Previsão de Demanda de Passageiros Aeroporto Leite Lopes

I
CENTRO UNIVERSITRIO UNISEB-COC TRABALHO DE CONCLUSO DE CURSO BACHARELADO EM ADMINISTRAO
ESTUDO DA PREVISO DE DEMANDA DE PASSAGEIROS NO AEROPORTO DE RIBEIRO PRETO, O DR. LEITE LOPES
Rafael da Silva Presa Lucas Guedes Dela Marta
Orientador: Ms. Joo Paulo Leonardo de Oliveira
RIBEIRO PRETO 2011
II
RAFAEL DA SILVA PRESA LUCAS GUEDES DELA MARTA
ESTUDO DA PREVISO DE DEMANDA DE PASSAGEIROS NO AEROPORTO DE RIBEIRO PRETO, O DR. LEITE LOPES
Trabalho
de ao
concluso Centro
de
curso
apresentado
Universitrio
UNISEB-COC de Ribeiro Preto, como parte dos requisitos para obteno do grau de Bacharel em Administrao de Empresas.
Orientador: Ms. Joo Paulo Leonardo de Oliveira
RIBEIRO PRETO 2011
III
REFERNCIA BIBLIOGRFICA Presa, Rafael da Silva; Dela Marta, Lucas Guedes. Estudo da previso de demanda de passageiros no aeroporto de Ribeiro Preto, o Dr. Leite Lopes. 2011. 91 f. Monografia (Graduao) Centro Universitrio UNISEB-COC, Ribeiro Preto, So Paulo.
1. Previso 2. Demanda 3. Passageiros 4. Aeroporto CDD
IV
TRABALHO DE CONCLUSO DE CURSO
Aluno: Rafael da Silva Presa Cdigo: 5904 Aluno: Lucas Guedes Dela Marta Cdigo: 5862 Curso: Administrao de Empresas Semestre/Ano: 2/2011 Tema: Estudo da previso de demanda de passageiros no aeroporto de Ribeiro Preto, o Dr. Leite Lopes Objetivos pretendidos: Estudo da previso de demanda de passageiros num aeroporto.
_____/_____/________
__________________________________ Ms. Joo Paulo Leonardo de Oliveira Orientador
_____/_____/________
__________________________________ Rafael da Silva Presa Aluno
_____/_____/________
__________________________________ Lucas Guedes Dela Marta Aluno
_____/_____/________
__________________________________ Joo Paulo L. de Oliveira Coordenador
TRABALHO DE CONCLUSO DE CURSO FORMULRIO DE AVALIAO FATCC
Tema do trabalho: Estudo da previso de demanda de passageiros no aeroporto de Ribeiro Preto, o Dr. Leite Lopes
Data da apresentao: _____/______/______ Horrio: ____________ Local: _________________________________
Comisso Julgadora:
1) Professor Orientador: ______________________________________________
2) Professor da rea: _________________________________________________
VI
Folha de pontuao
Fatores de Avaliao
Pontuao (0.0 a 2.0)
1. Atualidade e relevncia do tema proposto. 2. Linguagem tcnica utilizada em relao ao tema e aos objetivos, e competncia lingstica. 3. Aspectos metodolgicos e formais da editorao do trabalho escrito - seqncia lgica e coerncia interna. 4. Reviso Bibliogrfica realizada em relao ao tema pesquisado. 5. Apresentao oral segurana e coerncia em relao ao trabalho escrito.
Mdia: ____________ (________________________________________________)
Assinaturas dos membros da Comisso Julgadora:
1) _____/_____/______
______________________________________________
2) _____/_____/______
______________________________________________
VII
s nossas famlias, aos professores pelo crdito e apoio.
VIII
AGRADECIMENTOS
PRIMEIRAMENTE, agradecemos ao nosso orientador, professor, coordenador e amigo, Joo Paulo L de Oliveira pela oportunidade nica de sermos orientados, pelas instrues, confiana, motivao, pacincia. Obrigado. Agradecemos tambm ao professor Fernando Scandiuzzi, que deu o subsdio inicial para que pudssemos concluir este trabalho. Ao Centro Universitrio UNISEB-COC e a todos os professores que contriburam casa um em sua rea, para que ns tivssemos uma formao multidisciplinar.
A todos os nossos colegas de sala, que nos ajudaram e nos acompanharam nesses quatro anos, e principalmente, nesses ltimos semestres, pela pacincia e colaborao, quando a tenso e adrenalina estavam muito altas.
Aos nossos familiares por nos apoiar sempre e ter tanta pacincia, principalmente nesses ltimos anos.
administrao do aeroporto Dr. Leite Lopes que se disps a colaborar com este trabalho de forma to atenciosa.
IX
A vitria a flor mais bonita, brilhante e colorida. Transporte o caule sem o qual ela nunca teria desabrochado.
Sir Winston S. Churchill
RESUMO
O presente trabalho tem como objetivo determinar a demanda de passageiros da aviao regular para o Aeroporto Estadual Dr. Leite Lopes, at o ano de 2014. Alm disso, visa, explicar o funcionamento do sistema de aviao mundial e municipal, compilar os dados histricos referentes ao nmero de passageiros atendidos pelas companhias areas de 01 de janeiro de 2007 at 31 de maio de 2011, no Aeroporto Leite Lopes, estudar um modelo de previso de demanda para o caso e calcular a previso de demanda de passageiros da aviao regular, para o perodo solicitado no municpio de Ribeiro Preto. A pesquisa foi realizada nas facilidades do Aeroporto Estadual Dr. Leite Lopes, no municpio de Ribeiro Preto-SP e atravs do stio eletrnico do Departamento Aerovirio do Estado de So Paulo, para coleta de dados estatsticos referentes ao nmero de passageiros que decolam e pousam neste aeroporto bem como os que fazem conexo, excluindo se a os passageiros de escalas. Os resultados obtidos mediante a utilizao desta estratgia demonstram que o aeroporto em questo no se encontra apto, no momento, a atender a demanda futura da macroregio de Ribeiro Preto, ou at mesmo a demanda presente, devido saturao da sua estrutura j no ano de 2010.
Palavra Chave: Previso; Demanda; Passageiro; Aeroportos
XI
ABSTRACT
This study aims to determine the demand for aviation passengers to regular State Airport Dr. Leite Lopes, by the year 2014. It also seeks to explain the operation of the aviation world, municipal, compiling historical data on the number of passengers served by airlines from January 1, 2007 until May 31, 2011, in Leite Lopes Airport, study a demand forecast modelfor the case and calculate the forecast demand for aviation passengers regularly for the requested period in Ribeiro Preto. The survey was conducted in State facilities Airport Dr. Leite Lopes, in Ribeiro Preto and through the electronic site of the Airway Department of the State of So Paulo, to collect statistical data regarding the number of passengers take off and land in airport as well as those who make connections, excluding passengers on scales. The results obtained using this strategy show that the airport in question is not able, at present, to meet future demand of Ribeirao Preto metropolitan area, or even the present demand, due to saturation of its structure by the year 2010. Keywords: Forecast; Demand; Passenger; Airports
XII
Sumrio 1. INTRODUO ........................................................................................................ 1 1.1. JUSTIFICATIVA ................................................................................................ 3 1.2. OBJETIVOS ...................................................................................................... 4 1.2.1. OBJETIVO GERAL .................................................................................... 4 1.2.2. OBJETIVO ESPECFICO ........................................................................... 4 1.3. ESTRUTURA DO TRABALHO ......................................................................... 4 2. REFERENCIAL TERICO ...................................................................................... 5 2.1 DEFINIES DO SISTEMA DE AVIAO ....................................................... 5 2.1.1 A EVOLUO DA AVIAO ...................................................................... 5 2.1.2 ADMINISTRAO AEROPORTURIA ...................................................... 6 2.1.3. ICAO .......................................................................................................... 9 2.2. DEFINIO DO SISTEMA DE AVIAO EM RIBEIRO PRETO ................. 13 2.2.1 HISTRICO .............................................................................................. 13 2.2.2 INFORMAES DO AEROPORTO ......................................................... 16 2.2.3 IMPORTNCIA PARA A REGIO ............................................................ 23 2.2.4 A CIDADE DE RIBEIRO PRETO ............................................................ 24 2.2.5 ORGANIZAES ..................................................................................... 25 2.3. MTODOS PARA PREVISO DE DEMANDA ............................................... 28 2.3.1 PREVISO DE DEMANDA ....................................................................... 28 2.3.2. ESTRATGIA PARA DEFINIO DE MODELO ..................................... 33 2.3.3. MODELOS DE PREVISO DE SRIES TEMPORAIS ............................ 34 3. METODOLOGIA .................................................................................................... 41 3.1. MODALIDADE DA PESQUISA ....................................................................... 41 3.2. CAMPO DE OBSERVAO ........................................................................... 41 3.3. INSTRUMENTOS DE COLETAS DE DADOS ................................................ 42 3.4. CRITRIOS PARA ANLISES DOS DADOS ................................................. 42 3.5. DESCRIO DAS ETAPAS ........................................................................... 42 4. RESULTADOS ...................................................................................................... 44 4.1 LEVANTAMENTOS DE DADOS ..................................................................... 44 4.2 ANLISE E TABULAO DE DADOS ............................................................ 47 4.3 CALIBRAES DO MODELO DE PREVISO COM SAZONALIDADE E TENDNCIA .......................................................................................................... 52
XIII
4.4 RESULTADO DO ESTUDO PARA AT O ANO DE 2014............................... 57 5. CONCLUSO........................................................................................................ 66
Figura 1 Conferencia da Picao (Dublin, Maro 1946) Fonte: Picao........................... 10 Figura 2 Vista externa do aeroporto Leite Lopes Fonte: Daesp ................................ 15 Figura 3 Planta baixa do terminal de passageiros do aeroporto Leite Lopes Fonte: Daesp. ....................................................................................................................... 19 Figura 4 Foto interna do aeroporto Leite Lopes Fonte: Daesp. ................................. 20 Figura 5 Foto interna do aeroporto Leite Lopes Fonte: Daesp. ................................. 20 Figura 6 - Foto da rea de convivncia do aeroporto Leite Lopes Fonte: Daesp ...... 21 Figura 7- Foto da fila para embarque do aeroporto Leite Lopes Fonte: Daesp ......... 21 Figura 8 - Foto da revista no embarque do aeroporto Leite Lopes Fonte: Daesp ..... 22 Figura 9 - Foto da rea de embarque do aeroporto Leite Lopes Fonte: Daesp ........ 22 Figura 10 Foto da rea de desembarque do aeroporto Leite Lopes Fonte: Daesp ... 23 Figura 11 Crescimento do PIB e reduo no preo da passagem. ........................... 24 Figura 12 Variaes tendncias, cclicas, aleatrias e irregulares. ........................... 29 Figura 13 Tipos comuns de tendncias ..................................................................... 30 Figura 14 Srie histrica de dados para as vendas de um produto. ......................... 32 Figura 15 Etapas do modelo de previso da demanda. ............................................ 33
Grfico 1 Total de passageiros de 2007 Fonte: Acadmica. ..................................... 44 Grfico 2 Total de passageiros de 2008 Fonte: Acadmica. ..................................... 45 Grfico 3 Total de passageiros de 2009 Fonte: Acadmica. ..................................... 45 Grfico 4 Total de passageiros de 2010 Fonte: Acadmica. ..................................... 46 Grfico 5 Total de passageiros de 2011 Fonte: Acadmica. ..................................... 47 Grfico 6 Mdio de passageiros de 2007 Fonte: Acadmica. ................................... 48 Grfico 7 Mdio de passageiros de 2008 Fonte: Acadmica. ................................... 49 Grfico 8 Mdio de passageiros de 2009 Fonte: Acadmica. ................................... 50 Grfico 9 Mdio de passageiros de 2010 Fonte: Acadmica. ................................... 51 Grfico 10 Mdio de passageiros de 2011 Fonte: Acadmica. ................................. 52 Grfico 11 Ciclo de Sazonalidade ............................................................................. 53 Grfico 12 Previso para o perodo de 2011. ............................................................ 62 Grfico 13 Previso para o perodo de 2012 ............................................................. 63 Grfico 14 Previso para o perodo de 2013 ............................................................. 64 Grfico 15 Previso para o perodo de 2014 ............................................................. 65
Tabela 1 - Decreto n. 21.713 Fonte: Icao .................................................................. 11 Tabela 2 Anexos da ICAO - Fonte: ICAO .................................................................. 12 Tabela 3 Inventrio do Aeroporto Dr. Leite Lopes, Ribeiro Preto So Paulo ....... 18 Tabela 4 Municpios da Regio Administrativa de Ribeiro Preto Fonte: Prefeitura de Ribeiro Preto. .......................................................................................................... 23
XIV
Tabela 5 Tipos de anlises de sries temporais. ...................................................... 35 Tabela 6 Clculo da previso da demanda ............................................................... 38 Tabela 7 ndices de sazonalidade mdios. ............................................................... 38 Tabela 8 Clculo de tendncia. ................................................................................. 39 Tabela 9 Clculo da previso da demanda ............................................................... 40 Tabela 10 Mdia de 2007 a 2011 por ms ................................................................ 53 Tabela 11 Mdia mvel centrada, descentrada e ndice de sazonalidade de 2007. . 54 Tabela 12 Mdia mvel centrada, descentrada e ndice de sazonalidade de 2008. . 55 Tabela 13 Mdia mvel centrada, descentrada e ndice de sazonalidade de 2009. . 55 Tabela 14 Mdia mvel centrada, descentrada e ndice de sazonalidade de 2010. . 56 Tabela 15 Mdia mvel centrada, descentrada e ndice de sazonalidade de 2011. . 57 Tabela 16 ndice mdio de sazonalidade .................................................................. 58 Tabela 17 Clculo da tendncia para o ano de 2007 at 2011. ................................ 59 Tabela 18 Clculo da previso da demanda. ............................................................ 61 Tabela 19 Previso para o perodo de 2011. ............................................................ 61 Tabela 20 Previso para o perodo de 2012. ............................................................ 62 Tabela 21 Previso para o perodo de 2013 ............................................................. 63 Tabela 22 Previso para o perodo de 2014 ............................................................. 64
