4.

SUPRASTRUCTURA CII FERATE

Alctuirea suprastructurii cii ferate este bazat pe principiul tehnic al succesiunii unor elemente din ce n ce mai pu in rezistente (ine, traverse, prisma cii), suportnd aproximativ aceleai sarcini (din materialul rulant), repartizate pe suprafe e din ce n ce mai mari, astfel nct presiunile reduse corespunztor s nu depeasc rezisten ele admise de materialele din elementele suprastructurii (o el, lemn sau beton, piatr spart). n ansamblul su, suprastructura cii ferate preia i repartizeaz pe suprafe e mai mari sarcinile de la materialul rulant pe care le pred infrastructurii, n limita capacit ii portante a acesteia. De asemenea, suprastructura cii ferate preia i amortizeaz ocurile i vibra iile ce se produc n timpul circula iei.

4.1. Elementele suprastructurii cii ferate

Suprastructura cii ferate este alctuit n principiu din ine, traverse, material mrunt de cale i prisma cii (fig. 4.1).

Fig. 4.1. Alctuirea suprastructurii cii ferate. De asemenea, n cadrul suprastructurii cii ferate sunt incluse aparatele de cale (schimbtoare, bretele, traversri etc.).

153

4.1.1. ina de cale ferat

inele constituie elementele principale ale suprastructurii cii ferate. Ele sunt bare lungi, laminate din o eluri speciale, avnd un profil adecvat scopului pe care trebuie s-l serveasc. inele sus in i ghideaz ro ile materialului rulant, ele prelund sarcini mari transmise de vehicule aproape concentrat pe care le repartizeaz corespunztor pentru a fi preluate de traverse. ina de cale ferat este solicitat static i dinamic de for e verticale i orizontale (transversale i longitudinale) i este supus permanent ac iunii factorilor climaterici. Forma i dimensiunile inei de cale ferat trebuie s asigure rezisten i stabilitate fa de toate solicitrile, s fie economice i s prezinte o repartizare ra ional a materialului. Forma profilului transversal al inei de cale ferat a evoluat n timp (form de U, de cornier, de U ntors etc.), ajungnd la forma de dublu T, considerat n prezent cea mai avantajoas din punct de vedere al rezisten ei, stabilit ii, ghidrii materialului rulant, frecrilor care apar ntre in i bandajul ro ilor i al utilizrii ra ionale a materialului. Forma de dublu T, care rezist foarte bine la ncovoiere din sarcini verticale, are talpa superioar astfel realizat nct s poat servi pentru ghidarea circula iei materialului rulant iar talpa inferioar s poat fi uor fixat de traverse. Acest tip de in "cu talp" este cunoscut sub denumirea de in tip Vignole i este adoptat i de cile ferate romne. ina tip Vignole este format din trei pr i (fig. 4.2): - o parte superioar, numit ciuperc, care con ine cca 45 % din materialul inei; - o parte inferioar, numit talp, care con ine cca 35 % din materialul inei; - o parte intermediar, numit inima inei, cu cca 20 % din material. Ciuperca inei este delimitat de suprafa a de rulare, fe ele laterale ale ciupercii i umerii ciupercii inei (fe ele inferioare ale ciupercii, fig. 4.2). Suprafa a de rulare este curbat pentru ca ntre bandajul ro ilor i in s existe un contact optim, astfel nct frecrile materializate la acest nivel s fie Fig. 4.2. ina tip Vignole. minime i s se elimine inconvenientele care pot apare din cauza diferen elor de conicitate a bandajelor, din cauza uzurii inei i bandajelor, din cauza diferen ei de nclinare a inei din montaj etc. Fe ele laterale ale ciupercii pot fi verticale la inele mai uoare (de exemplu: la inele tip 34,5; 40 sau 45) sau nclinate la tipurile de in mai grele. Umerii ciupercii inei servesc, mpreun cu fe ele superioare ale tlpii inei, ca suprafa de rezemare pentru eclise. Eclisele se folosesc pentru legarea capetelor a dou ine consecutive pentru a asigura continuitatea acestora (perechea de legturi realizate din eclise i 154

buloane pe ambele fire de in pentru asigurarea continuit ii inelor consecutive se numete joant). Inima inei este cuprins ntre linia de intersec ie a umerilor ciupercii inei i linia de intersec ie a fe elor superioare ale tlpii inei. n condi iile unor solicitri alternative, ea este supus la eforturi unitare importante de ntindere i compresiune, precum i de ncovoiere i de forfecare. Racordrile inimii cu ciuperca i cu talpa inei sunt, de regul, simetrice (aceeai raz sau aceleai succesiuni de raze). La calea cu joante, la capetele inei, inima se gurete n apropierea axei neutre pentru prinderea ecliselor de inele consecutive cu ajutorul buloanelor. Talpa inei asigur transmiterea sarcinilor asupra traverselor pe suprafee suficient de mari pentru a putea fi preluate de traverse, permite realizarea prinderii inei de travers cu ajutorul materialului mrunt de cale i asigur stabilitatea inei la rsucire. Rezult c, talpa inei trebuie s fie suficient de lat, iar fa a inferioar a tlpii este necesar s fie plan. Pentru caracterizarea inelor de cale ferat se folosesc mai multe elemente, dintre care aici se re in ca semnificative tipul i lungimea inei. Tipul inei reprezint masa unui metru din ina respectiv (de exemplu: ina tip 49 cntrete 49 kg/m). n ara noastr, pe re eaua SNCFR, se folosesc urmtoarele tipuri de ine: - ine de tip uor (tip 40 i 45); - ine de tip mediu (tip 49 i 54); - ine de tip greu (tip 60 i 65). Lungimea inei pentru calea ferat cu joante se livreaz de regul pentru temperatura de 20 oC. Lungimile normale ale inelor de cale ferat au urmtoarele valori: 15,00; 22,50; 25,00 i 30,00 m. Pe firul interior n curbe se folosesc ine de lungimi mai mici, denumite ine cu lungime scurt (de exemplu, pentru o lungime normal de 15,00 m se folosesc ine scurte cu lungimea de 14,93 m, respectiv de 14,97 m). n afara lungimilor normale, se mai livreaz ine de lungimi subnormale i ine de lungimi speciale, care intr n construc ia aparatelor de cale. n cazul cii fr joante, prin sudur, lungimile pot ajunge la valori mari, uneori la mai mul i kilometri (distan e ntre sta ii, ntre lucrri de art importante etc.).

