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Noes de Topografia Para Projetos Rodoviarios

Capitulos
01 - Requisitos 02 - Etaqpas 03 - Traado 04 - Trafego e Clssificao 05 - Geometria 06 - Caracteristicas Tcnicas 07 - Distancia Visibilidade 08 - Concordancias Horizontais 09 - Locao Curva Circular 10 - Superelevao 11 - Curvas com Transio 12 - Locao Curvas com Espiral 13 - Super Largura 14 - Greide 15a - Ex. Parabola Comp. Minimo 15b - Ex. Parabola Simples 15c - Ex. Parabola Composta 16 - Nota de Servio 17 - Area Seo Transversal 18 - Volumes 19 - Sobre Parabarabolas Final

Capitulo 02 PRINCIPAIS ETAPAS DE UM PROJETO DE ENGENHARIA DE ESTRADAS

2.1. INTRODUO
Entende-se por projeto geomtrico de uma estrada ao processo de correlacionar os seus elementos fsicos com as caractersticas de operao, frenagem, acelerao, condies de segurana, conforto, etc.

Os critrios para o projeto geomtrico de estradas baseiam-se em princpios de geometria, de fsica e nas caractersticas de operao dos veculos. Incluem no somente clculos tericos, mas tambm resultados empricos deduzidos de numerosas observaes e anlises do comportamento dos motoristas, reaes humanas, capacidades das estradas j existentes, entre outras. A construo de uma estrada deve ser tecnicamente possvel, economicamente vivel e socialmente abrangente.

Em todo projeto de engenharia, e em particular nos projetos de estradas, pode-se, em geral, optar entre diversas solues. decisivo para a escolha da soluo final o critrio adotado pelo projetista, a sua experincia e o seu bom senso. Dever ento o projetista escolher os traados possveis e, em seguida, compar-los entre si, atendendo a diversos critrios que sero apresentados ao longo desta disciplina, tais como raios mnimos de curvas horizontais, inclinaes de rampas, curvas verticais, volumes de cortes e aterros, superelevao, superlargura, etc.).

2.2. ESTUDOS NECESSRIOS PARA A CONSTRUO DE UMA ESTRADA

Os trabalhos para construo de uma estrada iniciam-se por meio de estudos de Planejamento de Transporte. Esses estudos tm por objetivo verificar o comportamento do sistema virio existente para, posteriormente, estabelecer prioridades de ligao com vistas s demandas de trfego detectadas e projetadas, de acordo com os dados scioeconmicos da regio em estudo.

As principais atividades para elaborao de um projeto virio so:

Estudos de trfego; Estudos geolgicos e geotcnicos; Estudos hidrolgicos; Estudos topogrficos; Projeto geomtrico; Projeto de terraplenagem; Projeto de pavimentao; Projeto de drenagem; Projeto de obras de arte correntes; Projeto de obras de arte especiais; Projeto de viabilidade econmica; Projeto de desapropriao; Projetos de intersees, retornos e acessos; Projeto de sinalizao; Projeto de elementos de segurana; Oramento da obra e plano de execuo; Relatrio de impacto ambiental.

2.3. FASES DO ESTUDO DO TRAADO DE UMA ESTRADA

O projeto geomtrico de uma estrada comporta uma srie de operaes que consistem nas seguintes fases:

Reconhecimento ou Anteprojeto; Explorao ou Projeto; Locao ou Projeto Definitivo.

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A seguir faremos uma descrio objetiva destas fases. 2.3.1. Reconhecimento ou Anteprojeto
a primeira fase da escolha do traado de uma estrada. Tem por objetivo principal o levantamento e a anlise de dados da regio necessrios definio dos possveis locais por onde a estrada possa passar. Nesta fase so detectados os principais obstculos topogrficos, geolgicos, hidrolgicos e escolhidos locais para o lanamento de anteprojetos.

