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ROLEMOTORS G1/DATALOG

ROLEMOTORS
G E R E N C I A D O R G1/DATALOG

Manual de instalao e operao

ROLEMOTORS G1/DATALOG

APRESENTAO
O gerenciador rolemotors G1 um equipamento digital microprocessado projetado para controlar motores turbo ou aspirados que funcionem com distribuidor HALL ou roda fnica 60-2 (utilizando um conversor de sinal). um equipamento independente, ou seja, no depende de qualquer outro dispositivo. Sendo assim, capaz de substituir completamente a injeo eletrnica original ou o carburador. Todos os mapas necessrios para o perfeito funcionamento do motor esto disponveis para alterao em tempo real. Eles ficam guardados na memria interna do mdulo, no sendo perdidos quando o gerenciador for desligado e salvos automaticamente aps cada alterao. Utiliza sensores de temperatura da gua e ar, presso da admisso (sensor integrado), sonda lambda, posio da borboleta e tenso da bateria para perceber o estado do motor e fazer clculos com os dados dos mapas. O software de mapeamento em portugus, compatvel com computadores PC com sistema operacional Microsoft Windows 98 ou superior. Possui display e painel integrados com acesso todos os mapas para facilitar os ajustes de ltima hora.

CARACTERSTICAS

Controle de at 2 bobinas de ignio com correo por tenso da bateria 2 Bancadas de bicos injetores com correo por tenso da bateria Mapa 3D para combustvel e ignio com correo por temperatura e presso Resoluo de 50 RPM nos mapas, com endereos editveis Correo para transientes Corte de giro programvel Arquivo para centenas de programaes diferentes (utilizando o palmtop ou PC) Datalog/Telemetria (utilizando o palmtop ou PC), datalog interno opcional Limite de giro 11000 RPM Senha de proteo para os mapas Two-Step progressivo para controle de largada

Dimenses: 76mm x 121mm x 35mm

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NDICE

Apresentao ........................................................................................................................... Caractersticas gerais .............................................................................................................. Recomendaes importantes .................................................................................................. Escolhendo os bicos injetores ................................................................................................. Dicas de instalao .................................................................................................................. Esquema eltrico ..................................................................................................................... Teoria de funcionamento ......................................................................................................... Operao bsica ...................................................................................................................... Proteo por senha.................................................................................................................. Menu principal.......................................................................................................................... Operao dos mapas .............................................................................................................. Edio rpida do combustvel ...................................................................................... Edio pontual do combustvel .................................................................................... Torre de combustvel ................................................................................................... Escala de combustvel ................................................................................................. Edio rpida do ponto ................................................................................................ Edio pontual do ponto .............................................................................................. Torre de ponto ............................................................................................................. Partida ......................................................................................................................... Corte ............................................................................................................................ 2-Step progressivo........................................................................................................ Aquecimento por temperatura do ar e gua ................................................................ Injeo rpida .............................................................................................................. Correo por sonda ..................................................................................................... Calibrar TPS ................................................................................................................ Tempo morto dos bicos injetores ................................................................................. Tempo de carga da bobina .......................................................................................... Sada de ignio .......................................................................................................... Sinal de ignio ............................................................................................................ Acionamento...... .......................................................................................................... Datalog.......................... .......................................................................................................... Instalando o distribuidor ........................................................................................................... Instalando a roda fnica .......................................................................................................... Mensagens de erro .................................................................................................................. Resoluo de defeitos ............................................................................................................. Fazendo o motor funcionar pela primeira vez.......................................................................... Pinagem de bobinas e sensores.............................................................................................. Software de mapeamento........................................................................................................ Estudo de caso ........................................................................................................................

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RECOMENDAES IMPORTANTES
A instalao e operao desse equipamento requer conhecimento prvio em mecnica e injeo eletrnica. Leia todo o manual antes de comear a instalao. No pule captulos, siga adiante somente depois de compreendido o atual. Siga todas as precaues e recomendaes contidas nesse manual, sua negligncia pode anular a garantia e/ou danificar o motor.

A gravao dos dados na memria interna pode levar at 0,5 segundos aps a alterao de algum mapa, portanto, a alimentao no deve ser cortada antes do trmino desse perodo. A no observncia desse detalhe pode corromper algum mapa ou no salv-lo por completo.

ESCOLHENDO OS BICOS INJETORES


essencial a utilizao de um fusvel em srie com o circuito de alimentao dos bicos. Um curto-circuito danificar as sadas do mdulo.
Ambos os injetores de baixa e alta impedncia podem ser utilizados. Caso injetores de baixa impedncia sejam utilizados, instale um resistor de 3,3 x 20Watts em srie com cada um ou utilize um driver peak-and-hold apropriado. No ligue mais do que 1 bico injetor de baixa impedncia ou 4 de alta impedncia em cada fio branco.

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DICAS DE INSTALAO
Na instalao do mdulo no seu automvel, considere:
Um bom aterramento indispensvel. Evite emendas nos fios pretos e azul do chicote.

Ligue os fios azuis diretamente ao negativo da bateria.


H um fio preto no chicote para cada sensor (rotao, temperaturas, etc). Somente os

fios azuis vo ao negativo da bateria.


A sada de ignio do gerenciador de baixa corrente, portanto, necessria a utilizao

de um amplificador de ignio HALL ou uma bobina amplificada.


