N 15 / Febrero - Marzo del 2000 - Circulacin Nacional ISSN 0123-6695

Llegamos Llegamos Lleg Lleg a los a los 20.000 km. 20.000 km.
Misin Cumplida

Yamaha

XT 225 Superprueba XT 225 Superprueba prue XT 225

TARIFA POSTAL REDUCIDA No. 780 - VENCE Dic./2001.

Superprueba prue Superprueba

A provechamos la tregua navidea y decidimos hacer un viaje
atravesando varios departamentos de nuestro hermoso pas, siempre respetando las normas de trnsito y con nuestras mquinas al orden del da, tanto en lo legal como en lo mecnico, adems todos llevbamos casco como manda la ley y luz prendida las 24 horas. Durante el viaje no vimos nada extrao, salvo que terminamos de convencernos de que las peores carreteras estn en Antioquia, pero este no es el motivo que hoy nos ocupa, lo que nos trae al caso son los retenes (los oficiales) que constantemente nos hicieron y que al mirarlos detenidamente terminan siendo casi del todo intiles. Por ejemplo que utilidad tiene preguntar de dnde vienen y para dnde van? o cuantos accidentes se evitan con mirar una matrcula y un seguro obligatorio, peor aun, de que sirve esculcar entre una maleta con ropa sucia o poner problema por que el pase es de cartn y no de plstico, como si eso hiciera que uno manejara mejor. Fueron muchos los retenes que nos hicieron, tantos que perdimos la cuenta, y en ninguno se tomaron la molestia de revisar, aunque sea por encima, el estado mecnico de las motos, tampoco indagaron acerca de alcohol, nunca nos revisaron las luces, el pito, ni nada que pudiera influir en nuestra seguridad o en la de los dems. Pero si vimos como dejaban pasar de largo camiones que se estaban desarmando a pedazos; volquetas rebosadas de gente y con las llantas bailando como obleas; buses Cargados de turistas, que se creen dueos de las carreteras con todo a punto, a punto de fallar. Como el que ven en la foto, un claro ejemplo de la inoperancia de los retenes, puesto que este bus de transporte escolar, ms bien Transporte al cielo, estaba a pocos kilmetros de dos retenes, en los cuales seguramente estaban muy ocupados esculcando entre la ropa sucia de todos los motociclistas, creyendo que iban a encontrar un cargamento de contrabando....... Al fin y al cabo en Colombia las autoridades creen ver en nosotros, la causa de todos los problemas, cuando todos sabemos que los peores delincuentes se mueven sin casco y visten corbata.

Yamaha XT 225...............................................

Superprueba prue Superprueba

20.000 km. Misin cumplida....................

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Secciones
Motos, Historia, Datos..................................

9 Los Precios...............................................15

Es una publicacin de Posada Diseo Consejo Editorial: Lina Mara Posada Roa y Juan Carlos Posada Roa Director: Juan Carlos Posada Roa Colaboradores: Hector Angel, Gabriel Jjaime Abad, Sandra Alvarez, Jhon Conde, Julio Alberto Arango, Mauricio Gallego y Tiberio Jaramillo. Diseo y Fotografa: Juan C. Posada

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Medelln - Colombia
Prxima edicin: 15 de Abril Cierre: 1 de Abril
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Prohibida la reproduccin total o parcial sin autorizacin escrita de los editores.
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XT 225
A principios de los 80 llegaron al pas mquinas como la Yamaha XT 200, La Honda XL 250 Pro Link y la Suzuki DR 250. Las 3 se defendan bien en todo tipo de terreno, algo que se agradece en un pas donde cada invierno acaba con las carreteras, pero adems sus motores movan con soltura a dos personas en nuestras empinadas montaas, donde mquinas ms pequeas se vean muy restringidas. A la vez estas motos tenan la ventaja de que su costo no llegaba a lugares inalcanzables y el mantenimiento resultaba ms barato que en las motos de 2 tiempos, pues sus motores hacan rendir mucho ms cada galn de gasolina, no consuman aceite y lo mejor, su mantenimiento era mucho ms espaciado y no requera del constante descarbonado. Al final, la inversin superior, se compensaba con lo ahorrado en mantenimiento y consumo. Tanto gustaron aquellas monocilndricas, que an hoy, con casi 20 aos encima, muchas de ellas siguen dando guerra. A pesar de esto, en todo este tiempo, ninguna moto de este segmento haba visto la luz en nuestras tierras, salvo casos dispersos de mquinas importadas, que por su elevado precio y poco respaldo, no tuvieron mucho xito. En Incolmotos Yamaha, notaron el vaco existente y optaron por ensamblar la XT 225, una mquina que rene todas las virtudes antes mencionadas, siendo en muchos aspectos superior a sus veteranas adversarias, sobretodo por que cuenta con total respaldo, garanta y suministro de repuestos. La XT que acompaa este artculo ha comenzado a rodar lo que nosotros denominamos

20.000 km de Super prueba Superprue prue 20.000 km de Superprueba Superprue ba pr ueba

La nueva Yamaha XT 225, ms que una moto de doble propsito, se puede definir como una multipropsito, ideal para casi cualquier uso y no exageramos, pues en el tiempo que llevamos con ella hemos hecho de todo, desde mensajera hasta motocross, largos viajes por medio pas y trochas de las ms bravas, demostrando que se adapta perfectamente a nuestras condiciones.

