Inspeccion de Buques.

ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE NUTICA E MQUINAS INGENIERA MARINA
MASTER EN INGENIERA MARINA
INSPECCIN DE BUQUES
EL ALUMNO :
JUAN MANUEL MIRA COSTA
INDICE
1 TRATADO CDIGO INTERNACIONAL DE GESTIN DE LA SEGURIDAD... 3
1.1 Introduccin al IGS..3 1.2 El Cdigo7 1.3 Comentarios sobre su implementacin...11
2 INSPECCIN DEL IGS..................................................................................... 13
2.1 Estructura de una Auditoria. 14 2.2 Tipos de NO Conformidades.17 2.3 Estructura de la Capitana Martima...17 2.4 Inspectores...18 2.5 Inspectores de las Capitanas Martimas Espaolas.19 2.6 Inspectores de la naviera...20 2.6 Inspectores de aseguradoras, Sociedades de Clasificacin y vetting.21 2.7 Estrategias en la Inspeccin de un buque21 2.8 Ejercicios/Simulacros.22
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Paseo de Ronda, 51 15011 A Corua
3 EVALUACION Y COMPROBACIN DE LA MAQUINARIA ............................ 22
3.1 Mtodos de Inspeccin..23 3.2 Inspeccin del Sistema de Maquinaria..26 3.3 Alcance de la Inspeccin Inicial..32 3.4 Alcance de la inspeccin y renovacin anual..32
LISTA DE COMPROBACIN Y EVALUACIN DEL CASCO, MAQUINARIA Y EQUIPOS DEL BUQUE33 4 CONCLUSIONES..52 5 BIBLIOGRAFIA.53
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1 EL TRATADO CDIGO INTERNACIONAL DE GESTIN DE LA SEGURIDAD.
1.1 INTRODUCCION AL IGS. El Cdigo Internacional de Gestin de la Seguridad operacional del buque y la prevencin de la contaminacin, abreviado en el mismo como Cdigo IGS, CGS segn el Cap. IX del Convenio SOLAS 74/78, o International Safety Management Code (ISM Code) en ingls, fue aprobado por la IMO el 4 de noviembre de 1993 como Anexo a la Resolucin A.741 (18). Adquiri carcter obligatorio con la entrada en vigor de dicho Cap. IX el 1 de julio de 1998. Al igual que otros grandes cdigos aprobados por la IMO, el punto de inicio se pone en el accidente del buque Herald of Free Enterprise (6 de marzo de 1987, buque tipo Ro-Ro con capacidad para pasaje), donde las investigaciones por parte de la corte demostraron que a bordo del buque y en otros buques de la compaa se practicaban severas deficiencias operativas. La sentencia del ao 1990 dictamin la culpabilidad al capitn, el 1er oficial, el contramaestre y 3 personas ms de la naviera (Townsend Thoresen con anterioridad al accidente, posteriormente adquirida por Peninsular & Oriental Steam Navigation Company). As se inicia la maquinaria legislativa de la OMI que, con carcter de urgencia, adoptaba en su 16 Asamblea la Resolucin A.647 (16) (Guidelines on management for the safe operation of ships and for pollution prevention). En 1993, llegara la Resolucin A.741 (18) mediante la cual se aprobaba el Cdigo ISM, que tena y tiene por objeto garantizar la seguridad operacional a bordo de los buques, por parte de los buques mismos y de la compaa. Las fechas de implantacin impuestas por la regla IX/2 del Convenio SOLAS: El 1 de julio de 1998 para los buques de pasaje y las naves de gran velocidad (la UE adelant la implantacin para los ferries que recalasen en sus puertos al 1 de
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julio de 1996), buques petroleros, quimiqueros, gaseros, graneleros y naves de carga de gran velocidad de arqueo bruto igual o superior a 500 Tm. El 1 de julio de 2002 para otros buques de carga y las unidades mviles de perforacin mar adentro de arqueo igual o superior a 500 Tm. Esencialmente el Cdigo es un sistema de control de calidad. Se desarrolla a partir del Standard de Calidad ISO9002. Se puede decir que el Cdigo IGS o ISM es una filosofa a la seguridad operacional, ya que trata de introducir un estndar comn y aceptable de seguridad a la forma de operar y administrar los buques y para minimizar el riesgo de contaminacin al medio ambiente. Este estndar no slo se limita al buque y al personal de abordo, sino que se extiende a las oficinas de los armadores y operadores en tierra firme, y establece la necesidad de designar a una persona responsable y con acceso a los niveles ms altos de la compaa, si bien no necesariamente debe ser el Director de la misma (en una pequea naviera puede serlo pero para grandes flotas se ha creado un cargo especfico), para el control de la seguridad y la calidad. El Cdigo busca regular que el triangulo que conforman, la Operacin comercial de un buque, el Capitn, El Fletador y los Managers u Oweners. Si bien el Capitn y su tripulacin estn plenamente identificados y localizables abordo y el propietario de la carga tambin pero el resto de responsables pueden estar escondidos en una maraa legal entre propietarios, arrendadores, fletadores intermedios, fletes a tiempo, managers etc. Otro objetivo es descargar al Capitn de una parte de la vieja responsabilidad derivada de la tradicin de ser la nica y mxima autoridad a bordo del buque incomunicado en una larga travesa, pero siendo dependiente del soporte y apoyo de la organizacin que se queda en tierra, la cual tiene q ser solidaria con el buque, sobre todo en las situaciones de emergencia para que se puedan tomar las mejores soluciones y llevar a buen trmino la travesa. El Cdigo se aplica a todos los pases miembros de la OMI. La responsabilidad de la implementacin del Cdigo recae sobre el Estado bandera y de que los operadores cumplan con el Cdigo y estn debidamente certificados.
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El estado bandera puede llevar a cabo las auditorias o delegar esta funcin a una organizacin acreditada. Muchos pases han delegado este trabajo a las Sociedades Clasificadoras y otras compaas especializadas. Existen dos certificados los cuales se expiden una vez se efecta la inspeccin inicial a los procedimientos generales de la compaa, tanto en las Oficinas como a bordo del buque: El Documento de Cumplimiento (DOC Document of Compliance), certifica que la compaa cumple con los requisitos del cdigo ISM. Tiene una validez de cinco aos, y durante ese periodo la compaa est sometida a revisiones anuales. La compaa naviera slo podr operar el tipo de buques y los buques especificados en el certificado. Si una compaa desea expandir sus operaciones agregando nuevos tipos de buques, deber pasar por una auditoria nuevamente. El Certificado de Gestin de la Seguridad (CGS) (SMC- Safety Management Certificate) Certifica que el buque cumple con los requisitos del cdigo ISM se expide para cada buque individualmente despus de haber aprobado una auditoria sobre el sistema de gerencia que opera abordo de la nave. Slo puede ser expedido una vez que la compaa operadora del buque ha obtenido el DC (DOC) correspondiente a ese tipo de buque, y es vlido por cinco aos, y est sujeta a una verificacin anual que debe hacerse dentro de los tres meses anteriores o posteriores a la fecha del vencimiento. Y debe incluir un examen minucioso de los certificados obligatorios y de todos los documentos y certificados tcnicos del buque. a. Documentos Provisionales (Interim Certificates) , en casos de compraventa de los buques, en la Resolucin A.788 (19) Articulo 3.3 seccin a 3.3.3 (Directrices para la implantacin del Cdigo ISM por las administraciones). Los certificados provisionales tendrn una validez mxima de 12 meses y se podrn expedir a las compaas que hayan demostrado que tienen
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un Sistema de Gestin de la Seguridad (SGS) que cumpla con todas las reglas y reglamentos dictados. En los casos de nuevas construcciones la validez ser de 6 meses. 1.2 EL CODIGO. El Cdigo tiene la siguiente estructura. Prembulo Son seis puntos de introduccin al tratado donde el punto cuatro es el ms interesante donde afirma nunca dos compaas navieras o propietarios son idnticos y stos operan en condiciones muy diversas, este Cdigo solo establece principios y objetivos generales. Lo cual implica que generalmente cada compaa naviera puede implementar el Cdigo como mejor le vaya o segn su visin empresarial. Parte A Implantacin. 1.- Generalidades. 2 puntos extensos donde define conceptos y objetivos. 2.- Principios sobre las Seguridad del Medio Ambiente. La compaa establecer principios sobre seguridad y proteccin del medio ambiente para alcanzar los objetivos fijados por el Cdigo (en el punto anterior), asegurndose que sean aplicados y mantenidos, tanto a bordo como en tierra como a todos los niveles de la compaa. 3.- Responsabilidad y autoridad de la Compaa. Tres puntos que establecen pautas para cuando el owner no es el responsable de la administracin del buque.
