparatre une perte latente, celle-ci est porte au compte de rsultat. Si la rvaluation de linstrument fait apparatre un gain latent, ce gain naffecte pas le compte de rsultat.
Le rsultat de change de 2009 comprenait une perte de change nette de 869millions deuros. Lvolution de la couverture de lactif net Nissan est donne dans la note18.A.
268
COMPTES
LES COMPTES SOCIAUX
4.4.2.4
AUTRES PRODUITS ET CHARGES FINANCIERS
19millions deuros sur lemprunt mis en deux tranches, le 24/05/2006 (swappe) et le 16/04/2008; 10millions deuros sur lemprunt swapp mis le 30/06/2010; 6millions deuros sur lemprunt swapp mis le 16/04/2007.
En 2010, les autres produits et charges nanciers dun montant total de 396 millions deuros de perte (54 millions deuros de perte en 2009) comprennent les intrts nets verss sur les emprunts de Renault aprs swaps pour 438millions deuros et une reprise de provision pour dprciation des actions propres de 56millions deuros correspondant aux actions propres cdes au cours de lexercice. Une reprise de provision pour dprciation des actions propres de 310millions deuros avait t comptabilise au titre de lexercice 2009. Le rsultat de cession des valeurs mobilires de placement correspond une moins-value de cession de 24millions deuros. Le dtail du poste dintrts verss et autres charges assimiles sanalyse comme suit:
(en millions deuros) Intrts courus nets aprs swaps s/emprunts obligataires* Intrts courus nets aprs swaps s/emprunts auprsdes tablissements de crdit Intrts courus sur fin demprunts auprs des filiales Intrts courus sur titres participatifs Intrts courus sur emprunt dtat Autres charges financires Autres (billets de trsorerie et commissions dengagements) TOTAL
*
Les intrts nets sur la partie swappe des emprunts obligataires et des emprunts auprs des tablissements de crdit reprsentent 45 millions deuros recevoir, 82millions deuros sur la jambe prteuse et 37millions deuros sur la jambe emprunteuse. En 2009, les 105 millions deuros dintrts reus ou pays aprs swaps comprenaient 26millions deuros sur lemprunt swapp mis le 24mai 2006 et 22millions deuros sur lemprunt swapp mis le 26juin 2002.
4.4.2.5
RSULTAT EXCEPTIONNEL
2010
(143) (35) (20) (14) (192) (1) (33) (438)
2009
(105) (57) (33) (16) (124)
Le rsultat exceptionnel dun montant de 484millions deuros correspond la plus-value de cession dgage lors de lapport de 140142168actions Nissan Daimler AG dans le cadre de la coopration stratgique entre lAlliance Renault-Nissan et DaimlerAG.
4.4.2.6
IMPT SUR LES BNFICES
(30) (365)
Le montant net des intrts sur les emprunts obligataires se dcompose en intrts courus et verss pour 219millions deuros (217millions deuros en 2009), et en intrts courus et reus sur les swaps pour 76millions deuros (112millions deuros en 2009).
En 2010, les 143 millions deuros dintrts reus ou pays sont principalement composs de:
RenaultSA ayant opt pour le rgime de lintgration scale ds son origine, celui-ci constitue le rgime scal de groupe sous lequel la Socit est impose en France compter du 1erjanvier 2004. Les liales franaises dtenues plus de 95% versent directement RenaultSA le montant de limpt sur les bnces dont elles sont redevables. Chacune de ces entits comptabilise la charge dimpt qui serait la sienne si elle tait impose individuellement. Les conomies dimpt gnres par lintgration scale constituent un produit comptabilis par la tte de Groupe. La socit mre na pas lobligation de restituer aux liales les conomies dimpts rsultant de lutilisation de leurs dcits, ds que les liales redeviennent bnciaires ou en cas de sortie du primtre dintgration scale. Le produit dimpt 2010 slve 163millions deuros au titre de lintgration scale. Le montant du dcit de lintgration scale du Groupe slve 1 307 millions deuros, soit une diminution de 5 928 millions deuros par rapport lanne prcdente.
45millions deuros sur lemprunt mis le 13/10/2009;
Le produit dimpt affrent lexercice est ventil comme suit:

IMPT
(en millions deuros) Rsultat courant taux normal Rsultat exceptionnel Intgration fiscale TOTAL 5 (219) 219
RSULTAT NET IMPT D NET

0 0 (163) (163) 223
RSULTAT AVANT IMPTS

(479) 484
THORIQUE COMPENSATION CRDIT GNR CRDIT DIMPT

(227) 8 227 (8)
THORIQUE
(252) 475
COMPTABLE
(479) 484 163 168
269
4
TOTAL
COMPTES
LES COMPTES SOCIAUX
La situation scale latente de RenaultSA sanalyse comme suit:

2010
(en millions deuros) Charges non dductibles temporairement Provisions pour risques et charges Charges dduites (ou produits imposs) fiscalement et non encore comptabilises 35 162 113 113 56 113 45 45 (21) 49 68 68 127 57 70
2009 ACTIF
(1)
VARIATIONS ACTIF PASSIF
ACTIF
(1)
PASSIF
(2)
PASSIF
(2)
(1) Correspond un crdit futur dimpt. (2) Correspond une charge future dimpt.
4.4.2.7
PARTICIPATIONS ET AUTRES IMMOBILISATIONS FINANCIRES
Les mouvements de lexercice sanalysent comme suit:

MONTANT EN DBUT DEXERCICE
6413
(en millions deuros) Participation dans Nissan MotorCo.Ltd. Participation dans RNBV Participation dans Daimler Autres participations et immobilisations financires Provisions dprciation des autres participations et immobilisations financires TOTAL
VARIATION DE LEXERCICE
209 8 584
MONTANT EN FIN DEXERCICE

6622 8 584 13 (13)
13 (13) 6413 801
7214
LAlliance Renault-Nissan et Daimler AG ont sign en avril2010 un accord de coopration stratgique dont lobjectif est de permettre aux trois groupes de tirer prot rapidement dun certain nombre de projets dnis et de mettre en commun leurs meilleures pratiques. Cet accord porte notamment sur une nouvelle architecture commune pour les petits vhicules, une large mise en commun des groupes motopropulseurs et enn une collaboration dans le domaine des vhicules utilitaires lgers. Cette coopration industrielle stratgique est renforce par des prises de participations croises simultanes entre Renault, Nissan et Daimler se concrtisant par lchange dactions dcrit ci-aprs:

9167milliers ont t remises en rmunration de la prise de participation dans Daimler. Le reliquat, soit 1 618 milliers dactions, a t souscrit par Nissan pour maintenir son taux de dtention dans Renault SA (soit 15 %) (cf. note 11). Laugmentation de capital qui rsulte de cette opration est de 399millions deuros dont 41millions deuros en capital et 358millions deuros en primes dmission (note11). Nissan a, de son ct, prlev sur ses actions propres les actions remises en change des titres Daimler et RenaultSA. lissue de ces changes, Daimler dtient 3,1% de RenaultSA et Nissan. Paralllement RenaultSA et Nissan dtiennent chacun 1,55% des actions Daimler. La participation de RenaultSA dans Nissan est ramene de 44,3% 43,4%. Enn, RenaultSA a galement cd 1628milliers dactions dauto-contrle ltat franais pour lui permettre de maintenir son taux de dtention 15,01 %. La moins-value de cession se monte 24 millions deuros (note 4). Dsormais le nombre de titres Renault en circulation slve 295 722 milliers (284 937 milliers au 31 dcembre 2009). Le taux de dtention de ltat franais demeure inchang 15,01%.
Daimler a acquis 3,1% dactions nouvellement mises par Renault; Daimler a acquis, auprs de Renault, 3,1% dactions Nissan; Renault a acquis 3,1 % dactions Daimler accompagnes dune soulte pour un montant de 90millions deuros avant de transfrer 1,55% de sa participation dans Daimler Nissan, en change de 1,97% des actions Nissan.
Pour raliser cette opration, RenaultSA a mis 10785milliers dactions avec un nominal de 3,81euros par action. Parmi ces 10785milliers dactions,
270
COMPTES
LES COMPTES SOCIAUX
4
5 (15)
87
4.4.2.8
PRTS ET CRANCES RATTACHES DES PARTICIPATIONS
Les mouvements de lexercice sanalysent comme suit:

MONTANT EN DBUT DEXERCICE
5 11903 11908 (14) 11894
11820 88
(en millions deuros) Avances capitalisables Prts TOTAL VALEURS BRUTES(1) Provisions pour dprciation TOTAL NET
(1) Dont part moins dun an Dont part plus dun an
AUGMENTATIONS
4437 4437
DIMINUTIONS
(4517) (4517) (1)
MONTANT EN FIN DEXERCICE

11823 11828
4437
4437
(4518)
(4516) (1)
11813
11741
Les prts comprennent:
4.4.2.9
6301millions deuros de placements de trsorerie auprs des socits nancires du Groupe dans le cadre de la gestion de trsorerie de celui-ci (2655millions deuros en 2009); 25millions deuros de prts long terme vis--vis de Renaults.a.s. (idem 2009); 5497millions deuros de comptes courants rsultant de conventions de centralisation de gestion de trsorerie de liales du Groupe (9223millions deuros en 2009).
VALEURS MOBILIRES DEPLACEMENT
Les valeurs mobilires de placement comprennent les titres de RenaultSA auto-dtenus pour 146millions deuros dprcis hauteur de 95millions deuros. En 2010, RenaultSA a cd 84millions deuros dactions auto-dtenues (soit 1628344actions) pour un prix de cession de 60millions deuros soit une perte nette de cession de 24millions deuros. Une reprise de provision pour dprciation a t ralise pour un montant de 56millions deuros. En 2009, les valeurs mobilires de placement comprenaient les titres de RenaultSA auto-dtenus pour 230millions deuros dprcis hauteur de 151millions deuros.
Le poste des prts concerne intgralement les liales du Groupe. Depuis 2008 la gestion de trsorerie Euro du Groupe a t rorganise via la mise en place dopration de cash-pooling entre RenaultSA et ses liales. La variation des titres auto-dtenus sanalyse comme suit:
4
SOLDE EN DBUT DEXERCICE LEVES DOPTIONS CESSION SOLDE EN FIN DEXERCICE
1628344 (84) 56 (28) 2895381 146 (95) 51 4523725 230 (151) 79
Nombre dactions Montant en millions deuros Provision pour dprciation TOTAL
4.4.2.10 AUTRES COMPTES DACTIF

Les autres comptes dactif sont essentiellement constitus:
de frais dmission pour un montant de 10millions deuros dont 3millions deuros concernant lemprunt obligataire mis le 13octobre 2009 dune dure de cinqans pour un montant nominal de 750millions deuros; de primes de remboursement pour un montant de 16millions deuros dont 8millions deuros sur lemprunt obligataire mis le 16avril 2008 dune dure de cinqans pour un montant nominal de 300millions deuros et 3millions deuros sur lemprunt obligataire mis le 13octobre 2009 dune dure de cinqans pour un montant nominal de 750millions deuros; dcarts de conversion actif pour un montant de 344 millions deuros essentiellement dus aux pertes de change latentes provisionnes sur les emprunts mis ou swapps en yens couvrant partiellement notre investissement dans Nissan.
dune soulte verse hauteur de 19millions deuros contre 21millions deuros au 31dcembre 2009 concernant lopration de nancement des prts 1% logement mise en place en 2004 au titre de laquelle un emprunt dune valeur nominale de 112 millions deuros a t contract au taux variable Euribor 6mois +0,67%, chance du 31dcembre 2019. Cet emprunt a fait lobjet dun contrat dchange de taux le ramenant ainsi un taux xe denviron 0,13 %, et gnrant par ailleurs le versement par Renault SA dune soulte de 33 millions deuros reprsentative du diffrentiel dintrt actualis enregistr sur la dure de lopration. Cette soulte est amortie sur la dure de lemprunt (15ans) et selon le rythme des intrts pays sur la dette;
271
4
Capital TOTAL
COMPTES
LES COMPTES SOCIAUX
4.4.2.11 CAPITAUX PROPRES

La variation des capitaux propres sanalyse comme suit:
SOLDE EN DBUT DEXERCICE
1086 4425 9 2557 108 6302 49 14536 49 (49) 0 0 168 168 3051 2652
AFFECTATION DURSULTAT 2009
DISTRIBUTION
RSULTAT 2010
AUTRES
41 358
SOLDE EN FIN DEXERCICE

1127 4783 9 5209 108 6351 168 17755
Prime dmission cart de rvaluation cart dquivalence Rserves lgales et rglementes Report nouveau Rsultat de lexercice
Le capital et les primes dmission ont augment de 399millions deuros: Nissan Motor a souscrit laugmentation de capital de RenaultSA hauteur de 60 millions deuros soit 1 617 775 actions et Daimler AG a souscrit hauteur de 339millions deuros soit 9167391actions (3,1% du capital de RenaultSA).
Le montant des rserves non distribuables slve 5326millions deuros au 31dcembre 2010. Au 31dcembre 2010, le capital de RenaultSA se rpartit comme suit:
RPARTITION DU CAPITAL NOMBRE DE TITRES DTENUS

tat Salaris Auto-contrle Nissan Daimler Autres TOTAL 44387915 9529250 2895381 44358343 9167391 185384004 295722284
DROITS DE VOTE
% DU CAPITAL
15,01% 3,22% 0,98% 15,00% 3,10% 62,69% 100%
EN NOMBRE
44387915 9529250
EN %
17,86% 3,84%
9167391 185384004 248468560
3,69% 74,61% 100%
La valeur nominale du titre RenaultSA slve 3,81euros.
4.4.2.12 AUTRES FONDS PROPRES

Les titres participatifs, mis en octobre1983 et en avril1984 par RenaultSA, sont remboursables avec prime sa seule initiative. Ils font lobjet dune rmunration annuelle dun minimum de 9 % compose dune partie xe gale 6,75 % et dune partie variable, fonction de lvolution du chiffre daffaires consolid, calcule primtre et mthodes de consolidation identiques.
Au 31 dcembre 2010, il reste sur le march 797 659 titres valoriss au cot moyen pondr de 158,93euros, soit un total de 129millions deuros avec intrts courus. Ces titres sont cots la Bourse de Paris. La valeur de march du titre dune valeur nominale de 153euros slve 328euros au 31dcembre 2010 (290euros au 31dcembre 2009). La rmunration 2010 de 14millions deuros (16millions deuros en 2009) gure dans les intrts verss et autres charges assimiles.
272
COMPTES
LES COMPTES SOCIAUX
4
2010
321 41 362 26 336
4.4.2.13 PROVISIONS POUR RISQUES ET CHARGES

Les provisions pour risques et charges sanalysent comme suit:
(en millions deuros) Pertes de change Autres provisions pour risque TOTAL Dont part moins dun an Dont part plus dun an
2009
129 38 167 22 145
DOTATION
192 4 196 4 192
REPRISE
(1) (1)
(1)
Chacun des litiges connus dans lesquels RenaultSA est impliqu a fait lobjet dun examen la date darrt des comptes, et, aprs avis des conseils juridiques et scaux, les provisions juges ncessaires ont, le cas chant, t constitues pour couvrir les risques estims.
lmission du 30 juin 2010 dun emprunt obligataire dune dure de cinqans pour un montant nominal de 400millions deuros au taux xe de 5,625% et swapp au taux variable Euribor 3mois +3,875%; lmission du 20septembre 2010 dun emprunt obligataire dune dure de cinqans pour un montant nominal de 250millions deuros au taux xe de 5,625%; lmission du 10 dcembre 2010 dun emprunt obligataire dune dure de deuxans pour un montant nominal de 45milliards de yens au taux xe de 1,95%; le remboursement dun emprunt obligataire du 27avril 2007 dune dure de troisans pour 2milliards de yens au taux xe de 1,285%; le remboursement dun emprunt obligataire du 28mai 2003 dune dure de septans pour 750millions deuros au taux xe de 4,625% et swapp au taux xe de 1,236%; le remboursement dun emprunt obligataire du 8dcembre 2003 dune dure de septans pour 20millions deuros au taux xe de 4,785%; le remboursement dun emprunt obligataire du 15dcembre 2005 dune dure de cinqans pour 25milliards de yens au taux xe de 1,12%.
4.4.2.14 EMPRUNTS ET DETTES FINANCIRES
A - Emprunts obligataires
Sur lanne 2010, les principales volutions sont:
lmission du 4 fvrier 2010 dun emprunt obligataire dune dure de troisans pour un montant nominal de 10milliards de yens au taux xe de 2,53% et swapp en euro au taux xe de 4,28%; lmission du 22 mars 2010 dun emprunt obligataire dune dure de septans pour un montant nominal de 500millions deuros au taux xe de 5,625%; lmission du 25 juin 2010 dun emprunt obligataire dune dure de troisans pour un montant nominal de 7milliards de yens au taux xe de 2,76% et swapp au taux variable Euribor 3mois +257,5bp;
Ventilation par chance

