Entrenamiento - Asistencia Tcnica

Diagnstico de la Caja de Cambios 013

Dificultad de engrane y escape de marcha Ruido Caja de Cambios Desmontaje de la caja de cambios Caja de Cambios Longitudinal 5 Marchas Lista de Herramientas

Cuaderno de Apoyo

NDICE

Diagnstico de la Caja de Cambios 013 :

Dificultad de engrane y escape de marcha Ruido Caja de Cambios Desmontaje de la caja de cambios Longitudinal 5 Marchas Lista de Herramientas 1 7 11 19 27 37

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Diagnstico de la Caja de Cambios 013

Dificultad de engrane y escape de marcha

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DIFICULTAD DE ENGRANE Y ESCAPE DE MARCHAS

Introduccin
Este cuaderno de apoyo tiene el objetivo de informar los procedimientos que se deben seguir para ejecutar correctamente el diagnstico de la caja de cambios. Lea con atencin su contenido y haga los ejercicios para el total aprovechamiento del programa propuerto. A continuacin estudiaremos el siguiente asunto: Dificultad de engrane y escape de marchas. Tendremos tres etapas a cumplir antes de decidirnos por abrir la caja de cambios, que son: Descripcin de la irregularidad hecha por el cliente; Evaluacin de la irregularidad con el vehculo parado; Evaluacin de la irregularidad con el vehculo en movimiento.

Durante la lectura est atento a este smbolo que identifica informaciones importantes.

Atencin/Nota

Descripcin de la irregularidad hecha por el cliente

Para facilitar el diagnstico, se debern formular al cliente algunas preguntas, como: 1 - La dificultad de engrane es en todas las marchas? 2 - En cules marchas ocurre la anormalidad? 3 - Ocurre con el vehculo parado o andando? 4 - En el cambio hacia una marcha superior o inferior?

Evaluacin de la irregularidad con el vehculo parado

Regulacin del pedal del embrague

La regulacin est correcta cuando el pedal del embrague se encuentra hasta 10 mm por bajo de la lnea del pedal del freno.

Con el disco de embrague nuevo, la altura del pedal del embrague nunca podr estar arriba del pedal del freno. Si esto ocurre, habr un super recorrido, daando el plato de apriete y el disco.

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1 - Test de engrane
Para estos tests, el motor deber estar debidamente caliente y el vehculo en una superficie plana.

Liberacin del disco de embrague

Motor con revoluciones de marcha lenta de acuerdo con las especificaciones tcnicas. Accione el pedal del embrague y, despus de 5 segundos, engrane la marcha atrs, que deber estar libre de trancos o dificultades de engrane.

En el caso de que presente alguna irregularidad, verifique: Regulacin del pedal del embrague; Posicin de la varilla de la horquilla de desembrague; Libre desplazamiento del disco del embrague en el estriado del rbol de mando; Dao del rodamiento de apoyo del rbol de mando; Impregnacin del disco del embrague con aceite, grasa, etc..

Engrane de la 1 marcha
Engrane la 1 marcha y provoque un leve desplazamiento del vehculo; Pare el vehculo, coloque la palanca de cambio en punto muerto y suelte el pedal del embrague.

Efecte este test 50 veces. Caso haya dificultad en ms de tres tentativas, efecte la regulacin de la palanca de cambios. Persistiendo el fallo, verifique todas las articulaciones de la palanca de cambios.

Eficiencia del sincronizador

Eleve las revoluciones del motor hasta un mximo de 2500 rpm. Accione el embrague y engrane la 2 marcha; Coloque la palanca de cambios en punto muerto y suelte el pedal del embrague. Repita esta operacin tres veces. Efecte este test en las dems marchas.

El engrane no deber presentar dificultades. En caso contrario, analice y regule las articulaciones de la palanca. Si no obtiene un resultado positivo, deber analizar los fiadores y vstagos con respecto a desgastes, daos e impregnacin de suciedad.

2 - Posicin del conjunto motriz

El conjunto motor y caja de cambios deben estar centralizados, y los cojinetes deben estar en buen estado y sin tensin.

3 - Sistema de palanca de cambios

En el sistema de palanca de cambios encontramos diversas articulaciones. Para que el sistema funcione convenientemente, debemos analizarlo con respecto a desgaste y daos de las mismas.

