INSTITUCIN EDUCATIVA SAN PATRICIO PUENTE DE PIERDA TALLER DE TECNOLOGIA GRADO 8 2P

MECANISMOS DE TRANSMISION DE MOVIMIENTO

Los sistemas de transmisin son mecanismos que se emplean para comunicar movimiento de un eje a otro. Esto puede conseguirse de varias maneras 1. MECANISMOS DE TRANSMISIN DEL MOVIMIENTO POR CORREA

Estos mecanismos estn formados por dos o ms poleas, conectadas dos a dos mediante correas flexibles. Se emplean para cambiar las fuerzas y modificar la velocidad de giro del eje donde se encuentran. As, cuando se utiliza una polea grande para arrastrar una polea ms pequea, la polea pequea girar ms rpido que la grande. Por el contrario, si es la polea pequea la que tira de la grande, conseguiremos una velocidad ms pequea; en contrapartida, la fuerza del giro ser mayor Si el movimiento se transmite de una rueda a otra mediante una (correa de transmisin) conserva el mismo sentido, a no ser que cruce la correa. Partes de un mecanismo de transmisin de movimiento por correa El eje conductor es el eje que dispone del movimiento que queremos trasladar o transformar (en una lavadora sera el propio eje del motor). El eje conducido es el eje que tenemos que mover (en una lavadora sera el eje al que est unido el bombo). Polea conductora es la que est unida al eje conductor. Polea conducida es la que est unida al eje conducido. La correa es un aro flexible que abraza ambas poleas y transmite el movimiento de una a otra. Es interesante observar que los dos tramos de la correa no se encuentran soportando el mismo esfuerzo de tensin: uno de ellos se encuentra bombeado (flojo) mientras que el otro est totalmente tenso dependiendo del sentido de giro de la polea conductora (en la figura se puede observar que el tramo superior est flojo mientras que el inferior esta tenso). La base es la encargada de sujetar ambos ejes y mantenerlos en la posicin adecuada. En algunas mquinas este operador dispone de un mecanismo que permite aumentar o disminuir la distancia entre los ejes para poder tensar ms o menos la correa Posibilidades del multiplicador de velocidades 1. Sistema reductor de velocidad: En este caso, la velocidad de la polea conducida ( o de salida) es menor que la velocidad de la polea motriz (o de salida). Esto se debe a que la polea conducida es mayor que la polea motriz

2. Sistema multiplicador de velocidad: En este caso, la velocidad de la polea conducida es mayor que la velocidad de la polea motriz. Esto se debe a que la polea conducida es menor que la polea motriz. 3. Mantener la velocidad de giro Si ambas poleas tienen igual dimetro, las velocidades de los ejes sern tambin iguales 4.Invertir el sentido de giro Empleando poleas y correas tambin es posible invertir el sentido de giro de los dos ejes sin ms que cruzar las correas. . 2.TRANSMISIN MEDIANTE PIONES Y CADENA Estos mecanismos estn compuestos por dos ruedas dentadas que estn conectadas mediante una cadena que se engrana en los dientes de las ruedas. Sirven para conectar dos ejes que se encuentran muy alejados. Se emplean, al igual que los engranajes, para variar la fuerza y la velocidad de un giro. Permite transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes paralelos, pudiendo modificar la velocidad pero no el sentido de giro (no es posible hacer que un eje gire en sentido horario y el otro en el contrario). En las bicicletas se emplean mucho el "cambio de velocidad" compuesto por varias ruedas en el eje del pedal (catalina) y varias en el de la rueda (pin), lo que permite obtener, modificando la posicin de la cadena, entre 15 y 21 velocidades diferentes. Se emplea en sustitucin de los reductores de velocidad por poleas cuando lo importante sea evitar el deslizamiento entre la rueda conductora y el mecanismo de transmisin (en este caso una cadena). Este mecanismo se emplea mucho en bicicletas, motos, motores de automvil, puertas elevables, apertura automtica de puertas...

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Descripcin Este sistema consta de una cadena sin fin (cerrada) cuyos eslabones engranan con ruedas dentadas (piones) que estn unidas a los ejes de los mecanismos conductor y conducido. Los ejes tienen que mantenerse en posicin fija uno respecto a otro, por lo que suelen sujetarse mediante soportes, armaduras u horquillas (en el caso de motos y bicicletas)

Respecto a los operadores se tiene que: Las cadenas empleadas en esta transmisin suelen tener libertad de movimiento solo en una direccin y tienen que engranar de manera muy precisa con los dientes de los piones. Las partes bsicas de las cadenas son: placa lateral, rodillo y pasador. Las ruedas dentadas suelen ser una placa de acero sin cubo (aunque tambin las hay de materiales plsticos).

