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O MOTOR DIESEL

O motor um equipamento que transforma alguma forma de energia, que pode ser trmica, hidrulica, eltrica, nuclear etc, em energia mecnica. Os motores Diesel aproveitam a energia da queima do combustvel nos cilindros (cmaras), gerando movimento ao eixo de manivelas, para trabalho mecnico. Por isso so classificados como motores de combusto interna. O motor Diesel se difere dos motores Otto (gasolina, lcool) pois nesses ltimos, a mistura ar-combustvel, mesmo comprimida, precisa de uma fasca (de vela por exemplo) para iniciar o processo de queima. J nos motores Diesel, a mistura substituda por ar, que so comprimido nos cilindros, a uma razo bem maior que nos motores Otto ( 16:1 a 22:1 contra 8:1 a 12:1. Essa maior compresso eleva a temperatura que, combinada com o combustvel (Diesel) pulverizado sobre alta presso, inicia o processo de combusto espontnea. O funcionamento s possvel atravs de sincronismo e movimentos dos componentes mecnicos, para a transformao da energia calorfica (qumica do combustvel) em trabalho, ( energia de movimento). O motor de combusto interna o ponto de partida que d fora de movimento que produzem o deslocamento do veculo.

HISTRICO DO MOTOR DIESEL

Histrico Teoria do motor Diesel Noes de Termodinmica Estudo do ciclo Diesel A segunda metade do sculo passado o "Sculo do vapor" viu nascer e crescer esta magnfica inveno que o motor trmico. Obra coletiva, fruto do trabalho devotado de numerosos pesquisadores, esse novo tipo de fora motriz desencadeia paixes, provoca dramas, suscita muitos conflitos. Com o* passar dos anos e a pacificao de todas as paixes provocadas pela sua vulgarizao, o motor trmico atualmente considerado como um dos maravilhosos instrumentos de nossa vida moderna que permite alm de suas aplicaes industriais ao homem se deslocar, transportar e multiplicar sua atividade sobre a terra . . . em outras exploraes. Uma grande inveno raramente a obra de um nico homem; o motor trmico no escapa a essa regra: todos os grandes nomes da cincia "fsica" trouxeram-lhe sua contribuio, mas seu desenvolvimento no teria sido possvel sem as inumerveis contribuies de "pequenos pesquisadores" artfices de uma das maiores invenes da histria. Veremos mais adiante que o genrico "Motor trmico" engloba muitos tipos de motores: a mquina a vapor, o motor a "exploso", o motor a "combusto", a turbina, so exemplos no limitativos. O motor Diesel um dos motores trmicos que tem maior rendimento energtico; imaginado por Rodolphe Diesel, tambm um derivado do famoso ciclo de quatro tempos inventado por Beau de Rochas, realizado por Otto e aplicado a seguir por numerosos construtores. Em 1862, o francs Beau de Rochas publicou uma brochura autogrfica que resumia seus trabalhos "Nouvelles recherches sur ls conditions pratiques de Ia pius grande utilisation de Ia chalew et, en general, de Ia force motrce" ("Novas pesquisas sobre as condies prticas da maior utilizao do calor e, em geral, da fora motriz"). Esta brochura deveria se tornar o breve francs 52593, de 16 de janeiro de 1862, atestando a anterioridade incontestvel das pesquisas de Beau de Rochas sobre o ciclo a 4 tempos. Nesta brochura podemos ler a seguinte frase: "Poder-se- levar a compresso at 5,5 e 5,6 atm. . . Poder-se- lev-las, mesmo, at o ponto de ignio..." No apenas, Beau de Rochas imaginou a compresso preliminar mas tambm, e foi o primeiro nisso, estimou como possvel a auto-ignio de uma mistura gasosa inflamvel. Dez anos mais tarde, em 1872, o americano Brayton construiu o primeiro motor a combusto funcionando com petrleo bruto. Seu motor permitiu a propulso de pequenos barcos e equipou um dos primeiros submarinos alguns anos mais tarde.

