E A INVENO DO AVIO

Henrique Lins de Barros

CBPF

Ministrio da Cincia e Tecnologia - MCT Centro Brasileiro de Pesquisas Fsicas - CBPF

E A INVENO DO AVIO
Henrique Lins de Barros

Rio de Janeiro, 2006

PRESIDENTE DA REPBLICA

Luiz Incio Lula da Silva

MINISTRO DE ESTADO DA CINCIA E TECNOLOGIA

Sergio Machado Rezende

SECRETRIO DE CINCIA E TECNOLOGIA PARA INCLUSO SOCIAL - MCT

Rodrigo Rollemberg
SUBSECRETRIO DE COORDENAO DAS UNIDADES DE PESQUISA - MCT

Avlio Antnio Franco

DIRETOR DO CENTRO BRASILEIRO DE PESQUISAS FSICAS - CBPF/MCT

Ricardo Magnus Osrio Galvo

COORDENAO

Joo dos Anjos (CBPF)

PROJETO GRFICO

Ampersand Comunicao Grfica (www.amperdesign.com.br)

APOIO

Departamento de Popularizao e Difuso de C&T - DEPDI/MCT Secretaria de C&T para Incluso Social - SECIS/MCT VITAE - Apoio Cultura, Educao e Promoo Social

Barros, Henrique Lins de L 769 Santos Dumont e a Inveno do Avio / Henrique Lins de Barros; - Rio de Janeiro : CBPF, 2006 20 p. : il. ISBN 85-85752-16-5 Inclui bibliografia. 1. Histria da Aviao. 2. Santos Dumont. I. Ttulo. CDU 629.73 (091)

APRESENTAO

Voar e controlar o vo
foram grandes desafios que mobilizaram cientistas, engenheiros, inventores, visionrios e aficionados por mais de dois sculos. As tmidas demonstraes do pequeno balo

de ar quente, realizadas pelo jesuta brasileiro Bartolomeu de Gusmo, em 1709, mostraram que o sonho de voar poderia se transformar em realidade. Outro brasileiro, o paraense Julio Cezar Ribeiro de Souza, conseguiu em 1880 dar um passo na direo da dirigibilidade de bales. Mas foi somente em 19 de outubro de 1901, quando o dirigvel 6 de Alberto Santos Dumont contornou a torre Eiffel, em Paris, que o vo com controle ficou comprovado. No entanto, foi a inveno do avio, em 1906, que produziu extraordinrio impacto no cenrio mundial. O avio transformou-se no principal meio de transporte transcontinental, alterando profundamente as relaes internacionais e todos os aspectos da vida moderna. O trabalho do mineiro Alberto Santos Dumont no campo da aeronutica de uma impressionante criatividade. Inventor do primeiro motor a exploso til na aerostao e do motor de cilindros opostos, inovador no uso de materiais at ento ignorados, do relgio de pulso prtico, entre outras muitas contribuies, Santos Dumont culminou sua carreira ao apresentar o primeiro avio, o 14bis, capaz de realizar um vo completo na presena de uma comisso de especialistas e do pblico, e ao inventar, pouco depois, o primeiro avio da categoria ultraleve, o diminuto Demoiselle. O processo de criao de Santos Dumont um raro exemplo no campo da inovao tecnolgica. Projetou, construiu, testou e demonstrou publicamente seus modelos, motivando outros inventores a se-

guirem os caminhos descobertos por ele. Os vos que realizou com seus bales, seus dirigveis e seus avies forneceram elementos importantes para o desenvolvimento subseqente da aeronutica. Santos Dumont teve condies familiares particulares que permitiram com que estudasse e se dedicasse sua vocao tecnolgica; grande parte de suas atividades inventivas foram realizadas na Europa, pois no havia condies para o desenvolvimento tecnolgico no Brasil naquela poca. O Ministrio da Cincia e Tecnologia integra-se s comemoraes nacionais e mundiais do centenrio do vo do 14bis e promove a difuso, em colaborao com outras reas de governo e com a comunidade cientfica e tecnolgica, de informaes, materiais educativos e de divulgao relativos ao acontecimento. importante que todos os brasileiros, em particular os jovens, tenham a possibilidade de conhecer melhor a vida e a obra deste grande compatriota, discernir o impacto de seus inventos e entender um pouco da cincia e do entorno tecnolgico que possibilitou seu sucesso. Inspirados em seu exemplo, devemos estimular a curiosidade, valorizar a criatividade e promover a inovao em todos os setores da vida social. Um dos desafios atuais dos governos e da sociedade brasileira dar condies aos milhes de jovens brasileiros um extraordinrio potencial humano de terem uma educao de qualidade, em particular no domnio das cincias. Quando tivermos conseguido isto certamente teremos muitos outros feitos cientficos e tecnolgicos a comemorar, como estamos fazendo agora, com justo orgulho nacional, com Alberto Santos Dumont.

