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O FENMENO DA FADIGA CENTRAL NA PILOTAGEM DE HELICPTEROS: O EFEITO DA CONDIO FSICA AERBICA SOBRE O COMPORTAMENTO PSICOFISIOLGICO

por

Paulo Roberto Ribas

Dissertao Apresentada ao Programa de Ps Graduao em Educao Fsica da Universidade Gama Filho como Requisito Parcial Obteno do Ttulo de Mestre em Educao Fsica.

Agosto de 2003

O FENMENO DA FADIGA CENTRAL NA PILOTAGEM DE HELICPTEROS: O EFEITO DA CONDIO FSICA AERBICA SOBRE O COMPORTAMENTO PSICOFISIOLGICO

PAULO ROBERTO RIBAS

Apresenta a Dissertao

Banca Examinadora:

_________________________________________

Dr. Luiz Carlos Scipio Ribeiro (Orientador)

___________________________________ Dr. Manoel Jos Gomes Tubino

___________________________________ Dr. Dietmar Martin Samulski


Agosto, 2003

DEDICATRIA

DEDICO ESTE TRABALHO PARA MINHA ESPOSA LUCIANA, MEUS FILHOS PEDRO, LEONARDO E EDUARDA, CUJO O INCENTIVO FOI FUNDAMENTAL E A COMPREENSO ESSENCIAL NAS AUSNCIAS. DEUS, PELAS INSPIRAES, PAZ E SADE.

AGRADECIMENTOS

Ao meu orientador e amigo particular, PROF. DR. LUIZ CARLOS SCIPIO RIBEIRO, por ter me ensinado todos os caminhos acadmicos na construo desta produo cientfica, pela presena constante, pelo incentivo e pelo companheirismo. Ao PROF. DR. MANOEL GOMES TUBINO e PROF. DR. DIETMAR SAMULSKI, pela gentileza de terem aceito fazer parte da banca examinadora desta Dissertao e contribudo na metodologia cientfica. Ao Programa de Ps-graduao em Educao Fsica da Universidade Gama Filho, nas presenas de todos os seus professores e funcionrios que propiciaram a necessria formao. Ao Centro de Instruo da Aviao do Exrcito (CIAvEx), em especial ao TC AVELLAR e todos os seus instrutores e alunos que participaram diretamente desta obra, como sujeitos pesquisados. Aos meus colegas de mestrado que ingressaram juntos em 2000-1, pelas constantes trocas e demonstraes de amizade e profissionalismo. Aos colegas de trabalho do Instituto de Pesquisa da Capacitao Fsica do Exrcito (IPCFEx), que contriburam diretamente em todas as atividades. Ao meu amigo Maj Cav MARCELO SALEM pelo incentivo inicial, auxlio acadmico e acompanhamento de todo sucesso alcanado. Em especial a minha famlia, maravilhosa, LUCIANA, PEDRO, LEONARDO e EDUARDA...sem palavras para expressar todos os agradecimentos que desejo. Amo-os muito!

