Você está na página 1de 9

Mecnica do Navio INTRODUO Parte I

boca

Plano Diametral popa

comprimento boreste superestrutura

tombadilho

alheta proa
borda livre

AR

castelo bochecha AV

convs bombordo pontal

calado AR Obras Mortas

linha dgua calado AV a. INTRODUO

Obras Vivas Fig. 1 Nomenclatura do Navio

Nomenclatura. Termos Nuticos (Referncia: Maurlio M. Fonseca - Arte Naval) NBR 8035 ABNT TB-228/1989 Arquitetura Naval
Do Navio, em geral Embarcao e Navio: Embarcao (vessel) uma construo feita de ao, madeira, plstico, ou da combinao desses e outros materiais, que flutua e destinada a transportar pela gua pessoas ou coisas, ou ainda, a extrair, armazenar e transportar produtos retirados das guas ou do solo submarino. Barco (boat) tem o mesmo significado, mas usa-se para embarcaes de menor porte, pilotadas por martimo de nvel mdio. Navio, nau, nave, (ship) designam em geral, as embarcaes de grande porte, comandadas por martimo de nvel superior. Casco: (hull) o corpo do navio sem mastreao, ou aparelhos acessrios, ou qualquer outro arranjo. A principal caracterstica de sua forma ter um plano de simetria (plano diametral) que passa pelo eixo da quilha. Da forma adequada do casco dependem as qualidades nuticas do navio: resistncia mnima propulso, mobilidade e estabilidade. Proa: (bow) a parte anterior do navio no sentido de sua marcha normal. Tem a forma exterior adequada para mais facilmente fender o mar.

Mecnica do Navio INTRODUO Parte I

Popa: (stern) a parte posterior do navio. Tem a forma exterior adequada para facilitar a passagem dos filetes lquidos que vo encher o vazio produzido pelo navio em seu movimento, a fim de tornar mais eficiente a ao do leme e do hlice. Bordos: (board) So as duas partes simtricas em que o casco dividido pelo plano diametral. Boreste (BE) a parte direita e bombordo (BB) a parte esquerda, supondo-se o observador situado no plano diametral e olhando para a proa. Em Portugal se diz estibordo, em vez de boreste. Em ingls: BE Starboard; BB Port. Meia-nau: (midship) Parte do casco compreendida entre a proa e a popa. Bico de proa, roda de proa, talhamar (stem): Parte externa da proa de um navio. A vante e a r: Diz-se que qualquer coisa de vante (forward, ahead) ou est a vante (AV), quando est na proa, e que de r (aft) ou est a r (AR), quando est na popa. Se um objeto est mais para a proa que outro, diz-se por ante-a-vante dele; se estiver mais para a popa, diz-se por ante-a-r. Obras vivas e carena: Parte do casco abaixo do plano de flutuao em plena carga, isto , a parte que fica total ou quase totalmente imersa. Carena um termo empregado muitas vezes em lugar de obras vivas (parte que atingida e destruda, pode matar o navio), mas significa com mais propriedade o invlucro do casco nas obras vivas. Obras mortas: Parte do casco que fica acima do plano de flutuao em plena carga e que est sempre emersa. Costado: Invlucro do casco acima da linha dgua. Em arquitetura naval, durante a construo do navio, quando ainda no est traada a linha dgua, costado o revestimento do casco acima do bojo. Bojo: Parte da carena, formada pelo contorno de transio entre a sua parte quase horizontal, ou fundo do navio, e sua parte quase vertical. Fundo do navio: Parte inferior do casco, desde a quilha at o bojo. Forro exterior: Revestimento exterior do casco de um navio, no costado e na carena, constitudo por chapas ou tabuas. Forro interior do fundo: Revestimento interior do fundo do navio, constituindo o teto do duplofundo. Bochechas: Partes curvas do costado de um e de outro bordo, junto roda de proa. Amura: O mesmo que bochecha. Amura tambm uma direo qualquer entre a proa e o travs (direo normal ao plano longitudinal do navio). Borda: o limite superior do costado, que pode terminar no na altura do convs (se recebe balaustrada) ou elevar-se um pouco mais, constituindo a borda-falsa. Borda-falsa: Parapeito do navio no convs, de chapas mais leves que as outras chapas do costado. Tem por fim proteger o pessoal e o material que estiverem no convs, evitando que caiam ao mar. Na borda-falsa h sempre sadas dgua retangulares cujas portinholas se abrem somente de dentro para fora a fim de permitir a sada das grandes massas dgua que podem cair no convs em mar grosso. Alhetas: Partes curvas do costado, de um ou de outro bordo junto popa. Painel de popa ou somente painel: Parte do costado do navio na popa, entre as alhetas. Resbordo: A primeira fiada de chapas (ou de tbuas, nos navios de madeira) do forro exterior do fundo, de um e de outro lado da quilha. Costura: Interstcio entre duas chapas ou entre duas tbuas contguas de um chapeamento ou de um tabuado, respectivamente. Superestrutura: Construo feita sobre o convs principal, estendendo-se ou no de um a outro bordo e cuja cobertura , em geral, ainda um convs. Castelo de Proa, ou simplesmente, castelo: Superestrutura na parte extrema da proa, acompanhada de elevao da borda. Tombadilho: Superestrutura na parte extrema da popa, acompanhada de elevao da borda. Superestrutura central: Superestrutura a meia-nau. Poo: Espao entre o castelo, ou o tombadilho, e a superestrutura central, num navio mercante; este espao limitado inferiormente pelo convs principal, e lateralmente pelas amuradas e pelas anteparas frontais do castelo, ou do tombadilho, e as da superestrutura central. 2