Sergio Machado Rezende Ministro da Cincia e Tecnologia

A FORMAO

Infncia na fazenda. Alberto Santos

Dumont nasceu em 20 de julho de 1873, em Minas Gerais, no stio de Cabangu, prximo cidade que hoje leva seu nome. Logo, a famlia saiu de Minas, e os Dumont fixaramse, em 1879, na regio de Ribeiro Preto (SP), onde o pai, Henrique Dumont (1832-1892), iniciou uma bemsucedida fazenda de caf, batizada Arindeva. A infncia de Alberto foi na fazenda, familiaSantos Dumont em 1901

rizando-se com as mquinas de preparo dos gros de caf e com as locomotivas, que facilitavam o transporte da produo, uma inovao introduzida no Brasil escravagista por seu pai.

A mecnica o futuro. O jovem Alberto estudou

por um breve perodo em Campinas (SP), no Colgio Culto Cincia. Em 1892, iniciou um perodo de formao em Paris, com aulas particulares. Seguia os conselhos de seu pai: Em Paris, com o auxlio de nossos primos, voc procurar um especialista em Fsica, Qumica, Mecnica, Eletricidade etc.; estude essas matrias e no se esquea de que o futuro do mundo est na Mecnica. Voc no precisa pensar em ganhar a vida; eu lhe deixarei o necessrio para viver.

Gnio inventivo. Alberto nunca teve uma formao regular. Era um esportista, como relatou um amigo desse perodo: aluno pouco aplicado, ou melhor, nada estudioso para as teorias, mas de admirvel talento prtico e mecnico e, desde a, revelando-se, em tudo, de gnio inventivo.

Brasil e os dirigveis. Em
1897, Santos Dumont retornou Paris e comeou a se dedicar ao problema da aerostao, a cincia que estuda os princpios bsicos dos aerstatos (bales e dirigveis). Aprendeu

A AEROSTAO E A FAMA

primeiro dirigvel, que, no entanto, no apresentava a rigidez necessria para voar. Esse aparelho, embora no tenha realizado um vo bemsucedido caiu duas vezes , apresentou inovaes revolucionrias. A mais importante

a arte do vo livre e construiu, em 1898, seu prprio exemplar, o Brasil. Foi um inovador, procurando solues novas, utilizando materiais at ento desprezados, para obter o menor peso. O Brasil era o menor balo de hidrognio, com 113 m de gs num invlucro de seda de apenas 6 m de dimetro.
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era o uso de um motor a combusto interna. Foi, de fato, o primeiro motor a gasolina da aeronutica. No ano seguinte, apresentando-se com seu segundo dirigvel quase igual ao primeiro , sofreu um novo acidente. Nesse mesmo ano, conseguiu voar com sucesso em seu terceiro dirigvel, que apresentava novas solues para o vo.

Solues inovadoras. Tambm em 1898,

construiu um novo balo, o Amrique, capaz de transportar alguns passageiros, bem como seu

Acidentes e prmio. Em 1900, Santos Dumont estava disposto a tentar ganhar o prmio Deutsch, oferecido ao aeronauta que conseguisse realizar um vo em circuito fechado de 11 km. O trajeto inclua sair de Saint Cloud, nos arredores de Paris, contornar a Torre Eiffel e voltar ao ponto de partida. Tudo em menos de 30 minutos. Fez experincias com seu dirigvel 4, mas abandonou
Em 23 de junho de 1903, Santos Dumont estaciona o N-9 em frente ao seu apartamento, no corao de Paris. Pra a Cidade Luz. Depois, realiza inmeras demonstraes com o seu dirigvel, chamando a ateno do mundo todo.

