Terminal de Buses de Cuilco, Huehuetenango (Tesis)

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
FACULTAD DE ARQUITECTURA
PROYECTO DE GRADUACIN:
TERMINAL DE BUSES DE CUILCO, HUEHUETENANGO.
PRESENTADO POR:
GRMAN MAURICIO VELSQUEZ CALDERN
PARA OPTAR AL TTULO DE ARQUITECTO
Quetzaltenango, mayo de 2012.
MIEMBROS DE JUNTA DIRECTIVA
DECANO
Arq. Carlos Enrique Valladares Cerezo
VOCAL I
Arq. Gloria Ruth Lara Cordn de Corea Arq. Edgar Armando Lpez Pazos Arq. Marco Vinicio Barrios Contreras Br. Jairon Daniel del Cid Rendn Arq. Alejandro Muoz Caldern
VOCAL II
VOCAL III
VOCAL IV
SECRETARIO
TERNA EXAMINADORA
DECANO
Arq. Carlos Enrique Valladares Cerezo Arq. Alejandro Muoz Caldern Arq. Dora Ninette Reyna Zimeri Arq. Luis Fernando Castillo Castillo Arq. Jorge Leonel Franco Lpez
SECRETARIO
ASESOR
CONSULTOR
CONSULTOR
DEDICATORIA A DIOS: creador del Universo, dador de vida, sabidura, fortaleza y maravillas como la familia, gracias a l hoy alcanzo este triunfo. A mis padres: Gabriel Enrique Velsquez Caldern y Nora Patricia Caldern Monjars; por el amor, los valores, el apoyo incondicional y ese ejemplo constante que se resume en una herencia eterna. Este triunfo es de ustedes. Los amo! A mis hermanos: Brenda Gabriela, Gabriel Enrique y Lesther Jos; por acompaarme en cada esfuerzo, en las penas y las alegras; nuestra unin se fortalece con el paso del tiempo. As tambin a mi sobrina Stefany Valentina Ovalle Velsquez, quien con su divina presencia ha revolucionado el presente, iluminando el futuro. A mis abuelitos: Mauricio Velsquez y Evelia Caldern, Herman Caldern y Elvira Monjars, ya que sus historias, apoyo y ejemplos de vida han guiado mi camino, estimulndome a intentar hacer siempre lo correcto. A mi novia: Karen Mara Zea Reyes por inspirarme desde su llegada y a cada momento, gracias por la luz y el amor total. A mi familia en general: porque el simple hecho de formar parte de ella me hace afortunado, motivado y comprometido a fomentar ese vnculo especial que tanto nos ha caracterizado. Y en especial a mis tos Arq. M.A. Carlos Vsquez valos, Licda. M.A. Onelia Caldern Monjars y Mara de Los ngeles Caldern Monjars, por el valiossimo apoyo y hospitalidad en todo momento. A los Arquitectos: Dora Reyna Zimeri, Luis Fernando Castillo y Jorge Franco Lpez, quienes con sus conocimientos lograron ofrecerme la lucidez necesaria para concluir el estudio de tesis; gracias por potenciar mi preparacin profesional con su ejemplo, capacidad y experiencia. A la Universidad de San Carlos de Guatemala: alma mter y espacio invaluable de conocimientos, y puntualmente a la Facultad de Arquitectura, por la riqueza profesional concedida. Que ste paso sea el inicio de mi aportacin para el constante progreso de nuestro pas.
La misin en la vida es ser expertos en lo que hacemos, yo quiero aprender un poco de todo y todo de un poco --Grman Velsquez-II
NDICE
COMPONENTE
PGINA
PRESENTACIN........................................................................................................................... 1 INTRODUCCIN ........................................................................................................................... 2
CAPITULO 1 - MARCO CONCEPTUAL

1. 2. 3. 4. INTRODUCCIN ................................................................................................................... 3 ANTECEDENTES. ................................................................................................................. 4 JUSTIFICACIN .................................................................................................................... 6 OBJETIVOS. .......................................................................................................................... 7
4.1. OBJETIVO GENERAL. ......................................................................................................................... 7 4.2. OBJETIVOS ESPECFICOS .................................................................................................................. 7 5. DELIMITACIN DEL TEMA ................................................................................................... 8 5.1. POBLACIONAL .................................................................................................................................. 8 5.2. ESPACIAL ......................................................................................................................................... 8 6. ALCANCES DE LA INVESTIGACIN .................................................................................... 9 6.1. ALCANCE DEL PROYECTO ................................................................................................................. 9 6.2. DE IMPACTO A NIVEL COMERCIAL ..................................................................................................... 9 6.3. ESPACIAL ........................................................................................................................................ 9 6.4. CONCEPTUAL ................................................................................................................................... 9 6.5. TEMPORAL ........................................................................................................................................ 9 7. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. .................................................................................. 10 8. 9. RECURSOS......................................................................................................................... 13 METODOLOGA................................................................................................................... 14 9.1. DIAGRAMA DE PROCESO DE LA INVESTIGACIN .............................................................................. 15 9.2. PROCESO DE DISEO ................................................................................................................... 16
CAPITULO 2 - MARCO TERICO

2. INTRODUCCIN....................................................................................................................................... 17 2.1. EL HOMBRE, LA ARQUITECTURA Y EL ESPACIO ................................................................................ 18 2.2. DIAGNSTICO URBANO ................................................................................................................... 20 2.3. MOVILIDAD ...................................................................................................................................... 23 2.4. TRANSPORTE .................................................................................................................................. 24 2.5. TIPOS Y CATEGORAS DE EQUIPAMIENTO ........................................................................................ 24 2.5.1. Transporte Martimo y Vas Navegables ............................................................................. 25 2.5.2. Transporte Areo .................................................................................................................. 26 2.5.3. Transporte por Carretera (terrestre) .................................................................................... 26 2.5.4. Transporte pblico extraurbano ........................................................................................... 27
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2.6. ESTRUCTURA DEL TRANSPORTE ..................................................................................................... 27 2.6.1. Transporte de pasajeros ...................................................................................................... 27 2.6.2. Transporte colectivo: ............................................................................................................ 27 2.6.3. Transporte particular: ........................................................................................................... 28 2.6.4. Transporte de carga: ............................................................................................................ 28 2.6.5. Transporte de carga liviana.................................................................................................. 28 2.6.6. Transporte de carga pesada ................................................................................................ 29 2.6.7. Estructura del Transporte..................................................................................................... 29 2.7. ESTRUCTURA .................................................................................................................................. 30 2.8. INFRAESTRUCTURA ......................................................................................................................... 31 2.9. TERMINAL DE BUSES ....................................................................................................................... 31 2.10. TERMINAL DE BUSES EXTRAURBANOS ........................................................................................... 32 2.10.1. Clasificacin de Terminales de buses............................................................................... 33 2.11. CENTRO DE ABASTOS O CENTRAL DE TRANSFERENCIA .................................................................. 34 2.12. RECORRIDO .................................................................................................................................. 35 2.13. RUTA ............................................................................................................................................ 36 2.14. VIALIDAD ....................................................................................................................................... 36 2.15. MERCADOS ................................................................................................................................... 36 2.16. CASOS ANLOGOS ........................................................................................................................ 38 2.16.1. Terminal de Buses Extraurbanos de la Ciudad de Quetzaltenango, Quetgo., Guatemala ........................................................................................................................ 38 2.16.2. Mercado y Terminal de buses de Villa Nueva, Guatemala. ............................................ 41 2.16.3. Terminal de Autobuses de Pasajeros de Oriente (TAPO) Ciudad de Mxico. .............. 43 2.17. ASPECTO LEGAL ........................................................................................................................... 47 2.17.1. Cdigo Municipal ............................................................................................................... 48 2.17.2. Direccin General de Transporte ..................................................................................... 50
CAPITULO 3 - MARCO REFERENCIAL

3. INTRODUCCIN ..................................................................................................................... 51 3.1. CONTEXTO NACIONAL ..................................................................................................................... 52 3.1.1. Entorno Fsico. ...................................................................................................................... 52 3.1.2. Localizacin Geogrfica ....................................................................................................... 53 3.1.3. Lmite Territorial .................................................................................................................... 53 3.1.4. Divisin Poltica y Regional .................................................................................................. 53 3.2. CONTEXTO DEPARTAMENTAL .......................................................................................................... 54 3.2.1. Entorno Fsico ....................................................................................................................... 54 3.2.2. Divisin Poltica del Departamento de Huehuetenango. ................................................... 55 3.3. CONTEXTO MUNICIPAL .................................................................................................................... 56 3.3.1. Entorno Fsico. ...................................................................................................................... 56 3.3.2. Aspecto Climtico ................................................................................................................. 58 3.3.3. Localizacin ........................................................................................................................... 59 3.3.4. Recursos Naturales .............................................................................................................. 59 3.3.5. Hidrografa............................................................................................................................. 59 3.3.6. Bosques................................................................................................................................. 60 3.3.7. Suelos .................................................................................................................................... 60
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3.4. ANTECEDENTES HISTRICOS........................................................................................................ 61 3.4.1. Origen del Nombre ............................................................................................................... 61 3.4.2. Antecedentes de actividad comercial .................................................................................. 62 3.5. ASPECTOS DEMOGRFICOS .......................................................................................................... 66 3.6. ASPECTO SANITARIO .................................................................................................................... 67 3.6.1. Drenajes y Alcantarillado...................................................................................................... 68 3.6.2. Sistema de Recoleccin de Basura..................................................................................... 68 3.6.3. Tratamiento de la Basura ..................................................................................................... 69 3.7. ASPECTO EDUCATIVO ................................................................................................................... 69 3.8. VIVIENDA Y SERVICIOS BSICOS ................................................................................................... 70 3.9. ASPECTO ECONMICO .................................................................................................................. 71 3.10. SISTEMA VIAL ................................................................................................................................ 71 3.10.1. Transporte ........................................................................................................................... 72 3.11. ASPECTO ESPACIAL ...................................................................................................................... 72 3.12. RADIO DE INFLUENCIA ................................................................................................................... 74 3.13. REA DE INFLUENCIA Y BENEFICIO DEL PROYECTO ....................................................................... 75
CAPITULO 4 - MARCO DIAGNSTICO

4. INTRODUCCIN ................................................................................................................. 77 4.1. ASPECTOS GENERALES ................................................................................................................. 78 4.1.1. Factores sociales .................................................................................................................. 79 4.2. ENTORNO URBANO ......................................................................................................................... 81 4.2.1. Accesibilidad ......................................................................................................................... 81 4.2.2. Vialidades .............................................................................................................................. 84 4.3. UBICACIN DEL TERRENO ............................................................................................................... 89 4.3.1. Topografa ............................................................................................................................. 90 4.3.2. Visuales ................................................................................................................................. 92 4.3.3. Infraestructura Fsica del Terreno ....................................................................................... 95 4.3.4. Factores ambientales ........................................................................................................... 97
CAPITULO 5 - PROYECCIN Y PROGRAMA

5. INTRODUCCIN ............................................................................................................... 101 5.1. IDENTIFICACIN DE ACTORES Y USUARIOS .................................................................................... 102 5.1.1. Agentes................................................................................................................................ 102 5.1.2. Usuarios............................................................................................................................... 102 5.1.2.2. Movimiento de Usuarios.................................................................................................. 103 5.2. POBLACIN FUTURA ................................................................................................................... 104 5.3. CLCULO DE REAS .................................................................................................................... 104 5.5.1. reas.................................................................................................................................... 105 5.3.2. Calculo de Volumen de pasajeros ..................................................................................... 108 5.4. PROGRAMA DE NECESIDADES ..................................................................................................... 111 5.7.1. reas Generales ................................................................................................................. 111 5.7.2. Sector de Operaciones Externas....................................................................................... 111 5.7.3. Sector Administrativo y de Servicios ................................................................................. 112
5.7.4. Operaciones internas.......................................................................................................... 113 5.7.5. Operaciones de uso pblico............................................................................................... 113 5.8. DESCRIPCIN DE LAS ZONAS ...................................................................................................... 113 5.8.1. Zona pblica ........................................................................................................................ 113 5.8.2. Zona de Administracin...................................................................................................... 116 5.8.3. Movimiento de vehculos .................................................................................................... 117 5.8.4. Mantenimiento de autobuses ............................................................................................. 119 5.8.5. rea de Combustible .......................................................................................................... 120 5.8.6. Servicios .............................................................................................................................. 120 5.9. ESPECIFICACIONES TCNICAS ..................................................................................................... 121 5.9.1. Materiales ............................................................................................................................ 121 5.9.2. Instalaciones especiales .................................................................................................... 121 5.10. ANLISIS DEL PROGRAMA ARQUITECTNICO ............................................................................... 123 5.10.1. Transportistas ................................................................................................................... 124 5.10.2. Vehculos........................................................................................................................... 124 5.10.3. Centro Comercial .............................................................................................................. 124
CAPITULO 6 - PREMISAS DE DISEO

6. INTRODUCCIN ............................................................................................................... 125 6.1. CONFORT TRMICO ..................................................................................................................... 126 6.1.1. Ubicacin, Distribucin y Plan General de la Terminal de Buses ................................... 126 6.2. PREMISAS GENERALES ............................................................................................................... 128 6.2.1. Dimensiones bsicas .......................................................................................................... 133 Antropometra........................................................................................................................ 133 Dimensiones de equipaje ..................................................................................................... 134 Dimensiones de vehculos.................................................................................................... 135 Circulaciones para vehculos ............................................................................................... 136
CAPITULO 7 - ESTUDIO Y PROPUESTA ARQUITECTNICA

7. INTRODUCCIN ............................................................................................................... 139 7.1. FILOSOFA DEL PROYECTO .......................................................................................................... 140 7.2. PROCESO DE DISEO .................................................................................................................. 141 Sntesis C.O.D....................................................................................................................... 141 Diagramacin ........................................................................................................................ 143 Diagrama general de la terminal .................................................................................................. 145 7.3. CONCEPTO DE DISEO ............................................................................................................... 148 7.3.1. Prefiguracin ................................................................................................................. 148 IDEA GENERATRIZ ....................................................................................................................... 148 7.4. PROPUESTA ARQUITECTNICA .................................................................................................... 151 1) PERSPECTIVA DE UBICACIN DEL PROYECTO ............................................................................. 151 2) PERSPECTIVA DEL CONJUNTO ..................................................................................................... 151 3) PERSPECTIVA DEL CONJUNTO ..................................................................................................... 152 4) INGRESO VEHICULAR Y PEATONAL / FACHADA PRINCIPAL ............................................................. 152
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FACHADAS .................................................................................................................................. 153 5) FACHADA SUR ............................................................................................................................. 153 6) FACHADA SUR- ESTE ................................................................................................................... 153 7) FACHADA PERSPECTIVADA SUR ESTE ....................................................................................... 154 8) PANORMICA DE INGRESO PEATONAL Y VEHICULAR .................................................................... 154 9) INGRESO VEHICULAR Y PEATONAL / FACHADA PRINCIPAL ............................................................. 155 10) FACHADA DE EDIFICIO PRINCIPAL (DESDE PLAZA DE INGRESO) .................................................... 155 7.5. ANTE PRESUPUESTO Y CRONOGRAMA ......................................................................................... 163 CONCLUSIONES ...................................................................................................................... 165 RECOMENDACIONES .............................................................................................................. 166 ANEXOS ............................................................................................................................................... 168 ENCUESTAS ......................................................................................................................................... 186 BIBLIOGRAFA .......................................................................................................................... 193
NDICE DE FOTOGRAFAS
FOTOGRAFAS 1 Y 2. INGRESO PRINCIPAL A LA CABECERA MUNICIPAL DE CUILCO (SUR-ESTE) .................... 4 FOTOGRAFAS 3 Y 4. INGRESO SECUNDARIO A LA CABECERA MUNICIPAL DE CUILCO (SUR-OESTE ) ........... 5 FOTOGRAFA 5. PARADAS DE BUS INAPROPIADAS ....................................................................................... 11 FOTOGRAFA 6. CONGESTIONAMIENTO DE VEHCULOS EN EL CASCO URBANO. ............................................... 11 FOTOGRAFA 7. ESPACIO IMPROVISADO PARA TERMINAL DE BUSES EXTRAURBANOS. ................................. 12 FOTOGRAFIAS 8, 9 Y 10. TERMINAL DE BUSES EXTRAURBANOS DE LA CIUDAD DE QUETZALTENANGO ...... 40 FOTOGRAFIAS 11, 12 Y 13. TERMINAL DE BUSES EXTRAURBANOS DE LA CIUDAD DE QUETZALTENANGO .. 41 FOTOGRAFA 14. TERMINAL DE AUTOBUSES DE PASAJEROS DE ORIENTE (TAPO) CIUDAD DE MXICO. .... 44 FOTOGRAFA 15. VISTA INTERIOR DEL PABELLN PRINCIPAL DE LA TERMINAL DE AUTOBUSES DE PASAJEROS DE ORIENTE (TAPO) CIUDAD DE MXICO. ..................................................................... 45 FOTOGRAFA 16. RUTA DE TERRACERA SECUNDARIA DE ACCESO AL TERRENO ......................................... 82 FOTOGRAFA 17. AVENIDA DEL MERCADO MUNICIPAL EN DA DE PLAZA (DOMINGO) .................................... 82 FOTOGRAFAS 18, 19 Y 20: CALLE LA PAZ 1 CALLE ZONA 1, INMEDIATA AL MERCADO MUNICIPAL (SBADO) ........................................................................................................................................... 83 FOTOGRAFAS 21 Y 22. INGRESO PRINCIPAL AL CASCO URBANO, UBICADO EN LA PARTE SUR-ESTE ........... 83 FOTOGRAFAS 23 Y 24. TRAMO INHABILITADO DE LA 1. CALLE O CALLE LA PAZ, ZONA 1 .......................... 84 FOTOGRAFA 25. BASURERO EN CONTIGUO A CALLE INHABILITADA. .......................................................... 88 FOTOGRAFA 26. RELLENO EN BARRANCO DE LA 1 CALLE ZONA 1 ............................................................ 88 FOTOGRAFAS 27 Y 28. VISTAS NORTE . .................................................................................................... 92 FOTOGRAFAS 29 Y 30. VISTAS NORTE ..................................................................................................... 93 FOTOGRAFAS 31 Y 32. VISTAS SUR-ESTE ................................................................................................. 93 FOTOGRAFAS 33 Y 34. VISTAS SUR .......................................................................................................... 93 FOTOGRAFAS 35 Y 36. VISTAS SUR-OESTE ............................................................................................ 94 FOTOGRAFAS 37 Y 38. VISTAS SUR-OESTE ............................................................................................ 94 FOTOGRAFAS 39 Y 40. VISTAS SUR-OESTE ............................................................................................ 94 FOTOGRAFAS 41 Y 42. NACIMIENTO DE AGUA EN EL TERRENO .................................................................. 95 FOTOGRAFA 43. UBICACIN DE SERVICIOS BSICOS EN EL TERRENO. DRENAJES .................................... 96
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FOTOGRAFAS 44 Y 45. UBICACIN DE SERVICIOS BSICOS EN EL TERRENO. RECURSO NATURAL RIO CUILCO .............................................................................................................................................. 96 FOTOGRAFAS 46 Y 47. PROPUESTA ARQUITECTNICA. PERSPECTIVAS DEL CONJUNTO. ......................... 151
NDICE DE ILUSTRACIONES
ILUSTRACIN 1. UBICACIN DEL TERRENO PROPUESTO PARA EL PROYECTO. ................................................ 12 ILUSTRACIN 2. DIAGRAMA DE PROCESO (METODOLOGA) ............................................................................. 15 ILUSTRACIN 3. DIAGRAMA DE PROCESO DE DISEO ..................................................................................... 16 ILUSTRACIN 4. EL HOMBRE Y LOS VESTIGIOS DE LA EDAD DE PIEDRA. ......................................................... 18 ILUSTRACIN 5. ALTERNATIVAS DE USO DEL ESPACIO. GRANJAS VERTICALES. .............................................. 19 ILUSTRACIN 6. EVOLUCIN Y ALTERNATIVAS URBANAS. .............................................................................. 21 ILUSTRACIN 7. COMERCIO EN GUATEMALA. ................................................................................................. 22 ILUSTRACIN 8. MOVILIDAD. EVOLUCIN DEL TRANSPORTE ........................................................................... 23 ILUSTRACIN 9. TIPOS DE TRANSPORTE. ....................................................................................................... 25 ILUSTRACIN 10. PARADA DE AUTOBUSES. .................................................................................................... 27 ILUSTRACIN 11. TRANSPORTE INDIVIDUAL. ................................................................................................... 28 ILUSTRACIN 12. CLASIFICACIN DE MEDIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE EN GUATEMALA. ........................ 28 ILUSTRACIN 13. TRANSPORTE DE CARGA. .................................................................................................... 29 ILUSTRACIN 14. ESTRUCTURA DEL TRANSPORTE ......................................................................................... 29 ILUSTRACIN 15. SISTEMAS ESTRUCTURALES. .............................................................................................. 30 ILUSTRACIN 16. PALACIO DE CONGRESOS PRINCESA LETIZIA. OVIEDO, ASTURIAS ...................................... 31 ILUSTRACIN 17. TERMINAL DE BUSES EXTRAURBANOS. ................................................................................ 32 ILUSTRACIN 18. TERMINAL DE BUSES EXTRAURBANOS TIPO LOCAL .............................................................. 33 ILUSTRACIN 19. TERMINAL TERRESTRE JAIME ROLDOS AGUILERA. GUAYAQUIL, ECUADOR ....................... 35 ILUSTRACIN 20. TERMINAL DE AUTOBUSES DE PASAJEROS DE ORIENTE (TAPO) CIUDAD DE MXICO. ....... 35 ILUSTRACIN 21. RUTA. RECORRIDO ENTRE DOS O MS PUNTOS................................................................... 36 ILUSTRACIN 22. MERCADO MVIL................................................................................................................. 37 ILUSTRACIN 23. MERCADO Y TERMINAL DE BUSES MINERVA, QUETZALTENANGO. ....................................... 38 ILUSTRACIN 24. PLANTA DE CONJUNTO TERMINAL Y MERCADO MINERVA, QUETZALTENANGO. .................... 39 ILUSTRACIN 25. MERCADO Y TERMINAL DE BUSES DE VILLA NUEVA, GUATEMALA. ....................................... 42 ILUSTRACIN 26. TERMINAL DE AUTOBUSES DE PASAJEROS DE ORIENTE (TAPO) CIUDAD DE MXICO. ....... 45 ILUSTRACIN 27. TERMINAL DE AUTOBUSES DE PASAJEROS DE ORIENTE (TAPO) CIUDAD DE MXICO. ....... 46 ILUSTRACIN 28. UBICACIN DE LA REPBLICA DE GUATEMALA .................................................................... 52 ILUSTRACIN 29. MAPA DE UBICACIN DEL DEPARTAMENTO DE HUEHUETENANGO ....................................... 54 ILUSTRACIN 30. DIVISIN POLTICO ADMINISTRATIVA DEL DEPTO. DE HUEHUETENANGO. ............................. 55 ILUSTRACIN 31. UBICACIN DEL MUNICIPIO DE CUILCO, HUEHUETENANGO ................................................. 56 ILUSTRACIN 32. MUNICIPIO DE CUILCO, HUEHUETENANGO. ......................................................................... 57 ILUSTRACIN 33. MUNICIPIO DE CUILCO, HUEHUETENANGO. DIVISIN CLIMTICA. ........................................ 58 ILUSTRACIN 34. GRFICA DE POBLACIN SEGN EDADES. ........................................................................... 67 ILUSTRACIN 35. CABECERA MUNICIPAL DE CUILCO, HUEHUETENANGO (DIRECCIONES DE EXPANSIN) ........ 73 ILUSTRACIN 36. MAPA DE RADIO DE INFLUENCIA DEL MUNICIPIO DE CUILCO, HUEHUETENANGO. ................ 74 ILUSTRACIN 37. CABECERA MUNICIPAL CUILCO, HUEHUETENANGO. GOOGLE EARTH 2010. ....................... 78 ILUSTRACIN 38. CASCO URBANO DE CUILCO, HUEHUETENANGO. ................................................................. 79
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ILUSTRACIN 39. ACCESO GENERAL AL CASCO URBANO Y AL TERRENO DEL PROYECTO. .............................. 81 ILUSTRACIN 40. VAS PARA FLUJO VEHICULAR CASCO URBANO .................................................................... 84 ILUSTRACIN 41. INFRAESTRUCTURA SOCIAL DEL SECTOR. ........................................................................... 85 ILUSTRACIN 42. INFRAESTRUCTURA SOCIAL DEL SECTOR............................................................................ 86 ILUSTRACIN 43. INFRAESTRUCTURA FSICA DEL SECTOR. ............................................................................ 87 ILUSTRACIN 44. UBICACIN DEL TERRENO PROPUESTO PARA EL PROYECTO. ............................................... 89 ILUSTRACIN 45. LOCALIZACIN Y REA DEL TERRENO. ................................................................................. 89 ILUSTRACIN 46. TOPOGRAFA DEL TERRENO PROPUESTO PARA LA TERMINAL. ............................................. 90 ILUSTRACIN 47. SECCIN A-A DEL TERRENO .............................................................................................. 91 ILUSTRACIN 48. SECCIN B-B DEL TERRENO .............................................................................................. 91 ILUSTRACIN 49. SECCIN C-C DEL TERRENO .............................................................................................. 91 ILUSTRACIN 50. VISUALES DESDE EL TERRENO. ........................................................................................... 92 ILUSTRACIN 51. UBICACIN DE SERVICIOS BSICOS EN EL TERRENO ............................................................ 95 ILUSTRACIN 52. CARTA SOLAR PARA LATITUD 15 ....................................................................................... 97 ILUSTRACIN 53. CARTA SOLAR PARA LATITUD 15 ....................................................................................... 97 ILUSTRACIN 54. INCIDENCIA SOLAR SOBRE EL TERRENO .............................................................................. 98 ILUSTRACIN 55. SOLEAMIENTO EN EL TERRENO ........................................................................................... 98 ILUSTRACIN 56. INCIDENCIA DE VIENTOS SOBRE EL TERRENO. ..................................................................... 99 ILUSTRACIN 57. DIAGRAMAS DE ACTIVIDADES EN LA TERMINAL DE BUSES. ................................................. 110 ILUSTRACIN 58. DIMENSIONES BSICAS. ANTROPOMETRA. ....................................................................... 133 ILUSTRACIN 59. DIMENSIONES DE EQUIPAJE. ............................................................................................. 134 ILUSTRACIN 60. DIMENSIONES DE VEHCULOS............................................................................................ 135 ILUSTRACIN 61. CIRCULACIONES PARA VEHCULOS. ................................................................................... 136 ILUSTRACIN 62. CIRCULACIONES PARA VEHCULOS. ................................................................................... 137 ILUSTRACIN 63. DIAGRAMACIN. MATRIZ DE RELACIONES Y DIAGRAMA DE PREPONDERANCIA.................. 143 ILUSTRACIN 64. DIAGRAMA DE RELACIONES Y DIAGRAMA DE CIRCULACIONES. ......................................... 144 ILUSTRACIN 65. DIAGRAMA GENERAL DE LA TERMINAL. ............................................................................. 145 ILUSTRACIN 66. DIAGRAMAS DE FUNCIONAMIENTO .................................................................................... 146 ILUSTRACIN 67. PROCESO DE DISEO. IDEA GENERATRIZ .......................................................................... 148 ILUSTRACIN 68. PROCESO DE DISEO. APLICACIN DE CONCEPTOS DE IDEA GENERATRIZ......................... 149 ILUSTRACIN 69. PROPUESTA ARQUITECTNICA. PERSPECTIVAS DEL CONJUNTO. ..................................... 152 ILUSTRACIN 70. PROPUESTA ARQUITECTNICA. FACHADAS. ...................................................................... 153 ILUSTRACIN 71. PROPUESTA ARQUITECTNICA. INGRESO PEATONAL Y VEHICULAR. ................................... 154 ILUSTRACIN 72. PROPUESTA ARQUITECTNICA. INGRESO A PATIO DE MANIOBRAS. .................................... 156 ILUSTRACIN 73. PROPUESTA ARQUITECTNICA. APUNTES INTERIORES. ..................................................... 157 ILUSTRACIN 74. PROPUESTA ARQUITECTNICA. APUNTES INTERIORES. ..................................................... 158 ILUSTRACIN 75. PROPUESTA ARQUITECTNICA. APUNTES INTERIORES. ..................................................... 162
IX
Terminal de Buses de Cuilco, Huehuetenango.
PRESENTACIN La evolucin econmica de la sociedad ha estado ligada estrechamente al desarrollo, gracias a la necesidad de intercambiar bienes y/o servicios en todas sus manifestaciones. Histricamente, para cumplir tales condiciones, la actividad comercial depende totalmente de las vas de comunicacin, las que a su vez, se basan en la disponibilidad y el perfeccionamiento del transporte, completando los ejes fundamentales de todo sistema social en cualquier regin. Guatemala cuenta con un vasto territorio, dotado de innumerables recursos naturales y humanos, producto de las relaciones internas entre las distintas regiones que lo componen y por supuesto, gracias a los intensos contactos en sus lmites geogrficos con los pases vecinos. Como reflejo de esto, la regin Nor-occidental ha incrementado en los ltimos aos sus contactos sociales y comerciales con la parte sur-este de Mxico, lo que demanda desarrollo no solo econmico sino tambin en la infraestructura para poder solventar dicha creciente. Las actividades especficas a destacar son aquellas que requieren movimiento de personas y productos a travs de rutas o sistemas de transporte adecuados, por lo que es relevante la necesidad de contar con espacios y equipamiento en todos los puntos notables del territorio nacional y que acten como base para dichos sistemas. Espacios que se fundamentan en la creacin de terminales de buses, proporcionando el rea adecuada a travs de propuestas arquitectnicas aplicables a la zona, explotando conceptos de identidad y conciencia con el medio ambiente, optimizando recursos en cuanto a sistemas constructivos existentes, materiales de la regin y mano de obra local.
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INTRODUCCIN
El municipio de Cuilco, en el departamento de Huehuetenango, goza de una estratgica ubicacin, ya que sus actividades de intercambio de bienes y servicios no se limitan a zonas contiguas a su territorio dentro del contexto nacional, tambin sostiene estrechas relaciones con crculos de comercio activo en el Sur-Este de la Republica mexicana, lo que demanda una constante movilidad por parte de los involucrados, alcanzando un promedio de 2,425 pasajeros que a diario requieren del sistema de transporte para realizar distintas actividades econmicas y sociales. De tal cuenta, la importancia que tiene es considerable y a su vez contradictoria, ya que los sistemas de transporte y las vas de comunicacin no ofrecen ese punto detonante para su completa explotacin econmica. Desde su fundacin y atendiendo referencias histricas, se estima que la centralizacin de recursos y los gobiernos anteriores no han permitido que las asistencias necesarias lleguen hasta sta zona de manera adecuada, afectando el crecimiento de una ruta que se enmarca significativa en la economa regional. Atendiendo dicha problemtica, surge el presente trabajo, con la intencin de plantear una solucin coherente y eficiente, reflejada en la propuesta de una Terminal de Buses de Cuilco, siguiendo lineamientos que atiendan todos los factores relacionados, desde normas y reglamentos municipales hasta condiciones climticas, del entorno y confort para los usuarios. Intentando fortalecer la actividad socioeconmica del municipio, promoviendo la aspiracin de desarrollo tanto en la poblacin local como en los inversionistas interesados, provocando un fortalecimiento de lazos sociales entre las distintas localidades que componen la regin. De tal cuenta, el presente documento consta de siete captulos, constituidos en la siguiente manera: Captulo 1, Marco Conceptual: concepcin primaria de la investigacin. Captulo 2, Marco Terico: conceptos y definiciones puntuales del tema. Captulo 3, Marco Referencial: aspectos sociales y fsico-ambientales del lugar de anlisis y que inciden de manera directa en el planteamiento de premisas de diseo. Captulo 4, Marco Diagnstico: resultados formales de la investigacin, deteccin de necesidades en cuanto a infraestructura, equipamiento y poblacin. Captulo 5, Proyeccin y Programa: nmero de agentes y usuarios mediante proyecciones a futuro, as como la lista de los ambientes necesarios para el objeto arquitectnico. Captulo 6, Premisas de diseo: se determinan las premisas formales, funcionales, tecnolgicas, ambientales y paisajsticas requeridas para la concepcin del proyecto. Captulo 7, Estudio y Propuesta Arquitectnica: proceso de abstraccin o punto de partida, diagramacin, diseo de la propuesta arquitectnica, presupuesto y cronograma para la ejecucin del mismo.
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1. Introduccin En el siguiente captulo titulado Marco Conceptual, se despliegan de forma organizada los enunciados que permitirn la concepcin primaria de la investigacin, partiendo de los antecedentes que ofrecen la nocin del problema como punto de partida, e iniciando as la consecucin de los objetivos planteados. 3
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2. Antecedentes. La excelente ubicacin geogrfica del municipio de Cuilco en el departamento de Huehuetenango, con respecto a vecinos municipios del mismo departamento y tambin del departamento de San Marcos; as como las regiones aledaas del sureste de la Repblica de Mxico, hacen que la actividad social y comercial sea una actividad enriquecedora, que por consecuencia se refleja en una ventaja de desarrollo.
Sin embargo, la realidad apunta a una preocupante insuficiencia de organizacin y disposicin de espacios para el emplazamiento y funcionamiento de infraestructura adecuada al sistema de transporte urbano y extraurbano, el cual se improvisa en puntos especficos de la cabecera municipal, ocasionando importantes inconvenientes para transentes, vehculos y deterioro de la imagen urbana; siendo estos puntos los siguientes:
F 1. Fotografas
1 y 2. Ingreso principal a la Cabecera Municipal de Cuilco (sur-este) Punto donde se improvisa una terminal de buses extraurbanos Fuente: Archivo propio. Fecha: 05/04/2011
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Fotografas 3 y 4. Ingreso secundario a la Cabecera Municipal de Cuilco, Plaza del Calvario (suroeste) Punto secundario de improvisacin para terminal de buses extraurbanos y vehculos livianos Fuente: Archivo propio. Fecha: 05/04/2011
F 2.
De igual manera, se observa una significativa demanda de espacio por parte de comerciantes y compradores provenientes de aldeas y municipios cercanos, los cuales aumentan el nmero de servicios de transporte para asistir tales exigencias, requiriendo la presencia de un espacio urbano-arquitectnico adecuado y que satisfaga estas necesidades con los requerimientos bsicos y el funcionamiento adecuado.
En busca de darle solucin a la problemtica del transporte y comercio, en el ao 2,002 la Corporacin Municipal de turno, presidida por el Ing. Octavio Anael Osorio Monjars, adquiri un terreno con una extensin superficial cercana a las 70 cuerdas (30,870 m2), a una distancia aproximada de 600 m del casco urbano y con la intencin de realizar una terminal de buses extraurbanos. El proyecto se vio interrumpido por cuestiones de cambio de gobierno, carencia de presupuesto y falta de equipo profesional para llevar a cabo tal estudio y planificacin.1 Atendiendo la importante necesidad de transporte y comercio a gran escala, el 8 de enero del 2008, se inaugura la ruta asfltica hasta la cabecera departamental, proveniente del trayecto principal de acceso desde los municipios de Huehuetenango, Colotenango e Ixtahuacn; y que conecta de forma apropiada
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Entrevista al Ing. Octavio Osorio Monjars, ex alcalde de Cuilco (periodo 2000-2008)
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al municipio de Cuilco con la carretera Interamericana CA-1 alcanzando la lnea fronteriza con Mxico. 3. Justificacin La significativa actividad social y comercial del municipio de Cuilco en el departamento de Huehuetenango, se proyecta como una de las rutas ms importantes a escala regional y en la frontera occidental con el territorio mexicano. A lo largo de la ltima dcada se ha incrementado el nmero y la calidad de vas de comunicacin con los municipios de Tectitn y San Jos Ojetenam, del departamento de San Marcos; as como una constante ampliacin de la red vial interna como prioridad al importante movimiento productivo de las distintas aldeas del municipio, alcanzando un promedio de 2,425 pasajeros que a diario requieren
del sistema de transporte para realizar actividades econmicas y sociales. Tanto,
que recin en el ao 2008, se inaugur una importante cinta asfltica que llega hasta la cabecera municipal. Se deduce entonces el papel relevante de este
centro urbano como punto de convergencia, considerando el dato demogrfico del municipio que oscila entre los 60,000 habitantes, con una poblacin expansiva y joven (tiene una tasa del 50.59% abajo de los 20 aos de edad), por lo que debe optimizar su infraestructura y contar con una terminal de vehculos pesados, especficamente buses extraurbanos. El impulso de tal operacin demanda espacios adecuados y en vista de la carencia de los mismos, la solucin a ello es una Terminal de Buses extraurbanos con su respectiva rea de comercio, con un enfoque mnimo para 121 pasajeros/hora y ms de 450 personas que puedan utilizar las diversas instalaciones en horas hbiles diariamente.
Sin embargo, el aspecto geogrfico de la localizacin de la cabecera municipal condiciona negativamente un emplazamiento de tal ndole dentro de su espacio, por lo que, con apoyo y aprobacin de la Municipalidad local, se propone el uso de un importante terreno para dicha infraestructura a 600 m del casco urbano, con aproximadamente 30,870 m2 de extensin; descongestionando las estrechas 6
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calles del casco urbano y otorgando menor grado de estrs, regenerando la imagen urbana y priorizando el confort de la poblacin.
Con esto, se otorgar un espacio adecuado para clasificar los movimientos del transporte de personas y en un impacto menor, de productos al menudeo y mayoreo, con lo que los viajantes, consumidores y comerciantes podrn realizar sus actividades con mayor comodidad y eficiencia.
La propuesta arquitectnica ha de ser una fiel respuesta a la necesidad planteada, a los valores sociales, culturales locales y de la regin, prevaleciendo el cuidado de los recursos naturales y la proyeccin sostenible del conjunto, siendo el instrumento principal para que la comunidad, a travs de la municipalidad puedan gestionar fondos para la ejecucin de sta.
4. Objetivos. 4.1. Objetivo general. Desarrollar la propuesta arquitectnica a nivel de anteproyecto de la Terminal de Buses de Cuilco, Huehuetenango. 4.2. Objetivos especficos a) Concebir y desarrollar un diseo arquitectnico que persiga la lnea ideolgica de identidad y eficiencia, promoviendo el respeto al medio ambiente y que est dentro de las posibilidades econmicas de la comuna municipal.
b) Realizar un diagnstico urbano para proponer una movilidad inmediata al proyecto, ofreciendo espacios para vehculos de transporte colectivo.
c) Analizar el espacio disponible para proponer infraestructura acorde a movimientos de transporte pesado extraurbano, reas de aparcamiento, carga y descarga, locales comerciales, circulacin peatonal, etc., donde se perciba confort y resguardo de usuarios y productos, respectivamente. 7
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d) Clasificar actividades comerciales para destinar espacios apropiados: rea para Terminal de buses extraurbanos, al margen del casco urbano y eje de la propuesta, vinculada con: rea comercial como segundo eje de la propuesta, actuando como atractivo de la misma.
5. Delimitacin del tema 5.1. Poblacional Se pretende alcanzar una proyeccin fraccionada en dos sentidos: Primero a nivel local, a travs de la correcta unificacin del sistema de comunicacin terrestre, comercial y social de las comunidades que conforman el municipio. Segundo y ms relevante, a nivel regional, abarcando la convergencia mercantil con los municipios vecinos, tanto de la regin occidental del pas como de la franja sur-este de municipios inmediatos de la republica mexicana. 5.2. Espacial El proyecto Terminal de Buses de Cuilco, Huehuetenango; se emplazar en un terreno proporcionado por la municipalidad, con aproximadamente 30,870 m2, ubicado a inmediaciones del barrio Chepito, colindante en la parte sur con el ro Cuilco y a una distancia aproximada de 600 m del casco urbano, con dos rutas de acceso principales. Considerando un radio de accin que ofrezca movilidad eficiente tanto para embarque y desembarque interno (aldeas, barrios, comunidades, caseros) como externo (municipios vecinos, cabecera departamental, movimiento mercantil) de personas y productos. Proyectando un espacio adecuado y equipado como solucin al
congestionamiento acontecido en el centro de la cabecera municipal. 8

