El sistema de common-rail o conducto comn es un sistema de inyeccin de combustible electrnico para motores disel de inyeccin directa en el que el gasleo

es aspirado directamente del depsito de combustible a una bomba de alta presin y sta a su vez lo enva a un conducto comn para todos los inyectores y por alta presin al cilindro. En 1998 recibi el Premio "Paul Pietsch Preis" para Bosch y Fiat por el sistema Common Rail como innovacin tcnica para el futuro. Este sistema fue desarrollado por el grupo industrial italiano Fiat Group, en el Centro Ricerche Fiat en colaboracin con Magneti Marelli, filial del grupo especializada en componentes automovilisticos y electrnicos. La industrializacin la llev a cabo Bosch. El primer vehculo del mundo en equipar este sistema fue el Alfa Romeo 156 con motor JTD en 1997.

Concepto

Esquema bsico common rail

La i a esencial que ri e el diseo es lograr una pul eri aci n mucho mayor que la obtenida en los sistemas de bomba inyectora anteriores, para optimi ar el proceso de inflamaci n espont nea de la mezcla que se forma en la cmara al inyectar el gasoil, principio bsico del ciclo Diesel P ara ello se recurre a hacer unos orificios mucho ms pequeos, dispuestos radialmente en la punta del inyector (tobera), compensando esta pequea secci n de paso con una presi n mucho mayor. Es esencialmente igual a la inyecci n multipunto de un motor de gasolina, en la que tambi n hay un conducto comn para todos los inyectores, con la diferencia de que en los motores di sel se trabaja a una presi n mucho ms alta.

Funcionamiento
El gasoil almacenado en el depsito de combustible a baja presin es aspirado por una bomba de transferencia accionada el ctricamente y enviado a una segunda bomba, en este caso, de alta presin que inyecta el combustible a presiones que pueden vari ar desde unos 300 bar hasta entre 1500 y 1600 bar al cilindro, segn las condiciones de funcionamiento. Hoy en los motores di sel de Toyota se inyecta el combustible con una presin de 2000 bar. La bomba de transferencia puede ir montada en la propia bomba de alta presin, accionada por el mecanismo de distribucin y sobre todo en el interior del depsito de combustible. El conducto comn es una tubera o "rampa" de la que parte una ramificacin de tuberas para cada inyector de cada cilindro. La principal ventaja de este sistema es que nos permite controlar electrnicamente el suministro de combustible permiti ndonos as realizar hasta 5 pre-inyeccin antes de la inyeccin principal con lo que conseguimos preparar la mezcla para una ptima combustin. Esto genera un nivel sonoro mucho ms bajo y un mejor rendimiento del motor.
Sensores principales
y y

Sensor de rgimen o CKP para sincronizar las inyecciones a los ciclos del motor. Sensor de fase o CMP para distinguir entre los cilindros gemelos (p.ej. el 2 y el 3) cul de ellos est en fase de compresin y cul en escape, para inyectar en el cilindro que corresponde. Sensor de pedal de acelerador, para detectar la carga requerida por el conductor y segn la pendiente.

Sensor de presin de Rail o RPS, para detectar la presin en cada instante.

Sensores secundarios
y

Sensor de temperatura del motor o ECT para compensar en el arranque en fro. Sensor de temperatura del gasoil para compensar con gasleo muy caliente. Caudalmetro msico de aire o MAF para controlar el funcionamiento del EGR o Recirculacin de gases de escape. Sensor de presin de admisin del colector o MAP, para detectar la sobrealimentacin del Turbo.

Actuadores principales
y y y

Inyectores hidrulicos de mando electromagntico, o piezoelctrico. Regulador de presin del rail. Regulador de caudal de entrada a la bomba de alta presin.

Actuadores secundarios
y y y

Electrovlvula de regulacin del EGR. Rel de control de los pre calentadores. Mariposa de parada.