4.1.2. Traversele de cale ferat

Traversele de cale ferat sunt elemente care intr n alctuirea suprastructurii cii ferate i au rolul principal de a prelua sarcinile primite de la ine i de a le transmite, micorate corespunztor, prismei cii. Traversele mai asigur, prin intermediul elementelor de prindere, ecartamentul cii, legnd inele ntre ele i formnd cu acestea cadrul in - travers. De asemenea, traversele asigur, prin rezemarea i ncastrarea lor elastic n prisma cii, stabilitatea cii n plan vertical i n plan orizontal. Ecartamentul este lrgimea reglementat a cii ferate n aliniament, reprezentnd distan a ntre fe ele laterale interioare ale celor dou ine msurat la 14 mm sub planul tangent comun la suprafa a de rulare. Ecartamentul normal este de 1 435 mm (acesta este adoptat i de cile ferate romne). Traversele de cale ferat pot fi executate din lemn, din beton armat sau din metal. Traversele din lemn pot fi executate din lemn de esen moale (pin, brad, molid, plop, salcm, ulm etc.), din lemn de esen tare (stejar, fag, gorun, grni , cer etc.) sau din lemn de esen special (gabonul, folosit n Fran a, larices, folosit n Australia).

155

Traversele din lemn se folosesc pe re eaua SNCFR obligatoriu n curbele cu raze mai mici de 500 m, la calea pe poduri metalice i la aparatele de cale. Dup locul de ntrebuin are, traversele din lemn pot fi: - traversele normale, utilizate pentru linii cu ecartament normal. Traversele normale din lemn se livreaz n dou categorii: categoria I (cu lungimea de 250 cm sau 260 cm) i categoria a II-a (cu lungimea de 240 cm). L imea acestor traverse este de 2126 cm i nl imea de 1416 cm. Dup forma i modul de prelucrare a sec iunii transversale, traversele din fiecare categorie se pot livra n patru tipuri, i anume (fig. 4.3): tip A1, care au sec iunea dreptunghiular i sunt prelucrate pe patru fe e; tip A2, care au muchiile superioare teite la 45 o i sunt prelucrate pe patru fe e; tip B, care sunt prelucrate pe trei fe e, iar a patra fa are curbura natural a lemnului; tip C, care sunt prelucrate pe dou fe e, iar a celelalte dou fe e au curbura natural a lemnului;

Fig. 4.3. Tipuri de traverse din lemn. - traverse pentru ci ferate cu ecartament ngust; - traverse pentru poduri, indiferent de ecartament (traverse de tip A1 cu diferite dimensiuni standardizate); - traverse speciale, utilizate la aparatele de cale (schimbtoare, traversri, bretele). Aceatea sunt traverse de tip A1 cu lungimea de 280560 cm, l imea de 26 cm i nl imea de 16 cm. Pentru prelungirea duratei de exploatare, traversele din lemn se impregneaz, de regul, cu substan e antiseptice care mpiedic dezvoltarea ciupercilor i microorganismelor i deci putrezirea lemnului. Cel mai bun este creozotul de huil care este un lichid uleios, vscos, de culoare portocaliu nchis, cu un miros caracteristic, insolubil n ap, ob inut prin distilarea gudroanelor de crbune (huil) la temperaturi nalte. Traversele din beton armat utilizate n ara noastr sunt monobloc cu sec iune variabil. n alte ri (de exemplu: Fran a) se mai utilizeaz traverse bibloc, care sunt alctuite din dou blocuri, numite bloche i, solidarizate ntre ele printr-un profil metalic sau prin grinzioare din beton armat, numite impropriu antretoaze. Traversele din beton armat (fig. 4.4) utilizate n prezent sunt realizate cu armtur pretensionat (beton precomprimat). Forma lor a rezultat din condi ii constructive i de rezisten . Pentru inele tip 40; 45; 49 i 54, la care plcile metalice au o nclinare de 1:20, fe ele superioare ale bloche ilor traverselor din beton sunt sunt orizontale, iar pentru inele tip 60 i 65, la care plcile metalice sunt cu grosime constant, fe ele superioare ale bloche ilor au nclinarea de 1:20 (fig. 4.4). 156

Fig. 4.4. Travers din beton precomprimat. Traversele din beton se confec ioneaz din betoane de clas superioar, iar armtura este alctuit din 1012 toroane care sunt formate din 3 corzi cu diametrul de 3 mm rsucite ntre ele. Pentru prinderea plcii metalice de travers, cele patru tirfoane se introduc n dibluri de lemn sau din material plastic, care sunt nglobate n beton. Pe re eaua SNCFR se folosesc traverse din beton de tipul T 13; TS 13; T 16 i T 17, iar pe liniile industriale se folosesc traversele tip Ti i Tsi. Traversele din beton armat nu pot fi folosite n curbele cu supralrgire, pe cuprinsul aparatelor de cale, la trecerile de nivel i n cazul terasamentelor susceptibile de tasri dup darea liniei n exploatare. Traversele metalice nu se folosesc dect foarte rar i, eventual, atunci cnd se urmrete recuperarea lor.