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6. Alcances de la investigacin 6.1. Alcance del proyecto La finalidad primordial que se plantea es la elaboracin de una propuesta de Diseo a nivel de Anteproyecto, brindando especificaciones con respecto a la edificacin resultante a travs de estudios antropomtricos de reas de abordaje, reas de parqueo, circulacin peatonal, carga y descarga de equipaje, etc., tomando en cuenta cada una de las actividades que se realizan dentro de una terminal de buses. Elaboracin de un presupuesto general, para que el Concejo Municipal, pueda incorporar los resultados del presupuesto municipal y llevar a cabo las gestiones pertinentes. 6.2. De Impacto a nivel comercial El efecto vital del proyecto se reflejar en la labor comercial y el sistema adjunto a sta, creando un radio de influencia en la regin local y los municipios vecinos. Planteando a largo plazo convertir esta Terminal de Buses extraurbanos en un cono arquitectnico de la regin.
6.3. Espacial El alcance est emplazado en las afueras del casco urbano, a 600 m de ste aproximadamente, para descongestionar la actividad vehicular y proporcionar espacios adecuados a las actividades respectivas de cada zona, prioritariamente el centro de la cabecera municipal. 6.4. Conceptual La investigacin se plantea a nivel de pre inversin, limitndose al diseo arquitectnico-urbanstico y la respectiva planificacin. Tomando criterios de auto sostenibilidad y vanguardismo. 6.5. Temporal La investigacin ser realizada dentro de un lapso de 6 meses, partiendo de la fecha de aprobacin. 9
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7. Planteamiento del problema. El Municipio de Cuilco cuenta con una estratgica ubicacin con respecto a la regin nor-occidental del pas, as como con la regin sur-este mexicana. Se proyecta como un punto de convergencia de diversos movimientos sociales y mercantiles pero carece de un espacio idneo para tales efectos. Como la mayora de municipios y regiones del interior del pas, su privacin principal es la limitacin de equipamiento e infraestructura urbana. Dicha limitacin se refleja en una ausencia total de instalaciones para el sistema de transporte que contribuyan no solo con el desarrollo econmico, sino tambin con el mbito social a travs de la imagen urbana y fluidez de la cabecera municipal. Adems, la sobresaturacin de personas y vehculos de diversos tipos, ha llevado al casco urbano a un caos total con respecto a reas de circulacin, estar, y de aparcamiento, provocando una imagen deteriorada del centro, afectando interna y externamente, especialmente en horas de mayor actividad mercantil. Sumado a lo anterior, la disposicin geogrfica de la traza urbana no contribuye ni ofrece un espacio adecuado dentro de la cabecera municipal para la implementacin de una terminal de buses extraurbanos, tal y como se plantea, lo que sera la respuesta inmediata a tal dificultad. De tal cuenta, y como opcin inmediata, dicha respuesta deber asentarse en un espacio que no se encuentre tan aislado de la fluidez central del casco urbano pero que al mismo tiempo ofrezca una comodidad auditiva, visual y ambiental a los habitantes. Los principales inconvenientes con respecto al tema en estudio se reflejan en: Carencia total de un reglamento e infraestructura que organice el funcionamiento de las actividades de transporte y comercio dentro del casco urbano, dichas actividades se encuentra mezcladas en los mismos espacios, los cuales son totalmente inadecuados.
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Conflictos de circulacin peatonal y vehicular, por ubicar paradas de buses urbanos y extraurbanos en espacios no aptos. reas como aceras o pasos peatonales han desaparecido por completo dado a la infraccin de los mismos, consecuencia del irrespeto e
Fotografa 5. Paradas de bus inapropiadas. Invasin y mezcla de paso peatonal y vehicular. Fuente: Archivo propio. Fecha: 05/04/2011
F3
ignorancia sobre el uso de dichas reas; esta desorganizacin de circulaciones dentro del mismo
centro urbano, es reflejo del ineficaz intento de resolver tales problemas.
La presencia de un ambiente insalubre y estresante, tanto para transentes, habitantes y
viajeros, debido al incremento de vehculos de todo tipo y que actan informalmente dentro del limitado espacio, generando un severo congestionamiento. Esto se debe a que la infraestructura urbana actual no es adecuada para albergar dicha creciente de transporte urbano y extra urbano en el municipio.
Fotografa 6. Congestionamiento de vehculos en el casco urbano. Fuente: Archivo propio. Fecha: 05/04/2011
F 4.
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La carencia de espacio apropiado para solventar la problemtica y que sea inmediato al casco urbano ha generado una respuesta que se refleja en la disposicin de reas de dimensiones desarrollo de impropias actividades para de el un
Fotografa 7. Espacio improvisado para terminal de buses extraurbanos. Fuente: Archivo propio. Fecha: 05/04/2011
F 5.
transporte de exigencias notables como los autobuses.
Es por esto que se plantea la concepcin total de una infraestructura acorde y que ofrezca el mejoramiento de las condiciones actuales para la correcta prestacin de los servicios de transporte, buscando el desarrollo pleno de estas actividades. Ubicacin del Terreno con respecto al casco urbano
CASCO URBANO
UBICACIN DEL TERRENO PARA EL PROYECTO
PUNTO DE TERMINAL IMPROVISADA
CARRETERA DE ACCESO PRINCIPAL. PROVENIENTE DE LA CA-1. CONECTA A LA CABECERA DEPARTAMENTAL. Ilustracin 1. Ubicacin del terreno propuesto para el proyecto. Fuente: Google Earth 2009. Elaboracin propia. Fecha: 05/04/2011
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8. Recursos La inversin para llevar a cabo la investigacin abarca distintos tipos de recursos, siendo fundamentalmente catalogados tres: Fsicos, financieros y humanos.
Los recursos fsicos inicialmente, tales como: vehculos, computadoras, equipos de medicin, suministros de oficina, etc., sern aportados por el autor, as como los recursos financieros, incluyendo transporte, hospedaje,
implementaciones, adquisiciones de materiales, documentos y todos aquellos insumos necesarios para emprender las distintas visitas de campo e investigacin directa en el lugar de estudio.
As mismo, existe la posibilidad de solicitar apoyo directo a personal en entidades vinculadas al trato del tema, tales como la Municipalidad de Cuilco, COCODE y profesionales relacionados que ejerzan en el municipio.
En cuanto a los recursos humanos se tendr principalmente al investigador: Grman Mauricio Velsquez Caldern, como el autor de la tesis. Tambin se contar con el apoyo de varios profesionales que ayudarn a la elaboracin y orientacin directa de la misma, entre ellos el asesor de tesis y los consultores.
Adems se pedir ayuda a las direcciones y divisiones antes mencionadas para que se pueda facilitar informacin y personas que se desenvuelvan en reas especficas y puedan servir de apoyo a la elaboracin del documento de investigacin.
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9. Metodologa La realizacin del proyecto se valdr de un mtodo de investigacin cientfica y sistemtica que incluye la observacin, razonamiento, prediccin,
experimentacin planificada y estadsticas logrando resultados tericos y aplicables. Se llevarn a cabo los siguientes procedimientos para alcanzar los objetivos propuestos: Recopilar, crear y analizar en forma sistemtica un conjunto de antecedentes econmicos y tcnicos del estado actual y la situacin futura. Investigar y analizar las soluciones que se presenten ante los problemas, y determinando la ms adecuada. Realizar peridicamente visitas de campo dentro del rea en estudio. Reconocer las fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas de cada espacio territorial desde los puntos de vista urbanstico, ambiental, ecolgico, topogrfico, econmico, social, poltico, cultural y legal. Llevar a cabo reuniones con las autoridades Municipales y organizaciones sociales, con tal de atender lo ms cerca posible las opiniones, sugerencias y crticas de la poblacin. Utilizar la entrevista, encuesta, fichas de campo e instrumento personal como principales herramientas de investigacin. Los sujetos de estudio estn dentro los 18 aos a ms de 51 aos de edad, incluyendo hombres y mujeres, de diferentes etnias. La investigacin final tendr los siguientes captulos: Captulo I Marco Conceptual Captulo II Marco Terico Captulo III Marco Referencial Captulo IV Marco Diagnstico Captulo V Programa de Necesidades Captulo VI Premisas de Diseo Captulo VII Propuesta final. 14
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9.1. Diagrama de Proceso de la Investigacin
PLANTEAMIENTO DEL
PROBLEMA
DEFINICIN DEL MTODO
PLANEACIN
FUNDAMENTACIN TERICA
MEDICIN DE VARIABLES E INDICADORES
EJECUCIN
ANLISIS DE LOS
RESULTADOS
EJECUCIN
DISCUSIN DE LOS RESULTADOS
CONCLUSIONES
EVALUACIN
RECOMENDACIONES
PROPUESTA DE SOLUCIN
Ilustracin 2. Diagrama de Proceso (metodologa)

Fuente: elaboracin propia. Fecha: 05/04/2011
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9.2. Proceso de Diseo PROCESO DE DISEO
INVESTIGACIN
ESQUEMA BSICO (BOSQUEJO)
ANTEPROYECTO
PROYECTO ARQUITECTNICO
Anlisis inicial
Proceso creativo para traducir en dibujos la etapa anterior
Muestra el Diseo preliminar del edificio
Concepto General del edificio
Programa arquitectnico (lista de espacios necesarios)
Definicin de alcances, necesidades y objetivos
Presentacin del proyecto al cliente
Juego de Planos: Plantas, Elevaciones, Cortes, Perspectivas, Maqueta
Conjunto de: Planos, Modelo 3D o maqueta, Memoria descriptiva, Presupuesto
Diagramas de Relaciones
Ilustracin 3. Diagrama de Proceso de Diseo

Fuente: elaboracin propia. Fecha: 05/042011
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Aprobacin definitiva del cliente
Esquema e Idea Generatriz
Hiptesis de Diseo
Zonificacin
2. Introduccin Para iniciar el recorrido sustancial de la investigacin, ser necesario abordar a detalle cada uno de los conceptos que componen el objeto de estudio, para poder adentrarse en el mismo, partiendo de una serie de definiciones que vinculan al hombre con la accin de comercio y transporte, eje central de la investigacin. 17
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2.1. El hombre, la Arquitectura y el Espacio Desde los inicios de su desarrollo fsico e intelectual, el ser humano y su capacidad de uso y modificacin del espacio convergen en un arte tan nico y diverso como la arquitectura. El hombre es un ser racional, caracterizado por su inteligencia y lenguaje articulado.
Capaz de adaptarse al medio que lo rodea y su conducta se ve determinada por la sociedad en que se desarrolla con el fin de satisfacer sus
Ilustracin 4. El hombre y los vestigios de la Edad de
Piedra. Fuente: Archivo Propio. 17/08/2011
necesidades.2
El arte desarrollado a
travs de los tiempos y adaptado al uso del espacio se entiende como
Arquitectura, otorgando a la vez, la habilidad para disear, proyectar, construir y detallar edificios conforme a reglas determinadas. Es la manera o estilo de construir caracterizado por ciertas particularidades.3 En esencia, puede se puede exponer que la arquitectura no se basa en la construccin en s, sino en los espacios disponibles y la adaptacin de estos a travs de la interpretacin de los mismos al convivir con el ser humano. La creacin de arquitectura es la solucin del problema del proceso de diseo. Por tanto, el espacio es el medio fsico en el cual el ser humano vive y se desarrolla,4 por lo tanto sustenta el concepto y la concepcin de arquitectura, la que al crearse genera el espacio arquitectnico, siendo ste el objetivo principal de la misma, configurado auxilindose de elementos proporcionados por dicha ciencia para cumplir con las necesidades de hbitat humano.5 As mismo, el conjunto y la armona espacial generada con la arquitectura propician el surgimiento del concepto de espacio urbano, el cual no es ms que el paisaje propio de los ncleos urbanos o ciudades, definidos previamente por
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Diccionario de la lengua espaola - Vigsima segunda edicin , Tareas Interactivas Ocano 2. Edicin 2002 5 Lic. Douglas Baldizon, Ecologa Tomo 2 Fac. Arquitectura. USAC.
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criterios numricos (10.000 habitantes en Espaa, cantidades mayores o menores en otros pases) o criterios funcionales (que el sector econmico dominante no sea el primario, sino el sector secundario -ciudad industrial- o los servicios -ciudad de servicios-, aunque existen incluso las denominadas agrociudades). Rasgos caractersticos del espacio urbano son su mayor poblacin, su alta densidad de poblacin, su extensin y su mayor dotacin de todo tipo de infraestructuras; pero sobre todo la particularidad de las funciones urbanas, especialmente las econmicas, concentrndose la actividad y el empleo en los sectores secundario y terciario, siendo insignificante el primario. El espacio urbano, frente a su rea de influencia, es emisor de servicios de todo tipo (burocrticos, educativos, sanitarios, financieros, culturales, de ocio) y productos de alto valor aadido; mientras que es atractivo de poblacin y recursos de otro tipo (mercancas agrcolas y ganaderas, energa y productos primarios que en el espacio urbano no se pueden producir).6 La
Ilustracin 5. Alternativas de uso del espacio. Granjas
Verticales. Fuente: http://tendederonetzine.blogspot.com. 17/08/2011
secuencia
del
desarrollo
espacial eleva la categora a espacio geogrfico, el cual comprende unidades
espaciales ms o menos extensas cuyas partes tienen un determinado nmero de caractersticas similares o idnticas en el orden geolgico, topogrfico o climatolgico.7 En cuanto a la sociedad, el espacio geogrfico ofrece la posibilidad de clasificar substracciones especficas denominadas regiones, que en trminos generales designan un rea o extensin determinada de tierra o agua ms pequea que el
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Enciclopedia de Arquitectura Plazola Vol. 1 Lic. Douglas Baldizon, Ecologa Tomo 2 Fac. Arquitectura. USAC.
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rea total de inters, ya sea ste el planeta, un pas, una cuenca, una cordillera, etc., y mayor que un sitio especfico.8 2.2. Diagnstico Urbano Comprende un estudio que ofrece puntos de partida prioritarios ante un espacio humano en estudio, tales como: Uso del suelo y funcionalidad urbana. Caractersticas del Paisaje Urbano. Condiciones ambientales del rea. Equipamientos que existen, caractersticas, cualidades y compatibilidad con su entorno urbano. Zonas que interactan con actividades y usos ambientalmente incompatibles Estado actual en el rea urbana en cuanto a Infraestructura Social en aspectos como la recreacin, el esparcimiento, el transporte y el comercio.9
Dichos puntos surgen de la consideracin especfica de las actividades socioeconmicas de cada emplazamiento urbano, las que se refieren al intercambio de algunos materiales que sean libres en el mercado compra y venta de bienes y servicios, sea para su uso, para su venta o su transformacin que se afectan a travs de un mercader o comerciante.10 El comerciante es la persona que compra y vende productos por mayor y menor (conocidos como vendedores). Desarrollan esta actividad en procura de una ganancia o margen de beneficio al que tienen derecho por el trabajo que realizan para los consumidores, los que se definen como las personas o compradores finales y se desplazan en los
mercados en busca de bienes y servicio para satisfacer sus necesidades. Por ende, la interaccin de comerciantes y consumidores genera la comercializacin, donde se refiere no solo a la accin de compra o venta, sino
8 9
Diccionario enciclopdico Ocano. 2002

Gua Metodolgica para la Formulacin del Plan de Ordenamiento Territorial Urbano. Aplicable a Ciudades. Pg. XXI
10
www.wikipedia.org/wiki/Comercio
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tambin a los aspectos fsicos del transporte, almacenaje y acondicionamiento y procesamiento.11
Ilustracin 6. Evolucin y Alternativas Urbanas.

Fuente: archivo propio. Fecha: 17/08/2011
La comercializacin reclama la aparicin de espacios adecuados para desarrollarse plenamente; y en nuestro medio, se percibe como el lugar pblico, cubierto o al aire libre, donde se venden y compran mercancas, comnmente conocido como mercado, generando comunicaciones socioeconmicas y culturales, a travs de su funcin primordial: la transaccin. La transaccin gira en torno a dos actividades comerciales bsicas:
Actividad comercial mayorista, la que se define como la accin productiva que vende o compra al por mayor diversidad de productos, enseres o recursos. Y que por tal actividad engloba aspectos
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Historia de la Economa del mundo Occidental. UTEHA. Mxico. BARNES, Harry Elmer, 1987.
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estrechamente relacionados al espacio disponible para concretar tales atenciones.12
Actividad comercial al por menor o menudeo, la cual se refiere a movimientos econmicos en menor cantidad y que por lo tanto requieren espacios de dimensiones menores y que pueden emplazarse dentro de un centro urbano, siguiendo una organizacin previa.
A travs de estos puntos de partida en un diagnstico urbano tambin se pretende definir el nivel de integracin arquitectnica de una urbe especfica, la cual consiste en la aportacin de elementos constructivos nuevos y visibles y/o materiales tendientes a garantizar la conservacin del o los edificios, tomando como referencia la tipologa existente.13 Partiendo de dicho concepto se llega tambin a apreciar la Identidad Cultural, la cual abarca la riqueza que dinamiza las posibilidades de realizacin de la especie humana, al movilizar a cada pueblo y a cada grupo a nutrirse de su pasado y acoger los aportes externos compatibles con su idiosincrasia y a continuar as el proceso de su propia creacin.14
Ilustracin 7. Comercio en Guatemala.

