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TECNICATURA SUPERIOR EN MECANICA AUTOMOTRIZ

CATEDRA: TERMODINAMICA
Y MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

PROFESOR: INTEGRANTES:VILCA Marcelo VILTE, Jonathan CLAROS, Jorge A PRIETO, Orlando ALBORNOZ, AO:2012
INTRODUCCION
La mquina a vapor es el origen del formidable desarrollo del maquinismo moderno; se puede afirmar que en el curso de este desarrollo, el descubrimiento del motor de combustin interna ha sido toda una revolucin, de importancia comparable a la que provoc la aparicin de la mquina de vapor. La idea de utilizar presin para empujar algo hacia arriba o hacia adelante no es nueva. Un tipo de turbina (mquina) de vapor fue diseada hace aproximadamente 2000 aos por Hero de Alejandra. Los chinos ya utilizaban cohetes pirotcnicos que funcionaban con plvora hace ms de 800 aos. Sir Isaac Newton explic el principio del empuje por reaccin en sus "leyes de la dinmica" en 1687. En 1791, John Barber

de Inglaterra dise una turbina de gas, pero tuvieron que pasar 100 aos para que se desarrollaran los materiales adecuados para construirla. El motor de gas de Lenoir (1860), que funcionaba con explosiones, pero sin compresin previa, fue el primer motor industrial. Despus, el motor de "compresin previa y ciclo de 4 tiempos", definido por Beau de Rochas (1862) y realizado por Otto en 1878, provee a la industria de un motor de media potencia, cuyo precio y complicacin no son comparables al conjunto generador-mquina de vapor. Posteriormente, en 1893, Rudolph Diesel enuncia el principio del motor de "combustin interna y alta compresin previa", sin encendido, el cual deba ser alimentado directamente por un combustible pesado, no fluido y relativamente econmico. Con el tiempo, se encontr que los motores ms potentes tienen necesariamente que ser multicilndricos. Por ello comienzan a desarrollarse numerosos tipos de motores, cambiando principalmente el tipo de combustible (y por ende el principio que los rige), as como tambin variando la disposicin de los cilindros, con el fin de lograr un mximo de potencia. As es como nacen los Motores de combustin o Radiales (tambin llamados motores en estrella); motores cuyos cilindros estn dispuestos en ejes radiales simtricos Posteriormente, en 1893, Rudolph Diesel enuncia el principio del motor de "combustin interna y alta compresin previa", sin encendido, el cual deba ser alimentado directamente por un combustible pesado, no fluido y relativamente econmico.

TIPOS DE MOTORES podemos decir que de la variedad de motores que existen nos dedicaremos a los siguientes que seran: ALTERNATIVOS MOTORES MOTOR MOTORES DE GASOLINA MOTORES DE GAS NATURAL MOTORES ELECTRICOS Motor radial El motor radial o motor estrella es un tipo de disposicin del motor de combustin interna, en la cual los cilindros van ubicados radialmente respecto del cigeal, formando una estrella como en la figura. Esta configuracin fue muy usada en Aviacin, sobre todo en grandes aviones civiles y militares, hasta la aparicin del motor a reaccin. - Funcionamiento En este motor los pistones van conectados por un mecanismo de biela - manivela, distinto de los motores en lnea. Uno de los pistones est conectado a una biela ms grande que las dems, llamada biela principal, que a su vez est conectada directamente con el cigeal. Los otros pistones estn conectados a bielas ms pequeas que estn conectadas a la biela principal o biela maestra. Al conjunto de pistones, biela maestra y bielas secundarias se le conoce como estrella. El nmero de pistones de una estrella es generalmente impar, pues as el orden de encendido minimiza las vibraciones. En los Aos 1930 se inici un debate tcnico para ver cual de los tipos de motores, radial, en lnea o en V, era mejor. Por su parte el radial presenta una gran relacin potencia/peso, sencillez de funcionamiento, alta potencia y torsin superior a las otras dos disposiciones. Sin embargo el motor en lnea o en V, puede ser fabricado con menor o igual cilindrada que un motor radial, y sus prestaciones slo quedan en desventaja por su sistema de enfriamiento. Por esta razn el debate slo se resolvi en el transcurso del tiempo, demostrando que sin importar la disposicin el mejor motor es aquel que suple las necesidades por las cuales fue escogido. Los tres tipos de

disposicin fueron reemplazados progresivamente con la masificacin de los motores de cilindros horizontalmente opuestos (enfriados por aire) y la aparicin de los motores a reaccin. El motor radial fue ms popular en gran parte debido a su sencillez, y muchas armadas lo usaron por su fiabilidad (sobre todo para vuelos sobre grandes superficies desrticas o sobre agua) y por su bajo peso (uso en portaaviones). Aunque los motores en lnea ofrezcan un rea frontal ms pequea que radial, requieren un sistema de refrigeracin que se traduce en ms peso y

, y adems generalmente son ms vulnerables en combate. Algunos aviones caza de la segunda guerra mundial, como el Supermarine Spitfire o el Messerschmitt Bf-109 utilizaron motores en V, buscando una lnea aerodinmica ms fina, en cambio la Armada de los Estados Unidos utiliz para casi todos sus aviones el motor radial.

