AFM El Manual de Vuelo de la Aeronave (AFM) es un libro que contiene la informacin e instrucciones necesarias para operar la aeronave con

seguridad. El piloto debe cumplir con esta informacin AFM. Un tpico AFM deber contener lo siguiente: Limitaciones : la "cobertura" de las velocidades mximas, pesos mximos; admisible del centro de la gama de la gravedad, las RPM del motor mximo, las temperaturas y presiones de aceite, etc (para el motor especificado), y las maniobras permitidas y otros lmites, en el que debe ser dicha aeronave para estar seguro. Los procedimientos de operacin - los procedimientos de aeronaves, las velocidades y configuraciones se utilizan para: Lograr el rendimiento esperado y el comportamiento en situaciones normales. Lograr los resultados de seguridad en algunas situaciones especficas anormales o de emergencia (como un aterrizaje forzoso despus de la falla del motor). Rendimiento - la variacin deseada de pesos mximos permisibles de la aeronave, como afectados por la presin del aire y la temperatura, a fin de: De despegue o aterrizaje en la distancia de pista disponible. ATC TRANSPONDER Funcionamiento En aviacin, este sistema establece una comunicacin electrnica entre el equipo a bordo de la aeronave y la estacin en tierra. Por medio de este enlace, el personal de control de trnsito areo proporciona gua a la aeronave, detectndola en una pantalla de radar (ms precisamente en la pantalla del SSR (por sus siglas en ingls: "Secondary Surveillance Radar")). Con este sistema, el CTA mantiene la separacin entre aeronaves, evitando colisin. En el modo S el formato incluye 24 pulsos de direccin, contiene un pulso de identificacin de modo, P4, y de 56 a 112 pulsos de datos. En estos pulsos de datos se pueden codificar seales aire-aire para evitar colisin, reportes meteorolgicos, ATIS, alertas, servicio de vigilancia de trfico. En un tablero de control ATC transponder modo S de un Boeing 757, al oprimir el interruptor IDENT se enva un pulso SPI en el modo A para originar un brillo intermitente en la pantalla radar de tierra, como medio de comprobar la identificacin de la aeronave. Un transponder modo S identifica si las interrogaciones son en modo S otro modo, para preparar la respuesta. En el modo C se pregunta a la aeronave por su altitud con dos pulsos, P1 y P3, separados 21 microsegundos. Estos pulsos los transmite la antena direccional. En el tren de pulsos de interrogacin se agrega el pulso P2, transmitido por una antena omnidireccional, con el objeto de eliminar respuestas a lbulos secundarios. La respuesta del transpondedor inicia 3 microsegundos despus de recibir P3, y consiste en una secuencia de hasta 15 pulsos entre dos pulsos F1 y F2 espaciados 20.3 microsegundos.

Subir a la pendiente mnima requerida, o de mayor pendiente necesaria para eliminar los obstculos en la trayectoria de vuelo prevista siguientes despegue o aproximacin frustrada. Otra informacin y las instrucciones necesarias para operar con seguridad de la aeronave El AFM es tan importante como cualquier otro componente crtico de la aeronave. Es una parte del diseo tipo. Si los suplementos AFM son aplicables y requerida, la completa AFM es la combinacin de la base AFM y los suplementos AFM. Para asegurarse de que el piloto de un avin australiano es capaz de cumplir con los principios bsicos AFM y suplementos pertinentes AFM, toda la informacin AFM debe estar en el idioma Ingls. AOC aircraft operational control AOC airline operational control AOC aeronautical operational control AOC airline operations center AOG Aeronave en tierra" (AOG) es un trmino en la aviacin de mantenimiento que indica que un problema es lo suficientemente grave como para impedir un avin salga a vuelo. En general, hay una carrera para adquirir las partes de poner la aeronave (A / C) de nuevo en servicio, y evitar nuevos retrasos o cancelaciones de el itinerario previsto. AOG se aplica a cualquier material de aviacin o de piezas de repuesto que se necesitan de inmediato para un avin para regresar al servicio. AOG proveedores se refieren al personal cualificado y el envo de las piezas necesarias para reparar la aeronave para el retorno inmediato al servicio. AOG tambin se utiliza para describir los envos crticos para las piezas o materiales para los aviones "fuera de servicio" o la OET en un lugar. Mitigacin de la condicin de AOG: Cuando una aeronave "va AOG" y los materiales requeridos no estn a la mano, partes y el personal debe ser impulsada, volado, o naveg a la ubicacin de la "puesta a tierra A / C". Por lo general, el problema se intensific a travs de un AOG Desk interno, a continuacin, AOG Desk del fabricante, y por ltimo, los escritorios de los competidores AOG. Todas las compaas areas ms importantes tienen un "" AOG Desk ". Esta mesa est abierta 24/7 por personal capacitado en la compra, el transporte martimo de materiales peligrosos y procesos de fabricacin de piezas / adquisicin. AOG personal estn capacitados para "prstamo" o "prstamo" de piezas de repuesto de otras compaas areas, por la FAA / EASA reglamentos, etc. Personal de AOG trabajar en conjunto con sus compaas de mantenimiento de departamento de operaciones, apoyando el mantenimiento de aeronaves con todas las partes y solicitudes de materiales muy rpidamente. Hay dos maneras de lograr esto: por el apoyo de ingeniera local o por el apoyo trasladado fuera de base