o aparelho. Aps introduzir nele novas solues, partiu para a competio. Dessa vez, com seu nmero 5, dirigvel um pouco maior. Em 8 de agosto de 1901, caiu sobre os telhados do Hotel Trocadero, num grave acidente. Em 22 dias, no entanto, construiu um novo dirigvel, o nmero 6, e, depois de realizar testes e sofrer novos acidentes, conseguiu, em 19 de outubro de 1901, realizar o vo em torno da Torre Eiffel, o que lhe garantiu o prmio Deutsch, apesar de alguns membros se manifestarem contrrios.

Uma das facetas. Aqui, surge uma das outras facetas de Santos Dumont: a generosidade. Antes de realizar o vo, anuncia publicamente no ter interesse no prmio de 100 mil francos e que, se vier a ganh-lo, doar metade dele para seus mecnicos e a outra metade ser entregue Prefeitura de Paris, para ser distribuda entre os operrios desempregados da cidade.
A prova do vo dirigido ocorreu em 19 de outubro de 1901, quando Santos Dumont circundou a Torre Eiffel.

Critrios internacionais. Em 14 de outubro de 1905, a

Federao Aeronutica Internacional (FAI) foi criada nos mol-

MAIS PESADO QUE O AR

des do Comit Olmpico Internacional. Sua criao surgiu da necessidade de estabelecer critrios aceitos internacionalmente para se decidir se um aparelho mais pesado que o ar era vivel de fato. Os critrios eram: a) o vo deveria ser realizado na presena de um organismo oficial, habilitado para homolog-lo; b) o vo deveria se realizar em tempo calmo e sobre um terreno plano e devidamente autenticado; c) o avio deveria deixar o solo pelos prprios meios, em um ponto prdeterminado, com um homem a bordo; d) o aparelho deveria

carregar a bordo as fontes de energia necessrias; e) o aparelho deveria voar em linha reta; f) o aparelho deveria executar uma mudana de direo (viragem e crculo); g) o aparelho deveria retornar ao ponto de partida.

Mais de 100 metros. Os membros da FAI sabiam que no se poderia esperar que,
num primeiro vo, todos os critrios fossem satisfeitos. Assim, a federao estabeleceu um prmio para o que considerava o primeiro vo homologado da histria, ou seja, um prmio em que se mantinham os itens a) a e), deixando, para uma prova posterior, os outros dois itens. Alm disso, foi estabelecido que o vo em linha reta deveria ultrapassar a marca de 100 metros. A FAI analisou os relatos de vos anteriores sua criao e concluiu que nenhum deles satisfazia os critrios.

Relatos anteriores. Muitos relatos j haviam

sido feitos sobre vos realizados por avies. Na dcada de 1890, o francs Clment Ader (18411926) realizou uma demonstrao perante oficiais do Exrcito francs com o seu Avion III. Embora o relatrio oficial fosse sigiloso, o meio aeronutico tinha informaes de que o ensaio no fora bem-sucedido. Na mesma poca, o alemo Otto Lilienthal (1848-1896), que vinha realizando vos planados com segurana, experimentou um modelo com um motor. Pulando do alto de
Santos Dumont, em 1907, inspeciona o N-15, avio que nunca voou.

uma colina, ele conseguiu manter-se no ar, sem, contudo, melhorar seu desempenho. Abandonou a idia e voltou ao planador, at morrer num acidente.

Vento e catapulta. Em 1901, o teuto-americano Gustave Whitehead (1874-1927)

anunciou ter conseguido decolar e voar em sua mquina. O feito de Whitehead foi presenciado por quase 20 testemunhas, mas nenhuma comisso especializada estava presente. Em 1903, os irmos norte-americanos Orville (1871-1948) e Wilbur (18671912) Wright anunciaram, por telegrama, ter conseguido voar com o Flyer, saindo de um campo com uma inclinao de cerca de nove graus e com um vento que beirava os 40 km/h. Nos dois anos seguintes, anunciaram j estarem realizando mudanas de direo (viragens) e longos vos em circuito fechado, mas a mquina deles dependia de condies de vento ou do uso da catapulta para alar vo. Outros relatos corriam, mas todos violavam alguns itens adotados pela FAI.

