VERIFICACIN ESTRUCTURAL

MEMORIA DE CLCULO

PUENTE PILCOMAYO
JOS MOLLO.

1-45

VERIFICACIN ESTRUCTURAL
PUENTE PILCOMAYO
(LONGITUD: 502 mts.)

Mtodo de construccin: Volados Sucesivos (FCM).

2-45

V
VEER
RIIFFIIC
CA
AC
CII
N
N EESST
TR
RU
UC
CT
TU
UR
RA
ALL

PUENTE PILCOMAYO
Contenido.-

1. Generalidades.
2. Ubicacin, dimensin y secciones del puente.
3. Procedimiento para el desarrollo de la construccin del puente por etapas
por el mtodo de volados sucesivos (Free cantilever method FCM).
4. Propiedades de los materiales y tensiones admisibles.
5. Cargas.
6. Modelacin estructural.
Modelado por elementos finitos.
Generacin de grupos estructurales

Generacin de grupos de condiciones frontera

Generacin de grupos de carga.
Definicin de las etapas de construccin (Construction Stage CS).
7.

Anlisis de resultados.

8.

Conclusiones

9.

Recomendaciones.

3-45

V
VEER
RIIFFIIC
CA
AC
CII
N
N EESST
TR
RU
UC
CT
TU
UR
RA
ALL
PPU
CO
OM
MA
AYYO
O
UEEN
NT
TEE PPIILLC
1. Generalidades.Los puentes construidos por el mtodo de volados sucesivos (FCM) son usados

generalmente en terrenos donde los obstculos tales como ros, caminos etc. presentan

dificultades para la instalacin de obras falsas. As mismo este tipo de puentes es

generalmente empleado para grandes luces del orden de los 80 a 150 mts., los cuales van
acompaados tpicamente por pilas de gran altura.

De manera similar a cualquier otra construccin por procedimientos de segmentos.

FCM presenta cambios estructurales sistemticos en cada etapa de construccin, y cada una

necesita ser analizada de acuerdo a los procesos del mismo. El anlisis adems deber
reflejar las propiedades de los materiales dependientes del tiempo retraccin y fluencia
(Shrinkage and Creep), relajacin de los tendones, prdidas en los tendones, etc. Los cuales
se van acumulando a travs de las varias etapas de construccin.

2. Ubicacin, dimensin y secciones del puente.

4-45

Ubicacin .El proyecto se encuentra a la salida de Villamontes sobre la carretera a Yacuiba y la

repblica de Argentina, sobre el ro Pilcomayo en la provincia Gran Chaco del Dep. de Tarija,

constituye la nica estructura faltante en la carretera Sta Cruz-Camiri-Boyouibe-VillamontesYacuiba Ruta N 9 de la red fundamental y es parte del corredor de exportacin a la Argentina.

Dimensin y secciones del puente.El proyecto se constituye en un puente de 502 mts de longitud de trayectoria parablica
formado por dos tramos de 78.5 mts extremos y tres tramos centrales de 115 mts.

La infraestructura consta de cuatro pilas de altura variable con tajamares, apoyados en

sendos cabezales de 3 mts de altura, as mismo por estribos tipo U y cajn con contrapesos

de hormign ciclpeo, la estructura se apoya en conjuntos de 16 pilotes (Pilas 2 y 3 ) , 12

pilotes (pilas 1 y 4), 6 y 9 pilotes (Estribo 1 y 2 respectivamente) de diametro 1.5 mts y
longitud variable entre 20 y 29 mts.

La Superestructura es de hormign postensado construdo por el mtodo de volados

sucesivos. La seccin del puente es de altura variable de 5.9 mts en apoyos de pilas y 2.65
mts en dovelas de cierre con variacin parablica de segundo grado.

As mismo la seccin transversal tiene un ancho total de 12 mts distribuidos en 8 mts para el
trnsito de vehculos y 2 mts a cada lado para el trnsito de peatones y ciclistas.

5-45

La seccin cajn es de espesor variable, la losa superior tiene espesor de

0.31 a 0.28 mts, los nervios son de 0.45 mts, la losa inferior tambin es de espesor variable
de 0.75 mts en la dovela de arranque y 0.25 en los 31.525 mts. posterior a cada pila

Fig. 1 Dimensiones seccin transversal

6-45

9,09m

1m

8m

2m

2m
2,09m

2,65m

3,33m

Var. 9.3-15.3m

3,34m

3,34m

3m
16m

Var. 20-29 m

Fig. 2 seccin transversal tpica

7-45

PILCOMAYO
PUENTE
Fig. 3. elevacin y ubicacin en planta.

8-45

3. Procedimiento para el desarrollo de la construccin del puente por etapas por el

mtodo de volados sucesivos (FCM).

El siguiente diagrama de flujo muestra el procedimiento general para la construccin

por FCM.