Ventajas del common-rail

Bomba de alta presin radial

Inyector Common rail La principal ventaja de este sistema es que se puede regular la presin en los inyectores en funcin de la carga motor , de una manera muy precisa, con que se obtiene una regulacin del caudal ptima. Por ejemplo al circular el vehculo subiendo a 2000 rpm por una ligera pendiente, la necesidad de par motor y por tanto de potencia = par motor x rpm es mayor que cuando el vehculo circula a las mismas 2000 rpm cuando baja la pendiente. En los sistemas mecnicos anteriores de inyeccin por bomba, la presin era prcticamente la misma y haba que variar el caudal mediante variacin del tiempo de inyeccin actuando sobre el tiempo de compresin de la bomba inyectora. Valores tpicos de presin son 250 bar a ralent, hasta 2000 bar a plena carga (no necesariamente a revoluciones mximas). La ptima atomizacin del combustible por parte de los inyectores hidrulicos de mando electrnico, controlados por una centralita de inyeccin electrnica, y la alta presin a la que trabaja el sistema hacen que se aumente el par y por tanto la potencia en todo el rango de revoluciones, se reduzca el consumo de combustible y se disminuya la cantidad de emisiones contaminantes, en especial los xidos de nitrgeno, el monxido de carbono y los hidrocarburos sin quemar. Al no haber un mecanismo mecnico que rija cundo se debe inyectar el combustible se puede elegir libremente cundo inyectar, incluso realizar varias inyecciones en un mismo ciclo. Esto permite la preinyeccin que se produce justo antes de la principal, aumentando la presin y temperatura dentro del cilindro, lo que mejora la combustin y disminuye el ruido caracterstico de los disel. Common-rail en la actualidad Actualmente, casi todos los automviles nuevos fabricados en Europa con motor disel incorporan common-rail identificados bajo distintas siglas segn el fabricante (CRDI, CDTI, HDI, JTD, DCI, DTI, HDi TDCI, actualmente se empieza a incorporar en todos los TDI, ....). Bosch, Siemens, Delphi y Denso son los fabricantes ms importantes de estos sistemas. Entre sistemas mencionados existen diferencias considerables en cuanto a la regulacin de la presin y el funcionamiento elctrico de los inyectores, pero bsicamente se rigen por la misma forma de trabajo mecnico.

Desde 2003, los automviles comercializados por Fiat Group Automobiles disponen de una variante ms sofisticada del s istema common-rail denominada Multi et. Esta tecnologa permite un mejor control de la mezcla -con hasta cinco inyecciones diferentes por ciclo -, lo que conlleva mejoras en los consumos, prestaciones y menor impacto ambiental. En 2009 se comenzaron a comer cializar automviles con Multi et II, una segunda versin de este sistema con hasta 8 inyecciones, mejorando todos los parmetros de la anterior. Ingls: common rail injection system. (Motores Diesel): El concepto de diseo de este sistema introducido por Bosch en 1997, le permite una gran flexibilidad para adaptarse a motores pequeos medianos y grandes de 20 a 1000 Kw/cilindro para transporte de pasajeros, comerciales, industriales, marinos etc. Puede alcanzar presiones de inyeccin de hasta 1600 bares. En este sistema, una bomba de alta presin conducida por el motor va acoplamiento, de piones, cadena o banda dentada, y rotando a una velocidad mxima de 3000rpm, suministra diesel a alta presin al acumulador o riel comn que no es otra cosa que un conducto cilndrico alargado en forma de flauta (common rail ), del mismo que se derivan unos tramos cortos de caeras, hasta la unidad de inyeccin una por cada cilindro del motor, esta unidad contiene una vlvula solenoide de alta presin que controla el comienzo de la inyeccin y la cantidad de diesel inyectado, los que son previamente calculados por la ECU. Los sensores de presin de riel se caracterizan por tener tolerancias muy estrechas, del orden del 2% o menos, en el rango principal de utilizacin

