VELOCIDAD DE PUNTO PRACTICA N 3

RAMIRO JOSE MENDOZA VERGARA ERIKA LUCIA MERCADO PESTANA DANIEL EDUARDO RUIZ PEREZ PEDRO FERNANDO ROQUE MILLAN

UNIVERSIDAD DE SUCRE FACULTAD DE INGENIERIA DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL VIAS II SINCELEJO-SUCRE 2011

VELOCIDAD DE PUNTO PRACTICA N 3

RAMIRO JOSE MENDOZA VERGARA ERIKA LUCIA MERCADO PESTANA DANIEL EDUARDO RUIZ PEREZ PEDRO FERNANDO ROQUE MILLAN

FERNANDO JOVE ING. CIVIL

UNIVERSIDAD DE SUCRE FACULTAD DE INGENIERIA DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL VIAS II SINCELEJO-SUCRE 2011

INTRODUCCION

La presente investigacin se refiere al estudio de la velocidad de punto, que sirve para estimar la distribucin de vehculos en una corriente de trfico, en una localizacin particular en una carretera como es el caso de la calle 38 (doble calzada), en la ciudad de Sincelejo. El uso ms frecuente de este estudio es el de determinar la necesidad de diversos dispositivos para el control de trfico, tales como seales preventivas, seales de restriccin de velocidad y zonificacin de la velocidad. Uno de los principales intereses por el cual se realiz esta investigacin fue profundizar desde la parte vial la temtica empleada. Asimismo, mostrar estadsticas del trfico que circula por cierta carretera y analizar cada uno de los parmetros obtenidos. Para realizar esta investigacin fue necesario trasladarnos a la va destinada para tal fin e implementar un formato donde se registraron las velocidades de una muestra de vehculos en tramo especfico, empleado el mtodo del cronometro. La muestra se conformo por distintos medios de transporte (automviles, camiones, buses). Durante la investigacin no se presentaron obstculos que impidieran la realizacin de la misma, teniendo en cuenta que se conto con los instrumentos y herramientas necesarias y al mismo tiempo se tomaron encuentra medidas de seguridad.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL: Determinar la distribucin de velocidades de punto de un gran nmero de vehculos a travs de una seccin vial de tal manera que le tamao de la muestra no sea inferior a cien. OBJETIVOS ESPECIFICOS Conocer la utilidad de cada uno de los distintos tipos de velocidad.

Familiarizarnos con la terminologa que manejan la temtica velocidad de punto.

Realizar una interpretacin significativa de los datos y de los tipos de vehculos que circulan por esta carretera

Determinar las velocidades de recorrido para cada vehculo

JUSTIFICACION Esta investigacin es fundamentalmente importante pues a travs de la velocidad se puede medir la calidad de operacin de los vehculos en un sistema de transporte. En el desarrollo de la prctica los ms beneficiados son quienes la llevan a cabo, pues permite a quienes la realizan adquirir la experiencia necesaria para desarrollar la temtica en el campo y al mismo tiempo analizar el comportamiento del flujo vehicular.

PROCEDIEMIENTOS

PROCEDIMIENTO DE OFICINA: Mtodo empleado: EL del cronometro. Se selecciono la va sobre la cual se llevara a cabo el estudio.

Dentro de la seccin seleccionada, se realizaron dos marcas sobre el pavimento separadas una distancia de 50m. Se seleccionaron vehculos al azar y se les registro el tiempo utilizado para recoger la distancia seleccionada. El tiempo se tomo hasta las centsimas de segundo. Este paso re repiti 100 veces.

Toma del tiempo: Para determinar el tiempo del recorrido un observador se coloco sobre una de las marcas e hizo una seal con un pauelo en el momento en que las llantas

delanteras del vehculo tocaran la marca inicial, otro observador acciono el cronometro una vez recibida la seal y registro el tiempo hasta que el mismo vehculo tocara con sus llantas delanteras la otra marca sobre el pavimento.

PROCEDIMIENTO DE OFICINA: Se calculo la velocidad de punto de cada vehculo V: Velocidad D: Distancia T: Tiempo

Luego se procedi a calcular los siguientes parmetros para describir las caractersticas de la velocidad.

Velocidad promedio fi: Numero de observaciones en cada grupo de velocidad. ui: Valor medido para el i-esimo de velocidad. N: numero de valores observados.

Para datos no agrupados se emplea la siguiente frmula:

Velocidad mediana: Corresponde a la velocidad para el valor a la mitad de una serie de velocidades en el sitio clasificadas en orden ascendente.

