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Manuteno Mecnica

Centro de Formao Profissional Euvaldo Lodi

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Elementos Mecnicos

Manuteno Mecnica

Presidente da FIEMG Robson Braga de Andrade Gestor do SENAI Petrnio Machado Zica Diretor Regional do SENAI e Superintendente de Conhecimento e Tecnologia Alexandre Magno Leo dos Santos Gerente de Educao e Tecnologia Edmar Fernando de Alcntara

Elaborao Israel Jefferson Santos Unidade Operacional Centro de Formao Profissional Euvaldo Lodi Contagem MG 2008

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Sumrio
1. APRESENTAO ..........................................................................................................................4 2. GESTO DE MANUTENO ........................................................................................................5 3. CONTROLE GEOMETRICO .......................................................................................................86 4. AJUSTE E TOLERNCIA ............................................................................................................96 5. SISTEMA DE TRANSMISSO ..................................................................................................104 6. LUBRIFICAO .........................................................................................................................142 7. SISTEMA DE VEDAO ...........................................................................................................167 8. ROLAMENTO .............................................................................................................................183 9. REDUTOR DE VELOCIDADE ....................................................................................................205 10. MANUTENO DE EQUIPAMENTOS ....................................................................................213 10. ALINHAMENTO DE MAQUINAS ROTATIVAS .......................................................................225 11. MANUTENO EM CABOS DE AO .....................................................................................236 12. REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS ........................................................................................243

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Apresentao

Muda a forma de trabalhar, agir, sentir, pensar na chamada sociedade do conhecimento. Peter Drucker

O ingresso na sociedade da informao exige mudanas profundas em todos os perfis profissionais, especialmente naqueles diretamente envolvidos na produo, coleta, disseminao e uso da informao. O SENAI, maior rede privada de educao profissional do pas,sabe disso , e ,consciente do seu papel formativo , educa o trabalhador sob a gide do conceito da competncia: formar o profissional com responsabilidade no processo produtivo, com iniciativa na resoluo de problemas, com conhecimentos tcnicos aprofundados, flexibilidade e criatividade, empreendedorismo e conscincia da necessidade de educao continuada. Vivemos numa sociedade da informao. O conhecimento , na sua rea tecnolgica, amplia-se e se multiplica a cada dia. Uma constante atualizao se faz necessria. Para o SENAI, cuidar do seu acervo bibliogrfico, da sua infovia, da conexo de suas escolas rede mundial de informaes Internet- to importante quanto zelar pela produo de material didtico.

Isto porque, nos embates dirios,instrutores e alunos , nas diversas oficinas e laboratrios do SENAI, fazem com que as informaes, contidas nos materiais didticos, tomem sentido e se concretizem em mltiplos conhecimentos. O SENAI deseja , por meio dos diversos materiais didticos, aguar a sua curiosidade, responder s suas demandas de informaes e construir links entre os diversos conhecimentos, to importantes para sua formao continuada ! Gerncia de Educao e Tecnologia

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GESTO DE MANUTENO APRESENTAO

Nos dias de hoje as organizaes esto percebendo cada vez mais, a necessidade de trabalhar com processos otimizados e enxutos. Isto ocorre em funo de fatores como atendimento a sistemas de gesto, certificaes em sistemas de qualidade, tais como a ISO 9000 e ISO 14000, atendimento a legislaes que permitem o acesso de empresas a bolsas de valores internacionais (Lei SOX) e a necessidade de ser rentvel aos acionistas, etc. Paralelamente a isso, as organizaes vem que os setores ligados a bens e servios - tais como contratao de servios, aquisio de bens e armazenagem apresentam um potencial muito grande de otimizao de custos. Por sua vez, os setores de manuteno - grandes consumidores dos produtos dos setores acima citados - tm percebido, tambm, que podem e devem trabalhar em conjunto com estes setores, contribuindo para a otimizao destes processos. Na verdade, a integrao entre estes diferentes setores condio fundamental para o sucesso de programas de otimizao de custos. neste cenrio que a Gesto da Manuteno surge como um fator de sucesso, na busca de aumento de disponibilidade e confiabilidade dos equipamentos a custos adequados. Histrico Siga na linha do tempo a histria da manuteno e acompanhe o desenvolvimento tcnico-industrial da humanidade e a evoluo organizacional da manuteno. Atualmente, a rea de Manuteno tem assumido a responsabilidade de atividades mais especficas, como o PCM (Planejamento e Controle de Manuteno), os estudos de Confiabilidade e o LCC (Life Cycle Cost) ou Custo do Ciclo de Vida dos Equipamentos. Os operadores assumiram as atividades bsicas de manuteno (Manuteno Autnoma), tais como inspeo dos 5 sentidos, limpezas, lubrificaes e pequenos ajustes. Essas aes ocorreram devido necessidade de reduo de custos, a Garantia de Qualidade dos Produtos, o aumento da automao e ajustes cada vez mais precisos.

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As tendncias atuais so:


Aumento da automao; Aumento da disponibilidade e confiabilidade dos equipamentos; Reduo dos custos com manuteno; Reduo de interferncia no meio ambiente.

Introduo O termo manuteno tem sua origem no vocabulrio militar, cujo sentido era manter nas unidades de combate o material num nvel constante. Manter escolher os meios de prevenir, de corrigir ou de renovar o ativo com a finalidade de otimizar o custo global da propriedade. Hoje, a indstria v a manuteno como um investimento e no como custo, por entender sua importncia para o alcance dos resultados empresariais, atravs do aumento da disponibilidade e confiabilidade dos equipamentos. Os tipos de manuteno em uma indstria, seja de sistemas eltricos ou mecnicos, so:

Manuteno Corretiva - reparo aps a falha, Manuteno Preventiva - baseada no tempo; Manuteno Preditiva - baseada na condio; Manuteno Detectiva - teste para deteco de falhas.

Estudaremos, a seguir, o conceito de cada um dos tipos de manuteno, os mtodos e instrumentos utilizados, a aplicabilidade da manuteno e tambm a periodicidade com que a manuteno realizada. Manuteno corretiva A manuteno corretiva efetuada aps a ocorrncia de uma pane. Tem a finalidade de recolocar um componente ou equipamento em condio de executar sua funo requerida, ou seja, a funo para a qual foi projetado e instalado. Esse tipo de manuteno era muito utilizada, no perodo e ps 2 guerra mundial, quando ningum se preocupava em consertar, apenas utilizar at quebrar. Por exemplo: A funo de uma bomba bombear um determinado fluido a uma vazo e uma presso especificadas. Na manuteno corretiva, a interveno na bomba s ocorrer quando ela deixar de bombear ou quando a presso e/ou vazo estiver abaixo do especificado ou quando ocorrer indisponibilidade do equipamento.

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A Manuteno Corretiva subdivide-se em:

Corretiva Paliativa - consiste na interveno de manuteno aps a falha. Visa retirada do equipamento do estado de pane, restabelecendo a condio provisria de funcionamento antes da reparao. Corretiva Curativa - tambm consiste na interveno de manuteno aps a falha, mas visa ao restabelecimento da funo do equipamento. Corretiva No-Planejada - acontece de forma inesperada, sendo o objetivo restabelecer rpido a funo do equipamento. Corretiva Planejada - interveno feita em momento previamente programado com a produo e com todos os recursos necessrios

A tendncia que os ndices de manuteno corretiva, em relao manuteno preventiva e preditiva, sejam reduzidos cada vez mais, devido evoluo das tcnicas de predio de falhas e ao entendimento de que custa menos prevenir do que remediar. Mtodo (tcnica) e instrumentos utilizados A manuteno corretiva, como j vimos, visa restabelecer o desempenho da funo do equipamento, a partir da identificao de uma falha, que pode provocar a parada do equipamento (ou da planta) ou seu funcionamento abaixo do especificado (reduo da produo). O mtodo de execuo da Manuteno Corretiva consiste em duas etapas:

Restabelecer rapidamente a funo do equipamento, ainda que de forma paliativa.

Analisar a Falha Essa ao conhecida como Anlises de Falhas, que so feitas com a participao das pessoas envolvidas no processo: operador, mecnico, eletricista/eletrnico/instrumentista, supervisor, engenheiro de manuteno, etc. O resultado da Anlise de Falha (AF) um plano de ao, onde so definidas as aes a serem tomadas, com o responsvel, e o prazo para concluso. Para definir as aes a serem tomadas, a fim de evitar a repetio do problema.

Os instrumentos e ferramentas utilizadas, para execuo da manuteno, variam de acordo com a necessidade e as circunstncias. Vale lembrar que, antes de iniciar qualquer servio, deve-se observar as recomendaes bsicas de segurana, tais como: Permisso de Trabalho (PT), quando aplicvel, Anlise Preliminar de Riscos (APR), Bloqueio de Energias, utilizao de EPIs, no improvisao de ferramentas, entre outros.
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Aplicabilidade da manuteno (equipamentos) Embora a tendncia seja, cada vez mais, o aumento da utilizao da manuteno preventiva e a reduo da aplicao de manuteno corretiva, h casos que a melhor opo ainda manter a manuteno corretiva:

Por deciso gerencial - para compatibilizar a necessidade de interveno com os compromissos de produo; Por aspectos ligados segurana a falha no provoca situao de risco para o pessoal ou para a instalao; Pela falta de sobressalentes - equipamentos, ferramental e/ou recursos humanos; Pelo custo do equipamento melhor operar at quebrar e substituir por outro.

A eficcia da manuteno corretiva planejada funo da qualidade da informao fornecida pelo acompanhamento do equipamento. Mesmo que a deciso gerencial opte por deixar o equipamento funcionando at a quebra, essa opo a uma deciso conhecida e o planejamento pode ser feito quando a falha ocorrer, por exemplo:

Substituir o equipamento por outro idntico, Ter um kit para reparo rpido, Preparar o posto de trabalho com dispositivos e facilidades, etc.

Um trabalho planejado sempre mais barato, mais rpido e mais seguro do que um trabalho no-planejado. E ser sempre de melhor qualidade. Periodicidade da manuteno ausncia A manuteno corretiva no tem periodicidade definida, uma vez que executada quando ocorre uma falha. Esta imprevisibilidade acarreta, normalmente, em altos custos quando comparada manuteno planejada, afinal envolve trabalho em regime de urgncia, aquisio de sobressalentes em emergncia, alm da perda de produo devido parada no planejada.

Manuteno Preventiva Com a globalizao e o aumento na competitividade, a busca pela produtividade surge como uma fonte estratgica para ascenso no mercado. Neste cenrio, no se admite mais equipamentos com os quais no se possa contar quando necessrios ao processo de produo. Assim surgem os conceitos de disponibilidade e confiabilidade dos equipamentos dentro da produo.
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Diante disso, a manuteno preventiva busca evitar a indisponibilidade inesperada do equipamento, atravs da substituio de componentes ou partes do equipamento a intervalos de tempo prefixados, baseados em dados tcnicos de vida til dos componentes. A manuteno preventiva o conjunto de atividades tcnicas e administrativas cuja finalidade reduzir a probabilidade de falha ou a degradao do funcionamento de uma pea ou equipamento. A manuteno preventiva visa tambm evitar ou reduzir a ocorrncia de manuteno corretiva, pois ela executada antes que a falha acontea. A manuteno preventiva feita a partir dos planos de manuteno. Esses planos so previamente elaborados e implantados em software de gerenciamento de manuteno que, conseqentemente, gera as Ordens de Servio nas periodicidades pr-determinadas. Para a execuo da manuteno preventiva, programada a parada do equipamento (ou da planta) em perodo planejado e devidamente alinhado com o setor de Planejamento e Controle da Produo. Veja na prxima tela as etapas necessrias para essa atividade.

Mtodo (tcnica) e instrumentos utilizados O mtodo de execuo consiste em trs etapas:

Primeira etapa: Planejamento da Manuteno O planejamento da manuteno realizado normalmente de modo informatizado e nele so efetuados cadastro dos equipamentos e a elaborao dos planos de manuteno. Estes planos indicam todas as informaes necessrias para oramento, programao e execuo das atividades, apurao de custo e formao do histrico das intervenes. Segunda etapa: Programao da Manuteno A programao da manuteno visa executar todas as solicitaes de servios planejadas, otimizar a durao do evento, evitar interferncias entre servios, bem como melhorar a utilizao dos recursos. Esta programao realizada a partir das Ordens de Servio, na qual feita a programao da execuo das atividades de manuteno, permitindo desse modo verificar os recursos humanos e materiais necessrios e sobressalentes.

Para definir as tarefas da manuteno preciso conhecer bem os equipamentos e os fabricantes, visto que estes fornecem suporte tcnico e acompanhamento constante da operao.
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A Efetividade do Resultado Os efeitos que uma programao inadequada gera:


Atraso na durao do evento; Cancelamento de servios; Ociosidade de mo-de-obra; Baixa qualidade do servio executado (improvisaes de ferramentas e/ou materiais); Elevado nmero de servios extras. desta programao est intimamente ligada qualidade do planejamento dos servios.

Terceira etapa: Controle da Manuteno Nesta etapa, o controle da manuteno realizado por meio de alimentao do banco de dados, com histricos, relatrios e anlise dos indicadores de desempenho da manuteno. Por envolver grande nmero de ordens e operaes, as atividades de anlise de interferncias, nivelamento de recursos e determinao dos caminhos crticos quando so realizados manualmente, tornam-se mais complexas e trabalhosas. Em funo disto, existe atualmente no mercado um nmero considervel de softwares para auxiliar nessas atividades.

Microsoft Project; SureTrak (Primavera); MicroPlanner X-Pert; Project Scheduler.

Os instrumentos e ferramentas utilizadas para realizar a Manuteno Preventiva variam de acordo com a necessidade e as circunstncias, embora conste na Ordem de Servio os recursos necessrios para a execuo das atividades.

Como vimos anteriormente, importante que, antes de se iniciar qualquer servio, sejam observadas as recomendaes bsicas de segurana, tais como: Permisso de Trabalho (PT), quando aplicvel, Anlise Preliminar de Riscos (APR), Bloqueio de Energias, utilizao de EPIs, no improvisao de ferramentas, entre outros.
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Aplicabilidade da manuteno (equipamentos) Para a adoo de uma poltica de manuteno preventiva, os seguintes fatores devem ser levados em considerao (Alan Kardec 1999):

Quando no possvel a manuteno preditiva; Aspectos relacionados com a segurana pessoal ou da instalao que tornam mandatria a interveno, normalmente para substituio de componentes; Por falta de oportunidades em equipamentos crticos de difcil liberao operacional; Riscos de agresses ao meio ambiente.

Se por um lado a manuteno preventiva proporciona um conhecimento prvio das aes, permitindo uma boa condio de gerenciamento das atividades, por outro lado promove a retirada do equipamento ou sistema de operao, apesar de estar operando relativamente bem. Isto pode proporcionar um aumento de custos, quando se substituem itens ou componentes ou at mesmo equipamentos ainda em condies de operar por mais tempo.

Da a necessidade de se avaliar, na implantao do Plano de Manuteno, a viabilidade da Manuteno por Condio - Preditiva. No sendo vivel, a sim, implanta-se a Manuteno a Intervalos Fixos (Preventiva).
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Outro fator a ser levado em considerao para definio do tipo de manuteno a ser empregado a classificao dos equipamentos de acordo com sua criticidade: A = equipamentos cuja falha provoca parada total da produo; B = equipamentos cuja falha provoca parada parcial da produo ou porque tm reserva no local (redundncia, stand-by), ou porque respondem somente por uma parte da produo; C = equipamentos cuja falha no interfere na produo. Ao se definir o tipo de manuteno e as tcnicas empregadas, deve-se procurar dar maior ateno aos equipamentos mais crticos (classe A). Na Manuteno Preventiva, as tarefas de manuteno so repetidas periodicamente, em intervalos fixos, em funo da utilizao das mquinas e equipamentos, independentemente da condio do equipamento. Os intervalos podem ser definidos por:

Tempo calendrio - mensal, semestral, anual; Horas de funcionamento compressores; Quilmetros rodados veculos; Horas de vo avies; Ciclos de trabalho elevadores; Toneladas produzidas - forno eltrico; Peas fabricadas - cilindro de laminador; Nmero de corridas - refratrios de fornos.

Considerando que a Manuteno Preventiva visa manter o desempenho da funo dos equipamentos, ao se determinar a periodicidade das intervenes, o que se procura que a interveno acontea antes de ocorrer a falha. Ento, ao conhecer o intervalo entre falhas - MTBF( o tempo mdio em horas operveis, utilizadas ou no, entre duas quebras consecutivas de um componente. Este tempo medido a partir de um grande nmero de quebras.) ou TMEF (Tempo Mdio Entre Falhas), fica fcil determinar o intervalo de manuteno, ou seja, menor que o MTBF. Dessa forma, a periodicidade da manuteno preventiva deve ser determinada com base no MTBF. Entretanto, h casos em que no se conhece o MTBF, seja por falta de registros histricos ou por se tratar de equipamento novo, ou at mesmo por mudana das condies de operao, de cenrio, etc. Nestes casos, a periodicidade deve ser determinada com base nas recomendaes do fabricante e/ou na experincia do planejador de manuteno.
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Algumas empresas tm feito, recentemente, uma diviso na Manuteno Preventiva, separando as atividades de inspeo (As atividades de inspeo so agrupadas em rotas de inspeo, que contm tambm atividades preditivas (medidas de vibrao, temperatura, vazo, presso, etc.).)das atividades de manuteno que exigem desmontagem do equipamento.

Manuteno Preditiva A manuteno preditiva a tcnica de analisar sintomas dos equipamentos, atravs de medies prprias de determinadas variveis para estabelecer critrios de intervenes preventivas ou corretivas programadas. Distingue-se dos outros tipos de manuteno por ser executada com o equipamento (ou planta) em operao, sem necessidade de parada ou desligamento de mquina, portanto, sem perda de produo. A manuteno preditiva est baseada no estado da mquina, atravs da medio peridica e contnua de um ou mais parmetros significativos, evitando paradas inesperadas e substituio de peas desnecessrias. A manuteno preditiva usa a condio real do equipamento para otimizar a operao total da planta industrial. A manuteno preditiva visa, atravs da anlise comportamental dos equipamentos, prever a interveno nos mesmos o mais prximo possvel da falha, porm antes que ela ocorra (NEPOMUCENO, 1985). O crescente aumento da automao dos processos permite condies de monitoramento das mquinas, que anteriormente eram impossveis de se imaginar. Os mtodos baseados em produo enxuta (Lean Manufacturing) exigem um aumento contnuo da disponibilidade e confiabilidade dos equipamentos da produo. Para atender a esta necessidade, surgiu a manuteno preditiva, na qual as intervenes de manuteno acontecem de acordo com a condio do equipamento, por meio de monitoramento seguindo parmetros predeterminados.

Alinhamento a laser.
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Manuteno Preditiva - Mtodo (tcnica) e instrumentos utilizados A Manuteno Preditiva visa determinar a interveno no equipamento baseada em sua condio. a chamada manuteno por condio. Existem vrias tcnicas preditivas, que devem ser adotadas de acordo com o cenrio e a criticidade do equipamento. As tcnicas mais conhecidas so:

Anlise de vibraes Anlise de leo Ferrografia Termografia Ultra-sonografia Medio de espessura Endoscopia Cromatografia Fluxo magntico Lquido penetrante Radiografias Teste hidrosttico Teste ultra-snico.

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Manuteno Preditiva - Aplicabilidade da manuteno (equipamentos) A princpio, a manuteno preditiva tem aplicabilidade em qualquer planta industrial. Entretanto, ainda relativamente pouco empregada por falta de conhecimento dos resultados que podem ser conseguidos atravs de sua aplicao e, tambm, por ter um custo inicial mais elevado, por exigir mo-deobra especializada e equipamentos de custo elevado. Contudo, este custo inicial elevado transforma-se em fator crtico de reduo de custos, atravs de:

Reduo do desperdcio de peas;

Reduo do capital imobilizado em estoques de sobressalentes; Aumento da eficincia nos reparos; Diminuio da gravidade dos problemas; Aumento da disponibilidade das mquinas; Aumento da confiabilidade da planta; Aumento da produtividade; Melhoria da qualidade.

A escolha da tcnica preditiva a ser empregada deve ser definida no plano de manuteno preditiva, levando em considerao a criticidade e as caractersticas do equipamento.

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A escolha dos equipamentos a serem monitorados atravs de preditiva deve ser feita de forma criteriosa, por meio de avaliao dos impactos nos resultados da planta causados pela possibilidade de parada do equipamento. Por exemplo, aplica-se anlise de vibraes em equipamentos rotativos, termografia em painis eltricos, ferrografia em redutores de velocidade, anlise de leo em centrais hidrulicas, etc. O plano de manuteno preditiva normalmente define, para determinados equipamentos, tcnicas preditivas combinadas, como:

Anlise de vibraes e ferrografia, para redutores de velocidade; Anlise de vibraes e espectros de corrente eltrica (alimentao do motor), aumentando desta forma a confiabilidade do sistema.

As atividades de manuteno preditiva podem ser executadas por pessoal prprio, terceirizado, ou misto, sendo esta ltima a mais usual, com as empresas executando com recursos prprios parte das atividades e terceirizando outras. A terceirizao surge como alternativa para reduo de custos, evitando a compra de equipamentos de custo elevado e a contratao de mo-de-obra qualificada. A equipe prpria fica responsvel pelo planejamento, controle e anlise. Periodicidade da manuteno A periodicidade da manuteno preditiva definida a partir da elaborao do plano de manuteno, visando manter o equipamento operando sem risco de parada inesperada. Para isso, a freqncia das inspees deve ser tal que o intervalo no seja to longo que coloque em risco a segurana operacional, nem to curto que onere o custo, ou seja, deve ser adequado. O importante que o monitoramento seja feito a intervalos definidos, de modo a permitir o acompanhamento da evoluo dos sintomas e se possa avaliar as tendncias. Com isto, consegue-se ter previsibilidade, planejar as paradas para manuteno nos perodos mais convenientes para a produo, introduzindo qualidade nas atividades de manuteno. H casos em que, devido criticidade do equipamento, o monitoramento de parmetros deve ser feito on-line, isto , diretamente na linha, em tempo real. So exemplos: vibrao, corrente, temperatura, presso, vazo, nvel e rotao. A informao coletada na mquina em operao e transmitida para o CLP (Controlador Lgico Programvel) que, em funo de parmetros pr-definidos, comanda alguma ao (quando ultrapassar limite pr-estabelecido), que pode ser disparar alarme ou, at mesmo, desligar o equipamento. Simultaneamente, esta informao tambm passada para o computador da sala de controle, onde atravs do software supervisrio o operador tem a informao dos parmetros em tempo real.
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Exemplificando Um ventilador do sistema de despoeiramento tem sensores de vibrao nos mancais, com informao on-line na sala de controle, e com limites estabelecidos a partir dos quais so acionados alarmes, podendo chegar a desligar o ventilador. Em alguns casos, pode ser enviada uma mensagem para o telefone celular da pessoa responsvel. Por outro lado, h situaes em que o monitoramento a intervalos muito curtos onera o custo, sem agregar valor. A medio de espessura de parede de vasos de presso e a anlise cromatogrfica de leo de transformadores so casos em que a evoluo dos parmetros lenta, podendo ser monitorados a intervalos mais longos.

O perodo entre medies depende de vrios fatores, entre os quais: tipo de equipamento, regime de funcionamento da mquina, tipo de carga da mquina (se constante ou aleatria) e outros fatores que devem ser avaliados caso a caso. Este perodo tambm pode e deve ser alterado em funo de circunstncias, tais como a evoluo dos parmetros e a necessidade de adiamento de parada devido a compromissos de produo. Neste ltimo caso, a fim de se manter a segurana operacional, aumenta-se a freqncia das medies fazendo um acompanhamento mais preciso da tendncia de falha. A manuteno detectiva a atuao efetuada em sistemas de proteo ou comando, buscando detectar falhas ocultas ou no perceptveis ao pessoal de operao e manuteno.

A Manuteno Detectiva tambm conhecida como TDF Teste para Deteco de Falhas, consiste na inspeo das funes ocultas, a intervalos regulares, para ver se tem falha e recondicion-las em caso de falha funcional. Esse tipo de manuteno relativamente novo, surgiu a partir da dcada de 90, e por isso mesmo ainda muito pouco conhecido no Brasil. Assim como a manuteno preditiva, a manuteno detectiva gera corretiva planejada, ou seja, uma vez detectada a falha, programada a sua correo.
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Com o advento de computadores de processo, cada vez maior a utilizao de computadores digitais em instrumentao e controle de processo nos mais diversos tipos de plantas industriais. A escolha do sistema de proteo (So sistemas de aquisio de dados, CLP Controladores Lgicos Programveis, SDCD Sistemas Digitais de Controle distribudo, multi-loops com computador supervisrio e outra infinidade de arquiteturas de controle somente possveis com o advento de computadores de processo. Sistemas de shut-down ou sistemas trip garantem a segurana de um processo quando esse sai de sua faixa de operao segura. Esses sistemas de segurana so independentes dos sistemas de controle utilizados para otimizao da produo. Equipamentos eletrnicos programveis esto sendo utilizados para essas aplicaes.(Alan Kardec, Manuteno Funo Estratgica, 2001). ) feita visando garantir a confiabilidade da planta. Entretanto, alguns fatores devem ser levados em considerao:

Os componentes dos sistemas de trip ou shut-down (desligamento) tambm podem apresentar falhas, por no-atuao ou atuao indevida. A atuao indevida de um sistema de trip ou shut-down provoca a parada indevida do equipamento, com conseqente parada da produo. Normalmente, demora-se um tempo razovel at que se descubra que a atuao foi indevida e, posteriormente, a causa da atuao indevida. A no-atuao de um sistema de trip ou shut-down sempre percebida, por ter conseqncia desastrosa, a menos que se trate de sistema em que seja possvel um acompanhamento tal que possibilite a deteco da falha antes de sua conseqncia. Um exemplo disto um sistema de trip por vibrao alta em ventilador: se houver um acompanhamento contnuo pelo pessoal da manuteno, a no-atuao do trip pode ser detectada, pois se percebe o aumento da vibrao, do rudo, da temperatura. Entretanto, se no houver um acompanhamento a este nvel, pode ocorrer um aquecimento rpido do mancal devido ao aumento da vibrao, ocasionando seu travamento e quebra. Os sistemas de trip ou shut-down so a ltima barreira entre a integridade e a falha, ou seja, protegem as mquinas contra falhas, que podem ter conseqncias catastrficas. So sistemas projetados para atuar automaticamente, de acordo com parmetros predeterminados, como vibrao, temperatura, corrente, presso, etc

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A Manuteno Detectiva focada em sistemas de proteo, que no podem falhar quando solicitados, visando aumentar sua confiabilidade. So sistemas que, geralmente, se falharem, colocam em risco a segurana ou a continuidade operacional. Um exemplo simples e objetivo de aplicao da Manuteno Detectiva o teste de lmpadas de sinalizao e alarme em painis. O painel de comando possui lmpadas de sinalizao e alarme, para indicar quais equipamentos esto ligados (ou desligados) e indicar os alarmes. Se a(s) lmpada(s) estiver(em) queimada(s), deixar(o) de indicar os alarmes ou o funcionamento de equipamentos, podendo provocar grandes problemas para a operao. Para evitar isto, montado no painel um boto de teste, que ao ser acionado acende todas as lmpadas, identificando assim a(s) que estiver(em) queimada(s). Para sistematizar isto, a atividade de acionar o boto de teste deve ser inserida no check-list, ou plano de inspeo. Outro exemplo clssico o circuito que comanda a entrada de um gerador em um hospital. Se houver falta de energia e o circuito tiver uma falha, o gerador no entra. As conseqncias da no-atuao neste caso podem ser catastrficas.

licabilidade da manuteno (equipamentos). Aplicabilidade da mauteno Uma das grandes dificuldades na implantao da Manuteno Detectiva a definio da periodicidade das verificaes. Isto porque o que se pretende detectar falhas ocultas de equipamentos que falham aleatoriamente. Quando o MTBF dos componentes desconhecido, as verificaes iniciais devem ser feitas numa freqncia maior, para evitar o risco de ocorrerem falhas no intervalo entre as verificaes. Essa freqncia deve ser tanto maior quanto maior for a criticidade do equipamento dentro do processo.

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Introduo Atualmente, a manuteno vista pelas empresas, que tm as melhores prticas de trabalho, como uma atividade que deve proporcionar reduo nos custos de produo ou servios. Para isso, a rea de manuteno deve estar ciente:

da importncia do seu papel; que a organizao necessita dela; do desempenho dessa atividade nos concorrentes.

Deve-se sempre procurar saber o que fazem as empresas de sucesso, o que h de "melhor nos melhores", tanto para os processos como para as funes. A partir da, a empresa tem condies de quantificar e mostrar seus resultados, comparando com o melhor e, ento, modific-los para atingir um maior rendimento global. importante que, antes de tudo, as empresas compreendam e caracterizem seus processos e prticas de trabalho. Planejamento das Atividades de Manuteno O planejamento das atividades essencial para que a Manuteno atinja seus objetivos e metas de disponibilidade e confiabilidade operacional ao custo adequado, sem perda da qualidade e tambm buscando excelncia nas questes ligadas a Segurana, Meio Ambiente e Sade (SMS).

Para tanto, o planejamento deve englobar os seguintes itens:

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Planejamento

Treinamento da equipe nos procedimentos de higiene e segurana do trabalho; Classificao dos equipamentos de acordo com sua criticidade (A, B, C); Planos de manuteno consistentes, com adoo de tcnicas adequadas a cada equipamento em funo de sua criticidade; Padronizao das atividades crticas; Planejamento de sobressalentes; Controle de custo por manuteno em equipamento; Anlise de ocorrncias, anomalias e falhas nos equipamentos; Estabelecimento e acompanhamento de indicadores de desempenho; Manuteno de histricos atualizados dos equipamentos; Treinamento especfico e permanente para o pessoal de manuteno; Evidncias objetivas para anlise e tomada de decises.

A funo planejar significa definir os trabalhos, a forma e os recursos necessrios para execuo e, consequentemente, a tomada de decises.

O plano de manuteno deve conter informaes suficientes para que as Ordens de Servio sejam executadas com qualidade e segurana. Para atividades crticas, alm do detalhamento do plano recomendvel que sejam elaborados Procedimentos Operacionais ou Instrues de Trabalho, contendo todo o detalhamento (melhores prticas), os cuidados com segurana, ferramentas, etc. Um plano de manuteno deve responder s seguintes perguntas: Perguntas essenciais para o Planejamento O qu fazer? Como fazer? Em quanto tempo? Perguntas imprescindveis para a Onde fazer? Programao Quem? (recursos humanos necessrios) Quando fazer? Quanto custa? Quais os materiais necessrios? Quais as ferramentas necessrias?
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Um dos pontos chaves para se ter um bom planejamento de manuteno a utilizao de um software de Gerenciamento de Manuteno adequado s necessidades da empresa. A escolha do software deve ser criteriosa, levando em considerao uma srie de fatores, como: Para a escolha do software so utilizados questionrios de avaliao objetiva e subjetiva com questes relacionadas a assistncia tcnica, facilidade de navegao, autonomia para alteraes de campo e na base de dados, empresas que utilizam o software, taxa de manuteno, capacitao operacional, etc. Os questionrios so preenchidos pela comisso, constituda para tal finalidade, a partir de informaes enviadas pelos fornecedores de softwares.

O ciclo PDCA da Manuteno.

Porte da empresa, Nmero de equipamentos, Integrao entre sistemas (materiais, RH, produo, suprimentos, logstica, etc).

Outro ponto importante, a classificao dos equipamentos em funo de sua criticidade, com o objetivo de focar maior ateno aos equipamentos que so mais crticos no processo. Um exemplo disto a aplicao de tcnicas preditivas com monitoramento on-line. A classificao usualmente utilizada :

Classe A - Equipamento cuja parada provoca interrupo operacional (no tem reserva ou stand-by), ou provoca danos a pessoas ou meio ambiente; Classe B - Equipamento cuja parada provoca perda parcial de produo; Classe C - Equipamento cuja parada no interfere na produo.
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Dessa forma, a Manuteno, para cumprir sua funo na organizao, deve partir de um Diagnstico (situao atual), definir metas com base em benchmarks (situao futura), definir indicadores de desempenho (medida de desempenho em relao s metas) e traar um plano de ao a ser cumprido. Programao das Atividades de Manuteno A Programao das Atividades de Manuteno consiste na otimizao da parada e melhor disponibilidade dos recursos necessrios para execuo dos servios previstos durante a manuteno, assim como, a distribuio cronolgica destes servios.

Interdependncia entre ordens de servio. A efetividade dessa programao est relacionada qualidade do planejamento dos servios, como tambm, a reduo dos custos. J os efeitos de uma programao inadequada so:

Atraso na durao do evento;

Cancelamento de servios, com conseqente aumento do backlog Backlog representa o total de Hh (hora-homem) de servios pendentes em relao ao total de Hh disponvel em 1 dia. Mede tambm o servio pendente planejado, mas ainda no realizado.

Ociosidade de mo-de-obra; Baixa qualidade do servio executado; Elevado nmero de servios extras; Aumento do custo de manuteno.
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A Anlise de Interferncias, Nivelamento de Recursos e Determinao dos Caminhos Crticos para Eventos, que envolvam grande nmero de ordens/operaes, quando feita manualmente, torna-se complexa e trabalhosa. A fim de facilitar esses processos, atualmente, existe no mercado um nmero considervel de softwares, dentre eles:

Microsoft Project; SureTrak (Primavera); MicroPlanner X-Pert; Project Scheduler.

Banco de Dados de Manuteno - Introduo Os bancos de dados de manuteno so formados pela compilao das informaes registradas dos equipamentos. Esses dados formatados servem como base de anlise do desempenho dos equipamentos e orientao de aes futuras. As informaes devem conter: histrico, atividades de rotina, custos, materiais aplicados, apropriao de horas, cadastro de equipamentos e cadastro de locais onde ocorreram as falhas. As anlises dos bancos de dados nos fornecem entre outras informaes:

Encerramento das ordens; Apropriao de Horas; Indicadores de Desempenho; Estratificaes.

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Cadastro de equipamentos O Cadastro de Equipamentos o registro do maior nmero possvel de dados dos equipamentos, atravs de formulrios ou telas padronizadas, que, arquivados de forma conveniente, possibilitam o acesso rpido a qualquer informao necessria para manter, comparar e analisar condies operativas, sem que seja necessrio recorrer a fontes diversificadas de consulta. Os tipos de cadastros mais usados so:

Cadastro de Equipamentos / Conjuntos; Cadastro de Endereos / Instalaes; Cadastro das Atividades de Rotina e seus Recursos.

Estudaremos um pouco mais sobre cada um desses tipos nas pginas seguintes. Cadastro de equipamentos O Cadastro de Equipamentos consiste na reunio e cadastramento da maior quantidade possvel de dados para cada equipamento, tais como:

Construtivos - manuais, catlogos e desenhos; De compra - nmero do pedido, valor, data de aquisio; De origem fabricante, fornecedor, tipo e modelo; De transporte e armazenamento dimenses, peso e cuidados especiais; De operao caractersticas nominais e limites operativos; De manuteno lubrificantes, sobressalentes gerais e especficos, curvas caractersticas, recomendaes do fabricante, limites, folgas e ajustes.

O Cdigo do Equipamento ou TAG pode obedecer a uma estrutura pr-definida ou simplesmente um nmero seqencial. O TAG permite obter a posio instalada de uma famlia (aplicaes similares), o histrico de intervenes de uma famlia e/ou o conjunto especfico e, tambm, possibilita a apurao dos custos individualizados por conjunto e/ou famlia. A forma de cadastrar varia de acordo com a empresa e com o software utilizado. Clique nos links abaixo e veja exemplos de cadastros:

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Exemplo de Cadastro de Equipamento EQUIPAMENTO: COMPRESSOR DE AR # 1 FAMLIA: CA.MS.01

FABRICANTE: MAU S.A

TIPO/MODELO:P/25-10-s

ORIGEM FABR.: PIRACICABA (BR)

FORNECEDOR: ENGIN S.A.

ARMAZENAGEM: LIGADO PARA AQUECIMENTO

REFERNCIAS: MANUAIS MS-2Y56/90 (A2/PP3) E MS-3J74/89 (A2/P2)

DESENHOS: MS-3789-R3 (A3G3) e MS-3801-R2 (A3/G1)

DIMENSES: Comp. 1350mm Larg. 700mm, Alt. 800mm. PESO: 390 Kg PLANTA: FBRICA SO JOS CD. EQ.: SJ.G2.AC.CA.01.B N IDENT.: 153.829

LOCALIZAO: GALPO 2 JUNTO TURBINAS SISTEMA OPERACIONAL: AR COMPRIMIDO CUSTO: US$3,820.00 TCNICOS CAPACIDADE DE COMPRESSO: 25 PS3/MIN. MODELO MOTOR: 34-ZT3 POTNCIA DO MOTOR (HP): 10 NMERO DE PLOS DO MOTOR: 4

INCIO OPERAO: 22/07/92DADOS

FREQUNCIA DO MOTOR (Hz): 60 TENSO DO MOTOR (V): 380

TOMADA E COMPRESSO DO AR: FEITA POR DOIS PISTES.