Equao 1 Formula de tendncia linear. ................................................................... 36
1. INTRODUO
Graas s dimenses continentais do Brasil, o transporte areo tem encontrado terreno frtil para crescer a altas taxas nos ltimos anos, como ferramenta de desenvolvimento e integrao nacional. A demanda por vos no mercado areo domstico aumentou 31,45% em abril de 2011, em comparao com o mesmo ms de 2010. Em relao oferta, o aumento foi de 15,44%. Com isso, a taxa de ocupao chegou a 73,37%, contra 64,43% em abril de 2010. A demanda nos vos internacionais operados por empresas brasileiras cresceu 34,88% em relao a abril do ano passado. No mesmo perodo, a oferta de assentos aumentou 18,59%. A taxa de ocupao atingiu a marca de 81,13%. (Relatrio de Dados Comparativos Avanados, Agncia Nacional de Aviao Civil) Segundo o administrador Vinicius Costa Formiga Cavaco, por razes explicveis, os governos embora este aspecto possa no ter sido suficientemente discutido nos plenrios internacionais decidiram cuidar do transporte areo como uma
concesso pblica, portanto subordinado s regras, s regulamentaes e s posturas emitidas pelas autoridades. Como o avio supera fronteiras velozmente e sem fiscalizao nas altitudes em que sai de um pas ou entra nele, os processos de tratamento no solo complicam-se ao extremo, ao sabor dos regulamentos resultantes de pensamentos burocrticos que surgem nas mesas de trabalho de escritrios, distantes dos aeroportos ou dos rudos dos ptios de estacionamento. Ainda do ponto de vista do administrador Vincius Costa Formiga Cavaco, no entanto, no nosso pas, mais de 100 anos depois do histrico vo de Santos Dumont, ainda existem muitas regies, e seus habitantes, que passam distantes e no pensam na necessidade de contar com pelo menos um aeroporto equipado ao alcance daqueles que precisam se mover. Ainda que o Brasil possua mais de 2.800 aerdromos e helipontos, sendo 721 com pistas pavimentadas, incluindo as reas de desembarque, nos seus 5.500 municpios, a maioria deles est insuficientemente provida, longe das condies operacionais essenciais e, mesmo que recebendo avies de vez em quando, no oferecem linhas regulares de transporte areo.
Dados da ANAC informam que o Brasil detm, sob uma tica mundial o segundo maior nmero de aeroportos, sendo que perde apenas para os Estados Unidos em quantidade de aeroportos. O Aeroporto Internacional de So Paulo, que se situa na regio metropolitana de tal cidade, o que tem o maior nmero de movimentos e rea construda do pas, sendo que a maior parcela destes nmeros decorrente de trfego tanto de cargas, quanto de pessoas, pois, este aeroporto interliga-se aos principais destinos do Brasil e do mundo, alm de cidades menores que contribuem para alavancar estas estatsticas. No Brasil existem 34 aeroportos internacionais e 2 464 aeroportos regionais. Consta que, a principal caracterstica de um aeroporto ser formado por uma rea com a infra-estrutura e os servios necessrios ao acolhimento de decolagens e aterrissagens de aeronaves. Aeroportos precisam ser de fcil acesso a estradas, para o transporte de passageiros, trabalhadores e carga do aeroporto a outras cidades. Para esse fim, alguns aeroportos tambm possuem acesso a ferrovias (carga), e metr (passageiros). Alm disso, aeroportos movimentados possuem equipes de emergncia como bombeiros e pronto-socorros, para a eventualidade de um acidente. De acordo com o Cdigo Brasileiro de Aeronutica (Lei n 7.565, de 19 de dezembro de 1986), aerdromo toda rea destinada a pouso, decolagem e movimentao de aeronaves, conforme trecho a seguir: Os aerdromos podem ser classificados em civis (quando destinados ao uso de aeronaves civis) e militares (quando destinados ao uso de aeronaves militares). Os aerdromos civis podem ser subdivididos em: Pblicos: constituem universidades e patrimnios autnomos, enquanto mantidas sua destinao especfica pela Unio. Assim, s podem ser fechados mediante ato administrativo da Autoridade de Aviao Civil (no caso, a ANAC). Propriedades vizinhas aos aerdromos pblicos esto sujeitas a restries especiais, em relao ao plano bsico de zona de proteo de aerdromos e ao plano de zoneamento de rudos. So abertos ao trfego atravs de processo de homologao.
Privados: s podem ser utilizados com a permisso de seu proprietrio, sendo vedada sua explorao comercial - o proprietrio no pode sujeitar os usurios de seu aerdromo ao pagamento de tarifas. Os aerdromos privados no tm zona de proteo garantida, podendo estar sujeitos a restries operacionais motivadas por novas instalaes ou construes no seu entorno. So abertos ao trfego atravs de processo de registro e podem ser fechados a qualquer tempo pelo proprietrio ou pela Autoridade de Aviao Civil. Aeroportos so os aerdromos pblicos dotados de instalaes e facilidades para apoio de operaes de aeronaves e de embarque e desembarque de pessoas e cargas. Helipontos so os aerdromos destinados exclusivamente a helicpteros. Heliportos so os helipontos pblicos dotados de instalaes e facilidades para apoio de operaes a helicpteros e de embarque e desembarque de pessoas e cargas. neste contexto que se insere o Aeroporto Estadual Dr. Leite Lopes, no municpio de Ribeiro Preto, SP, alvo do nosso estudo. 1.1. JUSTIFICATIVA
Fornecer dados que subsidiem a tomada de deciso dos gestores do aeroporto Leite Lopes assim como dos seus stakeholders, tendo em vista a sua importncia para macrorregio de Ribeiro Preto, enquanto vetor estratgico para o desenvolvimento econmico e demogrfico do interior do Estado de So Paulo. Entre os seus stakeholders, podemos citar as companhias areas, TAM, Passaredo, TRIP, Pantanal, Webjet e Azul, a Polcia Militar, alm de toda a comunidade de proprietrios de aeronaves de asas fixas ou rotativas, seus funcionrios e usurios do sistema. Tambm merecem referncia as empresas que se beneficiam do aeroporto e dependem dele para sua sobrevivncia como aeroclubes, revendedoras, oficinas e hangares de aeronaves. Do ponto de vista acadmico este trabalho tentar apresentar uma metodologia mais adequada ao estudo de previses de demanda, sobretudo em demandas com alta variao de valores histricos e cercada de novos influenciadores que se inserem em um mercado to voltil e imaturo como o da aviao regional, com a entrada e sada constante de empresas e rotas areas.
O problema de pesquisa : Qual a previso de demanda de passageiros da aviao regular para o Aeroporto Estadual Dr. Leite Lopes, at o ano de 2014? 1.2. OBJETIVOS
1.2.1. OBJETIVO GERAL
O presente trabalho tem como objetivo geral a previso de demanda de passageiros da aviao regular para o Aeroporto Estadual Dr. Leite Lopes, at o ano de 2014. 1.2.2. OBJETIVO ESPECFICO
- Explicar o funcionamento do sistema de aviao mundial e municipal; - Compilar os dados histricos referentes ao nmero de passageiros atendidos pelas companhias areas de 01 de janeiro de 2007 at 31 de maio de 2011, no Aeroporto Leite Lopes; - Estudar um modelo de previso de demanda para o caso; - Calcular a previso de demanda de passageiros da aviao regular, para o perodo solicitado no municpio de Ribeiro Preto; 1.3. ESTRUTURA DO TRABALHO
O captulo 1 trata da introduo, apresentando a problemtica de pesquisa e seus objetivos; o captulo 2 apresenta uma reviso terica onde foram trabalhados os principais autores; o captulo 3 trata da metodologia e mtodo de pesquisa realizado no trabalho; o captulo 4 apresenta a anlise dos resultados encontrados na pesquisa da problemtica; e o captulo 5 contm as concluses sobre o trabalho.
2. REFERENCIAL TERICO
2.1 DEFINIES DO SISTEMA DE AVIAO
2.1.1 A EVOLUO DA AVIAO
Por sculos o homem sonhou em voar com os pssaros. Inventores famosos, como Leonardo da Vinci, John Stringfellow, e Lawrence Hargrave forneceram
idias de como criar algumas das mais estranhas mquinas de voar. A evoluo da aviao ocorreu de forma exponencial, graas ao seu uso extensivo em guerras e combates, alm de suas vantagens econmicas. Na Europa, as feiras e eventos areos atraam muitas pessoas por conta do fascnio que as aeronaves causavam. Como objeto de competies e desafios, espalhou-se, fazendo este mercado evoluir e se expandir. Na Amrica do Norte, as pessoas tambm eram atradas e contavam com excelentes aviadores, porm sua expanso aconteceu de forma morosa devido s brigas por patentes. (CROUCH, 2008). Com a chegada da primeira guerra mundial o carter festivo da aviao acabou. Surgia ento a aviao militar. A evoluo ocorrida durante este perodo foi intensa. Com o final da guerra a aviao comeou a se estruturar. Com a crise surgida aps a guerra e com a reduo na demanda por aeronaves blicas, a aviao passou a buscar novas fronteiras, abrindo-se para o mercado da aviao civil. Novos marcos deveriam ser estabelecidos, assim como as estratgias para alcanar suas metas. Os vos transatlnticos e de longa durao foram almejados e a indstria aeronutica acompanhava esta evoluo. (CROUCH, 2008). Os principais focos de crescimento da aviao civil foram a Europa e os Estados Unidos, desenvolvendo novos segmentos econmicos e substituindo gradualmente os circos por operaes com bases fixas e regulares. At meados da dcada de 30, a evoluo na tecnologia e cincia, dentre elas, a aerodinmica, as tcnicas na construo dos avies, nos equipamentos, nos controles e nas cabines das aeronaves permitiram que os vos se realizassem a altitudes maiores, mais rapidamente e levando mais carga e passageiros. (GRANT, 2002).
Durante a Segunda Guerra Mundial os combates no se limitavam mais apenas aos territrios dos pases, elas se concentravam tambm sobre os oceanos e mares a bordo de porta avies e investiam contra submarinos e embarcaes rivais. Da para a gnese da era dos jatos e aeronaves de asas rotativas (helicpteros) foi um passo muito rpido, tendo em vista que o incremento da tecnologia aeronutica, provocado mais uma vez pela necessidade da guerra evoluiu muito rapidamente de 1939 a 1945. (CROUCH, 2008) Ao final desta segunda guerra, uma porcentagem da indstria aeronutica dedicou-se principalmente aviao civil. Sendo que a Guerra Fria entre Estados Unidos e a extinta Unio Sovitica manteve acesa a evoluo da aviao militar neste perodo. Com a chegada da dcada de 50, desenvolveram - se as primeiras aeronaves de asas fixas a jato, muito embora, apenas depois de 1958 o primeiro avio de passageiros comeou a operar com sucesso e, assim, apareceram novas oportunidades para a indstria aeronutica, que buscava aeronaves cada vez maiores e mais rpidas e seus sistemas foram ficando cada vez mais complexos. (GRANT, 2002). Em 2001, nos Estados Unidos, ocorreram atentados terroristas que lanaram mo de aeronaves comerciais em rota contra os principais smbolos daquele pas. Este ato teve impacto direto e imediato no mercado da aviao, que observou uma queda abrupta na demanda (CROCH, 2008). Como efeitos, os fabricantes de aeronave, foram obrigados a repensar as suas estratgias. (NEWHOUSE, 2008). 2.1.2 ADMINISTRAO AEROPORTURIA
2.1.2.1 PRINCIPAIS FUNES
A administrao de qualquer aeroporto deve fornecer, exercer e/ou fiscalizar diversos tipos de atividades, dentre elas podemos citar: as de operao, manuteno, segurana, informatizao, sinalizao, comercializao, relaes inter-empresariais, alm de zelar pela qualidade de atendimento aos usurios do aeroporto. (VIDER, 2007)
2.1.2.2 TIPOS DE ADMINISTRAO
2.1.2.2.1 ADMINISTRAO DIRETA
Segundo a especialista em engenharia de transportes a MSc Eva Vider, ocorre no mbito da gesto direta pela autoridade aeronutica federal ou estadual. Empregada no Brasil e em outros pases onde a autoridade aeronutica possui poderes administrativos. Geralmente abarca aeroportos de pequeno/mdio portes tidos como de interesse nacional (CAer) ou estadual (DAEs). 2.1.2.2.2 ADMINISTRAO AUTNOMA OU INDIRETA
Aquela desempenhada por uma empresa pblica de gesto aeroporturia. Empregada no Brasil (INFRAERO) e em outros pases onde existe uma autoridade aeroporturia federal (Espanha, Portugal, Polnia, Sucia, Finlndia, etc.) e/ou estadual e/ou municipal (EUA, Japo, Canad, etc.), conforme informaes da MSc. Eva Vider. Ainda de acordo com MSc. Eva Vider, aeroportos possuem total autonomia caso sob uma empresa pblica de mbito municipal (EUA, Japo, Canad) - idem caso o pas seja de pequenas dimenses e possua apenas um grande aeroporto - uma autonomia relativa caso sob empresas pblicas de mbito estadual (EUA). 2.1.2.2.3 ADMINISTRAO PRIVADA
Aquela desempenhada por empresa privada ou consrcio pblico-privado, geralmente obtido por intermdio de concesso do poder federal, estadual ou municipal. Empregada no Brasil e em vrios outros pases. Aeroportos possuem autonomia caso privatizados individualmente ou caso encontrem-se de tal forma espaados que no haja competio direta entre si. (Vider, 2007) Pelos dispositivos do Cdigo Brasileiro de Aeronutica: Art. 34: Nenhum Aerdromo pode ser construdo sem a prvia autorizao da autoridade aeronutica. Art.30, 2o: Aerdromos privados s podero ser utilizados com permisso do seu proprietrio, sendo vedada a explorao comercial.
Art.35: Aerdromos privados sero construdos, mantidos e operados por seus proprietrios, obedecidas as instrues, normas e planos da autoridade aeronutica. Art.36 CBA: AERDROMOS PBLICOS SERO CONSTRUDOS, MANTIDOS E EXPLORADOS: Diretamente pela Unio; Por empresa especializada da administrao federal indireta (INFRAERO) ou suas subsidirias. Mediante convnio com Estados e Municpios; (p.ex. DAESP em So Paulo, Secretarias de Estado ou Municipais de Transportes, de Obras Pblicas, etc.); Por concesso ou autorizao.
2.1.3. ICAO
De acordo com o website do Ministrio das Relaes Exteriores do Governo Brasileiro, este pas signatrio da Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI), com sede em Montreal, que tem como principais objetivos o