ALTERAO BRUSCA DE RACIOCNIO

Nenhum vo real. As condies impostas pela FAI foram consideradas muito severas pelos membros do Aeroclube da Frana. Seguindo a tradio da poca, o francs Ernest Archdeacon (1863-1950) estabeleceu um desafio menos rigoroso. Mantendo os cinco primeiros itens da FAI, ele oferecia um prmio para o inventor que conseguisse atingir a marca de 25 metros. Ao mesmo tempo, Archdeacon e seu compatriota Deutsch de la Meurthe (1846-1919) propuseram um prmio para aquele que conseguisse realizar um vo de 1 km em circuito fechado. O quadro em 1905 era, portanto, muito claro: nenhum vo real de um aparelho mais pesado que o ar havia sido realizado at ento.
Santos Dumont (ao lado) no N-9 em 1903. Deutsch de La Meurthe foi um incentivador do vo. Instituiu vrios prmios para encorajar os inventores. Carto postal de Deutsch com dedicatria a Santos Dumont (1901).

Graves deficincias. Em
Paris, Santos Dumont seguia as discusses e via que o rumo da aeronutica apontava para o aeroplano. Ele, que havia demonstrado a possibilidade de se dirigir um balo, sabia que o dirigvel no poderia competir com o avio. Apesar das demonstraes com o dirigvel 9, em 1903, terem paralisado o mundo, estava claro que os aparelhos mais leves que o ar apresentavam graves deficincias.

Helicptero e monomotor. Em meados de 1906, Santos

Dumont publicou o esquema de dois aparelhos mais pesados que o ar: um helicptero e um avio monoplano (monomotor). Num movimento brusco, alterou seu raciocnio e, em julho de 1906, estava com o 14 bis praticamente pronto para os primeiros testes.

O PRIMEIRO VO HOMOLOGADO

220 metros no ar. Em 12 de novembro de 1906, j no fim

da tarde, com o dia escurecendo, o 14 bis, de Santos Dumont, correu sobre a grama do campo de Bagatelle, no Bois de Boulogne, em Paris. Percorreu alguns metros e alou vo. Atingiu a velocidade de 41,3 km/h, num vo de pouco mais de 82 metros de distncia. Meia hora depois, Santos Dumont iniciou seu quarto e ltimo ensaio daquele dia. No ar, percorreu 220 metros, em 21 segundos, a uma velocidade mdia de 37,4 km/h, deixando os observadores admirados com o que viam.

Emoo dos presentes. O relatrio da comisso do Aeroclube da Frana, rgo

responsvel pela homologao dos vos, demonstra a emoo sentida pelos presentes:

O 14bis (pgina ao lado) chega a Bagatelle em 12 de novembro de 1906. Nesse dia, ele realizou o primeiro vo homologado da histria ( direita).

A quarta tentativa foi feita no sentido inverso das trs anteriores. O aviador saiu contra o vento. A partida deu-se s 4:45h, com o dia j terminado. O aparelho, favorecido pelo vento de proa e tambm por uma leve inclinao, est quase que imediatamente em vo. Desfila apaixonadamente, surpreende os espectadores mais distantes que no se acomodaram a tempo. Para evitar a multido, Santos Dumont aumenta a velocidade e ultrapassa seis metros de altura, mas no mesmo instante a velocidade diminui. Ser que o valente experimentador teve um instante de hesitao? O aparelho parecia menos equilibrado, certamente: ele esboa uma volta para a direita. Santos, sempre admirvel por seu sangue-frio e por sua agilidade, corta o motor e volta ao solo. Mas a asa direita toca o cho antes das rodas e sofre pequenas avarias. Felizmente Santos est ileso e acolhido impetuosamente pela assistncia entusiasmada, que o ovaciona freneticamente, enquanto Jacques Faur carrega em triunfo sobre seus robustos ombros o heri dessa admirvel proeza.