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Certificacin del ajuste de la palanca de cambios

Engrane la 1 marcha y empuje la palanca de cambios hacia la izquierda, hasta el tope; Suelte suavemente la palanca de cambios y observe el curso de desplazamiento de la misma; Engrane la 5 marcha y empuje la palanca de cambios hacia la derecha, hasta el tope; Suelte suavemente la palanca de cambios y observe el curso de desplazamiento de esta.

La regulacin estar correcta si el desplazamiento de la 1 marcha es semejante al de la 5 marcha. En caso contrario, efecte la regulacin de la palanca con la herramienta VW 5305/7, de acuerdo con el Manual de Reparaciones, Grupo 34.

Evaluacin del sntoma con el vehculo en movimiento

Con el vehculo en movimiento, engrane todas las marchas, observando si encuentra algunas dificultades y, principalmente, el problema descrito por el cliente.

En este punto tenemos dos condiciones que podemos evaluar: a) Vehculo que presenta dificultades de engrane y/o desengrane de marchas. Marcha 1 2 3 4 5 b) Vehculos que presenta desengrane de marcha Marcha Marcha atrs 1 2 3 4 5 No se olvide de anotar siempre la irregularidad encontrada. Acelerando Freno motor Observacin En el cambio hacia marcha superior S No En el cambio hacia marcha inferior S No Observacin

Diagnstico de la Caja de Cambios 013

Ruido

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RUIDO

Introduccin
Este cuaderno de apoyo tiene la finalidad de informar los procedimientos que se deben seguir para hacer correctamente el diagnstico de la caja de cambios. Lea con atencin su contenido y haga los ejercicios para el total aprovechamiento del programa propuesto. A continuacin se estudiar el siguiente asunto: Ruido Tendremos tres etapas a cumplir antes de decidirnos por abrir la caja de cambios, que son: Descripcin de la irregularidad indicada por el cliente; Evaluacin de la irregularidad estando el vehculo parado; Evaluacin de la irregularidad estando el vehculo en movimiento.

Descripcin del sntoma indicado por el cliente

Para que sea posible determinar el ruido proveniente de la caja de cambios, es importante, inicialmente, obtener una descripcin de la irregularidad observada por el cliente. El objetivo es identificar con claridad las irregularidades presentadas.

Para facilitar el diagnstico, es conveniente hacerle algunas preguntas al clientes:

1 - En qu marcha ocurre?

2 - En la aceleracin o en el freno motor?

3 - En qu faja de velocidad?

4 - En otra marcha tambin ocurre? Cul?

5 - Cundo est fro o caliente?

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Evaluacin de la irregularidad con el vehculo parado

Ponga en funcionamiento el motor y lentamente eleve las revoluciones a, aproximadamente, 3000 rpm; Observe los ruidos que venga a interferir en el anlisis pues, una chapa de proteccin del crter suelta o mal instalada, o tambin el sistema de escape instalado con tensin, puede provocar ruidos semejantes a los engendrados en la caja de cambios; Efecte el aumento de las revoluciones del motor con el pedal del embrague accionado, observando as alguna alteracin; Analice las juntas acsticas de la carrocera, como: tapones, ojales y protectores de pasos de ramales, columna de la direccin y mangueras, a fin de evitar infiltraciones de ruido.

Una vez eliminada alguna interferencia en el diagnstico, podemos pasar a la fase siguiente.

Evaluacin de la irregularidad con el vehculo en movimiento

Engrane la 1 marcha y aumente gradualmente la velocidad; Retire gradualmente la presin sobre el pedal del acelerador de tal forma que se obtenga el freno motor; Efecte este test tambin en las otras marchas, anotando los resultados.

Marcha 1 2 3 4 5

Aceleracin S No S

Freno motor No

Revoluciones aprox. Motor / velocidad

Podemos identificar algunas irregularidades por la evaluacin efectuada. Como por ejemplo: Un vehculo presenta ruido en todas las marchas de acuerdo con la variacin de las revoluciones del motor. Para este caso, podemos afirmar que la irregularidad proviene del rbol de mando. Esta afirmacin es correcta, pues el rbol de mando depende directamente de las revoluciones del motor y no de la marcha engranada. En vista de lo expuesto, podemos concluir que es de suma importancia efectuar un diagnstico paso a paso, antes de decidirse por la apertura de la caja de cambios, agotando todas las posibilidades de las interferencias exteriores.

