UNIVERSIDAD TCNICA PARTICULAR DE LOJA

La Universidad Catlica de Loja

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL INFORME TECNICO DE LA VISITA PUENTE SEGMENTAL SOBRE EL ESTUARIO DEL RO BABAHOYO

Alumno: Darlyn Homero Velepucha Iiguez Docente: Ing. Jos Hurtado. Paralelo: 4to. A

Loja, Febrero 2011

-0-

NDICE 1. GENERAL...2 2. ANTECEDENTES.......3 3. DESCRIPCIN GENERAL DE LA OBRA....4 4. PROCESOS DE CONSTRUCCIN DE LA OBRA ...4 4.1. CIMENTACIONES Y PILOTES......... 4 4.2. CONSTRUCCION DEL CABEZAL.......6 4.3. CONSTRUCCION DE LAS PILAS.7 4.4. CONSTRUCCION DE LOS SEGMENTOS7 5. VISITA AL CAMPAMENTO PEDREGAL8 6. VISITA AL FRENTE DE DURAN.....12 7. ADITIVOS..13 8. ANEXOS..8

-1-

1. GENERAL Se realizo la visita tcnica al puente segmental sobre ro Babahoyo. La visita tcnica del cuarto puente fue organizado por el Ing. Jos Hurtado y auspiciado institucionalmente por la escuela de ingeniera civil de la Universidad Tcnica Particular de Loja. El grupo viajero fue dirigido por el Ing. Jos Hurtado, en carcter de profesor, y alumnos cursantes de la materia Inspeccin de Obras de Concreto. El viaje se realiz el da mircoles 02 de Febrero del 2011, utilizando un autobs colectivo contratado. El primer destino fue el campamento El Pedregal donde los visitantes fueron recibidos por el Ing. Vinicio Suarez, quien realizo una descripcin general de la obra en construccin.

Foto 1 Llegada al campamento El Pedregal

Foto 2 El grupo asiste a la exposicin descriptiva de la obra

-2-

2. ANTECEDENTES

Foto 3. Ubicacin de la obra

La construccin de la obra se encuentra ubicada sobre el ro Babahoyo, ha sido concebida como una obra fundamental para mejorar la conectividad entre Guayaquil en el sector de La Puntilla (Sanborondon) y Durn. El puente es de tipo segmental y tendr una longitud de 1,975 metros y 20,80 metros de ancho con un costo al estado de 102 millones de dlares, el puente consta de 4 carriles para automotores por el que circularan alrededor de 80 mil vehculos diarios, 2 para ciclistas as como tambin vas peatonales. La implantacin del puente es paralela al puente Rafael Mendoza Avils, con una separacin de 10 metros. La construccin del proyecto fue adjudicado a una compaa china llamada Guangxi Road & Bridge Engineering Corporation (GRBC). El cuarto puente pretende disipar el alto congestionamiento de la va de ingreso a la costa a travs del cantn Durn, y como paso al puerto principal y capital costanera, Guayaquil. Empez a construirse el 13 de abril del ao 2009 y estaba programado para 24 meses, aunque la obra una vez contratada segn lo suscrito en la licitacin debi entregarse en diciembre del ao 2010, se prolongara hasta el mes de agosto del 2011. Se estima que participan alrededor de 1200 obreros entre ecuatorianos y chinos en la construccin del puente, de los cuales de 50 obreros son de nacionalidad china, que en su mayora son operadores de maquinaria, y cuerpo tcnico de ingenieros de la empresa adjudicada, as como tambin tcnicos ecuatorianos encargados de la residencia y

-3-

apoyo tcnico en la construccin, por ejemplo la empresa Fractales y en el campo de la fiscalizacin. 3. DESCRIPCIN GENERAL DE LA OBRA