Fuente: archivo propio. 17/08/2011
12 13
Diccionario de la lengua espaola - Vigsima segunda edicin. Enciclopedia de Arquitectura Plazola Vol. 1 (Aduana, Aeropuerto, Asistencia Social) 14 Declaracin de Mxico, 1982 UNESCO. Chanfn.
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2.3. Movilidad Es la capacidad de movimiento de una persona o su afinidad para la utilizacin de un objeto y lograr tal fin, especficamente en un entorno urbano donde se pueden generar consecuencias de contaminacin ambiental, acstica o colapso de infraestructuras.15 La movilidad est estrictamente regida por conceptos esenciales organizados como polticas de movilidad o transporte sostenible, y son aquellas actuaciones de las administraciones para facilitar el acceso de los ciudadanos al trabajo, al estudio, a los servicios y al ocio mediante diversos modos de transporte: a pie, en bicicleta, en vehculos privados motorizados y en transporte pblico. La equidad (acceso universal sin discriminaciones), la reduccin de la congestin y el respeto al medio ambiente han generalizado polticas denominadas de "movilidad sostenible" que intentan conjugar la mxima libertad de acceso con la estabilizacin o reduccin del consumo de combustibles fsiles (para evitar el calentamiento global) o electricidad nuclear para vehculos elctricos o hbridos.16
Ilustracin 8. Movilidad. Evolucin del transporte

Fuente: archivo propio. 17/08/2011
15 16
La Movilidad Urbana y el Aparcamiento. Subdireccin General de Transportes y Aparcamientos Madrid, Espaa.
http://es.wikipedia.org/wiki/Movilidad_sostenible
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2.4. Transporte Se ubica como uno de los ejes principales para el desarrollo del comercio y la sociedad en general. Ya que representa el conjunto de diversos medios para trasladar de un sitio a otro personas, mercancas o animales en el momento preciso y en el destino deseado. Para lo cual no solo se vale de un sistema q abarca los diversos tipos o modalidades del mismo, sino una correcta infraestructura que soporte las distintas actividades que conlleva su desarrollo. Dentro de ste se incluyen numerosos conceptos; los ms importantes son infraestructuras, vehculos y operaciones. 2.5. Tipos y Categoras de Equipamiento Retomando el concepto del transporte como conjunto de diversos medios para trasladar personas o mercanca.17 Puede ampliarse dicha nocin
apuntndolo como el servicio y medio de comunicacin a travs del cual se realiza la transferencia o movilizacin de personas y objetos, utilizando las diferentes vas de comunicacin que enlazan los centros poblados.18 Este servicio es el conjunto integrado por terminales de transportes y los distintos tipos de transportes que existen. El transporte est conformado por varios elementos entre los cuales estn: La Va: el medio recorrido por el vehculo, ya sea terrestre, martima o area. El Vehculo: Son aqullos movidos por motores. Pueden ser carretero, entre los cuales se encuentran: los carros, motos, buses; el ferroviario; martimo y areo. Materia a Transportar: Pueden ser personas o bienes.
ste tambin se puede definir como el conjunto de elementos interrelacionados por infraestructura y equipos mviles, que suministran servicio
17
Erick Velarde E. y Sergio Tenas. Terminal de Buses y Mercado para Ciudad de Tecn Umn. Tsis de Grado USAC, 1991. Facultad de Arquitectura. 18 Enciclopedia de Arquitectura Plazola Vol. 2 (Central de autobuses, Agencia de autos, Aanco, Bodega, Biblioteca)
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de trasporte a una regin geogrfica. El transporte es una actividad que ejerce una influencia predominante en las condiciones econmicas, sociales, administrativas, polticas, constituyendo uno de los elementos esenciales de la infraestructura del pas. Es fundamental en el desarrollo y la economa de un pas. Hay que considerar en l, su eficacia y rendimiento as como los diferentes medios que lo integran, los cuales son: transporte areo, transporte acutico, transporte terrestre. Cada uno de estos tipos de transporte tiene una relacin con el equipamiento de carreteras. El puerto necesita de carreteras y ferrocarril para poder transportar los productos que se importan y se exportan. El transporte areo precisa de buenos accesos terrestres, todos precisan el uno del otro para que el conjunto del transporte sea econmico y eficaz. El transporte mecnico genera un conjunto de elementos que para su funcionamiento requieren de una infraestructura vial, as como equipamiento de servicios de abastecimiento.
El transporte se cataloga de la siguiente forma: 2.5.1. Transporte Martimo y Vas Navegables: Es el tipo de transporte que usa como medios los lagos y ros navegables para funcionar, utilizando los puertos como terminal de transporte y los botes y barcos como vehculo. Guatemala cuenta con cuatro puertos Quetzal comerciales: y Puerto en San el Puerto Jos
Ilustracin 9. Tipos de Transporte.
Fuente: Archivo propio. Fecha: 17/08/2011
(inhabilitado)
Ocano
Pacfico; Puerto Santo Toms de Castilla y Puerto Barrios en el mar Caribe. El 25

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Puerto Quetzal es el de mayor capacidad del pas, seguido del puerto Santo Toms de Castilla. Dentro del territorio guatemalteco hay 260 kilmetros navegables todo el ao y 730 kilmetros navegables durante la temporada crecida.
2.5.2. Transporte Areo: Este transporte utiliza como medio de traslado los aviones, avionetas y helicpteros; y los aeropuertos son las terminales de transporte para este tipo. El pas posee 2 aeropuertos internacionales: La Aurora, en la ciudad capital, y Santa Elena en Petn. Igualmente, Guatemala cuenta con un total de 479 pistas areas, de las cuales 12 son asfaltadas y 467 sin asfaltar. 2.5.3. Transporte por Carretera (terrestre): Al inventar la rueda, se inici el desarrollo de todo tipo de transportes
terrestres. El transporte terrestre se desarroll lentamente. Durante siglos los medios tradicionales de transporte estuvieron restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales. El transporte terrestre tiene cada vez ms auge y, hoy en da, son millones de personas las que se trasladan dentro de las ciudades, dentro de un pas y entre pases, ocupando buses, camiones, ferrocarriles y autos. Tambin suman miles las toneladas de carga que se trasladan a diario entre los distintos poblados para comercializar sus productos.
En el territorio guatemalteco existen 14,296.93 kilmetros de carreteras. De los cuales el 35% son asfaltadas, el 43% corresponde a carreteras sin pavimentar y el 22% son caminos rurales. La red vial se integra con el 15.0% de carreteras centroamericanas, el 16.0% de nacionales, el 46.6% de departamentales y de caminos rurales con el 22.4%. A pesar de estas cuatro categoras principales de trasporte, en este caso en particular, se har nfasis nicamente en la modalidad de transporte por carretera. El transporte terrestre, a su vez, se cataloga segn el servicio que prestan al trasladar de un lugar a otro ya sea personas o bienes. 26
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2.5.4. Transporte pblico extraurbano Es el que se efecta entre dos poblaciones urbanas, de una poblacin urbana a cualquier otra rural y viceversa, de una poblacin urbana o rural a cualquier punto del territorio nacional o viceversa, etc.; con fines de lucro. Concluyendo como una prestacin de servicio esencial. 2.6. Estructura del Transporte
2.6.1. Transporte de pasajeros Es el que sirve para transportar personas y es utilizado de acuerdo con la capacidad econmica del usuario, lo cual hace que haya transporte colectivo y particular.19
2.6.2. Transporte colectivo: Es un servicio pblico por el cual el usuario paga una tarifa por el recorrido. Hay dos tipos de automotores, los buses y microbuses. El trayecto que realizan puede ser a nivel urbano y extraurbano.20
Ilustracin 10. Parada de autobuses.

19 19
Nicols Ceballos y Cndido Cojulum, terminal de buses para la ciudad de Coatepeque, Quetzaltenango, Tesis de grado USAC, 1991.
27
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2.6.3. Transporte particular: Lo utilizan las personas que pueden adquirir un vehculo propio. Les sirve para trabajo autodesplazarse y diversin. con El fines de de
nmero
pasajeros depende del tipo de personas que el vehculo tenga capacidad.

Ilustracin 11. Transporte individual.
2.6.4. Transporte de carga: Sirve para transportar productos de un lugar a otro. Hay dos tipos: de carga liviana y de carga pesada. 2.6.5. Transporte de carga liviana: Sirve para transportar productos cuyo peso oscila entre una y diez toneladas de peso, por medio de camiones y pick-ups.
Ilustracin 12. Clasificacin de medios de Transporte Terrestre en Guatemala.

Fuente: Elaboracin propia. Fecha: 17/08/2011
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2.6.6. Transporte de carga pesada:

Sirven para transportar productos de ms de diez toneladas de peso, por medio de trileres, furgones y tanques.
Ilustracin 13. Transporte de carga.

2.6.7. Estructura del Transporte
Ilustracin 14. Estructura del Transporte.

Fuente: Erick Velarde E. Terminal de Buses y Mercado para la Ciudad de Tecn Umn. Tesis de Grado USAC. 1,991. Fecha: 17/08/2011
29
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2.7. Estructura La estructura es la disposicin y orden de las partes dentro de un todo. Tambin puede entenderse como un sistema de conceptos coherentes enlazados, cuyo objetivo es precisar la esencia del objeto de estudio. En arquitectura y construccin, es la disposicin de los elementos portantes de un objeto, ya sea edificio, elemento esttico, mueble, etc.21 Y en el afn de representar un sistema que acta en armona cuenta con elementos, los que puntualmente se denominan elementos estructurales, y son aquellas fracciones que componen una organizacin y que su simple ubicacin o existencia va ligada a una transmisin o soporte de cargas que ofrecer estabilidad y seguridad a un edificio cualquiera. Conforman un sistema estructural y su definicin depende de las necesidades a solventar, dependiendo de las circunstancias.22
Ilustracin 15. Sistemas Estructurales.

21 22
Enciclopedia de Arquitectura Plazola Vol. 1 Nilson, Arthur. Diseo de Estructuras de Concreto. McGraw Hill. Colombia. 1999
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2.8. Infraestructura
Ilustracin 16. Palacio de Congresos Princesa Letizia. Oviedo, Asturias.Autor: Santiago Calatrava
Se aprecia como la realizacin humana diseada y dirigida por profesionales de Arquitectura, Ingeniera Civil, etc, que sirven de soporte para el desarrollo de otras actividades y su funcionamiento necesario en la organizacin estructural de una ciudad. Siendo habitualmente el Estado el responsable de su construccin y mantenimiento, en razn de la utilidad pblica y de los costes de ejecucin. Comprendiendo y clasificando las distintas actividades y donde se centra especial atencin a la Infraestructura de transporte terrestre, que incluye caminos, carreteras o autopistas, lneas de ferrocarril, puentes y terminales.23
2.9. Terminal de buses Es un lugar, instalacin o punto de partida y llegada, tanto de personas como de mercancas de consumo. Es el edificio que alberga y sirve de punto convergente a un sistema de transporte terrestre urbano y extraurbano que desplaza a pasajeros dentro de un sistema de carreteras que comunica puntos o ciudades importantes a nivel social y econmico.
Fundamentalmente los tipos de terminales se dan de acuerdo con los medios de transporte: areo, martimo y terrestre. Para el presente trabajo, se analiza una terminal de buses, especficamente de personas y mercancas, a nivel
23
Enciclopedia de Arquitectura Plazola Vol. 2 (Central de autobuses, Agencia de autos, Aanco, Bodega, Biblioteca)
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urbano y extraurbano. Este objeto arquitectnico es el que resuelve la interconexin de vehculos de servicio colectivo, pblico y privado, que da paso al intercambio de pasajeros y /o mercaderas.24 2.10. Terminal de Buses extraurbanos Es un conjunto espacial donde interaccionan las circulaciones de buses extraurbanos, a nivel regional, las circulaciones de los usuarios que salen o arriban, y las circulaciones menores, como taxis, microbuses, bicicletas y motos que transportan al usuario
Ilustracin 17. Terminal de buses extraurbanos.
Fuente: Archivo propio. 19/08/2011
de
la
terminal
un
punto
definido en la poblacin; as como las facilidades sanitarias,
comerciales y de servicio que deben preverse en este tipo de edificaciones.25 En esta es donde el transporte colectivo extraurbano, finaliza su recorrido, siendo el origen-destino de los pasajeros, cargas y de los mismos buses. En ella tambin se cuenta con reas especficas para la venta de pasajes, salas de espera, embarque y desembarque, comercio, administracin, servicios generales y de apoyo. Se localizan en poblaciones, donde la actividad de comercio es fuerte.
La ubicacin de stas dentro del rea urbana es importante, pues en los mismos la concentracin de vehculos es considerable, necesitndose un rea de estacionamiento adecuado, que no influya en las actividades de operaciones relacionadas con la actividad de embarque y desembarque de los pasajeros, cargas y comercio.
24 21
, Enciclopedia de Arquitectura Plazola Vol. 2 (Central de autobuses, Agencia de autos, Aanco, Bodega, Biblioteca) 25 INFOM. Plan Preliminar de Mercados Terminales.
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2.10.1. Clasificacin de Terminales de buses En el caso de la terminal de pasajeros se debe establecer la diferencia que existe entre los servicios que prestan las mimas, ya que stos determinan el programa arquitectnico. Las hay para servicio central, local, de paso y servicio directo o expreso. a) Central: Es el punto final o inicial en recorridos largos. En ella se almacenan y se da mantenimiento y combustible a las unidades que dependen de ella. Cada lnea de autobuses tiene instalaciones propias; cuenta con una plaza de acceso, paraderos del transporte colectivo, control de entrada y salida de autobuses, sala de espera, taquillas, concesiones, sanitarios, patio de maniobras, talleres mecnicos, bombas para gasolina o diesel,
estacionamiento para el personal administrativo y para servicio del pblico, oficinas de lneas, administracin de la terminal, etc. b) De paso: punto en donde la unidad se detiene para recoger pasajeros, para que estos tomen un ligero descanso y se surtan de lo ms indispensable, y para que el conductor abastezca de combustible y corrija fallas. Cuentan con paraderos para el transporte colectivo local (taxis, moto-taxis, microbuses). Estas estaciones se localizan al lado de las vas secundarias; su programa consta de las partes siguientes: Cobertizo para estacionamiento de los buses. Vestbulo general, sala de espera, comercios, taquilla, sanitarios, restaurante anexo, andenes y patrio de maniobras. c) Administracin.
Local: punto donde se establecen lneas que dan servicio a
determinada zona, los recorridos no son largos. Consta de de
estacionamiento
autobuses,
Ilustracin 18. Terminal de buses extraurbanos tipo
local. Fuente: Archivo propio. Fecha: 19/08/2011
parada, taquilla y sanitarios.
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d)
Servicio directo o expreso: es aquel donde el pasajero aborda el vehculo en la terminal de salida y ste no hace ninguna parada hasta llegar a su destino. Clasificacin de las Terminales de Buses
Tipo
Poblacin a transportar
Numero de cajones
m2 de construccin por cajn
m2 de terreno
TP-1 TP-2 TP-3 TP-4
5,000 5,000 a 18,000 18,000 a 30,000 Ms de 30,000
15 16 a 30 25 a 60 Ms de 60
50 a 150 150 a 250 250 a 350 350 a 450
A partir de 10, 000 10,000 a 25,000 25,000 a 50,000 Ms de 50,000
Tabla 2. Clasificacin de las Terminales de Buses Fuente: Enciclopedia de Arquitectura Plazola Vol. 2 (Central de autobuses, Agencia de autos, Banco, Bodega, Biblioteca)
2.11. Centro de abastos o central de transferencia Se define como aquella infraestructura de objetivo comercial, adecuada para tales fines y donde especficamente se llevan a cabo actividades de carcter mayorista encontrando un gran nmero de productos: frutas, verduras, legumbres, abarrotes, lcteos, dulces, semillas, etc.26 Todo lo necesario para aportar las dimensiones espaciales de confort y adecuacin para el usuario, eje primordial en la creacin de todo proyecto arquitectnico.
El usuario concretamente es la persona que tiene derecho a usar cierto objeto, servicio o establecimiento, con determinadas limitaciones.27 En ste caso especfico, son viajeros, compradores o vendedores que asisten a las instalaciones que ofrecen el equipamiento y los sistemas adecuados para tales acciones.
27
Diccionario de la lengua espaola - Vigsima segunda edicin.
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Ilustracin 19. Terminal terrestre Jaime Roldos Aguilera. Guayaquil, Ecuador

Ilustracin 20. Terminal de Autobuses de Pasajeros de Oriente (TAPO) Ciudad de Mxico.

2.12. Recorrido Es la distancia entre dos puntos establecidos que debe cubrir una unidad en un lapso determinado. Este puede ser de tres formas: Directo. Es el que se lleva a cabo sin escalas del punto de partida a un lugar elegido. Semi-directo. El que considera en la ruta un mximo de cuatro paradas. Con escalas. El que efecta paradas en todas las estaciones que componen la ruta.
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2.13. Ruta Es el recorrido entre dos puntos establecidos en donde se fijan espacios intermedios para que el pasaje ascienda y descienda. Generalmente las necesidades del pasajero determinan la ruta; stas deber ser lo ms directas posibles y se deben poder conectar entre s para lograr transbordos.
Ilustracin 21. Ruta. Recorrido entre dos o ms puntos.

2.14. Vialidad Uno de los principales problemas que afectan a los centros urbanos es la concentracin de vehculos en puntos determinados. Las terminales son parte del gnero de edificios de comunicaciones que genera un importante movimiento de vehculos y personas. El trnsito tambin lo ocasionan las personas por la necesidad de desplazarse en das de mercado o para hacer compras especiales. La concentracin de vehculos no debe afectar el trfico en las calles circundantes ni prestar un peligro para los peatones y vehculos que circulen. Por tanto, la vialidad perimetral evita la concentracin de autobuses en la calle y crea un esquema de circulacin por escalamiento, lo que da mayor fluidez al trnsito.28 2.15. Mercados Desde el punto de vista socioeconmico los mercados se pueden catalogar en Pblicos y Privados; a su vez, los mercados pblicos pueden ser:
28
Mercado Mayorista: Es el que provee productos al por mayor.
Enciclopedia de Arquitectura Plazola Vol. 2 (Central de autobuses, Agencia de autos, Banco, Bodega, Biblioteca)
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Mercado Minorista: Es el que provee productos al menudeo. Mercado Pblico Municipal: Es el mercado de uso comunal, administrado por la municipalidad, cuyo fin primordial es el de proveer hortalizas, frutas, carnes, verduras, granos, abarrotes, servicio de comedores, artculos para el hogar, ropa y zapatos y otros artculos para el consumo de la poblacin.
Los servicios de mercado se catalogan segn el funcionamiento que stos tienen y la infraestructura con la que cuentan. Mercados Formales: Son los que funciona dentro de los edificios de la municipalidad.
Desbordamientos: Conjunto de comerciantes que se ubican en los alrededores de los mercados formales, constituyendo un todo continuo. Estn localizados en las calles adyacentes a los mercados formales.
Mercado Informal: Conjunto de mercados que se ubican en las calles. No tienen comunicacin fsica con los mercados formales, pero venden los mismos productos que estos y los desbordamientos.
Mercado Mvil: Es el tipo de mercado que se realiza dentro de un furgn. Existe en el interior del pas y se utiliza para abastecer de alimentos a los asentamientos humanos de escasos recursos alejados, en donde no existe ningn tipo de infraestructura de servicios.
Ilustracin 22. Mercado mvil.

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2.16. Casos anlogos Partiendo del concepto de Analoga, la cual se traduce como la comparacin o relacin entre varias razones o conceptos; comparar o relacionar dos o ms objetos o experiencias, apreciando y sealando caractersticas generales y particulares, generando razonamientos y conductas basndose en la existencia de las semejanzas entre unos y otros.29 Se pretende completar y enriquecer el conocimiento de experiencias y proyectos con caractersticas similares al que se plantea, con el objetivo de concretar un argumento que ofrezca validez para el fundamento de la propuesta. Las instalaciones que sern planteadas como casos anlogos han sido tomadas de proyectos reales dentro del territorio guatemalteco, siendo las siguientes: 2.16.1. Terminal de Buses Extraurbanos de la Ciudad de Quetzaltenango, Quetgo., Guatemala. 2.16.1.1. Descripcin General Nombre: Mercado y terminal de buses Minerva, Quetzaltenango. Direccin: 7. Calle Zona 3, Quetzaltenango, Quetgo. Mapa: rea de terminal (ashurado)
Ilustracin 23. Mercado y terminal de buses Minerva, Quetzaltenango.

Fuente: Google Maps. Elaboracin propia. Fecha: 02/09/2011
29
http://es.wikipedia.org/wiki/Analoga
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a) Anlisis funcional Claramente puede observarse la disposicin improvisada del espacio para la actividad comercial y de traslacin. En un principio, ste proyecto no estaba
destinado para tal fin y con el paso del tiempo se intent adaptar sin prever la funcin y mucho menos la proyeccin futura para satisfacer la creciente demanda de transporte en una de las principales ciudades del pas. En la siguiente ilustracin se aprecia como un eje central de circulacin (en rojo) atraviesa de forma transversal el conjunto, dividindolo en dos zonas de comercio, las cuales estn representadas en azul y una mnima zona de carga y descarga de pasajeros y equipaje o productos (amarillo). Esto significa el cruce y desorganizacin en cuanto a secuencia y uso en el desarrollo de las actividades cotidianas en un emplazamiento de sta naturaleza, lo que produce caos y deficiencia en todos los aspectos.
Ilustracin 24. Planta de conjunto Terminal y Mercado Minerva, Quetzaltenango.

Fuente: Google Maps. Elaboracin propia. Fecha: 02/09/2011
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De igual manera, es evidente la nula capacidad de aparcamiento en el conjunto, lo que demuestra la inexistencia de un estudio previo y la carencia completa de un diseo adecuado para este caso. (La zona de parqueo se representa en ashurado color gris). Dentro de la traza del conjunto arquitectnico se puede concluir que no existe una zonificacin, lo que provoca caos y desorganizacin en el desarrollo de las actividades, acarreando problemas d contaminacin en muchos aspectos. b) Anlisis arquitectnico
Inexistencia
de
un Carencia de edificios acordes Sumado organizacin inexistente
la espacial
nula e
ordenamiento y zonificacin al emplazamiento general. previos al diseo, lo que provoca actividades, cruce de Nula relacin e inadecuada interconexin entre zonas. Provoca la invasin
identidad
arquitectnica, se observa la carencia elementales funcionamiento proyecto caractersticas, de como de servicios en de el un estas la
interrelaciones desmedida tanto de vehculos en reas no aptas para estos como de peatones y usuarios de forma equivalente.
equivocadas, caos vehicular y por ende contaminacin auditiva, visual y ambiental en general.
incompetencia del parqueo.
F 6. Fotografias 8, 9 y 10. Terminal de Buses Extraurbanos de la Ciudad de Quetzaltenango, Guatemala. Fuente: Archivo propio. Fecha: 15/07/2011
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F 7.
Fotografas 11, 12 y 13. Terminal de Buses Extraurbanos de la Ciudad de Quetzaltenango, Guatemala. Fuente: Archivo propio. Fecha: 15/07/2011
La contaminacin visual se aprecia de forma ms crtica en el mismo emplazamiento de comercios y servicios como electricidad, televisin y telfono, representados en el cableado areo que atraviesa sin orden alguno todo el conjunto. 2.16.2. Mercado y Terminal de buses de Villa Nueva, Guatemala.
2.16.2.1. Descripcin General
Nombre: Mercado y terminal de buses de Villa Nueva, Guatemala. Mapa: Planta de distribucin del conjunto. Dentro de este proyecto hay varios aspectos que se deben mencionar, importantes para tomarse considerar: El mercado est distribuido por sectores, segn el tipo de producto que se comercializa. Cuenta con circulaciones bien definidas, ya que la circulacin de servicio y la de usuarios estn totalmente separados, a su vez tambin cuenta con parada de buses y una circulacin peatonal bien definida. 41
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El sector de Verduras cuenta con un rea para lavado de verduras, la cual est ubicada a un costado de este sector. Para el manejo de la basura se cuenta con contenedores y un rea de basureros. Asimismo, cuenta con una planta de tratamiento. Las reas de circulacin dentro del mercado son amplias con corredores bien definidos, los cuales interconectan cada uno de los sectores del mercado. La iluminacin y ventilacin es de forma cenital. La circulacin vehicular cuenta con ingreso y salida separados, y el sentido de la calle principal slo tiene una va, para un mejor control y orden.
ILUMINACIN Y VENTILACIN CENITAL
INGRESO DE REAS SEPARADAS E IDENTIFICADAS
REA DE CARGA Y DESCARGA
Ilustracin 25. Mercado y terminal de buses de Villa Nueva, Guatemala.

42
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Terminal de Buses de Cuilco, Huehuetenango. 2.16.3. Terminal de Autobuses de Pasajeros de Oriente (TAPO) Ciudad de Mxico.
2.16.3.1. Descripcin General Direccin: Oriente de la Ciudad de Mxico, sobre la calzada Zaragoza.
En trminos generales el terreno 8.86 ha con 300 m por lado. Constituye uno de los mejores proyectos de este gnero. a) Anlisis Arquitectnico Dentro de las premisas de diseo predomin el optimizar la vialidad externa e interna, proporcionar un servicio adecuado, aprovechar el terreno, economa y rapidez en la construccin, y bajo mantenimiento. El programa de diseo abarca: zona de salidas (acceso de peatones y autobuses, taquillas, concesiones, salas de espera, andenes, restaurantes, oficinas y sanitarios), zonas de llegadas (sala de espera, entrega de equipaje, concesiones, bodegas, andenes y sanitarios), y central de abastos y servicios (control, andenes, bodegas, subestacin, sala de mquinas, talleres y depsito de basura). El edificio est constituido por una planta circular techada por un sistema de elementos pretensados de seccin T variable y domos de acrlico que proporcionan luz natural; en su momento fue considerado como el de mayor tamao en el mundo concebido bajo este sistema con sus 62 m de dimetro y 25 m de altura. Los elementos se apoyan en un anillo central que trabaja a tensin, dejando una linternilla centra de 16 m de dimetro hecha con estructura metlica a manera de gajos y soportando domos transparentes. A pesar del tamao, la cubierta es muy ligera debido al uso de un 50% de materiales plsticos. El concepto fue crear una gigantesca piel que protegiera al individuo que llega de diferentes formas: metro, autobs urbano, taxi, automvil, o de manera peatonal. 43
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b) Anlisis Funcional La disposicin de los crculos concntricos del partido de afuera hacia adentro es la siguiente: Llegadas en el anillo exterior, circulacin de autobuses, salidas en el anillo interior. Para dejar libre esta circulacin, el peatn ingresa al edificio central por medio de pasos a desnivel; Formando parte del edificio central, estn los andenes que comunican al pasajero con el autobs, seguidas de las oficinas y taquillas. En la planta mezzanine se localizan las oficinas y servicios sanitarios en la parte exterior; hacia el centro estn las concesiones y el bar.
Es importante hacer mencin del tiempo de ejecucin record en el que se realiz este proyecto, ya que gracias al uso de materiales prefabricados y armado en el sitio fue de 12 meses.
F 8.
Fotografa 14. Terminal de Autobuses de Pasajeros de Oriente (TAPO) Ciudad de Mxico.
Fuente: Enciclopedia de Arquitectura Plazola Vol. 2 Fecha: 17/07/2011
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Fotografa 15. Vista interior del pabelln principal de la Terminal de Autobuses de Pasajeros de Oriente (TAPO) Ciudad de Mxico. Fuente: Enciclopedia de Arquitectura Plazola Vol. 2 Fecha: 17/07/2011
F 9.