Motor Pendular de Combustin Interna Ese nuevo principio mecnico consta de: una cmara trica por donde se mueve el pistn abulonado a un "pndulo" que lo gua; este pndulo pivota alrededor de un eje coincidente con el centro ideal del cilindro trico. EI movimiento resultante del conjunto pndulo-pistn es paralelo a las paredes del cilindro no llegndose a tocar nunca. El nico contacto entre pistn y cilindro es el del aro del pistn, obviamente al efecto del sellado de la cmara pero presentando algunas particularidades: en los compresores el aro de pistn es de tefln (impensable en el mecanismo tradicional teniendo en cuenta que el sistema Taurozzi no posee vstago ni cruceta) y por lo tanto podemos hablar de ausencia absoluta del aceite lubricante inclusive en el mecanismo del cabezal; en el ceso del motor se ha comprobado que puede utilizar solo un aro de pistn ya que no necesita la inclusin de uno rasca-aceite. OTRAS VENTAJAS: Pistn : masa y tamao mucho ms pequeos (generan menor inercia). Posibidad de simple y doble efecto (dos pistones por biela). Bielas mas cortas: mas robustas y livianas (menor efecto lateral).

Desaparece el cabeceo de los pistones y la ovalizacin de los cilindros Realizacin con herramientas y mquinas ABSOLUTAMENTE CONVENCIONALES. No es necesaria tecnologa de punta para su construccin. En el caso de los motores : mejor cmara de combustin; con conserva siempre la forma triangular (mejor rendimiento trmico). Como consecuencia del punto anterior: menor proporcin de gases de escape nocivos. En el caso del doble efecto: cigeal ms corto an que un mecanismo en "V" convencional. En el caso del doble efecto: block hasta en un 50% ms pequeo y liviano a cilindrada, nmero de cilindros y materiales iguales. Estas y otras ventajas ms forman parte del mecanismo pendular Taurozzi. Se alienta a los futuros realizadores a efectuar modificaciones del mecanismo a fin de que se vaya perfeccionando cada da ms. Se ofrece direccin tcnica Know-how, documentacin y todo tipo de aclaraciones a lea dudas que pudieran existir. Como nota se han hecho los prototipos de simple y doble efecto todos funcionaron con alto rendimiento. En la actualidad funcionan 3 prototipos. Como compresor se fabrica desde hace 15 aos; en la actualidad existen 2 empresas medianas que lo producen con xito en el mercado local ambas fabrican los cabezales completamente libres de aceite ya desde el primer producto construdo.

Eduardo Taurozzi: Inventor profesional, nacido en Buenos Aires, con amplia y reconocida trayectoria como inventor y diseador de motores de combustin interna. Es adems miembro fundador de la Asociacin Argentina de Inventores. Posee numerosas patentes de invencin en la Argentina y en los principales pases del mundo, y varios productos comercializados con xito en el mercado. Entre sus principales inventos se destacan: motor pendular, sin lubricacin y con menos contaminacin, sistemas motrices, compresores de aire, sistemas de frenos, herramientas, y sistemas de seguridad. Obtuvo los mayores premios tanto a nivel nacional como internacional en mrito a la excelencia de sus productos. 1977 - Fue elegido por la Cmara Junior de Buenos Aires, como el joven sobresaliente del ao, por su precoz y exitosa carrera como inventor, en el rea de los motores de combustin interna. 1990 - Medalla de oro en la Exposicin Nacional de Inventos, Buenos Aires, Argentina, por sus mltiples logros en el rea de la mecnica automotriz. 1993 - Medalla de oro en la Exposicin Internacional de Inventos de Pittsburg, USA, por su revolucionario motor pendular.

Motor en lnea Normalmente disponible en configuraciones de 4, 5 y 6 cilindros, el motor en lnea es un motor de combustin interna con todos los cilindros alineados en una misma fila, sin desplazamientos. Se han utilizado en automviles, locomotoras y aviones, aunque el trmino "en lnea" tiene un significado ms amplio cuando se refiere a motores de aviacin. Los motores con configuracin en lnea son notablemente ms fciles de construir que sus equivalentes con configuracin en V o de cilindros opuestos ya que tanto el bloque del motor como el cigeal se pueden fabricar a partir de un nico molde para metal y requiere una nica culata y por tanto menos rboles de levas. Adems los motores en lnea son ms compactos en cuanto a sus dimensiones fsicas globales que los de distribucin radial, y se pueden montar en cualquier direccin. La configuracin en lnea es ms sencilla que su correspondiente configuracin en V. Tienen un soporte entre cada pistn, mientras que los motores planos y en V tienen un soporte entre cada par de pistones. Con 6 cilindros estos motores estn inherentemente equilibrados, mientras que con 4 no lo estn, al contrario de lo que ocurre para las configuraciones en V y boxer para 4 cilindros. El motor en lnea de cuatro cilindros es con diferencia la configuracin ms utilizada, mientras que la de 6 cilindros ha sido reemplazada en gran parte por motores V6, que aunque inherentemente no tienen un funcionamiento tan suave, son menores tanto en altura como en longitud y ms fciles de ajustar al pequeo tamao del hueco del motor en los automviles modernos. Algunos fabricantes como Honda, Audi, Mercedes-Benz, Toyota, Volkswagen y Volvo han utilizado configuraciones de 5 en lnea. La familia Atlas de General Motors incluye motores en lnea de 4, 5 y 6 cilindros.