Riel comn para motores disel de accin directa Delphi Power Train

El sistema de riel comn para motores diesel de accin directa de Delphi es un sistema avanzado de inyeccin de combustible que constituye una tecnologa innovadora de inyeccin. La aguja del inyector se pone en movimiento directamente por un accionador piezocermico, en vez de ponerse en movimiento a travs de un circuito electrohidrulico. Esto permite que el inyector roce combustible a la cmara de combustin de manera ms rpida y con una atomizacin y precisin mucho ms mejorada en comparacin con las tecnologas actuales de inyeccin de combustible diesel. El resultado es una reduccin considerable en las emisiones de xido de nitrgeno (NOx) (aproximadamente 30 por ciento comparado con los sistemas de inyeccin actuales) y mayor par de torsin y potencia para una mejor maniobrabilidad (aproximadamente 10 por ciento).
y y

vdeo zoom

El sistema de riel comn para motores diesel de accin directa de Delphi es un sistema avanzado de inyeccin de combustible que constituye una tecnologa innovadora de inyeccin. La aguja del inyector se pone en movimiento directamente por un accionador piezocermico, en vez de

ponerse en movimiento a travs de un circuito electrohidrulico. Esto permite que el inyector roce combustible a la cmara de combustin de manera ms rpida y con una atomizacin y precisin mucho ms mejorada en comparacin con las tecnologas actuales de inyeccin de combustible disel. El resultado es una reduccin considerable en las emisiones de xido de nitrgeno (NOx) (aproximadamente 30 por ciento comparado con los sistemas de inyeccin actuales) y mayor par de torsin y potencia para una mejor maniobrabilidad (aproximadamente 10 por ciento). DESCRIPCIN Y CARACTERSTICAS El sistema Common Rail es tecnologa de punta en lo referente a inyeccin diesel. El sistema consiste de un riel acumulador de combustible, inyectores con vlvulas solenoides de accin rpida y un sistema de control electrnico que separa los procesos de generacin de presin y de inyeccin. Esta tecnologa es capaz de producir presiones de inyeccin de ms de 1400 bar. Este sistema est sustituyendo a las bombas rotativas y lineales. Por lo tanto, se aplica casi en todo automotor. Se le puede encontrar desde un carro europeo de 1.5 litros y en maquinaria agrcola con motores de hasta 450 hps. Su diagnstico es muy preciso y complicado, requiere de herramienta y equipo de escaneo de alta tecnologa. Tambin es indispensable disponer de un espacio hermtico para evitar cualquier tipo de contaminacin. Como ejemplo, los inyectores deben de codificarse por medio de un escner para su reemplazo.

Bomba Common Rail Bosh

Inyector Common Rail Bosch

Equipo para el Reacondicionamiento de Inyectores de riel comn y bombas de alta presin

Los motores diesel han existido desde hace mucho tiempo. Pero ahora, a diferencia de sus predecesores, los vehculos con motores diesel modernos son limpios, silenciosos, con pocas emisiones, gran potencia y eficientes en consumo de combustible. Y los fabricantes de vehculos estn listos para incorporar ms vehculos de pasajeros con motor diesel en el mercado estadounidense. Las emisiones dainas en los modernos vehculos de pasajeros con motor diesel se han reducido en un 95 por ciento, y el consumo de combustible en un 30 por ciento. Gran parte de este perfeccionamiento se debe al sistema de riel comn creado por Bosch, afirm Al renz, director de servicios de Robert Bosch LLC. El trmino Riel Comn (Common rail) se refiere al riel o tubo a travs

del cual se acumula temporalmente el combustible a alta presin, y se distribuye a los inyectores diesel en cada cilin dro. El inyector de cada cilindro controla el momento de inyeccin y la cantidad de combustible que se va a inyectar con precisin, lo cual da por resultado un motor con funcionamiento suave, poderoso, y sin ruidos. La alta presin de inyeccin y la actuacin precisa de los inyectores atomizan el combustible, produciendo una combustin altamente eficiente. El motor diesel no emplea una buja para la ignicin de la mezcla de aire y combustible en el cilindro. Por el contrario, la compresin del aire en la cmara de combustin calienta el aire a altas temperaturas, por lo que cuando se inyecta combustible al cilindro, y entra en contacto con el aire supercaliente, se incendia inmediatamente. El sistema de inyeccin por riel comn, introducido en el mercado por Bosch hace diez aos en el Alpha Romeo 156 JTD y el Mercedes -Benz C220 CDI, le proporciona al motor diesel un mejor rendimiento y mayor traccin, reduciendo al mismo tiempo el consumo de combustible en un 20 al 30 por ciento, y las emisiones de dixid o de carbono en un 25 por ciento, adems de limitar el ruido. Diesel gana en LeMans Nuevamente El verano pasado, por segundo ao consecutivo, el Audi R10 TDI equipado con el sistema de riel comn Bosch adaptado especialmente para carreras, gan el premio general en la legendaria competencia de 24 horas en la pista de LeMans. Un Peugeot Sport 908 HDi FAP con motor diesel y sistema de riel comn de alta presin de Bosch termin en segundo lugar. Segn Krenz, la combinacin de la tecnologa de riel com n con nuevos inyectores piezo precisos, y de otras medidas como el combustible diesel con contenido ultra bajo de sulfuro, y tecnologas avanzadas de control de escape, ayudar a que los nuevos vehculos diesel cumplan con los requisitos ms exigentes de emisin actuales y futuros en los Estados Unidos. Con tal propsito, Bosch firm recientemente un convenio con Clean Diesel Technologies, proveedor de energa limpia y tecnologas de proteccin al medioambiente, para la reduccin de emisiones dainas de l motor. Por medio del acuerdo, Bosch ha obtenido los derechos mundiales no exclusivos de las patentes de Clean Diesel Technologies para el control de emisin de xidos de nitrgeno por reduccin cataltica selectiva (SCR) as como otras patentes de reducc in de emisiones. Adems de ofrecer u control efectivo en materia de costos de emisiones NOx, estas tecnologas

