2012

Ivn Aguilera Corroto

INFORME DE LA REPRESENTACIN LEGAL DE LOS TRABAJADORES, SOBRE EL INFORME DE CONTRO DE CONDICIONES DE TRABAJO, REALIZADO POR ASEPEYO
Breve informe con objeciones y errores u omisiones a la evaluacin de bajada de maletas por el finger realizada por Asepeyo, para Swissport Handling Madrid UTE

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21 de junio de 2012

NDICE DATOS DE LOS DELEGADOS DATOS DE LA EMPRESA MOTIVO DEL ANLISIS OBJETIVO DEL INFORME MBITO DE APLICACIN CONDICIONES DE TRABAJO ANTECEDENTES CONCLUSIONES ANEXO DE SOLUCIN PROPUESTA. MEDIDAS DE LA ESCALERA DEL FINGER Pg.2 Pg. 2 Pg. 2 Pg. 2 Pg. 2 Pg. 3, 4 y 5 Pg. 5 Pg. 6 Pg. XXXX Pg. XXXX

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1. DATOS DE LOS DELEGADOS PARTICIPES EN LA ELABORACIN DEL INFROME D. Ivn Aguilera Corroto, por CCOO.

2. DATOS DE LA EMPRESA Empresa Actividad Centro de trabajo Swissport Handling Madrid Handling (Asistencia a Pasajeros y aeronaves) Aeropuerto de Madrid Barajas

3. MOTIVO DEL ANLISIS Debido al anlisis de la evaluacin realizada por Asepeyo sobre control de Condiciones de trabajo (bajada de equipaje por la escalera de conexin de terminal y avin) del pasado 30 de diciembre de 2011 y que se nos entrego a los representantes de los trabajadores el pasado da XXXXXXXXXXX , se observan errores u omisiones que o bien no fueron aclarados al tcnico que realizo la evaluacin o en caso de que se le informase de una forma correcta estn omitidos en el citado informe. Presentando una disconformidad mediante la presente sobre esta evaluacin la Seccin Sindical de CC.OO. Motivo por el que solicitamos a la Direccin de la Compaa y Presidente del Comit de Seguridad y Salud de la empresa Swissport Handling UTE Madrid que se aadan los datos referidos en el presente informe.

4. OBJETIVO DEL INFORME Dar una conclusin sobre si las condiciones de trabajo analizadas para realizar el informe de Asepeyo se asemejan a la realidad de habitual con la que se trabaja, ya que observamos barios errores y/o omisiones.

5. MBITO DE APLICACIN Los puestos de trabajo para los que se realiza el informe son nicamente los que realizan su funcin bajando y cargando equipaje de mano, Agentes aeroportuarios de carga y rampa de pista y en contadas ocasiones el personal de Agentes aeroportuarios de Operaciones

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6. CONDICIONES DE TRABAJO Habitualmente los trabajadores que realizan su funcin en la Plataforma vienen bajando equipaje de mano por las escaleras del finger. Dichas maletas pueden variar en peso y forma pudiendo equipararse con las maletas facturadas en el peso, llegando a los 18Kg cuando se cierra la facturacin y se deja pasar al pasajero para que facture en la puerta de embarque, prctica habitual en la compaas de bajo coste, para incrementar las ganancias por el sobrecoste que se produce para el pasajero. Las formas y tamao de las mismas pueden ser muy variadas pero como norma son las maletas y carritos porta bebes. En el informe desarrollado por el tcnico de Asepeyo se omiten las siguientes circunstancias. Las medidas de la escalera pueden variar en: Entre XX cm y XX cm las huellas Entre XX cm y XX cm las contrahuellas Entre XX cm y XX cm largo de la escalera Entre XXX grados y XXX grados la inclinacin de la escalera. En funcin del parking y avin atendido, siendo los peldaos mviles para realizar el ajuste de la altura de la aeronave pudiendo oscilar hasta XXXX cm en determinados momentos Estos factores no estn incluidos en el anlisis de la evaluacin y desde CC.OO. consideramos que son muy importantes como para omitirlos. El mismo informe tiene contradicciones, como es el caso de las medidas preventivas, donde en su cuarto prrafo dice.