2.3.1.1.Elementos necessrios para a fase de reconhecimento

a) Localizao dos pontos inicial e final da estrada; b) Indicao dos pontos obrigatrios de passagem; b.1) Pontos Obrigatrios de Passagem de Condio: so pontos estabelecidos antes de qualquer estudo, condicionando a construo da estrada passagem por eles. So determinados por fatores no tcnicos, como fatores polticos, econmicos, sociais, histricos, etc. b.2) Pontos Obrigatrios de Passagem de Circunstncia : so pontos selecionados no terreno, durante o reconhecimento, pelos quais ser tecnicamente mais vantajoso passar a estrada (seja para se obter melhores condies de trfego e/ou para possibilitar obras menos dispendiosas). A escolha desses pontos , portanto, um problema essencialmente tcnico. c) Retas que ligam os pontos obrigatrios de passagem. c.1) Diretriz Geral: a reta que liga os pontos extremos da estrada, representando a soluo de menor distncia para realizar a ligao entre os pontos extremos. c.2) Diretriz Parcial: cada uma das retas que liga dois pontos obrigatrios intermedirios. Do estudo de todas as diretrizes parciais resulta a escolha das diretrizes que fornecero o traado final da estrada. Para exemplificar o exposto anteriormente, consideremos a ligao entre dois pontos A e B, em uma determinada regio, esboada na Figura 2.1.

Assim, na Figura 2.1os pontos A e B so os pontos extremos. A reta AB, ligando esses pontos, a diretriz geral da estrada. A cidade C e o porto D, que sero servidos pela estrada a construir, so os pontos obrigatrios de passagem de condio e so determinados pelo rgo responsvel pela construo.

A topografia da regio pode impor a passagem da estrada por determinados pontos. A garganta G um exemplo, constituindo-se num ponto obrigatrio de passagem de circunstncia.

2.3.1.2.Principais tarefas na fase de reconhecimento

As tarefas a serem desenvolvidas na fase de reconhecimento consistem basicamente de:

Coleta de dados sobre a regio (mapas, cartas, fotos areas, topografia, dados scio-econmicos, trfego, estudos geolgicos e hidrolgicos existentes, etc); Observao do terreno dentro do qual se situam os pontos obrigatrios de passagem de condio (no campo, em cartas ou em fotografias areas); A determinao das diretrizes geral e parciais, considerando-se apenas os

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pontos obrigatrios de condio; Determinao dos pontos obrigatrios de passagem de circunstncia; Determinao das diversas diretrizes parciais possveis; Seleo das diretrizes parciais que forneam o traado mais prximo da diretriz geral; Levantamento de quantitativos e custos preliminares das alternativas; Avaliao dos traados.

2.3.1.3. Tipos de reconhecimento

A profundidade ou detalhamento dos trabalhos de campo, para a fase de reconhecimento, depender da existncia e da qualidade das informaes disponveis sobre a regio.

De uma maneira geral, os tipos de reconhecimento so:

a) Reconhecimento com cartas e fotos:

Muitas vezes o projetista, na sua coleta de dados para os trabalhos de reconhecimento, encontra informaes em forma de mapas ou cartas1 e tem a possibilidade de iniciar, no escritrio, os trabalhos preliminares de lanamento das alternativas de traados sobre os mapas ou cartas topogrficas disponveis.

Geralmente dispe-se de mapas em escalas pequenas, dando apenas indicaes dos cursos dgua e, esquematicamente, o relevo do terreno. O estudo neste tipo de carta no suficiente para a escolha da melhor alternativa de traado, sendo necessrio deslocar-se ao campo e percorrer vrias diretrizes selecionadas em escritrio, para se definir qual a melhor.

Assim como o reconhecimento sobre a carta deve ser seguido de uma verificao no campo, esse reconhecimento visual do terreno complementado por um levantamento topogrfico expedito, que nos permita fazer o desenho da(s) faixa(s) reconhecidas(s). O reconhecimento em cartas pode ser auxiliado pelo emprego de fotografias areas, atravs da observao estereoscpica. D-se o nome de estereoscopia observao em 3 dimenses de 2 fotos areas consecutivas que se recobrem parcialmente, atravs de aparelhos especiais chamados "estereoscpios".

O estereoscpio consta de duas lentes de aumento cujos centros distam entre si uns 6 cm e cuja base colocada paralelamente linha de vo das fotografias j orientadas. O observador olha as fotos atravs das lentes obtendo viso ampliada delas.