CARACTERISTICAS Relacin de velocidades Para la relacin de transmisin valen todas las ecuaciones deducidas para las poleas o para las ruedas dentadas, sin ms que sustituir el dimetro de las poleas por el nmero de dientes de los piones, as se cumple: Ventajas e inconvenientes Este sistema aporta beneficios sustanciales respecto al sistema correa-polea, pues al emplear cadenas que engranan en los dientes de los piones se evita el deslizamiento que se produca entre la correa y la polea. Otras ventajas e inconvenientes de este sistema son: Presenta la gran ventaja de mantener la relacin de transmisin constante (pues no existe deslizamiento) incluso transmitiendo grandes potencias entre los ejes (caso de motos y bicicletas), lo que se traduce en mayor eficiencia mecnica (mejor rendimiento). Adems, no necesita estar tan tensacomo las correas, lo que se traduce en menores averas en los rodamientos de los piones. Presenta el inconveniente de ser ms costoso, ms ruidoso y de funcionamiento menos flexible (en caso de que el eje conducido cese de girar por cualquier causa, el conductor tambin lo har, lo que puede producir averas en el mecanismo motor o la ruptura de la cadena), as como el no permitir la inversin del sentido de giro ni la transmisin entre ejes cruzados; adems necesita una lubricacin (engrase) adecuada. 3.TRANSMISIN MEDIANTE RUEDAS DE FRICCIN Son mecanismos formados por dos o ms ruedas que estn en contacto, de manera que, cuando gira una rueda, la que est en contacto con ella gira en sentido contrario. Permite transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes paralelos o perpendiculares, modificando las caractersticas de velocidad y/o sentido de giro. Sus aplicaciones prcticas son muy limitadas debido a que no puede transmitir grandes esfuerzos entre los ejes, pues todo su funcionamiento se basa en la friccin que se produce entre las dos ruedas. Lo podemos encontrar en las dinamos de la bicicletas, sistemas de transmisin de movimiento a norias y balancines, tocadiscos... Este sistema consiste en dos ruedas solidarias con sus ejes, cuyos permetros se encuentran en contacto directo. El movimiento se transmite de una rueda a otra mediante friccin (rozamiento). Desde el punto de vista tcnico tenemos que considerar, como mnimo, 4 operadores: Eje conductor: que tiene el giro que queremos transmitir. Normalmente estar unido a un motor. Rueda conductora: solidaria con el eje conductor, recoge el giro de este y lo transmite por friccin (rozamiento) a la rueda conducida Rueda conducida: recoge el giro de la rueda conductora mediante friccin entre ambas. Eje conducido: recibe el giro de la rueda conducida y lo transmite al receptor. Debido a que el nico medio de unin entre ambas ruedas es la friccin que se produce entre sus permetros, no pueden ser empleadas para la transmisin de grandes esfuerzos. Se suelen encontrar en aparatos electrodomsticos de audio y vdeo, as como en algunas atracciones de feria (norias, vaivenes...) en las que un neumtico acciona una pista de rodadura. 4.TRANSMISIN MEDIANTE ENGRANAJES Estos mecanismos estn formados por ruedas o barras que tienen dientes y estn engarzadas entre s, de manera que, al girar o desplazarse una de ellas, la otra gira o se desplaza en el sentido contrario. Se emplean para aumentar o disminuir las fuerzas, para cambiar su direccin y para aumentar o reducir la velocidad de rotacin del eje en el que se encuentran. As, si tenemos dos ruedas dentadas de diferente tamao que estn engarzadas en el mismo plano, la rueda pequea siempre dar ms vueltas que la rueda grande en el mismo tiempo. De esta manera, si la rueda grande arrastra a la pequea, conseguiremos un aumento de velocidad y, por el contrario, si la rueda pequea tira de la grande, conseguiremos una velocidad ms pequea. La velocidad de las ruedas se mide normalmente en revoluciones por minuto (rpm) o vueltas por minuto. Permite transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes, pudiendo modificar las caractersticas de velocidad y sentido de giro. Los ejes pueden ser paralelos, coincidentes o cruzados. Este mecanismo se emplea como reductor de velocidad en la industria (mquinas herramientas, robtica, gras...), en la mayora de los electrodomsticos (vdeos, cassetes, tocadiscos, programadores de lavadora, mquinas de coser, batidoras, exprimidores...), en automocin (cajas de cambio de marchas, cuentakilmetros, regulacin de inclinacin de los asientos...), etc.