4.1.3. Materialul mrunt de cale

Material mrunt de cale cuprinde toate elementele destinate legrii inelor ntre ele i prinderii inelor de traverse, precum i unele dispozitive specifice cii ferate (contra deriprii cii i contra fugirii inelor). Materialul mrunt metalic de cale poate fi clasificat astfel: - material mrunt laminat (eclise, plci metalice, cleti); - material mrunt filetat (buloane verticale i orizontale, buloane la aparatele de cale); - material mrunt trefilat (tirfoane); - alte materiale mrunte (inele resort, crampoane, dispozitive contra fugirii inelor); 157

Avnd n vedere marea varietate de tipuri de ine, traverse, prinderi etc. rezult i o mare diversitate a materialului mrunt de cale care nu va putea fi prezentat detaliat. n aceste condi ii, pentru exempificare, n fig. 4.5 este prezentat prinderea indirect (specific tipurilor de in 49; 54; 60 i 65), cu materialul de cale necesar.

Fig. 4.5. Exemplu de prindere indirect. n acest sistem de prindere, dup ce inele sunt aezate pe plac, se introduc uruburile, apoi cletii, inelele resort i piuli ele, iar apoi placa este prins de travers prin intermediul tirfoanelor. 158

Buloanele sunt piese metalice formate din uruburi i piuli e. Acestea servesc la legarea inelor cap la cap prin joante (buloane orizontale) i pentru prinderea inei de placa suport la prinderea indirect (buloane verticale). De asemenea, buloanele mai servesc la asamblarea unor piese n cadrul aparatelor de cale. Inelele resort servesc la mpiedicarea deurubrii piuli elor de pe buloane sub influen a ac iunii sarcinilor variabile produse de circula ia materialului rulant. Se utilizeaz la realizarea joantelor i la prinderea inelor de traverse, asigurnd o bun elasticitate ansamblului in - travers prisma cii. Plcile sunt piese metalice care se aaz ntre talpa inei i travers, ndeplinind urmtoarele roluri: - repartizarea presiunilor date de in pe o suprafa mai mare; - asigurarea nclinrii tlpii inei cu 1:20 corespunztoare nclinrii bandajului materialului rulant, la traversele care au fe ele superioare ale bloche ilor orizontale; - asigurarea unei mai bune solidarizri a inei de travers, determinnd ac ionarea solidar a tuturor pieselor de prindere la solicitrile transversale. Plcile pot fi cu grosime constant sau cu nclinare de 1:20. Plcile metalice folosite la joante se sprijin pe dou traverse alturate, au aceeai sec iune cu placa simpl, dar sunt mai lungi. Cletii servesc la prinderea inei de travers cu ajutorul tirfonului sau a bulonului vertical la prinderile indirecte. La aparatele de cale se folosesc cleti de form special. Cletii trebuie s rezeme cu toat lungimea lor pe plac sau pe in. Tirfoanele sunt uruburi speciale fabricate din o el moale care servesc la prinderea inelor de traverse. Tirfonul este alctuit din dou pr i: capul i tija tirfonului. Capul trebuie s nu fie deformat pentru ca titfonul s poat fi strns i destrns n condi ii bune, iar corpul tirfonului trebuie s fie filetat complet. Plcu ele intermediare sunt piese din lemn, cauciuc sau material plastic care se introduc ntre talpa inei i placa metalic la prinderile indirecte cu urmtoarele scopuri: - aezarea mai bine a inei pe plac, micorndu-se efectele lipsei de planeitate dintre talpa inei i fa a plcii; - sporirea elasticit ii ansamblului in travers prisma cii, n special la traversele din beton; - sporirea rezisten ei la alunecare a inei pe placa metalic; - amortizarea par ial a zgomotului produs de circula ia materialului rulant. Sunt preferabile plcu ele de cauciuc care au o elasticitate mai bun, sporesc mai bine rezisten a la deplasare a inei pe plac i au o durat de exploatare mai ndelungat. Plcile izolatoare sunt piese confec ionate din cauciuc sau material plastic pentru a se interpune ntre placa metalic i traversa din beton Plcile izolatoare au urmtoarele scopuri: - mbunt irea izolrii electrice ntre cele dou fire de in; - aezarea mai bine a plcii metalice pe traversa din beton; - mbunt irea elasticit ii suprastructurii. Plcile izolatoare au dimensiuni cu 10 mm mai mari pe contur dect plcile metalice, iar pe suprafa a lor au n ule e paralele pentru sporirea elasticit ii i prevenirea uzurii.

159

Fig. 4.6. Dispozitiv contra fugirii inelor.

Tot n cadrul materialului mrunt de cale se ncadreaz i dispozitivele contra fugirii inelor, care sunt piese metalice de form special ce asigur legtura dintre in i travers cu scopul de a mpiedica deplasarea uneia fa de cealalt. Aceste piese se monteaz pe talpa inei i se sprijin pe travers (fig. 4.6). Tipurile de prinderi folosite la cile ferate sunt n general urmtoarele:

- prinderi rigide, care sunt urmtoarele: prinderea direct, caz n care cramponul sau tirfonul prind direct talpa inei de traverse (se folosete la inele tip 40); prinderea mixt, caz n care pe partea interioar (spre axa cii) ina este prins direct prin intermediul tirfonului sau clestelui, n timp ce pe partea opus ina este prins ntr-o grif a plcii metalice de tip special iar placa este prins de travers prin tirfon (se folosete la inele tip 45); prinderea indirect, caz n care prinderea inei de placa metalic se face separat i apoi separat se prinde placa de travers; - prinderi elastice, caz n care prinderea se bazeaz pe deformarea elastic ini ial a elementelor prinderii. Elementele prinderii sunt par ial diferite de cele men ionate la prinderea rigid. Pe de alt parte, realizarea joantelor necesit folosirea i a altor componente ale materialului mrunt de cale, cum sunt eclisele. Pentru o prindere indirect, cu inele pe traverse din lemn, modul de realizare a joantei este prezentat n fig. 4.7 (sec iune prin joant i vedere lateral). Eclisele sunt piese metalice care servesc la solidarizarea inelor care se aaz una n continuarea celeilalte cu scopul de a realiza continuitatea firelor de in. Func ie de tipul inei, eclisele pot fi de mai multe tipuri. Eclisele trebuie s ndeplineasc urmtoarele condi ii: - s asigure continuitatea fr praguri a fe elor active ale ciupercii inei; - s sprijine pe toat suprafa a pe fa a inferioar a ciupercii inei i pe partea superioar a tlpii inei; - fa a interioar a eclisei s nu ajung la inima inei, sprijinirea realizndu-se numai pe umerii eclisei; - s suporte sarcini egale cu cele ale inei; - gurile eclisei s corespund ca pozi ie i ca diametru cu gurile din in, astfel nct s se asigure rostul de dilata ie prevzut i s se evite solicitarea la ncovoiere a bulonului. n acest caz, capetele de in se reazem la joant pe plci pod cu nclinare. Dac joantele rmn definitive, deci nu se inten ioneaz sudarea inelor, atunci fiecare capt de in reazem pe o travers de lemn (fig. 4.7.b), iar nainte i dup aceste traverse joantive se mai amplaseaz cte o travers din lemn numit ajuttoare. Un alt procedeu de realizare a continuit ii inelor de cale ferat este prin sudare cap la cap, ob inndu-se aa-numita cale fr joante. Sudare se execut cu instala ii speciale prin procedeul electric cu topire intermediar i presiune. Firul de in ob inut prin sudarea inelor ntre ele se numete tronson, iar tronsoanele sunt separate ntre ele prin rosturi de dialta ie. Un 160

tronon de cale ferat fr joante este alctuit dintr-o zon central care nu suport deplasri din varia ii de temperatur i dou zone laterale, denumite zone de respira ie, care sufer deplasri din varia ii de temperatur.

Fig. 4.7. Exemplu de joant pentru prindere indirect (a sec iune, b vedere lateral).

4.1.4. Prisma cii

La calea ferat clasic traversele sunt nglobate ntr-un strat de piatr spart (mai rar pietri ciuruit) numit prisma cii. Principalele roluri ale prismei cii sunt urmtoarele: - sus inerea traverselor, preluarea sarcinilor de la acestea i transmiterea lor, prin intermediul stratului de reparti ie, terasamentelor, reduse corespunztor i ct mai uniform; - asigurarea stabilit ii cii n plan transversal i longitudinal;

161

- amortizarea ocurilor, a vibra iilor i a tuturor eforturilor dinamice transmise de materialul rulant, nainte de a fi predate platformei cii; - drenarea cii i platformei cii prin asigurarea scurgerii rapide a apelor de suprafa ; - micorarea posibilit ilor de nghe a platformei cii; - asigurarea acumulrii deforma iilor cii ntr-un ritm mai lent. La liniile curente, duble, cu sau fr joante, avnd distan a ntre axe de max. 4,20 m, prisma cii este unic, iar n caz contrar se prevd prisme ale cii separate. Grosimea prismei cii sub talpa traversei, n dreptul inei, la linii cu ecartament normal, este de 0,20...0,25 m pentru traverse din lemn i de 0,25...0,30 m pentru traverse din beton, func ie de trafic i de destina ia liniei. Pentru linii nguste grosimea prismei cii sub talpa traversei din lemn este de 0,10 m.

4.1.5. Aparate de cale

n general, un aparat de cale reprezint o instala ie fix a cii construit pentru ramificarea i ncruciarea la nivel a liniilor de cale ferat. Principalele categorii de aparate de cale sunt traversrile (fig. 4.8), bretelele (fig. 4.9) i schimbtoarele de cale (fig. 4.10). Traversarea este o instala ie care servete la traversarea a dou linii ce se ncrucieaz la acelai nivel i permite trecerea de pe o linie pe alt linie n ambele sensuri. Breteaua este o instala ie care realizeaz legtura ntre dou linii paralele, asigurnd legtura n toate Fig. 4.8. Traversare. sensurile. Cel mai simplu aparat de cale, care asigur continuitatea firelor de in i permite trecerea liber a buzei bandajului ro ii n punctul de intersec ie a inelor, este schimbtorul de cale (fig. 4.10). Aceast instala ie este cea mai rspndit n domeniul cilor ferate (de exemplu, la SNCFR, peste 90 % din totalul aparatelor Fig. 4.9. Bretea. de cale sunt de tipul schimbtoarelor de cale). Schimbtorul de cale este alctuit din: - macazul sau schimbtorul propriu-zis; - inima de ncruciare, inele i contrainele; - inele de legtur ntre macaz i inima de ncruciare. nceputul schimbtorului se afl n dreptul joantelor care leag contraacele de inele liniei care duce spre schimbtor i se numete vrful schimbtorului. Sfritul schimbtorului este n dreptul n dreptul joantelor care leag piesele inimii de ncruciare de inele liniilor care se ramific din schimbtor (linia direct i linia abtut). Macazul este alctuit din ace, contraace, traverse speciale i elemente de asamblare. Acele sunt ine mobile, ascu ite rabotare la vrf, prin care se realizeaz devierea materialului

162

rulant de pe o linie pe alta. Ele pot fi drepte sau curbe, cu articula ie sau flexibile. Captul acului dinspre inele de legtur se numete clciul acului.