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Diagnstico de la Caja de Cambios 013

Caja de Cambios

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CAJA DE CAMBIOS
Cules son las funciones de la caja de cambios? Multiplicar el par de fuerza proveniente del motor, utilizndose de varios engranajes que modifican as desmultiplicaciones de las marchas. Efectuar la multiplicacin de las revoluciones en el rbol secundario de la caja de cambios, obtenindose con eso, la variacin de velocidad de desplazamiento y optimizacin en la economa. Permitir la marcha atrs del vehculo, revertiendo la rotacin del rbol secundario.

1 2 3 4 5 6 I II III IV V R A T

Motor Embrague Caja de cambios rbol de mando rbol del pin de ataque Diferencial 1 velocidad 2 velocidad 3 velocidad 4 velocidad 5 velocidad Marcha atrs Mando de los rboles Mando del velocmetro

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Qu es la desmultiplicacin de la caja de cambios? Es el resultado del trabajo realizado por dos piones (propulsor y propulsado), alcanzando valores diferentes de par de fuerza y velocidad.

Engranaje de la marcha atrs Carcasa de la caja de cambios

Marcha atrs 1 velocidad 5 velocidad

3 velocidad

rbol de mando

rbol del pin de ataque

4 velocidad

2 velocidad

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Desmultiplicacin de la caja de cambios

propulsado propulsor rbol secundario rbol de mando S E (salida) (entrada)

1) Desmultiplicacin =

2) Par de Fuerza = F x D (fuerza) y D (distancia)

S 3) Fuerza = Desmultiplicacin = E (cuando la desmultiplicacin de la caja de cambios sea mayor que 1)

S 4) Velocidad = Desmultiplicacin = E (cuando la desmultiplicacin de la caja de cambios sea menor que 1)

5) Fuerza = Velocidad (cuando la desmultiplicacin sea igual a 1)

6) Desmultiplicacin de la caja de cambios total (DT= D1x D2) (piones x diferencial)

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Medidas
1) R = medida terica entre el centro de la corona y de la cara del pin de ataque.

2) r = separacin del pin de ataque (variacin de la medida R) grabada en el lateral de la corona. Observaciones: El valor de "r" es especfico para cada conjunto de corona/pin de ataque.

3) La marcacin del "r" viene grabada en la corona en los modelos refrigerados por agua.

4) La marcacin del "r" viene grabada en la cabeza del pin de ataque en los modelos refrigerados por aire. Observaciones: La caja de cambios 5M con prefijo 2N no viene con la grabacin del "r" en la corona ni en el pin de ataque.

Patrones Valor terico "R"

48,70

Aplicacin
Passat antiguo hasta 1977 (corona)/ Prefijos PA/IS

Medida VW 385/1
68 mm

50,70

Todos los actuales agua (corona)

71 mm

58,70

Kombi / Gol aire (pin)

72,80 mm

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Herramienta VW-521/4

Medida A Todos los modelos refrigerados con agua; calibrar la herramienta con 71 mm. Kombi y Gol, estos refrigerados por aire, calibrar la herramienta con 72,80 mm.

Para las cajas de cambios antiguas, con prefijo PA/IS, producidas hasta 1977, calibrar la herramienta con 68 mm.

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Patrn VW-385/1

Lnea agua: Distancia de la medida "A" = 50 mm Lnea aire: Distancia de la medida "A"= 46 mm

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Caja de cambios 5 marchas

Calo

Rodamiento doble de rodillos

El aumento del espesor de la arandela de ajuste S3 provoca un avance del pin de ataque. El juego entre dientes de corona y pin de ataque es de 0,10 a 0,20 mm (la medida ideal es 0,15 mm).

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Desmontaje de la caja de cambios

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DESMONTAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS

Verifique los lugares de fugas en la caja de cambios antes de retirarla del vehculo. Durante la retirada del aceite de la caja de cambios debemos observar si existen partculas en suspensin en el aceite. En ciertas circunstancias es normal que surjan algunas partculas, las cuales son provenientes del atrito natural de los componentes.