RIBAS , P. R. (2003). O fenmeno da fadiga central na pilotagem de helicpteros: O efeito da condio fsica aerbica sobre o comportamento psicofisiolgico. Rio de Janeiro:PPGEF/UGF Orientador: Prof. Dr. Luiz Carlos Scipio Ribeiro RESUMO Estudos desenvolvidos em psicofisiologia constataram uma consistente relao entre nveis de estresse fsico e mental com alteraes nas respostas fisiolgicas, tais como as freqncias cardaca e respiratria, as taxas sricas de cortisol, epinefrina, norepinefrina e alteraes na concentrao do lactato sangneo durante as atividades fsicas e laborais (Bara Filho, 1999; Toledo, 2000). Para a atividade area, estas respostas psicofisiolgicas revestem-se da maior importncia, tendo em vista o grande percentual do fator humano observado nas ocorrncias aeronuticas, 90% dos casos, verificados no perodo de 1989 a 1999. Objetivou-se, neste estudo, analisar o desempenho psicofisiolgico dos pilotos de helicpteros sob a influncia da fadiga central, tpica da pilotagem, em grupos com condies fsicas aerbicas distintas. Foram selecionados, de forma estratificada aleatria, 26 pilotos militares do Centro de Instruo da Aviao do & Exrcito Brasileiro, gnero masculino, idades 31,33 +/- 5,28 anos, ativos fisicamente, VO2max na faixa de & 42 a 63 ml.kg-1.seg-1. A amostra foi divida em dois grupos. O G1 apresentou um VO2max=57,69 +/- 4,45 -1 -1 ml.kg .seg , equivalente ao conceito bem acima da mdia estabelecido no ACSMs Guidelines for & Exercise Testing and Prescription 6 Edition (2000 p.77), enquanto que o G2 um VO2max =46,58 +/- 4,45 -1 -1 ml.kg .seg , classificado com o conceito mdio. Os instrumentos de medidas utilizados foram os testes psicofisiolgicos COG S-8 e ALS S7 da bateria de testes do Sistema de Viena, verso 9.00; o Biofeedback eletrodrmico (EDR) e o Biofeedback da Freqncia Cardaca (FC), os quais mediram as reaes dos pilotos antes, durante e depois dos vos. Foram realizadas anlises de varincia (ANOVA FATORIAL com medidas repetidas) para observar a existncia de diferenas significativas (p 0,05) no desempenho cognitivo dos pilotos, nos 2 momentos dos testes psicofisiolgicos (Pr e Ps-vo). Em relao FC e EDR, os ndices coletados foram contnuos durante o vo, utilizando-se o teste t de Student para amostras independentes. No teste COG S8 (ateno e performance sob influncia do estresse) no foi constatada diferena estatstica significativa (p=0,380). Porm, a anlise da estimativa das mdias e curvas de desempenho sugerem que o aumento do resultado bruto encontrado no Ps-vo refere-se ao estado de ativao mental caracterstico destas atividades. Para o teste ALS S7 (concentrao e fadiga psquica), G1 obteve um melhor desempenho bruto relativo no Ps-vo em todas as variveis analisadas, apresentando uma maior concentrao mental e um menor indicador de fadiga psquica. Com relao resposta da FC em vo, mdias G1=86,5175 +/- 14,8058, G2=88,3180 +/- 11,5202, no foi verificada diferena estatstica significativa (p=0,843) quando computados os seus valores absolutos. Porm, para o CCRelT, onde as diferenas so maximizadas, observou-se que houve diferena estatstica significativa (p=0,031) na comparao entre as mdias G1XG2; G1=0,1605 +/- 0,0425, G2=0,2320 +/- 0,0370; sugerindo maior reatividade cardaca ao estresse de vo com maior desgaste metablico e uma resposta antecipatria fadiga no G2. J para o EDR, G2 apresentou um estado de estresse inicial mdio maior (G1=10,81 X G2=13,53 mOhms), caracterizando uma maior ativao do sistema lmbico no comeo da atividade area, deste que o sistema responsvel pelo circuito emocional do crebro e mimetiza todos os efeitos da estimulao simptica do organismo. Por fim, os resultados sugerem que o trabalho realizado na atividade de vo tem como principal fonte de energia o metabolismo aerbico, tendo em vista que o percentual da FCmax individual predominante verificado foi na faixa de solicitaes inferiores a 59% da FCmax, sugerindo um custo & energtico mdio inferior a 40% VO2max individual o que indica, para complementar o treinamento fsico j praticado por estes militares, o uso de um treinamento psicofisiolgico, por exemplo o Biofeedback, que permita ao individuo controlar voluntariamente algumas funes vinculadas ao domnio do sistema nervoso autnomo, que por conseguinte facilitariam o autocontrole emocional durante o vo. Palavras chaves: fadiga central comportamento psicofisiolgico condio fsica aerbica estresse custo energtico.

