Réparation Du Moteur Diesel

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GUIDE PRATIQUE D'ENTRETIEN

ET DE RPARATION DES MOTEURS DIESEL
JEAN-LUC PALLAS
ED I T IONS
LOISIRS
NAUTIQUES
L'AUTEUR Jean-Luc Pallas est passionn depuis toujours par l a mer et les bateaux. De long run en Formule 28 la mise au point de la motorisation de 60 pieds open en passant par la rparation du bateau de monsieur tout le monde , il s'investit totalement pour la russite de ce qu'il a entrepris. Ces lves du lyce professionnel de La Rochelle, o il est professeur de mcanique pour la plaisance, profitent chaque cours de ce besoin de toujours faire au mieux et de son entrain communiquer ses connaissances le plus clairement possible. C'est avec la mme pdagogie qu'il a ralis cet ouvrage pour que chaque plaisancier puisse aussi intervenir sur son moteur diesel sans trop de difficults grce des explications claires sur le fonctionnement du moteur et des interventions dcrites prcisment l'aide de squences photos. Jean-Luc Pallas est aussi l'auteur du Guide d'entretien et de rparation du moteur hors-bord dans la mme collection et de
Propulsion et moteur marin
aux ditions ETAI (1992).
Diffusion France/Etranger. Presse par NMPP Dpt lgal n 2267 dcembre 1991 Commission paritaire de presse n 50143 ISSN 0047 5 017 I mpression I mprimerie Aubin - Poitiers Les documents, plans d'architectes, illustrations et rdactionnels sont publis sous la seule responsabilit de leurs auteurs. La loi du 11 mars 1957 n'autorisant, aux termes des alinas 2 et 3 de l'article 41, d'une part, que les copies ou reproductions strictement rserves l'usage priv du copiste et non destines une utilisation collective et, d'autre part, que les analyses et les courtes citations dans un but d'exemple et d'illustration, toute reprsentation ou reproduction, intgrale ou partielle, faite sans le consentement de l'auteur ou de ses ayants droit ou ayants cause, est illicite (alina 1 er de l'article 40). Cette reprsentation ou reproduction, par quelque procd que ce soit, constituerait donc une contrefaon sanctionne par les articles 425 et suivants du Code pnal. Tous droits rservs. Aucune partie de cet ouvrage ne peut tre reproduite par quelque moyen que ce soit - graphique, lectronique y compris l a photocopie, l'enregistrement sur support magntique ou les systmes de sauvegarde de donnes - sans l'autorisation crite de l'diteur. Le code de la proprit intellectuelle interdit les copies ou reproductions destines une utilisation collective. Toute reprsentation ou reproduction intgrale ou partielle de cet ouvrage, faite par quelque procd que ce soit, sans le consentement de l'auteur ou de ses ayants droit ou ayant cause, est illicite et constitue une contrefaon sanctionne par les articles L.335-2 et suivants du Code de la proprit intellectuelle. 0 2001, Editions Loisirs Nautiques Directeur de la publication : Gildas de Gouvello
Responsable collection : Patrick Benoiton Maquette : Manuel Grard
Crdit photos : Yves Ronzier, Doc. : Vtus, Volvo, Yanmar, Perkins, Lombardini, Nanni.
Loisirs
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Centre Emeraude Tl. : 05 57 80 91 91
BP 140
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Fax : 05 57 80 91 90 http://www.LoisirsNautiques.com
PRFACE
Partir en croisire, naviguer sans soucis, c'est le rve de tous les plaisanciers. Afin de ne pas tout gcher au moindre ppin mcanique, un minimum de prparation s'impose.
En quoi ce livre peut-il vous aider ? Conu de manire pdagogique, ce livre prsente en des termes simples, le fonctionnement du groupe propulseur de votre bateau, mais aussi la faon de l' entretenir ou de le rparer lorsque celui-ci tombe en panne. Il dcrit la partie thorique de la technologie du groupe mais fournit aussi les renseignements pratiques pour mener bien des interventions d'entretien et de rparation. Si quelques interventions rclament de srieuses connaissances technologiques, une certaine habilit technique et un outillage spcia- li s, la grande majorit des fiches de travail demeure nanmoins la porte de tous les plaisanciers soucieux de donner leur moteur un maximum de soins sans pour autant devenir un spcialiste.
Cet ouvrage est ainsi divis en quatre parties. La premire partie aborde l'tude technologique du groupe propulseur dans ces moindres dtails. Dans la seconde partie, les fiches de travail et de contrles vous permettront d'accomplir de manire efficace l'entretien de votre moteur. La troisime partie, passe en revue les pannes les plus courantes inhrentes au fonctionnement du moteur. Une approche sous forme de tableau listant les pannes vous permettra de diagnostiquer puis de remdier aux causes d'anomalies les plus frquentes. Enfin, la quatrime partie passe en revue les diffrentes tapes d'une opration d'entretien - oh ! combien importante -, l'hivernage. Conu selon le mme principe que les fiches de travail, ce chapitre vous permettra d'hiverner votre moteur en une petite aprs-midi sans soucis.
SOMMAIRE
PRFACE 3 6 8 8 9 9 10 11 14 16 20 23 23 24 25 25 27 31 38 42 44 44 44 50 50 60 60 62 62 65 68 70 72 74 76 77 78 79 82 83
Thorie
HISTORIQUE Thorie diesel Evolution du moteur diesel Les rseaux de distribution ANATOMIE DU GROUPE PROPULSEUR PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT Les organes fixes Les organes mobiles Les dfinitions usuelles LES DIFFRENTS TYPES DE MOTEURS DIESEL Les moteurs injection directe Les moteurs injection indirecte LALIMENTATION DES MOTEURS DIESEL Lalimentation en air Lalimentation en combustible du moteur Principe de fonctionnement des pompes injection LA LUBRIFICATION LES HUILES LE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR DIESEL Le refroidissement par air Le refroidissement par eau PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE LA TRANSMISSION Linverseur rducteur LA PROPULSION Les lments thoriques LE DISPOSITIF LECTRIQUE Gnralit Les batteries Le systme de dmarrage Le systme de charge
Entretien
LES INTERVENTIONS DE CONTRLE PROGRAMM TABLEAU DES OPRATIONS D'ENTRETIEN L'OUTILLAGE COURANT Contrler le niveau d'huile du moteur Vidanger le moteur - Changer le filtre huile Contrler le niveau d'huile de l'inverseur Vidanger l'huile de l'inverseur
Vidanger l'huile d'une transmission S-Drive Changer et nettoyer les filtres carburant Purger le circuit de gazole Contrler et changer les anodes Contrler, rgler et changer la courroie Entretien du circuit de refroidissement direct Entretien du circuit de refroidissement indirect Contrler et changer la turbine de la pompe eau de mer Contrler et changer le thermostat Vrifier le bouchon de l'changeur Contrler la batterie Recharger la batterie Rgler les culbuteurs Entretenir et rgler le presse-toupe traditionnel Entretenir le joint tournant Changer la garniture du presse-toupe Dposer et changer la bague hydrolube Entretenir les joint d'tanchit lvres Aligner l'arbre d'hlice Dposer l'hlice
84 87 91 94 95 98 100 102 106 108 110 113 114 120 121 122 124 126 127 130 134 136 139 142 150 152 158 162 166 169 170 172 174 176 178 180 182 190 195 198 200 206 209 214
Intervention
Dposer la culasse Reposer la culasse Remettre en tat une culasse Dmonter le moteur Contrler l'ensemble piston/bielle/cylindre Remonter le moteur Vrifier le calage de la pompe d'injection Changer la courroie de distribution Vrifier les injecteur Dposer et contrler les injecteurs Remettre en tat les injecteur Remplacer le dmarreur Remplacer l'alternateur Contrler les bougies de prchauffage Contrler le circuit de charge Rviser le dmarreur Rviser l'alternateur Contrler la compression Contrler la pression d'huile
Les pannes Hivernages

Vingt oprations pour un bon hivernage La remise en route aprs l'hivernage
thorie
Invent la fin du xxe sicle, le moteur diesel montre le mme principe de fonctionnement que le moteur explosion. Seuls le carburant et la phase d'admission diffrent. Avant d'attaquer l'entretien et les rparations qui vous seront utiles, il convient de matriser l'anatomie de votre moteur, son fonctionnement ainsi que les diffrents systmes internes, comme l'alimentation en carburant, la lubrification et le refroidissement, ou externes, comme la transmission, la propulsion ou le dispositif lectrique. Expliqu de manire simple et pdagogique, ce chapitre vous permettra d'intervenir plus facilement sur votre moteur.
HISTORIQUE
En cette nuit du mois de septembre 1913, bord du paquebot Dresden, qui assure la liaison Calais Douvre, un homme tombe la mer. Sur la liste des passagers, on peut lire son nom Rudolf Diesel. Diesel, un nom ou un adjectif pass dans le langage courant, un nom attach jamais au principe du moteur injection de gazole dont il a pos les bases. Rudolf Diesel, n Paris, de parent allemands, entrepris ds 1887 l'tude du moteur qui porte son nom. Dix ans plus tard, il fabrique son premier moteur injection de combustible. Cinq tonnes, vingt litres de cylindre, cet norme monocylindre vertical dveloppait 20 ch 170 tr/mn. Une particularit : son rendement : 26 %. Le meilleur de tous les moteurs thermiques. A titre de comparaison, les moteurs essence donnaient l'poque 20 % et les moteurs Rodolphe DIESEL (1858 - 1913) vapeur peine 10 %.
LA THORIE DIESEL
Bas sur le principe de fonctionnement du moteur explosion quatre temps essence, le moteur diesel se distingue par le fait qu'au temps admission le moteur n'aspire que de l'air lorsque la soupape d'admission s'ouvre, contrairement au moteur essence, qui lui aspire de l'air et de l'essence dans sa version carburateur. Au deuxime temps, l'air est comprim, la pression peut atteindre 40 bars 600 C. En fin de compression, une charge de gazole est injecte haute pression. La haute temprature rgnant alors dans la chambre de combustion suffit pour provoquer l'auto-inflammation du carburant. Le troisime et quatrime temps, - Combustion Dtente, Echappement -, sont en tous points identiques dans leur droulement ceux du moteur quatre temps essence.
LE PRINCIPE DIESEL
Ces 3 dessins montrent ce qui se produit dans le cylindre d'un moteur 1 Le piston enferme une certaine quantit d'air. 2 Le piston remonte, c'est le dbut de la compression. La temprature de l'air fortement comprim augmente. 1897: le premier moteur Diesel . 5 tonnes pour 20 ch I 3 Fin de compression, injection de gazole sous haute pression. 4 L'augmentation de pression engendre par la combustion des gaz chasse le piston.
VOLUTION DU MOTEUR DIESEL

Les moteurs diesels commercialiss actuellement fonctionnent en injectant du gazole pur, contrairement au projet de dpart o l'on injectait au moyen d'air comprim, du gazole chaud trs prs de son point d'inflammation. Le rapport volumtrique tait alors peine plus lev que dans le moteur essence. Il en rsultait un moteur souple et beaucoup plus silencieux que les moteurs produits actuellement. 1910, une grande date. L'ingnieur anglais, Stuart Mac Kechnie, impose son systme d'injection froid dans de l'air fortement comprim. Le rapport volumtrique trs lev est gnrateur du cognement caractristique du moteur diesel d'aujourd'hui. Mais bien des progrs ont encore t raliss : de l'in- j ection directe du dbut, succde l'injection indirecte dite chambre de prcombustion. Cette solution permet de remdier aux quelques inconvnients lis l'injection directe (cognement, brutalit, manque de souplesse). Le moteur devient plus souple, moins bruyant, plus agrable. 1990 marque pour des raisons de consommation et de rendement, le retour de l'injection directe. Beaucoup de progrs ont t raliss, l'injection directe se civilise et devient l'aube du troisime millnaire, l'ultime perfectionnement de ce type de moteur dont l'histoire a dbut il y a tout juste 100 ans. Remarque
Les trs fortes contraintes mcaniques et thermiques, engendres par ce type de moteur, imposent des composants plus robustes, aptes rsister aux pressions plus leves que dans le moteur essence. L'attelage mobile (piston, bielle, vilebrequin) est nettement surdimensionn. A condition de ne jamais solliciter le moteur au-del des capacits prvues par le constructeur, le moteur diesel a donc logiquement une dure de vie plus longue qu'un moteur essence de mme puissance. De mme, l'limination du systme d'allumage te une source importante de dysfonctionnement et de frais d'entretien au profit du moteur diesel.
Robustesse, longvit, rendement suprieur, moindre pollution rsultant d'une combustion trs complte, tels sont les avantages du moteur diesel. Avantages qui le font occuper la premire place des moteurs quipant nos voil iers et bateaux moteur in-bord.
LES RSEAUX DE DISTRIBUTION

Les moteurs utiliss dans l'industrie de la plaisance sont en grande majorit d'origine terrestre et construits ce titre en trs grande srie. La marinisation, qui consiste adapter ces moteurs aux exigences du milieu marin, est assure par les constructeurs. Les modifications portent sur le systme de refroidissement, le systme de protection, le systme d'chappement, le systme d'inversion de marche, le circuit lectrique. Toutefois, quelques constructeurs se distinguent et dveloppent des modles usage exclusivement marin ; Volvo, Lombardini, Buck. Dans les grandes lignes, on peut dire que quatre grands constructeurs se partagent le march de la motorisation des bateaux de plaisance : Volvo, Yanmar, Perkins et Mercruiser pour les bateaux moteur. Chacun d'eux dveloppe une gamme de moteurs dont les puissances s'tagent de 8 ch plus de 700 ch. Si la pntration en terme de parts de march, des marques Nanni, Vtus, Lombardini sur des bateaux vendus neuf, est plus confidentielle, ces constructeurs sont largement prsents sur le march de la remotorisation, ainsi que l ors d'une construction amateur totale ou partielle.
ANATOMIE DU GROUPE PROPULSEUR

Le groupe propulseur in-bord revt plusieurs formes : on distingue le groupe propulseur avec ligne d'arbre et le groupe propulseur dot d'une transmission S Drive. Si la grande majorit des voiliers moteur in-bord est quipe d'une ligne d'arbre, la tendance actuelle des chantiers pour le choix du mode de transmission sur leur gamme de voilier 7 10 mtres va au montage en S-Drive. En fonction du mode de transmission choisi, le groupe propulseur se compose de trois ou quatre parties bien distinctes. Le moteur proprement dit : c'est lui qui fournit l'nergie mcanique ncessaire la propulsion. L'inverseur, rducteur : il assure la rduction du rgime de rotation du moteur, l e point mort, la marche avant et la marche arrire. La ligne d'arbre : elle-mme constitue de plusieurs lments, le tourteau, le j oint d'arbre, et l'arbre d'hlice. L'hlice : elle convertit le couple moteur en nergie propulsive. Dans le cas d'une transmission en S-Drive, l'inverseur rducteur et la ligne d'arbre font partie d'un mme et unique lment: l'embase.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Le moteur diesel fonctionne selon les quatre phases fondamentales dcrites en 1862 par l'ingnieur franais Alphonse Beau de Rochas. Admission, compression, combustion dtente, chappement. Suivant que les phases du cycle se rpartissent sur un tour ou sur deux tours de vilebrequin ; le moteur diesel fonctionne selon les cycles deux temps (un tour de vilebrequin) ou quatre temps (deux tours de vilebrequin). Remarque
Les moteurs diesels deux temps qui dveloppent des puissances spcifiques tout fait intressantes (pouvant atteindre 100 ch au litre), ne sont produits que pour des puissances suprieures 200 ch. Actuellement leur diffusion se limite la gamme des bateaux moteur de haut de gamme.
PMH : Point Mort Haut - PMB : Point Mort Bas - V oir page 20
Architecture gnrale
Dans ses grandes lignes, l'architecture du moteur est fonction de la puissance de celui-ci. Puissance elle-mme directement li la cylindre et aux rgimes de rotation. Pour obtenir un moteur puissant, le constructeur possde deux alternatives : augmenter l'alsage et la course bref la cylindre ou, augmenter l e rgime de rotation. Mais le rgime de rotation ses limites, impos pour une grande part par la masse des pices en mouvement. C'est pour cette raison que les constructeurs produisent des moteurs quips de plusieurs cylindres. Pour augmenter la puissance, il est donc ncessaire d'augmenter le nombre de cylindres ce qui permet de rgulariser le couple moteur et de diminuer la masse par cylindre des lments tournants. Beaucoup de constructeurs dveloppent leur gamme de puissance partir d'un cylindre de rfrence. Plusieurs ensembles monocylindriques identiques
juxtaposs commandent alors un mme vilebrequin. C'est le cas notamment de Yanmar pour sa srie GM dcline en GM1, GM2 et GM3 ou Volvo dans sa srie 2000 avec les 2001, 2002, 2003. 1,2,3, correspondant alors au nombre de cylindres. Gnralement, partir du cylindre de rfrence pour une mme srie, les constructeurs adoptent le monocylindre pour des puissances infrieures 10 chevaux, le bicylindre pour 20 chevaux, le tricylindre pour 30 chevaux, et 40 chevaux pour le quatre cylindres. Pour des puissances suprieures, les constructeurs augmentent la cylindre du cylindre de rfrence puis passent de quatre quelquefois cinq six cylindres. Les cylindres sont le sige de cycles identiques mais dcals dans le temps afin que les temps moteurs soient rpartis sur le cycle complet. Si l'ensemble bielle piston est identique pour une mme srie, il n'en est pas de mme pour la culasse, le bloc cylindre ou les carters moteur.
LES ORGANES FIXES
Le bloc cylindre C'est la pice matresse du moteur. Il est gnralement coul en fonte d'une seule pice. Les cylindres peuvent tre usins ou vids pour recevoir des chemises. Une circulation d'eau assure son refroidissement. Afin de vidanger le circuit d'eau, l e bloc cylindre est muni d'un bouchon de vidange plac au point le plus bas du cylindre. La culasse Dispose l'extrmit suprieure du cylindre, elle ferme le cylindre et constitue la chambre de combustion. Elle comporte les lments de distribution, l'injecteur, les conduits d'admission et d'chappement. Trs fortement sollicite du point de vue thermique, des chambres d'eau sont ncessaires son refroidissement.
Le volume de la chambre de combustion dtermine le rapport volumtrique. Le type d'injection, directe ou indirecte, son mode de distribution, deux, trois ou quatre soupapes par cylindre conditionnent directement son dessin. Le joint de culasse Gnralement constitu, de deux feuilles de cuivre enserrant une feuille d'amiante, ou rduit quelque fois sa plus simple expression : une simple feuille de cuivre, le joint de culasse assure l'tanchit entre la culasse et le bloc cylindre. Les carters Suprieur, infrieur ou de distribution, raliss en tle emboutie ou mouls en alliage lger ils constituent des caches ou des couvercles qui ferment les diffrentes faces du moteur.
LES ORGANES MOBILES La transmission du couple moteur est assure par un systme dynamique comportant trois lments principaux : le piston, la bielle et le vilebrequin. L'ensemble constitue l'attelage mobile. Le piston Anim d'un mouvement rectiligne alternatif, le piston est ralis en alliage lger. La tte de piston forme une partie de la chambre de combustion. A ce titre, elle est quelque fois creuse de cavits destines crer une turbulence favorable la combustion. Des segments logs dans la partie haute du piston, la tte, assurent l'tanchit de la chambre de combustion. On distingue le segment de feu, les segments d'tanchit et les segments racleurs, dont l'un est souvent dispos plus bas que l'axe de piston. Le segment de feu est le plus souvent chrom. Il est dispos assez loin du bord du piston afin d'viter qu'il soit soumis directement la chaleur dgage lors de la combustion. La bielle La bielle assure la liaison entre le vilebrequin et le piston. Ralise en acier, elle doit pouvoir rsister des efforts de compression trs levs. Ace titre les constructeurs ont gnralement adopt une section en H. Le plan de coupe de la tte de bielle est souvent oblique afin de faciliter la dpose de l'ensemble bielle piston par le haut du cylindre.
Remarque Le chapeau de bielle est appareill et orient par rapport la bielle. Attention donc lors du remontage du moteur bien faire correspondre les repres raliss par le constructeur.
Les coussinets Constitus de demi-coquilles dmontables, recouverts d'une couche de mtal anti-friction, ils ralisent les contacts entre le palier du vilebrequin et la tte de bielle.
Remarque Les dfauts constats sur les coussinets aprs dmontage sont le plus souvent causs par un manque, d'huile ou de pression d'huile. On veillera lors d'une rfection complte du moteur vrifier l'ensemble du circuit d'huile.
L'arbre moteur Constitu du vilebrequin et du volant moteur, il transmet sous la forme d'un couple l'nergie dveloppe lors de la combustion. La rgularisation du fonctionnement du moteur l'quilibrage de la rotation du vilebrequin est ralis par l e volant moteur. Le vilebrequin est ralis avec un soin tout particulier, acier au nickel chrome, usinage de prcision des parties tournantes, traitements thermiques, quilibrage, font que le vilebrequin, pice matresse du moteur, en constitue l'un des lments les plus onreux.
La distribution L'admission de l'air, l'vacuation des gaz brls sont gres par des soupapes. L'ouverture et la fermeture de celles-ci sont contrles par un mcanisme trs important pour le bon fonctionnement du moteur que l'on nomme l a distribution. L'ensemble est constitu d'un arbre cames d'un systme de liaison et gnralement de deux soupapes par cylindre. Les soupapes jouent le rle de robinet d'ouverture et de fermeture, L'arbre cames Il est entran par le vilebrequin et dot d'autant de cames que de soupapes. Selon la conception de la distribution, son emplacement au sein du moteur varie. La solution la plus rpandue sur nos moteurs marins est la distribution dite culbute. L'arbre cames se situe dans le bloc et son entranement est assur par un ensemble de pignons dont le rapport de multiplication est d'un demi. La li aison arbre cames/soupapes est assure par un ensemble de poussoirs, de tiges de culbuteurs et culbuteurs. Des ressorts hlicodaux, logs autour des soupapes, referment automatiquement celles-ci, quand la pression communique par les cames de l'arbre cames cesse. Lorsque l'arbre cames se situe dans la culasse, il est dit en tte. Cette solution, permet de diminuer le nombre d'lments donc d'allger le systme de distribution. Exit, les poussoirs, les tiges de culbuteurs, les culbuteurs. La liaison arbre cames/vilebrequin est alors ralise par une courroie crante. Cette conception de distribution moderne bnficie de plusieurs avantages rduction des masses en mouvement, lubrification du systme de liaison inexistant, fonctionnement silencieux. Les soupapes Selon la conception, la puissance du moteur, le nombre de soupapes par cylindre varie gnralement au nombre de deux, une d'admission, une d'chappement. Certains moteurs, en vue d'amliorer le remplissage du cylindre, peuvent tre dots de trois voire quatre soupapes par cylindre. Chaque soupape se compose d'une tte munie d'une porte conique et d'une queue permettant le guidage. Soumises des mouvements alternatifs trs rapides, les portes de soupape se dtriorent, l'tanchit de la chambre de combustions est remise en question, des problmes de dmarrage et de manque de puissance apparaissent. Il est alors temps d'intervenir. Les culbuteurs Quelquefois appels aussi basculeurs, les culbuteurs transmettent le mouvement des cames aux soupapes par l'intermdiaire des tiges de culbuteur. L'extrmit en contact avec la tige de culbuteur est munie d'un systme vis/crou permettant le rglage du jeu aux culbuteurs.
LES DFINITIONS USUELLES

A chaque prsentation ou au terme de l'essai d'un moteur, la fiche technique dite par le constructeur est l pour vous guider. Riche d'enseignement, truffe de chiffres et de termes techniques, son exploitation demande un minimum de connaissance. Aussi, je vous propose quelques dfinitions simples.
L'alsage : reprsente le diamtre du cylindre.
Le point mort haut (PMH) : c'est la position maximum haute du piston ou fin de course montante.
Le point mort bas (PMB) : est la position maximum basse du piston ou fin de course descendante.
La course (C) : c'est la distance parcourue par le piston entre le point mort haut et le point mort bas, elle correspond un demi-tour de vilebrequin soit 180.
La cylindre : on distinguera la cylindre unitaire de la cylindre totale.
La cylindre unitaire : c'est le volume balay par le piston entre le point mort bas et le point mort haut exprim en centimtre cube.
La cylindre totale : c'est le produit de la cylindre unitaire par le nombre de cylindres. Elle constitue une caractristique essentielle du moteur.
Nouvelle unit Systme SI FORCE COUPLE (de serrage, par ex.) TRAVAIL (ex. : quantit de chaleur) PUISSANCE NEWTON (N) METRE-NEWTON ( m. N) JOULE (J) WATT (W)
Multiples ( ne plus employer) dcanewton (daN)
Anciennes units kilogramme-force (kgf) mtre-kilogramme force (m.kgf)
Correspondance 1 kgf = 9,8 N 1 kgf = 0,93 daN 1 m.kgf = 9,8 m.N 1 m.kgf = 0,98 m.daN 1 kgf.m = 9,8 J 1 ch = 736 W 1 ch = 0,736 kW
Observation 1 daN 1O N Ecriture incorrecte : 1 kg Ex.: 10 m.kgf = 98 m.N ou 10 m.daN 2% prs 1 calorie = 4,1855 J 1 watt-heure = 3 600 J 1 cheval (ch) : ancienne unit cheval vapeur ne pas confondre avec 1 CV (cheval vapeur fiscal)
kilojoule (kJ) kilowatt (kW)
kilogramme-force mtre (kgf.m) cheval (ch)
PRESSION ou CONTRAINTE (rsistance des matriaux)
PASCAL (Pa) ou NEWTON par mtre carr (N/m )

2
bar (bar) hectobar (hbar)
kilogramme-force par centimtre-carr
1 bar = 100 000 Pa 1 hbar = 100 bars 1 kgf/cm2 = 0,98 bar (kgf/cm2) 2 kilogramme-force par 1 kgf/mm a 0,98 hbar millimtre carr (kgf/mmz)
Ex.: 10 kgf/cm 2 a 9,8 bars ou 10 bars 2% prs Pression atmosphrique 101,325 Pa 1,013 millibars 1,013 bar Les anciennes dnominations du degr Celsius taient degr centigrade, puis degr centsimal 0 C = 273,15 K
TEMPERATURE
degr KELVIN (K) degr CELSIUS (C)
MASSE
KILOGRAMME (kg)
tonne (t) gramme (g)
kilogramme-poids (kgp)
1 kgp = 1 kg
On ne parle plus du Poids des corps, mais de leur Masse
Nota : le symbole mathmatique - signifie sensiblement gal .
La puissance :
elle est exprime traditionnellement en chevaux mais la
mesure europenne en Kilowatt a tendance aujourd'hui la supplanter. Elle i ndique la puissance que peut fournir le moteur un rgime de rotation donne. A partir des valeurs de couple mesures au banc, le constructeur calcule pour chaque type de moteur les valeurs de puissance en fonction du rgime de rotation. Les caractristiques de puissance dlivres par les constructeurs sont bases sur des mesures effectues en sortie d'inverseur conformment la norme I SO 8665.
Le rapport volumtrique : c'est le rapport entre le volume total du cylindre l orsque le piston est au point mort bas et le volume restant lorsque le piston est au point mort haut.
Le couple moteur (ou moment du couple ) : c'est le produit de la force sur l a bielle par la longueur du bras de manivelle de vilebrequin. Ce couple est mesur en Newton-mtre. Il caractrise la force maximale dveloppe par le moteur pour un rgime de rotation donne. Plus le couple maximum se trouve plac un faible rgime plus le moteur est souple et inversement.
La consommation spcifique : c'est la consommation massique de combustible ramene la puissance fournie par unit de temps ou encore, la quantit de carburant en gramme ncessaire au moteur pour fournir un travail de 1 W/h. Le rendement des moteurs in-bord bnficiant des dernires technologies frle les 50 %. La consommation spcifique est comprise entre 160 et 210 gr/cv/h. FICHE TECHNIQUE (MOTEUR VOLVO MD 22) Dsignation ...................................................................................... MD22P Puissance au vilebrequin' ) 1 ) kW (ch) .............................................................................................................. 43,6 (59) Puissance l'hlice2)3)4) kW (ch) ...................................................................................................... 41,9 (57) Rgime moteur, tr/min .................................................................. 3 600-4 000 Cylindre, litres ................................................................................... 2,0 Nombre de cylindres .................................................................. 4 Alsage, mn ........................................................................................ 84 Course, mn ....................................................................................... 89 Taux de compression .............................................................................. 18:1 Poids moteur sec avec inverseur MS2A/MS2L ........................................................................................ 238 Poids sec avec transmission 120S, kg ..................................................................... 246 L'examen des courbe publies par les constructeurs permet de - connatre la puissance, le couple, la consommation spcifique du moteur en fonction du rgime ( pleine charge) ; - d'analyser le fonctionnement du moteur aux diffrents rgimes de rotation ; de dterminer le rgime de rotation le plus favorable ; de comparer par analyse des courbes, les diffrents moteurs.
1) Puissance au vilebrequin conformment la norme ISO 8665 ou SAE J1228 2) Puissance l'arbre porte-hlice conformment la norme I SO 8665 ou aux normes standard compatibles SAE J1228 et ICOMIA 28-83 3) Puissance nominale conformment la procdure NMMA 4) Avec MS2
MODE D'INJECTION DU MOTEUR DIESEL TYPES DE CHAMBRE
Injection directe
Injection indirecte
L'injection dbute un peu avant le Point Mort Haut.
LES DIFFRENTS TYPES DE MOTEURS DIESEL

Selon le mode d'injection du combustible, on classe les moteurs diesel en deux catgories : les moteurs injection directe et les moteurs injection indirecte. LES MOTEURS INJECTION DIRECTE Sur ce type de moteur, l'injecteur, muni de plusieurs orifices de giclage, dbouche directement dans la chambre de combustion. Le piston peut tre plat ou comporter une cavit selon que l'on dsire donner au mlange un mouvement de turbulence. La turbulence de l'air comprim mais aussi du gazole inject favorise alors la combustion du gazole. Le rapport volumtrique est trs lev ainsi que la pression d'injection. La combustion instantane du mlange gazole/air engendre une pression maximale leve. Il en rsulte un fonctionnement brutal. En contrepartie, la consommation spcifique est faible et le dmarrage de ce type de moteur ne ncessite aucun systme auxiliaire d'aide au dmarrage.
Remarque Il est un point soigner tout particulirement : le rglage de l'avance l'injection. Trop d'avance, le moteur claque exagrment. Le risque de dtrioration de l'quipage mobile est rel. Pas assez d'avance, le moteur manque de puissance.
INJECTION DIRECTE
DTAILS DE LA CHAMBRE DE TURBULENCE
LES MOTEURS INJECTION INDIRECTE

Afin de remdier aux dfauts du moteur diesel lis l'injection directe savoir : brutalit, cognement, manque de souplesse - les constructeurs ont t amens concevoir un moteur injection indirecte. L'injecteur dbouche alors dans une prchambre dont le volume reprsente une partie de la chambre de combustion. Cette disposition permet d'employer un rapport volumtrique moins lev ainsi qu'une pression d'injection plus faible. Le moteur est beaucoup plus souple qu'un moteur injection directe. Les cognements sont attnus ce qui rend son utilisation plus agrable. Ses seuls dfauts : une consommation lgrement plus leve que celle d'un moteur injection directe, et la ncessite d'utiliser des bougies de prchauffage lors du dmar-
Les flches en trait plein reprsente l'air pur, celles en pointill, le mlange air combustible.
rage du moteur car le rapport volumtrique employ ne permet pas l'auto i nflammation du gazole lorsque le moteur est froid.
SYSTME DE PRCHAUFFAGE
L'ALIMENTATION DES MOTEURS DIESEL

On distingue, pour alimenter un moteur diesel deux circuits : le circuit d'alimentation en air et le circuit d'alimentation en gazole. L'ALIMENTATION EN AIR ASPIRATION NATURELLE
Les moteurs aspiration naturelle Le moteur est dit aspiration naturelle lorsque c'est le moteur lui-mme qui aspire son air grce la dpression cre lors de la descente du piston au temps admission. C'est la solution technique la plus couramment employe sur les petits moteurs diesel marin o la simplicit de conception prime. Les moteurs suraliments Afin d'augmenter le remplissage du cylindre lors de la phase admission d'air, certains moteurs sont munis d'un systme de suralimentation. Cette suralimentation consiste augmenter la masse spcifique de l'air en lui faisant subir une compression pralable. C'est le rle du turbocompresseur ou du compresseur.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE LA SURALIMENTATION
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU TURBOCOMPRESSEUR
Cette suralimentation permet une augmentation de la puissance du moteur pour une mme cylindre ; une amlioration des performances du moteur haut rgime et forte charge. Le turbocompresseur utilise l'nergie des gaz d'chappement. Ce transfert d'nergie est ralis par un ensemble de deux turbines. La turbine d'entranement, actionne par les gaz d'chappement leur sortie du moteur entrane l a turbine de suralimentation. Celle-ci aspire l'air extrieur et le refoule en amont de la soupape d'admission. La pression de suralimentation est limite par une soupape de rgulation. Cet ensemble dont la vitesse de rotation est trs leve (jusqu' 200 000 tr/min) ncessite un graissage sous pression d'huile. La pression de suralimentation leve ncessite une diminution du rapport volumtrique. Afin d'amliorer le rendement du moteur sur toute sa plage d'utilisation, quelques moteurs marins utilisent le turbocompresseur dont le rendement est lev haut rgime, alli un compresseur pour amliorer le remplissage bas rgime. Celui-ci est entran mcaniquement par une courroie lie au vilebrequin. Ce compresseur mcanique offre l'avantage d'une raction immdiate l'acclration et permet de disposer d'un couple important bas rgime. Le dbrayage et l'embrayage sont commands par un calculateur qui analyse en permanence les paramtres moteurs, en particulier la charge.
TURBOCOMPRESSEUR
L'ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE DU MOTEUR Le circuit d'alimentation du combustible a pour rle d'amener chaque cylindre une quantit dtermine de combustible parfaitement filtr, parfaitement dos sous haute pression, un moment prcis et ce, quelles que soient les conditions d'utilisation du moteur. On le voit, la tache n'est pas simple.
Organisation du circuit d'alimentation. Le systme d'alimentation en combustible du moteur diesel de votre bateau comprend un rservoir, un prfiltre, un filtre, une pompe d'alimentation, une ou plusieurs pompes d'injection, un ou plusieurs injecteurs. Ces divers lments sont relis entre eux par une tuyauterie spcifique.
LE CIRCUIT DE GAZOLE
Le rservoir Pour viter la corrosion, les rservoirs monts sur nos bateaux de plaisance sont raliss en tle d'inox. Un cloisonnement impos par la rglementation vite les ballottements de la masse liquide lorsque celui ci dpasse 45 cm de long. Le prfiltre dcanteur Il est mont en srie entre le rservoir et la pompe d'alimentation. Son rle est d'arrter les impurets de l'ordre du 1/100e de millimtre et d'liminer l'eau, en suspension dans le gazole, par dcantation. En effet, les rservoirs de nos bateaux contiennent beaucoup d'eau, provenant du carburant lui-mme mais aussi des phnomnes de condensation. Le filtre Mont en srie entre la pompe d'alimentation et la pompe d'injection, son rle est d'arrter les plus petites impurets (2 3 microns) afin de protger la pompe d'injection. L'change du filtre ou de la cartouche filtrante doit tre ralis priodiquement. Environ toutes les 200 heures ou tous les ans. Chaque intervention au niveau du circuit de gazole impose obligatoirement la purge de celui-ci.
ORGANISATION DU CIRCUIT DE GAZOLE LA NORME ISO 7840