Iveco y Fiat Vehiculos Industriales en Argentina La historia de Iveco en Argentina est ntimamente vinculada a la de la empresa Fiat, grupo industrial al cual pertenece. En 1969, Fiat Vehculos Industriales, inicia la produccin en Argentina de los primeros camiones pesados y mnibus para larga distancia. Los modelos elegidos fueron el 619 N y 619 N3E. La evolucin de estos modelos sigui fielmente la produccin italiana, logrndose adems una integracin nacional del 87 %, que exceda ampliamente el marco exigido por el Rgimen Automotriz. La planta industrial se encontraba en la localidad de Ferreyra, Crdoba y en sus primeros aos de actividad su capacidad de produccin rondaba las 800 unidades anuales. El segundo modelo producido fue el 697, equipado con un motor tipo 221 de seis cilindros, 13.798 cc y una potencia de 260 CV. Se ofreca en las versiones TA, N3EA y T3EA con diferentes capacidades de carga entre 17.3 Tn hasta 45 Tn en la versin "Full Trailer". Crecimiento y exportaciones En 1974, la notable expansin del mercado local y la concrecin de una importante exportacin de 5.000 camiones a Cuba, obligaron a la empresa a aumentar su capacidad. Se realiz una importante inversin al trasladar la produccin a Sauce Viejo, Santa Fe, reacondicionndose la fbrica de tractores para producir 6.000 camiones anuales y 25.000 motores. El acuerdo con Cuba, inclua la participacin de Fiat Vehculos Industriales, junto a varios autopartistas argentinos, en un proyecto de industrializacin denominado Combinado Automotriz Guanajay que consista en la implementacin de 15 plantas industriales llave en mano dedicadas a la produccin de camiones y motores. Adems

de Cuba, las exportaciones llegaron a pases limtrofes y del resto de Sudamrica, frica y Medio Oriente. Entre 1975 y 1978, la produccin anual promedi los 2.700 camiones, de los cuales el 43% fue exportado, y 10.000 motores. La ocupacin llegaba en 1976 a las 1900 personas y la lnea de montaje de camiones posea una extensin de 90 metros y 10 estaciones. La apertura indiscriminada de la importacin cerr este ciclo positivo, reduciendo drsticamente las cifras de fabricacin a un promedio de 900 vehculos y 1.100 motores por ao para el perodo 1979/1983. La consecuencia de esta realidad, fue el abandono de toda la produccin en Sauce Viejo y su regreso a la planta de Ferreyra.

Montaje de los primeros camiones Fiat argentinos y fachada de la planta industrial de Ferreyra en la provincia de Crdoba. Nace Iveco Argentina S.A. El nacimiento de Fiat Iveco se produce en 1981, como parte de la divisin de Fiat Concord en distintas empresas de acuerdo al tipo de producto. En Europa, Iveco (Industrial Vehicles Corporation) se haba constituido en julio de 1974 de la unin de Fiat Italia y la empresa alemana Klockner-Humboldt-Deutz. El cierre de la importacin a comienzos de los 80, trajo cierta recuperacin en la actividad productiva, alentndose las nuevas inversiones. En 1986 se lanza el camin 150 Turbo que demand una inversin de u$s 1.500.000. Este vehculo mantena chasis, suspensin y transmisin de los modelos anteriores, pero incorporaba una nueva planta motriz actualizada, la serie 8000, con versiones de 3, 4 y 6 cilindros con aspiracin normal y 6 cilindros turboalimentados. Un ao despus, la empresa incursiona en el terreno del autotransporte pblico de pasajeros, con el lanzamiento del autobs urbano AU-130. Los aos 90 Las inversiones continan en los aos 90 y en 1992 se presenta el Fiat-Iveco 190.33. Destinado a abastecer al mercado local y la exportacin regional, el nuevo vehculo se presentaba en las versiones 4 x 2 y 6 x 4 combinando motorizaciones de aspiracin normal y turbo. La versin N ofreca un chasis con una longitud entre ejes de 4500 mm, mientras que en la T esta medida era de 3485 mm. El motor de 13.8 litros de cilindrada turboalimentado, ofreca una potencia de 334 Hp. En abril de 1993 se lanzan la lnea de camiones livianos Daily, en las versiones 40.8 motor aspirado y 49.10 motor turbo alimentado. En ambos casos el motor es diesel de inyeccin directa y la cilindrada es de 2500 cc. Con relacin a las prestaciones, el motor 40.8 entregaba una potencia de 75 CV y el 49.10, 116 CV combinando el turbo y el intercooler. Con una elevada capacidad de carga de 3.180 Kg, basada en un robusto chasis de largueros paralelos, la versatilidad de la gama, permite su aplicacin en los mas diversos usos ofrecindose mas de 50 variantes combinando las alternativas furgn, minibs y camin liviano. A partir de 1998 la empresa anuncia un plan de inversiones de 60

millones de dlares que se concreta con la aparicin de la lnea Eurocargo dentro de la categora de camiones medianos y semipesados y los camiones pesados Eurotech y Eurotech Cursor. Iveco a la australina En Octubre de 1999, comienza a producirse en Ferreyra, pero exclusivamente para exportacin el modelo Powerstar. Este camin fue desarrollado por el departamento de ingeniera de Iveco Australia y est basado en la plataforma del EuroTech 450E37. La principal novedad est en su cabina con trompa, la nica con estas caractersticas en toda la lnea Iveco a nivel mundial. Para su construccin se convoc a la industria autopartista local Itat, proveedora de todos sus componentes. El Powerstar fue producido bajo estrictas normas ISO 9000 hasta junio de 2005. En total, se montaron 121 unidades destinadas principalmente a los mercados de Brasil y Venezuela. Historia reciente En 2004 comienza la produccin de la nueva lnea pesada Stralis 380 HD, equipada con el motor Cursor 13 de 347 hp a 2.400 rpm y ofrecida en distintas versiones: 4x2, 6x2 y 6x4. Ese mismo ao un camin de esa lnea se convierte en la unidad 50.000 producida por la planta de Ferreyra en 35 aos de continua actividad. El 7 de Julio Iveco produce su unidad 70.000 y celebra 40 aos de produccin en el pas con el lanzamiento de una versin limitada del camin Stralis 490S42 desarrollado especialmente para la ocasin. Ver produccin de Iveco y Fiat Vehiculos Industriales en Argentina