El puente se llama segmental porque est constituido por una viga cajn de 1.975 metros de largo, construida en partes llamados segmentos o dovelas de tres metros de longitud por ocho metros de ancho que son prefabricadas en tierra en el campamento sitio. Las dovelas se las instala colocando una a continuacin de otra, a cada lado de las pilas en un nmero de 11 por lado dando as la forma de los 26 cristos que conforman el tablero del puente. Las dovelas colocadas en el puente son huecas, pero de alto desempeo, consideradas de concreto masivo estructural. Las dovelas son colocadas en obra en nmeros pares en cada cristo, es decir el mismo nmero de dovelas se coloca hacia Durn como hacia la Puntilla, y estas son tensadas con el esfuerzo diseado una vez colocadas. Las dovelas estn asentadas sobre pilas cimentadas. El puente consta de 26 pilas. Entre estas pilas existe una luz de 75 metros entre cada una, las pilas estn colocadas sobre una base de hormign de 3 metros de espesor conocido como cabezal o camisa, armado de concreto masivo. El cabezal se apoya por cuatro pilotes de hormign armado de 2,5 metros de dimetro de tipo pre barrenado (hecho en sitio), que se perforan en el suelo y son de profundidad variable. 4. PROCESOS DE CONSTRUCCIN DE LA OBRA 4.1 Cimentaciones y Pilotes El Pedregal de propiedad de la constructora China GRBC. Una vez terminados, las dovelas son transportadas por medio de barcazas para su colacin en

Foto 4. Maquinas perforadoras para hacer las cimentaciones -4-

Las perforaciones son realizados por maquinas perforadoras (ver foto 4). Este tipo de maquinas perforadoras pueden hacer huecos de 2,5 metros de dimetro y hasta 70 metros de profundidad, una vez perforado el hueco se mete un tubo metlico o tambin conocido como encamisado metlico que sirve como tipo de encofrado entibado para impedir que las paredes de la perforacin se derrumben, este mtodo es muy costoso por lo que una vez que el suelo de la perforacin ya es resistente se llena el hueco de una arcilla especial llamada bentonita. La bentonita junto con agua y unos aditivos forman un lodo muy estable, el lodo ejerce una presin contra las paredes para mantener el hueco estable mientras se perfora, seguidamente se funde el hueco bajando una tubera hasta el fondo de la perforacin, a travs de esta tubera se bombea hormign, el hormign entra por la tubera llega hasta el fondo y se va llenando desde abajo hasta arriba, conforme la perforacin se va llenando va expulsando el agua y el lodo, junto con un poco de hormign contaminado que es necesario separarlo del hormign bueno. Una vez realizado los cuatro pilotes por la importancia del proyecto se realiza una evaluacin de la calidad de cada pilote realizando dos tipos de pruebas: 1) Prueba de integridad tambin conocida como perfilaje snico. 2) Prueba de carga dinmica de alta deformacin El perfilaje snico consiste en que a travs de unos tubos con sensores con un emisor y un receptor de sonido conectados a un computador ubicados al fondo del pilote, se los va subiendo poco a poco, mientras tanto se emite una seal de sonido la cual viaja a travs del pilote al receptor y se toma como dato el tiempo en que se demora el sonido en atravesar el pilote tomando en cuenta la velocidad del sonido la cual en el hormign es de 4000m/s detectando que si existiera espacios vacios la velocidad es menor determinando si la precisin del pilote se encuentra dentro de las normas de estipuladas por el contratista. El otro tipo de ensayo es geotcnico que sirve para determinar la capacidad de carga, es decir se realiza el ensayo para determinar si el pilote es capaz de soportar la carga del puente. El ensayo se llama prueba de carga dinmica de alta deformacin, esta prueba de carga da como resultado una curva de carga aplicada al pilote para ver cunto se asienta el pilote. Cada pilote est diseado para resistir una carga vertical de 2000 ton.