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Cadastro de material aplicado a equipamento Compressor de ar alternativo Worthington Hb8x9 1 cilindro, 1 estgio, presso de servio 80/100 psi, capacidade 5,3 m/min, construo horizontal, duplo efeito, 75 rpm, resfriamento a gua, acionamento por motor de induo Arno E-180, 440 VCA, 60 Hz, 40 CV, 1760rpm, operao Master Control 20, 15A, 110v. NOME DO SOBRESSALENTE Anel de compresso FORNECEDOR CD. Cod. FORNECEDOR Empresa BR-7421 BR-180 BR-7429 7-4-2 BR-1888 27-762-18 96-619-18 FLH 131 N7430A SN740 CA.56.10 CA.56.41

Worthington S.A. Worthington CO Anel mbolo regulador Worthington S.A. Worthington CO Biela em 2 partes Worthington S.A. Bobina para Vlv. Automatic Switch Solenide 317A Bobina para Vlv. Automatic Switch Solenide 8210 Circuito integrado Siemens AG Dobe Eng. CO. Texas Instr. Inco.

CA.01.55 CA.1882 E0.7036

Cadastro de Endereos ou de Locais de Instalao O Cadastro de Endereos ou de Local de Instalao ( consiste na diviso dos sistemas produtivos em processos e na subdiviso em funo, possibilitando o gerenciamento dos equipamentos e servios, nos diversos nveis da instalao e de forma independente da organizao. ) Essa estruturao que permitir a alocao e o controle de custos no nvel de detalhamento que se deseja, bem como o histrico do equipamento. A codificao dos Locais de Instalao varia de acordo com cada empresa e com o software utilizado, mas, de um modo geral, o cdigo deve definir:

A Empresa ou Unidade; A Subunidade ou rea sistema produtivo; O Sistema processo; O subsistema funo; O Conjunto; O Subconjunto; A lista de Componentes (peas) ou lista tcnica.
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Podemos representar os Locais de Instalao conforme o esquema abaixo:

Cadastro de Atividades Cadastro de atividades Consiste no cadastro das aes de manuteno necessrias para manter o desempenho funcional dos equipamentos, onde so indicadas todas as informaes das atividades necessrias para:

Oramento, Programao, Execuo das atividades, Apurao de custo Formao do histrico das intervenes.

Alm disto, so indicados os recursos e o tempo estimado necessrios para a execuo das atividades. Podemos representar o Cadastro de Atividades conforme a ilustrao abaixo :

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PREDITIVA - APRESENTAO

Atualmente as indstrias de processos tm enfrentado muitos desafios, tais como: reduo de custos, aumento do tempo de operao das mquinas sem interrupo por quebra e outros, inerentes a qualquer unidade produtiva. Com isso, a busca de tcnicas de manuteno que possibilitem vencer esses desafios tornou-se intensa. Uma destas alternativas a programao de intervenes atravs do acompanhamento dos parmetros de funcionamento das mquinas, conhecida por Manuteno Preditiva ou Manuteno por Condio. Aqui estudaremos os fundamentos da Manuteno Preditiva, assim como os mtodos de acompanhamento dos parmetros funcionais utilizados para monitorar os equipamentos, aprenderemos acerca da Anlise de Vibrao, Lubrificao Industrial, Termografia e Balancemento, ferramentas que sero utilizadas para realizar uma avaliao segura das condies de funcionamento dos equipamentos, possibilitando o acompanhando da evoluo de falhas detectadas nas mquinas.
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Fundamentos de vibrao e respostas s excitaes Vibrao Todo movimento fsico alternado e conseqente da rotao de um equipamento conhecido como vibrao. A vibrao tem relao com oscilaes, movimentos repetitivos, que na maioria dos casos provocam danos em estruturas e mquinas. Na prtica, muito difcil evitar a vibrao, devido aos efeitos dinmicos dos parmetros de fabricao, folgas, contatos, atrito entre peas de uma mquina e, ainda, devido a foras desequilibradas de componentes rotativos e de movimentos alternados. comum que vibraes insignificantes, para determinadas peas de uma estrutura, estimulem as freqncias de outras, provocando, assim, defeitos que levam quebra do equipamento. Com a evoluo da eletrnica, foi possvel desenvolver equipamentos para coleta e anlise de dados. A converso da vibrao mecnica para um sinal eletrnico, por meio de transdutores(O sinal de sada de um transdutor proporcional ao movimento oscilatrio (vibrao), ou seja, to rpido (freqncia) e to grande (amplitude) quanto a vibrao.), o melhor caminho para conseguir medir a vibrao e, com isso, identificar a origem do problema e minimizar a sua influncia. Na anlise dos sinais coletados, a freqncia indica qual a fonte de vibrao do equipamento, a amplitude indica qual a severidade e o perodo, que ser avaliado, indica os intervalos de tempo em que ocorre a repetio do movimento vibratrio. Os movimentos vibratrios podem ser harmnicos, peridicos e/ou randmicos. Por isso, importante conhecer e identificar a diferena entre os diversos tipos de movimento. Todo movimento harmnico peridico, mas nem todo movimento peridico harmnico. J o movimento randmico acontece quando no se pode predizer como a mquina se comporta, sendo este tipo de movimento o caso mais comum de observar.Veja o exemplo abaixo:

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Anlise da forma de onda Domnio da Freqncia e Domnio do Tempo: Podemos identificar o Domnio da Freqncia no dia-a-dia atravs da luz, das cores e do som. O corpo humano identifica sons entre 20 e 20000 Hz, ou seja, apenas entre um determinado intervalo (range) de freqncias. J o Domnio do Tempo pode ser exemplificado com parmetros comuns em nossas vidas, como deslocamento, velocidade e acelerao. Vamos tomar como exemplo a suspenso de um carro. Ao passar por um buraco, sentimos o carro subir e descer. Identificamos atravs do deslocamento quanto foi que a carroceria se deslocou em relao a sua posio inicial (por exemplo, 2 cm) ou podemos dizer que a carroceria oscilou em relao a sua posio com uma determinada velocidade (por exemplo 1 cm/s).

Exemplo de um sinal analisado no domnio do tempo e da freqncia.

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Exemplo de um sinal onde foi aplicada a Transformada de Fourier. Amplitude x Forma de onda A amplitude de vibrao, que destaca a forma de onda e descreve a severidade da vibrao, pode ser quantificada de diversas maneiras: Pico-a-pico; A medio Pico-a-pico apresenta o nvel de vibrao do topo do pico positivo base do pico negativo. Esta medio se refere amplitude total do deslocamento de equipamento em relao a uma referncia (zero), indicando o percurso mximo da onda. O valor encontrado nesta medio pode ser til onde o deslocamento vibratrio de uma parte da mquina crtico para uma tenso mxima ou onde a folga mecnica fator limitante.

Pico; A medio Pico apresenta o nvel de vibrao do topo do pico positivo linha de referncia (zero). Este um valor, particularmente, vlido para a indicao de choques de curta durao. Indica somente a ocorrncia do pico, no leva em considerao o seu histrico no tempo da onda.

Valor mdio; A medio de Valor-Mdio Retificado representa 0,637 x Pico da onda senoidal. O valor calculado ser exato somente quando a onda medida uma senide pura. O valor mdio leva em considerao o histrico no tempo da onda. Na prtica, de interesse limitado, pois no est relacionado diretamente com qualquer quantidade fsica til.

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Raiz Quadrtica Mdia (RMS). A medio Raiz Mdia Quadrtica (RMS) a verdadeira representante do valor eficaz da curva. O valor eficaz (RMS) pode ser calculado atravs de:

ou atravs da aquisio do RMS Verdadeiro

Portanto, o valor RMS a medida de nvel mais relevante, porque leva em considerao o histrico no tempo da onda e d um valor de nvel, o qual diretamente relacionado energia contida na vibrao, e portanto, capacidade destrutiva da mesma. A amplitude define a severidade do movimento de vibrao do equipamento. Quanto maior a amplitude, maior ser a oscilao. Para analisar essa caracterstica da forma de onda, podemos medir a vibrao com os seguintes parmetros: Velocidade: a medida da velocidade com que o objeto se move de zero a pico. Normalmente mensurado em milmetros por segundos (mm/s), no sistema mtrico.

Deslocamento: a medida da distncia que o objeto se move em relao a uma referncia, de forma alternada. Sua grandeza mensurada em mcron, no sistema mtrico. Acelerao: a razo de mudana (variao) da velocidade de zero a pico. Normalmente medida em unidades de fora gravitacional (g), no sistema mtrico. Isto significa que altas freqncias geram altos nveis de acelerao.

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Exemplo dos grficos de deslocamento, velocidade e acelerao respectivamente. Podemos notar que indicaes de baixa freqncia geram altos nveis de deslocamento e indicaes de alta freqncia geram baixos nveis de deslocamento, ou seja, os transdutores de deslocamentos so mais eficientes para realar componentes de baixa freqncia. Os componentes de alta freqncia so bem representados com o uso da acelerao como parmetro, como por exemplo, na identificao de componentes de rolamentos entre 1000Hz e 10000Hz de faixa de freqncia. A velocidade de vibrao o parmetro mais influenciado por rudos de baixas ou de altas freqncias, mostrando-se num espectro como a mais planas das curvas, sendo, por isso, o parmetro normalmente escolhido para a avaliao da severidade da vibrao ou anlise da mesma, entre 10Hz e 1000Hz. Fatores de escala Para medir a vibrao ns podemos utilizar duas escalas: a escala linear e escala logartmica. A escala linear identifica de forma mais clara os componentes do sinal. Quando aplicada ao eixo das abscissas, a escala logartmica abrange um range (intervalo) muito mais amplo de freqncias e ressalta as faixas de freqncia mais baixas.

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Contraste entre escala linear e escala logartmica respectivamente Grfico: vazio e cheio. O sinal est representado em duas escalas: linear e logartmica. Os componentes so identificados facilmente na escala linear, que mostra de forma contnua a freqncia e os componentes coletados. J a escala logartmica d muitos detalhes das baixas freqncias, sendo que cobre no mesmo espao grfico um intervalo (range) de freqncia 10 vezes maior.

Quanto ainda tem de combustvel no carro? A maioria das pessoas tem dificuldade em julgar quanto combustvel ainda resta no tanque. Isso porque o marcador est em escala linear. Se o mostrador estivesse em escala logartmica, a parte mais prxima do zero estaria esticada e a quantidade de combustvel restante no tanque poderia ser mais facilmente identificada. Veja na figura que a escala logartmica no tem o 0 como fim de escala. Medies e unidades Medies Agora que j entendemos os fundamentos da vibrao, estudaremos o sistema (cadeia) de medida da vibrao.</ A cadeia de medio de vibrao contm:

Transdutor ideal para a aplicao; Pr-amplificador compatvel com o transdutor; Sistema de anlise:
o o

simples como um detector de valores globais; ou complexo como um analisador de dados com FFT (Transformada de Fourier ao sinal);
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Sistema de sada de dados processados numa tela, impresso ou armazenando num computador.

Cadeia para medio de vibrao.

Unidades As unidades de medidas utilizadas na medio de acelerao, velocidade e deslocamento so respectivamente g, mm/s e m (micron). A unidade g, utilizada em medidas de acelerao, proveniente da acelerao gravitacional e sua grandeza, para este caso, g = 9,80665 m/s. Outras unidades tambm podem ser utilizadas, mas, por interesses internacionais, existe uma tendncia padronizao, utilizando-se essas unidades aqui apresentadas para representao dos parmetros, reduzindo-se ao mnimo a diversidade das unidades. Instrumentao e sensores As trs principais grandezas utilizadas para representar a deteco de movimentos pelos monitores de vibrao so: deslocamento, velocidade e acelerao. Essas trs grandezas so matematicamente relacionados e podem ser derivadas da entrada de qualquer sensor de movimento. A seleo de um sensor proporcional ao deslocamento, velocidade ou acelerao depende da freqncia de interesse e do nvel de sinal envolvido.

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Vamos agora estudar alguns tipos de sensores:

Sensores de deslocamento Os Sensores de Deslocamento so utilizados para medir deslocamento baixa freqncia e pequenas amplitudes. Atualmente, transdutores piezeltrico (acelermetro com dupla integrao) tm sido desenvolvidos para superar alguns dos problemas associados aos transdutores de proximidade do tipo Eddy Probe.( So monitores de deslocamento que usam sensores de proximidade sem contato. Eram muito utilizados no passado).

Sensor de corrente (Eddy Probe) Vantagens Desvantagens

Dificuldade para instalao; Inadequado para uso da para medio de deslocamento em freqncias altas; Calibrao depende do material do eixo;

Resposta em baixas freqncias; Mede deslocamento relativo; til como referncia para anlise e balanceamento dinmico; Confivel, desde que apropriadamente instalado e com manutenes regulares.

Exemplo do funcionamento de um sensor de deslocamento tipo Eddy Probe.


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Os sensores piezeltricos produzem uma sada proporcional ao movimento absoluto da estrutura.

Sensores de velocidade - Sensores de velocidade so usados para medidas de baixa e mdia freqncia. Eles so teis para monitoramento de vibrao em mquinas rotativas. Quando so comparados aos acelermetros, os sensores de velocidade tm sensibilidade menor para vibraes de alta freqncia. Desta forma, eles so menos suscetveis a sobrecargas do amplificador. As sobrecargas podem comprometer a fidelidade da amplitude baixa e sinais de baixa freqncia. Os sensores de velocidade tradicionais utilizam um sistema eletromagntico (bobina e im) para gerar o sinal proporcional de velocidade. Os componentes so identificados facilmente na escala linear, que mostra de forma contnua a freqncia e os componentes coletados. Sensor de velocidade Vantagens

Desvantagens

No necessita de fonte externa; Sada do sinal: Fora; Fcil de utilizar. No sensvel aos problemas de montagens

No til em freqncias muito baixas ou muito altas; Possui partes internas mveis; A orientao na montagem (sentido de montagem) importante; Tamanho.

Quanto ainda tem de combustvel no carro? A maioria das pessoas tem dificuldade em julgar quanto combustvel ainda resta no tanque. Isso porque o marcador est em escala linear. Se o mostrador estivesse em escala logartmica, a parte mais prxima do zero estaria esticada e a quantidade de combustvel restante no tanque poderia ser mais facilmente identificada. Veja na figura que a escala logartmica no tem o 0 como fim de escala. Unidades As unidades de medidas utilizadas na medio de acelerao, velocidade e deslocamento so respectivamente g, mm/s e m (micron). A unidade g, utilizada em medidas de acelerao, proveniente da acelerao gravitacional e sua grandeza, para este caso, g = 9,80665 m/s.
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Outras unidades tambm podem ser utilizadas, mas, por interesses internacionais, existe uma tendncia padronizao, utilizando-se essas unidades aqui apresentadas para representao dos parmetros, reduzindo-se ao mnimo a diversidade das unidades. Instrumentao e sensores Acelermetros - Acelermetros so os sensores de movimento mais comuns para aplicaes de monitoramento de vibrao. Eles so teis para medir de baixa alta freqncia. Possuem uma grande variedade de formas e tamanhos para serem utilizados em diversas aplicaes.

Acelermetros: Exemplos de sensores de acelerao.

Acelermetros Vantagens

Desvantagens

Range (intervalo) muito grande de freqncias; Range grande de amplitudes; Suporta variaes de temperatura; Disponvel para sadas de velocidades e deslocamento; Design robusto.

No til em freqncias muito baixas ou muito altas; A orientao na montagem (sentido de montagem) importante; Quando submetido a grande choque mecnico apresenta risco de quebra do seu cristal pizoeltrico.

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Os sensores piezeltricos podem operar normalmente nas mais severas condies, sem afetar a sua performance. A maioria dos sensores usados em monitoramento de vibrao possui amplificadores internos. O elemento piezeltrico de um sensor produz um sinal proporcional de acelerao. Este pequeno sinal de acelerao amplificado para medies de acelerao e/ou convertido (integrado proporcionalmente) quando se deseja medir velocidade ou deslocamento.

Sensor de deslocamento

Sensores de velocidade. Montagem Escolha e montagem de sensores:

Quando selecionamos um sensor para monitoramento, alguns fatores devem ser considerados at que o melhor sensor seja escolhido para aplicao. Para esta escolha, o usurio deve se fazer alguns questionamentos Qual o nvel de vibrao? Qual o range da medio que interessa? Qual a temperatura exigida? Existem corrosivos qumicos presentes? O ambiente corre riscos de exploso?
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Existe transiente acstico e ou eletromagntico intenso? - Um transiente se caracteriza pela mudana abrupta de estado de um dado parmetro de um sinal. Este parmetro pode ser uma tenso, uma corrente, um campo eltrico etc.. Normalmente se caracteriza por um fenmeno de curta durao aps o qual o sinal volta a sua condio normal ou se estabiliza em outro patamar. Existe descarga eletrosttica na rea? A maquina aterrada? sobre os elementos que envolvem a montagem de sensores e tambm levantar questes quanto aos conectores, cabos, etc. Qual tamanho de cabo necessrio? O cabo deve possuir proteo externa? A qual temperatura o cabo ficar exposto? necessrio conector a prova dgua? Ser necessrio utilizar outro tipo de instrumentao? necessria uma fonte externa de alimentao?

Montagem de sensores. Montagem de sensores: O tipo da configurao de montagem depende do tipo de sinal dinmico a ser coletado, de quais ranges de freqncia e amplitude so necessrios. Outros fatores tambm so considerados para montagem de sensores, como acessibilidade, proibies, temperatura, etc. Em geral, existem quatro configuraes para montagem de sensores de vibraes: stud (prisioneiro), adesivo, magneto e ponteira.

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Conhecendo tipos de montagem:

Montagem Stud (prisioneiro): Este tipo de montagem resulta na melhor resposta de range de freqncia. recomendada para montagem de sensores em sistemas de monitoramento permanentes e medies em alta freqncia. Com essa montagem, conseguimos uma resposta mxima do range de freqncias dos acelermetros. Deve-se observar, durante a montagem, a correta usinagem no ponto de conexo, o torque suficiente para montagem e a proteo posterior com silicone. Montagem com adesivo: Caso no haja possibilidade de aparafusar um sensor na mquina, podemos utilizar o adesivo como soluo tcnica. Existem, atualmente, diversos tipos de adesivos, os quais tm boa resposta de conexo, permitindo extrair at 70% do range de freqncia do acelermetro. Deve-se observar a correta limpeza do local de montagem a fim de se ter a aderncia necessria, com segurana, observando tambm o limite de temperatura de trabalho do adesivo a ser utilizado com a realidade da mquina.

Montagem com magneto e ponteira: A montagem com magneto o de tipo de montagem mais utilizado no campo, devido facilidade de manuseio do material, porm h um inconveniente: perde-se bastante do range de freqncias do acelermetro, dependendo da qualidade de conexo entre o mancal e o magneto. O magneto do tipo plano possui melhor resposta que os de dois plos (plano: 50% e dois plos: 30% do range de freqncias do acelermetro). A ponteira deve ser o ltimo recurso, sendo at no recomendada sua utilizao, devido perda de repetibilidade do sinal, trazendo o range de freqncias do acelermetro para aproximadamente 10%.

Analisadores de freqncia de vibrao Sempre que uma mquina exibir vibrao excessiva ou um aumento significativo em sua vibrao durante as medies peridicas, o prximo passo realizar uma anlise completa da vibrao de forma a determinar suas causas. O elemento chave de qualquer anlise de vibrao determinar quais freqncias esto presentes, quais so suas amplitudes e separar, dentre elas, aquelas que so indicadoras de problemas. Para a anlise de freqncia de vibrao, utilizado o Analisador de Freqncias de Vibrao. Esse instrumento est disponvel em uma grande variedade de formatos, tamanhos e capacidades, possuindo caractersticas funcionais em comum. Os analisadores disponveis no mercado hoje podem ser divididos nas seguintes categorias:

Analisadores Analgicos ou de Filtro Sintonizvel; Analisadores Digitais.


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Exemplo de Analisadores Digitais. Analisadores de freqncia analgicos Os analisadores analgicos ou por filtro sintonizvel foram introduzidos no mercado durante a dcada de 50. Trabalha de forma similar a um rdio.( Numa determinada regio, existem dezenas de estaes de rdio transmitindo programas ao mesmo tempo, mas cada estao est transmitindo em uma freqncia assinalada de transmisso. No nosso receptor de rdio, existe um sintonizador que ajuda voc a ajustar uma freqncia especfica de transmisso, fazendo com que se oua a msica de uma estao em particular. O sintonizador , na realidade, um filtro eletrnico que aceita uma freqncia de transmisso de cada vez e rejeita todas as outras.) Uma mquina pode gerar diversas freqncias diferentes ao mesmo tempo em funo de suas rotaes de servio, componentes mecnicos e freqncias de problemas. O analisador analgico(O instrumento inclui um boto de manuseio do filtro usado para a sintonia manual sobre uma faixa larga de freqncia de vibrao. Chaves de seleo so includas para a seleo do parmetro de medio da amplitude e largura da banda do filtro. Tambm so includos os mostradores para apresentar as informaes de amplitude e freqncia.) Uma lmpada estroboscpica tambm includa para anlise de fase, balanceamento, confirmao da rotao e estudos em cmera lenta. O instrumento inclui uma impressora interna para a gerao dos espectros impressos e outras informaes; tambm possuem um sistema que pelo simples apertar de um boto produz uma varredura automtica do filtro de anlise ajustado sobre a faixa de freqncia de interesse e produz um espectro impresso simultaneamente.

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Esse aperfeioamento nos analisadores tipo filtro sintonizvel elimina a tarefa tediosa e demorada do rastreamento manual de cada freqncia de interesse e sua marcao grfica manual em uma folha de dados. Os analisadores analgicos de filtro sintonizvel so considerados hoje ultrapassados em comparao aos padres tecnolgicos existentes. Entretanto, alguns desses instrumentos so fabricados ainda hoje e ainda existem centenas de velhos instrumentos desse tipo em uso. inclui um filtro que pode sintonizar ou varrer sobre uma faixa de freqncia de interesse para capturar ou identificar cada freqncia gerada. As nicas diferenas entre um rdio comum e um analisador analgico so: 1. O filtro do analisador de vibrao projetado para responder a freqncias de vibrao e no radiofreqncias (RF); 2. O analisador de vibrao usa um sensor tipo acelermetro enquanto o rdio utiliza uma antena; 3. O analisador apresenta os valores sintonizados de amplitude x freqncia em indicadores ou em cartas impressas (chamadas de Assinatura de Vibrao ou Espectro); o rdio apresenta como resultado da sintonia o som atravs de auto-falantes.

Analisadores digitais de freqncia (FFT) Os analisadores analgicos por filtro sintonizvel vem sendo utilizados ao longo de muitos anos para detectar, identificar e resolver muitos problemas em mquinas. Entretanto, esses aparelhos, como vimos anteriormente, possuem
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inmeras desvantagens se comparados com os analisadores digitais modernos, entre elas: 1. So tipicamente grandes e pesados com pesos na faixa de 10 a 15 kg. Em compensao, a maioria dos analisadores digitais, atualmente,nem chegam a 2 kg; 2. No podem armazenar dados ou se comunicarem diretamente com computadores. J os analisadores digitais podem armazenar dados de vibrao em memria prpria e se comunicar com computadores externos; 3. Nos instrumentos analgicos, as capacidades e funes so governadas basicamente pelo projeto inicial. As atualizaes e aperfeioamentos s podem ser feitos atravs de mudanas de hardware. Os instrumentos digitais so basicamente computadores e os aperfeioamentos podem ser feitos alternando os programas internos; 4. Tm limitaes de preciso em freqncia e no conseguem separar, muito bem, freqncias muito prximas. Com ajustes apropriados, os analisadores digitais podem medir freqncias abaixo de fraes de cpm (ciclos por minuto); 5. So tipicamente limitados a 600.000 cpm de freqncia mxima, ao contrrio dos analisadores digitais que podem medir at mais de 4 milhes de cpm; 6. Os analisadores analgicos so bem mais lentos que os digitais. O analisador analgico pode levar de 30 segundos a vrios minutos para imprimir o espectro enquanto que o analisador digital pode tornar disponvel um espectro simples em apenas alguns segundos (em alguns modelos, at em fraes de segundo). Anlise de problemas simulados A seguir, estudaremos alguns problemas comumente encontrados em equipamentos quando analisadas as suas vibraes. Muitos desses problemas podem ser simulados em laboratrio, tornando o seu estudo e diagnstico mais fcil. Dentre os problemas mais comuns, temos:

1 - Desbalanceamento de massa, ou seja, distribuio no simtrica de massa (ou peso) em torno do eixo de rotao da mquina. Este tipo de problema talvez seja o mais fcil de reconhecer, quando no distorcido por outros fatores. O desbalanceamento apresenta algumas situaes que permitem identific-lo rapidamente. 2 - Vibrao por desalinhamento. O desalinhamento de mquinas diretamente acopladas geralmente o problema mais comum entre as causas de vibrao nas mquinas. 3- Temperatura - mquinas alinhadas a
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frio ou na oficina podem apresentar grandes desalinhamentos quando aquecidas (por fatores de operao ou pelo sol) devido dilatao trmica dos metais;

4- Assentamentos de fundao - aps algum tempo decorrido de sua montagem na fundao, a mquina em funcionamento tende a se assentar nas suas fundaes, causando alteraes no alinhamento e na rigidez da montagem do conjunto; 5- Deteriorao de ancoragens - tambm pelo tempo, as ancoragens do conjunto com a base se desgastam, causando folgas e desalinhamentos nocivos aos equipamentos.

Desbalanceamento de massa.

Vibrao por desalinhamento.

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Preditiva - Anlise de Vibrao

Um exemplo da dilatao trmica so os grandes ventiladores de fornos. Esses ventiladores devem ser balanceados temperatura de operao, de forma a compensar distores trmicas. Quando so balanceados temperatura ambiente, eles podem rodar bem suaves a frio, mas comeam a vibrar violentamente quando em operao normal, ou seja, quente.

Outro exemplo so as pequenas variaes de posio e dimetro mdio nas ps de ventiladores, que podem apresentar variaes significativas de balanceamento com a variao do fluxo. Esse efeito referenciado como desbalanceamento aerodinmico e indicam a importncia de balancear o rotor sob as condies normais de operao.

Caractersticas Gerais de Desalinhamento: As caractersticas de vibrao ocasionadas por desalinhamento dependem do tipo, da extenso ou do grau do desalinhamento. Sendo que o desalinhamento pode ser de trs tipos: off-set (paralelo) Um desalinhamento paralelo pode no mostrar altas amplitudes axiais, especialmente em mquinas cujos eixos acoplados so muito curtos. Entretanto, fato que o desalinhamento um problema fcil de ser reconhecido porque:

A vibrao distribuda entre a mquina motora e a movida; A vibrao radial altamente direcional; Vai existir diferena de fase (at 180) entre motor/movida na radial.

As freqncias caractersticas da vibrao ocasionadas pelo desalinhamento sero 1x, 2x e 3x rpm e podem aparecer em qualquer combinao, dependendo do tipo e da extenso do desalinhamento. O desalinhamento angular geralmente causa vibrao em 1x rpm, enquanto que o desalinhamento off-set ou paralelo causa vibrao predominante em 2x rpm. As foras resultantes do desalinhamento no acoplamento so geralmente "compartilhadas" pelas mquinas acopladas. Como resultado, as unidades motoras e movidas vo apresentar um nvel prximo nas amplitudes de vibrao. Quando detectado o desalinhamento, muito importante realizar uma anlise de fase axial, comparando o movimento axial relativo entre o motor e a mquina movida.

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claro que as diferentes massas e rigidez vo resultar em amplitudes de vibrao que podem levemente se diferenciar. Entretanto, a vibrao no ser tipicamente localizada em um nico componente, a vibrao ser normalmente direcional. Existem outras condies de desalinhamento que no envolvem um acoplamento. Um exemplo um mancal de rolamento torto no seu alojamento devido a distores de montagem ou construo. Neste caso, as medies comparativas de amplitude na axial ao redor do eixo iro indicar grande variao. Se o rolamento ou seu suporte estiver torto em relao ao eixo, as amplitudes de vibrao axial sero uniformes. J um mancal deslizante desalinhado ir raramente resultar em vibrao significativamente alta, a no ser que exista uma condio de desbalanceamento.

Um desbalanceamento provoca foras radiais significativas que, por sua vez, fazem com que o desalinhamento crie vibrao axial. De fato, existem vrios casos relatados onde grandes amplitudes axiais de vibrao causadas por mancais deslizantes desalinhados foram muito reduzidas por um simples balanceamento da mquina em tolerncias mais finas.

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Porm, a causa real da amplitude axial o desalinhamento que precisa ser corrigido. Se o mancal est realmente desalinhado, ocorrer um rpido desgaste, mesmo quando a amplitude da vibrao puder ser corrigida por balanceamento. Defeitos em engrenagens devido vibrao

Espectro de Equipamento com Defeito em Engrenagens. As engrenagens so elementos mecnicos que transmitem movimento e fora entre dois eixos e, portanto, esto sujeitas s cargas dinmicas que podem originar vibraes. As engrenagens so partes constituintes de um nmero enorme de mecanismos, mquinas e equipamentos, estando presentes em praticamente todo maquinrio. Na realizao da manuteno, interessante verificar as vibraes e como elas interferem no estado ou sistemas de engrenagens de um dispositivo qualquer, includo num programa de manuteno. Em um sistema de engrenagens, as vibraes e seus nveis dependem de vrios fatores. Esses fatores so afetados diretamente por trs reas: Projeto: Envolvendo o tipo de engrenagem, a geometria dos dentes, a carga unitria sobre os dentes, os rolamentos, os materiais utilizados, etc.;

Fabricao: Envolvendo a preciso, o nvel de acamamento superficial dos dentes, o alinhamento, o balanceamento, o desbalanceamento residual, etc; Operao: Envolvendo a velocidade crtica, ressonncia natural, condies ambientais, lubrificao, montagem da caixa que contm o sistema de engrenagens, etc.

Como recomendao geral, indica-se que as ressonncias dos componentes do sistema rotativo devem apresentar uma freqncia natural de, no mnimo, 30% de separao da rotao de operao, mltiplos da rotao e freqncias de malha dos conjuntos de engrenagens.
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A ressonncia de caixa-suporte, assim como de outros componentes estruturais, deve estar separada da rotao do sistema de 20%, incluindo-se os mltiplos da rotao, freqncia da malha, etc. Na Manuteno Preditiva, a medida e a observao das vibraes visam detectar os defeitos mais comuns em engrenagens e sistemas de engrenagens (redutores) que, pela ordem, so os seguintes:

Desbalanceamento das partes mveis; Erro de transmisso esttica; Desalinhamento; Dentes estragados; Variaes de torque; Turbulncia no filme de leo.

Defeitos em mancais de rolamento devido vibrao As irregularidades nos rolamentos podem ser analisadas atravs da medio de vibraes de uma mquina em operao.

O analisador de espectro de freqncia usado para medir a magnitude da vibrao e a distribuio das freqncias. Os resultados dos testes determinam as causas da irregularidade. Os valores encontrados variam de acordo com as condies de operao dos rolamentos e do ponto onde a vibrao medida. Deste modo, o mtodo necessita de procedimentos padres para cada mquina. Os defeitos ou irregularidades que aparecem nos rolamentos consistem na deteriorao da pista externa ou interna ou mesmo de ambas. Quando os elementos rolantes passam sobre essas irregularidades, os choques do origem a vibraes, cuja amplitude depende do estado do rolamento. As respostas vibratrias esto tipicamente entre 1 kHz e 20 kHz.

Os nveis absolutos das vibraes dos rolamentos so pequenos, mas possuem grande energia. Dessa forma, recomendvel acompanhar a evoluo do espectro dos rolamentos, medindo a vibrao preferencialmente em acelerao. Os defeitos mais comuns em rolamentos so causados pelos seguintes fatores:

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Espectro da identificao de defeitos em rolamentos.


Sobrecarga; Desbalanceamento; Variaes bruscas de temperatura; Lubrificao inadequada; Partculas abrasivas ou corrosivas no lubrificante; Erro de projeto, utilizando o rolamento inadequado funo; Desgaste pelo uso (fadiga do material).

A construo dos rolamentos faz com que seu comportamento dinmico seja bem definido. Quando os rolamentos esto com defeitos, as vibraes geradas apresentam sinais bem caracterizados tanto em aspecto como em freqncia. Pela rotao do eixo, geometria e dimenses internas, as freqncias fundamentais dos elementos rolantes, gaiola, pista interna e externa so calculadas sem dificuldades. TERMOGRAFIA INFRAVERMELHA Introduo A Termografia Infravermelha ou Termoviso uma tcnica opto-eletrnica que percebe a energia trmica na superfcie do corpo, quantifica em graus centgrados e codifica em cores. Possibilita, tambm, medir valores pontuais de temperatura e a sua distribuio.

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A termografia pode ser aplicada em qualquer tipo de sistema, animais e humanos, pisos e rochas, mquinas e estruturas, etc. Como a medida feita a distncia(Em princpio, a propagao da radiao infravermelha no tem limite de distncia. A captura da imagem trmica distncia depende apenas das lentes do equipamento, similar ao zoom da filmadora de vdeo), a termografia excelente para equipamentos eltricos, por suprimir a chance de danos fsicos aos operadores. Cada corpo, mquina ou equipamento tem uma forma prpria de distribuio de temperatura. Dessa maneira, cada regio apresentar uma cor, as isotrmicas, cujo formato indica como a energia trmica foi gerada. Essa informao permite que o analista tenha condies de entender a gerao interna do calor, a chave para o diagnstico da evoluo trmica, seja da operao ou de um defeito. A termografia tem um papel muito importante na Manuteno Preditiva, visto que com a sua utilizao, possvel eliminar problemas de produo, evitando falhas eltricas, mecnica e fadiga de materiais.

Comparao do modo de apresentao de uma termografia (termograma colorido e preto-ebranco de um menino). Princpios A termografia uma das tcnicas de inspeo, das chamadas Tcnicas Preditivas, definida por alguns como uma atividade de monitoramento capaz de fornecer dados suficientes para uma anlise de tendncias na evoluo de um modo de falha. O Princpio da Termografia est baseado na medio da distribuio de temperatura superficial do objeto ensaiado, quando este estiver sujeito a gradientes trmicos proveniente de diversas fontes de calor. A viso humana no percebe a energia infravermelha, a no ser que o corpo esteja mudando de estado, como no ao quente, ou j em ponto de combusto. No entanto, possvel capturar a imagem trmica, medi-la, process-la e armazen-la para anlise com uma cmera infravermelha.

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As tcnicas termogrficas geralmente consistem na medio da distribuio da temperatura da superfcie e sua apresentao, de forma que seja possvel detectar as anomalias. Duas situaes distintas podem ser definidas: 1. Gradientes trmicos causados diretamente pelo prprio objeto durante a sua operao:
o o o o

equipamento eltrico, instalaes com fluido quente ou frio, isolamento entre zonas de diferentes temperaturas, efeito termoelstico, etc.

2. Gradientes trmicos aplicados durante o ensaio atravs de tcnicas especiais (geralmente aquecimento por radiao ou conduo) e certas metodologias a serem estabelecidas caso a caso, para que se possa obter boa deteco das descontinuidades.

Diagnstico da Evoluo Trmica Para se realizar o diagnstico dos gradientes trmicos, necessrio haver um conhecimento prvio da distribuio da temperatura superficial esperada, como um referencial comparativo, j que os sistemas em atividade geram calor criando pontos e regies quentes formando um padro de temperatura. O caso mais simples ocorrer quando a distribuio da temperatura for uniforme e as descontinuidades se manifestarem como reas quentes ou reas frias. Estas informaes, aplicadas s tcnicas de Manuteno Preditiva, permitem aumentar a confiabilidade nos sistemas e reduzir os custos de manuteno, visto que os especialistas podem diagnosticar os motivos das alteraes, as variaes na carga, a evoluo de defeitos, as influncias externas, alm de perceberem
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atritos, falhas de revestimento, perda de material, entupimento, desalinhamento, tudo isso medido a distncia, sem nenhuma interferncia no funcionamento. A Termografia ou Termoviso muito til para localizar reas com problemas, mas nem sempre possvel chegar na origem do problema, pois a viso trmica superficial. Dessa forma, importante tambm realizar anlise de vibraes, anlise de leo e ultra-som, a fim de buscar informaes internas dos equipamentos e obter avaliaes precisas dos possveis defeitos. Com isso, um profissional treinado compara a imagem trmica atual com a referncia e diagnostica o motivo da alterao e atribui um grau de severidade. Quando se sabe que um determinado equipamento est em suas condies normais, sua imagem trmica considerada referncia e as medidas posteriores mostraro se as diferenas trmicas ocorridas sero associadas s alteraes das condies.

Fusveis vistos por uma cmera termogrfica.

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Tubulao aquecida por fluido em alta temperatura

Usos A Termografia, atualmente, tem aplicaes em inmeros setores: Na indstria automobilstica, utilizada no desenvolvimento e estudo do comportamento de pneumticos, no desembaador do pra-brisa traseiro, nos freios, no sistema de refrigerao, no turbo etc. Na siderurgia, tem aplicao no levantamento do perfil trmico dos materiais fundidos, durante a solidificao e na inspeo de revestimentos refratrios dos fornos. Na indstria aeronutica, utilizada no ensaio de materiais compostos para se detectar dupla laminao ou outros tipos de rupturas, pontos quentes, assim como falhas de coeso em componentes eltricos e eletrnicos. Na indstria qumica, empregada para otimizar o processo e, tambm, no controle de reatores e torres de refrigerao. Na engenharia civil, as aplicaes incluem a avaliao do isolamento trmico de edifcios e a possibilidade de se determinar detalhes nas construes. Nas artes, o mtodo tem se mostrado de grande valia na deteco de descascamento de pintura e de massas reconstituintes, bem como no diagnstico geral para conservao e restaurao.

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Diferena de temperatura de ventiladores com fluxo e sem fluxo respectivamente

Motor do ventilador com fluxo

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Postes e barramentos eltricos

Formas de deteco Existem algumas formas de deteco de erros em sistemas mecnicos atravs do uso da Termografia.