O fio vermelho dever ser ligado a um positivo ps-chave de alta corrente, evitando e-

mendas.
Emendas com mau contato ou curto-circuito provocaro erros no funcionamento do equi-

pamento, podendo danificar o motor.


O chicote deve ser instalado de modo a no ficar perto dos cabos de vela, peas mecni-

cas mveis, pontas afiadas e fontes de calor.


Cabos de ignio soltos ou no supressivos so uma ameaa ao funcionamento do ge-

renciador.
Os fios do chicote que no forem utilizados devem ser cortados e suas pontas devida-

mente isoladas (no deixe sobras enroladas).


Na passagem do chicote atravs da lataria, utilize borrachas ou outras formas de prote-

o para evitar que ele seja danificado.


O local da instalao do mdulo deve ser criteriosamente escolhido de modo que fique

protegido contra a umidade e excesso de calor.


O sensor da roda fnica tem posio correta para a ligao eltrica. O sensor de posio da borboleta (TPS) um sensor resistivo, ou seja, sua resistncia

varia de acordo com a posio do seu eixo. Podemos descobrir a posio dos seus terminais com um multmetro (como ohmmetro na escala de 20kOhms). Encontre os terminais

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diagrama eltrico de instalao

Sensores recomendados

Temperatura do Ar: MTE-THOMSOM 5053; Temperatura da gua: MTE-THOMSOM 4053; Posio da borboleta: Magnetti Marelli ou GM; Sensor roda-fnica: Indutivo utilizando o conversor indutivo ou HALL ligado diretamente ao gerenciador.

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Conversor de sinal para sensor indutivo

O conversor de sinal para sensores indutivos serve para converter a leitura do sensor de rotao indutivo em um pulso digital, de modo que o gerenciador leia corretamente a posio da roda fnica. Ele deve ser instalado ligando os fios marrom, preto e verde um a um diretamente ao chicote do G1. O fio marrom carrega um sinal de 5 volts e nunca deve ser conectado linha 12 volts.

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Modulo amplificador de ignio

Este um mdulo de ignio indutiva construdo especialmente para ser utilizado em conjunto com o gerenciador ROLEMOTORS G1. ideal para motores com roda fnica e centelha perdida em bobinas sem mdulo de potncia interno. Antes de instal-lo, configure a ignio do gerenciador para Dwell fixo e Tempo de carga da bobina em 3.500 ms. Monitore a temperatura do mdulo e da bobina em funcionamento e, caso aqueam demais, diminua o tempo de carga.

Cil. 1 e 4 Positivo Cil. 2 e 3


Mdulo O fio terra deve ser ligado ao massa do carro ou bloco do motor.

IGN_A 12 volts Terra IGN_B

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Ligao da bobina de ignio

Bobina simples 2 fios

Esse tipo de bobina no tem amplificador de ignio interno, portanto, precisamos de um amplificador externo, que pode ser do tipo Bosch 7 fios (o mesmo do sistema HALL de carros carburados). O gerenciador deve estar configurado para utilizado o mtodo de ignio como MODULO HALL.

Bobina simples 3 fios

As bobinas de 3 fios tm um mdulo de amplificao interno e necessitam de um sinal d controle para gerar as fascas. O gerenciador opera esse tipo de bobina quando est configurado para bobina amplificada no menu Mtodo de ignio. O tempo de carga da bobina chamaremos DWELL e est compreendido normalmente entre 3 e 4 milisegundos. Fique atento ao aquecimento da bobina, pois dwell em excesso a danificar em pouco tempo. possvel mapear o dwell em relao tenso da bateria e so disponibilizadas 4 tenses para esse mapa. Lembre-se que na linha superior da tela so apresentados os valores lidos/calculados pelo gerenciador e na linha inferior est o mapa.

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TEORIA DE FUNCIONAMENTO
O gerenciador funciona baseado nos valores que esto nos mapas. A chave do funcionamento a repetitibilidade, pois em qualquer situao valores corretos devem estar inseridos nos mapas que refletem a condio atual de funcionamento do motor. Existem 3 tipos de mapas: Clula nica, torre(2D) e 3D:

Clula nica;
Pulso de partida 10mS Pulso de partida 10mS

Esse nico valor utilizado para qualquer situao e interpolado quando necessrio, por exemplo: Pulso de partida com o motor quente.

Torre de correo;

Presso, Correo do Presso, Correo do mBar ponto, mBar ponto, 2700 -15 2700 -15 2400 -12 2400 -12 2100 -10 2100 -10 1900 -7 1900 -7 1600 -5 1600 -5 1300 -2 1300 -2 1020 0 1020 0 150 12 150 12

Exemplo: Torre de correo de ponto por presso, onde voc escolhe as faixas de presso e quanto de correo aplicar em cada uma delas. A sada da torre, ou seja, o resultado final do mapa um valor interpolado contendo a correo definida pelo mapa.

3D com clula no cruzamento da linha com a coluna.