PROCESO CONSTRUCTIVO POR

FCM

EJECUCIN CARROS DE
AVANCE

OBRA FALSA PARA DOVELA DE

ARRANQUE, E INSTALACIN
CARROS DE AVANCE

ARMADURA, COLOCADO DE
CABLES, TESADO DOVELA 1
7 DAS

TRASLADO DE LOS CARROS DE

AVANCE
PREPARACIN SIGUIENTE
DOVELA
REPETIR PROCEDIMIENTO
HASTA PENULTIMA DOVELA

CONTINUIDAD ENTRE
ESTRIBOS, PILAS MEDIANTE
DOVELAS DE CIERRE

PUESTA EN SERVICIO PARA

CARGAS MOVILES

4. Propiedades de los materiales y tensiones admisibles.

Normativa de Diseo: ASSHTO ESTANDAR 17 th Edition 2002.
Hormign.4.1 Modulo de Elasticidad del Hormign: Art. 8.7.1 (Hormign de densidad normal).

Ec = 0.043K1 c

1.5

f 'c

Si:

f 'c <35 Mpa entonces 2,320 Kg/m3.

Ec = 28427.22 Hormign tipo P (H-350 Kg/cm2)

Ec = 24025.39 Hormign tipo AR (H-250 Kg/cm2)

Ec = 22019.63 Hormign tipo A (H-210 Kg/cm2)
4.2 Coeficiente de Poisson: Art.8.7.3

= 0 .2

4.3 Coeficiente de dilatacin: Art. 8.5.3

= 1x10 - 5

Acero.-

4.4 Modulo de elasticidad: Art. 8.7.2 E S = 200,000 Mpa

4.5 Peso especfico: Art 3.3.6

c = 7,850 Kg / m3

4.6 Coeficiente de Poisson: 0.15

4.7 Adopcin del modulo subrazante para el modelado de piloltes. W=135,000

KN/m3. Ver Ref 1.

4.8 Propiedades de los tendones:

= 0.6"

Grupos de 12 torones (cables de continuidad) y 15 torones (cables superiores).

Aef=0.00138m2.
Coeficiente de relajacin CEB-FIP
tensin ltima

Tensin de fluencia 85%:

Coeficiente de friccin por curvatura:

Coeficiente por undimiento de cono:
Undimiento de cono:
Dimetro del ducto:

1863.226 Mpa.
1569.06 Mpa.
0.25

0.004920/m

6mm

7 cm. Y 10 cm.

2%.

4.9 Tensiones admisibles en el hormign.4.10

Inmediatamente despus del postensionado Art 9.15.2.1.Compresin

f 'ca = 0.55 f ci = 148.5 Kg / cm2

Tensin

f 'ca = 0.8 f ci = 13.10 Kg / cm2

Despus de producidas todas las perdidas Art. 9.15.2.2.Compresin

f 'ca = 0.4 f ck = 160.0 Kg / cm2

Tensin

f 'ca = 1.6 f ck = 32.0 Kg / cm2

4.11

Tensiones admisibles en los cables Art 9.15.1.-

Tensin mxima en el momento del postensado:

0.9 f py = 160.0 Kg / mm2

Inmediatamente despus del anclado:

0.7 f pu = 133Kg / mm2

Cargas de servicio despus de las prdidas:

0.8 f py = 128Kg / mm2

5. Cargas y Combinaciones de Carga.

Cargas muertas.-

Peso Propio adicional.

Carga muerta sper-impuesta: w = 3.432 tonf/m. incluye barandado y acera

Carga de pretensazo Art 9.16.1.

72% de la tensin de resistencia.

Prdidas inmediatamente despus del anclado.

Prdidas por friccin:

Px = Po e ( + kL )
Prdida debido al hundimiento de cono: 6 mm.
Prdida debido al acortamiento elstico: PE = f P ASP
Prdidas finales (calculadas por programa)

Relajacin.

Prdidas debido a fluencia y retraccin.

Fluencia y retraccin.-

Condiciones.Cemento:

Edad del hormign al comienzo de las cargas:

Tipo I Normal.

5 das.

Edad del hormign al comienzo de las condiciones ambientales:

Humedad relativa:
Cdigo:

Coeficiente de fluencia:

Acortamiento por Retraccin del hormign:

7 das
70 %

CEB-FIP.

a determinar.

a determinar.

Cargas en la etapa de construccin (carros de avance y H fludo) (FT) (WC).

Asumido como:
P= 50 tnf.

e= 2.28mts.

M=P*e=114 tnf-m.

Cargas moviles Art 3.7.3

Camin tipo HS25, y HL25, que es una mayoracin de 25% al camin HS20-44.
6. Modelacin estructural.
Para la adecuada concepcin estructural del modelo en cuestin se hizo empleo del
software especializado en el anlisis de puentes Midas Civil 2006 Ver 7.01 y sus

derivados.

En el modelado se considero dos etapas.

Etapa de construccin.

