Solucin de problemas de GM DIS - parte I (Sistema de General Motors de encendido directo)

Artculo de: Motor Edad | 01 de septiembre 1997 | Nangle, Craig | En 1908, el encendido de la batera de descarga inductiva-fue inventado por Charles Kettering y, desde entonces, ha sido prcticamente el sistema de encendido por chispa slo se utiliza en los automviles. Desde hace ms de seis dcadas, el sistema de encendido del interruptor utilizado los puntos para abrir y cerrar el circuito de baja tensin en el primario. En los mediados de 1970, los puntos de interruptor fueron reemplazados por encendido n electrnico. El encendido electrnico de esa poca todava se utiliza un distribuidor, pero la leva del distribuidor y los puntos se sustituye por un generador de seal y un mdulo transistorizado de estado slido. El avance tecnolgico se dio en la forma del sistema de encendido sin distribuidor o directo (DIS), un plazo no mayor estndar en la industria. De acuerdo con SAE J-1930. que entr en vigor en 1993, DIS se conoce como Encendido electrnico (EI). Este sistema mejora la IE comenzaron a reemplazar el sistema de distribucin electrnica. tambin conocido como encendido de alta energa (HEI). en los vehculos de GM en 1984. Sustitucin de los anticuados puntos de interruptor provocados sistemas de encendido con un sistema transistorizado dio algunas ventajas. pero el IE de hoy. proporciona an ms. La IE moderna utiliza incluso menos partes mviles que permite capacidades de montaje ms compactos / remoto. Esto no era posible con encendido de tipo distribuidor (DI). Pero la mayor ventaja EI proporciona se extiende la vida bobina a travs del uso de bobinas mltiples. La utilizacin de varias bobinas permite una mejor saturacin de la bobina y los tiempos de reutilizacin entre los lanzamientos para cada bobina individual. Los tiempos ms largos entre coccin se hace posible porque las bobinas IE disparar slo una vez por revolucin del motor. Considerando que una sola bobina convencional en un sistema de DI se dispara una vez por cada revolucin del distribuidor por cilindro. Por ejemplo, una bobina de motor V8 disparara ocho veces por revolucin distribuidor que se traduce en 12.000 veces por minuto a 3000 rpm (3000/2 * 8). Mientras que una bobina de la IE en el mismo V8 slo disparar 3.000 veces por minuto a 3000 rpm. EI tambin lider el camino hacia los intervalos de mantenimiento ms largos y se elimina la necesidad de ajustes peridicos de ignicin de tiempo. Sistemas de EI ya no son sensibles a los cambios de temporizacin causadas por el desgaste del motor porque el generador de seal ha sido movido de el eje del distribuidor al cigeal. Dado que el sensor lee la velocidad del motor directamente desde el cigeal, los cambios de temporizacin causados por la cadena de distribucin o estiramiento de la correa ya no son un factor. Tipos de la IE

Hay dos tipos de sistemas de IE: bobina individual, que utiliza una bobina para cada cilindro y de los desechos por chispa que utiliza una bobina para cada par de cilindros. En los sistemas de bobina individual, el terminal de la bobina secundaria est montada directamente a cada terminal de la buja. Cada bobina tiene un conector de arns de cableado conectado a dos terminales del circuito primario. El mdulo de encendido o PCM cambia cada circuito primario por separado para aprobar la gestin y saturar la bobina. Estos sistemas de encendido se utilizan principalmente en unos pocos vehculos de importacin, tales como los fabricados por Saab. El otro sistema, de Residuos-Spark, es el tipo ms comn de ignicin directa y es utilizado por muchas de las importaciones y de los fabricantes nacionales. Residuos-Spark es el sistema ms utilizado, ya que ha demostrado su fiabilidad en aplicaciones marinas y de la motocicleta antes de ser utilizado en una aplicacin automotriz. GM utiliza cuatro variaciones del sistema de residuos-la chispa en sus motores. Los cuatro tipos son: Ignition Coil PC controlado ([C.sup.3] I), Sistema de encendido directo (DIS), Inicio rpido, y de encendido directo integrado (IDI). Estos sistemas tienen algunas diferencias menores, pero la construccin global del sistema es el mismo. Cada sistema tiene cada extremo del bobinado secundario de la bobina unidos a una buja. El sistema se activa tanto bujas como un par cuando los pistones estn en el PMS en los cilindros correspondientes. Sin embargo, slo uno de los dos cilindros est en el PMS en la carrera de compresin. El otro cilindro est en el PMS de la carrera de escape, por lo que la chispa se pierde `'- de ah el nombre de residuos-Spark. Residuos-chispa en una cscara de nuez A fin de comprender la teora de residuos-chispa, usted tiene que entender un circuito elctrico bsico. La electricidad siempre se desplaza en un circuito. Deja su origen, lleva a cabo su trabajo, y vuelve a su punto de origen. El devanado de la bobina secundaria es la fuente de la chispa para las bujas. Por lo tanto, la chispa tiene que volver all para que el circuito sea completa. Puesto que la polaridad de los arrollamientos de la bobina se fija, una buja se dispara siempre en la direccin de avance (desde el centro hacia el electrodo exterior) y la otra clavija siempre se dispara hacia atrs o en polaridad inversa (desde el exterior hasta el centro de electrodo). Para que esto funcione, las dos bujas para cada bobina estn conectados en un circuito en serie. La chispa se desplaza desde la bobina a travs de un cable de la buja a la buja. La energa restante viaja a travs del bloque de motor en los motores en V o en la cabeza del cilindro en motores en lnea y los incendios otra chispa, hacia atrs, en la buja del cilindro de acoplamiento de. Entonces, el circuito se completa con la energa devuelta a la bobina a travs del cable de la buja otro. En esencia, el cable de la buja en segundo lugar en un sistema de IE sustituye a la de la bobina ...