Transportadores, acoplamentos, redutores, transmisses, correias, polias, eixos.

Rolamentos e rolos superaquecidos, desalinhamentos de eixos, polias e acoplamentos, falhas de lubrificao

Motores.

Superaquecimento de bobinas e mancais, obstrues nos canais de refrigerao, atritos, deformaes localizadas, erros no rotor, contato de escovas.

Bombas, compressores,sopradores e ventiladores.

Mancais superaquecidos, altas temperaturas de descarga. leo quente, vlvulas defeituosas ou quebradas.

Motores de Combusto Interna.

Defeitos de vlvulas ou injetores, entupimento de radiadores. Aquecimentos localizados, altas temperaturas de entrada e sada de radiadores.
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Equipamentos pesados, pneus, mancais, mquina de papel, freios, fornos, hidrulicos, moinhos.

Superaquecimento de freios, pneus, mancais, polias, engrenagens, desalinhamento, obstrues em circuitos hidrulicos.

Acionamentos por turbinas, pequenos turbo-geradores, turbinas a gs, dutos de exausto. Altas temperaturas do leo lubrificante e dos mancais, falha na operao em vlvula de controle, vazamentos em selos mecnicos, erros na combusto e na cmara de combusto Fornos, caldeiras, tubos. Localizao e avaliao de falhas de revestimento. Localizao de vazamento em linhas de vapor Vlvulas em geral.

Para detectar erros nos sistemas eltricos, o uso da termografia pode ser aplicado nos itens abaixo. Clique nos links para verificar os defeitos detectados e o potencial de risco.

Circuitos de Potncia, capacitores, sistemas de iluminao, disjuntores, condutores emendas e divisores; Conexes com folgas, subdimensionadas, oxidadas. Capacitores defeituosos, circuitos inoperantes. superaquecimento, quebra de condutores. Superaquecimento, faiscamento, queima, incndio. Queda de linha, perda de proteo pela falta de capacitores. Possibilidade de falha de outros equipamentos. Dispositivos diversos, switches, disjuntores, centros de carga, centro de controle de motores (MCC); Transformadores; Conexes folgadas e defeituosas, muflas superaquecidas, tap com mau contato, sobrecargas, fases desbalanceadas, sistema de refrigerao obstrudo. Baixo nvel de fluido. Arco eltrico, curto-circuito, queima, fogo.
o o

Rebobinamento (5000 kVA) $40,000.00 - $70,000.00; troca $80,000.00 - $140,000.00

Motores e Geradores; Mancais aquecidos, cargas desbalanceadas, bobinas em curto ou abertas, aquecimento de escovas, comutadores anis, sobre cargas e aquecimento, sistema de refrigerao bloqueado. Mancais com defeitos danificando os ncleos e/ou bobinas. Escovas com defeitos danificando anis e comutadores. Motor (5000HP):

rebobinar $50,000.00 - $100,000.00; troca $1000,000.00 - $200,000.00.


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Geradores de emergncia em stand-by, baterias, terminal de conectores, contactores, chaves stand-by automticas

Aplicaes em manuteno preditiva A termografia infravermelha considerada a tcnica remota sem contato mais poderosa na inspeo de mquinas rotativas e no diagnstico de equipamentos eltricos. difcil atribuir valores monetrios aos benefcios da inspeo termogrfica, visto que os defeitos so detectados e corrigidos antes de a falha acontecer. De qualquer forma, no se duvida que muito grande a economia e o retorno financeiro obtidos com a inspeo termogrfica, pois essa tcnica permite verificar os erros nas instalaes, reduzir os custos operacionais e melhorar a eficincia de um processo.

Veremos a seguir como a termografia aplicada, durante a manuteno preditiva, nos seguintes equipamentos: e geradores;

Correias e polias; Mancais; Tubos e vlvulas bloqueados ou purgadores vazando; Fornos e refratrios Fornos rotativos; Sopradores; Equipamentos eltricos;

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Forno giratrio com deficincia de isolamento.

Terminais eltricos com folga.


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Aplicaes em manuteno preditiva - Motores e Geradores As temperaturas e os padres trmicos de motores e geradores so muito teis nos programas de Manuteno Preditiva. As temperaturas mximas de operao so especificadas nas placas de identificao ou nos manuais em valores absolutos ou em graus centgrados, tendo como referncia a temperatura ambiente. Dessa forma, a termografia, ao inspecionar os motores e geradores, pode identificar as seguintes falhas:

Ventilao deficiente; Fases desbalanceadas; Falhas nos mancais e no isolamento; Problemas no rotor e no estator; Desalinhamento no acoplamento.

Veja nas termografias abaixo que, apesar de serem similares, o padro trmico indica maior temperatura no motor da esquerda.

Comparativo de imagens termogrficas de motores eltricos. Aplicaes em manuteno preditiva - Correias e Polias As correia e polias so bons candidatos inspeo termogrfica, j que a cmera infravermelha mostra como imagem trmica:

Os atritos entre polia e correia; O calor gerado; Os erros normais de correias; As diferentes tenses no grupo de correias.
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O termograma abaixo mostra um erro de combinao poliacorreia. possvel perceber que as diferentes tenses nas correias geram temperaturas diferentes e indicam desalinhamento ou erros nos sulcos ou at mesmo tamanhos diferentes. Aps o diagnstico da termografia e da vibrao, foi realizado um levantamento do problema e uma inspeo no almoxarifado, onde se observou que o armazenamento no respeitava os conjuntos de correias e polias. Para corrigir o erro, montou-se um conjunto combinado e o padro trmico voltou ao normal. Isso demonstra um exemplo bem-sucedido de manuteno pr-ativa.

Comparativo de imagens termogrficas de motores eltricos.

Aplicaes em manuteno preditiva - Mancais Os mancais com problemas geram imagens trmicas caractersticas. A termografia mostra pontos quentes fornecendo subsdios para o diagnstico dos problemas. Em condies similares, as temperaturas e os padres trmicos devem ser parecidos. Veja abaixo um termograma de moto bomba vertical.

Imagem termogrfica de um conjunto Moto Bomba contrastada com uma fotografia real.

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Tubos e vlvulas bloqueados ou purgadores vazando O vapor muito usado na indstria, mas tambm um grande consumidor de energia e de dinheiro. Dessa forma, qualquer mau funcionamento ou vazamento deve ser evitado. Os purgadores so importantes na eficincia do sistema, no entanto, muitos falham na posio aberta, mantendo o sistema em operao, apesar de perder o vapor. Se o purgador falhar na posio fechada, o condensado volta ao sistema com resultados desastrosos. Com a termografia, possvel identificar o bloqueio de vapor no purgador. Veja no termograma abaixo um purgador com defeito. Observe que a temperatura de entrada 120C, enquanto que a da sada de 99,5C, ou seja, uma diferena de 20,5 (D = 20.5 C).

Imagem termogrfica de um purgador defeituoso contrastada com uma fotografia real.

Fornos e Refratrios Os refratrios cermicos, em forma de tijolos, so usados como isolantes em sistemas de altas temperaturas, revestindo internamente fornos, caldeiras, tanques, etc. A anlise termogrfica assume que as temperaturas destes elementos sejam uniformes, resultando em temperaturas externas tambm uniformes: um padro de cor na termografia.

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Dessa forma, quando ocorrer trincas ou qualquer outra irregularidade no refratrio, sero visto com variaes de cor na termografia. Tambm ser possvel medir o valor absoluto da temperatura em cada ponto da superfcie do vaso. Essas informaes so importantes, visto que resultam em segurana do sistema.

Imagem termogrfica de um forno rotativo contrastada com uma fotografia real. Fornos Rotativos Os Fornos Rotativos so tpicos de cimenteiras, tm dimetros maiores de 4 metros e comprimentos maiores de 60 metros; giram entre 4 a 6 RPM e tem queimadores internos que formam um padro tpico de temperatura. Na imagem termogrfica, abaixo, podemos observar alteraes no padro trmico da superfcie do forno e associ-las com o defeito do revestimento. Com esta imagem, ainda podemos medir as temperaturas absolutas e predizer a vida til do equipamento. Sopradores Os Sistemas de Sopradores so usados para movimentar materiais de um processo ou local para outro, como aqueles que retiram resduos de queimadores. Esse processo provoca incrustao nas tubulaes.

Imagem termogrfica de uma tubulao com acumulo de resduos.


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Com a anlise termogrfica, possvel visualizar com clareza as diferenas de temperatura externa nos tubos e, tambm, aps a limpeza, verificar a qualidade do servio executado. Veja na imagem termogrfica acima como visvel o acmulo de resduos na tubulao Sistemas Eltricos As medidas de temperatura e o comportamento trmico so fatores crticos em qualquer equipamento, incluindo os eltricos, o que possibilita o aumento de falhas. Dessa forma, um grande desafio manter a alta confiabilidade em sistemas crticos. Com isso, o monitoramento das condies trmicas de operao de equipamentos eltricos e mecnicos fundamental para o aumento da confiabilidade operacional. E uma forma fcil de medio a Termografia. Outro problema encontrado nos sistemas eltricos so as conexes defeituosas. A manuteno rotineira encontra e substitui conexes, mas no elimina o problema, alm de muitas vezes criar outros problemas adicionais. J com a inspeo termogrfica, possvel verificar exatamente onde est o defeito e com isso programar a manuteno para o problema real.

Aumento de resistncia na conexo eltrica parafusada. Se desbalanceamento de carga todo o fio estaria na mesma temperatura.

fosse

Medida do padro trmico de um transformador eltrico tpico.

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Calor induzido As correntes eltricas alternadas induzem fluxos magnticos que atraem objetos metlicos prximos aos condutores. Este fenmeno ocorre em reas com alto campo magntico, comum em equipamentos de alta tenso, transmissores de microondas, aquecedores por induo, e atinge materiais ferrosos.

Imagem Termogrfica aquecidos por tenses.

de

suportes

metlicos

As correntes induzidas geram calor e altera a imagem trmica, como no exemplo do Suporte Metlico dos Condutores mostrado no termograma abaixo.

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Balanceamento Introduo Todo movimento fsico de um corpo em torno de ponto de equilbrio normalmente definido como vibrao(Vibrao tem a ver com oscilao, movimento repetitivo, que na maioria dos casos provocam danos nas mquinas e estruturas onde ocorre.). Historicamente, nos primrdios das atividades de manuteno, os inspetores esforavam-se para medir a severidade da vibrao atravs dos sentidos sensoriais. Medir a severidade da vibrao era o primeiro passo necessrio para possibilitar a identificao de sua origem e suavizar a sua influncia. Dentre todas as causas de vibrao, em equipamentos rotativos, a mais comum o desbalanceamento. No entanto, o nvel de vibrao por desbalanceamento em um equipamento pode ser detectado e corrigido utilizando-se tcnicas preditivas Algumas das tcnicas de preditivas so balanceamento, anlise de vibraes, contagem de partculas em elementos lubrificantes, etc O uso de tcnicas preditivas permite ganhos financeiros para a empresa, visto que este tipo de manuteno resulta nos seguintes benefcios:

Reduo dos custos de manuteno

Com base na anlise de vibraes e nas curvas de tendncia, pode-se ter uma previso de quando ser necessria uma interveno de manuteno e quais os servios sero realizados. Por exemplo, o balanceamento de um conjunto, prolongando-se a vida til de componentes.

Aumento da eficincia das intervenes de manuteno

O aumento da eficincia das intervenes de manuteno ocorre devido indicao antecipada dos elementos com falha e da avaliao dos resultados das intervenes.

Aumento da disponibilidade de equipamentos

A utilizao de programas preditivos pode, teoricamente, eliminar paralisaes imprevistas, devido falha de mquinas, bem como reduzir necessidade de programao de paradas desnecessrias para servios preventivos.

Aumento da confiabilidade operacional

A eliminao de paradas no programadas aumenta a confiabilidade operacional, reduzindo riscos de perda de produo.

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Desbalanceamento O que desbalanceamento? uma fora gerada em um corpo em rotao quando o seu centro de massa no coincide com o seu centro de rotao. Portanto, desbalanceamento pode ser definido como a fora gerada pela distribuio desigual de massa de um rotor em torno de seu eixo de rotao.

Definio de Balanceamento Fora Centrfuga Gerada pelo Desbalanceamento Quando , uma massa excntrica, arbitrariamente posicionada em um rotor em funcionamento gera uma fora centrfuga, cuja amplitude dada pela equao: Equao 1:

= Onde:

= fora centrfuga = massa


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= raio = velocidade angular ( )

Esta equao pode ser modificada utilizando unidades mais comuns. Equao 2:

Onde: = fora centrifuga (N) = massa (gr) = raio (mm) Exemplo de fora centrifuga ... rotao (rpm) = rotao (rpm)

Definio de balanceamento

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Vamos analisar o exemplo apresentado. Para uma determinada velocidade de rotao, a fora constante quando avaliada por um observador posicionado no sistema rotativo constitudo pelo rotor e eixo. No entanto, para um observador posicionado na parte estacionria, por exemplo, nos mancais e estrutura, esta fora aparece como uma fora oscilatria e peridica. A fora estrutura. induz assim uma vibrao peridica nos mancais e

A fora centrfuga proporcional massa e ao raio; no entanto, varia com o quadrado da velocidade de rotao. Assim se a massa ou o raio duplicar, a fora duplica, porm se a velocidade de rotao duplicar, a fora quadruplica. Por essa razo, o desbalanceamento pode ser aceitvel em baixa rotao, mas completamente inaceitvel a velocidades de rotao mais elevadas. Unidades de Medida do Desbalanceamento O desbalanceamento de um rotor pode ser referenciado de duas formas: a) Ao medir o efeito do desbalanceamento, ou seja, ao medir a amplitude de vibrao nos mancais que sustentam o rotor. Essa amplitude pode ser utilizada para o balanceamento do rotor no local e incorpora a influncia da velocidade de rotao nos efeitos da fora centrfuga. Portanto, a amplitude de vibrao depende da velocidade de rotao, da massa residual de desbalanceamento e da rigidez dos apoios. Mantendo as outras variveis constantes, quanto maior for a rigidez dos mancais, menor ser a amplitude de vibrao. No entanto, maior ser a fora atuando nos mancais. Assim, um desbalanceamento grave pode estar sendo mascarado por uma fraca amplitude de vibrao medida nos mancais; b) Ao quantificar o desbalanceamento sem fazer referncia ao seu efeito no equipamento. Essa forma utilizada em operaes de balanceamento em mquinas de balancear. Ela expressa to somente a massa desbalanceada e a sua posio (distncia) em relao ao centro de rotao. Para determinar o desbalanceamento dos rotores, basta multiplicar a massa pelo raio (posio da massa em relao ao centro de rotao). U = mr

(U)
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A unidade de desbalanceamento (U) vem expressa em unidades de massa multiplicada pela distncia. usual especificar o desbalanceamento nas seguintes unidades: g.mm g.cm oz.in (onas x polegadas) 1 oz.in = 720 gm.m g.in (gramas x polegadas) 1 r.in = 25,4 gm.m No exemplo da figura abaixo, podemos observar que os dois rotores tm o mesmo desbalanceamento. O desbalanceamento independe da velocidade de rotao do rotor (o mesmo no ocorre com a fora centrifuga, conseqente do desbalanceamento). Como o desbalanceamento no depende da velocidade de rotao, o rotor pode ser balanceado a qualquer velocidade. Por esta razo, no obrigatrio balancear o rotor em sua velocidade de trabalho. Isso s valido para rotores considerados rgidos (Rotores Rgidos) So considerados rgidos os rotores cuja velocidade de rotao mxima no exceda 70% da primeira freqncia crtica.

Rotores desbalanceados U - mr - 10x10 - 20x5 - 100 g.mm Relao entre o Desbalanceamento e o Deslocamento de Centro de Massa. Um dos aspectos mais importantes do desbalanceamento o fato dele se relacionar diretamente com o deslocamento do centro de massa em relao ao centro de rotao. A figura abaixo ilustra um disco de massa perfeitamente balanceado, que ao adicionar uma massa num raio provoca um deslocamento do centro de massa para .
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e e, tambm, um aumento de

em relao ao centro de rotao

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Atravs da Equao provocado pela massa

possvel calcular o desbalanceamento .

Por outro lado, a massa total do disco pode ser considerada concentrada no Centro de Massas e, deste modo, essa massa orbitar em torno do centro de . O desbalanceamento do rotor pode tambm ser ou Para satisfao do equilbrio dinmico, as equaes acima devem ser igualadas, resultando em: rotao , a uma distncia calculado por:

onde O deslocamento do centro de massa em relao ao centro de rotao, isto , a excentricidade , representa o desbalanceamento especfico do rotor, o que define a equao: e=U(gr.mm) Mt(kg)

Deslocamento do centro de massas devido ao desbalanceamento provocado pela massa colocada distncia do centro de rotao .

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Por que devemos corrigir desbalanceamento? Um rotor bem balanceado est sempre associado a uma longa vida til. O balanceamento de preciso, ao reduzir os esforos dinmicos nos apoios, gera muitos benefcios dos quais se destacam:

Reduo das vibraes; Reduo do rudo; Reduo das tenses estruturais(A fora centrfuga produzida pelo desbalanceamento tem que ser absorvida pela estrutura.); Reduo da fadiga do operador(A eficincia do operador afetada pela exposio a elevados nveis de rudo e vibrao); Ganho de Energia pela reduo da potncia consumida; Prolongamento da vida til dos rolamentos e outros componentes; Ganhos de manuteno;
o o

Componentes Mo-de-Obra

Aumento da qualidade do produto (A reduo da amplitude das vibraes, especialmente em mquinas e ferramentas, permite a fabricao de componentes com qualidade dentro das especificaes.); Reduo do tempo de parada de mquina; Aumento da segurana (A probabilidade de ocorrncia de falhas catastrficas reduzida.) dos operadores; Aumento da produtividade; Reduo os custos(Maior disponibilidade das instalaes se os equipamentos funcionarem suavemente.) de operao;

Todo sistema rotativo necessita de balanceamento e deve ser bem balanceado. Quanto maior for a preciso com que se balanceia um rotor, maior ser o grau de suavidade de funcionamento do equipamento e maior a garantia na satisfao dos requisitos e especificaes das normas mais exigentes.

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Correo de desbalanceamento.

Conseqncias do desequilbrio de massas O desequilbrio de massas, tpico de desbalanceamento, provoca foras indesejveis que so transferidas s posies fixas das mquinas, dos rolamentos, dos mancais, das tubulaes, das fundaes, etc. e, tambm, possuem um efeito exponencial na reduo da vida dos rolamentos de outros componentes. Veja a tabela a seguir: Legenda: G - Qualidade de balanceamento Fc - Fora causada pelo desbalanceamento P - Carga do rolamento Causas do Desbalanceamento Existem vrios fatores que causam uma distribuio desigual de massa de um rotor em torno de seu eixo de rotao: Defeitos inseridos durante a fase de projeto da mquina Defeitos Qualidade de usinagem das superfcies insuficiente;

Componentes excntricos - Componentes sem simetria em relao ao eixo; Jogo de tolerncias incorreto; Desenhos de componentes inadequados ao projeto.

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Erros de montagem

Deformaes devido a apertos desiguais. Montagem de componentes defeituosos como, por exemplo, diferentes medidas de parafusos, porcas e anilhas. Deformaes permanentes introduzidas na fabricao, tenses residuais de solda, etc.

Deformaes devido a apertos desiguais. Montagem de componentes defeituosos como, por exemplo, diferentes medidas de parafusos, porcas e anilhas. Deformaes permanentes introduzidas na fabricao, tenses residuais de solda, etc.

Falta de homogeneidade do material (A existncia de vazios, porosidade ou incrustaes no material e variaes de densidade ao longo da periferia da pea ir provocar uma distribuio assimtrica de massa.

Falhas na fabricao - Bolhas na fundio, por exemplo. Variaes de densidade. Variaes de espessura

A existncia de vazios, porosidade ou incrustaes no material e variaes de densidade ao longo da periferia da pea ir provocar uma distribuio assimtrica de massa.

Falhas na fabricao - Bolhas na fundio, por exemplo. Variaes de densidade. Variaes de espessura

Excentricidade A montagem excntrica de um rotor faz com que toda a sua massa fique deslocada do eixo de rotao. A excentricidade pode estar localizada no eixo (seco de montagem do rotor com relao aos mancais) ou no rotor (furo de montagem do eixo com relao ao corpo do rotor). A excentricidade pode ser das seguintes formas:

Excentricidade em centros de eixos de usinagem. Excentricidade em centros de eixo na montagem. Componentes empenados.

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Ajuste com folga Um rotor ou outro componente montado num eixo com folga pode ficar excntrico devido ao da chaveta ou parafuso de trava. Por conta de:

Montagem imprpria Tolerncias e ajustes de mquina que permitem erro de montagem.

Uso ou no de chaveta no balanceamento Devido inexistncia de padres, alguns fabricantes executam o balanceamento de rotores com a chaveta inteira, outros com meia chavetas e outros sem a chaveta. Assim, a montagem de dois componentes que foram balanceados individualmente, ambos sem chaveta ou com a chaveta integral, resultar num desbalanceamento equivalente a massa de uma chaveta multiplicada pela distncia entre seu centro de gravidade e o eixo de rotao.

Falta de perpendicularidade entre o rotor e o eixo de rotao

Na falta de perpendicularidade entre o rotor e o eixo de rotao surgir um desbalanceamento em cada lado do rotor, uma vez que o centro de gravidade de cada metade ficar deslocado do eixo de rotao.

Distoro Um rotor balanceado pode sofrer distores em operaes que iro alterar seu estado de balanceamento. Essas distores podem ser provocadas por aquecimento no uniforme, alvio de tenses ou ao da fora centrfuga. O aquecimento no uniforme ir provocar uma expanso assimtrica do eixo ou do rotor, deformando-os. O alvio de tenses em eixos fabricados por forjamentos e rotores fabricados por soldagem ou conformao a frio, tambm ir provocar deformaes, sendo necessrio o alvio de tenses durante o processo de fabricao. A fora centrfuga gerada em alta rotao pode ser suficientemente intensa para provocar deformaes no rotor. Estas deformaes podem ser permanentes (deformao plstica) ou podem ocorrer apenas durante a operao em alta rotao (deformao elstica) e so causadas por:
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Distoro trmica ou mecnica Falhas estruturais como flexo, toro.

Corroso e Desgaste

Rotores sujeitos a ambientes corrosivos ou ao de materiais abrasivos podem ficar desbalanceados se a corroso ou desgaste ocorrer de maneira no uniforme.

Acmulo e / ou depsito assimtrico de material Rotores podem ficar desbalanceados se ocorrer um acmulo assimtrico de material ou um desprendimento parcial do depsito ou de parte do rotor, ento os rotores podem apresentar desbalanceamento devido a:

Incrustaes de material em ps / rotores. Partes quebradas ou perdidas.

Desgaste por cavitao.

Corroso.

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Tipos de Desbalanceamento Os diferentes tipos de desbalanceamento podem ser definidos pela posio relativa entre o eixo geomtrico de rotao e o eixo principal de inrcia. O eixo principal de inrcia aquele em torno do qual o rotor rodaria livremente se no existissem as restries impostas pelos mancais. O centro de massa um ponto deste eixo onde se supe que est concentrada a massa total do rotor. Conforme a Norma ISO 1925, existem quatro tipos de balanceamento e cada um desses tipos funo da relao entre o eixo principal de inrcia e o eixo de rotao do rotor. Os tipos so os seguintes:

Desbalanceamento esttico Desbalanceamento de momento Desbalanceamento quase esttico

a condio de desbalanceamento na qual o eixo principal de inrcia intercepta o eixo de rotao, mas no no centro de gravidade do rotor. Equivale a uma combinao dos desbalanceamentos esttico e de momento, na qual a posio angular do desbalanceamento esttico coincide com a posio angular de um dos componentes do desbalanceamento de momento.

Desbalanceamento dinmico

a condio de desbalanceamento na qual o eixo principal de inrcia no cruza nem paralelo ao eixo de rotao. Equivale a uma combinao dos desbalanceamentos esttico e de momento, na qual a posio angular do desbalanceamento esttico no coincide com a posio angular de nenhum dos componentes do desbalanceamento de momento. Desbalanceamento esttico a condio de desbalanceamento na qual o eixo principal de inrcia est deslocado paralelamente ao eixo de rotao.

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Figura 1 - Desbalanceamento Esttico.

Figura 2 - Disco desbalanceado estaticamente por uma massa. Na ilustrao de um desbalanceamento esttico O termo esttico utilizado na classificao desse tipo de desbalanceamento tem origem na tradio de balancear rotores montado entre cavaletes e livre de qualquer restrio nos mancais, exceto o efeito da gravidade. Este tipo de rotor tem tendncia a encontrar a sua posio de equilbrio em torno da linha vertical 2-2 que passa pelo seu centro de massa. Aps a identificao da zona pesada no rotor, a correo do desbalanceamento feita pelo mtodo de tentativa e erro. O balanceamento esttico, por este processo gravitacional, s atinge resultados satisfatrios quando se trata de rotores de pequena espessura ou quando a velocidade de rotao em servio muito baixa.

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Balanceamento esttico de um disco montado sobre cavaletes. Vamos considerar o eixo principal de inrcia ( ) paralelo ao eixo geomtrico de rotao ( ). Podemos observar que o centro de massas no coincide com o eixo geomtrico de rotao e encontra-se afastado deste eixo. O ponto pesado representado pela massa encontra-se no plano perpendicular ao eixo de , como ilustrado nas figuras abaixo. rotao que passa pelo centro de massa

Figura 3 - Tambor desbalanceado estaticamente por uma massa m1.

Figura 4 - ambor desbalanceado estaticamente por duas massas m1.


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Na figura 4, o tambor est desbalanceado estaticamente, dado que as duas se encontram nas mesmas distncias radiais e eqidistantes do massas iguais plano que contm o centro de massa O desbalanceamento esttico tpico de rotores em forma de disco, como se ilustra na figura 2, mas pode tambm ocorrer em rotores largos como o caso dos tambores das figuras 3 e 4.

Balanceamento esttico. Solues corretas (a), (b) e (c). Incorreta (d). A correo do desbalanceamento pode ser feita por adio de massa no ponto diametralmente oposto ao ponto pesado ou por remoo de massa. O desbalanceamento esttico pode ser corrigido por adio ou remoo de massa, em qualquer plano transversal plano perpendicular ao eixo de rotao, desde que o rotor seja considerado rgido. No entanto, para que o rotor fique perfeitamente balanceado, a correo do desbalanceamento esttico deve ser executada no plano transversal que passa pelo centro de massa (veja ilustrao Balanceamento Esttico item a.). Caso no seja possvel, a correo deve ser feita em dois planos como mostrado na ilustrao Balanceamento Esttico, nos itens b e c. J no caso da ilustrao Balanceamento Esttico, item d, elimina-se ou reduz-se o desbalanceamento esttico, mas introduz-se um novo desbalanceamento.

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Para calcular o valor das massas de correo so necessrias as seguintes equaes: - para Balanceamento Esttico item a

- para Balanceamento Esttico item b.

... item c . Desbalanceamento de momento

para Balanceamento Esttico

a condio de desbalanceamento na qual o eixo principal de inrcia intercepta o eixo de rotao no centro de gravidade do rotor. Isto ocorre quando duas massas iguais esto posicionadas nas extremidades do rotor com uma defasagem de 180 graus.

Desbalanceamento de Momento. Em outras palavras, o Desbalanceamento de Momento caracteriza-se pelo fato de o eixo principal de inrcia interceptar o eixo geomtrico de rotao no centro de do rotor. A ilustrao abaixo representa um rotor com este tipo de massa desbalanceamento.

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Tambor com duas massas diametralmente opostas. Desbalanceamento de momento. 0-0 eixo geomtrico de rotao. 1-1 Eixo principal de Inrcia; Centro de massa.

O desbalanceamento de momento gerado por duas massas iguais eqidistantes do centro de massa e diametralmente opostas. Um rotor que apresente s um desbalanceamento de momento est estaticamente equilibrado. Se o rotor da figura 2 for montado entre cavaletes como o da figura 3, ele ficar imvel, qualquer que seja a posio angular do rotor. O Desequilbrio de Momento no pode ser corrigido num s plano, ao contrrio do que ocorre com o Desequilbrio Esttico. O Desequilbrio de Momento cria um binrio no rotor o qual, para ser anulado, necessita de pelo menos duas massas de correo, que devem estar colocadas em planos transversais diferentes e em posies diametralmente opostas. No caso de rotores rgidos, a posio axial destes planos irrelevante desde que o binrio gerado pelas massas de correo seja igual e de sinal contrrio ao provocado pelo desequilbrio.

Mtodos de Desbalanceamento Existem dois mtodos para o balanceamento sistemtico de rotores, sendo que cada mtodo tem suas aplicaes especficas:

Balanceamento numa Mquina de Balanceamento. Balanceamento em Campo (Equipamento Montado).

O uso de uma mquina de balanceamento a melhor aplicao do ponto de vista tcnico, visto que econmico para a execuo de balanceamento durante a fabricao de mquinas e / ou equipamentos rotativos. O balanceamento em campo, por outro lado, proporciona um mtodo prtico para o equilbrio de foras em mquinas completamente montadas, seja durante o seu teste final, seja na manuteno.

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Estudaremos aqui, apenas, o Balanceamento em Campo e os diversos mtodos de execuo desse tipo de balanceamento. No entanto, tomaremos como base a teoria fundamental do Balanceamento de Mquinas.

Balanceamento em Campo (1 plano) A existncia do desequilbrio de massas evidenciada em forma de vibrao mecnica. Essa vibrao tem origem no elemento girante de maior inrcia e transmitida aos mancais e estrutura at a fundao da mquina e finalmente ao meio. Uma vibrao severa pode ocasionar a destruio dos mancais, fissuras nas carcaas, danos nas fundaes e at rachaduras na edificao. Por motivos econmicos, a melhor soluo para o desequilbrio dinmico de massas a realizao do Balanceamento no Campo, com o equipamento montado em sua prpria base. O Balanceamento em Campo pode ser aplicado em mquinas com rotores estreitos em forma de disco, como os rotores de sopradores, ventiladores, discos retificadores, polias, volantes, acoplamentos, mandris, engrenagens, rotores de bombas, discos atomizadores; e tambm aonde o dimetro do rotor for maior que quatro vezes a sua largura. Veja a figura abaixo:

Usar balanceamento em um plano quando Nessa condio, a correo sempre feita num s plano.

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A prtica demonstra que em mais de 95% de todos os sopradores Balanceados em Campo em um nico plano, o balanceamento realizado foi suficiente para reduzir as vibraes globais para valores admissveis e seguros. O Balanceamento no Campo elimina a necessidade de desmontagem do conjunto, de uma mquina auxiliar para o balanceamento e, tambm, o transporte do rotor at a mquina de balancear. Sero necessrios apenas um instrumento eletrnico especfico e um profissional treinado (Exemplo): Um profissional treinado no necessita mais do que 30-60 minutos para realizar um Balanceamento em Campo de um soprador. )no uso desse instrumento. O resultado uma economia considervel, visto que esse mtodo utiliza um tempo menor do que o necessrio para execuo do balanceamento em uma Mquina de Balancear.

Balanceamento Preditiva - Manuteno Procedimentos para Balanceamento 1. Existe uma rotina geral aplicada ao Balanceamento de Mquinas. A forma mais comum de balancear em um equipamento da seguinte forma: Instalar o sensor sobre o mancal da mquina. O sensor deve ser mantido sempre na mesma posio. 2. Fazer marcas de referncia no rotor a balancear, com progresso no sentido de giro do mesmo. 3. Determinar um ponto de referncia fixo, como, por exemplo, uma pea solidria mquina que esteja sempre na mesma posio. Estas marcas devem corresponder a 360 graus; podem ser 8 marcas a 45 graus, 36 marcas a 10 graus, etc. Ser com esta referncia que as medidas de ngulo sero feitas, e, sendo fixas, podem estar em qualquer posio. 4. Ligar a mquina. 5. Sintonizar o filtro do equipamento. 6. Pressionar o boto para obter leituras. 7. Anotar o valor indicado no mostrador; por exemplo: 350 mcrons.
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8. Anotar a indicao do ngulo na imagem do rotor; por exemplo: 135 graus. 9. Parar a mquina. 10. Fixar uma massa de prova em qualquer posio angular do rotor, num local prprio para se colocar massa de balanceamento. 11. Anotar o valor em gramas desta massa, por exemplo, 57 gramas. 12. Ligar a mquina novamente. 13. Verificar a sintonia do filtro. 14. Pressionar novamente o boto para obter leituras. 15. Anotar o valor, agora indicado no mostrador, que deve ser diferente do anterior; por exemplo: 270 mcrons. 16. Anotar o valor em graus, tambm diferente; por exemplo: 230 graus. 17. Parar a mquina. 18. clculos j instalado num computador. 19. Observar o resultado; por exemplo: 43 gramas a 36 graus. clculos j instalado num computador.

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CONTROLE GEOMETRICO Introduo Como o homem fazia h 4.000 anos atrs para medir? Antigamente, as unidades de medio eram primitivas. Baseavam-se em partes do corpo humano, pois eram referncias universais e fceis de serem verificadas por qualquer pessoa. Foi assim que surgiram as medidas-padres como a polegada, o palmo, o p, a jarda, a braa e o passo.

Hoje, existe o controle geomtrico de peas e objetos, que padroniza determinados procedimentos, evitando, assim, possveis desvios, ou seja, erros decorrentes de aes no padronizadas, feitas de forma aleatria e sem uma seqncia lgica e organizada. Para isso, deve-se considerar o comportamento metrolgico do sistema de medio e a condio do objeto a medir. O comportamento metrolgico influenciado por erros, perturbaes externas e internas, bem como efeitos de retroao do sistema de medio sobre a grandeza a medir e retroao do receptor da medida sobre o sistema de medio. Tolerncias Geomtricas

Ao se fabricar uma pea no se consegue obter a forma geomtrica perfeita, pois nada 100% perfeito. Com isso, temos imperfeies causadas por pequenas falhas superficiais ao se produzir uma determinada pea. Ex.: ao usinar um cilindro, este apresenta erros de circularidade na seo transversal.

Para que essas peas apresentem desvios geomtricos permissveis so aplicadas tolerncias geomtricas; assim, quanto mais sofisticado for o processo de fabricao, menor ser o valor da tolerncia de fabricao estipulada. Elementos Mecnicos 88

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As tolerncias geomtricas so os limites dentro dos quais as dimenses e formas geomtricas podem variar, ou seja, apresentar desvios, sem que haja comprometimento do funcionamento e intercambiabilidade das peas. Apresentaremos aqui uma viso geral sobre o tema, j que o aprofundamento ocorrer com muito estudo e com a prtica profissional: - Tolerncia de Forma - As tolerncias de forma so os desvios que um elemento pode acrescentar em relao sua forma geomtrica ideal, ou seja, afetam as dimenses nominais das peas. As tolerncias de forma vm indicadas no desenho tcnico para elementos isolados, como uma superfcie ou uma linha. representada pela retilineidade, planeza, circularidade, superfcie, cilindricidade. - Tolerncia de posio definida como desvio tolerado de um determinado elemento (ponto, reta, plano) em relao a sua posio terica. A tolerncia de posio representada pela simetria e concentricidade. - Tolerncia de orientao representada pelo paralelismo, perpendicularidade e inclinao. - Tolerncia de movimentao - definida como um campo de distncia t entre dois crculos, medidos em um plano perpendicular ao eixo considerado e o campo de tolerncia determinado por duas superfcies paralelas entre si e perpendiculares ao eixo de rotao da pea, e so representadas pelo batimento radial e axial. Tolerncias Dimensionais (t) A Tolerncia Dimensional permite uma variao da dimenso de uma pea, que pode ser:

Dimenso mxima ou mnima acima da linha zero => afastamento positivo; Dimenso mxima ou mnima abaixo da linha zero => afastamento negativo.

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Veja o exemplo abaixo: Essas variaes so estabelecidas pelo projetista, em funo da aplicao da pea. Existem sistemas de tolerncia e ajustes normalizados para os elementos geomtricos rotineiramente utilizados como, por exemplo, os elementos unidimensionais (eixo/furo, cones, parafuso/rosca, engrenagens), etc. Veja alguns conceitos sobre as tolerncias dimensionais do sistema eixo/furo: O sistema de tolerncias e ajustes para eixo/furo prev 18 nveis de qualidade. Escolhido o nvel de qualidade, a tolerncia dimensional pode ser obtida em funo do grupo de dimenso em que se enquadra. Exemplo: Um eixo de 48 mm de dimetro, qualidade 7, ter uma tolerncia de fabricao de 25 mm.

Dimenso nominal (D ou d): dimenso terica indicada no desenho ou projeto. Dimenso efetiva (De ou de): dimenso real da pea (medida). Linha zero (Lz): linha tracejada, colocada na posio correspondente dimenso nominal. Dimenso mxima (Dmax ou dmax): dimenso mxima permitida. Dimenso mnima (Dmin ou dmin): dimenso mnima permitida. Afastamento superior (AS ou aS): Afastamento inferior (Ai ou ai):

Condies de Ajuste A posio do campo de tolerncia em relao dimenso nominal um problema de ajuste. O ajuste o acoplamento de dois elementos com a mesma dimenso nominal caracterizando-se pelas tolerncias adotadas, grau de acabamento exigido para a execuo das peas e pela diferena das dimenses efetivas do eixo e furo.

