I Simpsio da Amaznia de Segurana no Transporte Regional Fluvial

DE TRANSPORTE DE MINRIO NA AMAZNIA

Prof. Ms. Srgio Lukine FACULDADE DE TECNOLOGIA DE JAHU
Centro Paula Souza
Novembro /2009

UMA EXPERINCIA

1 INTRODUO A Hermasa Navegao da Amaznia S/A vem realizando testes com seu comboio de minrio desde de 2008. A Faculdade de Tecnologia de Jahu FATEC-JAHU participa desses testes desde junho/2008. Inicialmente os testes foram conduzidos com o comboio vazio e com 4 chatas. Em 2009 foram feitos 3 testes (maio-julho-outubro) com 9 chatas, comboio vazio. Os trechos navegados abrangeram do Porto de Santana (AP) regio dos estreitos da Ilha de Maraj e o Rio Par, at o alinhamento Farol Simo Grande e Ponta de Taipu (limite rea 2). O comboio fica atracado no cais da Lubrifique (Petrobrs) em Belm-PA. O presente trabalho uma fuso de dois relatrios tcnicos elaborados pela FATEC-JAHU, para a Hermasa, das viagens realizadas com comboio de nove chatas vazias em julho e outubro de 2009.

REGIO DOS ESTREITOS

Porto de Santana

2- CARACTERSTICAS E FORMAO DO COMBOIO

Empurradores:
FERDINANDO PAGOT/BONIFCIO SACHETTI

Comprimento Total 28,00 m Boca Moldada 8,90 m Pontal 4,50 m Calado de Projeto 4,26 m Deslocamento Leve 221,4 t Deslocamento Carregado 477,7 t /419,4 t Porte Bruto 256,3 t/ 198 t Arqueao Bruta 261/329 Arqueao Lquida 78 /98 Sociedade Classificadora American Bureau of Shipping

Motores de Propulso
Marca / Tipo WARTSILA NSD FINLAND OU 8L20C Nmero de Cilindros 8 cilindros em linha Potncia
Mxima Contnua (PMC)1440 Kw (1932,8 hp) Rotao (PMC) 1.000 rpm* dois propulsores (BB e BE) Sistemas de Governo / Redutor Marca / Tipo ULSTEIN AQUAMASTER US205 FP / AZIMUTAL Dimetro do Hlice 2.500 mm Nmero de Ps 4 Relao de Reduo 3,55 : 1* dois azimutais (BB e BE)

Chatas

Tipo integrada (Acoplada ao empurrador atravs de dois cilindros de ao com deslocamento pneumtico) Nome HERMASA A Comprimento Total 80,00 m Boca Moldada 16,00 m Pontal 6,50 m Calado de Projeto 5,14 m Deslocamento Leve 824,695 t Deslocamento Carregado 6258,95 t Porte Bruto 5434,255 t Arqueao Bruta 2466 Arqueao Lquida 1055 Sociedade Classificadora American Bureau of Shipping

Tipo Racked (no integrada)

Nome HM - 01, 02,03,06 e 09 Comprimento Total 80,00 m Boca Moldada 16,00 m Pontal 6,50 m Calado de Projeto (rea 2) 5,14 m Deslocamento Leve 680,027 t Deslocamento Carregado 6301,197 t Porte Bruto 5621, 17 t Arqueao Bruta 2484 Arqueao Lquida 1104 Sociedade Classificadora American Bureau of Shipping

Tipo Box (caixa)

Nome HM-16, 17 e 18 Comprimento Total 80,00 m Boca Moldada 16,00 m Pontal 6,50 m Calado de Projeto 5,20 m Deslocamento Leve 770 t Deslocamento Carregado 6650 t Porte Bruto 5880 t Arqueao Bruta 2616 Arqueao Lquida 1207 Sociedade Classificadora American Bureau of Shipping

FORMAO DO COMBOIO

Cilindros de ao com deslocamento pneumtico (Sistema de acoplagem Empurrador Chata Integrada)

Calado do Comboio durante os testes:
Embarcao Empurrador Chatas (todas) Calado Mnimo 4,26 m 1,0 m

