COMO SUBSTITUIR O RADIADOR DE AR QUENTE - KADETT/SLE 93

(tutorial desenvolvido por Nivaldo - "Niwas")

FERRAMENTAS: Chave de Fenda tamanho média; Chave Fhilips tamanho média; Chave de Estria nº 10 Chave de Boca nº 07 Chave de Pito 07 e 06 (utilizei chave de pito “Made In-China, loja de R$ 1,99”).

1º PASSO: Conseguir comprar o radiador, pois em lojas de autopeças somente por encomenda valor de R$ 260,00 (peça não original “paralelo”), isto no mês de SET/08, na concessionária GM nem por encomenda, pois já não constam em seus registros; Sendo orientado a procurar em desmanche; Não procurei, pois um radiador onde circula água em alta temperatura quando utilizado e dependendo do tempo que estiver parado, sem água, com certeza estará todo enferrujado, ocasionando possíveis vazamentos, pois no meu ponto de vista é trocar, “seis por meia dúzia”, inutilizaria o referido Ar Quente, unindo as mangueiras de água, que se localiza no compartimento do motor sob a caixa de direção (duas mangueiras que sai do motor e direcionando á lataria, onde as mesmas conectam no referido radiador); Após varias pesquisas consegui em um aloja “oficina” de Ar Condicionado em São José dos Campos/SP, pagando uma bagatela de R$ 160,00, com mão de obra R$ 370,00, motivo pelo qual resolvi eu mesmo trocar.

2º PASSO:

Desmontar a parte frontal do painel (tampa sob o cinzeiro) retirando com chave de fenda, pois é apenas encaixada;

3º PASSO:

Com a chave de estria 10, desparafusar os dois parafusos, localizado na parte inferior do cinzeiro;

4º PASSO:

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Retirar o console. 5º PASSO: .Com a chave de fenda retirar o acabamento que cobre os parafusos. com a chave fhilips retirar os 04 (quatros) parafusos. Desencaixar a coifa da alavanca do cambio que é somente encaixada. (facilita sua retirada com os dois bancos posicionados totalmente para traz).

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caso haja.Retirar o Som. Esclareço que retirei o “porta treco” compartimento sobre o porta-luvas e sob o painel. 6º PASSO: . retirar o porta luvas (sendo 02 (dois) parafusos chave estria 10. retirar 02 (dois) parafusos de rosca soberba chave fhilips. sem necessidade pois achei que pudesse ter mais espaço para a retirada do “tal” radiador.) localizado na parte inferior do porta-luvas (dobradiça) para que possa ter melhor acesso a caixa de ar.

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esclarecendo que são 03 (três) e se desencaixam sobre um movimento rotatório. Desconectar as lâmpadas. 7º PASSO: .Soltar os cabos que acionam a distribuição e controle da entrada de ar quente. terminais do isqueiro e controle de velocidade do ventilador.

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soltar 02 (dois) parafusos de rosca soberba que se encontra um de cada lado (meio que escondido entre o carpete e a caixa de ar).Com a chave de boca 07. 8º PASSO: .

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Com a chave de pito 07. soltar 02 (dois) parafusos de rosca soberba seno um de cada lado. 9º PASSO: .

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Com a chave de fenda retire a tampa onde protege e distribui a ventilação tanto do ar quente quanto a do ventilador. 10º PASSO: .

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11º PASSO: .Com a chave de fenda retire a outra tampa que controla a distribuição do ar quente.

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Com a chave de pito 06 soltar 01 (um) para fuso de rosca soberba que prendo o radiador. que se localiza no compartimento do motor sob a caixa de direção (duas mangueiras que sai do motor e . esvaziando o radiador (para tenha pouca água quando soltar as abraçadeiras no próximo passo). soltar a abraçadeira do radiador de água localizado frente do veiculo. 12º PASSO: No compartimento do motor acesso através do capô. Localizando as mangueiras de água. 13º PASSO. próximo da bateria e do farol do lado direito.

como a direção do meu Kadett é hidráulica.: Certifique que o veiculo esteja bem seguro para que possa entrar sob ele.direcionando á lataria. após colocá-lo sobre um cavalete. Obs. somente consegui soltar as 02 (duas) abraçadeiras entrando de baixo do mesmo. 14º PASSO: . onde as mesmas conectam no referido radiador). primando pela sua própria segurança.

. . !5º PASSO: Para a montagem é só executar os passos no processo inverso. desencaixe o radiador substituindo por um novo. 14OUT08 Nivaldo.. Galera.Depois de solta as abraçadeiras e desconectar as mangueiras..

e indireta.que se dilatam e contraem excessivamente. que pode ser executado de duas formas distintas: direta. faixas plissadas (lâmina d'água). em que o calor produzido pelo motor é trocado com o ambiente (refrigeração por ar). em função da variação de temperatura. o motor necessita de uma rápida queda de temperatura para a manutenção dos padrões de resistência dos materiais -. vertical ou horizontal. fazendo-a expandir-se no sistema. A água. depois de aquecida. É um compensador para as dilatações que a solução arrefecedora sofre. tornando a tarefa de verificação de nível um ato esporádico). Quando a temperatura da solução sobe. Pode ser pressurizado ou selado (praticamente elimina o fenômeno de evaporação. abaixando sua temperatura e permitindo que o calor seja absorvido por este líquido e trocado com o ar. Componentes O sistema de arrefecimento é constituído basicamente de: * Radiador: faz o resfriamento da água que vem aquecida do motor.ar). se expande. venho através deste tópico explicar-lhes detalhadamente como resolver este impasse. pois que a temperatura no momento da explosão atinge facilmente os 1. O sistema de arrefecimento é responsável pela rápida troca de calor. de colméia. passando a agir como um transportador de calor até o radiador.Visto que tenho me deparado com vários Kadett´s de membros com Problemas de Temperatura do Motor. Como funciona O motor está envolvido por câmaras d'água que circundam as áreas de pontos quentes (câmaras de combustão). onde circula para realização da troca térmica (trocar calor com o ambiente -. o excesso é conduzido ao vaso de expansão. * Vaso de expansão: recipiente suplementar destinado a recolher o excesso de volume de água que se dilatou ao esquentar. Arrefecer é resfriar o motor. em torno dos cilindros e do cabeçote. Por isso. A diminuição da . Pode ser tubular.800° C. em que o calor é retirado pela circulação de líquido (refrigeração por água).

* Mangueiras: condutos externos pelos quais circula o líquido de arrefecimento. por acoplamento viscoso (através de aplicação de um fluido viscoso de alta resistência. isto é. * Ventilador ou hélice: tem como principal tarefa forçar a passagem do ar externo através das galerias do radiador (dutos. podem gerar problemas de grandes proporções. lâminas ou faixas. no processo de resfriamento do motor. no interior do cubo do ventilador -. geralmente silicone. um acelerador de circulação. Pode ser acionado pelo próprio motor (através de correias).temperatura e da pressão. através do trabalho das molas calibradas na tampa do reservatório -. de acordo com o projeto). sua resistência trava o cubo de encontro ao rotor.5 e 1 kg/cm². desligando o ventilador. Em caso de defeito. que se encontram na tampa do reservatório. Possui molas calibradas que estabelecem pressões ao sistema entre 0. assim ele gira acoplado só quando houver necessidade de retirar calor. cria depressão e a água é novamente aspirada para o radiador. São um componente de baixo custo que leva muita gente para a oficina. Geralmente acionada de forma mecânica. * Tampa de pressão: eleva o ponto de ebulição da água.as válvulas de sobrepressão. ao nível do mar. É o responsável pela . * Termostato ou Válvula Termostática: agente controlador da temperatura de funcionamento do motor. o que dá os parâmetros de fervura d'água por volta dos 112°C. pelo virabrequim através de correia. Uma segunda válvula é também responsável pelo alívio da pressão interna. faz com que haja circulação constante de líquido ou solução por todo o circuito. Devem ser observadas quanto a fissuras (trincas). sem consumir energia do motor) ou ter seu acionamento por comando elétrico (acionado por um interruptor térmico). refrigerando assim o fluxo de água em seu interior. levando-o ao processo de fusão dos componentes internos. pois podem comprometer o motor. enrijecimento e flexibilidade exagerada. * Bomba centrífuga (de recalque): recalca a água do bloco ao radiador.nas baixas rotações.