TPS/RPM TPS/RPM

99% 99% 50% 50% 25% 25% 19% 19% 0% 0%

800 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 800 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500

Funciona como uma matriz, com linhas e colunas endereadas por outros dois mapas (TPS e RPM). A clula que estiver no cruzamento da linha com a coluna endereada ser o valor resultante do mapa (ou ser interpolada se necessrio). Exemplo: Mapa de combustvel onde a posio da borboleta seleciona as linhas e o RPM seleciona as colunas. Uma grande vantagem do gerenciador G1 que as posies dos mapas no so fixos (exceto o mapa da tenso da bateria) e voc pode alter-los livremente. Se voc quiser uma clula no cruzamento de 6450rpm e 59% de borboleta, basta alguns cliques. Os mapas bsicos do gerenciador so o de combustvel e o de ignio, ambos com 75 pontos e funcionam pelo RPM (coluna) e abertura da borboleta (linha). O cruzamento da faixa de RPM e posio da borboleta dita a clula a ser utilizada, que por sua vez, dita o pulso de combustvel ou ponto de ignio. As faixas de RPM, borboleta e presso so compartilhadas entre os mapas de ponto e combustvel e suas torres de correo para facilitar o manejo. Em geral, as correes de combustvel tambm necessitam de uma correo de ponto na mesma faixa. Os mapas de combustvel e ignio oferecem uma torre para o controle da correo por presso. Os valores nelas contidos so aplicados diretamente sobre o mapa base. Essa disposio de mapas permite uma grande flexibilidade, pois serve para motores aspirados sem MAP, com MAP e motores turbinados com ou sem MAP na fase aspirada. As correes por temperatura (combustvel e ponto) e tenso da bateria (bobina e bicos injetores) so do tipo torre. Todas as alteraes feitas so aplicadas em tempo real e salvas automaticamente na memria interna.

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ENTENDENDO UM MAPA 3D

TPS/RPM TPS/RPM

99% 99% 50% 50% 25% 25% 19% 19% 0% 0%

800 800 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms

1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms

Mapa 3D

Como pode ser visto no esquema acima, o g1 utiliza tambm mapas 3D, e para fazermos um mapa diretamente no seu painel necessrio um entendimento de como se relacionam a movimentao dos cursores em um mapa grfico e a tela do G1. As flechas levam os pontos do mapa grfico at a tabela que apresentada na tela do G1 na hora do mapeamento. O detalhe a notarmos que na tela do G1 mostramos apenas um ponto do mapa de cada vez e utilizamos as teclas de navegao para alcanarmos todos os pontos, um a um. Quando o ponto desejado est na tela, aperte Alterar e o valor do pulso naquele ponto ficar piscando. Entao use as teclas + e - para mudar o valor do mapa.

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OPERAO BSICA

Teclas de navegao

Rotao Borboleta Sonda/Ponto Rotao Borboleta Sonda/Ponto Presso Correo Pulso/Ponto Presso Correo Pulso/Ponto Temperatura Ponto Pulso Temperatura Ponto Pulso

Incrementa valor Seleciona o campo

Decrementa valor

Essa a apresentao externa do gerenciador. Nele esto as legendas que o auxiliaro na navegao e reconhecimento das funes e valores dos mapas. Os menus esto dispostos de modo hierrquico, ou seja, a partir de um menu principal, todos os seus submenus tm funes referentes esse menu. Por exemplo: Mapa principal de combustvel -> Ajuste pontual. No primeiro nvel de menus est o que chamamos de painel e nele vemos os principais parmetros medidos ou calculados pelo gerenciador, como ponto de ignio, temperatura do ar... Todos os menus que mapeiam o gerenciador esto direita do painel. Clique direita para acess-los. Sempre que estivermos acessando um mapa, a linha superior da tela mostrar os valores medidos em tempo real e a linha inferior os valores que esto no mapa. Uma alterao na linha do mapa reflete imediatamente na linha medida, pois o mapeamento se d em tempo real. Para saber o que certo valor que est na tela quer dizer, siga a legenda do mapa onde voc est. As teclas respondem a dois eventos distintos: Cliques de curta ou longa durao. Sete teclas esto acessveis para efetuarmos o mapeamento. As de navegao nos movem atravs dos menus e dentro dos mapas. Se o mapa for do tipo torre(2D), clicando cima e baixo muda a clula do mapa. J se for 3D, podemos nos mover para cima, baixo, direita e esquerda. Operaes no reconhecidas pelo gerenciador emitiro um apito longo, sinalizando que o comando no vlido para o menu selecionado. Para sair de um mapa onde podemos nos mover internamente (mapa 3D), segure esquerda por 1 segundo. Nos outros mapas apenas um clique simples suficiente. Por segurana, os parmetros do gerenciador no so diretamente editveis. Trs teclas tm a finalidade de alterar os valores, so elas: incrementa, decrementa e alterar. Para modificar um parmetro, clique alterar para tornar o campo editvel (piscando) e incrementa/decrementa para mudar outro valor.

O novo valor armazenado imediata e indefinidamente na memria interna.

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PROTEO POR SENHA


A proteo por senha serve para evitar alteraes e visualizaes no autorizadas nos mapas. Com o gerenciador protegido, isto , com uma senha cadastrada, a nica opo para a navegao ser o PAINEL. Ao tentar acessar o menu principal, o sistema pedir a senha. Para digitar a senha: Os botes + e - selecionam uma letra de A a Z. O boto direita muda para a prxima letra. Assim que a ltima letra for digitada, o gerenciador prossegue para o menu painel caso a senha esteja correta. Para desabilitar a proteo por senha, troque sua senha atual por AAAAA. A opo de alterao est no menu Opes de segurana. O acesso aos mapas via computador/Palmtop bloqueado com a proteo por senha. A senha de responsabilidade do usurio. O gerenciador estar bloqueado para qualquer mapeamento caso ela seja perdida e a sua remoo s poder ser feita em assistncia tcnica autorizada.