Durit ISO 7840 Nable de pont
Remarque
II est absolument ncessaire de filtrer trs soigneusement le combustible avant son entre dans le circuit haute pression. Une impuret, mme minime, peut dtriorer de faon irrmdiable la pompe d'injection et les injecteurs (organes trs onreux).
La pompe d'alimentation Situe sur le moteur, elle assure l'alimentation sous une lgre pression de la pompe d'injection. Elle est constitue d'une membrane et de deux clapets : un d'aspiration et un de refoulement. Elle est commande par l'arbre cames.
POMPE D'ALIMENTATION MEMBRANE
La pompe d'injection Elment phare du moteur diesel, la pompe d'injection associe un injecteur a pour fonction d'injecter dans chaque cylindre, la fin du temps admission, une quantit de gazole correspondant la puissance demande par l'utilisateur. Le choix du type de pompe d'injection dpend en grande partie du nombre de cylindres. Les moteurs 1, 2 ou 3 cylindres comportent une pompe d'injection dote d'autant d'lments de pompage que de cylindres. A partir de quatre cylindres et au-dessus, les constructeurs adoptent la pompe injection lment de pompage unique. Ce type de pompe est le plus souvent appel pompe rotative ou pompe distributrice.
ORGANISATION DU CIRCUIT DE GAZOLE MONTAGE AVEC UNE POMPE ROTATIVE
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DES POMPES A INJECTION Rappelons-nous que l'lment de pompage doit assurer deux fonctions : la variation du dbit et la mise en pression. Dans le cas des pompes injection possdant autant d'lment de pompage que de cylindre, le systme, command par une came, est constitu d'un piston coulissant dans un cylindre. Celui ci dcouvre successivement au cours de sa course les orifices d'arrive et de dpart de gazole. La course du piston est constante. La variation du dbit donc de la puissance du moteur, s'obtient en modifiant la course utile par rotation du piston. ECLAT DE LA POMPE D'INJECTION ET DE L'LMENT DE POMPAGE POSITION DU PISTON POUR DIFFRENTS DBITS D'INJECTION
Contrairement au type de pompe dcrit prcdemment, la pompe d'injection rotative, introduite dans le but de rduire le cot du dispositif d'injection, ne
Pompe d'injection Rotodiesel
possde qu'un seul lment de pompage pour tous les cylindres et un distributeur rotatif qui aiguille le gazole vers les diffrents cylindres. La rotation d'un anneau muni d'autant de cames que de cylindres provoque la mise en pression, par dplacement alternatif, de deux pistons opposs. Le gazole est ensuite distribu par le distributeur rotatif. Une pompe de transfert, mont sur l'extrmit du rotor de distribution, alimente la chambre de pompage. La position d'un tiroir de rgulation dtermine la course utile donc le dbit de carburant. Des vis de bute dterminent la course du levier d'acclration, le rgime maximum et le ralenti. En plus des deux fonctions fondamentales dcrites ci dessus, chaque systme d'injection dispose de plusieurs dispositifs afin de permettre une variation de l'avance l'injection en fonction du rgime du moteur; l a rgulation du rgime du moteur ; l' arrt du moteur ; l e dpart froid.
POMPE D'INJECTION - ROTODIESEL
COUPE DUNE POMPE ROTATION
L'avance l'injection Dans la plupart des cas, la variation de l'avance est obtenue par un systme mcanique. L'avance l'injection est cale en statique une valeur comprise entre 3 et 5. Elle peut atteindre 25ou 30 au rgime maximum (valeurs moyennes). Chaque dispositif comprend un lment de dtection sensible au rgime du moteur ; un lment de commande qui agit sur le dbut de l'injection. Le type de dispositif varie en fonction du type de pompe. On utilise soit l'action de la force centrifuge sur des masselottes, soit l'action de la pression du combustible sur un vrin hydraulique dans le cas des pompes rotatives. La rgulation Chaque systme d'injection est muni d'un dispositif destin limiter la vitesse de rotation du moteur par variation de la quantit de combustible inject dans le moteur. Ce dispositif, qui ragit la charge et la vitesse de rotation, est le plus souvent de type centrifuge. Gnralement intgr la pompe, il est le plus souvent spar de celle-ci sur les moteurs 1, 2 et 3 cylindres.
RGLAGE DE L'AVANCE L'INJECTION Lorsque le repre mobile passe devant le repre fixe. Le gazole doit sortir de la pompe d'injection ou du tube de contrle.
Un repre existe aussi sur le carter d'embrayage des moteurs 1 GM, 2 GM et 3 GM D
L'arrt La mise l'arrt du moteur est obtenue en coupant l'arrive de carburant par un dispositif mcanique ou lectrique. Le dpart froid De part son mode de fonctionnement, le dmarrage du moteur diesel froid s'avre difficile. Les fuites et les pertes de chaleur rduisent tellement la pression et la temprature de fin de compression, que le dmarrage s'avre impossible sans auxiliaires. Selon le type d'injection, directe ou indirecte, les systmes et les processus de dpart froid diffrent. Dans le cas d'une injection directe, le dispositif peut tre inexistant ou rduit une simple surcharge au niveau de l'injection. Remarque
Certains moteurs, de conception plutt ancienne, sont quips, d'un rchauffeur d'air mont sur le collecteur d'admission.
Le dispositif ncessaire au dmarrage des moteurs injection indirecte ncessite l'appoint de bougie de prchauffage dont le pilotage peut tre automatis par des modules lectroniques prenant en compte plusieurs paramtres tels que la temprature ambiante et la temprature du moteur.
MCANISME DE RGULATION, POMPE D'INJECTION
1 Pompe d'injection 2 Poussoir galet 3 Vis de guidage, tige de commande 4 Tige de commande 5 Vis de guidage, tige de commande
Masses centrifuges, rgularisation de dbit de carburant 7 Bras de commande 8 Vis de rgime maxi 9 Vis de dbit maxi 10 Raccord en bout, tige de commande
L'injecteur Plac sur la culasse, il dbouche soit directement dans la chambre de combustion (injection directe), soit dans une prchambre de combustion (injection i ndirecte). Son rle est de pulvriser sous haute pression le gazole refoul par l a pompe d'injection et de le rpartir dans la chambre de combustion. L'injecteur assembl sur le porte injecteur par un raccord filet comporte un corps et une aiguille. La forme de la pointe de l'aiguille est en rapport avec le type de jet que l'on veut obtenir. L'aiguille est maintenue sur son sige par la pousse d'un ressort tar une valeur prcise. Un dispositif constitu de cales ou de vis de rglage permet de rgler la pression d'injection.
TYPES D'INJECTEUR ET FORMES DU JET

Chaque injecteur possde ses propres caractristiques de pression d'injection, de forme et de direction de jet qui sont fonction du type de moteur sur lequel il est mont. On distingue notamment les injecteurs trous, destins aux moteurs injection directe, et les injecteurs tton pour les moteurs injection indirecte.
Injecteur tton L'injecteur possde une seule sortie de gazole. Le bout de l'aiguille ou tton est visible suivant la forme de celui-ci, le jet sera plus ou moins directionnel. Injecteur trous Le gazole est inject en plusieurs jets afin d'obtenir une parfaite homognit. Le nombre de trous et les dimensions varient suivant la forme de la chambre de combustion.
Lors d'un essai de pulvrisation, vrifiez bien la forme du jet et son homognit, le dbit de chaque trou et l'orientation.
Principe de fonctionnement Le gazole venant de la pompe d'injection est introduit la base de l'aiguille. Lorsque la pression du carburant est plus leve que celle exerce par le ressort, l'aiguille se soulve et l'injection dbute. Lorsque la pompe d'injection cesse de dbiter, la pression devient infrieure celle du ressort, l'aiguille retombe sur son sige. C'est la fin de l'injection. Le carburant, qui fuit le long du guidage, assure la lubrification de l'aiguille puis retourne au rservoir par le retour de fuites.
ELECTRONIQUE SUR LES PORTE-INJECTEURS AVEC INDICATEUR DE DBUT D'INJECTION Le dveloppement actuel de l'lectronique sur les pompes d'injection ncessite des transmetteurs d'informations (celles-ci sont regroupes dans le botier de commande). Un de ces transmetteurs se trouve plac dans le porte injecteur et permet d'informer le botier lectronique, selon les cas, sur dbut d'injection, vitesse de rotation moteur, dure de l'injection.
Corps du porteinjecteur Ressort de targe Capteur inductif Pastille magntique Injecteur Cale de rglage. Corps de _ porteinjecteur Poussoir avec tige de dtection Ressort de tarage Entretoise. Aiguille . d'injecteur Buse d'injecteur' Joint. Rondelle pare-chaleur Dtecteur de dbut et dure d'injecteur
LA LUBRIFICATION
Le systme de lubrification du moteur a pour rle de diminuer les rsistances passives dues aux frottements des pices en mouvement les unes par rapport aux autres en facilitant leur glissement. La lubrification favorise en outre le refroidissement des diffrents organes du moteur tout en assurant leur propret. Elle participe aussi l'tanchit de la chambre de combustion. Toute absence de lubrification se traduit par une lvation de temprature de frottement qui provoque, terme, le grippage de l'ensemble piston bielle vilebrequin.
LE CIRCUIT DE LUBRIFICATION
Que celui qui n'a jamais entendu une bielle coule se rassure, ce type de dysfonctionnement devient de plus en plus rare. Pour s'en prmunir, utiliser une huile de bonne qualit, contrler rgulirement votre niveau d'huile et effectuer l'entretien du circuit de graissage aux intervalles prconiss par le constructeur. Le circuit de lubrification Si quelques moteurs de conception ancienne utilisent encore le graissage par barbotage, la lubrification de la totalit des moteurs marins se fait actuellement par circulation d'huile sous pression.
SCHMA DU CIRCUIT D'HUILE DES MOTEURS
1 Pompe huile 2 Soupape de surpression 3 Refroidissement d'huile 4 Filtre huile 5 Vilebrequin 6 Arbre cames
Le graissage sous pression

Le systme est constitu - d'une pompe huile qui aspire l'huile contenue dans le carter et la refoule dans le circuit sous pression ; - d'un clapet de dcharge qui rgule la pression d'huile quelle que soit la vitesse de rotation du moteur ; d'un filtre destin purer l'huile ; d'un by-pass, i ntgr au filtre, ayant pour rle de permettre la circulation d'huile lorsque le filtre huile est colmat ; - d'une canalisation appele rampe d'huile qui permet la distribution de l'huile sous pression aux diffrents organes lubrifier. L'huile retombe ensuite par gravit dans le carter, par des retours prvus cet effet ; - d'un capteur de pression d'huile, appel mano-contact d'huile mont en drivation sur le circuit. Celui-ci renseigne l'utilisateur, par l'intermdiaire d'un voyant ou d'un manomtre, de la pression qui rgne dans le circuit. Le systme est de plus coupl une alarme auditive.
SYTME DE GRAISSAGE SOUS PRESSION
Moteurs Volvo 3GM et 3 HM
Pour le moteur 3HM L'arbre cames n'a pas d'orifices de passage
Clapet de dcharge
Transmetteur de pression d'huile
La filtration de l'huile Elle est assure deux niveaux. Le premier niveau de filtrage se situe dans l a crpine d'aspiration, situ dans le bas du carter d'huile. Le second niveau est assur par le filtre huile. Le filtre huile se prsente sous la forme d'une cloche cylindrique visse sur l e bloc moteur dans lequel une feuille de fibre plie en accordon retient les impurets. Le degr de filtration des filtres de qualit standard est d'environ 15 20 microns. Lorsque la chute de pression due au colmatage du filtre dpasse 1 bar/cm2 , un clapet by-pass situ l'intrieur du filtre s'ouvre. L'huile est alors envoye en urgence, sans traverser le filtre, dans la rampe principale.
FILTRE HUILE DE PERAMA
La pompe huile La pompe huile est l'un des organes auxiliaires le plus important du moteur La solidit, la performance, la longvit du moteur sont lies l'efficacit de l a lubrification donc en grande partie, au fonctionnement de la pompe huile Quel que soit le type de pompe, engrenage ou rotor, le fonctionnement est i dentique. On peut dissocier en 2 phases. 1" phase : aspiration Le volume de la chambre d'aspiration augmente, la pression devient infrieure la pression qui rgne dans le carter infrieur, l'huile est aspire. 2 phase : refoulement Le volume de la chambre de refoulement diminue, la pression augmente. Le dbit de la pompe huile, proportionnel la vitesse de rotation du moteur, est rgul par le clapet de dcharge. La pression maximale dpend du type du moteur, la valeur moyenne est comprise en 3,5 et 5 bars. POMPE HUILE CROISSANT
POMPE HUILE ENGRENAGE
POMPE HUILE ROTOR
La pompe huile engrenage comporte deux pignons
La pompe huile rotor se compose de deux rotors excentrs tournant dans un carter muni d'orifices d'aspiration et de refoulement.
LES HUILES
Que reprsente l'huile dans votre budget entretien ? Une goutte d'eau ! Alors n'hsitez pas. La diffrence de prix entre une huile de bonne qualit et une moins bonne n'est que de quelques dizaines de francs. Il y va de la sant et de la longvit de votre moteur. Principales caractristiques et indications La viscosit constitue la principale caractristique d'une huile. Elle varie selon sa temprature. Les huiles multigrades, utilises actuellement sur nos moteurs, ont pour proprit de faciliter les dmarrages froid. Cependant, il est bon de toujours observer un temps de chauffe du moteur avant de le solliciter son maximum. La classification SAE Elle classe les huiles en fonction de leur indice de viscosit. On distingue les huiles monogrades et les huiles multigrades. Les huiles multigrades sont des huiles pour moteur couvrant plusieurs catgories de viscosit. Une huile SAE 15W 40 correspond aux exigences requises pour une huile SAE 15W froid et aux exigences requises pour une huile SAE 40 chaud. Ce type d'huile, facilite le dmarrage froid, tout en garantissant une bonne lubrification chaud. Aujourd'hui, nous utilisons exclusivement sur nos moteurs des huiles de type multigrades. Elles comportent des additifs base de polymres qui augmentent l'indice de viscosit, c'est dire la plage entre la viscosit dynamique froid et la viscosit cinmatique chaud. Tableau d'utilisation des huiles en fonction du grade de viscosit et de la temprature ambiante (Norme API)
La classification API C'est une Norme amricaine qui dfinit l'indice de performance correspondant aux contraintes que le lubrifiant peut subir. Cet indice va de A F pour les moteurs essence et A G pour les moteurs diesel avec un suffixe S pour les moteurs essence et C pour les moteurs diesel. Les indices les plus levs : E, F, G, sont attribus des huiles capables de supporter les contraintes les plus fortes en assurant une protection maximale aux organes qu'elles lubrifient.
Ne vous trompez pas ! Quelle huile choisir ? Regardez le code API ou ACEA
La classification CCMC/ACEA
C'est la norme europenne de classification d'indice de performance des huiles. Elle dfinit trois critres de performance - bas, moyen et haut de gamme auxquels est associ un code : A pour les moteurs essence, et B pour les moteurs diesel. Les chiffres 1, 2, 3, dfinissent le critre de performance 1 pour bas, 2 pour moyen et 3 pour haut de gamme. Origine Elle peut tre minrale, semi-synthtique ou synthtique. L'huile minrale, la plus ancienne, est issue du ptrole par simple distillation. L'huile synthtique provient d'une modification cellulaire. Ce type d'huile qui permet l'obtention de performance basse comme haute temprature est recommand pour des moteurs utiliss en service svre. Normes et indices de performance sont indiqus sur les tiquettes des bidons
La vidange Malgr les progrs raliss en matire de qualit d'huile au cours des dernires annes, l'huile finit par perdre de ses qualits pendant le fonctionnement du moteur. En dehors du contrle du niveau d'huile la jauge, la vidange constitue l'opration d'entretien fondamentale raliser sur un moteur quatre temps. Celleci est la porte de tous car elle ne ncessite pas de connaissances mcaniques particulires. Respectez la priodicit de vidange prvue par le constructeur, toutes les 200 heures ou tous les ans en rgle gnrale. Attention
Mme si vous n'avez effectu que trs peu d'heure de moteur au cours de la saison, (moins de 50 heures) la vidange de l'huile du moteur s'impose. En effet, avec le temps l'huiles s'oxyde et perd ainsi une parie de ses qualits lubrifiantes. La dmarche est pratiquement identique sur tous les moteurs. Les diffrences se situent dans l'emplacement de la jauge huile, du bouchon de remplissage, du filtre huile et de la quantit d'huile ncessaire. Celle-ci s'effectue toujours chaud, c'est--dire lorsque le moteur a atteint sa temprature normale de fonctionnement.
LE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR DIESEL

Le systme de refroidissement du moteur a pour fonction : - de dissiper le dgagement de chaleur produit par la combustion l'intrieur des cylindres ; - de maintenir les tempratures des diffrents organes des niveaux compatibles avec une rsistance mcanique suffisante. Son rle est donc essentiel pour la prservation du moteur. LE REFROIDISSEMENT PAR AIR La technique la plus simple consiste balayer les cylindres d'un fort courant d'air. Cette solution, il faut bien le reconnatre, prsente quelques avantages sa simplicit, aucune vanne, pas de pompe ni d'changeur de temprature ; un cot moindre directement en rapport avec sa simplicit. Mais aussi des inconvnients, le bruit dgag est plus important que dans le cas d'un moteur refroidissement par eau. Une circulation d'arrive d'air frais trs importante est ncessaire. Cette solution largement employe pour les motos et les petits moteurs ne peut tre envisage que dans un montage sur une coque totalement dcouverte. LE REFROIDISSEMENT PAR EAU Dans ce systme, l'eau, charge d'vacuer les calories du moteur, circule autour des chemises et l'intrieur des culasses. On peut distinguer deux systmes de refroidissement par eau l e refroidissement direct ; l e refroidissement indirect. Le refroidissement direct La premire solution l'avantage de la simplicit. Elle utilise la circulation d'eau de mer autour des cylindres et de la culasse. Grande simplicit donc, mais de gros inconvnients. Pour viter les dpts de sel et de tartre, la temprature ne doit dpasser en aucun cas 40. Cette temprature est trop basse pour garantir un rendement thermodynamique satisfaisant. Il s'ensuit un fonctionnement bruyant, une usure plus rapide, une consommation plus importante, une pollution accrue et un risque de corrosion et de dtrioration de l'ensemble du circuit. Le refroidissement indirect Dans ce systme, le moteur n'est pas directement refroidi par l'eau de mer mais par de l'eau douce elle-mme refroidie par de l'eau de mer par l'intermdiaire d'un changeur de temprature. Le systme se compose donc d'un circuit d'eau douce et d'un circuit d'eau de mer. Le circuit d'eau douce est un circuit ferm circulation forc. La temprature de l'eau circulant dans la culasse et autour des cylindres est rgule par un thermostat qui empche la circulation de l'eau dans l'changeur. La circulation de l'eau de mer prleve par un passe coque situ sous la flottaison est assure par une pompe volumtrique entrane par le moteur. L'eau de mer charge de calorie aprs avoir travers l'changeur est rejete dans le collecteur d'chappement.
REFROIDISSEMENT DIRECT PLAN DE CIRCULATION DE L'EAU DE MER
Vanne d'eau
1 Echappement humide 2 Rseau de refroidissement du moteur 3 Valve anti-siphon 4 Pompe eau de mer 5 Filtre eau de mer 6 Prise d'eau de refroidissement 7 Tuyau
REFROIDISSEMENT I NDIRECT
Plan de circulation dans le circuit d'eau douce et dans le circuit d'eau de mer
Dtail de plan de circulation au niveau de l'changeur des circuits d'eau douce et d'eau de mer
Refroidissement indirect - Pompe de circulation du circuit d'eau douce
Coude d'chappement pour les systmes d'chappement humide 2 Rseau de refroidissement du moteur 3 Valve anti-siphon 4 Pompe d'eau de mer 5 Filtre d'eau de mer 6 Prise d'eau de refroidissement 7 Tuyau 8 Echangeur de chaleur 9 Rservoir d'expansion 10 Sortie d'eau chaude 11 Ballon d'eau chaude 12 Pompe de circulation
L'entranement de la pompe de circulation est ralise par l'intermdiaire d'une courroie
COMPARAISON DES SYSTMES Avantages I nconvnients Rendement thermodynamique faible (temprature de refroidissement trop basse). Combustion incomplte Refroidissement direct Simplicit Cot de revient (temprature de refroidissement trop basse). Dpt de sel invitable Corrosion importante Risque de gel Moteur bruyant (temprature de refroidissement trop basse). Meilleur rendement thermodynamique Moteur moins bruyant (temprature de fonctionnement i dale du moteur 85- 90) Refroidissement indirect Consommation plus faible puissance gale. Aucun risque de dpt de sel ou gel (utilisation d'un liquide quatre saisons). Possibilit de raccorder une production d'eau chaude ou un radiateur sur le circuit de refroidissement. Systme plus complexe que le prcdent Prix du moteur plus lev. Les avantages de ce type de refroidissement font qu'aujourd'hui le refroidissement direct n'est plus utilis que sur des moteurs de faible puissances de conception ancienne.
ECLAT DUNE POMPE EAU DE MER
N'hsitez jamais changer les lments qui n'apparaissent pas en parfait tat. Il en va de la longvit de votre moteur.
Joints spi d'tanchit de l'arbre d'entranement
SENS DE CIRCULATION DE L'EAU DE MER ET DE L'EAU DOUCE DANS L'CHANGEUR
Tuyau de trop plein
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE LA TRANSMISSI ON

Afin de transformer la puissance du moteur en pousse, le groupe propulseur est compos de quatre lments fondamentaux : le moteur, l'inverseur rducteur, la ligne d'arbre, l'hlice. L'INVERSEUR RDUCTEUR Situ entre le moteur et la ligne d'arbre, l'inverseur rducteur assure l'inversion de marche et le point mort. Il rduit aussi la frquence de rotation de l' arbre d'hlice afin de conserver un bon rendement d'hlice. En effet une hlice prsente un bien meilleur rendement lorsqu'elle est de grand diamtre et qu'elle tourne lentement. Principe Le choix des solutions technologiques - crabotage mcanique ou hydraulique varie selon les constructeurs et selon la puissance du couple transmettre. Dans la majorit des cas, l'inverseur rducteur de nos moteurs In bord se compose de trois arbres munis de pignons. Le crabotage en marche avant, le point mort ou la marche arrire sont assurs par le dplacement d'un baladeur.
VUE SCHMATIQUE D'UN INVERSEUR PIGNON DROIT
Pignon de marche AV Pignon de marche AR Arbre d'enre
VUE EN CLAT DU RDUCTEUR NEWAGE PRM 310 EMBRAYAGES HYDRAULIQUES

Sur ce type d'inverseur, le changement de marche est ralis l'aide de disque de friction.
Pignon d'embrayage
Le patinage d'un cne ou des disques de friction permet un enclenchement en douceur. La lubrification par barbotage des parties tournantes reprsente la solution la plus courante mais aussi la plus simple tout en tant efficace. Le choix du type d'huile et son renouvellement sont fonction de la technologie de l'inverseur ; il est spcifi sur la notice d'entretien du groupe propulseur, fournie par le constructeur. Ce type d'inverseur, d'un fonctionnement simple est disponible sous plusieurs rapports de rduction.
Le rapport de rduction
Chaque inverseur rducteur est dfini par son rapport de rduction. Exemple : un rapport de rduction de 2,7/1 indique que l'arbre d'hlice tourne 2,7 fois moins vite que le moteur.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE L'INVERSEUR
Pignon de marche AV
Pignon de marche AR
Le cne se dplace et entrane le pignon de marche avant
Remarque En cas de patinage, il est important de vrifier l'usure du cne ou des disques.
Pignon de marche AV
Pignon de marche AR
Le cne se dplace et entrane le pignon de marche arrire
VUE SCHMATIQUE D'UN INVERSEUR PIGNON CONIQUE
Pignon de marche AV Pignon de marche AR Pignon d'attaque
MS 4A Volvo
INVERSEUR PIGNON CONIQUE
Pignon de marche AV
Cone
Arbre de sortie
La ligne l'arbre On distingue cinq parties : l'accouplement, le joint d'arbre, le tube d'tambot avec ses paliers, l'arbre d'hlice, l'hlice. Selon le type de bateau, plusieurs montages sont possibles.
Le montage rigide : ce type de montage est trs peu utilis en plaisance. Il implique le montage rigide du moteur ainsi que de la ligne d'arbre. Trs rpandu sur les bateaux de pche pour sa simplicit et sa robustesse, il ncessite toutefois un alignement parfait de la ligne d'arbre et du moteur. Un dsalignement entranerait la vibration de l'arbre d'hlice et imposerait des sollicitations mcaniques importantes au niveau des paliers et des joints.
Le montage semi-rigide : c'est une solution intermdiaire entre le montage souple et le montage rigide. Le tube d'tambot muni de son palier arrire est conserv. Un presse toupe flottant est install en lieu et place du palier avant. Le montage du moteur, ralis par une suspension souple l'aide de silents-bloc, absorbe les vibrations de la ligne d'arbre.
Le montage souple : ce type de montage entirement souple tend rduire au maximum les vibrations. L'tanchit de la ligne d'arbre est assure par un presse toupe flottant. Une chaise munie d'une bague hydrolube assure le guidage de l'arbre dans sa partie arrire.
Le presse toupe : situ au passage de l'arbre d'hlice au travers de la coque, cette pice mythique qui assure l'tanchit du tube d'tambot sur l'arbre d'hlice est l'origine de nombreux maux aujourd'hui parfaitement matriss. S'il existe encore sur quelques bateaux le systme traditionnel o l'tanchit est assure par la compression de trois ou quatre anneaux de tresse autour de la ligne d'arbre, ce systme tend disparatre. Les constructeurs installent soit un joint tournant soit un joint lvre. Ces systmes, qui visent l'tanchit absolue, ne ncessitent que trs peu d'entretien.
DIFFRENTS PRESSES TOUPE
Presse toupe tresse
Presse toupe ERGEM
L'hlice : l a force propulsive, qui anime un bateau, est fournie par son hlice, laquelle est constitue de deux ou trois pales identiques rparties autour d'un moyeu. Plusieurs termes dcrivent et caractrisent l'hlice. Tout d'abord, le diamtre. Il est gnralement indiqu en pouce ou en centimtre sur le moyeu de l'hlice. Prenons par exemple l'inscription 13-7, le premier chiffre indique le diamtre, le second le pas. Le pas de l'hlice est l'expression thorique de la distance parcourue en un tour d'hlice en l'absence de patinage. Un pas de 7 pouces signifie qu'en thorie, l'hlice avance de 7 pouces chaque tour. En fait, l'avance par tour d'hlice est infrieure.
DIFFRENTS TYPES D'HLICES
Hlice bipale Trs courante sur les voiliers de moins de 10 mtres, elle reprsente le meilleur compromis dans la recherche d'un bon rendement au moteur et d'une trane minimum sous voile.
Hlice tripale Le meilleur rendement pour des applications courantes pour les voiliers de plus de 10 mtres. Le choix de la surface de l'hlice est fonction du type de bateau, de son dplacement et de la vitesse recherche.
Hlice quatre pales Ce type d'hlice d'un fonctionnement silencieux et exempt de vibrations est recommand chaque fois que l'on a besoin d'une grande surface de pale.
Hlice pales repliables Elle reprsente, dans la recherche d'une trane minimum lorsque le bateau est sous voile, un gain bien apprciable. En contre partie, son efficacit en marche arrire est rduite compare une bipale classique. La mise en drapeau des ples de l'hlice pales orientables, entrane une diminution de la trane sous voile. A noter son prix de revient lev.
Principe d'action On dit souvent que l'hlice fonctionne comme un boulon qui se visse dans l'eau. En fait, il n'en est rien car une hlice ne peut se visser dans l'eau sans reculer . Une hlice fonctionne en rejetant un certain volume d'eau qui produit, par raction, une pousse de l'eau sur les pales de l'hlice. Sans recul, pas de pousse. Pour un voilier, on admet un recul de 35 45 %.
Deux ou trois pales ? L'hlice deux pales reprsente le meilleur compromis dans la recherche d'un bon rendement au moteur, sans trop nuire la marche sous voile. L'hlice trois pales augmente la trane sous voile, mais procure une pousse plus i mportante lors des changements de marche et basse vitesse. Faut-il la voile laisser tourner l'hlice ? C'est une question qu'il m'est souvent pos. La thorie montre que l'on a intrt laisser tourner l'hlice folle dans l'eau, plutt que de l'empcher de tourner en embrayant. La plupart des propritaires le font rarement. Certains craignent que cela ne fatigue l'inverseur, d'autres, trouve que l'hlice, en tournant fait trop de bruit. COMPARATIF PERTE DE LES DIMENSIONS D'UNE HLICE VITESSE LA VOILE
Le marquage du diamtre et du pas s'effectue le plus souvent sur le moyeu de l'hlice.
Hlice pales orientables
Hlice pales repliables
La transmission en S Drive Ce type de transmission, dont la technologie est issue directement de l'embase du moteur hors-bord, fait partie intgrante du groupe propulseur. Elle rencontre de plus en plus un vif succs chez les constructeurs qui lui reconnaissent beaucoup d'avantages : Suppression de la ligne d'arbre, simplicit de montage, rduction des vibrations et de la trane. A son dtriment, les deux renvois d'angle absorbent 20 % de la puissance du moteur (ligne d'arbre 10 %). L'tanchit de la transmission est ralise par l'intermdiaire d'un diaphragme d'tanchit. L'embase, en alliage lger, implique une surveillance attentive des anodes.
TRANSMISSION S DRIVE
Cne
Pignon de marche AV Pignon de marche AR Pignon d'attaque Renvois d'angle
ECLAT DUNE TRANSMISSION S DRIVE
Jauge de niveau d'huile. Appoint de niveau d'huile facilement accessible.
Tous les assemblages boulons inox sont monts dans des garnitures filetes.
Membrane en caoutchouc, complte avec tanchit et fixation contre la plaque de base.
Pignons taille hlicodale pour faible niveau de bruit.
L'accouplement cnique brevet Volvo Penta assure un engrnement doux et silencieux en marche arrire. Commande monolevier. Limiteur de couple incorpor protgeant la mcanique par exemple en cas d'chouage.
Bagues protectrices de zinc protgeant contre la corrosion.
Prise d'eau de refroidissement dans l'embase.
LA PROPULSION
Si les chantiers proposent leurs bateaux avec gnralement le libre choix de la marque du moteur, il n'en est pas de mme pour la puissance. Quelle puissance pour mon bateau ? Bonne question. En fait dans le cas d'un voilier le choix s'effectue en se basant sur les conseils du vendeur ou sur sa propre conviction. D'autres paramtres tels l'encombrement du groupe, son poids, sa technologie et son prix interviennent aussi dans le choix final. LES LMENTS THORIQUES
Quelle puissance? Pour dfinir la force propulsive ncessaire au dplacement du bateau, il convient de dfinir de quelle puissance il s'agit. Les moteurs proposs pour une utilisation plaisance sont du type service lger . Ceux proposs pour un usage professionnel sont des moteurs dit service lourd . Le service lger a t dfini pour une utilisation annuelle de moins de 200 heures, correspondant de courtes priodes de fonctionnement plein rgime, suivies de priodes de fonctionnement vitesse de croisire rduite. Le service lourd correspond l'utilisation intensive du groupe propulseur. Il est important aussi de faire la distinction entre puissance brute dveloppe par le moteur et la puissance dveloppe l'hlice. Des carts de 20 30 peuvent apparatre en fonction du type d'inverseur et du nombre de priphriques (pompe eau, alternateur) entraner. Le rgime maximum Il a son importance. Les moteurs dveloppent leur puissance maximum des rgimes diffrents, qui sont fonction pour une grande part des solutions technologiques employes par les constructeurs. En rgle gnrale, les moteurs modernes qui bnficient des derniers dveloppements, produisent leur puissance maximum un rgime nettement plus lev que les moteurs de conception ancienne. Obtenir, au compte-tours, le rgime maximum est pour beaucoup de plaisancier une obsession, Dans la pratique, le rgime maximum peut varier en fonction du choix de l'hlice. Une hlice trop longue absorbera la totalit de la puissance du moteur avant son rgime maximum. Et inversement, si l'hlice est trop faible (pas trop court). La propret de l'hlice, celle de la carne, le dplacement du bateau ont aussi leur influence dans la qute de l'obtention du rgime maximum. Estimation de la puissance Pour simplifier, on dira que la puissance du moteur est fonction de la vitesse du bateau que l'on dsire obtenir et qu'elle est influence par la longueur de flottaison, le dplacement, la forme de carne du bateau.
Quelle vitesse pour mon bateau ? La longueur de flottaison nous sert d'lment de base pour dterminer la vitesse limite. Pour la calculer, nous utilisons la formule suivante :
dans laquelle g est gal 9,81 mtres/seconde, 7t 3,1416 et la longueur de flottaison en mtre. Exemple : un bateau de 12 mtres la flottaison sera susceptible d'atteindre une vitesse de 8,41 noeuds.
Quelle puissance ? Nous pouvons, par le calcul, estimer le coefficient de motorisation ncessaire l'obtention de la vitesse.
Le dplacement nous sert d'lment de base pour dterminer la puissance ncessaire au bateau de faon ce qu'il atteigne la vitesse prvue. Le choix dfinitif de la puissance peut ensuite voluer vers une augmentation de celle-ci en fonction du programme de navigation, de la conception que l'on se fait de la pratique du bateau et de la navigation mais aussi pour des raisons de scurit ou d'agrment (rserve de puissance) ou de cot. Sur un plan pratique, la solution consiste adopter un moteur d'une puissance suprieure d'environ 20 % celle permettant d'atteindre en eau plate et sans vent la vitesse limite de carne. On le voit l que le problme est difficile rsoudre et nous devrons donc prendre en compte ces nombreux facteurs.
ORGANISATION DU CIRCUIT LECTRIQUE DE VOTRE MOTEUR
LE DISPOSITIF LECTRIQUE
GNRALIT L'lectricit joue un trs grand rle dans un bateau. La tendance actuelle i mpose une amlioration du confort par la multiplicit des accessoires lectriques prsents sur le bateau. Avec la prolifration des appareils lectroniques de navigation et de confort, la consommation lectrique augmente. Si, au port, il est le plus souvent possible de se raccorder par une prise sur le secteur, il n'en est pas de mme en mer ou au mouillage. Le systme lectrique du bord doit donc tre en mesure d'assurer l'approvisionnement en lectricit de tous les quipements. Les groupes propulseurs sont quips en standard d'un systme lectrique unipolaire o le bloc moteur est la masse. Le montage bipolaire peut tre fourni en option. II est utilis plus particulirement dans le montage des moteurs, sur des coques aciers et, plus particulirement, aluminium. La scurit commande d'avoir deux parcs de batteries, l'un pour le moteur et l' autre pour les besoins du bord.
ELEMENTS PRINCIPAUX DU SYSTME LECTRIQUE DE VOTRE MOTEUR
Dmarreur
Bougie de prchauffage
Mano-contact d'huile
SCHMA DE CABLAGE - MONTAGE UNIPOLAIRE (BLOC MOTEUR LA MASSE)
1 Dmarreur 2 Alternateur 3 Monocontact d'huile 4 Thermocontatc d'huile 5 Sonde de temprature d'huile 6 Bougie de prchauffage avec son relais
Coupe circuit
Chargeur 220v/50Hz
Le systme lectrique se compose d'une rserve lectrique constitue d'une ou plusieurs batteries ; d'un circuit de charge, comprenant un alternateur et un rgulateur qui assure durant le fonctionnement du moteur, la recharge de la batterie et l'alimentation des diffrents accessoires ; - d'un systme de dmarrage permettant la mise en route du groupe propulseur. La lgislation actuelle impose que la batterie puisse effectuer au minimum six dmarrages conscutifs sans recharge. SCHMA DE CBLAGE DU TABLEAU DE BORD Indicateur de temprature d'eau
Voyant de pression d'huile
Indicateur de temprature d'huile
SCHMA DE CBLAGE - MONTAGE BIPOLAIRE (MASSE ISOLE)
Sonde de temprature d'eau
Bougies de prchauffage, relais de prchauffage
Thermo contact d'huile Dmarreur Mano contact d'huile
Alternateur
Relais de masse
LES BATTERIES La majorit des bateaux sont quips en standard de batterie au plomb. Le nombre d'lment dtermine la tension nominale de la batterie. On compte trois lments dans une batterie de 6 volts, et six lments dans une 12 volts. Chaque lment correspond un logement et baigne dans une solution, l'lectrolyte, constitu d'eau dminralise (60 %) et d'acide sulfurique (40 %). La densit de l'lectrolyte varie en fonction de l'tat de charge de la batterie. Les bateaux de plaisance sont quips de batterie de 12 volts. Le montage en srie permet une installation en 24 volts sur des units importantes.
BATTERIE AC DELCO
Caractristique d'une batterie Le marquage des caractristiques des batteries est not sur la faade de celle-ci. Exemple : 12 Volts, 80 Ah, 200 A
La tension nominale Exprime en volts elle dtermine la tension nominale de la batterie. Dans l' exemple ci dessus : 12 volts
La capacit La capacit d'une batterie (Q) s'exprime en ampres-heures (Ah). Cette capacit est donne en gnral pour 20 heures. Elle dpend de la quantit de matire active contenue dans celle-ci. Une batterie de 80 Ah peut fournir 80 ampres en 20 heures ou 4 Ampres par heure pendant 20 heures. A titre d'exemple, une ampoule de 24 watts branche sur cette batterie, consommera : P = U x I, soit 24 Watts = 12 volts x I Ampres, soit 24/12 = 2 Ampres. Cette ampoule dchargera la batterie en : Q = I x t, soit 80 Ah = 2 A x t, soit 80/2 = 40 heures. Un dmarreur qui consomme 300 Ampres dchargera la batterie en : Q = I x t, soit 80 Ah = 300 A x t, soit 80/300 = 0,26 heure, c'est--dire environ 15 minutes.
Le courant d'essai froid Il permet d'apprcier l'aptitude au dmarrage basse temprature. Dans l'exemple ci dessus : 200A reprsente l'intensit que peut fournir la batterie -18 sans que la tension d'un lment tombe en dessous de 1,5 volt aprs trente secondes d'utilisation. Choix de la batterie Faites en premier lieu le bilan lectrique de vos besoins. Exemple : - clairage de bord : 5 Ampoules de 20 Watts pendant 6 heures ncessitent 600 watts. Radio, 100 watts en moyenne pendant 6 heures ncessitent 600 Watts. Les quipements divers : pompe de cale, eau sous pression etc., 125 watts environ. Total de la consommation : 1325 watts. Si la tension du circuit lectrique est de 12 volts, la consommation approche sera de 1325/12 = 110 Ah.
MONTAGE DES BATTERIES
Sachant qu'une batterie ne doit pas tre dcharge au-del de 80 % de sa capacit, il est facile de dterminer la capacit de la batterie. Dans l'exemple ci-dessus, la capacit de la batterie ne devra tre infrieure 110 Ah 110 /0,8 = 137 Ah. Par scurit et confort, afin d'viter les dcharges profondes et un temps de recharge trs long, la capacit du groupe de batterie devra tre au moins gale au double voire au triple de la capacit journalire. Remarque
Cette capacit peut tre divise en deux batteries.
Entre aussi en considration dans le choix de la batterie rserve au besoin du moteur, la puissance du dmarreur. Chaque fabricant indique l'intensit maximale admissible. Vrifier avant de choisir la batterie que l'intensit maxiDeux batteries de 12 V - 100 Ah montes en srie, voient leurs tensions doubler capacit gale. male de dmarrage est suffisante pour le moteur. Conception Chaque fabricant dveloppe une ou plusieurs gammes rserves tout spcial ement un usage marin. On distingue les batteries traditionnelles au plomb et les batteries sans entretien. Ces dernires sont en gnral 25 30 % plus chres. Pour un bateau, pour des raisons de rendement (faible taux d'auto dcharge), de facilit d'entretien et de scurit, choisissez plutt, les batteries sans entretien.
Le montage des batteries Le montage le plus simple consiste rserver une batterie pour le moteur et une batterie ou un groupe de batterie pour les besoins du bord. Il est intressant, de pouvoir recharger les batteries, simultanment ou indpendamment, Ces mmes batteries, montes en parallle, voient tension gale, leur capacit doubler. et utiliser soit l'une ou l'autre, et mme coupler les deux pour additionner leur nergie en cas de besoin. Le remplacement d'une batterie par une autre impose que l'on tienne compte bien-sr de ses caractristiques, de ses ctes d'encombrement mais aussi de l'emplacement des bornes. Le cblage est dit en parallle lorsque tous les ples positifs et ngatifs des diffrentes batteries sont runis entre eux. Dans ce type de montage la tension de sortie reste constante et est quivalente la tension d'une seule batterie. La capacit exploitable est la somme des capacits des diffrentes batteries. Le cblage est dit en srie lorsque le ple plus d'une batterie est reli au ple moins de la suivante. La tension de sortie est gale l'addition des tensions des batteries. La capacit reste celle d'une seule batterie. Le remplacement d'une batterie par une autre ne pose pas de problme particulier. En revanche, si l'on veut installer plusieurs batteries ou intervenir sur l e moteur, il convient de respecter ces quelques rgles. N'installez jamais en srie, deux batteries de capacit diffrentes. N'installez jamais en parallle deux batteries de tension diffrentes. N'intervertissez jamais les bornes positives et ngatives lors du montage. La combinaison des groupements en srie et parallle permet une augmentation de la tension et de la capacit. I solez systmatiquement les batteries (coupez les coupe circuit) lors d'une i ntervention sur le moteur le circuit lectrique.
CBLAGE AVEC RPARTITEUR DE CHARGE
Rpartiteur Botier fusible de charge
Rgulateur
Alternateur
Cble Rf.de tension
Dmarreur
Interrupteur principal Batterie de service Batterie de dmarrage
CBLAGE AVEC UN DEUXIME ALTERNATEUR
Botier fusible
Deuxime alternateur
Alternateur
Rpartiteur de charge Dmarreur
Batteries
Interrupteur principal
Comme la charge des batteries demande un temps relativement long, un alternateur et un groupe de batteries supplmentaires reprsentent de bons investissements.
DMARREUR EXCITATION PERMANENTE ET RDUCTEUR
LE SYSTME DE DMARRAGE Le dmarrage des moteurs diesels est assur par un dmarreur. Pour mettre en marche le groupe propulseur, il est ncessaire de le faire tourner, donc de vaincre les rsistances engendres par la compression et les frottements. On utilise pour cela un moteur lectrique auxiliaire de forte puissance engrenant directement sur le volant moteur. L'axe du dmarreur est prolong par un pignon. Le volant moteur est muni d'une couronne. Remarque
Il est noter que les rsistances sont beaucoup plus importantes froid qu' chaud. De mme, plus le nombre de cylindre est important et moins le moteur de mal dmarrer.
Contacteur solnode et relais
Structure et mode de fonctionnement du dmarreur Le dmarreur se compose - d'un moteur lectrique courant continu ; - d'un dispositif de lancement ; - d'une commande lectromagntique. Roue libre avec pignon Induit Aimants permanents Le moteur lectrique La ncessaire puissance du dmarreur implique en premier lieu une alimentation sans faille. Un niveau de charge insuffisant, des mauvais contacts aux bornes de la batterie, des charbons sales ou uss suffisent nuire au fonctionnement du dmarreur. Le dispositif de lancement Le dispositif de lancement permet au pignon de s'engrener sur la couronne du volant moteur, puis de s'en librer lorsque le moteur tourne. Quel que soit son type : commande positive ou pr-engrnement, le lanceur est un lment trs sollicit et donc soumis une usure. DMARREUR LANCEUR INERTIE DMARREUR COMMANDE POSITIVE LECTROMCANIQUE Fourchette d'engrnement
Rducteur (engrenage train plantaire)
Enroulement d'excitation
Relais de dmarrage
Commutateur de dmarrage
Enroulement d'excitation
Contacteur solnode
Commutateur de dmarrage
Couronne dente
Filetage pas rapide
Induit
Batterie
Couronne dente
Filetage pas rapide
Induit
Batterie
La commande lectromagntique Elle est constitue d'un lectro-aimant appel solnode, celui ci situ sur le dessus du dmarreur assure le dplacement du lanceur vers la couronne du volant moteur. L'lectro-aimant possde deux enroulements : un enroulement d'attraction et un enroulement de maintien. Dans la premire phase, les deux enroulements agissent conjointement pour le dplacement du lanceur. Puis lorsque le dmarreur tourne, dans la deuxime phase, l'enroulement d'attraction est court-circuit. Le lanceur n'est plus maintenu que par l'enroulement de maintien.
ECLAT D'UN DMARREUR COMMANDE POSITIVE, EXCITATION PERMANENTE ET RDUCTEUR
LE SYSTME DE CHARGE L'alternateur d'origine livr avec le groupe propulseur constitue le moyen le plus simple pour produire de l'lectricit. De faible puissance, ces alternateurs sont calculs pour subvenir au besoin en nergie d'un quipement minimum. Structure et mode de fonctionnement de l'alternateur. L'alternateur est entran par le moteur par l'intermdiaire d'une courroie, le plus souvent reli la poulie du vilebrequin. La rupture de celle-ci entrane l' arrt de l'alternateur. Le voyant de charge s'allume alors. Le fonctionnement de l'alternateur, bas sur le principe de l'induction lectromagntique, est compos d'un rotor, d'un stator, d'une cellule redresseuse et de deux balais d'alimentation. La rotation du rotor aliment par un courant d'excitation amen au rotor par deux balais glissant sur des pistes, engendre, dans le stator, un courant alternatif. Celui ci est ensuite redress lorsqu'il traverse la cellule redresseuse.
VUE EN CLAT D'UN ALTERNATEUR
Pour doser le dbit en fonction des charges demandes par les consommateurs et maintenir constante la tension dlivre, un rgulateur, intgr ou spar de l'alternateur, assure la modification du courant d'excitation du rotor. Remarque
Le rgulateur limite la charge de la batterie environ 1/10 de sa capacit. Pour recharger une batterie de 100 Ah dcharge 50 %, il sera ncessaire de faire tourner le
DBIT DE L'ALTERNATEUR EN FONCTION DU RGIME DU MOTEUR (POUR TENSION CONSTANTE)
moteur au minimum cinq heures pour quelle retrouve sa capacit nominale. S'il existe bord un groupe de batterie important et une forte consommation lectrique, il sera ncessaire de prvoir un ou des moyens supplmentaires efficaces pour recharger ces batteries dans un minimum de temps et un maximum de confort.
Afin de contrler le bon fonctionnement du circuit de charge, les tableaux de bord des groupes propulseurs sont munis : d'une lampe tmoins de charge et quelque fois d'un voltmtre.
Rgime de ralenti
RGLAGE DE L'ALTERNATEUR
CIRCUIT D'UN ALTERNATEUR TRIPHAS QUIP D UN RGULATEUR INCORPOR
Le rglage de la tension de la courroie d'entranement de l'alternateur s'effectue en faisant pivoter l'alternateur sur ses axes de fixation 1, 2, 3.
1 Diodes d'excitation 2 Diodes de puissance 3 Condensateur d'antiparasitage 4 Vers la lampe tmoin 5 Rgulateur
entretien
Comme toute mcanique un moteur diesel demande, pour un bon fonctionnement et une longvit accentue, un entretien rgulier de tous les lments qui le compose ainsi que le remplacement des pices soumises l'usure. Vous trouverez dans ce chapitre vingt-cinq fiches explicatives qui vous permettront d'effectuer toutes les oprations d'entretien, de la vidange au rglage des culbuteurs, sans difficults notoires. Chaque intervention y est dcoupe phase aprs phase par l'intermdiaire de photographies prcises et lgendes. La difficult de l'opration, le temps d'intervention et l'outillage ncessaire sont aussi indiqus.
LES INTERVENTIONS DE CONTRLE PROGRAMMES