Remocin de la caja de la palanca interior de cambios

Para que sea posible instalar la herramienta VW 5241C, hay que remover el blindado del rodamiento con cuidado. Despus de remover la caja, instale el blindado en el rodamiento; Importante: Rodamientos blindados no deben ser lavados, pues se elimina la lubricacin especial que llevan, lo que reduce la vida til de los mismos.

Medida del juego de los flancos de los dientes de la corona y el pin de ataque.

Verifique el juego en cuatro posiciones diferentes; El juego entre los flancos de los dientes debe estar entre 0,10 y 0,20 mm; La diferencia entre una medida y otra no debe ser superior a 0,05 mm. Anote los valores encontrados 1 medida 2 medida 3 medida 4 medida

Medida A = 71 mm ngulo 90

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Arandela de ajuste/avance del pin de ataque

Instale la herramienta VW 385/1; Efecte la medicin del desvo "r" (grabado en la corona). Si la arandela de ajuste calculada est correcta, el reloj centesimal deber indicar el valor "r" grabado en la corona, con una tolerancia de 0,04 mm.

Anote el valor encontrado

Anillos sincronizadores
Los anillos sincronizadores deber ser analizados de la siguiente forma: a) Desgaste; b) Resistencia al freno; c) Alabeado; d) Ovalado (solamente anillos de las 3, 4 y 5 marchas).

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a) Desgaste

Anillos sincronizadores de las 1 y 2 marchas (con tres conos). Anillo sincronizador posterior

Instale solamente el anillo sincronizador posterior juntamente con el anillo separador (cono de acero) en el pin, lo presione sobre el cono y mida el juego "a", utilizando el calibre de lminas.

Medida "a" Anillo sincronizador

Pieza nueva (mm) 1 y 2 marchas 0,75 a 1,1 mm Pieza usada valor mnimo 0,30 mm

Anillo sincronizador anterior

Instale el anillo sincronizador anterior en el pin juntamente con el anillo separador (cano de acero) y el anillo sincronizador posterior. Lo presione sobre los dems y mida el juego "a", utilizando un calibre de lminas.

Medida "a" Anillo sincronizador

Pieza nueva (mm) 1 y 2 marchas 1,4 a 1,8 mm Pieza usada valor mnimo 0,50 mm

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Anillos sincronizadores de las 3, 4 y 5 marchas

Presione el anillo sincronizador sobre el cono del respectivo pin y verifique el juego "a".

Medida "a" Anillo sincronizador

Pieza nueva (mm) 3 y 4 marchas 5 marchas 1,35 a 1,9 mm 1,1 a 1,7 mm Pieza usada valor mnimo 0,50 mm 0,50 mm

b) Resistencia al freno Efecte el test de resistencia al freno, comprimiendo con la mano el sincronizador o el conjunto contra el cono del pin. Al mismo tiempo, haga movimientos giratorios. En el caso de que el anillo sincronizador gire sin mayores dificultades, ste deber ser sustituido. c) Alabeado Apoye el anillo sobre una superficie lisa y plana y verifique si est correctamente asentado. Los sincronizadores con tres conos debern ser analizados independientemente de los anillos anterior y posterior.

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d) Ovalado Solametne anillos de las 3, 4 y 5 marchas

Instale el anillo sincronizador en el cono del respectivo pin, aplicando leve presin; Mueva el anillo del cono del pin y lo analice con respecto a exceso de juego lateral/ovalado.

Conjunto sincronizador
Cuerpo
Analice la pieza con el objetivo de detectar algn dao; Desmonte el conjunto y verifique si el cuerpo se mueve libremente en el casquillo. Como es posible montar el cuerpo en el casquillo en tres posiciones diferentes, debemos observar que en el montaje del cambio se utilice la posicin que est con libre movimentacin.

Pieza buena

Muelles y fiadores
Analice los muelles de los fiadores con respecto a su deformacin y verifique tambin la punta de engrane en el fiador. Los fiadores normalmente presentan pulimento de la superficie en la regin de movimiento, lo que no quiere decir que est con defecto.

Pieza deformada

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Casquillo
Observe si los dientes estn con el perfil igual, sin presentar deformaciones en la cara de acoplamiento; Verifique si la bolsa de engrane no presenta marca de desgaste.

Piones
Analice el dentado de engrane con respecto a la deformacin del perfil (aboyado del tope); En el caso de que sea necesario sustituir un pin, hay que sustituir tambin su pareja; Analice el cono de asiento del anillo sincronizador con respecto al desgaste.