Fig. 4.10. Schimbtor de cale simplu. Contraacele sunt ine de tipul celor din linie curent, cu profil normal sau par ial rabotat, de care se lipesc acele. Aceste piese sunt rezemate pe nite plci metalice denumite alunectori, care asigur micarea acelor. inele de legtur sunt ine normale de tipul celor din cale curent care leag macazul de inima de ncruciare. Inima de ncruciare este alctuit din inele de rulare, contrainele, aripile, vrful inimii, traverse speciale i elemente de asamblare. Cele dou aripi mpreun cu vrful inimii alctuiesc inima propriu-zis a schimbtorului, denumit inim simpl.

4.1.6. Sta ii i triaje de cale ferat

O cale ferat este alctuit din linii curente i sta ii. Linia curent este por iunea de linie situat ntre vrfurile ramifica iilor extreme ale dou sta ii nvecinate. Sta iile sunt pr i ale re elei de cale ferat, prevzute cu construc ii speciale, destinate satisfacerii cerin elor de trafic de mrfuri i cltori, sau necesit ilor exploatrii. Acestre construc ii sunt dispuse n lungul liniilor de cale ferat cu scopul de a crea puncte de legtur cu celelalte sisteme de transport (rutier, naval, aerian, prin conducte) din cadrul sistemului na ional de transport. Sta iile de cale ferat se pot clasifica dup mai multe criterii, i anume: a. dup scopul pe care l servesc: - sta ii de cltori, de mrfuri sau mixte, care servesc nevoile de trafic; - sta ii de exploatare, care servesc nevoile de ntre inere (triaje, depouri, remize); b. dup importan a lor: 163

- sta ii tehnice (ntre dou sta ii tehnice este cuprins o por iune de linie numit sec ie de circula ie pe lungimea creia sunt amplasate mai multe sta ii intermediare sau halte); - sta ii intermediare; - halte; - triaje. n cadrul sta iilor de cltori, de mrfuri sau mixte se amenajeaz diferite linii cu anumite scopuri, func ie de necesit ile pe care le servesc. Cea mai simpl sta ie de cale ferat este format dintr-o linie direct i o linie abtut (fig. 4.11).

Fig. 4.11. Sta ie de cale fereat de mic importan . Lungimea liniei ntre primele joante ale aparatelor de cale de unde ncepe ramificarea liniei se numete lungime constructiv, iar lungimea liniei ntre ultimile joante ale aparatelor de cale din care se ramific linia respectiv poart denumirea de lungime real (fig. 4.11). Lungimea util a unei linii este por iunea din linia respectiv pe care pot sta iona trenurile fr a stnjeni circula ia pe celelalte linii. Pe liniile prevzute cu semnal de ieire, lungimea util este cuprins ntre semnalul de ieire i marca de siguran , iar pe liniile fr semnal de ieire, lungimea util este dat de distan a msurat ntre mrcile de siguran (marca de siguran este o born special care se aaz ntre linii, acolo unde distan a dintre axele liniilor convergente este de minimum 3,50 m). n general, o sta ie de cale ferat intermediar se compune din urmtoarele tipuri de linii (fig. 4.12): - linii de primire - expediere a trenurilor de cltori (liniile I i II); - linii directe (liniile III i IV); - linii de primire - expediere a trenurilor de marf (liniile V i VI); - linii de ncrcare descrcare mrfuri (linia VII); - linii de evitare (liniile VIII i IX). Prin conven ie, la toate sta iile captul dinspre Bucureti este considerat captul de intrare n sta ie (captul A), iar cellalt captul de ieire din sta ie (captul B). Aparatele de cale din captul A sunt numeraotate cu numere impare, iar cele din captul B cu numere pare. Distan a dintre liniile din sta ii la care sunt prevzute peroane este de 6,00 m n sta iile cu trafic redus de cltori i de 9,00 m n sta iile cu trafic mare de cltori. ntre celelalte linii din sta ii, distan a este de 5,00 m. n cazul amenajrii peroanelor pentru cltori, diferen a de nivel dintre peron i partea superioar a ciupercii inei trebuie s fie de 150 mm, iar la peroanele de descrcare a mrfurilor aceast diferen de nivel trebuie s fie de 1 100 mm. 164

Fig. 4.12. Sta ie de cale fereat intermediar. n cadrul sta iilor de exploatare se amenajeaz triaje, n care se execut compunerea i descompunerea trenurilor de marf, depouri, care cuprind complexe de linii, cldiri i instala ii necesare pentru men inerea n bun stare de func ionare a locomotivelor (control, repara ii, ntre inere, alimentare etc.) i remize, care sunt complexe de linii, cldiri i instala ii, de mai mic importan dect depourile, amenajate n scopul garrii, ntre inerii i reparrii locomotivelor. De exemplu, un triaj este alctuit din patru grupe de linii (grupele A; B; C i D), o cocoa de triere i o cocoa de retriere (fig. 4.13).

Fig. 4.13. Triaj de cale fereat. Trenurile se primesc n grupa A de linii, care se numete grup de primire, dup care vagoanele sunt mpinse spre cocoaa de triere i sunt repartizate dup cerin e i direc ii pe liniile grupei B, numit grup de triere a vagoanelor. Vagoanele de pe o anumit linie sunt trecute apoi peste cocoaa de retriere i trimise spre grupa de linii C (grup de retriere), unde vagoanele sunt aranjate n ordinea sta iilor de destina ie n sensul de mers al trenului. Vagoanele se leag apoi n ordinea sta iilor de destina ie i se formeaz o garnitur de tren ce se deplaseaz pe o linie a grupei D (grup de expediere a renurilor). 165

4.2. Tehnologii de construc ie i de ntre inere

Pentru construc ia suprastructurii cii ferate se aplic n mod curent dou procedee, i anume: tehnologia cu panouri realizate n baze specializate sau tehnologia de realizare a panourilor direct n cale. Modernizarea suprastructurii cilor ferate existente se poate realiza numai n cadrul lucrrilor de repara ii capitale.