Fuente: Enciclopedia de Arquitectura Plazola Vol. 2. Fecha: 17/07/2011
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Fuente: Enciclopedia de Arquitectura Plazola Vol. 2. Fecha: 17/07/2011
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2.17. Aspecto Legal Es indispensable considerar los trminos y estatutos a nivel legal para poder encausar de forma correcta la naturaleza y finalidad del proyecto. La Constitucin Poltica de de la Republica de Guatemala, en sus dos primeros artculos establece la obligatoriedad del estado de garantizar el bien comn y el desarrollo integral de la persona. En relacin al tema en proceso, la Seccin Dcima que corresponde al Rgimen Econmico y Social dice:
Artculo 118.- Principios del Rgimen Econmico y Social. Es obligacin del Estado orientar la economa nacional para lograr la utilizacin de los recursos naturales y el potencial humano, para incrementar la riqueza y tratar de lograr el pleno empleo y la equitativa distribucin del ingreso nacional. Cuando fuere necesario, el Estado actuar complementando la iniciativa y la actividad privada, para el logro de los fines expresados. Lo que significa el aporte y disposicin de los recursos materiales e intelectuales para promover el progreso de las distintas regiones del territorio nacional.
As mismo, el Artculo 131, Servicio de transporte comercial, dice: Por su importancia econmica en el desarrollo del pas, se reconoce la utilidad pblica, y por lo tanto, gozan de la proteccin del Estado, todos los servicios de transporte comercial y turstico, sean terrestres, martimos o areos, dentro de los cuales quedan comprendidas las naves, vehculos, instalaciones y servicios. Las terminales terrestres, aeropuertos y puertos martimos comerciales, se consideran bienes de uso pblico comn y as como los servicios del transporte, quedan sujetos nicamente a la jurisdiccin de autoridades civiles.
Esto supone la necesidad de informar a la poblacin que el Estado pretende la proteccin al servicio del transporte comercial, tanto para mercadera como para personas, buscando fortalecer dichas actividades econmicas en beneficio de la colectividad. Suscitando la creacin y adecuacin de la infraestructura necesaria. 47
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De igual manera, los artculos 255 y 257 de la Constitucin, se refieren a los Recursos Econmicos del Municipio y al Presupuesto para obras de
infraestructura municipal, en los cuales dicta que las corporaciones municipales debern procurar el fortalecimiento econmico de sus respectivos municipios, a efecto de poder realizar las obras y prestar los servicios que les sean necesarios; siendo el Organismo Ejecutivo el que velar porque anualmente del presupuesto general de Ingresos Ordinarios del Estado se fije y traslade un 8% del mismo a las municipalidades del pas, a travs del Consejo Nacional de Desarrollo Urbano y Rural. Este porcentaje deber ser distribuido en la forma que la ley determine, y destinado exclusivamente a obras de infraestructura y servicios pblicos que mejoren el ingreso y la calidad de vida de los habitantes, las cuales por su magnitud no pueden ser financiadas por los propios municipios.
Tomando en cuenta la naturaleza y el espacio donde se pretende emplazar un proyecto con las caractersticas planteadas, es necesario consultar el Cdigo Municipal.
2.17.1. Cdigo Municipal Artculo 68. Competencias propias del municipio. Las competencias propias debern cumplirse por el municipio por dos o ms municipios bojo convenio, o por mancomunidad de municipios, y son las siguientes: a. Abastecimiento domiciliario de agua potable debidamente clorada; de alcantarillado; alumbrado pblico; mercados, rastros; administracin
cementerios y la autorizacin y control de los cementerios privados; recoleccin, tratamiento y disposicin de desechos slidos; limpieza y ornato; b. Construccin y mantenimiento de caminos de acceso a las circunscripciones territoriales inferiores al municipio; c. Pavimentacin de las vas pblicas urbanas y mantenimiento de las mismas; d. Regulacin del transporte de pasajeros y carga y sus terminales locales;
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e. Autorizacin de las licencias de construccin de obras pblicas o privadas, en la circunscripcin del municipio. f. Velar por el cumplimiento y observancia de las normas de control sanitario de la produccin, comercializacin y consumo de alimentos y bebidas a afecto de garantizar la salud de los habitantes del municipio. g. Gestin de la educacin pre-primaria, as como de los programas de alfabetizacin educacin bilinge; h. Administrar la biblioteca pblica del municipio. i. Promocin y gestin de parques, jardines y lugares de recreacin; j. Gestin y administracin de farmacias municipales populares; k. Modernizacin tecnolgica de la municipalidad y de los servicios pblicos municipales o comunitarios; l. Promocin y gestin ambiental de los recursos naturales del municipio. m. La administracin del registro civil y de cualquier otro registro municipal o pblico que le corresponda de conformidad con la ley; n. La prestacin del servicio de polica municipal; y o. La designacin de mandatarios judiciales y extrajudiciales.
Artculo 72. Servicios pblicos municipales, El municipio debe regular y prestar los servicios pblicos municipales de su circunscripcin territorial y, por lo tanto tiene competencia para establecerlos, mantenerlos, ampliarlos y mejorarlos, en los trminos indicados en los artculos anteriores, garantizando un funcionamiento eficaz, seguro y continuo y, en su caso, la determinacin y cobro de tasas y contribuciones debern ser fijadas atendiendo los costos de operacin, mantenimiento y mejoramiento de calidad y cobertura de servicios.
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2.17.2. Direccin General de Transporte Regula los servicios pblicos de transporte extraurbano y de carga, autoriza las licencias de transporte, emite reglamentos para el control de funcionamiento de este servicio.30
Artculo 1. El presente reglamento tiene por objeto: 1. Regular el Servicio Pblico de trasporte extraurbano de pasajeros con el fin de obtener seguridad y eficiencia para las personas, bienes e intereses, confiados a tal servicio. 2. Asegurar la existencia y operacin de un sistema ramificado de servicio de trasporte extra-urbano, que contribuya a impulsar la economa nacional.
Por lo cual, con base en lo anterior, el diseo de infraestructura que sea destinado a prestar el servicio de transporte debe estar regido y autorizado por la Direccin General de Transporte.
30
Reglamento de Trasporte Extraurbano. pp.5
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3. Introduccin En el siguiente CAPTULO llamado Marco Referencial se consideran todos los aspectos fsico-ambientales del lugar de anlisis y que inciden de manera directa en el establecimiento de premisas. Tambin se consideran todas aquellas caractersticas de la poblacin que repercuten en la toma de decisiones para el diseo arquitectnico. 51
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3.1. Contexto Nacional 3.1.1. Entorno Fsico.

La Repblica de Guatemala tiene una extensin territorial de 108,889 km2. El territorio se divide polticamente en 22 Departamentos, los que a su vez en 332 municipios.
Ilustracin 28. Ubicacin de La Repblica de Guatemala. Fuente: Elaboracin Propia. Fecha: 26/03/2011
El decreto 70-86 del ao 1,986 del Congreso de la Repblica, agrupa el territorio en ocho regiones, las cuales se clasifican por su homogeneidad en caractersticas similares como geogrficas, clima, econmica, y social. Se establece que la poblacin Guatemalteca
asciende a los 11, 237,196 habitantes (Censo 2,002) con un crecimiento poblacional del 2.9% y una densidad poblacional del 103
31
habitantes/km2.
Segn estimaciones para el 2007 la poblacin era de 12, 728,111 habitantes, con una densidad demogrfica de 117 habitantes por kilmetro cuadrado, 32 aunque la mayora se concentra en la regin montaosa del Sur del pas. El 53% de los habitantes de Guatemala vive en reas rurales. Sin embargo desde el censo 2,007 se han realizado otros estudios demogrficos en aos recientes los cuales indican que Guatemala cuenta con una densidad de 130 habitantes por kilmetro cuadrado, lo que significa que la totalidad de la poblacin para el presente ao (2010) es de 14, 155,570 habitantes aproximadamente.
31 32
Diccionario Geogrfico, 1990.

Enciclopedia Encarta 2009. 1993 2008 Microsoft Corporation.
52
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3.1.2. Localizacin Geogrfica

La Repblica de Guatemala se encuentra comprendida entre los paralelos 134430 latitud Norte y entre los meridianos 872414 al Este del Meridiano de Greenwich.
Situada en el extremo Nor-occidental de Amrica Central, siendo por lo tanto la ms septentrional de las Repblicas Centroamericanas. Es el tercer pas ms extenso de Centro Amrica, despus de Nicaragua y Honduras.33
3.1.3. Lmite Territorial

El territorio guatemalteco est limitado de la siguiente manera: Al Norte con Mxico; Al Sur con el Ocano Pacfico; Al Este con Honduras y El Salvador; Al Oeste con Mxico.
3.1.4. Divisin Poltica y Regional
Tabla 3. Cuadro Informativo de las Regiones de Guatemala. Fuente: Velarde Erick. Terminal de Buses y Mercado para la Ciudad de Tecn Umn. Tesis de Grado. Facultad de Arquitectura, USAC. 1991
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Atlas Mundial. Amiglobe 2002.
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3.2. Contexto Departamental 3.2.1. Entorno Fsico El departamento de Huehuetenango est situado en la regin Nor-occidental del pas y limita al Norte y Oeste , con los Estados Unidos Mexicanos (Mxico), al Sur con los departamentos de San Marcos, Quetzaltenango y Totonicapn; y al este con el departamento de Quich. La cabecera departamental es el municipio de Huehuetenango y se encuentra a una distancia aproximada de 264 km de la ciudad capital a una altura de 1,901.64 msnm. La poblacin del municipio de Huehuetenango est estimada actualmente alrededor de los 100,000 habitantes de poblacin fija y unos 15,000 de poblacin flotante. Esta ciudad mantiene un ritmo de crecimiento poblacional y comercial constante, siendo la ciudad con ms empuje per cpita de Occidente.34
Ilustracin 29. Mapa de Ubicacin del Departamento de Huehuetenango

Fuente: Elaboracin Propia. Fecha: 26/03/2011
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Estrategia de Desarrollo territorial para la repblica de Guatemala. Ao 2006 (SEGEPLAN)
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3.2.2. Divisin Poltica del Departamento de Huehuetenango.

1. Huehuetenango 2. Chiantla 3. Malacatancito
4. Cuilco
5. Nentn 6. San Pedro Necta 7. Jacaltenango 8. Soloma 9. San Idelfonso Ixtahuacn 10. Santa Brbara 11. La Libertad 12. La Democracia 13. San Miguel Acatn 14. San Rafael la Independencia 15. Todos Santos Cuchumatn 16. San Juan Atitn 17. Santa Eulalia 18. San Mateo Ixtatn 19. Colotenango 20. San Sebastin Huehuetenango 21. Tectitn 22. Concepcin Huista 23. San Juan Ixcoy 24. San Antonio Huista 25. San Sebastin Coatn 26. Barrillas 27. Aguacatn 28. San Rafael Ptzal 29. San Gaspar Ixchil 30. Santiago Chimaltenango 31. Santa Ana Huista Ilustracin 30. Divisin poltico administrativa del Depto. de Huehuetenango.
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3.3. Contexto Municipal 3.3.1. Entorno Fsico.

Cuilco, cuyo nombre significa Paraje sinuoso o torcido o bien, Tierra de pintores; es el municipio ms antiguo del departamento de Huehuetenango y su historia se remonta al perodo prehispnico. Cuenta con una extensin territorial de 592 km2 y limita al Norte con el municipio de La Libertad; al Sur con los municipios de Tacan, San Jos Ojetenam y Concepcin Tutuapa (San Marcos); al Este con Ixtahuacn, y, al Oeste comunidades compuestas por: 32 aldeas, 75 caseros, 3 parajes y 3 fincas.35 Cuilco se comunica con la cabecera departamental de Huehuetenango a travs de 72 kilmetros de carretera asfaltada. con la
Repblica de Mxico. Administrativamente se divide en una cabecera municipal y 113
Ilustracin 31. Ubicacin del Municipio de Cuilco, Huehue.

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Estrategia de Desarrollo territorial para la Repblica de Guatemala. Ao 2006 (SEGEPLAN)
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Terminal de Buses de Cuilco, Huehuetenango. Cuilco es un municipio de gran belleza natural y gran potencial turstico. Se ubica dentro de la cuenca del Ro que lleva su mismo nombre y que a su vez se divide en 8 subcuencas en la parte Sur y 8 en la parte Norte. En su territorio nacen, 4 ros: Blanco, Islam, Agua Dulce y Hoja Blanca. La altura del municipio oscila entre los 1,000 y 3,000 metros sobre el nivel del mar, siendo la mayor parte de sus suelos escarpados con pendientes que van desde el 10% hasta el 60%. En cuanto a su utilizacin el 41.4% de los suelos est cubierto por bosques; un 6% corresponde a afloramientos rocosos o reas degradadas; y un 25.9% para la agricultura.
Ilustracin 32. Municipio de Cuilco, Huehuetenango.

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3.3.2. Aspecto Climtico

El clima es el conjunto de fenmenos meteorolgicos que resulta de la combinacin de humedad, temperatura y presin baromtrica. Cuilco es privilegiado por contar con tres tipos de clima (clido, templado y fro) y por ello es llamado La Perla Escondida. Las variaciones en altura le permiten gozar de Clima Clido Seco, en toda la cuenca del Ro Cuilco; Templado, para toda la parte media del municipio, y; Fro en la parte alta del territorio.36
Ilustracin 33. Municipio de Cuilco, Huehuetenango. Divisin Climtica.

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Fortalecimiento Municipal en Seguridad Alimentaria y Nutricional y Desarrollo Local 2006-2009. Junio de 2009
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3.3.3. Localizacin El Municipio de Cuilco se encuentra ubicado en la regin suroccidente del departamento de Huehuetenango, a 76 kilmetros de la cabecera Departamental y a 325 kilmetros de la ciudad de Guatemala, de los cuales son transitados 289 sobre la carretera Panamericana CA1-. Los 36 kilmetros restantes que inician en el entronque conocido como Los Naranjales, de Colotenango, municipio de Huehuetenango sobre la carretera CA7, la cual conecta al mismo Municipio, San Gaspar Ixchil y San Ildefonso Ixtahuacn, hasta llegar a la cabecera municipal de Cuilco. El Municipio se intercomunica con el municipio de Tectitn del departamento de Huehuetenango y Tacan del departamento de San Marcos a travs de la carretera CA7.37 La latitud es de 152425 y longitud 915645 del meridiano de Greenwich, limita al Norte con La Libertad y al Este con San Ildelfonso Ixtahuacn, al Sur con Tectitn, del mismo Departamento, Tacan, San Jos Ojetenam y Concepcin Tutuapa del departamento de San Marcos y al Oeste con Chiapas de los Estados Unidos Mexicanos. 3.3.4. Recursos Naturales Son todos aquellos que se encuentran por encima o debajo de la superficie terrestre, estn constituidos por la tierra, fauna, agua y clima, se les llama naturales porque no han sido creados artificialmente y para una mejor utilizacin de ellos se requiere que el hombre haga uso racional, asimismo que realice esfuerzos para preservarlos.38
3.3.5. Hidrografa Cuilco cuenta con varios recursos hidrolgicos, ya que existen tres ros que se aprovechan principalmente para riego en la agricultura. Segn el Instituto Nacional
37 38
Diccionario Geogrfico de Guatemala. Tomo 1. Segunda Edicin. Pginas 563 y 564. Manuel Villacorta Escobar, Recursos Econmicos de Guatemala. Biblioteca Centroamericana de las Ciencias Sociales. Tercera Edicin. Guatemala: Editorial Piedra Santa, 1984 Pag. 21.
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de Sismologa, Vulcanologa y Meteorologa (INSIVUMEH), el ro ms importante en el Municipio es el ro Cuilco con un recorrido de 9 kilmetros, as mismo el ro Mojubal con 5 kilmetros y el ro Sosy con 3 kilmetros, utilizando su margen izquierdo para explotaciones agrcolas que generan ingresos, adems se aprovecha para la pesca en la poca de las primeras lluvias, para lavar ropa y como balneario durante el verano. 3.3.6. Bosques A continuacin se presentan las distintas clases de bosques que se encuentran en el municipio de Cuilco, segn el Instituto Nacional de Bosques INAB-:
Bosque hmedo montano bajo subtropical (BHMSB), de 2,000 a 2,500 metros sobre el nivel del mar.
Bosque hmedo subtropical templado (BHST), de 1,000 a 1,500 metros sobre el nivel del mar.
Bosque muy hmedo montano bajo subtropical (BMHMBS), de 2,500 a 3,000 metros sobre el nivel de mar.
Bosque hmedo montano subtropical (BHMS), de 3,000 a ms metros sobre el nivel del mar
Es importante resaltar que an existe un total de 322 manzanas en el Municipio que estn en condiciones de ser aprovechadas de manera racional, para la obtencin de madera, lea y postes. As tambin, existe un vivero forestal,
establecido en el Casero San Luis La Ceidura con un rea aproximada de 400 m2, con plantacin de ciprs, eucalipto, casuarina, cedro y conacaste. 3.3.7. Suelos En las cumbres, las laderas y las montaas del Municipio el suelo es pedregoso en su mayor parte, compuesto por grandes masas de caliza y pizarra, pero en las vegas y mesetas la tierra es frtil y propia para las labores agrcolas que han hecho de Cuilco, especialmente en el pasado, un centro de riquezas de primer 60
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orden. Las producciones naturales son abundantes y variadas. Se encuentran minerales de cobre en forma de carbonatos y piritas, que hoy se extraen sin existir una labor adecuada para su explotacin Inclinacin de Suelos, Segn Porcentaje, Expresado en Manzanas Cuilco, Huehuetenango Descripcin Moderadamente inclinada Inclinado Muy inclinado Quebrado TOTAL Con respecto al cuadro anterior, se concluye Porcentaje 5% -12% 12% - 20% 20% - 40% Mayor de 40% Manzanas 718 767 831 831 3,147 que la mayora de suelos del
municipio de Cuilco son inclinados y quebrados pues ocupan un 53% del total de manzanas.
3.4. Antecedentes Histricos 3.4.1. Origen del Nombre Para el significado del nombre Cuilco existen tres versiones, recogidas por el historiador Jorge Luis Arriola: Segn la primera proviene de las voces co, en, y cuil, pintado o escrito, por lo que se traducira como "en lo pintado". Segn otra versin, Cuilco, significa "lugar sobre el que se ha escrito o pintado", y segn una tercera, Kuil-co significa lugar de pintores o escribientes, de kuilo, pintor o escribiente y co, lugar de. Por otra parte, segn el Lic. Adrin Recinos, Cuilco equivale a "paraje torcido o sinuoso", del prefijo co, en, y cuil, de mecuiltec, torcido. El territorio que ocupa el municipio de Cuilco en el Departamento de Huehuetenango, estuvo ocupado en la poca precolombina por el pueblo mam. 61
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(Segn el Lic. Recinos) momento en el que las fuerzas del rey quich Quicab el Grande (1425-1475) extendieron el dominio de esta nacin hasta las mrgenes de los ros Cuilco y Selegua, donde establecieron una lnea de fortalezas. De acuerdo con el relato de Gonzalo de Alvarado, cuando los espaoles avanzaron sobre el territorio de Huehuetenango, el jefe Kaibil Balam reuni en la fortaleza de Zaculeu una fuerza de 8,000 guerreros, entre los que se encontraban gente de Cuilco.39 Es probable que el pueblo de Cuilco haya sido fundado en la poca que se formaron las reducciones o pueblos de indios en el rea de Huehuetenango, alrededor del ao 1549. Existe evidencia que en ao 1581 ya estaba establecido el convento de los misioneros mercedarios en Cuilco, que tena a su cargo los pueblos de Tacan, Tectitn, Amatenango, San Pedro Necta, San Ildefonso Ixtahuacan, Santiago Chimaltenango y Colotenango.40 3.4.2. Antecedentes de actividad comercial El pueblo de San Andrs Cuilco, es uno de los municipios ms antiguos del departamento de Huehuetenango, fundado por los espaoles, despus de la conquista de Zaculeu, por Gonzalo de Alvarado en 1,525; se tiene informacin que ya desde 1,528 fueron asignados para esta poblacin los primeros encomenderos:
Tabla 4. Primeros encomenderos en el Municipio de Cuilco, Huehuetenango. Fuente: Archivo de Indias
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Monografa del municipio de Cuilco. Fuente: www.inforpressca.com/cuilco/historia www.inforpressca.com/cuilco/historia
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Si se analiza el cargo que desempeaban estos personajes en la poca de la dominacin espaola se refleja la responsabilidad de poner a producir a los habitantes de la regin a travs de la explotacin desarraigada y tributar as a los intereses de los dominantes, sin embargo enfocndolo desde otra perspectiva
esta situacin da como resultado el crecimiento econmico del lugar, ya que Cuilco era un partido muy extenso, que perteneci al Distrito de Totonicapn, asimismo era centro de curato, tena bajo su responsabilidad los siguientes pueblos: Santa Magdalena Tectitn Nuestra Seora de la Asuncin, Tacan Santiago Amatenango (ahora perteneciente a Mxico) San Martn Mazapa (Mxico) San Francisco Motocintla (Mxico) San Gernimo Motocintla (Mxico)41
A lo largo y ancho de estos pueblos se increment la siembra de cultivos, como; Ctricos, caa de azcar, caf, maz, frijol, etc., crianza de ganado elaboracin de petates y sombreros, mantas. Siendo entonces el punto de partida para el desarrollo econmico de la regin desde esos tiempos, la movilizacin de patachos de mulas por los caminos de herradura llenos de peligros, encontrndose en su intermedio caudalosos ros y vados difciles que los conducan hacia el Soconusco, San Marcos y Huehuetenango, no fueron Cuilco dndole bro y
obstculo para hacer crecer la pujanza econmica de reconocimiento en la cita con la historia.
Por lo que se puede concluir que en tiempos de la Colonia, el Municipio de Cuilco fue un gran centro comercial, ya que por la cuenca del grandioso ro Cuilco, pasaban los caminos que unificaban las economas del Estado de Chiapas y El Soconusco, con la regin occidental de Guatemala. Fue as tambin un centro
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Datos Monogrficos de Cuilco pag.96. ao 2004. Autor: Orlando Escobar
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administrativo de la regin, pues de otros pueblos cercanos llegaban a dicho Municipio para realizar sus trmites administrativos como asentar partidas de nacimiento y de defuncin.
El da de plaza en el casco urbano ocurre el domingo, tiempo en que acuden los oferentes y demandantes de todo el municipio siendo el da ms concurrido a la cabecera municipal, este da es de gran auge comercial donde se observan que tambin acuden personas de los municipios vecinos.42 A finales de 1700, Cuilco contaba con 301 habitantes (la mitad ladinos) y su principal actividad mercantil era la produccin de panela.43 Durante el perodo colonial, Cuilco perteneci al Corregimiento y despus a la Alcalda Mayor de Totonicapn. En 1,825, cuando la Asamblea Constituyente del Estado de Guatemala dividi el territorio del pas en departamentos, Cuilco qued como cabecera de distrito, incorporado al departamento de Quetzaltenango. En la tabla que contiene la divisin del territorio de Guatemala para la administracin de justicia, de 1836, aparece como cabecera del Circuito Cuilco, perteneciente al citado departamento, comprendiendo las poblaciones de Tutuapa, Canival, Tectitn, Tacan, Sivinal, Chiquiquil, Amatenango, Misapa y Motosintla.
En marzo de 1,871 las fuerzas revolucionarias al mando de Justo Rufino Barrios ingresaron a Guatemala por el lado de Cuilco. Este pueblo y Nentn fueron los primeros en apoyar ese movimiento. Entre los vecinos de Cuilco que se unieron al movimiento se menciona los nombres de Tefilo Mndez, Juan Moreno, Antonio Garca, Luis Fernndez, Antonio y Bartolo Prez. De Cuilco sali Barrios hacia Tacan, donde el 2 de abril sostuvieron el primer combate con las fuerzas del gobierno del Mariscal Vicente Cerna.
Despus de perder gran parte de su territorio a consecuencia del tratado de lmites de 1872; durante la primera mitad del siglo XX ocurrieron grandes cambios en la
42 43
Monografa del municipio de Cuilco. Fuente: www.inforpressca.com/cuilco/historia Descripcin de la Provincia de Totonicapn, de Joseph Domingo Hidalgo, publicada en 1,797,
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economa y en la estructura vial regional, abrindose nuevas conexiones hacia Mxico.
En 1,882 Cuilco fue el centro de un extenso distrito, integrado por los siguientes pueblos de Mxico: Santiago Amatenango, San Martin Mazapa, San Francisco Motozintla y San Gernimo; as tambin de Guatemala: Santa Magdalena Tectitn, Huehuetenango. El tratado de lmites con Mxico, suscrito en ese ao, le hizo perder los primeros cuatro pueblos.
Por el ao de 1,880 lleg a Cuilco, con el cargo de jefe poltico, un individuo de origen mexicano llamado Benito Melgar, quien invent una conspiracin contra el gobierno, con la finalidad de someter a Cuilco y a sus habitantes a toda clase de abusos, entre ellos el saqueo de fincas y el robo de ganado, as como el asesinato de vecinos respetables, entre los que se recuerda a los seores Felipe Osorio y Alejandro Quinez. En 1,884, Melgar fue ascendido a Mayor de Plaza en la cabecera departamental y poco despus invent otra conspiracin, que le permiti arrasar con la mayor parte del departamento, afectando nuevamente a Cuilco. El edificio municipal de Cuilco fue levantado en 1,888; y en 1,908 se construy el edificio que ocuparon el Cuartel Militar y la oficina de telgrafos. En 1,893 se inaugur el servicio de agua potable de la cabecera municipal. En 1,902, la erupcin del volcn Santa Mara caus severos daos al municipio, especialmente por el desbordamiento de ros.
Segn los datos del Censo de 1,880, Cuilco contaba en ese ao con 576 habitantes y sus principales cultivos eran la caa de azcar, el caf y los granos. Tambin era importante la fabricacin de artefactos de madera. Contaba con dos escuelas primarias, una de nios y otra de nias.
En 1950 Cuilco ya haba perdido su rol comercial antiguo debido a la construccin de la carretera Interamericana entre Huehuetenango con el Estado de Chiapas, sin pasar por el Municipio. A pesar de la prdida de parte de su rol comercial, 65
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Cuilco fue transfiriendo con ms auge sus productos hacia la cabecera departamental de Huehuetenango y el occidente del pas, que han marcado un alto grado de desarrollo econmico.
El Censo de 1,955 report 9,653 habitantes. Contaba con servicio de agua potable, aunque deficiente. Funcionaba un dispensario de Sanidad Pblica, as como dos escuelas urbanas y 16 rurales. La principal industria era la panela. El 5 de enero de 1,973 se inaugur el tramo carretero que comunica Cuilco con la carretera Panamericana. En 1,976 fue introducido el servicio de energa elctrica, prestado por el INDE. 44
Segn datos recabados por FUNCEDE (Fundacin de Centro Amrica de Desarrollo) para el ao 2005 Cuilco marc las siguientes lneas de produccin:
Produccin anual de 60,000 quintales de caf. Produccin y venta local y regional de tomates con un volumen de 5,000 quintales al ao.
Produccin de frijol 1,000 quintales. Produccin de haba 1,500 quintales. Produccin de 30,000 pantes de panela. Produccin de 1,500 quintales de Man. Produccin y exportacin de 25 toneladas de miel de abeja. Produccin porcina de 1,500 marranos.
3.5. Aspectos Demogrficos El municipio de Cuilco cuenta con una poblacin de 57,067 habitantes y una densidad poblacional de 106 habitantes por km. El 54.7% de la poblacin es femenina y el 45.4% masculina, residiendo el 5.1% del total de la misma en el rea urbana y el 95% en la rea rural. En el municipio se identifican cuatro grupos
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tnicos en su mayora mayas, y ladinos; y un mnimo porcentaje de xincas y garfunas. Los idiomas ms empleados son el espaol y el mam. En general, la poblacin de Cuilco es joven, siendo el 50% de la misma menor de 15 aos. Como se observa en la siguiente grfica: El 92.1% de los habitantes del municipio viven en condiciones de pobreza, y de estos el 50.8% viven en condiciones de pobreza extrema. El ndice de Desarrollo Humano de Cuilco, para el ao 2002, era de 0.56 lo que lo ubica en la categora de desarrollo humano medio-bajo.
Poblacin por edades

De 0 - 4 De 5 - 9
17%
7% 9% 13%
5%
6%
17%
De 10 - 14 De 15 - 19 De 20 - 29 De 30 - 39 De 40 - 49 De 50 - 59 Mayores de 60
10%
16%
Ilustracin 34. Grfica de poblacin segn edades.