Un moteur comprend de nombreuses pices et organes mcaniques. Ceux ci travaillent en frottement tout en tant soumis des tempratures et des pressions leves. La dure de vie d'un moteur est bien sr conditionne par le soin apport lors de l'laboration et la fabrication de celui ci par le constructeur mais aussi par l es soins que son propritaire voudra bien lui accorder. Le remplacement de certaines pices d'usure comme les courroies ou consommables, comme l'huile du moteur ou de l'inverseur sont prvisibles. Suivez le calendrier d'entretien priodique prconis dans le manuel d'entretien de votre moteur. Certains manuels livrs avec le moteur sont trs dtaills, d'autre sont succincts pour ne pas dire sommaire. Si vous ne possdez pas le manuel du moteur, vous trouverez dans ce chapitre un tableau indiquant les diffrents points contrler, les chances des oprations effectuer ainsi que les fiches de travail concernant les diverses oprations d'entretien. Il y a toutefois lieu d'adapter ces oprations dcrites travers le tableau aux caractristiques spcifiques du moteur concern.
I MPORTANT
Votre moteur In-bord t conu pour fonctionner avec des pices d'origines. Utilisez lors de vos interventions ces quipements car ils dterminent son bon fonctionnement et la garantie du constructeur. De mme, soyez respectueux du calendrier de vos contrles et de vos i nterventions. Votre scurit et la longvit de votre moteur en dpendent.
La garantie Lorsque vous achetez un bateau chez un constructeur ou chez son concessionnaire, celui ci vous demande de faire effectuer les rvisions obligatoires dans son rseau ou chez un agent ou concessionnaire de la marque de votre moteur. C'est une des conditions primordiales respecter pour que s'applique la garantie. Ne pas oublier alors de faire viser votre carnet d'entretien lors de ces rvisions.
I MPORTANT
Faire entretenir son moteur par le rseau constitue une garantie supplmentaire afin prserver vos droits en cas de vice cach. Souvent, un dfaut recens par le service aprs vente d'un constructeur donne lieu l'tablissement d'une prise en charge audel de la date de fin garantie.
Vous voici donc au pied du mur, ptri de bonnes intentions l'gard de votre moteur. Dans la majorit des cas, l'entretien mais aussi sa remise en tat est tout fait votre porte.
En premier lieu, il vous faudra investir dans un outillage de base. Par la suite, une partie de votre temps libre devra tre consacre l'tude des diffrents systmes (transmission, refroidissement, alimentation) sur lesquels vous allez devoir intervenir. Si vous tes dbutant, si vous avez des doutes, alors avant toute intervention, il me parat ncessaire de revenir sur les quelques notions lmentaires thoriques dispenses en dbut d'ouvrage. L'outillage Une rgle ne pas oublier : choisissez toujours des outils de qualit, videment plus onreux, mais combien plus fiables. S'il n'y avait qu'une marque citer, je dirais Facom (publicit gratuite). Mais, dans tous les cas, rappelezvous ce vieil adage : Un bon ouvrier dispose de bons outils Le prsent ouvrage ne prtend pas remplacer le manuel d'atelier propre chaque moteur. Toutefois les fiches de contrles et d'interventions vous guideront et vous renseigneront sur la mthodologie et les prcautions gnrales appliquer lors de chaque intervention. Recommandations gnrales Maintenez en parfait tat de propret le moteur et son compartiment. En effet, c'est en nettoyant le moteur que l'on s'aperoit des ruptures de canalisations, boulons desserrs, fuites diverses, etc., donc que l'on peut prvenir les avaries. Au cours de l'entretien, veiller ne dmonter ou drgler aucun organe plomb. Ces organes ne peuvent tre rpars que par le constructeur ou un professionnel spcialis aprs la fin de la priode de garantie. ` Quand vous dmontez un organe quelconque du moteur, procdez avec ordre et mthode, sans hte. Evitez d'intervertir les pices notamment, les diffrentes vis. Au remontage, soyez excessivement propre.
TABLEAU DESOPRATIONS D'ENTRETIEN

Opration d'entretien Vrification
Moteur Vrification du niveau d'huile Vidange d'huile moteur Remplacement du filtre huile Nettoyage de la gatte moteur Vrification et rglage ventuel des culbuteurs Nettoyage du filtre air Examen couleur fume d'chappement Refroidissement Contrle du niveau d'eau Contrle de la temprature de fonctionnement Nettoyage du filtre eau de mer Vidange du circuit d'eau (changeur)... . Contrle des anodes Contrle de la turbine de la pompe eau de mer .. Remise en tat de la pompe eau de mer Contrle du thermostat Nettoyage de l'changeur Alimentation Contrle du niveau du carburant Echange des lments filtrants Vrification et rglage des injecteurs Rglage du point d'injection Electricit Vrification de la charge de la batterie (tableau de bord) Contrle de la tension de la courroie Echange de la courroie Contrle du niveau de l'lectrolyte de la batterie Vrification des connections Echange des balais de l'alternateur.. Echange des balais du dmarreur I nverseur rducteur Contrle du niveau d'huile Vidange d'huile inverseur I nstallation Contrle du presse toupe Contrle de la bague hydrolube Contrle de l'alignement de l'arbre d'hlice Vrification de la ligne d'chappement (collier, durit, pot mlangeur) Vrification des commandes distance, graissage, rglage Vrification du serrage des boulons de fixation du moteur: . .
L'OUTILLAGE COURANT
L'utilisateur d'un bateau de plaisance a toujours intrt disposer d'un outillage minimum pour raliser quelques interventions simples. Outillage courant Cls ouverture fixe : plates, mixtes ou pipes, elles constituent la base de l' outillage. Attention
Lorsque vous intervenez sur un moteur fabriqu aux Etats-Unis ou en Angleterre, utilisez des cls dimensionnes en pouce et fraction de pouce.
Tournevis : prvoyez au moins 2 tournevis lame plate et 2 tournevis tte cruciforme. Pinces : universelle, coupante ou taux, chacune a une utilit bien spcifique. Marteau et maillet : brutal, mais indispensable.
Outils spcifiques La bote de douilles et le jeu de cales, sont bien sr indispensables, de mme que la brosse mtallique. Le multimtre, ncessaire dans bien des cas pour contrler les circuits lectriques, fait aussi parti des incontournables. La cl dynamomtrique i ndispensable afin de respecter les couples de serrage.
Produits et accessoires utiles Prvoyez une bombe de produit hydrofuge (type DW 40), de la graisse marine, de l'huile en burette et du ruban adhsif tanche (autovulcanisant). Les travaux d'entretien tant assez salissants vous aurez intrt vous munir de chiffons et d'un savon liquide pour vous nettoyer les mains. Bon courage ! UTILISATION DES FICHES DE TRAVAIL En tte de chaque intervention, le symbole ci-dessous indique son degr de difficult La cl bleue s'applique aux tches simples susceptibles d'tre ralises par tous. La cl jaune indique une opration rclamant quelques connaissances sur les techniques des moteurs disels. La cl rouge vous prvient que cette opration est plus complexe et qu'elle implique des connaissances mcaniques plus importantes.
Indications concernant le temps habituellement prvu, le matriel et l'outillage ncessaires
CONTRLER LE NIVEAU D'HUILE DU MOTEUR

La surveillance de ce niveau constitue la plus lmentaire des prcautions.
I mpratif Ne naviguez jamais avec le niveau d'huile au minimum ou en dessous du minimum. Cette ngligence oblige l'huile accomplir un travail plus important. Remarque Un moteur en bon tat, peut consommer entre 0,2 et 0,5 litre d'huile toutes les vingt heures de marche. Il est donc ncessaire de faire l'appoint. N'attendez donc pas de voir s'allumer votre tmoin d'huile pour contrler le niveau ! Mthode Le niveau d'huile du moteur devra tre contrl avant le premier dmarrage de la journe ( froid), sinon, attendre 5 minutes environ aprs l'arrt du moteur. Le contrle s'effectue l'aide d'une jauge prsentant deux repres, un en haut, c'est le repre de niveau maximum, un en bas, niveau minimum. Cette jauge est situe gnralement sur l e bloc moteur. Procdure Tirez la jauge, essuyez l avec un chiffon propre, puis engagez l fond de nouveau. Retirez de nouveau la jauge puis vrifiez l e niveau de l'huile. Assurez-vous que la trace se situe vers le repre maxi de la jauge. Dans tous les cas, le niveau ne doit pas descendre en dessous du repre mini. Si cela est le cas, il est ncessaire de faire l'appoint avec de l'huile moteur, de qualit quivalente celle utilise pour ce moteur. Procdez par petites quantits, en vrifiant chaque fois l'lvation du niveau sans dpasser le repre suprieur. Attention, lors du contrle, veillez ce que la jauge soit correctement enfonce. I MPORTANT Un excs d'huile (niveau au-dessus du repre maxi), n'est jamais souhaitable. Il peut entraner un chauffement, des pertes de performance, des fuites diverses et une monte en temprature nuisible au bon fonctionnement du moteur. 4 Lors du contrle, examinez le niveau bien sr, mais aussi la couleur de l'huile afin de dceler une ventuelle prsence d'eau. L'huile devient alors jauntre et prsente de petite bulle d'eau. Si votre niveau d'huile est nettement plus haut que le niveau maximum, plus noir et plus fluide, cela peut provenir d'une mauvaise pulvrisation au niveau des injecteurs. La totalit du gazole injecte ne se consume pas et descend dans le carter via la segmentation. 2 Le niveau devra se situer dans la zone hachure sur la jauge. Le trait le plus bas reprsente le niveau minimum, le plus haut, le niveau maximum. 1 Pour contrles le niveau d'huile efficacement, essuyez la jauge puis engagez la fond de nouveau.
un appoint d'huile n'oubliez pas d'attendi quelques minutes avai de contrler le nivea pour permettre l'huile de descende jusqu'au carte
VIDANGER LE MOTEUR CHANGER LE FILTRE HUILE
Dans le programme d'entretien de votre moteur il est une opration de grande importance : la vidange. En effet, les organes du moteur en mouvement subissent des frottements qui entranent un chauffement pouvant aller jusqu' la fusion des mtaux en contact. L'huile du moteur pour but de rduire ces frottements. Etant soumis des contraintes thermiques extrmes, l'huile subit une usure mcanique et se charge au fil des heures de fonctionnement de nombreuses impurets mtalliques ainsi que de rsidus de combustion qui lui donnent son aspect noirtre. A ce titre, elle doit tre remplace priodiquement. Priodicit Jusqu'en 1970 environ, on vidangeait l'huile du moteur toutes les 50 heures. Avec l'amlioration de la qualit des huiles, des filtres air et des filtres huiles, les constructeurs ont modifi leurs recommandations et en rgle gnrale ils ne demandent plus qu'une vidange toutes les 100 ou 200 heures ou tous les ans, pour des moteurs d'une puissance infrieure 50 ch. Dans tous les cas, il est important d'effectuer les vidanges moteur aux intervalles de temps conseills par les constructeurs. Attention, la vidange est un travail ncessaire mais salissant. Procdez avec ordre et mthode. Changez le filtre huile Retirez la jauge. Comment procder
1 heure 30 Pompe vidange Cl filtre

Outillage courant, chiffon, dtergent
Tout d'abord, une rgle ne pas oublier: la vidange doit toujours tre effectue moteur chaud. L'aspiration de l'huile est ralise l' aide d'une pompe plonge dans le tube de jauge ou dans l'orifice prvu cet effet. Remarque
Certains moteurs possdent une pompe de vidange incorpore. Une petite durit branche dessus, vitera de salir la cale.
Embotez sur l'orifice le tuyau d'aspiration de la pompe vidange. Ouvrez le bouchon de remplissage pour crer une prise d'air. Reliez le tuyau d'vacuation de la pompe au bidon rcepteur (bidon d'huile usage). Effectuez la vidange 5 minutes aprs l'arrt du moteur. - Pompez jusqu' puisement de l'huile dans le carter moteur.
Le filtre huile pour rle de retenir les impurets dont se charge l'huile et qui rsulte de l'usure mcanique du moteur. Il est donc essentiel de remplacer le filtre lors de chaque vidange afin d'viter que ces impurets, constitues en grande partie de particules mtalliques, voyagent travers le circuit de lubrification et se conduisent comme des abrasifs entre les pices
Prparatifs et prcautions Il est ncessaire de : -connatre la quantit d'huile utiliser, prvue par le constructeur. En cas de changement de filtre, prvoir 0,25 0,5 litre en plus. - Runir l'outillage spcifique, correspondant cette intervention :
mcaniques en mouvement. - Dposez le filtre huile l'aide de la clef filtre (un tournevis peut aussi tre enfonc au travers du filtre). - Rparez un petit bac et des chiffons sous le filtre en vue de limiter les salissures lorsque vous dvissez ce filtre. - Essuyez et vrifiez la porte du plan de joint sur le bloc moteur. Lubrifiez la surface d'appui du joint du nouveau filtre. Vissez le nouveau filtre la main, jusqu' ce qu'il vienne en appui sur le bloc, puis bloquez d'un demi trois-quarts de tour. - Dposez la jauge d'huile pour crer une prise d'air, afin de faciliter le remplissage. - Refaites le plein d'huile du carter moteur jusqu'au repre maxi de la jauge. - Faites tourner le moteur deux trois minutes au ralenti. Prcaution
Vrifiez Immdiatement, que la lampe tmoin de pression d'huile ou l'alarme sonore s'teigne aprs quelques secondes et qu'il n'y a aucune fuite autour du filtre huile.
pompe ou seringue d'aspiration,

clef filtre,
bidon d'huile usage.
Prvoir aussi les pices et produits de rechange :
huile, filtre huile, les produits d'entretien ncessaires cette intervention

(dgraissant, chiffons, etc.), Reprez les diffrents points d'intervention
auge d'huile, moteur, inverseur,

,
orifices de remplissage,
filtre huile, etc.
Arrtez le moteur. Vrifiez le niveau deux trois minutes aprs l'arrt de celui-ci. Faites l'appoint si ncessaire. Nettoyez la gatte du moteur et les diverses traces d'huile. Remplissez le carnet de bord du moteur (date, type d'huile, filtre, nombre d'heures).
ATTENTION : NE POLLUEZ PAS !

L'huile usage de votre moteur est un produit hautement polluant pour l'environnement. Ne jetez pas l'huile dans la nature. Aprs l'avoir rcupr dans le ou les bidons portez l dans les rceptacles, prsents dans tous les ports de plaisance, prvue cet effet. 2 N'oubliez pas d'enlever le bouchon de remplissage afin de crer une prise d'air
Quelle marque d'huile ? Chaque constructeur ou concessionnaire est en rgle gnrale li une marque d'huile. Durant la priode de garantie, vous devez respecter la marque prconise. Ensuite, vous pouvez changer de marque. Veillez toutefois conserver la mme qualit et la mme viscosit au moins lorsque vous refaites le niveau. Quelle qualit d'huile ? La qualit de l'huile est une garantie de bon fonctionnement du moteur. Il est bon de choisir sa qualit mais aussi sa viscosit en fonction des prconisations du constructeur. La classification API ou CCMC servent de rfrence pour apprcier la qualit intrinsque de l'huile. La classification SAE classe les huiles en fonction de leur indice de viscosit. Toutes les huiles sont aujourd'hui multigrades. Leur viscosit convient aussi bien en hivers qu'en t. Le choix de la gradation dpend des conditions ambiantes de fonctionnement rencontres le plus souvent. Aujourd'hui, les constructeurs prconisent pour la plupart tous des huiles ayant une viscosit de 10 W 40 et possdant une classification minimum CD ( Norme API)
3 Pompez jusqu' puisement l'huile contenue dans Ie carter moteur. La vidange s'effectue moteur chaud pour faciliter l'aspiratio de l'huile
1 Runissez avant de commencer l'ensemble de l'outillage ncessaire. Prvoyez aussi l'huile et filtre huile.
4 Pour dvisser le filtre huile utilisez une cl filtre.
5 Prvoyez un rcipient, quelques chiffons ou une poche en plastique pour recueillir l'huile du filtre.
8 Examinez attentivement le marquage de la qualit de l'huile. Ici l'huile utilisez est de qualit CF Norme API ou D5 norme CCMC. Trs bon indice de performance.
6 Lubrifiez le joint en caoutchouc du filtre avec un peu d'huile neuve. N'oubliez pas de nettoyer aussi la porte du plan de joint sur le bloc moteur. 9 Lors du remplissage n'oubliez pas de sortir la jauge d'huile, cela facilitera la descente de l'huile dans le carter.
Ne serrez jamais le nouveau tnttre a l'aide de la cl, mais vissez-le la main jusqu' ce
10 attendez quelques minutes puis

vrifiez le niveau de l'huile aprs avoir fait tourner le moteur quelques instants. Faites l'appoint si ncessaire.
qu'il rentre en contact avec le bloc moteur. Puis fate ensuite un demi trois quarts de tour supplmentaire.
CONTRLER LE NIVEAU D'HUILE DE L'INVERSEUR
simple
5 minutes
Chiffon
Le contrle devra tre effectu de prfrence froid, sinon il conviendra d'attendre cinq minutes aprs l'arrt du moteur. Ce contrle se ralise l'aide d'une jauge visse sur le carter de l'i nverseur. Dvissez la vis comportant la jauge et essuyez l. Vrifiez le niveau d'huile en introduisant la jauge sans la visser. La vrificatiQn se fait jauge non visse, simplement pose sur le rebord de l'orifice. Vrifiez l'tat du joint de la jauge. Revissez la jauge et son joint
sur le carter. Celle-ci peut tre munie d'un ou deux traits de niveau suivant le type d'inverseur. Le maintient du niveau ou le remplissage s'effectue gnralement par l'orifice de contrle.
REMARQUE Utilisez exclusivement le type d'huile prconis par le constructeur. Une huile d'une autre qualit causerait des dommages importants sur l'inverseur.
1 Dvissez la jauge
2 Essuyez une premire fois la jauge avant de la replonger dans l'inverseur.
3 Le contrle du niveau se fait jauge en appui non viss sur l'inverseur.
4 Vrifiez que le niveau se situe bien entre le repre minimum et maximum. L'huile n'tant pas pollu - pas de rsidus de combustion -, elle est translucide. Soyez attentif, la lecture est quelque fois difficile.
VIDANGER L'HUILE D'INVERSEUR
simple
30 minutes Pompe huile ou seringue d'aspiration, chiffon, entonnoir
Celle-ci s'effectue moteur chaud, soit en dvissant le bouchon de vidange, s'il est facilement accessible, soit par l'orifice de la jauge, l'aide de la pompe d'aspiration (voir vidange huile moteur). Faites le plein avec le type d'huile prconis par le constructeur, par l'orifice de jauge. Contrlez le niveau. Remarque
Sur les inverseurs MS 2 VOLVO, le gros bouchon en haut, devra tre enlev pour faciliter le remplissage, en crant une prise d'air.
1 Afin de faciliter la vidange ainsi que le remplissage, n'oubliez pas de crer une prise d'air. Dvissez ici le bouchon suprieur. (inverseur VOLVO)
Z Aspirez par l'ontice de ta jauge, a l'aide de la pompe
vidange, l'huile contenu dans l'inverseur.
3 Respectez imprativement les recommandations du constructeur, notamment ce qui concerne la qualit et la quantit d'huile que contient votre inverseur.
4 Attendez quelques minutes puis contrlez le niveau d'huile.
VIDANGER L'HUILE D'UNE TRANSMISSIONS DRIVE
45 minutes
Gros tournevis plat, entonnoir
Profitez du carnage pour effectuer la vidange. Celle-ci se fait obligatoirement bateau hors de l'eau.
Mthode Dposez la jauge d'huile. Posez un rcipient sous la transmission. Dvissez le bouchon de vidange situ sous le carter de renvoi d'hlice. Laissez l'huile s'couler. Vrifiez sa couleur. Si de l'eau est mlange l'huile, celle-ci aura une couleur grise et une consistance laiteuse, signalant par l mme un dfaut d'tanchit du joint spi de l'arbre d'hlice. Il sera donc ncessaire de rtablir l'tanchit avant de poursuivre. Vrifiez que le joint du bouchon de vidange est bien en place et n'est pas endommag. Revissez ce bouchon lorsque toute l'huile s'est coule. Serrez le bouchon. Faites le plein avec le type d'huile prconis par le constructeur, par le tube de jauge. Remarque
Sur les transmissions VOLVO 120 S, le gros bouchon en haut de la transmission devra tre enlev pour faciliter le remplissage, crant ainsi une prise d'air.
2 Pour dvisser lavis de vidange, munissezvous d'un tournevis ayant une panne aussi large que la fente de la vis. Donnez au besoin quelques coups de marteau pour assurer la prise sur l'empreinte. Utilisez toujours lors de cette opration des outils de qualit, gage de facilit et de prcision d'excution. Ici le tournevis est muni d'une empreinte hexagonale pouvant accueillir une cl il ce qui facilite ici le dblocage de la vis.
Contrlez le niveau (veillez ne pas dpasser le niveau maximum).
1 Afin de faciliter la vidange ainsi que le remplissage, n'oubliez pas de crer une prise d'air.
3 Recueillez l'huile dans un bidon. Prenez votre temps, laissez l'huile s'couler afin de renouveler la totalit de l'huile contenu dans l'embase.
4 L'examen de la couleur de l'huile vous renseigne sur l'tanchit de votre embase. Contrlez aussi s'il n'y a pas de dbris mtallique qui pourrait indiquer une usure anormale d'un des lments de l'inverseur (pignon, bague, cne...) auquel cas, adressez vous au concessionnaire de la marque votre moteur.
5 Une fois vidangez, nettoyez puis examinez le plan de joint. Celui-ci ne doit prsenter aucune dformation.
6 Contrlez le joint torique assurant l'tanchit de la vis, le changer au moindre doute, la moindre craquelure. Vrifiez aussi qu'il soit encore souple.
7 La vis dois se revisser la mais jusqu' contact.
8 Bloquez la vis. Certain constructeur prconise un couple de serrage respecter. Exemple Volvo bouchon de vidange d'huile 10 + ou - 5 Nm
9 Utilisez toujours l'huile prconis par le constructeur, car elle dtermine le bon fonctionnement de votre embase et la garantie du constructeur.
'1 0 Remplissez l'embase par l'orifice de la jauge d'huile , un petit entonnoir facilite l'opration et vite de souiller la cale. Pour les informations concernant la quantit mais aussi la qualit de l'huile, reportez-vous au manuel d'instruction dlivr par le constructeur.
11 Ne revissez pas la jauge pendant le contrle du niveau. Si le niveau d'huile dpasse le repre maximum, vidangez l'huile en excs.
CHANGER ET NETTOYER LES FILTRES A CARBURANT
1 heure Cl filtre Outillage courant, chiffon
La prsence d'un ou de plusieurs filtres revt dans un moteur Diesel un intrt tout particulier. Priodicit Les pires ennemis du moteur Diesel sont l'eau et les impurets contenues dans le carburant. De ce fait, les constructeurs attachent une grande importance la propret des lments filtrants. Nombre d'entre eux prconisent le remplacement des cartouches toutes les 200 heures.
Contrle I l est bon de contrlez rgulirement et de purgez si ncessaire le prfiltre dcanteur, situ entre le rservoir et la pompe d'alimentation. Si le bol du dcanteur est en verre, il vous sera facile de voir s'il y a de l'eau dans le carburant. Dans ce cas, l'eau est au fond de la cuve et vous pouvez l'vacuer par la vis de vidange situe au fond du filtre. Remarque
Il arrive parfois que le filtre se colmate prmaturment si le carburant utilis est de mauvaise qualit. Ce phnomne est aisment identifiable la perte de puissance du moteur. Cette perte de puissance se traduit par une baisse de la vitesse de votre bateau mais aussi par un dgagement important de fume l'chappement.
SCHMA DE CIRCUIT DE GAZOLE
PA: Pompe d'alimentation PF : Pr filtre F: Filtre PI : Pompe d'injection
CHANGER L'LMENT FILTRANT DU PREFILTRE

Remarque
Une propret absolue doit tre observe lors de tous les travaux entrepris sur le systme d'alimentation.
Mthode
Fermez la vanne d'alimentation du carburant. Dvissez la vis centrale. Dposez la cuve avec prcaution, car celle-ci contient du carburant. Enlevez la cartouche et jetez-la. Nettoyez la cuve. Montez un nouvel lment filtrant. Vrifiez que les surfaces de contact sont bien propres. Remplacez les joints d'tanchit. Assemblez le filtre, et resserrez modrment (1 mda/N) la vis d'assemblage. Ouvrez la vanne d'alimentation du carburant. Purgez le circuit.
3 Dgagez la cuve avec prcaution, car celle-ci est pleine de gazole.
4 Que de dpt ! L'change de l'lment filtrant ainsi que le nettoyage de la cuve est rellement une opration indispensable.
1 Reprez en premier lieu l'emplacement du pr filtre. Celui-ci est toujours mont en srie entre le rservoir et la pompe d'alimentation. Son rle est de filtrer les plus grosses impurets. Une vis situe dans sa partie basse permet de purger l'eau.
5 Nettoyez la cuve. N'oubliez pas de changer le joint d'tanchit avant le remontage.
2 Dvissez la vis centrale qui assemble le filtre. Prvoyez chiffon,cuvette ou poche poubelle pour recueillir le gazole.
6 Enfilez un lment filtrant neuf sur sa coupelle. Vrifiez que les surfaces de contact sont bien propres. Assemblez puis serrez le filtre.
CHANGER LE FILTRE
Fermez la vanne d'alimentation du carburant. Dvissez le filtre l'aide de la clef prvue cet effet. Videz le filtre et jetez-le. Vrifiez la porte. - Vissez le nouveau filtre. - Serrez la main jusqu' ce que le joint vienne en contact avec le couvercle, puis serrez d'un demi-tour supplmentaire. - Purgez le circuit.
1 Reprez l'emplacement du filtre. Celui-ci se situe gnralement au point le plus haut du circuit d'alimentation.
2 Sur un moteur Yanmar, comme sur la photo, frappez lgrement sur l'crou du filtre avec un burin et un marteau pour le dvisser. Pour les autres marques dvissez la cartouche avec la cl filtre.
3 Dgagez la cuve en l'inclinant lgrement.
4 Retirez l'lment filtrant. Prvoyez pour ce faire, un petit rcipient afin de rcuprer le gazole et le filtre.
5 Nettoyez parfaitement la cuve.
8 Comme lors de la dpose, frappez lgrement sur l'crou du filtre avec un burin et un marteau pour le visser. Pour les autres marques, vissez la cartouche la main jusqu' ce qu'il rentre en contact avec le support du filtre, fate ensuite un demi trois quarts de tour supplmentaire.
NETTOYER LE FILTRE TAMIS DE LA POMPE D'ALIMENTATION

La pompe d'alimentation sur le moteur est quipe d'une crpine place sous le couvercle de celle-ci. Cette crpine devra tre nettoye au moins une fois par saison. Reprez la position du filtre tamis avant de l'enlever. Dvissez la vis centrale et dposez le filtre tamis. Nettoyez, rincez et gouttez ce filtre. 6 Remontez un filtre neuf. N'utilisez que des pices d'origines car elles dterminent le bon fonctionnement du moteur et la garantie du constructeur. Nettoyez les ventuels dpts dans le corps et le couvercle de la pompe d'alimentation. Reposez le filtre tamis dans sa position initiale. Revissez la vis centrale. Purgez le circuit. Vrifiez immdiatement aprs le dmarrage du moteur, qu'il n'y a pas de fuite de carburant. Dans le cas contraire, l'air pntre alors dans le systme d'alimentation et des incidents sont attendre dans le fonctionnement.
7 Prsentez la cuve munie de son filtre, puis vissez l'crou.
Quelques types de pompes, notamment celles montes sur les moteurs Volvo, possdent un filtre tamis qu'il est ncessaire de dposer et de nettoyer.
PURGER LE CIRCUIT DE GAZOLE

30 minutes Outillage courant
Le systme d'alimentation doit tre purg - lors de toute intervention pouvant entraner des fuites de carburant dans le systme, par exemple, un change de filtre ; lorsque le rservoir a t compltement vid (panne sche) ; l ors d'un arrt prolong ou de la premire mise en marche.
La mthode de purge est quelque peu diffrente suivant les types de moteur. Certains circuits d'injection se purgent d'eux-mmes, pourvu que l' on laisse tourner le dmarreur suffisamment longtemps. D'autres, et c'est trs souvent le cas, ncessitent de la mthode et un suivi rigoureux des recommandations du constructeur.
SCHMA DU CIRCUIT D'ALIMENTATION Sorties haute Event pression
PF : pr filtre PA : pompe d'alimentation F : filtre PI : pompe d'injection
De trop grandes longueurs de tuyauterie, une distance (A) trop importante et des coudes Rservoir en charge indirecte n'assurent pas toujours l'arrive du gazole par simple gravit.
PURGE DU PRFILTRE
Ouvrez la vanne de gazole. Enroulez un chiffon autour du filtre, puis dvissez la vis de purge suprieure ou le raccord de sortie de deux trois tours. - Ds que le gazole s'coule clair, sans bulles, revissez la vis de purge ou le raccord. Essuyez le filtre., On peut aussi amorcer le prfiltre en actionnant la pompe d'alimentation. Procdez comme suit : ouvrez la vanne de gazole. dvissez de deux trois tours le raccord de sortie de la pompe d'alimentation. La vis de purge et le raccord de sortie du prfiltre ne doivent pas tre ouverts ; - actionnez la pompe d'alimentation afin de crer une dpression et d'aspirer le gazole. Cela peut prendre quelques minutes. Une petite pompe munie d'un clapet facilite grandement l'opration. Si vous n'arrivez pas purger le prfiltre, plusieurs causes
La vanne de gazole est ferme. Le rservoir est presque vide. Le rservoir est plac en charge indirecte (voir schma). Le rservoir n'est pas en charge.
Pour faciliter l'amorage du circuit : reprez l'emplacement de l'vent sur le rservoir ; dsaccouplez la durit ; soufflez et maintenez en pression (fatiguant). Plus facile, souf. flez puis, pliez le tuyau pour maintenir la pression ; - renouvelez l'opration jusqu' ce que le circuit soit amorc.
Event
PURGE DU FILTRE
- Desserrez d'un ou deux tours la vis de purge situe sur le dessus du filtre. - Actionnez le levier de la pompe d'alimentation, jusqu' ce que le carburant s'coule sans mulsion. - Resserrez la vis de purge.
PURGE DU CIRCUIT HAUTE PRESSION Dvissez le ou les raccords des tuyaux qui viennent sur les
embouts d'injecteur. - Positionnez la manette des gaz en position plein gaz.
PURGE CIRCUIT HAUTE PRESSION
Dvissez la vis de purge
Pour purger le circuit haute pression, dvissez le raccord.
Prcaution
PURGE DE LA POMPE D'INJECTION - Desserrez d'un ou deux tours la vis de purge situe sur le dessus de la pompe d'injection. - Si le filtre ne possde pas de vis de purge, desserrez le raccord du conduit de sortie. - Actionnez le levier de la pompe d'alimentation, jusqu' ce que le carburant s'coule sans mulsion. Resserrez la vis de purge. Toutes les pompes d'injection comportent au moins une vis de purge. Certaines en possdent deux. La plus haute doit tre dvisse en premier, car l'air s'chappe naturellement par l'orifice le plus haut. En principe, le moteur doit maintenant redmarrer. Pour cela, il convient de positionner la manette des gaz en position plein gaz (en s'assurant que l'hlice est bien dbraye et que la tirette de stop est bien repousse). Si le moteur ne dmarre pas, il faut alors purger le circuit haute pression.
Remarque
II peut arriver que le levier de la pompe d'alimentation ne fonctionne pas. Pour y remdier, il suffit de faire tourner le moteur. Un demi-tour suffit pour librer la came qui bloque le levier.
- Glissez quelques chiffons sous les embouts d'injecteurs afin de contenir le gazole. Fermez la vanne d'eau de mer pour ne pas noyer l'chappement. Donnez quelques coups de dmarreur ou de manivelle en dcompressant, jusqu' ce que le gazole sorte du tuyau sans mulsion. Ramenez la manette des gaz en position ralenti acclre Rebloquez le ou les raccords. Le moteur est alors prt dmarrer.
Remarque
Sur une pompe en ligne, tous les raccords doivent tre desserrs, alors que sur une pompe rotative, un seul raccord desserr suffit.
I MPORTANT
Avant une longue priode d'immobilisation, quatre recommandations lmentaires - fates le plein du rservoir pour viter les risques lis aux problmes de condensation l'intrieur du rservoir ; - purger le filtre dcanteur ; - remplacez tous les filtres gazole ; - purgez le circuit de gazole et fates tourner un peu me moteur en recherchant d'ventuelles fuites.
CONTROLER, CHANGER LES ANODES
30 minutes
Outillage courant
Afin de protger le moteur des atteintes de la corrosion galvanique, il est indispensable d'installer des anodes en zinc aux endroits critiques du moteur : culasse, changeur, bloc moteur. Priodicit En rgle gnrale, les anodes doivent tre remplaces toutes les 200 250 heures de fonctionnement ou tous les ans. Entre temps et durant les oprations de contrle, elles peuvent tre soigneusement brosses l'aide d'une brosse mtallique. Rduites plus de 50 %, elles doivent tre remplaces. La premire prcaution prendre, est de tourner le coupe-circuit ou de dbrancher la batterie. Fermez la vanne d'eau la mer. Vidangez le circuit de refroidissement. Dposez l'anode en la retirant de son support. Revissez une anode neuve. Ouvrez la vanne d'eau la mer. Contrlez la mise en route et chaud l'tanchit de l'anode.
de 2 son Dvissez: anode support l'ancienne
Veillez rcuprer son joint d'tanchit (Yanmar)
s comparez cette anode a une neuve. II ne reste plus grand chose
1 Reprez puis dvissez l'anode.
4 Aprs avoir chang l'anode revissez puis bloquez celle-ci sur le bloc moteur.
CONTROLER, RGLER, CHANGER LA COURROIE
30 45 minutes
Outillage courant
Malgr une dure de vie fortement accrue ces dernires annes, la rupture d'une courroie reste l'une des principales causes de panne. Panne, il faut bien le reconnatre l, due un manque d'entretien. Les courroies qui quipent nos moteurs sont ralises dans un mlange de caoutchouc naturel et synthtique. Elles sont moules sur une armature constitue de fils en matire synthtique. On distingue deux types de courroie - la courroie trapzodale est la plus employ pour entraner l'alternateur ou la pompe de circulation du moteur ; -beaucoup plus plate, la courroie nervure appele aussi Poly V supporte des charges sur ces deux faces et rsiste trs bien la flexion. Elle est, de ce fait, utilise sur les moteurs haut de gamme o elle entrane de multiples quipements. La longvit de la courroie dpend de la propret rgnant dans le compartiment moteur mais avant tout, de sa tension. Une courroie qui travaille dans de l'eau mlange de l'huile s'use trs vite. Insuffisamment tendue, elle risque de patiner sur les poulies, ce qui entrane une usure mcanique exagre et une temprature trop leve. Le fonctionnement de l'alternateur et du circuit de refroidissement s'en trouve svrement affect. Trop tendue, la courroie peut tre endommage ainsi que le palier de montage de l'alternateur ou de la pompe eau. Il est donc ncessaire de contrler plusieurs fois par an la tension et l'usure de la courroie.
- Desserrez les vis de fixation de l'alternateur ou celle de la pompe eau de mer (Yanmar GM). Ecartez celui-ci l'aide d'un levier. - Vrifiez la tension de la courroie en appuyant sur celle-ci. La flche, ne doit pas dpasser une valeur gale son paisseur (5 10 mm). - Resserrez les vis de fixation Fermez les coupe-circuit.
Remarque
Une courroie dtendue met un sifflement caractristique. Si tel est le cas, il y a lieu de la retendre sans dlai car elle ne remplit plus correctement sa fonction. La courroie patine s'chauffe et risque de casser.
Une courroie trop tendue provoque une usure excessive des roulements des paliers de l'alternateur et de la pompe eau. Si la courroie est fissure ou craquele, elle devra tre imprativement remplace. La mise en place d'une courroie doit toujours tre effectue avec l e tendeur en position de tension minimum, afin de ne pas forcer sur les poulies et sur la courroie. Aprs quelques heures de fonctionnement, vrifiez de nouveau la tension et si ncessaire procdez un nouveau rglage. Montage d'une courroie neuve.
Remarque
Lorsque la courroie casse, le tmoin de charge s'allume immdiatement. Stoppez le moteur ds que possible, la courroie entranant la pompe eau, le refroidissement du moteur est interrompu.
Ayez toujours une courroie de rechange bord ; elle doit faire
Contrle de la courroie Vrifiez en premier lieu, en la tordant, si la courroie n'est pas . craquele. Si tel est le cas, il est ncessaire de monter une courroie neuve. Vrifiez ensuite sa tension en appuyant fermement sur le brin de l a courroie reliant les deux poulies les plus espaces. La flche, c'est--dire l'enfoncement que peut prendre la courroie en appuyant le pouce entre les deux poulies, ne doit pas dpasser une valeur gale son paisseur (5 10 mm). Rglage de la courroie Le rglage s'ef ectue n faisant pivoterl'alternateur sur sesaxesde fixation.
partie de l'quipement de scurit obligatoire du moteur.
Mthode - Ouvrez le coupe-circuit.