4.2.1. Executarea suprastructurii din panouri prefabricate

n principiu, tehnologia de realizare a suprastructurii cii ferate din panouri prefabricate const n executarea panourilor ntr-o baz, de unde acestea sunt transportate la locul de punere n oper cu ajutorul unor boghiuri de construc ie special. Panourile se lanseaz n cale cu macarale - portal mobile, cu caracteristici corespunztoare acestei opera ii. Dup lansarea panourilor se execut ansamblul de lucrri pentru aezarea liniei la nivel i n plan, precum i pentru consolidarea ei n vederea desfurrii circula iei cu viteza proiectat. Baza de montare a panourilor (fig. 4.14) se compune din linia I n aliniament care servete pentru descrcarea inelor, materialului mrunt de cale, traverselor din lemn i pentru montarea panourilor. Linia II servete pentru descrcarea traverselor din beton.

Fig. 4.14. Baz pentru montarea panourilor. Pe lng linia de montaj, coaxial, se construiete o linie cu ecartament de 3 180 mm, care constituie calea de rulare a macaralelor - portal mobile pentru transportul n lungul liniei I de montare, a inelor, panourilor executate i eventual a traverselor. Lungimea util a liniei de montare trebuie s fie egal cu jumtate din lungimea panourilor prevzute a se monta maxim ntr-o zi, cu un spor de 5,00 m pentru fiecare panou, sau cu lungimea rezultat din depozitarea traverselor necesare pentru produc ie timp de 30 de zile. Distan a dintre liniile I i II se stabilete func ie de caracteristicile macaralelor folosite pentru manipularea materialelor, iar n cazul folosirii automacaralelor aceast distan trebuie s fie de minimum 16,50 m. Procesul tehnologic de asamblare a panourilor cuprinde lucrri pregtitoare i lucrri de asamblare propriu-zise. Lucrrile pregtitoare constau n: - finisarea gurilor de eclisare i nsemnarea diagramei traverselor pe inima inei; - pregtirea ecliselor prin cur area ruginei de pe umeri i asamblarea lor n perechi cu toate buloanele i inelele - resort necesare. uruburile i piuli ele se cur n prealabil de rugin i se ung cu ulei mineral; 166

- asamblarea cletilor cu bulonul vertical care se trece prin clete, cu inelul - resort introdus i cu piuli a nurubat par ial. Lucrrile de asamblare propriu-zis a panourilor constau n: - manipularea traverselor din beton din stiv n lungul liniei de montare cu ajutorul unei automacarale pe pneuri sau pe enile; - lrgirea gurii diblului din lemn, urmat de introducerea dopului de polietilen cu aripioare n gaura diblului; - transportarea plcilor metalice, tirfoanelor i inelelor - resort la captul traverselor i fixarea plcilor metalice de traverse; - alinierea traverselor astfel nct plcile metalice s fie pe aceeai linie; - aducerea inelor din stiv pe linia de montare cu ajutorul unor macarale sau al unui plan nclinat. Transportarea inelor n lungul liniei de montare cu macarale - portal mobile i aezarea lor pe plci; - strngerea buloanelor verticale definitiv la fiecare a asea travers, iar restul se strng uor pentru a se permite o nscriere mai uoar a trenului cu boghiuri pentru transport; - verificarea ecartamentului panoului i a alctuirii lui; - ncrcarea panoului pe boghiuri pentru expediere. Panourile se ncarc pe boghiuri special construite, n ordinea lansrii lor n cale. Pe un ansamblu de trei boghiuri se pot ncrca cel mult patru rnduri de panouri alctuite cu traverse din lemn, fr a se depi capacitatea boghiului. Trenul cu boghiuri speciale se compune din: locomotiv, un vagon special amenajat n acest scop i din boghiuri speciale. Pe vagonul special amenajat se pot ncrca i macaralele - portal mobile, vagonul fiind numit i vagon port-macara. Lucrrile de lansare a panourilor n cale constau n principal din: - materializarea direc iei liniei i a nivelului ciupercii inei cu ajutorul unor rui conform proiectului; - montarea cii de rulare pentru macaralele - portal pe lungimea pe care s-a prevzut lansarea panourilor n ziua respectiv; - aducerea trenului cu boghiuri speciale pn la punctul unde ncepe lansarea panourilor, urmat de descrcarea macaralelor - portal pe calea de rulare. Pentru un panou de 22,50 m cu traverse din beton sunt necesare trei macarale, iar pentru lungimi mai mari sunt necesare patru macarale, capacitatea de ridicare a unei macarale fiind de 65 kN; - ridicarea i deplasarea panourilor de pe trenul special cu ajutorul macaralelor - portal i lansarea lor n cale; - legarea panoului lansat de panoul precedent cu eclise i cu cel pu in dou buloane. n acelai timp panoul se ripeaz cu ajutorul vinciurilor la pozi ia stabilit prin proiect. Durata unui ciclu de lansare este de 4...8 minute. Pe msura avansrii trenului cu boghiuri se completeaz buloanele la joante, se rectific poza traverselor i se strng prinderile, cu asigurarea ecartamentului prescris. Dup retragerea trenului special se descarc piatra spart pentru executarea prismei cii la capetele traverselor i ntre traverse, se ridic linia la nivelul definitiv i se realizeaz prisma cii la dimensiunile proiectate. Dup retragerea trenului din care s-a descrcat piatra spart, urmeaz ridicarea liniei la cota definitiv, nivelarea, burarea i riparea liniei cu ajutorul unui utilaj special. n continuare se procedeaz la verificarea prismei cii cu maina de profilat pentru eventualele redistribuiri i completri de piatr spart, apoi se execut un nou buraj i o nou ripare cu maina de burat i ripat calea. 167