CVR na grabadora de voz de cabina ( CVR ), a menudo referido como un " recuadro negro ", [ 1 ]es un registrador de vuelo utilizado para registrar el entorno de audio en la cabina de vuelo de unaaeronave con el propsito de la investigacin de accidentes e incidentes. Esto se consigue tpicamente mediante la grabacin de las seales de los micrfonos y auriculares de los auriculares pilotos y de un micrfono de rea en el techo de la cabina. El vigente aplicable FAATSO C123b se titul de voz de cabina de equipos de grabacin. [ 2 ] Cuando un avin est obligado a llevar un CVR y utiliza las comunicaciones digitales de la CVR se requiere para registrar estas comunicaciones con el control del trfico areo a menos que se registra en otros lugares. A partir de 2005 se trata de un requisito de la FAA que la duracin de la grabacin es de un mnimo de treinta minutos, [ 3 ] , pero la NTSB ha recomendado siempre que sea por lo menos dos horas. [ 4 ]

DME Aviones utiliza DME para determinar la distancia de un transpondedor con base en tierra mediante el envo y la recepcin de pares de impulsos - dos pulsos de duracin determinada y la separacin. Las estaciones de tierra se suelen co-ubicada con VOR . Una tierra tpica DME sistema de transpondedor en ruta o en la navegacin terminal tendr un pico de 1 kW de salida de impulsos en el asignado canal de UHF. Un bajo consumo de energa DME tambin puede ser colocado con una pendiente de planeo ILSinstalacin de la antena donde se ofrece una distancia precisa de la funcin de toma de contacto, similar a la que se disponga otra cosa por radiobalizas del ILS. FDR flight data recorder Un registrador de datos de vuelo ( FDR ) (tambin ADR , por accidente de registrador de datos ) es un dispositivo electrnico utilizado para registrar las instrucciones enviadas a los sistemas electrnicos de la aeronave. Se trata de un dispositivo que se utiliza para grabar especficas de aeronaves parmetros de rendimiento. Otro tipo de registrador de vuelo es elregistrador de voz de cabina (CVR), que registra una conversacin en la cabina de radio comunicaciones, entre la tripulacin de cabina y otros (incluyendo la conversacin con el personal de control de trfico areo ), as como los sonidos ambientales. En este ambas funciones se han combinado en una sola unidad. El vigente aplicable FAA TSO es C124b titulado Flight Data Recorder Sistemas. [ 1 ] Popularmente se conoce como un " recuadro negro ", los datos registrados por el FDR se utiliza para el accidente de la investigacin, as como para el anlisis de la seguridad area , los problemas de degradacin del material y del motor de rendimiento. Debido a su importancia en la investigacin de accidentes, estos OACI dispositivos regulados han sido cuidadosamente diseados y construidos para resistir con firmeza la fuerza de un impacto de alta velocidad y el calor de un fuego intenso. Contrariamente a la "caja de