RIBAS, P. R. (2003). The phenomenon of central fatigue on helicopter flying: the effect of aerobic physical condition on psychophysiological behavior. Rio de Janeiro: PPGEF/UGF. Advisor: Professor Doctor Luiz Carlos Scipio Ribeiro ABSTRACT Previous studies on psychophysiology found out a consistent relationship between levels of physical and mental stress, showing alterations on physiological responses such as heart and breathing rates, cortisol serum rates, epinephrine, norepinephrine, as well as alterations on blood lactate concentration during physical and labor activities (Bara Filho, 1999; Toledo, 2000). In flying activities, those psychophysiological responses are especially important since human failure has been responsible for most aviation incidents around 90% of the cases. This study aimed at analyzing helicopter pilots psychophysiological performance under the influence of central fatigue, typical of piloting, in different aerobic physical condition groups. Twenty-six military pilots, serving at the Brazilian Army Aviation Instruction Center, were selected at random and distributed as follows: male, ages between 31,33+/-5,28 years, physically active, VO2max ranging from 42 to 63 ml.kg-1 .seg-1. The sample was divided into two groups. Group 1 showed a VO2max equal to 57,69+/-4,45 ml.kg-1 .seg-1 , equivalent to an outstanding performance according to ACSMs Guidelines for Exercise Testing and Prescription 6th Edition (200, p. 77), whereas Group 2 showed a VO2max equal to 46,58+/-4,45 ml.kg-1.seg-1, considered average. Assessment was performed by means of the following instruments: COG S-8 Psychophysiological Tests, from Vienna Tests System Battery, 9.00 Version; Electrodermal Biofeedback (EDR) and Heart Rate Biofeedback (HR), which measured pilots reactions before, during and after flight. Variance analyses were performed (Factorial ANOVA with repeated measurements) to check whether there would be significant differences (p<0,05) in pilots cognitive performance in the two instances of the Psychophysiological Tests (before and after flight). As for Heart and Electrodermal rates, the values collected during the flight were continuous and the Student t test was applied for independent samples. Through the COG S8 Test (attention and performance under stress influence) no significant statistical difference (p=0,380) was found. The analysis of performance averages and curves estimate, however, suggests that the after-flight increase on the gross result is related to the mental activation state, which is typical of such activities. In the ALS S7 Test (concentration and psychic fatigue) Group 1 showed a better relative gross after flight performance in all the analyzed variables, showing a higher mental concentration and lower indication of psychic fatigue. When it comes to the Heart Rate response during the flight, averages G1=86,5175+/-14,8058, G2=88,3180+/11,5202, there was no significant statistical difference (p=0,843) in terms of absolute values; however, in the CCR and 1T, where differences are maximized, there was a significant statistical difference (p=0,031) in the comparison of the averages G1 X G2; G1=0,1605+/-0,0425, G2=0,2320+/-0,0370, what suggests a higher cardiac reaction to flight stress, with a higher metabolic consumption and an anticipating response to fatigue on the part of G2. In the EDR, in its turn, G2 showed a higher average initial stress state (G1=10,81 X G2=13,53 mOhms), which is a characteristic of a higher activation of the Limbic System, responsible for the emotional circuit of the brain and for the mimetization of all the effects of the bodys sympathetic stimulation. Finally, the results obtained suggest that the work performed in the flying activity uses aerobic metabolism as its main energy source, since the percentage of prevailing individual HRmax was observed in demands lower than 59% of HRmax, what suggests an average energy cost lower than 40% of individual VO2max. These rates indicate that, besides the pilots usual physical training, there must be a psychophysiological training, such as Biofeedback, that allows the subject to control voluntarily some of the functions which are related to the predominance of the Autonomous Nervous System, thus making emotional self-control easier during the flight.

NDICE Pgina RESUMO................................................................................................................. ABSTRACT.............................................................................................................. LISTA DE ANEXOS................................................................................................ LISTA DE TABELAS.............................................................................................. LISTA DE GRFICOS............................................................................................ LISTA DE FIGURAS............................................................................................... CAPTULO I - PROBLEMATIZAO INTRODUO................................................................................................ PROBLEMA.................................................................................................... OBJETIVOS.................................................................................................... HIPTESES.................................................................................................... RELEVNCIA DO ESTUDO......................................................................... DELIMITAO............................................................................................ LIMITAES.................................................................................................. DEFINIES OPERACIONAIS...................................................................... II - REVISO DA LITERATURA O COMPORTAMENTO PSICOFISIOLGICO.............................................. O COMPORTAMENTO EMOCIONAL E A FADIGA.................................... O BIOFEEDBACK.......................................................................................... 27 A PILOTAGEM DE HELICPTEROS.......................................................... CONCLUSO PARCIAL................................................................................ 39 31 14 18 23 09 10 01 05 06 06 07 09 v vii xi xii xiii xv Pgina

O CONTROLE DA CARGA DE TRABALHO PELA FREQNCIA CARDACA..