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4.- Personas Designadas A fin de garantizar la seguridad operacional del buque y proporcionar un enlace directo entre la compaa y el personal de abordo la compaa designar una o varias personas en tierra para supervisar aspectos operacionales del buque y garantizar que se habiliten recursos y apoyo en tierra. 5.- Responsabilidad y Autoridad del Capitn. Establece que la compaa fijara y documentar cuales son las competencias del Capitn (y por ende sus limitaciones). 6.- Recursos y Personal. Siete puntos donde establece que la compaa garantizar que los buques estn tripulados por gente de mar competente y titulada (cdigo STCW), impartiendo instrucciones al nuevo personal y al existente sobre su SGS. Esto debe ser en un idioma que entiendan y asegurndose que el personal del buque pueda comunicarse de manera efectiva 7.- Elaboracin de planes para las operaciones abordo. La compaa adoptar procedimientos para la preparacin de los planes aplicables a las operaciones ms importantes que se efectan a bordo en
relacin a la seguridad y la prevencin de la contaminacin. Delimitando las tareas y confindolas a gente competente 8.- Preparacin para Emergencias. Tres puntos cortos para que la compaa establezca programas de ejercicios y prcticas para actuar en emergencias, determinando posibles situaciones de emergencia a bordo y como hacerles frente.
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9.- Informes y Anlisis de los casos de incumplimiento, accidentes y acaecimientos potencialmente peligrosos. Establece procedimientos para informar a la compaa los casos de
incumplimientos, accidentes y situaciones potencialmente peligrosas. 10.- Mantenimiento del Buque y el Equipo. Cuatro puntos donde la compaa adoptar procedimientos para garantizar que el mantenimiento del buque se efecta de acuerdo con los reglamentos correspondientes. Para asegurarse inspecciones peridicas, adoptar medidas correctivas, conservando los expedientes de dichas actividades y adoptando procedimientos para averiguar cules son los elementos del equipo y los sistemas tcnicos que puedan crear situaciones peligrosas. 11.- Documentacin. La compaa adoptar procedimientos de control de la documentacin y datos relacionados con el SGS, asegurando su actualizacin y eliminacin de datos y procedimientos desfasados. 12.- Verificacin por la Compaa, Examen y Evaluacin. Seis puntos para establecer que la compaa efectuar auditoras internas para comprobar que las actividades se ajustan al SGS, evaluando su eficacia y efectuando medidas para subsanar las deficiencias detectadas. Los resultados sern mostrados a todos los empleados de la esfera que competa la deficiencia. Parte B Certificacin y Verificacin 13.- Certificacin y Verificacin peridica Once puntos siendo el apartado de ms extensin del Cdigo. El buque certificado debe ser explotado por una compaa a la que se haya expedido el DOC aplicable a dicho buque, siendo ste expedido por
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La Administracin del pabelln o una organizacin reconocida por la Administracin. El DOC solo ser vlido para los tipos de buques all especificados acorde la regla IX-I del SOLAS. Una copia el DOC deber mantenerse a bordo. La Administracin o las organizaciones reconocidas por ella, expedirn a los buques un certificado llamado Certificado de Gestin de la Seguridad (CGS); Safety Management Certificate (SMG) Con una Validez mxima de cinco aos. La Administracin o las organizaciones reconocidas por ella deben verificar peridicamente que el SGS aprobado del buque funciona como es debido. En caso de retirar el DOC tambin se retirara todos los SGS y los certificados provisionales relacionados con el. 14 Certificacin provisional Cuatro puntos para establecer que se expedir el Documento provisional de Cumplimiento para facilitar la implantacin inicial del Cdigo y un Certificado provisional de Gestin de la Seguridad de 6 meses de duracin como mximo por la Administracin o por una organizacin reconocida por sta o, a peticin de la Administracin, por otro Gobierno Contratante. Las razones sern por entrega de buque nuevo, por cambio de pabelln o por cuando una compaa se hace cargo de la explotacin de un buque nuevo para ella. 15 Verificacin. Todas las verificaciones prescritas en el presente cdigo se realizarn conforme con procedimientos aceptados por la Administracin, teniendo en cuenta las directrices establecidas por la IMO. 16 Modelos de certificados. En el Cdigo se incluye en el apndice los diferentes certificados y documentos redactados en lengua oficial del pabelln, si dicho idioma no es el ingls ni el francs, el texto incluir una traduccin a uno de estos idiomas.
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15 Verificacin. Todas las verificaciones prescritas en el presente cdigo se realizarn conforme con procedimientos aceptados por la Administracin, teniendo en cuenta las directrices establecidas por la IMO. 16 Modelos de certificados. En el Cdigo se incluye en el apndice los diferentes certificados y documentos redactados en lengua oficial del pabelln, si dicho idioma no es el ingls ni el francs, el texto incluir una traduccin a uno de estos idiomas. 1.3 COMENTARIOS SOBRE SU IMPLEMENTACION
Previo al Cdigo ISM existan compaas navieras que operaban voluntariamente el sistema de calidad ISO9002. Aunque hay una gran similitud entre el Cdigo IGS y la norma ISO9002 ambos se complementan. Se estima que a una Compaa Naviera le toma entre doce y dieciocho meses para poder implementar el Cdigo IGS satisfactoriamente. Durante este periodo debe de emplear personal tcnico especializado y exclusivamente dedicado a la confeccin de los manuales que regirn el modo de operaciones de la compaa y de los buques (los cuales deben cumplir con los estndares del Cdigo). Dicho personal se debe coordinar con las Sociedades Clasificadoras y las compaas informticas que proveen los programas especializados para los ordenadores y computadoras que se utilizan a bordo y en las oficinas de tierra. Adems hay que tomar en cuenta el costo de entrenar a la tripulacin y al personal de tierra en la implementacin del Cdigo ISM y el costo final del audito para obtener la certificacin. Tambin existe la posibilidad de comprar directamente los sistemas y manuales estndares, los cuales necesitan una revisin y una adaptacin especial segn el caso, esta prctica ha sido adoptada principalmente por navieras pequeas que operan un pequeo nmero de naves.
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La sociedad clasificadora Det Norske Veritas estim que el costo para el armador u operador de una nave para implementar un sistema de acuerdo al Cdigo ISM oscilaba entre los trescientos mil a seiscientos mil dlares. El costo de mantenimiento anual de dicho sistema oscilaba entre los veinticinco mil y treinta mil dlares anuales. La compaa Maersk public que le tom casi un ao a tres personas, con la asistencia de la sociedad clasificadora Lloyds Register, y a un costo de casi doscientos cincuenta mil dlares para obtener el DOC. El Cdigo IGS requiere un compromiso de recursos materiales, econmicos y laborales, que una vez el sistema est en su lugar y trabajando, se predice que las compaas navieras pueden ahorrar entre un cinco y diez por ciento de sus gastos operativos. Como ya ha pasado un tiempo desde su implementacin primaria se puede ver la creacin de una serie de tendencias por parte de los impulsores del cdigo como son: La transparencia del sector naviero para poder distinguir la titularidad de la explotacin naviera para identificar y responsabilizar a los gestores en relacin a la seguridad martima y la contaminacin. Teniendo un acceso a la informacin relativa a la explotacin de un buque desde fuera del propio armador o explotador. Esto se realiza a partir de las auditorias y creando bases de datos para almacenar las auditorias y los acaecimientos del buque a lo largo del tiempo. Mayor interaccin buque Compaa. El buque ya no es una entidad solitaria que se lanza a la Aventura Martima, ahora es un elemento estructural de una empresa. El fomento de tecnologas informticas y mejores telecomunicaciones ha introducido el buque en el da a da de la naviera, confluyendo en la creacin del DPA o Persona Designada. Este establece un enlace entre la compaa y el personal de a bordo, creando un flujo de comunicacin dinmico entre las diferentes partes de la naviera, mejorando la comunicacin a todos los niveles y reas de trabajo dentro de la compaa. Fomento de la poltica de prevencin, tanto con las auditorias como con la posibilidad real de que el feedback por parte de los tripulantes llegue a la naviera y sea usado para la mejora continua del propio sistema, lo que unido a la mayor interaccin buque-tierra implica una
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mayor frecuencia en la mejora propia del sistema de gestin. Dicha poltica implica no solamente lo nombrado ya sino una eliminacin del concepto buque subestndar ya que al cumplir con el Cdigo, las deficiencias se tienen que resolver y se obtiene adems un mantenimiento preventivo obligatorio en todos los equipos e instalaciones del buque. Ventajas econmicas del Cdigo ISM SEGUROS P & I Club Reduccin en el costo de las Plizas de seguro (10-15%) CONTAMINACIN Reduccin en el nmero de multas impuestas por contaminacin (30-40 %) TRIPULACIN Reduccin en los gastos mdicos Reduccin en las horas de hospitalizacin de la tripulacin al evitar accidentes (15-25%) CARGA Reduccin en los daos a la carga transportada (50-90 %) DETENCIONES ESTADO RECTOR DEL PUERTO Reduccin en la intervencin del estado rector del puerto y en detenciones.
