Sistemas de Transporte

Volumen I
pagina 1
PRLOGO
En la actualidad, el tema del transporte, cobra gran auge en

los ms altos intereses de desarrollo a los que aspira el pueblo
venezolano. Prueba de ello estriba en la importancia dada al mismo en
la elaboracin del ms reciente texto constitucional, en donde se traduce
como tema puntual en los planes de la Nacin.
Experiencias forneas confirman que: Desarrollo, civilizacin
y consolidacin de los Estados, van de la mano con el uso eficiente de
los diversos medios de transporte; en Venezuela, si bien no se han
alcanzado los niveles ptimos de utilizacin del mismo, es innegable
que ha habido a lo largo de su historia, innumerables intentos por
aprovechar sus bondades para estar acordes con la dinmica mundial.
Ante este escenario, surge la inquietud de preparar al recurso
humano civil y militar capaz de enfrentar los retos que esta incipiente
rea demanda, es entonces cuando se decide abrir un espacio para la
capacitacin del mismo con la puesta en marcha del primer postgrado
Gerencia en Transporte realizado en Venezuela bajo el modelo de
Master Business Administration (MBA).
DIRECTORIO
Director
Sub-director
Director Operativo
Director Administrativo
Cnel (Brasil) Marcelo Augusto de Felippes

Tcnel (Ej) Jos Luis Betancourt Mrquez
Tcnel (Ej) Jos Luis Camacho Porras
May (Ej) Bertilio Prez Mediomundo
LIBRO DE TRANSPORTE
Coordinacin General:
Cnel (Brasil) Marcelo Augusto de Felippes

Tcnel (Ej) Jos Luis Camacho Porras
Lic. Connie Yaneth Carrero
Esta iniciativa nace en la Escuela Superior del Ejrcito

Libertador Simn Bolvar bajo los auspicios de la Comandancia
General del Ejrcito, a travs del comando de las Escuelas del Ejrcito
y gracias a la visin del Cnel. (BRASIL) Marcelo Augusto de Felippes,
Oficial del Ejrcito de la Repblica Federativa de Brasil, quien form
parte del Curso de Comando y Estado Mayor del Ejrcito N 42 y
despus se desempe durante un ao y medio como instructor en la
Escuela Superior del Ejrcito, Instituto de Investigacin y Postgrado
de gran trayectoria y prestigio dentro de la Fuerza Armada Nacional;
su amplia experiencia tanto en su pas de origen como la adquirida en
diferentes cursos de capacitacin, sin duda, dieron forma a un dinmico
y enriquecedor proceso que se traduce en renovados esfuerzos para
que el transporte en Venezuela alcance los objetivos planteados.
La realizacin de este libro marca el final de un primer ciclo
de formacin, en el cual se recoge valiosa informacin acerca de todos
los modales con sugerencias de planificacin, control, estructuras,
escenarios y otros temas inditos; constituye adems su principal
fortaleza el aporte producto del cmulo de conocimientos de los
especialistas que formaron parte activa de esta Gerencia, provenientes
de diversos entes pblicos y privados del Estado.
El orientador de este trabajo que recopila la experiencia

dentro y fuera del aula, durante un ao, el Cnel (BRASIL) Marcelo de
Felippes, quiere dar a conocer el fruto del interesante proceso
acadmico y de investigacin llevado a cabo durante el desarrollo del
postgrado y dejar un documento de referencia para los cursos
sucesivos.
El Coronel Marcelo de Felippes, sin duda ha dejado
sealado parte del camino para mejorar senderos, tender puentes, ir
ms rpido, llegar ms lejos, levantar vuelo y transitar por las vas
ms seguras hacia tan anhelado crecimiento y desarrollo de nuestra
Nacin.
Honor a quien s lo merece.
Diseo, montaje electrnico e impresin:

Impresos Mundo Grfico C.A.
0244 6638044 - 0416 7337897
impresosmundografico@cantv.net
Modelos de Transporte Pag. 2
Lic. Connie Yaneth Carrero

Periodista
Pag. 3 Modelos de Transporte
CONTENIDO
Presentacin
Curriculum Vitae Cnel. (Brasil) Marcelo de Felippes
Introduccin
Sntesis de la Historia de los Transportes desde
11.000 aos AC.
Un ejemplo de Asesora Estratgica de Transporte
en Matriz DOFA para Amrica Latina.
Captulo 1: Transporte Terrestre por Carretera
(Rodoviario).
Sntesis de la Historia del Transporte por Carretera.
Aspectos tcnicos y doctrinarios
(Conceptos, Principios Etc.)
Datos bsicos de planificacin.
Fotografas.
Captulo 2: Transporte Ferroviario
(Por Ferrocarril o Por Va Frrea).
Sntesis de la Historia del Transporte Ferroviario
de superficie, subterrneo y subacutico.
Fotografas.
Transporte Ferroviario de masas.
Captulo 3: Transporte Acutico (Acuaviario).
Sntesis de la Historia del Transporte Acutico:
Martimo y Fluvial.
Fotografas.
Transporte Acutico de masas.
Transporte Naval Militar.
Captulo 4: Transporte Ductoviario (Por Tubera).
Sntesis de la Historia del Transporte Ductoviario.
Fotografas.
Transporte por tuberas de PDVSA.
Captulo 5: Transporte Areo (Aeroviario)
Sntesis de la Historia del Transporte
Areo de Ala fija y Ala Rotatoria.
(Conceptos, Principios, Etc.)
Fotografas.
Transporte Areo Militar.
Captulo 6: Terminales de Transporte
Sntesis de la Historia de los principales
Terminales de Transporte.
Fotografas.
Actividades de la Guardia Nacional
en los Terminales de Transporte.
Captulo 7: Intermodalidad de Transporte
FEDEX
Sistema VOLVO (Transmilenio).
CVG. Ejemplo de Intermodalidad.
Captulo 8: Transportes Especiales

Ekanoplan, Transbordadores Espaciales,
Ala Delta, Ultraligero.
Hovercraft (Aerodeslizador), Hidrpteros (Aerobarco),
Submarinos, Sumergibles, Portaaviones,
FeeryBoat.
Dirigibles.
Internet como Transporte de Recursos.
Telefricos, Transvas, Transportes en Hielo, etc.
Captulo 9: Transporte Especializado
Productos Qumicos.
Municin y Explosivos.
Petrleo.
Refrigerados.
Carga Indivisible y con grandes dimensiones.
Captulo 10: Transporte Militar
Movilizacin y Ejecucin de Transportes.
Captulo 11: Modelos de Transporte
Terico de Vogel.
Captulo 12: Conclusiones
Conclusiones de los cursantes del Postgrado
de Transporte.
Anexos:
Ejemplo de Planes Estratgicos de Transporte.
Especificaciones Tcnicas de Furgones y Contenedores.
Transporte y Medio Ambiente.
Otras Fuentes de Energa.
Operacin en la ZAH.
Sealizacin con Helicpteros y Dirigibles.
Capacitacin y Aplicacin de los Recursos Humanos.
Glosario en Espaol (Orden alfabtico)
Trminos Tcnicos.
Glosario en Ingls (Orden alfabtico en Ingls)
Trminos Tcnicos.
Tablas Gramaticales.
Glosario en Portugus (Orden alfabtico en Portugus)
Trminos Tcnicos.
Tablas Gramaticales.
a Direccin de la Escuela Superior del Ejrcito Libertador Simn Bolvar Instituto de Investigacin y
Postgrado, siente el inmenso placer de ofrecer a la comunidad de transporte, este libro que fue escrito
durante la realizacin de la Especializacin en Gerencia de Transporte (Postgrado de Transporte 2001-2002)
y que rene informaciones tcnicas referentes a tan importante funcin en el contexto Logstico y Estratgico
latinoamericano.
Gracias a la Fundacin Carlos Soublette, se pretende elevar el nivel Acadmico de la Escuela y lograr
formar profesionales de vanguardia, proactivos, capaces de enfrentar los retos del futuro, con el conocimiento
y el optimismo necesario para hacer del rea de transporte, una pujante especialidad que permita ofrecer a la
comunidad militar y civil de Venezuela y Latino americana, soluciones viables, lgicas y oportunas que
permitan el mejor uso de los recursos asignados.
La aspiracin del Instituto de Investigacin y Postgrado, es la de contribuir a la capacitacin de este
recurso humano, los cuales a travs de la creatividad ofrezcan nuevos y variados proyectos, que puedan ser
empleados en pro de la institucin y del pas.
De esta manera, la Escuela Superior del Ejrcito Libertador Simn Bolvar, Instituto de Investigacin
y Postgrado da cumplimiento al artculo 328 de la Constitucin Nacional de la Repblica al participar en
forma activa en el desarrollo nacional al ofrecer este Postgrado el cual contribuye a la capacitacin del
recurso humano del pas, dinamiza esta importante rea y busca la integracin latinoamericana. Otras
informaciones se pueden obtener en la website de la Escuela (esemil.com) o directamente con la Direccin
del Postgrado (0058 212 605 5441). Para contactar con el orientador de esta obra, utilizarse de la
direccin electrnica felippes@hotmail.com
Tablas
Tipos de Contenedores.
Unidades de Medidas.
Leyes y Normas
Glosario de Leyes y Normas de todas las modalidades
en Venezuela.
Cronologa
Desde 11.000 aos AC hasta Hoy.
Bibliografa
INTRODUCCIN
Currculum Vitae
n este compendio, se trata de abordar el tema de forma genrica, sin

embargo considerndose los aspectos histricos, datos bsicos de
planificacin, aspectos doctrinarios, glosarios y conceptos importantes
de los modos ms actuantes.
Cnel. (Brasil) Marcelo Augusto de Felippes.

Egresado de la Academia Militar Das Agihas Negras de Brasil.
La clasificacin considerada del transporte para ese estudio es la

siguiente:
4Terrestre por
4Ferroviario
Carretera o Rodoviario
aSuperficie
aEscuela Bsica Militar ( 1972 1974);

aAcademia Militar (1975 1978);
aEducacin Fsica y Maestro de Esgrima (1981 1982);
aCurso de Perfeccionamiento de Maestro de Esgrima Italia, Suiza, Alemania y Francia (1982);
aPerfeccionamiento de Oficiales (1987);
aCurso Avanzado de Transportes en Fuerte Eustis . EE.UU. (1988 1989);
aGerencia Administrativa de Aviacin Militar / Suministros, Transporte Areo
y Servicios Especiales de Aviacin (1991);
aIdioma Ingls (concluso en 1972);
aIdioma Alemn (concluso en 1983);
aIdioma Ruso (concluso en 1985);
aIdioma Espaol (concluso en 1986);
aIdioma Francs (concluso en 1984);
aEquipos de Vuelo Fuerza Area de Brasil (1992);
aEscuela de Comando y Estado Mayor del Ejrcito (1993 1994);
aEscuela Superior del Ejrcito Estado Mayor (2001-2002)
aMaestra Logstica / ESE (2001-2002).
Algunas funciones y/o cargos desempeados:
aInstructor de la Escuela de Comando y Estado Mayor de Ejrcito (Brasil) y ESE (Venezuela)
aSub-jefe del Centro de Comunicaciones Social de las Fuerzas Armadas;
aAsistente del General Director de Transportes del Ejrcito;
aJefe del Centro de Operaciones de Transportes de la 12 Regin Militar;
aSub-director e Instructor de la Escuela de Aviacin del Ejrcito (CIAvEx);
aJefe de la Seccin de Planificacin de Transporte de la Directoria de Transporte;
aJefe del Servicio de Transporte del 6 Comando de Frontera;
aInstructor de Educacin Fsica de la Escuela de Educacin Fsica;
aJefe de Finanzas, Abastecimiento y Almacenes en Unidades del Ejrcito;
aDirector del Postgrado de Transporte del Instituto de Investigacin y Postgrado.
aSubterrneo Subacutico
4Acutico
- Acuaviario
aMartimo
aFluvial
aLacustre
4Ductoviario o por Tuberas

4 Terminal
4Areo o Aeroviario
aAla fija
aAla Rotaria
4 Especiales
aEkanoplan, Transbordadores Espaciales, Ferry-boat,

Hovercraft (Aerodeslizadores) Hidrptero,
Submarinos (Sumergibles), Portaviones, Dirigibles,
Ultraligeros, Ala Delta, Internet y afines, Cables
(Ascensores, Telefricos, etc.) Tranvas,
Transportadores sobre hielo, por Cintas
Transportadoras; A Sangre, etc.
Las funciones intrnsecas que se busca cumplir con la actividad de

transporte econmicas, polticas y sociales son permanentes, as
como los efectos que ellas producen en los diferentes procesos vividos
por las sociedades modernas, donde el transporte debe propiciar el
rpido movimiento de personas, mercancas e informaciones con bajo
costo.
Junto con sus efectos positivos, el transporte puede acarrear
consecuencias indeseables con alto costos sociales tales como accidentes,
contaminacin, consumo de energa y usos improductivos del suelo. Se
mantiene tambin permanente en este estudio la integracin permanente
Energa Transporte Medio Ambiente para todos los anlisis
efectuados.
Como funcin econmica, el transporte consiste precisamente en
permitir el desplazamiento de las personas, mercancas e informaciones
que intervienen en el proceso econmico, en el lugar deseado, tiempo
oportuno, alta calidad y bajo costo.
Como funcin social, el transporte permite que los individuos tengan
acceso a los bienes y servicios que requieren y puedan alcanzar niveles
satisfactorios de bienestar.
Como funcin poltica, el transporte consiste en propiciar la
integracin de un territorio, garantizando la soberana nacional, la
proteccin de la poblacin y su defensa. Permite todava cumplir las
diferentes polticas gubernamentales, tales como los proyectos de salud,
turismo, etc.
En el mbito de la circulacin de la informacin e ideas en un espacio
geogrfico, tambin es esencial desde el punto poltico, el transporte
tiene funciones compartidas cada vez en mayor grado con las
telecomunicaciones, sobre todo la telemtica. El telgrafo y telfono
fueron las primeras tecnologas que sustituyeron viajes, seguidos por el
telefax e Internet. Con el creciente desarrollo de la Internet, la telemtica
y sus afines, es empleada en este comprendi como un medio de

transporte especial, considerndose que su empleo de utilizacin se
encuentra en nuevas fases a ser descubiertas.
Al desempear sus funciones, todo sistema de transporte produce
consecuencias en los diferentes procesos de la sociedad. Los pases en
vas de desarrollo enfrentan dificultades para desarrollar los diferentes
modos de transporte. La construccin y adquisicin de la infraestructura,
medios y equipos necesarios para la articulacin fsica del transporte
son actividades que demandan grandes inversiones, pues un transporte
moderno no puede depender de instalaciones, medios y equipos que por
su obsolescencia generen prohibitivos incrementos en los costos de
operacin.
Por lo tanto, profundizar en el anlisis de los factores que lo
condicionan y concebir acciones que aprovechen fortalezas y
oportunidades, que superen debilidades y amenazas, disminuyendo los
riesgos, es un primer paso indispensable en la determinacin de
estrategias de desarrollo en cada pas o conjunto de pases que conformen
los diferentes bloques econmicos, buscando un equilibrio para un
desarrollo equitativo y sostenido.
PAS : VENEZUELA
NOMBRE DEL PLAN: PLAN ESTRATGICO PARA EL
DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE A
MEDIADO PLAZO EN VENEZUELA DESPIERTA VENEZUELA.
1. MISIN:
Con la finalidad de asesorar al gobierno nacional sobre el desarrollo
de la infraestructura de transporte para la integracin de Amrica Latina,
el equipo Fuel Injection, programar y preparar el plan estratgico
DESPIERTA VENEZUELA, cuyo propsito es disminuir las actuales
debilidades y amenazas que puedan inviabilizar la integracin de los
pases del MERCOSUR, AMRICA CENTRAL Y LA COMUNIDAD
ANDINA DE NACIONES.
2. SITUACIN:
Actualmente Venezuela tiene una deficiente infraestructura de
transporte para integrarse a los pases MERCOSUR, CARIBE,
AMRICA CENTRAL, y de la COMUNIDAD ANDINA DE
NACIONES.
La ubicacin geopoltica de Venezuela le es favorable por sus
limites con Colombia con respecto a la COMUNIDAD Andina y con
Brasil favorece al MERCOSUR y con el Mar Caribe se realiza el
intercambio con los pases de Centro Amrica y del Caribe.
3. CONCEPTO ESTRATGICO:
La estrategia a seguir es de tipo alianza corporativa, orientada a
sumar capacidades con el fin de lograr una integracin con las mejores
condiciones posibles, utilizando la complementariedad entre los pases
tomando en cuenta las restricciones que acarrear a cada pas integrante
en sus estrategia particulares. Motivo por el cual la estrategia se ha
concebido para un plazo de diez aos, con metas anuales para controlar
y evaluar los resultados obtenidos.
4. OBJETIVO ESTRATGICO GENERAL:
Disminuir las actuales debilidades y amenazas sobre la
infraestructura de transporte en Venezuela en un plazo de diez aos, de
manera que le facilite la integracin con los pases del MERCOSUR,
CARIBE, AMRICA CENTRAL Y DE LA COMUNIDAD ANDINA
DE NACIONES.
5. OBJETIVOS ESTRATGICOS PARTICULARES:
1) Mejorar la infraestructura de transporte terrestre hacia los pases de
la Comunidad Andina de Naciones (COLOMBIA) y hacia los pases
del MERCOSUR (Brasil).
- INTRODUCCIN 2) Aumentar la seguridad en las carreteras binacionales.

3) Optimizar el servicio en las aduanas que permita un flujo mas
eficante de transporte. (Disminuyendo los tramites aduaneros)
4) Mejorar y desarrollar los aeropuertos internacionales en el pas.
5) Mejorar y desarrollar el transporte ferroviario hacia los pases de la
Comunidad Andina de Naciones (Colombia) y hacia los pases del
MERCOSUR (Brasil), disminuyendo la dependencia de modo
rodaviario por su elevado costo de operacin.
6) Optimizar Puertos Martimos Existentes.
7) Mejorar y desarrollar Puertos y vas fluviales que permitan la
integracin con los pases MERCOSUR y la Comunidad Andina de
Naciones.
- INTRODUCCIN -
8) Disminuir los aranceles Aduaneros para una mejor integracin entre

los pases.
9) Reducir los problemas fronterizos con los pases de la Comunidad
Andina de Naciones (Colombia) y con los pases del Caribe.
10) Estimular a la inversin extranjera y al sector industrial del pas para
mejorar y desarrollar proyecto de infraestructura de transporte.
11) Incentivar el intercambio tecnolgico entre los pases
Latinoamericanos.
12) Desarrollar nuevas infraestructuras que permitan la intermodalidad
entre los diferentes medios de transporte en el pas.
13) Adquirir prestamos a travs de instituciones que respaldan este
proyecto, tales como Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
6.- MBITO ESPACIOS TEMPORALES X LAPSOS DE EJECUCIN

ACTIVIDADES
1. Mejorar la infraestructura de Transporte
Terrestre hacia los pases de la CAN
(Colombia) y MERCOSUR (Brasil).
2002
Desarrollar
Proyectos.
2003
Licitar empresas.
2004
Primera fase.
2005
Primera fase
2006
Primera fase
3. Optimizar los servicios de las aduanas que

permitan un flujo ms eficiente del transporte
(Disminuyendo los trmites aduaneros).
Crear cuerpos de
Seguridad en
Carretera.
Crear Polica
aduanera y
entrenarla.
4. Mejorar y desarrollar los Aeropuertos

Internacionales en el Pas.
Desarrollar
Proyectos.
5. Mejorar y desarrollar el Transporte

Ferroviario hacia los pases de la CAN
Primera fase.
6. Optimizar los puertos martimos de Puerto

Cabello y de Guanta para la integracin con
los pases del Caribe.
Desarrollar
Proyectos.
7. Mejorar y desarrollar puertos y vas fluviales

en el ro Orinoco hacia los pases de la CAN
Desarrollar
Proyectos.
Licitar empresas.
Primera fase.
Primera fase
Primera fase
8. Disminuir los aranceles aduaneros para una

mejor integracin entre los pases de la CAN,
MERCOSUR y del Caribe.
Crear equipos de
trabajo de los
pases miembros
Estudios entre los

pases miembros
Ejecutar lo
acordado y revisin
Ejecutar lo
acordado y
revisin
Ejecutar lo
acordado y
revisin
2. Aumentar la seguridad en las carreteras

binacionales.
Entrenamiento del
personal.
Desarrollar Proyectos
de Automatizacin.
Ejecucin
Primera fase
Primera fase
Licitar empresas.
Primera fase.
Primera fase
Primera fase
Primera fase.
Primera fase.
Primera fase
Primera fase
Licitar empresas.
Primera fase.
Primera fase
Primera fase
2007
2008
2009
2010
2011
1. Mejorar la infraestructura de
Transporte Terrestre hacia los
pases de la CAN (Colombia) y
MERCOSUR (Brasil)
Segunda fase
Segunda fase
Segunda fase
Tercera fase
Tercera fase
2. Aumentar la seguridad en las

carreteras binacionales
Ejecucin
Ejecucin
Ejecucin
Ejecucin
Ejecucin
Ejecucin y Ajustes
Ejecucin y Ajustes
Ejecucin y Ajustes
Ejecucin y Ajustes
Ejecucin y Ajustes
4. Mejorar y desarrollar los

Aeropuertos Internacionales en
el Pas.
Avanzar las obras

en un 14%
Avanzar las obras en

un 14%
Avanzar las obras

en un 14%
Tercera fase
Tercera fase
5. Mejorar y desarrollar el
Transporte Ferroviario hacia los
pases de la CAN (Colombia) y
MERCOSUR (Brasil)
Segunda fase
Segunda fase
Segunda fase
Tercera fase
Tercera fase
Segunda fase
Segunda fase
Segunda fase
Tercera fase
Tercera fase
Segunda fase
Segunda fase
Segunda fase
Tercera fase
Tercera fase
3. Optimizar los servicios de las

adunas que permitan un flujo
ms eficiente del transporte
(Disminuyendo los tramites
aduaneros)
6. Optimizar los puertos

martimos de Puerto Cabello y
de Guanta para la integracin
con los pases del Caribe
7. Mejorar y desarrollar puertos
y vas fluviales en el ro Orinoco
hacia los pases de la CAN
(Colombia) y MERCOSUR
(Brasil)
8. Disminuir los aranceles

aduaneros para una mejor Ejecutar lo acordado y
integracin entre los pases de
revisin
la CAN, MERCOSUR y del
Caribe.
Primera fase
Primera fase
9. Desarrollar nuevas
estructuras que permitan la Inter
Modalidad entre los diferentes
medios de transporte en el pas
Ejecutar lo
acordado
y revisin
Ejecutar lo
acordado y
revisin
Ejecutar lo
acordado y
revisin
10. Reducir los problemas

fronterizos con los pases de la
Ejecutar lo acordado y
CAN, MERCOSUR y del
revisin
Caribe.
Bajar impuestos a
las empresas
involucradas en el
Plan
Bajar las tasas

de inters
activas
Premio al
cumplimiento
anual
Premio al
cumplimiento
anual
Estudios entre los

pases miembros
Ejecutar lo
acordado
y revisin
11. Estimular las inversiones

extranjeras y al sector industrial Premio al cumplimiento
del pas para ejecutar y
anual
desarrollar proyectos de
infraestructura de transporte.
Ejecutar lo
acordado y
revisin
Ejecutar lo
acordado y
revisin
12. Incentivar el intercambio

tecnolgico entre los paises
Latinoamericanos.
9. Desarrollar nuevas estructuras que permitan

la Inter Modalidad entre los diferentes medios
de transporte en el pas
Desarrollar
Proyectos
Licitar empresas
10. Reducir los problemas fronterizos con los

pases de la CAN, MERCOSUR y del Caribe.
Crear equipos de
trabajo de los
pases miembros
Estudios entre los

pases miembros
11. Estimular las inversiones extranjeras y al

sector industrial del pas para ejecutar y
desarrollar proyectos de infraestructura de
transporte.
Crear equipos de
trabajo de los
pases miembros
Crear equipos de
trabajo de los
pases miembros
12. Incentivar el intercambio tecnolgico entre

los paises Latinoamericanos.
Dotacin de equipos. Construccin

de Puestos de
control
Licitar empresas.
ACTIVIDADES
Primera fase
Segunda fase
Ejecutar lo acordado
y revisin
Ejecutar lo
y revisin
acordado y revisin
y revisin
Segunda fase
Segunda fase
Tercera fase
Tercera fase
Ejecutar lo
y revisin
acordado y revisin
y revisin
Premio al
cumplimiento anual
Premio al
cumplimiento anual
y revisin
Premio al
cumplimiento anual
Ejecutar lo
y revisin
acordado y revisin
y revisin
y revisin
Premio al
cumplimiento anual
y revisin
Nota: 2002-2006 COMPRENDE LA PRIMERA FASE DEL PROYECTO DESPIERTA VENEZUELA

2007-2009 COMPRENDE LA SEGUNDA FASE DEL PROYECTO DESPIERTA VENEZUELA
2010-2011 COMPRENDE LA SEGUNDA FASE DEL PROYECTO DESPIERTA VENEZUELA
- INTRODUCCIN 7. MEDIDAS DE CONTROL Y EVALUACION:
mSe nombrar un responsable por cada grupo de trabajo que velar

por la ejecucin, supervisin y evaluacin de las metas anuales.
mLos responsables que no cumplan con las metas anuales sern
destituidos.
mPresentar un informe trimestral que indique lo ejecutado vs. Lo
programado y en caso de no lograr lo programado tomar medidas
correctivas.
mPresentar informes econmicos anuales a los organismos y pases
crediticios.
8. ANTECEDENTES HISTRICOS
El xito del desarrollo de un pas, tiene relacin directa con el
complejo problema del transporte, y demanda conocimiento,
organizacin, coordinacin y ejecucin, al mismo tiempo. Por eso mismo
se requiere de una investigacin profunda de aquellos modos de
transportes ms importante abarcando su aparicin en el mundo, su
evolucin y aparicin en el continente americano y sobre todo en nuestro
pas, a fin de realizar un examen previo e integral de la situacin existente
en el pas y un estudio nacional, llegar a conclusiones definitivas.
Solamente conociendo esta base de la evolucin de los modos de
transporte podemos formular previsiones para el futuro.
El transporte a travs de la historia en el presente y aun ms en el
futuro ha y esta evolucionando en todos sus aspectos, lo cual es
interesante investigar desde su origen hasta la actualidad como el hombre
ante sus necesidades, se las ha ingeniado para lograr transportar personal,
materiales y equipos de un lugar a otro en el menor tiempo posible,
mayor cantidad y a menores costos.
En el desarrollo del presente trabajo de investigacin sobre la historia
o gnesis del transporte, se desarroll de la siguiente manera: Un breve
resumen de la historia en si del transporte desde la antigedad,
posteriormente se analiza un periodo que se denomina la era de las
mquinas, donde se da una breve descripcin de la aparicin de los
ferrocarriles con la invencin de las locomotoras a vapor, diessel y
elctricas, as como tambin, se abarca lo referente a la aparicin del
automvil en sus diferentes modalidades, apareciendo los transportes
acuticos y areos.
HISTORIA GENERAL DEL TRANSPORTE

El hombre tiene necesidad de llevar a cabo una serie de funciones
fsicas para su supervivencia: alimentarse, vestirse, reproducirse, etc.
Para todo ello debe moverse, y surge as, una doble funcin de la
actividad humana relacionada con el movimiento; el transporte y la
comunicacin. Transporte para mover cosas y personas, y comunicacin
para transmitir mensajes e ideas.
En el transporte debemos considerar tres factores fundamentales:
la va (infraestructura), el vehculo y la fuerza motriz; estos tres factores
determinan el modo en que las sociedades de cada poca y lugar han
podido relacionarse entre s. Lo que en principio es necesidad individual,
llega a convertirse en necesidad colectiva, el transporte es esencial para
el comercio, y sin el comercio no puede desarrollarse la industria, de
cualquier tipo que sta sea; las agrupaciones de seres humanos dependen
cada vez ms del transporte, que va aumentando en complejidad con el
correr de los aos.
En razn del medio, el primer transporte que se consider, fue el de
va terrestre por ser el primero en antigedad, ya que si bien desde el
inicio de los tiempos el hombre ha de hacerse navegante para atravesar
las aguas con que se encuentran en su camino, antes de decidirse a dar
este paso ya deba de haber realizado extensos viajes por tierra.
A pie: Los primeros desplazamientos se realizaron con el nico
medio de transporte de que dispone el hombre al nacer; sus piernas.
Estos condicionaba al hombre en cuanto a las distancias que le era

posible recorrer en un determinado espacio de tiempo. La velocidad
media con que deban desplazarse las tribus nmadas era de unos cinco
kilmetros por hora, velocidad que quizs pudieran mantener durante
unas ocho horas diarias, en caso de necesidad, una marcha ms rpida
permitira cubrir de siete a ocho kilmetros por hora durante cortos
periodos de tiempo.
Por ello, como mucho, la distancia que era posible recorrer en esas
pocas era de unos cien kilmetros por da, u eso realizando un esfuerzo
enorme.
En determinadas ocasiones se llevaron a cabo proezas de velocidad,
tal es el caso de un soldado ateniense del ejrcito de Milcades que, tras
la batalla de Maratn, lleg a su ciudad a paso atltico para gritar en ella
la feliz nueva; Alegraos, atenienses, la victoria es nuestra.
Este episodio, que sucedi en el ao 490 a.c. y que marc el final de
la primera guerra mdica, no parece demasiado espectacular en nuestros
das: el mensajero ateniense recorri veintiocho kilmetros en cuatro
horas y pensemos que el maratn moderno, que se corre sobre el trayecto
de 42 km, se realiza en algo ms de dos horas. Posiblemente aquel
hombre o atleta no deba de estar preparado para las carreras de campo,
pues lo cierto es que, otros hombres del pasado realizaron hazaas
mucho mas prodigiosas en el transporte a pie.
Ciertos correos etopes cubran ochenta kilmetros a travs de
montaas para ir a llevar una misiva, regresando al da siguiente con la
respuesta, en un trayecto total de ciento sesenta kilmetros por terrenos
abruptos.
En cualquier caso, el transporte a pie no permita trasladar ms que
cargas ligeras: cartas, pequeos objetos de importancia y, aun cuando
algunas civilizaciones llegaron a tener extensos servicios postales basados
en los mensajeros de a pie, era imposible llevar a cabo un transporte
rentable a lomos del hombre. Era preciso dar un paso adelante, hallar
una solucin, si no al problema de la velocidad, al menos si al de la
capacidad.
En Lomos de Animales: La solucin al problema del transporte de
mercancas la busc el hombre en los animales. Es indudable que la
domesticacin de ciertos animales salvajes fue uno de los ms importantes
pasos en el desarrollo de la civilizacin humana.
Quizs nunca se llegue a saber cul fue el primer animal domesticado
por nuestros antepasados, algunos historiadores apuntan la posibilidad
de que se tratase del perro, en tal caso puede que esos perros fueran
utilizados no slo para la caza, sino tambin para transportar pequeas
cargas, como an se hace hoy da entre algunos pueblos. Pero por su
envergadura y su resistencia limitada, los perros no eran la solucin que
necesitaba el hombre para sus problemas de transporte. Era preciso
domesticar animales ms corpulentos y resistentes, que pudieran trasladar
mayores cargas, las comunidades primitivas trataron de utilizar como
bestias de carga los ejemplares ms idneos de la fauna local: el caballo,
la mula, el asno, el camello, el yak, el reno, el buey, el bfalo, el elefante,
la llama, etc.; tal como se sigue haciendo en la actualidad.
Estos animales eran ya un buen vehculo de transporte, pues si un
perro puede arrastrar una carga de cuarenta kilos, una llama, puede llevar
este mismo peso sobre su lomo y por terrenos impracticables para otras
bestias de carga. El yak llega a transportar casi cien kilos, un caballo
pequeo unos ochenta y un camello cerca de ciento cincuenta, un elefante
puede levantar hasta una tonelada en determinadas circunstancia.
Por tanto no resulta difcil imaginar que estos animales se conviertan
en esenciales para las comunidades que lo domesticaron. Dentro de los
esquemas vistos al principio para los transportes, las bestias de carga
ofrecen al hombre primitivo la ventaja de no necesitar de ninguna fuerza
motriz externa, tampoco exigen combustibles costosos para su
funcionamiento, adicionalmente ofrecen la ventaja de reproducirse. Eran,
pues, la solucin perfecta para las necesidades de transporte de la poca.
- INTRODUCCIN LA RUEDA: Si tratamos de imaginarnos a un mundo en el que no

existiese la rueda, vemos que en el mismo no resultara posible, tampoco,
la existencia de una industria y un comercio que no fuesen absolutamente
rudimentarios, dado que casi todas las actividades humanas en estos
campos se basan en el uso de la rueda, y sin embargo sta no existe en la
naturaleza, el invento de la rueda tuvo que ser logrado por total
abstraccin, ya que esta forma no se puede hallar ms que hecha por el
hombre.
Una vieja leyenda china nos cuenta que su descubrimiento se debe a
un filsofo que, tras pasarse largos das contemplando el movimiento
rotatorio de la corola de una flor agitada por el viento, tuvo la idea genial
que habra de construir uno de los pasos ms importantes en el desarrollo
de la civilizacin.
Segn muchos estudiosos, es probable que el antecesor directo de la
rueda fuera el rodillo, algunos pueblos primitivos, tales como el egipcio,
empleaban rodillos hechos con troncos para transportar cargas pesadas,
encontrando que era mucho ms fcil moverlas sobre estos objetos
rodantes que arrastrarlas por el suelo.
Naturalmente, el problema era que haban que ir recogiendo los
rodillos detrs de la carga para colocarlos delante, con lo que el avance
era lento y fatigoso; era preciso hallar el modo de que estuviesen siempre
debajo de la carga. De esta forma pudo surgir la idea de la rueda y, por
consiguiente, del carro.
Las ruedas ms antiguas halladas por la arqueologa son las de la
ciudad de Ur, en el creciente frtil de la Mesopotmia. Estas primeras
ruedas no serviran para el transporte, sino que eran instrumentos de
alfarero. Pero viendo girar la rueda del alfarero, o mirando la operacin
de poner rodillos bajo una carga, a alguien en Sumer se le ocurrira la idea
de aplicar la rueda al transporte, estas ruedas primitivas estaban
compuestas de tres elementos de madera unidos entre s para formar una
rueda maciza y protegidos por una especie de llanta que tal vez fuera de
cuero o de metal, estas ruedas iban, a su vez, unidas al eje y giraban
solidariamente con el mismo.
Desde Sumer, donde debi de aparecer unos 4.000 aos a.c., la rueda
se extiende por todo el mundo entonces conocido, llegando a Egipto
hacia el ao 2.000 a.c. Y a Europa entre el segundo y primer milenio
anteriores a nuestra era. Al continente americano no lleg hasta que los
conquistadores espaoles pusieron pie en el Nuevo Mundo. Las
civilizaciones ms desarrolladas de la poca precolombina, inca, maya y
azteca, no conocan la rueda. Acoplada al ms primitivo vehculo de
transporte, el trineo, la rueda iba a convertirlo en el carro, base, durante
milenios, de todo el transporte terrestre.
Los primeros carros eran muy sencillos y tenan la caracterstica de

ser fciles de desmontar, dado que, al no existir redes de caminos
importantes, los viajeros de aquellas pocas se encontraban a menudo
con tramos casi infranqueables, que solo podan ser superados
desmontando el vehculo y trasladndolo pieza a pieza.
Se trataba de vehculos muy simples, con un chasis formado, en
general, por solo travesao, unido al eje con correas. Adems del transporte
de mercancas, ya desde los primeros tiempos en que son utilizados, se
piensa en emplear los carros para transportar personas. Hacia el ao
3.000 a.c., los asirios ya poseen una especie de diligencias, tiradas por
bueyes, con ruedas macizas y techo de mimbre trenzado.
Los romanos, poseedores de un imperio de enorme extensin,
necesitaban vehculos ms rpidos y capaces para el transporte. Y si sus
antecesores, egipcios, persas y griegos, se haban dedicado casi
exclusivamente a perfeccionar el carro de guerra, los romanos prefieren
los vehculos de transporte, ya que no confan en el carro como elemento
blico, pues no tiene cabida en la rgida estructura de sus legiones.
Pasado el terror del milenarisimo, y visto que el mundo no se haba
terminado al finalizar el primer milenio despus de Cristo, el comercio
iba a iniciar una rpida recuperacin. Aunque se trataba de carros burdos,
arrastrados por bueyes o por caballos, contaban con un gran adelanto
respecto a los de la Roma Imperial: el animal de tiro estaba unido al
vehculo mediante unas tiras de cuero aplicadas sobre el lomo del animal
y no por su cuello. Posteriormente se empez a utilizar el sistema de
llevar suspendida la caja, ya fuera con cadenas o con correas de cuero,
para el transporte de pasajeros.
En 1464 en Francia, surge la Carroza, vehculo mucho ms cmodo
que los anteriores y que permite a sus propietarios competir en lujo y
suntuosidad. En 1634 se establece en Londres un servicio de mnibus de
viajeros, tambin se crea tal servicio en Pars en 1662. La proliferacin
de vehculos inquietaba a las autoridades, que vean como se iban
degradando progresivamente los caminos, que en muchos casos seguan
siendo las primitivas vas romanas, en las que no se haba efectuado,
durante siglos, la menor reparacin.
VEHCULOS DE TRACCIN ANIMAL: Inventada la rueda, a

algn sumerio s le debi de ocurrir la idea de aplicarla a alguno de los
trineos ya existentes, con lo que logr reducir la friccin y mejorar el
rendimiento de aquellos primitivos vehculos.
As en Castilla se prohibe la constitucin de ningn coche sin obtener

antes la previa autorizacin del presidente del Consejo. Felipe IV decreta
en 1628 que slo pueden ir en coche los ancianos y los enfermos. En
Inglaterra, en 1621, es prohibido el uso de carros de cuatro ruedas y
diligencias. Claro est que las medidas prohibitorias contra los carros
eran solamente el resultado de la miopa de los gobernantes, que no se
daban cuenta del resumir del comercio y de lo necesitado que estaba ste
de ms y mejores vehculos de transporte. La solucin no era impedir
que se usaban carros, sino construir ms carreteras y mejorar las ya
existentes.
Estos primeros carros eran de dos o cuatro ruedas y se apoyaban

directamente sobre el eje de las mismas, debido a su escasez y elevado
costo, los carros fueron inicialmente un smbolo de rango, por lo que no
era raro que los jefes y potentados se hicieron enterrar con sus vehculos.
Francia fue la nacin adelantada en este aspecto, no sin que ello

ocasionase grandes protestas entre la poblacin, que se quejaban de los
impuestos y las prestaciones personales que requeran los reyes para
construir y reparar carreteras.
Posteriormente apareci la rueda de radios, que sustitua a la maciza

y permita al carro alcanzar velocidades tan importantes que iba a
convertirlo en la ms terrible arma de los ejrcitos de la antigedad.
Esta situacin no poda mantenerse durante mucho tiempo: el

comercio, la industria y, en general, la economa de los pases resultaban
daados por la falta de un transporte adecuado. El lastimoso estado de
las comunicaciones terrestres europeas se prolong durante varios siglos,
en los que les intentos por mejorar la situacin fueron muy tmidos. En
1.963 se prolonga en Inglaterra una ley de portazgos que obliga a los
usuarios de las carreteras a pagar un peaje, utilizado en la mejora de estas
vas de comunicacin, y con unas carreteras ms adecuadas es posible
perfeccionar los vehculos: surgen las diligencias, que provistas ya de
ballestas pueden alcanzar la increble velocidad de trece kilmetros por
hora; los viajes se vuelven ms cmodos y regulares, dejando de ser una
aventura.
La dedicacin del caballo al arte de la guerra ocasion que, en tiempos

anteriores al Imperio Romano, fueran pocos los caballos utilizados en el
transporte, pues eran reservados para usos blicos, mientras que los
bueyes aseguraban el tiro de los carros comerciales.
- INTRODUCCIN De este modo, los vehculos de traccin animal logran una perfeccin
que, salvo ligeras mejoras, iba a mantenerse insuperada durante un par
de siglos. A principios del siglo XIX las diligencias alcanzan su momento
de mximo esplendor, sobre todo en el subconsciente norteamericano,
recorren miles de kilmetros por los senderos del pas, llevando pasajeros,
pequeas cargas y correo.
As pues, el transporte por tierra estaba adquiriendo una perfeccin
que lo converta en til instrumento del comercio, la industria e incluso
la poltica expansionista de algunas naciones, pero este transporte segua
siendo, en lo bsico, igual al empleado por los romanos dos mil aos
antes.
Para el servicio de viajeros y mercancas an se tena que confiar en
la musculatura de los animales, y esta musculatura poda ofrecer unas
prestaciones limitadas. Con animales de tiro no era posible correr ms,
ni llevar mayores cargas. Era necesario dar un paso adelante y crear una
nueva tcnica de transporte.
La Era de la Diligencia
Las diligencias iban a representar el mayor grado de desarrollo de
los vehculos de tiro animal. Gracias a ella se logr implantar, tanto en
Europa como en Amrica, un servicio de transporte de viajeros y
pequeas mercancas que no slo resultaba mucho ms rpido y ms
cmodo que todo lo conocido hasta entonces, sino que dotaba por
primera vez de una relativa regularidad de viajes, de all para la explotacin
de la diligencia.
A tal punto lleg el desarrollo de este sistema de transporte que a
fines del siglo XVIII era publicada en Francia la primera gua, en la cual
se indicaban los principales servicios prestados por estos vehculos, as
como las distancias y tiempo empleadas en recorrerlas. Pero exista un
grave problema que impeda que los transportes por carretera fueran
realmente eficientes: el estado de los caminos y carreteras.
Es en esta circunstancia cuando, a principios del siglo XIX, surgen
dos ingenieros escoceses que van a revolucionar la construccin de las
carreteras. Mac Adam y Telford pretendieron lograr una mejor superficie
de rodadura utilizando piedra picada como los ingenieros romanos haban
hecho dos mil aos antes. Utilizando una u otra tcnica, estos
constructores de carreteras lograron obtener unos firmes de una calidad
como no se haba visto en el viejo continente desde la desaparicin del
imperio romano. Al fin se haba logrado la va adecuada sobre la que los
vehculos ms perfeccionados del momento, las diligencias, podan
desarrollar al mximo sus prestaciones.
La Era de las Mquinas
Las Locomotoras: La primera locomotora prctica se construy
en Inglaterra en 1804 por el ingeniero e inventor Richard trevithick. Esta
locomotora, con cuatro ruedas motrices, tena ruedas lisas que corran
sobre rales metlicos lisos; su xito demostr que se poda obtener
suficiente traccin sin utilizar ni ruedas ni cadenas dentada. La locomotora
de Trevithick expela el vapor en el conducto de humo de la caldera del
motor; esto proporcionaba un impulso de corriente para el fuego de la
caldera y se emple en locomotoras a vapor posteriores.
En 1.815, Joge Stephenson resolvi definitivamente el problema
construyendo una locomotora destinada al transporte de carbn, que
posteriormente se adapt para poder ser utilizada por pasajeros.
En Gran Bretaa se inaugur el 1 ferrocarril propiamente dicho
para el transporte de pasajeros y mercancas el 27 de Septiembre de
1.825 y cubra el recorrido Steekten a Partington.
Tras el xito de las pruebas de la locomotora Trevithich, en Gran
Bretaa se construyeron varias locomotoras, con xito moderado, sobre
todo para uso en la minera. Hasta 1829 no se desarroll una locomotora
en una va frrea que transportara tanto pasajeros como carga. En aquel
ao, el Rocket, diseado por George Stephenson, gan un concurso
patrocinado por la compaa de transporte ferroviario Liverpool and
Manchester Railway.
El Rocket arrastr una carga de tres veces su propio peso a una

velocidad de 20 Km/h y transport un vagn lleno de pasajeros a 39
Km/h. Este rendimiento estimul la construccin de otras locomotoras
y la extensin de lneas de ferrocarril.
Tambin en 1829 se prob en Honesdale, Pennsylvania, la primera
locomotora que funcion en el hemisferio occidental. Esta locomotora,
llamada Stourbridge Lion, se construy en Inglaterra por la Delaware
and Hudson Canal Company. Al ao siguiente se comenzaron a utilizar
con regularidad las primeras locomotoras construidas en los estados
Unidos: la Best Friend fue puesta en circulacin por la South Carolina
Canal and Railroad Company, y la Peter Cooper, tambien conocida
como tom Thumb, propiedad de la Baltimore and Ohio Railroad
Company. Old Ironsides, construido por el industrial estadounidense
Matthias William Baldwin para la Philadelphia, Germantown &
Norristown Railroard Company, era una locomotora con cuatro ruedas
con un peso cercano a las cinco toneladas. Se realizaron las primeras
pruebas en 1832 y se puso en servicio casi de inmediato.
Como consecuencia de este avance se realizaron muchas mejoras
mecnicas, tanto en Gran Bretaa como en Estados Unidos. Estos dos
pases tuvieron un desarrollo de locomotoras casi paralelo. En 1831, el
chasis giratorio o carretilla suplant a la carretilla fija; en 1836 se
introdujeron los pares externos de ruedas motrices y en 1837 se aplicaron
contrapesos a las ruedas motrices y otras partes para suavizar el
funcionamiento del montn. La primera locomotora con seis ruedas
motrices y carretilla de cuatro ruedas, tambin llamada de diez ruedas,
apareci en 1847. En 1.853 aparece el primer ferrocarril asitico en la
India, en 1.854 se introdujo el ferrocarril en Australia, en 1.850 Egipto
adopta el ferrocarril. En 1863 se comenzaron a utilizar locomotoras con
seis ruedas motrices y carretilla de arrastre de dos ruedas, y en 1867 se
construy la primera locomotora con ocho ejes motrices y carretilla de
dos ruedas.
Despus de la II Guerra Mundial, la investigacin realizada en la
ingeniera de combustin ayud al desarrollo de locomotoras de turbina
elctrica, en las que las turbinas de gas o vapor se usaban para impulsar
generadores que proporcionaban energa a motores elctricos. En la
turbina de gas el gas se produca en una cmara de combustin situada
directamente delante de la mquina de la turbina. Todas estas locomotoras
basadas en turbinas se han considerado poco econmicas para el
transporte general de carga. Solo la turbina de gas, con traccin mediante
transmisin hidrulica, ha continuado en servicio en automotores que
propulsan trenes ligeros de pasajeros.
Entre los pases americanos le siguieron Canad en 1.840, Mxico y
Chile en 1.850, Per en 1.851, Brasil en 1.854, Argentina en 1.857,
Uruguay en 1.869 y Bolivia en 1.873.
En Venezuela pocos proyectos se concretaron entre 1.853 y 1.910
en donde se haban otorgado medio centenar de contratos para la
construccin de vas frreas, las cuales cubran buena parte del territorio
nacional. Si no fue en 1.877 cuando comenz el establecimiento de los
ferrocarriles con la inauguracin del tren que cubra la ruta entre Tucacas
Las Minas de Aroa.
- INTRODUCCIN Locomotoras a Vapor: Las locomotoras a vapor pueden clasificarse

de diversas formas. La clasificacin ms utilizada, sin embargo, se basa
en el nmero y disposicin de las ruedas. Esta clasificacin proporciona
el nmero de ruedas en la carretilla de arrastre, el nmero de ruedas
motrices y el nmero de ruedas en la carretilla de remolque. De esta
forma, una locomotora 2-4-0 tendra una carretilla de arrastre de dos
ruedas, cuatro ruedas motrices y carecera de carretilla de arrastre. Muchas
locomotoras tienen tambin nombres especiales segn su tipo.
Locomotora de vapor: La mquina

nmero 44, una locomotora de vapor
Baldwin 2-8-0 construida en 1921,
tiene dos ruedas en el carretn
delantero, ocho ruedas tractoras, y
no tiene carretn trasero.
Hasta 1940, los motores a vapor proporcionaban la fuerza motriz de

la mayora de las locomotoras utilizadas en las vas frreas. Despus, la
locomotora de vapor se fue quedando obsoleta, primero en los Estados
unidos y ms adelante en el resto del mundo. Hacia finales de la dcada
de 1980, slo unas pocas, como las utilizadas en lneas tursticas de va
estrecha, se utilizaban en los pases industrializados.
Locomotoras Diesel Elctricas: Entre las locomotoras ms
importantes desarrolladas en el siglo XX se encuentran las locomotoras
elctricas, que reciben la energa elctrica mediante una red de cable
superior (catenaria) o un tercer carril situado junto a la va normal (vas
frreas), y las locomotoras diesel-elctricas. En las locomotoras dieselelctricas, conocidas comnmente como diesel, los motores diesel se
utilizan para proporcionar energa a generadores o alternadores
conectados a los ejes. Este tipo de locomotora elimina la necesidad de
costosas lneas de transmisin de energa.
FALTA ESTA IMAGEN
Comparada con la locomotora a vapor, tiene mayor disponibilidad,

es decir, mayor nmero de horas productivas por da, puesto que no
necesita realizar paradas frecuentes para repostar agua, gasoil y requerir
otros servicios. Otras ventajas de los motores a vapor incluyen su relativa
eficacia para convertir el gasoil en energa disponible y su capacidad
para desarrollar una mayor proporcin de su mxima potencia de arrastre
a bajas velocidades. Adems, mientras que las locomotoras a vapor
requieren un conductor y un fogoneo por cada mitad, un solo conductor
puede manejar varias diesel-elctricas, lo que permite trenes de mayor
longitud con menor nmero de empleos.
Los recientes diseos de locomotoras aprovechan el uso de
turbocargadores mejorados que trabajan con motores de mayor potencia
y ms eficientes. Los sistemas de control de las locomotoras se han
convertido en dispositivos electrnicos, que sustituyen la mayor parte
de las funciones de regulacin elctrica. Los microprocesadores a bordo
controlan la velocidad del motor, la inyeccin de gasoil y el trabajo del
alternador, y se interrelacionan con sistemas mejorados para detectar
problemas de traccin de las ruedas motrices, produciendo una correccin
ms rpida y una adherencia ms ptima, Una funcin adicional del
microprocesador es controlar el rendimiento de todos los sistemas de la
locomotora, incrementando su fiabilidad y facilitando la correccin de
los problemas.
Una innovacin importante de la locomotora es la introduccin de
motores de traccin de frecuencia variable, voltaje variable y de corriente
directa, reduciendo el peso y mejorando la adherencia de las ruedas a la
va.
Locomotoras de Turbina Elctricas: Despus de la II Guerra
Mundial, la investigacin realizada en la ingeniera de combustin ayud
al desarrollo de locomotoras de turbina-elctricas, en las que las turbinas
de gas o vapor se usaban para impulsar generadores que proporcionaban
energa a motores elctricos. Se necesitaba una caldera para producir el
vapor o gas para el funcionamiento de la turbina. El propano lquido se
ha utilizado de forma experimental como carburante para turbinas de
gas, con traccin mediante transmisin hidrulica, ha continuado en
servicio en la dcada de 1990 en automotores que propulsan trenes
ligeros de pasajeros.
El Automvil: Cuando el hombre buscaba una solucin para el
atasco creado en su desarrollo por la falta de un medio de transporte
mejor que el basado en la energa animal, surgi el ferrocarril, que, con su
versatilidad y potencia, logr resolver el candente problema. Pero no
cesaron los intentos de los inventores por hallar algn vehculo que
sustituye al carro. El ferrocarril presentaba la ventaja de tener un sistema
de gua simplificado, por la existencia misma de sus rieles, pero esta
ventaja se converta al mismo tiempo en inconveniente al obligar a este
vehculo a seguir un camino previamente fijado.
Aunque constitua una respuesta adecuada al problema del transporte,
el ferrocarril no resolva todas las situaciones, fue precisamente por esto
que coexisti durante mucho tiempo con los vehculos de traccin animal.
Los Precursores: En los intentos por lograr un vehculo que escapase
a la servidumbre del msculo no se limitan a la poca de la revolucin
industrial, ya que desde la ms remota antigedad se han efectuado
experiencias tendentes a lograr tal fin.
Entre 1.883 y 1.893 es cuando Venezuela vive su auge ferrocarrilero,

es decir, la etapa en la cual se concreta el mayor nmero de proyectos y
se hace realidad la existencia de algunos tendidos que interconectan
ciertas regiones interioranas con puertos bien martimos o lacustre a
travs de los cuales se efecta comercio internacional. Ese decenio
comienza con la apertura del tren Caracas La guaira y culmina con la
entrada en servicio de los ciento setenta y tantos kilmetros que separan
a Caracas de Valencia.
La Locomotora diesel: Esta locomotora diesel arrastra un tren de
pasajeros. Los motores diesel hacen girar unos generadores que
producen electricidad para impulsar la locomotora.
Leonardo da Vinci, el genio de tantas disciplinas, fue uno de los

pensadores que ms tiempo dedico a la resolucin del problema de
vehculo automotor. Entre sus dibujos secretos se encuentran planos
para la construccin de carros de muelles, que deban utilizar la energa
mecnica de estos dispositivos para moverse.
En los siglos siguientes, los inventores, dedicaron esfuerzos, medios
econmicos y energa al problema del vehculo automotor. As, mediante
pasos sucesivos, se van logrando adelantos que luego sern aplicados:
Gerolano Cardano inventa a la junta cardan para la transmisin del
movimiento a ejes acoplados; se aplica a las diligencias el diferencial, que
aumenta el nmero de vueltas de las ruedas exteriores al tomar las curvas;
- INTRODUCCIN -
- INTRODUCCIN -
se mejoran los sistemas de frenado, pero sigue sin poseer una buena
fuerza motriz, ya que los intentos de aprovechar distintas fuentes de
energa no dan resultado.
lquidos, frigorficos para el transporte de mercancas perecederas,

volquetes para facilitar su descarga, hormigoneros para transportar
cemento, etc.
El vapor tampoco es la solucin ideal. Ciertamente, dado que el

motor de vapor era el nico eficaz de que se dispona al principio, son
varios los intentos de aplicarlo a un vehculo sin caballos. Quiz el
primero de estos intentos fuera el realizado por el genial hombre de
ciencia Isaac Newton, que en 1680, trato de propulsar un carruaje
mediante el impulso producido por un chorro de vapor que sala de una
caldera esfrica. Se trataba de una primera aplicacin de la ley de accin
y reaccin, si bien ese primitivo reactor no iba a resultar prctico.
Por su parte los autobuses han sustituido a las antiguas diligencias

complementado a los ferrocarriles en la funcin del traslado de pasajeros.
Otra funcin importante que ha cubierto el autobs ha sido la de asegurar
los transportes urbanos en unas ciudades que cada vez iban siendo ms
grandes, sobre todo a partir del momento en que los planificadores de
stas tomaron la determinacin (que muchos consideran como poco
adecuada) de suprimir los tranvas.
Tras las mejoras introducidas en el motor de vapor por Papin y

Newcomen, coronadas por Watt, los pioneros en el campo de la
automocin dispusieron ya de un motor lo bastante eficiente como para
acoparlo a sus maquinas, el ingeniero francs Cugnot fue quien, con su
fardier, obtienen lo que podramos llamar el primer automvil, que acaba
desastrosamente, dada la dificultad aquel burdo artefacto.
W.H. James construye en 1824 una diligencia a vapor que puede
transportar quince pasajeros a velocidades que van de los 19 a 24km/h.
inmediatamente surgen imitadores que construyen un buen nmero de
diligencias a vapor, una de stas, en 1827, logra la increble proeza de
recorre los 160 km que separan Londres de Bath.
La atencin de los inventores se diriga hacia un nuevo sistema de
propulsin, el motor de vapor seria sustituido por el de combustin
interna, llamado popularmente motor de explosin. A este motor se le
han atribuido muchos padres. La causa es que muchas veces, varias
personas trabajan paralelamente para conseguir un resultado y se llega
al mismo, independientemente, en diversos lugares y por distintos
mtodos. En cualquier caso, se acostumbra a coincidir en sealar que los
primeros en lograr un motor a combustin interna fueron dos estudiosos
italianos, el padre Escolapio Barsanti y el fsico Felipe Mateucci, que
en 1853, hicieron pblica una memoria en la que explicaban los primeros
a utilizar para construir un motor alimentado con gas del alumbrado, un
prototipo del mismo que se construy en 1856, y desarrollaba una
potencia de cinco caballos.
Otro francs, Beau de Rochas, da un paso ms en el desarrollo de
motor de explosin al descubrir el ciclo de cuatro tiempos, que es aplicado
en la prctica por los mecnicos alemanes Nikolaus Otto Eugen Langen,
quien instalan una fbrica para construir en serie este motor de cuatro
tiempos, verdadero predecesor del actual.
Con este motor, otro alemn, Siegfried Marcurs, construye en 1875
el primer automvil movido por gasolina. Como en el caso del motor de
combustin interna, tambin el invento del automvil ha sido atribuido
a varios personas. En Francia se acostumbra atribuir su paternidad no al
alemn Marcus sino al ingeniero francs Levassor.
El Automvil de Turismo
Tras aquellos heroicos inicios, el automovilismo conoce una expansin
creciente, al aficionndose todos los estamentos de la sociedad al nuevo
medio de transporte, que liberaba a su usuario de horarios rgidos,
limitaciones de trayectos, inconveniencias e incomodidades. Todo esto
haba sido posible porque al convertirse en un buen negocio la venta de
automviles, haban empezado a surgir industriales dedicados
exclusivamente a su fabricacin.
Coches a travs de los aos: Desde su origen a principios de 1800, los

automviles han cambiado y evolucionado en respuesta a los deseos de los
consumidores, las condiciones econmicas y las nuevas tecnologas.
En Francia, la casa Panhard adquira la licencia del motor Daimler y,

en 1891, sacaba al mercado su primer automvil, en 1899 Italia surga la
empresa automviles de Turn, FIAT, en 1897 en Detroit se funda la
primera fbrica de automviles estadounidense, fue en esta ciudad donde
se dio a conocer el mayor genio que haya tenido la industria de vehculos:
Henry Ford. Este hombre mecnico que se haba construido un modelo
propio en 1896, constituy en 1903 una empresa para la fabricacin de
automviles que iba a emplear, por primera vez en la historia de la
industria, el procedimiento del trabajo en serie. En 1907, la empresa
presentaba al mundo su conocido modelo T, que es considerado el
popularizador del automvil entre las capas sociales favorecidas.
Para que se pueda comprender el impacto enorme que tiene el
automvil en el transporte terrestre, he aqu algunas cifras: en 1929
haban en todo el mundo 31 millones de vehculos a motor (se incluyen
automviles, camiones, autobuses, motocicletas, velomotores, etc), en
1939 se llega a los 45 millones, y, tras el descenso ocasionado por la
Segunda Guerra Mundial las cifras reemprenden su espalda, llegndose
en 1951 a los
73 millones. En 1956 se sobrepasan los 100
millones, y, a principios de los setentas, se superaron los 150 millones.
Este espectacular aumento del parque automovilstico ha hecho
posible que las empresas productoras de estos vehculos se conviertan
en las corporaciones ms importantes que existen en nuestro planeta.
Camiones y Autobuses
Los primeros automviles fueron de turismo, y dado su elevado
precio slo podan ser adquiridos por las clases pudientes. Pero ya
desde los primeros intentos de lograr vehculos automviles se haba
pensado en ellos como medios de transporte para carga y viajeros.
Un factor a contribuir al futuro abaratamiento de los vehculos de
transporte y, por consiguiente, a su difusin: la invencin del motor
diesel. En efecto, los motores de gasolina son demasiado caros para el
transporte en general, y especialmente para el pesado. Popularizado,
pues, el automvil y contando con un motor de consumo barato, era
posible realizar ya vehculos destinados a la carga y al transporte de
viajeros.
Es la primera guerra mundial la impulsora del desarrollo de los
vehculos de carga. Tras el conflicto, los camiones y autobuses tuvieron
un crecimiento similar al de los vehculos de turismo, llegando pronto a
constarse por centenas de millares en todo el mundo. En la actualidad, el
transporte por camin ha llegado a ser absolutamente necesario para una
civilizacin que, en buena parte, se basa en el automvil.
Como en el caso de los vagones de ferrocarril, los camiones han
sufrido una evolucin, especializndose para llevar a cabo toda una serie
de funciones. As, existen los furgones o camionetas, vehculos ligeros
destinados al pequeo transporte de particulares y a trabajos de
distribucin de mercancas. Tambin hay grandes camiones destinados
al transporte a largas distancias, que muchas veces son semirremolques
e incluso pueden arrastrar una unidad adicional sin motor para aumentar
su capacidad. Existen camiones cisternas destinados al transporte de
Los Transportes Acuticos

Cuando el hombre primitivo comenz a recorrer el mundo en su
poca nmada, lleg un momento en el que se encontr con un obstculo
aparentemente insuperable: el agua. Pues, si bien poda vadear los
riachuelos y arroyos y rodear los lagos, los grandes ros y, sobre todo,
los mares constituan barreras que, en un primer momento, no le era
posible franquear.
Pero nuestros antepasados, que para poder buscar el alimento
necesario deban estar en constante movimiento, tenan que hallar un
sistema para cruzar las aguas. Surge as el arte de la navegacin. Las
primeras civilizaciones inician la construccin de naves, cada vez ms
complejas con las que pronto emprenden viajes de descubrimientos,
comercio y colonizacin.
Canoa: Esta canoa que aparece en la ilustracin est hecha con un tronco de
rbol vaciado. En los modelos ms avanzados se da una forma especial a la
proa para que sea ms gobernable y rpida.
En los modelos posteriores se utilizaban mstiles sencillos y velas

se izaban mediante rodillos situados en lo alto del mstil. En todas las
primeras embarcaciones egipcias se consegua maniobrar mediante uno
o dos remos de maniobra o espadillas que sobresalan a popa de la
embarcacin. Cuando se utilizaban ms de una espadilla para gobernar,
se unan entre s y se accionaban mediante una palanca de mando o caa
(de timn).
Pero como en el caso de los transportes terrestre, el arte de la

navegacin va a permanecer casi estancada durante siglos. El tener que
depender, durante milenios, de dos nicas fuerzas para su propulsin, el
msculo y el viento hace que no existan demasiadas diferencias entre los
msculo los primitivos barcos egipcios y los sofisticados veleros del
siglo XIX.
De acuerdo con el esfuerzo humano en mejorar la navegacin, se
puede dividir el transporte sobre las aguas en varias grandes etapas:
primitivos intentos experimentales; la era de los navegantes de la
antigedad, la poca de los grandes descubrimientos, la aparicin de
vapor, y la navegacin moderna. Tambin se le suele denominar: poca
primitiva, experimental, la era del remo, la de la vela y la del vapor y la
moderna.
Embarcaciones Primitivas: Las sociedades primitivas usaban para
trasladarse por el agua, balsas o canoas, cubiertas con pieles o cortezas,
y piraguas construidas con troncos vaciados. Las embarcaciones ms
complejas de este tipo se cubran con un armazn de madera, formado
por costillas y piezas longitudinales, con un forro de tablas de madera
delgadas. Los modernos modelos que se utilizan en Europa se
desarrollaron a partir de aquellos barcos primitivos que usaron los
egipcios y otros pueblos mediterrneos.
Naves Egipcias: Los barcos egipcios ms antiguos que se conocen
utilizaban un armazn de madera cubierto con un tablazn y eran lo
bastante grandes para necesitar como mnimo 20 remeros y transportar
una carga de varias cabezas de ganado o el peso equivalente de mercancas.
La primera fuente grafica de estas galeras data del 3000 a. C. y lo ms
probable es que los barcos de esta clase llevaran utilizndose bastante
tiempo. Los barcos que ilustran las pinturas egipcias ms antiguas estaban
equipados con un mstil de dos palos unidos por la parte superior, de la
cual colgaban las velas.
Barco de papiros egipcio: Unos trabajadores construyen un barco en Giza

(Egipto). El barco es parecido a los utilizados en el antiguo Egipto, que estaban
hechos de tallos de papiro atados en haces. Se dice que los egipcios utilizaron
este tipo de barco para navegar hasta Amrica.
Naves Fenicias: Los constructores ms capacitados de los tiempos

antiguos fueron los de Fenicia, hacia el 2000 a. C., los cuales no slo
construyeron barcos mercantes capaces de transportar cargas
considerables, sino tambin buques de guerra mayores y ms efectivos
que cualquiera de los fabricados por sus contemporneos, los egipcios y
aegeos. La construccin ms significativa de los fenicios fue el barco
redondo: un buque de manga ancha que utilizaba velas en vez de remos
y proporcionaba un espacio para el cargamento mucho mayor que las
galeras estrechas. Los barcos redondos fenicios navegaron por el mar
Mediterrneo y otros ocanos hasta las islas Britnicas (para comerciar
con estao), y tal vez tambin se dirigieron hacia el sur, a lo largo de la
costa de frica.
Los constructores de barcos fenicios son elogiados asimismo por
haber desarrollado las galeras birremas y trirremas en las que los remos
se colocaban en dos o tres ordenes. Las galeras multirrmicas son objeto
de controversia ente los especialistas. Algunas autoridades dudan que
las quinquerremas de griegos y romanos llegaran a tener cinco filas de
remos y sugiere que el trmino significa nicamente que cinco remeros
estaban asignados a un remo.
- INTRODUCCIN BUQUES NRDICOS: Al mismo tiempo que las galeras romanas

perfeccionadas se construyeron los dracares, que navegaban en mar
abierto impulsados por remos y velas. Fueron desarrollados por los
pueblos vikingos y daneses en Escandinavia. El modelo ms pequeo de
estos barcos, denominado snekkja, cuyos restos se encontraron en una
tumba en Noruega a finales del s.XIX, tena 23,8m de eslora, 5m de
manga y algo menos de 1,8m de puntal.
Barco de mercancas fenicio: Los fenicios eran los mejores constructores de

barcos de su tiempo. Disearon barcos que dependan ms del viento que de
los remeros.
NAVES GRIEGAS: Aunque no quedan evidencias los investigadores

suponen que el armazn de las galeras griegas se realizaba utilizando
madera curvada de forma natural, o con codos, de forma parecida a la
utilizaba actualmente en la construccin naval. Se construa una
superestructura sobre la cubierta de popa para alojar y proteger al
capitn y a los oficiales, y en proa, la cubierta se elevada formando una
estructura denominada castillo de proa.
Otra caracterstica de las naves griegas eran una serie de cinchas o
cinturones de cuerda que se ataban a lo largo de los costados del buque
en direccin proa-popa y colocadas de tal forma que podan tensarse
mediante una palanca a popa de la nave. Las cinchas tenan una doble
utilidad: daban resistencia al buque contra impactos ocasionados al
embestir en combate contra otra nave y tambin servan como viga.
El barco redondo o skuta que era ante todo un velero que poda
tambin ser remado, fue el que los vikingos emplearon en sus expediciones
a Groenlandia e Islandia y tambin fue utilizado por los diversos reyes
escandinavos que invadieron las Islas Britnicas. Los sajones lo
adoptaron, sobre todo durante el reinado Alfredo el Grande, como defensa
contra los invasores.
El JUNCO CHINO: Por aquella misma poca los chinos
desarrollaron una de las ms slidas y manejables embarcaciones en el
junco, que todava se utiliza en los pueblos del Sureste asitico. Siendo
de hecho una gran caja ligera con fondo plano, el junco carece de tres
componentes considerados fundamentales en el resto del mundo: la
quilla, la roda y el codaste (elementos elevados en la proa y en la popa).
El casco est dividido de forma longitudinal y transversal mediante
mamparos o planchas de madera slidas, formando as, compartimentos
estancos o hermticos. Tales mamparos, los cuales no se adoptaron en
Occidente hasta el siglo XIX, no slo proporcionan rigidez estructural
al barco sino que tambin lo protegen contra los posibles hundimientos.
La falta de quilla se compensa gracias a una pesada espadilla o timn,
montado en el eje central a travs de un alojamiento estanco en el fondo.
Longitudinal. Las galeras tambin equipadas con uno o dos mstiles

para navegar a vela. Las velas no se usaban cuando la galera entraba en
combate. La tripulacin de un buque de guerra griego se compona de
unos 220 hombres aproximadamente, la mayora de los cuales se ocupaba
de los remos.
- INTRODUCCIN BUQUES DE VELA: A finales de la edad media el uso de remos

para propulsin comenz a dar paso a la utilizacin exclusiva de velas,
sobre todo en embarcaciones construidas en la Europa del norte para
navegar en el ocano Atlntico. Las naciones mediterrneas, sobre todo
Italia, continuaron construyendo galeras e incluso en 1571 la flota cristiana
que derrot a los turcos en la batalla de Lepanto estaba compuesta sobre
todo por galeras. Ms tarde se desarrollaron en las naciones mediterrneas
varias clases de buques de guerra de remos y a vela, entre ellas el galen;
estos tipos de embarcaciones sustituyeron a las galeras a finales del siglo
XVII.
PRIMEROS MODELOS EUROPEOS: Las naciones europeas
desarrollaron muchos tipos de buques de vela. La carabela, tpica de
Portugal y Espaa, era una embarcacin pequea, por lo general de 113t
de peso muerto (capacidad de carga), aunque en algunas ocasiones era
mayor o ms pequea. La carabela tena una proa extensa y un castillo
de popa elevado y estrecho. Se aparejaba con tres o cuatro mstiles de
los que slo el trinquete llevaba una vela cuadra, los otros palos portaban
velas latinas. Los buques en los que Cristbal Coln emprendi sus
clebres viajes fueron carabelas.La nave de guerra europea caracterstica
durante los siglos XVI y XVII fue la que se dio en llamar buque mayor
que contaba con cuatro o cinco palos, castillos elevados de proa y popa
as como dos o tres niveles de caones. Estos buques alcanzaban
desplazamientos de 900 toneladas mtricas o ms y llevaban por lo
menos 60 caones. Ms tarde el armamento se aument, de forma muy
destacada en la marina britnica, de tal manera que barcos con 100
caones no resultaban inslitos.
El buque insignia del almirante britnico Horatio Nelson, el HMS
Victory, construido a mediados del siglo XVIII, tipificaba el gran buque
de guerra de este periodo. El Victory tena 56,7 (186 pies) m de eslora,
15,9m (52 pies) de manga y un desplazamiento de 2.197 toneladas
mtricas. Los modelos ms ligeros de buques de guerra eran la fragata y
el balandro, o corbeta, aparejados de fragata que llevaban 36 caones o
menos, a menudo montados todos en la cubierta y no bajo esta superficie
como en los buques mayores.
NAVES ROMANAS: Los romanos desarrollaron muchas clases

diferentes de barcos de guerra durante su largo periodo de dominacin
en el Mediterrneo, sobre todo galeras, las cuales utilizaban puentes
para abordar los barcos enemigos y algunas llevaban artillera de
catapultas. Para el comercio, los romanos construyeron barcos de hasta
53m de eslora y 14m de manga y puntal. Se cree que construyeron
barcos todava mayores para transportar obeliscos de Egipto a Roma.
Estos grandes barcos de carga se aparejaban con velas cuadras en tres
palos y podan tener una gavia sobre la vela mayor.
El ltimo desarrollo de la nave romana de guerra fue el dromn, una
galera rpida con uno o dos rdenes de remos que se utilizaba en el siglo
V de nuestra era. Durante este periodo y posteriormente, los buques de
guerra se fueron mejorando al incorporar varias clases de cubiertas
defensivas, hechas de cuero y tejidos impregnados en vinagre para
protegerse contra proyectiles incendiarios y explosivos que ya eran
parte del armamento naval.
Junco chino: Un junco chino pesca en el puerto cerca de Hong Kong. Los
juncos tiene cubiertas techadas, caractersticas velas al tercio y largos timones, pero no tienen quilla. Gracias a que estn diseados en funcin de compartimentos estancos, el casco es rgido y no se hunde aunque se hagan vas de
agua.
En el siglo IX d.c. los juncos chinos transportaban mercancas a

Indonesia y a la India. En su libro de viajes, El libro de las maravillas,
escrito en 1298, el italiano Marco Polo alab el sistema de mamparos
que evita el hundimiento de la embarcacin si el barco tiene una fuga al
estrellarse contra una roca o si es golpeado por una ballena. Durante el
siglo XV los juncos ya navegaban hasta frica Oriental.
Clper: Una proa afilada y curvada y una superficie vlica enorme hacan al
clper veloz y hermoso a la vez. Los clper disfrutaron de popularidad a mediados del siglo XIX, pero la llegada de los vapores los hizo poco rentables. El clper
estadounidense Antartic que se muestra aqu, fue diseado por el ingeniero
naval Donald McKay, cuyos modelos eran de los ms grandes y ms rpidos
nunca construidos.
Los autnticos clpers, sustitutos de los Baltimore, representaron

el desarrollo mximo de los buques de vela comerciales, al compaginar
velocidad y navegabilidad. Largos, angostos y de afinada proa, los clpers
sobresalieron en el comercio de grandes distancias, como el realizado
entre Estados Unidos y China y entre Gran Bretaa y la India. El
cabotaje entre las costas este y oeste americanas, producido por la fiebre
del oro en California, aceler la necesidad de buques ms rpidos. Como
consecuencia, en estos tiempos se establecieron numerosas marcas de
velocidad.
El mayor clper fue el Great Republic, construido en 1853 por el
ingeniero naval de Boston, Donald Mekay, cuyos modelos establecieron
muchas plusmarcas en los viajes transatlnticos y de vuelta al mundo.
El timn puede elevarse o descender. Las velas estn compuestas

por estrechas bandas horizontales de hilo o de estera, aseguradas cada
una a su propia lnea o escota de tal modo que cada vela pueda extenderse
o plegarse con rapidez.
Galera romana: Largas bancadas de remos impulsaban a una galera romana

por el agua y en combate. Los barcos de carga romanos tenan las mismas
velas cuadradas, pero las galeras posean adems defensas para protegerse
del fuego y los proyectiles enemigos.
de 1812. Los clpers de Baltimore, modificados y ensanchados para

conseguir hasta 450t de desplazamiento, se usaron para correo rpido y
transporte de pasajeros en el comercio transatlntico despus de la
contienda.
Las carabelas Santa Mara, Nia, y Pinta: Los tres barcos de Cristbal Coln
le llevaron con su tripulacin de 90 hombres al Nuevo Mundo en casi cinco
semanas y media. Nadie sabe con exactitud cmo eran estas carabelas, pero
los expertos coinciden en que la Santa Mara (en el centro) tena de 23 a 27
metros. La Nia y la Pinta tenan de 21 a 23 metros. Estas dimensiones, hasta
cierto punto pequeas, eran tpicas de los barcos que se usaban entonces en
Portugal y en Espaa.
Otros buques de guerra pequeos de los siglos XVIII y XIX eran

los bergantines, bergantines-goleta, goletas, cters y lugres. Para los
barcos de guerra actuales.
Los buques de vela, aunque aumentaron de forma progresiva de
tamao e incorporaron otras mejoras en los detalles y acabados,
permanecieron inalterados en lo esencial durante los tres siglos siguientes
a los viajes de Coln. El famoso clper, que supuso un considerable
avance en velocidad, slo se introdujo cerca del final de la era de los
buques de vela a mitad del siglo XIX. Su predecesor, el clper de
Baltimore, que se desarroll en los tiempos de la Guerra de la
Independencia estadounidense, consigui una gran reputacin por su
rapidez y fue muy efectivo para el bloqueo y el ataque durante la Guerra
FINAL DE LOS BUQUES DE VELA: Los buques de madera

americanos, y sobre todo los clpers, dominaron todo el comercio ocenico
hasta la depresin de 1857, cuando los britnicos conquistaron el
liderazgo en la construccin de los denominados buques compuestos,
los cuales se forraban con madera sobre un entramado de hierro, y
tambin en la construccin de barcos de hierro. Los buques del tipo
compuesto, como el britnico Cutty Sark, transportaron la mayor
proporcin de flete ocenico del mundo hasta 1900, pero no podan
competir con los barcos de vapor y las tarifas extras que stos ofrecan
para portes rpidos.
En el comercio de grano de Australia con Gran Bretaa, todava se
utilizaron buques de vela hasta la dcada de 1920. Estos veleros se
construan en algunas ocasiones de acero, y lo mas frecuente es que se
aparejaran como barcas, debido a que este tipo de aparejo necesitaba
menos tripulacin que los de tipo fragata.
Para la navegacin de cabotaje norteamericana, se construyeron
muchas grandes goletas hasta poco despus de la I Guerra Mundial.
Estas goletas tenan cuatro mstiles o ms, podan transportar grandes
cantidades de cargamento al estar aparejadas con velas de cuchillo y se
manejaban con una tripulacin reducida. La mayor de estas goletas fue la
Thomas W. Lawson; esta goleta tena siete mstiles y se construy en
1902, era de acero y su capacidad de carga superaba las 5.000 toneladas.
- INTRODUCCIN BARCOS DE VAPOR: La primera ocasin en que se utiliz el

vapor para propulsar un barco fue registrada en 1786, en ese ao, el
inventor estadounidense, John Fitch bot un pequeo barco de vapor
en el ro Delaware. Gracias a un diseo posterior alcanz una velocidad
de ms de 10km/h en un segundo barco de vapor que construy en
1788. El inventor estadounidense Robert Fulton construy su primer
buque de ruedas en 1807, y a los pocos aos, se utilizaban nuevos
barcos de este tipo en aguas interiores y en las costas de Gran Bretaa
y Estados Unidos.
PRIMEROS DESARROLLOS: El primer barco de vapor que
cruz el Atlntico fue el buque correo de costa remozado, Savannah, que
zarp desde Savannah, Georgia, el 28 de mayo de 1819 y lleg a Liverpool
el 20 de junio. Algunos otros barcos cruzaron despus el ocano
Atlntico, pero no se instituy un servicio regular hasta 1840, ao en
que la empresa recin creada Cunard Line estableci y mantuvo una
lnea regular entre Gran Bretaa y los Estados Unidos. Los buques eran
de madera, con ruedas accionadas por vapor y llevaban tambin mstiles
y un aparejo de barca que se usaba cuando el viento era favorable.
Sus dos mquinas le suministraban una potencia de 1500 CV
aproximadamente y propulsaban al barco a unos 9nudos (16km/h).
Los primeros vapores estadounidenses que mantuvieron un programa
regular de viajes transatlnticos fueron el Hermanny el Washington, que
comenzaron sus servicios en 1847. Entre los primeros intentos de
aplicacin de la propulsin por hlice, se cuenta la construccin en
1804, por el inventor John Stevens, de un barco de vapor con dos
hlices. Aunque obtuvo xito en varias pruebas Stevens se desalent
debido a dificultades en la construccin de la mquina, y no prosigui
sus ensayos.
Carrera de barcos de vapor: Dos barcos de vapor compiten en el Mississippi.

Muy utilizados durante el siglo XIX y principios del XX, los barcos transportaban
con rapidez mercancas y pasajeros.
En 1836 el sueco John Ericsson y el britnico Francis Smith

introdujeron, cada uno de ellos por caminos independientes, la hlice
que fue sometida a prueba en una serie de barcos, entre los que destac
el navo britnico Great Britain, terminado en 1844. El buque tena
98,2m de eslora y una capacidad de carga de casi 3550t. Una nica
mquina de 2.000 CV impulsaba el barco a una velocidad de 12 nudos
(22km/h). El Great Britain se hundi en la costa de Irlanda pero soport
severos vientos y marejadas durante un invierno completo, y fue reflotado
ms tarde sin daos.
Este hecho elimin una gran parte de los prejuicios conservadores
contrarios al uso del hierro como material apropiado para la construccin
de barcos.
- INTRODUCCIN -
EVOLUCIN Y MQUINAS DE VAPOR: Las mejoras

posteriores en el mecanismo propulsor de los buques de vapor incluyeron
la introduccin de la mquina de expansin mltiple. Las primeras
mquinas de vapor marinas empleaban el principio de expansin simple,
basado en la entrada y su posterior salida del gas en los cilindros de la
caldera. Mejorando las calderas y aumentando la presin del vapor, los
armadores descubrieron que podan utilizar el vapor expulsado de un
cilindro para accionar otro cilindro de baja presin.
De esta forma se incrementaba la eficacia que proceda de la energa
resultante de la planta de potencia. Mquinas de este tipo, denominadas
de expansin doble, fueron sustituidas ms tarde por las de expansin
triple, dotadas de mayor capacidad. En 1854, se utiliz la primera mquina
de expansin doble, y la primera de expansin triple en 1873. La
utilizacin de este tipo de mquinas supuso la superacin de uno de los
mayores obstculos para el desarrollo posterior de los buques de vapor:
la necesidad de transportar consigo importantes cargamentos de carbn
como combustible o de repostar a menudo durante viajes largos.
Otros avances incluyeron la incorporacin de dos hlices, y ms
tarde, de hasta tres y cuatro hlices para minimizar el peligro que poda
provocar la deriva de un buque desamparado si una hlice o un eje de
cola fallaban o se rompan. En 1890 se realizaron los primeros ensayos
para sustituir mquinas alternativas por turbinas. La desventaja de la
turbina era que constitua por s misma un mecanismo de alta velocidad,
pero eso se resolvi en combinacin con un engranaje desmultiplicador
entre la turbina y el eje de cola, ello permita a la turbina mover la hlice
a la apropiada velocidad.
Las instalaciones con turbinas son muy comunes en la sala de
mquinas de los buques de vapor modernos y su funcin la complementan
en ocasiones mquinas auxiliares que operan en el mismo eje de cola. En
buques modernos y sobre todo en navos de guerra los sistemas
turboelctricos de encendidos han sustituido a los sistemas que utilizan
accionamientos mecnicos. Una planta de potencia turboelctrica
consiste en una turbina de vapor que acciona una dnamo que a su vez
opera un motor que hace girar a la hlice. El accionamiento turboelctrico
es flexible en extremo en operacin y elimina muchas de las dificultades
mecnicas que acompaan el giro de las hlices mediante largos y pesados
ejes de cola.
Al final de la dcada de 1950 se desarrollaron plantas de energa
nuclear que proporcionaban vapor para propulsar tanto buques de guerra
como mercantes. El mercante Savannah, impulsado con energa nuclear
y construido por el Gobierno de Estados Unidos, realiz con gran xito
un nmero de viajes experimentales. Sin embargo los costes continan
siendo ms altos que los de sus competidores con sistemas convencionales.
BUQUES A MOTOR: El desarrollo del motor de combustin
interna a finales del siglo XIX, y en particular el desarrollo de los motores
diesel, posibilitaron el diseo de plantas generadoras de potencia para
buques que son mucho ms tiles que las plantas de vapor convencionales.
La utilizacin de mquinas avanzadas y eficaces resulta un factor de
primer orden en la construccin naval, debido a que estos motores
permiten al barco un menor consumo de combustible y el transporte de
mayor volumen de carga. Las primeras motonaves, trmino genrico
para referirse a los buques propulsados con diesel, fueron construidas
en los primeros aos del siglo XX; por contraste con modelos precedentes
eran ms pequeos, pero en los aos que siguieron a la IGuerra Mundial
se construyeron un determinado nmero de grandes transatlnticos
accionados a motor y operaron con gran xito. Los buques de motor
constituyen el 76% de la flota mundial de ms de 43.000 buques de
90.000t y superiores; algo menos del 75% de la flota utiliza diesel.
LOS TRANSPORTES AREOS: As como los transportes por

tierra y por mar son tan antiguos como la misma humanidad, los
transportes por aire no se hicieron realidad hasta una poca muy reciente,
cuando el desarrollo de la ciencia permiti al hombre imitar a los pjaros.
El primer paso importante hacia la navegacin area fue dado por
los hermanos Montgolfier, cuando en 1.783 demostraron la posibilidad
de un viaje areo valindose de un globo. El primer aparato areo no era
otra cosa que una combinacin de la hlice y del globo, al que se le dio la
forma alargada para disminuir la resistencia del aire.
Base naval de Faslane: En la base naval britnica de Faslane (Escocia)
fondean algunos submarinos Trident con misiles balsticos de lanzamiento submarino.
BUQUES PORTACONTENEDORES Y PETROLEROS: Dos

innovaciones recientes en tipos de buques han tenido gran influencia en
el comercio mundial, aunque los buques en s mismos no son tcnicamente
muy notables. Los portacontenedores transportan contenedores de
medidas estndar (6m por 2,4m) de una aleacin de aluminio, dentro de
los cuales puede almacenarse una gran variedad de carga. Las ventajas
econmicas de este sistema incluyen la reduccin de los costes de mano
de obra en los puertos, una reduccin del tiempo de estancia en los
mismos, menores prdidas por hurtos y una transferencia al transporte
terrestre ms eficaz.
Los petroleros, construidos para transportar el enorme trfico de
petrleo tras la IIGuerra Mundial, son de un diseo sencillo en extremo.
La maquinaria se concentra en la popa y en la prctica todo el casco a
proa lo ocupan tanques que contienen carga lquida. Debido a que los
petroleros viajan desde las reas productoras del petrleo a las terminales
de descarga, repitiendo por lo general el mismo viaje muchas veces, las
tripulaciones son reducidas, y una gran parte de la maquinaria del buque
se controla de forma automtica. La facilidad de construccin de los
petroleros ha derivado en un gran aumento de tamao; actualmente,
navegan por los ocanos muchos petroleros de cientos de miles de
toneladas mtricas, empequeeciendo a los grandes transatlnticos.
La primera utilizacin prometedora del llamado dirigible fue hecha

por el brasileo Alberto Santos Dumont, que dio la vuelta a la torre
Eiffel en el ao 1.901. Los primeros experimentos con aparatos ms
pesados que el aire fueron hechos por Otto Lilienthal, Irma Maxim y
S.P. Langley en la ltima dcada del siglo XIX. El trabajo de Langley fue
continuado por los hermanos Wright, que en el ao 1903 hicieron el
primer vuelo afortunado con un aparato de esta especie movido a motor
en Kitty Hawk, North California, en 1906 lograron volar ms de 40
millas. Un aviador francs, Luis Blriot, atraves el Canal de la Mancha
el 25 de junio de 1.909. Progresos constantes se llevaron a cabo en el
mejoramiento del aeroplano hasta el comienzo de la primera Guerra
Mundial.
Los primeros servicios areos de transporte de pasajeros
empezaron en 1910, cuando los dirigibles Zeppelin comenzaron a cubrir
trayectos entre varias ciudades alemanas. El primer servicio areo
programado para el transporte de pasajeros comenz en Estados Unidos
en 1914. En India, Europa y Estados Unidos hubo vuelos experimentales
de correo areo antes de la I Guerra Mundial, pero los servicios de
transporte areo regulares no quedaron establecidos hasta despus de la
guerra.
En 1918 se puso en marcha el primer servicio areo programado de
Estados Unidos; en 1919 se inici un servicio diario de pasajeros entre
Londres y Pars. En Europa muchos gobiernos desarrollaron un amplio
sistema de lneas areas. Aunque las primeras rutas del correo areo no
llegaban a la altura de las entregas en 24 horas de Estados Unidos, las
operaciones europeas para pasajeros se perfeccionaron mucho ms. En
1929 las lneas areas britnicas Imperial Airways atendan una ruta
comercial a la India y a los pocos aos otros pases empezaron a ofrecer
servicios combinados de correo, carga y pasajeros a pases y colonias
lejanos.
Petrolero cerca del puerto de Nueva York: Petroleros como ste transportan
petrleo por todo el mundo. Casi todos los petroleros modernos miden ms de
345 m y transportan ms de 200.000 toneladas de crudo.
Avin comercial DC-3: El DC-3 de McDonnell-Douglas empez a operar con
pasajeros en 1936. Mostraba importantes mejoras tecnolgicas frente a aviones
anteriores, como el perfil aerodinmico y la cabina presurizada. Muy pronto se
convirti en el avin de pasajeros ms popular del mundo.
- INTRODUCCIN La poca comprendida entre 1919 y el estallido de la II Guerra

Mundial fue testigo de importantes avances en la previsin meteorolgica,
los equipos para la navegacin, la aerodinmica y una gestin innovadora.
Son smbolo de estas tendencias las especificaciones de equipos
modernos de las lneas areas, como el DC-3 de la dcada de 1930, un
monoplano metlico, de cuidada aerodinmica, con motores radiales
fiables y eficaces, tren de aterrizaje replegable, propulsores de paso
variable y muchas otras mejoras. Las grandes aeronaves, como el avin
Short Empire, empezaron a unir a los distintos continentes.
Durante la II Guerra Mundial qued establecido el transporte areo
intercontinental. Despus de la guerra, los nuevos aparatos cuatrimotores
de gran autonoma, con cabinas totalmente presurizadas e instrumentos
avanzados, cada vez tenan menos dificultades para evitar las tormentas
y los vientos con turbulencias, aumentando la comodidad de los pasajeros
y haciendo que las operaciones fueran ms econmicas y constantes.
Estos nuevos aviones y los aparatos a reaccin, introducidos en 1952
con el de Havilland Comet, sustituyeron a los transatlnticos como
forma bsica de viajar grandes distancias. Una nueva generacin de
aparatos de fuselaje ancho, los llamados jumbo, entraron en
funcionamiento en 1970, y el Concorde anglo-francs, un avin
supersnico, inici en 1976 el servicio de pasajeros.
vivos. Los aviones se empleaban tambin para hacer llegar grandes

mquinas a zonas remotas.
Despus de la II Guerra Mundial, cuando ya haba aviones ms
grandes y eficaces, las lneas areas iniciaron sus operaciones de carga y
nacieron diversas empresas dedicadas en exclusiva al transporte de carga.
En aquellos aos se transportaba casi cualquier cosa que pudiera
meterse en el fuselaje de un avin. Durante el bloqueo de Berln (19481949), los aviones militares trasladaban no slo alimentos, sino tambin
toneladas de carbn y equipos para la construccin. Al aumentar su
frecuencia comenzaron a viajar en los aviones de cargapresurizados todo
tipo de animales. Los productos perecederos, los alimentos congelados,
la maquinaria pesada, los repuestos para automviles, incluso
automviles enteros, tambin se hicieron habituales como carga area.
Los envos de menor tamao se introducan en grandes contenedores a
fin de facilitar su manipulacin y reducir el hurto.
En los aos setenta adquiri importancia otro tipo de carga area: la
entrega de cartas, paquetes e incluso objetos de mayor tamao a la
maana siguiente, comparados con el transporte en camin, tren o por
agua, los costes por milla del transporte areo siguen siendo elevados,
por lo que an representa slo una pequea parte del tonelaje que viaja
de una ciudad a otra. No obstante muchos transportistas siguen creyendo
que el transporte areo reduce los inventarios, las necesidades de
almacenamiento y los gastos de manipulacin.
- INTRODUCCIN levanta una palanca que hace que el fuerte agarre de metal del vehculo se
enganche al cable o cadena en movimiento. En 1869, el fabricante
estadounidense Andrew Hallidie invent un enganche mediante el cual
un vehculo poda agarrarse a un cable en continuo movimiento. Los
funiculares se hicieron muy populares en el mundo occidental. Sin
embargo, a comienzos del siglo XX, los tranvas empezaron a sustituir
a los funiculares; ms tarde los tranvas seran sustituidos por los
autobuses .
PORTA AVIONES: Aparecidos durante la Primera Guerra Mundial,
y concebidos como plataformas de defensa y exploracin, las necesidades
de la ltima guerra mundial los convirtieron en los navos principales de
las flotas, en detrimento de los acorazados. Entre ellos destacaban los
grandes portaaviones de flota (con ms de 50 aviones) y que eran el
ncleo de las victorias japonesas.
PORTA AVIONES LIGEROS: Las necesidades de la guerra
obligaron a las armadas a construir portaviones de menor tonelaje, con
una dotacin area entre 20 y 40, para destinarlos a misiones auxiliares
como escolta, lucha antisubmarina y, en el caso del Japn, transportes
de aviones a las islas lejanas. En todo caso las flotillas areas de estos
pequeos portaviones fueron muchas veces decisivos en las batallas del
Pacfico.
AVIACIN GENERAL: El sector de la aviacin general de la

industria del transporte areo comprende actividades no pertenecientes
a las lneas areas y actividades no militares, como los vuelos de negocios,
las operaciones de vuelo en general, los vuelos de aprendizaje y los
vuelos recreativos. Los vuelos de negocios se realizan en aviones privados,
y tambin en aparatos de empresas, de mayor tamao.
Las actividades generales incluyen toda la gama de posibilidades,
desde los vuelos de pasajeros y los transporte de carga hasta el
tratamiento de cosechas, la elaboracin de mapas y la publicidad.
USS Enterprise: El USS Enterprise, el navo de guerra ms grande del mundo, fue el primer portaaviones nuclear. Su cubierta de despegue es ms larga que tres campos de ftbol y el barco puede
transportar 84 aviones.
Avin supersnico Concorde: El Concorde, inconfundible con su delantera

puntiaguda, vuela a ms del doble de la velocidad del sonido. Este avin con
alas en forma de delta lo desarrollaron Gran Bretaa y Francia y empez a
transportar pasajeros en 1976. Su estreno fue controvertido. Se tema, sin
razn, que al volar a tanta altitud el avin perturbara la capa de ozono. Sus
ondas de choque son muy ruidosas, y slo se le permite volar a velocidades
supersnicas sobre el ocano y zonas poco pobladas.
Desde sus difciles inicios en la dcada de 1920 la aviacin general

ha pasado a ser parte del sistema de transporte areo de casi todos los
pases. Los equipos de la aviacin general son, entre otros, helicpteros,
aparatos monomotores y bimotores (con propulsores) y los reactores.
Su velocidad oscila entre los 200 km/h de los monomotores y los 800
km/h de los reactores ejecutivo.
PORTAAVIONES ESCOLTAS: A pesar de no pertenecer a La

Flota Combinada sino al Ejrcito, hemos realizado una seccin sobre los
portaaviones de escolta. Su misin consista en apoyar los desembarcos
y en el momento en que se tomara un aerdromo aportar los grupos
areos para su proteccin.
Las operaciones de transporte areo estn controladas y reguladas

por diversos organismos nacionales e internacionales. La Aviacin Civil
Internacional se cre como rgano permanente de las Naciones Unidas
en 1947. Desde entonces ha facilitado el establecimiento de normas
mundiales sobre seguridad, fiabilidad y navegacin. Tambin ayuda a
resolver cuestiones legales.
Despus de la II Guerra Mundial empezaron fabricar algunos

monomotores y bimotores con motores sobrealimentados o con
turbohlices. Los bimotores de clase turista y los reactores para ejecutivos,
ms grandes, introducidos a principios de los aos sesenta estn
presurizados, lo cual permite operaciones econmicas y eficaces a
grandes altitudes.
Las operaciones de las lneas areas modernas incluyen un

considerable esfuerzo en los servicios auxiliares, como el mantenimiento
fuselajes y motores, la formacin de personal (pilotos, ayudantes de
cabina, vendedores de boletos o billetes, tripulaciones de tierra), el
mantenimiento de los equipos para reservas informatizadas y
contabilidad, la preparacin de comidas y oferta de hoteles en todo el
mundo. Para cumplir las normas de formacin y los requisitos de
adecuacin para el vuelo, las lneas areas utilizan mucho los simuladores
informatizados, ya que una formacin exclusiva para pilotar aviones a
reaccin es demasiado costosa y exige demasiado tiempo.
Estos aviones, pilotados por profesionales, admiten hasta quince

pasajeros. Algunos reactores comerciales se han convertido en aviones
de lujo para ejecutivos. Incluso los pequeos cuentan con radar para
conocer el tiempo y la completa gama de elementos de avinica
(electrnica aeronutica) que utilizan rivaliza con los complejos equipos
de los aparatos comerciales.
CARGA AREA: Junto con el servicio de correo areo, en la

dcada de 1920 empez tambin el transporte de mercancas por aire. El
negocio de la carga area se ampli en la dcada de 1930 cuando entraron
en funcionamiento los grandes aviones de pasaje, pero, como fuente de
ingresos, la carga area iba an a la zaga del transporte de pasajeros y
correo. No obstante, demostr ser de gran utilidad para ciertos tipos de
artculos compactos, ligeros y de gran valor. La carga area tpica en la
poca anterior a la II Guerra Mundial eran joyas, flores, prendas de alta
costura, rollos de pelcula, productos farmacuticos y repuestos y
recambios urgentes para maquinaria. Incluso se transportaban animales
TRANSPORTES ESPECIALES: Son aquellos tipos de

transportes que por sus funciones y caractersticas especiales no se
pueden ubicar dentro de los diferentes modos de transporte existentes,
entre ellos tenemos:
FUNICULAR O TELEFRICO: Vehculo impulsado por un cable
en continuo movimiento. Los hay de varios tipos: los telefricos, como
los de las estaciones de esqu, que se deslizan por uno o varios cables
que cuelgan de torretas o castilletes; y los funiculares, propiamente
dichos, que se desplazan por rales situados en el suelo con un cable
colocado en el espacio interior.
Un motor en la estacin central, impulsa el cable a muy poca
velocidad. El funicular comienza su movimiento cuando el conductor
Sus dos portaaviones nucleares son buques de ataque de 75.000 toneladas.
HISTORIA RECIENTE: La flota de EEUU tiene la mayor

cantidad de unidades del mundo: 12 portaaviones. Desde la IIGuerra
Mundial, los portaaviones se caracterizan por su tamao y por sus
objetivos. Estn agrupados en clases, es decir, segn las similitudes en
su construccin y sus capacidades. En la actualidad la flota de EEUU
est compuesta en su integridad por buques de ataque, pero pueden
adaptarse a otras clases o usos: guerra submarina, acciones de apoyo o
portahelicpteros de asalto. Sus smbolos de clasificacin son CV o
CVN, si se propulsan mediante un reactor nuclear. Dos portaaviones
son del tipo Midway, construidos poco despus de la IIGuerra Mundial.
Otros cinco se construyeron en las dcadas de 1950 y 1960. Cinco ms
funcionan con energa nuclear. Uno de ellos, el Nimitz, es el mayor barco
de guerra del mundo: mide 332 metros de largo, desplaza 96.000 toneladas
y dispone de cuatro lanzadoras de vapor; puede transportar 90 aviones
con sus instalaciones de mantenimiento complementarias (combustible,
municiones y repuestos). Cuenta con una tripulacin de 3.300 personas,
aparte de los pilotos y de la tripulacin de apoyo, que son 3.000 personas
ms. El Nimitz puede operar en el mar con carcter indefinido si se le
proporcionan provisiones cada cierto tiempo. Su cubierta oblicua permite
el despegue y el aterrizaje simultneo de aviones.
La flota britnica posee dos portaaviones concebidos especialmente
para la guerra antisubmarina y como puesto de mando de operaciones.
Francia tiene dos portaaviones construidos en la dcada de 1950 y est
en proceso de construccin un portaaviones nuclear de 36.000 toneladas.
Todos ellos tienen armamento antisubmarino, helicpteros y funciones
de centro de control. La flota rusa cuenta con dos portaaviones de 274
metros de largo, que desplazan 38.000 toneladas. Estn equipados con
armamento antisubmarino y con aviones de despegue y aterrizaje vertical.
Harrier de despegue vertical: Un Harrier de las Fuerzas Areas Reales britnicas despega desde el portaaviones de la Marina britnica HMS Invincible. El
Harrier es un avin de combate de despegue y aterrizaje vertical que ha revolucionado las fuerzas areas.
BARCOS DE EFECTO SUPERFICIE,

MIXTOS Y DE HIDROALA : En los aos recientes se han
desarrollado un elevado nmero de nuevos modelos como resultado de
una constante investigacin para conseguir un transporte ms rpido. El
navo convencional es sobre todo un vehculo de desplazamiento; cuando
se mueve lo hace atravesando el agua y no sobre ella, lo que origina una
gran cantidad de olas. Por tanto se necesita mayor potencia para
contrarrestar el efecto de la generacin de olas y el rozamiento entre el
forro del barco y el agua. A altas velocidades la potencia que se requiere
es enorme; por ejemplo, un porta-aeronaves de 54.000t necesita 280.000
CV para navegar a 35 nudos (65km/h).
Si un barco se eleva fuera del agua, no se generan olas y se libera de
la fuerza de rozamiento del agua. Los avances ms recientes en la industria
naval tratan de despegar el vehculo de la superficie del agua. El barco de
efecto-superficie navega sobre un colchn de aire, el aire se bombea bajo
el barco mediante grandes ventiladores. El barco se eleva por el colchn
de aire y flota sobre l en lugar de hacerlo sobre el agua. Unos faldones
cuelgan hasta hundirse para mantener intacto el colchn de aire. La
generacin de olas se neutraliza y el ndice de rozamiento es muy pequeo,
por lo que es posible obtener altas velocidades con una potencia
propulsora pequea.
Se han construido barcos de este tipo de hasta 145t de peso y
embarcaciones de pequeo calado han alcanzado velocidades superiores
a 100 nudos (185km/h). El verdadero barco de efecto-superficie es
capaz tambin de volar sobre un terreno liso.
El barco mixto aire-agua es el resultado de una variacin del modelo
de efecto-superficie. Navega en el aire y en el agua. El aire se bombea en
la popa y es atrapado por un faldn neumtico abatible. Mientras el
barco se desplaza por el agua, parte de su peso lo soporta la burbuja de
aire y el resto recae sobre el agua. Este sistema permite que se reduzcan
las resistencias de la generacin de olas y as lograr que la velocidad se
incremente. El principio de la burbuja de aire atrapada se ha utilizado
con xito en embarcaciones pequeas.
Hovercraft: Este hovercraft francs se mantiene por encima de la superficie

del agua expulsando aire hacia abajo. Una vez se eleva sobre la superficie, se
mueve con mayor rapidez que un barco que se desplaza por el agua. Las hlices
de atrs gobiernan el hovercraft.
- INTRODUCCIN -
La quilla fluida tiene cierta similitud con el barco suspendido en

aire. Un pequeo ventilador es utilizado para mantener una fina pelcula
de aire bajo el barco. La pelcula de aire acta a la manera de un lubricante
disminuyendo la resistencia al rozamiento del agua. Este principio ha
demostrado ser muy prctico en embarcaciones pequeas pero todava
no se han realizado pruebas en barcos de mayor envergadura.
Los barcos de hidroala o hidrohlice operan sobre fundamentos
muy distintos del grupo de los buques soportados por el aire. En estos
barcos, los planos sumergidos o alas hidrodinmicas estn conectadas al
barco mediante unos contretes y, comportndose como las alas de los
aviones, elevan el casco sobre el agua. Conforme va aumentando la
velocidad se mueve fuera del agua apoyado en las alas submarinas. Las
alas pueden permanecer una parte por encima y otra parte por debajo de
la superficie del agua, y por ello se llaman alas de penetracin. Cuanto
ms rpido se mueva el barco menor ser la cantidad de aleta sumergida.
El barco con aleta de penetracin superficial es el tipo ms sencillo de
hidroala; se usa con frecuencia en barcos de pasajeros y otros ms
pequeos que navegan por los ros y canales de Europa. Las alas
hidrodinmicas pueden estar por completo bajo el agua, en cuyo caso se
denominan alas sumergidas. La elevacin que producen se controla por
el ngulo de las aletas y la velocidad del barco. En los barcos de hidroala
se han alcanzado velocidades de ms de 100 nudos (185km/h).
SUBMARINO: Nave diseada para operar bajo el agua y equipada
con misiles y torpedos, que constituyen su armamento principal. El
submarino moderno es un recinto estanco, cuyo casco est soldado y
tiene forma cilndrica con los extremos convexos. Su mayor parte est
ocupada por una cmara interior llamada casco presurizado, diseado
para soportar las inmensas presiones de las grandes profundidades
ocenicas. El resto contiene los tanques de lastre situados en una cmara
exterior. Del casco se eleva una estructura llamada torrecilla que, en el
caso de un submarino nuclear moderno, contiene los periscopios, el
radar, las antenas de radio, la chimenea de ventilacin y los timones de
inmersin. Mientras el submarino se halla en la superficie, la torrecilla
se utiliza como puente de mando. Al sumergirse, ste se transfiere a la
sala de control, que se encuentra dentro del casco presurizado, justo
bajo la torrecilla.
DIRIGIBLE: Aparato ms ligero que el aire con una carena llena de

un gas capaz de elevarlo, un dispositivo de propulsin, medios para
ajustar la fuerza ascensional y una o varias gndolas para la tripulacin,
los pasajeros y las unidades de alimentacin. La carena contiene siempre
helio, aunque antes se utilizaba hidrgeno. La carena es alargada o
fusiforme para reducir la resistencia al aire. El dispositivo de propulsin
suele tener uno o varios motores y hlices. Puede soltarse lastre, que
suele ser arena o agua, para aumentar la fuerza ascensional y liberar gas
para reducirla. Otra posibilidad es inflar o desinflar las cmaras de aire,
llamadas balonets, que hay dentro de la carena de gas principal: de esta
forma se altera la densidad global del dirigible. Para dirigir el aparato, el
piloto usa uno o varios timones de direccin articulados en vertical; para
subir o descender, utiliza uno o varios timones de altura articulados en
horizontal.
Tipos de dirigibles: Los dirigibles son en esencia globos grandes que se

pueden controlar. Los hay de tres clases: rgidos, semirrgidos y no rgidos. Los
dirigibles rgidos tienen una estructura que mantiene su forma. Los no rgidos
mantienen su forma slo por la presin del gas que llevan dentro. Los semirrgidos tienen una estructura rgida, pero su forma depende en parte de la presin
del gas que encierran. Todos los tipos se impulsan por medio de motores, utilizan
timones y alerones para gobernar el vuelo, y llevan una gndola en la que viajan
los pasajeros.
Los dirigibles se desarrollaron a partir del globo libre. Hay tres

clases de dirigibles: el dirigible no rgido, en general de pequeo tamao,
en el que la forma de la carena se conserva gracias a la presin del gas; el
dirigible semirrgido, en el que la forma se mantiene por la presin del gas
y una quilla longitudinal; y el dirigible rgido, cuya forma est determinada
por una estructura rgida. Los tres son dirigibles (del latn dirigere, guiar,
orientar).
Submarino Vladivostok: La tripulacin del submarino Vladivostok se rene en
cubierta para disfrutar de uno de sus escasos momentos en superficie. Este
submarino, cuyo nombre proviene de una importante base naval fundada por
los rusos en 1860, pasa la mayor parte del tiempo patrullando bajo el agua y
realizando otras misiones. Aunque un tripulante puede pasar sumergido unos 60
das bajo el agua, los submarinos modernos tienen aire acondicionado y
generalmente disponen de bibliotecas y salas de juego para aliviar la monotona.
Para sumergir el submarino se introduce agua en los tanques de

lastre hasta que se alcanza la profundidad deseada. La vuelta a la
superficie se consigue inyectando aire comprimido dentro de esos tanques
para expulsar el agua. En la proa o en la torrecilla y en la popa se
encuentran los timones de inmersin, superficies horizontales que
proporcionan estabilidad a la nave durante su ascenso o descenso.
La principal arma tctica de los submarinos, llamados naves de
ataque, son los torpedos, que se lanzan desde caones horizontales
situados en la proa. En las llamadas naves de misiles, el arma principal
son los misiles balsticos de medio o largo alcance, que se disparan
desde caones verticales situados en el centro del submarino.
El primer dirigible que vol fue el del ingeniero e inventor francs

Henri Giffard, quien en 1852 construy una carena no rgida en forma de
cigarro y llena de gas con una longitud de 44 m, guiada por un propulsor
de hlice alimentado por un motor de vapor de 2,2 kW. Sobrevol Pars
una velocidad de unos 10 km/h. El dirigible de Giffard slo poda volar
con poco o nada de viento. El primer dirigible que logr volver a su
punto de partida con un viento leve fue el La France, desarrollado en
1884 por los inventores franceses Charles Renard y Arthur Krebs. Estaba
impulsado por un propulsor elctrico. El aeronauta brasileo Alberto
Santos-Dumont desarroll en Francia una serie de 14 dirigibles. En su
N 6, de 1901, rode la Torre Eiffel.
El inventor estadounidense Thomas S. Baldwin construy un
dirigible que pilot Roy Knabenshue en 1904. Walter Wellman trat sin
xito de cruzar el ocano Atlntico en dirigible en el ao 1910. Aunque
antes de ese ao se haban realizado muchos vuelos, el mejor motor que
haba para aquellos primeros dirigibles era demasiado pesado en
comparacin con su potencia.
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CAPTULO I
TRANSPORTE TERRESTRE
POR CARRETERA (TTC)
RODOVIARIO
23
Captulo 1 - RODOVIARIO -
ANTECEDENTES HISTRICOS
El transporte es indespensable para cualquier comunidad.
Desde tiempos remotos, el hombre se ha desplazado para satisfacer
sus requerimientos ms elementales. En las sociedades modernas, el
transporte propicia el rpido movimiento de personas y mercancas y
hace posible innumerables procesos econmicos, sociales, polticos,
comerciales y recreativos.
La necesidad de llevar mercancias de un sitio a otro se deriva,
entre otros factores, de las desigualdades geogrficas en la dotacin de
los recursos naturales, as como de diferencias en la localizacin de la
produccin y el consumo. En el caso de la carga, lo importante es
producir, distribuir y vender productos, no el transporte en s. El
transporte normalmente, es un costo agregado que no es fcilmente
aadido al precio final del producto o servicio. Reconocer lo anterior
es un punto de partida relevante para comprender y analizar el
fenmeno del transporte, pus todo esfuerzo por entenderlo y
abordarlo en forma sistemtica ser limitado si no se le supedita al
funcionamiento de los sistemas socioeconmicos ms amplios. Como
actividad relacionada con todas las de la sociedad y con todos los
mbitos en que ocurren, el transporte es relevante a nivel urbano,
suburbano, regional, nacional e internacional. El transporte se encarga,
pues, de movilizar personas, mercancas o servicios de un lugar a otro
con objeto de posibilitar diversos procesos o conjuntos de actividades.
Cumple con ese objetivo y con sus funciones intrnsicas econmicas,
sociales y polticas si los traslados son oportunos, seguros y eficientes.
Sin embargo, junto con sus efectos positivos, el transporte tambin
acarrea consecuencias indeseables con altos costos sociales, como
accidentes, contaminacin, consumo de energticos y usos
improductivos del suelo.
El transporte terrestre por carretera (TTC), tambin conocido
por transporte rodoviario, autotransporte o automotor, se caracteriza
por ser uno de los modos ms flexibles, permitiendo la ejecucin del
puerta a puerta en casi todas las situaciones.
1. ORIGEN DEL TRANSPORTE TERRESTRE
La necesidad de aligerar la dependencia de su cuerpo y sus
bienes permitieron visualizar un medio de transporte. Uno de los
primeros vehculos del cual se tiene conocimiento fue el trineo, empledo
en las grandes migraciones de Asia a Amrica. Medio an empleado en
la actualidad en la Ponia, Asia Septentrional y Canad. Su antigedad
data aproximadamente de unos 10.000 a 11.000 aos. Este trineo
inicialmente era tirado por el hombre, posteriormente por el perro,
seguido por el reno domesticado. Uno de los registros ms famosos es
la migracin de Asia para Amrica, por el estrecho de Behring a partir
de 11.000 a.C.
2. EVOLUCIN
a. Contexto Universal
Si bien es cierto que desde tiempos muy remotos se usaba lo
que hoy se conoce como locomvil, que no es otra cosa sino un
artefacto que se mueve de un lugar a otro sin un motor, se logran
agrupar varios medios tiles, algunos an en uso en los tiempos
actuales. Tal es el caso del velero o de un trineo, propulsados
respectivamente por el aire y la gravedad. Indudablemente se le agrega
algo de esfuerzo humano. Los coches o caballos y afines tambin son
locomviles, valindose de la ventaja de desplazamiento usando ruedas
y el mvil es la traccin de sangre.
1) Tobogn: utilizando la fuerza de gravedad, sobre superficies
lisas como el hielo el hombre tuvo sus comienzos para visualizar
una forma de transporte y as utilizar las ventajas orogrficas
de algunos sitios para su provecho.
2) Asno: Oriundo del noreste de frica, como primer animal
de traccin, su uso se extendi al norte de Africa, alto Egipto,
mediterrneo y Asia, al final del IV milenio antes de Cristo.
3) Otros animales: Buey, Reno, Elefante, Yak, El Bfalo, La
Llama, El Camello para vencer las grandes distancias en el
desierto; El Caballo quien llegara a convertirse en el animal
ms importante para el transporte, introducido en Egipto por

los Hicsos en 1675 a. C.
La invencin de la rueda fue cerca del ao 4.000 a C- atribuida
a los Sumerios, donde se encontr una muestra en el Valle de Eufrates
y el Tigris.
b. Las Carreteras
Sin considerar las primitivas veredas, cuya edad debe
aproximarse a la del hombre, se tiene conocimiento sobre los primeros
caminos (con trazado y especificaciones de construccin segn tcnicas
avanzadas) desde hace ms de 4000 aos.
Hacia el ao 1.100 a.C, se remonta el primer plano o documento
que atestgua la construccin organizada de una carretera. Existe un
manifiesto donde el rey Asirio Tiglalk Pileser (1.115 a. C 1.102 a. C)
agradece a los ingenieros de sus ejrcitos el hecho de haber construido
una carretera por donde fue posible el trnsito de su carro y de sus
tropas.
Algunos siglos ms tarde Esarhaddon, que fue rey de Babilonia,
hacia el 670 a.C, decret que se deban trazar muchas carreteras a
travs de todo el reino con el fin de facilitar el intercambio y el comercio
con todos los pueblos. En Egipto hacia el 2600 a.C, Cheops hizo
construir una carretera empedrada de manera de poder trasladar sobre
los carros, grandes bloques de granito que sirvieron para construir las
pirmides.
En China la dinasta Ming realiz una sorprendente red de
caminos en Egipto de los faraones, hasta la Roma a partir de 200 aos
a.C, se construyeron obras que an subsisten con buen estado de
conservacin.
Los caminos tipo Romano, evolucionaron hasta el siglo XVIII
y a partir de los mtodos de Telford y Mac Adam, en Inglaterra; se
inicia una nueva era, en la que Francia extiende su red de caminos en
forma integral.
Inglaterra, Alemania y Estados Unidos, inician la expansin de
sus caminos que culminan durante la conquista del Oeste Americano
usando carretas, hasta detenerse temporalmente ese crecimiento
caminero, ante la definitiva victoria del ferrocarril con locomotoras de
vapor, que sustituyen a las carretas y diligencias en todas las rutas de
trfico importante. Las primeras carreteras del inicio de la humanidad
probablemente fueron abiertas por animales, y es de suponer que
tambin tom parte en este hecho el hombre de la edad de piedra, en su
afn por buscar el sustento alimenticio para poder subsistir.
Las ms antiguas y maravillosas redes de comunicaciones que
existieron en el mundo fueron sin lugar a dudas los de China, antes del
ao 1.000 a.C, toda China estaba unida por carreteras y en cada trayecto
de 20 a 25 Km. Haba paraderos de ruta para viajeros. China tiene el
privilegio de haber creado el primer proyecto, de lo que hoy se conoce
como el Cdigo de Carreteras.
Es importante destacar que este cdigo estaba clasificado en
cinco categoras distintas, cada una de ellas reguladas por disposiciones
especiales. Este cdigo se estableci bajo la dinasta de los hermanos
Chou en el 1.122 - 526 a.C.
Se construyeron carreteras en Mesopotamia hacia el 1100 a. C
y entre el 300 a. C. y el 200 de la era Cristiana, los Romanos cubrieron
todo su imperio de anchas y duraderas calzadas.
Hacia el 2.000 a C. en Mesopotamia los primeros carros de
dos o cuatro ruedas reforzadas por llantas de bronce.
El perodo comprendido entre el 2.000 a C 1.000 a C. se
conoci la difusin del carro por Europa y Asia. En Amrica slo fu
conocido durante la colonizacin Europea.
En la edad media se invent en Kos cerca de Buda en Ungra el
sistema de suspensin de la carroza en el transporte humano. La entrada
del transporte a la era moderna se vio marcada por la sustitucin de la
traccin animal por la mcanica.
La locomotora inventada a principios del siglo XIX por el
britnico George Stephenson, signific el triunfo del ferrocarril y su
expansin por el mundo, dando lugar en el siglo XX a la aparicin de
trenes capaces de circular a velocidades superiores a los 300 K/h.
Captulo 1 - RODOVIARIO c. Historia del Automvil

En la historia del automvil el primer paso fue los vehculos
propulsados a vapor. Se cree que los intentos iniciales de producirlos
se llevaron a cabo en China, a fines del siglo XVII, pero los registros
documentales ms antiguos sobre el uso de esta fuerza motriz datan de
1.769, cuando el escritor e inventor francs Nicholas-Joseph Cugnot
present el primer vehculo propulsado a vapor. Era un triciclo de unas
4,5 toneladas, con ruedas de madera y llantas de hierro, cuyo motor
estaba montado sobre los cigeales de las ruedas de un carro para
transportar caones. Su prototipo se estrell y una segunda mquina
qued destruida en 1.771, pero la idea sera retomada y desarrollada en
Inglaterra en los aos siguientes.
Hasta 1.840, se construyeron en ese pas ms de 40 coches y
tractores propulsados a vapor. Por 1.836, incluso, circulaban
regularmente unas 9 diligencias a vapor, capaces de transportar cada
una entre 10 y 20 pasajeros a unos 24 km./h.
La bsqueda se concentraba en alguna forma ms prctica de
mover los coches autopropulsados. Y la solucin apareci nuevamente
en Europa en 1.860, cuando el belga Etienne Lenoir patent en Francia
el primer motor a explosin capaz de ser usado sobre ideas aparecidas
en Inglaterra a fines del siglo XVIII. El camino estaba trazado, pero
habran de pasar otros seis aos hasta que el alemn Gottlieb Daimler
construyera en 1.885 el primer automvil propulsado por un motor de
combustin interna. Su prototipo era un gigante de casi dos toneladas
de peso que fue presentado en la Exposicin de Pars de 1867 por su
patrn, el industrial alemn Nicholas Otto. Fue la base de la nueva
industria.
Primer vehiculo, de cuatro ruedas construido por Karl Benz en 1893.
Tras aos de trabajo, el mismo Daimler ide una variante de

apenas 41 kg. que sera el precursor de todos los motores a explosin
desarrollados mas tarde. Sobre esta planta motriz el ingeniero mecnico
Karl Benz (1 844-l 929) dise el primer vehculo utilizable impulsado
por un motor de combustin interna; era un pequeo triciclo que empez
a funcionar a principios de 1.885 y fue patentado el 26 de enero de
1.886.
El mismo Benz present un primer automvil de cuatro ruedas
con su marca en 1893 y construy un coche de carrera en 1.899.
Pero si bien su empresa haba sido pionera a principios del
nuevo siglo haba quedado algo relegada por negarse a incorporar los
adelantos ms modernos logrados por otros precursores, como Daimler
y su socio, Wilhelm Maybach. Todo lo cual hizo que en 1926 se
fusionara en la Daimler Motoren Gesellschaft para integrar la DaimlerBenz, que sera la predecesora de la famossima Mercedes Benz.
Con los primeros aos del siglo XIX se agudiza la competencia
entre las nacientes fbricas y tambin la preocupacin por mejorar los
diferentes sistemas del automvil, como frenos, amortiguadores,
carburacin, transmisin y arranques. La rueda inflable haba sido
inventada en 1.875 por el escocs Robert W. Thompson, pero ya la
haba mejorado un veterinario compatriota suyo, John Boyd Dunlop,
quien en 1.888 patent un neumtico que pasa a utilizarse en automviles
y bicicletas. En 1.897 y luego de aos de esfuerzos, Robert Bosch
consigui desarrollar un magneto de encendido de aplicacin prctica y
casi simultneamente comenz a funcionar el motor de autoencendido

de Rudolf Diesel, que no requera de un sistema elctrico de ignicin.
De paso, es necesario informar que el combustible para los motores
comunes no era problema, porque otro alemn, el profesor de qumica
Eilhard Mitscherlich haba descubierto la bencina en 1.833, con lo cual
ya estaba disponible el hidrocarburo lquido que pas a llamarse nafta
por derivacin de un vocablo ruso: naphta.
Era una poca prolfica para el automvil. En las postrimeras
del siglo XIX, un joven francs llamado Louis Renault arm su primer
auto en un taller instalado en los fondos de la casa de sus padres. En
1.892, el norteamericano Henry Ford arm su primera mquina rodante
con motor a nafta y en 1.908 lanz el Ford T, pero su nombre acaparara
la fama slo cuando a partir de 1.913 disminuy significativamente los
costos al instalar en su fbrica de Highland Park la primera cadena de
montaje, denominada as porque realmente consista en una cadena
metlica que se enganchaba en el chasis. Ford vendi 15.000.000
unidades de su Ford T entre 1.908 y 1.928 y su marca slo sera batda
en 1.972 por otro popular automvil, el Escarabajo de Volkswagen.
Junto a Renault y Ford, sin embargo, habra que nombrar tambin a
otros pioneros que forjaron la historia del automvil. Por ejemplo, el
aristcrata y corredor de carreras Charles Stuart Rols, Ettore Bugatti,
Ferdinand Porsche, Armand Peugeot, Andr Citron, Ferrucio
Lamborghini, Enzo Ferrari. Con ellos y quienes los siguieron fue
construyndose la era del auto moderno, se que todava hoy, ms o
menos aerodinmico, vemos andando por la calle.
Ferdinand Verbiest (1.623-1.688), un jesuita flamenco que,
trabaj en la corte china, construy para la diversin de sus
contemporneos la maqueta de un vehculo a vapor que dispona de
tres ruedas, con un quemador de aceite y una caldera de vapor. El
chorro de vapor incida en una rueda de paletas y accionaba el eje
posterior a travs de un engranaje. La perfeccin de este invento abri
nuevas perspectivas. De este modo, el vapor determin de forma
decisiva la posterior evolucin.
El fsico holands Christiaan Huygens (1.629-1.695) est
considerado el creador de la mquina motriz a pistn. La fuerza era
generada por un pistn que se mova en el interior de un cilindro. La
aplicacin del trmino motor de explosin a su motor no poda ser
ms acertada: Huygens utiliz plvora como combustible. En el
largo camino de la evolucin aparecieron los pioneros de las mquinas
de vapor: el fsico francs Denis Papin, el mecnico britnico Thomas
Newcomen y el ingeniero e inventor britnico James Watt, que
prepararon el terreno para la Revolucin Industrial.
Despus de las enormes mquinas motrices, otra vez fue la
guerra la causa de la evolucin. El ingeniero francs Nicolas Joseph
Cugnot (1.725-1.804), como oficial de artillera al servicio del rey de
Francia, emprendi los primeros experimentos para prescindir de la
fuerza animal en el transporte de los caones cuyo traslado ms rpido
podra proporcionar algunas ventajas frente al enemigo. Tras la
construccin de una maqueta con autonoma propia, cre en 1.771 el
primer modelo a tamao real. En este vehculo de tres ruedas, la caldera
de vapor estaba situada delante de la rueda anterior. Un ingenioso
dispositivo provocaba el movimiento de la rueda delantera. Aunque el
vehculo de Cugnot no pas de ser lo que hoy en da denominamos
prototipo, merece con todo derecho el honor de haber sido el primer
vehculo en denominarse automvil.
LObissante de Amde Bolle MPT
Captulo 1 - RODOVIARIO En 1.804, el ingeniero britnico Richard Trevithick (1.7711.833) finaliz la construccin de un automvil a vapor, pero en lo
sucesivo se dedic sobre todo a los ferrocarriles. En 1.825 circul el
primer tren entre Stockton y Darlington: con ello, Inglaterra se situaba
a la vanguardia de la motorizacin del trfico. En las dcadas siguientes,
se desarroll la mquina de vapor, aunque sin abrirse definitivamente
paso. Los escenarios cambiaron de Bohemia a Italia, de Italia al Nuevo
Mundo y volvieron al final otra vez a Inglaterra. En este pas, el
vehculo a vapor registrara algunos xitos, pero no en el transporte
individual, sino en los autobuses para el transporte colectivo. El
ingeniero britnico Walter Hancock construy varios de estos vehculos,
que se emplearon como autobuses de lnea regular. No obstante, la
restrictiva legislacin britnica dificult la evolucin posterior; as que
el centro del desarrollo se traslad al otro lado del canal.
El Francs Amde Bolle (1.844-1.903) fund un centro de
fabricacin con orientacin comercial. En 1873, present su primer
carricoche a vapor, al que llam lObissante (La Obediente). Si a
largo plazo el vapor hubiera podido imponerse, ste habra sido el ao
del nacimiento del automvil moderno.
Es as como el hombre adopt la autopropulsin al locomvil,
valindose del vapor de agua, del gas, electricidad y gasolina entre
otros. Para alcanzar el concepto de automvil que hoy conocemos se
han tenido que quemar muchas etapas de toda clase.
d. En el Continente Americano
En Amrica los Incas del Per, realizaron una extensa red de
ms de 4000 Kms. de caminos con excelente trazado y construccin,
en tanto que en Mxico, los mayas operaron sus comunicaciones por
una amplia red de caminos ( Sacb ) con pavimentos de la mejor calidad.
La presencia de los colonizadores se puede tomar en Amrica
como el inicio del conocimiento de los medios de transporte milenarios
como la rueda y carros tirados por bestias.
Inicialmente se subutilizaba a las bestias como medio de
transporte, transportando cargas sobre su lomo, posteriormente se
utilizaron las carretas tiradas por caballos, lo que permiti desarrollar
nuevos sistemas de transporte. Igualmente fue usado en tranvas y en
los primeros trenes, los cuales se desplazaban con el uso de la traccin
a sangre.
En 1.892 comienza a transformarse de aquel modo de traccin
animal del siglo anterior, a los modernos aparatos elctricos y en Rio
de Janeiro, Brasil, se inaugura el primer tranva elctrico de Amrica
Latina, y otras grandes ciudades fueron progresiva y rpidamente
adoptando este sistema.
A principios del presente siglo las ciudades Latinoamericanas
alcanzan en general el grado de madurez que permite definirlas como
ciudades con un grado de urbanizacin consolidado. Durante las dos
primeras dcadas, las ciudades conocen un importante grado de
desarrollo y modernizacin. Asociado principalmente a la consolidacin
de un equipamiento en infraestructura y servicios bsicos, entre los
que cabe destacar infraestructura vial, transporte de carga y urbano.
En casi la totalidad de los casos, estos servicios son operados
por una empresa de propiedad extranjera, en general conglomerados
econmicos que al menos controlan igualmente la generacin de energa
elctrica y que actuan igualmente como empresas inmobiliarias,
urbanizando y vendiendo terrenos en las zonas adyacentes a las vas
donde se instalan las lneas del tranva.
A medida que la gestin de los tranvas declina hasta una
posterior estatizacin y cierre de este tipo de servicios durante los
aos cincuenta, los vehculos a motor se convierten en el modo
dominante, imponiendo tambin una modalidad de gestin que implica
la propiedad privada (las pocas empresas de transporte que se crearon
fueron dbiles desde su inicio, y en muchos casos disueltas poco tiempo
despus). La monopropiedad como la modalidad dominante, la
organizacin asociativa de propietario por lnea y el ajuste de los
presupuestos de costos y de operacin a la regulacin en la prctica
estatal de presionar las tarifas hacia la baja.
e. En Venezuela
En Caracas se vi el primer carro tirado por caballos alrededor
de 1.845.
En 1.852 se funda la primera empresa de coches en
Barquisimeto.
El caballo hasta entrado el siglo XX, ejerca su predominio

como medio de transporte.
Antonio Guzman Blanco hacia el final del siglo pasado
moderniza la ciudad, principalmente Caracas y sus alrededores. Las
calles se ensanchan, las calesas, son los vehculos ms populares del
momento.
El vehculo tirado por caballos, ms conocido en la Venezuelas
del siglo XIX fu el coche.
La escenografa afrancesada creada por Guzman Blanco prepara
el advenimiento del ferrocarril y en el gobierno de Jos Antonio Pez
(1.830 - 1.848 ) se habl de la instalacin de los primeros rieles en el
pas.
En 1.904 lleg a Caracas el primer Automvil trado por doa
Zolila de Castro. El vehculo fu un PANHARD Levasseur, el cual
recorra el sector de la Plaza Repblica hasta Puente Hierro de el Paraiso,
nica va encementada, pus las dems eran empedradas y de tierrra.
La esposa del General Cipriano Castro, lo utilizaba casi con
exclusividad, es poca la informacin referente al parque automotor de
la primera dcada del siglo y menos an testimonios grficos. En 1.912
el primer servicio de vehculos colectivos o autobuses fu instalado en
Caracas y hacia la travesa de la Plaza Bolivar hasta Petare, el pasaje
costaba un Bolivar y el recorrido tomaba una hora. En 1.914 corran
por Caracas ms de dos docenas de automviles y diez aos despus
los jovenes deportistas de la poca asombraban a todos desarrollando
cincuenta y ms kilometros por hora en un deportivo descapotable
Peugot. Angel Pinedo, personaje ligado a los inicios del
automovilismo, el motociclismo y el transporte colectivo en Venezuela,
cont en 1.958 que el automvil francs de doa Zoila fue a parar a
manos de un famoso personaje llamado Vito Modesto Franklin, a quin
llamaban en Caracas Conde de Rocas Negras. En 1.912 el Seor Domingo
Ottati, de origen Italiano y emprendedor hombre de negocios, instal
el primer garage de autos de alquiler en la capital y estaba situado entre
las cntricas esquinas de Principal y Santa Capilla, en aquella antigua
cochera convertida en garaje. Los audaces parroquianos podan disfrutar
de las delicias de un pseo hasta Chacaito o los Dos Caminos en un
flamante Hudson descapotado o en un Delage de 25 Caballos de
fuerza.
An el General Juan Vicente Gmez en los primeros aos de
su largo mandato, continuo usando los tradicionales vehculos de traccin
de sangre, el Land o la Victoria. Con posterioridad, a partir de 1.911
adopt el uso exclusivo del automvil, prefiriendo las marcas Hudson
y despus el Lincoln
El Ford T vala en 1.920, cinco mil bolvares mientras el
automvil ms lujoso aproximadamente diez mil. Los modelos T habian
hecho a la Ford duea del mercado en casi todas partes, pero en Caracas
el gobierno compra Hudson Six.
Durante la colonia slo hay caminos de tierra y si acaso de
piedra. De estos ltimos, el ms importante lo inici el gobernador
Alonso Suarez de Castillo en 1.603. Este camino una a Caracas con la
Guaira y todava se puede observar su estructura en unos restos del
trabajo original que existen en cortos tramos de la va que parte de la
Pastora. Haba para bajar al Puerto un viejo camino real sostenido por
el impuesto recaudado por el pase de las botijas de vino. Sala por el
norte, trepando la montaa para despus bajar hasta llegar al mar. Vino
despus el camino nuevo que arrancaba hacia el oeste de Caracas para
sortear algunas dificultades, pero la precariedad de las obras y falta de
mantenimiento arruina todo con gran rpidez. El 19 de Abril de 1.810,
est en discusin el tema del camino a la Guaira. Se trata de la nica
carretera en todo el pas, apunta aos ms adelante en sus memorias de
John Williamson el primer enviado de los Estados Unidos a Venezuela.
En 1.914 el General presidente Juan Vicente Gomz, comenz
a construir caminos carreteros aptos para los vehculos a motor. Y as
por ejemplo, se construyo la carretera Caracas - Maracay, fu la primera
autntica pista de concreto con que cont el pas. El macdam y
Caracas misma vea cambiar sus calles empedradas y estrechas por
avenidas encementadas planas y fciles para recorrer en los ya para
entoncs velocicimos Autos.
El 17 de Diciembre de 1.934, el general Juan Vicente Gmez
inaugura la Avenida la Paz, arteria val de gran importancia que
comunicar el Paraso con san martin, esta unin se logra gracias al
puente que tiende sobre el ro Guaire. Cabe destacar que lo mand a
construir el General Guzman Blanco, este se conoce an como Puente
Captulo 1 - RODOVIARIO de Hierro, para unir a Caracas con los Valles del Tuy. La Venezuela de
1.934 ofrece una cifra de tres mil automviles en la ciudad de Caracas
y seis mil en todo el territorio nacional. Para este ao el medio de
transporte continuan siendo el tranva y el coche.
Para el ao de 1.920, en Caracas haba una calle larga de Oeste
a Este donde en raras ocasiones se vea transitar un vehculo o carretas.
Para 1.927 se pone en servicio la primera lnea de transporte que cubra
la ruta por la carretera transandina. La ruta era peiligrosa por la fallas
geolgicas del terreno y de los constantes aguaceros que azotaban toda
la zona.
Con una infraestructura val de alguna importancia y ocurridos
ya los primeros lamentables accidentes, en los que hay que destacar el
que produj la muerte del eminente mdico Trujillano Jos Gregorio
Hernndez, apodado por el pueblo el mdico de los pobres , las
autoridades se vieron obligadas a crear instrumentos legales para
regimentar el trnsito automotor. De esta manera las primeras
ordenanzas en este sentido fueron promulgadas aqu en Julio de 1.927,
y clasificaba los vehculos en traccin de sangre y vehculos de traccin
a motor. Del mismo modo, los tranvas y ferrocarriles fueron objeto de
reglamentaciones. Siendo el Distrito Federal el primer centro poltico
jurisdiccional, se dieron las primeras ordenanzas y en cuanto al resto
del pas, los gobernadores de estado estaban encargados de la
implementacin legal.
Muchas disposiciones sabias como veremos se decretaron
entoncs: no se permiti ms el manejo de automviles sin el debido
titulo, con la capacidad legal de quin conduce y su certificado de
salud; Los conductores estaban obligados a desinfectar sus vehiculos
depus de trasaladar enfermos, los conductores debian saber leer y
escribir; Los menores de 21 aos no podran obtener el titulo de conducir.
En 1.962 aparece la primera Ley de Trnsito.
TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA

ASPECTOS TCNICOS
Cuando nos referimos a la materia de transporte siempre la
asociamos a actividades logsticas que involucran diversos medios y
desarrollos tecnolgicos para el traslado de recursos de un lugar a otro.
Ahora bien si analizamos detenidamente podemos observar que ese
desarrollo tecnolgico ha influenciado grandemente a las actividades de
transporte trayendo modificaciones a los medios existente e
incorporando nuevos inventos que permiten aumentar cada da su
clasificacin de acuerdo a sus caractersticas. El transporte terrestre
por carretera (TTC) tambin conocido como transporte rodoviario,
autotransporte o automotor, es una de estas clasificaciones. En su
crecimiento este ha teniendo que adaptar constantemente una serie de
aspectos doctrinarios que van a formar la estructura fundamental de su
existencias. Nos referimos en este caso a los principios, trminos y
aspectos tecnolgico que son muy necesarios manejar hoy en da, de
manera que sean tomados en cuenta para llevar bienes y servicios en la
forma mas eficientemente posible con el objeto de lograr que estn en
el lugar adecuado, en el tiempo preciso, en las condiciones deseadas y
con el menor costo posible. Aqu se busca introducir sistemticamente
en el estudio del transporte terrestre por carretera haciendo hincapi
en los aspectos que requiere un gerente de transporte para la
planificacin, ejecucin y supervisin.
1. PRINCIPIOS
a. Objetivo
Es un elemento fundamental en la planificacin del
transporte terrestre por carretera, sus acciones estn orientadas a la
satisfaccin de las necesidades del cliente respondiendo claramente a
sus exigencias de tiempo, modo de transporte y costo del mismo.
b. Economia
El principio de la economa sugiere el anlisis detallado de
la operacin con el fin de poder seleccionar los vehculos apropiados,
vas y rutas que permita ajustar los clculos y evitar el despilfarro,
logrando as la racionalidad de los recursos disponibles sin perjudicar
el cumplimiento de la misin. Constituyen parte de la aplicacin de
este principio los siguiente aspectos:
1) Mxima utilizacin: Las operaciones de transporte deben

ser planificadas y supervisadas para asegurar que todos los
vehculos sean utilizados en su mxima capacidad, pudindose
eliminar vehculos innecesarios.
2) Estandarizacin: La igualdad en las caractersticas de los
medios de transporte terrestre promueve la eficiencia y economa
en las operaciones de mantenimiento, suministro y
entrenamiento del personal, ayudando a la unificacin de los
procedimientos de la empresa.
3) Mnimo tiempo muerto: Esto se consigue a travs del
entrenamiento del personal de conductores, mejoramiento de
los procedimiento de mantenimiento y de una continua
supervisin de los vehculos en operacin.
4) Mnimo tiempo de transbordo, carga y descarga: Aunque
algunas veces las empresas de transporte no son directamente
responsable, por el transbordo, carga y descarga, estas deben
tener una buena coordinacin y supervisin en estas actividades
de manera que puedan evitar la perdida de tiempo.
5) Minimizacin de los retornos en vaci: requiere de una
coordinacin y comunicacin permanente que permita establecer
el uso constante de los vehculos tanto de ida como de regreso
para aumentar as la capacidad de carga por kilmetro recorrido.
c. Flexibilidad
Es la capacidad que tiene el transporte terrestre por carretera
de adaptarse con facilidad a los cambios en las operaciones, permitiendo
la posibilidad de soluciones alternativas acorde a la situaciones y medios
empleados. Este principio lo podemos observar en los cambios de
rutas, modo de transporte y medios utilizados.
d. Integracin
Es la interdependencia entre los diferentes elementos de
transporte o sub-sistema de transporte (vehculos, vas, terminales,
puertos, etc.) con el objeto de lograr el traslado eficiente de los recursos.
e. Oportunidad
La aplicacin de este principio prev las condiciones
operacionales que involucran distancia y tiempo, de manera que se
garantice que los recursos trasladados estn en el lugar adecuado en el
momento preciso.
f. Seguridad
Este principio engloba todas las medidas implementadas para
impedir o minimizar los factores opuesto a la ejecucin de los planes y
programas del transporte terrestre por carretera. Se puede considerar
las siguientes:
1) Seguridad de la carga.
2) Seguridad de los vehculos.
3) Seguridad en el traslado (desplazamiento)
4) Seguridad en el transbordo, carga y descarga.
5) Seguridad en la ruta.
6) Cualquier otra medida que ayude a disminuir los riesgos.
g. Continuidad
La continuidad del transporte terrestre por carretera se logra
mediante la evaluacin constante de las posibilidades y disponibilidades
de los medios de transporte y vas de comunicacin para las satisfaccin
de las actividades futuras.
h. Puerta a puerta
Este principio es aplicado frecuentemente en el traslado de
bienes o servicios desde el lugar de origen del emisor hasta el lugar del
destinatario permitiendo mayor seguridad y comodidad.
2. DEFINICIN Y CLASIFICACIN DEL TRANSPORTE
TERRESTRE POR CARRETERA
Tambin conocido como rodoviario, autotransporte o
automotor es un modo de transporte que se caracteriza por el uso de
vas de superficie terrestre acondicionadas para el movimiento de
vehculos de un lugar a otro.
Captulo 1 - RODOVIARIO El transporte terrestre por carretera se dividen segn su uso y

segn su capacidad.
a. Segn el uso en:
6) Comn.
7) Especializados.
b. Segn su capacidad:
8) Livianos.
9) Medianos.
10) Pesados.
3. CARACTERSTICAS DEL TRANSPORTE
TERRESTRE POR CARRETERA
a.Gran flexibilidad en las operaciones permitiendo la
posibilidad de alternar tanto las vas como los medios para
la planificacin de los desplazamientos.
b.El transporte terrestre por carretera tiene un elevado costo
operacional cuyo valor crece a medida que se reducen las
condiciones tcnicas de las vas.
c.No depende de terminales pudiendo realizar operaciones
directas de puerta a puerta.
d.Facilita la movilizacin de recursos y personas.
e.Permite la fcil recuperacin de sus medios.
f.Su capacidad es limitada para el transporte de grandes
masas.
g.Es fcilmente influenciada por las condiciones
meteorolgicas cuyas acciones
producen efectos negativos sobres las vas y sus medios.
4. RECONOCIMIENTO
Son actividades de las operaciones de transporte que nos
permiten tener informacin oportuna sobres las vas terrestres, con el
fin de tomarlas como bases para la planificacin de las operaciones
motorizadas. Se pueden considerar las siguientes:
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
i.
j.
Caracterstica tcnica de la carretera.