diafragma de 34 mm, dotado de un sistema llamado HAC, que regula la mezcla en funcin de las variaciones en la presin atmosfrica, permitiendo que el motor respire adecuadamente en nuestras montaas. El filtrado del aire corre por cuenta de un elemento de espuma, cuya toma de aire esta muy bien protegida del agua y del barro. La caja es de 6 velocidades y el embrague, como es usual, multidisco baado en aceite. El sistema elctrico es de 12 voltios, con encendido electrnico y arranque elctrico, sin cranck. La parte ciclo, la compone un chasis tipo diamond donde el motor cumple una funcin estructural, con suspensin delantera telescpica y con una versin mejorada del sistema Monocross, con un robusto Nuestra XT se ha comportado bien en amortiguador, asistido por todos los terrenos, aqu la vemos disfrugas, regulable en dureza. tando la brisa del Caribe Los frenos son de disco adeSuperprueba, 20.000 km que a lo largo de todo lante y tambor atrs, con ruedas de 21 y 18 un ao servirn para comprobar las virtudes de pulgadas respectivamente. la moto, ms all de unos cuantos kilmetros. La XT cuenta con refinamientos poco comunes Tambin servirn para ir evaluando el compor- en una moto nacional, por ejemplo su tanque tamiento de todos sus componentes atraves del de gasolina es de plstico, fabricado por Acerbis, tiempo. No es del caso extendernos explican- esto no slo reduce peso, sino que adems evido, pues muchos vienen siguiendo la primera ta la corrosin que suele atacar los tanques meSuperprueba realizada con una Suzuki GS 500, tlicos, librndonos de futuras molestias. Tamque en estas mismas pginas tiene su artculo bin se agradece la salida del escape fabricada final. Por ahora concentrmonos en conocer en acero inoxidable, otro punto que normalmente nuestra nueva compaera, que al momento de termina oxidado. Pero hay ms detalles agraescribir estas lneas cuenta con 6000 km, sufi- dables como l cubre crter en aluminio, la tapa cientes para poder entregarles una idea muy del tanque con llave, el ojo de buey para conconcreta de su desempeo. trolar el nivel de aceite, el seguro que impide Descripcin y equipo arrancar el motor en cambio y el comando de El corazn de la XT es un monocilndrico 4T, destellos que permite hacer seales con las lurefrigerado por aire, con el eje de levas ubicado ces altas. en la culata (SOHC), con una cilindrada de Para acabar de completar un paquete que ya 223cc y una relacin de compresin de 9.5:1, lo suena bastante bien, Yamaha se ha propuesto que obliga al uso de gasolina extra. Yamaha hacer una moto estticamente hermosa por declara una potencia de 19 caballos a 8.000 rpm donde se mire, con un diseo muy similar al de y un torque mximo de 1.8 kgm a 7.000 rpm, su hermana mayor la XT 600, pero sin duda para un peso en seco de 118 kg. La alimenta- mejor rematada en la parte posterior, donde cin esta a cargo de un carburador Mikuni de encontramos una de las colas ms bonitas que

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hayamos visto en una moto Colombiana, y es que a pesar de que suena gracioso, la mayora de los que han tenido oportunidad de darnos su concepto, han destacado el diseo del guardabarro trasero, del stop y del soporte para la placa. Tambin es muy atractivo el diseo del tanque, con sus aletas que canalizan el aire hacia la parte superior del cilindro, donde es ms necesario. Al frente hay un guardabarro estticamente acertado, pero algo corto de atrs, y ms arriba esta la farola, que a propsito alumbra muy bien, gracias a su bombillo de cuarzo halgeno, y cubriendo sta hay un carenado casi igual al de la 600 Los comandos se llevan un 10, son los mejores que hemos probado, primero por lo fciles de usar, segundo por su diseo y tercero por su impecable terminacin; el tablero en cambio se queda algo corto, con velocmetro, contador total, contador parcial, y testigos de luces, neutra, direccionales y pare de contar. Hacen falta un testigo de presin de aceite y el tacmetro, un elemento vital en una mquina que constantemente es exigida a fondo y en la que fcilmente uno se puede pasar de revoluciones. Los espejos cumplen muy bien su funcin y las direccionales aunque su montaje no termina de convencernos han demostrado que estn a la altura del resto de la moto, tanto en funcionamiento como en diseo. Hay ms detalles interesantes como la herramienta, que viene muy completa y ubicada en la parte trasera izquierda, en un compartimento muy seguro en el que cabe adems un trapo, tambin hay que mencionar el

seguro para el casco y otro detalle importante es que la moto viene con una cadena de orings. Los o-rings son unos anillos de caucho que van ubicados entre las placas de la cadena cuya funcin es retener un lubricante que viene dentro de los rodillos, con esto se logra una mayor eficiencia de la cadena y una mayor duracin. En ruta Al montarnos en la XT, la primera impresin es agradable, es muy liviana y se llega con facilidad al suelo, adems todos los comandos estn ubicados en el lugar adecuado, permitiendo una postura muy natural desde el primer mo-