Condies de ajuste
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As Condies de Ajuste podem ser do tipo:

Ajuste com folga so aqueles que sempre apresentam um jogo efetivo entre os elementos, de forma que o eixo possa girar ou deslizar dentro do furo. Ajuste com Interferncia so aqueles que sempre apresentam uma resistncia ao acoplamento, caracterizando-se pela dimenso mnima do eixo superior dimenso mxima do furo. Ajustes Incertos entre dois elementos a serem acoplados, poder existir uma interferncia ou folga conforme as dimenses efetivas das peas, as quais devem manter-se entre os limites impostos.

Para que ocorra o ajuste incerto, a dimenso mxima do furo superior dimenso mxima do eixo, enquanto que a dimenso mnima do furo inferior dimenso mxima do eixo. Rugosidade A rugosidade o conjunto de irregularidades, isso , pequenas salincias e reentrncias que caracterizam uma superfcie. Essas irregularidades podem ser avaliadas com aparelhos eletrnicos, a exemplo do rugosmetro.

rugosidade A rugosidade desempenha um papel importante no comportamento dos componentes mecnicos, j que influi na:

Qualidade de deslizamento; Resistncia ao desgaste; Transferncia de calor; Qualidade de superfcies de padres e componentes pticos; Possibilidade de ajuste do acoplamento forado;
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Resistncia oferecida pela superfcie ao escoamento de fluidos e lubrificantes; Qualidade de aderncia que a estrutura oferece s camadas protetoras; Resistncia corroso e fadiga; Vedao; Aparncia.

Controle de Medio Causas de erros Medio de um comprimento (melhora a definio) a forma para se determinar o comprimento ou o ngulo de uma pea, e para isso deve-se especificar, a partir do valor da tolerncia de fabricao, qual ser o mximo erro admissvel que pode ocorrer na medio da grandeza em questo. Controle de uma medio Aps a fabricao das peas, necessrio conferi-las, verificando se as peas produzidas apresentam as dimenses especificadas no projeto. Nesta verificao, a pea ser classificada como boa ou refugo. Para efeito de aprovao ou rejeio da pea, toma-se simplesmente a indicao dada pelo sistema de medio utilizado no processo de medio. Pelo fato da incerteza de medio ser um dcimo do intervalo de tolerncia (IT), considera-se o processo de medio como perfeito. No entanto, nem sempre dispomos de um processo de medio cuja incerteza de medio inferior a um dcimo do intervalo de tolerncia. Controle de Medio Causas de erros Causas de erros nas medies de comprimento Alguns erros nas medies podem comprometer o bom funcionamento de um conjunto mecnico, por isso mostraremos agora as principais causas de erros: 1. Fatores de Natureza Mecnica Fora de medio Deformaes 2. Fatores de Natureza Geomtrica Forma geomtrica da pea a medir Erro de contato Relaes geomtricas de Posio

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3. Fator de Natureza Fsica Deformao trmica Controle de Medio Causas de erros Fatores de Natureza Mecnica Os fatores de natureza mecnica esto associados a um contato mecnico entre os sensores do sistema de medio (apalpadores) e o objeto a ser medido. No caso de medio por processo ptico, eletroindutivo ou eletrocapacitivo, no h contato mecnico direto e inexiste a fora de medio.

Fora de medio - os processos de medio e de realizao, na maioria dos casos, esto associados a um contato mecnico entre os sensores do SM (apalpadores) e o objeto a medir. J na medio por processo ptico, eletroindutivo ou eletrocapacitivo no h contato mecnico direto, com isso a fora de medio inexistente.

A fora de medio necessria para que o apalpador possa penetrar (ou deslocar) camadas de sujeira, de leo, de graxa, de gases aderentes e semelhantes que aderem nas superfcies de contato. No entanto, a fora de medio provoca no objeto, bem como no sistema de medio e demais componentes mecnicos utilizados no processo, deformaes de vrios tipos e, consequentemente, erros de medio, na forma de retroao. Com isso, necessrio manter-se a fora de medio em valores mnimos necessrios ao funcionamento dos SM e adicionalmente, mant-la constante ao mximo possvel para se poder levar, eventualmente, em considerao nas correes. Interessante que se deixando descer |a haste do relgio comparador bruscamente de uma altura de 20 mm apenas, ocorre um pico de fora de medio dinmica de at 70N apesar de a fora esttica ser de somente algumas unidades de N.

Relgio comparador

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Deformaes as deformaes que ocorrem na medio no devem ser, sob hiptese alguma, de carter permanente, mas sim, exclusivamente, elsticas. Deste ponto de vista, h certo perigo nas reas de contato entre o sensor (especialmente o de forma arredondada) e o objeto quando ocorrer um choque dinmico. Deformaes indesejveis podem ocorrer, tambm, pelo peso prprio, quer do sistema de medio, quer do objeto a medir especialmente se for usado apoio inadequado para os mesmos. As inevitveis deformaes devem ser mantidas dentro de determinados limites atravs de dimensionamento adequado da pea ou isoladas e convenientemente consideradas (correes introduzidas) no resultado da medio. Os limites admissveis das deformaes dependem das correspondentes exigncias quanto incerteza de medio mxima permitida para o processo. As deformaes podem ter carter de variao de comprimento (encurtamento ou alongamento), de flexo, de distoro ou de achatamento na regio de contato.

Controle de Medio Causas de erros

Fatores de Natureza Geomtrica Uma pea mecnica representada, num desenho tcnico, sempre em sua forma ideal e com dimenses nominais. A pea, depois de executada, no s diverge deste ideal em suas dimenses mas, tambm, em sua forma geomtrica.

Forma geomtrica da pea a medir Uma pea mecnica, quando representada num desenho tcnico, apresenta a sua forma ideal e suas dimenses nominais. No entanto, a pea, depois de executada, diverge das dimenses nominais, como, tambm, de sua forma geomtrica. Essa divergncia caracterizada pelos erros microgeomtricos e macrogeomtricos. Os desvios macrogeomtricos afetam o processo de medio e, por isso, as relaes geomtricas de posio entre o sistema de medio e pea devem ser conhecidas, com clareza, para evitar erros de medida.

Erro de contato determinado pelo contato entre a pea a medir e a superfcie de medio. Esse erro ocorre porque os sensores de medio devem ter a forma correspondente configurao da pea, a fim de se obter o contato geometricamente bem definido. Ex: Se a pea a medir plana, o sensor de medio deve ser plano.

Se, por outro lado, a pea esfrica ou cilndrica, usam-se sensores de medio esfricos ou cilndricos. Na medio de roscas, utilizam-se pontas sensoras de forma cnica, cilndrica ou esfrica.
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Relaes geomtricas de Posio Erros geomtricos de posio de medio so evitados, de forma mais segura, pelo emprego do mtodo da substituio. A dimenso da pea captada com auxlio de um dispositivo e depois comparada a padres de medio colocados exatamente no lugar e na posio da pea. Assim, no podem ocorrer erros de posio devido movimentao de cursores (no perfeio de guias) ou problemas semelhantes.

Se o mtodo da substituio no puder ser aplicado, deve-se ao menos obedecer ao Princpio de Abb, que exige que o trecho a medir deve constituir o prolongamento retilneo da escala que serve como dispositivo de medio. O trecho a medir, bem como o padro de medida, deve ser disposto no mesmo eixo, um atrs do outro. O primeiro princpio no projeto de uma mquina-ferramenta e na metrologia dimensional o princpio de Abb (1890 - Dr. Ernst Abb, 1840 1905), que expressa a possibilidade, ao invs de inevitabilidade, de ocorrer um erro de seno sempre que a medio de distncia e a escala no estejam colocadas ao longo de uma mesma linha, mas separadas pelo que chamado deslocamento de Abb. O termo erro de seno indica que o mecanismo de erro ocorre devido ao movimento angular da guia, que possui um brao de alavanca fora desta guia e caracteriza o deslocamento de Abb. Essa caracterstica mostrada comparando-se um paqumetro e um micrmetro quanto ao erro de Abb. No Micrmetro, o mensurando est alinhado com a escala, enquanto que no paqumetro isso no acontece.

Erro de Abb.
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Fatores de Natureza Fsica Os fatores de natureza fsica so fatores que influenciam direta ou indiretamente na estrutura fsica do material, como por exemplo, a deformao trmica gerado pela influncia da temperatura.

Deformao trmica Como o volume dos materiais metlicos sofre com a variao de temperatura, extremamente importante estabelecer uma temperatura de referncia. A temperatura de 20C hoje adotada internacionalmente como temperatura de referncia para apresentao de resultados de medio ou calibrao de instrumentos de medio da rea de metrologia dimensional. Assim, os resultados do comprimento de blocos padro, da calibrao de uma mquina de medir por coordenadas, entre outros, so vlidos para a temperatura de 20C. Nas medies de comprimento necessrio dar uma ateno toda especial temperatura em virtude da deformao trmica sofrida pelos instrumentos, padres, alguns dispositivos utilizados no processo de medio, alm das deformaes sofridas pelas prprias peas sujeitas medio.

AJUSTE E TOLERNCIA Introduo Qualquer produto fabricado tem uma especificao de projeto, a qual deve ser assegurada pelo processo de fabricao. Porm, impossvel a repetio do mesmo valor para todos os produtos. Por exemplo, um pacote de feijo cuja estampa da embalagem indica 1 kg nem sempre possui exatamente 1 kg, podendo ter um peso muito prximo de 1 kg. Mas ento estamos sendo enganados pelo fabricante? Numa situao normal, claro que no. O que determina a possibilidade do peso estar prximo ao valor de 1 kg, no sendo necessariamente 1 kg chamado tolerncia. As tolerncias so utilizadas para qualquer processo de fabricao ou produo, como aspecto de qualidade mensurvel, ou seja, se um produto possui um valor especificado dentro dos limites de tolerncia especificados pelo projeto, est aprovado, caso contrrio, estar obviamente reprovado. O que se toma como base para a aplicao da tolerncia a utilizao do produto. Em geral, em um produto a tolerncia calculada tomando-se como base a situao crtica de utilizao do mesmo.

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Conceito O conceito bastante simples, o valor nominal representa o valor base, ou seja o valor real para aplicao da tolerncia.

Figura 10 - Tolerncia.

Formato Uma tolerncia de um produto qualquer se caracteriza por possuir os seguintes itens:

Dimenso (valor) nominal; Limite inferior da tolerncia; Limite superior da tolerncia; Campo de tolerncia.

Veja a figura 10 e observe as dimenses. Exemplo:

Neste exemplo temos: 25,012 = dimenso nominal; +0,002 = limite inferior da tolerncia; +0,025 = limite superior da tolerncia; 0,023 = Campo de tolerncia.
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Limites Existem dois tipos de limites:


Limite de tolerncia: um termo que define o grau de aceitao diante de um elemento contrrio a uma regra moral, cultural, civil ou fsica. Limite de especificao: a descrio, descriminao detalhada de uma pea ou componente.

No primeiro exemplo mostrado, teremos: Limites de tolerncia: Inferior = +0,002 e Superior = +0,025. Limites de especificao: Inferior = 25,014 e Superior = 25,037. O produto que possui esta especificao deve possuir medida entre 25,014 e 25,037. Qualquer valor fora desse campo de tolerncia (0, 023, diferena entre 25,037 e 25,014) est reprovado. Campo de tolerncia O campo de tolerncia, nada mais que a diferena entre a maior e menor medida possvel de uma caracterstica de projeto que ser aplicada ao produto. Quanto maior o campo de tolerncia, maior a quantidade de produtos aprovados, e consequentemente, menor a qualidade requerida tanto no processo de fabricao quanto na preciso de utilizao. com base no campo de tolerncia que geralmente so escolhidos os instrumentos de medio para utilizao no processo de fabricao do produto, alm do valor nominal, que determina a capacidade do instrumento. Para processos mais precisos os campos so menores. Vamos ver alguns exemplos de medidas de algumas peas mecnicas.

Campo de tolerncia.

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Posio do campo de tolerncia A posio do campo de tolerncia em relao ao valor nominal tambm importante. Em geral, os projetistas aplicam a um valor arredondado a posio do campo de tolerncia, para facilitar o entendimento do pessoal responsvel pelo processo de fabricao. Veja o exemplo abaixo:

Um projetista determinou, atravs de clculos, que a especificao de uma caracterstica de um produto seria: Analisando:

Limite inferior de especificao: 15,345 Limite superior de especificao: 15,375

Mas, conforme podemos perceber, tem-se uma dificuldade de se visualizar o campo de tolerncia. Vamos mexer na posio do campo de tolerncia (sem esquecer de modificar a dimenso nominal, seno no haver sentido em modificar o campo de tolerncia) e analisar as seguintes possibilidades: As tolerncias podem ser simplesmente calculadas pelo projetista ou ainda seguir uma normalizao. A ISO nos fornece uma tabela de tolerncias para serem aplicadas para cada tipo de ajuste. Elas tratam do campo de tolerncia e da posio do campo de tolerncia em relao medida nominal. Normalizao das tolerncias Campo de tolerncia As tolerncias normalizadas pela ISO consistem na representao do valor nominal acompanhado de uma letra e um nmero no lugar da tolerncia.

Isto significa que o valor nominal 31.250 e H7 a tolerncia aplicada ao valor nominal. A letra H representa a posio do campo de tolerncia e 7 representa o valor do campo de tolerncia. A escolha da letra e do nmero correspondente tolerncia aplicada depende da aplicao do produto e da natureza do acoplamento, j que essas tolerncias so em geral aplicadas a elementos que sero acoplados como um sistema furo-eixo. O sistema furo e eixo, trata-se de uma juno (acoplamento) onde o eixo introduzido em um furo por intermdio de uma interferncia mecnica, com folga ou forado.

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Veja as caractersticas na tabela - 1 abaixo para alguns campos de tolerncia (representado pelo nmero): Tabela 1 Caractersticas mecnicas Nmero 5 6 7 8 Caracterstica Mecnica muito precisa Mecnica de preciso Mecnica comum (Mais empregada) Mecnica mais grosseira

Importante:

Quanto menor o campo de tolerncia, mais preciso o processo de fabricao. Os campos 6 e 7 so os mais aplicados na industria de componentes mecnicos.

Vamos ver um exemplo de aplicao dos campos de tolerncia: Tabela 2 Campos de tolerncia Dimenso nominal (mm) Acima de 3 6 10 18 30 At 3 6 10 18 30 50 7 8 9 11 13 16 9 12 15 18 21 25 Campo 6 (m) Campo 7 (m)

No exemplo acima, podemos perceber que medida que o nmero do campo de tolerncia aumenta, o campo tambm aumenta. Em relao dimenso (de cima para baixo na referida tabela), o campo de tolerncia tambm aumenta. Ou seja, se observarmos na tabela, da esquerda para a direita e de cima para baixo o campo de tolerncia aumenta.

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Normalizao das tolerncias Posies do campo

Figura 11 - Ajuste incerto. A ISO determina com uma letra a posio do campo de tolerncia normalizado. As letras compreendem o alfabeto inteiro com algumas combinaes de letras. Letras maisculas, por sua vez, demonstram tolerncias de medidas externas. A posio do campo importante para determinao do tipo de acoplamento. Em projetos, estudados e determinado o acoplamento de duas peas, escolhe-se a tolerncia tabelada sob o aspecto campo, conforme preciso do processo de fabricao requerido, e depois a posio, de acordo com a natureza do acoplamento.

Figura 12 - ajuste com interferncia.

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Exemplo:

Furo 12,000 e Eixo 12,000.

Devemos fixar uma tolerncia para um dos elementos. Assim, poderemos, atravs da variao do campo de tolerncia do outro elemento, dimensionar o tipo de acoplamento desejado. Vamos fixar o dimetro do furo no sistema H. Observe a tabela 3 abaixo: Tabela 3 Dimetro do furo sistema H Tipo de acoplamento Com folga Incerto Com interferncia Posio do campo de tolerncia para o eixo a,b,c,d,e,f g, h, j k, l, m, n, p, etc... H Posio do campo de tolerncia para o futuro

Vamos utilizar o exemplo acima: um furo e um eixo com 12, 000. Se fixarmos a tolerncia H7 para o furo, como seria o acoplamento se a tolerncia do eixo fosse: h9, h7, h6, h5, g6, g7, j5, j6, k6, r6, s6? Vamos consultar o fragmento da tabela 4. Tabela 4 Referncia ISO Dimenso nominal (mm) Acima de 3 6 10 18 30 At 3 6 10 18 30 50 Tolerncia H7 (m) 0 +9 0 +12 0 +15 0 +18 0 21 0 +25

Isto significa que o limite inferior do valor do furo ser 12,000mm e o superior 12,018mm.
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Observao importante: Se o valor solicitado fosse 18 mm, qual linha da tabela seria utilizada? Seria a mesma indicada em negrito, pois se deve interpretar a tabela como se o termo at fosse uma barreira. Se o valor nominal fosse 18, 001 deveria escolher a linha de baixo, pois seria um valor superior ao limite da linha anterior. O mesmo processo aplicado normalizao de calibradores passa-no-passa. Analisando as possibilidades crticas de acoplamentos, teramos: - Folga mnima: (Dim. mnima furo Dim.mxima eixo): 12,000-11,994 = 0,006 - Folga mxima: (Dim. mxima furo Dim.mnima eixo): 12,018 11,976 = 0,042 Concluso: Ajuste com folga Ajuste 1: 12H7 x 12j5 Furo: 12,000 12,018 Eixo: 11,997 12,005 Analisando as possibilidades crticas de acoplamentos, teramos: Folga mnima: (Dim. mnima furo Dim.mxima eixo): 12,000 - 12,005 = - 0,005 Folga mxima: ((Dim. mxima furo Dim.mnima eixo): 12,018 11,997 = 0,021 Interferncia mnima: (Dim.mnima eixo Dim. mxima do furo): 11,997 12,018 = -0,021 Interferncia mxima: (Dim.mxima eixo Dim. mnima do furo): 12,005 12,000 = 0,005 Concluso: Ajuste incerto Ajuste 2: 12H7 x 12s6 Anlise das tolerncias: Furo: 12,000 12,018 Eixo: 12,028 12,039 Analisando as possibilidades crticas de acoplamentos, teramos: Interferncia mnima: (Dim. mnima eixo Dim.mxima furo): 12,028 12,018 = 0,010 Interferncia mxima: (Dim.mxima eixo Dim.mnima furo): 12,039 12,000 = 0,039 Concluso: Ajuste com Interferncia.A representao de tolerncias ISO. Num desenho qualquer, pode-se indicar a tolerncia como apresentamos aqui ou ainda, indicar o campo de tolerncia, sem mencionar letra ou nmero de indicao. Anlise das tolerncias:

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Veja o exemplo abaixo:

Sistema de Transmisso
Modos de Transmisso

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A transmisso de fora e movimento pode acontecer de duas maneiras: pela forma e por atrito.

A transmisso pela forma : assim chamada porque a forma dos elementos transmissores permite que eles se encaixem, possibilitando a transmisso de fora e movimento. Essa maneira de transmisso a mais usada, principalmente com os elementos chavetados, eixos-rvore entalhados e eixos-rvore estriados. A transmisso por atrito Possibilita uma boa centralizao das peas ligadas aos eixos. Entretanto, no possibilita transmisso de grandes esforos quanto os transmitidos pela forma. Os principais elementos de transmisso por atrito so os elementos anelares e arruelas estreladas. Esses elementos constituem-se de dois anis cnicos apertados entre si e que atuam ao mesmo tempo sobre o eixo e o cubo. As arruelas estreladas possibilitam grande rigor de movimento axial (dos eixos) e radial (dos raios). As arruelas so apertadas por meio de parafusos que foram a arruela contra o eixo e o cubo ao mesmo tempo. Elementos de Transmisso - Componentes de Transmisso Correias: So elementos de mquina que transmitem movimento de rotao entre eixos por intermdio das polias. As correias podem ser contnuas ou com emendas. As polias so cilndricas, fabricadas em diversos materiais e podem ser fixadas aos eixos por meio de presso, de chaveta ou de parafuso.

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Correntes: So elementos de transmisso, geralmente metlicos, constitudos de uma srie de anis ou elos. Existem vrios tipos de corrente e cada tipo tem uma aplicao especfica.

Engrenagens: Tambm conhecidas como rodas dentadas, as engrenagens so elementos de mquina usados na transmisso entre eixos. Existem vrios tipos de engrenagem.

Acoplamento: um conjunto mecnico que transmite movimento entre duas peas.

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Eixos e rvores Os eixos e rvores so alguns dos principais elementos da estrutura fsica das mquinas. Tanto os eixos quanto as rvores podem ser fixos ou giratrios e ter perfis lisos ou compostos - em que so montadas as engrenagens, polias, rolamentos, volantes, manpulos etc. Eles sustentam os elementos de mquina. A rvore pode ser definida como o elemento que gira transmitindo potncia, sendo submetida, principalmente, a esforos de toro e flexo. O eixo um elemento fixo, ou no, que suporta rodas dentadas, polias etc., estando sujeito, principalmente, a esforos de flexo. No caso dos eixos fixos, os elementos (engrenagens com buchas, polias sobre rolamentos e volantes) que giram. Quando se trata de eixo-rvore giratrio, o eixo se movimenta juntamente com seus elementos ou independentemente deles como, por exemplo, eixos de um esmeril, rodas de trole (trilhos), eixos de mquinas-ferramenta, eixos sobre mancais, etc. Tipos e Caractersticas Conforme as funes, uma rvore pode ser de engrenagens - em que so montados mancais e rolamentos - ou de manivelas - que transforma movimentos circulares em movimentos retilneos. Para suporte de foras radiais, usam-se espigas retas, cnicas, de colar, de manivela e esfricas. Para suporte de foras axiais, usam-se espigas de anis ou de cabea. Roscados; Esse tipo de eixo composto de rebaixos e furos roscados, o que permite sua utilizao como elemento de transmisso e tambm como eixo prolongador utilizado na fixao de rebolos para retificao interna e de ferramentas para usinagem de furos.

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Ranhurados Esse tipo de eixo apresenta uma srie de ranhuras longitudinais em torno de sua circunferncia. Essas ranhuras engrenam-se com os sulcos correspondentes de peas que sero montadas no eixo. Os eixos ranhurados so utilizados para transmitir grande fora.

Estriados Assim como os eixos cnicos, como chavetas, caracterizam-se por garantir uma boa concentricidade com boa fixao, os eixos-rvore estriados tambm so utilizados para evitar rotao relativa em barras de direo de automveis, alavancas de mquinas etc.

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Macios A maioria dos eixos macios tem seo transversal circular macia, com degraus ou apoios para ajuste das peas montadas sobre eles. A extremidade do eixo chanfrada para evitar rebarbas. As arestas so arredondadas para aliviar a concentrao de esforos.

Vazados Normalmente, as mquinas-ferramenta possuem o eixo-rvore vazado para facilitar a fixao de peas mais longas para a usinagem. Existem, ainda, os eixos vazados empregados nos motores de avio, por serem mais leves.

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Flexveis Consistem em uma srie de camadas de arame de ao enroladas alternadamente em sentidos opostos e apertadas fortemente. O conjunto protegido por um tubo flexvel e a unio com o motor feita mediante uma braadeira especial com uma rosca. So eixos empregados para transmitir movimento a ferramentas portteis (roda de afiar), e adequados a foras no muito grandes e altas velocidades (cabo de velocmetro).

Cnicos Os eixos cnicos devem ser ajustados a um componente que possua um furo de encaixe cnico. A parte que se ajusta tem um formato cnico e firmemente presa por uma porca. Uma chaveta utilizada para evitar a rotao relativa.

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Manuteno dos eixos e rvores A especificao do eixo ou da rvore realizada pelo projetista da mquina e deve levar em considerao vrios fatores, tais como:

Carga; Operao; Material; Dimensionamento; Tratamento trmico; Acabamento superficial; Tolerncias; Temperatura.

Durante a usinagem de um eixo ou rvore devem se observar s tolerncias dimensionais, as tolerncias de forma, tais como ovalizao, conexidade e excentricidade, alm do estado superficial, rebarbas, raios e as posies dos furos para lubrificao. J na montagem, o fator mais importante a ser observado o perfeito alinhamento do eixo ou da rvore, pois o desalinhamento provoca uma rpida quebra por fadiga. Na montagem de retentores, deve-se observar a posio e dimenses a fim de evitar vazamento de leo ou sulcos no eixo. Nas gaxetas, o aperto deve ser o suficiente para no provocar superaquecimento. Na manuteno do eixo ou rvore a limpeza fundamental para evitar o desgaste por abraso, provocado pela sujeira, assim como os cuidados com a lubrificao. Chavetas Chavetas um corpo prismtico que pode ter faces paralelas ou inclinadas, em funo da grandeza do esforo e tipo de movimento que deve transmitir. construda normalmente de ao. A unio por chaveta um tipo de unio desmontvel, que permite s rvores transmitirem seus movimentos a outros rgos como engrenagens e polias. As chavetas so classificadas conforme uma caracterstica, que define o tipo de aplicao e forma de montagem, atendendo a solicitao da mquina ou equipamento.

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Chaveta Meia-cana (DIN 143 e 492)

Sua base cncava (com o mesmo raio do eixo). Sua inclinao de 1:100, com ou sem cabea. No necessrio rasgo na rvore, pois transmite o movimento por efeito do atrito, de forma que, quando o esforo no elemento conduzido muito grande, a chaveta desliza sobre a rvore.

Chaveta de Cunha (ABNT-PB-121) Empregada para unir elementos de mquinas que devem girar, pode ser com cabea ou sem cabea, para facilitar sua montagem e desmontagem. Sua inclinao de 1:100, o que permite um ajuste firme entre as partes O princpio da transmisso pela fora de atrito entre as faces da chaveta e o fundo do rasgo dos elementos, devendo haver uma pequena folga nas laterais Havendo folga entre os dimetros da rvore e do elemento movido, a inclinao da chaveta provocar, na montagem, uma determinada excentricidade, no sendo, portanto, aconselhado o seu emprego em montagens precisas ou de alta rotao.

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Chaveta Plana (DIN 142 e 491) similar chaveta encaixada, tendo, porm, no lugar de um rasgo na rvore, um rebaixo plano. Sua inclinao de 1:100, com ou sem cabea. Seu emprego reduzido, pois serve somente para a transmisso de pequenas foras.

Chaveta Tangencial (DIN 268 e 271) formada por um par de cunhas com inclinao de 1:60 a 1:100 em cada rasgo. So sempre utilizados duas chavetas e os rasgos so posicionados a 120. A designao tangencial devido a sua posio em relao ao eixo. Por isso, o posicionamento (uma contra a outra) muito comum, da seu emprego para transmisso de grandes foras e nos casos em que o sentido de rotao se alterna.
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Chaveta Transversal

aplicada em unies de rgos que transmitem movimentos rotativos e retilneos alternativos. Quando empregada em unies permanentes, sua inclinao varia entre 1:25 e 1:50. Se a unio necessita de montagens e desmontagens freqentes, a inclinao pode ser de 1:6 a 1:15.

Chaveta Paralela (DIN 269)

A Chaveta de Disco ou Meia-lua tipo Woodruff (DIN 496 e 6888) uma variante da chaveta paralela, porm recebe esse nome porque sua forma corresponde a um segmento circular. comumente empregada em eixos cnicos por facilitar a montagem e se adaptar conicidade do fundo do rasgo do elemento externo.

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Acoplamento Acoplamento um conjunto mecnico, constitudo de elementos de mquina, empregado na transmisso de movimento de rotao entre duas rvores ou eixos-rvore. Os momentos de rotao so transmitidos pelos acoplamentos segundo os princpios de atrito e da forma. Emprega-se o acoplamento quando se deseja transmitir um momento de rotao (movimento de rotao e foras) de um eixo motor a outro elemento de mquina situado coaxialmente a ele.

Princpio de Atuao O momento de rotao (Md) o produto da fora (F) pela distncia (L), sendo calculada pela frmula: Md = F.L

Para um mesmo momento de rotao a ser transmitido, a distncia L menor em um acoplamento pela forma do que em um acoplamento por atrito, pois F (Fora) precisa ser menor em um acoplamento por atrito. Podemos observar melhor atravs das figuras abaixo o comprimento L e o momento de rotao (Md).

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Classificao Os acoplamentos classificam-se em permanentes e comutveis. Os permanentes atuam continuamente e dividem-se em rgidos e flexveis. Os comutveis atuam obedecendo a um comando. Os acoplamentos podem ser fixos (rgidos), elsticos e mveis. Os acoplamentos fixos servem para unir rvores de tal maneira que funcionem como se fossem uma nica pea, alinhando as rvores de forma precisa. Por motivo de segurana, os acoplamentos devem ser construdos de modo que no apresentem nenhuma salincia. Clique nos links abaixo para conhecer alguns tipos de acoplamentos.

Acoplamento Rgido com Flanges Parafusados Esse tipo de acoplamento utilizado quando se pretende conectar rvores, e prprio para a transmisso de grande potncia em baixa velocidade.

Acoplamento com Luva de Compresso ou de Aperto

Esse tipo de luva facilita a manuteno de mquinas e equipamentos, com a vantagem de no interferir no posicionamento das rvores, podendo ser montado e removido sem problemas de alinhamento. Tais luvas devem ser construdas de modo que no apresentem salincias ou que estas estejam totalmente cobertas, para evitar acidentes. A unio das luvas ou flanges rvore feita por chaveta, encaixe com interferncia ou cones. Elementos Mecnicos 116

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Acoplamento de Discos ou Pratos

empregado na transmisso de grandes potncias em casos especiais, como, por exemplo, nas rvores de turbinas. As superfcies de contato nesse tipo de acoplamento podem ser lisas ou dentadas. Os eixos dos acoplamentos rgidos devem ser alinhados precisamente, pois estes elementos no conseguem compensar eventuais desalinhamentos ou flutuaes. O ajuste dos alojamentos dos parafusos deve ser feito com as partes montadas para obter o melhor alinhamento possvel.

Acoplamentos Elsticos ou Permanentes Flexveis

Esses elementos tornam a transmisso do movimento mais suave em rvores que tenham movimentos bruscos. Alm disso, permitem o funcionamento do conjunto com desalinhamento paralelo, angular e axial entre as rvores. Os acoplamentos elsticos so construdos em forma articulada, elstica ou articulada e elstica. Permitem a compensao de at 6 graus de ngulo de toro e deslocamento angular axial.

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Acoplamento Elstico de Pinos

Os elementos transmissores so pinos de ao com mangas de borracha.

Acoplamento Perflex

Os discos de acoplamento so unidos perifericamente por uma ligao de borracha apertada por anis de presso. Esse acoplamento permite o jogo longitudinal de eixos.

Acoplamento Elstico de Garras

As garras, constitudas por tocos de borracha, encaixam-se nas aberturas do contra-disco e transmitem o movimento de rotao.

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Acoplamento Elstico de Fita de Ao

Consiste de dois cubos providos de flanges ranhurados, nos quais est montada uma grade elstica que liga os cubos. O conjunto est alojado em duas tampas providas de junta de encosto e de retentor elstico junto ao cubo. Todo o espao entre os cabos e as tampas preenchido com graxa. Apesar de esse acoplamento ser flexvel, as rvores devem estar bem alinhadas no ato de sua instalao para que no provoquem vibraes excessivas em servio.

Acoplamento de Dentes Arqueados

Os dentes possuem a forma ligeiramente curvada no sentido axial, o que permite at 3 graus de desalinhamento angular. O anel dentado (pea transmissora do movimento) possui duas carreiras de dentes que so separadas por uma salincia central.

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Acoplamento Flexvel Oldham

Permite a ligao de rvores com desalinhamento paralelo. Quando a pea central montada, seus ressaltos se encaixam nos rasgos das peas conectadas s rvores. O formato desse acoplamento produz uma conexo flexvel atravs de ao deslizante da pea central.

Junta de Articulao usada para transmisso de momentos de toro em casos de rvores que formaro um ngulo fixo ou varivel durante o movimento. A junta de articulao mais conhecida a junta universal (ou Junta Cardan) empregada para transmitir grandes esforos. Com apenas uma junta universal o ngulo entre as rvores no deve exceder 15. Para inclinaes at 25, usa-se duas juntas.

A junta com articulao esfrica, com ou sem rvore telescpica, empregada para transmitir pequenos momentos de toro. A junta cardam e a junta com articulao esfrica no conseguem dar rvore comandada uma velocidade constante, igual da rvore motriz.

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Junta Universal Homocintica Esse tipo de junta usado para transmitir movimento entre rvores que precisam sofrer variao angular, durante sua atividade. Essa junta constituda de esferas de ao que se alojam em calhas.

Manuteno Para a manuteno dos acoplamentos necessrio considerar as tenses a que eles esto sujeitos: cisalhamento da chaveta, compresso entre chaveta e rvore, compresso entre chaveta e flange, cisalhamento do flange no cubo e compresso e cisalhamento das peas transmissoras de torque. Desses, o item mais vulnervel o cisalhamento da chaveta, que no deve ser superdimensionada sem um estudo apurado dos esforos envolvidos. Quando a chaveta cisalhada com freqncia, em geral, o problema est na especificao do acoplamento ou em erros de montagem (alinhamento, folga etc.). Os principais cuidados a tomar durante a montagem dos acoplamentos so:

Colocar os flanges a quente, sempre que possvel, e no deixar a temperatura exceder a 135 C; Evitar a colocao dos flanges atravs de golpes. Usar prensas ou dispositivos adequados; No caso de encaixe cnico, verificar se no existem diferenas de conicidade entre as superfcies de contato; O alinhamento das rvores deve ser o melhor possvel apesar de serem usados acoplamentos flexveis, pois durante o servio que ocorrero os desalinhamentos a serem compensados; Considerar a possvel dilatao axial das rvores, que deve ser compensada pela folga entre os flanges do acoplamento; Fazer a verificao da folga entre flanges, do alinhamento e da concentricidade do flange com a rvore; Certificar se todos os elementos de ligao esto bem instalados antes de aplicar a carga.
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Lubrificao Os tipos de acoplamentos que requerem lubrificao como os do tipo Falk de grade elstica ou fita de ao, em geral, no necessitam cuidados especiais. O melhor procedimento o recomendado pelo fabricante do acoplamento ou pelo manual da mquina. No entanto, algumas caractersticas de graxas para acoplamentos flexveis so importantes para uso geral:

Ponto de gota 150 C ou acima; Consistncia - NLGI n 2 com valor de penetrao entre 250 e 300; Baixo valor de separao do leo e alta resistncia separao por centrifugao; Deve possuir qualidades lubrificantes equivalentes s dos leos minerais bem refinados de alta qualidade; No deve corroer ao ou deteriorar o neoprene (material das guarnies). Essas indicaes so vlidas para trabalhos em temperaturas ambientes de -18 a 66 C.

Transmisso Por Correia Plana

Transmisso a comunicao de movimento de um sistema mecnico para outro atravs de polias e correias, correntes e rodas dentadas, engrenagens entre outros elementos. Durante esse processo, a polia que transmite movimento e fora chamada polia motora ou condutora. J a polia que recebe movimento e fora a polia movida ou conduzida. A maneira como a correia colocada determina o sentido de rotao das polias. Sendo assim, temos:

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Transmisso por rotao em eixo no paralelo


Sentido direto de rotao a correia fica reta e as polias tm o mesmo sentido de rotao. Sentido de rotao inverso a correia fica cruzada e o sentido de rotao das polias inverte-se.

A transmisso de potncia por correia plana se d por meio do atrito que pode ser simples ou mltiplo. O atrito simples quando existe somente uma polia motora e uma polia movida. O atrito mltiplo quando existem polias intermedirias com dimetros diferentes. Quando est em servio, a correia plana desliza e, portanto, no transmite integralmente a potncia. A velocidade perifrica da polia movida , na prtica, sempre menor que a da polia motora. O deslizamento depende da carga, da velocidade perifrica, do tamanho da superfcie de atrito e do material da correia e das polias. Para obter um bom ngulo de abraamento necessrio que:

A relao de transmisso i no ultrapasse 6:1; A distncia entre eixos no seja menor que 1,2m (D1 + D2).

No acionamento do sistema de transmisso simples, a polia motriz e a movida giram no mesmo sentido. No acionamento cruzado, as polias giram em sentidos contrrios e permitem ngulos de abraamento maiores, porm, o desgaste da correia maior.

Relao de Transmisso Na transmisso por polias e correias, para que o funcionamento seja perfeito, necessrio obedecer alguns limites em relao ao dimetro das polias e o nmero de voltas pela unidade de tempo. Para estabelecer esses limites precisamos estudar as relaes de transmisso. Costumamos usar a letra i para representar a relao de transmisso. Ela a relao entre o nmero de voltas das polias (n) numa unidade de tempo e os seus dimetros. Elementos Mecnicos 123

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Relao de transmisso. A velocidade tangencial (V) a mesma para as duas polias, sendo calculada pela frmula: V = . D. n Como as duas velocidades so iguais, temos: V1 = V2 => p. D1 . n1 = p . D2 . n2 D1 . n1 = D2 . n2 ou n 1/n2 = D2/D1

Portanto: i = n1/n2 = D2/D1 Onde:


D1 = dimetro da polia menor; D2 = dimetro da polia maior;

n1 = nmero de rotaes por minuto (rpm) da polia menor; n2= nmero de rotaes por minuto (rpm) da polia maior. Na transmisso por correia plana, a relao de transmisso (i) no deve ser maior do que 6 (seis), e na transmisso por correia trapezoidal esse valor no deve ser maior do que 10 (dez). A transmisso por correia dentada permite uma transmisso de fora sem deslizamento. Para a especificao das polias e correias dentadas, devemse mencionar o comprimento da correia ou o nmero de sulcos da polia, o passo dos dentes e a largura. A relao de transmisso (i) dada por:
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i = n de sulcos da polia maior / n de sulcos da polia menor Procedimentos de Manuteno em Correias e Polias As correias e polias so importantes para as mquinas. Dessa forma, preciso saber que tipo de coisa preciso verificar para que elas continuem funcionando de maneira adequada. A correia:

Quando mal aplicada ou frouxa, provoca a perda de velocidade e de eficincia da mquina; Quando esticada demais, h quebra dos eixos ou desgaste rpido dos mancais.