Capacidades fsicas
Posibilidades y limitaciones de rutas.
Densidad y circulacin de trafico.
Seales de comunicacin.
Puentes.
Tneles.
Puntos crticos.
Punto de control de transito.
Otros que nos ayude a mejorar la planificacin,
organizacin, control y ejecucin de los desplazamiento.
5. TIPOS DE RECONOCIMIENTOS
a. Reconocimientos permanentes:
Son los que se efectan en forma continua a travs de las vas
y rutas con el fin de mantener actualizada informacin sobre las misma
permitiendo el ajuste constante en las medidas de control y seguridad
de los desplazamiento de vehculos.
b. Reconocimientos eventuales:
Esto reconocimiento se efecta normalmente en los
transportes militares y en los traslados de equipos y materiales
especiales de las empresas civiles que requiere un mayor ajuste en la
organizacin, control y seguridad incluyendo anlisis y
recomendaciones para una planificacin ms detallada que permita el
logro eficiente de la misin sin perdida de tiempo y con el menor
riesgo posible.
6. DESTACAMENTO PRECURSOR:
Es una parte de la columna de marcha que se adelanta con la
finalidad de observar las condiciones de la va pudiendo prever
acciones de seguridad y control que facilite el desplazamiento
del resto de la unidad, para garantizar el traslado de los recursos
requeridos.
Captulo 1 - RODOVIARIO 7. FACTORES QUE INTERVIENEN EN LAS

MARCHAS MOTORIZADAS
a. Factores de Distancia
Normalmente son expresados en kilmetros, millas, yardas o
pies.
1) Longitud: Es la medida de carretera que ocupa cualquier
columna o elemento de una columna tomada del frente hasta
la retaguardia.
2) Intervalo: Es el trmino usado para designar las distancias
entre sucesivos vehculos en una columna o sucesivas
columnas, medidas entre la retaguardia de un elemento y el
frente del elemento siguiente.
3) Distancia: Es el trmino que se usa para designar el espacio
lineal entre la cabeza de elementos de una columna o entre
sucesivas cabezas de sucesivos vehculos, series, unidades de
marchas o columnas.
4) Profundidad de columna: Es la longitud total de carretera
ocupada por una columna de marcha o elemento de sta, ms
cualquier espacio que pueda ser requerido como un factor de
seguridad o para mantener flexibilidad.
5) Distancia de marcha: Es la distancia de punto a punto
por carretera, generalmente expresada en millas o kilmetros.
6) Distancia de despeje: Es la distancia total que debe recorrer
la cabeza de una columna para que la columna entera despeje
una seccin dada de la carretera.
b. Factores de Tiempo
Son factores usados para controlar la relativa posicin de los
elementos de una marcha los cuales son expresados en horas,
minutos y segundos.
1) Duracin del desfile: Es el tiempo que requiere una columna
para pasar por un punto determinado, medido desde que la
cabeza del primer vehculo hasta que la cola del ltimo pasa por
el punto.
2) Tiempo de intervalo: Es el periodo de tiempo medido desde
la retaguardia al frente, entre sucesivos vehculos o elementos al
pasar por un punto dado.
3) Tiempo de distancias: Es el periodo de tiempo entre
vehculos individuales o elemento de una marcha, medido de
cabeza a cabeza, al pasar por un punto dado.
4) Duracin de movimiento: Es el tiempo consumido por una
columna o elemento de ella, mientras pasa por cualquier punto
de la ruta, este factor incluye los tiempos de intervalos entre
los elementos subordinados y el tiempo adicional requerido
para seguridad y mantenimiento de flexibilidad.
5) Duracin de marcha: Es el tiempo requerido para mover la
columna de un punto a otro a un promedio de velocidad dada.
6) Tiempo de despeje: Es el tiempo total que una columna o
elemento de ella, requiere para recorrer y despejar una seccin
de carretera. El tiempo de despeje es igual al tiempo de marcha,
ms duracin de desfile de la columna.
7) Promedio de movimiento: El promedio de movimiento es
medido por un radio de distancia y tiempo y expresados en
kilometros por hora o millas por hora, tomando en cuenta la
velocidad del vehculo, la velocidad de la marcha y el average de
la marcha.
8. MOVIMIENTOS MOTORIZADOS
a. Caravana: Es un grupo de vehculo que se agrupan para
efectuar un viaje o travesa.
b. Convoy: Es un grupo de vehculos organizados para el
traslado de personal, material y equipos, que requiere de
planificacin para mantener el control y la seguridad.
c. Marcha: La organizacin de una marcha esta influenciada
por los factores siguientes: misin, tipo de transporte
disponible, tipo de carga, condiciones de la carreteras, trficos,
condiciones administrativas y operacionales.
d. Unidad de marcha: Es una serie de vehculos que esta
bajo el control directo de un solo comando.
e. Columna de marcha: Una columna de marcha incluye
una o mas unidades de marcha o series, movindose a lo largo
de una misma ruta.
f. Serie:Consiste en varios unidades de marcha movindose
desde un rea a otra en la misma ruta, a la misma velocidad
agrupado bajo un comando.
g. Cabeza: Constituida por los primeros elementos de la
columna en orden de marcha.
h. El cuerpo principal: Este elemento de la columna sigue a
la cabeza, puede ser sub-dividido en unidades de marcha, las
cuales se agrupan en series para propsitos de regulacin y
control.
i. Cola: Este elemento es el ltimo de la columna en orden de
marcha, cierra las filas, sus funciones son la prevencin de
rezagados, mantenimiento de disciplina durante la marcha,
chequeo del despeje final de la columna hacia las rutas
designadas.
9. PRINCIPIOS DEL MOVIMIENTO DE COLUMNA
Tres principios generales debern ser considerados en el
planeamiento y ejecucin de los movimientos motorizados.
a. La distancia entre vehculo decrece como decrece la velocidad
de la columna al aproximarse a colina y/o curvas, reas
congestionadas u otros obstculos en el trfico. Esta natural
accin de acorden obliga a tomar medidas de control de la
columna particularmente sobre colinas y reas congestionadas.
b. La movilidad y flexibilidad de un movimiento motorizado
decrece progresivamente como crece el tamao de la columna.
La divisin de grandes columnas en unidades de marcha y series,
reducen la prdida de movilidad.
c. La velocidad en carretera en una columna o elemento de la
columna, es limitada por las capacidades de sus ms lentos
vehculos, por eso, es recomendable agrupar vehculos de
similares caractersticas.
10. TIPOS DE COLUMNA DE MARCHA
a.Columna cerrada
Son aquellas en las cuales los elementos son formados tan
compactamente como sea posible para reducir la profundidad de la
columna a un mnimo. Los intervalos entre vehculos se reducen a la
mnima distancia de seguridad permitida por las condiciones de trficos
y la situacin operacional.
1) Usos
La columna cerrada se usa cuando la red de carreteras o la
ruta debe ser aprovechada al mximo de su capacidad. Para
movimiento a travs de ciudades u otras reas

congestionadas, con el propsito de tener un mejor control.
(deber hacerse arreglos para obtener escolta). La columna
cerrada es a menudo utilizada para movimientos nocturnos,
de manera que los conductores puedan tener contacto visual
con los vehculos de la cabeza.
2) Ventajas
a) En la columna cerrada la capacidad de trfico de las
carretera o lnea de trfico, puede ser utilizada como
profundidad de columna, reducindose al
mnimo para seguridad y control.
b) Mejora el control y la comunicacin interna de la
columna.
c) Se pueden disminuir el nmero de guas y escolta.
3) Desventajas
a) No provee dispersin, son evidentes a la observacin
hostil.
b) Los vehculos arriban a la reas terminales ms
rpidamente de lo que ellos pueden ser descargados.
c) Requiere de una planificacin cuidadoso de los horarios
y rgidos control de trafico, para evitar bloqueos en las
interseccin.
d) Aumento de fatiga en los conductores.
e) Limita el uso de la carretera para otro trfico.
b. Columna abierta
Es una columna motorizada en la cual los intervalos intervehiculos son incrementado para obtener dispersin.
1)Uso
La formacin de columna abierta es empleada para proteger
el movimiento, permite el desplazamiento a diferente
velocidad y reduce la fatiga de los conductores,
especialmente por reas muy polvorientas.
2)Ventajas
a) Permiten alta velocidad en carreteras con relativa
seguridad.
b) Permiten una gran flexibilidad en las utilizaciones de las
carreteras, tanto en el planteamiento de movimiento como
en los ajustes adaptados a cambios de situacin.
c) La fatiga, tanto fsica como psicolgica del conductor,
se disminuye.
3) Desventajas
a) Dificulta mas el control, debido a la irregularidad de los
intervalos intervehiculares.
b) Hace ms difcil al conductor mantener una velocidad
constante.
c) Esta formacin en columnas abierta reduce el volumen
de trafico en las carreteras.
c. Columna de infiltracin
Este tipo de columna se utiliza mayormente en el transporte
militar y consiste en el despacho de vehculo sobre una ruta,
individualmente o en pequeos grupos, a intervalos irregulares.
1) Usos
Cuando se dispone de tiempo suficiente y las caractersticas
de las carreteras lo permitan. Son excelente para marchas a
la luz del da. Pueden tambin ser usada para ejecutar un
movimiento a lo largo de una ruta fatigante.
2) Ventajas
La columna de infiltracin, puede mantener altas velocidades
en este tipo de movimiento. La densidad del trfico es ligera,
puede moverse sin excesiva interferencia en las
intersecciones.
Captulo 1 - RODOVIARIO 3) Desventajas

a) La duracin de desfile de la marcha es mayor.
b) A pesar de una mayor velocidad de marcha, el tiempo
total de despeje de la carretera puede ser ms largo,
por causa de los abierto intervalos entre los vehculos.
c) Dificulta el control interno de la marcha.
d) Los conductores no pueden regular su movimientos
por el vehculo de cabeza por lo tanto debe marcarse
cuidadosamente la ruta para evitar extravos de
vehculos.
e) La medida de mantenimiento y reabastecimiento de
gasolina puede ser mas difcil.
f) El control de velocidad es menos riguroso.
11. DISCIPLINA DE MARCHA
La disciplina de marcha es obtenida a travs del
entrenamiento del personal y control interno de los desplazamientos,
es indispensable para la efectividad de la columna de marcha, su
objetivo especfico es asegurar una efectiva cooperacin del personal
para el cumplimiento de la marcha.
Para ello se debe tomar en cuenta lo siguiente:
a. Cumplimiento inmediato y efectivo a toda las seales y
ordenes.
b.Pronta retransmisin de las seales visuales.
c. Estricta obediencia a la regulaciones de transito, reglas de
carreteras e instruccionesde regulacin de carreteras y
control de trnsito.
d. Mantener correctamente la velocidad, distancias y
posiciones dentro de la columna.
e. La responsabilidad por la buena disciplina de marcha
comienza por el conductor.
f. El conductor es responsable por mantener la velocidad y
distancia prescrita, tomar precauciones de seguridad,
conducir bien, realizar el primer escaln de mantenimiento
y por la estricta observacin de todos los requerimientos
de la reglas permanente de servicio y orden especiales que
gobierna la marcha. Le ser dada orientacin sobre la
ruta y destinacin para asegurar el arribo al punto de destino
en el caso de separacin de la columna. Cuando el tiempo
y las facilidades lo permitan deber ser dotado grfico de la
ruta.
NOTA: Esto se ampliaran y estudiaran con mas detalles en
la parte de datos bsicos para la planificacin de una misin
de transporte terrestre por carretera.
12. SISTEMA DE MONITOREO SATELITAL
a. Las telecomunicaciones inalambricas:
En la actualidad existen diversas tecnologas inalmbricos,
las cuales se caracterizan por constituir un sector de rpidos cambios
tecnolgicos y amplias expectativas en el presente y a corto y mediano
plazo, en relacin con los servicios de telecomunicaciones que las
mismas son capaces de ofrecer y con la interoperabilidad con
infraestructura de plataformas ya existentes lo cual potencia para las
operadoras su implementacin y explotacin.
b. Soluciones inalmbricas para la red de acceso:
Los sistemas inalmbricos para la red de acceso fijo o del
tipo Cord less, permite ofrecer servicios de telefona bsica en
escenarios tales como ciudades o suburbios densamente poblados
con una infraestructura basada en pares de cobre limitada e insuficiente
para observar los nuevos requerimientos de servicios telefnicos o
para reas rurales y zonas residenciales bajas o mediante pobladas
donde la infraestructura de pares de cobre es escasa o inexistente.
Se presentan dos (2) opciones tecnolgicos sistema
inalmbrico para telefona fija (Fixed Radio Acces), y los Sistemas
Cord Less, basados en tecnologa DELT. Ofreciendo los servicios de
telefona bsica, datos de baja velocidad y facsmil.
Este tipo de sistema presenta las siguientes caractersticas:

1) Frecuencia entre 47 MH2 y 900 MH2.
2) Rango electivo desde la estacin base 100MTS.
3) Velocidad limite peatonal.
4) Penetracin en codificacin pobre.
5) Tipo de cliente residencial
6) Compatibilidad voz.
c. Redes satelitales:
1) Sistemas satelitales de amplia cobertura:
La propuesta de la FCC (Federal Comunications Comimission)
aprobada por la WARC-ITU (World Administrative Radio
Conference) determina en 1988 la banda L de 1500-1559 MHz
(Espacio-tierra) y 1626,5-1660 (Tierra-espacio) para el servicio
mvil satelital (MSAT). En WARC-1992 se extiende la banda
desde 1525-1530 MHz y 1610-1626,5 MHz. Redes que pueden
operar de acuerdo a las opciones tecnolgicas segn sea la rbita
que ocupan. Siendo los ms importantes:
a) Satlites geo-estacionarios:
Aquellos que operan en una rbita fija a una altura de 22.300
millas de altura emplea dos (2) tradicionalmente en la red de
transporte para portar servicio de voz, datos y vdeo.
Actualmente han surgidos aplicaciones para el acceso directo
a este tipo de satlites con sofisticados equipos de usuarios
porttiles.
1.- Tipos de orbitas:
Se disponen de tres (03) configuraciones bsicas:
a. GEO: (GEOSTATIONARY EARTH ORBITERS)
a 36000 Km de altura, con cobertura de 17,4 grados.
b. MEO: (MEDIUM EO) entre 10000 y 15000 Km
con cobertura de 5 grados.
c. LEO: (LOW EO) entre 600 y 1500 Km,
con cobertura de 2 grados.
b) La INTELSAT (Internacional Telecommunication
Satellite Consortium): Es la Organizacin de
Telecomunicaciones por Satlite de la Unin Internacional
(ITU), trabaja con satlites GEO en rbita ecuatorial geoestacionaria. Las caractersticas y ventajas de este tipo de
rbita frente a las rbitas inclinadas y polares son:
1.El satlite tiene periodo de 23 hrs, 56 min y 4,00954 seg.
Radio de rbita: 42.165 km del centro de la tierra.
2.Requiere un seguimiento de satlite (tracking) simplificado.
La accin correctiva se denomina Station Keeping.
3.No hay cambio de satlite (handoff) para una conexin.
4.Equivalente a 35.787 km de altura desde el Ecuador.
5.Existe un reducido efecto Doppler, producido por las
velocidades relativas distintas (3 m/s).
c) Los sistemas MEO/LEO: son usados en telefona celular
mvil mediante satlite y en el sistema GPS de posicionamiento global para distribucin de temporizacin.
d) Comunicacin Area: Sistema usado para la comunicacin
con aviones. Se disponen de dos (02) tipos de tcnicas: una
celular terrestre TFTS (Terrestrial Flight Sistem) y otra satelital
AMSS (Aeronautical Mobile Satelite Service) de Inmarsat.
1.Caractersticas del Sistema TFTS:
a. Define celdas de baja-media-grande amplitud dependiendo
de la posicin del avin.
b. Es un sistema util en reas de alta densidad de aeropuertos.
c. Opera en banda de 1800-1805 y 1670-1675 Mhz.
d. El acceso es TDMA-FDD. La codificacin vocal es 9,6
kb/s (MP-LPC) y multiplexacin de 4 canales de 44,2 Kb/s.
2. Caractersticas del sistema AMSS:

a. Es un sistema basado en cuatro (4) satelites Inmarsat en
rbita Geoestacionaria.
b. La cobertura es global mas alla del aeropuerto cercano.
Funciona desde 1989.
c. Opera en la banda de 1645-1656 y 1544.-1555 MHz. Son
portadoras separadas por 17,5 kHz.
d. El acceso es FDMA-FDD. La codificacin vocal es 9,6
Kb/s (MP-LPC).
e. Los Satlites de INMARSAT (Ineternational Maritime
Satellite) fundada en 1979, pertenecen a una organizacin
internacional similar a Intelsat. Su funcion son servicios
martimos y actualmente terrestres y aereos.
Dispone de servicios de transmisin de mensajes del tipo

TDMA en 1,5 GHz con transmisin digital a 1,2 Kb/s y
con modulacin de 2PSK.
f. Sistemas Celular Satelital, un sistema que se desarrolla a
partir de 1990, es el servicio de telefona mvil con satlites
artificiales. Se trata de una red de satlites de rbita de
distintos tipos (GEO, MEO o LEO). En el caso de rbitas
de baja altura LEO por lo reducido de la rbita permite
requerir una potencia menor del usuario a cambio de un
mayor numero de satlites para lograr la cobertura
permanente. La aplicacin es complementaria de los dems
sistemas celulares, con cobertura en ares de baja densidad
de usuarios.
d. Caracteristicas de los Sistemas Celulares Satelitales:

Sistema
Iridium
Globalstar
Odyssey
Lder del Grupo
Motorola
Loral/Qualcomm
TRW
Nmero de satlites
73
56
15
Altura nominal Km
780
1389
10354
Perodo de rbita
100 min
2 hs
6 hs
Inclinacin de orbita
86
52
55
Masa y potencia del satlite
700 kg y 1200w
400 kg y 1000 w
1134 kg
Bandas involucradas
L-Ka
L-C
L-Ka
Spot por satlite
48
16
19
Nmero de celdas
3168
768
228
Cobertura
Global
Latitud 70
Continentes
Mtodo de acceso
FDMA/TDMA
CDMA
CDMA
Tipo de modulacin
QPSK
QPSK
BPSK
Circuitos satelitales
3840
2700
2300
Vida del satlite en aos
7,5
10
e. Otros tipos de Sistemas Celulares Satelitales

TECNOLOGIA
OMNITRACS
SERVICIOS
ESCENARIOS
OFRECE COBERTURA
DE VEHCULOS
l INTERESTATALES
l USUARIOS ESPECIALIZADOS
l E.U.A, JAPON, EUROPA
l
l
l
l
AMSC
l SKICELL
l MSAT
USUARIOS ESPECIALIZADOS
l E.U.A., CUBA, PTO. RICO,
HAWAI
l
l
l
l
l
COBERTURA CONTINENTAL
INMARSAT
l
BIG LEO
LITTLE LEO
COBERTURA A NIVEL MUNDIAL

COBERTURA A NIVEL MUNDIAL

l
l
l
LOCALIZACIN AUTOMTICA
DE VEHCULOS
COMUNICACION
BIDIRECCIONALES DE DATOS
TELEMETRA PARA CONTROL
DE VEHCULOS
LOCALIZACIN AUTOMTICA
DE VEHCULOS
COMUNICACINES
BIDIRECCIONALES DE DATOS
MENSAJERIA BIDIRECCIONAL
ACCESO A REDES CELULARES
SEGURIDAD PBLICA
ACCESO A SATELITES
GEDESTACIONARIOS
COMUNICACINBIDIRECCIONAL
DE DATOS
COMUNICACIN DE VOZ
COMUNICACIN BIDIRECCIONAL
DE DATOS
COMUNICACIN DE DATOS
POR CONMUTACIN DE CIRCUITO
MENSAJERIA BIDIRECCIONAL
TELEMETRA
SERVICIO DE RESCATE Y BUSQUEDA
Captulo 1 - RODOVIARIO f. Especificaciones tcnicas de furgones y contenedores:

El conocimiento de esta informacin reviste una gran
importancia en la gerencia del transporte terrestre por carretera. Se usa
especialmente para la planificacin y traslado de carga de un sitio a
otro. Para ello se considera sus tipos y caracterstica mas importantes:
1) PLATAFORMA DE 20 PIES
CARACTERISTICAS
LARGO INTERIOR
ANCHO DE LA PLATAFORMA
ALTO INTERIOR
LARGO INTERIOR
ANCHO INTERIOR
ALTO INTERIOR
PESO DE TARA
PESO NETO
PESO BRUTO
MEDIDAS
192
710
76
1910
8
86
6.3938Kg
38.4078Kg
44.800Kg
2) CONTENEDOR DE 40 PIES EQUIPADO

PARA ROPA EN PERCHAS
(G.O.H. GERMENT EN HAMGERA)
CARACTERISTICAS
LARGO INTERIOR
ANCHO INTERIOR
ALTO INTERIOR
PIES CUBICOS
COBERTURA DE LA PUERTA ANCHO
ALTO
LARGO EXTERIOR
ANCHO EXTERIOR
ALTO EXTERIOR
PESO DE TARA
PESO DE NETO
PESO BRUTO
MEDIDAS
384
78
89
2.680
78
85
46
6
96
9.410Kg
59,6964Kg
67,200Kg
3) CONTENEDOR SECO DE 20 PIES.

CARACTERISTICAS
LARGO INTERIOR
ANCHO INTERIOR
ALTO INTERIOR
ALTO EXTERIOR
PIES CUBICOS
COBERTURA DE LA PUERTA ANCHO
ALTO
LARGO EXTERIOR
ANCHO EXTERIOR
ALTO EXTERIOR
PESO DE TARA
PESO NETO
PESO BRUTO
MEDIDAS
195
76
710
710
1.166
76
76
20
6
86
4.549Kg
40.000Kg
44.844Kg
4) CHASIS DE 20 PIES
CARACTERISTICAS
LARGO TOTAL
ANCHO
ALTO
PESO DE TARA
PESO NETO
PESO BRUTO
MEDIDAS
23
6
4
5.800Kg
44.200Kg
56.000Kg
5) FURGON SECO DE 40 PIES

CARACTERISTICAS
LARGO INTERIOR
ANCHO INTERIOR
ALTO INTERIOR
PIES CUBICOS
MEDIDAS
395
75
810
2.720
LA PUERTA ANCHO
ALTO
LARGO EXTERIOR
ANCHO EXTERIOR
ALTO EXTERIOR
PESO DE TARA
PESO NETO
PESO BRUTO
78
86
136
8
13.6
12.96080Kg
47.040Kg
60.000Kg
6) FURGON REFRIGERADO DE 40 PIES

CARACTERISTICAS
LARGO INTERIOR
ANCHO INTERIOR
ALTO INTERIOR
PIES CUBICOS
ABERTURA DE LA PUERTA ANCHO
ALTO
LARGO EXTERIOR
ANCHO EXTERIOR
ALTO EXTERIOR
PESO TARA
PESO NETO
PESO BRUTO
MEDIDAS
39
75
64
2.400
75
82
40
8
136
15.708Kg
43.000Kg
58780Kg
7) CONTENEDOR SECO DE 40 PIES

CARACTERISTICAS
LARGO INTERIOR
ANCHO INTERIOR
ALTO INTERIOR
PIES CUBICOS
ALTO
LARGO EXTERIOR
ANCHO EXTERIOR
ALTO EXTERIOR
PESO TARA
PESO NETO
PESO BRUTO
MEDIDAS
39
75
64
2.400
75
82
40
8
96
15.708Kg
7.790Kg
57.200Kg
8) CAMA BAJA (FLATBED DE 40 PIES)

CARACTERISTICAS
LARGO TOTAL
ANCHO
ALTO SIN CARGA
PESO DE TARA
PESO NETO
PESO BRUTO
MEDIDAS
393
8
46
14.300Kg
45.700Kg
60.000Kg
9) CHASIS DE 40 PIES
CARACTERISTICAS
LARGO TOTAL
ANCHO
ALTO
PESO DE TARA
PESO NETO
PESO BRUTO
MEDIDAS
40
8
4
6.250Kg
67.200Kg
73.450Kg

CARACTERISTICAS
LARGO INTERIOR
ANCHO INTERIOR
ALTO INTERIOR
PIES CUBICOS
ALTO
LARGO EXTERIOR
ANCHO EXTERIOR
MEDIDAS
382
75
84
2,40
75
85
40
8
ALTO EXTERIOR
PESO TARA
PESO NETO
PESO BRUTO
96
10.180Kg
57.020Kg
67.200Kg
11) EQUIPO ESPECIALIZADO

Mesa plana flow boy para equipo pesado de 35 a 100 toneladas,
ms grande tambin dispone.
CARACTERISTICAS
LARGO INTERIOR
ANCHO INTERIOR
ALTO INTERIOR
PIES CUBICOS
ALTO
LARGO EXTERIOR
ANCHO EXTERIOR
ALTO EXTERIOR
PESO TARA
PESO NETO
PESO BRUTO
MEDIDAS
444
78
810
3.928
75
88
45
8
136
18.000Kg
55.000Kg
68.000Kg

CARACTERISTICAS
LARGO INTERIOR
ANCHO INTERIOR
ALTO INTERIOR
PIES CUBICOS
ALTO
LARGO EXTERIOR
ANCHO EXTERIOR
ALTO EXTERIOR
PESO TARA
PESO NETO
PESO BRUTO
MEDIDAS
435
76
8
2.620
76
715
49
8
136
17.050Kg
50950Kg
68.000Kg

PLANIFICACIN
El planeamiento de una misin de transporte es de gran
importancia hoy en da cuando existe la necesidad de reducir los costos
para obtener ganancias o ms inversin en las empresas, compaas u
organizaciones, de all el planificador y usuario deben tomar en cuenta
una series de consideraciones y datos bsicos, para evitar y reducir los
errores que se pudiesen cometer al momento de planificar la misin de
transporte, es importante resaltar que los procedimientos y documentos
que se produzca en una planificacin, deben responder a las necesidades
actuales de la organizacin, teniendo en cuenta la diversidad existente,
tanto de organizaciones, como material y equipos a transportar, donde
tambin aparecen los competidores del ramo donde prestan mejor
servicio de transporte en calidad y costos. Tambin es menester sealar
que en la actualidad; como se observa a contunuacin, la aparicin de
nuevos medios y equipos de transportes (Organizaciones distintas y
distintos materiales a transportar; diversas rutas desde asfaltadas hasta
trochas o caminos, materiales rodantes de diversos orgenes y
caractersticas diferentes, con distintos rendimientos, material
automotor de variadas marcas, caractersticas y capacidades de carga,
etc.), lo cual representa un sin nmero de consideraciones que un gerente
de transporte debe conocer para elaborar una efectiva planificacin y
reducir los costos de la organizacin a la cual pertenece.
Por lo tanto, a medida que se establezcan y adopten en la
prctica organizaciones y materiales tipos , ya sean en los usuarios
y/o en los medios, ser posible simplificar los procedimientos y
disminuir el volumen de documentos a confeccionar, abreviando as las

tareas de planeamiento sin afectar el uso ms apropiado de los medios
disponibles. Presentaremos al detalle todas aquellas consideraciones
bsicas que deben ser analizadas y apreciadas para el planeamiento de
una misin de transporte.
Al considerar los distintos modos de transporte por carreteras,
en el presente estudio no se han incluido los transportes mediante la
traccin a sangre o animal, a lomo y a hombro, ya que a menudo estos
modos no sern adjudicados al usuario por parte de quien ordene o
solicite el servicio para una misin de transporte, debido a que
normalmente , las distintas organizaciones, empresas o compaas de
transporte que los materialicen pertenecern al usuario por cuadros de
organizacin y equipo. Adems su empleo relativamente restringido y/
o eventual, no impone su inclusin explicita; cuando sea necesario
efectuar un planeamiento del empleo de estos modos de cierta
envergadura se proceder, con las limitaciones y modificaciones propias
de cada caso.
Esta parte del captulo TTC, est desarrollado en tres secciones,
en la cual inicialmente se har referencia a las consideraciones y datos
bsicos que debe tener en cuenta el planificador de una misin de
transporte al momento de elaborar un plan y/o programa de transporte.
La segunda seccin se describe y conceptualiza todos aquellos
datos que van servir para calcular los costos que implica la ejecucin de
un plan/programa para una misin de transporte.
En la tercera seccin, se presenta un universo de algunos medios
de transportes e infraestructuras existentes en Venezuela, con referencias
fotogrficas.
Las circunstancias particulares en la elaboracin del presente,
es que el mismo se adapta tanto en tiempo de paz como de guerra,
tanto a organizaciones civiles como militares y el mismo est orientado
a simplificar las tareas del planeamiento y a la vez proporcionar una
mayor libertad de accin en el eslabonamiento de las misiones de
transporte, de la prctica continua de las herramientas aqu establecidas,
donde surgirn las rectificaciones ms convenientes por introducir en
adelante en otros trabajos, los cambios que se produzcan; por tal motivo,
las organizaciones podrn usarlo para el planeamiento de sus
operaciones de transporte, sin perjuicio del los programas de
movimientos confeccionados por dichas organizaciones, cuando as
corresponda.
1. CONSIDERACIONES Y DATOS BSICOS PARA LA
PLANIFICACIN DE UNA MISIN DE TRANSPORTE
El planeamiento en el transporte, es una accin continua que
requiere la ms alta coordinacin en la preparacin de los planes futuros
e imprevistos de las misiones de transporte, lo cual viene determinado
por los factores de tiempo, personal y medios disponibles que exista
en una empresa u organizacin dedicada a las actividades del transporte.
La empresa, compaa, institucin u organizacin que de una u otra
manera emplee los medios de transporte para complementar sus
operaciones o funcionamiento, ya sea en tiempo de paz o guerra, en
todo momento deber estar planificando sus misiones, lo cual es
fundamental e importante para reducir los costos.
Las consideraciones y datos bsicos que deben ser tomados en
cuenta para el planeamiento de una misin de transporte, se obtendran
al realizarse las siguientes interrogantes: Qu se va a mover? o Qu
transportar?, Desde dnde y para dnde se va a transportar?,
Cmo se va transportar?, Con qu medios transportar?,
Cundo transportarlo?, Por donde transportarlo? y Cul seria
el de menor costo, sin disminuir la eficacia o calidad del servicio?,
es decir, se debe tener en cuenta, la misin u objetivo que se quiere
alcanzar, el tipo, nmero y caractersticas del transporte disponible
para el movimiento. Sin entrar a considerar el tipo de movimiento, el
xito depende grandemente de lo completo del planeamiento, las fallas,
errores o negligencia en la preparacin de las misiones de transporte
pueden tener serias consecuencias, debido a la dificultad para corregirlos
una vez que la misin o actividad de transporte se haya iniciado, as
como tambin representaran, altos costos para la organizacin que lo
ejecuta.
Una misin de transporte exitosa se caracteriza por el empleo
eficiente de los medios de transporte disponibles, adherencia a las
rutas y horarios prescritos y la habilidad de la organizacin, institucin
Captulo 1 - RODOVIARIO o empresa para planificar y cumplir las misiones de transporte asignada.
Es importante tener en cuenta, la diferencia que existe entre un
programa de movimientos y un plan para una misin de transporte. El
programa normalmente es elaborado por el ente responsable de la
ejecucin y supervisin de las misiones de transporte en una
organizacin o empresa, la cual tiene como misin ejercer la direccin
de los movimientos de los medios de transporte de dicha organizacin
en un rea geogrfica determinada. Mientras que el plan de una misin
de transporte ser confeccionado por quin ordena la misin de
transporte o el usuario responsable de una flota de medios de transporte
terrestre por carretera en una empresa u organizacin, con el fin de
resolver todos los problemas de ejecucin, tanto de carcter operativo,
administrativo y tcnico, que se puedan presentar antes, durante y
despus de la misin de transporte, todo ello con la finalidad de reducir
los costos. De all que la responsabilidad del planificador radica en
realizar un programa detallado para elevar a los directivos de la empresa,
las coordinaciones que se requieran para materializar los recursos de
transporte y de operacin, necesarios para cumplir la misin de
transporte. En consecuencia, un programa es ms detallado que un
plan.
Inicialmente es importante, definir y estar claro en todos
aquellos trminos y datos que servirn de base para el estudio del
planeamiento de una misin de transporte, trminos que normalmente
son empleados tanto en el medio militar o civil, cuando se planifican
los movimientos o traslados de personal, material y equipos, los cuales
son similares en algunas caractersticas.
2. TRMINOS BSICOS EN LA PLANIFICACIN
Entre estos trminos tenemos los siguientes:
a. Punto de embarque: Un lugar donde los vehculos se

detienen para embarcar personal, material y equipos.
b. Terminal: Instalacin militar o civil empleada para la carga,
descarga y manejo en trnsito de personal y material desde
un medio de transporte a otro. Tambin se le define como
puntos entre los que hay que efectuar el trasbordo.
Normalmente el terminal es el punto fundamental para una
intermodalidad, dependiendo de este para una ejecucin
exitosa de una misin de transporte.
c. Servicios de terminal: Si el transportista proporciona
servicios de terminal durante el trayecto de la carga, a la
factura total se le suman unas cantidades por la prestacin
de dichos servicios. La mayor parte de los mismos se centran
en la Recogida y Entrega, las Transferencias y Retencin de
equipo. Normalmente los costos de servicios de terminal no
estn incluidos en el valor del flete.
d. Recogida y Entrega: Muchas compaas transportistas
realizan los servicios de recogida y entrega como parte de su
servicio regular, incluyendo en el precio total de transporte
ambos servicios. Generalmente las tarifas limitan el servicio a
un rea cercana al terminal. Normalmente utilizado en el mtodo
puerta a puerta.
e. Retencin del equipo: Dentro del servicio de transporte,
la compaa que realiza el mismo suele dejar el equipo de
transporte sin costo adicional a los usuarios para que estos
hagan las operaciones de carga y descarga. Esto se denomina
retencin del equipo de transporte y generalmente viene
asociado a un limite de tiempo de duracin, pasado el cual el
transportista puede cobrar cargos adicionales.
f. Hora de llegada: La hora en que el primer vehculo de una
columna o elementos de la misma, alcanza un punto, lnea u
objetivo.
g. Promedio de marcha: El nmeros promedio de kilmetros
promedios recorridos por hora excluyendo los altos (paradas)
especficamente ordenados. El promedio prescrito depende
del terreno y condiciones meteorolgicas, de las condiciones
de los vehculos, de la longitud de la marcha y de la misin de
transporte a cumplir.
h. Hora de despeje: La hora en que la cola de una columna
o elementos de la misma, pasa por un punto, lnea u objetivo.
i. Columna de vehculos: Un grupo por lo menos de diez
vehculos en movimiento, bajo un solo comando, sobre la misma
ruta y en la misma ruta y en la misma direccin.
j. Hora en pie: Es la hora en que los primeros elementos de

una columna, motorizada, a pie o mixta, pasan por el punto
inicial.
k. Hora de finalizacin: La hora en que la cola de una columna
pasa por el punto de disloque (PD). Se expresan en un grupo
fecha hora.
l. Punto de desembarque: Un sitio donde los vehculos se
detienen para desembarcar el personal o equipo.
m. Infiltracin: La misin se cumple mediante el despacho
de vehculos aislados o en pequeos grupos sobre una ruta
especfica a intervalos regulares.
n. Longitud de columna: El estrecho de carretera ocupada
por una columna en movimiento, incluyendo los espacios entre
la columna, medido desde el frente hasta la retaguardia.
o. Punto crtico: Es un punto escogido para el control de la
columna, as como tambin son aquellos puntos que en caso
de ser destruidos o saboteados, retardarn el cumplimiento
de la misin de transporte, entre los que podemos mencionar
los puentes, tneles, ect. Una ciudad tambin puede constituir
un punto critico para misiones de transporte.
p. Unidad de marcha: Unidad que se mueve y detiene bajo la
orden de un solo jefe o comandante de la flota.
q. Computador de velocidad: Un individuo designado por
el jefe o Comandante de la flota, ubicado en el vehculo de
cabeza y responsable por dirigir la columna irregular de
velocidad.
r. Duracin de desfile: El tiempo transcurrido entre el momento
que el primer elemento pasa por un punto dado y el momento
en que pasa el ltimo por el mismo punto.
s. Velocidad promedio: El promedio de kilmetros recorridos
en un periodo de tiempo dado, incluyendo altos peridicos y
otros retardos breves. Es expresado en kilmetros por horas.
t. Punto de disloque: Un punto bien definido en una ruta, en
el cual los elementos que componen una columna quedan bajo
la autoridad de sus respectivos jefes o comandantes. Cada
uno de esos elementos continan su movimiento hacia su
propio destino. Pueden haber varios puntos de disloque
secundarios para los distintos elementos, normalmente siempre
constituye un punto critico.
u. Serie: Una serie consiste de una o ms unidades de
marcha, la cual recibe una designacin numrica o alfabtica
para los propsitos de planeamiento, programacin o control
del movimiento.
v. Velocidad: El promedio de la velocidad de un vehculo en
un momento dado, segn lo indique el velocmetro.
w. Punto inicial: Un punto bien definido en una ruta en la cual
el movimiento queda bajo el control del jefe o comandante del
movimiento. Es en este punto que se forma la columna por el
paso sucesivo, en un momento dado, de cada uno de los
elementos que componen la columna pueden haber puntos
iniciales secundarios para los varios elementos.
x. Duracin de la marcha: El tiempo que toma la punta de la
columna, o un elemento de la misma, para moverse de un
punto a otro a una velocidad promedio dada.
y. Marcha por escalones: El transporte de personal, equipo
y abastecimientos, mediante una serie de viajes utilizando los
mismos vehculos.
3. ALGUNAS CONSIDERACIONES
Una vez teniendo bien definido todos y cada unos de estos
trminos, es importante comprender algunas consideraciones que se
deben tomar en cuenta para el planeamiento de una misin de
transporte. Los cuales impondrn al usuario, el desarrollo de un conjunto
de actividades, que expresadas en forma general y orden cronolgica
seran:
a. Planeamiento para el empleo y aprovechamiento
de los medios.
b.Transbordo, Carga y/o Embarque.
c. Movimiento o traslado.
d.Transbordo, Descarga y/o Desembarque.
e. Retorno.
Captulo 1 - RODOVIARIO El planeamiento para el empleo y aprovechamiento de los

medios procurar resolver todos los problemas que puedan surgir en el
desarrollo de las otras tres actividades restantes, el cual se materializar
en el plan y/o programa de transporte.
Las tareas y consideraciones que comprende el planeamiento
de una misin de transporte las podemos agrupar para su mejor
comprensin en tres etapas, en donde cada una abarca mas
especficamente los aspectos mencionados anteriormente.
Para un transporte comercial exitoso es necesario considerar el
retorno como nueva misin de transporte, pues la rentabilidad,
normalmente depende de la utilizacin total de los medios logrando
ingresos para la organizacin.
en las etapas mencionadas anteriormente, a fin de explicar con nfasis

en que consiste cada una de ellas.
En cuanto a la determinacin de antecedentes bsicos, estos
se hacen necesarios para determinar y contar con los elementos de
juicios indispensables y para poder realizar las posteriores
apreciaciones, dichos antecedentes sern:
1) QU SE VA A MOVER?, QU TRANSPORTAR? Y
CUANTO SE DEBE TRANSPORTAR?
Para su determinacin, se deber:
a) Graficar la organizacin de los medios de transporte
que se va a utilizar, personal, equipos y material que se va
a transportar, con fin de evitar omisiones; as mismo, ser
conveniente consignar en esta organizacin grfica la
ubicacin de las unidades y sub-unidades que la componen,
series o grupos, en que se ejecutar el movimiento para
cumplir la misin de transporte, sobre todo cuando se
realiza con diversos tipos de vehculos de transporte por
carretera.
4. ETAPAS DEL PLANEAMIENTO DE UNA MISIN

DE TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA
Despues de analizar todo el sistema de transporte, que puede
incluir uno o varios modos, el gerente debe hacer una sintesis de las
caractersticas principales, posibilidades y limitaciones antes de
planificar las etapas del planeamiento de una misin de transporte. En
lineas generales y si es posible resumiendo en tablas, el gerente debe
listar sus observaciones personales sobre cada elemento del (los) sistema
(s) de transporte que se utilizar.
Ejemplo:
El plan y/o programa para una misin de transporte se

basa en un reconocimiento de ruta detallado y completo como
el tiempo y la situacin lo permitan. Para las organizaciones
en el medio civil con ruta fija es permanente el conocimiento
Elementos del Sistema
Observaciones Personales
de su situacin, pues constantemente en cada misin de
Objeto
Informacin sobre lo que se va a transportar
transporte estn al tanto de sus caractersticas, lo que se
Que transportar?
puede definir que existe un reconocimiento permanente, sin
embargo los reconocimientos en las organizaciones militares
Estructura viaria
Resumen de las condiciones, posibilidades
cuando planifica, los movimientos o actividades de transporte,
y limitaciones de la estructura viaria
antes de la misin ejecutan reconocimiento de las rutas a
Desde donde, para donde?
utilizar, por lo que el reconocimiento lo podemos definir
como reconocimiento eventual, ms adelante se especificar
Medio
Como se va a transportar Qu medios?
al detalle todo lo referente al reconocimiento, pero es
Espacio Disponible para Transporte Caracteristicas principales, limitaciones y
importante resaltar que para establecer la organizacin, para
posibilidades omo se va a transportar.
el cumplimiento de la misin de transporte, debe tomar en
Red
Principales caracteristicas de las redes existentes
cuenta las caractersticas de las rutas proporcionada por los
que incluyen en la estructura viaria que se va a utilizar reconocimientos.
Terminal
Punto fundamental para las intermodalidades
Plan/Programa
Cundo? Costos?
Subsistemas
Recursos humanos, Informacin y Control, Operacin,

Logistica y Administracin, Comunicacin Social
Las etapas siguientes pueden sertambin adaptadas a una misin de

transporte ferroviario, acuaviario, aeroviario y/o especiales.
a. Primera etapa:
1) Determinacin de antecedentes bsicos.
2) Apreciacin para elegir los medios de transporte
por carretera ms conveniente.
3) Pedido de posibilidades de transporte.
b. Segunda etapa:
1) Informe de posibilidades de transporte.
2) Clculo de necesidades.
3) Pedido definitivo de transporte.
4) Concesin definitiva y aprovechamiento de los medios.
5) Orden para la ejecucin del transporte.
6) Orden preparatoria para todos los elementos
involucrados en la misin de transporte.
7) Preparacin para el Embarque y carga.
8) Reconocimientos. (Cuando sea necesario)
9) Ejecucin del embarque y carga.
10) Medidas que se adoptaran durante el viaje.
11) Desembarque y descarga.
12) Retorno. (Puede constituirse en una nueva misin
de transporte)
c. Tercera etapa:
Consistir en vaciar en un plan y/o programa de transporte el resultado
de las tareas desarrolladas anteriormente.
A continuacin se desarrollaran todos las consideraciones plasmadas
b) Plasmar en planillas de controles el personal y

efectos a transportar, detallando hasta la secciones
inclusive, los datos referentes a personal, animales,
vehculos y equipos que se deben transportar, separados
por origen y destinos.
2) El o los orgenes y destinos del transporte. Desde dnde y

para dnde?
Debern establecerse con la mayor exactitud posible, empleando
la referencias cartogrficas existente (Mapa vial), la
actualizacin de los reconocimientos realizados
constantemente a travs de las rutas que emplee la empresa u
organizacin. Utilizando un GPS, el equipo de reconocimiento
debe registrar todos los puntos considerados importante, sobre
todo origen, destino, criticos, altos, transbordo, etc.
3) Establecer la oportunidad en que se deber comenzar el
transporte y el tiempo disponible para su ejecucin. Cundo
transportarlo?
Estas exigencias podrn ser impuestas por el comandante militar
de la organizacin jefe, gerente, los accionistas de una
empresa, as como tambin podran surgir de las propias
necesidades de la conduccin de la planificacin. De ellas se
deducirn el tiempo disponibles para efectuar la misin de
transporte.
4)El tiempo que requerir el desplazamiento ejecutando
una misin de transporte, sobre la base de:
a)La distancia.
b)La capacidad de desplazamiento de los medios
disponibles.
c)La red o rutas viales existente y el tipo de terreno cuando
implique realizar movimientos por carreteras que no estn
asfaltada .
Captulo 1 - RODOVIARIO d)Las posibilidades de reabastecimiento y apoyo logstico.

e)Las condiciones meteorolgicas.
(Vientos, nieves, lluvias y temperatura).
f)Los factores de espacio y tiempo.
g)Las exigencias que impongan los imprevistos.
5)Cuando se trate de una misin de transporte exclusivo de
abastecimiento y carga de equipos o materiales y con pocos
medios de transporte, se proceder a efectuar los clculos sin
emplear al personal.Otro aspecto importante en esta primera
etapa es la apreciacin para la eleccin de los medios de
transporte terrestre por carretera ms conveniente, considerando
la misin, las condiciones meteorolgicas, el terreno, los factores
de espacio y tiempo, las rutas disponibles, el transporte
disponible, las posibilidades de ocurrencias de accidentes, la
organizacin de los elementos que intervienen en la misin y
condiciones impuestas por la organizacin o empresa.
6) Esta apreciacin es realizada por el planificador de la misin de
transporte, quin para tal fin deber establecer:
a) Tiempo de traslado por cada modo posible de transporte
por carretera a utilizar.
b) Comparacin de los tiempos de transporte por cada
modo y consideracin de las exigencias de la situacin, para
resolver en definitiva , l o los modos de transporte por
utilizarse.
7) Es importante resaltar que para el empleo de los medios de
transporte por carretera, se deber tener en cuenta lo siguiente:
a)La red vial: Deber apreciarse y conocerse si la red vial
entre orgenes y destinos y el plan de regulacin de trnsito
por carretera permiten la realizacin o ejecucin de la misin
de transporte.
b)La cantidad de medios necesarios: Deber tenerse en
cuenta la capacidad y cantidad de los medios y el peso y el
volumen por transportar. Para tal fin deber relacionarse el
volumen de los elementos por transportar con las
dimensiones de la caja de los camiones disponibles. A su
vez, la cantidad de personal, animales y/o efectos que se
transportaran, no debela sobrepasar en peso la capacidad
de carga de cada camin. Es importante considerar que no
ser solamente el peso a transportar que ser impositivo
para el clculo de los medios, sino tambien el volumen. En
el modo aeroviario, muchas veces, el volumen ser mas
limitado que el peso. En consecuencia, para calcular la
cantidad de automotores necesarios, se proceder de acuerdo
al siguiente ejemplo:
1. Calcular la cantidad de camiones necesarios para transportar
los vehculos y el material incluyendo el personal necesario
que pueda viajar en dichos medios.
2. Si los camiones son propios, es necesario disponer del listado
de kilometro operativo de cada vehculo, con el fin de viabilizar
el calculo del costo de transporte.
el total de los animales y que cantidad de personal podr
viajar en dichos medios.
4. Restar el personal que viaja con los vehculos, material y
animales, del efectivo por transportar.
al personal restante, obtenido como resultado de efectuar las
restas indicadas anteriormente.
6. Sumar el total de vehculos que se obtuvo como resultado en
los apartes anteriores.
c) Cantidad de automotores disponibles:
Surgir de la organizacin de la unidad de transporte afectada
a la operacin o de las caractersticas de las empresas de
transporte automotor que puedan contratarse.
Captulo 1 - RODOVIARIO d) Cantidad de viajes que debern efectuarse:

Ser el resultado de dividir la cantidad de automotores
necesarios por la cantidad de automotores disponibles.
e) Duracin del movimiento o tiempo del viaje:
El planificador de la misin de transporte deber realizar
ciertas computaciones de tiempo y espacio a fin de obtener
los datos necesarios para la preparacin del Cuadro de
Movimiento.
Este tiempo surgir de la relacin existente entre la distancia
a recorrer, mas la profundidad de la columna, dividida por la
velocidad de marcha.
La duracin del viaje o del movimiento debe determinarse
entre el punto inicial y el punto de disloque, basndose en el
promedio de marcha y en la longitud de la ruta. La duracin
de marcha entre puntos crticos sucesivos tambin son
determinadas. Usando la informacin respecto al nmero de
vehculos a emplearse en una misin de transporte, donde
exista la necesidad de organizarlos en unidades o grupos de
marcha y series.
1.- La duracin de desfile se determina considerando
la formacin, el nmero de unidades de marcha y de series y
la velocidad de marcha.
2.- Las horas de llegada y despeje se computan
basndose en la hora de comienzo, duracin de marcha y
duracin de desfile de las unidades de marcha y series, tanto
para los puntos crticos en la ruta, como tambin para el
movimiento total.
f) Consideraciones administrativas
Se debe hacer consideraciones administrativas en que se refiere
al personal ejecutante del transporte, tales como, alimentacin,
higiene, etc, as como para el medio utilizado.
En caso de transporte de animales, se debe considerar el mismo,
sobre todo el abastecimiento de agua y racin.
Para los transportes especializados, se toman en cuenta otras
consideraciones que estn en su respectivo captulo.
5. FORMACIONES BSICAS Y FRMULAS

Entre las formaciones bsicas de los movimientos
motorizados, como ya fue comentado anteriormente.
a.Columna cerrada:
Consideraciones complementarias para una
planificacin
Es aquella en que los vehculos se forman tan compactos
como sea posible con el objeto de aumentar la densidad de
trfico y reducir la duracin de desfile al mismo.
1) La columna cerrada se emplea cuando una red de
carreteras debe ser utilizada en su capacidad mxima durante
los movimientos a travs de ciudades u otras reas
congestionadas, para propsitos de mejor control; en los
movimientos nocturnos bajo pobre condiciones de visibilidad,
particularmente sobre rutas pobremente marcadas, cuando es
esencial que las distancias entre vehculos sean lo
suficientemente cortas para facilitar a los conductores mantener
el contacto con el vehculo de adelante.
2) En la columna cerrada los vehculos marchan a una
distancia de seguridad detrs del vehculo precedente. Un
multiplicador de velocmetro pequeo puede especificarse para
obtener una distancia de seguridad para todas las velocidades.
Una velocidad mxima se indica para que los vehculos recuperen
las distancias perdidas.
3)En una columna cerrada, el control y la comunicacin

Intercolumna son buenas debido a lo compacto de la columna.
Se necesitan pocos guas, escoltas, puntos de control de trnsito
y marcadores.
b.Columna abierta:
Consideraciones complementarias para una
planificacin
1) En una columna abierta los elementos estn
suficientemente distanciados, ofreciendo dispersin razonable
y para permitir que los vehculos que pasan y que no forman
parte de la columna, entren en la misma.
2) Esta columna es particularmente aplicable a los
movimientos diurnos y para moverse en rutas donde un volumen
moderado de trafico rpido o lento pueda tener que entrar en la
columna.
3) Los espacios entre los vehculos en una columna
abierta se obtienen empleando un multiplicador de velocmetro
grande o asignando una distancia mnima prescritas entre
vehculos, normalmente esta ltima. Adems se puede emitir
ordenes limitando el nmero de vehculos sobre un trecho de
carreteras. (Densidad de trfico o densidad de movimiento).
4) El movimiento de columna abierta permite la mejor
relacin posible entre los requerimientos conflictivos de una
corriente de trfico grande y una amplia dispersin de vehculos
en la columna. La fatiga del conductor y las posibilidades de
accidentes es mucho menor que en la marcha de columna cerrada.
6. TIEMPOS
Tiempo necesario para el embarque, desembarque, trasbordo
y otras tareas:
a.El embarque.
b.El desembarque.
c.La distribucin de la columna en la zona o la inversin de la
marcha de los vehculos.
d.El abastecimiento de combustible, la alimentacin, el
mantenimiento y el descanso del personal.
e.Sumando estos tiempos al tiempo de viaje se obtendr el
tiempo total que demandara el viaje.
f.Tiempo que requerir el planeamiento.
g.Tiempo que requerir para el reconocimiento
(cuando sea necesario)
h.Tiempo total de transporte:
1)El tiempo total del transporte se obtendr aplicando la
siguiente formula:
(Cvn)/(Cvd) X (Tv + Te + Td) + Tv + Tr + Tp
Cvn = Cantidad de vehculos necesarios.
Cvd = Cantidad de vehculos disponibles.
Tv = Tiempo de viaje.
Te = Tiempo de embarque.
Td = Tiempo de desembarque.
Tdte = Tiempo de desembarque, transbordo y embarque.
TV = Tiempos varios (Dar vuelta la columna en caso de
varios viajes, distribucin de la columna, abastecimiento de
combustible y mantenimiento, racionamiento y descanso del
personal)
Tr = Tiempo de reconocimiento
Tp = Tiempo de planificacin.
2)El tiempo total del movimiento desde el PI hasta el PD.
Se obtendr aplicando las siguientes formulas:
a) Frmula para la duracin de la marcha (DM):
Dividida la distancia en kilmetros entre el promedio de
marcha en Km/h.
D (Km.)
DM(Hora) Para convertir fracciones de horas
en PM (Km/h) minutos, multiplique la fraccin por 60.
b) Frmula para la duracin de desfile (DD): Multiplicar el

nmero de vehculos por el factor para formacin y promedio de
marcha y agregar los espacios (E) entre unidades.
DD (Minutos) = (No. De vehculos x Factor) + (E)
Seleccionar el factor en la siguiente tabla:
Promedio (Km./h)
16
24
32
40
100 m/ veh .
0,3750
0,2500
0,1875
0,1500
50 m/ veh.
0,1875
0,1250
0,0950
0,0750
c)Frmula para longitud de columna (LC): Multiplicar la

duracin de desfile (Minutos) por la velocidad en Km / H y dividir
entre 60.
DD (Minutos) x velocidad (Km/h)
LC (KM) =
60 min. / hrs.
d) Frmula para determinar la hora en el punto inicial (HPI)
HPI = HLL - (DM + Altos)
e)Frmula para determinar la hora de llegada ( HLL)
HLL = HPI + Altos.
f)Frmula para determinar la hora de finalizacin de la marcha
(HFM) agregue a la HPI la DD, la DM desde PI hasta PD y
cualquier alto programado que no sea de los normales.
HF = HPI + DM + Altos.
g)Frmula para determinar la hora de finalizacin de la marcha
(HFM)
(HFM) = (HLI) + (DD).
7. CUADRO DE MOVIMIENTO Y GRFICO DE
MARCHA
Una vez realizado todos los clculos correspondientes a tiempo
y espacio y obtenidos los resultados se prepara el Cuadro de
Movimiento.
En base a este Cuadro de Movimiento, se procede a preparar el
Grafico de Marcha, el cual no es ms que un diagrama de la duracin de
la marcha o movimiento que se usa para el planeamiento, preparacin
o chequeo de los Cuadros de Movimientos y para el control de las
marchas; es un documento de fcil uso para la representacin visual de
un plan de marcha de manera tal que los conflictos y discrepancias
puedan ser prevenidos en la etapa de planeamiento.
Para la elaboracin del Grfico de Marcha se debe seguir los
siguientes pasos:
a. Designar la esquina inferior izquierda de la hoja como la hora de
cruce del PI, a la hora mas cercana antes del comienzo de la
marcha.
b. Determinar la distancia a recorrer en Kms., indicar el PI en la
esquina inferior de la hoja. Usando una escala apropiada, marcar
el nmero de kilmetros, sobre la escala vertical desde el PI hasta
el PD. Indicar la ubicacin de puntos crticos
sobre la escala vertical.
c. A la distancia apropiada desde el PI, dibujar una lnea horizontal
indicando la ubicacin del PD. Indicar la hora cuando el
movimiento debe ser completadomediante una lnea vertical.
Dibujar lneas representando las restricciones de ruta en el grfico,
si hay alguna, en las distancias y horas apropiadas.
d. Determinar la duracin de desfile de los elementos motorizados.
e. Calcular la hora de llegada y la hora de finalizacin de marcha y
graficarlos en la horizontal que representa el PD, luego unir el PI,
con el punto representativo de la hora de llegada; estos nos
determinaran el movimiento de la cabeza. A continuacin, unimos
el punto grfico que representa el punto de despeje del PI,
con el punto grfico que representa el punto de finalizacin del
movimiento, obteniendo como resultado una lnea recta que
representa el movimiento de la cola.
f. Las lneas que describen la cabeza y la cola de una serie de
marcha son paralelas.
g. Para movimientos mixtos, los grficos pueden ser separados o
conjuntos, pero para cada movimiento ser necesario repetir el
Captulo 1 - RODOVIARIO procedimiento anterior.Por ltimo, en esta primera etapa, una

vez elegido los modos de transporte por carretera ms
conveniente a utilizar, el planificador solicitar el pedido de
posibilidades de transporte ante quin haya ordenado la misin
de transporte, lo que le permitir tomar conocimiento de la
cantidad y tipo de medios con los cuales podr disponer. Ante
esta situacin, al planificador se le pueden presentar dos casos,
recibir un informe de posibilidades de transporte, donde se le
indican que se disponen de todas las unidades de transporte
requeridas y el otro caso, sera que la organizacin o empresa, no
disponga de dichos medios o unidades de transporte, pero que
lo autoriza para gestionar el empleo de medios de otras empresas,
de all que cuando el planificador prevea el empleo de medios a
su disposicin en la zona con otras empresas no ser necesario
producir ni el pedido de posibilidades de transporte ni el informe
correspondiente, ya que tomara los contactos personales que
sean necesarios. En conclusin es importante contar con una
relacin o registro de las empresas u organizaciones que prestan
este servicio de transporte indicando los diferentes medios de
transporte y costos.
En la segunda etapa del planeamiento de la misin de
transporte, una vez recibido el informe de posibilidades, de
quin orden la misin de transporte, se procede a efectuar los
clculos de necesidades en detalle, considerando la cantidad de
medios automotores necesarios, plasmando los resultados del
mismo en las planillas de necesidades para el transporte
automotor.
En lo que respecta a los pedidos de transporte, despus de
realizar los clculos al detalle proceder a remitirlo a quin
orden la misin de transporte, esto cuando el planificador no
disponga en su organizacin de los medios necesarios. Caso
contrario cuando el usuario disponga en su zona de dichos
medios, en situacin de poder emplearlos, realizar los acuerdos
que sean necesarios, mediante contratacin, teniendo en cuenta
los recorridos que realiza la empresa.
Al recibir la concesin definitiva del transporte, se debe
considerar adoptar todas aquellas previsiones tendientes, a un
mejor aprovechamiento de los mismos.
3. GRFICO DE RUTA
Un Grfico de Ruta es una representacin esquemtica de las
rutas de marcha y muestra caractersticas del terreno, puntos crticos,
distancias y otros datos juzgados importantes por el planificador.
Pueden ser distribuidos como un anexo adicional al plan y/o programa
de transporte y es de particular importancia para los conductores y
jefes de vehculos. Entre los smbolos empleados en los croquis de
rutas tenemos:
a.Un circulo con una T en el centro indica controles de trnsito
o guas.
b.Para indicar las caractersticas de las rutas, se emplean las
letras X para describir que es buena, Y para describir que puede o
no pasar por lluvias o nieves y Z para describir que si hay lluvia o
nieve no pasa.
c. Normalmente se describen las rutas de acuerdo con el siguiente
Ejemplo: RUTA E: 10X100; Lo cual indica que la ruta denominada
E tiene un ancho de 10 mts., soporta una capacidad mxima de 100
toneladas y que es buena con lluvias (X)
d.El smbolo (OB) indica que es un obstculo.
e. Un tringulo con un numero en su interior, indica algn tipo
de alteracin en la va.
f. Para indicar las caractersticas de un puente, un crculo
dividido en una semicircunferencia y una de las semicircunferencia
dividida en dos cuarta de circunferencia, en donde la parte inferior tiene
un nmero que indica el nmero de orden de este puente en la va, en la
parte superior derecha otro nmero, que indica la capacidad en toneladas
en un solo sentido; un nmero en la parte superior izquierda que indica
la capacidad en toneladas en doble sentido. Por fuera del crculo el
nmero del lado derecho indica el largo del puente en metros, el nmero
del lado izquierdo indica la altura en metros y el nmero en la parte
inferior por fuera del crculo indica el ancho del puente en metros.
Ejemplo:
2. RECONOCIMIENTO
Como ya fue comentado en los aspectos tcnicos, otro punto
importante a considerar antes de dar la orden de ejecucin de la misin
de transporte es el reconocimiento. Un planificador deber comprobar
en el terreno si los puentes, terminales, estaciones, tuneles, instalaciones
de mantenimiento, las caractersticas de las carreteras, en cuanto a
capacidad y anchura, renen, satisfacen o no las exigencias previstas.
El reconocimiento puede ser permanente, cuando se necesita
hacerlo siempre y de forma continua. Puede ser eventual cuando esta
misin es rutinaria y constante, cuando el reconocimiento sirve para
actualizar datos sobre toda la ruta, o en operaciones militares donde se
exige un mayor control y seguridad incluyendo anlisis y
recomendaciones para la planificacin ms detallada.
Entre los aspectos mas importante a considerar del
reconocimiento tenemos:
a. Disponibilidad de rutas y sus condiciones.
b. Velocidad de marcha recomendada.
c. Seleccin de un PI y un PD, o confirmacin de los
seleccionados en el mapa.
d. Ubicacin de los puntos crticos en las rutas (Puentes,
ciudades, etc.)
e. Confirmacin de la ubicacin y conveniencia de los lugares
establecidos para los altos, reabastecimiento, mantenimiento
o descanso del personal.
f. Distancia entre puntos crticos en la ruta y distancia total
entre el PI y PD.
g. Ubicacin de obstculos y apreciaciones de hombres y
equipo necesario para reparar y mantener la ruta. Desvos
recomendados en caso de ser necesario.
h. Nmero de guas o controles de trnsito de ser necesarios y
su ubicacin.
i. Elementos de seales e iluminacin para desplazamientos
nocturnos.
4. ANLISIS DE COSTOS
a. Conceptos bsios
1) Costos: Se define como el valor sacrificado para obtener
bienes o servicios. El sacrificio hecho se mide en valor monetario
mediante la reduccin de activos o el aumento de pasivos en el momento
en que se obtienen los beneficios. En el momento de la adquisicin, se
incurre en el costo para obtener beneficios presentes o futuros. Cuando
se obtienen los beneficios, los costos se convierten en gastos. Un gasto
se define como un costo que ha producido un beneficio y que ya est
expirado. Los costos no expirados que puedan dar beneficios futuros
se clasifican como activos.
2) Gastos: Son los recursos monetarios que la empresa sacrifica
para complementar la produccin de un producto determinado quedando
a consideracin de esta la cantidad a gastar, es decir son los costos
manejables por parte de la empresa al momento de calcular el costo
total del producto. Ejemplo gastos de mercadeo.
3) Componentes de un anlisis de costos: Los elementos
del costo de un producto o sus componentes integrales son los materiales
directos, la mano de obra directa y los costos indirectos. Esta
clasificacin proporciona a la empresa la informacin necesaria para la
medicin del ingreso y la fijacin de precios del producto final o del
servicio ( tonelada kilmetro / pasajero kilmetro ).
A continuacin se definen los elementos de un producto:
4) Materiales: Son los principales bienes que se usan en la
produccin y que se transforman en artculos terminados con la adicin
de la mano de obra directa y costos indirectos de fabricacin. El costo
de los materiales se puede dividir en materiales directos e indirectos.
5) Materiales directos: Son los materiales que se pueden
identificar en la produccin de un artculo terminado, que se pueden
asociar fcilmente con el producto; representan el principal costo de
materiales en la produccin de ese artculo. Un ejemplo de material
directo es la madera utilizada en la fabricacin de una cama.
6) Materiales indirectos: Son todos los materiales
comprendidos en la fabricacin de un producto diferente de los
materiales directos. Los materiales indirectos se incluyen como parte
de los costos indirectos de fabricacin. Un ejemplo de materiales
indirectos son los combustibles, lubricantes, etc.
7) Mano de obra: Es el esfuerzo fsico o mental gastado en la
fabricacin de un producto. El costo de la mano de obra se puede
dividir en mano de obra directa y mano de obra indirecta.
Permitida
En cuanto a la orden de transporte, una vez que se hayan

analizados todos los aspectos descritos con anterioridad y teniendo
los elementos de juicio necesarios, el planificador se encontrar en
condiciones de ordenar la misin de transporte. El contenido de este
plan variar de acuerdo con el tiempo disponible para el planeamiento
y la preparacin del transporte, segn la forma de efectuarlo y los
preparativos realizados inicialmente.
Esta orden de transporte normalmente se impartir en forma
parcial y siempre que sea posible debe considerarse: La forma como se
efectuar la misin de transporte, resultado de los reconocimientos y
tareas por ejecutarse derivadas de los mismos, medidas referentes al
embarque y viaje, contactos y acuerdos con las autoridades de
transporte, medidas de seguridad en el movimiento, previsiones para
el desembarque en plena va, racionamiento, sanidad y otros apoyos.
Disposiciones sobre el desembarque e instrucciones de coordinacin
deben ser considerados.
8) Mano de obra directa: Es toda la mano de obra directamente

involucrada en la fabricacin de un producto terminado o servicio que
se puede fcilmente asociar con el producto y que representa el principal
costo de mano de obra en la fabricacin de ese producto o prestacin
del servicio. El trabajo de los operadores de una mquina en una empresa
de manufactura se considerara mano de obra directa.
9) Mano de obra indirecta: Es toda mano de obra involucrada
en la fabricacin de un producto, que no se considera mano de obra
directa. La mano de obra indirecta se incluye como parte de los costos
indirectos de fabricacin. El trabajo de un supervisor de planta es un
ejemplo de mano de obra indirecta.
10) Costos indirectos o fabriles: Son todos los conceptos
que incluyen el pool de costos y que se usan para acumular los
materiales indirectos, la mano de obra indirecta y todos los otros costos
indirectos de manufacturas. Tales conceptos se incluyen en los costos
indirectos de fabricacin porque no se los puede identificar directamente
con los productos especficos. Ejemplos de costos indirectos de
fabricacin, adems de materiales indirectos y mano de obra indirecta,
son: arrendamientos, energa, depreciacin de los equipos, telfono,
transporte, etc.
11) Aplicacin de los anlisis de costos: Hace muchos aos,

los conceptos y tcnicas de los anlisis de costos se aplicaron
inicialmente a las operaciones de produccin. Despus, se estableci
firmemente en la produccin y se aplic en varias reas funcionales
como la distribucin, el almacenamiento y la administracin.
En aos recientes, los anlisis de costos se aplican en muchos
tipos de funciones y operaciones individuales de una amplia variedad
de empresas, incluyendo bancos, compaas financieras, de seguros,
ferrocarriles, aerolneas, lneas de buses, compaas de barcos,
compaas de transportes terrestres, hospitales, colegios, etc.
Los costos son importantes para definirse el valor del servicio
que se va vender en el transporte, que normalmente es traducida en
flete de tonelada - kilmetro o pasajero kilmetro.
El flete esta condicionado a imposiciones del mercado e influye
decisivamente en el trabajo de anlisis de costos. Para ser un flete
competitivo, la organizacin debe ajustarse al mercado y bajar los
componentes de su anlisis. Una de ellas es dividida en costos materiales
directos, costos mano de obra directa y costos indirectas (fijos y
variables). Otra manera muy utilizada es considerar solamente los costos
fijos y costo variables. En ambos costo se debe aadir la ganancias
deseada de acuerdo con las normas, leyes y imposiciones del mercado.
5. UNIDADES DE MEDIDA
a. Mltiplos y submltiplos
-G (giga) = 1.000.000.000
- M (mega) =
1.000.000
-K (kilo) =
1.000
-h (hecto) =
100
-da (deca) =
10
-d (deci) =
0,1
-c (centi) =
0,01
-m (mili) =
0,001
-u (micro) =
0,000.001
- decimales.
unidades
unidades
unidades
unidades
unidades
unidades
unidades
unidades
unidades
b. Unidades geomtricas longitud.

-Metro m, km, cm, mm, dm.
-1 milla nutica
1,852 metros
-1 milla terrestre
1,6093 metros
-1 inch / pulgada
25,4 mm
-1 foot / pi
12 pulgadas 0,3048 metros
-1 yarda 3 pis
0,9144 metros
c. Superficie.
-Metro cuadrado
-Hectrea
-1 m2 =
-1 Km2 =
m2
10.000 m2
1,1960 yd2
0,3861 millas2 (terrestres)
d. Volumen.
-1 Litro =
0,2642 US gal
-1 us galon =
3,7854 litros
-1 barril americano = 158,987 litros = 42 us galn
e. Unidades de Masa.-1 kg = 1.000 g = 0,001 toneladas 2,2046 libras
-1 tonelada =1,1023 short toneladas = 0,9842 long toneladas
-1 libra (pound) = 0,4536 kg
-1 quilate = 0,0002 kg
f. Energia.-1 watt hora =
3.600 joules
-1 BTU ( Britsh Thermal Unit) = 1.055,06 joules
g. Potencia.-1 hp = 745,7 Watts
h. Temperatura.-C = 5/9 (F 32)
-F = 9/5 (C 32)
Captulo 1 - RODOVIARIO i. Mecnicas.-m/s y k/h

-Nudo = 1,852 / 3.600 m/s o 1,852 k/h
j. Tiempo.-Segundo, minuto, hora y da
b. Transporte Militar.- Transporte utilizado y regulado por

los servicios militares o armados. Los vehculos, las circunstancias y la
urgencia del transporte militar, difieren de aquellos del transporte
comercial convencional.
3.ALGUNOS MEDIOS DE TRANSPORTE

TERRESTRES POR CARRETERA
a. Transporte Pblico.- Tambin denominado transporte de
masas, es el servicio de transporte urbano y suburbano de pasajeros al
que puede accederse mediante el pago de una tarifa fijada y explotado
por servicios regulares establecidos en rutas sealadas y con paradas
especficas. Por otro lado, las grandes ciudades disponen de autobuses,
micro-buses, camionetas, van, taxis y vehculos por puestos rsticos
y livianos para cubrir este servicio.
Grfico No. 6. Diversos tipos de automviles
Grfico No. 4. Camin estaca 350 empleado por el Ejrcito para

transporte de carga
Grfico No. 1:
Vehculos jeep rsticos utilizados para rutas en terrenos de difcil
circulacin
Las tres categoras principales del transporte militar son:

orgnico, inorgnico y civil. El transporte orgnico tiene que ver con el
equipo y el armamento autopropulsados asignados a las unidades
militares y mantenidos por ellas. Este equipo puede consistir en tanques,
artillera autopropulsada, carros blindados para el personal, camiones,
etc. El transporte militar inorgnico incluye equipos propiedad de las
organizaciones militares y manejados por ellos, pero no asignados en
exclusiva a las unidades. Tales equipos incluyen camiones para el
transporte de tropas y carga, y material para los ferrocarriles. Los
medios de transporte civil normalmente son contratados para diferentes
finalidades. En caso de movilizacin nacional, los transportes civiles
sern utilizados de acuerdo con los preceptos legales.
c. Transporte de cargas: Camiones estacas y cavas
(350,600,750), gandolas desde dos a ocho ejes para cargas de mayor
tonelajes, thermoking para cargas refrigeradas, camiones tipo volteos
y cisternas de diversa capacidades, as como, camiones con plataforma
y remolques para transportar cargas en contenedores y paleteros.
d. Transportes particulares.- Estos varan de acuerdo a la
necesidad, gusto y capacidad adquisitiva de la poblacin. Entre los
cuales encontramos:
f. Motocicleta o Moto: vehculo de dos ruedas, parecido a una

bicicleta, impulsado por un motor de gasolina montado entre ellas. Las
motos tienen un cambio de tres a cinco velocidades y suelen tener una
cadena que enlaza el motor y la rueda de atrs. El motor es de gasolina
de dos o cuatro tiempos y que varan entre uno y seis cilindros El
arranque suele accionarse mediante una manivela que se activa por el
pie, pero las motos de gran cilindrada tienen encendido electrnico.
Llevan un freno en la rueda de atrs activado mediante un pedal y otro
freno en la rueda delantera accionado por una maneta. Algunas utilizan
frenos de tambor, pero las motos modernas tienden a usar frenos de
disco, especialmente en la rueda delantera. El motor suele refrigerarse
por aire, pero algunos motores, sobre todo los de gran cilindrada o de
carreras, lo hacen por agua.
Las motocicletas se usan mucho por su tamao compacto,

facilidad de maniobra, capacidad de aceleracin y bajo mantenimiento.
Las motos se usan para el esparcimiento, el transporte y las carreras.
Las utilizan tambin las fuerzas policiales y militares en todo el mundo,
por su facilidad de maniobra. En algunos paises, las motocicletas son
utilizadas como taxi y a veces sufren adaptaciones para formarlas ms
confortables a sus usuarios.
Grafico No. 2 . Autobuses transporte publico masivo de sesenta (60)

plazas
Grfico No. 5. Camin volteo empleado para carga en las ferromineras
e. Automvil.- cualquier vehculo mecnico autopropulsado

diseado para su uso en carreteras. El trmino se utiliza en un sentido
ms restringido para referirse a un vehculo de ese tipo con cuatro
ruedas y pensado para transportar menos de ocho personas. Los
vehculos para un mayor nmero de pasajeros se denominan autobuses
y los dedicados al transporte de mercancas se conocen como camiones.
g. Bicicletas.- Vehculo que consta de dos ruedas alineadas

fijas a un cuadro, se dirige mediante un manillar y es impulsada por una
combinacin de pedales y engranajes movidos por los pies. El nombre
del vehculo moderno data de 1869. Varios antecedentes de esta mquina
se conocieron como velocpedos, a partir de un nombre francs que
data del siglo XVIII.
En las dcadas de 1960 y 1970, la contaminacin atmosfrica
por los gases de los automviles increment el inters hacia la bicicleta,
a lo que se uni la grave crisis mundial del petrleo durante varios aos.
En parte, a causa de estos estmulos, la popularidad de la bicicleta se
increment enormemente. En muchas ciudades se establecieron carriles
para bicicleta y rutas de ciclistas propias. La importancia dada al
mantenimiento fsico en las dcadas de 1970 y 1980 aumentaron su
popularidad. Se generaliz la bicicleta de carreras ligera de diez o ms
velocidades, con frenos de mano y neumticos estrechos de alta presin.
Despus, las bicicletas de todo terreno, con neumticos de banda de
rodadura profunda y un cuadro ms fuerte, causaron furor.
h. Medios diversos.- Corresponden a aquellos medios que

por necesidad del hombre e iniciativa construyen de acuerdo a la actividad
comercial o individual adaptndose al medio donde se desenvuelve.
Ejemplo las carretillas, carretas, bandas transportadoras etc .
i. Otras infraestructuras.- Son los terminales de pasajeros
(Urbanos, sub-urbanos y rurales), puentes, distribuidores (direccional,
cuadrangular, de trbol, romboidal y de trompa), tneles, autopistas,
avenidas y carreteras
Una vez estudiado los diferentes tipos de transporte se puede
concluir que en el transcurrir de la historia, estos han evolucionado con
la invencin del hombre, quien por necesidad de trasladarse o transportar
sus equipos y materiales, se han visto en la obligacin de mejorarlos
cada da ms, para disminuir los costos y reducir los tiempos del traslado.
Cada modo de transporte tiene su propia forma de presentarse
en el mundo, en Latinoamrica y en nuestro pas. Lo cual es importante
resaltar, ya que la influencia de los transportes en la vida de los estados,
al momento de ejecutarse movilizaciones y en el mantenimiento de las
capacidades de abastecimiento en forma general, es decisiva y esto se
puede visualizar muy claramente al realizar un anlisis, desde el punto
de vista de transporte de las ltimas guerras del siglo pasado y el
presente.
Es importante resaltar que en 1920, al momento de descubrirse
el petrleo, fue cuando Venezuela, cont con los recursos para financiar
su desarrollo, de all que nuestro sistema de transporte, por lo tanto es
fundamentalmente de carretera, por crecer en el siglo del automvil y
en eso es que han hecho las mayores inversiones, en construir un
sistema carretero Interregional.
Grafico No. 3. Autobuses de transporte del personal de obreros de

las minas ferromineras
Captulo 1 - RODOVIARIO particular, el desarrollo del Transporte Terrestre por

Carretera, ha trado como consecuencia el incremento en la
movilizacin de la poblacin, facilitando la comunicacin
entre los pueblos.
Paralelamente a esta situacin se ha observado el
incremento
de ciertas externalidades negativas que a su vez
PROHIBIDO
PROHIBIDO
PROHIBIDO
PROHIBIDO
PROHIBIDO
PROHIBIDO
PROHIBIDO
VELOCIDAD
PROHIBIDO
CEDA EL
PARE
PROHIBIDO
GIRAR A LA
GIRAR A LA
GIRAR EN U
EL PASO DE
ESTACIONAR EL PASO DE
EL CAMBIO
MAXIMA
SEGUIR
PASO
ESTACIONAR
IZQUIERDA
DERECHA
VEHICULOS
Y DETENCIN BICICLETAS
DE CANAL
PERMITIDA
ADELANTE
afectan a la poblacin, destacndose entre las principales, el
AUTOMOTORES
incremento de accidentes de trnsito y la contaminacin.
Al igual que para el resto de las actividades humanas,
surge entonces la necesidad de controlar las situaciones
indeseables que se derivan de estos desarrollos, de manera
PROHIBIDO EL PASO PROHIBIDO PROHIBIDO EL
ALTURA
PROHIBIDO
ANCHO
PESO MAXIMO
LONGITUD
PROHIBIDO
CONSERVE
TRANSITO
CARGA
DE CARRETAS DE ADELANTAR
PASO DE
MAXIMA
EL PASO DE
MAXIMO
PERMITIDO
MAXIMA
EL PASO DE SU DERECHA
PESADO
MAXIMA
de lograr la insercin armnica de este modo dentro de la
TRACCIN DE
MAQUINARIA
PERMITIDA
VEHICULOS
PERMITIDO
PERMITIDA
PEATONES
CANAL
PERMITIDA
SANGRE
AGRICOLA
DE CARGA
DERECHO
sociedad.
En Venezuela, la regulacin de la Funcin Transporte
ha ido evolucionando, dependiendo de las necesidades y
USO
PEATONES
surgimiento de nuevas situaciones y factores relacionados
CIRCULACIN
GIRO A LA
GIRO A LA ESTACIONAMIENTO CIRCULACIN
SILENCIO
ADUANA
DOBLE VIA DEBEN CAMINAR SIGA DE
OBLIGATORIO
OBLIGATORIA
IZQUIERDA
DERECHA
PERMITIDO
OBLIGATORIA
PROXIMA
FRENTE
DE CADENAS
POR SU
SOLAMENTE SOLAMENTE
con el desempeo de esta actividad, manteniendo su relacin
PARA NIEVE
IZQUIERDA
permanente con las funciones Energa y Medio Ambiente.
Seales de Prevencin
Sigue un resumen de todas las leyes que actualmente
regulan la funcin Transporte Terrestre por Carretera en
Venezuela, incluyendo tambin las normas, pactos, convenios
PAVIMENTO
PASO DE
PENDIENTE
CALZADA
DOBLE
ZONA
PASO DE
CRUCE DE
PUENTE
FIN DE CAMINO
OBRAS
ZONA DE
y otros acuerdos a nivel internacional que influyen en el
RESBALADIZO
GANADO
PELIGROSA
ESTRECHA
CIRCULACIN
ESCOLAR
MQUINA
PEATONES
ANGOSTO
DIVIDIDO
DERRUMBE
AGRICOLA
desarrollo de esta actividad; Por otra parte se incluye una
breve descripcin de los factores que influyen en el problema
del trnsito terrestre: la infraestructura y equipamiento vial,
INTERSECCIN
COMIENZO
PENDIENTE INTERSECCIN PROXIMIDAD
NIOS
PUENTE
AEROPUERTO PROYECCIN
CICLISTA
TRANVIA
PASO A NIVEL
DE VIAS
CAMINO DIVIDIDO PELIGROSA
ROTATORIA DE SEMAFORO
MOVIL
DE GRAVILLA
CON BARRERA
el vehculo y el factor humano, dada la importancia de cada
uno de ellos con relacin al aspecto educativo implcito entre
los objetivos de un sistema de regulacin.
ALTURA
ANCHO
CRUCE
RESALTO
PASO A NIVEL
EMPALMES
DEPRESIN
CAMINO
CURVA
BIFURCACIN
CURVA
CURVA
En el primer captulo, se plantea la necesidad de
LIMITADA
LIMITADO
DE ANIMALES
SIN BARRERA CONTRARIOS
ASPERO
PELIGROSA
EN T
PRONUNCIADA PRONUNCIADA
SILVESTRES
SUCESIVOS
EN S
referir, en primera instancia, la normativa legal donde se
establece la competencia en materia de transporte terrestre,
para de all obtener el grupo de normas que a diferentes niveles
CURVA
CAMINO
VIA
BIFURCACIN BIFURCACIN INCORPORACIN
Y
SINUOSO
LATERAL
EN Y
EN Y
DE TRNSITO
CONTRACTURA
de gobierno se han establecido sobre el particular, as como
los acuerdos o convenios suscritos a nivel internacional
Seales de informacin
Seguidamente y con especial atencin, se dedica una
seccin aparte a la presentacin e ilustracin de los factores
relacionados con el problema del trnsito terrestre, sealados con
anterioridad, de acuerdo a la informacin contenida en el
Reglamento de la Ley de Trnsito actualmente vigente, en la que
ZONA DE
PUESTO
SERVICIO
SERVICIO DE
HOTEL
CAMPAMENTO
AEROPUERTO
ESTACION DE
SERVICIO
SERVICIO
ESTACIONAMIENTO
DE SOCORRO
SANITARIO
RESTAURANT
SERVICIO
TELEFNICO
MECNICO
se definen y aclaran detalles sobre los componentes o clasificacin
de cada uno de estos factores en particular, por cuanto se
encuentran sujetos a su regulacin.
Seales de Reglamentacin
ESTACIONAMIENTO
DE CASAS
RODANTES
PARADA
DE BUSES
PASO
PEATONAL
SERVICIO DE
TRANSBORDADOR

LEYES, NORMAS Y ACUERDOS
La Legislacin Venezolana, ha cambiado dramticamente en
los ltimos aos. Podramos decir que a raz de la promulgacin del
Nuevo Texto Constitucional, mayores y ms profundos cambios estn
por venir. El Cdigo Civil vigente en su Artculo 2 establece: La
ignorancia de la Ley no excusa de su cumplimiento. Por otro lado; el
Cdigo Penal vigente, en el artculo 60 establece: La ignorancia de la
Ley no excusa ningn delito o falta. Ambos preceptos son principios
fundamentales de derecho, derivados de la ficcin necesaria de que la
Ley es universalmente conocida desde su promulgacin. Verificada la
publicidad, queda satisfecha la necesidad social que impone tal
solemnidad, puesto que el ciudadano queda; si no enterado de la ley, al
menos habilitado para conocerla. La carencia de conocimientos no
puede mermar la obligatoriedad de la Ley. La autoridad pblica pone
las leyes al alcance de los ciudadanos, quienes pueden enterarse de
ellas por s mismos o por medio de terceros.
Es realmente necesario que el ciudadano conozca las leyes;
pero sabemos que es materialmente imposible que todos los habitantes
puedan conocer con la prontitud del caso las leyes que se dicten. Por
consiguiente, el presente trabajo pretende formar parte de la lucha en
la necesidad de que se conozcan las leyes y en nuestro caso muy
especficamente la relacionada con el Trnsito Terrestre de Venezuela,
como parte vital de la funcin transporte.
El crecimiento de la funcin Transporte en el mundo y en
1. Competencias Pblicas en Materia de Transporte

Como un primer paso hacia el acercamiento del
ordenamiento jurdico en materia de transporte terrestre por carretera
en Venezuela, es importante sealar lo referente al establecimiento a
las competencias pblicas en materia de transporte terrestre y
circulacin del trnsito, para lo cual hay que partir del ordenamiento
constitucional.
En este sentido, cabe destacar lo sealado en La Constitucin
de Venezuela, en su Ttulo IV: del Poder Pblico, Captulo II: De la
competencia del Poder Pblico Nacional, cuando atribuye a la
competencia del Poder Nacional el rgimen de transporte terrestre, el
sistema de vialidad y de ferrocarriles nacionales:
Artculo 26: El rgimen del transporte nacional, de la
navegacin y del transporte areo, terrestre, martimo, fluvial y lacustre,
de carcter nacional; de los puertos, de aeropuertos y su infraestructura.
Artculo 27: El sistema de vialidad y de ferrocarriles
nacionales.
As mismo, conviene destacar el establecimiento del Servicio
Autnomo de Transporte y Trnsito Terrestre (SETRA), como
dependencia adscrita al Ministerio de Infraestructura, encargada de
regular y controlar todo lo relativo al transporte y trnsito terrestre a
nivel nacional; creado como un Servicio Autnomo, sin Personalidad
Jurdica, con rango de Direccin General Sectorial, segn Decreto No.
3.307 de fecha 22 de Diciembre de 1993, y publicado en Gaceta Oficial
No. 4.683 extraordinaria del 01 de Febrero de 1.994.
En lo que respecta al Poder Municipal, queda sujeta al mismo
la reglamentacin de la vialidad, circulacin y ordenacin del trnsito,
as como los servicios de transporte pblico de pasajeros en centros
urbanos, los cuales se reducen a prohibiciones o restricciones especiales
Captulo 1 - RODOVIARIO o particulares para un rea urbana, en La Constitucin de Venezuela,

en su Ttulo IV: del Poder Pblico, Captulo IV: De la competencia del
Poder Pblico Municipal, seala:
Artculo 178 : Es de la competencia del Municipio el gobierno
y administracin de sus intereses y la gestin de las materias que le
asigne esta Constitucin y las leyes nacionales, en cuanto concierne a
la vida local, en especial la ordenacin y promocin del desarrollo
econmico y social, la dotacin y prestacin de los servicios pblicos
domiciliarios, la aplicacin de la poltica referente a la materia inquilinaria
con criterios de equidad, justicia y contenido de inters social, de
conformidad con la delegacin prevista en la ley que rige la materia, la
promocin de la participacin, y el mejoramiento, en general, de las
condiciones de vida de la comunidad, en las siguientes reas:
1. Ordenacin territorial y urbanstica; patrimonio
histrico; vivienda de inters social; turismo local; parques y
jardines, plazas, balnearios y otros sitios de recreacin;
arquitectura civil, nomenclatura y ornato pblico.
2. Vialidad urbana; circulacin y ordenacin del trnsito
de vehculos y personas en las vas municipales; servicios de
transporte pblico urbano de pasajeros y pasajeras.
A este nivel, quedan entonces las autoridades
correspondientes en las diferentes alcaldas del pas,
encargadas de velar por la regulacin en la materia.
2. Instrumentos Legales Existentes a Nivel Nacional
Una vez referida la competencia en la materia a diferentes niveles
de gobierno, se presenta a continuacin el conjunto de Leyes y Normas
de Trnsito actualmente vigentes en Venezuela.
Como principal instrumento legal disponible al respecto, se
encuentra la Ley de Trnsito Terrestre, de fecha 9 de agosto de
1996,Gaceta Oficial N 5.085 Extraordinario. As mismo, el Reglamento
de la Ley de Trnsito Terrestre, de fecha 26 de junio de 1998, publicado
en Gaceta Oficial N 5240 Extraordinario.
La Ley de Trnsito Terrestre establece en su artculo 1 lo
siguiente:
Esta Ley regula todo lo relacionado con el trnsito terrestre
por vas pblicas y privadas destinadas al uso pblico
permanente o casual, con las excepciones establecidas por
leyes especiales.
El Reglamento de la Ley de Trnsito Terrestre, en su artculo
2, refiere: El trnsito de vehculos y personas dentro del
territorio nacional deber someterse a las normas y requisitos
generales que sobre trnsito terrestre se establecen en la Ley,
este Reglamento y dems normas aplicables.
Por otra parte, existen un conjunto de normas formuladas antes
de la entrada en vigencia de este Reglamento, que hoy da se encuentran
en vigor dado que no se consideran contrarias a las anteriormente
sealadas, tal y como se puede interpretar de lo dispuesto en el artculo
430 del citado Reglamento: Se deroga el Reglamento de la Ley de
Trnsito Terrestre de fecha 14 de mayo de 1981 y dems disposiciones
contrarias a este Decreto
De esta situacin se desprende que las dudas o lagunas que
pudieron quedar en los instrumentos legales antes referidos, podrn
ser cubiertas por el conjunto de disposiciones legales que hasta ahora
han regido la materia, mientras no sean contrarias a la Constitucin
Nacional, la Ley de Trnsito Terrestre y su Reglamento.
3. Disposiciones Legales Vigentes
A continuacin se presentan las disposiciones legales al
respecto, agrupadas desde el ao 1962 hasta el presente, las cuales se
encuentran total o parcialmente vigentes:
a.
Ley aprobatoria de la Convencin Sobre la Circulacin
por Carreteras, publicada en Gaceta Oficial de la Repblica de
Venezuela N 792 Extraordinaria, del 15 de junio de 1962.
b.
Normas a las cuales deben ceirse los funcionarios
encargados de estacionamientos pblicos o los propietarios de
estacionamientos privados al servicio de la Administracin Pblica,
publicadas en Gaceta Oficial de la Repblica de Venezuela N 30471
de fecha 12 de agosto de 1974.
c.
Resolucin mediante la cual se dictan las normas que
rigen el servicio de transporte pblico de personas en vehculos de
alquiler dotados de taxmetros, publicada en Gaceta Oficial de la

Repblica de Venezuela N 31.141 de fecha 29 de diciembre de 1976.
d.
Resolucin por la cual se determina el plazo de instalacin
de los taxmetros en vehculos de alquiler Libres que prestan servicio
en el rea Metropolitana de Caracas, publicada en Gaceta Oficial de la
Repblica de Venezuela N 31.935 de fecha 3 de marzo de 1980.
e.
Resolucin mediante la cual se dispone que el servicio
pblico de transporte deber ser prestado en vehculos que cumplan
las especificaciones contenidas en la Norma Venezolana COVENIN
obligatoria N 51-82 relativa a la clasificacin y tipologa de las unidades
de transporte de pasajeros, publicada en Gaceta Oficial de la Repblica
de Venezuela N 32.558 de fecha 13 de septiembre de 1982.
f.
Ley de los Sistemas Metropolitanos de Transporte,
publicada en Gaceta Oficial de la Repblica de Venezuela N 3.078
Extraordinaria, de fecha 28 de diciembre de 1982.
g.
Ley aprobatoria del Convenio N 153 sobre la duracin
del trabajo y perodos de descanso (transporte por carreteras) 1979,
publicada en Gaceta Oficial de la Repblica de Venezuela N 32.738 de
fecha 1 de junio de 1983.
h.
Decreto N 485 mediante el cual se dicta el Reglamento
Parcial sobre uso y circulacin de motos, publicada en Gaceta Oficial
de la Repblica de Venezuela N 33.173 de fecha 27 de febrero de
1985.
i.
Resolucin por la cual se establece el uso obligatorio del
cinturn de seguridad en los asientos delanteros de los vehculos
automotores, debiendo portarlos el conductor y acompaantes,
publicada en Gaceta Oficial de la Repblica de Venezuela N 33.248 de
fecha 19 de junio de 1985.
j.
Resolucin por la cual se elimina el uso de la planilla
Forma M3 para la matriculacin de vehculos de uso particular y carga
liviana y para efectos de identificacin ante las autoridades
competentes, sustituyndose por el ttulo de propiedad y carnet de
circulacin, publicada en Gaceta Oficial de la Repblica de Venezuela
N 33.635 de fecha 12 de enero de1987.
k.
Resolucin N 359 mediante la cual se dictan las normas
que regularn el desplazamiento de los vehculos de carga destinados al
transporte de alimentos perecederos (refrigerados o no), publicada en
Gaceta Oficial de la Repblica de Venezuela N 33.865 de fecha 11 de
diciembre de 1987.
l.
Decreto N 842, mediante el cual se dicta el Reglamento
parcial sobre Licencias para Conducir, publicada en Gaceta Oficial de
la Repblica de Venezuela N 34.590 de fecha 8 de noviembre de 1990.
m.
Decreto N 1.984, mediante el cual se dicta el Reglamento
Parcial de la Ley de Trnsito Terrestre sobre Transporte Terrestre
Pblico de personas (reimpresa por error material), publicada en Gaceta
Oficial de la Repblica de Venezuela N 34.819 de fecha 14 de octubre
de 1991.
n.
Decreto N 2.416, mediante el cual se crea el Servicio
Autnomo de Administracin del Trnsito Terrestre, publicada en
Gaceta Oficial de la Repblica de Venezuela N 35.001de fecha 8 de
julio de 1992.
o.
Resolucin por la cual se dictan Normas Sobre
Taxmetros, publicada en Gaceta Oficial de la Repblica de Venezuela
N 4.541 Extraordinaria, de fecha 16 de marzo de 1993.
p.
Decreto N 3.0085 mediante el cual se dicta el
Reglamento Parcial N 2 de la Ley Orgnica de Descentralizacin,
Delimitacin y Transferencia de Competencias del Poder Pblico Sobre
los Mecanismos Institucionales para la Descentralizacin de la
Administracin Pblica Nacional, publicada en Gaceta Oficial de la
Repblica de Venezuela N 35.268 de fecha 5 de agosto de 1993.
q.
Decreto N 3.121 mediante el cual se dicta el Reglamento
N 5 de la Ley Orgnica de Descentralizacin y Transferencia de
Competencia del Poder Pblico sobre la Descentralizacin de
Atribuciones en Materia de Transporte, Trnsito Terrestre y Vigilancia
de la Circulacin a los Gobernadores, publicada en Gaceta Oficial de la
repblica de Venezuela N 35.289 de fecha 3 de septiembre de 1993.
r.
Decreto N 3.177 mediante el cual se dicta el Reglamento
Parcial N 7 de la Ley Orgnica de Descentralizacin, Delimitacin y
Transferencia de Competencias del Poder Pblico en Materia de Vialidad
Terrestre, publicada en Gaceta Oficial de la Repblica de Venezuela N
35.327 de fecha 28 de octubre de 1993.
Captulo 1 - RODOVIARIO s.
Resolucin por la cual se elimina el uso de los formatos
Ttulo de Propiedad y Carnet de Circulacin de los vehculos de uso
particular y de carga liviana, sustituyndose por la Planilla Forma
Registro de Vehculos, publicada en Gaceta Oficial de la Repblica de
Venezuela N 35.335 de fecha 9 de noviembre de 1993.
t.
Resolucin por la cual se determina la forma y dems
caractersticas para las placas identificadoras ordinarias, segn el uso
al cual se destina el vehculo, publicada en Gaceta Oficial de la Repblica
de Venezuela N 4.867 Extraordinario de fecha 14 de octubre de 1995.
u.
Resolucin por la cual se dispone que la revisin tcnica
de vehculos se realizar de conformidad con las disposiciones y normas
de la presente Resolucin, publicada en Gaceta Oficial de la Repblica
de Venezuela N 35.763 de fecha 31 de julio de 1995.
v.
Resolucin N 232 mediante la cual se dispone que la
organizacin, operacin, control y vigilancia de la circulacin en las
vas que en ella se indican, corresponde al Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, SETRA, publicada en Gaceta Oficial de la Repblica
de Venezuela N 35.766 de fecha 3 de agosto de 1995.
w.
Resolucin a travs de la cual se determina el formato y
dems caractersticas para las placas identificadoras ordinarias segn
el uso al cual se destina el vehculo, publicada en Gaceta Oficial de la
Repblica de Venezuela N 36.279 de fecha 28 de octubre de 1997.
Adicionalmente a lo contemplado en las normas sealadas con
anterioridad, conviene destacar lo concerniente en materia de
manipulacin y transporte de sustancias peligrosas, para lo cual
FONDONORMA establece una serie de normas de obligatorio
cumplimiento que corresponden de manera general a la aplicacin de
mtodos de ensayo, de determinacin de estabilidad y de la elaboracin
de los productos que sern transportados.
4. Empresas emsambladoras, fabricantes y prestadoras de
servicio de transporte.
Con respecto a las empresas que ensamblan, fabrican o prestan
el servicio de transporte, solo existen las siguientes normas:
a. Las referidas a los contratos de garantas que deben dar los
talleres mecnicos: Norma Covenin 1714-81 Talleres mecnicos.
Contrato de Garanta-formato.
b. La referida al manual de evaluacin del sistema de control de
calidad de las empresas ensambladoras de vehculos automotores:
Norma Covenin 1982-82.
En referencia a las condiciones que deben reunir las personas
que realizarn la conduccin de las unidades que transportan dichas
sustancias en cuanto a conocimientos, destrezas y cualidades no hay
ms reglamentacin que la contemplada en la Ley de Trnsito y su
Reglamento para cualquier conductor de vehculos.
5. Seguridad
En cuanto a las normas que rigen la seguridad en el transporte
de las mercancas peligrosas, estas se encuentran muy referidas
especficamente a los siguientes aspectos:
a. Norma Covenin 0694-82 sobre medida de seguridad a seguir en
la venta y transporte de cloro.
b. Norma Covenin 2026-87 sobre transporte de bultos y equipos
que contengan material radioactivo.
c. Normas Covenin 2239/I-91 sobre materiales inflamables y
combustibles almacenamiento y manipulacin. Parte I Lquidos
y norma 2239/II-85, Materias inflamables y combustibles,
almacenamiento y manipulacin. Parte II Materiales comunes,
almacenamiento en interiores y exteriores.
d.Norma Covenin 2272-91 sobre explosivos: Uso,
almacenamiento, manejo y transporte.
e. Norma Covenin 3061-93 sobre materiales peligrosos. Gua para
el entrenamiento de personas que manejan, almacenan y/o
transportan materiales peligrosos. Norma Covenin 3060-93
sobre materiales peligrosos. Clasificacin, smbolos y
dimensiones de las seales de identificacin.
Conviene sealar que dada la potestad, que se le confiere a las

autoridades municipales en materia de regulacin del transporte y
trnsito terrestre, en adicin a toda la normativa anteriormente sealada
existen una serie de resoluciones emanadas de dichas autoridades que
regulan aspectos especficos del transporte dentro de la jurisdiccin de
cada Alcalda, tales como las referentes a las tarifas del servicio de
transporte pblico urbano, transporte de usuarios de la tercera edad,
etc. Actualmente, se encuentra en desarrollo el proyecto de una nueva
Ley del Transporte Terrestre (versin 11/05/01), la cual tendr por
objeto establecer el rgimen integral y coordinado del transporte el
cual consiste en la regulacin del servicio pblico y privado de transporte
terrestre de personas y carga, de sus servicios conexos, de la circulacin
vehicular y peatonal por las vas pblicas y privadas de uso pblico,
permanentes o casuales, as como lo relacionado con la planificacin,
control y coordinacin del desarrollo, mantenimiento, aprovechamiento
y administracin de la infraestructura vial en todo el territorio nacional.
6. Acuerdos a Nivel Internacional
La doctrina de algunos tratadistas seala que los acuerdos
validamente suscritos tienen igual peso o incluso, superior que la misma
constitucin de los Estados en la materia a que se refiere.
Las normas fundamentales de circulacin por carretera estn
establecidas en las convenciones de trnsito terrestre y de trnsito por
carretera de carcter internacional, producto de la tendencia a unificar
y estandarizar las condiciones de circulacin resultantes de la necesidad
de comunicacin y de intercambios comerciales a travs de los ejes
viales que vinculan el territorio de los diferentes pases vecinos.
CUADRO N 1: ACUERDOS SECTORIALES SUBREGIONALES
Miembros
Fecha
Ttulo
Comunidad Andina (Bolivia,

Colombia, Ecuador, Per y
Venezuela)
6/58
Acuerdo Centroamericano
sobre Circulacin por Carretera

Venezuela)
11/89
Decisin 257: Transporte

Internacional de Mercancas
por Carretera

10/90
Venezuela)
Decisin 271: Sistema Andino

de Carreteras

Venezuela)
11/90
Decisin 277: Modificacin de

la Decisin 271 Sistema Andino
de Carreteras

Venezuela)
3/91

Internacional de Pasajeros por
Carretera

Venezuela)
3/91

Carretera

Venezuela)
5/94
Decisin 358: Reglamento de la

Decisin 257 Transporte
por Carretera

Venezuela)
5/94

Venezuela)
Venezuela)
1/97
1/97
Decisin 359: Reglamento de la

Decisin 289 Transporte
Carretera
Carretera, sustituta de la
Decisin 280.
por Carretera, sustituta de la
Decisin 257
Adicionalmente, entre Venezuela y Colombia se suscribi, en

julio de 1998, un Acuerdo Interinstitucional para la Armonizacin de
criterios para la aplicacin de la Decisin 399, que por lo dems ha sido
duramente criticada por los transportistas venezolanos, quienes no
slo exigen su derogacin sino tambin la revisin de la propia decisin
399., con relacin a la decisin venezolana de aplicar trasbordo en la
frontera.
b. Intersecciones
Partes de las vas donde se cruzan dos o ms de ellas,
generalmente identificadas como puntos de conflicto, que requieren
dispositivos de control para atenuarlos. Existen diferentes tipos tales
como:
1)Intersecciones en Cruz: cuando se cruzan dos vas,
formando ngulos de noventa (90) grados.
CUADRO N 2: ACUERDOS SECTORIALES BILATERALES

Miembros
Fecha
Ttulo
Venezuela - Brasil
7/95
Acuerdo de Transporte
Internacional por
Carretera de
Pasajeros y Carga
Venezuela - Brasil
2/82
Convenio de Transporte
Terrestre Fronterizo de Carga
Hasta el 2002 haban doce (12) acuerdos sectoriales subregionales y dos (2) acuerdos sectoriales bilaterales sobre Transporte
Terrestre, en los cuales nuestro pas tiene participacin.
7. Factores que inciden en el problema del Trnsito
terrestre
El problema del trnsito terrestre radica en la necesidad de
alcanzar el logro de tres objetivos bsicos: seguridad, fluidez y armona.
Entre los factores que inciden en el logro de estos objetivos se
han identificado tres elementos principales: la infraestructura vial, el
vehculo y el hombre como factor humano, los cuales se encuentran
ntimamente relacionados en el desarrollo de la funcin transporte
terrestre, desde el punto de vista de su concepcin como un sistema
integral.
8. La Infraestructura y Equipamiento Vial
a. La va
Su importancia es considerada por constituirse en el medio fsico por
el cual se desplazan peatones y vehculos, y donde se localizan los
dispositivos de control y seguridad.
1) Clasificacin en cuanto a su uso:
a)Vas Pblicas: de uso pblico permanente
b) Vas privadas de uso pblico o casual: tienen
uso pblico limitado (semi-privado).
c) Vas privadas: ubicadas en reas o propiedades
privadas.
2) Clasificacin en cuanto a su ubicacin:
a)De superficie
b)Subterrnea o subacuatica.
c)De estructura elevada
3) Clasificacin en cuanto a su situacin:
a)Urbanas: construidas en reas urbanizadas.
Se subdividen en calles, autopistas y avenidas
urbanas.
b)Extraurbanas: construidas para unir dos o ms
centros poblados. Sesubdividen en autopistas, vas
expresas, vas rpidas, carreteras convencionales
y otras carreteras.
4) Clasificacin en cuanto al sentido de circulacin
a) De circulacin sencilla: cuando el trnsito se
mueve en un solo sentido.
b) De circulacin doble: cuando el trnsito se mueve
simultneamente en uno y otro sentido.
c) Va dividida: aquellas de circulacin sencilla o
doble, donde las corrientes de trnsito estn
determinadas por un separador.
d) Va no dividida: aquellas de circulacin sencilla
o doble, sin separador, utilizndose para este fin
una demarcacin en el pavimento.
2)Intersecciones en Y: donde una va principal se bifurca

y la unin de las dos vas forman un ngulo de cuarenta y
cinco (45) grados.
3)Intersecciones en T: se forma entre una calle con una
avenida y dondeforzosamente hay que cruzar en noventa
(90) grados.
4)Intersecciones en L: se forman en aquellos lugares de
acceso a una calle ciega o circundante a una manzana.
5)Entrelazamiento: se forman por dos vas que se cruzan en
ngulos menores de cuarenta y cinco (45) grados.
6)Rotatoria: se caracterizan por tener ms de cuatro vas de
acceso o salida, de forma circular. Conocidas tambin como
redomas o glorietas.
c. Distribuidores de Trnsito
Dispositivos que se construyen sobre autopistas o vas de alta
especificacin, situadas a un mismo nivel o diferente nivel, con el
objeto de facilitar la incorporacin o afluencia del trnsito vehicular en
varias direcciones, y con la finalidad de evitar puntos de conflicto.
d. Seales de Trnsito
Smbolos que orientan al conductor sobre las medidas que
debe tomar cuando haga, llamadas tambin seales verticales y estn
clasificadas en tres tipos, segn su funcin:
1)Seales de Reglamentacin: Notifican sobre las
condiciones, prohibiciones o restricciones en el uso de las vas
o aquellas cuya inobservancia constituye una infraccin. Se
identifican generalmente con el color rojo y de forma circular.
2)Seales de prevencin: Advierten la los usuarios sobre la
existencia y naturaleza de los peligros en la va. Se identifican
generalmente con el color amarillo y de forma romboidal.
3)Seales de informacin: Son dispositivos que tienen por
objetos identificar las vas e indicar rutas, destinos, direcciones,
puntos de inters y cualquier otra informacin que el usuario
pueda necesitar. Se identifican generalmente por su forma
rectangular, siendo de color negro para carreteras y vas en
general, de color verde para carreteras y vas de alta
especificacin, y de color azul para servicios auxiliares.
e. Demarcacin Vial
Todas aquellas marcas de pintura trazadas sobre la calzada y
obras viales, complementarias de las seales de trnsito, para
reglamentar, canalizar, prevenir o informar la situacin de las vas con
respecto a la circulacin del peatn o vehculo, tambin son llamadas,
seales horizontales. Entre ellas se encuentran:
1)Flechas direccionales: Apuntan en el sentido de la circulacin
permitida, de frente, para cruzar, etc.
2)Flechas de canalizacin: Pasos peatonales, lneas de parada,
lneas de canales, lnea de borde al pavimento, rayado de
canalizacin, lneas de doble barrera, lneas de barrera.
3)Palabras y cifras en el pavimento.
4)Demarcacin de brocales para restriccin de estacionamientos.
5)Demarcacin en objetos para advertir peligros.
6)Demarcaciones reflectivas o delineadoras, para situaciones
de visibilidad limitada.
Captulo 1 - RODOVIARIO f. Canalizadores Viales

Estructuras de concreto colocadas en las vas para la separacin
de los canales de circulacin.
g. Semforos
Dispositivos de control del trnsito accionados por sistemas
mecnicos o electrnicos, que se ubican en las intersecciones o puntos
de conflicto, con la finalidad de organizar el trnsito y proporcionar
seguridad y fluidez al mismo. Clasificacin de los semforos:
1) Para el control de peatones: Ubicados en los pasos
peatonales, algunos de los cuales pueden ser accionados por el
peatn.
2) Para el control de vehculos: Los cuales pueden ser
previamente sincronizados.
3) Para trenes: Intermitentes y oscilantes.
h. Barreras
Artefactos diseados con pintura o material reflectivo, que
combinados con efectos luminosos y seales de trnsito, se utilizan
temporalmente en las vas pblicas para advertir a los usuarios sobre
situaciones anormales que en ellas se presentan, como derrumbes o
accidentes de vehculos.
9. El Vehculo
Dado el vertiginoso crecimiento de la industria automotriz y el
desarrollo cada vez mayor de innovaciones tecnolgicas, este factor se
constituye en uno de los elementos de considerable participacin en el
problema del trnsito terrestre, fundamentalmente condicionado a los
dispositivos de seguridad mecnica y accesorios requeridos para su
operacin en condiciones de seguridad y eficiencia.
Segn la definicin contenida en el Reglamento de la Ley de
Trnsito Terrestre, se considera vehculo todo artefacto o aparato
destinado al transporte de personas o cosas, capaz de circular por las
vas pblicas o privadas destinadas al uso pblico permanente o casual.
Los vehculos se encuentran clasificados de acuerdo a diferentes
aspectos. Clasificacin en cuanto a la fuerza que los impulsa:
a. Vehculos de Motor
1) En cuanto a su uso, pueden ser:
a) De Pasajeros: Motocicletas, automviles, minibuses,
Autobuses
b) De Carga: Camionetas, camiones, gandolas o tren de
vehculos destinados al transporte de cosas.
2) En cuanto a la finalidad perseguida:
a) Vehculos con fines de lucro: Destinados al transporte
de pasajeros mediante el pago de dinero por el servicio
prestado (alquiler o por puesto)
b) Vehculos sin fines de lucro: Destinado al uso privado
de su dueo.
3) En cuanto a fines especiales:
a) Vehculos de Enseanza: Para lecciones de manejo.
b) Vehculos de Emergencia: Para servicios de urgencia ,
tales como, Policiales, Militares y otros (Ambulancias,
Bomberos).
c) Vehculos Escolares: Transportan estudiantes.
d)Vehculos Diplomticos: Para el servicio de
representantes diplomticos, consulares o de organismos
internacionales acreditados ante el Gobierno.
b. Vehculos de Traccin de Sangre
1) De Traccin Humana: Aquellos donde el conductor es
transportado por el vehculo (bicicletas, triciclos,
patinetas, patines). Aquellos donde el conductor no es
transportado por el vehculo (carros de mano y carretillas)
2) De Traccin Animal: Jinete a caballo, Coche a caballo,
Trineo impulsado por perros entrenados, etc.
c. Otros Denominados Aptos Para Circular

Se refiere a todas aquellas mquinas o implementos mecnicos
accionados por motor y un conductor, utilizados especialmente en la
industria y que sin ser considerados como vehculos, necesitan
trasladarse ocasionalmente por las vas pblicas (o privadas de uso
pblico) y por tanto estn sujetos a una regulacin en cuanto a su
desplazamiento por estas vas. Dentro de esta clasificacin se
encuentran los tractores, palas mecnicas, mquinas de traccin, equipo
para construccin de carreteras, perforadoras de pozos, monta-cargas,
camiones elctricos usados en fbricas, almacenes y estaciones de
ferrocarril.
d. Ferrocarriles y Tranvas o Trolebs
Son vehculos no clasificados como terrestres, dado que su
desplazamiento est condicionado a un tipo de va especial de la cual
no puede salirse, denominada va frrea, y que son accionados por una
locomotora de motor de explosin elctrica o mixto. De acuerdo a lo
dispuesto en el artculo 4, Ttulo I, del Reglamento de la Ley de
Trnsito Terrestre, el trnsito de ferrocarriles se regir por leyes
especiales. El Tranva y el Trolebs, son modos de transporte urbano
de pasajeros, cuya fuerza, en su mayora, proviene de un sistema
elctrico tomado de lneas elctricas areas, y se desplazan sobre rieles
o sobre neumticos.
10. El Factor humano
La importancia del ser humano en el problema del trnsito
viene dada en funcin de su posicin como peatn, conductor y pasajero
de los diferentes vehculos de transporte terrestre que se desplazan
por las vas de circulacin, y las obligaciones a las que se encuentra
sujeto para el adecuado funcionamiento del transporte como un sistema
integral.
9)Empleo de luces en la circulacin.

10)Prohibiciones y condiciones de estacionamiento.
11)Prohibiciones de retroceso.
Por otra parte, antes de emprender la marcha, todo conductor
debe asegurarse de revisar las condiciones en las que se encuentra el
vehculo y sus componentes, as mismo debe tomar ciertas previsiones
con respecto a su persona (condiciones fsicas y psquicas), las cuales
tienen notable incidencia en su desempeo durante la circulacin.
11. SETRA:
(Servicio Autnomo de Transporte y Transito Terrestre
en Venezuela)
El Servicio Autnomo de Transporte y Trnsito Terrestre
SETRA es una dependencia adscrita al Ministerio de Infraestructura,
encargada de regular y controlar todo lo relativo al Transporte y
Trnsito Terrestre.
i. Expedir, suspender, revocar y anular las licencias para

conducir vehculos de transporte terrestre.
j. Supervisar y controlar el cumplimiento de las sanciones
por infracciones a la Ley de Trnsito Terrestre y su Reglamento
impuestas por las autoridades administrativas competentes.
k. Organizar, programar, controlar y mantener un sistema
actualizado de registro de vehculos, conductores y
estacionamientos.
12. DE LAS LEYES, NORMAS Y ACUERDOS
DEL TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA
El SETRA fue creado como un Servicio Autnomo, sin

Personalidad Jurdica, con rango de Direccin General Sectorial, segn
Decreto No. 3.307 de fecha 22 de Diciembre de 1993, y publicado en
Gaceta Oficial No. 4.683 extraordinaria del 01 de Febrero de 1.994.
Sus funciones son:
A travs de la informacin legislativa recopilada se ha podido

apreciar la intencin de las autoridades competentes de optimizar el
ordenamiento jurdico venezolano en materia de transporte terrestre
por carretera, tanto en el mbito nacional como en el mbito
internacional.
a. El Peaton
Se define como la persona que transita a pe o en silla de
ruedas (impedidos) por las vas de circulacin.
De igual manera que para el trnsito vehicular, los peatones
estn sujetos a las normas establecidas en el Reglamento de la
Ley de Trnsito Terrestre relativas a las normas generales de
circulacin, donde se establecen las restricciones, deberes y
derechos con relacin a su circulacin, inmersa dentro del resto
del trnsito automotor.
a. Planificar, dirigir, controlar y supervisar el transporte y

trnsito terrestre.
A nivel nacional, la legislacin actualmente establecida en la

Ley de Trnsito Terrestre introduce modificaciones relevantes con
respecto a la Ley que se encontraba en vigencia desde 1986.
b. El Pasajero
Los pasajeros deben someterse a las normas y prohibiciones
expresas desde el momento en que abordan el vehculo hasta su
desembarque.
d. Estudiar, coordinar, supervisar y evaluar las operaciones

del Transporte Terrestre Nacional e Internacional.
c. El Conductor
Se entiende por conductor, toda persona que conduce, maneja
o tiene el control fsico de un vehculo de motor en la va
pblica; que controla o maneja un vehculo remolcado por otro
o que dirige, maniobra, o est a cargo del manejo directo de
cualquier otro vehculo.
Entre las principales normas que debe observar todo
conductor con respecto al uso del vehculo dentro de las vas
pblicas, se encuentran las referidas a los siguientes aspectos:
1) Incorporacin a la circulacin.
2) Condiciones generales de circulacin.
3) Control de emisin de perturbaciones y emanaciones.
4) Seales auxiliares para la circulacin.
5) Distancias de circulacin.
6) Adelantamiento de vehculos.
7) Entrada y salida de una va a otra.
b. Fijar tarifas de los servicios de Transporte Terrestre pblico

en rutas suburbanas e interurbanas que no han sido
encomendadas a las Gobernaciones de Estado.
c. Planificar, coordinar y controlar los programas de educacin
y seguridad vial.
e. Establecer las normas administrativas y criterios para

realizar las experticias de accidentes ocasionados por vehculos
de Transporte Terrestre y remitir las actuaciones a los tribunales
competentes.
f. Establecer normas administrativas y criterios para
administrar los estacionamientos de vehculos a la orden de
autoridades del trnsito y judiciales, as como tambin
supervisar la operacin de los mismos.
g. Determinar las caractersticas de las placas de identificacin
de los Vehculos, expedirlas en las condiciones que seale la
Ley de Trnsito Terrestre y su Reglamento u otras disposiciones aplicables.
h. Hacer cumplir la Ley de Trnsito Terrestre su Reglamento
y otras disposiciones legales.
Sobre el particular conviene sealar, entre otros aspectos, la

consideracin de factores tales como: La definicin de las autoridades
auxiliares de trnsito, dndole autoridad a los municipios para actuar
en materia de administracin de trnsito; establece un ttulo especial
dedicado a la seguridad vial y educacin vial; y simplifica los
procedimientos jurdicos y administrativos anteriormente establecidos.
No obstante, esta Ley contiene informacin especifica que
regula diversos aspectos del trnsito, como los relativos al registro de
vehculos, conductores y estacionamiento, normas de circulacin y lo
referente a las licencias de conducir que han sido agrupadas bajo un
mismo titulo (Disposiciones Generales) an cuando ameritan la
dedicacin de captulos o ttulos especiales, lo que dificulta realizar el
seguimiento de la correspondencia de la Ley con lo establecido en su
Reglamento.
Dada la importancia que reviste la consideracin del transporte
como eje fundamental para el desarrollo econmico y social de un pas
y entre ellos el transporte terrestre por carreteras, se ha observado la
tendencia ha conformar un instrumento jurdico que permita controlar
su desempeo de manera segura y eficiente.
Esta situacin se puede evidenciar en el diseo de un nuevo
instrumento jurdico, como lo es la Ley de Transporte Terrestre
actualmente en proyecto y que anexamos al presente trabajo.
Sin embargo no debe olvidarse la importancia de conceder a la
educacin vial la consideracin estratgica que merece, como
instrumento primordial para concentrar en el factor humano la dedicacin
requerida como eje fundamental del problema de trnsito, del cual
dependen los factores vialidad y vehculo, y sus implicaciones en el
desarrollo de una ciudad.
8) Preferencias de paso.
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CAPTULO 2
TRANSPORTE POR
FERROCARRIL O VA FERREA
(FERROVIARIO)
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Captulo 2 - FERROVIARIO -
TRANSPORTE FERROVIARIO
1. EL MUNDO
En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de
Europa descubrieron que las vagonetas cargadas se desplazaban con
ms facilidad si las ruedas giraban guiadas por un carril hecho con
planchas de metal, ya que de esa forma se reduca la friccin. Los
carriles para las vagonetas slo servan para trasladar los productos
hasta la va fluvial ms cercana, que por entonces era la principal
forma de transporte de grandes volmenes. El inicio de la Revolucin
Industrial, en la Europa de principios del siglo XIX, exiga formas ms
eficaces de llevar las materias primas hasta las nuevas fbricas y trasladar
desde stas los productos terminados.
Los dos principios mecnicos, guiado de ruedas y uso de fuerza
motriz, fueron combinados por primera vez por el ingeniero de minas
ingls Richard Trevithick, quien el 24 de febrero de 1804 logr adaptar
la mquina de vapor, que se utilizaba desde principios del siglo XVIII
para bombear agua, para que tirara de una locomotora que hizo circular
a una velocidad de 8km. por hora arrastrando cinco vagones, cargados
con 10 t de acero y 70 hombres sobre una va de 15km. de longitud de
la fundicin de Pen-y-Darren, en el sur de Gales. Esta locomotora se
llamaba Agarrame quien pueda.
Transcurrieron dos dcadas durante las cuales se desarrollaron
los rales (rieles) de hierro fundido que soportaban el peso de una
locomotora de vapor. La potencia necesaria para arrastrar trenes, en
lugar de uno o dos vagones, se asegur colocando una locomotora de
vapor sobre dos o ms ejes con las ruedas unidas mediante bielas.
El inicio de construccin de vas frreas se dio en Inglaterra,
1815, por George Stepheson, que tambin inici la primera fbrica de
locomotoras en 1823.
La primera va frrea pblica del mundo, la lnea StocktonDarlington, en el noreste de Inglaterra, dirigida por el mismo George
Stephenson, se inaugur en 1825. Durante algunos aos esta va slo
transport carga; en ocasiones tambin utilizaba caballos como fuerza
motora. La primera va frrea pblica para el transporte de pasajeros
y de carga que funcionaba exclusivamente con locomotoras de vapor,
fue la de Liverpool-Manchester, inaugurada en 1830 y que tuvo un
gran reconocimiento comercial en aquella poca . Tambin fue dirigida
por George Stephenson, en esta ocasin con ayuda de su hijo Robert
Stephenson.
El xito comercial, econmico y tcnico de la lnea LiverpoolManchester transform el concepto de vas frreas, y no slo en Gran
Bretaa. Algo que antes se vea como medio para cubrir recorridos
cortos, beneficioso sobre todo para la minera, se consideraba ahora
capaz de revolucionar el transporte de largo recorrido, tanto de pasajeros
como de mercancas. Se haba pensado que cualquiera podra, previo
pago de un peaje, poner un tren sobre las vas frreas, igual que se
haca con los barcos en los canales; pero el volumen de trfico entre
Liverpool y Manchester pronto demostr que el uso de una va fija
deba controlarse desde una central y que era preciso mantener una
distancia segura entre los trenes mediante algn sistema de sealizacin.
Las primeras seales mecnicas instaladas a lo largo de la va aparecieron
en 1830.
Desde mediados de la dcada de 1830 se desarroll con rapidez
en Gran Bretaa y en la Europa continental la construccin de vas
frreas entre ciudades. Los ferrocarriles ingleses fueron construidos
por empresas privadas, con una mnima intervencin del gobierno,
pero en Europa continental casi siempre la construccin estuvo
controlada, y en ocasiones fue realizada por los gobiernos nacionales
o estatales. As se estableci en Europa (menos en Gran Bretaa) la
tradicin del ferrocarril como empresa pblica y la obligacin del
gobierno de financiar cuando menos en parte el mantenimiento y la
ampliacin de la infraestructura nacional de vas frreas. La participacin

del gobierno estaba orientada a impedir la duplicacin innecesaria de la
competencia en las rutas ms lucrativas como ocurri en Gran Bretaa
y a garantizar que los ferrocarriles se expandieran de la mejor forma
para el desarrollo social y econmico del estado o del pas del que se
tratara. Tambin eran importantes las consideraciones tcnicas,
econmicas e incluso militares.
La intervencin estatal se consider primordial, a la hora de
elegir y unificar el ancho de va, que es el parmetro que mejor define
una va ferroviaria, la mnima distancia entre las caras interiores de los
carriles, ya que limita los tipos de material mvil que lo pueden utilizar
y condiciona las conexiones posibles con otros ferrocarriles. Los
constructores de Europa y de Norteamrica adoptaron en general el
ancho de 1.435 mm (56 pulgadas y media) del proyecto de George
Stephenson, que se bas en los tendidos de va para vagonetas de mina
su lugar de origen; empricamente se haba demostrado que era la
dimensin ms adecuada para el arrastre por medios humanos o con
caballeras. La normalizacin internacional de este ancho no se produjo
hasta la Conferencia de Berna de 1887.
Pero Espaa opt deliberadamente por el ancho de 1.668 mm
(el equivalente a seis pies castellanos de la poca). Se ha especulado
que esta adopcin de ancho obedeca a una forma de proteccin contra
la invasin francesa pese a estar ya en la segunda mitad del siglo XIX.
Argumentos ms tcnicos apuntan a que siendo Espaa un pas de
orografa accidentada, las fuertes pendientes de los trazados, exigiran
que las locomotoras para aumentar su potencia tuviesen un cajn de
fuego ms amplio que el resto de las europeas, lo que obligara a
ensanchar el conjunto mecnico y por ende la va.
Portugal adopt el ancho espaol. Otros pases tampoco
siguieron el modelo de va ancha; la normalizacin rusa a 1.520 mm se
debi a que el zar eligi a un estadounidense defensor de la va ancha
para que dirigiera el primer ferrocarril del pas y Finlandia adopt el
mismo ancho. En la actualidad, el trafico ferroviario internacional entre
pases con diferentes anchos de va se resuelve con vagones provistos
de ejes de ancho variable que en las estaciones fronterizas al cruzar un
tramo de transicin automticamente adoptan el nuevo ancho, no
obstante tambin se mantienen los clsicos transbordos de tren en
estas estaciones.
En Estados Unidos, la va ancha se adopt en muchas lneas,
sobre todo en el sur, y la normalizacin a 1.435 mm no se aplic en el
mbito nacional hasta despus de la Guerra Civil estadounidense (18611865). El control gubernamental ms estricto en la construccin de los
primeros ferrocarriles europeos se dio en Francia, con el resultado de
que en el siglo XIX contaba con la red de lneas troncales mejor
planificada del continente y tambin la mejor preparada para la
velocidad.
La construccin de vas frreas se expandi con tal ritmo en la
dcada de 1840 que al terminar la misma se haban construido 10.715km
de va en Gran Bretaa, 6.080km en los estados alemanes y 3.174km
en Francia. En el resto de Europa Central y del Este, excepto en
Escandinavia y los Balcanes, se haba puesto en marcha la construccin
del ferrocarril. Los viajes en tren pronto se hicieron populares, pero
hasta la segunda mitad del siglo XIX la rpida expansin de los
ferrocarriles europeos estuvo guiada sobre todo por la necesidad de la
naciente industria de transportar productos y la capacidad del ferrocarril
para hacerlo a un precio que garantizaba buenos beneficios a los
inversores. En 1914 ya exista casi, excepto en Escandinavia, la red de
vas frreas que hoy tiene Europa, una vez terminados los tneles de la
gran va transalpina: el Mount Cenis (o Frejus) entre Francia e Italia en
1871, el San Gotardo en Suiza en 1881, el Alberg en Austria en 1883 y
en Suiza tambin el Simplon en 1906 y el Lotschberg en 1913.
En Estados Unidos el desarrollo del ferrocarril se vio espoleado
por el deseo de llegar al interior del pas desde las ciudades de la costa
este, fundadas por los primeros colonos britnicos. Tras la inauguracin
en 1830, en Charleston, Carolina del Sur, del primer ferrocarril de
Captulo 2 - FERROVIARIO vapor para pasajeros, la construccin de vas frreas pronto avanz
hacia el oeste desde todos los rincones de la costa este, desde Quebec,
en Canad, hasta el Golfo de Mxico. Al cabo de pocos aos, los
ferrocarriles haban convencido a los comerciantes de su superioridad
sobre los canales, no slo por velocidad y por ser ms directos, sino
porque funcionaban con cualquier clima, mientras que las vas de agua
podan congelarse en invierno y descender a niveles no aptos para la
navegacin durante el verano.
En 1850 el continente tena ya 14.500km de vas frreas. En la
dcada siguiente un nmero cada vez mayor de empresas privadas
construy ms vas frreas que en el resto del mundo, con lo que el
total de Estados Unidos pas a ms de 48.300km; Chicago, en el
Medio Oeste, convertido de pequea poblacin a gran ciudad, fue la
plataforma de una rpida expansin hacia el sur y el oeste.
La idea de enlazar el este de los Estados Unidos con la costa del
Pacfico, se vio fomentada por los pioneros establecidos en la costa
oeste que decidieron a su vez iniciar la construccin del ferrocarril
hacia el este, convirtindose la empresa de ambos tendidos en una
carrera por conseguir el mayor numero de kilmetros hasta el punto de
encuentro, lo que convirti la construccin del ferrocarril en una gesta
ms que en una obra de ingeniera. Diez mil obreros de la Union Pacific
salen en diciembre de 1865 de Omaha al encuentro de los doce mil de la
Central Pacific que partieron en enero de 1863 de Sacramento. El
encuentro tuvo lugar el 10 de mayo de 1869 en Promontory Point con
el ltimo remache de oro que el presidente Grant clava con esta oracin:
Ojal siga Dios manteniendo unido a nuestro pas como este ferrocarril
une los dos grandes ocanos del globo. Con ello se estaba dando lugar
al primer ferrocarril transcontinental que dio paso a otras lneas tanto
en Estados Unidos, como la primera canadiense Transcontinental
Canadiense, Montreal-Vancouver de 1886, y posteriormente se reflej
en el transeuropeo Orient Express (3.186km) y el Transiberiano
(actualmente 9.297km).
2. ESPAA Y AMRICA LATINA
La primera lnea ferroviaria en Espaa data de 1848, el proyecto
fue promovido por Miguel Biada Bunyol, un cataln residente en
Inglaterra que regres a su tierra natal para poner en marcha junto con
Jos Mara Roca la lnea Barcelona-Matar, que fue inaugurada el 28
de octubre de ese ao. Un ao despus la reina Isabel II inauguraba la
lnea Madrid-Aranjuez, promocin de Jos de Salamanca, marques de
Salamanca, tramo que supona los primeros 45km de la concesin de
la lnea Madrid-Alicante.
Talgo: Talgo significa Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol. Los

tres primeros trminos aluden a la caracterstica del tren y los apellidos
corresponden a los del ingeniero que lo cre, Alejandro Goicoechea, y
a su financiero y promotor, Jos Luis Oriol. El modelo que aparece en la
ilustracin es del Talgo III, el tren que consigui imponerse en el mundo.
No obstante, aunque la fecha citada figura en los anales del

ferrocarril en Espaa, conviene aadir, que ya en Cuba, a la sazn
provincia espaola de ultramar hasta 1898, funcion la lnea ferroviaria
La Habana-Gines que con una longitud de 16 leguas (unos 90km) fue
inaugurada el 10 de noviembre de 1837, por lo que resulta ser as la
primera lnea ferroviaria espaola. Se entiende este momento de
progreso que viva Cuba, dada la proximidad de Estados Unidos y

sobre todo por el apoyo que recibi esta iniciativa por parte de
sociedades cvicas como la de Amigos del Pas y otros crculos
industriales y mercantiles. La lnea estaba destinada al transporte de
frutas y tabacos desde los campos del sur hasta la capital.
El ferrocarril sigui extendindose en Espaa de forma que en
menos de dos dcadas estaban concedidas, y varias en explotacin, la
mayora de las lneas fundamentales de la red espaola.
En la Amrica Latina, los primeros ferrocarriles empezaron en
1850 en Mxico y Brasil. Se trataba, en caso de Mxico, de un tramo de
menos de 20km que una el puerto de Veracruz con la vecina poblacin
de San Juan. En Brasil, los primeros tramos ferroviarios empezaron en
1850 y tiene como nfasis la inauguracin de la ferrova que conectaba
el puerto de Mau (Ro de Janeiro) a la ciudad de Petrpolis, acto
presidido por Don Pedro II, emperador de Brasil. Ms tarde, en 1873,
se complet la lnea que una el famoso Puerto con la capital del pas.
Las inversiones importantes para el desarrollo de las redes
ferroviarias en Amrica Latina se realizaron a travs de concesiones
que otorgaban los gobiernos en especial a empresarios britnicos y
estadounidenses, como ocurri en Argentina. En 1857 se inaugur el
primer ferrocarril de ese pas con el propsito de enlazar los centros de
produccin ganadera y minera con el puerto desde donde se exportaba
la materia prima a Europa y Estados Unidos.
En trminos generales el inconveniente de los ferrocarriles en
Amrica Latina hasta las primeras dcadas del siglo XX fue que se
desarrollaron en funcin del comercio con el exterior, ms que como
una va interna de comunicacin. No obstante, la Revolucin Mexicana
de 1910 puso de manifiesto la capacidad de este medio de transporte
para llevar y traer no slo ejrcitos, armas y pertrechos, sino tambin
ideas que pretendan instaurar la modernidad. Se ha dicho que la
Revolucin Mexicana no hubiera sido posible si no hubiera existido el
ferrocarril.
3. OTROS CONTINENTES
frica, Asia y Australia no tuvieron ferrocarril hasta 1850.
Muchos constructores de estos continentes prefirieron un ancho de
va de menos de 1.435 mm, en tanto las rutas principales de la India
tienen una medida superior.
Las primeras vas frreas cortas de frica fueron construidas
entre 1860 y 1870 por las diversas potencias coloniales del continente
para facilitar la explotacin de los recursos minerales. Los grandes
desarrollos se produjeron a partir de 1880, cuando el estadista y
financiero britnico Cecil Rhodes, previendo el potencial del ferrocarril
para fomentar el comercio en el continente, trat de tender una va
frrea desde Ciudad del Cabo, en Surfrica, hasta un enlace con la
recin terminada va frrea de El Cairo-Suez, en Egipto. El proyecto
slo lleg hasta el Congo Belga (hoy Zaire), unos treinta aos despus,
pero estimul la construccin de otras lneas troncales en el interior.
En Australia no se adopt un ancho comn, sino que las
concesiones se repartieron en va estrecha y ancha, con lo que despus
fue necesaria una amplia y costosa conversin para establecer una ruta
bsica interprovincial para cargas de 1.435 mm de ancho y eliminar los
lentos transbordos. La construccin del ferrocarril australiano comenz
en serio a partir de 1870, porque la corriente de emigrantes que hizo
pasar la poblacin del pas de 400.000 personas en 1850 a ms de 3,25
millones en 1890 exiga un mejor transporte para llegar al interior del
pas. En los ltimos treinta aos del siglo XIX, la longitud de los
ferrocarriles australianos pas de apenas 1.600km. a unos 19.300
kilmetros.
La red de ferrocarriles mejor organizada de toda Asia surgi en
la India, donde a principios de la dcada de 1850 un previsor Gobernador
General britnico, Lord Dalhousie, promovi la rpida construccin
de lneas troncales que llegaban al interior desde los puertos. La primera
lnea de costa a costa de la India, desde Bombay hasta Calcuta, se
Captulo 2 - FERROVIARIO termin en 1870. Con el estmulo de las prsperas agricultura e industria
indias, en 1913 el pas haba conseguido 56.300km. de ferrocarril,
mucho ms por kilmetro cuadrado que Australia o frica.
aos atrs venan abrindose paso y compitiendo con el vapor

tradicional.
Japn, hostil a toda influencia extranjera durante el rgimen

feudal de los samurais, cambi de golpe cuando el emperador recuper
su poder en 1867 y pidi ayuda a Occidente para iniciar la construccin
de las vas frreas en el ltimo cuarto del siglo XIX. Fue la derrota
sufrida a manos japonesas en 1895 lo que empuj a China a iniciar el
tendido de sus lneas troncales.
A partir de la IIGuerra Mundial, la construccin de nuevas vas
frreas en el mundo desarrollado fue sobre todo de lneas metropolitanas
y de ferrocarriles suburbanos, hasta que a mediados de la dcada de
1960 se inici en dos puntos simultneamente los planteamientos para
el desarrollo del ferrocarril de fin de siglo: Francia y Japn.
4. LA POCA DORADA DEL FERROCARRIL
Los continuos avances relativos a tamao, potencia y velocidad
de la locomotora de vapor durante los primeros cien aos de historia
del ferrocarril ofrecieron los resultados ms impresionantes en
Norteamrica.
En la dcada de 1920 la necesidad de que algunas vas frreas de
Estados Unidos soportaran de 4.000 a 5.000 toneladas recorriendo
largas pendientes en zonas montaosas impuls el desarrollo de la
locomotora de vapor con chasis articulado, en la que una sola caldera
de gran tamao alimentaba a dos motores independientes que se
articulaban entre s, de modo que poda inscribirse en las curvas sin
grandes problemas. Los ltimos ejemplos de este tipo, que con sus
grandes tnderes de numerosas ruedas para aumentar la reserva de
carbn y el agua, pesaban ms de 500 toneladas y generaban de 7.000
a 8.000 caballos de vapor. La ms grande de las construidas en Estados
Unidos y del mundo fue la Big Boy de 1941, de Union Pacific Railroad.
Tena una disposicin de ejes 2-4-4-2, de forma que cada motor
independiente actuaba sobre un grupo tractor de dos ejes (cuatro ruedas)
y un carretn bogie. Pesaba en orden de marcha 345 toneladas sin el
tnder.
A finales de la dcada de 1930, en las lneas principales ms o
menos llanas del Este y el Medio Oeste haba locomotoras
aerodinmicas de ruedas grandes que llevaban trenes de pasajeros entre
las ciudades a una velocidad media de hasta 145km./h. La velocidad
mxima con locomotora de vapor se registr en Europa y la alcanzaron
las locomotoras aerodinmicas de Gran Bretaa y Alemania, construidas
para servicios de largo recorrido y que lograron una velocidad media de
115km/h o algo ms entre dos paradas. En una prueba realizada en
1936, una locomotora German de Clase 05 con disposicin de ejes 23-2 alcanz los 200,4km./h. La ltima marca de velocidad con vapor
fueron los 203km./h de la locomotora Mallard de Clase A y ejes 2-31, de la empresa britnica London and North-Eastern Railway en una
prueba realizada en julio de 1938.
El ltimo eslabn que marca el mximo desarrollo de una mquina
de vapor se dio en la dcada de 1950, coincidiendo con el cenit de la
traccin vapor en Espaa, uno de los pases que ms se benefici de su
uso. Se trata de la locomotora Confederacin, una mquina de
dimensiones excepcionales para Europa comparable con las gigantescas
locomotoras norteamericanas, que con un solo motor desarrollaba 4.226
caballos de potencia muy superior a las diesel de mediados de los aos
cincuenta que ofrecan entre 1.600 y 1.800, superior incluso a elctricas
muy modernas de 3.000 caballos. A la Confederacin le cupo el honor
de ser la locomotora mas rpida de Espaa,150km./h; pesaba en orden
de carga 400 t con ruedas de traccin de 1,92cm de dimetro y una
disposicin de ejes 2-4-2; fueron construidas en Escocia, aunque los
ltimos modelos ya se hicieron en Barcelona. Circularon por las fuertes
pendientes entre vila y Miranda de Ebro, remolcando trenes de 700
a 800 toneladas. La Confederada, como popularmente se la llamaba,
fue retirada de servicio en la dcada de 1970, y fue el gigante de una
generacin que se acab, dando paso a nuevas tecnologas que desde
Orient Express: Los pasajeros del Orient Express disfrutan una

comida en el coche restaurante. Este tren comenz a funcionar a
principios de la dcada de 1880 como un tren transeuropeo de lujo
En paralelo con el desarrollo de la potencia y la velocidad de las

locomotoras, los fabricantes entendieron que a los viajeros haba que
darles una cierta comodidad, mxime en viajes largos en los que deben
pasar mucho tiempo dentro de los departamentos de los vagones.
El desarrollo de los modernos trenes de pasajeros para largo
recorrido empez en la dcada de 1860, cuando George Pullman
convenci a las empresas de ferrocarril de Estados Unidos para que le
permitieran aadir a los trenes sus propios coches-cama y luego tambin
coches-restaurante y coches-saln. Estos vagones, en los que se cobraba
un recargo, marcaron cotas de comodidad desconocidas hasta entonces
en los trenes. La iniciativa de Pullman fue copiada en Europa por un
belga, Georges Nagelmakers, que fund en 1876 la International Sleeping
Car Company.
En consecuencia, al terminar el siglo, el mobiliario, el servicio y
la cocina de los trenes de largo recorrido estadounidenses y de algunos
trenes internacionales europeos (como el Orient Express) justificaron
su renombre de hoteles sobre ruedas. Al terminar el siglo y gracias al
entusiasmo por los viajes, los trenes normales mejoraron de modo muy
notable.
5. OCASO DEL VAPOR Y NUEVAS ENERGAS
Un inconveniente de la locomotora de vapor es la interrupcin
de servicio por las paradas tcnicas que impone su frecuente
mantenimiento. Por esta causa y por la fuerte competencia del
transporte por carretera surgida en la segunda mitad del siglo XX, el
transporte por ferrocarril tuvo que reajustar sus costes, operacin que
se vio favorecida con la utilizacin de nuevas energas como alternativa
al vapor.
As empieza la era de las locomotoras equipadas con motor
diesel, que precisan menor tiempo de mantenimiento y sobre todo las
de traccin elctrica, que pueden funcionar sin descanso durante das.
Con estas tcnicas la explotacin de una lnea llega al mximo
rendimiento, al hacer los trenes mayor nmero de viajes con tiempo
mnimo de entretenimiento, lo que equivale a mantener las lneas con
una mxima ocupacin. Este ndice se ve ms favorecido cuando el tren
est remolcado por una locomotora elctrica que cuando lo est por
una de vapor. Con este principio econmico, empez la decadencia del
vapor en favor del desarrollo del diesel y de la electrificacin de las
lneas.
6. UN FERROCARRIL PARA EL TERCER MILENIO
Toda la experiencia acumulada durante la electrificacin de las
redes francesa y japonesa de la posguerra ha desembocado en los trenes
de fin siglo en los que domina la idea de gran comodidad y alta velocidad,
Captulo 2 - FERROVIARIO tratando de competir en largo recorrido no ya con el automvil sino

con el avin.
En Europa occidental los ncleos urbanos con alta poblacin
estn relativamente cercanos, por ello para utilizar su interconexin
ferroviaria se ha tendido a la modernizacin de las vas y en consecuencia
a su sealizacin junto a la nueva tecnologa de traccin, con lo que las
velocidades entre 160 y 200km/h son habituales .
Train Grande Vitesse: El tren de alta velocidad francs Train

Grande Vitesse alcanza los 260 km/h.
Los trenes de largo recorrido han logrado mantener un trfico

frecuente y regular, a lo que hay que aadir importantes mejoras en la
comodidad: los avances en la suspensin en los engranajes y la supresin
de las uniones de las vas gracias a la tcnica de la soldadura continua de
los carriles hacen que los trenes de pasajeros se deslicen con gran
suavidad, y los vagones suelen estar dotados de aislamiento acstico,
aire acondicionado y servicios de telefona y audiovisuales, adems de
los clsicos de restauracin, ducha personal y la posibilidad de
transporte en el propio tren del automvil del viajero. La viabilidad del
servicio de pasajeros para viajes de ms de 400km ha precisado
desarrollos tecnolgicos que permiten su funcionamiento a velocidades
muy superiores.
A partir de la dcada del 60, el primer tren bala japons demostr
que las grandes velocidades eran posibles. Los franceses perfeccionaron
su TGV (Train Grande Vitesse, Tren de Gran Velocidad). La primera
va para TGV, desde el sur de Pars hasta Lyon se termin en 1983
logrndose una velocidad comercial de 270km/h. En 1994 se haban
terminado otras cuatro lneas para TGV, que ampliaban el servicio de
trenes de alta velocidad desde Pars hacia el norte y oeste de Francia y
se iniciaron las lneas hacia el sur y la frontera espaola, que se
concluirn, sin duda, a finales de este siglo. Su velocidad ha pasado de
los 300km por hora.
Pero la investigacin aplicada por parte de la SNCF (Socit
Nationale des Chemins de Fer Franais, Sociedad Nacional de
Ferrocarriles Franceses), no se detuvo aqu y en pruebas con tren real
efectuadas en mayo de 1990, un TGV alcanz la marca mundial de
velocidad sobre rales con un registro de 515,3km por hora.
En Espaa para el ferrocarril de alta velocidad se adopt la
tecnologa TGV (seleccionada entre la alemana, italiana y japonesa)
con ancho de va internacional para su primera lnea Madrid-Sevilla,
donde se consiguen los 300km/h, pronto tendr una segunda lnea
entre Madrid y Barcelona, que se prolongar hasta la frontera francesa.
Los italianos y los alemanes han desarrollado su propia
tecnologa para las nuevas lneas de ferrocarril de alta velocidad y largo
recorrido que ya han construido y estn ampliando. La Unin Europea
desea conectar estas nuevas lneas nacionales para poder ofrecer viajes
internacionales en tren de alta velocidad sin interrupciones. El primer
pas no europeo adems de Japn, que ha decidido construir una lnea
de alta velocidad y largo recorrido para pasajeros, es Corea del Sur, que
emplear la tecnologa TGV francesa en su proyecto de unir la capital
Sel con Pusan en el sureste peninsular.
Una de las deudas que el ferrocarril moderno tiene con la

electrnica es su contribucin a la tecnologa de traccin. Ha permitido
lograr la gran potencia que hace falta para que un tren elctrico desarrolle
y mantenga una velocidad de 300km/h porque por distintos caminos
la electrnica ha reducido el volumen y el peso de la unidad generadora,
adems de permitir el desarrollo de las comunicaciones y la seguridad.
Mientras que en 1950 una locomotora avanzada de 4.000 caballos de
vapor pesaba 88 toneladas, en 1994 hay locomotoras suizas de 8.000
caballos de vapor de solo 80 toneladas. Estas caractersticas tambin
permiten en los trenes autopropulsados donde algunos o todos los
vagones estn provistos de motor, colocar todo el equipo de traccin
bajo el piso para aumentar el volumen destinado a la comodidad de los
viajeros. La sealizacin y la regulacin de trfico en estas lneas se
comprende que es muy diferente a las convencionales. Hoy, gracias a la
informtica, se puede controlar y localizar a distancia un tren as como
realizar conexiones automticas de trenes, procesar instantneamente
datos y transmitirlos sobre velocidad, circulacin y otros muchos. Un
centro de control de trfico cubre una zona amplia; al introducir el
cdigo de un tren en la unidad de control de trfico, se muestra su
situacin en la lnea de modo automtico, y las computadoras indican
a los controladores la mejor forma de corregir el horario de un tren, en
la hiptesis de que alguno est fuera de su plan de ruta. Gracias a esta
tecnologa pudo inaugurarse en 1989 la primera lnea de pasajeros
totalmente automatizada con trenes sin tripulantes: el metro de Lille,
al norte de Francia.
7. FERROCARRILES URBANOS
En el ltimo cuarto del siglo XX, la evolucin de las vas frreas
ha estado marcada por la reaccin en el mundo desarrollado ante la
fuerza de la competencia del transporte por carretera y por aire, por la
explotacin de la electrnica y por una rpida difusin de los sistemas
de metro (urbanos), tanto en pases desarrollados como en vas de
desarrollo. Deseosas de evitar el colapso en el transporte por carretera,
las ciudades secundarias pudieron permitirse un sistema de ferrocarril
urbano gracias al renacimiento de los tranvas de superficie como
alternativa econmica y eficaz al elevado coste de construir un sistema
de metro subterrneo tradicional. El tranva moderno, llamado tambin
vehculo de va estrecha, puede alcanzar los 100km/h y transportar a
ms de cien pasajeros por vehculo.
8. TRANSPORTE INTERMODAL
El transporte ferroviario de mercancas no escapa actualmente a
la competencia que supone el transporte por carretera. Pero sucede
que para llenar un tren se necesita un volumen grande de productos.
Slo cuando se dispone de carga suficiente en volumen y frecuencia
para llenar uno que vaya desde la estacin de origen sin paradas hasta
la estacin de destino, el ferrocarril muestra su poder competitivo. As
surgen los llamados trenes completos dedicados al transporte de
mineral, carburantes, automviles u otros productos, o los recientes
trenes postales.
Cuando el transporte ferroviario es el principal y se
complementa con otro modo secundario para cumplir el puerta a puerta
se denomina Transporte Combinado. Siguiendo esta lnea de llenar un
tren en base de paquetera se concibe el transporte intermodal o mixto,
desarrollado a partir de la creacin del contenedor, un envase metlico
modulado de un tamao suficiente para adaptar uno o dos cajones de
este tipo tanto a la plataforma de un camin como a la de un vagn
ferroviario. En los contenedores se acopla la mercanca de menor tamao
ganando en tiempo de manipulacin, transporte y reparto.
Con este sistema los contenedores llegan por carretera hasta las
estaciones ferroviarias, llamadas terminales de carga o interpuerto, donde
se pueden ir apilando, y posteriormente pasan a los trenes mercantes
donde se transportan, despus de un largo recorrido, hasta otra terminal
desde la que se hace la distribucin de mercanca (en los contenedores)
mediante camiones, siguiendo un camino inverso al de recogida.
Captulo 2 - FERROVIARIO del pas. En 1827, se encontraron en Caracas para hablar sobre
ferrocarriles en Venezuela pero sobre todo de un enlace entre la Guaira
y Caracas, nada menos que Richard Trevinthick, constructor de la
primera locomotora inglesa sobre rieles, y Robert Stephenson, hijo de
George Stephenson, el inventor del ferrocarril. El Coronel de Ingenieros
Juan Manuel Cagigal recibe el encargo de estudiar los proyectos que
cuentan con su ms absoluto respaldo pues consideraba que dejaba
Venezuela de recibir importaciones por las dificultades para el traslado
de los bienes debido al mal estado de la antigua va que una al puerto
con la capital a travs de la montaa del Avila. Un ferrocarril aliviara la
pena. 25 caballos ayudaran a la mquina que movera el tren que en un
ao movilizara unas 8 mil toneladas, pero no se materializ .
Transporte de contenedores de mercancas: Los trenes de

mercancas transportan carbn, cereal, mineral, ganado, lquidos,
alimentos y otras mercancas. Las mercancas se suelen empaquetar
y embalar en grandes contenedores cerrados. Durante el trayecto
viajan apilados sobre un vagn de plataforma.
Transporte de contenedores de mercancas: Los trenes de

mercancas transportan carbn, cereal, mineral, ganado, lquidos,
alimentos y otras mercancas. Las mercancas se suelen empaquetar y
embalar en grandes contenedores cerrados. Durante el trayecto viajan
apilados sobre un vagn de plataforma.
En los pases desarrollados, estas terminales intermodales,
tambin llamado de interpuerto, tienen un alto grado de mecanizacin
con prticos gra y otros avances tecnolgicos para conseguir que el
transbordo de la carga del tren a camiones y remolques, y viceversa,
sea un servicio gil que favorezca el transporte con este sistema, que
hoy resuelta competitivo para el ferrocarril, a partir de una distancia
que se estima en unos 800km de transporte.
9. EL FERROCARRIL EN VENEZUELA
Entre 1883 y 1893 es cuando Venezuela vive su auge
ferrocarrilero, es decir, la etapa en la cual se concreta el mayor nmero
de proyectos y se hace realidad la existencia de algunos tendidos que
interconectan ciertas regiones interioranas con puertos bien martimos
o lacustres a travs de los cuales se efecta comercio internacional.
Ese decenio comienza con la apertura del tren Caracas La
Guaira con motivo del Centenario del nacimiento de Simn Bolvar y
culmina con la entrada en servicio de los ciento setenta kilmetros que
separan a Caracas de Valencia. Trece de los tendidos existentes, en el
ao 1895, cubran menos de mil kilmetros de vas, incluidos los 178
km. del tren Caracas Valencia, 163 del ferrocarril Bolvar , 120 del
Tchira, 54 Valencia Puerto Cabello, 85 La Ceiba Motatn, 73
Central de Venezuela y 54 Carenero a El Guapo.
Slo Guzmn Blanco firma 29 contratos con socios extranjeros.
Los mismos, entre 1880 y 1888, comprometieron 5 mil km. de vas
frreas que prcticamente llegaban de Caracas al Orinoco y desde las
Salinas de Araya hasta el Sur del lago de Maracaibo. En 1896 la Nacin
se vio obligada a contratar un emprstito para cancelar los compromisos
que en funcin del 7 por ciento asegurado a los inversionistas, el estado
haba contrado. Ese pesado gravamen sobre el tesoro, el cual afectaba
gravemente la situacin fiscal del pas, lleg a crear una opinin
desfavorable a los ferrocarriles.
La instalacin de los ferrocarriles, era un fenmeno transitorio
e inconsistente en las zonas por donde pasaba, y como tal fue social e
histricamente fugaz, ferrocarriles importantes como el Central, el de
Puerto Cabello Valencia, y aun el de Caracas La Guaira, no tuvieron,
ningn inters en general vinculaciones con el desarrollo del pas a lo
largo de la lnea frrea, tal y como lo establecen los contratos y leyes
La historia de ferrocarriles en papeles sera muy larga de contarla,

ya que de 49 proyectos con data entre 1853 y 1910, pocos se
concretaron. En la dcada de los 50 se habl de un Plan Ferrocarrilero
Nacional. No se hizo cuando todava era posible rescatar los segmentos
correspondientes a los proyectos que se concretaron sobre todo en las
dcadas finales del siglo XIX, aunque era difcil el enlace debido a las
diferentes tecnologas, ancho de vas, etc.
Ferrocar ha elaborado varios proyectos. Mucho se ha hablado
de una lnea que una el Orinoco con el mar para obviar el canal del
Orinoco para la gran produccin de las empresas de Guayana. Funciona
un tren entre Puerto Cabello y Acarigua, el mismo que al inicio slo
recorri de Puerto Cabello a Barquisimeto va San Felipe, terminado en
la dcada de los 50 como continuacin de obras iniciadas a mediados de
los aos 40. Transporta carga y pasajeros sirviendo a empresas de la
regin centro occidental, de acuerdo a la memoria del MTC
correspondiente a 1995, descendi el nmero de pasajeros
transportados por Ferrocar, a unos 107.007 en 1995 contra 267.148
del ao anterior. Ferrocar tiene su antecedente en la creacin el 29 de
enero de 1946 del Instituto Autnomo Administracin Ferrocarriles
del Estado (IAAFE), transformado el ao 1981 en el Instituto Autnomo
Ferrocarriles del Estado (IAFE).
Ferrominera opera un tren dedicado a movilizar en Guayana el
mineral de hierro del Cerro Bolvar. Pero hoy por hoy Ferrocar est
concentrada en un interesante y til proyecto en el que toman parte el
Eximbank y la Societte Generale de Francia as como consorcios
Italianos, Franceses y Japoneses. Se trata de la lnea Caracas Ca que
generar 7 mil empleos directos en 1998 e indirectamente ocupar a 21
mil personas. Las estaciones terminales estarn en el Valle y Ca y
quedarn unidas por el moderno tren en slo 27 minutos, alimentando
una de las ciudades y regiones dormitorio de la capital y polo industrial
de su vecindad en el Tuy Medio. Costar unos 650 millones de dlares
de los cuales el Estado Venezolano pondr 330 millones, otros 1500
millones de dlares costar el tramo Ca Puerto Cabello, de 180 km,
contemplado en los planes de Ferrocar. Este segmento del plan
ferroviario planteado en la actualidad es uno de los cuatro sistemas
previstos: Llano Oriental (Puerto Ordaz Maturn Puerto
Guacarapo; Maturn Cagua); Sur Occidental (Urea La Fra La
Ceiba; Santo Domingo Barinas Acarigua) y Centro Occidental
(Puerto Cabello Barquisimeto Acarigua; Morn Yaracal Riecito;
Acarigua Turn).
ASPECTOS DOCTRINARIOS
Entre los aspectos tcnicos del transporte ferroviario, tambin
conocido por transporte por va frrea, se debe considerar las siguientes
definiciones, que ms adelante se explicarn con algunos detalles,
tomando como base un trabajo realizado por el Ing. Julio Castillo, en
Ferrominera Orinoco, en cuanto al ferrocarril de carga y en donde se
base en aspectos tcnico para la planificacin de una operacin, donde
paso a paso desarrolla un estudio tcnico del transporte de carga.
El transporte ferroviario est dividido en transporte ferroviario
de superficie y transporte ferroviario subterrneo o subacutico. A
seguir, algunas consideraciones tcnicas:
Captulo 2 - FERROVIARIO 1. LA DENSIDAD DE TRENES:

Es el nmero de trenes por da que pueden rodar en cada direccin
por una va frrea. Los trenes que transportan el material y los hombres
para la construccin, reparacin o mantenimiento de un ferrocarril no
se incluye en la densidad de trenes. Las densidades de los trenes varan
segn las condiciones de las vas, la ubicacin, las distancia, y el tipo de
va de paso, suficiencia de los terminales y disponibilidad de las
locomotoras y del equipo rodante. Las densidades que consideramos a
recomendar son promedios basados en la experiencias adquiridas en
otros pases.
Va nica
Va doble
Vas mltiples
Diez trenes por da en cada direccin.