Daí entra o meu Catálogo Digital da MTE-Thomson. Na ausência da válvula termostática. Retirar a Válvula. Se retirar a vàlvula é errado e não resolve. o desgaste dos cilindros pode chegar a ser seis vezes maior do que quando a 90° C. a água passará muito rapidamente pelos componentes internos. Quando a água está fria. PREGUIÇA E A FALTA DE CONHECIMENTO faz o idiotinha do mexânico achar a solução mais fácil. ao retornar ao motor. mas apenas nas galerias do bloco e cabeçote. Ok. não havendo tempo para a realização da troca de calor. Possui também ação antiespumante e antioxidante. Retirar a Válvula Termostática é mais uma mania estúpida de mexânico. Porém cabe um questionamento. E o consumo aumenta em torno de 15%. sem contar que o motor trabalhará com duas temperaturas diferentes. O líquido de arrefecimento é uma solução de água e etilenoglicol. Temperatura ideal O motor precisa funcionar em uma temperatura pré-estabelecida. fazendo com que o conjunto opere em uma faixa de grau térmico definido. Exemplificando: se a velocidade de passagem da água pelo radiador for muito rápida. Quando frio demais (cerca de 40° C). conforme expliquei acima) e mantendo o funcionamento do Sistema Original de Arrefecimento? Ótimo. ocorre um choque térmico e a contração do material. prática e BURRA. Seguindo a Teoria Acima. a solução esfria e. . Age controlando a velocidade com que a água circulará pelo circuito. em caso de motor longitudinal. nem muito frio.manutenção dos coeficientes de dilatação do motor. como posso fazer meu Kadett trabalhar mais Frio (sem exageros. nem muito aquecido. proporcionando um rápido aquecimento do motor. o termostato permanece fechado e a solução refrigerante não circula através do radiador. ponto de ebulição a 128°C (sob pressão de 1 kg/cm²) e viscosidade similar à do óleo lubrificante. uma na frente do motor e outra nos cilindros do fundo. produto que evita sua ebulição (fervura) a 100°C e congelamento a 0°C.

Poderá adquir o componente original (GM) ou da Marca Wahler.OBS: Não significa que. por exemplo. por conta do catálogo ser da MTE que obrigatoriamente terá de adquiri um produto MTE. Abaixo fotos das Mídias Originais que possuo para pesquisa (2010/2011): .

Pois bem. e cheguei ao resultado abaixo: . Vamos aos Fatos. Primeiramente fiz uma pesquisa no CD para Identificar TODOS os Modelos de Válvulas Termostáticas usadas em Todos os Modelos de Kadett´s.

.82 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .215. . . . . . . Código MTE .699 . . . . . . . . . . . . . .501. . . . . . . . .206. . . . . . . . . Código MTE . . . . . . 82º C 93.82 . . . .82 . . . 92º C Um 2º Modelo de Válvula Termostática (Códigos GM Igual ao 3º . VT 211. . VT 211. . .220. . VT 211. . . . . . . . . 82º C O mesmo Modelo acima (VT 211) de Válvula Termostática mas com a Temperatura Mais Alta de 92ºC: Código Original . . . VT 221. . . . . .807 . . . . . . .435 . . . . . . . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. .644 . . . . .Percebam que o Kadett usa um 1º Modelo de Válvula Termostática (Códigos GM Diferenciados) com a Temperatura Mais Baixa de 82ºC (Grifados em Vermelho). . . . . . . sendo: Código Original . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 90. . . . . .92 . . 82º C 90. . . .

. . . . . 92º C Um 4º Modelo de Válvula Termostática (Códigos GM Igual ao 3º Modelo) com a Temperatura Mais Alta de 92ºC: Código Original . . . . . 92º C Um 6º Modelo de Válvula Termostática (Códigos GM Igual ao 5º Modelo) com a Temperatura Mais Alta de 92ºC: Código Original . .659 . . . .268.92 . . . . . . VT 221. . . . . . . . . VT 240. . . . . Código MTE . .92 . . . . . . VT 231. . . . . . . . . . VT 241.215. . . . . . . .92 . . . . . . 92º C Um 5º Modelo de Válvula Termostática (Códigos GM Igual ao 6º Modelo) com a Temperatura Mais Alta de 92ºC: Código Original . . . . .642 . . . . .92 . . .268. . . . . . . . . .644 . . . . . VT 230. . . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 52. . .82 . . . . . . . . . . .659 . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 52. . . . .215. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Modelo) com a Temperatura Mais Alta de 92ºC: Código Original . . . . . Código MTE . . . . . Código MTE . . . . . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92º C . . . . . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. . . . . . . . . . . . 82º C Um 3º Modelo de Válvula Termostática (Códigos GM Igual ao 4º Modelo) com a Temperatura Mais Alta de 92ºC: Código Original . . . . . . . . . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93.215. . . . . . . . . . . . . . .642 . . . . Código MTE . . . . Código MTE . . .

Portanto. uma imagem vale mais que mil palavras : VÁLVULA TERMOSTÁTICA VT 211 (Temperaturas de 82. o qual estas válvulas são compartilhadas com Todos os Códigos Originais GM. E o melhor é que já consta TODOS os outros modelos de veículos. quando forem comprar suas válvulas. ainda padecemos nas mãos de Lojistas de Auto Peças que insistem em nos vender peças erradas. Agora TODOS sabem TODOS os Modelos de Válvulas Termostáticas que saíram em Todos os Modelos de Kadett com Todos os Códigos Originais (GM). abaixo vou adicionar fotos e dados técnicos de Todas as Válvulas Mencionadas Acima. Afinal. Porém. mesmo com o Código em mãos.Pois bem. 87 e 92º C) VÁLVULA TERMOSTÁTICA VT 221 (Temperaturas de 82 e 92º C) . Mediante este fato. basta seguir a Tabela acima e NÃO tem erro.

VÁLVULA TERMOSTÁTICA VT 230 (Temperatura de 92º C) .

VÁLVULA TERMOSTÁTICA VT 231 (Temperatura de 92º C) .

VÁLVULA TERMOSTÁTICA VT 240 (Temperatura de 92º C) .

VÁLVULA TERMOSTÁTICA VT 241 (Temperatura de 92º C) .

pq não é fácil peesquisar e comparar todas as medidas para não dar erro.Pronto! 80% da Tarefa Cumprida. . . . . . . . . . . . . 1. . . Acima os 6 Modelos de Válvulas Termostáticas. . vamos a esta tarefa árdua. Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) . conforme expliquei acima a Válvula Termostática de 92º C VT 211: Código Original . como abaixar a Temperatura do Kadett usando um Outro Modelo de Válvula. . Pois bem. Ilustradas e com Todos os Dados Técnicos do Kadett. .Para quem possui Kadett que utiliza. Porém ainda preciso resolver a questão que é. Código MTE . .

. . . . . . . . . . . . . 82º C Nesta simples manobra. . . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93.220. . Código MTE . . . . . . . . . . 92º C Basta abaixar a Temperatura de Trabalho em 10º C usando qualquer uma das Válvulas Termostáticas Abaixo de 82º C: Código Original .215. . Código MTE .435 . . . As medidas são as mesmas então é certeza que serve. . conforme expliquei acima a Válvula Termostática de 92º C VT 221 . . . . . . . 2. . . . . . . .82 . .206. . VT 211. . . . . . . não mais a 92º C e sim a 82ºC para se resfriar no Radiador. . . VT 211. . .92 . não mais a 92º C e sim a 82ºC para se resfriar no Radiador. . .644 . . . Código MTE . . . . . . . . . .215. . . . . . . . .807 . . . . .92 . . . . . . . .90. . . . . . . . . .Para quem possui Kadett que utiliza. . . VT 221. . . . . . . 82º C Nesta simples manobra. . . . VT 211. . . . . . . . . . As medidas são as mesmas então é certeza que serve. Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. . . . . .82 . . . . . . 82º C 90. .82 . . . . . . . . . . .644 . . . vc estará fazendo com que a Válvula Libere a água quente que circula pelo Bloco do Motor. . . . . . . . 92º C Basta abaixar a Temperatura de Trabalho em 10º C usando qualquer uma das Válvulas Termostáticas Abaixo de 82º C: Código Original . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. . . VT 221. . . . . . vc estará fazendo com que a Válvula Libere a água quente que circula pelo Bloco do Motor. . . . . . . . . . . . . . . .501. .Apenas se estiver usando a válvula errada de 92º C: Código Original . .699 . . . . .

.92 . . . .644 . . . . . . . . . . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . vc estará fazendo com que a Válvula Libere a água quente que circula pelo Bloco do Motor. . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 52. . . . . . . 82º C . . . . . VT 221. . .3. . . . . . . Acredito que sirva sem problemas. . . mas como a VT 230 de 92º é de 1 estágio e a VT 221 de 82º é de 2 Estágios. . . . . .82 . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. mas vale a pena testar. . . VT 231. . Código MTE . . Código MTE . .659 . conforme expliquei acima a Válvula Termostática de 92º C VT 230: Código Original . . . . . . . . As medidas são as mesmas. .268. . . . . . . . . . . . 92º C Basta abaixar a Temperatura de Trabalho em 10º C usando a Válvulas Termostáticas Abaixo de 82º C: Código Original . . . . . . . . . . . . VT 221. . . . 82º C Nesta simples manobra. VT 230. . .215. . . . . . . . . . . .642 . . .215. . . . . . . . .Para quem possui Kadett que utiliza. . . .Para quem possui Kadett que utiliza. . . .215. . . 92º C Basta abaixar a Temperatura de Trabalho em 10º C usando a Válvulas Termostáticas Abaixo de 82º C: Código Original . . . . . . . .644 . . . Código MTE . não mais a 92º C e sim a 82ºC para se resfriar no Radiador. . Código MTE . .92 . . . . .82 . . . . conforme expliquei acima a Válvula Termostática de 92º C VT 231: Código Original . . . . 4. . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. . . . . . . . . . . . . .