desenvolvimento dos princpios e tcnicas de navegao area internacional e a organizao e o progresso dos transportes areos, de modo a favorecer a segurana, a eficincia, a economia e o desenvolvimento dos servios areos. Sendo, desde 1947, uma das agncias especializadas das Naes Unidas, a OACI, alm de estudar problemas tcnicos, jurdicos e econmicos relativos ao transporte areo internacional, desenvolve um trabalho importante no campo da assistncia tcnica, procurando organizar e dar maior eficincia aos servios de infra-estrutura aeronutica nos pases em desenvolvimento. Essa assistncia prestada por meio de equipes de especialistas, enviados aos diversos pases para organizar e orientar a operao dos servios tcnicos indispensveis aviao civil, e de bolsas de estudo para cursos de especializao.
2.1.3.1 Fundao da Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI)
Em
conseqncia aos
estudos iniciados
pelos
EUA
e as
subseqentes
consultas entre os principais aliados, o governo dos EUA estendeu o convite a 55 pases ou autoridades para participarem, em novembro de 1944, de uma Conferncia de Aviao Civil Internacional, em Chicago. Cinqenta e quatro
pases participaram desta Conferncia da qual a Conveno sobre Aviao Civil Internacional foi assinada por 52 Estados que configurou a Organizao de Aviao Civil Internacional Permanente (PICAO) como grau um meio para assegurar a
cooperao
internacional em
um maior
possvel
de uniformidade nos
regulamentos e normas, procedimentos e organizao em matria de aviao civil. O trabalho mais importante realizado pela Conferncia de Chicago foi ao campo tcnico, porque a Conferncia estabeleceu as bases para um conjunto de normas e regulamentos referentes navegao area como um todo, que trouxe segurana
10
em pilotar, o que foi um grande passo frente e abriu o caminho para a aplicao de um sistema de navegao comuns em todo o mundo.
Figura 1 Conferencia da Picao (Dublin, Maro 1946) Fonte: Picao
2.1.3.2 FUNES
A partir da suposio de muitas das atividades da ICAO, percebeu-se que o trabalho da Organizao, especialmente no domnio tcnico, teria que cobrir duas atividades principais: a. Aquelas que geralmente cobrem normas e regulamentos aplicveis em matria de formao e de licenciamento de pessoal aeronutico, tanto no ar quanto no solo, sistemas de comunicao e procedimentos, regras para o ar e sistemas de controle do trfego areo e as prticas, os requisitos de aeronavegabilidade para aeronaves utilizadas na navegao area internacional bem como a sua identificao e registro, meteorologia aeronutica e mapas e grficos. Por razes bvias, esses aspectos necessitam de uniformidade em uma escala mundial; b. as relativas aplicao prtica dos servios de navegao area e
instalaes pelos Estados e sua implementao coordenada em reas
11
especficas onde
as
condies de
funcionamento e
outros parmetros
considerados relevantes fossem comparveis. Dentre as finalidades e objetivos da ICAO, conforme o artigo 44 da Conveno de Chicago est o de desenvolver os princpios e tcnicas de navegao area internacional e promover o planejamento e desenvolvimento do transporte areo internacional de modo a:
(Decreto n 21.713) Assegurar o crescimento seguro e ordenado da aviao civil internacional em todo o mundo; Incentivar a concepo e operao das aeronaves para fins pacficos; Entre os Estados contratantes; promover a segurana de vo na navegao area internacional; Promover o desenvolvimento geral de todos os aspectos da aeronutica civil internacional; Incentivar o desenvolvimento de aerovias, aeroportos e instalaes de navegao area para a aviao civil internacional; Satisfazer as necessidades dos povos do mundo para o transporte areo seguro, regular, eficiente e Econmico; Evitar desperdcios econmicos causados pela concorrncia desleal; Garantir que os direitos dos Estados contratantes sejam plenamente respeitados e que cada Estado contratante tem a possibilidade de operar companhias areas internacionais; Evitar a discriminao.
Tabela 1 - Decreto n. 21.713 Fonte: Icao
As normas e prticas recomendadas da ICAO so detalhadas em 18 anexos da Conveno de Chicago, que cobrem todos os aspectos da aviao civil internacional, sendo o mais importante para este trabalho o Anexo 14 que trata de aerdromos.
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Tabela de Anexos da ICAO Anexo 1 Anexo 2 Anexo 3 Anexo 4 Anexo 5 Anexo 6 Anexo 7 Anexo 8 Anexo 9 Anexo 10 Anexo 11 Anexo 12 Anexo 13 Anexo 14 Anexo 15 Anexo 16 Anexo 17 Anexo 18 Personnel Licensing; Rules of the Air; Meteorological Service for International Air Navigation; Aeronautical Charts; Units of Measurement to be Used in Air and Ground Operations; Operation of Aircraft; Aircraft Nationality and Registration Marks; Airworthiness of Aircraft; Facilitation; Aeronautical Telecommunications; Air Traffic Services; Search and Rescue; Aircraft Accident and Incident Investigation; Aerodromes; Aeronautical Information Services; Environmental Protection; Security Safeguarding International Civil Aviation Against Acts of Unlawful Interference; The Safe Transport of Dangerous Goods by Air. (ICAO, 2006)
Tabela 2 Anexos da ICAO - Fonte: ICAO
A ICAO trabalha para alcanar a sua viso da segurana e do desenvolvimento sustentvel da aviao civil atravs da cooperao entre os seus Estados membros.
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2.2. DEFINIO DO SISTEMA DE AVIAO EM RIBEIRO PRETO
2.2.1 HISTRICO
De acordo com o ex-presidente do Aeroclube de Ribeiro Preto, Sr. Olvio Lofiego, a histria do Aeroporto Dr. Leite Lopes pode ser contata paralelamente histria do Aeroclube de Ribeiro Preto. Nos idos da dcada de 30, a aviao tomou conta da cidade e celebrou muitos entusiastas, que se utilizavam de suas frgeis aeronaves para pousar e decolar dos campos de ridos de caf na regio. Foi assim que surgiu a grande contribuio do Dr. Leite Lopes, Mdico e aviador, que inspirado nestes pilotos pioneiros e nos grandes feitos aeronuticos da poca, junto personalidades regionais fundaram o Aeroclube de Ribeiro Preto. O ato foi concretizado em 02 de abril de 1939, na casa de nmero 24 da rua lvares Cabral, onde foi oficializada a fundao da instituio. A partir da, o Aeroclube de Ribeiro Preto desenvolveu se, tornando se uma das mais importantes escolas de aviao civil tanto no cenrio do interior paulista como no mbito nacional. Com toda esta visibilidade o Aeroclube passou a fazer parte tambm da vida poltica da cidade, sendo bastante freqentado por personalidades ilustres durante os anos de ouro da aviao brasileira como, por exemplo: Assis Chateaubriand, Salgado Filho, Getlio Vargas e muitos outros. Como em toda grande histria existem revezes, h um processo na justia, que considerado o mais antigo do pas sem soluo, pelo fato de a primeira ampliao da pista do Leite Lopes ter sido feita em terras particulares que nunca foram pagas, na dcada de 40. Segundo informaes da Sra. Samantha Poio, coordenadora do setor de Informaes Aeronuticas do Grupamento de Navegao Area de Ribeiro Preto, aps esta ampliao da pista houve uma nova empreitada j em 1996, em que a Prefeitura de Ribeiro Preto, o Ministrio da Aeronutica e o DAESP (Departamento Aerovirio do Estado de So Paulo) uniram se, ampliando novamente a pista de pousos e decolagens de 1.800 para 2.100 metros, bem como a pista de taxi B (l se Bravo) que saiu de seus 730 metros para os atuais 2.100 metros. A capacidade
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de operao dos ptios de estacionamento tambm foram ampliadas para os atuais 27.600 metros quadrados, que podem receber simultaneamente 8 aeronaves Embraer 190 (E190), como os operados pelas companhias areas Azul e Trip ou 8 Boeings 737 como os operados pela companhia Webjet, todas com vos na cidade. Tambm foi melhorado o sistema de segurana para operaes noturnas, atualizando se os equipamentos de balizamento e iluminao, tanto dos ptios quanto das pistas e taxiways. De acordo com o Sr. lvaro Cardoso, superintendente do Dr. Leite Lopes, a reforma mais recente ocorreu em 2006, onde fora ampliada a largura da pista que de 30 metros passou a ter 45 metros, contribuindo assim para a segurana nas operaes bem como no aumento da capacidade para receber aeronaves maiores com mais passageiros e cargas. O material utilizado no asfalto tambm evoluiu, com a adio de um polmero utilizado nos circuitos de Frmula 1, aumentando ainda mais a segurana na pista devido melhor aderncia do pneu da aeronave nas frenagens de pousos, especialmente em dias chuvosos. Tal reforma foi entregue no dia 1 de setembro de 2006, tendo durado 3 meses para ser completada. Novamente, agora em julho de 2008, o antigo terminal de passageiros do aeroporto foi demolido para dar espao a um terminal maior e mais moderno que foi entregue em 21 de Julho de 2010. A obra fora concluda em duas fases para que a operao do aeroporto no ficasse comprometida utilizando se primeiramente o terminal antigo e ao termino da primeira fase anexa a este, as operaes foram transferidas e deu-se incio demolio e reconstruo do terminal de desembarque, lojas, balces de check-in e demais facilidades. Aps a obra o tamanho do terminal foi multiplicado por dois e em uma escala de conforto que varia de A a F, sendo F a pior condio e A a melhor, considerando o fluxo de passageiros, atrasos e nvel de conforto, o Leite Lopes passou da nota E para a nota B. Agora alm de ar condicionado, que no existia, o aeroporto tambm conta com esteira para bagagens e melhores condies sanitrias.
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Figura 2 Vista externa do aeroporto Leite Lopes Fonte: Daesp
Terminal concludo, a rea construda do mesmo passou a ser de 4.500m, contando com um p direito de 6 metros e ampliando a sua capacidade de atendimento para 480.000 passageiros/ano, embarcando e desembarcando no Leite Lopes. Apesar dos esforos e de dois anos de obras, estas foram entregues j com a sua capacidade saturada, pois j em 2010 mais de 700.000 passageiros fizeram uso do aeroporto. No Brasil, o Aeroporto da cidade foi o que apresentou maior taxa de crescimento em movimento de passageiros e ocupa a 25 posio neste ranking. Ele o 4 maior do estado de So Paulo, ficando atrs dos aeroportos de Cumbica, Congonhas e Viracopos. Segundo previso do DAESP e deste trabalho o aeroporto deve ultrapassar a marca de um milho de passageiros atendidos em 2011.
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2.2.2 INFORMAES DO AEROPORTO Nome: Aeroporto Estadual Dr. Leite Lopes Cdigo OACI SBRP Cdigo IATA RAO Telefone: 16 - 3626-3376 Administrao: DAESP Pista principal: 2.100 metros x 45 metros. Operao: 24 horas. Taxa de Embarque: R$ 16,23 Endereo: Av. Thomaz Alberto Whately, S/N CEP: 14075-390 - Zona Norte Ribeiro Preto. Acesso pela Rodovia Anhanguera KM 313. Transporte Coletivo: No existe ligao direta entre o aeroporto e o centro da cidade atravs do sistema de transporte pblico. A opo utilizar a van de leva e traz. A linha gratuita at a Avenida Brasil onde h conexo para rodoviria e o centro da cidade. Linha: ROTA 72 - AEROPORTO (leva e traz) Conexo: Avenida Brasil. (em frente ao prdio da antiga CETERP) Linhas: o 0501 - Quintino/Avelino - Empresa TURB o 0302 - Jardim Aeroporto - Empresa TURB o 0702 - Ribeiro Verde - Empresa TURB
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tem Balco de Informaes Banheiros Saguo Banheiros Saguo Deficiente Fsico Banheiros Desembarque Banheiros Desembarque Deficientes Fsicos Banheiros Embarque Banheiros Embarque Deficientes Fsicos Assentos Saguo Assentos Embarque rea Saguo rea do Embarque rea do Desembarque Esteiras de Bagagens Desembarque Aparelhos de Raio X Embarque Portes de Embarque Acesso Tripulao ao Ptio Painis de Informao de vos Relgios Lojas de Companhias Areas Balces de Chek-in Locadora de Carros Lanchonete Banca de revistas Caixas Eletrnicos Posto Polcia Militar Posto Polcia Federal Posto ANAC Taxis Homologados Estacionamentos Privados
Responsabilidade DAESP DAESP DAESP DAESP DAESP DAESP DAESP DAESP DAESP DAESP DAESP DAESP DAESP DAESP DAESP DAESP DAESP DAESP Webjet, Passaredo, TAM, TRIP. Webjet, Passaredo, Azul, TAM, TRIP, Pantanal Localiza Gran Coffee ParaLer Bradesco, Banco do Brasil, Ita, HSBC, Santander Governo do Estado de So Paulo Governo Federal Governo Federal Taxi Comum Br Parking
Quantidade 1 2 2 2 2 2 2 239 183 3200m 800m 350m 1 2 3 1 0 2 5 28 1 1 1 5 1 0 0 15 1
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Vagas de Estacionamento Privados Linhas de nibus Sistema de Energia Reserva Brigada de Incndio rea administrativa Fingers Funcionrios nibus para Embarque
Br Parking Prefeitura de Ribeiro Preto DAESP DAESP DAESP DAESP DAESP DAESP
530 0 1 1 150 m 0 9 1
Tabela 3 Inventrio do Aeroporto Dr. Leite Lopes, Ribeiro Preto So Paulo Fonte: Daesp
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Figura 3 Planta baixa do terminal de passageiros do aeroporto Leite Lopes Fonte: Daesp.
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Figura 4 Foto interna do aeroporto Leite Lopes Fonte: Daesp.
Figura 5 Foto interna do aeroporto Leite Lopes Fonte: Daesp.
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Figura 6 - Foto da rea de convivncia do aeroporto Leite Lopes Fonte: Daesp
Figura 7- Foto da fila para embarque do aeroporto Leite Lopes Fonte: Daesp
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Figura 8 - Foto da revista no embarque do aeroporto Leite Lopes Fonte: Daesp
Figura 9 - Foto da rea de embarque do aeroporto Leite Lopes Fonte: Daesp
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Figura 10 Foto da rea de desembarque do aeroporto Leite Lopes Fonte: Daesp
2.2.3 IMPORTNCIA PARA A REGIO
Todo aeroporto contribui para o desenvolvimento e o crescimento das comunidades, da sociedade e da economia sob sua influncia. Esta influncia pode ser local, regional, nacional e internacional. No caso do municpio de Ribeiro Preto a influncia do aeroporto Dr. Leite Lopes, tem uma abrangncia muito superior aos limites definidos da cidade, atendendo a toda a sua regio administrativa (tabela 4) e extrapolando esta para cidades do sul do Estado de Minas Gerais e outras do prprio Estado de So Paulo em um raio de aproximadamente 100 km.
Municpios da Regio Administrativa de Ribeiro Preto Altinpolis Monte Alto Barrinha Pitangueiras Brodowski Pontal Cajuru Pradpolis Cssia dos Coqueiros Santa Cruz da Esperana Cravinhos Santa Rosa de Viterbo Dumont Santo Antnio da Alegria Guariba So Simo Guatapar Serra Azul Jaboticabal Serrana Jardinpolis Sertozinho Luis Antnio Taquaral
Tabela 4 Municpios da Regio Administrativa de Ribeiro Preto Fonte: Prefeitura de Ribeiro Preto.
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A importncia econmica do Aeroporto Leite Lopes, para a regio tremenda e podemos inferir que assim como ocorre no resto do pas, o crescimento acelerado da demanda tem sido sustentado pelo crescimento do PIB e pela reduo dos preos das passagens, sendo influenciado diretamente pelo montante de recursos financeiros disponveis na regio, como podemos visualizar na figura 11: .