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2 INSPECCIN DEL IGS
2.1 ESTRUCTURA DE UNA AUDITORIA. Paso 1 Requerir la Auditora. Una compaa Naviera que requiera una auditora del IGS debe contactar con el que realizar la inspeccin (si es una interna al encargado de las auditoras que generalmente es el DPA, si es una externa en Espaa una Capitana Martima, fuera de aguas espaolas y con pabelln Espaol: Bureau Veritas), entre otras informaciones debe comunicar: - Nombre/s de la Persona/s Designada/s. - Informacin general de su organizacin, incluyendo el DOC. - Entregar una copia del Manual de Gestin. - Otros cuestionarios que soliciten los inspectores. Paso 2 Documentacin del SGS, asignacin de inspectores y preparacin del plan. En esta fase los inspectores designados recogen la informacin dada por la Compaa acerca del rgimen de explotacin comercial de sus buques, su propia organizacin, procedimientos operacionales que usan, equipos que tienen, etc. Los inspectores que son asignados segn sus calificaciones y agendas, se ponen al corriente de que van a auditar y que se encontraran cuando vayan a auditar, para poder elaborar el plan de la Auditora en cooperacin con el DPA, susodicho plan debe incluir los datos como en da, hora y lugar se har, en qu idioma, qu personas estarn presentes y cul es el plan de viaje y operaciones que lleva el buque.
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Paso 3 Auditora.
Tipo de Auditora. En el primer paso la Compaa Naviera ya determina que Auditora requerir y donde se realizar si en las oficinas y/o en el buque, a continuacin se muestran los tipos que hay. - Inicial. Instauracin del IGS por primera vez. - Revisin de documentacin de la compaa. - Auditora peridica. - Auditora para revalidacin de certificados. - Adicionales: o Como resultado de un PSC. Para comprobar que se han llevado a cavo las medidas correctivas. o Como resultado de una No Conformidad Mayor. o Para confirmar cambios mayores en el SGS. o A requerimiento expreso del Estado de pabelln. o Por cambio de Pabelln. Accin de auditar. Reunin inicial. Al llegar al buque el/los Auditor/es proceden a reunirse con el Capitn y el DPA donde se presentaran los auditores, se presentar el objetivo de la Auditoria, los mtodos y procedimientos que se usarn (sobretodo se pactar o informar de qu tipo de ejercicios de C/I y Salvamento se harn), que canales de
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comunicacin se usarn durante la auditora entre el auditor y el buque, se confirmara que la documentacin entregada en el paso 2 sea la correcta, se confirmara la durada de la auditora abordo. Recogida objetiva de datos. Es la parte en que el auditor recorre el buque y ordena realizar los ejercicios (drills en ingls) de Salvamento y/o C/I. Se suele apoyar en documentacin fotogrfica para sus conclusiones el auditor. Durante las auditorias anuales o de renovacin el auditor puede requerir los expedientes de No conformidades antiguas, para ver que anlisis, investigacin y resolucin ha realizado la Compaa Naviera. Reunin de Cierre. Antes de realizar el informe el auditor se reunir con el Capitn, el DPA y los Oficiales que hayan asistido a la Auditora, para recapitular el trabajo realizado, explicar defectos y No Conformidades halladas y realizar comentarios y aclaraciones acerca del resultado. Paso 4 Elaboracin del Informe El auditor elaborar el informe donde se detallar el proceso llevado a cabo hasta aqu y quin ha participado as como reas inspeccionadas y los Procedimientos Operacionales auditados, as como las No Conformidades que haya. Paso 5 Distribucin de los Informes. El Auditor enva copias a su oficina, al buque y/o la Compaa Naviera. En Caso de hallar No Conformidades mayores la Compaa responder con un plan para su resolucin. En casos de Auditoras Internas el plan de resolucin de expande a las No Conformidades y las Deficiencias Tcnicas. Paso 6 Resolucin de las No conformidades.
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Si hubiera habido No Conformidades la Compaa tras haber comunicado el plan debe ejecutarlo y notificar que ha sido llevado a cabo para su reinspeccin (en caso que fueran mayores) o para cerrar el informe interno de la incidencia (en Auditoras Internas). Paso 7 Evaluacin y decisin de certificar. El Estado de pabelln o la Entidad Designada evalan si se certifica o no a la Compaa Naviera. 2.2 TIPOS DE NO CONFORMIDADES. No Conformidades Mayores. Si ponen en peligro la seguridad de las operaciones y las personas o hay peligro de contaminacin. Requieren acciones inmediatas. Pueden bajarse de categora si el auditor le agranda las medidas correctoras inmediatas realizadas por la Compaa. Requieren de una Auditoria adicional para evaluar su resolucin. La Compaa siempre correr con los gastos derivados de la parada del buque, as como deber realizar un profundo anlisis de las causas de la misma. No Conformidades. Son cuando se demuestra que hay algo en contra lo que estipula el SGS. Si hubiera muchas en un lugar determinado el inspector podra evaluar subir todas las deficiencias a una categora superior. No llevan a la detencin del buque sino a un plazo para su resolucin que de incumplirse podra derivar a que el DOC fuese retirado. Deficiencias tcnicas. 2.3 ESTRUCTURA DE LA CAPITANIA MARITIMA. El encargado de realizar inspecciones por parte de la administracin martima Espaola son las Capitanas Martimas, pertenecientes al Ministerio de Fomento. Dentro de las Capitanas es el departamento de Inspeccin Naval quin se hace cargo de tales propsitos. El departamento de Inspeccin naval estaba compuesto:
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1 Jefe de Inspeccin. Encargado de coordinar los inspectores y suplir si fuese necesario a los inspectores. Titulacin de Jefe Mquinas. Habilitacin para IGS y MOU. 6 Inspectores con las siguientes atribuciones: 1 Sector de la Pesca. Un inspector se encarga exclusivamente de la flota pesquera. Titulacin Jefe de Mquinas. 1 Inspector Radio electrnico. Encargado de la Inspeccin de aparatos de radiocomunicaciones de buques de recreo y pesqueros. Titulacin de Oficial de Radiocomunicaciones. concertadas. 2 Inspectores Jefes de Mquinas habilitados para MOU e IGS, principalmente dedicados a la inspeccin MOU realizando IGS cuando es convenido. 2 Inspectores Ingenieros Navales. Dedicados a buques de pesca y recreo (6 y 7 listas) y nuevas construcciones. 1 Funcionario de coordinacin de informes. 2.4 INSPECTORES. Habilitacin para IGS realizando Inspecciones
A efectos del trabajo los Inspectores son las personas acreditadas para inspeccionar y auditar los buques tanto en su forma fsica, administrativa como operativa. S bien una persona singular puede obtener diferentes certificaciones para realizar diferentes tipologas de auditoras a efectos del trabajo y a no ser que se haya indicado lo contrario deberan ser ubicados en los siguientes grupos: -. Inspector del estado. (Tanto del propio pabelln como de un pabelln firmante de la IMO).
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- Inspector de la Naviera. (Representante del naviero, persona designada segn ISM, jefe de reparaciones u averas, auditor interno).
-. Inspector de Aseguradora. (Del seguro de la propia naviera, de la carga). -. Inspector Vetting. 2.5 INSPECTORES DE LAS CAPITANIAS MARITIMAS ESPAOLAS.
Los Inspectores de las capitanas Martimas Espaolas son a todos efectos funcionarios del Gobierno Espaol. Para acceder a dicho puesto deben realizar unas oposiciones, dichas oposiciones salen publicadas en el BOE cuando el Ministerio de Fomento considera que faltan puestos en el cuerpo de inspectores. Una vez pasadas las oposiciones entran en un curso de Formacin en categora de funcionario en prcticas. Segn el BOE nm. 91 del 04/2008 que publica la orden del Ministerio de Fomento para acceder a susodicha Oposicin hay que tener o estar en condiciones de obtener uno de los siguientes ttulos: Licenciado en Nutica y Transporte Martimo, Licenciado en Mquinas Navales, Licenciado en Radioelectrnica Naval, Capitn de la Marina Mercante, Jefe de Mquinas de la Marina Mercante, Oficial Radioelectrnico de Primera Clase de la Marina Mercante, a tenor de lo establecido en el artculo 101 de la Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, segn redaccin dada en el Ley 50/1998, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social. En el caso de titulaciones obtenidas en el extranjero se deber
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estar en posesin de la credencial que acredite su homologacin o convalidacin en su caso. 2.6 INSPECTORES DE LA NAVIERA
Son personas fijas de la empresa designadas para realizar inspecciones de manera fija o puntual. En general en las navieras consultadas para la realizacin de este trabajo, todos los inspectores son Jefes de Maquinas de confianza que han promocionado a la categora de inspector o persona designada a lo largo de los aos, solamente en nuevas construcciones o compras se habilita a un Capitn para inspeccionar. En algunos casos puntuales para las reparaciones la naviera tiene designado un Ingeniero Naval donde se prevn cambios estructurales importantes y/o inspecciones/certificaciones complicadas. 2.7 INSPECTORES DE ASEGURADORAS,SOCIEDADES DE
CLASIFICACION Y VETTING. Suelen ser los ms temidos por las implicaciones econmicas que puede tener la propia tripulacin hacia la naviera y la naviera hacia su cliente. En ambos casos su perfil es bastante parecido: Oficiales de la marina mercante (1er Oficial, Capitn o Jefe de Mquinas) que tienen una acreditacin para realizar inspecciones, dicha acreditacin es un curso, como los que realizan OCIMF dentro el marco de su S.I.R.E. (que obliga a tener licencia de Capitn o Jefe Mquinas con ms de 5 aos de a bordo de buques tanque (Ship Inspector Training and Accreditation Procedures issue 3, Rev. 2 13 feb. 2009)). En el caso especifico del Vetting son personas que an estn en activo en la navegacin o muy implicadas en el da a da de los buques (caso de algunos Jefes de Mquinas que los mandan a realizar inspecciones en buques cuando hay problemas serios de mquinas donde casi podra considerarse una persona designada o un coordinador de jefes de Mquinas.