- Dbloquez les vis de fixation de l'alternateur. - Repoussez celui-ci le plus possible vers le bloc moteur. La mise en place d'une courroie doit toujours tre effectue avec le tendeur de l'alternateur en position de tension minimum, afin de ne pas forcer sur les poulies et la courroie. - Engagez la courroie neuve en vous aidant si ncessaire d'un tournevis faisant office de levier, mais prenez garde ne pas
Pour cela, procdez comme suit : - ouvrez les coupe-circuit.
dtriorer la courroie.
Remarque
Dans le cas d'un refroidissement indirect, il est souvent plus facile de passer la courroie sur la poulie du vilebrequin et de l'alternateur en premier avant de l'engager sur la poulie de pompe eau pour l'enrouler en faisant tourner trs lgrement le moteur la main.
I MPORTANT
Toutes les courroies neuves se dtendent un peu au dbut de leur utilisation. Vrifiez la tension de la courroie neuve aprs dix minutes de fonctionnement du moteur.
Si la courroie refuse de se monter la main, vrifiez sa dimension et le desserrage des supports. Ecartez l'alternateur du bloc moteur l'aide d'un levier. Vrifiez la tension de la courroie. Resserrez les vis de fixation. Fermez les coupe-circuit.
Vrifiez la tension mais aussi son tat gnral. Il est impratif de changer la courroie la moindre amorce de rupture. 2 Examinez particulirement les flancs de la courroie. Une courroie insuffisamment tendue patine et s'use.
3 Reprez les vis de fixation de l'alternateur. Ici, il est ncessaire de dvisser les trois points afin de pouvoir faire pivoter l'alternateur. 4 Desserrez les vis 1, 2 et 3.
5 Maintenez cart l'altemu
uui d i dou
un luvitl,
6 Pour dposer la courroie, il est ncessaire de repousser compltement l'alternateur afin de dgager la courroie.
serrez en premier la vis 1. Bloquez ensuite les vis 2 et 3.
7 N'oubliez pas de nettoyer les rainures des poulies avant d'engager la courroie neuve.
8 Tendez la courroie.
9 Vrifiez la tension aprs quelques heures de services
ENTRETENIR LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DIRECT
1 heure
Outillage
courant
Avec le temps, le tartre, la rouille et le sel s'accumulent l'intrieur du circuit de refroidissement. Il en rsulte une rduction de la largeur des passages d'eau et donc une tendance la surchauffe du moteur. Ainsi, un certain nombre de contrles doivent tre effectus rgulirement en ce qui concerne les diffrents composants du systme de refroidissement tels que : pompe eau, thermostat, etc.
Vidange du circuit d'eau de mer Fermez la vanne de la prise d'eau de mer. Dvissez le robinet ou la vis de vidange (attention, parfois un dpt de sel ou de tartre empche l'eau de s'couler. Il sera alors ncessaire de dboucher cet orifice de vidange). - Revissez la vis de vidange.
Rinage, protection, hivernage du circuit d'eau de mer Pour empcher l'accumulation de dpt et de cristaux de sel dans le systme de refroidissement, il est ncessaire de rincer celui ci avec de l'eau douce. Cette opration simple peut tre ralise flot ou lorsque l'hivernage se fait sec.
Mthode - Rincez le moteur l'eau douce, aprs avoir dbranch la durit d'aspiration. Plongez-la dans un seau aliment en eau douce. - Faites tourner le moteur environ 30 minutes. Deux solutions s'offrent vous : soit vous dcidez de vidanger le circuit, pot mlangeur compris ; soit, afin de limiter l'oxydation interne, vous prparez un seau avec du liquide quatre saisons. Vous plongez alors la durit d'aspiration dans le seau tout en laissant tourner le moteur. Ainsi rempli de liquide quatre saisons, le circuit, pot mlangeur compris, n'a plus besoin d'tre vidang, ce qui limite l'oxydation. - Rebranchez la durit sur la vanne d'eau de mer. 1 Il est quelquefois difficile de reprer l'emplacement de la vis de vidange du bloc et d'y accder. Celle-ci est gnralement situe sur la partie basse du bloc moteur dans le bas des chambres d'eau.
3 Dbranchez le tuyau de la pompe eau d( mer puis plongez ledans un seau que vous, alimenterez en eau douce. Laissez tourner le moteur pendant quelques minuteAjustez le dbit en eau douce avec la consommation en eau du moteur et surveillez le niveau de l'eau dans le seau. Ne tournez jamais sec, le rotor a la pompe eau subir, 2 Vidangez l'eau du circuit aprs l'arrt du moteur. de grave dommage-
4 Remplissez le seau avec du liquide quatre saisons.
5 Lorsque le liquide quatre saisons commence s'vacuer par l'orifice d'chappement, arrtez le moteur. Votre moteur est alors protg.
ENTRETENIR LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT I NDIRECT

Dans le systme de refroidissement indirect, l'eau de mer refroidit le liquide quatre saisons en circulation dans l'changeur, le bloc moteur et la culasse. La temprature de refroidissement est rgule par un thermostat situ sur la partie la plus chaude du moteur, la culasse. Rinage du circuit d'eau douce Afin de prserver le bon fonctionnement du circuit de refroidissement et viter une diminution de la performance de refroidissement, il est impratif de procder rgulirement au rinage du circuit d'eau douce pour liminer les dpts et les impurets. Mthode Tout d'abord, dbranchez la batterie ou tournez le coupe-circuit. - Puis, vidangez le circuit grce au robinet ou la vis de vidange situ(e) sur le bloc moteur. Enlevez le bouchon de l'changeur afin de crer une prise d'air. Revissez la vis ou fermez le robinet de vidange. Remplissez le circuit avec de l'eau douce, additionne d'un bon dtergent non moussant. - Faites tourner le moteur pendant au moins 15 minutes puis vidangez de nouveau. - Remplissez le circuit d'eau douce et faites marcher le moteur pendant 5 minutes. Vidangez. - Renouvelez l'opration jusqu' ce que l'eau de vidange soit claire et exempte de souillure. - Evacuez la dernire eau puis remplissez de nouveau avec un mlange eau-antigel ou un liquide de protection, type quatre saisons. - Faites tourner le moteur quelques minutes en acclrant par i ntervalle. - Arrtez le moteur et rtablissez le niveau.
Remarque
Certains constructeurs recommandent de ne pas ter le bouchon de l'changeur tant que le moteur est chaud et que la pression du systme est encore leve. La vrification se fait alors lorsque le moteur est refroidi.
1 heure
Outillage courant
Lorsque les tubes sont colmats par dpts ou dbris non durcis, engagez une tige en acier l'intrieur de ces tubes dans l e sens inverse de la circulation d'eau. Attention, procdez avec dlicatesse afin de ne pas dtriorer les tubes.
1 Reprez l'emplacement de la vis de vidange, de l'changeur ou celle du bloc moteur.
2 Dvissez la vis, placez un rcipient afin de modifier la trajectoire du jet
sous l'orifice de vidange et limiter les salissures.
En cas de dpts importants ou d'impurets persistantes, il sera ncessaire de dposer le faisceau de l'changeur de temprature. Ce dernier dpos, la meilleure mthode consiste plonger l e faisceau dans une solution de nettoyage non caustique approuve par le constructeur.
3 Vidangez. Notez le faible dbit du l'obturation partielle de l'orifice de vidange par des dpts et la couleur rouille du liquide.
4 Prparez la solution de nettoyage, du dtergent. Sur la photo, pour cette opration, j'utilise de la lessive Saint-Marc.
7 Vidangez de nouveau. Notez cette fois encore le dbit et la couleur. L'orifice s'est dbouch, la solution de nettoyage est charge de dpt de tartre et de rsidu de rouille. Revissez la vis de vidange, puis remplissez le circuit d'eau douce. Fates tourner le moteur pendant 5 minutes, vidangez de nouveau. Renouvelez l'opration de rinage jusqu' ce que l'eau de vidange soit claire et exempte de souillure.
8 Vidangez une dernire fois et remplissez le circuit 5 Remplissez le bidon d'eau douce. Remuez nergiquement pour bien faire fondre les cristaux. avec du liquide quatre saisons. Si votre moteur possde une vis de purge, dvissez la vis, remplissez le circuit puis revissez la vis. Remplissez ensuite l'changeur jusqu' son niveau habituel.
9 Nettoyez la gaffe 6 Remplissez le circuit d'eau douce, puis fates tourner le moteur 15 minutes au minimum. moteur. N'oubliez pas de contrlez le niveau du liquide dans l'changeur aprs avoir fait tourner le moteur.
CONTRLER ET CHANGER LA TURBINE DE LA POMPE A EAU DE MER

La pompe eau du moteur possde une turbine en caoutchouc au noprne. Cette dernire doit tre contrle toutes les 200 heures ou au moins une fois par an. Procdez comme suit Fermez la vanne de prise d'eau la mer. Dposez le couvercle de la pompe. Dposez ensuite la turbine.
Remarque
Sur certains modles (Volvo ancien modle), i1 est ncessaire de retirer l'arbre et la turbine de 10 15 mm, puis de dvisser la vis qui passe travers cette turbine.
Sens de rotation
ECLAT DUNE POMPE EAU DE MER
N'hsitez jamais changer les lments qui n'apparaissent pas en parfait tat. Il en va de la longvit de votre moteur.
Plaque de pompe
Dans une cale exigu, il est parfois plus facile de dposer entirement la pompe, en dposant les durits et les vis de fixation de celle-ci. - Contrlez l'tat de la turbine. Si celle-ci est un tant soit peu endommage (dchire, raye, use), n'hsitez pas la remplacer. - En cas de changement de turbine, tenez bien compte au moment du remontage, du sens de rotation, et donc d'orientation, des pales de la turbine. - Graissez la glycrine les pales de la turbine ainsi que le corps de la pompe.
IMPORTANT Dans le cas d'un refroidissement indirect, si une pale est arrache, vous la retrouverez, dans la plupart des cas, l'entre de l'changeur.
- Reposez le couvercle avec un nouveau joint d'tanchit, aprs avoir soigneusement nettoy les portes (corps et couvercle). - Ouvrez la vanne de prise d'eau de mer.
2 Tapez sur le tournevis l'aide d'un maillet pour assurer l'empreinte. Dvissez les vis en maintenant la plaque de la pompe eau.
Sur la maionte des moteurs,
3 Tapez latralement avec le manche du tournevis ou l'aide d'un maillet pour dcoller la plaque. N'introduisez jamais la lame du tournevis entre les plans de joint.
la pompe eau est facilement accessible.
La plaque dpose laisse apparaitre la turbine dans son
5 Extraire la turbine l'aide de deux tournevis lame ronde pour ne pas blesser le corps de pompe.
corps de pompes. Remarquez les profondes rayures sur la plaque. Celle-ci est bien use. Il est possible pour vous dpanner, de la rectifier sur un marbre avec du papier de verre ou de la retourner en ayant pris soin auparavant d'enlever la peinture.
6 Inspectez la turbine. L, aucune hsitation les pales sont arraches. Il faut changer la turbine.
7 Ici le mal est moins visible mais on constate tout de mme des amorces de rupture la base des pales. Pour plus de scurit, remplacez la turbine et gardez celle-ci en rechange ventuelle. Malgr le prix prohibitif, n'hsitez jamais changer les lments, tels que les plaques, la turbine et quelquefois le corps de pompe, qui n'apparaissent pas en parfait tat. Il en va de la longvit de votre moteur.
8 La plupart des constructeurs proposent des kits qui comprennent le joint et la pompe. N'utilisez les turbines adaptables comme celle prsent sur la photo que dans le cas d'indisponibilit de la turbine d'origine ou en secours.
9 Humidifier la turbine avec de l'eau savonneuse puis replacez la turbine dans le corps de pompe en respectant son sens de rotation. Veillez la bonne orientation des pales.
10 Revissez la plaque avec un joint neuf sur le corps de pompe.
1 1 Ouvrez la vanne d'eau de mer et contrlez le bon fonctionnement du circuit de refroidissement. Vrifiez qu'aucun suintement n'apparaisse au niveau de la plaque.
CONTROLER ET CHANGER LE THERMOSTAT
Le thermostat a pour rle de rguler la temprature de fonctionnement du moteur. Dans le cas d'un refroidissement direct, la temprature ne doit pas dpasser 55. Pour un refroidissement indirect, la temprature devra se situer aux environs de 90. II est donc ncessaire de contrler la temprature d'ouverture du thermostat toutes les 500 heures de fonctionnement du moteur. Pour cela, vous le plongez dans un rcipient rempli d'eau et l'aide d'un thermomtre vous contrlez sa temprature d'ouverture. Si la temprature de l'eau s'lve anormalement (zone rouge frle de temps autre, pour reprendre un niveau habituel), ou si une fume blanche apparat longtemps aprs la mise en route du moteur, vrifiez le thermostat. Mthode Gnralement situ sur la partie haute du moteur le thermostat est facilement dmontable. Fermez la vanne d'eau. Vidangez une partie de l'eau de refroidissement. Dposez le couvercle du botier du thermostat. Retirez le thermostat. Essai du thermostat - Placez le thermostat dans un rcipient rempli d'eau, aprs avoir relev la temprature d'ouverture de celui-ci. Chauffez. Relevez la temprature d'ouverture du thermostat. Si les rsultats diffrent, ce dernier devra tre remplac. Nettoyez les portes du couvercle. Montez le thermostat avec un nouveau joint d'tanchit. Serrez le couvercle. Refaire le plein du circuit de refroidissement dans le cas d'un refroidissement indirect. Ouvrez la vanne d'eau dans le cas d'un refroidissement direct. Assurez-vous du bon fonctionnement et de l'tanchit du circuit d'eau.
2 Dcollez la cloche l'aide d'un maillet puis dgagez le thermostat. Examinez l'intrieur de la durit. Si le caoutchouc est craquel ou trs entartr, changez-la. 1 Pour accder au thermostat, desserrez le collier de serrage de la durit puis dvissez les vis de fixation de la cloche de thermostat situ sur la culasse.
3 Nettoyez le thermostat et relevez sa temprature d'ouverture. Ici, 82. Examinez le thermostat pour dtecter toutes dtriorations. S'il est endommag, ouvert froid ou fortement entartr, il est ncessaire de le changer.
4 Plongez le thermostat dans un rcipient rempli d'eau. Ici, un chauffe-biberon fait trs bien l'affaire. Observez la temprature d'ouverture et la course du clapet.
5 En cas de nonouverture, ou si la temprature d'ouverture et la course ne sont pas conformes aux donnes du constructeur, remplacez le thermostat.
6 Vrifiez que le clapet repose bien sur son sige en position repos autrement dit en position ferm.
8 Revissez la cloche sur un joint neuf, replacez puis serrez la durit. N'oubliez pas de refaire le plein de liquide quatre saisons dans le cas d'un systme refroidissement indirect 7 Le plan de joint tant parfaitement propre, prsentez le thermostat. comme dans l'exemple trait.
VRIFIER LE BOUCHON DE L'CHANGEUR
5 minutes
Tournevis, Contrleur de refroidissement
Si votre moteur consomme du liquide de refroidissement et si sa temprature de fonctionnement est trop importante, il est un contrle que vous devez effectuer en premier lieu : celui du bouchon de l'changeur. En effet, lorsque le bouchon d'changeur fuit, le circuit de refroidissement ne fonctionne pas sous pression. Le liquide quatre saisons bout alors une temprature infrieure celle prvue par le constructeur et s'chappe en grande quantit.
Soulevez dlicatement l'aide d'un petit tournevis la soupape situe au centre du clapet. Celle ci doit parfaitement reposer sur son sige sous une lgre pression. Changez le bouchon si ncessaire. Remarque
Les bouchons portent grave l'indication de la pression maximale admissible.
Vrifiez que celle-ci corresponde bien aux indications du constructeur. En cas de doute, consultez un spcialiste afin qu'il
Mthode Dposez le bouchon de l'changeur en le dvissant. I nspectez le joint. Celui ci ne doit prsenter aucune trace de dformation ou d'usure.
vrifie l'aide d'un outillage spcifique la pression du tarage du ressort.
1 Si votre moteur est chaud, ouvrez avec prcaution le bouchon de remplissage du systme de refroidissement du moteur car il peut se produire un chappement de vapeur ou de liquide quatre saison chaud. Procdez ensuite comme suit protgez-vous les mains avec un chiffon pais puis tournez le bouchon pressuris jusqu' sa premire bute pour laisser s'chapper la pression. Retirez le bouchon. 2 Sur le bouchon est marque la pression de tarage du clapet de surpression qui permet d'augmenter la temprature de fonctionnement du moteur sans atteindre l'bullition. On amliore ainsi la combustion et le rendement du moteur.
3 Vrifiez l'tat du joint, s'il est craquel ou dform n'hsitez pas changer le bouchon.
4 Vrifiez aussi le bon fonctionnement du clapet de drivation en le soulevant dlicatement avec un tournevis. Le clapet de drivation empche qu'un vide ne se cre dans le systme de refroidissement lorsque le moteur est arrt et commence se refroidir.
5 Un contrleur de refroidissement vous permet de mettre artificiellement le systme de refroidissement sous pression. Bien utile pour reprer les petites fuites.
6 Il permet aussi de contrler la pression d'ouverture du clapet de surpression.
CONTRLER LA BATTERIE
La batterie est un rservoir lectrique. Elle assure ce titre l'alimentation des diverses fonctions lectriques ncessaires la bonne marche du bateau. Sa recharge est normalement assure par un gnrateur : l'alternateur. Cependant, lors d'une consommation importante d'nergie ou durant la priode d'hivernage, le potentiel de la batterie baisse. L'tat de charge de la batterie doit tre contrl toutes les 100 heures ou au moins une fois par saison. On distingue le contrle du niveau de l'lectrolyte et le contrle de l'tat de charge.
10 minutes Pse acide, multimtre
CONTRLE DU NIVEAU DE L'ELECTROLYTE

Sur les batteries traditionnelles, il est ncessaire de surveiller rgulirement les niveaux de l'lectrolyte. En effet, le courant lev de fin de charge provoque une dcomposition de l'eau en gaz (hydrogne et oxygne) s'chappant par les vents situs sur les bouchons de la batterie. Il est donc ncessaire d'effectuer un appoint en eau distille ou dminralise. Les niveaux de l'lectrolyte doivent se situer environ 1 cm audessus des plaques. La majorit des batteries possde un repre qui facilite le contrle. Une consommation d'eau importante peut tre le signe d'une surchauffe de la batterie, due un drglage du rgulateur.
1 Le contrle du niveau de l'lectrolyte est un contrle fastidieux mais ncessaire, l'lectrolyte s'vaporant pendant les cycles de charge et de dcharge de la batterie.
I MPORTANT
En cas d'addition d'eau durant la priode d'hivernage, procdez immdiatement une recharge de la batterie afin de parer le risque de gel d au manque d'homognit de l'lectrolyte. Certaines batteries dites sans entretien ncessitent la prsence d'une couche d'eau au-dessus de la pellicule de gel afin de prvenir tout desschement.
2 Si le niveau de l'lectrolyte est insuffisant, ajoutez exclusivement de l'eau distille ou dminralise. Utilisez cet effet un petit entonnoir afin d'viter de mettre de l'eau un peu partout au moment du remplissage.
ATTENTION
Afin d'viter tout risque d'explosion, ne jamais vrifier les niveaux l'aide d'une flamme de briquet ou d'allumette. Utiliser une lampe de poche. Pour viter la production d'tincelles, le fil de masse doit toujours tre connect le dernier et dconnect le premier.
3 Vrifiez bien que chaque lment de la batterie soit recouvert d'environ 1 cm 1,5 cm d'eau distille.
CONTRLE DE L'TAT DE CHARGE DE LA BATTERIE Une densit de 1,28 indique que la batterie est totalement charge. Une densit de 1,20 vous indique que la batterie est charge 50% de sa capacit et il est ncessaire de la recharger. A la densit de 1,1, la batterie ne possde plus que 20% de sa capacit. Une recharge s'impose alors. Le contrle l'aide d'un pse-acide Le contrle sera effectu l'aide d'un densimtre ou pse-acide qui vous donne la densit de l'lectrolyte. Celle-ci varie en fonction de l'tat de charge de la batterie. Mthode Prlevez tour tour dans chaque lment avec la pipette juste assez de liquide pour que le flotteur flotte librement. Veillez ne pas laisser tomber de goutte sur le plancher ou sur les vtements car l'acide est un produit extrmement corrosif. Tenez le densimtre la verticale et hauteur des yeux. Relevez la densit. I MPORTANT Ne jamais prendre de mesure de densit immdiatement aprs avoir fait l'appoint en eau dans la batterie. De nombreux densimtres ne comportent que des zones colores sur le flotteur pour indiquer les tats de charge de la batterie. Pour une lecture plus prcise, les spcialistes utilisent un thermomtre compensation qui indique la correction appliquer si la temprature de la batterie est infrieure ou suprieure 15C.
L'tat de charge de la batterie doit tre contrl au moins une fois par saison. La mthode la plus classique pour le contrler consiste relever la densit de l'lectrolyte l'aide d'un pseacide.
Un densimtre est un appareil peu coteux qui vous permettra d'apprcier l'tat de charge de la batterie. Effectuez la mesure de la densit pour chaque lment. Plus la densit est faible et moins la batterie est charge.
CONTRLE A L'AIDE D'UN VOLTMETRE

Si vous n'avez pas accs l'lectrolyte (batterie sans entretien), l' utilisation d'un voltmtre gradu en centime de volt est ncessaire. Ce genre de contrle doit tre effectu froid, c'est--dire batterie au repos depuis au moins deux heures. Une lecture de 13 volts indique que la batterie est compltement charge. 12,2 volts, qu'elle est charge 50 %, et 11,9 volts, charge 20 % de sa capacit. Certaines batteries (Freedom, Vtus), sont munies de tmoins permettant, d'un simple coup d'ceil, de contrler l'tat de charge tmoin vert, la batterie est charge ; tmoin noir, il est ncessaire de charger la batterie jusqu' l'apparition du point vert ; - tmoin jaune ou clair, il existe un dysfonctionnement (niveau de l' lectrolyte trop bas par exemple).
2 Prfrez-lui un multimtre numrique qui apprciera le dixime voire le centime de volt.
I MPORTANT

Les bornes de la batterie ne doivent pas tre i nterchanges. A chaque borne se trouve un signe + ou -. La borne
ngative est connecte la masse du moteur. Afin d'viter les fuites de courant, il convient de maintenir toujours bien propre et sec le dessus de la batterie ainsi que son bac. Les cosses doivent tre en excellent tat, sans trace de sulfatation ou d'oxydation et imprativement graisses (vaseline) et bien serres.
1 La lecture de la tension de la batterie est plus difficile et moins prcise si vous utilisez un multimtre analogique.
Prenez soin lorsque vous manipulez une batterie de ne
pas poser d'outils mtalliques cheval sur les deux bornes.
RECHARGER LA BATTERIE
5 minutes Chargeur de batterie
En dehors de la prise de densit ou de la lecture de sa tension, on reconnat une batterie insuffisamment charge au symptme suivant : - le dmarreur tourne avec peine ou pas du tout lorsqu'on veut l ancer le moteur. La recharge s'effectue l'aide d'un chargeur lectrique. Otez les bouchons ou les rampes et vrifiez les niveaux. Reliez la borne + du chargeur (fil rouge) la borne + de la batterie et la borne - du chargeur (fil noir) la borne - de la batterie. Avant de brancher le chargeur sur le secteur, assurez-vous que le voltage correspond au voltage de votre batterie. La tension des batteries jadis de 6 volts est maintenant gnralise 1 2 volts. Choisissez l'intensit de charge. Celle-ci est fonction de la capacit de la batterie. Tablez sur deux ampres pour dix ampres de capacit ; pas plus, car au-del, il y a un risque de dtrioration de la batterie. La fin de charge se reconnat un bouillonnement du liquide dans tous les lments. Coupez l'alimentation du chargeur. Dconnectez le chargeur de la batterie.
2 Un peu de graisse neutre applique sur les bornes limite le sulfatage. 1 Nettoyez les bornes de la bal
IMPORTANT
Afin d'viter les risques d'explosion ne dbranchez jamais une batterie sans couper, en premier lieu, l'alimentation secteur du chargeur.
Attention Le rendement de recharge d'une batterie est d'environ 75 % : une batterie de 40 A/h absorbera environ 52 A/h pour se charger. Si au bout d'une priode de recharge prolonge, la densit de l' lectrolyte dans tous les lments ne dpasse pas au
3 N'oubliez pas d'enlever les bouchons lors de la recharge de la batterie.
moins 1,20, la batterie n'est pas dans son tat optimum. Si un des lments ne veut pas reprendre sa charge - densit toujours i nfrieure 1,1 sur cet lment-, changez la batterie. La dcharge chronique d'une batterie est souvent due sa vieillesse. La dure de vie espre d'une batterie se situe autour de quatre ans.
4 Ne dpassez pas l'intensit de charge. Exemple: batterie de 45 Ah = maximum admissible 9 A.
RGLER LES CULBUTEURS
Pour obtenir le maximum de rendement de votre moteur, il ne suffit pas d'avoir une bonne alimentation et une injection bien rgles. Il faut aussi que le jeu aux soupapes soit correct c'est-dire conforme aux valeurs donnes par le constructeur. Le contrle doit tre effectu aux intervalles indiqus par le constructeur et chaque fois que l'on peroit un bruit excessif provenant de la culasse lorsque le moteur tourne. Ce jeu, destin laisser la libert des queues de soupapes en fonctionnement, est indiqu sur la notice du constructeur pour l es soupapes d'admission et d'chappement, pour un moteur froid (c'est--dire au moins six heures aprs l'arrt du moteur). Le jeu est souvent plus important pour les soupapes d'chappement que celles d'admission. Ceci est d la diffrence de dilatation qui a lieu entre ces pices travaillant des tempratures diffrentes. La vrification et le rglage se font de manire diffrente, selon l e type et le modle du moteur. Cette opration ne demande pas d'outillages spcifiques, hormis un jeu de cale. Remarque
Les moteurs disposant de poussoir hydraulique ne demandent aucun rglage.
1 heure Outillage courant
Jeu de cales
1 Dvissez les vis et dposez le cache-culbuteurs en dbranchant les ventuels reniflards qui y aboutissent.
Le jeu de marche des soupapes doit tre vrifi en moyenne toutes les 200 heures et chaque fois que la distribution devient bruyante. En effet, un jeu excessif est nuisible au bon remplissage du cylindre, donc au rendement du moteur (l'ouverture de la soupape concerne est retarde et sa fermeture avance). De mme, un jeu insuffisant peut occasionner des pertes de compression avec une dtrioration rapide des ttes et siges de soupapes. Sur certains moteurs modernes - arbre cames en tte -, cette opration de rglage n'est plus prvue par les constructeurs sauf dfaillance technique particulire. 2 Si celui-ci reste coll, librez-le d'un coup de maillet en bois. N'intercalez jamais un tournevis entre les plans de joint.
Mode d'action Le jeu des soupapes est gnralement rgl l'aide d'une vis sans tte munie d'un contre-crou, situe sur une des extrmits du culbuteur. Ce jeu est mesur au moyen de cales d'paisseur glisses entre la queue de la soupape et le culbuteur. Dans le cas d'un arbre cames en tte attaquant directement les soupapes, la cale est glisse entre le poussoir et l'arbre cames. Si le rglage est correct, la cale doit glisser gras. On doit sentir en tirant celle-ci une lgre rsistance. Dans le cas contraire, un rglage s'impose. 3 Avant de contrler et de rgler le jeu au soupapes, reprez les soupapes d'admission et celles d'chappement. Choisissez la cale qui correspond la valeur de rglage.
Mthode de rglage - Avant d'accder aux soupapes, retirez le cache-culbuteurs avec prcaution, ce dernier est fix gnralement en son centre par deux ou trois vis ou crous. - Identifiez les soupapes. Pour cela, il suffit de reprer quelle est l a soupape qui est en face du conduit d'admission ou d'chappement. Toutes les mthodes de rglage exigent une condition essentielle pralable : la soupape rgler, doit tre en position de fermeture.
Mthode de base Mettez la soupape rgler en pleine ouverture. Effectuez un tour de vilebrequin ou un demi-tour d'arbre cames, la soupape est maintenant en pleine fermeture ou sur le dos de la came. - Rglez cette mme soupape. L'application de cette rgle universelle prsente l'inconvnient de ncessiter de nombreuses rotations dans le cas des moteurs 2, 3, 4 ou 6 cylindres. Les constructeurs indiquent sur leur notice la mthode utiliser en fonction du type de moteur concern. Gnralement, on trouve les mthodes expliques ci-aprs
RGLAGE DU JEU AUX SOUPAPES

Ecrou
1 - Soupape en pleine ouverture
2 - Effectuez un tour de vilebrequin. L'arbre came qui tourne 1/2 vitesse du vilebrequin, fait 1/2 tour.
Mthode de rglage pour moteur monocylindre, bicylindres, tricylindres - Faites tourner le moteur la manivelle, jusqu' ce que les soupapes du cylindre concern soient en balance (fin chappement, dbut admission). Les deux soupapes sont alors lgrement ouvertes en mme temps. Le piston du cylindre concern se trouve au PMH. Effectuez un tour de vilebrequin. Rglez les soupapes de ce mme cylindre. Effectuez la mme opration pour les autres cylindres en tenant compte de l'ordre de fonctionnement du moteur. Pour un tricylindres, cette mthode ncessite un nombre important de rotations du moteur. Ainsi, certains constructeurs tels Yanmar ou Volvo utilisent une mthode de rglage beaucoup plus rapide, comportant uniquement deux phases. - Phase 1 : amenez au Point Mort Haut, le cylindre n 1 au temps compression, et rglez le jeu des soupapes d'admission et d'chappement de ce mme cylindre ainsi que la soupape d'chappement du cylindre n 2. - Phase 2 : tournez le moteur de 240, en respectant son sens de rotation. Rglez le jeu de la soupape d'admission du cylindre n 2 et des soupapes d'admission et d'chappement du cylindre n 3. Mthode de rglage du jeu aux soupapes pour un moteur quatre cylindres Principe La mthode la plus courante ncessite de reprer le cylindre dont les soupapes sont en balance, c'est--dire celui qui se trouve dans la phase fin chappement-dbut admission. A ce moment, un autre cylindre se trouve dans la phase fin de compressioninjection-dbut dtente. Ces deux soupapes sont fermes et libres. On peut donc mesurer le jeu et ventuellement le rgler. Mthode de rglage - Faites tourner le moteur la manivelle jusqu' ce que les soupapes du cylindre n 1 soient en balance (cylindre n 1 ct volant moteur). - Rglez les soupapes du cylindre n 4. Effectuez un demi-tour de vilebrequin, le cylindre n 3 est alors en balance. Rglez les soupapes du cylindre n 2. Effectuez un demi-tour de vilebrequin, le cylindre n 4 est en balance. - Rglez les soupapes du cylindre n 1. Fin de l'intervention Lorsque le jeu de toutes les soupapes est rgl : reposez le cache culbuteur muni d'un joint neuf ; revissez ensuite les vis de fixation sans les serrer exagrment pour ne pas dformer le cache culbuteur et son plan de joint. Le montage - Remontez le cache-culbuteurs aprs avoir soigneusement nettoy toute trace du vieux joint sur le cache comme sur la culasse. - Serrez rgulirement les vis de fixation. Attention, un serrage excessif des vis peut provoquer une dformation irrmdiable du cache-culbuteurs susceptible d'entraner des fuites d'huile. - Dmarrez le moteur, et assurez-vous qu'il n'apparat aucun suintement d'huile au niveau du cache-culbuteurs. Toujours en suivant cet ordre, il est possible d'employer une autre mthode. En mettant la soupape d'chappement de chaque cylindre pleine ouverture, on observe que si le cylindre n 1 est en phase d'chappement, le cylindre n 4 est en phase compression. La soupape d'admission du cylindre n 3 est ferme. Le cylindre n 3 est en phase dtente et la soupape d'chappement n 4 est ferme. On peut donc rgler la soupape d'admission n 3 et la soupape d'chappement n 4. Le tableau ci-aprs montre l'ordre des oprations effectuer. Rglage du jeu aux soupapes sans cale d'paisseur Dans certains cas, par manque d'accessibilit, il est trs difficile de contrler le jeu en utilisant une cale. Procdez alors comme suit. Desserrez le contre-crou de rglage. Serrez la vis jusqu'au contact du culbuteur sur la queue de la soupape. Pour rgler le jeu la cte prvue par le constructeur, il est ncessaire de connatre le pas de la vis de rglage, afin de calculer l'angle de desserrage. Exemple de calcul d'un angle de desserrage. Pour une vis de rglage M8, avec un pas de 1,25 mm, si le jeu prvu est de 0,20 mm, l'angle de desserrage devra tre de (360 x 0,20)/1,25 = 58, en valeur approche, autrement dit, prendre en rfrence un ct du 6 pans de la vis comme base de mesure. - Effectuez un demi-tour de vilebrequin, le cylindre n 2 est en balance, et rglez les soupapes du cylindre n 3.
4 Aprs avoir mis en phase le moteur (voir les tableaux de positionnement page 118), glissez la cale entre la queue de la soupape et l'extrmit du culbuteur. Si la cale nage, vous devrez rduire le jeu. Si la cale ne passe pas, il faudra l'augmenter.
5 Pour modifier le jeu, il suffit de desserrer le contre-crou de rglage l'aide d'une cl veil, puis de rglez avec un tournevis. La cale doit pouvoir coulisser sans forcer mais aussi sans jeu. Resserrez le contre-crou tout en maintenant la vis de rglage avec le tournevis afin d'viter que le rglage bouge. Une fois le contre crou bloqu, revrifiez le rglage.
6 Positionnez le moteur pour une nouvelle phase de rglage et rglez les autres soupapes de la mme manire.
7 Lorsque le jeu de toutes les soupapes est rgl, nettoyez parfaitement le plan de joint.
8 Examinez le joint. Dans le cas d'un joint torique, s'il prsente la moindre craquelure ou dformation, changez-le. Si le joint est en papier, remplacez-le. Le coller la graisse ou la pte joint sur le cache culbuteur. Reposez le cache-culbuteurs sur la culasse, veillez son centrage. 9 Vissez ses vis de fixation en faisant attention a ne pas craser le cache-culbuteurs. Rebranchez le reniflard.
MOTEUR 1 CYLINDRE Mthode en balance ...................................................................................................... Placez en balance Tournez le moteur de 360, l es culbuteurs du soit un tour, rglez les cylindre n soupapes du cylindre n 1 1
MOTEUR 2 CYLINDRES Mthode en balance .............................................................................................................. Placez en balance Tournez le moteur de 360, les culbuteurs du soit un tour, rglez les cylindre n soupapes du cylindre n : ............. ............
1 2
1 2
I MPORTANT Il est indispensable de respecter les donnes du constructeur en ce qui concerne la valeur du jeu et le mode de rglage. Si le jeu la soupape est trop faible, la soupape s'ouvre plus tt et se ferme plus tard. Inversement, s'il y a trop de jeu, la distribution devient bruyante et s'use.
MOTEUR 4 CYLINDRES Ordre d'injection 1 3 4 2 Mthode en balance ............................................................................................................. Rglez les Placez en balance l es culbuteurs du cylindre n : soupapes du cylindre n .................
MOTEUR 4 CYLINDRES Mthode de rglage dite en pleine ouverture .............................................................................................................. Placez en pleine ouverture l es soupapes Rglez l es soupapes
4 1 2 3 1 4 3 2
E1 et A2 A1 et E3 et E4 A3
E4 et A3 A4 et E2 A2 et E1
................ E2 et A4 E3 et A1 .......................... ....................................................................