J as polias:

Devem ter uma construo rigorosa quanto concentricidade dos dimetros externo e do furo, quanto perpendicularidade entre as faces de apoio e os eixos dos flancos e quanto ao balanceamento, para que no provoquem danos nos mancais e eixos. Os defeitos construtivos das polias tambm influem negativamente na posio de montagem do conjunto de transmisso

Defeitos Comuns nas Correias Planas comum que as correias planas apresentem alguns defeitos quando esto em funcionamento como:

Rachaduras no couro e deslocamento das camadas. So causados por espessura muito grossa da correia para o dimetro da polia menor; Queda freqente das correias. causada por polias mal alinhadas ou tenso insuficiente nas correias; Polimento dos aros das polias. causado por deslizamento das correias devido a uma tenso insuficiente.

Instalao de Transmissores por Correias em V Para ter boa eficincia (96%) e, consequentemente, durabilidade (mnima um ano), as transmisses por correias devem obedecer s seguintes recomendaes:
o

As polias acionadas e acionadoras devem ser perfeitamente alinhadas e seus eixos devem estar paralelos; O esticador deve ter um jogo suficiente para que as correias possam ser colocadas na polias sem serem foradas; Os canais das polias devem estar livres de rebarbas, porosidade e outros defeitos; Elementos Mecnicos 125

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Os canais e correias em V devem estar livres de impurezas, especialmente de lubrificantes, tanto na hora da primeira colocao, como durante o servio; O conjunto de transmisso deve ser protegido contra os respingos de leo - cados de corpos estranhos - e contra cortes e machucaduras; Todas as correias em V do jogo devem enquadrar-se nas tolerncias de comprimento, ter a mesma procedncia e a mesma data de aquisio. Se uma delas tiver outro comprimento ou receber tenso diferente, poder torcer durante o trabalho ou pular fora da sua canaleta; A tenso deve ser ajustada de acordo com o manual da mquina; As polias planas que trabalham numa transmisso por correias em V no devem ter coroamento (abaulamento).

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Defeitos Comuns nas Correias em V As correias so importantes para as mquinas. Dessa forma, importante sabermos alguns dos defeitos que comumente elas podem apresentar. Assim, podemos agir de maneira mais rpida, evitando maiores danos. Vamos conhecer alguns defeitos comuns em correias em V?

Correia deteriorada ou pastosa. Esse defeito provocado pelo contato da correia com o leo lubrificante ou leo solvel. Nesse caso, deve-se proteger melhor a correia. Se o contato com leo for inevitvel, o ideal us-lo com inibidores; Deteriorao ou desgaste excessivo das laterais das correias. Esses defeitos podem ser causados por correias frouxas ou sobrecarregados, ou pela presena de abrasivo ou ferrugem; Em caso de correia frouxa, elimina-se o problema com a aplicao do esticador. Quando a correia est sobrecarregada, no se deve aplicar o esticador, pois provocaria a quebra do eixo da polia ou o desgaste excessivo dos mancais. Deve-se, nesse caso, recalcular a solicitao com auxlio do manual ou catlogo do fabricante. Pode-se, ainda, verificar se h a possibilidade de aumentar a seco ou o nmero das correias; Quando h a presena de abrasivo ou ferrugem na correia, deve-se proteg-la melhor; Rupturas nas laterais da polia. So provocadas, geralmente, por ngulo errado das canaletas nas polias ou por dimetros pequenos demais. Devese, nessa situao, medir os dimetros e corrigir o defeito;

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Rachaduras na base da correia. So provocadas, provavelmente, por ressecamento da correia devido a um longo perodo de armazenamento ou devido elevao da temperatura de trabalho; Deteriorao da base da correia. provocada pelo desgaste excessivo das canaletas; A correia est apoiada na base e patina, sendo queimada aos poucos. Nesse caso, deve-se consertar ou trocar a polia; Distoro da correia ou ruptura de cordonis. Podem ser provocadas pela colocao da correia sem afrouxar o esticador, forando-a sobre a quina da canaleta. Podem ser provocadas, tambm, por correia frouxa que se torce at quebrar os cordonis; Ruptura da correia. Quando se rompe uma correia velha, a causa fadiga ou desgaste excessivo. Quando se rompe uma correia nova, a causa sobrecarga ou excesso de tenso.

Manuteno de Correias em V Para evitar que a correia em V apresente defeitos e, dessa forma, prolongar a vida til dela, necessrio realizar alguns procedimentos de manuteno. Nessa perspectiva, alm de manter as correias limpas (a seco), outros cuidados peridicos devem ser tomados como:

Aps 48 horas de servio das correias novas, verificar a tenso e ajustar o esticador de acordo com especificaes tcnicas. Nesse perodo, as correias sofrem maior esticamento; Fazer a verificao de tenso de correias em V nas revises de cem horas; Na reviso de 100h, observar o desgaste das correias e polias; No caso de correias novas tocarem no fundo do canal, as polias devem ser retificadas - recuperar no torno se isso no influenciar demasiadamente o nmero de rotaes - ou substitudas; Cuidar para que o protetor das correias no seja removido; No existe conserto para correia em V estragada.

Precaues na Manuteno Como vimos no existe conserto para correias em V estragadas. Dessa forma, algumas vezes voc vai precisar troc-las. No entanto, para fazer isso, preciso que voc analise criticamente para ver se vai precisar trocar apenas uma ou todo o conjunto de correias. Caso a correia em V defeituosa faa parte de um equipamento crtico, o ideal que voc troque todo o conjunto.

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Segue algumas dicas para troca de correias em V:

Nunca trocar uma correia num jogo com duas ou mais correias. Se uma se quebrar ou se danificar, devem ser trocadas todas da mesma referncia, mesmo lote e fabricante. Nunca misturar, em um jogo, correias de marcas diferentes; Indicar, no pedido de compra, que se trata de jogo que trabalhar em paralelo; Verificar se os comprimentos das correias enquadram-se nas tolerncias.

Manuteno de Correias Dentadas Na instalao de correias dentadas no necessrio for-las nem empurr-las sobre os flanges das polias. Em geral, uma reduo na distncia entre centros ou alivio da tenso da polia esticadora permitem que a correia seja instalada facilmente. Caso contrrio, uma ou as duas polias devero ser removidas para a montagem das correias. O alinhamento das polias deve ser verificado com esquadro e rgua para garantir que esteja adequado. Em transmisses com distncias entre centros muito grandes, dada tendncia de a correia operar encostada ao flange, recomendvel recuar levemente a polia acionada para compensar qualquer diferena. Este procedimento vale, tambm, para correias planas e em V ou Trapezoidais;

A firmeza da estrutura que suporta as polias importante, pois variaes na distncia entre centros e folga na correia resultam no desencaixe dos dentes, principalmente na partida.

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Os Sistemas de Transmisso so montados por polias, correias etc. Esses sistemas tm a finalidade de transmitir o nmero de rotaes da rvore motora rvore movida e, em muitos casos, variar o nmero de rotaes da rvore movida em relao motora. Variadores de Velocidade O Variador de Velocidade funciona de maneira suave, sem impactos e pode ser preparado para adaptar-se automaticamente s condies de trabalho exigidas, tendo objetivo de eliminar alguns inconvenientes existentes durante a transmisso como perda de tempo com desacelerao, parada, troca de posio das alavancas e nova acelerao. Para isso, o Variador de Velocidade pode transmitir potncias de at 150 kW, com um campo de relao de transmisso de 1:3 a 1:10. A variao da velocidade em geral executada com a mquina em movimento e com baixa carga. Polias As polias so peas cilndricas, movimentadas pela rotao do eixo do motor e pelas correias. Uma polia constituda de uma coroa ou face, na qual se enrola a correia. A face ligada a um cubo de roda mediante disco ou braos. Os tipos de polia so determinados pela forma da superfcie na qual a correia se assenta. As polias podem ser planas ou trapezoidais.

Polia Trapezoidal. A polia trapezoidal recebe esse nome porque a superfcie na qual a correia se assenta apresenta a forma de trapzio. As polias trapezoidais devem ser providas de canaletas (ou canais) e so dimensionadas de acordo com o perfil padro da correia a ser utilizada. Essas dimenses so obtidas a partir de consultas em tabelas. Vamos ver um exemplo que pode explicar como consultar tabela?

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Dimenses normalizadas das polias em V Imaginemos que se vai executar um projeto de fabricao de polia, cujo dimetro de 250 mm, perfil padro da correia C e ngulo do canal de 34. Como determinar as demais dimenses da polia? Com os dados conhecidos, consultamos a tabela acima e vamos encontrar essas dimenses: Perfil padro da correia: C ngulo do canal: 34 S: 25,5 mm Y: 4 mm H: 22 mm U = R: 1,5 mm Dimetro externo da polia: 250 mm T: 15,25 mm W: 22,5 mm Z: 3 mm K: 9,5 mm X: 8,25 mm

O perfil dos canais das polias em V deve ter as medidas corretas para que haja um alojamento adequado da correia no canal. A correia no deve ultrapassar a linha do dimetro externo da polia e nem tocar no fundo do canal, o que anularia o efeito de cunha.

Alm das polias para correias planas e trapezoidais, existem as polias para cabos de ao, para correntes, polias (ou rodas) de atrito, polias para correias redondas e para correias dentadas. Algumas vezes, as palavras roda e polias so utilizadas como sinnimos. Na figura, observe com ateno alguns exemplos de polias e a forma como so representadas em desenho tcnico.

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Os materiais utilizados para a construo das polias so ferros fundidos (o mais utilizado) e aos. A superfcie da polia no deve apresentar porosidade, pois, do contrrio, a correia ir se desgastar rapidamente. As correias mais usadas so planas e as trapezoidais. No entanto, o emprego da correia trapezoidal ou em V prefervel ao da correia plana. A correia em V ou trapezoidal inteiria, fabricada com seo transversal em forma de trapzio. feita de borracha revestida de lona e formada, no seu interior, por cordonis vulcanizados para suportar as foras de trao. Dessa forma:

Praticamente no apresenta deslizamento; Permite o uso de polias bem prximas; Elimina os rudos e os choques, tpicos das correias emendadas (planas). A presso nos flancos, em conseqncia do efeito de cunha, triplica em relao correia plana; Partida com menor tenso prvia que a correia plana; Menor carga sobre os mancais que a correia plana;
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Emprego de at doze correias numa mesma polia.

Outra correia utilizada a correia dentada ou correias sincronizadoras. Geralmente, elas so bastante utilizadas nos casos em que no se pode ter nenhum deslizamento, ou seja, manter o sincronismo do sistema como no comando de vlvulas do automvel. Material das Correias Independente dos tipos de correias existe alguns materiais que so comumente utilizados em sua fabricao. Esses materiais esto relacionados aplicao que a correia ter e ao tipo e intensidade do trabalho que ela deve realizar. Vamos saber quais alguns dos materiais e quis so suas principais caractersticas de trabalho:

Couro de boi recebe emendas, suporta bem os esforos e bastante elstica; Materiais fibrosos e sintticos no recebem emendas (correia semfim). prprio para foras sem oscilaes, para polia de pequeno dimetro. Tem por material base algodo, plo de camelo, viscose, perlon e nilon;

Material combinado: couro e sintticos essas correia possui a face interna feita de couro curtido ao cromo e a externa de material sinttico (perlon). Essa combinao produz uma correia com excelente flexibilidade, capaz de transmitir grandes potncias. Engrenagens As engrenagens so rodas com dentes padronizados que servem para transmitir movimento e fora entre dois eixos. Muitas vezes, as engrenagens so usadas para variar o nmero de rotaes e o sentido da rotao de um eixo para o outro. Elas permitem a reduo ou aumento do momento torsor, com mnimas perdas de energia, e aumento ou reduo de velocidades, sem perda nenhuma de energia, por no deslizarem. A mudana de velocidade e toro feita na razo dos dimetros primitivos. Aumentando a rotao, o momento torsor diminui e vice-versa. Assim, num par de engrenagens, a maior delas ter sempre rotao menor e transmitir momento torsor maior. A engrenagem menor tem sempre rotao mais alta e momento torsor menor. O movimento dos dentes entre si, processa-se de tal modo que o dimetro primitivo no desliza, havendo apenas aproximao e afastamento. Nas demais partes do flanco, existem ao de deslizamento e rolamento. Da conclui-se que as velocidades perifricas (tangenciais) dos crculos primitivos de ambas as rodas so iguais (lei fundamental do denteado).
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Partes das Engrenagens As engrenagens so compostas pelas seguintes partes: rasgo da chaveta, dentes, cubo, vo do dente e corpo.

Para produzir o movimento de rotao, as rodas devem estar engrenadas. As rodas se engrenam quando os dentes de uma engrenagem se encaixam nos vos dos dentes da outra, realizando um trabalho em conjunto. As engrenagens de um mesmo conjunto podem ter tamanhos diferentes. Quando isso acontece, a engrenagem maior chama-se coroa e a menor chama-se pinho. Elementos Bsicos das Engrenagens Para interpretar desenhos tcnicos de engrenagens, preciso conhecer bem suas caractersticas. Analise cuidadosamente o desenho a seguir e veja o significado das letras sobre as linhas da engrenagem.

As caractersticas dos dentes da engrenagem so:


De (Dimetro externo): o dimetro mximo da engrenagem, isto , o dimetro maior. De = m(Z+2); Di (Dimetro interno): o dimetro menor da engrenagem; Dp (Dimetro primitivo): o dimetro imaginrio, que fica entre os dimetros externo e interno da engrenagem. Dp = De -2m; c (Cabea do dente): a parte do dente que fica entre a circunferncia primitiva (Dp) e a circunferncia externa (De) da engrenagem; f (P do dente): a parte do dente que fica entre a circunferncia primitiva e a circunferncia interna (ou raiz); Elementos Mecnicos 133

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h (Altura do dente): corresponde soma da altura da cabea mais a altura do dente, ou (De - Di)/2; e (Espessura de dente): a medida do arco limitada pelo dente, sobre a circunferncia primitiva (determinada pelo dimetro primitivo); v (Vo do dente): o vazio que fica entre dois dentes consecutivos tambm delimitados por um arco do dimetro primitivo; p (passo): a soma dos arcos da espessura e do vo (p=e+v), ou a medida que corresponde a distncia entre dois dentes consecutivos, medida altura do Dp; m (Mdulo): Dividindo-se o Dp pelo nmero de dentes (Z), ou o passo (P) por p, teremos um nmero que se chama mdulo (m). Esse nmero que caracteriza a engrenagem e se constitui em sua unidade de medida. O mdulo o nmero que serve de base para calcular a dimenso dos dentes.

Desenvolvimento da Envolvente Imagine a cremalheira como sendo uma ferramenta de corte que trabalha em plaina vertical e que, a cada golpe, se desloca juntamente com a engrenagem a ser usinada (sempre mantendo a mesma distncia do dimetro primitivo). por meio desse processo contnuo que gerada, passo a passo, a evolvente. O ngulo de inclinao do perfil (ngulo de presso "a") sempre indicado nas ferramentas e deve ser o mesmo para o par de engrenagens que trabalham juntas. Gerao da Envolvente Existem vrios tipos de engrenagem, que so escolhidos de acordo com sua funo. Clique nos nomes abaixo para conhecer melhor cada um os tipos de engrenagens. Engrenagens Cilndricas de Dentes Retos Os dentes so dispostos paralelamente entre si e em relao ao eixo. o tipo mais comum de engrenagem e o de mais baixo custo. usada em transmisso que requer mudana de posio das engrenagens em servio, pois fcil de engatar. mais empregada na transmisso de baixa rotao do que na de alta rotao, por causa do rudo que produz.

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Engrenagens Cilndricas de Dentes Helicoidais

Os dentes so dispostos transversalmente em forma de hlice em relao ao eixo. usada em transmisso fixa de rotaes elevadas por ser silenciosa devido a seus dentes estarem em contato constante. Tem, porm, uma componente axial de fora que deve ser compensada pelo mancal ou rolamento. Serve para transmisso de eixos paralelos entre si e tambm para eixos que formam um ngulo qualquer entre si (normalmente 60 ou 90).

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Engrenagens Cilndricas com Dentes Internos

usada em transmisses planetrias e comandos finais de mquinas pesadas, permitindo uma economia de espao e distribuio uniforme da fora. As duas rodas do mesmo conjunto giram no mesmo sentido.

Engrenagem Cilndrica com Cremalheira

usada para transformar movimento giratrio em longitudinal. A cremalheira pode ser considerada como uma coroa dentada com dimetro primitivo infinitamente grande.

Engrenagens Cnicas com Dentes Retos

empregada quando as rvores se cruzam. O ngulo de interseco geralmente de 90, podendo ser menor ou maior. Os dentes das rodas cnicas tm um formato tambm cnico, o que dificulta sua fabricao, diminui a preciso e requer uma montagem precisa para o funcionamento adequado. A engrenagem cnica usada par mudar a rotao e direo da fora em baixas velocidades.

Engrenagem Cilndrica com Dentes Oblquo

Seus dentes formam um ngulo de 20 com o eixo da rvore. Os dentes possuem o perfil da evolvente e podem estar inclinados direita ou esquerda. Os dentes vo se carregando e descarregando gradativamente. Sempre engrenam vrios dentes simultaneamente, o que d um funcionamento suave e silencioso. Pode ser bastante solicitada e pode operar com velocidades perifricas at 160 m/s. Os dentes oblquos produzem uma fora axial que deve ser compensada pelos mancais.

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Engrenagem Cilndrica com Dentes em V

Conhecida tambm como engrenagem herringbone ou espinha de peixe, possui dentado helicoidal duplo, com uma hlice direita e outra esquerda. Isso permite a compensao da fora axial na prpria engrenagem, eliminando a necessidade de compensar esta fora nos mancais. Para que cada parte receba metade da carga, a engrenagem em espinha de peixe deve ser montada com preciso e uma das rvores deve ser montada de modo que flutue no sentido axial. Usam-se grandes inclinaes de hlice, geralmente de 30 a 45. Pode ser fabricada em pea nica ou em duas metades unidas por parafusos ou solda. Neste ltimo caso s admissvel o sentido de giro no qual as foras axiais so dirigidas uma contra a outra.

Engrenagem Cnica com Dentes em Espiral Empregada quando o par de rodas cnicas deve transmitir grandes potncias e girar suavemente, pois, com este formato de dentes, consegue-se o engrenamento simultneo de dois dentes. O pinho pode estar deslocado at 1/8 do dimetro primitivo da coroa. Isso acontece, particularmente, nos automveis para ganhar espao entre a carcaa e o solo.

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Parafuso Sem-fim e Engrenagem Cncava (coroa) O parafuso sem-fim uma engrenagem helicoidal com pequeno nmero (at 6) de dentes (filetes). O sem-fim e a coroa servem para transmisso entre dois eixos perpendiculares entre si. So usados quando se precisa obter grande reduo de velocidade e conseqente aumento de momento torsor. Quando o ngulo de inclinao (y) dos filetes for menor que 5, o engrenamento chamado de auto-reteno. Isto significa que o parafuso no pode ser acionado pela coroa. Nos engrenamentos sem-fim, como nas engrenagens helicoidais, aparecem foras axiais que devem ser absorvidas pelos mancais. Entre o sem-fim e a coroa produz-se um grande atrito de deslizamento. A fim de manter o desgaste e a gerao de calor dentro dos limites, adequam-se os materiais do sem-fim (ao) e da coroa (ferro fundido ou bronze), devendo o conjunto funcionar em banho de leo.

Relao de Transmisso para Engrenagens Para engrenagens em geral, a relao de transmisso se d da seguinte forma:

Onde: Dp1 = Dimetro primitivo da engrenagem motora; Dp2 = Dimetro primitivo da engrenagem movida; Z1 = Nmero de dentes da roda motora; Z2 = Nmero de dentes da roda movida; Para coroa e sem-fim:

Z = Nmero de dentes da coroa; f = Nmero de filetes do sem-fim. Relao de Transmisso para Engrenagens Para cremalheira e pinho:

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Neste caso, no se calcula o aumento ou a reduo da velocidade em nmero de voltas por minuto, mas o deslocamento linear (dv) da cremalheira por volta do pinho. ou Onde: Z = Nmero de dentes do pinho; P = Passo; Dp = dimetro primitivo do pinho. Obs: A unidade resultante milmetro por volta, ou seja, m/volta Fabricao de Engrenagens Para construir engrenagens, em geral, so empregados dois processos. O primeiro, com fresas modulares, consiste em abrir os vos entre os dentes da engrenagem, um a um. O segundo com fresas tipo caracol, gerando todos os dentes simultaneamente. Ao abrir os vos dos dentes das engrenagens, alm de determinar o ngulo de presso entre os dentes, so necessrios determinar-lhes o perfil. Quando duas engrenagens de mesmo mdulo tiverem quantidades de dentes diferentes, seus dimetros primitivos sero diferentes e, conseqentemente, o perfil dos dentes ser diferente. Por isso, as fresas modulares so construdas de modo que haja para cada mdulo um jogo de oito fresas com perfis diferentes, em funo do nmero de dentes da engrenagem a ser construda.

Fabricao de Engrenagens Para escolher o nmero da fresta durante a fabricao das engrenagens, preciso levar em considerao os tipos de dentes: retos ou helicoidais.

Para dentes retos: Basta consultar a tabela e determinar o nmero da fresa em funo do nmero de dentes da engrenagem a ser confeccionada. Para dentes helicoidais: Para fresar engrenagens com dentes helicoidais so empregadas as mesmas fresas modulares utilizadas para as fresas cilndricas com dentes retos. O mdulo deve ser o mesmo, porm, o nmero da fresa no o real correspondente ao nmero de dentes a fresar. Isso acontece porque, com o movimento helicoidal da engrenagem, h uma alterao no perfil natural do dente (evolvente). Portanto, a fresa a ser escolhida dever ter outro nmero, em funo de um nmero de dentes imaginrio (Zi), sempre maior que o nmero de dentes de uma engrenagem com dentes retos. Esses nmeros podem ser conseguidos atravs de diagramas, ou podem ser calculados em funo do nmero de dentes real (Z) e da inclinao do ngulo da hlice (b).
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Fabricao de Engrenagens Para um par de engrenagens cilndricas trabalharem adequadamente, devem coincidir a espessura dos dentes a altura dos dentes, o passo e o perfil dos dentes. O alinhamento e a concentricidade entre os dimetros da engrenagem e da rvore devem ser os mais exatos possveis, assim como o paralelismo entre os eixos. Os defeitos de paralelismo dos dentes em relao ao eixo da roda podem ser verificados percorrendo os flancos dos dentes com um apalpador de preciso. A principal dificuldade na montagem de engrenagens consiste em mont-las de modo que, quando em contato, os flancos se toquem em todo o seu comprimento. Isso pode ser verificado pintando-se uma das rodas com azul-da-Prssia. Por outro lado a experincia tem mostrado que durante o funcionamento, sob a influncia da carga na roda e da flexo do eixo, as rodas montadas corretamente, acabam produzindo um contato parcial. Essas dificuldades levaram fabricao do flanco com abaulamento longitudinal. Essa forma permite adaptao s variaes de carga, s flexes do dente e aos pequenos erros de montagem. Fabricao de Engrenagens Cnicas e Cnicas As engrenagens cnicas com dentes retos so muito sensveis a deslocamentos de seus eixos. Qualquer desvio acarreta o contato somente nos extremos dos dentes, o que provoca desgaste prematuro do pinho. Modernamente, estas engrenagens so tambm fabricadas com os dentes arqueados (abaulamento longitudinal), que so insensveis aos defeitos de posio. As engrenagens cnicas com dentes em espiral so insensveis aos deslocamentos dos eixos porque os flancos esto diferentemente curvados numa roda em relao outra. Assim, produz-se o contato s na regio central, de modo que os deslocamentos dos eixos so compensados por um movimento de contato dos flancos. Esta forma de dentes pode, portanto, ir-se acomodando aos erros de deslocamento dos eixos, incorreo de montagem e golpes de carga que possam apresentar. A maior dificuldade em verificar a montagem das rodas cnicas o fato de o vrtice ser imaterial (No material; Impalpvel). Ao invs do vrtice do cone, escolhe-se, na roda, uma superfcie de referncia adequada, qual se referem os dentes na sua fabricao, verificao e montagem. s vezes verifica-se o corpo da roda, montada em seu eixo, antes da abertura dos dentes.

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Fabricao de Engrenagens Sem-fim e Coroa Para fazer a montagem do sem-fim e da coroa, importante que os eixos do semfim e da coroa fiquem nos planos paralelos E1 e E2. A distncia entre os planos deve ser igual a distncia entre eixos. Os eixos tm de cruzar-se a 90 e o plano vertical E3, que passa pelo eixo do sem-fim, deve passar pelo centro dos dentes da coroa. O melhor modo de obter o alinhamento dos trs planos atravs de uma usinagem precisa dos alojamentos dos eixos na carcaa e da montagem correta dos mancais. A posio correta pode ser verificada pintando-se (com azul-daprssia) os flancos do sem-fim e fazendo o acoplamento em seguida. Durante o funcionamento sem carga, a impresso de contato deve ser pequena e prxima da extremidade do dente da coroa. A plena carga, a impresso de contato deve cobrir pelo menos 70% do comprimento do dente. Fabricao de Engrenagens Sem-fim e Coroa A utilizao dos conjuntos deve seguir algumas regras bsicas e alguns cuidados devero ser tomados para que um conjunto de engrenagens, aps o engrenamento, deva funcionar adequadamente, no esquecendo de dar uma pequena folga (Backlash) entre os dentes para que o mecanismo funcione de forma satisfatria. Segue alguns cuidados a serem tomados:

Evitar reverses de rotaes e partidas bruscas sob carga; A lubrificao deve eliminar a possibilidade de trabalho a seco; A lubrificao deve atingir toda a superfcie dos dentes; A lubrificao deve ser mantida no nvel, evitando excesso de leo, que provoca o efeito de turbina, com conseqente superaquecimento; Usar o aditivo correto no leo lubrificante; A pr-carga dos rolamentos ou folga dos mancais deve ser mantida nos limites recomendados, a fim de evitar desalinhamentos dos eixos, o que provocar carga no canto dos dentes e possvel quebra; O desgaste dos eixos e dos entalhes no deve exceder os limites de ajuste, o que provocariam batidas, devido ao atraso, recalcando os entalhes que provocaram desalinhamento, alm de efeito sobre os flancos dos dentes;

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LUBRIFICAO INDUSTRIAL Introduo Estudos realizados pelo MIT Massachusetts Institute of Technology revelaram que cerca de 70% dos equipamentos industriais ficam inoperantes por conseqncia da degradao superficial, onde 50% provm de desgaste mecnico e 20% da corroso. Esses tipos de falha podem estar ligados a problemas de lubrificao.

Mas o que lubrificar? Lubrificar aplicar uma substncia (lubrificante) entre duas superfcies em movimento relativo, formando uma pelcula que evita o contato direto entre as superfcies. O lubrificante tem como objetivo promover a diminuio do atrito, pois transforma o atrito slido em atrito fluido. Com isso, reduz a perda de energia e, conseqentemente, o desgaste, j que minimiza o contato entre as superfcies e absorve o calor gerado pelo contato de superfcies.

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Tipos de Lubrificantes Os primeiros lubrificantes eram de origem animal, mas com o passar do tempo, o homem foi aperfeioando-os e, por necessidade, os lubrificantes foram evoluindo, passando a ter bases de origem vegetal, mineral e sinttica. Os lubrificantes de base vegetal ainda no representam uma fatia significativa no mercado mundial, mas devido conscientizao ecolgica esto ficando mais atrativos mesmo tendo custo mais elevado e caractersticas levemente inferiores. O lubrificante de base mineral obtido atravs do refinamento do petrleo, sendo o mais comum entre os lubrificantes, j que a relao custo - beneficio bem atrativa. Os lubrificantes podem ser classificados tambm pelo seu estado fsico:

GASOSOS: so os lubrificantes ideais. Apresentam coeficiente mnimo de atrito e so encontrados em abundncia na natureza. utilizado na indstria apenas em alguns pequenos mancais de alta rotao e baixa carga, pois no h como manter uma presso de gs alta o suficiente para suportar grandes cargas; LQUIDOS: Os lubrificantes lquidos mais comuns so: leos vegetais, leos minerais e os leos sintticos. Para uso mais especfico so adicionados alguns aditivos na composio dos lubrificantes lquidos a fim de melhorar suas caractersticas. SEMI-SLIDOS: Os lubrificantes semi-slidos so os que se encontram em estado pastoso, por exemplo, a graxa. A graxa composta por um espessante (sabo) e leo, podendo ter at 80% de leo em sua composio. Os diferentes tipos de espessante, na composio das graxas, determinam suas principais caractersticas e, tambm, eventuais usos na indstria; SLIDOS: os lubrificantes slidos so substncias com caractersticas de baixo atrito. Freqentemente, so usados particulados e dissolvidos nos lubrificantes tradicionais (leo, graxas) para suprir algumas de suas limitaes e melhorando, assim, as suas caractersticas. Exemplos de lubrificantes slidos: grafite, bissulfeto de Mo, Boratos.

Ensaios Fsicos e Qumicos As caractersticas fsico-qumicas de um determinado lubrificante definem o seu comportamento em regime de trabalho. Essas caractersticas so mensuradas e parametrizadas atravs de ensaios fsico-qumicos realizadas nos diversos tipos de lubrificantes. A seguir, apresentamos as principais caractersticas fsico-qumicas atribudas aos diversos tipos de lubrificantes, assim como a sua influncia sob o comportamento do lubrificante:
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leos lubrificantes Os lubrificantes bsicos so obtidos misturando-se leos-base de diferentes viscosidades para se obter uma viscosidade intermediria.

Viscosidade

A viscosidade a principal caracterstica de um leo lubrificante. A viscosidade est relacionada com o atrito entre as molculas do fludo e pode ser definida como a medida da resistncia oferecida por qualquer fluido (lquido ou gs) ao movimento ou ao escoamento. A viscosidade responsvel pela capacidade dos leos lubrificantes em formar uma pelcula protetora;

ndice de Viscosidade

Alguns fludos tendem a ter sua viscosidade reduzida quando aquecidos e aumentada quando so resfriados. Dessa forma, quanto maior o ndice de viscosidade menor ser a variao da viscosidade com a temperatura. Por exemplo, se dois leos, a uma determinada temperatura, possurem a mesma viscosidade, quando resfriados, aquele que possuir menor ndice de viscosidade ficar mais espesso (mais viscoso);

Ponto de fulgor (ou de lampejo) e ponto de inflamao (ou de combusto):

O ponto de fulgor a temperatura em que o leo, quando aquecido, desprende os primeiros vapores que inflamam momentaneamente em contato com uma chama. O ponto de inflamao a temperatura na qual o leo inflama-se em toda a superfcie por mais de 5 segundos;

Pontos de fluidez e nvoa

Ponto de fluidez a menor temperatura na qual uma amostra de leo ainda flui quando resfriada sob determinadas condies. J ponto de nvoa a temperatura na qual observada uma nvoa ou turvao da amostra;

Corroso

Os lubrificantes so submetidos a testes sob determinadas condies visando determinar a sua ao corrosiva sobre os materiais;

Acidez e Alcalinidade

O grau de acidez ou alcalinidade de um leo pode ser avaliado pelo seu nmero de neutralizao. O nmero de neutralizao a quantidade, em mg, de KOH (hidrxido de potssio) ou de uma substncia cida, como o cido clordrico ou sulfrico, que necessria para neutralizar um grama de leo.

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Oxidao

Oxidao a capacidade de leo combinar-se quimicamente com o oxignio do ar. Essa combinao leva formao de um verniz e uma borra que corroem (ataque fsico/qumico) os mancais. Os ensaios de laboratrio que determinam a resistncia oxidao submetem o lubrificante a temperaturas maiores do que aquelas que so atingidas em regime de trabalho. A oxidao do leo ativada pelo uso do oxignio puro injetado sob presso. O resultado expresso pelo nmero de neutralizao da amostra aps ensaio;

Espuma

Os leos lubrificantes quando agitados em presena de ar esto propensos a formar uma espuma. Essa espuma indesejvel, principalmente em sistemas hidrulicos e caixas de engrenagens, pois impede a formao de uma pelcula lubrificante contnua sob as superfcies lubrificadas;

Ponto de Anilina

Ponto de Anilina a temperatura mais baixa na qual um volume de um produto de petrleo completamente miscvel em igual volume de anilina. O ponto de anilina d idia do poder solvente de um derivado do petrleo. Essa caracterstica indesejvel nos lubrificantes, pois ela indica a tendncia desse lubrificante atacar peas de borracha. Quanto mais baixo for o ponto de anilina do leo, maior ser seu poder solvente e maiores sero os danos causados borracha. A principal conseqncia desse ataque borracha o aumento de volume da pea atacada. Graxas - alm das caractersticas inerentes ao leo lubrificante, as graxas apresentam atributos especficos que definem a sua classificao e condies de uso. Esses atributos so:

Consistncia

A consistncia de uma graxa determinada atravs da medida, em dcimos de milmetro, da penetrao de um cone padronizado na graxa. O teste realizado com a amostra de graxa a 25C; aps 5 segundos do disparo do cone, faz-se a leitura diretamente no aparelho. Com o valor obtido verifica-se, em uma tabela, o grau de consistncia da graxa. Quanto menor a variao de consistncia, melhor ser o desempenho da graxa no uso prtico. A classificao NLGI (National Lubricating Grease Institute) arbitrou nmeros que correspondem a diferentes faixas de penetrao.

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Ponto de gota

Ponto de gota a temperatura na qual a graxa passa do estado slido ou plstico para o lquido, sob determinadas condies. O procedimento para esse ensaio consiste em colocar uma amostra da graxa num recipiente com um pequeno furo e aquec-lo at que a graxa goteje pelo orifcio.

Teor de leo mineral

Teor de leo Mineral o percentual de leo contido em determinada graxa. Esse valor de grande importncia para o fabricante determinar o rendimento de fabricao. um valor que no consta nas especificaes tcnicas comuns, embora alguns grandes consumidores especifiquem em suas encomendas os teores mximo e mnimo que desejam;

Teor de sabo

A adio de sabes aos leos forma as graxas. O percentual de sabo (teor de sabo) utilizado na fabricao da graxa influenciar em suas caractersticas fsico-qumicas, como por exemplo, na sua consistncia. Resistncia gua A natureza do sabo d graxa a caracterstica de boa ou m resistncia gua. A resistncia gua se caracteriza pela capacidade da graxa resistir ou no presena de gua sem se dissolver;

Nmero de neutralizao

Nmero de neutralizao o nmero que indica a quantidade (em miligramas) de hidrxido contido em um grama de amostra. A importncia principal desse nmero est no controle da contaminao e na produo das graxas;

Cargas

Cargas so os lubrificantes slidos colocados na graxa, tais como: grafite, mica, asbesto, dissulfeto de molibdnio, negro de fumo, l de vidro, zinco, chumbo, etc. Para determinar os constituintes das cargas, a graxa diluda em nafta especial e filtrada. Em seguida, o resduo da filtragem analisado quimicamente. Aditivos: Os lubrificantes bsicos possuem limitaes em seu uso devido a algumas restries em suas propriedades fsico-qumico. Com intuito de alterar essas propriedades foram desenvolvidos os aditivos. Portanto, os ADITIVOS so substncias qumicas que conferem aos lubrificantes propriedades adicionais, como resistncia oxidao, detergncia, dispersncia, proteo contra ferrugem e corroso, resistncia extrema presso e formao de espuma, melhor ndice de viscosidade, maior adesividade, demulsibilidade, entre outros.

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Os principais tipos de aditivos para leos lubrificantes so:

Antioxidantes;

Antioxidantes so agentes qumicos que retardam a oxidao do leo. Um leo exposto ao ar tende a oxidar-se devido presena do oxignio.

Anticorrosivo;

O aditivo anticorrosivo protege as partes metlicas da ao corrosiva dos cidos provenientes da oxidao do leo;

Antiferrugem;

Antiferrugem so agentes qumicos que tm a finalidade de evitar a corroso dos metais ferrosos pela ao da gua ou da umidade;

Antiespumante;

O aditivo antiespumante promove a aglutinao das pequenas bolhas de ar que se encontram na massa de leo, formando bolhas maiores, forando o seu deslocamento para a superfcie, onde as bolhas se desfazem sem romper o filme lubrificante;

Dispersante detergente;

Os Dispersantes (detergente) so aditivos que em motores de combusto interna tm a finalidade de manter em suspenso, finamente dispersa, a fuligem formada pela queima incompleta do combustvel e os produtos da oxidao do leo;

Extrema Presso;

Tanto os aditivos de extrema presso (EP) quanto os antidesgaste lubrificam quando a espessura da pelcula lubrificante mnima. Quando a presso excessiva agravada por uma ao de deslizamento e acontecer o rompimento da pelcula, o desgaste ser reduzido, pois o aditivo de extrema presso reage com as superfcies metlicas formando uma pelcula lubrificante limtrofe:

Antidesgaste;

Os aditivos antidesgaste so semelhantes aos de extrema presso, tendo, porm ao mais branda.

Abaixador de ponto de fluidez.

O aditivo abaixador de ponto de fluidez tem a finalidade de envolver os cristais de parafina que se formam em baixas temperaturas, evitando, assim, que eles aumentem e se agrupem, o que impediria a circulao do leo.