31DCEMBRE 2010
(en millions deuros) Valeur nominale Intrts courus TOTAL Total 5045 56 5101
-1AN
924 56 980
1 2ANS
1034
2 3ANS
1052
3 4ANS
875
4 5ANS
650
+5ANS
510
1034
1 052
875
650
510
31DCEMBRE 2009
(en millions deuros) Valeur nominale Intrts courus TOTAL
TOTAL
4106 25 4131
-1AN
975 25 1000
1 2ANS
763
2 3ANS
597
3 4ANS
890
4 5ANS
871
+5ANS
10
763
597
890
871
10
273
4
Euro Yen TOTAL TOTAL
COMPTES
LES COMPTES SOCIAUX
Ventilation par devise

31DCEMBRE 2010
31DCEMBRE 2009 AVANT DRIVS

3001 1130 4131
AVANT DRIVS
3408 1693 5101
APRS DRIVS
3551 1550 5101
APRS DRIVS
2248 1883 4131
Ventilation par taux

31DCEMBRE 2010
(en millions deuros) Taux fixe Taux variable
31DCEMBRE 2009 APRS DRIVS

2865 1266 4131
APRS DRIVS
3340 1761 5101
B - Emprunts et dettes auprs des tablissements de crdit

Les emprunts et dettes auprs des tablissements de crdit, principalement contracts hors du Groupe, slvent 1248millions deuros au 31dcembre 2010 (1258millions deuros au 31dcembre 2009). Sur lanne 2010, les principales volutions sont:
lmission du 22novembre 2010 dun emprunt dune dure de troisans pour un montant nominal de 68millions de dollars au taux xe de 3,04% et swapp au taux variable Euribor 3mois +185bp; le remboursement du 5 dcembre 2010 dun emprunt dune dure de deuxans pour un montant nominal de 150millions deuros au taux variable Euribor 3mois +175bp; le remboursement du 9 dcembre 2010 dun emprunt dune dure de deux ans pour un montant nominal de 6 milliards de yens au taux xe de2,98%.
lmission du 29juillet 2010 dun emprunt dune dure de deuxans pour un montant nominal de 77millions deuros au taux variable Euribor 3mois +136,50 bp; lmission du 9novembre 2010 dun emprunt dune dure de deuxans pour un montant nominal de 97millions de dollars au taux xe de 2,44% et swapp au taux variable Euribor 3mois +192bp;
Ventilation par chance

31DCEMBRE 2010
TOTAL
1240 8 1248
-1AN
95 8 103
1 2ANS
205
2 3ANS
632
3 4ANS
230
4 5ANS
47
+5 ANS
31
205
632
230
47
31
31DCEMBRE 2009
TOTAL
1235 23 1258
-1AN
201 23 224
1 2ANS
83
2 3ANS
60
3 4ANS
182
4 5ANS
630
+5ANS
79
83
60
182
630
79
274
COMPTES
LES COMPTES SOCIAUX
4
1212 46 1258 570 688 1258
Ventilation par devise

31DCEMBRE 2010
(en millions deuros) Euro Yen Autres devises TOTAL 118 1248 1248 1258
31DCEMBRE 2009 AVANT DRIVS

1212 46
AVANT DRIVS
1130
APRS DRIVS
1248
APRS DRIVS
Ventilation par taux

31DCEMBRE 2010
(en millions deuros) Taux fixe Taux variable TOTAL
31DCEMBRE 2009 APRS DRIVS
APRS DRIVS
518 730 1248
La part moins dun an des emprunts et dettes auprs des tablissements de crdit comporte 12millions deuros de soldes crditeurs de banque.
C - Emprunts et dettes nancires divers

Les emprunts et dettes nancires divers slvent 5893millions deuros au 31 dcembre 2010 (6 660 millions au 31 dcembre 2009). Ils sont essentiellement composs:

procdure collective,etc.) ainsi que la possibilit pour le prteur de demander le remboursement du prt dans un dlai de 3mois en cas de prise de contrle directe ou indirecte de plus de 50% du capital ou des droits de vote de la Socit sans accord pralable. Aucun emprunt nest assorti de srets relles.
D - Risque de liquidit
La branche Automobile du Groupe doit disposer de ressources nancires pour nancer son activit courante et les investissements ncessaires son dveloppement futur. Elle doit donc emprunter de manire rgulire sur les marchs bancaires et de capitaux pour renancer sa dette, ce qui lexpose un risque de liquidit en cas de fermeture des marchs ou de tension sur laccs au crdit. Dans le cadre de la politique de centralisation de sa trsorerie, Renault SA assure lessentiel du renancement de la branche Automobile, soit par recours aux marchs de capitaux sous la forme de ressources long terme (missions obligataires, placements privs), soit par des nancements court terme tels que billets de trsorerie ou nancements bancaires. Ces lignes de crdit ne contiennent aucune clause pouvant mettre en cause le maintien du crdit en raison de lvolution de la qualit de la signature de Renault ou du respect des ratios nanciers. Les nancements court terme sont scuriss par des accords de crdit conrms (voir note19). La documentation de ces lignes de crdit conrmes ne contient aucune clause pouvant remettre en cause le maintien du crdit en raison de la qualit de la signature de Renault ou du respect de ratio nanciers. Compte tenu des rserves de trsorerie disponibles, des lignes de crdit conrmes non utilises la clture et des perspectives de renouvellement des nancements court terme, RenaultSA dispose de ressources nancires sufsantes pour faire face ses engagements 12mois.
demprunts auprs de liales du Groupe dont la trsorerie est excdentaire; de billets de trsorerie dun montant de 563millions deuros; dun prt de 2milliards deuros accord par ltat franais.
En 2009, Renault SA sest vu accorder un prt de 3 milliards deuros par ltat franais. La dure du prt est de cinqans remboursable au terme en 2014. Initialement remboursable, intgralement ou partiellement, compter davril2011, ce prt a fait lobjet dun avenant an de dnir de nouvelles modalits de remboursement anticip. Cet avenant prvoyait notamment le remboursement par anticipation de 1milliard deuros en septembre2010. Le remboursement du solde restant la clture interviendra par anticipation conformment aux conditions dnies dans le contrat. Le taux dintrt applicable est compos dune partie xe de 6% par an et dune partie variable indexe sur le taux de marge oprationnelle du Groupe, le tout voluant entre un taux plancher (6%) et un taux plafond (9%). Le prt de ltat franais contient une clause de majoration du taux dintrt en cas de non-respect des engagements pris par Renault dans le contrat au titre du dveloppement en France des systmes et technologies des vhicules propres, de la mise en place dune relation partenariale avec les fournisseurs et de laffectation des rsultats de lentreprise au renforcement des fonds propres et aux investissements. Le contrat de prt comporte des clauses standards de dchance du terme (dfaillance de remboursement, dclarations errones, non-respect des obligations au titre du contrat,
275
4
TOTAL
COMPTES
LES COMPTES SOCIAUX
4.4.2.15 AUTRES DETTES

Lvolution de ce poste sanalyse comme suit:
(en millions deuros) Dettes fiscales Dettes sur autres immobilisations et comptes rattachs Autres dettes diverses
2010
168 5 1 174
2009
57
VARIATION 2010/2009
111 5 1
57
117
La variation de 111millions deuros sur le poste des dettes scales comprend une augmentation de la dette au titre de limpt pour 11millions deuros et une augmentation de la dette dimpt vis--vis des liales de 100millions deuros dans le cadre de lintgration scale.
ou swapps en yens pour un montant de 21millions deuros. Ces emprunts ont t souscrits dans le cadre de la couverture de lactif net de Nissan.
4.4.2.16 COMPTES DE RGULARISATION PASSIF

Les comptes de rgularisation sont essentiellement constitus des carts de conversion passif lis des gains de change latents sur des emprunts mis
4.4.2.17 INFORMATIONS CONCERNANT LESSOCITS LIES

Sont considres comme socits lies, les socits qui sont intgres globalement dans les comptes consolids du Groupe.
COMPTE DE RSULTAT
2010
(en millions deuros) Intrts des prts Intrts verss et autres charges assimiles Reprises de provisions et transferts de charges
2009 MONTANT TOTAL

334 (365) 1282
MONTANT TOTAL
238 (438) 205
DONT SOCITS LIES

237 (16)
DONT SOCITS LIES

332 (39)
BILAN
2010
(en millions deuros) Prts Crances Disponibilits Emprunts auprs des tablissements de crdit Emprunts et dettes financires diverses Autres dettes diverses
2009 MONTANT TOTAL

11903 3 16
MONTANT TOTAL
11823 189 13 1248 5893 174
DONT SOCITS LIES

11788
DONT SOCITS LIES

11858
195 3187 141
1258 6660 57 2791
276
COMPTES
LES COMPTES SOCIAUX
4.4.2.18 INSTRUMENTS FINANCIERS

A - Instruments de gestion du risque de taux et de change
Les engagements correspondants (exprims en valeur notionnelle, le cas chant) se prsentent comme suit:
AU 31DCEMBRE 2010 AU 31DCEMBRE 2009
Les oprations de gestion du risque de change comprennent essentiellement des oprations de swaps ou des oprations de change terme visant couvrir les nancements libells en devises, hors nancement en yens affects la couverture partielle de lactif net de Nissan dtenu par Renault. En outre, RenaultSA ralise des oprations de change terme dans le cadre de la couverture de prts emprunts aux liales libells en devises. Renault SA porte lessentiel de lendettement du Groupe. Sa politique de gestion du risque de taux sappuie sur deux principes: le nancement des investissements long terme taux xe et la constitution de rserves de liquidit taux variable. Par ailleurs, les nancements en yens mis en place dans le cadre des oprations de couverture des capitaux propres de Nissan sont raliss taux xe. Pour mettre en uvre sa gestion du risque de taux et de change dcrite cidessus, RenaultSA a recours des instruments drivs. Ses interventions sur les marchs dinstruments nanciers sont principalement ralises avec Renault Finance, liale 100% du Groupe.
(en millions deuros) RISQUES DE CHANGE: Swaps de devises Achats Dont oprations avec Renault Finance Ventes Dont oprations avec Renault Finance Autres oprations de change terme ouconditionnelles Achats Dont oprations avec Renault Finance Ventes Dont oprations avec Renault Finance RISQUES DE TAUX: Swaps de taux Dont oprations avec Renault Finance
142 142 156 156
752
750
432 432 431 431
283 283 284 284
B - Juste valeur des instruments nanciers

Les montants inscrits au bilan et les valeurs de march estimes des instruments nanciers de RenaultSA sont les suivants:
1796 1692
1401 1292
AU 31DCEMBRE 2010
AU 31DCEMBRE 2009 VALEUR AU BILAN JUSTE VALEUR
VALEUR AU BILAN
JUSTE VALEUR
ACTIFS
Valeurs mobilires de placement brutes(1) Prts Trsorerie 146 11823 13 126 11972 13 230 11903 16 164 11912 16
PASSIFS
Titres participatifs Emprunts obligataires Autres dettes porteuses dintrts(2)
(1) Dont actions dauto-contrle. (2) Hors titres participatifs.
129 5101 7141
262 3956 7169
129 4131 7918
231 4258 8133
C - Juste valeur estime des instruments hors-bilan

AU 31DCEMBRE 2010
(en millions deuros) Contrats de change terme Dont oprations avec Renault Finance Swaps de devises Dont oprations avec Renault Finance Swaps de taux Dont oprations avec Renault Finance
AU 31DCEMBRE 2009 ACTIF

324 324 783
ACTIF
735 735 294 294 89 79
PASSIF
(726) (726) (275) (275) (3)
PASSIF
(326) (326) (761)
103 88
(3)
277
COMPTES
LES COMPTES SOCIAUX
Hypothses et mthodes retenues: Les justes valeurs estimes ont t dtermines en utilisant les informations disponibles sur les marchs et les mthodes dvaluation appropries selon les types dinstruments. Les mthodes et hypothses retenues sont par nature thoriques, et une part importante de jugement intervient dans linterprtation des donnes du march. Les justes valeurs ont t dtermines sur la base des informations disponibles la date de clture de chaque exercice, et ne prennent donc pas en compte leffet des variations ultrieures. En rgle gnrale, quand linstrument nancier est cot sur un march actif et liquide, la valeur de march est calcule sur la base du dernier cours cot. Pour les instruments non cots, la valeur de march est dtermine partir de modles de valorisation reconnus qui utilisent des paramtres de march observables. Si RenaultSA ne dispose pas des outils de valorisation, notamment pour les produits complexes, les valorisations sont obtenues auprs dtablissements nanciers de premier plan. Les principales hypothses et mthodes dvaluation retenues sont les suivantes:

rattaches des participations, la valeur inscrite au bilan est considre comme la juste valeur. Les autres prts taux xe ont t estims en actualisant les ux futurs aux taux sans risque au 31dcembre 2010 et au 31 dcembre 2009 pour des prts de conditions et chances similaires; passifs : la juste valeur des dettes nancires est dtermine par lactualisation des ux futurs aux taux sans risque au 31dcembre 2010 et au 31dcembre 2009 pour des emprunts de conditions et chances similaires. La juste valeur des titres participatifs est estime sur la base de la valeur boursire la clture de lexercice; instruments de change hors-bilan: la juste valeur des contrats terme est estime partir des conditions du march. La juste valeur des swaps de devises est dtermine en actualisant les ux nanciers, en utilisant les taux (change et intrt) du march respectivement au 31dcembre 2010 et au 31dcembre 2009 pour les dures rsiduelles des contrats; instruments de taux hors-bilan : la juste valeur des swaps de taux reprsente ce que Renault SA recevrait (ou paierait) pour dnouer la date de clture les contrats en cours, prenant en compte les taux dintrts courants et la qualit de la contrepartie de chaque contrat respectivement au 31dcembre 2010 et au 31dcembre 2009.
actifs nanciers:
. valeurs mobilires : les justes valeurs des titres sont dtermines

principalement par rfrence aux prix du march,
4.4.2.19 ENGAGEMENTS DONNS ET REUS

Les engagements hors-bilan se dcomposent comme suit:
. prts et crances rattaches des participations: pour les prts

moins de trois mois lorigine, les prts taux variable et pour les crances
2010
(en millions deuros) Engagements reus Lignes de crdit ouvertes non utilises TOTAL Engagements donns Avals, cautions et garanties Lignes de crdit ouvertes non utilises TOTAL 565 550 565 550 465 100 565 4215 4215 200 200 4250 4250
2009 MONTANT TOTAL DONT SOCITS LIES
MONTANT TOTAL
DONT SOCITS LIES
180 180
450 100 550
Dans le cadre de la gestion du ratio grands risques de RCIBanque, RenaultSA avait accord Cogera (liale dtenue 100% par RCIBanque) une ligne de crdit recours limit de 450millions deuros compter de dcembre2004, la crance de RenaultSA au titre de la ligne de crdit tant par ailleurs nantie au prot de Cogera. Ce dispositif avait t complt en 2008 par un dpt nanti de Renaults.a.s RCIBanque pour 100millions deuros. Lensemble de ce dispositif visant la gestion du ratio grands risques de RCIBanque a t
remplac en 2010 par une convention de dpt nantie de RenaultSA auprs de RCIBanque pour un montant de 550millions deuros. Les lignes de crdit reues non utilises ne sont pas assorties de clauses restrictives. Les oprations de ventes terme et de swaps ralises par RenaultSA sont dcrites dans la note18. A Instruments de gestion du risque de taux et dechange.
278
COMPTES
LES COMPTES SOCIAUX
4
2009
49 9 (829) (310) 258 (823)
4.4.2.20 CAPACIT DAUTOFINANCEMENT