Se efectueaz o recep ie a liniei, dup care linia poate fi deschis circula iei trenurilor cu o vitez de 30 km/h. Dup 10...15 zile se execut un nou buraj i o nou ripare a liniei, dup care se sporete viteza de circula ie la 50 km/h. Viteza se poate ridica treptat la 70; 100; 120; 140 km/h pe msura stabilizrii liniei. naintea fiecrei ameliorri de vitez se execut un buraj i o ripare, cu eventuale completri de ale prismei cii.

4.2.2. Executarea suprastructurii prin montarea cii in situ

Materialele pentru alctuirea panourilor (ine, traverse i material mrunt de cale) se descarc direct pe antier, iar panourile se asambleaz pe loc. Traversele n prealabil placate sunt transportate cu vagoane pe linia existent i se descarc pe stratul de piatr spart al prismei cii ce se construiete. inele i materialul mrunt de cale se descarc pe banchet, dup care inele se aaz cap la cap, cte dou, iar pe inima lor se nseamn diagrama traverselor i se anfroneaz gurile de eclisare. Eclisele i cletii se asambleaz nc din baza de materiale. Pentru alctuirea panourilor se procedeaz astfel: - se ripeaz i se aliniaz lateral traversele n lungul liniei conform diagramei, folosind o lat de lungimea inei pe care este marcat diagrama traverselor; - se aaz plcu ele i apoi inele pe plci, folosind macarale care circul pe lng platform; - se ecliseaz inele, se verific pozi ia traverselor, se introduc cletii i se strng buloanele verticale, materialul fiind transportat i depozitat pe captul traverselor. Prinderea se face definitiv; - se ripeaz panourile la axa proiectat prin msurarea distan elor de la ruii de reper pe banchet; Restul opera iilor sunt identice cu cele ale metodei panourilor prefabricate. Aceast tehnologie se aplic n special atunci cnd este posibil descrcarea materialelor de pe o linie existent (dublri de linie, sporirea numrului de linii n sta ii).

4.2.3. Refac ia cii ferate

Prin refac ia cii ferate se n elege un ansamblu de lucrri care cuprinde urmtoarele opera ii: - nlocuirea integral a inelor, traverselor i materialului mrunt de cale, precum i cur area pietrei sparte i completarea acesteia cu material nou pentru a se realiza o prism a cii corespunztoare condi iilor de circula ie de perspectiv; - mbunt irea profilului longitudinal i aezarea liniei n plan n axa teoretic, precum i mbunt irea condi iilor de circula ie prin micorarea declivit ilor, sporirea lungimii curbelor progresive i a razei racordrilor, n limita terasamentelor existente; - nlocuirea aparatelor de cale corespunztor tipului de in i mbunt irea caracteristicilor acestora. De regul, prin refac ie inele i materialul mrunt de cale se nlocuiesc cu altele noi i foarte frecvent de tip superior, iar traversele din lemn se nlocuiesc cu traverse din beton, cu excep ia sectoarelor unde este necesar pstrarea lor. Lucrrile de refac ie au un caracter de renovare i de modernizare i fac parte din lucrrile de repara ii capitale ale liniei. Refac ia liniei de cale ferat se execut atunci cnd:

168

- uzura inelor a ajuns la limita admis sau tipul inelor nu mai corespunde noilor condi ii de circula ie; - o elul din in a ajuns la limita de oboseal admis, ceea ce se manifest printr-un numr mare de ine degradate i cu defec iuni, condi iile de securitate a circula iei trenurilor fiind afectate. Refac iile se execut prin metoda panourilor prefabricate. Panourile se amplaseaz ntr-o baz de produc ie i se transport la locul de montare cu boghiuri speciale. Panourile vechi se scot din cale cu ajutorul macaralelor - portal mobile, care circul pe calea de rulare cu ecartament de 3 180 mm. Panourile vechi se ncarc pe boghiuri speciale cu care se transport n baza pentru demontarea panourilor. Refac iile, spre deosebire de construc iile de linii noi, se execut pe linii n circula ie, ntr-un interval de cteva ore cnd circula ia se ntrerupe (linia este nchis). Ritmul de lucru al unui antier de refac ie este de cca 60...70 km/an, n perioada cnd prisma cii nu nghea (15 martie...30 noiembrie). Baza pentru montarea panourilor la refac ia liniei este similar cu cea pentru construc ii de linii noi, ns adaptat unui ritm de asamblare sporit, pentru 400...900 m de linie pe zi. Lungimea util a liniilor trebuie s fie corespunztoare pentru depozitarea a 40 % din traversele din beton necesare pentru un an. Asamblarea panourilor se execut pe liniile I i III (fig. 4.15), nefiind stnjenit de descrcarea traverselor din beton, care se efectueaz pe linia II. Distan a dintre linii se stabilete func ie de macaralele folosite pentru manipularea traverselor din beton.