Treinta trenes por da en cada direccin.
Las vas adicionales sern utilizadas para
rehabilitar y mantener dos vas en
operacin en la mayora de
las condiciones.
La carga neta de un tren completo o carga til que transportan

los trenes en diferentes divisiones de la misma lnea puede variar
enormemente con las condiciones de la operacin.
2. SISTEMAS DE TRANSPORTES POR VAS FRREAS
Los tres tipos ms importantes de sistemas de transportes por
rieles tenemos: De pasajeros y cargas entre ciudades, Conmutador y
Trnsito Rpido. Los atributos, mas sobresalientes de cada uno son:
La seguridad, la poca necesidad de energa, capacidad para transportar
de 1.000 pasajeros o 10.000 toneladas de carga en un solo tren, rea
mnimo de terreno necesaria para derecho de va, seguridad de servicio
bajo todas las condiciones climatolgicas y poca contaminacin
atmosfrica. Otro sistema de transporte por rieles que recibe atencin
creciente es el transporte rpido de personal, cuyo objeto es trasladar
pasajeros, de una estacin sobre la ruta a otra estacin sobre la misma
ruta, con un mnimo de tiempo de espera y sin escalas.
Sistemas de transporte de pasajeros y carga entre ciudades,
cuentan con muchas vas frreas, pero algunos proporcionan solo
servicio de carga. Los requisitos de ingeniera para un servicio
satisfactorio de pasajeros incluye lo siguiente: Carros que tengan juegos
de ruedas equipados con muelles de carrera larga, amortiguadores,
estabilizadores de crucetas, aire acondicionado, alumbrado apropiado,
decoracin atractiva y asientos confortables de saln, instalaciones
limpias y apropiadas en los baos, capacidad conveniente para equipaje,
buen servicio de carro-comedor a precios razonables y carros miradores
de reposo. Los tiempos de salida, las llegadas a tiempo y las tarifas
bajas son factores importantes.
Para el xito del servicio de carga entre ciudades, estos deben
cumplir con los siguientes factores tcnicos:
La facilidad de carga y descarga, el tiempo en transito, la libertad
de fletar sin dao y la entrega a tiempo.
Los sistemas conmutadores, estos deben cumplir con la
seguridad, el tiempo mnimo de viaja, la conveniencia, la comodidad y
la economa.
Los sistemas de transporte rpidos, son principalmente intra
urbanos, los requisitos tpicos para este servicio son el servicio frecuente
y seguro, carga y descarga rpidas, peso ligero para aceleracin y frenado
rpidos tarifas bajas y un grado de comodidad.
Los vehculos para el transporte por rieles, excepto los
transporte rpidos de personal, emplean predominantemente ruedas
de acero, debido a su baja resistencia a la rodadura y a que cada rueda
puede soportar una gran cantidad de peso.
El mtodo de traccin sobre rieles para carga y pasajeros entre
ciudades es la locomotora diesel-elctrica. Donde hay garanta de
densidad de trnsito, se usan locomotoras elctricas con catenaria
elevada o un tercer riel.
La suspensin para cualquier tipo de sistema, pueden ser ruedas
(de acero o con llantas de hule), levitacin sobre colchn de aire o
levitacin magntica.
La fuente de potencia para sistema de transporte puede ser
diesel-elctrica, elctrica, turbina de gas hidrulica, propulsin a chorro,

motor de induccin o neumtica.
Los costos y caractersticas de cada sistema deben tenerse en
cuenta seleccionar el tipo de propulsin para cada tipo de transporte.
En camas preparadas o sobre superficie de terreno natural
es lo mas econmico y se prefiere cuando puede llevarse a cabo.
La desviaciones deben ser lo suficientemente largas para librar
el trfico, son preferibles vas de paso an ms largas que permitan el
paso sin detener los trenes.
8. CAPACIDADES DE PASAJEROS
Las lneas de trnsito rpido y conmutadores son de doble va
en la mayora de los casos. Es necesario tener vas de enlace, localizados
apropiadamente para permitir en uso de una sola va en periodos de
receso, de modo que puedan efectuarse las reparaciones, hacer a un
lado algn carro descompuesto, o desviar algn tren, realizar reparaciones
del tercer riel o trole u otras maniobras.
9. TRANSITO RPIDO
Al planear nuevos sistemas, deben considerarse varios factores
para decidir su ubicacin.
a. Restricciones fsicas: Espacio disponibles para la estacin,
lugar para estacionamiento, espacio para la circulacin de
automviles y autobuses.
b. Accesibilidad: Localizacin conveniente dentro de la red
de avenidas y arterias y rutas alimentadoras de autobuses.
c. Potencial de servicio: Es el nmero de personas, amas de
casas, estudiantes y tipos diferentes de empleados localizados
700, 1500 o 3000 pies de cada estacin.
d. Oportunidades de desarrollo: Potencial de desarrollo de
estructuras abandonadas o deterioradas dentro de 700 pies en
torno de cada estacin.
e. Efectos en el vecindario: Congestionamiento localizado
de trnsito, reforzamiento de los centros y limites comunitarios
y adaptacin a los planes locales de desarrollo.
f. Viajes proyectados: Nmero de viajeros que entran o salen
de cada estacin, proyectado para 25 aos.
g. Los andenes: Deben ser tan largos como el tren mas largo
que vaya a operarse. Para trenes de pasajeros y conmutadores,
los andenes o el rea pavimentada para carga y descarga estn
generalmente al lado extremo de la va o de las dos vas.
h. La construccin de la estacin: Se debe considerar las
seales en el nivel de la calle, iluminacin nocturna, deben indicar
claramente a un extrao donde se localiza la entrada de trnsito
rpido.
Debe tenerse una distancia libre mnima de 8 pies a lo largo
de la estacin y el anden. Debe ofrecer un espacio adecuado
para las taquillas o instalaciones de boletos para permitir que la
fila de compradores de boletos no obstruya el flujonormal de
pasajeros.
i. Ventilacin subterrneas: Con la finalidad de proporcionar
un ambiente confortable para jefes y empleados. En caso de
incendio, controlar y desalojar el humo y proporcionar aire
fresco para la evacuacin de pasajeros y para el personal de
bomberos. Eliminar el calor generado por la operacin normal
del tren. Controlar
condensados y niebla y eliminar gases y
olores molestos o peligros.
10. TERMINALES DE CARGA
Estos deben contar con patio de recepcin, un patio de
clasificacin, almacenaje y reparacin de mquinas y patio de salida.
Para entender claramente algunos ttulos que se explicarn ms
adelante, es necesario entender algunas definiciones, a fin de unificar
criterios, ya que en distintas reas un concepto puede ser interpretado
de distintas formas, generalmente por el uso y las costumbres. Esta
unificacin de criterios nos ayudaran a entender el ejemplo que se
Captulo 2 - FERROVIARIO expondr a continuacin de los clculos tcnicos que se realizan para
obtener resultados valederos en una empresa ferroviaria de carga.
a. Parque dinmico:
Es la cantidad de vagones o locomotoras que se encuentran a
disposicin del rea de operaciones para su uso.
b. Parque esttico:
Es la cantidad de vagones o locomotoras que se encuentran
momentneamente detenidos por el rea de mantenimiento
mecnico para su mantenimiento o reparaciones ms o menos
importantes. No pueden ser usados por el rea de operaciones.
c. Parque total:
Es la cantidad de vagones o locomotoras integrado por la
suma de los dos parques anteriores.
d. Parque global:
Es la cantidad de vagones pertenecientes al parque dinmico
que se conforma con la suma de los vagones vacos y cargados,
realmente utilizados.
e. Vagn kilmetro global:
Es el que incluye los vagones cargados y vacos realmente
utilizados.
Luego de estas definiciones bsicas, a continuacin se aclaran
otros conceptos, y en casos particulares, se proceder al
desarrollo de los que revisten singular importancia en el
presente trabajo.
f. Matriz de carga:
Este es el documento base y de mayor importancia en esta
tarea, ya que de sus valores dependen todos los restantes.
En apariencia se trata de una simple planilla donde producto
por producto a transportar y mes por mes del ao se sealan
las cantidades que el sector de Comercializacin y Ventas
pronostica que se van a transportar, y cuyas cifras son
expresadas en miles de toneladas (t x 103).
A manera de ejemplo se ha tomado la demanda de transporte
ferroviario de mineral de hierro y derivados de CVG FERROMINERA
ORINOCO, CA., comprometidos con los clientes durante el ao 1999.
Los productos transportados son bsicamente Mineral de
Hierro Bruto, Mineral Fino Procesado, Pellas, Briquetas, Mineral
Grueso Calibrado, Mineral Reciclado y Mineral Ultrafino.
En el transporte se emplean bsicamente vagones gndolas,
tolvas y volteos, segn el proceso correspondiente.
En la prctica la matriz de carga debe contener el pronstico de
las toneladas transportadas de cada uno de estos productos, asociadas
al tipo de vagn utilizado para realizar dicho transporte.
La accin de pronosticar tiene serios riesgos, minimizndose en
la medida que se tenga en cuenta todas las variables y circunstancias
que influyen en cada producto.
Es imprescindible que en la mensualizacin de la carga a
transportar se tomen en cuenta las variables que favorecen o perjudican
la produccin y en consecuencia el transporte, como lo son
circunstancias meteorolgicas, apertura de nuevas plantas o cierre de
ya existentes, alternativas de transporte terrestre, etc.
En resumen, toda la informacin que se pueda recoger y que
permita sealar con mayor certeza el nivel de transporte potencial de
cada producto, contribuir a que la gestin operativa y de mantenimiento
tomen medidas acertadas para encarar el plan de transporte ferroviario.
Por ltimo se da participacin a las reas de Mantenimiento de
Vas, Talleres Generales y Suministros a fin de que sealen sus
necesidades de transporte propio (trfico interno). Es necesario tambin
que en el trafico interno se distingan los distintos tipos de materiales
que utilizan distintos tipos de vagones.
De esta manera se llega a confeccionar la matriz de carga, que
posteriormente al ser elaborada y comenzando a mostrar los
requerimientos que la misma impone, puede ser corregida en una segunda
instancia a fin de adecuarla a la verdadera posibilidad de cumplimiento.
Esta reelaboracin es producto de decisiones tomadas a alto
nivel gerencial por los representantes de cada una de las reas que,
directa o indirectamente, participan del resultado final del cumplimiento

de la matriz de carga.
Esta ltima no es una tarea fcil, y es origen de conflictos, pero
esta en manos de la Gerencia, que conoce en detalle las posibilidades y
problemas de cada rea, imponer la cifra final. La asignacin de la flota
de vagones a cada una de las rutas requiere una especial atencin en
este punto.
Ello es conveniente pues esa variable es utilizada en la
determinacin de valores que permiten calcular el rendimiento y la
rotacin del material rodante, concepto muy importante y que se
analizar en detalle mas adelante.
11. DISTANCIA MEDIA DE TRANSPORTE
Esta variable esta definida como la longitud ferroviaria en
kilmetros entre el punto de despacho de un producto y su punto de
destino.
No obstante, aunque parece tan simple, es necesario realizar
algunos comentarios sobre esta definicin.
a. Carga media.
Esta variable se define como el valor en toneladas que de
cada producto puede cargarse en promedio en los distintos
tipos de vagones, suponiendo el vagn completo.
Obviamente hay dos caractersticas sobresalientes que fijan
este valor. Una es el tipo de vagn, su capacidad, y otra es el
peso especifico del producto a transportar.
Una cuidadosa eleccin de esa cifra es importante ya que
tiene participacin en la frmula que determina la necesidad
de vagones.
Generalmente el origen del valor a tomar en cuenta se
encuentra en la estadstica a partir de la documentacin de
transporte, y en la experiencia.
b. Casos Especiales
En casos muy especiales puede ser que ese valor de carga
media deba ser analizado con detenimiento, sobre todo cuando
la estructura de la va frrea o el estado general de la flota de
vagones no permite la utilizacin completa de la carga que
acepta el vagn nominalmente. No obstante es necesario
destacar que la circunstancia citada no es muy comn y de
presentarse puede ser fcilmente individualizada y en funcin
de ello asignar el valor correcto.
PLANIFICACIN
1. PLANIFICACIN Y CONTROL
El departamento de Planificacin y Control de una organizacin
ferroviaria recibe de todos los puntos de la red, el estado operativo en
que se encuentran todos los vagones, clasificado por tipo de vagn,
efecta los clculos correspondientes y los vuelca en una nica planilla
mensual que contiene la sumatoria de la informacin diaria recibida, y
que es la utilizada para el clculo. La mayor parte de la informacin
estar referida al parque dinmico.
Dichas planillas contienen tambin por tipo de vagn la
cantidad total mensual de vagones cargados en el da (CL), entendindose
por tales aquellos cargados y ya despachados por el cliente, es decir
una vez liberados por el cliente, aunque no haya salido de la estacin.
Este valor es independiente de los dems, y por eso, un mismo vagn
puede figurar al mismo tiempo como cargado detenido (CD) y como
cargado en el da (CL).
a. Rotacin Dinmico
Finalmente se puede expresar que el ciclo de rotacin dinmico
Rd que se adopta, se calcula dividiendo el total mensual de los parques
dinmicos diarios (Pd), por el total mensual de vagones cargados en el
da (CL) o sea:
Rd = Pd / CL
El ciclo de rotacin total Rt se calcula dividiendo el total mensual

de los parques dinmicos ms los parques estticos diarios (Pt), sobre
el nmero total mensual de vagones cargados en el da, o sea:
Rt = Pt / CL
Debe tenerse en cuenta, tanto para el clculo del ciclo de la
rotacin dinmica, como el del total, que en el periodo de la observacin
(en este caso usamos el mes) se produzca un nmero de cargas de
vagones distinto de cero y a la vez representativo respecto a los parques
dinmicos y total respectivamente.
Si as no fuera, el divisor tiende a valer cero y el cociente a
infinito, y las rotaciones dinmica y total aumentan considerablemente,
no siendo valores realmente representativo de la realidad.
En esos casos, el periodo de observacin para el que se calculara
el ciclo de rotacin, deber ser bimestral, trimestral, etc.
La informacin referente al parque esttico, en general es mucho
menor en cantidad de planillas de base y en nmero de vagones, que la
referente a la situacin operativa del parque dinmico.
A los efectos del desarrollo de este tema, utilizaremos una planilla
mensual que servir para el clculo del ciclo de rotacin dinmico y
total.
Esta planilla mensual es merecedora de algunos comentarios:
Se deben incluir todos los tipos de vagones necesarios para el
transporte, excluyendo los que por la naturaleza de la demanda de
transporte de carga no sern utilizados. Pueden ser identificados con
nomenclatura especifica, por ejemplo: tolvas COBRASMA, tolvas
CONFERROVEN, etc., segn convenga.
Es necesario una tarea de capacitacin con instrucciones precisas
a las fuentes de informacin, con respecto a la seriedad de su confeccin
para la ubicacin no equivocada de cada tipo de vagn y cada etapa. Se
debern elaborar procedimientos documentados de ser necesario.
Si se desea y el valor lo justifica, pueden agruparse los vagones
en espera de reparacin liviana y pesada y los que estn efectivamente
en reparacin liviana y pesada en cualquiera de las combinaciones
posibles (ERL+ERP y RL+RP ERL+RL+RP y ERP cualquier
otra). La decisin debe valorarse entre la influencia que puede tener
dicha agrupacin en la gestin del mantenimiento y el esfuerzo de
tenerla en cuenta o no, en funcin de la obtencin de los datos. Si se
decidiera tener en cuenta la separacin, redundar en un mejor control
de la efectividad del mantenimiento al observar las tendencias de
comportamiento de cada uno de estos indicadores por separado.
La consideracin que se tenga del prrafo anterior no modificar
el parque esttico de vagones y por lo tanto no influye en el clculo del
ciclo de rotacin total. En realidad este valor no es demasiado til, con
la excepcin de que da una informacin rpida de la influencia que tiene
la detencin por reparaciones y mantenimiento, sobre aquella que no la
considera. Una diferencia muy grande entre el ciclo de rotacin dinmico
y el total indica que hay un nmero relativamente grande de vagones
esperando reparacin o en proceso de reparacin.
En definitiva la exactitud con que se desee trabajar esta ligada y
es directamente proporcional al esfuerzo de recoleccin de datos y
elaboracin que la misma requiere. Las reas operativas y de
mantenimiento del ferrocarril deber valorar y decidir con que grado de
exactitud quiere trabajar. Lo que si es cierto, es que el presente
instrumento da los elementos y conceptos bsicos necesarios para
llegar al grado de exactitud que se desee.
Cabe notar que si no se cuenta con el levantamiento de la
informacin necesaria para este clculo, se deber acudir en primera
instancia a estimaciones aproximadas del ciclo de rotacin en funcin
de la experiencia del personal de operaciones. Pero se debe tener en
cuenta que dichos valores quedan afectados en su mayor parte por la
observacin subjetiva, propia de cada individuo, razn por la cual ser
siempre conveniente hacer los arreglos necesarios para obtener la
informacin y realizar el clculo propuesto e introducirlo a la base de
datos como parte del mejoramiento continuo de los procesos.
Ton/mes
DL (das/mes) cant. de vagones a cargar
/ = = Vagones necesarios
Cm
R (das)
Cant. de carg. x vag/ mes
b. Ciclo de Rotacin de Locomotoras.

(Locomotivas o Fuerza Motriz)
Haciendo una similitud con los vagones, se puede definir como
el tiempo promedio en das desde que una locomotora es colocada a la
cabeza de un tren para su transporte, lo realiza y vuelve a ser colocada
en similar posicin para un trayecto similar.
Sin embargo, no es comn ni prctico hablar del ciclo de rotacin
de locomotoras.
Este parque por la ndole de la importancia que tiene en el
transporte ferroviario y por el numero que lo compone, mucho mas
pequeo que el remolcado, permite programar su utilizacin con
antelacin, con miras a asegurar un rendimiento lo mas elevado posible.
Por otra parte, la necesidad de mantener la mayor cantidad de
locomotoras en operacin hace que los mantenimientos y las
reparaciones programadas traten de cumplirse con sentido estricto.
Para ello, es necesario tener una informacin del kilometraje
recorrido muy cierta pues esas tareas de mantenimiento y reparacin
se realizan en funcin de los kilometrajes cumplidos.
De all entonces, que un valor seguro para el clculo de la cantidad
de locomotoras necesarias, sea una correcta informacin del kilometraje
promedio anual a recorrer por cada locomotora disponible a utilizar, y
esa importante variable ser la que adoptaremos para el desarrollo de
este tema.
c. Resultados:
La disponibilidad y el anlisis de los datos que componen las
Definiciones, permiten la determinacin de una serie de resultados de
interesante aplicacin como consecuencia de la planificacin de un
transporte de carga ferroviario.
Esa serie se logra adicionando a esos datos de base otro conjunto
de conceptos, conformando en total una informacin que bien utilizada
e interpretada resulta til conocer y manejar.
A continuacin se comienza a desarrollar la nueva serie de
conceptos y la proyeccin de resultados a obtener en la etapa de
planificacin:
1) Vagones necesarios. Parque dinmico y total.
La Matriz de Cargas, de donde se obtiene para cada producto y
mes, la cifra del tonelaje a transportar.
Si se divide ese valor por la carga media de dicho producto,
tendremos una primera informacin de la cantidad de vagones a
cargar para ese transporte o sea:
T (t/mes)
Ton. mensual a cargar por producto
Cantidad de
vagones
= = a cargar en el mes
Cm (t/vag.)
Carga media del producto
(vag)
Ese valor se calcula para los distintos meses del ao, y se debe
corregir con el ciclo de rotacin dinmica del vagn (tiempo en
das entre dos cargas sucesivas) segn tipo de vagn y mes.
Si se realiza el cociente entre los das laborables del mes (de
transporte efectivo) y la rotacin, obtenemos la cantidad de
veces que se cargar un vagn en el mes o sea:
DL (das/mes)
Das laborables segn el mes
= = Cant. de cargas. x vag/ mes
R (das.)
ciclo de rotacin
2) Cantidad de Vagones Necesarios

Dividiendo la cantidad de vagones a cargar entre la cantidad de
cargas en el mes por vagn obtenemos los vagones necesarios
para ese producto y ese mes:
En resumen, en la practica se utiliza esta formula:

T (tonelaje mensual) x R (ciclo de rotacin)
N (vagones necesarios) =
Cm (carga media) x DL (das laborables del mes)
las unidades son:
t/mes x das
vagones =
t/vag x das/mes
Este clculo provee el parque dinmico necesario por tipo de

producto a transportar y mes, y el parque total necesario corrigiendo
el anterior valor con un coeficiente de disponibilidad el cual es un dato
a suministrar por el rea de Mantenimiento Mecnico y tiene en cuenta
el porcentaje del parque total de vagones (dinmico mas esttico) que
desde el punto de vista tcnico esta utilizable para los fines de la carga
y el transporte, es decir esta asociado a los vagones en reparacin
liviana y pesada.
Todos esos datos as obtenidos se vuelcan en una planilla para
su mejor visualizacin y usaremos para el desarrollo del ejercicio los
valores promedio mensual obtenidos del parque dinmico por tipo de
vagn.
Hemos llegado a un punto en que es necesario aclarar algo. Una
de las aplicaciones de este clculo de vagones necesarios es que el rea
de Mantenimiento Mecnico, en especial el Taller de Vagones, sepa
con tiempo suficiente las necesidades del rea de operaciones de cada
tipo de vagn, lo que le permite tomar las precauciones necesarias para
tratar de tener disponible los vagones solicitados en tiempo y condicin
operativa.
Al rea de Mantenimiento Mecnico esa solicitud, es decir por
tipo de vagn.
Partiendo de esa condicin nos encontramos que el clculo que
propone la frmula de vagones necesarios se hace tomando el tonelaje
por producto, que nos llevara a calcular el nmero de vagones por
producto. No es esta la forma mas prctica de expresar ese nmero, de
all entonces la explicacin de porque en la matriz de carga se han
agrupado los productos que se transportan en un mismo tipo de vagn.
Con respecto al parque de vagones es necesario realizar unos
comentarios finales:
Se dan dos valores, el promedio mensual y el mes pico.
Si el rea de operaciones exigiera este ltimo, estara imponiendo
a la empresa un esfuerzo de mantenimiento y reparacin de material
remolcado que podra ser justificado o no.
Seria justificable si el trfico a realizar con ese parque seria ms
o menos parejo durante el ao, no as si los trficos picos solo se
presentan en un determinado momento, y una vez atendido una buena
parte del parque de vagones queda ocioso durante el resto del ao.
Por lo anterior debemos trabajar normalmente con el parque
promedio mensual, y en circunstancias especiales debidamente
justificadas trabajar con el valor pico. Aceptando que cuando no se
pueda atender el mes pico ese excedente ser distribuido entre los
restantes meses donde el promedio supere lo necesario o eventualmente
se perder.
No obstante, este criterio deber discutirse entre las autoridades
de la empresa y tomar las decisiones que ms se ajustan a la conveniencia
de la misma.
d. Toneladas kilmetros de carga (t.km)
Este ndice permite establecer una unidad de trfico para medir
la produccin y sirve de referencia para el establecimiento del
rendimiento y eficiencia. La cifra en si misma expresa el concepto que

corresponde al desplazamiento de una tonelada sobre un kilmetro.
Se determina multiplicando la carga total neta a transportar por
producto por la distancia media del transporte de cada producto.
Este valor puede calcularse mensual y anual. Para el desarrollo
de este trabajo se adoptara calcular el valor anual por producto
obteniendo as directamente el valor anual de Toneladas-Kilmetros.
Se calcula entonces de la siguiente manera:
Tonelaje anual neto del producto x distancia media de ese
producto = t.km netas para el producto considerado.
Haciendo la sumatoria de todas las t.km calculadas obtenemos
las Toneladas-Kilmetros netas totales.
Como se expres anteriormente, este valor sirve para obtener
otros ndices interesantes de uso corriente entre los cuales podemos
citar los siguientes:
e. Distancia media de transporte general.
Su clculo es muy simple y rpido dividiendo las ToneladasKilmetros netas totales por el tonelaje anual total proyectado, siendo
su unidad el Km.
Tonelada-Kilmetros netas totales
Distancia media general (Km) =
Tonelaje anual total
f. Rendimiento del parque de vagones.

Con los valores calculados anteriormente se obtienen ndices
que permiten analizar el rendimiento del parque de vagones. Dichos
ndices se desarrollan a continuacin.
g. Carga media general (Cmg).
Se define as a la carga promedio por vagn que se transportara
segn la Matriz de Carga de productos y tonelajes.
Su clculo se realiza partiendo de la cantidad de vagones cargados
en el ao, valor que se usar como divisor en el cociente cuyo dividendo
es la cantidad de toneladas a cargar en el ao. La unidad en la que se
expresa la Cmg es t/vag y la expresin de ese calculo es:
Toneladas anuales a cargar
Cmg = = t/vag
Vagones cargados en el ao
h. Rotacin general del parque de vagones.

Ese ndice se realiza con el total de vagones del parque dinmico
obteniendo as un valor que indica la rotacin en funcin de todo el
parque dinmico.
El clculo es:
Cantidad de vagones cargados/ao
= Cantidad de cargas x vag./ao
Parque total dinmico de vagones
Das Laborables DL (das/ao)
= Rg (das/carga)
Cantidad de cargas x vag./ao
Si se desea la rotacin general en funcin del parque total slo

basta tomar el parque total de vagones (dinmico ms esttico).
i. Vagn-Kilmetro cargado (Vag.km Carg)
Otro ndice interesante a conocer es el valor del vagn-kilmetro
cargado, que permite obtener el bagn-kilmetro total (cargados mas
vacos).
Para obtenerlo basta realizar la multiplicacin entre la suma de
los vagones cargados en el ao por tipo de vagn, por la distancia
media de cada producto que ellos transportan. Su resultado nos dar el
vag.km anual de los vagones cargados por tipo de vagn:
Vagones cargados en el ao (por tipo) x distancia media de
transporte del producto que transportan en km = vagones-kilmetro
cargados (por tipo).
Captulo 2 - FERROVIARIO Si se procede as para todos los vagones cargados por tipo de
vagn y se realiza por ltimo la correspondiente sumatoria, se obtiene
la cantidad total anual de vagones-kilmetro cargados.
j. Vagn-kilmetro global
(cargados ms vacos). (Vag.km Gbl)
No es comn que en la misma estacin donde se descarga un
vagn sea cargado nuevamente.
El aprovechamiento del mismo indica que cuanto ms nos
acerquemos a esa condicin, su rendimiento se elevara. No obstante en
la prctica una mayora significativa es obligada a realizar un recorrido
vaco que se debe tener en cuenta para obtener el vag.km total. El valor
de correccin puede obtenerse de la estadstica de la misma empresa.
Para este trabajo, tomando como la referencia el desempeo en la
utilizacin de los vagones del transporte de Mineral de Ferrominera, se
ha considerado que el recorrido de los vagones vacos es el 100 % del
recorrido de los vagones cargados.
Para obtener el vagn-kilmetro global de vagones por tipo se
procede as:
Vagn-kilmetro cargado (por tipo de vagn) x factor de
correccin (2,0) = Vagn-kilmetro global (de ese tipo de vagn).
Realizando la sumatoria con todos los tipos de vagones se obtiene
el vagn-kilmetro global del total de tipos de vagn.
k. Recorrido promedio anual por vagn cargado
El valor obtenido en 3.- 4.- 3, vagn-kilmetro cargado permite
obtener el recorrido promedio anual por vagn cargado por tipo de
vagn y general.
En efecto si al valor del vagn-kilmetro cargado por tipo de
vagn lo dividimos por el parque dinmico correspondiente a ese tipo
se obtiene el recorrido promedio por vagn cargado por tipo de vagn,
referido al parque dinmico.
En efecto:
Vag.km cargado / parque dinmico (vag) = recorrido promedio
anual por vagn cargado (km).
Este valor puede tambin ser referido al parque total (dinmico
ms esttico), siendo en este caso el resultado de menor valor, por ser
considerado todo el parque. Adems se puede obtener el promedio
general si sumamos todos los vagones-kilmetros cargados y los
dividimos por la suma de todos los parques dinmicos por un lado y
totales por el otro.
l. Recorrido promedio anual global
Los valores obtenidos en 3.- 4 - .4. permiten obtener el recorrido
promedio anual global, es decir, considerando los vagones cargados
ms los vacos.
El procedimiento es similar al anterior:
Vag.km global / parque dinmico (vag.) =
recorrido promedio anual global (km)
Este valor tambin puede ser referido al parque total, calculando
el promedio general si se realiza la sumatoria de todos los vag.km
globales y lo dividimos por la suma de todos los parques dinmicos y
totales.
m. Recorrido promedio por vagn por da
Los valores anteriores permiten determinar el ndice del recorrido
promedio por vagn y por da que puede ser referido al vagn cargado
o al global de vagones (cargados mas vacos). Tambin puede
considerarse el parque total, incluyendo el parque esttico.
En este trabajo se adoptara realizarlo para el vagn cargado y
para el global de vagones con respecto al parque dinmico.
Es indudable que el valor del recorrido del vagn cargado dar
un ndice que cuanto mayor sea por su valor intrnseco, y en relacin
con el recorrido total, ser indicativo de un mejor resultado econmico.
Para su clculo solo resta dividir el recorrido promedio anual
por vagn cargado referido al parque dinmico y el recorrido promedio
anual global referido al parque dinmico multiplicado por el nmero de

das laborables en el ao DL.
Si se toma el recorrido promedio general cargado y global con
respecto al parque dinmico y se realiza igual cociente, se obtiene el
recorrido promedio por vagn y por da del total del parque dinmico
en sus versiones de vagn cargado y de vagn global (cargados ms
vacos).
El prximo paso es obtener el kilometraje total de trenes de

carga que se obtiene dividiendo las toneladas kilmetros brutas
remolcadas, por las toneladas brutas a remolcar por tren, es decir:
n. Toneladas-kilmetros anuales realizadas por vagn.

Este valor es importante para medir el rendimiento de un parque
de vagones.
Se calcula por tipo de vagn en funcin del parque dinmico y
del parque total, y luego tambin se calcula el promedio general para el
parque general.
Su valor se obtiene con las toneladas-kilmetros anuales por
tipo de vagn, divididas respectivamente por el parque dinmico y por
el parque total de ese tipo de vagn.
El promedio general se obtiene por el cociente de las toneladaskilmetros totales, divididas por los parques dinmico y total.
Con la ayuda del rea de Mantenimiento Mecnico, quienes

programan los mantenimientos de las locomotoras de acuerdo a los
kilmetros recorridos, se establece el kilometraje anual recorrido por
locomotora, tomando en cuenta el ciclo de rotacin de la ruta a la cual
estn asignadas cada una de ellas.
Si se dividen los trenes-kilmetros totales entre el kilometraje
anual del parque de locomotoras se obtiene el parque dinmico de
locomotoras necesario, que al multiplicarlo por un coeficiente de
disponibilidad, dado tambin por el rea de Mantenimiento Mecnico,
obtenemos el parque total de locomotoras necesarios.
o. Locomotoras necesarias para ejecucin del plan.

Es preciso calcular el nmero de locomotoras necesario para la
ejecucin del plan previstos. Ello permitir, adems de poder solicitar
a la gerencia del ferrocarril el parque de locomotoras requeridas mes a
mes, calcular los gastos operativos en la explotacin del ferrocarril, su
gasto tanto en combustible como en lubricante, y tambin realizar una
evaluacin de necesidades de personal para su conduccin, punto este
que no ser motivo de mayores comentarios en este trabajo.
Pero se puede afirmar que una rpida consideracin del sector
operativo puede alertar con tiempo suficiente para proceder a la
contratacin y/o entrenamiento del personal de conduccin necesario
en funcin de los requerimientos del plan de transporte.
Las toneladas-kilmetros a transportar de los diferentes
productos se denominan, toneladas-kilmetros netas pero para el
calculo que se realiza tambin es necesario tener en cuenta el peso del
material remolcado, llamado tara, tanto en estado de cargado como de
vaco.
De la informacin suministrada por los fabricantes, que
normalmente reposa en los archivos del rea de Mantenimiento
Mecnico, es sencillo obtener la tara de cada uno de los diferentes
tipos de vagones que utilizar el ferrocarril para el plan de transporte.
En el apartado 3.- 4.- 4. se ha desarrollado el concepto de vagnkilmetro global (cargado mas vaco) de los distintos tipos de vagones
y calculado su valor.
Si se multiplican esos valores por la tara de cada tipo de vagn,
se tendrn las toneladas-kilmetros a remolcar debido al peso propio
de los vagones, o sea:
Vagn-kilmetro global (por tipo de vagn) (en vag.km) x tara
del vagn (t/vag) = Toneladaskilometros por tara.
Si se realiza la sumatoria de estos valores, se obtiene el total
general de toneladas-kilmetros debido a la tara.
Adicionando a ese valor las toneladas-kilmetros netas ya
calculadas, se obtienen las toneladas-kilmetros brutas remolcadas
(T.K.B.R).
Toneladas-kilmetros netas por tipo de vagn + Toneladaskilmetros de tara por tipo de vagn = T.K.B.R. por tipo de vagn.
Si se realiza la sumatoria de estos valores se obtiene las T.K.B.R.
generales a remolcar para realizar el supuesto plan de transporte.
Con ese valor y el valor del peso bruto remolcado por tren tipo
de carga, cifra que se obtiene de las estadsticas, se calcula fcilmente
los kilmetros de tren (tren-km) a circular.
En funcin de una mayor simplicidad, consideraremos en este
estudio que los productos se trasladan en trenes, cuyo peso bruto
remolcado en toneladas viene dado por:
T.B.R. = (numero de vagones/tren tipo) x (toneladas netas/vag
+ tara/vag).
T.K.B.R.
= tren-km
Ton.brutas remolcadas/tren
p. Ingresos y gastos de transporte

La efectividad de un plan de transporte solo puede ser evaluada,
quizs, analizando el balance de egresos e ingresos, pero en una empresa
propietaria del transporte ferroviario como el caso de Ferrominera,
solo se puede establecer un criterio de efectividad comparando el costo
de la ejecucin de su plan de transporte con lo que le costara la
contratacin de ese mismo servicio con un tercero.
Hoy algunos gastos de referencia muy importantes que se
pueden calcular muy fcilmente como lo es el costo de combustible y
de lubricantes.
2. ITINERARIO DE TRENES
Otro aspecto de relevante importancia en la etapa de
planificacin, es la preparacin de los itinerarios de trenes. En los
cuales se establecern los horarios de llegada y salida de las estaciones,
patios y desvos.
Los horarios y su cumplimiento permitirn un flujo ptimo de
trenes, con una mnima perturbacin, logrando que la rotacin de los
vagones y locomotoras sea mnima.
El objetivo del punto anterior solo es posible lograrlo si y solo
si los clculos que establecen la marcha tipo de cada tren se ajustan a la
realidad, y no dependen de los sueos de la direccin del ferrocarril.
Para obtener un itinerario como se dijo antes, se requiere conocer
la marcha tipo de los trenes, esto ltimo se logra con la determinacin
de:
a. Velocidad de trenes vacos y cargados.
b. Reducciones de velocidad perramente.
c. Patrn (curva) de aceleracin y desaceleracin.
d. Recorrido y distancia entre estaciones.
e. Tiempo de detencin entre estaciones.
f. Cantidad de trenes vacos y cargados.
g. Tiempo requerido para mantenimiento de va permanente.
Con esta informacin se realizaran manualmente y/o con la
ayuda de hojas de calculo, los clculos correspondientes que luego
sern plasmados en una tabla horaria y/o diagramacin de recorrido.
3. PRINCIPIOS DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
a. Objetivo: Es un elemento fundamental en la planificacin
del transporte ferroviario, sus acciones estn orientadas a la
satisfaccin de las necesidades del cliente, respondiendo
claramente a sus exigencias de tiempo, modo de transporte,
costo del mismo y mnimo efecto en el medio ambiente.
b. Economa: El principio de la economa sugiere el anlisis
detallado de la operacin con el fin de poder seleccionar los
carros, vagones apropiados, as como, las vas y rutas que
permita ajustar los clculos.
Mxima utilizacin: Las operaciones de transporte deben
ser planificadas y supervisadas para asegurar que todos los
vagones, carros y patios, sean utilizados en su mxima
capacidad.
Estandarizacin: La igualdad en las caractersticas de los

sistemas de transporte ferroviario promueve la eficiencia y
economa en las operaciones de mantenimiento, suministro y
entrenamiento del personal.
Mnimo tiempo muerto: Esto se consigue a travs del
entrenamiento del personal, mejoramiento de los procedimiento
de mantenimiento y de una continua supervisin de los patios
de operacin, mantenimiento y maniobras.
Mnimo tiempo de transbordo, carga y descarga: La
coordinacin y supervisin en estas actividades de manera que
puedan evitar la perdida de tiempo.
Minimizacin de los retornos en vaci: requiere de una
coordinacin y comunicacin permanente que permita establecer
el uso constante de los trenes.
c. Flexibilidad: Este principio muy poco se cumple en el
transporte ferroviario. Dificultando los cambios en las
operaciones. Normalmente el modo ferroviario
necesita un modo complementario configurando un transporte
combinado.
d. Integracin: Es la interdependencia entre los diferentes
elementos de transporte o sub-sistema de transporte ferroviario
(carros, vagones, locomotoras, terminales, patios
e
infraestructura), con el objeto de lograr el traslado eficiente de
los recursos,en menor tiempo y menor costo.
e. Oportunidad: La aplicacin de este principio prev las
condiciones operacionales que involucran distancia y tiempo,
de manera que se garantice que los recursos trasladados estn en
el lugar adecuado en el momento preciso.
4. ORGANIZACIN DE CONVOY
a. Composicin
La composicin de un tren est ligada a carros con peso entre el
mximo de 80 Toneladas ( tara y capacidad) hasta carros vacos, cuya
tara es de 25 toneladas nicamente, tomando en cuenta el frenado (con
un 20% de peso producira retenciones por el orden de 16 toneladas y
5 toneladas respectivamente), a los carros citados y ello provocara
golpes y tensiones por la diferencia de esas fuerzas. Por ello, se conviene
en frenar a la tara, o sea considerar slo el peso de los vacos para
derivar el freno admisible para el carro ms ligero del tren.
Partiendo de esta ecuacin de frenado podemos definir que los
carros cargados deben estar inmediatamente despus de la locomotora,
para evitar este tipo de tensiones y golpes por la diferencia de carga y
por ende de resistencia al frenado; es decir los ms cargados tienen
mayor resistencia a las frenadas y arrancadas repentinas que se puedan
producir, por tal motivo deben estar los menos cargados en la parte
posterior de los que transportan mayor carga. Realizar una composicin
indebida nos puede llevar a un descarrilamiento que empieza por los
carros vacos, al ser golpeados con otros de mayor tonelaje soportados
por el que est adelante, este efecto tiende a levantar el carro vaco
originando el accidente; An ajustado la ecuacin de frenado a los
carros vacos, debe organizarse de la forma anteriormente indicada
para evitar casos de frenado de emergencia.
Existen diversos convoy en ferrocarriles, es tan grande la gama
que depende de capacidad de arrastre o potencia de la locomotora, o
motores de los carros en trenes elctricos autopropulsados, igualmente
va a depender de la capacidad de la ferrova y de la carga a transportar,
en el caso de transporte de pasajeros se ajusta a la demanda estimada
para la fecha de operacin y de la capacidad del convoy de carros que
se utilizaran.
Ejemplo de una composicin combinada:
Una locomotora para 7 carros de carga y una locomotora en el
puesto posterior para tres carros de pasajeros, por ende las locomotoras
trabajan en sincrona, tanto la fuerza tractiva como el sistema de frenos.
Captulo 2 - FERROVIARIO b. Tipos de Fuerza Motriz:

Existen mquinas de vapor, mbolos y bielas de turbina de
vapor, diesel mecnica, diesel elctrico, diesel hidrulica, elctricas y el
futuro espera la relativamente fcil adaptacin de la energa nuclear, a
potentes locomotoras turboelctricas, citamos finalmente, locomotoras
de turbina de gas, poco comunes.
La clasificacin por ruedas o por ejes tienen normalmente la
siguiente organizacin: Las primeras son ruedas pilotos; las centrales
son las ruedas motrices (fuerza); Las ltimas son las ruedas portantes.
La clasificacin por ejes es la misma por la mitad de las ruedas. Por
ejemplo, una clasificacin 2 x 4 x 2, es decir, 2 ruedas pilotos, 4 motrices
y 2 portantes. Si fuera por ejes, esto representara 1 x 2 x 1, que
significara lo mismo de las ruedas, o sea, 1 eje piloto, 2 ejes motrices
y 1 eje portante.
Las ruedas de gran dimetro son buenas para velocidad (1,8 a 2
mts.) y las pequeas son buenas para fuerza (0,8 a 1,2 mts.).
Las locomotoras pueden adaptarse fcilmente a cualquier
condicin de la economa del transporte, resolviendo problemas
regionales y nacionales, que cada vez requiere mayor intercambio
internacional, en equipos y en los mtodos de operacin continental.
Un pas pobre con un trfico liviano, puede soportar los grandes
cargos fijos de una gran instalacin requerida para operar y mantener
las ms modernas locomotoras y para esos casos aislados de algunos
ferrocarriles (y el frecuente de los ramales industriales) precisara
considerar la posible conveniencia de seguir usando las diesel mecnicas
y las de vapor.
La existencia de yacimientos carbonferos (sobrados respecto a
la demanda), puede crear situaciones favorables para usar mquinas de
vapor, sumado a la posibilidad de disponer de aguas abundantes y
buena calidad (exenta de carbonatos clcicos).
Pases y regiones donde la mano de obra local es barata y la
tecnologa es incipiente, precisan talleres de reparacin sencilla y ello
tambin invita a usar mquinas sencillas como las de vapor, durante un
ltimo periodo de utilizacin, que debe finalizar cuando toda la regin
se encuentre desarrollada a su produccin mxima y con tecnologa
elevada (con normal y costosa mano de obra altamente especializada),
lo cual conducira a una situacin econmica que demanda ahorrar
costos de operacin, usando locomotoras ms eficientes en tamao,
productividad y los ms bajos costos de mantenimiento, a pesar de su
mayor precio de adquisicin.
La mquina de vapor, an sobrevive en numerosas vas europeas
y Afroasiticas, adems de Amrica Latina.
En los Estados Unidos, la mquina de vapor ha pasado a decorar
los museos y la ltima gran pelea para sobrevivir, ocurri en Norfolk y
Western. (lnea carbonera) que us los adelantos en mejores mquinas
existentes y se decidi la total dieselizacin de esa va.
Cada tipo de locomotora de vapor vara el dimetro de sus
ruedas motrices, su nmero, el tamao de pistones, la presin del
vapor, el empleo del vapor recalentado, tamao de calderas, carrera del
mbolo, etc., y en consecuencia, en cada tipo y modelo, precisa
determinarse su curva caracterstica Fuerza Tractiva Velocidad .
Obsrvese que un gran dimetro de motrices responde a baja
fuerza tractiva y alta velocidad como corresponde a tren de pasajeros
y que la fuerza tractiva es mxima cuando el dimetro de motrices
pequeos (tren de carga).
Las mquinas a vapor tienen la gran desventaja de necesitar
renovar agua cada 30 kilmetros (porque consumen 15 litros cada HP
hora) y necesitan cargar combustible cada 75 kilmetros y ello requiere
instalaciones y tiempos perdidos para abastecerse.
Las locomotoras de vapor, solo remolcan trenes durante 2/3 del
tiempo en uso y 1/3 permanecen en talleres de reparacin y
aprovisionado.
El rendimiento general del vapor es 12% contra el trmino del
35% del motor diesel y el 80% del elctrico o sea son 18% menos
eficientes que los diesel.
Las mquinas de vapor golpean y desalinean la va (por sus
esfuerzos de jaloneo de bielas) y sus grandes cargas concentradas.
Las ventajas y desventajas deben meditarse serenamente en
cada caso y existen an, numerosos ejemplos reales donde las mquinas
de vapor continan resolviendo satisfactoriamente su problema
concreto econmico.
Un autocamin adaptado con ruedas de armn de ferrocarril

puede ser usado como autova auxiliar en los trabajos de conservacin,
tendido de va, o inspeccin.
Tambin existen autovas (con motor de gasolina) y llantas
neumticas que pueden usarse indistintamente en carretera, adems de
poderse montar sobre la va, mediante unas carretillas guiadoras, que
elevan al eje delantero y permiten la traccin y freno con los neumticos
de propulsin del eje trasero, directamente sobre los rieles.
Lo anterior seala que vehculos automotores (del orden de 100
a 200 HP, con peso de 2 a 10 toneladas) no presentan problema alguno
para provocar la ruptura de las cajas de velocidades y dems
transmisiones mecnicas de los automviles al usarse sobre los carriles
de va.
A partir de cargas de mayor consideracin, (tal como remolcar
carros de 50 a 80 toneladas cada uno) ello representa una fuerza de
traccin demasiado grande en las pendientes y en freno tambin
demasiado importante, para poderlo resolver con los trenes de engranes,
flechas, diferenciales y dems transmisiones de auto - transporte, los
cuales slo operan cargas muy pequeas en comparacin a los
ferrocarriles.
Lo anterior seala que los diesel mecnicas deben ser
pequeas mquinas de patio, especialmente diseadas para poder usar
el motor con altas revoluciones y mxima potencia, usando transmisiones
muy complejas para poder transmitir a las ruedas, grandes fuerzas
tractivas muy variables, sin tener que variar grandemente la velocidad
y el nmero de revoluciones.
La caja de velocidades necesaria para operar la biela demanda de
las motrices, es tan complicada, que las locomotoras diesel mecnicas
son pequeas (30 toneladas) y de restringido uso y limitada utilidad en
patios, industrias madereras y minas exclusivamente.
Las dificultades para absorber en la transmisin, la fuerza
variable del motor y usarla gradualmente en la traccin variable de las
ruedas, es el problema que ha dado origen a la transmisin hidrulica, lo
cual pone fin al empleo de los diesel mecnicas excepto en los casos
limitados a los servicios de patio que fue mencionado.
La eficiencia mxima para estos servicios de patio y similares
en las industrias, se obtiene cuando los carros de ferrocarril (sobre vas
frreas en reas totalmente pavimentadas) pueden ser manejados por
automotores montados en neumticos para disponer de movilidad
mxima en las maniobras (evitando uso excesivo de cambios de va)
adems de un mximo coeficiente de friccin, derivado de los
neumticos.
c. Locomotores Diesel Hidrulicas
Un abanico elctrico (conectado a la corriente) colocado frente
a otro abanico libre, produce una corriente de aire, que hace girar el
abanico guiado. El aire es el medio transmisor y si el par de mando y
mandado, estuviesen encerrados en alguna caja, entonces la eficiencia
(de las revoluciones resultantes) fuese mayor.
La transmisin hidrulica, utiliza como medio fluido al aceite, el
cual absorbe los cambios de fuerza y revoluciones de la bomba
centrfuga, de mando al rotor mandado y viceversa, con elevacin de
temperatura, que requiere a su vez, un especial dispositivo de
enfriamiento del aceite encerrado en la caja de transmisin hidrulica.
La sencilla descripcin anterior , se complementa con un
convertidor de 3 piezas bsicas: la bomba centrfuga (mando motor) la
rueda turbina (mandado) y la caja distribuidora fija o elemento de
reaccin.
El par motor mximo, se produce con una rueda turbina inmvil
(tren parado) y con el impulsar (centrfuga) echado andar al mximo de
las revoluciones del motor diesel (fuerza aceleracin mxima de
arranque).
El par de salida va disminuyendo, al retornar al aceite, despus
de mover la turbina, cada vez a mayor velocidad.
Toda la gama de valores se obtiene segn la mxima potencia del
motor, adaptado con gran exactitud a las variables de fuerza tractiva
del tren al acelerar y al variar pendientes y resistencias en general.
La transmisin hidrulica, equivale a miles de trenes de engranes
mecnicos, operados con extraordinaria eficiencia.
Captulo 2 - FERROVIARIO Con frecuencia se usa la combinacin de caja de velocidades y

convertidor hidrulico, o sea la transmisin hidro mecnica la cual
aumenta la eficiencia del mecanismo en alta y baja velocidad.
Las locomotoras diesel hidrulicas, usan toda la eficiencia del
motor diesel que es de 35% y eliminan la necesidad de usar tanto al
generador elctrico como los motores elctricos de traccin mediante
una transmisin hidrulica de gran eficiencia y que permite usar mayor
peso de motores diesel por locomotora, o sea mayor potencia en igualdad
de peso respecto a las diesel elctricas.
Las hidrulicas, pueden remolcar trenes ms pesados a baja
velocidad, o en mayores pendientes, que las diesel elctricas, debido a
que las diesel elctricas, se recalientan a velocidades menores a 5,5 K/
h, en tanto que las hidrulicas aceptan menores velocidades sin
recalentarse y con mucho mayor fuerza tractiva.
Las mquinas diesel hidrulicas, tienen un motor diesel por
cada camin y dos a tres ejes motrices por camin segn tipo B o
el tipo C.
El motor conecta directamente al convertidor hidrulico, y este
impulsa revoluciones al rbol de mando que mediante piones y
engranes, transfiere potencia a los ejes de las ruedas.
Por ejemplo un DH de 3000 HP con 6 ejes, tiene dos motores
de 1500 HP cada uno a 1500 RPM, y es capaz de alcanzar velocidades
mximas de 140 Kph o remolcar carga a baja velocidad continuada sin
calentarse, con fuerza de 27000 kilos.
Esta DH, slo pesa 102 toneladas o sea 17 toneladas por eje, lo
cual permite operar sobre riel liviano y va sinuosa.
Las locomotoras DH, se fabrican desde 650 HP, hasta 4500
HP, operando los motores diesel a 1500 RPM. Sus velocidades oscilan
entre 100 y 140 Kph y las mximas fuerzas tractivas entre 15 y 25 %
de la velocidad mxima, lo cual ofrece trenes de carga pesados
compatibles con alta velocidad, las mquinas pequeas ( 650 a 1200
HP ) son ideales para maniobras de patio y las restantes son excelentes
para trenes de carga de pasajeros con velocidades que oscilan entre 120
y 140 Kph.
d. Locomotoras elctricas
Corriente continua: Ejemplo B B de 1500 Volts (campeonato
mundial de velocidad 331 Kph.). Peso 60 toneladas HP 2900,
Velocidad normal 160 Kph.
Se puede variar las resistencias (para mantener la mxima
potencia) usando 5 relaciones de comandos de circuitos (electro
neumticos).
Corriente Monofsica: 20000 Volts, 50 ciclos;
Con peso de 79 toneladas y 2840 HP (Tipo BB)
Con peso de 118 Toneladas y 4050 HP (Tipo CC).
Para variar el voltaje y mantener mxima potencia, conectan
los motores en serie, serie paralelo y paralelo, variando campos
derivados y diversas relaciones de engranes, usando rbol de
levas electro neumtico que automticamente se ajusta para
resolver en cada caso, la potencia mxima sin llegar al patinaje
de las ruedas en ninguna ocasin.
La transformacin de la corriente industrial en directa, se
realiza con el uso de convertidores Ignitin
El costo del fluido elctrico, es un factor importante, as
como la demanda para otros usos en cada localidad.
Debe comprenderse que las diesel elctricas son autnomas
y cada mquina tiene su propio generador, lo cual le da ventaja
versus las elctricas, las cuales se paralizan con un solo fallo en
el fluido elctrico.
Las diesel elctricas, no necesitan cable ni tercer riel
conductor, pero ello no es suficiente ventaja para desairar a
la ms eficiente de las locomotoras (elctrica), que ofrece
sobre las otras, las siguientes ventajas:
1)Mayor economa, del orden del 15 al 20 %, menor costo por
tonelada - kilmetro.
2)Aprovechamiento racional de los recursos naturales renovables
y ahorro de los no renovables.
3)Menores fallas, mayor vida til, mayor tiempo de servicio.
4)Mayor velocidad, mucha mayor fuerza en altas velocidades,
mayor aceleracin.
5)Absoluta ausencia de humos, recomendable para ciudades y
grandes tneles.
6)Caballajes de 6000 HP por unidad, ocupando en la va un

mnimo espacio y resistencia, alargando con ello la capacidad
aumentando el nmero de coches y carros comerciales.
7)Recuperacin de energa elctrica en las bajadas al usarse el
freno elctrico.
e. Locomotoras articuladas
Las locomotoras articuladas son aquellas que tienen las ruedas
motrices en grupos de dos, a veces de tres, y cada uno de ellos tiene
motricidad propia. La articulacin permite que una locomotora con un
gran nmero de ruedas motrices pueda tomar curvas ms cerradas que
una mquina de bastidor rgido.
Las locomotoras convencionales no admiten ms que 10 12
ruedas acopladas, ya que un nmero mayor supondra un gran desgaste
de las pestaas de las ruedas delanteras y traseras al rozar en las curvas
contra el riel. Las locomotoras articuladas tipo Garratt fueron fabricadas
con 16 ruedas motrices y una disposicin 2-8-0+0-8-2 para la London
& North Eastern Railway (LNER), y con una disposicin 4-8-4+4-84 para usarlas en frica y Australia.
La necesidad de locomotoras articuladas, se origin a finales del
siglo XIX, y esa necesidad se acrecent an ms en las lneas de las
colonias y en las de va estrecha, en las que eran muy comunes las
curvas cerradas y las vas construidas con materiales ligeros. A cada
una de ellas se la conoca por el nombre de su inventor. Dos
concretamente, la Garratt y la Mallet, fueron adoptadas por la mayora
de las lneas principales. Su punto dbil eran las conexiones de vapor y
gases de escape hasta los cilindros, pero se solucion utilizando juntas
flexibles en los cilindros o en los centros de los pivotes
f. Empleo de reconocimientos tcnicos
Su empleo garantiza el mantenimiento operativo del sistema, a
travs de esta actividad se observan, reportan y corrigen las averas
reportadas por: personal operativo, usuario o reporte del sistema (en
caso de estar monitoreado electrnicamente).
Pueden ser de tres tipos: Permanente, preventivo y correctivo,
cada uno de ellos cumple una funcin especifica, pero se deben utilizar
en forma conjunta para la programacin de mantenimiento y correccin
o reparacin de los reportes.
1) Permanente
Es el que se realiza en forma continua por el sistema central
de operaciones, por los operadores y por los reconocimientos a lo
largo de la va en horas de mantenimiento u no laborables, en las vas
de operacin permanente se realiza en carros de menor capacidad
especialmente equipados para tal fin.
2) Preventivo:
Es especialmente aplicado a los equipos del sistema que
presenten sensibilidad a fallos o de uso ocasional, tales como: tableros
elctricos, lmparas de emergencia, seales luminosas, alarmas,
extractores de aire, equipos de computacin, cambiavas, detectores de
flujo elctrico, paso de trenes, cmaras de seguridad. etc.
3) Correctivo:
Es aplicado a los equipos del sistema que necesitan de arreglos.
4. SUPERESTRUCTURA DE LA VA FRREA
a. Organizacin y Funcin:
La calzada, o cuerpo de la va, es el elemento bsico sobre el que
se deslizan la locomotora y los vagones. Consta de tres elementos: el
plano regulador, el balasto y la estructura de carriles. La plataforma de
la va, llamada tambin plano de regulacin, se construye con tierra
apisonada formando un terrapln y con una inclinacin hacia ambos
lados en su superficie para facilitar la salida del agua de lluvia. Su
funcin es crear un plano horizontal que compense las irregularidades
del relieve. En los primeros ferrocarriles era un elemento de menor
importancia o a veces inexistente, pero al aumentar el tamao y el peso
de las locomotoras y de los vagones, fue necesario crear una base que
absorbiera esas elevadas cargas.
ferrocarriles de va estrecha, utilizados en vas regionales o de montaa

y tambin en la red principal de algunos pases, con una separacin que
oscila entre 0.75 y 1.067 m. De este ltimo ancho son las redes de los
pases del sur de frica y de Japn. Varios pases de Amrica del Sur
como Argentina, Bolivia o Brasil usan el ancho de va mtrico.
El trazado de la lnea del ferrocarril debe ser lo mas recto posible,
con curvas de radio muy amplio y con una pendiente mnima, pues es
as como se consigue el mejor rendimiento de las locomotoras. Para ello
se perforan tneles y se construyen puentes para salvar al mximo los
obstculos naturales.
Va frrea conformada con sus elementos de trfico.
Por encima de la plataforma se coloca una capa de grava de unos

35 cm de espesor, que recibe el nombre de balasto y que acoge las
traviesas. Ha de tener la suficiente resistencia para absorber las
vibraciones y cargas aplicadas con el peso de los trenes. En los primeros
ferrocarriles, se colocaban losas fijas sobre el balasto y sobre ellas los
carriles, al pensarse que deba ser sta una estructura rgida, pero ms
tarde se puso de manifiesto que era importante que la estructura en su
conjunto fuera flexible. Las traviesas o durmientes pueden ser de madera,
impregnada de creosota y tratadas para que adquieran gran resistencia
frente a los agentes erosivos orgnicos e inorgnicos, o, como se hace
actualmente en la mayora de los casos, de hormign armado pretensado.
Tambin se emplearon traviesas metlicas, especialmente en
ferrocarriles de montaa. Por ltimo viene la estructura, entendindose
por tal los carriles o rieles y los elementos de fijacin. Los primeros
carriles fueron de formas muy variadas, especialmente el tipo de doble
hongo, pero a medida que se adquiri experiencia en su utilizacin, ese
modelo fue modificndose hasta conseguir el tipo actual, del que hay
diversas modalidades. Suelen tener una base amplia seguida de una
porcin delgada y el extremo superior de mayor seccin, que es el
elemento de rozamiento con las ruedas.
Se fabrican de acero especial laminado en caliente.Al principio,
los carriles solan medir 6 m de largo, pero en la actualidad se laminan
de hasta 50 m y, adems, a diferencia de las primeras lneas, no se deja
ya un espacio entre ellos para compensar las dilataciones sino que se
les sueldan en tramos de varios Km. de va. Esto tiene la ventaja de que
evita el traqueteo, lo que repercute en la comodidad de los pasajeros
del tren y en el desgaste del material rodante y el de la va.
b. El Conjunto:
Los rieles, permiten el trnsito del equipo, cuyas ruedas se
mantienen sobre la va, gracias a las cejas con separacin igual al
escantilln ms pequea que una holgura.
Los rieles requieren de una mxima precisin para su alineado
en planta y la nivelacin del perfil longitudinal, as como adecuadas
sobre elevaciones, para poder permitir altas velocidades y confort, a
un trfico que somete a los rieles, a grandes esfuerzos que precisan las
fijaciones slidas para mantenerlo sobre los durmientes, amortizando
golpes y vibraciones.
Los durmientes a su vez deben transmitir solo precisiones
mximas admisibles al balasto y anclar la va, para impedir su
desplazamiento lateral o el corrimiento longitudinal.
Los carriles se fijan mediante bridas, acoplamientos y otros

elementos a las traviesas. La distancia entre carriles, el llamado ancho
de va o trocha, que al principio variable, no solo dentro de cada pas
sino incluso entre las diversas lneas. En la actualidad existe un ancho
de va internacional, establecido en la conferencia de Berna de 1907,
que es de 1.435 m (utilizado por la mayora de los pases europeos y
en Amrica del Norte). En Espaa y Portugal, por diversos motivos se
utiliza un ancho superior, de 1.676 m, aun cuando existen proyectos
de normalizacin para nuevas lneas que comuniquen la red espaola a
la del resto de Europa. Tambin emplean dicho ancho la redes chilena y
argentina y las de India y Pakistn. Adems, estn tambin los
f. Anclas:
Son accesorios para aferrarse al patn del riel con fuerza de
amarre superior a los 500 kilos por piezas, que se colocan al costado
de un durmiente para utilizar la resistencia de este a desplazarse debida
al esfuerzo constante del balasto compacto.
Deben colocarse con facilidad y extraerse solo con herramientas
especiales. Este tipo de ancla puede reducirse en nmero y mejorarse el resultado,
guisando la mxima friccin entre el patn del riel y su apoyo sobre el durmiente,
mediante un aplaca de hule que duplica el coeficiente de friccin del hierro contra
el acero o del riel sobre la madera.
c. Economa del Conjunto:

La inversin total, debe producir un costo anual mnimo
considerando las anualidades para recobrar la inversin del trmino de
su vida til, mas los gastos anuales de mantenimiento y menos el valor
del recobro proporcional, dividido entre el total de trfico anual en
toneladas ponderadas por la velocidad de los trenes.
Las nicas limitaciones de la norma general econmica, son la
seguridad contra los accidente previsibles, y la evolucin tecnolgicas
de los equipos y locomotoras con sus variantes velocidades que deben
preverse dentro del periodo de vida til de la va en estudio.
d. Los Rieles:
El hongo o cabeza representa la superficie de rodamiento que
soporta un desgaste hasta una primera fase, que hace clasificar el fin de
ese riel semi-nuevo, como un riel usado, pero aprovechable en va de
menor importancia pro largo plazo, hasta alcanzar un desgaste del
hongo y otros deterioros, a un grado tal, que obligan a retirar el riel
usado de la circulacin de trenes y venderlo como riel de recobro o
chatarra para ser fundido nuevamente a un precio de salvamento.
Dos tipos de rieles

utilizados en los
sistemas ferroviarios
Balastro de una via frrea.
e. Placa de Unin o Planchuelas:

Solamente debe usarse la seccin ms robusta para cada calibre,
para poder reducir el vencimiento de las puntas de los rieles, pudiendo
usar dos o tres agujeros para cada extremo del riel, segn la importancia
del esfuerzo de tensin a que se someta la unin.
Las juntas de los rieles se localizan entre dos durmientes, donde
el esfuerzo constante es nulo y existe un momento flexionante positivo,
en la viga continua que representa el riel, la junta debe permitir la libre
dilatacin y lubricar adecuadamente.
El riel es una viga cuyo peralte y momento de inercia le

proporciona cierto momento resistente o mdulo de seccin que precisa
concordar con la mxima carga rodante y su impacto, sobre una serie de
durmientes donde pueden fallar uno o ms contiguos a los durmientes
que soportan la carga analizada. Produciendo claros reales, hasta el
triple del normal espaciamiento entre los durmientes.
blandas, como el pino y el eucalipto, se hace sentir tambin en regiones

que utilizan maderas duras como quebracho y roble, donde si bien la
vida til es mayor, varia sensiblemente de un durmiente a otro. De ah
que cada ao la renovacin de durmientes se efecte en una buena
parte, no de manera sistemtica y por ende econmica, reemplazando
grandes secciones de va en una sola operacin, sino de lugar en lugar,
observando el estado de cada durmiente.
6. EMPLEO DE LA SEGURIDAD
EN MATERIAL RODANTE:
En cuanto a la locomotora, el elemento motriz bsico de
operaciones, diremos que la potencia y el tamao de los primeros
modelos fue aumentando con diversos perfeccionamientos, pero en la
actualidad las locomotoras de vapor slo se emplean en pocos lugares
del mundo. Las locomotoras modernas son de dos tipos: elctricas o de
motor diesel. En las locomotoras modernas existen elementos
electrnicos computarizados que van censando el buen
desenvolvimiento de todos los sistemas que conforman el tren, en todo
su trayecto, y detectan cualquier anormalidad en el desplazamiento del
tren. Las operaciones son registradas en medios electrnicos para
controlar el tren y evitar accidentes catastrficos. Adems de los
sistemas electrnicos y elctricos existen sistemas auxiliares tanto
manual como neumticos y/o electromecnicos, que son accionados
cuando por cualquier motivo falle el sistema de control automtico.
Estos sistemas manuales y neumticos son chequeados en cada viaje
del tren para garantizar su funcionamiento en caso que sea necesario
sus operaciones.
7. LAS REGLAS DE OPERACIONES:
Todo movimiento de trenes u operaciones ferroviarias estn
regidas por normas o reglas que deben cumplirse para brindar mayor
seguridad al trfico ferroviario. Hay muchos accidentes que pueden
evitarse si se cumplen las reglas de operaciones, generalmente estas
reglas son modificadas y adaptadas de acuerdo al flujo o trfico de los
trenes y el tipo de va. Todos los conductores de trenes generalmente
son formados y se entrenan para que manejen las reglas de operaciones,
ya que de ellos depende evitar accidentes, cuando falla cualquiera de
los sistemas de seguridad automticos o manuales.
Tipos de Anclas para la va ferrea.
g. Durmientes:
Este elemento es el encargado de soportar por rieles anclados,
Los durmientes pueden ser de madera duras o blandas de concreto,
mixto o de hierro, cada tipo demanda una fijacin especial. La madera
dura, excepcionalmente puede apretar a un clavo durante 15 aos o
ms y existen algunas maderas de clase tan extraordinaria ( Quebracho,
jabin, encinos) en que el clavo llega a oxidarse y quebrar su cabeza
antes que poder extraerlo de la madera.
En este orden de ideas el problema del durmiente ocupa un
lugar de primordial importancia; la conservacin de la va exige, en
efecto, el reemplazo anual de muchos millones de durmientes y obliga
al personal tcnico de las empresas a buscar la solucin econmica al
problema. Es la bsqueda de esta solucin la que nos muestra una
evolucin general de la concepcin de vas frreas caracterizadas por el
abandono progresivo del durmiente de madera.
En muchas reas de maniobra se mantiene la utilizacin del
durmiente de madera por su elasticidad.
Los motivos de este abandono residen en mltiples factores,
regionales o econmicos. El durmiente de madera no resiste ciertos
climas, especialmente el de los pases tropicales. El aprovisionamiento
puede estar condicionado por la falta de divisas, por las fluctuaciones
de precio en un mercado a veces especulativo o por la dificultad de
proveerse de madera debido a factores ajenos al mbito ferroviario.
Pero la causa primordial de esta evolucin, de orden tcnico y
econmico, es la marcada tendencia al aumento de los costos de mano
de obra en relacin a los de la materia prima. Es necesario entonces que
las empresas ferroviarias se esfuercen en reducir los primeros,
especialmente los que comprenden la conservacin de la va. Aunque
esta premisa es clave en pases que no disponen mas que de maderas
8. EMPLEO DE LA SEGURIDAD
EN ESTRUCTURAS FIJAS
Sistema sealizacin como seguridad.
a. Circuitos de vas y sealizacin ferroviarias

Existen circuito de vas elctricos y electrnicos que son capaces
de detectar rieles fracturados o cualquier obstculo que est sobre la
va frrea, permitiendo as detener el tren y prevenir accidentes, esta
informacin es enviada a travs de medios de comunicaciones a la
estacin central y en algunos sistemas se envan simultneamente a la
cabina del conductor del tren o de la locomotora. Una falla en el sistema
de comunicacin puede causar un accidente, por esto, estos sistema
son para brindar una alta seguridad en las operaciones ferroviarias.
Existen sealizaciones a lo largo de la va frrea que se activan para
prevenir al conductor para que tome accin, es decir al conductor al ver
Captulo 2 - FERROVIARIO una seal activada esta le dice si continuar o detener el tren, una seal
roja es indicio de que hay algo grave en la va y por lo tanto el conductor
deber detener el tren y comunicarse al control central para notificar
del problema, por el contrario cuando una seal est verde esta le
indica que no hay problemas en la va y puede continuar su recorrido
sin problemas y le notificara al control central el estado de la seal.
b. Detectores de Ejes Calientes:
Estos estn colocados y fijado cada ciertos kilmetros sobre la
va frrea y son encargados de censarle las temperaturas a cada uno de
los ejes y rueda de las locomotoras y vagones, una vez detectado
cualquier anormalidad la informacin es enviada a la estacin central y
a la cabina del conductor, el cual tomara las medidas correctivas necesaria
para evitar un accidente. Adems de esto queda registro computarizado
de la hora y fecha cuando ocurri el evento, adems del lugar, velocidad
del tren, nmero de vagones, nmero de locomotoras y sentido o
direccin del tren.
c. Detector de Aparejos Cados:
Estos estn colocados y fijado cada ciertos kilmetros sobre la
va frrea y son encargado de detectar cualquier elemento colgante que
tenga los vagones y locomotoras, la informacin tambin es enviada a
la estacin o sala de control central y al conductor del tren a travs de
medios de comunicacin electrnicos, los cuales toman decisiones para
evitar un descarrilamiento o accidentes.
9. SISTEMAS DE COMUNICACIONES Y SEALES
ELECTRICAS EN LOS FERROCARRILES.
Una instalacin de llamada selectiva es una instalacin telefnica
independiente, prevista para la emisin de llamadas selectivas a varios
aparatos telefnicos, conectados en paralelo a una misma. Los aparatos
telefnicos se conectan a la lnea utilizando equipos de extensin, que
comprenden pequeos selectores maniobrados mediante impulsos
elctricos emitidos por la lnea.
Se han construido sistemas telefnicos de llamadas selectivas
segn varios principios, los cuales difieren entre si por la clase de los
impulsos elctricos empleados y por la forma de emisin de estos.
a. Clasificacin de los Sistemas de Llamadas Selectivas:
Pueden clasificarse segn tres (03) principios completamente
distintos:
Sistemas de Corriente Continua y de Corriente Alterna.
Segn la clase de los impulsos que se emiten por la
lnea, se suele distinguir entre sistemas de corriente continua,
de corriente alterna y de impulsos inductivos.
Los sistemas de corriente alterna se usan cuando,
existe el riesgo de perturbacin causadas por lneas de alta
tensin. Tambin son empleados cuando las extensiones por
alguna razn tienen que conectarse al circuito mediante
transformadores y/o cuando se emplean circuitos fantasmas.
Caso contrario se debe utilizar el sistema de corriente continua.
b. Sistemas Centralizados y Descentralizados:

1) Las llamadas selectivas
Segn el mtodo de llamada, los sistemas de llamadas
selectivas pueden dividirse en centralizados y descentralizados.
En los primeros, la seleccin de extensiones se verifica desde
un punto central de la lnea, y en los segundos, cada aparato
tiene un disco dactilar y la seleccin puede hacerse desde
cualquier aparato.
El sistema centralizado es apropiado, cuando las mayoras
de las conversaciones se cursan entre un punto central y los
aparatos telefnicos situados a lo largo de la lnea. Un ejemplo
tpico lo constituye el mando central de los trenes, donde el
jefe de movimientos comprueba constantemente el curso del
trfico mediante informes de las estaciones situadas a lo largo
del trayecto y dirige las horas de salidas de los trenes de las
mismas.
El sistema descentralizado es muy apropiado para la
transmisin de informaciones de servicios entre las diferentes
estaciones y otros puestos de servicios a lo largo de una va
frrea.
2) Conversaciones Secretas o No Secretas.
Segn estn dispuestos los selectores, los sistemas de
llamadas selectivas pueden ser para conversaciones secretas
o no secretas.
En los sistemas secretos, todos los aparatos que no toman
parte en la conversacin se desconectan del circuito. Por lo
tanto, una extensin no puede conectarse a la lnea si esta est
ocupada.
En los sistemas no secretos, se emplean los selectores
solamente para efectuar la llamada selectiva, estando los
aparatos telefnicos permanentemente conectados al circuito.
Por consiguiente cada extensin perteneciente al circuito tiene
la posibilidad de escuchar las conversaciones en curso.
c. Sistemas de Comunicaciones por Corrientes Portadoras.
(Carrier):
Ofrece un mejor servicio y una eficiente administracin, adems
este principio permite escoger cualquiera de las dos bandas laterales
para enviar la seal de voz y si se quiere cursar otra comunicacin de
voz aparte de la primera y en forma simultanea, se escoger otra
frecuencia portadora ms alta que la primera y se modulara con la seal
de voz y as sucesivamente se tendrn tantas conversaciones como
canales telefnicos se requieran y lo permita el equipo utilizado. Este
sistema se apoya en los principios bsicos de la Modulacin Electrnica.
El medio de transmisin para este sistema, es el circuito fsico
de lneas o por cable, tendidos en poste y de acuerdo con la frecuencia
de los canales deber transponerse la lnea adecuadamente para evitar
diafonas entre conversaciones.
Existen diferentes alcances de transmisin y recepcin de los
equipos comerciales; pero puede considerarse un alcance promedio de
300 a 350 Km entre terminales o repetidores y poder cubrirse
totalmente la lnea del ferrocarril.
Para aprovechar al mximo las facilidades del sistema, el conjunto
de abonados en cada terminal de equipo se interconecta a Centrales
Telefnicas Automticas Privadas que se instalaran de la capacidad en
abonados requeridos en cada lugar, con la finalidad de que se establezca
un sistema totalmente automtico que enlace los diferentes puntos de
importancia en un ferrocarril y que opere durante las 24 horas del da.
As mismo, es posible acoplar este sistema con el de llamada selectiva
y obtener comunicacin con una extensin telefnica de carrier a un
equipo de extensin del selectivo.
d. Sistemas de Sealizacin en los Ferrocarriles:
1)Los sistemas iniciales
Los primeros sistemas de sealizacin en los ferrocarriles tenan
un simple propsito, que era mantener determinada distancia
de proteccin entre uno y otro tren que se siguen en el mismo
sentido de circulacin.
2)Sistemas Modernos de Sealizacin de Ferrocarriles.

Los sistemas modernos de sealizacin todava persiguen
como propsito fundamental: La seguridad sin embargo en
muchos mtodos utilizados aparte de buscar un mejoramiento
en la seguridad, se han inventado mtodos para conseguir que la
operacin de los trenes sea mas rpido y eficiente.
3)Sistema de Sealizacin por Block o Tramo Automtico.
Consiste en una serie de tramos consecutivos gobernados
por seales de tramo generalmente operadas por electricidad y
son accionadas por el tren al invadir los tramos o tambin por
diversas condiciones que afectan la utilizacin del block.
Este sistema puede emplearse para va simple o va mltiple.
Por un sistema de va simple, la va es sealizada para que la
operacin de trenes se realice en ambas direcciones. En sistemas
de va mltiple, generalmente las vas se sealizan para
operacin de trenes en una sola direccin.
Los principales propsitos en sealizar una sola va para la
operacin de trenes en ambos sentidos, son los siguientes:
a) Evitar alcances entre trenes consecutivos.
b) Evitar colisiones entre trenes que corren en opuestas
direcciones.
c) Para la proteccin de los trenes contra condiciones
desfavorables. (rieles rotos, cables rotos, mal ajuste de las
agujas del cambio, etc).
Prcticamente, una instalacin de control de trnsito es una

sucesin de enclavamientos controladas remotamente desde un punto
central o estratgico en donde se operan los cambios y seales de
tramo.
Los beneficios que se obtienen al instalarse un sistema C.T.C,
son los siguientes:
1) Reduce en la ruta el concepto de gasto de tiempo de tren.
2) Aumenta la capacidad de la va.
3) Aumenta la flexibilidad de operacin.
4) Se aumenta el concepto de toneladas-milla o toneladakilometro por hora-tren.
5) Aumenta el aprovechamiento de los carros locomotoras
y de vas tripulaciones de tren.
6) Expedita el trfico sin importar su naturaleza, las condiciones,
el tiempo u orden en que los trenes ocupen el territorio
sealizado.
7) Resulta ms econmico que instalar y dar mantenimiento a
una va adicional.
8) Aumenta la seguridad en la operacin de los trenes.
b. Problemas ferroviarios susceptibles de ser procesados:
Los problemas ferrocarrileros que renen las caractersticas para
ser tratados por medio de computadoras electrnicas, se dividen en:
Administrativos y Tcnicos.
Representativos de los primeros son los que se originan con el
manejo de Almacenes, Inventarios, Personal y Tarifas; y de los segundos
son los problemas de Proyecto de nuevas vas, Conservacin, Control
de Carros, Aprovechamiento de Fuerza Tractiva y Operacin de Patios
y Terminales.
c. Clasificacin de los Tipos de Carros y Vagones usados para
el Transporte de Personal y Carga:
1)
2)
3)
4)
e. Enclavamientos:
Disposicin de cambios, enclavamiento y aparatos de seales
interconectadas en tal forma, que sus movimientos puedan sucederse
uno tras otro en un orden predeterminado.
Son utilizados para facilitar y proteger el movimiento de trenes
en terminales, en puntos de cruzamiento ferroviarios y en puentes.
Existen sistemas de enclavamiento de tipo: mecnico, electromecnico,
elctrico, automtico, de relevadores y el NX (de entrada salida).
f. Control Centralizado de Trnsito o Trfico:
Es un sistema de block o tramos consecutivos en donde los
movimientos de los trenes son autorizados por seales de tramos
cuyas indicaciones reemplazan la superioridad de trenes para
movimientos en dos sentidos sobre la misma va.
5)
6)
7)
8)
Tipo P =
Transporte de Personal (1 Clase).
Tipo S =
Transporte de Personal (2 Clase).
Tipo BC=
Correo, Equipaje y Conductor.
Tipo F =
Transporte de Carga General.
(puede ser adaptado para el de personal).
Tipo A =
(Jaula) Transporte de Animales.
Tipo P =
(Plataforma) Transporte de Material.
(vas, carros de combate, caones, etc).
Tipo T =
(Tanque) Transporte de Combustible.
Tipo R =
Vagn Restaurante.
1. APLICACIONES SATELITALES AL TRANSPORTE

FERROVIARIO
a. Sistema AUV (Autorizacin de Uso de Va):
Es un sistema desarrollado por el Iowa Interstate Railroad,
una filial de la RDC (Railroad Development Corporation). Es una
versin electrnica de la planilla utilizada por los despachadores de
trfico ferroviario de Estados Unidos de Norteamrica.
Este sistema opera en forma conjunta con un equipo de voz
(por radio) y un reglamento operativo compatible permitiendo el control
del trfico sobre las lneas frreas de baja y mediana densidad sin la
necesidad de contar con sealamiento o personal de estaciones. Por
medio del sistema de voz por radio, un controlador, en comunicacin
directa con las tripulaciones, puede supervisar y controlar una
operacin de mediana densidad sobre una red de hasta 8.000 Km de
extensin.
El sistema tiene cuatro (04) componentes: el Puesto de Control
de Trenes; un Sistema de Telecomunicaciones por Radiofrecuencia
entre el Puesto de Control y los mviles y cuadrillas de vas; un Sistema
de Control de Trfico por AUV (Autorizacin de Uso de Va, bajo
normas AAR) y un Sistema de Localizacin y Control Satelital GPS
(Global Positioning System). Los equipos instalados en las locomotoras
poseen receptores GPS y envan la posicin al Puesto de Control por
la red de telecomunicaciones. Adems de ser utilizado por EE. UU., en
Latinoamrica lo emplean los ferrocarriles de Brasil, Argentina, Chile,
Mxico y prximamente Bolivia.
Captulo 2 - FERROVIARIO b. Sistema SATCOM

Brasil, ha negociado la instalacin de terminales SATCOM
para sus ferrocarriles, como las usadas en las flotas navales de Petrobras
y Vale do Ro Doce, con tecnologa de Sperry Marine. Se usa la
constelacin de satlites INMARSAT y esto posibilita la comunicacin
del tren entre estaciones, y con las Superintendencias Regionales, con
las garantas de seguridad que esto acarrea. El sistema es el INMARSAT
C y puede ser ubicado en espacios pequeos (locomotoras).
Tambin se prevn sistemas de caja negra (black box) que
registran y almacenan datos para su envo posterior a centrales de
operacin. La funcin puede ser solamente pasiva, como la utilizacin
de la memoria para el caso de accidentes, o activa, en que una
microcomputadora localizada en la estacin enva una seal para el
control de la locomotora (puede ser el accionamiento de sus frenos). Su
estacin costera INMARSAT est instalada en Tangu.
c. Sistema BELSAT
Argentina, por su parte el Ferrocarril General Belgrano,
implement un sistema de comunicaciones y administracin de
operaciones ferroviarias por satlite, denominado BELSAT, que consiste
en un sistema de control de trfico segn computadoras instaladas en
las locomotoras y comunicaciones satelitales de datos entre esas
computadoras y el Centro de Control.
Como sistema de comunicacin satelital se utiliza INMARSAT
C y para determinar la posicin del tren se usa el GPS; la informacin
se enva a un Centro de Control por medio de una comunicacin de
datos. Asimismo, participan estaciones de transferencia de datos, uno
de cuyos principales objetivos es reducir los costos de comunicaciones
a travs de un sistema VHF que descarga los datos que tiene la
locomotora. Los principales objetivos del sistema BELSAT, son la
mejora de la seguridad del trfico (por ejemplo, control de velocidad);
incremento de la productividad global de la empresa (con disminucin
de los costos operativos); desarrollo de estrategias de marketing
(ubicacin de trenes y de las cargas, y disponibilidad consecuente).
2. PLAN FERROVIARIO NACIONAL DE VENEZUELA
Incluye la rehabilitacin del sistema centro occidental, el tramo
Guanta-Naricual, la conclusin del proyecto Caracas Tuy Medio y el
inicio de los nuevos desarrollos que conformarn la red ferrocarrilera
nacional, como es el caso del eje Guasdalito-La Fra-Encontrados y el
tramo Acarigua-El Bal.
El Plan Ferroviario Nacional, sta constituido por cuatro sistemas
a ser terminados en el largo plazo y son: el sistema occidental, el
sistema centro-occidental, el sistema oriental y el sistema central. Todos
ellos interconectarn tanto con la red nacional de autopistas como con
el eje fluvial Orinoco-Apure y los puertos del pas.
Como un complemento a una poltica de desarrollo de transporte
multimodal, la red ferroviaria se complementar, a travs de una accin
continua con la construccin y mejoramiento de la red vial del pas, y
adicionalmente se proseguir con el programa para la recuperacin de
los puentes y carreteras nacionales.
3. MODO FERROVIARIO PARA SU EMPLEO MILITAR
a. Cantidad de trenes necesarios.
En la planilla de efectivos y efectos a transportar, ya
confeccionada por origen, se efectuara el clculo de qu tonelaje debe
ser transportado.
Para ello, se sumar la cantidad de personal, animales y material
que se transportar y se multiplicar por los pesos aproximados de
cada elemento que en ella se han consignado. Obtenido el tonelaje que
deber ser transportado ser necesario relacionarlo con el volumen que
represente, lo que variar segn sean los elementos a transportar.
Para tal finalidad se considerar que las capacidades de carga de
un tren, sern las siguientes:
1) Transporte de unidades, comandos y organismos: ser 1/3
del peso bruto del tren (tara + capacidad de carga).
Captulo 2 - FERROVIARIO Para la carga de un tren completo (en una va normal, trocha
de 1,435 m) de 500 ton. Cortas de carga (25 vagones de 20
ton. cada uno), 1000 tropas (40 furgones de 25 tropas cada
uno).
Para la carga de un tren completo (en una va angosta , trocha
de 0.91 m 1,00 m) de 375 ton. Cortas de carga (25 vagones
de 15 ton. cada uno), 500 tropas (20 furgones de 25 tropas
cada uno).
Nota: Para propsitos de planeamiento, la nueva capacidad
del furgn (carga til) se calcula en un 50% de su capacidad
nominal.
2) Transporte de abastecimientos
(sin considerar las municiones): del peso bruto del tren.
3) Transporte de municin: 2/3 del peso bruto del tren.
Por lo tanto , al tonelaje por transportar se le deber
multiplicar por los siguientes factores:
4) Transporte de unidades, comandos y organismos: 3
5) Transporte de abastecimientos
(sin considerar las municiones):
6) Transporte de municin: 1,5
Al resultado de multiplicar el tonelaje que deber transportarse
por los factores antes mencionados y se dividir por el peso que admita
la va. Como sta, a su vez, admitir pesos diferentes segn los tramos,
se deber considerar al que soporte el menor peso.
b. Ejemplo de clculo de cantidad de trenes necesarios
para el transporte de unidades, comandos y organismos.
El total de una unidad por transportar es de 1850 toneladas y el
peso bruto menor de los trenes en la lnea frrea que se utilizar es de
780 toneladas.
Entonces debe multiplicarse el tonelaje por su factor (3):
1850*3=5550 Ton.
Dividiendo este resultado por el tonelaje menor que admite la
va, se obtiene la cantidad de trenes necesarios: 5550/780= 8 trenes.
c. Capacidad de una va frrea.
Las capacidades ms importantes a estudiar en una va frrea
son: La Capacidad de Circulacin y la Capacidad de Transporte.
La Capacidad de Circulacin es la cantidad de trenes que pueden
circular en una va frrea en un periodo de tiempo determinado. Para su
clculo usaremos la formula de la American Asociation Railroad (A.A.R),
que es:
Cc= f x Ct , donde f (factor de correccin) es igual a 0,9 si la va
frrea tiene C.T.C y es igual 0,8 si no tiene C.T.C.
Ct (Capacidad de circulacin terica)= a x t / Mb, donde:
a=1 si es doble va y a=2 si es va nica.
t: Periodo de tiempo en estudio
Mb(Tiempo total perdido)= Mn + Te, donde:
Mn:Sumatoria de todos los tiempos sin paradas para recorrer
las dos direcciones de un trayecto parcial por un tren prototipo.
Te: Tiempos de maniobra.
La capacidad de transporte es la cantidad de carga (en toneladas)
por kilmetro que se puede transportar por una va frrea en un lapso
de tiempo determinado (un ao, un mes, etc) y se calcula de la siguiente
manera:
C= Cma x D, donde:
D: Es la disponibilidad fsica de la flota de vagones de una empresa
Cma x (Es la capacidad mxima de carga)= 365.P.R.Q / C
donde:
P: Cantidad de Vagones
R: Recorrido promedio (Km).
Q: Carga mxima del vagn (Ton.)
C: Ciclo de rotacin de los vagones (Das)
d. Configuracin de los carros y vagones.
Los tipos de carros y vagones usados normalmente en los
transportes de material y personal son los siguientes:
Tipo P: Transporte de personal (Primera clase)
Tipo S: Transporte de personal (Segunda clase)
Tipo BC: Transporte de correo, equipaje
y cabina para el conductor.
Tipo F: Transporte de carga en general (puede ser adaptado
para el transporte de personal, si fuera el caso).
Tipo A (Jaula): Transporte de animales.
Tipo P (plataforma): Transporte de material
(tanques, carros de combate, caones, etc.)
Tipo T (tanque): Transporte de combustible.
Tipo R: Vagn restaurante.
A la hora de hacer composiciones de los carros y vagones se
deben considerar los siguientes aspectos:
En la medida posible no fraccionar la carga a ser transportada.
Aprovechar en la mejor forma posible y conveniencia la
capacidad del material rodante y la capacidad de carga
de los carros y vagones en toda su plenitud permitida.
Las necesidades de repartir o configurar los carros y vagones
de acuerdo a la existencia en cada clase y tipo.
La necesidad de limitar cada tren en funcin de los desvos,
cruces y de las estaciones.
Al realizar la configuracin del tren requiere de criterios prcticos
que se adquiere con la experiencia, de todas maneras por cuestiones de
seguridad las configuraciones deben ser organizadas respetando las
masas a ser transportadas por los carros y vagones. De esta manera se
debe procurar ordenarlos de tal forma que aquellos que transportan
ms carga queden delante de los dems (cerca de las locomotoras). Ser
conveniente, por lo tanto que los vagones de transporte de personal
ocupen las ltimas posiciones.
e. Preparacin del material a ser transportado.
Se deben seguir las siguientes precauciones y recomendaciones::
Desplegar capotas y armazones de los vehculos.
Desconectar las bateras de los vehculos por seguridad y
cubrir los vehculos con lonas.
Al colocar los vehculos sobre los vagones plataformas,
aplicar los frenos de mano y la transmisin en punto muerto
o neutro de los mismos.
Fijar los caones en sus soportes de marcha.
Proteger todos los accesorios en los contenedores con o sin
arreglos internos.
Para la carga y descarga de material en los vagones plataformas
se deben considerar los siguientes aspectos:
Siempre que sea posible, cargar y descargar los vehculos en
las plataformas, se debe hacer por su propia traccin, usando
las rampas fijas de frente o lateral.
Si una rampa fija no esta disponible, una rampa improvisada
mvil puede ser construida.
Para el manejo de la carga se deben utilizar paletas estndar.
Las unidades blindadas, remolques y tanques deben en lo
posible quedar en configuraciones independientes y deben
embarcarse con todo el equipo que normalmente transportan.
La posicin del freno de mano de los vagones plataformas
ir de acuerdo al tipo de maniobra de carga o descarga de los
vehculos blindados que se van a emplear.
Para estas operaciones de embarque, desembarque y control
de trnsito se debe contar con soldados especializados en

esta rea.
En la fijacin del material se debe hacer en los tres
movimientos: longitudinal, lateral y vertical.
La fijacin debe ser hecha con cuas, colocadas en la parte
delantera, trasera y entre las ruedas de los carros de
combates, para evitar los movimientos longitudinales y
laterales de los mismos.
La fijacin debe ser completada usando tensores que fijan
los vehculos de combate con las vigas principales de los
vagones plataformas.
f. Reconocimientos para un movimiento.
Antes de impartir las rdenes necesarias para ejecutar el

transporte previsto, el usuario o el comando que ordeno el transporte
deber comprobar en el terreno si las instalaciones correspondientes
(estaciones y equipos diversos) satisfacen o no las exigencias previstas.
Con el objeto de ejecutar los reconocimientos necesarios para
un desplazamiento ferroviario, de acuerdo con el tiempo disponible,
estos estarn orientados hacia la determinacin de:
Organizacin interna (numero de vas de trfico y auxiliares,
desvos de depsitos y de servicio, longitud de los mismos,
plataformas, rampas y medios para carga y descarga).
1)Edificios de la estacin y adyacentes, su importancia para
depsitos y/o alojamiento del personal.
2)Elementos de seales e iluminacin para los desplazamientos
nocturnos.
3)Cantidad y capacidad de depsitos para agua, aceite,
combustible, etc.
4)Elementos sanitarios.
5)Materiales varios (rieles, durmientes, herramientas y dems
materiales)
De estos reconocimientos podr surgir la necesidad de efectuar
trabajos en las instalaciones, para adecuarlas al volumen del trfico que
deber absorber o para facilitar su utilizacin para el embarque de
tropas, tanto de da como de noche. Estos trabajos, de acuerdo a su
envergadura, escaparn generalmente a las posibilidades de las unidades
que deban utilizar las instalaciones, razn por la cual tendrn que ser
ejecutados por personal especializado y normalmente ser incluidos en
los planes confeccionados a niveles superiores.
g. Medidas que se adoptarn durante el viaje y su seguridad.
Podrn ser establecidas por el comando, organismo o unidad
que ordeno el transporte y complementadas por las medidas de detalle
que adopte el jefe de la unidad, sub-unidad o fraccin usuaria. Su
objeto ser el de lograr la llegada a destino en la oportunidad prevista y
en las mejores condiciones para operar.
Comprendern previsiones referidas al racionamiento del
personal, procedimiento que se seguir en caso de detenciones no
previstas, elementos de circunstancias para el desembarque en plena
va, previsiones contra incendio y otras, segn la situacin. Podr ser
necesario establecer un servicio de seguridad para el transporte que
contemple:
1)La instalacin de puestos fijos de proteccin, en lugares
sensibles (puentes, nudos ferroviarios, estaciones, desvos).
2)Patrullas mviles de proteccin mediante el uso de materiales
livianos (zorras cubiertas, vehculos blindados colocados sobre
bacn plataforma).
3)Proteccin de la carga, con personal distribuido en el tren de
una manera tal que pueda afrontar en cualquier momento un
ataque y repelerlo desde los mismos vagones en que viajan o
en caso necesario, desde el pie de los mismos, si es que el tren
tuviera que detenerse.
La defensa area estar dada por un adecuada proteccin; por la
ejecucin del transporte en horas nocturnas; por el fuego
antiareo que eventualmente se pueda efectuar desde los
Captulo 2 - FERROVIARIO mismos vagones y por una adecuada cobertura area que
proporcionar la Fuerza Area.
1. LEYES QUE RIGEN EL TRANSPORTE
FERROVIARIO EN VENEZUELA
a. BASE CONSTITUCIONAL
Artculo 156 Numeral 2 de la C R B V.
Es competencia del Poder Pblico el Sistema de Viabilidad
y ferrocarriles Nacionales.
Artculo 3 C. R. B. V.
El Estado tiene como fines esenciales la defensa y el
desarrollo de la persona y el respeto a su dignidad, el ejercicio
democrtico de la voluntad popular, la construccin de una
sociedad justa y amante de la paz, la promocin de la
prosperidad y bienestar del pueblo...
b. BASE LEGAL
LEY DE FERROCARRILES DE FECHA 2 DE AGOSTO
DE 1957. (Ver Anexos)
Capitulo I Disposiciones Generales
Capitulo II Concesiones
Capitulo III Construccin
Capitulo IV Explotacin
Capitulo V Servidumbres
Capitulo VI Disposiciones Penales
Capitulo VII Disposiciones Finales
2. LEY DEL INSTITUTO AUTNOMO DE FERROCARRILES DEL ESTADO DE FECHA 27 DE AGOSTO DE 1981.
Capitulo I Disposiciones fundamentales
Capitulo II Del Patrimonio del Instituto
Capitulo III Del Funcionamiento del Instituto
Capitulo IV De la Escuela Nacional deformacin Ferroviaria
Capitulo V De la Contralora Interna del Instituto
Capitulo VI Disposiciones Finales
3. LEY QUE AUTORIZA AL PRESIDENTE DE LA

REPBLICA PARA DICTAR DECRETOS CON FUERZA DE
LEY EN LAS MATERIAS QUE SE DELEGAN DE FECHA 13
DE NOVIEMBRE DE 2.000
Artculo 1:
Se autoriza al Presidente de la Repblica para que, en
consejos de Ministros, dicte decretos con fuerza de Ley, de
acuerdo con las directrices, propsitos y marco de las materias
que se delegan en esta Ley, de conformidad con el tercer
aparte de Artculo 203 y el numeral 8 del Artculo 236 de la
Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela, y, en
consecuencia:
Dictar medidas para regular la planificacin,
construccin y explotacin de sistema ferroviario del
estado, estableciendo una base jurdica que permita la
captacin de inversiones y el desarrollo de una estructura
que conlleve al enlace de todas las regiones del pas con
sus principales puertos comerciales, a travs de un
transporte de pasajeros y de carga, confiable y de bajo
impacto ambiental.
PLAN FERROVIARIO NACIONAL

Incluye la rehabilitacin del sistema centro occidental, el tramo
Guanta - Naricual, la conclusin del proyecto Caracas Tuy Medio y el
inicio de los nuevos desarrollos que conformarn la red ferrocarrilera
nacional, como es el caso del eje Guasdalito - La Fra - Encontrados y
el tramo Acarigua - El Bal.
El Plan Ferroviario Nacional, sta constituido por cuatro sistemas
a ser terminados en el largo plazo y son: el sistema occidental, el
sistema centro - occidental, el sistema oriental y el sistema central.
Todos ellos interconectarn tanto con la red nacional de autopistas
como con el eje fluvial Orinoco - Apure y los puertos del pas.
Como un complemento a una poltica de desarrollo de transporte
multimodal, la red ferroviaria se complementar, a travs de una accin
continua con la construccin y mejoramiento de la red vial del pas, y
adicionalmente se proseguir con el programa para la recuperacin de
los puentes y carreteras nacionales.
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CAPTULO 3
TRANSPORTE MARTIMO
Y FLUVIAL
( ACUTICO O ACUAVIARIO )
69
Captulo 3 - ACUVIARIO -
TRANSPORTE ACUTICO
Contexto Mundial
Desde el principio de la historia el hombre se ha transportado en
embarcaciones martimas. Desde los das del antiguo Egipto, Grecia y
Roma, ha existido la navegacin y el transporte acutico, y gracias a las
embarcaciones se han podido construir y hasta destruir Imperios en
todo el mundo.
Aunque la tierra es el elemento natural del hombre, pero la
curiosidad, probablemente les llev a construir botes y a aventurarse en
las aguas.
Los primeros botes eran muy simples, se piensa que los que
aparecieron antes fueron las canoas, hechas de un tronco con el centro
vaci.
A lo largo de los siglos los barcos han transportado gente a travs
de los Ocanos con la intencin de conquistar nuevas tierras en donde
puedan vivir y comerciar.
Se dice que los egipcios, griegos y fenicios fueron las primeras
potencias martimas del mundo, ellos llegaron a construir barcos
comerciales y de Guerra.
Los primeros barcos egipcios fueron realizados en caa de papiros
hace unos 2500 a. C., y con sus barcos de madera y proa alta, comenzaron
a surcar las aguas del Nilo y el mar Rojo. Los botes fluviales egipcios
tenan dos hombres a proa, uno para comprobar la profundidad de las
aguas con una vara larga y el otro para dar instrucciones al timonel. El
barco ms antiguo del mundo (2500 a. C.) se construy para el funeral
del Faran Keops, el creador de las Pirmides.
Los primeros marinos, no se aventuraban ir muy lejos de tierra,
de modo que podan encontrar fcilmente su posicin a travs de seales
a lo largo de la costa.
Fueron los griegos quienes perfeccionaron la Galera de Guerra la
cual se impulsaba con tres remos, luego los fenicios en el ao 525 a. C.
durante la decadencia de Egipto, motivada por la conquista de Persia se
convirtieron en nueva potencia martima.
Los primeros en surcar el mediterrneo fueron los fenicios, los
egipcios y los griegos, y el registro ms antiguo sobre navegacin, es el
que nos proporciona el historiador griego Herdoto. Nos cuenta como
al aproximarse a tierra, los marinos soltaban un cabo con una bolsa
pesada de sebo, en su extremo. La longitud de la cuerda meda la
profundidad del agua y la arena, el barro que se adhera al sebo indicaba
al capitn su posicin.
De todos los marinos Mediterrneos, los fenicios fueron los ms
experimentados. Alrededor del ao 1200 a. c. ya haban establecido
puertos comerciales por todo el Mediterrneo y navegado por el Ocano
Atlntico, llegaron incluso a alcanzar la costa de Cornwall en Inglaterra,
donde comerciaron con los mineros de estao. Sus mayores xitos fueron
realizar el primer viaje del que se tiene noticia alrededor de frica y
navegar por el ro Amazonas (Brasil).
Los fenicios fueron unos soberbios navegantes, aprendieron la
importancia que tienen las estrellas; los marinos griegos todava hoy,
llaman a la estrella Polar la estrella Fenicia. Tambin los griegos
aprendieron a utilizar las estrellas. As mismo los griegos y los fenicios
tenan buques de guerra formidables, propulsados por remeros esclavos
y tripulados por soldados.
Cuando los fenicios visitaron Conwall, vieron hombres que
navegaban a Irlanda en botes de cuero. Eran los Curraghs Irlandeses o
los Corades Galeses que todava pueden verse actualmente. Pero
transcurrieron muchos siglos antes de que los Europeos del norte
empezasen a construir barcos capaces de competir con los de los
fenicios o romanos. Cuando lo hicieron, en algn momento entre los
siglos VI y VIII, construyeron lanchas de madera, generalmente para
acciones de guerra. Las lanchas europeas evolucionaron hasta los
Barcolongos Vikingos, que esos guerreros utilizaron para saquear y
conquistar grandes regiones de Europa.
Los fenicios introdujeron el birremo que llevaban dos niveles de
remos por banda en lugar de uno solo como los egipcios.
En el ao 500 a. C. los egipcios recuperan el dominio, crearon
embarcaciones con un tercer nivel y crearon los trirremos.
El escritor griego Luciano escribi estas palabras unos 150 aos

d.C. Describa un barco mercante romano en el puerto de Atenas. Estos
barcos transportaban una carga muy extensa y los ms grandes, disponan
de camarotes para pasajeros en la popa hasta para 250 personas. La
comida se llevaba desde Roma y otras ciudades en barco.
El Imperio Romano dependa principalmente del comercio
martimo. Los buques mercantes, surcaban el mar Mediterrneo,
navegaban a lo largo de la costa espaola y francesa del Atlntico,
hasta llegar a Inglaterra. Desde frica, se transportaba por mar animales
salvajes. Tras la cada del Imperio Romano, el barco vikingo se convirti
en el buque ms importante del mar abierto. Las primeras noticias que se
tienen de el data de los aos 700. Los vikingos realizaron largos viajes a
travs del ocano Atlntico, utilizaban los vientos para trasladarse donde
queran ir. En verano los vientos de levante los transportaban a Islandia
o Groenlandia; y si navegaban hacia el sur podan alcanzar los vientos de
ponientes, que prevalecen en la zona, para volver a casa. Se cree tambin,
que los vikingos llegaron a Amrica.
Hacia 1250, comenzaron a construir en Europa los cargueros.
A inicios del siglo XV, las esperanzas de encontrar oro, especies
o sedas as como nuevas rutas comerciales fueron grandes incentivos
para los grandes exploradores y para los mercaderes que los financiaban.
Comenzaron a buscar rutas marinas hacia la India; El Prncipe Enrique
de Portugal conocido como Enrique el Navegante, entre 1394 y 1460,
fund la Escuela de Sagres y reuni astrnomos, matemticos, capitanes
y constructores de buques y de instrumentos. En 1446 los portugueses
haban alcanzado las Azores y Madeira y en 1461 desembarcaron en
Sierra Leona, en la costa occidental de frica.
En 1487 Bartolom Daz naveg alrededor del extremo sur de
frica, el punto llamado Cabo de Buena Esperanza redescubriendo la
ruta que los fenicios haban surcado 2000 aos antes.
A finales de de los aos 1.400, se construyen las Caravelas,
principalmente los Espaoles y los Portugueses y fueron utilizadas
principalmente para viajes de descubrimiento.
En 1498, el navegador portugus Vasco da Gama descubre la ruta
para las India.
Cristbal Coln 1451-1506, estim que la circunferencia terrestre
era de 32.830 kilmetros y que Asia se encontraba a 4.800 kilmetros al
otro lado del ocano Atlntico.
Los portugueses y los ingleses rechazaron sus planes, pero el 3
de Agosto de 1492 zarp con La Nia, La Pinta y La Santa Mara, y la
bendicin de los reyes catlicos de Espaa. El 12 de octubre, Coln
desembarc en San Salvador, Las Bahamas pensando que haba llegado
a Asia, de all se traslad a Cuba que confundi con Japn. Coln realiz
otros 3 viajes a las Indias Occidentales y fue durante cierto tiempo
Gobernador de la Espaola, pero muri sin ser consiente de que haba
llegado a Amrica y no a Asia.
Amrico Vespucci 1451-1512, fue el primero en reconocer que
las tierra que se encontraban ms all de las Indias Occidentales formaban
un nuevo Continente al que en su momento se le dio un nombre derivado
del suyo, en lugar del de Coln. Vespucci afirm haber realizado 4 viajes
a las Amricas.
El explorador portugus Fernando de Magallanes fue quien
descubri la ruta martima de Asia. En 1519 zarp de Cdiz con 5 naves
y encontr un paso a travs de los pequeos estrechos del extremo sur
de Amrica del Sur, que reciben actualmente el nombre de estrechos de
Magallanes. Por lo tanto fue el primero en navegar por el Oeste hasta el
Ocano Pacifico. En 1577 el aventurero ingls Sir Francis Drake parti
en el Golden Hinden un viaje cuyo propsito manifest era hacer accesible
el comercio de especies. Su misin secreta consista en describir la Terra
Australis Incgnita (ahora Australia) y principalmente atacar las colonias
y barcos espaoles. Fracas en encontrar el Continente en el sur.
Contexto Americano
La Curiara fue la principal embarcacin utilizada en el Caribe por
los aborgenes y las conoci Coln en su primer viaje. Las haban de
todo tipo, desde las pequeas impulsadas por un solo hombre hasta las
ms grandes impulsadas por 70 u 80 hombres. Coln las compar con
las fustas espaolas de remos.
En nuestro continente los primeros que se desplazaron en curiaras
u otros modos acuticos fueron los Incas y los Mayas. Existan
embarcaciones de un solo madero y de dos maderos llamadas balsas.
Captulo 3 - ACUVIARIO Contexto Venezolano

Humboldt habl de las canoas o piraguas grandes como las
ocupadas por 18 guaiqueris que ve por primera vez en Cuman, aptas
para viajar en el Orinoco.
Cien aos despus del descubrimiento, es decir en 1583, en Venezuela ninguno de los puertos de mar estaba poblado, pero en 1584,
aunque en La Guaira no exista un ncleo poblado, ya funcionaba el lugar
como el principal puerto de Caracas.
Al comienzo de la conquista, la pesca de perlas se hacia empleando
como base en la superficie del mar una canoa pequea en la cual cabran
seis u ocho hombres, pero carecan de tabla. Ms tarde las llamaron de
un solo palo y llego a haberlas de uno y hasta dos palos con velas latinas
de algodn. El uso de estas mayores fue prohibida por la corona en 1537
para impedir la explotacin de rapia de los ostiales. En 1529 una buena
piragua lleg a cotizarse en 170 pesos.
En 1583, en Venezuela ninguno de los puertos de mar estaba
poblado. En Borburata slo haba dos bohos donde se reciban harinas
y otras mercancas, Caraballeda se hallaba en proceso de decadencia con
solo tres vecinos. En 1584 el nmero de naves que llegaron a La Guaira
procedentes de Santo Domingo fue de siete y dejaron un cargamento
que sumo en total 8.181 pesos. Como se puede ver, el de la Guaira era
un puerto bien activo an antes que Caraballeda quedara despoblada del
todo. Cuando en la Colonia se hablaba de puertos, en numerosos casos
y principalmente al referirse a los de los ros, se indicaban lugares que
reunan ciertas condiciones para facilitar el atraque y el desembarco sin
que forzosamente, constituyeran un puerto formal.
Tiempo despus, de conformidad con el rgimen mercantil
establecido por Espaa, todos los viajes deban partir o registrarse en el
puerto de La Guaira en el centro, Maracaibo y Coro, en occidente,
Cuman en oriente, esta situacin se mantuvo hasta fines del siglo XVIII.
Por su proximidad a Caracas, La Guaira se consolid como el
primer puerto del pas despus que desplaz a Puerto Cabello en cuanto
a movimiento. La primera embarcacin de vapor que se acerc a las
costas venezolanas provino de Trinidad. En 1818 el Correo de angostura dio la noticia que haba llegado de Ciudad Bolvar desde Ro Caribe,
en donde con sorpresa vieron acercarse lo que denominaron monstruo
marino con ruedas que cortaban las olas y una chimenea que vomitaba
espeso humo negro.
Simn Bolvar tuvo el privilegio de navegar en el Estimbote, el
barco de vapor denominado Steamboat que con bandera de Venezuela,
naveg a partir de 1826 por el lago de Maracaibo en uno de cuyos viajes
entre los ros Catatumbo y Zulia, tuvo el Libertador el privilegio de
estar. El Steamboat se perdi en la Ceiba el ao 1828. El Flammer es el
primer mercante moderno que une a Europa con Venezuela. Atrac en
La Guaira el 30 de noviembre de 1841. En el ao 1849 el primer vapor
que naveg el Orinoco, se llamaba Venezuela y lo capitaneaba E.A Turpin.
Carenero era centro de operaciones de la naviera autorizada para el
cabotaje martimo, entre los puertos de Barlovento, La Guaira y otros
destinos en el oriente as como penetrar en el ro Tuy.
En 1997, la situacin de la Marina Mercante en Venezuela estaba
muy precaria debido al cierre de la Compaa Annima Venezolana de
Navegacin CAVN. La dcada de los sesenta, impuls y robusteci el
crecimiento del transporte acutico, garanta de cierta independencia a la
Venezuela importadora y exportadora.
La memoria del M.T.C., hoy Ministerio de Infraestructura, del
ao 1995 informa sobre 49 buques en conjunto con capacidad para
600.751 toneladas correspondiendo al 64,70% de las mismas, 13 buques
de PDVSA marina y otros 100.000 buques registrados por Transportes
Frreos II. En los ltimos aos el tonelaje decreci pues varios armadores
particulares, adems del cierre de la CAVN por bancarrota econmica,
registraron sus naves con banderas de conveniencia.
ANTECEDENTES HISTRICOS DE LA
INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE ACUTICO
Contexto Mundial
Uno de los primeros puertos organizados que se tiene
conocimiento estaba ubicado en el Mediterrneo, donde fue fundada la
ciudad de Alejandra en el 332a. C. por el general macedonio Tolomeo en
honor a Alejandro Magno, rey de Macedonia, para ser la mejor ciudad
portuaria del mundo antiguo. El puerto fue construido con un imponente
rompeolas de grandes bloques de piedra de casi 1,6Km de longitud,
llamado Heptastadium (siete veces 201 m), que llegaba hasta la isla de
Faros. En la isla tambin fue levantado el famoso faro conocido como
una de las siete maravillas del mundo.
Otros puertos de menores dimensiones que el de Alejandra (en
rabe, al-Iskandariya), ciudad y principal puerto del norte de Egipto,
situada en el delta del ro Nilo, en una loma que separa el lago Mareotis
del mar entr en servicio en la parte occidental. El lago Mareotis se
comunicaba mediante un canal con el Nilo.
La ciudad moderna, situada en una pennsula, rodea el muelle y
se extiende hasta la isla de Faro, que tambin pertenece a la misma, y
sobre parte de la tierra firme, al sur del puerto oriental. La zona de la
ciudad asentada sobre la pennsula es una tpica poblacin egipcia,
mientras que el barrio europeo est situado en la parte continental.
En la ciudad siempre han existido dos puertos, de los que el
occidental es el principal centro comercial, con instalaciones como la
aduana y numerosos almacenes para productos como algodn, cereales,
azcar y lana. Ms del 80% del comercio de Egipto de importacin y de
exportacin pasa por el puerto.
Puertos: Clasificacin, Descripcin, Operacin y Seguridad
Concepto de puerto: Se entiende por puerto, el conjunto de
espacios acuticos y terrestres naturales o artificiales e instalaciones
fijas y mviles, aptos para las maniobras de fondeo, atraque y desatraque
y permanencia de buques, que constituyen una unidad integral para
efectuar operaciones de transferencias de bienes entre buques y tierra u
otros modos de transporte, o de embarque y desembarque de personas.
Quedan incluidas las plataformas fijas o flotantes para carga o
descarga aguas afuera.
CLASIFICACIN DE LOS PUERTOS

Existen diversas clasificaciones de puertos, a saber:
1. Clasificacin de los puertos segn su propiedad.
Los puertos se clasifican en pblicos y privados.
Son puertos pblicos aquellos cuyas instalaciones en el mbito
terrestre son propiedad de un pas, de un estado, de un municipio,
de un ente descentralizado o de una sociedad mercantil, en la que
cualquiera de dichos entes, directa o indirectamente, tenga
participacin decisiva.
Son puertos privados, aquellos cuyas instalaciones en el
mbito terrestre son propiedad de particulares.
2. Clasificacin de los puertos segn su destinacin.
Los puertos pueden ser de uso pblico o de uso privado.
Son de uso pblico aquellos que prestan sus servicios a
cualquier usuario y constituyen una actividad independiente no
accesoria de la industria principal de su propiedad.
Son de uso privado aquellos que prestan sus servicios solo a
usuarios determinados y constituyen una actividad accesoria a la
industria principal de su propietario.
Sin embargo la Autoridad Acutica podr autorizar, con carcter
temporal, la destinacin al uso pblico de determinados puertos
de uso privado o de alguna de las instalaciones del mismo, siempre
que tal circunstancia no desvirte su carcter principal de puerto
de uso privado.
3. Clasificacin de los Puertos segn su funcin.
Los puertos segn su funcin se clasifican en
comerciales, pesqueros, militares, tursticos, deportivos, o de
investigacin cientfica.
Captulo 3 - ACUVIARIO a. Son comerciales, los puertos en los cuales tienen inicio o fin
operaciones de transporte acutico de personas o de bienes. As como
actividades de estiba, desestiba, carga, descarga, y almacenamiento de
mercancas de cualquier tipo, con independencia de su propiedad o
destinacin.
b. Son pesqueros, los puertos que sirven de base a flotas de
buques pesqueros, y disponen de instalaciones adecuadas para la
recepcin o conservacin de los productos de las capturas, e inclusive
para la transformacin industrial de dichos productos.
c. Son deportivos, los puertos que sirven de base a flotas de
buques dedicados a la actividad turstica, deportiva o recreacional.
Cuando en ellos se efecten operaciones relacionadas con el transporte
de personas, aun con fines recreacionales, estarn sometidos al rgimen
de los puertos comerciales. Los puertos deportivos se sub-clasifican en
Clubes nuticos y Marinas deportivas.
d. Son militares, los puertos que sirven de base permanente a
los buques de la Fuerza Armada Nacional, formen o no parte de una
institucin militar.
e. Son de investigacin cientfica, los puertos que sean de uso
de instituciones pblicas o privadas de investigacin o actividades de
exclusivo carcter cientfico.
f. Cuando en un mismo puerto coexistan dos o ms funciones,
los espacios o instalaciones previamente delimitados y destinados a cada
funcin, se consideran separadamente como un puerto, para todos los
fines legales.
4. Clasificacin de los puertos segn su inters.
Los puertos son de inters general o de inters local.
Son de inters general aquellos en los cuales se efectan
actividades de transporte nacional o internacional, de mercanca
o de pasajeros, sirven a industrias o establecimientos de
importancia para la economa nacional y por sus condiciones
tcnicas, volumen anual de carga movilizada y caractersticas de
sus actividades comerciales, responden a necesidades esenciales
de la actividad econmica general del Estado.
Son de inters local aquellos en los cuales se efectan
actividades de transporte de mercanca o pasajeros, que responden
a necesidades de la actividad econmica de una localidad o
comunidad determinada.
5. Clasificacin segn su ubicacin geogrfica.
Los puertos son martimos o fluviales.
Son martimos aquellos puertos ubicados en espacios naturales o artificiales en zona martima, incluyendo los lagos
formados por aguas de mar.
Son fluviales aquellos puertos ubicados en espacios naturales
o artificiales en zona de ros navegables, incluyendo los lagos
formados por aguas de ros.
6. Descripcin de puerto.
Para hablar sobre la descripcin de los puertos es necesario
mencionar que comprende un puerto desde el punto de vista de
su infraestructura, esta comprende las radas, canales de acceso,
muelles y espigones, y las tierras en las que se encuentran
construidas dichas obras, todo esto nos da la idea de lo que es
una zona portuaria.
7. Elementos de la zona portuaria.
Se entiende por zona portuaria, el espacio fsico donde se
efectan las operaciones portaras, y ejerce sus funciones el
administrador portuario, la cual comprende los siguientes
elementos:
a. En el espacio acutico: La rada, el fondeadero, el canal de
acceso y la drsena.
b. En el espacio terrestre: Los muelles, las rampas de acceso,
los patios, las vas internas, los almacenes, los edificios y
cualesquiera otras instalaciones.
8. Espacio portuario.
Se entiende por espacio portuario, aquellas porciones del
territorio de un pas donde se encuentran emplazados los puertos
existentes, incluyendo sus zonas de expansin; as como aquellos
que, segn estudios tcnicos autorizados, sean actos para la
construccin de nuevos puertos.
Dichos espacios comprenden adems, a los fines de la
planificacin portuaria nacional, aquellas porciones del territorio
aptos para el desarrollo econmico, susceptibles de ser servidas,
a los fines del comercio nacional o internacional, por un puerto
determinado, existente o proyectado.
En la siguiente grfica, se observa como ejemplo la descripcin
de un puerto, donde los colores indican las zonas descritas.
ASPECTOS DOCTRINARIOS, TCNICOS

Y SUGERENCIAS SOBRE
LA FUNCIN DE TRANSPORTE ACUTICO
1. CONCEPTO
Conocido tambin como acuaviario o hidroviario es el transporte
que se efecta en todas las aguas navegables incluyendo mar, ros lagos
y canales mediante la operacin de buques de diferentes caractersticas
para el traslado de pasajeros y carga.
2. TRANSPORTE MARTIMO
Es una parte del transporte acutico que se realiza en mares y
lagos de agua salobre mediante la operacin de buques de diferentes
caractersticas para el traslado de personas y carga.
3. TRANSPORTE FLUVIAL
Es una parte del transporte acutico que se realiza en ros y lagos
de agua dulce mediante la operacin de buques de diferentes caractersticas
para el traslado de personas y carga.
4. ELEMENTOS QUE INTERVIENEN
EN EL TRANSPORTE ACUTICO
a.Naves o buques
b.Canales de navegacin
c.Puertos, muelles y diques
d.Medios auxiliares de carga y descarga
Almacenes
Mapa del recinto portuario
Zona de carga y descarga y patios

Zona militar
Zona de servicio
9. Operacin en los puertos
Los puertos deben operar garantizando normas nacionales, convenios
con otros pases en particular las referidas al ambiente y a la
seguridad. Para esto se desarrollan planes de contingencia a fin de
afrontar casos, incidentes eventuales de paralizacin total o parcial
en la actividad portuaria.
Entre los servicios que prestan los puertos de un pas se
encuentran, derecho de arribo, de muelle, de embarque y
desembarque, de uso de superficie, de depsito, de
almacenamiento, de estacionamiento de vehculos y maquinarias
y de registro, etc.
10. Planes de seguridad y contingencia
Las administraciones portuarias cuentan con planes especiales de
accin ambiental y contingencia, para asumir acciones preventivas
e inmediatas en la lucha contra incendios, derrames de
hidrocarburos y en materia de seguridad industrial, para as
garantizar la continuidad en el servicio. Las instalaciones
portuarias, reas de almacenamiento y terminales de carga y
descarga, disponen de medios o procedimientos, segn lo
establecen los convenios internacionales sobre la materia, para la
descarga, tratamiento y eliminacin de desechos, residuos
petrolferos, qumicos, aceites, grasas y otros productos
contaminantes, resultantes de las operaciones normales de los
buques en la zona portuaria.
Es competencia de la Autoridad Acutica velar por el
cumplimiento de la normativa sobre seguridad portuaria con el
objeto de prevenir, controlar y minimizar los efectos de incidentes
o accidentes que pudiesen lesionar o causar prdidas de vidas,
daos materiales y daos ambientales de acuerdo a la
reglamentacin aplicable.
Para esto tambin se aplicaran mantenimiento preventivo y
correctivo de las instalaciones, infraestructuras, reparaciones y
mejoras necesarias para el mejor aprovechamiento del puerto.
Dragado de canales, balizamiento diurno, nocturno y sealizacin.
5. PRINCIPIOS
a. Objetivo:
Elemento fundamental del transporte acutico que permite
orientar la planificacin de sus actividades basadas en el mximo
traslado de personal y carga a travs de las vas acuticas.
b. Economa:
Este principio permite mediante una buena planificacin la
seleccin de buques adecuados permitiendo una mxima
capacidad de carga y una mxima utilizacin de los medios
complementarios que permiten ahorrar tiempo y dinero.
c. Seguridad:
Engloba todas las de medidas implementadas para impedir
o minimizar los factores que pueden afectar la navegacin de los
buques enfocados y operaciones de los medios complementarios
principalmente en:
1)Seguridad en los buques.
2)Seguridad en los canales de navegacin.
3)Salvamento.
4)Seales de comunicacin.
5)Seguridad en los puertos
6)Reconocimientos.
7)Otras que ayuden a disminuir los riesgos.
d. Integracin:
Se basa en la interdependencia que se da entre los diferentes
elementos del trasporte acutico (buques, vas de navegacin,
puertos y medios auxiliares) con el fin de lograr el traslado de
carga y pasajeros. Normalmente hace parte de un transporte
combinado para lograr mayor flexibilidad.
e. Autoridad:
El transporte acutico requiere de la jerarquizacin de su
personal para el control y distribucin de las tareas y
responsabilidades. Siempre existir una autoridad nica para la
direccin y control de las operaciones.
f. Apoyo mutuo:
Las operaciones acuticas desde el inicio de su historia se ha
caracterizado, por el intercambio de ayuda entre buques,
operadores de puertos y guas de navegacin.
g. Uniformidad:
Este principio se observa en las leyes, operaciones portuarias,
tipos de buques, instruccin del personal, etc.
6.
a.
b.
c.
d.
CARACTERSTICAS:
Es el de mayor capacidad y variedad de carga.
Posee gran flexibilidad en sus desplazamientos.
Escasa vulnerabilidad cuando se agrupan en convoy.
Segn el tipo de navegacin puede ser de altamar, de cabotaje
y aguas interiores
e. Est limitado por las condiciones de los canales de navegacin,
utilidad de puertos y medios auxiliares de carga y descarga
fuera de los muelles.
f. Aumenta la competitividad por su bajo costo.
g. Permite una economa de escala disminuyendo el precio de los
productos.
h. Su disponibilidad y seguridad puede estar influenciada por el
clima.
i. Ofrece alta tecnologa y puntualidad.
j. En las vas fluviales su navegacin esta condicionada por la
estacin del ao (poca de lluvia y de sequa) y variacin de
las aguas.
k. Predomina el uso de barcazas y gabarras.
l. Su navegacin esta limitada por la profundidad del calado.
m. Los puertos deben disponer de muelles, gras y dems
instalaciones para la carga y descarga, al igual que poseer
puntos de abastecimientos,
comunicaciones y lugares de reparacin de buques.
n.No es flexible como el transporte terrestre por carretera o
transporte areo por ala rotatoria, necesitando, normalmente,
de un transporte complementario.
CONSIDERACIONES QUE DEBEN SER HECHAS

EN UN RECONOCIMIENTO PARA LA UTILIZACIN
DEL MODO ACUTICO
Antes de impartir la orden para ejecutar el transporte deber
comprobarse en el terreno las condiciones en que se encuentran, las
instalaciones (Puertos, muelles, embarcaderos, gras y equipos varios o
las playas designadas para el embarco)
Estos reconocimientos depender del tiempo disponible:
1. Ubicacin del lugar de embarco y desembarco.
2. Cantidad y caracterstica de los muelles (dimensiones y tipo)
diversas alturas de muelles ( para mareas altas, medianas o
bajas)
3. Atracaderos para balzas (cuando sea necesario) barcazas y
otras embarcaciones menores y auxiliares.
4. Largo del puerto dedicado a operaciones de carga y descarga,
para embarcaciones de mayor porte.
5. Gras y guinches, cantidad de embarcaciones que podrn
operar simultneamente.
6. Vas frreas entre los muelles, que sirven a las necesidades del
puerto, facilitando la carga directa desde vagones a la
embarcacin y conexin del puerto con la red frrea
(lneas existentes), distancia a la estacin ferroviaria y otros
datos.
7. Mareas y fondo en la zona de embarco.
8. Otras instalaciones, talleres de reparacin de embarcaciones,
diques flotantes y clases de trabajo que puedan efectuarse,
depsitos y galpones.
9. Caminos de acceso y de salida del puerto.
10.Caractersticas generales de las orillas, alturas y pendientes
de las mismas, naturaleza del suelo y vegetacin existente.
11.Condiciones de navegacin de la lnea, canales, profundidad,
lugares de difcil paso, mareas, necesidades de dragado.
12.Tipo de embarcaciones que admite el curso de agua, calado
mximo, dimensiones, etc.
13.Lugares de las costas aptos para el desembarco con medios
de circunstancia. (Caractersticas).
14.Sistemas de seales existentes para guiar la navegacin.
15.Naturaleza del lecho.
16.Crecientes; pocas, su importancia y extensin de la zona
inundable.
17.Posibilidades de interrupciones, medidas para restablecer el
trfico en el menor tiempo posible y medios necesarios para
ello.
Captulo 3 - ACUVIARIO 18.Afluentes que concurren hacia el curso de agua, sus

caractersticas e influencias que ejercen.
19.Lmites, extensin gradiente y dems caractersticas de la
playa (escarpada, con pendiente suave o media)
20.Caractersticas del suelo en la parte de la playa que queda
seco y en la sumergida.
21.Existencia de obstculo en la parte sumergida.
22.Caminos que conducen a la playa y sus caractersticas, lugares
de acceso a las playas.
23.Capacidad de la playa para varar buques de desembarco.
24.Dominio desde el terreno prximo a la playa.
25.Medidas para asegurar la navegacin e interrupciones que
puedan presentarse.
26.Caractersticas generales del curso de agua,
especialmente referidas
a sus condiciones de navegacin en la lnea considerada.
Organizacin y funcin.
Captulo 3 - ACUVIARIO Atendiendo a sus caractersticas operativas, los buques de carga

se pueden clasificar de la siguiente manera:
CLASIFICACIN DE LOS BUQUES POR SU ESLORA

(EN METROS)
SMBOLO
C
P
T
1
Hasta
120
PASAJEROS Hasta
150
TANQUEROS Hasta
135
TIPO
CARGA
2
120 135
150 180
135 150
3
135 150
180 210
150 165
150 165
210 - 240 - 270 - Desde
240
270 300 300
Esta Organizacin tambin plante una clasificacin de acuerdo

al tipo de propulsin y otra de acuerdo al tipo de proyecto, las cuales no
sern presentadas en virtud de la prdida de vigencia de las mismas,
debido a la gran variedad de nuevos diseos, a la aparicin de nuevos
tipos de buques, al incremento en la eslora de los mismos y a la utilizacin
de nuevos sistemas de propulsin (propulsin nuclear, etc.)
Se entiende por organizacin naval, el conjunto de mas de un

mtodo para alcanzar la mxima eficiencia el trabajo con el mnimo
esfuerzo.
1. Principios para la organizacin
a. Subdivisin del trabajo:
Mayor eficacia en la atencin de un nmero reducido de
labores.
b. Coordinacin:
Crear una armona entre las diferentes facetas que lo
integran.
c. Autonoma:
Al sentir una responsabilidad parcial en la ejecucin de
una labor conjunta se obtiene mayor rendimiento.
d. Continuidad:
La actividad presente es producto de la pasada y marca
un camino para la del porvenir.
1. Clasificacin de los buques para pasajeros

Se consideran buques para pasajeros, aquellos que puedan
transportar ms de doce (12) personas; definicin que abarca desde los
pequeos transbordadores hasta los grandes transatlnticos de mediados
de siglo. No obstante, stos fueron desapareciendo con el desarrollo de
la aviacin, siendo el ltimo de ellos retirado en 1968, el Queen Elizabeth.
En la actualidad, los buques de pasajeros se encuentran reducidos
a los siguientes:
a. Cruceros
Se denominan tambin buques de pasajeros de gran cabotaje y
son utilizados con fines tursticos. Se encuentran en gran
variedad de tamao, con predominio de los tipo P3 y P4 (eslora
entre 180 y 240 metros), con una manga aproximada de 27,5
metros y calado mximo entre 8,2 y 8,8 metros.
2. Requisitos para el buen funcionamiento de una organizacin

acuaviaria:
a. Mando.
Cabeza visible, encargada de:
Velar por el cumplimiento de lo ordenado
Dar las normas complementarias en cada caso Resolver
lo imprevisto Manifestar su voluntad a travs de una
serie de documentos.
b. Transbordadores:
Es tambin conocido como Ferry Boat o buque de pasajeros
de cabotaje. Este tipo de buque est destinado al trfico de
pasajeros y vehculos entre puertos situados a poca o moderada
distancia. Con respecto a su diseo, se pueden encontrar desde
una pequea plataforma hasta un buque moderno como los
que conocemos en la actualidad, caracterizados bsicamente
por permitir la entrada y salida de vehculos a travs de
portones situados en la proa y en la popa.
1)Directivas:
Fijan las lneas generales a seguir en la actuacin
2) Instrucciones:
Normas necesarias para que los mandos subordinados obren
con arreglo al criterio de mando superior que las emite
3) Ordenes:
Mandato expreso y perceptivo que requiere estricta obediencia
y caduca con su cumplimiento
4) Boletines:
Ponen al corriente a los ejecutantes de lo ocurrido o situacin
del momento que se estima interesante para la buena realizacin
de lo que les compete.
Clasificacin de la flota mercante para pasajeros y carga.
La clasificacin ser presentada en dos tipos de buques:
1. Buques de pasajeros
2. Buques de carga
Sin embargo, no se dispone de un sistema de clasificacin de
uso generalizado, por lo que antes de caracterizar cada uno de ellos y a
manera de referencia con respecto a las dimensiones de los buques,
resulta de inters recordar el sistema de clasificacin propuesto por la
Administracin Martima de los Estados Unidos de Amrica en 1952,
de acuerdo a las medidas de su eslora:
c. Tipos especiales:
Entre los buques de pasajeros de tipo especiales se encuentran
los Hidroalas (Hydrofoil) y los vehculos sobre colchn de
aire (Hovercraft). El Hidroalas es una embarcacin que se
alza por encima del agua a travs de unos planos inclinados
ubicados bajo el casco, lo que le permite aumentar su velocidad
motivado a la menor resistencia que le ofrece el aire. Los
vehculos sobre colchn de aire (A.C.V) se mantienen elevados
a cierta altura del agua (o del suelo) mediante aire a presin
inyectado constantemente en varias cavidades ubicadas en su
parte inferior a travs de un compresor. Estos tipos de buques
sern caracterizados con mayor profundidad en el tema
correspondiente a los modos especiales de transporte, ya que
algunos de ellos, desde el punto de vista de diseo, tienen ms
semejanza con un avin que con un buque, por lo que no es
conveniente catalogarlos dentro del modo acutico.
2. Clasificacin de los buques de carga:
Las caractersticas propias de las cargas, las exigencias
operacionales de los puertos y terminales, la necesidad de lograr una
mayor rotacin en la utilizacin de los vehculos, la conveniencia de
movilizar los cargamentos en forma ms segura, son circunstancias que
han generado la existencia de diferentes tipos de vehculos.
a)Gabarras:
Son barcazas que se utilizan en operaciones de carga y descarga
de buques en puerto, y para el transporte. Pueden tener escotilla
o cubierta corrida, usualmente sin medio de propulsin, por lo
que pueden ser remolcadas en aguas interiores.
Generalmente no tienen equipo propio para las operaciones de
carga y descarga, por lo que deben utilizar las instalaciones de
los puertos y de los terminales a los cuales sirven.
b)Buques convencionales:
Son buques diseados para transportar carga general de cualquier
tipo. Los espacios de carga el casco estn divididos en sentido
longitudinal en bodegas numeradas de proa a popa, y stas
subdividas en sentido de la altura por entrepuentes.
Estn provistos de plumas que se utilizan para sus propias
operaciones de carga y descarga. Las ms comunes pueden
levantar de 5 a 10 toneladas, teniendo una o dos plumas de
mayor capacidad, para bultos de 20, 30, 50, 80, 150 toneladas,
llamadas plums mayores o de respeto.
Frecuentemente se estn instalando gras en lugar de plumas.
Estos buques pueden tener algunas de sus bodegas con
refrigeracin para el transporte de productos alimenticios
perecederos. Tambin pueden tener tanques profundos para
el transporte de productos lquidos a granel. Los diseos
modernos tienen una o ms bodegas con estructura celular
para el transporte de contenedores movilizados con los equipos
convencionales del buque.
c)Buques especializados:
Empleados por empresas dedicadas a la produccin y mercadeo
de productos tales como: granos, petrleo, gas y amonaco
licuados, cemento, carbn, mineral de hierro, etc. Estos buques
poseen instalaciones adecuadas al tipo de producto que
transportan o son adaptables a las instalaciones especializadas
de tierra.
De acuerdo al tipo de producto que transportan, se pueden
clasificar en: barcos cisterna, barcos gaseros y barcos graneleros.
1) Barcos cisterna:
El sector de la industria naval que ha tenido mayor desarrollo
durante los ltimos aos es el de la construccin de
tanqueros o buques para cargas lquidas, dedicados
fundamentalmente de transporte de petrleo crudo y otros
productos derivados del petrleo, conformando ms del
50% del tonelaje mundial.
Debido al tipo de carga que transportan, estos barcos deben
poseer protecciones especiales de sus estanques, bombas
y circuitos de caeras independientes, y sistemas para
calentar la carga cuando es de alta viscosidad.
Los destinados al transporte de productos alimenticios y
orgnicos, tendrn en sus estanques revestimientos
especiales que protejan la carga y que permitan su limpieza
con facilidad.
Los destinados al transporte de productos qumicos, tendrn
revestimientos apropiados para proteger tanto al estanque
mismo como al producto, y sus bombas independientes
permitirn su carga y descarga evitando que se contaminen
unos con otros.
a) Tanqueros para crudos:
El primer buque proyectado para el transporte de petrleo
fue construido en 1886, continuando por muchos aos un
crecimiento modesto, donde los ms grandes tenan 10.000
toneladas de peso muerto. Durante la II Guerra Mundial
entraron en servicio los llamados T-2, de 21.900 toneladas
de peso muerto. Despus de la guerra continu el
desarrollo de estos buques, y a los de 30 40.000 toneladas
se les llam supertanqueros, luego vinieron los
denominados Jumbos. Posteriormente al cierre del Canal
de Suez se oblig a un mayor crecimiento de estos buques
por las largas distancias que tenan que recorrer, y se

construyeron tanqueros de 200 300.000 toneladas
(VLCC: Very Large Crude Carrier), seguidos por los de
500.000 toneladas (ULCC: Ultra Large Crude Carrier)
b) Tanqueros para otros productos:
Son buques relativamente pequeos en comparacin con
los de crudo, de tamao generalmente inferior a las 50.000
TPM, dedicados principalmente al transporte de refinados
del petrleo, lubricantes, vinos, qumicos, melaza y aceites
comestibles.
2)Buques gaseros:
Son buques destinados al transporte de gases derivados del
petrleo (butano y propano) y Gas Natural, generalmente
bajo dos tendencias: Bajo presin, a temperatura ambiente
(LPG), y a bajas temperaturas (LNG).
Estos buques cuentan con circuitos de caeras, bombas y
sistemas de seguridad. Operan similarmente a los de petrleo
crudo, pero con adaptacin de sus equipos al requerimiento
del gas licuado.
El primer buque de este tipo fue el Methane Pioneer,
construido en 19964 (hoy da Aristotle)
Hasta la fecha, los ms grandes para LNG tienen 50.000 TPM
y 120.000 m3 de capacidad.
3)Barcos graneleros:
Se da el nombre de graneles a aquellas cargas que se transportan
generalmente a buque lleno, es decir, que se mueven a grandes
volmenes y permiten completar el cargamento de barcos
an de gran tonelaje. La mayora de estas cargas son
materias primas o con un procesamiento reducido.
Los principales graneles que se transportan por estos buques
son:
Mineral de hierro, carbn, granos, caliza, almina y bauxita,
con una incidencia en el total entre el 50% y el 70%. Otros
graneles que por su volumen representan porcentaje menores
son: Manganeso, chatarra, sal comn, coke, azufre,
fertilizantes, cemento, productos de acero, azcar y
productos de la madera.
Los barcos dedicados al transporte de graneles son de variados
diseos, de acuerdo al tipo de granel a transportar (metaleros,
graneleros mixtos y granelero propiamente dicho), cuya
diferencia principal proviene de su capacidad volumtrica
de bodega para carga con relacin a su peso muerto total. El
factor de estiba, es decir, el nmero de pies cbicos necesarios
para acomodar una tonelada de carga, es muy variable. Puede
ir de de 12 pies cbicos por tonelada para el mineral de
hierro hasta ms de 50 para algunos granos livianos. El
carbn, segn su granulacin vara entre 43 y 48 pies cbicos
por tonelada.
a) Metalero puro:
Entre estos se encuentran los dedicados al transporte de
bauxita o almina. Los buques para el transporte de carga
ms pesadas, tales como el mi neral de hierro, tienen una
configuracin diferente, necesitan un volumen de bodega
reducido ya que la carga se transporta en tolvas interiores
que disponen de grandes tanques de flotacin en el fondo
y en los costados.
b) Graneleros mixtos:
Los graneleros mixtos son buques capaces de transportar
diversos tipos de carga, tales como petrleo, mineral de
hierro o granos.
c) Granelero propiamente dicho:
Son buques destinados a cargar cualquier tipo de graneles
secos, es decir, su capacidad de bodega tendr que ser la
suficiente para contener cargas con un alto factor de estiba.
Son considerablemente ms pequeos que los metaleros
puros. La mquina est situada en la popa, aunque suelen
tener una superestructura central a la altura de la seccin
maestra.
Captulo 3 - ACUVIARIO 2) Buques de carga unitizada:

Corresponden a los nuevos sistemas de transporte que tienden
a simplificar las faenas de carga y descarga y estiba, permiten
un transporte de ms eficiente traspasando la carga de un
vehculo a otro, abaratan el costo de embalaje, protegen la
carga y simplifican los trmites de internacin aduanera.
Estas ventajas se han obtenido haciendo la carga homognea,
acomodndola de manera tal que permita al transportista una
forma regular y estndar, a travs de bandejas o paletas,
contenedores, gabarras y remolques, que son los sistemas de
unitarizacin ms conocidos.
Estos buques tienen un diseo especializado, adecuado al tipo
de unidad de carga, que progresivamente han ido reemplazando
a los buques de carga general tradicionales. Se pueden clasificar
en:
a) Barcos Portacontenedores:
Son buques de gran tamao y exclusivos para transportar
los contenedores, cajas metlicas de tamao y forma
estndar. Las medidas ms generalizadas de estas cajas
son las de 8 x 8 x 20 pies (TEU, Twenty Equivalent
Unit) y 8 x 8 x 40 pies (FEU, Fourty Equivalent Unit).
Se caracterizan por su extensa rea lateral sobre la lnea de
flotacin, en comparacin con el rea lateral sumergida, lo
que dificulta sus maniobras de atraque o desatraque con
vientos fuertes. Generalmente desarrollan velocidades
superiores a los 20 nudos.
Los barcos portacontenedores no son iguales en su diseo,
el cual vara dependiendo del trfico que sirven. Algunos
estan divididos interiormente en clulas, espacios
enmarcados donde encajan perfectamente, con ngulos y
rieles para facilitar su colocacin.
Cuando el trfico de estos buques se realiza entre puertos
especializados, no poseen instalaciones o gras para
movilizar los contenedores. En este caso las operaciones
de carga y descarga se efectan con gras tipo prtico
situadas en el muelle.
Cuando operan entre puertos no especializados, que no
poseen gras como las sealadas, los buques deben poseer
sus propias gras, capaces de cargar los contenedores
cargados.
b) Barcos Roll on Roll off (Ro Ro):
Son barcos destinados al transporte de carga sobre ruedas,
tales como trailers, camiones, automviles, etc.
Estn provistos de varias cubiertas comunicadas entre ellas
a travs de rampas. Para la carga y descarga se conectan
a tierra por medio de puentes levadizos o rampas, ubicadas
en la proa y/o popa o en sus costados, por donde la carga
entra o sale de la nave rodando. Con este sistema las
faenas de carga y descarga son fciles y rpidas, pero
requieren de puertos con grandes reas de estacionamiento.
Es el sistema ideal para el transporte puerta a puerta en
rutas de distancias intermedias o menores.
c) Barcos Porta Gabarras:
Estos barcos fueron concebidos con el objeto de recibir y
entregar la carga sin hacer uso necesariamente de las
instalaciones portuarias. Las gabarras cargadas, son
transportadas por el buque nodriza durante la travesa
martima, y se cargan o se descargan de l en los puertos.
El buque nodriza fondea en el puerto, pone en el agua las
barcazas, las cuales son remolcadas hacia su lugar de
descarga, que puede estar retirado del lugar de fondeo de
la nave, en distintos muelles, puertos cercanos, puertos
fluviales adyacentes, etc.
Las gabarras son normalmente de 300 toneladas y pueden
transportar cualquier tipo de carga. Sus dimensiones
generalmente son mltiplo de las de un contenedor, dando
un ptimo aprovechamiento de su capacidad.
Los barcos porta gabarras ms conocidos son el LASH y el
SEA BEE.
3) LASH (Lighter Aboard Ship):

Es un barco mixto, parte portacontenedores y parte porta
gabarras. Es de carga vertical; dispone de un puente gra que se
desplaza a lo largo de la nave y que sobresale de la popa de sta
cuando requiere izar desde el mar una gabarra y transportarla
suspendida a travs del barco hasta depositarla en el lugar
adecuado.
Estos barcos estn divididos en bodegas transversalmente,
como un carguero convencional.
La productividad de un buque porta gabarras de este tipo es
sumamente elevada, pudiendo movilizar una gabarra cada 15
minutos aproximadamente, por lo que se requiere por lo menos
19 horas para descargar o cargar 73 gabarras, que son
aproximadamente su capacidad, con una carga total que puede
ser superior a las 20.000 toneladas. Un buque convencional de
carga general requerira de unos 10 das para efectuar una
movilizacin de carga similar.
4) SEA BEE:
Es un barco de varias cubiertas semejantes a grandes hangares,
no conectadas entre s y sin divisiones transversales.
Son de carga horizontal. Tienen un gran ascensor en su popa,
que puede acomodar hasta dos gabarras. El ascensor baja hasta
quedar sumergido en su plataforma, posicin desde la cual se
acomodan en l las gabarras, descansando sobre unos carros que
se ubican en esta plataforma, y son elevadas hasta la cubierta,
donde a travs de los carros se permite su desplazamiento longitudinal hasta el lugar donde sern almacenadas para su transporte.
Las gabarras que transporta este sistema son aproximadamente
el doble de grandes que las del sistema LASH (tienen un peso
muerto de 850 toneladas cada una).
Las cubiertas de estos buques tienen una capacidad aproximada
de 38 gabarras.
SISTEMAS DE MONITOREO Y CONTROL

Los sistemas de monitoreo y control para el transporte acutico
se apoyan en un grupo de instalaciones e instrumentos que permiten las
maniobras y navegacin de un puerto a otro de manera segura y eficiente,
por el camino ms corto, sorteando todos los peligros que el medio
acutico les presenta.
En su travesa el capitn de una embarcacin necesita conocer la
zona por donde navega, la posicin geogrfica en que se encuentra en
cada momento, las condiciones climticas, disponer de un sistema de
comunicaciones internas rpidas y seguras que le permita dar rdenes
precisa a las mquinas, a los oficiales y a los tripulantes distribuidos a lo
largo de la nave para poder maniobrar las salidas y entradas a puerto,
equipos que le permitan comunicarse con el exterior e instrumentos que
le adviertan de cualquier peligro dentro del buque o que provenga del
exterior.
Todos estos instrumentos se encuentran o tienen sus controles o
repetidores en el puente de gobierno, cuya posicin le permite al capitn
y pilotos obtener a mejor visibilidad en todas direcciones.
Entre los principales sistemas o instrumentos de ayuda a la
navegacin se encuentran:
1. Observaciones astronmicas:
Es el sistema ms antiguo pero muy laborioso, que requiere la
visin simultnea de los astros y el horizonte, en el da, a condicin de
que no est nublado cuando se usa el sol, o a la puesta del sol o al
amanecer, pues ms tarde o temprano no se pueden ver el horizonte o
las estrellas.
Conociendo la posicin del sol, luna, estrellas y otros cuerpos
celestes, respecto a la Tierra, para cada da, hora y minuto del ao, las
cuales aparecen en un libro que se publica cada ao ( Almanaque Nutico)
y por medio de un cronmetro especial y un aparato llamado sextante,
se puede medir con mucha exactitud el ngulo en que se encuentran estos
astros sobre el horizonte del mar (altura del astro) en un momento
preciso (hora, minutos, segundos y dcimas).
Con estos datos y con el Almanaque Nutico, se calculan
matemticamente dos rectas en cuya interseccin se encontrar el buque.
Captulo 3 - ACUVIARIO 2. Cartas Marinas y otras publicaciones:

Son reproducciones geogrficas a escala, realizadas con mxima
exactitud, que representan la lnea de la costa, indican todos sus puntos
notables (puntas, promontorios, islas, faros, etc.); las profundidades,
con indicaciones claras de aquellas que son peligrosas; los obstculos
que hay en el fondo del mar (rocas, barcos hundidos); el tipo de fondo
(arena, fango, roca); las coordenadas geogrficas, la variacin magntica,
las corrientes predominantes; las escalas de distancia y los puntos
cardinales (rosa de los vientos), lo que permite ubicar cualquier punto en
la carta, tomando referencias angulares a partes visibles de la costa o
cualquier otro punto notable que est representado en la carta.
Estas cartas, tambin llamadas cuarterones, planos, etc. Existen
para todos los mares del mundo.
El sistema reticular conformado por las coordenadas geogrficas,
latitud y longitud, y conociendo las correspondientes a un punto
determinado de la tierra, permiten ubicarlo rpida y exactamente en la
carta, a travs de las demarcaciones de lneas que se cruzan.
Conociendo la ubicacin del buque en la carta, se podr trazar el
rumbo que lo guiar al puerto de destino, esquivando los peligros del
mar. Esta operacin se debe repetir cada hora para situar la nave en la
carta y chequear si se mantiene en el rumbo trazado. Tambin permite
verificar su velocidad horaria verdadera en comparacin con la velocidad
corredera (la que marcan los instrumentos del buque)
Para realizar las demarcaciones sobre la carta, se dispone de
instrumentos como el comps (magntico o mecnico) y el girocomps,
instrumento electromecnico que marca el Norte verdadero y se orienta
gracias a la combinacin de fuerzas naturales (gravedad y rotacin de La
Tierra) y a las propiedades de los girscopos.
Entre otras publicaciones de apoyo a la navegacin que existen,
se encuentran:
a. Los Derroteros.
Libros en los que se encuentra informacin til al navegante
(geografa, historia, noticias, clima, mareas, corrientes, derrotas
aconsejables, sistemas de abalizamiento y hora adoptada,
descripcin de la costa con algunas vistas panormicas de
puertos o fondeaderos)
b. Lista de Faros.
Con datos referentes a los faros y balizas luminosas, boyas
luminosas y otras seales que sirvan para la navegacin.
c. Radio Ayudas a la Navegacin.
Publicacin que da a conocer las caractersticas de los RadioFaros, de seales horarias de las radios costeras y de todas las
informaciones de ayuda a la navegacin que se entreguen por
radio (informacin meteorolgica).
d. Tablas de Mareas.
Publicacin que proporciona informacin de las mareas.
e. Catlogo de Cartas.
Publicacin que contiene la lista de todas las cartas publicadas
en uso.
f. Aviso a los Navegantes.
Avisos que se publican quincenalmente y que contienen todas
las modificaciones que puedan ocurrir en las publicaciones ya
mencionadas.
3. Radar (Radio Direction and Ranging):
Equipo electrnico que sirve para determinar la direccin y
distancia a la que se encuentra cualquier cuerpo slido con respecto a la
nave.
Consiste en un transmisor que emite una seal electromagntica
que, al impactar un cuerpo slido (la costa, otro barco, una bolla, un
muelle), rebota como un eco y es recibida nuevamente por medio de una
antena, y desde all pasa a un receptor que la modifica y amplifica,
hacindola llegar a un indicador que tiene una pantalla o tubo de rayos
catdicos en el que aparecen proyectados los objetos donde rebot la
seal. Esta proyeccin permite visualizar os objetos que rodean la nave,
an de noche, con lluvia o neblina.
Los radares marinos generalmente tienen un alcance de deteccin
de 25 a 40 millas como mximo, con escalas a diferentes tamaos que es
permiten discriminar los objetos que se encuentren a distancias ms
pequeas.
Hay radares a los cuales se puede incorporar sistemas de ploteo,

sistema anticolisin, y true motion, los cuales le permiten un control
ms efectivo y seguro para navegar en la cercana de otros barcos,
especialmente en zonas de mucho trfico martimo.
La aplicacin delos radares en la Marina Mercante ha significado
un gran avance en la seguridad de la navegacin y con economa de
tiempo.
4. Ecosondas:
Es un equipo electrnico que sirve para determinar las sondas o
profundidades.
Transmite una seal electromagntica que se difunde en el agua
de mar a una velocidad determinada, rebota en el fondo y el eco es
recibido en la nave, siendo el tiempo que demora la seal en regresar, el
que mide la profundidad (distancia entre la quilla y el fondo).
Los Ecosondas en la Marina Mercante pueden detectar
profundidades hasta un poco ms de 800 metros. Los utilizados con
fines cientficos detectan profundidades mayores.
5. Radiogonimetros:
Son instrumentos que permiten determinar la direccin de las
ondas electromagnticas que son emitidas por una antena transmisora
de radiotelegrafa.
La posicin de la nave se ubica a partir del conocimiento previo
de la posicin geogrfica de las estaciones de radiotelegrafa que transmiten
estas seales, en cuya direccin se encuentra entonces la nave.
Para demarcar la radio estacin, el instrumento cuenta con una
antena circular giratoria, lo que permite recibir con mayor o menor
intensidad la seal.
Los radiogonimetros modernos permiten visualizar la seal en
un tubo de rayos catdicos, permitiendo un mayor afinamiento de la
demarcacin. No obstante, los instalados a bordo estn expuestos a
errores similares a los que sufren los compases magnticos, debido a la
desviacin de las ondas que provocan las chimeneas, palos y las
superestructuras, lo que obliga al clculo de los errores para distintos
rumbos de la nave.
6. Loran (Long Range Navigation):
Instrumento de radiolocalizacin que permite al navegante
determinar la posicin de su nave, midiendo el tiempo transcurrido entre
la llegada de seales emitidas por estaciones transmisoras especiales.
Con este sistema el navegante puede determinar su posicin las 24 horas
del da sin importar las condiciones del tiempo. La exactitud de las
situaciones depende de la distancia a que se encuentran las estaciones.
El alcance de las estaciones vara de 650 millas en el da, a 1.300 millas en
la noche.
7. Carta Electrnica (Sistema ECDIS):
Es un sistema computarizado moderno de cartas de navegacin,
que permite la navegacin precisa, eficiente, fcil, evitando riesgos de
colisin y encallamientos por emisin de seales audibles y visibles.
Este sistema es muy utilizado en reas de navegacin restringida
(canales, ros, rtico y antrtico), que permite el planeamiento de rutas,
entrada de datos, anotaciones, sondajes y medicin de distancias entre
otros aspectos.
El ECDIS est definido en la Resolucin de la OMI A817/19
seccin 2.1 y en el Glosario de Trminos relativos al ECDIS (S-52
Apndice 3), como "Un sistema de informacin para la navegacin,
aceptado como equivalente a la carta nutica actualizada, segn los
requerimientos de la regla V/20 de la Convencin SOLAS de 1974. Este
permite la visualizacin de la informacin seleccionada a partir de un
Sistema de carta electrnica (SENC), y de informacin de posicin a
partir de ayudas a la navegacin, pudiendo preparar el plan de navegacin
y su control. Si es necesario el sistema deber permitir presentar la
informacin suplementaria relativa a la navegacin". En estos trminos,
el ECDIS es la versin aceptada por la OMI para reemplazar las cartas
de papel, el mismo que cumple con las reglas de la Convencin SOLAS.
El ECDIS, en principio fue desarrollado para la navegacin, a fin
de contribuir a su seguridad, de otro lado, las cartas electrnicas son slo
un aspecto del ECDIS que tambin es un Sistema de Informacin
Geogrfico que permite al usuario llamar la informacin cartogrfica y
presentarla en pantalla. As por ejemplo, un faro est representado en la
Captulo 3 - ACUVIARIO carta por un smbolo determinado, pero el sistema tambin es capaz de
presentar la informacin textual de sus caractersticas lumnicas, altura
a la que se encuentra, datos de la torre que lo sostiene, etc. Tambin
puede ser posible ver la foto digital del faro. La cantidad y calidad de la
informacin disponible sobre objetos individuales depende en cun
actualizada, precisa y bien mantenida sea la base de datos cartogrfica.
El ECDIS graba estos diferentes detalles en una base de datos
geogrfica orientada a objetos. De all que el ECDIS pertenece al grupo
de los Sistemas de Informacin Geogrfica (SIG).
8. Sistema de Posicionamiento Global (GPS):
Es un sistema mundial de localizacin, que permite el control y
seguimiento de las embarcaciones, constituido por una constelacin de
satlites, usados como puntos de referencia para calcular latitud, longitud,
altitud, velocidad y tiempo exactos.
Este sistema permite obtener una mayor precisin en la navegacin
y la aproximacin a puertos, canales, etc.
Cada satlite transmite su posicin y el tiempo exacto cada 1000
veces por segundo a la tierra, donde cada milisegundo un receptor
computarizado puede calcular a qu distancia se encuentra de un satlite
en particular que se encuentra a la vista, multiplicando la velocidad de la
luz por el tiempo transcurrido de la seal del satlite al receptor GPS. Al
combinar las seales de varios satlites, el receptor puede establecer con
"exactitud" su propia posicin, altitud e inclusive la velocidad.
La idea bsica de la determinacin de la posicin se basa en la
triangulacin de los satlites. Aunque pueda parecer improbable, la idea
general detrs del GPS es utilizar los satlites en el espacio como puntos
de referencia para ubicaciones aqu en la tierra.
ABORDAJES
a. DEFINICIONES Y CLASES DE ABORDAJES
Abordaje es la accin de acercarse un buque a otro, jurdicamente
es el choque o contacto directo entre dos buques.
Abordaje: Es la colisin o choque violento entre dos o ms
buques en un espacio acutico, tanto si tiene lugar en la mar, como si se
trata de un simple accidente fluvial. Por buque debe entenderse cualquier
aparato flotante con aptitud para la navegacin, excluyndose por tanto
de este concepto la colisin contra cualquier tipo de muelle o dique fijo.
Adems, para que se pueda hablar de abordaje, es necesario que se
produzca un contacto efectivo y daos en alguna de las naves implicadas
o en sus cargamentos, no bastando para ello un simple riesgo, por alto
que sea.
Existen convenios internacionales que regulan diversos aspectos
de esta materia y revelan la frecuencia y gravedad de este tipo de
acontecimientos en el trfico moderno. As conviene recordar los
siguientes: el Convenio de Bruselas de 23 de septiembre de 1972
(complementado por los dos convenios, tambin de Bruselas, de 10 de
mayo de 1952, sobre unificacin de ciertas reglas en materia de abordaje),
el Reglamento Internacional para prevenir los abordajes en el mar, de 20
de octubre de 1972, y la Convencin de las Naciones Unidas sobre el
Derecho del Mar de 10 de diciembre de 1982, que tambin regula algunos
aspectos sobre el accidente de abordaje, su prevencin y sobre la
competencia jurisdiccional de los Estados.
El abordaje se clasifica, en funcin del diverso grado de
culpabilidad del naviero, en: culpable, con falta comn, dudoso y
fortuito. El abordaje culpable existe cuando se puede apreciar culpa en
el naviero o alguno de sus dependientes. Estaremos ante una presuncin
simple de culpabilidad si se han infringido normas reglamentarias o de
experiencia. En este supuesto, el naviero estar obligado a indemnizar
los daos que se produjeron en el buque contra el que colision. Si la
falta es comn, de acuerdo con el Convenio de Bruselas, la responsabilidad
tambin ser comn, pero proporcional a la gravedad de las diversas
faltas.
Por ltimo, si el abordaje se produjo por caso fortuito o es
dudoso, pues no se puede probar la culpabilidad de ninguno de los
partcipes, cada uno ser responsable de su buque y cargamento.
Captulo 3 - ACUVIARIO b. DISPOSITIVOS DE SALVAMENTO:

Son todos aquellos equipos que cumplen una funcin de
seguridad.
c. EQUIPOS INDIVIDUALES DE SALVAMENTO
Estos equipos se dividen en: aros salvavidas, chalecos
salvavidas y trajes de inmersin.
1) Aros salvavidas.
Los aros o rocas salvavidas son dispositivos de salvamento
de forma circular de material flotante (corcho, plstico o
madera de balsa), sern de color visible (anaranjado), y se
pintara con letra mayscula el nombre del buque y puerto de
matricula.
2) Aros con rabiza flotante.
A cada banda del buque habr por lo menos un aro
salvavidas con una rabiza flotante de una longitud igual o dos
veces por lo menos la altura a la que vaya estibado por encima
de la flotacin correspondiente a la flotacin del buque en la
condicin de mnimo calado o 30m, si este valor es menor. Esta
rabiza flotante tendr un dimetro mnimo de 8 mm.
3) Aros salvavidas con artefacto luminoso.
En pesqueros, esta duracin es de 45 minutos por lo
menos. Estas luces van sujetas por medio de una rabiza a los
aros y el conjunto se llama guindola.
4) Aros salvavidas con seales fumgenas
Por lo menos dos aros salvavidas que poseen artefactos
luminosos tendrn tambin seales fumgenas capaces de
producir un humo anaranjado al reaccionar con el agua de mar,
por un periodo de mnimo de 15 minutos.
5) Chalecos salvavidas.
Los chalecos salvavidas podrn ser rgidos o inflables.
6) Chalecos salvavidas rgidos:
Estn siempre listo para ser usados sin que haya que
suministrarles flotabilidad; esta ser suficiente para mantener
a flote una persona inconsciente, en el agua.
7) Chaleco salvavidas inflable.
Deben ser inflados para su uso y tendr dos
compartimientos inflables
independientes. Podrn ser inflados por medio mecnico o con
la boca.
8) Chalecos salvavidas con artefactos luminosos.
Los buques de pasaje afectados a viajes internacionales
largos y de carga, construidos despus del 1 de julio de 1986,
llevan chalecos salvavidas provistos de artefacto luminosos.
Estos artefacto teienen una intensidad de 0,75 cd y fuente de
energa para suministro de la misma, de una duracin de 8
horas como mnimo. La luz es de destellos con una frecuencia
de 50 destellos concomo mnimo por minuto.
9) El chaleco salvavidas y la hipotermia.
El chaleco salvavidas sirve para proteger al nufrago contra la hipotermia, principalmente en agua fras, para permanecer
con vida hasta el rescate.
La hipotermia es la perdida del calor del cuerpo por la
diferencia de temperatura entre el agua y el cuerpo humano. Es
la causa principal de muerte en los nufragos,luego de enfriarse
el cuerpo se pierde la consecuencia y finalmente se muere
ahogado. Mientras se este en el agua no intente nadar hgalo
solamente para aproximarse a algn objeto flotante para asirse
o subirse en el. Al nadar su cuerpo pierde calor mas
rpidamente. No introduzca la cabeza bajo el agua. Mantngala
sobre la superficie.
Conserve una actitud positiva pensando que va a ser
rescatado y sobrevivir. Si existe ms de una persona en el
agua es recomendable agruparse, juntndose una contra la otra
para evitar la mayor perdida del calor corporal.
Nota: En el solas 1974 se establece que los chalecos
salvavidas inflable no pueden ser llevados para las
tripulaciones de buques tanques ni buques de pasaje. El
chaleco salvavidas con artefacto luminoso es una disposicin
vigente para los buques nuevos, construidos despus del 1
de julio de 1986.
10) Trajes de inmersin y ayudas trmicas.