Etapa de post construccin.

Etapa de construccin.- En esta se considera la ejecucin gradual por etapas

de la infraestructura, la super estructura constituida por dovelas de seccin

cajn de altura variable sometidas a cargas permanentes y variables en el

tiempo como es los fenmenos diferidos. En este sentido se definen 16 etapas

las cuales consideran hormigonado, instalacin de carros de avance, tesado

de cables, traslado de carros de avance y as sucesivamente hasta llegar a la

penltima dovela, finalmente se realiza la continuidad de la estructura
mediante el tesado de los cables de continuidad.

Etapa de post construccin.- Sobre la estructura calculada en la etapa de

construccin se aade las cargas de servicio como ser las cargas mviles. Las
cuales actan una vez que la estructura ya sufri una redistribucin de
tensiones por prdidas diferidas.

Modelado por elementos finitos. Los diferentes elementos estructurales lo

constituyen elementos barra de seccin variable (frame element tappered). Para el

adecuado comportamiento estructural se hizo empleo de herramientas como ser Rigid

links, elastic links, spring supports. (uniones rgidas, uniones elsticas, y soportes
elasticos Terreno)

Fig. 4. Esquema Estructural.

Viga Longitudinal.

Fig. 5. Elementos estructurales.

Identificacin de los elementos estructurales de acuerdo a nudos y numeracin de

elementos.

Numeracin de los nudos.

Numeracin de los elementos longitudinales (Frame).

Fig. 6. Identificacin de elementos estructurales.
Definicin de las condiciones de borde:
Asumimos un comportamiento lineal entre el suelo y la estructura para ello se suponen

los pilotes apoyados sobre resortes elsticos de modulo de balasto con variacin lineal.
Ver Ref 2.

As mismo los apoyos sobre pilas y estribos a cada lado del puente son del tipo POT GL y
GG Guiado y libre

Para la unin de la dovela de arranque y pilas se hace uso de uniones elsticas del tipo
rgidas. Ver Ref 3

As mismo para la unin entre el cabezal de pilotes y los grupos de pilotes se hace uso
de uniones rgidas.

Por otro lado se hace uso de cables de postensado de variacin parablica tanto en la
etapa de construccin, as como en la etapa de continuidad para carga viva.

6.2 Generacin de grupos estructurales.

Etapa inicial. Consiste en pilotes de dimetro 1.5 mts que estn confinados en un

terreno areno gravoso. Cuya modelacin se realiza con resortes en el espacio con una

rigidez de variacin triangular; ejecucin de los cabezales, cuerpo de las diferentes pilas,
y finalmente la ejecucin de los estribos.

Etapa 1 (Infraestructura: Pilotes, cabezal de pilotes, cuerpo de las pilas)

Etapa 2(Dovelas de Arranque)

Se contina con el vaciado de las dovelas de arranque (dimensiones). Y la fijacin se
realiza mediante dos cables superiores.

Etapa 3.-(dovelas 2)

Etapa 4.(dovela 3)

Etapa 5 (dovela 4)

Etapa 6 (dovela 5)

Etapa 7 (dovela 6)

Etapa 8 (dovela 7)

Etapa 9 (dovela 8)

Etapa 10 (dovela 9)

Etapa 11 (dovela 10)

Etapa 12 (dovela 11)

Etapa 13(dovela 12)

Etapa 14 (Viga sobre simbra)

Etapa 15 (dovela de cierre1) Construccin de la viga cajn izquierda y dovela de cierre 1.

Etapa final (detalles varios)

7. Anlisis de resultados.7.1 Resultados Super-Estructura.Para una mejor comprensin y comprobacin de los resultados se vio por conveniente
presentar los mismos en forma grfica y de acuerdo a procedimientos por etapas de
construccin.

Lado Izquierdo.

Lado derecho.

Etapa 1.- Construccin de los pilotes, cabezal, y dovela de arranque.

Etapa 2.- Construccin de la dovela 2.
Etapa 3.- Construccin de la dovela 3.
Etapa 4.- Construccin de la dovela 4.
Etapa 5.- Construccin de la dovela 5.
Etapa 6.- Construccin de la dovela 6.
Etapa 7.- Construccin de la dovela 7.
Etapa 8.- Construccin de la dovela 8.
Etapa 9.- Construccin de la dovela 9.

Etapa 10.- Construccin de la dovela 10.

Etapa 11.- Construccin de la dovela 11.
Etapa 12.- Construccin de la dovela 12.

Etapa 13.- Construccin de la viga sobre cimbra y continuidad estribo 1 y pila 1,

estribo2 y pila 4.

Etapa 14.- Dovela de cierre entre pilas 1 y 2, y 3 y 4

Etapa 15.- Dovela de cierre central pilas 2 y 3+sobre cargas de carcter permanente.
Etapa 16.- Comportamiento de la estructura en los 10,000 das posteriores luego de
producidas las prdidas diferidas.