de Clean Diesel Technologies ofrecen una mayor economa de combustible, contribuyendo adems a la reduccin de las emisiones del dixido de carbono y otros gases de invernadero en el motor. Bosch es un pionero en la creacin y progreso de la tecnologa de los motores diesel, as como uno de los principales proveedores de componentes y sistemas a fabricantes de vehculos y al mercado de piezas de repuesto. Aunque goza de gran popularidad en Europa, y est listo para introducirse en los mercados enormes pero altamente contaminados de Asia, el poder pleno y los otros beneficios del diesel no han sido acogidos debidamente por los choferes estadounidenses. En la medida que los fabricantes de vehculos introducen nuevos vehculos diesel equipados con el sistema de riel comn en el mercado de los Estados Unidos, la cantidad de vehculos diesel que transitan por las carreteras de esa nacin norteamerica na debe aumentar significativamente, segn asegura Krenz -Sistemas BOSCH: Componentes tpicos de un sistema de primera generacin. Regulador de presin. Inhibidor del tercer pistn. Inyector Bobinado. Presin de Inyeccin y Tiempo de Inyeccin. Presin de arranque y su medicin. Bomba de Transferencia elctrica o de engranajes. Sensores y Actuadores. Plano Elctrico de aplicaciones en Peugeot (306/406), Citroen Xsara / Picaso, Fiat/ Alfa 1.9JTD, Mercedez Benz Sprinter 2.2 Cdi y Renault Laguna. Zuzuki Grand Vitara CR, modificaciones Especficas y extraccin de cdigos manuales. Tcnicas de resolucin de fallas. Mediciones con tester y osciloscopio. Diagnstico con scanner.
-Sistemas SIEMENS SID 8XX: Componentes tpicos de un sistema de segunda generacin. Diferencias con un sistema Bosch. Particularidades de la Bomba de Alta Presin y de Transferencia. Regulador de Caudal y Regulador de Presin. El Inyector Common Rail Piezoelctrico y su funcionamiento. Aplicaciones en Peugeot (307), en Citroen (C3) y en Ford (Fiesta 1.4 TdCi, Ecosport y Ranger 3.0 Electrnica). Estudio de un Plano Elctrico. Medicin de seales en la resolucin de fallas. Diagnstico con Scanner. Programaciones y ajustes. -Sistemas DEL HI CR: Componentes tpicos del sistema. Bomba de Alta Presin Radial, dispositivos incorporados. Acumulador de Presin. Electroinyectores rpidos. Regulacin de la presin de inyeccin. Aplicacin en Renault (Clio II 1.5TdCi) y en Ford (Focus 1.8 TdCi). Fallas tpicas y su diagnstico. Plano Elctrico y medicio nes con instrumental. Diagnsticos con Scanner EOBD. Adaptaciones y programaciones. Codificacin de los inyectores en la ECU.