Velocidad modal: Corresponde al valor de la velocidad que ocurre con ms frecuencia en una muestra de velocidades en el sitio.

i-simo percentil de velocidad en el sitio: Es el valor de la velocidad en el sitio, por debajo del cual los i porcentaje de los vehculos viajan; por ejemplo, la velocidad del punto del 85 % es la velocidad debajo de la cual 85 por ciento de los vehculos viajan y sobre cul viajan 15% de los vehculos

Desviacin estndar de las velocidades: En donde, S: Desviacin estndar : Media aritmtica uj: j-sima observacin N: Numero de observaciones

Para el caso de datos de velocidad agrupados, se tiene: En donde, ui: Valor medio de velocidad de la clase i fi: Frecuencia de velocidad de la clase i

Se determino los percentiles para obtener la medida de la calidad del flujo, la velocidad de operacin, la de diseo circulacin. y la velocidad mnima de

DATOS EN CAMPO

# 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

Tiempo (s) 3,42 3,37 2,82 2,99 2,58 3,32 2,7 2,33 4,14 3,38 2,66 3,14 2,92 2,98 3,7 2,38 3,88 1,72 3,6 2,61 3,16 3,02 2,42 3,85 2,36 4,11 3,21 4,78 2,24 2,23 3,72 3,07

Vel (m/s) 14,62 14,84 17,73 16,72 19,38 15,06 18,52 21,46 12,08 14,79 18,80 15,92 17,12 16,78 13,51 21,01 12,89 29,07 13,89 19,16 15,82 16,56 20,66 12,99 21,19 12,17 15,58 10,46 22,32 22,42 13,44 16,29

Vel (KPH) 53 53 64 60 70 54 67 77 43 53 68 57 62 60 49 76 46 105 50 69 57 60 74 47 76 44 56 38 80 81 48 59

33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65

3,78 2,42 2,81 2,61 1,79 3,16 4,55 2,19 3,59 2,74 2,98 3,75 3,49 4,39 3,26 3,13 3,13 4,05 3,6 2,66 3,65 2,85 3,47 3,22 4,1 3,5 3,36 3,14 2,76 2,19 3,28 3,19 2,88

13,23 20,66 17,79 19,16 27,93 15,82 10,99 22,83 13,93 18,25 16,78 13,33 14,33 11,39 15,34 15,97 15,97 12,35 13,89 18,80 13,70 17,54 14,41 15,53 12,20 14,29 14,88 15,92 18,12 22,83 15,24 15,67 17,36

48 74 64 69 101 57 40 82 50 66 60 48 52 41 55 58 58 44 50 68 49 63 52 56 44 51 54 57 65 82 55 56 63

66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84

3,1 2,91 2,41 2,86 2,54 4,75 3,22 2,3 2,5 3,25 3,56 3,41 4,65 5,83 2,62 3,74 3,67 2,68 4,31

16,13 17,18 20,75 17,48 19,69 10,53 15,53 21,74 20,00 15,38 14,04 14,66 10,75 8,58 19,08 13,37 13,62 18,66 11,60

58 62 75 63 71 38 56 78 72 55 51 53 39 31 69 48 49 67 42

85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100

2,99 4,64 4,7 2,46 3,81 3,52 3,32 3,2 4,79 2,23 3,08 2,27 2,82 2,49 2,95 2,66

16,72 10,78 10,64 20,33 13,12 14,20 15,06 15,63 10,44 22,42 16,23 22,03 17,73 20,08 16,95 18,80

60 39 38 73 47 51 54 56 38 81 58 79 64 72 61 68

CALCULOS Y RESULTADO

Rango

R= Xmax Xmin R= 82 38 R= 44 KPH Numero de intervalos

Se escogi un nmero de intervalo de 8, teniendo en cuenta que se tomo una muestra de 100 vehculos. Amplitud

A= R/N intervalos A= 44/8 =6 Tabla

Intervalo 35-40,9 41-46,9 47-52,9 53-58,9 59-64,9 65-70,9 71-76,9 77-82,9

ui 38 44 50 56 62 68 74 80

fi 7 7 17 23 15 11 9 8 97

fi% 7,216 7,216 17,526 23,711 15,464 11,340 9,278 8,247 100

F 7 14 31 54 69 80 89 97

F% 7,216 14,433 31,959 55,670 71,134 82,474 91,753 100

fiui 266 308 850 1288 930 748 666 640 5696

(ui-) 317,5524 139,7124 33,8724 0,0324 38,1924 148,3524 330,5124 584,6724 1592,8992

ui 1444 1936 2500 3136 3844 4624 5476 6400

fiui 10108 13552 42500 72128 57660 50864 49284 51200 347296

Histograma de frecuencia
25 20 Frecuencia relativa 15 10 5 0 38 44 50 56 62 68 74 80 Velocidad (KPH)