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MENU PRINCIPAL PAINEL


O painel o primeiro menu exibido ao ligarmos o gerenciador e o menu que est mais esquerda. Nele, podemos visualizar as principais variveis do sistema como: abertura da borboleta, ponto de ignio, pulso de injeo, temperaturas, presso na admisso, leitura da sonda, etc. Em cada tela apresentada uma varivel diferente juntamente com uma barra que fornece uma visualizao rpida sobre a grandeza dessa medida. As telas so alternadas algumas vezes por minuto, tornando possvel o acompanhamento do funcionamento do gerenciador e do motor sem a necessidade de interveno atravs do teclado. Para pular de tela, clique cima ou baixo. Para travar na tela atual, clique esquerda e para voltar a alternar as telas, pressione cima ou baixo. Segurando o boto Alterar, mostrada uma tela que contm um resumo das informaes.

TELA DE RESUMO
Temperatura do ar Posio da borboleta Sonda

Temperatura da gua

Rpm

Avano

Para economizar espao em tela, o pulso de injeo 0.250mS (250 microssegundos) mostrado como 0m250.

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OPERAO DOS MAPAS Combustvel


Nesse captulo mostraremos como operar os mapas. A partir do painel, clique direita para acess-los. Coluna do Linha do TPS

Leitura da sonda

Rpm do motor

Borboleta do motor

Pulso de injeo do mapa

Rpm do mapa

Borboleta do mapa

A edio rpida do mapa de combustvel permite alterar linhas ou colunas inteiras, poupandonos da tarefa de mapear ponto a ponto. Esse modo deve ser utilizado no incio do mapeamento, quando fazemos o ajuste grosso do mapa ou quando detectamos deficincias em alguma faixa. Utilize as teclas de navegao para andar no mapa. As teclas direita/esquerda andam entre as colunas e as teclas cima/baixo entre as linhas. Uma mensagem exibida momentaneamente na troca de linha para coluna ou coluna para linha. Se estivermos mapeando as colunas, o pulso apresentado ser o da parte superior do mapa, ou seja, o pulso aplicado quando o TPS est a 99%. Portanto, se editarmos a coluna dos 800rpm e aumentarmos o pulso de 1.2mS para 1.7mS, todas as outras clulas da coluna recebero esse aumento de 0.5mS. Se alguma clula chegar no limite superior ou inferior, ser emitida uma mensagem de aviso. Quando mapeamos as linhas, o pulso apresentado ser o de menor RPM e, do mesmo modo, toda alterao feita no pulso apresentado afetar toda a linha. Como essa tela serve para uma edio rpida, as faixas de RPM e TPS no esto disponveis para edio. Para alter-las, acesse a edio pontual do mapa. A edio pontual do mapa de combustvel permite que uma nica clula do mapa seja alterada, assim permitindo um ajuste fino. As teclas direita/esquerda selecionam a faixa de RPM e as teclas cima/baixo selecionam a faixa de abertura de borboleta da clula que ser mapeada. Tanto o pulso como as faixas do mapa podem ser modificados. Clique alterar para selecionar o campo e as teclas incrementa/decrementa para escolher outro valor. Lembre-se que a linha inferior do display mostra o mapa e a linha superior mostra a condio atual do motor.

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A torre de combustvel exige uma ateno especial, pois ela um dos pontos chaves do funcionamento do gerenciador. Com sua correo do pulso de injeo com base na presso/ vcuo do ar admitido possvel o funcionamento tanto de motores aspirados quanto turbinados. Sendo do tipo 2D, acessada verticalmente (vide: teoria de funcionamento) e carrega valores percentuais para a correo. Um valor de 100% na torre no modifica o pulso final de injeo (uma dica para o acerto do seu motor deixar em 100% a clula de maior presso que o motor vai trabalhar. Da para baixo, reduza a correo para compensar a reduo de presso na admisso). Caso seu motor seja aspirado, voc pode deixar todas as clulas da torre em 100%, assim o sistema funciona no modo ALPHA-N (TPSxRPM, sem MAP) para o combustvel e ainda assim possvel a correo de ponto por vcuo (o que no seria possvel com o sensor MAP desconectado). possvel definir as faixas e as correes de cada ponto nesse mapa. A maior faixa de presso desse mapa tambm limita a maior presso que o motor vai trabalhar. Sempre que esse limite ultrapassado, o corte ativado e uma mensagem exibida. O padro da torre sem correo (100%) em todas as faixas.

A escala de combustvel permite uma correo direta percentual no mapa bsico de injeo. A figura mostra que no estamos corrigindo o mapa, pois aplicado 100% do pulso calculado. Se esse valor fosse 50%, o pulso do bico injetor cairia pela metade. Note que essa correo aplicada no pulso final de combustvel.

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Ignio

Funcionando da mesma maneira que a edio rpida do mapa de combustvel, essa tela corrige o mapa de ignio de maneira rpida, alterando colunas ou linhas inteiras.