Vo completo. Pela primeira vez na histria, um aparelho mais pesado que o ar

conseguia realizar um vo completo, decolando, voando e pousando sem nenhum auxlio externo. Aps vrios ensaios anteriores, Santos Dumont havia aprendido a equilibrar e a controlar sua aeronave no ar. Um trabalho de extrema preciso, com testes e experimentos cuidadosamente realizados e sempre em pblico. Ferdinand Ferber (1862-1909), capito do Exrcito francs e um dos mais importantes inventores no campo da aeronutica, afirmou logo aps o vo de 12 de novembro: Santos Dumont avanou para a conquista do ar passo a passo, salto a salto, vo a vo.

OS VOS DO 14 BIS

Peso atenuado. O 14 bis foi construdo rapidamente: em

cerca de dois meses. No se sabe bem quando Santos Dumont iniciou o projeto. O certo que, em fins do primeiro semestre de 1906, o aparelho j estava concludo. De fato, em 18 de julho daquele ano, Santos Dumont inscreve-se no Aeroclube da Frana para disputar duas provas de aparelhos mais pe-

sados que o ar: a taa Archdeacon e o prmio Aeroclube da Frana para o aparelho que realizasse um vo de mais de 100 metros. Logo realizou experimentos com seu prottipo ligado ao invlucro do dirigvel 14, criando um aparelho mais pesado que o ar, mas com o peso atenuado devido fora ascensional do balo.

Dirio de um valente experimentador. 18 de julho de 1906: O aparelho

concludo. 19 a 29 de julho: Testes com o avio preso ao balo 14 e pendurado num cabo inclinado. 21 de agosto: Testes no campo de plo. 22 de agosto, 4h: O 14 bis chegou a se levantar do solo. Santos Dumont verificou que o motor de 24 cavalosvapor (CV) era insuficiente. 3 de setembro: Novo motor de 50 CV foi instalado. 4 de setembro, Bagatelle, 5h: O 14 bis correu, mas Santos Dumont no conseguiu manter o controle. 7 de setembro, por volta das 17h: Atingiu uma altura de cerca de 2 m. s 18h55: O 14bis deslizou no cho. s 19h20: Nova tentativa, sem sucesso. 8 a 12 de
Fotogramas do filme do vo do 14bis de 12 de novembro de 1906.

setembro: Alteraes no projeto. 13 de setembro, 7h50: O 14bis correu 350 m no solo. Alteraes no aparelho. 8h40: Nova tentativa e percorreu cerca de 7 m no ar. 23 de outubro, 9h15: corre em Bagatelle. O 14bis havia sido envernizado para aumentar

a sustentao, e alteraes foram feitas na carcaa da nacela (espao do piloto) para reduzir o peso. s 16h45: O 14bis decola e percorre 60 m numa altura de cerca de 3 m do solo. Santos Dumont ganha a taa Archdeacon. 12 de novembro: Santos Dumont instalou um aileron (dispositivo para controlar a inclinao lateral) octogonal. Quatro ensaios, cada um com uma srie de vos: i) 10h: Voou cerca de 40 m; ii) 10h25: Dois vos, um de 40 m e o outro de 60 m. iii) 16h09: Dois vos, um de 50 m e o outro de 82,6 metros, em 7,2 s, com velocidade mdia de 41,3 km/h; iv) 16h45: 220 m percorridos em 21 s, a uma velocidade de aproximadamente 37,4 km/h.
O 14bis (acima) em Bagatelle corre para decolar no dia 23 de outubro de 1906 e ganhar a Taa Archdeacon, ao realizar um vo de 60 metros.

O ltimo vo. Santos Dumont fez alteraes no 14 bis, depois dos vos de 12 de
novembro de 1906. A mais importante foi a mudana do aileron octogonal situado no meio das clulas externas das asas. Ao mesmo tempo, construiu um novo avio, o invento de nmero 15, alterando profundamente a configurao. Em 4 de abril de 1907, ocorre o ltimo vo do 14 bis, em Saint Cyr. Voou cerca de 50 m e caiu. Santos Dumont no tentou consert-lo.

O DEMOISELLE

O invento nmero 19. Santos Dumont sabia que o

14 bis no era um avio prtico. No perodo de menos de um ano, idealizou, construiu e testou cinco novos inventos. Em novembro de 1907, testou o primeiro Demoiselle, seu invento de nmero 19. O Demoiselle tinha como fuselagem uma nica haste de bambu. Embora tenha consegui-

do decolar e voar cerca de 200 metros, era claro que esse novo modelo de avio tinha graves problemas estruturais.