Figura 2. 2: Esquema de um Estereoscpio (Fonte: DE SENSO, 1980)

Para fazermos o chamado estudo estereoscpico do traado de uma estrada tomamos as fotografias e examinamos, par a par, no estereoscpio, procurando, desse modo, determinar os pontos forados e, consequentemente, as diretrizes do traado. Escolhidos alguns deles, situamos os mesmos num "esboo fotogrfico". Ligamos, no esboo, os pontos forados por retas. Fazemos, agora, a volta, isto , procuramos marcar com lpis cera, na fotografia, a reta acima citada. Recolocamos as fotografias, par a par, no estereoscpio e examinamos a viabilidade desse traado. Se a linha for vivel, o traado pelos pontos forados constituir uma primeira idia de anteprojeto da estrada.

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Poderemos ter uma ou mais sugestes de traados para o anteprojeto. Todas as variantes devem ser pesquisadas. O traado, assim obtido atravs das fotografias, constituir o chamado Traado Estereoscpio.

As fotografias areas so bastante teis na definio da orografia2 e potamografia3 da regio sob reconhecimento. De posse das fotografias, pode-se obter informaes relativas s distncias horizontais e s cotas dos pontos de interesse.

b) Reconhecimento aerofotogramtrico:
O emprego da tcnica aerofotogramtrica no estudo de reconhecimento de estradas vem sendo amplamente intensificado, devido s simplificaes e aos excelentes resultados obtidos, principalmente em terrenos montanhosos.

A partir de levantamentos aerofotogramtricos pode-se fazer estudos estereoscpicos do traado, pelo emprego de mosaico controlado, em escalas de 1:5000. Chama-se de mosaico um conjunto de fotografias areas, unidas em seus pontos comuns, constituindo um todo referente a determinada regio. Tem-se:

Mosaico controlado: quando a juno das fotografias individuais feita mediante controle das distncias conhecidas de pontos no terreno, e que figurem nas fotografias. Mosaico no controlado: quando as fotografias so unidas pela simples superposio dos pontos comuns, sem nenhum controle em face do terreno a que se refere.

A preparao de mosaicos controlados bastante dispendiosa, porm muito til, pois mostra todas as caractersticas do terreno, menos o relevo. Serve, desta forma, para a obteno de dados planimtricos, cujas medidas reais podem ser obtidas diretamente, em escala, sobre o mosaico.

O apoio terrestre objetiva a definio de pontos determinados geodesicamente ou topograficamente, com a finalidade de orientar o modelo estereoscpico em planimetria e altimetria.

Pode-se, tambm, realizar o estudo de alternativas de traados em plantas planialtimtricas, ditas restitudas, na escala 1:5.000, com curvas de nvel com intervalo de contorno de 2,5 m.

Mesmo quando se dispe de plantas aerofotogramtricas restitudas, a ida ao campo tambm necessria na fase de reconhecimento, embora o trabalho de campo possa ser grandemente simplificado.

c) Reconhecimento terrestre:
No caso de insuficincia ou inexistncia de elementos cartogrficos da regio, os trabalhos de campo para o reconhecimento exigiro maiores detalhamentos para se definir os elementos topogrficos, capazes de fornecer indicaes precisas das alternativas de traados.

Os trabalhos so desenvolvidos em duas etapas. A primeira, consiste numa inspeo local de todos os traados possveis. O engenheiro percorre, de automvel, cavalo ou a p, a regio, levando uma bssula, um aneride e acompanhado de um guia que conhea todos os caminhos. Todas as diretrizes so percorridas e uma avaliao dos traados, baseada no esprito de observao e outros elementos colhidos, realizada objetivando selecionar uma ou duas diretrizes para uma avaliao posterior.

A segunda etapa consta de um levantamento topogrfico expedito desta(s) alternativa(s) selecionada(s). Durante esta etapa preciso ter, sempre em mente, as exigncias das normas tcnicas, notadamente no que se refere a raios mnimos e rampas mximas. O traado ideal seria, evidentemente, aquele dado pelas diretrizes que ligam apenas os pontos obrigatrios de passagem de condio. Isso, entretanto, muito raramente possvel, devido s exigncias das normas em face orografia e potamografia da regio.