Figura 11 Crescimento do PIB e reduo no preo da passagem. FONTE: IBGE; ANAC.
2.2.4 A CIDADE DE RIBEIRO PRETO
Ribeiro Preto se encontra em uma das regies mais ricas do estado de So Paulo e at mesmo do Brasil, tendo como principais caractersticas o elevado padro de vida da sua populao (longevidade, renda e consumo). Os bons indicadores sociais (saneamento, sade e educao) tambm corroboram para esta situao, alm de ser prxima de importantes centros consumidores, com uma localizao estratgica e acesso facilitado, pois detm uma infra-estrutura de qualidade em transportes e comunicao. Reconhecida como a Capital Nacional do Agronegcio,
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a cidade tornou-se referncia na regio pela sua vasta estrutura no comrcio e em prestao de servios. Nestes aspectos destaca-se o municpio-sede da regio, Ribeiro Preto, com cerca de 605.000 habitantes em 2010, que se constitui num plo de atrao das atividades comerciais e de prestao de servios, cuja rea de influncia extrapola os limites da prpria regio de governo, estendendo-se para as regies de Franca, Barretos, So Carlos, So Joo da Boa Vista e outras do prprio Estado de So Paulo e de outros estados. Conta com uma indstria forte, sobretudo no tocante da agroindstria, que se apia no desempenho do seu setor primrio. Lder mundial na produo de acar e lcool estimula e aquece outros setores da cadeia, como o caso dos setores de mquinas agrcolas e equipamentos para usinas, que em muito dependem do bom desenvolvimento daquela. Pelo fato de ser uma regio com muitos recursos financeiros, outros segmentos acabam por se beneficiar desta pujana, como por exemplo o de equipamentos mdicos-odontolgicos e farmacuticos, no setor caladista apresenta-se a cidade de Franca que dista 90km do municpio sede da regio, a indstria metal-mecnica que d apoio s usinas e demais indstrias em Sertozinho, 20km de Ribeiro entre outros. 2.2.4.1 Indicadores Econmicos
Ribeiro Preto ocupa o 19 lugar no ranking das cidades brasileiras com maior poder de consumo em 2011. O IPC Maps mostra que Ribeiro manteve a sexta posio no estado de So Paulo. O municpio teve um grande crescimento do consumo de energia eltrica em 2010. De acordo com a CPFL Paulista, a cidade registrou alta de 6,5% em comparao a 2009. No ltimo ano o segmento comercial foi o que mais teve elevao no consumo. O aumento foi de 9,2%. A cidade calcou seu crescimento na expanso da oferta de servios e do comrcio, que hoje representam 81% do PIB local dados do IBGE. 2.2.5 ORGANIZAES
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2.2.5.1. INFRAERO Conforme disponibilizado no website da Empresa Brasileira de Infra Estrutura Aeroporturia, esta responsvel pela navegao area no aeroporto Dr. Leite Lopes, tem a funo de proporcionar maior segurana aos vos, atravs de servios de gerenciamento de trfego areo, telecomunicaes e meteorologia. A segurana no vo comea com a observao e anlise das condies do tempo. O servio de meteorologia da Infraero fornece informaes para as aeronaves, alm de comercializar dados climatolgicos e laudos de meteorologia. A rea de meteorologia dispe de uma estao meteorolgica de superfcie, que coleta dados, confecciona boletins meteorolgicos, transmite dados e fornece informaes aos usurios. De acordo com o website do Departamento de Controle do Espao Areo Brasileiro (DECEA), o principal objetivo do Gerenciamento do Trfego Areo garantir vos seguros, regulares e eficazes, respeitando as condies
meteorolgicas reinantes e as limitaes operacionais da aeronave. O provimento deste servio no Pas est baseado nas normas e nos mtodos recomendados pela Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI), a fim de manter o Brasil no patamar de segurana desejado para a navegao area e garantir a prestao de um servio eficiente a todas as aeronaves que utilizam o espao areo de Ribeiro Preto. 2.2.5.2. DAESP
Consta no website do Departamento Aerovirio do Estado de So Paulo que, em 1963 a extinta Secretaria de Viao e Obras Pblicas criou a Diretoria de Aeroportos que em 1966, deu origem ao Departamento Aerovirio do Estado de So Paulo - DAESP, tornando-se Autarquia em 1970. O DAESP est vinculado Secretaria dos Transportes do Governo do Estado de So Paulo e mediante o convnio com o Comando da Aeronutica atravs da Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC tem a responsabilidade de administrar, manter e explorar 31 Aeroportos Pblicos no interior do Estado de So Paulo. Ressalta-se que os Aeroportos de Congonhas, Cumbica, Viracopos, Campo de
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Marte e So Jos dos Campos no so administrados pelo DAESP, mas administrados pela INFRAERO. As finalidades do DAESP esto assinaladas no artigo 2 do decreto n 52.562, de 17 de novembro de 1970, que aprova seu regulamento, a saber: Colaborar com os rgos competentes da Unio no que se refere aplicao, no Estado de So Paulo, da poltica Aeronutica Nacional. Planejar a rede aeroporturia do Estado, respeitada a poltica de coordenao geral dos transportes e a legislao especfica. Projetar, construir e administrar aeroportos do Estado, mediante delegao, concesso ou autorizao do Comando da Aeronutica. Arrecadar tarifas aeroporturias por delegao do Comando da Aeronutica. Aplicar as normas legais, tcnicas e administrativas, baixadas pelas autoridades Federais. Desempenhar direta ou indiretamente, todas as demais atividades legadas Aeronutica de competncia do Estado ou que lhe forem delegadas.
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2.3. MTODOS PARA PREVISO DE DEMANDA
2.3.1 PREVISO DE DEMANDA
As previses so importantes para aos vrios tipos de organizaes para suas decises gerenciais, sendo a previso o alicerce para o desempenho corporativo no longo prazo. Nas reas de produo e operaes a previso importante para tomar as decises corriqueiras que envolvem os tipos de processo, layout, bem como, para nveis de produo e estocagem (Chase et al, 2006). As previses no so perfeitas porque muitos fatores dos negcios no podem ser previstos com toda certeza, por isso, o mais coerente a se fazer realizar revises continuas dessas previses, pois necessrio tanto encontrar como usar o mtodo que mais se aproxima da realidade. Segundo Tubino (2007) previses de longo prazo para dar suporte definio quanto s estratgias de produo, para definir portflio de produo, ferramentas necessrias para execuo do processo produtivo, tamanho da fabrica, nveis de insumos necessrios, estoques de matrias prima e necessidade de mo de obra, no caso dos servios, nmeros de atendentes, quantidade de guias Segundo Jacobs (2006, p. 339), existem quatro tipos bsicos de previses que so; qualitativa, anlise de sries temporais, relaes causais e simulao.
As tcnicas qualitativas so subjetivas ou arbitrrias e baseiam-se em estimativas e opinies. A anlise de sries temporais baseia-se na idia de que os dados relacionados demanda passada podem ser usadas para prever a demanda futura. Os dados passados podem incluir diversos componentes, como influncias de tendncias, sazonais ou cclicas. A previso casual, apresentada usando a tcnica de regresso linear, supe que a demanda esteja relacionada a algum fator ou fatores subjacentes no ambiente. Os modelos de simulao permitem que o realizador da previso considere uma srie de suposies acerca da condio da previso
Os componentes da demanda na maioria dos casos podem ser desmembrados em seis; demanda mdia do perodo, tendncia, elemento sazonal, elementos cclicos, variao aleatria e autocorrelao.
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Segue os grficos de tendncia, ciclos e variaes sazonais de acordo com Stevenson, 2001.
Figura 12 Variaes tendncias, cclicas, aleatrias e irregulares. Fonte: Adaptao de Administrao das operaes de produo (Stevenson, 2001)
Segundo Davis et al (2001, p. 213), Os fatores cclicos so mais difceis de determinar, j que tanto o perodo considerado, quanto a causa do ciclo, podem no ser conhecidos
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Para iniciar uma previso deve-se primeiro analisar as linhas de tendncias que podem ser influenciadas por elementos sazonais e cclicos ou qualquer outro elemento que possa influenciar, na qual temos quatro tipos, tendncia linear que e direcionada por uma linha reta, a curva em esse que caracteriza por produtos que esto em seu crescimento e maturidade, a tendncia assinttica e quando a demanda decorrida de um boom e logo se estagna, relativamente quando o produto novo ou a empresa nova, em caso tambm de novas tecnologias, e quando a empresa tem como objetivo alcanar alta participao no mercado, a curva exponencial quando os produtos j existem porem seu crescimento mais no final, ou seja, ao contrario da curva assinttica. Segue grficos explicativos dos quatro tipos de tendncia (Aquilano et al, 2006).
Figura 13 Tipos comuns de tendncias Fonte: Adaptao de Administrao da produo e operaes para vantagens competitivas (Chase, 2006)
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De acordo com Corra ET AL (2008), ciclicidades so quando a demanda varia em forma de padres em um determinado tempo, pois se extrapolar um ano torna-se sazonalidade, por exemplo, quando ocorrem aquelas vendas a mais no perodo do pagamento, ou seja, so variaes que bem repetitivas, e no em apenas determinadas pocas. Segundo Moreira (2011), o efeito sazonal (ou estacional) a variao da demanda de forma quase parecida e bem definida durante um ano, por exemplo, viagens tursticas, quando ocorrem aumentos nas pocas de frias, ou mesmo as vendas de final de ano, como, por exemplo, as de natal. As variaes aleatrias so ativadas por eventos causais. De acordo com as estatsticas ela a subtrao da demanda total de todas as causas conhecidas para a demanda mdia, tendncia, sazonalidade e cclica, essa parte na qual no tem uma explicao a chamada de aleatrias (Davis et al, 2001). Conforme o grfico abaixo, se tem uma demanda com tendncia linear e com variaes sazonais, na qual esta no explica 100% da demanda, portanto, significa que uma grande quantidade de fatores pequenos est influenciando essa demanda, a qual difcil a previso dos mesmos. Portanto a diferena entre as variaes cclicas no grfico e as vendas, as variaes aleatrias.
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Figura 14 Srie histrica de dados para as vendas de um produto. Fonte: Adaptao de Administrao de produo e operaes (Corra, 2008)
Conforme Chase et al, (2006) a autocorrelao indica quando h persistncia da demanda como o exemplo de filas, na qual ela mesma depois de um momento de pico ela continuaria grande, pois h insistncia, nos casos dos downloads mesmo aps o pico as pessoas tentaro baixar arquivos, isso indica demanda de autocorrelao.
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2.3.2. ESTRATGIA PARA DEFINIO DE MODELO
So cinco etapas para definir um modelo de previso, segundo Tubino (2007) segue a figura das etapas.
Figura 15 Etapas do modelo de previso da demanda. Fonte: Adaptao de Planejamento e Controle da Produo (Tubino, 2007)
De acordo com Tubino, (2007, p. 16 a 17) na primeira etapa definimos os produtos, ou famlias, e como que especificidade necessrio para a previso, sendo assim o momento de avaliar a importncia do produto e se ser necessrio a busca de produtos com demandas parecidas e o horizonte temporal. Na segunda etapa consiste em definir o modelo mais apropriado na qual deve ser tomado o seguinte cuidado:
Quanto mais dados histricos forem coletados e analisados, mais confivel a tcnica de previso ser; Os dados devem buscar a caracterizao da demanda pelos produtos da empresa, que no necessariamente igual s vendas passadas, pois pode ter ocorrido falta de produtos, postergando as entregas ou deixando de atend-las;
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Variaes extraordinrias da demanda, decorrentes de promoes especiais, por exemplo, devem ser analisadas e substitudas por valores mdios, compatveis com o comportamento normal da demanda; O tamanho do perodo de consolidao dos dados (semanal, mensal, trimestral, anual, etc.) tem influncia direta na escolha da tcnica de previso mais adequada, assim como na anlise das variaes extraordinrias.
A prxima etapa seguinte resulta na escolha da tcnica mais apropriada, pois no existe uma tcnica que se adapta a todos a situaes. Existem dois mtodos que so qualitativos e quantitativos, o principal argumento para decidir qual o melhor mtodo deve-se basear no custo que esta disposta a gastar e na acuracidade que pretende alcanar sendo que custo diretamente proporcional a acuracidade, sendo assim, necessrio avaliar a disponibilidade de dados histricos, experincias passadas com aplicaes de tcnicas, tempo e o perodo para qual se deseja a previso. Seguindo para o prximo passo na qual j constituiu a previso deve avaliar tambm que quanto maior o horizonte pretendido, menos confivel se torna a demanda prevista. E ao final necessria a monitorao do mtodo verificando a demanda real para analisar se h possveis erros desta previso e se ser preciso recalibrar o modelo, ou ate em casos extremos substituir o modelo atual por outro mais apropriado.
2.3.3. MODELOS DE PREVISO DE SRIES TEMPORAIS
De acordo com Chase et al, (2006) modelos de previso servem para prever dados histricos, Por exemplo, os nmeros de passageiros registrados nos ltimos anos servem para prever anos futuros. Segundo Davis et al, (2001, p. 216) Os modelos de previso de demanda por sries temporais tentam prever o futuro, baseado em dados do passado Segue a tabela 5 para explicar os tipos de tcnicas de previso dos modelos comuns de anlise de sries temporais.
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Anlise de sries temporais Mdia mvel simples
Mdia mvel ponderada Suavizamento exponencial
Anlise de regresso
Tcnica Box Jenkins
Sries temporais Shiskin
Projees de tendncia