-5-

4.2 Construccin del Cabezal: Despus de construido los pilotes se construye el cabezal que sirve de conexin entre la pila. Los cabezales son de concreto reforzado considerado estructural masivo, pues las dimensiones de estos as como las de las pilas sobre ellos son de elementos de gran tamao. Los cabezales por ejemplo son de 16m de largo por 9 de ancho, adems de tener una alta resistencia, lo que lo convierte en un elemento muy pesado. El cabezal junto con los cuatro pilotes tienen forma de mesa, sobre este cabezal viene la pila, el cabezal como tal pesa 600 toneladas de peso. Este elemento de hormign masivo no puede fundirse de una sola porque es muy grande y como el hormign es hidrulico, al juntar el agua con el cemento reacciona qumicamente liberando calor, y si al momento del fraguado se calienta y supera los 65 centgrados el hormign qumicamente se daa, as sea que el hormign alcance la resistencia requerida, por lo que se debe tomar procesos para que el hormign no se caliente ms all de 65 centgrados, para evitar esto existen dos tipos de medidas a seguir: 1) Se funde al hormign por partes 2) Se instala un sistema de refrigeracin para que el hormign recin fraguado no se caliente demasiado superando los 65 centgrados. Para fundir los cabezales se los realizo por ambos mtodos. Se fundieron en tres capas, 1 metro cada 5 das para que el hormign pueda irse enfriando. El otro mtodo aplicado fue el sistema de refrigeracin que consiste en dejar pasar una tubera metlica formando un serpentn. El serpentn inyecta agua helada de -3 centgrados por un lado y por el otro lado agua tibia recogiendo el calor dentro de la masa de concreto, este proceso de enfriamiento es muy importante ya que logra controlar que la temperatura no supere los 65 Centgrados. Es de suma importancia calcular el caudal que va a circular por el serpentn, esto se lo realiza por medio de ingenieros especializados en hacer este tipo de simulaciones, es decir pueden simular el proceso de fraguado, y mediante modelos matemticos establecer cul va a ser la temperatura a la que va a llegar el hormign, para que finalmente enfriamiento. en funcin de esa temperatura se puede disear el sistema de

-6-

4.3 Construccin de Pilas

Foto 5 Pilas del puente Las Pilas por su seccin, tamao, y masa son consideradas hormign de tipo masivo, por ende necesita tambin de una refrigeracin durante el hormigonado. Este tipo de hormign es de 45 MPa (450 Kg/cm2) es decir de alta resistencia, pero adems de esta alta resistencia tambin se necesita que el hormign posea gran fluidez, para que el hormign pueda pasar por la tubera, adems que en las pilas as como en los pilotes las armaduras de refuerzo son densas y muy congestionadas, por esta razn el hormign es hecho con agregado triturado con un tamao mximo de 3/4", y el revenimiento supera los 20 cm. El hormign para pilas adems de su alta resistencia y fluidez, tambin necesita tener la capacidad para endurecerse a temprana edad. Es decir que el hormign a las 18 horas de fundido ya debe tener una resistencia de 22 Mpa. 5. Dovelas o segmentos

Foto 6 Dovelas ubicadas en el campamento El Pedregal Sobre las pilas se asienta el tablero que est constituido por una sola viga cajn (desde el punto de vista estructural). Esta viga es continua, es decir no se corta sobre las pilas. La viga por su longitud de aproximadamente 2 km posee nicamente dos juntas,
-7-