mento; por reflejo uno busca con la mano en el lado derecho, pero no hay cranck, la XT se pone en marcha con un botn y lo hace inmediatamente, produciendo un delicioso sonido que nunca llega ha ser molesto, al contrario le da sabor y carcter a la moto. Ya en marcha lo primero que notamos es la suavidad y la precisin en el funcionamiento de la caja, un aspecto que hace la conduccin muy placentera, pero hay ms, en el trfico intenso se ve de inmediato lo manejable que es a baja velocidad y la gran capacidad de recuperacin del motor, en parte gracias a que sus relaciones se encuentran muy bien escalonadas, y junto con esto salen a relucir los frenos, el delantero tiene un tacto perfecto, que permite dosificar la potencia de frenado de la forma exacta en que uno desea; atrs el tambor, sin ser impresionante, brinda el apoyo necesario en las frenadas, con la ventaja de que no se bloquea con facilidad. Al salir por carretera tampoco defrauda, su potencia permite mantener unos promedios de velocidad muy buenos, sin necesidad de exigir a fondo el motor, pero si aplicamos todo el acelerador, encontramos un motor que no muestra pereza para subir de revoluciones, y que se estira mucho ms de lo que uno podra esperar, aunque es algo ruidoso en alta. Momento en el cual comenzamos a extraar el tacmetro. Es importante aclarar, que durante los primeros mil kilmetros tratamos con delicadeza el motor, ste a propsito se tornaba bastante perezoso, sobretodo mientras tomaba temperatura. De los mil en adelante su desempeo fue

mejorando, a medida que le exigamos cada vez ms, aunque sin llegar a rendir lo que esperbamos. Slo a partir de los 4500 comenz a rendir adecuadamente, respondiendo a nuestras expectativas. Esto es muy importante, pues somos muchos los que creemos que un motor con 1000 km ya debe rendir plenamente y con la XT hemos visto como el motor ha dado una vuelta completa al pasar de 4000 km y aun mejor es su rendimiento ahora que esta sobre los 6000 km. Actualmente su desempeo en carreteras de montaa es el adecuado, no sufre para mantener buenos promedios, aunque tampoco es un volador, lo cierto es que no tiene problemas para subir a ningn lugar, ni tampoco para dejar a la mayora de los carros, esto con dos personas a bordo, cuando viajamos en solitario ya el asunto mejora notablemente y las cosas empiezan tornarse ms alegres, incluso puede subir al paso de motos ms grandes, gracias en parte a su estabilidad en curva y a su reducido peso. En trayectos planos o medio ondulados se pueden mantener promedios cercanos a los 100km/ h, con una buena reserva para casos de emergencia, pero la velocidad mxima que hemos visto en el velocmetro ha sido de 135km/h, aunque contando con unas condiciones muy favorables. Dinmicamente se comporta muy bien, se deja llevar por todo tipo de curvas con mucha precisin y no muestra problemas de rigidez, ni siquiera en curvas con baches o cuando se exige a fondo con pasajero a bordo, igualmente su comportamiento en destapado es impecable, en esto ayuda mucho el poco peso y lo bien calibradas que estn las suspensiones, inclusive en zonas difciles como trochas y pantanos lo hace muy bien, a pesar de que sus llantas no son las ideales, todo gracias al dulce comportamiento del motor en baja y al buen funcionamiento del embrague, que en ningn momento muestra indicios de calentamiento o fatiga. Donde la moto se ve algo penalizada es en los viajes largos, principalmente por no disponer de

Los comandos son los mejores que hemos probado y su diseo es muy moderno. Los manillares originales los cambiamos, por cuestiones de gusto y adems colocamos unas protecciones en acero.

El verdadero poder de frenado esta concentrado en el disco delantero, el cual adems de potente tiene un tcto suave y preciso. Muy importante la proteccin contra el barro y el agua.

El diseo de la parte posterior es, a nuestro gusto, el mejor que hemos visto, con un stop pequeo pero visible y un portaplaca muy bien ubicado y que protege muy bien del barro. La parrilla es obra de Custom Evolution y nos ha servido cantidades.

lugar para poner la carga o el equipaje, algo que solucionamos con una parrilla, que en Custom Evolution, disearon especialmente para la XT, tratando al mximo de no afectar el diseo de la moto. Tambin el asiento le resta

puntos, pues no ofrece el espacio suficiente para sentarse cmodamente y al viajar con pasajero se muestra algo corto, aunque hemos realizado viajes de casi 500 km en un solo da, con dos a bordo y sin ningn problema; es cuestin de acostumbrarse. En cuanto al consumo, nuestra XT ha resultado muy econmica, el mximo ha sido de 101 kilmetros por galn, rodando en terreno plano a un ritmo constante de 110 km/h, pero sin afanes se pueden hacer 135 kilmetros con el mismo galn. Pero el promedio normal de consumo en los kilmetros que llevamos ha sido de 115 km/galn, con esto su autonoma supera los 300 km. Nada mal para los que acostumbramos hacer muchos kilmetros en un solo da. Yamaha se ha anotado un punto valioso con la XT 225, abriendo nuevamente un segmento ol-

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DE MOTOS

vidado, en el que muchos podrn encontrar la moto ideal para estas tierras, pues vivimos en un pas donde el pavimento se termina cuando uno menos lo espera y donde las montaas son la constante. Demos la bienvenida a la XT 225, una mquina robusta y con potencia suficiente para llegar a cualquier lugar, equipada con los mejores componentes, pero a la vez econmica y fcil de mantener. Con un nivel de acabados impecable, donde no se ha escatimado en materiales y con un diseo que la coloca por encima de casi todas las motos de su clase, o por lo menos las ms cercanas a su clase. Y por ltimo lo ms importante con las ventajas en cuanto a respaldo que implica el ser ensamblada en el pas.
Texto y Fotos:

El objetivo de esta bitcora, es detallar algunos as-

Bitcora XT

Juan C. Posada.