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2.7 ESTRATEGIAS EN LA INSPECCIN DE UN BUQUE. Existen comnmente dos estrategias diferentes a la hora de inspeccionar un buque. Dichas formas suelen depender del auditor, si bien es cierto que en checklist de las SC se suele utilizar la segunda. a) por departamentos
b) el caracol o la espiral En toda Inspeccin empieza cuando el inspector/auditor se acerca al buque observando el aspecto general que presenta. Continua por la disposicin de la escalera real y el recibimiento por parte de la tripulacin y como conocen el cdigo PBIP. A partir de ah llega la reunin de inicio formal de inspeccin. Por Departamentos. Consiste en inspeccionar el buque por los departamentos que hay, el orden suele ser aleatorio para dificultar el intento por parte de la tripulacin de esconder fallos. Puente, Mquinas, Control de carga, Habitculos (comunes y camarotes tambin se suele aprovechar para preguntar a la tripulacin por sus condiciones de vida), Cocina/despensa, Cubierta, Bodegas, Bote de rescate/salvamento/evacuacin, Hospital, Paoles Adicionales (paol de bombas, de espumgeno, de pinturas, de CO2, del incinerador). Dicha estrategia el autor las ha visto realizar a inspectores de las Administraciones Espaola, Francesa y Maltesa. El Caracol o la Espiral. Toma el nombre del animal ya que empieza desde el puente y va inspeccionando todos los elementos y paoles en cada cubierta en orden descendiente y desde fuera hasta dentro. Dejado para el final la sala de mquinas y las bodegas. La idea es ser muy exhaustivo y no dejar atrs del inspector nada que no se haya visto.n Dicho tipo el autor lo ha visto realizar a inspectores de la Administracin
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Britnica y a las SC Lloyds Register y Germanischer lloyd y varios Vettings de la Holandesa Shell. 2.8 EJERCICIOS/SIMULACROS.
Los ejercicios o simulacros que puede mandar a realizar un auditor sern uno o dos de los procedimientos especiales o de emergencia que figuren en el SGS y que haya constancia que se realizan entrenamientos peridicos programados. Generalmente se suele permitir que sea uno que en el calendario de entrenamientos este para realizarse o no se hay realizado ese mes. Tipos de ejercicios: C/I: Fuego en Cubierta, Se simula un fuego en cubierta observando cmo funcionan las lanzas fijas y los equipos de intervencin. Fuego en Cmara Maquinas: Consiste en activar la alarma de CO2 y ver si los tripulantes conocen el procedimiento en caso de inundar un espacio cerrado con CO2 o espumogeno. Salvamento. Evacuacin del buque. Es el ms usado, implica que toda la tripulacin se rena en el punto de encuentro, con su material y conociendo que funciones tiene asignadas, una vez all se dirigen al bote de rescate para proceder al arriado de botes si hubiera pescante o al de cada libre simulando un lanzamiento. Socorro de un herido y extraccin va helicptero. Consiste en saber si la tripulacin conoce los mtodos de primeros auxilios y como usar el servicio radio mdico. Hombre al agua. Consiste en ver como se realiza la operacin de informacin y bsqueda de un hombre que ha cado por la borda, se puede pedir un arriado de bote para hacer un rescate a un hombre que se haya lanzado al agua (generalmente es un caso usado con el buque fondeado).
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3 EVALUACION Y COMPROBACIN DE LA MAQUINARIA Las mquinas, las calderas y otros recipientes a presin, as como los correspondientes sistemas de tuberas y accesorios, deben responder a un proyecto y a una construccin adecuados para el servicio al que estn destinados e irn instalados y protegidos de modo que se reduzca al mnimo todo peligro para las personas que pueda haber a bordo, considerndose en este sentido las piezas mviles, las superficies calientes y otros riesgos. En el proyecto se tendrn en cuenta los materiales de construccin utilizados, los fines a que el equipo est destinado, las condiciones de trabajo a que habr de estar sometido y las condiciones ambientales de a bordo. 3.1 MTODOS DE INSPECCIN Los mtodos de inspeccin y la disposicin de la inspeccin de la maquinaria requerida segn las regulaciones del SOLAS y otras Convenciones generalmente son divididas en tres categoras como se detalla a continuacin y que extensamente es adoptado por las organizaciones de inspeccin, si ellos son tras los propios servicios de inspeccin de la Administracin o la sociedad de clasificacin de los buques, y por los inspectores designados por ellos. El mtodo de inspeccin tradicional El mtodo alternativo de inspeccin al tradicional y que es generalmente aceptado por las Administraciones como el equivalente al primer mtodo. El mtodo alternativo de inspeccin al tradicional y que el cual una Administracin puede conceder la aceptacin especial en una base de caso-porcaso.
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Disposicin tradicional de inspeccin El mtodo de inspeccin tradicional est basado en el mantenimiento preventivo de los elementos que necesitan ser abiertos para la inspeccin y reparacin, para mantener la mquina/equipo/sistema en una condicin operacional satisfactoria. El mtodo de inspeccin tradicional, sin embargo, son la inspeccin de revisin y/o el examen externo visual. Ambos mtodos de inspeccin pueden ser combinados para averiguar si la maquinaria es apta para el objetivo fijado. Inspeccin interna (revisin) La maquinaria ser abierta y correctamente limpiada para tener: la inspeccin interna de las partes mviles donde se espera desgaste o posible dao, por ejemplo motor diesel, turbina de vapor, bomba de agua salada, etc., la inspeccin interna de las partes donde se espera desgaste, rotura, corrosin o erosin, etc. Pueden requerir la prueba de presin, por ejemplo, calderas, intercambiador de calor, tuberas de agua salada, etc. Inspeccin externa El objetivo de esta prueba de funcionamiento es de comprobar parmetros que corren durante condiciones de funcionamiento normales. Tales parmetros son: Presin y descarga de la bomba, Velocidad y las revoluciones de maquinaria, Consumo elctrico. Los resultados obtenidos deberan ser comprobados en, por ejemplo: Registros de pruebas del fabricante o el astillero cuando el componente fue fabricado o instalado recientemente, Las instrucciones del fabricante
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Cualquier otra regulacin especificada. Una prueba de funcionamiento de maquinaria consiste en: Control de velocidad de maquinaria, por ejemplo, del sistema de propulsin principal, generadores y bombas con control automtico o remoto, la inversin de maquinaria, el cambio automtico de maquinaria en stand-by, el sistema de alarmas y de seguridad. Cualquier anormalidad descubierta por la inspeccin externa visual o un resultado insatisfactorio en la prueba de funcionamiento requiere la inspeccin de revisin y reparacin o la prueba de presin y la reparacin consiguiente. Mientras que los componentes y sistemas revisados baja ste mtodo se consideren en buen estado para un servicio determinado, la maquinaria descrita a continuacin puede ser aceptada sin la inspeccin de revisin: Reductora Compresor de aire Tornillos y engranajes de la bomba Instalaciones elctricas, por ejemplo, generador, cuadro de distribucin Ventilacin o ventilador de tiro/induccin forzado Tuberas y vlvulas Instrumentacin, etc.