CONSTRUCCIN POR ETAPAS.Etapa 1.

Model View 1: Estr

uctura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonf-m), 0: Diagrama de

cortante (Tonf).

Etapa 2.

Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonfm), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

Etapa 3.

Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonfm), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

Etapa 4.

Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonfm), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

Etapa 5.

Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonfm), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

Etapa 6.

Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonfm), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

Etapa 7.

Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonfm), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

Etapa 8.

Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonfm), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

Etapa 9.

Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonfm), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

Etapa 10.

Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonfm), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

Etapa 11.

Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonfm), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

Etapa 12.

Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonfm), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

Etapa 13.

Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonfm), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

Etapa 14.

Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonfm), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

Etapa 15.

Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonfm), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

Etapa 16.

Model View 1: Estructura, 2: Desplazamientos (m),3:Diagrama de momentos (Tonfm), 0: Diagrama de cortante (Tonf).

7.2 ETAPA DE POST-CONSTRUCCION.-

Grupos de analisis
CLCB 1 : Group I :2.171M[1]+0.975(cD)+1.0(cTS)

CLCB 2 : Group IA :2.86M[1]+0.975(cD)+1.0(cTS)

CLCB 3 : Group IV :1.3M[1]+0.975(cD)+1.0(cTS)+1.3(cSH)

CLCB 4 : Group VI :1.25M[1]+0.9375(cD)+1.0(cTS)+1.25(cSH)

CLCB 5 : Group I :M[1]+(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)

CLCB 6 : Group IA :2.0M[1]+(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)

CLCB 7 : Group IV :M[1]+(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)+(cSH)

CLCB 8 : Group VI :M[1]+(cD)+1.0(cTP)+1.0(cTS)+(cSH)
CLCB 9 : (SUM-TS) + (1.0)TS

7.2.1 TENSIONES FINALES POR CARGA VIVA

1-2 Fibra superior, 3-4 Fibra inferior

Model View 0 : Tensiones en la fibra inferior : 3 Tensiones en la fibra superior (Kg/cm)

TENSIONES FINALES CLCB 9 : (SUM-TS) + (1.0)TS para T=30 Aos de servicio

Model View 0 : Tensiones en la fibra inferior : 3 Tensiones en la fibra superior (Kg/cm)

Nota: observar que las tensiones de compresin en la fibra inferior son de 206 Kg/cm2 >0.4f`ck=140 Kg/cm. No cumple
las tensiones de compresin en la fibra superior son de 94 Kg/cm2 <0.4f`ck=140 Kg/cm.Ok

TENSIONES FINALES CLCB 12 : etapa ms crtica en la etapa constructiva

Model View 0 : Tensiones en la fibra inferior : 3 Tensiones en la fibra superior (Kg/cm)

Nota: observar que las tensiones de compresin en la fibra inferior son de 165 Kg/cm2 >0.4f`ck=140 Kg/cm. No cumple
las tensiones de compresin en la fibra superior son de 65 Kg/cm2 <0.4f`ck=140 Kg/cm.Ok
Sin embargo en la etapa 15 tal como indica la normativa la mxima tensin de compresin alcanza a 131 Kg/cm
que es menor a 140 Kg/cm Ok
7.2.2 GRFICOS ILUSTRATIVOS.G-1. Diagrama de tensiones de compresin para la etapa ms crtica en la fibra inferior.

G-2. Diagrama de tensiones de compresin para la etapa ms crtica en la fibra superior.

G-3. Historia de tensiones atravs de las distintas etapas para la etapa ms crtica en la fibra superior e inferior.

* tension superior.(kgf/cm^2)
Stage/Step

Valor

----------------- --------------CS1:Lst

-13.15889

CS3:Lst

-36.30817

CS2:Lst
CS4:Lst
CS5:Lst
CS6:Lst

-25.83383
-44.82568
-50.50279
-54.23994

CS7:Lst

-55.54467

CS9:Lst

-52.00918

CS8:Lst

-54.79310

** tension inferior(kgf/cm^2)
Stage/Step

Valor

----------------- --------------CS1:Lst
CS2:Lst

-4.23774
-9.08276

CS3:Lst

-16.39720

CS4:Lst

-25.95092

CS6:Lst

-54.59476

CS5:Lst

-39.22069

CS7:Lst

-73.21282

CS9:Lst

-118.33930

CS8:Lst

-94.41253

-47.46195

CS10:Lst

-51.47593

CS12:Lst

CS14:Lst

-63.57072

CS14:Lst

-148.11790

CS16:Lst

-20.76364

CS16:Lst

-188.15740

CS10:Lst
CS11:Lst
CS12:Lst
CS13:Lst
CS15:Lst

CS11:Lst

-174.29650

-43.64867

CS13:Lst

-184.46150

-64.31589

----------------- --------------Max :

Min :

-144.87280

-40.94351

-13.15889 at CS1:Lst

-64.31589 at CS15:Lst

CS15:Lst

-172.83970

-146.81820

----------------- --------------Max :

Min :

-4.23774 at CS1:Lst

-188.15740 at CS16:Lst

G-4. Diagrama de tensiones fibra superior para carga muerta (Dead Load), Cables (Tendon), continuidad por postensado
(Tendon secondary) Suma total (Sumation) para las diferentes etapas.