Nos levantamentos propriamente ditos podem ser adotados os mtodos expeditos comuns de topografia terrestre, onde, em geral, os instrumentos empregados so os seguintes:

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Bssula, para que se possa determinar os azimutes, rumos e deflexes dos alinhamentos; Clinmetro, para medida de ngulos verticais; Aneride, para medir diferena de nvel entre dois pontos do terreno; Podmetro, passmetro ou um telmetro , para medida das distncias. O engenheiro percorre o traado da estrada, escolhendo as posies adequadas de passagem e vai anotando a extenso dos alinhamentos, os valores angulares registrados, os obstculos que o traado ter que vencer. As anotaes so feitas em uma caderneta de campo.

2.3.1.4.Trabalhos de escritrio na etapa de reconhecimento

Aps o reconhecimento feito um relatrio completo e detalhado que recebe o nome de Memorial do Reconhecimento, no qual devem ser justificadas todas as opes adotadas. Basicamente, este relatrio, que tambm chamado de Relatrio Preliminar, contm:

Descrio dos dados coletados no reconhecimento; Descrio das alternativas estudadas; Descrio de subtrechos de cada alternativa, caso existam; Descrio das caractersticas geomtricas adotadas; Apresentao dos quantitativos e custos preliminares (Oramento Preliminar); Anlise tcnica-econmica e financeira dos traados.

O memorial deve apresentar uma descrio dos dados coletados, abordando aspectos econmicos gerais da regio atravessada, fornecendo notcias sobre a cultura do solo, populao e atividade econmica principal das cidades e povoados atravessados, enfim, tudo que possa contribuir para uma atualizao do conhecimento scio-econmico da regio.

Alm da parte de texto, deve ser elaborado o desenho da linha de reconhecimento em planta e perfil. A escala das plantas a serem apresentadas deve ser 1:20.000, podendo-se aceitar, para trechos muito extensos (acima de 400 km), a representao na escala de 1:40.000 ou 1:50.000.

O perfil da linha de reconhecimento dever ser apresentado nas escalas horizontal de 1:20.000 (ou 1:50.000) e vertical 1:2000 (ou 1:5000). Nos desenhos devero ser assinalados, em forma esquemtica, os principais acidentes orogrficos e potamogrficos dignos de nota, alm da posio geogrfica das cidades, vilas e povoados.

As alternativas de traados so lanadas sobre os elementos grficos disponveis, considerando, alm das caractersticas tcnicas, obtidas atravs dos estudos de trfego para a estrada, aqueles relativos a geologia e hidrologia da rea. Devem ser consideradas tambm as dificuldades topogrficas e orogrficas, condies de travessia dos cursos dgua, tipos de solos,etc.

Os traados so representados graficamente atravs de um anteprojeto geomtrico em planta e perfil. Em planta, consiste no lanamento de tangentes e curvas circulares, observadas as condicionantes expostas acima. Em perfil, consiste no lanamento do greide preliminar das alternativas dos traados, podendo ou no ser concordado por curvas verticais, dependendo da escala das plantas.

Todas as alternativas de traado da estrada sero oradas em nvel preliminar, para servir de base na avaliao tcnico-econmica. Neste oramento, dever ser levado em conta a movimentao de terra e as obras de grande vulto (pontes, viadutos, muros de arrimo, tneis, etc).

A avaliao tcnico-econmica das alternativas de traado consiste em se obter os custos totais de transporte, composto dos custos de construo, operao e conservao, de cada alternativa.

Os custos de construo correspondem ao oramento apresentado no Memorial do Reconhecimento. Os custos de operao correspondem aos custos operacionais dos veculos que usaro a estrada. Estes dependem das condies geomtricas da estrada, as quais iro oferecer melhor desempenho na operao do trfego e definem o comprimento virtual do trecho. Os custos de conservao so estimados em funo do volume de trfego previsto. A rigor, a alternativa mais vivel aquela que apresenta os menores custos totais de transporte. Porm, como os resultados so ainda preliminares, o engenheiro deve usar o bom senso na seleo final das alternativas

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2.3.2.Explorao ou Projeto
Na fase de reconhecimento da estrada seleciona-se uma ou duas alternativas de traado, cujos estudos topogrficos foram desenvolvidos a partir de levantamento de natureza expedita, empregando-se mtodos de baixa preciso. No reconhecimento no se justifica levantar grandes detalhes topogrficos, face ao carter preliminar dos estudos.