La capacit dautonancement est dtermine comme suit:
(en millions deuros) Rsultat net Dotations aux amortissements charges rpartir Dotations nettes aux provisions pour risques et charges Dotations nettes aux provisions pour dprciation Moins-value de cession actions propres Plus-value sur cession titre de participation TOTAL
2010
168 10 196 (55) 24 (484) (141)
4.4.2.21 EFFECTIFS
RenaultSA ne compte aucun salari.
4.4.2.22 JETONS DE PRSENCE VERSS AUX MEMBRES DES ORGANES DADMINISTRATION

Les jetons de prsence verser aux administrateurs slvent 600000euros en 2010 (571336euros en 2009) dont 28000euros pour les fonctions de Prsidents (38795euros en 2009).
4.4.2.23 VNEMENTS POSTRIEURS LA CLTURE

Comme annonc lors des rsultats nanciers 2010, Renault a rembours par anticipation, le 25 fvrier 2011, un milliard deuros sur le prt consenti par lEtat franais en avril 2009. Le dernier milliard restant sera rembours au cours du deuxime trimestre 2011.
RENSEIGNEMENTS CONCERNANT LES PARTICIPATIONS VALUES PAR QUIVALENCE (EN MILLIONS DEUROS)
CAPITAUX PROPRES HORSCAPITAL SOCIAL ET SULTAT DE LEXERCICE QUOTE-PART DU CAPITAL DTENU EN % VALEUR INVENTAIRE DESTITRES DTENUS
4
10232 781 12 11025
SOCITS
CAPITAL
PARTICIPATIONS
Renaults.a.s. Dacia(1) Sofasa(2) TOTAL PARTICIPATIONS
(1) Le cours de conversion retenu pour Dacia est de 4,262lei roumain pour un euro. (2) Le cours de conversion retenus pour Sofasa est de 2558 peso colombien pour un euro.
534 596 1
2191 111 87
100,00 99,43 23,71
279
COMPTES
LES COMPTES SOCIAUX
RENSEIGNEMENTS CONCERNANT LES PARTICIPATIONS VALUES PAR QUIVALENCE (EN MILLIONS DEUROS)
PRTS ET AVANCES CHIFFRE DAFFAIRESHT CONSENTIS PARRENAULTSA SUR12MOIS SECLTURANT ET ONREMBOURSS LE 31/12/10 BNFICE NET OU PERTE DUDERNIER EXERCICE DIVIDENDES ENCAISSS PARRENAULTSA EN 2010
SOCITS
PARTICIPATIONS
Renaults.a.s. Dacia(3) Sofasa(4)
(3) Lle cours de conversion moyen retenu pour Dacia est de 4,21lei roumain pour un euro. (4) Le cours de conversion moyen retenu pour Sofasa est de 2516,67 peso colombien pour un euro.
2749
32008 2709 474
951 71 20 37
MENTIONS RELATIVES AUX PRISES DE PARTICIPATION

Cf. Paragraphe7.
280
COMPTES
281
282
RFA
5.1 RENSEIGNEMENTS CARACTRE GNRAL

5.1.1 Prsentation gnrale 5.1.2 Dispositions particulires des statuts
284
284 285
5.3 MARCH DES TITRES DE RENAULT

5.3.1 Action Renault 5.3.2 Titres participatifs Renault et Diac 5.3.3 Dividendes
291
291 293 294
5.2 RENSEIGNEMENTS CONCERNANT LE CAPITAL 286

5.2.1 Capital et droits de vote 5.2.2 Modification du capital 5.2.3 volution du capital 5.2.4 Capital autoris non mis 5.2.5 Capital potentiel 5.2.6 Actionnariat de Renault 286 286 286 287 287 289
5.4 POLITIQUE DINFORMATION

5.4.1 Actionnaires individuels 5.4.2 Investisseurs institutionnels / investisseurs socialementresponsables 5.4.3 Agenda 2011 des annonces financires 5.4.4 Contacts
295
295 295 296 296 296 297
5.4.5 Documents accessibles au public 5.4.6 Document dinformation annuel
283
RENSEIGNEMENTS CARACTRE GNRAL
5.1 RENSEIGNEMENTS CARACTRE GNRAL

5.1.1 PRSENTATION GNRALE
5.1.1.1 DNOMINATION SOCIALE ETSIGESOCIAL 5.1.1.5 NUMRO DIMMATRICULATION AUREGISTRE DU COMMERCE ETDESSOCITS
Dnomination sociale: Renault Sige social: 13-15, quai LeGallo, 92100 Boulogne-Billancourt France Tl.: 33 (0)176840404.
La Socit est immatricule au Registre du commerce et des socits de Nanterre sous le n441639465 (code APE 341 Z). Siret: 441.639.465.03591.
5.1.1.2
FORME JURIDIQUE
5.1.1.6
Socit anonyme de droit franais, Renault est rgi par les dispositions du livre II du Code de commerce sur les socits commerciales et les dispositions de la loi n94-640 du 25juillet 1994 relative lamlioration de la participation des salaris dans lentreprise.
CONSULTATION DES DOCUMENTS JURIDIQUES
Les statuts de la Socit ainsi que les procs-verbaux dAssembles gnrales, les rapports des Commissaires aux comptes et tous documents tenus disposition des actionnaires en application de la loi peuvent tre consults au sige social.
5.1.1.3
DATE DE CONSTITUTION ETDUREDELA SOCIT
5.1.1.7
EXERCICE SOCIAL
La Socit a t cre le 16janvier 1945. Elle expirera le 31dcembre 2088 sauf cas de dissolution anticipe ou de prorogation.
Lexercice social commence le 1er janvier et se clt le 31 dcembre de chaqueanne.
5.1.1.4
OBJET SOCIAL
Renault a notamment pour objet principal ltude, la construction, le ngoce, la rparation, lentretien et la location de vhicules automobiles et en particulier industriels, utilitaires ou de tourisme, de tracteurs et de matriels agricoles et de travaux publics, ltude et la fabrication de toutes pices ou quipements utiliss pour la construction ou la circulation de vhicules, la prestation de tous services relatifs ces activits et plus gnralement toutes oprations industrielles, commerciales, nancires, mobilires ou immobilires, se rattachant directement ou indirectement, en totalit ou en partie, lun quelconque des objets prcits (article3 des statuts).
284
RENSEIGNEMENTS CARACTRE GNRAL
5.1.2 DISPOSITIONS PARTICULIRES DES STATUTS

5.1.2.1 RPARTITION STATUTAIRE DESBNFICES 5.1.2.4 TITRES AU PORTEUR IDENTIFIABLE
La rpartition des bnces est effectue conformment la lgislation en vigueur. Le bnce distribuable est constitu par le bnce de lexercice diminu des pertes antrieures et des sommes portes en rserve, en application de la loi, et augment du report bnciaire. Sur ce bnce, lAssemble gnrale peut, sur proposition du Conseil dadministration, prlever les sommes quelle juge propos daffecter la dotation de tous fonds de rserves facultatives ordinaires ou extraordinaires, ou de reporter nouveau. Le solde, sil en existe, est rparti entre les actions, proportionnellement leur montant libr et non amorti. LAssemble gnrale a la facult daccorder chaque actionnaire, pour tout ou partie du dividende mis en distribution, une option entre le paiement du dividende en numraire ou en actions, dans les conditions lgales. La demande de paiement du dividende en actions doit intervenir dans un dlai x par lAssemble gnrale, sans quil puisse tre suprieur trois mois compter de la date de celle-ci. Ce dlai peut tre suspendu, pour une dure ne pouvant excder trois mois, par dcision du Conseil dadministration, en cas daugmentation du capital.
La Socit est autorise faire usage des dispositions lgales prvues en matire didentication des dtenteurs de titres confrant immdiatement ou terme le droit de vote dans ses propres Assembles dactionnaires.
5.1.2.5
FRANCHISSEMENT DE SEUILS
5.1.2.2
ASSEMBLES GNRALES
Les Assembles gnrales sont convoques dans les conditions lgales et rglementaires. Les Assembles gnrales se composent de tous les actionnaires dont les titres ont t inscrits leur nom, trois jours francs au plus tard avant la date de la runion. Il est justi du droit de participer aux Assembles gnrales par lenregistrement comptable des titres au nom de lactionnaire ou de lintermdiaire inscrit pour son compte en application de larticleL.228-1 du Code de commerce, au troisimejour ouvr prcdant lAssemble gnrale zro heure, heure de Paris, soit dans les comptes de titres nominatifs tenus par la Socit, soit dans les comptes de titres au porteur tenus par lintermdiaire habilit. Sagissant des titres au porteur, linscription ou lenregistrement comptable des titres dans les comptes tenus par lintermdiaire habilit est constat par une attestation de participation dlivre par ce dernier.
Outre lobligation lgale dinformer la Socit de la dtention de certaines fractions du capital ou des droits de vote, tout actionnaire ou socit de gestion dun Organisme de placement collectif de valeurs mobilires qui vient dtenir un nombre dactions ou des droits de vote suprieurs 2 % du capital ou un multiple de ce pourcentage, infrieur ou gal 5% du capital ou des droits de vote est tenu, dans un dlai x par dcret en Conseil dtat compter de linscription en compte des titres qui lui permettent datteindre ou de franchir ce seuil, de dclarer la Socit le nombre total dactions quil possde par lettre recommande avec accus de rception. Au-del de 5%, lobligation de dclaration prvue lalina prcdent porte sur des fractions de capital ou des droits de vote de 1%. Pour la dtermination des seuils cidessus, il sera tenu compte galement des actions dtenues indirectement et des actions assimiles aux actions possdes telles que dnies par les dispositions des articles L. 233-7 et L. 233-9 du Code de commerce. Ledclarant devra certier que la dclaration faite comprend bien tous les titres dtenus ou possds au sens de lalina qui prcde et indiquer la date ou les dates dacquisition. Lobligation de dclaration sapplique de la mme faon en cas de franchissement la baisse de chacun des seuils ci-dessus, 2% ou 1% selon le cas. dfaut davoir t dclares dans les conditions ci-dessus, les actions excdant la fraction qui aurait d tre dclare sont prives de droit de vote pour toute Assemble dactionnaires qui se tiendrait jusqu lexpiration dun dlai de deux ans suivant la date de rgularisation de la dclaration, dans la mesure o un ou plusieurs actionnaires dtenant ensemble 1% au moins du capital en font la demande lors de lAssemble.
5.1.2.3
ACTIONS ET DROITS DE VOTE
Les actions donnent lieu une inscription en compte dans les conditions et selon les modalits prvues par la loi. Les actions entirement libres sont nominatives ou au porteur, au choix de leur titulaire. Toutefois, tant que ces titres ne sont pas entirement librs, ils sont obligatoirement au nominatif. Les actions confrent le droit de vote dans la limite des restrictions imposes par la rglementation franaise.
285
RENSEIGNEMENTS CONCERNANT LE CAPITAL
5.2 RENSEIGNEMENTS CONCERNANT LE CAPITAL

5.2.1 CAPITAL ET DROITS DE VOTE
Au 31dcembre 2010, le capital social slve 1126701902,04euros, rparti en 295722284actions de 3,81euros de nominal. Les actions sont intgralement souscrites et entirement libres. En raison des titres auto-dtenus (2895381) et des titres dtenus par Nissan FinanceCo., Ltd. (44358343) tous privs de droit de vote, le nombre de droits de vote slve248468560 cette date.
5.2.2 MODIFICATION DU CAPITAL

LAssemble gnrale extraordinaire peut, dans les conditions xes par la loi, augmenter ou rduire le capital social et autoriser le Conseil dadministration, avec facult de dlgation dans les conditions prvues par la loi, procder ces oprations. Les dernires modications du capital social ont eu lieu en avril2010 dans le cadre de la mise en place de la coopration stratgique avec Daimler AG. ce titre, deux augmentations de capital rserves ont t ralises sur dcision du Conseil dadministration le 28avril 2010:
une augmentation de capital rserve Daimler AG pour 3,1% du capital en contrepartie dapport dactions auto-dtenues Daimler AG hauteur de 1,55%; une deuxime augmentation de capital rserve Nissan Finance pour 0,7% du capital en contrepartie dactions Nissan Co. Ltd, an de maintenir le taux de participation de Nissan Finance dans le capital.
5.2.3 VOLUTION DU CAPITAL

MONTANT DU CAPITAL RSULTANT DATE
01/2001 12/2001 03/2002 05/2002 28/04/2010 28/04/2010
OPRATIONS DE CAPITAL EFFECTUES

Conversion du capital pour le passage leuro Augmentation de capital rserve aux salaris: mission de 2397983actions de 3,81euros de nominal Augmentation de capital rserve Nissan FinanceCo., Ltd.: mission au prix de 50,39euros de37799462actions de 3,81euros de nominal Augmentation de capital rserve Nissan FinanceCo., Ltd.: mission au prix de 52,91euros de4941106actions de 3,81euros de nominal Augmentation de capital rserve Nissan FinanceCo., Ltd.: mission au prix de 37euros de 1617775actions de 3,81euros de nominal Augmentation de capital rserve Daimler AG.: mission au prix de 37euros de9167391actions de 3,81euros de nominal
en euros 913632540,27 922768855,50 1066784805,72 1085610419,58 1091774142,33 1126701902,04
en nombre* 239798567 242196550 279996012 284937118 286554893 295722284
Nota: Le capital social na pas connu de modification au cours des exercices 2000, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 et 2009. * Actions de 3,81euros.
286
5.2.4 CAPITAL AUTORIS NON MIS

5.2.4.1 DLGATIONS GLOBALES
Les autorisations actuelles arrivant chance, de nouvelles autorisations seront proposes lAssemble gnrale du 29avril 2011.
Le Conseil dadministration a t autoris par lAssemble gnrale des actionnaires du 6mai 2009 pour une dure maximale de 26mois, procder, sur ses seules dcisions, diverses oprations nancires emportant augmentation du capital de la Socit avec ou sans droit prfrentiel desouscription. Seule lautorisation daugmentation de capital en rmunration dapport en nature a t utilise lors de la mise en place de la coopration stratgique avec Daimler AG (voir ci-dessous).
5.2.4.2
TABLEAU DES DLGATIONS ENMATIRE DAUGMENTATION DECAPITAL
Le tableau ci-aprs rcapitule les dlgations donnes en cours de validit accordes par lAssemble gnrale des actionnaires de la Socit au Conseil dadministration en matire daugmentation de capital:
DESCRIPTION DE LA DLGATION DONNE AU CONSEIL DADMINISTRATION