HISTRICO DO MOTOR DIESEL

Se Beau de Rochas o inventor inconteste do ciclo de quatro tempos, o alemo Nicolas Otto tem o mrito de ter sido o primeiro a conseguir fazer funcionar um motor trmico segundo esse ciclo. Em 1876, com a ajuda de Eugne Langen, Otto construiu seu motor na fbrica que os dois fundaram em 1872, a "Gasmotoren fabrik Deutz AG" em Deutz no distrito de Colnia. Esta usina seria o ponto onde surgiria, em 1912, um motor a combusto concebido segundo a patente de Diesel, de injeo direta, mas sem compressor. Em 1890-1891, o francs Emile Capitaine construiu na Alemanha um motor que funcionava com petrleo refinado. O ar era diretamente comprimido no cilindro e o combustvel injetado por um jato de ar comprimido a uma presso superior de compresso.

O ar no atinge a temperatura de combusto e assim preciso que haja uma ignio. Esse modelo ser retomado mais tarde nos modelos "Semi-Diesel" chamados "mistos". Em 1892, Rodolphe Diesel requeria sua primeira patente. Seus trabalhos preliminares duraram mais de dez anos. Atualmente, Diesel tornou-se substantivo comum ou adjetivo para designar ou qualificar os antigos motores a "petrleo bruto". A personalidade do inventor merece que lhe consagremos algumas linhas.

RODOLPHE DIESEL E SUA OBRA

- Rodolphe Diesel (1858-1913)

Motor Diesel (1897)


Rodolphe Diesel nasceu em Paris a 18 de maro de 1858, na rua N. D. De Nazareth, perto do Conservatrio das Artes e Ofcios, que visitar freqentemente em sua juventude. Seus pais, modestos artesos alemes mantinham um curtume. Rodolphe realizou seus estudos primrios em Paris e adquiriu um conhecimento perfeito da lngua francesa; com a idade de 12 anos vai sozinho para Ausburgo, na Alemanha, para prosseguir seus estudos. Universitrio brilhante em Munique, destina-se matemtica, mas volta para Paris como engenheiro. Tem ento 22 anos e se especializa na construo de mquinas frigorficas. Dirige vrias usinas em Paris, em Chateauroux e Argenteuil; registra vrias patentes e em 1887, cria em Paris um escritrio de consultoria e comea trabalhos de pesquisa sobre os motores a gs amonaco.

RODOLPHE DIESEL E SUA OBRA

Em fevereiro de 1892, Diesel publicou em Berlim um fascculo intitulado "Teoria e construo de um motor trmico racional" onde expunha suas idias para a realizao prtica do ciclo de Carnot. Traduziu sua obra para o francs e registrou a patente (Pat. DRP 67207 e 82168) em 1892-1893 de seu "motor a combusto" e busca em vo comanditrios e associados.

Volta ento para a Alemanha, seu pais, e comea a construo do primeiro motor "Diesel" em Ausburgo na "fbrica de mquinas de Ausburgo" que se tornar a MA.N. Krupp e que empresta seu concurso financeiro e sua ajuda tcnica. Previsto para funcionar com carvo pulverizado, introduzido por um jato de ar comprimido, esse motor jamais funcionou perfeitamente. Diesel modificou-o, tentou usar a "benzina", o petrleo bruto diminui a compresso. . . Esses trabalhos levam-no a realizar em 1897, um novo motor que funciona de modo satisfatrio. Destinado a produzir a fora motriz nas "fbricas", o motor Diesel de 1897, desenvolve 20 HP a 172 rpm, monocilhdrico, alesagem de 250 mm, curso de 400 mm e consome 247 g de combustvel por cavalo e por hora. Seu rendimento trmico de 26,2% enquanto que os motores de 4 tempos a gasolina apenas rendiam 20% e as mquinas a vapor 10%. A injeo de combustvel benzina para as primeiras exploses, petrleo bruto a seguir assegurada por um jato de ar comprimido provocado por um cilindro compressor anexo, o jato arrasta o combustvel para a cmara de combusto sob uma presso de 75 kg, enquanto que a presso de compresso do ar no cilindro-motor atinge apenas a 32 kg. Assim que seu motor funcionou, Rodolphe Diesel cedeu licena de fabricao M.A.N. Deutz e Suizer. Com a ajuda do natural de Lorena, Dyckhoff, fundou em Longeville, perto de Bar l Duc, a Sociedade Francesa Diesel (1894), onde sero construdos numerosos motores fixos de 8 a 250 cavalos. Esta sociedade ser absorvida em 1808 pelas oficinas "Augustin Normand" que construiro sob a direo de Adrien Bochet, os primeiros motores Diesel para a marinha juntamente com a Sociedade Sauter-Hari. interessante notar que em 1896, Armand Peugeot, que construa seus primeiros automveis, travou relaes com Rodolphe Diesel, para os "estudos de caminhes". Armand Peugeot queria um motor mais possante que o "Daimiler" que empregava. Finalmente, foi o francs Pellegrin que comprou a licena em 1898. O projeto de motor Diesel para o automvel no foi realizado na poca.