Poligono de frecuencias
25 20 15 10 5 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Velocidadad (KPH)

Frecuencia relativa (%)

Ojiva porcentual
120 100 80 60 40 20 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Velocidada (KPH) Frecuencia absoluta (%)

ANLISIS ESTADSTICO DE LOS VALORES DE POSICIN Velocidad promedio

= 58,72 KPH

Velocidad mediana Vmedia= 54KPH

Velocidad modal V = 56 KPH

ANLISIS ESTADSTICO DE LOS VALORES DE DISPERSI

Desviacin estndar

S= S= 11,55 KPH Error

e=

e= 1,17

ANLISIS ESTADSTICO DE LOS VALORES DE POSICIN Y DISPERSIN

Percentil 85

Corresponde al valor de la velocidad en la ojiva porcentual cuando la frecuencia acumulada relativa vale 85 %. En este caso el percentil 85 es de aproximadamente 72 km/h Percentil 15

Corresponde al valor de la velocidad en la ojiva porcentual cuando la frecuencia acumulada relativa vale 15 %. En este caso el percentil 15 es de aproximadamente 42 km/h . Percentil 50

Corresponde al valor de la velocidad en la ojiva porcentual cuando la frecuencia acumulada relativa vale 50 %. En este caso el percentil 50 es de aproximadamente 54 km/h Percentil 98

Corresponde al valor de la velocidad en la ojiva porcentual cuando la frecuencia acumulada relativa vale 98 %. En este caso el percentil 85 es de aproximadamente 78 km/h

PREGUNTAS REFERENTES A LA PRCTICA.

1. Cules son las principales aplicaciones que tiene un estudio de velocidad de punto? 2. Qu se puede inferir al tomar la muestra durante un periodo de hora pico y otro periodo de baja demanda? 3. Cmo se comporta la velocidad de operacin de los vehculos durante un da domingo que es de baja demanda y un da viernes (Alta demanda)? 4. Cul es la diferencia que se puede establecer entre la velocidad media espacial y la media temporal? 5. De qu manera se puede aplicar un estudio de velocidad de punto para un diseo geomtrico de una carretera? 6. Qu soporte nos puede ofrecer el estudio de velocidad de punto para la sealizacin de una carretera o un tramo de esta?

SOLUCION AL CUESTIONARIO

1. Las caractersticas de velocidades de punto son usadas en muchas actividades de la ingeniera de trnsito, entre las cuales se encuentran: Tendencias de velocidades: Se determinan mediante la recoleccin de datos a travs de muestreos peridicos en lugares seleccionados. Pueden ser especificadas por tipo de vehculos. Lugares con problemas de velocidad: Mediante un estudio de velocidades es posible determinar si ellas son muy altas y si las quejas recibida, a este respecto, son justas. Planeacin de la operacin del trnsito, regulacin y control: la magnitud en la dispersin de las velocidades afecta tanto la capacidad como la seguridad, ya que todos los vehculos no viajan a la misma velocidad. De all que, si todos los vehculos viajaran a igual velocidad, la capacidad seria mxima y los accidentes serian minimizados. Dentro de la operacin de transito, una distribucin de velocidades es usada para: Establecer lmites de velocidad, tanto mxima como mnima; determinar las velocidades seguras en curvas horizontales y en aproximaciones a intersecciones; establecer longitudes de zonas de rebase prohibido; proveer informacin relativa sobre cul debe ser el lugar apropiado para ubicar las seales de trnsito; localizar y definir tiempos de los semforos; analizar zonas de proteccin para peatones en escuelas, colegios y universidades. Anlisis de accidentes: determinacin de la relacin existente entre la velocidad y los accidentes, que pueda ser utilizada para tomar medidas correctivas.

Estudios de antes y despus: para evaluar el efecto de algn cambio en los controles o condiciones existentes. Proyecto geomtrico: debido a que el proyecto geomtrico usa velocidades uniformes, es importante evaluar los efectos de las distribuciones de las velocidades reales en las caractersticas del proyecto. En este sentido, estn directamente relacionados con la velocidad y varan apreciablemente con ella, los elementos geomtricos tales como la longitud de los carriles de cambio de velocidad, la curvatura, el peralte, las distancia de visibilidad, etc.