. VT 211.92 . . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 52. . . . . . . . . . . .82 . . . . . . Código MTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . não mais a 92º C e sim a 82ºC para se resfriar no Radiador. . . . . . . . . VT 211. . .Nesta simples manobra. mas faltaria o anel de borracha que poderia ser comprado separadamente.206. . . . . .807 . . .699 . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. . . . Código MTE . . . . . . . . . . . .Para quem possui Kadett que utiliza. VT 221. . . . . Efetue um teste. .642 . . . . . . . . .659 . . . . . . . . . . As medidas são as mesmas. As medidas são as mesmas então é certeza que serve. Código MTE . . não mais a 92º C e sim a 82ºC para se resfriar no Radiador. . . 92º C Basta abaixar a Temperatura de Trabalho em 10º C usando a Válvulas . . . .215.215. 82º C 90. . . .Para quem possui Kadett que utiliza. . . .92 . . . . . . . . . . vc estará fazendo com que a Válvula Libere a água quente que circula pelo Bloco do Motor. . . . . . . . . . . . . . . . VT 240. . . . . . VT 241.82 . .268. . . . . . . . .501. 6. . . . . . 82º C 93. 82º C Nesta simples manobra. . . . . conforme expliquei acima a Válvula Termostática de 92º C VT 240: Código Original . . conforme expliquei acima a Válvula Termostática de 92º C VT 241: Código Original . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. . . .644 . . . . . 92º C Basta abaixar a Temperatura de Trabalho em 10º C usando a Válvulas Termostáticas Abaixo de 82º C: Código Original . . . . . 5. . . . . . . . vc estará fazendo com que a Válvula Libere a água quente que circula pelo Bloco do Motor. . . . .82 .

. . . .Termostáticas Abaixo de 82º C: Código Original .82 . . . . . . . . . o resistor do meu carro está ok! Acredito que o problema é a instalação ou o botão não compatível. . . . Pra ajudar.644 . preciso de uma ajuda urgente! Bom. . . . . . . VT 211. . . . . 82º C 90. 82º C 93. .501. . . . . . .206. .82 . . As medidas são as mesmas. . . . RESISTOR (ele fica atrás do canister preso na caixa de ar da ventilação): . . .215. . . Efetue um teste. . . . . VT 211. . . . . . . . . . . . mas faltaria o anel de borracha que poderia ser comprado separadamente. eu tirei fotos e vou descrever. . . . . . Preciso que alguém que tenha as 4 velocidades da ventilação funcionando perfeitamente verificasse pra mim a sequência dos fios no resistor. vc estará fazendo com que a Válvula Libere a água quente que circula pelo Bloco do Motor. Pessoal. . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. . . De qualquer forma. . . . . . . . . . preciso de um favorzão da galera. não mais a 92º C e sim a 82ºC para se resfriar no Radiador. . Código MTE . . . . VT 221. . .82 .699 . .807 . . . 82º C Nesta simples manobra. . . . . . . . .

#2. 3 e 4. CHICOTE: .O terminal de cima é o #1. É nessa posição que ele fica no carro. embaixo da esquerda pra direita.

óleo.. já que eles ficam expostos. Acertando essa ligação.CORES DOS FIOS: Marrom (faixa branca ou amarela) ==> terminal vermelho Branco (ou amarelo) ===============> Terminal branco Azul ==============================> Terminal azul Cinza (faixa verde) ===============> Terminal verde As cores dos fios podem mudar um pouco por causa da temperatura do motor. sujeira. se os fios não estiverem no terminal certo não funciona mesmo! .. É importante eu comentar para quem tem esse problema tbm: A jogada de resistências desse resistor é meio chata. poderei conferir a instalação e o botão e enfim resolver o problema..

Vai lá kra! A sequência é: 1 2 3 4 Branco Vermelho Azul Verde COMPLETANDO O TÓPICO.... PROBLEMA RESOLVIDO!!! AHHHHHHH!!! Algum FDP trocou o relè do ventilador (preto 5 pinos) com o da buzina (marrom 4 pinos)! Inacreditável e lamentável! .

Nesse caso a buzina funciona normalmente. seguindo a dica do rarguerra para verificar o relè.. descobri essa gambiarra. testar o botão do painel (desmontando). O relè marron é o de código 52288733 (utilizado na buzina. mas o ventilador não. Vamos ver se consigo te ajudar. Depois de bater cabeça. Eu retirei a caixa de fuzíveis pra ver ser os fios estavam inteiros atrás dela. corte do compressor do ar condicionado.. A sequência dos fios no resistor. farol de neblina e ar condicionado). bomba elétrica de combustível.. . pedir pra galera a sequência dos fios no resistor. porém algumas coisas mudam de ano para ano e até ano/modelo. dimitrigsi. como o kandisko postou é: Resistor x Fios Pino 1 => Fio Branco (terminal branco) Pino 2 => Fio Marrom (faixa branca com terminal vermelho) Pino 3 => Fio Azul (com terminal azul) Pino 4 => Cinza (faixa verde com terminal verde) O relè correto é o preto com cinco pinos código GM 52255944 (usado no motor do ventilador e medidor de vazão de combustível). Aí quando retirei a caixa de fuzíveis. __________________________ Organizando as informações. testar o resistor. motor do ventilador do radiador (as 2 velocidades).. comando principal do ar condicionado. temporizador dos faróis. sistema de partida a frio. seguir os fios pra ver se não estavam rompidos.

Ele lembra um resistência de chuveiro. No caso do relè. o resistor fica na caixa de ventilação. Se o seu tem ar condicionado. Limpador: Em alguns modelos a temporização é feita por um relè (. No caso do módulo. já em outros modelos (94. . O fusível fica na posição N2 e deve ser de 30A (verde). poucos sabem que ele é inteligente.. encaixado nela. O relè fica na parte frontal da caixa de fusíveis. Pode ser tbm que sua chave esteja com problema.) a teporização é dada por um módulo. Para conectá-lo novamente verifique a posição dos fios que o kandisko postou.. fusível e o botão.Ventilador: Verifique o relè. ele adota o intervalo que vc criar. ele fica fixado atrás do painel junto a caixa de fusíveis. Falando do módulo temporizador. o resistor fica na caixa dele mais para o meio do carro. Tire ele e verifique visualmente mesmo se a resistência está inteira. portanto se não estiver cortada está OK.94). não atrás. mau contato ou algum fio rompido. resistor como mostrei acima... Abra o capô e veja o motor do ventilador. ele normalmente fica atrás da caixa de fusíveis.

luz da chave de farol. Tire um a um e verifique-os na luz.. então abra ele novamente e verifique se não existe algum contato gasto ou torto. Esse fusível normalmente alimenta tbm o interruptor do farol de neblina. obviamente menor. os vendedores diziam que dava para adaptar o do Gol. logo não é o ventilador. se a temporização estiver longa. coloquei ela e continuou do mesmo jeito. O meu tmbem só funcionava na velocidade alta. fui elininando partes.5A). Acredito que a temporização varia entre 2 e 15 segundos. restou o tal resistor. Verifique os fios.. era no maldito mesmo. pra ver se era do mesmo modelo. passei numa loja de peças e pedi pra testar um botão. que ja faz 6 meses que ta funcionando niormal. etc. . O motor funciona na alta. mas acredito que o problema é no comando.Por exemplo vc dá um toque no limpador e desliga.. que aqui em porto alegre eu não consegui achar pra vender. mas não tinha certeza de que se ia funcionar. As vezes ele rompe de uma forma que é difícil de ver. O estalo com certeza é pq ele queimou. Retrovisor: Verifique o fusível K3 (7. Já que essa inversão fez no comando fez ele parar de vez.. E mais interessante. então fui pra maldita Gambiarra. se após x segundos vc ligar o temporizador ele adotará esse intervalor de x segundos na temporização. quando o limpador recuar se vc der um toque na 1º velocidade ele adotará esse novo intervalo.. volte o comando na ligação anterior.

