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FALHAS

PREMATURAS
AFTERMARKET

Manual de Falhas Prematuras em Pistes, Anis, Camisas, Bronzinas, Buchas, Vlvulas, Tuchos e Turbocompressores

ndice

Falhas prematuras em pistes, anis, camisas, bronzinas, buchas, vlvulas, tuchos e turbocompressores Introduo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Falhas prematuras em pistes 1. Falhas prematuras em pistes por erros de montagem . . . . . . . .Pgina 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 Expulso da argola de reteno do pino . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Folga insuficiente entre o pino e a bucha . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Zona de contato inclinada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Engripamento por deformao da camisa de cilindro . . . . . . .Pgina "Flutter" dos anis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Insuficincia de folga de montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 7 7 8 8 9 9 10 10 10 11 12 13 13 14 15 16 17 17 18 18 19 19 20 4

2. Falhas prematuras por mau funcionamento do motor . . . . . . . . .Pgina 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 Engripamento por refrigerao deficiente . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Danificao por detonao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Danificao por pr-ignio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Trincas na cabea e nos cubos do pisto . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Falha por funcionamento em temperatura abaixo da normal .Pgina Excesso de combustvel injetado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Danificao do topo por eroso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Interferncia do pisto contra o cabeote e/ou as vlvulas . .Pgina Fratura do pisto na regio dos cubos . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Trincas na borda da cmara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Trincas na saia do pisto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Deformao da parte superior da camisa . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Usinagem do topo do pisto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Embielamento incorreto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Ruptura/quebra da parede entre canaleta . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Falhas prematuras em anis 3. Falhas prematuras em anis por erros de montagem . . . . . . . . .Pgina 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.5.1 3.6 3.6.1 Montagem invertida do anel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Montagem sobreposta das pontas da mola helicoidal ou das pontas do espaador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Montagem com corpo estranho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Montagem dos anis com ferramentas inadequadas ou danificadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Partculas estranhas no ar admitido . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Contaminao por abrasivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Lubrificao insuficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Lavagem de cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 24 25 25 26 26 24 24 23 23

3.7 3.7.1 3.7.2

Outros fatores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Brunimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Adulterao dos anis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

28 28 28

Falhas prematuras em camisas 4. Falhas prematuras em camisas por erros de montagem . . . . . . .Pgina 4.1 Montagem da camisa com cola/adesivo . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 31 31 32 32 33 34 35 35 37 37

5. Usinagem irregular do bloco e/ou cabeote . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 5.1 5.2 5.3 Montagem da camisa com irregularidade do apoio . . . . . . . .Pgina Montagem da camisa com irregularidade do bloco . . . . . . . .Pgina Lubrificao insuficiente/diluio do leo lubrificante . . . . . . .Pgina

6. Outros fatores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 6.1 6.2 6.3 Corroso escamas cavitao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Expulso da trava . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Contaminao por abrasivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Falhas prematuras em bronzinas 7. Falhas prematuras em bronzinas por mau funcionamento . . . . . .Pgina 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 Corroso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Fragilidade a quente ("hot short") . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Fadiga generalizada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Insuficincia de leo na bronzina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Eroso por cavitao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Folga excessiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 39 39 40 40 41 42 43 44 44 44 46 46 47 48 49 49 50 51 52 53 53 54

8. Falhas prematuras em bronzinas por erros de montagem . . . . . .Pgina 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 8.8 8.9 8.10 8.11 8.12 8.13 Folga axial (longitudinal) insuficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Impurezas slidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Sujeira no alojamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Alojamento ovalizado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Altura de encosto insuficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Altura de encosto excessiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Biela empenada ou torcida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Capa deslocada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Virabrequim deformado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Bloco deformado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Colos no-cilndricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Raio de concordncia incorreto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Torque incorreto e aplicao de cola/adesivo . . . . . . . . . . . .Pgina

9. Montagem incorreta por falta de ateno . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Falhas prematuras em buchas 10. Falhas prematuras em buchas por erros de montagem . . . . . . . .Pgina 10.1 10.2 10.3 Folga de montagem incorreta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Alojamento deformado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Embuchamento incorreto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

57 57 57 59

Falhas prematuras em vlvulas 11. Falhas prematuras em vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 11.6 11.7 11.8 11.9 Engripamento da haste de vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Desgaste da sede da vlvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Fraturas e quebras das vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Fratura na regio dos canais de travas com a haste . . . . . . .Pgina Trinca e/ou fissura na regio da sede de vlvulas . . . . . . . . .Pgina Fratura na regio da cabea da vlvula . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Desgaste generalizado na cabea da vlvula . . . . . . . . . . . . .Pgina Assento de vlvulas queimadas e com desgaste localizado . .Pgina Vrios tipos de irregularidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 61 61 62 63 63 64 64 65 65 66

Falhas prematuras em tuchos 12. Falhas prematuras em tuchos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 12.1 12.2 12.3 12.4 Desgaste do prato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Pitting na regio do prato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Deformao de ressalto do came . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Quebra de tucho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 69 69 70 70 71

Falhas prematuras em turbocompressores 13. Falhas prematuras em turbocompressores . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 13.1 Desgaste dos mancais principais, eixo, carcaa . . . . . . . . . .Pgina 13.1.1 Lubrificao deficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 13.1.2 leo lubrificante contaminado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 13.2 13.3 Admisso de corpo slido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina Aplicao incorreta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 75 75 75 77 78 79

Tabela de converso de apertos (torque) 14. Tabela de converso de apertos (torque) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 80

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Introduo

Todas as peas de um motor possuem uma vida til prevista, sendo essa durao maior ou menor, de acordo com a funo especfica a elas atribudas. Cada uma das peas, portanto, tem a sua vida til pr-determinada que, em condies normais de funcionamento de todo o conjunto, atende s expectativas. Mas, nem sempre essas expectativas se mantm, pois fatores internos e/ou externos ao motor podem comprometer uma pea durante o perodo de funcionamento do motor, diminuindo a sua vida til. A funo de um bom mecnico no deve se limitar apenas em trocar a pea, mas tambm em diagnosticar a causa da reduo da durabilidade pr-determinada.

Bronzinas So peas de ao cobertas com diferentes ligas antifrico. As principais funes das bronzinas so: reduzir o atrito entre uma parte mvel de um motor e a parte esttica a ela ligada e resistir a elevadas cargas, principalmente a cargas de alto impacto causadas pela combusto que ocorre no motor. Buchas So peas inteirias ou com partio e so semelhantes s bronzinas. Diferem basicamente no formato, em alguns itens da terminologia e na composio das ligas. A principal funo de uma bucha reduzir o atrito entre uma parte mvel de um motor e a parte esttica a ela ligada. Vlvulas

Os componentes internos do motor, os quais analisaremos as falhas, so: Pistes So peas geralmente de liga de alumnio fundido ou forjado, cuja funo transmitir, atravs de movimento alternado, a fora resultante da presso dos gases em expanso devido combusto da mistura ar/combustvel, por intermdio do pino e da biela, para o virabrequim. Anis So elementos circulares elsticos com elevada fora de expanso. Tm como principais funes: promover a vedao dos gases na cmara de combusto, fazer o controle do filme de leo lubrificante na parede do cilindro e servir como elemento de transmisso de calor do pisto para o cilindro. Camisas So peas cilndricas do tipo seca, molhada e aletada. Tm como principais funes: proporcionar um sistema fechado para a expanso dos gases da combusto e efetuar a troca de calor com o lquido de arrefecimento que circula pelas galerias do bloco (camisa molhada) ou mesmo com o ar do meio ambiente (camisa aletada). Tambm permite o reaproveitamento/recuperao do bloco em alguns casos.
4

So peas construdas com um ou mais tipos de materiais. Devido sua funo, esto divididas em dois tipos: Vlvulas de Admisso e Vlvulas de Escapamento. As Vlvulas de Admisso tm a funo de permitir a entrada de ar e combustvel para a cmara de combusto. So normalmente monometlicas, monometlicas com blindagem na sede da vlvula e bimetlicas. As Vlvulas de Escapamento tm a funo de permitir a sada dos gases resultantes da combusto. So normalmente bimetlicas e bimetlicas com blindagem no assento. Podem ser ocas com enchimento de sdio. Ambas tambm tm as funes de vedar a cmara de combusto, servir como elemento de transmisso do calor para o cabeote e lquido de arrefecimento. Tuchos Tucho um elemento mecnico de movimento alternado. So peas fundidas, usinadas e que recebem diferentes tipos de tratamento trmico. Os tuchos podem ser utilizados em diferentes posies: no bloco entre o eixo comando e a vare-

ta de vlvulas, no cabeote, recebendo uma extremidade do balancim, e posicionado entre o eixo comando e a ponta da vlvula. Turbocompressor So componentes perifricos ao motor Ciclo Diesel e/ou Otto e podem existir ou no segundo a necessidade de potncia requerida. O turbocompressor tem como principal funo sobrealimentar motores, utilizando a energia trmica produzida pelos gases de escapamento para movimentar o eixo-rotor da turbina atravs do rotor da turbina que conseqentemente ir movimentar a roda compressora, pois esto fixos nas extremidades do mesmo eixo. A roda compressora ir aspirar o ar atmosfrico, criando fluxo de ar sob presso no coletor de admisso. Desse modo, no tempo de admisso dos cilindros, quando a vlvula de admisso se abrir, maior ser a quantidade de ar ou mistura admitida em cada cilindro, como tambm ser maior a quantidade de combustvel a ser queimada. O turbocompressor torna mais eficiente a queima da mistura admitida. Apresentamos, abaixo, as causas mais comuns que comprometem a vida til das peas citadas. importante lembrar que o comprometimento da vida til destes componentes pode estar associado a uma ou mais causas combinadas:
n n

2. Causas - Descrio do processo destruidor e fatores capazes de acelerar o dano. 3. Correes - Cuidados que devem ser tomados, para corrigir a falha prematura da pea. Condio normal, aparncia e desgaste Para o funcionamento inicial do motor combusto interna, em condies normais, necessrio que o arranque seja efetuado atravs do motor de arranque que, ao girar o eixo virabrequim, ocorre a admisso, para dentro da cmara de combusto, da mistura de ar e combustvel. Dentro da cmara, a mistura comprimida pelo mbolo e ter o seu volume diminudo e a sua temperatura aumentada. Existem dois tipos de ignio:
n n

Ignio forada (vela de ignio); Ignio espontnea.

A ignio forada ocorre atravs de centelha fornecida pela vela de ignio; a mistura ar/ combustvel comprimida pelo mbolo entra em combusto e expande-se, empurrando o mbolo daquele cilindro para baixo (motores Ciclo Otto gasolina/lcool/gs). A ignio espontnea ocorre em motores movidos a diesel, onde a taxa de compresso maior que nos motores Ciclo Otto. Nestes casos, o motor admite somente o ar para dentro da cmara de combusto e o mbolo comprime o ar admitido at que o seu volume tenha grande reduo e elevado aumento na temperatura. Em determinado ponto (ponto de injeo), o combustvel pulverizado dentro da cmara de combusto, atravs do bico injetor. Neste momento, inicia-se a combusto (combusto espontnea) da mistura ar/diesel, empurrando o mbolo do respectivo cilindro para baixo (motores Ciclo Diesel). IMPORTANTE Neste Manual de Falhas Prematuras apresentamos as causas mais freqentes que podem levar a falhas em pistes, anis, camisas, bronzinas, buchas, vlvulas e tuchos. Com certeza existem vrias outras causas que devem ser analisadas e levadas em considerao antes da montagem de nova pea no motor.

Montagem incorreta; Usinagem irregular no alojamento da camisa seca; Lubrificao insuficiente/lavagem de cilindro; Outros fatores.

Uma simples substituio das peas que sofreram falhas prematuras submeter as novas peas s mesmas causas que foram responsveis pelos danos causados na pea anterior. Assim sendo, o mecnico no pode corrigir a falha prematura sem antes descobrir o que a provocou. Para facilitar a compreenso, cada caso analisado neste manual, sob trs ngulos diferentes: 1. Aspecto - Breve descrio de uma pea que falhou devido a uma ou mais causas especficas.

PIsTEs

fAlhAs PREMATuRAs EM PIsTEs

Caractersticas normais de trabalho


O desgaste normal de um pisto ocorre quando os demais componentes do motor tambm funcionam em condies normais. Os sistemas de filtrao do ar, de injeo de combustvel, de lubrificao e de arrefecimento e a operao do equipamento, quando em condies normais de funcionamento, contribuem para que os pistes tenham um desgaste normal durante o perodo de vida til do motor.

1. Falhas prematuras em pistes por erros de montagem


1.1 Expulso da argola de reteno do pino Aspecto
n n

Pisto com caractersticas normais de funcionamento

Folga

longitudinal

(axial)

excessiva

no

virabrequim;
n n

Rompimento da canaleta da argola de reteno do pino. Geralmente, a ocorrncia se d por um componente de fora que empurra o pino contra uma das argolas de reteno at a sua expulso e/ou a sua fratura. Eventualmente, pedaos da argola fraturada passam pelo furo do pino, indo danificar a outra extremidade.

Folga excessiva entre o pino e a argola; Falta de paralelismo entre o centro da bucha do p de biela e da bronzina.

Correes
n

Alinhar corretamente as bielas (trocar se necessrio); Retificar os cilindros devidamente alinhados em relao ao virabrequim; Montar corretamente a argola, cuidando para no deform-la durante a montagem; Retificar corretamente os colos do virabrequim; Verificar a folga axial do virabrequim.
Fig. 1.1

Causas
n n

Bielas empenadas; Cilindros desalinhados em relao ao


n

virabrequim;
n n

Montagem incorreta da argola; Conicidade no colo do virabrequim;

Fig. 1.1.3 Danos provocados pela trava

Fig. 1.1.1 Danos provocados pela trava

Fig. 1.1.2 Danos provocados pela trava

1.2 folga insuficiente entre o pino e a bucha

Fig. 1.3.1 Marcao inclinada na regio da saia do pisto

Fig. 1.2

Aspecto
n

Faixas de engripamento ao lado do furo para pino (cubos).

Fig. 1.3.2 Marcao inclinada

Causas
n

Montagem do pino com folga insuficiente no cubo do pisto e/ou na bucha do p de biela.

Correes
n

Montar o pino do pisto com a folga especificada na bucha do p de biela, observando a existncia ou no de classificao pino e pisto.

1.3 Zona de contato inclinada Aspecto


n

rea de contato inclinada em relao ao eixo do pisto.

Causas
n n

Fig. 1.3.3 Marcao inclinada

Bielas empenadas; Cilindros desalinhados em relao ao virabrequim.

Fig. 1.3

Correes
n

Alinhar corretamente as bielas (trocar se necessrio); Retificar os cilindros devidamente alinhados em relao ao virabrequim; Mandrilar a bucha do p de biela no esquadro em relao biela.
Fig. 1.3.4 Marcao inclinada na regio da saia do pisto

1.4 Engripamento por deformao da camisa de cilindro

1.5 "flutter" dos anis Aspecto

Aspecto
n

Canaletas de anis destrudas.