Baseia-se na idia de que a histria dos acontecimentos ao longo do tempo pode ser usada para prever o futuro Um perodo que contm diversos valores de dados tem a mdia calculada dividindo-se a soma dos valores de pontos pelo nmero de pontos. Cada um, portanto, possui a mesma influncia. Valores especficos podem ser ponderados mais ou menos do que outros, conforme orientar a experincia. Valores de dados recentes so ponderados mais com o peso declinando exponencialmente medida que os dados se tornam mais antigos. Apresenta uma linha reta geralmente relacionando os valores de dados com o tempo. Os mnimos quadrados so a tcnica mais comum utilizada. Muito complicada, mas aparentemente a tcnica estatstica mais precisa disponvel. Relaciona uma classe de modelos estatsticos a dados e ajusta o modelo s sries temporais utilizando distribuies bayesianas a posteriori. (Tambm denominado X-I I). Desenvolvido por Julius Shiskin do Census Bureau. Mtodo eficaz de decomposio de uma srie temporal em sazonais, tendncias e irregular. Requer um mnimo de trs anos de histrico. Excelente para identificar turning points (pontos de inflexo), por exemplo, nas vendas de uma empresa. Ajusta uma linha de tendncia matemtica aos valores de dados e a projeta no futuro.
Tabela 5 Tipos de anlises de sries temporais. Fonte: Adaptao de Administrao da produo e operaes (Chase ET AL, 2006, p 340)
Os fatores que influenciam os dados devem ser tratados em passos de acordo com Tubino (2007), na qual o resultado ser da manipulao dos fatores que so tratados com tcnicas, na qual as tcnicas de tratar a mdia (variaes aleatrias), e as tcnicas para tratar as tendncias e tambm para tratar a sazonalidade. Fonte: Adaptao de Administrao da produo e operaes (Chase ET AL, 2006, p 340) 2.3.3.1. TCNICAS PARA PREVISO DA MDIA
Uma demanda possui pequenas variaes que no so importantes por serem pequenas e so na maioria dos casos tratadas como rudos ou erros, o ideal realizar a limpeza dessas pequenas variaes sobrando apenas o mais consistente, ou seja, as variaes maiores s. A inteno do mtodo de variao das medias diminuir essa amplitude diminuindo nas mais altas e compensando nas mais baixas, isso importante para analisar se a variao que decorreu foi tendncia ou uma mera variao, sendo assim, importante para evitar a se gastar recurso com pequenas variaes e resguardar para gastar com as maiores variaes (Stevenson, 2001).
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2.3.3.2. TCNICAS PARA PREVISO DA TNDENCIA
A anlise da tendncia a descrio de uma equao que reflete o desenvolvimento da demanda no longo prazo, sendo que essa equao pode ser linear ou no (Stevenson, 2001). Uma equao de tendncia linear tem a formula:
Equao 1 Formula de tendncia linear. Fonte: Stevenson (2001, p. 72)
Onde: T= Nmero especificado de perodos de tempo decorridos
= Previso para o perodo t a= valor de Yt para t = 0 b= inclinao da reta
Segundo Tubino (2007) existem duas tcnicas mais importantes para tratar a tendncia perante a demanda na qual uma delas baseada na equao linear e a outra baseada no ajustamento exponencial.
2.3.3.3. TCNICAS PARA PREVISO DA SAZONALIDADE
A tcnica para previso e uma porcentagem da demanda que varia em relao mdia ou tendncia, em que, o valor aplica sobre estas so conhecido com o ndice de sazonalidade (IS) (Tubino, 2007). De acordo com Stevenson (2001) o termo da sazonalidade se aplica a padres dirios, semanais, mensais, semestrais, anuais e outros padres temporais, por
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exemplo, o pico de trafego de veculos duas vezes por dia, ou no caso de poca de pagamento e vale que se repete por duas vezes durante o ms. Existem dois tipos distintos de avaliao de sazonalidade: o aditivo e o multiplicativo, na qual, no aditivo a sazonalidade decorre de uma quantidade expressa e no multiplicativo decorre de uma porcentagem expressa, em que, o ultimo muito mais usado na pratica. Segundo Martins et al (2005, p. 230) h diversos mtodos, o mais utilizado o mtodo do coeficiente sazonal.
Para desenvolver o mtodo, deve-se determinar a mdia de consumo em cada ano e os coeficientes de sazonalidade para cada perodo de sazonalidade ao longo dos anos. Com esses valores, determina-se o coeficiente mdio de sazonalidade de cada perodo de cada ano. Aps esse clculo, projeta-se a demanda global para o ano previsto e a mdia de consumo para cada perodo de sazonalidade, por meio de um mtodo de previso. A mdia prevista de consumo em cada perodo da sazonalidade multiplicada pelo coeficiente mdio de sazonalidade de cada perodo do ano resulta na previso da demanda de consumo.
2.3.3.4. MODELO DE PREVISO DE DEMANDA SAZONAL COM TENDNCIA
De acordo com Tubino (2007) para calcular a previso com tendncia e sazonalidade com o ciclo de seis perodos sendo que neste caso o centro de dados cai no meio de um perodo, preciso primeiro calcular a demanda mdia central dos seis perodos (MMC1/2), logo em seguida, retira a media de dois valores descentrados. Como no exemplo da tabela 6 segue os clculos:
ndice de Sazonalidade Perodo 1 2 3 D. Real 1083 1460 2109 2112 4 2717 2329 5 2801 2611 6 2503 2766 1,1050 2470 1,1342 2220 1,2237 MMC MMC IS
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n...
n....
n...
n...
n...
Tabela 6 Clculo da previso da demanda Fonte: Planejamento e controle da Produo (Tubino, 2007 p. 28)
Segue a formula para calcular a demanda media central dos seis perodos: MMC 3,5 = (1083 + 1460 + 2109 + 2717 + 2801 + 2503) / 6 = 2112 Formula para retirar a mdia dos valores descentrados e seu respectivo ndice de sazonalidade: MMC 4 = (2112 + 2329) / 2 = 2220 IS4 = 2717 / 2220 = 1,2237 Fonte: Tubino (2007, p. 28) A partir desse ndice de sazonalidade obtm um novo ndice no que se calcula a mdia dos ndices correspondentes ao ciclo sazonal, por exemplo: IS(1) = (IS7 + IS13 + IS19) / 3 Sendo assim obtm uma seqncia de ndices mdios de sazonalidade de cada ciclo. Para exemplo retiram-se seis ndices mdios de sazonalidade:
IS Mdios IS(1) IS(2) IS(3) IS(4) IS(5) IS(6) 0,7895 0,9149 1,0603 1,1842 1,1415 0,9204
Tabela 7 ndices de sazonalidade mdios. Fonte: Planejamento e controle da Produo (Tubino, 2007 p. 29)
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Obtido os ndices de sazonalidade, agora deve ser retirada a tendncia atravs da sazonalidade da demanda, em que, dividi-se a demanda real pelo ndice. Por exemplo:
Clculo da Tendncia Perodo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 n... D. Real 1083 1460 2109 2717 2801 2503 2381 3154 3969 4642 4892 4338 ... IS 0,7895 0,9149 1,0603 1,1842 1,1415 0,9204 0,7895 0,9149 1,0603 1,1842 1,1415 0,9204 ... Tendncia 1372 1596 1989 2294 2454 2720 3016 3447 3743 3920 4286 4713 ...
Tabela 8 Clculo de tendncia. Fonte: Planejamento e controle da Produo (Tubino, 2007 p. 29)
Sendo assim utilizando os recursos do Excel chegamos equao linear do exemplo acima sendo os valores da tendncia (y= 286,35 x + 1108,3) e o grau de correlao R = 0,9923 Chegando-se a equao de tendncia, para a previso da demanda reaplicam-se os ndices mdios de sazonalidade sobre a previso de tendncia, como no exemplo segue a demanda prevista para o primeiro perodo: Perodo 1 = 286,35 * 1 + 1108,3 = 1395 D. Prev1 = 1395 + (1395 * (0,7895 -1 )) = 1101 Segue a tabela 9 com a demonstrao total de todos os clculos:
Sazonalidade com Tendncia D. Prev = Tend. + (Tend. * (is-1)) Perodo Tendncia IS D. Prev D. Real Erro
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Erro Acumulado MAD
1395 1681 1967 2254 2540 2826 3113 3399 3685 3972 4258 4545 4831 5117 5404 5690 5976 6263 6549 6835 7122 7408 7694 7981
0,7895 0,9146 1,0603 1,1842 1,1415 0,9204 0,7895 0,9146 1,0603 1,1842 1,1415 0,9204 0,7895 0,9146 1,0603 1,1842 1,1415 0,9204 0,7895 0,9146 1,0603 1,1842 1,1415 0,9204
1101 1538 2086 2669 2900 2601 2458 3110 3908 4703 4861 4183 3814 4682 5729 6738 6822 5764 5171 6254 7551 8772 8783 7345
1083 1460 2109 2717 2801 2503 2381 3154 3969 4642 4892 4338 3742 4839 5805 6747 6880 5683 5487 6194 7642 8821 8469 7139
-18 -78 23 48 -99 -98 -77 44 61 -61 31 155 -72 157 76 9 58 -81 316 -60 91 49 -314 -206 -44 113
Tabela 9 Clculo da previso da demanda Fonte: Planejamento e controle da Produo (Tubino, 2007 p. 30)
Portanto para calcular a previso para os prximos perodos, ficam assim: D. Prev 25 = ((286,35x25)+ 1.108,3) + (((286,35x25) + 1108,30) x (0,7895 1 )) = 6527 D. Prev 26 = ((286,35 x 26) + 1108,3) + (((286,35 x 26) + 1108,3) x (0,9149 -1 )) = 7826. Tubino (2007).
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3. METODOLOGIA
Neste captulo ser apresentada a metodologia a ser aplicada para o desenvolvimento da pesquisa, levando em considerao os aspectos relativos modalidade de pesquisa, campo de observao, instrumentos de coleta de dados, critrios para anlise dos dados e descrio das etapas de investigao.
3.1. MODALIDADE DA PESQUISA
Neste tpico est descrita a finalidade, os mtodos e procedimentos que definem a pesquisa realizada. A pesquisa a ser desenvolvida para a execuo dos objetivos deste projeto ser apresentada de acordo com sua modalidade, conforme descrito acima. De acordo com Roesch (2005, p. 125) [...] metodologia descreve como o projeto foi realizado. Aconselha-se partir dos objetivos do projeto para definir que tipo de mtodo mais apropriado. Aps a definio do melhor mtodo para se utilizar na referida pesquisa, buscamse as melhores ferramentas para por em prtica o que foi pesquisado. Uma pesquisa de carter quantitativo, como esta, apropriada para a avaliao de mudanas, usa como abordagem utilizao de coleta de informaes e opinies, nos quais so traduzidas em nmeros para classific-los e analis-los. Neste caso, a pesquisa de carter predominantemente quantitativo, pois seu intuito analisar e solucionar os problemas encontrados.
A pesquisa de carter quantitativo como o prprio nome indica, caracteriza-se pelo emprego da quantificao tanto nas modalidades de coleta de informaes, quanto no tratamento delas por meio de tcnicas estatsticas (RICHARDSON, 1999, p. 7).
A pesquisa foi analisada em uma forma de pesquisa descritiva, usada para resoluo do mesmo. E os procedimentos sero feitos atravs de estudo de caso, pesquisa bibliogrfica, pesquisa documental e por levantamento de dados.
3.2. CAMPO DE OBSERVAO
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A pesquisa foi realizada nas facilidades do Aeroporto Estadual Dr. Leite Lopes, no municpio de Ribeiro Preto-SP e atravs do stio eletrnico do Departamento Aerovirio do Estado de So Paulo, para coleta de dados estatsticos referentes ao nmero de passageiros que decolam e pousam neste aeroporto bem como os que fazem conexo, excluindo se a os passageiros de escalas.
3.3. INSTRUMENTOS DE COLETAS DE DADOS Segundo Malhotra (2006) Dados secundrios so dados colhidos para uma finalidade diferente daquela do problema em pauta.[...] incluem informaes disponibilizadas por fontes empresariais e governamentais, empresas de pesquisa de marketing e bases de dados computadorizadas. uma fonte econmica e rpida de informaes sobre o histrico do problema. Ainda de acordo com o autor [...] os dados secundrios oferecem vrias vantagens em relao aos dados primrios. Dados secundrios so de acessos fceis, relativamente pouco dispendiosos e de obteno rpida. [...] O exame dos dados secundrios disponveis um pr-requisito para a coleta de dados primrios. Comece com dados secundrios. Prossiga com os dados primrios somente quando as fontes de dados secundrios estiverem esgotadas ou produzam retornos apenas marginais.
3.4. CRITRIOS PARA ANLISES DOS DADOS
Neste trabalho os dados utilizados sero analisados e interpretados e seus resultados apresentados atravs de grficos, seguidos de tabelas e textos explicativos e interpretativos para avaliao referente demanda estudada.
3.5. DESCRIO DAS ETAPAS
O projeto ser desenvolvido em trs etapas distintas, conforme seguem:
1. Levantar os dados. 2. Tabular e analisar os dados.
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3. Calibrao do modelo de previso.
A seguir as etapas sero executadas: 1. Levantar os dados de passageiros no perodo de janeiro de 2007 at agosto de 2011: A primeira etapa refere-se a levantamento de dados de demanda dos passageiros de vos regulares e conexo, excluindo se a os passageiros de conexo e da aviao geral, pois atravs destes dados podem-se considerar as informaes relevantes para que a demanda possa ser estudada. 2. Tabular e analisar os dados: Aqui os dados coletados so planejados e controlados para que tenham qualidade e para que as previses de demanda sejam atingidas, pois as variveis estudadas afetam a anlise dos dados diretamente. A anlise dos dados feita porque quanto mais enxuto os dados, mais vivel ser o modelo de previso de demanda. 3. Calibrao do modelo de previso de demanda: Na terceira etapa, os dados tabulados e analisados sero inseridos em modelo previamente selecionado, de sazonalidade com tendncia, criado pelo Acadmico Dalvio Tubino. A previso de demanda dever se estender at dezembro de 2014.
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4. RESULTADOS
A seguir esto os resultados das etapas realizadas para a execuo do projeto de pesquisa do trabalho.
4.1 LEVANTAMENTOS DE DADOS
O levantamento de dados foi feito atravs da quantidade de passageiros de vo regular e conexo, no que, foram consideradas as informaes necessrias para o estudo da demanda. O grfico 1 representa a quantidade de passageiros do vo regular mais a
quantidade de passageiros por conexes referentes ao ano de 2007.
Grfico 1 Total de passageiros de 2007 Fonte: Acadmica.
O grfico 2 representa a quantidade de passageiros do vo regular mais a quantidade de passageiros por conexes referentes ao ano de 2008.
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4.2 ANLISE E TABULAO DE DADOS
Nesta etapa os dados foram analisados, planejados, estudados e manipulados para obter informaes coerentes e de boa qualidade, no que as previses de passageiros foram atingidas. O grfico 6 apresenta em forma de tabela o valor da media da quantidade de passageiros de vo regular e a mdia da quantidade de passageiros de conexo referentes ao ano de 2007.
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Grfico 6 Mdio de passageiros de 2007 Fonte: Acadmica.
O grfico 6 demonstra uma mdia de 30.085 passageiros de vo regular mais a mdia de 642 de conexo resultando na media total de 30.727 para o ano de 2007. O grfico 7 apresenta em forma de tabela o valor da media da quantidade de passageiros de vo regular e a mdia da quantidade de passageiros de conexo referentes ao ano de 2008.
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O grfico 7 demonstra uma mdia de 32.982 passageiros de vo regular mais a mdia de 1.158 de conexo resultando na media total de 34.140 para o ano de 2008. O grfico 8 abaixo apresenta em forma de tabela o valor da media da quantidade de passageiros de vo regular e a mdia da quantidade de passageiros de conexo referentes ao ano de 2009.