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3.2 INSPECCIN DEL SISTEMA DE MAQUINARIA
A continuacin hablaremos sobre las exigencias de las inspecciones generales para las disposiciones de maquinaria, incluyendo los sistemas de tubera, requeridos por el SOLAS y otras regulaciones, y a no ser que se especifique lo contrario, las exigencias de inspeccin son aplicables a buques de pasaje y buques de carga. Funcin principal y auxiliar de maquinaria y sistema de tubera. Es esencial para la operacin segura del buque e importante en lo que concierne a la seguridad respecto al peligro de la tripulacin, el barco y el medio ambiente. Satisfacer correctamente estas funciones requeridas por el SOLAS de las siguientes disposiciones y funciones. Sistema de comunicacin Sistema de ventilacin en salas de mquinas Sistema de control de maquinaria Sistema adicional requerido en los espacios de maquinaria desatendidos Peridicamente Sistema de seguridad para auxiliares esenciales. Capacidad de arranque des de la condicin de buque apagado Sistema de comunicacin En la inspeccin inicial, subsecuente a la inspeccin anual y la de renovacin de todos los barcos, se prueba el sistema de comunicacin: entre el puente de navegacin y la posicin de control del motor en el espacio de maquinaria o la sala de control,
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Al menos dos medios independientes de comunicacin, uno del cual es una sala de mquinas telegrficas especificada en la regulacin SOLAS II-1/37. Otros medios de comunicacin son: o Telfono (bidireccional) o Intercomunicador (unidireccional) Adems de lo susodicho, se puede requerir que: Al menos debe ser proporcionado un medio de comunicacin entre el puente y cualquier otra posicin de control des de la cual la mquina de propulsin pueda ser controlada " Si el buque es de maquinas desatendidas peridicamente, sistemas de comunicacin entre: Puesto de control del motor Puente de navegacin Puesto del oficial de maquinas Ha de existir un sistema de comunicacin entre el Puente y el compartimento del aparato de gobierno, segn lo especificado en la regulacin SOLAS II-I/29.10 , si existe, tambin ha de existir un sistema de comunicacin adecuado entre el Puente y la posicin alternativa de gobierno, conforme a la regulacin SOLAS II1/37.2. Pg. 79 La alarma de maquinas se operar desde el control de maquinas o desde la plataforma de maniobra y ser claramente audible en el alojamiento del maquinista, conforma a lo especificado en la regulacin SOLAS II-1/38 Sistemas de ventilacin en salas de maquinas La regulacin SOLAS II-1/25 requiere que las salas para maquinas de categora A deben estar adecuadamente ventilados para asegurar que cuando la maquinaria
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o calderas estn operando a su mxima potencia en cualquier condicin climatolgica, incluso las ms duras, se mantenga un adecuado suministro de aire en las salas para la seguridad y confort del personal y un adecuado funcionamiento de las mquinas. Cualquier otro espacio para maquinas ha de estar adecuadamente ventilado conforme al uso apropiado del mismo. Sistemas de control de maquinaria La regulacin SOLAS II-1/31.1 requiere que las maquinas principales y auxiliares esenciales para la propulsin y seguridad del buque estn provistas con medios efectivos de operacin y control. De acuerdo con este requerimiento y la regulacin SOLAS II-1/31, han de existir en el Puente, sistemas de control e indicadores tales como velocidad de propulsin y direccin o rotacin. Sistemas adicionales requeridos en los espacios de maquinaria desatendida Peridicamente Si el buque est preparado con espacios para maquinaria desatendida peridicamente, la regulacin SOLAS II-1/46.1 establece que los preparativos provistos deben ser suficientes para asegurar la seguridad del buque en condiciones de navegacin y maniobra, y que incluso son equivalentes a los que tiene las salas de maquinas atendidas. Para cumplir con el requerimiento de las regulaciones SOLAS II-1/46 a 54 establecen los siguientes requerimientos. Certificado de aptitud para operar con espacios de maquinaria desatendida Peridicamente Protecciones contra incendios (SOLAS II-1/47) Protecciones contra inundaciones (SOLAS II-1/48)
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Control de la propulsin de la maquinaria desde el Puente (SOLAS II-1/49) Sistemas de comunicacin adicionales (SOLAS II-1/50) Sistemas de alarma, incluyendo alarma del oficial de mquinas (SOLAS II-1/51) Sistema de seguridad (SOLAS II-1/52) Requerimientos especiales para la maquinaria, caldera e instalaciones elctricas (SOLAS II-1/53) Consideraciones especiales respecto a barcos de pasaje (SOLAS II-1/54) Fiabilidad de los componentes de propulsin nicos La regulacin SOLAS II-1/26.2 requiere consideraciones especiales que confieran fiabilidad a los componentes de propulsin nicos y requiere una fuente de energa de propulsin suficiente para proveer de velocidad de navegacin al barco, especialmente en el caso de adaptaciones especiales. Generalmente las sociedades de clasificacin pueden aceptar adaptaciones especiales sin medidas de soporte para los componentes de propulsin que se especifican a continuacin; Los siguientes componentes activos son excepciones generales y el stand-by no es necesario que se indique lo contrario Motor principal Hlice y eje Caldera principal Molinete del ancla Maquinaria para el suministro de energa de emergencia
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Propulsores Avera de los auxiliares esenciales Para dar cumplimiento a lo establecido en la regulacin SOLAS II-1/26.3 la maquinaria auxiliar que tenga las funciones detalladas en esta regulacin debe tener la opcin de stand by en el caso que devengan imperativos durante la operativa normal de propulsin de la maquinaria. Las normas que las sociedades de clasificacin requieren que: Los componentes y sistemas deben estar provistos, en general, con redundancia de forma que un nico fallo de alguno de los componentes activos no cause la prdida de ninguna funcin tal como: Generacin de energa Propulsin Direccin Deteccin y extincin de incendios Drenaje y bombeo de las sentinas Lastre Anclas y amarre durante un largo periodo de tiempo. Los componentes activos son cualquier componente que transforme energa, como bombas, ventiladores, motores elctricos y generadores, motores de combustin, turbinas y calderas. Los intercambiadores de calor de cualquier diseo y funcin no deben ser considerados como componentes activos. Durante la revisin inicial y las subsiguientes, se deber confirmar que no se han producido alteraciones a estos dispositivos y que sus funciones se mantienen.
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Arranque desde la condicin de buque apagado. La regulacin SOLAS II-I/26.4 requiere preparativos para el caso de buque apagado, por tanto en la revisin inicial y las peridicas subsiguientes se debern comprobar, y demostrar de ser necesario, los dispositivos para la puesta en marcha de la planta de maquinaria desde condiciones de buque apagado. La definicin de condicin de buque apagado es la especificada en la regulacin SOLAS II-I/3-8. La falta de potencia referida a este significa que toda la maquinaria est completamente parada, sin corriente elctrica en el cuadro principal de control, sin aire en la botella de aire de arranque, etc. Una definicin unificada respecto a las fuentes de potencia de emergencia est en IACS UI SC 124, como sigue: El uso de Blackout en la regulacin SOLAS II-1/42.3.4 y II-1/43.3.4 debe entenderse que significa una condicin de buque apagado. La condicin de buque apagado, a los efectos de la regulacin II-1/42.3.4 y II1/43.3.4, debe entenderse que significa la condicin en la que la planta de propulsin principal, calderas y auxiliares no estn operativos y restaurando la propulsin, sin energa almacenada para arrancar la planta de propulsin, la fuente principal de energa elctrica y otras auxiliares esenciales han de entenderse como disponibles. Se ha de asumir que los medios para arrancar los generadores auxiliares estn siempre disponibles. El generador de emergencia y otros medios necesarios para restablecer la propulsin han de tener la capacidad necesaria para proveer energa de propulsin durante 30 minutos en condiciones de blackout/buque apagado segn se ha definido anteriormente. La energa generada en el generador de emergencia no ser directamente utilizada para arrancar la planta de propulsin, la fuente principal de energa y/o otros auxiliares esenciales (excepto el generador de emergencia).
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Para buques de vapor, el lmite de 30 minutos establecido en SOLAS debe interpretarse como el tiempo desde la condicin de blackout/buque apagado hasta el encendido de la caldera principal. Para ms informacin e instrucciones para la condicin de buque apagado y medios de arranque, ver IACS UR M61. 3.3. ALCANCE DE LA INSPECCIN INICIAL Antes de inspeccionar los documentos de disposicin de la maquinaria se debe revisar lo siguiente: Comprobacin de planos Comprobacin de datos especficos y materiales Comprobacin de los certificados y registros de prueba Por ejemplo, en la inspeccin del sistema de tuberas, se deben comprobar los datos especficos y los materiales. 3.4. ALCANCE DE LA INSPECCIN Y RENOVACIN ANUAL En la inspeccin anual est generalmente aceptado el examen externo incluyendo la prueba de funcionamiento si fuera necesaria. Los parmetros de operacin como la velocidad, la presin, la temperatura, la capacidad, el tiempo, etc. deberan ser medidos en la medida de lo posible y comparados con valores de los registros de prueba del fabricante, registros de los manuales o de prueba de mar. Si el resultado no es el adecuado, los componentes debern ser abiertos para una inspeccin interna. Tambin se abrir la maquinaria si se encuentra una anomala en el escape, el ruido y/o vibraciones cuando la maquinaria est funcionando.