Treizime rsolution* AG 2009 Quinzime rsolution AG 2009 Dix-septime rsolution AG 2009 Vingtime rsolution AG 2009
*
UTILISATION FAITE
Aucune Avril2010 Aucune Aucune
mission avec maintien du droit prfrentiel de souscription dactions ou de valeurs mobilires donnant accs au capital. Durede26mois soit jusqu lAG statuant sur les comptes 2010. mission avec suppression du droit prfrentiel de souscription servant rmunrer des apports en nature consentis la Socit. Dure de 26mois soit jusqu lAG statuant sur les comptes 2010. Augmentation de capital par incorporation de rserves ou de bnfices, de primes dmission ou dapport. Durede26moissoit jusqu lAG statuant sur les comptes 2010. Plafond maximal fix au montant nominal de 1milliard deuros. Augmentation de capital par mission dactions rserves aux salaris. Dure de 26mois soit jusqu lAG statuant sur les comptes 2010. Plafond maximal fix 3% du capital social de la Socit.
Plafond global: le montant nominal maximum des augmentations de capital, immdiates ou terme, susceptibles dtre ralises en vertu des dlgations de pouvoirs confres par les treizime et quinzime rsolutions est fix par la seizime rsolution de lAssemble gnrale mixte du 6mai 2009 500millions deuros.
5.2.5 CAPITAL POTENTIEL

5.2.5.1 OPTIONS 5.2.5.3 RACHAT DACTIONS (1)
Lautorisation de lAssemble gnrale mixte du 29avril 2008 est arrive chance. Une nouvelle rsolution sera prsente lAssemble gnrale mixte du 29avril 2011 prochain dont le dtail est prsent au chapitre6 du prsent Document de rfrence. Sagissant du dtail des plans attribus et des options en circulation, il convient de se rfrer au chapitre3.3.3.
1) OPRATIONS RALISES PAR RENAULT SURSESPROPRES ACTIONS AU COURS DELEXERCICE 2010 ETAFFECTATION DESACTIONSAUTO-DTENUES
Au 31dcembre 2010, RenaultSA dtenait 2895381actions de 3,81euros de nominal, avec une valeur comptable de 50840722euros. Conformment aux dispositions de larticle L. 225-209 du Code de commerce, lAssemble gnrale mixte du 30 avril 2010 a autoris, dans sa sixime rsolution, la Socit oprer en Bourse sur ses propres actions en vue de lui permettre dutiliser les possibilits dintervention sur actions propres prvues par la loi, et ce jusquau 6novembre 2011, sauf autorisation par lAssemble gnrale du 29avril 2011 dun nouveau programme tel que dcrit au paragraphe2) ci-aprs.
5.2.5.2
ACTIONS GRATUITES
Lautorisation de lAssemble gnrale mixte du 4 mai 2006 est arrive chance. Une nouvelle rsolution sera prsente lAssemble gnrale mixte du 29avril 2011 prochain dont le dtail est prsent au chapitre 6. Sagissant du dtail des plans attribus au titre de lautorisation arrive chance vise ci-dessus, il convient de se rfrer au chapitre 3.3.3.4 du prsent Document de rfrence.
(1) Ce paragraphe comprend les informations devant figurer dans le descriptif du programme en application de larticle 241-2 du Rglement gnral de lAMF et les informations requises en application des dispositions de larticle L.225-211 du Code de commerce.
287
RenaultSA na procd lacquisition daucune de ses propres actions au cours de lexercice 2010. Toutefois, dans le cadre de cette autorisation et de son programme de rachat dactions approuv par lAssemble gnrale du 30 avril 2010, Renault a ralis lacquisition de 1 163 874 actions en fvrier2011 aux ns de couvrir ses plans de stock-options. Egalement, dans le cadre de la mise en place des accords de coopration stratgique avec Daimler AG en 2010, Renault SA a procd le 28 avril 2010 la cession hors march dun bloc de 1 628 344 actions au prot de ltat franais an de compenser la dilution de la participation de ltat franais dans le capital de Renault conscutive aux augmentations de capital rserves au prot i) de Daimler AG pour un montant de 3,1% du capital et ii) de Nissan pour 0,7% du capital, en contrepartie dapport de titres. Ces actions taient initialement affectes la couverture de plans doptions de souscriptions dactions trs en dehors de la monnaie. Les actions dtenues directement ou indirectement par Renault SA au 31dcembre 2010, soit 2895381actions, sont affectes par rpartition aux objectifs suivants: couverture de plans doptions dachat, de plans dattribution dactions gratuites ainsi que pour la couverture de plans doptions de souscription dans un souci de compenser leffet dilutif li lexercice des options de souscription dactions: 2895381actions; remettre ses actions lors de lexercice de droits attachs des valeurs mobilires donnant droit par conversion, exercice, remboursement ou change ou de toute autre manire lattribution dactions de la Socit, dans le cadre de la rglementation boursire: 0action;
animer le march secondaire ou la liquidit de laction Renault par un Prestataire de Services dInvestissement au travers dun contrat de liquidit conforme la charte de dontologie reconnue par lAutorit des marchs nanciers: 0action; conservation et remise ultrieure lchange ou en paiement dans le cadre doprations ventuelles de croissance externe: 0action; annuler: 0action.
Pourcentage de capital auto-dtenu de manire directe et indirecte au 31dcembre 2010: 0,98%. Nombre de titres annuls au cours des 24 derniers mois prcdant le 31dcembre 2010: 10000* actions. Nombre de titres dtenus en portefeuille au 31dcembre 2010: 2895381actions. Valeur comptable du portefeuille au 31 dcembre 2010 : 50840722euros. Valeur du portefeuille au 31 dcembre 2010** : 125949073euros.
* Le Conseil dadministration de Renault SA, en date du 11fvrier 2009, a constat la cration de 10000actions nouvelles rsultant de lexercice par anticipation de 10000 options de souscription daction et a procd lannulation de 10000actions dtenues en propre et devenues sans affectation. ** Sur la base dun cours de Bourse de 43,5euros.
OPRATIONS RALISES PAR RENAULT SUR SES PROPRES ACTIONS AU COURS DE LEXERCICE 2010 DANS LE CADRE DES PROGRAMMES AUTORISS PAR LES ASSEMBLES GNRALES MIXTES DU 6MAI 2009 ET DU 30AVRIL 2010
FLUX BRUTS CUMULS AU 31DCEMBRE 2010 POSITIONS OUVERTES AU 31DCEMBRE 2010 POSITIONS OUVERTES LACHAT
nant nant nant
ACHAT
Nombre de titres Prix moyen de vente, dachat ou dexercice Montant nant nant nant
VENTES
1628344actions 37euros/action 60248728euros
POSITIONS OUVERTES LA VENTE

nant nant nant
2) DESCRIPTIF DU PROGRAMME DE RACHAT SOUMIS POUR AUTORISATION LASSEMBLE GNRALE DU29AVRIL 2011
En application du Rglement gnral AMF (art 241-1 242-7) et de larticle L. 451-3 du Code montaire et nancier, le prsent descriptif de programme a pour but de dcrire les objectifs et les modalits du nouveau programme de rachat par Renault SA (la Socit) de ses propres actions qui sera soumis pour autorisation lAssemble gnrale mixte des actionnaires du 29avril 2011. Les objectifs de ce programme sont:
salaris et dirigeants de la Socit et de son Groupe dans les conditions xes par la loi;
de les annuler, sous rserve de ladoption de la septime rsolution par lAssemble gnrale mixte des actionnaires; de remettre ses actions lors de lexercice de droits attachs des titres nanciers donnant droit par conversion, exercice, remboursement ou change ou de toute autre manire lattribution dactions de la Socit, dans le cadre de la rglementation boursire; danimer le march secondaire ou la liquidit de laction Renault par un Prestataire de Services dInvestissement au travers dun contrat de liquidit conforme la charte de dontologie reconnue par lAutorit des marchs nanciers; dutiliser tout ou partie des actions acquises pour conservation et remise ultrieure lchange ou en paiement dans le cadre doprations ventuelles de croissance externe.
dutiliser tout ou partie des actions acquises pour la couverture de plans doptions dachat dactions ou de plans dattribution dactions gratuites, pour compenser la dilution lie lexercice des options de souscription dactions, ou pour couvrir toutes autres formes dallocations destines aux
288
Le prix maximum dachat est x 100 euros par action (code ISIN : FR0000131906), et le nombre dactions pouvant tre acquises est de 5% au plus du capital social, soit thoriquement 14786114actions, tant rappel A) que cette limite sapplique un montant du capital de la Socit qui sera, le cas chant, ajust pour prendre en compte des oprations affectant le capital social postrieurement la prsente Assemble gnrale et que B) lorsque les actions sont rachetes pour favoriser la liquidit dans les conditions dnies par le Rglement gnral de lAMF, le nombre dactions pris en compte pour le calcul de 5% du capital prvu au premier alina correspond au nombre dactions achetes, dduction faite du nombre dactions revendues pendant la dure de lautorisation.
Le montant total que la Socit pourra consacrer au rachat de ses propres actions ne pourra pas dpasser 1478millions deuros. Le nombre dactions acquises par la Socit en vue de leur conservation ou change dans le cadre dune opration de fusion, de scission ou dapport ne pourra excder 5% de son capital. compter de son autorisation par lAssemble gnrale du 29avril 2011, le prsent programme sera valable pour une dure qui prendra n lors de la prochaine Assemble gnrale annuelle dapprobation des comptes 2011 sans excder une dure maximum de 18 mois, soit jusquau 29 octobre 2012.
5.2.6 ACTIONNARIAT DE RENAULT

5.2.6.1 LES ACTIONNAIRES DE RENAULT AU 31DCEMBRE 2010
RPARTITION DU CAPITAL ET DES DROITS DE VOTE SUR LES TROIS DERNIERS EXERCICES
31/12/2010 NOMBRE DE TITRES DTENUS
tat franais Nissan Finance. Co, Ltd Daimler AG Salaris(1) Auto-dtention Public TOTAL 44387915 44358343 9167391 9145220 2895381 185768034 295722284

42759571 42740568 9529250 4523725 185384004 284937118

42759571 42740568 9530004 8773698 181133277 284937118
% DU CAPITAL
15,01% 15,00% 3,10% 3,09% 0,98% 62,82% 100,00%
% DES DROITS DE VOTE

17,86% 3,69% 3,68% 74,77% 100,00%
% DU CAPITAL
15,01% 15,00% 3,34% 1,59% 65,06% 100,00%
% DES DROITS DEVOTE

17,99% 4,01% 78,00% 100,00%
% DU CAPITAL
15,01% 15,00% 3,34% 3,08% 63,57% 100,00%
% DES DROITS DEVOTE

18,32% 4,08% 77,60% 100,00%
(1) La part des titres dtenus par les salaris et anciens salaris pris en compte dans cette catgorie, correspond aux actions dtenues dans des FCPE.
En avril 2010, dans le cadre de laccord stratgique de coopration avec Daimler, Renault a procd une augmentation de capital. Dsormais, le capital social slve 1126701902,04euros divis en 295722284actions et sa rpartition par grands dtenteurs a volu ainsi:

la part des actions auto-dtenues est de 0,98%. Ces actions ne donnent pas lieu droit de vote; compte tenu de ces diffrents mouvements, la part dtenue par le public (ottant) reprsente 62,82% du capital (contre 65,06% au 31dcembre 2009).
la part dtenue par ltat franais reste inchange, 15,01%; le groupe Nissan, via sa liale dtenue 100% Nissan FinanceCo., Ltd., dtient 15 % du capital de Renault (sans changement par rapport au 31dcembre 2009). Nissan FinanceCo., Ltd. ne peut exercer les droits de vote attachs ces actions, en raison de la participation que Renault dtient dans Nissan; le groupe Daimler dtient 3,10% (9167391actions); les salaris et anciens salaris de Renault dtiennent 3,09% du capital en actions faisant lobjet dune gestion collective;
Une enqute sur la composition de lactionnariat au porteur de Renault a t ralise au 31 dcembre 2010. Elle a permis destimer, de manire approche, par grandes catgories dactionnaires, la dcomposition des actions dtenues par le public. cette date, les actionnaires institutionnels possdaient 55,13 % du capital, soit 11,43 % dinstitutionnels franais et 43,70% dtrangers. Les 10premiers actionnaires institutionnels franais et trangers dtenaient environ 21,4% du capital. Enn, la part des actionnaires individuels est estime environ 7,27% du capital.
289
5.2.6.2
ACCORDS DACTIONNAIRES PORTANT SUR LES TITRES COMPOSANT LECAPITAL SOCIAL DELA SOCIT
conservation prendra n par anticipation en cas de rsiliation duMaster Cooperation Agreement avant lexpiration de la priode de cinq ans;
RESTRICTIONS AU TRANSFERT DACTIONS ETLEXERCICE DES DROITS DE VOTE

Dans le cadre de laccord de coopration stratgique long terme (Master Cooperation Agreement ) sign le 7 avril 2010 entre Renault SA, Nissan Motor Co. Ltd, Renault-Nissan b.v. et Daimler AG, les Parties ont souscrit des engagements entrant dans le champ dapplication de larticle L.225-100-3du Code de commerce: engagement de conservation: pendant une dure de cinq ans compter de la date de signature du Master Cooperation Agreement, Daimler sest engage ne pas transfrer la participation quelle dtient dans Renault sans laccord pralable des autres parties. Cet engagement de conservation ne trouvera cependant pas sappliquer, notamment, dans les cas suivants, sous rserve toutefois que le transfert porte sur toutes les actions Renault et que le bnciaire ne soit pas un concurrent de Renault : (i) le transfert une liale, (ii) en cas doffre publique sur les actions Renault recommande par le Conseil dadministration de Renault, (iii) en cas de changement de contrle de Renault. Cet engagement de
droit de premire offre: dans lhypothse o Daimler souhaiterait transfrer ses actions Renault, (soit lexpiration de lengagement de conservation, soit pendant la dure de lengagement de conservation en cas de transfert autoris), Renault bnciera dun droit de premire offre lui permettant dacqurir lesdites actions. En labsence dexercice par Renault de son droit de premire offre, Daimler pourra cder ses actions soit des tiers qui ne sont pas concurrents de Renault, soit dans le cadre dun placement sur le march; engagement en cas doffre publique hostile : aprs lexpiration de lengagement de conservation, Daimler ne pourra pas apporter ses actions une offre publique sur Renault qui ne ferait pas lobjet dune recommandation favorable du Conseil dadministration de Renault. Cet engagement prendra n en cas de rsiliation du Master Cooperation Agreement.
ACTION DE CONCERT ENTRE LES PARTIES:

Renault et Daimler ont dclar ne pas agir de concert, directement ou indirectement, au sens de larticle L.233-10 du Code de commerce.
290
MARCH DES TITRES DE RENAULT
5.3 MARCH DES TITRES DE RENAULT

5.3.1 ACTION RENAULT
5.3.1.1 PLACE DE COTATION ET INDICES BOURSIERS
Laction Renault fait aussi partie des indices SBF120 et SBF250, ainsi que des indices Euronext100, Euronext150 et Euro StoxxAuto. De plus, Renault est not chaque anne par des socits spcialises sur ses performances extra-nancires en matire de gestion des risques, performances sociales, environnementales, socitales,etc., et appartient aux indices Aspi Eurozone, Ethibel Sustainability Index Excellence Europe, ECPI Ethical Index, etc. (cf. chapitre2.4).
Laction Renault est cote la Bourse de Paris (Euronext) depuis le 17novembre 1994, date de louverture du capital de la Socit. Le prix de laction, lors de loffre publique de vente relative cette opration, tait de 165francs, soit 25,15euros. Renault fait partie des valeurs qui composent lindice CAC40, depuis le 9fvrier 1995. Cote sur Euronext compartiment A, code ISIN FR0000131906, Mnmo: RNO, laction Renault est ligible au Service de rglement diffr (SRD) ainsi quau PEA.
5.3.1.2
VOLUTION DU COURS DE LACTION RENAULT
DEPUIS LE 17NOVEMBRE 1994 (PREMIERECOTATION EN BOURSE)

Renault 500 450 400 350 300 250 200 150 Rfrence base 100 100 50 0 1995 17/11/94 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 CAC 40
291
5
oct-09 nov-09 dc-09 janv-10 fvr-10 avr-10 mai-10 juin-10 juil-10 oct-10 nov-10 dc-10 janv-11 fvr-11
SURLES18DERNIERS MOIS (ET NOMBRE DE TITRES CHANGS)