III PROCEDIMENTOS METODOLGICOS.................................................. SELEO DOS SUJEITOS............................................................................... VARIVEIS....................................................................................................... INSTRUMENTOS DE MEDIDAS..................................................................... DELINEAMENTO EXPERIMENTAL............................................................... ESTUDO PILOTO.............................................................................................. IV ANLISE E INTERPRETAO DOS RESULTADOS................................ REATIVIDADE AO ESTRESSE EM VO........................................................ FREQUNCIA CARDACA EM VO................................................................ TESTE COGNITIVO ALS S7.............................................................................. TESTE COGNITIVO COG S8.............................................................................. V CONCLUSES E RECOMENDAES CONCLUSES..................................................................................................... RECOMENDAES............................................................................................ 43

41 42 44 47 50 51 53 58 63 71

76 79

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.......................................................................

82

ANEXOS.....................................................................................................................

88

LISTA DE ANEXOS

ANEXO

Pgina

A CARTA DE APRESENTAO.............................................................................................89 B - FORMULRIO DE CONSENTIMENTO...............................................................................90 C ANAMNESE E AVALIAO................................................................................................91 D RELATRIO DE VO......................................................................................................... 92 E ESTATSTICA DESCRITIVA E TESTE DE NORMALIDADE........................................... 93 F RESULTADOS BRUTOS.................................................................................................... 104

LISTA DE GRFICOS GRFICO Pgina

1 OCORRNCIAS AERONUTICAS POR ANO ..................................................................07 2 PERCENTUAL DOS FATORES CONTRIBUINTES ..........................................................08 3 - QUANTIDADE DE OCORRNCIAS POR ASPECTO.......................................................33 4 ASPECTO PSICOLGICO ....................................................................................................35 5 ASPECTO FISIOLGICO......................................................................................................36 6 DISTRIBUIO DAS MDIAS G1 X G2 EDR VO......................................................53 7 DISTRIBUIO DA MDIA EDR NOS GRUPOS PELOS MOMENTOS DE VO........54 8 DISTRIBUIO DA MDIA EDR G1 PELOS MOMENTOS DE VO............................56 9 DISTRIBUIO DA MDIA EDR G2 PELOS MOMENTOS DE VO............................56 10 - DISTRIBUIO DA MDIA FC G1 X G2 EM VO ........................................................59 11 - DISTRIBUIO DA MDIA CCRelT G1 X G2 EM VO................................................59 12 - DISTRIBUIO DA MDIA FC DOS PILOTOS ..............................................................60 13 - DISTRIBUIO DA MDIA CCRelT DOS PILOTOS......................................................61 14 - DISTRIBUIO DA MDIA FC G1 PELOS MOMENTOS DE VO .............................62 15 - DISTRIBUIO DA MDIA FC G2 PELOS MOMENTOS DE VO .............................62 16 COMPORTAMENTO DA MDIA G1 X G2 ALS S7 ........................................................66 17 COMPORTAMENTO DA MDIA DO PERCENTIL G1 X G2 ALS S7............................67 18 COMPORTAMENTO DA MDIA DOS ERROS G1 X G2 ALS S7 .................................68 19 COMPORTAMENTO DA MDIA DA PORCENTAGEM DOS ERROS G1XG2 ALS S7....69 20 COMPORTAMENTO DA MDIA DO RESULTADO BRUTO G1XG2 COG S8 ...........74 21 COMPORTAMENTO DA MDIA DAS RESPOSTAS CORRETAS G1XG2 COG S8 ...74