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I. LISTA DE COMPROBACIN Y EVALUACIN DEL CASCO, MAQUINARIA Y EQUIPOS DEL BUQUE (Check-list de la P&I) Seccin 1. (Todos los buques) Cubierta Principal, General 1.1. Puertas estancas, labes y cierres de los ventiladores, puertas cortafuego y dems cierres, tuberas de sondas y aire incluyendo parrillas en buen orden de trabajo. Todas las tuberas de sonda deben tener puestos los tapones roscados S/No 1.2. Tapas de escotillas. 1.3. Guarda-rales, escalones, escaleras y planchas de embarque, estarn fijadas con redes adecuadas y eficientes 1.4. Maquinaria de cubierta, molinete cabestrante inclusive, gras y/o plumas de atraque y carga, incluso sus cables y cabos, toda la maquinaria que disponga de avisos sonoros junto con sus dispositivos de fijacin tornillos/remaches y arandelas. Maquinaria hidrulica sin escapes de aceite y tubos flexibles en buen estado. S/No 1.5. Sistemas de amarre, incluyendo cabos, cables, agarres y guas en buen estado y bien lubricados y mantenidos, las cuerdas y cables de amarre sin empalmes. S/No 1.6. Compartimentos y anclajes para la carga han de ser aptos en todo sentido. Sentinas limpias y libres de restos, para ser comprobados satisfactoriamente. Tubos de aires y sondas en buen estado. Partes superiores de los tanques sin daos o reparaciones temporales. S/No
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1.7. Todos los tanques de lastre en o adyacentes a los compartimentos de carga han de ser probados hidrostticamente a 500 mm por encima del nivel de la cubierta principal. S/No 1.8. Chapas del forro exterior, cubiertas y superestructura examinados visualmente donde sea posible en busca de defectos S/No 1.9. Fecha en la que se tom por ltima vez medida del espesor del buque, (Obra viva, obra muerta y escotillas) Tanques de lastre (todos los buques) 1.10. Los tanques estn recubiertos? S/No 1.11. Fabricante del recubrimiento y espesor aplicado (Del registro original de pintura del buque) 1.12. Fecha de la aplicacin original (Del registro original de pintura del buque) 1.13. Fecha de una nueva aplicacin de recubrimiento 1.14. Porcentaje del recubrimiento que esta cuarteado 1.15. Estn los nodos de proteccin en su lugar? S/No 1.16. Si la respuesta es S, fecha de la ltima renovacin y porcentaje desechado Bodegas/Tanques de carga (todos los buques) 1.17. Los tanques estn recubiertos? S/No 1.18. Fabricante del recubrimiento y espesor aplicado (Del registro original de pintura del buque) 1.19. Fecha de la aplicacin original (Del registro original de pintura del buque) 1.20. Fecha de una nueva aplicacin de recubrimiento 1.21. Porcentaje del recubrimiento que esta cuarteado
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Seccin 2. Suministro de combustible 2.1. Conectores, vlvulas, imbornales. Depsito de combustible y colector vaco con los conectores conectados. S/No 2.2. Procedimientos escritos de carga de combustible a la vista y accesibles al personal? S/No 2.3. Oficial responsable y ayudante nombrados en el procedimiento S/No 2.4. Sistema de comunicacin eficiente entre el barco y la gabarra/personal de suministro establecido y testado S/No 2.5. Existe un plan de contingencias en caso de derrame de combustible? S/No 2.6. Esta establecido quien puede detener el suministro de combustible? S/No 2.7. Las vlvulas que no se utilizan estn cerradas y aseguradas? S/No 2.8. El libro de registro de hidrocarburos est cumplimentado de forma correcta? S/No 2.9. La bomba de trasiego de combustible, tiene un dispositivo de parada de emergencia adyacente al colector? S/No 2.10. Si es de aplicacin, nombre y direccin del proveedor OSR para buques que operas en USA y Canad Seccin 3. Sala de Mquinas 3.1. El buque opera UMS (unattended machinery spaces) S/No 3.2. Condiciones generales de la Sala de Mquinas, incluyendo la limpieza de las maquinarias y espacios, sentinas, zonas de almacenaje y talleres. 3.3. Nivel de iluminacin en las salas de mquinas, aparato de gobierno y almacenes, es adecuada? S/No
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3.4. Salidas de emergencia, estn sealizadas correctamente? S/No 3.5. Escaleras de acceso, pasarelas y pasillos, provistos de la proteccin adecuada S/No 3.6. Esta el montacargas, si existe, operativo y al corriente de revisiones con el correspondiente certificado expuesto en la cabina S/No 3.7. El buque tiene un sistema de planificacin del mantenimiento aprobado? Fecha del Certificado S/No Si el buque no lo tiene, existe y se mantiene un registro que cubra las siguientes operaciones S/No 3.8. Mantenimiento del motor principal y generador, esta al da? S/No 3.9. Alimentacin de la Caldera de tratamiento de agua y test, se efectan regularmente? S/No 3.10. Tratamiento y pruebas del agua de refrigeracin de las camisas de los motores principales, se efectan regularmente? S/No 3.11. Registros de anlisis de los lubricantes (Motor principal y auxiliares, bocina, aparato de gobierno y sistemas hidrulicos de cubierta. Fecha del ltimo anlisis y nombre de quien lo efectu S/No 3.12. Test de aislamiento de la maquinaria elctrica y cuadros de control elctricos, se efectan y se registran regularmente? S/No 3.13. Diario de la sala de maquinas, movimientos/cuaderno de telgrafo, se registra correctamente S/No 3.14. Sala del separador (si existe), limpieza de la sala, esta limpia y sin aceites de las sentinas S/No 3.15. Alarmas de prdida de los precintos en el purificador, existentes y en servicio, comprobacin operativa? S/No
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3.16. Alarmas de la sala del separador de sentinas, existentes y en servicio, comprobacin operativa? S/No 3.17. Sistemas de alarma, programa de comprobaciones: Ultima comprobacin 3.18. Motor principal, alarmas de parada/giro lento. Ultima comprobacin de las alarmas 3.19. Vlvulas de combustible de cierre rpido, comprobacin visual del inspector. S/No 3.20. Separador de hidrocarburo/agua 15 ppm. comprobacin visual del inspector. S/No 3.21. Vlvulas de entrada y descarga de agua de mar. Las vlvulas han de estar accesibles y operativas. Vlvulas directamente a la toma de mar. S/No 3.22. Alarmas de la sentina, confirmas funcionamiento y ltima comprobacin 3.23. Regulacin de las vlvulas de la sentina, alarma de pozo de sentinas. 3.24. Sello de bocina, fecha ltima renovacin, Esta intacto o cuarteado 3.25. Desgaste, lecturas y fecha de la ltima Superior Inferior 3.26. Confirmacin del Capitn/Jefe de Mquinas. Repuestos de lo mencionado anteriormente a bordo? S/No 3.27. Calderas, aspecto general y condiciones, es correcto? S/No 3.28. Caldera auxiliar, aspecto general y condiciones, es correcto? S/No 3.29. Comprobacin de las alarmas de motor (SOLAS II-1-38) S/No 3.30. Sistema de tuberas etiquetado o codificado con colores S/No
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Generadores Auxiliares 3.31. Numero, fabricante y tipo 3.32. Disparo de sobrevelocidad, fecha de la ltima revisin 3.33. Disparo de sobrepeso, fecha de la ltima revisin Fecha 3.34. Disparo de potencia inversa, fecha de la ltima revisin 3.35. Todos los generadores comprobacin a plena carga, si los generadores no pueden funcionar a plena carga, mencionar diseo a plena carga y potencia mxima alcanzada. S/No 3.36. Horas desde que se sustituyeron los pernos de conexin (si se han sustituido) 3.37. Comprobacin del arranque automtico desde Standby del generador S/No 3.38. Fecha del ltimo test de corte de energa 3.39. Horas desde la ltima gran reparacin Fecha 3.40. Generador de emergencia, comprobar funcionamiento y en carga S/No Seccin 4. Equipos de Navegacin y Comunicacin En opinin del Inspector los equipos/aparatos sealados a continuacin estn en buen estado y los registros se cumplimentan y estn al da. SI/NO/NP (no presente) 4.1. El buque esta certificado para un nico operador de puente S/No 4.2. Comps giroscpico funcionando correctamente S/No 4.3. Repetidores giroscpicos funcionando correctamente S/No 4.4. Comps magntico estndar, fecha del ltimo calibrado , funcionando correctamente S/No