A edio pontual do mapa de combustvel permite que uma nica clula do mapa seja alterada, assim permitindo um ajuste fino. As teclas (direita/esquerda) selecionam a faixa de RPM que ser alterada e as teclas (cima/ baixo) selecionam a faixa de abertura de borboleta. Tanto o pulso como as faixas do mapa podem ser modificados. Clique (alterar) para selecionar o campo e as teclas (mais/menos) para escolher outro valor. Lembre-se que a linha inferior do display mostra o mapa e a linha superior mostra a condio atual do motor.

A torre de ponto aplica (acrescenta) uma correo ao mapa principal, alterando o ponto de acordo com a presso no coletor de admisso. Com esse arranjo de mapas possvel mapear o ponto de acordo com a abertura da borboleta e a presso na admisso independentemente.

Esse o pulso de combustvel aplicado quando o motor est abaixo do menor RPM do mapa de combustvel. O pulso interpolado e aplicado diretamente nos bicos. A temperatura Quente o valor da terceira faixa do mapa Correo por temperatura da gua e a temperatura Fria a primeira faixa.

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CORTE E TWO-STEP PROGRESSIVO

Aqui escolhemos o limite de giro, a partir do qual o sistema no mais faiscar, retornando ao funcionamento normal 100rpm abaixo desse limite. O corte atua na ignio e o combustvel continua normalmente.

O controle de largada funciona como um pr corte na linha de largada. Com o carro parado e o corte ativado, possvel limitar o giro do motor e ao mesmo tempo encher a turbina com presso mxima. Isso possibilita arrancadas mais consistentes e com menos variaes. O controle de largada progressivo porque ao soltar o boto, o corte nao liberado instantaneamente. Logo aps soltar o boto, um tempo se passa (2-Step tempo) e durante esse tempo o corte sobe (2-Step delta) at que o motor gire livremente.

RPM Boto solto

4000RPM Giro sobe livremente

Boto 2-Step pressionado

Sobe at 5000RPM em 1.5s

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Correes de combustvel

Esse mapa permite uma correo no pulso de injeo e no ponto de ignio de acordo com a variao na temperatura do ar da admisso. As faixas de temperatura do ar, correo percentual e correo do ponto podem ser modificadas. Se algum dos sensores de temperatura estiver fora de faixa, ou seja, em curto ou aberto, o gerenciador usa a temperatura padro (20 para o ar ou 80 para a gua). Um alerta emitido quando qualquer um dos sensores de temperatura sai fora da rea do seu respectivo mapa. O sensor de temperatura do ar lido como 180 caso ele esteja em curto, isso permite alguns truques para o acerto de motores a gs ou nitro. Basta que definamos uma correo no combustvel e ponto de ignio nessa faixa.

Esse mapa permite uma correo no pulso de injeo e no ponto de ignio de acordo com a variao na temperatura da gua do sistema de arrefecimento do motor. As faixas de temperatura da gua, correo percentual e correo do ponto podem ser modificadas.

A injeo rpida corrige o pulso de injeo nos transientes de carga. A agressividade carrega o valor mximo do pulso que ser aplicado para a maior variao na abertura da borboleta. A sensibilidade diz o quo sensvel ser o sistema de correo. Uma grande sensibilidade aplica mais correo com uma menor variao de borboleta. A correo a frio aplica combustvel extra quanto o motor ainda no est na sua temperatura normal de funcionamento. A temperatura dessa a terceira faixa de temperatura do mapa Correo por temperatura da gua. Os caimentos por RPM e borboleta definem at onde o sistema de correo ainda funciona. A partir desses valores nenhuma correo aplicada.

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Correo por sonda

A correo por sonda trabalha corrigindo imperfeies no mapeamento de combustvel atravs da leitura da tenso fornecida por esse sensor. O valor de correo calculado aqui somado ou subtrado ao pulso do mapa. A correo funciona quando a temperatura da gua est acima de 60 e o motor est acima de 1000RPM e est limitada em +/- 1mS. O sistema tentar fazer com que o sensor leia a tenso que est no campo Alvo #1 ou Alvo #2. Quem decide qual o alvo ser usado a posio da borboleta, que troca entre os alvos exatamente na Transio TPS. Para gerar o pulso de correo, o gerenciador compara a tenso proveniente da sonda com a tenso alvo (#1 ou #2), gerando uma diferena. Essa diferena, se houver, comparada janela de ajuste lento. Se a diferena for menor do que a janela, o valor da correo lenta somado ou subtrado do pulso de correo. J se a diferena for maior do que a janela, o valor da correo rpida somado ou subtrado do pulso de correo. As alteraes no pulso de injeo no so medidas imediatamente pela sonda, pois ela sofre um atraso. O campo Atraso da sonda nos permite controlar essa constante que contada em eventos de injeo que a sonda leva para mudar de valor aps uma modificao no pulso.

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Calibragem dos sensores

Antes que o sistema detecte corretamente a abertura da borboleta, o sensor deve ser calibrado. Aqui onde faremos isso. Clique (alterar) para fazer o campo piscar, tire o p do acelerador e clique (menos), pise no fundo e clique (mais). Pronto! Agora teste o acelerador, verificando na barra que aparece na linha inferior o correto funcionamento do sensor. Se a barra no aparecer, ficar pulando ou no se alterar quando a borboleta aberta, verifique a ligao do sensor.