G-5. Diagrama de tensiones fibra inferior para carga muerta (Dead Load), Cables (Tendon), continuidad por postensado
(Tendon secondary) Suma total (Sumation) para las diferentes etapas.

G-6. Diagrama de contraflechas (Camber)

7.2.3 TABLAS DE DATOS.-

TABLA 1. ALARGAMIENTO DE TESADO DE LOS CABLES DE POSTENSADO.IDENTIFICACIN ETAPA

CC12-37-Der
CC12-37-Izq
CC12-38-Der
CC12-38-Izq
CC12-39-Der
CC12-39-Izq
CC12-40-Der
CC12-40-Izq
CC12-41-Der
CC12-41-Izq
CC12-42-Der
CC12-42-Izq
CC12-43-Der
CC12-43-Izq
CC12-44-Der
CC12-44-Izq
CC12-45-Der
CC12-45-Izq
CC12-46-Der
CC12-46-Izq
CC12-47-Der
CC12-47-Izq
CC12-48-Der
CC12-49-Der
CC12-49-Izq
CC23-37 Der
CC23-37Izq
CC23-38 Der
CC23-38 Izq
CC23-39 Der
CC23-39 Izq
CC23-40 Der
CC23-40 Izq
CC23-41 Der
CC23-41 Izq
CC23-42 Der
CC23-42 Izq
CC23-43 Der
CC23-43 Izq
CC23-44 Der
CC23-44 Izq
CC23-45 Der
CC23-45 Izq
CC23-46 Der
CC23-46 Izq
CC23-47 Der
CC23-47 Izq
CC23-48 Der
CC23-48 Izq
CC23-49 Der
CC23-49 Izq
CC34-37-Der
CC34-37-Izq
CC34-38-Der
CC34-38-Izq
CC34-39-Der
CC34-39-Izq
CC34-40-Der
CC34-40-Izq
CC34-41-Der
CC34-41-Izq
CC34-42-Der
CC34-42-Izq
CC34-43-Der
CC34-43-Izq

CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS15
CS15
CS15
CS15
CS15
CS15
CS15
CS15
CS15
CS15
CS15
CS15
CS15
CS15
CS15
CS15
CS15
CS15
CS15
CS15
CS15
CS15
CS15
CS15
CS15
CS15
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14

ALARGAMIENTO DEL CABLE

Inicio (cm)
Final (cm)
13.7
0.6
13.7
0.6
19.2
1.0
19.2
1.0
24.4
1.7
24.4
1.7
29.3
2.4
29.3
2.4
33.8
3.4
33.8
3.4
38.1
4.4
38.1
4.4
13.7
0.6
13.7
0.6
19.2
1.0
19.2
1.0
24.4
1.7
24.4
1.7
29.3
2.4
29.3
2.4
33.8
3.4
33.8
3.4
38.1
4.4
38.1
4.4
38.1
4.4
13.4
0.6
13.4
0.6
18.8
1.0
18.8
1.0
23.9
1.6
23.9
1.6
28.7
2.4
28.7
2.4
33.2
3.3
33.2
3.3
37.5
4.3
37.5
4.3
13.4
0.6
13.4
0.6
18.8
1.0
18.8
1.0
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1.6
23.9
1.6
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2.4
28.7
2.4
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3.3
33.2
3.3
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4.3
37.5
4.3
37.5
4.3
37.5
4.3
13.7
0.6
13.7
0.6
19.2
1.0
19.2
1.0
24.4
1.6
24.4
1.6
29.3
2.4
29.3
2.4
33.8
3.4
33.8
3.4
38.1
4.4
38.1
4.4
13.7
0.6
13.7
0.6

ALARGAMIENTO DEL ELEMENTO

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SUMA TOTAL
Inicio (cm)
Final (cm)
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13.7
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19.2
1.0
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24.4
1.7
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2.4
29.3
2.4
33.9
3.4
33.9
3.4
38.2
4.4
38.2
4.4
13.7
0.6
13.7
0.6
19.2
1.0
19.2
1.0
24.4
1.7
24.4
1.7
29.3
2.4
29.3
2.4
33.9
3.4
33.9
3.4
38.2
4.4
38.2
4.4
38.2
4.4
13.4
0.6
13.4
0.6
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1.0
18.9
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1.6
24.0
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2.4
28.8
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3.3
33.3
3.3
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4.3
37.5
4.3
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0.6
13.4
0.6
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18.9
1.0
24.0
1.6
24.0
1.6
28.8
2.4
28.8
2.4
33.3
3.3
33.3
3.3
37.5
4.3
37.5
4.3
37.5
4.3
37.5
4.3
13.7
0.6
13.7
0.6
19.2
1.0
19.2
1.0
24.4
1.7
24.4
1.7
29.3
2.4
29.3
2.4
33.9
3.4
33.9
3.4
38.2
4.4
38.2
4.4
13.7
0.6
13.7
0.6