-Sistemas DENSO CR: Tipos de bombas Denso. Estudio del plano Elctrico y de los componentes especficos del equipo. Toyota Hilux y Corolla. -ECU y Mdulo de Potencia de los inyectores IDM. Inyectores Bobinados y su codificacin. Seales entre los dos mdulos IT e IF y su medicin con tester y osciloscopio en el diagnstico de fallas. Condiciones necesarias para el arranque. Mdulo de control del Turbocargador pilotado. Dificultades en el arranque y fallas en funcionamiento. Cdigos de fallas de extraccin manual. Listado de Cdigos de 2 dgitos. Diagnstico con scanner OBD II. Programaciones OEM.

Delphi Corp. present el Sistema Delphi de Riel Comn de Accin Directa

Perteneciente a una nueva generacin de inyectores. Este lanzamiento se produce tras cinco aos de desarrollo por parte de Delphi, colaborando estrechamente con sus clientes fabricantes de vehculos, a fin de ayudarles a abordar las exigencias en materia de emisiones. El nuevo sistema estar disponible para autos europeos antes de finalizar 2008. Siento gran emocin y orgullo, pues Delphi introduce un producto concreto al mercado, y no un concepto, ganndole mucho a la competencia, dijo Jos vila, gerente general de Sistemas Diesel de Delphi. El consumidor podr hacer uso del sistema en un vehculo de lujo ya para fines de este ao, agreg vila.

En el patentado sistema Delphi de Riel Comn de Accin Directa, se pon e en movimiento la aguja del inyector en forma directa con un actuador piezocermico, en lugar de moverse mediante un circuito electrohidrulico como sucede en las tecnologas existentes de inyeccin de combustible.

Lo anterior le permite al inyector introducir el combustible a la cmara de combustin con mayor rapidez y con inercia y precisin mucho mayores, con un abrir y cerrar rapidsimo de la vlvula de aguja, no obstante la presin de inyeccin. El mayor control de combustin que resulta brinda una reduccin considerable en emisiones, mayor torque y potencia a toda velocidad del motor y un aumento importante en la economa del combustible y refinamiento.

Nuestros clientes estn acelerando la introduccin de tecnologas que reducen el consumo de c ombustible y emisiones de todos los contaminantes, inclusive aquellos que no se regulan, explic vila.

Uno de los desafos del motor diesel es la reduccin de emisiones del xido de Nitrgeno (NOx). Cuando se introduzca Euro 6 en Europa en 2014, tendrn que reducirse los lmites de NOx en un factor de tres y los de partculas en un factor de cinco, comparados con los niveles actuales de Euro 4. En Estados Unidos es an mayor el desafo, ya que el nivel Tier II bin5 NOx ya vigente, es el equivalente de ap enas 43mg/km comparado con 250mg/km en Euro 4 hoy, y 80mg/km en Euro 6 (aunque dichas cifras no son plenamente comparables por ser distintos los ciclos de prueba por ley en Europa y Estados Unidos).

Otro desafo es el debate actual, mayor en Europa pero t ambin en Japn y Estados Unidos, sobre la reduccin de emisiones de CO2 para contrarrestar el calentamiento global. Actualmente se discuten las metas para el CO2 a nivel regulatorio (la UE ha planteado la desafiante meta de 120g/km para 2012), y al mismo tiempo el consumidor toma muy en cuenta la economa en combustible y las emisiones de CO2 en la determinacin de su compra.

Por desgracia existe una desventaja, pues la reduccin de NOx, sea por medidas en el mismo motor o por sistemas de eliminacin NOx , podr incrementar el consumo de combustible y las emisiones de CO2, indic vila. Dichos desafos han motivado a Delphi a desarrollar una diversidad de nuevas tecnologas, entre ellas el Riel Comn de Accin Directa para diesel. El nuevo Riel Comn de Accin Directa de Delphi representa otro avance radical en tecnologa de inyeccin diesel, pues por primera vez se activa la aguja del inyector en forma directa por la cadena piezoelctrica, eliminando el circuito hidrulico y la demora relacionada con es te mismo, y el consumo de energa, lo que tambin le ofrece al diseador de motores importantes posibilidades adicionales de control.