Esse mapa permite uma correo na linearidade dos bicos injetores ao longo variaes da tenso da bateria. Utilize as teclas (cima/baixo) para navegar no mapa. Clique (alterar) para liberar o modo de edio e use as teclas (mais/menos) para alterar o valor do pulso na faixa escolhida. Valores em torno de 1mS so normais para esse mapa. No possvel alterar as faixas de tenso da bateria.

Esse mapa corrige o tempo de carga da bobina de ignio, j que ela precisa de mais tempo para carregar quando a tenso da bateria est baixa. Utilize as teclas (cima/baixo) para navegar no mapa. Clique a tecla (alterar) para liberar o modo de edio e use as teclas (mais/menos) para alterar o valor do pulso na faixa escolhida. A durao padro para esse mapa 3.5mS. No possvel alterar as faixas de tenso da bateria.

Aqui selecionamos o sinal da sada de ignio. Mdulo HALL: Necessita de um amplificador de ignio inteligente (ele mesmo controla o tempo de carga da bobina). Muito cuidado para no utilizar esse modo com bobinas amplificadas. Amplificador: O gerenciador controla o tempo de carga da bobina. No esquea de definir o mapa do Tempo de carga da bobina. A operao com roda-fnica s permite o modo Amplificador, desconsiderando a configurao dessa tela.

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Seleciona o tipo de sinal que aplicado na entrada de rotao do G1 (fio verde). HALL: Se for utilizado um sensor hall no distribuidor ou na roda fnica. Conv. Indutivo: Se for utilizado o conversor de sinal indutivo ROLEMOTORS.

O menu acionamento permite a escolha do tipo de sensor que indica a posio do virabrequim, sendo possvel a escolha de 3 modos diferentes. Roda fnica 60-2: O formato mais comum de roda fnica, tipo Bosch, com 60 dentes e uma falha de 2 dentes. Roda fnica 36-1: Comum em carros Ford, com 36 dentes e falha de um. Distribuidor Hall: Distribuidor encontrado em carros injetados originais de fbrica.

A injeo controla como os bicos injetores trabalham. Simultnea: Todos os bicos abrem a cada evento de ignio. 2 estgios: Os injetores funcionam em 2 estgios, com a troca configurada no menu alarmes. Alternada: As bancas se alternam a cada evento de injeo.

O Alarme um recurso configurvel que permite escolher mensagens pr-definidas e a condio para que elas sejam ativadas Em especial, a mensagem Estagio II faz a ativao do segundo estgio quando o tipo de alimentao est configurado para 2 Bancas simultneo.

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Utilizando o datalog

O sistema de datalog Rolemotors foi concebido para corridas de arrancada. Totalizando 2 minutos de gravao, todas as informaes podem ser analizadas com o software de mapeamento. Quando iniciada um datalog, a memoria sobrescrita com as novas informaes. O datalog pode ser feito tanto atravs do software de mapeamento como com o gerenciador G1/Datalog. Os arquivos so salvos igualmente no disco rgido. Acesse o menu ArquivoDatalogAbrir e selecione um arquivo. Uma nova janela mostrar o contedo da gravao. Correndo o mouse por cima dos grficos, aparecer uma dica com o tempo e os valores nesse momento estaro no canto superior esquerdo. possvel ver quais valores dos mapas foram usados e o cursor azul (bolinha) mostra isso. Experimente abrir um arquivo de datalog juntamente com a janela dos mapas. Para dar zoom, clique com o boto esquerdo do mouse e arraste-o sobre a faixa desejada, ao soltar o boto, essa faixa ser ampliada para a largura da janela.

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instalando o distribuidor
O gerenciador utiliza o sensor HALL como sensor de posio e a preciso do sistema da ignio depende da correta configurao dos seus parmetros. Utilizando dois modos para a ignio (partida e funcionamento), o sistema consegue preciso mesmo em motores com alta taxa de compresso e baixa rotao de arranque. A posio do distribuidor detectada sempre que o sensor HALL percebe uma transio do sinal, ou seja, quando uma borda do rotor metlico passa pelo centro do sensor. O momento em que o rotor metlico chega ao centro do sensor ser chamado de transio AR-METAL e o momento que o rotor sai do centro do sensor ser chamado de transio METAL-AR. O modo de partida fixado mecanicamente e usa a transio AR-METAL como ponto de ignio, portanto, o ngulo entre essa transio AR-METAL e o prximo PMS(ponto morto superior) dita o ponto de arranque, que aplicado sempre que o motor estiver abaixo dos 500rpm (lembre-se que o pulso de partida tambm aplicado nessa ocasio). Para acertar o ponto de partida: Coloque o motor em x graus APMS(antes do ponto morto superior) do cilindro 1; Monte o distribuidor de modo que a transio AR-METAL esteja bem no centro do sensor HALL e o rotor apontando para o cabo de vela do cilindro 1; D partida no motor com a alimentao de combustvel desligada e verifique o ponto de ignio com a lmpada ponto. J o modo de funcionamento usa a transio METAL-AR como marco para efetuar as fascas. O ngulo que est compreendido entre essa transio at o prximo PMS chamado de ngulo de montagem e, como as fascas so efetuadas sempre aps esse marco, ele acaba ditando o ponto mximo aplicvel. Para descobrir o ngulo de montagem: Gire o volante at que a transio METAL-AR esteja no centro do sensor HALL e o rotor apontando para o cabo de vela do cilindro 1 e mea quantos graus APMS o motor est. Esse o ngulo de montagem que deve ser inserido no mapa de configurao do distribuidor. V at a tela Calibrar distribuidor e insira o ngulo de montagem. D partida no motor e confira o ponto de ignio com a lmpada ponto. Se houver diferenas, altere o ngulo de montagem at que a lmpada leia corretamente.