. pois nesse local fica o motor do ventilador das versões sem ar. o resistor estará ao lado dele na mesma caixa mais para o meio do carro. funcionou normal. e ai tu consegue ver o resistor. se eu não me expressei bem. primeiro tem que tirar o limpador de parabrisas depois a grade preta. que voce acessa pelo lado de fora do carro. Se vc procurou a resistência embaixo da grade dos limpadores do parabrisa não irá achar. da pra ressoldar a resistência.php?t=1077 . amarrei soldei e coloquei de novo no lugar. a caixa de ar do kadett com ar condicionado é diferente da do sem ar. pergunta. o motor do ventilador fica com a parte de trás voltada para o motor do carro.. fica junto com o ventilador. a parte fina.. o negócio é tirar ele dali e dependendo do estado. Nas versões com ar condicionado. no meu caso cortei os fios da resistencia.. Abrindo o capô vc o verá próximo do reservartório do radiador. e tice que enrrolar mais um pedaço de fio. ali onde tem a grade preta no limpador de parabrisas. que eu peguei de um resistencia de chuveira 220v.Essa resistencia. que eu tento te explicar melhor luizluft dimitrigsi. como postei no tópico http://www.com/forum/viewtopic.kadetteiros. uma tampa preta.

aí vai. vai direto para o motorzinho qualquer dúvida posta ai luizluft dimitrigsi. o motor fica dentreo de uma caixa preta. a resistencia no meu fica nessa caixa do ventilador. são 4 1 velocidade 2velocidade entram na resistencia.Qualquer coisa estamos aí. bem ao lado tem os fios que vem de dento do carro... Como vc me falou que o seu tem ar condicionado. 3 sai para o motorzinho do ventilador e o 4 não passa pela resistencia... Abraços. Localização do motor do ventilador e resistor em Kadetts com ar condicionado: .

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.Abraços.. Finalmente uma pinça de freio montada! .

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Postado por Vicente Queiroz comentário: às 18:35 Nenhum SEGUNDA-FEIRA. 9 DE JULHO DE 2012 Freios: Os dianteiros agora é só montar .

.Os velhos discos de guerra.0 perfurados. de Corsa 1.

Add caption .

Reparos para as pinças de freio .

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No detalhe: Tapa pó. retentor. vedações de cobre. . buchas com teflon e pinos guia.

16 DE JUNHO DE 2012 às 19:50 Nenhum Semana movimentada.. Então divido com vocês o que consegui fazer: .Postado por Vicente Queiroz comentário: SÁBADO. pelo menos não fiquei no zero a zero. Agora. já nem sei mais) tivemos tanto trabalho na oficina que não foi possível mexer muito no Kadett.. Aqueles que estão acompanhando sabem que a semana prometia. Kadett em segundo plano. Mas infelizmente (ou felizmente.

.Iniciei a preparação do bloco do motor para mandar para a retífica. Roscas dos parafusos do cabeçote sujas e com oxidação ..

para não cair dentro dos furos .Comecei limpando a sujeira da entrada das roscas.

Em seguida limpei tudo com querosene .

da época em que o carro era 8 válvulas . utilizei um parafuso antigo.Para limpar as roscas.

para que a sujeira pudesse sair pelo furo .Mas fiz um rasgo.

para ter certeza de que meu parafuso estava chegando até o fundo .Com o paquímetro medi a profundidade do furo.

.Então comecei a limpar os furos. com cuidado e paciência.

. ficou bem melhor.Depois de limpo.

Como a ferrugem era superficial. usei um taco grande e uma lixa ferro para limpar. .O deck estava enferrujado.

teria de ser aplainado .Ficou assim. mas se a ferrugem fosse mais profunda.

pois apesar de não parecer.É preciso tomar cuidado com a lixa. ainda mais se o motor já tiver passado pela plaina anteriormente. . ela tira bastante material e pode até mesmo apagar parcialmente o número do bloco.

Repeti o processo no torque plate. pois não deve ficar nenhum tipo de sujeira entre o bloco e ele .

Então o que deu pra fazer foi essa modificação no cabeçote: . o lance é adiantar alguma coisa. a retífica é feita com a parede dos cilindros já distorcida. prejudicando um pouco a vedação dos anéis.O torque plate é uma ferramenta que serve para a retífica dos cilindros. Com o torque plate. na posição em que ficará com o motor montado. qualquer coisa que estiver mais na mão. Infelizmente faltaram algumas buchas para que o torque plate pudesse ser montado e o motor mandado para a retífica. propiciando uma vedação superior. Quando apertamos os parafusos do cabeçote. eles distorcem levemente a parede dos cilindros. Mas em breve vou concluir isso e posto pra galera poder acompanhar. Mas conforme sobra um tempo.

Primeiro foi tornada uma bucha. de alumínio com a rosca para o sensor de temperatura da água. .

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A bucha então tem de ser prensada no cabeçote. pois ela foi usinada com interferência .

: É ali que a solda vai se acumular entre ela e o cabeçote. .Detalhe do chanfro em angulo na peça.

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para eliminar o máximo possível da oxidação na superfície do cabeçote. .Lixa ferro. onde antigamente passava a água.

para ficar plano o lixamento .Detalhe do taco.

a oxidação era bastante profunda. Coisa comum em cabeçotes muito velhos e principalmente motores que funcionam sem aditivo de radiador.Após lixado. .

pois o ponto de fusão do óxido é mais alto do que o do alumínio. . a solda não fica muito apresentável.Em função da oxidação.

Após lixamento com esmerilhadeira angular .

para eliminar as marcas da oxidação.. provavelmente vai ficar assim.. Então. Poderia também aplainar a peça. Mas isso enfraquece o cabeçote um pouco e seria meramente uma coisa estética.Mais algumas horas taqueando com a lixa ferro e o resultado final é esse. Aguardem mais novidades para a semana que vem. essa parte fica por baixo da bobina e não aparece. 11 DE JUNHO DE 2012 . Além disso. pois o mais importante nesse caso era aplainar o assentamento da vedação do sensor de temperatura da água. nesse mesmo bat-canal! Postado por Vicente Queiroz comentário: às 08:46 Nenhum SEGUNDA-FEIRA.

Semana movimentadinha. radiadores. tudo tem de ser feito em torno do trem de força. o torque plate e já . E pra levantar o moral. A peça mais importante de um carro de arrancadas é. nada como mexer um pouco nele. Já estou com os pistões. sem dúvida. ligações e etc.. Mas no momento o bloco só está pintado.. como os coletores. uma vez que se ele não está montado no lugar fica difícil de fazer várias coisas no carro. E nessa semana pretendo dar andamento nesse processo. Afinal. o motor.4mm. precisa de retífica para a colocação dos novos pistões de 87.

No decorrer da semana vamos falar mais sobre isso. . O cabeçote também tem diversas coisas para serem vistas.escolhi a retíficadora pra fazer o serviço.

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Mas esse processo deixou algumas sequelas. Uma delas inclusive. Um dos problemas dele era que algumas roscas dos prisioneiros do coletor de escape estavam completamente esgualepadas... foi desmontar o cabeçote todo e preencher essas roscas estragadas com solda. O furo do dowel pin foi preenchido . Então a primeira coisa que fiz. era bastante judiado. Coisa de artista mesmo.O motor 16 válvulas que comprei na época. estava aumentada de 8 para 10mm e a rosca de 10 também já estava espanada. como dá pra ver bem nas fotos acima. para que pudessem ser refeitos os furos e as novas roscas.

. A face do coletor de escape tem de ser retificada e até mesmo a superfície de vedação dos cilindros terá de ser retificada.parcialmente e tem de ser refeito. em função das deformações causadas pela grande quantidade de solda necessária para arrumar as cagadas de quem fez essa arte.

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com furos em sua base. E em função disso. os furos ficaram e precisaram ser preenchidos também com solda. conforme mostram as fotos. Contudo. refazendo o formato normal dos dutos. . Esses ressaltos atrapalhavam o fluxo. por isso esmerilhei eles fora. Esse sistema de recirculação dos gases de escape utilizava ressaltos na entrada do duto. agora é necessário esmerilhar essa solda. pois o cabeçote era originalmente de um carro que possuía a válvula EGR.Além disso. os dutos de escape tiveram de ser preenchidos.

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Essa peça é desnecessária para a minha aplicação. que tem as multiplas funções de direcionar os gases de escape para a admissão. o do módulo de injeção e o do painel. Além disso tudo. ainda são localizados nela os dois sensores de temperatura de água do motor. Mais trabalho para essa semana.Outro detalhe relacionado com a EGR é a peça que vai na extremidade do cabeçote. Mas para tanto preciso modificar o cabeçote para afixar diretamente o sensor de temperatura da água da injeção eletrônica diretamente no cabeçote. por isso vou eliminá-la. afixar a bobina e conduzir a passagem de água do radiador do ar quente. .

Falando em polias. comandos. polias e cia. posso começar a pensar nos tuchos. válvulas.Depois.. Com tudo isso resolvido. . basta fazer um novo suporte para a bobina e posso eliminar a peça do cofre.. molas.