se diseo as para permitir la dilatacin y contraccin por cambio de temperatura. Debido a que es imposible la construccin de una viga de 600 m de longitud, se realizo el mtodo constructivo llamado segmental que consiste en construir pedazos de viga de 3 metros de longitud que al construir 200 pedazos de tres metros se obtendr la viga de 600 metros de longitud. Finalmente a los segmentos o dovelas se los traslada por medio de barcazas a los dos frentes donde se construye, para que por medio de sistema de gras que poseen cables postensados se levanta las dovelas y se las coloca en su respectivo sitio. 5. VISITA AL CAMPAMENTO El PEDREGAL. En el campamento pedregal se encuentra ubicado la construccin de las dovelas, para luego ser trasladadas al sitio de construccin por medio de barcazas) y unirlas con las pilas una a cada lado de las pilas, las dovelas o segmentos estn fabricados con las siguientes especificaciones: Resistencia del concreto: 45MPa Fluencia del refuerzo: 4200kg/cm2 Tamao mximo del agregado: Resistencia inicial: 22MPa a 18h Revenimiento en paredes: 22cm Revenimiento en la losa: 20cm Tiempo mnimo de curado: 5 das, mediante una lona o pelcula protectora. Temperatura de colado para dovelas: 24C Temperatura de colado para el segmento 0: 22C Se empieza con el diseo de armado de cada uno de los segmentos ya que todos son completamente diferentes y requieren cumplir bastantes requerimientos de calidad para que puedan ser aceptados. A los segmentos se los tapa con lonas especiales para que no se corroan, con esto se cumple un 85% de la elaboracin del segmento. En el armado de cada una de las dovelas, se debe tomar en cuenta el nmero de varillas, as como las dobleces de cada uno de los ganchos, la ubicacin de exacta de los

-8-

espacios para los cables postenzados como son los torones; sin dejar de lado los anclajes pasivos y activos. La planta de hormign requerida para este tipo de proyectos es de 40m 3 pero la que el campamento posee es el 80 m3, los materiales para la dosificacin son: arena confinada, arena triturada, piedra triturada que cumpla con los datos requeridos en la granulometra; el hormigonado dura un periodo de aproximadamente 2 horas.

Foto 7 Piedra Triturada Se procede a dosificar a cada uno de las dovelas. Este procedimiento se realiza en horas de la noche por la influencia del factor temperatura, movilizndolos a los mismos a moldes de encofrado al cual se los conoce como cangrejo. El encofrado de tipo cangrejo se ajusta a la losa por medio de unos gatos hidrulicos, recibiendo de 3 a 5 das de curado, posteriormente teniendo en cuenta que para la aceptacin de la armadura debe ser revisado por parte del cuerpo de fiscalizacin para que en caso de existir algn error este pueda ser corregido a tiempo. Una vez ya acabada la dosificacin se realizan lecturas topogrficas. Las lecturas topogrficas son realizadas con el fin de que si en caso existiera algn error en el segmento poder corregirlo, a estas lecturas se las analiza en Singapur, las cuales son enviadas y recibidas va internet y del anlisis de resultados de los datos brindados por el segmento se procede a corregir fallas. Las dovelas estarn atravesadas por cables tanto en sentido longitudinal como transversal, en el sentido longitudinal se colocan y tensan en sitio , mientras que el sentido transversal ser tensado al 30% apenas la dovela haya alcanzado su resistencia mnima requerida, luego se tensar al 100% siguiendo el siguiente proceso: Se tensa un 30% una vez que el elemento haya alcanzado su resistencia mnima (ver foto 8). Luego se tensa otro 30% despus de 5 das de curado, y cuando los ensayos y si la fiscala lo permite se tensa el 40% restante.
-9-

Cada uno a estos se los tensa de forma alternada de manera que todos sean sometidos a la vez para irle dando la elongacin al cable se lo hace mediante gatos hidrulicos conectados a un maquina respectiva para regular la presin de los gatos, con este tensado sirve para que la dovela pueda ser utilizada como contra molde y pueda a su vez ser transportada de un lugar a otro. Los torones estan formados por 4 cables de 7 hilos de 10 mm de dimetro, transversalmente cruzan cada ducto un total de 4 torones, y longitudinalmente lo hacen 19.