Las motorizaciones Cursor


Las tractoras y los rgidos Stralis montan motores Cursor 10 en dos niveles de potencia 400 CV (294 kW) y 430 CV (316 kW) y Cursor 13 de 480 CV (353 kW) y 540 CV (397 kW). Ambos motores incorporan una inyeccin directa de muy alta presin. Los inyectores-bomba individuales son accionados por el rbol de levas en cabeza. La sobrealimentacin est asegurada por el turbocompresor de geometra variable, que ha sido perfeccionado con el fin de obtener las mejores prestaciones en todos los regmenes. La accin del freno motor de descompresin se ve potenciada por el turbocompresor. Todas las funciones del motor estn controladas electrnicamente: inyeccin, avance, geometra del turbo, freno motor y regulador de la velocidad. La centralita de gestin est conectada a las otras unidades electrnicas que controlan el cambio de velocidades, los frenos y el ralentizador incorporado en la transmisin. Los dos motores Cursor, obviamente, cumplen con la normativa Euro 3 en materia de emisiones contaminantes. Medidas y prestaciones de los motores Cursor Cursor 10: 6 cilindros en lnea, dimetro: 125 mm carrera: 140 mm cilindrada: 10308 cm3 Cursor 10-400: Potencia mxima: 400 CV (294 kW) de 1600 a 2100 r.p.m. Par mximo: 194 kgm (1900 Nm) de 1050 a 1480 r.p.m. Potencia/litro: 38,8 CV/litro Homologado para 5 Ecopuntos Cursor 10-430: Potencia mxima: 430 CV (316 kW) de 1570 a 2100 r.p.m. Par mximo: 194 kgm (1900 Nm) de 1050 a 1570 r.p.m. Potencia/litro: 41,7 CV/litro Homologado para 5 Ecopuntos Cursor 13: 6 cilindros en lnea, dimetro: 135 mm carrera: 150 mm cilindrada: 12882 cm3 Cursor 13-480: Potencia mxima: 480 CV (353 kW) de 1530 a 1900 r.p.m. Par mximo: 224 kgm (2200 Nm) de 1000 a 1550 r.p.m. Potencia/litro: 37,3 CV/litro Homologado para 5 Ecopuntos

Cursor 13-540: Potencia mxima: 540 CV (397 kW) de 1600 a 1900 r.p.m. Par mximo: 240 kgm (2350 Nm) de 1000 a 1610 r.p.m. Potencia/litro: 41,9 CV/litro Homologado para 5 Ecopuntos En todas las motorizaciones est disponible la homologacin para 4 ecopuntos. Los motores Cursor se caracterizan por una amplia zona de par mximo (al menos 400 r.p.m.), a la que sigue un campo de potencia mxima constante de 500 r.p.m. en el Cursor 10 y de casi 400 r.p.m. en el Cursor 13. Gracias a ello, el nuevo Cursor 13-540 suministra la potencia mxima a 1600 r.p.m. El nuevo Cursor 13 de 540 CV El Cursor 13 posee las mismas caractersticas constructivas de los otros Cursor. La rigidez del bloque motor se obtiene gracias a un "sub-bloque" que incorpora los siete apoyos del cigeal, y gracias a la cabeza de cilindros en un solo bloque. La distribucin va colocada al lado del volante motor, con el fin de transmitir, sin vibraciones y con poco ruido, las fuerzas que accionan las 24 vlvulas y los 6 inyectoresbomba. Los pistones monobloque de aluminio favorecen la dispersin del calor de combustin hacia las camisas hmedas suspendidas, evitando picos de temperatura que pueden perjudicar el aceite que circula en la cabeza del pistn. El motor ms reciente, el Cursor 13 de 540 CV, lleva ya algn tiempo rodando en los vehculos de los clientes. Gracias a la experiencia acumulada en cuatro aos de pruebas y uso, por parte de los clientes, de los otros dos motores de esta gama, el Cursor 13 presume de una duracin estimada imbatible. Iveco Turbo Brake: una potencia de desaceleracin de 408 CV en modo continuo Todos los motores Cursor incorporan de serie un freno por descompresin "sobrealimentado". La reapertura parcial de las vlvulas de escape al final de la fase de compresin permite aumentar el "freno motor", aprovechando plenamente la fuerza de resistencia. Con la ayuda del turbocompresor de geometra variable, que llena de aire los cilindros, la potencia de ralentizacin del ITB (Iveco Turbo Brake) alcanza los 280 kW (380 CV) a 2600 r.p.m., en el modo continuo, en el Cursor 10 y 300 kW (408 CV) a 2400 r.p.m., en el modo continuo, o 240 kW (326 CV) a 1900 r.p.m. en el Cursor 13. Las prestaciones del ITB son comparables a las de un ralentizador en la transmisin. Finalmente, el freno por descompresin, que se regula ajustando la geometra del turbo, permite regular la velocidad de descenso. La tcnica del freno por descompresin es superior a la de los frenos de escape, puesto que no provoca el sobrecalentamiento de las partes altas del motor. Otra ventaja es que el calor que genera la absorcin de energa por el ITB se dispersa casi por completo con los gases de escape, sin sobrecargar el sistema de refrigeracin del motor, que queda as disponible para el ralentizador de la transmisin.