Los buques de pasaje y de carga construidos despus del
1 del julio de 1986, debe llevar por lo menos 3 trajes de inmersin
en cada bote salvavidas. Adems una ayuda trmica por cada
persona que haya de ir en este. Esta ayuda trmica es tambin
para cada persona que vaya en la embarcaciones de
supervivencia o bote de rescate aun cuando lleve traje de
inmersin.
En los buques de pasaje no es necesario llevar traje
de inmersin, ni ayuda trmica para:
1) Las personas que estn destinadas a botes salvavidas total
o parcialmente cerrados.
2) Los buques que estn destinados a viajes por zona de clima
clido.
En los buques de carga no ser necesario llevar trajes de
inmersin ni ayudas trmicas, cuando:
a)LLeve botes salvavidas totalmente cerrados para todas
las personas que pudieran haber a bordo, en cada banda
del buque.
b)Lleve botes salvavidas totalmente cerrados de puesta a
flota por cada libre, para todas las personas que pudieran
ir a bordo y puedan embarcar y ponerla a flote desde su
posicin de estiba.
c)Los buques que estn destinados a efectuar viajes en zonas de clima clido. Los buques de carga de eslora menores
de 85 metros que no sean petroleros, buques tanques
quimiqueros, ni buques gaseros llevaran trajes de inmersin
para todas las personas que puedan llevar a bordo excepto
que el buque cumpla con lo siguiente:
d)Lleve balsa salvavidas de puesta a flote por medio de
pescantes.
e)Lleve balsas salvavidas que no requieran introducirse en
el agua para embarcar a las mismas.
f)Cuando este destinado a realizar viajes en zonas de clima
clido.
3) Caractersticas del traje de inmersin.
El traje de inmersin estar confeccionado con un material impermeable, goma plstica que deje de arder luego de estar envuelto en
llamas durante 2 segundos, cubra todo el cuerpo, manos y pies excepto
la cara y no produzca dao al sumario al lanzarse al agua de 4,5m de
altura.
El traje de inmersin podr ser adems, chaleco salvavidas si
cumple con las disposiciones de flotabilidad de este. En caso contrario
se llevara el traje de inmersin por debajo del chaleco salvavidas.
e. EQUIPOS COLECTIVOS DE SALVAMENTO
1) Embarcaciones de supervivencia.
Son aquellas que permiten preservar la vida de las personas en
caso de abandono. Se pueden considerar como tales: los botes y balsas
salvavidas. Para que se consideren como embarcaciones de supervivencia
deben cumplir con las normas de construccin y estabilidad, llevar un
equipo para preservar la vida en el agua contra las inclemencias del
tiempo y necesidades de los supervivientes hasta ser rescatados.
2) Botes salvavidas.
Los tradicionales botes salvavidas abiertos, de construccin de
madera y propulsin a remo han sido sustituidos por botes salvavidas
parcial y totalmente cerrados; construidos en fibra de vidrio o metlicos
resistentes al fuego, con motores diesel y medios de puesta a flote
sumamente rpidos y seguros.
Los buques de carga llevan botes completamente cerrados y los
de pasaje podrn llevar adems, botes parcialmente cerrados.
3) Clasificacin de los botes salvavidas.
Los botes salvavidas se clasifican de la siguiente manera:
1)Botes salvavidas parcialmente cerrados
2)Botes salvavidas parcialmente cerrado autoadrizables
3)Botes salvavidas totalmente cerrados.
Estas clasificaciones estn basadas en el cubrimiento de la

capota que sirve como refugio de las personas que van en el.
4)Botes salvavidas parcialmente cerrados.
Estos cumple con las disposiciones sealadas para marcaje
de botes salvavidas, el color interior del bote ser muy visible
y la instalacin radiotelegrfica si la poseyera, se instala en
una cabina de tamao suficiente para el equipo y las personas
que la operan.
La capota cubre tanto a la parte de proa y de popa del bote
por lo menos un 20% de la eslora. La parte que no queda
cubierta por la capota fija, lleva una capota tipo persiana
abatible para que sirva de proteccin a las personas, las
inclemencias del tiempo.
5) Botes salvavidas parcialmente cerrados autoadrizables.
Los botes salvavidas parcialmente cerrados cumplen todos
los requisitos de los botes salvavidas descritos posteriormente,
la envuelta o capota de este bote constara de una parte rgida
fija que cubra al menos 20% de la eslora contando desde la
proa, y otra similar contando desde la popa.
Esta capota rgida tanto en proa como en popa formara dos
refugios independientes, que tienen suficiente luz propia cuando
se encuentre cerrados, y es de fcil acceso.
6) Botes salvavidas totalmente cerrados.
El bote va cubierto por una envuelta que lo recubre totalmente
y cumple con lo siguientes requisitos:
a) Los accesos al interior del bote se pueden cerrar para hacerlo
estanco
b) La operacin de la maniobra de puesta a flote y de la
recuperacin de personas en el agua se puede efectuar sin
salir del interior del bote.
c) Las puertas de acceso al bote se puede abrir tanto por su
parte interior como exterior.
d) Se puede remar.
e) El interior del bote tiene luz suficiente por medio de
ventanas, no es necesario la luz artificial durante el da.
f) La envuelta tiene un color bien visible y en su interior un
tono que no cause molestias a las personas.
g) En el exterior tiene pasamanos para que las personas se
desplacen con seguridad.
La estabilidad del bote es positiva en todo momento aunque
este se encuentre invertido, de tal manera que por si solo se
pueda dar vuelta quedando finalmente en su posicin normal; cada persona que est en el bote tiene un cinturn de
seguridad.
7) Balsas salvavidas.
Construccin las balsa salvavidas puede ser rgidas o inflables,
pudiendo resistir al menos 30 das a flote sin sufrir deterioro. Las balsas
salvavidas pueden ser remolcada de 3 nudos en aguas tranquilas con su
asignacin completa de personas y equipos.
La capota de las balsas se arma automticamente al accionar
ciertos dispositivos al ponerla a flote. El peso mximo de las balsas no
sobrepasa los 185 kilos; la capota rene ciertos requisitos, como:
a) Est formada por dos paredes de materiales que permiten
entre ellas una cmara de aire, como aislante del fri y mar.
b) El color interior no molesta la visin de las personas.
c) Tiene medios de acceso a su interior que se pueden cerrar
hermticamente, para que no entre el agua; deja entrar
suficiente aire cuando se halle cerrada.
d) Tiene medios apropiados para recoger el agua de lluvia.
e) La altura de la capota se suficiente para que las personas
que estn sentadas no recuesten la cabeza.
Las balsas salvavidas deben tener una capacidad de transporte
mnima de 6 personas.
8)Botes de rescate.
La enmienda de 1983 al convenio internacional para la seguridad
de la vida humana en el mar, 1974 (SOLAS 1974) seala que todos los
Captulo 3 - ACUVIARIO buques nuevos construidos despus del 1 de julio de 1986, deben llevar
por lo menos un bote de rescate. Este bote de rescate debe cumplir con
la mayora de las disposiciones descritas para un bote salvavidas y otras
en especial.
El bote de rescate puede ser rgido o inflable o una combinacin
de ambos. Sus dimensiones varan entre 3,80 metros y 8,50 metros de
eslora. Cada bote de rescate es capaz de llevar un mnimo de 5 personas
sentadas y una acostada.
g. IDENTIFICACIN DE LUCES
1)Faro:
Estructura desde la que se proyecta luz durante la noche, o que
sirve como referencia durante el da, para guiar a los navos en
aguas cercanas a la costa. Son construidos en puntos
importantes de la costa, rocas aisladas, hundidas o en aguas de
poca profundidad, y en las entradas de puertos y estuarios,
los faros se han venido empleando para la seguridad de la
navegacin costera desde tiempos remotos.
Los primeros faros conocidos, construidos en el mar
Mediterrneo, se levantaron en el siglo VII a.C. El faro ms
monumental de los construidos en la antigedad fue el faro de
Alejandra, considerado una de las siete maravillas del mundo.
Los faros antiguos eran simples estructuras que mantenan un
fuego de gua. Las luces modernas son elctricas y suelen estar
equipadas con varios tipos de seales elctricas para la niebla
y sistemas auxiliares de navegacin por radio. Las luces
empleadas varan en potencia, desde 10 hasta 28 millones de
bujas, dependiendo de la importancia del trfico al que sirven,
las condiciones climticas ambientales y los requisitos de
visibilidad.
En reas donde es complicado construir edificios para albergar
una luz de faro, se suelen utilizar buques faro o boyas
iluminadas.
Los faros modernos proyectan rayos luminosos producidos por
lmparas incandescentes. La luz se concentra y se proyecta
mediante una serie de lentes giratorias. El tipo de lentes ms
utilizado en el pasado fueron las lentes diptricas, o lentes
Fresnel, un disco de cristal central rodeado de anillos de cristal
concntricos que disminuan gradualmente en grosor segn se
alejaban del centro. Cuando una serie de lentes diptricas
alternadas con prismas de refraccin directa se situaban en un
marco giratorio, con una lmpara en su centro, producan un
destello por cada lente en cada giro del marco.
Los faros utilizan hoy balizas rotatorias similares a las empleadas
en los aeropuertos. Estas balizas consisten en fuentes de luz
de alta potencia, con un espejo a un lado de la fuente de luz y
una lente de condensacin en el otro lado.
5) Luz de Remolque:
Es una luz amarilla de las mismas caractersticas que la luz de
alcance.
6) Luz Todo Horizonte:
Es una luz que es visible sin interrupcin en un arco de horizonte
de 360 grados.
7) Luz Centellante:
Es una luz que produce centelleos a intervalos regulares, con una
frecuencia de 120 o ms centelleos por minuto.
h. EL MODO ACUTICO PARA EL EMPLEO MILITAR:
1) Clasificacin general.
Desde el punto de vista militar el transporte acuaviario, se
puede observar que en Venezuela, solamente se incluyen en esta categora
los dos componentes militares como son la Armada y la Guardia Nacional.
A continuacin se abarcara todos los transportes acuaviario de la Armada con sus respectivas caractersticas, as como aquellos que son
utilizados para el transporte de personal y carga.
En la Armada Venezolana las Plataformas Navales se clasifican
en dos grupos.
a) Unidades de Lnea
Son aquellas diseadas para ser empeadas en combate, poseen
poder de fuego ofensivo y defensivo, tales como:
Fragatas guardacostas clase clemente
Gatas guardacostas clase mariscal sucre
Patrulleros clase constitucin
Submarinos clase sbalos
Aviones s-43
(2)
(6)
(6)
(2)
(3)
Remolcadores de altura
Remolcadores de puerto
Transporte clase Capana (lst).
Transporte clase Margarita (Lsu)
Transporte clase puerto cabello
Oceanogrficos Clase Punta Brava
Lanchas Guardacostas Clase Los Taques
Lanchas Guardacostas Clase Gabriela
Patrulleros Guardacostas Clase Alcatraz
(1)
(1)
(4)
(2)
(1)
(1)
(2)
(1)
(2)
b) Unidades de Apoyo
Son aquellas diseadas para contribuir al logro de la misin de
combate de las unidades de lnea y de la Infantera de Marina, poseen un
limitado poder de fuego defensivo, cumplen funciones de auxilio en la
mar, de transporte de personal, equipos, suministros y de reconocimiento
o apoyo general, entre ellos se encuentran:
3) Luces de Costado:
Tambin llamadas luces de situacin, son una luz verde en la
banda de estribor y una luz roja en la banda de babor que
muestran cada una su luz sin interrupcin en todo un arco del
horizonte de 112,5 grados, fijadas de forma que sean visibles
desde la proa hasta 22,5 grados a popa del travs de su costado
respectivo. En los buques de eslora inferior a 20 metros, las
luces de costado podrn estar combinadas en un solo farol
llevado en el eje longitudinal del buque.
2) Caractersticas generales de las plataformas navales

a) Fragatas:
Son plataformas navales, de gran versatilidad y maniobrabilidad
dotadas de armas y censores contra las amenazas areas, amenazas de
superficie y amenazas submarinas, sus desplazamientos oscilan entre
las 1.500 y 2.500 Tons, no poseen blindaje, sus siluetas bajas y sus
superestructuras son de aleaciones ligeras. Sus capacidades de bombardeo
naval contra costas estn limitadas a bocas de fuego de mediano y pequeo
calibre. Alcanzan velocidades hasta de 36 nudos, eslora entre los 100 y
120 mts, calado entre 3.5 y 6.0 mts. Poseen helicpteros a fin de
proyectar sus armas ms all de los alcances de los respectivos censores
instalados en la plataforma, tanto en la guerra antisubmarina como en la
de superficie.
Estn dotadas de equipos de comunicaciones y censores activos
y pasivos que le permiten ejercer el comando y control de organizaciones
de tarea operando en un rea limitada, pudiendo ampliar estas
posibilidades con sistemas DATA LINK que le permiten recibir, ordenar,
procesar y desplegar un mayor cmulo de informaciones para el control
y toma de decisiones como buques de comando.
4) Luz de alcance:
Es una luz blanca colocada lo ms cerca posible de la popa, que
muestra su luz sin interrupcin en todo un arco del horizonte
de 135 grados, fijada de forma que sea visible en un arco de
67,5 grados contados a partir de la popa hacia cada una de las
bandas del buque.
b) Corbetas:
Son plataformas navales de porte mediano: 1.000 a 1.500 tons de
desplazamiento, estructuras livianas, 25 a 30 nudos de velocidad, dotadas
de armas y censores para combatir en las tres dimensiones. Sin embargo
generalmente son diseadas en cuanto a tamao y capacidad para ser
empleadas en un rol especfico bien sea antisubmarino o de guerra de
2) Luz de Tope:
Tambin llamada luz de posicin, es una luz blanca colocada
sobre el eje longitudinal del buque, que muestra su luz sin
interrupcin en todo un arco del horizonte de 225 grados,
fijada de forma que se vea visible desde la proa hasta 22,5
grados a popa del travs de cada costado del buque.
superficie; tienen un calado de 2 a 3 metros y una eslora que vara entre

los 70 y 100 mts. Son clasificados como buques livianos y utilizados en
misiones de combate en reas cercanas a las bases de apoyo o buques
nodrizas. Poseen armas de proyeccin teledirigidas y programadas, as
como helicpteros pequeos para reconocimiento, transferencia,
salvamento y ataque aire-superficie.
mCapacidades Operativas de una Corbeta
mGuerra antisubmarina.
mGuerra antiarea.
mGuerra de superficie.
mGuerra electrnica.
mVigilancia de rea (Limitada).
mEscolta de convoyes.
mExploracin de zona o de rea.
mControl areo (Limitado).
mBsqueda y Salvamento.
c) Patrulleros
Llamados tambin pequeos combatientes, son plataformas
pequeas de bajo costo comparados con las Fragatas, Corbetas y
Submarinos, pero son capaces de portar armas teleguiadas (misiles) con
las mismas capacidades de alcance y de destruccin de las portadas por
los buques de mayor tonelaje.
Caractersticas.
b. Tamao pequeo. (200 tons) (30-40 mts eslora).
c. Calado reducido. (1.5 a 1.8 mts).
d. Presentan poca superficie reflectora de radar.
e. Muy livianos y maniobrables.
f. Elevada velocidad (30 a 40 nudos).
g. Poca tripulacin.
h. Censores de alta precisin.
i. Equipamiento ESM.
diesel/generador y propulsor, para regenerar el aire dentro del submarino

y para expulsar los gases acumulados por el trabajo de las bateras
(hidrgeno y otros).
La profundidad que pueden alcanzar est directamente relacionada
con la resistencia del casco a la presin y la compartimentacin de
diseo, en los SS convencionales sta tiene aproximadamente un lmite
de 300 metros, siendo sus profundidades de periscopio entre los 10 y
15 metros.
El mecanismo de inmersin, emersin, estabilizacin en
profundidad y trimado se realiza mediante el soplado o llenado de tanques
y comportamientos estancos los cuales combinadamente usados aumentan
o disminuyen su flotabilidad positiva.
Fig. No. 2 Patrulleras de la Armada Venezolana.
e) Buques para operaciones anfibias.

Son plataformas navales diseadas para transportar tropas,
equipos y armas a travs del mar hasta un teatro de operaciones terrestre
haciendo uso del desembarco anfibio, bien en una playa de desembarco
o a travs de helicpteros hasta un eventual punto de desembarco
adyacente a la costa (asalto vertical).
(1) Clasificacin segn configuracin:
LST: Transporte de Tropas y Vehculos (Landing Ship Tank).
LSM: Buque Drsena Anfibio (Landing Ship Mechanized).
LCU: Transportes Utilitarios (Landing Craft Utility).
LKA: Transporte de Carga (Amphibious Cargo Ship).
LSD: Multipropsito Anfibio (Landing Ship Dock).
LPH: Buques de Asalto porta Helicptero
(Landing Platform Helicopter).
Fig. No. 2 Patrulleras de la Armada Venezolana.
d) Submarinos
El submarino constituye para la guerra naval, el arma de la
sorpresa por excelencia, su historia se remonta al siglo pasado con la
aparicin del sumergible, buque de caractersticas de superficie que poda
hacer cortas inmersiones, es a partir de la primera guerra mundial cuando
adquiere caractersticas de submarino propiamente dicho, siendo su
diseo adaptado a navegar debajo de la superficie del mar con opcin a
emerger para recargar sus bateras y renovar el aire necesario para sus
sistemas y tripulacin. Su forma es hidrodinmica, caracterstica sta
que aunada a su eslora, propelas y potencia de su maquinaria le permite
obtener mayores velocidades en inmersin que en superficie.
Su propulsin convencional ELECTRO-DIESEL, es decir posee
mquinas propulsoras elctricas alimentadas por un sistema de bateras
de alto poder, las cuales son cargadas peridicamente mediante un sistema
de doble propsito que propulsa a diesel y a la vez es generador de
corriente de carga.
La descarga de las bateras es directamente proporcional al rgimen
de velocidad que se le imponga al submarino en inmersin.
El proceso de carga de bateras lo realizan en inmersin a
profundidad de periscopio elevado hasta la superficie el SNORKELL, a
travs del cual se toma el aire necesario para el funcionamiento del
(2) Caractersticas generales:

lEslora entre los 70 y 200 metros.
lDesplazamiento entre 700 y 4.000 tons.
lCalado por lo general bajo 3 - 4 mts.
lVelocidad mxima sostenida 15 nudos.
lAutonoma 1.000 a 2.000 millas.
lGran capacidad de combustible, agua y provisiones.
lAlojamiento segn la versin de construccin.
lBotes de desembarco LCVP de 4 a 10 segn tipo.
(3) Empleo Tctico de los Buques.
Capacidades:
lTransportan tropas, equipos de combate y de apoyo al
combate.
lAutodefensa antiarea limitada.
lBajo calado y casco diseado para operar en aguas cercanas a
la costa o varar en playas de gradiente adecuado para el
desembarco.
lCompuertas laterales, de proa y de popa que facilitan el
desembarco del material rodante.
lCapacidades limitadas para cumplir misiones como buques
cisternas de agua y combustible.
lCapacidad amplia de comunicaciones, radar y posibilidades
de ESM/ECM.
lRampas a proa y/o a popa para lanzar al agua a vehculos
anfibios blindados para el desembarco, como
los LVTP-7 y URUTU.
Captulo 3 - ACUVIARIO f) Plataformas aeronavales.

Son medios areos empleados en apoyo a las operaciones
navales, los cuales pueden ser de dos tipo: Aviacin de Ala Fija-Aviacin
de Ala Rotatoria pudiendo ser embarcados o con bases en tierra.
(1)Clasificacin.
a) Ala Rotatoria:
lHelicpteros de rescate.
lHelicpteros de transporte.
lHelicpteros tcticos de combate.
b) Ala Fija:
lAviones de guerra electrnica.
lAviones antisubmarinos.
lAviones de reconocimiento y patrullaje.
lAviones interceptores aire-aire/aire-superficie.
lAviones V-STOL aterrizaje y despliegue vertical
para apoyo areo tctico.
c) Autonoma.
En trminos generales la autonoma de cada uno de los tipos y
clases de los medios aeronavales viene dada de acuerdo a la configuracin
que se les de, en orden a la misin que se les asigne en un momento
determinado. La configuracin es el equipamiento adecuado a la tarea
que deben cumplir.
Por ejemplo, considerando un helicptero AB 212 ASW que
tiene 3 horas de autonoma de vuelo, ms 30 minutos de reserva
configurado para reconocimiento no armado, si es configurado para
bsqueda A/S, esta autonoma se reducir a 2 horas ms 30 minutos de
reserva, dado el peso del sonar de profundidad variables (VDS) y el
consumo de combustible alto que presenta al hacer los sopados (DIP)
(maniobra para arriar y mantener el transducer o antena del sonar en
profunda del agua) mientras se mantiene estable en el aire.
PLATAFORMAS NAVALES QUE POSEE ACTUALMENTE
LA ARMADA VENEZOLANA
1)Fragatas clase Mariscal Sucre.
La Fragata MARISCAL SUCRE (F-21): buque prototipo y
primera de la serie, inici su construccin en el Astillero de Riva Trigoso
con el inicio del ensamblaje del primer mdulo el 10 de enero de 1977
fue colocada en grada el 4 de octubre de 1977 y botada al agua el 28 de
septiembre de 1978.
2)Patrulleros clase Constitucin.
Los patrulleros adquiridos para la Armada Venezolana se
diferencian por su armamento. Las especificaciones tcnicas en lo
referente al caso, maquinaria, capacidades de combustible, velocidad,
tripulacin, comunicaciones, etc., son iguales para ambos tipos.
Los patrulleros tienen una eslora de 37 metros, con casco de
acero, mientras que la superestructura es de aluminio, con un material
aislante entre los diferentes metales para evitar corrosin. Sus lneas
hidrodinmicas le permiten desarrollar 28 nudos con sus dos mquinas
diesel, que tienen una potencia de freno mayor a los 3.000 caballos de
fuerza cada una. A 16 nudos de velocidad, tienen una autonoma de 1350
millas nuticas. Su capacidad de combustible est en la regin de las 25
toneladas y sus tanques de agua potable, les permiten cargar cerca de
siete toneladas.
3)Submarino U-209 (clase Sbalo).
a)Caractersticas Generales.
Eslora total
59,23 mts.
Manga mxima
6,246 mts.
Calado medio
5.000 mts.
Altura total desde la quilla hasta la vela
11.246 mts
Espesor del casco resistente
23 mm.
Desplazamiento standard
1.100 ton.
Profundidad mxima de operacin
300 mts
Planta de propulsin:
4 Generadores diesel
405 KW c/u.
1 Motor elctrico de propulsin (CD)
200 R.P.M.
4 Bateras de 120 elementos c/u.
Velocidad mxima en superficie:
12 nudos.
Velocidad mxima en inmersin:
22 nudos.
Tripulacin: 34 (7 Oficiales y 27 Marineros).
b) Comunicaciones:
Tiene capacidad para transmisin y recepcin en VLF, LF,
MF, HF, VHF, UHF, contando con antenas retrctiles que pueden ser
usadas en inmersin a profundidad de periscopio hasta 25 mts.
c) Equipos de Navegacin:
Por sus caractersticas operativas de sigilo el submarino est
dotado de dos sistemas de posicionamiento electrnico pasivo: sistema
OMEGA y navegador por satlite MAGNAVOX as mismo, cuenta
con un girocomps maestro y un girocomps auxiliar y corredera.
d)Equipos para deteccin e identificacin
electromagnticos:
Cuenta con 1 radar de superficie de 20 millas de alcance y 1
equipo IFF (transponder) as mismo, cuenta con ESM para anlisis de
frecuencias y alarmas de radar.
e) Equipos para deteccin e identificacin visual:
Cuenta con 1 periscopio de navegacin y 1 periscopio de
ataque, utilizables hasta una profundidad de 25 metros y hasta una
velocidad de 12 nudos.
4) Transporte clase Capana (LST).
a) Capacidades y autonoma.
Estos buques tienen capacidad para almacenar gran cantidad
de agua, combustible, provisiones, etc., lo cual le permite tener excelentes
resultados en su autonoma tales como se describen a continuacin:
aAutonoma
(90% combustible)
aFull potencia
(14,5 nudos). 8.787 millas.
aVelocidad crucero
(12,5 nudos) 10.348 millas
aCapacidad total
454 ton.
aAutonoma con 300 personas: 12,6 das (consumo normal)
aAutonoma con 200 personas: 19 das
aAutonoma con 100 personas: 38 das
aUtilizando la desalinizadora no hay restriccin
en el consumo de agua.
aProvisiones.
aCapacidad de almacenamiento.
aCada buque LST cuenta con dos plantas de refrigeracin
de 59.700 BTU/HR.
aCava para carnes, pescados y pollos
12.6 M3. (8C).
aCava para vegetales
12.2 M3 (2C).
aCava para huevos/mantequilla
3,1 M3 (5C).
aDepsito para provisiones secas
28,7 M3.
aCantidad en peso (referencial).
En la cubierta principal (cuaderna N 541), hay un pescante
porttil y un winche manual con una capacidad de 0,5 toneladas para el
manejo de carga general entre el buque y el muelle.
Descripcin General.
a) El buque LST es de construccin en acero naval de alta
resistencia y el sistema de reforzamiento es mixto (longitudinal-transversal).
b) El sistema de propulsin consiste en un arreglo de ejes
gemelos, cada uno es accionado por un motor diesel de uso
marino, moviendo a su vez cada uno de ellos, a travs de un
engranaje reductor y una hlice de paso fijo.
c) El sistema de generacin de electricidad consiste en cinco
(5) diesel generadores, cuatro (4) principales y uno (1) de
emergencia.
d) La maquinaria de cubierta, equipos auxiliares, equipos de
comunicaciones y navegacin se proveen tambin para
cumplir la concepcin del diseo requerido.
A continuacin se detallan las caractersticas, capacidades de
tanques y consideraciones mayores de diseo.
(1) Caractersticas Generales:
aEslora total
aEslora entre perpendiculares
aManga de trazado (mxima)
aDesplazamiento (plena carga)
aDesplazamiento (buque ligero)
aDesplazamiento de prueba
104.80 mts.
95.5 mts.
15.4 mts.
4000 tns.
3 tns.
14 nudos.
(2)Cubierta Principal.
Capacidad para seis (6) camiones de hasta 3,5
toneladas, tambin puede utilizarse para cargas generales.
(3)Compuertas de Proa.
Construccin de proa en la posicin cerrada.
Pasillo para el embarque/desembarque en la posicin
abierta.
Opera hidrulicamente.
(4)Rampa de Proa.
Cierre estanco al agua en la posicin estibada.
Puente entre LST (buque de desembarco) y la playa
o pontn para vehculos y carga (hasta 60
toneladas), en la posicin abierta.
(5)Plataforma Giratoria.
Sirve para orientar la direccin de los vehculos (180
grados).
Capacidad de carga de 60 toneladas.
Dimetro de seis (6) metros.
(6)Rampa de Camiones.
Se utiliza para desplazar camiones desde la cubierta
principal a la cubierta de vehculos o viceversa.
Capacidad de 18 toneladas.
Velocidad mxima a 3200 ton.

14.5 nudos.
Velocidad econmica (a 4000 ton)
12.5 nudos.
aAutonoma (4000 ton) a 12.5 nudos
10.000 M.N.
aCapacidad de Tanques.
aTanques de lastre de agua de mar (100 capacidad)
790 M.
aTanques de lastre de combustible (95% capacidad)
310 M.
aTanques de combustible (95% capacidad)
990 M.
aTanques de agua dulce (100% capacidad)
331 M.
aTanques de agua destilada (100% capacidad)
105 M.
aTanques de aceite (95% capacidad)
23 M.
aTanques de servicio de combustible
28 M.
aTanques de combustible sucio
23 M.
a
a
e)Consideraciones mayores de Diseo.

(1)Diseo para operacin de desembarco.
(a)Inclinacin inicial de quilla 1/50.
(b)Quilla declinanante.
-Inclinacin no inicial de quilla 1/50.
-Mxima pendiente (gradiente) de costa
permisible 1/50.
(c)Autonoma (lmite) de desembarco:
aproximadamente 400 millas nuticas
(viajes redondo de ida y vuelta).
(d)Condicin de desembarco (desplazamiento en el
momento de desembarcar a la costa a
aproximadamente 2.500 ton).
(e)Enfriamiento de lastre de emergencia en el
momento de desembargo..
(f) Ancla de popa con guaya de 280 mts. (900 pies).
Operada por un molinete hidralico de
60 repercusin.
Asiste la operacin de desembarco y de
recuperacin.
Mantiene el buque estable (fijo) despus
del desembarco a la costa (control de autotensin).
(g)Lastre.
Cambia el calado y el trimado
adecuadamente para hacer a propsito la
pendiente de la playa y segn la
condicin de operacin ptima.
(h)Pontn.
Hacen posible al LST desembarcar per
sonal, vehculos o suministros donde el
buque no puede alcanzar a la costa con la
rampa de proa, motivado a un perfil muy
irregular de la costa u obstrucciones cerca
de la costa.
Caractersticas del Pontn:
aEslora total
27 Mts.
aManga aproximada
6.4 Mts.
aCalado liviano
0.508 Mts.
aPeso aproximado
69.5 Ton.
f) Soporte Logstico.
Este buque est diseado para cargar, transportar y
desembarcar vehculos, suministros, combustibles y otra carga general.
Para cumplir con este propsito cuenta con lo siguiente:
(1) Cubierta de tanques (plataforma de tanques).
Tiene capacidad para alojar nueve (9) vehculos
anfibios del tipo LVTP-7 (3.36 mts. x 7.94 mts.),
cmodamente instalados o hasta un mximo de diez
(10) vehculos anfibios en caso de emergencia o
prioridad.
Esta plataforma de vehculos se puede utilizar
tambin para cargas generales, de camiones o
cualquier otro tipo o modelo de vehculo anfibio,
tanques, etc., siempre y cuando sus medidas no
excedan de los permitidos.
g) Misin Civil.
En caso de desastre, emergencias tales como terremotos,
inundaciones, incendios, etc., estos buques pueden ser utilizados como
sigue:
(1)Buque de suministro o soporte con las facilidades de
alimentacin, vveres y otras provisiones de socorro.
(2)Centro de socorro mdico con facilidades quirrgicas.
(3)Oficina principal para la operacin de salvamento o ayuda
(estacin principal de comunicacin), con los equipos de
comunicaciones.
(4)Para el cumplimiento de cualquier misin, el buque LST
puede incorporar el bote de servicio y el bote del Comandante.
(5) Sistema armas guardacostas clase clemente.
Caractersticas:
aEslora Max:
aManga:
aVelocidad Max:
aVelocidad crucero:
aDesplazamiento Max:
aCalado Max:
aAutonoma:
Primera modificacin:
Segunda modificacin:
a
a
99,09 mts. (310 pies).

10,85 mts.
23 K
17 K.
1287 tons.
2,84 mts.
4450 MN (23K)
6800 MN (17K)
1975-76 Inglaterra
1985 Italia
j. Consideraciones Generales para embarque de personal

abastecimientos, vehculos y carros de combate en medio
de Transporte acutico
Inicialmente es importante tomar las siguientes consideraciones
antes de realizar el embarque.
a.Realizar el llenado de las planillas de efectivos y efectos por
transportar.
b.Orden de sucesin del transporte, de acuerdo con la situacin,
con lo ordenado por el comando superior. Algunas veces
podr no determinarse, por no ser necesario.
c.Caractersticas de las embarcaciones puestas a disposicin.
Para realizar el clculo en detalle ser necesario relacionar el
tonelaje, volumen y tipo de la carga con el tonelaje y volumen
que admitan las bodegas y cubiertas de cada embarcacin,
teniendo especialmente en cuanta las dimensiones de las
escotillas por utilizar para la carga de las bodegas y
capacidades de los guinches.
Captulo 3 - ACUVIARIO Para el clculo mencionado anteriormente se deber tomar en

cuenta:
aSi el transporte es parte de una operacin, las exigencias tcticas
deriva del empleo de la unidad en el lugar de destino.
aSi el transporte es de carcter administrativo, se hace provecho al
mximo de las embarcaciones, compatible con las comodidades del
personal y tipo de carga.
aEn cuanto al embarco y carga, en cada embarcacin se designar un
oficial de embarco, quien tendr la misin de dirigir la carga de cada
embarcacin, para asegurar que la misma se lleve a efecto de manera
tal que satisfaga de la mejor manera posible el empleo previsto de
la unidad, luego de su desembarco.
aEl oficial mencionado como responsable del embarco, cumplir su
misin en estrecho contacto con el oficial que, de manera similar,
haya designado cada embarcacin para asesorar en los detalles que
sean necesarios.
Para poder desarrollar eficientemente sus tareas, el oficial de
embarco de la unidad usuaria deber conocer con suficiente anticipacin:
1)Las caractersticas de la embarcacin, proporcionada por el
comando u organismo superior.
2)Las condiciones establecidas para la carga en relacin a la
navegacin por efectuar (Calado, lnea de flotacin, influencia
de la carga de cada bodega en la emersin e inmersin de la
proa y/o popa y otros datos necesarios) establecidos en las
publicaciones correspondientes (Militares o civiles)
3)Caractersticas del lugar de embarco (Segn el resultado de los
reconocimientos)
4)Prioridades de desembarco del personal, vehculo y bulto de la
carga.
5)Factores de almacenaje (De la embarcacin, de cada bodega y
de cada tipo de carga), segn sean establecidos en las
publicaciones correspondientes (militares o civiles).
6)Todo antecedente sobre embarcaciones, carga y su ejecucin
tcnica por obtenerse de las publicaciones no correspondientes
y/o comando superior.
7)El usuario materializar todas sus previsiones y medidas
relativas a esta actividad en un plan, denominado plan de
embarco; que contendr: lugar, fecha y hora del embarco; que
embarcara en cada embarcacin; en que orden, en que lugar se
alojara y/o en que bodega o cubierta se almanecer, por que
medios y como y en que orden desembarcara. De manera
anloga proceder con respecto al desembarco.
PLANIFICACIN DE UNA MISIN DE TRANSPORTE

ACUAVIARIO
1. DENOMINACIN Y DESCRIPCIN GEOGRFICA
Para definir el canal o va fluvial a navegar, es necesario tener los
contactos con las personas que conocen la hidrova. Los prcticos, son
personas conocedoras que establecen el inicio y fin del recorrido, la
profundidad y su oscilacin en caso de ser variable, es decir si son
inestable y si tiene bancos de arena desplazable, y los meses mas crticos
del ao. Con el conocimiento del caudal podemos dividir el recorrido
por tramo, dependiendo de su dificultad para la navegacin. Con esto
podemos delimitar las embarcaciones y clasificarlas tomando en cuenta
lo siguiente:
aEl canal es navegable por buques fluviales y unidades de empuje
de un porte chico.
aEl canal es navegable por buques de ro.
aEl canal es navegable por buques de ultramar y buques fluviales,
incluyendo unidades de empuje.
aSe define el rea de desembocadura y donde estn los puertos
y terminales.
2. LIMITE DE USO
La utilizacin de los ros y mares para otras finalidades que no
sean la navegacin y el trfico fluvial, y tomar en cuenta la actividad de
la pesca, y otros recursos, uso de las aguas para sistemas de irrigacin o
con el fin de explotacin industrial, como puede ser la produccin de
energa elctrica. etc. Es necesario la estimacin de la capacidad de trfico
de un canal y en consecuencia conocer la capacidad de los atracaderos

donde se realizan el embarque y desembarque, tanto de personal como
de material.
3. COMUNICACIONES Y DERECHO FLUVIAL
INTERNACIONAL
El desarrollo de un sistema para las comunicaciones entre los
diversos grupos que la integran (las comunicaciones terrestres, areas,
martimas, fluviales, correos, telecomunicaciones con la nueva variedad
de la teleinformtica), son un reflejo que se tiene que tomar en cuenta
para una misin de transporte.
El derecho fluvial internacional, en el sentido de derecho de la
navegacin, integra el derecho de las Comunicaciones Internacionales.
La navegacin y el transporte fluvial es una ineludible necesidad
de la integracin fsica y econmica. Se ha dicho con acierto que la
"hidrova" es una ruta para la unificacin, un instrumento de circulacin
de mercaderas, de creacin de riquezas.
El rgimen jurdico tiene que consagrar algunos postulados y
principios bsicos, sin los cuales la navegacin y el trfico fluvial no se
podran desarrollar en la forma deseada. Consideramos que deben
establecerse, entre otras, normas acerca de la:
aLibertad de navegacin de todo buque mercante de cualquier
bandera;
aIgualdad de tratamiento a todos los buques;
aReglamentaciones uniformes sobre diversos aspectos: polica
y seguridad de la navegacin, trmites, documentos y
formalidades aduaneras, practicaje, obras y trabajos, etc.
aRgimen de obras y trabajos;
aContaminacin.
aLibertad de navegacin
Este principio, junto con el de igualdad de trato, y una
administracin efectiva y eficaz son los tres puntos sobre los que se
apoya todo el xito del sistema. Es un principio de aplicacin
prcticamente universal.
Otros puntos que podemos tomar en cuenta y analizar, son los
siguientes aspectos:
aEl de los afluentes, ramales y canales;
aLa navegacin de buques de guerra;
aFormalidades aduaneras;
aLibertad de trnsito.
1.
Los afluentes.
Los afluentes son tratados de diverso modo en las
convenciones que regulan los grandes ros internacionales.
Entendemos que los afluentes navegables de los ros forman una
unidad fsica y que es conveniente que los mismos se rijan de
acuerdo con el rgimen del ro del que son tributarios.
Los canales, tienen que tener el mismo rgimen jurdico
que los ros principales.
2.
Los Puertos.
La posibilidad de utilizar los puertos es una de las
condiciones esenciales de la navegacin. Se navega para embarcar
y desembarcar pasajeros, cargar y descargar mercaderas, incluso
en trnsito. El derecho de usar los puertos fluviales entendemos
que est de por s comprendido en el derecho de navegacin. Sin
perjuicio de ello, puede ser conveniente articular una norma
expresa. Tambin debe preverse desde el derecho de usar futuros
puertos o terminales ocenicas que se puedan construir.
3.
Formalidades aduaneras
El principio de la libre navegacin de los buques mercantes
de todas las banderas puede ser desvirtuado y quedar reducido a
una simple declaracin retrica, si el mismo no va acompaado
de otras medidas que lo hagan viable y factible. Esto sucedera
por ejemplo, si se consagrara la libertad de los ros, pero se
autorizara a cada pas tomar medidas de polica fluvial, de
navegacin, administrativas o aduaneras, que no entorpezcan
dicha navegacin. Los aspectos aduaneros tienen una relevante
importancia dentro del tema ms amplio de la libre navegacin.
Captulo 3 - ACUVIARIO 4.
Libertad de trnsito.
Es punto conexo a la libertad de navegacin, la libertad de
trnsito, de trasbordo y reembarque. Debe proyectarse que el
trasbordo, esto es, el pasaje de personal y/o mercaderas de un
medio de transporte a otro y del reembarque, que es la salida al
exterior del territorio aduanero de mercaderas almacenadas en
depsitos fiscales, francos o particulares habilitados, sean libres
y estn exentos de tributos, cargas o gravmenes que no sean
tasas normalmente percibidas por servicios efectivamente
prestados.
Los tributos, cargas, peajes, gravmenes, y contribuciones no
deben ser diferenciales, segn sean el pabelln del buque, la nacionalidad
de las personas, el destino, origen o procedencia de las mercaderas. Esto
no implica, de manera alguna, que no se puedan cobrar tributos, derechos
o precios, sino tan slo que el tratamiento debe ser igualitario.
Debe garantizarse la igualdad en el trato administrativo y de
polica, cualquiera sea su especialidad.
El problema del cabotaje, entiendo que debe resolverse reservando
el pequeo cabotaje, es decir, el trfico de pasajeros y mercaderas dentro
puertos de un mismo pas a los buques de su bandera.
4. EL REMOLQUE
El remolque es un factor importantes que se tienen que tomar en
cuenta en una misin de transporte acuaviario, segn las zonas y
capacidad del buque. Considerar el remolcador y el remolcado como un
conjunto y la industria del remolque ha sido admitida en las grandes vas
de aguas internacionales.
5. EL PRACTICAJE
Este tipo de ayuda a la navegacin reviste, principalmente en lo
concerniente al trnsito por los canales y el ingreso y salida de los
puertos, una especial importancia en cuanto la pericia y el conocimiento
profundo de las vas navegables por parte de los prcticos, constituye
garanta para la seguridad de los desplazamientos de los buques
correspondientes, sobre todo en los ros.
Hay que establecer las disposiciones fundamentales sobre el
servicio de pilotaje. Las reglas concretas del servicio de prcticos es
competencia de las administraciones.
La navegacin exige mucha experiencia y conocimientos locales
y no puede admitirse en su ejercicio patrones o conductores sin estar
previamente habilitados por las autoridades.
Sobre los prcticos, el Acta de Asuncin de 9 de marzo de 1989
pone nfasis en la preocupacin por el elevado precio de ese servicio de
uso obligatorio en los distintos pases, recomendando la revisin y
racionalizacin del precio de los mismos.
Se considera que, los prcticos o baqueanos son necesarios, dadas
las especiales caractersticas de los ros y por la seguridad de la navegacin,
los canales y los puertos.
Se entiende que el precio del servicio debe ser retributivo del
trabajo especializado prestado, pero no puede ser elevado en funcin de
que su uso es obligatorio y que el nmero de prcticos est limitado. La
obligatoriedad y exclusividad no pueden ser factores que incrementen el
precio que se toma de ese modo antieconmico.
En algunos casos, la contratacin de un prctico, sobre todo en
ros y vas interiores que no son de uso regular, exigen una negociacin
local, que puede no estar de acuerdo con la rutina de negociacin,
presentando precios y caractersticas diferentes.
6. RGIMEN DE OBRAS Y TRABAJOS
Obras y trabajos es, sin duda, uno de los que tiene ms relevancia
para el porvenir un buen desplazamiento fluvial, pues deben asegurarse
condiciones ptimas de navegabilidad que permitan un trfico fluido,
diurno y nocturno de embarcaciones con la mayor carga posible, de
modo de abaratar al mximo los costos.
Deben distinguirse las obras de mantenimiento de las condiciones
naturales de los ros, de las que tienden a mejorar artificialmente sus
condiciones de navegabilidad.
Entendemos que las obras y trabajos para la seguridad y facilidad
de la navegacin, por lo menos las de envergadura y elevado costo, dada
las caractersticas geogrficas, hidrolgicas y econmicas de la regin.
Deben ser encaradas por la administracin centralizada, esto es por la

administradora acuaviaria local.
7. UBICACIN GEOGRFICA DE LOS PRINCIPALES
PUERTOS
El conocimiento del destino para un desplazamiento martimo o
fluvial es de vital importancia para una misin de transporte acutico.
8. OTROS FACTORES DE AYUDA A CONSIDERAR
PARA LA PLANIFICACIN
1.Estudios Hidrogrficos
La hidrografa es la rama de la oceanografa fsica que trata
sobre la medicin y definicin de la forma de los fondos y tierras de
reas adyacentes a los ocanos, lagos, ros, puertos y otras masas de
agua de la tierra.
La hidrografa se dedica a planificar, ejecutar, organizar y
controlar los trabajos hidrogrficos y proyectos cartogrficos
contemplados en el Plan Cartogrfico Nacional vigente.
La hidrografa, como ciencia que representa con exactitud la
configuracin del fondo marino y su relacin con la masa terrestre es de
suma importancia para el desarrollo de las actividades nuticas.
Trabajos y estudios que normalmente se pueden realizaren
hidrografa:
1)Levantamientos hidrogrficos, topogrficos, batimtricos y
catastrales; taquimetras, control horizontal y vertical, geodesia
satelital, control suplementario para restitucin fotogramtrica
y monumentacin de hitos.
2)Localizacin y/o posicionamiento geogrfico de precisin.
3)Rastreo y/o bsqueda de objetos en el fondo marino con
magnetmetros submarinos y sonares de barrido lateral.
4)Determinacin de volumen de material de fondo para clculos
de dragado.
5)Inspecciones tcnicas a trabajos para instalaciones ribereas.
6)Venta de formatos de descripcin de puntos geodsicos ubicados
en la costa, ros y lagos.
7)Determinacin de linderos.
8)Servicios de sembrado y posicionamiento de precisin de boyas
de amarre, sealizacin u otras.
9)Asesoramiento tcnico en lo que concierne a los sistemas de
balizamiento, mantenimiento e instalacin de las ayudas a la
navegacin.
b. Estudios Oceanogrficos
Los estudios oceanogrficos cumplen un importante rol en el
que hacer de la navegacin fluvial, la vigilancia de nuestro mar en apoyo
al desarrollo socioeconmico del pas. Para estos estudios del mar se
cuenta con estaciones costeras a largo del sistema fluvial; implementadas
con equipos censores oceanogrficos. Tambin se obtiene informacin a
travs de cruceros que se ejecutan peridicamente hasta las 200 millas a
lo largo de todo la hidrovia.
Trabajos y estudios que normalmente se pueden realizar en
oceanografa:
1)Estudios oceanogrficos para la construccin e instalacin de
cualquier tipo de infraestructura en la costa (muelles, puertos,
marinas, boyas, etc.)
2)Estudios especficos de olas, corrientes marinas y mareas.
3)Determinacin de la lnea de Alta Marea.
4)Transporte de sedimentos.
5)Determinacin de las caractersticas del sedimento del fondo
del mar.
6)Estudios de contaminacin marina.
7)Perfiles oceanogrficos para determinar la estructura horizontal y vertical de la temperatura, salinidad, densidad y velocidad
del sonido, en apoyo al estudio de fenmenos, como por
ejemplo "El Nio".
8)Servicios de anlisis qumicos de slidos en suspensin,
nutrientes, oxgeno disuelto y Demanda Bioqumica de Oxgeno
(DBO).
9)Estudios de perfiles de costa para un manejo integral y sostenido
de las zonas costeras.
10)Estudios de ordenamiento e impacto ambiental en el mar, ros
y lagos.
Captulo 3 - ACUVIARIO c. Estudios Meteorolgicos

Cada vez que un navegante se hace a la mar, requiere conocer las
condiciones meteorolgicas que influyen en l, por ello que se realizan
pronsticos y estudios meteorolgicos, para los cuales se pueden contar
con informacin de las estaciones meteorolgicas. Trabajos y Estudios
que normalmente se pueden realizaren meteorologa:
lPronsticos de estado del tiempo para la navegacin martima.
lEstudios climticos y a requerimiento. Se cuenta con una Base
de Datos, de las siguientes variables: nubosidad, velocidad y direccin
del viento, presin atmosfrica, temperatura del aire, temperatura de
roco, temperatura superficial de agua de mar, temperaturas extremas,
precipitacin, visibilidad, horas de sol y humedad relativa, etc.
lPronsticos especiales a requerimiento.
9. SERVICIOS PARA GARANTIZAR
UNA BUENA OPERACIN FLUVIAL
a.Servicio de Atencin de embarcaciones de pasajeros.
Est definida en funcin del tonelaje de registro bruto (TRB) de
las mismas y para un tiempo estimado, pasado este trmino se
cobra por cada hora adicional un porcentaje de la tarifa
correspondiente.
b.Servicio por fondeo de embarcaciones de pasajeros
Las embarcaciones de pasajeros que por razones operacionales
no atracan en las instalaciones portuarias de un puerto.
c.Servicios de ayudas la Navegacin
Son los servicios de rompeolas, faros, dragados y boyas, como
ayudas a la navegacin martima.
d.Servicio de Estada
Corresponde a la ocupacin del muelle por parte de las
embarcaciones atracadas.
e.Servicio de Limpieza de Muelle
Consiste en la limpieza del muelle ocupado por el buque.
f.Servicio de transbordo, de Carga y de Descarga
El servicio de transbordo, carga y descarga consiste en la
manipulacin de las mercaderas desde la estiba en la bodega
del buque hasta ser depositada en el piso del muelle o viceversa,
utilizando para ello los Winches, gras y aparejos del mismo
buque. Incluye la preparacin de los aparejos del buque y el
uso del utillaje para la carga y descarga de mercaderas. Las
aperturas o cierres de escotillas en buques portacontenedores
se considerarn como movimientos de carga o descarga de un
contenedor lleno.
g.Servicio de Muellaje
Consiste en la utilizacin que hace la mercadera de las
instalaciones portuarias en su trnsito hacia el buque.
h.Servicio de Almacenaje
Las bodegas y patios del puerto han sido diseados para el
trnsito rpido de mercaderas de acuerdo con los rendimientos
de la operacin y la oportunidad de uso de almacenes de
depsito fiscal en el interior del pas.
i.Servicio de Reestiba de carga a bordo o en el muelle
Es la movilizacin de mercaderas de otros puertos que deba
efectuarse para dar salida a la carga con destino local.
j. Algunos Smbolos Utilizados En Puertos:
AFIRMATIVO SIN
ACUERDO
CARGA
PELIGROSA A
BORDO
SOLICITUD DE
COMUNICACIN
SEGURO
DE ESCOTILLA
ARRANQUE
DE MOTOR
GIRO AL NORESTE
GUIANDO PARA
TRASBORDO
10. Nociones bsicas y elementales de arqueo de buque
BUQUE NAVEGANDO A VELA

Y MAQUINA DURANTE EL DIA
BUQUE VARADO DURANTE EL DIA
BUQUE REMOLCADO LONGITUD

DEL REMOLQUE MAYOR A 200 m.
DURANTE EL DIA. EL REMOLQUE
DEBE LLEVAR IGUAL SEAL
BUQUE CON CAPACIDAD DE

MANIOBRA RESTRINGIDA DE
DIA
BUQUE SIN GOBIERNO DE DIA
BUQUE DEDICADO A
OPERACIONES DE LIMPIEZA DE
MINA, DURANTE EL DIA
BUQUE DE PESCA, DE DIA,

MAYOR DE 20 METROS
NOTA: La expresin buque sin

gobierno, significa todo buque
que por cualquier circunstancia
excepcional es incapaz de
maniobrar, en la forma que
exige el reglamento y por lo
tanto, no puede apartarse de la
derrota de otro buque.
BUQUE FONDEADO DURANTE
EL DIA
BUQUE FONDEADO DE ESLORA

MENOR A 50 METROS
BUQUE DE PESCA, DE DIA,

MENOS DE 20 m.
DESACOPLADOR
DE AMARRE
ABROCHAR
CINTURN
DE SEGURIDAD
SOLICITUD DE
PRACTICO
BAJANTE
DE BALSA
BUQUE FONDEADO DE ESLORA

MAYOR A 50 METROS
BAJANTE DE SALVA
VIDAS
a. Historia del Arqueo de Buques

El arqueo se usa desde los mismos inicios del transporte
acuaviario (Los Griegos y los Romanos utilizaban para medir el volumen
los Talentos y las Anforas), basndose en la necesidad de conocer el
rendimiento econmico del buque, que va en funcin de la capacidad
interna del buque, velocidad, de la capacidad real, del consumo de combustible, de los costos y operacin misma del buque. Por otra parte el
precio de los fletes varan de acuerdo con la mercanca a transportar y en
los mismos juega papel determinante su volumen y su peso. En los
buques de pasaje por ejemplo es ms determinante para el rendimiento
econmico el volumen de la nave. Esto da origen a que un buque tenga
tantos certificados de arqueo como puertos de pases diferentes, y por
consiguientes diferentes tonelajes. Siendo mayor la diferencia en lo que
respecta al arqueo neto.
b. Concepto
Se define arqueo de buques como el nmero que sirve para
determinar los derechos portuarios que el buque debe abonar y
compromisos portuarios que debe cumplir. De otro modo: el arqueo es
un nmero fiscal para clasificar el buque a efectos de las leyes y
disposiciones nacionales e internacionales. A mayor arqueo mayores
pagos a soportar, mayores obligaciones y requisitos a cumplir.
La Organizacin Martima Intergubernamental celebr en
Londres, del 27 de Mayo al 23 de Junio de 1969, una conferencia
internacional, en la que asistieron 47 Naciones y entre ellas Venezuela.
En esta conferencia se desech el clsico Sistema de Moorsom y marcas
de arqueo de los Buques Shelter, sustituyndolo por el arqueo bruto y
neto.
BAJANTE
DE BOTE DE
RESCATE
SUMINISTRO
DE AIRE
Del arqueo depende la aplicacin de leyes y cuestiones

importantes tales como:
1) Es base para la aplicacin de los derechos fiscales.
2) La tripulacin reglamentaria.
3) El equipo de salvamento, de navegacin y de comunicacin.
4) Los subsidios a la construccin naval.
5) Los subsidios a la tenencia de buques en determinadas rutas
martimas.
6) Los derechos de diques y varaderos.
7) El cobro de derecho de pilotaje.
8) El cobro de derechos de remolcadores.
9) Las tasas por canales de navegacin.
10) Las estadsticas martimas.
11)Las limitaciones en el mando de buques y en el ejercicio de la
actividad profesional.
c. Planos bsicos para efectuar el arqueo de buques
Para efectuar el arqueo de un buque se requieren tres planos
bsicos:
1)Plano de arreglo general: La regla general de aplicacin
internacional, con excepcin de algunos pases es la
siguiente: Del volumen total del buque se deber descontar
el correspondiente al de espacio(s) no destinados a la carga.
Naturalmente que esto tiene un lmite, atendiendo las
caractersticas del buque y a su clase.
2)Plano de la seccin media o cuaderna maestra: En este plano,
se deber medir el puntal de arqueo y la manga del buque.
3)Plano de lneas de agua: Se obtendr mediante mediciones y
clculos el volumen del buque, bajo cubierta de arqueo. Son
tambin conocidos como planos de formas o planos de
trazado y son tres: El vertical que es paralelo al plano
longitudinal del buque, el horizontal que es paralelo a la
superficie del agua y el transversal es perpendicular a los
anteriores.
Captulo 3 - ACUVIARIO De acuerdo al convenio internacional para el arqueo de buques,

no se habla de toneladas de arqueo, sino de unidades de arqueo. El
arqueo de un buque comprende el arqueo bruto y neto (TRB: Tonelaje
de registro bruto. TRN: Tonelaje de registro neto).
El arqueo es exigible a todo buque mayor de 28,33 m. Pero an
bajo esas medidas si el buque pasa por un paraje donde tengan que
pagar tasa, debe ser arqueado.
d. Clasificacin de los espacios del buque.
Los espacios de buque estn clasificados de la siguiente manera:
1)Espacios Incluidos: son todos los situados bajo la cubierta
de buque y todos los espacios cerrados y cubiertos que se
encuentren sobre ella.
2)Espacios descontables: Son todos aquellos anotados en los
artculos 13 y 14 de Reglamento para Arqueo de buques,
pero tales descuentos en ningn caso, podrn exceder del
55% del TRB, si se trata de un buque general o petrolero.
Ya que si es un remolcador o embarcacin de recreo el
limite mximo es 75%.
3)Espacios exceptuados: Son todos aquellos que no son
computables, son los sealados en el articulo 20 de
Reglamento de Arqueo y en general son espacios que poseen
aberturas en sus costados, o no estn construidos de firme
o que estn expuestos al viento. Estos espacios en ningn
caso podrn ser utilizados para alojar personas o llevar
carga.
e. Tipos de Arqueo:
1)Arqueo Bruto
El arqueo bruto se designa por las iniciales GB, y carece de
unidad y se determina por la siguiente formula: GB = K1 V; donde V: es
el volumen total trazado de todos los espacios cerrados del buque en
metros cbicos y el coeficiente
K1 = 0,2 + 0,02 log10 V.
2)Arqueo Neto.
El arqueo neto se designa con las iniciales NT y carece de
unidad y se determina por la siguiente frmula:
NT = K2 [4C/3D] Vc + K3 [ N1 + N2/10]
Donde:
K2= 0,2 + 0,02 log Vc
C = Calado de verano en los buques de carga y en los de
pasajeros hasta la lnea de compartimiento.
D = Puntal de trazado, medido en el centro del buque en la
cubierta superior.
Vc = Volumen total de trazado (sin incluir el forro) de todos
los espacios destinados a la carga, en metros cbicos.
K3 = 1,25 + 0,000125 GB.
N1 = El nmero total de pasajeros situados en camarotes que
contengan menos de 9 literas cada uno.
N2 = El nmero total de pasajeros situados en camarotes
que contengan ms de 9 literas cada uno.
N1 + N2 = Nmero total de pasajeros que puede transportar.
La frmula anterior tiene dos limitaciones:

- Por calado: 4C/3D < 1, si: 4C/3D es mayor a 1,
se toma la unidad.
- Por arqueo bruto: = K2 [4C/3D] Vc > 0,25 GB,
esta limitacin obliga a tomar como valor mnimo de la expresin
anterior la cuarta parte del arqueo bruto, en el caso de ser
menor de dicha expresin.
11. SISTEMAS DE COBRANZA DE FLETE

DE TRANSPORTE
a. Concepto.
Es un contrato por el uso del barco.
b. Tipos de Fletes.
Los contratos de flete son de tres tipos: el contrato por viaje, el
contrato por tiempo y el contrato de cesin de buque. El contrato por
viaje, el ms comn de los tres, prev el transporte de una carga concreta
en un nico viaje entre dos puertos, a cambio de una cuota acordada; el
fletador proporciona todos los atracaderos de carga y descarga y los
agentes portuarios, mientras que el armador es responsable de
proporcionar la tripulacin, manejar el barco y asumir todos los gastos
relacionados con el viaje, salvo que se acuerde otra cosa. El contrato por
tiempo implica el alquiler del barco y la tripulacin por un periodo
determinado; este tipo de contrato no especifica la carga que se va a
transportar, sino que pone el barco a disposicin del fletador durante un
tiempo determinado; el fletador debe asumir el coste del combustible y
las cuotas portuarias. Por el contrato de cesin de buque se alquila el
barco a un fletador que dispone de la organizacin, hacindose responsable
de todos los aspectos de la operacin.
Los principales pases propietarios y operadores de buques sin
recorrido fijo son: Noruega, Gran Bretaa, los Pases Bajos y Grecia. La
capacidad de carga de un barco moderno de este tipo es de unas 12.000
toneladas de peso muerto, y su velocidad es de unos 15 nudos (28km/
h). ltimamente se suelen utilizar barcos de unas 30.000 toneladas de
peso muerto, sin un gran incremento de velocidad.
El contenedor de mercanca enviado a travs de ferrocarriles,
camiones, barcos o aviones es cerrado y precintado en su origen, y sus
contenidos no se vacan hasta que el consignatario rompe el precinto,
cuando la mercanca es descargada en destino; caso estn implicados
otros pases, la mercanca se traslada bajo tratados internacionales, que
facilitan la inspeccin en las aduanas de los puertos fronterizos nacionales
antes de alcanzar su destino final.
Como regla general, los seguros de fletes no cubren las prdidas
o daos sufridos debido a huelgas, motines, revueltas civiles ni guerras.
Todos estos riesgos pueden cubrirse mediante aportaciones
suplementarias.
c. Sistemas de Cobranza de fletes.
A continuacin se describirn algunos conceptos que se emplean
en el sistema de cobranza de fletes:
1) A.F o C.I.F.: Abreviatura de "cot", "assurance", "frt"
(francs) o "cost", "insurance", "freit" (ingls): costo, seguro,
flete. Esta mencin va seguida del nombre del puerto de destino.
Significa que el precio se entiende mercanca puesta en el puerto
de destino, flete pagado y seguro cubierto. (Uno de los sistema
de cobranza de flete ms utilizados)
2) F.O.B. "Free on board": franco a bordo. Significa que el
precio se entiende de la mercanca puesta a bordo del barco con
gastos y riesgos a cargo del vendedor hasta que la mercanca
traspase la borda del barco, flete excluido. ( Uno de los sistema
de cobranza de flete ms utilizados).
3) C. & F.: Abreviatura de "coste y flete". Expresin utilizada
para la cotizacin de los precios de exportacin. Significa que
el precio se entiende mercanca puesta en puerto de destino,
flete pagado pero seguro no cubierto.
4) C.& F. loaded: gastos de descarga a cargo del vendedor.
5) C.& F. cleared: gastos de impuestos certificados y costos de
importacin a cargo del vendedor.
Captulo 3 - ACUVIARIO 8) F.A.S: Abreviatura de "free along side", franco a lo largo del
navo. Significa que el precio se entiende mercanca puesta a lo
largo del navo en el puerto convenido con todos los gastos y
riesgos hasta dicho puerto a cargo del vendedor.
9) Ex quay.: Seguido del nombre del puerto, significa mercanca
a disposicin del comprador sobre muelle en el puerto sealado.
10)Es ship.: Significa que el precio se entiende mercanca a
disposicin del comprador a bordo del barco en el puerto de
descarga lista para entrega. Gastos de descarga por cuenta del
comprador.
Para conocer otras terminologas del comercio exterior de
mercancas, el gerente de transporte debe consultar el
INCOTERMS.
12. CLCULOS TCNICOS
PARA UN DESPLAZAMIENTO ACUAVIARIO
Para calcular los desplazamientos en un transporte acuaviario,
generalmente se toma en cuenta la velocidad crucero de la embarcacin,
la distancia a recorrer y el tiempo utilizado en el desplazamiento. Todas
estas consideraciones se pueden realizar para un transporte martimo,
bien sea, trasatlntico o ultramar, costero cabotaje.
Para un transporte en vas interiores (fluvial), se debe tomar en el
sentido de la corriente, es decir, si se va en direccin contraria a la
corriente, o se sube el ro, la velocidad (de crucero) que generan los
caballos de fuerza del motor, hay que restarle la velocidad de la corriente
del ro, por lo tanto el desplazamiento por este medio ser ms lento de
lo normal.
Si por el contrario la embarcacin va en direccin de la corriente
del ro o baja el ro, a la velocidad generada por el caballaje del motor (en
crucero) hay que sumarle la velocidad de la corriente del ro, por lo tanto
el desplazamiento por este medio es ms rpido de lo normal. En
consecuencia, mayor tiempo de desplazamiento significa mayor costo.
LEYES QUE NORMALIZAN LA ACTIVIDAD ACUAVIARIA

EN VENEZUELA
1. Normas, pactos, convenios y otros acuerdos que incluyen
la funcin de transporte.
a. Ley de Comercio Martimo.
b. Ley de Costas.
c. Ley de Pesca.
d. Ley del Instituto Nacional de Canalizaciones.
e. Ley de Ttulos de la Marina Mercante.
f. Ley de Faros y Boyas
g. Ley de Navegacin, la Ley de Pilotaje y la Ley de
Proteccin Desarrollo de la Marina Mercante
Nacional.
h. Ley de Reactivacin de la Marina Mercante Nacional.
i. Ley Orgnica de los Espacios Acuticos.
(Esta ley deroga todas las anteriores).
j. Ley General de Marina y Actividades Conexas.
2. Convenios OMI Suscritos por Venezuela

a. Ley sobre Mar Territorial, Plataforma Continental y
Proteccin de la Pesca.
b. Ley Aprobatoria de la Convencin Internacional para las
Lneas de Carga.
c. Ley aprobatoria del convenio Internacional sobre el Arqueo
de Buques.
d. Ley de proteccin y desarrollo de la Marina Mercante.
e. Ley Aprobatoria de la convencin relativa a la organizacin
Martima Internacional (OMI).
f. Ley Aprobatoria del Convenio Internacional sobre la
Seguridad de la Vida Humana en el Mar.
g. IMDG (Manual Internacional para Manejo de Sustancias
Peligrosas).
h. Ley Aprobatoria el Protocolo de 1988 relativo al Convenio
Internacional para la Seguridad de la Vida Humana
en el Mar.
i. Ley Aprobatoria del Convenio Internacional sobre Lneas
de Carga.
j. Ley Aprobatoria del Convenio sobre el Reglamento
Internacional para prevenir los Abordajes.
k. Ley Aprobatoria del Convenio Internacional sobre Normas
de Formacin, Titulacin y Guardia para la Gente
de Mar.
l. Ley Aprobatoria del Convenio Internacional para prevenir
la Contaminacin por los Buques.
m. Ley Aprobatoria del Protocolo, 1987 relativo al Convenio
Internacional para prevenir la Contaminacin por
los Buques.
n. Ley Aprobatoria del Convenio Internacional sobre
Bsqueda y Salvamento Martimo.
o. Ley Aprobatoria del Convenio Internacional sobre
Responsabilidad Civil de Daos Causados por la
Contaminacin del Mar por Hidrocarburos.
p. Resoluciones de la ROCRAM (Red Operativa de
Cooperacin Regional de Autoridades Martima).
q. Resoluciones de la CAATA (Comit de autoridades de
Transporte Acutico de la Comunidad Andina de
Naciones).
r. Ley Aprobatoria del Protocolo de 1992 que enmienda al
Convenio Internacional sobre la Constitucin de
un Fondo Internacional de Indemnizacin de Daos
debidos a Contaminacin por Hidrocarburos.
k. Ley General de Puertos.
6) C.& F. customs duties paid: derechos de aduanas pagados.

7) C.I.F. Free Out: Modalidad de la clusula C.I.F. Significa que
el precio comprende el flete y seguro, pero no los gastos de
descarga.
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CAPTULO 4
TRANSPORTE POR TUBERA

(DUCTOVIARIO)
90
Captulo 4 - DUCTOVIARIO -
HISTORIA DEL TRANSPORTE DUCTOVIARIO

Las culturas antiguas de regiones como la India o Mesopotama
construyeron acueductos, pero el sistema de transporte de agua ms
extenso de la antigedad fue quizs el construido por los romanos. El
primero que construyeron, Aqua Apia, era un acueducto subterrneo de
16 Km de longitud. Fue erigido durante el mandato de Apio Claudio
(llamado el ciego), por lo cual se llam posteriormente Va Apia, hacia el
ao 310 a.C. El primer romano acueducto que transportaba agua sobre
la superficie del suelo fue el Aqua Marcia, en Roma; Tenia una longitud
de 90 Km y fue construido por el Pretor Marcio en el ao 144 a.C. La
seccin de este acueducto soportada por puentes media unos 16 Km.
Diez acueductos suministraban agua a la antigua ciudad de Roma, unos
140.000 m3 de agua al da. En la actualidad se encuentran porciones de
ellos que todava estn en funcionamiento y proporcionan agua a las
fuentes de Roma. Los antiguos romanos tambin construyeron
acueductos en otros lugares de su imperio, muchos de los cuales se
mantienen en buen estado como el acueducto sobre el canal de Francia;
el de Segovia en Espaa y el de Efeso en Turqua.
A partir del siglo XIX el aumento de la poblacin en las zonas
urbanas oblig a realizar grandes obras de conduccin y tratamiento de
las aguas. Se comenzaron a utilizar las instalaciones de conduccin de
sifn basadas en el empleo de distintas presiones. Los acueductos
modernos han modificado su estructura y estn integrados por grandes
tuberas de hierro, acero o cemento. Su funcin es suministrar aguas a
grandes zonas secas y distribuirlas en amplias zonas de regado.
En tiempos ms recientes se han construido extensos acueductos
en Europa. El acueducto que transporta agua a Glasgow mide 56 Km,
el de Marsella, terminado en 1.847, mide 97 Km, el de Manchester tiene
154 Km de longitud; el de Liverpool mide 109 Km y el segundo acueducto
Kaiser Franz Joseph, en Viena mide 232 Kilmetros.
En Estado Unidos se han construidos complejos sistemas de
acueductos para transportar agua a las ciudades como Boston, Baltimore, Washington, San Luis, Nueva York y Los ngeles. El sistema de
acueductos que suministra agua a la ciudad de Nueva York tiene ms de
322 Km de longitud; la mayor parte es subterrnea. Los principales
acueductos bajo la ciudad de Nueva York se encuentran de 60 a 180
metros por debajo del nivel del mar. El acueducto Delaware transporta
diariamente 3 millones de m3 de agua desde los Montes Catskill a
Nueva York su longitud es de 137 Km, lo convierte en el tnel de
transporte continuo ms largo del mundo.
Hasta este momento el Transporte Ductoviario o de Tuberas,
exista solo para el agua; pero al iniciar la produccin del primer pozo
petrolero en 1.859, en Pennsylvania, EE.UU. con propsitos
comerciales y con fines de crear la industria de los hidrocarburos, naci
el Oleoducto, ya que era necesario llevar el crudo del pozo a los sitios de
almacenamiento, en el propio campo y de all a los centros de consumo.
Al comienzo la tarea no fue fcil desarrollar este nuevo producto,
pero la falta de medios e instalaciones apropiadas estimul la creatividad
de los pioneros, quienes se valieron inicialmente de troncos de rboles
que agujeraron longitudinalmente, o de bamb, para construir los ductos.
Las secciones las unan con abrazaderas metlicas rudimentarias, que
eran sujetadas con remaches o pernos que la mayora de las veces cedan
y causaban filtraciones de petrleo. Poco a poco se las ingeniaron para
contrarrestar estas dificultades y optaron por el uso de tuberas de
hierro colado de pequeos dimetros.
Entre 1.859 y 1.865 el almacenamiento y el transporte de petrleo
ganaron la atencin de las siderrgicas y comienza la fabricacin de
tubos, recipientes metlicos, herramientas, bombas y muchos otros
equipos requeridos por el sector.
Al principio, para el transporte de crudo a cortas distancias por
va terrestre o fluvial se utilizaron barriles de diferentes volmenes,
cuyas duelas estaban sujetas en los extremos y en medio por flejes muy
ajustados para impartirles mayor hermeticidad. El incremento de la
produccin petrolera incidi en el aumento de la fabricacin de barriles

de madera que posteriormente se fabricaron de metal. En 1.866 se opt
por adoptar lo que se llam la Regla de Virginia Occidental, que defina
el barril para transportar petrleo como un recipiente hermtico capaz
de contener 40 galones y una apa de dos galones a favor del comprador.
Y as hasta hoy el barril petrolero universalmente aceptado tiene 42
galones, equivalentes a 159 litros.
A medida que se descubran nuevos yacimientos en las cercanas
de vas fluviales a finales de la dcada de 1860, la incipiente industria
petrolera estadounidense comenz a diversificar los medios de transporte
del petrleo y empiezan a tenderse oleoductos a cortas distancias y de
pequeos dimetros, desde los campos petroleros hasta las orillas de los
ros, dando as origen a los primero terminales donde se almacenaba el
petrleo, se embarrilaba y luego se transportaba en lanchones, barcazas
o gabarras hacia los diferentes sitios de consumo.
Los ferrocarriles que pasaban cerca de los campos petroleros, se
convirtieron en medios de transporte del petrleo: Al correr el tiempo se
desat una fuerte competencia entre los ferrocarrileros, las empresas de
oleoductos y las flotillas de transporte fluvial y terrestre por la supremaca
del negocio. Finalmente, los oleoductos se impusieron y ganaron la
opcin de transportar el petrleo, principalmente por su confiabilidad,
por no ser afectados por las condiciones del medio ambiente y porque a
pesar de las grandes inversiones que se requieren al inicio, los costos de
operacin y mantenimiento son relativamente bajos.
Los adelantos en la investigacin, diseo de oleoductos,
gasoductos y Transporte Ductoviario en general; las experiencias
cosechadas en la industria petrolera han permitido extender los
conocimientos en el transporte de crudos por tuberas.
La experiencia y las modalidades del transporte de crudos por
tuberas han dado respuestas satisfactorias a las necesidades de despachar
y recibir grandes volmenes de petrleo.
El Transporte Ductoviario se ha hecho necesario porque
transporta cualquier liquido fluido o crudo pesado ininterrumpidamente
las veinticuatro horas del da, salvo desperfectos o siniestros inesperados
y a precios que difcilmente otros medios de transportes podran ofrecer.
GASODUCTOS
1. Definicin.
Tubera metlica de gran dimetro empleada en el transporte a
grandes distancias de gas natural.
Foto No. 1 Gasoducto superficial, sobre estructuras metlicas.
Captulo 4 - DUCTOVIARIO Los gasoductos permiten la distribucin de gas natural desde los
yacimientos a los centros de consumo o, en su caso, hasta los puertos de
embarque o centros de carga, donde se licua para facilitar su transporte
por va martima (lo ms habitual) o terrestre. Por comparacin, son un
sistema joven de transporte por tubera. ste dio comienzo con los
oleoductos, ms fciles y menos costosos de construir y mantener.
2. Caractersticas Principales.
Considerando la importancia que tiene para el hombre un sistema
de transporte, para poder trasladarse, enviar correspondencia, trasladar
mercancas y materiales desde pocas remotas, siempre con el fin de
cubrir o satisfacer sus necesidades, surge una nueva necesidad al descubrir
y explotar el petrleo y los derivados de este, como es el problema para
su transporte, es de esta manera como el hombre crea un nuevo modo de
transporte, el cual es a travs de tuberas (ductoviarios) conectadas
entre si para trasladar desde un sitio a otro y en un mismo sentido
preferiblemente el petrleo y sus derivados.
En este conjunto de informaciones, se hace nfasis en el transporte
ductoviario de gas (gasoducto), el cual permite la distribucin de gas
natural desde los yacimientos a los centros de consumo o, en su caso,
hasta los puertos de embarque o centros de carga hacia otros modos de
transporte.
Al igual que los anteriores, los gasoductos se construyen mediante
la unin por soldadura de tubos de acero que se colocan en la superficie
o enterrados en estrechas zanjas. Sin embargo, las caractersticas fsicas
del gas imponen algunas diferencias. La energa necesaria para el
transporte se logra mediante estaciones de impulsin intercaladas en la
red de tuberas, y la movilizacin del gas se realiza con turbinas. El
nmero de estas estaciones es mucho mayor, para una distancia dada,
que en el caso de un oleoducto.
Con la explotacin industrial de los yacimientos de gas natural
surgi el problema de su transporte, y as se crearon nuevas redes de
tuberas a las que se denomin gasoductos. Generalizando para otros
posibles productos, el transporte por tubera engloba todos estos medios
de transporte.
Dada la distribucin geogrfica de los campos de petrleo y gas,
y la demanda global de estos productos, todos los continentes estn
recorridos por grandes conducciones que llevan los carburantes hasta
los centros de consumo, aumentando anualmente la longitud y densidad
de las redes nacionales y continentales. Las conducciones de transporte
llegan a tener dimetros entre 42 y 48 pulgadas (unidad aceptada
internacionalmente para esta industria), equivalentes a 1 y 1,20 m,
mientras que las de distribucin oscilan entre 18 y 22 pulgadas (40 y 70
cm).
Como en Europa la poltica energtica que se abre paso es la del
gas natural, existe toda una extensa red de gasoductos que comunica los
yacimientos de produccin propia con los principales campos de
produccin situados en los pases rabes.
3. Redes de Gasoductos a Nivel Mundial.
El gasoducto Magreb-Europa, inaugurado en 1997, del que ya se
est construyendo una ampliacin, acerca el gas desde los campos de
Hass RMel en Argelia hasta Europa, cruzando el estrecho de Gibraltar.
Una vez en Europa, comienza la distribucin por la pennsula Ibrica a
travs de tres ejes sur-norte, mediterrneo, central y luso-gallego, para
seguir con el central desde Canfranc y, a travs de los Pirineos, al resto
de Europa. Otra va es la italiana; el gas de Argelia pasa a Tnez para
saltar a Mazara del Vasllo, Mesina y entrar a la pennsula Itlica. El gas
licuado tambin llega por va martima desde los campos argelinos, y
entra a las terminales espaolas de Huelva, Cartagena y Barcelona, para
enlazar con la red general europea.
Anlogamente, el acceso oriental trae el gas desde Rusia, de los
campos de los Urales y de las estepas siberianas, concentrndose ms
de seis lneas en Uzkagorod, en la frontera con Hungra. Desde aqu pasa
de Budapest a Viena, abrindose la va hacia el norte por Praga, y la va
sur hacia Trieste, completando la red por toda Europa. Hay que aadir
el ramal que comunica el mar Caspio con Asia y las antiguas Repblicas
Soviticas.
Tambin se distribuye la produccin propia de los campos del
norte de Europa, figurando como pases exportadores de gas Noruega,
Reino Unido, Francia y Rusia.
Australia, Emiratos rabes Unidos, Trinidad y Tobago, y pases
del golfo Prsico, completan la nmina de principales pases productores
de gas.
4. GASODUCTO BOLIVIA BRASIL
Captulo 4 - DUCTOVIARIO TUBOS UTILIZADOS:

540 mil toneladas
ESTACIONES COMPRESIN: 16 (4 en Bolivia /12 en Brasil)
ESTACIONES MEDICIN:
4 (2 en Bolivia / 2 en Brasil)
CITY-GATES:
30 en su etapa inicial
VALVULAS BLOQUEO:
105 (una c/30 Kms)
COSTO:
US$ 2mil millones
Actualmente estamos seguros de la gran importancia que
representa para el hombre, este sistema de transporte por tuberas
(gasoducto), ya que como bien conocimos resulta mas econmico por su
infraestructura que no requiere de la intervencin del hombre
constantemente, requiere de poco mantenimiento y si cumple con todas
las normas al momento de su construccin garantiza igualmente seguridad
en la operacin al momento de transportar cualquier producto a travs
de ellos, en este caso el gas natural.
Dada la distribucin geogrfica de los campos de petrleo y gas
natural, y la demanda global de estos productos, actualmente todos los
continentes estn recorridos por grandes conducciones que llevan los
carburantes hasta los centros de consumo, aumentando anualmente la
longitud y densidad de las redes nacionales y continentales, con esto
queremos dar ha entender la importancia que esta adquiriendo este sistema
de transporte por tuberas a nivel mundial, dada las ventajas que ofrece
tanto econmicamente como en la parte operativa y de seguridad que se
obtienen al cumplir con los requerimientos necesarios en la fabricacin y
mantenimiento de las mismas, garantizando siempre que sea por empresas
especializadas en este sistema ductoviario.
TRANSPORTE DUCTOVIARIO DE DERIVADOS DE PETRLEO
(OLEODUCTOS)
Uno de los proyectos energticos ms importantes a nivel continental ha sido la construccin del gasoducto Bolivia Brasil, que empez
a operar en 1999.
La longitud del gasoducto en el lado boliviano es de 557 Km (Ro
Grande - Puerto Surez), mientras que en lado brasileo es de 2.512 Km
(Corumb - Porto Alegre), haciendo un total de 3.069 Km. La inversin
total en el proyecto alcanz a $US 2.033 millones, de los cuales Brasil
aport el 78%, mientras que el aporte boliviano fue de 22%.
El gasoducto tiene un dimetro de 32 pulgadas y una capacidad
de transporte de 30 millones de metros cbicos por da, generando el
primer ao un valor de exportaciones de $US 131 millones, mientras que
en el quinto ao este monto se incrementar a $US 500 millones.
El impacto del gasoducto al Brasil en la economa boliviana puede
ser analizado desde varios puntos de vista, a saber, la construccin
misma del gasoducto, el efecto sobre las inversiones en exploracin
hidrocarburfera, las cuales garantizarn la adecuada provisin de gas
natural para su posterior exportacin al Brasil y el impacto sobre el
nivel de exportaciones del pas.
Las exportaciones de gas natural que se iniciaron en julio de 1999
incrementarn la tasa de crecimiento del PIB en 0,19% y la participacin
se ir incrementando en los aos siguientes. Asimismo, la provisin de
energa, en trminos competitivos, viabilizar la realizacin de varios
proyectos radicados en el oriente, entre ellos algunos interesantes
prospectos mineros como El Mut.
Objetivo: Transportar Gas Natural desde la localidad Boliviana
de Ro Grande a la ciudad de Porto Alegre en el sur de Brasil, con puntos
intermedios de distribucin en Sao Paulo, Curitiba, Florianpolis y otras
ciudades brasileas.
Caractersticas:
LONGITUD: 557 kms. lado Boliviano, 2512 Kms lado
Brasilero,Total: 3069 Kms.
DIMETRO: 32 y 30 lado Boliviano, 32 a 24 lado Brasilero
CAPACIDAD: 30millones m 3/ da
1. Definicin:
Oleoducto es una conduccin metlica de gran dimetro empleada
en el transporte a grandes distancias de petrleo y sus productos
refinados. Es el principal medio de transporte por tubera.
El transporte de crudos por tuberas (oleoductos) ha dado
respuestas satisfactorias a las necesidades de despachar y recibir
diariamente grandes volmenes de petrleo liviano, mediano, pesado y
extrapesado desde los campos petrolferos a las refineras y/o terminales
ubicadas a corta, mediana o grandes distancias, en un mismo pas o
pases vecinos.
l La energa necesaria para el transporte se logra mediante

estaciones de bombeo intercaladas en la red de tuberas.
l El nmero de estas estaciones, as como su potencia, viene
determinado por la viscosidad del crudo (o del refinado correspondiente), el dimetro de la tubera, la resistencia mecnica de sta y
los obstculos geogrficos a franquear. Con carcter general, suelen
instalarse cada 50 kilmetros.
l Los dimetros de los tubos se encuentran entre 42 y 48
pulgadas (unidad aceptada internacionalmente para esta industria),
equivalentes a 1 y 1,20 m, mientras que las de distribucin oscilan entre
18 y 22 pulgadas (40 y 70 cm).
l Generalmente, el oleoducto va tendido sobre soportes,
ubicados a determinada distancia entre s, de manera que la tubera quede
a una cierta altura para evitar que se corroa por contacto directo con el
suelo. En ciertos tramos no queda otra opcin que enterrar la tubera y
para esto se protege con el recubrimiento adecuado.
l Segn especificaciones del American Petroleum Institute (API)
la serie incluye desde el grado B que tiene un punto cedente mnimo de
resistencia de 2.531 kg/cm hasta el grado X-70 cuyo punto cedente
mnimo es de 4.921 kg/cm.
l El volumen de crudo transportado est en funcin del dimetro
de la tubera y de la presin que se le imponga al crudo para moverlo
(velocidad) por la tubera. La presin tambin est en funcin de la
densidad (peso) y de la viscosidad (fluidez) del crudo.
l Las diferencias de altitud o desnivel entre puntos de la va,
referidos al nivel del mar y las distancias entre estos puntos, son datos
importantes y necesarios para calcular la presin de bombeo requerida a
todo lo largo del oleoducto.
l La distancia entre estaciones puede ser de 65 a 95 kilmetros
o ms en oleoductos de gran distancia.
l En el caso de transporte de crudos pesados y extrapesados se
utilizan hornos o plantas para calentar el crudo y reducir su viscosidad.
l Cuando el cruce del ro es muy ancho, se opta por depositar la
tubera en el lecho del ro o utilizar un tnel de orilla a orilla.
Zonas de Seguridad para un oleoducto.
Oleoducto en Alaska
2. Caractersticas principales:
l Se construyen mediante la unin por soldadura de tubos de
acero que se colocan en la superficie o enterrados en estrechas zanjas.
l Los tubos de acero se protegen con un revestimiento aislante.
l Parten de los yacimientos petrolferos o de las refineras, y
desembocan en puertos de embarque, refineras o grandes centros de
consumo (industrias, reas de almacenamiento y otros).
l Se deben respetar los mrgenes de seguridad para oleoductos

superficiales, como para los que se encuentran subterrneos.
l Por ser estratgicos para un pas, los oleoductos deben poseer
una estacin maestra de sala de control, donde se realiza la logstica de
funcionamiento por medio de los sistemas computarizados. Desde este
centro de control se pueden abrir y cerrar vlvulas, detectar tramos con
problemas, y una visin completa del oleoducto.
l Transportar y distribuir en un ambiente competitivo.
l Ser rentable.
l Operar en forma segura, confiable y eficiente.
l Mantener armona con el ambiente, entorno y Estado.
Captulo 4 - DUCTOVIARIO -
3. Ejemplo de Oleoducto en Venezuela

Siendo Venezuela un pas netamente petrolero, tiene gran
experiencia en el transporte de crudos, en donde existen aproximadamente
3.410 kilmetros de oleoductos de diferentes dimetros y espesores,
que permiten la exportacin de 2.800.000 barriles diarios. Lo cual
representa el 10% de la produccin de la OPEP. Hace del transporte
Ductoviario uno de los ms importantes del pas.
La informacin sobre los oleoductos del pas, es dada por tres
desaparecidas operadoras: Lagoven, Maraven y Corcoven, hoy en da
Petrleos de Venezuela S.A (PDVSA). Se presentan en forma esquemtica
los oleoductos del pas y se especifican los principales oleoductos del
pas con sus respectivas caractersticas.
En Venezuela el oleoducto ms corto es el Ul-La Salina, estado
Zulia, de 86 cm de dimetro y 4.10 km de longitud y capacidad de
103.500 m/da. El oleoducto ms largo, de 338 km de longitud y 50,80
cm de dimetro, conecta el campo de San Silvestre, estado Barinas, con
la refinera El Palito, estado Carabobo.
Esquema de los oleoductos en Venezuela.
En resumen se puede afirmar que los oleoductos es el principal

medio de transporte por tubera, que ha dado respuestas satisfactorias a
las necesidades de despachar y recibir diariamente grandes volmenes
de petrleo liviano, mediano, pesado y extrapesado desde los campos
petrolferos a las refineras y/o terminales ubicadas a corta, mediana o
grandes distancias, en un mismo pas o pases vecinos.
Los terminales ductoviarios son aquellos en donde llegan los
lquidos o semi-slidos (agua, gasolina, petrleo, etc.) a una estacin
terminal bien sea para su procesamiento o despacho. En el caso de la
refinera en Amuay y Punta Cardn (Venezuela) que procesa el 67% del
total nacional, que es la base econmica del Estado que se sustenta en la
explotacin del petrleo, trado de Zulia a travs de oleoductos.
En Venezuela existen aproximadamente 3.410 kilmetros de
oleoductos para una capacidad de 978.679 m/da, lo cual representa un
volumen transportado durante un ao de 218.510.594 m de crudo.
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Pag X Gerencia de Transporte
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CAPTULO 5
TRANSPORTE AREO
Ala Fija y Rotatoria
( AEROVIARIO )
95
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CAPTULO 5
TRANSPORTE AREO
95
Captulo 5 - AEROVIARIO -
SINTSIS HISTRICA DEL TRANSPORTE AREO

Los primeros intentos e ideas de volar
Muchos aspirantes a aeronutica se han lanzado a la muerte, tal
como supuestamente lo hizo hace 4000 aos el legendario griego ICARO,
cuando se fundieron sus alas de cera por el calor del sol. Sin embargo,
hubo algunos que tuvieron ms suerte, se dice que hacia el ao mil un
monje benedictino se lanz desde una torre las alas unidas firmemente a
sus brazos le arrastraron 100 metros hasta estrellarse, rompindose las
piernas.
Posteriormente, mucha gente trat de atarse alas con correas y
lanzarse desde acantilados o torres, generalmente el resultado fue la
cada vertical y un doloroso y a menudo fatal aterrizaje.
La razn de estos fracasos estaba en la falta de comprensin del
modo de volar de los pjaros la gente crea que los pjaros vuelan con el
batir de sus alas, y que despegan del suelo debido a que son ligeros.
Estas ideas basadas en las teoras del filosofo griego Aristteles 384
322 a.c. persisti hasta el siglo XIX. Mientras tanto, se haban expuestos
varias ideas de mquinas voladoras.
En el siglo XIII, el fraile Rojer Bacn predijo a la posibilidad de
fabricar ingenios para volar, con alas artificiales para aletear en el aire.
Durante el siglo XV, el artista y cientfico italiano Leonardo Da
Vinci, dise varias mquinas voladoras, sin embargo, rpidamente se
di cuenta, que la fuerza muscular no bastaba para elevar tales mquinas,
y comenzaron a disear mquinas planeadoras.
Leonardo Da Vinci, soador a futuro, entre los aos de 1486 y
1515 escribi un tratado sobre los vuelos de los pjaros incluyendo
bosquejo de una mquina voladora de ala fija, del paracadas y del
helicptero.
Mientras algunos fracasaban al tratar de imitar a los pjaros,
otros se las arreglaban para remontarse en el aire de un modo
completamente distinto, construyendo mquinas ms ligeras que el aire.
En 1709, Bartolomeu de Gusmo prob en Portugal el primer globo
aerosttico de aire caliente. Este modelo de globo estaba hecho con
papel grueso y el aire provena de un pequeo fuego que quemaba en un
caso de barro.
Los Hermanos Montgolfier hicieron volar exitosamente en un
globo a un gallo a un pato y a un cordero en 1783 en Francia, y el primer
vuelo tripulado en un globo sin ataduras al suelo se hizo el 21 de
noviembre del mismo ao.
Dos aos mas tarde, Jean Pierre Blanchard y el Doctor Jefries
atravesaron en globo el Canal de la Mancha.
Sir George Cayley, un cientfico ingls construy el primer
modelo de aeroplano considerado como verdadero en 1804.
En 1849, construy un planeador triplano que llev a un muchacho
varios metros, y en 1859, lanz a su cochero en otro triplano.
Otto Lilienthal haba estudiado el vuelo de los pjaros y su
propsito era construir un ornitptero (Aeronave de alas batientes),
para aprender ms sobre estabilidad y control, construy 18 tipos
distintos de planeadores, todos con alas arqueadas, parecidas a las de
los pjaros.
Lilienthal, Ingeniero Alemn entre 1891 y 1896 desarroll
numerosos tipos de planeadores y realiz unos 2000 vuelos en biplanos,
el ltimos de ellos en 1896 cuando muri en un accidente en su propio
planeador.
Henri Giffard, un Francs realiz un vuelo solo controlado y
propulsado en una aeronave dotada de motor a vapor en Pars.
El Conde Fernand Von Zeppeln construy un dirigible de 70
metros de longitud.
Los Hermanos Orvile y Wilburg Wright, comenzaron en Amrica
a disear aviones, supuestamente logran el 17 de diciembre de 1903, en
Carolina del Norte, U.S.A., un aparato a motor denominado Flyer
Number One que tendra volando 20 segundos. Wilburg Wright afirm
haber volado 4 veces y permanecido hasta 59 segundos en el aire con
elevacin de 5 metros y cubriendo una distancia de 225 metros. Sin

embargo no hay testigo de ese suceso.
Santos Dumont, un brasilero que previamente haba sido un
pionero en el desarrollo de los dirigibles, realiz varios vuelos en Francia
en el avin 14 BTS inventado por l en 1906. Fueron los primeros
vuelos propulsados comprobados en la Historia Mundial previamente,
haba sido pionero de la dirigibilidad, cuando en el ao de 1890. es
conocido como el padre de la Aviacin en todo planeta, con excesin de
los estados Unidos que consideran a hermano Wright.
Hubert Latham, vi frustrado sus sueos de cruzar el Canal de la
Mancha al acuatizar su aparato el 19 de Julio de 1909.
Luis Bleriot, vol desde Calis hasta Dover el 25 de Julio de ese
ao, aterrizando en un campo arado a los 33 minutos de vuelo.
Igor Sikorski, construy el primer Helicptero en 1910. Ese ao
el peruano Jorge Chvez se estrello en los Alpes Suizos cuando intentaba
cubrir la ruta entre Suiza e Italia.
Charles Lindbergh, logr completar su vuelo de 33 horas en el
espritu de San Luis entre New York y Le Bourget, luego de recorrer
5800 Kilmetros utilizando 300 litros de combustible en 1927. En 1.944
se cre la organizacin de Aviacin Civil (OACI) en Chicago y la
Asociacin Internacional de Trfico de Aviacin (IATA) en la Haya
respectivamente, ambas Organizaciones han sido rganos rectores en el
mbito mundial en materia de Aviacin Civil, debido al aporte de gran
cantidad de normas y recomendaciones.
En Venezuela, El norteamericano Robert Masterson realiza varios
ascensos en globo sobre El Paraso, en la ciudad de Caracas, el 18 de abril
de 1912.
El 29 de septiembre de ese ao, Frank Boland, rasg la virginidad
de los cielos venezolanos en un biplano de 300 Kilos de peso con un
motor de 60 caballos sobre los terrenos del Hipdromo y del Paraso,
siendo este el primer aerdromo venezolano.
Carlos Luis Medina, realiz varios ascensos en globo sobre la
ciudad de Maracaibo, los cuales incluan sus acrobacias en un trapecio
que penda del globo.
El primer Venezolano en obtener su licencia de piloto en USA,
fue Marcos Sarcos, en 1920.
El 10 de diciembre de 1920 naci la Fuerza Area Venezolana, y
el 17 de diciembre de ese mismo ao, se crea la Escuela de Aviacin
Militar. Un hidroavin de la firma SCADTA, inici sus vuelos entre la
ciudad de Maracaibo y el lago, en 1924, cuando ocurri el primer episodio
de un polizn en Venezuela cuando Hermagoras Martheym, cay durante su despegue.
La Compagnie Genrale Aeropostales, inici sus operaciones en
1929 con aviones Latecoere 28, Fairchild y Trimotores Ford en 1934 y
se le denomin Lnea Aeropostal Venezolana.
Los primeros faros de navegacin area fueron instalados en los
Morros de San Juan, en 1929 y el 10 de diciembre de 1940, se fund en
Maracaibo la Escuela de Aviacin Civil, la cual se denomin Miguel
Rodrguez.
La Aviacin petrolera naci en San Tome en 1938, con la Mene
Grande Company.
El 13 de mayo de 1943, inici sus operaciones aerovas de Venezuela, S.A. (AVENSA), con tres aeronaves trimotor Ford y
posteriormente los DC-2 en 1944; luego se incorporaron los DC-3, DC4 y Curtiss C-46 Douglas DC-4, Fairchild F-27, Caonvair 340, 440 y
580 fue la primera lnea en incorporar el Jet en las rutas nacionales, un
Sud Avin Caravelle.
En 1945, fue elevada la Institucin de Aviacin Militar de Venezuela a la Categora de Fuerza Area Venezolana (FAV).En 1946 naci
el Aeroclub Caracas, concluyndose la construccin del aerdromo de la
Carlota en 1953. As naci la Aviacin privada que se extendi al resto
del pas.
Captulo 5 - AEROVIARIO En 1960 entr en funcionamiento Venezolana Internacional de

Aviacin S.A. (VIASA), que posteriormente se fusiona con Iberia en
1992.
El 23 de enero de 1997, cerr sus operaciones sin ninguna
esperanza de reactivacin.
Ese ao se inici la bulla diamantfera en el Estado Bolvar, y
naci as la Aviacin Minera.
En la dcada de los 70, nacieron la Aviacin de las Fuerzas Armadas de Cooperacin (FAC), la Aviacin Naval y la Aviacin del Ejrcito.
INFRAESTRUCTURA DE AEROPUERTOS
La magnitud y diversidad de las instalaciones, el volumen
determinado de trfico y los servicios requeridos para la concepcin de
los edificios de un aeropuerto, aumenta de acuerdo a la cantidad de
compaas explotadoras o lneas areas, necesitando unos servicios
mnimos que deben seleccionarse lo ms detalladamente posible en la
configuracin de un aerdromo o aeropuerto.
Pero la construccin de los edificios de un aeropuerto no depende
solamente de las necesidades del trfico, que es lo que casi
exclusivamente se atiende en las terminales; sino que por el contrario,
los aeropuertos se establecen por el Estado o compaas particulares,
que siendo totalmente independientes de las compaas areas, deben
procurar la mxima rentabilidad.
El proyecto y construccin de uno de los edificios de un
aeropuerto, no se presenta como un problema aislado, sino que por el
contrario, responde a un premeditado plan de conjunto, que debe
establecerse con arreglo a las necesidades previsibles planeando el
aeropuerto con una visin amplsima, al objeto de evitar reformas de
adaptacin de manera frecuente y por la necesidad de futuras
ampliaciones.
Los proyectos de edificios se han basado la mayor parte de las
veces, en la idea de cubrir necesidades momentneas con el mnimo de
gastos. En estas condiciones se ha repetido innumerables veces el caso
de tener que derribar los edificios construidos, desaprovechando el gasto
inicial por completo.
Efectuada la zonificacin y ubicados los diferentes edificios, de
acuerdo con las circulaciones y servicios generales tanto de pasajeros
como de mercancas, correos, abastecimiento y pblico en general, debe
estudiarse el desarrollo de cada uno de los servicios. El estudio de un
aeropuerto comercial, comprende en la actualidad los siguientes elementos
y servicios:
a. Grupo Administrativo
1) Edificios de Ingreso
a) Oficinas
b) Hoteles
c) Garajes
d) Tiendas
e) Cinemas y saln de fiestas
f) Locales de venta de aviones
g) Espectadores
2) Estacionamiento de vehculos
b. Grupo Terminal
1) Andenes y muelles
2) Edificio terminal o Edificio de Pasajeros
3) Aduana, polica, sanidad y moneda
4) Correo y mercanca
5) Abastecimiento de combustible y grasas
c. Grupo Industrial
1) Hangares
2) Talleres
3) Edificios de conservacin de campo
Grupo Administrativo
Este grupo comprende todos los edificios, que desempeando
una misin puramente econmica, no tienen relacin directa con ninguno
de los servicios de campo de vuelos, ni con el pasajero de las lneas. No
es posible prever el desarrollo futuro del mismo pero de acuerdo a la
importancia de las poblaciones, tenga bastante superficie, debiendo por
tanto, ser independiente de la zona terminal y construir en unidades
separadas o mdulos de manera que cada una cumpla con su funcin
especial.
El Edificio de Ingreso comprende los edificios que no son
absolutamente necesarios para el funcionamiento del conjunto, pero
cuyo establecimiento aumenta los beneficios de la administracin. La
presencia de cualquier negocio en un aeropuerto, es funcin de la
posibilidad de xito financiero, por lo que solamente deben establecerse
aquellos que sean de fcil explotacin y xito seguro.
a. Oficinas: Los explotadores de aeronaves necesitan a menudo
oficinas para su personal en los puntos de presentacin de los pasajeros.
Por lo general se disponen de forma que se mantenga la continuidad
visual desde la sala de presentaciones. As como las agencia de pasajes y
las oficinas de operaciones areas, es necesario incluirlas en el edificio
terminal o de pasajeros, el resto de las oficinas de las diferentes compaas
areas y las de administracin del aeropuerto, pueden situarse en edificios
independientes; sin embargo en aeropuertos pequeos estas oficinas
son escasas, por lo que es antieconmica la construccin de otro edificio
independiente y pueden ser ubicadas en el mismo edificio terminal.
b. Hoteles: La necesidad de la construccin de hoteles en los
aeropuertos, depende de la distancia a las ciudades o poblaciones. En
algunos casos son de absoluta necesidad, pero es conveniente su
construccin en la mayora de los casos, no solamente por la comodidad
que supone al viajero, sino porque satisfacen la necesidad de alojar al
personal permanente y a las tripulaciones de los aviones. En la experiencia
de hoteles en aeropuertos, indica que en cuanto se ponen en
funcionamiento, se encuentran completamente llenos.
c. Garajes: Tambin estas construcciones generan gran fuente
de ingreso para la administracin del aeropuerto, este servicio debe
establecerse de manera que al llegar un viajero en su automvil y al
mismo tiempo que le recogen el equipaje, haya personal que le conduzca
el vehculo al garaje donde lo lavan, lo engrasan, y lo guardan hasta que
regrese el viajero, encargndose el mismo servicio de entregarle el vehculo
a su llegada en la entrada del edificio terminal o edificio de pasajeros.
d. Tiendas: Las tiendas pueden tener xito dependiendo de la
regin en que estn situadas. En los aeropuertos internacionales, las de
mayor xito sern probablemente las de producto de poco peso tpico
del pas. Aparte de los artculos de constante necesidad, como son los
peridicos, tabacos, etc.
e. Cinema y Sala de Fiestas: Actualmente se esta creando
proyectos de teatros, cines, casinos y salas de fiestas o conferencias,
que darn mayor rentabilidad por su comodidad, independientemente
de los horarios de los vuelos de llegada o salida.
f. Locales de venta de aviones: Los aeropuertos son los mas
indicados para venta de aviones particulares, por tener la capacidad para
exhibir los modelos como grandes escaparates.
g. Espectadores: El nmero de visitantes en los aeropuertos
representa una alta cifra segn las estadsticas y es natural que este
nmero tienda a incrementarse, dado a que en los aeropuertos no es
permitido el acceso de personas hasta los aviones porque dificultan las
operaciones, son necesarias estas instalaciones cubiertas o no, donde el
espectador podr ver la salida y llegada de los aviones. Generalmente se
Captulo 5 - AEROVIARIO utilizan azoteas y terrazas situadas en las proximidades del edificio de
pasajeros, conviene que su situacin sea completamente independiente
de todo el funcionamiento del interior. La explotacin de estos locales es
una partida muy importante.
Estacionamiento de Vehculos: es imposible dimensionar a
priori la superficie destinada para el estacionamiento de vehculos, ya
que puede ser enormemente grande el nmero de automviles que lleguen
en un da determinado. En la planificacin, objetivo debera ser asegurar
que la capacidad satisfaga la demanda, dentro de los lmites prcticos y
proporcionar la posibilidad de aumentar la capacidad a medida que
aumente la demanda con el crecimiento del trfico. Conviene prever
zonas exclusivas identificadas para personas incapacitadas fsicamente,
utilizando un smbolo de acceso a las zonas de estacionamientos
reservados, las cuales deberan estar ubicadas cerca de la entrada al
edificio terminal. Debido al tiempo necesario para construir instalaciones
adicionales, es prctica normal planear una capacidad en exceso de la
demanda durante la vida inicial de la instalacin aeroportuaria.
Grupo Terminal
Este grupo comprende todos los servicios que tienen relacin
con los pasajeros y mercancas transportadas, tanto como correos y
paquetes y lo componen la estacin terminal, aduanas, polica, sanidad,
correos, mercancas y andenes de servicio a los muelles.
La agrupacin de estos servicios en uno o varios edificios depende
exclusivamente de la importancia del aeropuerto, debiendo cumplir como
primera condicin la mxima flexibilidad para su adaptacin futura a las
necesidades del mismo.
a. Andenes y Muelles: Utilizados los andenes para la circulacin
y conduccin de pasajeros y mercancas desde el edificio terminal a las aeronaves, deben ser lugares convenientemente cubiertos
y as ha sido acordado unnimemente en las diferentes reuniones
entre las compaas areas mundiales y los directores de los
aeropuertos ya que en ninguna otra forma de transporte tiene el
pasajero que soportar las inclemencias del tiempo. El tipo de
conexin entre el Edificio de Pasajeros y las aeronaves puede
determinar la forma exacta de las salidas, pero estas deberan
disponerse de manera que la circulacin de pasajeros se establezca
siguiendo una configuracin lineal estrecha, compatible con el
tamao de las aeronaves o de las puertas de los vehculos de
transporte de viajeros (buses utilizados cuando las aeronaves
estacionan a gran distancia del Edificio Terminal) en la plataforma.
De esto se ocupa generalmente las lneas areas en las salidas
del edificio o en las puertas situadas junto a las aeronaves. Para
que se lleve a cabo este control se necesitan algunos puestos, que
deberan disponerse de tal manera que los pasajeros puedan circular libremente, con facilidad para salir de las salas de espera de
la parte aeronutica y pasar por el control sin obstaculizar a los
otros pasajeros, ni formar colas en la sala de espera.
La circulacin de las mercancas puede realizarse por medio
de diferentes sistemas de manipulacin automticos o manuales.
La disponibilidad de la mano de obra y los costos, as como el
tamao y el peso de la carga determinaran que sistemas de
almacenaje y manipulacin ha de elegirse. Las aeronaves que
transportan carga exclusivamente deben ser separadas de las
aeronaves mixtas (pasajeros y carga) en el proceso de carga y
descarga, preferiblemente en una terminal de carga. Deber evitarse
crear barreras fsicas entre las zonas de carga de importacin y de
exportacin. Al planear instalaciones de carga area deben
considerarse dos tipos de circulacin; la de la carga propiamente
dicha y la circulacin de documentos. La circulacin de las
mercancas hacia y desde las aeronaves, o entre las mismas debe
llevarse acabo sin contratiempos, en la medida de lo posible,
cubriendo la distancia mas corta en la secuencia de circulacin.
b. Edificio Terminal o Edificio de Pasajeros: Tiene como objeto

principal, atender todas las necesidades de pasajeros y equipajes,
tambin debe tener la condicin de poder ampliarse para cumplir
con la flexibilidad, un elemento bsico. Se puede clasificar varios
componentes del Edificio Terminal; un primer grupo que une los
elementos de utilizacin directa de los pasajeros como son los
despachos de boletos, vestbulos, salas de espera y restaurantes;
y un segundo agrupa los servicios, tanto de equipaje como los
necesarios para el funcionamiento del edificio. Los despachos de
boletos deben situarse en la zona del vestbulo mas prxima al
campo y frente a la puerta principal de entrada, con lo que sern
vistos rpidamente por el pasajeros. El vestbulo debe ser un
lugar claro, dedicado a contener los despachos del boletos y
oficinas de informacin de las lneas areas, debe estar libre de
asientos para la espera de pasajeros y de seales que originen
confusin en el pblico que llega. Sala de espera para mantener
rutas de circulacin lo mas rectas posibles, la sala de espera debe
tener la misma longitud general de la sala de salidas, podran
necesitarse salas de espera junto a las puertas de embarque o
cerca delas mismas. Los restaurantes estas instalaciones para el
uso y comodidad de loa pasajeros, se sitan de tal manera que las
utilicen sin interferir con las corrientes de circulacin, generalmente
forman un grupo con el bar, cocina y salas particulares de reunin.
Conviene situarlo en la planta superior del aeropuerto. El
servicio de equipajes con respecto a la entrega de equipaje,
actualmente existe en todo el mundo una variedad de sistemas
mecnicos y semiautomticos, la eleccin del sistema se
fundamenta en la necesidad de reducir el movimiento desordenado
de personas. La torre de control de vuelos no es preceptivo que
se situ en el edificio terminal y hasta se huye de ello por las
interferencias que crea, pero en los pequeos aeropuertos se
sita en la parte superior del mismo por ser el lugar donde se
domine mayor espacio. Otros servicios que debe poseer el edificio
terminal o de pasajeros son lavabos pblicos, con capacidad de
acuerdo al grado de ocupacin, oficina de informacin con sistema
de altavoces, carteles y grficos, telfonos pblicos, instalaciones
para servicios mdicos, oficinas del servicio de policas y seguridad
del aeropuerto, etc.
c. Servicios Internacionales, Aduanas, Polica, Sanidad y
Moneda: Los servicios de aduana, deben establecerse donde las
compaas areas se hagan cargo o entreguen los equipajes, en los
aeropuertos internacionales, la corriente de pasajeros se dirige
hacia la sala de entrega de equipaje, lugar donde se realiza la
inspeccin aduanera de los mismos, igualmente para los
procedimientos administrativos las aduanas requerirn de oficinas
y salas de interrogacin en los casos que se detecte algn pasajero
contraviniendo los reglamentos vigentes aplicables. El servicio
de polica y revisin de pasaportes o inmigracin, incluye puestos
de inspeccin de frontera, oficinas y habitaciones privadas para
chequeo o interrogatorios. Los servicios de sanidad deben constar
de una sala de espera, una sala de examen mdico y en algunos
casos un laboratorio de anlisis, el control sanitario requiere
adoptar medidas previniendo una situacin epidemiolgica. El
cambio de moneda para efectuar el pago del importe de los billetes
o del impuesto aeroportuario, quizs necesite hacer efectivos
cheques o cambiar monedas y por lo tanto se necesita un banco
o se puede desarrollar mediante una oficina con ventanillas de
cambio y un despacho con caja fuerte.
d. Correo y Mercanca: El rpido crecimiento del trfico de carga
area, el advenimiento de aeronaves de gran capacidad, as como
mayores volmenes de carga, junto con los nuevos mtodos de
manipulacin, incluida la utilizacin de contenedores y equipos
automatizados, crean la imperiosa necesidad de construir nuevas
Captulo 5 - AEROVIARIO instalaciones para correos y mercancas, que se puedan adaptar

y ampliar fcilmente. Con el objeto de concentrar los servicios de
correos y recepcin y envo de paquetes de mercancas, conviene
un edificio que no tenga conexin alguna con el edificio terminal
o edificio de pasajeros, no puede instalarse en este el servicio de
mercancas pesadas. Las instalaciones para mercancas deben
basarse en los principios aplicables a la planificacin de la
circulacin, tal como se expres previamente con respecto a la
zona de pasajeros. En el caso de la carga, es conceptualmente
mas fcil de aplicar debido a que, en general la carga es inanimada
y carente de subjetividad. Las conclusiones a las que ha llegado la
Asociacin del Transporte Areo Internacional (IATA)
confirman el hecho de que es imposible formular normas
uniformes para el proyecto de instalaciones para la carga area.
Grupo Industrial
Comprende la zona industrial los edificios necesarios para la
conservacin del aeropuerto, los hangares para el almacenamiento de
aeronaves y talleres para entrenamiento de los mismos. Esta zona debe
situarse completamente independiente de las zonas de estacionamiento
y aparcamiento de las aeronaves.
a. Los Hangares de los grandes aeropuertos acomodan algunas de
las aeronaves que tienen las compaas areas en reserva para
poder utilizarlos en cualquier momento. El nmero de aviones de
reserva es, generalmente muy pequeo, existiendo muy pocas
compaas que tengan varios aviones destinados a estos fines.
Las nicas que pueden encontrarse en estas circunstancias
son las nacionales de corto nmero de lneas, ya que las grandes
lneas areas deben poseer campos propios donde tengan todos
sus repuestos. En algunos casos estas compaas instalan sus
servicios en zonas particulares prximas y fcil acceso al
aeropuerto, construyendo los hangares necesarios para su servicio.
Tanto la luz como la altura y la profundidad del hangar hay
que mirarlas con amplitud suficiente para dar cabida a las futuras
aeronaves.
b. Los Talleres sern los elementos mas empleados en los
aeropuertos por las diferentes compaas areas, y para estos
fines pueden utilizarse hangares que cubran todo el avin pero
debido a su alto costo y que la mayor parte de las veces solo es
necesario que el avin est cubierto en parte, para la conveniente
proteccin del obrero, hoy da se utiliza como talleres hangares
de morro, que son de mucha menor altura y dimensiones.
c. Los Edificios de Entrenamiento, comprenden en primer lugar,
una serie de construcciones adyacentes a los hangares y talleres
generales destinados a revisin de motores, chapistera,
fabricacin y almacenes despachos de tcnicos y oficinas de las
diferentes compaas areas, ya que todos estos elementos sern
necesarios para el entrenamiento del material. En segundo lugar,
deben existir edificios que acomoden todos los servicios del
entrenamiento del aeropuerto, como son: garajes para ambulancias,
vehculos de incendios, atadoras, camiones de servicio de limpieza
y vehculos de personal de servicio en el aeropuerto; talleres de
carpintera electricidad, soldadura, mecnica y pintura; puesto
de socorro, comedores de obreros, locales para instalacin de
centrales de radio as como, viviendas de guardias.
CLASIFICACIN DE LOS AEROPUERTOS
Los aeropuertos se clasifican de acuerdo a:
Radioayudas:
Instrumental: Son aquellas que se utilizan para orientar o

guiar a los pilotos de los aviones en el aterrizaje o en su ruta a
seguir. Estos pueden ser de precisin y de no-precisin.
Visual: Son aquellas ayudas que se utilizan para ayudar a los
pilotos en sus maniobras sin utilizar instrumentacin alguna.
Su uso:
De acuerdo a su uso se dividen en Nacionales e
Internacionales.
Nacionales: Son aquellos aeropuertos que se
utilizan para los vuelos que se realizan dentro de un
pas, como por ejemplo: Vuelo MaiquetaMargarita.
Internacionales: Son aquellos aeropuertos que se
utilizan para los vuelos que se realizan fuera de un
pas, como por ejemplo: Caracas Bogot.
Longitud de pistas:
Por su longitud se pueden dividir o clasificar en nmeros que
pueden ir desde el 1 hasta el 4 y/o en letras que pueden ir desde la A
hasta la E, segn lo considere la autoridad aeroportuaria de cada pas.
Administracin:
Se dividen en:
Pblicos: Son aquellos aeropuertos que son
administrados por el estado.
Privados: Son aquellos aeropuertos que son
administrados por compaas o entes privados, sin
ninguna participacin de organismos del estado.
Militares: Son aquellos aeropuertos que son
administrados exclusivamente por personal militar
tanto en tiempo de paz, como en tiempo de guerra,
como por ejemplo, la base area de Palo Negro en
Maracay.
Mixtos: Son aquellos aeropuertos que pueden ser
administrados por dos entes como puede ser el caso
gobierno empresa privada.
Otra clasificacin de los aeropuertos puede ser por su capacidad
de peso total, que pueden ser:
Aeropuertos Transocenicos: Son aquellos aeropuertos que
estn aptos para admitir aeronaves de hasta 135 toneladas de
peso total.
Aeropuertos Transcontinentales: Son aeropuertos que estn
aptos para admitir aeronaves de hasta 90 toneladas.
Aeropuertos Internacionales: Son aquellos aeropuertos que
estn aptos para admitir aeronaves de hasta 60 toneladas.
Aeronaves Nacionales: Son aquellos aeropuertos que estn
aptos para admitir aeronaves de hasta 40 toneladas.
Aeropuertos Locales: Son aquellos aeropuertos que estn
aptos para admitir aeronaves de hasta 27 toneladas. Deben
admitir hasta 18 toneladas de carga en total, pero a los cuales
no les hace falta balizamiento de noche ni medios de navegacin.
Su construccin est destinada para soportar una carga mnima
de 11 toneladas.
Aeropuertos Pequeos: Son aquellos aeropuertos diseados
para aviones de peso menor de 7 toneladas.
Estas se dividen en instrumental y visual.