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Viscosidade A viscosidade, como j vimos antes, a principal caracterstica de um leo lubrificante. Para determinar a viscosidade de um lubrificante utilizado um aparelho chamado viscosmetro. (Um viscosmetro bsico formado por um tubo de seo cilndrica, com um estreitamento (estrangulamento) em sua parte inferior.) O mtodo utilizado para determinar a viscosidade verificar o tempo necessrio para o escoamento de uma quantidade de leo, a uma temperatura estabelecida. Insere-se uma quantidade de lubrificante no tubo do Viscosmetro que, por sua vez, fica mergulhado em banho de gua ou leo com temperatura prestabelecida e controlada por termostato.

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Mtodo simples para determinar a viscosidade. Ao atingir e manter a temperatura determinada para o ensaio, deixa-se o lubrificante escoar atravs do estreitamento inferior (orifcio de dimenses especficas), medindo-se o tempo total para escoamento de todo lubrificante. O tempo total para o escoamento do lubrificante ser diretamente proporcional viscosidade desse lubrificante. Na prtica, muito comum as pessoas confundirem a viscosidade com oleosidade. Vrias vezes presenciamos lubrificadores, em postos de servio, prender entre os dedos uma pequena quantidade de lubrificante e, depois de afast-los, dizer: Este leo no tem viscosidade. O certo seria dizer que o leo perdeu a oleosidade . (A oleosidade a propriedade que um lubrificante possui de aderir s superfcies (adesividade) e permanecer coeso (coesividade). Como exemplo, citaremos a gua, que no possui adesividade nem coesividade. Colocando uma gota de gua sobre uma superfcie plana e dando um golpe sobre esta gota, verificaremos que a mesma se divide em vrias pequenas gotas, pois no possui coesividade. Verificamos, ainda, que a adeso da gua ao dedo e superfcie praticamente nula. O mesmo no acontece se, em vez de uma gota de gua, for usado o leo lubrificante.) Mtodos de lubrificao Uma lubrificao adequada aquela aplicada no local correto e em quantidade exata. Por isso, os mtodos de aplicao dos lubrificantes so decisivos para o sucesso da lubrificao. Para que se tenha uma lubrificao correta necessrio que o lubrificante seja:

Adequado ao equipamento (condies de temperatura, rotao, etc); Aplicado no local correto; Usado em quantidade exata; Usado em intervalos corretos.

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Os grficos da figura abaixo mostram os dois tipos de fornecimento de lubrificante.

Mtodos de lubrificao Os mtodos de aplicao dos lubrificantes se dividem em dois grupos:


Aplicao com perda total - Nesse mtodo, no existe recuperao do lubrificante empregado. Aplicao com reaproveitamento - O fluido circula constantemente entre as partes mveis e o tanque (reservatrio de leo ou caixa de mancal). Por no haver perdas, aps certo tempo necessrio trocar o leo, visto que os aditivos perdem sua eficincia.

Aplicao com perda total 1 - Almotolia: a almotolia uma pequena bomba manual de leo que utilizada para lubrificar, periodicamente, pontos de lubrificao indicados pelos fabricantes de determinadas mquinas. Esses pontos devem ser mantidos limpos; sempre que possvel, deve ser instalada uma proteo contra impurezas. So necessrias apenas algumas gotas de leo em cada ponto.

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2 - Copo graxeiro: O copo graxeiro pode ser manual ou automtico. O principal cuidado para esse mtodo de lubrificao o enchimento peridico e a limpeza dos copos. Podem ocorrer problemas por falta de lubrificao, quando o mancal aquecer a ponto de provocar o escorrimento livre da graxa, ou seja, ocorre o vazamento pelas extremidades do mancal e o copo se esvazia rapidamente;

3 - Pistola graxeira: so indicadas para a lubrificao de pinos graxeiros ou alemites colocados nos mancais. Antes de se aplicar a graxa, os pinos devem ser bem limpos, para evitar a entrada de partculas abrasivas;

4 - Pincel e a esptula: so mtodos aplicados em correntes, cabos de ao e engrenagens aplicadas em sistemas rotativos abertos. Estes instrumentos devem ser periodicamente limpos com solventes, para evitar a formao de uma pasta abrasiva oriunda da mistura do lubrificante com a poeira, e ento lubrificados com leo de boa adesividade ou com graxas de base asfltica.

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5 - Copo conta-gotas: um dispositivo que permite a aplicao do lubrificante na quantidade e periodicidade desejada. Porm, exige ateno constante do operador para verificao do nvel de leo, preenchimento e regulagem do nmero de gotas por minuto.

6 - Copo com mecha tipo sifo: esse dispositivo consiste em uma ou mais pernas de fios de l. As fibras da mecha levam leo, por capilaridade, at o mancal. A quantidade de leo fornecida varia com o nvel do leo e a temperatura de trabalho.

7 - Lubrificador mecnico: esse mecanismo consiste em um reservatrio de leo e vrias unidades individuais de bombeamento. Essas unidades fornecem o leo em pequenas quantidades, sob presso, para tubos que conduzem o leo ao ponto de aplicao.

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8 - Lubrificador por nvoa: esse lubrificador tem por finalidade pulverizar o leo em uma fina camada e distribu-lo atravs de uma tubulao. Esse sistema foi desenvolvido principalmente para a lubrificao de mancais de rolamentos que giram a altssimas velocidades. Esses mancais necessitam de quantidade de leo cuidadosamente controlada, visto que se houver excesso de leo haver aumento anormal da temperatura e, se houver falta de leo, haver rpido desgaste nos mancais.

9 - Lubrificao centralizada: um sistema de lubrificao, para graxa ou leo, com a finalidade de lubrificar um elevado nmero de pontos de uma mquina (ou de um conjunto de mquinas simultaneamente) nas quantidades, presses e freqncias corretas, a partir de um reservatrio central. Nesse sistema, o lubrificante conduzido limpo, sem manuseio e nem desperdcio, permitindo a racionalizao do consumo de lubrificantes, economia de mo-de-obra e a lubrificao com a mquina em movimento.

Mtodos de lubrificao - Aplicao com reaproveitamento No mtodo aplicao com reaproveitamento uma determinada quantidade de fluido circula constantemente entre as partes mveis e o tanque (reservatrio de leo ou caixa de mancal). Por no haver perdas, aps certo tempo, necessrio trocar o leo, visto que os aditivos perdem sua eficincia. Os principais sistemas da aplicao com reaproveitamento so:

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1 - Por banho de leo: nesse sistema, o lubrificante est num recipiente que, em geral, a prpria carcaa da mquina. As partes que sero lubrificadas mergulham total ou parcialmente no leo e, em seguida, distribuem o excesso de leo colhido no banho, na carcaa do equipamento ou nas caixas de mancais, por meio de ranhuras e coletores.

2 - Banho de leo com anel: um sistema no qual o leo fica num reservatrio abaixo do mancal. Ao redor do eixo do mancal repousa um anel com dimetro maior que o do eixo e com a parte inferior mergulhada no leo. Devido ao movimento do eixo, o anel tambm gira e transporta o leo at um canal de distribuio.

3 - Banho de leo com colar: O processo semelhante ao banho de leo com anel. Porm, o anel que repousa sobre o eixo um colar, que pelo movimento do eixo transporta o leo.

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4 - Nvel constante: um sistema auxiliar para o banho de leo, banho de leo com anel e banho de leo com colar. O dispositivo consiste de dois reservatrios e uma interligao entre eles. O primeiro reservatrio o alimentador que, em geral, transparente. O segundo o reservatrio de nvel constante no qual funciona a lubrificao por banho de leo, por banho de leo com anel, por banho de leo com colar, etc.

5 - Por salpico: uma derivao do banho de leo. Neste sistema, uma pea mergulha no leo e, com o movimento, salpica lubrificante em vrias partes do conjunto mecnico. um sistema muito usado em motores de combusto interna e compressores de ar.

6 - Banho com estopa: um sistema que mantm um chumao de estopa em contato com o eixo. Na extremidade inferior da estopa colocado o leo que atinge o eixo por capilaridade.

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7 - Sistema circulatrio: so sistemas que usam bombas para distribuir o lubrificante. Os sistemas circulatrios podem atuar com alimentao por gravidade ou com alimentao por presso. No sistema por gravidade, o fluido bombeado do crter para um reservatrio superior. Do crter superior, distribudo por gravidade aos pontos de lubrificao. No sistema com alimentao por presso, o bombeamento leva o fluido diretamente ao ponto de lubrificao. Nesse caso, no h segundo reservatrio.

Lubrificao de Equipamentos Especficos Os equipamentos industriais, de maneira geral, apresentam necessidades especficas quanto aplicao de lubrificantes. Veja abaixo alguns componentes de mquinas industriais que podem apresentar diversos tipos de lubrificao: Mancais - Existem dois tipos de mancais: Mancais de deslizamento - onde o eixo desliza sobre buchas de material mais macio que o da composio do eixo; Mancais de rolamento - onde o eixo gira em um rolamento apoiado na caixa de mancal. A lubrificao satisfatria dos mancais de deslizamento depende da manuteno, entre superfcies, da cunha lubrificante (pelcula espessa). Para isso, so fundamentais os seguintes fatores:

Rotao do eixo; Viscosidade; Temperatura de servio; Carga de trabalho;

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Distribuio do lubrificante A distribuio dos lubrificantes feita atravs de ranhuras e chanfros nos mancais de deslizamento. As ranhuras devem ser longitudinais, cortadas em toda a extenso do mancal, sem, entretanto, atingir suas extremidades.

Mancais de deslizamento Ranhura para lubrificao no mancal.

Mancais de rolamento Nvel de leo na caixa do rolamento.

Lubrificao de engrenagens fechadas.

Lubrificao de engrenagens abertas.

Os mancais de rolamento podem ser lubrificados com leo ou graxa, pois apresentam a mesma funo. Geralmente, empregam-se graxas como lubrificantes quando os elementos de vedao no permitem uma lubrificao satisfatria com leo ou, ainda, quando as temperaturas no so excessivas. Os parmetros mais importantes na lubrificao dos mancais de rolamentos com leo a viscosidade do lubrificante e o nvel de leo dentro da caixa de mancal. Viscosidade = A viscosidade do leo inversamente proporcional temperatura da caixa de mancal. Portanto, a temperatura da caixa de mancal deve ser monitorada periodicamente e no deve exceder temperatura indicada pelo fabricante do equipamento.

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Nvel de leo = Para os rolamentos lubrificados a banho de leo, recomenda-se um nvel mnimo em que o elemento rolante inferior fique ligeiramente imerso no leo e um nvel mximo em que o leo atinja o centro geomtrico do elemento rolante. O nvel deve ser verificado a cada 8 horas e completado se necessrio.

Engrenagens - A lubrificao de engrenagens dividida em dois tipos: Lubrificao de engrenagens fechadas; Lubrificao de engrenagens abertas.

No sistema de engrenagens fechadas, o leo aplicado por salpico ou por circulao. Para tanto, usa-se um sistema centralizado ou um sistema individual. As engrenagens de grandes dimenses e baixas velocidades no so montadas em caixas metlicas por no ser prtico e nem econmico, assim, so chamadas engrenagens abertas. As engrenagens abertas requerem fluidos de alta viscosidade e alta adesividade para que a pelcula lubrificante no seja desalojada pelo engrenamento dos dentes ou pela fora centrfuga.

Planejamento da Lubrificao Para alcanarmos uma lubrificao eficiente necessria uma relao adequada entre o tipo, a quantidade, o local e o momento para aplicao do lubrificante, ou seja, necessrio fazer um Planejamento da Lubrificao. Lubrificao eficiente (As informaes para se ter uma lubrificao eficiente devem ser fornecidas pelos fabricantes dos equipamentos. ) A implantao do planejamento da lubrificao passa por etapas como o levantamento das informaes dos equipamentos, a racionalizao dos estoques dos lubrificantes, a codificao dos pontos de lubrificao, a identificao dos lubrificantes, a programao dos servios de lubrificao, o controle do estoque dos lubrificantes e o controle dos mtodos de lubrificao. Reduo de custos de manuteno

Um bom plano de manuteno no s especifica quando e quanto lubrificante usar, mas tambm especifica que tipo o mais indicado para a aplicao, levando em conta as suas caractersticas, vida til, armazenamento e descarte. Alguns mtodos de lubrificao podem reduzir o custo da manuteno de forma bastante atrativa, por exemplo, a lubrificao por nvoa mistura uma parte de lubrificante a 200 mil partes de ar.
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Existem tambm alguns artifcios usados para prolongar a vida til do lubrificante. Um exemplo deste mtodo a filtragem do lubrificante, que elimina partculas de desgaste do leo e o deixa apto a ser utilizado por mais tempo. Precaues com os lubrificantes Antes mesmo da aplicao dos lubrificantes j devemos ter alguns cuidados, que se inicia na estocagem e vai at o descarte. Estocagem Durante a estocagem do lubrificante, deve haver a preocupao de manter a sua embalagem ntegra e acondicionada de forma correta, evitando, assim, a contaminao do lubrificante, vazamentos para o meio ambiente e, tambm, o risco de incndios causados pelos vapores produzidos pelo lubrificante. O maior inimigo dos lubrificantes a gua. A contaminao por gua prejudica sensivelmente a grande maioria dos lubrificantes, portanto, uma das grandes preocupaes na estocagem evitar a entrada de gua nas embalagens.

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Armazenagem vertical.

Dessa forma, os tambores devem ser mantidos na posio horizontal e com a sua abertura abaixo do nvel do lubrificante, deitados sobre ripas de madeira, sem o contato com o solo, evitando corroso. Esse procedimento ajuda na deteco de vazamentos e usa o prprio lubrificante como auxiliar de vedao. Caso no seja possvel manter todos os tambores na horizontal, os que forem acondicionados na vertical devem ficar cobertos por encerado (tipo de lona plstica). Na falta de encerado, a soluo calar os tambores e posicionar os bujes de modo a evitar o acmulo de gua. Veja o exemplo na figura acima.

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Manuseio e Transporte Ao manusear o lubrificante, o operador deve utilizar o EPI especfico para a sua funo, tais como: culos de proteo, avental, luvas de borracha e produtos de proteo para a pele.

O descarte de qualquer lubrificante deve ser feito de forma apropriada, com coleta especial e destinao correta, seja para o lubrificante que ser reciclado seja para o lubrificante inutilizado.

J o transporte dos tambores de lubrificantes deve ser feito com o uso de carrinhos ou empilhadeiras, certificando-se da adequada fixao desses tambores lana da empilhadeira ou plataforma do carrinho.

Os tambores devem ser transportados em posio longitudinal em relao aos garfos da empilhadeira ou plataforma do carrinho. Ao usarmos uma empilhadeira para o transporte de tambores, devemos manter os garfos o mais prximo possvel do cho (conforme cdigo de segurana para veculos industriais automotores PNB 153).

Os tambores ou baldes de graxa devem ser transportados e estocados sempre em posio vertical, evitando-se assim que o contedo do recipiente pressione sua tampa com conseqente vazamento do produto. No transporte, evite a colocao de objetos pesados sobre os mesmos, pois os baldes podero se deformar, comprometendo a sua integridade. muito importante evitar quedas durante o transporte de lubrificantes. Tcnicas Preditivas por Anlise de leo A confiabilidade e vida til dos equipamentos industriais dependem em grande parte da conservao do lubrificante. A anlise de leo uma ferramenta imprescindvel como subsdio para um planejamento adequado da manuteno preditiva e preventiva destes equipamentos. O processo de anlise de leo constitudo pelas seguintes fases: coleta, anlise e elaborao do relatrio com a interpretao dos resultados. Os tipos mais comuns de anlise de leo aplicado na manuteno preditiva so:

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Anlise de leo Simples Composto pela anlise fsico-qumica e cromatogrfica. Anlise de leo Completa Composto pela anlise fsico-qumica, cromatogrfica, anlise de porcentagem da umidade e anlise ferrogrfica. Anlise Fsico-Qumica Determina a condio e o estado de envelhecimento do leo mineral isolante. Se os valores encontrados estiverem dentro dos limites recomendados, o lubrificante est atendendo sua capacidade de lubrificao e refrigerao. Valores fora dos limites pr-estabelecidos indicam necessidade de tratamento termo-vcuo, substituio ou regenerao do lubrificante. Anlise Cromatogrfica Determina a concentrao de gases dissolvidos no leo lubrificante. A relao e a concentrao dos gases possibilitam a identificao de ocorrncia de defeito interno no equipamento. Valores elevados indicam a necessidade de inspeo interna para verificao e correo de defeitos. Obs.: Para equipamentos selados, possvel verificar a eficincia do sistema de preservao. Anlises ferrogrficas A ferrografia uma tcnica de avaliao das condies de desgaste dos componentes de uma mquina por meio de quantificao e observao de partculas em suspenso no lubrificante.

O mtodo usual de quantificao da concentrao de material particulado consiste na contagem das partculas depositadas em papel de filtro e observadas sem microscpio. Este mtodo, porm, no proporciona condies adequadas para a classificao dimensional, que de grande importncia para a avaliao da intensidade do desgaste das mquinas. A ferrografia identifica as causas do desgaste atravs do exame visual da morfologia, cor, tamanho, distribuio e concentrao das partculas no ferrograma. O ferrograma uma lmina que permite obter a dimenso aproximada de partculas depositadas. A lmina mede aproximadamente 57 mm e, ao longo dela, passa o fluxo de lubrificante que vai deixando para trs as partculas de desgaste; as maiores ficam no incio do fluxo e as menores, no final. Os benefcios conseqentes da aplicao de uma tcnica preditiva por anlise de leo so:

Acompanhamento das condies de operao do equipamento. Permite um acompanhamento do equipamento propiciando um planejamento para a manuteno preventiva e preditiva determinando o ponto timo para a interveno.

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Permite determinar o tratamento mais eficaz aumentando a confiabilidade do equipamento. Possibilita planejar a substituio de componentes do equipamento evitando situaes emergenciais.

Contaminantes: Para cada aplicao existe um tipo de lubrificante e, consequentemente, um tipo de contaminante especfico. Por exemplo: os motores a combusto interna esto expostos formao de lacas, vernizes e borras causadas pelas altas temperaturas internas. A mudana na cor de um leo usado em um motor combusto pode significar uma contaminao:

A cor cinza indica contaminao por chumbo da gasolina; A cor preta indica contaminao por fuligem da combusto; A cor branca ou leitosa indica a contaminao por gua.

Outros tipos de contaminantes como, presena de poeira, partculas metlicas ou no metlicas provenientes do desgaste de peas que compe o equipamento, podem comprometer a vida til do lubrificante, fazendo-o perder algumas de suas caractersticas principais como: A viscosidade, a oleosidade ou alterar algumas caractersticas como acidez, oxidao do lubrificante, o que pode ocasionar a perda de funo do lubrificante e quebra do equipamento. CLASSES NLGI (Nacional Lubricating Grease Institute USA ) DENSIDADE Classe NLGI (DIN 51818) 000 00 0 1 2 3 4 5 6 Penetrao de trabalho (mm/10) 445 a 475 400 a 430 355 a 385 310 a 340 265 a 295 220 a 250 175 a 205 130 a 160 85 a 115 Avaliao geral de consistncia Fluida Pouco fluida Semi-fluida Muito macia Macia Meio consistente Consistente Muito consistente Dura
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rea de aplicao LT, C LT, C LT, C LT, C, LR,LD LR,LD,C LR, LD LR,LA LA 163

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LD = Lubrificao de mancais de deslizamento LR = Lubrificao de mancais de rolamento e de rodas LA = Lubrificao de bombas de gua LT = Lubrificao de redutores C = Adequada para instalaes de lubrificao centralizada NORMAS DE LUBRIFICANTES ASTM = AMERICN SOCIETY FOR TESTING MATERIAIS Associao para normalizao de mtodos e teste para lubrificantes e determinao para especificaes de lubrificantes ATF AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID Lquidos especiais para cmbios automticos e para alguns cmbios de engrenagens manuais de veculos e direo hidrulica API AMERICAN PETROLIUM INSTITUTE Diviso de leo de cambio SAE SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS Marcao de leo com viscosidade diferente CONSULTA OLEO LUBRIFICANTE MOBIL DTE 26 ANP 0583 ISSO VG 68 GRAXA PRODUTO MOBILGREASE MP USO = AUTOMOTIVO MOBILGREASE 2 0140 NLGI 2 ANP 0140 ESPECIF. NLGI 2

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USO = AUTOMOTIVO MOBILUX EP 1 0749 NLGI 1

USO = INDUSTRIAL MOBIL TEMP 1 0146 NLGI 1

USO = INDUSTRIAL MOBILGREASE HP22 0410 USO = AUT/ IND RESUMO -LUBRIFICAO O usurio deve especificar detalhadamente as propriedades requeridas para o lubrificantes e obter do fornecedor uma garantia de que um determinado lubrificante ir atender suas necessidades. A graxa possui algumas vantagens sobre o leo, pois ela retida mais facilmente no rolamento, particularmente eixos inclinados ou verticais e tambm contribui para vedar rolamentos contra contaminantes, umidade ou gua. O excesso de lubrificantes causar rpido aumento na temperatura de trabalho, particularmente em alta velocidades. Quando rolamento estiverem trabalhando em baixa rotao e proteo contra corroso a caixa de rolamento devera ser completado no total, caso contrario a lubrificao do rolamento deve ser preenchido entre 30 a 50 % do espao livre da caixa de rolamento. As graxas lubrificantes so leos minerais ou sintticos adicionados a um agente espessante, normalmente sabes metlicos. A consistncia da graxa depende basicamente do tipo e quantidade do agente esperssante utilizados. Quando selecionamos uma graxa devemos levar em considerao a viscosidade do leo base, a consistncia, faixa de temperatura, propriedade inibidores de corroso e resistncia de pelcula lubrificante. As graxas base de sabo metlico de consistncia 1 , e 3 so normalmente utilizadas em lubrificao de rolamentos . As graxas base de ltio apresentam uma boa proteo contra corroso se possurem aditivos base de chumbo.
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NLGI 0

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As graxas s podem ser misturadas se apresentarem os mesmos agente espessante e leos base similares. Os rolamentos devem ser lubrificados caso a vida da graxa utilizada seja menor do que a vida esperada do rolamento. Para fazer a relubrificao dos equipamentos devem observar alguns fatores: Tipos de rolamentos ou elementos de maquinas; Velocidade; Temperatura; Tipo de graxa; Espao ou redor do rolamento; Meio ambiente. QUANTIDADE DE GRAXA PARA ROLAMENTOS -4 Gk = ( 0,3 ...0,5) D . B X 10 G D B
K

= Quantidade de graxa a ser suprida continuamente, g / l = dimetro externo do rolamento, mm = Largura total do rolamento, mm

Obs. : Quando o intervalo de lubrificao forem maior que 6 meses, recomendase que toda graxa usada seja trocada e substituda por um nova. Quando utilizado equipamentos de lubrificao centralizadas, devem observar se a graxa possui caractersticas que permitem o bombeamento adequado para a faixa de temperatura e ambiente Deve-se tomar o mximo de cuidado para evitar a contaminao, mantendo sempre a graxa e leos tampados. Quando os equipamentos trabalham com temperaturas elevadas, altas velocidades e onde no permitido a lubrificao com leo , devem utilizar o leo para lubrificar. Para ser feita a troca de leo devem observar as condies de operao, quantidade de leo, temperatura, ambiente de trabalho.

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SISTEMA DE VEDAO INTRODUO Voc j imaginou como seria o sistema de lubrificao de um motor automotivo sem os elementos de vedao? A lubrificao do motor seria totalmente comprometida, seus componentes iriam se desgastar rapidamente e, consequentemente, o motor iria para de funcionar. Dessa forma, podemos concluir que os componentes de vedao, so imprescindveis para um bom desempenho e funcionamento de mquinas e equipamentos. Os componentes de vedao retm fludos lubrificantes e/ou refrigerante, mantendo os nveis pr-estabelecidos pelos fabricantes, a fim de evitar danos por desgastes precoces nos componentes rotativos e estticos e, tambm, perdas de produo, de patrimnio e financeiras. Para assegurar a qualidade dos componentes, esses so submetidos a situaes de extrema presso, temperaturas e altas velocidades, no caso dos eixos-rvores, e devem responder satisfatoriamente a vedao.

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Os principais componentes de vedao so: Gaxetas, Juntas de Vedao, Selos Mecnicos, Ring e Retentores. Estudaremos cada um deles nas prximas pginas. Gaxetas As gaxetas se caracterizam por serem produtos construdos com fios tranados de diversas fibras, macios, flexveis, resilientes (elsticos), com boa resistncia mecnica, trmica e qumica. Por ser de fcil instalao, as gaxetas podem trabalhar com praticamente todos os tipos de fluidos, em vrias faixas de temperaturas e presses e, tambm, podem ser utilizadas em uma ampla gama de aplicaes.

Gaxeta a base de grafite

Gaxeta a base de PTFE

Um dos fatores mais importantes para a escolha de uma gaxeta a compatibilidade qumica de seus componentes com o fluido de processo com o qual tero contato. A agressividade qumica de um fluido medida pelo fator chamado de Potencial de Hidrognio - Fator de pH, que varia em uma escala de 0 a 14. Quanto mais prxima das extremidades estiver a classificao de um fluido, mais agressivo ele ser. Veja alguns exemplos:

Fluidos cidos - Variam de 0 a 6. Ex: cido sulfrico - pH tendendo a 0. Fluidos neutros - Variam de 6 a 8 Ex: gua (neutro) - pH 7 Fluidos custicos - Variam de 8 a 14 Ex: Soda custica - pH tendendo a 14

Existem vrios tipos construtivos de gaxetas que visam obteno da melhor relao custo/benefcio em cada uma delas. Estudaremos aqui apenas as gaxetas para isolamento trmico e as gaxetas de vedao.

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Gaxetas para isolamento trmico As gaxetas desse tipo so utilizadas para isolar termicamente e para vedar equipamentos em indstrias de alumnio, siderrgicas, metalrgicas, de vidro, petroqumicas, txtil, acar e lcool, entre outras. As gaxetas para isolamento trmico possuem concepes construtivas, fibras especiais, tecidos e tratamentos variados para atender s peculiaridades de aplicao e operao de cada um desses segmentos. As gaxetas de isolamento trmico no possuem impregnantes nem lubrificantes, sendo por isso, indicadas somente para aplicaes em:

Isolamento e proteo de mangotes contra respingos e metais fundidos; Isolamento externo de tubulaes que conduzam fluidos aquecidos; Vedao de portas de fornos, estufas e equipamentos similares.

Gaxetas de vedao Esse tipo de gaxeta utilizada para controlar o vazamento de fluidos em equipamentos mecnicos rotativos e estticos. As gaxetas de vedao so cortadas em formas de anis, flexionadas de modo a se conformar (acomodar) em torno do eixo ou haste e esto instaladas na caixa de gaxetas. A fora de vedao, responsvel pelo controle do gotejamento . O gotejamento deve seguir um procedimento de regulagem que permite liberdade de rotao aos eixos de bombas, mantendo um padro que limita um gotejamento mnimo (30 gotas por minuto) e mximo (60 gotas por minuto). Esse procedimento, tambm deve controlar o efetivo desperdcio de fludo inerente lubrificao e resfriamento, necessrio para o bom desempenho do equipamento, evitando assim, o desgaste desnecessrio e precoce de componentes. (selabilidade), ocorre quando a sobreposta apertada e exerce uma presso axial (fora de aperto) sobre os anis, que se deformam e provocam sua expanso contra o eixo e a caixa de gaxetas. Caractersticas de aplicao das Gaxetas As gaxetas tm sua aplicao baseada nas caractersticas do equipamento e podem ser do tipo: Aplicao esttica (Haste de vlvulas) Neste tipo de aplicao, a gaxeta funciona como elemento de vedao, no sendo permitido gotejamento ou qualquer tipo de vazamento visual. Portanto, so gaxetas com caractersticas construtivas prprias para resistir alta presso de aperto; podem receber ou no reforos metlicos para aplicaes externas.
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Aplicao dinmica (eixos de equipamentos rotativos ou alternativos) Normalmente nessa aplicao, a gaxeta funciona como elemento controlador de vazamento e necessita de uma pelcula de fluido entre ela e o eixo (luva), com o objetivo de diminuir o atrito e refrigerar o sistema. O gotejamento controlado do fluido de processo ou fluido de fonte externa permite o bom funcionamento, evitando assim perda de rendimento do equipamento e desgaste do eixo. No tente eliminar o gotejamento atravs de aperto excessivo na sobreposta, pois poder elevar a temperatura dentro da caixa de gaxetas, acima dos limites mximos de trabalho dos componentes da gaxeta (fibras, impregnantes e lubrificantes), e causar desgaste acentuado do eixo por abraso. No recomendado o uso de gaxetas com reforo metlico em bombas, pois poder danificar o eixo/luva. Impregnantes e Lubrificantes IMPREGNANTES Os impregnantes so aditivos adicionados as gaxetas e tm como objetivo proteger as fibras contra o ataque qumico dos fluidos, bloqueando sua passagem entre a estrutura das gaxetas. Os tipos mais utilizados de impregnantes so:

Minerais; Conhecidos como derivados de petrleo ou hidrocarbonetos. Sintticos; Esse tipo de impregnante comparado, em alguns casos, aos minerais. Porm, so desenvolvidos em laboratrio para atender especificaes de alta performance. Possuem excelentes caractersticas de viscosidade e temperatura e, quando se decompem, volatilizam-se sem deixarem resduos. PTFE (Politetrafluoretileno). O Politetrafluoretileno (PTFE) em suspenso um dos impregnantes mais utilizados atualmente, pois alm de aumentar a resistncia qumica das fibras utilizadas na construo das gaxetas e no contaminar os fluidos de processos possui baixo coeficiente de atrito e auto-lubrificante. Como o PTFE se comporta como um isolante trmico comum adicionar a ele um lubrificante para diminuir a gerao de calor causado pelo seu atrito com o eixo em altas velocidades perifricas.

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LUBRIFICANTES Os lubrificantes so essenciais para as gaxetas utilizadas em aplicaes dinmicas (eixos em movimentos). Ajudam a minimizar o atrito e dissipar o calor gerado na interface entre os anis da gaxeta e a superfcie do eixo, e entre as fibras da gaxetas. Durante a partida do equipamento, ao se apertar a sobreposta, os lubrificantes devem ser liberados das gaxetas, de forma a prover a vedao e a lubrificao inicial at a entrada gradual do sistema de lubrificao dinmico. Aps a partida e durante toda vida til do engaxetamento, os lubrificantes proporcionam uma resilincia as gaxetas permitindo que se deformem e se recuperem, devido a pequenas aes mecnicas, tais como a flexo do eixo. Os tipos mais comuns de lubrificantes utilizados nas gaxetas so:

Silicone; Resistem a condies extremas e so quimicamente inertes e termicamente estveis at 360C. leos minerais; Normalmente so empregados os leos inertes quimicamente Grafite; o lubrificante slido mais usual. Mica. Este lubrificante slido possui alta resistncia temperatura, no causa eroso ou danifica as hastes de ao inoxidvel das vlvulas de vapor. termicamente resistente at 600C.

Dimensionamento de gaxetas O dimensionamento de gaxetas depende fundamentalmente das caractersticas fsico-qumicos do fluido em funo do equipamento em que a mesma ser instalada. .

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Dessa forma, necessrio realizar alguns clculos para encontrar o dimensionamento adequado. Para isso veja as frmulas abaixo: - Espessura Legenda: E = Espessura da gaxeta DI = Dimetro interno da caixa de - Comprimento de cada anel de gaxeta gaxeta DH = dimetro da haste

Num engaxetamento tpico, a presso de vedao e o conseqente esforo do motor ou do operador (vlvula) para girar o eixo, sero diretamente proporcionais presso de operao do sistema, ao comprimento da caixa de gaxetas, ao dimetro do eixo e sua RPM e ao coeficiente de atrito do engaxetamento. Portanto, ao fazer a seleo da gaxeta para uma determinada aplicao, devemse analisar os seguintes fatores:

Tipo e condies do equipamento Caractersticas fsicas e qumicas do fluido Temperatura e presso de operao Velocidade perifrica Relao custo benefcio Juntas de vedao

O API (American Petroleum Institute) criou a norma API-621 com recomendaes para o recondicionamento de vlvulas gavetas, de globo e de bloqueio, das quais destacamos os seguintes itens:

Deve-se utilizar no mximo 6 (seis) anis de gaxetas.

Em caixas mais profundas, deve-se utilizar espaadores de material base de carbono, equivalente ao da caixa de gaxetas ou de um material com dureza inferior a pelo menos 50HB do que a dureza do material da haste.
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Essas recomendaes apresentam como vantagens, o menor esforo para movimentao da haste e a economia em gaxetas, isso sem afetar a selabilidade do sistema. Procedimentos de instalao de gaxetas Os procedimentos de instalao so fundamentais para o bom desempenho das gaxetas. Por isso, importante que voc siga todas as etapas abaixo:

Segurana

Os equipamentos de segurana (EPIs) devem ser apropriados para a execuo da tarefa: uniforme, capacete, botas, culos ampla viso, luvas, protetores auriculares e mscara de fuga. Fique atento e tome os devidos cuidados quanto a cortes e contuso nos dedos, mos e braos.

Especificao

Verifique se a gaxeta que ser instalada a indicada pelo fabricante do equipamento. Essa gaxeta tem que atender as condies operacionais como: resistncia qumica, temperatura, presso e velocidade do eixo.

Preparao 1. Separe todas as ferramentas, acessrios e materiais para a execuo do servio, certificando-se que est de posse de todos os itens necessrios para o engaxetamento: gaxeta especificada, extratores e posicionadores de gaxetas, lanterna, espelho entre outros. 2. Prepare o local de trabalho. Ambiente limpo e iluminado fundamental. Nunca faa o servio sem iluminao adequada. 3. Desligue (desenergize) o equipamento, bloqueei com cadeado na chave de acionamento principal e coloque uma etiqueta com o aviso Equipamento em Manuteno.

Instalao da gaxeta 1. Calcule a espessura e quantidade de anis que sero utilizados no engaxetamento. Corte os anis em ngulo de 45. 2. Os anis devem ser instalados um a um defasados em 90. Coloque o anel de lanterna, evitando, assim, vazamentos excessivos. 3. Depois de instalar o ltimo anel, monte a sobreposta e ajuste de forma que o vazamento (gotejamento) no fique abaixo de 30 (trinta) gotas por minuto e no ultrapasse 60 (sessenta) gotas por minuto, durante o funcionamento do equipamento.
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4. Aps 48 horas, tempo suficiente para a acomodao da gaxeta no eixo, necessrio fazer um novo ajuste, onde o gotejamento deve ficar na faixa de 35 gotas por minuto.

Juntas Junta de vedao todo material que comprimido entre duas partes de uma unio flangeada, permite manter o vazamento de um fludo dentro dos limites mximos aceitveis para a aplicao. Os materiais das juntas devem ser sempre mais macios do que os materiais dos flanges, de modo que, ao serem apertadas contra as superfcies preencham as imperfeies entre elas, proporcionado vedao sem que os flanges sejam danificados.

Nas unies flangeada, algumas foras atuam sobre as juntas, veja quais so elas:

Foras Radiais originada pela presso interna e tende a expulsar a junta. Foras de Separao - tambm originada pela presso interna e tende a separam os flanges. Fora dos Parafusos a carga total exercida pelo aperto dos parafusos. Carga do flange a fora que comprime os flanges contra a junta. Inicialmente igual fora dos parafusos. Aps a pressurizao do sistema igual fora dos parafusos menos a fora de separao.

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Eficincia de uma junta A eficincia de uma junta determinada pela observncia de alguns fatores durante a especificao do tipo de junta e do tipo de material de fabricao. Esses fatores devem ser atendidos sem perder a funo principal da junta que vedar:

Presso de operao representada pela presso interna do fluido contra a junta, tentando expuls-la. Temperatura e ciclagem trmica a alternncia entre o calor e o frio atua sobre a junta, flange e parafusos, causando efeitos termomecnicos pela dilatao e contrao dos metais e o colapso de alguns tipos de juntas. O calor afeta o material da junta pela acelerao do creep-relaxation deformao permanente que ocorre em materiais macios quando sob esforo. Compatibilidade qumica a capacidade da junta resistir ao ataque qumico do fludo que ser vedado. Torque adequado o aperto a ser dado nos parafusos do flange de modo que a junta seja comprimida o suficiente para vedar o fludo nas condies de operao especificadas. O clculo do torque deve levar em conta os limites de resistncia das juntas, flanges e parafusos de modo que no sejam danificados. Acabamento superficial O acabamento superficial dos flanges tem grande influncia na selabilidade da junta. Flanges com maior rugosidade requerem juntas mais macias. Condies gerais O Tipo de material, dimenso dos flanges e parafusos, montagem correta e caracterstica tpicas de cada equipamento/aplicao so pr-requisitos para que uma junta seja instalada de forma segura e eficaz.

Procedimento de instalao de juntas Veja abaixo os procedimentos de instalao de juntas, focado principalmente no aspecto de segurana:

Segurana 1. Conhecer os procedimentos de segurana do local de servios. 2. Os equipamentos de segurana (EPIs) devem ser apropriados para a execuo da tarefa: uniforme, capacete, botas, culos ampla viso, luvas, protetores auriculares e mscara de fuga.
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Especificao Verifique se a junta a ser instalada a indicada pela empresa para a aplicao. A junta que ser instalada tem que atender as condies de servio, como: resistncia qumica, temperatura e presso. Preparao 1. Separe todas as ferramentas, acessrios e materiais para a execuo do servio, 2. Prepare o local de trabalho. Ambiente limpo e iluminado fundamental. Nunca faa o servio sem iluminao adequada. 3. Desligue (desenergize) o equipamento, bloqueei com cadeado na chave de acionamento principal e coloque uma etiqueta com o aviso Equipamento em Manuteno. 4. Aguarde sempre a liberao da equipe de segurana para iniciar o trabalho. Os equipamentos devem estar despressurizados, na temperatura ambiente e drenados. Certifique-se que o equipamento esteja realmente desligado. 5. Coloque a placa de identificao (TAG) em todos os conjuntos de flanges que sofram intervenes. 6. Certifique-se da inexistncia de materiais estranhos e sujeiras nas superfcies de vedao. 7. Examine os parafusos ou estojos, porcas, e arruelas para detectar defeitos. 8. Examine a superfcie dos flanges. 9. Substitua os componentes com defeitos.