CC34-44-Der
CC34-44-Izq
CC34-45-Der
CC34-45-Izq
CC34-46-Der
CC34-46-Izq
CC34-47-Der
CC34-47-Izq
CC34-48-Der
CC34-48-Izq
CC34-49-Der
CC34-49-Izq
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CI-E1-P1-28 Izq
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CI-E1-P1-29 Izq
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CI-E1-P1-30 Izq
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CI-E1-P1-34 Der
CI-E1-P1-34Izq
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CI-E1-P1-35 Izq
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CI-E1-P1-36 Izq
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CI-E2-P4-25-Izq
CI-E2-P4-26-Der
CI-E2-P4-26-Izq
CI-E2-P4-27-Der
CI-E2-P4-27-Izq
CI-E2-P4-28 Der
CI-E2-P4-28 Izq
CI-E2-P4-29 Der
CI-E2-P4-29 Izq
CI-E2-P4-30Der
CI-E2-P4-30Izq
CI-E2-P4-31-Der
CI-E2-P4-31-Izq
CI-E2-P4-32-Der
CI-E2-P4-32-Izq
CI-E2-P4-33-Der
CI-E2-P4-33-Izq
CI-E2-P4-34 Der
CI-E2-P4-34 Izq
CI-E2-P4-35 Der
CI-E2-P4-35 Izq
CI-E2-P4-36 Der
CI-E2-P4-36 Izq
PL1T10Der
PL1T10Izq
PL1T11Der
PL1T11Izq
PL1T12Der
PL1T12Izq
PL1T13Der

CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS14
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS13
CS5
CS5
CS6
CS6
CS6
CS6
CS7

19.2
19.2
24.4
24.4
29.3
29.3
29.3
29.3
38.1
38.1
38.1
38.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
26.8
26.8
26.8
26.8
26.8
26.8
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29.9
29.9
29.9
29.9
29.9
21.8
21.8
21.8
21.8
21.8
21.8
25.1
25.1
25.1
25.1
25.1
25.1
29.2
29.2
33.2
33.2
33.2
33.2
37.4

1.0
1.0
1.6
1.6
2.4
2.4
2.4
2.4
4.4
4.4
4.4
4.4
26.8
26.8
26.8
26.8
26.8
26.8
29.9
29.9
29.9
29.9
29.9
29.9
21.8
21.8
21.8
21.8
21.8
25.2
25.2
25.2
25.2
25.2
25.2
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
2.4
2.4
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3.6
3.5
3.5
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0.0
0.0
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0.0
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19.2
19.2
24.4
24.4
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29.3
29.3
29.3
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38.2
38.2
38.2
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0.0
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26.8
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30.0
30.0
30.0
21.8
21.8
21.8
21.8
21.8
21.8
25.2
25.2
25.2
25.2
25.2
25.2
29.2
29.2
33.3
33.3
33.3
33.3
37.5

1.0
1.0
1.7
1.7
2.4
2.4
2.4
2.4
4.4
4.4
4.4
4.4
26.8
26.8
26.8
26.8
26.8
26.8
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29.9
29.9
29.9
29.9
29.9
21.8
21.8
21.8
21.8
21.8
25.2
25.2
25.2
25.2
25.2
25.2
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0.0
0.0
0.0
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0.0
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2.4
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3.6
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3.5
4.5

PL1T13izq
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CS8
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CS9
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CS10
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CS1
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CS12
CS12
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CS7
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CS9
CS9
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CS1
CS10
CS10
CS11

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37.4
37.4
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41.0
41.0
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44.3
44.3
44.3
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50.9
50.9
50.9
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53.8
53.8
53.8
8.5
8.5
14.1
14.1
14.1
14.1
19.4
19.4
19.4
19.4
24.5
24.5
24.5
24.5
29.2
29.2
29.0
28.6
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33.0
33.0
33.0
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37.2
37.2
37.2
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40.7
40.7
40.7
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44.1
44.1
44.1
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47.6
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8.3
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47.8
50.7

4.4
4.4
4.4
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5.6
5.6
5.6
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6.6
6.6
6.6
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0.0
8.0
8.0
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9.1
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10.2
10.2
10.2
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1.7
1.7
1.7
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2.4
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3.4
3.4
4.4
4.4
4.4
4.4
5.4
5.4
5.4
5.4
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6.5
6.5
6.5
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7.8
0.0
0.0
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7.8
9.0