Engripamento em faixas estreitas, geralmente em toda a circunferncia da saia do pisto, que tendem a ir se alargando com o funcionamento, com conseqente engripamento generalizado. O problema ocorre geralmente no primeiro anel de compresso, que a zona mais solicitada da regio dos anis, devido sua exposio direta aos gases da combusto. A combusto retardada sobre os anis origina calor, superaquecendo esta regio do pisto. Alm disso, os anis no exercem perfeitamente sua funo de transferir calor para o cilindro. Dessa forma, o pisto tem a sua resistncia diminuda, podendo vir a fraturar, o que se d normalmente na zona de fogo/anis. Causas
n n

Causas Deformao da camisa em virtude de:


n n

Fig. 1.5

Irregularidade na montagem do bloco; Dilatao das gaxetas de vedao durante o funcionamento do motor; Dimetro dos alojamentos das gaxetas de vedao acima do valor especificado; Aperto excessivo do cabeote; Deficincia de retificao do cilindro.

n n

Correes
n

Usinar corretamente os furos no bloco para a instalao das camisas; Utilizar gaxetas de vedao de boa

Excesso de folga entre o anel e a canaleta; Montagem de anis novos em canaletas gastas; Utilizao de anis com altura incorreta; Excesso de depsitos de materiais carbonferos.

qualidade;
n

n n

Verificar o dimetro dos alojamentos das gaxetas de vedao; Dar o torque correto nos parafusos do cabeote.

O superaquecimento desta regio do pisto acrescido pela abraso provocada pelos materiais carbonferos desgastam excessivamente a canaleta, proporcionando a vibrao do anel. Correes
n

Quando da troca dos anis, verificar minuciosamente as condies das canaletas nos pistes, principalmente as primeiras, que recebem os anis de compresso;

Manter a folga entre os anis e as canaletas dentro das tolerncias especificadas.

Fig. 1.4

Fig. 1.5.1

1.6 Insuficincia de folga de montagem Aspecto


n

Engripamento bastante acentuado e generalizado na saia do pisto, preferencialmente no lado de maior presso, decorrente de um funcionamento anormal e, por conseguinte, de uma diminuio de folga a valores que ultrapassam a indicada em projeto.

Causas
Fig. 1.6
n

Montagem do pisto no cilindro com folga insuficiente.

Correes
n

Observar a folga de montagem entre o pisto e o cilindro recomendada pela montadora/ fabricante.

2. Falhas prematuras por mau funcionamento do motor


2.1 Engripamento por refrigerao deficiente Aspecto
n

Esse funcionamento anormal leva inevitavelmente a um engripamento dos pistes. Causas


n

Engripamento do pisto, preferencialmente sobre o eixo do pino (cubo).

Excesso de depsitos nos condutos de gua no bloco no removido por ocasio do ltimo recondicionamento. Estes depsitos causam sensvel aumento da resistncia trmica das paredes, elevando a temperatura do pisto;

O conjunto pisto-cilindro montado com folgas bastante pequenas, sendo que elas tendem a diminuir com o aquecimento do
Fig. 2.1
n

Engripamento da vlvula termosttica, ainda que por curtos perodos, pode causar a nopassagem da gua de refrigerao pelo radiador, elevando, portanto, a temperatura do motor;

motor, j que o coeficiente de dilatao do pisto superior ao do cilindro. Evidentemente, no projeto do pisto, levado em considerao o sistema de refrigerao do motor. Qualquer alterao que ocorra na refrigerao do motor faz com que se tenha um superaquecimento do conjunto, com a eliminao das folgas de projeto, o rompimento do filme de leo lubrificante e o contato metlico entre o pisto e o cilindro.
n n

Radiador em m condio, especialmente com bloqueio parcial da colmia, quer interna ou externamente. O isolamento trmico da colmia em relao ao ambiente d-se, principalmente, por excessivos depsitos de barro na superfcie externa da mesma; Falhas mecnicas na bomba de gua podem gerar baixa vazo de gua de refrigerao, o que se percebe especialmente quando o

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motor muito solicitado;


n

no h tempo para que os gases queimados se expandam, o que justifica a hiptese de que esta combusto anormal se realiza a volume constante. suficiente, causa A elevao de presso correspondente limitase, portanto, ao volume ocupado pela massa que reagiu espontaneamente e d origem a uma onda de presso que se propaga dentro da cmara com a velocidade do som. Esta onda sofre repetidas reflexes pelas

Correia de ventilador frouxa (patinando) em demasia, originando queda no fluxo de ar atravs da colmia;

Tampo do radiador defeituoso, no oferecendo estanqueidade queda de presso no circuito de gua e 'fervura' mais freqente da mesma;

Drenar o Sistema de Arrefecimento para a retirada de possveis bolhas de ar quando do enchimento do sistema com gua aditivada.

A retirada das bolhas deve ser realizada atravs de locais prprios e recomendados pela montadora/fabricante. Por exemplo: na linha Volvo, nos veculos B58, B10M, NL10-340, a drenagem deste sistema deve ocorrer, removendo-se o bujo pequeno do 6 cabeote, quando for encher o sistema com lquido refrigerante at a retirada total do ar existente internamente no sistema, antes de funcionar o motor. Correes
n

paredes da cmara, dando origem a um rudo caracterstico, que na linguagem popular erroneamente chamado de batida de pinos. O nome correto para o fenmeno descrito DETONAO. A detonao ocasiona uma eroso na cabea do pisto, no lado em que os gases sofrem a combusto espontnea (normalmente do lado oposto vela), e tem origem na ao turbulenta dos gases de temperatura elevadssima contra a cabea do pisto.

Revisar

periodicamente

Sistema

de Alm disso, pode ocasionar, em seus ltimos estgios, excessivo desgaste da primeira canaleta, quebra, sulcos e aprisionamento dos anis.

Arrefecimento (bomba d'gua, radiador, correia, ventilador e vlvula termosttica).

2.2 Danificao por detonao Aspecto


n

Cabea do pisto parcialmente destruda.

Durante a combusto, quando a mistura dos gases no queimados sofre compresso devido ao avano da frente da chama, pode ocorrer que, em determinado instante, toda a parcela final da mistura entre em combusto espontnea. Esta combusto pode envolver aprecivel parcela de massa que, ao invs de queimar progressivamente atravs do avano da chama, queimando cada incremento de massa aproximadamente presso constante, vai reagir instantaneamente, e a volume constante. A presso atingida muito maior do que a presso final atingida em combusto normal. Devido grande rapidez com que ocorre o fenmeno,
n

Fig. 2.2

Causas
n

No-utilizao de marchas adequadas a cada condio de carga e velocidade do veculo; Cilindro trabalhando excessivamente aquecido;

11

Carburador

com

regulagem

incorreta

movimento e o cilindro com pr-ignio submetido s temperaturas de combusto durante tempos cada vez mais longos com um aumento excessivo do fluxo de calor para as paredes da cmara.

(mistura excessivamente pobre);


n n

Centelha excessivamente avanada; Combustvel de m qualidade (com baixo nmero de octanas); Distribuidor incorreta; com calibragem/regulagem

As excessivas temperaturas e as presses resultantes da pr-ignio podem ocasionar um furo no topo do pisto. Causas
n

n n

Sobrecarga do motor; Acmulo de depsitos no topo do pisto ou no cabeote; Rebaixamento excessivo do cabeote com conseqente aumento da taxa de compresso;

Velas inadequadas para o tipo de servio requerido; Pontos quentes ocasionados por sistema de arrefecimento defeituoso; Depsitos de carbono em temperatura muito alta (quase incandescentes), ocasionando pontos quentes;

Utilizao de velas inadequadas.

Correes
n

Proceder periodicamente a uma reviso dos sistemas de alimentao e ignio, mantendo-os em condies de funcionamento recomendadas pela montadora/fabricante;
n

Vlvulas operando em temperaturas mais elevadas do que a normal; Detonao ou condies que levam a ela.

Evitar sobrecargas operacionais no motor.

Correes 2.3 Danificao por pr-ignio Aspecto


n n n n

Instalar velas adequadas para o motor; Verificar o sistema de arrefecimento; Descarbonizar o topo dos pistes e o cabeote sempre que possvel; Regular periodicamente as vlvulas do motor, conforme prescrito pela montadora/ fabricante.

Zonas dos anis e da cabea do pisto parcialmente destrudas;


n

Furo no topo do pisto.

A formao de uma segunda frente de chama, no devido fasca da vela, com a queima espontnea do combustvel, recebe o nome de
Fig. 2.3

pr-ignio. Temos, pois, uma nova frente de chama, o que no constitui inconveniente, enquanto ocorre depois da frente da chama principal iniciada pela vela.
Fig. 2.3.1

medida que a temperatura das peas se eleva, a pr-ignio ocorre cada vez mais cedo no ciclo, adiantando-se fasca da vela e diminuindo a potncia do motor. Em se tratando de apenas um cilindro, a potncia iria diminuir progressivamente at que, finalmente e silenciosamente, o motor viesse a parar. Nos motores policilndricos porm, os outros cilindros mantm o motor em
Fig. 2.3.2

12

2.4 Trincas na cabea e nos cubos do pisto Aspecto


n n

executadas dentro das especificaes estabelecidas pela montadora/fabricante.

Trinca na cabea do pisto; Trinca na parte superior dos cubos. 2.5 falha por funcionamento em temperatura abaixo da normal

Causas
n

As trincas que se originam na cabea dos pistes so conseqncias de tenses trmicas extremas. No caso em que as trincas evoluem na direo perpendicular ao eixo do pino, verificou-se que, em adio aos efeitos trmicos, existem tenses mecnicas induzindo tenses de trao ou de compresso na superfcie do topo;

As trincas que se originam na parte superior dos cubos e evoluem em direo ao topo, numa tendncia de abrir o pisto ao meio, so decorrentes da interao entre o cubo e o pino. Ocorrem tenses elevadas, acima do valor recomendvel, causadas pela compresso, pela deformao do pino e pelo efeito de cunha que exerce na superfcie do furo.
Fig. 2.5

Aspecto
n

Paredes

entre

as

canaletas

de

anis

destrudas;
n

Carbonizao excessiva da zona de fogo e canaletas.

Causas
n

Carburador mal regulado (mistura excessivamente rica); Motor funcionando abaixo da temperatura normal; Vlvula termosttica bloqueada na posio aberta e/ou inexistente.

Correes
n

Regular corretamente o carburador, para que fornea a dosagem certa de ar e combustvel;

Fig. 2.4
n

Verificar o funcionamento da vlvula termosttica; Recolocar a vlvula termosttica no caso de sua falta; aconselhvel no solicitar o veculo com o motor totalmente frio.

Correes
n

O recondicionamento do motor, a regulagem do sistema de injeo, bem como as condies de operao do motor devem ser

13

2.6 Excesso de combustvel injetado Aspecto


n

Faixas de engripamento da cabea boca do pisto, geralmente na direo dos jatos de leo diesel, propagando-se posteriormente para outras regies.

Causas
n

A diluio da pelcula de leo lubrificante existente nas paredes dos cilindros d-se a partir do excesso de combustvel injetado, seja por dbito da bomba injetora com valor acima do especificado e/ou por pulverizao incorreta (esguicho) dos bicos injetores.
Fig. 2.6.4 Pulverizao irregular do bico injetor

Fig. 2.6

A partir do rompimento dessa pelcula, ocorre contato metlico entre o pisto e o cilindro, elevao substancial da temperatura devido ao
Fig. 2.6a

atrito, com conseqente dilatao excessiva do pisto at o engripamento.

Fig. 2.6.5 Pulverizao irregular do bico injetor

Fig. 2.6.1 Pulverizao ocorrendo parcialmente fora da cmara de combusto

Fig. 2.6.2 Pulverizao ocorrendo parcialmente fora da cmara de combusto

Fig. 2.6.6 Pulverizao irregular do bico injetor

Fig. 2.6.3 Pulverizao irregular do bico injetor

Fig. 2.6.7 Engripamento iniciado na zona de fogo com posterior ruptura na regio do cubo

14

Correes
n

Revisar periodicamente a bomba e os bicos injetores, conforme recomendado pela montadora/fabricante.

2.7 Danificao do topo por eroso Aspecto


n

Eroso da cabea do pisto devido sobrecarga mecnica e desintegrao trmica.


Fig. 2.7.2 Destruio parcial da cmara de combusto

Causas
n n n n

Excesso de combustvel injetado por ciclo; Injeo prematura (ponto adiantado); Pulverizao incorreta; Falta de estanqueidade nos injetores.

Fig. 2.7.3 Engripamento iniciado na zona de fogo, estendendose para a regio da saia do pisto

Fig. 2.7

Correes
n

Regular a bomba e os bicos injetores, para obter correta injeo e pulverizao de leo diesel;
Fig. 2.7.4 Engripamento iniciado na zona de fogo

Corrigir o ponto de injeo de combustvel.

Fig. 2.7

Fig. 2.7.1 Destruio parcial da cmara de combusto

Fig. 2.7.5 Engripamento iniciado na zona de fogo

15

Fig. 2.7.6 Destruio parcial do topo devido injeo

Fig. 2.7.10 Destruio do topo e da regio do cubo devido ao bico injetor irregular

Fig. 2.7.7 Destruio parcial do topo devido injeo Fig. 2.7.11 Destruio do topo e da regio do cubo devido ao bico injetor com funcionamento irregular

2.8 Interferncia do pisto contra o cabeote e/ou as vlvulas Aspecto


n

A cabea do pisto apresenta-se deformada devido a batidas contra o cabeote e/ou as vlvulas do motor.

Causas
Fig. 2.7.8 Engripamento iniciado na zona de fogo
n

Aumento do curso do pisto devido ao afrouxamento de um parafuso da biela; O depsito de carvo de leo que se forma na cabea do pisto torna-se maior do que a folga, provocando, por isso, impactos no cabeote do cilindro;

n n

Altura do bloco abaixo do especificado; Variao do curso devido retificao incorreta dos colos do virabrequim; Alterao do comprimento da biela; Reduo da altura do cabeote sem o devido ajuste na profundidade das sedes das vlvulas;

n n

n n

Flutuao das vlvulas; Sincronismo incorreto do eixo comando de vlvulas.

Fig. 2.7.9 Engripamento iniciado na zona de fogo

16

problemas de funcionamento com engripamento e travamento da cabea do pisto provocados por:


n

Folga de montagem pisto/cilindro inadequada; Supersolicitao do motor ainda em fase de amaciamento; Deficincia de refrigerao; Deficincia de lubrificao; Combusto anormal.

Fig. 2.8

n n n

Correes
n

Verificar o sincronismo do eixo comando de vlvulas; Verificar a medida da folga; Verificar as posies demasiadamente avanadas dos pistes nos cilindros em relao ao topo do bloco;

n n

No momento em que o pisto engripado arrastado pelos demais, a saia arrancada a partir da seco mdia do furo para pino.