Y en su segundo prrafo dice.

Quedando claro que no siempre la inclinacin de la escalera es la misma y dando a entender que las huellas y contrahuellas de esta siempre es la misma.

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As mismo Si bien aporta un anexo de manual de manejo de cargas, bien es cierto que no es posible la utilizacin del mismo durante la bajada de equipaje por las escaleras por su tamao, inclinacin, volumen de los bultos y la imposibilidad de asegurarse con una mano en los pasamanos, aadiendo en el informe que en ciertas ocasiones muy habituales es necesario bajar 2 o 3 bultos al mismo tiempo, lo que agrava la situacin y los posibles Atrapamientos y/o cadas por la escalera. Cita.

Omite tambin que en el caso de los carritos portabebs es habitual que se atasque por la configuracin de la escalera, la cual estaba destinada nicamente a la bajada y subida de personal por la misma. Tambin detectamos que en las medidas preventivas, se aade que las medidas organizativas no solucionaran el problema.

Si bien es cierto que la mejor solucin pasara por poner rampas como las que se encuentran en la Terminal 4, AENA deniega la instalacin de las mismas. Pero para nosotros en obvio que una cadena de trabajadores seria una formula organizativa que evitara la mayora de los incidentes que se ocasionan con la bajada de equipajes, y seria meramente la empresa la encargada de realizar la oportuna instruccin operativa, en lugar de escudar sus responsabilidades en la negativa de AENA a colocar unas rampas. Tambin sera posible colocar un mostrador encargado de facturar y/o marcar las maletas necesarias antes de que los pasajeros pasen el filtro de seguridad, coordinando esta operacin con las compaas asistidas. No entendemos que la empresa no tome acciones ante un riesgo catalogado como alto segn el tcnico que evalu el desplazamiento desde el avin hasta la bodega, quedando dicha evaluacin en meramente un documento para protegerse documentalmente.

As mismo observamos que el tcnico al que seguramente no se le informo como corresponde, cataloga el atrapamiento por o entre objetos como baja.

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Cuando en la metodologa aplicada se aade un cuadro que dice.

No entendemos que la probabilidad la marque como baja cuando la operacin se realiza, en uno 30 aviones al da, cuando est catalogada como algo que se realiza 1 vez a la semana. Y como resultado de la modificacin de dicho campo el grado de riesgo pasara de bajo a alto. De la misma forma ocurre con las cadas de personal a distinto nivel catalogado la posibilidad como baja dando el resultado el grado de riesgo bajo cuando debera dar alto.

Siendo los 3 casos las medidas preventivas las enunciadas en el apartado siguiente.

Omitiendo por dejadez o falta de inters solicitado por la empresa que se omita el uso de guantes de proteccin mecnica para los Atrapamientos, el uso de calzado antideslizante para las cadas a distinto nivel, el asir con una mano los pasamanos mientras se baja o sube por la escalera. Recomendaciones bsicas que creemos se deberan de haber incluido en la evaluacin.

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7. ANTECEDENTES

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Como ejemplo de accidentes e incidentes durante la manipulacin de cargas mientras se bajas por el finger podemos observar los siguientes casos XXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXX

8. CONCLUSIONES

Si bien la parte en la que podemos intervenir est muy limitada tecnolgicamente para evitar la manipulacin de cargas en la escalera del finger de la que hace mencin este informe, es cierto que existen otras medidas organizativas que si permitiran una reduccin del riesgo ocasionado por dicha escalera, no queriendo asumir la empresa su responsabilidad en materia de prevencin, escudndose en la negativa de AENA a colocar las rampas utilizadas en la T4. Desde esta seccin sindical proponemos el sistema de la cadena humana como posible solucin al problema, sumado a mayores controles de equipaje al personal que vuele con la compaa Easy Jet que es la que mayor de problemas produce. As mismo instamos a la empresa a que se siente y analicen desde un punto de vista de la prevencin y no de la productividad el hecho ocasionarte de este informe.

9. ANEXO DE SOLUCIN PROPUESTA.

10. MEDIDAS DE LA ESCALERA DEL FINGER

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