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O grfico 8 demonstra uma mdia de 36.864 passageiros de vo regular mais a mdia de 1.371 de conexo resultando na media total de 38.235 para o ano de 2009. O grfico 9 apresenta em forma de tabela o valor da media da quantidade de passageiros de vo regular e a mdia da quantidade de passageiros de conexo referentes ao ano de 2010.
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O grfico 9 demonstra uma mdia de 53.164 passageiros de vo regular mais a mdia de 1.963 de conexo resultando na media total de 55.128 para o ano de 2010.
O grfico 10 apresenta em forma de tabela o valor da media da quantidade de passageiros de vo regular e a mdia da quantidade de passageiros de conexo referentes ao ano de 2011.
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O grfico 10 demonstra uma mdia de 91.679 passageiros de vo regular mais a mdia de 3.526 de conexo resultando na media total de 95.205 para o ano de 2011. Sendo obtida a quantidade total de passageiros que transitam pelo aeroporto, foi elaborado um modelo de previso de demanda com tendncia e sazonalidade, conforme resultados descritos a seguir.
4.3 CALIBRAES DO MODELO DE PREVISO COM SAZONALIDADE E TENDNCIA
Nesta etapa realiza-se a analise da demanda de janeiro a dezembro, com base nos dados de 2007 at agosto de 2011 para obter o modelo de previso de sazonalidade do aeroporto por ms. A tabela 10 corresponde media de passageiros de cada ms
Ms janeiro 2007 31.772 2008 28.915 2009 30.152 2010 43.339 2011 99.651 Media 46766
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fevereiro maro abril maio junho julho agosto setembro outubro novembro dezembro
26.676 37.150 39.845 41.510 33.162 23.339 24.251 30.182 28.166 25.439 27.227
27.972 30.636 34.646 35.541 32.800 35.730 36.499 36.484 39.314 37.100 34.043
28.306 36.018 34.038 34.963 34.435 39.517 40.740 44.872 47.104 45.473 43.201
39.182 52.012 51.917 53.834 50.122 58.916 56.227 55.967 59.639 55.537 84.841
87.329 107.009 99.602 96.255 89.164 96.273 86.354 -
41893 52565 52010 52421 47937 50755 48814 41876 43556 40887 47328
Tabela 10 Mdia de 2007 a 2011 por ms Fonte: Acadmica
De acordo com as informaes acima foi determinado o ciclo de sazonalidade que de um ano, ou seja, doze meses conforme ser demonstrado no grfico 11.
Grfico 11 Ciclo de Sazonalidade Fonte: Acadmica
O grfico 11 representa o ciclo de sazonalidade que representa doze meses que ser usado para calcular o ndice de sazonalidade mdio, no que se percebe que na qual o ciclo inicia com 46766 passageiros e retorna no prximo ms com 46766 passageiros, assim gerando o ciclo de sazonalidade de 12 meses.
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Analisando os valores da demanda soma-se 6 perodos e retira-se a mdia deles chegando a mdia descentrada, que em seguida da mdia centrada retira-se a mdia descentrada, para no final retirar o ndice de sazonalidade. A tabela 11 representa a mdia mvel centrada, mdia mvel descentrada e ndice de sazonalidade do ano de 2007.
ndice de sazonalidade MMC 1/2
Perodo jan/07 fev/07 mar/07 abr/07 mai/07 jun/07 jul/07 ago/07 set/07 out/07 nov/07 dez/07
D. Real 31.772 26.676 37.150
MMC
IS
35.019,17 39.845 33.613,67 41.510 33.209,50 33.162 32.048,17 23.339 30.101,67 24.251 27.423,17 30.182 26.434,00 28.166 27.363,33 25.439 27.983,50 27.227 28.059,17
Tabela 11 Mdia mvel centrada, descentrada e ndice de sazonalidade de 2007. Fonte: Acadmica
34.316,42 33.411,58 32.628,83 31.074,92 28.762,42 26.928,58 26.898,67 27.673,42 28.021,33
1,1611 1,2424 1,0163 0,7511 0,8431 1,1208 1,0471 0,9193 0,9717
A tabela 12 representa a mdia mvel centrada, mdia mvel descentrada e ndice de sazonalidade do ano de 2008.
Perodo jan/08 fev/08 mar/08
D. Real 28.915 27.972
ndice de sazonalidade MMC 1/2 29.139,17
MMC 28.599,17 29.981,00
IS 1,0110 0,9330 0,9792
30.822,83 30.636 31.751,67 31.287,25
55
abr/08 mai/08 jun/08 jul/08 ago/08 set/08 out/08 nov/08 dez/08
34.646 32.887,50 35.541 34.308,67 32.800 35.283,33 35.730 36.061,33 36.499 36.321,17 36.484 36.528,33 39.314 35.598,67 37.100 34.233,17 34.043 34.155,50
32.319,58 33.598,08 34.796,00 35.672,33 36.191,25 36.424,75 36.063,50 34.915,92 34.194,33
1,0720 1,0578 0,9426 1,0016 1,0085 1,0016 1,0901 1,0626 0,9956
ndice de sazonalidade MMC 1/2 33.276,17 fev/09 mar/09 abr/09 mai/09 jun/09 jul/09 ago/09 set/09 out/09 nov/09 dez/09 28.306 32.920,00 36.018 32.985,33 34.038 34.546,17 34.963 36.618,50 34.435 38.094,17 39.517 40.271,83 40.740 42.023,50 44.872 43.484,50 47.104 44.121,50 45.473 43.861,83 43.201 45.051,83
Perodo jan/09
D. Real 30.152
MMC 33.715,83 33.098,08 32.952,67 33.765,75 35.582,33 37.356,33 39.183,00 41.147,67 42.754,00 43.803,00 43.991,67 44.456,83
IS 0,8943 0,8552 1,0930 1,0081 0,9826 0,9218 1,0085 0,9901 1,0495 1,0754 1,0337 0,9718
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ndice de sazonalidade MMC 1/2 45.854,00 fev/10 mar/10 abr/10 mai/10 jun/10 jul/10 ago/10 set/10 out/10 nov/10 dez/10 39.182 47.247,50 52.012 48.401,00 51.917 50.997,17 53.834 53.838,00 50.122 54.497,17 58.916 55.784,17 56.227 56.068,00 55.967 61.854,50 59.639 68.643,67 55.537 73.827,33 84.841 82.334,33
Perodo jan/10
D. Real 43.339
MMC 45.452,92 46.550,75 47.824,25 49.699,08 52.417,58 54.167,58 55.140,67 55.926,08 58.961,25 65.249,08 71.235,50 78.080,83
IS 0,9535 0,8417 1,0876 1,0446 1,0270 0,9253 1,0685 1,0054 0,9492 0,9140 0,7796 1,0866
ndice de sazonalidade MMC 1/2 88.994,83 fev/11 mar/11 abr/11 mai/11 jun/11 jul/11 ago/11 87.329 95.781,17 107.009 96.501,67 99.602 95.938,67 96.255 95.776,17 89.164 96.273 86.354 95.857,42 1,0041 96.220,17 1,0351 96.141,42 1,1130 92.388,00 0,9452
Perodo jan/11
D. Real 99.651
MMC 85.664,58
IS 1,1633
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Para retirar a mdia mvel centrada soma-se 6 perodos e retira-se a mdia deles, tendo o valor da mdia descentrada, soma dois perodos desta e encontra-se a mdia descentrada para poder calcular o ndice de sazonalidade de cada perodo O ndice de sazonalidade de cada perodo pega-se o valor da demanda real e dividi pelo valor da mdia descentrada de cada perodo, chegando ao ndice de sazonalidade. Com o ndice de sazonalidade de cada ms em cada ano usado para determinar os ndices mdios de sazonalidade. Com esses resultados possvel a elaborao de um planejamento de produo no que embasa no calculo da previso da demanda para at o ano de 2014. 4.4 RESULTADO DO ESTUDO PARA AT O ANO DE 2014
Com base nos dados foi elabora um modelo de previso para at o ano de 2014 podendo verificar sua real necessidade de infra estrutura aeroporturia evitando assim superlotao do aeroporto. Sendo assim analisando o ndice de sazonalidade retira-se o ndice mdio de sazonalidade de cada ms. A tabela 16 representa o clculo do ndice mdio de sazonalidade de cada perodo.
Is mdios Janeiro Fevereiro Maro Abril Maio Junho Julho Agosto Setembro Outubro Novembro 1,0055 0,8938 1,0682 1,0642 1,0628 0,9515 0,9574 0,9618 1,0303 1,0317 0,9488
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Dezembro
1,0064
Tabela 16 ndice mdio de sazonalidade Fonte: Acadmica
O ndice mdio de sazonalidade calculado com base no ndice de sazonalidade da mdia descentrada em relao demanda real, Por exemplo, para encontrar o ndice de janeiro foi soma de todos os ndices de janeiro encontrado no calculo da mdia descentrada (1,0110 + 0,8943 + 0,9535 + 1,1633) divido por 4 resultando no ndice mdio de janeiro 1,0055 conforme demonstra no grfico acima. Com base nos dados acima foi elabora um calculo de tendncia com o ndice de sazonalidade media e a demanda real. A tabela 17 mostra o calculo da tendncia para o ano de 2007 at 2011.
Perodo jan/07 fev/07 mar/07 abr/07 mai/07 jun/07 jul/07 ago/07 set/07 out/07 nov/07 dez/07 jan/08 fev/08 mar/08 abr/08 mai/08 jun/08 jul/08 ago/08 set/08 out/08 nov/08 dez/08 jan/09 fev/09 mar/09 abr/09 mai/09 jun/09 jul/09
Calculo para tendncia D. Real IS 31.772 1,0055 26.676 0,8938 37.150 1,0682 39.845 1,0642 41.510 1,0628 33.162 0,9515 23.339 0,9574 24.251 0,9618 30.182 1,0303 28.166 1,0317 25.439 0,9488 27.227 1,0064 28.915 1,0055 27.972 0,8938 30.636 1,0682 34.646 1,0642 35.541 1,0628 32.800 0,9515 35.730 0,9574 36.499 0,9618 36.484 1,0303 39.314 1,0317 37.100 0,9488 34.043 1,0064 30.152 1,0055 28.306 0,8938 36.018 1,0682 34.038 1,0642 34.963 1,0628 34.435 0,9515 39.517 0,9574
Tend. 31.597 29.846 34.778 37.442 39.057 34.852 24.377 25.215 29.294 27.302 26.812 27.054 28.756 31.296 28.680 32.556 33.441 34.471 37.319 37.949 35.411 38.108 39.103 33.827 29.986 31.670 33.718 31.985 32.897 36.189 41.275
59
ago/09 set/09 out/09 nov/09 dez/09 jan/10 fev/10 mar/10 abr/10 mai/10 jun/10 jul/10 ago/10 set/10 out/10 nov/10 dez/10 jan/11 fev/11 mar/11 abr/11 mai/11 jun/11 jul/11 ago/11
40.740 44.872 47.104 45.473 43.201 43.339 39.182 52.012 51.917 53.834 50.122 58.916 56.227 55.967 59.639 55.537 84.841 99.651 87.329 107.009 99.602 96.255 89.164 96.273 86.354
0,9618 1,0303 1,0317 0,9488 1,0064 1,0055 0,8938 1,0682 1,0642 1,0628 0,9515 0,9574 0,9618 1,0303 1,0317 0,9488 1,0064 1,0055 0,8938 1,0682 1,0642 1,0628 0,9515 0,9574 0,9618
42.359 43.552 45.659 47.928 42.927 43.101 43.838 48.691 48.786 50.653 52.676 61.536 58.461 54.321 57.809 58.535 84.302 99.103 97.707 100.177 93.595 90.568 93.707 100.555 89.785
Tabela 17 Clculo da tendncia para o ano de 2007 at 2011. Fonte: Acadmica
Para calcular a tendncia dividi a demanda real pelo ndice de sazonalidade mdio, por exemplo, para calcular a tendncia de janeiro de 2007: 31.772 / 1,0055 = 31.597. Sendo calcula-se demanda para os demais perodos. Com esses resultados possvel uma nova demanda ajusta aos ndices de sazonalidade. Com essa nova tendncia, utilizando dos recursos do Excel encontrase a equao da reta linear que para estes dados 1.156x + 14665 = Previso. Para uso de calculo da reta modifica-se janeiro de 2007 para perodo 1, em que possibilita a equao de uma tendncia atravs da equao da reta, para que posterior com base nessa tendncia calcula-se a previso utilizando dos ndices de sazonalidade para calcular a demanda at 2014. No prximo passo analisa-se a nova tendncia e com base nos ndices mdios retiram-se os dados previstos, para analise de erro e mad. A tabela 18 representa o calculo da previso de demanda em razo da tendncia com o ndice mdio de sazonalidade e o calculo do erro acumulado.
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Perodo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51
Ms jan/07 fev/07 mar/07 abr/07 mai/07 jun/07 jul/07 ago/07 set/07 out/07 nov/07 dez/07 jan/08 fev/08 mar/08 abr/08 mai/08 jun/08 jul/08 ago/08 set/08 out/08 nov/08 dez/08 jan/09 fev/09 mar/09 abr/09 mai/09 jun/09 jul/09 ago/09 set/09 out/09 nov/09 dez/09 jan/10 fev/10 mar/10 abr/10 mai/10 jun/10 jul/10 ago/10 set/10 out/10 nov/10 dez/10 jan/11 fev/11 mar/11
Clculo da previso da demanda D. Prev. = Tend. + (Tend. x (is - 1)) Tend. is D. prev 15.821 1,0055 15.908 16.977 0,8938 15.174 18.133 1,0682 19.370 19.289 1,0642 20.527 20.445 1,0628 21.729 21.601 0,9515 20.554 22.757 0,9574 21.788 23.913 0,9618 22.999 25.069 1,0303 25.829 26.225 1,0317 27.055 27.381 0,9488 25.978 28.537 1,0064 28.719 29.693 1,0055 29.857 30.849 0,8938 27.572 32.005 1,0682 34.188 33.161 1,0642 35.289 34.317 1,0628 36.472 35.473 0,9515 33.753 36.629 0,9574 35.069 37.785 0,9618 36.341 38.941 1,0303 40.121 40.097 1,0317 41.366 41.253 0,9488 39.140 42.409 1,0064 42.680 43.565 1,0055 43.806 44.721 0,8938 39.971 45.877 1,0682 49.006 47.033 1,0642 50.052 48.189 1,0628 51.215 49.345 0,9515 46.953 50.501 0,9574 48.350 51.657 0,9618 49.683 52.813 1,0303 54.413 53.969 1,0317 55.678 55.125 0,9488 52.301 56.281 1,0064 56.641 57.437 1,0055 57.754 58.593 0,8938 52.370 59.749 1,0682 63.824 60.905 1,0642 64.814 62.061 1,0628 65.958 63.217 0,9515 60.152 64.373 0,9574 61.632 65.529 0,9618 63.025 66.685 1,0303 68.706 67.841 1,0317 69.989 68.997 0,9488 65.463 70.153 1,0064 70.601 71.309 1,0055 71.703 72.465 0,8938 64.768 73.621 1,0682 78.642
D. real 31.772 26.676 37.150 39.845 41.510 33.162 23.339 24.251 30.182 28.166 25.439 27.227 28.915 27.972 30.636 34.646 35.541 32.800 35.730 36.499 36.484 39.314 37.100 34.043 30.152 28.306 36.018 34.038 34.963 34.435 39.517 40.740 44.872 47.104 45.473 43.201 43.339 39.182 52.012 51.917 53.834 50.122 58.916 56.227 55.967 59.639 55.537 84.841 99.651 87.329 107.009
Erro 15.864 11.502 17.780 19.318 19.781 12.608 1.551 1.252 4.353 1.111 (539) (1.492) (942) 400 (3.552) (643) (931) (953) 661 158 (3.637) (2.052) (2.040) (8.637) (13.654) (11.665) (12.988) (16.014) (16.252) (12.518) (8.833) (8.943) (9.541) (8.574) (6.828) (13.440) (14.415) (13.188) (11.812) (12.897) (12.124) (10.030) (2.716) (6.798) (12.739) (10.350) (9.926) 14.240 27.948 22.561 28.367
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52 abr/11 53 mai/11 54 jun/11 55 jul/11 56 ago/11 Erro acumulado Mad
74.777 75.933 77.089 78.245 79.401
1,0642 1,0628 0,9515 0,9574 0,9618
79.577 80.701 73.352 74.913 76.366
99.602 96.255 89.164 96.273 86.354
20.025 15.554 15.812 21.360 9.988 530 10.069
Tabela 18 Clculo da previso da demanda. Fonte: Acadmica
Para calcular a nova tendncia utiliza-se a equao da reta substituindo pelo numero correspondente do perodo, por exemplo, janeiro de 2007: 1.156 x (1) + 14665 so iguais ao valor de 15.821 referentes tendncia para esse perodo. Esse valor se utilizado para encontrar a demanda prevista, em que, multiplica a tendncia pelo ndice de sazonalidade, por exemplo, a demanda prevista de janeiro de 2007 15.821 x 1,0055 = 15.908. Para analisar a qualidade da nossa previso utilizada demanda real do perodo e subtrai a demanda prevista, por exemplo, para janeiro de 2007 usa-se 31.772 15.908 = 15.864. Sendo assim ao final da previso analisamos o erro acumulado que para este caso 530 e tambm usamos uma conhecida e simples ferramenta de medio de erro chamada MAD no qual, se soma em modulo os erros dos perodos e dividi pela quantidade de perodos. Para prever a demanda para o futuro usa-se a equao da reta linear vezes aos ndices de sazonalidade para encontrar os valores futuros. A tabela 19 representa o perodo, o ndice de sazonalidade e a demanda prevista do ano de 2011.
Previso para prximos perodos Is 1,0303 1,0317 0,9488 1,0064
Perodo 57 58 59 60
ms set/11 out/11 nov/11 dez/11
Dados Prev. 82.998 84.300 78.624 84.562
Tabela 19 Previso para o perodo de 2011. Fonte: Acadmica
O grfico 12 representa a demanda prevista do ano de 2011.
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Grfico 12 Previso para o perodo de 2011. Fonte: Acadmica
A tabela 20 representa o perodo, o ndice de sazonalidade e a demanda prevista do ano de 2012.