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4.5. Mapa de Desvos (fecha de ajuste) 4.6. Libro de errores del Comps (fecha del ltimo registro) 4.7. Radar, cuantos y funciones, movimiento real, movimiento relativo (ARPA) 4.8. Registro del radar, fecha del ltimo registro 4.9. Registro de mantenimiento del radar, fecha del ltimo registro 4.10. GMDSS, funcionando correctamente S/No 4.11. GMDSS, confirmado por un mnimo de 2 oficiales cualificados a bordo S/No 4.12. Procedimientos del GMDSS, avisos expuestos en el puente S/No 4.13. RDF, fecha del ltimo calibrado (SOLAS Ch V Reg. 12 k) 4.14. Registro del RDF, fecha del ltimo registro 4.15. Sondado/es acstico funcionando correctamente y con papel de repuesto (SOLAS Ch V Reg. 12k) S/No 4.16. Registrador de rumbo (si existe) funcionando correctamente y con papel de repuesto. S/No 4.17. Registrador del movimiento del motor (si existe) funcionando correctamente y con papel de repuesto. S/No 4.18. Registro de velocidad, funcionando correctamente S/No 4.19. Cronometro, funcionando correctamente. S/No 4.20. Cronometro S/No 4.21. Indicadores de revoluciones satisfactorios. En el puente S/No 4.22. Curva de evolucin, mostrado en el puente S/No
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4.23. Indicador del radio de giro S/No 4.24. GPS, cuantos, confirmar si funcionan correctamente S/No 4.25. Carta de Navegacin para el viaje actual, a bordo y actualizada? S/No 4.26. Equipo de cartas de navegacin. Fecha de la ltima correccin y quien la efectu 4.27. Comprobacin aleatoria de 2 Cartas de Navegacin de prximos viajes para asegurndose de que estn completas y sean correctas. Esto es obligatorio. S/No 4.28. Existe una relacin de luces a bordo S/No 4.29. Estn los Prcticos de Puerto para los prximos puertos a bordo S/No 4.30. El barco est provisto de un servicio meteorolgico en ruta S/No 4.31. La Relacin de seales de Radio esta puesta al da S/No 4.32. Se mantienen registros de Radio S/No 4.33. Existen elementos de seguridad y contraincendios en la sala de Radio y funcionan satisfactoriamente S/No 4.34. Telegrafa (NAVTEX) disponible y funcionando correctamente (Solas Captulo V, Pt C, 7.4) S/No 4.35. Fax Meteorolgico a bordo y funcionando correctamente S/No 4.36. Lmpara de sealizacin con luz de da (Aldis) a bordo con bateras de repuesto y funcionando correctamente. S/No 4.37. Equipo de Radio, conforme a SOLAS (Captulo IV Pt C Regulaciones 6 a 17 incl.) S/No 4.38. Instalacin de Radio VHF conforme a SOLAS S/No
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4.39. INMARSAT S/No 4.40. Transpondedor de Radar S/No 4.41. Receptor de emergencia y alarma automtica de 500 khz S/No 4.42. Radios VHF a bordo incluyendo GMDS sets de mano S/No 4.43. EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon), fecha de caducidad de la batera. Detalles del barco inscritos, Fecha S/No 4.44. Radio de botes salvavidas con instrucciones de emergencia S/No 4.45. Bateras de emergencia (verificar si son de plomo o Alcalinas) S/No 4.46. Instrucciones para el cambio del aparato de gobierno en el puente y en el compartimento del aparato de gobierno S/No 4.47. Registro de rdenes del capitn firmadas por los oficiales S/No 4.48. STCW 95, Libro de pruebas S/No 4.49. Programa de esfuerzos del buque aprobado S/No Seccin 5. Equipos Salva vidas y Equipos contra incendios En opinin del Inspector los equipos que se detallan a continuacin son satisfactorios y funcionan correctamente 5.1. Limpieza general y mantenimiento de los botes S/No 5.2. Numero, tipo y capacidad de los botes. Abierto/Cerrado con pescante o cada libre. 5.3. Equipo de emergencia SOLAS Captulo III, Seccin IV reg. 41, 8 S/No 5.4. El motor (si esta disponible) funciona correctamente, test de funcionamiento S/No
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5.5. Los botes salvavidas tienen Sartas S/No 5.6. Banderas para seales S/No 5.7. Luces para seales y bateras S/No 5.8. International Coda Book, mencionar lenguaje S/No 5.9. Pirotecnia (Mnimo 12 bengalas con paracadas) Fecha de caducidad S/No 5.10. Lanzacabos S/No 5.11. Can lanzacabos. Fecha de caducidad S/No 5.12. Ejercicios de la tripulacin, fecha del ltimo S/No 5.13. Sirenas alarma de fuego, testadas satisfactoriamente S/No 5.14. EPIRB, fecha de caducidad de la batera S/No 5.15. Balsas salvavidas, ultima fecha de utilizacin S/No 5.16. Balsas salvavidas, Tiene alguna 10 aos o ms? S/No 5.17. Revisados por un servicio aprobado? S/No 5.18. Chalecos salvavidas, sealados con luces, Nmero y tipo S/No 5.19. Dispone de Chalecos salvavidas para nios, Nmero y tipo S/No 5.20. Salvavidas (barcos entre 100 y 150 metros, 10 unidades, entre 150 y 200 metros > 14 unidades) S/No 5.21. Tofes (uno para cada miembro de los botes de rescate, normalmente 6 8) S/No 5.22. Botes salvavidas y pescantes/rampas, seguros y en buen estado S/No
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5.23. Fecha en la que segn el registro los botes salvavidas estuvieron en el agua (SOLAS) S/No 5.24. Sistema contra incendios principal, presurizado y sin fugas S/No 5.25. Bocas contra incendios funcionando correctamente y sin fugas S/No 5.26. Mangueras en buenas condiciones y correctamente almacenadas S/No 5.27. Lanzas (aspersores) de las mangueras en buenas condiciones S/No 5.28. Conjunto de conectores internacionales, provisto de conectores y empalmes S/No 5.29. Plan contra incendios, al da con copia en lugar visible y accesible S/No 5.30. Extintores porttiles, fecha de la ltima revisin/inspeccin 5.31. Sistema de CO2, fecha de la ltima revisin/inspeccin 5.32. Sistema de CO2, ltima comprobacin de la presin de las botellas 5.33. Sistema de respiracin porttil funcionando correctamente S/No 5.34. Botellas de aire comprimido de repuesto, vacas/llenas S/No 5.35. Arns de seguridad en buenas condiciones S/No 5.36. Trajes contra incendios y equipo auxiliar S/No 5.37. La tripularon dispone de lo siguiente: 5.38. Equipo de seguridad, mono, casco, guantes, calzado de seguridad, protectores de odo y gafas de seguridad S/No 5.39. Arneses y cuerdas de seguridad S/No 5.40. Chaquetas flotantes (ayuda a la flotabilidad) S/No
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5.41. Existe un sistema de seguridad adecuado para entrar en espacios cerrados S/No 5.42. Estn los ELSA (Equipos salva vidas de emergencia) accesibles para entrar en los tanques S/No 5.43. Est en uso la tarjeta de seguridad marina? S/No 5.44. Estn los productos qumicos y disolventes correctamente almacenados y con buena ventilacin, los equipos de seguridad y S/No 5.45. Esta la pintura correctamente almacenada en un armario al efecto provisto de un equipo fijo contra incendios (Agua o CO2) S/No 5.46. * Se mantiene el registro LSA/FFE al da S/No 5.47. * Oficial responsable del mantenimiento del equipamiento LSA S/No Seccin 6. Tripulacin Notas para el Inspector La norma STCW 95 requiere que los oficiales de Cubierta y Radio tengan un adecuado conocimiento de la lengua Inglesa, esto permite utilizar y entender cartas navales, publicaciones nuticas, informes meteorolgicos y faxes o mensajes acerca de la seguridad del buque, conocimientos de embarque, etc. El Certificado de Capacitacin de todos los oficiales deber expedirse en Ingles, por la autoridad competente indicando que el titular conoce los estndares del STCW 95. Este certificado debe expedirse en un documento separado. Capitn Nombre Nacionalidad Edad
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Certificado, Tipo, Expedido por y fecha de expiracin Capacitaciones (Petrleo, Gas, Qumicos) Experiencia Nivel de Ingles Es empleado de la Compaa o pertenece a Manning Agency Armador o naviero del buque Jefe de Mquinas Nombre Nacionalidad Edad Certificado, Tipo, Expedido por y fecha de expiracin Capacitaciones (Petrleo, Gas, Qumicos) Experiencia Nivel de Ingles Compaa a la que pertenece o Manning Agency Armador o naviero del buque Primer Oficial Nombre
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Nacionalidad Edad Certificado, Tipo, Expedido por y fecha de expiracin Capacitaciones (Petrleo, Gas, Qumicos) Experiencia Nivel de Ingles Es empleado de la Compaa o pertenece a agencia de embarque Primer Oficial de Mquinas Nombre Nacionalidad Edad Certificado, Tipo, Expedido por y fecha de expiracin Capacitaciones (Petrleo, Gas, Qumicos) Experiencia Nivel de Ingles Es empleado de la Compaa o pertenece a agencia de embarque Otros oficiales y tripulacin 6.1. La tripulacin cumple con lo establecido en el Certificado de
