Mecanismo diferencial

Un diferencial es el elemento mecnico que permite que la rueda derecha e izquierda de un vehculo giren a revoluciones diferentes, segn ste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro. Cuando un vehculo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha recorre un camino ms corto que la rueda izquierda, ya que esta ltima se encuentra en la parte exterior de la curva. Antiguamente, las ruedas de los vehculos estaban montadas de forma fija sobre el eje. Este hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba bien, desestabilizando el vehculo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en una curva, sin perder por ello la fijacin de ambas sobre el eje, de manera que la traccin del motor acta con la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas. Funcionamiento El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehculo en lnea recta, el engranaje se mantiene en situacin neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente, compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas. La diferencia de giro tambin se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices describen una circunferencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el diferencial. Un vehculo con traccin en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales: uno en el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central. En el hipottico caso de que ambos ejes sean directrices, el que tenga mayor ngulo de giro describir un radio mayor. El diferencial se compone por un pin, una corona, dos satlites y dos planetarios, y a stos los cubre la caja del diferencial.

Dado que un diferencial ordinario reparte la fuerza por igual entre ambas ruedas (reparto 50%-50%), la capacidad de traccin mxima es siempre el doble de la de la rueda con menor traccin. En caso de que esta sea cero en una de las ruedas, la capacidad de traccin total es lgicamente cero. Para solucionar este problema se emplean diferenciales autoblocantes o bloqueables. Estos ltimos pueden enviar hasta el 100% del par a una sola rueda.

TIPOS DE DIFERENCIAL
Diferencial autoblocante (LSD). El diferencial autoblocante limita la posibilidad de que una rueda gire libre respecto a la otra segn un grado de resistencia fijo predeterminado; es decir, slo se anula parte del efecto diferencial.
Estos diferenciales se suelen montar en vehculos de traccin trasera , de gran potencia , ya que son susceptibles de perder adherencia durante aceleraciones fuertes en una de las ruedas, siendo necesario el enclavamiento de este a determinado valor , para evitar un deslizamiento excesivo que generara un sobreviraje. Mediante la adopcin de este, se mejora la transmisin de esfuerzo, a la vez que evita un patinaje continuo de la rueda con menos adherencia y sus consecuencias para la estabilidad. El enclavamiento de planetario, y blocaje del mismo se puede producir de varias maneras: mediante unos discos entre corona y planetario que con la aceleracin del ultimo generar un desplazamiento axial del mismo y su embrague a la corona. el blocaje de los satlites a un determinado numero de revoluciones.

Los diferenciales autoblocantes tienen un valor de diseo a partir del cual este alcanza su blocaje. Para establecer el valor a partir del cual se bloquea este mecanismo , se apoyan no el exceso de par a cada semieje ,sino en la diferencia de revoluciones que este genera. Es decir, los diferenciales autoblocantes, son diferenciales que permiten el reparto de revoluciones a cada semieje, pero se bloquean cuando aumentan las revoluciones de un eje frente al otro en un determinado valor. En la actualidad han sido desplazado por los controles de traccin electrnicos, los cuales detectan con los captadores de ABS la rueda que patina, frenando la misma y mandando el exceso de par a la otra rueda, de igual forma que hara un diferencial autoblocante. El control de traccin reduce la potencia del motor si el efecto de frenar una rueda no es suficiente , para reducir el par que recibe y canalizarlo adecuadamente de esta forma a la rueda adecuada De este modo la extensin del uso del ABS a sustituido los diferenciales autoblocantes,

al disponer de la bomba de presin de este , as como de sus sensores para generar este mismo efecto que el citado diferencial. Solo vehculos de altas prestaciones siguen montando autoblocantes, ya que se descarga el trabajo de los frenos, e incluso aumenta la capacidad de transmisin de potencia, pero encareciendo el montaje.

Diferencial Torsen El diferencial torsen (nombre oficial Torsen traction) es un tipo de diferencial autoblocante. Fue inventado por el estadounidense Vernon Gleasman y fabricado por Gleason Corporation. Torsen es una contraccin del ingls torque sensitive.

Diferencial torsen. El torsen es el nico capaz de repartir el deslizamiento de forma independiente a la velocidad de giro de los semiejes. Funciona mediante la combinacin de tres pares de ruedas helicoidales que engranan a travs de dientes rectos situados en sus extremos (engranajes de concatenacin). La retencin o el aumento de la friccin se produce porque las ruedas helicoidales actan como un mecanismo de tornillo sin fin: el punto de contacto entre los dientes se desplaza sobre una lnea recta a lo largo del propio diente, lo que significa la unin del movimiento de giro de las ruedas con el movimiento de deslizamiento que supone friccin. El tarado o grado de resistencia se determina precisamente por el ngulo de la hlice de estas ruedas helicoidales. Lo ms interesante del torsen es que puede repartir la fuerza del motor a cada semieje en funcin de la resistencia que oponga cada rueda al giro, pero al mismo tiempo permite que la rueda interior en una curva gire menos que la exterior, aunque esta ltima reciba menos par. Diferencial Ferguson El diferencial de acoplamiento viscoso tambin se conoce como visco acoplador o diferencial tipo Ferguson. En este tipo de diferencial cada semieje est unido a un juego de discos especiales intercalados dentro de una carcasa hermtica que contiene un fluido de gran viscosidad (normalmente, silicona). Cuando hay diferencia de giro entre los semiejes, el fluido se vuelve ms viscoso y tiende a hacer solidarios los dos juegos de discos, igualando sus velocidades de giro y pudiendo transmitir hasta el cien por cien de la fuerza al eje con mayor adherencia. Pueden utilizarse como diferenciales autoblocantes y tambin como mecanismos autoblocantes en diferenciales libres, en cuyo caso slo intervienen cuando hay una gran diferencia de giro entre los ejes. Su tarado vara en funcin de la separacin de los discos y de la viscosidad del fluido.