negro" de referencia, el exterior de la FDR se recubre con resistente al calor de color naranja brillante pintura de alta visibilidad en los restos, y la unidad se monta generalmente en la aeronave empenaje (seccin de cola), donde es ms probable que sobrevivir a un accidente grave. Despus de un accidente, la recuperacin de la FDR es por lo general una alta prioridad para el organismo de investigacin, como el anlisis de los parmetros registrados con frecuencia puede detectar e identificar las causas o factores contribuyentes. FME n sistema de gestin de vuelo (FMS) es una parte fundamental de un avin moderno de avinica . Un FMS es un sistema informtico especializado que automatiza una amplia variedad de tareas de vuelo en, la reduccin de la carga de trabajo de la tripulacin de vuelo hasta el punto de que los aviones modernos ya no llevan los ingenieros de vuelo o navegantes . Una funcin principal es el vuelo de gestin del plan de vuelo. El uso de sensores diferentes (tales como GPS y INS a menudo respaldadas por radionavegacin ) para determinar la posicin de la aeronave, el FMS puede guiar a la aeronave a lo largo del plan de vuelo. Desde la cabina del piloto, el FMS normalmente se controla a travs de una unidad de control (CDU), que incorpora una pequea pantalla y el teclado o la pantalla tctil. El FMS enva el plan de vuelo para su visualizacin en el EFIS , exhibicin de la navegacin (ND) o Display multifuncin (MFD). El moderno FMS se introdujo en el Boeing 767 [ 1 ] , a pesar de anteriores equipos de navegacin exista. Ahora, los sistemas similares a FMS existen en el avin tan pequeo como el Cessna 182 . En su evolucin, como FMS ha tenido diferentes tamaos, capacidades y controles. Sin embargo, ciertas caractersticas son comunes a todos los FMS. El plan de vuelo se determina generalmente en el suelo, antes de la salida, ya sea por el piloto de un avin ms pequeo o de un distribuidor profesional de aviones de pasajeros. Se entr en el FMS, ya sea escribiendo en l, seleccionndolo de una biblioteca guarda de las rutas comunes (Rutas empresa) oa travs de un ACARS enlace de datos con el centro de expedicin area. En la informacin previa al vuelo, que guarda relacin con la gestin del plan de vuelo se introduce. Esto puede incluir informacin sobre el rendimiento, como el peso bruto, peso de combustible y centro de gravedad. En l se incluirn alturas, incluyendo la altitud de crucero inicial. Para las aeronaves que no cuentan con un GPS , la posicin inicial tambin es necesario. El piloto utiliza el FMS para modificar el plan de vuelo en vuelo para una variedad de razones. Diseo de ingeniera significativa minimiza las pulsaciones de teclas con el fin de minimizar la carga de trabajo piloto en vuelo y eliminar cualquier informacin confusa (Informacin peligrosamente engaosa). El FMS tambin enva la informacin de plan de vuelo para su visualizacin en la pantalla de navegacin (ND) de la cubierta de vuelo Sistema Electrnico de instrumentos de vuelo por instrumentos ( EFIS ). El plan de vuelo por lo general aparece como una lnea de color magenta, con otros aeropuertos, radio ayudas y puntos de referencia que se muestran.

Planes especiales de vuelo, a menudo para los requisitos de tcticas, incluyendo patrones de bsqueda, de encuentro ', de reabastecimiento en vuelo rbitas petroleros, calculados los puntos de descarga de aire (CARP) para saltos en paracadas precisas son slo algunos de los planes de vuelo especial alguna FMS puede calcular.