Entre chaque phase, tournez le moteur de 180 en respectant son sens de rotation
RGLAGE SANS JEU DE CALES
MOTEUR 3 CYLINDRES ........................................................................................................ Placez le cylindre n1 Rglez les soupapes Phase 1 au PMH en compression Al El et E2 . ..................... ...................................................................................... Tournez le moteur Rglez les soupapes Phase 2 0 de 240 A2 et A3 E3 ................................. Entre chaque phase, tournez le moteur de 240 en respectant son sens de rotation
Il est quelquefois difficile, voire impossible de contrler le jeu en utilisant une cale. Si tel est le cas, calculez l'angle de desserrage de la vis en tenant compte du pas de la vis de rglage.
MOTEUR 6 CYLINDRES EN LIGNE Ordre d'injection 1 4 2 6 3 5 Mthode en balance . ....................................................................................................... Placez en balance les culbuteurs du Rglez les
Rglez le leu 0 en serrant la vis (sans enfoncer la soupape) puis, desserrez la vis de rglage de la valeur de l'angle calcul.
soupapes du
cylindre n cylindre n ............................................................................................................ 6 3 5 1 4 2 1 4 2 6 3 5
ENTRETENIR ET RGLER LE PRESSE TOUPE TRADITIONNEL

Votre bateau est quip soit d'un joint contact radial - c'est le presse toupe traditionnel -, soit d'un joint contact facial -joint tournant ou lvres. La mise en service et l'entretien de ces lments sont des oprations dlicates elles ncessitent ce titre, une attention toute particulire, notamment lors de la mise l' eau ou lors de chaque sortie afin de vrifier le bon fonctionnement de cet quipement.
5 minutes
Outillage
courant
A la premire mise l'eau ( flot)

Desserrez compltement le presse-toupe afin d'irriguer parfaitement le tube d'tambot et la tresse (l'eau doit parfaitement pntrer l'intrieur du bateau). Resserrez progressivement et alternativement les deux vis de serrage (pas plus d'un tour de clef chaque fois) ; vrifiez que les deux brides sont bien parallles. Le serrage correct est obtenu lorsque la ligne d'arbre dbraye peut encore tourner la main et que le presse-toupe, quand le bateau navigue au moteur, laisse passer une goutte d'eau toutes les 10 30 secondes. 1 La ligne d'arbre avec son presse toupe traditionnel. S'il existe encore beaucoup de bateaux o l'tanchit du tube d'tambot sur l'arbre d'hlice est assure par la compression de trois ou quatre anneaux de tresse autour de la ligne d'arbre, ce systme tend disparatre. Les constructeurs installent aujourd'hui soit un joint tournant, soit un joint lvres.
En cours de saison
Vrifiez chaque sortie le goutte--goutte et l'chauffement ainsi que rgulirement le circuit d'eau de refroidissement, si le presse-toupe de votre bateau en est pourvu. Lors de longues priodes d'immobilisation flot, le pressetoupe peut tre resserr mais, la remise en service, il faudra procder aux mmes oprations que lors de la premire mise l'eau. Pour les bateaux frquemment hors de l'eau (chouages au mouillage ou transport par la route, par exemple) il conviendra de surveiller particulirement le presse-toupe et, si ncessaire, de procder aux mmes oprations que celles dcrites pour une premire mise en service. 2 A la premire mise l'eau, n'oubliez pas de desserrer le presse toupe afin de l'irriguer. Si, mme desserr, aucun passage d'eau n'est visible et que le presse toupe chauffe, dvissez compltement le fouloir et faites le glisser sur l'arbre. Retirez les anneaux un un l'aide d'un crochet jusqu' ce que l'eau suinte. Replacez ensuite les tresses.
A la remise l'eau aprs l'hivernage

Changez la tresse avant de remettre le bateau l'eau. Aprs la mise l'eau, reprenez les mmes oprations que pour l a premire mise l'eau. 3 Vous remarquerez que la cale a t nettoye ! Il faut maintenant resserrer les crous du fouloir simultanment. L'arbre d'hlice doit pouvoir tourner la main. Il est normal qu'un goutte goutte se produise. Le rglage correct doit laisser passer une goutte d'eau toutes les trente secondes environ. Si le fouloir est presque fond de rglage, il sera ncessaire de regarnir le presse toupe.
ENTRETENIR LE JOINT TOURNANT
5 minutes
Outillage courant
Le joint tournant d'tanchit de la ligne d'arbre ne ncessite aucun entretien, ce qui ne signifie pas aucune surveillance. Aucun coulement n'est ncessaire, mais il est primordial de vrifier que l'eau remonte jusqu' lui pour assurer sa lubrification.
Tout change de pice ncessitera la mise terre du bateau pourra tre effectu qu' terre. A chaque mise l'eau ou aprs chaque chouage, retirez lgrement et avec prcaution le soufflet. Assurez-vous que l'eau pntre bien l'intrieur de ce dernier pour lubrifier la surface de
Contrle priodique et entretien L'ensemble du systme devra obligatoirement tre vrifi au moins une fois par an et aprs chaque immobilisation prolonge ou lors de l'hivernage.
frottement des pices.
En cours de saison A chaque sortie, vrifiez l'tanchit du joint tournant (collier, soufflet).
1 Cette gnration de presse toupe qui n'utilise plus de tresse, tend vers l'tanchit totale. L'tanchit est assure l'aide de deux bagues. Une fixe sur l'arbre d'hlice et l'autre sur un tube soufflet en caoutchouc. L'lasticit du soufflet permet de maintenir en contact les deux bagues sous une lgre pression. Le rglage de la pression de la bague d'arbre d'hlice sur la bague monte sur le soufflet conditionne l'tanchit.
2 N'oubliez pas, lors de chaque remise l'eau ou aprs chaque chouage, de retirer trs lgrement le soufflet afin de chasser l'air prisonnier dans la partie haute du tube d'tambot.
CHANGER LA GARNITURE DU PRESSE ETOUPE
Outillage
1 heure courant
Au quotidien, on dit aussi garnir le presse-toupe. L'opration aura lieu terre, toutes les deux ou trois saisons (ou ds que le fouloir est presque fond de rglage).
de dcaler chaque fois la position de la coupe, pour viter un passage direct de l'eau de mer. Remettez le fouloir en place. Serrez les crous de rglage modrment (le fouloir doit s'en-
Dpose de la garniture Dvissez le fouloir, faites le glisser sur l'arbre. Dgarnissez le presse-toupe sans rayer l'arbre ou le portetoupe, l'aide d'un crochet ou d'un petit tournevis. Comptez les garnitures uses. Dgraissez l'ensemble du presse toupe avec un pinceau et de l' essence. Toilez lgrement l'arbre au papier de verre aprs avoir avanc sur l'arbre le corps du presse toupe. Remarque
Dans le cas d'un presse-toupe graisser, videz, nettoyez et regarnissez celui-ci de graisse neuve. Contrlez l'arrive de graisse puis essuyez le tout l'aide d'un chiffon propre.
foncer de l'paisseur d'une tresse).
Rglage Le serrage correct est obtenu lorsque la ligne d'arbre dbraye peut encore tourner la main. Si le manchon d'appui du fouloir s'enfonce totalement dans le corps du presse-toupe, rajoutez une tresse. Si au contraire, le fouloir ne s'enfonce pas suffisamment, enlevez une tresse. Parfaire progressivement l'tanchit une fois le bateau l'eau et aprs 30 minutes de route au moteur. Le bon rglage est atteint lorsque le presse-toupe laisse passer une goutte d'eau toutes les 10 30 secondes. Dans tous les cas, vrifiez la main la temprature du corps du presse-toupe. Celui-ci doit tre tide, jamais brlant.
Garnissage du presse toupe Regarnir le presse-toupe en enroulant la tresse neuve autour de l'arbre. Coupez la tresse en biseau dans le sens de serrage. Engagez les tresses neuves l'une aprs l'autre, en prenant soin Remarque
Les nouvelles qualits de tresses, notamment celles base de Tflon ou de graphite possdant une bonne conductibilit thermique, rduisent considrablement l'usure gnrale et la fuite permanente.
1 Dvissez le fouloir. Remarquez la quantit et la couleur de l'eau dans la cale, fuite d'eau, fuite d'huile. Un bon nettoyage et une bonne rvision s'imposent.
2 Faites glissez le fouloir sur l'arbre, puis dgarnissez le presse toupe.
3 Enlevez une a une les anciennes garnitures l'aide d'un tire-bouchon ou d'un petit crochet.
4 Aprs un bon nettoyage de cale, nettoyez et contrlez l'arbre d'hlice, la durit de raccordement ainsi que ses colliers. Remarquez les traces de corrosion au niveau de l'emplacement des garnitures. L'arbre est piqu.
5 Au niveau des tresses, deux choix possibles. La tresse vendue au mtre et la tresse dj coupe au diamtre de votre arbre. Cette dernire a l'avantage d'tre prte l'emploi
o soupez ta Tresse au atamerre ce rarore et en biseau dans le sens du serrage l'aide d'un cutter.
8 Engagez le fouloir et revisser les crous tout en faisant tourner

l'arbre. Celui-ci doit pouvoir s'engager de la valeur de l'paisseur d'une tresse puis serrez trs lgrement le fouloir. Le rglage s'effectue ensuite flot en plusieurs tapes. Laissez fuir en premier lieu afin d'vacuer l'air prisonnier dans la partie
7 Engagez les anneaux dans le presse toupe. Faites attention

dcalez les coupes afin d'viter un passage direct d'eau de mer.
haute du tube d'tambot, arbre d'hlice en rotation, puis serrez le fouloir jusqu' obtenir une goutte d'eau toutes les 30 secondes. Vrifiez la main que le presse toupe ne chauffe pas. Celui-ci doit tre tide, jamais brlant.
DPOSER ET CHANGER LA BAGUE HYDROLUBE
1 2 heuresavec la dpose de l'hlice Outillage courant
La bague hydrolube monte sur la chaise, ou la sortie d'tambot, ralise le palier arrire de la ligne d'arbre. Ce type de bague hydrolube ne ncessite aucun entretien. Seule l'eau assure sa l ubrification. Par contre, son change doit imprativement intervenir lorsque le jeu de l'arbre est suprieur 1,5 mm. Mode opratoire Deux solutions 1 - l'arbre d'hlice est dpos Retirez les vis de blocage de la bague Chassez ensuite la bague l'aide d'un axe ou d'un tube d'un diamtre lgrement infrieur la bague hydrolube. Nettoyez le palier. Enfilez la nouvelle bague. Revissez les vis de blocage.
2 - L'arbre d'hlice est en place Dposez l'hlice. Retirez les vis de blocage de la bague. Chassez la bague l'aide d'un tournevis ou de demi-tube. Enfilez la nouvelle bague. Revissez les vis de blocage. Remontez l'hlice.
2 L'change de la bague ncessite la dpose de l'hlice. Dvissez ensuite les vis de blocage de la bague.
1 Apprciez la main le jeu de l'arbre sur la bague hydrolube. Remplacez la bague lorsque le jeu est suprieur 1,5 mm.
3 Etape plus dlicate, extraire la bague. Un demi-tube d'un diamtre intrieur gal au diamtre de votre arbre permet de repousser facilement la bague. Un tournevis peut tout aussi bien faire l'affaire.
4 Afin de prsenter correctement le demi-tube, dposez l'anode puis repoussez la bague.
5 Le plus dur est fait, la bague est dcolle vous pouvez l'extraire la main.
Avant de rentiler une nouvelle bague, un petit de nettoyage au papier de verre s'impose.
7 toilez aussi l'arbre d'hlice l'intrieur de la chaise.

Aucun dpt ne doit subsister.
8 Renfilez l'eau savonneuse la nouvelle bague en veillant orienter les trous de positionnement en face des trous recevant les vis de blocage.
revissez les vis de blocage.
Remplacez l'anode et reposez l'hlice
ENTRETENIR LES JOINTS D'ETANCHEITE A LEVRES
5 minutes
Outillage
courant
A chaque mise l'eau ou aprs chouage Enlevez l'air du joint en serrant le manchon et en le repoussant contre l'arbre porte-hlice. Lors du serrage, le joint s'carte de l' arbre et tout l'air est vacu lorsque l'eau arrive par l'cartement cr par la pression exerce sur le manchon. En cours de saison Les mmes prcautions que celles prises pour un joint tournant doivent tre observes.
Contrle priodique et entretien Procdez. au graissage du joint d'tanchit toutes les 200 heures de marche chaque remise l'eau ou une fois par an, avec la graisse rsistant l'eau prconise par le fabricant. I MPORTANT L'tanchit du joint tant assure par des lvres i ntrieures, l'introduction dans le manchon d'un quelconque outil ou corps tranger non prconis par le fabricant est dangereuse.
1 D'un entretien rduit, le presse toupe lvres est un des plus prsents sur les bateaux d'aujourd'hui. D'un montage simple et rapide, il ne ncessite qu'un entretien rduit. Le graissage intervient toutes les 200 heures environ et le remplacement toutes les 500 heures de service ou tous les cinq ans.
GRAISSAGE HYDROFUGE
2 N'oubliez pas, lors de chaque remise l'eau ou aprs chaque chouage, de purger et de lubrifier le joint lvres. Serrez le manchon en le repoussant contre l'arbre d'hlice afin d'vacuer l'air prisonnier du tube d'tambot.
ALIGNER L'ARBRE D'HLICE

2 heures
Jeu de cales
Tout d'abord, une constatation : tous les moteurs diesel vibrent plus ou moins, mme correctement rgls. Si le montage sur silent blocs rduit ces vibrations, un dfaut dans l'alignement de l' arbre augmente considrablement ce phnomne. Outillage courant
Contrle visuel de l'alignement Vrifiez en premier lieu l'affaissement ou le dcollement des silent blocs en pesant sur le moteur l'aide d'un levier puissant. Si le dsalignement est suprieur 5 microns par centimtre de tourteau, ralignez la position du moteur et de l'inverseur au moyen des crous de rglage placs sur les silent blocs. Si l'arbre d'hlice vibre ou saute lorsqu'il tourne et si aprs un resserrage des crous du tourteau le phnomne persiste ou s'amplifie, le rglage en hauteur ou l'alignement de l'arbre par rapport au moteur n'est plus bon. Il est temps de raligner la li gne d'arbre.
FIXATION MOTEUR
Suivant le type et la construction du bateau, on rencontre deux types de montage. 1 Dvissez puis dposez les boulons du tourteau.
2 Reculez l'arbre d'hlice et vrifiez qu'il occupe bien une position mdiane par rapport au tube d'tambot Rapprochez et embotez le tourteau de l'arbre contre celui Montage souple de l'inverseur en laissant un lger espace pour permettre le passage d'une cale d'paisseur.
H voire cale qui vous sert de reference.
4 Comparez ensuite les dimensions des intervalles B, C et D. Si le dsalignement est suprieur 5 microns par centimtre de diamtre de tourteau, il faut raligner la position du moteur et de l'inverseur par rapport l'arbre d'hlice. Rappelons que l'alignement latral du moteur par rapport l'arbre d'hlice s'opre en dvissant les crous des tire-fond de fixation des silent blocs et l'alignement en hauteur en modifiant la hauteur des pattes de fixation par rapport aux silent blocs.
xemple : cale 0,20mm.
RLE DE 0 ALIGNEMENT
5 Dbloquez)
6 Alignement en hauteur. Ajustez la hauteur des pattes (voir schma). Dvissez ou vissez par petites touches et contrlez le paralllisme des tourteaux pour chaque variation de hauteur. Alignement latral. Dplacez trs lgrement le moteur sur un
bord ou sur l'autre. Bloquez ensuite les crous et les contrecrous des pattes une fois l'alignement termin. Si l'alignement est impossible raliser trois causes sont possibles : tourteaux voils, arbre d'hlice flamb, chaise moteur fausse.
6 Revrifiez une dernire fois le paralllisme aprs

le serrage des pattes puis revissez les boulons du tourteau.
ACTION DE LA HAUTEUR DES PATES DE FIXATION
ACTION DE LA POSITION DU MOTEUR SUR L'ARBRE D 5 HLICE y ALIGNEMENT LATRAL
DPOSER L'HLICE
30 minutes
Outillage
courant
L'hlice ne ncessite aucun entretien si ce n'est un nettoyage de l a surface des pales. Cependant, il peut arriver au cours d'une navigation certains dsagrments. L'hlice peut heurter un obstacle (rocher, chane de mouillage, etc.). Ce choc brutal peut avoir fauss une ou deux pales de l'hlice et entraner une torsion et une flexion de la ligne d'arbre, engendrant de ce fait d'importantes vibrations. Un incident de ce genre ncessite la dpose complte de la ligne d'arbre, et implique une mise hors de l'eau pour le dmontage complet de celle-ci, ainsi qu'un examen approfondi des lments tels que hlice, chaise, arbre. Dmontage de l'hlice Dvissez la vis immobilisant l'anode de bout d'arbre. Dposez l'anode. Rabattez le frein d'crou de l'hlice. Dbloquez et dvissez l'crou (immobilisez l'hlice l'aide d'une cale de bois). Dgagez l'hlice en tapant l'aide d'un lourd marteau sur le moyeu de l'hlice, tout en tenant coup l'oppos (ne jamais taper sur les pales). Dgagez l'hlice.
Remarque En cas de rsistance importante, utilisez un extracteur appropri. 1 Dvisser en premier lieu l'anode. Son blocage est assur par une vis polygonale mle. Utilisez une cl Allen.
Dgagez la clavette en tapant par petits coups sur son extrmit l'aide d'un burin et d'un marteau. I nspectez la clavette et son logement. Celle-ci ne doit prsenter aucune marque de cisaillement ou de dformation. Remontage de l'hlice Avant de reposer l'hlice, il est ncessaire de nettoyer l'hlice, mais aussi le cne. Pour ce faire, utilisez, un grattoir ou une brosse mtallique. Finissez le polissage de l'hlice la ponceuse orbitale.
Prcaution
Si votre hlice
est recouverte d'antifouling, n'oubliez pas de vous
protger. L'inhalation des poussires rsultant du ponage est extrmement nocive.
Reposez l'hlice sur son cne. Veillez lors du remontage, aprs serrage de l'hlice, rabattre un pan de la rondelle frein. N'oubliez pas de remontez une anode de bout d'arbre neuve.
2 Un petit coup de maillet suffit pour dcoller l'anode.
3 Rabattez le frein d'crous d'hlice

l'aide d'un marteau et d'un burin
4 Calez l'hlice avec une grosse cale de bois sur la coque, puis dvissez l'crou.
5 Opration plus dlicate. Dcoller l'hlice, Il faut tre deux. Un bon marteau, une grosse cale bien lourde pour tenir coup derrire . Tapez maintenant avec conviction au bon endroit, c'est dire sur l'arrire du moyeu.
6 Il est aussi possible d'utiliser un arrache. Mettez sous pression puis tapez un grand coup l'arrire de l'arrache.
7 Encore une operation bunnimarteau pour degager la clavette.
8 Nettoyez l'hlice. C'est facile, rapide, si vous utilisez une ponceuse orbitale.
9 - 10 Aprs un bon nettoyage apparat le nom du fabricant, le sens de rotation,
le diamtre, le pas. Toutes les indications qu'il faut donner si vous changez l'hlice.
1 1 Reposez la clavette aprs vous tre assur de son bon tat. Celle-ci ne doit pas tre ni dforme ni marque. Reposez l'hlice, vissez l'crou sur un nouveau frein, puis bloquez l'hlice en procdant de la mme faon que lors du dblocage.
12 Rabattez le frein.
13 Vissez une anode neuve.
14 Voil c'est termin
TABLEAU DES COUPLES DE SERRAGE DES BOULONS STANDARDS
Vous n'avez pas le manuel de rparation de votre moteur et vous ignorez les couples de serrage prconiss par le constructeur. Mthode Prenez connaissance 1 De la qualit de la vis (R en N : mm 2) 2 Du diamtre nominal de la vis sur lequel va s'exercer l'effort. Recherchez dans le tableau ci-dessous, le couple de serrage maximum prconis.
DESCRIPTION
..................................................... ................... ....................................... Diamtre par pas (mm) R z 800 N/mm 2 Nm Kgm
R z 1 000 N/mm Nm
Kgm
R z 1 200 N/mm 2 ............................................ Kgm Nm
4 x 0,70
3,6 7 12 19,8 29,6 38 52,5 89 135 205 257 358 435 557
0,37 0,72 1,23 2,02 3,02 3,88 5,36 9,09 13,80 21,00 26,30 36,60 44,40 56,90
5,1 9,9 17 27,8 41,6 53,4 73,8 125 190 289 362 504 611 784
0,52 1,01 1,73 2,84 4,25 5,45 7,54 12,8 19,40 29,50 37,00 51,50 62,40 80,00
6 11,9 20,4 33 50 64,2 88,7 150 228 347 435 605 734 940
0,62 1,22 2,08 3,40 5,10 6,55 9,05 15,30 23,3 35,40 44,40 61,80 74,90 96,00
5 x 0,80 6 x 1,00 7 x 1,00 8 x 1,25 9 x 1,25 10 x 1,50 12 x 1,75 14 x 2,00 16 x 2,00 18 x 2,50 20 x 2,50 22 x 2,50 24 x 3,00
i nterventions
pratiques
Si certaines oprations d'entretien restent accessibles, la remise en conformit d'un des lments du groupe ou du groupe propulseur lui-mme exige des connaissances et des moyens que ne possde pas tout un chacun. Dans tous les cas, les succs de la rparation dpendront des mthodes de vrification et de l'application des recommandations du constructeur. Le prsent chapitre n'a pas la prtention de remplacer l'indispensable manuel de rparation de votre moteur. Il prsente d'une manire synthtique les diffrentes tapes et contrles effectuer, les prcautions de dmontage et de remontage en vue d'effectuer les diffrentes interventions.
DPOSER LA CULASSE
2 heures
La rupture du joint de culasse est une panne relativement frquente sur les moteurs assez gs. Pratiquement, elle se signale habituellement par : une perte de puissance ; une consommation d'eau avec formation de bulles venant crever la surface de l'eau dans l'changeur, dans le cas d'un refroidissement indirect ; - une mulsion d'huile et d'eau dans le carter ; l'huile a alors la consistance de la mayonnaise ; - une surchauffe du moteur. Bien que le moteur continue tourner (de moins en moins bien, il faut le reconnatre) il est temps de dposer la culasse pour changer son joint. En fonction de l'architecture du moteur - moteur culbut (YANMAR GM OU VOLVO srie 2000) ou moteur arbre cames en tte (PERKINS Prima et Prama, VOLVO srie 22) -, le travail diffre lgrement. Dans le cas des moteurs arbre cames en tte, il est ncessaire, pour sparer la culasse, de dposer la courroie crante qui entrane l'arbre cames. Dpose de la culasse Les oprations de dpose ne prsentent pas de difficults particulires. Une seule prcaution : la dpose de la culasse ne doit tre effectue que lorsque le moteur est froid. Ceci afin d'viter toute dformation. Dans le cas Mthode Fermez la vanne d'eau de mer. Ouvrez les coupe-circuits. Vidangez le circuit d'eau de mer.
Outillage
courant
Vidangez le liquide quatre saisons au point le plus bas. Dposez ou dbranchez le tuyau d'chappement. Dsassemblez les diverses canalisations du circuit d'eau. Dmontez les tuyaux haute pression du circuit d'injection. Dmontez les tuyaux de retour des injecteurs.
d'un moteur arbre cames en tte

Dsaccouplez la courroie d'entranement de l'arbre cames. Dbranchez la sonde de temprature d'eau. Dbranchez les bougies de prchauffage dans le cas d'un moteur injection indirecte. Dposez le cache culbuteur ou couvre culasse.
1 Dposez en premier lieu, les priphriques, collecteur d'chappement, pipe d'admission.
2 Pour enlever la tige filete, vissez deux crous l'un contre l'autre, puis dvissez celui du dessous.
d'un moteur culbut Dposez la rampe de culbuteur et ventuellement la tuyauterie de graissage. Retirez les tiges de culbuteur. Desserrez progressivement les vis ou les crous de fixation de la culasse. Gnralement, le desserrage des vis ou des crous de fixation de la culasse se fait dans l'ordre inverse de celui prescrit par le constructeur pour le serrage. Autrement dit, on desserre en premier les vis les plus loignes du centre de la culasse pour finir par le centre. Procdez en croix afin de relcher le serrage progressivement.
Avant de sortir la culasse, prparez un emplacement propre pour l'entreposer. Sur un bateau, l'espace est compt, prvoyez au mieux.
Dposez la culasse. Evitez de la poser sur son plan de joint.
I NSPECTION ET CONTRLE DE LA CULASSE

Une fois la culasse dpose, examinez soigneusement l'tat des plans de joint de la culasse et du bloc moteur. Examinez aussi le vieux joint de culasse. On arrive dceler l'endroit de la fuite en examinant particulirement le sertissage du joint. Une trace plus fonce indique souvent un passage. Nettoyez la culasse. I nspection Les diffrents contrles portent sur la planit des plans de joint (culasse, bloc moteur). L'tat des chambres de combustion (fissures). La prsence de dpt dans les chambres d'eau. Si la culasse est dforme, il est ncessaire de la porter rectifier dans un atelier spcialis. Chaque constructeur donne la valeur de la dformation maximum admissible. - Vrifiez l'tat des soupapes si vous avez quelques doutes sur leur tanchit. Un dmontage s'impose alors (voir fiche dposer, roder, reposer les soupapes).
I MPORTANT
Ne dcollez jamais la culasse en intercalant un tournevis ou un levier entre le plan de joint de la culasse et celui du bloc moteur. Prenez plutt appui sur les bossages de fonderie qui se trouvent parfois la priphrie du bloc moteur et de la culasse. Si malgr tout vous n'arrivez pas dcoller la culasse, fermez les coupe-circuits et donnez un coup de dmarreur. La culasse doit se dcoller. Sur certains moteurs la culasse est fixe au bloc non pas par des vis mais par des crous visss sur des goujons. Si vous n'avez pas suffisamment de dgagement pour sortir la culasse, il sera ncessaire de dvisser aussi ces goujons.
4 Pour accder aux vis de la culasse, il est ncessaire de dposer la rampe de culbuteurs. Observez la disposition des culbuteurs. Ils peuvent
3 Deposez ie cacne culbuteur.

Si celui-ci reste coll, librez-le d'un coup de maillet en bois.
et unique rampe comme sur la photo, ce qui facilite le dmontage, ou bien s'articuler individuellement sur des bossages visss ou intgrs la culasse.
se situer sur une seule
5 Lorsque tous les crous ou les vis fixant la rampe de culbuteurs sont enlevs, dposez-la. Rangez soigneusement toutes les vis que vous avez dmontes aprs avoir repr leur emplacement d'origine afin de les remonter au mme endroit.
6 Hetirez une a une chaque tige de culbuteurs.
7 Sur les moteurs Yanmar, n'oubliez pas de rcuprez les butes de queue de soupapes.
8 Desserrez les vis qui maintiennent la culasse sur le bloc en commenant par les vis les plus extrieures pour terminer par celles du centre. Ces vis ou crous tant serrs trs fort, utilisez une douille monte sur un carr. Si ncessaire, augmentez le bras de levier l'aide d'un tube.
9 Dposez la culasse. Le dcollement de la culasse est parfois difficile. N'intercalez jamais un tournevis entre le plan de joint, mais faites plutt levier sur un paulement de fonderie.
10 Traquez les signes de fuite sur le joint de culasse. Une trace noire sur le sertissage rsultant des rsidus de combustion est le signe d'une mauvaise tanchit.
1 39
REPOSER LA CULASSE
2
heures Outillage courant
Tout est propre, vous avez le joint neuf ou la pochette de joint, la culasse a t nettoye, souffle, inspecte, contrle. Vous avez l' outillage, la cl dynamomtrique, les valeurs de serrage. Vous tes prt pour le remontage. Dans le cas
D'un moteur arbre cames en tte

Il est ncessaire d'effectuer un calage de la distribution : se reporter la fiche Changer la courroie de distribution .
REPOSE DE LA CULASSE
Mettez en place le joint neuf. Vrifiez son sens. Dans la plupart des cas, le joint de culasse possde une inscription ou un repre marqu dessus ou top qui indique que cette face doit tre place vers le haut, c'est--dire ct culasse. Vrifiez aussi la bonne concordance des passages d'eau et d'huile. Certains constructeurs vendent des pochettes de joints haut moteur . Ces pochettes comprennent tous les joints ncessaires aux diffrents lments venant se visser sur la culasse, tel que collecteur d'chappement, changeur, joint de pompe eau, pipe d'admission, cache-culbuteurs etc.
D'un moteur culbut

Le rglage des culbuteurs s'impose : se reporter la fiche Rgler les culbuteurs . Reposez avec des joints neufs et rebranchez les divers quipements sur la culasse : couvre culasse, tuyau d'chappement, sonde de temprature d'eau, tuyauterie haute pression, retour de fuite d'injecteurs, etc. Refaites le plein du circuit de refroidissement avec du liquide quatre saisons.
I MPORTANT I MPORTANT
Dans le cas d'un moteur arbre cames en tte (arbre cames sur la culasse), avant de reposer la culasse, faites tourner le vilebrequin de quelques degrs afin de positionner les pistons mi-course. Vous viterez ainsi aux soupapes et aux pistons de se toucher. Si une partie du liquide de refroidissement a coul dans l'huile du carter lors du remontage, il est indispensable d'effectuer la vidange du moteur. Si le moteur, lors de la mise en route, ne dmarre pas tout de suite, il sera ncessaire de purger le circuit haute pression en dvissant d'un quart de tour les tuyaux haute pression ct injecteurs se reporter la fiche de travail Purger le circuit d'alimenPositionnez et serrez la culasse. tation .
Prcautions
Respectez l'ordre ainsi que le couple de serrage de la culasse donns par le constructeur. Cette dernire doit tre imprativement serre la cl dynamomtrique. On serre en rgle gnrale en partant du milieu vers les extrmits. Si le moteur comporte plusieurs culasses, veillez prendre soin de les aligner avec le collecteur d'chappement afin d'viter les contraintes et les dformations.
Prcautions suivre
Rappelez-vous qu'il vous faudra procder un nouveau serrage de la culasse lorsque votre moteur aura environ 10 heures de fonctionnement. Cette opration devra obligatoirement tre effectue froid (moteur l'arrt depuis plusieurs heures). Une fois cette formalit accomplie, il vous faudra contrler et rgler si ncessaire le jeu aux soupapes.
1 Prsentez le nouveau joint de culasse. Respectez son sens de montage. Le repre marqu Top doit tre tourn vers le haut (ct culasse). Vrifiez que son dessin correspond exactement aux trous et aux diffrents passages d'eau et d'huile.
2 Nettoyez les plans de joint. Toutes les surfaces doivent tre parfaites que ce soit sur le bloc ou sur la culasse. Remontez la culasse.
3 Huilez les vis ou les crous de culasse, puis serrez une premire fois tous les crous dans l'ordre de serrage prconis par le constructeur au 1/3 du couple prescrit. Serrez ensuite aux 2/3 puis au couple prescrit. 4 Renfilez les tiges de culbuteurs dans leurs poussoirs, posez les butes sur les soupapes (Yanmar), remontez la rampe de culbuteurs. Serrez progressivement et respectez, l aussi, le couple de serrage.
5 Sur les moteurs culbuts, n'oubliez pas de rgler le jeu aux soupapes aprs le serrage de la culasse et de sa rampe de culbuteurs.
6 La suite du remontage s'effectue dans l'ordre inverse de celui du dmontage. Graissez la graisse graphite les injecteurs avant de les enfiler dans la culasse.
7 Serrez au couple prconis la bride d'appui des injecteurs.
8 Remontez le joint de cache-culbuteurs avec un joint neuf. Collez-le ventuellement, ct cache-culbuteurs, avec un peu de pte joint ou de graisse pour le maintenir en place.
Serrage la cl dynamomtrique suivi d'un serrage angulaire Certains constructeurs prconisent pour les assemblages une mthode de serrage en 2 temps
1B' temps : l'assemblage est serr un couple dtermin par le constructeur. 21 temps : le serrage s'effectue en balayant ensuite un
angle dtermin. Exemple Pour un serrage angulaire de 90, l'assemblage sera serr d'un quart de tour supplmentaire aprs le serrage au couple dtermin. 9 Remontez les collecteurs d'admission et d'chappement avec des joints neufs. Pour les assemblages o aucun couple de serrage n'est indiqu, celui-ci se fera conformment au tableau ci dessous. Ces indications sont des valeurs approximatives.
COUPLE DE SERRAGE
Dsignation M5 M6 M8 Le couple de 1 mkg correspond une force de 1 kg exerc au bout d'un bras de levier de 1 mtre. M 10 M12 M14 Couple de serrage : Nm 5 10 20 40 70 115
Les dimensions des cls plates ou pipe sont tudies pour qu'une force humaine normale puisse serrer correctement la vis ou l'crou. C'est une question de bras de levier. Vous avez effectivement remarqu que la cl de 8 tait bien plus petite que la cl de 13.
Les vis et les crous sont diviss en diffrentes classes de rsistance indiques par un repre sur les tte de vis. Plus le chiffre est lev, plus la rsistance est grande. Exemple Une vis 10-9 est plus rsistante qu'une vis 8-8. On comprend aisment pourquoi il est important, lors d'un remontage, de remettre les vis leur place d'origine.
1 42
REMETTRE EN TAT UNE CULASSE