Buenos detalles
- El tanque plstico, que ahorra futuros dolores de cabeza. - La salida del mofle en acero inoxidable. - El protector del freno de disco. - La posibilidad de tener los tacos recubiertos con caucho o dentados estilo enduro. - La suspensin trasera con graseras, facilita mucho el mantenimiento de este elemento. - La cadena con O rings mucho ms fina que las normales. - El cubre crter en aluminio. - El ojo de buey para revisar el nivel de aceite. - El comando de destellos. - La potente luz de cuarzo halgeno. - El cmodo y confiable arranque elctrico.

Ficha tcnica
Motor Refrigeracin Cilindrada Potencia Torque Alimentacin Arranque Caja Embrague Transmisin final Suspen. Del. Suspen. Tra. Freno Del. Freno Tra. Rueda Del. Rueda Tra. Alt. mnima Peso vaco Combustible Vel. Max. Consumo Autonoma

Malos detalles
- La ausencia de tacmetro. - La necesidad de cargar dos llaves diferentes, una para la gasolina y otra para la moto. - Hace mucha falta una parrilla. - El corto perodo de garanta, slo 6 meses o 6000 km.

ca Monocilindrico 4T Aire 223 c.c. 19 CV a 8.000rpm 1.8 kgf a 7.000rpm Carburador Elctrico 6 velocidades Multidisco en aceite Cadena con O-rings Telescpica Monoamortiguador Disco Tambor 80/90-21 110/80 - 18 285 mm 118 kg. 10 lts. 135 Km/h. 115 km/galn 300 km

Yamaha XT 225 tcni-

Ficha

pectos importantes que se van sucediendo con los kilmetros y que pueden ser de mucho inters para los actuales y futuros usuarios de esta moto. Hasta el km 2000 no detectamos consumo de aceite, del Km 2000 al km 4500, donde comenzamos a exigir bastante al motor, en un viaje a la costa y otro al Huila; registramos un consumo promedio de 200 cc cada 1000 km. Pero a partir de los 4500 km este consumo se ha mermado casi en un 80%, sin importar cuantos kilmetros recorramos en un solo da o cuanto exijamos el motor. Dada su relacin de compresin se debe usar siempre gasolina extra, de lo contrario pueden presentarse cascabeleos o detonaciones que pueden afectar el motor, siendo esto ms crtico cuando se rueda cerca al nivel del mar. Ya nos ha sucedido en dos ocasiones con gasolina de mala calidad (ambas en la costa), lo mejor en estos casos, si se escuchan sonidos extraos, es no exigir mucho el motor. Luego de hacer muchos kilmetros a buena velocidad, comenzamos a notar ms vibraciones de lo normal, al revisar, encontramos que se haban soltado los tornillos que sujetan el motor al chasis en la parte superior del cilindro, perdindose uno de ellos. La solucin fue colocar los tornillos con una arandela de presin y aplicar un Bloqueador (pegamento para asegurar tornillos). Otros tornillos que tienden a aflojarse son los que aseguran las dos platinas protectoras del silenciador, una revisin frecuente es suficiente para evitar que se pierdan. Tambin fue necesario revisar y ajustar la direccin, pues presentaba un sonido extrao al subir o bajar obstculos. Adems de esto se tuvo que reemplazar la palanca de cambios, la cual se encontr partida. El motivo segn los tcnicos de Yamaha: exceso de apriete. Ambos problemas se solucionaron gracias a la garanta. Nuestra XT se ha movido por toda clase de terrenos y ha soportado mucha lluvia y pantano, pero esto no ha afectado para nada sus acabados, slo algunas zonas donde hay friccin con las piernas han perdido un poco el brillo, de resto la moto permanece casi como nueva.

Sabas que..
- El piloto Australiano Mick Doohan, 5 veces Campen Mundial de velocidad en 500, ha decidido retirarse de las pistas. - Se viene grabando hace das una serie documental sobre la vida de Nicolas Stankov el piloto paisa de motocross que tiene en su haber 5 ttulos nacionales. - El Team Kawasaki - Castrol tendr pilotos compitiendo en todas las categoras del Campeonato Nacional de Motocross. - Hasta $40.000 se deben pagar para poder conseguir un seguro obligatorio de moto.

- WWW.Incolmotos-Yamaha.com.co, es el lugar de internet donde se encuentran todos los modelos de Yamaha en Colombia. - Valentino Rossi, Campen '99 en 250, dar el salto a los 500cc, corriendo nada menos que en reemplazo de Doohan. - Un buen casco puede durar 5 aos en perfecto estado. Uno de $15.000 si acaso 6 meses, y lo peor, no sirve para nada. - El motor de una 500 de Gran Premio, produce cerca de 200 caballos y es de 2T. Una 500 de calle produce en promedio 50. - La moto de serie ms veloz es La Suzuki GSX 1300 Hayabusa, con 307 km/h.