F.O.D: Daos causados por elementos extraos en Aeronaves El F.O.D. (Foreign Object Damage) es el dao que pueden producir aquellos elementos extraos a las aeronaves, estos pueden ser originados por causas como el descuido del personal que opera en una lnea de vuelo, una falla de supervisin en labores de prevencin, falta de aseo y orden, mantenimiento inapropiado, deterioro de las instalaciones, montajes descuidados o prcticas operacionales inadecuadas. La posibilidad de ingesta en motores se produce generalmente en las cercanas de los aeropuertos, durante las maniobras de despegue, aterrizaje o durante las operaciones en tierra, estos pueden producirse por objetos que, a causa de la enorme succin de los motores, ingresan al interior de ellos causando enormes daos, es as como cualquier avera o desprendimiento de alguno de estos cientos de partes que componen uno de estos motores, causa un desequilibrio en su funcionamiento y por ende un dao importante por las esquirlas que se disparan, destrozando mas piezas, incrementando sustancialmente la avera e incluso la detencin obligada o necesaria del motor afectado GPWS ground proximity warning system Un sistema de alerta de proximidad al suelo ( GPWS ) es un sistema diseado para alertar a los pilotos si su aeronave se encuentra en peligro inmediato de volar en el suelo o un obstculo. Los Estados Unidos Administracin Federal de Aviacin define GPWS como un tipo de sistema de advertencia de la conciencia del terreno (TAWS). [ 1 ] Los sistemas ms avanzados, introducidas en 1996, [ 2 ] que se conoce como sistemas mejorados de alerta de proximidad ( EGPWS ), aunque a veces el nombre engaoso terreno los sistemas de conocimiento de advertencia El sistema controla la altura de una aeronave por encima del suelo segn lo determinado por unaltmetro de radio . Luego, una computadora hace un seguimiento de estas lecturas, calcula las tendencias, y advertir al capitn con mensajes visuales y de audio si la aeronave est en ciertas configuraciones definidas por vuelo ("modos"). Los modos son: 1. El exceso de velocidad de descenso ("SINK RATE" "pull up") 2. Tipo de terreno excesiva ("Terreno", "pull up") 3. La prdida de altitud despus del despegue o con un ajuste de alta potencia ("no se hunden") 4. Orografa del terreno inseguro ("demasiado bajo - TERRENO" "DEMASIADO BAJO - GEAR" "DEMASIADO BAJO - FLAPS") 5. Desviacin excesiva debajo de la senda de planeo ("senda de descenso")

6. Banco excesivamente empinada ngulo ("ngulo de inclinacin lateral") 7. Cortaviento proteccin ("Cortaviento") GPWS tradicional tiene un punto ciego. Puesto que slo se puede recopilar datos de justo debajo de la aeronave, se debe prever las futuras caractersticas del terreno. Si hay un cambio dramtico en el terreno, tales como una fuerte pendiente, GPWS no puede detectar la velocidad de cierre de la aeronave hasta que sea demasiado tarde para una accin evasiva. A finales de 1990 se realizaron mejoras y el sistema pas a llamarse "La proximidad de tierra mejorada Sistema de Alerta" (EGPWS /TAWS ). El sistema se combina ahora con una base de datos digital del terreno en todo el mundo y se basa en el Sistema de Posicionamiento Global (GPS). En comparacin con ordenadores de a bordo de su ubicacin actual con una base de datos de terreno de la Tierra. La presentacin del terreno, ahora los pilotos dieron una orientacin visual a puntos altos y bajos cerca de la aeronave. Mejoras EGPWS de software se han centrado en la solucin de dos problemas comunes, sin ninguna advertencia en absoluto, y la respuesta tarda o inadecuada.

TACAN tactical air navigation El sistema TACAN nos proporciona tanto la direccin como la distancia, empleando dos sistemas independientes para ello: Medicin de distancia a la aeronave: usa un elemento DME X (militar) pero que conserva las especificaciones tcnicas del DME Y (de carcter civil), lo que garantiza la compatibilidad y el uso de este sistema por parte de la aviacin comercial. Obtencin de la direccin de la aeronave: este es el sistema que sustituye al elemento VOR del par VOR/DME, y aunque presenta ciertas caractersticas comunes, presenta tambin elementos divergentes. TACAN, en general, puede describirse como la versin militar del sistema VOR/DME. - El sistema, al igual que el VOR, hace uso de un diagrama de radiacin con forma de cardioide, que presenta una velocidad de giro determinada, la cual genera una seal modulada en amplitud cuya fase depende de la direccin del transpondedor, hacindose necesario una referencia de fase, lograda al transmitir una seal omnidireccional. - La antena del sistema TACAN gira a una velocidad de 15 rpm (15 Hz), diferencindose del sistema VOR que posee una velocidad de 30 Hz. - El sistema tambin hace uso de un conjunto de frecuencias distinto a las usadas en VOR.