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ACOMPANHE TODA A HISTÓRIA E CONHEÇA POR DENTRO A FÁBRICA DO NOVO CARRO..” . pronta pra voltar pro seu lugar. Já sem ferrugem e pintadinha.. Como se faz o Kadett (Reportagem publicada em Abril de 1989 – época do lançamento do Kadett no Brasil – pela Revista Quatro Rodas) (Material extraído do primeiro site do KadettClube – Autor desconhecido) ” O LANÇAMENTO DO KADETT CHEGOU A CORRER PERIGO.. original do Vectra CD16v.aí está a polia do virabrequim.

por exemplo. europeus e japoneses – e de esquentar. a GM do Brasil precisou de muito mais do que importar equipamentos para a linha de . Ao decidir fabricar o Kadett e não um modelo mais simples. O Kadett que chega às ruas este mês não representa apenas a quebra da monotonia no mercado automobilístico brasileiro. Além de ser o primeiro lançamento das nossas montadoras nos últimos cinco anos. em benefício do consumidor. a assumir parte das vendas para os Estados Unidos do seu similar coreano (o Le Mans. estimada inicialmente em 80 mil veículos. Para produzir o seu novo automóvel. a General Motors deixou claro também seu objetivo de buscar nas exportações a saída para as flutuações do mercado interno. a disputa pelo segmento dos carros médios.A gigantesca Prensa de 3000 toneladas. Apenas esse potencial de vendas já é maior do que a produção anual do Kadett brasileiro. onde se geram as formas do Kadett. hoje em torno de 100 mil unidades por ano. o novo carro da GM é principalmente um produto moderno. O Kadett brasileiro é um candidato natural. produzido pela Daewoo). de design nacional. Diagrama: as fases de montagem. capaz de diminuir a distância tecnológica que nos separa dos automóveis americanos.

Naquele ano.montagem e encomendar algumas pesquisas de mercado. Sem contar os investimentos que beneficiaram toda a linha de produção da GM do Brasil. onde é produzido o Kadett. sem dúvida. “A nossa expectativa é de que esse produto vá vender muito bem”.000 km rodados – o equivalente a 33 voltas ao mundo ou quase duas viagens até a Lua. Painel: a Prensa sob controle.320. o lado da carroceria. a Opel . mas que foram deflagrados. Os primeiros resultados desse esforço da GM estão nas filas de interessados que já batem às portas das concessionárias. No molde.000 metros quadrados – sem parar um dia sequer a produção do Chevette. Arbocz orgulha-se de haver comandado a implantação da nova linha de montagem – que ampliou a fábrica em 16. Funcionário da GM há 30 anos. 900 mil horas de trabalho de engenheiros e técnicos brasileiros e testes de durabilidade que somaram 1. gerente de Estamparia e Montagem de Veículos da fábrica da São José dos Campos. pelo projeto Kadett. O Kadett brasileiro foi desenvolvido à custa de 225 milhões de dólares. Com lançamento programado para outubro do ano passado – o que certamente o transformaria na maior atração do 15º Salão do Automóvel – o Kadett começou a ser definido em 1984 como o próximo grande passo da GM no Brasil. prevê Nikolaus Arbocz.

fabricado pela Opel na Espanha. Laterais prontas: à espera da vez. o „carro R‟ da Isuzu (empresa japonesa da qual a GM participa com 40% das cotas) e um modelo nacional completamente novo.580. provocada pelo primeiro Plano Cruzado. Medições: conferindo o monobloco. revela Arbocz. “O congelamento de preços e as indefinições na economia levaram-nos a adiar o projeto por seis meses”. da Fiat. “Na época. da Volks. com uma única ameaça. lembra José Eugênio Pinheiro. O nascimento do Kadett brasileiro obedeceu.alemã – um dos muitos braços da General Motors em todo o mundo – iniciava a fabricação do novo Kadett na Europa. De todos. também conhecido dentro da empresa pelo número de código 1. confiante em roubar espaços do Golf. que melhor se ajustava ao plano da empresa de ganhar . aliás. “A opção pelo Kadett não foi difícil”. considerávamos outras três possibilidades: o Corsa. e do Uno. a um cronograma rígido. que coordenou a fase final do projeto do „carro K‟ da GM. o Kadett era sem dúvida o automóvel mais moderno.

entre as quatro alternativas apresentadas. o Kadett também foi. o carro mais desejado pelo público.” No julgamento de 600 compradores potenciais do novo carro. ouvidos pela GM no segundo semestre de 84. comenta Pinheiro. OS ALEMÃES FORAM COBAIAS. a 120 km de São Paulo. os Kadett da Opel foram observados . Robô solda lateral: operário fiscaliza. a empresa oficializou a escolha do Kadett e trouxe para o Brasil alguns modelos alemães para os primeiros testes. “PARA DELINEAR O NOSSO KADETT. Soldagem do assoalho: robôs trabalhando. Em 85. Montagem das portas: uma linha à parte. Levados para o campo de provas da fábrica em Indaiatuba.competitividade no mercado interno e principalmente no externo”.

Os testes buscaram o desenvolvimento de um carro de aceleração mais rápida do que a do Opel. Colagem dos vidros: nova tecnologia. “O público brasileiro quer um carro esperto. da Ford. o Escort. que dê segurança nas ultrapassagens. Carroceria chega da pintura: começo da montagem final. Os protótipos adotaram também uma modificação do estilo sugerida nas entrevistas com os consumidores (pára-choques . “Na Alemanha. da Volkswagen. da Fiat. compara. ao contrário.minuciosamente pelos técnicos da empresa e confrontados com o Monza e os principais concorrentes brasileiros do novo carro – o Voyage e o Gol. e o Prêmio. mas sabe que não poderá desenvolver altas velocidades em nossas estradas de pista simples. e muitas controladas pelo radar da Polícia Rodoviária”. comenta Pirani. mas com velocidade final menor. com várias faixas de tráfego. e não há limite de velocidade”. as rodovias são de ótima qualidade.

A implantação da nova linha de montagem foi uma operação delicada.000 toneladas – a maior de toda a indústria automobilística brasileira – a GM recorreu a uma técnica especial para fazer uma nova fundação sem afetar a estrutura do prédio já existente: o cimento foi injetado no subsolo à medida que uma broca retirava a terra. a construção de duas embalagens para ser embarcado – a primeira não deixava espaço para as manobras da empilhadeira. dos Estados Unidos. O alinhador de rodas veio da Hoffmann. A unidade de fixação da carroceria (em que os componentes são soldados por robôs) foi encomendada à fábrica Comau. que envolveu gradativamente todo o quadro de funcionários da General Motors. foi desenvolvida nas próprias oficinas da GM em São Caetano do Sul e pintada de roxo. e desenvolvida junto com a GKW do Brasil. A maioria do ferramental. Para instalar a prensa de 3. Diante dos atrasos dos fornecedores. aliás. sem contato manual). . para não correr o risco de ser confundida com o do Chevette. foi fornecido pela Hitachi japonesa.mais salientes. O maior equipamento de todos.000 toneladas (capaz de moldar completamente as diversas parte da carroceria. peças pesando algumas toneladas vieram de avião. que exigiu. que davam maior sensação de segurança) e um reforço estrutural recomendado pela Engenharia de Produção para enfrentar melhor os nossos pisos irregulares (chapas dos painéis laterais mais grossas). da Itália. uma gigantesca prensa de transferência de 3. Como o alinhador de rodas. a GM movimentava-se para providenciar todo o ferramental necessário à linha de montagem do Kadett. através de reuniões e sessões de vídeo sobre o Kadett. associada à brasileira Torque. porém. Paralelamente aos testes de pista.

como a montagem das portas em . em setembro. Já algumas inovações. devendo aumentar lentamente este número até atingir. na fase final de montagem. o Kadett tem o cockpit montado à parte e utiliza um processo de colagem de vidros inédito no Brasil. A montagem do Kadett é visivelmente mais sofisticada que a do Chevette. segundo Nikolaus Arbocz. que elimina saliências e diminui o ruído de vento. Mas essa relação.” Como a GM optou por introduzir um novo modelo sem aumentar sua capacidade de produção. Linha de montagem final: mãos especializadas. Além da solda automática da carroceria e da passagem pela prensa de transferência. não é definitiva e pode ser alterada pelas forças do mercado. a mesma linha utilizada pelo Chevette. ” 19 Kadett a cada 7 Chevette – por hora. que permitem maior controle de qualidade. a proporção de 19 Kadett por 7 Chevette por hora. Limitada à produção de 26 carros de passeio por hora (em dois turnos diários somam 17 horas e meia). o Kadett vai dividir.Painel: outra linha separada. embora os dois carros dividam alguns equipamentos comuns na mesma fábrica. a fábrica de São José dos Campos começou o mês de abril montando 108 Kadett por dia.

762 Acessos V6. V8. Motor: O que são Cilindradas e etc? 24. uma viagem de avaliação com seis protótipos até Foz do Iguaçu (rodando 2. Hp. observa o piloto de testes José Ricardo Fiaminghi. os testes do Kadett utilizaram os carros protótipos. sendo 7. Resta. SÓ NO MANUAL.” “A única mudança sugerida a partir da viagem foi em um parágrafo do manual do proprietário. uma segunda viagem de avaliação até Fortaleza (8. mas detectou problemas na suspensão. Em fevereiro passado. passando em seguida para 60 unidades piloto construídas em São Caetano do Sul. racionalizando a produção global.877 em asfalto e 153 em terra). Pronto para a loja: final de linha dividido com Chevette. Até que as novas máquinas de São José dos Campos entrassem em pré-produção. puderam ser transferidas imediatamente para a linha do Chevette. “TESTE FINAL DA GM SUGERIU UMA MUDANÇA. no sistema elétrico (houve várias panes no computador de bordo e no check control ) e no isolamento acústico.separado.030 km. que não explicava direito o funcionamento da trava elétrica na porta traseira”. que participou da viagem ao lado de 42 funcionários de vários setores da GM. .725 km) aprovou o desempenho do carro em termos gerais. Em maio de 88. com três unidades piloto e três já produzidas em São José dos Campos. demonstrou que o carro estava pronto para ser distribuído às concessionárias. Válvulas. o teste com os ansiosos consumidores brasileiros. agora. no início deste ano.