Diferenciales Abiertos Son los diferenciales convencionales. Estn compuestos por dos planetarias y dos, tres o cuatro satlites. Estas planetarias giran a travs de los satlites. Este tipo de diferencial no es adecuado para el 4x4, ya que en el caso de circular por terrenos con poca adherencia o muy trialeros, el diferencial enviara la fuerza al eje con menos o sin adherencia. Este tipo de diferencial se utiliza en vehculos de traccin simple (4x2) y en algunos 4x4 como por ejemplo Land Rover 90 y 110 (-99), Pick Up Isuzu (2.8 y 3.1), etc. Diferenciales Autoblocantes Este tipo de diferenciales se utiliza en los vehculos 4x4 o 4x2 modernos. Su funcionamiento se realiza mediante discos de friccin (similares a los discos de embrague). Estos discos tienen una determinada precarga en su posicin esttica y solo liberan al emprender un giro. Esta precarga es reducida ya que debe liberarse fcilmente en cada giro que realizamos. En caso de circular por caminos con poca adherencia o en el caso de que uno de nuestros neumticos se encuentre en el aire, la fuerza escapara por el neumtico que ms libre se encuentre perdiendo casi la totalidad de la potencia. La precarga de los diferenciales autoblocantes solo puede retener una pequea porcin de la potencia del vehculo. Diferenciales Autoblocantes Mecnicos Actan mediante un par de engranajes tipo perro. Estos engranajes se encuentran permanentemente bloqueados y solo desacoplan en maniobras de giro. Esto nos da un gran incremento del rendimiento en trayectos fuera de ruta. Se recomienda para vehculos que circulen mayor mente fuera de ruta y solo para ser aplicados en el eje trasero. En el caso de circulas por superficies duras y emprender un giro, el mismo se desacopla emitiendo un cierto ruido y en algunos casos de manera algo brusca. Las marcas ms conocidas de este tipo de bloqueos son Lock Right, Detroit Locker, etc. Diferenciales Bloqueables manualmente Utilizan un diferencial abierto con un mecanismo que bloquea, a voluntad, los satlites logrando de esta forma un eje rgido (ambas ruedas giran a la misma velocidad). En la posicin de desbloqueado, no incide en lo ms mnimo en el manejo en ruta, ciudad, etc. Este tipo de bloqueos de diferencial solo estaba disponible en vehculos de guerra, tractores y camiones y su costo es muy elevado. El ARB Air-Locker Posee la ltima tecnologa en este tipo de diferenciales. Acta mediante un compresor de aire que moviliza una pieza en el ncleo del diferencial que anula el movimiento de los satlites y planetarias, convirtiendo este eje en rgido (bloqueado al 100%). Se puede activar a cualquier velocidad y no requiere lubricantes especiales. El ARB Air-Locker es un bloqueo de diferencial al 100%. Est compuesto por un ncleo de diferencial que reemplaza al original y un compresor de aire. Al oprimir la tecla de accionamiento instalada en el tablero, se emite un estmulo elctrico al solenoide que deja pasar el aire comprimido hasta el ncleo de diferencial. Este aire acciona un pistn anular

que anula el movimiento de los satlites, hermanando ambos palieres al movimiento de la corona. De esta forma obtenemos el 100% de la potencia aplicada al suelo. Cuando desactivamos el bloqueador el aire escapa por la vlvula del solenoide y un resorte vuelve el pistn anular a su posicin dejando un diferencial abierto. Diferenciales de desplazamiento limitado (LSD) Los LSD, en sus tipos por engranajes y por embragues transfieren slo una fraccin del torque disponible al lado que no est patinando. Esto no es tan bueno como un bloqueador, pero puede ser suficiente para salir. Muchos vehculos estn disponibles con LSDs como opcin de fbrica. Los LSD no son adecuados para usar en ejes delanteros desconectables. El nico LSD por engranajes que conozco es fabricado por Dyneer, la compaa que fabrica el Detroit Locker. Funciona haciendo que la diferencia de velocidad entre los ejes active un engranaje que reduce la libertad de movimiento de ese lado. Esto transfiere torque a la otra rueda mientras la diferencia de velocidad de giro sea suficiente para mantener activado el engranaje. Este tipo de diferencial no requiere servicio especial ni lubricantes especiales. Su principal desventaja es la debilidad mecnica. El True-Trak est disponible solamente para vehculos ms livianos y es recomendado solamente para offroad liviano a mediano. Los LSD activados por embragues son los ms comunes dispositivos para incrementar la traccin. Es el ms barato pero tambin el menos capaz. Usa un embrague o conjunto de ellos para unir los ejes cuando la diferencia de velocidad entre ambos semiejes es suficientemente alta. El embrague no transmite todo el torque disponible cuando est nuevo y se vuelve menos efectivo cuando pasa el tiempo, eventualmente perdiendo toda su capacidad. El embrague debe ser reemplazado peridicamente. Se requiere usar lubricantes especiales para incrementar la friccin en el embrague.

AO DE LA INTEGRACIN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD

INSTITUTO SUPERIO TECNOLOGICO PUPLICO

BELLAVISTA
ESPECIALIDAD:

MECANICA AUTOMOTRIZ
MODULO: II TEMA: DIFERENCIAL

TIPOS DE DIFERENCIALES. PROFESOR: EDINSON REGALADO FLORES ALUMNO:

EINER VERA DAVILA MARJON CACHIQUE SANGAMA ALFREDO RIVERO ASENCIO IVAN VASQUEZ USHIAHUA FRANK TAPULLIMA SALAS

LUGAR Y FECHA: BELLAVISTA 04 DE MAYO DEL 2012.