El 2000 arranco muy movido por los lados de Yamaha, pues desde enero ha comenzado el proceso de ensamble de la nueva XT 600E, una mquina doble propsito que hasta el ao pasado perteneca al catlogo de importadas. La nueva XT no cambia mucho con respecto al moLa Yamaha XT 600E, ahora ensamblada en el pas.

delo anterir, salvo en la pintura y los grficos. Entre sus principales caracterissticas se puede destacar su motor monocilindrico 4T de 4 vlvulas refrigerado por aire, con eje balanceador, carter seco y carburador doble YDIS. Adems la XT viene con suspensiones de gran recorrido, ideales para el destapado, freno de disco en ambos ejes, sistema de arranque elctrico y un precio de introduccin que ronda los 10'500.000.

Otra novedad de Yama-

ha es la RX 115 De lujo, la cual incorpora nuevos colores y llamativos adhesivos. Adems hay nuevos comandos, freno de disco perforado, nuevo guardabarro delantero y medidor de gasolina.

En Macro Motos estan decididos ha demostrar que Cascos, chaquetas, botas, guantes, implementos
su servicio es el mejor y que sus productos son de la mejor calidad, con un precio muy competitivo. Adems de dar 6 meses de garanta en los kit de arrastre, ahora ofrecen bateras, instalacin incluida, con 3 meses de garanta. Macromotos esta en San Juan con la 68, tel. 2603072 Medelln.

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Una Harley al gusto europeo.

La Harley Davidson Deuce, es una nueva mquina de la casa de Milwaukee,

creada para satisfacer el mercado europeo, donde el gusto custom difiere un poco del americano. Entre sus principales caracteristicas, se destaca el motor Twin Cam de 88 pulgadas cbicas, que equivalen a la media bobadita de 1442 c.c. Adems, para sorpresa de los ms puristas, en Harley han decidido que es hora de suavisar un poco el funcionamiento del bicilindrico y para esto han montado dos ejes contrarrotantes, que reduce las vibraciones. La Deuce es, sin duda, la respuesta americana a las custom japonesas, que cada vez son ms sofisticadas, concerbando intacta slo la imgen de moto clsica.

20.000
Nunca antes en Colombia, una revista espelos empaques, los rodamientos, las guayas, los comandos, etc. La Polla como fue bautizada, nos llevo por medio pas, sin un solo problema, ni siquiera un pinchazo y muchas veces haciendo jornadas de todo un da, inclusive soportando terrenos para los que no fue diseada y pasando del calor ms intenso al fro entumecedor de nuestras montaas. La lista de lugares que visit fueron muchos, Estuvo en Bucaramanga, recorriendo sus parques, se dio gusto en las rectas del Magdalena medio, donde poda rodar tranquilamente a 160 km/h, que ya son palabras mayores. Disfruto coqueteando con las curvas y los precipicios del majestuoso Can del Chicamocha, sufri el insoportable calor de Valledupar y conoci las playas de Coveas junto a la corrosiva brisa del Caribe. Tambin se dio el gusto de pasear por toda la zona cafetera, viviendo de cerca la tragedia del Quindo, donde estuvo a los pocos das del terremoto. Recorri Antioquia de punta a punta y paso muchas horas metida entre el trfico de Medelln, soportando el trajn de las congestiones y demostrando que era capaz de funcionar impecablemente en casi cualquier condicin, incluso enfrento el reto de rodar en el autdromo de Tocancip, donde saco a relucir su talante deportivo, soportando por ms de 350 kilme-

Misin Cumplida

km.

cializada en motociclismo, haba realizado una prueba como esta, primero porque ninguna revista ha tenido la continuidad necesaria para afrontar un reto de este tipo y segundo por que no es fcil medirse a probar una mquina a lo largo de 20.000 km, donde cualquier cosa puede suceder. Al final estamos ms que satisfechos, no slo logramos nuestro propsito, sino que adems contamos con una mquina que siempre estuvo a la altura, demostrando una calidad y una solidez a toda prueba. Un buen balance En un comienzo tenamos previsto hacer el recorrido en un ao, pero al final tardamos 14 meses, tiempo suficiente para comprobar el desempeo de todos los componentes de la moto, desde el motor hasta la calidad de la pintura, pasando por los frenos, las suspensiones, el sistema elctrico,

tros, un trato muy fuerte donde llevamos su motor al lmite y exigimos al mximo frenos, chasis y suspensiones. En pocas palabras nuestra Polla pas una verdadera Superprueba. La Polla en cifras Aparte del desempeo de la moto, tambin estuvimos siguiendo de cerca el costo de operacin, donde tuvimos en cuenta todo lo que la mquina necesito para llevar a cabo los 20.000 km. Contabilizamos gasolina, aceite, filtros, llantas, frenos, mano de obra por mantenimiento y al final estos fueron los resultados. En principio hay que aclarar que la moto no necesito ningn repuesto, fuera de los elementos de desgaste normales, salvo un retrovisor que se rompi en una cada estando parqueada y que obviamente no incluimos en los costos. 247 galones de gasolina extra se consumieron durante la prueba, que en pesos fueron $753.000, para un promedio de 80.9 kilmetros recorridos por cada galn. Adems necesit un juego de llantas, que al momento de terminar la prueba estaban a media vida. Gasto 2 juegos de pastas de freno traseras y las originales delanteras que duraron hasta el final. Se colocaron 4 filtros de aceite, un filtro de aire y 14 cuartos de aceite; todo esto sumado, ms las cuentas