Tipos de motores:
Lamborghini V10
El Lamborghini V10 es un motor que ha sido desarrollado para el Lamborghini Gallardo, primero de los automviles vendidos en 2003. Este es slo el tercer motor desarrollado por Lamborghini, y el primer motor desarrollado por la empresa

despus de que fuese adquirida por el VAG. Como tal, comparte componentes y tecnologa con otros miembros del grupo, en particular con Audi. Su bloque est construido en la fbrica de Audi en Győr (Hungra), en tanto que el montaje final se realiza en la fbrica Lamborghini de Sant'Agata Bolognese. Se trata de un motor 90 V10, que es inusual para esta particular configuracin de los cilindros. Fue elegido para mantener el centro de gravedad en la parte baja. Por la misma razn, un sistema de lubricacin por crter seco se utiliza tambin. Se especula que este motor tambin ser montado en un previsto modelo de Audi llamado RSR, un superdeportivo basado en el prototipo del Audi Rosemeyer. Tambin existe la especulacin de que el bloque del V10 est estrechamente basado en el motor 4,2 litros V8 que Audi produce para sus automviles de lujo, aunque las culatas son exclusivas de Lamborghini, utilizando la disposicin a cuatro vlvulas/cilindro favorecida por la marca italiana en lugar de la variacin de las cinco vlvulas/cilindro utilizada por las marcas que son miembros del grupo VAG -incluyendo Audi y Volkswagen.

Lamborghini V8
El Lamborghini V8 es un motor que el fabricante italiano Lamborghini utiliz en sus coches menos costosos en comparacin con otros modelos. Este fue el segundo motor desarrollado por la marca y fue diseado por Gianpaolo Dallara. Se fabric por primera vez en 1971 y el primer modelo que utiliz este motor fue el Lamborghini Urraco. Este motor estaba fabricado completamente en aluminio y en principio su capacidad era de 2463 cc (2,5 litros) de desplazamiento, pero se ampli a 2996 cc (3,0 litros) en 1975. Una versin de 1994 cc (2,0 litros) tambin se introdujo en 1975, para la venta en Italia por la legislacin italiana, la cual impuso varios impuestos sobre los coches cuyos motores tuviesen ms de 2,0 litros de desplazamiento.

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El motor Lamborghini V8 tambin se utiliz en otros dos modelos, el Lamborghini Silhouette (desde 1976 a 1977) en el que se mantuvo el motor de 3,0 litros de desplazamiento, y la otra versin ms actualizada que reemplazo al Silhouette en 1982, el Lamborghini Jalpa, que utiliz un motor con la capacidad aumentada a 3485 cc (3,5 Litros) para la facilidad en el cumplimiento de los requisitos de emisiones cada vez ms estrictos.

Motor PRV
El motor PRV es un motor V6 de automvil que funciona a gasolina, que fue desarrollado conjuntamente por Peugeot, Renault y Volvo y vendido desde 1974 hasta 1998. Gradualmente fue sustituido despus de 1994 segn otro diseo en conjunto de PSA-Renault, conocido como el motor ES en PSA y el motor L en Renault. Datos tecnicos: * Potencia (DIN): 100 kW (134 CV) a 92 r/s (136 CV a 5.500 rpm) * Potencia (SAE): 97 kW (130 CV) a 92 r/s (130 CV a 5.500 rpm) * Par motor (DIN): 215 Nm a 48 r/s

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* * * * * * *

Par motor (SAE): 208 Nm a 48 r/s Relacin de compresin: 8.8:1 Dimetro: 91 mm Carrera: 73 mm Cilindrada: 2.849 cc; Orden de encendido: 1-6-3-5-2-4 Peso: ~150 kg

Motor V6
V6 es una configuracin de motor de combustin interna en la que 6 cilindros estn dispuestos en dos bancadas de 3 cilindros unidas por la parte de abajo, formando una "V". Estos motores pueden ser tanto de ciclo Otto, como de ciclo Disel. En el pasado los motores de 6 cilindros en lnea, eran predominantes, ya que no haba necesidad de producir motores compactos, una vez que los automviles eran producidos con traccin trasera. Los factores que ms contribuyen para tornar los motores V6 ms adecuados que los motores de 6 cilindros en lnea son: la generalizacin del uso de la traccin delantera; la tendencia actual de esttica, en la que predomina el frente en forma de cua, lo que demanda motores compactos montados generalmente en posicin transversal. El primer motor V6 fue introducido por Lancia en 1950 con el Lancia Aurelia.

Motor Bxer
Un motor bxer es un motor de cilindros de posiciones opuestas o cilindros en oposicin, que como su propio nombre indica, son aquellos en los que los cilindros estn situados horizontalmente y opuestos. Pero no todos los motores de cilindros opuestos son bxer. En la primera imagen se puede ver el motor bxer ms sencillo, el de dos cilindros, correspondiente a una motocicleta BMW. Pero vamos a verlo con ms detalle.

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Disposicin de los cilindros en un motor boxer Subaru. Se denominan motores bxer a los que tienen los cilindros horizontales y opuestos en los que cada biela tiene una muequilla en el cigeal, de forma que cada pareja de pistones, en su movimiento se alejan o se acercan al eje del motor de forma simultanea, y por tanto, llegan al mismo tiempo al punto muerto superior. La diferencia con un motor en V a 180 grados, que tambin sera un motor con cilindros en oposicin, es que en los motores en V cada pareja de pistones opuestos comparte una muequilla, por lo que en su movimiento los pistones se alejan o se acercan al eje del cigeal de forma alternativa (mientras uno se acerca, el contrario se aleja), no de forma simultnea. Lo mejor para entender las diferencias es ver funcionar ambos tipos de motores en vdeo.
Un vehculo elctrico es un vehculo de combustible alternativo impulsado por uno o ms motores elctricos. La traccin puede ser proporcionada por ruedas o hlices impulsadas por motores rotativos, o en otros casos utilizar otro tipo de motores no rotativos, como los motores lineales, los motores inerciales, o aplicaciones del magnetismo como fuente de propulsin, como es el caso de los trenes de levitacin magntica. A diferencia de un vehculo con un motor de combustin interna (abreviadamente denominado vehculo de combustin) que est diseado especficamente para funcionar quemando combustible, un vehculo elctrico obtiene la traccin de los motores elctricos, pero la energa puede ser suministrada de los modos siguientes: Alimentacin externa del vehculo durante todo su recorrido, con un aporte constante de energa, como es comn en el tren elctrico y el trolebs. Energa proporcionada al vehculo en forma de un producto qumico almacenado en el vehculo que, mediante una reaccin qumica producida a bordo, produce la electricidad para los motores elctricos. Ejemplo de esto es el coche hbrido no enchufable, o cualquier vehculo con pila de combustible. Energa generada a bordo usando energa nuclear, como son el submarino y el portaaviones nuclear. Energa generada a bordo usando energa solar generada con placas fotovoltaicas, que es un mtodo no contaminante durante la produccin elctrica, mientras que los otros mtodos descritos