Decolagem e manobra. Em 13 de janeiro, o francs Henri Farman (1874-1958)

conseguiu realizar o primeiro vo de 1 km em circuito fechado. As duas questes bsicas ou seja, a decolagem e a capacidade de manobrar estavam demonstradas. A primeira por Santos Dumont, em 12 de novembro de 1906; a segunda, por Farman, em 13 de janeiro de 1908.
O primeiro Demoiselle em 16 de novembro de 1907.

Grandes distncias. Em meados de 1908, a questo bsica do vo havia mudado.

Era preciso demonstrar que era possvel voar grandes distncias. A decolagem caa para segundo plano. E a os irmos Wright voltaram a voar. S ento divulgaram

as fotos do vo de 17 de dezembro de 1903, as especificaes de seus aparelhos e voaram publicamente na Frana e nos Estados Unidos. De fato, o Flyer III, um aparelho muito diferente do de 1903, era capaz de atingir marcas espantosas. Em fins de 1908, Wilbur, na Frana, realizou um vo de 124 quilmetros.

O primeiro ultraleve. Em
1909, outro francs, Louis Blriot (1872-1936), consegue atravessar o Canal da Mancha, mostrando a importncia militar dos avies. Naquele ano, Santos Dumont apresenta seu ltimo invento aeronutico: o Demoiselle 20 o primeiro ultraleve da histria. Com apenas 115 kg, diminuto, envergadura de 5,50 m e comprimento de 5,55 m, era acionado por um motor de 24 CV. vavelmente, comeava a sentir os sintomas da esclerose mltipla, que o perseguiria at o fim da vida. O Demoiselle foi vendido para um aspirante de piloto que, mais tarde, seria uma dos maiores ases da Primeira Guerra Mundial: Roland Garros (1882-1918).
Plano do ltimo Demoiselle, de Santos Dumont, publicado na revista Popular Mechanics de 1910.

Divulgador da aviao. Santos Dumont publicou os planos

do Demoiselle 20 e permitiu que ele fosse construdo por algumas firmas. O aparelho foi copiado e tornou-se um modelo popular. Aps abandonar o campo de provas, Santos Dumont passou a se dedicar socializao do vo, mostrando que este era seguro e que transformaria as relaes entre naes. Participou de conferncias e alertou as naes americanas para a necessidade de se ter uma frota de avies voltada defesa daquele continente. Estava preocupado com o papel dos avies na guerra.

s da 1a Guerra. Em 1910,
Santos Dumont anunciou sua inteno de parar sua vida no campo de provas. Estava cansado, exausto e debilitado. Pro-

VIVENDO O CONFLITO

Lder dos pilotos. A partir da dcada de 1920, Santos

Dumont est mudado. Aflige-se com os acidentes e queixase de sua sade. Homenageia aviadores intrpidos como os portugueses Sacadura Cabral (1881-1924) e Gago Coutinho (1869-1959), que conseguem realizar a primeira travessia area do Atlntico Sul, em 1922. homenageado, pelos intrpidos pilotos, como o lder de todos eles.

Deprimido e aflito. Santos Dumont, porm, sente-se doente,

deprimido e aflito. Queixa-se aos amigos. Provavelmente, vivia um quadro de depresso causado pela esclerose mltipla. Um quadro to intenso e duradouro que, em 23 de julho de 1932, levou-o ao suicdio, aos 59 anos, num quarto de hotel em Guaruj (SP).
Santos Dumont e Gago Coutinho ( direita) na dcada de 1920.

Contribuio de vrios.
O avio surgiu da contribuio de vrios inventores. Contriburam para a inveno dele os vos planados e as experincias incipientes de Lilienthal utilizando motores; a inveno dos planadores de duas asas (biplanos) e de estruturas leves e rgidas, ainda no final do sculo 19; o desenvolvimento dos planadores realizados por muitos, entre eles Orville e Wilbur Wright. Ao mesmo tempo, foi preciso se entender o que era um aparelho mais pesado que o ar e definir critrios que garantis-

sem que um determinado in-

CONCLUSES, INVENES E LENDAS

vento satisfazia as expectativas.