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por mantenimiento y el valor de la gasolina dan un total de $1235.000, con lo cual cada kilmetro tuvo un costo de 61 pesos. Para que se hagan una idea ms clara, ir de Medelln a Cali en una GS 500, que son aproximadamente 450 km cuesta $27.450, mientras que en carro los solos peajes valen $24.500, y en un bus de lujo el pasaje cuesta $35.000 por persona. Como pueden ver en el aspecto econmico la GS 500 tambin paso la prueba, demostrando que a pesar de su cilindrada no resulta una mquina costosa de mantener. Sin ninguna sorpresa Como era de esperarse, al abrir el motor no encontramos ninguna sorpresa desagradable, todo se encontraba en perfecto estado, lo nico preocupante fue la gran cantidad de carbn que estaba depositado en las cabezas de los pistones, en las cmaras de combustin, y en las vlvulas. Estos residuos resultan de una mala combustin, que en la mayora de los casos se da durante los desplazamientos cortos, donde el motor no logra alcanzar la temperatura adecuada, esto es normal en el manejo diario en ciudad y se agrava cuando no se mantiene el motor en su rgimen de funcionamiento ideal, que en la GS 500 esta por encima de las 5.500 rpm, algo difcil en el trfico lento de la ciudad. Por lo dems, encontramos un motor listo para hacer muchos miles de kilmetros sin ningn problema. Antes de ensamblar se asentaron las vlvulas, se limpi todo el carbn y se glacearon los cilindros, proceso mediante el cual se vuelve a dar la textura original al cilindro, usando una herramienta especial. Los dems componentes se encontraban en buen estado. La pintura no presentaba corrosin, el chasis no mostraba sntomas de fatiga en ningn punto, como tampoco corrosin, los rines no mostraban deformaciones, a pesar de que se tragaron muchos huecos y las suspensiones estaban listas para continuar trabajando, slo un bombillo del tablero haba expirado. En cuanto a los accesorios que probamos, todos nos dieron muestras de su calidad, tanto el manubrio de Alutek, como el de Custom Evolution, al igual que las barras protectoras del motor, tambin fabricadas por Custom Evolution, y las maletas laterales que produce Suzuki, las cuales nos fueron muy tiles en algunos viajes. Antes de terminar queremos agradecer al centro de servicio Mototibe, donde se realizaron los diferentes servicios de mantenimiento, incluido el desensamble al final de la prueba, todo esto con el profesionalismo y la seriedad

Como servicio autorizado Suzuki, es para MOTOTIBE algo especial hacer el trabajo final de

prof ofesional pinion pr ofesional

revisin y desensamble de La Polla, para La Revista DE MOTOS. Cumplidos los 20.000 km, se revisaron principalmente los componentes que mayor desgaste tienen en un motor. Como son: la cabeza de fuerza, el embrague, el sistema de traccin y adems los frenos. En la cabeza de fuerza todos los componentes se encontraban en perfecto estado, excepto por un ligero brillo en los cilindros y pistones, no como defecto de fabrica, sino causado por la conduccin. Estos brillos se crean por conducir en cambios altos a bajas revoluciones; tambin notamos un poco de carbn en las cabezas de los pistones y en las cmaras de combustin, generado por l pare y arranque a poca velocidad, en la ciudad. El embrague y sistema de traccin el asentamiento de discos y piones es normal y no presentan sntomas de desgaste prematuro. En cuanto a los frenos, las pastas presentaban un desgaste normal y los discos no mostraban escala, debido al uso de pastas de buena calidad, no recalzadas. Sugerencias para los propietarios: - Tenga en cuenta que el motor de la GS 500 no es un motor de torque, estos motores se comportan bien si son bien conducidos, en la GS notamos buena respuesta a partir de las 3.800 rpm, pero dependiendo del cambio en que se transite y de las condiciones del terreno, se deben aumentar las revoluciones. - La moto viene equipada con sexta, pero en nuestro territorio no es funcional, debido a que este cambio es una sobre marcha, para rectas planas demasiado largas. Para un mejor desempeo en montaa slo use hasta quinta y notara que la moto es ms rpida y tiene mejor respuesta. - Es importante revisar semanalmente la presin de aire en las llantas (35 lbs. Del. 42 Tra). - Es recomendable cambiar el filtro de aire cada 12.000 km y no lavarlo ni rebobinarlo. - Se deben seguir las tablas de mantenimiento que aparecen en el manual del propietario. - Es importante cambiar el lquido de frenos, totalmente, cada ao. - Una buena sugerencia es levantar la silla y revisar que la manguera de gases que sale de la batera no este obstruida por el cableado del sistema elctrico, si lo esta, consulte en un centro de servicio autorizado para corregir esta anomala. Ing. Tiberio Jaramillo L.