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dependen de si la energa que consumen proviene de fuentes renovables para poder decir si son o no contaminantes. Energa elctrica suministrada al vehculo cuando est parado, que es almacenada a bordo con sistemas recargables, y que luego consumen durante su desplazamiento. Las principales formas de almacenamiento son: energa qumica almacenada en las bateras como en el llamado vehculo elctrico de batera, especialmente en bateras de litio que parece ser la tecnologa ms madura a da de hoy. Es preciso destacar las nuevas inversiones que se estn haciendo en el mayor yacimiento de litio (Salar de Uyuni-Bolivia) para la fabricacin de estas bateras. energa elctrica almacenada en supercondensadores. Tecnologa an muy experimental. almacenamiento de energa cintica, con volante de inercia sin rozamiento. Tambin es posible disponer de vehculos elctricos hbridos, cuya energa proviene de mltiples fuentes, tales como: Almacenamiento de energa recargable y un sistema de conexin directa permanente. Almacenamiento de energa recargable y un sistema basado en la quema de combustibles, incluye la generacin elctrica con un motor de explosin y la propulsin mixta con motor elctrico y de combustin.

Contaminacin
En el ao 2009, el sector del transporte fue responsable del 39 por ciento del consumo de energa final en Espaa, con una intensidad energtica que supera en ms de un 40 por ciento la media europea (EU-27). El sector del transporte sigue siendo enormemente dependiente de los productos petrolferos (en un 98 por ciento). En el caso del transporte por carretera, ste representa ms de la cuarta parte de las emisiones totales de CO2 en Espaa el 25,4 por ciento, correspondindole del orden del 80 por ciento del consumo energtico del sector transporte y el 90 por ciento de sus emisiones de CO2.19 [editar]Contaminacin

de la electricidad

Desde la perspectiva medioambiental, no cabe duda de la eficacia del vehculo elctrico, tanto para reducir la emisin de los gases de efecto invernadero como para la reduccin de la contaminacin local tanto atmosfrica como sonora.20 La contaminacin de todo vehculo (elctrico o no) debe contabilizarse sumando las emisiones directas, que son las emisiones que produce el propio motor del vehculo, y las emisiones indirectas, que son las emisiones producidas en sistemas externos al vehculo pero fundamentales para ste por proporcionarle la energa necesaria para funcionar. Aunque un vehculo elctrico no produce emisiones contaminantes durante su funcionamiento, la generacin de energa elctrica necesaria para mover el vehculo elctrico da lugar a emisiones contaminantes y al consumo de recursos no renovables en mayor o menor medida, dependiendo de cmo se haya generado esa energa elctrica, como queda visto arriba. Un caso particular es el de los vehculos que utilizan electricidad renovable como fuente de energa primaria (este es el caso de los vehculos recargados por electricidad solar, tambin conocidos como solar-charged vehicle). Asimismo, durante la generacin, el transporte y la transformacin de energa elctrica se pierde parte de la energa, por lo que la energa til es inferior a la energa primaria, como se ha visto antes. Lo mismo sucede con el petrleo, que adems de los gastos de transporte debidos a la diferencia geogrfica de los lugares de produccin y de consumo, es necesario transformar en refineras en los diferentes productos derivados del petrleo, incluyendo los carburantes. En la siguiente tabla se muestra la cantidad de energa que produce cada tipo de central de la Red Elctrica Espaola, su relevancia, los kg de CO2 que se emiten por cada kWh producido en cada tipo de central y los kg de CO2 que es necesario emitir en la central para que un vehculo elctrico recorra 100km, de acuerdo con que (como figura en tablas anteriores) para que un vehculo elctrico recorra 100 km es necesario producir 15,35 kWh en la central elctric http://tu.tv/videos/motor-pendular-taurozzi