Primeiro avio do mundo. O primeiro avio do

mundo ou seja, o primeiro avio capaz de realizar um vo completo, incluindo a decolagem, o vo propriamente dito e o pouso foi o 14 bis, de Santos Dumont. Seu

vo de 12 de novembro de 1906, realizado em Bagatelle, s 16h45, quando seu avio atingiu a marca de 220 m, foi o primeiro vo homologado da histria e , ainda hoje, considera-

do pela FAI como o primeiro recorde de distncia de um aparelho mais pesado que o ar. Seu vo anterior, quando atingiu a velocidade de 41,3 km/h o primeiro recorde velocidade reconhecido pela FAI.

1942), que surgiu a idia de se fazer o relgio de pulso para facilitar a medida do tempo de vo. No que antes j no tivessem sido feitos relgios de pulso, mas o Cartier Santos, um modelo sofisticado, usado por uma personalidade do porte de Santos Dumont, despertou o interesse de uma sociedade vida em novidades.

Mercado lucrativo. Em 1907, vrios inventores j realizavam suas demonstraes e, no ano seguinte, quando o avio j voava e fazia manobras no ar, houve uma transformao na idia do vo. Se antes a decolagem pelos prprios meios, sem qualquer auxlio externo, era uma condio essencial que provava que seria possvel construir um avio, depois dos avanos obtidos nesses primeiros anos o que passou a interessar foi a permanncia no ar e a distncia alcanada. A apareceram no cenrio os irmos Wright, com o seu Flyer III, um avio totalmente diferente do primeiro Flyer, de 1903, reivindicando a primazia. Mas a outros interesses estavam em jogo e, em particular, questes nacionalistas passaram a construir uma nova verso dos fatos. Enfim, o avio abriu um lucrativo mercado.

Degraus alternados. Sua casinha em Petrpolis, A Encantada, construda em 1918, um outro exemplo de sua capacidade de criar. A entrada se d por uma escada muito ngreme, mas confortvel de se subir. Santos Dumont construiu-a com degraus alternados, facilitando a subida. O primeiro degrau fora o visitante a usar o p direito. Ter feito isso propositalmente? Vista com um olhar ingnuo, parece ser impossvel algum morar l. Mas a casa o seu lugar de repouso e de retiro. Um espao reservado. Do outro lado da rua do Encanto, ainda existe a casa onde ficavam os seus serviais.

Histrias e fantasias. Em torno de Santos

Dumont existem histrias e fantasias. E fatos ainda pouco falados, como as suas relaes com as americanas Lurline Spreckels em 1903 ou Edna Powers, que aparece como sua noiva no ano seguinte. Ou Yolanda Penteado... isso na dcada de 1920.

Relgio de pulso. Santos Dumont foi

um gnio inventivo. Foi de uma conversa dele com o dono de uma das mais importantes firmas de relgios, Louis Cartier (1875-

BIBLIOGRAFIA CONSULTADA Fontes (em ordem alfabtica): LIVROS BARROS, H. L. de. Santos Dumont (Jorge Zahar Editor, Rio de Janeiro, 2003) JORGE, F. As lutas, as glrias e o martrio de Santos Dumont (McGraw Hill do Brasil, So Paulo, 1977) SANTOS DUMONT, Os meus bales (Biblioteca do Exrcito, Rio de Janeiro, 1973) SANTOS DUMONT, A. O que eu vi e o que ns veremos (Edio do autor, Rio de Janeiro, 1918) VILLARES, H. Dumont. Quem deu asas ao homem (MEC, Rio de Janeiro, 1957) REVISTAS LAerophile, 1900-1910 Lllustration, 1890-1919 La Nature, 1870-1920 ACERVOS Museu Aeroespacial do Campo dos Afonsos (Musal, Rio de Janeiro, RJ) Museu Casa de Cabangu (MG) Museu Paulista, da Universidade de So Paulo (Museu do Ipiranga, So Paulo) Brigadeiro Lavenere-Wanderley/Sophia Helena Dodsworth Wanderley Museu Casa de Santos Dumont - A Encantada (Petrpolis, RJ)

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