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0.0
0.0
0.0
0.0

37.5
37.5
37.5
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41.0
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53.8
53.8
53.8
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14.1
14.1
14.1
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19.4
19.4
19.4
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24.5
24.5
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29.2
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33.1
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37.2
37.2
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40.8
40.8
40.8
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44.1
44.1
44.1
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47.7
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5.6
5.6
5.6
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50.9
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14.3
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19.6
19.6
19.6
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28.9

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2.5
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6.6
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24.1
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29.0
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28.9
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33.6
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37.5
37.5
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44.5
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14.3
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19.6
19.6
19.6
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24.5
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28.9

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1.7
1.7
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2.5
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2.7
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3.3
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5.4
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6.6
6.6
6.6
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7.7
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0.0
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1.8
1.8
1.8
2.7
2.7

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-2

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38.1 42.675 47.25 51.825

56.4 -56.4

PPIILLA
A 11
A 44,, PPIILLA

7
T
N
O
C
D
O
R
D
A
U
C
Y
A
M
A
R
G
A
A
D
H
C
4
2
A
7
RA
TR
NT
ON
CO
DEEE C
OSSS D
RO
DR
AD
UA
CU
YC
ASSS Y
MA
AM
RA
GR
AG
ASSS
DIIIA
HA
CH
4D
2...4
AFFFLLLEEEC
7...2

viga s/cimbra

Dovela de Arranque
Dovela 2
Dovela 3
Dovela 4
Dovela 5
Dovela 6
Dovela 7
Dovela 8
Dovela 9
Dovela 10
Dovela 11
Dovela 12
Dov s/cimbra E-1, E-2
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Dov cierre P-4-E-2
Dov cierre P2, P-3
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-2

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0

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X,8

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X,10

X,11

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X,12

X,13

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PILA 3

ERRE 3

56.4

57.5

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1.71

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-0.25

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-0.33

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1.58

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0.68

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-0.08

0.59

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10.07

12.06

14.05

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-0.56

-0.81

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2.7

4.22

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9.52

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13.11

14.84

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1.32

0.47

-0.19

-0.7

-1.08

-1.28

-1.29

-1.16

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1.48

2.63

4.06

5.61

7.22

8.8

10.31

11.78

13.18

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-2.4

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-1.5

-0.99

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5.27

6.65

7.92

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10.09

11

11.78

12.41

-6.41

-6.42

-6.17

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-1.19

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-5.19

-5.51

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-2.49

-1.87

-1.18

-0.38

0.44

0.9

1.4

2.46

3.69

4.9

6.02

6.96

7.69

8.23

8.6

8.8

8.87

8.88

8.87

-9.67

-9.47

-8.97

-8.22

-7.33

-6.37

-5.43

-4.49

-3.55

-2.64

-1.7

-0.66

0.35

0.9

1.48

2.72

4.14

5.54

6.86

8.92

9.66

10.23

10.62

10.89

11.09

11.28

3.36

2.97

2.51

1.48

0.96

0.48

0.11

-0.11

-0.2

-0.1

0.19

0.61

0.88

1.2

1.9

2.73

3.56

4.31

4.9

5.31

5.57

5.7

5.71

5.64

5.57

5.52

5.52

3.13

2.73

2.27

1.76

1.24

0.74

0.28

-0.07

-0.26

-0.32

-0.19

0.13

0.59

0.88

1.22

2.97

4.02

5.1

6.14

7.11

7.99

8.75

9.37

9.81

10.07

10.17

10.17

-19.8 -15.23 -10.65 -6.075

-2

6.075

47.25 51.825

56.4

57.5

-38.1 -33.53 -28.95 -24.38

10.65 15.225

8.58

19.8 24.375

28.95 33.525

38.1 42.675

12.93

PILA 3, PILA 2

-56.4 -51.83 -47.25 -42.68

3.2

7
u
u
n
o
d
u
R
5
2
7
urrraaa...-uccctttu
nfffrrraaaeeessstttrrru
osss IIIn
do
ullltttaaad
Reeesssu
5R
2...5
7...2
Reacciones mximas en apoyos POT de Estribos 1 y 2, correspondiente al crupo IA y IV.
El valor mximo alcanza a 11 826 KN, que corresponde a los Apoyos GG y GL 6000 , segn diseo.

Reacciones mximas en apoyos POT de Pilas 1 y 4 correspondiente al crupo IA y IV.

El valor mximo del esfuerzo axial transmitido por la super-estructura a las pilas 1 y 4 es de 47,334 KN algo
superior a los apoyos Pot tipo GG y GL 22,000 KN que llegan a 44,000 KN.

7
m
d
5
1
p
o
m
D
d
n
d

o
V
o
6
2
d
7
dd
m..
daaad
5m
1...5
paaaccciiid
o1
meeetttrro
Diiim
deee lllaaa cccaaap
nd
deee D
n
ottteeesss d
Veeerrriiifffiiicccaaaccciii
osss PPPiiilllo
6V
2...6
deee lllo
7...2
Para el grupo de Pilotes ms solicitado se tiene que el pilote ms solicitado soporta 722 tn a compresin axial y
280.6 tn-m a momento segn y.