4 heures
Dmonte soupape,
pied coulisse, rgle, jeu de cales
Si vous constatez que votre moteur manque de puissance ou que sa mise en route devient laborieuse, une perte de compression en est probablement la cause. Cependant, les signes peuvent parfois tre plus alarmants. Un manque total de compression sur un cylindre peut indiquer une soupape grille. Dans tous les cas, il est important de dposer les soupapes pour contrler la planit des plans de joint, l'tat des siges, des soupapes et des portes. Si vous n'avez pas encore dpos la culasse et que vous hsitez sur la ncessit d'un dmontage, le contrle des compressions de votre moteur vous renseignera de manire utile (se reporter la fiche de travail Contrler les compressions .) Dshabillage de la culasse Afin de contrler la culasse, d'effectuer sa remise en tat, il est ncessaire de la dshabiller entirement puis de la nettoyer. Dposez les collecteurs d'admission, d'chappement et, dans le cas d'un refroidissement indirect, l'changeur de temprature. Dposez les injecteurs. Dposez, suivant le type de moteur, les couvercles de chambre de combustion. Dmontez les soupapes Cette intervention ncessite l'emploi d'un compresseur de ressort appel lve-soupape ou dmonte soupape . En premier lieu, frappez au maillet sur le bord des cuvettes suprieures afin de dcoller les clavettes. Dgagez les clavettes avec une pince fine en comprimant l' aide du lve-soupape les ressorts. Dcomprimez les ressorts. Retirez, dans l'ordre - la cuvette suprieure, - le ou les ressorts, l a cuvette infrieure, la rondelle d'appui (uniquement dans le cas d'une culasse en alliage lger), - la soupape. Rptez l'opration pour chaque soupape Reprez l'emplacement de chaque lment. Dposez les joints anti-remonte d'huile enfils sur les guides de soupape. I nspection, contrles Vrifiez le jeu des queues de soupape dans les guides (quelques centimes de mm maximum). Si le jeu est trop important, il est impratif de changer les guides. Cette opration doit systmatiquement tre effectue avant la rectification ou le remplacement des siges de soupape. Vrifiez, suivant le cas, le retrait ou le dpassement par rapport au plan de joint. Un retrait trop important peut tre la cause de mises en marche difficiles et de fumes abondantes l'chappement. Un retrait trop faible peut entraner des contacts de la soupape avec le piston. Contrlez l'tat des portes, des siges et des soupapes lgrement piqus : simple rodage ; lgrement creuss : rectification ; - tte creuse : remplacement. Contrlez l a largeur de la porte des soupapes. Celle-ci ne doit pas excder 1 1,2 mm de large. Dans le cas de porte plus l arge, une rectification des siges est ncessaire. Contrlez l'tat et la longueur des ressorts. Attention, les caractristiques des ressorts sont diffrentes selon qu'il s'agit d'un ressort d'chappement ou d'un ressort d'admission. Le reprage lors du dmontage, on le voit l, est impratif. Contrlez l a planit des plans de joint l'aide d'une rgle rectifie. Relevez les valeurs de dformation en essayant de glisser des cales d'paisseur entre la rgle et le plan de joint tous les points indiqus sur le schma. Si la dformation est suprieure la valeur maximale prconise par le constructeur, la culasse est rectifier. Gnralement pas plus de 0,05 mm de dformation pour une culasse de 500 mm de long. I MPORTANT Les soupapes ne sont pas interchangeables. Chaque soupape a : son propre ressort, sa propre coupelle, ses propres clavettes de retenue.
Mesurez l'paisseur de la culasse. Si la culasse une fois rectifie prsente une paisseur infrieure l'paisseur minimale prconise par le constructeur, il faut la remplacer. Autres points vrifier La culasse d'un moteur diesel comporte des logements pour les injecteurs. Ces logements doivent faire l'objet d'une attention particulire. Contrlez les bagues, changez systmatiquement les joints en cuivre. De mme, toute rvision srieuse d'une culasse doit tre suivie, avant le remontage des soupapes, d'une mise l'preuve. Cette opration, qui a pour but de vrifier l'tanchit de la culasse, est ralise dans un atelier de rectification. Rodage des soupapes Cette opration consiste faire tourner la soupape sur ellemme par un va-e- vient sur son sige. Dcalaminez en premier lieu les soupapes et les siges, l'aide d'un grattoir et d'une brosse mtallique. Examinez bien les soupapes durant le nettoyage. Rejetez toutes celles qui sont fendues, piques, tordues ou prsentant des traces importantes d'usure, tant au niveau de la porte qu'au niveau de la tige. Les petites piqres ou brlures prsentes sur l es portes disparatront en rodant les soupapes. Veillez ne pas intervertir les soupapes durant le nettoyage. Chacune d'elles doit retrouver sa place d'origine. Enduisez la porte de la soupape de pte roder en faisant attention ne pas dborder sur la queue. Placez la soupape sur son sige. Collez la ventouse du rodoir sur la tte de la soupape. Effectuez un mouvement de rotation et de va-et-vient, tout en appuyant fortement la soupape sur son sige. Au bout de quelques dizaines de va-et-vient, soulevez la soupape de son sige et faites lui faire un quart de tour. Lorsque vous aurez rpt cette opration plusieurs fois, nettoyez la porte de la soupape et le sige puis mettez de la pte roder neuve. Rptez l'opration jusqu' la disparition complte des traces de piqres et de brlures. La surface de la porte aprs rodage et nettoyage doit prsenter un aspect gris mat, rparti uniformment, ne dpassant pas 1,2 mm.
Nettoyez au pinceau et l'essence les siges et les soupapes. Soufflez l'air comprim. Remarque
Commencez toujours roder avec de la pte roder gros grain pour terminer par le grain fin, sauf dans le cas de soupapes et de siges neufs.
Remontage des soupapes Huilez les queues et la porte des soupapes avec de l'huile moteur neuve. Remontez les soupapes en positionnant bien sr chacune d'elles sur le sige sur lequel elle a t rode. Remontez ensuite chaque ressort et coupelle dans l'ordre i nverse de dmontage. Comprimez le ressort ou les ressorts l'aide du lve-soupape. Reposez les clavettes dans leur logement. Dcomprimez le ressort. Frappez au maillet sur les queues de soupape pour s'assurer de l a mise en place des clavettes. I MPORTANT Ne pas oublier, avant de remonter les soupapes, de changer les joints anti-remonte d'huile enfils sur les guides de soupapes. Rhabillage de la culasse Remontez les collecteurs d'admission, d'chappement et, dans le cas d'un refroidissement indirect, l'changeur de temprature. Remontez les injecteurs, sans oublier de changer les joints en cuivre. Remontez le ou les rampes de culbuteurs ou les poussoirs, dans l e cas d'un arbre cames en tte. Dans ce cas, vous pouvez rgler ensuite le jeu aux soupapes avant de remonter la culasse sur le moteur. Remontage de la culasse Reposez la culasse sur un joint neuf, en respectant l'ordre et le couple de serrage des crous ou des vis de culasse. Se reporter la fiche technique Remplacer le joint de culasse .
CULASSE DE MOTEUR CULBUT
Axe de culbuteur
1 Pour effectuer la dpose des soupapes, utilisez un dmontesoupape. Frappez en premier lieu au maillet sur le bord des cuvettes suprieures afin de dcoller les clavettes.
2 Comprimez le ressort, puis dgagez les clavettes tout en veillant ce que le ressort ne saute pas. Attention ne pas perdre les clavettes !
3 Aprs avoir dcomprim le ressort, dgagez l'ensemble cuvette, ressort, rondelle d'appui.
4 Installez la soupape et l'ensemble cuvette, ressort, rondelle sur un support pour reprer leur emplacement d'origine afin de les remonter au mme endroit. Ici, les soupapes sont installes sur une lame en bois, perce de huit trous dont on a pris soin de reprer le cot du cylindre N 1 (cot volant moteur) par une flche.
5 Mme si vous ne disposez pas d'un dmonte-soupape, il est tout fait possible de procder l'opration en frappant avec un gros marteau sur un tube dispos sur la cuvette suprieure de la soupape. 6 Le ressort, subitement comprime, liberera les clavettes. Afin de ne pas endommager le plan de joint, la culasse devra tre pose sur un tabli ou un support en bois.
7 Toutes les soupapes sont dposes. Il faut maintenant les nettoyer soigneusement avant de pouvoir les examiner.
8 Deposez le joint de tige de soupape en faisant levier avec un tournevis.
9 Le joint, monte sur ra partie supeneure du guide, supprime l'aspiration de l'huile, au temps admission travers le guide et la queue de la soupape. Il limite donc la consommation d'huile. A ce titre, il doit tre remplac chaque fois qu'il a t dpos.
CONTRLE DE L'USURE DES GUIDES DE SOUPAPES
10 La queue de la soupape est soumise l'usure de mme que le guide. Pour vrifier le degr d'usure, enfilez la soupape dans son guide tout en la maintenant ouverte et leve d'un centimtre environ. Si vous pouvez remuer latralement la soupape et que vous sentez du jeu, la queue de la soupape ou le guide sont uss. Rptez l'opration avec une soupape neuve. Si le jeu a disparu, la queue de la soupape est use, dans le cas contraire, c'est le guide qui est us. Contrlez l'usure des guides de soupapes l'aide d'un comparateur. jeu maxi - 0,15 mm
CONTRLE DES RESSORTS DE SOUPAPES
Contrlez aussi l'inclinaison ou l'assise du ressort.
Celui-ci, lorsqu'il dpasse la limite d'usure B, est responsable de l'ovalisation du guide de soupapes. 11 Il n'est pas rare que les ressorts s'avachissent.
Mesurez la longueur des ressorts, comparez la valeur releve avec celle donne par le constructeur.
Contrlez la longueur A
CONTRLE DE LA TENSION DU RESSORT
Il est possible de vrifier la tension l'aide d'un outil spcifique. Si celle-ci est infrieure la limite prescrite, il est ncessaire de remplacer le ressort.
12 Vrifiez la planit de la culasse. La face d'appui de la culasse doit tre parfaitement propre. La dformation de la culasse provoque des dommages au joint de culasse, des fuites de compression. Essayez de glisser une cale entre le plan de joint et la rgle rectifie.
VRIFICATION DE LA PLANIT DE LA CULASSE ET DU PLAN DE JOINT DU BLOC CYLINDRE

La mesure doit tre prise sur les quatre cts et les deux diagonales. Considrez ensuite la valeur releve la plus importante.
La valeur de la dformation est mesure en plaant une rgle sur le plan de joint et en introduisant une cale d'paisseur entre le plan de joint et la rgle.
13 Mesurez aussi i epaisseur de la culasse. Comparez la valeur avec celle donne par le constructeur afin de savoir si elle n'a pas dj subi de rectification. 15 Aprs avoir replac soupape dans son ogement, collez la venouse du rodoir sur la s oupape et effectuez une rotation en va-et- vient entre vos deux mains. Le bruit de cris- sement sera trs net au dbut et deviendra plus doux au bout de quelques dizaines de va-et-vient. Soulevez alors lgrement la soupape et faites-la tourner d'un quart de our. Lorsque vous c urez rpt cette op, ation plusieurs fois, dposez la soupape, nettoyez la porte et le sige. Rptez l'opration jusqu' ce que les zones noires, les petits points de brlure ou de corrosion disparaissent.
14 Pour roder une soupape, vous devez enduire sa porte avec de la pte roder. Utilisez de prfrence du gros grain avant de passer au grain fin.
16 La surface de la porte aprs nettoyage doit tre d'un gris satin uniforme. Aucune trace de corrosion de piqre ne doit subsister.
SIGES DE SOUPAPES
Si les siges de soupapes sont piqus ou uss, il est ncessaire de les fraiser ou de les alser. Contrlez la largeur de la porte, elle doit tre infrieure 1 mm. Contrlez le dpassement ou l'enfonceRespectez les donnes du constructeur. C : Angle de porte sur le sige D : Angle de porte sur la soupape ment de la soupape et comparez-la aux donnes constructeur (A).
17 A ce stade de corrosion et d'usure, il est prfrable de changer les soupapes et de rectifier ou de changer les siges sur la culasse.
18 N'oubliez pas de remonter des joints neufs de queue de soupape.
19 Huilez avec de l'huile moteur neuve les tiges de soupape. Pensez nettoyer avant de renfiler les soupapes dans leurs guides ; il ne doit subsister aucune trace de pte roder.
20 Remontez les soupapes en positionnant bien sr chacune d'elle sur le sige sur lequel elles ont t rodes. Remontez les ressorts, les coupelles et les clavettes l'aide du dmonte-soupapes.
21
Veillez bien positionner les clavettes cars leur logement.
Frappez ensuite au maillet sur les queues de soupape pour s'assurer du parfait montage des clavettes dans leur logement.
1 50
DMONTER LE MOTEUR
De nombreuses rparations imposent le dmontage plus ou moins complet du moteur. C'est le cas notamment d'une rfection de l'embiellage ou lors d'un change des segments. Vous trouverez dans cette fiche de travail un mode opratoire, ainsi que toutes les informations concernant les prcautions prendre dans le cas d'une dpose d'un ensemble bielle-piston. Mode opratoire En premier lieu, vidangez le moteur. Si vous ne devez pas dmonter le vilebrequin, il n'est pas ncessaire de dsaccoupler l'inverseur du groupe propulseur. Dposez la culasse. Dans le cas d'un moteur quip d'un entranement d'arbre cames par courroie crante, dposez son carter puis tez la courroie aprs avoir desserr l'crou de la poulie du tendeur. Dposez la plaque ou le carter infrieur donnant accs aux crous de bielle. Couchez le moteur sur le flanc.
Remarque
Une observation attentive, au cours du dmontage, peut apporter certains lments de rponse valables au diagnostic pralablement prononc.
complexe
3 heures Pince segment Outillage courant
Dmontage des bielles et des pistons Desserrez les crous des chapeaux de bielle. Il est plus facile de dbloquer les crous et de dposer les chapeaux de bielle quand le cylindre concern se trouve au point mort bas. Dposez le chapeau de bielle. Rcuprez les coussinets. I MPORTANT Ne pas mlanger les coussinets de bielle. Ceux-ci doivent tre remonts imprativement sur leur bielle respective.
Avant d'extraire l'ensemble bielle/piston, ayez soin d'liminer le cordon de calamine prsent la partie suprieure du cylindre. Chassez l'ensemble bielle/piston l'aide d'un maillet en tapant sur un guide en bronze. Sur la plupart des moteurs, l'ensemble bielle/piston se retire par l e haut (ct culasse). Faites attention ne pas rayer les manetons du vilebrequin avec les filets des boulons de bielle. Tournez ensuite le vilebrequin afin de passer un nouveau cylindre pour amener son piston au PMB. Posez les pistons sur un tabli dans l'ordre selon lequel ils ont t retirs du moteur. Dmontage du piston et de sa bielle Retirez les circlips de blocage de l'axe, l'aide d'un petit tournevis ou d'une pince bec. Sparez le piston de la bielle en enlevant l'axe. Pour les pistons monts en force, servez-vous d'un outil spcial et d'une presse. I MPORTANT Ne serrez jamais le piston dans un tau pour le maintenir fixe. Ecartez puis dgagez les segments. Remarque
Une pince segment facilite grandement l'opration.
Marquage des lments Il est indispensable de reprer, avant de les dposer, les chapeaux des bielles, les bielles et les pistons afin de les remonter respectivement leur emplacement d'origine. En effet, si vous utilisez les mmes pistons, ils ont chacun leur place. D'autre part, les chapeaux de bielle sont usins en place sur les bielles. Ils doivent donc tre remonts avec leur lment respectif. Le constructeur a, dans la plupart des cas, prvu des repres, des marques ou des numros qui permettent de remonter chaque pice avec son homologue. Si le moteur que vous dmontez ne possde aucun repre, il devient impratif avant de poursuivre le dmontage de reprer ces divers lments. Le plus simple est de frapper l'aide d'un marteau et d'un pointeau des points sur les pices reprer. Exemple : par convention, bielle n 1 ct volant moteur. Frappez un coup de pointeau sur le ct du chapeau de bielle, un coup de pointeau sur le ct du corps de bielle. Frapper toujours les repres ct distribution (arbre cames) afin de reprer le sens de montage. Faites de mme pour la bielle n 2 et les suivantes.
1 Une fois le carter infrieur dpos, vous avez facilement accs au bas moteur.
2 Remarquez tout ce dpt au fond du carter.
3 Dbloquez puis dvissez les crous des chapeaux de bielle. Pour faciliter l'opration, placez le cylindre concern au Point Mort Bas.
go uecouez puis dposez les chapeaux. Il suffit de taper lgrement sur un ct puis sur l'autre avec un marteau pour les dcoller.
5 Chassez ensuite l'ensemble bielle-piston vers le haut du cylindre.
6 Remarquez le sens d'assemblage, ergotage contre ergotage.
8 Taus /us ensemuies uieuu,Nr iur siu u~N 7 Les chapeaux et les bielles, sont frapps d'origine. Si ce n'est pas le cas, reprez vous-mme ces lments. Avant de contrler, d'examiner et demesurer, nettoyez parfaitement l'ensemble des lments.
CONTRLER L'ENSEMBLE PISTON/BIELLE/CYLINDRE
2 heures
Outillage courant Pince segment, jeu de cales, micromtre, pied coulisse
Aprs la dpose du groupe, le dmontage de celui-ci, l'ensemble piston/bielle/cylindre peut tre contrl et remis en conformit par un amateur condition que celui-ci possde un minimum de comptences techniques et dispose d'un outillage complet. NETTOYAGE DES PISTONS
de brosse mtallique ni de grattoir agressif. Les dpts s'enlvent l'essence et au pinceau. Pour les traces les plus tenaces, utilisez dose homopathique du Scotch Brite. Les gorges de segments se nettoient avec un outil spcial. Si vous ne le possdez pas et que vous ne remontez pas vos segments, vous pourrez curer la gorge en utilisant le segment correspondant que vous aurez cass pralablement. Ne pas oublier de nettoyer les trous de passage d'huile.
Il est indispensable de nettoyer soigneusement les pistons et particulirement les gorges de segments situes sur celui-ci. Pas
1 Nettoyez les gorges des segments l'aide d'un vieux segment que vous aurez pralablement cass.
2 Pistons parfaitement nettoys, contrlez le jeu des segments dans leur gorge l'aide d'un jeu de cale.
MESURE DE L'USURE DE LA GORGE DU PISTON
Jeu du segment dans sa gorge
3 Introduisez dans le cylindre en dessous de la cote d'usure les segments pour vrifier le jeu la coupe.
EXAMEN DES PISTONS Examinez soigneusement chaque piston. Rejetez tous ceux qui prsentent des traces importantes d'usure et de rayure tant au niveau de la tte qu'au niveau de la jupe. En cas de rutilisation, vrifiez leur diamtre par rapport aux caractristiques de base donnes par le constructeur. Vrifiez aussi les bagues de l'axe des pistons. Changez-les si elles sont uses. L'axe de piston doit tre remplac s'il prsente des traces de piqres ou s'il est us. EXAMEN DES SEGMENTS
Vrifiez le jeu des segments dans leur gorge respective, l'aide d'un jeu de cales. Les segments doivent tre libres dans la gorge. Si le jeu mesur est suprieur la valeur donne par le constructeur (valeur moyenne 0,15 mm), remplacez les segments ou l'ensemble piston/segment. Prsentez les segments dans le cylindre et vrifiez leur jeu la coupe. A dfaut d'indication, on admet en valeur moyenne 0,30 mm 0,45 de jeu la coupe jusqu' 90 mm d'alsage ; 0,35 mm 0,55 de jeu la coupe jusqu' 100 mm d'alsage ; 0,40 mm 0,60 de jeu la coupe jusqu' 110 mm d'alsage ; 0,45 mm 0,65 de jeu la coupe jusqu' 140 mm d'alsage ; MESURES DU PISTON
4 La mesure avec
s'effectue
un jeu de cales,
Largeur de la gorge du
11
,
segment de
compression Largeur de la gorge du

21
segment de
compression
Chaque mesure est importante. Le dpassement de la limite d'usure implique le remplacement du piston.
Largeur de la gorge du segment racleur
EXAMEN DES BIELLES

Assurez-vous, en premier, que la bielle n'est pas tordue. Vrifiez, si vous le pouvez, ou faites vrifier par un professionnel l'querrage et le vrillage de la bielle. Attention, c'est en naviguant gt en vous aidant du moteur que cette remonte d'eau par l'chappement est possible. En cas d'change d'une bielle, il y a lieu de s'assurer que celle-
Remarque
Un moteur qui a du mal dmarrer et qui prsente une compression faible sur un ou plusieurs cylindres peut trs bien avoir sa ou ses bielles tordues. Gnralement, ce phnomne, pas rare du tout, est d une absorption d'eau par l'chappement.
ci se trouve dans les tolrances de poids prescrites par le constructeur. La dpose de l'ensemble bielle/piston n'implique pas forcment l' change des coussinets. Avant la repose de la bielle sur le moteur, nettoyez soigneusement le logement des coussinets ainsi que les passages d'huile.
5 Une vrification rapide de l'alignement des bielles peut se faire en les posant sur un marbre. 6 Ici, pas besoin d'instrument de mesure pour constater que la bielle est tordue.
VRIFICATION DES BIELLES
Mesure du vrillage et du paralllisme
Un mauvais paralllisme ou une torsion induit des usures caractristiques sur les coussinets et dans le cylindre. Lorsque les mesures dpassent la limite prescrite, il est ncessaire de remplacer la bielle.
VRIFICATION DES MANETONS DU VILEBREQUIN

Vrifiez l'tat de surface. Aucune rayure n'est acceptable. Mesurez l'aide d'un micromtre l'ovalisation et la conicit du ou des manetons. Comparez les valeurs releves avec celles donnes par le constructeur. En cas de rayure profonde ou de dformation, la dpose complte du vilebrequin est ncessaire afin de rectifier les portes du vilebrequin. Aprs rectification des manetons, on utilisera, lors du remontage, un jeu de coussinets cote rparation.
CONTRLE DES COUSSINETS

Si les coussinets prsentent des traces d'usure, des rayures, des incrustations, il est impratif de les remplacer.
I MPORTANT
Avant de commander de nouveaux coussinets, vrifiez l eur cote. Il se peut que le vilebrequin soit dj rectifi ; dans ce cas, sur le dos du coussinet figure la cote de rectification : coussinet standard (std) et 0,10 - 0,20 pour l a cote de rectification.
7 La mesure en deux points diamtralement opposs permet de vrifier l'ovalisation du maneton.
8 L'examen des coussinets laisse apparatre la couche de mtal rose, signe d'une usure prononce.
REPRSENTATION dU GRAISSAGE HYDRODYNAMIQUE
9 Le marquage des coussinets s'effectue sur l'envers de la coquille. Std pour cote standard ou 0,10 0,20 pour la cote de rectification.
CONSTRUCTION D'UN COUSSINET COUCHES MULTIPLES

Couche glissante (mtal blanc antifriction)
Chaque ensemble graisser comporte une arrive d'huile sous pression 1 et un dpart vers d'autres lments graisser du circuit 2.
CONTRLE DU OU DES CYLINDRES

Nettoyez parfaitement le bloc cylindre avant d'entreprendre les contrles et les mesures. Essuyez parfaitement l'intrieur du ou des cylindres avant d'en inspectez l'tat de surface. Le cylindre doit tre d'un aspect lisse et exempt de rayures ou de taches fonces. Durant le fonctionnement du moteur, les mouvements des pistons, les tempratures et les pressions leves finissent par user l es parois du cylindre. La partie suprieure du cylindre est celle qui est soumise aux contraintes les plus svres. C'est donc dans cette zone que nous constaterons l'usure la plus importante. En effet, lorsque le piston descend, la pression et la temprature diminuent ; l'usure fait de mme. L'ovalisation du cylindre rsulte, elle, des pousses latrales que l a bielle exerce sur le cylindre par l'intermdiaire des pistons. Si vous ne possdez pas l'outillage ncessaire, seul un rectifieur pourra effectuer le contrle de l'ovalisation et de la conicit du ou des cylindres. Si vous pouvez vous faire prter cet appareil, mesurez les cotes des alsages selon les deux axes trois niveaux de hauteur diffrents. Si les irrgularits dceles sont trop grandes, suprieures aux valeurs donnes par le constructeur, le cylindre doit tre, selon le cas, rals ou rechemis. Ces deux oprations seront confies un atelier de rectification. 11 Le pierrage permet d'liminer les petites rayures et assure le dglaage des cylindres.
12 Les cylindres doivent toujours tre nettoys aprs rectification.
10 Si les cylindres
prsentent des rayures
13 Le contrle de
l'ovalisation et de la conicit du cylindre est mesur l'aide d'un micromtre install sur un outillage spcifique. Celui-ci est dplac de haut en bas dans le cylindre et selon deux axes pour dtecter toutes les irrgularits ou les dformations. Si les irrgularits dceles sont trop grandes, le cylindre doit tre rectifi ou
des taches, il est ncessaire de les rectifier avec une

ou rectifieuse monte sur une perceuse. Si l'usure ou les rayures sont faibles, une rectification suffit ; dans
le cas contraire, il sera ncessaire de recourir l'alsage des cylindres une cote de
rparation suprieure.
als.
VRIFICATION DES CYLINDRES
Seament racleur au P.M.H.
Segment racleur au PMB.
Les mesures que vous allez effectuer ont pour but de dterminer l'usure ou la dformation du cylindre. Elles se font en 3 points du cylindre : cote haute, milieu, basse.
Lorsque le piston est au PMH. (au dbut du 3' temps Explosion/Dtente), la pression dans le cylindre est leve. Les segments appuient trs fort sur le haut du cylindre. C'est aussi ce moment-l que la temprature est la plus leve et que l'huile perd un peu de ses proprits protectrices. Il en rsulte une usure caractristique dans le haut du cylindre.
Mesurez le cylindre selon 2 axes afin de dterminer aussi son ovalisation.
Sens de rotation du vilebrequin
Sens de pousse dans l'axe du vilebrequin. L'ovalisation rsulte des pousses latrales que le piston exerce par l'intermdiaire de la bielle sur le cylindre.
REMONTER LE MOTEUR
de 3 8 heures
selon le type de moteur
Aprs avoir nettoy les pices, les plans de joint, contrl chaque lment, changez ceux qui taient uss, vous tes prt pour le remontage. Les oprations de remontages s'effectuent dans l'ordre inverse de celui du dmontage. Lors du remontage, veillez la parfaite propret des diffrents lments, portez une attention extrme l eur positionnement exact.
Outillage courant, serre segment, cl dynamomtrique
REMONTAGE DE L'ENSEMBLE BIELLE/PISTON

Attention, chaque piston doit tre remis dans le bon cylindre et dans la bonne direction. La plupart des pistons comportent sur
REMONTAGE DES SEGMENTS

Lors du remontage des segments, il y a lieu de porter une attention toute particulire leur sens de montage. Orientez le repre Top vers le haut du piston. Leur mise en place s'effectue l'aide d'une pince segment. Commencez par le segment racleur pour terminer par le segment de feu.
l eur tte une marque ou une encoche. Celle-ci doit toujours tre oriente vers l'avant du moteur. Positionnez le vilebrequin du cylindre concern au P.M.B. Huilez le cylindre. Enfilez le piston. Poussez en tapotant sur la tte du piston avec le manche d'un marteau. Veillez guider la bielle sur le maneton durant cette opration. Positionnez la tte de bielle sur le maneton. Prsentez le chapeau de bielle correspondant et respectez son
REMONTAGE DES COUSSINETS

Placez et forcez les coussinets sur les ttes et les chapeaux de bielle en veillant ce que rien ne dpasse d'un cot ou de l'autre. Attention certains chapeaux comportent un trou de graissage. Il est important de vrifier la concordance du trou de passage d'huile. Huilez les coussinets avec de l'huile moteur neuve.
sens de montage. Serrez les crous du chapeau de bielle la valeur indique par le constructeur avec la cl dynamomtrique. Vrifiez la bonne rotation du vilebrequin. Aucun point dur n'est admis. Procdez de mme pour les autres cylindres.
TIERAGE DES SEGMENTS ET PREPARATION DE MONTAGE

les segments sur le piston puis effectuez le tierage. Cette opration consiste orienter dans trois axes diffrents les coupes, afin que celles-ci ne soient jamais en face.
RHABILLAGE DU MOTEUR
Huilez Reposez dans l'ordre inverse de dmontage les divers lments. Reposez la plaque ou le carter infrieur. Reposez la culasse sur un joint neuf, en respectant l'ordre et le couple de serrage des crous ou des vis de culasse. Se reporter la fiche technique : remplacez le joint de culasse.
Autrement dit, dans le cas d'un piston comportant trois segments, les coupes des segments doivent se situer 60 0 l es unes des autres. Le segment racleur doit tre, lui, 90 de l'axe du piston. Huilez l'intrieur du serre-segment. I ntroduisez le haut du piston avec ses segments dans le serresegment. Serrez afin de comprimer les segments.
ESSAIS DU MOTEUR
Tout est remont. Le plein d'huile est fait. La vanne d'eau est ouverte. La batterie est bien charge. Le circuit de gazole est purg. En un mot, vous d(es pr(. En premier lieu, il est important de vrifier le bon fonctionnement
I MPORTANT
Veillez lors du serrage du serre-segment ne pas modifier le tierage des segments
de la pompe huile. Pour ce faire dcompressez, ou si votre moteur n'est pas muni d'un dcompresseur, tirez la manette d'arrt moteur. Actionnez le dmarreur afin de faire monter l'huile dans le circuit. Le moteur doit tourner sans bruit anormal. Repoussez la tirette stop ou le dcompresseur.
MISE EN ROUTE DU MOTEUR

Acclrez lgrement Prchauffez si votre moteur possde des bougies de prchauffage Actionnez le dmarreur. Aprs quelques rats, le moteur doit se faire entendre. Si ce n'est pas le cas, vrifiez la bonne purge du circuit d'alimentation et purgez le circuit haute pression. Ds les premiers tours du moteur, assurez-vous du bon fonctionnement - du circuit d'huile (extinction de la lampe tmoin ou vrification de la pression) ; - du circuit de refroidissement (coulement d'eau, mle aux gaz d'chappement) ; - de la prsence d'aucune fuite, eau, gazole, huile. Durant les premires rotations, il est recommand de ne pas emballer le moteur. Un important panache de fume bleute au dmarrage est normal. Maintenez le rgime au ralenti acclr. Aprs quelques minutes de marche, rduire le rgime progressivement et coutez votre moteur afin de dceler tout bruit anormal. Surveillez attentivement la temprature d'eau, toute lvation brusque indique un serrage anormal. Contrlez le rgime de ralenti. Embrayez en marche avant. Maintenez le rgime du moteur 2000 tours durant une demiheure. Continuez vos vrifications. Vrifiez le rgime de ralenti, et rglez si ncessaire. Tout est OK ? Arrtez le moteur. Nettoyez la gaffe moteur.
3 Huilez gnreusement l'axe mais aussi les trous de l'axe dans le piston avant de l'emmancher. 2 Mise en place des clips de maintien. En rassemblant piston et bielle, assurez-vous qu'ils proviennent bien du mme cylindre. De mme, vrifiez le sens de montage de la bielle. Ne vous trompez pas de sens. Gnralement, sur les pistons axe dport, un repre indique le sens de rotation du moteur.
1 Lors du remontage, il faudra remplacer tous les vieux joints par des neufs. Les constructeurs fournissent les joints la pice ou proposent des pochettes de joint pour le haut du moteur et pour le bas moteur. 4 Certains segments possdent un sens de montage. Un repre indiquant le dessus est port alors sur l'une des faces du segment. Placez toujours la marque du constructeur ou le repre vers le haut du piston.
5 Avant de remonter les segments sur le piston, vrifiez une dernire fois la propret des gorges. Assurez-vous que le segment est libre sur toute sa circonfrence. Si le segment bloque dans la gorge, c'est que la gorge n'a pas t bien nettoye et doit l'tre nouveau.
6 Pour remonter les segments, procdez avec prcaution, commencez par monter le segment du bas qui est le racleur d'huile et terminez par le segment du haut, le segment de feu.
8 Huilez gnreusement l'ensemble tout en faisant tourner les segments dans leur gorge.
7 Les segments sont des pices fragiles, si vous en avez la possibilit, utilisez une pince segment. Vous viterez ainsi le risque de blessure, une rupture due un cartement trop important, une dformation due une torsion excessive, une dtrioration du piston.
Segment racleur
9 Tiercez les segments. Orientez dans trois axes ditterents les coupes afin que celle-ci ne soit jamais en face. Attention la coupe du segment racleur doit de situer entre 90 et 120de l'axe du piston. 90 lorsqu'il y a 4 segments, et 120 lorsqu'il y a 3 segments.
12 Prsentez l'ensemble sur le 10 Lorsque les segments sont installes sur le piston et que la bielle a t remonte, les segments doivent tre comprims dans leur gorge pour permettre au piston de rentrer dans le cylindre. Fates attention ne pas faire tourner les segments durant cette opration. cylindre correspondant et poussez le piston avec le manche d'un marteau. Ne forcez jamais, guidez la bielle vers son maneton pour viter d'rafler les parties rectifies.
11 Lubrifiez les coussinets et les manetons.
Position de la coupe du segment de compression N2 1.e LL euwrnage des crous de bielle impose un serrage un couple dtermin par le constructeur. Utilisez une cl dynamomtrique.
Les segments doivent tre placs de faon que les coupes soient espaces de 120. Ne placer aucune coupe dans la direction de la pression latrale. Remarque
Les pistons dont l'axe est dcentr sont monts de telle sorte que l'axe soit dplac vers le ct o s'exerce la pression.
14 Aprs avoir remont la crpine de la pompe huile, il ne vous reste plus qu'a remonter le carter infrieur sur son nouveau joint.
1 62
VRIFIER LE CALAGE DE LA POMPE D'INJECTION

Le fonctionnement d'un moteur diesel est directement conditionn par celui du fonctionnement du circuit d'injection du combustible. L'tat des injecteurs mais aussi le calage de la pompe d'injection participent activement et influencent le droulement de la combustion. Le moment de l'injection de la dose de gazole dans la chambre de combustion doit tre dtermin avec le plus grand soin. Une pompe d'injection mal cale entrane une baisse des performances, une augmentation de la consommation, des risques de casse mcanique (dtonation). Un moteur qui cogne indique un excs d'avance l'injection. Une fume noire l'chappement signale un manque d'avance ou l'encrassement du filtre air. La prsente fiche de travail a pour but de vous amener vrifier le calage de la pompe. Si l'alignement n'est pas correct : - dposez la pompe d'injection.
1 heure
Outillage courant,
tube de contrle de pompe d'injection
I MPORTANT
Ce type de contrle demande une attention particulire. Il faut qu'il y est une parfaite synchronisation entre l'alignement du repre et la monte de gazole.
RGLAGE DE L'AVANCE
MTHODE DE VRIFICATION POMPE EN LIGNE

La valeur de calage, dfinie par le constructeur, dtermine une position du vilebrequin (indique sur le volant moteur). En rgle gnrale, elle est indique avant le P.M.H. Recherchez sur le moteur le point de calage. Le repre de calage est visible travers une fentre pratique sur le carter du volant moteur. La recherche du point de calage s'effectue en prenant pour rfrence un cylindre. En gnral, le cylindre n 1 situ cot volant moteur. Dconnectez la tuyauterie d'injection haute pression sur la pompe. Installez un tube de contrle. Faites tourner dans le sens de rotation le moteur l'aide d'une cl engage sur l'crou du vilebrequin. S'assurer que le piston du cylindre n 1 est en fin de compression (les soupapes de ce cylindre ne doivent pas tre ouvertes, prsence de jeu entre culbuteurs et soupapes) Tournez lentement le moteur et alignez le repre avec l'index fixe. A ce moment prcis, la pompe du cylindre n 1 doit tre en dbut d'injection. Le dbut d'injection se signale par la monte d'une quantit de gazole dans le raccord de sortie haute pression.
Attention La mthode et les prcautions lies la dpose de la pompe d'injection varient en fonction des constructeurs. Reportez-vous obligatoirement au manuel de rparation fourni par le constructeur.
Ajoutez des cales si le repre mobile est en avance. Retirez des cales si le repre mobile est en retard. Avant de reposer la pompe, faites pivoter l'arbre came de telle sorte que l e ou les cercles de base (position la plus basse) soit orient vers l' ouverture du logement de la pompe d'injection. - Reposez la pompe. Celle-ci doit pouvoir tre introduite sans rsistance jusqu' une distance de 4 5 mm du bti. Aprs cela une rsistance doit tre perceptible au dbut de la compression du ou des ressorts des poussoirs. Une faible pression doit suffire pour supporter cette prcharge. Lors du montage vrifiez bien que le doigt de commande de la pompe soit bien orient vers le levier de rgulation. Revissez la pompe Contrlez le calage. Remontez la tuyauterie haute pression. Purgez le circuit d'alimentation avant de mettre en route. Rglez le ralenti. Si malgr un calage correct, le moteur ne fonctionne toujours pas convenablement, il y a lieu de poursuivre plus loin les investigations en vrifiant les injecteurs.
1 Lorsque vous dposez la pompe, dvissez puis dposez en premier lieu les tuyaux haute pression de la conduite d'alimentation. Dvissez ensuite les crous de fixation de la pompe. Sur les moteurs Yanmar de la srie GM comme dans l'exemple ci-dessus, la dpose de la pompe ne pose aucune difficult. 2 Pour dcoller la pompe, tapez l'aide d'un burin et d'un marteau sur le flan de celle-ci. N'introduisez jamais un tournevis ou le burin entre le plan de joint.
3 Une fois la pompe dcolle, repoussez le levier d'arrt moteur de quelques centimtres.
4 -ieiuez ia pompe, contrlez le nombre et l epaisseur des cales.
6 Maintenez le levier d'arrt dans la position nonce puis reposez la pompe. Celle-ci doit pouvoir tre introduite sans rsistance jusqu' 5 Avant de reposer la pompe, repoussez le levier d'arrt du moteur et faites correspondre, la fente du levier du rgulateur avec l'encoche de passage de la crmaillre de la pompe d'injection. une distance de 4 ou 5 mm du carter de distribution. Revissez la pompe.
7 Reprez sur le moteur l'emplacement des repres de calage. Sur la photo (moteur Yanmar), une fentre cre dans la cloche de l'inverseur permet de le visualiser. Lorsque le repre mobile passe devant le repre fixe, la pompe d'injection est en dbut d'injection sur le cylindre concern.
8 Le dbut d'injection sur un cylindre se signale par la monte d'une quantit de gazole sur la sortie haute oression de la oomoe d'iniection.
9 Faites tournez le moteur trs lentement lorsque vous approchez du point d'injection afin d'avoir une lecture prcise. 10 Aprs avoir install le tube de contrle, faites tourner le moteur la main quelques tours pour faire monter le gazole dans le tube. Alignez l'aide de la vis de purge, le niveau. Le dbut de la monte du gazole dans le tube signale le dbut d'injection.
MTHODE DE VRIFICATION POMPE ROTATIVE

La valeur de calage dfinie par le constructeur dtermine une position du vilebrequin (indique sur le volant moteur). En rgle gnrale, elle est indique avant le PMH. Recherchez sur le moteur le point de calage. Le repre de calage est visible travers une fentre pratique sur le carter du volant moteur. La recherche du point de calage s'effectue en prenant pour rfrence un cylindre. En gnral, le cylindre n 1 situ cot volant moteur. La recherche du point de calage sur les pompes rotatives varie en fonction du type de montage de pompe et demande un matriel spcifique (pige, comparateur) disponible chez le constructeur. Reportez-vous au manuel de rparation. L'opration Le principe reste le mme que prcdemment. Il s'agit de contrler la concordance du repre de la pompe d'injection avec celui du volant moteur. Si, au cours de la vrification, on s'aperoit du non-alignement du repre ou que la valeur de leve de piston ne correspond pas avec le repre de calage, il est possible de corriger ce dcalage. Desserrez les crous de fixation. Faites lgrement tourner la pompe. Resserrez la pompe. Revrifiez le calage. Purgez le circuit d'alimentation avant de mettre en route. Rglez le ralenti Si malgr un calage correct, le moteur ne fonctionne toujours pas convenablement, il y a lieu de poursuivre plus loin les investigations en vrifiant les injecteurs.
consiste contrler la position, au dbut de l'injection, du piston de la tte hydraulique.
VRIFICATION DU CALAGE D'UNE POMPE D'INJECTION ROTATIVE