VOR: 108-117.95 MHz

TACAN: 962-1213 MHz (Estas frecuencias son las utilizadas en un sistema DME).

- Otra semejanza de este apartado con el DME es la forma de transmitir la seal, en pares de pulsos con envolvente gaussiana y una separacin de 12 microsegundos (semejante al modeloDME X) - El diagrama de radiacin presenta muchos lbulos, debidos a la utilizacin de 9 antenas reflectivas, lo que genera una mejora en la capacidad de determinacin de la fase.

Como ya hemos visto, la medicin de distancia en el sistema TACAN es totalemnte compatible con el DME, por tanto, para reducir el nmero de estaciones necesario, las estaciones TACAN son frecuentemente situadas en instalaciones VOR. Estas agrupaciones de estaciones se conocen como VORTACs. Se trata de conjuntos formados por una estacin VOR para informacin del rumbo de uso civil y una TACAN para medicin del rumbo de uso militar y medicin de la distancia de uso mixto (militar y civil). El transpondedor TACAN realiza la funcin de un DME sin necesidad de separacin, coubicacin DME. Debido a la rotacin de la antena crea una gran parte de la seal de acimut, si la antena falla, la componente de acimut no est disponible y el TACAN se reduce al modo DME solamente. TCAS Un TCAS o Sistema de alerta de trfico y evasin de colisin (siglas en ingls de Traffic alert and Collision Avoidance System), es un sistema embarcado que prev posibles colisiones entre diferentes aeronaves y funciona independientemente a los servicios de trnsito areo. Este dispositivo fue diseado en los Estados Unidos en la dcada de los '80, surgiendo de las investigaciones desde los aos '50 para evitar colisiones entre aeronaves medianas. Se basa en el estndar de OACI llamado ACAS (Airborne Collision Avoidance System). El sistema de transpondedor embarcado en la aeronave interroga a las aeronaves cercanas a ella en la frecuencia 1030 MHz. Las otras aeronaves posteriormente responden en 1090 MHz a esa aeronave. Estos ciclos se repiten varias veces por segundo. Por lo que se refiere al rango frecuencial, cabe sealar que usa la misma informacin que en las comunicaciones con los radares de vigilancia secundaria (SSR). As pues, transfiriendo datos de distancia, rumbo y altitud entre aeronaves, conseguimos una representacin en 3 dimensiones del espacio areo cercano a la aeronave. El dispositivo se compone de 3 elementos bsicos: Computador: Centraliza, calcula y gestiona las funciones de vigilancia, rastreo, deteccin, maniobras evasivas y generacin de avisos entre otros. Antenas: Dispone de dos antenas, independientes a la antena del transpondedor, situadas una en la parte superior y otra en la parte inferior de la aeronave. Panel de control: Interface entre el piloto y el sistema. Consta de una pantalla donde se muestran los trficos detectados (en aviones modernos este dispositivo est integrado en la pantalla de navegacin conocida como glass cockpit. Adems consta

de botones para seleccionar diferentes modos de funcionamiento, variar el rango y diferentes opciones de mostrar la informacin. Adems cabe destacar que este sistema tambin va conectado al altmetro, al radioaltmetro y si est disponible con el Modo-S. Existen 3 modos hoy en da: STBY: Responde al standby en ingls y simplemente el sistema no est activo. TA (Traffic Advisory): Anuncia la proximidad de un trfico en la zona de alerta pero no sugiere ninguna resolucin. TA/RA (Traffic Advisory/ Resolution Advisory): En este modo, no solo anuncia un posible intruso en la zona de alerta sino que adems propone una solucin/correccin inmediata en su trayectoria. Por otro lado, la otra aeronave implicada recibir un anuncio similar pero con una resolucin diferente a la primera.