COURS DE CLTURE (en euros) NOMBRE DE TITRES CHANGS
sept-09 66591305 66823125 56092448 39392798 55029465 76862189 60888385 56828246 88111063 60628161 43639324 35240472 41819292 50110038 35560008 25113193 42668380 47999131
DERNIER
31,87 30,60 32,20 36,20 34,26 30,20 34,70 35,41 29,385 30,785 34,235 32,06 37,745 39,925 40,38 43,50 47,785 44,415
+ BAS
28,80 30,07 30,13 33,49 33,86 29,42 29,515 34,00 26,56 27,78 29,425 31,20 31,735 35,32 38,63 40,24 43,83 41,62
+ HAUT
34,32 36,78 33,65 36,20 39,70 35,32 36,60 37,74 35,94 34,255 35,80 35,675 38,345 43,805 44,895 45,97 50,53 49,955
mars-10
aot-10 sept-10
Source: Reuters.
PERFORMANCE 2010
RENAULT CAPITALISATION BOURSIRE AU31/12/2010 COURS DE CLTURE AU 31/12/2010
43,5euros
Source: Reuters.
INDICES VARIATION DEPUIS LE 31/12/2009
(en M) 12864
COURS DE CLTURE LE PLUS HAUT EN2010 (LE07/12/10)

45,60euros
COURS DE CLTURE LE PLUS BAS EN2010 (LE25/05/10)

26,765euros
VARIATION DEPUIS LE31/12/2009

+20,2%
CAC40
-3,3%
DJES AUTO
+47,1%
La moyenne des cotations des 30derniers jours ouvrs de Bourse 2010 est de 43,65euros (source: Reuters).
292
5.3.2 TITRES PARTICIPATIFS RENAULT ET DIAC

5.3.2.1 TITRES PARTICIPATIFS RENAULT
Entre mars et avril2004, Renault a procd une opration doffre publique de rachat de ses titres participatifs au cours unitaire de 450euros. lissue de cette opration, 1 202 341 titres ont t rachets, soit 60,12 % des titres qui ont tous t annuls. Le nombre de titres en circulation lissue de lopration tait donc de797659, nombre inchang au 31dcembre 2010.
CARACTRISTIQUES DES TITRES PARTICIPATIFS RENAULT

Renault a fait notamment appel public lpargne par le biais dmissions de titres participatifs, hauteur de deux millions de titres de 1000francs (soit152,45euros de nominal), en deux missions assimilables dun million de titres chacune, en octobre1983 et octobre1984. Les titres participatifs Renault sont cots la Bourse de Paris, codeISINFR0000140014. La notice dmission de ces titres est disponible sur le site Internet de Renault, onglet Finance ou la demande la Direction des relations nancires (numrovert 0800650650).
RMUNRATION
La rmunration brute des titres participatifs paye le 25octobre 2010 au titre de lexercice 2009 sest leve 19,15 euros, dont 10,29 euros de partie xe et 8,86euros de partie variable. La rmunration, au titre de lexercice 2010, qui sera mise en paiement le 24octobre 2011, slve 20,53euros, dont 10,29euros de partie xe et 10,24euros de partie variable (sur la base dun chiffre daffaires consolid de 38971millions deuros pour lanne 2010 et de 33733millions deuros pour lanne 2009, structure et mthodes identiques).
VOLUTION DU COURS DES TP RENAULT ET NOMBRE DE TITRES CHANGS SUR LES 18DERNIERS MOIS
COURS DE CLTURE (en euros) NOMBRE DE TITRES CHANGS
sept-09 oct-09 nov-09 dc-09 janv-10 fvr-10 mars-10 avr-10 mai-10 juin-10 juil-10 aot-10 sept-10 oct-10 nov-10 dc-10 janv-11 fvr-11
Source: Reuters.
DERNIER
310,00 279,00 280,00 290,00 308,70 311,50 322,00 327,00 302,95 301,35 301,80 328,00 349,00 342,80 344,40 328,00 347,00 347,00
+ BAS
293,05 279,00 277,95 275,20 290,00 307,80 311,55 317,10 295,50 295,00 295,90 299,35 318,20 337,00 337,05 325,25 325,25 343,25
+ HAUT
310,00 311,00 283,90 291,25 309,85 317,00 323,95 329,20 328,55 308,80 304,95 328,00 353,05 363,75 351,90 348,55 367,30 353,95
9468 9725 13622 43351 27988 8446 8112 8246 11702 7258 8920 27805 22769 14230 8741 10254 8937 4903
293
5.3.2.2
TITRES PARTICIPATIFS DIAC
Diac (liale de crdit de RCI Banque) a mis, en 1985, 500 000 titres participatifs dun montant nominal de 1000francs (soit 152,45euros). Les titres participatifs Diac sont cots la Bourse de Paris, codeISINFR0000047821.
Au 31 dcembre 2010, le nombre de titres participatifs mis restant en circulation slevait 69269 titres et, au cours de clture de 165,50euros, reprsentait un montant total de 11464019,50euros (au prix du nominal unitaire dmission de 152,45euros, un montant de 10560059,05euros). Durant lexercice 2010, le cours du titre a volu entre 146,55 euros (le8fvrier) et 170euros (30avril et 3mai).
5.3.3 DIVIDENDES
Le Conseil dadministration du 28fvrier 2011 a propos le versement de 0,30euro par action au titre de lexercice 2010, proposition qui sera soumise au vote lors de lAssemble gnrale du29avril 2011.
5.3.3.1
POLITIQUE DE DISTRIBUTION MENE AU COURS DES CINQ DERNIERS EXERCICES
Le paiement des dividendes est fait aux lieux et dates xs par lAssemble gnrale des actionnaires et dfaut par le Conseil dadministration.
NB DE TITRES COMPOSANT LE CAPITAL SOCIAL AU 31DCEMBRE

2006 2007 2008 2009 2010(1) 284937118 284937118 284937118 284937118 295722284
DIVIDENDE PAR ACTION (EN EUROS)

3,1 3,8 0 0 0,30
DATE DE MISE EN PAIEMENT DES DIVIDENDES

15 mai 2007 15 mai 2008 16mai 2011
(1) Selon proposition du Conseil dadministration et sous rserve de la dcision de lAssemble gnrale mixte du 29avril 2011.
5.3.3.2
DLAIS DE PRESCRIPTION DESDIVIDENDES
Tout dividende qui nest pas rclam dans les cinq ans de son exigibilit est prescrit dans les conditions prvues par la loi. Les dividendes dont le paiement na pas t demand sont verss au Trsor.
294
POLITIQUE DINFORMATION
5.4 POLITIQUE DINFORMATION

Depuis son introduction en Bourse en novembre1994, lobjectif de Renault est de dlivrer une information rgulire, claire, transparente et de mme niveau lensemble de ses actionnaires individuels et institutionnels.
5.4.1 ACTIONNAIRES INDIVIDUELS

Pour rpondre aux attentes des actionnaires, le Groupe poursuit sa volont dinnovation dans lintrt des actionnaires: rubrique Internet ddie, numro vert avec serveur vocal, adresse e-mail ddie aux questions diverses des actionnaires (communication.actionnaires@renault.com), notamment loccasion de lAssemble gnrale, gestion directe via Internet des titres Renault au nominatif. En 1995, au lendemain de louverture de son capital, Renault a souhait offrir ses actionnaires la possibilit de mieux connatre lentreprise, ses enjeux, ses produits, et plus largement le monde de lautomobile en crant un Club des actionnaires. Accessible ds la dtention dune action Renault, ce Club compte aujourdhui environ 8000 membres qui sont invits, chaque anne, participer des visites de sites de production ou de centres de recherche, des confrences thmatiques et galement, depuis 2010, des essais vhicules lectriques. Ainsi plus de 300actionnaires par an bncient de ce large programme. An dinformer rgulirement ses actionnaires sur lactivit du Groupe, Renault met leur disposition des outils accessibles 24h/24. En complment de sa Lettre aux actionnaires expdie 3 fois par an ses membres du Club, Renault propose galement, lensemble de ses actionnaires, un n vert avec serveur vocal, une adresse e-mail et une rubrique Finance ddie sur son site Internet www.renault.com. Pour enrichir encore son dispositif doutils de communication, Renault a mis en ligne en 2008 un guide de lactionnaire pdagogique permettant lactuel ou futur actionnaire de retrouver toutes les informations utiles sur laction Renault et ses modes de dtention. De plus, en vue doffrir un service encore meilleur, Renault a dvelopp en2009 un nouvel outil sur son site: lEspace Actionnaires. Ce module accessible sur www.renault.com / rubrique Finance permet tous les membres du Club de sinscrire en ligne des manifestations, de grer leur compte et dacheter des produits drivs Renault des tarifs prfrentiels. Enn, pour permettre aux actionnaires de suivre en direct ou en diffr les temps forts de la vie nancire du Groupe, Renault retransmet en vido les confrences des rsultats (annuels et semestriels), ainsi que lAssemble gnrale sur son site www.renault.com. Pour veiller la clart de linformation que Renault dlivre ses actionnaires, un Comit consultatif des actionnaires a t cr en 1996. Ce Comit, compos de 9actionnaires Renault (dont 2salaris et retraits), est consult plusieurs fois par an au sige de la Socit et dans le cadre de lAssemble gnrale sur la communication de Renault ses actionnaires en vue dapporter des amliorations et innovations sur lensemble des supports de communication (rubrique Finance du site Internet, Lettre aux actionnaires). Renault souhaite tre au plus proche de ses actionnaires en favorisant les moments dchanges lors de runions en rgion. Lquipe de la Direction nancire se dplace ainsi chaque anne dans diffrentes villes de France pour participer des runions regroupant plus de 250 actionnaires, organises soit dans des succursales Renault, soit en partenariat avec la Fdration franaise des Clubs dinvestissements. Depuis 2006, ce sont donc plus de vingt runions actionnaires en rgion pour lesquelles Renault tait prsent et, titre dexemple, en 2010, la Direction nancire a rencontr ses actionnaires Lyon, Marseille et Strasbourg.
5.4.2 INVESTISSEURS INSTITUTIONNELS / INVESTISSEURS SOCIALEMENTRESPONSABLES

Le Groupe organise des runions danalystes nanciers lors de chaque publication de rsultats nanciers ou pour lannonce dvnements exceptionnels. Des rencontres individuelles avec des investisseurs se tiennent galement tout au long de lanne en France ou ltranger et le management de Renault prend galement la parole lors de confrences professionnelles ou de grands salons automobiles. Soucieux dtre accompagn par des investisseurs sur le long terme, Renault assure aussi une relation troite avec la communaut des analystes et investisseurs socialement responsables (rencontres individuelles et confrences thmatiques organises par les socits dintermdiation spcialises en Europe et aux tats-Unis). Le management de Renault est rgulirement impliqu dans la prise de parole sur les sujets sociaux et environnementaux lattention des analystes et investisseurs concerns.
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5.4.3 AGENDA 2011 DES ANNONCES FINANCIRES

10fvrier (avant Bourse) 26avril (aprs Bourse) 29avril (aprs-midi) 28juillet (avant Bourse) 27octobre (aprs Bourse) Rsultats annuels 2010 Chiffre daffaires du premiertrimestre 2011 Assemble gnrale des actionnaires Rsultats du premier semestre 2011 Chiffre daffaires 9mois 2011
5.4.4 CONTACTS
SERVICE DES RELATIONS AVECLESACTIONNAIRES
E-mail: communication.actionnaires@renault.com Serveur vocal numro vert: 0800650650 Ligne tlphonique actionnaires: +33 (0)176845999 Fax: +33 (0)176891330 Ligne actionnaires salaris du groupe Renault: +33 (0) 176843338 Site web: www.renault.com/rubrique Finance Responsable de linformation: Duncan Minto Directeur des relations nancires Renault Tlphone: +33 (0) 176845309 Fax: +33 (0) 176891330
Les titres Renault peuvent faire lobjet dune inscription aunominatif auprs de BNP Paribas Securities Service Actionnariat Renault Immeuble Tolbiac 75450 Paris Cedex 09 France Depuis la France: 0892230000 Depuis ltranger: +33 (0) 140141116 Fax: +33 (0) 155773417
5.4.5 DOCUMENTS ACCESSIBLES AU PUBLIC

Sont notamment disponibles sur le site Internet www.renault.com, sous la rubrique Finance, les documents suivants:

les statuts de la Socit; les communiqus nanciers;
linformation rglemente dont la diffusion effective et intgrale est effectue par voie lectronique (y compris sur le site de lAutorit des marchs nanciers), conformment la Directive Transparence, par lintermdiaire dun diffuseur professionnel gurant sur la liste publie par lAMF. Cette information inclut les Documents de rfrence 2010, 2009, 2008 et 2007, dposs auprs de lAMF.
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5.4.6 DOCUMENT DINFORMATION ANNUEL

Liste des informations publies ou rendues publiques au cours des 12derniers mois en application de larticleL.451-1-1 du Code montaire et nancier et de larticle222-7 du Rglement gnral de lAutorit des marchs nanciers.
DOCUMENT DINFORMATION ANNUEL (PRIODE DU 01/03/2010 AU 28/02/2011)

DATE DOCUMENTS
INFORMATIONS PRIODIQUES OU OCCASIONNELLES DISPONIBLES SUR WWW.AMF-FRANCE.ORG ET SUR WWW.RENAULT.COM DOCUMENT DE RFRENCE 2009 26-mars-10 Date de dpt: 25/03/2010 Le DR 2009 inclut le programme de rachat daction, le document dinformation annuel et les honoraires des Commissaires aux comptes COMMUNIQUS DE PRESSE 26-mars-10 07-avr-10 27-avr-10 28-avr-10 29-avr-10 12-mai-10 17-juin-10 30-juin-10 08-juil-10 30-juil-10 30-juil-10 03-aot-10 10-sept-10 10-sept-10 13-sept-10 20-sept-10 06-oct-10 07-oct-10 13-oct-10 27-oct-10 05-nov-10 05-nov-10 16-nov-10 24-nov-10 13-dc-10 10-janv-11 31-janv-11 10-fvr-11 10-fvr-11 10-fvr-11 22-fvr-11 Descriptif du programme de rachat dactions Lalliance Renault-Nissan et Daimler AG annoncent une coopration stratgique tendue Information financire trimestrielle au 31mars 2010 Accord de coopration Droits de vote et actions composant le capital au 27/04/2010 Nissan contribue aux rsultats de Renault hauteur de 70M au titre du 1er trimestre 2010 Mise disposition du Prospectus de base Mise disposition Prospectus conditions dfinitives mission EMTN 400M Rsultats commerciaux monde S1 2010 Rsultats financiers S1 2010 Dclaration mensuelle nb dactions et droits de vote au 30/07/2010 Mise disposition du supplment au Prospectus de base du programme EMTN dans le cadre de la publication des rsultats semestriels Remboursement par anticipation dun milliard deuros ltat franais Dclaration mensuelle nb dactions et droits de vote au 31/08/2010 Mise disposition du supplment n2 au Prospectus de base du programme EMTN Conditions dfinitives dune mission obligataire sous programme EMTN Renault annonce la cession de ses actions B dans Volvo AB Renault annonce avoir cd ses actions B dans Volvo AB Dclaration mensuelle nb dactions et droits de vote au 30/09/2010 Information financire trimestrielle au 30septembre 2010 Contribution de Nissan aux rsultats de Renault T3 2010 Dclaration mensuelle nb dactions et droits de vote au 31/10/2010 Mise disposition du supplment n3 au Prospectus de base du programme EMTN Mise disposition du supplment n4 au Prospectus de base du programme EMTN Dclaration mensuelle nb dactions et droits de vote au 30/11/2010 Dclaration mensuelle nb dactions et droits de vote au 30/12/2010 Rsultats financiers 2010 estims Rsultats financiers 2010 dfinitifs Renault 2016 - Drive the Change Mise disposition du Rapport dactivit 2010 Dclaration mensuelle nb dactions et droits de vote au 31/01/2011 DCLARATIONS DOPRATIONS SUR TITRES DE LA SOCIT 29-avr-10 Droits de vote et actions composant le capital au 27/04/2010 DCLARATIONS DES DIRIGEANTS DOPRATIONS SUR TITRES DE LA SOCIT Dates de mise en ligne: 11/05/2010, 23/09/2010
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5
DATE
DOCUMENTS
INFORMATIONS PUBLIES AU BULLETIN DES ANNONCES LGALES OBLIGATOIRES (BALO) ET DANS UN JOURNAL DANNONCES LGALES
10-mars-10 29-mars-10 02-avr-10 07-mai-10
Publication de lavis de runion de lAssemble des actionnaires du 30avril 2010 Publication de lavis de convocation sur 1re convocation de lAssemble des porteurs de TP du 16avril 2010 (au BALO et au Journal Spcial des socits) Publication de lavis de convocation sur 1re convocation de lAssemble des actionnaires du 30avril 2010 Comptes annuels 2009 INFORMATIONS DPOSES AUPRS DU KANTO LOCAL FINANCE (JAPON) ET PUBLIES SUR EDINET
04-juin-10 04-juin-10 30-sept-10 30-nov-10 02-dc-10 03-dc-10
Publication du Shelf Registration Statement Publication du Annual Securities Report au 31/12/2009 Publication dun Amendement au Shelf-Registration Statement Publication dun Amendement au Shelf-Registration Statement Publication dun Amendement au Shelf-Registration Statement Publication dun Supplment au Shelf-Registration Statement
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299
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RFA
PRSENTATION DESRSOLUTIONS
LE CONSEIL PROPOSE, EN PREMIER LIEU, LADOPTION DE NEUF RSOLUTIONS PARLASSEMBLE GNRALE ORDINAIRE
Approbation des comptes annuels et affectation du rsultat Conventions rglementes Rapport des Commissaires aux comptes sur les titres participatifs Renouvellement du mandat de deux administrateurs Fixation du montant des jetons de prsence Achat dactions de la socit
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302 302 303 304 304 305
QUATRE RSOLUTIONS RELVENT ENSUITE DELACOMPTENCE DE LASSEMBLE GNRALE EXTRAORDINAIRE