Mecnica do Navio INTRODUO Parte I

Peas principais da estrutura dos cascos metlicos. Ossada e chapeamento: A estrutura do casco dos navios consta da ossada, ou esqueleto, e do forro exterior (chapeamento, nos navios metlicos, ou tabuado, nos navios de madeira). As diferentes peas da estrutura do casco devem resistir aos esforos a que so submetidos os navios (especialmente por flexo e toro como uma viga, e por presso no forro exterior), os quais so exercidos na direo longitudinal, na direo transversal, ou so esforos locais. Diremos ento que a ossada constituda por uma combinao de dois sistemas de vigas, as vigas longitudinais e as vigas transversais, alm dos reforos locais. A continuidade das peas de estrutura, e particularmente das vigas longitudinais, uma das principais consideraes em qualquer projeto do navio. Assim, uma pea longitudinal para ser considerada uma viga da estrutura deve ser contnua num comprimento considervel do navio.

bico de proa

antepara de coliso

sicorda

braola da escotilha chapeamento do convs

castelo cavernas vau trincaniz p de carneiro longarin teto do duplobochecha de BB forro exterior cavernas quilha longarinas bojo hastilha resbordo borboleta boeiro longarinas

Fig. 2 Estrutura dos Cascos Metlicos

Vigas e chapas longitudinais: Contribuem, juntamente com o chapeamento exterior do casco e o chapeamento do convs resistente para a resistncia aos esforos longitudinais, que se exercem quando, por exemplo, passa o cavado ou a crista de uma vaga pelo meio do navio; so as seguintes:

Mecnica do Navio INTRODUO Parte I

(a) Quilha: (keel) Pea disposta em todo o comprimento do casco no plano diametral e na parte mais baixa do navio; constitui a espinha dorsal e a parte mais importante do navio, qualquer que seja o seu tipo; nas docagens e nos encalhes, por exemplo, a quilha que suporta os maiores esforos. (b) Sobrequilha: Pea semelhante quilha assentada sobre as cavernas. (c) Longarinas, ou Longitudinais: (longitudinals) Peas colocadas de proa a popa, na parte interna das cavernas, ligando- as entre si. (d) Trincaniz: (shear strake) Fiada de chapas mais prximas aos costados, em cada pavimento, usualmente de maior espessura que as demais, ligando os vaus entre si e s cavernas. (e) Sicordas: Peas colocadas de proa a popa num convs ou numa coberta, ligando os vaus entre si. Vigas e chapas transversais: Alm de darem a forma exterior do casco, resistem, juntamente com as anteparas estruturais, tendncia a deformao do casco por ao dos esforos transversais; so as seguintes: (a) Cavernas (transverse frames) Peas curvas que se fixam na quilha em direo perpendicular a ela e que servem para dar forma ao casco e sustentar o chapeamento exterior. Gigante uma caverna reforada. Caverna mestra a caverna situada na seo mestra. Cavername o conjunto das cavernas no casco. O intervalo entre duas cavernas contguas, medidas de centro a centro, chama-se espaamento. Os braos das cavernas acima do bojo chamam-se balizas. (b) Vaus: Vigas colocadas de BE a BB em cada caverna, servindo para sustentar os chapeamentos dos conveses e das cobertas, e tambm para atracar entre si as balizas das cavernas; os vaus tomam o nome do pavimento que sustentam. (c) Hastilhas: Chapas colocadas verticalmente no fundo do navio, em cada caverna, aumentando a altura destas na parte que se estende da quilha ao bojo. Reforos Locais Completam a estrutura, fazendo a ligao entre as demais peas ou servem de reforo a uma parte do casco. (a) Roda de proa, ou simplesmente roda - Pea robusta que, em prolongamento da quilha, na direo vertical ou quase vertical, forma o extremo do navio a avante. Faz-se nela um rebaixo chamado alefriz, no qual cravado o topo do chapeamento exterior. Nos navios de madeira, h tambm alefriz de quilha, para fixao das tbuas do resbordo. (b) Cadaste - Pea semelhante roda de proa, constituindo o extremo do navio a r; possui tambm alefriz. Nos navios de um s hlice, h cadastre exterior e cadastre inferior. (c) Ps de carneiro (stanchion) Colunas suportando os vaus para aumentar a rigidez da estrutura, quando o espao entre as anteparas estruturais grande, ou para distribuir um esforo local por uma extenso maior do casco. Os ps de carneiro tomam o nome da coberta em que assentam. (d) Borboletas ou esquadros Pedaos de chapa, em forma de esquadro, que servem para ligao de dois perfis, duas peas quaisquer, ou duas superfcies que fazem ngulo entre si, a fim de manter invarivel este ngulo. As borboletas tomam o nome do local que ocupam. Chapeamento (plating) Constitui o conjunto de chapas que compem um revestimento ou uma subdiviso qualquer do casco dos navios metlicos. As chapas dispostas na mesma fileira de chapeamento constituem uma fiada de chapas. (a) Chapeamento exterior do casco Sua funo principal constituir um revestimento externo impermevel gua, mas tambm uma parte importante da estrutura, contribuindo para a resistncia do casco aos esforos longitudinais. As fiadas mais importantes do chapeamento exterior so: a da cinta, a do bojo e a dos resbordo. (b) Chapeamento do convs e das cobertas Dividem o espao interior do casco em certo nmero de pavimentos, permitindo a utilizao adequada desses espaos. Alm disto, eles tambm contribuem para a estrutura resistente do navio no sentido longitudinal; o pavimento resistente o mais importante pavimento sob este aspecto, se bem que as cobertas tambm contribuem, em menor extenso, para a resistncia longitudinal do casco. 4