Compreendido esse conceito básico. Pense numa bicicleta: Os músculos geram a força. é empurrado pela explosão. e outra metade . Cada perna precisa de um pedal. chamada biela. de modo que as pessoas não percebam cada uma delas. dá para se imaginar que quanto mais pistões.Todo motor de carro atual funciona com o mesmo princípio: Uma explosão acontece dentro de um cilindro. que nada mais é que uma manivela acionada pelo pé. por sua vez. Não só isso: Quanto mais pistões. mas cada pistão precisa de sua própria biela e de sua própria manivela. mais ou menos assim: 0000 Essa é a configuração chamada quatro-em-linha. ou em alguns lugares essa peça é chamada de árvore de manivelas. e empurra uma espécie de vareta. chamada virabrequim. apenas os efeitos da força delas sendo aplicada no movimento circular das rodas. que é o pistão. uma manivela. os ossos a transmitem assim como as bielas. ou seja: Olhando de cima. e os pedais transformam o movimento de sobe-e-desce em movimento circular. Essa parte móvel. A biela move. mais força no motor. você veria os quatro círculos que são a parte de cima dos pistões em uma única linha. assim como a explosão dentro do cilindro. mais uniforme o funcionamento do motor: As explosões podem acontecer dentro de cada pistão em um tempo diferente. já que pode haver mais de um pistão empurrando o mesmo virabrequim. A maioria dos carros brasileiros usa uma condiguração de motor com quatro desses cilindros. e esse cilindro em uma das partes que se move. Os motores também podem ser montados de tal modo que metade de seus cilindros fique de um lado. Eles são montados de modo que fiquem alinhados. do mesmo jeito que o virabrequim.

e a suavidade de funcionamento. Explicando de outro modo: os motores a explosão são especificados. podendo-se utilizar num veículo de capô curto ou baixo. por disposição e número de seus cilindros. mas isto não é uma regra. quando você olha esses pistões de frente. e portanto mais cara. Como todos os pistões tem que ficar ligados ao mesmo virabrequim (senão teríamos dois motores distintos). O número de cilindros pode ser 1. em W e radiais. mas este não existe. Como você já deve ter imaginado. V-12 significa que existem duas linhas de seis cilindros. três alinhados de um lado. O número de válvulas é outra especificação que nada tem a ver com o número de cilindros. 3. Para ilustrar. e os V-6. Se o ângulo fosse reto. tão apreciados pelos americanos. Eles estão em linhas paralelas. dentre outros itens. que normalmente é de 60°. Portanto um motor em “V” é aquele disposto em duas fileiras de cilindros que formam entre si um ângulo agudo. 2. 10. seria um motor em L. 12 ou 18. 5. e três do outro. existem motores de disposição em linha. já que com o . Existiram motores V4. os V-10 como os fórmula-1 até o ano passado.do outro. enquanto V-6 são duas linhas com três cilindros alinhados de cada lado Se você olhasse os pistôes de um V-6 por cima veria os seis círculos. e são uma boa forma de se obter potência maior que a de um quatro-em-linha num espaço menor. em V. Portanto. os cilindros deles parecem um pouco com uma letra V. 8. que a Blaser usava. Note que o número de cilindros não precisa ser par. Dessa disposição de peças vêm os famosos motores V-8. de tamanho bastante compactos utilizados em certos modelos da Fiat europeus da década de 40. 6. um motor V6 possui duas fileiras de 3 cilindros cada uma articuladas por um certo ângulo. A vantagem primeira deste tipo de construção está no reduzido comprimento do motor: reduz-se o espaço utilizado. ou seja de 90°. ainda que obrigatóriamente essa configuração seja mais complexa. os V-12 da Ferrari. 4. e só se encontram na parte de baixo do motor (o virabrequim).

se fizesse o trabalho em metade do tempo. Como você se lembra. Do mesmo modo. O motor V8 mais comum também é um 16v. Mas o mais interessante para quem compra um motor é saber quanto trabalho o motor pode realizar e o quão rápido esse trabalho é realizado. há menos vibrações e menos peças em movimento. ele tem pelo menos oito válvulas. o que aumenta a força de suas explosões. teria os mesmos 2hp. Então. Como um motor comum tem quatro cilindros. Até agora falamos que um motor gera força. já que cada cilindro tem duas válvulas. No motor. Imagine a válvula da descarga de um banheiro: Quando se aperta ela abre. o ar com combustível que entra no cilindro.virabrequim mais curto. Simples assim: Um cavalo (horse) levava um minuto para levantar 453. ou 8v. ou vice-versa) e 24v. Se fizesse o dobro do trabalho no mesmo temo. claro. Porém os custos de produção e usinagem são mais altos do que num motor em linha. e a válvula fecha. o que entra para explodir é uma mistura de ar e combustível.6kg a 10. alguma coisa tem que entrar no pistão para ser explodido e o resultado da explosão tem que sair por algum lugar. todo cilindro. Se cada um dos quatro cilindros tiver quatro válvulas.06m. ou os gases que saem) . Não é possível ter um V6 16v. o motor funciona impulsionado por explosões que ocorrem nos cilindros. então seria equivalente a dizer que o motor faz o mesmo serviço que . Acontece que. ele recebe e expulsa melhor o fluxo. são necessárias válvulas. Mas são possíveis motores V6 com 12v. e o que sai é uma mistura de gases. temos um motor 16v. 18v (duas de entrada e uma de saída em cada cilindro. necessáriamente tem duas válvulas: Uma para entrada da mistura e outra para saída dos gases. seria potência equivalente a dois cavalos ou dois <i> horse-power </i>. Para que essas misturas possam entrar e sair. quando ela é solta. já que 16 não é divisível por 6. Uma máquina com mesma potência (power) deveria fazer o mesmo trabalho no mesmo tempo. Isso é certo. se cada cilindro tiver mais válvulas para entrada e saída. Logo. e passa o fluxo (a água para a privada. uma mola devolve à posição original. 200hp. interrompendo o fluxo.

certo?) e medisse a força na ponta dessa barra. enquanto a dos motores em V depende da angulação entre as bancadas (grupos alinhados) de cilindros. mas o volume da mistura ar-combustível que é necessária para encher todos os cilindros em uma cilindrada. realizam trabalho equivalente no mesmo tempo) Blz galera! Vou tentar fazer aqui um diário atualizado da manutenção que estou . Se há um termo que pouca gente entende mesmo. Por fim o torque é uma medida de força num movimento circular. ou 1000 centímetros cúbicos (em medidas redondas. assim como um círculo. a força medida seria o dobro. A cilindrada dos motores quatro-em-linha é de 720º. É por isso que um jipe com marchas reduzidas anda mais lento. portanto. Na verdade. O que interessa na cilindrada não é o ângulo dela. Esse volume pode ser em centímetros cúbicos ou em litros. embora os cavalos “reais” tenham sérias limitações quanto à velocidade. A cilindrada é dada. Muitos jornais por aí lêem isso e escrevem “mil cilindradas”. em graus. Por uma característica típica do movimento circular. Aí é que está: Como costumou-se abreviar centímetros cúbicos por “cc”. ou seja. por exemplo tem uma cilindrada de um litro. embora ambos tenham a mesma potência (ou seja. O motor do Mille.se 200 cavalos puxassem o carro ao mesmo tempo. para facilitar). o que não faz sentido nenhum. como se você fixasse uma barra de um metro na árvore de manivelas (lembra dela. mas consegue exercer uma força maior que um carro com o mesmo motor. uma cilindrada é a volta necessária para encher-se todos os cilindros do motor. se a barra fosse de meio metro. Ele pode ser medido em quilogramas-força vezes metros. esse termo é “cilindrada”. o ângulo do V. o Mille passou a ter 1000cc.