Alinhamento dos flanges Faa o alinhamento dos flanges e dos respectivos furos, sem aplicar fora excessiva. Instalao da junta 1. Assegure-se de que a junta do tamanho e material especificados para a aplicao e compatvel com o acabamento superficial do flange. 2. Examine a junta para certificar-se que ela est isenta de defeitos. 3. Insira cuidadosamente a junta entre os flanges. 4. Certifique-se de que a junta est devidamente centralizada. 5. No utilize cola ou outros agentes de fixao na junta ou na face dos flanges, que no seja os especificados pelo fabricante da junta.
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Lubrificao 1. Utilize apenas lubrificantes especificados ou aprovados. 2. Aplique lubrificante em abundncia, uniformemente na rosca e nas superfcies de aperto dos parafusos, porcas e arruelas. 3. Assegure que o lubrificante no contamine a junta ou a superfcie de contato do flange.

Selos Mecnicos Historicamente, os selos mecnicos foram criados para satisfazer uma necessidade exclusiva de vedar sem permitir vazamento.

O Selo Mecnico um vedador de presso que utiliza princpios hidrulicos para reter fludo. A vedao exercida pelo selo mecnico se processa em dois momentos: na vedao principal e na vedao secundria. A vedao principal feita num plano perpendicular ao eixo por meio do contato deslizante entre as faces altamente polidas de duas peas, geralmente chamadas de sede (A sede estacionria e fica conectada numa parte sobreposta.)e anel de selagem(O anel de selagem fixado ao eixo e gira com o eixo.). Para que as faces do anel de selagem e da sede permaneam sempre em contato e pressionadas, utilizam-se molas helicoidais conectadas ao anel de selagem.

A vedao secundria aplicada sede e ao anel de selagem. Pode ser feita por meio de vrios anis com perfis diferentes, tais como: junta anel oring, anel vring, cunha, fole, etc.
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Aplicao de selos mecnico Os selos mecnicos so aplicados com vantagens em relao s gaxetas, pois no permitem vazamentos e podem trabalhar sob grandes velocidades e em temperaturas e presses elevadas, sem apresentarem desgastes considerveis. Os selos mecnicos, tambm permitem a vedao de produtos txicos e inflamveis.

Vantagens e desvantagens dos selos mecnicos

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Vantagens e desvantagens das gaxetas

Tipos de selos mecnicos Assim como outros componentes de vedao, os selos mecnicos tambm apresentam grandes variedades de tipos para atender as diversas demandas das indstrias. Os selos mecnico podem ser:

Simples balanceados ou no balanceados com mola cnica Esse tipo de selo dependente do sentido de rotao e das dimenses, de acordo com a norma DIN 24960. Selos Multimolas; Os selos multimolas apresentam maior estabilidade no acionamento axial, o que compensa o desgaste prematuro do selo. Este tipo de selo mecnico pode ser projetado para ser instalado em bombas com espao reduzido. Selos mola nica; Este tipo de selo fabricado para uso geral, independentemente do sentido de rotao da bomba. Selo cartucho. So selos mecnicos indicados para bombas, agitadores, reatores, etc. Este tipo de selo utilizado para facilitar a manuteno e substituio. Os selos mecnicos tipo cartucho so fabricados totalmente em ao inox com vedaes em carbeto de tungstnio e carvo ou tungstnio com tungstnio.

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Ring Os vedadores Rings so anis com seces transversais dos lbios de formatos diferenciados adequando-se superfcie a qual ir efetuar a vedao. Os Rings so considerados os vedadores de maior versatilidade e esto presentes na maioria dos sistemas de vedao. Podem ser utilizados em vedaes estticas ou dinmicas sujeitas a movimentos alternativos, rotativos ou a uma combinao de ambos em mquinas ou equipamentos. So amplamente utilizados em sistemas hidrulicos e pneumticos. Estes vedadores podem ser comprados nas dimenses e perfis padronizados ou confeccionados, onde se cola, com adesivo apropriado, as pontas de um fio de borracha com a seco redonda, quadrada ou retangular. A vantagem do anel padronizado que nele no existe a linha de colagem, o que pode ocasionar vazamento As matrias-primas utilizadas na fabricao dos vedadores Rings so:

Borracha Nitrlica (Buna N ou NBR)

Borracha sinttica obtida da polimerizao de Butadieno com o Nitril Acrlico. O termo Buna vem das iniciais de Butadieno e Nitrium (sdio), matria-prima e catalisador no processo original.

Borracha Atxica

Trata-se de uma formulao especfica de borracha nitrlica ou neoprene, desenvolvidas visando o contato com produtos alimentcios ou farmacuticos, sem contamin-los. Mantm as demais caractersticas do elastmero normal.

Chevron

A palavra CHEVRON indica presena de tecidos. um conjunto composto por um anel de apoio, um anel de presso e gaxetas tipo V como intermedirias (responsveis pela vedao; sua quantidade varia de acordo com a presso exigida pelo sistema).

Poliuretano

tima resistncia ao rasgamento, abraso e ao calor. Adicionado ao Bissulfeto de Molibdnio e grafite, recebe o nome de MOLITHANE ou TRILETHANE, reduzindo o atrito e aumentando a lubrificao permanente.

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Existem vrios formatos de Rings no mercado, depende da forma da superfcie. No entanto, os tipos mais comuns so:

V'Ring - Eles tm seces transversais em forma de V.

Os anis V'Ring so montados com presso no eixo, girando solidariamente ao seu movimento, o que proporciona excelente eficincia de vedao ou raspagem. So usados como vedadores ou como anis raspadores em sistemas rotativos de altas velocidades e baixas presses.

ORing Esse tipo de Ring tem formato de um O.

O ORing so anis de borracha, bastante utilizados em vedaes dinmicas de cilindros hidrulicos e pneumticos que operam a baixas velocidades. Retentores Outro elemento muito utilizado no sistema de vedao o Vedador de Lbio, tambm conhecido como Retentor. composto essencialmente por uma membrana elastomrica, em forma de lbio, e por uma parte estrutural metlica, semelhante a uma mola, que permite sua fixao na posio correta de trabalho. Os Retentores so usados em movimentos rotativos, nas vedaes de leo mineral, graxos e fludos em gerais com ou sem presso, ou seja, em motores, em redutores, em veculos automotivos, em mancais, em mquinas de construes e agrcolas, em laminadores. Enfim, pode ser aplicado numa infinidade de mquinas e equipamentos. Cuidados na substituio do retentor Sempre que houver a desmontagem do conjunto que envolve o Retentor ou o eixo de trabalho, recomenda-se substituir esse elemento por um novo. Quando o retentor for substitudo, mantendo-se o eixo, o lbio do novo retentor no dever trabalhar no sulco deixado pelo retentor velho. Para no danificar o retentor ou acarretar vazamento deve ser evitado riscos, sulcos, rebarbas, oxidaes e corpos estranhos. Muitas vezes, por imperfeies no alojamento, usam-se adesivos (colas) para garantir a estanqueidade entre o alojamento e o retentor.

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Rolamentos
Introduo Um rolamento uma pea interposta entre a caixa de mancais e as rvores giratrias das mquinas. Serve para substituir o atrito de deslizamento entre as superfcies do eixo e do mancal pelo atrito de rolamento. Os rolamentos so constitudos de corpos rolantes (esferas, rolos, etc.), de anis, que constituem os trilhos de roladura e gaiola, que mantm separados os elementos rolantes. Todos estes elementos so de ao combinado com cromo e as suas dimenses esto submetidas a um sistema de normalizao.

Tipos de Rolamentos Podem ser encontrados rolamentos de diversos tipos, como por exemplo: Rolamento fixo de uma carreira de esferas o mais comum dos rolamentos. Suporta cargas radiais e pequenas cargas axiais e apropriado para rotaes mais elevadas. Sua capacidade de ajustagem angular limitada. necessrio um perfeito alinhamento entre o eixo e os furos da caixa . Rolamento de contato angular de uma carreira de esferas Admite cargas axiais somente em um sentido e deve sempre ser montado contra outro rolamento que possa receber a carga axial no sentido contrrio. Rolamento autocompensador de esferas um rolamento de duas carreiras de esferas com pista esfrica no anel externo, o que lhe confere a propriedade de ajustagem angular, ou seja, de compensar possveis desalinhamentos ou flexes do eixo. Rolamento de rolo cilndrico apropriado para cargas radiais elevadas. Seus componentes so separveis, o que facilita a montagem e desmontagem. Rolamento autocompensador de uma carreira de rolos Seu emprego particularmente indicado para construes em que se exige uma grande capacidade para suportar carga radial e a compensao de falhas de alinhamento. Rolamento autocompensador de duas carreiras de rolos um rolamento adequado aos mais pesados servios. Os rolos so de grande dimetro e comprimento. Devido ao alto grau de oscilao entre rolos e pistas, existe uma distribuio uniforme da carga.
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Rolamento de rolos cnicos Alm de cargas radiais, os rolamentos de rolos cnicos tambm suportam cargas axiais em um sentido. Os anis so separveis. O anel interno e o externo podem ser montados separadamente. Como s admitem cargas axiais em um sentido, torna-se necessrio montar os anis aos pares, um contra o outro. Rolamento axial de esfera Ambos os tipos de rolamento axial de esfera (escora simples e escora dupla) admitem elevadas cargas axiais, porm, no podem ser submetidos a cargas radiais. Para que as esferas sejam guiadas firmemente em suas pistas, necessria a atuao permanente de uma carga axial mnima. Rolamento axial autocompensador de rolos Possui grande capacidade de carga axial devido disposio inclinada dos rolos. Tambm pode suportar considerveis cargas radiais. A pista esfrica do anel da caixa confere ao rolamento a propriedade de alinhamento angular, compensando possveis desalinhamentos ou flexes do eixo. Rolamento de agulha Possui uma seo transversal muito fina em comparao com os rolamentos de rolos comuns. utilizado especialmente quando o espao radial limitado. Rolamentos com proteo So assim chamados os rolamentos que, em funo das caractersticas de trabalho, precisam ser protegidos ou vedados. A vedao feita por blindagens (placas) de vrias formas. As designaes Z e RS so colocadas direita do nmero que identifica os rolamentos. Quando acompanhados do nmero 2 indicam proteo de ambos os lados.

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Principais especificaes para a escolha dos rolamentos Para escolher um rolamento adequado para um sistema mecnico, alguns fatores devem ser levados em considerao, tais como:

Espao Carga Limite de Rotao Desalinhamento dos Anis - Interno e Externo. Rigidez Rudo e Torque Preciso de Giro Instalao e Remoo Vida do Rolamento Vida de Fadiga e Vida Nominal

Veremos nas prximas pginas mais detalhes de cada um desses fatores.

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Espao O espao permissvel para os rolamentos e os conjugados, geralmente so limitados, de forma que, o tipo e as dimenses dos rolamentos devem ser selecionados dentro de tais limites. Na maioria dos casos, em razo do projeto da mquina, define-se primeiramente o dimetro do eixo. Por esse motivo, os rolamentos so freqentemente selecionados com base no dimetro dos furos. A existncia de numerosas sries de dimenso e tipos padronizados de rolamentos, possibilita a seleo do tipo mais adequado dentre estes rolamentos. A ilustrao abaixo apresentada as sries de dimenso dos rolamentos radiais e os tipos correspondentes de rolamento.

Sries de dimenses e tipos de rolamentos radiais Carga A capacidade dos rolamentos suportarem as cargas radiais e as cargas axiais, quando comparadas separadamente pelos tipos de rolamentos, sero aproximadamente como indicadas na figura abaixo. Dessa forma, no caso de compararmos rolamentos da mesma srie de dimenso, a capacidade de carga de um rolamento de rolos maior que a de um rolamento de esferas, com vantagem em aplicaes onde atuam cargas de choque.
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Comparao das capacidades de cargas pelos tipos Limite de Rotao A rotao mxima permissvel nos rolamentos, alm de variar pelo tipo, tambm difere em funo da dimenso, do tipo e material da gaiola, da carga no rolamento, do mtodo de lubrificao, das condies de refrigerao, etc. Nos casos generalizados de lubrificao em banho de leo, se os tipos de rolamentos forem posicionados pela ordem decrescente do limite de rotao, ser aproximadamente como o indicado na figura abaixo:

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Comparao de limite de rotao Desalinhamento dos Anis Interno e Externo O desalinhamento entre o anel interno e o anel externo do rolamento ocorre em casos como o da flexo do eixo em funo da carga, da impreciso do eixo e alojamento ou da deficincia na instalao. O ngulo de desalinhamento permissvel difere de acordo com o tipo de rolamento e as condies de utilizao, em geral inferiores a 0.0012 radianos (4). Quando grandes desalinhamentos so previstos, devem ser selecionados os tipos com capacidade de auto-alinhamento como os autocompensadores de esferas, os autocompensadores de rolos esfricos e as unidades de rolamentos.

Desalinhamento nas unidades de rolamentos Rigidez Ao aplicar uma carga no rolamento, automaticamente, ocorre uma deformao elstica nas reas de contato entre os corpos rolantes e a pista. A rigidez do rolamento determinada em funo proporcional da carga no rolamento e a intensidade da deformao elstica no anel interno, no anel externo e no corpo rolante. Nos fusos em mquinas-ferramentas, devido necessidade de aumentar a rigidez do rolamento juntamente com a rigidez do eixo, freqente a seleo dos rolamentos de rolos, em razo da menor deformao pela carga que os rolamentos de esferas. Alm disso, a rigidez pode ser aumentada pelo mtodo de pr-carregamento, atravs da utilizao do rolamento em condio de folga negativa.
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Os rolamentos de contato angular de esferas e os rolamentos de rolos cnicos so os mais apropriados para este mtodo.

Pr-carregamento de rolamento para aumentar a rigidez Rudo e Torque Os rolamentos, por serem fabricados atravs de tcnicas de usinagem de alta preciso, tm o rudo e o torque pequeno. Nos rolamentos, como os fixos de esferas e os de rolos cilndricos, tm estabelecidas as classes de rudo de acordo com as suas necessidades. J nos rolamentos miniaturas de esferas de alta preciso o rudo est regulamentado ao torque de partida. Os rolamentos fixos de esferas so os mais apropriados para as mquinas que requerem baixo rudo e baixo torque, como nos motores eltricos e instrumentos de medio.

Fadiga;

A origem da fadiga est no deslocamento da pea, ao girar em falso. A pea se descasca, principalmente, nos casos de carga excessiva. O descascamento parcial revela fadiga por desalinhamento, ovalizao ou por conificao do alojamento.

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FALHAS MECNICAS; Brinelamento; O Brinelamento caracterizado por depresses correspondentes aos roletes ou as esferas nas pistas do rolamento. Esse defeito resulta de aplicao da prcarga sem girar o rolamento ou da prensagem do rolamento com excesso de interferncia. Goivagem; A Goivagem um defeito semelhante ao anterior, mas provocado por partculas estranhas que ficam prensadas pelo rolete ou esfera nas pistas. Sulcamento; O Sulcamento provocado pela batida de uma ferramenta qualquer sobre a pista rolante. Queima por corrente eltrica; A Queima por corrente eltrica , geralmente, provocada pela passagem da corrente eltrica durante a soldagem. As pequenas reas queimadas evoluem rapidamente com o uso do rolamento e provocam o desgaste da pista rolante. Rachaduras e Fraturas; As Rachaduras e Fraturas resultam, geralmente, do aperto excessivo do anel ou cone sobre o eixo. Podem, tambm, aparecer como resultado do girar do anel sobre o eixo, acompanhado de sobrecarga. Engripamento O Engripamento pode ocorrer devido a lubrificante muito espesso ou viscoso. Pode acontecer, tambm, por eliminao de folga nos roletes ou esferas por aperto excessivo. Instruo de trabalho para montagem de rolamentos A instalao incorreta dos rolamentos afeta a preciso, a vida e o desempenho dos equipamentos. Assim, desejvel que a instalao seja executada segundo as normas de servio, ou seja, aps os departamentos de projeto e montagem estudarem a instalao do rolamento. Os itens das normas de servios normalmente incluem: Limpeza dos rolamentos e das peas conjugadas; _Verificao das dimenses e acabamento das peas conjugadas; Procedimento de instalao; Checagem aps a instalao; Lubrificao. Os rolamentos devem ser desembalados no momento da instalao.
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Mtodos para instalao de rolamentos Os mtodos de instalao diferem de acordo com os tipos de rolamentos e das condies de ajuste. Normalmente, como existe maior nmero de casos de eixo rotativo, o anel interno necessita de ajuste com interferncia. Os rolamentos com furo cilndrico so usualmente instalados por meio de uma prensa ou de aquecimento; os rolamentos com furo cnico podem ser instalados diretamente sobre eixos cnicos ou atravs de buchas de fixao. Os rolamentos instalados nas caixas ou nos alojamentos so ajustados com folga, contudo nos casos em que h interferncia no anel externo, comum fazer uso de uma prensa. Alm desses, h o mtodo de ajuste por contrao atravs da instalao do rolamento resfriado(Como meio de resfriamento pode ser usado o gelo-seco.). Nesse caso, devido condensao da umidade do ar na superfcie do rolamento, inerente ao processo, necessrio um adequado tratamento preventivo contra a oxidao.

Montagem com prensa apoio no anel interno e em ambos os anis. Instalao com o Uso da Prensa O dispositivo de instalao apoiado no anel interno e lentamente prensado at que a lateral do anel interno toque integralmente no assento de encosto do eixo. O apoio do dispositivo de instalao no anel externo deve ser evitado de todas as formas, pois causar escoriaes e esmagamentos na pista.

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Recomenda-se aplicar leo na superfcie de ajuste, mesmo nos casos de instalar os rolamentos utilizando martelo. Sendo que esse mtodo pode ser uma das causas de danificaes no rolamento. Dessa forma, deve ser restringido para os casos de pequena interferncia e em rolamentos de mdios e grandes. O uso da prensa deve ser utilizado na instalao de pequenos rolamentos, em rolamentos no-separveis Instalao com o uso da prensa hidrulica ou por meio da rosca utilizada em rolamentos no-separveis, como por exemplo os rolamentos fixos de esferas, quando houver necessidade de realizar a instalao com interferncia, tanto do anel interno como do anel externo. Nesse caso, os anis devem ser forados simultaneamente., em rolamento autocompensadores de esferas Nos rolamentos autocompensadores de esferas, pela facilidade do anel externo desalinhar-se, prefervel o uso deste tipo de dispositivo mesmo que no seja o ajuste com interferncia.e nos rolamentos separveis, Nos rolamentos separveis como os de rolos cilndricos e os de rolos cnicos, o anel interno e o anel externo podem ser instalados separadamente no eixo e na caixa. A montagem do anel interno e do anel externo instalados em separado importante que seja efetuada com cuidado para que no haja erros de alinhamento entre os anis. A unio forada pode causar esmagamentos e arranhaduras na superfcie de rolagem. entre outros. Instalao por Aquecimento Os grandes rolamentos exigem uma grande fora de prensagem, dificultando a execuo do trabalho de instalao; em virtude disso, o emprego da dilatao do rolamento por aquecimento em banho de leo bastante difundido. Esse mtodo evita a aplicao de qualquer esforo desnecessrio ao rolamento e, ao mesmo tempo, permite uma instalao bastante rpida. A temperatura de aquecimento pode ser definida em funo da dimenso do rolamento e da interferncia prevista. As precaues que se devem tomar quando h aquecimento so as seguintes:

No aquecer o rolamento acima de 120C; Para evitar o contato do rolamento no fundo do tanque, deve ser estudado o uso de uma tela de suporte ou mant-lo suspenso; Aquecer o rolamento cerca de 20 a 30 C acima da requerida, para que a instalao no seja dificultada pelo esfriamento do anel interno; Aps a instalao, o rolamento esfria e contrai tambm na largura, por isso, o rolamento deve ser pressionado firmemente contra o encosto no eixo, com a porca ou ferramenta apropriada, de modo a evitar folga entre o rolamento e o encosto.

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Teste de Giro Aps ser finalizada a instalao, o teste de giro deve ser realizado para confirmar se o rolamento est corretamente instalado. As mquinas de pequeno porte so movimentadas manualmente para verificar a suavidade do giro. Nesse caso os itens a serem verificados so:

Teste de giro.

Pequenos trancos devidos a partculas estranhas; Escoriaes ou esmagamentos;

Inconstncia do torque devida a falhas nas instalaes ou falhas no assento;

Torque excessivo de origem em folga demasiadamente reduzida; Desalinhamento; Atrito de vedao.

No havendo anormalidades, pode-se efetuar o giro acionado.

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Introduo Montagem, desmontagem e ajuste. Em geral, uma mquina ou equipamento industrial instalado corretamente, funcionando nas condies especificadas pelo fabricante e recebendo cuidados peridicos do servio de manuteno preventiva capaz de trabalhar, sem problemas, pr muitos anos. Entretanto, quando algum componente falha, seja por descuido na operao, ou deficincia na manuteno, necessrio identificar o defeito e eliminar suas causas.

No caso de maquinas mais simples, relativamente fcil identificar o problema e providenciar sua eliminao, porm, quando se trata de maquinas mais complexas, a identificao do problema e sua remoo exigem, do mecnico de manuteno, a adoo de procedimentos seqenciais bem distintos. Para efetuar uma desmontagem, montagem e ajustes de um conjunto mecnico devem seguir alguns procedimentos, Instruo de Trabalho (IT) ou Roteiros, e de extrema relevncia ter em mos, um desenho ou at mesmo um croqui, para nos auxiliar durante as desmontagens, montagens e ajustes mecnicos.

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Preciso de Giro Os rolamentos de alta preciso, como os das classes 5, 4 e 2, so utilizados em aplicaes de alta velocidade de rotao - super-alimentadores, ou quando requerida alta preciso nos desvios do corpo rotativo - fusos de mquinasferramentas. Dessa forma, as aplicaes que necessitem de alta preciso de giro so apropriados os rolamentos, principalmente, como os fixos de esferas, os de contato angular de esferas e os de rolos cilndricos.

Comparao do Limite Permissvel para o Desvio de Giro do Anel Interno em Funo dos Tipos de Rolamentos.

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Instalao e Remoo Os tipos de rolamentos que tm os anis internos e externos separveis, como os rolamentos de rolos cilndricos, de rolos agulha e de rolos cnicos, apresentam maior facilidade na instalao e na remoo. Estes tipos de rolamentos so apropriados para mquinas que necessitem instalao e remoo do rolamento com relativa freqncia, em funo de causas como a inspeo peridica. Os rolamentos com furo cnico, como os auto-compensadores de esferas e os auto-compensadores de rolos (os de menor porte), podem ser instalados e removidos com relativa facilidade pela utilizao de buchas.

Rolamentos com furo cnico. Vida do Rolamento As funes requeridas para os rolamentos diferem de acordo com a aplicao e devem ser mantidos necessariamente por um perodo alm do determinado. O rolamento mesmo se utilizado corretamente, com o passar do tempo deixa de desempenhar de forma satisfatria a sua funo devido, entre outras coisas, a desgastes que geram o aumento de rudo e vibrao, a reduo da preciso, a deteriorao da graxa lubrificante ou ao escamamento por fadiga na superfcie de rolamento. O fim da vida do rolamento ocorre com a impossibilidade do seu uso. No entanto, o rolamento passa por limites de desgaste que podem ser denominados, como, vida de rudo, vida de desgaste e vida de graxa ou vida de fadiga.

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A vida do rolamento.

Alm destes limites de vida, existem outros casos que no permitem utilizao dos rolamentos, como o superaquecimento, a trinca, o lascamento, o arraste prejudicial nas pistas e danos nas placas de proteo. So modos de falhas a serem distinguidos, que ocasionam a perda de vida til do rolamento pelo seu mau funcionamento, conseqente de erros, como a seleo inadequada do rolamento, a falha no projeto do eixo, alojamento e correlacionados, a falha na instalao, o erro no mtodo de montagem ou da manuteno deficiente.

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Vida de Fadiga As pistas dos anis internos e externos, juntamente com os corpos rolantes, so submetidas a cargas cclicas ininterruptas quando os rolamentos estiverem em rotao sob carga. Por esta razo, em funo da fadiga do material, ocorre na superfcie de contato da pista e dos corpos rolantes, falhas com desprendimento de material em forma de escamas. Essa ocorrncia denominada de Escamamento. O nmero total de revolues at a ocorrncia deste incio de escamamento definido como vida de fadiga, ou simplesmente vida. A vida de fadiga do rolamento, mesmo operando em condies idnticas a um grande nmero de rolamentos que tenham as mesmas dimenses, construo, material, tratamento trmico, processo de fabricao, entre outros, apresentam uma disperso considervel. Isso ocorre devido existncia de disperso natural na prpria fadiga do material. A disperso da vida tratada como fenmeno estatstico e aplica-se a vida nominal. Vida Nominal A vida nominal definida como o total do nmero de revolues que um lote de rolamentos com as mesmas especificaes pode girar sem apresentar escamamento. Nos casos de operao em velocidades constantes so freqentes as indicaes da vida nominal pelo total de horas em operao. Ao estudar a determinao da vida do rolamento, esta vida relativa fadiga usualmente o fator considerado. Entretanto, de acordo com as funes requeridas ao rolamento, h necessidade de considerar juntamente alguns limites de utilizao, como por exemplo, a vida de graxa nos rolamentos pr-lubrificados. A vida de rudo e a vida de desgaste so freqentemente definidas por antecipao baseadas nos limites obtidos empiricamente, isto se deve ao padro dos limites de utilizao que diferem de acordo com a aplicao do rolamento. Clculo da Carga no Rolamento As cargas atuantes nos rolamentos, geralmente, so:

Massas do corpo sustentado pelo rolamento, Massas do prprio corpo em rotao, Massas da fora de transmisso das engrenagens e correias, Cargas de origem no trabalho da mquina.

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Entre estas cargas, h as que permitem o clculo terico, embora algumas delas sejam difceis de ser calculadas. Alm disto, muitas mquinas esto sujeitas as vibraes e choques durante o funcionamento, o que dificulta obter com exatido a totalidade das cargas atuantes no rolamento. Portanto, para se obter a mais correta carga no rolamento, deve-se considerar na carga calculvel, diversos coeficientes deduzidos empiricamente. Coeficiente de Carga No obstante as cargas radiais ou axiais tenham sido obtidas atravs de clculos, as cargas que atuam efetivamente nos rolamentos so, em funo das vibraes e choques nas mquinas, maiores que as calculadas em grande nmero dos casos. Esta carga pode ser obtida pelas equaes seguintes:

Onde:

Fr , Fa - Carga atuante no rolamento (N), {kgf} Frc , Fac - Carga calculada teoricamente (N), {kgf} w - Coeficiente de carga

Os valores indicados na tabela a seguir so valores empregados para o coeficiente de carga w.

Valores de Coeficiente de Carga w.

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Principais Caractersticas dos Rolamentos As dimenses e caractersticas dos rolamentos so indicadas nas diferentes normas tcnicas e nos catlogos de fabricantes. Ao examinar um catlogo de rolamentos, ou uma norma especfica, voc encontrar informaes sobre as seguintes caractersticas dos rolamentos: D: dimetro externo; d: dimetro interno; R: raio de arredondamento; L: largura. Em geral, a normalizao dos rolamentos feita a partir do dimetro interno d, isto , a partir do dimetro do eixo em que o rolamento utilizado. Para cada dimetro so definidas trs sries de rolamentos: leve, mdia e pesada. As sries leves so usadas para cargas pequenas. Para cargas maiores, so usadas as sries mdia ou pesada. Os valores do dimetro D e da largura L aumentam progressivamente em funo dos aumentos das cargas.

Dimenses de rolamentos.

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Ajustes e folgas Os rolamentos quando so assentados com reduzida interferncia entre o eixo e o anel interno, podem apresentar entre eles um movimento relativo prejudicial na direo radial. Esta ocorrncia conhecida como deslizamento. O deslizamento um fenmeno que acontece na forma do deslocamento da posio do anel do rolamento em relao ao eixo ou ao alojamento, na direo radial devido mudana do ponto de aplicao da carga nesta direo. Uma vez ocorrido o deslizamento entre as superfcies de ajuste, sucede-se um desgaste considervel que pode, em muitos casos, danificar o eixo ou o alojamento. Em alguns casos, as partculas desgastadas, ao penetrarem no interior do rolamento, causam ocorrncias como aquecimento anormal, vibrao, entre outros. Dessa forma, importante evitar o deslizamento durante a operao, fixando o rolamento no eixo ou no alojamento atravs de uma interferncia adequada. No entanto, h casos em que o ajuste efetuado sem interferncia no anel interno ou no anel externo, devido s dificuldades e condies de utilizao, instalao e remoo do rolamento. Nestes casos, alm dos cuidados em relao aos danos na superfcie de ajuste que podem ser previstos com o deslizamento, devem ser tomados os cuidados com a lubrificao. Para a seleo do ajuste adequado s aplicaes, devem ser considerados os fatores condicionantes, como: a natureza da carga, a intensidade, as condies de temperatura, a instalao e remoo dos rolamentos. Em casos, como o de alojamentos com pouca espessura ou casos de instalao do rolamento em eixos vazados, h necessidade da interferncia ser aumentada acima do normal. Os alojamentos bipartidos por deformarem o anel externo do rolamento com freqncia, devem ser evitados nos casos em que as condies de aplicao exijam o ajuste com interferncia no anel externo. Nas aplicaes com vibraes considerveis, o anel interno e o anel externo devem ser ajustados com interferncia. O mais comum dos ajustes recomendados so indicados nas tabelas de:

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Cuidados na Instalao Os rolamentos, por serem componentes mecnicos de alta preciso, requerem cuidados especiais ao serem manipulados. As principais precaues a serem observadas so as seguintes: 1. Limpeza do Rolamento e da rea Adjacente: A sujeira, mesmo invisvel a olho nu, apresenta efeito nocivo sobre os rolamentos, portanto, fundamental evitar a entrada de sujeira, mantendo o mais limpo possvel os rolamentos e a rea ao redor. 2. Manuseio Cuidadoso: Choques pesados durante o manuseio dos rolamentos provocam escoriaes e esmagamentos, o que resultam na causa das falhas. Em casos extremos, pode ocorrer lascamentos e trincas, conseqentemente, faz-se necessrio tomar o mximo de cuidado no manuseio. 3. Ferramentas Apropriadas: Deve-se usar sempre as ferramentas apropriadas para a manipulao de rolamentos, evitando o improviso de ferramentas ou dispositivos. 4. Uso das tcnicas adequadas Usar sempre as tcnicas adequadas para a instalao e remoo dos rolamentos. 5. Preveno da Oxidao Ao manusear os rolamentos necessrio manter as mos limpas, pois a transpirao nas mos pode ser a causa da oxidao; Se possvel, use sempre luvas. Lubrificao A lubrificao pode ser feita com graxa ou leo. No entanto, deve seguir as especificaes do fabricante da mquina ou do equipamento. 1. Lubrificao com graxa Quando voc for realizar a troca de graxa, preciso limpar a engraxadeira antes de colocar graxa nova. Lembre-se de retirar as tampas para limpeza. Caso as caixas dos rolamentos possuam engraxadeiras, deve-se retirar toda a graxa e lavar todos os componentes.

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2. Lubrificao com leo necessrio que voc olhe sempre o nvel do leo e complete quando for necessrio. Verifique se o respiro est limpo. Quando for trocar o leo, importante que o leo velho seja completamente drenado e todo o conjunto seja lavado com o leo novo. Os rolamentos pr-lubrificados, blindados ou vedados em ambos os lados, no devem ser lavados para a utilizao. Na lubrificao em banho, geralmente a troca realizada a cada ano, quando a temperatura atinge, no mximo, 50C e no apresenta contaminao; quando a temperatura for acima de 100C, o leo deve ser trocado 4 vezes ao ano; j quando a temperatura for acima de 120C, deve ser feito a troca uma vez por ms; acima de 130C, a troca de leo deve ser realizada 1 vez por semana ou a critrio do fabricante.

Limpar a engraxadeira.

Olhar o nvel do leo.

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Inspeo nos Rolamentos Porque os rolamentos falham? Ao projetarmos uma mquina com mancais de rolamento, preocupamos-nos, fundamentalmente, em definir a vida til desses componentes, devido a sua grande importncia. Esta vida chamada L10 e calculada pela relao: L10 = K . ( C est / C din )n [ Horas ] Contudo, ao colocarmos a mquina em operao, verificamos que nem sempre a vida calculada atingida, o que, de certa forma, deixa frustrada a manuteno dedicada a este objetivo. Porque no atingimos L10? Veja no grfico abaixo a estatstica com os principais motivos. Podemos observar no grfico que a principal causa de falhas em rolamentos a lubrificao inadequada. Nesse tipo de falha, podemos incluir problemas ligados contaminao, falta ou excesso de lubrificante. O segundo problema no conseguir alcanar a vida til, geralmente por fadiga, devido a cargas excessivas causadas por desalinhamento, desbalanceamento, empenamento, montagem incorreta e danos devido a vibraes, passagem de corrente eltrica, etc. Defeitos comuns dos rolamentos Os defeitos comuns nos rolamentos ocorrem por:

Desgaste;

O desgaste pode ser causado por:


Deficincia de lubrificao; Presena de partculas abrasivas; Oxidao (ferrugem); Desgaste por patinao (girar em falso); Desgaste por brinelamento.

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REDUTOR DE VELOCIDADE O redutor de velocidade conhecido como um conjunto de corroa e sem- fim ou com pares de engrenagens de reduo que so acondicionados em carcaas de ferro fundido com parede interna que serve de reforo, o que assegura a resistncia adequada a sobrecargas e mantm o alinhamento entre as engrenagens e pinhes, com sistema de lubrificao e destinado a reduzir a velocidade Os redutores so do estilo compacto e de construo slida, so disponveis com redues duplas, triplas, qudruplos, quntuplos e sxtuplos. So fabricados com engrenagens cilndricas de dentes helicoidais. AS CARCAAS As carcaas so fabricadas em ferro fundido cinzento de alta qualidade e envelhecidos, para que se obtenha uma homenagem precisa sem deformaes posteriores. As engrenagens e pinhes so fabricados em ao liga de alta qualidade e seus dentes so helicoidais com ngulo de presso a 20, que aps operao de desbaste sofrem tratamento termoqumico de cimentao, posteriormente, os flancos dos dentes so retificados pelo processo de gerao, garantindo um funcionamento silencioso. Os eixos so fabricados em ao carbono usado na construo de mquinas com os encostos e assentos dos rolamentos e retentores, retificados. Os rolamentos utilizados nas unidades so de preciso e resistentes a cargas radiais e axiais, dimensionados para uma longa vida.

REDUTORES E MOTORREDUTORES Os redutores e motorredutores so fornecidos com duas placas de identificao, que contm smbolos e valores que determinam as caractersticas do redutor. Elas so fixadas em local facilmente visvel; confeccionadas em material resistente ao ambiente. Os dados contidos na placa de identificao do redutor so: > Nome do fabricante. > Cdigo do redutor ou redutor. > n1, Rotao de entrada do redutor (rpm). > n2, Rotao de sada do redutor (rpm). > Reduo total real. > Nmero de srie. > Viscosidade do leo a 40 C ISO-VG. > Peso em kg do redutor.
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Os redutores e motorredutores so fornecidos pintados com esmalte sinttico padro,ou conforme solicitao especfica do cliente. Quando da movimentao de redutores, use corda, cabos e equipamentos de suspenso adequados, para no por em risco vidas humanas e o prprio redutor. Os redutores e motorredutores devero ser movimentados, utilizando-se do parafuso de suspenso. Antes de levantar totalmente o redutor, certifique-se de estar a carga devidamente balanceada. Evitar choques e batidas no redutor principalmente nas pontas de eixos. ARMAZENAGEM Os redutores e motorredutores devem ser armazenados em ambiente fechado, seco, livre de poeira, umidade, isentos de gases, fungos e agentes corrosivos. Quanto a forma de armazenamento o produto dever, principalmente ser colocado na posio normal de funcionamento, em superfcie plana sobre estrados ou em prateleiras apropriadas, e no em contato direto com o piso. INSTALAO Remover a camada protetiva das pontas dos eixos, utilizando varsol, aguarrs ou outro similar. ATENO: O solvente no poder atingir os retentores e jamais use lixa para remoo do verniz. Os redutores e motorredutores devem ser instalados na posio de trabalho correta, sobre uma base plana e rgida, permitindo fcil acesso aos dispositivos de lubrificao. A montagem do redutor na mquina pode ser feita por acoplamento ou atravs de elementos de transmisso como: polias, rodas dentadas, etc. Na conexo direta existe o acoplamento rgido e o elstico; o rgido requer preciso no alinhamento entre o eixo do redutor e da mquina acionada; o elstico mais indicado quando se deseja compensar pequenos movimentos longitudinais, radiais e angulares dos eixos, alm de absorver choques de partidas e reverso. Alinhar cuidadosamente os elementos montados nos eixos, mesmo que seja acoplamento elstico. conveniente aquecer a pea a montar at cerca de 100 C; podendo ser utilizado o furo de centro rosqueado na ponta do eixo do redutor no auxlio da montagem, fazendo em seguida o necessrio travamento para evitar deslocamentos axiais do elemento de transmisso. inadmissvel a montagem por meio de golpes, pois este mtodo danifica rolamentos e dentes das engrenagens.
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Quando no for utilizado acoplamento direto, entre o redutor e a mquina acionada, dependendo do sentido de rotao, o acionamento deve ser de tal maneira que as foras provenientes do elemento de transmisso pressionem o redutor contra a base de fixao. A lubrificao do redutor feita por imerso em banho de leo. Todos os redutores e motorredutores ao sarem da fbrica recebem uma carga de lubrificante conforme sua forma construtiva. Contudo, antes de iniciar a operao conveniente verificar o nvel do lubrificante. Para evitar vazamento durante o transporte utilizado um bujo normal, que dever ser substitudo por um bujo com respiro, fornecido em embalagem plstica, antes do incio da operao. O lubrificante deve ser trocado aps aproximadamente 10.000 horas de funcionamento, ou dois anos, recomenda-se fazer as outras trocas dentro do mesmo intervalo; em caso de condies desfavorveis do meio ambiente (alta umidade, ambiente agressivo) e temperatura muito altas ou grandes variaes de temperatura, recomendado intervalos menores de troca. Para a troca do leo necessrio remover o bujo de dreno e de respiro esgotando o leo do redutor; lavar a carcaa com leo de menor viscosidade, porm da mesma marca que ser utilizado para a troca, nesta ocasio certifiquese de sua pureza, e da limpeza de funis e dos bujes. No misturar leos de marcas diferentes. Em determinadas posies de trabalho existem mancais que so lubrificados a graxa, tais pontos possuem lubrificao permanente. INSTALAO, LUBRIFICAO E MANUTENO. Observar se os eixos do redutor e redutor giram livremente. Ao iniciar o funcionamento do redutor a temperatura do leo eleva-se gradativamente, at estabilizar depois de aproximadamente 1 hora, atingindo a temperatura de operao. A temperatura normal de operao para o redutor geralmente: mnimo 18 C at mximo 90 C. A temperatura externa da caixa deve ser aproximadamente 15 C menor que a temperatura de operao.