Verificar a altura do topo do pisto em relao face do bloco; Na retificao dos colos, manter o curso dentro dos valores especificados pela montadora/fabricante;

n n

Verificar o comprimento das bielas; Corrigir a profundidade das sedes das vlvulas; No exceder a rotao mxima especificada pela montadora/fabricante; Regular o ponto de injeo; Ajustar a bomba de acordo com as instrues da montadora/fabricante.

n n

Fig. 2.9

Correes
n

Observar as instrues da montadora/fabricante relativas folga de montagem pisto/cilindro;

Seguir as instrues da montadora/fabricante relativas ao amaciamento do mesmo; Verificar se os sistemas de refrigerao, de lubrificao e de injeo esto funcionando corretamente.

Fig. 2.8.1 Marca de vlvula no topo usinado do pisto

2.9 fratura do pisto na regio dos cubos Aspecto


n

Trincas profundas na regio dos furos para pino ou na parte inferior da saia, podendo chegar fratura da mesma.

2.10 Trincas na borda da cmara Aspecto


n

Trincas originadas radialmente na borda da cmara de combusto de pistes de motores a diesel de injeo direta.

Causas Normalmente esse tipo de falha ocorre devido a

17

Causas
n

A trinca ou as trincas evoluem em direo parte inferior (boca) da saia do pisto, chegando a destacar a parte central da mesma. As irregularidades, que geralmente ocasionam tal processo de supersolicitao do motor e pisto, so as seguintes:
n

Uma injeo de combustvel adiantada e/ou excessiva pode levar solicitaes trmicas e mecnicas mais elevadas ao topo do pisto;

A parte mais aquecida da cmara de combusto circundada pelas regies menos aquecidas no pode expandir-se como deveria, de acordo com o coeficiente de dilatao trmica e temperatura atingida, uma vez que no possvel comprimir o material; a nica possibilidade a dilatao do mesmo na direo da superfcie livre;

Fig. 2.10

Aumento da relao de compresso acima dos limites estabelecidos no projeto; Aumento da rotao do motor acima do valor especificado pela montadora/fabricante; Combustvel no adequado para essa relao de compresso; Montagem do pisto invertido; Folga excessiva do pisto/cilindro.

O limite de elasticidade do material do pisto, que baixo, em altas temperaturas, excedido, isto , ocorre uma deformao plstica na forma de acmulo de material ou uma concentrao na periferia da cmara;

n n

Correes
n

Manter a relao de compresso e a rotao especificadas pela montadora/fabricante; Utilizar o combustvel adequado para a relao de compresso; Observar a folga do pisto/cilindro indicada pela montadora/fabricante; Observar as indicaes de montagem existentes na cabea do pisto.

Quando o pisto se esfria at a sua temperatura ambiente, esta deformao persiste, criando tenses de trao que conduzem s trincas na borda da cmara.

Correes
n n

Regular o ponto de injeo; Ajustar a bomba injetora de acordo com as instrues da montadora/fabricante.

2.12 Deformao da parte superior da camisa Aspecto


n

Arrancamento de material da zona de fogo do pisto.

Causas A deformao da parte superior da camisa tem


Fig. 2.10.1

como conseqncia a danificao da zona de fogo do pisto. As causas desse tipo de desgaste do pisto podem ser:

2.11 Trincas na saia do pisto Aspecto


n

n n

Deformao da camisa por aperto irregular; Junta do cabeote imprpria.

Em alguns tipos de pistes, a trinca na saia tem incio no furo da fenda existente na canaleta de leo e em outros, na fenda existente na saia.

Causas Este tipo de trinca caracterstico de supersoFig. 2.11

licitao do motor e, conseqentemente, do pisto. Geralmente, ocorre sempre do lado de maior presso, pois a regio mais solicitada a saia, que submetida a esforos de flexo excessiva.

18

Fig. 2.13 Topo usinado

Fig. 2.13.3 Topo usinado

Correes
n

Utilizar pistes com altura de compresso menor, quando existir; Substituir o bloco.

Fig. 2.12

Correes
n

Efetuar a montagem da camisa e o aperto do cabeote, seguindo as especificaes da montadora/fabricante;

Utilizar junta do cabeote de boa qualidade, seguindo as instrues da montadora/ fabricante;

Fig. 2.13.4 Usinagem do rebaixo de vlvulas

Verificar as dimenses do alojamento do colarinho da camisa.


Fig. 2.13.1 Marcas de usinagem do topo do pisto

2.13 usinagem do topo do pisto Aspecto


n

Fig. 2.13.5 Usinagem do rebaixo de vlvulas

Trincas originadas ao longo da borda da cmara de combusto; Topo do pisto apresenta marcas grosseiras de ferramenta e ausncia das marcas de identificao da pea.

Causas
n

A usinagem/o rebaixamento do topo do pisto diminui a distncia entre a primeira canaleta e o topo do pisto (diminuio da altura da zona de fogo). Esta aproximao, associada retirada do raio de concordncia existente entre a borda da cmara de combusto, faz com que aumentem as tenses no topo do pisto, implicando no aumento da concentrao das tenses na regio da borda da cmara de combusto e, conseqentemente, estando mais susceptvel a trincas nesta regio (veja fig. 2.13.6). 2.14 Embielamento incorreto Aspecto
n

Fig. 2.13.2 Marcas de usinagem do topo do pisto e rebaixo de vlvulas

Fig. 2.13.6 Trincas existentes na borda da cmara de combusto

A pea apresenta marcao irregular no pino provocada por excesso de temperatura. O pisto tambm pode apresentar: trinca/ fratura na regio do cubo, consumo de leo lubrificante, alinhamento das entrepontas dos anis e rudo.

19

Causas
n n

Posio incorreta da biela no pino; Aquecimento irregular da biela durante o processo de embielamento.

Fig. 2.14 Descentralizao da biela no pino

Correes
n

Fig. 2.14.3 Pea trincada durante o embielamento

Efetuar o embielamento do pisto, seguindo as recomendaes da montadora/fabricante;

Utilizar ferramentas adequadas para o embielamento do pisto, tal como forno eltrico;

Ficar atento a possvel desalinhamento do pino com o cubo durante a instalao deste no pisto.

Fig. 2.14.4 Marca irregular prxima ao cubo

Fig. 2.14.1 Descentralizao da biela no pino Fig. 2.14.5 Marca do pino no cubo

2.15 Ruptura/quebra da parede entre canaleta Aspecto


n

O pisto tanto na linha Diesel como no Ciclo Otto apresenta ruptura/quebra da primeira canaleta. e/ou segunda parede entre

Fig. 2.14.2 Marcao irregular do pino no cubo durante o embielamento

20

Causas
n

A ruptura das paredes entre canaleta conseqncia da elevao repentina do pico de presso de combusto. Isto ocorre devido ao aumento do volume/massa de combustvel admitido, diminuio do volume na cmara de combusto do cabeote e ao ponto incorreto de injeo/ignio. Nesta condio, o pisto fica submetido elevao de cargas mecnicas (maior presso de pico) e trmicas, causando a ruptura das paredes entre canaletas. A ruptura/quebra est relacionada ao processo que leva ao fenmeno da DETONAO.
Fig. 2.15.1 Parede entre canaleta quebrada em pisto aplicado em motores Ciclo Otto

Fig. 2.15.2 Parede entre canaleta fraturada em pisto aplicado em motor Ciclo Otto

Fig. 2.15 Parede entre canaleta quebrada em pisto aplicado em motores Ciclo Otto

Correes
n

Manter a altura do cabeote dentro das recomendaes da montadora/fabricante; Manter a altura do bloco dentro das recomendaes da montadora/fabricante;
Fig. 2.15.3 Paredes entre canaletas fraturadas em pistes aplicados em motores Ciclo Diesel

Manter a projeo do pisto em relao ao bloco, segundo as recomendaes da montadora/fabricante;

n n

No utilizar combustveis de m qualidade; Revisar equipamentos perifricos ao motor (bomba e bicos injetores, partida a frio, motor de arranque e bateria);

Utilizar corretamente a vela aquecedora (quando existir); Aplicar corretamente as peas e os componentes; Ponto de injeo correto; Verificar os itens que levam DETONAO.
Figs. 2.15.4 Paredes entre canaletas fraturadas em pisto aplicado em motores Ciclo Diesel

n n

21

fAlhAs PREMATuRAs EM ANIs

ANIs

Caractersticas normais de trabalho


As caractersticas dos anis apresentados nas figuras a seguir so normais de funcionamento, pois o desgaste da face de contato compatvel com a vida til de todo o conjunto motriz.

Anel de 3 canalete. Face de trabalho faixa de contato com o cilindro. 180 do GAP

Anel de 1 canalete. Face de trabalho faixa de contato com o cilindro. 180 do GAP

Pontas

Anel de 2 canalete. Face de trabalho faixa de contato com o cilindro. 180 do GAP

Pontas

Pontas

3. Falhas prematuras em anis por erros de montagem


3.1 Montagem invertida do anel Aspecto
n

Poder tambm aumentar a contaminao do leo lubrificante pelos gases, o qual diminuir a vida til do lubrificante e produzir danos aos demais componentes do motor (bronzinas de mancais e biela e buchas).

A aparncia visual dos anis montados no pisto mostra que estes foram montados invertidos, ou seja, com a gravao existente na superfcie lateral virada para o lado de baixo do pisto.

Causas
n

Montagem errada/invertida dos anis dentro dos canaletes do pisto (figs. 3.1 e 3.1.1). Quando isto ocorre, os anis no cumprem o seu papel como deveriam, permitindo que os gases da cmara de combusto passem facilmente para o crter, ocasionando uma mistura ar/combustvel irregular admitido na cmara de combusto. A temperatura do leo lubrificante e a presso no crter aumentam. E alm disso, a montagem invertida dos anis provoca o aumento no consumo de leo lubrificante, pois, ao invs de raspar, ele ir bombear o leo lubrificante, para ser queimado com a mistura ar/combustvel dentro da cmara de combusto.
23
Fig. 3.1 Marca do anel montado para o lado de baixo

Correes
n

Substituir o jogo de anis e mont-lo com a marcao voltada para o topo do pisto.

Fig. 3.1.1 Marca do anel montado para o lado de baixo

3.2 Montagem sobreposta das pontas da mola helicoidal ou das pontas do espaador

3.3 Montagem com corpo estranho Aspecto

Aspecto
n

Os

anis

apresentam

corpo

estranho

Mola helicoidal do anel de leo ou espaador montados com as pontas sobrepostas.

impregnado na face de trabalho e na face lateral do anel (fig. 3.3). Causas


n

Causas
Fig. 3.2
n

A montagem da mola helicoidal (fig. 3.2) ou do espaador com as pontas sobrepostas (fig. 3.2.1), no conjunto anel de leo, comprometem a presso radial do anel e, conseqentemente, a funo de controlar o excesso de leo lubrificante existente na parede do cilindro, aumentando sensivelmente o consumo.

A contaminao dos anis pelo material impregnado ocorreu durante a montagem do motor. A utilizao de adesivos para vedao nos motores, em regies prximas aos cilindros, no procedimento recomendado por nenhuma montadora/fabricante.Neste caso, os anis contaminados tiveram a sua funo de vedao comprometida, pois as presses, ao longo de sua periferia, estavam distribudas de forma irregular devido ao "calo" provocado pelo adesivo. Isto compromete a vida til dos anis, causando o aumento no consumo de leo lubrificante e desgaste irregular dos cilindros.

Os anis de leo com molas helicoidais devem ter as pontas da mola posicionadas a 180 do GAP. No caso dos anis de leo de 3 peas, as pontas devem estar deslocadas uma da outra em 90. Correes
n

No anel de 2 peas, montar a mola do anel de leo com as pontas a 180 do GAP. No caso do anel de 3 peas, no sobrepor as pontas do espaador.
Fig. 3.3

Correes
n

Fazer a montagem, seguindo as recomendaes da montadora/fabricante do motor; Efetuar a limpeza de todos os componentes internos do motor, utilizando um procedimento adequado, com materiais e produtos isentos de sujeiras e impurezas.

3.4 Montagem dos anis com ferramentas inadequadas ou danificadas Aspecto


n

O anel apresenta-se torcido (com as pontas desalinhadas) e deformado. (figs. 3.4 a 3.4.2)

Fig. 3.2.1

Causas
n

A montagem dos anis nos canaletes do pisto sem a utilizao de ferramentas apropriadas (alicate expansor) cria tenses e deformaes indesejveis, podendo deix-

24

los com a forma espiral. Desta maneira, as pontas dos anis montados nos canaletes exercero presses localizadas contra as faces laterais dos canaletes do pisto, promovendo um desgaste nessa regio, alm de comprometer a vedao lateral. Devido a estas condies, os anis no tero o movimento de rotao dentro do canalete, provocando o desgaste irregular na face de trabalho do anel e no cilindro, tendo, como conseqncia, o aumento do consumo de leo do Blow-by (fluxo de gases da combusto para o crter).
Fig. 3.4.2 Face de contato lascada Fig. 3.4.1 Anel montado torcido

A ferramenta utilizada para comprimir os anis montados no pisto, quando se coloca o mesmo dentro do cilindro, chama-se "cinta". Se a cinta no conseguir fechar totalmente o anel dentro do canalete, a lateral do anel ir bater contra a borda do cilindro (o qual deve ter um pequeno chanfro para auxiliar a montagem), podendo provocar danos ou at a quebra do anel (veja fig. 3.4.2). A recomendao de abertura para a instalao do anel no canalete no pode exceder a 8,3 vezes a espessura radial do anel. Por exemplo: um anel com espessura radial de 3,00mm, ter a abertura mxima entre pontas de: 3,00mm x 8,30 = 24,90mm.
n

3.5 Partculas estranhas no ar admitido 3.5.1 Contaminao por abrasivo Aspecto


n

Os anis apresentam riscos e desgaste prematuro na face de trabalho (figs. 3.5.1, 3.5.2, 3.5.3, 3.5.6 e 3.5.7), bem como nas faces laterais (fig. 3.5.4 e 3.5.5). Os anis de leo apresentam a face de trabalho lisa e larga (em alguns casos inexistentes).

Causas Partculas slidas de diferentes tamanhos e durezas esto presentes no ar. Tais partculas, como a areia (slica), a poeira, o carvo, entre outros, quando aspirados para dentro do motor, acarretam grandes danos aos anis, provocando: desgaste prematuro do revestimento da face de trabalho e da face lateral, reduo da espessura radial, aumento da folga entre pontas, reduo da presso e riscos profundos nos cilindros e na saia dos pistes.

Fig. 3.4 Pontas desalinhadas devido montagem incorreta

A contaminao dos anis por abrasivo pode ocorrer em virtude de:


n

Correes
n

No montar os anis, utilizando as mos para a abertura entre pontas; Montar os anis utilizando ferramentas apropriadas e em boas condies, como o alicate expansor para anis;

Deficincia no sistema de filtrao do ar elemento filtrante saturado ou de aplicao incorreta, furo ou rachadura na mangueira de ar, braadeiras danificadas e junta do coletor de admisso danificada;

Utilizar cintas adequadas para cada motor, para a colocao do conjunto anel/pisto no cilindro.