Com o objetivo de realizar o Projeto Definitivo de Engenharia da Estrada, executa-se uma segunda etapa de estudos, com mais detalhes, possibilitando a obteno de todos os demais elementos para a elaborao de um projeto inicial da estrada. Esta nova etapa denominada Explorao ou Projeto.

Durante a fase de explorao so desenvolvidos outros estudos, alm dos topogrficos, como os relativos trfego, hidrologia, geologia, geotcnica, etc. Estes estudos possibilitam a elaborao dos projetos geomtrico, drenagem, terraplenagem, pavimentao, etc... A metodologia clssica de explorao consiste basicamente, dentre outros estudos, no levantamento topogrfico rigoroso de uma faixa limitada do terreno, dentro da qual seja possvel projetar o eixo da futura estrada. Essa faixa tem largura varivel, de acordo com a orografia da regio, e ser levantada topograficamente de forma plani-altimtrica. Neste levantamento empregam-se instrumentos e procedimentos muito mais precisos do que aqueles empregados na fase de reconhecimento, com o objetivo de fazer a representao grfica do relevo do terreno ao longo da faixa de explorao.

Tomando-se para referncia os Pontos Obrigatrios de Passagem (de Condio e de Circunstncia), determinados na etapa anterior, procura-se demarcar no terreno uma linha poligonal to prxima quanto possvel do futuro eixo de projeto da estrada.

A poligonal levantada topograficamente na fase de explorao recebe a denominao de Eixo de Explorao ou Poligonal de Explorao. importante observar que esta poligonal no necessariamente igual poligonal estabelecida na fase de reconhecimento, pois a equipe de explorao pode encontrar, nesta fase, uma linha tecnicamente mais indicada e que se situe ligeiramente afastada da diretriz do reconhecimento. Observe-se, tambm, que o eixo de explorao no ser necessariamente o eixo de projeto definitivo, isto , o eixo da estrada a ser construda.

Portanto, os trabalhos de campo tomam como apoio e guia os estudos desenvolvidos na fase de reconhecimento, os quais serviro para mais facilmente identificar os pontos obrigatrios de passagem, os acidentes geogrficos, as travessias de cursos dgua, etc.

2.3.1.1.Trabalhos de campo
Os trabalhos de campo, na fase de explorao, compreendem classicamente trs estgios:

a) Lanamento do eixo da poligonal

uma etapa muito importante na explorao, devido ao fato de que a poligonal a ser implantada ser a linha de apoio para os demais servios topogrficos, com o objetivo de colher elementos que possibilitem a representao grfica do relevo do terreno ao longo da faixa. Este aspecto evidencia o extremo cuidado que se deve ter na orientao a ser dada para o lanamento dos alinhamentos, que iro constituir a poligonal de explorao.

O lanamento da poligonal de explorao dever ser feito com base em medidas lineares (distncias horizontais) e angulares (azimutes e deflexes) dos alinhamentos. Considerando-se toda a extenso da linha de reconhecimento, pode a implantao da poligonal de explorao ser entregue a uma nica equipe de topografia ou distribuda por mais de uma delas. Em qualquer caso, cada trecho a ser levantado por uma equipe deve ter suas extremidades localizadas em pontos obrigatrios de passagem, para que se possa garantir a continuidade do eixo de explorao.

As deflexes devem ser anotadas com aproximao de 1 minuto, enquanto as medidas lineares devem ser feitas com trena de ao. Recomenda-se evitar distncias curtas entre duas deflexes sucessivas, para atender a condio de tangente mnima estabelecida pela norma. medida que se realiza implantao das tangentes (alinhamentos da poligonal), estas devero ser estaqueadas. A operao consiste em demarcar no terreno, ao longo dos alinhamentos, pontos distanciados entre si de 20 metros, a partir de um ponto inicial. Este

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ponto inicial do estaqueamento recebe a denominao de Estaca Zero. A partir deste ponto, a tangente piqueteada (isto , so colocados piquetes) de 20 em 20 m, sendo o estaqueamento numericamente crescente no sentido do desenvolvimento do caminhamento. As medies so feitas com trena de ao. A Figura 2. 3 ilustra um estaqueamento