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Descripcin El sistema de engranajes es similar al de ruedas de friccin. La diferencia estriba en que la transmisin simple por engranajes consta de una rueda motriz con dientes en su periferia exterior, que engrana sobre otra similar, lo que evita el deslizamiento entre las ruedas. Al engranaje de mayor tamao se le denomina rueda y al de menor pin.

A diferencia de los sistemas de correa-polea y cadena-pin, este no necesita ningn operador (cadena o correa) que sirva de enlace entre las dos ruedas . Los dientes de los engranajes son diseados para permitir la rotacin uniforme (sin saltos) del eje conducido. Sentido de giro Este sistema de transmisin (como el de ruedas de friccin ) invierte el sentido de giro de dos ejes contiguos, cosa que podemos solucionar fcilmente introduciendo una rueda loca o engranaje loco que gira en un eje intermedio. Relacin de velocidades Las velocidades de entrada (eje conductor) y salida (eje conducido) estn inversamente relacionadas con el nmero de dientes de las ruedas a las que estn conectados (igual que en la transmisin por cadena-pin) cumplindose que: N1Z1 = N2Z2 con lo que la velocidad del eje conducido ser: N2=N1(Z1/Z2) donde: N1 Velocidad de giro del eje conductor N2 Velocidad de giro del eje conducido Z1 Nmero de dientes de la rueda Z2 Nmero de dientes del pin La relacin de transmisin del sistema es:

Ventajas e inconvenientes Respecto al sistema polea-correa, presenta una serie de ventajas e inconvenientes: Las principales ventajas son: mantener la relacin de transmisin constante incluso transmitiendo grandes potencias entre los ejes (caso de automviles, camiones, gras...), lo que se traduce en mayor eficiencia mecnica (mejor rendimiento). Adems, permite conectar ejes que se cruzan (mediante tornillo sinfn), o que se cortan (mediante engranajes cnicos) y su funcionamiento puede llegar a ser muy silencioso. Los principales inconvenientes son: su alto coste y poca flexibilidad (en caso de que el eje conducido cese de girar por cualquier causa, el conductor tambin lo har, lo que puede producir averas en el mecanismo motor o la ruptura de los dientes de los engranajes). Otro inconveniente importante es que necesita lubricacin (engrase) adecuada para evitar el desgaste prematuro de los dientes y reducir el ruido de funcionamiento. Los engranajes pueden tener formas muy variadas. Pueden ser cilndricos o cnicos. Los dientes pueden estar tambin en el interior del engranaje aunque lo ms frecuente es que sean extenores, adems de que pueden ser rectos o inclinados. Todas estas posibilidades se pueden combinar para obtener engranajes muy diversos.

Tornillo sin fin-corona Se trata de un tornillo conectado al eje motriz que se engrana a una rueda dentada (corona) conectada al eje conducido. El movimiento circular se transmite del tornillo a la corona por empuje.

Caractersticas: Es un mecanismo que se usa para transmitir un movimiento circular entre ejes perpendiculares. Es un mecanismo que proporciona una gran reduccin de velocidad de giro.

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1. 2. 3. 4. 5. Realice en su cuaderno un mapa conceptual, cuadro sinptico o un resumen de la lectura anterior Elabore un dibujo (con comps) de un sistema de transmisin de movimiento por correa y colquele sus partes. Dibuje un sistema de reduccin velocidad y explique como funciona o porque disminuye la velocidad. Dibuje un sistema de multiplicador de velocidad y explique como funciona o porque aumenta la velocidad. Dibuje el siguiente grafico y responda:

1
a. b. c. 6.

Cual polea da el mayor nmero de vueltas. Justifique su respuesta. Que puede suceder si ambas poleas tienen en el mismo dimetro. Cual da el mayor nmero de vueltas. Si la polea 1 gira hacia la derecha, cul ser el giro de la polea dos. Porqu.

Dibuje el siguiente grafico y responda: 1 2 3 4 5

a. Si la polea 1 gira a la derecha, entonces en qu sentido gira la polea 3, justifique su respuesta. b. S la polea 3 gira hacia la izquierda en qu sentido giraran las poleas 5 y 1 Justifique. c. Si se suponemos que la polea 4 sea 3 veces ms grande que las dems, entonces que sucede con las otras poleas en relacin al nmero de vueltas que dan.

Material elaborado por el Licenciado Armando Rangel- Para uso exclusivo de la institucin. TINJACA BOYACA 2012