3.6.
Aspecto Sanitario
La cabecera municipal cuenta con un Centro de salud tipo A al cual se encuentra anexo un Centro de Atencin Integral Materno Infantil, CAIMI; el cual cuenta con capacidad para atender partos. Tal centro es atendido por un mdico coordinador municipal de salud, una enfermera profesional, ocho auxiliares de enfermera, un tcnico en salud rural, un tcnico laborista, un inspector de saneamiento ambiental, un oficinista y una persona de intendencia; as tambin cuenta con una 67
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ambulancia. En el resto del municipio se encuentran seis puestos de salud ubicados en las comunidades de: El Rodeo, Agua Dulce, Hierbabuena, Vuelta Grande y Posonicapa Chiquito. Cada uno de ellos atendidos por una auxiliar de enfermera.
Las enfermedades infectocontagiosas fueron las primeras causas de atencin para el ao 2008: las infecciones respiratorias agudas, IRAS y las diarreas con un 28% y un 11% respectivamente.
En el municipio se reportaron, en el ao 2008, 22 muertes infantiles, siendo las principales causas: diarrea y septicemia. En cuanto a la situacin de desnutricin en el municipio, de acuerdo al tercer censo de talla en escolares 2008, la prevalencia de desnutricin crnica es de 52.4% y el retardo severo en talla de 15.1%, por lo cual el municipio est en la categora de vulnerabilidad alta.45
La base de la dieta en el municipio es el maz y el frjol, reportndose tambin el consumo de huevos, pollo, carne de res, cerdo, legumbres, verduras y algunos ctricos. 3.6.1. Drenajes y Alcantarillado Existe una red de drenajes y desages, creada en el ao 1,960 por el Instituto de Fomento Municipal (INFOM) y funciona nicamente en la Cabecera Municipal, llevando las aguas servidas y pluviales al ro Cuilco, que es utilizado como vertedero. 3.6.2. Sistema de Recoleccin de Basura En el Municipio, se cuenta nicamente con un botadero de basura en las afueras de la Cabecera Municipal, la recoleccin se hace con un camin propiedad de la
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municipalidad que pasa por las principales calles y al llamado de una campana las personas proceden a llevar su basura, este servicio no tiene costo alguno para el vecino. 3.6.3. Tratamiento de la Basura La basura que es recolectada por la unidad asignada en la municipalidad en el casco urbano, es trasladada a las afueras de la cabecera, a la cual no se le da ningn tratamiento, creando un foco de contaminacin y enfermedades, de igual manera la basura producida en el rea rural, es desechada en cualquier lugar e incluso en los ros, lo cual promueve an ms el deterioro ambiental. 3.7. Aspecto Educativo
Cuilco cuenta con 75 centros educativos: 2 escuelas oficiales de preprimaria (una de ellas bilinge); 60 escuelas oficiales que ofrecen educacin de 1 a 6 grado; 11 institutos bsicos de 1 a 3er grado (3 son de Telesecundaria, 6 por cooperativa y 2 oficiales); 2 centros privados.
El total de maestros en el municipio ronda los 480, existiendo establecimientos educativos que ofertan educacin para 6 grados diferentes y slo cuentan con 2 3 maestros. De las 113 comunidades asentadas en el municipio, slo 60 de ellas cuentan con algn centro escolar, lo que hace suponer que existe un bajo nivel de cobertura educativa.
La matrcula para 1, 2 y 3er grado rond los 7,121 alumnos y la tasa de desercin escolar y de repitencia promedio para los mismos grados fue del 8.1% y 5.8% respectivamente.
El analfabetismo afecta al 40.7% de la poblacin mayor de 15 aos y dentro de ellos el 62% son mujeres.
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3.8.
Vivienda y Servicios Bsicos
El municipio de Cuilco cuenta con 21,845 viviendas, de las cuales 11,137 se ubican en el rea urbana, donde la mayora estn construidas con: adobe o block, teja de barro o zinc y pisos de cemento y 10,708 viviendas en el rea rural, en su mayora, construidas con lmina, adobe, madera y piso de tierra. Durante los ltimos aos se ha observado una tendencia hacia el mejoramiento de las viviendas, esto como producto de la inversin que se realiza con las remesas recibidas por familias con parientes en Estados Unidos. Servicios Bsicos Agua entubada Electricidad Eliminacin de excretas Vivienda Urbana 61.9% 93.0% 61.0%% Vivienda Rural 61.0% 60.0% 60.2%
Tabla 5. Vivienda y Servicios Bsicos del Municipio de Cuilco, Huehue. Fuente: Elaboracin propia
El servicio de agua entubada tiene una cobertura promedio del 60% de las viviendas, tanto en el rea rural como urbana, sin embargo, la misma es servida sin ningn tipo de tratamiento para purificarla por lo que la poblacin urbana que cuenta con medios econmicos suficientes, consume agua embotellada y el resto, al igual que muchos habitantes del rea rural, la consume contaminada o la hierve. Instituciones como Project Concern International han trabajado en la distribucin y utilizacin de hipoclorito de sodio para la purificacin del agua. En cuanto a la recoleccin de desechos slidos, la municipalidad presta el servicio contando con un camin que pasa 2 veces por semana.
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3.9.
Aspecto Econmico
La base de la economa en Cuilco es la produccin de granos bsicos: la siembra de maz se produce en 65 centros poblados y el frjol en 56. Estas actividades se realizan con tcnicas de cultivo tradicionales y rendimientos limitados (el municipio cuenta con un centro de acopio).
En el rea agropecuaria, la crianza de ganado bovino se da en al menos 8 centros poblados, ovejas en 3 comunidades y aves de corral en 10. Para la comercializacin local, Cuilco cuenta con un mercado municipal, cuyas instalaciones han quedado pequeas, dada la cantidad de vendedores y comercios que hay en el mismo. Como apoyo a la produccin el municipio cuenta con servicios de asistencia tcnica proporcionados, entre otros, por: CARE y la Red de Agua y Saneamiento Bsico de Huehuetenango, RASHUE. Tambin existen instituciones que ofrecen crdito para produccin como son: el Banco de Desarrollo Rural, BANRURAL, Intercapitales y las Cooperativas Agrcolas Integrales: Cuilco R.L., Hoja Blanca R.L., San Andrs R.L. Banrural, reporta que en Cuilco se recibe anualmente la cantidad de 12,000 remesas y por Intercapitales 10,000 lo que hace un total de 22,000 remesas anualmente.
3.10. Sistema vial Cuilco, es un Municipio ubicado geogrficamente con ventaja dentro del departamento de Huehuetenango, derivado de su colindancia con Mxico, sin embargo, sus caminos internos y limtrofes no cuentan con infraestructura adecuada, el 55% de los caminos es transitable con vehculos en poca seca y en la poca de invierno se vuelven casi inaccesibles en un 30%, pero como va alternativa, existen caminos de herradura y veredas que permiten el acceso por medio de transportes no motorizados.
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En el Municipio el 96% de sus caminos son de terracera y un 4% son de adoqun y asfalto, los cuales se encuentran en la Cabecera Municipal y en los accesos y egresos de la misma. 3.10.1. Transporte En Cuilco, existen 6 lneas de transporte que lo comunican con la Cabecera Departamental y con municipios cercanos como Tectitn, Tacan y San Jos Ojetenam en el departamento de San Marcos. Cuilco por ser un centro de comercio de municipios aledaos, cuenta con buses que de la cabecera departamental de Huehuetenango y la Mesilla en la frontera con Mxico, se trasladan al municipio con paradas intermedias para carga y descarga, por lo cual es un punto de destino final de venta de mercaderas. Las lneas terrestres que entran al Municipio son: La San Pedrana, del departamento de San Marcos, Transportes San Andrs (Cuilco), que viaja de Quetzaltenango a Huehuetenango con conexin a Cuilco adems, existen otras dos lneas que tambin pertenecen al municipio: La Cuilquensita y La Noroccidental, las cuales se trasladan desde Cuilco a Huehuetenango, y de Cuilco a la Ciudad Capital respectivamente. El costo promedio del pasaje de Huehuetenango a Cuilco, es de Q 20.00 por persona. El transporte utilizado internamente vara de pick-ups equipados con barandas metlicas y microbuses tipo Hiace de la marca Toyota, debido a que un 90% del municipio cuenta con caminos de terracera para comunicarse con sus aldeas; su precio es variable, lo que depende del lugar a donde se quiera ir y va desde Q.5.00 a Q.20.00. A nivel urbano, existen taxis y moto-taxis. 3.11. Aspecto Espacial Es probable que el pueblo de Cuilco haya sido fundado en la poca que se formaron las reducciones o pueblos de indios en el rea de Huehuetenango, alrededor del ao 1549. Existe evidencia que en 1581 ya estaba establecido el convento de los misioneros mercedarios en Cuilco, lo que significa una importante expansin basada en la configuracin reticular de la trama urbana de esa poca, 72
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partiendo de un centro social importante como el parque central, los edificios municipales y la Iglesia catlica. Expansin urbana
Ilustracin 35. Cabecera Municipal de Cuilco, Huehuetenango (direccin de expansin)

Fuente: Google Earth 2010. Elaboracin propia. Fecha: 15/04/2011
Tomando en cuenta las caractersticas fsicas de los alrededores de la mancha urbana principal, se prev un crecimiento perimetral importante en dos direcciones: hacia el Nor-Oeste y hacia el Sur-Este. Lo que significa que el
planteamiento de la ubicacin de la terminal de buses del municipio, debe considerar y partir de estas tendencias urbanas.
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3.12. Radio de Influencia

La importancia del territorio cuilquense se aprecia al detallar las constantes relaciones que mantiene con los municipios aledaos de Huehuetenango y San Marcos, as como relaciones a menor escala con algunos poblados de Chiapas, Mxico.
Ilustracin 36. Mapa de Radio de Influencia del Municipio de Cuilco, Huehuetenango.

Las principales relaciones de transporte del municipio de Cuilco y otros poblados se clasifican de la manera siguiente: Primer nivel: Cabecera Municipal y el resto de comunidades y aldeas del propio municipio. Segundo nivel: Cabecera Municipal y los municipios de: Ixtahuacn, Colotenango y Huehuetenango en el departamento de Huehuetenango. As como los municipios de San Marcos: Tectitn, Tacan, y San Jos Ojetenam. Tercer nivel: Cabecera Municipal y el municipio de Quetzaltenango, Quetgo. a travs de la carretera CA-1 Cuarto nivel: Cabecera Municipal y municipios del territorio mexicano, a travs de la carretera CA-1 por medio del control fronterizo de La Mesilla, Huehuetenango.
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3.13. rea de Influencia y beneficio del proyecto La terminal de buses que se propone para el Municipio de Cuilco estar ubicada en un terreno municipal, el cual se seleccion por medio de un estudio bsico de localizacin que determin que sus caractersticas en general son las ms
adecuadas para cumplir con las necesidades de comercio y transporte urbano, tanto municipal como regional. Dicho terreno cuenta con dimensiones y servicios elementales para disear y desarrollar el proyecto arquitectnico planteado, con base en conceptos, trminos y datos que incluyen poblacin, transporte y comercio, buscando el apego a la realidad actual del municipio. As tambin, la ubicacin del terreno ofrece la posibilidad de descongestionar el trnsito, ya que, para su acceso, se propone utilizar vas alternas y, para el futuro, la realizacin de una calzada perifrica al casco urbano en la parte Norte. Esto pretende alcanzar una reorganizacin vial para que los buses no transiten por las calles principales del poblado, y evitar as no solo el congestionamiento sino mas importante la contaminacin ambiental en las reas ms pobladas del Municipio. El diseo del edificio contar con reas de dimensionamientos adecuadas, en donde se realizarn las diferentes actividades, propias de una terminal de buses, proveyendo comodidad y confort a los pasajeros.
En general, los beneficios se resumen de la siguiente forma: Baja en el congestionamiento de las principales calles en el casco urbano. Disminucin de la contaminacin ambiental que generan los buses. Instalaciones adecuadas para el confort y comodidad de los pasajeros, compradores y vendedores. Planteamiento de un sistema vial, perifrico al casco urbano, ordenado con paradas establecidas. Se evitar el deterioro de las calles principales y la imagen urbana en general de la cabecera municipal.
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4.
Introduccin
En el presente captulo titulado Marco Diagnstico se desarrollar a profundidad el objeto en estudio para poder tomar acciones de intervencin luego de la identificacin de la problemtica, detectando la necesidad, abordando aspectos fundamentales como la infraestructura, el equipamiento y la poblacin.
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4.1. Aspectos Generales

Para poder determinar el rea donde se desarrollar el proyecto, es necesario analizar el terreno en todos los aspectos necesarios que nos indiquen el mejor sitio para el emplazamiento del mismo. Sin embargo, dadas las circunstancias reales en cuanto al tema, se define previamente la utilizacin del terreno proporcionado por la municipalidad de Cuilco, por lo tanto, a continuacin se analizarn los siguientes factores que dicho terreno aporta, y as lograr determinar si esta dentro de parmetros adecuados para el desarrollo del proyecto: Aspecto Legal, Factores Sociales, Factores Fsicos y Entorno Urbano. Posicin geogrfica municipal del terreno
Ilustracin 37. Cabecera Municipal Cuilco, Huehuetenango. Google Earth 2010.

A nivel general, se percibe la ubicacin del terreno para proyectar la Terminal de Buses del municipio de Cuilco en un punto que relativamente representa inconvenientes en trminos de movilidad y todo lo que esta conlleva, ya que dado a la orientacin, el punto de principal conexin exterior para el casco urbano es en la parte Nor-Este. 78
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Terminal de Buses de Cuilco, Huehuetenango. Panormica de la posicin geogrfica municipal del terreno
Simbologa Lmite urbano Ubicacin del terreno Ingresos principales Ingresos secundarios
Ilustracin 38. Casco urbano de Cuilco, Huehuetenango.

4.1.1. Factores sociales En cuanto a este apartado, resulta importante destacar la proyeccin tanto de la ubicacin del terreno dentro del contexto municipal como de las caractersticas fsicas que posee y que por consiguiente ofrecer a la consecucin del anteproyecto. Dicho esto, el emplazamiento de la Terminal de Buses de Cuilco resulta apropiado en el terreno en mencin, como punto de convergencia para la elevada actividad interna de las distintas comunidades que conforman el municipio y como proyeccin a los distintos territorios de otros municipios aledaos. El actual predio proporciona a los habitantes de Cuilco los siguientes aspectos:
La amplitud suficiente para sobrellevar una infraestructura de envergadura relacionada al comercio y al transporte pblico y privado. 79
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La ubicacin al mismo es apta, ya que por la naturaleza del proyecto no debe estar contigua al poblado, la distancia es de aproximadamente 600 m, lo que permite el acceso tanto peatonal como vehicular.
El entorno fsico del casco urbano, ofrece varias posibilidades para proponer una correcta accesibilidad al proyecto sin intervenir directamente en el espacio urbano central.
Cuenta con los servicios bsicos e indispensables, como: drenajes, red de agua potable, electricidad y telfono; lo que contribuye a fortalecer el desarrollo de la infraestructura y por ende la productividad de la zona.
El terreno es propiedad de la municipalidad, adquirido en el ao 2002 con la intencin de llevar a cabo un estudio y diseo de la terminal de buses del municipio, lo que significa que el motivo principal de su adquisicin no vara.
Cuenta con un entorno paisajstico ideal, concretamente las visuales sur permitiendo apreciar paisajes naturales y las visuales norte con cadenas montaosas aledaas ricas en bosque.
No se encuentra ubicada cerca de reas destinadas a edificaciones o industrias, rastros o cementerios.
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4.2. Entorno Urbano 4.2.1. Accesibilidad A continuacin se grafican de forma general las rutas de acceso principal a la Cabecera Municipal y el punto de recorrido hasta la ubicacin del terreno dispuesto para el proyecto.
Ruta secundaria de terracera
LIMITE DE MANCHA URBANA PRINCIPAL
UBICACIN DEL TERRENO PARA EL PROYECTO PUENTE
PUENTE
Ruta secundaria de terracera
CARRETERA DE ACCESO PRINCIPAL AL CASCO URBANO PROVENIENTE DE LA CA-1
Ruta hacia San Marcos y Frontera con Mxico
Ilustracin 39. Acceso General al Casco Urbano y al terreno del proyecto.

El acceso principal a la cabecera municipal de Cuilco proviene de la carretera asfaltada que se extiende 43 km hasta la conexin con la CA-1 (Interamericana), atravesando los municipios de Ixtahuacn y Colotenango. Esta ruta, al llegar a la cabecera departamental de Cuilco, atraviesa completamente el casco urbano y contina su trayecto conectando varios municipios como Tectitan (Huehue), Tacan, San Jos Ojetenam y San Marcos (San Marcos).
Se puede observar que la ubicacin del terreno propuesto para la Terminal de Buses de Cuilco se encuentra a poco menos de 1 km del centro urbano, en la 81
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parte Sur-Oeste del mismo y con una ruta principal, la cual cruza el casco urbano y provoca caos e incomodidad para los transentes y pobladores. Ante tal situacin, desde el 2006 se realizaron trabajos para la apertura de una brecha de terracera en la parte norte de la cabecera, a lo largo de la franja que crea el Rio Cuilco. Estas circunstancias exigen analizar y proponer un trayecto adecuado que compense y logre impulsar la actividad principal del proyecto.
Fotografa 16. Ruta de terracera secundaria de acceso al terreno, ubicada al margen del Ro Cuilco. Fuente: Archivo propio. Fecha: 12/03/2011
F 10.
F 11.
Fotografa 17. Avenida del mercado municipal en da de plaza (domingo)
Fuente: Archivo propio. 13/03/2011
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F 12.
Fotografas 18, 19 y 20: Calle La Paz
1 Calle Zona 1, inmediata al mercado municipal (sbado) Se dificulta la circulacin vehicular ya que se establecen puestos informales sobre la va de circulacin. Fecha: 12/03/2011
F 13.
Fotografas 21 y 22. Ingreso principal al casco urbano, ubicado en la parte sur-este. Se
improvisa un espacio para buses extraurbanos con dimensiones inadecuadas y alineacin inmediata a la cinta asfltica que puede resultar peligrosa. Fuente: Archivo propio. Fecha: 12/03/2011
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4.2.2. Vialidades
Tramo inhabilitado de la 1 Calle (calle La Paz) Distancia: 75 m (Ver Ilustracin #)
Doble Va de Entrada/Salida No. 2 Nombre: 1 Calle o Calle La Paz Origen: Calvario Zona 2 Final: 7. Avenida Zona 1
Va de acceso principal No.1 Nombre: 2 Calle o Calle La Unin Origen: Entrada/Salida principal casco urbano Final: Calvario Zona 2
Via de Salida No. 3 Nombre: 3. Calle o Calle La Libertad Origen: Cementerio General Final: Entrada/Salida principales del casco urbano
Ilustracin 40. Vas para flujo vehicular casco urbano

Tramo inhabilitado de la 1 Calle o Calle La Paz. Utilizado exclusivamente para paso peatonal y vehculos motorizados livianos como motocicletas y moto-taxis
La principal causa para inhabilitar esta seccin de la calle fue la erosin causada en su base por las crecientes invernales del rio Cuilco, medida tomada hace ms de 15 aos.
Fotografas 23 y 24. Tramo inhabilitado de la 1. Calle o Calle La Paz, Zona 1 Fuente: Elaboracin propia. Fecha: 13/03/2011
F 14.
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Ilustracin 41. Infraestructura Social del Sector.
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Ilustracin 42. Infraestructura Social del Sector.
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Ilustracin 43. Infraestructura Fsica del Sector.
Basurero Ubicacin: 1 Calle Zona 1 Se encuentra bajo una fraccin de la calle que ha estado inhabilitada por aos para vehculos pesados y que ha sido consecuencia de la erosin que han provocado las crecientes del ro Cuilco.
Actualmente est siendo rellenado de forma no muy adecuada con tierra proveniente de excavaciones
F 15.
Fotografa 25. Basurero en Contiguo a Calle Inhabilitada.
en
la
construccin
del
nuevo
mercado municipal.
Relleno Ubicacin: 1 Calle Zona 1 Para minimizar el impacto de la erosin que carcome ao tras ao este segmento de la calle La Paz y recuperar de cierta forma su espacio y utilidad, se ha realizado un relleno semi-controlado con
tierra proveniente de excavaciones en

F 16.
la
construccin
del
nuevo
mercado municipal, a escasos 57 m

Fotografa 26. Relleno en barranco de la 1 Calle Zona 1Fuente: Archivo Propio. Fecha: 12/03/2011
de distancia. Con esto se ha podido recuperar un espacio de
aproximadamente 5 m de calle.
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4.3. Ubicacin del terreno La ubicacin exacta del terreno es en las coordenadas 152420.20 N (latitud) y 915724.67 O (longitud). Ubicado en el Barrio Chepito, a una distancia de 600 m del casco urbano.
CASCO URBANO
UBICACIN DEL TERRENO PARA EL PROYECTO
PUNTO DE TERMINAL IMPROVISADA
CARRETERA DE ACCESO PRINCIPAL. PROVENIENTE DE LA CA-1. CONECTA A LA CABECERA DEPARTAMENTAL.
Ilustracin 44. Ubicacin del terreno propuesto para el proyecto.

rea total del terreno: 70 cuerdas (30,870 m2) Ilustracin 45. Localizacin y rea del terreno.
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4.3.1. Topografa El terreno propuesto cuenta con una planimetra relativamente sencilla ya que en general comprende pendientes que no superan el 3% y en su mayora el movimiento de tierras tiende a ser relativamente bajo en cuestin de diseo, calculo y creacin de plataformas. Sin embargo, cabe resaltar que el rea suroeste del terreno que limita con la cuenca del Rio Cuilco llega a superar el 25% de pendiente, alcanzando en su punto mximo un 29.5%; esto se plantea como ventaja sobre dicho recurso natural en posibles crecientes, las cuales no superaran esa barrera que comprende poco mas de 3.5 m.
PLANTA DE CURVAS DE NIVEL

Ilustracin 46. Topografa del terreno propuesto para la terminal.
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Ilustracin 47. Seccin A-A del terreno. Escala vertical +4 con respecto a escala horizontal.
Ilustracin 48. Seccin B-B del terreno. Escala

vertical +4 con respecto a escala horizontal. Fuente: Elaboracin propia. Fecha: 26/06/2011
Ilustracin 49. Seccin C-C del terreno. Escala

vertical +4 con respecto a escala horizontal. Fuente: Elaboracin propia. Fecha: 26/06/2011
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4.3.2. Visuales
Ilustracin 50. Visuales desde el terreno.

Visuales V-N No. 1 (norte)

F 17.
Fotografas 27 y 28. Vistas Norte. Fuente: Archivo propio. Fecha: 12/03/2011
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Visuales V-N No. 2 (norte)

F 18.
Fotografas 29 y 30. Vistas Norte. Fuente: Archivo propio. Fecha: 12/03/2011
Visuales V-S/E No. 3 (sur-este)

F 19.
Fotografas 31 y 32. Vistas Sur-este. Fuente: Archivo propio. Fecha: 12/03/2011
Visuales V-S No. 4 (sur)

F 20.
Fotografas 33 y 34. Vistas Sur. Fuente: Archivo propio. Fecha: 12/03/2011
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Visuales V-S/O No. 5 (Sur-Oeste)

F 21.
Fotografas 35 y 36. Vistas Sur-oeste. Fuente: Archivo propio. Fecha: 12/03/2011
Visuales V-S/O No. 6 (sur-oeste)

F 22.
Visuales V-N/O No. 7 (Nor-Oeste)

F 23.
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4.3.3. Infraestructura Fsica del Terreno

Nacimiento de Agua (F-41 y 42)
Presencia de viviendas colindantes
Ro Cuilco (F-44 y 45)
Ingreso al terreno a travs de carretera de terracera Desfogue de aguas residuales viviendas vecinas (F-43)
Ilustracin 51. Ubicacin de servicios bsicos en el terreno.

Nacimiento de Agua potable.
Fotografas 41 y 42. Nacimiento de agua en el terreno. Fuente: Archivo propio. Fecha: 12/03/2011
F 24.
El aforo del nacimiento de agua en el terreno es relativamente pobre para ser considerado como fuente de abastecimiento total para el proyecto. Regularmente se mantiene estancado, utilizandose para riego en algunas ocasiones. Sin 95
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embargo es conveniente la realizacin de un estudio para la posible perforacin de un pozo.

Existe un desfogue considerable de aguas residuales provenientes de viviendas adjuntas al terreno. Un problema que puede ser resuelto con el respectivo estudio y ejecucin de una planta de tratamiento tanto para el proyecto en desarrollo como para las viviendas contiguas.
Fotografa 43. Ubicacin de Servicios Bsicos en el terreno. Drenajes. Fuente: Elaboracin propia. Fecha: 12/03/2011
F 25.
A pesar de la gran cantidad de contaminacin que acarrea el ro Cuilco como consecuencia de la negligencia y la ignorancia, aun conserva un paisaje que puede ser rescatado o conservado con medidas acordes a disminuir el impacto ambiental en su cuenca con respecto al proyecto que se plantea. Tambin y tal y como dicta la Legislacin Ambiental debe respetarse la distancia con respecto a ste, siendo como mnimo 25 m. y resguardndose con sistemas adecuados de prevencin de desastres.
Fotografas 44 y 45. Ubicacin de servicios bsicos en el terreno. Recurso Natural Rio Cuilco.
F 26.
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4.3.4. Factores ambientales Soleamiento
Ilustracin 52. Carta Solar para Latitud 15

Ilustracin 53. Carta Solar para Latitud 15

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Ilustracin 54. Incidencia Solar sobre el terreno.

Fuente: M. Monroy 2000. Fecha: 20/03/2011
Abril - agosto
A.M.
P.M.
Septiembre - marzo
Ilustracin 55. Soleamiento en el terreno. Coordenadas: 152420 Norte, 915725 Oeste

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Vientos
VIENTOS SECUNDARIOS
VIENTOS PREDOMINANTES
Ilustracin 56. Incidencia de vientos sobre el terreno.

Fuente: Elaboracin propia Fecha: 20/03/2011
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5. Introduccin En el siguiente captulo titulado: Proyeccin y Programa se determina el nmero de agentes y de usuarios mediante proyecciones a futuro, y la lista de los ambientes necesarios que requiere el objeto arquitectnico, para satisfacer las necesidades con confort y comodidad de la poblacin a atender. 101
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5.1. Identificacin de actores y usuarios 5.1.1. Agentes Son todas las personas que trabajan en la Terminal de Buses, que se determinan dependiendo de las dimensiones de las instalaciones y el servicio a ofrecer. Agentes Administrativos: Personas encargadas de realizar actividades de carcter administrativo, que cumplen un fin principal de lograr un funcionamiento adecuado y eficaz, con los recursos con que debe contar dicho centro, entre los cuales se pueden mencionar: la administracin, secretara, contabilidad, etc. Agentes de Mantenimiento: Personas encargadas de hacer reparaciones, mantenimiento y limpieza a la Terminal de Buses; cuenta con las reas: reparacin, vigilancia y limpieza, etc. Pequeos Comerciantes: Personas que se dedican en pequea escala a comprar, vender o permutar productos. 5.1.2. Usuarios Son todas las personas que necesitan de la Terminal de Buses, para desarrollar actividades de comercio y transporte, ya sean acciones activas o pasivas. Tambin los usuarios son todas aquellas personas que se encuentran dentro del radio de influencia establecido para el equipamiento, en distancia o en tiempo de recorrido para llegar a utilizar los servicios de las instalaciones. En la realizacin para clasificar al usuario se representara en tres tipos que sern: Usuarios Directos, Secundarios, Usuarios Indirectos
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En esta seccin solamente se define el concepto de cada usuario, sin embargo, en el punto se da a conocer la cantidad exacta de usuarios que comprender cada tipo aqu mencionado. Usuarios Directos Los usuarios directos son los que estn cercanos al equipamiento y tiene un tiempo de recorrido de 10 minutos a pie o en vehculo para trasladarse de su vivienda hacia las instalaciones. Usuarios Directos Secundarios Los usuarios directos secundarios son las personas que tienen en promedio un tiempo de recorrido de 30 minutos en vehculo para trasladarse de su vivienda hacia las instalaciones. Usuarios Indirectos Son todos los usuarios que tiene un tiempo de recorrido de 40 minutos a 2.5 horas en vehculo para trasladarse de su vivienda hacia las instalaciones.
5.1.2.2. Movimiento de Usuarios El movimiento extraordinario de los usuarios, en ste caso los pasajeros (prioritariamente), se efecta en cuatro o cinco pocas del ao, con motivo de vacaciones de Semana Santa, vacaciones escolares, das festivos, de descanso puentes y fiestas de fin de ao. En los primeros das de las temporadas tursticas se duplica la llegada de unidades de transporte y se reducen en forma apreciable las salidas. En los ltimos das de la temporada el fenmeno es inverso, es decir, aumentan las salidas y se reducen las llegadas. El tiempo que se emplea en despachar un autobs normalmente es de 20 a 25 minutos; en los das de afluencia extraordinaria se reduce a 10 15 minutos. Respecto al servicio de transporte mixto, se ha observado que el movimiento aumenta en 50%, comenzando das antes y terminando das despus de la temporada turstica o vacacional.
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5.2. Poblacin Futura En esta seccin se enfatiza en el estudio y obtencin de datos y pronsticos de incremento de pasajeros a cada 10 aos, lo que ayuda en el diseo del proyecto, como un plan maestro de mximo desarrollo en el futuro hasta determinado ao.
Frmula para tasa de crecimiento anual: T.C.A. = N P1 - 1 P2
T.C.A. = Tasa de Crecimiento Anual P1 = Poblacin Anterior (ao 2,000) P2 = Poblacin Actual (ao 2,010) N = Nmero de aos entre censo
Frmula para poblacin futura: Po = P x (T.C.A. + 1)N Po= Poblacin Proyectada P = Poblacin Actual T.C.A = Crecimiento Anual N = Nmero de aos entre censo mas los aos proyectados
5.3.
Clculo de reas
Para el diseo de una terminal, se debe considerar de forma general lo siguiente: Determinar el nmero de pasajeros transportados por da. Calcular el nmero de corridas diarias. Nmero de empresas que concurren a ofrecer sus servicios. Lugar donde se proponga construir. Considerar si la obra estar a cargo de una empresa particular o una estatal. 104
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5.5.1. reas Usuario: el rea de usuario ser de 1.20 m2 con equipaje y circulacin
rea total del edificio previo: la relacin con la que se calcula el rea es por el nmero de pasaje diario y por el nmero de horas que funciona la terminal. A = (1.20 m2)(No. de pasajeros)(24 h)
Sala de espera: Se obtiene: Capacidad total = (No. de pasajeros h pico)(1.20m2)
Taquillas: lado 3.00 m y altura 3.00 m. El nmero de taquillas es de acuerdo al nmero de empresas, la cantidad de afluencia d pasaje y la cantidad d corridas con que se cuenta la lnea. Mnimo 15.00 m2 por grupo de empresa.
Equipaje: se puede manejar de diversas maneras, segn: a) La comodidad del usuario. b) El servicio que ofrezca la terminal. c) El usuario lleva su equipaje a un local destinado a esta funcin. d) 1.15 m2 por persona. e)
Guarda equipaje: a) Se puede manejar por medio de casilleros. b) Es un local exclusivo para equipaje.
Debe contar con casilleros para los maleteros, espacio para carritos, vestidor y sanitario. Locales comerciales: este servicio se maneja dentro o fuera de la terminal y se considera un local de 20.00 m2 como mnimo.
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Restaurante: para el clculo se toma un 30% de la sala de espera en horas pico, se considera un rea de 8.50 m2 para una mesa con cuatro sillas, o 1.50 a 2.00 m2 por comensal.
Sanitarios: un inodoro por cada 12 personas de la sala de espera en horas pico.
Estacionamiento: un cajn de 2.50 x 5.00 m por cada usuario en la sala de espera en horas pico.
Andn de ascenso y descenso: ancho de 3 m, con volado hacia el patio de maniobras 1/3 de la longitud del autobs, lado 2 m; rea 20 m2.
Cajn de autobuses: se calcula de acuerdo al nmero de corridas. La dimensin es de 3.50 m de ancho por 14.00 m de largo; debe existir una separacin de 0.90 m como mnimo entre autobs, la ptima es 1.50 m. Las disposiciones recomendables son a 45 y 60 ya que a 90 no es muy conveniente.
Patio de maniobras: la separacin mnima que debe existir del filo de andn al punto ms alejado es de tres autobuses, o sea, un autobs estacionado ms el largo de dos autobuses.
Corrida: es la suma de salidas y llegadas en un da de todas las unidades que ha de albergar la central.
Ejemplo, se considera que la central realiza movimientos forneos, locales y de paso.