que los caracteriza, Tambin queremos agradecer a Suzuki Motor de Colombia, por el apoyo y la confianza en este proyecto, siempre seguros de la calidad de sus productos. Agradecemos tambin a Alutek, a Custom Evolution, a DG Performance Minicycle y a Terpel, empresas que de una u otra forma nos apoyaron a

lo largo de esta prueba. No nos queda ms que decir, que la GS 500 ha demostrado con suficientes argumentos, que es una excelente moto, que por ms que intentamos permanecer indiferentes ante ella, tratando de conservar la imparcialidad periodstica; logro que furamos tomndole cari-

o. Ahora como pueden ver en las pginas de este nmero, hemos comenzado una nueva aventura, esta vez con una mquina muy diferente, los invitamos desde ya para que no se la pierdan.
Texto y Fotos: Juan C. Posada.

En la culata encontramos bastante carbn, al igual que en las vlvulas y en los conductos de escape, esto se debe a una combustin neficiente, que se da en frio o a bajas rpm. La diferencia en el color de las vlvulas de escape, puede ser por los boquereles, diferentes en cada carburador. No encontramos ningn sntoma de desgaste o mala lubricacin en los casquetes que sujetan el arbol de levas.

Pistones y anillos se encontraban en perfecto estado y no presentaban sintomas de desgaste importante o perdidas de compresin, Aunque tambin mostraban una gruesa capa de carbn y algo de brillo por conduccin a bajas rpm. Ambos ejes de levas se encontraban como nuevos, dando muestras de la buena lubricacin y de la excelente calidad de estos componentes y en general de todo el motor.

Anlisis de los aceites

Los anlisis de laboratorio realizados al aceite, mostraron un contenido elevado de residuos metlicos, sintoma de que el lubricante no estaba cumpliendo al 100% su funcin. Las conclusiones y recomendaciones de los ingenieros, especialistas en aceites, fueron las siguientes: 1. El aceite Rimula X, que Suzuki recomienda esta formulado para motores diesel y no para motores a gasolina. El aceite indicado es un multigrado 20W40 para motores a gasolina tipo SE, SF, SH, SJ, como aparece en el manual de la moto. 2. El manual recomienda cambiar el aceite cada 6.000km, lo ideal es hacerlo cada 4.000 km aprox. pues el motor de la GS, al ser refrigerado por aire, degrada el aceite por la alta temperatura que mantiene. 3. En el caso de "La Polla" el consumo de aceite fue en promedio de 500cc. entre cambios. Segn los especialistas, es normal que la moto presente un consumo leve de aceite, el cual debe aumentar cuando se realizan viajes largos o en manejo constante a altas revoluciones. El consumo es preocupante cuando supera 1/4 cada 3.000 km.

La Revista DE MOTOS La Revista DE MOTOS

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Los pasadores de pistn se encontraban bien para tener 20.000 km, aunque mostraban unas franjas amarillosas, que son un claro indicio de un exceso de temperatura. Los cilindros se encontraban muy bien, aunque con algunos sintomas de que el motor se trabajo a pocas rpm. El filtro de aire no dejo pasar ni pizca de polvo.

Cadena, sprocket y pin de salida (en la foto), mostraban algo de desgaste, pero con buena lubricacin pueden durar otros 10.000 km fcilmente. Este era el estado de las bujias al destapar el motor, el tono marrn indica que la combustin era adecuada, aunque el carbn que encontramos dice otra cosa.

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EL CORREO
Una 100 a ms de 100 Estoy sorprendido con la cantidad de cosas que he aprendido con slo gozar de un buen rato escudriando sus artculos. Me parece que su publicacin es algo que le haca falta a nuestra querida Medelln, ya que es uno de los sitios en Colombia con ms poblacin de motos. Poseo actualmente una excelente moto, es una Hero Honda CD100 modelo 97. He escuchado muchas historias al respecto de este tipo de motos y veo con tristeza que se debe mas que todo a la ignorancia de las personas, pero la realidad al menos desde mi punto de vista es totalmente opuesta (tal vez por tener la experiencia de tener una). A pesar de que esta moto no es Made in Japan,

cuenta con el aval de una de las casas de motos ms tradicionales y respetadas del mundo como lo es HONDA y eso para empezar es un muy buen punto a su favor. Hace alrededor de dos meses, le hice cambio del kit de arrastre, as que decid aprovechar para poner a planear ms en vez de tener potencia a la hora de la arrancada. Resulta que le coloqu un sproket 36 de C90, con cadena 420 y un pin de 14 dientes, con esto, la moto qued medio desforzada en cuarta, ya que solo generaba 75 / 80 Km/h cuando su velocidad crucero promedio con kit inicial es de 80 / 85 Km/h con acompaante. Decid probar con otro pin y le coloqu uno con 15 dientes y oh sorpresa! quedo planeando de lo lindo (bueno, s generar 100 Km/h en plano en una moto cuatro tiempos de 97cc es planear de lo lindo). Ahora deseo saber cmo puedo lograr que mi moto al menos salte sobre los

100 Km/h de velocidad crucero? y cmo puedo lograr que no me quite fuerza al momento de necesitarla? Agradezco su valiosa respuesta y de nuevo felicitaciones por tan excelente publicacin. Jorge M. Dueas R R/ Conocemos de sobra la CD 100, y la verdad es una muy buena moto, con algunos detalles de acabados, pero muy confiable y econmica. Para nosotros su desempeo es correcto como viene de serie, adems los frenos y las suspensiones no han sido diseados para rodar sobre los 100, y esto puede ser peligroso en determinado momento, de cualquier forma, a mayor velocidad menor ser siempre la aceleracin y frente a esto slo queda aumentar la potencia, por tanto lo mejor puede ser pensar en una mquina ms grande.