A 29 de setembro de 1913, Rodolphe Diesel deveria desaparecer no mar a bordo do paquete alemo "Dresden". Dirigia-se Inglaterra, depois de ter vendido suas usinas para tratar com a casa Vickers. As circunstncias de sua morte permanecem obscuras.

HISTRICO

Foi em 1907 que o engenheiro L'0range projetou o primeiro motor Diesel de injeo mecnica para Deutz que, em 1912, construiu um motor a injeo direta. Aps a "Grande Guerra" em que ocorrera a adaptao de motores Diesel em navios de grande tonelagem e submarinos, Peugeot, em 1921, retoma o problema da adaptao do motor Diesel ao automvel com o auxlio do engenheiro Tartrais e constri um carro com motor Diesel que realizou o percurso Paris -Bordeaux-Paris, sem maiores incidentes. O motor de 2 cilindros desenvolvia 16 cavalos a 1200 rpm e comportava um sistema de injeo mecnica. Foi, bem antes da Mercedes, o primeiro carro com motor Diesel, sem comercializao, verdade. Entre os primeiros construtores a propor motores Diesel para carros encontram-se: Hanomag, Krupp e M.A.N. na Alemanha, CLM e Renault na Frana, Saurer na Sua, Cummins e Packard nos U.S.A. De 1930 a 1939, o motor Diesel comeou a ser empregado generalizadamente nos veculos pesados e fez uma tmida apario na Alemanha num automvel de turismo Mercedes, o 260 D, que ser produzido em srie limitada. A partir de 1945, conhecido por todos o xito dos carros produzidos pela Mercedes e Peugeot e equipados em grande srie, com motor Diesel. Esta rpida ascenso do motor Diesel foi" possibilitada pela inveno de uma bomba mecnica de injeo com pisto ranhurado, bem adaptada s variaes de carga e de regime dos motores para locomoo terrestre. Esta bomba, devida a Robert Bosch e a Frantz Lang este ltimo, inventor do sistema de injeo "Acro" empregada durante muito tempo por Saurer e Berliet permaneceu sendo o modelo bsico das bombas de injeo para pistes individuais em linha. A partir de 1940, o Diesel fez enormes progressos tanto em termos de motor propriamente dito, quanto em termos de injeo.

Antes de abordar o princpio de funcionamento propriamente dito do motor Diesel, conveniente lembrar algumas noes elementares de mecnica e termodinmica. A termodinmica a cincia que define as transformaes do calor e do trabalho mecnico e o estudo das leis s quais obedecem os gases durante suas evolues desde sua entrada no cilindro at sua sada para a atmosfera. Os gases so comprimidos, queimados, dilatados e expandidos sob o efeito da temperatura ou de um trabalho mecnico. Se indispensvel conhecer profundamente a termodinmica para construir os motores, so suficientes conhecimentos elementares para compreender o funcionamento dos motores Diesel.
ALGUMAS DEFINIES ELEMENTARES

TEORIA DO MOTOR DIESEL

Os motores ditos "trmicos" transformam a energia calorfica dos combustveis ou carburantes em energia mecnica coletada pela rvore de manivelas. Esta transformao obtida pela mudana de estado, vaporizao; de volume, compresso; de temperatura, combusto. 7

NOES BSICAS

COMBUSTO
A OXIDAO ATRAVS DA REAO QUIMICA DOS ELEMENTOS DE COMBUSTVEL, CALOR E OXIGNIO (QUEIMA).

O PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO DE UM MOTOR ALTERNATIVO INTERMITENTE DE CICLO DE QUATRO TEMPOS A PRESSO CONSTANTE (MOTOR A DIESEL).
SEU FUNCIONAMENTO CONSEGUIDO ATRAVS DE QUATRO FASES. 1. 2. 3. 4. ADMISSO COMPRESSO COMBUSTO ESCPE 180 360 540 720

TOTALIZANDO 720 NA RVORE DE MANIVELAS, OU SEJA, DUAS VOLTAS. A CADA DUAS VOLTAS (2), TODOS OS PISTES J EFETUARAM A COMBUSTO

MOTORES DE COMBUSTO

Os motores trmicos de combusto interna

A combusto ocorre no interior do cilindro de trabalho. Primeiro tipo: Motor Otto de ignio controlada onde a combusto muito rpida e assemelha-se a uma exploso, dando o nome de "motor a exploso". Segundo tipo: Motor Diesel ("leo cru") onde a combusto, expontnea menos rpida dando o nome de motor a "combusto lenta". AS CARACTERSTICAS BSICAS PARA AVALIAR UM MOTOR SO: - POTNCIA - CILINDRADA - ROTAO - CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTVEL - DIMETRO DO CILINDRO. - PESO DO MOTOR. - HOMOLOGAO

GRFICOS E DIAGRAMAS

Os dados representativo de perfrmance dos motores so apresentados sob a forma de grficos e diagramas.

CARACTERISTICAS: Potncia = realizao do trabalho em uma unidade de tempo. Torque = esforo de toro.

O QUE O FAZ FUNCIONAR. Combusto = (Poder calorfico) o calor resultante da combusto de uma quantidade de combustvel, pr-fixada em relao a massa de ar. 10

NOES BSICAS

SISTEMAS DO MOTOR Fora do motor (fora motriz) a fora que o virabrequim transmite ao cambio. Os motores de combusto interna geram um torque que varia de acordo com o regime de rotao, com um desenvolvimento que vem expresso graficamente como curva de torque.

POTNCIA:
POTNCIA O TRABALHO DESENVOLVIDO PELO MOTOR NUMA UNIDADE DE TEMPO UNIDADES DE POTNCIA 1 KW = 1.36 CV. 1 CV = 736 W OU 0,736 KW. I CV = 736 W OU 0,736 KW I CV = 75 mkgf (DIN) S I HP = 75,9 mkgf S ( SAE)

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NOES BSICAS

A POTNCIA DE UM MOTOR ESTA DIRETAMENTE RELACIONADACOM A ROTAO DO MOTOR. COM O AUMENTO DA ROTAO, A POTNCIA AUMENTA AT ATINGIR O VALOR MXIMO, A PARTIR DO QUAL MESMO AUMENTANDO A ROTAO, A POTNCIA PASSA A DIMINUIR

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TORQUE DO MOTOR

O TORQUE DO MOTOR NADA MAIS QUE O TRABALHO REALIZADO POR ESTE MOTOR ( MOMENTO DE FORA)

FORA (N)

DISTNCIA

(m)

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COMPONENTES DO MOTOR

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COMPONENTES DO MOTOR

BLOCO O bloco de cilindros a maior pea de um motor e tem a funo de integrar todas as demais. Dentro do bloco h galerias e orifcios para a circulao do leo lubrificante nos componentes mveis internos do motor. H tambm cmaras internas para circulao da gua de refrigerao. Os cilindros podem ser fixos no bloco ou removveis, chamados de camisas. As camisas podem ser do tipo "molhada" ou "seca". O tipo "molhada" aquele no qual a gua do sistema de arrefecimento tem contato direto com a camisa. O do tipo "seca" aquele que faz contato indireto atravs do bloco. As camisas, quando desgastadas, podem ser substitudas por outras novas. Dando assim sobrevida ao bloco do motor.