3 - TESTES REALIZADOS, RESULTADOS E OBSERVAES

Distncia de visada Conforme prescrito na Norma da Autoridade Martima para Embarcaes Empregadas na Navegao Interior (NORMAM 02/DPC), o alcance da viso do passadio no deve ser obstruda alm de uma distncia correspondente a mais do que 2 (dois) comprimentos da embarcao, ou 500 metros, o que for menor. Para obter esta distncia, foram realizadas as medies necessrias do comboio, altura e posicionamento do passadio em relao a proa do comboio, para a realizao do clculo necessrio utilizando ferramentas matemticas conhecidas.Foi utilizada para isto a situao crtica: comboio vazio (maior Borda-Livre 5,70m; poro de carga com tampa de escotilha 1,00m acima do convs). A figura abaixo apresenta o resultado deste teste onde verifica-se o atendimento do requisito de Distncia de Visada mesmo na situao crtica. O valor obtido foi de 253,93 m, a medir da proa do comboio.

Amarrao a amarrao se comportou muito bem, com os cabos de polipropileno de 4 polegadas, mais flexvel que a antiga amarrao com cabos de ao de 7/8 polegadas. Notadamente, na viagem de retorno dos Estreitos para Belm, quando o comboio enfrentou guas agitadas, houve oportunidade de constatar este fato.

Parada brusca o comboio percorrendo uma trajetria retilnea, com a velocidade mxima, foi submetido a uma parada de emergncia: os dois azimutais foram invertidos at que haja parada do comboio. A tabela e a figura abaixo apresenta o resultado do teste de parada brusca, onde o comboio realizou a parada total a uma distncia de aproximadamente 280 metros (1,1 comprimento do comboio).

Recomenda-se a repetio deste teste com comboio a meia carga e completamente carregado.

Zig-Zag Com o comboio em trajetria retilnea, devem ser acionados os azimutais de modo a estabelecer guinadas para boreste e, depois, bombordo. Os ngulos escolhidos foram: 10, 20 e 30 para ambos os bordos. Os ngulos so mantidos constantes por um determinado perodo de tempo de modo a ocorrer a mudana do rumo e obter-se a velocidade angular.

Manobra de Zig-Zag

Manobra de Sensibilidade do Comboio variao de Potncia com o comboio em procedimento normal de viagem, seguindo a sua rota, os propulsores so submetidos a faixa de rotaes de 100%, 90%, 70% e 50 %.
Hora/ Minuto Potncia % Rotao dos MCPS (rpm) 08:00 08:50 09:17 09:47 10:08 10:28 10:43 11:00 11:15 11:32 11:47 14:36 70 100 100 50 70 50 70 90 100 90 100 50 877 962 962 802 877 795 877 916 962 916 962 795 247 271 271 226 247 224 247 258 271 258 271 224 Rotao dos Propulsores (rpm) Veloci dade Ns S Lat - Long Profundi da de W (m) Rumo Vento

5,6 6,8 7,2 6,8 7,2 7,9 8,4 9,0 9,6 9,2 10,0 6,1

0108'942" 0106'628" 0103'614" 0100"122" 0058'761" 0057'121" 0055'262" 0052'953" 0051'323" 0048'933" 0046'936" 0037'215"

4829'707" 4829'878" 4828'537" 4826'718" 4825'851" 4824'794" 4826'718" 4822'122" 4820"882" 4819'224" 4817'780" 4810'332"

2 2 ,8 23 2 4 ,9 2 5 ,1 2 4 ,7 23 2 1 ,8 1 7 ,4 1 4 ,2 1 1 ,6 9 ,5 8 ,2

40 24 30 37 39 39 37 42 39 38 40 221

08:00 08:50 09:17 09:47 10:08 10:28 10:43 11:00 11:15 11:32 11:47 14:36

MANOBRA DE SENSIBILIDADE DO COMBOIO VARIAO DE POTNCIA

Curva de Giro a trajetria descrita pelo centro de gravidade de um navio numa evoluo de 360, em determinada velocidade e ngulo de leme (azimutal).