Figura 2. 3: Poligonal de Explorao com o estaqueamento (Fonte: DE SENSO, 1980) Os pontos de mudana de direo, quando no coincidentes com estacas inteiras (o que geralmente acontece) so indicados pela estaca inteira imediatamente anterior mais a distncia do ponto a essa estaca. Assim, a estaca fracionria resulta quando a extenso do alinhamento no divisvel por 20. Por exemplo, se o alinhamento tem uma extenso de 125,00 m e tem incio na Estaca Zero, a sua outra extremidade fica caracterizada pela Estaca 6 +5,00 m. Nesses pontos, so fixados pregos na parte superior dos piquetes e os mesmos so chamados de estacas-prego ou estacas de mudana, como ilustra a Figura 2. 4. Tambm pode existir estaca fracionria, entre duas estacas inteiras, quando houver um acidente orogrfico, travessia de curso dgua ou outro acidente digno de nota.

Figura 2. 4: Estaca-prego e testemunha de estaca-prego (Fonte: DE SENSO, 1980) Os piquetes devem ser cravados at ficarem rente ao cho (para evitar serem deslocados ou retirados por pessoas estranhas) e sempre acompanhadas por estacas (testemunhas) com a indicao do nmero da estaca, sempre com o nmero iniciando no topo, como indica a Figura 2. 5.

Figura 2. 5: Piquetes e estaca testemunha (Fonte: DE SENSO, 1980) As anotaes deste estgio inicial so feitas na chamada Caderneta de Alinhamento ou Caderneta de Caminhamento, que pode ser visualizada na Figura 2. 6.

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Figura 2. 6: Caderneta de Alinhamento ou Caminhamento (Fonte: CAMPOS, 1979) Em concluso, determinando-se o azimute e a extenso de cada alinhamento, as amarraes das tangentes e o estaqueamento da poligonal de explorao, passa-se ao segundo estgio dos trabalhos de campo, qual seja o Nivelamento e Contranivelamento da poligonal de explorao.

b) Nivelamento e Contranivelamento da poligonal

O eixo da poligonal dever ser nivelado em todas as estacas, portanto, utilizando-se os piquetes cravados pela turma de estaqueamento, com o objetivo de determinar as cotas dos pontos do terreno, para traar o perfil longitudinal.

A cota inicial dever ser transportada de uma referncia de nvel (RN) existente na regio ou arbitrada, quando tal no puder acontecer.

O mtodo utilizado no nivelamento aquele baseado no paralelismo de planos, o chamado Nivelamento Geomtrico, cujos instrumentos empregados so o nvel de luneta com trip e a mira. Em cada estao mede-se a altura, ou seja, a distncia vertical que vai do piquete at a linha de visada, estabelecida com o nvel e a mira. A partir destas alturas e da cota inicial da Estaca Zero, determinam-se as cotas de todas as estacas subseqentes.

Como a poligonal aberta e no apoiada, comumente no tendo as suas extremidades caracterizadas por cotas previamente conhecidas para controle da qualidade do nivelamento, torna-se necessrio que o eixo da poligonal seja contranivelado, de preferncia por outro operador, e que o registro das leituras e informaes seja feito em caderneta diferente. O contranivelamento um segundo nivelamento que se procede com o fim de verificar a preciso do nivelamento.

Para o extinto DNER, a tolerncia dos servios de nivelamento era de 2 cm/km, sendo que a diferena acumulada mxima deveria ser:

onde: Et = erro, expresso em milmetros; L = extenso total da poligonal, em quilmetros. Os elementos do Nivelamento e do Contranivelamento devero ser anotados em uma Caderneta de Nivelamento, que pode ser vista na Figura 2. 7.

Figura 2. 7: Caderneta de Nivelamento (Fonte: CAMPOS, 1979)

c) Levantamento das Sees Transversais:

Para possibilitar a representao grfica do relevo do terreno, ao longo da faixa de

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explorao, procede-se ao levantamento de sees transversais, a partir do eixo de explorao, conforme indica a Figura 2. 8.

Figura 2. 8: Se

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