Rduction du capital social par annulation dactions Attribution de stock-options et dactions gratuites (ditesactionsdeperformance) Augmentation de capital par emission dactions rserves auxsalaris Pouvoirs pour formalits
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306 306 307 307
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Quatorze rsolutions sont soumises au vote de lAssemble gnrale mixte convoque pour le 29avril 2011.
APPROBATION DES COMPTES ANNUELS ET AFFECTATION DU RSULTAT
Les deux premires rsolutions traitent de lapprobation des comptes consolids et sociaux de lexercice2010 de Renault. Les comptes prsents ont t tablis, conformment la rglementation en vigueur, en rfrentiel IFRS (International Financial Reporting Standards) pour les comptes consolids et en conformit avec les dispositions lgales et rglementaires franaises pour les comptes sociaux. La troisime rsolution traite de laffectation du rsultat social de lexercice 2010 et de la mise en paiement du dividende. Le renforcement des fonds propres permet denvisager une distribution de dividendes au titre de lexercice 2010 de 0,30euro par action. Conformment la nouvelle politique de dividende prsente lors du Plan Renault 2016 Drive the change , Renault versera ses actionnaires en 2011 les dividendes reus en 2010 des entreprises associes, soit ceux reus de Nissan, seule entreprise associe en avoir verss. Pour rappel, la nouvelle politique de versement de dividendes, annonce le 10fvrier 2011 sarticule autour de deux volets:
dune part, les dividendes provenant des entreprises associes qui seront systmatiquement reverss lanne suivante aux actionnaires de Renault; dautre part, un dividende additionnel bas sur le montant du free cash flow oprationnel de lactivit automobile. Il peut sajouter aux montants des dividendes provenant des entreprises associes en fonction de lenvironnement conomique et de la situation nancire de Renault.
Le dividende propos au titre de lexercice 2010 rsulte exclusivement du premier volet de la nouvelle politique de dividende. En effet, Renault a peru, au titre de lanne calendaire 2010, 88millions deuros de dividendes provenant exclusivement de la socit Nissan (5yens par action Nissan), soit 0,30euro par action pour les actionnaires Renault. La date de mise en paiement du dividende est le 16mai 2011. Il est rappel que depuis deux ans, Renault navait pas vers de dividendes ses actionnaires en raison de la crise nancire.
CONVENTIONS RGLEMENTES
Par la quatrime rsolution, il vous est demand dapprouver les conventions rglementes conclues notamment entre la socit Renault et ses dirigeants ou une socit avec laquelle elle a des dirigeants communs lesquelles ont donn lieu ltablissement dun rapport des Commissaires aux comptes. noter que seules les conventions autorises au titre de lexercice 2010 appellent un vote de votre part et que les conventions antrieures dont lexcution se poursuit sont mentionnes exclusivement titre dinformation. Les conventions suivantes ont t approuves au cours de lexercice 2010.
AVENANT LA CONVENTION DE PRT ENTRERENAULT ET LTAT:

Le Conseil a autoris lors de la sance du 29juillet 2010 la signature dun avenant au contrat de prt avec ltat, en vue de modier les modalits de remboursement anticip et notamment de procder, ds septembre2010, au remboursement anticip dun milliard deuros sur les trois milliards consentis par ltat en avril2009. Au titre de lexercice 2010, le montant des charges dintrts sest lev 191713000euros dans le cadre de ce contrat de prt. Administrateurs communs: reprsentants de ltat.
302

CONVENTION DE GAGE-ESPCES AVECRCIBANQUE:

Dans le cadre de la rglementation relative au contrle des Grands Risques tel que dni larticle 1.1 du rglement n93-05 du Comit de la rglementation bancaire et nancire laquelle RCI Banque est soumise en sa qualit dtablissement de crdit, le Conseil a autoris lors de sa sance du 28septembre 2010 la signature dune convention de gage-espces avec RCI Banque dun montant de 550millions deuros ce, an de diminuer son exposition crdit sur Renault Retail Group, le rseau commercial captif. Cette nouvelle convention se substitue la convention de crdit avec Cogera dj approuve par votre Assemble. Au titre de lexercice 2010, le montant des produits dintrts sest lev 1 681 000 euros dans le cadre de cette convention de gage-espces.
par lmission dactions Renault SA reprsentant 0,55% de son capital. Lopration daugmentation de capital de Renault, soit lmission de 1617775actions nouvelles Renault dune valeur nominale de 3,81euros intgralement attribues Nissan Finance, a t ralise le 28avril 2010 en rmunration de lapport en nature par Nissan Finance dune obligation convertible en actions Nissan reprsentant 0,2 % du capital de Nissan Motor Co. Ltd., soit 9123958actions;
lchange entre Renault SA et Daimler AG de 3,10% du capital de Nissan Motor Co. Ltd. appartenant Renault SA, soit 140142168actions contre 2,20% du capital de Daimler AG, soit 23347390actions dune valeur nominale de 2,87 euros et une soulte en numraire dun montant de 90102604euros au bnce de Renault SA; la vente par Renault SA Nissan Motor Co. Ltd. de 1,55% du capital de Daimler. Lopration de cession de 16448378actions Daimler au prot de Nissan Motor Co. Ltd. a t ralise le 28avril 2010 pour un montant de 584246387euros vers par Nissan Renault SA; la vente par Nissan Motor Co. Ltd. Renault de 1,97 % du capital de Nissan Motor Co. Ltd. Lopration de cession de 89055237actions autodtenues Nissan au prot de Renault SA a t ralise le 28avril 2010 pour un montant de 73737736236 yens vers par Renault SA Nissan Motor Co. Ltd.
CONVENTIONS SIGNES DANS LE CADRE DELACOOPRATION STRATGIQUE LONGTERME AVEC DAIMLER AG:
Master cooperation agreement avec Daimler AG, Nissan Motor co. Ltd. et Renault-Nissan b.v. Le Conseil a autoris lors de sa sance du 6avril 2010 la signature dun accord intitul Master Cooperation Agreement , dont lobjet principal est la mise en place dune coopration stratgique long terme entre les parties. Cet accord prvoit galement la prise de participations croises entre RenaultSA, Nissan Motor Co. Ltd. et Daimler AG. Administrateurs communs: reprsentants de Nissan. Dans le cadre de ce Master Cooperation Agreement, les oprations suivantes ont t ralises le 28avril 2010:
Ainsi, lissue de ces oprations et aprs conversion de lobligation Nissan Finance, Daimler AG dtient 3,10% du capital de Renault SA et 3,10% du capital de Nissan Motor Co. Ltd. RenaultSA, pour sa part, dtient 1,55% du capital de Daimler et 43,4% du capital de Nissan Motor. Co. Ltd. Enn, Nissan Motor Co. Ltd. dtient 1,55% du capital de Daimler AG et 15% du capital de Renault SA. Contrat de cession dactions avec ltat franais via la vente dactions auto-dtenues. Le Conseil a autoris lors de sa sance du 6avril 2010 la signature dun contrat de cession dactions qui a x les termes et conditions de la cession par Renault SA dactions auto-dtenues ltat franais. Renault SA a procd le 28 avril 2010 la cession hors-march auprs de ltat franais dun bloc de 1 628 344 actions dtenues en propre, au prix de 60 248 728 euros, soit 37 euros par action. La moins-value de cession stablit 24271484,28euros. Administrateurs communs: reprsentants de ltat.
lapport par Daimler AG Renault SA dactions Daimler auto-dtenues reprsentant 0,90 % du capital de Daimler, rmunr par lmission dactions Renault SA reprsentant 3,10% de son capital. Renault SA a mis 9167391actions nouvelles dune valeur nominale de 3,81euros, soit une augmentation de capital dun montant nominal de 34927759,71euros reprsentant 3,10 % de son capital au bnce de Daimler AG en contrepartie de lapport en nature par Daimler de 9549366actions autodtenues dun montant nominal de 2,87euros; lapport par Nissan Finance Renault SA dune obligation convertible donnant droit 0,20% du capital de Nissan Motor Co. Ltd., rmunre
RAPPORT DES COMMISSAIRES AUX COMPTES SUR LES TITRES PARTICIPATIFS

La cinquime rsolution propose lAssemble gnrale de prendre acte du rapport des Commissaires aux comptes sur les lments servant la dtermination de la rmunration des titres participatifs mis par Renault en1983 et1984 et notamment de sa partie variable, lie lvolution en 2010 du chiffre daffaires consolid de Renault structure et mthodes identiques. Le coupon qui sera vers aux porteurs de titres participatifs Renault le 24octobre 2011 slvera 20,53euros, dont 10,29euros de part xe et 10,24euros de part variable. Directives de la Global Reporting Initiative (GRI) Pour rappel, Renault a fait appel public lpargne par le biais dmissions de titres participatifs, hauteur de deux millions de titres de 1000 francs (soit 152,45 euros de nominal), en deux missions assimilables dun million de titres chacune, en octobre 1983 et octobre 1984. Les titres participatifs Renault sont cots la Bourse de Paris, code ISIN FR0000140014. La notice dmission de ces titres est disponible sur le site Internet de Renault, onglet Finance ou la demande la Direction des relations nancires (numro vert 0800 650 650).
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RENOUVELLEMENT DU MANDAT DE DEUX ADMINISTRATEURS

La sixime rsolution vous demande dapprouver le renouvellement du mandat de Monsieur Philippe Lagayette pour une nouvelle dure de quatre annes. Ce mandat prendrait n lissue de lAssemble gnrale statuant sur les comptes de lexercice clos le 31dcembre 2014. Monsieur Philippe Lagayette, 68ans, est Prsident de la Fondation de France, et occupe depuis juillet2009 les fonctions dadministrateur de rfrence de Renault. Il est Prsident du Comit des Comptes et de lAudit et membre du Comit des Nominations et de la Gouvernance. Il sera propos au Conseil dadministration de reconduire Monsieur Philippe Lagayette ces fonctions lissue de lAssemble Gnrale. Monsieur Philippe Lagayette satisfait aux conditions dindpendance au sens du rapport Afep/Medef dans la mesure o il nentretient aucun lien de quelque nature que ce soit avec Renault. La septime rsolution vous demande de prendre acte du renouvellement de Monsieur Alexis Kohler, dsign par arrt en date du 10fvrier 2011, publi au Journal Ofciel du 18fvrier 2011, en qualit de reprsentant de ltat pour une nouvelle dure de quatre annes. Ce mandat prendrait n lissue de lAssemble gnrale statuant sur les comptes de lexercice clos le 31dcembre 2014. Monsieur Alexis Kohler, 38 ans est Directeur des Participations lAgence Transport et Audiovisuel de lAgence des participations de ltat, au ministre de lconomie, de lIndustrie et de lEmploi. Monsieur Alexis Kohler est membre du Comit des comptes et de laudit et membre du Comit de stratgie industrielle. Il sera propos au Conseil dadministration de reconduire M. Alexis Kohler ces fonctions lissue de lAssemble gnrale.
Sagissant de la composition du Conseil dadministration, la prsence dune majorit dadministrateurs indpendants et dun administrateur de rfrence en la personne de Monsieur Philippe Lagayette, constitue une garantie quant lquilibre des pouvoirs. Le rle dvolu ladministrateur de rfrence, est dcrit dans le Rglement intrieur (Chapitre 3.4 et site Internet).
Des renseignements complmentaires concernant les fonctions exerces par les administrateurs sont prsents en pages 22 et suivantes de lavis de convocation et repris dans le chapitre 3.1.1.2 du Document de rfrence. Parailleurs, le site Internet www.renault.com/rubrique nance vous permet de retrouver lensemble des informations relatives lAssemble.
FIXATION DU MONTANT DES JETONS DE PRSENCE

Lenveloppe vote par votre Assemble de 2003 ne suft plus servir le prsentisme des administrateurs du fait dune augmentation des sances exceptionnelles du Conseil, de la cration du Comit de stratgie industrielle et de la prsence dun administrateur supplmentaire en 2010. Pour rappel, la rpartition des jetons de prsence est dtermine par le Conseil dadministration en fonction des critres suivants:

lautre au titre de la prsidence dun de ces Comits, soit un montant pouvantatteindre 4500euros (la somme tant calcule prorata temporis).
Avec un jeton se situant autour de 30 000 euros (selon prsentisme), notre Socit se situe en dessous de la moyenne de groupes comparables du CAC40, qui se situe 58000euros (source rapport 2010 AMF sur le gouvernement dentreprise et la rnumration des dirigeants). De plus, Renault souhaite que votre Conseil souvre linternational. Pour toutes ces raisons, il vous est demand dans la huitime rsolution dautoriser une enveloppe globale de 1 200 000 euros, en ligne avec la moyenne du CAC40, tant entendu que le Conseil devra oprer un ajustement du jeton par tapes:
une part xe, lie lappartenance au Conseil, soit un montant pouvant atteindre 14000euros (la somme tant calcule prorata temporis); une part variable, lie la prsence effective des membres, soit un montant pouvant atteindre 14000euros (la somme tant calcule prorata temporis).
cela sajoutent ventuellement deux complments:
pour lexercice 2011, un jeton se situant en moyenne par administrateur 47000euros (moyenne SBF 120); pour lexercice 2012, un jeton se situant en moyenne par administrateur 63000euros (dans la moyenne du CAC40).
lun au titre de la participation un Comit du Conseil, soit un montant pouvant atteindre 4500euros (la somme tant calcule prorata temporis);
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ACHAT DACTIONS DE LA SOCIT