23 Junta da carcaça do termostato ao cabeçote---------------------------------93244440----R$ 1. uma porcaria. o lance é o seguinte. Resolvi fazer essa loucura em casa mesmo. Atuador de marcha lenta.53 Bomba d' água DELPHI WP1766 25 dentes------------------------------------93224702----R$ 67.fazendo no Kadett GLS 98 em casa. como sou chato resolvi tirar a capa da correia dentada e a surpresa nada boa.80 Correia dentada da distribuição GATES 40802X20----------------------------90411770----R$ 37..41 Anel de vedação do tubo de sucção da bomba de óleo----------------------90190637----R$ 10. carbonizava o coletor. resultado vocês vão conferir.. trocar tampa de válvula e tal. No início ia somente limpar o TBI. também começou a fumar na partida.78 Carter do óleo do motor com bujão IGASA------------------------------------94658136----R$ 52. efim.76 Tensionador da correia dentada GATES T43120------------------------------90530124----R$ 79..96 Tampa do eixo de comando das válvulas c/ defletor de óleo AJE 87126--- .88 Anel vedador do eixo da bomba de óleo----------------------------------------90501720----R$ 25.. a polia da bomba d'água com a borda quebrada.00 Junta da tampa traseira cabeçote ---------------------------------------------90572268----R$ 3.12 Junta cabeçote SABÓ 16101-FPSG----------------------------------------------90466321----R$ 16. Conforme prometido: -------------------------peça-----------------------------------cod referência----preço Vedador de óleo do eixo comando de válvulas-------------------------------90180529----R$ 7. Acho que muitas das informações e fotos que vou colocar vai ser de grande valor pros colegas Kadetteiros. tenho um bom ferramental e agora tempo. o tensionador ruim pra carvalho e ainda babando óleo nos retentores do virabrequim e comando. Bom. de um tempo pra cá ele começou a bater tucho de manhã. Coletor admissão.

---93317147----R$ 44.00 Chave RAVEN 101215 p/ presilhas de pressão . anel o'rings. admissão. escape.R$ 100.R$ 20.27 Retífica do Cabeçote: R$ 240.59 Total até agora R$ 417.50 Outras juntas.00 Torquímetro de estalo WAFT 6212 .24 Defletor com junta do carter de óleo do motor SABÓ 75946------------------93268446----R$ 49.37 Suporte do pescador-------------------------------------------------------------90466324----R$ 11.00 fotos 05/04/11 Geral . tbi.R$ 30.00 Ferramentas: Soquete TORX 1/2 T55 Longo ROBUST . anti-chama------------------------------R$ 19.

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parafuso allen 6 do suporte da bomba DH/Alternador e também a bobina no lado direito da foto. mas antes.Para desmontar: Pode também remover com o cabeçote junto. retire a flauta. .

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... por isso que é bom trocar óleo no prazo e também marca boa.A "gaiola" até limpa.

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Duto admissão cabeçote carbonizado .

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Olha a má noticia. . sujeira e na polia esquerda reparem na borda. não sei como a correia está inteira ainda. quebrada.

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amanhã vou levar o cabeçote na retífica hahahah. 2 tuchos com problemas. faltou tirar a bomba d'água. a porcaria num sai de jeito nenhum.hoje já desmontei toda a parte de cima. 06/04/11 Cabeçote superior . A saga continua.

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.Cabeçote inferior. junta original.375 km. nunca tinha desmontado. . 122. sem corrosão nos dutos. se não fosse o vedador ia mais longe..sorte minha que está em bom estado.

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.Válvulas carbonizadas devido vedador ruim.válvula superior admissão/inferior espape ..

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Orifício da bomba d'água, ali vai 3 parafusos Allen 6, pra sair tem que ser na pancada mesmo hein. No meio da bomba e polia fica o tensionador, comprei o Gates T43120. EDIT: Antes de retirar a bomba antiga, faça marcações de referência na bomba e no bloco e depois transfira essa marcação pra bomba nova, isso ajuda a manter o tensionamento da correia que era usada anteriormente ok!

Sem ferramentas caras, coloquei um pino pra travar o eixo...

....pra tirar essa polia da bomba de óleo/virabrequim/correia dentada. ..

A jogada é assim, pega um pedaço de corrente com elo que possa passar o parafuso, se não passar coloca na Morsa pra abrir o elo ok

Depois de remover o parafuso central usando a trava que mencionei, dê umas batidinhas de leve e puxe a corrente, pode passar antes um WD pra facilitar...

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Olha aí sem a polia. a sujeira que está.. ..

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digo isso pq é muito justinho ali. mas vou pesquisar como tira esse trem. quero ter certeza que esse rentetor está ruim mesmo.Peça limpa pra ver o estado do retentor. eu comprei um novo. .

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a polia tem que ser de 25 dentes.olha ai a nova..A famigerada bomba da bomba d'água. isso ajuda a manter o tensionamento da correia que era usada anteriormente ok! . mas está errada. EDIT: Antes de retirar a bomba antiga. faça marcações de referência na bomba e no bloco e depois transfira essa marcação pra bomba nova. Delphi WP1090 (WP1766) com rotor de metal.. reparem na polia quebrada. amanhã vou trocar.

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Parte traseira da danada. a não ser o caso da polia. . mas ainda estava boa. cheia de corrosão.

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depois coloco a relação das peças e preços. melhor preço do que a Metronorte (concessionária). peguei quase tudo na Accioly. ok! .Peças compradas hoje.

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Por hoje é só pessoal. Querido diário.. Comprei também o famoso torquimetro. O trampo é duro mesmo. algumas ferramentas improvisadas. . quando o homem se dispõe a fazer ele faz. das mais variadas e agora é minha vez de colaborar. 240 lascas e de brinde o cara deu uma geral nos tuchos e também me deu uma aula de como colocar os retentores sem danifica-los..COM. sem elevador. XING-LING mas tá valendo. meu zoinho brilhou e meu bolso esvaziou. umas "talbas". Sou muito grato ao KADETTEIROS. usei o Car80 e uma escovinha circular de aço. mas o melhor de tudo é a vontade. hoje busquei as peças na retífica. blz? Estou gostando muito do apóio de vcs. obtive inúmeras informações. sem aquele guincho pra tirar o motor fora. deu trabalho. ma le má um macaco tipo jacaré. Fotenhas: Coletor limpo. made in casa mesmo. MUITO OBRIGADO. amanhã tem mais haahahah 07/04/11 E ai cambada.

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Olha ele ai. zerinho .

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Cabeçote, gaiola, comando e tuchos...IMPORTANTE, ANTES DE INSTALAR O COMANDO, LIMPE OS APOIOS E LUBRIFIQUE-OS PARA EVITAR RISCOS E TAL

Duto da vávula

Comparativo

Agora a parte mais interessante, montagem...ATENÇÃO, LIMPE TODA A SUPERFÍCIE, BLOCO, CABEÇOTE, GAIOLA, EU USEI ÁLCOOL ISOPROPÍLICO Bloco limpo

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Depois de limpo é bom passar óleo na camisa com algodão pra evitar atrito. .

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Sem cola em nada .

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imagina se você esquecer de travar alguma mangueira sei lá. prefiro trabalhar com uma peça. já era.Tem pessoas que já montam o coletor no cabeçote antes de montar no bloco. .. um movimento por vez. eu não curto.. perdeu tempo e dim dim.

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3º: 55 lbf.m . 2º: 40 lbf.m = 20. Vou conversar com um chegado meu se está bom assim ou posso também dar mais uma aperto com o motor quente. a ferramenta é dificil as vezes de achar e custa uns R$ 80 malandros.Quilograma Força Metro kgf.24 Nm.ft = 2.34 Nm.Newton Metro Nm) 1º: 15 lbf.07 kgf.ft .60 kgf.ft = 7.m = 74. Procedimento: Encontei todos os parafusos na sequência até ficar "firmes" vamos dizer assim.Na foto está a recomendação do fabricante. Outro método é o aperto ANGULAR.m. .m = 54. eu fiz diferente e corro o risco de dar M**rda. depois apliquei em FOOT POUNDS (Uma tabelinha de equivalência: Libra-Pés lbf.53 kgf.58 Nm parece que o torque máximo total é de 15 kgf.ft = 5. depois posto aqui falow.

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tem que tirar essa bagaça senão o retentor não sai .Dica do retentor da bomba de óleo: Não tem jeito.

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não pode riscar o eixo e nem a carcaça. tirei depois com alicate de bico . fiz um furo com muito cuidado.Muito cuidado.

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. mas é por uma boa causa. .Veja o dano que causou..

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usei óleo novo de motor mesmo. sem danificar o bicho. Usei também um cano de plástico pra poder colocar.Pra colocar o novo. . limpe bem a área e depois fubrifique tudo.

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A bomba trocada. faze o q . DELPHI WP1766 25 dentes. essa foi uns R$ 15 conto mais cara.

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Aqui fica legal. não tem como ERRAR . bem ilustrado.

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Usei a dica do colega DJCRD (valeu irmão) .

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quem ganha é o cérebro hahahah. mas quando o cérebro quer e o corpo não. coloquei informações que acho úteis. quem chegou até aqui sabe se virar. já estava tarde.Eu ia parar o serviço. . algumas etapas naum tirei foto por ser comum.

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antes de ficar girando o comando pra verifica ponto etc.Dica importante. coloque no mínimo uns 500ml de óleo NOVO em toda gaiola .

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se há vazamentos e tal .Está quase pronto. fiz isso porque quero verificar tudo antes de montar. reparem que estou sem aquelas latinhas(proteções) frontais. mas está no ponto.