PMS

Ponto de partida Transio AR-METAL ngulo de montagem Transio METAL-AR

N SE SO R H L AL

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instalando a roda fnica


A roda fnica agregada diretamente ao virabrequim garante uma maior preciso nos eventos de ignio e mais segurana, pois no seu sistema de ignio no h peas mveis e passveis de desgaste. O formato de roda suportado o 60-2, onde temos 60 dentes, mas 2 so suprimidos. Chamaremos de falha a posio dos dentes que foram suprimidos. O gerenciador G1 capaz de decodificar o sinal da roda fnica da mesma forma que o sinal de um distribuidor, atravs de um sinal digital vindo do sensor de posio. Esse sinal pode ser gerado pelo sensor HALL que acoplado diretamente ao gerenciador ou ento o sinal de um sensor indutivo que convertido atravs do conversor de sinal (mdulo externo). Para configurar a roda fnica no gerenciador, devemos colocar o motor em PMS do cilindro 1 e contar quantos dentes existem desde a falha at a posio do sensor. Como cada dente de uma roda com 60 dentes equivale a 6, multiplicamos essa contagem de dentes por 6 e entramos com esse resultado no menu Calibrar sensor de posio. Para faciliar a conferncia dos dados com a lmpada ponto, o ponto de ignio travado em 15 durante a exibio desse menu. O alinhamento do sensor com a roda muito importante. A distncia entre o dente da roda e o sensor deve estar em torno de 0,6mm (fig. 1), a roda deve estar centralizada com o sensor (fig. 2) e o sensor deve estar montado entre os dentes 8 e 17 (fig. 3). Diferenas na posio de montagem do sensor comprometem a integridade do sinal gerado e pode causar falhas de ignio em certas rotaes. O sensor indutivo da roda fnica polarizado, ou seja, s funciona corretamente se for ligado do lado certo. No caso de ligao errada, o gerenciador no ler corretamente o sinal e o motor no funcionar.

ngulo de montagem N de dentes x 6

0.6mm
Sensor SENSOR
15 dente
SEN S

OR

Fig. 1

Fig. 2
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Fig. 3

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Mensagens e alertas
So mensagens e sons que dizem ao piloto que uma situao anormal de funcionamento foi detectada. Algumas telas somem automaticamente aps alguns segundos e outras requerem interveno. Para que a tela desaparea, pressione qualquer tecla.

O ciclo de uso dos bicos injetores chegou a 100%.

O motor excedeu o valor do Limite de giro.

A presso do ar no coletor de admisso excedeu o valor que da maior clula da torre de correo de combustvel.

A rotao do motor est mais alta do que a maior faixa mapeada.

A temperatura do ar ultrapassou a ltima faixa do mapa.

A temperatura do ar ultrapassou a ltima faixa do mapa.

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APNDICE II
RESOLUO DE DEFEITOS Defeito
No aparece nada na tela do gerenciador e ele no responde s teclas.

Soluo
Certifique-se que a tenso entre os pinos BATERIA+ e TERRA esteja acima de 8volts. Desconecte o conector do HALL e do TPS

Gerenciador liga mas no bate bicos ou no Se a alimentao do gerenciador for separada dos bicos ou fasca. bobina de ignio, certifique-se que os bicos e a bobina estejam recebendo a alimentao adequada (inclusive durante a partida). Quando a borboleta aberta rapidamente, um pulso enviado aos bicos, utlize esse recurso para ajud-lo na resoluo dessa falha. Verifique se o fio azul est aterrado. Confira a escala de combustvel, deve estar em 0mS e 100%. Sonda lambda l tenses acima de 1,2 volts Verifique a polaridade do sensor e seu correto aterramento. ou incoerente. Quando d partida, o gerenciador desliga. Confira a carga da bateria. Procure um positivo ps-chave que no seja desligado no ato da partida. Confira a calibrao do sensor da borboleta. Procure por pontos pobres no mapa de combustvel. Confira o ponto de ignio com uma lmpada ponto. Acelere o motor at um RPM estvel e verifique se a leitura do gerenciador tambm est estvel. Confira os valores da correo da torre de combustvel, principalmente nas menores faixas. Confira as conexes de terra e positivo do gerenciador. Certifique-se que o chicote no est prximo aos cabos de ignio. Investigue um provvel mau contato no conector do sensor HALL. Indica que o equipamento est reinicializando. Verifique os fios e conectores dos pinos TERRA e BATERIA+.

Motor no levanta o RPM

A lenta muito instvel.

A leitura de RPM instvel.

O gerenciador sai de qualquer menu diretamente para a tela Borboleta mesmo sem ser comandado.