Mecnica do Navio INTRODUO Parte I

(c) Anteparas (bulkheads) So as separaes verticais que subdividem em compartimentos o espao interno do casco, em cada pavimento. As anteparas concorrem tambm para manter a forma e aumentar a resistncia do casco. Nos navios de ao, as anteparas, particularmente as transversais, constituem um meio eficiente de proteo em caso de veio dgua; para isto elas recebem reforos, so tornadas impermeveis as guas, e chamam-se anteparas estanques. Sob o ponto de vista da estrutura resistente do casco, as que fazem parte do sistema encouraado de proteo, so chamadas anteparas protegidas, ou anteparas encouraadas. Conforme a sua posio, as anteparas podem tomar os seguintes nomes: 1- Antepara de coliso AV, ou somente, Antepara de coliso. a primeira antepara transversal estanque, a contar de avante; destinada a limitar a entrada dgua em caso de abalroamento de proa, que o acidente mais provvel. Por analogia, a primeira antepara transversal estanque a partir de r chamada antepara de coliso AR. 2- Antepara transversal Antepara contida num plano transversal do casco, estendendo-se ou no de um a outro bordo. As anteparas transversais principais so anteparas estruturais, estanques, e so contnuas de um bordo a outro desde o fundo do casco at o convs de compartimentagem. A primeira funo das anteparas transversais principais dividir o navio em uma srie de compartimentos estanques, de modo que a ruptura do casco no cause a perda imediata do navio. 3- Antepara Frontal Antepara transversal que limita a parte de r do castelo, a parte de avante do tombadilho, ou a parte estrema de uma superestrutura. 4- Antepara diametral Antepara situada no plano diametral, isto , no plano vertical longitudinal que passa pela quilha. 5- Antepara longitudinal, ou Antepara lateral Antepara dirigida num plano vertical longitudinal que no seja o plano diametral. 6- Antepara Parcial Antepara que se estende apenas em uma parte de um compartimento ou tanque; serve como reforo da estrutura. 7- Anteparada de Bucha - Antepara AR onde fica situada a bucha interna do eixo do hlice.

Pau de Carga Convs Principal Escotilha Tijup Passadio Paiol da Amarra

Poro 5

Poro 4

Praa de Mquinas

Poro 3

Poro 2

Poro 1

Tanque de Coliso AV

Tnel do Eixo

Antepara Estanque

Duplo-Fundo

Tanque de Coliso AV

Fig.3 Conveses, cobertas, plataformas. Subdiviso do casco

Conveses (decks), cobertas, plataformas e espaos entre conveses. Subdiviso do casco Diviso do casco No sentido da altura, o casco de um navio dividido em certo nmero de pavimentos que tomam os seguintes nomes: 5

Mecnica do Navio INTRODUO Parte I

(a) O primeiro pavimento contnuo de proa a popa, contando de cima para baixo, que descoberto em todo ou em parte, toma o nome de convs principal; (b) A palavra convs, sem outra referncia, designa, de modo geral, o convs principal; na linguagem de bordo indica a parte do convs principal que descoberta, ou coberta por toldo; (c) Um convs parcial, acima do convs principal, na proa o convs de castelo, na popa ser o convs de tombadilho; a meia-nau, o convs superior; (d) Abaixo do convs principal, que considerado o primeiro, os conveses so numerados, segundo convs, terceiro convs, etc., a contar de cima para baixo, e tambm podem ser chamados cobertas; (e) Os espaos compreendidos entre os conveses, abaixo do convs principal, tomam o nome de cobertas; assim, temos: primeira coberta, segunda coberta, etc. Ao espao entre o convs mais baixo e o teto do duplo-fundo, ou entre o convs mais baixo e o fundo, se o navio no tem duplo-fundo d-se o nome de poro. Num navio mercante poro tambm o compartimento estanque onde se acondiciona a carga; estes pores so numerados seguidamente de vante para r, e so forrados por tbuas que se chama sarretas (dos lados) e cobros (no fundo); (f) O primeiro pavimento parcial contado a partir do duplo-fundo para cima, chama-se bailu; nele fazem-se paiis ou outros compartimentos semelhantes; (g) Um convs que no contnuo de proa a popa um convs parcial. (h) Numa superestrutura colocada geralmente a vante, onde se encontram os postos de navegao, o pavimento mais elevado toma o nome de tijup; o pavimento imediatamente abaixo deste, dispondo de uma ponte de na direo BB a BE, de onde o comandante dirige a manobra, chama-se passadio; nele ficam usualmente a casa do leme os camarins de navegao e de rdio e as plataformas de sinais; (i) O pavimento mais elevado de qualquer outra superestrutura, e de modo geral, qualquer pavimento parcial elevado e descoberto, chama-se plataforma. As plataformas tomam diversos nomes conforme sua utilizao, e assim temos: plataforma dos holofotes e plataforma de sinais; (j) Num navio mercante, quando a superestrutura tem mais de um pavimento, estes podem ser designados de acordo com a sua utilizao principal. Assim temos: convs de tijup, convs de passadio, convs das baleeiras, etc. (k) Convs corrido um convs principal sem estruturas que se estendam de um bordo a outro; (l) Convs resistente, o convs principal ou convs que, por ser suficientemente afastado do eixo neutro do navio considerado parte integrante da estrutura resistente do casco no sentido longitudinal, tendo por isto as dimenses de suas peas aumentadas; usualmente o convs principal; (m) Convs de borda livre o convs completamente chapeado, cujas aberturas possuem dispositivos de fechamento permanente estanque, e a partir do qual se mede a borda livre; pode ser o convs principal ou o 2 convs, dependendo do tipo de navio; (n) Convs de compartimentagem o convs mais alto e contnuo at onde vo as anteparas estruturais do navio; geralmente o convs principal; (o) Convs estanque o convs construdo de modo a ser perfeitamente estanque gua, tanto de cima para baixo, como de baixo para cima; o caso do convs principal de um navio de guerra, que possui escotilhas de fechamento estanque; (p) Convs estanque ao tempo o convs construdo de modo a ser perfeitamente estanque gua, de cima para baixo, nas condies normais de tempo e mar; o convs principal de um navio mercante, que possui inmeros ventiladores abertos e tem as escotilhas de carga fechadas por tbuas e lona, um convs estanque ao tempo somente, pois no pode ser considerado estanque gua que invadir o casco de baixo para cima;