Previso para prximos perodos Is 1,0055 0,8938 1,0682 1,0642 1,0628 0,9515 0,9574 0,9618 1,0303 1,0317 0,9488 1,0064
Perodo 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72
ms jan/12 fev/12 mar/12 abr/12 mai/12 jun/12 jul/12 ago/12 set/12 out/12 nov/12 dez/12
Dados Prev. 85.652 77.167 93.460 94.339 95.444 86.551 88.194 89.708 97.290 98.611 91.786 98.523
Tabela 20 Previso para o perodo de 2012. Fonte: Acadmica
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Grfico 13 Previso para o perodo de 2012 Fonte: Acadmica

Previso para prximos perodos ms Is jan/13 1,0055 fev/13 0,8938 mar/13 1,0682 abr/13 1,0642 mai/13 1,0628 jun/13 0,9515 jul/13 0,9574 ago/13 0,9618 set/13 1,0303 out/13 1,0317 nov/13 0,9488 dez/13 1,0064
Perodo 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84
Dados Prev. 99.600 89.566 108.278 109.101 110.187 99.751 101.476 103.050 111.582 112.922 104.947 112.483
Tabela 21 Previso para o perodo de 2013 Fonte: Acadmica
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Previso para prximos perodos Is 1,0055 0,8938 1,0682 1,0642 1,0628 0,9515 0,9574 0,9618 1,0303 1,0317 0,9488 1,0064
Perodo 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96
ms jan/14 fev/14 mar/14 abr/14 mai/14 jun/14 jul/14 ago/14 set/14 out/14 nov/14 dez/14
Dados Prev. 113.549 101.964 123.096 123.864 124.931 112.950 114.757 116.392 125.875 127.233 118.109 126.444
Tabela 22 Previso para o perodo de 2014 Fonte: Acadmica
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Para calcular a demanda prevista usa-se a equao da reta para este caso (1.156 x + 14665) * (ndice de sazonalidade do perodo), por exemplo, para janeiro de 2012 usa-se (1.156x(61) + 14.665) * (1,0055) no que igual ao valor de 85.652, sendo assim usa-se desta forma para calcular at dezembro de 2014.
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5. CONCLUSO
Com os resultados apresentados neste estudo, conclui-se que o objetivo geral deste trabalho foi alcanado bem como os demais objetivos. Assim, analisando a taxa crescente da demanda ao longo do perodo de janeiro de 2007 at agosto de 2011, tornou se ntida a necessidade de melhorias na infra-estrutura aeroporturia do DR. Leite Lopes, tendo em vista que, mesmo aps a reforma iniciada no ano de 2008 e entregue em 2010, as capacidades das facilidades encontradas nesse aeroporto j se encontram ultrapassadas em mais de 100%. Fica exposto este problema que no se apresenta apenas em aeroportos de menor porte como o caso do Leite Lopes, sendo esta uma carncia nacional, embora existam excees, e que seriam sanadas caso as autoridades brasileiras utilizassem como bssola as normas internacionais que regem as operaes e estruturaes de terminais aeroporturios como o caso do Anexo 14 da ICAO. Essa necessidade foi verificada levando em considerao dados confiveis de demandas passadas, bem como lanando mo de modelos de previso desenvolvidos e utilizados por especialistas, portanto, acreditamos ter fornecido informaes suficientes para que se desenhe um novo terminal aeroporturio em Ribeiro Preto, desde reas destinadas ao embarque e desembarque de passageiros at um nmero ideal de balces de atendimento e check-in, ficando a sugesto para novos estudos. Sendo assim foi fundamental a previso da demanda at 2014 com base nos dados passados desde 2007, pois tornou um trabalho mais slido capaz de prever a realidade futura, sendo assim de fundamental importncia para companhias areas e demais interessados, que desejem fazer deste, um estudo para ampliar as suas oportunidades de negcio.
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21. Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia. Navegao Area. 2011; [Informaes da Internet]. [Acesso em 24 de agosto de 2011]. Disponvel em: http://www.infraero.gov.br/index.php/br/navegacao-aerea.html. 22. Vider, E. Administrao de Aeroportos. 2007; [Informaes da Internet]. [Acesso em 24 de agosto de 2011]. Disponvel em: http://eer600.multiply.com/journal 23. Agncia Nacional de Aviao Civil. Anurio do Transporte Areo. 2011; [Dados na Internet]. [Acesso em 24 de agosto de 2011]. Disponvel em: http://www.anac.gov.br/Conteudo.aspx?slCD_ORIGEM=26&ttCD_CHAVE=173. 24. Agncia Nacional de Aviao Civil. Dados Comparativos Avanados. 2011; [Dados na Internet]. [Acesso em 24 de agosto de 2011]. Disponvel em: http://www2.anac.gov.br/dadosComparativos/DadosComparativos.asp. 25. Fora Area Brasileira. Cdigo Brasileiro de Aeronutica. 1986; [Informaes na Internet]. [Acesso em 30 de agosto de 2011]. Disponvel em: http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/Leis/L7565.htm. 26. Ministrio das Relaes Exteriores. OACI Organizao de Aviao Civil Internacional. [Definio na Internet]. [Acesso em 24 de agosto de 2011]. Disponvel em: http://www2.mre.gov.br/mre_port/oaci.htm. 27. International Civil Aviation Organization. History of the International Civil Aviation Organization. 2011; [Material na internet]. [acesso em 24 de agosto de 2011] Disponvel em: http://legacy.icao.int/icao/en/m_about.html#.
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ANEXO 1 TRECHO DO CDIGO BRASILEIRO DE AERONUTICA Lei n 7.565, de 19 de dezembro de 1986 TTULO III Da Infra-Estrutura Aeronutica CAPTULO I Disposies Gerais Art. 25. Constitui infra-estrutura aeronutica o conjunto de rgos, instalaes ou estruturas terrestres de apoio navegao area, para promover-lhe a segurana, regularidade e eficincia, compreendendo: Citado por 6 I - o sistema aeroporturio (artigos 26 a 46); Citado por 2 II - o sistema de proteo ao vo (artigos 47 a 65); Citado por 2 III - o sistema de segurana de vo (artigos 66 a 71); IV - o sistema de Registro Aeronutico Brasileiro (artigos 72 a 85); V - o sistema de investigao e preveno de acidentes aeronuticos (artigos 86 a 93); VI - o sistema de facilitao, segurana e coordenao do transporte areo (artigos 94 a 96); VII - o sistema de formao e adestramento de pessoal destinado navegao area e infra-estrutura aeronutica (artigos 97 a 100); VIII - o sistema de indstria aeronutica (artigo 101); IX - o sistema de servios auxiliares (artigos 102 a 104); X - o sistema de coordenao da infra-estrutura aeronutica (artigo 105). 1 A instalao e o funcionamento de quaisquer servios de infra-estrutura aeronutica, dentro ou fora do aerdromo civil, dependero sempre de autorizao
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prvia de autoridade aeronutica, que os fiscalizar, respeitadas as disposies legais que regulam as atividades de outros Ministrios ou rgos estatais envolvidos na rea. 2 Para os efeitos deste artigo, sistema o conjunto de rgos e elementos relacionados entre si por finalidade especfica, ou por interesse de coordenao, orientao tcnica e normativa, no implicando em subordinao hierrquica. CAPTULO II Do Sistema Aeroporturio SEO I Dos Aerdromos Art. 26. O sistema aeroporturio constitudo pelo conjunto de aerdromos brasileiros, com todas as pistas de pouso, pistas de txi, ptio de estacionamento de aeronave, terminal de carga area, terminal de passageiros e as respectivas facilidades. Citado por 1 Pargrafo nico. So facilidades: o balizamento diurno e noturno; a iluminao do ptio; servio contra-incndio especializado e o servio de remoo de emergncia mdica; rea de pr-embarque, climatizao, nibus, ponte de embarque, sistema de esteiras para despacho de bagagem, carrinhos para passageiros, pontes de desembarque, sistema de ascenso-descenso de passageiros por escadas rolantes, orientao por circuito fechado de televiso, sistema semi-automtico anunciador de mensagem, sistema de som, sistema informativo de vo, climatizao geral, locais destinados a servios pblicos, locais destinados a apoio comercial, servio mdico, servio de salvamento aqutico especializado e outras, cuja implantao seja autorizada ou determinada pela autoridade aeronutica. Art. 27. Aerdromo toda rea destinada a pouso, decolagem e movimentao de aeronaves. Citado por 1 Art. 28. Os aerdromos so classificados em civis e militares. 1 Aerdromo civil o destinado ao uso de aeronaves civis.
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2 Aerdromo militar o destinado ao uso de aeronaves militares. 3 Os aerdromos civis podero ser utilizados por aeronaves militares, e os aerdromos militares, por aeronaves civis, obedecidas as prescries estabelecidas pela autoridade aeronutica. Art. 29. Os aerdromos civis so classificados em pblicos e privados. Art. 30. Nenhum aerdromo civil poder ser utilizado sem estar devidamente cadastrado. Citado por 2 1 Os aerdromos pblicos e privados sero abertos ao trfego atravs de processo, respectivamente, de homologao e registro. 2 Os aerdromos privados s podero ser utilizados com permisso de seu proprietrio, vedada a explorao comercial. Citado por 2 Art. 31. Consideram-se: Citado por 1 I - Aeroportos os aerdromos pblicos, dotados de instalaes e facilidades para apoio de operaes de aeronaves e de embarque e desembarque de pessoas e cargas; Citado por 1 II - Helipontos os aerdromos destinados exclusivamente a helicpteros; III - Heliportos os helipontos pblicos, dotados de instalaes e facilidades para apoio de operaes de helicpteros e de embarque e desembarque de pessoas e cargas. Art. 32. Os aeroportos e heliportos sero classificados por ato administrativo que fixar as caractersticas de cada classe. Pargrafo nico. Os aeroportos destinados s aeronaves nacionais ou estrangeiras na realizao de servios internacionais, regulares ou no regulares, sero classificados como aeroportos internacionais (artigo 22). Art. 33. Nos aerdromos pblicos que forem sede de Unidade Area Militar, as esferas de competncia das autoridades civis e militares, quanto respectiva administrao, sero definidas em regulamentao especial.
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SEO II Da Construo e Utilizao de Aerdromos Art. 34. Nenhum aerdromo poder ser construdo sem prvia autorizao da autoridade aeronutica. Art. 35. Os aerdromos privados sero construdos, mantidos e operados por seus proprietrios, obedecidas as instrues, normas e planos da autoridade aeronutica (artigo 30). Art. 36. Os aerdromos pblicos sero construdos, mantidos e
explorados: Citado por 17 I - diretamente, pela Unio; Citado por 1 II - por empresas especializadas da Administrao Federal Indireta ou suas subsidirias, vinculadas ao Ministrio da Aeronutica; Citado por 1 III - mediante convnio com os Estados ou Municpios; Citado por 1 IV - por concesso ou autorizao. Citado por 1 1 A fim de assegurar uniformidade de tratamento em todo o Territrio Nacional, a construo, administrao e explorao, sujeitam-se s normas, instrues, coordenao e controle da autoridade aeronutica. 2 A operao e a explorao de aeroportos e heliportos, bem como dos seus servios auxiliares, constituem atividade monopolizada da Unio, em todo o Territrio Nacional, ou das entidades da Administrao Federal Indireta a que se refere este artigo, dentro das reas delimitadas nos atos administrativos que lhes atriburem bens, rendas, instalaes e servios. 3 Compete Unio ou s entidades da Administrao Indireta a que se refere este artigo, estabelecer a organizao administrativa dos aeroportos ou heliportos, por elas explorados, indicando o responsvel por sua administrao e operao, fixando-lhe as atribuies e determinando as reas e servios que a ele se subordinam. Citado por 1
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4 O responsvel pela administrao, a fim de alcanar e manter a boa qualidade operacional do aeroporto, coordenar as atividades dos rgos pblicos que, por disposio legal, nele devam funcionar. 5 Os aerdromos pblicos, enquanto mantida a sua destinao especficas pela Unio, constituem universidades e patrimnios autnomos, independentes do titular do domnio dos imveis onde esto situados (artigo 38). Art. 37. Os aerdromos pblicos podero ser usados por quaisquer aeronaves, sem distino de propriedade ou nacionalidade, mediante o nus da utilizao, salvo se, por motivo operacional ou de segurana, houver restrio de uso por determinados tipos de aeronaves ou servios areos. Citado por 1 Pargrafo nico. Os preos de utilizao sero fixados em tabelas aprovadas pela autoridade aeronutica, tendo em vista as facilidades colocadas disposio das aeronaves, dos passageiros ou da carga, e o custo operacional do aeroporto. SEO III Do Patrimnio Aeroporturio Art. 38. Os aeroportos constituem universalidades, equiparadas a bens pblicos federais, enquanto mantida a sua destinao especfica, embora no tenha a Unio a propriedade de todos os imveis em que se situam. Citado por 12 1 Os Estados, Municpios, entidades da Administrao Indireta ou particulares podero contribuir com imveis ou bens para a construo de aeroportos, mediante a constituio de patrimnio autnomo que ser considerado como universalidade. 2 Quando a Unio vier a desativar o aeroporto por se tornar desnecessrio, o uso dos bens referidos no pargrafo anterior ser restitudo ao proprietrio, com as respectivas acesses. SEO IV Da Utilizao de reas Aeroporturias Art. 39. Os aeroportos compreendem reas destinadas: Citado por 11 I - sua prpria administrao;
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II - ao pouso, decolagem, manobra e estacionamento de aeronaves; III - ao atendimento e movimentao de passageiros, bagagens e cargas; IV - aos concessionrios ou permissionrios dos servios areos; V - ao terminal de carga area; VI - aos rgos pblicos que, por disposio legal, devam funcionar nos aeroportos internacionais; VII - ao pblico usurio e estacionamento de seus veculos; VIII - aos servios auxiliares do aeroporto ou do pblico usurio; IX - ao comrcio apropriado para aeroporto. Citado por 10 Art. 40. Dispensa-se do regime de concorrncia pblica a utilizao de reas aeroporturias pelos concessionrios ou permissionrios dos servios areos pblicos, para suas instalaes de despacho, escritrio, oficina e depsito, ou para abrigo, reparao e abastecimento de aeronaves.Citado por 5 1 O termo de utilizao ser lavrado e assinado pelas partes em livro prprio, que poder ser escriturado, mecanicamente, em folhas soltas. 2 O termo de utilizao para a construo de benfeitorias permanentes dever ter prazo que permita a amortizao do capital empregado. Citado por 1 3 Na hiptese do pargrafo anterior, se a administrao do aeroporto necessitar da rea antes de expirado o prazo, o usurio ter direito indenizao correspondente ao capital no amortizado. 4 Em qualquer hiptese, as benfeitorias ficaro incorporadas ao imvel e, findo o prazo, sero restitudas, juntamente com as reas, sem qualquer indenizao, ressalvado o disposto no pargrafo anterior. 5 Aplica-se o disposto neste artigo e respectivos pargrafos aos permissionrios de servios auxiliares. Art. 41. O funcionamento de estabelecimentos empresariais nas reas aeroporturias de que trata o artigo 39, IX, depende de autorizao da autoridade
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aeronutica, com excluso de qualquer outra, e dever ser ininterrupto durante as 24 (vinte e quatro) horas de todos os dias, salvo determinao em contrrio da administrao do aeroporto. Citado por 3 Pargrafo nico. A utilizao das reas aeroporturias no caso deste artigo sujeita-se licitao prvia, na forma de regulamentao baixada pelo Poder Executivo. Citado por 1 Art. 42. utilizao de reas aeroporturias no se aplica a legislao sobre locaes urbanas.Citado por 2 SEO V Das Zonas de Proteo Art. 43. As propriedades vizinhas dos aerdromos e das instalaes de auxlio navegao area esto sujeitas a restries especiais. Citado por 6 Pargrafo nico. As restries a que se refere este artigo so relativas ao uso das propriedades quanto a edificaes, instalaes, culturas agrcolas e objetos de natureza permanente ou temporria, e tudo mais que possa embaraar as operaes de aeronaves ou causar interferncia nos sinais dos auxlios radionavegao ou dificultar a visibilidade de auxlios visuais. Art. 44. As restries de que trata o artigo anterior so as especificadas pela autoridade aeronutica, mediante aprovao dos seguintes planos, vlidos, respectivamente, para cada tipo de auxlio navegao area: Citado por 2 I - Plano Bsico de Zona de Proteo de Aerdromos; II - Plano de Zoneamento de Rudo; III - Plano Bsico de Zona de Proteo de Helipontos; IV - Planos de Zona de Proteo e Auxlios Navegao Area. 1 De conformidade com as convenincias e peculiaridades de proteo ao vo, a cada aerdromo podero ser aplicados Planos Especficos, observadas as prescries, que couberem, dos Planos Bsicos.
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2 O Plano Bsico de Zona de Proteo de Aerdromos, o Plano Bsico de Zoneamento de Rudo, o Plano de Zona de Proteo de Helipontos e os Planos de Zona de Proteo e Auxlios Navegao Area sero aprovados por ato do Presidente da Repblica. 3 Os Planos Especficos de Zonas de Proteo de Aerdromos e Planos Especficos de Zoneamento de Rudo sero aprovados por ato do Ministro da Aeronutica e transmitidos s administraes que devam fazer observar as restries. 4 As Administraes Pblicas devero compatibilizar o zoneamento do uso do solo, nas reas vizinhas aos aerdromos, s restries especiais, constantes dos Planos Bsicos e Especficos.Citado por 1 5 As restries especiais estabelecidas aplicam-se a quaisquer bens, quer sejam privados ou pblicos. Citado por 1 Art. 45. A autoridade aeronutica poder embargar a obra ou construo de qualquer natureza que contrarie os Planos Bsicos ou os Especficos de cada aeroporto, ou exigir a eliminao dos obstculos levantados em desacordo com os referidos planos, posteriormente sua publicao, por conta e risco do infrator, que no poder reclamar qualquer indenizao. Art. 46. Quando as restries estabelecidas impuserem demolies de obstculos levantados antes da publicao dos Planos Bsicos ou Especficos, ter o proprietrio direito indenizao. Citado por 3