AUTECO
Plus Classic 150 Plus Power 150 KB - 125 Sunny 80 Zip 80 2.590.000 2.415.000 2.950.000 1.990.000 1.980.000 4.872.000 3.790.000 2.799.000 3.099.000 3.139.000 3.419.000 2.929.000 2.959.000 4.849.000 4.969.000 5.599.000 1.999.900 2.553.800 3.966.600 3.166.700 2.380.100 3.666.700 3.370.500

KYMCO
Zing 150 Filly 80

CJ 80A JC 90-2B JC 90G JC 100-2E JC 125-8 JC 100 enduro JC 100 7

HONDA

JIALING

ZX 100 C 90 C 90 Special C 100 Biz CD 100 Splendor 100 XLR 125 XLR 125 Star XL 185

JINCHENG

JH 70II JL 100 mopped JH 150T JH 150D3 JH 100 sport JH 125LI JL 125 scooter

K-90 MAX II MAX II E. S. KMX 125 KDX 125 GTO Classic125 VICTOR M VICTOR S MAGIC 110 K- 1 SPORT KX 60 B1 KX 80 W2 KX 125 L1 KX 250 L1 KDX 200 Vulcan 500 Vulcan 800 Vulcan 800 Classic KL 250 Sherpa KLR 650

KAWASAKI

1.843.000 2.430.100 2.376.900 2.394.950 4.153.400 2.561.200 3.064.700 2.980.000 3.590.000 3.740.000 5.995.000 7.490.000 3.290.000 5.850.000 5.590.000 2.780.000 3.735.000 US 3.840 US 4.920 US 7.790 US 9.126 US 6.367 US 7.501 US 9.631 US 11.041 US 6.249 US 7.635

Eliminator 250 50SX Senior pro 60SXR 125SX 125E-XC 200E-XC 250SX 250E-XC 300E-XC 380E-XC 400SC 400EGS-E 620SC 620EGS-E Vivacity 50 Vivacity 100 Trekker 50 Trekker 100J Speed Fight 100

KTM

US 5.577 3.130.000 5.050.000 9.930.000 9.930.000 10.800.000 11.020.000 11.100.000 11.220.000 11.300.000 12.520.000 12.930.000 12.800.000 13.200.000 4.560.000 5.250.000 4.760.000 5.480.000 5.880.000 2.490.000 2.550.000 2.750.000 3.500.000 3.200.000

TS 125 Djebel TS 125XC TS 185 GN 125 TU 250 Volty Marauder 250 GS 500EP GS 500ES Freewind

PEUGEOT

PIAGGIO
Vespa PX 150 AD 60 FR 100 FD 115 Viva AX 115

SUZUKI

CY 50 YA 90 axis BWS 100 LB 80 chappy V 80 Special Crypton T110E RX 115 De Lujo DT 125 Special DT 125 Sp disco DT 175 SD DT 200 XT 225 XV 250 Virago XT 600 Virago 535

YAMAHA

4.220.000 4.550.000 4.450.000 4.510.000 6.480.000 7.290.000 8.200.000 8.600.000 11.900.000 2.819.900 3.697.900 3.759.900 2.829.900 2.880.900 3.339.900 3.299.900 4.616.900 4.830.900 4.729.900 6.639.900 6.806.900 8.249.900 10.549.900 7.213

NOTA: estos valores pueden cambiar durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresin de La Revista, por tanto slo son una gua

Educar antes que castigar, esa es la forma adecuada y sus resultados

En Alta En Alta

son mucho ms notorios, esto se logra con campaas como la que actualmente se viene realizando, con la cual se pretende invitar a los motociclistas a abrocharse el casco, una operacin elemental, pero que muchos pasan por alto. Esa es la actitud correcta, la que permite que se vean los cambios. El castigo debe existir, pero siempre debe estar precedido de campaas educativas y de una reglamentacin clara, algo que en los cascos siempre ha faltado, pues de nada sirve una cachucha por muy amarrada que vaya.

Van slo a 50 km/h, todo bajo control, es un domingo soleado y el nio

En Baja En Baja

va fliz sobre el tanque apoyado en el manubrio y soando que es un heroe. atrs la madre disfruta del paisaje y piensa en no haber olvidado el bronceador. Un da perfecto piensa el padre mientras conduce. En un segundo y sin aviso un perro salta de la cuneta, el pnico invade al seor y frenos a fondo pasa a ser un pasajero. Fu una cada tonta, la madre slo se hizo raspones, el padre ni un razguo, pero el nio con sus pequeos brazos no tuvo la fuerza para salvarse de la irresponsabilidad de sus padres. Una historia que se repite a diario......