Il s'agit de synchroniser les mouvements de la pompe d'injection avec ceux du vilebrequin et de l'arbre cames.
Volant moteur
Contrle du dbut d'injection de la tte hydraulique Dposez la trappe de visite pour accder aux repres, ou la vis de purge de la tte hydraulique selon le modle de pompe. Positionnez le comparateur. Recherchez le point mort bas du piston de la tte hydraulique. Rglez le comparateur zro.
Pompe d'injection
Comparateur
Tuyau haute pression
Contrle du point de calage sur le volant moteur Tournez lentement le vilebrequin dans le sens de marche (sens horaire vue de devant) jusqu' ce que la pige puisse entrer dans le trou de calage matrialisant le point mort haut. Comparez la valeur indique avec celle du constructeur. Si la valeur releve n'est pas correcte 51100 de mm prs, corrigez le calage en faisant pivoter le corps de pompe par les boutonnires. Si la valeur est trop faible, tournez la pompe dans le sens horaire partir de l'arrire. Inversez ce sens dans si la valeur est trop forte. Serrez les crous de fixation. Enlevez la pige puis faite tournez le moteur en sens inverse de rotation d'environ 45. Vrifiez le zro du comparateur et vrifiez de nouveau le calage.
CHANGER LA COURROIE DE DISTRIBUTION
45 minutes
Clef bougies
Jeu de cales
L'change de la courroie de distribution fait partie des oprations priodiques d'entretien ; ce titre il doit tre effectu toutes les 2000 heures ou tous les ans. Le remplacement de la courroie crante ne prsente pas de difficult particulire mais exige ordre et mthode. Recherchez en premier lieu dans le manuel du constructeur l a mthode prconise ; l a signification des repres sur la courroie et sur les pignons.
flches qui sont imprimes. Commencez par la poulie d'arbre cames, continuez par celle du vilebrequin et non par celles qui sont entranes (pompe eau, tendeur). Une fois la courroie en place, effectuez le rglage de la tension en suivant scrupuleusement la mthode prconise par le constructeur.
Dpose de la courroie
Dposez le carter de protection avant. Amener le piston n 1 au point mort haut, le repre de calage situ sur la poulie du vilebrequin est align avec celui du carter. (La clavette de la poulie est alors dirige vers le haut). Dposez ou dtendez le tendeur de la courroie. Veillez lors de la dpose ne pas modifier la position angulaire des deux poulies (vilebrequin et arbre cames) afin de respecter rigoureusement le calage. Otez la courroie en la sortant de la poulie de distribution.
Calage de la distribution, montage de la courroie

Vrifiez soigneusement l'alignement des repres. Engagez la courroie neuve en tenant compte du sens des 2 Dposez le carter de protection pour avoir accs a la distribution.
3 Avant de dtendre la courroie, alignez les repres de calage. Les poulies dentes sont montes sur l'arbre cames 1 et sur la 1 Contrlez tous les pompe d'injection 2. Ces poulies sont entranes partir de la poulie du vilebrequin 4 par une courroie dente 3. Une poulie libre 5 assure l'enroulement correct de la courroie. Le tendeur 6 permet d'ajuster la tension de la courroie. ans la courroie de l'arbre cames. Celle-ci doit tre remplace toutes les 2000 heures de service ou avant lorsque vous dcelez des signes d'usure ou des craquelures.
SCHMA
Remarque
Si vous ne possdez pas le manuel du constructeur, vrifiez la tension en appuyant sur le brin oppos celui sur lequel le tendeur exerce sa pression. La flche ne doit pas dpasser 8 mm.
Effectuez deux tours de vilebrequin jusqu' ce que tous les repres soient de nouveau aligns. Il ne doit exister aucun point dur. Vrifiez et rglez si ncessaire la tension dfinitive de la courroie. Remontez le carter de protection.
I MPORTANT
Si lors de la mise en route, le moteur boite et si son fonctionnement est anormal, arrtez l e moteur i mmdiatement. Vrifiez le calage de la distribution. Une des deux poulies est sans doute dcale d'une dent.
Schma 2
Mthode - Mettre en position les piges de blocage de l'arbre cames (voir schma 1) et au volant moteur (voir schma 2). Desserrer la vis de blocage du pignon d'arbre cames. Mettre en place les piges de maintien de pignon de pompe d'injection (voir schma 3). Dposer le galet tendeur et le galet intermdiaire. Dposer la courroie. I nstaller la courroie neuve. Veillez au sens de montage (flche). Reposer le galet intermdiaire, le galet tendeur. Oter les piges de blocage de pompe. Rgler la tension de la courroie (voir schma 4). Serre au couple prescrit la vis de pignon de l'arbre cames. Oter la pige de blocage de l'arbre cames et celle du volant. Vrifier la tension de la courroie. SCHMA
Contrleur de tension
Piges de maintien
Ajustez la tension de la courroie

en faisant pivoter le tendeur. Serrez.
RGLAGE DU CALAGE DE LA POMPE D'INJECTION
Mthode de calage
1 Positionner les piges de calage 4 et 5. Le piston N1 est alors au PM.H. compression. En cas de difficults pour mettre en place la pige dans le volant moteur, desserrez la vis du pignon d'arbre cames et tourner le vilebrequin. Serrez la vis de blocage du pignon. 2 Assurez-vous que la pompe est au temps correct (Repre 6). 3 Dposez le bouchon 7, mettre en placel e support 9 et son comparateur. Pr rgler ce dernier 2 mm. 4 Retirer les piges 4 et 5 et tourner le vilebrequin dans le sens anti-horaire jusqu' ce que le comparateur indique le PM.B. du piston de pompe. Rgler le comparateur zro. 5 Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu' ce qu'il soit possible d'engager les piges 4 et 5 dans leurs logements. Le comparateur doit alors indiquer la valeur de calage de la pompe (1,37 mm Prima, 1,17 mm Prima Turbo).
6 Si la valeur indique est incorrecte ; - dconnecter les sorties HP (3) - desserrer les vis de support AR (2) ; - desserrer les vis de bride (1) a) si la leve de piston est trop faible, tourner la pompe vers le moteur ; b) si la leve de piston est trop importante, tourner la pompe en l'loignant du moteur. 7 Resserrer les vis de bride. 8 Oter les piges 4 et 5, et tourner le vilebrequin dans le sens anti-horaire d'1/4 de tour environ. 9 Revenir dans le sens horaire jusqu' ce que les piges pntrent dans leurs logements. 10 Vrifier si la leve de piston indique est correcte. 11 Corriger si ncessaire et revrifier. Serrer vis de support AR, crous de brides et raccords de sorties HP
VRIFIER LES INJECTEURS

La pompe d'injection est en parfait tat, son calage a t vrifi, le circuit purg. Mais le moteur a quand mme tendance mettre une fume bleute particulirement haut rgime. Il est possible que le ou les injecteurs ne fonctionnent pas correctement. Un test rapide permet de vrifier le droulement de la combus- ti on, donc le bon fonctionnement de l'injecteur.
Interprtation
Chaque injecteur dviss doit engendrer une mme chute de rgime. Si lors du desserrage d'un injecteur le moteur ne varie pas de rgime de rotation ou n'accuse pas la mme chute de rgime, l'injecteur est dfectueux.
1 Desserrez d'un tour le tuyau haute pression et enregistrez auditivement la baisse de rgime.
2 Un chiffon blanc glisse sous le tuyau permet de visualiser le demi

inject tout en vitant au gazole de tomber sur la culasse chaude.
3 Lorsque vous resserrez le tuyau, le moteur doit reprendre son rgime initial.
4 Renouvelez l'opration sur l'autre cylindre.
DPOSER ET CONTROLER UN INJECTEUR
2 heures Outillage courant

Cl dynanomtrique
L'injecteur pulvrise le carburant reu de la pompe d'injection et l'i njecte selon le mode d'injection, dans la chambre de prcombustion ou sur le dessus du piston. Le fonctionnement du moteur est extrmement sensible la pression d'injection, la qualit de la pulvrisation et l'tanchit de l'injecteur. Une mauvaise pulvrisation ou un manque d'tanchit se traduit immanquablement par une baisse du rendement du moteur. Le moteur ne brlant pas tout son combustible, manque de puissance, cogne exagrment et devient instable au ralenti. Les principales pices de l'injecteur sont le nez d'injecteur et l'aiguille. Ces pices exposes aux hautes pressions des gaz de combustion et aux hautes tempratures doivent tre contrles toutes les 1000 heures. L'intervention doit tre ralise moteur froid. I mportant La dpose et le contrle de l'injecteur ncessitent une propret absolue.
La dpose de l'injecteur ne doit pas poser de problme particulier. Toutefois, si vous avez quelques difficults extraire l'in- j ecteur, il se peut, que celui-ci, soit gripp dans sa douille. Pulvrisez alors un produit hydrofuge et faites levier sur le porte injecteur et la culasse. Le mieux est bien sr de disposer d'un extracteur d'injecteur. Ce type de matriel qui se visse la place du tuyau haute pression est aisment fabricable artisanalement. Il est noter que ce contrle peut trs bien tre effectu en revissant le ou les injecteurs sur les tuyaux haute pression de la pompe d'injection du moteur sans les remonter dans leur logement. Attention, vitez de tordre les tuyaux. Actionnez le dcompresseur et faites tourner le moteur au dmarreur. Le jet doit tre rgulier, uniforme et symtrique. Dans le cas d'un injecteur trous, vrifiez bien que tous les trous dbitent.
1 Nettoyez le pourtour des injecteurs puis commencez par dposer les tuyaux de retour de gazole.
2 Dvissez les tuyaux haute pression.
3 Dvisser puis dposez la bride de l'injecteur.
4 Ecartez le tuyau haute pression, dgagez l'injecteur.
5 Pour dposer les chambres de prcombustion (Yanmar), donnez un coup de dmarreur. L'air chass par le piston repoussera les chambres de combustion.
b Obturez le logement de l'injecteur dans la culasse afin d'viter qu'un corps tranger pntre dans le moteur.
7 Il est possible de visualiser ce stade le fonctionnement de l'injecteur en le remontant retourn sur le tuyau haute pression. Chambres de combustion enleve, actionnez le dcompresseur et fates tourner le moteur au dmarreur. L'injecteur doit pulvriser un fin brouillard de gazole.
REMETTRE EN TAT LES INJECTEURS

Cette opration s'effectue chez un spcialiste en quipement d'injection. Elle ne peut tre entreprise que si vous pouvez disposer d'une pompe tarer les injecteurs. Dsassemblage Dvissez l'crou de maintien du nez d'injecteur afin d'liminer la pression du tarage du ressort. Sparez les diffrentes pices en les plaant dans un bac en verre contenant du gazole pralablement filtr. Remontage de l'injecteur I MPORTANT Les pices dmontes doivent tre nettoyes avec du gazole propre et filtr. La calamine doit tre enleve de toutes les parties encrasses. Chaque injecteur doit tre isol de son voisin, afin de ne pas intervertir les lments entre eux. Nettoyez les logements de ou des injecteurs. Changez les rondelles de cuivre. Graissez modrment le porte injecteur. Vrification de la pulvrisation
1 heure
par injecteur Pompe tarer les injecteurs
Cl dynanomtrique
Outillage courant
Fermez le robinet d'arrt du manomtre. Vrifiez, en actionnant la pompe rapidement la qualit du jet.
Reposez l'injecteur dans la culasse. Celui-ci doit s'engager sans point dur, sans forcer. Si tel n'est pas le cas, nettoyez soigneusement le logement de l'injecteur. Montez les tuyaux haute pression sur le porte injecteur sans les bloquer. Serrez le porte injecteur au couple de serrage donn par le constructeur. Dans le cas d'un montage par bride : serrez rgulirement, alternativement et la cl dynamomtrique, les crous de fixation. Serrez les tuyaux haute pression. Remontez les canalisations de retour de gazole. Il ne vous reste plus qu' purger l'injecteur ou les injecteurs selon la mthode indique prcdemment.
Vrification Contrlez l'aiguille. Aucune trace de piqre ou de rayure n'est tolre sur l'aiguille. Vrifiez que le tton ou la pointe de l'aiguille soit en parfait tat. Vrifiez le coulissement de l'aiguille dans le corps de l'injecteur en inclinant ce dernier d'environ 45 ; l'aiguille doit retomber de son propre poids. Si l'aiguille glisse irrgulirement ou coince, remplacez l'injecteur. I MPORTANT Ne touchez jamais l'aiguille par le corps. Manipulez-la par l a petite tige situe cot ressort. Avant d'engager l'aiguille dans le corps de l'injecteur, trempez ces deux pices dans du gazole propre. Contrle du tarage Le porte injecteur tant raccord sur la pompe de tarage, actionnez le levier de la pompe lentement, relevez la pression d'ouverture. Le rglage s'effectue en modifiant le tarage du ressort l' aide de cale. Si la pression est plus basse que celle prescrite, ajoutez des cales sous le ressort. Si elle est trop haute, enlevez des cales. Contrle de l'tanchit Vrifiez que l'injecteur ne goutte pas et ne suinte pas. Pour cela, faites monter la pression jusqu' ce qu'elle soit infrieure de 20 bars la pression de tarage. S'il y a formation d'une goutte, l'i njecteur n'est pas tanche. Remplacez l'injecteur.
Remarque
En cas de fuite l'un des raccords haute pression, ne pas serrer davantage. Dvissez et vissez nouveau.
1 Pour dsassembler l'injecteur, il est ncessaire de le maintenir dans un tau muni de mordaches.
2 Sparez les diffrentes pices dans un bac propre, rempli de gazole.
3 L'empilage de petites cales permet d'ajuster la pression d'injection.
4 Aprs avoir laver le nez de l'injecteur dans du gazole propre, vrifiez le bon coulissement de l'aiguille, celle-ci doit descendre de son propre poids. Si l'aiguille accroche ou glisse irrgulirement, remplacez le nez d'injecteur. 5 Examinez avec un soin particulier - ici avec une loupe -, l'aiguille afin de dceler la moindre trace de rayure ou de grippage.
7 Vrifiez la qualit du jet en provoquant rapidement l'injection. Le jet doit tre rgulier, uniforme, symtrique. Dans le cas d'un injecteur trous, 6 Montez l'injecteur sur la pompe d'essai. Montez lentement en pression et relevez la pression au moment ou l'injection dbute. Si la pression releve est plus basse que celle prescrite par le constructeur. Rajoutez des cales sur le ressort. Dans le cas contraire enlevez des cales. La pression d'injection varie de 10 bars/cm pour une variation d'paisseur de cale de 0,1 mm. 8 Aprs l'essai de pulvrisation, essuyez le nez de l'injecteur pour vrifier l'tanchit de l'injecteur. Maintenez la pression 10 bars en dessous de la pression de dclenchement. Si vous constatez la formation d'une goutte, remplacez l'injecteur. vrifiez bien que tous les trous dbitent.
REMPLACER LE DMARREUR
A l'poque de la disparition quasi gnrale de la manivelle, avoir un dmarreur en parfait tat est devenu une ncessit. Comme tout lment mcanique ou lectrique, le dmarreur est susceptible de tomber en panne. Toute remise en tat partielle ou complte, ou
a fortiori,
Repose du dmarreur Engagez le dmarreur dans son logement. Vissez les vis des points de fixation tout en maintenant le dmarreur. Connectez le cble positif (fil de grosse section) puis le fil d'excitation. Fermez les coupe circuit. Essayez le dmarreur. Le moteur doit tre entran une vitesse de rotation suprieure 150 tr/mn.
son change, ncessite sa dpose.
Dpose du dmarreur Ouvrez les coupe circuit. Reprsentez sur une feuille l'implantation des bornes, la couleur des fils et leur position respective. Dconnectez chacun des fils tout en vrifiant l'tat des cosses, l a propret mais aussi le sertissage des fils. Dvissez les vis de fixation du dmarreur. Le dmarreur tant une pice trs lourde, il y a lieu de desserrez, sans les ter, tous l es boulons, tout en soutenant bien le dmarreur. Dposez le dmarreur.
SCHMA DE CBLAGE DU CIRCUIT DE DMARRAGE
1 Avant chaque intervention, sur le moteur et plus particulirement au niveau du circuit lectrique, n'oubliez pas d'ouvrir les coupe circuit, ceci afin d'viter tout risque de coupe circuit.
2 Une bonne prcaution. Avant de dbrancher l'ensemble des connexions, reprsentez sur une feuille l'implantation des bornes, la couleurs des fils et leur position respective.
3 Dconnectez chacun des fils tout en vrifiant l'tat des cosses, la propret mais aussi le sertissage des fils.
4 Le ruban adhsif permet un reprage efficace.
5 Les connections lectriques tant toutes dbranches, vous pouvez maintenant dvisser les vis de fixation du dmarreur.
6 Commencez par dvisser les vis les moins accessibles, finissez par les plus faciles.
7 Dgagez le dmarreur. Attention, le dmarreur est un lment trs lourd.
REMPLACER L'ALTERNATEUR
Sur un bateau comme sur une voiture d'ailleurs, la batterie ne constitue qu'une faible rserve d'nergie : nergie utilise durant l a mise en route du groupe propulseur. Pass cette phase, il appartient l'alternateur de fournir l'lectricit ncessaire la recharge des batteries. Dot d'une excellente fiabilit, d'un entretien quasi nul, son remplacement ou sa rvision ncessite sa dpose complte. Dpose de l'alternateur Ouvrez les coupe circuit. Reprsentez sur une feuille l'implantation des bornes, la couleur des fils et leur position respective. Dconnectez chacun des fils tout en vrifiant l'tat des cosses, l a propret mais aussi le sertissage des fils. Dbloquez et desserrez sans dvisser compltement l'axe de pivotement, le boulon ou la vis du systme de rglage. Dtendez puis dgagez la courroie Enlevez les vis de fixation et de rglage. Dposez l'alternateur. Remontez l'alternateur
simple
45 minutes
Outillage
courant
Prsentez l'alternateur et enfilez la vis de pivotement, la vis de rglage du systme de rglage sans la serrer. Vrifiez l'tat de la courroie. N'hsitez pas la remplacer par une courroie neuve si ncessaire. Placez la courroie et repoussez l'alternateur l'aide d'un levier, puis serrez la vis de rglage. Vrifiez la tension en appuyant fortement au milieu de sa plus grande longueur (pour plus de renseignements, reportez-vous la fiche rglage de la tension de la courroie). Serrez l'axe de pivotement. Connectez les fils selon les repres pris au dmontage. Fermez les coupe circuit. Contrlez la charge de l'alternateur. La lampe tmoin de charge, situe sur le tableau de bord, doit s'teindre. En cas de doute, vrifiez la tension sous charge (reportez-vous la fiche contrle du circuit de charge).
SCHMA DE CBLAGE DU CIRCUIT DE CHARGE

Compte tour
Lampe tmoin
Alternateur Contact
Rpartiteur
Batteries
1 Reprez l'emplacement de l'alternateur et son accessibilit. Reprsentez sur une feuille l'implantation des bornes, la couleurs des fils et leur position respective.
2 Dconnectez ensuite chacun des fils. Revissez les crous sur leurs vis respectives.
3 Desserrez l'axe de pivotement, la vis ou le boulon du tendeur. 4 Repoussez ensuite l'alternateur pour dgager la courroie.
5 Enlevez la vis de rglage puis dgagez l'axe de pivotement tout en soutenant l'alternateur.
6 dposez l'alternateur
CONTROLER LES BOUGIES DE PRCHAUFFAGE
45 minutes
Outillage courant, lampe tmoin, multimtre, cble batterie
La mise en route d'un moteur diesel injection indirecte, diffre quelque peu de son homologue injection directe. Les moteurs injection indirecte ont besoin d'un prchauffage des chambres de combustion afin de pouvoir dmarrer. En effet, la temprature atteinte par l'air en fin de compression est insuffisante pour provoquer l'auto-inflammation du combustible. Si votre moteur a du mal dmarrer froid, il est possible que le systme de prchauffage soit dfectueux. Il est facile de vrifier si une ou plusieurs bougies ne fonctionnent pas.
CONTRLE D'UNE BOUGIE

Dconnectez la barrette de raccordement reliant les bougies de prchauffage. Branchez en srie une lampe tmoin sur, successivement, chacune des bougies de prchauffage. Si la lampe s'allume, la bougie est bonne. Si elle reste teinte, la bougie est coupe. Remplacez la bougie.
2 Faites attention a ne pas perdre les crous et les rondelles.
1 Les bougies de prchauffage sont souvent l'origine d'un mauvais dmarrage du moteur. Pour les contrler, dconnectez en premier lieu la barrette de raccordement.
3 Branchez une lampe tmoin en srie entre le fil d'alimentation et la bougie.
4 Actionnez le prchauffage. II est indispensable durant cette opration de vous faire aider pour actionner le bouton afin que vous puissiez visualiser la lampe tmoin.
5 Si la lampe tmoins s'allume, la bougie est bonne. Si elle reste teinte, la bougie est coupe vous devez la changer.
VISUALISATION DU BON FONCTIONNEMENT D'UNE BOUGIE

Il est possible de visualiser le bon fonctionnement d'une bougie de prchauffage. Pour ce faire : dposez la bougie. Alimentez celle-ci sous une tension d'environ 10 volts. Au bout de quelques secondes, la bougie doit chauffer, puis rougir. Coupez l'alimentation au bout de 10 secondes maximum, afin de ne pas endommager la bougie.
I MPORTANT
N'oubliez pas d'enduire le filetage de la bougie de graisse graphite afin de faciliter tout dmontage ultrieur.
6 Dvissez puis deposez la bougie.
7 Alimentez sous une tension d'environ 10 volts la bougie l'aide de cble batterie. Une batterie 12 volts avec une rsistance d'appoint branches en srie fait trs bien l'affaire.
8 Au bout de quelques secondes, la bougie doit commencer chauffer puis rougir sur presque toute sa longueur. Coupez l'alimentation au bout de 10, 15 secondes afin de ne pas endommager la bougie. Si une bougie ne fonctionne pas, il est de bon ton, pour ne pas dsquilibrer le systme de prchauffage, de changer l'ensemble des bougies. Gardez les bonnes en dpannage.
CONTROLER LE CIRCUIT DE CHARGE
15 minutes
Pince ampremtrique
Multimtre
Le contrle du circuit de charge permet de contrler le fonctionnement de l'alternateur et de son rgulateur. Cette procdure considre trois symptmes fonctionnement anormal de la lampe tmoin ; batterie insuffisamment charge comme en tmoigne un lancement lent du moteur ; - la batterie est en surcharge. Le tmoin de charge restant allum indique une charge insuffisante. Le cas d'une charge insuffisante peut provenir d'une batterie dfectueuse, d'une courroie dtendue, de mauvaises
dfectueux. La surcharge de la batterie provient du drglage du rgulateur. Elle provoque une consommation d'eau excessive.
Mthode Prparez un voltmtre, numrique de prfrence. Contrlez l'tat et la tension de la courroie. Vrifiez le serrage des diffrentes cosses sur l'alternateur, le dmarreur et la batterie.
I MPORTANT
Ne jamais dbrancher l'alternateur lorsque le moteur tourne.
connexions, d'un drglage du rgulateur, d'un alternateur
Contrle du courant de fuite

Ce contrle, qui s'effectue l'aide d'une pince ampremtrique, permet de dceler toute fuite de courant.
Conditions du contrle
Moteur arrt, contact coup, aucun consommateur en fonctionnement. Placez la pince ampremtrique sur le cble plus ou sur le cble moins de la batterie. (vrifiez le sens de la pince).
Interprtation
Aucun courant de fuite n'est acceptable.
Changer le rgulateur.
Tension de charge normal.
Le circuit ne charge pas, contrlez l'alternateur.
Contrle de la tension de charge

Ce contrle s'effectue l'aide d'un voltmtre, branch en parallle sur la batterie. Mthode Relevez la tension de la batterie. Mettez en route le moteur. Acclrez progressivement et notez les valeurs trouves. Interprtation Si la tension reste identique quel que soit le rgime du moteur, l'alternateur ne charge pas. Si la tension est suprieure 15 volts, le rgulateur ne fonctionne pas. Si la tension se stabilise 13,5 volts, 14 volts, le circuit de charge accomplit bien sa fonction.
Contrle du dbit
Ce contrle s'effectue l'aide d'une pince ampremtrique. Il permet de contrler le dbit de l'alternateur ou le nombre d'ampres que fourni l'alternateur. Conditions du contrle Placez la pince ampremtrique sur le cble plus ou sur le cble moins de la batterie (vrifiez le sens de la pince). Mettez le moteur en route. Relevez le dbit au ralenti. Acclrez progressivement et notez les valeurs trouves. Rptez l'opration en mettant en service tous les consommateurs. Notez les valeurs trouves. Interprtation Comparez les valeurs trouves (nombre d'ampres) avec celles indiques par le constructeur.
RVISER LE DMARREUR
2 heures Outillage courant Multimtre
On ne s'occupe gnralement pas du dmarreur tant qu'il fonctionne. Toutefois sa rvision peut s'inscrire dans le cadre d'un entretien prventif. Mais elle s'impose chaque fois qu'apparat un des symptmes suivants.
Symptmes Le dmarreur ne tourne pas, malgr l'excitation du contacteur. Le dmarreur entrane le moteur une vitesse insuffisante pour assurer le dmarrage. - Le dmarreur tourne mais n'entrane pas le moteur.
Conditions d'essai Batterie charge. Contacteur en parfait tat.
ECLAT D'UN DMARREUR
Ressort de charbon
Protge borne Relais magntique
Fourchette de commande
Ressort de torsion
Protge poussire
Support de charbons
Induit
Pice de centrage
Nez de dmarreur
DMONTAGE DU DMARREUR
Nettoyez au pinceau, l'aide d'un dgraissant, les parties extrieures du dmarreur. Dconnectez le cble d'alimentation des inducteurs. Dposez la vis et le systme de freinage de l'induit. Dposez les vis du palier arrire puis dgagez le palier. Enlevez la carcasse. Chassez l'axe de la fourchette. Dvissez puis dposez les vis du solnode. Dgagez l'induit. Faites glisser la butte du lanceur en arrire du circlip. Retirez le circlip. Dgagez le lanceur.
1 Serrez le dmarreur dans un tau puis dposez le cache poussire.
2 Enlevez le circlip et la rondelle de butte. Attention ne pas perdre la rondelle et la cale d'paisseur. Dposez ensuite les deux vis fixant le flasque arrire ainsi que celles fixant le porte charbon.
4 Dgagez le balai ngatif. 3 Dbranchez le cble de l'inducteur puis dvissez les deux vis de fixation pour dposer le solnode. Enlevez le balai positif du porte balai.
5 Dgagez la carcasse et l'ensemble inducteur. 6 Faite glisser le circlip de la gorge de l'arbre d'induit l'aide d'un petit tournevis.
8 Dposez le lanceur.
7 Faite sauter la bute du lanceur en arrire du circlip situ l'extrmit de l'induit ct entranement. Utilisez pour ce faire un tube possdant un diamtre intrieur lgrement suprieur celui de l'axe de l'induit. Ici la petite rallonge Facom fait trs bien l'affaire. 9 Nettoyez l'ensemble des lments.
CONTRLES VISUELS ET MECANIQUES

Examinez la carcasse, l'induit, afin de dceler des traces de frottement indiquant un induit centrifug. Contrlez le faux rond du collecteur (0,05 mm maximum). Rectifiez au tour si ncessaire la porte du collecteur, puis nettoyez les isolants l'aide d'une lame de scie dont la voie aura t pralablement meule. Contrlez que la roue libre tourne parfaitement dans un sens et rsiste au couple dans l'autre. Si la roue libre tourne parfaitement dans les deux sens, remplacez le lanceur. Effectuez une vrification visuelle des dents du lanceur. Remplacez celui-ci si elles prsentent des traces d'usure. Vrifiez, en replaant l'induit dans le palier avant et arrire, le jeu dans les bagues. Il ne doit pas y avoir de jeu sensible. Changez les bagues ou les roulements si ncessaire. Vrifiez l'tat, l'usure, le coulissement des balais. S'ils sont uss, n'hsitez pas les remplacer, car ils ont une grande importance dans le rendement du dmarreur. Coupez-les prs de la barre de connexion ou au ras du palier arrire. Enlevez toute trace de vernis puis soudez une paire de balais neufs. Contrlez visuellement l'tat des soudures, des lames sur le col- l ecteur, des bobinages. VRIFICATION DE LA COUPE DES ISOLANTS
1 1 Vrifiez la coupe des isolants entre lames. Abaissez les isolants avec une scie mtaux lorsque la coupe est trop prs de la surface.
Mauvais
Bon
10 Vrifiez si la surface du collecteur, la nettoyer avec du papier de verre, grain fin. Si le collecteur est trs marqu, il sera ncessaire de l'usiner au tour en respectant les cotes d'usinage donnes par le constructeur.
Mauvais
Bon
CONTRLES LECTRIQUES
Contrlez : l'isolement du collecteur ; l a continuit et l'isolement des inducteurs ; l'i solement du porte balai positif ; la continuit du porte balai ngatif ; la continuit de l'enroulement d'appel du solnode ; la continuit de l'enroulement d'attraction du solnode.
12 Remplacez le lanceur si les dents prsentent des marques d'usure. Vrifiez le dispositif de dbrayage. Celui-ci doit patiner librement dans un sens et se verrouiller dans l'autre. S'il patine librement dans les deux sens, le dispositif de dbrayage est dfectueux, il doit tre remplac.
15 Testez la continuit de l'enroulement de l'inducteur. Si la continuit est bonne, l'enroulement est bon. Contrlez aussi son isolement en vrifiant la continuit entre une extrmit de l'enroulement et la carcasse. S'il y a continuit, 13 Vrifiez l'ovalisation des bagues du palier avant et arrire. l'enroulement n'est plus isol, il doit tre remplac.
14 Vrifiez la longueur des balais pour savoir ce qui leur reste de dure utile. Les remplacer s'ils sont uss au-del de la limite permise. Si les balais ncessitent un remplacement, coupez les balais, prs de la barre de connexion pour le balai positif, au ras du porte balai pour le balai ngatif. Enlevez tout le vernis et soudez au fer souder une paire de balai neuf. 16 Vrifiez que le collecteur est bien isol de la masse de l'induit. Si l'isolement n'est pas bon, remplacez l'induit.
17 Lors du contrle du solnode, vrifiez la bonne continuit de l'enroulement d'attraction et de l'enroulement de maintien. Si la continuit est bonne, les bobinages de maintien et d'attraction sont bons.
18 Le contrle de l'enroulement d'attraction se vrifie entre la borne excitation du solnode et la borne sortie cot inducteur, celui de l'enroulement de maintien, entre la borne excitation et la masse.
REMONTAGE
Aprs avoir remplac les pices dfectueuses, remontez le dmarreur dans l'ordre inverse du dmontage. Assurez-vous que les rondelles isolantes sont correctement positionnes et que les balais sont maintenus au fond de leur logement lorsque vous engagez l'induit. Prenez soin de huiler lgrement l'arbre d'induit cot lanceur. Prenez garde au sens de la fourchette et celui du solnode : nez, carcasse, palier. Des pions de centrage permettent de positionner l'ensemble correctement. Une fois remont, vrifiez la main la bonne rotation de l'induit. Procdez par la suite, avant de reposer le dmarreur, un essai l'tabli.
19 Lors du rassemblage du lanceur sur l'induit, lubrifiez lgrement les cannelures. Enfilez la butte du lanceur puis faites glisser le circlip sur l'extrmit de l'arbre de l'induit jusqu' sa gorge.
20 Montez en force la bute sur le circlip en se servant d'une ou de deux paires de pinces.
Essais l'tabli Vrifiez la rotation du pignon la main. Celui-ci ne doit tourner que dans un seul sens. Serrez le dmarreur dans un tau. Branchez le dmarreur comme indiqu sur le dessin ci-dessous. Alimentez le solnode. Le dmarreur doit tourner immdiatement son rgime maximum. Vrifiez que le pignon coulisse instantanment sur la rampe hlicodale et qu'il retourne bien en arrire lorsque vous arrtez le dmarreur.
ESSAI DU DMARREUR
21 Remonter dans l'ordre inverse du dmontage le dmarreur. Graissez lgrement le palier avant et arrire et n'oubliez pas la rondelle et la cale d'paisseur avant de remettre en place le circlip l'aide d'une pince. Dmarreur serr dans un tau
Action du coin de blocage 22 Vrifiez la bonne rotation et le couple du dmarreur l'tabli. Cette vrification s'effectue en freinant le lanceur l'aide d'un coin de blocage en bois. Si le couple est important et la vitesse de rotation leve, le dmarreur est en bon tat. Une faible vitesse de rotation ou un couple faible traduit un dysfonctionnement du dmarreur.
23 Pour lancer le dmarreur, reliez l'aide d'un tournevis la borne excitation du solnode avec l'alimentation du dmarreur.
TABLEAU DE DIAGNOSTIC DE PANNES D'ALTERNATEUR CAUSES : : Le pignon n'avance pas lorsque le contact est mis REMDES
PROBLMES
Faisceau
Cosses de batterie ou de contacteur enleves ou desserres
Rparer ou ressouder
Contacteur Dmarreur
Contacts dfectueux Les rampes sont endommages, le pignon ne peut pas se dplacer
Remplacer le contacteur Remplacer
Relais magntique :
Le plongeur ne coulisse pas ou bobine hors service :
Rparer ou remplacer
Le pignon est engag et le dmarreur tourne, mais le moteur n'est pas entran
Dmarreur :
Embrayage pignon dfectueux
Remplacer
Le dmarreur tourne pleine vitesse avant que le pignon s'engage sur la couronne Remplacer ................................................................................................................
Dmarreur .............. :
Ressort de torsion dform
Le pignon s'engage sur la couronne mais le dmarreur n'entrane pas Rparer, resserrer ou remplacer les cbles
Faisceau
Cbles batterie, relais magntique ou masse coups ou cosses desserres
Dmarreur
Mauvais engagement pignon couronne Mauvais montage du dmarreur Charbons uss ou ressorts dfectueux Collecteur sale Enroulement ou induit dfectueux Cosses d'enroulement ou de charbon desserrs
Remplacer Vrifier le montage Remplacer Nettoyer Vrifier et remplacer si besoin Resserrer Remplacer
Relais magntique ............... :
Contacts piqus ou dfectueux
. ..................... .................................. ..... .................................................................................................
Le dmarreur ne s'arrte pas quand le moteur est dmarr et le circuit de commande coup Remplacer Remplacer
Contacteur Relais magntique
Contacteur dfectueux Relais dfectueux
RVISER L'ALTERNATEUR
3 heures Outillage courant Fer souder, multimtre
D'un entretien quasi nul, les alternateurs qui quipent aujourd'hui nos groupes propulsifs sont en gnral dots d'une excellente fiabilit. Malgr tout, au fil des ans, l'alternateur peut subir une baisse de rendement. L'usure des balais et des roulements, le dysfonctionnement du rgulateur imposeront la rvision ou le remplacement de l'alternateur. Dterminez en premier lieu l'origine exacte de la panne avant de dcider de dposer l'alternateur et de le remettre en tat. Si la tension de rgulation est trop faible contrlez en premier
li eu la batterie et les diffrentes connexions, avant d'attribuer la dfaillance l'alternateur. Si l'alternateur est bruyant, vrifiez bien que le bruit provient rellement des roulements de celui-ci. Placez sur les paliers de l'alternateur une baguette de bois ou un tuyau en plastique afin de l ocaliser avec prcision l'origine du bruit. Si l'alternateur ne charge pas, contrlez en premier lieu les charbons. Si la charge est trop importante, changez le rgulateur.
ECLAT D'UN ALTERNATEUR
Ensemble rgulateur-balais
Bornes
DMONTAGE DE L'ALTERNATEUR
Avant de dmonter l'alternateur, faites des repres d'alignement sur les paliers. Ces repres vous permettront de positionner correctement les pices lors du rassemblage. Dposez la poulie d'entranement fixe par un crou central. Rcuprez la clavette. Dposez le porte balai ou le rgulateur porte balai selon le cas. Dvissez les vis d'assemblage et dposez le flasque arrire.
3 Pour dposer la Remarque
Sur certains modles, il est ncessaire, ce stade, de dessouder les diodes.
poulie, immobilisez l'axe l'aide d'une cl polygonale mle serr dans un tau ou immo-
Prcaution
Reprez les fils reliant le stator aux diodes puis dessoudez-les avec un fer rapide. Interposez une pince sur la queue de la diode afin d'viter un chauffement de celle-ci.
bilisez la poulie l'aide d'une courroie usag serr elle aussi dans un tau, desserrez l'crou.
Dposez le rotor et le stator. Echange des roulements Dposez le circlip avec une pince, puis chassez le roulement du palier. Extraire le roulement de l'arbre du rotor avec un arrache moyeu.
4 Pour dposer le pont de diodes, il est ncessaire sur certain modle, de dessouder les bobinages du stator. Attention les diodes ne doivent pas surchauffer. 1 Dposez en Interposez une pince sur la queue de la diode afin d'absorber la chaleur pendant que vous la dessoudez.
premier lieu le cache protecteur, puis le porte balai rgulateur.
2 Avant de dsassembler l'alternateur, effectuez des repres d'alignement des paliers. Sur la photo, un petit coup de scie nous permettra de positionner les pices correctement lors du rassemblage. 5 Dposez, le pont de diode, dvissez les vis d'assemblage des paliers, puis sparez les paliers.
CONTRLES VISUELS ET MECANIQUES