Entre las dems ventajas destacan su estabilidad durante su ciclo vital, las cantidades robustas inyectadas en la variaci n de los ciclos de inyeccin, la menor variacin de la cantidad inyectada de un impulso a otro y la gran inercia de aspersin.

El sistema Delphi del Riel Comn de Accin Directa para diesel emplea un concepto patentado de accin directa, donde el actuado r piezocermico opera en forma directa la vlvula de aguja del inyector en cargas iniciales, como son las que corresponden a inyecciones piloto, y se emplea un amplificador hidrulico para completar la carga en inyecciones mayores.

El concepto elimina el servo-circuito hidrulico que emplean otros inyectores de Riel Comn, lo que le permite al inyector introducir el combustible a la cmara de combustin del motor diesel con mayor rapidez, mayor precisin y a mayores presiones (hasta 2000 bar) y con mayor eficiencia que en el caso de las tecnologas actuales de inyeccin.

Los piezoinyectores hacen uso de un material piezoelctrico para producir un movimiento al excitarse con un voltaje elctrico. Tarda menos de 100 microsegundos en abrir y cerrar la vlvul a de aguja del inyector, introduciendo el combustible diesel al motor a alta presin y permitiendo siete o ms eventos de inyeccin por ciclo del motor.

El diseo del circuito hidrulico de Delphi hace el mejor uso de las caractersticas del actuador piez ocermico: gran fuerza y velocidad en un paquete eficiente. Proporciona una ventaja equivalente a un aumento de la presin del sistema en unos 200 bar. O sea que el Piezoinyector de Accin Directa de 2000 bar ofrece un rendimiento comparable a un servo in yector de 2200 bar, indic el director de ingeniera de Sistemas Diesel de Delphi, el Dr. Detlev Schoeppe. El principio de operacin nuevo y radical del inyector tambin elimina totalmente las fugas, de tal modo que no se produce desperdicio de combustibl e a alta presin en un retroflujo, ahorrando hasta un kilovatio de energa perdida consumida por los sistemas servo actuales y eliminando la necesidad del enfriador de combustible tan costoso.

Inicialmente, el sistema fue creado con el propsito de optimi zar determinados requisitos de desempeo a convertirse en pautas aplicables a legislacin futura en materia de emisiones: Elevado promedio de presin efectiva de inyeccin (ndice cuadrado de inyeccin a cualquier presin hasta 2000 bar; los servo sistem as de hoy se alejan mucho del ndice cuadrado, sobre todo a presiones bajas y medianas en el riel que son crticas en el control de las emisiones) Flexibilidad de mltiples inyecciones (siete eventos de inyeccin o ms) -Capacidad de cero separacin hid rulica entre inyecciones -Reserva de presin en el interior del inyector, evitando as olas de presin entre el inyector y la alimentacin de presin, y sus efectos en la dinmica de la aguja y la cantidad inyectada. Abrir y cerrar rpido de la aguja de la boquilla (cerca de 3m/s o tres veces ms rpido que los sistemas de hoy) Eliminacin de fugas de retroflujo Control proporcional del levantamiento de la aguja por la Unidad de Control de Motor (UCM) permitiendo llevar un control del ndice de inyeccin en sta, lo que permite la optimizacin independiente del ruido en marcha de ralent, emisiones y rendimiento con plena carga, mientras que ahora el ndice de inyeccin es controlado por la mecnica de inyeccin, siendo una media entre las tres reas mencionadas .

HINO DESARROLLA UN NUEVO CAMIN DIESEL HBRIDO

HINO DESARROLLA UN NUEVO CAMIN DIESEL HBRIDO

Una mirada a la tecnologa de punta que se ha de encontrar en los productos corrientes y futuros de Hino