2. Al tomar una muestra de velocidades en un hora pico se puede inferir que las velocidades que se registren sern menores a las que se tomen en una hora de baja demanda, teniendo en cuenta que en hora pico los vehculos manejan bajas tasas de velocidades al presentarse congestiones y demoras, lo que no sucede en caso contrario en donde los vehculos circulan a altas velocidades. 3. La velocidad de operacin es la velocidad de desplazamiento que pueden lograr los usuarios en una carretera con una velocidad de diseo dada, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito y grado de relacin de esta con otras vas y con las propiedades adyacentes. Si el transito y la interferencia son bajas como sucede un da domingo, la velocidad de operacin puede llegar a ser muy similar a la velocidad de diseo. A medida que el transito crece como se da un da viernes, la interferencia entre vehculos aumenta tendiendo a bajar la velocidad de operacin del conjunto. 4.

La diferencia entre la velocidad media espacial y la velocidad media temporal, puede entenderse mejor si se visualiza un tramo de carretera en estudio como el que se muestra en la parte superior. Una muestra de velocidades de punto tomada al final del tramo durante un periodo de tiempo finito, tiende a incluir algunos vehculos ms veloces que aun no haban entrado al tramo al inicio del estudio, y a su vez tiende a excluir algunos vehculos lentos que estaban dentro del tramo cuando se empez a tomar la muestra. Sin embargo, una fotografa area incluir todos los vehculos que se encuentran dentro del tramo de carretera en el momento de la exposicin y no otros. Por lo tanto de acuerdo a lo anteriormente expuesto, cuando las velocidades de los vehculos no son iguales, la velocidad media temporal es siempre mayor que la velocidad media espacial. 5. A travs del estudio de velocidad se puede determinar la velocidad de diseo, la cual condiciona las principales caractersticas de la carretera, tales como curvatura, peralte y distancia de visibilidad, de las cuales depende la operacin segura y cmoda de los vehculos. Se debe considerar como longitud mnima de un tramo la distancia correspondiente a dos kilmetros, y entre tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las velocidades de diseo superiores a los 20 km/h. La seleccin de la velocidad de diseo depende de la importancia o categora de la futura carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se requiere ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de las facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento. 6. El soporte que nos ofrece es el de determinar el efecto o la necesidad de diversos dispositivos para el control de trafico, tales como seales preventivas, seales restrictivas de velocidad.

ANALISIS DE RESULTADOS

De los resultados obtenidos se pueden analizar los siguientes aspectos: La velocidad por debajo de la cual viajan el 85 por ciento de los vehculos y por encima del 15 por ciento es de aproximadamente 72KPH, la cual resulto ser la mxima velocidad segura y cmoda a la que deciden circulan los conductores en condiciones similares a las de la medicin. La velocidad promedio de los vehculos que estn atravesando el tramo de va estudiado es de 54 KPH, pese a que las condiciones actuales de la va permite el desarrollo de velocidades ms altas.

En la realizacin del estudio se tomo una muestra de 100 vehculos, pero se descartaron 3 velocidades por estar fuera del rango de velocidades ms comunes. Este estudio arrojo un error de 1,17% La amplitud registra la magnitud del ancho del rango de velocidades observadas, esta fue de 44 KPH, lo que quiere decir que el vehculo ms lento de todos era conducido 44KPH por debajo de la velocidad que adopto el conductor ms rpido.

La curva conocida como ojiva porcentual, nos indica el porcentaje de vehculos viajando a, o por debajo de determinada velocidad. Por lo que es de suma importancia graficar.

CONCLUSIONES

La velocidad que presentaron la mayora de los vehculos al hacer el aforo fue de 56KPH, que corresponde a 5 observaciones. La velocidad mxima que adopto el 50% de los conductores fue de 54KPH. El 85% de los conductores eligen viajar a 72KPH. Solo el 15% de los conductores lleva una velocidad igual o inferior a 42KPH. Cuando se miden velocidades puntuales no interesa la velocidad de los vehculos que se observan especficamente, sino la velocidad representativa del total de vehculos que pasaron por un punto y que van a pasar mientras las condiciones no cambien significativamente, es decir de la poblacin de vehculos. La variacin entre las distintas aproximadamente 3,97KPH. velocidades observadas fue de

Los estudios de velocidad de punto para un tramo especfico de una va, sirven para determinar las caractersticas de la velocidad en dicho tramo bajo las condiciones atmosfricas y de trfico al momento de realizar dicho estudio. Las velocidades agrupadas en un tiempo y espacio dados, presentan un coeficiente de dispersin alto, por lo que pueden representarse mediante una distribucin normal de velocidades que es lo que mejor se acomoda al tipo de datos.

BIBLIOGRAFIA Garber Nicholas, Hoel Lester. Ingenieria de transito y carretera. Tercera edicin, Thomson. http://www.bvsde.paho.org/bvsacd/cd51/tomo12norma.pdf