Verificacin de Cabezal de pilotes dimetro 1.5.METODO DE LAS TENSIONES ADMISIBLES AASHTO 4.6.5

Datos de diseo:
Carga mxima equivalente aplicada al pilote
Qall := 722ton
Ne := 10

Nmero de estratos

Lp := 20.m

Longitud Total de Pilote

Le := Lp 2.5m
es :=

Le

es = 1.75m

Ne

Dp := 1.5m
s := 1.9

Dimetro del Pilote

ton

Peso unitario del estrato de suelo

m
Ns := 45
c := 2.5

Nmero estructural SPT

ton

Peso unitario del hormign

m
La resistencia Lateral a friccin viene dada por: Q.s ART 4.6.5.1.2
n := Ne

n = 10

i := 1 .. n

Qs := Dp s

i=1

Qs = 936.166ton

2 i 1 e 2 1.5 0.135 2 i 1
2
2 s

es
0.3048

La resistencia a punta en un suelo firme viene dado por: Q.t ART 4.6.5.1.4
A t :=

1
4

Dp

q t1 := 5.1667N
s

A t = 1.767m
ton

para 0<N<75 golpes/pie

m
El valor de q.t corregido vendr dado por : ART 4.6.5.1.4-2
q t := ifDp 1.28m, q t1 ,

qt1

50

.3048
12 m

Qt := q t A t

Dp

q t = 196.851

ton
2

Qt = 347.865ton

Peso del Fuste W

W s :=

1
4

Dp Lp c

W s = 88.357ton

Finalmente la capacidad total del pilote vendr dada por: ART4.6.5.1-1

3

Qult1 := Qs + Qt W s

Qult1 = 1.196 10 ton

Adems deber cumplirse que:

Qult2 := Qs + W s

ART 4.6.5.1-2

Qult := if Qult1 Qult2 , Qult1 , Qult2

Qult = 1.025 10 ton

El factor de seguridad por el mtodo de tensiones admisibles de servicio ser:

FS :=

Qult
Qall

FS = 1.419

ART 4.6.5.1-3

8
n
o
d
n
m
o
n
o
u
n
o
C
8
neeesss..--on
daaaccciio
nd
meeen
om
neeesss yyy rrreeeccco
on
usssiiio
nccclllu
on
Co
8... C
Para la carga el tipo de camin de diseo HS25 y HL25, las dimensiones de los elementos estructurales, y las
cargas de pre-esfuerzo determina lo siguiente:

El proceso constructivo contempla la ejecucin simultnea de las pilas 1 y 4, posteriormente

ejecutados los estribos se procede a la ejecucin de las vigas de seccin constante sobre cimbra de
longitud 22.1 mts. Para luego unirse con las pilas ejecutadas (1 y 4), simultneamente se ejecutarn
las pilas centrales 2 y3; antes de procederse al hormignado de la primera dovela de cierre entre las

pilas 1 y 2, se liberarn los empotramientos provisionales de las pilas 1 y 4, posteriormente se

ejecutar la dovela de cierre entre el tramo de las pilas 3 y 4; Finalmente se dar la continuidad
definitiva a la estructura con la ejecucin de la dovela de cierre central entre las pilas 2 y 3.

Para el proceso constructivo de diseo se estima desplazamientos verticales del orden de 15 a 17 cms
en el tramo entre las pilas 2 y 3 para una edad aproximada de 30 aos.

Los desplazamientos horizontales mximos a esperar en los estribos 1 y 2 es de 6 cm.

Las tensiones en las zonas ms crticas que constituyen los arranques de dovela de cada pila superan
el valor aceptado por la AASHTO de 0.4 fc para la fibra inferior.

Se determina que los momentos y esfuerzos axiales en las pilas 2 y 3 son considerables en relacin a
los esfuerzos en las pilas extremas 1 y 4.

Los grupos de pilotes ms solicitados son los del cabezal de pilotes de las pilas centrales 2 y 3.
determinndose que una carga axial combinada mxima de 722 ton, para est carga y para la

capacidad de los pilotes de diseo segn AASHTO se estima un factor de seguridad de 1.5 en las pilas
centrales. Incrementndose este factor considerablemente para las pilas extremas.

9. Recomendaciones.

Ser necesario dar las contraflechas adecuadas segn tablas contenidas en el artculo con el objeto de
llegar al perfil terico de la razante.

Ver la posibilidad de tesar los cables superiores de ejecucin de los voladizos a tensiones admisibles
aceptados por norma, con el objeto de garantizar las tensiones mximas de compresin en los
arranques de dovela de cada pila.

Dado que las tensiones en el momentos de tesado y en las zonas de anclaje son considerables deber
verificarse las tensiones admisibles segn norma.