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Seguridad e la Tripulacin S/No 6.2. Adjuntar copia del Rol conforme al estndar IMO como apndice al informe S/No 6.3. Los oficiales hablan todos en el mismo idioma? S/No 6.4. La tripulacin entiende un idioma comn? S/No 6.5. Cual es el idioma comn usado en el buque? 6.6. Existe un Oficial responsable de la Seguridad? Si existe hace constar nombre y cargo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S/No 6.7. Existen instalaciones mdicas a bordo en correctas condiciones y sin medicamentos caducados? S/No 6.8. Los medicamentos peligrosos estn sin caducar y guardados en lugar seguro? S/No 6.9. Los avisos de seguridad, etiquetas, inventarios, libros de instrucciones y manuales tcnicos en una lengua comprendida por los Oficiales? S/No Seccin 7. Publicaciones y manuales Conforme con la legislacin internacional todas las publicaciones mencionadas a continuacin estn disponibles en el buque 7.1. SOLAS. La ltima versin consolidada (2001) y enmiendas deben estar a bordo S/No 7.2. MARPOL 73/78. Edicin consolidada 1997 S/No 7.3. SOPEP. Todos los buques cisterna de ms de 150 GRT y otros buques de ms de 400 GRT deben disponer de un Plan de emergencia Shipboard emergency Ol Pollution emergency Plan
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7.4. Manual de formacin LSA S/No 7.5. Libro de estabilidad S/No 7.6. Manual de carga (ha de estar aprobado y sellado por el Gobierno o la Sociedad de clasificacin si acta en su representacin S/No 7.7. Gua ICS/IMO de procedimientos del Puente S/No 7.8. Regulaciones de Lneas de Carga S/No 7.9. Manual MERSAR S/No 7.10. Vocabulario marino nacional estndar S/No 7.11. Normativa sobre colisiones S/No 7.12. IMDG (Internacional Martima Dangerous Goods Guide) S/No 7.13. Cdigo de prcticas seguras para la carga slida a granel S/No 7.14. Normas IMO para granos S/No 7.15. Cdigo de prcticas seguras para la carga de madera S/No 7.16. Manual de operaciones y procedimientos S/No 7.17. Gua de mares limpios S/No 7.18. Libro registro de carga S/No 7.19. Cdigo internacional para la carga de qumicos a granel S/No 7.20. Relacin de los Qumicos Peligrosos transportados a granel S/No 7.21. Gua de seguridad para buques cisterna (Qumicos) S/No 7.22. Cdigo internacional para el transporte de gas S/No 7.23. Gua de seguridad para buques cisterna (Gases licuados) S/No
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7.24. Cdigo de seguridad y buenas prcticas para marinos mercantes S/No Seccin 8. Buques de carga general (Casco de acero) (todos los buques) 8.1. Tapas de escotillas (tipo y cantidad) 8.2. Mtodo de apertura y cierre (Hidrulico, cables etc.) 8.3. Condiciones generales de las tapas, es satisfactoria S/No 8.4. Barras de compresin, sin daos ni corrosin S/No 8.5. Juntas de goma, sin endurecimientos ni estras S/No 8.6. Canales de desage, limpios y funcionando correctamente S/No 8.7. Estado de la brazola, partes superiores sin estras ni grietas S/No 8.8. Mecanismos de sujecin, calzos, cuas, cornamusas, en buen estado de uso S/No 8.9. Accesos a las escotillas, juntas en buen estado, sin grietas S/No 8.10. Chequeo de estanqueidad, Mtodo UT o testado con manguera (tachar el mtodo no utilizado) S/No 8.11. Estn las tapas depositadas en contenedores al efecto S/No Tablas y lonas para las escotillas 8.12. Estado de las lonas (Nuevas, buenas, limpias, pobres) 8.13. Cuantas lonas hay para cada escotilla? 8.14. Forma de retirar las tapas 8.15. Barras de refuerzo laterales/finales, en buenas condiciones S/No
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8.16. Estado de las cuas, en buenas condiciones S/No 8.17. Barras de fijacin, en buenas condiciones S/No 8.18. Accesos a las escotillas, incluyendo cierres y sin grietas, en buenas condiciones S/No 8.19. Recambios, lonas, cuas, barras de refuerzo, en buenas condiciones S/No 8.20. Seales de seguridad en todas las escotillas S/No Bodegas 8.21. Numero de bodegas 8.22. Estn recubiertas? S/No 8.23. Tipo, espesor y fecha del recubrimiento aplicado (Puede obtenerse del Registro de Pintura) 8.24. Tanto por ciento de averas individuales de las bodegas 8.25. Escalas en buenas condiciones S/No 8.26. Guarda rales en buenas condiciones S/No 8.27. Techos en buenas condiciones S/No 8.28. Estado de las tapas, sin hendiduras ni dobleces S/No 8.29. Bocas de hombre y tapas en buenas condiciones S/No 8.30. Desages de sentina, vacos y sin desechos, tapas cerradas S/No 8.31. Colectores de aire S/No 8.32. Escotillas del entrepuente S/No 8.33. Iluminacin S/No
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8.34. Ventilacin mecnica/manual (tachar lo que no proceda) S/No 8.35. Tipo de medidas contra incendios instaladas, fecha de la ltima revisin/inspeccin Maquinaria para la manipulacin de la carga 8.36. Cantidad, tipo y SWL 8.37. Aparejos de carga (Debern tener el sello SWL y fecha de comprobacin) S/No 8.38. Cables (Debern tener el sello SWL y fecha de comprobacin) S/No 8.39. Registro de los certificados de comprobacin de los cables incorporados en los equipos de carga S/No 8.40. Cabestrantes, cantidad y tipo 8.41. Piezas de repuesto suficientes para el viaje planificado S/No 8.42. Avisos de seguridad/Carteles de advertencia, fijados y suficientes S/No Seccin 9. Buques Ro Ro de pasaje (Seccin 8 + Requerimientos Adicionales) 9.1. Trafico de Cabotaje o Internacional (tachar el trfico no requerido) S/No 9.2. Sistema de deteccin de incendios. Calor, Humo o ambos (tachar el que no proceda) S/No 9.3. Aspersores/Cortina de agua/Vaporizacin de agua/CO2 (tachar el que no proceda) S/No 9.4. Puertas estancas, estado de la puerta, precintos y clips de seguridad en buen estado S/No
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CONCLUSIONES
- El objetivo inicial del IGS fomentar la transparencia del sistema se ha cumplido. - Los auditores en general ya no dependen exclusivamente de su experiencia, se han desarrollado programas de entrenamiento y material para facilitar su labor. - Existe poca uniformidad de criterios de inspeccin en los pases de la UE, si bien hay grandes facilidades de comunicacin e intercambio de datos entre ellos. - Las Sociedades de Clasificacin siguen teniendo posibles causas de conflictos de intereses. - Las Sociedades de Clasificacin con razn de trabajar para diferentes clientes, no tiene una comunicacin entre sus divisiones y guardan celosamente todos los resultados de auditoras. - Las inspecciones tipo MOU son tiles pero se desarrollan solo en horarios hbiles, dando lapsos de tiempo donde operan buques dudosos. - Generalmente los inspectores IGS se toman el tiempo necesario para sus auditorias, los del MOU les falta tiempo. - Las Inspecciones vetting son una poderosa herramienta de disuasin pero siguen dependiendo mucho del momentum poltico de las Compaas implicadas. - Los SGS con el tiempo se van perfilando y optimizando mas con tendencia a ser un documento explicativo dejando los procedimientos operativos para otras secciones de la documentacin. - Se ha cambiado la mentalidad de que el SGS tiene que abarcarlo todo y demostrar todo lo que se hace abordo y en tierra a qu es una herramienta que dicta direccin y manera de hacer las cosas.
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5 BIBLIOGRAFIA
Seguridad de la Vida Humana en el Mar, SOLAS 1974 edicin refundida de 2004.
Convenio Internacional para prevenir la contaminacin por los buques, MARPOL 73/78 edicin refundida de 2006.
Cdigo Internacional de Gestin de la Seguridad, Cdigo IGS edicin de 2002.
Ministerio de fomento.
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Inspeccion de Buques.

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JUAN MANUEL MIRA COSTA

1 TRATADO CDIGO INTERNACIONAL DE GESTIN DE LA SEGURIDAD... 3

1.1 Introduccin al IGS..3 1.2 El Cdigo7 1.3 Comentarios sobre su implementacin...11

2 INSPECCIN DEL IGS..................................................................................... 13

3 EVALUACION Y COMPROBACIN DE LA MAQUINARIA ............................ 22

1 EL TRATADO CDIGO INTERNACIONAL DE GESTIN DE LA SEGURIDAD.

2 INSPECCIN DEL IGS

3.2 INSPECCIN DEL SISTEMA DE MAQUINARIA

Seguridad de la Vida Humana en el Mar, SOLAS 1974 edicin refundida de 2004.

Cdigo Internacional de Gestin de la Seguridad, Cdigo IGS edicin de 2002.

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