TC = 446 forneas corridas + 362 locales corridas +28 corridas de paso = 836 corridas TC = Total de Corridas
Promedio de movimientos por hora: es la divisin del movimiento en el da entre el horario de funcionamiento de la terminal. Si la terminal labora 16 horas, entonces: 106
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446 movimientos forneos PMH = 16 horas = 28 movimientos forneos
326 movimientos locales PMH = 16 horas = 20 movimientos locales
28 movimientos de paso PMH = 16 horas PMH = Promedio de Movimientos por Hora En total la central tendr un promedio de 50 movimientos por hora. El tiempo de recorrido por unidad de cada lnea de transporte ayuda a saber la concentracin mxima de autobuses en una hora determinada. El movimiento por lnea de transporte (MLT), se calcula considerando que las llegadas y salidas son iguales.
Total de unidades por lnea = No. de unidades por recorrido x No. de recorridos de la lnea
= 2 movimientos de paso
El total de las unidades se obtiene sumando el nmero de unidades que posee cada lnea.
Horas pico: es la concentracin mxima de pasajeros en una hora determinada.
Volumen de pasajeros: es el total de pasajeros que ingresan diariamente a la central ms un 20% de pasajeros que permanecen en la central.
La cantidad de pasajeros que permanecen por unidad en movimiento vara de 30 a 50 unidades. Un promedio es de 37 pasajeros por unidad y seis por camioneta. En das de menor demanda se considera un 50% de la capacidad total de la unidad.
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Si la central tiene 540 buses y se considera un promedio de 35 pasajeros por bus, el total de pasajeros que llegar a la terminal es:
PC = (No. de corridas)(No. de pasajeros autobs) = (540)(35) = 18,900 TPC = PC + 20% de PC 20% de 18,900 = 3,780 TPC = 18,900 + 3,780 = 22,680 pasajeros PC = Promedio de Corridas TPC = Total de Promedio de Corridas
Tiempo de permanencia en horas pico (TPHP)
Se considera una hora de permanencia en la terminal. Entonces:
Total pasajeros corrida TPHP = No. de horas que permanece abierta la terminal
22,680 TPHP = 20 horas 5.3.2. Calculo de Volumen de pasajeros Atendiendo las especificaciones y formulas expuestas, se resume el clculo real y especfico para la Terminal de Buses de Cuilco. = 1, 134 pasajeros / h
Datos bsicos: Nmero de corridas: 43 Nmero de pasajeros por autobs (promedio): 47 108
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Clculo:
PC = Promedio de Corridas PC = (No. de corridas) (No. de pasajeros autobs) = (43) (47) = 2,021 TPC = Total Promedio de Corridas TPC = PC + 20% de PC 20% de 2,021 = 404 TPC = 2,021 + 404 = 2,425 pasajeros
Tiempo de permanencia en horas pico (TPHP) Se considera una hora de permanencia en la terminal:
TPHP =
Total pasajeros corrida No. de horas que permanece abierta la termina
TPHP =
2,425 20 horas
121 pasajeros/hora
Flujo de Actividades
A continuacin se desarrolla una representacin grfica de la secuencia de actividades y movimientos de las personas que utilizan los servicios o laboran en una terminal de buses. Adems de la secuencia de actividades, se intenta demostrar lo que se realiza en cada etapa, con el objetivo de identificar analticamente el proceso a travs de la desintegracin puntual de cada accin. Lo que significa que a travs del entendimiento del proceso se podrn identificar las oportunidades para obtener una propuesta ptima y disear un proceso adecuado, incorporando las mejoras (situacin deseada), facilitando la
comunicacin, informacin y fluidez entre las personas involucradas.
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Ilustracin 57. Diagramas de actividades en la terminal de buses. Fuente: Elaboracin propia. Fecha: 14/07/2011
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5.4.
Programa de necesidades
5.7.1. reas Generales Como terminal de buses deber entenderse, bsicamente, al objeto
arquitectnico de punto de partida y regreso del transporte colectivo. La Terminal en general, deber contar con parqueos para buses, andenes de embarque y desembarque, estacionamiento para vehculos particulares y para taxis. Adicionalmente deber contarse con: reas de espera Servicios sanitarios Informacin Comunicacin Alimentacin Servicio de encomiendas Pequeos comercios (locales)
Toda esta serie de servicios requiere, a su vez, de una organizacin administrativa, por lo que deber contar con los ambientes de oficinas y locales necesarios para la administracin y mantenimiento del mismo.
El rea de parqueo de buses se planifica para que aparquen por perodos de tiempo corto para el embarque y desembarque de pasajeros, luego debern partir de acuerdo con sus horarios de trabajo.
5.7.2. Sector de Operaciones Externas Este sector comprende principalmente las actividades de embarque y
desembarque de pasajeros que se suceden en las plataformas de los parqueos de los buses. Comprende, adems, otros tipos de circulaciones vehiculares como: carros particulares y taxis.
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5.7.3. Sector Administrativo y de Servicios En este sector, se encuentran localizados aquellos ambientes que se necesitan para administrar y darle mantenimiento a la Terminal de Buses. Para establecer el rea de cada ambiente, se estudia la funcin que desempea y el mobiliario necesario para la ejecucin de actividades. Espera Servicios sanitario pblicos Secretaria Archivos Informacin e inscripciones Contabilidad Administracin + s.s. Sala de reuniones Servicios sanitarios para empleados Cafetn Bodega
reas de Servicio y mantenimiento. Bodegas cuartos de limpieza. rea de jardinera. Cuarto de maquinas Servicios sanitarios del personal Vestidores del personal rea de carga y descarga Oficina de mantenimiento rea de personal Cocineta
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5.7.4. Operaciones internas El sector de operaciones internas se encuentra compuesto de: Taquillas, destinadas a la venta de boletos. Oficina de transporte y bodegas de encomiendas.
5.7.5. Operaciones de uso pblico El sector de uso pblico tiene relacin con los usuarios en general y est compuesto por: Sala de espera Servicio sanitario (hombres y mujeres)
Tambin se encuentra integrado por diferentes reas destinadas a las actividades de apoyo y asistencia. Entre estos estn: Puestos o cabinas telefnicas Agencia Bancaria Comercios
5.8.
Descripcin de las Zonas
5.8.1. Zona pblica La zona del pblico debe tener relacin con el vestbulo, taquillas y andenes. Plaza de acceso: espacio abierto que enmarca el acceso a la entrada principal del edificio de la terminal. Es un lugar muy concurrido y en ocasiones sirve de reunin, por lo que debe estar amueblado con bancas y jardineras. Prticos: son los espacios de transicin entre el exterior y el interior del edificio. Es la primera etapa de recorrido del pasajero y pblico en general hacia el edificio. Estacionamiento: de preferencia se ubica al frente de la terminal y a un lado de la plaza de acceso, aunque en casos donde el espacio sea una limitante puede proponerse estacionamientos tipo stano; se considera una plaza de vehculo por cada 50 m2 construidos en terminales. 113
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Acera de desembarco: se desarrollan principalmente las actividades siguientes: descenso y ascenso de personas; espera de autobuses urbanos; carros de alquiler y particulares; espera de acompaantes; comercio ambulante; pasajeros y transentes lo utilizan para proteccin del sol y la lluvia.
Vestbulo general: este espacio es donde concurren todas las personas que llegan a la estacin para despus continuar sus recorridos y actividades.
Casetas de informacin: los pasajeros que llegan o salen, requieren el servicio de informes por lo que es necesario que se encuentren en un lugar visible y accesible de cada vestbulo y exista un mostrador con uno o dos empleados.
Seales y rtulos: el diseo grfico de la simbologa empleada para orientarse dentro y fuera del edificio debe evitar confusiones en los usuarios; el diseo debe ser integral. El sealamiento puede estar conformado por rtulos pintados o electrnicos; debe haber monitores que indiquen la llegada y salida de unidades y localizarse en las salas de espera y llegada. Los accesos, salidas, sanitarios, para hombres y mujeres, informes y restaurantes, deben ser visibles a una distancia por lo menos de 50 m.
Taquillas: Es necesario que se localicen cerca de los vestbulos y salas de espera. La cubierta frontal tiene uso continuo. Este diseo hace posible que el pasajero deje pequeos bultos en una parte de la cubierta ms baja donde efecte los trmites necesarios para la compra de boletos; con esto se logra que el usuario pueda tener las manos libres, comodidad y as evitar confusiones. La parte frontal inferior de las taquillas es en forma inclinada hacia adentro, para evitar que alguna maleta estorbe durante la compra de boletos.
Sala de espera: este espacio debe proporcionar tranquilidad y comodidad a los usuarios. Se debe lograr una ventilacin natural eficaz. Los sillones para descanso permiten alojar un nmero variado de usuarios. Pueden ser 114
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de plstico o de madera; una de las cualidades que se busca es la dureza, para que resistan golpes y raspaduras. El respaldo bajo, ms que servir propiamente a la funcin de recargarse, sirve para estructurar. La circulacin entre butacas es de 1.80 m mnimo, para que las personas dejen sus pertenencias y no obstruyan el paso. Los acabados de muros y pisos deben ser resistentes al impacto o raspones de cajas y bultos que acompaen a los viajeros. Recibo de equipaje y envos (encomiendas): en funcin de su capacidad debe haber un rea para alojar a las personas que desean entregar sus equipajes. En el mostrador debe haber dos plataformas a distintos niveles: el inferior sobre el piso para equipaje pesado y el superior para el ligero y la entrega y recibo de documentacin. Son necesarios varios mostradores para atender simultneamente a varias personas. rea de equipaje: en este lugar se clasifica el equipaje para distribuirlo y cargarlo en los autobuses correspondientes por medio de carritos manuales, bandas, rodillos, etc. El rea debe ser suficiente para alojar estanteras necesarias para organizar el equipaje, mesas para clasificacin, zona de carritos y zonas de servicio de empleados. Se conecta directamente al andn. Entrega de equipaje y envos (encomiendas): las actividades que se desarrollan en esta rea son inversas alas de recibo de equipaje; las caractersticas de los espacios son similares. Debe preverse la posibilidad de que el recibo de equipaje funcione como entrega y recibo en pocas tursticas. Puerta de embarque: cuenta con el espacio suficiente para ubicar un marco de seguridad y el puesto personal de control de boletos y seguridad. Tendr un espacio para el retorno de personas. Puesto de seguridad: es necesario un pequeo local para alojar a los representantes del orden pblico, que son indispensables en los lugares donde concurren grandes cantidades de personas. Contar con un 115
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mostrador para atender quejas del pblico, un pequeo escritorio, un par de sillones y un sof para el descanso nocturno del personal de guardia. Andn: espacio al que llegan todos los pasajeros para abordar el autobs. Se dispone en forma lineal, radial, circular o en lnea quebrada. Se accede por la puerta de embarque. Adems de la relacin que tienen con la sala de espera, est ligado al andn de carga de mercanca y almacn de la misma para facilitar el transbordo de la carga que llega o sale de la estacin. Debe haber barandales para formar filas. Circulacin de pasajeros: las reas de llegada y salida deben estar separadas de las circulaciones de los autobuses. Las salidas ocupan las reas centrales a las que el pblico accede por tneles. Las llegadas se ubican en el anillo exterior, desde el cual el pblico se desplazar hacia el transporte urbano y estacionamiento pblico.
5.8.2. Zona de Administracin Control de personal: suele ser un cubculo o espacio abierto con escritorio para el tomador de tiempo, archivero, reloj marcador y tablero para tarjetas. Debe tener fcil acceso para el pblico y, adems comunicacin directa con la zona de taquillas, caseta de control, movimiento de equipaje y el patio de maniobra para que se traslade rpidamente al personal de una dependencia a otra. Vestbulo: en l se encuentra la recepcin y, probablemente el rea secretarial. Hay espacio necesario (sala) para alojar personas en espera de ser recibidas por el personal de cualquiera de las oficinas administrativas de las empresas. Oficinas de personal administrativo: el espacio debe ser suficiente para alojar con comodidad al controlador, contador, secretaria, auxiliares de contabilidad, operadores de mquinas de contabilidad y computadoras, auditores y archivistas. Gerente general: en este lugar debe haber un escritorio ejecutivo, un archivero, un librero, un anaquel, sillones para el pblico o empleados y una 116
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mesa para juntas o acuerdos. Debe preverse un lugar para una caja de seguridad, medio bao. La comunicacin debe ser fcil con las oficinas de radio y sonido local y caseta de control de trnsito. Radio y sonido local: las medidas del espacio son las necesarias para alojar los equipos y operadores; un escritorio para la persona encargada de recibir y distribuir los mensajes que pasan por la oficina. Son necesario equipos de radio y tlex para la comunicacin con las dems estaciones y terminales de las rutas, como la consola para informar el movimiento de autobuses al edificio. Sala de juntas: espacio para juntas de gerentes de empresa y el personal de la estacin. Conveniente prever gabinetes. Saln de audiovisuales: ser necesario considerar un espacio con dimensiones adecuadas para albergar al personal con tal de ofrecer conferencias y cursos de capacitacin. Oficinas para empresas: se procurar lograr un plan libre para tener la mayor elasticidad posible en la distribucin de los espacios que requieren cada una de ellas, dejndose salidas para conectarse a las instalaciones sanitarias e hidrulica. Servicio mdico: est compuesto por un pequeo recibidor con una mesa y silla para una enfermera y sillones para personas en espera de ser atendidas; un privado para el mdico, con un escritorio, mesa de reconocimiento y curaciones, una vitrina para instrumental, archivero y fichero. Para ubicarlo dentro de la estacin, se tendr en cuenta que existe la posibilidad de tener que atender cualquier accidente a personas del pblico, para lo cual debe ser accesible y ligado a estas zonas.
5.8.3. Movimiento de vehculos Se consideran los puntos siguientes: a) El bus no debe tener necesidad de retroceder en la zona de circulacin. b) La entrada y salida de buses debe tener un solo sentido de circulacin 117
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c) La llegada y salida debe ser fcil y rpida, de manera que cada uno pueda moverse cualquiera que sea su colocacin. d) Los buses no deben cortar las circulaciones de pasajeros. e) Los andenes se regirn en su distribucin, por una tendencia de concentracin, contrariamente a lo que sucede en las estaciones de ferrocarril. Acceso de autobuses: el movimiento de entradas y salidas no debe crear conflicto vial, por lo que se debe crear un vestbulo para dar fluidez; es por ello que se recomienda una calle privada para maniobras ligada a una vialidad secundaria. El ancho mnimo de 9 m, el ancho de la acera de 1.20 m; el radio de giro mnimo de 9 m. Caseta de control: se localiza en el acceso del patio de maniobras. Controla la llegada y salida de autobuses. Debe tener control visual del patio de maniobras y andenes. Consta de un escritorio alto con silla, sanitario, cocineta y rea de descanso. Patio de maniobras: ser condicin del proyecto que las circulaciones de los vehculos sean fluidas y sin cruces, para evitar las maniobras de retroceso. Dadas las caractersticas topogrficas del terreno, el patio podr ser sensiblemente plano y horizontal, nicamente con las pequeas pendientes necesarias del 2% para canalizar el agua al drenaje pluvial. Se debe evitar pendientes excesivas hacia los bordillos y andenes usados por pasajeros. Debe analizarse con el auxilio del laboratorio de resistencia de materiales para determinar las caractersticas necesarias de la base del pavimento que absorban las cargas de las modernas unidades de transporte de pasajeros. El acabado del pavimento debe ser antiderrapante. Los bordillos de andenes deben tener una altura mnima de 10 cm, media de 15 cm y normal de 20 cm. Estacionamiento de autobuses: es recomendable que cada lnea de transporte tenga un espacio para estacionamiento temporal de sus unidades. Esta edificacin suele quedar fuera de la terminal, pero debe estar perfectamente comunicada. Puede plantearse de manera cubierta o 118
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descubierta, los cajones se disean de tal forma que los vehculos puedan maniobrar con facilidad. El estacionamiento no debe interferir con el movimiento de los vehculos que se desplazan en los andenes. 5.8.4. Mantenimiento de autobuses Pueden estar dentro o fuera de la central. En ste caso, se plantea de forma anexa al estacionamiento. Taller mecnico: se calcula su capacidad para atender simultneamente a varias unidades de transporte distribuidas en la forma siguiente: Reparaciones de suspensin Alineacin y Balanceo Reparaciones de sistema elctrico Reparaciones mayores Reparaciones varias Almacn de equipo y herramienta: una persona estar encargada, quien entrega diariamente a los trabajadores la herramienta para el desempeo de sus labores. Refaccionaria con almacn anexo: se necesitan 60 m2 de superficie para alojar los anaqueles especiales donde se almacenen en forma clasificada las refacciones automotrices que se tendrn como existencia mnima para cubrir las demandas de mayor frecuencia. Lavado y engrasado: con movimiento de unidades de transporte, el porcentaje promedio de las que requieren servicio y tiempo necesario para drselos resulta ser de mayor frecuencia. Para el diseo de rampas y fosas, las dimensiones mximas de los autobuses que actualmente estn en servicio, son las siguientes:
Ancho de 2.50 a 2.60 m Largo de 12.00 a 13.20 m Altura de 3.33 m 119

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5.8.5. rea de Combustible Generalmente los vehculos cuando estn en movimiento requieren abastecerse de combustible (diesel o gasolina) cada 12 horas o ms. Por lo que al disear una terminal se debe considerar un espacio en donde se abastezcan sin que interfiera el movimiento de entradas y salidas. La mejor ubicacin de los tanques es en un lugar exterior al edificio y considerablemente alejado de ste, separados por muros resistentes al fuego. Tambin pueden construirse subterrneos. La separacin con respecto a las vas de comunicacin o circulaciones debe ser como mnimo de 6 m. El tanque de almacenamiento puede estar a cierta distancia de los surtidores. En el clculo del tanque para combustible diesel se considera que cada autobs en salidas de recorridos largos consume aproximadamente 105 galones. Para obtener el volumen se considera un 20% del total de las corridas diarias ms un 50%. Este resultado se multiplica por el nmero de das que tarde en abastecerse de combustible 5.8.6. Servicios Se concentran en un edificio anexo a la terminal, con comunicacin directa al patio de maniobras para que pueda entrar con facilidad el equipo de mantenimiento. Subestacin elctrica: la planta auxiliar de energa elctrica se proyecta para satisfaces nicamente la demanda de determinados circuitos como: taquillas y zonas de recibo y entrega de equipajes. Cuarto de mquinas: este local alberga la subestacin elctrica, planta de bombeo y cisterna. Debe estar perfectamente ventilado. El piso que reciba la subestacin elctrica ser de alta resistencia. Los muros estarn diseados para contrarrestar las vibraciones del equipo de bombeo. Para que no baje la efectividad en cuanto a su servicio, deber aplicarse el mantenimiento adecuado a todo el equipo. Cuarto de basura: espacio que aloja los desperdicios y deshechos de la terminal. Deber estar aislado de las dems zonas, principalmente de la 120
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zona pblica y la zona administrativa. Contar con espacio suficiente para su recoleccin. Instalaciones hidrulica: la terminal contar con dotacin de agua suficiente y con depsitos necesarios para el servicio regular, as como los de emergencia para casos de incendio, debiendo instalarse la tubera y aparatos necesarios para combatir siniestros. Alumbrado: se llenarn en los edificios las condiciones sobre iluminacin artificial, relativas a lugares de reunin, y en los patios de maniobras. 5.9. Especificaciones tcnicas
5.9.1. Materiales: se recomienda usar materiales y acabados que requieran un mnimo de mantenimiento pero cuya apariencia sea higinica. Pisos: deben ser antideslizantes. En las zonas pblicas, el material ms empleado es el mrmol y granito de colores oscuros. Debe considerarse que son reas por donde va a transitar constantemente una gran cantidad de gente. Muros: el acabado debe resistir raspaduras, golpes y rayones, de fcil limpieza. La textura debe propiciar un ambiente agradable, los colores claros proporcionan ms luz. El concreto aparente y el mortero con pintura son los ms utilizados, aunque existe diversos modelos de muros prefabricados que adems acortan el tiempo de ejecucin de la obra. Estructura: se propone una modulacin regular entre ejes, con la finalidad de crear plantas libres que se puedan separar con muros divisorios. En este tipo de proyectos es lo ms conveniente porque constantemente se transforman.
5.9.2. Instalaciones especiales Iluminacin: la iluminacin por zonas se logra especificando una cantidad mayo de lmparas. Esto significa que la parte superior del techo debe soportar una caja que contenga no slo la fuente luminosa, sino tambin las bocinas de sonido local para el anuncio de salidas. 121
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Se recomiendan los siguientes niveles de luxes: Oficinas Salas de espera reas de comida Estacionamiento Vestbulos Iluminacin auxiliar Sanitarios pblicos Bodegas 250 125 250 30 150 5 75 50
Sistema contra incendios: todo edificio de sta magnitud debe estar provisto con un equipo contra incendio. Redes hidrantes: a) Tanques para almacenar agua en proporcin de 5 litros por m2 construido, reservada nica y exclusivamente para surtir la red interna con el fin de combatir incendios; capacidad mnima de 20,000 litros. b) Dos bombas automticas, autocebantes, cuando menos una elctrica y otra con motor de combustin interna, con succiones independientes para surtir la red con una presin constante entre los 2.50 y 4.40 kg/cm2 c) Una red hidrulica para alimentar directa y exclusivamente a las mangueras contra incendio. d) Los gabinetes dotados con mangueras deben alcanzar un rea de 30 m de radio y su separacin no debe ser mayo a 60 m. Debe haber areneros colocados en lugares estratgicos; stos constarn de un bote arenero con capacidad de 200 litros y una pala.
Altavoces: se instalarn en lugares de espera, restaurante y vestbulos para informar al pblico de las llegadas y salidas.
Sistema de Clima Artificial: si en dado caso, llegara a ser necesaria la utilizacin de un equipo de refrigeracin, es conveniente considerar lo siguiente: 122
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o Temperatura de 24 C y humedad relativa del 65% como mximo. o Reducir infiltracin de aire caliente y fuga de aire refrigerado sellando puertas y ventanas. o Usar ventiladores de ambiente refrigerado, permite operar con temperatura elevada. o Seleccionar eficientemente los espacios habitables para evitar fugas o infiltracin. 5.10. Anlisis del programa arquitectnico La terminal terrestre a proyectarse, busca ser un nuevo modelo de terminal a nivel nacional, con un esquema basado en los parmetros contemporneos de impacto ecolgico cero, determinados por las caractersticas de atencin, fsicas y estaciones de una terminal y al definirse, a partir de los aspectos cualitativos (calidad con que se prestan los servicios al margen de sus caractersticas tcnicas o fsicas) y cuantitativo (facilidades, que se traducen en aspectos fsicos, arquitectnicos y de diseo para los vehculos, pasajeros y sus acompaantes) deben estar referidos bsicamente a los siguientes aspectos: El factor econmico no debe superar una barrera previamente establecida y departida con la Municipalidad de Cuilco, la cual es de
40000,000 (cuarenta millones de quetzales) como monto referencial para el desarrollo del proyecto. Facilidades de acceso, paradas, estacionamientos seguros en caso de arribo a vehculos privados. Amplios y cmodos vestbulos y salas de espera. Equipamiento bsico para el embarque y desembarque, a travs de andenes cmodos para su contacto con el vehculo. Adecuada distribucin de las reas y los servicios para que el usuario pueda ubicarse y movilizarse dentro y fuera de la terminal. Facilidad para los usuarios con discapacidad (Arquitectura sin barreras)
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5.10.1. Transportistas: las empresas transportistas y el personal a su cargo que atiende al pblico: debe contar con: Mdulos de atencin al pblico: compra de boletos, registro y trmite de equipajes. Oficinas: Espacios suficientes dentro del terminal para desarrollar sus labores gerenciales y administrativas. Mdulos de recepcin, almacenamiento y entrega de encomiendas. Administracin: Relativos a la explotacin, administracin y mantenimiento; debe contar con todas la facilidades que estos requieran. Establecimientos comerciales: servicios complementarios para los usuarios. Se deben ofertar locales cmodos, amplios e higinicos (confort). 5.10.2. Vehculos: La terminal debe contener todas las facilidades para que los vehculos operen dentro de los estndares mnimos de calidad. As debe considerarse: Parqueos cmodos y seguros para el estacionamiento de los vehculos que salgan o lleguen a la terminal. Pistas o rampas de acceso/salida con el ancho y radio de giro de acuerdo a las dimensiones y caractersticas de los vehculos. rea de maniobras para salidas y llegadas.
5.10.3. Centro Comercial: anexo al mdulo de eje fundamental del proyecto, representa un punto de atraccin y refuerza la actividad principal de la terminal, ofreciendo: Locales comerciales rea de multirestaurantes Agencias Bancarias
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6.
Introduccin
En el siguiente captulo titulado Premisas de diseo se determinan las premisas formales, funcionales, tecnolgicas, ambientales y paisajsticas requeridas para la concepcin del proyecto. 125
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6.1.
Confort trmico
La expresin confort en el contexto del diseo climtico denota las condiciones en que una persona puede realizar tareas eficientemente y descansar o dormir adecuadamente de manera que su cuerpo pueda recuperarse por entero de la fatiga acusada por las labores diarias. El bienestar fisiolgico guarda estrecha relacin con la prdida del exceso de calor producido por el metabolismo y el trabajo muscular. El exceso de calor puede eliminarse del cuerpo mediante el contracto directo con otros cuerpos ms fros: Por el movimiento de aire, por la irradiacin de otros objetos slidos circundantes y la evaporacin de sudor sobre la piel. La realizacin o no de los procesos fsicos de proteccin corporal del clima. Por el movimiento de aires la prdida de calor slo es posible cuando la temperatura del aire es ms baja que la de piel, y es acelerada cuando este aire est en movimiento. La prdida de calor por el sudor depende de la humedad del aire, los climas secos facilitan las prdidas de calor por evaporacin y los climas hmedos las dificultan.
6.1.1. Ubicacin, Distribucin y Plan General de la Terminal de Buses El anlisis de la ubicacin de la terminal de buses parte de las premisas que establecen como concepto primario evitar estorbar a los habitantes principales de un centro urbano. El estudio comprende el tamao del casco urbano, reservas territoriales, vialidades, estrategias y perspectivas de crecimiento urbano, lmite entre el campo y la ciudad, uso del suelo, atractivo turstico, industrial, educativo, cultural y religioso. Por tanto, conviene situarla en los lmites de la ciudad sobre todo en las de gran importancia, de preferencia en una vialidad secundaria; en la mayora de los casos no conviene una estacin central, sino varias en distintos puntos y correspondientes a la clasificacin por lnea.
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En ciudades pequeas es recomendable que se localicen a 500 m de la zona comercial principal. En caso de que la terminal sea para recorridos largos no es conveniente localizarla en la zona comercial.46 El tamao del terreno va en funcin a las actividades comerciales, empresariales, tursticas y culturales de la poblacin en donde se desea construir. En la seleccin del mismo se considera el plan regional, municipal o estatal de desarrollo urbano para conocer las perspectivas de crecimiento poblacional, vehicular y de territorio, con el objeto de planificar correctamente accesos, las vas principales por donde se acceder, evitando conflictos viales en el futuro. Una prioridad en cuanto a las caractersticas del terreno es que sea casi plano, con poca pendiente y de preferencia con dos accesos, ubicados en vas de afluencia vehicular. Adems, se deben prever las condiciones climticas externas, las cuales a la larga son demasiado hostiles, por lo que hay que conseguir una proteccin tan enrgica como sea posible contra la radiacin solar y los vientos calientes, lo mismo en el interior como en los espacios exteriores entre los cuales se pueden mencionar los siguientes: La orientacin del edificio tiene que ser al norte y al sur, con su eje mayor en direccin este-oeste, para reducir la exposicin al sol. Los ambientes no habituales como bodegas, alacenas, etc. Son eficaces como barras trmicas por lo que debe colocarse en los extremos este y oeste del edificio. La edificacin deber disearse para uso esencialmente interior,
procurando que los ambientes se ubiquen con accesos desde un patio interno. En general deben reducirse las distancias, escaleras y reas de circulacin con el objeto de minimizar los movimientos y esfuerzos innecesarios del cuerpo humano.
46
Enciclopedia de Arquitectura Plazola Vol. 2 (Central de autobuses, Agencia de autos, Aanco, Bodega, Biblioteca)
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En lo posible situar bajo techo la mayor parte de las edificaciones y sus instalaciones anexas, esto evita la influencia del aire caliente y la radiacin solar.
6.2.
Premisas Generales
PREMISAS DEL PROYECTO GRFICA
Orientacin del edificio Norte-Sur, las ventanas deben estar principalmente en los muros que dan al Norte y Sur para que est en condiciones favorables con el soleamiento, evitando la incidencia solar Sur-Oeste. rboles para producir sombra y evitar de esta manera los rayos solares directos. stos debern de ser como mnimo de 5 metros. Tambin se
AMBIENTALES
utilizar
jardineras
rboles
para
absorber los rayos solares. Espacios con dobles alturas para lograr una mejor ventilacin y disminuir el calor. Permitir que el aire caliente salga por la parte superior, para lograr un confort climtico. Ventilacin cruzada, para que de esta manera el aire circule por todo el edificio, y sea renovado a cada cierto tiempo momento. Utilizacin de rboles medianos como barreras tanto de sonido como de contaminacin, los que tambin se utilizarn para definir circulaciones.
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Analizar, definir y separar los accesos y circulaciones tanto peatonales como vehiculares, para lograr mayor
seguridad de las personas. El edificio deber estar ubicado en un punto que permita una buena circulacin vehicular y peatonal. Establecer una separacin entre
circulaciones peatonales y vehiculares, as como estacionamientos, proponer una

URBANSITICAS
sealizacin tal
vehicular En
para las pasos
conseguir
objetivo. colocar
intersecciones
peatonales a nivel acera, los cuales pueden actuar como reducidores de velocidad para los vehculos. Proponer espacios agradables por
medio de la distribucin de los edificios, integrando las edificaciones por medio de caminamientos, vegetacin, etc. con reas confortables y jardinizadas para el interior y exterior de los edificios. Se debe priorizar el aspecto
paisajstico, aprovechando los recursos existentes y que ofrece la zona donde se encuentra emplazado el terreno para el proyecto, ofreciendo perspectivas agradables hacia el entorno natural y que logren la integracin del conjunto en general a travs de las relaciones entre espacios interiores y exteriores.
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Materiales: se plantea la utilizacin de materiales y acabados que requieran un mnimo de mantenimiento pero cuya apariencia sea higinica. Pisos: deben ser antideslizantes. En las zonas pblicas, el material ms
empleado es el mrmol y granito de colores oscuros. Debe considerarse que son reas por donde va a transitar constantemente una gran cantidad de gente. Muros:
TECNOLGICAS
el
acabado
debe
resistir
raspaduras, golpes y rayones, de fcil limpieza. La textura debe propiciar un ambiente agradable, los colores claros proporcionan ms luz y en muros exteriores vegetacin, pueden recubrirse los con que
especialmente
contengan orientacin sur-oeste. Existen diversos modelos de muros
prefabricados que adems acortan el tiempo de ejecucin de la obra. Cubiertas: pueden realizarse con chapa de acero galvanizado, panel sndwich prefabricado o "in situ" que se fijan al entramado de las correas con tornillos galvanizados. Los distintos cambios en los planos de la estructura se resuelven mediante el curvado de las chapas o mediante caballetes especiales, segn sea el caso.
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La
funcin
principal
de
circulacin
vehicular debe cumplir con los radios de giro mnimos, para automvil se
utilizarn como mnimo 3.60 m, buses 9.75 m. y camiones 8.50m. La disposicin de los andenes y cajones para las unidades de transporte deben cumplir con los requerimientos las de
antropometra
para
actividades
especficas a los que son destinados.