Contrlez les roulements en les faisant tourner la main, aucun point dur ou jeu n'est acceptable. Contrlez l'tat du collecteur du rotor. Les polir avec une toile meri fine. Attention, aucune rectification n'est possible. Si les pistes sont creuses, remplacez le rotor. Une fois remont, vrifiez la main la bonne rotation de l'induit. Mesurez la longueur des balais et leur bon coulissement dans leur logement. Assurez-vous qu'ils dpassent d'au moins 5 mm de leur support. Vrifiez l'action des ressorts. I nspectez les bobinages : leur odeur, leur couleur peut vous renseigner.
6 Nettoyez les pistes du rotor avec une toile meri fine. Si les pistes sont creuses, remplacez le rotor.
7 Mesurez la longueur des balais. Sur certain modle, le porte balai est intgr au rgulateur.
CONTRLES LECTRIQUES
Les contrles lectriques s'effectuent l'aide d'un ohmmtre. Rotor : contrlez la rsistance (entre 2 et 10 ohms) et l'isolement du rotor. Stator : contrlez la rsistance de chaque bobinage du stator et leur isolement. SCHMA LECTRIQUE D'UN PONT DE DIODES
Bornes des bobinages du stator
Diode : contrlez les diodes l'ohmmtre. Le courant ne doit circuler que dans un seul sens. Porte balai : contrlez l'isolement du porte balai positif par rapport la masse et la continuit du porte balai ngatif.
8 Contrle du pont de diodes. Placez une touche de l'ohmmtre sur le support des diodes et l'autre sur chacune des touches de sortie. Inversez les touches de l'ohmmtre et rptez l'opration. Le courant ne doit passer que dans un seul sens.
CONTRLE DU STATOR
9 Contrle du stator. Contrlez sparment chaque bobinage. La rsistance doit tre identique pour chaque bobinage (0,1 0,7 ohm). Contrlez l'isolement des bobinages par rapport la carcasse (infini).
CONTRLE DU ROTOR
10 Contrle du rotor. Contrlez la rsistance du stator (2 10 ohms) en plaant les touches de l'ohmmtre sur chacune des pistes. Contrlez l'isolement des pistes (infini).
REMONTAGE Serrez progressivement les vis d'assemblage. Une fois remont, vrifiez la main la bonne rotation de l'induit. L'alternateur est maintenant prt tre remont sur le groupe propulseur.
Aprs avoir remplac les pices dfectueuses, remontez l'alternateur dans l'ordre inverse du dmontage. Veillez ne pas faire chauffer excessivement les divers composants lors du resoudage des connexions du stator. Respectez l'alignement des flasques et du stator. N'oubliez pas de graisser les roulements.
TABLEAU DE DIAGNOSTIC DE PANNES D'ALTERNATEUR CAUSES REMDES
PROBLMES
Faisceau
Cbles coups, court-cuits ou dbranchs Enroulement coup, court-circuit ou la masse I solement des bornes dfaillant Diode dfectueuse
Rparer ou remplacer Remplacer ou rparer
Alternateur
Rgulateur :
Transistor de rgulateur dfaillant :
Remplacer le rgulateur
Faisceau
Cbles coups ou desserrs, section ou longueur de cbles incorrecte Enroulement de rotor en court-circuit Enroulement de stator en court-circuit ; une phase de stator coupe Bague de balai sale Courroie dtendue Mauvais contact des balais Diode dfectueuse
Rparer ou remplacer
Alternateur
Remplacer Remplacer Nettoyer et polir Retendre Rparer Remplacer
Batterie
Niveau lectrolyte bas ou lectrolyte incorrect
Ajouter de l'eau distille Vrifier la densit Remplacer
Rgulateur
Transistor dfectueux
Remplacer le rgulateur
Faisceau Alternateur
Cble coup faisant contact par intermittence I solement dfectueux Ressort de balai dfectueux Bague de balai sale Enroulement coup
Rparer ou remplacer Remplacer Remplacer Nettoyer et polir Rparer ou remplacer
CONTRLER LA COMPRESSION
1 heure Compressiomtre Outillage courant
Ce contrle, qui a pour objectif de vrifier l'tanchit de l'enceinte thermique, doit tre effectu l'aide d'un compressiomtre. Ce type d'appareil permet de relever la pression de fin de compression afin de la comparer la valeur donne par le constructeur. Mthode Dposez les injecteurs. I nstallez le capteur la place de l'injecteur. Dans le cas o vous n'avez dmont qu'un seul injecteur pour ne contrler qu'un seul cylindre, tirez sur l'arrt moteur afin d'empcher le moteur de dmarrer sur les cylindres restants. Actionnez le dmarreur cinq secondes environ. Relevez la valeur. Appuyez sur la mise l'air du compressiomtre afin de ramener l' aiguille zro. Recommencez l'opration sur les autres cylindres. I nterprtation La ou les valeurs releves en bars pour chaque cylindre doivent tre au moins gales au chiffre du rapport volumtrique. Valeur moyenne du rapport volumtrique i njection directe : 24/1 ; i njection indirecte : 17/1 23/1.
Une pression faible, rpartie rgulirement sur tous les cylindres, indique une usure de la segmentation et des cylindres. La diffrence de pression entre les cylindres ne doit pas tre i nfrieure 1 bar. Elle indique que le cylindre possdant la compression la plus basse est dfectueux. Une pression infrieure sur un seul cylindre peut provenir d'une soupape grille, d'un dfaut de segmentation (segments casss) sur le cylindre concern.
2 Rcuprez les joints en cuivre d'tanchit.
1 Dbloquez en premier lieu la vis de retour de gazole situ sur l'injecteur.
3 Dbloquez le tuyau haute pression avant de desserrer la bride maintenant l'injecteur.
4 Desserrez la bride, dvissez completement le tuyau haute pression puis dposez l'injecteur.
5 Installez le capteur la place de l'injecteur, serrez la bride.
6 Actionnez le dmarreur. Il est prfrable durant cette opration de vous faire aider pour actionner la cl de contact. Dans le cas ou vous n'avez dmont qu'un seul injecteur pour ne contrler qu'un cylindre, tirez sur l'arrt moteur afin d'empcher le moteur de dmarrer sur les cylindres restants. Vous remarquez durant cette opration que l'aiguille du compressiomtre, pendant que le moteur tourne, grimpe par saccades jusqu' une valeur maximale, obtenue gnralement au bout de 4 ou 5 secondes. L'aiguille s'immobilisera alors cette pression. Remettez ensuite le compressiomtre zro.
7 Lorsque la mesure est relev sur tous les cylindres (ici deux cylindres), vous pouvez comparer les valeurs obtenues avec celles donnes par le constructeur. La ou les valeurs releves pour chaque cylindre doivent tre au moins gales au chiffre du rapport volumtrique. Injection directe :24/1. Injection indirecte: 17/1 23/1. De mme, il ne doit pas y avoir plus de 1 2 bars de diffrence entre deux cylindres. Elle indique que le cylindre possdant la valeur la plus basse est dfectueux. Une pression faible rpartie rgulirement sur tous les cylindres, indique une usure de la segmentation et des cylindres. Dans le cas prsent, la pression du cylindre n 2 est nettement infrieure au cylindre n 1. Pour parfaire le diagnostic, il est possible ce stade de connatre l'tat de la segmentation, l'tat des portes de soupapes donc de leur tanchit. Dposez le capteur et versez dans l'orifice de l'injecteur un petit bouchon d'huile moteur neuve. Reprenez la compression. Si vous obtenez une valeur suprieure la valeur prcdente, c'est que les segments ne sont pas tanches. L'huile que vous avez verse forme un joint d'tanchit en s'accumulant au-dessus des segments. Si vous obtenez une valeur sensiblement gale 1 ou 2 bars prs par rapport la valeur que vous aviez releve, c'est que les soupapes ne sont pas tanches, elles fuient. Par contre, les segments et les pistons sont en parfait tat. Dans le cas prsent, il faudra dculasser et remettre en tat les portes des soupapes pour rtablir l'tanchit de l'enceinte thermique.
8 N'oubliez pas, lors du remontage, de prsenter et de serrer la main le tuyau haute pression dans le porte-injecteur, de respecter le couple de serrage de la bride, de serrer le tuyau haute pression, de changer les joints d'tanchit du retour de gazole ou de les recuire ventuellement.
CONTROLER LA PRESSION D'HUILE
30 minutes
Outillage courant
Manomtre de pression d'huile
Les moteurs quatre temps sont quips de paliers lisses (vilebrequin, arbre cames) lubrifis sous pression d'huile. La pression d'huile l'intrieur du circuit conditionne la longvit du moteur. Le relev de la pression d'huile nous renseigne sur le degr d'usure du moteur. Tous les moteurs sont quips d'un voyant de pression d'huile coupl une alarme auditive. Lorsque le voyant s'allume ou l' alarme retentit, le moteur est dj en dysfonctionnement par manque de pression d'huile. Contrle Munissez-vous d'un manomtre de pression d'huile adaptable la place du mano-contact de pression d'huile. Le contrle s'effectue froid puis jusqu' la temprature normale d'utilisation. Dvissez le mano-contact d'huile. Vissez la place le flexible du manomtre de pression d'huile. Dmarrez le moteur.
Si la pression est infrieure de 1 2 bars par rapport la pression constructeur, c'est que le moteur commence tre us. Si la pression est infrieure de plus de 2 bars celle qu'elle devrait tre, il y a rellement un dfaut de lubrification. Si la pression est i nfrieure 2 bars, quel que soit le rgime, et infrieure 1 bar au ralenti, il convient de s'inquiter du problme dans les plus brefs dlais afin d'viter toute casse moteur pcuniairement trs difficile assumer.
I nterprtation On n'insiste jamais assez sur l'importance des renseignements donns par la vrification de la pression d'huile rgnant dans le circuit de lubrification. Un exemple classique : les constructeurs montent des voyants qui s'teignent lorsque la pression atteint une certaine valeur, entre 0.5 et 1 bar/cm'. Cependant, comme la pression correcte d'un moteur en rgime de croisire tourne autour de 4 bars, vous n'avez aucune indication prcise sur la pression d'huile relle qui rgne dans le circuit de lubrification. Attention donc, vous pensez tre tranquille, votre voyant reste teint, mais l'intrieur de votre moteur, la pression s'est stabilise 1,5 bar. Plusieurs raisons cela : une huile use, un niveau trop bas qui entrane un renouvellement trop rapide de l'huile dans le circuit de lubrification, causant la surchauffe donc la perte de viscosit, un moteur fatigu . Si vous continuez faire route au moteur, vous risquez de couler une bielle plus ou moins brve chance. Une telle msaventure cote cher car elle entrane la dpose du moteur pour une rfection complte (remplacement des coussinets, rectification du vilebrequin et de la ligne d'arbre etc.).
2 Une fois le mano-contact dpos, installez sa place l'adaptateur du contrleur. 1 Reprez en premier lieu l'emplacement du mano-contact de pression d'huile. De forme circulaire, celui-ci est gnralement situ sur la partie basse du bloc moteur, pas trs loin du filtre huile.
SHMA LECTRIQUE DU CIRCUIT D ALARME DE PRESSION D'HUILE Lampe tmoin de pression d'huile
Mano-contact d'huile
3 Effectuez le relev froid, chaud et moteur embray tous les rgimes.
TABLEAU DE DIAGNOSTIC
PROBLMES _ La lampe ne s'allume pas quand le contacteur est sur ON (marche)
POINTS VRIFIER MTHODES DE VRIFICATION . . . . . . . . . ........ .................... . .......... . . . .. . .. 1. Inspection visuelle
REMDES
1. Lampe grille
Remplacer la lampe
2. La lampe ne s'allume pas mme lorsque le mano contact est court-circuit
2. Fonctionnement du mano contact ....... La lampe ne s'teint pas lorsque le moteur tourne . . . . ............ . .......
La lampe s'allume lors du test
Remplacer le tmano contact
..... Arrter le moteur et vrifier . le niveau d'huile Complter __
1. Niveau d'huile trop bas ......... ...... ....... . ........................ 2. Pression d'huile trop basse
..... .... .................... ................. . . . . . Mesurer la pression d'huile Vrifier et rparer la pompe Rgler le clapet . . . . . . . . . . .... ....... . . . . . . . . Remplacer le mano contact Rparer le faisceau
................. ....................... ............. Mano contatc dfectueux 3. Dfaut de pression d'huile 4. Fil entre lampe et mano contact coup Brancher un fil spar entre les deux
PANNES
Comment les dceler ? Traquez les premiers signes de fatigue : le bruit anormal, la vibration inhabituelle, les fuites, avant que la panne ne survienne. Faites preuve d'observation et de rflexion afin de localiser l'origine du dysfonctionnement. Il est rare qu'un moteur tombe en panne sans signe avant coureur. Les faiblesses traditionnelles de nos moteurs se manifestent par des symptmes connus et dcelables. Sachez les reconnatre. Apprenez aussi dpister les symptmes bnins et ceux qui le sont moins. Traits de manires claires, les tableaux qui suivent vous aideront efficacement trouver l'origine de la panne et vous reporter la fiche d'intervention qui vous permettra de la rparer.
I MPORTANT
Rappel des caractristiques typiques du moteur diesel
Il est normal, lors d'une acclration brutale, que le

moteur diesel fume lgrement noir.
Il est normal que le moteur diesel fume lgrement

blanc lors du dmarrage, le phnomne est amplifi par une temprature basse.
Il est normal, durant les dmarrages froid, que les

moteurs diesel injection directe, mettent un bruit de cognement.
Les performances d'acclration d'un moteur diesel ne

peuvent tre compares avec un moteur essence.
Il est normal qu'un moteur diesel en surcharge fume noir.
UTILISATION DES TABLEAUX

Lorsque vous tes en prsence d'une panne ou d'une anomalie, recherchez celle qui correspond au dfaut constat. Relevez le ou les numros associs correspondants. Recherchez ensuite, en partant du numro, la cause probable de la panne et son remde.
TYPE D'ANOMALIE
NUMEROS ASSOCIES
Mon moteur - ne dmarre pas et fume noir - ne dmarre pas et fume blanc - ne dmarre pas et ne fume pas - dmarre puis s'arrte - manque de puissance - a des rats - n'atteint pas son rgime maxi
- cale en embrayant - vibre et cogne - chauffe - consomme de l'eau - fume blanc - fume bleu - fume noir - consomme exagrment - consomme de l'huile - la pression d'huile est insuffisante - le moteur vibre une fois embray - le voyant de charge reste allum - le dmarreur n'entrane pas le moteur - le bateau n'avance pas au moteur
4, 14, 18, 11 10, 17, 11, 16 1,3, 6, 8, 9 31 51 6 3, 7, 9, 18, 19, 20 6, 23, 3, 18, 25, 40 27, 28, 29, 7, 2, 36, 37,38, 33, 34
27, 28, 23, 37, 38 63, 64, 35, 66, 65, 84, 85, 86 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52 53, 54, 41, 16, 55 56,16 27, 58, 59, 60, 9, 61 5, 20, 2, 18, 11, 24, 9, 62, 33, 38, 37, 31, 34 5, 19, 18, 11, 24, 9, 20, 22, 33, 34 73, 27, 4, 74 28, 67, 68, 61, 69, 70, 71, 72 63, 65, 64, 66, 85, 86, 84 75, 76, 77, 78 13, 12, 80, 79 81, 87, 82, 88, 83
CAUSES 1 2
REMDES
Rservoir vide. Faites le plein en carburant, purgez le circuit d'alimentation. .............................................................................................................................................................................................................. Carburant de mauvaise qualit. Vidangez le rservoir, utilisez un carburant conforme aux exigences du constructeur.
.......................................................................................................................................................................................................................................... 3 ............................................................................................................................................................................................................................
Filtre carburant colmat. Changez les filtres, purgez le circuit d'alimentation. Filtre air colmat (phnomne de Remplacez la cartouche du filtre air. pompage dans les cylindres). ..........................................................................................................................................................................................................................................
4 5 6
............................................................................................................................................................................................................................ Filtre air colmat. Changez la cartouche du filtre air.
............................................................................................................................................................................................................................ Prsence d'air dans le circuit d'alimentation. Vrifiez l'tanchit, purgez le circuit d'alimentation. Rglez le cble de
7 ............. 8 9
Commande d'acclrateur mal rgle.
commande.
.........................................................................................................................................................................................................................
Vrifiez le circuit d'arrt et le fonctionnement de l'lectroaimant Agissez ventuellement directement sur la pompe d'injection. ............................................................................................................................................................................................................................. L'arrt moteur reste enclench. Compression insuffisante.
Contrlez l'tat des soupapes, de la segmentation, du joint de culasse. . . ........................................................................................................................................................................................................................................ Vrifiez le circuit lectrique, les bougies de prchauffage. 10 Prchauffage dfectueux. ....................................................................................................................................................................................................................................... Contrlez, rglez le calage de la pompe d'injection. 11 Calage de pompe. .......................................................................................................................................................................................................................... Rechargez la batterie. 12 Batterie insuffisamment charge. .......................................................................................................................................................................................................................................... Nettoyez les bornes et les cosses de la batterie. Serrez. 13 Cosse de batterie sale ou desserre. .......................................................................................................................................................................................................................................... Vrifiez la batterie, le circuit lectrique, la qualit de l'huile motet 1 Vitesse de rotation de dmarrage insuffisante. ................................................................................................................................................................................................................................
4 .
... ................................................................................................................. .................................................................................................................
15 .....
Dmarreur dfectueux. Dposez, contrlez, rvisez le
dmarreur.
16 Joint de culasse claqu. Changez le joint de culasse, vrifiez le circuit de refroidissemer . .................................................................................................................................................................................................................................... Vrifiez la commande, rglez-la si ncessaire. 17 Pas de surcharge au dmarrage. .................................................................................................................................................................................................................................. Dposez l'injecteur, rglez ou changez si ncessaire. 18 I njecteur dfectueux. ............................................................................................................................................................................................................. Faites contrler la pompe par un centre agr. 19 Pompe d'injection drgle. . . .. ...................................................................................................................................................................................................................................... 20 Echappement partiellement colmat. Vrifiez le circuit d'chappement. ........................................................................................................................................................................................................................................ Vrifiez le circuit de refroidissement. 21 Temprature de fonctionnement
du moteur trop leve. . . . ....................................................................................................................................................................................................................................... Vrifiez le circuit de refroidissement (thermostat). Temprature de fonctionnement du moteur trop basse. ...................................................................................................................................................................................................................................... Rglez le rgime de ralenti. 23. .......................................................................................................................................................................................................................... Ralenti trop bas. 24 Soupapes drgles. Rglez les soupapes. : Vrifiez les compressions, remettez en route le moteur. 25 Piston gripp ou segments gomms. ........................................................................................................................................................................................................................................ Faites contrler la pompe par un centre agr. 26 Pompe d'injection dfectueuse. ........................................................................................................................................................................................................................................... . . .. . . ................................................................................................................. .................................................................................................................
22
28
Viscosit d'huile inapproprie.
27 Niveau d'huile trop lev. Rtablissez le niveau. .. Vidangez, utilisez une huile dont l'indice de viscosit est
prconis par le construoteur. http://www.annoncez.org . . ........................................................................................................................................................................................................................................ Contrlez puis rtablissez l'aration du compartiment moteur. 29 Mauvaise ventilation de cale. . .................................................................................................................................................................................................................................. Nettoyez l'hlice. 30 Hlice sale. ........................................................................................................................................................................................................................................ Utilisez une hlice adapte. 31 Hlice trop forte. ....................................................................................................................................................................................................................................... 32 Rapport de rduction inappropri. Utilisez un rapport de rduction appropri.
CAUSES
33
REMDES
Carne sale
Nettoyez l a carne
34 Bateau trop charg. Dchargez, rtablissez le bateau dans ses lignes. -. 35 Hlice endommage. Dposez, changez ou faites rparer l'hlice. ........................................................................................................................................................................................................................................... 36 Mise l'air libre du rservoir colmate. Contrlez la mise l'air libre. . . ........................................................................................................................................................................................................................................ 37 Presse toupe trop serr. Rglez le presse-toupe. ....................................................................................................................................................................................................................................... 38 Bout dans l'hlice. Dgagez l'hlice ; vrifiez la ligne d'arbre. ............................................................................................................................................................................................................................................ 39 Dcompresseur ouvert ou mal rgl. Fermez ou rglez le dcompresseur. ............................................................................................................................................................................................................................................ 40 Dfaut d'tanchit aux soupapes Dposez, puis remettez la culasse en conformit.
(soupapes grilles, siges dtriors). ............................................................................................................................................................................................................................................ 41 Fuites aux joints de culasse. Dposez la culasse, changez les joints, contrlez le circuit de refroidissement. . ..................................................................................................................................................................................................................................... 42 Segmentation use (segments gomms ou Remettez le moteur en conformit. casss, dgazage important au reniflard ou au niveau du bouchon de remplissage d'huile). ................................................................................................................................................................................................................................
43 Bielle coule. Remettez le moteur en conformit. ........................................................................................................................................................................................................................................... 44 Vanne d'eau ferme. Ouvrez la vanne d'eau. ................................................................................................................................................................................................................................... 45 Filtre eau de mer colmat. Nettoyez le filtre. ............................................................................................................................................................................................................................. 46 Dbit d'eau de mer insuffisant. Contrlez le circuit de refroidissement (pompe, thermostat...). ................................................................................................................................................................................................................................... 47 Tuyauterie perce ou pince. Changez la tuyauterie. ........................................................................................................................................................................................................................................... 48 Courroie de pompe eau dtendue ou casse. Retendez ou remplacez la courroie. . .......................................................................................................................................................................................................................................... 49 Chambres d'eau colmates. Nettoyez le bloc, dtartrez les chambres d'eau. .......................................................................................................................................................................................................................................... 50 Faisceau d'changeur colmat. Dposez, nettoyez le faisceau de l'changeur. ........................................................................................................................................................................................................................................... 51 Pompe de circulation dfectueuse. Changez la pompe de circulation. . ............................... ........................................................................... ........ ............................ ................................................................................. 52 Thermostat dfectueux. Contrlez, changez le thermostat. ...........................................................................................................................................................................................................................................
Bouchon du vase d'expansion ou Contrlez le tarage du bouchon. de l'changeur dfectueux. ..................................................................................................................................................................................................................................... 54 Fuites diverses aux durits. Contrlez l'tanchit du circuit de refroidissement. .................................................................................................................................................................................................................................. 55 Etanchit dfectueuse du faisceau Dposez l'changeur, faites contrler par une mise sous de l'changeur. pression. ........................................................................................................................................................................................................................................... Vaporisation de l'eau de refroidissement Contrlez le circuit d'eau (entartrage). dans le coude ou le pot mlangeur. .................................................................................................................................................................................................................................. 57 Trop d'avance l'injection. Contrlez, rglez le calage de la pompe d'injection. ............................................................................................................................................................................................................................... 58 Usure des guides de soupape. Changez les guides, rvisez la culasse. . ........................................................................................................................................................................................................................................... 59 Combustion incomplte, avance l'injection Rglez l'avance l'injection. i nsuffisante. .....................................................................................................................................................................................................................................
53
56
60 Usure des cylindres et de la segmentation. Remettez le moteur en conformit. . ................................................................................................................................................................................................................................. 61 Clapet de rgulation de pression d'huile Contrlez la pression d'huile. Rglez si ncessaire.
dfectueux.
CAUSES 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73
Excs de combustible.
REMDES
Vrifiez la surcharge, la bute de dbit maximum, le rgulateur. Consultez un spcialiste des quipements d'injection. ...............................................................................................................................................................................................................................
Silent bloc desserr. Resserrez le silent bloc, contrlez l'alignement de l'arbre d'hlice. ........................................................................................................................................................................................................................................ Jeu sur la chaise arrire. Contrlez le jeu, vrifiez la bonne fixation de la chaise. ..................................................................................................................................................................................... Jeu sur le palier arrire de la ligne d'arbre Changez la bague hydrolube. (bague hydrolube use). . . . ..................................................................................................................................................................................................................................... Hlice fausse, sale (recouverte de coquillages). Dposez, nettoyez puis faites contrler votre hlice par un spcialiste. . . ..................................................................................................................................................................................................................................... Manque d'huile dans le carter. Rtablir le niveau. ............................................................................................................................................................................................................................. Capteur de pression d'huile dfectueux. Remplacez le capteur. ............................................................................................................................................................................................ Filtre huile colmat. Changez le filtre. ................................................................................................................................................................................................................................. Crpine d'aspiration colmate. Dposez, nettoyez la crpine. .......................................................................................................................................................................................... Pompe huile usage. Remplacez la pompe huile. ........................................................................................................................................................................................................................... Jeu important dans les coussinets de bielle Remettez le moteur en conformit. et la ligne d'arbre. ........................................................................................................................................................................................................................................ Vrifiez l'tanchit, changez les joints, contrlez les plans de joints. ........................................................................................................................................................................................................................................ Fuites d'huile. Moteur us (guides de soupape, segmentation). Remettez le moteur en conformit. ........................................................................................................................................................................................................................................ Connections dfectueuses. Rtablir les connexions. . ........................................................................................................................................................................................................................................ Rupture de la courroie d'entranement de l'alternateur. Remplacez la courroie. . . ....................................................................................................................................................................................................................................... Contrlez la tension de rgulation. Changez le rgulateur si ncessaire. ........................................................................................................................................................................................................................................ Alternateur dfectueux. Dposez, contrlez, rvisez l'alternateur. :................. ................................ ....................................................................................................................................................................................... Charbons de dmarreur colls ou uss. Rvisez le dmarreur. . ....................................................................................................................................................................................................................................... Mauvaises masses. Contrlez la ligne du circuit de dmarrage, particulirement les masses moteur. ........................................................................ ................................................................................................................................................................. Tourteau d'accouplement desserr, vis pointeau Resserrez le tourteau, contrlez la vis pointeau ou la goupille. ou goupille cisaille. ......................................................................................................................................................................................................................................... Rgulateur dfectueux.
74 75 76 77
78 79 80 81
82 83 84 85 86 87 88
Clavetage de l'hlice cisaill.
Dposez l'hlice, remplacez la clavette, vrifiez l'alignement de
l' arbre d'hlice. .......................................................................................................................................................................................................................................... Remplacez l'hlice. Perte de l'hlice. .......................................................................................................................................................................................................................................... Arbre d'hlice tordu. Vrifiez la ligne d'arbre, changez l'arbre d'hlice, alignez le moteur avec l'arbre d'hlice. . ......................................................................................................................................................................................................................................... Anode d'arbre desserre. Refixez l'anode. .......................................................................................................................................................................................................................................... Nettoyez l'hlice, vrifiez la libre ouverture des pales. Hlice repliable bloque. Une pale reste replie. .............................................................................................................................................................................................................................. Rglage de la commande d'inverseur dfectueuse. Rglez la commande. .................................................................................................................................................................................................................... Rvisez l'inverseur (changez les cnes ou les disques). L'inverseur patine.
hivernage
Dceler une panne et la circonscrire est ncessaire mais il convient avant tout de la prvenir efficacement. Cela passe bien entendu par un entretien rgulier mais aussi par un hivernage complet du bloc moteur et de ses priphriques. C'est en effet pendant son inactivit que le moteur risque de souffrir le plus ne serait-ce du fait qu'il rside dans l'univers marin particulirement corrosif et de ce fait hostile. Cette manceuvre ne vous prendra qu'une journe avant et une demi-journe aprs mais vous permettra de profiter pleinement de vos premires sorties aprs une longue immobilisation sans passer par la case mcanicien professionnel ...
MTHODE
La fin de votre saison de navigation approche. Il est temps de songer hiverner votre moteur afin de le protger des atteintes de la corrosion. Cette prparation l'hivernage est la porte de tout un chacun, surtout en ce qui concerne les moteurs de faible et moyenne puissances. Toutefois, si vous estimez que cette prparation dpasse vos comptences, n'hsitez pas la confier un professionnel dans les plus brefs dlais car la corrosion agit avec une surprenante rapidit. En effet, la majorit des dfaillances mcaniques rsulte le plus souvent de ngligences d'entretien et, dans bien des cas, d'un mauvais hivernage. Durant l a priode d'inactivit, le taux d'humidit augmente. Les attaques du milieu marin s'intensifient. Si vous ne prenez pas un minimum de prcautions, vous vous retrouverez la belle saison avec un moteur et des accessoires attaqus par la corrosion. La coque et le moteur ayant vieilli prmaturment n'en seront que plus vulnrables, c'est--dire exposs toutes les pannes possibles. Les oprations d'hivernage ne ncessitent qu'un minimum d'outillage mais beaucoup de soin et de mticulosit. Ils devront avoir lieu dans les quinze jours qui suivent la dernire utilisation. Cependant, ne soyez pas trop ambitieux. Si vous n'tes pas certain de pouvoir effectuer une telle opration notamment dans le cas d'un gros moteur, n'hsitez pas et faites appel un atelier de rparation de moteurs marins.
Mode opratoire
Quelle que soit la marque de votre moteur, le mode d'hivernage est sensiblement identique quelques dtails prs. Si vous n'hivernez pas votre bateau et que celui-ci reste l'eau, le moteur devra tre mis en marche au moins une fois tous les quinze jours afin d'viter l' attaque de la corrosion. Si possible, faites-le chauffer avec une marche en prise, ceci donnant un temps de chauffage plus court. Si le bateau n'est pas utilis pendant plus d'un mois, il devra tre conserv de la mme faon que pour un entreposage d'hiver. L'entreposage d'hiver devra tre bien planifi. Commencez par faire une conduite d'essai o vous contrlerez toutes les fonctions attentivement. Notez les anomalies ventuelles. Si quelque chose doit tre rpar dans un atelier, prenez rendez-vous immdiatement de faon ce que l'atelier puisse prvoir les travaux faire pendant l'hiver alors que le travail est en gnral moins urgent. L'hivernage se fait de prfrence comme indiqu par la suite lorsque le bateau est encore l'eau.
VINGT OPRATIONS POUR UN BON HIVERNAGE
Tout plaisancier doit possder dans son bateau une panoplie d'outils de base.
Amenez le moteur temprature, puis vrifiez l'tanchit des circuits d'alimentation, de lubrification et de refroidissement. Eliminez toute fuite ventuelle. La vidange du moteur ne ncessite qu'un matriel limit. La dmarche est pratiquement identique pour tous les groupes propulseurs. Une rgle commune : la vidange s'effectue lorsque le moteur a atteint sa temprature de fonctionnement.
2 Arrtez le moteur, vidangez l'huile du carter moteur puis remplacez la cartouche du filtre huile. 3 Remplissez le carter avec de l'huile conforme aux exigences demandes pour la conservation (qualit minimum CD Norme API) 4 Dmarrez le moteur, contrlez la pression d'huile et assurez-vous de l' absence de fuite autour du filtre huile. 5 Arrtez le moteur, vrifiez et compltez si besoin le niveau d'huile. 6 Remplacez les filtres gazole afin de d'viter toute prsence d'eau et d'impurets dans le circuit. 7 Effectuez le plein du rservoir de gazole et obstruez la tuyauterie de ventilation du combustible. 8 Fermez la vanne de prise d'eau la mer. 9 Vidangez et rincez le circuit d'eau de mer. 10 Remplissez le circuit avec un liquide contenant un inhibiteur de corrosion (liquide quatre saisons). Si le moteur est quip d'une valve anti-siphon, celle ci doit tre dpose et nettoye.
Remplacez tous les filtres gazole , puis purgez le circuit. N'oubliez pas de remplir ras bord votre rservoir afin d'viter les problmes de condensation.
Rincez le circuit d'eau de mer, dbranchez le tuyau de la pompe eau de mer de la vanne d'eau. Remplissez le seau avec du liquide quatre saisons. Lorsque le liquide quatre saisons commence s'vacuer par l'orifice d'chappement, arrtez le moteur. Votre moteur est protg.
HIVERNAGE LONGUE DURE

Dposez les injecteurs puis pulvrisez une huile anticorrosion dans les puits d'injecteurs. Si vous ne disposez pas de ce produit, l'huile moteur pourra assurer toutefois une certaine protection. Tournez lentement le vilebrequin (un tour), puis remettez en place les injecteurs munis de rondelles d'tanchit neuves. Dmontez le couvercle de la pompe eau et dposez puis inspectez le rotor. Si celui-ci est intact, conservez-le dans un sac plastique. Ceci afin d'viter la dformation des pales du rotor. Dposez la tuyauterie d'chappement puis pulvrisez une huile anticorrosion dans le collecteur d'chappement. Obstruez celui-ci avec du ruban adhsif tanche. Pour les moteurs quips d'une rampe de culbuteurs, on peut aussi dvisser la rampe ou chaque culbuteur individuellement, afin d'isoler l'enceinte thermique.
Nettoyage de la valve anti-siphon
Il est quelque fois difficile d'accder la valve anti-siphon car celle-ci doit se situer bien au-dessus de la flottaison (40 cm minimum).
X Aprs la dpose du clapet, vrifiez son non-colmatage.

Des cristaux de sel ou d'autres impurets peuvent nuire sa bonne fermeture ou ouverture.
Nettoyage du filtre eau de mer
2 Lorsque vous faites route au moteur travers un banc d'algue, l'lment filtrant remplit plein son rle. Le couvercle transparent permet son inspection sans dmontage.
3 Le graissage la vaseline du filetage du couvercle et de son joint facilitera le Le rire a eau esr un eiemenr ce secunre inaispensaole. drue au . dessus de la flottaison, l'lment filtrant peut tre nettoy facilement. dblocage du couvercle lors du prochain nettoyage.
Imbibez le chiffon d'huile afin de le rendre tanche .
11 Dposez le filtre air ou le conduit d'admission et pulvrisez une huile anticorrosion dans le collecteur d'admission. Obstruez le collecteur avec un chiffon imbib d'huile ou du ruban adhsif tanche.
Isolez l'enceinte thermique en bouchant le filtre air. Attention, n'oubliez pas de le dboucher lors de la remise en route du moteur.
12 Obstruez la sortie d'chappement avec un ruban adhsif ou l'aide d'un chiffon gras.
( olrnatez 1 ecnappement.
13 Protgez le circuit lectrique. Le cblage du circuit comporte de nombreuses connexions par o l'humidit peut pntrer. Une projection d'un produit hydrofuge protgera efficacement et vitera les problmes lectriques. 14 Dbranchez la batterie, nettoyez les cosses. Les batteries peuvent tre stockes bord condition quelles soient parfaitement charges. En cas de doute sur l'tat de charge, dposez-les pour effectuer une recharge lente et stockez-les dans un local hors gel.
Les connexions et divers lments du circuit lectrique sont trs sensibles l'humidit.
La pulvrisation de WD 40 protge efficacement

votre groupe propulseur des attaques de la corrosion.
Dconnectez le faisceau et pulverisez du WD 40 ou equivalent.
15 Dtendez la courroie d'entranement de l'alternateur et de la pompe eau. 16 Nettoyez le compartiment moteur, particulirement la zone situe sous le moteur, pour liminer tout ce qui pourrait produire des odeurs et supprimer l'humidit. 17 I nspectez puis nettoyez le moteur. Effectuez les retouches de peinture pour viter la corrosion. 18 Pulvrisez sur tout le moteur un produit hydrofuge. 19 Graissez les commandes de gaz, d'inversion de marche, la tirette de stop et la clef de contact. 20 Si le moteur est quip d'un joint d'arbre d'hlice traditionnel, serrez la bride du presse-toupe afin de supprimer toute entre d'eau. Dans le cas d'une ligne d'arbre quipe d'un joint tournant, aucune prcaution particulire n'est prendre, si ce n'est le contrle de l'tat du soufflet et de celui des colliers. Dans le cas d'un joint d'tanchit lvre, procdez au graissage du joint avec de la graisse rsistante l'eau.
Dtendez les courroies afin d'augmenter leur longvit et viter le marquage des roulements. Vrifiez son tat, changez-la si ncessaire.
N'oubliez pas de graisser la tirette d'arrt du moteur.
Si la procdure de protection dcrite ci-dessus est soigneusement respecte, votre moteur ne doit subir aucune dtrioration par corrosion. Cependant, une telle liste de travaux ne peut tre exhaustive, chaque moteur constituant un cas d'espce et chaque propritaire ayant un programme singulier et des comptences diffrentes. Cette liste est donc une indication gnrale qui reste videmment complter ou adapter en fonction de vos paramtres personnels.
LA REMISE EN ROUTE APRES L'HIVERNAGE

Enfin la belle saison tant attendue est l. Vous retrouvez votre bateau aprs une longue priode d'immobilisation, mais avant de larguer les amarres il vous faudra effectuer l'opration de dshivernage. Encore quelques heures et votre moteur sera prt redmarrer dans les meilleures conditions. Dsobstruez les conduits d'admission, d'chappement et la mise l'air libre du rservoir.
HIVERNAGE LONGUE DURE

Revissez la rampe et effectuez le rglage des culbuteurs. Remontez le rotor de pompe.
Remontez la batterie. Vrifiez le niveau d'eau dans l'changeur de temprature si le moteur en possde un. Ouvrez la vanne de prise d'eau la mer. Rglez la tension de la courroie entranant les accessoires du moteur. Dans le cas d'un presse-toupe traditionnel, desserrez celui-ci. L'arbre d'hVrifiez le bon fonctionnement des commandes moteur. li ce doit tourner la main, l'inverseur tant au point mort. i
Un dernier coup d'ail au niveau d'huile, la vanne d'eau et aux coupe-circuits.
Manceuvrez les commandes d'acclrateur et d'inverseur. Vrifiez une dernire fois le niveau d'huile. Fermez les coupe-circuits. Faites tourner le moteur au dmarreur tout en dcompressant, afin de faire monter la pression d'huile. Votre moteur est maintenant prt dmarrer. Mise en route du moteur Il est important d'insister sur ce point, car un moteur qui n'a pas tourn depuis quelque temps ou aprs un hivernage, pose parfois des problmes au moment du dmarrage. Manceuvrez la commande d'arrt moteur. Mettez le ventilateur du compartiment moteur en marche (s'il en existe un) et laissez le tourner pendant quelques minutes avant le dmarrage du moteur. Assurez-vous que le robinet d'arrive du carburant et la vanne d'arrive d'eau sont ouverts. Dbrayez le levier des gaz ou slecteur de marche et positionnez-le micourse. Pour certains moteurs, cette commande doit tre fond, pour
d'autres, au contraire, elle doit tre au ralenti. Consultez la notice technique pour viter toute erreur. Actionnez la clef de contact. Les voyants ou l'alarme de pression d'huile et de charge doivent s'allumer et les diffrents cadrans ne doivent pas afficher de valeurs aberrantes. Prchauffez s'il y a lieu. Tournez la clef en position dmarrage ou pressez sur le bouton de dmarrage et maintenez l'action jusqu'au dmarrage du moteur. Aprs quelques secondes, le moteur doit commencer tousser puis prendre un rgime rgulier. Si ce n'est pas le cas et que vous prouvez des difficults le faire tourner, n'insistez pas et adressez-vous un professionnel. Vrifiez immdiatement aprs le dmarrage que les lampes tmoins du boitier de commande s'teignent. Arrtez le moteur si une sonnerie retentit ou si un des tmoins reste allum. Remettez l'acclrateur un rgime modr, ralenti-acclr 1 000 tr/mn, 1 500 tr/mn. Contrlez que l'chappement crache bien l'eau de refroidissement. Si ce n'est pas le cas, arrtez le moteur et cherchez la cause. Vrifiez qu'il n'y a aucune fuite dans les circuits d'eau et aucune fuite de combustible (au voisinage des filtres). Vrifiez au tableau de bord la temprature d'eau, la pression et la temprature d'huile, etc. Moteur chaud, contrlez le rgime de ralenti. Embrayez en marche avant puis en marche arrire et vrifiez que l'inverseur ne patine pas. Le moteur ronronne, vous tes prt appareiller.
Vrifiez le bon fonctionnement de la pompe eau l'arrire du bateau. Actionnez la cl ou le bouton faisant office de contact. Les voyants de pression d'huile et de charge doivent s'allumer. Prchauffez puis actionnez le dmarreur. Le moteur doit dmarrer au bout de quelques secondes et tous les voyants s'teindre.

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La cylindre : on distinguera la cylindre unitaire de la cylindre totale.

Multiples ( ne plus employer) dcanewton (daN)

Anciennes units kilogramme-force (kgf) mtre-kilogramme force (m.kgf)

kilojoule (kJ) kilowatt (kW)

kilogramme-force mtre (kgf.m) cheval (ch)

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PASCAL (Pa) ou NEWTON par mtre carr (N/m )

bar (bar) hectobar (hbar)

kilogramme-force par centimtre-carr

degr KELVIN (K) degr CELSIUS (C)

tonne (t) gramme (g)

On ne parle plus du Poids des corps, mais de leur Masse

Nota : le symbole mathmatique - signifie sensiblement gal .

elle est exprime traditionnellement en chevaux mais la

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