Resduo de usinagem - limpeza malfeita as partculas abrasivas do brunimento daquelas levadas pelo vento e resduos de jateamento

25

de componentes do motor, como por exemplo, o cabeote;


n

Sistema de filtrao do combustvel aplicao incorreta dos filtros de combustvel e combustvel de m qualidade.

Fig. 3.5.4 Anel com riscos na face lateral

Fig. 3.5.5 Anel com partculas abrasivas na lateral Fig. 3.5.1 Anis com riscos na face de contato

Correes
n

Utilizar elementos filtrantes somente para as aplicaes recomendadas, verific-los e substitu-los, segundo as recomendaes da montadora/fabricante;

Efetuar um check-up peridico no sistema de filtrao (mangueiras, braadeiras,


Fig. 3.5.6 Anel da terceira canaleta desgastado

juntas, etc.);
n

Preparar e limpar corretamente os componentes internos para a montagem do motor; Utilizar combustveis de boa qualidade, assim como elementos filtrantes e filtros separadores corretos.

Fig. 3.5.7 Desgaste acentuado da terceira canaleta

Fig. 3.5.2 Danos/riscos provocados na face de contato do anel

3.6 lubrificao insuficiente 3.6.1 lavagem de cilindro Aspecto


n

Os anis apresentam sinais de escoriaes Scuffing na face de trabalho (figs. 3.6.1 a 3.6.5).

Causas
Fig. 3.5.3 Anel com riscos na face de contato
n

A existncia de leo lubrificante tem vrias

26

funes, e dentre elas: auxilia no resfriamento dos componentes internos do motor e diminui o atrito entre as partes mveis. Quando ocorre a combusto no topo do pisto, o calor gerado dissipado para os anis (principalmente o anel da primeira canaleta) que, por sua vez, transferem este calor para a parede do cilindro e para o leo lubrificante ali existente. A pelcula de leo existente entre os anis e o cilindro, apesar de ser muito fina, reduz consideravelmente o atrito, evitando o contato direto do metal com metal. A lavagem do leo lubrificante existente na parede do cilindro tem como principais causas:
n n

Fig. 3.6.1

Correes
n

Manter o sistema de injeo ou de carburao sempre regulado, o seguindo sistema as de recomendaes da montadora/fabricante; Verificar periodicamente lubrificao do motor;

Deficincia do sistema de injeo e/ou carburao - as principais causas da lavagem do cilindro so quando a bomba e os bicos injetores esto desregulados no que diz respeito alterao do dbito de leo diesel, rotao da bomba injetora, ao sincronismo entre o regulador e a bomba, ao sincronismo entre os elementos da bomba injetora, projeo e presso de abertura dos bicos injetores fora do recomendado e alterao do topo do pisto no caso dos motores Ciclo Diesel. Para os motores Ciclo Otto, o "grande vilo" o carburador com aplicao errada e/ou desregulado. Isto provocar a retirada do leo lubrificante da parede do cilindro. Tanto no motor Diesel como no Otto, a insuficincia de leo lubrificante no cilindro ir aumentar o atrito e o aquecimento dos anis, que podem chegar a soltar placas (fig. 3.6.5) e iniciar o processo engripamento (travamento do cilindro), ou mesmo a desgastar excessivamente o cilindro;

Verificar e manter a originalidade da turbina.

Fig. 3.6.2

Fig. 3.6.3

Deficincia do sistema de lubrificao - a bomba de leo lubrificante desgastada reduzir sua capacidade de bombeamento, tendo, como conseqncia, a diminuio da presso em todo o circuito do leo, comprometendo, assim, a lubrificao do motor, levando-o a sofrer os danos anteriormente citados.

Fig. 3.6.4

27

3.7.2 Adulterao dos anis Aspecto


n

Os anis de 1, 2 e 3 canaletes apresentam evidncias de adulterao nas pontas.

Causas
n

O retrabalho das pontas dos anis tem como principal objetivo diminuir o dimetro externo dos mesmos, para adapt-los em aplicaes diferentes daquelas recomendadas pela montadora/fabricante. procedimento no A alterao das pela caractersticas construtiva dos anis recomendado MAHLE Metal Leve S. A., implicando na perda total da garantia.

Fig. 3.6.5 Desplacamento da cobertura do anel

3.7 Outros fatores 3.7.1 Brunimento

Correes
n

No efetuar retrabalhos de nenhuma espcie nos anis; Utilizar os anis somente para as aplicaes indicadas pela montadora/fabricante.

Aspecto
n

Os anis apresentam riscos na face de trabalho, principalmente os de primeiro canalete (fig. 3.7.1).

Anel de 1 Canalete Face/canto externo das pontas (figs. 3.7.2 a 3.7.2.3). Ponta adulterada esmerilhada, eliminando o chanfro externo/acabamento irregular

Causas
n

A principal causa est relacionada com a rugosidade do brunimento dos cilindros. A rugosidade elevada provocar desgaste e risco na face de trabalho do anel. A baixa rugosidade dificultar o assentamento dos anis e reter menos leo lubrificante na parede dos cilindros.

Fig. 3.7.2

Fig. 3.7.1

Correes
n

Efetuar a retfica do cilindro (brunimento), seguindo as recomendaes da montadora/fabricante, respeitando o ngulo de inclinao e a rugosidade especificados.
Fig. 3.7.2.2

28

Ponta sem adulterao acabamento original, com o chanfro externo na face cromada

Anel de 3 Canalete Face das pontas (figs. 3.7.2.6 e 3.7.2.7). Ponta adulterada esmerilhada, ausncia do fosfato/tratamento superficial

Fig. 3.7.2.1

Fig. 3.7.2.6

Ponta sem adulterao acabamento original, com o tratamento superficial

Fig. 3.7.2.3

Anel de 2 Canalete Face das pontas (figs. 3.7.2.4 e 3.7.2.5). Ponta adulterada esmerilhada, ausncia do fosfato/tratamento superficial
Fig. 3.7.2.7

Aspecto

das

pontas

dos

espaadores

(figs. 3.7.2.8 e 3.7.2.9).

Fig. 3.7.2.4 Fig. 3.7.2.8 Adulterao em uma das pontas

Ponta sem adulterao acabamento original, com o tratamento superficial

Fig. 3.7.2.9 Forma e cores das pontas da mola nova (sem retrabalho)

Fig. 3.7.2.5

29

fAlhAs PREMATuRAs EM CAMIsAs

CAMIsAs

Caractersticas normais de trabalho


As caractersticas das camisas apresentadas so normais de funcionamento, pois o desgaste do brunimento e os possveis riscos so decorrentes de contaminao por corpo estranho durante o perodo de sua vida til.

Camisa com caractersticas normais de funcionamento

4. Falhas prematuras em camisas por erros de montagem


4.1 Montagem da camisa com cola/adesivo Aspectos
n

A aparncia visual indica a utilizao de cola/adesivo no apoio da camisa no bloco.

Causas A utilizao de cola/adesivo, aps a sua secagem, causa deformaes no controladas na parede da camisa, podendo comprometer sua vida til. As conseqncias podem ser:
n n

Fig. 4.1 Camisa montada com cola na superfcie de apoio com o cabeote (lado superior da camisa)

Correes
n

Seguir corretamente as recomendaes da montadora/fabricante quanto utilizao ou no da cola/adesivo.

Ovalizao; Deformaes localizadas e no controladas, onde no ocorrer a vedao do anel de compresso ou mesmo a raspagem do leo lubrificante pelos anis raspadores;

Deformaes localizadas e no controladas que podero comprometer a folga entre o pisto e a saia, chegando ao engripamento;

A cola/adesivo pode escorrer e obstruir os canais de lubrificao; Deficincia de apoio com o cabeote (falta de perpendicularidade entre o apoio da camisa e o cabeote).
Fig. 4.1.1 Cola na regio do colarinho da camisa

31

Fig. 4.1.2 Silicone na base inferior da camisa

Fig. 4.1.4 Camisa montada com cola na base inferior

Fig. 4.1.3 Cola na regio de apoio da camisa no bloco

Fig. 4.1.5 Apoio irregular da camisa com o cabeote

5. Usinagem irregular do bloco e/ou cabeote


5.1 Montagem da camisa com irregularidade do apoio Aspecto
n

fixao do cabeote no bloco. Nos motores que trabalham com camisa seca, a presso aplicada pela prensa acima do recomendado pela montadora/fabricante tambm provoca a fratura do "colarinho". Correes

A camisa apresenta fratura do colarinho e/ ou deficincia de vedao com o cabeote.

Causas
n

Manter as dimenses do apoio da camisa no bloco, segundo as recomendaes da montadora/fabricante;

Tanto em camisa seca como em molhada, necessrio respeitar as recomendaes da montadora/fabricante no que se refere ao apoio da camisa no bloco. A existncia de irregularidade no apoio faz com que ocorra uma distribuio irregular, em todo o dimetro da camisa, das tenses criadas em funo do torque aplicado nos parafusos de
n n

Seguir as recomendaes da montadora/ fabricante quanto ao procedimento de encamisamento; Usinar corretamente o apoio da camisa no cabeote;

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Rebaixar a altura do cabeote sem rebaixar o canal de alojamento do apoio da camisa no cabeote (LIP), por exemplo, o cabeote do motor Volvo TD-102 FS.

tato do lado externo da camisa com o alojamento no bloco. Nos motores que trabalham com camisa molhada, engripamento e/ou deformao na regio prxima ao alojamento dos anis de vedao instalados no bloco. Causas Nos motores que trabalham com camisa seca, as irregularidades existentes no alojamento no bloco, devido usinagem ou no, podem provocar:

Figs. 5.1 e 5.1.1 Camisa molhada. Regio do colarinho da camisa rompido e carbonizado

Contato irregular da camisa com o alojamento, comprometendo a troca trmica entre os dois e, conseqentemente, o engripamento entre o pisto e a camisa;

O comprometimento da vedao dos anis de segmento, com possvel aumento de consumo de leo lubrificante ou mesmo aumento de Blow-by (passagem dos gases) para o crter.

Figs. 5.1.2 e 5.1.3 Camisa seca. Regio do colarinho da camisa carbonizado

Nos motores que trabalham com camisa molhada, as irregularidades no alojamento dos anis de vedao O'ring ou mesmo o deslocamento do anel durante a instalao da camisa podem provocar:
n

Comprometimento da folga entre o pisto e a camisa devido deformao, com possvel engripamento iniciando devido ao arraste de material da regio da saia do pisto na regio onde o anel instalado no bloco, podendo posteriormente o engripamento se expandir para a regio dos anis. Se necessrio, remov-la e reinstal-la, eliminando deformaes excessivas.

Fig. 5.1.4 Regio do colarinho da camisa carbonizado

Fig. 5.1.5 Apoio irregular entre a parte superior da camisa e o cabeote

Fig. 5.2 Camisa com marcas da usinagem do bloco

Correes
n

Usinar o cilindro, seguindo as recomendaes da montadora/fabricante que se referem usinagem;

5.2 Montagem da camisa com irregularidade do bloco Aspecto


n n

Instalar a camisa, tanto seca como molhada, segundo as recomendaes da montadora/ fabricante;

Camisa seca com marcas irregulares de con-

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Aps a instalao da camisa molhada no alojamento, medir o dimetro interno com equipamento especfico e registrar qualquer deformao da camisa.

5.3 lubrificao insuficiente/diluio do leo lubrificante Aspecto


n

A diluio do leo lubrificante existente na parte interna das camisas faz com que os anis desgastem prematuramente o brunimento e provoca riscos verticais e marcas de engripamento com arraste de material.

Causas
n

Bomba e bicos injetores com regulagem incorreta; Turbina; Projeo incorreta dos bicos injetores em relao ao cabeote; Ponto incorreto de injeo/ignio; Comando torcido ou com os cames comprometidos; Carburador com regulagem incorreta; Amaciamento incorreto do motor.

n n

n n

n n

Fig. 5.2.1 Marcas escuras no lado externo da camisa, identificando a falta de interferncia com o alojamento

Fig. 5.3 Camisa "espelhada" devido rotao constante

Correes
n

Regular bomba e bicos injetores, segundo recomendaes da montadora/fabricante; Manter o ponto de injeo correto; Conferir o comando e os cames; Regular corretamente o carburador; Aplicar corretamente os componentes internos (pistes, camisas e anis); Evitar rotaes constantes do motor durante o perodo de amaciamento.

n n

Figs. 5.2.2 e 5.2.3 Engripamento originado devido ao deslocamento do anel O'ring. Impureza no alojamento do anel O'ring na camisa

n n

Fig. 5.2.4 Anel O'ring cortado durante a instalao da camisa no bloco

Figs. 5.3.1 e 5.3.2 Engripamento originado pela diluio do leo lubrificante existente na parede do cilindro

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6. Outros fatores

6.1 Corroso escamas cavitao Aspecto


n

quentes, causadores de escoriaes, desgastes na parede interna dos cilindros e engripamento dos anis e pistes;
n

Pequenos furos e/ou formao de escamas. Cavitao - as camisas, durante o funcionamento do motor, so submetidas a pulsaes que so conseqncia da combusto e mistura ar/combustvel no seu interior. Assim, quando ocorre a combusto, ocorre tambm a expanso da parede da camisa em fraes de milmetro, devido fora dos gases em expanso contra as paredes internas. Aps passada a expanso dos gases, as paredes do cilindro voltam s suas dimenses normais. Esta volta ocorre em um espao de tempo muito curto; a gua do sistema no tem tempo suficiente para preencher de imediato o espao criado, originando minsculas bolhas de vcuo que, ao implodirem junto parede da camisa, arranca-lhe pequenas partculas de metal, perfurando-a.