FUNCIONALES
De
tal
manera,
se
debe
plantear
dimensionamiento y arreglo espacial adecuado. Se relacionarn los ambientes por
medio de vestbulos y pasillos que cumplan con los anchos adecuados; pasillos tener interiores 3.00 m. principales como deben los
mnimo,
secundarios 2.00 m. Esto respondiendo al tipo de flujo de circulacin que poseen cada uno. Definir los ejes de circulacin horizontal y vertical por medio de vestbulos y pasillos. Y crear una relacin entre los ambientes de funcin similar. Para obtener el funcionamiento ordenado de las distintas reas que componen el proyecto.
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6.2.1. Dimensiones bsicas Antropometra
Ilustracin 58. Dimensiones Bsicas. Antropometra.

Fuente: Enciclopedia de Arquitectura Plazola Vol. 2 (elaboracin propia). Fecha: 16/07/2011
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Dimensiones de equipaje
Ilustracin 59. Dimensiones de equipaje.

Fuente: Enciclopedia de Arquitectura Plazola Vol. 2 (Elaboracin propia) Fecha: 16/07/2011
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Dimensiones de vehculos
Buses estndar tipo pullman
Camin / Vehculo particular

Ilustracin 60. Dimensiones de vehculos.
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Circulaciones para vehculos
Ilustracin 61. Circulaciones para vehculos.

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Ilustracin 62. Circulaciones para vehculos.

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7. Introduccin En el siguiente captulo titulado: Estudio y Propuesta Arquitectnica se detalla el proceso de abstraccin como punto de partida para el proyecto, as como la
diagramacin, diseo de la propuesta arquitectnica, el presupuesto y cronograma para la ejecucin del mismo. 139
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7.1.
Filosofa del proyecto
La Terminal de Buses de Cuilco, Huehuetenango es un proyecto arquitectnico que promueve conceptos bsicos de desarrollo por medio de las acciones del transporte de personas y bienes comerciales, busca ser un nuevo modelo de terminal a nivel nacional, con un esquema basado en los parmetros contemporneos de impacto ecolgico cero, determinados por las caractersticas de atencin, fsicas y estaciones de una terminal a partir de los aspectos cualitativos (calidad con que se prestan los servicios al margen de sus caractersticas tcnicas o fsicas) y cuantitativo (facilidades, que se traducen en aspectos fsicos, arquitectnicos y de diseo para los vehculos, pasajeros y sus acompaantes). Dicho lo anterior, se puede fragmentar la zonificacin general del proyecto en 3 mdulos: Mdulo 1; compuesto por el motivo central y eje fundamental del proyecto, sintetizado de la siguiente forma: salas de embarque y desembarque de pasajeros, salas de espera, venta de boletos, equipaje, patio de maniobras, cajones de autobuses y andenes peatonales. Con el objetivo de ofrecer las reas funcionales y confortables a los pasajeros y usuarios en general del proyecto.
Mdulo 2; anexo al primero mdulo, ofrece el apoyo necesario en cuestiones de servicio, estacionamiento y mantenimiento a las unidades de transporte. As mismo, los suministros necesarios en cuestin de mecnica que van desde refacciones hasta combustible.
Mdulo 3; como atractivo adicional y valindose de la estrecha relacin al tema de transporte, ste mdulo brinda la posibilidad de reforzar la plusvala del proyecto con locales comerciales, multirrestaurantes y agencias bancarias. Posibilidad que se traduce en una concentracin y completa oferta de los servicios ms frecuentes utilizados por la poblacin en temas de movilidad. 140
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7.2.
Proceso de diseo Sntesis C.O.D.

1.1 GERENCIA GENERAL AMBIENTE Oficina Gerente General + SS.HH Oficina directorio Secretaria sala de espera Cocineta Archivo SS.HH (hombres y mujeres) AREA M2 30.00 31.20 26.00 5.20 5.20 7.20
1.1.1 1.1.2 1.1.3 1.1.4 1.1.5 1.1.6
1.2. DEPARTAMENTO DE OPERACIONES

1.2.1 1.2.2 1.2.3 1.2.4 1.2.5 Oficina encargado Oficina de control Oficina de programacin Oficina de comunicacin y radio Sala de trabajo 1.3. DEPARTAMENTO DE RECURSOS HUMANOS 1.3.1 Oficina jefatura 1.4. DEPARTAMENTO PRESUPUESTO Y CONTABILIDAD 1.4.1 1.4.2 1.4.3 Oficina jefe Oficina de tesorera y contabilidad Archivo y caja fuerte 1.5. DEPARTAMENTO DE R.P. Y COMERCIALES 1.5.1 Oficina 1.6. DEPARTAMENTO DE LOGSTICA 1.6.1 Oficina 1.7. DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO 1.7.1 1.7.2 Oficina de jefatura Oficina de servicios tcnicos y limpieza 1.8. DEPARTAMENTO DE SEGURIDAD 1.8.1 Oficina de jefatura 1.9. Servicios Pblicos 1.9.1 Kioscos 13.00 15.60 15.60 15.60 15.60 15.60 15.60 19.50 15.60 19.50 15.60 15.60 15.60 15.60 19.50
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1.9.2 2.1. 2.1.1 2.1.2 2.1.3
SS.HH (hombres y mujeres)
36.00
SERVICIOS A LOS PASAJEROS Y ACOMPAANTES

Lobby general, viajes largos y cortos, 7500.00 Entradas y Salidas. reas/salas de embarque y desembarque 1100.00 general SS.HH (hombres y mujeres) 200.00
2.2.
2.2.1
SERVICIOS A LOS BUSES

15 Plataformas de embarque desembarque c/u 145 m2 y 2175.00
2.3.
2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.3.5
SERVICIOS A LAS EMPRESAS

rea de atencin a usuarios 30 mdulos de atencin c/u 10 m2 15 mdulos auxiliares de atencin al cliente c/u10 30 oficinas operativas y administrativas c/u 20 m2 SS.HH (hombres y mujeres) 416.00 300.00 150.00 600.00 26.00
2.4.
2.41 2.4.2 2.4.3
SERVICIO A LOS CHOFERES

rea de descanso choferes Vestidores y duchas choferes SS.HH chferes 49.00 19.50 9.00
2.5.
2.5.1
SERVICIOS DE ESTACIONAMIENTO
80 Estacionamientos para personal del 1000.00 Terminal
3.1. SERVICIOS PBLICOS

3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4 Puesto policial correo Consignacin de equipajes SS.HH (hombres y mujeres) 30.00 23.40 52.00 12.00
3.2.
3.2.1 3.2.2
SERVICIOS COMERCIALES
rea de comidas 12 mdulos de atencin c/u 50 m2 600.00
142
gman_11@hotmail.es
3.2.3 3.2.4
comedor SS.HH
1200.00 50.00
3.2.5. LOCALES COMERCIALES

3.2.6 3.2.7 3.2.8 3.2.9 3.2.10 20 kioscos c/u 5 m2 2 sucursales bancarias (50 m2 C/U) 30 locales (mdulos de 40 m2 y 60 m2) SS.HH Area de cafeteras 100.00 100.00 1500.00 50.00 350.00
4.1. REA PARA EL PERSONAL DEL TERMINAL (SEGURIDAD Y LIMPIEZA)

4.1.1 4.1.2 4.1.3 Estar y descanso Vestidores y duchas SS.HH (hombres y mujeres) 23.40 23.40 7.80
Diagramacin
Ilustracin 63. Diagramacin. Matriz de Relaciones y Diagrama de Preponderancia.

143
gman_11@hotmail.es
Ilustracin 64. Diagrama de Relaciones y

Diagrama de Circulaciones. Fuente: Elaboracin propia. Fecha: 21/04/2011
144
gman_11@hotmail.es
Diagrama general de la terminal
Ilustracin 65. Diagrama General de la Terminal.

145
gman_11@hotmail.es
Ilustracin 66. Diagramas de Funcionamiento

146
gman_11@hotmail.es
147
gman_11@hotmail.es
7.3.
Concepto de Diseo
7.3.1. Prefiguracin Idea Generatriz: La concepcin de la propuesta arquitectnica parte de dos percepciones especficas: transporte y movilidad, que representan las acciones normales en un proyecto de sta naturaleza, y que a la vez ofrecen la posibilidad de abstraccin para generar la organizacin del espacio. As mismo, la fusin de estos dos conceptos ser respalda en 3 trminos mucho ms especficos: Traslacin: en cuestiones relacionadas a la arquitectura se refiere a un movimiento en el cual se modifica la posicin de un objeto, en contraposicin a una rotacin.47 Dinmica: describe la evolucin en el tiempo de un sistema fsico en relacin con las causas que provocan los cambios de estado fsico y/o estado de movimiento. El objetivo de la dinmica es describir los factores capaces de producir alteraciones de un sistema fsico, cuantificarlos y plantear ecuaciones de movimiento o ecuaciones de evolucin para dicho sistema de operacin. Aerodinmica: es la rama de la mecnica de fluidos que estudia las acciones que aparecen sobre los cuerpos slidos cuando existe un movimiento relativo entre estos y el fluido que los baa, siendo ste ltimo un gas y no un lquido, en ste caso, el viento. TRANSPORTE y MOVILIDAD EJES
EJES
Ilustracin 67. Proceso de diseo. Idea Generatriz
Elaboracin propia. Fecha: 25/04/2011
47
Diccionario de la lengua espaola - Vigsima segunda edicin.
148
gman_11@hotmail.es
Prefiguracin (Pasos 1 y 2): Tomando como referencia la forma del terreno destinado para el proyecto, se procede a la modulacin del mismo, aplicando ejes con el objetivo de zonificar dicho espacio.
Prefiguracin (Paso 3): Posterior a la modulacin, se procede a la orientacin valindose de los ejes y desarrollando la aplicacin de formas que expresan los tres conceptos bsicos planteados: Traslacin, Dinmica y Aerodinmica.
ZONIFICACIN
EJES
EJES
3
ZONIFICACIN Ilustracin 68. Proceso de diseo. Aplicacin de conceptos de idea generatriz.
Elaboracin propia. Fecha: 25/04/2011
149
gman_11@hotmail.es
Prefiguracin (Paso 4): Surge entonces una aproximacin vlida al aplicar las circulaciones principales, en este caso, las vehiculares. Con esto, queda establecida la funcin y el orden de las acciones en los espacios.
Prefiguracin (Paso 5): El aspecto volumtrico primario del conjunto se inicia siguiendo las
configuraciones planteadas y aplicando los conceptos anteriormente descritos, buscando completar una propuesta arquitectnica que exprese la filosofa que se pretende en todos los sentidos. 150
gman_11@hotmail.es
7.4. Propuesta arquitectnica
gman_11@hotmail.es
MODULO 2 MODULO 3 MODULO 1
R IO
O ILC CU
CA LLE
E LL CA
INDICA MODULOS EN REFERENCIA
AUTOBUSES AUTOS AUTOS AUTOBUSES
94
N 93.50
96
N 93.40
95
1%
N 94.00
N 93.40
1%
DEP OS ITO
MODULO 2
PATIO DE MANIOBRAS
PLAZA DE INGRESO N 94.50
1%
PATIO DE MANIOBRAS
ESTACIONAMIENTO DE BUSES
1%
1%
1 2 3 4 5
SURTIDOR
PATIO DE MANIOBRAS
1 2 3 4 5
MODULO 3 MODULO 1
1%
1%
1%
RI
O ILC CU
RIO CUILCO
PLANTA ARQUITECTNICA
CONJUNTO
ESCALA 1 / 1,125
R IO
O ILC CU
AUTOBUSES
AUTOS
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
VIA DE ACCESO AUTOBUSES

AUTOS
89.23 9.23 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00
17%
N 93.40
6.00
N9 3 .5 0
6.00
N 90.20
N 93.40
6.00 36.00
AUTOBUSES
E
S
BASE PARA PLAZA DE INGRESO PRINCIPAL
6.00
6.00
N 90.20
12%
6.00
A LID SA ES DE US VIA TOB AU
CO UIL C RIO
STANO
ESCALA 1/500
CAPACIDAD: 95 VEHICULOS
RIO
CO CUIL
96
95
MODULO 2
MODULO 3 MODULO 1
R IO
O ILC CU
CTO. DE MAQ.

DEPOSITO
DEPOSITO
TALLER DE REPARACIN
DEPOSITO
AREA DE TRABAJO
DEPOSITO MAQUINAS
ESTACIONAMIENTO DE BUSES
LAVADO Y ENGRASE
CAMBIO DE LLANTAS
REPARACIN Y MANTENIMIENTO
PATIO DE MANIOBRAS
PATIO DE MANIOBRAS
SURTIDOR
1
PATIO DE MANIOBRAS
2
SOUVENIRS
S.S. M. S.S. H.
SOUVENIRS
SOUVENIRS
SOUVENIRS
N 94.10
SALA DE EMBARQUE
SOUVENIRS
CONTROL
DEPOSITO DE ENCOMIENDAS
ENTREGA DE EQUIPAJE
SALA DE DESEMBARQUE
HELADERIA
TELEFONOS
ENTREGA DE EQUIPAJE
SALA DE ESPERA
ENCOMIENDAS
VENTA DE PASAJES
A'
5
SALA DE EMBARQUE
S.S. M.
N 94.60
CONTROL
KIOSCO KIOSCO
HACIA AREA DE CENTRO COMERCIAL SALA DE ESPERA
S.S. H.
SALA DE ESPERA
INFORMACIN
1%
MODULOS 1 y 2
ESCALA 1/550
area de embarque y desembarque area de matenimiento para autobuses
R IO
O ILC CU
LOCAL COMERCIAL LOCAL COMERCIAL LOCAL COMERCIAL
DEPOSITO
DEPOSITO
DEPOSITO
DEPOSITO
DEPOSITO
DEPOSITO
DEPOSITO
LOCAL COMERCIAL
LOCAL COMERCIAL
LOCAL COMERCIAL
LOCAL COMERCIAL
LOCAL COMERCIAL
LOCAL COMERCIAL
LOCAL COMERCIAL
LOCAL COMERCIAL
N 94.60
S
K IOSCO
B'
HALL HALL
A TENCION
INGRESO
N 94.60
PLAZA DE INGRESO PEATONA L
N 94.50
INFO RMA CION
K IOSCO
LOCAL COMIDA
BOVEDA
A TENCION
BOVEDA
N 94.00
K IOSCO
K IOSCO
BOLETAS
BOVEDA
AREA DE SERVICIO
BOLETAS
CONTROL
VESTIBULO
LOCAL COMIDA LOCAL COMIDA
LOCAL COMIDA
AREA DE SERVICIO
INGRE SO DE VALORES CONTROL
INGRESO AGENCIAS BANCARIAS

K IOSCO
S CONTROL
CONTROL S S BOLETAS BOLETAS

S.S. H. S.S. M.
AREA DE SERVICIO
AREA DE SERVICIO
BOVEDA A TENCION A TENCION
BOVEDA
AREA DE CARGA Y DESCARGA DE BIENES
NOTA: VER DETALLES DE AGENCIAS BANCARIAS EN HOJAS 6 Y 7
MODULO 3
ESCALA 1/500
area de centro comercial
R IO
O ILC CU
14
8 9
9.5 0
28
13
15
27
16
17
18
19
20
21
22
23
24
89.23
27
9.23
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
12
LOCAL COMERCIAL
DEPOSITO DEPOSITO
DEPOSITO
DEPOSITO
DEPOSITO
DEPOSITO DEPOSITO
P RO S ALA D YE CCIOE NES
LOCAL COMERCIAL
LOCAL COMERCIAL LOCAL COMERCIAL LOCAL COMERCIAL LOCAL COMERCIAL LOCAL COMERCIAL LOCAL COMERCIAL LOCAL COMERCIAL LOCAL COMERCIAL
LOCAL COMERCIAL
S AL A J U N DE TAS JE A LM FE DE ACE NE S V ES TI B ULO S EC
ARCHIVO
DOBLE ALTURA
N 94.60
RE T A
HACIA AREA ADMINISTRATIVA

RIA
LOCAL COMERCIAL
B
RECEPCIONISTA
DOBLE ALTURA
DOBLE ALTURA
LOCAL COMERCIAL
DEPOSITO
GE
S UB RE N TE DEP TO. D CO NTA E BI L I DA D
N 94.60
N 94.60
DEPOSITO
ARCHIVO
ARCHIVO
GE
RE N
TE
LOCKERS
TERRAZA
CAFETIN
N 94.60
LOCAL COMERCIAL LOCAL COMERCIAL
LOCAL COMERCIAL LOCAL COMERCIAL LOCAL COMERCIAL

DEPOSITO
S.S. M.
S.S. H.
TERRAZA
MDULO 3
SEGUNDO NIVEL
ESCALA 1/400
MODULO 2
MODULO 3 MODULO 1
16
17
18
19.14
19
R IO
O ILC CU
9.14
10.00
ATENCION
ATENCION BOVEDA
BOVEDA
BOLETAS
BOLETAS
CONTROL
VESTIBULO
N 94.60
INGRESO AGENCIAS BANCARIAS

CONTROL
INGRESO DE VALORES CONTROL
S S BOLETAS BOVEDA ATENCION
BOLETAS
BOVEDA ATENCION
INGRESO DE VALORES
CIRCULACIN VEHICULAR
AGENCIA BANCARIA (DOBLE ALTURA)
PRIMER NIVEL
ESCALA 1/200
MODULO 2
MODULO 3 MODULO 1
16
17
18
19.14 9.14
10.00
19
R IO
O ILC CU
ARCHIVO
JEFE DE AGENCIA
DOBLE ALTURA
B
DOBLE ALTURA
ARCHIVO
JEFE DE AGENCIA
6.00
6.00
ARCHIVO B
ARCHIVO
B
JEFE DE AGENCIA
DOBLE ALTURA
DOBLE ALTURA
JEFE DE AGENCIA
AGENCIA BANCARIA (DOBLE ALTURA)
SEGUNDO NIVEL
ESCALA 1/200
MODULO 2
MODULO 3 MODULO 1
R IO
O ILC CU
7
38 9.5 9.5
10 11
9.5
9.5
2
39.51 11.00 9.5
9.5
9.5
SALA DE JUNTAS
SUB GERENTE
GERENTE DEPTO. DE CONTABILIDAD
N 100.30
N 94.60
SURTIDOR DE COMBUSTIBLE
PATIO DE MANIOBRAS
SALA DE EMBARQUE
CONTROL
VENTA DE PASAJES
SALA DE ESPERA
INFORMACIN
SALA DE ESPERA
HACIA AREA DE CENTRO COMERCIAL
SECCIN A-A'
MODULO 1
ESCALA 1/450
area de embarque y desembarque area de matenimiento para autobuses
R IO
O ILC CU
13
14
15 16 17 18 19
20
89.23 9.23 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00
21
22
23
24
N 100.30
N 94.60
N 94.00
N 90.20
N 90.20
17%
HACIA AREA DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE
RAMPA STANO STANO
SECCIN B-B'
MODULO 3
ESCALA 1/400
area de centro comercial
ELL
AC
E LL CA
MODULO 2
AUTOBUSES AUTOS AUTOS AUTOBUSES
MODULO 3 MODULO 1
R IO
O ILC CU
94
N 93.50
96
95
N 93.40
1%
N 94.00
N 93.40
1%
DEP OS ITO
MODULO 2
PATIO DE MANIOBRA S
PLAZA DE INGRESO N 94.50
1%
PATIO DE MANIOBRAS
ESTA IENTO CIONAM DE B USES
1%
1%
1 2 3 4 5
SURTIDOR
PATIO DE MANIOBRAS
1 2 3 4 5
MODULO 3 MODULO 1
1%
1%
1%
RI
O ILC CU
RIO CUILCO
PLANTA MURO DE CONTENCIN DE GAVIONES

SISTEMA DE PROTECCIN DE TALUDES
ESCALA 1 / 1,125
LOS GAVIONES SON ESTRUCTURAS DE MALLA RELLENAS DE PIEDRA A MODO DE CUBOS ENTRELAZADOS QUE CONFORMAN UN MURO DE CONTENCIN. LA MALLA PROPUESTA PARA ESTE CASO ESPECFICO ES DE TRIPLE TORSIN. LA MALLA HEXAGONAL SER DE 8 X 10 CM DE CUADRCULA Y ALAMBRE GALVANIZADO REFORZADO DE 2,7 MM DE DIMETRO. ESTAS ESTRUCTURAS SON DE EXTREMADA RESISTENCIA, AL NO PERMITIR LA ACUMULACIN DE PRESIONES HIDROSTTICAS, (POR ESO SON TOTALMENTE PERMEABLES Y PERMITEN SER ATRAVESADAS POR EL AGUA) ALIVIAN LAS IMPORTANTES TENSIONES QUE SE ACUMULAN EN EL TRASDS DE LOS MUROS DE TIPO TRADICIONAL, DEBIDO A ESTA CARACTERSTICA PUEDEN TENER SU BASE, INCLUSO, BAJO EL NIVEL FRETICO SIEMPRE QUE ESTA SEA DE CARCTER PORTANTE. ASIMISMO DEBIDO A SU GRAN FLEXIBILIDAD SOPORTAN MOVIMIENTOS Y ASIENTOS DIFERENCIALES SIN PRDIDA DE EFICIENCIA.
MODULO 2
MODULO 3 MODULO 1
5.73 1.94 1.85 1.94
TAPA
PARTE TRASERA
R IO
O ILC CU
EXTREMO DIAFRAGMA
1.65
SE DEBE UTILIZAR PIEDRA DE DIFERENTES TAMAOS, PARA GARANTIZAR ESTABILIDAD POR PESO Y FACILIDAD DE DRENAJE.
EXTREMO
CARA FRONTAL
DETALLE DE PARTES
LA MALLA PROPUESTA PARA ESTE CASO ESPECFICO ES HEXAGONAL DE TRIPLE TORSIN, DE 8 X 10 CM DE CUADRCULA Y ALAMBRE GALVANIZADO REFORZADO DE 2,7 MM DE DIMETRO.
DETALLE DE MALLA
DETALLE DE GAVIONES
SISTEMA DE PROTECCIN DE TALUDES
ESCALA 1 / 50
NOTA: LAS MEDIDAS Y COLOCACIN DEL SISTEMA PUEDEN VARIAR SEGUN DATOS DE CLCULO PREVIO Y TOPOGRAFA.
EL RELLENO ESTRUCTURAL DEBER SER CONSTITUIDO POR SUELO DE BUENA CALIDAD (GRANULAR Y BIEN SELECCIONADO), CON NGULO DE FRICCIN Y PERMEABILIDAD ELEVADOS, Y SOBRE TODO QUE MANTENGA SUS CARACTERSTICAS A LO LARGO DEL TIEMPO.
1
LE LA C AL ME RC ED
ED MERC E LA C ALL
CA
EL LL
ER AM
C ED
5 4
PAZ E LA CA LL
3
CA LL PAZ E LA
2
LA L LE CA Z PA
CA LL
PAZ E LA
9 8
e "la call
n" u ni
15
ca d" erta lib l le "l a d" erta lib
7
CA E LL LA Z PA
e "la call
u ni
n"
14 13
ca l le "l a
ED MERC E LA CA LL
18
nin" "la u calle
nin" "la u calle
17 11
ca ll a e "l tad" liber
10
D-3
tad" liber e "la ca ll
16
CASCO URBANO DEL MUNICIPIO DE CUILCO, HUEHUETENANGO

USO DEL SUELO
ESCALA 1 / 6,000
MM
C
PNC
CC
MM
PNC
CASCO URBANO DEL MUNICIPIO DE CUILCO, HUEHUETENANGO

INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS
ESCALA 1 / 6,000
CC
7.4.
Propuesta arquitectnica
1) Perspectiva de Ubicacin del Proyecto
2) Perspectiva del conjunto

F 27.
Fotografas 46 y 47. Propuesta arquitectnica. Perspectivas del conjunto.
151
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3) Perspectiva del conjunto
4) Ingreso vehicular y peatonal / fachada principal

Ilustracin 69. Propuesta Arquitectnica. Perspectivas del Conjunto. Elaboracin propia Fecha: 23/09/2011
152
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Fachadas
5) Fachada sur
6) Fachada sur- este

Ilustracin 70. Propuesta arquitectnica. Fachadas.
153
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7) Fachada perspectivada sur este
8) Panormica de ingreso peatonal y vehicular

Ilustracin 71. Propuesta arquitectnica. Ingreso peatonal y vehicular.
154
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9) Ingreso vehicular y peatonal / fachada principal
10) Fachada de edificio principal (desde plaza de ingreso)
155
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11) Recorrido de autobuses hacia patio de maniobras
12) Llegada a patio de maniobras (desembarque)

Ilustracin 72. Propuesta arquitectnica. Ingreso a patio de maniobras.
156
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Apuntes interiores
13) Vestbulo de ingreso
14) Salas de espera (vestbulo de ingreso)

Ilustracin 73. Propuesta arquitectnica. Apuntes interiores. Fuente: Elaboracin propia. Fecha: 23/09/2011
157
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15) rea comercial
16) Agencia Bancaria

Ilustracin 74. Propuesta arquitectnica. Apuntes interiores.
158
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17) Salas de espera
18) Recepcin rea administrativa 159

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19) Gerente
20) Sub Gerente 160

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21) Departamento de contabilidad
22) Sala de proyecciones 161

gman_11@hotmail.es
23) Sala de juntas
24) Terraza de rea administrativa
Ilustracin 75. Propuesta arquitectnica. Apuntes interiores.