Captulo 5 - AEROVIARIO Helipuertos: Cualquiera de estos tipos puede ser terrestre,

martimo o mixto, segn puedan ser utilizados por aviones
terrestres, hidroaviones o indistintamente.
SEGURIDAD EN AEROPUERTOS
La seguridad en los aeropuertos es parte integral de la planificacin
y actividades de estos, y por necesidad, debe ser un asunto de carcter
sumamente confidencial. Por ello, slo podr tratarse en trminos generales.
En todo aeropuerto se requiere un nivel bsico de seguridad en
las condiciones normales de funcionamiento. Adems, durante los
perodos de tensin ser preciso aplicar ciertas medidas y
procedimientos. Estos requisitos estn plenamente identificados desde
la preparacin del diseo y proyecto del terminal. Es esencial solicitar
a las autoridades aeroportuarias consultas con respecto a la seguridad
que deba implantarse en cada aeropuerto, de acuerdo a sus caractersticas.
Para que la seguridad sea efectiva es preciso establecer el sistema
ms apto, que comprende el plan bsico de diseo del aeropuerto. Deben
considerarse en funcin del nivel de seguridad que se desea implantar.
Debe ponerse en prctica de modo que cause las interferencias o demoras
mnimas posibles a los pasajeros, tripulacin, equipajes, cargas y correo.
Debe reconocerse que el diseo del aeropuerto es relativamente
inflexible una vez terminadas las estructuras; si los requisitos de seguridad
fueran mayores en el futuro, puede resultar difcil o imposible modificar
la construccin y las estructuras a un precio razonable.
Al determinar el nivel de seguridad que deber facilitarse es preciso
decidir, al mismo tiempo, las zonas del aeropuerto que deban protegerse.
Entre ellas figuran como mnimo, la parte aeronutica, pero en
algunos aeropuertos ser preciso estudiar la proteccin de todo el recinto
aeroportuario. Adems, es posible que tambin sea necesario proteger
otras funciones vitales para la navegacin area, que no pueden estar
situadas en la parte aeronutica, como son las radio ayudas para la
navegacin, las zonas de almacenamiento de combustible y las fuentes
de agua y energa elctrica.
Seguridad en la parte pblica.
En los edificios para pasajeros la consideracin ms importante,
desde el punto de vista de la seguridad, es que no sea posible que las
personas que no estn autorizadas pasen de la parte pblica a la parte
aeronutica. Ello requiere un control estricto de las salidas de las zonas
pblicas del edificio a las operaciones ( incluyendo las zonas de equipaje
y mercancas)
Deben adoptarse disposiciones adecuadas para las inspecciones
de los pasajeros y de su equipaje de mano. Por ejemplo, debe existir
espacio suficiente para separar los aparatos de rayos X de los detectores
de tipo prtico con una distancia mnima de 1 metro y as mismo separar
el equipo de seguridad electromagntico de los dems equipos del
aeropuerto que produzcan campos elctricos que pueden afectar el
funcionamiento del equipo de seguridad. Esta precaucin se toma
igualmente para los conductos y tramos de cable tendidos para el equipo
de seguridad.
Salones VIP
Debe funcionar de modo que no permitan el acceso no autorizado
de la parte pblica a la parte aeronutica. Las personas que embarcan
desde un saln VIP deben someterse al procedimiento de inspeccin y
registro de pasajeros y de equipaje de mano.
Zonas de observacin para los visitantes
Si existen zonas de observacin deben examinarse para que el
pblico pueda ver las plataformas, debe estar separada mediante paneles
de vidrio, o tomar las medidas necesarias para vigilarlas mediante guardias
de seguridad. En los casos en que las personas que se hallen en la zona
de observacin puedan pasar materiales a los pasajeros que salen, la
zona de observacin debe ser estril, para lo cual se ha de inspeccionar

a las personas antes de entrar.
Operaciones de emergencia del aeropuerto
centro de servicios de seguridad
El centro de operaciones de emergencia del aeropuerto y un centro
de servicios de seguridad, es recomendable que ambos estn emplazados
en el mismo en una sola unidad, sea en el edificio del terminal de pasajeros
o en otra estructura similar prxima. No se recomienda esta instalacin
dentro de los servicios de trnsito areo, ni en la torre de control del
aeropuerto, ni en las instalaciones lejanas de la parte aeronutica.
Instalaciones de manipulacin de equipajes
Es un espacio destinado que le permita al explotador de la lnea
area establezca procedimientos para asegurar que solo se permita llevar
a bordo de la aeronave el equipaje facturado correspondiente al pasajero
a bordo. Una excepcin de esta regla sera que el explotador aplicara
algn otro medio de control de seguridad para el equipaje no acompaado,
por ejemplo inspeccin con rayos X.
Otro aspecto que debe considerarse, en relacin con la
manipulacin del equipaje, es el control del acceso desde la parte pblica
hasta la parte aeronutica, a travs del sistema de transporte de equipajes.
De ser posible en el acceso directo debe existir un dispositivo de cierre,
o bien controlar de otro modo las zonas de acceso.
En muchos pases han prohibido la presentacin de los equipajes
fuera del aeropuerto o en la acera. El equipaje facturado debe manipularse
de modo normal, si fuera preciso prohibir la presentacin fuera del
aeropuerto o en la acera.
Almacenamiento de equipajes extraviados / mal
encaminados
Debe preverse una instalacin de una zona de almacenamiento
seguro en el edificio de la terminal de pasajeros, en la cual pueda guardarse
los bultos extraviados hasta que sean entregados, reclamados o eliminados.
Separacin fsica de los pasajeros que llegan o que salen
La separacin fsica de pasajeros que llegan con respecto a los
que salen, en la zona posterior al punto de inspeccin y registro. No
tiene que haber posibilidad alguna de que haya mezcla ni contacto entre
los pasajeros inspeccionados y otras personas no sometidas a este
procedimiento.
Instalaciones de manipulacin de cargas
Se deben adoptar instalaciones especiales de seguridad para cargas.
En ciertas situaciones, puede ser necesario proporcionar controles de
seguridad para cargas, tales como demoras planificadas o bien examen
fsico o electrnico. En los aeropuertos debe considerarse los requisitos
especiales relativos a las cargas.
SEGURIDAD EN LA PARTE AERONUTICA
Emplazamiento en las reas operacionales
La seguridad de las reas operacionales en las que puedan
encontrarse las aeronaves puede mejorarse separando las pistas, calles
de rodaje y plataformas de las zonas destinadas al pblico. En todo
caso, debe asegurarse la separacin entre las reas pblicas y reas
operacionales, aunque ello pueda resultar difcil debido a las grandes
extensiones de terreno necesarias para estas ltimas y a la necesidad de
que el pblico tenga acceso a los terminales de pasajeros. No se pueden
dar distancias concretas, pero cuanto mayor sea la separacin mayor
ser el grado de seguridad. Las pistas y calles de rodaje que pasan sobre
carreteras pblicas mediante pasos elevados para constituir un problema
especial. Cuando se prevean dichos pasos, podr ser necesario adoptar
medidas especiales para restringir el acceso a las pistas o calles de rodaje
en estos puntos y contrarrestar la posibilidad de sabotaje a la estructura
del puente. Otro aspecto de posibles peligros son las reas de

aproximacin y de salidas de las pistas, en la que las aeronaves vuelan a
baja actitud. En caso de que desee proteger estas reas, quizs convenga
ampliar los lmites del aeropuerto en la etapa de proyecto del mismo.
Con el fin de proteger debidamente las reas de operacin area
contra el acceso no autorizado, es importante que, durante el proceso de
planificacin de las instalaciones de la parte aeronutica, se considere la
adopcin de medidas fsicas de seguridad como vallas, barreras,
iluminacin, cerraduras, dispositivos de alarma y guardias.
Carreteras de enlace con el aeropuerto
Las carreteras situadas en el rea de movimiento deben estar
destinadas exclusivamente al personal del aeropuerto, y debern
disponerse otros medios de acceso a los edificios pblicos para las
personas que no trabajen en el aeropuerto, que no atraviesen el rea de
movimiento. Deberan disponerse de carreteras de circunvalacin
alrededor de la zona de la parte aeronutica, normalmente a lo largo de la
valla perimetral y dentro del recinto del aeropuerto, tanto para el personal de mantenimiento como para las patrullas de seguridad.
Vallado
Para impedir el acceso de personas no autorizadas a las zonas
que no estn abiertas al pblico, se deben colocar barreras. Estas deben
tener carcter permanente y generalmente lo ms conveniente es instalar
vallas. Debe tenerse cuidado, sin embargo, en que las vallas no infrinjan
los requisitos operacionales del aeropuerto. Tambin deber practicarse
abertura en las mismas para permitir el paso de vehculos y personas. El
nmero de puntos de paso debe reducirse al mnimo y deben disponerse
de forma que puedan cerrarse cuando sea necesario.
Los edificios pueden tambin servir tambin de barrera e
incorporarse al permetro vallado, a condicin de adoptar medidas que
no pasen a travs de los mismos las personas no autorizadas. Tambin
debe procurarse que los tejados de los edificios no constituyan un medio
posible de llegar a la parte aeronutica del aeropuerto. Para reforzar la
seguridad, cabe destacar la posibilidad de iluminar con reflectores a valla
perimetral, instalar un sistema de alarma, o ambas cosas.
Puesto de estacionamiento aislado
Debe designarse un puesto de estacionamiento aislado al que se
puedan llevar las aeronaves de las que se sospeche que llevan artefactos
explosivos o incendiarios. Este puesto debera situarse a la mayor
distancia posible (por lo menos 100 metros) de los dems puestos de
estacionamiento normales, edificios o zonas pblicas y valla del
aeropuerto. Cuando las calles de rodaje y las pistas atraviesen esos
lmites, existe la posibilidad de que deban cerrarse al servicio cuando una
aeronave sospechosa se encuentra en la zona. Este puesto de
estacionamiento aislado puede utilizarse tambin para las aeronaves
objeto de apoderamiento ilcito que aterricen en el aeropuerto y deban
ser vigiladas y atendidas por los distintos servicios. Debe tenerse buen
cuidado de que el puesto no este ubicado sobre servicios pblicos
subterrneos, tales como la gasolina y el combustible de aviacin, y en
la medida de lo posible, los cables elctricos o de comunicaciones.
De ser posible, deben disponerse medios para examinar los
suministros, equipaje, correo y mercancas en el puesto de
estacionamiento aislado, y considerarse la provisin de proteccin contra las inclemencias del tiempo.
Zona de estacionamiento de seguridad
Adems del puesto de estacionamiento aislado, debe estudiarse
la posibilidad de contar con una zona de estacionamiento de seguridad,
en la que puedan estacionar las aeronaves que es probable que sean
objeto de determinado acto de sabotaje, para el embarque y desembarque
de pasajeros y para su estacionamiento hasta que se necesiten. La
seleccin y trazado de dicha zona estn encaminados a eliminar la
posibilidad de que los atacantes puedan llegar materialmente a la aeronave
o puedan atacarla con armas de fuego.
Zona de estacionamiento de aviacin general

Es aconsejable designar una zona de estacionamiento para las
aeronaves de la aviacin general, separada de la zona utilizada por las
aeronaves del transporte areo comercial. Con este mtodo se evita el
uso posible de las aeronaves de la aviacin general para pasar por alto el
control de seguridad del aeropuerto.
Las calles de rodaje para esas zonas de estacionamiento de la
aviacin general deben identificarse y, en lo posible, planificarse con el
propsito de evitar las plataformas utilizadas por las aeronaves del
transporte areo comercial.
Zona de manipulacin de explosivos
Debe disponerse una zona para el manejo de todo artefacto
explosivo hallado en el aeropuerto o en un avin. La zona debera situarse
en un punto distante del aeropuerto, para los tcnicos puedan proceder
a desmantelar los artefactos explosivos. Estos edificios, fortines o refugios
deben construirse de forma que puedan entrar los mismos los vehculos
utilizados para transportar los artefactos explosivos, a fin de descargarlos
en su interior.
TRANSPORTE AEROVIARIO
GENERALIDADES
1. Finalidad.
La operacin de aterrizajes de helicpteros, tiene como finalidad
permitir a las fuerzas terrestres aprovechar la velocidad y flexibilidad de
las aeronaves de asalto areo , para cumplir gran variedad de misiones,
sin que las normas mnimas de proteccin al vuelo sean violadas.
2. Empleo.
En las diversas reas de conflicto se ha aumentado la participacin
de helicpteros, de esta manera reduciendo el tiempo el tiempo de
operaciones y/o desenvolvimiento en condiciones atmosfricas adversas.
Se pueden citar algunos ejemplos:
Transporte de material.
Construccin de puentes.
Transporte de material (Se pueden transportar cargas externas)
Pequeos hospitales tcticos
Operaciones de rescate, salvamento o calamidades pblicas.
Para la construccin de tendidos elctricos, transportando y
colocando diversas torres.
Para la construccin de autopistas, levantamientos
topogrficos.
Reconocimientos areos.
Lanzamientos de personal y material para bsquedas.
Reconocimientos en la Zona de Aterrizajes de Helicpteros (Zah)
1. Factores a considerar en una escolta de ZAH.
a. Tipo de aeronave a ser empleada.
b. Tipos de cargas a ser desembarcadas.
c. Limpieza de la ZAH.
d. Proximidad del objetivo.
e. Existencias de coberturas y defensas para realizar la
reorganizacin de la tropa
f. Se deben situar de manera estratgica las tropas para el
combate.
g. Sern de fcil acceso para la aproximacin de los helicpteros.
2. Instalaciones de una ZAH
a. Centro de control (CC): Es el puesto de comando o centro
de comunicaciones que controlan las operaciones de ZAH,
manteniendo comunicacin con las aeronaves (que operan con
la misma frecuencia de CC) que estn aterrizando (Loc. Ater)
y las que estn despegando. (P. Lib.)
b. Sitios de aterrizaje (Loc. Ater): son los lugares que permiten
Capitulo 5 - AEROVIARIO el aterrizaje y aproximacin de un nmero mximo de

helicpteros en el menor tiempo posible. El movimiento de
personal y material que se desembarca deber ser balizado, de
tal manera que no interfiera en las operaciones de aterrizajes y
aproximaciones subsiguientes.
c.Punto de liberacin (P. Lib.): Es un punto predeterminado
de fcil identificacin y localizacin, de preferencia en un
punto ntido en el terreno, tales como: puentes,
bifurcaciones, etc.
3. Seleccin de las reas de una ZAH
Los lugares de las areas de una ZAH son hechas en base al
estudio de cartas topogrficas, fotografas areas y
reconocimientos terrestres.
a.Lugares del centro de control: Es planeado de manera
que el terreno sea lo ms elevado posible, para un
rendimiento ptimo de los radios y facilitar el control. El
mantenimiento continuo de las comunicaciones entre el CC
y los Loc. Ater. es el principal factor de xito de la operacin.
b. Seleccin de los Loc. Ater.: Se consideran los siguientes
factores:
1) Tipo y nmero de helicpteros:
a)Tipo: Dependiendo del tamao (si son pequeos,
medios o de gran porte) se determina el rea necesaria
para el aterrizaje.
b)Nmero: Cantidad de helicpteros capaces de
liberar simultneamente con el mayor nmero de
efectivos de tropa para el cumplimiento de la misin.
2)Naturaleza del suelo: Las condiciones del suelo deben
proteger a los helicpteros de cualquier objeto que pueda
ser aspirado por las palas del rotor.
3)Inclinacin: Con la inclinacin mayor a 15 grados, los
helicpteros no pueden aterrizar con seguridad. Los
helicpteros de porte medio, debido a sus caractersticas
de construccin, operan con un declive mximo de 10
grados.
4)Obstculos: Solamente las operaciones nocturnas deben
ser balizadas con lmparas o linternas rojas. Se deben
evitar los postes de alta tensin que son difcil de ser
divisados por los pilotos.
5)Cubiertos y protegidos: Procurar en lo posible sitios de
aterrizaje en que existan proximidades cubiertas y
protegidas, que sirvan de puntos de reunin. Deben ser
de fcil acceso y balizados.
6)Direccin de aterrizaje: De acuerdo con la intensidad
del viento de ms o menos 10 nudos (aprox. 20 km/h), se
tienen las siguientes prioridades para una mejor direccin
de aterrizaje:
a) Con viento menor o igual a 10 nudos se tienen las
siguientes prioridades:
Enemigo.
Obstculos (En la zona de aterrizaje)
Ruta de aproximacin.
Sol (No debe estar en la nariz del helicptero)
Inclinacin (Nariz volando hacia arriba)
Viento de nariz o de frente.
b) Con viento mayor a 10 nudos, se tienen las siguientes
prioridades:
Enemigo.
Viento de nariz o de frente.
Obstculos.
Sol.
Inclinacin.
c) Los obstculos: Para un helicptero pesado al aterrizar
o al despegar deber tener una rampa.
n
n
n
n
n
n
n
n
n
n
n
Capitulo 5 - AEROVIARIO -
d) Densidad (Determinada por la altitud y la

temperatura): A menor densidad, menor ser
la carga que podr transportar y mayor ser el
rea que necesitar para despegar o aterrizar.
e) Cuando los helicpteros estn plenamente
cargados, la mayora de ellos no pueden
aterrizar y despegar verticalmente, por lo cual
necesitarn un mayor rea para esto.
f) Se debe planear un Loc. Ater. Alternativo para
operaciones de emergencia, cuando sea
necesario.
7) Obstculos: En los cuales los Lo. Ater., los obstculos naturales y artificiales deben ser neutralizados, en lo
posible. Si se hace imposible neutralizarlos, deben
ser iluminados y demarcados con lmparas rojas.
Los pastos altos y secos deben ser eliminados para
evitar riesgo de incendio, principalmente en los Loc.
Ater. nocturnos.
8) Consideraciones finales:
a) Una vez reconocida y planeada la ZAH,
cada equipo que operar, har una coordinacin
final con la unidad apropiada y la unidad de
helicpteros.
b) El CMT indica los recursos que se necesitan
para guiar y controlar las aeronaves, reunir
tropas, equipamiento y provisiones. Incluye:
Horario.
Localizacin de las instalaciones de la
ZAH.
Organizacin de los equipos.
Equipamiento, material y distribucin
dentro del equipaje.
Carga de las aeronaves.
Puntos de aterrizaje y de liberacin de
las aeronaves.
Desembarque.
Reorganizacin.
Comunicaciones.
Apoyo al fuego: Terrestre, areo
o naval.
Provisiones (si fuera el caso)
c) Seleccin del punto de liberacin: Deber ser
localizado prximo a un punto ntido del
terreno que sea fcilmente identificado por la
tripulacin del helicptero.
d) Puntos de reunin, lugares de reorganizacin o
Zona de Reunin (Z. Reu): Son seleccionados
prximos a los Loc. Ater. Son balizados con la
finalidad de orientar el movimiento de la tropa
y distribucin inmediata a los Loc. Ater.
e) Seleccin del punto de referencia de las
comunicaciones (PRC): Situadas a cinco
minutos de vuelo de la ZAH, de preferencia
un punto ntido del terreno, donde se realice la
llamada de la aeronave lder para el equipo del
centro de control.
9) Briefing a la tripulacin (Asuntos a ser abordados):
a) Situacin y misin.
b) Puntos de aproximacin, local y
comunicaciones, de acuerdo con las
instrucciones de comunicaciones vigentes.
c) Puntos de liberacin, letra cdigo y seal
visual, de acuerdo con las instrucciones de
comunicaciones vigentes.
10) Planos de embarque (lugares de aterrizaje):
a) Cantidades.
b) Localizacin.
c) Identificacin.
d) Tipo de balizaje.
e) Nmero de personal y material.
f) Hora de operacin.
11) Plano de desplazamiento:
a) Formacin.
b) Rutas.
c) Altitud.
d) Velocidad.
e) Tiempo de aterrizaje.
f) Control de aterrizaje, visual o medios auxiliares.
12) Plano de cargamento:
a) Embarque.
b) Conducta en caso de falla.
c) Otros que sean necesarios.
helicptero, designando el punto exacto de toque de las aeronaves,

mantiene llamada terrestre con el CC, marca con medios auxiliares
visuales, las direcciones de aterrizajes y despegue de los helicpteros,
indica los puntos de reuniones iniciales para la tropa, equipamiento y
suministro.
3. Grupo de punto de liberacin : El personal de el P Lib acta
con los medios auxiliares visuales, las direcciones de la navegacin en un
punto predeterminado en la ruta de aproximacin de la Anv. Mantiene
tambin comunicacin con el centro de control.
b)Funciones bsicas de un equipo :
1. Equipo del centro de control :
a) Comandante de equipo: Acta como oficial de control de
la ZPH comanda al equipo y controla los alojamientos y
despegue de los helicpteros. Para un mximo de acopio
de las operaciones, el tambin controla las informaciones
de la radio del operador que hace llamada tierra avin y
destina los diversos Loc Ater..
b) Radio operador de llamada tierra Avin: Este operara el
radio que mantiene llamadas con los helicpteros en vuelo
y auxilia en la observacin de el vuelo de esas Anv.
c) Radio operador de la red terrestre: Opera el radio que
mantiene llamada con los otros elementos del equipo.
Auxilia las observaciones del vuelo de los helicpteros,
efecta los registro de alojamiento y despegue, y de los
equipos de carga en general.
d) Radio operador de la red de largo alcance y meteorologa:
Establece la comunicacin con la base que dirige la
operacin y con los centros de control de otras ZPH.
Realiza las observaciones meteorolgicas, informando a
la base.
2. Equipos locales de aterrizajes:
a) Jefe de el Local de aterrizaje : establece los medios
auxiliares a la navegacin, prepara, marca el punto exacto
de aterrizaje, despegue de el local de aterrizaje, transmite
informaciones a los centros de control y a los pilotos de
los helicpteros.
b) Radio operador de la red terrestre: Opera el radio que
mantiene comunicacin con el CC y auxilia en las
observaciones de vuelo de los helicpteros.
3. Equipo de punto de liberacin:
a) Jefe de el punto de liberacin: comanda al grupo y da
instrucciones al operador en cuanto a colocacin de medios
auxiliares visuales en la navegacin.
b) Radio operador de la red terrestre: Opera el radio que
mantiene comunicacin con el CC y auxilia las
observaciones de le vuelo de los helicpteros.
4. RELATIVO AL RECONOCIMIENTO DE UNA ZAH

ZONA DE ATERRIZAJES DE HELICOPTERO
__________________________________________CODIGO_______
1.LOCALIZACIN
a. DISTRITO______________MUNICIPIO_____________________
ESTADO___________________________PAIS_________________________
b. COORDENADAS GEOGRFICAS
n
n
LATITUD________________________________________________
LONGITUD______________________________________________
n
n
c. POSICIN DE ZONA DE ATERRIZAJE DE HELICPTERO:

VIA AEREA: _____________DE (A)__________________________
VIA TERRESTRE__________________________________________
n
n
n
2. DATOS TCNICOS SOBRE LA ZAH

a. ALTITUD DE LA ZPH:_________________________________M.
CUMPLIMIETO________________________________________M.
LARGO_______________________________________________M.
b. NATURALEZA DE EL SUELO:_______________________________
c. PROA DE APROXIMACIN (AZMG)__________________________
d.OBSTCULOS:_____________________________________________
e.CAPACIDAD DE LOCALIZACIN DE ATERRIZAJE:_____________
TIPO DE ANV:____________Nr DE LOC ATER__________________
DISPOSITIVO DE EL TERRENO______________________________
6. COMUNICACIN DE UN EQUIPO Y ATRIBUCIONES:
5. ORGANIZACIN DEL EQUIPO DE

OPERACIN DE UNA ZAH
a) Organizacin:
Un equipo precursor para operar una ZAH
es organizada en tres grupos bsicos con las siguientes
finalidades:
1.Grupo del centro de control: Controla todas
las actividades de todos los equipos y de las aeronaves,
dentro de la ZAH, utilizando la red de radio
tierraaviacin para las llamadas con las aeronaves y
controlando los trficos areos en las vecindades.
Controla algunas acciones de la red de radio terrestre,
mantiene un control de los aterrizajes y los tipos generales de las cargas y una estable comunicacin con
otras ZAH y la base de operaciones.
2. Grupo de localizaciones de aterrizajes:El
personal de Loc Ater escolta, prepara y marca el rea
dentro de este local destinada al alojamiento de cada
EQUIPO
CENTRO
DE CONTROL
PUESTO/GRADO
TEN (1) / Sgt
Sgt
Cb
LOCALES
DE ATERRIZAJE
PUNTO
DE LIBERACION
FUNCIN
Ch de Eqq e
Rad Op
Rad Op
Meteorologista
Rad Op
ATRIBUCIONES
Controla la ZAH
Opera la red tierra Avin
Opera la red de largo alcance y
suministra los datos meteorolgicos Opera la red terrestre
Prepara el balizamiento y marca
el punto de toque, opera la red
terrestre
Sgt
Ch Tur P Lib
Cb
AuxCh Tur LocAter Establece los medios auxiliares
Sgt
Ch Tur Loc Ater

Rad Op
Rad Op
Cb
Prepara el balizamiento y marca

el punto de toque
y visuales a la navegacin
Opera las red terrestre

Auxilia en el montaje y
operacin del P Lib.
Aux Ch Tur P Lib
Capitulo 5 - AEROVIARIO Leyenda :

a) Especializacin de los integrantes del equipo de montaje y
operacin de la ZAH:
b) Funciones que dependen del N de Loc Ater, pudieran ser
modificadas
(1) Un Sd Rad Op Aux de la Red terrestre.
(2) Un Sqt Ch por Loc Ater
(3) Cd /Sd, en proporcin a los trabajos a ser realizado.
7. ESTABLECIMIENTO DE UNA ZAH
a) Establecimiento del centro de control
1) Prioridades: El establecimiento de la llamada en auriculares
con las Anv. Es esencial a la ZAH el radio es el primer
equipamiento a ser colocado en funcionamiento y el ltimo a
ser retirado. La red es abierta para llamada con los helicptero
a una hora predeterminada, usualmente con los Anv en pleno
vuelo.
2) Operador de la Red de radio terrestre instala la misma haciendo
la llamada con los locales de aterrizaje y el punto de liberacin.
Esta estacin de radio acta como PDR. La estacin de largo
alcance para la llamada con la base de operaciones es instalada,
lo ms pronto posible, y entra en le aire en horario
predeterminado por las Instrucciones de Comunicaciones
Vigentes, el mismo procedimiento es adoptado con la estacin
de radio para la llamada tierra-Avin.
3) La orden de misin del equipo de operacin de la ZAH deber
contar con las frecuencias principales y alternarlas para las
llamadas tierra-Helicptero. Cuando no fueran determinadas
en la orden de la misin, las frecuencias sern establecidas en el
BRIEFING, antes de la operacin.
4) Todas las aeronaves en operacin, estarn en la misma
frecuencia, el que suministrar a los pilotos conocimientos de
todas las informaciones relativas a localizacin de la ZAH de
la operacin.
5) Cmt del equip de operacin que opera la ZAH puede agregar
elementos que sean necesarios para el cumplimiento de la
misin.
b) Establecimiento de los locales de aterrizaje.
1) Inmediatamente despus de la llegada de la ZAH, el jefe del
Loc Ater determina la direccin de aterrizaje, la cual es
transmitida al CC tan pronto este abierta la red de comunicacin.
2) El jefe del Loc Ater suministra la limpieza del rea en un radio
de 25 metros del punto donde deber tocar el helicptero.
Demarca la hora de alojamiento, los obstculos que no fueron
neutralizados retirado durante el da con luces (Alojamiento
nocturno) paneles rojos o fumgenos rojos.
3) Los Loc Ater son escogido de modo de evitar que un helicptero
sobrevuele otro que este alojndose. El tipo de formacin de
las Anv tiene que ser elevado en consideracin. Por lo tanto
considerar las distancias mnimas de las reas de toques prevista
para cada formacin.
4) En la marcacin diurna del Loc Ater, se utiliza paneles de
colores contraste. Todos los paneles son fijos solo cuando sea
posible, inclinados de 45 en la direccin de aproximacin. El
color azul es reservada para el Loc Ater de emergencia. El
medio auxiliar ideal para el helicptero es un instrumento
llamado indicador visual de la rampa de aproximacin (IVRA),
que indica la mejor rampa para el helicptero en operaciones
nocturnas.
c)Establecimiento del punto de liberacin
1. Cuando el equipo de la ZAH dispone de radio, este es el
primer auxiliar a ser instalado en el punto de liberacin.
2. En operaciones diurnas son empleado fumgenos,
Capitulo 5 - AEROVIARIO pirotcnicos artificiales o espejo de sealizacin para atraer

la atencin de la tripulacin del helicptero.
3.En la operaciones nocturnas son empleados faroles
rotativos o strobe-lights para atraer la atencin de la
tripulacin del helicptero.
4.La letra cdigo de la ZAH establecida en las Instrucciones
de Comunicaciones Vigentes, es instalada en el P Lib, de
modoque el piloto la vea en posicin normal cuando en
vuelo rumbo local de aterrizaje. Normalmente se utiliza
siempre que sea posible la letra T (Tango).
Sntesis de Carga Interna y Externa de Helicpteros

CARGA EXTERNA:
Angulacin: Los miembros inferiores de las cuerdas gruesas
que atan la carga forman ngulos que pueden ser medidos en la vertical.
La fuerza ejercida sobre cada miembro inferior crece con l ngulo, siendo
el mnimo cuando el ngulo es de 0 y el mximo cuando el ngulo
alcanza los 90. Pero la mejor manera de transportar una carga es haciendo
ngulos entre 30 y 45, pues los ngulos menores de 30 proporcionan
poca estabilidad a la carga , lo cual tiende a girar u oscilar.
Extensin Longitudinal: La distancia entre la parte ms elevada
de la carga hasta la cuerda que prende el remo al tolete deber tener como
mnimo 2 metros.
Tripulacin Obligatoria:
1.- Sealizador
2.- Enganchador
3.- Descargador electrosttico.
Procedimientos para la realizacin de una Carga Externa:
1) Los elementos de la tripulacin:
aLimpieza del local donde se realizar la operacin as como
el aislamiento de personas y animales.
aVerificar si los slings no estn estorbando, atados o en lugares
inadecuados.
aObservar la existencia de partes puntiagudas en la carga o en
las aeronaves.
aUtilizar cuerdas guiadas para cargas con tendencia a girar.
aChequear la distancia de seguridad del rotor de la cola y del
rotor principal.
2) Los tripulantes:
aEl piloto es el responsable directo por la seguridad de la
aeronave y solamente el tomar las decisiones.
3) En el vuelo previo ejecutado por la tripulacin:
aSe certifica que las condiciones meteorolgicas sean favorables para la operacin, evitando vientos superiores a 20 Kt.
aInspeccionar todos los tipos de mecanismos de liberacin
existentes (elctrico y manual) y el mecanismo de cerramiento
con relacin a la operacin correcta.
aHacer un Briefing con la tripulacin con respecto a sus
deberes, inclusive las medidas de emergencia.
4) La tripulacin en vuelo:
aEscoger rutas de despegue y aproximacin (llegada) que
ofrezcan el menor peligro para el personal, propiedades en
tierra y evite volar sobre el agua.
aNo ponerla en la misma antes que se reciba la debida sealizacin del encargado de la sealizacin.
5) El despegue:
aNo arrastrar la carga por el suelo.
aElevarse verticalmente sobre la carga.
aEvitar aceleraciones bruscas que vengan a perturbar la carga.
6) La aproximacin:
aLas alturas de aproximacin debe ser planeadas a soportar
el tamao de los cabos de sustentacin y los obstculos del
terreno.
aUn equipo de tierra solo podr auxiliar a travs de sealizacin
o soltando la carga.
Tirar la carga solamente despus de su asentamiento en tierra.

(Solo en caso de emergencia).
Observacin: Los tripulantes debern usar un cuchillo o un
cortador de cabo para cortar el pedazo de cabo o cuerda de la
carga, en caso de que fallaran todos los esfuerzos para abrir el
gancho.
Complejidad de la Carga: En la gran variedad de tipos de carga
que se puede transportar fuera del helicptero podemos citar:
aTorres metlicas.
aPiezas de artillera.
aVehculos.
aMuniciones.
aTambores, Etc.
1) Ventajas de transportarse la carga externamente:
aLa casi total reduccin de los riesgos para la aeronave y su
tripulacin, en el transporte de combustible y explosivos.
aLa carga puede ser prontamente tirada con el simple accionar
de un interruptor, proporciona cargamentos y
descargamentosms rpidos, economizando tiempo,
mano de obra y exponer menos al helicptero a la accin
del enemigo.
2) Desventajas de transportase la carga externamente:
aAumentar el riesgo durante todas las fases de la operacin,
sobre todo si esta accin no fuera ejecutada por elementos
especializados.
aNecesita adiestramiento por parte de la tripulacin.
aLimita la velocidad del helicptero.
Algunos equipos utilizados por la tripulacin:
(EPI Equipamiento de Proteccin Individual):
1) Chaleco de sealizacin.
2) Lentes de proteccin.
3) Guantes aislantes.
4) Casco.
5) Tapa odos.
6) Descargador electrosttico.
Algunos equipos usados para la confeccin de la carga:
1) Manilla.
2) Cabo de acero.
3) Anillo o aro de sustentacin.
4) Cinta de amarre.
5) Redes de carga externa.
Peligros de electricidad esttica en helicpteros: La
electricidad esttica es generada por el movimiento relativo entre dos
materiales diferentes en contacto. La electricidad esttica es en general,
generada en mayor cantidad cuando el aire seco y con polvo, a pesar de
que la lluvia fina o la nieve pueden generar cargas estticas rpidamente
en los rotores. De esa forma, independientemente las condiciones
ambientales o del tipo de helicptero, se debe siempre considerar que en
una descarga elctrica pudiera ocurrir cuando una carga es izada de manera
aterrada en el contacto con el suelo.
CARGA INTERNA:
Material utilizado para confeccionar una carga interna:
1)Redes de carga interna.
2)Cinta de amarre.
3)Cabo nutico.
4)Paletas o compensador de madera
(las medidas del piso de la aeronave).
5)Mosquetones.
Etapas del Cargamento:
aColocar una paleta / estrado / compensador de madera en el
piso de la aeronave.
aLos materiales pequeos deben ser acondicionados en cajas
menores.
aLa carga debe ser compactada formando un nico bloque

(unitizacin).
aLos amarres deben ser fuertes siempre utilizndose la
cantidad de fuerza necesaria para la seguridad de la carga.
aDespus de hacer el acabamiento doblando la cinta y
doblando con un cordel la carga.
Ejemplos:
Limitaciones del HA-1 (Esquilo):
Peso mximo de despegue (PMD) =
Vagn de Equipaje Derecho
Vagn de Equipaje Izquierdo
Vagn de Equipaje Trasero
Piso de la Cabina
Carga distribuida Admisible
Puntos de Amarre:
Limitaciones del HM-1 (Pantera):
Peso mximo de Despegue (PMD) =
Vagn Trasero
Piso de la Cabina
Puntos de Amarre:
Puntos de Amarre:
2,450kg.
100 kg.
120 kg.
80 kg.
600 Kg./m.
11 puntos.
4.250 Kg.
295 daN/m.
06 puntos.
780 daN/m.
12 puntos.
TRANSPORTE AREO MILITAR

MODO AREO: PARTICULARIDADES
DE ALA FIJA Y ALA ROTATORIA
Empleo militar:
Ventajas y desventajas en el empleo de helicptero en relacin
a la ala fija y otros medios especiales.
a. Ventajas:
1.Aterrizaje y despegue prcticamente en vertical sobre las
ms diversas condiciones atmosfricas y en reas pequeas.
2. Seguro y eficaz en las bajas alturas.
3. Reduce bastante el tiempo de operacin.
4. Posibilidad de maniobras rpidas y flexibles.
5. Apoyo de fuego areo.
6. Vuelo hover y despega. Descarga de personal y/o material
sin aterrizar.
b. Desventajas:
1. Su embargo exige supremaca area en la zona de operacin.
2. Bastante vulnerable a defensa antiarea enemiga.
3. Autonoma de vuelo limitada.
4. El secreto de las operaciones es perjudicado.
VUELO VISUAL EN CAMPAA NOCTURNA (VVN)
En campaa la oportunidad de realizacin del VVN dependen de
los factores misin, enemigo, terreno y medios. Si fuera posible todos
los desplazamientos en el teatro de operaciones serian hechos en
navegacin a baja altura (NBA) diurnos y con tiempos, buen tiempo.
Sin embargo, eso tampoco es viable.
Va de regla el vuelo nocturno en campaa son SIN EQUIPOS
DE VISIN NOCTURNA, sumado a las imposiciones administrativas
y logsticas o aun mudanzas de base de operaciones.
Estos vuelos son realizados normalmente atrs de la LP/LC y
consecuentemente lejos de los medios de deteccin radar (terrestre) del
enemigo lo que posibilita al piloto volar en NBA librando los obstculos
del terreno.
Captulo 5 - AEROVIARIO 1. Restricciones:

a.Distancia.
La distancia mxima de un desplazamiento en VVN en campaa
es normalmente de 100 Km. hasta el prximo aterrizaje. Se
puede volar cualquier distancia pero a cada 100 Km. es
recomendable que se realice un aterrizaje.
Cuando la tripulacin disponga de apoyo esta deber proveer
el ajuste de el altmetro durante su ruta.
b.Techo.
El techo mnimo que posibilita la liberacin de el VVN en
campaa es de 1000 pies. La aviacin de el techo durante la
noche (en vuelo) es difcil. Deben ser utilizadas cartas PROG,
METAR, TAF, etc., con el objeto de prever un techo mayor
o igual a 1000 pies.
Despus del despegue las tripulaciones no tienen mucho que
hacer en cuanto a aviacin de techo.
c. Reconocimiento Diurno.
Siempre que es posible se debe hacer un vuelo de reconocimiento diurno en las rutas que sern voladas en la noche. Las
rutas patronas de aeronaves del ejercicio (RPAE) previstas
para el T.O. deben ser reconocidas de preferencias. El objetivo
es verificar la existencia de obstculos no previstos en las
cartas de navegacin como por ejemplo: torres de telecomunicaciones algunas llegaran a tener 50 m de altura (+/- 150
pies), para las situaciones de restricciones o reconocimiento
es recomendable.
Nivel 1 Noches muy claras
340 mm
3Luna llena
3Ausencia de nubes.
Nivel 2 Noches claras
310 mm
3Luna llena con 2/8 de cobertura de nubes ou (BKN)
3Luna cuarto menguante con 2/8
Nivel 3 notas intermedias.
32 mm
3Luna llena con 8/8 de cobertura de nubes ou ( OVC)
3Luna cuarto menguante con 4/ 8 (BKN)
Nivel 4 noches sombrias.
30,7 mililux
3Luna cuarto menguante con 8/8 de cobertura de nubes ou (OVC)
Nivel 5 Noches muy sombras.
30,01 mm
3sem. luna ou
3Luna cuarto menguante
3Cielo totalmente cubierto
La utilizacin del fotmetro para la medicin del nivel de claridad
dispensa en comparacin de la fase de la luna con cobertura de nubes.
Existe todava un proceso expedito que tambin define una claridad
de la noche que consiste en un cuadro de fondo negro, con un triangulo
blanco, equiltero, de 22,7 cm. De lado con unos dos vrtices marcados
en rojo
La determinacin del nivel de claridad proviene de una tabla de
distancia en la cual un observador (De noche y sin interferencia de
cualquier luz) consiga visualizar donde est el vrtice con un cuadrado
rojo. (para baixo, para una directa, etc.).
3Nivel 1 Observando un vrtice a una distancia mayor de 52 mts.
3Nivel 2 Observando un vrtice a distancia entre 24 y 52 mts.
3Nivel 3 Observando un vrtice a una distancia entre 16 y 24 mts.
3Nivel 4 Observando un vrtice a una distancia entre 11 y 16 mts.
3Nivel 5 Observando una vrtice a una distancia inferior de 11mts.
La luz estroboscpica va dirigir al piloto para el rea de balizaje

en donde va identificar las partes del balizamiento.
3Cuando est ms prximo a la luz estroboscpica podr
pestaar de acuerdo con un cdigo cualquiera (cuando el equipo
lo permita) para la identificacinde aquel balizaje conforme al
briefing o las Instrucciones de Comunicaciones Vigentes. La
luz estroboscpica deber ser apagada cuando la aeronave halla
aterrizado para no encandilar a los pilotos.
2. AERONAVE.
Una aeronave al ser utilizado en una VVN en campaa no puede
estar con partes de iluminacin. Todos los instrumentos de abordo deben
estar perfectamente iluminados. Una linterna de emergencia de la aeronave
debe estar funcionando (adems de la individualidad del piloto).
Los parabrisas del avin que realizan vuelos tcticos generalmente
estn siempre sucios y otras veces partidos. Para un avin asignada para
VVN en campaa los parabrisas deben estar obligatoriamente limpios.
Ninguna obstrucciona una buena visibilidad puede ser admitida.
Un vuelo de noche ya es suficiente pobre de informaciones
visuales para permitir que sugiera en los parabrisas aumenta la dificultad.
d. Obstculos prximos al balizamiento.

Las rampas de aproximacin diurna poseen un
ngulo medio de 6 para la aeronave y este aumenta hasta 8
para el vuelo nocturno. En el sector aproximado del balizaje no
podr haber ningn obstculo en la rampa de 60 milsima
(aproximadamente 4) est a 1500 mts. de aproximacin y
1000 mts en el despegue y en los sectores laterales ningn
obstculo en la rampa de 200 milsimas (aproximadamente
12).
Para la operacin en campaa, fue ideado una
escuadra que materializa los ngulos de 4 y 12 con el cual el
equipo que montan el balizaje podrn chequear las elevaciones
en las rampas de aproximacin y despegue, as como los
obstculos laterales.
rea de aterrizaje.
No es cualquier rea que se presenta para el aterrizaje nocturno
en campaa. El balizaje tctico no es apenas un conjunto de latas o
linternas. Envuelve detalles de rampa, limpieza de rea, etc.
El militar encargado de montar el balizaje tctico nocturno no
puede tener solo buena voluntad, debe ser conocedor de los detalles del
montaje y operacin del balizaje, el mismo es valido para el equipo
responsable por la operacin del balizaje.
1. Caractersticas del rea de posicionamiento.
(Balizaje tctico tipo Tango):
Son seales que se hacen para delimitar un rea.
a. Indicador visual de la rampa de aproximacin (IVRA):
Esta rea de posicionamiento debe estar limpia de cualquier
obstculo, fibras, enredaderas o vegetacin que puedan ocasionar incendios, el balizaje debe estar hecho con potes que contengan aceite quemado. Si eventualmente el equipo verifica
que el vuelo parado sobre el balizaje pudiera levantar polvo, el
terreno debe ser mojado o transferido para otro lugar.
Los obstculos del tipo fijo como enredaderas, muros o elevaciones del terreno, cercas y depresiones estarn balizados con
luces rojas.
2. Tipos de balizaje.
a.Tipo Tango: La aeronave no se aproxima y al contrario de
lo que pueda parecer para la vertical del balizaje.
El local de aproximacin es para la base del tango a la izquierda
de la retaguardia 5 metros respectivamente. Por ese motivo el
tango es preciso fijarlo en el mejor lugar que el rea ofrece y
sin los puntos de toque.
En el mejor lugar escogido para aterrizar el piloto tctico har
la aproximacin y realizara el aterrizaje, manteniendo siempre
las referencias visuales del tango, con el objetivo de evitar la
desorientacin espacial.
b.Tipo Yankee: Para el balizamiento tipo yankee, el sitio de
aproximacin del punto tiene una abertura como una V.
Esta es la mejor rea, para que el piloto pueda visualizar la
rampa para posesionarse, pues tambin es la mejor rea para
el punto de toque, ya que las referencias estn localizadas a la
izquierda o a la derecha de la aeronave.
c.rea de balizamiento.
El rea de balizamiento esta representada en:
3La luz estroboscpica en caso de utilizacin del IVRA, tiene
la finalidad de facilitar la navegacin y la identificacin del
balizaje.
3Visto de longitud el balizaje puede ser confundido con luces
que normalmente son encontradas en campaa: sitios de haciendas o fincas, iluminacin de corrales, granjas y edificaciones de
cualquier orden.
4 cm
1,2 cm
20 cm
4. COMUNICACIONES:
En cualquier operacin con aeronave es imprescindible una
correcta comunicacin con la aeronave, para no afectar la seguridad del
vuelo, sea en ejercicio o en una situacin real. Pero para que exista la
unin de seguridad de vuelo con el sigilo de la operacin, ha de necesitarse
la utilizacin correcta del equipo de radio en las informaciones
transmitidas.
a. Mensaje del balizamiento:
Esta compuesta de cinco items que informan a la tripulacin
la situacin general del balizamiento:
1. Tipo de balizamiento (Tango o Yankee)
2. Proa de aproximacin (azimute magntico)
3. Viento (direccin e intensidad)
4. Obstculos ( proceso de reloj y altura aproximada en pies)
5. Suelo (firme, arena, etc.)
b. Viento:
1) Direccin:
Para informar a la tripulacin la direccin del viento, utilizamos
la brjula apuntando hacia el origen del viento.
2) Intensidad:
Para informar a la tripulacin la intensidad del viento, utilizamos
el anemmetro u otro mtodo rpido (tabla de Beaufort):
Velocidad en KT Dado
para evaluacin
0-2
2-4
4-6
Apuntar un lado de 1,2 cm en direccin opuesta y despus

despegar para verificar la existencia de obstculos en el lado de 4 cm
para chequear los obstculos laterales.
3. EQUIPO Y MATERIAL PARA EL MONTAJE
DEL BALIZAMIENTO:
a. Dos hombres son suficientes para montar el rea de balizamiento (el nmero de componentes de los equipos depender
de la operacin).
El responsable deber tener el curso de experto en aviacin o
gerencia en transporte que lo habilite en el montaje del rea. El
material utilizado comprende:
1) Kit para balizamiento tctico nocturno.
2) IVRA
3) Brjula
4) Chalecos
5) Linternas para sealizacin
6) Machete o herramienta de sapa
7) Anteojos / Lentes de proteccin
8) Guantes de viruta
9) Equipo de radio
10) GPS
11) Carta (SFC)
12) Yesquero o fsforos
b. Para el jefe del equipo es muy importante el conocimiento
de detalles de la misin, como:
1) Desenvolvimiento de la misin
2) Nmero de helicpteros
3) Tiempo de duracin del vuelo
4) Inicio y trmino de la misin
5) Tropa y/o material a desembarcar
6-8
8 - 10
> 10
Denominacin
Humo sobre la vertical.
Calmado
Ligero desvi del humo.
Muy dbil
Sentir el viento en el rostro.
Dbil
Las hojas de los rboles son
levemente agitadas. Moderado
Moverse las hojas de los
rboles. Fuerte
Bandera se extiende, las
palmeras tienden a formar un
arco. Muy fuerte.
Observaciones: Para fines de estandarizar los mensajes del

balizamiento, o items que tratan sobre el viento, se informara de la
siguiente forma:
Velocidad en K T
0-4
4-8
>8
Denominacin
Calmado
Moderado
Fuerte
Ejemplo: Viento : 210 grados Moderado.

c. Obstculos:
Los obstculos son informados a las tripulaciones en el
mensaje de balizamiento a travs del proceso del reloj (centro de
balizamiento), y las alturas en pies.
Ejemplo: Nueve horas, rbol aislado aproximadamente 60 pies
(20 m).
5. Indicador Visual de Rampa de Aproximacin IVRA:
Equipo porttil compuesto de una sola unidad, proyectado para
proveer al piloto del helicptero, especialmente en la fase final del
puesto, un auxilio visual, una indicacin precisa de la posicin de la
aeronave en relacin con la rampa de aproximacin para el puesto.
Proyecta en el espacio un cono luminoso dividido en tres haces luminosos.
La variacin de la altitud de la aeronave en relacin a este eje, es indicado
visualmente dentro de los tres haces.
Captulo 5 - AEROVIARIO a. Especificaciones:

Cambio ptico
Autonoma
Amplitud del gonimetro
Abertura angular del cono
Peso
Alcance visual
02
02 horas
0 a 30
15 +/- 1
15 kg.
5,5 Km.
b. Operacin:
Despus de reconocida el rea para el montaje del balizamiento
tctico nocturno, se instala el equipo en el siguiente orden:
1) Se apoya la caja en el suelo, en el lugar correspondiente al
balizamiento;
2) Se retira la tapa;
3) Se montan los tres pies en la misma;
4) Invierta la tapa y apoye los pies en el suelo;
5) Coloque la caja sobre la tapa invertida.
6) Sujete la cerradura de presin de la tapa en la caja;
7) Nivele el equipo en la horizontal apretando los tornillos para
penetrar la burbuja.
8) Levante la presilla de la masa de la mira;
9) Apunte hacia el tope del mayor obstculo de la rampa de
aproximacin, accionando el tornillo del gonimetro
(mnimo de 5,5);
10) Rote la presilla de la masa de la mira;
11) Seleccione el can ptico en la llave selectora de los caones;
12) Seleccione la intensidad luminosa (MAX, MED o MIN), en
la respectiva llave, conforme las condiciones atmosfricas locales.
13) Cambie o gire la llave al modo de operacin para LOC;
14) Verifique visualmente si el can encendi;
15) Gire la llave selectora para utilizacin, si fuera el caso, de las
lmparas.
6. Operacin de Balizamiento Tctico Nocturno (BTN):
a. Procedimiento:
1) Reconocer previamente el local y liberarlo para el montaje del
balizamiento tctico nocturno (reconocido diurnamente);
2) Escoja la mejor rea para el punto de toque de la aeronave;
3) Montaje del balizamiento (Tango o Yankee);
4) Montaje del IVRA (si fuera el caso);
5) Montaje del mensaje del balizamiento.
DATOS BSICOS CONSIDERADOS PARA UNA MISIN

DE TRANSPORTE AREO
1. Factores considerados para un desplazamiento
Existen diversos factores tales como los pasajeros, carga, combustible, altura, temperatura, humedad, las condiciones meteorolgicas
prevalecientes, las caractersticas del campo de aterrizaje y las
caractersticas individuales de las aeronaves que deben ser considerados
para un desplazamiento. A continuacin se analizar en detalle cada uno
de ellos.
1.1. Pasajeros: es importante conocer la cantidad y pesos,
que en forma general son los siguientes: 165 libras (75 Kgs.)
para los hombres, 143 libras(65 Kgs.) para las mujeres, 66
libras (30 Kgs.) para los nios (hasta 12 aos) y 22 libras (10
Kgs) para los bebes.
1.2. Carga: El tamao de las puertas del compartimiento de
cargar de las aeronaves y el sistema que se utiliza para transportar la carga externamente, tomando en cuenta el peso de
los bultos no exceda los lmites de carga de las aeronaves, es lo
nico que limita las dimensiones de la carga. Para el caso de
pasajeros comerciales su equipaje no debe exceder 44 libras
Captulo 5 - AEROVIARIO (20 Kgs.). En el caso de los helicpteros , las cargas que por ser
muy grandes no quepan en el compartimiento de carga con un
peso menor al mximo permisible para cargas externas, pueden
ser transportadas con eslingas en la parte inferior del
helicptero.
1.3.Combustible: Dependiendo de la autonoma de la aeronave,

carga y pasajeros a ser transportados, el piloto al realizar peso
y balance sabe cuanto combustible mximo puede abastecer a
la aeronave y si necesitar o no abastecerse en lugares
intermedios, antes del destino final.
1.4. Altura: Con la altura, la temperatura y la presin atmosfrica
disminuyen. El peso de un m de aire a nivel del mar es 1250 g
y a medida que la altura se incrementa su peso es menor, por
ejemplo a 20.000 m el peso del aire es 90 g/ m. Dado que la
composicin del aire permanece constante, a la altura de 5000
m inhalaremos con cada respiracin solamente la mitad del
oxigeno necesario para la vida y exactamente igual le sucede al
motor. Por lo cual se deben considerar: mscaras deoxigeno,
traje presurizado, cabina presurizada, precompresor para
motores, etc., son medidas que el hombre ha tenido que idear
para poder volar a grandes alturas.
1.5. Temperatura: Se conoce bien la temperatura del aire a grandes
alturas mediante instrumentos que anotan automticamente la
presin atmosfrica, temperatura y humedad que transmiten
estos valores con ayuda de un pequeo emisor a la estacin
receptora en tierra. La temperatura del aire disminuye por lo
general desde el suelo hasta unos 10.000 m de altura, luego
permanece casi constante, para despus, a mayores alturas,
disminuir de nuevo fuertemente. La tierra recibe la radiacin
del calor del sol y se calienta o se desprende del calor por la
noche y se enfra. Por consiguiente la tierra calienta el aire que
circula o lo enfra. Pero se sabe que la tierra es muy variada, las
gigantescas superficies de agua, los inmensos desiertos y superficies heladas, los bosques, ciudades reaccionan de forma
diferente a las radiaciones de entrada y salida y de esta manera
tambin es diferente la cantidad de calor suministrada o retirada
del aire. Las masas de aire de distinta manera tienen distinto
peso y ejercen distinta presin atmosfrica, el aire fro es ms
pesado, el aire caliente es ms ligero. Estas masas de aire fluyen
por encima o por debajo de otras y estn sujetas a un cambio
constante.
1.6. Humedad: El vapor de agua puede dar mucha preocupacin
al piloto, porque puede surgir adems de forma gaseosa en
forma lquida y slida. Con estas dos ltimas formas surgen la
niebla, nubes, lluvia, nieve, hielo y mala visibilidad.
Continuamente se evapora agua sobre la tierra y mar, este
vapor de agua es adsorbido por el aire y transportado a cientos
y miles de kilmetros. Si en alguna parte se ve forzado a elevarse
y enfriarse, el vapor de agua se condensa de nuevo en forma de
pequeas gotitas y cristales de hielo, que se apelotonan en
forma de nubes. Por asociacin de pequeas gotitas y agujas
de hielo las partculas se vuelven tan pesadas que se precipitan
de nuevo a tierra como lluvia o nieve, para vaporizarse
nuevamente ms tarde.
1.7.Condiciones meteorolgicas: Las zonas de presin estn
sometidas a un constante cambio, y con ellas el viento, la
nubes y las precipitaciones, es decir,en una palabra: la
meteorologa. Seguir estos cambios y predecirlos por parte de
los meteorlogos es dan gran ayuda para los desplazamientos
areos.
2. Clculos y Frmulas de Movimiento.

Es necesario realizar clculos antes y durante el vuelo, tales como:
calcular el peso muerto (pasajeros, carga), cargas externas en aeronaves
de ala rotativa, cantidad necesaria de helicpteros para una misin de
transporte y navegacin area.
2.1 Clculo del peso muerto: Este punto se demostrar con un
ejemplo. Calcular el peso muerto que debe llevar una aeronave,
con la siguiente configuracin: 69 pasajeros con un equipaje
cada uno, 9 nios y 3 bebes.
Descripcin
Cantidad
Kg./Lb.
Pasajeros
69
75/165
Sub-Totales
(Kg./lbs)
5175/
11385
Nios
9
30/66
270/594
Bebes
3
10/22
30/66
Equipajes
69
20/44
1380/
3036
Peso muerto Total que deber llevar la aeronave: 6855 Kg. o 15.081 lb.
2.2 Carga externa en Helicpteros: Supnganse que tenemos
una carga de 4000 Kg., sus dimensiones (4x2x1) m, el helicptero soporta una carga til de 5000 Kg. y el gancho de eslinga
soporta 6000 Kgs. Una vez elevado el helicptero la carga debe
quedar a 2 m de distancia del gancho de eslinga, la carga estar
soportada en 4 puntos, formando un ngulo de 45 con la vertical. Calcular las dimensiones y resistencias de cada eslinga, si
se tiene un factor de seguridad de 3.5 para las mismas.
l Para el calculo de la resistencia de la eslinga

Cos 45 = 4000 Kg./ X X = 4000Kg/cos 45 X = 5656kg ;
X = 5656kg/4
X = 1414 x 3.5 (Factor de seguridad) X = 4949 Kg.
(Resistencia de cada eslinga)
l Dimensin de cada eslinga.
Cos 45 = 2m/X X = 2m / cos 45
X = 2.82 m
2.3 Cantidad necesaria de helicpteros para una misin de

transporte: Para determinar los helicpteros que se necesitan
para llevar a cabo una misin en particular o las capacidades de
los helicpteros en una misin especfica se debe usar la
siguiente formula: N = HS/D; donde N = nmero de viajes de
ida y vuelta por da, por tipo de aeronave, H = nmero de
horas operacionales por da, S= velocidad promedio (crucero)
de la aeronave, D= distancia de ida y vuelta en millas nuticas.
Ejemplo. Si H=6 horas, S= 200 nudos y D= 400 millas nuticas,
se tiene N= 6 x 200 / 400 N = 3 (viajes de ida y vuelta). Una
vez calculado los viajes podemos calcular el nmero de
helicpteros que se necesitarn por medio de la siguiente formula: O = T / NP , donde T = total de aeronaves disponibles
diariamente y P = carga til del tipo de aeronave que se usa.
Ejemplo si N = 3 (ya calculado), T = 6000 Kg. y P = 700 Kg.,
entonces O = 6000/3x700 O = 3 (Cantidad de helicpteros
para realizar la misin).
2.4 Navegacin area: En la actualidad hacer clculos para la

navegacin area resulta bastante sencillo al utilizar la tecnologa
actual como el nuevo panel Easy desarrollado por la empresa
Dassault Falcon, que tiene las siguientes caractersticas
principales:
2.4.1 Verificacin prevuelo automtica: inmediatamente
luego que una accin requerida es realizada (como fijar los
flaps para el despegue), los detectores del sistema Easy
actualizan la lista en la pantalla cambiando el color de esa
tarea de azul (no realizada) a verde (completada) y muestran
la prxima funcin en la lista.
2.4.2 Planificacin grfica del vuelo: Usando una base de
datos que contiene toda la informacin referente a
aeropuertos, frecuencias de radio, rutas, etc. En todo el mundo,
el nuevo sistema muestra una variedad de mens asociados a
cada fase de vuelo, despegue, ascenso, crucero, descenso y
aterrizaje. El piloto tiene la flexibilidad de escoger cul
informacin ver de cada men.
2.4.3 Navegacin por mapas: La pantalla superior del sistema
Easy est dedicada generalmente a desplegar mapas que
incluyen elevacin del terreno, puntos geogrficos mayores,
localizacin de torres de control de trfico areo, etc.
Nuevo panel Easy de Dassault Falcon
3. Ejemplos de smbolos utilizados en aeropuertos

Los aeropuertos ofrecen una amplia gama de instalaciones para
comodidad de millones de viajeros. Van desde elementos bsicos, como
mostradores para la venta de billetes (boletos, pasajes), zona de recogida
de equipajes, vestbulos, aseos (sanitarios, lavabos) y restaurantes hasta
hoteles de lujo, centros de conferencias, centros comerciales y zonas de
juego para nios y adems venta de prensa, cafeteras, peluqueras,
oficinas de correos y bancos. Las paradas de taxis, las agencias de alquiler
de automviles y los inmensos estacionamientos son necesarios para las
conexiones con tierra. Muchos aeropuertos, sobre todo de Europa y
Japn, tambin ofrecen lneas directas de ferrocarril para movilizar este
trfico. Las terminales internacionales deben tener adems aduanas y
despachos para el cambio de monedas; la mayora cuentan tambin con
tiendas libres de impuestos. Para los viajeros internacionales, el problema
del idioma se resuelve con smbolos internacionales, ayudan enormemente
a los viajeros, algunos de ellos son los siguientes:
DISPONIBILIDAD
ITINERARIO
DESTINO
EL TIEMPO
MAPAS
AEROPUERTO
RUTAS EN COCHE
RESTAURANTES
Aeropuerto Internacional
Pista de Aterrizaje
Ciudades
Sitios Arqueolgicos
7. Avin STOL
Un avin de aterrizaje y despegue cortos despega del aeropuerto
de una ciudad. Estos aviones necesitan menos de 150 metros
para aterrizar o despegar. Son tiles para aterrizar en pistas cortas.
2. Bombardero B-1 B
La Fuerza Area de Estados Unidos firm un contrato con
Rockwell International para construir el B-1 en 1970 como
bombardero estratgico tripulado. El presidente Jimmy Carter
paraliz el proyecto en 1977, pero el presidente Ronald Reagan
recuper el avin con el nombre de B-1B en 1981. El B-1B tiene
un ala abatible que le permite volar tanto a velocidades subsnicas
como supersnicas.
5. Avin supersnico Concorde

El Concorde, inconfundible con su delantera puntiaguda, vuela a
ms del doble de la velocidad del sonido. Este avin con alas en
forma de delta lo desarrollaron Gran Bretaa y Francia y empez
a transportar pasajeros en 1976. Su estreno fue controvertido. Se
tema, sin razn, que al volar a tanta altitud el avin perturbara
la capa de ozono. Sus ondas de choque son muy ruidosas, y slo
se le permite volar a velocidades supersnicas sobre el ocano y
zonas poco pobladas.
HORA INTERNACIONAL
Tambin se han creado smbolos para representacin en

mapas, que ayudan a los viajeros, ellos se muestran en la siguiente
figura:
3. Caza F-15 Eagle

Los aviones militares de caza, por lo comn ms pequeos y ms
rpidos que las aeronaves civiles de transporte, participan en
combates durante las guerras y en operaciones cientficas y de
rescate en tiempos de paz. El 31 de marzo de 1993, el Consejo de
Seguridad de las Naciones Unidas autoriz a los aviones de la
Organizacin el Tratado del Atlntico Norte (OTAN) a patrullar
los cielos durante el conflicto en Bosnia-Herzegovina. El caza F15 Eagle, de la corporacin McDonnell-Douglas, cumple esta
misin.
Reserva Natural
Atracciones Tursticas
Puertos
EJEMPLO DE MEDIOS DE TRANSPORTE AREO

1. Avin comercial DC-3
El DC-3 de McDonnell-Douglas empez a operar con pasajeros
en 1936. Entre sus importantes mejoras tecnolgicas con respecto
a aviones anteriores, figuraban el perfil aerodinmico y la cabina
presurizada, es decir, que mantiene la presin atmosfrica normal, independientemente de la que haya fuera. Muy pronto se
convirti en el avin de pasajeros ms popular del mundo.
6. Hidroavin
Hidroavin Unos flotadores permiten a este hidroavin posarse
en el lago Abitibbi en Ontario (Canad). Los hidroaviones tienen
muchos usos, pero son muy tiles para los pilotos rurales, que
muchas veces tienen que aterrizar en lugares de difcil acceso.Tom
Lowes/Photo Researchers, Inc. Unos flotadores permiten a este
hidroavin posarse en el lago Abitibbi en Ontario (Canad). Los
hidroaviones tienen muchos usos, pero son muy tiles para los
pilotos rurales, que muchas veces tienen que aterrizar en lugares
de difcil acceso.
9. Avionetas de Fumigacin
Las avionetas de fumigacin sueltan su carga sobre un campo de
lechugas en Arizona (EEUU). Estos aviones ligeros y giles
permiten a los pilotos maniobrar a pocos metros de altura sobre
los campos. Aunque esta tcnica permite proteger grandes
cosechas en poco tiempo, gran parte del pesticida se pierde en el
viento.
10. Ultraligero
Un ultraligero vuela en una demostracin area en Israel. De uso
recreativo, los ultraligeros tienen un motor pequeo y un asiento,
llevan menos de 20 litros de combustible, y pesan sobre los 115
kilogramos. Tambin pueden ser considerados como un medio de
transporte especial.
4. F-3 Tornado
Los aviones de combate, como este F-3 Tornado de la Royal Air
Force, se construyen potenciando al mximo la velocidad, la
resistencia y la maniobrabilidad. Diseado y construido por un
consorcio europeo, tiene un ala abatible, que aqu se muestra en
su posicin de alta velocidad, plegada hacia atrs. Hay versiones
distintas del avin para misiones de intercepcin, ataque y
reconocimiento.
Captulo 5 - AEROVIARIO 1.1 En el mbito nacional

A continuacin se presentan las leyes que regulan la
actividad del transporte areo en el mbito nacional:
Decreto n 1.446 con fuerza de ley de aviacin civil,
fecha 18 de septiembre de 2.001.
LEYES QUE NORMALIZAN LA ACTIVIDAD AEROVIARIA
10. Reactor Jumbo 747

Este Boeing 747, conocido como Jumbo, transporta mercancas.
El 747, el primero de los reactores comerciales de fuselaje ancho,
hizo su vuelo inaugural en 1970. Cuatro motores a reaccin
impulsan el avin, que alcanza velocidades
11. Planeador
Un planeador no tiene motor y vuela gracias a las fuerzas
aerodinmicas de las corrientes de aire sobre sus alas. Aunque
vuelan por s mismos, los planeadores se ponen en vuelo
arrastrados por un cabrestante a lo largo de la pista
1. Normas, convenios y acuerdos del transporte areo

La aeronutica, rama del Derecho internacional y de los
Derechos nacionales que regula diversos aspectos de la aviacin
civil y en la que tambin se han establecido diversos acuerdos
internacionales que afectan al espacio.
La importancia de la aviacin moderna fue reconocida
durante la II Guerra Mundial, periodo en el que se celebr una
conferencia en Chicago para discutir la regulacin de la aviacin
civil internacional tras la contienda. El resultado fue la Convencin
de Chicago de 1944, que codific el Derecho aeronutico
internacional pblico. Las naciones participantes en la misma
adoptaron una regulacin internacional, estndares y
procedimientos para el uso de sistemas de comunicaciones y de
ayudas en la navegacin area, caractersticas de los aeropuertos,
reglas de control del trfico areo, condiciones de vuelo de los
aviones, autorizaciones del personal mecnico y operativo, mapas
y cartas aeronuticas, diarios de vuelo y medidas diversas para
facilitar la navegacin area.
En esta convencin se reafirm el principio ya establecido
de que cada nacin tiene soberana completa y exclusiva sobre el
espacio que se encuentra sobre su territorio. Todo avin civil,
cuando realiza aviacin internacional, debe estar registrado, tener
la nacionalidad del pas en que se encuentre registrado y llevar
seales de identificacin apropiadas. La convencin garantiza
los derechos de trnsito (esto es, el derecho de sobrevolar el
territorio de otra nacin y de aterrizar para fines que no sean los
del trfico, como por ejemplo recargar combustible) y permite
los viajes fuera de rutas fijas, como los vuelos charter y los
privados. Para los derechos del trfico (tomar o desembarcar
pasajeros, cargamentos o correo), no se alcanz un acuerdo similar, por lo que se han realizado muchas negociaciones bilaterales
para concluir convenios semejantes. Por ejemplo, el principio
estadounidense de Libertad del aire y el britnico de Orden en el
aire fueron compaginados en 1946 en Bermudas, en un encuentro
entre Gran Bretaa y los Estados Unidos, de tal forma que los
acuerdos bilaterales posteriores se basan en los llamados Principios
de Bermudas y cubren la regulacin de rutas, capacidad y tarifas.
Otra consecuencia de la conferencia de Chicago fue la
creacin de la Organizacin de la Aviacin Civil Internacional
(OACI), que fue establecida formalmente en 1947, como una
agencia de las Naciones Unidas, para contribuir al desarrollo y
promover la cooperacin internacional en el campo de la aviacin
civil. La organizacin cuenta con un comit legal responsable de
preparar los tratados, convenciones y protocolos, en aquellas
reas de la aviacin que necesitan de cierta homogeneidad.
Un acuerdo bsico en el Derecho aeronutico internacional
es la Convencin de Varsovia de 1929. Esta convencin presume
la responsabilidad, aunque limitada, en el transporte areo
internacional, cuando los pasajeros resultan heridos o muertos o
se producen daos en el cargamento. La responsabilidad por
muerte o lesiones personales de los pasajeros fue limitada a 8.300
dlares. Ms tarde, el protocolo de La Haya adoptado en 1965,
constituido por una serie de enmiendas a la Convencin de
Varsovia, dobl esa cantidad que se establece como lmite de la
responsabilidad.
En 1963, el comit legal de la OACI realiz la Convencin
de Tokio, que se refiere a los delitos cometidos a bordo de un
avin. El gran nmero de secuestros areos que se produjeron
desde 1968 sirvieron de un modo indirecto como un factor de
presin para que muchos Estados ratificaran este acuerdo. Con
posterioridad, en 1985, se adoptaron nuevas enmiendas a la
Convencin de Chicago para introducir medidas de seguridad
ms severas y eficaces en el trfico areo.
TITULO I
TITULO II
TITULO
TITULO
TITULO
TITULO
TITULO
TITULO
TITULO
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
TITULO X
TITULO XI
TITULO XII
TITULO XIII
ESTRUCTURA
DISPOSICIONES GENERALES
DE LA ADMINISTRACIN PBLICA
DE LA AVIACIN CIVIL
DE LA NAVEGACIN AREA
DE LA INFRAESTRUCTURA AERONUTICA
DEL RGIMEN DE LAS AERONAVES
DEL PERSONAL TCNICO AERONUTICO
AVIACIN COMERCIAL Y NO COMERCIAL
SERVICIOS DE BUSQUEDA
INVESTIGACIN DE ACCIDENTES
E INCIDENTES DE AVIACIN
DE LA RESPONSABILIDAD CIVIL POR DAOS
DE LAS AERONUTICAS Y
AEROPORTUARIAS
DEL REGIMEN SANCIONATORIO
DISPOSICIONES
DEROGATORIAS, TRANSITORIAS Y FINALES.
c. Directiva Operacional de Apoyo de la Fuerza Armada

Nacional al MINFRA en las Operaciones de Bsqueda y
Salvamento
Fecha Noviembre 2.001
(Apoyo bsicamente con Aeronaves y Tripulaciones).
2. PESO Y BALANCE DE AVIONES
A. Conceptos bsicos
lPeso: se refiere
a la sumatoria de pesos que contiene el cuerpo.

consiste en localizar un punto imaginario donde se
concentran las fuerzas o pesos de cuerpo.
lCriterio de signos: cada individuo asume su propio criterio,
respetndolo a lo largo del ejercicio.
lFormula de momento: M = P. X , donde x = M / P ;
frmula universal para calcular el balance de un cuerpo
(vehculo, avin, tren, barco, etc.)
Ejemplo: Calcular el peso y balance al siguiente cuerpo.
lBalance:
1.2 En el mbito internacional

Convenio de aviacin civil internacional, firmado
en Chicago el 7 de diciembre de 1.994.
PREAMBULO
Considerando
Que el desarrollo futuro de la Aviacin Civil Internacional puede
contribuir poderosamente a crear y a conservar la amistad y el
entendimiento entre las naciones y los pueblos del mundo, en tanto que
su abuso puede convertirse en una amenaza a la seguridad general, y que
es aconsejable evitar la friccin y estimular entre las naciones y los
pueblos la cooperacin de que depende la paz del mundo.
Los gobiernos que suscriben esta Convencin, habiendo convenido
en ciertos principios y acuerdos a fin de que la aviacin civil internacional
se desarrolle de manera segura y sistemtica y de que los servicios de
transporte areo internacional se establezcan a base de igualdad de
oportunidades y funcionen eficaz y econmicamente, celebran esta
Convencin a ese fin.
PRIMERA PARTE
Navegacin Area
Principios generales y aplicacin de la Convencin
SEGUNDA PARTE
Organismo Internacional de Aviacin Civil
TERCERA PARTE
Transporte Areo Internacional
CUARTA PARTE
Disposiciones finales.
1.3 Marco procedimental de bsqueda
y salvamento en Venezuela
Peso : P = ( 5 + 4 + 2 - 3 + 6 ) Kg. = 14 kg.

Balance :
x =M / P=[( 2 x 4) + ( 5 x 2 ) ( 7 x 3 ) + ( 10 x 6) ] Kg.m / 14 kg.
X=4m
B. Utilidad del Peso y Balance
lConocer
el peso y balance cuando una aeronave sale

de fbrica.
lCuando se instalan o se remueven equipos de la aeronave.
lCuando se realiza una reparacin mayor (overhaul)
en la aeronave.
lPor exigencias de las autoridades locales (MINFRA).
C. Publicaciones tcnicas que se deben consultar
en orden de prioridad
lManual
de vuelo (Flight manual)

de Mantenimiento (Maintenance Manual)
lManual del motor (Engine Manual)
lBoletines de Servicio.
lOtras Publicaciones.
lManual
En la bsqueda y salvamento podemos encontrar las

siguientes normas:
a. Organismo Internacional de Aviacin Civil (OACI)
Anexo 12 Bsqueda y Salvamento.
b. Manual IAMSAR (Manual Internacional de los Servicios
Aeronuticos y martimos de Bsqueda y Salvamento)
Volumen 2 coordinacin de las misiones (Recomendaciones)
vigente a partir de 1.999.
12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567
12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567
12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567
12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567
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12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567
12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567
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CAPTULO 6
TERMINALES DE TRANSPORTE
114
Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE -
TERMINALES DE TRANSPORTE
INTRODUCCIN
Tomando en consideracin la importancia de los terminales como
elementos de integracin para garantizar la eficiencia de la funcin
transporte, el presente trabajo pretende desarrollar los fundamentos
clave en su conformacin y funcionamiento a travs del estudio y
caracterizacin de dos reconocidos ejemplos de terminales de transporte
como lo son el terminal acuaviario establecido en el Puerto de Rtterdam,
Holanda, el terminal aeroviario establecido en el Aeropuerto de Barajas,
ubicado en Espaa, el Terminal Rodoviario de Tiete, San Paulo, Brasil,
el Terminal Ferroviario de Lyon, Francia y algunos Terminales
Ductoviarios de Venezuela.
Es interesante destacar el intercambio modal que se desarrolla en
estos terminales, atendiendo a s las necesidades de comunicacin y
distribucin en el trfico de pasajeros y de carga, con la consecuente
adaptacin de la infraestructura de su entorno para el adecuado manejo
de la complejidad de los procesos que en ellos se desarrollan.
Los terminales seleccionados para el estudio constituyen modelos
representativos dentro de la modalidad principal que stos operan, y
ofrecen una visin clara de la eficiencia y calidad de servicio requerido
en la conformacin de estos nodos.
Basicamente las informaciones de este captulo contempla la
descripcin de aspectos relativos a la misin fundamental, organizacin,
seguridad, telecomunicaciones, recursos humanos, operacin y logstica
de funcionamiento de cada uno de estos terminales, como base referencial
para orientar los conocimientos acerca de la funcin estratgica que
cumplen los terminales en la continuidad del flujo de transporte.
bombardeada y destruida durante la II Guerra Mundial, despus de la

cual se construy una ciudad moderna y de nuevo diseo. Las principales
reas comerciales y residenciales se encuentran en la orilla norte del
Mosa. En los aos sesenta y setenta se construyeron a un ritmo muy
acelerado nuevas drsenas. Finalmente se ultim, en 1974, la llanura del
Mosa construida en el Mar del Norte.
El Reino de los Pases Bajos consta de los Pases Bajos y las islas
en el Caribe: las Antillas Neerlandesas y Aruba. Junto al nombre oficial
de Pases Bajos, se suele utilizar mucho la denominacin Holanda aunque
sta es en realidad el nombre de las dos provincias costeras occidentales
que han jugado un papel importante en la historia, Holanda Meridional
y Holanda Septentrional. Holanda est situada al Mar del Norte, en el
que desembocan los ros Rin, Mosa y Escalda. Gracias a esta excelente
ubicacin geogrfica y al desarrollo del imponente Puerto de Rtterdam,
el ms grande del mundo , Holanda se ha convertido en la puerta de
entrada de Europa.
Fig. N 2 Construccin de represa
TERMINALES ACUAVIARIOS Y AEROVIARIOS

Terminal Acuaviario (Puerto de Rtterdam):
1.Resea Histrica y Ubicacin Geogrfica.
En el siglo XIX, la competencia entre los diferentes puertos
situados a orillas del litoral occidental Holands, se decidi en forma
determinante a favor de Rtterdam. El rpido surgimiento del puerto de
Rtterdam, despus de 1870 se debe entre otras cosas, al Acta de
Mannheim de 1868, que garantizaba la libre navegacin a todos los
estados ribereos, as como a la terminacin en 1872 de una va de
comunicacin directa entre Rtterdam y el Mar del Norte y al surgimiento
de la industria en la zona alemana del Ruhr.
Fig. N 1 Ubicacin geogrfica del Puerto de Rtterdam.
La expansin de la zona portuaria en direccin occidental, a lo

largo del margen meridional del canal Nieuwe Waterweg, se inici ya
antes de la Segunda Guerra Mundial, y fue continuada con ardor tras la
liberacin del pas en 1945. En 1983, la ETC (Europe Container
Terminus), la mayor empresa de trasbordo de contendores del mundo,
inaugur un segundo establecimiento notablemente mayor que el que
exista anteriormente.
Gran parte de la antigua ciudad y Puerto de Rotterdam fue
Fig. N 3 Represa concluida Rtterdam
Los Pases Bajos siempre han estado muy familiarizados, desde

los primeros orgenes de su historia, con los diferentes aspectos y
problemas relacionados con el agua. Los holandeses estn, por lo tanto,
acostumbrados a buscar soluciones sostenibles y a fabricar equipos
adecuados. Los holandeses viven con el agua.
Los puentes, diques, molinos e instalaciones de bombeo
constituyen un paisaje nico. Las obras Delta son una muestra de la
continua lucha de Holanda contra el agua. Aproximadamente la mitad de
Holanda se encuentra bajo el nivel del mar. La parte baja del pas est
formada por "polders", estos son terrenos rodeados de diques en los
cuales el nivel del agua es regulado por el hombre.
Desde el siglo XVI se han desecado incluso lagos enteros con la
ayuda de molinos de viento. En la actualidad se hace uso de instalaciones
de bombeo.
En Holanda se hablan, en general, al menos tres idiomas (ingls,
alemn y francs), adems del holands. El pueblo holands es curioso,
y est siempre dispuesto a conocer y probar nuevos productos. Si
conoce las reglas del juego, el mercado holands puede resultar un mercado
de prueba gratificador. Un mercado tan verstil que para ganar otros
mercados dentro de la Unin Europea ser simplemente cuestin de
traducir la experiencia adquirida en nuevos pasos.
2. Misin Fundamental.
El Puerto de Rtterdam es, desde hace ms de treinta aos, el
mayor puerto mundial. Un 60 % de todo el flete martimo procedente de
y con destino a los pases de la Unin Europea, pasan por Rtterdam.
Para que pueda conservar su destacada posicin, el Puerto de Rtterdam
se moderniza continuamente.
Los terminales de contenedores determinan ahora la imagen del
Puerto de Rtterdam. Con el objeto de que el puerto sea accesible, se ha
excavado un canal profundo en el Mar del Norte para permitir el acceso
de las grandes embarcaciones martimas. Este canal y la expansin del
comercio fueron la principal causa del impulso econmico que
experiment la ciudad a finales del siglo XIX. Europoort, un gran conjunto
portuario en el extremo oeste del canal, fue construido en la dcada de
1960 para la descarga y almacenamiento del crudo procedente de los
petroleros.
Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE La entrada total de mercancas en Holanda asciende a ms de 400

millones de toneladas al ao y llegan principalmente por va martima,
terrestre o fluvial. La mayor parte de las mercancas importadas va
destinada al Hinterland Europeo, en especial a Alemania.
El transporte se efecta sobre todo por embarcaciones fluviales
y camiones. La totalidad de mercancas que se exporta y se eleva a 350
millones de toneladas aproximadamente, con inclusin de las
exportaciones de gas natural que tienen lugar por gasoductos.
La participacin de estos transportes a cargo de los ferrocarriles
holandeses es muy modesta y no representa ms que el 1% de las
importaciones y el 2% de las exportaciones. Su participacin en los
transportes por va area es todava menor y es de unas 300.000 toneladas
en total, pero el valor aadido de estas mercancas es notablemente
mayor.
Debido a su favorable situacin geogrfica a orillas del Mar el
Norte, de trfico sumamente intenso, y al delta del Rin, el Mosa y el
Escalda, Holanda est en comunicacin directa, a travs de una extensa
red de vas navegables, con un Hinterland densamente poblado y
altamente industrializado.
apoyados en su infraestructura area con el Aeropuerto de Schiphol, el

cuarto ms importante para carga area en el mbito europeo y el Puerto
de Rtterdam el principal puerto a escala mundial con 400 millones de
toneladas de carga anualmente y movimiento de ms de 6 millones de
contenedores TEUs al ao. Es importante destacar que alrededor del
65% de las exportaciones provenientes de Latinoamrica a Europa, entran
por Rtterdam.
Un nmero creciente de empresas han descubierto las ventajas
ofrecidas por los Pases Bajos, no solamente como punto de distribucin,
sino tambin como un lugar en el cual la distribucin puede combinarse
de manera eficaz y efectiva con una serie de operaciones de fabricacin
y servicios, tales como el ensamblaje final, la realizacin de pruebas, el
embalaje y los servicios de post-venta. Esta llamada 'fabricacin
pospuesta' permite que las empresas puedan personalizar productos de
manera eficaz, adaptndolos a las demandas europeas. Al mismo tiempo,
les permite responder mejor a las necesidades de sus clientes europeos
proveyendo una combinacin exitosa de productos hechos a medida y
de servicios de ptimo nivel.
3. Estructura.
Mediante oleoductos, Rtterdam est comunicado con el territorio
del Ruhr, en la Repblica Federal de Alemania y con Amberes,
Amsterdam y la zona portuaria de Flesinga, merced a lo cual desempea
un papel de capital importancia como puerto de distribucin de
productos energticos.
El acceso al puerto ha sido ahondado para permitir la entrada de
barcos con un calado de 72 pies. A la vez, Rtterdam ha llegado a
desarrollarse como el puerto de contenedores ms importante de Europa
Occidental, con una cifra anual de entradas y salidas de contenedores
que han sobrepasado ya los 6 millones. Luego existen varias empresas
modernas para el transbordo de minerales, las cuales se encargan de
reexpedirlos al Hinterland con embarcaciones de empuje que navegan en
convoy. Especial mencin merece tambin el transbordo de cereales en
el puerto.
Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE contenedores son los que configuran el aspecto del puerto. Con el fin de
que los sper petroleros de gran calado puedan llegar hasta Rtterdam,
se ha cavado un profundo canal en la va martima denominada "De
Nieuwe Waterweg" (Nueva Va Martima). Gracias a su posicin
geogrfica y a las excelentes conexiones fluviales, ferroviarias y por
carretera que facilitan el transporte multimodal, Rtterdam se ha vuelto
la puerta de entrada hacia un mercado de 380 millones de consumidores
europeos.
Fig. N 8: El Puerto de Rtterdam cubre un rea de 40 Km. Desde el centro de la

ciudad hasta el Mar del Norte
Foto N 6 Buque cargando contenedores
Asimismo, los Pases Bajos manejan el 30% de transporte

carretero intra-comunitario, siendo los principales pases de destino
Blgica, Alemania, Francia, Suiza, Austria, Dinamarca, Suecia y algunos
pases de Europa del Este. Este trnsito de mercancas ha hecho que
alrededor de msterdam y Rtterdam se haya desarrollado una
infraestructura muy eficiente de servicios de apoyo al comercio exterior,
como son compaas de logstica, carga - descarga - distribucin, agentes
aduanales, almacenes, bodegas, etc.
Fig N 9: Plano de localizacin de compaas petroleras y de productos qumicos

en el rea del puerto
4.Seguridad
Como terminal, punto importante dentro de la red logstica de
transporte, el Puerto de Rtterdam debe garantizar la continuidad de la
funcin transporte de manera segura y eficiente, a travs de los diferentes
modos de transporte que en el integran.
Fig. N 4 Buque cargando contenedores en el Puerto de Rtterdam
Esta situacin ha contribuido en medida considerable a que el

Puerto de Rtterdam haya podido convertirse en el mayor puerto
mundial, por lo que al transbordo de mercancas se refiere. La mayor
parte del transporte de mercancas est constituido por aceites minerales,
que representan un trasbordo anual de varios centenares de millones de
toneladas. Anualmente el puerto maneja ms de 300 millones de toneladas
entre qumicos, bultos, vehculos, carga general, lquidos, carga refrigerada,
alimentos y contenedores. Rtterdam mueve alrededor de 30 millones
de toneladas de alimentos, de los cuales el 60% tiene otros destinos que
Holanda. El manejo de frutas est concentrado en un puerto especial
Rtterdam Fruitport. Gracias a la gran cantidad de facilidades y la
experiencia que ofrece el Puerto de Rtterdam, ste ha desarrollado un
parque agroindustrial, donde se procesa una gran cantidad de productos
bsicos agrcolas en productos terminados.
Los Pases Bajos (Holanda) cuentan con una posicin estratgica
para introducir productos a toda Europa; ciudades como Londres, Pars,
Bruselas, Copenhague, Hamburgo, Berna, Manchester, Birmingham,
Francfort y Dusseldorf estn situadas dentro de un radio de 600 km de
los Pases Bajos, adems 65% del total de la poblacin de la Unin
Europea (UE), se encuentra a una distancia de 8 horas por carretera.
Por su vocacin de comerciantes, los holandeses han desarrollado
la infraestructura necesaria no solo para satisfacer sus necesidades
comerciales y financieras, sino tambin para servir a otros pases
europeos. Un ejemplo de lo anterior, es que el 40% de las multinacionales
ms importantes de Francia, Alemania y Reino Unido se han establecido
en los Pases Bajos con el propsito de tener una cobertura continental.
Dicho dinamismo en el mercado, ha hecho que los holandeses se
hayan convertido en uno de los principales re-exportadores en Europa,
Fig. N 10: Importantes industrias se desarrollaron en el Puerto de Rtterdam.

Actualmente se encuentran cinco grandes refineras de petrleo y un gran complejo
petroqumico
De all que las autoridades municipales del puerto de Rtterdam

mantengan un responsable nivel de seguridad a travs de la aplicacin de
sistemas de control, entre otros, ante los siguientes factores de riesgo.
4 Incendios/Explosin (Accidente, Negligencia, Intencional)
4 Prdidas industriales (Maniobra de naves, Empleo del
equipamiento portuario, Desempeo en labores portuarias).
4 Robo (Puntual, Sistemtico)
4 Trfico ilcito (Personas, Drogas, Mercaderas)
4 Desastres naturales
4 Terrorismo (sabotaje, atentados, secuestros, tomas de
instalaciones)
4 Contaminacin (Derrames de hidrocarburos, derrames y fugas
de productos qumicos, contaminacin por polvos minerales
y vegetales)
Foto N 5 Trasatlntico en el Puerto de Rtterdam
En los aos que siguieron a la Segunda Guerra Mundial se

desarrollaron importantes industrias portuarias en la zona del Puerto de
Rtterdam. En el presente se encuentran cinco grandes refineras de
petrleo y un gran complejo petroqumico.
El Puerto de Rtterdam es el puerto ideal europeo para el manejo
de cualquier tipo de carga. En este puerto se concentran una inmensa
gama de facilidades, tecnologa y experiencia lo cual garantiza un servicio
efectivo, gil y de alta calidad. A travs de este puerto en 1999 pasaron
30.000 buques de todo el mundo. Ms de 500 lneas martimas regulares
salen de Rtterdam con destino a todo el mundo. El puerto est
acondicionado para manejar toda clase de carga al mismo tiempo.
En la orilla sur del ro Mosa existen otras instalaciones e
importantes industrias entre las que se cuentan adems de las refineras
de petrleo, astilleros y fbricas de productos qumicos, artculos de
metal y refineras de azcar. Entre los productos exportados destacan el
carbn, la maquinaria y los productos lcteos; las principales
importaciones son el aceite y el grano.
El puerto invierte constantemente en la modernizacin de su
infraestructura con el fin de optimizar el servicio. Los terminales de
Fig. N 7: La competitividad del Puerto de Rtterdam y el complejo industrial

radica en la extensin y la calidad de los medios de transporte que integran con l
(martimo, fluvial, ferroviario, terrestre y ductoviario).
La concentracin de grandes industrias, refineras de petrleo y plantas qumicas
(peligrosamente ubicadas cerca de centros comerciales y habitados), constituye
un verdadero desafo que debe ser controlado a travs de un adecuado programa
de administracin de riesgos
En trminos generales, las mayores exposiciones a riesgo que

afectan al Puerto de Rtterdam son: fuego, derrames y emanaciones
txicas. En el orden econmico, una obstruccin de las vas de agua
tambin constituira una crisis severa. Desde el punto de vista de las
prdidas econmicas, la prioridad est claramente establecida en mantener
las condiciones de navegabilidad del puerto ya que la interrupcin de las
operaciones producira prdidas multimillonarias.
Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE El nmero de colisiones con slo ligeros daos materiales se
mantienen en 125 (Reporte Anual 1999), confirmando una vez ms su
estatus como un puerto extremadamente seguro.
La estrategia seguida por las autoridades responsables de la administracin
de riesgos contempla el establecimiento de modernos procedimientos
preventivos y, por otra parte, procedimientos de contingencia que
garantizan una respuesta muy rpida ante cualquier siniestro, los cuales
se complementan armnicamente para constituir un conjunto eficaz.
El criterio sustentado oficialmente por el gobierno Holands para
la administracin de riesgos es que un riesgo resulta aceptable cuando su
probabilidad de ocurrencia se halla en el orden de un evento cada milln
de aos.
An dentro del marco de las medidas de seguridad muy estrictas,
resulta humanamente imposible prevenir o eliminar absolutamente todos
los riesgos imaginables. No obstante, hiptesis de siniestros catastrficos
se encuentran adecuadamente previstas en los planes de contingencia
existentes, los cuales resultan muy eficientes. Rtterdam se cataloga
como un puerto seguro, donde los desastres, explosiones o escapes de
gas ocurren muy rara vez.
De las normas aplicadas para la prevencin de riesgos, muchas
provienen de las vigentes tanto para la navegacin internacional como de
las disposiciones holandesas en materia de proteccin ambiental. Al
respecto, se destaca la aplicacin del Cdigo Internacional de Gestin de
la Seguridad (IGS/ISM), as como de las ordenanzas municipales
portuarias de Rtterdam y reglas portuarias en sustancias peligrosas, a
todas las naves que atracan en el puerto.
El Cdigo IGS/ISM, fue concebido como una cultura de seguridad
y una disciplina que al cumplirse a cabalidad debe conllevar a una
prevencin necesaria para la proteccin de la vida humana y del medio
ambiente. El poder para la supervisin del Cdigo IGS/ISM se ha
depositado tcitamente en los inspectores del Estado Rector del Puerto,
funcionarios del puerto que representan al Gobierno del puerto donde
atraca la nave.
Lo Suplementario a las reglas nacionales (regulaciones de la
navegacin interior), en las seccin 4, stas dan las obligaciones y las
prohibiciones para las naves que entran o salen del Puerto, en aspectos
tales como: contaminacin atmosfrica, divulgacin y eliminacin de
sustancias u objetos introducidos en el agua, reparacin de naves,
fumigacin de naves, naves peligrosas.
As mismo, las reglas portuarias en la seccin 6, dan regulaciones
locales especficas para las naves que transportan cargas peligrosas.
Todas las embarcaciones tienen la obligacin de notificar a las autoridades
del Puerto, antes de su llegada o salida, sobre cualquier mercanca nociva
o peligrosa que puedan llevar, as mismo tienen que notificar cualquier
dao que hallan sufrido las naves o las cargas. Esto normalmente se
realiza a travs del Sistema de Intercambio de Datos Electrnicos (EDI)
al Centro de Coordinacin del Puerto (HCC ), Departamento de Cargas
Peligrosas.
En el Puerto de Rtterdam, ms de 130 millones de toneladas de
cargas nocivas y peligrosas son transportadas anualmente. Esto requiere
una estricta vigilancia y seguimiento de las leyes y regulaciones.
Al respecto, patrullas de la autoridad portuaria estn siempre
atentas en el puesto de observacin, cuyos oficiales tienen instrucciones
de aplicar las medidas que se consideren convenientes para evitar cualquier
situacin de riesgo.
Fig. N 11: Vista de una patrulla de la Polica Fluvial del Puerto de

Rtterdam.
La responsabilidad de las acciones preventivas se encuentra

distribuida entre la Administracin Municipal Portuaria de Rtterdam,
las compaas navieras que operan en el Puerto y las empresas que
tienen instalaciones en la zona. La respuesta a eventuales siniestros es
responsabilidad de la Administracin Municipal Portuaria, apoyada por
unidades de bomberos y de la Polica Municipal. La misma administracin
est tambin a cargo de las operaciones de limpieza y recuperacin en
caso de siniestro, siendo el costo transferido a los responsables del
hecho.
Las medidas preventivas del Puerto se basan en un sistema de
anlisis computarizado que tiene la capacidad de estimar la magnitud del
riesgo asociado con cada embarque. Adems de ello, la administracin
del Puerto tiene implantado otro sistema, denominado SISTER, que
tiene la capacidad de determinar con precisin las consecuencias de un
determinado incidente naval, basndose en parmetros tales como la
ubicacin de la nave, la naturaleza de su carga y las condiciones climticas.
Por otra parte, para reforzar la seguridad y eficiencia del transporte
martimo, se cuenta con un moderno Sistema de Trfico de Embarcaciones
(VTS), que a travs de un enjambre de radares maneja la ms confiable
informacin de navegacin, supervisando y evaluando el trfico de la
embarcaciones y las situaciones del trfico potencialmente peligrosas.
Adems, las naves que transportan mercancas peligrosas estn sujetas
a una serie de normas de inspeccin y comunicaciones. Alrededor de 60
supervisores uniformados patrullan el Puerto durante las 24 horas a fin
de verificar la seguridad de las naves, los cargamentos y los
procedimientos de operacin.
En el ao 1999, la Administracin Municipal del Puerto de
Rtterdam llev a cabo 7.800 inspecciones a bordo de embarcaciones de
alta mar y todava ocurri 617 veces, en que la Inspectora de las
embarcaciones fue llamada para posteriores investigaciones. En 105
casos se expidieron multas por actos de violacin a las regulaciones
portuarias para las embarcaciones que transportaban sustancias
peligrosas.
La tarea de administracin de riesgos no le est encomendada
exclusivamente a las empresas residentes en el rea. Dada la complejidad
del Puerto, las operaciones de rescate necesitan estar muy bien
coordinadas por expertos capaces de prevenir mltiples posibilidades
de efectos en cascada. De all que sea necesaria una direccin
centralizada, dada la gran disparidad de empresas (refineras, manufactura
de productos alimenticios, movimiento y estiba de contenedores, etc.)
cada una de las cuales se maneja con reglas corporativas propias,
coexistentes con las normas estatales holandesas y el reglamento de la
Organizacin Martima Internacional. Es por ello que la coordinacin se
convierte en un factor esencial, lo cual se logra, por un lado, mediante el
sistema de radares mencionado y, por el otro, mediante la
compatibilizacin armnica de las distintas polticas de seguridad,
privadas y pblicas.
Lo que si ha quedado en manos de las empresas privadas es la
decisin en materia de cobertura de seguros. Sin embargo, tambin aqu
el nfasis se halla puesto sobre la prevencin. Dichas empresas desarrollan
programas de inversin destinados a cumplir con las normativas de
seguridad vigentes, aplicando las ltimas tecnologas en materia de
seguridad, para lo cual mantienen un cuerpo de expertos dedicados a
constantes inspecciones y verificaciones por todas sus plantas.
La administracin de riesgos implantada en Rtterdam se
complementa con un buen sistema de premios y castigos. Empresas que
superan las normas exigidas resultan premiadas y, para el caso de las
empresas involucradas en incidentes o accidentes, se toman severas
medidas legales.
Con respecto al trfico ilcito de drogas, las reas de seguridad y
operaciones de cada terminal coopera activamente con los esfuerzos que
desarrollan las Aduanas y la Polica Nacional para combatir el trfico de
drogas. La polica fluvial de Rtterdam coopera estrechamente con la
Aduana y el Departamento de Informacin Fiscal e Investigacin Criminal
(FIOD), controlando en promedio 30.000 barcos al ao, pero slo se
procede a una inspeccin de forma efectiva cuando se sospecha que hay
drogas o algn otro producto de contrabando a bordo de una embarcacin.
De cada contenedor se traza un perfil de riesgo partiendo de
sistemas de informacin computarizados. La polica fluvial conoce
generalmente con unas semanas de anticipacin qu barcos van a entrar
al puerto y la ruta que siguen esos barcos. A base de los nmeros de los
contenedores se averigua qu carga se encuentra a bordo, su origen y
Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE destino. Con esos datos se hace un anlisis. Si se detecta algn contenedor
sospechoso, un escner (aparato de teledeteccin como el usado para el
equipaje en los aeropuertos) lo separa. La Aduana, el FIOD y la polica
fluvial disponen desde hace algunos aos de un equipo de funcionarios
de la polica judicial (HARC-team), de los cuales se forma un grupo que
seguir el transporte sospechoso durante seis a ocho semanas. Esto
debe conducir a la detencin de los colaboradores de rango inferior y de
mandos intermedios de la banda de drogas implicada. La detencin de
los jefes de la organizacin narctica requiere por lo general ms tiempo
y corre a cargo de la polica judicial de Rtterdam.
5.Telecomunicaciones
En general, Holanda dispone de una infraestructura de alta calidad
para las telecomunicaciones. Es uno de los pases con mayor densidad
de tendido de cable de Europa. Todas las centrales telefnicas son digitales,
con lo que se hace posible la transmisin de voz y datos por una misma
lnea.
El sector sin hilos se est convirtiendo tambin en un mercado
competitivo.
Por su parte, el Puerto de Rtterdam puede jactarse de poseer
las instalaciones ms modernas en el campo de la tecnologa de la
informacin y comunicacin.
Actualmente, la Divisin de Informacin y Tecnologa de
Comunicaciones desarrolla y maneja todos los sistemas de
comunicaciones que soportan las operaciones de la Administracin
Municipal Portuaria de Rtterdam, tales como redes de computadoras,
software, Internet e Intranet. Tambin desarrolla todas las aplicaciones
para los negocios va intercambio electrnico para proveer de servicios
a los clientes de la Administracin Municipal Portuaria y del Puerto de
Rtterdam.
Desde el ao 1979, el Puerto de Rtterdam ha empleado
comunicaciones inalmbricas de datos en sus sistemas, capaces de
soportar las maniobras realizadas para el transporte de los contenedores;
adems de controlar la salida de vehculos, tripulados o no, los cuales
estn equipados con radios dispuestos para la transmisin de datos. En
el ao 1999, la compaa BreezeCOM implement la tecnologa
inalmbrica en el Puerto, la cual ofreca soluciones para estandarizar la
emisin de datos, simulando una red Ethernet almbrica, pero diferenciada
por la significativa amplitud del ancho de banda de la red WLAN.
Este sistema permiti automatizar el funcionamiento operativo
desde computadoras remotas que controlan y coordinan los movimientos
de camiones y gras, sin necesidad de ser conducidos por persona
alguna. El trabajo se realiza de manera ms sencilla y rpida. Los
conductores tienen ms libertad, ya que pueden efectuar una seleccin
lgica de diversas actividades y desarrollarlas al mismo tiempo desde
sus unidades.
Este sistema de red proporciona al Puerto de Rtterdam (RCT)
la oportunidad de utilizar protocolos de comunicacin ms transparentes
TCO/IP, fcilmente adaptables a cualquier tipo de interface, agilizando
todo el proceso. De all que la ECT tenga previsto remplazar a corto
plazo la antigua tecnologa con redes WLAN, basadas en el estndar
IEEE802.3 (Ethernet almbrico) y el IEEE802-11 (Ethernet inalmbrico).
La conveniencia de trabajar en tiempo real est favoreciendo la
progresiva implantacin de terminales mviles que se comunican con el
sistema central por radiofrecuencia. La trascendencia de la seguridad en
la transmisin y la velocidad de la misma son aspectos claves para el
empleo de una u otra tecnologa (banda estrecha/banda ancha).
La ubicacin de los equipos de comunicacin es uno de los temas
de mayor inters. El sistema de posicionamiento va satlite (DGPS)
complementado por sistemas en tierra como transponders o LADAR,
permiten una mayor precisin y seguridad (sistemas redundantes).
La identificacin de contenedores y su dada de alta/baja en el
sistema es un proceso fundamental. En este sentido se han incorporado
sistemas de video digital en las puertas que emplean el reconocimiento
ptico de caracteres.
El manejo rpido y eficiente de toda documentacin, logrando
un efectivo flujo de informacin es un factor decisivo y determinante de
la competitividad y posicin econmica de cualquier puerto. Es
importante crear la direccin correcta y las condiciones en las cuales
esta pueda ser obtenida. Al respecto, la implantacin de tecnologas de
comunicacin va Intercambio Electrnico de Datos (EDI) dentro de la
comunidad del Puerto ha jugado un papel muy importante en la provisin

de este flujo de informacin, incrementando considerablemente la
eficiencia en las operaciones del Puerto, siendo su meta facilitar la
realizacin de los negocios sin el uso de papeles. Este sistema es
comnmente definido como el que permite la transferencia de datos
estructurados a travs de mensajes estndares convenidos de computadora
a computadora por modos electrnicos.
Cerca de 33.000 embarcaciones de alta mar se comunican va EDI
anualmente con el Puerto de Rtterdam y las autoridades locales
competentes (Administracin Municipal Portuaria de Rtterdam),
quienes reciben un nmero de notificaciones con relacin a estas
embarcaciones, tales como:
Movimiento de las embarcaciones (llegada, salida)
El transporte de cargas peligrosas
La declaracin de derechos del puerto
La implantacin de sistemas avanzados de informacin martima
en el Puerto se ha constituido en un factor importante para garantizar la
seguridad y eficacia de sus operaciones. Al respecto se dispone de
sistemas que proporcionan informacin real en tiempo real, el nivel del
agua, corrientes y viento, mapas electrnicos, sistemas de navegacin de
precisin va satlite, y sistemas de trfico de embarcaciones (VTS).
El sistema de control de trfico del Puerto (VTS) est conformado
por una red de radares de tecnologa de punta, muchos de los cuales
operan automticamente, Cmaras de vdeo, Red de computadoras, Fax,
Telex, Telfonos.
Parte de las comunicaciones entre los barcos y tierra firme son
realizadas usando frecuencias VHF y UHF.
Casi la totalidad del Puerto como las cercanas y el ancladero
estn cubiertos por el sistema de radares. Para este propsito, 31
estaciones de radar han sido instaladas. La cobertura del radar se extiende
a partir de 30 millas nuticas de costa afuera hasta 25 millas nuticas
hacia el interior. ste es un servicio que opera las 24 horas del da. A
partir de 3 centros regionales de trfico y dos secundarios los operadores
del VTS proporcionan da y noche la direccin del trfico, los 7 das de
la semana. El rea del VTS se ha dividido en 12 sectores del radar, cada
uno con su propio operador de VTS y el canal separado del VHF.
Fig. N 12: Principales componentes de un tpico sistema avanzado de

VTS (Sistema de Trfico de Embarcaciones)
El Sistema de Control de Trfico (VTS) tambin es utilizado

como un Sistema de Procesamiento de Informacin que proporciona los
datos acerca de las embarcaciones que estn llegando, saliendo, el tipo de
carga que contienen, el lugar donde stas atracarn, quin ser el piloto,
cul es el calado del barco, etc.
Dada la inmensa cantidad de barcos que entran y salen del Puerto,
y el considerable flujo de personas y mercancas que a travs de los
diferentes sistemas de transporte se distribuyen e integran con el Puerto
Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE como terminal intermodal, la seguridad reviste especial importancia.
Toneladas de qumicos peligrosos e inflamables son embarcados hacia el
Puerto cada da. Una falla en las comunicaciones podra resultar en una
catstrofe, y en este sentido el sistema de telecomunicaciones
desarrollado a travs de las computadoras ofrece la garanta de un puerto
seguro.
6. Recursos Humanos
Los recursos humanos representan el capital determinante del
xito de las operaciones del puerto.
El carcter profesional de la Gerencia de Recursos Humanos ha
sido la llave del xito del Puerto de Rtterdam. La Autoridad Municipal
del Puerto de Rtterdam ha realizado inversiones considerables en el
entrenamiento y profesionalizacin de su personal., conformado para el
ao 1999 por ms de 1.150 personas.
Para el ao 2000 la estructura del Puerto fue modificada para
desarrollar su papel fundamental como proveedor internacional de
servicios. Las principales actividades de la Autoridad Municipal Portuaria
(Comercio, Infraestructura y Medio ambiente, la Autoridad del Puerto,
Apoyo y el Poder del NV Puerto Principal), fueron organizadas dentro
de 5 divisiones. Adicionalmente 4 departamentos de apoyo corporativo
son responsables de actividades tales como, polticas de desarrollo,
Comunicaciones, Financias y Recursos Humanos.
La Divisin de Recursos Humanos asesora y presta apoyo a la
Administracin Municipal Portuaria en la creacin de una profesional y
atractiva organizacin de trabajo.
7. Logstica
Rtterdam es el cubo europeo para el transporte de gnero. All
se fija navegaciones a ms de mil puertos en el mundo, un servicio que
ningn otro puerto puede emparejar. En esta seccin de puerto negociador,
nosotros presentamos informacin general sobre opciones de la
distribucin europeas de Rtterdam y los tres distritos: Emhaven, Botlek
y Masvlakte.
Fig. N 16 Puerto de Rtterdam
Rtterdam desarroll su concepto de Distripark en anticipacin

de desarrollos en comercio internacional. Es la respuesta a la necesidad
creciente de compaas del envo y logstica reparadora a los proveedores
para la entrega del slo en tiempo a un costo ms bajo. Distriparks son
aquellos que la logstica funciona con medios extensos en una rea
concentrada. La situacin est en ultramar cerca de los trminos y los
medios de transporte multimodales a la regin interior y los destinos
europeos. Los parques tienen los medios ms modernos en el campo de
informacin, comunicacin y tecnologa. El Distriparks mantienen
espacio, el almacenaje y a su vez remitiendo medios usados para el
almacenamiento y el transporte avanzado de carga para el relleno y
despojado de recipientes.
El gnero puede adaptarse a los deseos del cliente y los requisitos
del pas de destino. A esto se agreg el valor que consiste en reembalar,
etiquetando, pesando, congregando el mando de calidad, distribucin, de
slo en tiempo despacho de aduanas, etc. Eemhaven, Botlek y Maasvlakte
DistriparksThree Distriparks han sido fijos en el rea del puerto, cada
uno con caractersticas especficas para satisfacer las necesidades de las
compaas establecidas all.
8.Operacin del Puerto de Rtterdam
Fig. N 15: Proyeccin de empleos hasta el ao 2020
Con respecto al total de empleos generados por toda la agrupacin

que conforma el Puerto de Rtterdam, slo en un escenario de
Competencia Global, tender a expandirse a travs de los aos hacia el
2020.
De 315.000 personas empleadas en el ao 1995 se proyecta un
incremento hasta alcanzar 375.000 en el ao 2020, con un crecimiento
promedio de 0,7% por ao. En el escenario de toda Europa se estima
que el total de empleos disminuya comparativamente con el ao 1995 a
304.000 personas en el ao 2020.
El crecimiento en el empleo total proyectado en el escenario de
Competencia Global es debido al incremento en los empleos indirectos.
El empleo directo en el Puerto y en el rea industrial se elevar
modestamente, pasando de 62.700 personas en 1995 a 66.500 en el ao
2020, con un crecimiento promedio de 0.2% por ao. En este mismo
escenario el empleo indirecto se elevar de 250.000 personas en el ao
1995 a 309.000 personas en el ao 2020, con un incremento promedio
de 0.8% por ao. En el escenario que contempla a toda Europa el empleo
indirecto se estabilizar a su nivel normal.
a. Conexiones de Transporte del Puerto de Rtterdam

Naves con un trago de a 74 pies pueden entrar en el Puerto
totalmente abrumado. Esto significa que ellos pueden llevar
300 a 350 mil toneladas de aceite crudo, Mena frrica o carbn.
Pero incluso para las naves ms grandes de 6,000 TEU no
hay ninguna limitacin ms, en Rtterdam. Horarios navegando
a 800 pueden encontrarse puertos bastante fcilmente en la
lista de la navegacin.
b. Transporte Acuaviario (TAC).
Cada tipo de carga y cada volumen puede moverse al corazn
de Europa. Por que el envo interior han sido los medios ms
importantes de transportar todos los tipos de carga de volumen
de Rtterdam, como carbn, Mena frrica y grano. Los
petroleros y naves del paquete tambin proporcionan
transporte seguro, ambiente-amistoso de qumicos. Tierra
adentro el envo ahora tambin juega un papel principal en el
transporte de recipientes. Aproximadamente 30% de
recipientes manejados en Rtterdam se mueve va los canales
interiores. Tierra adentro los transbordadores del envo operan
que el trasatlntico repara a los trminos interiores profundo
en Alemania, Suiza, Francia y Blgica. El slo en tiempo
tambin es un aspecto importante, el interior es el resultado
de la apertura del canal de Rin Danubio, tierra adentro el envo
puede navegar aun ms profundo ahora en Europa. En justo
Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE un tiempo corto, Rtterdam ha desarrollado por ejemplo en la

segunda importacin de Austria y puerto de la exportacin.
Hungra y Rumania tambin la oferta de muchas oportunidades
verstiles.
c. Transporte Ductoviario (TDV)
Las tuberas del Rtterdam transportadoras son esenciales
para el aceite y el racimo qumico, ambos dentro de su regin
interior. Normalmente se usa para el punto de la balanza grande
para apuntar transporte. Rtterdam cumple dos papeles para
el aceite y la industria qumica: como una situacin industrial
y como una situacin a travs de que para transportar
productos. En su primer papel, Rtterdam dispone de tuberas
dentro del racimo petroqumico las cuales estn conectadas a
las diferentes compaas: trminos del tanque para el aceite
crudo, productos de aceite y qumicos, refineras, petrleo y
compaas de utilidad. Las tuberas tienen un efecto positivo.
Esto est agregndose a, cuando varias tuberas son ahora en
obras para el PO-SM plante de Lyondell / Bayer en el
Maasvlakte.
El papel de Rtterdam como puerto del transhipment se refleja
en conexiones de la tubera con los complejos petroqumicos
en la regin interior. Las refineras en Amberes as como alguna
en Alemania reciben su aceite crudo va tuberas que empiezan
en Rtterdam. Tambin se transportan cantidades grandes de
productos de aceite dentro de los Pases Bajos o a las
compaas qumicas en Alemania. En el momento, Rtterdam
est conectndose a la reja de la tubera existiendo para el
etileno. Esta reja conecta Rtterdam a Amberes, el Kempen
belga, Limburg holands y a varios lugares en Alemania. Esto
da una certeza enorme de suministro para compaas que
usan este feedstock del qumico ms importante. Hay tambin
planea conectar varias tuberas del propano existiendo para
crear una red del propano como existe en los eslabones de
Tubera de Aceite Crudos.
d. Transporte Ferroviario (TFV)
Las conexiones ferroviarias del Puerto de Rtterdam vende los
volmenes crecientes, el transporte de carga por tren es la
alternativa perfecta para transporte eficaz, problema libre y
ambiente-amistoso a lo largo del continente entero de Europa.
Rtterdam es el punto de salida y trmino para trenes que
llevan cada tipo de carga. El Puerto de Rtterdam tiene
eslabones ferroviarios con todos los centros industriales
importantes. Una parte grande de Europa es accesible por tren
dentro de 24-48 horas. Los trenes parten todas las horas del
da, incluso el colocar a babor de Rtterdam tiene dos Centros
del Qumico Ferroviarios especializados para el transporte de
productos qumicos. Muchas compaas grandes son
totalmente conscientes que la oferta de los trenes una caja
fuerte, alternativa barata y ambiente-amistoso por transportar
qumicos.
e.Transporte Terrestre por Carretera (TTC).
Las conexiones del camino del Puerto de Rtterdam tienen un
eslabn perfecto con la red del camino extensa de Europa. Los
camiones ofrecen que usted transporte para cada tipo de carga.
Si la velocidad y flexibilidad tienen prioridad, el camin es el
mejor el Puerto de Rtterdam, los miles de camiones parten a
o llegan de los destinos al corazn de Europa todos los das.
Carga general, carga temperatura controlada, qumicos y
recipientes: siempre es posible en Rtterdam. Seguramente,
sin retrasos y a un precio muy competitivo. Los choferes
holandeses estn a favor renombrados de su fiabilidad,
flexibilidad y orientacin internacional. Las conexiones con la
red del camino europea son excelentes.
De los terrenos ofertados se seleccion un pramo yermo de

unas 500 fanegas junto al municipio de Barajas, por su buena
comunicacin con la capital a travs de la carretera de Francia y la total
ausencia de obstculos y zonas habitadas a su alrededor.
Fig. N 17 Fachada principal una vez construido el Aeropuerto
Fig. N 18 Remodelacin de la fachada principal
a. Ms de 25 millones de Pasajeros Anuales.

La carrera imparable del crecimiento de la demanda contina
hoy en da, tal como muestran los datos de 1998: 25 millones
de pasajeros, 250.000 operaciones entre aterrizajes y
despegues y un movimiento de carga prximo a las 300.000
toneladas.
Madrid / Barajas registra un trfico mayoritariamente regular,
slo el 5% es charter. La mitad de los vuelos son nacionales,
estando enfocados los internacionales principalmente a la Unin
Europea.
El perfil del usuario de Madrid / Barajas muestra que el 38%
de los pasajeros son extranjeros y que negocios y ocio se
reparten al 50% el total de los vuelos.
b. Departamento de Medio Ambiente.
El medio ambiente es uno de los bienes ms preciados que
poseemos, todos tenemos la responsabilidad de tomar acciones
encaminadas a conseguir que, en una sociedad como la nuestra,
se adopten mecanismos para lograr un desarrollo sostenible.
El desarrollo econmico y social que un aeropuerto tiene en su
comunidad es indiscutible, pero no hay que olvidar que este
tipo de transporte (rpido y seguro) cada vez con ms demanda
en esta sociedad, tiene un importante impacto en su entorno.
De ah que se realicen estudios exhaustivos antes de emplazar
un aeropuerto o realizar una ampliacin.
TERMINAL AEROVIARIO
Ejemplo del Aeropuerto de Barajas - Espaa
1. Historia del Aeropuerto.
En 1928 se plantea dotar al pas de una red de transporte areo
cuyo centro fuera Madrid. Para ello, la capital necesitaba contar con un
gran aeropuerto.
Fig. N 19 Vista area del terminal de Barajas Madrid
Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE Siguiendo la experiencia de otras empresas espaolas (sectores:

qumico, construccin, textil, etc.) y de aeropuertos extranjeros
(Heathrow y Schipol) que tienen un impacto medioambiental demostrado
se ha implantado un Sistema de Gestin Medioambiental, basado en la
norma ISO 14001. Este sistema de gestin supone una novedad en todo
el entorno aeroportuario espaol.
Sin entrar profundamente en el tema este sistema nos permite
medir el impacto que producimos, adecuarnos constantemente a la
legislacin, que es cada vez es ms exigente, y lograr por tanto una
mejora continua. En definitiva es una de las herramientas ms eficaces
para lograr un desarrollo sostenible.
4. Transporte de acceso al Aeropuerto Barajas
c. Tarifas
2. El Aeropuerto y su Entorno
a. Contribucin econmica del Aeropuerto de Madrid /
Barajas a la Comunidad de Madrid
Empleo total
155.389
1.754.460
8,9
Masa salarial*
500.418
5.689.987
9,3
PRB*
1.686.844
12.963.186
13
*Millones de pesetasFuente: Beneficios Econmicos del Aeropuerto de

Madrid-Barajas para la Comunidad de Madrid y las localidades
vecinas.Nera 1998.
b. Contribucin econmica futura del Aeropuerto de
Madrid / Barajas la Comunidad de Madrid
Concepto
1997
2010
2025
Empleo total
155.389
289.000
436.000
Masa salarial*
0,5
0,9
1,4
PRB*
1,7
3,1
4,7
*Millones de pesetasFuente: Beneficios Econmicos del Aeropuerto

de Madrid-Barajas para la Comunidad de Madrid y las localidades
vecinas.Nera 1998.
3.Operaciones anuales
a. Resumen anual de flujo de aeronaves
b. Resumen anual de pasajeros
c. Resumen anual de mercancas
El Aeropuerto de Madrid/Barajas dispone de tres zonas de

aparcamientos con capacidad para alojar ms de 7.000 vehculos.
P1
Situado al aire libre, enfrente del Terminal T1. 2.300 plazas.
P2
Edificio de 7 plantas dividido en 4 mdulos: A, B, C y D. Un
anillo de circunvalacin distribuye los vehculos por los cuatro mdulos.
Desde el nivel de la planta 1 se accede por un pasillo central a los
distintos Terminales del Aeropuerto
El Aeropuerto de Madrid/Barajas est conectado por carretera

con las principales vas de acceso y circunvalacin de la ciudad de
Madrid. Es posible acceder al aeropuerto:
4Desde el centro de la ciudad y la M-30
4A travs de la A-2 o N-ll (carretera de Barcelona) utilizando la
salida hacia el aeropuerto en el punto kilomtrico 12.
4Desde la M-40
Utilizando las salidas 3 y 9 se conecta con la A-10 y la N-100
respectivamente; las cuales llevan directamente a los Terminales.
Tanto en las calles de la ciudad como en las carreteras de la
Comunidad de Madrid existen seales informativas que indican la
direccin del Aeropuerto.
A cual Terminal debe dirigirse?
Antes de llegar al Aeropuerto es imprescindible que tenga
claro el Edificio Terminal al que debe dirigirse, T1, T2, T3, as como
si va a Salidas o Llegadas.
Para saberlo basta con que examine su billete atentamente.
En el recuadro correspondiente encontrar a que Edificio
Terminal corresponde su vuelo.
Para facilitarle el acceso por carretera a los Edificios Terminales,
el Aeropuerto de Madrid/Barajas ha dispuesto de una sealizacin
vial, adoptando un color especfico para cada uno de estos Terminales:
naranja para el T1, verde para el T2 y rojo para el T3.
Est tambin atento a la informacin dispuesta en los paneles
informativos verticales situados en los accesos al Aeropuerto. Si
utiliza los parking consulte en los monitores de informacin de vuelos
situados a la salida de stos.
a. Por autobs.
La Lnea de autobuses Coln - Aeropuerto (autobuses
azules, lnea n 89) comunica de manera rpida y cmoda el
centro de la ciudad con los edificios Terminales del
Aeropuerto. Los Autobuses de esta lnea estn preparados
para transportar equipaje.
La parada de Coln esta situada en el subsuelo de la plaza.
Dispone de sala de espera, aseos, cafetera y parada deTaxis.
b. Aparcamientos
Inferior a 30 minutos
Sin cargo
Cada hora o fraccin
1,30
Mximo por 24 horas
11,35
Abono diario (mltiples entradas y salidas)11,35
Abono Mensual (mes natural)
113,50
Hay 11 Cajeros automticos (P1) y 12 cajeros (P2)
y caja de informacin en la entrada al edificio del
aparcamiento (planta 1).- Los abonos son de
prepago, es decir, hay que adquirirlos antes
de su utilizacin.
- Los cajeros admiten prcticamente todos los
billetes y monedas espaolas.
- Tambin las tarjetas de crdito: VISA,
Master Card, Eurocard y American
Express.
- Las tarjetas de crdito en los cajeros automticos
tiene lmite. Para Visa, Mastercard y Eurocard
15.000 pesetas. Para Diners y American
Express 20.000 pesetas. Los pagos por cantidades
superiores deben de realizarse en la caja manual.
Recuerde su nmero de plaza
2A - 7 04
Planta
Fila
Plaza
Fig. N 21 Plano de la Red Ferroviaria de Madrid.
f. Por ferrocarril
La Red de Ferrocarriles Espaoles (RENFE) no llega hasta el
Aeropuerto de Madrid / barajas. Pero las estaciones de Largo Recorrido,
AVE y Cercanas son accesibles en pocos minutos a travs del Metro.
Mdulo
Y antelo en su ticket
PAGUE ANTES DE RETIRAR SU VEHCULO.

(dispone de 20 minutos para abandonar el aparcamiento)
d. Alquiler de vehculos.
Cinco compaas de renta car ofrecen sus servicios en el
Aeropuerto. Si desea alquilar un coche puede hacerlo en los mostradores
situados en la planta baja, en la zona de llegadas del Terminal T2 (frente
a la Sala 6) y en la zona de llegadas del Terminal T1 (frente a la sala 2).
Madrid dispone de una red de trenes de cercanas con la que es

posible conectar a travs de la red de Metro.
5. Estructura y Organizacin del Aeropuerto
a. Vuelos nacionales
y vuelos de Air Europa, Iberia y Spanair con: Alemania, Austria, Blgica,
Finlandia, Francia, Holanda, Islandia, Italia, Luxemburgo, Noruega,
Portugal y Suecia (destinos Schengen).
e. Por metro
El acceso al Metro en el Aeropuerto se encuentra justo en medio
del Terminal T2 (pasillo de conexin con el Parking P2, planta primera).
La estacin denominada AEROPUERTO, pertenece a la lnea 8 del
Metro que va desde Mar de Cristal hasta Barajas (pueblo).
Horario de Salidas
Plaza de Coln
Primera salida: 04:45 h
Aeropuerto
b. Vuelos Internacionales
Excepto los vuelos de Air Europa, Iberia y Spanair con: Alemania,
Austria, Blgica, Finlandia, Francia, Holanda, Islandia, Italia, Luxemburgo,
Noruega, Portugal y Suecia (destinos Schengen).
Primera salida: 04:45 hr
06:15h a 06:45h cada 15 min
05:45h a 06:00h cada 15 min
06:45h a 22:15h cada 10 min
06:00h a 21:30h cada 10 min
22:15h a 23:30h cada 10 min
21:30h a 23:00h cada 10 min
23:30h a 24:00h cada 20 min
23:00h a 24:00h cada 16 min
24:00h a 01:30h cada 30 min
24:00h a 01:30h cada 16 min
ltima salida: 01:30h
ltima salida: 02:00h
Si se dirige a Madrid
Tendr que hacer transbordo en Mar de Cristal para tomar la
lnea 4 y a partir de ah dirigirse a travs de la Red de Metro a su estacin
de destino.
Tarifa 2,4 Euros (400 pesetas)Esta tarifa da derecho a viajar en esta lnea y al
transporte de dos maletas. Por cada maleta adicional hay que pagar un
suplemento de 385 pesetas.*Horario de das laborables
Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE c. Vuelos internacionales
Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE 16. Controles de seguridad especiales

Las compaas areas de determinados pases (como Israel o
Argelia) realizan a los pasajeros un control de seguridad especial, antes
o despus de facturar el equipaje. Si este es su caso recuerde que para ser
sometido a dicho control por parte del personal de seguridad de la
compaa puede exigir la presencia de la Guardia Civil.
En este Terminal operan 66 agentes de carga, entre transitorios y

agentes de aduanas.
7. Aduanas
d. Destinos Europeos
e. Destinos Nacionales
Los controles policiales y aduaneros que han de pasarse en un

aeropuerto dependen del pas de procedencia y del destino del pasajero.
Si usted es pasajero que ha realizado un trnsito dentro de la
Unin Europea, pero que factur su equipaje en un pas no miembro de
la Unin, deber pasar el control aduanero y utilizar la salida marcada
como Aduana.
8. Equipajes
La facturacin de su equipaje debe usted hacerla en el mostrador
de facturacin) asignado a la compaa area al efecto, donde le entregarn
su tarjeta de embarque.
El transporte de su equipaje va incluido en el precio del billete.
Normalmente las compaas areas permiten en vuelos nacionales un
peso de hasta 30 kg. para los pasajeros que viajan en Primera Clase y
Preferente; y de 20 kg. para aquellos que lo hacen en Clase Turista.
En trfico internacional el sistema es el mismo que en los vuelos
nacionales, excepto en las rutas entre Espaa con Estados Unidos y
Canad, donde el procedimiento que se utiliza es el llamado de "piezas",
que consiste en limitar el nmero de bultos transportados y que stos
tengan un volumen determinado.
9. Exceso de peso
Siempre que las condiciones del avin lo permitan, podr facturar
ms peso del permitido pagando la cantidad que est establecida en
concepto de exceso de equipaje y que vara segn la Compaa.
Sala - 4 y Sala - 5, dentro se encuentran: Control de Polica
(documentacin), informacin de conexin de vuelos y equipaje
extraviado de Iberia, informacin equipaje extraviado Air Europa y
Spanair, oficinas de cambio de moneda de Argentaria y American Express,
aseos y telfonos.
Sala - 6, dentro se encuentran: INTERVENCIN DE ARMAS
(nueva), Control de Polica (documentacin), Aduana (Objetos a declara,
nada que declarar), informacin de conexin de vuelos y equipaje
extraviados de Iberia, informacin equipaje extraviado de diversas
compaas areas, oficinas de cambio de moneda de Argentaria y
American Express, acceso a para de autobs de trnsito, aseos y telfonos.
10. Equipajes de mano

Adems del equipaje facturado se permite que el pasajero lleve,
como equipaje de mano, determinados objetos de poco peso y volumen
(paraguas, bolso de mano, cmara fotogrfica, etc.), siempre que no
sobrepasen unas determinadas dimensiones. En el interior del billete
suelen venir stas indicadas, en caso contrario, consulte con la compaa
area.
Las compaas areas pueden rechazar aquellos equipajes que
por su peso, tamao o naturaleza no pueden ser conceptuados como
tales.
6. Transporte de Carga
El Terminal de Carga, situado al Sur del Terminal Internacional,
fue construido en 1970 y remodelado y ampliado en 1984, y tiene una
superficie de 41.240 m2, en dos plantas.
El Terminal cuenta con 29 muelles (6 en nacional y 23 en
internacional) para vehculos de transporte.
Para el correcto funcionamiento del Terminal de Carga hay una
serie de servicios oficiales, como la Direccin General de Aduanas, para
los trmites aduaneros; el Ministerio de Sanidad, para controlar la aptitud
de los productos para el consumo humano; el Ministerio de Agricultura,
para la inspeccin de animales vivos y productos de origen vegetal, y el
Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, para controlar la
exportacin/importacin de mercancas.
17. Comisara del Aeropuerto

En el Terminal T1, planta 1, dispone de una Comisara de Polica
que presta servicio de seguridad ciudadana en el aeropuerto.
11. Plastificado de Equipajes

Existen cuatro mquinas plastificadoras, situadas en la zona de
salidas del Terminal T1.
Tarifa: 625 Pesetas / 3,8 Euros / bulto
Entregue su maleta al empleado. La mquina utiliza un sistema
de calor para retractilar el plstico, pero el calor no pasa a la maleta. Si
desea liberar las ruedas y el asa, solicteselo al empleado.
12. Sustancias Peligrosas

Aunque pueda sorprenderle, algunos productos, aparentemente
inofensivos, pueden resultar peligrosos a bordo de un avin si se incluyen
dentro del equipaje.
Un avin no es como un automvil. Durante el vuelo, las
variaciones de temperatura y presin, y el propio movimiento de la
aeronave, pueden causar escapes de lquidos o ignicin de algunos
artculos:
4Todo tipo de armas (municin, incluida la de fogueo), de fuegos
artificiales, bengalas o productos pirotcnicos que puedan detonar por
su naturaleza.
4Combustibles, pinturas, disolvente, pegamentos, cargas para
encendedores y pequeas bombonas de gas para camping, as como
sustancias que puedan sufrir escapes y causar un incendio.
4Artculos para el hogar como lejas y abrasivos, que contienen
propiedades o sustancias qumicas susceptibles de producir emanaciones
txicas o corrosin.
4 Equipos electrnicos (telfonos mviles,...) que puedan
perturbar los sistemas de comunicaciones de la aeronave y afectar a la
seguridad del vuelo.
4Materiales radiactivos, maletas o maletines con sistemas de
alarma incorporados.
En su equipaje no debe llevar, por ejemplo, los siguientes
productos:
4Lquidos y slidos inflamables, fsforos, combustible para
encendedores, encendedores , ya que pueden ser peligrosos debido a los
cambios de presin.
13. Transporte de armas de fuego
Si usted transporta armas de fuego, deber dirigirse a la
Intervencin de Armas del Aeropuerto (ver plano) de salida para obtener
la autorizacin necesaria.
4Las armas han de ir embaladas en un estuche adecuado.
4Le sern devueltas en la Intervencin de Armas del Aeropuerto
de destino.
14. Seguridad
Polica Nacional, Guardia Civil, Polica Municipal y vigilantes
jurados velan por la seguridad de los pasajeros en el Aeropuerto de
Madrid / Barajas.
15. Controles de seguridad
4Todos los pasajeros que acceden a las zonas de embarque han
de pasar un control de seguridad, atravesando un arco detector de metales
y pasando el equipaje de mano por un escner.
4Recuerde que en su equipaje de mano no puede llevar objetos
que puedan afectar a la seguridad del avin.
4Si usted lleva marcapasos no pase por el arco detector y advierta
de su situacin al personal de seguridad.
4Para evitar que su equipaje u objetos de mano no se deterioren
al pasar por el escner, utilice las bandejas especiales que hay a su
disposicin.
Despus del ataque terrorista del 11 de Septiembre de 2001,
ocurrido en los Estados Unidos, los controles de seguridad pasaron a ser
ms rigurosos.
18. Si necesita presentar una denuncia

Puede presentarla en la Comisara del Aeropuerto, o bien realizarla en el
902 102 112 y firmarla posteriormente en cualquier comisara de polica
de la ciudad a la que se dirige.
TERMINAL RODOVIARIO
MISIN FUNDAMENTAL Y ORGANIZACIN
Antes de ahondar en el tema de los Terminales, debemos saber
qu se entiende por Terminal? ; podramos definirlo como una
infraestructura dotada de medios e instalaciones adecuadas, destinada al
inicio o conclusin de operaciones de transporte, ya sea de personas,
material e informacin, as como su transferencia de uno para otro medio
de transporte. Normalmente es la base de la intermodalidad.
Para un sistema de transporte, el Terminal es un centro de
transferencia, es decir cualquier punto a lo largo de una estructura viaria
o red en que los medios paran, cargan o descargan.
Un Terminal Rodovirio, es aquella infraestructura donde los
medios de transporte terrestre, de la modalidad rodoviaria, inician o
concluyen su actividad de transporte.
Los Terminales de Transporte Rodovirio pueden ser clasificados de la
siguiente manera:
1.Terminal de Pasajeros Extraurbano:
es el conjunto de instalaciones construidas fuera del derecho
de va publica y que proveen la infraestructura adecuada para
realizar funciones y servicios de apoyo para la comercializacin
de boletos de viaje, Encomiendas, atencin al pasajero, embarque, desembarque, transferencia y cambio de modo de transporte a los usuarios del transporte terrestre pblico de personas
en rutas suburbanas e interurbanas.
2.Terminal Pblico:
Son aquellos Terminales extraurbanos de pasajeros constituidos con recursos pblicos.
3.Terminal Privado:
Son aquellos Terminales extraurbanos de pasajeros constituidos con recursos privados, estos se clasifican a su vez en:
3.1 Terminales Privados de Uso general:
Son aquellos que sirven como Terminal a ms de una
organizacin prestadora del servicio de transporte.
3.2 Terminal Privado de Uso Exclusivo:
Son aquellos que sirven como Terminal de manera exclusiva
a una organizacin prestadora del servicio de transporte.
Como ejemplo sigue algunas informaciones del Terminal
Rodovirio Carvalho Pinto (Tiet), el cual es considerado
uno de los mayores del mundo, superado apenas por el
del Nuevo York. El 09 de mayo de 1982, el Terminal Tiet
entr en operacin y se encuentra localizado en la avenida
Cruceiro del Sur, 1.800, en el Barrio de Vila Guilherme,
junto a la estacin del metro Tiet, So Paulo, Brasil.
Cuenta con 61 empresas de autobs, con 331 rutas, atiende
directamente 611 localidades en todos los estados de
Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE Brasil, (excepto Amazonas y Acre), y cuatro (4) pases
(Uruguay, Paraguay, Argentina y Chile), adems de una
lnea selectiva para los aeropuertos de Congonas y
Guarulhos, as como una empresa de autobuses So Paulo
Santos.
La misin fundamental del Terminal Rodovirio de
tiet, es lograr convertirse en un centro de transferencia,
con la mejor infraestructura dotada de medios e
instalaciones adecuadas, destinada al inicio o conclusin
de operaciones de transporte pblico de personas.
Vista area del Terminal Rodovirio de Tiet Foto N 1
Pantalla de informacin de llegada y partida de las autobuses FOTO N 2
2.Farmacia:
Funcionamiento diario 24 horas y los 365 das del ao
3.Guarda Volmenes/ Malex:
Funcionamiento diario 24 horas y los 365 das del ao y el
precio de los servicios hasta diciembre del ao 2001 son los
siguientes: Manual US $ 1,00 antes de la media noche (grandes
Volmenes US $ 1,50) Automticos (Malex.) US $ 1,00 la
ficha es vlida por 24 horas.
4. Puntos de informaciones:
Las informaciones al usuario son suministradas en el balcn
de informaciones localizado en el piso superior y son
suministradas ms de 2.000 informaciones al da, con un horario
de funcionamiento comprendido desde las 5:30 AM. a 23:30
PM, y los telfonos de informacin son (11) 6221-71-99 y
(11) 3235-0322.
Tambin ofrecen informaciones de embarque y
desembarque, a travs de monitores de TV instalados en un
sector de espera de desembarque, informacin de llegada de los
autobuses. Existe tambin, un balcn de informaciones en el
rea de desembarque, exclusivo para informaciones sobre
autobuses.
TELECOMUNICACIONES:
Las empresas de transporte pblico de personas que operan en
el Terminal Rodovirio de Tiet, han instalado en sus unidades equipos
de comunicacin, con los cuales se mantienen en contacto permanente.
La medida ha resultado eficaz, puesto que de esta manera las empresas
pueden suministrar la informacin exacta de los horarios de partida y
llegada de los autobuses, as como tambin enterarse de cualquier
eventualidad que se presente en el camino y de esa manera ofrecer
soluciones rpidas.
Las empresas de transporte que operan en el Terminal de Tiet,
han instalado en sus unidades sistemas de posicionamiento global (GPS),
lo cual sirve de apoyo en aquellos casos en que las unidades de transporte
traspasan los limites de velocidad, se desvan de sus rutas, ya sea por
asalto o por alguna otra razn, etc. Con este novedoso sistema las
empresas prestadoras del servicio de transporte publico de personas,
saben en cuestin de segundos la ubicacin exacta de sus unidades, la
velocidad en que viajan e incluso pueden calcular el tiempo que tarda en
llegar a su destino.
RECURSOS HUMANOS:
Para mantener la operacin, seguridad y limpieza del Terminal
Tiet, se cuenta con cerca de 500 funcionarios, o empleados tales como
vendedores en boleteras, personal operativo, personal de limpieza, etc.
Este personal cubren tres (3) turnos comprendidos en jornadas de trabajo
de ocho (8) horas.
Tambin el Terminal cuenta con ms de 1000 funcionarios
policiales que velan por la integridad fsica de los usuarios y por la
seguridad integral de la infraestructura del terminal.
ESTRUCTURA:
El Terminal de Tiet, cuenta con un rea de construccin de
75.770 metros cuadrados, lo que lo convierte en el segundo Terminal
ms grande del mundo.
El Terminal posee 73 plataformas de embarque y 16 plataformas
de desembarque de pasajeros, tambin cuenta con un rea de
estacionamiento para los autobuses que esperan su turno de ser abordados
que tiene capacidad para 70 carros.
Adems cuenta con los siguientes servicios:
1.Estacionamientos para visitantes o usuarios:
El Terminal Rodovirio Tiet coloca a la disposicin de sus
usuarios dos estacionamientos, uno est localizado en la Av.
Cruceiro del sur (345 puestos) y el otro, en la Rua Mara
Prestes Maia, (520 puestos).
Modulo de informacin para los usuarios del Terminal de Tiet. FOTO N 3
5. Juzgado de Menores:
Las criaturas menores de 12 aos, que no estn acompaados
de su madre, padre, tos y hermanos mayores, requieren de autorizacin
del juzgado de menores para viajar. Las criaturas mayores de 12 aos,
debidamente documentadas, pueden viajar normalmente.
6. Establecimientos comerciales:
Tales como ventas de peridicos, revistas y libros, caf, lotera
federal, artesana, bazar, moda joven e infantil, perfumera, tabaquera,
instrumentos musicales, msica y CDS, maquina automtica de venta
de preservativos, cabina para venta de tarjetas telefnicas, etc. Algunas
funcionan diariamente, durante 24 horas.
Estos son solo algunos de los servicios prestados en el Terminal
Rodovirio de Tiet lo que facilita al usuario su estada en sus instalaciones
y le ofrece mayor seguridad y bienestar. Muchas de estas comodidades
son apetecibles por las personas que viene de los poblados pobres de
Brasil a probar suerte en la ciudad de So Paulo, y al encontrarse
desorientados en una ciudad de ms de 22 millones de habitantes, se
quedan habitando en el Terminal, ya que en el se sienten seguros y
protegidos. Por esta situacin, es que en el Terminal de Tiet, se ha
incorporado una oficina de Asistencia Social, para atender estos casos.
SEGURIDAD:
Las empresas que operan en el Terminal Rodovirio de Tiet
estn comenzando a implementar detectores de metales en las plataformas
de embarque para contener la onda de asaltos en autobuses
intermunicipales que estn aconteciendo ltimamente.
Algunas empresas que operan en el Terminal Rodovirio ya
adoptaran la medida de implantar el detector de metal. Sin embargo la
polica est alerta que esa medida puede ser ineficaz, en los caso de que
las empresas continen con la prctica de cargar pasajeros en cualquier
punto despus de partir del Terminal o antes de llegar a l.
OPERACIN:
En el ao 2001, el Terminal de Tiet obtuvo la siguiente media de
movimiento: 1310 llegadas de unidades y 30.849 embarques; 1407
partidas y 28.068 desembarques.
En sintesis, el Terminal funciona durante las 24 horas del da y
atiende 21 estados; 07 regiones (norte, noreste, sur del pas, interior y
litoral norte de Sao Paulo, litoral fluminense y litoral Capixaba); y cuatro
pases de Amrica latina: Chile, Paraguay, Argentina e Uruguay. Tiet
tambin presta un servicio especial para los aeropuertos internacionales
de Congonas y Guarulhos.El terminal cuenta con 52 empresas
rodovirias, 102 boleteras, y 304 rutas de autobs, que atienden a 565
ciudades. Para ello, son utilizadas 73 plataformas de embarque y 16 de
desembarque. En los das de mayor movimiento, de acuerdo con las
necesidades, esas plataformas se tornan reversibles es decir, funcionan
indistintamente como de embarque y desembarque. Los autobuses
tambin cuentan con un estacionamiento de espera para los autobuses,
que tiene capacidad para 70 carros.
TERMINAL FERROVIARIO
1. MISIN Y ORGANIZACIN.
Cada pas debe definir sus propias necesidades relativas al diseo
de sus terminales derivadas de sus costumbres, clima, cantidad y
crecimiento de su trfico clasificado de pasajeros y carga, etc. Ferrocarriles
o carreteras existentes, aportan datos base estadsticos, la distribucin
del trfico, as como su correspondencia o intercambio, sealar datos
que el Ingeniero y Arquitecto deben interpretar para lograr proyectos
cuya construccin pueda ejecutarse evolutivamente hasta alcanzar su
tamao mximo. Toda regin o pas carente de vas frreas donde apoyar
su estadstica, precisa planificar previamente su desarrollo econmico
total, basado en el avalo de sus recursos, para poder afrontar el diseo
de su red frrea.
El desarrollo regional, la competencia con otros medios y un
estudio de mercadotecnia permitirn proyectar edificios, vas e
instalaciones con un tamao tal que admita el crecimiento del trfico
durante la vida til de las obras, considerndolas construidas en etapas
evolutivas bajo un planteo integral.
Tambin se debe tomar en cuenta otros factores para el diseo,
por ejemplo en el caso de terminales de pasajeros, hay que tener en
cuenta que cada pasajero, puede representar 2 personas (considerando
acompaantes no viajeros) y las salas de espera clasificadas por servicio,
as como los servicios conexos de comedor, sanitarios, guarda equipaje,
etc, deben ser proyectados con especial esmero por especialistas en
Arquitectura para Edificios pblicos y servicios ferroviarios adems, d

considerar las necesidades propias de operacin de trenes y
mantenimiento.
En las estaciones de carga, los patios tienen diseo especial para
cada necesidad especfica. Muelles para mercancas en general, de
contenedores, de granos agrcolas, mineral, automviles, carbn, petrleo
etc., demandan que el proyectista deba considerar el volumen de trfico
y su crecimiento, adems de conocer las especificaciones del equipo e
instalaciones, (gras, tolvas, silos, etc.) y con esos datos formular un
anteproyecto que debe compararse con otros para seleccionar el que
produzca la mayor eficiencia, es decir, operacin, mantenimiento,
depreciacin y produccin a costo total mnimo.
2. ESTRUCTURAS.
Los diferentes tipos de estaciones, segn su funcin, son:
A.De trfico Mixto.
Las terminales de viajeros y mercancas no estn separadas
claramente la una de la otra. Ambas terminales estn compuestas
de los departamentos que se detallan en los tipos de estaciones
en las cuales slo existe una de las terminales.
B.Terminales de Viajeros.
La misin de las terminales de viajeros es el transporte de
trenes de viajeros as como la transferencia de viajeros desde
los vehculos ferroviarios a otros medios de transporte o
viceversa.
Las terminales de viajeros estn formadas por:
4Sector ferroviario, compuesto por las vas, andenes e
instalaciones necesarias propias para la instalacin.
4Edificio de servicio, con las instalaciones dedicadas a la
atencin del viajero (informacin, restaurantes, zonas
comerciales...) y las zonas dedicadas al transporte de equipaje
y paquetes. Instalaciones complementarias, tales como
aparcamientos u otros accesos.
Las terminales de viajeros segn el trfico de trenes que posean
pueden ser:
4De cercanas (para distancias menores de 75 Km): urbano o
suburbano.
4Regionales.
4De larga distancia: entre ciudades o internacional.
4De mercancas: si se tiene en cuenta el equipaje del viajero y
la posibilidad de que el viajero lo pueda depositar
temporalmente en una consigna.
C. Terminales de carga o de mercancas
Su misin es el transporte de trenes de mercancas as como el
trasbordo de las mismas desde los vagones a otros medios. Las
terminales de mercancas estn formadas por:
4Parques de recepcin, expedicin y estacionamiento de material,
ordenacin, formacin y descomposicin de trenes, los cuales
estn formados por las instalaciones de la va, comunicaciones,
sealizacin y todas las dems instalaciones precisas para el
trfico de los trenes en la terminal.
4Edificios, muelles y otros departamentos necesarios para la
explotacin comercial de la terminal.
4Accesos a la terminal y aparcamientos.
Los tipos de terminales de mercancas segn las
mercancas que se transporten pueden ser:
4De trenes directos: los cuales tienen origen, destino y horarios
fijos; circulan con carcter regular y, por lo general, sin paradas
intermedias.
4De detalle: para paquetera, servicios de correos y equipajes
sin sus propietarios.
4Intermodal: para el transporte de contenedores.
D. Estaciones tcnicas :
Son aquellas que se encargan de que los planes de trfico de
viajeros y mercancas sean siempre correctos. Pueden ser:
4Estaciones de tratamiento tcnico de viajeros, en las que se
realizan todas las operaciones de mantenimiento y preparacin
de la composicin de viajeros, previo al inicio de su traslado.
4Apartaderos tcnicos para los trficos de viajeros y mercancas,
que sirven para regular la circulacin de trenes en las lneas.
Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE E. Parques de los Sectores :

Son unidades operativas con misin especfica determinada
(maniobras de unin o cambio de vagones o locomotoras por ejemplo),
compuestas por haces de vas y las instalaciones precisas.
1. SEGURIDAD.
En terminales y estaciones ferroviarias la seguridad es de suma
importancia para el trafico seguro de los trenes, tanto trenes de mercanca
como de viajeros. Existen sistemas de seguridad inalmbricos y circuitos
de videos cerrados, que ayudan en las operaciones de los trenes para su
trfico seguros. Los Circuitos de vas y sistemas de control de trfico
centralizados forman parte para el trafico seguro. En los terminales las
sealizaciones para los usuarios ayudan con el flujo de personas en el
recinto y por ende con las operaciones de los trenes.
Hoy en da los gerentes de terminales reconocen que cada terminal
nuevo o cada proyecto de dragado tienen repercusiones sobre el hbitat
natural. Por lo tanto, los terminales ferroviarios se han visto muy
involucrados en la conservacin del medio ambiente a travs de la
financiacin y construccin de proyectos que mitiguen los daos. El
futuro traer nuevos retos a medida que los puertos busquen un balance
entre las necesidades de ampliar la infraestructura y la conservacin
ambiental.
Una relacin armoniosa con las comunidades vecinas es muy
importante para el cuidado y prosperidad de los terminales ferroviarios,
tratando de lograr todos los negocios posibles. Al mismo tiempo deben
educar a la poblacin sobre el impacto positivo que tiene la industria de
puertos sobre la economa local y nacional, la creacin de nuevos empleos
y servicios, as como el valor que para todos los ciudadanos tiene un
sistema de transporte de primera calidad dirigido hacia toda la nacin.
2. TELECOMUNICACIONES.
Existe un enlace tren-tierra que permite en todo momento las
comunicaciones de servicio entre los conductores de los trenes y los
operadores . Esta comunicacin se realiza a travs de sistemas de
comunicaciones, que dependiendo de la tecnologa pueden ser con equipos
de telefona celular, enlace de microondas, satelitales, etc. dispuesto en
cada cabina y preparado para obtener una comunicacin rpida con la
estacin central u otro tren. Tambin cubren las comunicaciones
necesarias por razones de mantenimiento entre lo puestos fijos y mviles
de trabajo, entre la estacin central.
3. RECURSOS HUMANOS
En medio de la era de la modernizacin, los gerentes deben
constantemente mirar hacia lo lejos en cuanto a las demandas a futuro.
En tiempos de cambios rpidos dentro de la industria del transporte, la
planeacin estratgica se ha convertido en algo ms vital que nunca.
Dando un vistazo a los prximos 20 o 30 aos, dentro del mayor grado
posible de exactitud, esto es una necesidad. Igualmente lo es la flexibilidad
para alterar el curso cuando sean evidentes los cambios en el pronstico.
Los terminales ferroviarios hoy en da no hacen todos por igual las
mismas cosas sino que juegan a sus fortalezas individuales. Algunos
prestan servicio a las lneas de contenedores, mientras otros se han
dedicado a los nichos de carga al granel, transporte de personas, carga
desarrumada o mercancas especializadas. No existe una frmula nica
de xito. Los Operadores, Mantenedores, Supervisores, Planificadores,
Gerentes y conductores, se comportan dependiendo de la carga a
transportar, no olvidndose de la seguridad y de cumplir los reglamentos
que rigen las operaciones ferroviarias.
Resumiendo, el terminal ferroviario del futuro ser eficiente,
flexible y creativo, tratando de sacar el mejor provecho posible al uso de
la tecnologa y del recurso humano por igual.
4. OPERACIN
Las estaciones y terminales en si, comprenden las reas del
Ferrocarril, donde se atienden los servicios pblicos de carga y pasajeros,
contiguos, en ocasiones, a zonas destinadas a servicios propios de
inspeccin, mantenimiento, aprovisionamiento y formacin de trenes
de carga y pasajeros. Los diferentes tipos de estaciones, segn su funcin,
son las estaciones de trfico de viajeros, de carga y mixtos, que sern
detallados a continuacin.
a. TERMINALES DE VIAJEROS
La misin de las terminales de viajeros es la de recepcin y
expedicin de trenes de viajeros as como la transferencia de viajeros
desde los vehculos ferroviarios a otros medios de transporte o viceversa.
Las terminales de viajeros estn formadas por:
4 Sector ferroviario, compuesto por las vas, andenes e
instalaciones necesarias propias para la instalacin.
4Edificio de servicio, con las instalaciones dedicadas a la atencin
del viajero (informacin, restaurantes, salas de espera, zonas comerciales,
etc.) y las zonas dedicadas al transporte de equipaje y paquetes.
4Instalaciones complementarias, tales como aparcamientos u
otros accesos.
4En la figura 1 se muestra la disposicin para una estacin de
pasajeros exclusivamente.
Fig. 1. Terminal de pasajeros
En ocasiones, las estaciones de pasajeros se denominan Estaciones

de cola, como la mostrada en la figura 2. localizando el eje del peine de las
vas de los andenes, como un ramal que se apoya con una Y Griega en
la troncal. Ese tipo, se opera virando al tren y entrando "de cola al
andn y cuando la densidad crece, entrando de frente retirando por
separado los coches vacos y sus mquinas para conducirlos al taller
correspondiente para inspeccin, aseo, reparacin etc.
Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE 4Patios
o parques de recepcin, expedicin y estacionamiento de

material, ordenacin, formacin y descomposicin de trenes, los
cuales estn formados por las instalaciones de la va,
comunicaciones, sealizacin y todas las dems instalaciones
precisas para el trfico de los trenes en la terminal. Se llama patio
al conjunto de vas que sirven en la reparticin de los carros a
diferentes destinos y/o a escapes para las empresas a las cuales
les llegan grandes cargas por medio de este servicio de transporte.
4Edificios, muelles y otros departamentos necesarios para la
explotacin comercial de la terminal.
4Accesos a la terminal y aparcamientos.
c.ESTACIONES DE TRFICO MIXTO
En estaciones que prestan servicios de pasajeros y carga, las
instalaciones necesarias estn relativamente prximas unas a continuacin
de otras. Debiendo emplearse tnel para peatones y amplio andn
intermedio entre dos vas, exclusivas para pasajeros, para atender trenes
en dos direcciones simultneamente y para el manejo adecuado de la
carga que ser seleccionada para la descarga o trasbordo a otro medio de
transporte.
En cualquier caso para las estaciones mixtas o de carga, el diseo
de los patios tiene particular importancia ya que con un buen diseo de
estos para las horas pico del ao de proyeccin, se concretara la eficiencia
de la terminal. En los patios de maniobras, se revisan, aprovisionan y
reparan carros y locomotoras; se forman nuevos trenes y se cambian
sus tripulaciones. El tamao del patio representa un serio problema que
debe resolverse adecuadamente, adems se precisa prever su futura
ampliacin.
Una estacin en el sector ferroviario, consta de patio de recibo;
otro de clasificacin; de reclasificacin y de salida o despacho, adems
de vas para la circulacin directa, talleres, servicios y desde luego Torre
de Control de la Clasificacin.
Cada patio es un problema especial donde el nmero de carros por tren,
define las dimensiones del patio de clasificacin y donde se precisa
conocer los tipos de retardadores, el nmero de los sapos , el viento
dominante local, clase, peso y modelo de carros, etc.
Fig. 2. Estacin de cola para pasajeros
En estaciones de paso para pasajeros los trenes de carga deben

pasar sin detenerse empleando otras vas exclusivas para circulacin
hasta la estacin de carga, como se ilustra en la figura 3. Por otra parte el
mnimo servicio pblico sobre va troncal, se establece mediante un
corto anden y una caseta con tejado, o la caja de un carro fuera de
servicio, acondicionado para proteger contra la intemperie, al reducido
pasaje de una pequea comunidad, que aborda trenes locales mediante
las seales del usuario.
Fig. 3. Estacin de paso, para pasajeros
b.TERMINALES DE CARGA MERCANCAS

La funcin de las estaciones de carga en el manejo y distribucin
a sus diferentes destinos, tales como ciudades vecinas, industrias con
vas particulares o el trasbordo de la carga desde los vagones a otros
medios de transporte. Los componentes principales de las terminales de
carga son las siguientes:
Fig. 4. Distribucin de los patios en una estacin de carga
Otro tipo de clasificacin para las estaciones respecto a los

patios, a su ubicacin y forma en perfil, los cuales se irn describiendo
en los apartados posteriores, en la figura 4 se ilustra una de las tantas
distribuciones de los patios de la estacin.
d.PATIOS PLANOS
En los pequeos patios y terminales, localizados en empalmes
de 2 ms lneas y cuando el trfico es reducido, basta utilizar una o dos
mquinas de patio para clasificar los carros de los trenes que se reciben
y formar los nuevos trenes segn su destino. Existen estaciones con
patios a nivel, los cuales preferentemente deben recibir con descenso de
-0.2 %, dejando a nivel, el centro de patio y proyectando una suave
subida de +0.2 % a la salida. A modo de ayudar al movimiento de
entrada de los carros, en ambos sentidos y a su frenado al extremo
opuesto.
e. PRINCIPIOS BSICOS PATIOS DE JOROBA
Se debe mencionar que las maniobras en patios a nivel, resultan
lentas y costosas, quedando las vas semibloqueadas por el continuo ir
y venir de las mquinas patieras, como la que muestra la figura 5., donde
los garroteros operan manualmente los numerosos cambios de vas y
donde la operacin se realiza bajo rdenes verbales del Jefe de Patio
obtenindose apenas regulares resultados econmicos que llegan alcanzar
un valor critico. Este es el principal motivo por el cual se construye un
patio de joroba o de clasificacin por gravedad.
Fig. 5. Locomotora de maniobras utilizada en los patios de terminales.
Para la localizacin de los patios, debe alojarse el patio donde

exista alguna loma u ondulacin natural 5 o 6 metros ms alta que los
terrenos planos colindantes para constituir la joroba necesaria para
impulsar los carros hacia las vas de clasificacin, dado que de no existir
esas condiciones topogrficas naturales, entonces precisaremos construir
y compactar las terraceras de una loma de 5 metros de altura, cuyo
volumen es considerable. Las caractersticas principales de los patios de
joroba en una estacin muestra en la figura 6.
Fig. 6. Patio de joroba en una estacin
f. OPERACIN DINMICA
La mquina de patio, se concreta a extraer del patio de recibo
carros y subirlos hasta la cima de la joroba, donde los impulsar haca las
vas de clasificacin con velocidad teora ptima de 10 [km/h], cifra que
consideraremos como la carga de velocidad inicial del patio.
Desde la torre de control se observa, el paso de los carros y se les
conduce hasta la va de su destino clasificado, accionando las agujas de
los cambios automticamente, mediante control elctrico a distancia. Al
igual que la aplicacin del freno hasta controlar la velocidad deseada por
observaciones a ojo o mediante computadoras electrnicas quienes
inclusive pueden aplicar por s mismas el frenado requerido para llegar a
formar cada carro en su meta asignada.
En los patios de gravedad los carros rpidos golpean y se daan
pero logran formarse y no reducen el rendimiento del patio, en tanto que
los carros lentos se quedan a medio camino y entorpecen la produccin.
Esto dado origen al empleo de unas maquinillas mecnicas llamadas
mulas, que usan va angosta intercalada en las vas del patio y que se
accionan mediante cables y poleas, pudiendo pasar bajo los carros y
remolcar a los lentos mediante rodillos que se aplican al eje de los carros.
Una equivocacin con velocidad en exceso, provoca que el carro
lanzado desde la cumbre de la joroba, choque contra otros carros
estacionados o alcance a los que estn en trnsito, un carro lento obliga
a la mquina de patio, a penetrar a la zona de clasificacin y empujarlo
hasta reunirlo con sus carros compaeros del nuevo destino. Ambas
situaciones, creadas por el 5 l5% de carros malos, ha dado origen desde
1930, al uso de frenos retardadores, que controlan la velocidad de los
carros lanzados desde la joroba con excesiva fuerza mediante un apretn
mecnico de las cejas de las ruedas, calculado en funcin de la velocidad
y caractersticas de cada carro y la distancia por recorrer hasta su paradero
de clasificacin.
Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE g.CONSIDERACIONES PARA PROYECTO DE PATIOS

DE CLASIFICACIN
Se requiere para el proyecto del conjunto, la Estadstica disponible
para prever la Tasa del Crecimiento, que ser proporcional a la del rea
Industrial o Poblacin servida. Se toma como unidad, al carro cargado, o
vaco y se calculan los volmenes diarios, separadamente para los carros
entrantes de los salientes.
La vida til del tamao inicial de la Terminal depende del lmite
del nmero de carros que sea posible manejar diariamente durante las
horas y das de mayor Trfico. Por otra parte, para atender los horarios
especficos de la industria local, de la llegada y salida de trenes de carga
etc., precisa agruparse el movimiento de carros para localizar las horas
pico mediante observacin estadstica de frecuencias.
El tiempo de permanencia de un carro, debe ser lo estrictamente
necesario para las maniobras y servicios, ello define el nmero de
empleados, vas y elementos disponibles en el patio analizado. La
capacidad resultante de la estimacin anterior, deber considerarse
proporcional al nmero de carros recibidos o despachados diariamente.
Esto permite correlacionar diversos proyectos o ampliar el patio existente.
Existe un lugar considerado clave en la terminal y es primera va de
joroba, dnde se inicia por gravedad el goteo o lanzado de los carros
hacia primeras diversas vas del patio de clasificacin, el que se encuentra
a nivel.
Cuando el flujo de trfico de carros por la joroba se reduce,
entonces se produce acumulacin de carros entrantes al patio de recibo
y se desperdicia tiempo, personal y vas existentes en los patios
subsecuentes que deben operar como una lnea de montaje en serie. La
ecuacin define la capacidad de cada patio, ya sea de recibo, clasificacin,
etc, en funcin al numero de carros de circulacin por las vas del patio
por da y al tiempo que permanece cada carro mientras se ejecuten las
maniobras correspondientes del patio en consideracin.
C=
..
N Fa T
24
C = Capacidad necesaria para el estacionamiento del

patio
N = Nmero de carros/ da
Fa = Factor de agrupamiento
(dato promedio aprox. 1.5)
T = Tiempo promedio de permanencia por cada carro
lo cual se calcula proyectando detalladamente las
maniobras por ejecutar en esa rea.
El uso de la ecuacin anterior, requiere usar una factor de holgura

para absorber los errores del clculo terico, tal factor es del orden del
15%.
Entonces s podr calcular la capacidad mxima:
Cmax=
...
N Fa T Fv
24
[1= 100H [
Fa = Factor de agrupamiento.
Generalmente igual a 1.5
Fv = Factor de variacin en el Pick
H = Holgura del Patio, en % de la capacidad
fsica del patio.
C/N = Variacin de la capacidad respecto
al numero de carros disponible.
Tomando en cuenta la mxima variacin del cociente entre la

capacidad y numero de carros da en porcentaje en la ecuacin:
%max = 100 (C - 1)
N
Los patios de recibo, clasificacin, salida, funcionan en serie y
por ello sus capacidades deben ser congruentes con un flujo constante
de carros que se requiere a travs de diversas reas de la Terminal y por
ello, la velocidad del goteo de carros a travs de la joroba, determinar la
capacidad del patio de recibo y cuando ya no se puede reducir la holgura
para incrementar ese goteo, entonces se precisan dos (2) jorobas con sus
respectivos patios de clasificacin separados.
La capacidad de clasificacin en carros por da se calcula mediante
la ecuacin .
Cc = 24 Fg Fu
Cc = Capacidad del patio de clasificacin
[carros / da]
Fg = Frecuencia de goteo [carros / hora]
. .
Fu = Factor de goteo. Generalmente igual a 0.75

La capacidad de los patios de recibo y salida se proyectan de acuerdo
con el periodo de mayor llegada o salida de trenes y de acuerdo con la
ecuacin:
C(recibidas - salidas)
Ctren =
da
N(nm.trenes(entrada-salida))
da
Ctren= Carros por tren.
C = Carros de recibo o salida por da
N = Numero de trenes de entrada o salida por da
C=
Sobre la va principal de cada grupo, aproximadamente a 120 m,

se instala un segundo retardador denominado de grupo, el cual debe
frenar al carro entrante y dejarlo salir a velocidad promedio entre 10 y 15
[Km/h] segn el largo del patio de clasificar. Respecto a la longitud de las
vas del patio de clasificacin, estas deben ser lo bastante grandes y con
pendiente tal, que un carro de alta resistencia que es un mal rodador
pueda llegar al extremo con velocidad igual a cero. Resulta preferible usar
slo dos retardadores, los de joroba y grupos con lo cual se simplifica la
labor humana y se reducen los errores, aumentando con ello la capacidad
horaria.
24
max
Fmx.= Frecuencia en la llegada o salida de trenes en los periodos

pick [trenes / hora]
h.FRECUENCIA DE GOTEO
La frecuencia de goteo que no es otra cosa que la cantidad de
carros por minuto con que se puede evaluar la mejor utilizacin del
goteo, depende de la altura o carga de velocidad de la joroba, equipos de
freno, habilidad, visibilidad, etc. y uniformidad de los carros que se
clasifican, lo cual es difcil cuando se tiene un equipo heterogneo, sea
que rueden bien o mal y por ello no pueden lanzarse a mayor velocidad.
i.DISEO GEOMTRICO Y SU PERFIL VIRTUAL
La planta ms popular consiste en situar la torre de control
prxima a la cima de la joroba, dominando al patio de recibo y en especial
el de clasificacin. Como ya se menciono anteriormente, la joroba eleva
su nivel de 5 a 7 metros sobre los patios de clasificacin y ese desnivel
permite pasar una va de salida, con paso a desnivel, bajo la va nica de
la cima de la joroba.
j.PATIOS DE GRAVEDAD
Los patios de gravedad, son aquellos que mantienen una pendiente
en el transcurso de su longitud. Se debe tener en cuenta que del patio de
recibo, los carros son empujados hasta la cima de una joroba, donde por
gravedad, descienden hacia un patio donde existen tantas vas como
destinos de los carros que se clasifican. La operacin se ejecuta a mayor
ritmo y menor costo que en patios planos, a partir de cierto volumen de
trfico. A continuacin se exponen generalidades sobre la tecnologa
empleada para su proyecto y operacin.
k. RODAMIENTOS DE CARROS
Se conoce como buen rodador, al carro moderno y en buen orden
que con frecuencia empieza a rodar sin empuje, por rampas de -0.15 %
cuando esta cargado y a partir de -0.30 % para el carro vaco. Los malos
rodadores son anticuados o en mal orden, que ruedan entre -0.30 % para
carro cargado y -60 % para el carro vaco.
En consecuencia, los carros diferentes, precisan distinto frenado
para igual recorrido por una rampa y al soltarlos por la joroba, unos
quedarn separados por su corto recorrido, en tanto que otros, chocan
con los que primeros preceden. Este problema se reduce en magnitud,
usando garroteros de patios, y recurriendo a locomotoras para consolidar
al tren recin clasificado y previamente se necesita la habilidad del
operador de los retardadores para reconocer las velocidades iniciales y
definir si cada carro, es o no, un buen corredor.
l. PERFIL DEL PATIO DE GRAVEDAD
Los carros son empujados de la va de recibo hasta la cima o
joroba, donde deben pasar entre 3 y 4 [Km/h], iniciando un descenso
mediante gravedad por la mxima pendiente del perfil. De la va simple
de recibo, a unos 1000 m de la cima, se nstala el centro de un retardador
del patio denominado joroba, cuya misin consiste en recibir carros de
peso variable, frenarlos y dejarlos salir a la mxima velocidad de 10 [Km/
h].
En la va troncal y a distancia aproximada de 120 metros despus
del retardador de joroba, se desprenden las vas de cada grupo del patio
de clasificacin, el cual puede tener haces de va, como se ilustra en la
figura 7 donde el patio de clasificacin presenta cuatro haces de 5 vas
cada uno.
Fig. 7. Patio de gravedad de una estacin.
Ambos retardadores tienen 3 grados de apriete de ruedas, desde

apriete ligero, para servicio normal hasta apriete mximo, que deber ser
capaz de detener al carro a la salida con una velocidad igual a cero, an
tratndose de carro pesado y de buena rodadura, o sea el ms veloz y de
mayor peso.
m. RECOMENDACIONES PARA EL TAMAO
ECONMICO DE PATIOS TERMINALES
Todo patio de estacin, empalme, crucero o estacin de paso,
por una gran ciudad o zona industrial, debe proyectarse considerando su
evolucin que depende de la tasa creciente del trfico propio y, del
probable inducido o transbordado. Todo patio donde los trenes dejen y
reciban carros, merece un detallado estudio, donde debe incluirse el
futuro desarrollo de su zona de influencia.
La forma ms frecuente del diseo de los patios consiste en
poner en lnea recta a los primeros patios de recibo y clasificacin, para
despus localizar patios de reclasificacin, si es que fueran necesarios y
salidas, as como los servicios conexos, tales como talleres de reparacin
exteriormente a los patios de recibo y clasificacin. En casos especiales,
puede adoptarse otro diseo en lnea, ms o menos recta, para acomodar
los patios de clasificacin y de salida, en tanto que el de recibo puede
quedar normal a los anteriores; en todo caso debe considerarse la
posibilidad de usar 2 jorobas.
En el caso de tener vas de salida particulares, se debe precisar el
trfico de trenes denominados Transfer, que son los que realizan la
entrega y recepcin de carros destinados a las grandes industrias locales,
almacenes, terminales de carga y escapes privados de numerosos usuarios
de carro por entero.
En los patios de clasificacin el nmero de vas debe ser la suma
de los diversos destinos ms las vas para usos diversos y la capacidad
media ser la total del patio entre el nmero de vas del peine, debindose
prever la anchura necesaria para futuras ampliaciones.
Los aspectos ms importantes a tener en cuenta al realizar el
proyecto de una estacin son la longitud de la estacin relacionada con la
superficie disponible para la infraestructura, las condiciones geogrficas
y climatolgicas para la disposicin de la estacin, la pendiente mxima,
la sealizacin. Para el anteproyecto de los patios de una estacin, se
enumeran las siguientes recomendaciones:
lRealizar o renovar las estadsticas del numero diario de carros
para localizar "Picos".
lDefinir tasas de crecimiento y las curvas del pronstico
resultante para 25 aos adelante.
lDeterminar los factores de agrupamiento, o sea la cantidad y
frecuencia de carros llegando juntos hacia igual destino as
como el factor de variacin respecto al pico mximo.
lDefinir capacidad fsica de cada patio para el ltimo ao de
vida til del proyecto, es decir a 25 aos.
lDefinir nmero de vas, que depender del nmero de
destinos.
lDefinir la frecuencia de la clasificacin o goteo de los carros.
lRealizar el anteproyecto total para revisar los tiempos,
maniobras y secuencias.
lLa
capacidad diaria de carros, se obtiene de estadsticas

mensuales, lo mas recientes posibles, observando meses de
mximas, mnimos y los promedios mensuales de cada ao.
El tomar la sexta parte de la suma del mximo y el minino,
y cuatro veces el mes promedio, ofrece un valor aproximado
del trfico mensual, que a su vez tiene variaciones diarias
que deben ser tomadas en cuenta.
lProyectar Instalaciones, Oficinas y Servicios.
lEfectuar proyecto definitivo y Presupuesto.
lRealizar estudios de rentabilidad de la Inversin.
lEl proyecto definitivo para un patio de terminal, debe
seleccionarse entre varios anteproyectos, que se comparan
entre s, aceptando al que ofrezca la mayor relacin Beneficio
/ costo y que admita evolucin hasta alcanzar un mximo
tamao proyectado. Adems, deben ser considerados los
problemas urbanos, por ejemplo, tomar en cuenta que un
patio de carga no deber interferir la circulacin libre de
otros trenes de pasajeros.
7. LOGSTICA DE FUNCIONAMIENTO.
Para la explicacin de este punto se escogi como ejemplo el
terminal ferroviario de Lyn , por ser uno de los mejores ejemplos que se
tienen en la actualidad.
Este nudo principal de interconexiones por va frrea fue creado
en 1980, con la primera red de Francia de Tren de Alta Velocidad y, en la
actualidad, comunica con tres destinos: la direccin del Sudeste
(Marsella), la del Atlntico y la del Norte (Paris-Lille).
Lyn tiene dos grandes estaciones - Lyn Part Dieu y Lyn
Perrache - de las cuales salen trenes para todas las grandes ciudades
europeas. Lyn se encuentra sobre la red TGV (Tren de Gran Velocidad)
y ofrece una conexin directa con Bruselas, Londres. El TGV le lleva a
Pars en dos horas y a Marsella en 3 horas. Tambin se estudian
actualmente tres proyectos de enlace TGV: Lyn-Turin, Lyn-Barcelona
y Lyn-Estrasburgo.
Este terminal ferroviario presenta las siguientes caractersticas:
l46 enlaces diarios a alta velocidad.
l1 estacin TGV en el mismo aeropuerto
Exupry,
l2 estaciones TGV en la misma ciudad.
lions de Saint-
La estacin terminal de Lyn sirve diariamente a 140.000 viajeros

de cercanas y 40.000 de las lneas de largos recorridos, por este motivo
se hacia indispensable separar ambos recorridos. Desde septiembre de
1980 por debajo de la estacin RER , a 20 metros debajo tierra se puso
en funcionamiento la estacin para los trenes de cercanas del sureste.
Esta estacin esta situada a lo largo de la calle Bercy, bajo el
emplazamiento del ala oeste de la estacin lionesa. Esta estacin se
compone de cuatro vas con dos andenes de 315 metros de longitud.
Terminales ferroviarios del futuro
Hay que aumentar la competitividad del transporte comercial
por ferrocarril para disminuir la presin sobre la carretera. Un proyecto
de investigacin subvencionado por la Unin Europea ha demostrado
un enfoque innovador para el transporte intermodal automtico de
mercancas que es prctico y ventajoso reduciendo costos hasta el 60%.
Este nuevo sistema tiene una plataforma modular en la que se
ponen unidades de carga, paletas, contenedores, cajas, etc., listas para
ser deslizadas automticamente en un gran vagn, o bien deslizadas
mecnicamente de un medio de transporte a otro, como, por ejemplo, a
muelles portuarios. Los estudios de viabilidad tcnica y financiera
realizados en algunos terminales en Lille (Francia) y Pdova (Italia)
demuestran que:
lEl costo por trasbordo baja en un 60% por unidad de carga en
un terminal con una capacidad de 150.000 unidades al ao;
lLa inversin para las instalaciones es inferior del 40 al 60% a
la del sistema vertical;
lSe puede ahorrar del 30 al 40% en costos de gestin;
lEl costo de la adaptacin del nuevo sistema es elevado pero
se reduce en un tercio el tiempo para amortizar la inversin.
Captulo 6 - TERMINALES DE TRANSPORTE Se prev la instalacin inicial del sistema para el 2002 en Italia,
luego en otros terminales de Europa.
La tecnologa bimodal de transporte combinado (semirremolques
de carretera que, con pequeas modificaciones, pueden constituir trenes
sin necesidad de vagn ni de instalaciones de gras en terminales )
comienza a conocer un desarrollo notable en al mbito europeo, impulsada
por Programas de Demostracin comunitarios.
Las ventajas tcnicas, operativas y econmicas que aporta
cumplen las expectativas de las empresas transportistas y de la poltica
de transportes: es una solucin plenamente competitiva, en precio y en
calidad, con las soluciones tradicionales de transporte intermodal y con
las soluciones puras de carretera.
De hecho, est demostrando ser una solucin atractiva para las
empresas de transporte por carretera, que deciden invertir en vehculos
bimodales e incorporarse as a la utilizacin del ferrocarril para sus
grandes recorridos, llegando incluso a formar empresas mixtas con las
ferroviarias para la oferta y operacin de servicios bimodales.
Permite, por consiguiente, un desarrollo importante de los trficos
ferroviarios, aprovechando infraestructuras y recursos existentes, y
oportunidades de negocio para las empresas, facilitando las deseadas
transferencias de cargas de la carretera al ferrocarril y la generacin de
nuevos trficos; en definitiva, la facilitacin del transporte y del desarrollo
econmico.
Es indudable la rpida evolucin que en el espacio europeo
presentan los flujos de transporte de mercancas. Las relaciones
internacionales a travs de los Pirineos se sitan entre las que conocen
tasas de crecimiento mayores, si bien los problemas de congestin sobre
los grandes ejes de trfico, con costes externos importantes, se generalizan
a nivel europeo.
Como estrategia de solucin, la Unin Europea est impulsando
de forma decidida el Transporte Intermodal, entendido como el transporte
de mercancas por dos modos diferentes al menos, sin ruptura de carga,
desde un lugar situado en un pas o regin donde un operador toma las
mercancas bajo su custodia, hasta otro lugar designado para su entrega,
que representa una posibilidad de solucin para los cuellos de botellas
de infraestructura y diferencias tcnicas existentes.
Esta posibilidad queda an ms reforzada a travs de la evolucin
que a nivel mundial experimenta el propio Transporte Intermodal: lo
que en principio pareca dirigido exclusivamente al intercambio de
mercancas con una fase martima o fluvial, queda ampliado a la
colaboracin entre los modos terrestres de transporte (ferrocarrilcarretera), complementando as la flexibilidad y universalidad de la
carretera con la economa y la disponibilidad para el transporte masivo
que presenta el ferrocarril, siendo esta colaboracin de especial inters
en aquellos casos en que las dificultades de infraestructura de un modo
se suplen con las del otro.
4Transportar y distribuir en un ambiente competitivo.