Rumo Inicial = 42 ( R )

Giro para

Boreste

Azimutais posicionados em 30 para Boreste Profundidade do local = 23m

RUMO

Horrio de incio do teste

Tempo (segundos)

Rotao dos Propulsores (rpm)

R =0 R + 90 R + 180 R + 270

0 8 :2 5 :0 0 0 8 :2 7 :0 0 0 8 :2 8 :3 5 0 8 :3 0 :1 2

0 120 215 312

271 271 271 271 271

R + 0 8 :3 1 :4 de 4 0 para Boreste. Tabela 3 Resultado do teste 7 Curva de Giro guinando 7 360

Rumo Inicial = 60 ( R )

Giro para Bombordo

Azimutais posicionados em 30 para Bombordo Profundidade do local = 23m

RUMO

Horrio de incio do teste

Tempo (segundos)

Rotao dos Propulsores (rpm) 271 271 271 271 271

R=0 R + 90 R + 180 R + 270 R + 360

08:35:00 08:37:50 08:38:55 08:40:21 08:41:45

0 195 235 321 405

Tabela 4 Resultado do teste de Curva de Giro guinando para Bombordo

4- CONCLUSES
Os testes realizados com o comboio vazio foram considerados satisfatrios. A Marinha recomenda, agora, testes a meia carga e com o comboio carregado que devero acontecer no incio de 2010. As informaes obtidas desses futuros testes, somadas s atuais, como: tempo de parada, distncia percorrida (teste de parada brusca) e velocidade angular do comboio (giro) permitiro ao Comandante tomar decises de manobra em situaes crticas com melhor possibilidade de acerto. O novo sistema de amarrao utilizado (mais flexvel, com cabos de polipropileno tracionados por cabos de ao) possibilitou um melhor comportamento operacional do comboio, tanto durante os testes realizados quanto ao enfrentar ondas no limite da rea 2(alinhamento do Farol do Simo Grande/Farol de Taipu) A manobra de Zig-Zaq realizada, permitindo uma estabilizao no novo rumo antes da prxima guinada, tornou-se mais segura (a propulso azimutal tem uma resposta muito rpida e as inrcias envolvidas so muito grandes). A manobra de sensibilidade do comboio variao de potncia fornece um parmetro gerencial interessante na busca da velocidade econmica do Comboio.

5- BIBLIOGRAFIA

Roteiro Costa Norte Diretoria de Hidrografia e Navegao DHN 11 edio 1993. Lista de Faris Diretoria de Hidrografia e Navegao DHN. P.N.A. Principles of Naval Architecture Volume III. Navegao: A Cincia e a Arte Comte Altineu Pires Miguens. Carta de Correntes de Mar do Porto de Belm a Salinpolis Diretoria de Hidrografia e Navegao DHN. Cartas Piloto - Diretoria de Hidrografia e Navegao DHN. Normas e Procedimentos da Capitania dos Portos da Amaznia Oriental. Marinha do Brasil. Normas da Autoridade Martima para Embarcaes empregadas na Navegao Interior NORMAM 02 Diretoria de Portos e Costas, Marinha do Brasil.

Foto 1: Amarrao das balsas com cabos de polipropileno de 4.

Foto 2: Aspecto geral do comboio de 9 balsas de minrio

Foto 3: Aspecto geral do comboio de 9 balsas de minrio

Foto 4: Comboio abarrancado na Ilha da Joroca - PA

Foto 5: Cruzamento do comboio da HERMASA com um RO-RO Caboclo (tpico da regio) na rea dos estreitos

Foto 6: Cruzamento do comboio da HERMASA com um outro comboio na rea dos estreitos

FOTO 7: Empurrador Martimo Ferdinando Pagot

FOTO 8: Viso do passadio do comboio com 9 chatas

FOTO 9: Amarrao do comboio utilizando cabos de polipropileno (cor amarela) de 4

FOTO 10: Amarrao utilizando cabos de polipropileno (cor amarela) de 4 tracionados por cabos de ao de 7/8.

FOTO 11: Acelermetro do IPT posicionado no convs da balsa n 06 (mede amplitude dos movimentos em 3 eixos ortogonais)

FOTO 12: Clula de Carga do IPT posicionada no convs da Balsa n 06.

FOTO 13: Plotagem de pontos na navegao no Rio Par utilizando as cartas ns 300 e 304

FOTO 14: Plotagem de pontos na navegao no Rio Par utilizando as cartas n.s 300 e 304.