Fig. 4.15. Baz pentru montarea panourilor la refac ia liniei. Desfurarea lucrrilor de asamblare este similar cu cea descris la punctul 4.2.1. Procesul tehnologic se simplific n mare msur atunci cnd traversele din beton primite sunt deja placate i au o bun izolare electric din fabric. Refac ia n linie curent necesit urmtoarele categorii de lucrri: 169

- lucrri pregtitoare, care se execut nainte de nchiderea liniei; - lucrri ce se execut la nchiderea liniei (lucrri de refac ie propriu-zis); - lucrri care trebuie executate imediat dup deschiderea liniei, n aceeai zi; - lucrri de consolidare i de finisare a liniei. antierele de refac ii de linii sunt dotate cu urmtoarele maini i utilaje: - maina de ciuruit, cu ajutorul creia se scoate piatra spart din prisma cii i se cur prin ciuruire, apoi piatra spart curat este repus n linie, iar piatra mrunt i impurit ile sunt evacuate n afara liniei; - ciocane electrice de burat; - maina de ridicat linia; - macarale - portal mobile; - maina de nivelat, burat i ripat linia; - maina de profilat; - plci vibratoare; - boghiuri speciale pentru transportul panourilor noi i vechi scoase din cale; - maini de strns tirfoane, buloane orizontale i verticale. Lucrrile pregtitoare constau n: - materializarea prin rui a profilului longitudinal i a pozi iei liniei n plan pe baza retrasrii curbelor; - descrcarea pietrei sparte noi n cantit i suficiente, stabilite pe baza unor probe de ciuruire i pe baza necesit ilor de ridicare a niveletei cii; - mprtierea pietrei sparte la capetele traverselor, dup ciuruirea ei, n vederea montrii cii de rulare pentru macaralele - portal mobile; - demontarea, transportul i montarea cii de rulare pentru macaralele - portal. n timpul nchiderii liniei se execut urmtoarele lucrri (fig. 4.16):

Fig. 4.16. Procesul tehnologic de refac ie a liniei de cale ferat. 170

- ridicarea liniei cu maina de ridicat; - ciuruirea pietrei sparte cu maina de ciuruit i repartizarea pietrei sparte curate ct mai uniform pe l imea liniei (lungimea Lc din fig. 4.16). Materialul necorespunztor este evacuat i folosit la completarea terasamentelor; - ridicarea i nivelarea liniei cu maina de ridicat, urmat_de burarea pietrei sparte sub traverse cu ciocane electrice; - schimbarea panourilor pe por iunea Lr. Linia nainte de sosirea trenurilor se prezint ca n fig. 4.17. n sensul de naintare a lucrrilor utilajele sosesc n urmtoarea ordine: trenul cu boghiuri nencrcate i macaralele - portal mobile, trenul cu boghiuri ncrcate cu panouri noi i celelalte maini corespunztoare planului de lucru (fig. 4.16);

Fig. 4.17. Linia nainte de refac ia propriu-zis. - descrcarea macaralelor - portal mobile pe calea de rulare, dup care se deplaseaz la primul panou care se ridic i se ncarc pe primul grup de boghiuri. Pe msura ridicrii panourilor, piatra spart existent se niveleaz; - compactarea stratului de piatr spart cu plci vibratoare; - lansarea panourilor noi cu ajutorul macaralelor - portal ca la construc ii noi; - verificarea strii liniei, iar dup retragerea utilajelor se redeschide circula ia cu viteza de 30 km/h. Lucrrile care se execut imediat dup redeschiderea liniei au ca scop asigurarea unei stri a liniei care s permit circula ia trenurilor pn la executarea burajului I, ele fiind urmtoarele: - completarea i strngerea buloanelor de eclisare i strngerea definitiv a celor verticale, cu verificarea ecartamentului; - riparea liniei cu vinciuri, n limita toleran elor admise la exploatare; - introducerea pietrei sparte n cale astfel nct umrul prismei cii s fie cel pu in de 20 cm, iar ntre traverse cel pu in pe jumtate din nl imea lor; - aplanarea banchetei i cur area an urilor din profilul transversal; - remedierea deforma iilor aprute dup primele treceri ale trenurilor. Lucrrile de consolidare i finisare se execut pentru a aduce linia n starea de a asigura circula ia cu viteza prevzut n proiect (lungimea Lcf din fig. 4.16). Lucrrile de consolidare ncep cu burajul i riparea I, care se execut cel mai trziu a doua zi, cu maina de ridicat, nivelat, burat i ripat. Concomitent cu burarea i riparea se execut i ridicarea liniei la nivelul definitiv. Viteza de circula ie se sporete la 70 km/h. Se completeaz prisma cii cu piatr spart prin introducerea ei n cale cu maina de profilat, dup care se trece la burajul al II-lea i la riparea a II-a ale liniei. 171

Dup burajul al II-lea, viteza de circula ie se sporete la cea normal. Dup alte dou zile, se execut burajul al III-lea. Acesta este obligatoriu n curbe, iar n aliniament se efectueaz acolo unde este necesar. Lucrrile de finisare se execut n intervalul dintre burajul I i burajul al II-lea i constau n: plantarea reperilor definitivi, completarea i revopsirea indicatoarelor de cale. Dup burajul al III-lea se execut profilarea prismei cii. n final, se descarc piatr spart din vagoane dozatoare i se introduce n cale pentru aducerea prismei cii la dimensiunile prescrise, dup care se execut profilarea prismei cii. De asemenea, n cadrul lucrrilor de refac ie sunt incluse i unele lucrri de finisare cum sunt: reararea trecerilor de nivel, completarea i revopsirea indicatoarelor de cale, montarea dispozitivelor contra fugirii inelor etc. Zilnic ntreaga por iune de linie pe care se circul cu restric ie de vitez de 30 km/h se va msura cu tiparul sau cruciorul de msurat calea, iar toate defec iunile aprute, care nu se ncadreaz n toleran ele admise, vor fi eliminate prin lucrri de remediere corespunztoare. Lucrrile de refac ie se execut numai de unit i specializate din cadrul SNCFR i numai n perioade cnd prisma cii nu este nghe at.

172