4Ser rentable.
4Operar en forma segura, confiable y eficiente.
4Mantener armona con el ambiente, entorno y Estado.
4Asegurar clima organizacional favorable.
Para la organizacin del Terminal ver figura N 11
2. ESTRUCTURAS.
En la planta Jose ubicada en el Estado Anzoategui, se encuentra
el terminal ductoviario (gas), el cual recibe el metano provenientes de las
refineras adyacentes y a travs de este terminal es enviado a los clientes
del mercado interno (empresas privadas y pblicas) y clientes
internacionales, aplicando la intermodalidad, es decir desde el terminal
ductoviario se enva al puerto de aguas profundas (ubicado en la planta
de Jose) a travs de gasoductos y luego embarcado en buques para su
exportacin.
En la figura N 12 se observan las estructuras que componen el
Terminal Ductoviario (gas).
3. SEGURIDAD.
En cuanto a la parte de seguridad se refiere la empresa PDVSA
gas, cuenta con el sistema de Seguridad, Higiene y Ambiente (SHA) , el
cual abarca los siguientes departamentos:
4Gerencia de Seguridad de Planta.
4 Convenios de preparacin y prestacin de servicios de
Bomberos municipales, en las cercanas del Terminal y la red
de distribucin.
4Sistema Gerencial de Salud Ocupacional.
4Departamento de Control de Riesgos.
4Departamento de Manejo Ambiental.
TERMINAL DUCTOVIARIO
1. MISIN FUNDAMENTAL Y ORGANIZACIN.
Entre las misiones fundamentales del terminal ductoviario, en este
caso como ejemplo el terminal de gasoducto que tiene la empresa
Petrleos de Venezuela S. A , divisin gas en el Complejo Criognico de
Oriente (Planta de Jose) son las siguientes:
4Comercializa gas metano.
4Comerciales: 3.600
La distribucin porcentual del gas (metano principalmente) en
Venezuela es la siguiente:
4Sector Elctrico: 28%
4Sector Petroqumico: 18%
4Sector siderrgico y aluminio: 21%
4Sector Manufacturero: 33%
En la figura N 15 se observa la operacin de este Terminal y su

red de distribucin a lo largo del Territorio Nacional.
7. LOGSTICA DE FUNCIONAMIENTO.
A travs de la estacin maestra de sala de control en Caracas se
realiza la logstica de funcionamiento por medio de los sistemas
computarizados: de gas, experto, supervisin y control.
Desde este centro de control se pueden abrir y cerrar vlvulas,
detectar tramos con problemas, consumo al momento de los clientes y
una visin completa del Terminal y su red, tal como se observa en la
figura N 16.
GRAFICOS ANEXOS
Figura 11 - Organizacin
CONCLUSIONES
La informacin presentada en base a la documentacin disponible
da cuenta (refleja) de la complejidad de la estructura y funcionamiento
de un terminal, atendiendo a la modalidad principal que genera el
intercambio de operaciones de transporte, y la importancia que reviste
la disponibilidad de sus instalaciones para el adecuado desempeo de
las actividades propias de la logstica de distribucin.
En este sentido el Puerto de Rtterdam se destaca por su
organizacin y capacidad para el manejo de un volumen considerable y
diverso de carga con destino hacia el resto del mundo, donde se concentra
una inmensa gama de facilidades, tecnologa y experiencia para
garantizar un servicio efectivo, gil y de alta calidad; desarrollado adems
un parque agroindustrial para el procesamiento de una gran cantidad
de productos. Cabe destacar que esto requiere la inversin constante
en la modernizacin de su infraestructura con el fin de optimizar el
servicio. De all que, adicionalmente a la ventajosa posicin geogrfica
de la que dispone y a las excelentes conexiones fluviales, ferroviarias,
ductoviarias y por carretera que facilitan el transporte multimodal,
Rtterdam se halla convertido en la puerta de entrada hacia un mercado
de aproximadamente 380 millones de consumidores europeos.
Por su parte, el aeropuerto de Barajas, con la movilizacin de
millones de pasajeros y carga en sus operaciones diarias de despegues
y aterrizajes, representa un importante nodo de transporte areo en
Espaa, con gran influencia dentro de toda la regin europea.
En un escenario globalizado cobra especial inters la disposicin
de estos centros estratgicos de comunicacin para consolidar as la
adecuada estructuracin de una red integrada de transporte con alcance
a nivel mundial.
En la figura N 13 se observan los mrgenes de seguridad para

gasoductos superficiales como para los que se encuentran
subterrneos.
4. TELECOMUNICACIONES.
El Terminal Ductoviario (gas) y su red de gasoductos a nivel
nacional cuenta con 166 estaciones de Telemetra y 23 canales de
comunicacin. En la estacin Maestra que se encuentra en Caracas, se
tiene una visin panormica completa de todo lo que sucede a nivel
nacional y cuenta con una estacin de emergencia o en caso de contingencia
en Buena Vista, cercana a la planta de metanol. En la figura N 14 se tiene
un esquema de la operacin de las telecomunicaciones.
5. RECURSOS HUMANOS.
Para operar este tipo de Terminal la empresa PDVSA gas cuenta
a groso modo con los siguientes grupos de profesionales:
4 Tcnicos Superiores en Operaciones, Mantenimiento e
Instrumentacin.
4Profesionales de Pre-grado: Ingenieros Mecnicos, Elctricos,
Electrnicos, Qumicos, Civiles e Industriales, Abogados,
Administradores y Contadores.
4Profesionales de Post-grado: Gerenciales, Administrativos,
Ingeniera gas y Finanzas.
La experiencia de estos profesionales esta comprendida desde 5
hasta 25 aos de servicio.
Fig. 10. Tecnologa intermodal de transporte combinado
Figura 12 - Esquema del Terminal Ductoviario (Gas) y su distribucin en Venezuela
6. OPERACIN.
En la operacin del Terminal y en su red de distribucin sirven a
14 entidades federales con ventas diarias de 2305 MMPCSD. El sistema
completo tiene una capacidad de 2404 MMPCED, 5002 Km. De
tuberas, una planta compresora (Altagracia) de 27000 HP y 1947
estaciones.
El nmero de clientes esta distribuido de la siguiente manera:
4Industriales: 1585
4GNV (gas para vehculos): 135 estaciones.
4Residenciales: 240.000
Figura 13 - Margenes de Seguridad
Figura 14 - Telecomunicaciones
Figura 15 - Operacin
Figura 16 - Red del Terminal Ductoviario (Gas) en Venezuela
123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456
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CAPTULO 7
INTERMODALIDAD
DE TRANSPORTE
136
Captulo 7 - INTERMODALIDAD DE TRANSPORTE -
INTERMODALIDAD
La Intermodalidad de Transporte ocurre cuando intervienen dos
o ms modos, dos o ms medios y un nico contrato, origen y destino.
Se presentan dos ejemplos reales de intermodalidad, uno se refiere
a la empresa internacional de encomiendas, Federal Express (FEDEX) y
el otro ejemplo a la empresa Nacional CVG Ferrominera del Orinoco CA
(FMO).
La empresa FEDEX se encarga bsicamente de llevar encomiendas
de puerta a puerta, utilizando para ello el modo rodviario (camiones) y
aeroviario (aviones).
La empresa FMO se encarga de explotar, transportar, procesar y
comercializar el mineral de hierro, utilizando para ello el modo rodviario
(palas y camiones), el modo ferroviario (locomotoras y vagones), medios
especiales (cintas transportadoras) y medio acuaviario (buques de carga).
EJEMPLO DE INTERMODALIDAD FedEx

En 1973, FedEx fue la primera empresa que utiliz una flota
de aviones dedicada exclusivamente al transporte de carga para ofrecer
un servicio rpido, confiable y puntual.
Actualmente, con la red area y terrestre ms extensa e integrada
de la industria, FedEx brinda un servicio de distribucin expreso que
une comercialmente a ms de 210 pases.
FedEx le brinda una gran variedad de servicios de acuerdo con la
rapidez que usted requiere para su envo. Asimismo, tiene opciones
para envos de documentos, paquetes, cargas pesadas, cargas peligrosas
o que requieren cuidados especiales.
Procese sus embarques las 24 horas del da, cualquier da de la

semana, utilizando este programa que se encuentra en el sitio
de FedEx en el Internet.
l FedEx World y FedEx PowerShip. Son otras soluciones
tcnicas de software y de hardware, diseadas respectivamente
para facilitarle el proceso de hacer los envos.
FedEx International Priority Freight (servicio de carga pesada) le ofrece:
l Servicio
puerta a puerta.
reservado y confirmado.
l Trmite de aduana ms rpidos con FedEx ExpressClear sm.
l Escoger a su gente de aduanas.
l Servicio confiable y seguro.
l Rastreo continuo de su envo.
l Servicio garantizado.
l Espacio
A travs de su historia, estas caractersticas han diferenciado a FedEx:

l Servicio confiable y flexible.
Tiempos de trnsito definidos.

Garantizado.
l El sofisticado sistema de rastreo COSMOS de FedEx que le
permite localizar sus envos a travs del Internet o por telfono
en cualquier momento del proceso de distribucin.
l Certificacin ISO 9001.
l
l
La sofisticada infraestructura de FEDEX consta de:

l Ms de 150.000 empleados alrededor del mundo que reciben
un cuidadoso entrenamiento para prestar un servicio de calidad.
l 648 aviones cargueros que pertenecen a FedEx, conforman la
flota de aeronaves de carga ms grande del mundo.
l 17 Centros de Operaciones Internacionales (hubs) para
agilizar los tiempos de entrega. Actualmente, FedEx construye
en Miami, un nuevo centro para fortalecer el enlace estratgico
de las rutas comerciales entre Latinoamrica, Asia, Europa,
Amrica del Norte y el Caribe.
l 44.500 vehculos conforman la red de transporte terrestre de
FedEx.
l Ms de 63 millones de transmisiones electrnicas de datos
por da hbil, mantienen a FedEx en contacto continuo con sus
clientes a travs de la red de informtica compuesta por FedEx
Sus servicios son:
l FedEx fue una de las primeras a nivel mundial que puso en
las manos de sus clientes el poder de la tecnologa a travs del
Internet.
l COSMO: Le permite rastrear su envo y enterarse de todos
los detalles de ste en cualquier momento del proceso de
entrega, desde que se recoge hasta que llega a su destino.
l FedExinterNetShip:Le ofrece mayor eficacia para su
negocio.
Flota de Aviones 737 y camiones que utiliza FedEx, para la entrega

puerta a puerta (Intermodalidad Aeroviario-Rodoviario)
EJEMPLO DE INTERMODALIDAD
DE CVG FERROMINERA ORINOCO
CVG Ferrominera del Orinoco CA (FMO), inici operaciones el
1 de enero de 1976, como resultado de la nacionalizacin de las empresas
Orinoco Mining Company y Iron Mines Company of Venezuela,
subsidiarias de la U.S. Steel y la Bethlehem Stell Company,
respectivamente, las cuales operaban en el pas desde comienzos de la
dcada de los aos 50.
FMO tiene como responsabilidad la explotacin de la industria
del mineral de hierro y derivados, con eficiencia, productividad, calidad
y al ms bajo costo posible, a fin de abastecer en trminos de rentabilidad
para la empresa y en forma oportuna y suficiente a la industria siderrgica
nacional y aquellos mercados internacionales que resulten econmica y
estratgicamente atractivos, logrando con ello contribuir con el desarrollo
econmico del pas.
Despus de realizar la prospeccin, la explotacin del mineral de
hierro se inicia con las perforaciones para las voladuras. Para esta
operacin se cuentan con taladros elctricos rotativos, que pueden
perforar con dimetros entre 31 y 38 cm., a profundidades de hasta 18
m, lo que permite construir bancos de explotacin de 15 m de altura. El
nmero de perforaciones en el rea mineralizada depende del tonelaje
que se necesite producir. El explosivo utilizado es una mezcla de nitrato
de amonio con gasoil.
SISTEMA DE TRANSPORTE TRANSMILENIO

Las personas, habitantes de la ciudades, realizan diariamente
una serie de actividades en lugares geogrficamente distantes y para su
movilidad requieren apoyarse en un sistema de transporte, en este trabajo
se analizaran someramente conceptos generales sobre uno de los sistema
de transporte mas modernos que se esta desarrollando e implementando
en algunos pases del continente Amrica y otras partes del mundo.
Voladura de mineral de hierro
Una vez que el mineral es fracturado, por efecto de la voladura,

es removido por palas elctricas desde los frentes de produccin. Las
palas cuentan con baldes de 7,6 m. Se usan adicionalmente cargadores
frontales con capacidades de 6 m cada uno.
Para el acarreo del mineral de los frentes de produccin hasta la
plataforma o andenes de carga con capacidad para 35 vagones de 90 ton.
cada uno, se utilizan camiones de 90 y 170 toneladas.
Carga y descarga de los camiones de 90 ton
Los grupos de vagones, una vez cargados en los frentes de

produccin, son llevados al patio de ferrocarril, donde se realizan los
acoples hasta formar trenes de 125 vagones.
Para el traslado del mineral a Puerto Ordaz, a 135 Km. de distancia,
los trenes son remolcados por tres locomotoras diesel-elctricas de 2000
hp.
El itinerario de los trenes se ajusta de acuerdo con los planes de
produccin de 16 millones de toneladas por ao, es necesario movilizar
seis trenes diarios, cinco das por semana.
Volteador de vagones y cinta transportadora
El mineral para exportacin se carga en el barco mediante correas

transportadoras, la carga es pesada electrnicamente, antes de ser
depositada en las bodegas del barco.
El sistema de carga de los buques consiste en un apilador mecnico
que funciona como brazo telescpico, con el cual se distribuye el mineral
en las bodegas. La capacidad de este sistema es de 7500 t/h. El apilador
se desplaza a lo largo de la longitud total del muelle, de 570 metros.
El muelle est ubicado sobre el ro Carona, y tiene capacidad para
atracar dos barcos en forma simultnea. La navegacin se realiza por el
ro Orinoco a lo largo de los 340 Km. que separan Ciudad Guayana del
Ocano Atlntico. El canal de navegacin del ro Orinoco debe ser dragado
a objeto de aumentar la profundidad requerida por los barcos mineraleros
que efectan el transporte al exterior.
La otra parte del mineral de hierro, luego de ser procesado se
distribuye a los clientes nacionales (SIDOR, POSVEN, ORINOCO
IRON, etc.) por medios de trenes y camiones.
El objetivo primordial y fundamental que persiguen estos

sistemas de transporte, es el de disminuir el tiempo al cual esta
acostumbrado normalmente por sistema de transporte urbano que existen
en las ciudades donde no lleva una organizacin y un sistema de
seguimiento y control, la confiabilidad, los costos, la seguridad y el
confort.
En el desarrollo del presente estudio se har una breve
descripcin de conjunto de variables que maneja el sistema transmilenio,
el cual ha dado excelentes resultados en los pases y ciudades donde se
ha implementado.
1. Generalidades.
a. Transmilenio: Se define como un sistema masivo de
transporte superficial que utiliza troncales, buses de gran
capacidad y estaciones exclusivas, con sistema de prepago.
Tambin se considera como un sistema de empresas
operadoras con personal profesional, en donde la
remuneracin ser de acuerdo a los kilmetros recorridos y a
la calidad en la prestacin del servicio, en este sistema los
conductores trabajan bajo contrato, con horarios regulares,
recibiendo capacitacin para conducir correctamente, velando
por la seguridad de los usuarios.
b. Rutas o servicios: Los servicios troncales con servicios
corrientes que se detienen en todas las estaciones del recorrido
y expresos que se detienen solo en lugares determinados, con
la existencia de servicios alimentadores que llevan hasta
plazoletas cercanas o a las estaciones del sistema.
2. Sistema troncal:
a. En este tipo de transporte se dar prioridad al transporte
publico a travs de infraestructura exclusiva.
b. El esquema de gestin es organizado y cuenta con sistema de
control y planeacin automatizada.
c. Los vehculos troncales son diseados especialmente para
transporte masivo de pasajeros.
d. El mismo cuenta con un sistema de recaudo y pago
centralizado.
3. Sistema alimentador:
a. La funcin primordial del servicio de alimentacin es acercar
a los habitantes de las zonas perifricas de la ciudad troncal.
Buques de carga de mineral de hierro

Conformacin del tren que transporta el mineral de hierro
Al llegar a Puerto Ordaz, los trenes son seccionados en grupos

de 15 vagones, que son individualmente vaciados mediante un volteador
con capacidad de 50 vagones por hora.
La trituracin o molienda consiste en reducir el mineral al tamao
requerido de 3,2 cm. Este proceso se inicia en el molino primario, ubicado
30 m. Por debajo del volteador de vagones, donde se reduce el tamao a
un mximo de 20 cm. Para luego por correa transportadora al molino
secundario, donde se reduce a un tamao mximo de 10 cm. El molino
terciario tritura el mineral hasta un mximo de 3,2 cm.
Aqu se presentaron ejemplos de intermodalidad de transporte,

donde Intervinieron dos o ms modos, dos o ms medios y un nico
contrato.
En el caso de FEDEX, las encomiendas van de puerta a puerta, es
decir se buscan en la casa del cliente y llevan al destino especificado por
el cliente, sin intervenir otras empresas de transporte. Para ello esta
empresa utiliza el modo rodviario (camiones) y/o aeroviario (aviones)
para transportar la carga.
En el caso de FMO, es una empresa que explota, transporta,
procesa y comercializa el mineral de hierro. Para ello utiliza los modos
de transporte: rodviario (camiones), ferroviario (trenes), especiales
(cintas transportadoras) y acuaviario (buques de carga).
b. A travs de los servicios alimentadores, los pasajeros acceden

al sistema troncal sin costo adicional (Tarifa integrada).
c. Se provee infraestructura especialmente diseada para lograr
la integracin fsica entre los servicios troncales y
alimentadores: estaciones de integracin.
d. Las frecuencias de los servicios alimentadores se sincronizan
de acuerdo con los requerimientos de la demanda a las
frecuencias e la operacin troncal.
e. En promedio los servicios tienen longitudes radiales de cuatro
kilmetros llegando a las estaciones de cabecera intermedia.
4. Principios del Transmilenio:

a. Respeto a la vida, de los usuarios del sistema y los habitantes
de la ciudad. Los vehculos y su estado mecnico, garantizan
la prevencin de accidentes y disminuyen la polucin.
b. Respeto al tiempo; de todos los usuarios del sistema, que sea
posible saber a que hora y minuto pasa el bus y cuanto dura
el recorrido.
c. Respeto a la diversidad humana, a los nios, los ancianos y
los discapacitados, para que puedan acceder y transportarse
fcilmente dentro del nuevo sistema.
d. Calidad, en el servicio prestado a los usuarios para que la
ciudad cuente con un sistema de transporte con estndares
internacionales.
e. Consistencia en tarifas, horarios, recorridos, mantenimiento.
Que los usuarios encuentren siempre el mismo servicio.
f. Costeabilidad, un servicio costeable para los usuarios, las
empresas operadoras y la ciudad.
5. Infraestructura:
m La infraestructura consiste en carriles exclusivos para el
sistema, estaciones de transferencia y convencionales tambin
exclusivas para este.
m
Carriles centrales de las vas arterias para uso exclusivo del

sistema.
Plazas y puentes peatonales para acceso de los usuarios.
Paraderos o estaciones cada 500 metros para el ascenso y

descenso de pasajeros.
Terminales de cabecera e intermedios como puntos de

integracin.
6. El transmilenio cuenta con tres tipos de estaciones:

a. Portales Estaciones de Cabecera: Ubicados en los extremos
de las troncales, permiten realizar trasbordos desde y hacia
servicios alimentadores.
b. Estaciones intermedias: ubicadas en algunas intersecciones
de importancia.
c. Estaciones sencillas: Ubicadas cada 500 mts. a lo largo del
sistema.
7. Vehculos:
Este sistema emplea un conjunto de autobuses

mucho mas confortable y veloz. Modernos Vehculos creados
y diseados pensando en el futuro, hechos para transportar
personas.
Los vehculos del sistema transmilenio son vehculos
articulados, de dos cuerpo y, diseado especialmente para el
transporte publico de pasajeros. Tiene capacidad para 160
pasajeros y seis sillas destinadas para personas
discapacitadas, con un lugar especial para ubicar sillas de
ruedas. Cuenta con cuatro puertas de 1,20 al lado izquierdo,
suspensin, neumtica, caja de cambios automtica y su mayor
propiedad es que contamina un 80% menos que los buses
que vemos actualmente en las calles.
Captulo 7 - INTERMODALIDAD DE TRANSPORTE 8. Sistema de control de operaciones:

Este consiste en un sistema electrnico de control de buses,
horarios y recorridos. Mediante un sistema de control
automtico con rastreo satelital y comunicacin inalmbrica,
se supervisara el cumplimiento de rutas y horarios,
garantizando total seguridad en los recorridos.
9. Sistema de cobro de pasaje:
Este sistema de transporte tiene los equipos necesarios para
el sistema de pago electrnico
Los pasajeros cancelaran su tiquete de viaje al ingresar al
paradero, sin que el conductor reciba dinero, eliminando as,
entre muchos otros, el riesgo de que el bus sea asaltado. De
origen a destino el usuario pagara solo una tarifa aunque
tenga que hacer trasbordo.
La forma de pago del sistema transmilenio se
realizara por medio de un tiquete de banda magntica para un
solo viaje o un tiquete para dos. Cuando se adquiere el tiquete
para un viaje se tiene derecho entrar al sistema una sola vez,
movilizarse a lo largo y ancho de la ciudad y usar servicios
alimentadores. Cuando se adquiere un tiquete para dos viajes
se tiene derecho para entrar al sistema dos veces. Su manejo
es igual al anterior con la diferencia que este no pierde vigencia
cuando se sale del sistema por primera vez.
El TRANSMILENIO es un excelente sistema de
transporte publico colectivo urbano, que beneficia a la mayor
cantidad de poblacin de una ciudad y el cual su aplicacin
significa mejorar la calidad de vida ciudadana, en donde se
recupera espacio para la gente.
El sistema de transporte transmilenio ofrece el mejor
servicio de calidad apostando a la tecnologa de vanguardia
para la gestin de la explotacin del transporte urbano, en
definitiva es una excelente opcin por la cual podra optar
nuestros pases para resolver los problemas del transporte
urbano en las ciudades.
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CAPTULO 8
TRANSPORTES ESPECIALES
141
Captulo 8 - Transportes Especiales MEDIOS DE TRANSPORTES ESPECIALES (MTE).

Tomando en consideracin la importancia de las diferentes
modalidades de transporte, en este capitulo se realizar un estudio sobre
los Medios de Transportes Especiales, el cual pretende desarrollar los
fundamentos esenciales de cada medio de transporte como es el Ferry
Boat, Hovercraft, Hidrptero y los Transportadores sobre hielo, ect.
Cada uno de estos medios poseen caractersticas diferentes entre
ellos, dado al principio de funcionamiento y al medio donde se desempean,
igualmente presentan sus ventajas y limitaciones, razn por la cual tienen
una serie de fundamentos que los hacen Medios de Transportes Especiales.
El hombre en busca de mejorar y adaptarse al medio donde se
encuentra, siempre ha mantenido la inquietud de innovar y desarrollar
tecnolgicamente los medios de transporte con que cuenta, de tal manera
de poder trasladar de una forma ms rpida, cmoda, segura y econmica
a las personas, animales y mercancas, son estas inquietudes lo que han
motivado desde pocas remotas las transformaciones de los medios de
transportes.
1. FERRY - BOAT.
(Ferry, pasaje, transporte, y Boat , barco). Embarcacin
especialmente destinada para el transporte de vehculos de pasajeros y
de carga, vagones de trenes. Se utiliza cuando no se puede tender un
punte entre dos orillas y se ha de poner en comunicacin o enlazar los
extremos de dos lneas de ferrocarril separadas por un curso o extensin
de agua (ro, canal, estrecho, lago, etc.).
En algunos casos, la cubierta de estas embarcaciones est
cruzada de proa a popa por una o varias vas, las cuales pueden
empalmarse por sus extremos con las vas terrestres. El paso de vehculos
y vagones de una orilla a otra evita los transbordos de viajeros y
mercancas y, por lo tanto, las demoras, averas, etc. Los vehculos se
afirman y aseguran slidamente, para impedir posibles choques provocados
por cabeceo o balanceo de la embarcacin.
Captulo 8 - Transportes Especiales -
Limitaciones:
l Altos costos en las tarifas
l Se utilizan nicamente en trayectos relativamente cortos
l En lo que refiere a vehculos de carga pesada su capacidad es
limitada y en algunos casos transporta solo vehculos livianos.
2. HIDROPTERO
Evolucin:
l 1908: Enrico Forlanini. (Ing. Mecnico italiano), dise un
ingenioso sistema para estudiar la sustentacin a diferentes
perfiles.
Aadi a una barca de motor unas alas con distintos perfiles a
babor y a estribor, y segn la velocidad vea las diferentes
alturas. A esta barca (laboratorio flotante) la llam Hidrptero.
l Aos 60: Sam Bradfield, pionero de la navegacin a foils,
efectu primeros vuelos a ras del agua en los aos 60.
l 1979: Eric Tabarly, visionario en la bsqueda de la velocidad
sobre el agua.
Principio Bsico:
Disminuir la friccin que frena el casco de la nave a travs de la
reduccin de la superficie de contacto con el agua.La fuerza del viento se
duplica a partir de 8 nudos.
Hidrptero para actividades deportivas
Ferry tradicional
Caractersticas:
Es un medio de transporte especial que se caracteriza
por ser una embarcacin destinada para el transporte de
vehculos de pasajeros, carga y vagones de trenes.
l Consiste en un barco cuya cubierta est cruzada de proa a
popa por una o varias vas, las cuales pueden empalmarse por
sus extremos con las vas terrestres.El paso de vehculos de
pasajeros, carga y vagones de una orilla a otra evita los
transbordos de viajeros y mercancas, y por lo tanto las
demoras, averas, etc.
l Los vehculos se afirman y aseguran slidamente, para impedir
posibles choques provocados por cabeceo o balanceo del
barco.Para navegar utilizan el sistema GPS, radar, brjula
magntica, radio baliza, girocomps electrnico, carta de
navegacin (ECDI),ecosonda, etc.
l
Caractersticas:
l Tambin denominada Hidrofoil o Hidroala, es un tipo de
embarcacin de alta velocidad que se sustenta hidrodinmicamente sobre el agua mediante la utilizacin de foils,
especie de alerones submarinos. De esta forma se reduce la
resistencia al avance y el efecto de las olas sobre la embarcacin,
disminuyendo la potencia requerida para alcanzar altas
velocidades.
l Los foils pueden ser divididos en dos grupos: secantes y
completamente sumergidos. Los foils secantes son proyectados
de manera que queden completamente fuera del agua durante la
navegacin. Conforme aumenta la velocidad, habr tambin
una mayor fuerza de sustentacin. Tal fenmeno har que el
volumen sumergido de los foils disminuya. Hasta que el
equilibrio dinmico entre el peso de la embarcacin y la fuerza
de sustentacin generada sea atendida.
Los foils totalmente sumergidos utilizan algunos recursos fsicos
para proporcionar la fuerza de sustentacin de la embarcacin.
As mismo, es necesario que se vare el ngulo de ataque del
foil interno o se haga uso de flaps para que la sustentacin
sea obtenida, de acuerdo con la velocidad en que se encuentre
la embarcacin, su peso y el estado del mar. Este sistema es
semejante al que se observa en las alas de un avin.
l Las naves modernas se han hecho posibles por el desarrollo
de motores diesel ligeros y motores de turbina de gas.
Posibilidades:
Estas embarcaciones son de desplazamiento rpido, llegan a
desarrollar 40 nudos por hora, es decir 72 km/h.Pueden
transportar entre 800 a 1000 pasajeros y 40 tripulantes.Entre
150 a 200 vehculos.Cuentan con servicios de cafetera,
restaurant, bar y servicios sanitarios.
Hidrptero (Raketa) de la Unin Sovietica, transporte de 50 a 100

pasajeros y alcanza velocidades hasta 50 nudos
Posibilidades:
l Posee gran capacidad de mantener altas velocidades, llegando
hasta 50 nudos, en condiciones adversas del mar, y con potencias
instaladas relativamente bajas.
l Es mucho menos susceptible a la accin de las olas que las
embarcaciones convencionales.
l A travs de foils totalmente sumergidos tienen capacidad de
proporcionar una reduccin substancial en el efecto de las olas
sobre el casco. Tal peculiaridad permite que una embarcacin
pequea alcance altas velocidades en condiciones del mar muy
desfavorables y, an as, ofrece un ambiente confortable para la
tripulacin y pasajeros.
l Puede ser utilizado para el transporte de carga, pasajeros,
para operaciones militares y hay diseos especiales de uso
deportivo (a motor o vela) que permite su participacin en
competencias de alta velocidad.
l En general, este tipo de embarcaciones, al igual que los
Hovercrafts, permiten transportar cargas de alto valor agregado
susceptibles al tiempo de viaje.
l Adems de la ventaja significativa de la velocidad, los hydrofoil
son ms maniobrables. Estas naves tiene ndices de giro de
diseo de 6 a 12 grados por segundo, dos a cuatro veces los de
las naves convencionales, y pueden mantener estos valores en
mares agitados. Esto hace que el hydrofoil de uso militar sea un
blanco ms difcil para los misiles, armas o torpedos enemigos.
l Este tipo de naves funciona con eficacia en casi todos los
ambientes del mar.
l Permite un cociente mejorado de la energa al desplazamiento
en velocidades de 30 a 50 nudos, con una operacin econmica
a estas altas velocidades.
l Proporcionan una plataforma ms estable que las naves
convencionales. La estabilidad excepcional de la nave del
hydrofoil le hace una plataforma superior.
La nave de hoja sumergida puede mantener su velocidad y
maniobrabilidad en los mares pesados mientras que
simultneamente proporciona un entorno de trabajo cmodo
para la tripulacin y pasajeros.
Limitaciones:
l
Capacidad para un solo pasajero.
l
Requiere tiempo considerable para su montaje.
l
Generalmente para uso deportivo (competencias de
velocidad).Una limitacin fundamental es impuesta por la ley del
cuadrado-cubo, que afecta el potencial de crecimiento de las naves
de hydrofoil. Si el tamao del hydrofoil se aumenta, las hojas tienden a
pasar el casco.
400 toneladas, accionado por tres turbinas de gas que le proporcionan

una potencia conjunta de 75.000 CV, lo que le permite una velocidad de
60 nudos.
3. Transportadores Sobre Hielo.
Caractersticas.
l Son medios de locomocin que tienen su origen 3.000 aos A.C.
l Traccin a sangre: Personas o animales.
l Traccin mecnica: Combustin. (Motos, Vehculos y otros).
l Requieren algunas veces para imprimir velocidad de pendientes.
l Solo se pueden utilizar en superficies de hielo o nieve.
l Transportan cargas livianas.
l Son utilizados para diversas actividades como el deporte y
turismo.
Limitaciones.
l No permite transportar cargas de gran peso.
l No pueden desarrollar grandes velocidades en comparacin a
otros ambientes o superficies.
l El tiempo de utilizacin en las motos o vehculos que poseen
sistemas de locomocin a combustin, es corto y bastante
problemtico.
l La conduccin es relativamente fcil, siempre y cuando haya una
buena traccin hacia adelante. Hay que mantener la lnea tensa
hacia adelante.
l Cualquier inercia o fuerza lateral en el vehculo, har caer al
conductor.
Posibilidades.
l Se utiliza en aquellos pases, que tienen estaciones de invierno o
en lugares donde durante todo el ao permanece la nieve.
l Posibilidades para desarrollar el turismo de un pas.
l Posibilidades de realizar el deporte en su diversas modalidades.
l Posibilidades de realizar diversas actividades de transporte
individual y colectivo de personas sin mayores pesos.
Limitaciones en los vehculos a motor que funcionan por
combustin.
l La conduccin en condiciones tan extremas como las que se
producen con la presencia de la nieve y el hielo no slo pone a
prueba las prestaciones de un vehculo, sino los sistemas y los
equipamientos que puedan evitar que se empaen o hielen los
elementos acristalados del mismo.
l Normalmente los vehculos requieren de un sistema de calefaccin
especial, tanto internamente para su funcionamiento como para
el conductor.
l Requieren de equipos especiales para su climatizacin.
l Requiere de neumticos especiales.
l Se pierde muy bruscamente el control del vehculo al cambiar de
superficie.
Una caracterstica a tomar en cuenta al utilizar los vehculos
para transporte en hielo es la siguiente: Hoy, la industria provee
varios tipos de neumticos especialmente diseados para esas
condiciones. En algunos casos tienen clavos removibles y en otros
directamente utilizan compuestos y diseos que mejoran
notablemente la adherencia y traccin. Es cada vez ms frecuente que
quienes viven o permanecen mucho tiempo en zonas fras utilicen
diferentes tipos de neumticos en sus vehculos para optimizar el
rendimiento de su automvil, segn las condiciones del tiempo en
cada poca del ao.
Hidrptero (Tucumcari) caonero de los EEUU, desplaza a 50 nudos y es propulsada por un chorro
de agua.
Ejemplos:
La Marina estadounidense ha desarrollado un complejo de
hidroala denominado ala sumergida, en el que el control y la estabilidad
se consiguen variando los ngulos de las alas con respecto al agua. Estados
Unidos posee en la actualidad el Plainview, que desplaza 300 toneladas
y alcanza una velocidad de 60 nudos, y la caonera Tucumcari, de 50
nudos, propulsada por chorro de agua.
La Unin Sovitica posee gran nmero de hidroalas destinados a
travesas cortas. Los del modelo Raketa pueden transportar de 50 a
100 pasajeros y prestan servicio en 150 rutas distintas. Este pas posee
tambin el hidroala de guerra ms grande del mundo, el Mariposa, de
Trineo tirado por perros.
Captulo 8 - Transportes Especiales 3. PATINES DE TRINEO.

Patinaje o pedaleo: El sistema ms habitual de conducir el
trineo es a base de ayudar con un pedaleo, como los nios usan el
patn. Consiste en posicionar un pie sobre uno de los patines, y con el
otro apoyar sobre la nieve pedaleando por la parte entre los patines
del trineo, alternando los pies para mantener el ritmo.
Ayuda en tramos pesados: Siempre conviene ayudar a los
perros para no perder el ritmo cuando, por las condiciones, de la nieve
o por la pendiente, lo precisen. Se debe correr detrs del trineo o
lateralmente, siempre sujetando con una mano al handle bat (pasamano),
incluso empujando en muchos momentos, pero sin dejar jams el
pasamano. Nuestro esfuerzo y el evitar errores de conduccin es lo
que har que ganemos posiciones en la carrera.
4. HOVERCRAFT
Tambin llamado aerodeslizador, es un vehculo que se mueve
sobre la superficie del agua o sobre la tierra; se sostiene sobre un
colchn de aire de 1,2 a 2,4m de grosor. El colchn de aire se consigue
gracias a un ventilador de gran tamao que empuja el aire hacia abajo en
el interior de unas paredes flexibles que rodean el permetro del vehculo.
El movimiento hacia adelante se realiza mediante propulsores montados
sobre el vehculo o mediante el control de la salida del aire a travs de
pequeas aberturas que rodean las paredes. Los frenos se controlan
invirtiendo el paso del propulsor o cambiando el sentido del flujo de aire
que pasa por los respiraderos de las paredes. Este fenmeno se conoce
tambin en aerodinmica como efecto suelo.
Hovercraft Francs
Los controles de mando son muy parecidos a los que se

encuentran en un avin. Hay una rueda de control que regula la altura del
vehculo y los pedales del timn controlan la guiada (el movimiento de
un lado a otro). La velocidad sobre el agua est limitada por la altura de
las olas y la velocidad del viento. El funcionamiento del vehculo es
semejante cuando pasa del agua a la tierra o viceversa: el colchn de aire
impide que el casco choque contra la superficie cuando cambia el terreno.
Ciertos vehculos con colchn de aire tienen sistemas de ruedas
convencionales para viajar por carreteras y tierra, pero para los
desplazamientos por zonas pantanosas usan un sistema de colchn de
aire incorporado que soporta tres cuartas partes del peso del vehculo.
Sin embargo, casi todos los vehculos de colchn de aire estn diseados
para uso anfibio sobre agua, lugares pantanosos y playas.
Captulo 8 - Transportes Especiales -
mundo con capacidad para 15-30 pasajeros. De los que se usan en la

actualidad, uno de los vehculos de colchn de aire ms grandes es el
SRHN4 Mountbatten, que comenz a prestar sus servicios en julio de
1968. Diseado para el servicio de trasbordador y pasajeros en el canal
de la Mancha, puede transportar 30 automviles y 250 pasajeros.
5. EKANOPLAN
Ekanoplan son buques-aviones de alta velocidad que vuelan a
baja altura y que durante el movimiento utilizan el efecto favorable de la
influencia de pantalla sobre sus capacidades portantes, o sea el fenmeno
del cambio de las cualidades portantes del ala a bajas alturas en los
regimenes de despegue y aterrizaje. Un aporte decisivo en la creacin de
los buques de hidroaletas ha hecho el diseador y cientfico ruso Alexeev
R.E. (1916-1980). Con sus esfuerzos en los aos 40-60 era creada la
flota de hidroaletas de ro y de alta mar de pasajeros la cual hasta hoy da
mantiene las posiciones lder en el transporte mundial de alta velocidad.
a. Caractersticas
w
Pueden navegar a altas velocidades por encima de los 150 Km/
H.
w
Pueden navegar sobre hielo, nieve y agua.
w
Posee bajo consumo de combustible.
w
La mayora son fabricado de aluminio.
w
Pueden transportar pesos por encima de una tonelada.
w
Usa combustible de baja combustin.
w
Son confortables.
b. Posibilidades
w
Pueden navegar sobre hielo, nieve y agua.
w
Pueden llevar mas peso que una aeronave.
w
Pueden embarcar pasajeros y cargas.
w
Benefician a las particularidades aerodinmicas de cada regin.
w
Algunos pueden alcanzar velocidades cercanas a 250 Km/h.
w
Actualmente existen ms de 540 tipos.
w
Requiere alas ms pequeas que la tradicional aeronave.
w
Puede ser utilizado y adaptado para transporte militar.
w
Es bastante til para casos de emergencias mdica.
w
Actualmente se estan fabricando estos tipos de buques de
superficie de segunda generacin con un desplazamiento de 10 a
500 t, con capacidad de pasajeros de 20 a 500 personas, con la
navegabilidad hasta 3,5 m de la altura de la ola y la autonoma
hasta 6000 km para su empleo comercial en el sistema de medios
de transporte.
w
Existen otros trminos que lo definen tambin, como son stubby
aeroplane wing, Wing-in-ground effect (WIG), Wing-in-surface
effect (WISE), dynamic air cushion (DAC), Flairboats, Wingships,
Ground-effect machines (GEM) y Buques de superficies entre
otros.
c. Limitaciones
w
Son ms lentos que un Hovercraft.
w
Para su fabricacin requiere de un balance de fuerza, las cuales
se logran con la experimentacin.
w
Son costosos
w
No pueden ir a baja velocidad porque pierde sustentacin.
A continuacin se muestran algunas fotos de los Ekanoplan.
Transportadores de Rodillos y Bolas: Mediante su

recorrido por las zonas de trabajo, facilita el transporte
de mercancas de origen a final. Los diferentes
medios de traslacin, roldanas de acero, rodillos de
bolas, rodillos de acero y PVC, permiten resolver
prcticamente cualquier transporte de carga.
Instalaciones de Transporte de Bandas: Con la

combinacin de estos transportadores con tramos
horizontales, ascendentes y descendentes, se crea
un sistema flexible. Diferentes modelos para industria
de cartonaje, textil, papelera diversa, etc..
6. CINTAS TRANSPORTADORAS
Las Bandas o Cintas Transportadoras, estas pueden ser o se pueden
fabricar en varias calidades, alimentaras, resistentes a altas temperaturas,
antidesgaste, anticorte, deslizantes, antiderrapantes, resistentes a cidos
y otros ataques qumicos, bandas metlicas etc.
a. Caractersticas
Las cintas transportadoras son construidas para trabajar en
condiciones severas de carga y son modulares en su longitud. Bsicamente
estn formados por los siguientes grupos:
m Cabezal de mando: Tambor motriz bicnico montado sobre
rodamientos oscilantes. El accionamiento puede ser por motor elctrico
o mecnico, poseen reductor de engranajes helicoidales, sistema eje
hueco, la vinculacin entre reductor y motor generalmente son mediante
poleas y correas.
mCuerpo: Los tramos varan de acuerdo a la aplicacin y tienen
diferentes ajustes de suficiente rigidez para admitir cierta tensin de
estiramiento.
mCabezal de cola: Tambor aletado montado sobre rodamientos. El
sistema de tensado de la banda es por tornillos y corredera, o contrapeso
segn la longitud.
mRodillos: Se utilizan rodillos para el deslizamiento de la correa, los
rodillos superiores son llamados portantes y los inferiores son llamadas
de retorno. Estos vienen de diferentes dimetro y longitud de acuerdo
a su aplicacin. La separacin de los rodillos portantes generalmente
son menores a la separacin de los rodillos de retorno.
b. Posibilidades
Existen infinidad de aplicaciones de cintas transportadoras,
por ejemplo en industrias alimenticias, embotelladoras, mineras, etc.
Las cuales son fabricadas de diferentes tipos de material, dependiendo
su utilidad y estas pueden tener mayor o menor accesorios para su buen
funcionamiento y seguridad. Algunas de ellas pueden tener:
mBanda: Apta para alta abrasin, cantidad y recubrimientos segn
necesidad. Empalme vulcanizado.
Denominacin de
buques de
superficie
CM-1
Otro modelo de Hovercraft
Un vehculo de colchn de aire experimental, diseado para deslizarse

sobre una va similar a la del monorral, alcanz una velocidad de 346
km/h en la pista de prueba de cemento de Gometz-la-Ville, Francia, que
tiene una longitud de 6,7 km. Este vehculo, al que se llam aerotrn, se
desplazaba sobre un colchn de aire de 0,25 cm de grosor.
Los vehculos de colchn de aire tienen aplicaciones
comerciales y militares, y hay varios aparatos en diversas partes del
Dimensiones
maximas
LxBxH, m
20,0x1,0x1,4
2,8
250
0,5
3,2
6,3
3,5
4,8
8,0
500
0,9
26,5
140
250
250
200
300
300
550
170
300
400
2000
400
1000
2000
0,5
1,0
0,5
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
1,5
CM-2
20,0x0,9x1,5
CM-2P7
19,4x0,9x1,6
CM-3
14.5x0,9x1,3
CM-4
20,0x0,9x1,96
CM-5,CM-8 24,5x9,5x5,5
KM
98x38x22
UT-1
9,7x5,4x2,0
CM-6
31,0x14,8x7,85
"Orlionok" 58,0x31,5x16,0
"Lun"
"Strij"
"Volga-2"
Velocidad de Autonomia L ,
crucero,V,km/
Navegabilidad
km
H, m
hr
Desplazamiento
mximo, t
73,8x44,0x19,0
400
550
1,4x6,6x3,6
11,6x7,6x3.7
1,63
2,7
200
120
2500
400
300
2,5
0,5
0,5
Las figuras siguientes son algunos tipos de cintas transportadoras

existentes:
mTolva de carga: Aplicable en cualquier punto de la cinta, regulable
en altura, con gavetas de gomas en 2 o 3 costados.
OPCIONALES
m Engomado tambor motriz.
m Pasarela de servicio.
m Arcos antiviento.
m Capota.
m Pilares de apoyo.
m Embudo de descarga.
m Patas en "V" y tren rodante para acopio en abanico.
m Rodillos amortiguadores.
m Conjuntos de rodillos autocentrantes.
m Limpiadores de banda, tipo rasqueta, o cepillos motorizados
m Arcos antiviento.
Transportadores Extensibles-TRANS: El transporte

extensible cubre una amplia gama de necesidades
de transporte de pequea y mediana mercadera,
sobre todo en aquellos casos en que una instalacin
fija no puede ser montada.
Transportadores de Banda: Equipos ideales para

completar y conectar lneas de manipulacin de
mercancas y alimentos. Existe una infinidad de
aplicaciones: chasis de acero, inclinadas,
sumergidas en agua, reversibles, con ruedas,...
c. Limitaciones
m Sufren desgastes con su uso, debido a la friccin con los rodillos
y estructuras fijas, si un desgaste no se detecta a tiempo, puede

causar la ruptura de la cinta.
m Si la traccin es elctrica, necesita gran consumo de corriente.
7. AVIACIN ULTRALIVIANA
a. Caractersticas
Tiene todas las caractersticas de la aviacin convencional en
lo que se refiere a las partes aerodinmicas.
Es un avin de poco peso (no excede los 300 Kg. incluyendo
el combustible y accesorios).
Posee una estructura sencilla, montaje rpido, esqueleto
cubierto con una tela especial.
Puede ser biplaza o monoplaza.
Puede alcanzar velocidades de 120 Km./h en crucero con una
autonoma de 400 Km. aproximadamente, dependiendo del
caballaje del motor.
Existen tres categoras: simple superficie, doble superficie y
tipo avin.
Pueden ser transportados por vehculos en sus respectivos
remolques.
Puede adaptar un paracadas para dar mayor seguridad a la
tripulacin en caso de emergencia.
Tiene un bajo costo operacional.
Utilizan motores de dos y cuatro tiempos.
Utiliza la hlice como componente generador de empuje
(generalmente de madera o de fibra de carbn-nylon).
b. Posibilidades
Pueden realizar un vuelo lento y sostenido a diferentes alturas
que optimiza las posibilidades visuales, con un ndice menor
de ruido.
Despegue y aterrizaje en pistas cortas de tierra.
Tienen una autonoma de mas de tres horas.
Pueden adaptar un paracadas de emergencia en su estructuras.
Presentan una mnima masa metlica lo cual es un elemento
inexistente para cualquier radar en comparacin con cualquier
otro avin convencional.
Es un instrumento ideal para la observacin, reconocimiento,
seguridad y vigilancia.
Captulo 8 - Transportes Especiales
Posee un menor costo operacional por hora de vuelo

Menor ndice de mantenimiento.
Bajo costo de entrenamiento para los pilotos.
Mantenimiento similar al de la aviacin convencional.
Facilidad para pilotear con una sensacin de mando muy
equilibrada.
Techo se servicio puede alcanzar mas de 8.000 pies.
Capacidad para realizar un vuelo lento sin problema de
recalentamiento del motor.
Velocidad de perdida de flap de 40 Km../h o menor
c. Limitaciones
Son afectados por la altitud y densidad del aire.
Normalmente el motor de cuatro tiempos no tiene control de
mezcla desde la cabina como los aviones convencionales.
Debido a la tendencia en los motores de cuatro tiempo de
enriquecer la mezcla de combustible y aire cuando aumenta la
altura, estos motores pueden ser incapaces de subir por encima
de los 12.000 pies.
8. ALAS DELTA
a. Caractersticas principales.
m Ala en forma de flecha
m Se pueden usar solo en aviones supersnicos (velocidades
superiores a 1 mach) y en vuelos libres, sin motor, como
planeadores e caros.
m Disipan las ondas de choque que se producen a velocidades
superiores de un mach, permitiendo la sustentacin.
m Las ondas de choque que se forman en las alas delta son muy
ruidosas.
m La construccin de las alas delta involucra alta tecnologa y
uso de los materiales ms avanzados (material compuesto).
m En la aviacin civil, estas alas son utilizadas por la aeronave
supersnica Concorde y en la aviacin militar, la mayora de
los cazas usan este tipo de ala.
u
u
Captulo 8 - Transportes Especiales una posicin de tendido, dirigiendo el ala delta por medio
de determinados movimientos y posiciones.
Vuelo libre, vuelo sin motor, aprovechando las corrientes
de aire y se rige por los mismos principios que se aplican
a cualquier otra aeronave.
Las corrientes de aire que pasan alrededor de la seccin
de sustentacin crean una fuerza ascensional en la
superficie superior del ala que no desafa la gravedad, la
retrasa.
Aprovechando las corrientes de aire ascendente, el piloto
puede mantenerse en vuelo durante largos periodos y
realizar acrobacias.
b. Posibilidades
u
Con este medio especial se pueden realizar labores de

bsqueda y rescate, fotografa area a costos muy bajos.
Permite vuelos de placer, lo ms semejante al vuelo

libre de las aves.
b. Posibilidades
m Permite recorrer grandes distancias en menor tiempo que con
alas convencionales.
mPermite la maniobrabilidad de los cazas militares a altas
velocidades.
mSu uso es empleado en aeronaves espaciales como es el caso del
transbordador.
mEn vuelos libres, sin motor, como planeadores e caros, permite
bajas velocidades, sin afectar la seguridad del vuelo.

c. Limitaciones:
m El gran estruendo que producen las ondas de choque a la
velocidad del sonido o superior en las alas delta, puede romper

ventanas en los edificios.
m En la aviacin civil su uso esta restringido a viajes sobre agua
(Concorde), Por la contaminacin snica que producen.
8.
ICARO.
u
a. Caractersticas principales
El caro se compone de una ala delta sustentada en una
estructura de aluminio en cuyo centro va suspendido el
piloto por medio de un arns y normalmente adopta
futura estacin espacial internacional.
m Misiones y la flota de transbordadores han aumentado
continuamente, lo que ha convertido a los Estados Unidos en

lder mundial en el campo de la tecnologa y la exploracin
espacial.
m El transbordador espacial esta diseado para transportar
grandes y pesadas cargas en su interior, para poner en rbita.
La baha de carga o cargo bay mide 183 metros de largo y
46 metros de ancho, mas o menos como un autobs, puede
llevar hasta 22.680 kilos y ponerlos en rbita.
c. Limitaciones
m No pueden salir a orbita por sus propios medios, necesitando
cohetes externos con alto consumo de combustible.
m Necesitan de grande extensiones de terreno (desiertos) para
aterrizar.
Algunos tipos de Tranvas existentes en el Mercado
c. Limitaciones
El despegue requiere de zonas elevadas como acantilados,
cerros, colinas o cimas de montaas.
Transbordador espacial en la etapa de despegue

y aterrizaje.
Vuelo en caro o ala delta.
Concorde. Uso de alas delta, en la aviacin civil
m Ser la plataforma ms importante de puesta en rbita de la
9. TRANSBORDADORES ESPACIALES.
a. Caractersticas principales.
m El transbordador es la primera nave espacial reutilizable.
m Pocos das antes del lanzamiento el trasbordador es acoplado
a dos cohetes.
m El tanque externo de trasbordador espacial es el elemento
ms grande y el alberga mas de 2 millones de litros de
combustible criognico que alimenta a los tres motores
principales del trasbordador durante el vuelo de puesta en
rbita.
m A los ocho minutos de vuelo el tanque es despedido y utilizando
restos del oxigeno residual este se aparta del transbordador e
inicia la secuencia de descenso para caer en algn remoto lugar
del ocano.
m En el primer nivel estn los controles del vehculo para el
despegue y la reentrada.
m En el segundo nivel se encuentran el dormitorio, aseos, el rea
de comidas y de descanso; tambin se accede a la bodega por
este punto y por otro al cuarto de presurizacin donde se
colocan los trajes espaciales y posteriormente se sale al
exterior.
m El combustible que usan es oxigeno y hidrgeno lquido que
toman del tanque principal a una velocidad de 178000 litros
por minuto de hidrgeno y 64000 litros de oxgeno tambin
por minuto.
m Cada motor posee tres niveles primarios de potencia mnimo,
intermedio y alto de potencia. Controlados digitalmente por
el ordenador de abordo y del control de misin, estos son
capaces de a la ms mnima avera cortar el abastecimiento de
combustible.
b. Posibilidades.
m Gracias a ellos sabemos ms sobre nuestro planeta, el espacio
y como reaccionamos a la ingravidez.
11. TRANVAS
a. Caractersticas
l Son alimentados con corriente elctrica.
l Son construido para brindar comodidad y seguridad.
l Tienen estaciones fijas para embarque y desembarque de
pasajeros.
l Son confortables.
l Son utilizados para transporte colectivos.
l Su velocidad de desplazamiento puede estar limitada hasta
60 Km./h.
l Los tiempos entre estaciones estn establecidos.
l Es de bajo mantenimiento.
l Requiere de un local para talleres y cocheras, edificios de
estacin, y casetas de seccionamiento.
l Son construidos de 24, 36 y 54 asientos.
b. Posibilidades
l Descongestiona el trfico de las ciudades
l Algunos son construidos con corriente alterna y corriente
continua.
l Permiten
l Son utilizados en rutas urbanas y extra urbanas.
l Algunos son construidos hasta dos pisos.
l Pueden ser sustituidos por Trolebuses.
c. Limitaciones
l Los motores elctricos de corriente alterna requieren de
mayor mantenimiento.
l Necesitan un tendido especial para la alimentacin de la
corriente.
l No pueden utilizar motores desel por el problema de la
contaminacin de la ciudad.
l Algunos no permiten cargas que no sean de pasajeros.
l No permite altas velocidades.
l Las reparaciones son costosas.
l Se necesita un alto consumo de corriente elctrica.
l En algunos pases estn siendo sustituidos pos autobuses
confortables y organizados.
La figura siguientes muestra varios tipos de tranvas.
De acuerdo a los transportes especiales, se puede ver que

cada medio tienen funciones especiales y especficas, y poseen algunas
limitaciones. Si las limitaciones son superadas por los fabricantes de
medios de transportes, podran desempear otras funciones que
resolveran muchos problemas en cuanto al transporte. Como los
transportes especiales son utilizados para funciones especficas de
acuerdo a sus posibilidades, esto podra tambin resolver problemas de
acuerdo a sus posibilidades y dando el mejor uso, y por supuesto
cumpliendo con el mantenimiento que el fabricante especifica.
Existe una categora de medios de transporte que se derivaron
directamente de las experiencias realizadas al inicio de la historia del
ferrocarril, cuando s probo mover vehculos por medio de un cable
arrastrado por una maquina fija, si bien ese sistema fue pronto abandonado
en beneficio del mtodo actual de maquinas automviles, una aplicacin
particular del mismo iba a ser utilizada para transportar personas y
mercancas en regiones abruptas. Se trata de los vehculos suspendidos
de un cable (Telefricos).
Otro sistema de transporte por cable, pero en vertical, es el
ascensor o elevador o cuando son destinados a transportar cargas se
denominan montacargas. Ya haban existido ascensores en diversas
pocas, aunque apenas era algo ms que una canastilla de mimbre colgada
de una polea alzada a mano es decir tirando de un cable, pero fue el
nacimiento de un sistema de transporte moderno que se ha vuelto
completamente imprescindible.
A continuacin se presentan las principales caractersticas de
estos medios de transporte, as como sus posibilidades y limitaciones.
12. TRANSPORTE POR CABLE TELEFRICOS
Caractersticas
Medio de transporte que consiste en mover un vehculo a
travs de cables arrastrado por una maquina fija. ( telefrico)
Los telefricos o telecabinas, hoy da son mas que todo de
uso turstico.
Posibilidades
los telefricos sirven para transportar personas y carga en
regiones abruptas, ya que han sido concebidos para salvar
precipicios, o para subir a montaas de difcil acceso
su utilizacin puede ser de tipo industrial (minas), o de
personas (esquiadores, turistas, obreros)
puede ser usado en labores de rescate
Limitaciones
no atienden al principio de flexibilidad debido a que no pueden
circular sino por sus vas especiales (cables)
su implementacin es muy costosa
su utilizacin y xito depende del atractivo turstico que
ofrezca la zona en que se pueda implementar.
El costo de mantenimiento es elevado
Caractersticas
Por cable en forma vertical, arrastrado por motor generalmente
elctrico.
Transportan tanto carga como personas El uso de los
ascensores es por razones de rapidez y comodidad de los
usuarios.
Captulo 8 - Transportes Especiales Posibilidades

Sirven para carga de mercanca y personas en forma vertical
en grandes alturas.
los ascensores, reducen el tiempo de ascenso a un edificio a
solo minutos y sin esfuerzo por parte de los usuarios
permiten elevar en forma vertical grandes cantidades de peso
que de otra forma tomara mucho tiempo esfuerzo
Limitaciones
los ascensores no ofrecen beneficios econmicos directos su
campo de aplicacin es muy limitado, debido a los altos costo
de mantenimiento
Los ascensores no estn concebidos para ser utilizado como
transporte masivo por lo que el tamao de sus cabinas varan
segn la altura de los edificios en los que son instalados, pero
como no se puede sacrificar mucho espacio para ellos, es por
lo que tienden a ser pequeas cabinas.
CAPTULO 9
TRANSPORTE ESPECIALIZADO
LIMITACIONES DE LOS PORTA AVIONES

Por su gran calado no pueden navegar por algunos ros y
lagos, sobre todo en nuestro territorio.
No pueden utilizar todo tipo de aeronave.
No pueden realizar operaciones de tipo anfibio.
14. SUBMARINOS
Otros medios de transportes especiales son los Portaaviones,

los Submarinos, los submarinos y los dirigibles, de los cuales
se presentan a continuacin sus caractersticas , posibilidades
y limitaciones.
13. PORTA AVIONES
CARACTERSTICAS DE LOS PORTA AVIONES
Son buques de guerras muy complejos puede decirse que es
el medio de transporte ms grande que se ha construidos.Su
amplitud los convierte en bases areas flotantesLos
portaaviones nucleares pueden navegar a lo largo de 2.000.000
de Km. sin necesidad de repostar.
Los ms amplios portaaviones estn tripulados por ms de
6.000 hombresEstn dotados de cubiertas nicas extensibles
desde la proa hasta la popa.
La tripulacin de los portaaviones est compuesta por:
El Capitn.
Oficiales.
Artificieros.
Pilotos.
Oficiales Sealeros.
Lo que sumaran ms de 6.000 hombres en total.
POSIBILIDADES DE LOS PORTA AVIONES
Pueden navegar por largos perodos de tiempo sin reabastecer
combustible.
Los portaaviones nucleares pueden desarrollar velocidades
de hasta 33 nudos.
Pueden transportar grandes toneladas de carga a grandes
distancias.
Pueden detectar submarinos.
Pueden llenar un vaco denominado Black Gap.
Pueden detectar submarinos.
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CARACTERSTICAS DE LOS SUBMARINOS

Pueden navegar por debajo del agua
Los U-Boot de tipo VII estaban impulsados por motores
Diesel en la superficie y de motores elctricos en la
superficie.
POSIBILIDADES DE LOS SUBMARINOS
Pueden trasladarse de un lugar a otro por debajo del agua.
Tienen menos posibilidades de ser rastreados que otras
embarcaciones.
LIMITACIONES DE LOS SUBMARINOS
No pueden trasladar grandes toneladas de cargas de un lugar
a otro.
No pueden trasladar grandes cantidades de personas.
Su espacio es muy reducido.
149
Captulo 9 - Transporte Especializado TRANSPORTES ESPECIALIZADOS

En este captulo se aborda aspectos importantes que se deben
tener en cuenta cuando se trabaja en transporte, ya que el manejo de
explosivo , sustancias y armamento en la ejecucin del transporte requieren
un tratamiento especial, lo cual esta regulado por la Constitucin Nacional
de la Republica Bolivariana de Venezuela y una serie de leyes tantas
nacionales como internacionales, as como reglamentos, circulares y
directivas que es de carcter obligatorio el conocimiento del gerente en
transporte cuando trabaja con estos materiales y que su no cumplimiento
implica la sopena de la ley.
Otro aspecto importante que se trata en este captulo es lo
relacionado con el transporte de animales, el cual rene una serie de
condiciones para su movilizacin en cualquier tipo de transporte y es
notorio con preocupacin que en nuestro pas no se cumple con dicha
reglamentacin, de all que se hace de vital y necesaria abordaje este
tema para mejorar este tipo de transporte de animales y sobre todo lo
referente al embalaje o cavinas especiales, as como las condiciones
sanitarias que debe cumplirse para el traslado de animales de cualquier
tipo y en cualquier modo de transporte.
En cuanto a las unidades de transporte empleados para el transporte
de materiales y productos perecederos, se cuenta con un tipo de transporte
que posee equipos especiales para mantener a cierta temperatura dicho
material que se desea transportar de un lugar a otro y para lo cual un
gerente de transporte debe tener en cuenta las distancia y el tipo de
producto.
EL TRANSPORTES ESPECIALIZADO PARA CARGAS

DE MATERIAL DE QUMICO ALTAMENTE FRGIL, EXPLOSIVO
Y CARGAS PELIGROSAS
1.Generalidades.
El transporte especializado para cargas de material explosivo esta
estrictamente controlado por el Estado ninguna autoridad civil o militar,
distinta al Ministerio de la Defensa o Director de Armamento de la Fuerza
Armada Nacional (DARFA), el Ministerio de la Defensa delegara en el
Director de Armamento de la Fuerza Armada Nacional o en cualquier
otra persona que l disponga, la autoridad para firmar permisos de
importacin, exportacin, reexportacion de material explosivo. DARFA
firmara todos los permisos de uso, transporte, adquisicin y
almacenamiento de explosivos y sustancias afines.
DARFA , ser el ente controlador y supervisor para la
importacin, exportacin, uso, comercio, transporte y almacenamiento de
material explosivo y sustancias afines sin perjuicio de las atribuciones
conferidas a los rganos de Polica de Investigaciones Penales de
conformidad con la legislacin vigente; Las irregularidades detectadas
en las inspecciones realizadas por los Tcnicos en Explosivos de la
Direccin de Armamento de la Fuerza Armada (DARFA), que se
determinen como faltas o delitos, se har del conocimiento de la autoridad
militar competente.
2. Basamento Legal:
a. Constitucin de la Republica Bolivariana
de Venezuela.
b. Decreto con Rango de Fuerza de Ley Orgnica de la
Administracin Central.
c. Ley Orgnica de Aduanas.
d. Ley Orgnica sobre Sustancias Estupefacientes y
Psicotrpicas.
e. Ley sobre Armas y Explosivos.
f. Ley de Timbres Fiscales.
g. Ley de Minas.
h. Ley de Transito Terrestre.
i. Ley de Navegacin y Normas Internacionales de
Transporte de Sustancias Peligrosas.
j. Cdigo Orgnico Procesal Penal.
k. Decreto 422 de fecha 03NOV70 que reglamenta las
voladuras en zonas urbanas.
l. Decreto de Asignaciones de Viticos Diarios para el
Captulo 9 - Transporte Especializado Personal Militar que cumple Comisiones en

Territorio Nacional.
m. Normas Internacionales Reglamentadas por
IATA / OACI.
n. Normas Establecidas por la ONU.
3. Recomendaciones para el Transporte de explosivos,

municines y sustancias afines en vehculo automotor.
a. Los vehculos destinados a la transportacin de material explosivo y sustancias afines, debern estar
autorizados por el MD/DARFA, y deben ser
adaptados para tales fines y conservados siempre
en excelentes condiciones.
b.Cuando se utilice un vehculo automotor para
transportar material explosivo y sustancias afines,
debe ser equipados con dos extintores de incendio
tipo A, B y C, los cuales deben estar con recarga
vigente.
c. El vehculo debe ser abastecido de combustible y
lubricantes antes de ser cargado con material
explosivo y sustancias afines y tomar todas las
medidas de seguridad para su reabastecimiento.El
material explosivo y sustancias afines, no podr ser
transportado, si no esta embalado y empaquetado
cumpliendo las disposiciones de seguridad establecidas en el manual de seguridad TESA-1001-A.
e. Debe colocarse en la parte delantera del vehculo,
dos banderas rojas de 60x60 cmts., igualmente el
vehculo debe llevar letreros que indiquen PELIGRO.
f. El transportista debe asegurarse que entre la carga,
no quede espacios libres, para que no se produzcan
movimientos bruscos de la misma.
g. No debe transportarse material explosivo y
sustancias afines, en mal estado o proceso de descomposicin.Verificar que el sistema elctrico se
encuentre lejos de la carga, evitando que los cables
puedan ocasionar corto circuitos.
i. La carga del vehculo deber ser en la base, segn lo
autorizado por DARFA.
j. Cuidar que el vehculo este en buenas condiciones de
funcionamiento y que sus piezas metlicas no estn
en contacto con la carga y en caso contrario deben
encontrarse cubierta de madera o asbesto.
k. Cuando se transporte material explosivo o sustancias
afines, los vehculos deben llevar una separacin de
40 a 50 metros de intervalo y debe ir a una velocidad
de acuerdo a lo establecido en la Ley de Trnsito.El
trayecto debe recorrerse durante el da, los vehculos
no debern estacionarse en lugares poblados o cerca
de ellos.
m.No debe transportar material explosivos o sustancias
afines, si estos no estn amparados por la autorizacin
otorgada por el MD/DARFA.
n.Todo vehculo que sea destinado a la transportacin
de material explosivo o sustancias afines, debe estar
previsto de equipos de seguridad, para ser usados en
caso de tener que estacionarse en carretera. Estas
seales deben ser colocadas a 100 mts. delante y
detrs del vehculo.
o.No se debe fumar en el vehculo, ni dejar expuesto a
la luz directa del sol o cualquier fuente de calor el
material explosivo o sustancias afines.Debe
efectuarse bajo la custodia de 4 efectivos de la FAN.
q. Los conductores deben tener su licencia y curso.
r. Todo vehculo destinado al transporte de explosivos
deber ser inspeccionado por tcnicos del MD/
DARFA. Divisin de explosivos, calificados en la
materia, a fin de efectuar la revisin respectiva y
otorgarle el permiso. (Titulo de propiedad y seguro
de responsabilidad civil).
s. Las personas o empresas encargadas de transportar
material explosivo y sustancias afines, sern las

nicas responsables ante el MD, de las perdidas de
estos materiales, durante el trayecto que cumplan.
t. Las sustancias oxigenadas del cloro y el nitrgeno,as
como tambin la plvora mecha lenta o de seguridad,
quedan exceptuadas de la correspondiente custodia
por parte de efectivos militares.
4. Recomendaciones para el transporte de explosivos,
municin y sustancias afines por va Frrea
a. En los vagones en que se transporta explosivos y
sustancias afines, y si la capacidad lo permite, podrn
transportarse tambin otros productos, siempre que
no sean inflamables o muy fcil combustin.
b. Una vez cargados los vagones, se cerraran y sellaran
sus puertas colocndoles, en c/u una de ellas, la fecha
de carga y etiqueta de seguridad del explosivo
que se transporta.
c. A los vagones que transportan explosivos y sustancias
afines, solo podrn entrar como mximo 4 personas
para el acarreo del material.
d. El personal que efecta las operaciones de carga y
descarga, usara zapatos de goma o cualquier otro que
no produzca chispa. Debe evitarse el uso de
herramientas u objetos metlicos ferrosos.
f. Los bultos que contengan explosivos o sustancias
afines, no deben ser lanzados, arrastrados o dejados
caer violentamente en el piso.
g. Si se observa en el interior un envase deteriorado, se
dar cuenta inmediata a autoridad competente mas
cercana.
h. El personal empleado para carga y descarga, se
abstendrn de reparar envases y solo se preocupara
de aislar el bulto daado.
i. Los explosivos se colocaran en envases firmes y
seguros, y en cada uno de ellos con rtulos de
seguridad visible, se indicara su contenido y la
advertencia PELIGRO EXPLOSIVOS
5. Recomendaciones para el transporte de explosivos,
municin y sustancias afines por va Area.
l Se seguir la normativa establecida en la Ley de Navegacin
y Normas Internacionales de Transporte de Sustancias Peligrosas y
dems leyes que regulan la materia.
l El transporte de municiones y explosivos por va Nerea es
gobernada por la Ley de Aviacin Civil, del 112 de abril de 1995 y otras
disposiciones que regulan la aviacin.
l Para el transporte de municiones y explosivos en aviones
militares, debido a la ausencia de reglamentaciones nacionales, se
recomienda consultar publicaciones de las Fuerzas Areas
Norteamericanas TO 00-20-1 y TO 01-1B-40.
Embarque permitido por vas areas, en lneas generales
los artculos peligrosos que puedan ser embarcados por va area son los
mismos que pueden ser transportados por ferrocarril. Se recomienda
consultar la publicacin de la organizacin Norteamericana Interstate
Comerse Comisin, que da los requisitos que se deben observar para la
elaboracin de los ensamblajes. Los artculos peligrosos y otra carga deber
ser firmemente atada a la estructura de la nave o asegurada en cualquier
otra forma para evitar su movimiento durante el vuelo. En las naces se
podr tener dispositivos de seales, equipos necesario para promover
seguridad durante las operaciones y equipos de armas porttiles en
cantidades moderadas para uso personal puede ser llevado en los aviones
sin necesidad de cumplir con los requisitos antes mencionados en esta
seccin.
l Los artculos peligrosos pueden ser colocados en el
compartimiento de equipaje, en lugares inaccesibles a los pasajeros
durante el vuelo.
l Se seguir lo establecido en las Normas Internacionales
reglamentada por IATA / OACI y dems leyes que regulan la materia.

l Para la carga y descarga de las naves areas, se recomienda
antes de proceder a las operaciones y manejo de los explosivos y
municiones, conectar el avin con tierra en la forma indicada por la
publicacin de las Fuerzas Areas Norteamericanas, no debiendo la
resistencia a tierra excederse de 10.000 ohmios
l Los aviones EXPLOSIVOS debern ser colocados de
acuerdo con lo establecido en el prrafo 2304c, lo mismo que los smbolos
de incendio.
l La carga y descarga deber hacerse de acuerdo con lo
establecido por los requisitos de cantidad y distancia.
6.Recomendaciones para el transporte de explosivos,
municin y sustancias afines por va martimas, Lacustre
y Fluvial
l El transporte de explosivos, municiones y otros materiales
cuyo manejo envuelva riesgos por barco se deber hacer de acuerdo con
lo establecido por nuestras leyes nacionales.
l Cuando se reciban en las instalaciones del Servicio de
Armamento embarques daados o que no se encuentren estibados de
acuerdos con las instrucciones vigentes, se debe reinformar lo mas
prontamente posible a la Direccin del Servicio de Armamento
l Los recipientes de explosivos y municiones no debern ser
abiertos o reparados a bordo de la nave, siendo la nica excepcin cuando
se van a lanzar al agua.
l Los barcos que reciban municiones y explosivos debern ser
revisados cuidadosamente despus de descargados, para constatar que
se encuentran limpios y libres de explosivos sueltos o materiales
inflamables; los avisos y smbolos de incendio sern inmediatamente
quitados. Los restos del barrido de los explosivos debern ser destruidos.
l El buque con carga explosiva o inflamable, debe mantener
izada durante el da la bandera roja, letra B del cdigo Internacional de
Seales y durante la noche la luz roja colocada que no pueda confundirse
con otras luces que deba mostrar el buque.
l No deben efectuarse trabajos de soldaduras o electrices en la
cercanas de materiales explosivos e inflamables
7. El transportes especializado para cargas refrigeradas

En la actualidad existen vehculos automotor de transporte
terrestre por carretera, aviones para el transporte areo, naves y buques
con equipos especiales par el transporte de productos especiales que deben
mantener una temperatura adecuada para su conservacin y funcin para
la cual son elaborados, por ejemplo podemos mencionar los productos
alimenticios que son perecederos, as como algunos productos mdicos y
otros que requieren mantener una temperatura, en donde los gerentes en
transporte deben efectuar estudios en cuanto a las distancias que debe
recorrer el transporte a fin de tomar las previsiones necesarias para evitar
perdida o riesgos importantes para la empresa.
Entre estos tipos de unidades de transportes tenemos una gran
diversidad como son las cavas refrigeradoras montadas sobre vehculos,
los termoking y muchos otros especiales y modernos, cuyo nico fin es
mantener y conservar los productos o materiales transportados.
8. Transporte especializado para animales
y equipamiento de alto valor agregado
En cuanto a este tipo de transporte para animales en nuestro
pas no existen unidades de transporte que renan las condiciones mnimas
para el traslado de animales ni cumplen con las reglamentaciones vigentes
en cuanto a esta actividad, de all lo que normalmente observamos gandolas
enrejadas para transportar ganado bajo las condiciones insalubres, donde
se observa que los animales dejan estela de olores nauseabundos por los
ejes carreteros por donde se desplazan pudindose producir enfermedades
o epidemias por no cumplir con las normas establecida por el ministerio
de salud, as existen unidades de transporte para trasladar aves, caballos,
cerdos y otros desde los centros de produccin hasta las industrias o
lugares donde sern criados.
Dependiendo del tipo, clase de animal cada uno tiene su tipo
Captulo 9 - Transporte Especializado de embalaje para cargarlo en cualquier modo de transporte, es bueno
pensar que cuando se trasladan animales no hay que pensar solamente
en el tamao del animal, sino tambin en el tipo, tamao y forma del
embalaje en el cual Serra introducido para su traslado, lo que implica el
volumen y peso.
Cada modo de transporte tiene sus condiciones indispensables para cumplir con el transporte de animales tipo.
que estn sujetas a calentamiento espontneo en las

condiciones normales de transporte, o se calientan en
contacto con el aire, pudiendo as mismo entran en
combustin.
Sustancias Txicas: Sustancias que, por ingestin, contacto
con la piel o inhalacin, causan desde simples irritaciones
hasta daos irreversibles a los organismos vivos.
CARGAS PELIGROSAS
1. TERMINOLOGA
Artculos Explosivos: Carga que contiene una o ms

sustancias explosivas
Gases: Sustancias que presentan una temperatura critica inferior a 50 C y que posee adems de esa temperatura una
presin de vapor superior a 294 Kpa. Puede tambin
presentar una presin de vapor absoluta sobre 275 Kpa. a
21,1 C o 715 Kpa. a 54,4 C. La sustancia puede tambin
ejercer una presin de vapor Red pasando los 275 Kpa. a
una temperatura de 37,8 Gases Altamente Refrigerados:
Gases que se licuan a temperatura inferior a 50 C y a una
presin de 10 Pa, tales como oxigeno, nitrgeno, Argn,
helio, dixido de carbono ,etc.
Gases Diluidos: Gases que bajo presin se convierten en
solventes que pueden absorberse por materiales porosos.
Gases Inflamables: gases o mezcla de gases que en presencia
de un carburante se incendian cuando alcanzan una
determinada temperatura.
Gases Licuados: Gases que se tornan lquidos al someterlos
bajo presin a temperatura ambiente.
Lquidos Inflamables: Lquidos o mezcla de lquidos que
contienen slidos en suspensin o solucin y que producen
un vapor inflamable cuando estn a temperaturas por debajo
de 65,6 C (150 F).
Slidos inflamables: Slidos no clasificados como
explosivos que en condiciones normales de transporte son
rpidamente combustibles, que pueden causar o contribuir
en incendios por friccin.
Sustancias Corrosivas: Sustancias que pueden causar daos
por accin qumica, cuando estn en contacto con organismos
vivos y daos materiales, o la destruccin de otras cargas o
los medios de transporte.
Sustancias Explosivas: Sustancias o mezcla de sustancias
que por intermedio de una reaccin qumica son capaces de
producir gas o vapor a tal temperatura y a tal velocidad en
condiciones de producir daos en sus inmediaciones.
Nota: los sustancias pirotcnicas estn incluidas en esta
definicin, cuando no producen gases.
Sustancias Infecciosas:Sustancias que contienen microorganismos o toxinas que causan o pueden causar males a los
seres vivos.
Sustancias Irritantes: Sustancias liquidas o slidas que
expuestas al fuego o al aire, desprenden vapores que en
contacto con la piel por ingesta o inhalacin, provocan
efectos leves o males y que no se incluyen en las sustancias
txicas.
Sustancias Oxidantes: Sustancias que pueden provocar o
contribuir para la combustin de otro material.
Sustancias Pirotcnicas: Sustancia o mezcla de sustancias
concebidas para producir un efecto por el calor, luz, sonido,
gas, vapor o humo, o una combinacin de estos, como el
resultado de una reaccin qumica exotrmica no detonante
y auto sustentable.
Sustancias Radioactivas: Sustancias que, por interaccin
con el agua o humedad, estn sujetas a tornarse inflamables
espontneamente, o a producir gases inflamables en cantidad
peligrosas. Sustancias que presentan radioactividad superior a 7, 4 x 10 Bq (0,002 mercurio por gramo)
Sustancias Sujetas a Combustin Espontnea: Sustancia
2. CLASIFICACIN.
En algunos pases se requieren que los materiales sean
enviados con una gua, para el efecto del transporte de cargas
peligrosas y de acuerdo al riesgo que representan, estn se dividen
en clases y subclases, las cuales son:
Clase 1: Explosivos.
Subclase 1.1: Explosivos con riesgo de explosin mxima.
Subclase 1.2: Explosivos con riesgo de proyeccin.
Subclase 1.3: Explosivos con riesgo predominante
de incendio.
Subclase 1.4: Explosivos sin riesgos significativos de incendio.
Subclase 1.5: Explosivos muy estables.
Clase 2: Gases.
Subclase 2.1: Gases inflamables.
Subclase 2.2: Gases no inflamables.
Subclase 2.3: Gases venenosos
Subclase 2.4: Gases corrosivos.
Clase 3: Lquidos inflamables.
Subclase 3.1: Lquidos con punto de evaporacin inferior a
18C
Subclase 3.2: Lquidos con punto de evaporacin entre
18C y 23C
Subclase 3.3: Lquidos con punto de evaporacin entre
23C y 61C
Clase 4: Slidos o sustancias inflamables.
Subclase 4.1: Slidos inflamables.
Subclase 4.2: Sustancias sujetas a combustin espontnea.
Subclase 4.3: Sustancias que emiten gases inflamables al
contacto con el agua.
Clase 5: Sustancias oxidantes y perxidos orgnicos.
Subclase 5.1: Sustancias oxidantes a excepcin de los
perxidos orgnicos.
Subclase 5.2: Perxidos orgnico
Subclase 6.1: Sustancias txicas.
Subclase 6.2: Sustancias infectantes.
Subclase 6.3: Sustancias irritantes.
Clase 6: Sustancias txicas, infectantes e irritantes.
Clase 7: Sustancias o materiales radioactivos.
Clase 8: Materiales corrosivos.
Clase 9: Materiales peligrosos o sustancias
peligrosas diversas.
Captulo 9 - Transporte Especializado 3. PANELES DE SEGURIDAD.

En la parte superior, el nmero de identificacin de Diseo formado
hasta por tres nmeros, que permiten determinar inmediatamente, el
diseo principal (1 nmero) y los diseos subsidiarios del producto
(2 y/o 3 nmero) de acuerdo con la tabla 1 y 2 respectivamente.
En la parte inferior, conforme el caso ;nmero de identificacin de
producto (No de la ONU) formado por (4) cuatro nmeros, conforme a
la relacin de productos peligrosos,
La figura N 1 fija las dimensiones y colores del panel de seguridad,
que debe ser usado para el transporte de carretera con productos
peligrosos, ejemplificados en la figura N 2 a 4.
Tabla# 1
NUMEROS
2
3
4
5
6
7
8
SIGNIFICADO
GAS
LIQUIDO INFLAMABLE
SLIDO INFLAMABLE
SUSTANCIAS OXIDANTES DE
UNPERXlDO ORGANICO
SUSTANCIASTOXICAS
SUSTANCIAS RADIOACTIVA
SUSTANCIAS CORROSIVAS
Diseo Subsidiarios
Tabla # 2
NUMEROS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
SIGNIFICADO
AUSEBCIA DE RIESGO
EXPLOSIVO
EMANA GAS
INFLAMABLE
FUNDIDO
OXIDANTE
TOXICO
RADIOACTIVO
CORROSIVO
PELIGRO DE REACCIN
VIOLENTA RESULTANTE DE
LA DESCOMPOSION ESPONTANEA O DE UNA POLEMIRIZACIN
NOTA: A: Cuando sea expresamente prohibido el uso de agua, al producto,

debe serle colocada la letra X en el inicio, antes del nmero de identificacin de
diseo. B: En el caso de gas aunque siempre el 1 nmero significa el diseo
principal. C: La duplicacin o una triplicacin de dos nmeros significa una
intensificacin de el diseo, por ejemplo:30 -Inflamable. 33 - Muy Inflamable.333
- Altamente Inflamable.
A continuacin se presentan una serie de figuras explicativas de los

paneles de seguridad:
4. INSTRUCCIONES PARA FICHAS DE EMERGENCIA.

Para llenar los campos que aparecen en las fichas de
emergencia se tiene la siguiente informacin:
Telfono: Debe contener el nmero de telfono (con el respectivo
DDD) de OM capaz de suplir, con informaciones tcnicas,
cualquier esclarecimiento en caso de emergencia
Cdigo de OM: Debe contener adems del cdigo, la sigla de
OM.
Cdigo y descripcin de clase: Debe contener el cdigo y
descripcin de clases que consta en la clasificacin para
transporte de cargas peligrosas en MB.
Nmero de la ONU: Debe contener el nmero relativo al producto
transportado conforme consta en la relacin de productos
peligrosos.
Nombre del producto: Debe contener el nombre tcnico y/o
comercial, si fueran diferentes.
Aspecto: Debe contener la descripcin de las caracterstica del
producto tales como: estado fsico, olor y color.
Riesgo - Incendio: Debe contener una descripcin de los riesgos
que el producto presenta en relacin con el incendio. Deben
ser mencionados las caractersticas intrnsecas del producto
en incendiarse y/o explorar, adems de los riesgos que el

producto ofrece cuando es sometido a condiciones externas
envolviendo calor, chispa, incendio y otros productos no compatibles con el producto transportado, por poder generar
incendio / explosin.
Riesgo- Salud: Debe constar en la descripcin de los riesgos que
un producto presenta en relacin a la salud. Deben ser
mencionados los efectos inmediatos a la exposicin y/o
contacto del producto con el cuerpo humano, tales como:
Quemaduras, irritacin de las vas respiratorias y digestivas,
asfixias, etc .
Derramamientos: Debe constar la descripcin de los
procedimientos y sern tomados en caso de derramamientos
tales como:
a) Aislamiento del rea;
b) Estancamientos del derramamiento del recipiente;
c) Contencin de las porciones vaciadas; y
d) Precauciones a tomar (Equipamiento de proteccin
individual)
Envenenamiento de Personas: Debe constar en la descripcin
de los primeros auxilios que sern prestados a las personas
envueltas.
Fuego: Debe constar en la descripcin de los procedimientos que
sean tomados en caso de fuego. Deben ser mencionadas las
precauciones, para posibilidades de explosin, los agentes
extintores recomendados y los contra-indicados y los medios
de enfriamiento.
Polucin: Debe constar los procedimientos de emergencia y sern
adoptados por los rganos y sern contactados en caso de
Polucin ambiental, tales como:
a) Polica Rodoviaria
(obligatoriamente de las carreteras);
b) Polica Militar;
c) Cuerpo de Bomberos;
d) Defensa Civil;
e) rganos de Proteccin Ambiental;
f) Otros rganos de Informaciones centralizadas; y
g) rganos responsables por el abastecimiento pblico
de agua.
Informacin al mdico: Debe mencionar la toxicidad especfica
del producto, correspondiente. Tratamiento del paciente con
antdotos recomendados, u otra indicacin de los
procedimientos teraputicos posteriores. A continuacin se
presentan ejemplos de fichas de emergencia:
Los terminales ferroviarios son aquellos donde se atienden los
servicios pblicos de carga y pasajeros, contiguos, en ocasiones, a zonas
destinadas a servicios propios de inspeccin, mantenimiento,
aprovisionamiento y formacin de trenes de carga y pasajeros. Los
diferentes tipos de estaciones, segn su funcin, son las estaciones de
trfico de viajeros, de carga y mixtos.
Para comprender mejor el terminal ferroviario se escogi el terminal
ferroviario de Lyn , por ser uno de los mejores ejemplos que se tienen
en la actualidad, presentando las siguientes caractersticas ms resaltantes:
46 enlaces diarios a alta velocidad, 1 estacin TGV en el mismo aeropuerto
lions de Saint-Exupry, 2 estaciones TGV en la misma ciudad, sirve
diariamente a 140.000 viajeros de cercanas y 40.000 de las lneas de
largos recorridos
Los terminales ductoviarios son aquellos en donde llegan loslquidos
o semi-slidos (agua, gasolina, petrleo, etc.) a una estacin terminal
bien sea para su procesamiento o despacho. Se tomo como ejemplo la
refinera en Amuay y Punta Cardn que procesa el 67% del total nacional,
que es la base econmica del Estado que se sustenta en la explotacin
del petrleo, trado de Zulia a travs de oleoductos.
Para el transporte de cargas peligrosas se debe conocer la
terminologa, clasificacin, los paneles de seguridad y como llenar e
interpretar las fichas en caso de emergencia.
Captulo 9 - Transporte Especializado -
Captulo 9 - Transporte Especializado 1.4.1. Clasificacin de los residuos radiactivos

Los residuos radiactivos se pueden clasificar segn:
o Su estado fsico: slidos, lquidos y gaseosos.
o Por el tipo de radiacin que emitan: alfa, beta y gamma.
o Por su perodo de semidesintegracin: vida corta o
vida larga.
o Por su actividad especifica: actividad alta, media, y baja.
Esta ltima es la ms usada y nos permite distinguir
entre dos tipos de residuos radiactivos:
o Residuos radiactivos de alta actividad (perodo de
desintegracin mayor de 30 aos): Tienen una alta
actividad especfica en emisores de vida corta, y
contienen radio nucleidos emisores alfa de vida larga en
concentraciones apreciables y son grandes productores
de calor.
o Residuos radiactivos de baja y media actividad
(perodo de desintegracin
menor a 30 aos): Tienen una actividad especfica baja, y
contienen radio nucleidos emisores beta-gamma con
perodos de desintegracin inferiores a 30 aos y
contenido limitado en emisores alfa de larga vida (perodo
de desintegracin de varios miles de aos). El contenido
en radioistopos artificiales emisores de radiacin alfa
debe ser inferior a 0.01 curios/tonelada. Los principales
radio nucleidos suelen ser 90Sr, 137Cs, 60Co y 55Fe.
Transporte de productos peligrosos DIFERENTES, en una misma

unidad de transporte. Tanque compartido Fig. 6.
Transporte de carga embalada de productos DIFERENTES, en una

misma unidad de transporte. Fig. 1.

unidad de transporte. Tanque compartido Fig. 6. A.
Transporte de un PRODUCTO NICO peligroso, a granel en una
misma unidad de transporte. Fig. 2.A.
Transporte de carga embalada de productos DIFERENTES en una

misma unidad de transporte. Fig. 3.

unidad de transporte. Tanques distintos. Fig. 4.

unidad de transporte. Tanque compartido. Fig. 4. A
TRANSPORTE DE MATERIALES NUCLEARES

Para introducirnos al manejo y transporte de materiales nucleares y
radiactivos, es necesario aclarar algunos terminar que nos permitan
comprender lo delicado y peligroso el manejo de dichos materiales:
1. Trminos de Materiales Radiactivos
1.1Radiacin: Forma de propagarse, a travs del espacio, de la
energa o las partculas. Existen varias clases de radiaciones,
pero las ms conocidas son las electromagnticas y las que
estn formadas por partculas.
1.2 Fuentes radiactivas:
Los istopos son elementos qumicos cuyos ncleos tienen el
mismo nmero de protones pero poseen distinta cantidad de
neutrones. Algunos Istopos son inestables, y por ello, se
transforman en otros elementos desprendiendo energa en forma
de radiaciones. Esta energa que producen de forma natural
algunos elementos se llama radiactividad.
El hombre siempre ha estado expuesto a fuentes naturales de
radiaciones ionizantes: rayos csmicos, minerales radiactivos
que se encuentran en la corteza terrestre, etc. A estas
radiaciones, de origen natural, se les denomina radiacin de
fondo o radiacin natural y forman parte del medio ambiente
en el que vivimos.
1.3 Resinas:
Materiales de intercambio inico utilizados en el tratamiento
de residuos lquidos. Su objetivo es retener los radios nucleidos
de los lquidos tratados, quedando la radiactividad incorporada
en el pequeo volumen de la resina. Cuando pierden su
capacidad de retencin son incorporadas a matrices slidas y
acondicionadas como residuo radiactivo.
1.4 Residuos Nucleares
Se producen residuos nucleares en cada una de las etapas del
ciclo del combustible nuclear, desde la minera del uranio al
reprocesamiento del combustible nuclear irradiado. La mayor
parte de la basura nuclear permanece siendo peligrosa por
miles de aos, dejando as una peligrosa herencia a las futuras
generaciones. Algunos istopos radiactivos muy peligrosos
como el cesio, estroncio, iodo, criptn y plutonio se generan
durante la operacin normal de un reactor nuclear. El plutonio
es particularmente peligroso dado que puede ser utilizado en
armas nucleares si se lo separa del combustible nuclear irradiado
mediante un tratamiento qumico denominado "reprocesamiento".
2. Almacenamiento de Materiales Radiactivos

Consiste en la colocacin de los residuos radiactivos en una
instalacin que proporciona las condiciones de proteccin
adecuadas (trmicas, fsicas, qumicas, etc.) incluyendo
sistemas de vigilancia. En funcin del perodo puede ser a
corto o a largo plazo. El almacenamiento puede ser intermedio,
como es el caso del combustible procedente de las centrales
nucleares que se realiza en seco o en hmedo (piscinas).
2.1 El principio de barreras
Una de las formas de almacenamiento y aislamiento de los residuos
radiactivos es mediante la colocacin de una serie de barreras,
tanto naturales como artificiales, entre el residuo y la biosfera.
Su misin es impedir o retardar la llegada de los radio nucleidos
al medio ambiente, hasta que su actividad haya decado hasta
niveles inocuos.
Estas barreras se muestran en la figura # 1 y son:
oBarrera fsico qumica. Inmovilizamos el residuo y se
confina en contenedores.
oBarrera de ingeniera. Construimos una instalacin
donde colocamos los residuos.
oBarrera geolgica. El medio de la corteza terrestre
donde se colocan los residuos
Corteza donde se colocan los residuos Nucleares
3. Transporte de Materiales Nucleares

Los materiales nucleares se pueden transportar por vas
terrestres, martimas y areas y para su manejo es necesario
utilizar contenedores especiales fabricados con materiales para
tal fin. Tales contenedores deben cumplir y estar sujetos a normas
rgidas de acuerdo a las leyes de seguridad e higiene ambiental.
Captulo
Capitulo
9 - Transporte
1 - RODOVIARIO
Especializado
Para esta fabricacin hay que realizar estudios de corrosin en
los materiales utilizados. Se estudia la resistencia a la corrosin
que tiene el cobre que se pretende utilizar como contenedor
(canister) para desechos nucleares de alta actividad. Para ello se
realiza estudios de velocidad de corrosin simulando las
condiciones ambientales en que se encontrarn estos canister en
los repositorios. Se realiza estudios de los efectos de la
temperatura, contenido de sulfuros y qumica del agua, en particular salinidad, en la resistencia a la corrosin del cobre. En los
estudios se determina las propiedades de materiales para su
caracterizacin fsica y est orientada usuarios externos que la
requieran.
Para el estudio se tiene que Disponer de laboratorios
ampliamente equipados que permitan prestar servicio en las
siguientes tcnicas:
Anlisis por difraccin de rayos X
Anlisis de distribucin y tamao de partculas de polvos
o suspensiones de partculas
l Anlisis trmico diferencial (DTA) y termogravimtrico
(TG)
l Determinacin de tamao y distribucin de poros
l Determinacin de rea superficial especfica
l Determinacin de densidad absoluta de polvos y
densidad aparente de compactos
l Caracterizacin mecnica de materiales mediante
ensayos de resistencia
Para todos los estudios existen algunas Tcnicas de
laboratorio:
l) Electrnica Nuclear.
2) Espectrometra gamma con detectores de centelleo.
3) Espectrometra alfa.
4) Espectrometra beta.
5) Deteccin de rayos X con detectores de baja
resolucin
6) Espectroscopia de rayos X de alta resolucin con
Si (Li). Fluorescencia de rayos X.
7) Tcnicas de anlisis mediante haces de iones
3.1 Servicio de transporte de materiales y residuos
radiactivos
lProcedimientos para el alistamiento para transporte de
materiales radiactivos
lServicio de recoleccin de residuos radiactivos slidos,
lquidos, biolgicos y fuentes selladas
lSistema de transporte interno de elementos combustibles
irradiados para su almacenamiento bajo salvaguardia
lDiseo y fabricacin de contenedores de hormign de
alta performance para transporte
lServicio de transporte de material nuclear
lServicio de transporte de co 60 de uso medico
e industrial
3.2 Unidades de transporte y apoyo
lEquipo de 28 tn. de capacidad
lUnidad para transporte de fuentes selladas
lUnidad para transporte de residuos slidos
lSistema para transporte de ee.cc. irradiados
lSistema para transferencia de lquidos de media actividad
lSistema para transferencia de lquidos de baja actividad
lUnidades de apoyo al transporte
l
l
4. Seguridad Nuclear y Radiolgica

El objetivo es proteger a las personas y al medio ambiente,
controlando y fiscalizando el uso de las radiaciones ionizantes,
de tal manera de permitir el desarrollo y evolucin de la tecnologa
nuclear en el pas, en forma segura.
4.1. Algunas medidas de seguridad y proteccin contra las
radiaciones ionizantes.
La mayora medidas citadas a continuacin son comunes en
los pases donde de manejan materiales nucleares y radiactivos.
Las explotaciones de minerales radiactivos, las
instalaciones nucleares y las instalaciones radiactivas
Captulo
Capitulo
9 - Transporte
1 - RODOVIARIO
Especializado
debern funcionar sin riesgo y habrn de cumplir cuantas
disposiciones se fijen en los reglamentos
correspondientes en relacin con la proteccin contra
las radiaciones ionizantes.
l Dichas disposiciones se referirn tanto a las
condiciones de trabajo como al peligro que las
radiaciones ionizantes representan para las personas profesionalmente dedicadas a actividades de
naturaleza nuclear, como a terceras personas y seres
vivos que puedan quedar afectados por dichas
radiaciones y actividades.
l El personal de las instalaciones nucleares y de las
instalaciones radiactivas deber reunir las
condiciones de idoneidad que se establezcan en el
Reglamento correspondiente.
l En las instalaciones nucleares existir un jefe de
operacin que rena las condiciones que
reglamentariamente se establezcan y que tendr a
su cargo la supervisin de todas las operaciones de
empleo y explotacin de las instalaciones, siendo
tcnicamente responsable de su funcionamiento.
l El Jefe de Operacin tendr facultad para suspender el funcionamiento de la instalacin cuando
lo considere procedente o necesario.
l Las instalaciones nucleares y radiactivas que
trabajen con sustancias radiactivas quedan
obligadas a contar con instalaciones especiales para
almacenamiento, transporte y manipulacin de
residuos radiactivos.
l Las personas que trabajen en actividades nucleares
dentro de zonas controladas sern sometidas, antes de iniciar su trabajo en dichas zonas, a un examen mdico, que posteriormente ser peridico,
hasta 10 aos despus de cesar su trabajo en las
mismas.
l El extravo, abandono o sustraccin de materiales
o residuos radiactivos o de objetos contaminados
deber ponerse inmediatamente en conocimiento
de las Autoridades competentes.
l Los materiales radiactivos almacenados o
depositados debern ser manejados con las
precauciones que seale el oportuno Reglamento.
Los accidentes y dems anormalidades que afecten
a los materiales almacenados o depositados, con
riesgo de dao producido por radiaciones
ionizantes, debern ser puestos inmediatamente
en conocimiento de las Autoridades competentes.
l El transporte de los materiales radiactivos ser lo
ms rpido y directo posible y podr realizarse en
cualquier clase de medios, salvo por los servicios
postales.
l Los envos o paquetes que contengan el material
radiactivo irn debidamente protegidos y no podrn
abrirse en trnsito sin consentimiento del remitente
o del destinatario responsable, y en presencia de
persona autorizada por ellos. Las Autoridades e
Inspectores que les corresponda intervenir en el
transporte, incluyendo a los Servicios de Aduanas,
respetarn la norma anterior y despacharn el envo
con la mayor diligencia y con preferencia sobre las
dems mercancas, sin perjuicio de exigir al
destinatario la informacin y comprobaciones
posteriores que requiera el cumplimiento de su
misin.
l Es obligatoria la comprobacin de inocuidad
radiactiva de los vehculos y medios empleados y
su descontaminacin absoluta si registrasen
actividad.
l En atencin al carcter especializado de estos
transportes, se faculta a la Junta de Energa Nuclear
para organizar su propio parque de vehculos.
l Se prohbe almacenar al mismo tiempo y en el mismo
lugar materias inflamables, txicas, corrosivas o

explosivas cuya peligrosidad haga ms crticas las
condiciones de almacenamiento de materiales
radiactivos.
l Los combustibles nucleares y materiales radiactivos
utilizados o posedos por personas o entidades no
autorizadas sern intervenidos, sin perjuicio del
resto de las responsabilidades a que haya lugar.
l La incoacin de un expediente por infraccin de
los preceptos de la presente Ley o de los
Reglamentos que la desarrollen, determinar, si
procede, previo acuerdo del Ministerio de Industria, la intervencin inmediata del combustible
nuclear o de los materiales radiactivos y la
consiguiente prohibicin para adquirir nuevas
cantidades de combustibles o materiales en tanto
no hayan desaparecido las causas que motivaron
dicha intervencin.
l Los locales o dependencias donde estn instalados
o vayan a instalarse aparatos de rayos X, sea cual
fuere el uso a que se destinen, deben reunir las
condiciones mnimas de seguridad de acuerdo con
lo dispuesto en el oportuno Reglamento.
RADIACTIVIDAD AMBIENTAL
l
Para la seguridad y seguimiento, es necesario un

laboratorio de radioactividad ambiental cuyo objetivo
es medir y evaluar, en forma peridica, los niveles de
radiactividad presentes en el medio ambiente,
incluyendo el emplazamiento y entorno de los Reactores
de Investigacin que existen en el pas. Tambin se debe
evaluar la exposicin actual y potencial del hombre a los
productos radiactivos presentes en el ambiente,
estableciendo con esto: los lmites razonables a tales
exposiciones, otros lmites operacionales y la deteccin
y alerta temprana de cualquier cambio o tendencia a
largo plazo del medio ambiente.
Algunos beneficios adicionales que se pueden esperar
de estos estudios ambientales, es el disponer de un
archivo de datos que pueden ser usados para proveer al
pblico con informacin adecuada sobre la vigilancia
radio ambiental y, a la vez, mantener una capacidad
operativa que proveera un modo de accin en
situaciones de emergencia.
5. Licenciamiento para Transporte de materiales nucleares

Para esto es necesario consignar los siguientes documentos:
l Informe de Anlisis de Riesgos.
l Informe de Descripcin de Instalaciones.
l Informe de Descripcin de Operaciones.
l Manual de Calidad.
l Manual de Seguridad Nuclear y Radiolgica.
l Manual de Procedimientos.
l Plan de Mantenimiento.
El objetivo de todo esto es mantener, por medio de
procedimientos, mtodos y tcnicas analticas, un
sistema de contabilidad y control de los Materiales
Nucleares que se encuentran en el territorio nacional o
bajo su jurisdiccin, con fines de detectar posibles

prdidas o desviacin de estos materiales hacia usos no
pacficos o no autorizados.
6. Formularios de Licenciamiento para manejo de materiales
nucleares y radiactivos:
l Solicitud de autorizacin de construccin para
instalaciones radiactivas de primera categora
l Solicitud de autorizacin de operacin para equipos
porttiles de operacin
l Solicitud de autorizacin de importacin
l Solicitud de autorizacin de transporte de material
radiactivo
l Solicitud de autorizacin de operacin para instalaciones
radiactivas de primera categora
l Solicitud de autorizacin de operador para instalaciones
radiactivas de primera categora
l Solicitud de autorizacin de operacin para laboratorios
de medicina nuclear
l Solicitud de autorizacin anual para transporte de fuentes
para gamma grafa en bultos tipo B(U)
l Solicitud de autorizacin de transferencia
Letrero de advertencia que se debe utilizar para sealizar las zonas controladas
de las instalaciones radiactivas.
7. Lneas de Trabajo para transporte de materiales Nucleares

l Control, verificacin y vigilancia de los Materiales
Nucleares a nivel nacional, segn se estipula en las normas
y acuerdos internacionales.
l Implementar inventario fsico de todos los Materiales
Nucleares existentes en el pas, a fin de presentar ante el
OIEA, a travs, del Ministerio de RR.EE., el Inventario
Inicial de los Materiales Nucleares del pas.
l Para el transporte de los materiales nucleares y
radioactivos se realizan los siguientes controles:
l Control de contenedor de material radiactivo transportado
va martima.
por carretera.
por va area.
l Negociacin de los Arreglos subsidiarios de
salvaguardias.
l Cursos de entrenamiento en estas nuevas materias para
profesionales involucrados en estas actividades de
transporte a nivel nacional.
l Asesora en materias de Transporte Seguro de Materiales
Radiactivos.
l Participacin en la elaboracin de los Informes de Diseo
de las instalaciones salvaguardadas.
l Licenciamiento de los Operadores.
l Colocar El letrero de advertencia que se debe utilizar
para sealizar las zonas controladas de las instalaciones
radiactivas.
l Creacin de una cultura de seguridad a nivel de operador,
para lograr que trabajen con el mayor nivel de seguridad
posible.
Captulo 9 - Transporte Especializado Todo lo anteriormente descrito en con el cumple el objetivo

de identificar, controlar y fiscalizar el transporte, las
instalaciones, el personal que esta involucrado y las actividades
conexas, con el fin de proteger la salud de la poblacin y el
medio ambiente.
Se desarrollan diferentes lneas de trabajo, segn sea la etapa
de transporte, pudiendo identificarse las siguientes:
a)Identificacin de instalaciones: Se ha establecido y
mantenido contactos con importadores de equipos,
empresas que contratan servicios y posibles
propietarios de instalaciones radiactivas, lo que ha
permitido identificar instalaciones no detectadas que se
han incorporado al sistema de control y fiscalizacin.
CAPTULO 10
TRANSPORTE MILITAR
b)Regularizacin de instalaciones: Se contacta a los

propietarios detectados y se planifica las actividades
necesarias para regularizar la situacin de la instalacin
radiactiva. En estos casos, el inspector cumple un papel
de asesor, con el objeto que el usuario llegue a cumplir
los requerimientos de Seguridad Radiolgica establecidos
y se le pueda otorgar las autorizaciones a sus
instalaciones radiactivas.
c)Letreros de identificacin (Fig. # 2) y para sealizacin
del producto a transportar y reas de trabajo en el caso
de equipos porttiles de operaciones en terreno.
d)Control de instalaciones: Una vez regularizadas las
instalaciones radiactivas, se realizan inspecciones de
control con el fin de verificar que se mantiene el nivel de
Seguridad Radiolgica que permiti otorgar su
autorizacin.
e)Creacin de una cultura de seguridad en los niveles
de direccin de las empresas, con el fin de lograr apoyo
a las exigencias de seguridad que debe cumplir la
empresa.
f)Creacin de una cultura de seguridad a nivel de
operador, para lograr que trabajen con el mayor nivel
de seguridad posible.
8. Organizaciones internacionales que intervienen en la
seguridad del transporte de materiales radiactivos
En el mbito de los organismos internacionales
competentes, se han realizados acciones adoptadas por el OIEA
(Organismo Internacional de Energa Atmica), en virtud de la
Resolucin GC (42) 13, tendientes a fomentar la cooperacin
entre las organizaciones internacionales que intervienen en la
seguridad del transporte de materiales radiactivos, el
establecimiento de un servicio de evaluacin de seguridad en el
transporte (TRANSAS) y la organizacin de cursos de
capacitacin. Tambin se destacar la aprobacin de la Resolucin
GC (43) 11, que invita a los Estados que practican estos
transportes a proporcionar garantas de que sus normativas se
rigen por las regulaciones establecidas por el OIEA as como de
la implementacin del compromiso de dichos estados de entregar
informacin oportuna sobre las rutas elegidas.
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En la Cuadragsimacuarta Conferencia General del OIEA

aprob la Resolucin GC (44) 17, que refuerza la defensa de un
rgimen internacional obligatorio sobre transporte de materiales
radiactivos, en bases graduales y en consonancia con las
posiciones de los pases del MERCOSUR, Bolivia y Chile.
Dicha resolucin incluye algunos puntos importantes como la
obligacin de proteger y preservar el medio ambiente marino, la
importancia de proteger las poblaciones y el medio ambiente de
los pequeos Estados insulares y de otros Estados costeros y la
importancia de mecanismos efectivos de responsabilidad por
daos causados por operaciones de transporte martimo
internacional de desechos radiactivos.
9. Enfermedad por radiacin
La enfermedad causada por la exposicin del organismo
o de una parte de ste a dosis altas de radiacin ionizante (radiacin
que altera los tomos sobre los que incide). Los sntomas aparecen
por lo general debido a la exposicin intensa a una radiacin
externa, como la producida por los rayos X o los rayos gamma,
pero tambin pueden originarse por la absorcin interna de
materiales radiactivos (como el radio cesio) o por ambas causas.
La enfermedad por radiacin se caracteriza por una
sensacin sbita de anorexia (prdida de apetito) o nuseas a las
que sigue, en un periodo de tiempo corto, vmitos y, en ocasiones,
diarrea. La enfermedad progresa apareciendo sntomas por
lesiones ms graves debido a la afectacin de otros tejidos, como
la mdula sea, que provoca una disminucin progresiva del
nmero de clulas sanguneas, lo que conduce a un aumento de
la susceptibilidad del organismo a las infecciones. Las dosis
elevadas de radiacin pueden producir tambin esterilidad
permanente como consecuencia de la lesin de los rganos
reproductores, lesiones graves en otros rganos, e incluso la muerte
con o sin tratamiento mdico. Tambin pueden existir otros
sntomas dependiendo de la dosis, de la frecuencia de exposicin,
y del rea del organismo sometida a la radiacin. stos pueden
consistir, a corto plazo, en cada del cabello, quemaduras cutneas
o hemorragias, y, a largo plazo, en un aumento del riesgo de
desarrollar cncer.
Captulo 10 - Transporte Militar -
EJERCICIO LOGSTICO DE TEATRO DE OPERACIONES (TO)

Y COMPONENTE TERRESTRE (CT)
1.
SITUACIN GENERAL
a. Entre los Pases Rojo y Azul existen antagonismos por tratados
de lmites de fronteras imperfectos, con actuales potenciales
energticos; El Pas Rojo toma una actitud agresiva contra el
Pas Azul; El Pas Rojo vive actualmente problemas con guerrillas internas.
b. La frontera actual se encuentra establecida de acuerdo con el
esbozo en anexo; El Pas Rojo decreta movilizacin nacional y
activa el TO W;
c. El Pas Azul fija efectivo-techo para TO E en 92.400 hombres;
Inteligencia del Pas Azul estima que el 16SEP02 el Pas Rojo
podra empezar sus Ataques; (Niveles completos; termina el
abastecimiento automtico y empieza el consumo del Ni Op. y
su reposicin diaria);
d. En JUN02, el Pas Azul emite su Plan de Batalla con la misin
para el TO E Asegurar la integridad del territorio Azul, operar
en territorio Rojo, a fin de lograr mejores condiciones de
negociacin de paz;
e. Las Fuerzas Areas Azules y Rojas son equivalentes en medios
y efectividad, pudiendo cualquiera una de ellas lograr la
superioridad area local por tiempo limitado;
f. La Armada del Teatro de Operaciones tiene condiciones de
controlar el rea martima en aguas territoriales del Pas Azul,
hasta la lnea de frontera con el Pas Rojo, pudiendo mantener
este control hasta la entrada del Ro Parnaiba, en territorio de
aquel Pas.
g. Ninguno de los Pases desarrolla la produccin de artefactos
qumicos, bacteriolgicos o nucleares y tampoco tiene condiciones
de producirlos en corto plazo;
h. El Pas Verde es neutro y tiene condiciones de mantenerse as;
i. Informaciones sobre los Ros:
1) Los Ros Parnaiba y Jaguaribe, en toda su extensin, tiene
una variacin de ancho de 90 a 110 metros y son navegables;
2) Lagos y presas, por sus grandes dimensiones, se constituyen
en obstculos, siendo necesario recorrer grandes distancias
para bordearlos.
j. Vas de Circulacin:
1) Terrestre por carreteras:
a) Datos sobre las carreteras:
DE
ACUERDO
CON
DIBUJO
N 2
REVESTIMIENTO
CLASIFICACIN
CAPACIDAD
PARA
ABASTECIMIENTO
(t/d)
PUENTES
(Clase t)
Principal
(asfaltada)
6.300
36
Principal
(permanente)
3.150
36
b) En los locales donde las carreteras cruzan los cursos

de agua existen pasos continuos o puentes.
2) Terrestre por ferrovas:
a) Bitola: Todos los carriles tienen la bitola de 1 metro;
b) La ferrova EF- 425 hace conexin entre el Pas Azul y
Rojo, operando el mismo tipo de equipamiento;
c) Datos de las ferrovas:
CAPACIDAD
DE TRFEGO (Ton/Dia)
Fv
TRAMO
EF-101
JOAO PESSOA - NATAL
10.000
8.000
EF-425
PETRPOLIS
ARAGUA DE
BARCELONA
20.000
17.500
10.000
7.000
EF-303
Total
PETRPOLIS JOAO
PESSOA
til
DATOS GENERALES LOGSTICOS

DATOS BSICOS BASADOS EN LA DECISIN DEL COMANDANTE
DEL TO W, CON COMBINACIN DE ACTITUDES OFENSIVAS
Y DEFENSIVAS
1. Das de Operacin: 25 das;
2. Cantidad de Grandes Unidades a apoyar del
Componente Terrestre:
a. Brigadas: 16 GU
b. Divisin: 4 GU
c. Agrupamiento Logstico: 2 GU ( elemento del CLTO)
Total: 22 GU
3. Sin misin Asignada: 16 DI
a. Efectivos a apoyar del Componente Terrestre:
1) Efectivo mximo: 4.200 hombres por GU;
2) Efectivo Promedio por GU: 4.000 hombres por GU;
3) Efectivo Techo del TO: 92.400
4. Movilizacin del TO E:
a. Das para la Movilizacin Nacional y TO E: 80 das;
b. Programa de Movilizacin para el TOE:
1) D-80 / D-60: 40% del efectivo techo;
4) D-19 / D: 100% del efectivo techo.
5. Funciones Logsticas:
a. Abastecimiento para la movilizacin y Operacin
1) CLASE I
a)Niveles de Escalonamiento de Clase I:
Niveles de Seguridad (Ni Seg.): 5 das;
Nivel Operacional (Ni Op): 20 das;
Nivel de Inventario ( Ni Inv.): 25 das
b)Considerar Las tablas del Manual de datos de
Planificacin (MDP) de consumo de Kg./hombre/da;
c) Costo de la racin de combate por Kg.:
Bs.3.850,00;
2) CLASE III
a)Considerar 100 % lquido y incrementar 10% de grueso;
b)Considerar el 80 % del lquido como combustible y el
20 % como lubricantes;
c)Costo del combustible: Bs. 97,00 / litro;
d)Costo del lubricante: Bs. 1.500,00 / litro;
e)Considerar para el ejercicio la densidad del liquido igual
a1
3) CLASE V
a)Considerar solamente para este ejercicio la municin
de 105 mm, con un peso por granada de 40 Kg. y un
costo de Bs. 1.350.000,00;
b)Costo de la granada de Humo 105 mm, peso 40 Kg.:
Bs. 1.100.000,00;
c)Considerar que el 90% del consumo corresponde a las
granadas 105 mm y 10 % a las granadas de humo
105mm;
4) AGUA
a)Posibilidades de produccin de las Unidades de
Ingeniera por Comando de Divisin: 25.000 litros /
hora, durante 16 horas / da;
b)La BALAG posee 2 plantas con capacidad de 100.000
litros / hora durante 16 horas / da;
c)Clima: benigno;
d)Costos de produccin de los Equipos de Ingeniera:
Bs. 12,00 / litro;
e)Considerar que las cantidades necesarias que no se
pueden producir sern adquiridas por un costo de Bs.
300,00 / litro;
5) OTRAS CONSIDERACIONES
a)Desplazamiento de vehculos por carretera en terrenos
ondulados;
b)El consumo de agua de los dems modales de transporte
ya incluyen los clculos de los vehculos;
c)Cada GU posee una panadera, una lavandera, una
Compaa de baos y un promedio de 700 vehculos
por Brigada y Agrupamiento Logstico y 500 vehculos
por Divisin;
d)Considerar que hay un total de 1000 camas de hospital
y 100 camas en Unidades de Tratamiento Intensivo
(UTI);
e)Considerar solamente los das de Operacin.
6) OTRAS CLASES
a)De acuerdo con las tablas,
b)Considerar solamente los das de Operacin;
COSTO US$ /
KM
MODAL
DISTANCIA KM
CARRETERO
0.15
60
180
AREO
0.14
10
140
FERROVIARIO
0.20
100
ACUTICO
0.04
25
125
100 %
TOTAL
2) MATERIALES
a)Transporte Terrestre por Carreteras:
1) Utilizar el mtodo de Tonelada / Km. para el
transporte de Material;
2) Costo de la Ton / Km.: US$ 0.44;
3) Distancias a considerar de ida y vuelta:
UNIDADES LOGSTICAS
DISTANCIA
BALOG BALAG
262
BALAG BALAGA 1
286
BALAG BALAGA 2
370
BALAG BALAGA 3
380
BALAG BALAGA 4
720
BALAGA 5
Reserva en el rea de la BALAG
4)Cuadro de Velocidades para el Plan de Circulacin

y control de Trnsito: recomendacin por
BALAGA;
5)Capacidad de los medios: 2,5 toneladas por
vehculo;
6)Capacidad de trfico (Considerar otras Fuerzas y
Poblacin Civil): 90 % de la capacidad de las
carreteras para el Ejrcito, 3% para la Guardia
Nacional, 1% para la Armada, 3 % para la Fuerza
Area y 3% para los Civiles;
7)Tiempo de maniobra, carga y descarga;
b. Mantenimiento de la Operacin
1)Costo de un Equivalente de Mantenimiento, basado
en 24 horas / da y 1 hora de trabajo por hombre: Bs.
6.000,00;
2)Efectivo de una Seccin de Mantenimiento: 8 hombres;
3)Organizacin para el Apoyo de Mantenimiento
( Para este ejercicio):
MAGNITUD
% EFECTIVO
CORRESPONDE A
1 SECCIN DE MANTENIMIENTO
8 HOMBRES
1 PELOTN DE MANTENIMIENTO
3 SECCIONES DE
MANTENIMIENTO
ESPECIFICACIN
1 CA DE MANTENIMIENTO
3 PELOTONES DE
MANTENIMIENTO
Descargar Vehculos
Carga Normal
15
30
1 BATALLN DE
MANTENIMIENTO
3 CAS DE MANTENIMIENTO
Cargar Vehculos
Carga Normal
30
60
1 COMPONENTE TERRESTRE
CONTIENE 1 BATALLN
MANTENIMIENTO
Maniobras
Incluso
reorganizacin
Incluso equipo
individual
20
40
c. Evacuacin y hospitalizacin para la Operacin

1)Medios areos: 2 helicpteros por GU para la
Evacuacin;
2)Medios Terrestres Ferroviarios, Acuticos, Areo Ala Fija
y por Carretera: sern planificados en este ejercicio en una
segunda fase;
3)Costos / Camas: 1.000 camas de hospital a un costo de
US$ 200.00 / cama / da y 100 camas de UTI a un costo de
US$ 2,000.00 / cama UTI / da;
4)Costo hora de vuelo del Helicptero: US$ 1,200.00 / hora;
5)Tiempo de vuelo Helicptero / Da: 8 horas;
d. Transporte para la Operacin
1)PERSONAL
a)Distancias / Costos por Efectivo del V Cuerpo de
Ejrcito ( En este ejercicio: Solamente para el inicio
de la Operacin):
Embarque
del personal
Desembarque del
personal
PARTICULARIDADES TIEMPO / DA TIEMPO / NOCHE

(minutos)
(minutos)
Incluso equipo
individual
10
5
20
10
8) Tiempo de manejo por vehculo: menor que 16

horas por da en situacin normal con un chofer;
9) Tiempo de operacin: incluye manejo, carga y
descarga y es menor que 22 horas por da;
10)Puntos de rotacin: Rotacin de remolques y personal 30 minutos por vehculo aislado;
11) Puntos de transbordo: existente en cada BALAg /
BALAGA;
12)reas de Trnsito (utilizacin temporaria para
cargas): Pre-posicionada por las BALAG /
BALAGAS; y reas de Estacionamiento
(utilizacin temporaria para personal y vehculos):
BALAG / BALAGAS; e Intermodalidad:
utilizado siempre que sea posible;
13)Puntos de Abastecimiento de agua potable:
capacidad suficiente en cada BALAG /
BALAGAS y reas de trnsito, Estacionamiento
y Intermodalidad;
Captulo 10 - Transporte Militar 14)Ingeniera: en apoyo a las actividades de mantenimiento

de la infraestructura y reconocimiento de transporte;
15)Comunicaciones y guerra electrnica: en actividad
permanente;
16)Monitoreo satelital: en actividad permanente y bajo control del Centro de Operaciones de Transportes 24 horas
/ da;
17)Circulacin y Control de trfico ( LE, LOP, LOT, etc):
de acuerdo con el Calco en Anexo al Plan Logstico del
Componente Terrestre.
b)Transporte Terrestre por Ferrovas
1)Capacidad de los medios y diferentes tipos de
composiciones (Personal 1 clase, 2 clase, frigorfico,
combustible, carga, etc...);
2)Capacidad de trfico ( Considerar otras Fuerzas y
Poblacin Civil);
3)Capacidad Bruta (Ej.: 23/ 400/ 24, o sea la capacidad total
sin quitar el factor de utilidad y liquidez, poblacin civil
y otras Fuerzas);
4)Capacidad de Utilidad ( Informado pela Agencia de Control de Ferrovas);
5)Capacidad Lquida (promedio militar es de 75%)
6)Tiempo de carga y descarga;
7)Tiempo de manejo (tiempo de movimiento de los trenes);
8)Tiempo de operacin (incluye manejo, carga y descarga y
es menor que el mximo permitido en horas por da);
9)Puntos de rotacin ( Rotacin de ejes de trochas);
10)Puntos de traslado;
11)reas de Trnsito (utilizacin temporaria para cargas) y
reas de Estacionamiento (utilizacin temporaria para
personal y vehculos) e Intermodalidad.
12)Puntos de Abastecimiento de agua potable;
13)Ingeniera;
14)Comunicaciones y guerra electrnica;
15)Monitoreo satelital;
16)Circulacin y control de trfico ( LE, LOP, LOT, etc);
17)Otros.
c)Transporte Martimo Ocenico;
Informaciones de la Armada
d)Transporte Acutico por vas Interiores
1)Capacidad de los medios y diferentes tipos de
embarcaciones y balsas (Personal 1 clase, 2 clase,
frigorfico, combustible, carga, etc...);
2)Capacidad de trfico (Considerar otras Fuerzas y
Poblacin Civil), de acuerdo con el calado;
3)Niveles de los ros (depende del periodo del ao y el
rgimen del agua);
4)Medios para carga y descarga;
5)Tiempo de carga y descarga;
6)Tiempo de manejo (tiempo de movimiento de los trenes);
7)Tiempo de operacin (incluye manejo, carga y descarga y
es menor que el mximo permitido en horas por da);
8)Puntos de rotacin (diferentes calados, obstculos, etc);
9)Puntos de traslado;
10)Puntos de Abastecimiento de agua potable;
11)Ingeniera;
12)Comunicaciones y guerra electrnica;
13)Monitoreo satelital;
14)Circulacin y control de trfico (LE, LOP, LOT, etc.)
15)reas de Trnsito (utilizacin temporaria para cargas) y
reas de Estacionamiento (utilizacin temporaria para
personal y vehculos) y Intermodalidad.
16)Otros.
e)Transporte Martimo de Cabotaje;

Informaciones de la Armada
f)Transporte Areo
1)Informaciones de la Fuerza Area;
2)Ejecutado con los medios orgnicos y disponibles del
Ejrcito:
a)Capacidad de los medios de los diferentes tipos de
aeronaves ( ala fija y rotativa), autonoma y
posibilidades de poso;
b)Capacidad de trfico areo en el rea de operaciones
(Considerar otras Fuerzas y Poblacin Civil);
c)Condiciones meteorolgicas promedias;
d)Medios para carga y descarga;
e)Tiempo de carga y descarga;
f)Tiempo de manejo (tiempo de movimiento de las
aeronaves);
g)Tiempo de operacin (incluye manejo, carga y descarga
y es menor que el mximo permitido en horas por
da);
h)Puntos de traslado;
i)Puntos de Abastecimiento de agua potable;
j)Puntos Avanzados de Abastecimiento;
k)Ingeniera;
l)Comunicaciones y guerra electrnica;
m)Monitoreo satelital;
n)Circulacin y control de trfico (LE, LOP, LOT, etc.);
o)Otros.
g)Transporte Ductoviario.
h)Terminales / Intermodales.
(i)Circulacin y Control de Trnsito
CLCULOS DE LOS REQUERIMIENTOS

ANLISIS
MOVILIZACIN
OPERACIN
80 DAS
BALOG
ABAST. DESTINADO A
ALMACENADO EN
BALOG
b. CLASE III
100 % Lquido
10% Grueso
1) Durante la Operacin ( 21.72 lts/h/da
Tabla 38 MDP)
25 DAS
NIVEL
Lquido
BALAG BALAGA 1 BALAGA 2 BALAGA 3 BALAGA 4
BALAG
5 N. OP. 5 N. OP. 5 N. OP. 5 N. OP.

5 N. SEG
BALAGA 1
5 N. OP.
21,72
Total Lt
50.173.200
9.240
5.017.320
55.190.520
Para el clculo del costo se consideran 80% del lquido como

combustibles y el 20% como lubricantes.
El costo del combustible considerado es Bs. 97.00/lts.
El costo del lubricante considerado es Bs. 1,500.00/lts.
5 N. SEG
BALAGA 3
25
N hombres
92.400
TOTAL Lts.
5 N. SEG
BALAGA 2
Lt/h/da
21,72
10% Grueso
20 N. OP. 15 N. OP. 15 N. OP. 15 N. OP. 15 N. OP. 15 N. OP.

5 N.SEG
N DAS
25
5 N. SEG
5 N. SEG
BALAGA 4
reas de servicios atendidas
22
Nivel Operacional (N. OP)

Nivel Seguridad (N. SEG)
Nivel de Inventario
20 das
5 das
25 das
% del
Lquido
50.173.200
Total
Bs./
lts
Total Bs.
Combustible
80%
40.138.560,00 97,00
Lubricantes
20%
10.034.640,00 1.500,00 15.051.960.000,00
3.893.440.320,00
Total.. 18.945.400.320,00
Grueso = 10% x Total Bs.

3.- ABASTECIMIENTOS
Componente Terrestre, combinaciones de actitudes
Como no estn definidas, utilizaremos los patrones
establecidos en la tabla N 38 de Manual de Datos de
Planificacin.
Total de GU 22
Nivel de seguridad: efectivos mximos
4.200 h/Brig x 22 GU = 92.400 h
Nivel operacional: efectivos promedios
4.000 h/Brig x 22 GU = 88.000 h
Grueso = 0.10 x 18,945,400,320.00 = 1,894,540,032.00

Total Lquido + Grueso = 20,839,940,000.00 Bs.
Total $ = 29,146,769.72 $
2) Durante la movilizacin ( 80 das )
a. CLASE I
1) Durante la Operacin ( 3.04 Kg/h/
da Tabla 38 MDP)
Precio por kilogramo: 3.850,00 Bs.
nexo 1
Situacin General
NIVEL
N
DAS
Kg/
N
h/da hombres
OPERACIONAL
20
3,04
88.000
SEGURIDAD
3,04
92.400 1.404.480 3.850,00 5.407.248.000,00

TOTAL 6.754.880 TOTAL
26.006.288.000,00
Kg.
Bs
Total en $:
Total
Kg
Bs. Por
Kg
5.350.400 3.850,00
N de
%
das Movilizado
Total
Bs.
8.651.596.800,00
D-80 / D-60
20
40
36.960
3,04
3.850,00
D-60 / D-40
20
60
55.440
3,04
3.850,00 12.977.395.200,00
D-40 / D-20
20
80
73.920
3,04
3.850,00 17.303.193.600,00
D-20 / D
20
100
92.400
3,04
3.850,00 21.628.992.000,00
Total Bs. 60.561.177.600,00
15.730.176
Total en $:
84.700.947,69
Total
Bs.
20
40
36.960
21,72 1.605.542,40
D-60 / D-40
20
60
55.440
21,72 3.850,00
17.660.966,40
26.491.449,60
35.321.932,80
D-40 / D-20
20
80
73.920
21,72 3.850,00
D-20 / D
20
100
92.400
3,04
3.850,00
Total Bs.
44.152.416,00
123.626.764,80
% del
Lquido
123.626.764
Total
Bs./
lts
Total Bs.
Combustible
80%
98.901.411,84 97,00 9.593.436.948,48
Lubricantes
20%
24.725.352,96 1.500,00 37.088.029.440,00

Total.. 46.681.466.388,48
Bs.
Por Kg
Total Kg.:
10%
Grueso
D-80 / D-60
20.599.040.000,00
36.372.430,77
Total h. Kg/h/
Mov
da
Total h. lts/h/
Mov
da
Total Bs.