Causas
n

Corroso eletroltica ou eletrlise - resulta da decomposio qumica do metal devido ao de pequenas correntes eltricas, que surgem quando dois metais diferentes, como o ferro e o cobre, entram em contato com a gua. Esta corrente eltrica, apesar de fraca, com o tempo acaba atacando as paredes externas da camisa. Nos motores modernos, utiliza-se, abaixo do colarinho da camisa, um anel de lato, para que esta eletricidade passe para o bloco e deste para o chassi, atravs de um cabo terra;

Corroso qumica - resultado, principalmente, do ataque do oxignio presente na gua ao ferro, de que so construdas as camisas, dando origem ao xido de ferro ou ferrugem. Este fenmeno acelerado quando h maior presena de oxignio na gua, devido a falhas na vedao do sistema de arrefecimento, podendo haver penetrao de ar atravs das mangueiras, conexes, tampas defeituosas, baixo nvel de gua, entre outros. A corroso qumica tambm acelerada por utilizao de gua no tratada, com presena de substncias corrosivas, como a gua cida ou alcalina, ou ainda pela falta dos inibidores de corroso recomendados pela montadora/fabricante do motor;

Formao de escamas - estas escamas se formam devido a minerais contidos na gua no tratada para o sistema de arrefecimento, que vo se depositando por sobre as paredes externas dos cilindros, quando aquecidos. As escamas acabam por formar uma barreira trmica que dificulta a transferncia de calor, criando os chamados pontos
Fig. 6.1 Camisa em fase de expanso

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Fig. 6.1.1 Bolhas ao redor da camisa

Correes
n

Manter, em condies normais de funcionamento e compatvel com o projeto do motor, todos os componentes do sistema de arrefecimento (tampa do reservatrio e/ou radiador, mangueiras e mangotes, vlvula termosttica, vlvula pressosttica, bomba d'gua, etc.);
Fig. 6.1.3 Cavitao sem corroso

Utilizar sempre os aditivos inibidores de corroso e anticongelantes, recomendados pela montadora/fabricante do motor;

Manter o nvel de gua do reservatrio e/ou radiador. Quando houver necessidade de completar o nvel de gua do sistema, seguir as recomendaes da montadora/fabricante quanto quantidade de aditivo a ser utilizado;
Fig. 6.1.4 Escamas

Montar o motor, seguindo as recomendaes da montadora/fabricante, quanto alterao em pistes, sistema de injeo, ou mesmo atravs de qualquer outro artifcio.

Fig. 6.1.5 Cavitao

Fig. 6.1.2 Cavitao e escamas

Fig. 6.1.6 Cavitao

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6.2 Expulso da trava Aspecto


n

A camisa apresenta marca interna provocada pelo contato com o pino.

Causas
n

Falta de paralelismo entre o centro do alojamento da bucha de biela e o centro do alojamento da bronzina na biela;

n n n

Biela empenada e/ou torcida; Embielamento incorreto; Posicionamento incorreto do anel trava no alojamento; Conicidade do colo de biela do eixo virabrequim. 6.3 Contaminao por abrasivo Aspecto
n

Fig. 6.2.1 Marca provocada pelo deslocamento do pino aps a expulso da trava

Estes fatores fazem com que ocorra desalinhamento e seja criada fora lateral, e que a biela "empurre" o pino contra o anel trava. Quando o anel trava for expulso, o pino se deslocar at ter apoio na camisa. O anel trava expulso, com o movimento vertical de subida e descida do pisto, provocar desgaste da regio (alumnio) at que consiga sair.

A camisa apresenta desgaste excessivo na regio superior.

Causas
n

Filtro do ar obstrudo e/ou danificado, ou vlvula de segurana inoperante; Mangueira e/ou mangote de admisso de ar danificados; Limpeza incorreta dos cilindros quando da montagem do motor; Alojamento do filtro do ar deformado ou amassado e com m vedao.

Fig. 6.3 Desgaste e risco provocados por partculas slidas admitidas para dentro do cilindro

Correes
n

Substituir sempre o filtro, segundo a recomendao da montadora/fabricante quanto manuteno do mesmo;

Inspecionar periodicamente os mangotes e as mangueiras de ar; Efetuar a limpeza correta dos cilindros.

Fig. 6.2 Desgaste do pisto na regio do cubo e topo provocado pela trava

Correes
n

Manter o paralelismo entre o centro do alojamento da bucha e o centro do alojamento da bronzina na biela;

Embielar o pisto, segundo a recomendao da montadora/fabricante; Instalar e posicionar corretamente o anel trava no alojamento; Retificar o eixo virabrequim e manter os colos dentro dos padres recomendados pela montadora/fabricante.

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BRONZINAs

fAlhAs PREMATuRAs EM BRONZINAs

Caractersticas normais de trabalho

A maior parcela de desgaste normal de uma bronzina ocorre quando da partida do motor ou no incio da operao, aps o que o desgaste continua, mas em ritmo bastante reduzido. Se efetuada uma manuteno preventiva adequada, apenas as partculas de dimenses reduzidas, no retidas no filtro de leo, estaro presentes no processo de abraso da superfcie da bronzina. Nessa condio, as bronzinas devem ter uma vida consideravelmente longa. A maior evidncia de que o tempo de vida til da bronzina foi ultrapassada o aparecimento de rudos no motor ('rajadas') e uma diminuio da presso do leo lubrificante. O desgaste normal , comumente, indicado por

pequena quantidade de riscos na superfcie da bronzina, provocados por partculas estranhas no retidas pelo filtro. Esses riscos no representam problemas, desde que a liga-base no seja atingida, sendo que, com a operao contnua, o desaparecimento desses riscos ainda pode ocorrer.

7. Falhas prematuras em bronzinas por mau funcionamento


7.1 Corroso Aspecto
n

liga ou a formao de frgeis xidos sobre a superfcie de deslizamento.

A aparncia tpica da ocorrncia de corroso identificada pela formao de compostos escuros e pequenas cavidades (pits) na superfcie da bronzina.

No primeiro caso, o metal atacado removido da matriz, tornando-a frgil com respeito capacidade de carga, ocorrendo a fadiga. Igualmente, uma pelcula frgil de xido na superfcie de deslizamento pode ser removida por fadiga ou mesmo por eroso, dada a dificuldade desta superfcie de incrustar partculas estranhas. A indstria de leos lubrificantes tem desenvolvido aditivos que inibem a oxidao do leo por um prolongado tempo de servio, tornando esse tipo de falha bastante minimizado, mas no de todo eliminado. O calor gerado na operao acelera o processo de oxidao, bem

Causas
n

Corroso um ataque qumico sobre a liga das bronzinas por compostos existentes no lubrificante. Tais compostos podem ser estranhos ao sistema de lubrificao, como no caso a gua, ou podem ser produzidos durante a operao, como resultado da oxidao de leo lubrificante. A ao nociva que se desenvolve quando uma bronzina opera em meio corrosivo pode ocasionar a remoo direta de um ou mais elementos de

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como a exposio ao ar, gua ou a outros materiais estranhos no leo, incluindo certos metais que podem atuar como catalizadores. Outros fatores contribuintes incluem a passagem de gases para o crter ("blow-by") e a queima de combustvel contendo alto teor de enxofre, com a possibilidade, inclusive, da formao de cidos inorgnicos.

chumbo (326C) ou estanho (231C) e est sujeita ao esforo de arraste considervel do atrito com o eixo, o material antifrico da mesma assume a condio de fragilidade a quente. Sob essa condio, pode ocorrer uma movimentao do chumbo, separandose do cobre, e a camada superficial perder a aderncia com a capa de ao, provocando, conseqentemente, o destaque do material. A condio de fragilidade a quente provocada por uma elevao excessiva de calor em alguma rea da bronzina. O calor excessivo pode ser devido insuficincia de folga radial, s impurezas, deformao dos colos do virabrequim ou, ainda, ao desalinhamento do bloco e/ou virabrequim. Correes
n

Montar as bronzinas com a folga recomendada pela montadora/fabricante; Na troca de leo, observar o mximo de limpeza e na montagem do motor, retirar todos os resduos de usinagem e outras

Fig. 7.1

sujeiras existentes;
n

Correes
n

Antes da montagem de novas bronzinas, fazer uma inspeo dimensional cuidadosa dos colos do virabrequim;

Troca de leo dentro do prazo especificado pela montadora/fabricante; Caso seja observado que a corroso tenha sido provocada por passagem de gases para o crter ("blow-by"), efetuar a troca dos anis e retificar o motor, se necessrio.
n

Verificar o alinhamento do bloco e do virabrequim.

Fig. 7.1.1

Fig. 7.1.2

7.2 fragilidade a quente (hot short) Aspecto


n

Fig. 7.2.1

Grandes reas da camada antifrico da bronzina so arrancadas, ficando exposta capa de ao.

7.3 fadiga generalizada Aspecto


n

A superfcie da bronzina apresenta reas irregulares de onde se destacou o material antifrico.

Causas
n

Quando uma bronzina em operao se aquece acima da temperatura de fuso do

Fig. 7.2

40

Fig. 7.3

Causas
n

Os danos por fadiga podem ser causados por esforo anormal e cclico, ou seja, picos de carga (fig. 7.3.1).
Fig. 7.3.2

Correes
n

Se a durabilidade da bronzina foi menor que a prevista, verificar as condies de temperatura e carga em que trabalhou o motor, eliminando os defeitos que houverem;

As fraturas por fadiga so iniciadas por cargas excessivas, propagando-se perpendicularmente superfcie da bronzina. Antes de alcanar a linha de ligao entre a liga da bronzina e o material suporte (ao), a fratura muda de direo, propagando-se paralelamente linha de ligao. Essas fraturas podem chegar a se unir, provocando o destacamento do material da bronzina. Um dos tipos mais comuns de fadiga ocorre na sobrecamada de bronzinas trimetlicas, onde as fraturas, aps a penetrao perpendicular, propagam-se paralelamente barreira de nquel, ocasionando a remoo da mesma em reas reduzidas (fig. 7.3.2).
n

Evitar sobrecargas operacionais do motor, observando as recomendaes da montadora/fabricante.

Fig. 7.3.3 Ampliao - 350

7.4 Insuficincia de leo na bronzina Aspecto


n

Quando uma bronzina falha por insuficincia ou diluio do leo lubrificante, a sua superfcie de trabalho pode tornar-se brilhante (fig.7.4.2). No caso de falta completa de lubrificao, apresenta desgaste excessivo pelo arrastamento de material pelo eixo no contato da superfcie de deslizamento da bronzina com o colo do virabrequim.
Fig. 7.4

Causas A insuficincia ou a diluio do filme de leo


Fig. 7.3.1 Fadiga

41

lubrificante entre a bronzina e o eixo, que ocasiona o desgaste da camada eletrodepositada, normalmente provocada por:
n n n

Verificar o bom funcionamento da bomba de leo e da vlvula de alvio. Caso seja necessrio, recondicion-las ou troc-las;

Folga vertical insuficiente; Diluio do leo lubrificante; Motor trabalhando em marcha lenta por longos perodos.

Observar se os furos de leo das bronzinas esto alinhados com os existentes no bloco do motor e nas bielas;

Evitar o funcionamento do motor na marcha lenta por perodos prolongados; Verificar a diluio do leo lubrificante por combustvel ou lquido de arrefecimento.

A falta de leo lubrificante, que ocasiona um contato metal-metal da bronzina com o colo do virabrequim, com desgaste excessivo pelo arrastamento do material antifrico, normalmente provocada por:
n n

7.5 Eroso por cavitao Aspecto


n

Galerias de leo parcialmente obstrudas; Escolha bronzina; incorreta de submedida da

Algumas regies da superfcie da bronzina ficam erodidas. Em algumas ocasies, a eroso pode atravessar todo o material da liga da bronzina e chegar at a capa de ao.

Montagem invertida das bronzinas centrais (parte inferior no lugar da superior); Mau funcionamento da bomba de leo ou da vlvula de alvio.

Fig. 7.5

Causas
n

A eroso por cavitao um tipo de dano causado pela exploso instantnea de bolhas de vapor de leo baixa presso na superfcie da liga antifrico da bronzina. As

Fig. 7.4.1

cargas em uma bronzina do motor flutuam rapidamente, tanto em intensidade como em direo, durante o ciclo de trabalho do motor. Isso ocasiona mudanas rpidas na presso hidrodinmica do filme de leo na bronzina. A mudana de presso mais pronunciada a cada tempo do motor em que ocorre uma deformao relativamente grande entre a bron-

Fig. 7.4.2 Insuficincia de leo na bronzina

zina e o colo correspondente. A eroso da bronzina tambm pode ser causada pela alta velocidade do fluxo de leo nos furos do virabrequim e pela variao do fluxo

Correes
n

Verificar as dimenses dos colos para a escolha correta das novas bronzinas; Retificar os colos do virabrequim, caso seja necessrio;

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em descontinuidades da superfcie da mesma, como rebaixos, canais e cantos vivos. A eroso por cavitao nas bronzinas pode ser dividida em quatro grupos principais:
n

dimetro mximo recomendado, proporcionaro folga de leo lubrificante acima da mxima permitida. A folga excessiva no gera sustentao hidrodinmica do eixo. Desta maneira, h contato do eixo com a superfcie da bronzina, podendo ocasionar fuso e deformao superficial da liga antifrico da bronzina (figs. 7.6 a 7.6.3).

Eroso por cavitao de suco - ocorre por trs do movimento do eixo; Eroso por cavitao de descarga - ocorre frente do movimento do eixo; Eroso por cavitao de fluxo; Eroso por cavitao de impacto.

n n

Fig. 7.6 Escoamento da liga

Correes
n

Conferir as medidas do dimetro dos mancais, bielas e colos dos moente e munho do eixo virabrequim;

Aplicar sempre o torque correto nos parafusos e substitu-los sempre que recomendado pela montadora/fabricante;

Utilizar leo lubrificante adequado ao motor e recomendado pela montadora/fabricante.

Fig. 7.5.1

Correes
n

Usar leo lubrificante com viscosidade recomendada para o motor; Verificar a presso do leo; Evitar contaminao do leo lubrificante; Verificar a folga de montagem.

n n n

7.6 folga excessiva Aspecto


n

Fig. 7.6.1 Escoamento da liga (foto ampliada)

A pea apresenta riscos provocados por partculas e deformao/migrao da liga antifrico para a regio prxima borda lateral da bronzina.

Causas
n

As medidas dimensionais dos moentes ou munhes estando abaixo da medida mnima recomendada, assim como o dimetro do alojamento das bronzinas estando acima do
Fig. 7.6.2 Escoamento da liga Fig. 7.6.3 Escoamento da liga

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8. Falhas prematuras em bronzinas por erros de montagem


8.1 folga axial (longitudinal) insuficiente Aspecto
n

Desgaste excessivo na lateral do flange e numa regio da superfcie interna da bronzina, no lado de maior carga axial, enquanto que o outro lado encontra-se com aspecto normal de funcionamento. Nas reas do desgaste, h fuso e desprendimento da liga

Fig. 8.1

antifrico. Causas
n

Uma

folga

insuficiente

provocada

por
Fig. 8.1.2 Flange totalmente desgastado

montagem incorreta ou por colocao incorreta do disco e do plat, que foram o virabrequim contra o flange da bronzina a tal ponto que, pelo atrito gerado e pela falta da formao do filme de leo, h uma elevao de temperatura a nveis onde o chumbo presente na liga se separa do cobre, com conseqente danificao total dessas reas. Correes
n

Obedecer a folga de montagem especificada pela montadora/fabricante; Verificar a colocao correta dos elementos de ligao entre o motor e o cmbio.

Fig. 8.1.3 Flange do lado dianteiro da bronzina sem desgaste e do lado traseiro com desgaste

8.2 Impurezas slidas Aspecto


n

Partculas estranhas ficam impregnadas na liga antifrico, provocando deslocamento do material. Pode-se encontrar tambm riscos na superfcie da bronzina.