Rodamientos
Preste atencin a la posicin de montaje del rodamiento del pin, debiendo el anillo de la jaula quedar mirando hacia el mismo.

Observaciones:
Rodamientos blindados no deben ser lavados; Blindaje daada no debe ser reutilizada.

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Anotacin

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Longitudinal 5 Marchas

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CAJA DE CAMBIOS 5 MARCHAS

Diseo esquemtico del conjunto corona y pin de ataque

S3

S2

S1

Rodamiento doble de rodillos

S1 - Arandela de ajuste (lado de la corona). S2 - Arandela de ajuste (lado opuesto a la corona). S3 - Arandela de ajuste del pin de ataque. r - Desvo con relacin a la medida terica "R". Es siempre indicado en centsimos de mm. Ejemplo: "25", significa r = 0,25 mm. R - Medida terica de la posicin del pin de ataque = 50,70 mm. En caso de dudas, consulte el Manual de Reparaciones, Grupos 34 al 39.

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Antes del desmontaje

Mida el Juego Promedio entre Dientes:

VW 387 VW 382/10

VW 521/8

VW 388 VW 521/4 medida "A" = 71,00 mm

1 medicin = ________ mm 2 medicin = ________ mm 3 medicin = ________ mm 4 medicin = ________ mm juego promedio Suma = ________ mm - 4 = _________ mm :

La diferencia mxima permisible entre una medida y otra es de 0,05 mm.

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Antes del montaje

Mida la Separacin del pin de ataque (r) Calibre la herramienta VW 385/1, con la VW 5385/C y VW 5385/D.
VW 5385/D A=50 VW 5385/C VW 5385/D

VW 385/1

VW 385/1 VW 406 Anillo de ajuste

R = 50,70 mm

Con base en las medidas abajo, utilice el patrn y el ajuste correcto en la medicin.

Padro 50,70 mm

Tocador

VW 5385/C
VW 385/17

VW 5385/D

En la ilustracin al lado, no aparece la tapa del diferencial, que tambin debe estar montada en la VW 385/1

r = ________ mm

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38,8 - 0,05

31,2

AJUSTE DEL PIN DE ATAQUE ARANDELA S3

Este clculo se deber hacer siempre que se sustituya: la tapa de la caja de la palanca interior de cambios la corona y el pin de ataque el rodamiento trasero del pin de ataque, la pista del rodamiento de agujas de la 1 marcha.

Durante el montaje
1 - Determine la arandela de ajuste del pin de ataque S3.

S3 = e - r

Donde: e = medida acusada en el reloj (escala roja) de la herramienta VW 385/1 r = medida efectuada antes del desmontaje (corona/pin de ataque mantenidos). medida grabada en el lateral de la corona (corona/pin de ataque nuevos)

e = ________ mm

r = _________mm

S3 = ________ mm 2 - Montar la arandela S3 calculada.

3 - Hacer la medicin para conferir: el reloj deber indicar el valor de r anotado en la corona, con una tolerancia de 0,04 mm.

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AJUSTE DE LA CORONA ARANDELAS S1 Y S2

Este clculo hay que realizarlo siempre que se sustituya: la corona y el pin de ataque la carcasa de la caja de cambios la tapa del diferencial la carcasa del diferencial.

Ajuste de la corona
1 - Monte la arandela S2 provisional en el lado opuesto a la corona S2 provisional con 1,20 mm. 2 - Monte la tapa del diferencial sin arandela. 3 - Tome la medida del juego axial (f) de la caja del diferencial.
VW 387

f = _______ mm

VW 521/4

Durante la medicin, no gire el diferencial, para evitar el asiento de los rodamientos y la consecuente alteracin de los resultados de la medicin. 4 - Determine la arandela S1 provisional. S1 provisional = f + presin de montaje constante f = ____________mm + presin = ________0,40 mm S1 provisional = __________ 5 - Monte la arandela S1 provisional.

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6 - Verifique el par de fuerza de friccin de los rodamientos del diferencial, que debe ser de 25 cm/kgf en rodamientos nuevos

VW 521/8 VW 521/4

Obs.: Antes de efectuar la medicin, los rodamientos deben estar lubricados con aceite utilizado en
la propia caja de cambios.