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ai fiz o reaperto e voltou a funcionar 100% ufa. FALTA DE ATENÇÃO. esperei um pouco e vortei a ligar. sem trepidação. o carro parece outro. Deixei o carro ligado por 15 minutos sempre verificando água.. só ouve os tic tac dos injetores. não trepida mais(antes ele ficava falhando... PACIÊNCIA E VERIFIQUE TUDO 10X SE FOR NECESSÁRIO. a não ser por uma falha minha que quase detona tudo.. coração a 1000 Valeu galera! 08/04/11 E ai doidos. vou explicar: Tinha montado tudo certinho. Moral da história. o barulho do motor é outro. fiquei gelado e fui revisar tudo.. . pensei logo nas vávulas. água e estava tudo normal. o danado funcionou redondinho.. tirei as velas e o sensor de rotação. não passei de 1500 rpm.. só o barulho muito alto dos tuchos ainda sem pressão suficiente. motor no ponto. que desespero viu. blz? Hoje estou muito feliz. TENHA FOCO. óleo. desliguei após acionar a ventoinha. não estava entendendo o pq do barulho. pronto pulou algum dente sei lá. ponto. resorvi ligar de verdade e funcionou 100%. um funcionamento feio).Fim por hoje. NÃO DEIXE A EMPOLGAÇÃO CEGAR VOCÊ. isso pra girar livre pra detectar algum problema blz.desliguei tudo. vareta do óleo rezando pra não ver o tal "leite moça". o barulho estava diminuindo aos poucos. NÃO APERTEI CORRETAMENTE.. sem partida pesada e tal. por pouco a correia sai e todo serviço ia parar no LIXO! Fora isso está tudo normal agora.amanhã acho que vai ser a primeira partida no bicho.. ai resolvi mexer na polia do comando.. estava solta a danada. rodou liso.Liguei o bicho e depois de alguns minutos e dei uma acelerada mais forte ai fez um barulho de metal que foi phoda. desliguei novamente.

62 lbf.50 kgf.9 Nm. ele disse que está correto. outros motores podem não estar em perfeito estado.m = 3. mas é importante ler e ter noção do processo todo. Fotos As ferramentas que utilizei. esse kit Tramontina é muito bom. Ufa! é muito texto. podem comprar . IMPORTANTE SOBRE O TORQUE Conversei com um colega que é preparador e tal. BORDA e dava pra ver até o "brunimento" da camisa. é um RISCO QUE PODE CORRER. digo isso pq quando examinei as camisas no bloco NÃO TINHA RISCOS. pode ser que em outro carro essa maravilha pode não acontecer. * talvez * depois de andar uns 200km é pra fazer um aperto de 0. tem que ser um serviço bem feito ele completou. bloco e principalmente a retífica.ft = 4.Uma coisa devo informar. disse também que isso vai variar de cabeçote. peguntei a ele sobre a sequência que eu fiz.

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são ótimas. eu recomendo. ela tem um corte em V no eletrodo. . diz que melhora a faísca. NGK Green modelo BPR5EY.Vou usar as velas antigas. estão em perfeito estado.

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se ela estiver preta está ruim. nessa coloração está boa .Olha a sonda Lambda.

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No cano que vai pra admissão eu coloquei um pedaço de arame de aço pra evitar de entrar na tampa. ele entra justo. Esse negócio dourado nos 2 tubos é chamado "anti-chama". no outro que vem a ventilação do cárter não precisa. é da linha Fiat motor Fire. peguei essa dica no fórum Vectra Clube. valeu ai pessoal. muito boa por sinal. ele tem 2 tamanhos e custa 4 dilmas cada. resolvi pegar essa do que a original pelo fato que num tem limpeza pra ela.Tampa de válvulas paralela. 50%. acabamento muito bom.. .. joga fora e compra outra. lembre que sempre que puder dê uma olhadinha e se precisar limpe-o. isso impede que vá óleo pra tubagem. marca AJE. além do preço que é menor. quando colocar a mangueira vai fazer pressão sobre ele e não sai.

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é obrigatório limpar o tubo de ventilação forçada hein! .Detalhe do anti-chama na tubulação de ventilação.

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Silicone na válvula termostática e junto um anel novo. nada de colocar somente silicone. num custa nada comprar um anel novo! .

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Não marque bobeira.. ..

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.Não marque bobeira.. senão VOCÊ DANÇA FEIO .2.

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12-Se não: Repita os passos.fig.1-Certifique-se de que as marcas estão alinhadas .Instalar componentes em ordem inversa da remoção.fig.fig. 10.fig.fig. 13-Aperte o parafuso do tensionador com 20Nm . . 9. 3. 6-Aperte o parafuso do tensionador .fig. 3. 7-Gire o virabrequim duas voltas no sentido horário. 10-Gire o virabrequim duas voltas no sentido horário.fig. 3-Certifique-se da marca de referência na bomba de água alinhados no bloco . Essa ferramenta é muito útil. 5-Com a Chave Allen. 1 e 2.fig. gire o tensionador no sentido horário até ponteiro alinhado com: Marca em "V" do suporte (Correia Nova) . 11-Verificar se o ponteiro está alinhado com "V" do suporte . 9-Com a Chave Allen. 3. 7. 1 e 2..fig. gire o tensionador no sentido anti-horário até parar ponteiro . 6. 9 Ou perto da marca "V" do suporte (Correia Usada) .fig. 1 e 2. 3. algumas você consegue tirar com alicate comum ou de pressão. 15-Aperte os parafusos da polia com 20Nm . outras não. Certifiquese de que as marcas estão alinhadas . 14.fig..fig. 8-Solte o parafuso tensionador . 2-Coloque a correia dentada. Certifiquese de que as marcas estão alinhadas . 4-Solte o parafuso do tensionador .fig. 8.

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Bloco pronto pra receber o coletor de escape. o meu tá faltando um pafaruso. vou comprar amanhã .

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WD. nada de passar graxa. sempre usei assim. tirei e coloquei 3x. nunca tive problemas . coloquei as velas pra sentir a pegada. óleo. forma uma cola por causa da alta temperatura.Coletor e defletor instalados. já ouvi casos que trava a vela. tem que estar limpa somente.

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revise quantas vezes for necessário viu! . você terá uma ideia se montou certo. isso ajuda na detecção de falha na montagem. mas como havia mencionado lá em cima. retire as velas para a 1 partida.Tudo pronto.

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. lembrese de não deixar muito esticada.Por último o ajuste da correia auxiliar modelos com Ar. uma dica.. caso faça barulho dê mais um pouco de pressão!!! . DH correia Poly V. aperte um pouco com a chave 13 e depois faça o tensionamento com a 17. isso DETONA O ROLAMENTO DO ALTERNADOR. Onde entra a chave 17? Atrás do tensionador. deixe meio termo. pegue uma chave combinada 17 e passe no esmeril a ponta de boca. vai ficar mais fina e com a chave 13 você regula a tensão da correia sem precisar de ferros pra forçar.

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o som não é de qualidade mas dá pra ter uma idéia.8 EFI estava com um consumo alto de combustível.imageshack.mp4 Outro video dele funcionando. Valeu pelo apoio de todos! GM Kadet 1. que susto http://img98.us/img98/9169/7qg.us/img834/9959/rnv.mp4 Por enquanto é só gente.Video. A fumaça no video é os parafusos do escape. com a temperatura acima do normal e com baixo rendimento. mas reparem no barulho de Mercedez 1113 hahahah http://img834. não sabia pra onde ir.us/img535/1858/jim. olhem o comando trabalhando. o barulho já está menor. clique com o botão do meio do mouse pra abrir outra janela! Motor funcionando.imageshack.8 EFI Álcool: Alto consumo e temperatura elevada Publicado por Guilherme Lopes     4 Email  DEFEITO: Este Kadet 1. dá pra ver o óleo em volta. deixei no óleo pra depois tirar a craca http://img535. falhando nas acelerações.imageshack.mp4 Falha no motor. reparem no final do video a correia querendo escapar da polia. . e depois a correria.

.CAUSA: Primeiro passo foi identificar o porque da temperatura alta (acima de 125°c). Uma característica dos carros a álcool é de que o coletor de admissão tem que trabalhar em uma faixa alta de temperatura. para que o combustível tenha um potencial de queima maior. como neste caso o defeito ocasionava uma temperatura baixa no coletor de admissão. Comente essa dica. a mistura não atingia uma temperatura ideal de trabalho. Essa dica é muito comum nos carros a álcool com falhas de aceleração. fazendo assim com que ocorresse os defeitos a cima. observamos que a água do motor não estava circulando direito. ao retirar a válvula termostática foi notado que a mesma estava travada impedindo assim que a água tivesse a vazão necessária. uma limpeza no coletor de admissão pode melhorar em muito o rendimento do veiculo. SOLUÇÃO: Ao fazer a troca da válvula os outros defeitos também foram resolvidos.

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