Mecnica do Navio INTRODUO Parte I

Compartimentos Subdivises internas de um navio. Compartimentos estanques Compartimentos limitados por um chapeamento impermevel. Um chapeamento ligado por rebites pode ser estanque gua e no o ser a um gs ou ao leo, porque estes penetram mais facilmente atravs das costuras; a palavra estanque, sem outra referncia, indica impermeabilidade gua somente. Duplo-fundo (DF) Estrutura do fundo de alguns navios de ao, constituda pelo forro exterior do fundo e por um segundo forro, colocado sobre a parte interna das cavernas. O duplo-fundo subdividido em compartimentos estanques que podem ser utilizados para tanques de lastro, de gua potvel, de gua de alimentao de reserva das caldeiras, ou de leo. Tanque Compartimento estanque reservado para gua, ou qualquer outro lquido, ou para um gs. Pode ser constitudo por uma subdiviso da estrutura do casco, como os tanques do duplo-fundo, tanques de lastro, etc., ou ser independente da estrutura e instalado em suportes especiais. A parte superior dos tanques principais de um navio-tanque no se estende de um bordo a outro, constituindo um tnel de expanso, isto , um prolongamento do tanque no qual o lquido pode se expandir ao aumentar a temperatura. Desse modo evita-se o movimento de uma grande superfcie lquida livre na parte superior do tanque, o que ocasionaria um esforo demasiado nas anteparas e no convs, e perda da estabilidade do navio. Tanques de leo Os tanques de leo so ligados atmosfera por meio de tubos chamados suspiros, que partem do teto. Esses tubos permitem a sada de gases quando os tanques esto sendo cheios, e por eles entra ar quando os tanques esto se esvaziando. Geralmente os tanques de leo so denominados de acordo com o uso. Assim: a. Tanques de combustvel So os espaos permanentemente destinados ao transporte de combustvel para uso do navio. Num navio cargueiro podem ser chamados tanques permanentes: so excludos do clculo da capacidade cbica do navio, mas o peso que o espao acomodar includo no expoente de carga (total deadweight). b. Tanques de reserva So os espaos de um navio cargueiro que podem ser usados para o transporte de combustvel ou de carga lquida. So includos no clculo da capacidade cbica do navio, e o peso que o espao acomodar faz parte do expoente da carga. c. Tanques de vero Num navio-tanque, so os tanques nos quais se pode transportar leo adicional nas zonas tropicais, onde os regulamentos da borda livre permitem maior calado ao navio, ou quando a carga um leo leve. So tanques laterais (de um lado e de outro do tnel de expanso) situados imediatamente acima dos tanques principais. Podem ser utilizados para o transporte de leo diesel para uso do navio. Tanques fundos Tanques que se estendem nos navios cargueiros, do fundo do casco ou do teto do duplo-fundo, at o convs mais baixo, ou um pouco acima dele. So colocados em qualquer das extremidades do compartimento de mquinas e caldeiras, ou em ambas. Conforme o tipo do navio, estendem-se de um bordo a outro, em geral. O objetivo permitir um lastro lquido adicional sem abaixar muito o centro de gravidade do navio, em alguns cargueiros cuja forma no permite acondicionar nos duplos-fundos a quantidade necessria de gua de lastro. No teto h uma escotilha especial de modo que, eventualmente, o tanque pode receber carga seca. Cferd, - espao de segurana, espao vazio ou espao de ar Espao entre duas anteparas transversais prximas uma da outra, que tem por fim servir como isolante entre um tanque de leo e um tanque de gua, um compartimento de mquinas ou de caldeiras, etc. Compartimentos ou tanques de coliso Compartimentos extremos a vante e a r, limitados pelas anteparas de coliso AV e AR, respectivamente; estes compartimentos so estanques e devem ser conservados vazios. Na Marinha Mercante so chamados pique-tanque de vante e pique-tanque de r (do ingls peak tank). Tnel de escotilha, ou tnel vertical Espao vertical que comunica as escotilhas que se superpem em diferentes conveses. tambm o espao vertical limitado pelas anteparas que comunicam as escotilhas de dois conveses no adjacentes: por exemplo, a praa de mquinas pode comunicar-se diretamente com o convs por meio de um tnel vertical para a entrada de luz e ar.