Perodo
%
N de
das Movilizado
Perodo
3) Total Abastecimiento Clase I
Total $ = 65,288,764.18 $
3) Total Abastecimiento Clase III
Abast. Clase III Operacin + Abast. Clase III Movilizacin
29,146,769.72 $ + 65,288,764.18 $ = 94,435,533.90 $
c. CLASE V
Clculos basados en la municin 105 mm como promedio ya que
las actitudes del combate no estn definidas.
Una granada 105 mm pesa 40 Kg y cuesta Bs. 1,350,000.00
Cada Kg. tiene un costo de Bs. 33,750.00
Una granada de humo pesa 40 Kg y cuesta Bs. 1,100,000.00
Cada Kg. tiene un costo de Bs. 27,500.00
El 90% del consumo corresponde a granadas 105mm (83,160 h)
El 10% del consumo corresponde a granadas de humo (9,240 h)
Abast. Clase I Operacin + Abast. Clase I Movilizacin
36372430.77 $ + 84700947.69 $ = 121,073,378.50 $
Captulo 10 - Transporte Militar 1) Durante la Operacin

(14.22 Kg/h/da Tabla 38 MDP)
N Kg/
Dias h/da
Tipo
Granada
N
hombres
Total
Kg
Bs. Por
Kg
25
14,22
83.160
29.563.380 33.750,00 997.764.075.000,00
14,22
9.240
3.284.820 27.500,00 90.332.550.000,00
TOTAL
Kg.
32.848.200 TOTAL
Bs
2) Necesidades:
1.088.096.625.000,00
Total $ = 1,521,813,462.00 $
Total h. Kg/h/
Mov
da
%
N de
das Movilizado
Perodo
D-80 / D-60
20
40
Total
Bs.
Bs. Por
Kg
36.960
14,22 33.750,00 354.760.560.000,00

14,22 33.750,00 532.140.840.000,00
D-60 / D-40
20
60
55.440
D-40 / D-20
20
80
73.920
14,22 33.750,00 709.521.120.000,00
D-20 / D
20
100
92.400
14,22 33.750,00 886.901.400.000,00

Total Bs. 2.483.323.920.000,00
Total Kg.:
73.579.968
Calculos:
PERSONAL Y HOSPITAL
N
N hombres N das lts/h/
da
Camas
Actividad
92.400
Personal
Total en $: 3.473.180.307,69
3) Total Abastecimiento Clase V

Abast. Clase V Operacin + Abast. Clase V Movilizacin
Hospital
1.100
CLASE
Kg/h/
da
Prom.
Bs.
N
N
DAS HOMBRES
Total lts
25
11,3
26.103.000
25
190
5.225.000
Total A....
1,521,813,462.00 $ + 3,473,180,307,69 $
= 4,994,993,770.69 $
31.328.000
LOGISTICA y DIVERSOS
d. DEMS CLASES (DOCTRINA INICIAL)

Kg/h/das tomados de la tabla N 38 del MDP
TOTAL Bs.
Actividad
N GU
Cantidad N
das
/ GU
N
Veh/
GU
lts/Und/
da
MEDIO
LOGISTICA
22
25
242.240
266.464.000,00
CIA. BAOS
22
25
1.362.600
749.430.000,00
PANADERA
22
25
9.840
5.412.000,00
LAVANDERA
1,48
2.500,00
25
92.400
8.547.000.000,00
IV
0,90
1.400,00
25
92.400
2.910.600.000,00
VI
1,45
3.000,00
25
92.400
10.048.500.000,00
DIVISIN
25
500
100.000,00
VII
1,94
10.000,00
25
92.400
44.814.000.000,00
BRIGADA
18
25
700
630.000,00
VIII
0,16
5.000,00
25
92.400
1.848.000.000,00
IX
0,69
1.500,00
25
92.400
2.390.850.000,00
Total en $:
98.683.846,15
e. Agua
Las unidades de Ingenieros de cada Divisin estn en

capacidad de producir 25,000 lts/h durante 16 horas al
da.
La BALAG posee dos plantas con capacidad de
100,000 lts/h durante 16 horas al da.
El clculo del agua estar basado en los datos de la
tabla N 40 del Manual de datos de Planificacin.
Se evaluarn las posibilidades y las necesidades
1) Posibilidades:
UNIDAD
CANT. UND
CAP. Lt/h
Com. Div .
25.000,00
BALAG
100.000,00
h/da N das
TOTAL
16
25
40.000.000,00
16
25
80.000.000,00
TOTAL 120.000.000,00
g. Evacuacin y Hospitalizacin
La evacuacin puede ser:
Terrestre
Carretera
Ferroviario
Acutico
Maritimo
Fluvial
Areo
Ala fija
Ala rotatoria
N
N
$ / HORA
GU HELICOP
Helicoptero 22
N
horas/
dia
1200
N
DIAS
25
TOTAL
10.560.000,00
Total A. 10.560.000,00
DIVERSOS
Total B 1.022.036.000,00
Total A+B 1.053.364.000,00
3) Posibilidades - Necesidades = Requerimiento

120,000,000 - 1,053,404,000 = - 933,404,000 lts (Deficit)
Se debe adquirir el deficit.
4) Costo
(Adquirir 1 lts= Bs. 300.00; producir un lt =
Bs. 12.00)
Hospitalizacin:
Hospital de Evacuacin
Mnimo 1000 camillas. Un 1% efectivo camillas
100 UTI. Un 0,1% UTI
(Unidad Tratamiento Intensivo)
Costos:
$ 200 /camilla/da
$ 2.000 /UTI/da
Material
Peso de Materiales. (Tabla N 38 del MDP)
Abastec. Kg /hom/dia
Clase I
3,04
Clase II
1,48
Clase III
21,72
Clase IV
3,86
Clase V
14,22
Clase VI
1,45
Clase VII
1,94
Clase VIII
0,16
Clase IX
0,69
Clase X
0
Agua
456
N Efectivos
92.400
92.400
92.400
92.400
92.400
92.400
92.400
92.400
92.400
0
92.400
Total Tn/da.
Tn/das
280,90
136,75
2.006,93
356,66
1.313,93
133,98
179,26
14,78
63,76
0,00
42.134,40
46.621,34
%
N
Efectivo Efectivo
Modal(Id/
Re)
$ /h/
Km
Carretera
0,04
Areo
0,2
10
Ferroviario
0,15
Acutico
0,14
25
23.100
60
55.440
Dist.
Prom
Total $
180
399.168,00
9.240
140
258.720,00
4.620
100
69.300,00
125
404.250,00
Total $ de Transporte = $ Material + $ Personal

Total $ de Transporte = 364.672.117.04 + 1.131.438,00 =
365.803.555,04
i. TOTAL DE LOS COSTOS EN $:

Cantidad $/da
N das
Total
Camilla
1000
200
25
5.000.000,00
ABASTECIMIENTOS
COSTO EN $
UTI
100
2000
25
5.000.000,00
CLASE I
121.073.378,50
CLASE III
94.435.533,90
CLASE V
4.994.993.770,69
Total en Bs.= (120,000,000 lts x 12.00 Bs.) + (933,404,000 lts x 300.00 Bs) = 281,461,200,000.00 Bs.
Total en $= 393,652,028.00 $
Total B.. 10.000.000,00
f. Mantenimiento
Equivalente de mantenimiento (EM)
Volumen de trabajo de una seccin / fraccin de
mantenimiento en un determinado ciclo operacional de
trabajo.
En Operacin:
24 hrs / da equivalen a tres turnos de 8 hrs. cada uno.
Una (01) hr/hombre de trabajo cuesta Bs. 6.000,00
(anlisis de costo)
Una seccin de mantenimiento la forman 8 hombres y
trabaja un turno.
Por tanto el costo de un da de trabajo de una seccin
ser:
Recomendaciones para el apoyo de la BALAGA N 4:

1) Abrir una BALAGA adelantada en BRUZUAL para
garantizar el apoyo oportuno a la BALAGA N4.
2) Aumentar la velocidad y tiempo de apoyo a 65 Km/h y 12
hrs. Respectivamente (Dist. Max. Apoyo = 780 km)
3) Hacer el apoyo por escalon.
Se consider para el ejercicio la forma de accin N 2.
Personal
Total lts
II
TOTAL. 70.558.950.000,00
6.000,00 Bs/h/homb x 24 h x (3 turnos x 8 homb) =

3.456.000,00 Bs.
Un pelotn est formado por tres secciones y el costo
por da es:
3.456.000,00 Bs.x 3 Sec. = 10.368.000,00 Bs. /da
Una Compaia est formado por tres pelotones y el
costo por da es:
10.368.000,00 Bs. /da x 3 pelt = 31.104.000,00 Bs. /da
Un Batalln est formado por tres Compaas y el costo
por da es:
31.104.000,00 Bs. /da x 3 pelt = 93.312.000,00 Bs. /da
Por tanto los 25 das de operacin tendrn un costo por
mantenimiento de:
Total Mantt. = 25 das x 93.312.000,00 Bs. /da =
2.332.800.000,00 Bs.
Total en $ = 3.262.657,34 $
De la tabla N 40 del MDP:

Hombre en combate en clima benigno mnimo 11.3lts/da
Vehculos en terreno ondulado clima benigno 2 lts/da
Hospitales clima benigno 190 lts/cama/da. Estimacin
1.100 camas
Panadera clima benigno 9.840 lts/da. Cada GU posee
una Lavandera 242.240 lts/da. Cada GU posee una
Compaa de baos
1.362.600. Cada GU posee una
del manual de Unidades Tipo y TOE:
Una Brigada esta equipada con un promedio de 700
vehculos
Un comando Divisionario est equipado con un promedio
de 500 veh.
Total Bs.
Humo (10%) 25
105 mm (90%)
Total A+B =
20.560.000,00
OTRAS CLASE
(II,IV,VI,VII Y IX)
h. TRANSPORTE
Mtodo: costo tonelada/ Km
$/
N
Dist.
Tn/dia
Km./dia das Tn/Km
BALOG- BALAG
BALAG- BALAGA 1
BALAG- BALAGA 2
BALAG- BALAGA 3
BALAG- BALAGA 4
46.621,34
10.595,76
10.595,76
12.714,91
12.714,91
262
286
370
380
720
25
0,44
25
0,44
25
0,44
25
0,44
25
0,44
Total..
AGUA
Total
134.362.701,88
33.334.260,96
43.124.743,20
53.148.323,80
100.702.087,20
364.672.117,04
MANTENIMIENTO
(OPER.)
SANIDAD (OPER.)
TRANSPORTE
(OPER.)
TOTAL
98.683.846,00
393.652.028,00
3.262.657,34
20.560.000,00
365.803.555,04
6.092.464.769,47
123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456
123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456
123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456
123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456
123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456
123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456
123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456
123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456
123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456
123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456
123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456
123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456
123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456
123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456
123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456
123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456
123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456
123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456
123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456
123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456
123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456
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123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456
123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456
123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456
CAPITULO 11
MODELOS DE TRANSPORTE
166
Captulo 11 - Modelos de Transporte INTRODUCCIN

En los ltimos aos, en las empresas modernas se ha generalizado
el concepto de sistemas logsticos de distribucin, y en tal sentido se han
integrado al organigrama estructural de la organizacin, al ms alto nivel
gerencial, una unidad operativa que en la mayora de los casos toma el
nombre de divisin de logstica.
El trmino Gestin de la distribucin integra todas aquellas
actividades con responsabilidades en la planificacin, implantacin y
control de un flujo eficiente de existencias (productos, recursos,
informacin, etc.) desde sus puntos de origen a sus puntos de destinos,
por lo tanto la administracin del sistema logstico de distribucin exigen
el conocimiento y dominio de esa serie de actividades estrechamente
vinculadas al proceso de distribucin, pudindose mencionar entre otras:
La planificacin, elaboracin y control de las redes de
distribucin.
Los servicios al cliente.
El pronstico de la demanda y oferta
La administracin y control de compras.
La administracin y control de inventarios.
La ubicacin geogrfica de las fbricas y almacenes.
El procesamiento de pedidos.
La administracin y manejo de productos y mercancas.
Los especialistas en implantacin de sistemas logsticos de
distribucin, afirman que un 66 % del total de las actividades que desarrolla
una empresa tienen relacin directa con la gestin de distribucin.
Un sistema logstico de distribucin consiste en trasladar
existencias disponibles desde unos puntos de origen a unos puntos de
destino en la forma ms eficiente y al menor costo posible. Por lo cual
en este trabajo de investigacin se estudiar el modelo terico de
transporte con sus respectivos ejemplos, basado en la teora de VOGEL.
1. MTODO DE APROXIMACIN DE VOGEL
El mtodo de transporte es un mtodo de programacin lineal
que resuelve problemas de distribucin, que por sus caractersticas
particulares permite su aplicacin debido a que las variables en el sistema
de restricciones son: uno (1) cero (0), llamadas por eso variables
dicotmicas, lo que facilita la aplicacin de algoritmos ms sencillos de
procesar que el algoritmo Simplex , que de hecho puede usarse para
resolver cualquier tipo de problema de transporte por ser este un problema
de programacin lineal.
Ahora bien, el mtodo de transporte tiene algunas variantes o
versiones, que utilizan algoritmos especiales medios ms sencillos, entre
las ms conocidas tenemos las siguientes:
El mtodo de Aproximacin de Vogel.
La regla de la Esquina Noreste.
El mtodo del Eslabn.
El mtodo Modificado de Distribucin (mod.).
Estos mtodos sirven para propsitos diferentes as tenemos
que:
Los dos primeros Vogel y esquina noreste, son alternativas para
encontrar una solucin inicial factible con una alta probabilidad de ser
la que optimiza el objetivo. Las dos segundas eslabn y modi, son
alternativas que se aplican partiendo de una solucin factible hasta
llegar a la ptima. Ms adelante en el captulo Anlisis de Casos
resolveremos un problema de distribucin aplicando dos variantes (vogel
y esquina Noreste) simultneamente para apreciar mejor su operatividad.
Como se puede observar la ventaja de la aplicacin del modelo de Vogel
es que, es un proceso bastante rpido que al procesar las iteraciones del
algoritmo de Vogel, encuentra una solucin inicial factible, que en la
mayora de los casos es a su vez la ptima muy cerca de la ptima,
por lo que ahorra tiempo, esfuerzo y costos. Se aplicar el mtodo de
transporte de Vogel en la solucin de problemas que plantearemos a
continuacin.
2. Aplicacin del Mtodo de Vogel

Caso: Oferta y demanda iguales.
Ejercicio 1.
La empresa CARACAS elabora cocinas empotradas y tiene
en el rea metropolitana tres fbricas con una produccin total de 120
cocinas ubicadas en:
1.El Valle con una capacidad de produccin de 39 cocinas.
2.Catia con una capacidad de produccin de 48 cocinas.
3.Chacao con una capacidad de produccin de 33 cocinas.
Que venden a cuatro grandes distribuidores que compran un
total de 120 cocinas ubicadas en:
1.Guarenas con una demanda de 40 cocinas.
2.Maracay con una demanda de 37 cocinas.
3.Valencia con una demanda de 18 cocinas.
4.Los Teques con una demanda de 25 cocinas.
La empresa tiene diseado una matriz que representa los costos
de transportar una unidad de cocinas de cada fbrica a cada destino tal
como se presenta en el planteamiento del ejercicio N 1.
El Ejercicio 1 puede graficarse en la forma siguiente.
a)Matriz de rutas.
Produccin:
Fabricas:
Destinos:
Demanda:
39
48
33
F-1
F-2
F-3
D.1
D.2
40
37
D.3
D.4
18
25
b)Matriz de costo de transporte (origen destino) son:
D.1
2
DESTINOS
D.2
D.3
3
1
D.4
1
ORIGENES F 2
48
F3
33
40
37
18
25
120
F1
DEMANDA
OFERTA
39
c) Mtodo de Aproximacin de Vogel

La empresa de cocinas empotradas "CARACAS"
Tiene tres fbricas:
F.1 F.2 F.3
Cuya produccin es: 39
48
33 unidades.
Sus principales clientes son comercios vendedores.
Tienen actualmente 4 pedidos: D.1 D.2 D.3 D.4
Que requieren cada uno:
40
37 18 25
Problema: Llevar la produccin a su destino al mnimo
costo.
Los costos de Transporte (origen-destino) son:
DESTINO
O
R
I
G
E
N
D-1
D-2
D-3
D-4
F-1
2C.1.1
3C.1.2
1C.1.3
1C.1.4
F-2
1C.2.1
4C.2.2
7C.2.3
6C.2.4
F-3
8C.3.1
9C.3.2
4C.3.3
C.3.4
d)Pasos para la solucin por el mtodo de vogel.

1.Se calcula para cada fila y columna la diferencia entre sus
dos costos ms bajos
2.Se selecciona la fila columna donde la diferencia entre esos
dos costos sea mayor (en caso de empate se elige una
arbitrariamente).
Captulo 11 - Modelos de Transporte 3.En la fila o columna escogida se busca el cuadro de ruta de
menorcosto y se le asigna el mayor nmero posible de
unidades a distribuir desde un punto de origen a un punto de
destino.
4.Se elimina la fila columna cuya disponibilidad ha quedado
agotada, y se vuelve al, paso uno hasta agotar todas las ofertas
y demandas disponibles (en cada iteracin debe quedar copada
o una oferta o una demanda).
5.Se elabora la matriz con la solucin bsica inicial, para
comprobar la racionalidad de la solucin.
6.Se establece el costo de la solucin bsica.
e) Mtodo De Vogel - Mtodos de Aproximaciones Soluciones Bsicas Iniciales
El enfoque de Vogel para encontrar una solucin inicial bsica, es
conseguir una solucin inicial con bajos costos, con el menor nmero
de interacciones posibles para encontrar la solucin ptima. Para
ello se realiza paso a paso el llamado algoritmo de Vogel, que consta
de 6 pasos secunciales a saber:
Resolviendo el ejercicio 1 por el mtodo de Vogel y aplicando
paso a paso el algoritmo de Vogel tendremos que al tener 3 orgenes
y 4 destinos el modelo tendr (3+4-1) iteraciones, o sea 6 iteraciones,
veamos:
i) Cuarta Iteracin:
DESTINOS
D.1
ORIGENES
F2
F3
DEMANDA
DIFERENCIA 1
X1.4= 25
D.1
2
1
D.2
3
4
8
40
1
9
37
1
D.3
1
7
4
18
3
D.4
1 25
6
5
25
4
OFERTA
39 14
48
33
DIF.1
0
3
1
120
Nota: Fjese que la oferta de la fbrica F 1, quedo slo con

14 unidades porque se envi 25 al cliente D.4, que es lo que haba
solicitado y por eso queda anulado para la prxima iteracin. Es
importante recalcar que en cada iteracin debe quedar agotado a la oferta
de una fbrica o la demanda de un cliente, rara vez coinciden en la misma
cantidad en ese caso se eliminan simultneamente una fbrica y un
cliente.
F3
DEMANDA
DIFERENCIA 4
X1.2= 14
DESTINOS
ORIGENES F
F2
3
DEMANDA
DIFERENCIA 2
X 3.3= 18
D.1
2
1
D.2
3
4
8
40
1
9
37
1
D.3
1
7
4 18
D.4
OFERTA DIF.2
14
48
33 15
18
3
1
3
4
95//
Nota: la fbrica 3 demanda las 18 unidades que pidi al cliente

D.3 el cual quedo cubierto porque es lo que haba solicitado (se anula
para la prxima iteracin) la fbrica F 3, le queda 15 unidades.
j) Quinta Iteracin:
D.2
F
F2
3
DEMANDA
DIFERENCIA 3
X 2.1= 40
D.1
2
1 40
D.2
3
4
8
40
1
9
37
1
ORIGENES
F2
F3
DEMANDA
DIFERENCIA 5
X2.2= 8
D.4
DIF.5
8
15
9
23
23//
Nota: La fbrica F 2 le enva las 8 unidades que le quedaban

al cliente D.2 de los 23 que nos faltaba por enviar, todava tenemos una
deuda de 15 unidades para poder cumplir con el total de su pedido.
k) Sexta Iteracin:
DESTINOS
D.1
D.2
D.3
D.4
D.3
D.4
14
48
15
1
3
1
77//
OFERTA
DIF.6
F1
F
F2
3
DEMANDA
DIFERENCIA 6
X3.2= 15
15
9 15
23
15//
Nota: La fbrica F 3 le enva las 15 unidades que tena al

cliente D.2 y con esto queda totalmente cubierto el pedido de D.2 y las
existencias de F 3. Termina la Distribucin.
Luego comprobamos con una matriz si el resultado resuelve el
problema de distribuir las 120 cocinas empotradas de la fbrica Caracas
y sus clientes recibieron las cantidades solicitadas.
l)Matriz de solucin bsica inicial
D.1
OFERTA DIF.3
Nota: La fbrica F 2 mando 40 unidades que haba solicitado

el cliente D.1 con lo cual queda fuera para la siguiente iteracin y la F
2 le quedan todava 8 unidades por distribuir.
D.3
OFERTA
ORIGENES
F1
F
F2
3
DEMANDA
D.2
3
40
4
9
40
14
8
15
37
D.3
1
18
18
D.4
25
25
C-1
ORIGEN
MIN. Z = 14(3) + 25(1) + 40(1) + 8(4) + 15(9) + 18(4)

MIN. Z = 42 + 25 + 40 + 32 + 135 + 72 = 346
El resultado se puede expresar as:
El costo de transporte, 120 cocinas, de las tres fbricas a los
cuatros clientes es de Bs. 346.
37//
DESTINOS
DESTINOS
ORIGENES
8
15
DESTINOS
DESTINOS
m) Costo de la Solucin Bsica Inicial
D.1
de Bs. 4. La fbrica F 3 que tena 33 unidades le sirvi 18 al cliente al

cliente D.2, que es todo lo que haba pedido y el resto 15 al cliente D.2
al costo de Bs. 9, para completar el pedido de este.
14
9
37 23
h) Tercera Iteracin:
F1
D.4
DIF.4
Nota: La fbrica F 1, solo tiene 14 unidades que le enva al

cliente D.2, le quedamos por enviar despus las 23 unidades que faltan
de su pedido original de 37 unidades, la fbrica F-1, queda fuera de la
prxima iteracin porque ya despacho toda su existencia.
ORIGENES
g) Segunda Iteracin:
F1
F2
D.3
OFERTA
F1
DESTINOS
ORIGENES
D.2
3 14
4
F1
f) Primera Iteracin
F1
Captulo 11 - Modelos de Transporte -
OFERTA
39
48
33
120//
La matriz de la solucin bsica, se puede resumir en los

siguientes trminos:
La fbrica F 3 de su produccin total de 39 unidades le envi
25 al cliente D.4, que es lo que pidi al costo ms bajo de Bs. 1 y el
resto 14, al cliente D.2 al costo de 3 bolvares.
La fbrica F 2 que tena 48, le envi al cliente D.1 40 unidades
que es lo que pidi al costo de Bs. 1, las 8 restantes al cliente D2 al costo
3. Aplicacin del Mtodo de Vogel

Caso: Oferta y demanda desiguales.
En el Ejercicio 1 anterior, la oferta y la demanda son iguales
por lo que aplicamos directamente el algoritmo de Vogel a los datos del
problema, ahora resolveremos un caso ms comn en la prctica, que no
sean iguales la oferta y la demanda, presentndose dos situaciones
diferentes.
Que la oferta sea mayor que la demanda, para poder aplicar
el mtodo de Vogel habr que crear una demanda ficticia por la diferencia
a fin de igualar la oferta y la demanda.
Que la oferta sea menor que la demanda, en este caso se crea
una oferta ficticia por la diferencia a fin de igualar la oferta y la demanda.
Tambin es frecuente, que no todas las rutas posibles entre
las fbricas y los clientes estn disponibles, algunas rutas pueden estar
intransitables (roturas, mantenimiento, etc.) o interrumpidas (huelgas, etc.).
En estas situaciones a la ruta, fuera de uso, se le coloca una letra M, en
lugar de su costo, para que no pueda ser tomada en cuenta a la hora de
aplicar el mtodo de Vogel.
A continuacin presentaremos un ejercicio donde la oferta es
menor que la demanda (la demanda mayor que la oferta) y que adems
la ruta que va de la fbrica 3 al cliente 2, esta interrumpida, por lo que
colocaremos una letra M, en lugar del costo de transporte
correspondiente.
Ejercicio 2.- Caso donde la demanda es mayor que la oferta
y la matriz de costos tiene una ruta nula (intransitable) F3.C2.
La empresa La Vega S. A. Tiene una produccin total de 200
unidades de sof camas de sus cuatro fbricas ubicada en el rea
metropolitana y tiene que distribuirlo entre sus clientes que son cinco
empresas vendedoras de muebles, tambin ubicadas en el rea
Metropolitana, que le solicitaron 230 sofs camas.
El problema radica en la distribucin de las 200 unidades de sof
camas disponibles entre sus clientes al menor costo posible y determinar
que cliente quedara insatisfecho porque le enviaron 30 unidades menos
que las solicitadas.
Fbricas
Produccin
Clientes
Demanda
25
20
60
60
70
30
45
80
40
5 (ficticia)
Total
Total
230
Nota: como existe una diferencia de 30 unidades en la

produccin que es 200 y la demanda que es 230, ser necesario crear una
produccin ficticia en la fbrica NC 5 con 30 unidades y as poder
aplicar el algoritmo de Vogel.
a)Matriz de Costos Unitarios:
Ntese que la fbrica 3 no le puede enviar nada al cliente 2,
porque la ruta F3 - C2 no est en funcionamiento, el modelo suplir al
cliente 2 desde las otras fbricas.
C-4
C-5
12
22
14
15
12
14
F-4
22
17
10
24
F-5
F-1
F-2
F-3
C-2
Como consecuencia de la fbrica ficticia F5, los costos de

transporte de esta fbrica para cada uno de sus destinos ser cero (0)
Bs., de tal forma que no afecte el costo total de la solucin del problema.
Luego se procede como en el caso anterior aplicando el mtodo
de Vogel.
b) Primera Iteracin
DESTINOS
Oferta
Dif
C-1
C-2
C-3
C-4
C-5
F-1
12
22
25
Orgenes F-2
14
15
60
F-3
12
14
70
F-4
22
17
10
24
45
3
0
30
Demanda
20
60
30
80
40
230
Diferencia
F-5
10
30
X 5.5 = 30. 0; Nota: La fbrica ficticia ya fue cubierta y no entra en la

prxima iteracin.
c)Segunda Iteracin
DESTINOS
F-1
25
C-1
C-2
C-3
12
Oferta
Dif
C-4
C-5
22
25
14
15
60
Orgenes F-2
F-3
12
14
70
F-4
22
17
10
24
45
55
Demanda
20
60
30
80
10
200
Diferencia
X 1.4 = 25. 4
d)Tercera Iteracin:
DESTINOS
C-1
60
30
230
C-3
F-2
Oferta
Dif
C-2
C-3
C-4
C-5
14
15
60
F-3
12
14
70
F-4
22
17
10
24
45
Demanda
20
60
30
55
10
175
Diferencia
Orgenes
X 2.2 = 60. 8; Nota: En esta iteracin como son iguales las

cantidades de oferta y demanda, tanto la fbrica 2 como el cliente 2
quedan copados y no entran en la prxima iteracin.
Captulo 11 - Modelos de Transporte j) Comprobando Matriz de Distribucin:
e) Cuarta Iteracin:
DESTINOS
C-1
C-3
C-4
C-5
12
14
F-3
60
Orgenes
F-4
Oferta
Dif
70
3
3
Oferta
DESTINOS
22
10
24
45
Demanda
20
30
55
10
115
Diferencia
14
12
C-1
25
C-2
C-3
F-2
F-3
X 3.1 = 20. 8
60
12
8
10
24
F-5
Demanda
DESTINOS
Dif
C-3
C-4
C-5
F-3
12
14
50
F-4
10
24
45
Demanda
30
55
10
95
Diferencia
12
50
Orgenes
5
Oferta
X 3.4 = 50. 12
g) Sexta Iteracin:
25
F-4
f) Quinta Iteracin:
C-5
F-1
Orgenes
C-4
20
60
30
80
70
7
45
30
40
200
Nota: Solamente podemos distribuir las 200 unidades que ofrecemos y se

enviarn as:
La fbrica 1 le manda 25 al cliente 4.
La fbrica 2 le manda 60 al cliente 2.
La fbrica 3 le manda 20 al cliente 1 y 50 al cliente 4.
La fbrica 4 le manda 10 al cliente 3, 5 al cliente 4 y 10 al
cliente 5.
El cliente 5 que pidi 40 solamente le enviamos 10 (30 menos
que es la diferencia entre la oferta y la demanda).
k) Estimacin de Costos de Transporte.
DESTINOS
50
Dif
C-3
C-4
C-5
10
24
45
Demanda
30
10
45
Diferencia
F-4
Orgen
5
Oferta
l) Conclusin:
X 4.5 = 10. 7;
Nota: Como solo queda una oferta F-4, solamente
tendr diferencia entre los dos costos menores y la demanda ya
no tiene diferencia (un solo costo).
h) Sptima Iteracin:
DESTINOS
C-3
10
C4
24
Demanda
30
Diferencia
50
Orgen
F-4
Oferta
Dif
35
12
35
-
X 4.3 = 30. 10
DESTINOS
C-3
F-4
Demanda
Oferta
24
X 4.4 = 5. 24
Nota: Solamente queda una oferta y una demanda por 5
unidades y terminan las iteraciones.
Enviar 200 unidades de las 4 fbricas a los 5 clientes tiene un

costo mnimo aproximado de Bs. 1.830.
Nota: Si en lugar de la oferta la demanda hubiera sido menor,
se creara una demanda ficticia con costos cero y su aplicacin sera igual
por mtodo de Vogel.
El mtodo de aproximacin de Vogel es un mtodo de
programacin lineal que resuelve problemas de distribucin, que por sus
caractersticas particulares permite su aplicacin debido a que las variables
en el sistema de restricciones son: uno (1) cero (0), llamadas por eso
variables dicotmicas, lo que facilita la aplicacin de algoritmos ms
sencillos de procesar que el algoritmo Simplex , que de hecho puede
usarse para resolver cualquier tipo de problema de transporte por ser
este un problema de programacin lineal.
Segn los ejercicios realizados, lo que se busca es el costo
mnimo de distribucin de los almacenes o fbricas (oferta) a los
respectivos clientes (demanda).
i)Octava Iteracin:
Orgen
X 5.5 = 30. 0 + X 1.4 = 25. 4 + X 2.2 = 60. 8 + X 3.1 = 20.

8 + X 3.4 = 50. 12 + X 4.5 = 10. 7 + X 4.3 = 30. 10 + X 4.4=
5. 24
123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456
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CAPITULO 12
CONCLUSIONES
171
- ANEXOS -
- ANEXOS -
Anexo 1
Ejemplo de Planes Estratgicos de Transporte
CAMA BAJA (FLATBED DE 40 PIES)
a.- I FASE - 2011

ESPECIFICACIONES TECNICAS DE FURGONES Y
CONTENEDORES:
El conocimiento de esta informacin reviste una gran importancia en la
gerencia del transporte terrestre por carretera se usa especialmente para
la planificacin y traslado de carga de un sitio a otro. Para ello
consideraremos sus tipos y caracterstica mas importantes:
PLATAFORMA DE 20 PIES
CHASIS DE 20 PIES
CARACTERISTICAS
MEDIDAS
LARGO TOTAL
ANCHO
ALTO
PESO DE TARA
PESO NETO
PESO BRUTO
23
6
4
5.800Kg
44.200Kg
56.000Kg
FURGON SECO DE 40 PIES
CARACTERISTICAS
MEDIDAS
LARGO INTERIOR
ANCHO DE LA PLATAFORMA
ALTO INTERIOR
LARGO INTERIOR
ANCHO INTERIOR
ALTO INTERIOR
PESO DE TARA
PESO NETO
PESO BRUTO
192
710
76
1910
8
86
6.3938Kg
38.4078Kg
44.800Kg
CONTENEDOR DE 40 PIES EQUIPADO PARA ROPA

EN PERCHAS (G.O.H. GERMENT EN HAMGERA).
CARACTERISTICAS
MEDIDAS
LARGO INTERIOR
ANCHO INTERIOR
ALTO INTERIOR
PIES CUBICOS
LA PUERTA
ANCHO
ALTO
LARGO EXTERIOR
ANCHO EXTERIOR
ALTO EXTERIOR
PESO DE TARA
PESO NETO
PESO BRUTO
395
75
810
2.720
78
86
136
8
13.6
12.96080Kg
47.040Kg
60.000Kg
FURGON REFRIGERADO DE 40 PIES
CARACTERISTICAS
MEDIDAS
CARACTERISTICAS
MEDIDAS
LARGO INTERIOR
ANCHO INTERIOR
ALTO INTERIOR
PIES CUBICOS
COBERTURA DE LA PUERTAANCHO
ALTO
LARGO EXTERIOR
ANCHO EXTERIOR
ALTO EXTERIOR
PESO DE TARA
PESO DE NETO
PESO BRUTO
384
78
89
2.680
78
85
46
6
96
9.410Kg
59,6964Kg
67,200Kg
LARGO INTERIOR
ANCHO INTERIOR
ALTO INTERIOR
PIES CUBICOS
ALTO
LARGO EXTERIOR
ANCHO EXTERIOR
ALTO EXTERIOR
PESO TARA
PESO NETO
PESO BRUTO
39
75
64
2.400
75
82
40
8
136
15.708Kg
43.000Kg
58780Kg
CONTENEDOR SECO DE 20 PIES

CARACTERISTICAS
LARGO INTERIOR
Ancho interior
ALTO INTERIOR
ALTO EXTERIOR
PIES CUBICOS
COBERTURA DE LA PUERTAANCHO
ALTO
LARGO EXTERIOR
ANCHO EXTERIOR
ALTO EXTERIOR
PESO DE TARA
PESO NETO
PESO BRUTO
MEDIDAS
195
76
710
710
1.166
76
76
20
6
86
4.549Kg
40.000Kg
44.844Kg
CONTENEDOR SECO DE 40 PIES

CARACTERISTICAS
MEDIDAS
LARGO INTERIOR
ANCHO INTERIOR
ALTO INTERIOR
PIES CUBICOS
ALTO
LARGO EXTERIOR
ANCHO EXTERIOR
ALTO EXTERIOR
PESO TARA
PESO NETO
PESO BRUTO
39
75
64
2.400
75
82
40
8
96
15.708Kg
57.790Kg
57.200Kg
CARACTERISTICAS
MEDIDAS
LARGO TOTAL
ANCHO
ALTO SIN CARGA
PESO DE TARA
PESO NETO
PESO BRUTO
393
8
46
14.300Kg
45.700Kg
60.000Kg

CARACTERISTICAS
MEDIDAS
LARGO TOTAL
ANCHO
ALTO
PESO DE TARA
PESO NETO
PESO BRUTO
40
8
4
6.250Kg
67.200Kg
73.450Kg

CARACTERISTICAS
MEDIDAS
LARGO INTERIOR
444
ANCHO INTERIOR
78
ALTO INTERIOR
810
PIES CUBICOS
3.928
ABERTURA DE LA PUERTA ANCHO 75
ALTO 88
LARGO EXTERIOR
45
ANCHO EXTERIOR
8
ALTO EXTERIOR
136
PESO TARA
18.000Kg
PESO NETO
55.000Kg
PESO BRUTO
68.000Kg
CHASIS DE 40 PIES
CARACTERISTICAS
EQUIPO ESPECIALIZADO
Mesa plana flow boy para equipo pesado de 35 a 100
toneladas, ms grande tambin dispone.
MEDIDAS
LARGO INTERIOR
382
ANCHO INTERIOR
75
ALTO INTERIOR
84
PIES CUBICOS
2,40
75
ALTO 85
LARGO EXTERIOR
40
ANCHO EXTERIOR
8
ALTO EXTERIOR
96
PESO TARA
10.180Kg
PESO NETO
57.020Kg
PESO BRUTO
67.200Kg
PRESENTACIN COMISIN IFASE-2011

PLAN ESTRATGICO IFASE-2011
1. Misin
2. Situacin
a.Antecedentes Histricos
b.Situacin Actual
3. Anlisis del entorno
a.Anlisis del Ambiente Interno
1) Identificacin de Debilidades
2) Identificacin de Fortalezas
b.Anlisis del Ambiente Externo
1) Identificacin de Oportunidades
2) Identificacin de Amenazas
4. Concepto Estratgico
a.Visin
b.Objetivo Estratgico General
5. Estratgias
6. Objetivos Estratgicos Particulares
7. Ambito Espacio Temporal x Lapsos de Ejecucin
8. Medidasde Evaluacin y Control
CARACTERISTICAS
MEDIDAS
LARGO INTERIOR
435
ANCHO INTERIOR
76
ALTO INTERIOR
8
PIES CUBICOS
2.620
ABERTURA DE LA PUERTA ANCHO 76
ALTO 715
LARGO EXTERIOR
49
ANCHO EXTERIOR
8
ALTO EXTERIOR
136
PESO TARA
17.050Kg
PESO NETO
50950Kg
PESO BRUTO
68.000Kg
PRESENTACIN COMISIN IFASE-2011

I FASE-2011 es una Comisin Tcnica multinacional encargada
de prestar asesoramiento tcnico, econmico y jurdico a los pases que
conforman Amrrica Latina, orientada a planificar la viabilizacin de la
funcin Transporte en la regin.
PLAN ESTRATGICO I FASE 2011

1. MISIN
La comisin tcnica IFASE-2011, disear un plan de acciones
estratgicas orientadas a optimizar la infraestructura del sistema de
transporte de Amrica Latina en el mediano plazo a fin de facilitar la
integracin de los pases que la conforman.
2. SITUACIN
a. Antecedentes Histricos
En el mundo actual los pases en vas de desarrollo tienden a
reconocer que la participacin activa en el comercio internacional es
indispensable para generar divisas. Para lograrla, sus acciones deben
enmarcarse dentro de las prcticas y convenciones internacionales para
el comercio. En principio, ningn pas otorga acceso a su mercado a los
productos de otros sin exigir reciprocidad o trato equitativo. Por
consiguiente el deseo de exportar lleva asociado el otorgar un acceso al
mercado nacional a los productos de los pases socios comerciales; esto
significa, que la competencia no slo ocurrir fuera de la frontera del

pas, sino tambin dentro de ellas. As mismo se plantea que ocurrir no
slo en los sectores de la actividad econmica, salvo excepciones
pactadas. Esta situacin plantea retos importantes a empresas
acostumbradas al proteccionismo y a disponer de un mercado interno
cautivo.
En nuestros pases la preocupacin esencial sobre la integracin
del transporte gir tradicionalmente sobre la infraestructura, en su papel
como elemento estructurante del territorio y como factor para incorporar
regiones al desarrollo. Frente al problema de extender las redes del
transporte otros aspectos de la integracin pasaron a segundo plano o
no se abordaron. El nfasis estaba en proveer acceso al transporte, a
principio por ferrocarril, despus por carretera y por aire. Los pases en
vas de desarrollo enfrentan una situacin difcil, en la que todo est
sujeto a revisin. Las frmulas que funcionaron en el pasado ya no
bastan incluso pueden ser contraproducente. La insercin de cada pas
en un mundo cada vez mas complejo y difcil es una condicin indispensable para el desarrollo. Por lo tanto profundizar en el anlisis de los
factores que lo condicionan y concebir acciones que aprovechen
oportunidades y disminuyan riesgos es un primer paso en la
determinacin de estrategias de desarrollo en cada pas, que abarquen
todos los sectores y orienten su evolucin en forma coherente con las
aspiraciones nacionales.
La situacin del transporte en Amrica Latina estuvo condicionada
en sus inicios por el inters de los Colonizadores que en un principio
obedeca a la necesidad de enviar la produccin a los mercados
desarrollados de ese entonces, lo cual de una u otra forma explica la red
de comunicaciones originaria para ste propsito, desarrollando el medio
de transporte martimo (puertos), consecuentemente con esto los otros
medios de transporte tuvieron un desarrollo menor (carretera y
ferrocarril).
En las comunicaciones internas, vale decir, Continente Americano,
se puede manifestar que un mayor desarrollo se ha dado entre EEUU y
Mxico y en un segundo orden estaran ubicados los pases integrantes
en la MERCOSUR.
La deficiente competitividad de esta parte del continente y la
necesidad de insertarse dentro del contexto mundial debido a la
globalizacin fue creando el inters de atenuar las ventajas competitivas
consecuentes de una mejor infraestructura para el transporte parte de
otras latitudes, asimismo la asignacin de pocos recursos orientados a
optimizar el sistema de transporte acrecentaba ms an el problema de
su desarrollo. Es a partir de la dcada del 90 cuando recin los gobiernos
le dan un mayor impulso al desarrollo de los actividades orientadas a
establecer una poltica al sistema de transporte, iniciando el procesos de
privatizacin y reglamentacin particularmente en puertos y ferrocarriles,
asimismo en la obtencin de fuentes de financiamiento con la participacin
de organismos multilaterales(BID,CAF).
b. Situacin actual
La situacin actual del transporte en Amrica Latina refleja una
condicin totalmente deficitaria. Ms de la mitad de las exportaciones y
las importaciones se hacen por carretera, lo que a su vez hace ms
deficiente el comercio regional. En general, se caracteriza por presentar
pocos kilmetros de carretera por habitante,
Los mayores puertos se concentran en las exportaciones hacia
Europa y Estados Unidos. El transporte martimo ocupa un lugar poco
representativo en el mundo, con un tercio de las banderas mundiales,
apenas un 0,004% de los astilleros, 10,2% de la costa mundial, 5,4% de
los marinos del mundo, 6.6% de los puertos, 2,8% de las navieras y
5,6% del comercio de contenedores.
Con respecto al modo ferroviario, se registran tambin escasos
metros de vas frreas por habitante, ubicndose Venezuela, Per y
Ecuador entre los pases ms deficitarios, con un 0,002, 0,07 y 0,07 m/
hab respectivamente, seguidos por Colombia, Costa Rica, Brasil, Mxico

y Chile, con 0,09, 0,14, 019, 0,28 y 0,38 m/hab y entre los ms destacados
Uruguay (0,95 m/hab) y Argentina (0,99 m/hab).
Con respecto al comercio entre Estados Unidos y la regin, apenas
un 1% se realiza por conductos, 5% por tren, 21% por camin, 28%
por aire y 41% por mar, y un 4% por otros modos.
3. ANLISIS DEL ENTORNO
a. Anlisis del ambiente interno
1) Debilidades
1.Deficiencias en el desarrollo de la infraestructura de transporte
que permite la conexin entre los pases de la regin (vas,
modos, terminales intermodales, etc.)
2.Limitada capacidad de inversin con recursos locales.
3.Deficiencias en el desarrollo y armonizacin de proyectos de
infraestructura, lo cual retrasa o limita el apoyo de los
organismos multilaterales para el financiamiento.
4.Ausencia de una poltica comn en materia de transporte,
coherente con el proceso de integracin.
5.Sistemas regulatorios e institucionales actuales que norman el
uso de las infraestructuras nacionales, establecen cuotas,
impuestos, tarifas, etc. que ocasionan distorsiones en el
mercado y obstaculizan el desarrollo de nuevas inversiones.
6. Deficiencias en los procesos administrativos aduaneros
retardan el trfico de mercancas.
7.Dependencia del exterior en materia de procesos tecnolgicos
complejos.
8. Altos costos de operacin por falta de tecnologa en los
sistemas de transporte actualmente disponibles.
9.Desequilibrios en el desarrollo econmico de los diferentes
pases que conforman la regin.
10. Limitada participacin en la economa interregional e
internacional, desestimular la inversin local en proyectos de
integracin del transporte.
11.Deficiencias en el desarrollo de sectores fronterizos,
obstaculizan la articulacin de las comunicaciones
interregionales.
12.Elevado nivel de inseguridad producto de la guerrilla en la
regin, que afecta a los pasajeros, las tripulaciones, las
mercancas, as como las unidades y la infraestructura de
transporte.
2) Fortalezas
1.Buen nivel de desarrollo de la infraestructura de transporte
local en determinados pases de la regin (Mxico, Brasil,
Argentina).
2.Concientizacin de los pases de la regin en la necesidad de
integracin (proceso de sinerga), como elemento fundamental para impulsar el desarrollo de proyectos de infraestructura
que favorezcan la interconexin (voluntad poltica)
3.Concienciacin de los gobernantes en la importancia de la
funcin transporte como sector estratgico para impulsar el
desarrollo de una regin.
4. El inicio del proceso de privatizacin del transporte en algunos
pases como factor que impulsa el cambio requerido, ha
mejorado el desempeo de ciertos servicios que se encontraban
deprimidos en su desarrollo por falta de recursos de los
Estados.
5.El inters de atender la demanda turstica entre algunos pases
como Brasil y Argentina, ha incentivado la unificacin de
empresas ferroviarias, lo que favorece la introduccin de
mejoras para la integracin del transporte.
6.Buen nivel de relaciones bilaterales y subregionales entre los
pases del territorio.
7.Condiciones geogrficas y climticas, as como la disposicin

de recursos naturales hidroviarios en determinados pases de
la regin favorecen el desarrollo y la ejecucin de proyectos
innovadores que exploten la multiplicidad de modos.
8. La diversidad de recursos naturales disponibles en cada pas,
ofrece potencial para el establecimiento de intercambios
comerciales que afianzan la necesidad de mantener una
interconexin en los sistemas de transporte.
9. Tratados y acuerdos actualmente suscritos en el hemisferio
occidental que conjugan con el proceso integracionista.
10.Las asociaciones actualmente conformadas entre diferentes
pases latinoamericanos (CAN, MERCOSUR, CARICOM,
ALALC, ALADI, ALCA, etc.) se constituyen en una base
slida para continuar el camino hacia el establecimiento de
acuerdos y proseguir las acciones tendentes a la integracin.
b. Ambiente externo
1) Oportunidades
1.La existencia de organismos, asociaciones y comisiones (BID,
CEPAL, AICD), constituidas con la intencin de prestar
colaboracin para el desarrollo de los pases de Amrica Latina
a travs de financiamiento, asesoramiento econmico y tcnico.
2.La intencin del BID de activar una lnea de crdito de
emergencia para aeropuertos, a raz de los sucesos del pasado
11 de septiembre en USA.
3.La voluntad poltica a nivel internacional de combatir o acabar
con el terrorismo.
4. El inters de algunos pases desarrollados en la explotacin
comercial de recursos naturales de la regin, favorece la
inversin privada en el transporte, como requerimiento indispensable para abrir las comunicaciones al comercio exterior.
2) Amenazas
1.El proceso de globalizacin afecta negativamente la
competitividad de la regin al no estar prepara tecnolgicamente para afrontar los retos que ste impone.
2. Los atentados terroristas a nivel mundial, que generalmente
enfocan como principales puntos de sus actuaciones el ataque
a la infraestructura de transporte.
3. La desaceleracin de la economa mundial (por reduccin de
exportaciones, adversin al riesgo entre los inversores),
agravada por los atentados del pasado 11 de septiembre en
Estados Unidos y el inicio de la guerra con Afganistn, afecta
el ritmo de crecimiento de la regin (1)
4. CONCEPTO ESTRATGICO
a. Visin
Que en el mediano plazo (10 aos) Se materialice la integracin
real y efectiva de la infraestructura del sistema de transporte en Amrica
Latina.
b. Objetivo Estratgico General
Lograr la consolidacin y desarrollo de la infraestructura del
sistema de transporte en Amrica Latina, que sea tecnolgicamente efectiva
y eficiente fomentando la participacin activa de los pases que la
conforman para la integracin de todo el territorio.
5. ESTRATEGIAS
Estrategia 1: Desarrollo de la infraestructura de
transporte adecuada a las necesidades de integracin.
Estrategia 2: Fortalecimiento de los acuerdos y tratados
validamente suscritos entre los pases de la regin.
Estrategia 3: Consolidacin de la Poltica transporte.
Estrategia 4: Fortalecer el desarrollo profesional en el
rea de transporte y el intercambio tecnolgico en la materia.
Estrategia 5: Optimizar los mecanismos de seguridad
orientados a viabilizar la funcin del transporte en toda la regin.
Estrategia 6: Promover la adecuada interrelacin de la

infraestructura del transporte con el desarrollo social de los pases de la
regin
Estrategia 7: Generar la capacidad financiera necesaria para
garantizar la realizacin de los proyectos.
6. OBJETIVOS ESTRATGICOS PARTICULARES
Estrategia 1:
1.1. Implementar programa de rescate y mejora de la
infraestructura de transporte existente en Latinoamrica.
1.2. Promover desarrollo de terminales ntermodales que propicien
la articulacin del transporte en zonas estratgicas de
integracin.
1.3. Estudiar la factibilidad de implantacin de modos especiales
de transporte, adatados a las condiciones geogrficas de cada
regin que permitan la optimizacin de los costos tanto de
infraestructura como de operacin y favorezca la conservacin
del medio ambiente.
Estrategia 2:
2.1. Fomentar el intercambio comercial entre los pases de la
regin como va para alentar el desarrollo del transporte interregional.
2.2. Armonizar el desarrollo de los proyectos de la infraestructura
del transporte con la conservacin del medio ambiente
2.3. Estructurar un marco Jurdico legal nico y codificado.
2.4. Optimizar el franqueo aduanero, creando un mecanismo nico,
rpido y eficiente, que favorezca la integracin aprovechando
la tecnologa y la automatizacin.
Estrategia 3:
3.1. Creacin de una Institucin Latinoamericana de transporte
como autoridad nica responsable de vigilar y controlar el
cumplimiento de los acuerdos suscritos por los pases de la
regin, fijar las polticas de transporte, planificar, coordinar,
implementar el desarrollo de los proyectos en materia de
transporte y regulacin de la funcin del transporte.
3.2. Lograr que los proyectos individuales de cada nacin, se
armonicen con el desarrollo de ejes prioritarios que favorezcan
la integracin.
3.3 Fomentar una poltica de otorgamiento de concesiones para
la administracin y operacin de las distintas infraestructuras
de transporte, de manera que los Estados solo tengan una
funcin de vigilancia y control.
Estrategia 4:
4.1 Promover una cultura de cooperacin de intercambio
tecnolgico con los pases de la regin para el desarrollo del
transporte.
4.2 Garantizar una base formativa adecuada a las necesidades de
la funcin transporte, que contemple la capacitacin en las
nuevas tecnologas
existentes, a travs de la estructuracin de programas para
formar profesionales en esta rea.
4.3 Promover la implementacin de sistemas automatizados para
la operacin y control de la infraestructura del transporte, de
manera de reducir los costos operativos, requirindose solo
del personal necesario y altamente capacitado.
Estrategia 5:
5.1 Lograr la participacin activa y coordinada de los organismos
encargados de la seguridad integral en los pases de la regin,
para el resguardo de la infraestructura, cargas, pasajeros,
tripulacin y otros aspectos relacionados.
5.2 Disear planes de contingencia, orientados a mantener la
- ANEXOS continuidad del transporte en caso de averas causadas por

desastres naturales, acciones de guerrilla, terroristas y otros.
Estrategia 6:
6.1. Procurar que los proyectos de integracin de la infraestructura
del transporte generen impactos positivos en la calidad de
vida de los habitantes de las distintas regiones.
6.2. Lograr que los proyectos de infraestructura de transporte
impulsen el desarrollo de las regiones desatendidas.
Estrategia 7:
7.1. Incentivar la participacin de organismos multilaterales
procurando el financiamiento de los proyectos de
infraestructura.
7.2. Estimular la participacin de capital privado en la realizacin
de los proyectos.
7.3. Concientizar a los gobiernos locales en la necesidad de
incrementar la asignacin de recursos de sus presupuestos en
la infraestructura de transporte en la regin.
7. AMBITO TEMPORAL X LAPSOS DE EJECUCIN
Estrategia 1:
1.1.1 Consolidar para el ao 2005, el rescate y mejoramiento
del 100% de la infraestructura del transporte existente en
la regin, de acuerdo a una programacin anual
preestablecida.
1.2.1 Consolidar la unin de los diferentes modos de
transporte que permitirn la interrelacin de los principales
puertos, aeropuertos, terminales terrestres, ferroviarios y
otros, para finales del ao 2008. en aquellos sectores con
potencial de constituirse en nodos estratgicos de
integracin intermodal.
1.3.1Concluir para fnales del ao 2004, los estudios de
factibilidad de implementacin de modos especiales de
transporte en aquellas zonas objeto de anlisis.
Estrategia 2:
2.1.1 Incrementar el intercambio comercial entre los pases de
la regin, apoyado por la infraestructura del transporte que
estar culminada para el ao 2011.
2.2.1 Concluir para el finales del 2003, los estudios de impacto
ambiental en los proyectos de infraestructura previstos.
2.3.1 Suscribir para el ao 2006, la Ley de Transporte
Transfronterizo para Amrica Latina.
2.4.1 Concretar para el ao 2007, la automatizacin de los
procesos administrativos de las aduanas.
Estrategia 3:
3.1.1Crear para el ao 2003, La Organizacin Latinoamericana
del Transporte. (O.L.T.).
3.2.1Culminar para el ao 2006, el Plan Estratgico
Latinoamericano de
Infraestructura del Transporte
(P.E.L..I.T).
3.3.1Culminar para el ao 2010, el proceso de concesiones
para la administracin y operacin de la infraestructura del
transporte en la regin.
Estrategia 4:
4.1.1Lograr que los pases con alta cultura tecnolgica,
mantengan a los pases de la regin actualizados con los
cambios que se produzcan ao a ao.
- ANEXOS 4.2.1 A partir del ao 2003, lograr la incorporacin anual de 1000

profesionales en el rea de transporte de modo que para el ao
2011, ya se cuente con el recurso humano capacitado para el
diseo, operacin, mantenimiento y gerencia del servicio.
4.3.1Lograr que para el ao 2011, la infraestructura del transporte
este 100% automatizada, de manera que refleje la optimizacin
de los costos de operacin.
Estrategia 5:
5.1.1 Establecer para el ao 2003, acuerdos de actuacin
coordinada entre los organismos de defensa militar en las
regiones fronterizas.
5.2.1 Concretar para el ao 2005, el plan de contingencia diseado
por las fuerzas armadas de cada nacin, incluyendo la
capacitacin del personal militar para su desempeo en el rea
de transporte.
Estrategia 6:
6.1.1 Culminar en un 100% la estructuracin de una red
complementaria de transporte que vincule las zonas deprimidas
con los ejes principales de integracin.
6.2.1 Lograr que los Gobernadores Estatales impulsen los planes
de desarrollo urbano locales de modo que para el ao 2011, se
encuentren ejecutados, teniendo como incentivo la
infraestructura de transporte que los comunica con los
principales ejes de integracin de los pases de la regin.
Estrategia 7:
7.1.1 Lograr para el ao 2006, previa aceptacin de los proyectos
de infraestructura de transporte, una considerable participacin
de los organismos multilaterales en el financiamiento de los
recursos necesarios para la ejecucin de las obras.
7.2.1 Lograr para el ao 2008 la participacin de la empresa
privada en el financiamiento requerido para la construccin de
la infraestructura e transporte prevista, a cambio de facilidades
en el otorgamiento de la concesiones.
7.3.1 Lograr a partir del ao 2003 el incremento de la participacin
de los gobiernos locales en la inversin en infraestructura de
transporte.
8. MEDIDAS DE EVALUACIN Y CONTROL

a. Establecer un Comit de Evaluacin y Seguimiento,
conformado dentro de la Organizacin Latinoamericana de
Transporte, encargada de velar por el cumplimiento de las
metas y programas establecidos.
b. Establecer un cuerpo de indicadores o instrumentos de
medicin para cada una de las metas planteadas, como
herramientas fundamentales para realizar el
seguimiento y control de las metas establecidas.
c. Establecer medidas de evaluacin de impactos fsicos,
econmicos, sociales y ambientales para cada una de las
actividades programadas.
PLAN ESTRATGICO
TORMENTA LATINOAMERICANO
MISIN DEL EQUIPO
Desarrollar un plan estratgico para Latinoamrica con la finalidad
de definir las estrategias que nos permitan disminuir las actuales
debilidades y amenazas que pudiesen inviabilizar la integracin de
Amrica Latina, adems de alcanzar una organizacin de la infraestructura
y diferentes modos de transporte, los cuales debern estar adecuados y
adaptados, para ser competitivo en un ambiente cambiante con un futuro incierto tanto econmico como poltico y social, de manera tal que
pueda en el tiempo atender las necesidades de transporte de Latinoamrica
y capaz de generar recursos para sustentar los pases que lo integran.
Desarrollando los objetivos estratgicos mediante el empleo de la matriz
DOFA.
DESARROLLO DEL PLAN ESTRATGICO

TORMENTA LATINOAMERICANA
1. Resumen de la situacin actual.
En el transcurrir de los aos y sobre todo en la ultima dcada de
los 90, la integracin de los modos de transporte en Latinoamrica, se
presentaba con un panorama complejo, de gran incertidumbre y con
definiciones pendientes, en la actualidad se puede apreciar que los pases
Latinoamericanos, estn un poco ms claro de la importancia que sgnifica
el desarrollo de una infraestructura y de modos de transporte para el
desarrollo de su nacin, de all que se observan grandes iniciativas puestas
en marcha por organismos internacionales y pases como Brasil, quien
lleva la bandera en cuanto a propiciar la integracin latinoamericana a
travs del desarrollo del transporte, entre estas iniciativas se pueden
destacar la necesidad de una creciente integracin de servicios, de
infraestructura y tecnologas de la informacin para el desarrollo del
transporte en la regin.
La situacin actual, cuando existe un inters por coadyuvar a la
integracin latinoamericana mediante el desarrollo de infraestructuras
interconectada entre los pases, no se tiene la intencin de ocultar la
realidad de que todava existan amenazas y debilidades en los pases
menos desarrollados, que a la larga se transforman en grandes obstculos
a la eficiencia y efectividad de las operaciones de los modos de transporte
y desarrollo de nuevas infraestructuras, sino hacer presente que, la
nueva visin de la infraestructura asociada a los nuevos procesos de
integracin abierta, en lo econmico, poltico y social, permiten hoy
pensar en desarrollar planes estratgicos y proyectos rentables, en los
que la iniciativa privada tendr inters en participar, pues ,acompaan
amplios desarrollos econmicos regionales.
La visin regional es una de las caractersticas que comparten
las iniciativas aprobadas y trabajos concluidos por los pases
Latinoamericano en el curso del ao 2000 y que hacen pensar que tendrn
repercusiones de considerable magnitud tanto en el 2001 como a lo largo
de la naciente dcada. Y ms an cuando en el mundo actual, cuando los
pases en vas de desarrollo tienden a reconocer que la participacin
activa en el comercio internacional es indispensable para generar divisas
y que para lograrla, requiere de un eficiente y efectiva infraestructura y
modos de transporte, para ejecutar acciones enmarcadas dentro de las
prcticas y convenciones internacionales para el comercio, las cuales
mejoraran la situacin econmica de dichos pases. En principio, ningn
pas otorga acceso a su mercado a los productos de otro sin exigir
reciprocidad o trato equitativo. Por consiguiente el deseo de exportar
lleva asociado el otorgar un acceso al mercado nacional a los productos
de los pases socios comerciales; esto significa que la competencia no
slo ocurrir fuera de la frontera del pas, sino tambin dentro de ellas;
esto se logra a travs de la integracin de las infraestructuras de los
diferentes modos de transporte. As mismo planta que ocurrir no slo
en los sectores de la actividad econmica, salvo excepciones pactadas.

Esta situacin plantea retos importantes a empresas acostumbradas al
proteccionismo y a disponer de un mercado interno cautivo.
Entre el 31 de agosto y el 10 de septiembre de 2000, se reunieron,
en Brasilia y a iniciativa del Presidente Fernando Henrique Cardoso, los
Jefes de Estado de los doce (12) pases del sub-continente, para lanzar
un plan de accin para la integracin fsica de Amrica del Sur en materia
de infraestructura de transporte, energa y telecomunicaciones. Este
plan en cuyo programa de realizacin participan los mecanismos
financieros del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la Corporacin
Andina de Fomento (CAF) y el Fondo para el Desarrollo de la Cuenca
del Plata (FONPLATA), pretende a corto plazo, emprender un anlisis
detallado y la inmediata ejecucin posterior de proyectos de
infraestructura y servicios de transporte internacional en seis corredores
o grandes ejes de intercambio intracontinental y sus conexiones para el
comercio de la subregin con el resto del mundo.
Esta es la primera ocasin en la historia, en que hay acuerdo y
financiacin comprometida para emprender, con una visin de conjunto
del sistema de transporte como una unidad en Sudamrica. Una visin
que ha sostenido y respaldado la Comunidad Econmica para Amrica
Latina (CEPAL) desde sus inicios como entidad que piensa y apoya el
mejoramiento de las operaciones de transporte internacional en la regin.
Esta misma visin es la que ha sabido transmitir la Asociacin
Latinoamericana de Integracin (ALADI) con la publicacin del
Diagnstico de la Infraestructura y los Servicios de Transporte en
Amrica del Sur (DITIAS), dado a conocer en diciembre de 2000, en
Montevideo, Uruguay. Este es un documento de referencia importante,
resultado de un estudio detallado de la situacin de cada modo de
transporte en la subregin en el que, con la financiacin de la CAF y el
fondo Prez Guerrero, ha colaborado algunos entre los mejores
especialistas sudamericanos en la materia. El DITIAS aparece hoy como
una referencia necesaria y se perfila como la base para un futuro sistema
de informacin de transporte cuyo desarrollo ya se puede prever en el
transcurso del 2001.
Con la finalizacin del Estudio Centroamericano de Transporte
(ECAT), cuyo borrador se dio a conocer en el mes de noviembre de
2000, la Secretara de Integracin Econmica de Centroamrica (SIECA),
dispone de una propuesta de inversin en materia de infraestructura de
transporte en el Istmo centroamericano para los prximos diez aos.
Esta iniciativa con el intenso dinamismo de los proyectos previstos y en
curso para las terminales intermodales martimo terrestres en Panam, y
la tambin reciente puesta en operacin del Sistema Centroamericano de
Informacin de Transporte, desarrollado y promovido por la Comisin
Centroamericana de Transporte Martimo (COCATRAM), se prev
extenderse a partir del presente ao a todos los modos de transporte.
La iniciativa de Transporte del Hemisferio Occidental (ITHO)
celebr su IV Conferencia ministerial en la ciudad de Punta del Este,
Uruguay, el 15 y el 16 de marzo de 2001. En esta ocasin, la ITHO
adopt, entre otras iniciativas, un plan de accin para la integracin de
los sistemas de transporte de las Amricas elaborado por la CEPAL y
respaldado por el Comit Ejecutivo de la ITHO. Este plan de accin
basado en premisas de convergencia de los procesos regionales, pretenda
complementar los desarrollos internos de cada sistema para alcanzar
una articulacin hemisfrica de los mismos. En su fase inicial, el plan
planteaba tres grandes ejes de trabajo: (i) la creacin de una red hemisfrica
de conocimiento del transporte, (ii) el anlisis de los corredores de
servicios de transporte que atienden al intercambio entre esquemas
regionales en el hemisferio occidental y (iii) el diseo de mecanismos de
coordinacin institucional que permitan una estrecha colaboracin entre
- ANEXOS -
las respectivas instancias regionales competentes en materia de

transporte.
Las iniciativas sudamericana, centroamericana y la de las Amricas
antes mencionadas reflejan someramente el dinamismo emprendedor
que parece surgir con el nacimiento del nuevo siglo en las Amricas. Dan
una nueva esperanza para el futuro del intercambio comercial de todos
los pases de las Amricas y en particular el de los sistemas integrados
de transporte en los que las iniciativas de los sectores empresariales
privados, tambin parecen cobrar nueva vida despus del pesimismo
reinante el ao pasado. Al respecto, se puede mencionar que destacan en
este sentido los servicios logsticos que han sabido aplicar la eficiencia
de las tecnologas de informacin a las operaciones de transporte.
Independientemente del marco para el desarrollo internacional del
comercio cualquier pas que desee participar con xito en la exportacin
debe lograrlo a base de ser competitivo. El problema de la competitividad
nacional es de gran vigencia en la actualidad. Dada la necesidad de muchos
pases, como los de Amrica Latina, por incorporarse a los mercados de
exportacin para generar divisas, les resulta estratgico determinar cules
son sus reas de ventaja comparativa frente a otras naciones, que
mercados son ms favorables para sus intereses y cuales son los
requerimientos para aprovechar las oportunidades y explotar las ventajas
nacionales.
Ahora bien, si se analizan a los pases Latinoamericanos, los
cuales atraviesan en los actuales momentos por un proceso de
transformacin profundo que involucran a todas sus instituciones y en
donde se requiere de una accin nica y mancomunada que mejore las
infraestructuras del transporte a corto, mediano y largo plazo, ante este
contexto regional que se presenta se hace necesario los esfuerzos titnico,
que deben desarrollar los gobiernos de cada pas, en el rea del transporte
que permita crear e interactuar en los actuales escenarios de globalizacin
e integracin. Se requiere de ciudadanos socialmente preparado para
interrelacionarse con el colectivo y actuar exitosamente en un mundo de
trasformaciones constantes, requiere de un ambiente de sana y armnica
paz propicia para tales esfuerzos, as como una sana competitividad
pensando el bien comn de las naciones que integran Latinoamrica,
pues este ha sido uno de los factores que siempre ha permitido el
fracaso de todo aquellas organizaciones como el pacto andino y otros
que siempre se enmarcaron en la competitividad, ello se logra a travs de
un crecimiento econmico sostenido y la forma en como se distribuyen
los recursos, constituyndose en la herramienta fundamental, no
solamente para el bienestar, sino que tambin, para el poder de defensa
de un Estado, que en un momento dado, se pueda transformar
rpidamente mediante la movilizacin, en un mayor poder, que le permita
solucionar favorablemente cualquier emergencia que se presente o en
caso de materializarse una de las posibles hiptesis de conflicto, la cual
es la mayor amenaza con que puede enfrentarse un pas.
En nuestros pases, la preocupacin esencial sobre la integracin
del transporte gir tradicionalmente sobre la infraestructura, en su papel
- ANEXOS -
como elemento estructurante del territorio y como factor para incorporar

regiones al desarrollo. Frente al problema de extender las redes de
transporte, sobre todo los carreteros, para beneficiar al mayor nmero
posible de habitantes, otros aspectos de la integracin pasaron a segundo
plano o no se abordaron. El nfasis estaba en proveer acceso al transporte,
al principio por ferrocarril, despus por carretera y por aire; en los
puertos, la nocin de aprovecharlos como polos de desarrollo regional
tambin llev a la ejecucin de proyectos.
Los pases en vas de desarrollo enfrentan una situacin difcil,
en la que todo esta sujeto a revisin. Las formulas que funcionaron en el
pasado ya no bastan e incluso pueden ser contraproducentes. La
insercin de cada pas en un mundo cada vez ms complejo y difcil es
una condicin indispensable para el desarrollo. Por tanto, profundizar
en el anlisis de los factores que lo condicionan y concebir acciones que
aprovechen oportunidades y disminuyan riesgos es un primer paso
indispensable en la determinacin de estrategias de desarrollo en cada
pas, que abarquen todos los sectores y orienten su evolucin en una
forma coherente con las aspiraciones nacionales. Ante esta situacin, la
conformacin de un marco favorable para la integracin del transporte
en Latinoamrica, exige adecuar el marco jurdico y reglamentario
correspondiente, el marco institucional, favorecer el desarrollo de servicios
especficos, invertir en infraestructura y equipos apropiados, consolidar
el apoyo de las telecomunicaciones y la informtica y buscar modelos
organizacionales adecuados. Cada rea de trabajo abarca un gran nmero
de acciones, que juntas pueden conformar un programa de desarrollo del
transporte en sus diferentes modalidades en cada pas. El Plan indica
dnde estamos y hacia dnde vamos, permitindonos tener el mismo
enfoque y unidad de propsitos, con unos objetivos, polticas y
estrategias claramente establecidos para los prximos diez aos.
Anlisis de Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas,

FODA
Fortalezas:
1.Voluntad y disposicin de los gobiernos de los pases
Latinoamericanos a travs de sus planes polticos y
econmicos, para desarrollar y ampliar la infraestructura de
los modos de transporte. (F-1)
2.Organismos regionales como la Corporacin Andina de Fomento
(CAF), Banco Interamericano del Desarrollo (BID), Fondo
para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (FOMPLATA) y
diversas asociaciones regionales dispuestas a financiar para
la ampliacin de infraestructuras, para lograr la integracin de
los diferentes medios de transportes sobre todo con miras a
para mejorar el intercambio comercial entre los pases que la
integran.(F-2)
3.La existencia de algunos productos en los pases
latinoamericanos con gran productividad y competitividad.(F-3)

4.La ubicacin geogrfica de algunos pases de Latinoamrica
facilitando el uso de puertos y aeropuertos.(F-4)
5. Antecedente y evolucin del proceso integracionista a
travs en la actualidad propiciado por las organizaciones
internacionales como la CEPAL, DITIAS, CAN,
MERCOSUR,FOMPLATA, ITHO as como los acuerdos
binacionales ya existentes (F-5).
6. La navegacin fluvial entre algunos pases de Latinoamrica,
fundamental para la ocupacin, integracin de las redes
territoriales de transporte.(F-6)
7.Las concesiones e Inters de la empresa privada en invertir
en amplios desarrollos de infraestructura.(F-7)
8.Los pases Latiamericanos requieren de un ente unificador
de posi-ciones, que les permita afrontar con xito, las
tendencias globalizadoras y en su caso elaborar
reglamentacin de consenso, en materia de gestin del
espectro y regulacin para la prestacin de los servicios
de transportes para el intercambio comercial internacional.
(F-8)
Oportunidades:
1.La existencia de organismos internacionales y asociaciones
con el fin de invertir en el desarrollo de infraestructuras y
sistemas de transportes en los pases de Amrica Latina.
(BID, CAF, ALADI, CEPAL, etc.) (O-1).
2.Empresas transnacionales con inters de invertir en los
pases de Amrica Latina. Privatizaciones de puertos y
terminales) (O-2).
3.La diferencia en el desarrollo de las infraestructuras y
sistemas de transporte, as como de algunos sectores de
los pases Latinoamericanos permitirn concentrar
esfuerzos en el apoyo comunitario para recomendar
solucionesadecuadas.(Brasilia).(O-3).
4.El proceso de integracin de Amrica Latina para el libre
comercio mediante el empleo de las redes de los modos de
transporte, se vern fortalecidas mediante la unificacin
deesfuerzos para beneficio conjunto de los pases
Latinoamericanos.(O-4).
5.Las nuevas tecnologas y disminucin de costos en los
transportes e infraestructuras permitirn cubrir, en menos
tiempo y con mejores alternativas las metas de los pases
Latinoamericanos. (O-5)
6.Las tendencias hacia la globalizacin exigen la formacin
deorganismos integrados por los pases miembros con el
objetode buscar posicionamiento y acciones que los
beneficien. (O-6).
7. La identificacin de programas de investigacin,
capacitacin y transferencia tecnolgica en el rea de
transporte, permitir a los pases latinoamericanos, mejorar
la orientacin del plan estratgico en cuanto a la integracin
del transporte as como su actualizacin.(O-7)
Debilidades:
1.No existe una red de carreteras abiertas para el transporte
entre los pases Latinoamericanos, as como tambin su
compatibilidad, las diferencias tcnicas y las capacidades
de los puentes son de diferentes soportes en cada pas.
(D-1)
2.Las polticas de transporte, Leyes de transporte y trnsito,
son incompatibles entre los pases, as como los sistema
de aduanas sin automatizar y con doble regulacin cuando
el transporte es por carretera, mas el exceso de
documentacin al transporte Internacional ocasiona costos
elevados por trmites aduaneros y tiempo. (D-2).
3.Inexistencia de la interconexin ptima de todos los modos de

transporte para el desarrollo industrial en los pases de
Latinoamrica.(D-3)
4.Algunos pases de Latinoamrica cuentan con un sistema de
transporte e infraestructura deficiente con respecto a la
tecnologa de punta, as como los modos de transporte. (D-4)
5. La existencia de pocas oportunidades de inversiones de
mantenimiento, desarrollo y construccin de infraestructuras
de transporte.(D-5)
6. En algunos pases Latinoamericanos es el Estado quien ejerce
el control de toda la infraestructura de los modos de
transporte.(D-6)
7. Falta de mecanismos giles de intercambio de expertos entre
los pases latinoamericano que permitan la capacitacin de los
recursos humanos y el cumplimiento de planes de desarrollo,
ante la escasez de centros de capacitacin y preparacin de
profesionales en gerencia de transporte en algunos pases de
Latinoamrica.(D-7).
8. Diferencias substanciales de desarrollo de infraestructuras de
transporte traducindose a pocos kilmetro de carreteras por
habitantes. (D-8)
9.La falta de continuidad al momento de producirse los continuos
cambios de representantes de los pases latinoamericanos, en
los entes de la estructura organizativa de organizaciones y
asociaciones internacionales y regionales creadas para
coadyuvar al desarrollo del transporte en Latinoamrica, lo
que en ciertos casos impide el mantener un trabajo coherente
para la integracin de los pases de Amrica.(D-9)
Amenazas:
1.La accin terrorista y agresiva por parte de los focos guerrilleros
y bandoleros, existentes en algunos pases Latinoamericanos
manifestndose en inseguridad y con la proliferacin de diversos
delitos tales como: Contrabando, narcotrfico, narcoguerrilla,
terrorismo y otros que de alguna forma estn influyendo en las
operaciones de transporte tranfronterizos. (A-1).
2.La influencia que ejerce el proceso de la globalizacin en los
pases menos desarrollados, en cuanto al aspecto de
infraestructuras de transporte y sus diferentes modos,
generando competitividad desigual entre dichos pases. (A-2).
3.Aparicin del monopolio del transporte y comercio en
Latinoamrica.(A-3).
4.La existencia de contradicciones entre los pases
Latinoamericanos, en cuanto a los asuntos fronterizos, es decir
indefiniciones de limites fronterizos. (A-4).
5.Intereses que surgen de la empresa privada para obtener los
mejores beneficios econmicos, pueden eventualmente
constituir planteamientos contrapuestos a los intereses de cada
pas, pudiendo constituirse en un obstculo para interconexin
del transporte. (A-5)
6.La tendencia hacia la liberacin de servicios de transporte sobre
los procesos de regulacin, lo cual incide en los pases
Latinoamericanos, en cuanto a la normalizacin y armonizacin
de los servicios internos de cada pas. ( A-6).
7.La natural tendencia al dominio del mercado dificultando los
acuerdos entre las empresas de transportes prestadoras de
servicios de los pases Latinoamericanos para una mejor
prestacin de servicios en beneficios de los usuarios. (A-7)
8.El alto ndice inflacionario en algunos pases Latinoamericanos,
que conducen al incumplimiento del pago de la deuda externa,
acuerdos, as como provoca la incapacidad de pago de
prestamos o financiamientos aportados por empresas
privadas.(A-8)
- ANEXOS -
- ANEXOS 4. Ambitos Espacios Temporales:

Es el subproceso que permite establecer los lmites de la
situacin en funcin de espacio y tiempo.
2. Objetivos Estratgicos:
a.Acelerar y desarrollar una infraestructura para los diferentes
modos de transportes capaz de integrarlos a nivel de todos
los pases Latinoamericanos.
a.Regin geogrfica Latinoamrica.
b.Promover la capacitacin y transferencia de la tecnologa

entre los diferentes pases Latinoamericano a fin de lograr
la integracin.
b.mbito temporal de 10 aos para materializar la situacin que

es objeto de planificacin.
5. Lapsos de Ejecicin
a.Lapsos de ejecucin a corto (2001-2004), mediano (2007) y
largo plazo (2010).
c.Conformar una organizacin regional de transporte con

capacidad de organizar, integrar, planificar, controlar y
supervisar todas las actividades de transporte en el mbito
Latinoamericano, eficiente y efectivo reconocido en el
contexto mundial.
d.Establecer las coordinaciones necesarias con los entes
regionales e internacionales con el fin de obtener el apoyo
financiero para el desarrollo de los proyectos regionales de
servicios e infraestructuras en transporte.
e.Promover el desarrollo econmico social y cultural en los
pases latinoamericanos.
f.Afianzar y ampliar las competencias de los asuntos
relacionados con el transporte, que juegan un papel
predominante en la economa y la sociedad, as como en los
convenios y tratados existentes entre los pases de
Latinoamrica.
g.Fortalecer las bases de las diferentes empresas asociaciones,
representantes de organizaciones de transporte regionales e
internacionales, as como observadores invitados y otras
entidades con inters de invertir en el sector del transporte
de Latinoamrica.
h.Crear las pautas que faciliten el avance hacia el objetivo de
implementacin de una organizacin de transporte teniendo
en cuenta el estado de desarrollo de cada uno de los pases y
los recursos disponibles para ello, incluida la identificacin
de posibles fuentes de financiamiento.
i.Identificar y promover organizaciones institutos y centros
de entrenamientos capaces de proporcionar la capacitacin
apropiada, a fin de atender las necesidades y prioridades del
recurso humano en la especialidad de transporte e
infraestructuras.
j. Propiciar la eliminacin de aquellos aspectos que separan a
los pases de Amrica Latina, como son las contradicciones
nter latinoamericanas por asuntos de fronteras.
k. Incentivar a las organizaciones internacionales que tienen
estructuras importantes, para que ejerzan un papel
protagnico como elementos bsicos de la diplomacia
preventiva de conflictos, que permitan mantener un ambiente
de paz. Deben ganarse la confianza y credibilidad de los
pueblos de Amrica Latina.
l. Promover la competitividad del empresariado de los pases
menos desarrollados al abrirse oportunidades comerciales
nuevas, en especial para pequeos y medianos empresarios
que puedan colocar productos con menos trabas para el
transporte en los mercados internacionales.
b.mbito temporal de 10 aos para materializar la situacin

que es objeto de planificacin.
3. Concepto Estratgico:
Contar con un sistema de infraestructuras y modos de
transporte moderno y de avanzada tecnologa, que fortalezca
la integracin Latinoamericana, a travs del intercambio
comercial de los productos de alta produccin y competitividad
de los pases latinoamericanos, lo cual se lograr promoviendo
la evolucin y construccin de infraestructuras de los modos
de transporte que permitan un sistema verdaderamente
integrado, ajustado a las expectativas nacionales e
internacionales referentes a tecnologa vehicular, infraestructura,
operacin y servicio, tecnologa, informtica y de
telecomunicaciones, aspectos institucionales; as como otras
de conciencia mundial como la contaminacin y la seguridad,
compatibilizar los sistemas de transporte con el mundo
industrializado para obtener una eficaz vinculacin con las
redes de transporte mundial.
Las modernas tecnologas de transporte y comunicaciones
han facilitado el intercambio mundial de ideas, productos e
informacin. La divisin internacional del trabajo y la
globalizacin de la produccin y los mercados no seran
imaginables con sistemas de comunicaciones y transportes
rudimentarios. La conformacin de mercados globales exige la
integracin de redes de transporte multinacionales, capaces de
proporcionar una calidad de servicio uniforme,
independientemente de las fronteras y la geografa. La
preocupacin por integrar los sistemas de transporte no slo
se refiere al problema tradicional de la compatibilidad de la
infraestructura, sino a todos los aspectos para ofrecer los
servicios homogneos que demandan los usuarios La integracin
multinacional de transporte se plantea cuando, dados los
sistemas de transporte entre dos o ms pases, es necesario
asegurar flujos sin interrupciones o rupturas que deterioren la
calidad del servicio. Ante la preocupacin actual de los pases
por lograr una mayor competitividad a nivel mundial, sus
esfuerzos de comercio exterior les exigen revisar la vinculacin
de sus sistemas de transporte con el exterior, como paso previo
para implantar polticas pblicas e incentivar a grupos privados
para mejorar la integracin de los sistemas de transporte
nacionales, en todos sus modos, con los de sus principales
socios comerciales.
c.Con metas anuales en cada uno de los pases

Latinoamericanos.
6. Medidas de Control y Evalucin
a.Nombramiento de una comisin responsable de supervisar todas
las metas a cumplirse en cada pas y presentar un resumen
semestral.
b.Efectuar reuniones anuales con presentacin de los logros y
metas alcanzadas por cada gobierno de los pases
Latinoamericanos.
c.Seguimiento de las inversiones y financiamientos otorgados a
los pases, en el sector de transporte por los organismos
internacionales.
El desarrollo del presente trabajo del plan estratgico para
disminuir las debilidades y amenazas que pudiesen inviabilizar
el proceso de integracin en los pases de Latinoamrica, se
sigui median el siguiente proceso.
1.Evaluacin de la situacin.
a. Focalizacin.
b. Seleccin de las dimensiones.
c. Identificacin de las variables de la situacin.
d. Revisin de la historia.
e. Delimitacin de la situacin.
f. Evaluacin del ambiente externo.
g. Evaluacin del ambiente externo.
h. Descripcin de la situacin.
2.Pronstico.
Fueron trasladadas las variables que son objeto de estudio,
desde el presente hasta un escenario cuyo mbito temporal
esta ubicado en el futuro.
3.Definicin del Objetivo Estratgico.
4.Formulacin de la Estrategia General.
a.Desarrollo de la Estrategia General.
b.Diseo del Concepto Estratgico.
5.Elaboracin del Plan Estratgico.
Equipo ECO
Tcnel (GN) Charles Thielen.
My. (Ej.) Bertilio A. Prez Mediomundo.
Lic. Edgar Osuna.
Ing. Ventura Nez.
Ing. Fray Vega.
- ANEXOS -
- ANEXOS ANEXO 4
ANEXO 3
TRANSPORTE Y MEDIO AMBIENTE
PUNTOS DE REFLEXIN
1. DISMINUCIN DE LA CAPA DE OZONO CAUSA
DAOS EN LA PIEL.
Clorofluorcabonetos (CFCs) tambin conocido por el nombre
de mercado de freones, es el gas utilizado para refrigerar, afectando
la capa de ozono perforndola, trayendo como consecuencia
que no existe una proteccin contra los rayos ultravioleta
despedidos por el sol y produciendo severos daos, causa
quemaduras, daos en los ojos y hasta cncer en la piel. Para su
conservacin han sido eliminados algunos productos, como la
espuma anti chamas, geladeira e freezers.
2. EL IMPACTO DE LAS SOCIEDADES MODERNAS:
BIODIVERSIDADES AMENAZADAS
Las catstrofes llevaran a la extincin masiva de especies y
ser cinco veces mayor que la ocurrida hace 600 millones de aos
en la tierra. Se han extinguido ya algunas especies de seres vivo.
No se sabe dnde esta la solucin de los problemas que se nos
presenten el da de maana, lo que s sabemos, es que si reducimos
las especies y las plantas estamos tambin reduciendo las
soluciones que estos nos proporcionen. La biodiversidad, es la
variedad de la flora y la fauna en un ecosistema. Si el medio
ambiente se encuentra amenazado tambin se encuentran
amenazados los animales y las plantas, principalmente las causas
de extincin de las especies son la dispersin de toxinas, la
agricultura en escala intensiva, la deforestacin, etc. En Ro de
Janeiro, se reunieron en el ao 1992, jefes de estado de muchos
pases para tratar de dar solucin a este problema, y se
comprometen a cumplir diversos programas ambientales y se
dieron un plazo de 100 aos.
3. CICLOS ECOLGICOS EN DESEQUILIBRIO
A partir de la revolucin industrial, ha crecido la poblacin
mundial a raz del desarrollo cientfico y tecnolgico, el consumo
de aguas, medicinas y hasta de combustibles fsiles esta
creciendo, lo que ha trado un impacto en el medio ambiente. Las
aguas para el consumo humano han disminuido ya sea por
contaminacin o por el crecimiento poblacional, la lluvia asida, el
efecto invernadero y la niebla fotoqumica etc, afectan la salud de
todos los seres humanos poniendo en riesgo nuestra existencia
en el planeta tierra.
4. INDICADORES QUE PROMUEVEN LA EFICIENCIA
ECOLGICA
A partir de la convencin de Ro, todos nos acustambraremos
a hablar sobre desenvolvimiento sustentable, siendo un objetivo
a ser alcanzado, actualmente se le ha dado ms importancia a lo
que es el desenvolvimiento econmico ms que al respeto de el
medio ambiente, ya que este es el que asegura el poder de una
nacin, el impacto ambiental es la fusin de tres factores, el
cuantos somos, el volumen de servicios y productos que
consumimos y el impacto de estos productos y servicios en el
medio ambiente y estos factores van en aumento. En otras
palabras, con la industrializacin, el impacto ambiental tambin
crece.
5. EL IMPACTO AMBIENTAL DEL TRANSPORTE

Sus efectos son locales, regionales y mundiales.
l El impacto ambiental regional se refleja en las lluvias cidas,
entroficacin y el deterioro de la capa de ozono.
l El impacto mundial a global esta asociado al efecto del consumo
de los recursos naturales.
Emisiones y Poluciones
lLas emisiones atmosfricas estn ntimamente asociadas al com
bustible, el proceso de combustin utilizado en el motor, la
forma de realizar y el grado de mantenimiento del vehculo.
lEl gas natural presenta varias ventajas en un ambiente urbano.
El ruido del motor es menor y las emisiones de partculas, NO,
NO2 y CO, son 60 - 90 % menores que los lmites de permisibles.
El motor a gas desarrolla una potencia un poco menor que el
Diesel.
lMuchas ciudades del mundo ya ofrecen concesiones e incentivos
en tazas e impuestos, promoviendo el uso de vehculos a gas.
lYa existen autobuses de gas, hbrido (gas - motor elctrico),
evitando la menor contaminacin posible.
lEl gas natural comprimido es excelente sustitutivo de la gasolina
en motores de ciclo Otto, el biogs que es producto de
descomposicin orgnica, estreo vegetales. Etanol, Metanol y
Mezclas de combustibles entre otros.
lEn 1998, fue creada Sistemas Mviles Volvo con el fin de
cooperar con autoridades regionales y urbanas del mundo para
desarrollar sistemas seguros, eficientes y limpios de transportes
de pasajeros y cargas; y que generan beneficios ambientales.
Entre sus proyectos tenemos:
a).- Demanda para el comportamiento de vehculos, con el fin
de establecer un pool de carros en un rea ocupada por diversas
empresas.
b).- Autobuses de mayor capacidad (hasta 270 Pasajeros),
que da un menor consumo y utilizacin de transporte por
metro de superficie
c).- Diafleet: Sistema de informacin de transporte para
optimizar las rutas (Economiza entre 5 y 10 %el consumo de
combustible y la Emisiones)
La tecnologa de informacin, la produccin local, el transporte
combinado y los clculos ambientales influyen de forma
definitiva para la reduccin del consumo de combustible y las
emisiones que estos generan.
OTRAS FUENTES DE ENERGA

Los combustibles fsiles y el uranio poseen alta concentracin
de energa, ms la utilizacin de estos causan problemas ambientalmente
significativos.
Hace doscientos aos comenzamos a utilizar los recursos en
existencia para suplir nuestras demandas energticas. Hoy, somos
bastantes dependientes del petrleo, carbn y gas, siendo utilizados en
todo el mundo, en cuanto al uranio es principalmente utilizado en Europa,
Rusia y E.U.A.
PETRLEO
Es el placton y algas que vivan en los ocanos centenares de
millones de aos atrs, existiendo en s la energa Solar en la forma de
Compuestos de Carbono.
Al contrario los seres descompuestos, liberando nutrientes para
seres reutilizados, algunos desde organismos como muertos, acabaron
por ser cubiertos en el fondo del ocano, por camadas de sedimentos. A
lo largo del tiempo, el calor y reactivos qumicos, transformaron esta
materia orgnica en petrleo.
El petrleo bruto se forma de diferentes cadenas de hidrogeno y
carbono. Cuanto ms corta es la cadena, ms bajo es el punto de ebullicin.
A travs del acrecentamiento y la destilacin, el petrleo bruto puede
ser quebrado en sus diversos fracciones desde querosenes y diesel hasta
el piche.
Estimamos que, en la tasa actual de extraccin, las reservas de
petrleo actualmente existentes consiguieron suplir apenas cincuenta
(50) aos ms de nuestra demanda mundial de este recurso. Ahora nuevos
descubrimientos pasan extender la vida de este plazo, siendo falso de
que petrleo es un recurso finito y que en el futuro nosotros deberamos
adaptarnos a depender de ello.
La combustin del petrleo de algunas fracciones libera, en la
forma de dixido de carbono, o carbono que es parte su estructura. El
nivel de CO2 en la forma atmsfera, ha aumentado en un 30% desde que
la sociedad pas a utilizar este recurso.
PETRLEO COMO MATERIA PRIMA
El petrleo es utilizado para otros fines que no es el de conversin
de energa. Actualmente, el 10% del consumo van para la produccin de
plstico y productos qumicos. En el futuro el petrleo pasar a ser un
recurso tan escaso y valioso que ser cuestionado la simple quema de
ello.
T.O.E.
La tonelada gasoil equivalente en toneladas de petrleo es una

unidad utilizada para comparar el ndice de energa de diversas fuentes,
por ejemplo, la TOE del Carbn y la cantidades de carbn necesaria para
extraer, la misma energa obtenida de una tonelada de petrleo bruto.
Azufre, nitrgeno y metales estn presentes como impurezas en la
composicin del petrleo, y tambin son liberados para la atmsfera en
la combustin.
De acuerdo con la Agencia Internacional de Energa (IEA)
aproximadamente tres mil trescientas (3.300) millones de toneladas de
petrleo, fueron producidas anualmente a lo largo de los aos noventa
(90), de estas cantidades la mayor proporcin, el cincuenta y cinco
(55%) fue utilizado por el sector del transporte.
EL CARBN:
El carbn mineral y la coca, son combustibles formados a partir
de plancton y las vegetaciones que existan hace millones de aos atrs
en regiones pantanosas, a lo largo y orillas de los ros.
La carbonizacin de estos materiales ocurri en ambientes
deficientes en oxigeno y sobre altas temperaturas y presin. Cuan ms
largo es este proceso, es mayor la concentracin de carbono en el carbn
variando de 65% a 90%, cuan mayor la concentracin de carbono y
mayor la energa.
El carbn es utilizado en el mundo por pequeas y antiguas
industrias que dependen de una fuente de energa para sobrevivir. Al
sector transporte es responsable por el 0,8 % de consumo de carbn.
GAS:
El gas natural fue formado de la misma manera que el petrleo e

invariablemente, es encontrado junto a las reservas de petrleo. La
utilizacin del gas natural estaba limitado por el costo de su transporte
y la necesidad de una red de distribucin bastante cara. Entre tanto el
aumento de precio de los otros combustibles van transformando al gas
natural en una alternativa atractiva. Apenas el tres (3) % esta siendo
consumido por el sector transporte.
URANIO:
El uranio y algunos otros elementos especficos poseen una
inestabilidad inherente, la cual puede ser aprovechada para la extraccin
de energa. Esta energa no tiene su origen en la energa solar, ms es un
acontecimiento, efecto residual de los procesos csmicos que acontecen
como es la formacin de nuestro sistema solar.
El carbn, el petrleo y el gas nos suministran los medios de
explorar la energa solar, la cual ha estado almacenada por millones de
aos en el subsuelo. Cuando se utilizan estos combustibles, liberamos
impurezas contaminando el medio ambiente.
Actualmente el sector transporte depende casi totalmente de los
combustibles fsiles. Los sistemas de transporte actualmente representan
grandes avances para la humanidad. No podemos cambiar de la noche a
la maana, pero estamos trabajando en numerosas y nuevas prometedoras
fuentes de energa .
Todos necesitamos aprender ms sobre energa, transporte y
sobre el medio ambiente. En esta parte del programa dialogaremos sobre
el medio ambiente. El objetivo es despertar el inters, presentar hechos
y estimular a todas las personas que trabajan en volvo, contribuyen
activamente para este importante desenvolvimiento.
El SOL COMO FUENTE DE ENERGA:
Las fuentes de energa pueden ser divididas en bases a sus
capacidades de renovacin, en otros trminos, Cuanto tiempo demora
para que la naturaleza recicle esta fuente de energa?
Normalmente, las fuentes de energa estn divididas en existencias,
reservas y flujos. La mayora de las fuentes de energa provienen de
energa solar, excepto la energa atmica y la energa geotrmica, que
existe en reas volcnicas. Estas tienen sus orgenes del nacimiento en
nuestro sistema solar.
BIO-COMBUSTIBLE POSEE UNA MENOR FUENTE DE
CONCENTRACIN DE ENERGA
El bio-combustible es una verdadera fuente de combustible antes
de pasar a utilizar los combustible fsiles. El prefijo BIO significa VIVO,
por lo tanto son aquellos de origen directo o indirecto de organismos
vivos. Algunos ejemplos son los rboles. La desventaja es la deforestacin
y la contaminacin del medio ambiente.
FUENTE DE ENERGA RENOVABLE AGUA, VIENTO Y SOL
Energa Solar : El sol es una fuente de energa infinita. En un ao nos
ofrece 30.000 veces la energa que utilizamos en el sistema tcnico.
Energa Elica : Grandes esfuerzos se han realizado en algunos pises
para expandir la energa de los vientos. En Europa haba una capacidad
instalada a final del ao 2000 era de 5000 MW.
Energa de Agua : Las barraganas son utilizadas para almacenar agua y
operar una hidroelctrica. Esto esta asociado a grandes extensiones de
terrenos generando conflicto al poblado original. Un beneficio de la
energa hidroelctrica es que esta disponible de una fuente limpia ya que
no causa daos al medio ambiente.
COMBUSTIBLE FSILES MAS UTILIZADOS
La utilizacin de este tipo de energa va aumentando cada vez
mas cada ao, grandes parte de este aumento acontece los ltimos 25
ao. El combustible fsiles responde en un 85 % de la demanda energtica.
Para el sector industrial la demanda a permanecido constante los ltimos
25 aos.
- ANEXOS -
- ANEXOS -
ANEXO 5 OPERACIN EN LA ZAH

OPERACIN EN LA ZONA DE ATERRIZAJES DE HELICOPTEROS
1. Operacin en ZAH Diurna (Helicopteros de pequeo y mediano porte):
1) T (TANGO)

1. Operacin en ZAH Diurna (Helicopteros de gran porte):
15 m
15 m
Viento
15 m
15 m
5 m
5m
5m
5 m
Lugar de aterrizaje
Lugar de Aterrizaje
Direccin de Aterrizaje
Direccin de Aterrizaje

1. Operacin en ZAH Diurna (Helicopteros de pequeo y mediano porte):
1) CUADRADO
1. Operacin en ZAH Diurna (Mas de un helicptero aterrizando)
viento
25 m
25 m
12 m
25 m
20 m
25 m
20 m
2) YANKEE
viento
20 m
Viento
1) T (TANGO)
25 m
15 m
25 m
Lugar de Aterrizaje
20 m
25 m
25 m
Lugar de Aterrizaje
- ANEXOS -
- ANEXOS -
1. Operacin en ZAH Diurna:

Distancia del Tcnico
al helicptero
2. Operacin en ZAH Nocturna (Helicpteros de gran porte)
Aterrizaje en caso de
emergencia
2) T (TANGO)
viento
15 m
5m
Lugar de Aterrizaje
5m

2. Operacin en ZAH Nocturna (Helicpteros de pequeo y mediano porte):

2.- Operacin en ZAH Nocturna (Ms de un helicoptero aterrizando)
50 m
viento
70 m
15 m
70 m
1) T (TANGO)
50 m
50 m
50 m
50 m
15 m
50 m
Lugar de Aterrizaje
- ANEXOS -
- ANEXOS ANEXO 6 SEALIZACIN CON HELICOPTEROS Y DIRIGIBLES

GESTOS EMPLEADOS POR LOS SEALIZADORES
1.- En la direccin de aterrizaje
2.- Operacin en ZAH Nocturna (Helicopteros de pequeo y medino porte):
viento
3) CUADRADO
20 m
DIURNO
NOCTURNO
2.- Para parar o detener
15 m
PARADO NOCTURNO
PARADO DIURNO
2.- Operacin en ZAH Nocturna (Helicopteros de pequeo y medino porte):
3) YANKEE
3.- Para bajar
viento
NOCTURNO
DIURNO
4.- Para aterrizarlo
DIURNO
NOCTURNO
- ANEXOS -
- ANEXOS -

5.- Para subir

9.- A la derecha
NOCTURNO
NOCTURNO
DIURNO
DIURNO
6.- Al frente
10.- Para despegar
DIURNO
DIURNO
NOCTURNO
NOCTURNO
OPERACIN DE EMBARQUE, DESEMBARQUE Y RESCATE
5.- Para atras
Mejor Sector para

embarcar / desembarcar
Sector aceptable para

DIURNO
Sector aceptable para

NOCTURNO
6.- A la izquierda
Nunca utilizar este sector

para embarcar / desembarcar
DIURNO
NOCTURNO
- ANEXOS -
- ANEXOS -
ANEXO 7
CAPACITACIN Y APLICACIN DE RECURSOS HUMANOS, CON ADAPTACIN
FISIOLGICA DE TRIPULANTES Y ENTRENAMIENTO PARA LARGOS RECORRIDOS
La adaptacin se debe realizar en los sistemas de la condicin
fsica, que son:
Sistema Cardiopulmonar: Que comprende el corazn y los
pulmones.
Sistema Neuromuscular: Que comprende los nervios y los
pulmones.
Sistema Corporal: Que comprende la masa y la grasa del cuerpo.
GLOSARIOS:
ESPAOL
a. Efectos fisiolgicos.
Al desarrollar cada uno de los sistemas antes mencionados, se
obtendrn los siguientes efectos fisiolgicos:
1) En el Sistema Cardiopulmonar:
Aumento de la cavidades del corazn.
Hipertrofa del miocardio.
Aumento de la capacidad de transporte del oxgeno.
Disminucin de la tensin arterial.
2) En el Sistema Neuromuscular:
Hipertrofa muscular.
Flexibilidad muscular.
Movilidad articular.
3) En el Sistema Corporal:
Disminucin de la grasa corporal.
Disminucin del colesterol en la sangre, etc.
En la adaptacin fisiolgica se abordar abajo el sistema
cardiopulmonar , por ser uno de los ms importantes.
El gerente de la empresa o jefe de la institucin debe entre
otras cosas: ser ejemplo, adecuar horarios, utilizar personal calificado y
especializado para los entrenamientos, adquirir el equipamiento para
prcticas deportivas y no hacer castigos fsicos.
b. Frecuencias Cardiacas.
Cada tripulante o empleado debe tener un control fisiolgico
individual en las siguientes frecuencias cardacas:
FCB (Frecuencia Cardiaca Basal)
FCR (Frecuencia Cardiaca de Reposos)
FCA (Frecuencia Cardiaca de Calentamiento)
FCE (Frecuencia Cardiaca de Esfuerzo)
FCR (Frecuencia Cardiaca de Recuperacin).
Una Frecuencia Cardiaca de Esfuerzo aceptable para un

funcionario normal de nivel gerencial de transporte, durante una actividad
fsica aerbica (lpm: latidos por minuto) es de 140 lpm y a medida que
la frecuencia cardiaca basal disminuye hay un progreso del individuo.
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Pag X Gerencia de Transporte
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INGLS
PORTUGUS
LEYES Y NORMAS
c. Otras consideraciones generales

La Tensin Arterial de un funcionario de transporte puede
presentar un sntoma de problema de salud si la Tensin Diastlica es
superior a 9,5 mm de Hg.
Los ejercicios fsicos cardiopulmonares para los funcionarios de
una empresa de transporte deben tener una prioridad aerbica, o sea en
equilibrio de oxigeno.
Una regla prctica para obtener la Frecuencia Cardaca Mxima
(F C M.), o sea que no se debe ultrapasar, agarrar la edad del funcionario/
tripulante y quitarle 220. Por ejemplo: Un piloto tiene 46 aos de edad,
entonces su FCM es de 174 lpm (220-46 = 174)
Los entrenamientos fsicos para los participantes en la actividad
de los transportes deben respetar algunos principios, donde se puede
destacar como fundamental la individualidad biolgica. Cada individuo
es un ser impar y tiene parmetros fisiolgicos distintos.
En un desplazamiento de largo recorrido, por cada hora de
diferencia en un huso horario, corresponde a una adaptacin equivalente
de un (1) da.
En relacin al clima y la adaptacin fisiolgica, cuando las
presiones atmosfricas viajan de alta a baja presin, se originan frentes
fros, por consiguiente la tripulacin debe estar preparada para soportar
bajas temperaturas, lluvias y nieve, dependiendo de la variacin.
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GLOSARIOS:
ESPAOL
INGLS
PORTUGUS
LEYES Y NORMAS
- GLOSARIOS -
Conceptos Complementarios
Intermodalidad: Utilizacin de 2 o ms modos de transporte
y, normalmente al menos, un terminal;
Especializados: Productos Qumicos, Municin y Explosivos,
Petrleo, Refrigerado, Carga Indivisible y con grandes dimensiones,
etc.
- GLOSARIOS Anlisis de Costos

Flete Convencional X Competitivo
Flete Convencional: Desde Costos hasta precio final de flete;

Flete Competitivo: El precio de Mercado limita el valor de flete y exige
un anlisis de costos que adapte a la realidad existente.
Transp Militar: Divididos en Organizacional y Operacional.
GLOSARIO DE TERMINOS GENRICOS

EN ESPAOL
Modelos Transp: Pueden ser Tericos e Informatizados;

Transporte Combinado: El Transporte Principal con un
complemento,de otro medio.
MTODOS DE TRANSPORTE
ACCIDENTE: Es todo suceso eventual o accin de la cual se derivan

involuntariamente daos en las personas y cosas.
Unimodal: nico medio (vehculo), un modo (modal) y nico contrato

(pasaje);
Multimodal: Medios diferentes, dos ms modos, nico contrato;
Segmentado: Medios diferentes, dos o ms modos, diferentes contratos;
Una de las lnea de autobuses que opera en Venezuela
ACCIDENTE DE TRANSITO: Es todo suceso eventual e imprevisto

que se sucede en las vas pblicas y privadas, donde se encuentran
involucradas involuntariamente los usuarios directos de las vas (peatones,
conductores y pasajeros) y uno o ms vehculos, derivndose de ello,
daos en las personas o cosas.
Sucesivo: Medios diferentes, nico modo, un ms contratos;
ACCIDENTE CON DAOS MATERIALES: Es aquel en el cual no se

producen lesiones o muertes de personas, solo daos a un vehculo o a
otra clase de propiedad incluyendo los que ocasionan lesiones a animales.
Intermodal:Utilizacin de 2 ms modos de transporte y,

normalmente al menos, un terminal;
ACCIDENTE CON LESIONADOS: Es todo accidente de trnsito, en

el cual una o ms personas reciben lesiones graves o leves.
Autopista con va frrea en el medio de los canales de circulacin.

Pto. Ordaz. Edo. Bolivar. Venezuela
ALGUNAS TCNICAS DE OPERACIONES ESPECIALES
ACCIDENTE CON MUERTOS: Es todo accidente de trnsito, en el

cual una o ms personas resultan muertas en el momento del suceso.
Piggy-back: Cava bata sobre plataformas ferroviarias comunes.
ACCIDENTE POR ARROLLAMIENTO: Es el paso violento de un

vehculo sobre una persona o un ser animado.
AUTOPISTAS RURALES: Son vas amplias para el transito, con

separador fsico, exclusivas para la circulacin de vehculos, no se prevee
el trnsito de personas Ejemplo: La autopista Jos Antonio Pez.
Kangouru: Cava bata sobre plataformas ferroviarias rebajadas;
ACCIDENTE POR CHOQUE: Es el encuentro violento entre un

vehculo en movimiento y un elemento inmvil.
Flexivan: Cava bata sobre plataformas ferroviarias especiales;
ACCIDENTE POR COLISIN: Es el encuentro violento entre dos (2)

vehculos en movimiento.
Autotren: Camiones comunes sobre plataformas ferroviarias adaptadas;

Roll-On-Roll-Off (RO-RO): Todo tipo de vehculo en navos
especializados;
Float Float Off: Operaciones de izamiento en medio flotante
especializado del tipo Sash, Sea-bee, y Bacat;
Operacin de Contenedores: Sobre trenes, navos, camiones, aviones,
etc;
Operacin de Granos: Transporte para granos, normalmente por
gravidad.
Operacin de Carga Externa: Helicpteros, Dirigibles, etc.
TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN
ACCIDENTE POR VOLCAMIENTO: Es la perdida de la posicin

normal de un vehculo aunque vuelva posteriormente a su posicin
normal.
ACERA: Es la parte adyacente a la calzada destinada al trnsito de
peatones.
ADMINISTRACIN DE SERVICIOS: Proceso de gerencia y control
para provee adecuadamente a los usuarios y visitantes de los servicios
requeridos para el cabal desenvolvimiento del terminal de pasajeros.
ADMINISTRACIN DEL TRANSPORTE: Proceso de gerencia y
control de la movilizacin y funciones de mantenimiento de las unidades
de transporte terrestre pblico de personas que operen desde el terminal.
ADMINISTRACIN DE LA INFRAESTRUCTURA: Proceso de
gerencia y control para el cabal funcionamiento de la infraestructura
fsica, incluyendo el mantenimiento, las reparaciones y cualquier otra
funcin relacionada con el estado fsico del terminal.
Transporte: Es la operacin de transferir pasajero / carga del Centro de

produccin / Terminal de Origen a los Centros de Distribuiciones;
ASOCIACIN DE CONDUCTORES: Es aquella que est formada

por grupos de conductores que se unen voluntariamente, con el propsito
de prestar un servicio a la colectividad con fines de lucro.
Distribuicin:
Es la operacin de llevar el pasajero / carga de los
Centros de Distribuiciones a los Clientes / Destinatario final.
AUTOBUSES: Vehculo automotor destinado al transporte de personas con capacidad mayor de treinta y dos (32) puestos.
AUTOMVIL: Es un vehculo que marcha con un medio de propulsin
propia e independiente del exterior y circula sin carriles.
AUTOPISTA: Es una va rpida dividida en dos partes, donde los
vehculos pueden circular en ambos sentidos.
AUTOPISTAS URBANAS: Son vas expresas de gran amplitud,

exclusivas para el trnsito de vehculos en dos sentidos y con un separador
fsico. Ejemplo: La autopista Francisco Fajardo
AVENIDA: Son vas urbanas de trnsito ms rpido y de mayor amplitud
que las calles. Generalmente sus intersecciones estn controladas por
semforos.
B
BASTIDOR: Estructura diseada para soportar todos los componentes
del vehculo y la carga.
BICICLETA: Es todo vehculo de dos (2) ruedas, cualquiera de las
cuales deber tener un dimetro no menor de 0.50 m. Y sobre el cual
puede viajar su conductor.
BOMBAS DE GASOLINA: Son aquellos establecimientos que prestan
servicios de combustible, para el buen funcionamiento de los vehculos
(gasolina, aceite, agua, etc.).
dispositivo especial para permitir el retorno de los vehculos.

CALLE: Son vas urbanas que presentan numerosas intersecciones de
trnsito lento de vehculos, donde se prevee el cruce de peatones.
CALZADA: Es la parte de la va destinada a la circulacin de los
vehculos.Excluye los hombrillos.
CAMINOS: Son vas rurales no pavimentadas, que comunican a los
lugares ms apartados de un pas, estn destinados generalmente para
trayectos cortos
CAMIN: Es un vehculo de carga motorizado, construido y usado
principalmente para el transporte de animales y cosas, puede ser utilizado
tambin para remolcar. Su diseo puede incluir una carrocera o estructura
portante.
CAMIN TRACTOR (CHUTO): Vehculo diseado para remolcar y
soportar la carga que le transmite un semi remolque
CAMIONETA PANEL: Es un vehculo motorizado utilizado para
carga liviana, cuya cabina tiene capacidad para tres personas, en la parte
posterior tiene dos filas de bancos para seis (6) asientos.
CANAL: Es el espacio necesario para que un vehculo se mueva con
seguridad y comodidad sin interferir con el trnsito adyacente
CAPACIDAD: Es el mximo nmero de vehculos que razonablemente
se espera que pase por una seccin de un canal o una carretera (en una
dos direcciones para carreteras de ( ) ( ) canales), en un perodo de
tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes de la carretera y el
trnsito
CAPACIDAD DE CARGA: Es la carga mxima permitida para la cual
fue diseado el vehculo
CARRETERAS: Son vas pblicas de doble circulacin por donde
transitan personas y vehculos fuera de las poblaciones
CARRETERAS LOCALES O SECUNDARIAS: Son vas de mediana
longitud, que estn vinculadas a carreteras troncales
CARRETERAS TRONCALES O NACIONALES: Son vas que unen
los puntos ms importantes de un pas, destinadas al trnsito que recorren
grandes distancias.
CARRO LIBRE: Automvil utilizado por los pasajeros para uso
expreso.
CARRO POR PUESTO: Automvil o camioneta de pasajeros, con
una capacidad no mayor de nueve (9) puestos, que cubre una ruta
determinada.
CASILLERO: Es la carrocera diseada como una estructura apta para
el transporte de la carga en espacios determinados.
CHASIS: Estructura bsica del vehculo, compuesta por el bastidor, el
tren motriz y otras partes mecnicas relacionadas.
CINTURN DE SEGURIDAD: Consiste en dos bandas de material
resistente que van ajustadas al asiento y al techo del vehculo, tiene un
gancho doble por medio del cual se tranca. Sirve de proteccin tanto al
conductor como al pasajero en caso de accidente.
COLUMNA DE VEHCULOS: Es un grupo por lo menos de diez (10)
vehculos en movimiento, bajo un solo comando, sobre la misma ruta y
en la misma ruta y en la misma direccin
CONDUCTOR: Persona que tiene la responsabilidad de la conduccin
y el control fsico de vehculos a motor o tirado por animales.
BROCAL: Es una estructura vertical o inclinada que sirve de remate a la

calzada o al hombrillo y el cual define los bordes de la va.
BUS ARTICULADO: Vehculo automotor utilizado para el transporte

masivo de pasajeros, de diseo especial con capacidad de ms de cien
(100) personas.
DEMARCACIONES: Son lneas y smbolos aplicados sobre la calzada

para facilitar la circulacin de conductores y peatones.
C
CABINA: Es la carrocera diseada para ubicar y proteger exclusivamente
al personal de operacin, los mandos y controles.
CALLE CIEGA CON RETORNO: Calle local con acceso por su nico
extremo y diseo especial para permitir al final el retorno de vehculos.
CALLE CIEGA: Calle local con acceso por su nico extremo y sin
DEMARCACIONES DE ESPACIOS PARA ESTACIONAR: Son

marcas que induce al uso ms eficiente del rea para estacionar.
DEMARCACIONES EN EL PAVIMENTO DE PALABRAS Y
SMBOLOS: Son hechas con el fin de guiar, advertir o regular el trnsito
vehicular.
DEMARCACIONES EN EL PAVIMENTO: Informan al conductor la
direccin que debe seguir, las delimitaciones y prohibiciones durante la
circulacin, sin distraer su atencin.
- GLOSARIOS DENSIDAD CIRCULATORIA: Corresponde a la relacin entre la

cantidad de kilmetros de carretera de un pas entre su superficie terrestre
(en Kilmetros), expresada en porcentajes (%).
DENSIDAD DE MOVIMIENTO: Corresponde al nmero de vehculos
que circulan por una va, en una unidad de tiempo, representada
normalmente en nmero de vehculos por hora o por da.
DISPOSITIVOS: Son los medios que se utilizan para guiar y prevenir
tanto a los conductores como a los peatones, se encuentran colocados
en las vas pblicas y sirve para controlar la circulacin vehicular y
peatonal
DURACIN DEL DESFILE (MIL): Es el tiempo transcurrido entre el
momento en que el primer elemento pasa por un punto dado y el momento
en que pasa el ltimo por el mismo punto.
FACTOR MEDIO DE TRASLADO: Est constituido por todos

aquellos medios que utiliza el hombre para trasladarse l o su productos.
FLECHAS DE DIRECCIN: Son las que indican por donde deben
seguir los vehculos que transitan por las vas.
FURGN: Es la carrocera de estructura cerrada diseada para el
transporte de carga.
G
GANDOLA: Camin completo.
GIRO A LA DERECHA: Se utiliza para notificar a los conductores, que
el nico sentido de desplazamiento ser el de un giro a la derecha.
GIRO A LA IZQUIERDA: Se utiliza para notificar a los conductores,
que el nico sentido de desplazamiento ser el de un giro a la izquierda.
- GLOSARIOS abastecedora de agua sobre la tierra.

LOCAL: Es una carretera de inters regional que facilita la comunicacin
entre centros poblados y vas de mayor importancia. Generalmente
rene el trnsito proveniente de ramales y sub ramales y se denomina
(L x)
M
MARCAS DE COLOR AMARILLO: Se encuentran pintadas en los
bordes de las aceras (brocal). Sirve para mostrar que est prohibido
estacionar, por lo general son reforzados por seales de reglamentacin.
MARCAS DE COLOR ROJO: Estn pintadas en los bordes de las
aceras (brocal) sirve para indicar las paradas de bus y por puesto, estn
reforzadas por seales de informacin.
METRO: Es un ferrocarril con trenes elctricos integrados por un mximo

de siete (7) vagones, con capacidad de cincuenta mil cuatrocientos
(50.400) pasajeros por hora en un solo sentido.
EDUCACIN VIAL: Es el proceso dinmico mediante el cual se

imparten conocimientos, se desarrollan hbitos y destrezas en el manejo
de situaciones, promoviendo actitudes ajustadas a la realidad que
permiten a la poblacin la toma de conciencia dentro de la circulacin
vial.
HERIDOS GRAVES: Toda persona que presenta fracturas, contusiones

o lesiones internas que requieren atencin mdica.
MINIBS: Vehculo automotor utilizado para el transporte de personas con capacidad entre veinticuatro (24) hasta treinta y dos (32) asientos.
HERIDOS LEVES: Toda persona que presenta heridas secundarias tales

como: esguinces o hematomas.
MINIBS PERIFRICO: Unidad de transporte con capacidad de 16 a

21 pasajeros diseados especficamente para rutas perifricas de
topografa accidentada y/o vialidad irregular, independiente se trate de
zonas urbanas o rurales cuya distancia entre ejes, est comprendida
entre 3,20 m a 3,45 m.
EJE COMPUESTO (TANDEM): Constituidos por varios ejes

articulados al vehculo por dispositivo (s) comn (es), separados a una
distancia determinada.
EJE MOTRIZ: Eje utilizado para transmitir la fuerza de traccin.
EJE NO MOTRIZ: Eje que no transmite fuerza de traccin.
HOMBRILLO: Es la superficie adyacente a la calzada que existe en

algunas vas, destinada al estacionamiento de vehculos en caso de
emergencia.
HORA DE DESPEJE: Es la hora en que la cola de una columna o
elementos de la misma, pasa por un punto, lnea u objetivo
EJE(S) DIRECCIONAL(ES): Eje a travs del cual se aplican los

controles de direccin del vehculo.
HORA DE FINALIZACIN (MIL): Es la hora en que la cola de una

columna pasa por el punto de disloque (PD). Se expresan en un grupo
fecha - hora
EJE(S) DELANTERO(S): Eje(s) situado(s) en la parte central del

vehculo.
HORA DE LLEGADA: Es la hora en que la cabeza de una columna o

elemento de lamisma, alcanza un punto, lnea u objetivo.
EJE(S) CENTRAL(ES): Eje(s) situado(s) en la parte central del vehculo.

EJE(S) TRASERO(S): Eje(s) situados(s) en la parte posterior del
vehculo.
EJE SIMPLE (UN SOLO EJE): Constituido por un solo eje no articulado
a otro, puede ser: motriz o no, direccional o no, delantero central o
trasero.
EMPRESA AUTOBUSERA: Es una sociedad comercial con fines de
lucro que presta un servicio pblico a la colectividad.
EQUIPOS ADICIONALES: Son los equipos o sistemas que con montaje
fijo sobre los vehculos de carga prestan servicios especficos, tales
como alzar, compactar, mezclar, perforar, pulverizar, regar, succionar,
transformar y otros. Cuando un equipo adicional se adapta a un vehculo
de carga, ste recibe el nombre del servicio que presta, a menos que ste
servicio sea secundario.
F
FACTOR: Es el elemento fundamental que interviene directa e
indirectamente en la circulacin vial.
FACTOR ADMINISTRATIVO: Es la parte organizativa del sistema
Transito Terrestre, se encarga de la reglamentacin, legislacin y aplicacin
de las normas, reglamentos y leyes inherentes al trnsito terrestre
FACTOR AMBIENTE: Es el conjunto de condiciones tanto naturales
(lluvia, sol, niebla, sombra) como culturales, creadas o modificadas por
el hombre(edificaciones, contaminacin, etc. ) que afectan tanto al usuario
como al vehculo en determinados momentos
FACTOR INFRAESTRUCTURA: Est constituido por todas aquellas
estructuras fsicas que conforman las vas y facilitan la circulacin de
vehculos y personas (sealizacin, dispositivos, demarcaciones, etc. )
MOTOCICLETA: Es todo vehculo motorizado, provisto de asiento o

montura para el uso de su conductor, construido para desplazarse con
no ms de tres (3) ruedas en contacto con la superficie de la va.
MUERTO: Toda persona que fallece en el momento del accidente,
como resultado del mismo.
actividades relacionadas con la movilizacin y servicio de los usuarios

del terminal, sean pasajeros o visitantes.
OPERACIN DEL TRANSPORTE EN EL TERMINAL: Todas las
actividades de movilizacin y servicio de los vehculos de transporte
terrestre pblico que utilizan el terminal.
OPERADOR DEL TERMINAL: Toda persona natural o jurdica de
carcter pblico o privado encargada de la administracin de cada uno de
los aspectos que componen la operacin del terminal.
ORUGA: Faja articulada intercalada entre el suelo y las ruedas de un
vehculo para facilitar su paso por cualquier terreno.
P
PARQUE INFANTIL DE TRNSITO: Es un espacio delimitado,
dotado de una serie de instalaciones acordes a la realidad del trnsito
terrestre, que permite a los nios poner en prctica los conocimientos
tericos que sobre Educacin Vial reciben en el aula de clase.
PASAJERO: Es la persona que ocupa un lugar dentro del vehculo y se
traslada en l, sin responsabilizarse de su conduccin.
PATRULLA ESCOLAR DE TRNSITO: Representa un esfuerzo para
ayudar al escolar a adoptar una conducta segura frente a los problemas
del trnsito terrestre. Tiene como finalidad completar la educacin
impartida en el aula, para que la seguridad vial se integre a la personalidad
de los educandos.
PATRULLERO ESCOLAR DE TRNSITO: Es todo nio cursante
del 5 y 6 grado de educacin primaria, el cual cumple la funcin de
guiar a sus compaeros en el cruce de calles y avenidas en las horas de
entrada y salida de la escuela, portando el equipo de patrullero, el cual
consta de : Correaje, Cristina y Seal de Pare.
PESO BRUTO VEHICULAR COMBINADO: Es el peso bruto vehicular de la combinacin (camin ms remolque, y / o camin tractor
ms semi remolque)
I
INTERSECCIN: Es la bifurcacin o divisin de dos (2) o ms vas.
J
JURISDICCIN VIAL: Es el conjunto de tramos generalmente
contiguos de una carretera con patrones de trnsito similares.
K
KILMETRO OPERATIVO: Es la cantidad de combustible consumido
por kilmetro recorrido, generalmente expresada en litros (lts.)
L
LNEA: Se utiliza para organizar el trnsito, delimitar los canales de
circulacin y ayuda a evitar los congestionamientos
LNEA CONTINUA: (Raya blanca no dividida). Indica a los conductores
que no se puede cruzar esta lnea bajo ningn concepto. Representa un
separador fsico.
LNEA DISCONTINUA: (Raya blanca dividida). Es la que indica al
conductor que se puede atravesar o cambiar de canal, luego de comprobar
que no se pone en peligro la seguridad del trnsito.
LNEA DE PARE: Son lneas blancas que indican el sitio exacto detrs
del cual deben detenerse los vehculos.
LNEA DE PASOS PEATONALES: Son lneas blancas, ubicadas en
las intersecciones de las avenidas que indican el cruce de peatones.
LLUVIA: Es la forma ms comn de precipitacin, siendo la principal
Transporte por motocicleta
Puente Colgante sobre el ro Orinoco, que une los Estados

Bolvar con Anzoategui, en Venezuela
NIEBLA: Es la condensacin del vapor de agua que se produce a muy

poca altura. Es una nube muy prxima a la tierra.
PESO BRUTO VEHICULAR: Es la tara del vehculo ms la capacidad

de carga.
PLATAFORMA: Es la carrocera de estructura plana descubierta

diseada para el transporte de carga, la cual podr ser provista de barandas
laterales, delanteras y traseras, fijas o desmontables (estacas).
OLEMETRO: Instrumento que se emplea para medir y comparar la

densidad de los aceites.
MNIBUS: Autobus
OPERACIN DE LA INFRAESTRUCTURA DEL TERMINAL:
Todas las actividades relacionadas con el funcionamiento de la
infraestructura fsica que conforma el terminal de pasajeros
OPERACIN DEL SERVICIO EN EL TERMINAL: Todas las
PLAN DE TRANSPORTE: Plan confeccionado por la direccin de la

organizacin basado en sus estrategias de empleo. Normalmente es
genrico y no tiene fecha, ni hora para su ejecucin.
PROGRAMA DE TRANSPORTE: Documento confeccionado por el
ejecutante de la misin de transporte, basado en datos de tiempo y
espacio predefinido normalmente en los planes, ordenes verbales o
directrices de la direccin de la organizacin.
- GLOSARIOS POTENCIA MNIMA POR TONELADA: Es la relacin entre la

potencia bruta del motor y el peso bruto vehicular simple o combinado.
PROMEDIO DE MARCHA: Es el nmero de kilmetros promedio
recorridos por hora, excluyendo los altos especficamente ordenados.
PUENTE: Construccin sobre un ri , una va frrea, etc., para el paso
de vehculos, ferrocarril o de personas.
PUNTO DE DESEMBARQUE: Es el sitio donde los vehculos se
detienen para desembarcar el personal o equipo
PUNTO DE DISLOQUE (MIL): Es un punto bien definido en una
ruta, en el cual los elementos que componen una columna quedan bajo la
autoridad de sus respectivos Comandantes. Cada uno de esos elementos
continan su movimiento hacia su propio destino. Pueden haber varios
puntos de disloque secundarios para los distintos elementos. (Un PD es
siempre un punto crtico)
PUNTO DE EMBARQUE: Es el sitio donde los vehculos se detienen
para embarcar al personal o equipo.
PUERTA A PUERTA: Una vez que la mercanca es pedida, esta es
enviada o transportada desde su destino inicial (fbrica, proveedor,
intermediario, etc.) hasta su destino final (cliente).
R
RAMAL: Es una carretera que interconecta pequeos centros poblados
y provee el acceso de stos a vas principales y se denomina (R x).
REGULACIN DEL TERMINAL: Conjunto de normas que rigen la
tipologa de las edificaciones que sirvan como terminal de pasajeros, y la
operacin de la infraestructura, del servicio y del transporte dentro del
terminal
REMOLQUE: Vehculo carente de motor, con eje (s) delantero (s) y
trasero (s), cuyo peso total (incluye carga), descansa sobre sus propios
ejes y es arrastrado por un vehculo automotor adecuado.
REMOLQUE BALANCEADO: Remolque en el cual el (los) eje (s) que
soporta la carga est (n) ubicado (s) aproximadamente en el centro de la
carrocera portante.
RODOVA: Termino tambin utilizado para definir vas, carreteras,
etc.
RODOVIARIO: Se define a todo aquel transporte terrestre por carretera.
RUTA PERIFRICA: Servicio regular de transporte que recorre un
barrio o sector, o que conecta dos o ms barrios o sectores, o que circula
por los alrededores de un centro urbano o rural, sin pasar por su parte
central.
SEMI REMOLQUE: Vehculo carente de motor, con eje (s) central (es)
o trasero (s), cuyo peso y carga se apoya (transmiten parcialmente) al
camin tractor que lo remolca.
SEALES: Son dispositivos que permiten orientar al conductor sobre
el sentido de la circulacin y las medidas que debe tomar de carcter
preventivo, reglamentario e informativo, cuando haga uso de las vas
SEALES DE INFORMACIN: Tienen por objeto identificar las vas
y guiar al conductor e informarle salidas o lugares prximos de su inters.
SEALES MANUALES: Son las que hace el agente o vigilante de
trnsito para dirigir la circulacin vial.
SEALES SONORAS O ACUTICAS: Son las emitidas, tanto con el
pito o silbato como con las sirenas, bocinas, etc. A fin de llamar la
atencin de los conductores y peatones.
SEALES INDICADORAS DE DISTANCIAS: Se utilizan para indicar
las direcciones a seguir y las distancias de los lugares importantes ms
prximos.
SEALES INDICADORAS DE RUTAS NACIONAL Y LOCAL: Se
utilizan para indicar al conductor el nmero de la ruta nacional o local,
as como tambin el estado por el cual est transitando.
SERIE (MIL): Consiste de una o ms unidades de marcha. Normalmente
constituida por un Batalln o Brigada, recibe una designacin numrica
o alfabtica para propsitos de planeamiento, programacin o control
del movimiento.El BI se desplaza con tres (3) unidades a nivel Pelotn.
SISTEMA TRANSPORTE Y TRNSITO TERRESTRE: Es la
interrelacin de diferentes factores (Humano, Medio de Traslado,
Infraestructura, Ambiente y Administrativo) que integran el trnsito
terrestre.
SOL: Estrella de gases incandescentes cuya temperatura en su superficie
es de 6.000 C. Es una nube muy prxima a la tierra.
SUB RAMAL: Es una va que sirve de acceso a pequeos caseros y
explotaciones. Tambin cumple con la finalidad de incorporar al pas
regiones casi o totalmente aisladas y se denomina (S x)
T
TANQUE: Es la carrocera de estructura cerrada, diseada para el
transporte de fluidos o slidos a granel
TARA DE UN VEHCULO: Es el peso del vehculo, en orden de marcha,
excluyendo la carga.
TAXI: Automvil de alquiler con chfer, generalmente provisto de
taxmetro.
- GLOSARIOS TERMINAL DE PASAJEROS INTERURBANO: Conjunto de

instalaciones construidas fuera del derecho de va pblico y que proveen
la infraestructura adecuada para realizar funciones y servicios de apoyo
para la comercializacin de boletos de viaje, encomiendas, atencin al
pasajero, embarque, transferencia y cambio de modo de transporte a los
usuarios del transporte terrestre pblico de personas en rutas
interurbanas y suburbanas.
TERMINAL PBLICO: Son aquellos terminales interurbanos de
pasajeros construidos con recursos pblicos, o aquellos de capital mixto
donde el capital accionario propiedad de un ente pblico es mayor del
cincuenta por ciento (50%) del total accionario. Puede ser administrado
en cada una de sus reas por el estado o por autorizacin otorgada a un
ente privado.
TERMINAL PRIVADO: Son aquellos terminales extraurbanos de
pasajeros autorizados por el estado, construidos o adquiridos con
recursos privados en una proporcin mayor del cincuenta por ciento
(50%) del total accionario. La administracin de todas sus reas debe ser
ejercidas exclusivamente por un ente privado.
TERMINAL PRIVADO DE USO GENERAL: Son aquellos terminales
privados que sirvan como terminal a ms de una organizacin prestadora
del servicio de transporte terrestre pblico de personas.
TERMINAL PRIVADO DE USO EXCLUSIVO: Son aquellos
terminales privados que sirven como terminal de manera exclusiva a una
organizacin prestadora del servicio de transporte terrestre pblico de
personas.
TRAMO DE CARRETERA: Es la seccin comprendida entre dos
intersecciones o empalme con otras vas El tramo puede incluir los
canales correspondientes a ambas direcciones, o bien los de una direccin
solamente.
TRNSITO: Es el recorrido que hacen por las avenidas, calles y caminos
los vehculos, peatones y animales
TRANSPORTE COLECTIVO: Son aquellos transportes utilizados
por muchas personas para trasladarse de un sitio para otro (autobs,
tranva, metro, tren, etc.). Cubren una ruta determinada.
TRANVA: Vehculo automotor que circula sobre rieles por las calles de
las zonas urbanas y suburbanas, destinado principalmente para el
transporte de pasajeros.
TREN: Serie de vagones unidos y arrastrados por una locomotora. Se
desplaza sobre rieles, de menor potencia que el metro. Su utilizacin
puede ser como vehculo urbano o rural. Normalmente transporta
pasajeros y carga.
RUTAS URBANAS: Son aquellas cuyo origen, recorrido y destino,

estn circunscritas a los lmites de una misma municipalidad.
RUTAS SUBURBANAS: Son aquellas que conectan un centro poblado
importante con una localidad en su entorno de influencia inmediata y
que son utilizadas frecuentemente y en alta proporcin con propsitos
de viajes diarios hogar trabajo y hogar centros educacionales. Su
longitud es variable, dependiendo del tamao del centro urbano principal.
RUTAS INTERURBANAS: Son aquellas que conectan un centro
poblado con otro fuera de su entorno de influencia inmediata y que,
independientemente de la distancia no son utilizadas en alta proporcin
para viajes diarios con propsitos de viajes hogar trabajo y hogar
centros educacionales.
S
SEMFORO: ES un equipo electrnico que regula el trnsito de peatones
y vehculos, permite alterar ordenadamente el derecho de paso en las
intersecciones de mayor flujo vehicular y peatonal.
Ejemplo de lnea de Taxis que opera en Caracas-Venezuela
internacional Generalmente absorbe grandes volmenes de transito y se

denomina (T x).
TNEL: Paso subterrneo abierto artificialmente para establecer
comunicaciones.
Tren de carga de mineral de Hierro, Estado Bolvar-Venezuela
TREN MOTRIZ: Es el conjunto mecnico que permite la autopropulsin

del vehculo, constituido por los siguientes elementos: Motor, caja de
velocidades, traseros.
TROCHA O ANCHO DE VA, DEL VEHCULO: Ancho vial del
vehculo, calculado desde el extremo derecho al extremo izquierdo de un
mismo eje.
TRONCAL: Es una carretera que facilita la interconexin regional e
Vista de la entrada de un Tnel
VEHCULO: Es el medio que permite transportar personas o cargas a

travs de las vas pblicas y privadas.
VEHCULO DE CARGA: Vehculo destinado al transporte de bienes
Puede contar con equipos adicionales para prestacin de servicios
especializados.
Vehculo de carga, Tipo 2-RD
VEHCULO ESCOLAR: Es aquel vehculo destinado al transporte de

estudiantes con fines de lucro.
VEHCULO MOTORIZADO: Son aquellos vehculos cuya fuerza
motriz proviene de un dispositivo mecnico de autopropulsin.
VEHCULO NO MOTORIZADO: Son aquellos vehculos, cuya fuerza
motriz no proviene de un dispositivo mecnico para su propulsin.
VEHCULOS DE TRACCIN ANIMAL: Todo vehculo cuya fuerza
de propulsin proviene de bestias de tiro.
VEHCULOS DE TRACCIN HUMANA: Vehculo cuya fuerza de
propulsin proviene del ser humano.
VEHCULOS LIVIANOS: Son aquellos vehculos de dos ejes y cuatro
ruedas (carros, camionetas panel y pick up, camiones de dos (2 ) ejes
con ruedas traseras sencillas).
VEHCULOS PESADOS: Son aquellos vehculos con no menos a seis
ruedas, corresponde a los autobuses y camiones (eje trasero con cuatro
(4) ruedas, en el caso de vehculos de dos (2) ejes). Se clasifican en
dieciocho (18) clases.
VIENTOS: El viento es el aire que se mueve horizontalmente en la
troposfera.
VOLTEO: Es la carrocera diseada como estructura basculante utilizada
para el transporte de carga.
VELOCIDAD: Es el promedio de velocidad de un vehculo en un
momento dado, segn lo indique el velocmetro.
VELOCIDAD DE CRUCERO: al alcanzar la velocidad de arranque, es
la velocidad normal de operacin de acuerdo a las caractersticas del
vehculo.
VELOCIDAD PROMEDIO: Es el promedio de kilmetros recorridos
en un perodo de tiempo dado, incluyendo altos peridicos y otros
retardos breves. Es expresado en kilmetros por hora.
VOLUMEN DE TRANSITO: Nmero de vehculos que se mueven
sobre una trocha o carretera determinada y pasan por un punto
determinado de la misma, durante un perodo de tiempo especfico.
- GLOSARIOS -
GLOSARIO DE TERMINOS EN INGLS

A
ABALONE: Marina
ABSOLUTE CEILING: Altura mxima
ABROAD: En el exterior, en el extranjero.
ACELERATION: Aceleracin
ACCES: Acceso
ACCES ROOD: Carretera de acceso
ACCIDENT: Accidente
ACCOUNT: Informe
ACKNOWLEDG(E) MENT: Reconocimiento
ACTION STATIONS: Puestos de combate, todos a sus puestos
ADDRESS: Direccin.
ADMINISTRATION: Administracin.
ADP (AUTOMATIC DATA PROCESSING):
Proceso automtico de datos
ACRODINAMIC: Aerodinmico
AERO ENGINE: Motor de avin
AERONAUTICS: Aeronutica
AFFAIR: Ocurrencia, incidente
AGENCY: Agencia.
AIRBOAT: Embarcacin propulsada por una hlice montada sobre
popa
AIRBASE: Base area
AIRBORNE: Aerotransportado
AIR COVER: Apoyo areo
AIRCRAFT: Aeronave
AIRCRAFT CARRIER: Portaaviones
AIRCRAFT INGINIEER: Mecnico de aviones
AIRCREW: Tripulacin (de un avin)
AIRDROME: Aerdromo
AIRDROP: Paracadas, lanzar paracadas
AIR FREIGHT: Transporte por va area
AIRFIELD: Campo de aviacin
AIRLANE: Ruta area
AIRLIFTI: Puente areo aerotransportado
AIRLINER: Avin grande de pasajeros
AIRMAIL: Correo areo
AIRPORT: Aeropuerto
AIRSHIP: Dirigible
AIRSPACE: Espacio areo
AIR-TRAFFIC CONTROL: Control de trfico areo
AIR TRAVEL: Viaje en avin
AIRWAY: Lnea area, ruta area
ANCHOR: Ancla
APROACH: Acercarse, camino de acceso.
ARMY: Ejrcito
ASSOCIATION: Asociacin
ATLANTIC: Atlntico
ATMOSPHERE: Atmsfera
AVENUE: Avenida
B
BACK: Atrs, Parte trasera
BAG: Bolsa
BARGE: Gabarra, barcaza, transportar en barcaza
BAGEE: Gabarrero
BARREL:
BAY: Baha.
BEACH: playa
BENCH: Banco, Silla
BLADE: Lmina
BLAST: Explosin
BLAZE: Fuego
BLOCK: Bloqueo, Manzana
BOAT: Barco, nave, bote, barca
BOATBUILDER: Constructor de barcos
BOATMAN: Barquero
BOATYARD: Astillero
BOWER: Ancla de proa
BOX: Caja
BRAKING: Frenado
BREAKWATER: Rompeolas
BRIDGE: Puente, caballete
BULLDOZER: Mquina excavadora
BUS: Autobs
BUSHEL: Medida de cereales equivalente a 36,35 litros.
BUSTLE: Polizn
BY-ROAD: Carretera secundaria
BY-WAY: Carretera secundaria, camino poco frecuentado
C
CABLE: Cable
CABLE CAR: Telefrico
CARGO: Carga
CARRIAGE: Carruaje
CARRIER: Transportista
CARRY: Cargar
CART: Carro, carretera
CASH: Pago en efectivo
CAUSEWAY: Carretera elevado
CHAMBER: Cmara
CHARGED: Cargado (a)
CLOUD: Nube
COACH: Autocar, coche, vagn
CONVEYOR: Transportador
COPTER: Helicptero
CRANE: Gra
CRASH: Colisin
CRASH LANDING: Aterrizaje forzoso
CRATE: Container
CREW: Tripulacin
CRUISER: Crucero
- GLOSARIOS -
D
DECONTROL LED ROAD: Carretera sin lmite de velocidad
DESTRUCT: Destruccin deliberada de un vehculo espacial despus
del lanzamiento
DETECTOR VAN: Vehculo provisto de radar para detectar la seal
de televisores que carecen de licencia
DETRAIN: Bajar de un tren
DUAL CARRIAGEWAY: Carretera de dos sentidos y doble carril
separados, autova
DUCT: Conducto
DUGOUT: Canoa hecha de un tronco ahuecado
DUTY: Impuesto
E
EMBARKATION: Embarque embarcacin
ENGINE: Maquina motor
ENGINEER: Maquinista mecnico
ELECTRONIC TRANSMISSION: Transmisin electrnica
ELEVATOR: Montacarga - elevador
EQUIPMENT: Equipos aparatos
ESCOPE HATCH: Escotilla de emergencia
ESCORT: Convoy
EXHAUST: Tubo de escape.
EXPORT: Exportacin
F
FACIA OF FASCIA: Dispositivo o aparato para medir velocidad y
distancia.
FACTOR FA Y: Taller brica
FARTHER: Ms lejos
FASTEN: Fijar, Amarrar
FENDER: Defensa, para choque, guardapolvo.
FERRY: Transbordador barco de transbordo
FIGHTER PLANE: Avin de caza
FILLING STATION: Puesto o estacin de gasolina
FINE: Multa
FLATBOAT: Chalana
FLATCAR: Vagon de plataforma
FLATTOP: Porta aviones
FLEXIVA: Cava o batea sobre plataforma ferroviaria especial
FLIGHT: Vuelo
FLING SAUCER: Platillo volador
FLOAT: Boya
FLOAT O FLOAT OFF: Operaciones en medios flotantes.
FLOTILLA: Flotilla
FLUVIAL: Fluvial
FLY OVER:
Elevado.
FLYER: Volante
FLYNG: Adj: volador, platillo volador.
FORE AND AFT: De popa a proa
FORKS: Bifulcacin
FORTH: Puente de ferrocarril
FORMULA ONE: Formula uno

FOUR-WHEEL DRIVE: Traccin en las cuatro ruedas (4wd)
FREIGHT CAR: Furgon
FREIGHTER: Buque de carga
FREQUENCY BAND: Banda de frecuencia
FREQUENCY SPECTRUM: Espectro de frecuencia
FRONT FORKS: Transmisin delantera eje delantero.
FRONT: Tren delantero traccin delantera.
FROST HEAVES: Regulador de temperatura.
FUEL CELLS: Alternador, dinamo, generador.
FUEL INJECTIN: Inyeccin directa.
FUEL NASCAR TANK: Tanque de combustible.
FUSIBLE: Fusible
G
GAFF: Gancho
GAGE: Puerta
GALLON: Galn
GALLONS PER MINUTE: Galones por minuto
GAPS: Calibracin
GAS: Gasolina
GASOLINE: Gasolina
GEARCASE: Caja de velocidad
GENERADOR: Alternador
GENERAL DYNAMICS LAND SYSTEMS: Sistema dinmico
general de tierra
GETKIT: Empacadura
GLOBAL POSITIONING SATELLITE: Satelite de posicionamiento
global.
GLOW PLUGS: Luz intermitente.
GNSS GLOBAL NAVIGATION SATELLITE SYSTEM:
Sistema satelital de navegacin global.
GOOD: Completo
GOVERNED: Control de Paso
Global Positin Systen GPS: Sistema de Posicionamiento Satelital
GRAVITY: Gravedad
GROSS COMBINATION WEIGHT: Peso bruto combinado
GROSS VEHICLE WEIGHT: Peso de vehculo terrestre
GROUND CONTROL STATION: Estacin de control terrestre
GROUND EMPLACED MINE SACTTERING SYSTEM: Sistema
emplazador de minas terrestre
GROUND PENETRATING RADAR:
Radar de penetracion terrestre
GRUID LAUNCHED CRUISE MISSILE:
Lanzador terrestre de misiles
GRUP: Agrupacin
GUARD: Protector
GUIDED VEHICLE: Vehculo gua
H
HACK: Coche de alquiler
HACKNEY: Llevar en coche de alquiler
HAND (TO): Manejar conducir
HANDLEY: Bombardero pesado utilizado para incursiones diurnas y
nocturnas en la primera guerra mundial.
- GLOSARIOS HANDLEY PAGE HALIFAX: Uno de los mejores bombarderos de

la segunda guerra mundial, tambin se utilizo para lanzar tropas paracaidistas y remolcar planeadores.
HANGAR: Hangar
HARBOUR: Puerto
HARBOURAGE: Puerto
HARD SHOULDER: Hombrillo
HARD TOP: Capota rigida
HELM (TO): Timonear gobernar una nave
HELMSMAN: Timonero timonel
HINDENBURG: El mayor dirigible del mundo, denominado lz 129.
durante cerca de un ao mantuvo un servicio de pasajeros
entre frankfurt y nueva york. en mayo de 1937 se incendio.
HORIZONTALLY-OPPOSED BOXER ENGINE: Caja de maquina
horizontalmente opuesta
HORSEBOAT: Barco para conducir caballos
HORSEPOWER: Caballos de fuerza
HOVERCRAFT: Aerodeslizador, vehculo que vuela sobre tierra y
agua produciendo una corriente de aire debajo de el que lo
soporta.
HUBLOCK: Seguro de rueda o caucho.
HYDRAULIC FLUID: Fluido hidrulico.
HYTHE: Puerto
I
I-BEAM: Viga en I. Pieza de Hierro estructural cuya seccin toma la
forma de una I ; viga en doble T.
ICE CAP: Casquete glacial.
ICE FOG: Niebla congelada.
ICE WARNING INDICATOR: Indicador de formacin de hielo.
ICING: Helamiento.
IDENTIFICATION FRIEND OR FOE: Aparato de autoidentificacin (amigo o enemigo)
IDENTIFICATION LIGHT: Luz de identificacin
IDLE: Marcha lenta, marcha mnima , marcha en vaco.
IDLING: Marcha lenta, se dice de un motor de combustin interna
cuando funciona a la velocidad ms baja posible, sin carga.
IFR: Vuelo por instrumentos
IGNITER: Buja
IGNITION: Encendido.
IGNITION SYSTEM: Sistema de encendido
ILUMINANCE: Iluminacin
ILUSTRATED PART BREAKDOWN: Ilustracin detallada de
piezas o repuestos.
IMPACT : Impacto o choque.
IMPERIAL GALON: Galn ingls o imperial (equivale a 4,543 lts.)
IMPLICIT TAX: Impuesto implcito, propio de un programa de
bienestar, los beneficios de una familia disminuyen cuando
gana una unidad ms de renta.
IMPLOSIN : Implosin; estallido hacia el interior, lo opuesto a
explosin.
IMPROVE: Perfeccionar,adelantar, mejorar.
INBOARD: Hacia adentro; interior.
INCH: Pulgada (medida que es la duodcima parte del pie y equivale
a 25,4 milmetros).
INCIDE TIRE PROTECTOR: Protector interior de neumticos.
INCIDENT OF A TAX: Incidencia impositiva. Parte de la carga
impositiva finalmente pagada por las diferentes personas o grupos.
INCLINE: Pendiente; inclinacin.

INCREASED VISIBILITY: Visibilidad aumentada o mejorada.
INCREMENTAL REVENUE: Ingreso incremental. Trmino que los
empresarios emplean frecuentemente en vez de ingreso marginal
INDEPENDENT WHEELS: Ruedas independientes.
INDEX: Indice. Una serie de nmeros que expresa cmo, a lo largo
del tiempo, un promedio de precios, salarios o alguna otra medida
econmica varia.
INDEXATION: Indexacin. Inclusin de una clusula mvil de
revisin en un contrato o norma.
INDIRECT TAX: Impuesto indirecto. Impuesto creado para ser
transferido y no soportado por aquel que lo paga
inicialmente.Ejemplos: impuestos sobre ventas,aranceles, etc.
INDOOR: Bajo techo.
INDUCCED CURRENT: Corriente inducida.
INDUCED INVESTMENT: Inversin inducida. Inversin adicional
motivada por un aumento en el producto nacional.
INDUCTION SYSTEM: Sistema de admisin
INDUSTRY: Industria. Los productores de un bien o servicio
concreto.
INERT GAS SYSTEM: Sistema de gas inerte, sistema que no permite
la explosin de un tanque de combustible .
INERTIA: Inercia.
INERTIAL NAVIGATION SYSTEM: Sistema de Navegacin
Inercial.
INFLATION: Inflacin. Incremento de nivel medio de precios.
INFLIGHT: En vuelo.
INFRASTRUCTURE: Infraestructura. Instalaciones bsicas como
carreteras, centrales elctricas y redes telefnicas.
INHERITANCE TAX: Impuesto sobre sucesiones. Impuesto que
grava la propiedad recibida por los herederos de las personas
fallecidas.
INHIBITION: Inhibicin. Abstencin del conocimiento de un asunto
cuya competencia le est legalmente atribuida.
INITIAL APPROACH: Aproximacin inicial.
INITIAL POINT: Punto inicial.
INITIAL RATE OF CLIMB: Rgimen de ascenso inicial; velocidad
inicial de ascenso.
INJECTION: Inyeccin. Gastos diferentes de los del consumo
privado, realizado en cualquier otro componente del producto
nacional bruto.
INJUNTION: Interdicto. Mandato judicial para eliminar ciertas
prcticas o requiriendo cierta accin.
INLINE ENGINE: Motor en lnea o monobloque
INMARSAT: Sistema Satelital Martimo Internacional (International
Maritime Satellite Systems.
INMIGRATION AND NATURALIZATION SERVICE (INS):
Organismo de inmigracin Norte-americano, especialmente
desarrollado en el esfuerzo de combatir las drogas en Estados Unidos.
INNOVATION: Innovacin. Un cambio en los productos o en las
tcnicas de produccin.
INPUT: Entrada; fuerza o potencia absorbida.
INSIDE BRAKE: Freno interno.
INSPECTION: Inspeccin. Servicio que comprende las medidas
adoptadas por la Administracin Nacional, para hacer cumplir las
leyes y los reglamentos fiscales, por las oficinas y empleados
encargados de su ejecucin.
INSTRUMENT: Instrumento.
INSTRUMENT BOARD: Tableros de instrumentos.
INSTRUMENT FLIGHT RULES (IFR): Reglas de vuelo por
instrumentos.
INSTRUMENT LANDING SYSTEM (ILS): Sistema de aterrizaje
- GLOSARIOS por instrumentos.