Si en estas mediciones los valores conseguidos difieren ms de 0,05 mm uno del otro, es seal de montaje defectuoso de la corona, o que el propio conjunto corona/pin de ataque no est en orden. En este caso, examine si el montaje est correcto y, caso sea necesario, sustituya el conjunto corona/pin de ataque.

7 - Mida el juego promedio entre dientes.

1 medicin = ________ mm 2medicin = ________ mm 3 medicin = ________ mm 4 medicin = ________ mm Juego promedio Suma = ________ mm : 4 = _________ mm -

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8 - Determine la arandela de ajuste S2 S2 = S2 provisional - Juego promedio + Juego deseado Juego deseado = (0,10 a 0,20) S2 provisional = _________ mm

Juego promedio = _________ mm _______________ Resultado = _________ mm + Juego deseado = _________ mm S2 = _________ mm

9 - Determinacin de la arandela de ajuste S1. S1= S1 provisional + S2 provisional - S2 S1 provisional = _________ mm + S2 provisional = _________ mm _______________ Resultado = _________ mm S2 S1 = _________ mm = _________ mm

10 - Monte las arandelas de ajuste S1 y S2.

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11 - Confiera el juego promedio entre dientes, que deber estar entre 0,10 y 0,20 mm.

Si, en estas mediciones, lo valores obtenidos difieren ms de 0,5 mm uno del otro, es seal de montaje defectuoso de la corona, o que el propio conjunto pin de ataque/corona no estn en orden. En ese caso, examine si el montaje est correcto y, si fuera necesario, sustituya el conjunto corona/pin de ataque.

1 medicin = ________ mm 2 medicin = ________ mm 3 medicin = ________ mm 4 medicin = ________ mm juego promedio Suma = ________ mm : 4 = _________ mm -

Reabastecimiento 2 litros Aceite utilizado - SAE 80 Especificacin MIL L 2105 API/GL 4

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Anotacin

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Diagnstico de la Caja de Cambios 013

Lista de Herramientas

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CURSO: DIAGNSTICO DE LAS CAJAS DE CAMBIO

Herramientas necesarias para la caja de cambios 013
007CV 045Z 045ZA 062 065 114A 177 207 222A 244B 291B 294 295 295A 381/11 382/8 382/10 385/1 385/2 385/17 387 388 401 402 - casquillo dodecagonal de la articulacin homocintica - extractor y colocador Kukko - 045ZA garras de 140 mm - base de presin - colocador - llave T8 mm del tornillo cabeza cuadrada - casquillo cnico - extractor / colocador - extractor / colocador - extractor / colocador - colocador - dispositivo - extractor / colocador - base - travesao - prolongador puente de medicin VW382 - prolongador puente de medicin VW382 - dispositivo de medicin conj. con 385/2/17 - dispositivo de medicin conj. con 385/1 - disco magntico usado en conj. con 385/1 - soporte - prolongador - placa - placa - prisma - pasador de presin - pasador de presin - pasador de presin - pasador de presin - disco de presin - tubo de presin - tubo de presin - tubo de presin - base de presin - base de presin

061 (10.222) - Soporte sustentacin motor/caja de cambios

406 407 408A 409 411 412 416B 419 426 431 432

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433 433A 437A 439 447H 472/1 472/2 5059/2 5062 5161A 519 521/4 521/8 540 5456 643 643/1 681 CP52 CP53 5241C 5305/7 5385/D 5385/C 5600/5 5693/2

- base de presin - anillo de presin - pasador gua - pasador de presin - base de presin - base de presin - casquillo - extractor - base de presin - alicates - tubo de presin - dispositivo de ajuste - dispositivo de ajuste - soporte - soporte - soporte para fijacin de agregados - soporte para VW643 - extractor de juntas - palanca - travesao - extractor de rodamientos corto (7 garras) - colocador - complemento VW385 conj. de la 5385/1 - complemento VW385 conj. de la 5381/1 - dispositivo

extractor

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Anotacin

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"La reproduccin o transcripcin total o parcial de este material est prohibida, salvo expresa autorizacin por escrito de la Volkswagen do Brasil Ltda."

Las informaciones contenidas en este cuaderno son exclusivamente para efecto de entrenamiento del personal de la red, estando sujetas a alteraciones sin previo aviso.

septiembre/2002