Mecnica do Navio INTRODUO Parte I

Paiol da amarra Compartimento na proa, por ante-a-r da antepara de coliso, para a colocao, por gravidade, das amarras das ncoras. O paiol da amarra pode ser subdividido em paiol BE e paiol BB, por uma antepara de madeira ou de ferro. Paiis Compartimentos situados geralmente nos pores, onde so guardados mantimentos, ou munio de artilharia, projteis, material de sobressalente ou de consumo, etc. O paiol onde so guardados o poleame e o maame do navio toma o nome de paiol do mestre. Praas So alguns dos principais compartimentos em que o navio subdividido interiormente; assim, praa darmas o refeitrio dos oficiais num navio de guerra; praa de mquinas o compartimento onde ficam situadas as mquinas principais e auxiliares; praa de caldeiras, onde fica, situadas as frentes das caldeiras e onde permanece habitualmente o pessoal que nelas trabalha. Camarotes Compartimentos destinados a alojar de um a quatro tripulantes ou passageiros. Cmara Compartimento destinado ao comandante de um navio. Camarim Compartimento onde trabalha o pessoal de um navio. O camarim de navegao, onde se acham instalados os instrumentos de navegao, situado no passadio ou numa superestrutura. O camarim do leme, onde se encontra a roda do leme, usualmente chamado casa do leme. Modernamente o leme situado no passadio e ento confunde-se por vezes o nome da casa do leme com o prprio passadio. Camarim de rdio, onde est instalada a estao de rdio do navio, tambm, em geral, situado numa superestrutura. O camarim da mquina , usualmente, aquele em que trabalha o oficial de servio na mquina. Alojamentos Compartimentos destinados a alojar mais de quatro tripulantes ou passageiros. Corredor Passagem estreita entre as anteparas de um navio, comunicando entre si diversos compartimentos de um mesmo pavimento. Aberturas no casco Bueiros Orifcios feitos nas hastilhas, de um e de outro lado da sobrequilha, ou nas longarinas, a fim de permitir o escoamento das guas para a rede de esgoto. Clara do hlice Espao onde trabalha o hlice, nos navios de um s hlice; limitado a vante pelo cadaste interior, a r pelo cadaste exterior, em cima pela abboda e embaixo pela soleira. Escotilhas Aberturas geralmente retangulares, feitas no convs e nas cobertas, para passagem de ar e luz, pessoal e carga. Agulheiro Pequena escotilha, circular ou elptica, destinada ao servio de um paiol, praa de mquinas, etc. Escotilho Nome dado a uma abertura feita em um convs. de dimenses menores que uma escotilha. Nos navios mercantes as escotilhas que se destinam a passagem do pessoal chamam-se escotilhes. bucha da madre do leme Gaxeta