Au cours de lanne 2010, votre Socit na pas acquis dactions dans le cadre de lautorisation accorde par lAssemble du 30avril 2010. Dans le cadre de la mise en place des accords de coopration stratgique avec Daimler AG en avril2010, Renault SA a procd le 28avril 2010 la cession hors march dun bloc de 1628344actions au prot de ltat franais an de compenser la dilution de la participation de ltat franais dans le capital de Renault conscutive aux augmentations de capital rserves au prot de Daimler AG et de Nissan pour 0,7 % du capital, en contrepartie dapport de titres. Ces actions taient initialement affectes la couverture de plans doptions de souscriptions dactions en dehors de la monnaie. Ainsi au 31dcembre 2010 guraient en portefeuille 2895381actions; cette auto-dtention quivaut 0,98% du capital. Les actions dtenues en propre nont ni droit au dividende, ni droit de vote. La Socit a acquis en fvrier 2011, un total de 1 163 874 actions, soit 0,39 % du capital au prix moyen de 46 euros, soit un montant total de 54 105 846 euros, aux ns de couvrir ses programmes de stock-options en cours. Il vous est propos, dans la neuvime rsolution, dautoriser le Conseil dadministration mettre en place un nouveau programme de rachat dactions propres de la Socit dans les conditions et selon les objectifs prvus par la lgislation. Cette autorisation est donne pour une dure maximale de 18mois compter de la prsente Assemble et se substituerait celle donne lors de la prcdente Assemble. Cette rsolution prvoit que les rachats dactions ne pourront tre raliss en priode doffre publique que dans le strict respect des conditions dnies par le Rglement gnral de lAutorit des marchs nanciers (AMF), et uniquement en vue de permettre la Socit de respecter lexcution de ses engagements antrieurs, tant que ces engagements ne sont pas susceptibles de faire chouer loffre. La rsolution prsente prvoit un prix maximum dachat 100euros par action, hors frais dacquisition. Sil sagit dune rsolution traditionnelle, le nombre maximum dactions pouvant tre acquises est limit, eu gard au contexte conomique, 5% du capital (pourcentage identique en 2010) et le montant maximal des fonds susceptibles dtre investis dans lachat de ses actions est de 1478millions deuros (la limite de 5% du capital correspondait au 31dcembre 2010 14786114actions). Un document intitul Descriptif du programme, dcrivant les modalits de ces rachats, sera consultable sur le site Internet www.renault.com, dans les onglets Finance et Information rglemente. Un bilan de ces oprations sera prsent lAssemble gnrale appele statuer sur les comptes de lexercice 2011.
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RDUCTION DU CAPITAL SOCIAL PAR ANNULATION DACTIONS
Dans la dixime rsolution, il est propos lAssemble dautoriser le Conseil, pour une dure de 18 mois, annuler, par voie de rduction du capital social, les actions acquises dans le cadre du programme de rachat de ses propres actions dont la neuvime rsolution a prcis les modalits. Lannulation dactions entrane une modication du capital social, et par consquent des statuts, qui ne peut tre autorise que par une dcision de lAssemble gnrale extraordinaire. Cette rsolution a donc pour objet de dlguer ce pouvoir au Conseil. Lannulation dactions na pas t utilise au titre de la rsolution adopte par lAssemble gnrale extraordinaire du 30avril 2010.
ATTRIBUTION DE STOCK-OPTIONS ET DACTIONS GRATUITES (DITESACTIONSDEPERFORMANCE)

Les onzime et douzime rsolutions sont des outils de motivation et de dlisation des collaborateurs. Conues comme un vritable outil de management, permettant de lier plus troitement performance individuelle et collective, ces rsolutions en ligne avec les recommandations Afep/Medef de 2008 auxquelles Renault a adhr, sinscrivent dans la continuit des autorisations donnes par lAssemble gnrale du 4 mai 2006. Ainsi, votre Socit a conditionn lexercice de stock-options ainsi que lacquisition dactions de performance la ralisation de critres de performance individuels et collectifs dans le cadre du Plan Renault 2016 Drive the change pour la priode 2011-2013 et sur une base annuelle. Tous les plans seront conditionns latteinte de rsultats selon des critres de performance valids par le Conseil dadministration sur proposition du Comit des rmunrations, qui se fondent sur le respect dun engagement collectif :
Ces attributions se feront au prix prvu par les textes en vigueur, sans dcote. Le Comit de rmunrations, dont tous les membres sont indpendants, veillera la bonne application des critres de performance. Pour rappel, la totalit des stock-options pour Renault Contrat 2009 ont t annules en raison de la non-atteinte du critre de performance li la marge oprationnelle. Paralllement, le Conseil dadministration du 9fvrier 2011 a dcid dun supplment de 20millions deuros lintressement nancier. Le montant a t vers le 18mars 2011. En outre la Socit a annonc la ngociation dun avenant laccord profit sharing 2011-2013, en vue de xer le montant possible du bonus dintressement au prot de lensemble des salaris de Renault s.a.s en France, en fonction galement de latteinte des objectifs du Plan. Conformment aux recommandations Afep/Medef, il appartiendra au Conseil dadministration, sur proposition du Comit des rmunrations, de dnir le pourcentage maximum doptions pouvant tre attribues au dirigeant mandataire social par rapport lenveloppe globale vote par les actionnaires. Il est dores et dj prcis que:

de marge oprationnelle pour le plan 2011. Les critres de performance sur les plans 2012 et 2013 seront dnis avec la construction des budgets de ces mmes annes, et de free cash flow oprationnel au titre du Plan Renault 2016 - Drive the change pour la priode 2011-2013, comme suit : si le free cash flow cumul entre 2011 et 2013 est :
le dirigeant mandataire social ne recevra pas dactions de performance; les dirigeants salaris recevront une combinaison de stock-options et dactions de performance ; les salaris (particulirement contributifs latteinte des rsultats annuels et la russite du Plan Renault 2016 - Drive the change) percevront exclusivement des actions de performance.
. < deux milliards deuros = 0 %, . deux milliards deuros = 50 %, . trois milliards deuros =100 % avec attribution linaire entre deux et
trois milliards deuros.
306

Le nombre doptions et dactions attribues ne scarte pas des pratiques antrieures de votre Socitsoit:
sur une base annuelle en 2011, 2012 et 2013; au titre du Plan pour la priode 2011-2013.
options de souscription ou dachat dactions portant sur un nombre de titres reprsentant 0,48 % des titres composant le capital social de la Socit au jour de la prsente Assemble; actions de performance portant sur un nombre de titres reprsentant au maximum 1,04% des titres composant le capital social de la Socit au jour de la prsente Assemble.
Le Conseil dadministration veillera ce quil ne soit pas attribu, au titre de lanne 2011, de stock-options au dirigeant mandataire social, ni de stockoptions et actions gratuites lensemble des cadres dirigeants impliqus dans la crise que vient de traverser lentreprise. Les plafonds sollicits soit 1,52 % au total se comparent un encours existant de 3,51 % au jour de lAssemble. Votre Conseil veillera ce que le plafond total ne dpasse pas 5 % du capital pendant la priode de lautorisation, tant rappel que pendant la priode considre, soit du 29 avril 2011 au 29 juin 2014 au plus tard, les plans suivants arriveront expiration :
Lautorisation de lAssemble gnrale est sollicite pour une dure de 38mois soit jusqu lAssemble qui statuera sur les comptes de lexercice 2013 (au plus tard le 29juin 2014) an de couvrir lattribution de stock-options et dactions de performance au titre des programmes distincts suivants:
Annes 2001 2003 2002 2004 2005 2006
Plans N7 N9 N8 N10 N11 N12
Date dexpiration 17/12/2011 7/09/2011 4/09/2012 13/09/2012 12/09/2013 3/05/2014
Prix dexercice (en euros) 48,97 53,36 49,21 66,03 72,98 87,98
Total pourcentage ducapital 0,84 %
1,20 % 0,50 % 0,45 %
Compte tenu des conditions de performance dcrites ci-avant, les stocks-options et attributions dactions de performance sinscrivent comme un vritable outil permettant de faire converger les intrts des bnciaires avec ceux des actionnaires ; il sagit ainsi de partager la mme conance dans la prennit et le dveloppement de lentreprise.
AUGMENTATION DE CAPITAL PAR EMISSION DACTIONS RSERVES AUXSALARIS

La prsente Assemble gnrale extraordinaire, ayant se prononcer sur une autorisation donne au Conseil dattribuer le cas chant des stock-options et des actions de performance par mission dactions nouvelles, qui emporterait augmentation de capital social de la Socit, il vous est donc demand, conformment la loi, dapprouver une rsolution daugmentation de capital social rserve aux salaris. Cette treizime rsolution dlgue votre Conseil la comptence leffet de procder une augmentation de capital rserve des salaris adhrant des plans dpargne dentreprise, en une ou plusieurs fois par lmission dactions nouvelles et, le cas chant, lattribution dactions gratuites, et ce dans la limite de 1 % du montant des titres composant le capital social. Le plafond de la prsente dlgation a t rduit aux ns de se mettre en ligne avec les pratiques du march qui ajustent le plafond en fonction du niveau de participation des salaris dans le capital social (3,09% au 31dcembre 2010).
POUVOIRS POUR FORMALITS

La quatorzime rsolution est une rsolution usuelle qui concerne la dlivrance des pouvoirs ncessaires laccomplissement des publicits et des formalits lgales.
307
308
RFA
7.1 ATTESTATION DU RESPONSABLE DUDOCUMENT
7.4 TABLES DE CONCORDANCE 310

7.4.1 Rubriques de lannexe 1 du rglement europen 809/2004 7.4.2 Rapport financier annuel (Art.L.225-100 etL.225-100-2 duCodedecommerce) 7.4.3 Indicateurs de la gri et principes du pacte mondial: tableaudecorrespondance 2010
313
313 315 316
7.2 INFORMATIONS HISTORIQUES SURLESEXERCICES 2008 ET 2009

7.2.1 Pour lexercice 2008 7.2.2 Pour lexercice 2009
311
311 311
7.3 CONTRLEURS LGAUX DES COMPTES

7.3.1 Commissaires aux comptes titulaires 7.3.2 Commissaires aux comptes supplants 7.3.3 Honoraires des Commissaires aux comptes
312
312 312 312
309
ATTESTATION DU RESPONSABLE DUDOCUMENT
7.1 ATTESTATION DU RESPONSABLE DUDOCUMENT

Responsable des informations: Monsieur Carlos Ghosn, Prsident-Directeur gnral. Jatteste, aprs avoir pris toute mesure raisonnable cet effet, que les informations contenues dans le prsent Document de rfrence sont, ma connaissance, conformes la ralit et ne comportent pas domission de nature en altrer la porte. Jatteste, ma connaissance, que les comptes sont tablis conformment aux normes comptables applicables et donnent une image dle du patrimoine, de la situation nancire et du rsultat de la Socit et de lensemble des entreprises comprises dans la consolidation, et que le Rapport de gestion, gurant dans le Document de rfrence, prsente un tableau dle de lvolution des affaires, des rsultats et de la situation nancire de la Socit et de lensemble des entreprises comprises dans la consolidation ainsi quune description des principaux risques et incertitudes auxquels elles sont confrontes. Les comptes consolids de lexercice clos le 31dcembre 2009, incorpors par rfrence dans le chapitre7.2du prsent Document de rfrence, ont fait lobjet dun rapport des contrleurs lgaux qui contient une observation sur les volutions des rgles et mthodes comptables. Jai obtenu des contrleurs lgaux des comptes une lettre de n de travaux, dans laquelle ils indiquent avoir procd la vrication des informations portant sur la situation nancire et les comptes donns dans le prsent document ainsi qu la lecture densemble du document.
Fait Paris, le 28mars 2011
Le Prsident-Directeur gnral Carlos Ghosn
310
INFORMATIONS HISTORIQUES SURLESEXERCICES 2008 ET 2009
7.2 INFORMATIONS HISTORIQUES SURLESEXERCICES 2008 ET 2009

En application de larticle 28 du Rglement (CE) n 809/2004 de la Commission, les informations suivantes sont incluses par rfrence dans le prsent Documentde rfrence 2010:
7.2.1 POUR LEXERCICE 2008

Le Document de rfrence de lexercice 2008 a t dpos auprs de lAutorit des marchs nanciers en date du 11mars 2009, sous le numro de dpt D.09-0113. Les comptes consolids gurent au chapitre 7, pages 189 254, et le Rapport des Commissaires aux comptes sur les comptes consolids gure au chapitre7, page190, du mme document. Les informations nancires gurent au chapitre2.1.2, pages56 60, du mme document. Les parties non incluses de ce document sont soit sans objet pour linvestisseur, soit couvertes par un autre endroit du Document de rfrence.
7.2.2 POUR LEXERCICE 2009

Le Document de rfrence de lexercice 2009 a t dpos auprs de lAutorit des marchs nanciers en date du 25mars 2010, sous le numro de dpt D.10-0168. Les comptes consolids gurent au chapitre 7, pages 208 272, et le Rapport des Commissaires aux comptes sur les comptes consolids gure au chapitre7, page206, du mme document. Les informations nancires gurent au chapitre2.1.2, pages57 61, du mme document. Les parties non incluses de ce document sont soit sans objet pour linvestisseur, soit couvertes par un autre endroit du Document de rfrence.
7
311
CONTRLEURS LGAUX DES COMPTES
7.3 CONTRLEURS LGAUX DES COMPTES

7.3.1 COMMISSAIRES AUX COMPTES TITULAIRES
Deloitte & Associs reprsent par MM.Thierry Benot et Antoine de Riedmatten 185, avenue Charles-de-Gaulle 92200 Neuilly-sur-Seine Ernst & Young Audit reprsent par MM.Jean-Franois Blorgey et Aymeric de la Morandire 11, alle de lArche 92400 Courbevoie Le Cabinet Deloitte & Associs a t nomm pour la premire fois par arrt du Ministre de lconomie et des Finances en date du 25avril 1990. Il a ensuite t reconduit par lAssemble gnrale mixte du 7 juin 1996, du 26avril 2002 et du 29avril 2008, pour une priode de six ans. Sonmandat expirera lissue de lAssemble gnrale appele statuer sur les comptes de lexercice2013. Le Cabinet Ernst & Young Audit a t nomm pour la premire fois par arrt du Ministre de lconomie et des Finances en date du 27mars 1979. Il a ensuite t reconduit par lAssemble gnrale mixte du 7 juin 1996, du 26avril 2002 et du 29avril 2008, pour une priode de six ans. Sonmandat expirera lissue de lAssemble gnrale appele statuer sur les comptes de lexercice 2013.
7.3.2 COMMISSAIRES AUX COMPTES SUPPLANTS

BEAS supplant de Deloitte & Associs 7-9, Villa Houssay 92200 Neuilly-sur-Seine Gabriel Galet supplant de Ernst & Young Audit 11, alle de lArche 92400 Courbevoie Les Commissaires aux comptes supplants ont t nomms pour la premire fois par lAssemble gnrale mixte du 7 juin 1996 pour une priode de sixans. Ils ont vu leur mandat renouvel par lAssemble gnrale mixte du 26avril 2002 et du 29avril 2008 pour une priode de six ans. Leur mandat expirera lissue de lAssemble gnrale appele statuer sur les comptes de lexercice 2013.
7.3.3 HONORAIRES DES COMMISSAIRES AUX COMPTES

Les honoraires des Commissaires aux comptes et de leur rseau sont prsents dans la note30 de lannexe aux comptes consolids.
312
TABLES DE CONCORDANCE
7
PAGE
310 312 n.a.
7.4 TABLES DE CONCORDANCE