INSTRUMENT PANEL: Panel de instrumentos.
INSTRUMENT RUNWAY: Pista de aterrizaje equipada con
instrumentos (electrnicos y visuales de navegacin.
INSULATE: Aislar.
INTAKE MANIFOLD: Mltiple de admisin.
INTEGRAL EXHAUST MANIFOLD: Tubera de escape de una
sola pieza.
INTEGRAL INTAKE MANIFOLD: Mltiple de admisin de una
sola pieza.
INTEGRATED TUG BARGE: Un largo bote de aproximadamente
600 pies de largo y con una capacidad de 22.000 Toneladas.
INTENSITY: Intensidad; tensin; potencia.
INTEREST: Inters. Pago por el uso del dinero.
INTERIOR FINISH: Acabado interior.
INTERFACE: Sistema de telfono que con ayuda de un computador
da ordenes. Ambos hardware y software son necesarios para el
funcionamiento de la interfase.
INTERFERENCE: Radiacin, emisin o induccin no intencional de
energa electromagntica para causar la degradacin u obstruccin
completa del equipo electrnico; interferencia; perturbacin.
INTERNAL COMBUSTIN: Motor de combustin interna o de
explosin.
INTERNAL STRESS: Esfuerzo interno.
INTERNALIZATION: Internacin. Proceso que consiste en una
empresa o persona que asume un coste o beneficio externo como
consecuencia de sus acciones.
INTERNAL RENENUE SERVICE (IRS): Departamento Federal de
Ingresos en Estados Unidos.
INTERNATIONAL AIRPORT: Aeropuerto Internacional.
Aeropuerto designado como internacional por las autoridades con
servicio de aduanas; aeropuerto con derecho a aterrizaje en donde hay
que obtener permiso de las autoridades de aduana por adelantado;
aeropuerto designado como internacional conforme a la Convencin
OACI.
INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION (ICAO):
Organismo de Aviacin Civil Internacional (OACI).
INTERNATIONAL COMERCIAL TERMS (INCOTERMS):
Trminos de Comercio Internacional.
INTERNATIONAL LOAD LINE CERTIFICATE: Certificado
Internacional de lnea de carga en una embarcacin . Este certificado da
detalles de cuanta profundidad a carga completa de una embarcacin
puede sumergirse y esta lnea de carga se encuentra a los lados de una
embarcacin.
INTERPHONE: Telfono de abordo.
INTERPOL: Organismo Internacional de Polica para el Crimen,
polica multilateral, con atribuciones para combatir delitos transfronteras, con sede en Lyon/Francia.
INTERTANKO: Es un consorcio de tanqueros independientes que
representan a miembros internacionales.
INVENTORIES: Inventarios. Existencias de materias primas,
productos intermedios y bienes finales, mantenidos por las empresas
productoras o de comercializacin.
INVESTMENT: Inversin.Acumulacin de capital.
IONOSPHERE: Es la capa entre 80 y 120 de miles de partculas
cargadas por encima de la superficie terrestre, la cual representa una
no homognea y disperso medio para las seales de radio.
IONOSPHERIC DELAY: Es una onda que se propaga a travs de la
ionosfera experimentando un retraso.
IONOSPHERIC REFRACTION: Es el cambio de velocidades de
propagacin de una seal que pasa a travs de la ionosfera.
J
JACK: Gato,aparato que sirve para levantar objetos pesados a poca
altura con un mnimo de esfuerzo manual.
JACK BOX: Caja de enchufes.
JACK HYDRAULIC: Gato Hidrulico.
JACK POINT: Punto de apoyo de un gato.
JACKTED INTAKE PIPE: Tubo de admisin con camisa de agua.
JACKSCREW: Tornillo nivelador.
JAMMING: Interferencia; transmisin de seales perturbadoras;
radio-perturbacin.
JAWBONE: Persuadir, intentar convencer utilizando, incluso
amenazas.
JET AIRCRAFT: Avin a propulsin a chorro.
JET PROPULSIN AIRPLANE: Aeroplano reactor o de motor de
reaccin.
JET STREAM: Corriente migratoria de vientos de alta velocidad
presentes a grandes alturas.
JIB: Aguijn o pluma; brazo movible de una gra.
JIG: Marco; bastidor; gua, plantilla o matriz (para fabricar piezas en
serie).
JOB SHOP: Taller de trabajo.
JOINT: Junta; unin; articulacin; costura; conexin.
JOINT INTERAGENCY TASK FORCE (JIATF): Fuerzas nter
agencias de tareas conjuntas. La JIAFT-SUR basada en PANAMA,
JIAFT-OESTE en SANTA BARBARA/EUA y JIAFT-ESTE en
KEY WEST/EUA.
JOINTER: Ensambladora.
JOULE: Julio, unidad prctica de energa elctrica.
JUMBO JET: Avin jumbo (de reaccin);DC-10; B-747; L-1011;C-5
A y futuros aviones semejante o mayores.
JUDICATURE: Judicatura. Organizacin constituida por los jueces
de un pas.
JUDICIAL: Judicial. Organizacin competente para la administracin
de justicia.
JUDGE: Juez. Magistrado del poder judicial, encargado de juzgar los
asuntos sometidos a su jurisdiccin.
JUDGMENT: Juicio. Opinin, idea acerca de alguien o de algo.
JURISDICTION: Jurisdiccin. Alcance del de decisin administrativa
o judicial, por razn de la materia y del territorio.
JURISPRUDENCE: Jurisprudencia. Conjunto de sentencias dictadas
por los jueces reiteradamente en la resolucin de casos semejantes.
JUSTICE: Justicia. Correspondencia armnica de dar y recibir cada
uno lo que se merece o lo que le pertenece.
JUST A TIME: Justo a tiempo, accin que debe ser desarrollada en la
oportunidad requerida.
K
KALMAN FILTER: Es un mtodo numrico usado para trazar la
seal de la variacin del tiempo con la presencia de ruido.
KEEL: Quilla de un barco.
KEEL EFFECT: Efecto de quilla.
KEELSON: Sobrequilla.
KEEPER: Barra de hierro dulce que conecta dos polos de un imn
permanente para evitar la prdida del magnetismo.
KERNEL: Ncleo.
KEROSENE: Kerosene, nafta (petrleo de alumbrado).
- GLOSARIOS KEY: Llave, cua ,pasador, manipulador.

KEYBOARD: Teclado.
KEYSTONE TRACK: Estela de avin amigo.
KEYWAY: Este trmino se usa para referirse a todo tipo de cua y
tambin al asiento ranurado
KICK: Contragolpe de un motor.
KICKOFF: Arranque de un motor.
KICK-OUT: Desconexin de un motor.
KILL: Avin derribado.
KILOGRAM: Kilogramo.
KILOMETER: Kilmetro.
KILOVOLT: Kilovoltio.
KILOWATT: Kilovatio.
KINETIC ENERGY: Energa cintica o de los movimientos.
KIT: Juego, estuche, equipo.
KIT OF TOOLS: Juego o caja de herramientas.
KNEE: codo o rodilla.
KNEE ACTION FRONT END: Sistema delantero de ruedas
independientes.
KNEE ACTION WHEELS: Ruedas de suspensin independiente;
ruedas con accin de rodilla.
KNEEL: Es la columna de una embarcacin, siendo la viga
longitudinal ms baja de un barco.
KNOB: Corona, perilla, botn, tirador (de una puerta).
KNOCK: Golpeteo, pistoneo.
KNOCKED-DOWN: Desarmado, algo que se entrega en piezas, listo
para armarse o montarse.
KNOT: Nudo. Unidad de velocidad en navegacin que es igual a la
rata de una milla nutica ( 6080 pies o 1852 metros) por hora.
L
LABOR: Se dice al balanceo y cabeceo experimentado por los
barcos.
LACING: Accin de amarrar
LADING: Accin de cargar.
LADLE: Paleta usada para transportar algo.
LAISSER FAIRE: Dejad hacer. Expresin usada por los fisicratas
franceses, que significa la ausencia de intervencin gubernamental en
los mercados.
LAMINAR FLOW: Rgimen o flujo laminar, tranquilo o de
Poiseuille,
LAMP: Lmpara o farol.
LAMP HOLDER: Portalmparas.
LANDING: Desembarque, desembarco, aterrizaje.
LANDING ANGLE: Angulo de ataque que forma el perfil de una ala
de una aeronave con respecto a la corriente incidente.
LANDING CRAFT: Lancha o embarcacin usada en el desembarco
de personas o cargas.
LANDING FIELD: Campo de aterrizaje; aerdromo.
LANDING GEAR: Tren de aterrizaje utilizado en las aeronaves.
LANDING GROUND: Zona de aterrizaje.
LANDING STRIP: Pista de aterrizaje.
Landmark: Punto de referencia en tierra, caractersticas especiales de
terreno.
LANDSLIDE: derrumbamiento ocurrido en una carretera.
LANE: Senda; vereda; va de camino.
LASER: Elemento ptico que amplifica la luz estimulando la
radiacin atmica dentro de un cristal de rub.
LASER STRIKE: Operacin iniciada en 1996, con el esfuerzo

principal de Per, tratando de impedir la utilizacin del espacio areo
e hidroviario por parte de narcotraficantes de ese pas.
LASH ROPE: Cuerda para atar cargas; lazo.
LATE IGNITION TIMING: Encendido retrasado.
LATITUDE: Latitud.Distancia desde cualquier punto de la superficie
terrestre al ecuador, medida en grados de meridiano.
LAUNCH: accin de lanzar un bote al agua.
LAY-UP : Temporada de cesacin de operaciones de comerciales de
un barco, periodo en el cual hay superflujo de barcos en relacin con
el nivel de carga disponible.
LAW: Ley. Es toda disposicin de carcter general o particular
emanada por el Estado.
LAW ENFORCEMENT: Represin, esfuerzo promovido por las
instituciones policiales y jurdicas para combatir las drogas ilcitas.
LAW OF DIMINISHING MARGINAL UTILITY: Ley de la
utilidad marginal decreciente. Cuando un consumidor consume
sucesivas unidades de un bien, la utilidad marginal del mismo,
finalmente decrecer.
L-BAND: Es el grupo de frecuencias que se extienden desde 390
MHz hasta 1550 MHz. El GPS tiene frecuencias en la banda L
(1227.6 MHz- 1575.42 MHz)
LEADED GASOLINE: Gasolina que contiene tetratilo de plomo.
LEAD TO THE TRAILER: Tubo para el remolque usado por los
automviles.
LEADER: Lider. Persona,grupo, equipo, empresa, organizacin o
nacin que ejerce liderazco.
LEADERSHIP: Liderazco. Condicin de primaca , que permite
ejercer sobre los dems: autoridad, influencia, respecto, admiracin e
inspiracin.
LEAFT: Hoja metlica con cierta flexibilidad que sirve de
amortiguacin para vehculos.
LEAK: Fuga; escape.
LEAN MIXTURE: Mezcla pobre o dbil.
LEEWAY: cuando una embarcacin va a la deriva.
LEFT TURN: Vuelta o viraje a la izquierda.
LEG: Pierna. Distancia recorrida por una aeronave de un punto a otro.
LEGISLATION: Legislacin. Conjunto de normas legales por las
cuales se gobierna un Estado o se regula una materia determinada.
LENGTH: Escora de un barco, que es la curva que pasa por el punto
de mayor curvatura de las cuadernas de un buque. Inclinacin lateral
de un barco.Cada uno de los puntales que sostienen los costados del
barco al construirlo o repararlo.
LETTER OF CHANGE: Letra de cambio. Documento mercantil que
comprende el giro de una cantidad de dinero, hecho por el librador a la
orden del tomador, al plazo expresado y a cargo del pagador, con
indicacin del concepto o procedencia, del valor y lugar donde debe
efectuarse el pago
LETTER OF CREDIT: Carta de credito
LEVEL BUBBLE: Burbuja de nivel que da la inclinacin de una aeronave
con respecto a la horizontal.
LEVEL CROSSING: Paso a nivel que generalmente ocurre en una
carretera para atravesar una va frrea.
LIBERATE COMPETITION: Libre competencia. Condicin de
mercado, en la cual la actividad econmica se desarrolla en plena libertad
de entrar o salir del mismo.
LIBERTY: Libertad que se le da a la tripulacin y/o pasajeros de una
embarcacin para ir a tierra firme.
LIUTENANT: teniente, teniente de navo.
LIUTENANT COLONEL: Teniente coronel.
LIUTENANT COMMANDER: Capitn de corbeta.
LIUTENANT GENERAL: Teniente general.
- GLOSARIOS LIFE BELT: Cinturn de seguridad.

LIFEBOAT: Lancha o bote salvavidas.
LIFE JACKET: Chaleco salvavidas.
LIFE RAFT: Balsa salvavidas.
LIFTER: Elevador de automviles para pasarlos de un piso a otro, es un
ascensor para automviles.
LIGHT AIRPLANE: Avioneta. Avin pequeo.
LIGHT ARMORED CAR: Carro blindado ligero.
LIGHT CRUISSER: Crucero ligero.
LIGHTER: Termino que se usa en el transporte acutico para definir a
las chalanas (transportan: vehculos, pasajeros y cargas de una orilla a
otra) y gabarras (pequeas embarcaciones para transportar minerales,
como por ejemplo, la bauxita, el hierro,etc.). Nombre generalmente dado
a un bote y este usado para transportar la carga o pasajeros de un barco
a la costa.
LIGHTING: Alumbrado; iluminacin.
LIGHT MAINTENANCE: Mantenimiento ligero, que puede ser
realizado por un taller, sin necesidad que se realice en la fbrica o taller
representante de la fbrica o factora.
LIMIT LOAD: Carga mxima que involucra peso vaci del medio ms
la carga til de ese medio.
LIMIT SWITCH: Disyuntor automtico ; interruptor limitador.
LINE OF CREDIT: Lnea de crdito. Compromiso asumido por un
banco u otro prestamista de dar crdito a un cliente a peticin de ste
hasta una cantidad determinada.
LINE OF RETURN: Ruta o itinerario de regreso.
LINE OF SECURITY: Lnea de seguridad que no permite el acceso a
personal no autorizado.
LINER: Camisa o superficie reemplazable del interior de un cilindro;
buje o revestimiento interior de un cojinete (mec.) ; avin de lnea
comercial; trasatlntico; forro o ncleo; tubo interior.
LINK TRAINER: Aparato de adiestramiento para vuelo por
instrumentos.
LIQUIDATION OF OBLIGATIONS: Liquidacin de gravmenes.
Precisin cuantitativa de los tributos, expresada en una planilla emitida
por la Administracin Aduanera, y originada en un proceso de
determinacin, a los fines de que el contribuyente efecte el pago
correspondiente.
LIQUIDITY: Liquidez. La facilidad con la que un activo puede venderse
rpidamente, a un precio predecible, con poco coste o molestia.
LOADED: Cargado de un medio terrestre, acutico,aereo,etc.
LOADER: Cargador o montacargas.
LOADING AREA: Superficie disponible para la carga.
LOAD FACTOR: Factor de carga . Porcentaje de carga o pasajeros
llevados (ej. 4000 Ton. De carga llevadas en un barco de capacidad
mxima de 10000 Ton. , tiene un factor de carga de 40%).
LOADING CAPACITY: Capacidad de carga , cantidad de unidad de
peso por unidad de area que puede resistir cualquier superficie plana.
(ej. Kg/m^2).
LOADING HOPPER: Tolva (vagn de descarga de material por las
compuertas que se encuentran en la parte inferior del mismo y este
material se depositar en la fosa de descarga) de carga.
LOAD WATERLINE: Lnea de carga mxima de una embarcacin.
LOG BOOK: Diario de navegacin donde se anotan las discrepancias
encontradas durante el vuelo (Areo).Libro de bitcora donde se anotan
los detalles de la navegacin (Martimo).
LOGISTICS: Logstica.Que sigue el proceso adecuado en el desarrollo
de una misin.
LONG RUN: Largo plazo. Un periodo de tiempo lo bastante largo para
que los precios se ajusten a su nivel de equilibrio.
LONGITON: Tonelada larga (1 tonelada = 0,9842 longton)
LONGITUDE: Longitud. La mayor de las dimensiones principales (la
menor es la latitud) de las cosas o superficies planas.Distancia de cualquier
punto de la Tierra respecto al meridiano cero, que pasa por Greenwich,

medida en grados de paralelo.
LONGITUDINAL AXIS: eje longitudinal.
LOOSE GROUND: Tierra suelta o floja.
LORAN NAVAID: Ayuda electrnica de navegacin para determinar
una lnea de posicin midiendo electrnicamente la diferencia de tiempo
entre la recepcin de seales pulsantes de energa de radio recibidas de
dos estaciones transmisoras distintas pero sincronizadas.
LOT: Lote. Cierta cantidad de carga o material a transportar.
LOW ALTITUDE: Baja o poca altitud para la navegacin de aeronaves.
LOW GEAR: Velocidad baja (en el cambio de velocidades); primera
velocidad
LOW GRADE FUEL: Combustible de bajo ndice de octanos.
LOW TIDE: Marea baja.
LOW VISIBILITY: Poca o escasa visibilidad.
LOW VISIBILITY LANDING: Aterrizaje con poca visibilidad.
M
MACHINE : Maquinaria.
MACHINIST : Operario de las maquinas.
MADE : Fabricado, hecho.
MAIL MAN : Cartero.
MAIN CUSTOMS : Aduana principal, la aduana que tiene jurisdiccin
en una circunscripcin determinada de las aduanas subalternas adscritas
a ella.
MAINTENANCE : Mantenimiento.
MALFUNCTION : Mal funcionamiento.
MANAGER : Director, jefe, entrenador.
MANIFEST OF LOAD : Manifiesto de carga. Documento que debe
entregar el porteador en la aduana a la llegada y salida del vehculo de
transporte. En dicho manifiesto, deben estar especificados los datos
concernientes al cargamento, as como la clase, nacionalidad, porte y
nombre o siglas de vehculo, nombre del porteador, nombre de los
embarcadores, nombre de los consignatarios, nmero de los conocimientos
de embarque; marcas, numeracin de los bultos, clases de stos, cantidad,
peso y contenido de los mismos, suma total de bultos, expresada en
letras y guarismos y firma del porteador.
MANIFEST OF IMPORT AND DECLARATION OF VALUE :
Manifiesto de importacin y declaracin de valor. Formulario legalmente
establecido a los fines de la declaracin de aduanas de las mercancas de
la importacin.
MANOEUVRE : Maniobrar, manejar.
MANUFACTURE : Manufacturacin, fabricacin.
MARINE INSURANCE : Seguro martimo. Contrato mediante el cual
un asegurador se compromete a indemnizar, dentro de determinados
lmites, a un asegurado, los daos incidentales que pudieran acaecer en
un viaje por va martima.
MARQUET : Mercado, comercializar.
MARSHALLING YARD : Estacin de clasificacin de trenes.
MASS PRODUCTION : Produccin o fabricacin en masa.
MAY DAY : S.O.S., Seal de auxilio, socorro.
MEASURE : Medida.
MECHANIC : Mecnico.
MERCANTILE : Mercantil. Mercante. Relativo al comercio
MERCHANDISE : Mercadera. Efecto. Artculo. Bien. Producto.
Objeto. Gnero de bienes muebles que se pueden comprar, vender o
intercambiar.
MERCHANT NAVY : Marina mercante.
METRE : Metro.
METRIC : Mtrico.
- GLOSARIOS METRIC TON : Tonelada mtrica.

MIDDLEMAN : Intermediario.
MIDDLE MANAGEMENT : Cuadros o mandos intermedios.
MILE : Milla (1.6093 Km terrestre ; 1,852 Km Natica)
MILEAGE : Distancia en millas.
MILEAGE ALLOWANCE : Pago por millas recorridas.
MILEOMETER : Cuenta millas.
MILLIGRAM (ME) : Miligramo.
MILLILITRE : Mililitro.
MILLIMETRE : Milmetro.
MIXED TAXES : Impuestos mixtos .Impuestos aduaneros que tienen
como base imponible el valor de las mercancas y una medida fsica
(peso, longitud, capacidad) de las mismas.
MONEY : Dinero. Medio de pago o de cambio. Moneda corriente.
Caudal. Fortuna.
MOTOR SHIP : Motonave. Todo buque o nave mayor de 100 toneladas,
cuya propulsin sea por medio de cualquier clase de motor que no sea
de vapor, an cuando simultneamente emplee velas con el mismo fin.
MOVEMENT : Movimiento.
MOVING STAIRCASE : Escalera mecnica.
MULTINATIONAL CORPORATION : Empresa multinacional. Una
empresa que ejerce su actividad en ms de un pas ( ya sea directamente
o a travs de sucursales).
N
NATIONAL CUSTOMS TRAFFIC : Trnsito aduanero nacional. La
operacin de trnsito aduanero, en la cual la aduana de partida de destino
es una aduana nacional.
NATIONAL GOODS : Bienes, mercancas nacionales. Bienes muebles
e inmuebles propiedad de la Nacin. Mercancas originadas, nacidas o
producidas en el territorio nacional, y que no hayan sido objetos de
nacionalizacin en un pas extranjero.
NATIONALIZED GOODS : Mercancas nacionalizadas. Mercancas
originadas, nacidas o producidas fuera del territorio nacional, que hayan
cumplido el trmite aduanero de nacionalizacin en el pas, adquiriendo
en consecuencia, los mismos derechos de comercializacin y uso de las
mercancas nacionales, dentro de los lmites y condiciones legalmente
previstos.
NAUTICAL : Nutico, martimo.
NAUTICAL MILE : Milla marina.
NAVAL OFFICER : Oficial de marina.
NAVE : Nave.
Navigable : Navegable.
NAVIGATE : Surcar, navegar por.
NAVIGATION : Navegacin.
NAVY : Armada.
NET : Neto. Aplicase al peso de una mercanca restando el de los
embalajes o envases que la contengan.
NET EXPORTS : Exportaciones netas. Exportaciones menos
importaciones.
NOMENCLATURE OF HARMONIZED SYSTEM : Nomenclatura
del sistema armonizado. Es la nomenclatura aduanera que comprende
las partidas, subpartidas, cdigos numricos, notas de secciones,
captulos y de las subpartidas, y las reglas generales para la interpretacin
del Sistema Armonizado de Designacin y codificacin de mercancas.
NON ACCOMPANIED BAGGAGE : Equipaje no acompaado.
Equipaje que llega con anterioridad o posterioridad a la fecha de arribo
del pasajero, cualquiera que sea la va de transporte utilizada.
NORMAL VALUE : Valor normal. Precio que en el momento en que
son exigibles los gravmenes arancelarios se estima que pudiera fijarse
para las mercancas de importacin como consecuencia de una venta

efectuada en condiciones de libre competencia, entre un comprador y un
vendedor independientes uno de otro. Precio normal.
NORMS OF ORIGIN : Normas de origen. Requisitos mnimos de
produccin, fabricacin, elaboracin o transformacin que debe tener un
producto para ser considerado originario de un pas determinado, a fn
de gozar de las preferencias arancelarias o no arancelarias, negociadas
con otros pases en los distintos Acuerdos de Integracin.
O
OAR : Remo, instrumento de madera que sirve para impulsar las
embarcaciones.
OCEAN LINER : Trasatlntico.
ODOMETER : Odmetro, instrumento para medir la distancia que se
recorre en su vehculo, a pie o en bicicleta.
OFFICIAL PRICE OF REFERENCE : Precio oficial de referencia. Precio
fijado por el Estado, generalmente con carcter temporal, para algunas
mercancas de importacin y exportacin, y que constituye la base
mnima imponible para el clculo de los tributos aduaneros
correspondientes.
OFFING : Aquella parte del mar visible que est lejana de la costa y ms
all del lugar de anclaje. Ensenada.
OFF SHORE : Costanero. En la cercana de la costa.
OFF WARD : Trnsito en un solo sentido.
OMNIBUS : Coche de gran capacidad con cuatro ruedas.
ONERARY : Propio para carga o conduccin.
ONE WAY : Trnsito en un solo sentido.
OPENWORK : Calado, cualquier obra manual que contiene aberturas
pequeas.
OPERATOR OF TRANSPORT INTERNATIONAL MULTI
MODAL : Operador de transporte multimodal internacional. Es la
persona natural o jurdica, de carcter pblico o privado, responsable de
la organizacin y ejecucin del transporte multimodal internacional que
le ha sido encomendado.
ORIGIN CERTIFICATE : Certificado de origen, documento o
formulario que permite identificar las mercancas, y en el que la autoridad
o el rgano habilitado para concederlo certifica que las mercancas a que
se refiere el certificado son originarias de un pas determinado. El
certificado puede incluir una declaracin del fabricante, del productor,
del proveedor, del exportador o de cualquier otra persona competente.
ORLOP : Sellado o entarimado de una embarcacin.
OUTBOAR : Fuera de la borda de un barco.
OUTFITTER : Armador de una embarcacin.
OUTPORT : Puerto de mar algo distante de la aduana principal. Punto
de exportacin. Puerto de mar.
P
PACK : Paquete, carga, fardo.
PACKAGE : Embalaje.
PACKER : Embalador.
PACKET : Paquete, correo.
PACKETBOBOAT : Correo martimo.
PACKING : embalaje, envase, empaque.
PACT : Pacto.
PADDLE : Remar con el canalete, chapotear.
PADDLER : Remero
PAINSTAKER : Burro de carga.
PASSAGE : Pasaje, paso, travesa, episodio.
PASSENGER : Pasajero. Persona nacional o extranjera que entre al
- GLOSARIOS territorio nacional o salga de l por lugares habilitados para operaciones

aduaneras, en calidad de transente, residente, turista u otro.
PASSER-BY : Transente, viandante.
PASSPORT : Pasaporte.
PAYLOAD: Carga de pago, Carga paga
PAYMENT : Pago. Cumplimiento de la prestacin debida.
Es el medio principal de extincin de la obligacin tributaria.
PENSTOCK : Compuerta de exclusa.
PERAMBULATE : Transitar.
PERCEPTIVE FISCAL CONTROL : Control fiscal perceptivo. Control
que se efecta sl mismo tiempo que se producen los hechos sometidos
a la regulacin fiscal.
Las operaciones aduaneras estn sujetas a la potestad aduanera, y desde
el momento mismo en que las mercancas son puestas a la orden de la
aduana, sta comienza a ejercer el control que tiene por objeto determinar
el rgimen jurdico aplicable. A su vez, la gestin administrativa es objeto
de inspeccin por parte de las autoridades de control interno y externo.
PHYSICAL INVENTORY OF GOODS: Inventario fsico de mercancas.
Contaje y relacin ordenada de las mercancas que visiblemente se
encuentran en uno o ms sitios (almacn, patio, bodega, etc.)
PIER : Pilar, muelle.
PIROQUE : Piragua.
PILOTAGE : Pilotaje. Servicio de asesoramiento y asistencia que los
pilotos oficiales prestan los capitales de buques, en los parajes martimos,
fluviales y lacustre delimitados legalmente como zonas de pilotaje.
Derecho que se debe de pagar por el servicio de pilotaje.
PILOTAGE AREA : Zona de pilotaje. Extensin o rea martima, fluvial
o lacustre de difcil travesa, donde para entrar o salir del puerto, se
requiere asesoramiento y asistencia de pilotos oficiales, y que haya sido
designada legalmente como zona de pilotaje por la autoridad competente.
PLATTFORM : Plataforma, tribuna, andn
PLEDGE VOUCHER : Bono de prenda. Documento expedido por los
Almacenes Generales de Depsito, conjuntamente con un Certificado
de Depsito, y que sirve para constituir prenda sobre las mercancas
almacenadas, y cuyos documentos acreditan la propiedad sobre las
mismas.
PORT : Puerto, portal.
POSITIVE NOTION OF THE VALUE : Nocin positiva del valor. Es
el precio real de la mercanca objeto de la transaccin.
POSTAL BUNDLE (POSTCARD COMMENDS): Bulto postal.
Encomienda postal. Es el bulto destinado a la importacin y exportacin
de mercancas, sujeto al control aduanero y que circula por el correo
conforme a los respectivos acuerdos internacionales. Su lmite de peso
es de 20 kgs., igualmente, no debe exceder de 1,05 metros para una
cualquiera de sus dimensiones, ni de 2 metros la suma de la longitud y
del contorno mayor, tomado en un sentido distinto al de la longitud.
POUND : Libra. Unidad de peso (inglesa) equivalente a 453,6 gramos.
Moneda oficial de algunos pases.
POUND-TROY : Libra-troy Unidad de peso (inglesa) equivalente a
373,2 gramos.
PREFORMED BILLS : Factura proforma. Proyecto de factura. Tiene
por finalidad, facilitarle al comprador hacer las gestiones previas, propias
de una compra internacional (autorizacin de divisas, liberaciones de
gravmenes, licencias, permisos, etc.).
PREPAY : Pagar adelantado, franquear una carta.
Previous fiscal control : Control fiscal previo. Control que se efecta
antes de que se produzcan en la realidad, los hechos sometidos a la
regulacin fiscal.
El control fiscal previo tiene carcter preventivo.
PRICE : Precio. Valor comercial. Importe.
PRICE CEILING : Precio tope. Precio mximo legalmente establecido.
PRICE TAKER : Precio aceptante. Un vendedor o comprador que no
puede alterar el precio y cuya toma de decisiones est limitada por la
cantidad que ha de comprar o vender al precio de mercado existente. Un
comprador o vendedor en competencia perfecta.

PRIMARY ZONE : Zona primaria. rea de la circunscripcin aduanera
por las respectivas oficinas, patios, zonas de depsitos, almacenes,
atracaderos, fondeaderos, pistas de aterrizaje, avanzadas y en general
por los lugares donde los vehculos o medios de transporte realizan
operaciones inmediatas y conexas con la carga y descarga, y donde las
mercancas que no hayan sido objeto de desaduanamiento quedan
depositadas. Zona aduanera.
PROBABLE PRICE : Precio probable. El precio alcanzado en el territorio
nacional, por una mercanca idntica a la importada en fecha anterior o
prxima a la de valoracin.
PROVISIONAL BILLS : Factura que no es definitiva.
PROVISIONS OF ON BOARD : Provisiones de a bordo. Rgimen
aduanero, que permite el ingreso, bajo potestad aduanera, de los vveres
y provisiones liberados del pago de impuestos de importacin, destinados
al uso y consumo de los pasajeros y tripulantes de vehculos que realicen
transporte internacional de carga o pasajeros.
Q
Q METER: Medidor.
QUADRANT ANGLE OF FALL: Angulo de cada de puntera.
QUART: Cuarto de galn.
QUARTER: Arroba.
QUILL DRIVE: Transmisin por eje hueco.
QUILL GEAR: Engranaje de manguito.
QUINTAL: Quintal.
QUANTITY OFF ELECTRICITY: Cantidad de electricidad
QUARRY FACE: Frente del bloque.
QUEUE: Cola, fila, hacer cola.
QUICKEN: Acelerar.
QUID: Libra.
R
RACK: Cremallera.
RABBET: Ranura.
RADIAL ACCELERATION: Aceleracin radial.
RADIAL BAND PRESSURE: Banda de presin radial.
RADIAL MOTION: Movimiento radial.
RADIAL STRESS: Tensin radial.
RADIAL VELOCITY: Velocidad radial.
RADIATIOR: Radiador.
RADIATIOR TEMPERATURE DROP: Cada de temperatura del
radiador.
RADIO ALTIUDE: Radio altura.
RADIO ALTIMETER: Radio-altmetro.
RADIO APROAACH AIDS: Ayuda de aproximacin por radio.
RADIO BEACON: Radiofaro.
RADIO BEACON BUOY: Boya de radio faro.
RADIO BEACON MONITOR STATION: Estacin monitora de
radiofaro.
RADIUS OF GYRATION: Radio de giro.
RAIL: Inyeccin mecnica de combustible.
RAIL CRANE: Grua de carril.
RAILROAD: Ferrocarril.
RAILROAD: ENGINEERING: Ingeniera de ferrocarriles.
- GLOSARIOS RAILROAD JACK: Gato para ferrocarril.

RAM: Piston.
RANDOM VIBRATION: Vibracin aleatoria.
RANGE: Alcance.
RECIPROCATIG COMPRESSOR: Compresor de piston.
RECIPROCATING ENGINE: Motor alternativo.
RECIPROCATING PUMP: Bomba alternativa.
SAFE LOAD: Carga admisible del suelo.

SAFETY FACTOR: Factor de seguridad.
SCREW CONVEYOR: Transportador de tornillos.
SCREWDRIVER: Destornillador.
SCREW FASTENER: Fijacin de tornillo.
SEA-LANE: Ruta marina.
SEAWAY : Ruta martima.
SELF-STARTER: Auto-arrancador.
SELF-STARTIGN SYNCCHRONOUS MOTOR: Motor sincrnico
de arranque automtico.
SELF-TAPPING SCEW: Tornillo autorroscable.
SELF-TIMER: Disparador automtico.
SELF- CHAMBERING: Autocarga.
SHORT TONS: Toneladas cortas (1 Tn. = 1,1023 short tons)
SKIP HOITS: Montacarga de esquips.
SPECIAL ANMUNITION SUPPLY POINT: Depsito de municin
especial.
SPECIAL CARGO: Carga especial.
SPECIAL FLIGHT: Vuelo especial
SUBMARINE NAVIGATION: Navegacin submarina.
SUBMARINE PIPELINE: Tubera submarina de transporte.
VALVE: Vlvula.
VEHICLE: Vehculo.
VEHICLE CONTROL SYSTEM: Sistema de control de un vehculo.
VEHICLE MASS RATIO: Relacin de masa del vehculo.
VELOCIMETER: Velocmetro.
VELOCITY: Velocidad.
VELOCITY ANLISYS: Anlisis de velocidades.
VELOCITY COEFFICIENT : Coeficiente de velocidad.
VELOCITY CONSTANT: Constante de velocidad.
VELOCITY CURVE: Curva de velocidad.
VELOCITY DISCONTINUITY: Discontinuidad de velocidad.
VELOCITY DISTRIBUTION: Distribucin de velocidad.
VELOCITY FILTER: Filtro de velocidad.
VELOCITY DISTANCE RELATION: Relacin velocidad distancia.
VFR: Vuelo visual
VIBRATION: Vibracin.
VISCOUS NEUTRAL OIL: Aceite neutral viscoso.
VEDETTE : lancha naval de reconocimiento.
VEER : desviarse; cambiar, variar (el viento,etc) variar (el viento, etc )
(mar) virar, volar. virar, dirigir el buque a otro rumbo; arriar, aflojar,
largar.
VEHICLE : s. Vehculo, carruaje; medio: (farm.) excipiente.- v. Road,
camino carretero.
VEHICULAR : a. Perteneciente relativo al vehculo; de o para
vehculos.
VIADUCT: s. Viaducto.
VOYAGE: t.s. Viaje por mar, travesa; viaje redondo de un buque, navegar,
viajar
T
TACK: Virada, termino utilizado por los navegantes para girar hacia los
lados.
TACTICAL AIR CONTROL CENTER: Centro tctico de control areo.
TCTICAL AIR CONTROLLER: Controlador tctico de aviacin.
TACTICAL AIR NAVIGATION SYSTEM: Sistema de navegacin
Aerotctico.
TACTICAL AIR OBSERVER: Observador Aerotctico.
TACTICAL AIR TRANSPORT: Transporte Aerotctico.
TAPPING SCREW: Tornillo roscador.
THREE-ARM PROTRACTOR: Transportador de tres brazos.
TONNAGE: Tonelaje.
TONNAGE DECK: Cubierta de tonelaje.
TONNE: Tonelada mtrica.
TON-KILOMETER: Tonelada-kilmetro.
TRACKING RADAR: Radar de rastreo.
TRACKING STATION: Estacin de rastreo.
TRACKING SYSTEM: Sistema de rastreo.
UNCORRECTING: Conversin de rumbo.

UNDERCARRIAGE: Tren de aterrizaje.
UNDERWAY: Buque en marcha.
UNIFORM LOAD: Carga uniforme.
UNIFORM SPACE: Espacio uniforme
W
WAREHOUSE: Almacen
WARD- LEONARD SPEED-CONTROL SYSTEM: Sistema de control
de velocidad de
WATER PLANE: Flotacin.
WATER PLANE AREA: Area de flotacin.
WORM GEAR: Transmisin por tornillo sin fin.
WAG: Carro, carretn, carromato, galera, vehculo coche; (mil.f.c.)
furgn.w
WAIN: s carreta, carruaje.
WAINWRIGHT: Carretero.
WARSHIP: Navo o buque de guerra.
WATERCRAFTT: Destreza en la navegacin, natacin o en los deportes
acuticos; cualquier buque; barco, embarcaciones en general.
WATERMAN: s. barquero, remero.
WATER WAGON: carro de agua; (mil) furgn de agua.
- GLOSARIOS WATER WAY: Va acutica, fluvial o de agua; canal o ro navegable;

(mar) trancanil.
WATER WHAEEL: Rueda hidralica.
WATBILL: Hoja de ruta; itinerario
WAYFARER: Pasajero, viajador, viajante, caminante.
WAYFARING: Que va de viaje o de camino.
WEND: dirigir, encaminar, andar, ir, seguir, camino, pasar.
WHALEBACK: (mar) buque de cubierta cerrada y redondeada que se
usa en aguas turbulentas.
WHALEBOAT: s. Buque ballenero.
WHARF: Muelle (des) embarcadero, descargadero.
WHEELER: Rodador, girador; caballo de varas; el o lo que rueda o da
vueltas; vapor de ruedas.
WHAEELING: Transporte sobre ruedas; (fam) ciclismo, paseo en
bicicleta; estado de un camino carretero.
WHERRY: Barquilla, chalana, botiqun. II.va. Y un. pasar llevar o ir en
barco, etc.
WHERRYMAN:. Barquero.
WHIRLY-BIRD: (e.u., fam.) helicoptero.
WRECK: I.S. Naufragio, ruina, destrozo, destruccin; buque naufragado,
barco perdido.
X
X RAY: rayos X
Y
YARD CRANE: Gra mvil.
YARD MAINTENANCE: Mantenimiento en taller.
YACHT: I.S. (mar) yate. y.race, regata de yates. II.un. Ir, viajar o
pasear en yate; manejar un yate.
YACHTING: s. Deporte de los yates; paseo o navegacin en yate.
YACHTS-MAN: s. Dueo o timonel de yate.
YIELD: Tensin de fluencia.
YIELD STRENGHT: Carga de fluencia.
YIELD STRESS: Tensin de fluencia.
YOKE: Horquill
Z
ZONE CHARGE: Zona de carga.
ZONE CONTROL: Zona de control.
ZONE DESCRIPTION: Descripcin de zona.
ZONE INTERSECTION: Zona de interseccin.
- GLOSARIOS -
GLOSARIO DE TERMINOS EN PORTUGUS
- GLOSARIOS CMBIO:
Agio.
CABER: Caber, Contener, Convenir, Comprender, Entender; Poder

Entrar.
CABIMENTO: Cabida; Cabimiento, Aceptacin, Oportunidad.
CAMINHO: Camino, Distancia, Paso, Carrera, Direccin, Travesa,

Derrota, Derrotero, Itinerario, Senda, Trillo, Tramite, Trayecto. Fig.
Va o Medio Para Conseguir Un Fin.
AGULHA DE CAMBIO: Es el extremo del riel del cambio mas alejado

del sapo hasta el extremo del taln (la parte mas lejana, desvi o
cambio) .
CABINA: Cabina, Camarote.
CAMINHONEIRO: Camionero.
CARREIRA: Carrera, Paso rpido de un sitio a otro, Curso de los

astros, Camino carretero, Carrera, Lnea de puntos, Raya que divide el
pelo, Profesin.
CABO: Cabo, Extremidad, Asidero, Agarradero, Mango De Un Objeto,

Manija, Ramal, Fin, Cola, Cordn, Cable, Cuerda Gruesa.
CAMINHONETE: Camioneta, Camin Pequeo.
CARRETA: Carreta, Carretn (De Artillera).
CAMPAINHA:
CARRETEL: Carretel, Bobina, Cilindro de Madera.
ALINHAMENTO: Localizacin horizontal de una va frrea, descrita

por sus tangentes y curvas.
CABOGRAMA: Cablegrama.
CANAL: Canal, Medio, Modo, Va, Conducto, Banda De Frecuencia

Por La Que Se Capta Una Emisin De Televisin.
CARRETILHA: Carretilla, Broca de Herrero.
CADASTRO: Catastro, Censo, Registro, Padrn, Empadronamiento

de una Poblacin.
CANALIZAO: Canalizacin, Fontanera.
CARRO: Carro, Coche, Carreta, Vehculo para el Transporte.
CANALIZAR: Canalizar, Encaonar, Conducir, Guiar.
CARROCERIA: Carrocera.
CADVER: Cadver, Difunto, Cuerpo Muerto.
CANO: Cao, Tubo, Can, Grgola.
CARRUAGEM: Carruaje, Diligencia.
CADEADO:
CANOA: Canoa, Batel, Embarcacin Pequea.
A
ACOSTAMENTO: Porcin de balastro entre en extrem del durmiente
y en pie del talud del balastro.
AMPLIDAO DE CMBIO: Distancia que se mueve lateralmente las

agujas de los reales de cambio (normalmente 4 pulg). Se mide a lo
largo del eje de la varilla de cambio.
NGULO DE SAPO: Angulo formado por la interseccin de las
lneas de trocha de un sapo.
CABOTAGEM:
Cabotaje, Trafico Martimo.
Candado, Cerradura Suelta.
Cambio, Trueque De Monedas, Letras, Etc., Permuta,
CARREGAMENTO: Cargamento, Carga. Fig. Opresin.
CABEVA:Cabeza, Principio Extremidad Superior. Fig. Jefe, Dirigente;

Capital; Inteligencia, Tino. Fam. Coca.
Campanilla, Timbre.
CARREGAR: Cargar, Acumular Electricidad, Vejar, Imputar, Atacar,

Trajinar.
CARRIL: Carril, Rail.
ANDITO: Acera existente en las estaciones y almacenes ferroviarios,

de altura conveniente para la comodidad de los pasajes o facilidad en
las operaciones de transferimiento de cargas.
CADEIA: Cadena, Crcel, Calabozo, Cautiverio, Prisin, Serie.
CANON: Canon, Regla, Precepto.
CARTA: Carta, Escrito, Epstola, Pliego, Naipe, Mapa, Constitucin

Escrita.
CADEIRA: Silla, Asiento, Asignatura, Ctedra. Anat. Caderas, Nalgas.
CAOS: Caos, Desorden, Confusin, Debacle.
CARTO: Cartn, Tarjeta De Visita.
APARTADEIRO: Techo de va auxiliar que se coloca al lado de una va

principal, para permitir que un tren se estaciones en ella y dejar libre la
circulacin por dicha va principal.
CADERNETA: Cuaderno, Cuadernillo.
CATICO: Catico. Fig. Confuso, Desordenado.
CARTEIRO: Cartero, Buzonero, Estafeta, Correo.
CADERNO: Cuaderno.
CAPACIDADE: Capacidad, Extensin, Habilidad, Criterio,

Suficiencia. Fig. Talento, Inteligencia; Alcance.
CARTER: Carter, Caja Protectora Del Motor.
CAPATAZ:
Trabajadores.
CAUO: Caucin, Cautela, Seguridad, Fianza, Aval
ALCANTARILHA: Son conductos serrados, que continan o

sustituye a una zanja cuando la corriente de agua encuentra una barrera
artificial como en terrapln de una carretera. Pueden ser redondas,
ovaladas, abovedadas, cuadradas y rectangulares, y estn echas de
concreto reforzado o no, de metal liso o corrugado, de arcilla, etc.
ARMAZENAGEM: Deposito para guardar la mercancas o los
abastecimientos.
ABASTECIMENTO: Conjunto de provisiones para una operacin.
CADUCAR: Caducar, Tornarse, Caduco, Envejecer, Volverse Nulo,

Vi Chochear.
CADUCO: Caduco, Viejo, Decrpito, Nulo, Chocho.
CAIS: Anden, Muelle Para Embarque Y Desembarque.
CAIXA: Caja, Arca, Envase, Estuche, Cofre.
CAIXO: Cajn, Esquife, Fretro.
CAIXEIRO:
Comercial.
Cajero, Tenedor De Libros, Encargado De Una Caja
Capataz, Mayoral, Jefe O Encargado De Los
CAPITAL: Adj. Capital, Principal, Sf. Capital (Poblacin). Sm

Posesiones O Bienes De Alguien; Dinero, Caudal.
CAPITALISMO:
CAPITALISTA:
Capitalismo.
Capitalista.
CAPITALIZAO:
Capitalizacin.
CAIXILHO: Bastidor, Marco.
CAPITALIZAR:
CALADA: Calafatear, Atascar.
CAPITANIA: Capitana, Jefatura.
CALAMENTO: Calzada, Acera, Arrecife, Orilla. Al Vereda.
CAPITO: Capitn, Oficial Del Ejercito.
CALAR: Pavimento.
CAP: Cap, Cubierta Del Motor En Los Automviles.
CALO: Empedrar, Pavimentar.
CAPOTA:
BALASTO SUPERIOR: Material de carcter superior que se esparce

sobre el subbalastro para soportar la estructura de una va, distribuir la
carga y proporcionar un buen drenaje.
CALCULADOR: Calzo, Cua, Calce, Traba, Larga.
CARAVANA: Caravana, Grupo Excursionista.
CALCULADORA: Calculador.
CARBURAO: Carburacin.
CALCULAR: Calculadora, Maquina Calculadora.
BARRA DE CMBIO: Tira de metal, a lo largo de el riel de la va,

conectada con el mecanismo que acciona un cambio para evitar que se
mueva bajo los trenes.
CALCULVEL: Calcular, Apreciar, Valorar, Presumir, Considerar,

Contar, Predecir, Regular, Marcar, Echar, Precisar, Raciocinio, Hacer
Clculos Matemticos.
CARBURADOR:
Carburacin.
BANQUEOS: Son todos los trabajo de excavacin a mquina y con

explosivos, segn el caso del terreno natural, con el fin de lograr las
cotas y secciones transversales establecida en el proyecto.
CALCULISTA: Calculable.
B
BALASTO: Material seleccionado como piedra quebrada, colocado
en la cama de la va para mantenerla alineada y nivelada.
BITOLA: Distancia entre ambos rieles entre de una va.

BOGIE O BOGGIE: Bastidor dotado con dos eje y cuatro ruedas, con
sistema de amortiguacin independiente, sobre el cual se apoya la caja
de los vagones de la locomotora. Ideal en EE.UU; facilita el paso de las
curvas, de vehculo de apreciada longitud carretn.
C
CABAL: Cabal, Completo, Exacto.
Capitalizar.
Capota.
Carburador, Aparato destinado a producir
CARTUCHO: Candelero, Buja, Candelabro.

CAUCHO: Caucho, Seringa, Goma Elstica.
CAUDAL: Caudal, Caudaloso, Abundante.
CAUDALOSO: Caudaloso, Abundante, Torrencial.
CEDENTE: Cesionista.
CDULA: Cdula, Papeleta, Billete, Apunte.
CELULAR: Celular.
CENTAVO: Centavo, Centsimo.
CENTELHA: Centella, Chispa, Fig. Fulgor, Inspiracin, Talento.
CENTGRADO: Centgrado.
CENTMETRO:
Centmetro.
CNTIMO: Cntimo, Centsimo De Moneda.

CENTRFUGA: Centrfuga, Especie De Bomba.
CENTRIFUGAR: Centrifugar.
CENTRFUGO: Centrfugo.
CARBURANTE: Carburante.
CENTRPETO:
CARBURAR: Carburar.
CENTRO: Centro, Foco, Sociedad, Ncleo.

CENTRIA: Centuria, Centena.
CLCULO: Calculista, Calculador, Proyectista.
CARGA: Carga, Cargamento, Cargazn, Peso, Fardo, Gravamen,

Tributo. Fig. Responsabilidad, Embarazo.
CALDEIRA:
Conjetura.
CARGO: Cargo, Carga, Peso, Obligacin, Empleo, Funcin, Oficio,

Puesto, Gasto, Responsabilidad.
CERRAR: Cerrar, Tapar, Vedar, Ocultar, Terminar.
Calculo, Cuenta, Raciocinio, Valoracin. Fig. Plan,
CALEFAVO: Caldera, Vasija Grande Y Redonda.
CARGUERO: Carguero.
CALEIDOSCPIO: Calefaccin, Calentamiento.
CARIMBAR: Sellar, Timbrar.
CALHAMBEQUE:
CARIMBO: Sello Timbre Al Estampilla.
Calidoscopio.
CALIBRAR: Carricoche, Traste Viejo.

CALIBRE: Calibrar, Medir El Calibre.
CAMAROTE:
Camarote.
CARO: Caro, Alto, Costoso, Subido De Precio, Amado, Querido,

Estimado.
CARONITA:
Autopista.
CARREGADOR: Cargador, Maletero.
Centrpeto.
CEPILHO: Cepillo.
CERTEIRO: Certero, Exacto, Cierto.
CERTIDO: Certificacin.
CERTIFICADO: Certificado, Documento Oficial.
CERTIFICAR: Certificar, Asegurar, Afirmar, Confirmar, Atestiguar,
Cerciorar, Certificarse, Convencerse.
CHARTER: Charter (Vuelo).
CHASSI: Chassis.
CHAVE: Llave, Corchete.
- GLOSARIOS -
- GLOSARIOS -
CHAVEIRO: Llavero, Carcelero, Tc. eje de las ruedas de los carros.
COMERCIAL: Comercial, Mercantil.
CONFISCAR: Confiscar, Decomisar.
CORPORAO: Corporacin, Colegio.
CHEFATURA: Jefatura, Presidencia.
COMERCIALIZAO: Comercializacin.
CONFISCAR: Confiscar, Decomisar.
CORPORATIVO:
CHEFE: Jefe, Dirigente, Comandante, Lder, Conductor.
COMERCIALIZAR: Comercializar, Poner A La Venta.
CORREIA: Correa, Rienda.
CHEQUE: Cheque.
CHISPA: Chispa, Centella, Fig. Agudeza, Talento.
COMERCIANTE: Comerciante, Feriante, Mercader, Negociante,

Tendero, Vendedor.
CONFORMAR: Conformar, Configurar. Fig. Moldear, Conformarse,

Acomodarse.
CONFORTAR: Confortar, Robustecer, Consolar, Reanimar.
CORRENTE: Corriente, Flujo.
CHOFER: Chofer, Conductor.
COMERCIAR: Comercializar, Negociar, Vender.
CONFORTVEL: Confortable, Cmodo.
CORRENTEZA: Corriente, Torrente.
CHOQUE: Choque, Embate, Empelln, Encontrn, Encuentro,
COMRCIO: Comercio, Negocio, Mercado.
CONGELAR: Congelar, Helar, Solidificar.
CORRENTISTA:
Golpe, Impacto, Fig. contenida, Ria, Disputa.
COMIT: Comit.
CONSIGNAO: Consignacin, Asignacin.
CORRERIA: Correria, Carrera, Disparada.
CCLICO: Cclico.
COMOO: Conmocin, Emocin, Desorden, Perturbacin.
CONSOLIDAR: Consolidar, Fortalecer, Afirmar, Aglutinar.
CICLISMO: Ciclismo.
COMPANHIA: Compaa, Comitiva, Sociedad, Acompaante.
CONSRCIO: Consorcio, Participacin, Alianza.
CORRESPONDNCIA:
Reciprocidad, Relacin.
CICLISTA: Ciclista.
COMPATIBILIDADE: Compatibilidad.
CICLO: Ciclo, Periodo.
COMPATVEL: Compatible, Conciliable
CONSUMIR: Consumir, Comer, Acabar, Agotar, Devorar, Extinguir,

Gastar.
CORRESPONDENTE:
Adecuado.
CINCIA: Ciencia, Conocimiento, Instruccin, Erudicin, Saber.
COMPNDIO: Compendio, Manual, Resumen, Sntesis.
CONSUMO: Consumo, Gasto, Uso, Empleo, Venta, Extravi.
CORRIMENTO: Corrimiento, Flujo, Fluxin.
CIENTFICO: Cientfico.
COMPENSAO: Compensacin, Enmienda, Contrapartida,

Indemnizacin, Recompensa, Remuneracin.
CONTABILIDADE: Contabilidad, Tenedura, Calculo.
CORROER: Corrosin, Erosin.
CONTABILIZAR:
CORROSIVO: Corrosivo, Mordaz.
COMPENSAR: Compensar, Equilibrar, Indemnizar, Resarcir,

Remunerar.
CONTADOR:
COMPETNCIA: Competencia, Jurisdiccin, Capacidad, Atribucin.
CONTRATAR: Contratar, Negociar, Comerciar, Ajustar, Apalabrar
CORTAR: Cortar, Acortar, Aparar, Dividir, Escindir, Interceptar,

Seccionar, Suprimir, Tijeretear, Podar, Picar.
COMPETENTE: Competente, Apto, Suficiente.
CONTRATO: Contribucin, Subsidio, Aportacin, Auxilio, Colecta,

Farda, Prestacin.
CORTE: Corte, Cortadura, Incisin, Poda, Seccin, Supresin, Tajada,

Galanteo.
CONTROLAR: Controlar, Examinar, Fiscalizar, Verificar.
CORVETA: Corbeta
CSMICO: Csmico.
COMPRA: Compra, Adquisicin,
CONTROLE:
Autoridad.
COMPRADOR: Comprador
CONVENO: Convencin, Compromiso, Pacto, Tratado.
COSMONAUTA: Cosmonauta, Navegador Del Espacio Csmico.
COMPRAR: Comprar, Adquirir, Alcanzar, Sobornar.
CONVENCIONAL: Convencional, Pactado.
COSMONAVE: Cosmonave.
COMPRESSOR: Compresor.
CONVNIO: Convenio, Pacto, Ajuste, Trato, Acuerdo.
COSMOS: Cosmos, Mundo, Universo.
COMPRIMENTO: Longitud, Extensin, Tamao.
CONVERGNCIA: Convergencia.
COSTEAR: Costear, Bordear, Rodear
COMPUTADOR: Computadora.
CONVERGENTE: Convergente, Ocurrente.
COSTEIRO: Acotacin, Cotizacin, Estima, Aprecio.
CIRCUNFLEXO: Circunflejo, Curvo, Encorvado En Arco.
COMPUTVEL: Computable, Calculable.
CONVERGIR: Convergir, Converger, Afluir, Concurrir.
COTAR: Cotar, Acotar, Demarcar.
CISTERNA: Cisterna, Pozo Estrecho.
CMPUTO: Computo, Cuenta, Enumeracin, Razn.
CONVERTER: Convertir, Inmutar, Resolver.
COTEJAR: Blindar, Acorazar, Proteger.
CLAMOR: Alarma.
COMUNIO: Comunicacin, Participacin, Relacin, Transmisin.
CONVEXO: Convexo, De saliencia curva.
COVA: Cueva, Bache, Fosa, Socavn, Antro.
CLARABOIA: Claraboya, Ojo De Buey, Linterna.
COMUNICADO: Comunicado, Aviso, Informacin.
CLUSULA: Clusula, Articulo.
COMUNICAR: Comunicar, Transmitir, Ligar, Participar, Dar Parte.
CONVOCAO:
Reclutamiento.
CRAVAR: Clavar, Clavetear, Enclavar, Espetar, Hincar, Fijar, Poner,

Chantar, Engastar piedras preciosas en oro y plata.
CODIFIO: Codificacin.
COMUNICATIVO: Comunicativo, Expansivo.
CONVOCAR: Convocar, Apellidar, Llamar, Pedir.
CRAVO: Clavel, Clavo.
CDIGO: Cdigo, Norma, Compilacin De Leyes
COMUTAO: Conmutacin, Mudanza, Transformacin.
CONVOCATRIA:
CREDENCIAL: Credencial, Carta Credencial.
COLARINHO: Collarn, Cuello (De Camisa).
COMUTADOR: Conmutador, Pieza para el cambio de corrientes

elctricas.
COOPERAO: Cooperacin, Solidaridad, Colaboracin.
CREDITAR: Abonar, Acreditar.
COOPERAR: Cooperar, Colaborar, Contribuir.
CRDITO: Crdito, Confianza, Nombre, Nota, Fiado.
COMUTAR:
COOPERATIVA: Cooperativa.
CREDOR: Acreedor, Merecedor.
COORDENA:
Ordenamiento.
CRISTAL: Cristal, Vidrio Muy Transparente.
CIFRA: Cifra, Numero, Guarismo, Cuanta, Clave, Calculo.

CIFRAR: Cifrar, Escribir En Cifra, Resumir, Reducir.
CILINDRADA: Cilindrada.
CILNDRICO: Cilndrico.
CILINDRO: Cilindro, Rollo, Rulo, Tambor.
CIRCUITO:
mbito.
Circuito, Circunferencia, Vuelta, Rodeo, Contorno,
CIRCULAO: Circulacin, Transito.

CIRCULAR: Circular, Transitar, Carta Circular, Rodear, Girar.
CIRCULATRIO: Circulatorio.
CRCULO: Circulo, Esfera, Circo, Anillo, Arco, Corro, Rueda, Gremio,
Asamblea.
CIRCUNFERNCIA: Circunferencia, Periferia, mbito, Circuito,
Recinto.
COLIDIR: Colidir, Colisionar, Chocar, Frotar.

COMBINAO: Combinacin, Contrato, Concierto, Conformidad,
Acuerdo.
COMPONENTE: Componente, Ingrediente, Principio.

COMPOSTO: Compuesto, Ordenado, Arreglado, Mixto, Organizado,
Combinacin.
Conmutar, Permutar, Cambiar, Sustituir
CNCAVO: Cncavo, Excavado, Hueco.
Contabilizar.
Contador, Narrador, Tenedor.
CONTINGNCIA:
Contratacin.
Control, Examen, Fiscalizacin, Modulacin,
Corporativo.
CORREIO: Correo.
Cuenta-Correntista.
CORTA-CIRCUITOS:
Correspondencia, Equivalencia,
Correspondiente, Equivalente, Pertinente,
Corta-Circuitos.
COSMOGRAFIA: Cosmografia.
Convocacin, Anuncio, Aplazamiento,
Convocatoria.
Coordinacin, Composicin, Arreglo,
CRISTALINO: Cristalino, Transparente, Lmpido, Claro.
COMBINADO: Combinado, Acertado, Ajustado.
CONCEITO: Concepto, Juicio, Apreciacin.
COMBINAR: Combinar, Enchufar, Estipular, Igualar, Convenir,

Concertar, Conciliar, Concretar, Pactar, Pegar.
CONCLUIR: Concluir, Acabar, Terminar, Completar, Deducir,

Finalizar, Orillar, Ultimar.
COORDENAR: Coordinar, Arreglar, Componer, Organizar.
CRISTALIZAO: Cristalizacin.
COPILOTO:
CRISTALIZAR: Cristalizar.
COMBINVEL: Combinable, Ajustable.
CONCLUSO: Conclusin, Deduccin, Termino, Remate,

Acabamiento, Epilogo, Fin.
COPIOSO: Copioso, Abundante, Numeroso.
CROMEAR: Cromar, Revestir De Cromo.
COPROPRIETRIO:
CONECTADO: Conectado, Enchufado.
CROMO: Cromo, Grabado En Colores.
CORDA: Cordn, Hilera, Cordel.
CONECTAR: Conectar, Enchufar
CRONOLOGIA: Cronologa, Modo De Computar El Tiempo.
CORDEL: Cordel, Bramante.
CONEXO: Conexin, Encadenamiento, Enchufe, Engarce, Enlace,

Relacin, Adherencia.
CRONOLGICO: Cronolgico.
CORPO: Cuerpo, Corporacin.
CRONOMETRAR:
COMBOIO: Vagn, Convoy, Tren.

COMBUSTO: Combustin, Ignicin, Conflagracin.
COMBUSTVEL: Combustible.
COMBUSTIVIDADE: Combustividad.
Copiloto.
Copropietario.
Cronometrar.
- GLOSARIOS -
- GLOSARIOS DIRETRIZ: Directriz
DESMILITARIZAR:
DIRIGENTE: Dirigente, Director, Empresario.
CROQUI: Croquis.
CRUZAMENTO: Cruzamiento, Cruce, Encrucijada, Bocacalle.
DFICIT: Dficit
DESNVEL: Desnivel.
CRUZAR: Cruzar, Atravesar, Entrecruzar, Tejer, Terciar, Trabarse.
DEFICITRIO: Deficitario, Corto, Falto.
DESNIVELAR: Desnivelar, Desajustar
DIRIGIR: Dirigir, Comandar, Guiar, Llevar, Gobernar, Presidir,

Regir, Educar, Enderezar.
CRUZEIRO: Crucero, Cruce, Cruz.
DEFLAGAR: Deflagrar, Arder Sbitamente.
DESNUCLEARIZAR: Desnuclearizar.
DISCO: Disco.
CUNHO: Sello, Carcter.
DELIMITAR: Delimitar, Demarcar, Deslindar, Restringir.
DESPACHADO: Diligente, Activo, Expedito, Avispado.
DISPONIBILIDADE: Disponibilidad, Franquia, Liquidez.
CUP: Cupe, Carruaje Cerrado, De Dos Lugares.
DELINEAR:
Idea.
DESPACHANTE: Agente Aduanero.
DISPOSITIVO: Dispositivo.
DESPACHAR: Despachar, Definir, Expedir, Proveer, Aviar.
DISTNCIA: Distancia, Alejamiento, Separacin, Lejana, Trecho.
DESPACHO:
Sentencia.
DISTRIBUIDOR:
CPULA: Cpula, Bveda, Cielo.

CURTOCIRCUITO:
Cortocircuito.
CURVA: Curva, Corva, Comba, Arco, Elipse, Orbita, Vuelta.

CURVAR: Curvar, Encorvar, Arquear, Flexionar, Combar, Bornearse.
CURVATURA: Curvatura, Flexin.
CURVILNEO: Curvilneo, Curvo.
CURVO: Corvo, Curvo, Gacho, Redondo, Sinuoso.
CUSTAR: Costar, Valer, Importar.
CUSTEAR: Costear, Patrocinar, Sufragar.
CUSTO:
Costa, Costo, Coste, Importe.
CUSTDIA: Custodia, Guardia, Proteccin.

CUSTODIAR: Custodiar, Guardar Con Cuidado.
Deficiente, Incompleto, Insuficiente, Falto,
DESMEMBRAR: Desmembrar, Dividir.
DEFICIENTE:
Minusvlido.
CRONMETRO: Cronometro, Reloj De Precisin.
Delinear, Dibujar, Plantear, Trazar, Idear, Dar Una
DEMANDA: Demanda, Accin, Peticin, Requerimiento, Disputa.

DEMARCAR: Demarcar, Delimitar, Definir, Fijar, Limitar, Amojonar,
Lindar, Acotar, Abalizar.
DENSIDADE: Densidad, Espesura, Espesor.
DENSO: Denso, Espeso, Compacto, Basto, Apretado, Slido, Grueso.
DESAPROPRIAR:
DESCARREGAR: Descargar, Desembocar, Excluir, Aliviar.
DESCOBRIR: Descubrir, Destapar, Detectar, Denunciar, Hallar,

Reconocer, Penetrar, Revelar, Sacar.
DESUNIR: Desunir, Desprender, Separar, Apartar.
Desenchufar, Desvincular.
Desconexin.
DESCONTAR: Descontar, Deducir, Rebajar un precio o cuenta,

Prescindir de.
DACTILOGRAFA: Dactilografa, Mecanografa.
DESCONTO: Descuento, Agio, Compensacin.
DATILGRAFO: Dactilgrafo, Mecangrafo.
DESCREVER: Describir, Enumerar, Resear.
DCADA: Dcada, Serie De Diez.
DESCRITIVO: Descriptivo.
DECLOGO: Declogo.
DESDOBRAMENTO: Desdoblamiento, Despliegue.
DECALQUE: Calco, Reproduccin O Copia Exacta De Un Dibujo.
DESEMBARCAR: Desembarcar, Apearse.
DECNIO:
DESEMBOCAR: Desembocar, Desaguar, Descargar, Verter.
Discontinuidad, Interrupcin.
DESEMBREAR: Desembragar, Limpiar De Brea.
DECIMAL: Decimal.
DESEMPREGO:
DECMETRO:
DESENHAR: Disear, Dibujar, Trazar.

DESENHISTA: Dibujante, Diseador, Proyectista.
DECODIFICAR: Descodificar.
DESENHO: Diseo, Dibujo, Figura, Pintura, Trazado.
DECOLAGEM: Despegue.
DESENROSCAR: Desenroscar,
DECOLAR: Despegar.
DESIDRATANTE:
DECOMPOR:
Corromperse.
DESIDRATAR:
DEVEDOR: Deudor.
DEVER: Deber, Obligacin, Incumbencia, Adeudar, Tener Que.
DEVOLVER: Devolver, Rechazar, Rembolsar, Restituir, Volver.
DIAGONAL: Diagonal, Direccin Oblicua.

DIAMETRAL: Diametral, Transversal.
DIMETRO:
DIRIO:
Desenrollar, Destornillar.
Deshidratante
Deshidratar, Deshidratarse.
Dimetro.
Diario, Cotidiano. Com. Libro De Transacciones.
DEDUTIVO: Deductivo.
DESLIGAR: Desenchufar, Desligar, Desatar, Desasir, Soltar.
DEFEITO: Defecto, Imperfeccin, Deformidad, Vicio, Mancha, Falta,

Falla, Incorreccin, Pero, Tacha.
DESMANTELAMENTO:
Desarreglo.
DEFEITUOSO: Defectuoso, Imperfecto, Defectivo, Vicioso.
DESMANTELAR:
Derribar,Desarmar.
Desguace,
Desmantelar, Desguazar, Demoler, Arrasar,
DIVIDIR: Dividir, Partir, Cortar, Repartir, Distribuir, Fraccionar,

Parcelar, Seccionar, Ramificar, Subdividir, Tajar, Separarse,
Ramificarse, Partirse, Desmembrar.
DIVISA: Divisa, Seal, Insignia, Divisoria, Emblema, Ensea, Lema,
Linde.
DIVISOR: Divisor, Que Divide.
DOBRADIVA: Bisagra, Gozne.
DOBRE: Doble, Duplo.
DOCA: Drsena, Dique.
DOCUMENTAR: Documentar, Probar, Justificar, Explicar.
DOCUMENTO: Documento, Escrito, Dato, Papel, Pliego, Pliza.
DOIS: Dos, Ambos.
DLAR: Dlar.
DOMICILIAR: Domiciliar, Habitar, Domiciliarse.
DOMICLIO: Domicilio, Hogar, Residencia, Asiento, Posada,
Rincn, Techo.
DONO: Dueo, Seor, Propietario, Tenedor.
DOSE: Dosis, Porcin, Racin.
DUALIDADE: Dualidad.
DUBLAR: Doblar.
DUPLICAR: Duplicar, Doblar, Redoblar, Germinar, Reduplicar,
Aumentar.
DIESEL: Diesel.
DUPLICATA:
DIFERENCIAL: Diferencial.
DUPLICIDADE: Duplicidad, Ambivalencia, Falsedad.
DIGITAL: Digital.
DUPLO:
DINMICA: Dinmica.
DURABILIDADE: Durabilidad, Eternidad.
DINMICO: Dinmico, Activo.
DUREZA: Dureza, Endurecimiento, Firmeza.
DINAMISMO: Dinamismo, Energa, Actividad.
DURO: Duro, Cruel, Frreo, Recio, Rgido, Rudo, spero, Slido,

Yerto.
DNAMO:
Dinamo.
DINHEIRO: Dinero, Efectivo, Peculio, Tesoro, Fondos, Riqueza,

Caudal, Bienes, Oro, Plata.
DIQUE: Obstculo, Estorbo.
DESINFLAR: Desinflar.
Desmantelamiento,
DETECTAR: Detectar, Revelar.
DEZENA: Decena.
Desempleo, Exoneracin, Paro.
DECODIFICAO: Descodificacin.
Desuso, Lo Que Esta Fuera De Uso.
DEZ: Diez, Una Decena.
Discontinuo, Interrumpido.
DECIBEL: Decibelio.
DESTINO: Destino, Empleo, Fortuna, Sina, Suerte, Hado, Andanza.
DESUNIO: Desunin, Separacin.
DESCONTNUO:
DEFICINCIA: Deficiencia, Falta, Insuficiencia.
Destinatario.
DESCOBRIMENTO: Descubrimiento, Descubierta.
DATILOGRAFAR: Dactilografiar, Mecanografiar.
Descomponer, Desintegrar, Analizar, Alterarse,
DESTAPAR: Destapar, Descubrir, Abrir.
DESCOBERTA: Descubrimiento, Invencin, Hallazgo, Revelacin.
DESCONTINUIDADE:
Decmetro.
Desproporcionar, Desmesurar, Desmedir.
DESTREZA: Destreza, Practica, Puntera, Soltura, Mano, Maa,

Tejemaneje, Tino.
DATAR: Datar, Fechar.
Decenio
DESPROPORCIONAR:
DESUSO:
Distribuidor.
DVIDA: Deuda, Responsabilidad.
DESPARAFUSAR: Destornillar.
DESTINATRIO:
DESCARGA: Descarga, Tiro, Disparo, Alivio.
DESCONEXO:
Fechador
Despacho, Expedicin, Remesa, Expediente, Auto,
DESTINAR: Destinar, Dar, Emplear, Reservar.
DESATIVAR: Desactivar.
DESCONECTAR: Desconectar,
DATA: Data, Fecha.

DATADOR:
Desapropiar, Expropiar.
Desmilitarizar.
Duplicata, Duplicado.
Duplicado, Duplo, Doble.
DZIA: Docena.
DIREITA: Derecha, Diestra.

DIREITO: Diestro, Derecho, Directo, Recto, Integro, Claro, Evidente,
Competencia, Propiedad, Atribucin, Golpe Directo (En Boxeo).
ELEVACO DE CURVAS: Altura del riel externo sobre el interno a

lo largo de la curva.
DIRETOR: Director, Administrador.
ESPAO DE CONTACTO: Espacio entre la cabeza y la base de un

riel ocupado por una eclisa.
DIRETRIO: Directorio.
ESPORA: Va de apoyo que diverge de otra va.

- GLOSARIOS ESTAO DE DESVIO MORTO: Estacin con vas conectada solo

en extremos.
ESTAO DE PASSO: Estacin con va conectada a ambos extremos.
ESTACAO: Lugar abierto o no, al publico destinado a tomar o dejar
pasajeros carga o ambos.
ECLUSA: Recinto de fabrica con dos puertas mviles que se construye
en un ri presa o canal para detener o dejar correr el agua, abrindolas
o cerrndolas con cierto orden se hacen pasar barcos de un lado a otro.
ESCOVEM: Nombre de los agujeros que en la proa del buque dan paso
a los cables o cadenas.
F
FATOR DE CARGA: Es una carga ficticia traducida en un peso
adicional por calculo, caracterstico de cada seccin ferroviaria,
establecido para compensar las condiciones negativas al movimiento
de los trenes.
FERROVIA: Este termino expresa la va frrea y sus dependencia, as
como los trenes.
GAVIERO: En los buques de vela, marinero experimentado o de

primera que se elige para dirigir maniobras en las cofas y en lo alto
de los palos.
GLOBO: Globo. Aparato aeronutico compuesto esencialmente

de una bolsa de tejido impermeable, de figura esfrica o ms o
menos cilndrica, llena de un gas ms ligero que el aire, que le permite
elevarse en la atmsfera transportando una barquilla en la que pueden
viajar personas.
IGNIO: Ignicin. Estado de dos cuerpos en combustin.
GOLFO: Golfo. Parte del mar que avanza en las tierras.
JUDICATURA: Judicatura. Organizacin constituida por los jueces

de un pas.
GNDOLA: Gndola. Embarcacin veneciana, larga y plana,

movida por un solo remo.
INDEXACION: Indexacin. Inclusin de una clusula mvil de revisin

en un contrato o norma.
GONDOLEIRO: Gondolero. El que por oficio dirige una gndola

o rema en ella.
INDSTRIA: Industria. Los productores de un bien o servicio concreto.
GRADA: Mar plano inclinado a orilla de un mar o de un ro, donde

se construyen o carenan los buques.
GUARDA-LAMA: Pieza de metal o de plstico que se coloca

encima de las ruedas de una bicicleta, motocicleta, automvil, etc.,
para proteger de las salpicaduras del barro.
GABARREIRO: Gabarrero. Patrn, conductor, cargador o descargador

de gabarras.
GUARDA-FREIO: Porta-freno. Empleado encargado del manejo

de los frenos en los trenes.
GALEAA: Navo de vela y remos, mas fuerte y pesado que la galera

utilizado hasta el siglo XVIII.
GUARDACANTN: Cada uno de los postes de piedra que se

colocan en ambos lados de los caminos, para evitar que los carruajes
se salgan de ellos.
GUARDIM: Cada uno de los cabos o cadenas que van sujetos a la
caa del timn y por medio de los cuales se maneja.
GALEOTE: El que remaba forzado en las galeras.

GALERA: Galera . Carro grande de cuatro ruedas, generalmente
cubierto. Navo de guerra, provisto de remos y velas, usado
principalmente en el Mediterrneo hasta el siglo XVIII
HLICE: Hlice. rgano de propulsin, traccin o sustentacin,

construido por aspas o palas dispuestas regularmente alrededor de
un buje accionado por un motor.
GALERADA: Carga que cabe en el carro de cuatro ruedas llamado

galera.
HELICOIDAL: Helicoidal. En forma de hlice: engranaje helicoidal.
GARAGEM: Garaje. Local o cochera donde se guardan automviles,

camiones, motocicletas, etc.
HELICPTERO: Helicptero . Aeronave de ala rotativa cuyo rotor

o rotores aseguran a la vez la sustentacin y la traslacin durante el
vuelo.
GARANDUMBA: Especie de balsa, barcaza grande para conducir

carga, siguiendo la corriente fluvial.
HERMTICO: Hermtico. Dicese de algo perfectamente cerrado.
GASOLINA: Gasolina. Lquido petrolfero, ligero, incoloro o coloreado

artificialmente, olor caracterstico que destila entre 40 y 210
centgrados aproximadamente, utilizado como carburante, como
disolvente o para distintos usos industriales.
GASOLINEIRA: Gasolinera. Embarcacin o lancha automvil con
motor de gasolina. Puesto de gasolina para la venta al pblico.
NDICE: ndice. Una serie de nmeros que expresa cmo, a lo largo

del tiempo, un promedio de precios, salarios o alguna otra medida
econmica varia.
GOLA: Canal natural de entrada a un ro, un puerto o una ra.
GABARRA: Gabarra. Embarcacin grande para el transporte de

mercancas, o pequea y chata para la carga y descarga de los barcos.
GARETE: Indica que una embarcacin sin gobierno, es arrastrada por

el viento o la corriente.
IMPACTO: Impacto o choque. Cuando dos o ms cuerpos chocan

entre s
IONOSFERA: Ionosfera. Es la capa entre 80 y 120 de miles de partculas

cargadas por encima de la superficie terrestre, la cual representa una no
homognea y disperso medio para las seales de radio.
JUDICIAL: Judicial. Organizacin competente para la administracin

de justicia.
GALEOTA, Galera. Galera ligera de 16 a 20 remos por banda y que

arbolaba dos palos.
ILEGAL: Ilegal. Que esta en contra de la ley.
INVERSO: Inversin. Acumulacin de capital.
INCLINAO: Inclinacin. Desviar una cosa de su posicin

perpendicular a otra o al horizonte (Pendiente)
GOVERNAR: Gobernar. Dirigir, conducir, guiar: gobernar un barco.

2. Mar obedecer al timn.
GRUA: Gra. Mquina compuesta de un brazo montado sobre un

eje giratorio y con una o varias poleas, que sirven para levantar
pesos. Coche gra, vehculo automvil provisto de una gra y
destinado al remolque de otros vehculos.
GALEO: Gran navo de vela, armado en tiempo de guerra que serva

para transportar oro, plata y mercancas que Espaa sacaba de sus
colonias, en los siglos XVII y XVIII.
- GLOSARIOS -
HBRIDO: Hbrido. Proviene del cruzamiento de especies diferentes.

HIDROAVIO: Hidroavin. Aeronave provista de flotadores o
con casco marino, que puede despegar desde el agua y ponerse en
ella.
HIDROCARBONATO: Hidrocarbonato. Compuesto binario de
carbono e hidrgeno.
HIDROELCTRICO: Hidroelctrico. Perteneciente a la energa
elctrica obtenida por fuerza hidrulica.
HIDROPLANO: Hidroavin. (Vase Hidroavio)
INRCIA: Inercia. Propiedad que tienen los cuerpos de mantenerse en

su estado original.
INFLAO: Inflacin. Incremento de nivel medio de precios.
INFRA-ESTRUTURA: Infraestructura. Instalaciones bsicas como
carreteras, centrales elctricas y redes telefnicas.
INGRESSO DE ACRESCENTAMENTO: Ingreso incremental.
Trmino que los empresarios emplean frecuentemente en vez de ingreso
marginal
INIBIO: Inhibicin. Abstencin del conocimiento de un asunto
cuya competencia le est legalmente atribuida.
INJEO: Inyeccin. Gastos diferentes de los del consumo privado,
realizado en cualquier otro componente del producto nacional bruto.
JUIZ: Juez. Magistrado del poder judicial, encargado de juzgar los

asuntos sometidos a su jurisdiccin.
JUZO: Juicio. Opinin, idea acerca de alguien o de algo.
JUNTA: Junta; unin;articulacin; costura;conexin.
JURISDIO: Jurisdiccin. Alcance del de decisin administrativa o
judicial, por razn de la materia y del territorio.
JURISPRUDNCIA: Jurisprudencia. Conjunto de sentencias dictadas
por los jueces reiteradamente en la resolucin de casos semejantes.
JUSTIA: Justicia. Correspondencia armnica de dar y recibir cada
uno lo que se merece o lo que le pertenece.
JUSTO A TEMPO: Justo a tiempo, accin que debe ser desarrollada
en la oportunidad requerida.
INOVAO: Innovacin. Un cambio en los productos o en las tcnicas

de produccin.
LATITUDE: Latitud. Distancia desde cualquier punto de la superficie

terrestre al ecuador, medida en grados de meridiano.
INSPEO: Inspeccin. Servicio que comprende las medidas

adoptadas por la Administracin Nacional, para hacer cumplir las leyes
y los reglamentos fiscales, por las oficinas y empleados encargados de
su ejecucin.
LEI: Ley. Es toda disposicin de carcter general o particular emanada

por el Estado.
INSTRUMENTO: Instrumento. Mecanismo que ofrece la posibilidad

de realizar un trabajo.
INTENSIDADE: Intensidad; tensin; potencia. Grado de energa de
un agente natural o mecnico, de una cualidad, de una expresin, etc.
INTERDIO: Interdicto. Mandato judicial para eliminar ciertas
prcticas o requiriendo cierta accin.
INTERESSE: Inters. Pago por el uso del dinero.
INTERFASE: Interfase. Sistema de telfono que con ayuda de un
computadora da ordenes. Ambos hardware y software son necesarios
para el funcionamiento de la interfaces.
INTERFERNCIA: Interferencia. Radiacin, emisin o induccin no
intencional de energa electromagntica para causar la degradacin u
obstruccin completa del equipo electrnico; interferencia; perturbacin.
INTERNALIO: Internalizacin. Proceso que consiste en una
empresa o persona que asume un coste o beneficio externo como
consecuencia de sus acciones.
INVENTRIO: Inventario. Existencias de materias primas, productos
intermedios y bienes finales, mantenidos por las empresas productoras
o de comercializacin.
LEI DE ESFORO: Ley de Esfuerzo. Represin, esfuerzo promovido

por las instituciones policiales y jurdicas para combatir las drogas
ilcitas.
LEI DA UTILIDADE MARGINAL DESCRECENTE: Ley de la
utilidad marginal decreciente. Cuando un consumidor consume sucesivas
unidades de un bien, la utilidad marginal del mismo, finalmente
decrecer.
dems: autoridad, influencia, respecto, admiracin e inspiracin.
LEGISLAO: Legislacin. Conjunto de normas legales por las cuales
se gobierna un Estado o se regula una materia determinada.
LETRA DE CMBIO: Letra de cambio. Documento mercantil que
comprende el giro de una cantidad de dinero, hecho por el librador a la
orden del tomador, al plazo expresado y a cargo del pagador, con
indicacin del concepto o procedencia, del valor y lugar donde debe
efectuarse el pago.
LIBERDADE: Libertad. Termino que se emplea para dar permiso a la
tripulacin y/o pasajeros de una embarcacin para ir a tierra firme.
LDER: Lder. Persona, grupo, equipo, empresa, organizacin o nacin
que ejerce liderazgo.
LIDERANA: Liderazgo. Condicin de primaca , que permite ejercer
sobre los dems: autoridad, influencia, respecto, admiracin e
inspiracin.
- GLOSARIOS LINHA DE ASENSO: Lnea de crdito. Compromiso asumido por un

banco u otro prestamista de dar crdito a un cliente a peticin de ste
hasta una cantidad determinada.
LINHA DE SEGURANA: Lnea de seguridad. Lnea que no permite
el acceso a personal no autorizado.
LIQUIDAO DE GRAVAMEM: Liquidacin de gravmenes.
Precisin cuantitativa de los tributos, expresada en una planilla emitida
por la Administracin Aduanera, y originada en un proceso de
determinacin, a los fines de que el contribuyente efecte el pago
correspondiente.
LIQUIDEZ: Liquidez. La facilidad con la que un activo puede venderse
rpidamente, a un precio predecible, con poco coste o molestia.
LIVRE COMPTENCIA: Libre competencia. Condicin de mercado,
en la cual la actividad econmica se desarrolla en plena libertad de
entrar o salir del mismo.
LOGSTICA: Logstica. Que sigue el proceso adecuado en el desarrollo
de una misin.
LONGO PRAZO: Largo plazo. Un periodo de tiempo lo bastante
largo para que los precios se ajusten a su nivel de equilibrio.
LONGITUDE: Longitud. La mayor de las dimensiones principales (la
menor es la latitud) de las cosas o superficies planas.Distancia de
cualquier punto de la Tierra respecto al meridiano cero, que pasa por
Greenwich, medida en grados de paralelo.
LOTE: Lote. Cierta cantidad de carga o material a transportar.
M
MAGNITUDE: Magnitud, Tamao, Gravedad.
MALETA: Maletn.
MALOTE: Maleta Pequea.
MANDAR: Parar, Dar Alto.
MANEJO: Direccin, Maniobra.
MANIPULAR: Manipular.
MANOBRA: Maniobra.
MANIVELA: Manubrio.
MQUINA: Maquina.
MARCA: Marca, Etiqueta, Seal, Nota.
MARCAR: Sealar, Marcar.
MARCHA: Marcha, Trnsito.
MATRCULA: Matrcula, Inscripcin.
MATRICULAR: Matricularse, Registrarse.
MXIMA: Mxima.
MXIMA TER COMO: Tener por Mxima.
MXIMO: Mximo, Sumo, Superlativo de grande.
MECNICO : Mecnico, Automtico.
MECANIZAR: Mecanizar, Motorizar.
Mdio: medio, mediana, moderado.
OPONENTE: Oponente, Competidor.
PESADO: Pesado, Cargante.
MEDIR: Medir, comparar, evaluar, nivelar, valuar, regular, calcular.
PILOTAGEM: Pilotaje.
MEIO: Medio, ambiente, promedio, va.
ORIENTAO: Orientacin, Conduccin, Rumbo, Destino,

Direccin.
MENEAR: Menear, manejar, dirigir.
ORIENTE: Oriente, Este, Nacimiento.
PISO: Piso, Pavimento, Empedrado.
MILHA: Milla, medida, itineraria.
ORIGEM: Origen, Comienzo, Procedencia, Nacimiento, Motivo,

Emanacin.
PLACA: Placa, Matrcula, Tabla.
MILMETRO: Milmetro.
MNIMO: Mnimo, menor, menos.
MISTO: Mixto.
MODALIDADE: Modalidad.
MODERAO: Moderacin.
MOLE: Mole, muelle.
MONTAR: Montar, cabalgar, subirse.
MOTO / MOTOCICLETA: Moto, motocicleta.
MOTOCICLISMO: Motociclismo.
MOTOCROSS: Motocross.
MOTONAVE: Motonave.
MOTOR: Motor.
MOTORISTA: Motorista, chofer.
OUTORGA: Otorgamiento, Donacin, Concesin.
P
P DE HLICE: Paleta.
PACA: Porcin.
PACOTE: Paquete, Fardo, Encomienda.
PACTO: Pacto, Ajuste, Tratado, Negocio, Confederacin.
PACTUAR: Pactar, Tratar, Mancomunar.
PAGAR: Pagar, Desembolsar, Indemnizar, Remunerar.
PRABRISA: Parabrisas.
PRACHOQUES: Parachoques, Tope.
MOTORIZAR: Motorizar, proveer de motor.
PARADA: Parada, Paradero, Estacin, Pausa, Interrupcin,

Suspensin.
MOVER: Mover, Moverse.
PARADA DE NIBUS: Parada.
MULTA: Multa.
PARADEIRO: Paradero, Trmino, Fin.
N
NAU: Nao, nave, embarcacin.:
NAUFRAGRAR: Naufragar, ir a pique.
NAUFRGIO: Naufragio.
NAUFRAGO: Naufrago.
NUTICA: Nutico.
NAVAL: Naval, Naviero.
NAVE: Nao, embarcacin.
NAVEGAO: Navegacin.
NAVEGAR: Navegar, Viajar, Irse a la mar.
NAVEGVEL: Navegable.
NAVIO: Navio, barco, nao, nave.
NOMENCLATURA: Nomenclatura.
NORMA: Norma, Orden, regla, doctrina, ley.
O
BICE: bice, Obstculo, Impedimento, Contratiempo.
OBSTCULO: Obstculo, bice, Barrera, Impedimento, Barranco,
Nudo, Oposicin, Valla.
MEDIAO : Mediacin, Intervencin, Intercesin.
OLEODUCTO: Oleoducto.
MEDIADOR : Mediador, Medianero, Intermediario.
NIBUS: Autobs, Autocar, Bus, mnibus, Guagua.
MEDIDA: Medida, Medicin, Dimensin, Padrn, Parmetro, Grada,

Mdulo.
OPERAO: Operacin, Acto.
- GLOSARIOS -
PARAGEM: Paraje, Sitio, Lugar, Paradero.

PARALAMA: Guarda Barros.
PARA QUEDAS: Paracadas.
PARA RAIOS: Pararrayos
PILOTAR: Pilotar, Dirigir.
PLANEJAMENTO: Planificacin.
POLIA: Polea.
PONTE: Puente.
PONTE PEQUENA: Pasarela.
PONTE LEVADIA: Puente Levadizo.
POPA: Popa.
PORTA AVIOES: Porta-Aviones.
PORTU: Puerto, Ancladero.
POUSAR: Posar, Aterrizar, Tornar A Tierra.
PREVENO: Prevencin.
PROA: Parte Delantera De La Nave.
PROIBIR: Prohibir, Reprimir, Defender, Negar, Privar.
PROTTIPO: Prototipo, Modelo.
R
RADIADOR: Radiador, aparato de calentamiento adecuado para
facilitar la irradiacin del calor.
RAIL: Carril, camino de va frrea.
RAL: Rally.
PARTE: Parte, Fraccin, Segmento.
REATOR: Reactor, propulsor areo que utiliza el aire ambiente como

carburante y que funciona por reaccin directa sin accionar hlice alguna.
PARTIDA: Partida, Ida.
REBOQUE: Remolque.
PARTIDA DE EMBARCAO: ZARPAR.
RECAUCHUTADO: Caucho, neumtico.
PASSAGEIRO: Pasajero, Transente.:
REEMBARQUE: Reembarque.
PASSAGEM: Pasaje, Transicin, Pasada.
REGATA: Regata, carrera de embarcaciones.
PASSARELA: Pasarela.
REFESA: Rede Ferroviaria, S.A. Compaa de Trenes Brasilea.
PASSE: Pase, Permiso, Licencia.
REFLUXO: Reflujo, movimiento regular de las aguas despus de

pleamar.
PASSEAR: Pasear, Caminar.

PATM: Patn.
PATINAO: Patinaje.
REMOINHO: Remolino, movimiento giratorio y rpido del aire, del

agua, etc.
PATINAR: Patinar, Deslizarse.
REVENDEDOR DE AUTOMVEIS: Concesionario de vehculos.
PAVIMENTAR: Pavimentar, Embaldosar, Empedrar, Enladrillar.
RIBEIRO: Ro (poco caudaloso).
PAVIMENTO: Pavimento, Piso, Suelo.
RODA: Rueda, parte gruesa y curva que forma la proa de los buques.
PAVIMENTO DE PEDRAS: Pavimento De Piedras.
RODOVIA: Carretera.
PEDGIO: Peaje.
ROLAMENTO: Rodamiento, pieza interpuesta entre los cojinetes y

los rboles giratorios de las maquinas.
PEDAL: Pedal.
PERCORRER: Discurrir, Andar, Recorrer, Transitar, Girar, Viajar.
PERMISSO: Permiso, Aprobacin, Autorizacin, Consentimiento,
Licencia, Anuencia, Pase.
PERMISIVO: Permisivo.
PERMITIDO: Permitido, Aprobado.
S
SAPO: Estructura de va en la interseccin de dos rieles de viaje para
proporcionar soporte a las ruedas y pasaje a sus cejas, lo cual permite
que las ruedas.
- GLOSARIOS SAPO DE ABRAADERA: Sapo construido principalmente por

rieles rodados.
GLOSARIO DE LEYES Y NORMAS DE TRANSPORTE FERROVIARIO
SAPO AUTOPROTEGIDO: Sapo con guas o cejas arriba de su

superficie de rodamiento para el contacto con la huella de las ruedas a
fin de que guen las cejas de stas de modo que pasen en forma segura
el punto del sapo.
SAPO CENTRAL: Cualquiera de los dos sapos en los extremos
opuestos de la diagonal corta de un cruce.
SAPO EXTREMO: Cualquiera de los dos sapos en los extremos
opuestos de una diagonal corta de un cruce.
SAPO COM RIEL DE MUELHE: Sapo con un riel mvil,
normalmente sujeto contra el riel por medio de muelles.
SAPO RGIDO ATORNILHADO: Sapo construido con rieles rolados
y espaciadores entre ellos, unidos con pernos.
SAPO SLIDO DE AO-MAGNESIO: Sapo que consta esencialmente
de una sola pieza fundida de acero-manganeso.
SUBALASTO: Material de calidad superior esparcido en una
subrasante terminada de una cama va bajo el balasto superior para
proporcionar un buen drenaje, evitar levantamientos por congelacin
y distribuir la carga sobre el lecho de la va.
U
UNIDADE: cantidad que se toma como trmino de comparacin, parte
del ejercito que puede maniobrar independientemente.
UNIFORMIDADE: uniformidad, calidad de uniforme, que tienen las
mismas caractersticas.
UNIVERSAL: Que es comn para toda una especie, que se utiliza de
la misma forma en varias partes del mundo.
URCA: Embarcacin grande de transporte.
UTOPIA: Sistema o plan irrealizable, cuando se planifica con mucha
ambicin, sabiendo que no se puede lograr el objetivo, quimera.
SUBRASANTE: Superficie terminada del lecho de la va bajo el balasto

y la va.
UTPICO: Que no se puede lograr, planificar utopas.
SUPERFCIE DE OPERAO: Parte superior de las estructuras sobre

las que pasan las rodaduras de las ruedas.
SUPERESTRUCTURA: En una va frrea, conjunto de los rieles,

traviesa y balasto, seales edificios y luminarias.
T
TALO DE CMBIO: Extremo del riel de cambio mas alejado de la
aguja y mas cercano al sapo.
TANGENTE: Riel o vas rectas, especficamente, va recta contigua a
una curva.
VAGO: Carruaje empleado en convoys de camino ferroviario, carro

grande de mudanzas.
VAGONETA: Vagn pequeo y descubierto para el transporte.
VALISA: Maleta, bolsa de correo, persona que lleva correspondiente.
VALO: Muro o parapeto defensivo, obstculo o impedimento.
VALADAR: Vallado, obstculo para impedir el paso, impedir realizar
una actividad de cualquier naturaleza.
VAPORA: Famosa lancha de vapor.
TRANSPORTE FERROVIRIO: Esta caracterizado por su capacidad

para desplazar grandes toneladas de carga y grandes cantidades de
personal sobre largas distancias, a una velocidad uniforme.
VARADA: Accin o efecto de varar, cuando el Barco se vara por

escaso calado.
TREM: Conjunto de vehculos enlazados por una o mas locomotoras

u un numero variable de coches, vagones o ambos.
VARADURA: Varada, barco que encalla.
TREM DE CARGA: Aquel compuesto por una o mas locomotoras y

uno o mas vagones.
TREM DE PASAJEROS: El compuesto por locomotora y coches, o
autovas, enlazados entre si.
TNEL: Va perforada en un cuerpo de tierra o roca.
- GLOSARIOS -
VARADEIRO: En puertos, defensa de madera

VARENGA: caverna del barco, beque, roda de proa
VECULO: Vehculo, carro, carruaje, que sirve para transportar
rpidamente una cosa.
VELA: Conjunto de varios planos que se amarran a la embarcacin y
que hacen andar el navo.
VELEJAR: Navegar a vela
VELERO: Navo de vela.
1. LEYES QUE RIGEN EL TRANSPORTE FERROVIARIO EN

VENEZUELA
a. BASE CONSTITUCIONAL
Artculo 156 Numeral 2 de la C R B V.
Es competencia del Poder Pblico el Sistema de
Viabilidad y ferrocarriles Nacionales.
Artculo 3 C. R. B. V.
El Estado tiene como fines esenciales la defensa
y el desarrollo de la persona y el respeto a su dignidad, el
ejercicio democrtico de la voluntad popular, la construccin de
una sociedad justa y amante de la paz, la promocin de la
prosperidad y bienestar del pueblo...
b.BASE LEGAL
LEY DE FERROCARRILES DE FECHA 2 DE
AGOSTO DE 1957.
(Ver Anexos)
Capitulo I Disposiciones Generales
Capitulo II Concesiones
Capitulo III Construccin
Capitulo IV Explotacin
Capitulo V Servidumbres
Capitulo VI Disposiciones Penales
Capitulo VII Disposiciones Finales
2. LEY DEL INSTITUTO AUTONOMO DE FERROCARRILES
DEL ESTADO DE FECHA 27 DE AGOSTO DE 1981.
Capitulo I Disposiciones fundamentales
Capitulo II Del Patrimonio del Instituto
Capitulo III Del Funcionamiento del Instituto
Capitulo IV De la Escuela Nacional deformacin
Ferroviaria
Capitulo V De la Contralora Interna del
Instituto
Capitulo VI Disposiciones Finales.
3. LEY QUE AUTORIZAAL PRESIDENTE DE LA REPUBLICA

PARA DICTAR DECRETOS CON FUERZA DE LEY EN LAS
MATERIAS QUE SE DELEGAN DE FECHA 13 DE
NOVIEMBRE DE 2.000
Artculo 1:
Se autoriza al Presidente de la Repblica para
que, en consejos de Ministros, dicte decretos con fuerza
de Ley, de acuerdo con las directrices, propsitos y marco
de las materias que se delegan en esta Ley, de conformidad
con el tercer aparte de Artculo 203 y el numeral 8 del
Artculo 236 de la Constitucin de la Repblica Bolivariana
de Venezuela, y, en consecuencia:
Dictar medidas para regular la planificacin,
construccin y explotacin de sistema ferroviario del
estado, estableciendo una base jurdica que permita la
captacin de inversiones y el desarrollo de una estructura
que conlleve al enlace de todas las regiones del pas con
sus principales puertos comerciales, a travs de un
transporte de pasajeros y de carga, confiable y de bajo
impacto ambiental.
PLAN FERROVIARIO NACIONAL
Incluye la rehabilitacin del sistema centro
occidental, el tramo Guanta - Naricual, la conclusin del
proyecto Caracas Tuy Medio y el inicio de los nuevos
desarrollos que conformarn la red ferrocarrilera nacional,
como es el caso del eje Guasdalito - La Fra - Encontrados
y el tramo Acarigua - El Bal.
El Plan Ferroviario Nacional, sta constituido
por cuatro sistemas a ser terminados en el largo plazo y
son: el sistema occidental, el sistema centro - occidental,
el sistema oriental y el sistema central. Todos ellos
interconectarn tanto con la red nacional de autopistas
como con el eje fluvial Orinoco - Apure y los puertos del
pas.
Como un complemento a una poltica de
desarrollo de transporte multimodal, la red ferroviaria se
complementar, a travs de una accin continua con la
construccin y mejoramiento de la red vial del pas, y
adicionalmente se proseguir con el programa para la
recuperacin de los puentes y carreteras nacionales.
- GLOSARIOS -
GLOSARIO DE TRMINOS TCNICOS

ESPECFICOS DE TRANSPORTE FERROVIARIO
ACOTAMIENTO: Porcin del balastro entre el extremo del durmiente
y el pie del talud del balastro.
conversin que resulta de la relacin peso-volumen de la carga o

suministro considerado.
AGUJA DE CAMBIO: Es el extremo del riel de cambio ms alejado

del sapo hasta el extremo del taln (la parte ms lejana, desvi o
cambio).
CAPACIDAD DE TRFICO TIL: Es la obtenida con el numero de

trenes que pueden circular para fines militares en un sentido de la va
frrea en un tiempo de 24 hrs.
ALINEAMIENTO: Localizacin horizontal de una va frrea, descrita

por sus tangentes y curvas.
CARRO VA: Cualquier carro o maquina que opere sobre la va, como
un carro motorizado, manual o remolque.
ALTURA MXIMA PERMITIDA DE LIBRE TRNSITO: Es la

menor seccin transversal de tneles, puentes, viaductos urbanos que
se toman en cuenta en el planeamiento para los transportes pesados y
de grandes dimensiones.
CARROS: Material rodante destinados al transporte de personas.
AMPLITUD DEL CAMBIO: Distancia que se mueven lateralmente

las agujas de los rieles de cambio (normalmente 4 pulg.) Se mide a
lo largo del eje de la varilla de cambio.
CRUCE CON RIEL ATORNILLADO: Cruce en que todas las

superficies de rodadura son de riel rolado.
ANCHO DE VA: Distancia entre ambos rieles de una va.

ANGULO DE SAPO: Angulo formado por la interseccin de las lneas
de trocha de un sapo.
CRUCE (VA): Construccin usada donde una va cruza con otra a

nivel; consiste en cuatro sapos conectados.
CRUCE CON RIEL ATORNILLADO: Cruce en que todas las

superficies de rodadura son de riel rolado. Las partes se unen con
pernos.
CRUCE CON RIEL DOBLE: Cruce en que las conexiones entre los
sapos extremos y los centrales son rieles de operacin y guardarrieles.
- GLOSARIOS DISTANCIA DE GUARDIA: Distancias entre lneas de guardia, medida

perpendicularmente a la lnea de trocha a travs de la va.
MADERO GUARDA: Madero longitudinal colocado por el lado de

afuera del riel de la va para mantener el espaciamiento de durmientes.
DURMIENTE: Elemento transversal de la estructura de la va al que se

fijan los rieles para suministrar el ancho apropiado, amortiguar y
distribuir las cargas de transito.
MATERIAL DE TRACCIN: Son las locomotoras que pueden ser

de diversos tipos.
DURMIENTE DE CAMBIO: Durmiente que funciona como traviesa,

pero es mas largo y soporta un cruce o desviacin.
DURMIENTE DE CORAZN: Durmiente con madera de albura de
un ancho menor que un cuarto del ancho del durmiente, entre 20 y 40
pulg a partir de la mitad del durmiente.
DURMIENTE SUSTITUTO: Durmiente de material diferente de la
madera o una combinacin de cualquier material y madera.
DURMIENTE TABLEADO (DURMIENTE POSTE, DURMIENTE
REDONDO): Durmiente devastado solo en los extremos arriba y
abajo.
ELEVACIN DE CURVAS (SOBREELEVACIN): Altura de riel
externo sobre el interno a lo largo de la curva.
ESPACIO DE CONTACTO: Espacio entre la cabeza y la base de un
riel ocupado por una eclisa.
ESPUELA: Va de apoyo que diverge de otra va.
BALASTO SUPERIOR: Material de carcter superior que se esparce

sobre el subbalasto para soportar la estructura de la va, distribuir la
carga y proporcionar un buen drenaje.
CRUCE CON RIEL SIMPLE: Cruce en que las conexiones entre los
sapos extremos y los centrales son solo de rieles de operacin.
ESTACIN DE PASO: Estacin con vas conectadas a ambos

extremo.
BALASTO: Material seleccionado, como piedra quebrada, colocado

en la cama de la va para mantenerla alineada y nivelada.
CRUCE CON RIEL TRIPLE: Cruce en que las conexiones entre los
sapos extremos y los centrales son rieles de operacin, guardrmeles y
rieles de alivio.
ESTACIN DE DESVI MUERTO: Estacin con vas conectada

solo en un extremo.
BARRA DETECTORA DE CAMBIO: Tira de metal, a lo largo del riel

de la va, conectada con el mecanismo que acciona un cambio para
evitar que se mueva bajo los trenes.
CRUCE DE ACERO-MANGANESO SLIDO: Cruce en el que

todos los sapos, son del tipo de acero-manganeso slido.
CAMBIA VAS: Curva entre el cambio y el sapo en una desviacin.
CURVA COMPUESTA: Cambio continuo de alineacin efectuada

con dos o ms curvas simples contiguas de diferente radio pero con
una tangente comn en cada unin.
CAMBIO NGULO DE AGUJA: Angulo entre las lneas de trocha de

un riel de apoyo y el riel de cambio en su aguja.
CURVA INVERSA: Curva formada por dos curvas simples contiguas

con una tangente comn en cada unin.
CAMBIO DE AGUJAS: Consiste esencialmente en dos rieles de aguja

mvil con los dispositivos necesarios para efectuar los cambios de
vas.
CURVA SIMPLE: Cambio continuo en la alineacin efectuado con un

arco de radio constante y centro fijo.
CAJN: Espacio entre dos durmientes sucesivos.
CAMBIO: Estructura de va para cambiar la direccin al equipo

rodante de una va a otra.
CAPACIDAD DE TRFICO DE UNA VA FRREA: Se puede
expresar por la formula N/T/Dias, en donde N representa el numero
de trenes que pueden circular en un sentido de la va frrea en 24 hrs.
T es la tonelada mxima admitida en cada tren. Tambin se puede
indicar por el numero de trenes que pueden circular en una va frrea en
un sentido en determinado periodo de tiempo (normalmente 24 hrs.)
CAPACIDAD DE TRFICO BRUTO DE UNA VA FRREA: Es el
numero mximo de trenes que pueden circular en una va frrea en un
sentido por un tiempo de 24 hrs.
CAPACIDAD DE TRFICO NETO DE UNA VA FRREA: Es
aquella referida a un determinado tipo de carga o suministro obtenida
de la multiplicacin de la capacidad de trfico til por un factor de
DERECHO DE VA: Terrenos o derechos usados o reservados para la

operacin del ferrocarril.
DESCARRILADORA: Estructura de va para descarrilar el equipo
rodante.
DESPLOME: Deformacin en la superficie de una cabeza de riel en la
punta.
DESVI: Va auxiliar de la va principal usada para permitir el paso de
trenes.
DESVOS: Trechos de lneas paralelas a la lnea principal donde un
tren se coloca a fin de permitir los cruces o adelantamiento por otro,
son utilizados tambin para estacionamientos, carga y descarga,
maniobras, para formacin de los trenes, mantenimiento de primer
escaln y otros. (normalmente se sitan en una estacin ferroviaria)
FACTOR DE CARGA: Es una carga ficticia traducida en un peso

adicional por calculo, caracterstico de cada seccin ferroviaria
establecido para compensar las condiciones negativas al movimiento
de los trenes, derivada de los trazados de la lnea. Normalmente ya
viene deducido en los mapas ferroviarios.
GRADO DE CURVA: Angulo subtendido al centro de una curva simple
por una cuerda de100 pies.
GUARDARRIEL, SAPO: Riel u otro dispositivo para guiar una ceja
de rueda, de manera que se mantenga alejada o libre de la aguja de un
sapo.
GUARDIA PIE: Llenador del espacio entre rieles convergentes para
evitar que un pie se quede acuado accidental mente entre los rieles.
LNEA DE GUARDA: Lnea a lo largo del lado de la ranura de pestaa
mas cerca al centro de la va y con la misma elevacin que las lneas de
trocha.
LNEA DE INTERCAMBIO DE MATERIAL: Es el lugar en donde
determinado trecho de una va frrea que es operada por una empresa
se articula con la de otra empresa ferroviaria y donde se puede hacer
intercambio de material rodante.
LNEA DE TRANSFERENCIA: Lugar donde se hacen los transbordos
de carga o de personas de un tren para otro. Normalmente coincide
con los sitios donde una va frrea se articula con otra de modelo o de
trazado diferente.
LOCOMOTORA: Maquina motriz que se utiliza para la traccin de
vagones o carros en una va frrea.
MEDIDA DE COMPROBACIN DE GUARDIA: Distancia entre

la guarda y las lneas de la trocha medida perpendicularmente a estas a
travs de la va.
NUMERO DE DESVIACIN: Nmero correspondiente al numero
de sapo usado en la desviacin.
PASO DE GANADO: Conjunto de rieles o puente bajo una va,
principalmente para el paso de ganado.
PATIO DE GRAVEDAD: Patio en que la clasificacin de carros se
logra con locomotoras y ayuda de la gravedad.
PATIO PLANO: Patio en que los movimientos de carros se hacen con
locomotoras, sin ayuda de la gravedad.
PERNO DE VA: Perno con cabeza de botn, cuello oval y tuerca
roscada para sujetar rieles y juntas de barras.
RAMAL: Lnea o lneas secundarias de un ferrocarril.
RAMPA DE EMBARQUE O DESEMBARQUE DE VEHCULOS:
Sitio donde es posible realizar el embarque o desembarques de carros
de orugas o ruedas. Pueden ser de frente, lateral, mixta o porttiles.
RIEL: Barra de metal utilizada como superficie en la que se apoyan las
ruedas de los trenes.
RIEL DE APOYO: Riel de operacin contra el que trabaja el riel de
cambio.
RIEL DE OPERACIN: Riel o superficie en la que se apoya la llanta
de una rueda.
RIEL DE SEGURIDAD: Barandal en un carro o remolque motorizado
que sirve como pasamano para seguridad de los ocupantes.
SAPO (RANA): Estructura de va en la interseccin de dos rieles de
viajes para proporcionar soporte a las ruedas y pasajes a sus cejas, lo
cual permite que las ruedas de cada riel crucen al otro.
SAPO CENTRAL: Cualquiera de los dos sapos en los extremos
opuestos de la diagonal corta de un cruce.
SAPO RPIDO ATORNILLADO: Sapo construido con rieles rolados
y espaciadores entre ellos, unidos con pernos.
SAPO SLIDO DE ACERO-MANGANESO: Sapo que consta
especialmente de una sola pieza fundida de acero-manganeso.
SUPERFICIE DE OPERACIN (RODADURA): Parte superior de
las estructuras sobre las que pasan las rodaduras de las ruedas.
TANGENTE: Riel o vas rectas; especficamente, va recta contigua a
una curva.
TONELAJE FERROVIARIO: Es el tonelaje que una va frrea debe
disponer para transportar determinado suministro, considerando la
relacin peso volumen. Se obtienen dividiendo la tonelada de
suministro por el factor de conversin.
- GLOSARIOS -
TRECHOS CRTICOS: Es la parte de la va que por sus

caractersticas tcnicas pueden retardar o comprometer el
desplazamiento de un tren.
TREN: Conjunto compuesto por una locomotora y carros o vagones.
VAGONES: Material rodante destinados al transporte de carga o
animales.
VA DE ALCANCE DOBLE: Dos vas de alcance que se interceptan
entre las vas conectadas.
VA DE AVANCE: Va prolongada que conecta al extremo de un patio
con la va principal.
VA DE CONEXIN: Dos cambiavias con la va entre los sapos
dispuestas para formar un pasaje continuo entre una va y otra
interceptora u oblicua u otra va remota paralela.
VA DE OPERACIN: Va reservada para el movimiento.
VA DE TRANSFERENCIA: Va localizada de tal modo respecto a
otras vas e instalaciones de transferencia, que facilita la carga de un
carro a otro.
VA EN Y: Arreglo triangular de vas en que los carros, locomotoras
y trenes pueden dar la vuelta.
VA ESPECIAL: Todos los rieles estructuran de va aditamentos que
no sean para va plana.
VA LATERAL: Va auxiliar de la principal con un uso diferente al de
desviacin.
VA MAESTRA: Va que conecta el cuerpo de vas de un patio.
VA MUERTA. Va conectada con otra por un extremo.
VA PARA GARROTEROS: Va en un patio de lomo o de gravedad en
que se opera un transporte para regresar a los garroteros a la cima del
lomo.
VA PARA TRANSBORDO: Va en que se colocan los carros para
transferir carga entre carros y vehculos carreteros.
VA PARALELA DE PATIO: Cada una de las vas paralelas de un
patio.
VA: Conjunto de rieles, durmientes y sujetadores sobre los que se
mueven carros, locomotoras y trenes.
VAS PARA EQUIPOS DE CARGA: Va que entra o va a lo largo de
un edificio de carga y se usa para carros que reciben o entregan carga.
- GLOSARIOS -
GLOSARIO DE TERMINOS ESPECFICOS

TRANSPORTE ACUVIARIO
A
TERMINOLOGAS O DEFINICIONES
ESPECFICAS DE TRANSPORTE DUCTOVIARIO
Acueductos: son aquellos conductos artificiales por donde va el agua a
un lugar determinado. Llmese especialmente as el que tiene por objeto
abastecer de agua a una poblacin, puede ser un canal abierto o cerrado,
un tnel o una tubera o puede ser un puente que eleve el canal sobre un
valle o un ro.
Gasoductos: son tuberas de diferentes dimetros para el transporte de
gas desde los centros de recoleccin o estaciones de recepcin hasta los
centros de consumo. Se disean para transportar determinados volmenes
y resistir altas presiones. Son utilizadas para transportar gas a los
diferentes sistemas de proceso y redes de distribucin, para abastecer a
los consumidores finales.
Recoleccin de gas: Si el gas producido viene con petrleo, un cierto
nmero de pozos son conectados a una estacin de flujo donde se separa
la mezcla de gas y petrleo. Si la produccin proviene de un yacimiento
netamente gasfero, simplifica los aspectos de la recoleccin, manejo,
acondicionamiento del gas en el campo. El gas separado en cada estacin
se mide y recolecta para ser pasado por plantas de tratamiento y
acondicionamiento para luego ser comprimido a la presin requerida y
comenzar su trasmisin por el gasoducto.
Oleoductos: Tuberas que transportan petrleo crudo desde las fuentes
de manufactura (transporte primario), a los consumidores (transporte
final). Un sistema de oleoductos est formado por la tubera troncal o
principal y el patio de tanques. La parte del sistema llamada tubera
troncal, es aquella que se extiende entre el rea de produccin y los
terminales de embarque.
Constitucin de los Oleoductos: El sistema de oleoductos
est dotado de distintos tipos de instalaciones, entre las que
destacan:
-Tanques para el almacenamiento de crudos
Abarloar: tr. Mar. Situar un buque de tal suerte que su costado est
casi en contacto con el de otro buque, o con un muelle.
Poliductos: Es el ducto utilizado para el transporte de productos

refinados del petrleo.
Se dividen en:
Poliductos de Transporte Simultaneo: son aquellos que pueden
transportar varios tipos de hidrocarburos, debidamente espaciados dentro
de la tubera para evitar mezclas entre ellos.
Poliductos de Transporte Separados: Son aquellos que transportan
varios tipos de hidrocarburos, por una misma tubera pero uno a la vez.
CLASIFICACIN DE LAS TUBERAS

DE TRANSPORTE:
Segn su Importancia:
Oleoductos troncales o primarios: los cuales son utilizados para
transportar el petrleo crudo desde los patios de tanques hasta los
centros de almacenamiento de las refineras y/o terminales de embarque.
Oleoductos secundarios: se utilizan para transportar el petrleo crudo
desde las estaciones recolectoras en los campos petroleros hasta los
patios de tanques.
Achicar: (JA). Extraer por medio de bombas, achicadores u otros

elementos, el agua de la bodega, de la cmara del buque, del interior de
un buque.
Acta de Recepcin: Documento que el Instituto Nacional de Puertos
y el representante de la lnea firman con base a los comprobantes de
sellado, a las hojas de chequeo, a las notas de observacin y a las
recepciones parciales que se fueron haciendo a medida que los
cargamentos son descargados o recibidos en el lugar de almacenamiento.
Adrizar: tr. Mar. Enderezar o levantar la nave.
Air Waybill: Gua area; conocimiento de embarque areo.
Amarra: f. tr. Mar. Cable con que se asegura la embarcacin en el
puerto o paraje donde da fondo.
Amarrar: tr. Sujetar el buque en el puerto o en cualquier fondeadero
por medio de anclas y cadenas o cables.
Ancla: Gancho pesado y ancho que se lanza al lecho marino mediante
una cadena para evitar que el barco se deslice en el agua.
Andn: (RA) m. En los puertos de mar, espacio de terreno sobre el
muelle, en que andan los agentes que cuidan del embarque y desembarque
de los gneros.
Aparejar: tr. Preparar, disponer.
Aparejos: Conjunto de todos los cabos y cables empleados para sujetar
las perchas de un barco y controlar las velas.
Arbotante: Estructura salediza construida sobre el costado de un barco.
Arma Antisubmarina: Carga de profundidad, tipo misil o torpedo de
caza, que los barcos de superficie emplean contra los submarinos.
Armador: m y f. El que por su cuenta arma una embarcacin.
Arrastradera: Pequea vela adicional, que se sujeta a la botavara y
que se extiende desde el extremo final de una verga.
Arriar: tr. Mar. Bajar las velas a las banderas que estn izadas. Mar.
Aflojar o soltar un cabo, cadena, etc.
Arrumar: tr. Mar. Distribuir y colocar la carga de un buque.
-Estacin de bombas
Astillero: (JA). Emplazamiento destinado a la construccin y

reparacin de embarcaciones.
-Separadores
Atracar: tr. fam. Mar. Arrimarse en una embarcacin a tierra o a otra

embarcacin. Amarrar un barco a un muelle o a otro barco.
-Sistemas de tratamiento (clarificacin)

-Calentadores y tanques de lavado.
Avante: Expresin indicadora de delante o adelante.
B
Babor: Costado izquierdo del buque mirando de popa a proa.
Baliza: f. Mar. Seal que se pone de marca para indicar bajos, veriles
o cualquier punto o rumbo que convenga sealar.
Barcaza: f. Lanchn para transportar carga de los buques a tierra y
viceversa.
Barco rabe: Velero rabe que dispona de una sola latina.
Barco de Defensa: Velero de guerra que incorporaba dos o ms cubiertas
para caones, lo bastante potente como para alcanzar la lnea de
combate.
- GLOSARIOS -
- GLOSARIOS -
Barco de Juncos: Velero chino con tres o ms palos y velas mates

hechas a base de tablillas de bamb tensadas.
Casco: Estructura principal de un barco, formada por la cubierta

superior, los costados y el fondo.
Bastidor: Armazn metlico que soporta la caja de un vagn, de un

automvil.
Castillo: Estructura construida sobre la proa y la popa de los barcos

de vela medievales, desde donde los soldados defendan el barco o
tacaban otras embarcaciones. Antiguamente, el castillo de popa
incorporaba una toldilla que albergaba la estancia de la tripulacin.
Embalaje: Empaque protector de los bultos que contienen mercancas,

para facilitar su conservacin, manipulacin y transporte.
Batea: f. Vagn descubierto, con los bordes muy bajos. Parte de atrs
o remolque donde va la carga que arrastra el chuto.
Bauprs: Percha ancha que se extenda desde la proa del barco para
sujetar los estalles del palo; botavara en la que pueden disponerse
foques o trinquetes.
Beque: Espacio estrecho y alargado que se halla en la parte frontal del
castillo de proa de un velero.
Borda: f. Mar. Canto superior del costado del buque.
Bordo: m. Lado o costado exterior de la nave.
Botaln de Proa: Extensin estrecha y puntiaguda de la parte delantera
de la quilla que serva para embestir y hundir barcos enemigos.
Boya: f. Cuerpo flotante sujeto al fondo del mar, de un lago, que se
coloca como seal para indicar un sitio peligroso o un objeto sumergido.
Box Rate: Precio del contenedor (caja). Cuando, especialmente
respecto a costo de las operaciones portuarias, se establece un precio
redondo, nico, que incluye todos los gastos, por la operacin a la
atencin de un contenedor.
Braza: Medida usada en la marina. La braza inglesa tiene 1.83 m.
Broken Stowage: Espacio perdido; espacio muerto.
Buque de Combate: Nave capitana fuertemente blindada y armada
con caones de ms de 22 centmetros.
Catamarn: Barco de vela multicasco formado por dos cascos que se

unen mediante una plataforma.
Chimenea: Amplio tubo de ventilacin por donde se expulsa el humo
que arrojan la calefaccin, los motores y los reactores de un barco.
Cisternas de Lastrado: Cisternas que pueden ser inundadas y vaciadas
para hacer que un submarino se sumerja o salga a la superficie.
Clper: Velero rpido con una proa curvada y sutil, diseado para
sacar a otros barcos varios das de ventaja en la travesa.
Contenedor: m. Embalaje metlico grande y recuperable, de tipos y
dimensiones normalizadas internacionalmente y con dispositivos para
facilitar su manejo.
Control: m. Galicismo por comprobar, inspeccin, intervencin,
registro. Anglicismo por dominio, supremaca.
Costado: m. Mar. Cada uno de los lados del casco de un buque: el
derecho, mirando a proa, se denomina Estribor, y el izquierdo, babor.
Costado de Descarga: Costado del buque donde se hallan los caones,
dispuestos para disparar todos a la vez.
Crucero de Combate: Barco de guerra de blindaje reducido capaz de
navegar a gran velocidad.
Cruja: Parte central del barco.
Embarcar: Hacer subir a bordo personas o mercancas. Sinnimo de

enrolar y cargar.
Escala: Palabra de origen griego que sirve para designar cada uno de los
puertos antes del destino. Escala real, la escalera de madera con barandal
que se pone en el costado del buque cerca del acceso de la cmara.
Escora: f. Mar. Inclinacin que toma el buque por ceder al esfuerzo de
sus velas. Desviacin o inclinacin que adopta un buque por defecto
de la estiba de la carga, de la fuerza del viento o cualquier otra causa.
Escotilla: f. Mar. Cada una de las aberturas que hay en las diversas
cubiertas, para el servicio del buque.
Eslinga: f. Maroma provista de ganchos para levantar grandes pesos.
Trozos de cabo con sus dos chicotes entollados o guarnidos con
guardacabos o gafas, que se emplea para suspender bultos de la carga
como estrobo.
Eslora: f. Mar. longitud de la nave desde el codaste a la rada por la
parte de adentro.
Espacio Muerto: Espacio perdido en la estiba de bultos de dimensiones
y formas irregulares y que no pueden ajustarse entre s.
Flotacin: El nivel del agua en el exterior del casco yendo con la

mxima carga.
FO: Free Out, Libre de descarga. Cuando las operaciones de descarga
las efecta el consignatario de las mercancas por su cuenta y riesgo.
Fogn: Cocina del barco.
Foque: Pequea vela triangular dispuesta entre el palo mayor y el
bauprs.
Fragata: Barco de guerra rpido y ligero utilizado para escoltar la nave
capitana de un flota de combate; actualmente se emplea para transportar
armas antisubmarinas.
G
Gabarra: Barcaza con escotilla o de cubierta, generalmente sin medios
de propulsin, que se utiliza en operaciones de carga y descarga de
buques en puerto, y para el transporte, generalmente remolcadas, ms
usualmente en aguas interiores.
Galera: Barco de guerra estrecho y ligero gobernado a remo.
Gavia: Vela dispuesta encima de la vela baja.
Girder: Viga, carrera.
Granel: m. adj. Sin envase, sin empaquetar.
Eventual: Buque dedicado al transporte de carga entre los puntos en

que le es ofrecido, sin cubrir ruta regular ni fija.
Gra: f. Mquina compuesta de un brazo montado sobre un eje giratorio

y con una o varias poleas, que sirve para levantar pesos. De a bordo de
prtico, para contenedores; movible a lo largo del buque sobre rieles en
los costados.
Estribor: Costado derecho del barco, en sentido popa-proa..
Cubierta: f. Mar. Cada uno de los suelos que dividen las estancias del
navo o embarcacin, y en especial el primero, que est a la intemperie.
Cabecear: Moverse la embarcacin bajando y subiendo la proa.
Cubierta Extensible: Rampa por donde entran los coches en un

transbordador; generalmente hay dos, que a la vez constituyen las
compuertas de proa y de popa del barco.
Faro: m. Torre alta en las costas, con luz en su parte superior, para que
sirva de seal a los navegantes.
Intermediario: martimo agente de carga. Es el encargado de

transportar la mercanca a su destino, o de realizar los trmites
necesarios para que sean transportadas.
Cabilla de Maniobra: Barra de madera resistente emplazada en las

racas del velero para asegurarlos cabos.
Cubierta de Popa: Cubierta ms elevada y pequea de un barco,

ubicada en la parte de atrs.
Cabotaje: m. Navegacin o trfico que hacen los buques entre los

puertos de su nacin, sin perder de vista la costa. Trfico martimo en
las costas de un pas determinado.
FCL: Full Container Load, carga completa de un contenedor. Cuando

el cargador, llenado o no un contenedor, lo carga con mercanca para un
solo consignatario.
FEU: Forty Equivalent Unit. Unidad equivalente a un contenedor de

40 pies.
Cabrestante: Chigre que consiste en un tambor cilndrico, alrededor

del cual se enrollan los cabos.
Drsena: f. Parte resguardada artificialmente, en aguas navegables,

para surgidero o para la cmoda carga y descarga de embarcaciones.
Ferry Boat: (Transbordador) Esta palabra ha sido adoptada por

todos los idiomas para denominar a cierta clase de buques muy rpidos
que sirven para transportar a bordo los pasajeros, automviles y trenes.
Cabo: Mar. Cuerda.
Calado: Profundidad del agua entre la parte inferior del casco de un

barco y la lnea de flotacin cuando la embarcacin est en el agua, que
vara segn el peso de la carga.
Caleta: Servicio que se presta a la carga para su transferencia desde el
costado del buque hasta los almacenes o patios y viceversa.
Camarote: m. Cualquier divisin pequea de las que hay en los barcos
para poner la cama.
Caa: Palanca que hace girar la pala del timn de un lado a otro.
Capitn: m. El que manda un buque mercante de altura, y,
antiguamente, sola llamarse as al comandante del barco de guerra.
Caravela: Pequeo barco velero del XV y principios del siglo XVI, en
el que se enjarciaban tanto velas latinas como cuadradas.
Carga: f. Accin y efecto de cargar. Cosa transportada en hombros, a
lomo, o en cualquier vehculo. Embarque de mercancas a bordo. Las
mercancas que un buque tiene en sus bodegas en un momento dado.
Casa a Casa: Contenedor precipitando, generalmente FCL, llenado
por el embarcador en un punto del pas de origen, para ser vaciado a
destino en el puerto o en un almacn general de depsito o depsito
aduanero.
Deferred Rebate: Reembolso diferido.

Desatracar: tr. Mar. Desasir, separar una embarcacin de otra o de la
parte en que se atrac.
Descargar: Accin de sacar la carga que transporta un buque en la
cubierta o bodega y echarla a tierra.
FI: Free In, Libre de carga. Cuando las operaciones de carga son
efectuadas por el cargador, por su cuenta y riesgo.
FIO: fee In and Out, Libre de carga y descarga. Cuando el barco slo
efecta el transporte, y todas las operaciones de carga, estiba y descarga
son por cuenta del cargador o del consignatario.
Desplazamiento: Peso de un barco medido en toneladas de agua

desplazadas cuando el barco se halla a flote.
Flat: Plataforma sin ruedas.
Destructor: Barco de guerra rpido y ligero, originalmente pensado

para destruir barcos torpederos enemigos, que desempea una doble
labor como buque antisubmarino y antiareo.
Flat Rack: Plataforma sin ruedas, con paredes plegables en los extremos,
plegables o no, generalmente, normalizada a las mismas dimensiones
de los contenedores.
Dreadnought: Barco de guerra diseado para transportar ocho o ms

caones pesados, cuya denominacin procede del nombre del primer
buque de este tipo, el HMS Dreadnought (1906).
Das de Planchas: Das permitidos para carga y descarga de un buque
bajo contrato de fletamento por viaje.
Dique: m. Cavidad revestida de fabrica, situada en la orilla de una
drsena en la cual entran los buques para limpiar o carenar, y que
puede quedar en seco.
Flat Car: Batea.
Fletar: tr. Alquilar la nave o alguna parte de ella para conducir personas
o mercaderas. Embarcar mercancas o personas en una nave para su
transporte.
Flete: m. Precio estipulado por el alquiler de la nave o de una parte de
ella. Carga de un buque. Amer. Precio del alquiler de una nave o de otro
medio de transporte.
Flexi van: Tractor de patio, para semi remolque.
INTERCOA-80: f. Forma estndar elaborada por INTERTANKO

para elaborar los contratos de fleteamento, en la cul se determinan los
puntos ms importantes que deben ser contemplados.
INTERTANKO: sigla de: International Tanker Owners, Asociacin
Internacional de Propietarios de Tanqueos.
Itinerario: m. Ruta que sigue un buque desde el puerto de partida
hasta el puerto de llegada, con el rumbo y la direccin que tenga
previstos, as como las escalas. Suele ser fijo, y regular en cuanto a da
de salida y llegada.
IUTEMAR: sigla de: Instituto Universitario de Tecnologa Marina.
Isla: Superestructura de un portaaviones, que incorpora el puente, las
chimeneas y los palos, normalmente ubicada en el lado de estribor de la
cubierta de vuelo.
Izar: vt. Hacer subir alguna cosa, halando del cabo que est suspendida,
especialmente las velas y las banderas.
J
Jarcia: f. Conjunto de aparejos y cabos de un buque.
Jaula: f. Tipo de embarque que se utiliza para la unitarizacin de
carga.
Jefe: de mquinas. Superior en el departamento de los motores de un
buque, quien tiene a su cargo el buen funcionamiento y mantenimiento
de los mismos, y el mando del personal que trabaja all.
- GLOSARIOS -
K
K: f. Undcima bandera del cdigo Internacional de Seales con dos
franjas verticales, una azul y otra amarilla. Izada aisladamente significa
Deseo comunicarme con usted.
L
L: f. Duodcima bandera del cdigo Internacional de seales formada
por cuatro rectngulos, dos amarillos y dos negros. Izada aisladamente
significa: Pare su buque inmediatamente.
Lancha: f. Bote, embarcacin menor, generalmente sin cubierta,
destinada a diversos servicios. A motor embarcacin menor de cien
toneladas que usa una mquina que no sea de vapor para su propulsin.
LCC: abrev. de. Large crude carrier, usada internacionalmente para
designar un buque petrolero grande.
Leva: f. Accin y efecto de levar. Accin de recoger un cabo de manera
continua.
Levar: vt. Suspender, levantar las anclas del fondo. Vi, zarpar.
Lift-on/litf-off: m. Buque en el que es necesario levantar la carga para
subirla y para bajarla.
M
Madre: f. Conocimiento de embarque de la lnea martima.
Mar: m. Masa de agua salada que cubre las tres cuartas partes de la
tierra. Marejada u oleaje al toque se mueve por los vientos fuertes.
Abierto. Aguas sin resguardo, libres, fuera de la proteccin de las
costas.
Marea: f. Ascenso y descenso peridico, regido por la atraccin ejercida
por el Sol y la Luna, de las aguas del mar. masa de agua del mar
sometida a ese movimiento alternativo de elevacin y descenso de
nivel.
Marinera: f. Profesin o ejercicio de mar. conjunto de marineros.
Motonave: f. Todo buque o nave mayor de cien toneladas cuya

propulsin sea por medio de cualquier clase de motor que no sea de
vapor, aunque simultneamente emplee velas.
Paleta: m. Cada uno de los maderos redondos y gruesos, que lleva una
embarcacin, fijos perpendicularmente a su quilla, destinados a sostener
las velas.
Motovelero: m. Velero con motor auxiliar.
Pasaje: m. Precio que se paga por el viaje en un buque.
Multimodal: adj. Referido a un sistema de transporte que utiliza

varios medios para movilizar la carga, pero bajo un solo documento
segn el cual el operador se compromete a trasladar las mercancas
desde un punto en el pas de origen hasta otro punto en el lugar de
destino.
Pasajero: m. Persona que viaja en un buque pagando el pasaje.
N
Naufragar: vi. Irse a pique, zozobrar, perderse la embarcacin.
Naufragio: m. Hundimiento o prdida sobre la costa o bajos, de una
embarcacin. situacin de la nave que por fuerza mayor, caso fortuito
o culpa, haya desaparecido en la superficie, o el agua la cubra hasta por
encima de la cubierta principal. Puede deberse a condiciones de mal
tiempo, fallas mecnicas o colisin.
Naval: sust/adj. Referido a las naves y a la navegacin.
Nave: f. Barco, buque.
Navegabilidad: f. Condicin o calidad de navegable. Condicin en que
ha de encontrarse un buque, con el equipo preciso, el capitn y la
tripulacin que permitan que la mercanca sea cargada.
Navegable: adj. Referido a las aguas por las que se puede navegar con
seguridad.
Navegacin: f. Accin y efecto de navegar.
Navegao: m. Persona o cosa venida de fuera, no oriunda de la isla.
Naviera: sust/adj. El que fabrica, es dueo o administra uno o ms
buques mercantes o pesqueros. Relativo a naves o a navegacin.
Nudo: m. Unidad de velocidad de los buques, equivalente a una milla
por hora.
Marinero , a: sust/adj. el que profesa o entiende el arte de la marinera.

Todo hombre de mar embarcado sin carcter de oficial, suboficial o de
la maestranza; o sea, el que se ocupa de la maniobra, faenas de cubierta,
mantenimiento y limpieza del buque, ya sea en la marina de guerra,
mercante o de recreo.
Obra: muerta. Parte del casco de una embarcacin que sale a la

superficie, sobre la lnea de flotacin. Viva. Parte sumergida de un
buque.
Martimo: adj. Perteneciente al mar.

Mstil: m. Palo de una embarcacin. Palo de cada vela.
Operador: m. Dueo, arrendatario o agente de medios de transporte,

cuyo oficio es la movilizacin de carga.
Mayday: m. Seal de socorro enviada por telefona.
ORINVECA: sigla de. Orinoco de Navegacin C.A.
Mecate: m. Cordel, cabo de fibra.
Orza: f. Pieza de forma triangular que se asegura a la quilla de un

velero o balandro de regata para aumentar su calado, darle mayor
estabilidad y mejor gobierno.
Mercado: m. Zona en la que se desarrollan actividades comerciales.

Mercanca: f. Cosa, producto o materia prima que puede
comercializarse.
Mercante: adj. perteneciente al comercio martimo.
Metanero: m. Buque de carga especializado en el transporte de gas
natural licuado o metano.
Oficial: de puente. Persona encargada de dar rdenes en un buque.

Ojereta: F. Tipo de embarcacin.
Ordaza: f. Accin y efecto de orzar.

Outboard: m. Fuera de borda.
Outsider: m. Buque fuera de conferencia.
Mineralero: m. Buque especialmente diseado y construido para el

transporte de mineral a granel.
Motonutica: f. Tcnica de la construccin y navegacin con

embarcaciones a motor. Tiene generalmente carcter deportivo o de
recreo.
Paleaje: m. Accin de descargar con palas las cargas a granel de las

bodegas de los buques.
- GLOSARIOS -
Peero: m. Embarcacin pesquera tpica de la isla de Margarita y del

Oriente del pas.
Periplo: m. Viaje en circunnavegacin.
Pesquero: m. Embarcacin de pequeas o medianas dimensiones
destinada a la pesca comercial.
Petrolero: m. Buque construido para el transporte de productos
petroleros e hidrocarburos.
Remo: m. Pieza de madera, de forma alargada, que sirve para movilizar

las embarcaciones haciendo fuerza con el agua.
Remolcador: m. Barco utilizado para remolcar y dirigir a otros mayores
dentro del puerto, adems de realizar servicios de auxilio y recate de
embarcaciones averiadas o encalladas, y maniobras de pasos difciles.
Rol: m. Lista con los nombres de los marineros y dems tripulantes de
un buque.
Roll-on/roll-off: m. Servicio que prestan naves acondicionadas para
las labores de carga y descarga con rampas en la proa y en la popa,
especialmente para el transporte de carga rodante, como trilers y
vehculos.
Ruta: f. Itinerario a recorrer por un buque en un viaje.
Pilotaje: m. Ciencia de navegacin que ensea a determinar la situacin

de un buque en el mar y el rumbo a seguir para trasladarse de un lugar
a otro.
Piragua: f. Tipo de canoa, aunque de mayor tamao, hecha por lo

general de una sola pieza, movida a remo y vela.
Salvamento: m. Operacin realizada para libar de un peligro a un

buque, pasajeros, tripulacin y/o carga.
Pirata: m. Persona que integra la tripulacin al mando de una

embarcacin que comete actos de piratera.
Seal: f. Indicacin que hace un buque a otro, a travs de un

determinado nmero y tipo de pitazos, para evitar colisiones en el mar.
Plan: m. El piso ms bajo de un buque. Parte inferior y ms ancha en

la bodega el fondo de un barco.
Shiphusband: m. Armador gerente.
Popa: f. Parte posterior de un buque.

Portacontenedor: m. Vehculo de transporte acutico cuyas
caractersticas operativas son las que su mismo nombre indica,
transportar carga en contenedor.
Practicaje: m. Pilotaje.
Prctico: m. Piloto de gran experiencia y destreza.
Proa: f. Parte delantera de un buque.
Profundmetro: m. Aparato utilizado para medir la profundidad de
las aguas.
Puente: m. Lugar del buque desde donde se dan las rdenes, formado
por el puesto de mando, el cuarto de derrota y el camarote del capitn.
Q
Quilla: f. Pieza de madera o metlica, que va de proa a popa por la
parte inferior del buque y en el que se asienta toda la armazn.
Quintal: m. Peso de 100 libras de una tonelada corta. Peso de 112
libras de una tonelada larga.
Quiratario: m. Copropietario de una nave, en cuanto a su participacin
en el armamento de la misma.
R
Radar: m. Dispositivo utilizado para detectar la presencia de un
obstculo y su distancia.
Rampa: f. Plano inclinado que poseen algunas embarcaciones para
cargar y descargar vehculos y trailers, o movilizarlos de una cubierta a
otra.
Recalar: vi. Llegar una embarcacin, despus de navegar, hasta un
punto de la costa.
Red: f. Sistema de trfico martimo que permite el fcil acceso a todos
los puertos de una zona, mediante un servicio constante de transporte
e intercomunicaciones.
Shiptainer: m. Marca gra para movilizar carga, instalada a bordo del

buque, que se desplaza por rieles colocados en los costados cubriendo
toda la extensin a lo largo del barco.
Sobordo: m. Revisin de la carga de un buque para confirmar si coincide
con lo declarado en la documentacin.
Sobrecarga: f. Exceso de peso que se coloca en un buque, de acuerdo
con su capacidad mxima.
Sonda: f. Peso plomo sostenido por una cuerda que sirve para medir
la profundidad y explorar el fondo de las aguas.
Submarino: m. Buque que puede navegar debajo del agua, cerrndose
hermticamente, para observar y/o torpedear barcos enemigos en caso
de guerra; realizar operaciones de vigilancia e investigacin cientfica.
Supertanquero: m. Buque acondicionado para el transporte de
petrleo, con capacidad por encima de 200.000 toneladas peso muerto.
Surto: m. Referido a un buque, dar fondo.
T
Tajamar: m. Tabln ensamblado en la parte exterior de la proa que
sirve para hender el agua cuando el buque marcha.
Tallaviento: f. Vela que en algunos casos sustituye la mayor durante
temporales.
Tallboy: m. Tipo de vela utilizada por los yates de regata para aumentar
su velocidad.
Tanquero: m. Buque acondicionado para el transporte de petrleo o
de otros productos hidrocarburos.
Tara: f. Peso que se rebaja en las mercancas por el envase que las
contiene. Peso neto de un contenedor sin carga.
Tb: abrev. de. Toneladas brutas.
Temporal: m. Tempestad.
Tendal: m. Toldo de bote.
Tesar: vt. Halar de un cabo hasta ponerlo rgido.
Thistle: m. Balandro de regatas con orza movible, para dos o tres
tripulantes.
- GLOSARIOS -
- BIBLIOGRAFA -
BIBLIOGRAFA
Tierra: f. Para el navegante, la costa de un continente o de una isla, o

un bajo, que pueden verse a cierta distancia desde el mar.
Timn: m. Pieza de madera o metal que se gira para dar al buque la
direccin deseada; para gobernarlo.
Toar: vt. Remolcar una nave.
Tolva: f. Caja con forma piramidal o de cono invertido, con abertura en
la parte inferior, que se utiliza en los puertos para ayudar en la descarga
de productos granulosos o en polvo.
Tonelada: f. Unidad de peso o de capacidad usada para medir la carga
transportada por un buque.
TOP!: Interj. Voz usada a bordo para sealar un momento preciso,
como una seal horaria.
Torpedo: m. Buque pequeo, pero de gran velocidad, que transporta
y lanza torpedos.
Trabucar: vt. Golpear el buque, de costado, la costa o la playa.
Trailer: m. Unidad de remolque que puede ser transportada con su
carga por una embarcacin adecuada a este fin, como rampas o
elevadores para pasarlos de una cubierta a otra.
Trasatlntico: sust/adj. var . Buque que realiza viajes cruzando el
ocano atlntico.
Transbordador: m. Buque de carga donde los bienes transportados se
cargan y se descargan rodando sobre un mecanismo que posee para tal
efecto.
Transporte: m. Movilizacin de personas, animales o mercancas, de
un lugar a otro.
Travesa: f. Viaje martimo de extenso recorrido.
Trawler: m. Embarcacin que practica la pesca de arrastre.
Trazaolas: m / pl. Aparato que sirve para medir la altura de las olas.
Tren: m conjunto de vehculos acuticos de la misma especie y con
una misin comn.
V
Vapor: m. Buque mayor de cien toneladas impulsado por mquina de
vapor, aunque simultneamente emplee velas con el mismo fin.
Varadero: m. Lugar donde se varan embarcaciones para protegerlas
del mar o para repararlas.
Vela: f. Conjunto de piezas de lona o tela fuerte, amarradas a los palos
de una nave para recibir el viento que impulsar a sta.
Velamen: m. Conjunto de formado por las velas de un barco.
Velear: vi. Navegar a vela.
Velero: m. Buque movido principalmente por velas, muy ligero y en
el que se navega con mucha frecuencia.
Viaje: m. Recorrido que realiza una embarcacin de un lugar a otro.
Vicealmirante: m. Oficial de las fuerzas navales inmediatamente
inferior al almirante.
Virar: vi. Cambiar de rumbo poniendo hacia donde viene el viento, el
otro lado del buque.
Visibilidad: f. Grado de observacin que se tiene de la superficie del
mar, segn la luz, condiciones atmosfricas y la mayor o menor presencia
de obstculos.
VLCC: abrev. de. Very large cargo carrier. Tanquero de ms de 150.000
toneladas.
W
Winche: m. Mquina para levantar pesos que consiste en un eje que
es girado mediante una manivela y con una cadena o cuerda que enrolla
alrededor de dicho eje a medida que eleva el peso.
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Unitarizacin: f. Referido a carga, operacin que consiste en reunir la

mercanca en un solo empaque, para facilitar su manejo.
Usuario: m. Referido al transporte martimo, el que utiliza dicho
servicio, como el importador, consignatario, despachador, embarcador,
intermediario, entre otros.
Zarpar: vt. Levar anclas. Salir de puerto o fondeadero, una nave.

Zona: Porcin de mar al lado de las aguas territoriales, que no se puede
extender ms de doce millas contadas desde la lnea de base utilizada
para medir el ancho del mar territorial.
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En la actualidad, el tema del transporte, cobra gran auge en

Cnel (Brasil) Marcelo Augusto de Felippes

Cnel (Brasil) Marcelo Augusto de Felippes

Esta iniciativa nace en la Escuela Superior del Ejrcito

El orientador de este trabajo que recopila la experiencia

Diseo, montaje electrnico e impresin:

Modelos de Transporte Pag. 2

Lic. Connie Yaneth Carrero

Pag. 3 Modelos de Transporte

Captulo 8: Transportes Especiales

Modelos de Transporte Pag. 4

Pag. 5 Modelos de Transporte

n este compendio, se trata de abordar el tema de forma genrica, sin

Cnel. (Brasil) Marcelo Augusto de Felippes.

La clasificacin considerada del transporte para ese estudio es la

aEscuela Bsica Militar ( 1972 1974);

4Ductoviario o por Tuberas

aEkanoplan, Transbordadores Espaciales, Ferry-boat,

Las funciones intrnsecas que se busca cumplir con la actividad de

Modelos de Transporte Pag. 6

y sus afines, es empleada en este comprendi como un medio de

- INTRODUCCIN 2) Aumentar la seguridad en las carreteras binacionales.

8) Disminuir los aranceles Aduaneros para una mejor integracin entre

6.- MBITO ESPACIOS TEMPORALES X LAPSOS DE EJECUCIN

3. Optimizar los servicios de las aduanas que

4. Mejorar y desarrollar los Aeropuertos

5. Mejorar y desarrollar el Transporte

6. Optimizar los puertos martimos de Puerto

7. Mejorar y desarrollar puertos y vas fluviales

8. Disminuir los aranceles aduaneros para una

Estudios entre los

2. Aumentar la seguridad en las carreteras

2. Aumentar la seguridad en las

4. Mejorar y desarrollar los

Avanzar las obras

Avanzar las obras en

Avanzar las obras

3. Optimizar los servicios de las

6. Optimizar los puertos

8. Disminuir los aranceles

10. Reducir los problemas

Bajar las tasas

Estudios entre los

11. Estimular las inversiones

12. Incentivar el intercambio

9. Desarrollar nuevas estructuras que permitan

10. Reducir los problemas fronterizos con los

Estudios entre los

11. Estimular las inversiones extranjeras y al

12. Incentivar el intercambio tecnolgico entre

Dotacin de equipos. Construccin

Nota: 2002-2006 COMPRENDE LA PRIMERA FASE DEL PROYECTO DESPIERTA VENEZUELA

Pag. 9 Modelos de Transporte

- INTRODUCCIN 7. MEDIDAS DE CONTROL Y EVALUACION:

mSe nombrar un responsable por cada grupo de trabajo que velar

HISTORIA GENERAL DEL TRANSPORTE

Modelos de Transporte Pag. 10

Estos condicionaba al hombre en cuanto a las distancias que le era

- INTRODUCCIN LA RUEDA: Si tratamos de imaginarnos a un mundo en el que no

Los primeros carros eran muy sencillos y tenan la caracterstica de

VEHCULOS DE TRACCIN ANIMAL: Inventada la rueda, a

As en Castilla se prohibe la constitucin de ningn coche sin obtener

Estos primeros carros eran de dos o cuatro ruedas y se apoyaban