Tubo Telescpico Mancal AR

P de Galinha

Madre do leme

Fig. 4 Aberturas e acessrios do casco

Mecnica do Navio INTRODUO Parte I

Vigia Abertura no costado ou na antepara de uma superestrutura, de forma circular, para dar luz e ventilao a um compartimento. As vigias so guarnecidas de gola de metal na qual se fixam suas tampas. Olho de boi Abertura no convs ou numa antepara, fechada com vidro grosso, para dar claridade a um compartimento. Enoras Aberturas geralmente circulares praticadas nos pavimentos, por onde enfurnam os mastros. Gateiras Aberturas feitas no convs, por onde as amarras passam para o paiol. Escovm Cada um dos tubos ou mangas de ferro por onde gurnem as amarras do navio, do convs para o costado. Embornal Abertura para escoamento das guas de baldeao ou da chuva, feita geralmente no trincaniz de um convs ou uma coberta acima da linha dgua, e comunicando-se com uma dala assim as guas no sujam o costado do navio. Algumas vezes os embornais do convs so feitos na borda, junto ao trincaniz. Sadas dgua Aberturas usualmente retangulares, feitas na borda, tendo grade fixa ou ento uma portinhola que se abre livremente de dentro para fora, em torno de um eixo horizontal; servem para dar sada s grandes massas dgua que podem cair sobre o convs em mar grosso. No confundi-las com escovns e embornais. Portal Abertura feita na borda, ou passagem nas balaustradas, ou ainda, aberturas nos costados dos navios mercantes de grande porte, por onde o pessoal entra e sai do navio, ou por onde passa a carga leve. Acessrios do casco, na carena Leme Aparelho destinado ao governo da embarcao. P de galinha do eixo Conjunto de braos que suportam a seo do eixo do hlice que se estende para fora da carena, nos navios de mais de um hlice. Tubo telescpico do eixo Tubo por onde o eixo do hlice atravessa o casco do navio; nele so colocados o engaxetamento e a bucha do eixo. Tubulo do leme Tubo por onde a madre do leme atravessa o casco do navio; tambm recebe bucha e gaxeta. Quilhas de docagem Peas semelhantes a uma quilha macia, colocadas lateralmente no fundo da carena dos navios de grande porte; contribuem com a quilha para suportar o navio nas docagens. Bolinas, ou quilhas de balano Chapas ou estruturas colocadas perpendicularmente em relao ao forro exterior, na altura da curva do bojo, no sentido longitudinal, uma em cada bordo, servindo para amortecer a amplitude dos balanos. Bolina tambm o nome de uma chapa plana e resistente, em forma de grande faca, colocada verticalmente por baixo da quilha das embarcaes de vela, para reduzir as inclinaes e o abatimento. Zinco protetor Pedao de chapa grossa de zinco, cortado na forma mais conveniente e preso por meio de parafuso ou estojo na carena, ou no interior de um tanque, nas proximidades de peas de bronze, a fim de proteger as peas de ferro contra a ao galvnica da gua do mar. Os zincos protetores devem ser laminados e nunca fundidos. Chamados impropriamente de isoladores de zinco. Buchas Peas de metal, borracha ou pau de peso, que se introduzem nos orifcios que recebem eixos, servindo de mancal para eles. H assim, bucha do eixo do hlice, bucha da madre do leme, etc. Nos tubos telescpicos longos h duas buchas, a bucha externa junto carena, e a bucha interna, junto antepara de coliso AR.