7.4.1 RUBRIQUES DE LANNEXE 1 DU RGLEMENT EUROPEN 809/2004
1 2 3
Personnes responsables Contrleurs lgaux des comptes Informations financires slectionnes 3.1 Informations historiques 3.2Informations intermdiaires
198-209; 311
4 5
Facteurs de risque Informations concernant lmetteur 5.1 Histoire et volution de la Socit 5.2 Investissements
78-91 ; 250-252
5-6 ; 286 58 ; 253
Aperu des activits 6.1 Principales activits 6.2 Principaux marchs 6.3 vnements exceptionnels 6.4 Dpendance ventuelle aux brevets, licences, contrats industriels, commerciaux, ou financiers, ou aux nouveaux procds de fabrication 6.5 Position concurrentielle 7-16 ; 47-56 48 n.a. 61 ; 90-91 51-54
Organigramme 7.1 Description sommaire 7.2 Liste des filiales importantes 7 ; 22 ; 26-27 23-25 ; 256-259
Proprits immobilires, usines et quipements 8.1 Immobilisation corporelle importante existante ou planifie 8.2 Question environnementale pouvant influencer lutilisation des immobilisations corporelles 13 ; 45 ; 215 ; 225-226 89
Examen de la situation financire et du rsultat 9.1 Situation financire 9.2 Rsultat dexploitation 56-61 ; 200-201 ; 204-206 ; 212 ; 222 ; 240-252 58 ; 220-221
10
Trsorerie et capitaux 10.1 Capitaux de lmetteur 10.2 Source et montant des flux de trsorerie 10.3 Conditions demprunt et structure de financement 10.4 Informations concernant toute restriction lutilisation des capitaux ayant influ sensiblement ou pouvant influer sur les oprations delmetteur 10.5 Sources de financement attendues ncessaires pour honorer les engagements mentionns aux points 5.2.3 et 8.1 201-202 ; 286-289 ;234-237 15 ; 78-83 ; 203 ; 207 ; 217 ; 240-246 ; 253 59 ; 217-218 ; 240-246 ; 302-303 n.a.
11 12 13
Recherche et Dveloppement, brevets et licences Information sur les tendances Prvisions ou estimations du bnfice
40 ; 57 ; 71-77 30 n.a.
7
313
7
14 15 16 17 18
PAGE
Organes dadministration, de direction et de surveillance et direction gnrale 14.1 Organes dadministration et de direction 14.2 Conflit dintrt au niveau des organes dadministration et de direction Rmunrations et avantages 15.1 Montant de la rmunration verse et avantages en nature 15.2 Montant total des sommes provisionnes ou constates aux fins de versement de pensions, de retraites ou dautres avantages Fonctionnement des organes dadministration et de direction 16.1 Date dexpiration des mandats actuels 16.2 Contrats de service liant les membres des organes dadministration 16.3 Informations sur le Comit daudit et le Comit des rmunrations 16.4 Gouvernement dentreprise Salaris 17.1 Nombre de salaris 17.2 Participations et stock-options 17.3 Accord prvoyant une participation des salaris au capital de lmetteur Principaux actionnaires 18.1 Actionnaires dtenant plus de 5% du capital social et des droits de vote 18.2 Existence de droits de vote diffrents 18.3 Contrle de lmetteur 18.4 Accord connu de lmetteur dont la mise en uvre pourrait, une date ultrieure, entraner un changement de son contrle 19 20 Oprations avec des apparents Informations financires concernant le patrimoine, la situation financire et les rsultats de lmetteur 20.1 Informations financires historiques 20.2 Informations financires pro forma 20.3 tats financiers 20.4 Vrification des informations historiques annuelles 20.5 Date des dernires informations financires 20.6 Informations financires intermdiaires et autres 20.7 Politique de distribution des dividendes 20.8 Procdures judiciaires et darbitrage 20.9 Changement significatif de la situation commerciale ou financire 21 Informations complmentaires 21.1 Capital social 21.2 Acte constitutif et statuts 22 23 24 25 Contrats importants Informations provenant de tiers, dclarations dexperts et dclarations dintrts Documents accessibles au public Informations sur les participations 4 ; 234-235 ; 286-287 281 ; 290 78-83 ; 170 ; 262-263 ; 302-303 n.a. 284 ; 296 16-19 ; 227-232 ; 267 198-208 ; 311 n.a. 198-259 196 198-209 n.a. 4 ; 285 ; 294 90 ; 237 78-79 ; 83 14 ; 35 ; 289 286 ; 289 4 ; 234 ; 289 290 16-19 ; 39-41 ; 43 ; 227-232 ; 262 4 ; 121-122 ; 221 119 ; 181-186 ; 216-217 ;236 ; 253-254 237 165-168 ; 169 168-253 171 ; 189-190 20-22 ; 164-193 118 ; 173 ; 181-187 ; 221 ; 253-254 212 ; 217 ; 237-239 ; 253-254 20-28 ; 164-172 ; 188-192 168 ; 192
n.a.: non applicable.
314
7
PAGE
287 n.a. 310 255 164 180
7.4.2 RAPPORT FINANCIER ANNUEL (ART.L.225-100 ETL.225-100-2 DUCODEDECOMMERCE)

RAPPORT DE GESTION
Activit et volution des affaires Rsultats Situation financire Facteurs de risques Faits postrieurs la clture et perspectives Dividendes Rachat dactions propres (art. L. 225-211 alina 2 du Code de commerce) Structure du capital et lments susceptibles davoir une incidence en cas doffre publique (art. L.225-100-3 du Code de commerce) Rmunration des mandataires sociaux Informations sociales et environnementales Recherche et dveloppement Dlais de paiement DCLARATION DE LA PERSONNE RESPONSABLE HONORAIRES DES CONTRLEURS LGAUX DES COMPTES RAPPORT DU PRSIDENT SUR LE CONTRLE INTERNE Rapport des Commissaires aux comptes sur le Rapport du Prsident sur le contrle interne TATS FINANCIERS Rapport des Commissaires aux comptes sur les comptes consolids Comptes consolids Rapport des Commissaires aux comptes sur les comptes sociaux Rapport des Commissaires aux comptes sur les conventions et engagements rglements Comptes sociaux 196 198 260 262 265
46-56 46-47 56-61 78 et svtes 30 ; 91 4 ; 294
285-289 ; 290 182 et svtes 116 ; 133 61-77
7
315
7
1.2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.10
7.4.3 INDICATEURS DE LA GRI ET PRINCIPES DU PACTE MONDIAL: TABLEAUDECORRESPONDANCE 2010

PRINCIPES DU PACTE MONDIAL*
INDICATEURS DE LA GRI
PAGES (1)
STRATGIE ET ANALYSE
Description des principaux impacts, risques et opportunits 28-33 ; 78-91
PROFIL
Nom de lorganisation Principales marques, produits et services Structure oprationnelle de lorganisation Localisation du sige de lorganisation Nombre de pays dans lesquels les activits de lorganisation sont localises Nature de la proprit et personnalit juridique Marchs desservis Taille de lorganisation (nombre demploys, recettes nettes, quantit de produits et services fournis) Prix reus pendant la priode de reporting 284 7-16 7 ; 13 ; 20-27 ; 35-38 284 13 ; 24-27 ; 45 284 47-54 4 ; 50 N/A
PARAMTRES DU RAPPORT
3.1 3.4 3.13 Priode envisage pour les informations fournies Contact pour les questions relatives au document de rfrence ou son contenu Politique et pratiques en vigueur pour ce qui est de lobtention dune garantie dassurance indpendante pour le rapport 1 ; 196-197 ; 284 296 159 ; 180
GOUVERNANCE ET ENGAGEMENT
4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.8 4.9 4.10 4.12 4.13 4.14 4.15 4.16 4.17 Structure de gouvernance de lorganisation Indiquer si le prsident du Conseil dAdministration est aussi un cadre suprieur Nombre dadministrateurs indpendants ou non excutifs au sein du Conseil dadministration Mcanismes dont disposent les actionnaires et les employs pour mettre des recommandations la Direction de lorganisation Lien entre la rmunration des dirigeants et des cadres suprieurs et les performances de lorganisation Procdures prvues pour viter les conflits dintrts Dfinitions de missions et de valeurs, codes de conduite et principes labors en interne Procdures de contrle de la gestion par lorganisation des performances conomiques, environnementales et sociales etdeladhsion aux normes internationales Procdures dvaluation des performances des membres du Conseil dAdministration, en particulier au niveau conomique, environnemental et social Chartes, principes ou initiatives externes, auxquelles souscrit lorganisation Appartenance des associations Listes des parties prenantes impliques par lorganisation Base didentification et de slection des parties prenantes Approches de limplication des parties prenantes Principales questions et proccupations souleves via limplication de parties prenantes et rponses apportes par lorganisation 20-22 ; 163-172 165 165-168 ; 170-171 285 173 ; 181-182 98 ; 168 98 ; 173-175 40 ; 97-98 ; 113-115 ; 120 ; 142-146 ; 149-152 ; 173-179 171-172 98 ; 100-105 ; 109-112 ; 127 ; 138-139 ; 146 101-111 ; 115 98 ; 113-115 113-115 113-115 17-19
INDICATEURS DE PERFORMANCE CONOMIQUE

EC1 EC6 EC8 Valeur conomique gnre et distribue Politique, pratiques et part des dpenses bnficiant aux fournisseurs locaux Dveloppement et impact des investissements en infrastructures et des services fournis au bnfice de la communaut 4 ; 56-58 ; 119 ; 291-294 17-18 101-106 ; 113-115
316
7
134 136 135
INDICATEURS DE LA GRI
PRINCIPES DU PACTE MONDIAL*
PAGES (1)
INDICATEURS DE PERFORMANCE ENVIRONNEMENTALE

EN1 EN2 EN3 EN5 EN8 EN11 EN16 EN18 EN20 EN21 EN22 EN23 EN26 EN27 EN29 Consommation de matires en poids ou en volume % des matriaux utiliss faisant lobjet dun recyclage Consommation directe dnergie, ventile par source dnergie primaire conomies dnergie ralises grce des amliorations en matire dconomies dnergie et defficacit nergtique Consommation deau totale, par source Programmes de gestion des impacts sur la biodiversit missions de gaz effet de serre Initiatives destines rduire les missions de gaz effet de serre et ampleur de la rduction gnre Poids des missions de NOx, SO2 et autres missions significatives par type Rejet total deau par qualit et destination Poids total des dchets, par type et mthodes appliques Nombre total et volume des dversements accidentels Initiatives destines grer les impacts environnementaux des produits et services et ampleur de la rduction gnre % de produits vendus rcuprs la fin de leur cycle de vie utile par catgorie Impacts environnementaux des transports de biens et matriaux 8&9 8&9 8 8 8&9 8 8&9 8&9 139-141 ; 155-157 139-141 133 ; 135 134-137 140-141
136 ; 154 ; 156-157
138 ; 156-157 140-141 ; 156-157 ; 159 ; 184 156-157 140-141 ; 143 ; 151 133 ; 142 ; 151-152 139 ; 151-152
INDICATEURS DE PERFORMANCE LIS AUX PRATIQUES DE TRAVAIL ET AU TRAVAIL DCENT

LA1 LA2 LA4 LA7 LA8 LA9 LA10 LA11 LA12 LA13 Rpartition de la main-duvre par type, contrat et rgion demploi Nombre total demploys et rotation de la main-duvre, ventils par groupe dge, sexe et rgion % demploys reprsents par des conventions collectives Taux de blessures, de maladies professionnelles, de journes de travail perdues et dabsentisme, ainsi que de dcs lis au travail Programmes mis en place pour aider les membres de la communaut, du personnel et leurs familles touchs par des maladies graves Questions de sant et de scurit traites dans les accords officiels avec les syndicats Nombre moyen dheures de formation par an, par employ et par catgorie demploys Programme de gestion des comptences et dapprentissage tout au long de la vie % demploys bnficiant dune valuation rgulire des performances et de lvolution de leur carrire Composition des organes de gouvernance et rpartition des employs par catgorie, en fonction dindicateurs de diversit 6 6 6 3 121-123 121-122 127-129 128-132 130-132 127-128 126 120-126 118 ; 127 99 ; 101 ; 126
INDICATEURS DE PERFORMANCE EN MATIRE DE DROITS DE LHOMME

HR1 HR2 HR5 HR6 HR7 % et nombre total de contrats dinvestissement importants incluant une clause relative aux droits de lhomme % des fournisseurs et contractants qui ont fait lobjet dun examen en matire des droits de lhomme et actions menes Risque dincidents ou de violations de la libert dassociation et des conventions collectives et actions menes Risque dincidents lis au travail des enfants et actions menes Risque dincidents lis au travail forc ou obligatoire 1& 2 1& 2 1& 3 1& 5 1& 4 114 98 ; 114 ; 127 127-128 114-115 127
INDICATEURS DE PERFORMANCE SOCITALE

SO1 Programmes et pratiques dvaluation et de gestion des impacts des activits sur les communauts 99-115
INDICATEURS DE PERFORMANCE LIS AU PRODUIT ET LA SATISFACTION DU CLIENT

PR1 PR3 PR5 PR6 Procdures visant amliorer la sant et la scurit tout au long du cycle de vie des produits et services et% de produits etservices concerns par de telles procdures Procdures en matire dinformation sur les produits et services et % de produits et services concerns par de telles procdures Procdures lies la satisfaction des consommateurs Conformit aux lois, normes et codes volontaires relatifs la communication marketing, y compris publicit, promotion etparrainages. 145 142 113-114 113-114
(1) Les indicateurs de la Global Reporting Initiative sont identifis dans le texte par le .
7
317
318
Pour ce document, Renault a choisi un papier fabriqu sur des sites certifis ISO14001, partir de fibres issues de forts gres de manire durable et une imprimerie certifie Imprimvert, gage de son engagement en faveur de lenvironnement.
Crdits Photos : couverture : SAUTELET Patrick
(www.renault.com)
Renault / 13-15, quai Le Gallo - 92513 Boulogne-Billancourt Cedex - France / Tl. : 33 (0)1 76 84 04 04 / Direction des Relations Financires - Direction de la Communication

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DOCUMENT DE RFRENCE 2010

INCLUANT LE RAPPORT FINANCIER ANNUEL

196 198 260 265

4.3 Les rapports des Commissaires auxcomptes

1.7 vnements postrieurs la clture

133 147 149 153

ASSEMBLE GNRALEMIXTE DU29AVRIL2011

LE GOUVERNEMENT DENTREPRISE 163

en application de larticleL.225-235 du Code de commerce sur le rapport duPrsident du Conseil dadministration

INFORMATIONS COMPLMENTAIRES 309

310 311 312 313

180 181 188

3.4 Annexe: le Rglement intrieur duConseil

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1.1 PRSENTATION DE RENAULT ET DU GROUPE

1.4 RAPPORT DACTIVIT 2010

1.5 LA RECHERCHE ET DVELOPPEMENT

1.2 RENAULT 2016 DRIVE THE CHANGE

1.3 LALLIANCE RENAULT-NISSAN

1.6 LES FACTEURS DE RISQUES

1.7 VNEMENTS POSTRIEURS LA CLTURE

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1.1 PRSENTATION DE RENAULT ET DU GROUPE

ACTIONNARIAT DE RENAULT AU 31DCEMBRE 2010

15,01 % tat franais

17,86 % tat franais

3,69 % Daimler AG 3,68 % Salaris

3,10 % Daimler AG 3,09 % Salaris

Cf. chapitre5.2.1 5.2.5.

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1.1.2 HISTORIQUE ET FAITS MARQUANTS

LES ANNES 1980

LES ANNES 1990

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1.1.3 PRINCIPALES ACTIVITS DU GROUPE

LES GAMMES DU GROUPE RENAULT

lAutomobile; le Financement des ventes.

Par ailleurs, trois participations viennent complter ces deux activits:

Ces participations sont mises en quivalence dans les comptes du Groupe.

STRUCTURE DU GROUPE RENAULT

Dacia Renault s.a.s.

Renault Samsung Motors

Autres socits industrielles, commerciales, et de renancement et trsorerie

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Marque Renault Samsung

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