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I

CENTRO UNIVERSITRIO UNISEB-COC TRABALHO DE CONCLUSO DE CURSO BACHARELADO EM ADMINISTRAO

Rafael da Silva Presa Lucas Guedes Dela Marta

Orientador: Ms. Joo Paulo Leonardo de Oliveira

RIBEIRO PRETO 2011

RAFAEL DA SILVA PRESA LUCAS GUEDES DELA MARTA

Orientador: Ms. Joo Paulo Leonardo de Oliveira

RIBEIRO PRETO 2011

1. Previso 2. Demanda 3. Passageiros 4. Aeroporto CDD

TRABALHO DE CONCLUSO DE CURSO

__________________________________ Ms. Joo Paulo Leonardo de Oliveira Orientador

__________________________________ Rafael da Silva Presa Aluno

__________________________________ Lucas Guedes Dela Marta Aluno

__________________________________ Joo Paulo L. de Oliveira Coordenador

TRABALHO DE CONCLUSO DE CURSO FORMULRIO DE AVALIAO FATCC

Data da apresentao: _____/______/______ Horrio: ____________ Local: _________________________________

1) Professor Orientador: ______________________________________________

2) Professor da rea: _________________________________________________

Pontuao (0.0 a 2.0)

Mdia: ____________ (________________________________________________)

Assinaturas dos membros da Comisso Julgadora:

s nossas famlias, aos professores pelo crdito e apoio.

Sir Winston S. Churchill

Palavra Chave: Previso; Demanda; Passageiro; Aeroportos

4.4 RESULTADO DO ESTUDO PARA AT O ANO DE 2014............................... 57 5. CONCLUSO........................................................................................................ 66

Equao 1 Formula de tendncia linear. ................................................................... 36

1.2.1. OBJETIVO GERAL

2.1 DEFINIES DO SISTEMA DE AVIAO

2.1.1 A EVOLUO DA AVIAO

2.1.2.1 PRINCIPAIS FUNES

2.1.2.2 TIPOS DE ADMINISTRAO

2.1.2.2.1 ADMINISTRAO DIRETA

2.1.3.1 Fundao da Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI)

Figura 1 Conferencia da Picao (Dublin, Maro 1946) Fonte: Picao

instalaes pelos Estados e sua implementao coordenada em reas

Tabela 2 Anexos da ICAO - Fonte: ICAO

2.2. DEFINIO DO SISTEMA DE AVIAO EM RIBEIRO PRETO

Figura 2 Vista externa do aeroporto Leite Lopes Fonte: Daesp

Quantidade 1 2 2 2 2 2 2 239 183 3200m 800m 350m 1 2 3 1 0 2 5 28 1 1 1 5 1 0 0 15 1

Figura 4 Foto interna do aeroporto Leite Lopes Fonte: Daesp.

Figura 5 Foto interna do aeroporto Leite Lopes Fonte: Daesp.

Figura 6 - Foto da rea de convivncia do aeroporto Leite Lopes Fonte: Daesp

Figura 8 - Foto da revista no embarque do aeroporto Leite Lopes Fonte: Daesp

Figura 9 - Foto da rea de embarque do aeroporto Leite Lopes Fonte: Daesp

Figura 10 Foto da rea de desembarque do aeroporto Leite Lopes Fonte: Daesp

2.2.3 IMPORTNCIA PARA A REGIO

Figura 11 Crescimento do PIB e reduo no preo da passagem. FONTE: IBGE; ANAC.

2.2.4 A CIDADE DE RIBEIRO PRETO

2.3. MTODOS PARA PREVISO DE DEMANDA

2.3.1 PREVISO DE DEMANDA

2.3.2. ESTRATGIA PARA DEFINIO DE MODELO

2.3.3. MODELOS DE PREVISO DE SRIES TEMPORAIS

Anlise de sries temporais Mdia mvel simples

Mdia mvel ponderada Suavizamento exponencial

Tcnica Box Jenkins

Sries temporais Shiskin

2.3.3.2. TCNICAS PARA PREVISO DA TNDENCIA

Equao 1 Formula de tendncia linear. Fonte: Stevenson (2001, p. 72)

Onde: T= Nmero especificado de perodos de tempo decorridos

= Previso para o perodo t a= valor de Yt para t = 0 b= inclinao da reta

2.3.3.3. TCNICAS PARA PREVISO DA SAZONALIDADE

2.3.3.4. MODELO DE PREVISO DE DEMANDA SAZONAL COM TENDNCIA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Erro Acumulado MAD

Data da apresentao: _// Horrio: Local: _________________________

Mdia: (____________________________________)