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En general los motores se relacionan con bombas y compresores, siempre fue una aspiracin de los tcnicos y diseadores lograr un motor que funcionara sin este tipo de piezas, hasta que se invent e motor rotatorio. Este tiene la particularidad de tener un eje giratorio que logra la fuerza para mover un vehculo, pesa un tercio de lo que pesan los motores a pistn y ocupa un tercio del espacio. Historia del Motor Rotatorio Desde 1588 ya se propusieron diseos de motores rotatorios (Ramelli), pero hubo que esperar trescientos aos ms para que se pudiera llevar a cabo la construccin de un motor rotatorio. En 1936 Felix Wankel obtuvo una patente para su motor rotatorio. No fue hasta 1959 en que la fabrica Alemana N.S.U. (productora de motocicletas y pequeos automviles) anunci que el motor ideado por el Doctor Ingeniero Felix Wankel haba llegado a un estado experimental y que prometa una aplicacin prctica inmediata. Desde entonces han trabajado en este motor importantes empresas que adquirieron licencias de aplicacin; Curtiss-Wright, en Estados Unidos (en aplicaciones para motores de aviacin); en Alemania, Mercedes Benz (para automviles y aplicaciones Diesel); Fitchels-Sans (para motores de motocicletas) y en Japn Toyo-Kogyo (fabricante de Mazda). Adems empresas como Perkins, RollsRoyce, Fiat, Renault, Citron y Volkswagen, se interesaron en una u otra forma. Ha habido mucha publicidad para este motor ya que en la realidad no ha tenido muchas dificultades que vencer, pero tiene algunos problemas como el de estanquidad que se expondr luego con detalle. Pese a esto la idea de un motor rotatorio es atractiva por su sencillez, los motores pesan y ocupan la tercera parte de sus equivalentes con pistones y el nmero de piezas es mucho menor. Funcionamiento Los motores Wankel utilizan un engranaje cicloidal, una antigua e inusual forma de engranaje usada en relojes, Sopladores de las Races, compresores del tornillo y bombas. Estos se pueden ver en las siguientes fotografas. La nica otra pieza mvil es el cigeal. Las dimensiones de volumen y la posicin de estos compartimentos son alteradas constantemente por la rotacin a la derecha del rotor y la rotacin ms rpida del excntrico. El ciclo de cuatro tiempos generalmente ocurre con la frecuencia simple de la vlvula y del movimiento del motor de dos-tiempos. El rotor abre el acceso de la mezcla de combustible y aire, que entran como en el motor convencional (14). El rotor contina, cerrando el acceso de la mezcla pasando ms all de l; entonces la compresin comienza (5-9), seguido por la ignicin (9), la combustin , y la extensin para el movimiento de potencia hasta que el sello del pice en la extremidad del tringulo abre el acceso del escape (10-12). El

Motor Rotativo Wankel

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ciclo de escape entonces ocurre, otra vez sin un mecanismo que sincronice la apertura de la vlvula (13-18) y todo vuelve a comenzar.. En todo el ciclo completo de cuatro tiempos el rotor slo a girado una vuelta, mientras que el eje a dado tres, ya que los engranajes estan a una razn uno a tres. En cada una de las caras del rotor sucede lo mismo, mientras en una cara ocurre la admisin (1-2-3-4) a un tercio de vuelta del rotor (una vuelta completa del eje), en la otra cara se hace la correspondiente compresin (5-67-8), salta la chispa ( 9 ) y se inicia la explosin (10-11-12), seguida por el escape (13-14-15-16), en tanto ocurre esto en las otras caras esta ocurriendo la admisin, compresin y explosin, as con todo esto el motor Wankel es como un motor de tres cilindros que ejecutan el ciclo de cuatro tiempos en una sola vuelta de rotor que son tres del eje de salida. Usos En los aos 70 tuvo sus primeros prototipos, como Mazda que ofreci su modelo RX apagado y encendido. Actualmente Mazda ofrece el RX-7, que utiliza dos rotores que trabajan sincrnicamente para la mayor potencia, y los cargadores gemelos de turbo para el retroceso, agregado ms bien que la aplicacin tradicional del rotatorio para la economa. Con sus cargadores gemelos de turbo el motor puede generar 255 caballos de fuerza con 1,3 litros de capacidad (comparada con la dislocacin de Chevrolet Camaro de 3,8 litros para 200 caballos de fuerza con cilindros, o 285 caballos de fuerza en los 5,7 litros V8). Mazda no es la nica compaa que maximiza el diseo de Wankel. El motor rotatorio del motor B, de Leva & Trade;del rand es un prototipo del registro Technologies, es una ramificacin del diseo rotatorio que elimina el engranaje complejo de Wankel. Este motor representa nueve aos de trabajo y ofrece la ltima tecnologa en materiales: hierro y cermica de altas temperaturas de fundido. El objetivo del proyecto de la Leva & Trade;del rand era disear un motor rotatorio diesel de destacada simplicidad, potencia y eficacia. Las tecnologas del registro han logrado esto manejando una relacin de transformacin de peso-a-caballos de fuerza de cerca de 3/4 libra a un caballo de fuerza (comparados a seis libras por caballos de fuerza en un motor de pistn), y teniendo un total de siete piezas mviles para reducir al mnimo la friccin (seis paletas y un rotor). El motor tambin maneja el esfuerzo de torsin mximo en solamente 1.700 revoluciones por minuto. La versin diesel del motor est siendo diseada por Alliant Techsystems y la universidad de Virginia Occidental, y ser el primer motor rotatorio diesel en el mundo. Estos xitos no significan que el Wankel est sin problemas. Los motores RX-7 generalmente se consideran confiables por los primeros seis aos, pero luego los sellos comienzan a fallar y las piezas necesitan ser substituidas, para mantener los compartimentos aislados el uno del otro.
Hay que recordar que el motor Wankel est ms cerca de un dos tiempos que de un cuatro tiempos, no hay vlvulas que abran y cierren el paso del aire y de los gases de escape, es el propio pistn rotatorio (que no se parece para nada un pistn), el que abre y cierra el paso.

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MOTOR EXPERIMANTAL Ese nuevo principio mecnico consta de: una cmara trica por donde se mueve el pistn abulonado a un "pndulo" que lo gua; este pndulo pivota alrededor de un eje coincidente con el centro ideal del cilindro trico. MOTORES DE AIRE COMPRIMIDO (energia alternatica) Cuando pensamos en energas alternativas solemos asociarlo a automviles elctricos principalmente, pero existen mas opciones. Una de ellas, de las cuales personalmente desconoca hasta hace poco tiempo, trata de los motores neumticos o vehiculos impulsados por aire comprimido.