Fig. 8.1.1

44

Fig. 8.2.1

Fig. 8.2

Causas
n

Poeira, sujeira, abrasivos ou partculas metlicas presentes no leo incrustam-se na superfcie da bronzina, deslocando a liga antifrico. As salincias, da liga ou da partcula, podem tocar no eixo, criando pontos de atrito localizados e provocando o rompimento do filme de leo (fig. 8.2.3).

As impurezas podem provir da limpeza incorreta do motor antes ou durante a montagem. Pode ocorrer tambm falha de funcionamento pelo desgaste de partes metlicas.
Fig. 8.2.2

Fig. 8.2.3 Impurezas slidas

Correes
n

Instalar novas bronzinas, seguindo cuidadosamente as instrues de limpeza


Fig. 8.2.4 Bronzinas de mancal contaminadas e com riscos circunferenciais

recomendadas;
n n

Retificar o eixo, caso seja necessrio; Recomendar que o operador troque o leo e o respectivo filtro, periodicamente, nos intervalos recomendados pela montadora/ fabricante do motor e mantenha limpos o filtro do ar e o respiro do crter.

45

Fig. 8.3.1

Causas
Fig. 8.2.5 Foto ampliada do canal aberto pelo corpo slido estranho na bronzina Fig. 8.2.6 Bronzinas de biela contaminadas e com riscos circunferenciais
n

Partculas entre o alojamento e a bronzina impedem o contato adequado e dificultam o fluxo de calor. O aquecimento e as cargas localizadas provocam a fadiga nessa rea e o material se destaca (fig. 8.3.2).

Correes
n

Limpar

cuidadosamente

alojamento,

retirando todas as rebarbas, as sujeiras ou as partculas slidas, antes de instalar novas bronzinas;
n

Examinar o estado dos colos e retific-los, caso seja necessrio.

Fig. 8.2.7 Foto ampliada dos riscos e dos corpos estranhos na bronzina

Fig. 8.2.8 Bronzinas de biela contaminadas e com riscos circunferenciais na direo do furo de lubrificao

Fig. 8.3.2 Sujeira no alojamento

8.4 Alojamento ovalizado 8.3 sujeira no alojamento Aspecto


n

Aspecto
n

reas de desgaste excessivo prximas s linhas de partio da bronzina.

rea localizada de desgaste na superfcie da liga, correspondendo a uma marca provocada pela presena de partcula estranha nas costas da bronzina.

Fig. 8.3

46

Fig. 8.4

Fig. 8.4.2 Marcas de contato do eixo virabrequim com a bronzina

Causas
n

As flexes da biela devido s cargas alternadas podem produzir a ovalizao do alojamento. As bronzinas tendem a adquirir essa forma, resultando, da, uma superfcie interna no-cilndrica. A folga prxima da linha de partio pela deformao do alojamento fica muito reduzida, podendo haver contato metlico da liga antifrico com o colo do eixo (fig. 8.4.1). 8.5 Altura de encosto insuficiente

Correes
n

Examinar a circularidade do alojamento da bronzina e se estiver fora das especificaes, recondicionar o mesmo ou trocar a biela;
Fig. 8.5

Examinar o colo do eixo, retificando-o caso seja necessrio.

Aspecto
n

reas brilhantes (polidas) so visveis nas costas da bronzina e, em alguns casos, tambm na superfcie da partio.

Causas
n

O aperto insuficiente no permite que se estabelea a presso radial que retm a bronzina no alojamento.

O contato inadequado, a conduo do calor dificultada e, ao mesmo tempo, o atrito adicional provocado pela pulsao da bronzina aumenta o calor gerado (fig. 8.5.3). As causas para uma altura de encosto serem insuficientes so:
n

Limagem na superfcie de partio da bronzina; Capa afastada por sujeira ou rebarba na superfcie de partio; Torque insuficiente; Parafuso encostando no fundo de um furo no-passante;

Fig. 8.4.1 Alojamento ovalizado

n n

47

Alojamento da bronzina com o dimetro acima do especificado.

8.6 Altura de encosto excessiva

Correes
n

Limpar as superfcies de partio antes de apertar os parafusos; Examinar as dimenses e o estado dos alojamentos, recondicionando-os, caso seja necessrio;

Aplicar, no aperto dos parafusos ou das porcas, o torque recomendado pela montadora/fabricante.
Fig. 8.6

Aspecto
n

reas de desgaste excessivo junto linha de partio, em uma das bronzinas ou em ambas.

Causas
n

Quando se coloca a bronzina no alojamento, ela fica saliente na linha de partio (altura de encosto). Ao se apertar os parafusos da

Fig. 8.5.1

capa, as bronzinas sero foradas contra o alojamento, garantindo um bom contato. Existindo o excesso de altura de encosto, a fora radial que se desenvolve pode provocar a flambagem da bronzina prximo linha de partio (fig. 8.6.1). So causas comuns:
n

Superfcie usinada;

de

partio

do

alojamento

Fig. 8.5.2
n

Torque excessivo (aperto).

Correes
n

Se tiver sido usinada a superfcie de partio da capa, do bloco ou da biela, reusinar o alojamento para se obter uma circularidade perfeita;

Verificar, com o emprego do Azul da Prssia ou com outro processo adequado (sbito, etc.), se a ovalizao est dentro dos valores permitidos, depois de ter dado o aperto correto nos parafusos da capa com a chave de torque;

Aplicar, no aperto dos parafusos ou das porcas, o torque recomendado pela montadora/fabricante.

Fig. 8.5.3 Altura de encosto insuficiente

48

Fig. 8.6.1 Altura de encosto excessiva Fig. 8.7.1 Biela empenada

8.7 Biela empenada ou torcida Aspecto


n

8.8 Capa deslocada

reas de desgaste excessivo nos lados diagonalmente opostos de cada bronzina.

Fig. 8.8 Capa deslocada

Aspecto
n

reas de desgaste excessivo nos lados diametralmente opostos de cada bronzina prximas linha de partio.

Fig. 8.7

Causas
n

Numa biela empenada ou com toro, os alojamentos esto desalinhados, originando reas de elevadas presses e at contato metal-metal entre a bronzina e o colo do virabrequim. O empenamento da biela pode ocorrer por introduo forada do pino, aperto dos parafusos das capas com a biela fixada incorretamente na morsa ou por calo hidrulico (fig. 8.7.1).

Causas A capa do mancal foi deslocada, forando um lado de cada bronzina contra o eixo (fig. 8.8). Isso pode acontecer devido s seguintes causas:
n

Uso de chave inadequada para o aperto dos parafusos; Inverso da capa; Furos, pinos ou outros sistemas de centralizao das capas alterados; Eixo virabrequim com o centro deslocado durante o procedimento de usinagem; Reaproveitamento dos parafusos de biela e/ou mancal.

n n

Correes
n

Examinar a biela e caso seja necessrio, substitu-la;


n

Evitar esforos de toro na biela.

49

Correes
n

Escolher a chave adequada e apertar alternadamente os parafusos para perfeito assentamento da capa;

Certificar-se de que a posio da capa est correta; Verificar se o sistema de centragem das capas no est alterado ou danificado e substitu-lo, caso seja necessrio;
Fig. 8.8.3 Desgaste prematuro

Substituir os parafusos de biela e/ou mancal, conforme a recomendao da montadora/fabricante do motor; 8.9 Virabrequim deformado Aspecto
n

Usinar o eixo virabrequim dentro das especificaes da montadora/fabricante.

Uma faixa de desgaste bem definida pode ser observada no conjunto de bronzinas centrais superiores ou no conjunto das inferiores.

O grau de desgaste varia de bronzina para bronzina, mas geralmente, na do meio, ele bem mais acentuado. Causas
n

O virabrequim deformado submete as bronzinas centrais a cargas excessivas, sendo as presses mximas obtidas nos pontos de maior distoro.

Nestes pontos, a folga tambm se reduz e pode


Fig. 8.8.1

haver contato metal-metal entre a bronzina e o colo do virabrequim (fig. 8.9). O virabrequim pode se deformar devido ao manuseio inadequado, armazenagem incorreta ou s condies operacionais extremas. Correes
n

Verificar se o eixo est deformado atravs de um processo adequado; Desempenar o virabrequim.

Fig. 8.8.2 Desgaste prematuro

Fig. 8.9 Virabrequim deformado

50

Fig. 8.9.1

8.10 Bloco deformado Aspecto


n

Uma faixa de desgaste bem definida pode ser observada no conjunto de bronzinas centrais superiores ou no conjunto das inferiores.
Fig. 8.10

O grau de desgaste varia de bronzina para bronzina, mas geralmente, na do meio, ele bem acentuado. Causas O aquecimento e o resfriamento brusco do motor uma das causas da distoro dos blocos, quando ele opera sem vlvula termosttica. A deformao do bloco pode tambm ser causada por:
n

Condies

desfavorveis

de

uso

(por

exemplo, sobrecarga operacional do motor);


n

Procedimentos de aperto incorreto dos parafusos do cabeote (fig. 8.10.2).

Correes
n

Determinar a existncia de deformao atravs de um processo adequado;


Fig. 8.10.1

n n

Realinhar (mandrilar) os alojamentos; Instalar vlvula termosttica.

Fig. 8.10.2 Bloco deformado

51

Correes
n

Retificar

corretamente

os

colos

os

alojamentos.

Fig. 8.10.3 Marcao irregular da bronzina

8.11 Colos no-cilndricos Aspecto


n

Fig. 8.11.1

Faixa de desgaste desigual na bronzina. De acordo com as regies que ficam submetidas a maiores presses, distinguem-se trs aspectos principais que correspondem respectivamente aos defeitos de forma dos colos ilustrados (fig. 8.11 - A, B e C).

Fig. 8.11.2 Fig. 8.11 Colos no-cilndricos

Fig. 8.11.3

Causas
n

Colos no-cilndricos impem uma distribuio irregular de cargas na superfcie da bronzina gerando, em certas reas, maior quantidade de calor e acelerando o desgaste. As folgas podero tornar-se insuficientes e haver contato metal-metal entre a bronzina e o colo do virabrequim.

Em outros casos, as folgas sero excessivas. Os perfis cnico, cncavo ou convexo (barril) dos colos do virabrequim e, ainda, a conicidade do alojamento da bronzina na biela so sempre devido retificao incorreta.
Fig. 8.11.4

52

Fig. 8.11.5

Fig. 8.12.1

Fig. 8.11.6

8.13 Torque incorreto e aplicao de cola/adesivo

8.12 Raio de concordncia incorreto Aspecto


n

reas de desgaste excessivo ao longo das superfcies laterais da bronzina.

Causas
n

Raios de concordncia dos colos incorretos, ocasionando o contato metal-metal ao longo das superfcies laterais da bronzina (fig.8.12). Isso leva a um desgaste excessivo e a uma fadiga prematura localizada.
Fig. 8.13 Cola/adesivo no canal de lubrificao externa da bronzina

Correes
n

Aspecto
n

Retificar os colos, tomando o cuidado de executar os raios com a curvatura correta; No deixar canto vivo, porque enfraquecer o eixo pela concentrao de tenses em rea j muito solicitada.

A pea apresenta-se amassada na regio de bipartio da carcaa, e com o canal externo de lubrificao parcialmente obstrudo com cola/adesivo.

Causas
n

O torque aplicado nos prisioneiros/parafusos de fixao do bloco, quando excede o especificado pela montadora/fabricante, provoca a deformao e, conseqentemente, o contato metal-metal. Este contato gera calor suficiente para iniciar a fuso do material e seu arraste. Outro fator que leva

Fig. 8.12 Raio de concordncia incorreto

fuso a obstruo parcial por cola/ adesivo dos canais externos de lubrificao (fig. 8.13).

53

O posicionamento incorreto/deslocamento da trava tambm provocar deformao na pea, comprometendo a folga de leo (fig. 8.13.1). Correes
n n

Aferir/revisar periodicamente o torqumetro; Aplicar o torque recomendado pela montadora/fabricante; Montar o motor seguindo as recomendaes da montadora/fabricante referentes utilizao ou no de cola/adesivo.

Fig. 8.13.1 Marca do pino na parte externa da bronzina

9. Montagem incorreta por falta de ateno


n

As bronzinas no funcionaro adequadamente se no forem montadas de maneira correta ou se sofrerem alteraes de seu projeto. A montagem incorreta quase sempre provoca uma falha prematura da bronzina.

As figuras abaixo mostram os erros mais comuns de montagem.

Fig. 9.1 Capas invertidas ou trocadas

Fig. 9 Biela assimtrica Fig. 9.2 Calos imprprios

54

Fig. 9.3 Bronzinas trocadas

Fig. 9.5 Furo de leo no alinhado

Fig. 9.4 Ressaltos de centragem no-coincidentes

55

fAlhAs PREMATuRAs EM BuChAs

BuChAs

Caractersticas normais de trabalho

As buchas, assim como as bronzinas, apresentam maior parcela de desgaste normal quando da partida do motor para o incio da operao. Para que o desgaste seja sempre o menor possvel, necessrio que as manutenes de troca de leo, filtro lubrificante e filtro do ar sejam executadas segundo as recomendaes da montadora/fabricante. importante tambm a ateno para qualquer evidncia de falha da bomba de leo lubrificante ou, de maneira geral, falhas nos sistemas de lubrificao, de

filtrao do ar, de alimentao/injeo e de arrefecimento durante o perodo de vida til do motor.

Riscos normais e espessura correta da parede

10. Falhas prematuras em buchas por erros de montagem


10.1 folga de montagem incorreta Aspecto
n

Correes
n

Utilizar a folga de montagem especificada pela montadora/fabricante do motor.

A superfcie externa da bucha apresenta riscos circunferenciais profundos. 10.2 Alojamento deformado Aspecto
n

A superfcie externa da bucha apresenta reas de pouco contato com o alojamento. Na superfcie interna, a pea apresenta destacamento da liga antifrico.

Causas
n

O processo de fabricao das buchas de eixo comando adotado pela MAHLE Metal Leve S. A. o denominado "G Die" (estam-

Fig. 10.1

Fig. 10.2

pagem progressiva). Neste processo, as buchas na conformao assumem a forma cilndrica com tolerncias para garantir o perfeito assentamento aps terem sido montadas no alojamento do bloco do motor. As tolerncias de forma do alojamento so especificadas pela montadora/fabricante do motor.
57

Causas
n

Montagem do eixo na bucha com folga diametral insuficiente, fazendo com que o eixo fique agarrado na bucha e provoque a rotao desta no alojamento.