Foto 8 Tensado de los torones Para evitar la entrada de concreto en el ducto donde pasan los cables se utiliza espuma como aislante luego se llena el ducto con una lechada altamente resistente inyectada a presin por un orificio dejado en el ducto, esta lechada tambin alcanza una resistencia de 45MPa, antes de proceder a la inyeccin primero se purga el ducto mediante la inyeccin de agua a presin con un aditivo anticorrosivo, e hidrxido de calcio para eliminar aceites. Los requisitos de la mezcla de concreto para la construccin de la dovela son: Cemento tipo I 473kg Piedra Caliza 19mm 530kg Piedra caliza 12.5mm 355kg Arena del rio Boliche 757kg Arena triturada 133kg Agua 151kg a 3C
- 10 -

Sikament N-100 (1,5%) 0,95kg (plastificante) Sikament ME-200 (0,7%) 3,331kg (acelerante) Relacin agua - cemento 0,32 y mximo 0,36 El concreto para relleno y correccin est formado por: Cemento tipo I Arena de cuarzo Grava lavada 3/8 Cal viva Carbonato de calcio Agua a 3C Sikament N-100 (1,5%) 0,95kg (plastificante) Para la mezcla de la lechada se sigue el siguiente proceso: Se mezcla primero el 70% de agua y el 50% de cemento durante 1 min, luego se aade el oxido de calcio, el carbonato de calcio, la microsilica y un superplastificante, se mezcla durante 1 min mas, al final se aade todo lo faltante de agua y cemento y se mezcla por 3 min, a 1200 rev/min aproximadamente. Se procede a inyectar con una presin de 3kg/cm2, a travs de 3 o 4 tubos al mismo tiempo y una vez el tubo est lleno se mantiene una presin de 5kg/cm2, medida desde el punto ms bajo. Una vez ya terminadas las dovelas en los tramos ceros de cada pila se empieza a formar el Cristo en cada una de las pilas, en donde las dovelas son transportadas por medio de barcazas al sitio. La colocacin de las dovelas prefabricadas se lleva a cabo desde 2 frentes, desde La Puntilla hacia Durn, y desde Durn hacia La Puntilla, las dovelas estn organizadas y construidas de manera tal que cada una tiene su nico sitio en el tablero. Las dovelas conocidas como 0, estn construidas en una forma especial pues deben soportar la carga y esfuerzos de todo su cristo, adems tienen un punto de anclaje con la llave de corte ubicada en cada pila, as la dovela tiene los smbolos que identifican a que pila pertenece y su posicin como segmento 0. Las dems dovelas
- 11 -

poseen la misma identificacin de acuerdo a la pila a la que pertenecen, pero adems a esto se adjunta una numeracin de acuerdo a su posicin, de esa manera las dovelas poseen un nmero que las identifica en su cristo, existiendo 2 dovelas 1, 2 dovelas 2, etc. hasta 2 dovelas 11 en la pila 1, 2, 3 etc. Su ubicacin tambin est dada por el sentido de su colocacin, ya sea hacia Durn o hacia La Puntilla. Las dovelas son llevadas desde Pedregal hasta su punto de ubicacin en cualquiera de los dos frentes. Al momento de transportarlas se toma en cuanta datos de mareas, y velocidad del viento para evitar todo tipo de peligro al momento que se las este transportando.

Foto 9 Traslacin de dovelas por medio de barcazas 6. Visita al frente de Duran. Las dovelas una vez llegadas a su sitio de colocacin, son colocadas en su lugar por medio de una viga lanzadora, modelo JP75, de 120m de largo, con un peso aproximado de 140Ton, y que posee una capacidad de carga de 150Ton. Las dovelas son cargadas y llevadas a su posicin donde se aplicara un recubrimiento epxico a base de Sikadur, un aditivo de alta resistencia, en cada una de las caras a unir, este recubrimiento har las veces de pegamento entre los 2 segmentos, una vez unidos se procede al tensado provisional del elemento, para ello existen en el llaves de acero donde por medio de varillas de acero de alta resistencia se anclan las dovelas, externa e internamente, hasta cuando se pueda llevar a cabo el tensado definitivo. Una vez ubicado el tensado provisional se procede a revisar la alineacin horizontal, vertical y real de la dovela colocada, la compaa posee un modelo virtual del trazado del puente, y por medio de este eje se corrigen todas las desviaciones que son toleradas hasta en 30mm.