FUNCIONAMIENTO BASICO Los motores de aire comprimido basan su funcionamiento en la compresin del aire principalmente y constan de tres ciclos, compresin, inyeccin y expansin. Ciclo de compresin En este ciclo y de la misma manera que los motores convencionales, el contenido del cilindro es comprimido, a unos 20 bares aumentando su temperatura a aproximadamente 400 grados centgrados. Ciclo de inyeccin En el ciclo de inyeccin se inyecta aire comprimido a temperatura ambiente, mediante la accin de bombas de presin con una presin de unos 300 bares, mientras que el pistn est en la posicin que ejerce mxima presin con el aire al mnimo volumen. Ciclo de expansin El aire comprimido inyectado durante la fase anterior provoca un aumento de la presin en el cilindro, haciendo que se provoque una expansin que ejerce la fuerza del empuje sobre el pistn, es as este ciclo tambin denominado ciclo de trabajo ya que es en el cual se produce la fuerza que mueve el motor.

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Este tipo de motor basa su funcionamiento en el siguiente fenmeno, el aire es comprimido aumentando su temperatura y posteriormente al introducirse aire a temperatura ambiente provoca un enfriamiento que a su vez hace que exista un aumento de presin moviendo el pistn.

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Existen algunas buenas caractersticas de estos motores, como un gasto de mantenimiento muy bajo, ninguna emisin contaminante tras el proceso y el posible reprovechamiento del aire frio en el sistema de aire acondicionado, ya que recordemos que tras los ciclos de trabajo la temperatura del aire baja considerablemente hasta una temperatura de entre 15 C a 0 C. MDI y un sueo MDI (Moteur Developpment International) es una empresa creada en 1991 por el ingeniero francs Guy Ngre, quien antes haba trabajado en la fabricacin de motores en la industria aeronutica y Frmula 1. El proyecto de realizar un motor de aire comprimido viable surge en 1992, pero hasta 1998 no se realiza el primer prototipo. La diferencia con un motor exclusivamente de aire es que en esta mecnica se intenta combinar de una manera efectiva el uso de aire comprimido con el de motor de combustin, pudiendo disponer de slo energa proveniente del aire comprimido y la opcin de trabajar simultneamente ambas tecnologas, disponiendo de un sistema automtico encargado en la gestin del carburante. Esto significa que por debajo de los 50 km/h los motores funcionan exclusivamente con aire comprimido y superando esa velocidad los motores pasan a gastar aire comprimido ms carburante.

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La intencin de MDI era revolucionar el mundo con este tipo de tecnologa, y por supuesto, el proyecto contaba con la ambiciosa idea de la creacin de estaciones de servicio donde poder recargar las bombonas de aire de estos vehiculos de una manera rpida y sencilla en unos pocos minutos. La otra opcin era la recarga de las bombonas enchufando el vehiculo a una toma de corriente, caso en el que el motor pasaba a modo compresor y el tiempo de carga se alargaba hasta un aproximado de unas 4 horas. Aparte del revolucionario motor, el cual tena un mantenimiento muy econmico (cambio de aceite a los 50.000km) y una autonoma de unos 300km segn declar la marca, MDI dise un vehiculo con una carrocera de fibra para aligerar su peso hasta el mximo posible, elimin cualquier material suprfluo y dejo el automovil en su mnima expresin posible. No existen lujos ni quera tenerlos. MOTOR LANCIA TRIFLUX
Para los que creiamos que las tapas de cilindro crossflow era lo mejor que habia, me acabo de encontrar con que en el ao 1986 Lancia creo uan tapa muy innovadora para sus Delta experimentales de rally. El motor era un 4 cilindros 16v de 1759cc con esta famosa tapa Triflux con doble flujo invertido y era sobrealimentado por dos turbinas KKK K-26 y dos intercoolers. La disposicion de las valvulas y el sistema nombrado permitian el llenado correcto y manejar bien los gases mandados a las turbinas. La primera trabajaba solo a un regimen de hasta 5000rpm, la segunda entraba en regimen y entregaba los 600cv a 8000rpm. De tal modo se eliminaba el tan molesto "LAG" que tenian las turbinas de ese tamao. Todo eso con 2,3 bar de presion. Twin-turbocharged 1759 cc 600.00 BHP (441.6 KW) @ 8000.00 RPM 3.3 LB/HP 333.3 BHP/Liter

Motor de Combustin interna


Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se emplean motores de combustin interna de cuatro tipos:

El motor cclico Otto


Nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica. El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos. La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin. En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de compresin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octano. La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica. Funcionamiento (Figura CUATRO TIEMPOS) 1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible vaporizado entran. 2. Tiempo de compresin - El vapor de combustible y el aire son comprimidos y encendidos.

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3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo. 4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia afuera. CUATRO TIEMPOS AUTOMOVIL CONVENCIONAL

UNA ULTIMA IMAGEN DE DETALLE

Este motor se hace con herramientas y mquinas convencionales, no requiere de tecnologa de punta para su fabricacin. Se logra una cmara de combustin mejorada que conserva la forma triangular y por lo tanto hay un mejor rendimiento trmico. Este motor emite menos gases contaminantes porque optimiza la combustin. Para el caso de motor de doble efecto, el cigueal resulta ms corto que el de un motor en V convencional, el block es 50% ms reducido y por lo tanto liviano. El coche equipado con este motor termina siendo de menor peso y eso puede mejorar la performance. Las descriptas son principalmente ventajas del Motor Pendular Taurozzi, an puede ser perfeccionado y el inventor alienta a hacerlo, para ello ofrece know-how, documentos y aclaraciones. Actualmente hay tres prototipos. Uso actual. Tecnologa del motor Taurozzi. Desde hace 15 aos se fabrica como compresor, hay dos empresas que lo producen y ofrecen en el mercado de Argentina, los cabezales estn libres de aceite. Es obra de Eduardo Taurozzi,

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de Buenos Aires, inventor y diseador de motores de combustin interna, posee varias patentes de invencin en Argentina, recibi importantes premios y reconocimientos.

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