Caso o alojamento no atenda s caractersticas de forma definida dentro da tolerncia estabelecida pela montadora/fabricante, haver diminuio da rea de contato da bucha com o alojamento, ocorrendo, assim, o mau assentamento da mesma. Este fato no permite a perfeita dissipao do calor gerado em operao do mancal, podendo ocorrer a fuso da liga da bucha. Pode acarretar tambm erro de forma do dimetro interno aps a bucha ser montada, quebrando o filme de leo lubrificante e, conseqentemente, podendo haver fadiga, engripamento e destacamento do material. Correes
n

Fig. 10.2.3 Fratura da liga

Verificar a circularidade do alojamento antes da montagem de uma nova bucha; No caso de alojamento muito deformado, retific-lo e utilizar uma bucha com sobremedida externa;

Manter as especificaes de tolerncia e interferncia entre a bucha e o alojamento recomendadas pela montadora/fabricante do motor.
Fig. 10.2.4 Marca de apoio irregular da bucha com alojamento

Fig. 10.2.5 Marca interna provocada pelo corpo estranho Fig. 10.2.1

Fig. 10.2.2

Fig. 10.2.6 Marca externa provocada pelo corpo estranho

58

10.3 Embuchamento incorreto Aspecto


n

A superfcie externa da bucha apresenta marcas profundas.

Fig. 10.3

Causas
n

Fig. 10.3.2 Marca do embuchamento inclinado

Quando da preparao para a instalao da bucha no alojamento, ocorre o desalinhamento entre o centro da bucha e do alojamento, provocando certa inclinao na bucha. Como a pea instalada com interferncia no dimetro externo, ocorrer o no-assentamento da bucha no alojamento, podendo ocorrer trincas do material da bucha devido aos esforos envolvidos quando do motor em operao.
Fig. 10.3.3 Marca do embuchamento inclinado

Correes
n

Utilizar ferramentas adequadas para a instalao das buchas no alojamento; No utilizar a pea deformada.

Fig. 10.3.4 Marca do embuchamento incorreto

Fig. 10.3.1 Marca do embuchamento incorreto

Fig. 10.3.5 Marca do embuchamento inclinado

59

VlVulAs

fAlhAs PREMATuRAs EM VlVulAs

Caractersticas normais de trabalho

A vida til das vlvulas proporcional aos demais componentes do motor. Os sistemas de injeo de combustvel, lubrificao, arrefecimento e filtrao do ar assim como a operao do equipamento (veicular, agrcola, estacionrio, industrial e martimo), quando em condies normais de funcionamento, contribuem para que as vlvulas tenham desgaste normal.

11. Falhas prematuras em vlvulas

11.1 Engripamento da haste de vlvulas Aspecto


n

de vlvula/guia e vedadores/retentores. Tanto a folga da haste com a guia de vlvulas, assim como os vedadores/

Haste de vlvula com marcas de engripamento com a guia. O engripamento ocorrido provoca em alguns casos o arraste de material.

retentores aplicados incorretamente comprometem o filme de leo existente entre a haste de vlvula e a guia podendo ocasionar o engripamento com arraste de material (fig. 11.1.2);
n

Causas O engripamento da haste com a guia de vlvulas ocorre quando a folga existente entre a vlvula/guia
n

Operao inadequada do motor. O motor funcionando com sobrecarga/rotao inadequada para a condio de trabalho tambm pode comprometer o filme de leo lubrificante existente entre a haste de vlvula e a guia;

comprometida

por

falhas

relacionadas : Alinhamento incorreto entre prato/mola, guia e sede de vlvulas. O desalinhamento proporciona folga excessiva em determinada regio e, em outra, compromete a folga entre a haste/guia a ponto de causar o engripamento (fig 11.1.1);
n n

Sincronismo incorreto. O atropelamento das vlvulas pelos pistes em funo do sincronismo incorreto pode provocar o empenamento da haste e conseqentemente o comprometimento da folga entre a haste/guia.

Aplicao incorreta da folga entre a haste

61

O atropelamento pode tambm comprometer a vedao entre o assento da vlvula e a sede do cabeote (fig. 11.1.3);
n

11.2 Desgaste da sede da vlvula Aspecto


n

Resduos da combusto. Os resduos de carbono gerados na combusto podem se fixar na parte inferior da haste da vlvula e comprometer a folga entre a haste/guia na regio e iniciar o engripamento (fig. 11.1.4).

O assento da vlvula apresenta desgaste excessivo na forma de canal em todo o dimetro da sede.

Causas
n

O desgaste na regio do assento da vlvula ocasionado pelo desalinhamento entre a sede de vlvula do cabeote e a guia. Este desgaste tambm pode ser provocado pela utilizao indequada de combustvel em relao vlvula. Molas de vlvulas deficientes tambm podem provocar o desgaste na regio da sede da vlvula. A rotao elevada do comando faz com que a vlvula flutue (a vlvula mal fecha e abre novamente) quando a mola est "fraca" (fig.11.2.1 e fig. 11.2.2).

Correes
n

Verificar o alinhamento entre os componentes: mola/prato/guia/sede. Deve ser conferida a folga assim como a aplicao correta;

Verificar o sincronismo assim como evitar o excesso de rotao do motor; Manter as recomendaes do fabricante do motor quanto regulagem do sistema de injeo de combustvel (lcool/gasolina/ diesel).
n

Correes Verificar o alinhamento entre a sede e a guia de vlvulas. As molas de vlvulas devem ser testadas seguindo as recomendaes do fabricante do motor quanto s dimenses das molas em estado livre e quando comprimidas.

Fig. 11.1.1 Engripamento na regio inferior da vlvula

Fig. 11.1.2 Engripamento com arraste de material

Fig. 11.1.3 Empenamento devido ao atropelamento da vlvula pelo pisto

Fig. 11.1.4 Engripamento em funo de resduos de carvo fixados na haste

Fig. 11.2.1 Desgaste na regio do assento

62

Fig. 11.3.1 Vlvula deformada e quebrada na regio do raio e haste

Fig. 11.2.2 Desgaste na regio do assento da vlvula

11.3 fraturas e quebras das vlvulas Aspecto


n

A vlvula apresenta fratura e quebra total da cabea na regio do raio e haste. Este tipo de falha est relacionada a causas mecnicas.

Causas
n

A quebra na regio do raio e haste est relacionada ao aumento excessivo da tenso cclica na haste. O movimento de abertura da vlvula provocado pelo ressalto do came que alm de forar sua abertura tambm comprime e fecha a mola. O fechamento da vlvula feito pela parte menor do came do eixo comando e principalmente pela descompresso e abertura das molas. Elevadas rotaes provocam a flutuao e o aumento da tenso na regio do raio/haste. O atropelamento das vlvulas pelo pisto pode ocorrer em funo do sincronismo incorreto das engrenagens da distribuio estarem sem sincronismo ou ainda a utilizao incorreta do freio motor. Estes so alguns fatores que comprometem a condio normal de funcionamento da vlvula (fig. 11.3.1 e 11.3.2).

Fig. 11.3.2 Cabea da vlvula quebrada na regio do raio e haste

11.4 fratura na regio dos canais de travas com a haste Aspecto


n

As vlvulas apresentam quebra/fratura ou desgaste na regio dos canais de trava. Este tipo de falha est relacionada a causas mecnicas.

Causas
n

Durante a substituio das vlvulas, no s as molas devem ser inspecionadas e testadas como tambm as travas. Podemos considerar os fatores que causam este tipo de falha, como sendo irregularidade nos ressaltos do eixo comando e travas danificadas, folga excessiva na regulagem de vlvulas e flutuao da vlvula (fig. 11.4.1 a 11.4.4).

Correes
n

As molas de vlvulas devem ser testadas quanto s suas dimenses quando submetido carga. Devem-se seguir as recomendaes quanto aos limites admissveis. Tanto o sincronismo da distribuio, excesso de rotao e/ou utilizao do freio motor, devem seguir as recomendaes de limites de cada motor/veculos.

Correes
n

Substituir as travas e testar as molas de vlvulas assim como efetuar a regulagem correta da folga de vlvulas.

63

Fig. 11.4.2 Trava danificada

Fig. 11.5.2 Fissura no assento da vlvula Fig. 11.4.1 Quebra na regio do canal de trava Fig. 11.4.3 Quebra na regio do canal de trava

11.6 Fratura na regio da cabea da vlvula Aspecto


n

11.5 Trinca e/ou fissura na regio da sede de vlvulas Aspecto


n

A vlvula apresenta quebra de parte da cabea. Este tipo de falha est relacionada a causas trmicas.

A vlvula apresenta trinca/fissura na regio da sede da cabea. Este tipo de falha est relacionada a causas trmicas. Caso a fissura aumente, parte da cabea vai desprender (vide item 11.6). Causas
n

A quebra de parte da cabea da vlvula tem incio com uma fissura na regio do assento da vlvula que originada com o aumento das presses de combusto e temperatura na cmara. Este tipo de falha ocorre somente nas vlvulas de escapamento e esto relacionadas utilizao de combustvel inadequado, ponto de ignio incorreto, excesso de carvo no topo do pisto, velas inadequadas e vlvulas aplicadas incorretamente. O apoio incorreto da vlvula com a sede tambm pode originar a fratura da regio da cabea (fig. 11.6.1 e 11.6.2).

Causas
n

A fissura tem incio devido a choque trmico causado pelo aquecimento e resfriamento desproporcionais da cabea da vlvula provocando fadiga trmica. Desalinhamento entre a haste de vlvulas e sede do cabeote causam deficincia de apoio contribuindo para o resfriamento inadequado. A operao incorreta do veculo, assim como a utilizao de ponto morto nas descidas tambm contribuem para fadiga trmica (fig. 11.5.1 e

Fig. 11.4.4 Desgaste na regio do canal de trava provocado por irregularidade na trava

11.5.2). Correes
n

Correes
n

Manter as caractersticas originais do motor quanto taxa de compresso do cilindro, utilizar combustvel e vela adequados ao motor, manter a curva de permanncia recomendada pelo fabricante do motor (motores carburados) e efetuar a correo do assento da vlvula em relao sede.

Corrigir as deficincias de apoio e de alinhamento, assim como operar o veculo segundo as recomendaes da montadora/ fabricante.

Fig. 11.5.1 Parte da cabea quebrada

64

Fig. 11.6.1 Quebra de parte da cabea

Fig. 11.7.1 Desgaste na regio da cabea da vlvula

Fig. 11.7.2 Desgaste na regio da cabea da vlvula

11.8 Assento de vlvulas queimadas e com desgaste localizado Aspecto


n

A vlvula apresenta desgaste na regio do assento e estende-se para a regio do raio.

Fig. 11.6.2 Quebra de parte da cabea

Causas
n

Excesso de calor localizado na regio da cabea, assim como a passagem de gases concentrada em um s ponto provocando a desintegrao da cabea da vlvula. A vedao irregular do assento da vlvula com a sede do cabeote se d devido a resduos de carbono gerados na combusto irregular (mistura pobre). Estes resduos se alojam na regio de sede e comprometem a vedao entre a vlvula e a sede do cabeote. Outro fator a refrigerao deficiente devido obstruo parcial dos dutos de arrefecimento do cabeote. Conseqentemente a vlvula ser resfriada de forma inadequada. Podemos ainda considerar que a folga incorreta de regulagem outro fator que compromete a vedao e vai propiciar o surgimento deste tipo de falha (fig. 11.8.1 e 11.8.2).

11.7 Desgaste generalizado na cabea da vlvula Aspectos


n

A vlvula apresenta desgaste na regio da cabea e no assento da vlvula. Este tipo de falha est relacionada a causas trmicas.

Causas
n

O desgaste est relacionado ao aumento da fora de fechamento da vlvula combinado com elevadas temperaturas de operao e presso de combusto. Pr-ignio, detonao, mistura pobre de combustvel, relao inadequada de compresso, so fatores que alteram e desgastam a cabea da vlvula (fig. 11.7.1 e 11.7.2).

Correes
n

Manter as caractersticas originais do motor, assim como a taxa de compresso, ponto de ignio/injeo, utilizar combustveis adequados s especificaes do motor. Correes
n

Efetuar o assentamento correto, assim como manter a mistura de ar e combustvel

65

homognea e efetuar a limpeza das galerias de arrefecimento do cabeote utilizando produtos recomendados pela montadora. Evitar o funcionamento prolongado em marcha lenta.

A marcao irregular no topo devido irregularidade do balancim. Tal deficincia no permite a rotao da vlvula. Podemos ainda considerar a altura incorreta do cabeote, provocando o acionamento inclinado da vlvula pelo balancim em relao ao centro da sede do cabeote. Devemos ainda levar em considerao que as sedes do cabeote devem ser retificadas considerando-se os ngulos. Os valores diferentes entre a sede de vlvula e a sede do cabeote permitem que a vlvula se apie de forma correta quando ocorre a combusto no cilindro (fig. 11.9.1 a 11.9.5). Correes
n

Manter a perpendicularidade entre a sede de vlvulas do cabeote e a guia. Manter as folgas recomendadas pelo fabricante do motor e proteger o retentor/vedador dos canais de travas das vlvulas durante a montagem dos vedadores (quando existirem). Substituir os balancins e no retificlos, assim como substituir os cabeotes quando necessrios.

Fig. 11.8.1 Desintegrao localizada na regio do assento da vlvula

Fig. 11.8.2 Pontos de contaminao do assento da vlvula por resduo de carbono

11.9 Vrios tipos de irregularidades Aspecto


n

Vlvulas com contaminao da sede da vlvula, marcao de assentamento deslocado, excesso de carvo na base da vlvula, marcao irregular do topo da vlvula.
Fig. 11.9.1 Faixa irregular de assentamento

Causas
n

A marcao de assentamento irregular devido falta de perpendicularidade entre o centro da sede do cabeote e centro da guia de vlvulas. Esta deficincia vai aumentar a presso da vlvula sobre a sede na regio de maior inclinao e permitir a passagem de gases onde a presso menor. O excesso de carvo proveniente da folga excessiva entre a guia de vlvulas e a haste, retentores danificados ou comprometidos, ou ainda a altura incorreta da guia em relao ao cabeote.
Fig. 11.9.2 Vlvula de admisso contaminada com leo lubrificante devido a folga excessiva entre a haste e a guia ou retentor/vedador deficiente

66

Fig. 11.9.3 Vlvula de admisso com contaminao de crosta de leo lubrificante devido folga excessiva entre guia e haste e/ou deficincia do retentor/vedador

Fig. 11.9.5 Marcas que indicam que a vlvula no girou. Deficincia do balancim

67

fAlhAs PREMATuRAs EM TuChOs

TuChOs

Caractersticas normais de trabalho

O desgaste normal dos tuchos ocorre quando os demais componentes tm desgaste equivalente durante a vida til do motor. Para tal condio de desgaste necessrio que os sistemas de lubrificao e filtrao, assim como alguns componentes, apresentem condies dimensionais de utilizao. Quando estes fatores associados atendem s especificaes, a vida til do tucho e dos demais componentes do motor so compatveis entre si. A figura indica a regio da mosca com apoio uniforme da ponta da vareta.
Tucho mecnico com desgaste normal de funcionamento

12. Falhas prematuras em tuchos


12.1 Desgaste do prato Aspecto
n

Correes
n

Verificar as folgas dos alojamentos dos tuchos no bloco, mantendo as dimenses recomendadas pela montadora.

A base do tucho apresenta desgaste excessivo.


n

Causas
n

Verificar empenamento das varetas de vlvulas, assim como desgaste das pontas.