MANUTENO PREVENTIVA A manuteno preventiva peridica visa principalmente verificar as condies de funcionamento do redutor. Ela deve ser executada por pessoas qualificadas. No existem regras rgidas a serem seguidas, quando se aborda programas de inspeo. Os perodos ou intervalos, os tipos de exames a serem realizados podem ser prolongados ou reduzidos de acordo com as condies de trabalho e local onde est instalado o redutor.

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ROTEIRO DA MANUTENO Examinar a presena de rudos ou vibraes anormais, vazamento de leo, inspecionar tambm as condies do sistema de transmisso verificando lubrificao e alinhamento. Identificar a existncia de gua ou vapores junto ao redutor, excesso de poeiras, aparas ou resduos, verificar o respiro do redutor, desentupindo-o se for o caso. Verificar o nvel de leo e, se necessrio, complete-o. Verificar se por vibrao no houve afrouxamento dos parafusos de fixao do redutor. Examinar as condies dos elementos de transmisso, substituindo-os se necessrio, limpando a carcaa e tampas do redutor. Verificar se h falta de alinhamento ou algo atritando. Condies mecnicas Local de instalao do motorredutor / redutor Nvel de leo Parafusos de fixao Terminais e parafusos Condies mecnicas POSSVEIS CAUSAS AES CORRETIVAS (MOTORREDUTOR) 1. RUIDO EXCESSIVO E VIBRAES Entreferro no uniforme Verificar as condies do conjunto do rotor centrando-o, se necessrio, e analisar as condies dos rolamentos e tirantes. Desmont-lo e efetuar a limpeza atravs de jato de ar seco. Porm verificar se a carga, tambm, no tem problema idntico. Rebalancear conjunto do rotor Desmontam-lo procedendo retirada de tais objetos, afastar do motor qualquer tipo de detrito que possa gerar tal problema. Motor mal fixado ou com fundaes frouxas Apertar todos para fusos de fixao e realinhar motor. Verificar as condies dos mesmos quando a lubrificao, montagem ou excesso de carga. Verificar as condies de alinhamento entre o eixo do motor e o equipamento.

Detritos no motor

Desbalanceamento

Objetos estranhos presos entre tampa e ventilador

Motor mal fixado ou com fundaes frouxas

Rolamentos

Sem alinhamento

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3. ROLAMENTO COM AQUECIMENTO EXCESSIVO Falta de graxa Colocar a necessria lubrificao dos rolamentos. Colocar a necessria lubrificao dos rolamentos. Eixo torto Realinhar e rebalancear o conjunto do rotor Verificar os encaixes das tampas na carcaa e o aperto das mesmas. Trocar os rolamentos Trocar os rolamentos antes de causarem danos ao eixo e tampas. Lavar os alojamentos e relubrificar com graxa. Recomendada pelo fabricante

Tampas mal colocadas ou frouxas

Esferas presas por graxa dura Superfcies danificadas dos rolamentos

Graxa indevida ou com materiais estranhos

OBSERVAO: Recomenda-se que cada redutor possua algum tipo de anotao prpria, como ficha, cartes ou etiqueta. O importante registrar todas as manutenes executadas, as peas trocadas e as datas em que foram realizadas. A anlise destas anotaes permitiria remanejos e acertos no programa de manuteno. Manuteno corretiva Esta a forma de manuteno que realizada aps apresentar-se o problema, geralmente ocasionando a parada do equipamento. POSSVEIS CAUSAS AES CORRETIVAS (REDUTOR) 1. AQUECIMENTO EXCESSIVO Carga excede a capacidade do redutor

Unidade de capacidade suficiente, ou reduza a carga. Lubrificao imprprias. Verifique o nvel de leo, ajuste o nvel para a posio correta. Provoca excessiva agitao, gerao de calor e gases no interior da caixa. Drene e encha novamente para o nvel de leo adequado, com o leo novo, conforme o especificado

Volume de leo insuficiente

leo em demasia no redutor

leo fora de especificao

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2. VAZAMENTO DE LEO Retentores gastos ou defeituosos

- Quantidade excessiva de leo Cheque o nvel e drene para o nvel indicado. Limpe e substitua o respirador, use um solvente no inflamvel p/ limpeza Substitua os retentores gastos por novos. Aplique nova camada de vedao

Respirador p/ entrada de ar e sada de gases obstrudos Camadas de vedao entre as superfcies

Obs: Monte sempre os retentores com graxa nos lbios de vedao. 3. BARULHO EXCESSIVO E VIBRAO Irregularidade nos parafusos de fixao Verifique o aperto dos parafusos e se os chumbadores esto firmes Instalao invertida suas fundaes ou Cheque o alinhamento da unidade e as estruturas folhas distanciadoras ou calos. Falha nos rolamentos - Fadiga dos rolamentos , verifique desgaste, Substitua os rolamentos gastos, limpe todo o interior do redutor e recoloque esferas, rolos ou pistas. Desgaste pode ser por leo novo, conforme o especificado. Sujeira no leo Pistas dos rolamentos com Substitua os rolamentos gastos, descascamentos, marcadas ou com cheque e repare folgas nos rolamentos, Falhas nas gaiolas dos rolamentos, flancos machucados geralmente indicam sobrecarga. tambm, alinhamento dos acoplamentos e cargas sobre os eixos dos redutores indicam sobrecarga. Excessivo desgaste das engrenagens Sobrecarga causa Pitting dos dentes Cheque as cargas, troque as engrenagens ou substitua, Quantidade de leo insuficiente.

leo abaixo do nvel normal pode causar barulho Perdas de partes

Cheque o nvel de leo e complete para o nvel indicado. Inspecione o redutor contra partes quebradas, perda de parafusos, porcas. Verifique as tenses.

Tenso excessiva nas correias ou correntes de Cheque velocidades indicadas na plaqueta. Choques excessivos ou conexo imperfeita com ou roscas danificadas.

Verifique o alinhamento com a mquina acionada. Elementos Mecnicos 210

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Rolamentos expostos a elementos abrasivos causam Substitua rolamentos gastos. Limpe todo interior da caixa, alimente a desgaste nas esferas, rolos e pistas. Unidade com leo recomendado. 5. FOLGA EXCESSIVA NAS ENGRENAGENS E EIXOS Engrenagens e chavetas gastas ou Substitua engrenagens e chavetas perda dos parafusos gastas. Aperte todos os parafusos do fusos causam backlash (folga no engrenamento) REPAROS Os reparos e eventuais desmontagens devero ser realizados por pessoas qualificadas. Caso isto no seja possvel, a unidade dever ser enviada ao fornecedor para execuo do servio. Quando for necessrio a substituio de componente, o cliente dever contatar o fornecedor, fornecendo o nmero de srie do redutor constante da plaqueta de identificao do redutor, atravs da qual poderemos identificar, mais rapidamente, o componente desejado.

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MANUTENO DE EQUIPAMENTOS Desmontagem A desmontagem completa de uma maquina deve ser evitada sempre que possvel, porque demanda gasto de tempo com a conseqente elevao dos custos, uma vez que a maquina encontra-se indisponvel para a produo. Mquinas rotativas industriais, tais como bombas, compressores, ventiladores, etc., so normalmente conectados a seus acionadores atravs de acoplamentos flexveis. Esses tipos de acoplamentos so usados porque as mudanas de temperaturas, partidas ou paradas dos equipamentos, podem causar movimentos relativos entre seus eixos. Com o intuito de facilitar o trabalho de alinhamento de eixos de maquinas, foram desenvolvidos alguns processos de alinhamento, dos quais, escolhemos dois dos mais abrangentes, o alinhamento convencional e a laser e inclumos neste trabalho, aos quais esperamos que seja de grande utilidade para os profissionais que trabalham em instalaes de equipamentos mecnicos rotativos. Quando a desmontagem precisa ser feita, h uma seqncia de procedimentos a ser observada:

Analisar o servio Selecionar as ferramentas Desligar os circuitos eltricos; Remover as peas externas, feitas de plstico, borracha ou couro; Limpar a maquina; Drenar os fluidos; Remover os circuitos eltricos; Remover alavancas, mangueiras, tubulaes, cabos; Calar os componentes pesados. Manuais e croqui; Lavar as peas Secar as peas lavadas Identificar as peas Separar as peas em lotes
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Conservar as peas Limpar o local

Procedimentos de desmontagem Remover as peas externas A remoo das peas externas consiste na retirada das protees de guias, barramentos e raspadores de leo. Essa remoo necessria para facilitar o trabalho de desmonte. Limpar a mquina A limpeza preliminar da maquina evita interferncias das sujeiras ou resduos que poderiam contaminar componentes importantes e delicados. Drenar os fluidos necessrio drenar reservatrios de leos lubrificantes e refrigerantes para evitar possveis acidentes e o espalhamento desses leos no cho ou na bancada de trabalho. (Fig2)

Figura 2 - Drenagem Procedimentos de desmontagem Remover os circuitos eltricos Os circuitos eltricos devem ser removidos para facilitar a desmontagem e aps a remoo, devem ser inspecionado pela manuteno eltrica. Remova e marque um fio de cada vez, desligado tanto no motor quanto na rede.

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Lembretes: - Nos motores assncronos trifsicos, os mais freqentemente usados em aplicaes industriais, inverso de duas fases qualquer entre elas inverte o sentido de rotao do motor. - Quando as conexes so soldadas e/ou torcidas, cuidado para no encurtar demasiadamente os fios.

Figura 3 - Marcao dos fios eltricos. Remover alavancas, mangueiras, tubulaes e cabos de extrema importncia a remoo de acessrios como tubos, cabos, fios, mangueiras entre outros, a fim de se evitar danos a esses elementos e para facilitar a desmontagem de um equipamento ou mquina. Calar os componentes pesados Os conjuntos mecnicos pesados devem ser calados para evitar o desequilbrio e a queda de seus componentes, o que previne acidentes e danos s peas. Observao: Obedecida seqncia desses procedimentos, o mecnico dever continuar com a desmontagem da maquina, efetuando as seguintes operaes: Colocar desoxidantes nos parafusos, pouco antes de remov-los. Os desoxidantes atuam sobre a ferrugem dos parafusos, facilitando a retirada deles. Se a ao dos desoxidantes no for eficiente, podem-se aquecer os parafusos com a chama de um aparelho de solda oxiacetilnica.
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Para desapertar os parafusos, a seqncia a mesma que a adotada para os apertos. A tabela a seguir mostra a seqncia de apertos. Conhecendo a seqncia de apertos, sabe-se a seqncia dos desapertos. (Fig4). importante obedecer orientao da tabela para que o aperto dos elementos de fixao seja adequados ao esforo a que eles podem ser submetidos. Um aperto alm do limite pode causar deformao e desalinhamento no conjunto de peas. Identificar a posio do componente da maquina antes de sua remoo. Assim, no haver problema de posicionamento. Tirar os subconjuntos, se possvel, e levar para local adequado. Remover e colocar as peas na bancada, mantendo-as na posio correta de funcionamento. Isto facilita a montagem e, se for o caso, ajuda na confeco de croquis.

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Lembre-se:

Limpar a bancada retirando todos os vestgios de graxa e leo. Se necessrio, lavar a bancada com solvente. Secar toda a superfcie com um pano limpo. A movimentao de peas pesadas deve ser feita com o auxilio de equipamentos adequados.

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importante obedecer orientao da tabela para que o aperto dos elementos de fixao seja adequado ao esforo a que eles podem ser submetido. Um aperto alm do limite pode causar deformao e desalinhamento no conjunto de peas. Identificar a posio do componente da maquina antes de sua remoo. Assim, no haver problema de posicionamento. Tirar os subconjuntos, se possvel, e levar para local adequado. Manuais e croqui Geralmente as maquinas so acompanhadas de manuais que mostram desenhos esquematizados dos seus componentes. O objetivo dos manuais orientar quem for oper-las e manuse-las nas tarefas do dia-a-dia. Entretanto, certas maquinas antigas ou de procedncia estrangeira no so acompanhadas de manuais ou os mesmos so de difcil interpretao. Nesse caso recomendvel fazer um croqui (esboo) dos conjuntos desmontados destas maquinas o que facilitar as operaes posteriores de montagem.

Procedimentos de desmontagem Secar as peas 1. Usa-se ar comprimido para secar as peas com rapidez. Nesse caso, deve-se proceder da seguinte forma: 2. Regular o manmetro ao redor de 4bar, que corresponde presso ideal para a secagem; 3. Jatear (soprar) a pea de modo que os jatos de ar atinjam-na obliquamente, para evitar o agravamento de trincas existentes. O jateamento dever ser aplicado de modo intermitente para no provocar turbulncias.
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Normas de Segurana no uso de ar comprimido: 1. Evitar jatos de ar comprimido no prprio corpo e nas roupas. Essa ao imprudente pode provocar a entrada de partculas na pele, olhos, nariz e pulmes, causando danos sade. 2. Evitar jatos de ar comprimido em ambiente com excesso de poeira e na limpeza de maquinas em geral. Nesse ultimo caso, o ar pode levar partculas abrasivas para as guias e mancais, acelerando o processo de desgaste por abraso. 3. Utilizar sempre culos de segurana.

Observao:

Ateno especial para rolamentos: ao usar jato de ar comprimido, no deixar que entrem em rotao, para no danificar suas pistas e roletes. Usando pano na secagem, verificar que seja limpo e no solte fiapos.

Identificar as peas A identificao das peas durante a desmontagem, de extrema importncia, pois facilitar bastante o trabalho de montagem, orientando o profissional evitando assim montagens inadequadas. Identificar os elementos procedendo da seguinte maneira:

Ordenar as peas sobre a bancada, obedecendo seqncia de desmontagem; Numerar as peas na ordem, com um marcador industrial ou aplicar etiquetas; Examinar cada pea quanto a trincas, falhas, desgastes etc.

Separar as peas em lotes Separar as peas lavadas em lotes, de acordo com o estado em que se apresentam, ou seja:

Lote 1 - Peas perfeitas e, portanto, reaproveitveis. Lote 2 - Peas que necessitam de recondicionamento. Lote 3 - Peas danificadas que devem ser substitudas. Lote 4 - Peas a serem examinadas no laboratrio.

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Conservar componentes Quando o conjunto tiver que ficar desmontado por muito tempo preciso usar os seguintes cuidados: 1. Lubrificar todas as partes sujeita oxidao. Consulte o manual para saber qual o tipo de lubrificante prprio para cada elemento. 2. Para manusear peas metlicas, deve-se lavar e secar as mos, pois o suor oxida as peas, mesmo depois de lubrificadas; 3. Embrulhar as peas, em separado, em papel parafinado e impermevel. 4. Embalar e colocar em caixas peas e conjuntos a serem guardados. 5. Eixos longos devem ser calados, ao fim de evitar empenos. 6. Rolamentos devem ser colocados em caixa prprios, identificados, guardando-os em armrios. Limpeza Limpar o local de trabalho, recolher as ferramentas e guard-las em seus devidos lugares. Tcnicas de montagem de componentes mecnicos Introduo Montagem o ato ou efeito de montar, ao de dispor todas as partes de um conjunto para que se possa efetuar o trabalho a que est destinado. Objetivo da montagem A montagem tem por objetivo maior a construo de um todo, constitudo por uma srie de elementos que so fabricados separadamente. Esses elementos devem ser colocados em uma seqncia correta, isto , montados segundo normas preestabelecidas, para que o todo seja alcanado e venha a funcionar adequadamente. Em manuteno mecnica, esse todo representado pelos conjuntos mecnicos que daro origem s maquinas e equipamentos.

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Seqncia de desmontagem. Montagem de conjuntos mecnicos A montagem de conjuntos mecnicos exige a aplicao de uma srie de tcnicas e cuidados por parte do mecnico de manuteno. Alm disso, o mecnico de manuteno dever seguir, caso existam, as especificaes dos fabricantes dos componentes a serem utilizados na montagem dos conjuntos mecnicos. Outro cuidado que o mecnico de manuteno deve ter, quando se trata da montagem de conjuntos mecnicos, controlar a qualidade das peas a serem utilizadas, sejam elas novas ou recondicionadas. Nesse aspecto, o controle de qualidade envolve a conferencia da pea e suas dimenses. Sem controle dimensional ou sem conferencia para saber se a pea realmente a desejada e se ela no apresenta erros de construo, haver riscos para o conjunto a ser montado. De fato, se uma pea dimensionalmente defeituosa ou com falhas de construo for colocada em um conjunto mecnico, poder produzir outras falhas e danos em outros componentes. Recomendaes para a montagem:

Verificar se todos os elementos a serem montados encontram-se perfeitamente limpos, bem como o ferramental. Examinar os conjuntos a serem montados para se ter uma idia exata a respeito das operaes a serem executadas. Consultar planos ou normas de montagem, caso existam. Examinar em primeiro lugar a ordem de colocao das diferentes peas antes de comear a montagem, desde que no haja planos e normas relativas montagem. Verificar se nos diferentes elementos mecnicos h pontos de referencia. Se houver, efetuar a montagem segundo as referncias existentes.
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Evitar a penetrao de impurezas nos conjuntos montados, protegendo-os adequadamente. Fazer testes de funcionamento dos elementos, conforme a montagem for sendo realizada, para comprovar o funcionamento perfeito das partes. Por exemplo, verificar se as engrenagens esto se acoplando sem dificuldade. Por meio de testes de funcionamento dos elementos, possvel verificar se h folgas e se os elementos esto dimensionalmente adequados e colocados nas posies corretas. Lubrificar as peas que se movimentam para evitar desgastes precoces causados pelo atrito dos elementos mecnicos.

Mtodos para realizao da montagemNos setores de manuteno mecnica das indstrias, basicamente so aplicados dois mtodos para se fazer montagem de conjuntos mecnicos:

A montagem pea a pea. A montagem em srie.

A montagem pea a pea efetuada sobre bancadas. Como exemplo, vamos mostrar a seqncia de operaes a serem realizadas para a montagem de uma bomba de engrenagens. Como todas as peas j esto ajustadas, a atividade de montagem propriamente dita se limita a uni-las ordenadamente. Um controle de funcionamento indicar se ser preciso fazer correes.

Montagem pea a pea de uma bomba de engrenagem.

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Caso no haja manual de instrues ou esquema de montagem, a prpria montagem deve ser baseada no croqui e nas anotaes feitas anteriormente, invertendo-se a seqncia de desmontagem. Montagem em Srie Observe a seqncia de operaes a serem realizadas para a montagem de uma srie de bombas de engrenagem (Fig. 7):

Figura 7 - Montagem de uma srie de bombas de engrenagem.

Caso no haja manual de instrues ou esquemas de montagem, deve-se proceder da seguinte forma: 1. Fazer uma anlise detalhada do conjunto antes de desmont-lo. 2. Fazer um croqui mostrando como os elementos sero montados no conjunto. 3. Anotar os nomes dos elementos medida que vo sendo retirados do conjunto. A montagem deve ser baseada no croqui e nas anotaes feitas anteriormente, invertendo-se a seqncia de desmontagem.

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Origem dos danos A origem dos danos pode ser agrupada da seguinte forma: Erros de especificao ou de projeto: A mquina ou alguns de seus componentes no corresponde s necessidades de servio. Nesse caso os problemas, com certeza, estaro nos seguintes fatores: dimenses, rotaes, marchas, materiais, tratamentos trmicos, ajustes, acabamentos superficiais ou, ainda, em desenhos errados. Falhas de fabricao: A mquina, com componentes falhos, no foi montada corretamente. Nesta situao pode ocorrer o aparecimento de trincas, incluses, concentrao de tenses, contatos imperfeitos, folgas exageradas ou insuficientes, empeno ou exposio de peas a tenses no previstas no projeto. Instalao imprpria: Trata-se de desalinhamento dos eixos entre o motor e a maquina acionada. Os desalinhamentos surgem devido aos seguintes fatores: Fundao sujeita a vibrao; Sobrecargas; Trincas; Corroso. Manuteno imprpria: Trata-se de perda de ajustes e da eficincia da maquina em razo dos seguintes fatores: Sujeira; Falta momentnea ou constante de lubrificao; Lubrificao imprpria que resulta em ruptura do filme ou em sua decomposio; Superaquecimento por causa do excesso ou insuficincia da viscosidade do lubrificante; Falta de reapertos; Falhas de controle de vibraes. Operao imprpria: Trata-se de sobrecarga, choques e vibraes que acabam rompendo o componente mais fraco da maquina. Esse rompimento, geralmente, provoca danos em outros componentes ou peas da maquina. Salientamos que no esto sendo consideradas medidas preventivas a respeito de projetos ou desenhos, mas das falhas originadas nos erros de especificao, de fabricao, de instalao, de manuteno e de operao que podem ser minimizados com um controle melhor. As falhas so inevitveis quando aparecem por causa do trabalho executado pela maquina. Nesse aspecto, a manuteno restringe-se observao do progresso do dano para que se possa substituir a pea no momento mais adequado.

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Analise de danos e defeitos A analise de danos e defeitos de peas tm duas finalidades:


Apurar a razo da falha, para que sejam tomadas medidas objetivando a eliminao de sua repetio; Alertar o usurio a respeito do que poder ocorrer se a maquina for usada ou conservada inadequadamente.

Para que a analise possa ser bem-feita, no basta examinar a pea que acusa a presena de falhas. Caractersticas gerais dos danos e defeitos: Os danos e defeitos de peas, geralmente, residem nos chamados intensificadores de tenso, e estes so causados por erro de projeto ou especificaes. Se os intensificadores de tenso residem no erro de projeto, a forma da pea o ponto crtico a ser examinado, porm, se os intensificadores de tenso residem nas especificaes, estas so as que influiro na estrutura interna das peas. O erro mais freqente na forma da pea a ocorrncia de cantos vivos. A figura mostra linhas de tenso em peas com cantos vivos. Com cantos vivos, as linhas de tenso podem se romper facilmente.

Linhas de tenso em peas com cantos vivos indicados pelas setas. Quando ocorre mudana brusca de seo em uma pea os efeitos so praticamente iguais aos provocados por cantos vivos.

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ALINHAMENTO DE MQUINAS ROTATIVAS

Introduo Alinhamento mecnico um recurso utilizado pela mecnica, em conjunto de equipamentos rotativos, com a finalidade de deixar as faces do acoplamento sempre com a mesma distncia, em qualquer ponto, e no mesmo plano. O objetivo do alinhamento garantir o bom funcionamento dos equipamentos rotativos tendo, como caracterstica principal eliminar vibraes, aquecimento e dar maior durabilidade aos componentes. Tipos de desalinhamentos Os desalinhamentos podem ser radial, angular ou os dois combinados, seja no plano horizontal ou no vertical.

Alinhamento misto

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Mtodos de alinhamento Relgio comparador O alinhamento com relgio comparador deve ser executado em funo da preciso exigida para o equipamento, a rotao e importncia no processo. Para a verificao do alinhamento Paralelo e Angular devemos posicionar o relgio com a base magntica sempre apoiada na parte do motor. J o sensor do relgio para alinhamento Paralelo, deve ser posicionado perpendicularmente ao acoplamento da parte acionada, enquanto que, no alinhamento Angular, o sensor deve estar posicionado axialmente em relao ao seu eixo.

Rgua e calibrador de folga O alinhamento com rgua e calibrador de folga deve ser executado em equipamento de baixa rotao e com acoplamento de grandes dimetros e em casos que exijam urgncia de manuteno. Para obter o alinhamento correto tomamos as leituras, observando sempre os mesmos traos referenciais em ambas as metades do acoplamento, em 4 posies defasadas de 90. O alinhamento angular obtido, quando o medidor de folga mostrar a mesma espessura nas 4 posies posies (0, 90, 180 e 270), observando, sempre, a concordncia entre os traos de referncia.

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Alinhamento A realizao de um bom alinhamento no depende, to somente, de quem o faz, por isso, devemos observar, antes da execuo do servio, os itens abaixo: Nivelamento - esse processo de grande importncia, considerando que todas as dificuldades que possamos ter na realizao do alinhamento final, tero origem na no observao desse detalhe. Por isso, devemos deixar os dois equipamentos os mais planos possveis. Centralizao - devemos, tambm, observar a centralizao das funes que serviro de fixao dos equipamentos. Dispositivos de deslocamento - a instalao de dispositivos de deslocamento (macaquinhos) em posies estratgicas na base de assentamento servem para permitir maior preciso de deslocamento horizontal. Observao: O alinhamento dever ser realizado, preferencialmente, sem os parafusos de fechamento do acoplamento. Para que se realize a correo do alinhamento, com rapidez e qualidade, recomendvel que seja executada na seguinte sequncia prtica: Correo do Angular Vertical; Correo do Paralelo Vertical; Correo do Angular Horizontal; Correo do Paralelo Horizontal. Alinhamento Angular com relgio comparador Suponhamos que o conjunto de acionamento com desalinhamentos angular seja da figura 7 ou 8 (pgina seguinte). Instale o relgio como mostra a figura 9, certifique-se de que a sua base esteja firmemente posicionada aps ter instalado o relgio, gire o seu dial at zer-lo. Em seguida gire os dois eixos, simultaneamente, e leia as medidas nos pontos 0, 90, 180 e 270. Registre todas as medidas (figura 10).

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Analisando os registros, verifique em que posies se encontram o equipamento. Comparar os valores encontrados com a tolerncia do acoplamento (tabela). Caso esteja desalinhado, aplicar esses valores na frmula, que veremos mais adiante.

Esse clculo permitir que se determine o calo a serem colocados ou retirados no plano vertical dianteiro ou traseiro. Alinhamento radial com relgio comparador Instale o relgio comparador, como mostra a figura 11, certificando-se de que a sua base esteja firme. Pressione a agulha do relgio no acoplamento e gire o Dial, at zer-lo. Em seguida, gire ambos os acoplamentos, simultaneamente, e faa as leituras nos pontos 0, 90m 180 e 270 e registre todas as medidas levantadas na figura 12.

As medidas lidas (final) devem ser divididas por dois (2) determinando, assim, a espessura dos calos a serem colocados ou retirados no plano vertical ou deslocamento horizontal.

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Alinhamento Angular com rgua e calibrador de folga Suponhamos que o conjunto desalinhado seja o da figura 1 ou 2. Coloque o calibrador de folga entre as faces do acoplamento, como mostra a figura 3. Retire as medidas nos seguintes pontos: 0, 90, 180 e 270 e registre as medidas na figura 4.

Alinhamento radial com rgua e calibrador de folga Suponhamos que o conjunto de acionamento com desalinhamento radial seja o da figura 5. O primeiro passo ser colocar a rgua apoiada na metade mais alta do acoplamento (figura 6); o segundo passo ser introduzir o calibrador no espao entre a rgua e a metade do acoplamento mais baixa. A medida lida corresponde espessura dos calos no plano vertical ou o deslocamento no plano horizontal.

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Frmula para calo Esta frmula foi desenvolvida para auxiliar na correo do alinhamento angular.

onde: H = espessura do calo X = leitura dada pelo relgio ou calibrador de folga L = distncia entre centro do acoplamento e os pontos de fixao do equipamento. D = dimetro da circunferncia descrita pela ponta do relgio Exemplo: Suponhamos que foram obtidas as seguintes leituras:

A correo do axial vertical ser feita introduzindo-se um calo H e H1 nas sapatas B = C:

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A correo do axial horizontal ser obtida empurrando-se a mquina no sentido da sapata B pela sapata C por intermdio dos parafusos macaquinhos ou qualquer outro recurso.

Sequncia de operaes Os procedimentos abaixo descrevero uma rotina lgica de operao. Limpar a base da bomba. Com o p da bomba solto, fixar o adaptador ao corpo espiral, apertando os estojos cruzados com o torque recomendado pelo fabricante. A fixao do p da bomba dever ser executada com auxlio do relgio comparador, apoiando a base magntica em um ponto fixo e o sensor na posio vertical superior do acoplamento, conforme figura. Pressione o sensor e ajuste o Dial na posio 0.

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Com o aperto do p da bomba, o ponteiro no dever alterar sua posio inicial. Caso ocorra, proceder correo, atravs da colocao de calos, at normalizar essa diferena.

Retire todos os calos do motor eltrico sobre a base e faa uma limpeza. No caso de base nova, remova a tinta de proteo. Posicione o motor, colocando-o mais prximo possvel da folga axial desejada entre os cubos (consultar tabela para tipo de acoplamento). Procure fixar os parafusos da base do motor com o mesmo torque, colocando a base do relgio em um ponto fixo e o sensor na parte superior do p do motor (o mais prximo possvel do parafuso de fixao) para verificar se h algum apoio falso. Caso haja, dever ser corrigido, colocando-se calos na medida indicada pelo relgio. Instalar e posicionar relgios para leituras de desalinhamento radial e angular. Observao: A base do relgio ou dispositivo deve estar fixada no eixo do condutor (motor) de referncia, a 180 um do outro, o que facilitar o acompanhamento da leitura. Trave os cubos para que girem simultaneamente. D uma ou mais voltas completas no acoplamento, at que sejam definidas as diferenas encontradas. Corrija, primeiro, a diferena angular vertical, colocando calos onde for necessrio. Use a frmula

Paralelo a isso corrija, tambm, o radial vertical, atravs dos calos. Aperte todos os parafusos de fixao do equipamento e faa nova leitura, certificando-se de que atingiu os valores desejados. Corrija o angular horizontal, utilizando a frmula

Faa leitura do desalinhamento radial horizontal.

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Observao: Se vocs estiverem usando um relgio Centesimal se o ponteiro der, a partir do 0, um deslocamento anti-horrio a 180, significa que o motor est mais baixo e vocs devem colocar calos no valor da metade da leitura. Torne a apertar todos os parafusos de fixao e faa nova leitura, encontrando os valores desejados. D como concludo o alinhamento. Coloque os elementos de transmisso, lubrifique (se necessrio), feche o acoplamento e coloque a proteo. Interpretao do relgio Mostraremos agora como interpretar as leituras obtidas. Toda vez que a haste do relgio for pressionada, o relgio indicar leituras positivas, e quando a mesma for distendida, indicar leituras negativas. Analisando as leituras encontradas no esquema abaixo, para corrigir o desalinhamento, deveremos proceder da seguinte forma:

Angular vertical = 0; -2,4 Utilizando a frmula

, e considerando D como 220mm, teremos: Como na posio 180 a leitura deu negativa, indicando que o acoplamento est aberto embaixo e o motor est mais baixo, como mostra o paralelo vertical, conveniente levantar a dianteira em 4,58mm. Paralelo vertical = 0

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Como a leitura deu negativo, a haste foi distendida, portanto o motor est abaixo. Devemos levant-lo por igual em 1,5mm. Na posio 90 a leitura foi de +0,8 indicando fechado, em 270 com a leitura de -0,6 temos indicao de aberto. Portanto, devemos deslocar a traseira no sentido 90 para 270, ou a dianteira no sentido contrrio. Como a medida maior foi positiva e est em 90, isto indica que a haste foi pressionada nesta posio. Devemos ento deslocar o motor em 0,7mm para 90.

Exerccios: Baseado no exemplo anterior, faa os exerccios seguintes:

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MANUTENO EM CABO DE AO

Tipos de distribuio dos fios: Distribuio normal: Os fios dos arames e das pernas tem o mesmo dimetro. Distribuio Seale: As camadas so alternadas em fios finos e grossos. Distribuio filler: As pernas contm fios de dimetros pequenos que so utilizados como enchimento dos vos dos fios grossos Distribuio Warrington: Os fios das pernas tm dimetros diferentes numa mesma camada

Seale

Filler

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Tipos de alma: Alma de fibra: o tipo mais usado para cargas no muito pesadas. As fibras podem ser naturais (AF) sisal ou rami - ou artificiais (AFA) - polipropileno. Alma de ao: Pode ser formado por uma perna de cabo (AA) ou por uma cabo de ao independente (AACI). O mais indicado para suportar grandes cargas. Alma de algodo: Usado em cabos de pequenas dimenses; Alma de asbesto: Usado em cabos especiais, sujeitos a altas temperaturas. AF / AFA Maior flexibilidade e menor resistncia trao AA / AACI Menor flexibilidade e maior resistncia trao

Identificao da hora da troca Resistncia do cabo

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Se os arames rompidos visveis atingirem 6 fios em um passo ou 3 fios em uma perna; se aparecer corroso acentuada no cabo; se os arames externos se desgastarem mais do que 1/3 de seu dimetro original; se o dimetro do cabo diminuir mais do que 5% em relao ao seu dimetro nominal; se houver danos por alta temperatura ou qualquer outra distoro no cabo (como dobra, amassamento ou "gaiola de passarinho") no hesite em substitu-lo por um novo. Corroso acentuada no cabo; Desgaste dos arames externos maior do que 1/3 de seu dimetro original Diminuio do dimetro do cabo maior do que 5% em relao ao seu dimetro nominal; Danos por alta temperatura ou qualquer outra distoro no cabo (como dobra, amassamento ou "gaiola de passarinho") exigem substituio por um novo.

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Colocao correta dos grampos Outro aspecto importante para a conservao e para um bom rendimento dos cabos de ao a correta colocao dos grampos (tambm chamados de clips) em suas extremidades. Para cabos de dimetro at 5/8" (16 mm) use, no mnimo, trs grampos. Este nmero deve ser aumentado quando se lida com cabos de dimetros superiores.

O mtodo mais eficiente de manuseio dos cabos de ao, no momento de sua retirada da bobina, a utilizao de cavaletes ou mesas giratrias, para que o cabo permanea sempre esticado durante essa operao. J o repassamento de um cabo de ao da bobina para o tambor do equipamento nunca deve ser feito no sentido inverso de enrolamento do cabo (formando um S), porque esse procedimento provoca acmulo de tenses internas que prejudicam sua vida til. Lembre-se: o melhor repassamento aquele que obedece ao sentido em que o cabo estava sendo enrolado na bobina. Inspeo no cabo de ao:

1- N arames rompidos: Ocorre por abraso ou fadiga de flexo.Deve-se anotar o n da arames rompidos e a localizao da ruptura em um passo ou em um comprimento equivalente a seis vezes o dimetro do cabo. Observar se as rupturas esto distribudas uniformemente ou se esto concentradas em uma ou duas pernas apenas. 2- Arames gastos por abraso: Mesmo que os arames no cheguem a se romper, o seu desgaste reduz a resistncia, tornando seu uso muito perigoso. 3-Deformaes: mau uso Ondulao - ocorre quando o eixo de um cabo assume a forma de uma hlice determina desgaste prematuro e arames partidos. 4-Amassamentos: Ocasionado pelo enrolamento desordenado no tambor. Nas situaes em que o enrolamento desordenado no pode ser evitado,deve-se optar pelo uso de cabos com alma de ao.
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5- Gaiola de passarinho. Quando o cabo submetido a alvio de tenses repentinamente.

OBS: esta deformidade crtica impedindo desta do cabo de ao.

forma a continuidade do uso

6- Alma saltada: Tambm causada pelo alvio repentino de tenso no cabo e provoca um desequilbrio de tenso entre as pernas do cabo.

OBS: esta deformidade crtica impedindo desta forma a continuidade do uso do cabo de ao. 7-Dobra ou n: caracterizada por uma descontinuidade no sentido longitudinal do cabo que em casos extremos diminui a resistncia trao do cabo.

Critrios para descarte 1-Arames partidos: Dez arames partidos distribudos aleatoriamente em qualquer comprimento de seis vezes o dimetro do cabo. 2) Cinco arames partidos em uma mesma perna em qualquer comprimento de seis vezes o dimetro do cabo. 3) Mais de um arame partido no interior do cabo, em qualquer comprimento de seis vezes o dimetro do cabo.

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Formas de lubrificao do cabo de ao

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