162
gman_11@hotmail.es
7.5. Ante presupuesto y Cronograma
163
gman_11@hotmail.es
7.5. Cronograma de ejecucin
164
gman_11@hotmail.es
Conclusiones
La Terminal de Buses contribuir en el municipio a tener un servicio pblico como parte del mejoramiento del equipamiento urbano y vial.
No existe ningn objeto arquitectnico que promueva la creacin y la interrelacin de la sociedad civil productiva y relacionada estrechamente con la movilidad constante.
Debe considerarse indispensable el acceso y la creacin de un espacio arquitectnico adecuado para reas de aparcamiento, paradas y comercio externos al casco urbano, ya que ste sufre un deterioro en innumerables aspectos a causa del congestionamiento vehicular y de comercios informales.
Tomando en cuenta el crecimiento de la poblacin en el municipio de Cuilco, Huehuetenango y su importancia productiva en la regin, deben planificarse nuevos espacios e instalaciones adecuadas para actividades de comercio y transporte.
165
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Recomendaciones Es importante que la sociedad y la municipalidad de Cuilco, Huehuetenango acten en conjunto en la consideracin de los resultados del estudio y la propuesta obtenida, con nimo de alcanzar una completa satisfaccin para las partes involucradas.
El presente documento debe actuar como base en la gestin del proyecto, analizndose a fondo y adjuntando aquellos datos tiles a la propuesta.
Las autoridades municipales deber reforzar el tema vial y de transporte con polticas de ordenamiento y organizacin del sistema, impulsando la existencia del proyecto que aqu se plantea.
Proyectar los resultados del estudio y la propuesta arquitectnica a profesionales, instituciones y sectores relacionados que contribuyan a enriquecer la investigacin y por ende la ejecucin del proyecto.
166
gman_11@hotmail.es
167
gman_11@hotmail.es
Anexos Sistemas constructivos Los sistemas constructivos disponibles en el medio local ofrecen soluciones para satisfacer las necesidades de un proyecto de sta naturaleza, sin embargo, es importante atender ciertas limitantes, razn por la cual, la investigacin, informacin y eleccin del sistema estructural debe considerar los siguientes aspectos: 1. Configuracin Arquitectnica Relacionada a la distribucin interna-funcional y externa-funcional del diseo, destino del objeto arquitectnico. Otros elementos determinantes en la configuracin funcional, formal y estructural son: la geometra, la geologa, clima y entorno urbano. La conclusin de diseo es el resultado de un proceso de decisiones que buscan equilibrar todas las variantes y ofrecer una respuesta positiva a determinado o determinados destinos. 2. Configuracin Estructural ntimamente relacionada con la configuracin arquitectnica, busca jerarquizar la seguridad y el aspecto formal, es aqu donde la seleccin de sistemas constructivos, materiales y procesos entran en accin.
Concepto Estructural Cimientos Cimientos Columnas Vigas Losas Cubiertas
Concepto Constructivo Procedimientos Materiales Mano de obra Sistema constructivo 168

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Sistema de Cables Se trata de estructuras que actan principalmente mediante su forma material, llamarlas de forma activa o sistemas estructurales en estado de traccin simple o compresin simple. La caracterstica de los sistemas estructurales de forma activa es que ellos vuelven a encauzar las fuerzas exteriores por medio de simples tensiones normales: el arco por compresin y el cable por traccin. La forma de los sistemas estructurales de forma activa coincide, en el caso ideal, precisamente con el flujo de los esfuerzos, y estos sistemas son, por tanto, el camino natural de las fuerzas expresado en materia. La trayectoria natural de los esfuerzos de un sistema de tracciones es el cable suspendido y la de un sistema de compresiones es el arco funicular. Cualquier cambio en las condiciones de carga o sustentacin afecta a la forma de la curva funicular dando origen a una nueva forma estructural que responder siempre a la funicular correspondiente a las cargas existentes en el caso del cable (estructura flexible. Cables: Son estructuras especialmente apropiadas para cubiertas de grandes luces con materiales ligeros (livianos) donde el elemento estructural esencial es el cable y el esfuerzo fundamental es el de traccin. A causa de ser estructuras solicitadas exclusivamente por simple traccin, son los sistemas ms econmicos para cubrir un espacio atendiendo a la relacin peso-luz.
169
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Los cables son estructuras sin rigidez a la flexin debido a la pequea seccin transversal en relacin a su longitud, por lo que la carga se transforma en traccin y hace que el cable cambie su forma segn la carga que se le aplique.48
Techo elptico colgado de cables Acceso Aeropuerto JFK New York, E.U.A. Caractersticas: Resisten nicamente esfuerzos de traccin pura. La forma responde a las cargas. Cualquier cambio en las condiciones de carga afecta la forma. Carecen de rigidez transversal. Las cargas pueden ser muy grandes en relacin al peso propio. No constituye una estructura auto portante.
48
Estructuras Traccionadas Arq. Virginia Casaas y Prof. Jess Arguiarena
170
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Muros de contencin para stanos Los muros son elementos constructivos cuya principal misin es servir de contencin, bien de un terreno natural, bien de un relleno artificial o de un elemento a almacenar. En los dos primeros casos el ejemplo tpico es el de un muro de sostenimiento de tierras, mientras que un almacn granero es una muestra del tercero. En las situaciones anteriores el muro trabaja fundamentalmente a flexin, siendo la compresin vertical debida a su peso propio generalmente despreciable. En ocasiones los muros desempean la funcin de cimiento, al transmitir las presiones o cargas suministradas por los pilares o por los forjados que se apoyan en la coronacin del muro. Esta situacin es caracterstica de los muros de stano, muy desarrollada en la edificacin actual.
Las formas de funcionamiento del muro de contencin y del muro de stano son diferentes. Mientras que el muro de contencin se comporta bsicamente como un voladizo empotrado en el cimiento, el cuerpo de un muro de stano se comporta como una losa de uno o varios vanos. En este caso, est apoyado o anclado en el forjado (o forjados), y el rozamiento entre cimiento y suelo hace innecesaria la disposicin de ningn apoyo adicional en el nivel de la cimentacin.
171
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Designaciones Tomando el caso ms comn de un muro de contencin, emplearemos las designaciones que se indican en la siguiente figura:
Un muro sin puntera es de uso poco frecuente en edificacin. Un muro sin taln se usa cuando el terreno del trasds es de propiedad ajena. En este caso el muro, adems de los inconvenientes tcnicos que esta forma encierra, arrastra otros de tipo constructivo, ya que el terreno puede no estar drenado, la impermeabilizacin del trasds no suele ser posible y, por tanto, la impermeabilidad del muro ser difcil de garantizar y el empuje del terreno puede ser de difcil evaluacin. En cuanto al tacn, se prescindir de l cuando no exista problema de deslizamiento. Tipologa de muros de stano El tipo ms elemental est esquematizado en la siguiente figura. Aparte del peso propio, recibe como nica carga vertical la reaccin de apoyo del forjado de techo.
172
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Dentro de la tipologa general, el caso ms frecuente es que sobre el muro apoyen pilares que transmiten cargas de las plantas superiores, pudiendo existir adems varios stanos, tal y como se indica en la figura. Dependiendo de que el terreno contenido sea o no de propiedad ajena y de larelacin entre empujes y cargas verticales, el cimiento va o no centrado respecto al muro. La ejecucin de este tipo de muros puede ser con encofrados o mediante el procedimiento de muros pantalla. Detalles de Joist A continuacin se presentan los detalles estndar de joist de alma abierta. Geometra y longitudes mnimas
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Detalles de apoyo de Joist
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Cubiertas metlicas Elementos que conforman el sistema estructural Los elementos que conforman el sistema estructural son las siguientes: Correas: son los perfiles que forman el entramado sobre el que se fija la cubierta. Su seccin puede ser del tipo Z o C y estn fabricados con chapa galvanizada conformada en fro. Su fijacin al resto de la estructura se realiza mediante tornillos calibrados.
Ejemplo tpico de un sistema estructural
Para cubiertas de grandes longitudes donde la utilizacin de correas continuas, es ms econmica, se puede adoptar un sistema de unin de estas correas como lo describe el dibujo adjunto. La continuidad se garantiza mediante platabandas atornilladas al alma de las correas.
Vigas portantes: son vigas en celosa o en vigas llenas, cuya misin es la de transmitir a los elementos de apoyo todas las cargas procedentes de la cubierta. Se distribuyen por la cubierta tantas veces como mdulos conformen la estructura. Sobre su parte superior se distribuyen las cartelas en las que se materializa el apoyo de las vigas banco. Esta fijacin se lleva a cabo con tornillos alta resistencia. Pilares estructurales: son los responsables de soportar y transmitir hasta la cimentacin las acciones provenientes de la cubierta y es por esto por lo que su distribucin coincide, generalmente, con los extremos de las vigas portantes. En su dimensionamiento se tiene tambin en cuenta la actuacin de otras posibles
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sobrecargas, como las originales por puentes gra, entreplantas... o como las debidas a la accin del viento, cuando forman parte de las fachadas del edificio. Si los esfuerzos son pequeos los pilares se disean y fabrican con perfiles de alma llena como IPE, HEB, y si los esfuerzos son mayores se usan perfiles UPN unidos mediante presillas o celosas.
Anclajes: sobre ellos se materializa la unin entre los pilares y la cimentacin y su dimensionamiento depende tanto de las acciones que los pilares transmiten a la cimentacin como de la geometra de estos. Cada conjunto est formado por una zona roscada para facilitar la nivelacin y aplome de los pilares. Por lo general, las placas de anclaje se colocan 200 mm. por debajo del nivel de la solera, con el nico fin de que queden ocultos.
Arriostramiento: se denomina as al conjunto de elementos estructurales que se distribuyen por los planos de cubierta y fachada con el fin de transmitir hasta la cimentacin la componente horizontal de las cargas que actan sobre el edificio. Tambin forman parte de este conjunto los perfiles de atado que se distribuyen en cabeza de pilares para solidarizar la estructura de sustentacin. Es importante tener en cuenta su situacin (generalmente en el primer y ltimo vano) a la hora de proyectar las fachadas pues pueden interferir con puertas y/o ventanas.
Cubierta: puede realizarse con multitud de materiales como fibrocemento, chapa de acero precalado o galvanizado, panel sndwich prefabricado o "in situ"... que se fijan al entramado de las correas con tornillos galvanizados. Los distintos cambios en los planos de la estructura se resuelven mediante el curvado de las chapas o mediante caballetes especiales, segn sea el material elegido.
Aislamiento trmico: se consigue mediante textiles sintticos como por ejemplo una manta de fibra de vidrio de unos 80 mm de espesor, que se coloca bajo el material de cubierta y que se distribuye sobre una red de soporte extendida sobre las correas. De este modo, adems del aislamiento trmico propiamente dicho, se consigue evitar 176
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la aparicin de condensaciones en el interior del edificio. Si se considera necesario puede colocarse tambin una segunda manta aislante sobre el falso techo. Adems de la fibra de vidrio existen otros tipos de aislamientos, como la lana de roca, poliuretano, etc.
Cielo falso: es un paramento formado por placas. Estas placas pueden ser de diversos materiales como aluminio o fibrocemento, siempre que cumplan los requerimientos estticos y de seguridad. Su fijacin se realiza anclndolas en un entramado de listones de madera suspendido de la estructura de cubierta. Entre las innumerables ventajas que tiene el cielo falso, se pueden destacar las siguientes: Crea una cmara de aire de gran volumen que contribuye a mejorar la accin termorreguladora del aislamiento, a la vez que disminuye la cantidad de aire "superfluo" a calentar. El perfil ondulado de las placas usadas y su estudiada colocacin hace que la luz de los lucenarios se distribuya uniformemente por toda la superficie del edificio, eliminndose as las molestias que ocasionan los claroscuros. Permite esconder totalmente instalaciones como las de electricidad, aire acondicionado, etc., por lo que el acabado interior resulta muy agradable. Adems, al esconder tambin la estructura de cubierta, contribuye a mantener la limpieza en el interior, aspecto muy importante en el sector de la alimentacin. Al estar suspendido de elementos de cuelgue puntuales y de escasa rigidez, absorbe las deformaciones de la estructura de cubierta. Con ello conseguimos garantizar que la calidad de su acabado inicial se mantenga a lo largo del tiempo. Cubiertas planas: son cubiertas autoportantes de eje rectilneo constituidas por yuxtaposicin de las chapas con sobre-posicin lateral. En condiciones normales llegan a la oquedad mxima de 11m sin estructura de soporte intermedia. Simplificando, se podra decir que funcionan como dinteles rectos. En esta tipologa, la rigidez slo viene dada por la forma ondulada de la seccin y se usa para salvar luces no muy grandes. 177
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En el caso de cubiertas de eje rectilneo la verificacin de la resistencia en funcin de las cargas actuantes, se hace usando directamente los grficos y tablas aportadas por el fabricante. Cubiertas curvas o inclinadas: son cubiertas autoportantes de eje curvilneo conferido por el equipamiento de fabricacin y complementada por un conjunto de tirantes y contraventamientos. La tipologa de esta estructura es la de un arco con un tirante interior, que recoge los esfuerzos horizontales, de esta forma la cubierta solo transmite esfuerzos verticales (de peso propio) a los apoyos. Los tirantes se destinan a absorber los impulsos horizontales en los apoyos debidos a la curvatura de su estructura y son de acero de alta resistencia. Los contravientos constituyen un sistema de reserva de seguridad, que se destina a transmitir directamente a las estructuras de soporte de la cobertura los esfuerzos excesivos debidos a la accin del viento. Estn dispuestos regularmente, variando el espacio en funcin de los diversos parmetros estructurales. En general podemos decir que las cubiertas curvas salvan distancias mayores que las cubiertas planas.
Cubiertas autoportantes: Como ya se ha indicado, estas se pueden dividir en rectas y curvas. A la hora de proyectar una cubierta autoportante isostatica, hay que definir con mucha precisin la geometra de la estructura. Esto es debido a que no es un sistema a base de piezas standard, fabricadas de antemano, sino especficamente y a medida para cada ocasin.
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Caractersticas principales: Las caractersticas principales de las cubiertas autoportantes isostaticas, son las siguientes: Las cubiertas autosoportadas constituyen un cerramiento o techo tipo membrana que distribuye uniformemente las tensiones recibidas, bien de origen trmico o climtico de cualquier orden. Estas tensiones son repartidas sobre las paredes de forma uniforme, contribuyendo stas al reparto de cargas y a su trasmisin lineal y uniforme a los cimientos. De este modo las riostras tambin cooperan y contribuyen a la distribucin de las cargas de cubierta. Sin embargo, las cubiertas tradicionales no autoportantes prcticamente slo colaboran las zapatas, alterna y puntualmente, generndose tensiones en el cerramiento e incluso transmitidas al pavimento siendo origen de muchas de las grietas en la construccin. Gracias a su buen acabado y jugando con la forma geomtrica de la cubierta mejoramos la escorrenta de las aguas pluviales, y conseguimos ofrecer una menor resistencia superficial al empuje del viento, reduciendo los momentos en los apoyos de la estructura.
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Sistema modular de Gaviones Es un sistema estructural utilizado en la contencin y proteccin de terraplenes y canales, as como en proteccin de ros. Conformado por la colocacin de forma modular de piezas cbicas llamadas
gaviones, los cuales son contenedores de malla de alambre, uniformemente divididos, de tamao variable, interconectados y rellenados con piedras o rocas en el mismo sitio, con el fin de formar estructuras monolticas, permeables, flexibles tales como muros de contencin, malecones, recubrimientos de canales, revestimiento de taludes y vertederos, etc. Utilizadas para el control de erosin e inundaciones.
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Terminal de Buses de Cuilco, Huehuetenango. UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE ARQUITECTURA CENTRO UNIVERSITARIO DE OCCIDENTE Cdigo 1.10 TERMINAL DE BUSES DE CUILCO, HUEHUETENANGO. Instrucciones: Marque con una X la respuesta que considere apropiada. 1. Cul es su opinin con respecto a la creacin de una Terminal de buses en el municipio? Excelente.. Bien Mal... No me interesa. 2. Cree que sta sea una necesidad urgente para la actividad social y econmica del municipio? Si.. No 3. Vive usted en el casco urbano? Si. No.. 4. A qu distancia del casco urbano vive? 2 km.. 3 km.. 3 o ms km. 5. Cunto tiempo aproximadamente le toma llegar al casco urbano? Menos de 30 minutos Ms de 30 minutos. Una hora Ms de una hora. 6. Qu tipo de transporte utiliza? Autobuses, camionetas.. Pick ups.. Taxis. Moto taxis
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Terminal de Buses de Cuilco, Huehuetenango. 7. Con que frecuencia utiliza el transporte extraurbano? Una vez al mes Dos veces al mes.. Tres o ms veces al mes 8. Cree que el congestionamiento de vehculos y puestos de comercio en las calles del casco urbano sean un problema grave? Si.. No 9. Qu tan necesaria es la organizacin de los comercios en calles y avenidas principales? Urgente Aplazable... Innecesaria 10. Est satisfecho/a con el funcionamiento y el servicio del transporte pesado y los comercios dentro del casco urbano? Completamente satisfecho. Satisfecho. Insatisfecho Nada Satisfecho.. 11. A qu distancia debera estar ubicada la Terminal de buses del centro de la cabecera municipal? A menos de 1 Km. A ms de 1 km 12. Cree que la poblacin se acople y acuda a esta instalacin para realizar sus actividades de comercio y transporte? Si.. No
13. En cunto tiempo debera iniciarse la gestin para establecer ste proyecto en el municipio? Inmediatamente. En menos de 1 ao. Dentro de 2 o ms aos. Observaciones: Datos del encuestado: Edad: _______ Gnero: Escolaridad: Primaria Masculino Bsico Femenino Nivel Medio Profesional Universitario
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Terminal de Buses de Cuilco, Huehuetenango. UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE ARQUITECTURA CENTRO UNIVERSITARIO DE OCCIDENTE Cdigo 1.20
CENTRO DE ABASTOS Y TERMINAL DE BUSES DE CUILCO, HUEHUETENANGO.
Entrevista al ex alcalde municipal: Ing. Octavio Anael Osorio Monjars 1. Cul es su opinin con respecto a la saturacin de comercios en calles y avenidas de la cabecera municipal y que recomendara para despejar tales areas?
2. Cules fueron las gestiones durante su periodo para solucionar el problema de saturacin comercial en las calles y espacios pblicos del casco urbano?
3. En su momento se inform a la poblacin de la compra de un terreno que sera destinado para establecer la terminal de buses del municipio, Cmo se desarroll la negociacin y cules fueron las entidades involucradas para tal compra?
4. Solicit alguna vez el apoyo de entidades especializadas para el estudio y planificacin de dicho proyecto?
5. Existen resultados tcnicos y cientficos con respecto a ste tema? Algn anteproyecto?
6. Cree que la poblacin asimile adecuadamente la creacin de este proyecto dentro del municipio? Qu desventajas puede apreciar?
7. Cul sera y como se valorara el impacto de una Terminal de Buses a nivel municipal?
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UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE ARQUITECTURA CENTRO UNIVERSITARIO DE OCCIDENTE Cdigo 1.30
CENTRO DE ABASTOS Y TERMINAL DE BUSES DE CUILCO, HUEHUETENANGO.

Datos Tcnicos del Lugar 1. Lugar: 2. Direccin: 3. Fecha: 4. Acceso: existe no existe Observaciones:
___________________________________________________________ 5. Accesos principales: ______________
_______________________________________________________________ 6. Accesos Secundarios:
_____________ 7. Topografa: 8. plana accidentada inclinada inclinada
Observaciones: ______ ____________________________________________________________
9. Apariencia: _____________ _____________________________________________________________ 10. Clima: 11. Ambiente: muy frio frio nublado frio templado frio hmedo clido frio aire denso muy clido frio falta aire
12. Vientos Predominantes: _________________________________________________ ______________________________________________________________
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13. Incidencia Solar: Observaciones:
mucha
normal
poca
______________________________________________________ _______________________________________________________________ 14. Servicio Bsicos: Observaciones si no _______
______________________________________________________________ 15. Tipo de vegetacin: Observaciones: _____________________________ ______________________________________________________ 16. Arboles: Ninguno Varios: ___ ___________ ____________________________________________________________ 17. Observaciones generales: pastizal baja mediana selvtica
________
_________________________________________
___________________________________________________________
18. Croquis y Observaciones grficas (paginas que sean necesarias):
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Encuestas Como instrumento de la metodologa se realizaron encuestas a personas de distintas edades y relacionados a la actividad comercial y de transporte dentro del municipio, obteniendo como resultado de ellas distintos puntos de vista que llevan a formular puntos bsicos en la propuesta del anteproyecto en desarrollo. Posterior al diseo de la encuesta se intervino a 60 personas de entre 25 y 51 aos, dentro de la cabecera municipal. Obteniendo los siguientes resultados.
1. Cul es su opinin con respecto a la creacin de una Terminal de Buses en el municipio?
60 50 40 30 20 10 0 Excelente Bien 12 48
El 80% de las personas entrevistadas expres su acuerdo y aprobacin para la implementacin de una terminal de buses extraurbanos y un centro de abastos en el municipio, ya que esto ofrecera un orden a las acciones comerciales y comodidad a todas las personas que viajan, dentro y fuera
0 Me es indiferente
del municipio.
2. Cree que sta sea una necesidad urgente para la actividad social y econmica del municipio?
60 50 40 30 20 10 0 SI 4 NO 56
Mas del 93% de los entrevistados coincide en que la existencia de un centro adecuado, diseado y
emplazado de forma correcta para la actividad socio-econmica del
municipio sera de vital importancia para la proyeccin del mismo, sin olvidar el empuje que esto tendra en el desarrollo local y regional.
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Terminal de Buses de Cuilco, Huehuetenango. 3. Vive usted en el casco urbano?

60 50 40 30 20 10 0 SI NO 12 48
Solamente un 20% de los encuestados en el casco urbano vive en ste, el 80% es poblacin que tiene que viajar desde las comunidades, aldeas y municipios aledaos para realizar diversas actividades, dentro de las que resaltan las comerciales.
4. A qu distancia del casco urbano vive?

60 50
Ms del 75% de las personas

40 30 20 10 0 5 2 Km 9 3 Km 3 Km o ms 46
encuestadas viven a 3 km o ms de la cabecera municipal, por lo que necesitan de una red vial y un sistema de transporte adecuado apoyado en un espacio
especficamente diseado.
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Terminal de Buses de Cuilco, Huehuetenango. 5. Cunto tiempo aproximadamente le toma llegar al casco urbano?
60 50 40 39 30 20 10 0 3
Menos de 30 minutos
Se puede apreciar que la mayora de personas que estn en el casco urbano en horas de mayor actividad laboral y comercial,
tiene que viajar durante lapsos de tiempo considerables que
ameritan un buen sistema de comunicaciones

12 6
Ms de 30 minutos Una hora Ms de una hora
con
espacios
adecuados.
6. Qu tipo de transporte utiliza?

60 50 40 30 20 17 10 0 Autobuses, Camionetas Pick ups 4 Taxis 6 Moto taxis 33
El 55% de los entrevistados afirma movilizarse en pick-ups hacia el casco urbano, por lo que un 28.33% lo hace en autobuses y camionetas, mientras que un 6.67% utiliza taxis y un 10% se traslada en mototaxis.
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7. Con qu frecuencia utiliza el transporte extraurbano?
60 50 40 30 20
Ms
del
50%
de
las
personas ms 34 veces
encuestadas al mes el
coincidi en utilizar tres o
servicio de transporte, ya sea para realizar dentro del
movimientos 18
municipio como para viajar hacia las afueras de ste.
10
8
0 Una vez al mes Dos veces al mes Tres o mas veces al mes
8. Cree que el congestionamiento de vehculos y puestos de comercio al aire libre en el casco urbano sean un problema grave?
60 50 47 40 30 20 10 0 SI NO 13
Ms
del
78%
de
los
encuestados coincidi en que el congestionamiento y los puestos de comercio sobre las vas de circulacin peatonal son un problema grave que requiere solucin inmediata.
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Terminal de Buses de Cuilco, Huehuetenango. 9. Qu tan necesaria es la organizacin de los comercios en calles y avenidas principales?
50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 Urgente Aplazable 13 3 Innecesaria 44
10. Est satisfecho/a con el funcionamiento y el servicio del sistema de transporte pesado y los comercios dentro del casco urbano?
60 50 40 30 20 10 0 27 21 12 0
La
mayora
de
los
encuestados
expresaron
estar satisfechos con el funcionamiento y servicio del transporte extraurbano, aunque dejaron latente su ideal de contar con un espacio amplio y adecuado para la convergencia de ste servicio, ya que el municipio carece de dicho espacio.
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Terminal de Buses de Cuilco, Huehuetenango. 11. A qu distancia debera estar ubicada dicha Terminal del centro de la cabecera municipal?
60 58 50 40 30 20 10 0 A menos de 1 Km 2 A ms de 1 Km
El 97% de los encuestados est de acuerdo en que la distancia promedio entre el casco urbano y la terminal de buses sea menor a 1 km, ya que esto supone ventajas de traslado de productos, movilizacin de usuarios y mejora del entorno urbano de la cabecera municipal.
12. Cree que la poblacin se acople y acuda a esta instalacin para realizar sus actividades de transporte y comercio?
60 57 50 40 30 20 10 0 SI 3 NO
Es notable la conformidad de los vecinos en cuanto a la existencia de un proyecto con las caractersticas que se plantean, por lo que consideran factible el
acoplamiento a ste.
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Terminal de Buses de Cuilco, Huehuetenango. 13. En cunto tiempo debera iniciarse la gestin para establecer sta Terminal en el municipio?
60 50 40 30 20 10 0 Inmediatamente 5 En menos de 1 ao 0 Dentro de 2 o ms aos 55
El 92% de las personas que participaron en la encuesta expresaron que las gestiones necesarias para establecer dicho proyecto puedan realizarse de manera inmediata.
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Bibliografa
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UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

TERMINAL DE BUSES DE CUILCO, HUEHUETENANGO.

GRMAN MAURICIO VELSQUEZ CALDERN

PARA OPTAR AL TTULO DE ARQUITECTO

Quetzaltenango, mayo de 2012.

MIEMBROS DE JUNTA DIRECTIVA

Arq. Carlos Enrique Valladares Cerezo

PRESENTACIN........................................................................................................................... 1 INTRODUCCIN ........................................................................................................................... 2

CAPITULO 1 - MARCO CONCEPTUAL

CAPITULO 2 - MARCO TERICO

CAPITULO 3 - MARCO REFERENCIAL

CAPITULO 4 - MARCO DIAGNSTICO

CAPITULO 5 - PROYECCIN Y PROGRAMA

CAPITULO 6 - PREMISAS DE DISEO

CAPITULO 7 - ESTUDIO Y PROPUESTA ARQUITECTNICA

Terminal de Buses de Cuilco, Huehuetenango.

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Terminal de Buses de Cuilco, Huehuetenango.

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Entrevista al Ing. Octavio Osorio Monjars, ex alcalde de Cuilco (periodo 2000-2008)

Terminal de Buses de Cuilco, Huehuetenango.

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congestionamiento acontecido en el centro de la cabecera municipal. 8

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centro urbano, es reflejo del ineficaz intento de resolver tales problemas.

La presencia de un ambiente insalubre y estresante, tanto para transentes, habitantes y

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transporte de exigencias notables como los autobuses.

UBICACIN DEL TERRENO PARA EL PROYECTO

PUNTO DE TERMINAL IMPROVISADA

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9.1. Diagrama de Proceso de la Investigacin

DEFINICIN DEL MTODO

MEDICIN DE VARIABLES E INDICADORES

DISCUSIN DE LOS RESULTADOS

Ilustracin 2. Diagrama de Proceso (metodologa)

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9.2. Proceso de Diseo PROCESO DE DISEO

ESQUEMA BSICO (BOSQUEJO)

Proceso creativo para traducir en dibujos la etapa anterior

Muestra el Diseo preliminar del edificio

Concepto General del edificio

Programa arquitectnico (lista de espacios necesarios)

Definicin de alcances, necesidades y objetivos

Presentacin del proyecto al cliente

Juego de Planos: Plantas, Elevaciones, Cortes, Perspectivas, Maqueta

Conjunto de: Planos, Modelo 3D o maqueta, Memoria descriptiva, Presupuesto

Ilustracin 3. Diagrama de Proceso de Diseo

Aprobacin definitiva del cliente

Esquema e Idea Generatriz

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travs de los tiempos y adaptado al uso del espacio se entiende como

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espacial eleva la categora a espacio geogrfico, el cual comprende unidades

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Diccionario enciclopdico Ocano. 2002

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