O desgaste da base ocorre quando o filme de leo lubrificante existente entre o tucho e o ressalto do came ineficiente ou inexistente (fig. 12.1.1).

Para alguns tuchos, o leo lubrificante chega at a mosca e ao corpo do tucho, por galerias de lubrificao existentes no bloco e/ou pelas varetas de vlvulas. Folga excessiva do alojamento e varetas de vlvulas com a ponta danificada e/ou empenadas dificultaro a chegada do leo lubrificante at a mosca e at o corpo do tucho. leo lubrificante com viscosidade alterada devido deteriorao dos aditivos que o compem, tambm comprometer o filme e danificar a base (fig. 12.1.2).
Fig. 12.1.1 Desgaste na regio do corpo

12.1.2 Desgaste excessivo do prato

69

12.2 Pitting na regio do prato Aspecto


n

A base do tucho apresenta pontos em que o material foi retirado.

Causas
n

A retirada de material da base do tucho tem o nome de Pitting. Este dano ocorre na base dos tuchos devido regulagem incorreta da folga das vlvulas (vlvula presa) (fig. 12.2.1).

Outra possibilidade a de que tenha ocorrido aplicao incorreta do tucho. Podemos considerar tambm como fator que contribui para esta deficincia o reaproveitamento das molas de vlvulas. As molas, com o acionamento durante o funcionamento do motor, perdem a capacidade de retornar vlvula em tempo suficiente de efetuar o isolamento da cmara com a sede do cabeote, chegando a flutuar. Este repique transmitido para o balancim/vareta (quando existir) e posteriormente para o tucho. Desta forma, alm das condies desfavorveis de funcionamento j citadas no item 12.1, teremos esta que tambm comprometer o filme de leo a ponto de provocar o contato entre as superfcies e, conseqentemente, o Pitting na face do tucho (fig. 12.2.2). Causas
n

Fig. 12.2.2 Vrias regies da base com ocorrncia de Pitting

12.3 Deformao de ressalto do came Aspecto


n

Os tuchos apresentam desgaste e esmagamento na regio da base.

O reaproveitamento inadequado de comando ou mesmo de balancim causa deformaes e desgaste nos tuchos em funo da m distribuio das foras atuantes na base/ressalto (fig. 12.3.1 a 12.3.4).

Correo
n

Correo
n

Verificar as dimenses dos ressaltos do came e balancim.

Manter as regulagens e inspees recomendadas para cada motor. Efetuar teste recomendado nas molas de vlvulas.

Fig. 12.3.1 Desgaste e deformao da base

Fig. 12.2.1 Pitting ocorrido somente no centro da base

70

12.4 Quebra de tucho Aspecto


n

Os tuchos apresentam a parte superior do corpo quebrada. Tambm pode ocorrer quebra parcial/total da base.

Causas
n

A utilizao de varetas de vlvulas empenadas ou at mesmo com as pontas desgastadas. Quando do acionamento do tucho, os pontos de apoio entre a mosca no tucho e o balancim so alterados (no mais a 180) e a vareta passa a apoiar-se na regio interna do tucho, gerando esforos na parede (fig. 12.4.1 a 12.4.5). A quebra da base est relacionada, associadas ou no, com as causas dos itens 12.1, 12.2 e 12.3.

Fig. 12.3.2 Ressalto danificado

A operao incorreta do motor tambm pode provocar a quebra dos tuchos. Como exemplo, podemos citar a rotao excessiva. Nesta condio, a mola no tem tempo suficiente de retornar a vlvula na condio de fechada, quando recebe o impacto do topo do pisto, provocando o empenamento da vareta. Outros danos so provocados nos pistes, vlvulas, tucho e eixo comando, alm das varetas.

Fig. 12.3.3 Detalhe do ressalto

Correes
n

Verificar desgaste das pontas das varetas, assim como o seu empenamento, substituindo-as quando necessrio.

Fig. 12.3.4 Jogo aplicado de balancim com diferentes etapas de desgaste

Fig. 12.4.1 Jogo com alguns tuchos quebrados

Fig. 12.4.2 Mesmo jogo com Pitting na base

Detalhe do desgaste

71

Fig. 12.4.3 Detalhe da quebra do dimetro interno

Fig. 12.4.4 Detalhe de desgaste e quebra da base

Fig. 12.4.5 Mosca com apoio irregular da vareta de vlvulas

72

73

TuRBOCOMPREssOREs

fAlhAs PREMATuRAs EM TuRBOCOMPREssOREs

Caractersticas normais de trabalho

A vida til do turbocompressor est diretamente relacionada aos demais componentes e Sistemas que compem um motor. Os Sistemas de Injeo de combustvel, de Filtrao (ar/leo/combustvel) e Arrefecimento necessitam que sua manuteno seja peridica e adequada, aumentando a vida til do conjunto motriz, assim como a do turbocompressor. Outro ponto que contribui para o comprometimento da vida til do turbo maneira como o veculo operado.
Carcaa compressora Mancal radial

13. Falhas prematuras em turbocompressores


Conjunto eixo-rotor

13.1 Desgaste dos mancais principais, eixo, carcaa 13.1.1 lubrificao deficiente Aspecto
n

Causas
n

Parafuso de entrada da lubrificao incorreto (furo menor) e/ou obstrudo; Crter com baixo nvel de leo lubrificante; Vazamentos de leo lubrificante no motor, componentes perifricos e turbocompressor; leo lubrificante incorreto; Dutos de lubrificao do conjunto central parcialmente ou totalmente obstrudos; Obstruo total ou parcial do filtro da turbina (quando existir); Elevar mxima acelerao do motor e deslig-lo. Com a parada do motor, a bomba pra de levar o fluxo de leo para as galerias e terminais de lubrificao. Como a rotao do turbo ainda est elevada, os mancais ficam com a lubrificao deficiente;

n n

Os mancais radiais apresentam marcas/desgaste nas regies internas e externas devido falta ou deficincia do filme de leo lubrificante existente entre os componentes (fig. 13.1.1.1);

n n

Resduo de material do mancal e colorao azulada nos colos do eixo devido ao superaquecimento e ao atrito entre o mancal e o colo do eixo, causado pelo comprometimento do filme de leo lubrificante (fig. 13.1.1.2);
n

Desgaste dos alojamentos dos mancais radiais na carcaa em funo da deficincia/contaminao do filme de leo que no suficiente para manter a lubrificao (fig. 13.1.1.3);
n

Utilizao de elementos vedantes (cola, silicone, etc.).

Desgaste na superfcie de vedao do prato compressor e colar centrfugo (fig. 13.1.1.4); Correes
n

A formao de resduos de leo obstrui o sistema de vedao, provocando vazamento de leo para o lado da turbina (fig. 13.1.1.5);

Durante a instalao do turbo, verificar a correta utilizao do parafuso de conexo do flexvel/encanamento de lubrificao ao turbo;

Obstruo dos furos de lubrificao por produtos vedantes (fig. 13.1.1.6).

Verificar periodicamente o nvel de leo no Crter, assim como no utilizar varetas de


75

verificao do nvel de leo danificadas, adaptadas e/ou remarcadas;


n n

Reapertar e/ou substituir juntas de vedao; Seguir as recomendaes de utilizao do leo lubrificante informadas pelo fabricante do motor/veculo;

Efetuar periodicamente as trocas de leo e filtros lubrificantes recomendadas pelo fabricante do motor/veculo;

No elevar a acelerao do motor antes de deslig-lo.

Fig. 13.1.1.4 Colar centrfugo

Fig. 13.1.1.5 Formao de resduos de leo

Fig. 13.1.1.1 Marcas/desgaste internas e externas

Fig. 13.1.1.6 Canais obstrudos

Fig. 13.1.1.2 Resduo de material Fig. 13.1.1.3 Carcaa central

76

13.1.2 leo lubrificante contaminado Aspecto


n

Correes
n

Manter as regulagens do Sistema de Injeo de combustvel recomendadas pela montadora. Fazer a reparao do motor segundo recomendaes da montadora. Trocar o leo e os filtros lubrificantes em locais apropriados e isentos de partculas slidas.

Os mancais radiais apresentam riscos nas regies internas e externas devido a partculas existentes no leo lubrificante (fig. 13.1.2.1). Para a contamincao do leo lubrificante com produtos lquidos (solventes, resduo de leo diesel, etc.), os danos causados nos mancais so iguais aos danos causados por insuficincia do filme de leo lubrificante.

Riscos causados no colo do eixo devido a partculas slidas presentes no leo lubrificante (fig. 13.1.2.2).

Riscos e desgaste no alojamento dos mancais radiais na carcaa em funo da contaminao por partculas abrasivas do leo lubrificante (fig. 13.1.2.3).
Fig. 13.1.2.1 Riscos na regio externa dos mancais

Eixo-rotor, mancal radial e espaador com desgaste provocado pela contaminao do leo lubrificante (fig. 13.1.2.4).
Fig. 13.1.2.2 Riscos no eixo-rotor

Causas
n

Excesso de resduos presentes no leo lubrificante devido a excesso de combustvel injetado. Sistema de Injeo de combustvel fora dos padres recomendados pelo fabricante do motor/veculo.

n n

Motor sem potncia ou com baixa compresso. Filtro de leo lubrificante contaminado/saturado, dando passagem ao leo sem filtrar. Tambm para filtros de turbina (quando existir).

Fig. 13.1.2.3 Riscos nos alojamentos do mancal na carcaa

Fig. 13.1.2.4 Eixo-rotor, mancal radial e espaador

77

13.2 Admisso de corpo slido Aspecto Eixo-rotor danos provocados nas palhetas do rotor (fig. 13.2.1); Roda compressora apresenta marcas e/ou desgaste das palhetas (fig. 13.2.2). Causas Eixo-rotor marcas e danos causados no rotor pelo impacto de partes de componentes internos do motor ou ainda resduos de fundio do coletor de escape que se desprenderam durante o funcionamento do motor. O desgaste causa o desbalanceamento do conjunto e, conseqentemente, o desgaste dos componentes internos do turbo. Rodas compressoras marcas e/ou desgastes causados pelo impacto de corpo slido proveniente da deficincia do Sistema de Filtrao do ar como, por exemplo, mangotes furados e/ou rasgados, abraadeiras danificadas, filtro do ar incompatvel com a caixa, filtro do ar contaminado com gua e/ou rasgado, filtro do ar saturado. Partes e/ou peas esquecidas no coletor de admisso quando da reparao e/ou manuteno do motor. O desgaste causa o desbalanceamento do conjunto e, conseqentemente, o desgaste dos componentes internos do turbo. Correes Substituir componentes internos danificados do motor, assim como o coletor de escapamento; Revisar todo o Sistema de Filtrao do ar, no reaproveitar filtros do ar, substituir caixas de ar danificadas, mangotes e mangueiras rasgadas e revisar coletor de admisso antes da montagem.

Fig. 13.2.2 Roda compressora danificada por admisso de corpo estranho

Fig. 13.2.1 Rotor danificado pela entrada de corpo estranho

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13.3 Aplicao incorreta Aspecto Contaminao de leo carbonizado no mancal de encosto (fig. 13.3.1); Trincas e escamao interna da carcaa da turbina (fig. 13.3.2); Obstruo parcial ou total das galerias de retorno de leo da carcaa central por leo carbonizado (fig. 13.3.3). Causas Quando a aplicao do turbo realizada de forma incorreta, para se obter aumento de potncia do motor, algumas modificaes so realizadas de forma incorreta, como aumento do dbito de leo diesel (alterando excessivamente a regulagem original), utilizao inadequada do freio motor, elevando a temperatura de escape a nveis crticos. Nessa condio, temos conseqncias como: trinca no caracol da turbina, escamao interna da turbina, carbonizao do leo lubrificante nas galerias de retorno. Correes No efetuar alteraes que comprometam o sistema de injeo de combustvel, assim como operar e regular freio motor adequadamente. Nas duas correes, manter e seguir as recomendaes do fabricante do motor/veculo.
Fig. 13.3.2 Trincas e escamao da carcaa

Fig. 13.3.3 Obstruo das galerias de retorno de leo

Fig. 13.3.1 Contaminao do mancal de encosto

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14. Tabela de converso de apertos (torque)

mkgf. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

ft.-Ibs. 7,23 14,47 21,70 28,93 36,17 43,40 50,63 57,86 65,10 72,33 79,56 86,80 94,03 101,26 108,50 115,73 122,96 130,14 137,43 144,66 151,89 159,13 166,36 173,59 180,83 188,06 195,29 202,52 209,76 216,99

ft.-Ibs. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

mkgf. 0,1382 0,2765 0,4118 0,5530 0,6913 0,8295 0,9678 1,1060 1,2443 1,3825 1,5208 1,6591 1,7973 1,9356 2,0738 2,2121 2,3503 2,4886 2,6268 2,7651 2,9034 3,0418 3,1799 3,3181 3,4564 3,5946 3,7329 3,8711 4,0094 4,1476

mkgf. 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65

ft.-Ibs. 224,22 231,46 238,69 245,92 253,16 260,39 267,62 274,85 282,09 289,32 296,55 303,79 311,02 318,25 325,35 332,72 339,95 347,18 354,42 361,55 368,88 376,12 383,35 390,58 397,82 405,05 412,28 419,51 426,75 433,98 441,21 448,45 455,68 469,91 470,15

ft.-Ibs. 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65

mkgf. 4,2859 4,4242 4,5624 4,7007 4,8384 4,9772 5,1154 5,2537 5,3919 5,5302 5,6685 5,8067 5,9450 6,0832 6,2215 6,3597 6,4980 6,6362 6,7745 6,9128 7,0510 7,1893 7,3275 7,4658 7,6040 7,7423 7,8805 8,0188 8,1570 8,2953 8,4336 8,5718 8,7101 8,8483 8,9866

mkgf. 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100

ft.-Ibs. 477,38 484,61 491,84 499,08 506,31 513,54 520,78 528,01 535,24 542,48 549,71 556,94 564,17 571,40 578,64 585,87 593,11 600,34 607,57 614,81 622,04 629,50 636,50 643,74 650,97 658,20 665,44 672,67 679,90 687,14 694,37 701,60 708,83 716,07 723,30

ft.-Ibs. 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100

mkgf. 9,1248 9,2631 9,4013 9,5396 9,6778 9,8161 9,9544 10,0926 10,2309 10,3691 10,5074 10,6456 10,7839 10,9221 11,0604 11,1987 11,3369 11,4752 11,6134 11,7517 11,8899 12,0282 12,1664 12,3047 12,4429 12,5812 12,7195 12,8577 12,9960 13,1342 13,2725 13,4107 13,5490 13,6872 13,8255

1 ft.-lbs. = 0,138255 mkgf. 1 mkgf. = 10mN (Metronewton)

1 mkgf. = 7,2330 ft.-lbs.

A publicao e a reproduo deste manual, no todo ou em partes, so expressamente proibidas sem a prvia autorizao escrita da MAHLE Metal Leve S. A. DDG 0800 0150015

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Fevereiro/2012

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