O processo de brunimento dos cilindros deve ser controlado para que o assentamento dos anis seja realizado de maneira suave assim, e evitar o desgaste prematuro e o consequente o excesso de consumo de leo.

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COMPONENTES DO MOTOR

CILINDROS
Os cilindros do motor onde vai trabalhar os pistes e tambm faz parte da cmara onde trabalha os pistes. Os cilindros so bastante sacrificados, pois como o pisto, recebe o calor produzido pela combusto, que pode chegar a um pico de 2000 C. Os cilindros do motor pode ser diretamente no bloco, ou insertados (encamisados) no bloco. Os cilindros encamisados so conhecidos como camisas e so classificados em dois tipos. A camisa seca possui esse nome porque no tem contato com a gua de resfriamento do motor, normalmente vem semi acabada, e necessrio que o encamisamento seja feito em retficas credenciadas e posteriormente brunidas. As camisas midas recebem esse nome, porque trabalha diretamente em contato com a gua de resfriamento do motor, j vem prontas para so, que facilita a manuteno e custo de manuteno bastante baixo.

Ao substituir uma camisa de cilindro deve ser observado a medida da salincia da camisa sobre o bloco.

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COMPONENTES DO MOTOR

Brunimento dos cilindros


Brunimento o nome dado ao acabamento do dimetro interno dos cilindros. 3 Brunimento dos cilindros, conforme a rugosidade especificada, tem a funo de: 1 -Vedao 2 - Controle de consumo do lubrificante 3 - Dissipao de calor entre anis e camisa Os riscos de brunimeto de 90 a 120

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COMPONENTES DO MOTOR

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COMPONENTES DO MOTOR

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COMPONENTES DO MOTOR

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COMPONENTES DO MOTOR

A biela a pea que interliga o mbolo (pisto) rvore de manivelas sendo responsvel pela transmisso da fora do movimento alternativo para o rotativo (princpio da manivela). O material empregado para fabricao das bielas uma liga de ao muito resistente ao impacto e aos esforos torcionais, obtida em processo de forjado. As bielas so rigorosamente pesadas uma a uma aps a usinagem. So selecionadas para que sejam montadas no mesmo motor com a mesma classificao de peso o que permite o funcionamento balanceado e silencioso.

Devido ao fato da biela ser usinada junto com sua capa, no se deve trocar de pares as capas e bielas.

Nos servios de reparao de motor importante verificar o alinhamento das bielas, a sua perpendicularidade com a rvore de manivelas. Os pistes devem operar nos cilindros com perfeito paralelismo proporcionando maiordurao do motor.

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COMPONENTES DO MOTOR COMPONENTES DO MOTOR Bronzinas (Casquilhos)


As Bronzinas tem esse nome originrio da liga metlica bronze, utilizada antigamente na sua fabricao. As bronzinas tm a funo de proteger a rvore da manivelas e as bielas do desgaste provocado pela frico entre os componentes mveis. Elas so construdas por camadas de ligas metlicas mais moles para que, em conjunto com o leo lubrificante, suavizem esta frico (componentes de sacrifcio). Assim, pode-se substitu-las facilmente mantendo a vida prolongada da rvore de manivelas, das bielas e do bloco

As bronzinas so fixadas no seu alojamento, sobre uma pr-tenso (presso radial). O dimetro externo da bronzina maior do que o alojamento para permitir a presso radial e evitar que no gire em seu alojamento.

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COMPONENTES DO MOTOR

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COMPONENTES DO MOTOR

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COMPONENTES DO MOTOR

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COMPONENTES EXTERNO DO MOTOR

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COMPONENTES EXTERNO DO MOTOR

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COMPONENTES EXTERNO DO MOTOR

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