- 12 -

El equipo topogrfico controla la ubicacin y calcula las correcciones necesarias en alineacin de cada dovela a partir de su eje terico, para ello cada dovela posee seis puntos de control topogrfico colocados durante su construccin, con ellos y durante el tensado provisional se lleva a cabo la alineacin del elemento con lo cual el error es nulo. Una vez colocado en su sitio, endurecido el epxico y cuando la dovela ha alcanzado su mxima resistencia se procede al tensado longitudinal de los cables, estos estn compuestos por 19 torones de cables formados por 7 hilos enrollados, que unen cada seccin con la anterior y adems unen cada par de secciones a travs del elemento 0. Los cables estn tanto en la losa superior como en la losa inferior de la dovela, el numero de ductos vara de acuerdo a la cantidad de cables que atravesaran la dovela, por ejemplo las dovelas 11 tendrn solo 4 orificios inferiores pues a travs de ellas solo atraviesan los cables que las unen, mientras que las dovelas 1 tendrn tantos ductos como la suma de los que atraviesen las dovelas posteriores. Control en la alineacin de las pilas. La compaa china (GRBC) que est a cargo del proyecto, tiene un trazado terico virtual del proyecto, con esto se lleva a cabo un fuerte control topogrfico de alineacin de los elementos alrededor del eje de construccin planteado, con lo cual la alineacin horizontal y vertical de las pilas de apoyo es perfecta. 7. ADITIVOS Los aditivos utilizados en esta obra son de importacin, no se encuentran en el pas, lo que supone un costo elevado. El aditivo utilizado en los moteros y lechadas, el aditivo utilizado es marca SikaTop 77.

Foto 10 Aditivo SikaTop 77 para mejorar adherencia de lechadas y morteros

- 13 -

Es una dispersin polimrica extremadamente fina y estable que mejora la adherencia y otorga apreciables ventajas al mortero de cemento y concreto. Campo de aplicacin: Puente de adherencia en lechada adhesiva para el tarrajeo y mortero de reparacin. Aditivo para mortero de reparaciones en concreto y albailera. Aditivo para mortero para incrementar la impermeabilidad y la resistencia a ataques qumicos. Aditivo para lechadas y morteros de inyeccin. Aditivo para mejorar la adherencia de pinturas a base de cemento o cal. Ventajas: Mayor adherencia del mortero sobre concreto, albailera, piedra, acero, entre otros. Mayor flexibilidad del mortero, reducindose la formacin de fisuras y aumentando la resistencia al impacto. Mayor retencin de agua del mortero y mayor cohesin, lo que se traduce en mezcla homognea de mayor resistencia a la abrasin. Mayor impermeabilidad y estabilidad al agua. Mayor resistencia qumica del mortero de cemento. Alta calidad y durabilidad en mortero de reparacin.

- 14 -

8. ANEXOS
Se detallan a continuacin fotos de la visita tcnica para una mejor comprensin

Foto 11 Precontratistas que trabajan para la compaa GRBC, encargados del doblaje

Foto 13 Armado de las losas inferiores de las dovelas, ubicado en el patio de fabricacin del campamento pedregal

del hierro

Foto 12 Patio del campamento cada obrero cumple una funcin diferente dentro de la obra Foto 14 Armado de paredes y Losa superior

- 15 -

Foto 15 Armadura transportndose hacia los encofrados

Foto 18 Accesorios de la armadura con anclajes activos y pasivos

Foto 16 Encofrado en forma de cangrejo

Foto 19 Planta de hormign de 80m3

Foto 20 Dovelas listas para el ensamblaje por lo general se lo realiza en horas de la noche

Foto 17 Contra molde del encofrado

Foto 20 Gra encargada del transporte de las dovelas

16

Foto 21 Corazn del puente

Foto 22

Foto 23 Unin de los segmentos por medio de gras y cables postensasdos

17