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FAZENDO FUNCIONAR PELA PRIMEIRA VEZ


J est na hora de fazer o motor funcionar pela primeira vez, mas antes disso, devemos checar alguns itens para que tudo esteja certo. Certifique-se que a presso da linha de combustvel suficiente (45psi (3Bar) para multiponto e 15psi (1Bar) para monoponto). Calibre o TPS de modo que o gerenciador reconhea 0 a 99%. Com os bicos injetores desligados, d partida no motor e verifique com a lmpada ponto se o ponto do arranque est certo (em torno de 15). Ligue os bicos injetores e movimente rapidamente a borboleta, verificando que os bicos abrem momentaneamente. Se at aqui estiver tudo certo, d partida no motor. Lance uso novamente da lmpada ponto e confira se o avano lido e o mostrado pelo gerenciador coincidem. De agora em diante, experimente os diversos mapas e mude o que for necessrio.

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SENSOR DE POSIO DO VIRABREQUIM


Sensor
Bosch 3 pinos

Tipo
Indutivo

Pinagem
1- Sinal (vermelho do conversor) 2- Terra (preto do conversor) 3- Terra (preto do conversor) 1- Sinal (vermelho do conversor) 2- Terra (preto do conversor) 3- Terra (preto do conversor) 1- Sinal (vermelho do conversor) 2- Terra (preto do conversor) 1- 5 Volts (marrom do chicote) 2- Sinal (verde do chicote) 3- Terra (preto do chicote) 1- 5 Volts (marrom do chicote) 2- Sinal (verde do chicote) 3- Terra (preto do chicote)

Ford 2 pinos

Indutivo

Siemens 2 pinos

Indutivo

VW TotalFlex

Hall

VW Gol GTI Hall

Hall

BOBINAS DE IGNIO
Bobina
Delphi 4 cilindros (arredondada)

Pinagem
A: IGN_B B: IGN_A C: Terra de potncia D: Positivo de potncia 4: IGN_B 3: IGN_A 2: Terra de potncia 1: Positivo de potncia 1: IGN_A 2: Positivo de potncia 3: IGN_B 4: Terra de potncia

Delphi 4 cilindros (quadrada com aletas)

Bosch 4 cilindros (Golf)

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Ignio
TPS/ RPM % % % % %

Combustvel
TPS/ RPM % % % % %

Escala:

Aquecimento Ar
C Corr Comb Corr Ponto C C C Presso Corr. Comb. Corr. Ponto

Torres de correo

Aquecimento gua
C Corr. Comb. Corr. Ponto C C C

Observaes:
__________________________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________________________

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Software de mapeamento

Menu Principal

O menu principal e a barra de menus so usados para acessar todos os recursos do software de mapeamento. Os cones abrem e salvam mapas completos, visualizam datalogs, mapas e o painel de instrumentos respectivamente. Algumas funes do menu no esto disponveis quando o gerenciador no est conectado.

Barra de Status

A ltima linha da janela traz a barra de status, ela mostra se o gerenciador est conectado e comunicando corretamente.

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Arquivos de mapas
O software de mapeamento capaz de manter diversos mapas diferentes salvos no disco rgido em arquivos separados. Criando um mapa novo: Abra o programa com o cabo de comunicao desconectado, assim, um mapa padro ser carregado. Faa as suas mudanas nele e salve-o em um arquivo. Agora, conecte o gerenciador e carregue o arquivo recm salvo. O gerenciador ser atualizado com esse mapa.

Conectado / Desconectado
Conectado
As mudanas so feitas em tempo real no gerenciador.

Desconectado
As mudanas no so enviadas ao mdulo, mas acumuladas e salvas em um arquivo se assim for desejado.

Mapeando o gerenciador
Clique no cone MAPAS na barra de menus, uma janela com os mapas aparecer. Para alterar mapas 2D e 3D, clique com o mouse no ponto desejado e um cursor (bolinha) vermelho aparecer no local. O cursor azul mostra o ponto mais prximo das leituras atuais dos sensores.

Use as teclas PAGE UP e PAGE DOWN para mudar o valor do mapa. Use a tecla SHIFT e as SETAS para alterar a posio dos pontos. A tecla L alterna entre edio pontos, linhas ou colunas.

Outros parmetros so alterados atravs de barras de rolagem. Clique no parmetro e uma barra aparecer. Quando algum valor for alterado, o texto Enviando... aparecer rapidamente na barra de status, sinalizando que a modificao foi enviada ao gerenciador.

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estudo de caso

Motor Renault 2.0 16 vlvulas Cactersticas:


Motor 2.0 - 4 cilindros Roda fnica 60-2 4 bicos

O chicote foi construido de acordo com o diagrama acima. Os fios azuis foram direto ao borne negativo da bateria e o terra para os sensores so os fios pretos do chicote (h um fio preto para cada sensor). O sinal de ignio Conv. Indutivo e Acionamento 4 cils 60-2. A roda fnica est montada a 19 dentes (6 cada) antes do PMS (veja como descobrir na pg. 25), portanto temos uma janela de 114 (veja como calibrar na pg. 25). Os bicos abrem todos ao mesmo tempo, como na original do carro. A Injeo (pg. 22) fica simultnea. O mdulo de ignio utilizado o Mdulo de ignio ROLEMOTORS e o tempo de carga da bobina a 8 volts 6ms, a 10 volts 5ms, a 13v e 16v so respectivamente 4ms e 3.5ms. A bomba eltrica est ligada tambm no ps chave.

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