Hino Motors, Ltd. trabajando junto con Toyota Motors Corporation (TMC) ha desarrollado un camin diesel hbrido limpio y altamente eficiente en combustible y se encuentra ahora sometindolo a prueba de reproduccin. El nuevo modelo integra las tecnologas avanzadas de ambas compaas incluidos l motor diesel de baja polucin de Hino y los sistemas hbrido y de convertidor cataltico para vehculos diesel de TMC, las medidas ambientales que incorpora son revolucionarias para un camin. Su mejorada eficiencia de combustible (1) esta diseada para reducir las emisiones CO2 en favor de la preservacin global del ambiente. Para beneficio ambiental urbano, reduce mucho las emisiones (2) en las calles. (1) Eficiencia de combustible 1.5 veces mayor que la de un camin convencional. (2) Las emisiones se han reducido a (un valor inicial de) 1/10 de los niveles corrientemente mandados. A continuacin (en el cuadro) se enumeran las caractersticas de cada tecnologa usada. 1. Motor diesel de baja polucin. - Nuevo mtodo de combustin de alta presin de riel comn controlado electrnicamente. - Sistema de inyeccin de combustible de alta presin de riel comn controlado electrnicamente. - Sistema EGR enfriado 2. Sistema hbrido. - El sistema hbrido tipo dos motores desarrollados para vehculos comerciales provee una funcin de CTV (Siglas inglesas para transmisin variable continua) elctrica. - La funcin de CTV elctrica controla la operacin del motor diesel permitiendo usar solamente en la gama que las emisiones son ms limpias y la eficiencia de combustible ms alta. - Cuando el vehculo descansa o cuando hay carga de motor ligera, el sistema detiene el motor diesel. El sistema regenera potencia al desacelerar. 3. Sistema de convertidor cataltico para vehculos diesel.

- DPNR(3) (tipo interruptor). - n substrato cermico poroso fino recin desarrollado es revestido de un convertidor cataltico de reduccin de depsito Nox (xido de nitrgeno) que continua y simultneamente limpia tanto Nox como PM (materia particulada).

(3) Sistema de reduccin de particulados Nox diesel. Los nuevos modelos se desarrollaron pensando en los si uientes objetivos: a) Producir emisiones sorprendentemen te limpias en la conduccin por reas urbanas: 1/10 de los niveles corrientemente regulados en el uso con combustible de contenido de azufre bajo (50 ppm); 1,5 veces la eficiencia de modelos convencionales b) Crear una conduccin suave y fcil, libre de transmisin mecnica. c) Perfeccionar el uso del motor durante la conduccin urbana a fin de generar un alto grado de tranquilidad. Nuevo todo de Combustin / otor Diesel de Baja Polucin.

Nuevo mtodo de combustin. El sistema de inyeccin de combustible de alta presin de riel comn controlado electrnicamente inyecta combustible varias veces a travs del ciclo. El mtodo de combustin limpia crea una mezcla de combustible-aire uniforme y limpia, reduciendo enormemente Nox y humo. Nuevo sistema de inyeccin de combustible de alta presin de riel comn controlado electrnicamente. Permite gran flexibilidad de inyeccin de combustible con mayor presin que la de sistemas de riel comn convencionales. EGR Enfriado (Recirculacin de gas de escape). El enfriamiento de gases de escape de alta temperatura reduce Nox y mejora la eficiencia trmica del combustible. Sistema Hbrido. Este sistema usa dos motores tanto para la conduccin como para la generacin de potencia. Al avanzar por entre el trfico o cuando hay una carga ligera de motor, el vehculo funciona como vehculo elctrico. En la aceleracin y crucero, el motor toma posesin y se posibilita ptima operacin basada en motor con varias condiciones de conduccin. Adems, en la desaceleracin, los dos motores trabajan juntos para recobrar energa. Sistema de Convertidor Cataltico de Emisiones DPNR (Tipo interruptor)

Se trata de un sistema de convertidor cataltico que simultnea y continuamente limpia Nox y PM (Materia particulada) Consiste en un substrato cermico poroso fino recin desarrollado revestido de convertidor cataltico de reduccin de almacenamiento de Nox desarrollado para motores de gasolina quemada tenuemente. Como los motor es diesel son originalmente de gasolina quemada tenuemente, la tecnologa convencional no puede reducir el Nox generado. El revolucionario sistema DPNR almacena el Nox en un material de almacenamiento y luego lo reduce conmutando intermitentemente a combus tin "rica". Al mismo tiempo, el oxgeno generado mediante el Nox almacenado se usa para oxidar continuamente la PM. El sistema conmuta tambin alternativamente la direccin del flujo de emisin de escape hacia el filtro, promoviendo la oxidacin de la MP en el convertidor cataltico, permitiendo mayor eficiencia de limpieza de PM.