22 COMPORTAMENTO DA MDIA DAS RESPOSTAS INCORRETAS G1XG2 COG S8 .....75 23 RESULTADOS BRUTOS COG PR-VO E CURVA DE NORMALIDADE.................95 24 RESULTADOS BRUTOS COG PS-VO E CURVA DE NORMALIDADE.................95 25 RESPOSTAS CORRETAS COG PR-VO E CURVA DE NORMALIDADE ...............95 26 RESPOSTAS CORRETAS COG PS-VO E CURVA DE NORMALIDADE ...............96 27 RESPOSTAS INCORRETAS COG PR-VO E CURVA DE NORMALIDADE ...........96 28 RESPOSTAS INCORRETAS COG PS-VO E CURVA DE NORMALIDADE ...........96 29 RESULTADOS BRUTOS ALS PR-VO E CURVA DE NORMALIDADE..................98 30 RESULTADOS BRUTOS ALS PS-VO E CURVA DE NORMALIDADE..................98 31 PERCENTIL ALS PR-VO E CURVA DE NORMALIDADE.......................................98 32 PERCENTIL ALS PS-VO E CURVA DE NORMALIDADE.......................................99 33 ERROS ALS PR-VO E CURVA DE NORMALIDADE ...............................................99 34 ERROS ALS PS-VO E CURVA DE NORMALIDADE ...............................................99 35 PERCENTAGEM DOS ERROS ALS PR-VO E CURVA DE NORMALIDADE ........100 36 PERCENTAGEM DOS ERROS ALS PS-VO E CURVA DE NORMALIDADE .........100 37 RESULTADOS DA FC E CURVA DE NORMALIDADE..................................................101 38 RESULTADOS DO CCRelT E CURVA DE NORMALIDADE .........................................101 39 RESULTADOS DO EDR E CURVA DE NORMALIDADE ..............................................102

LISTA DE FIGURAS

FIGURA

Pgina

1 COLOCAO DOS ELETRODOS DO BFB NO PILOTO DE HELICPTERO...............48

2 LOCAL DO PESQUISADOR NO HELICPTERO E APARELHO BFB PORTTIL CONECTADO AO PILOTO ........................................................................................................49

3 REPRESENTAO DAS MDIAS DOS RESULTADOS DO TESTE ALS S7 PRXPS VO ..............................................................................................................................................64

4 - REPRESENTAO DAS MDIAS DOS RESULTADOS DO TESTE COG S8 PRXPS VO ..............................................................................................................................................73

LISTA DE TABELAS TABELA Pgina

1 OCORRNCIAS AERONUTICAS POR TIPO DE FATORES CONTRIBUINTES ........32 2 QUANTIDADE DE OCORRNCIAS POR ASPECTO .......................................................33 3 - PRINCIPAIS INDCIOS DO ASPECTO PSICOLGICO ...................................................34 4 PRINCIPAIS INDCIOS DO ASPECTO FISIOLGICO.....................................................35 5 CARACTERIZAO DA AMOSTRA .................................................................................52 6 TESTE t PARA AMOSTRAS INDEPENDENTES G1 X G2 EDR VO .........................53 7 TESTE t PARA AMOSTRAS INDEPENDENTES G1 X G2 FC E CcrelT......................58 8 ESTIMATIVA E ANOVA G1 X G2 ALS S7 ........................................................................64 9 ESTIMATIVA E ANOVA G1 X G2 COG S8 .......................................................................72 10 ESTATSTICA DESCRITIVA COG S8 ..............................................................................94 11 TESTE DE NORMALIDADE COG S8 ...............................................................................94 12 ESTATSTICA DESCRITIVA ALS S7...............................................................................97 13 TESTE DE NORMALIDADE ALS S7................................................................................97 14 ESTATSTICA DESCRITIVA DA FC E CCRelT EM VO..............................................100 15 TESTE DE NORMALIDADE DA FC E CCRelT EM VO................................................100 16 ESTATSTICA DESCRITIVA DO EDR EM VO ............................................................102 17 TESTE DE NORMALIDADE DO EDR EM VO ..............................................................102 18 DADOS BRUTOS COG S8 DO TOTAL DE RESPOSTAS G1 .........................................104 19 - DADOS BRUTOS COG S8 DO TOTAL DE RESPOSTAS G2 ..........................................104 20 DADOS BRUTOS COG S8 DO TOTAL DE RESPOSTAS CORRETAS G1 ...................105 21 - DADOS BRUTOS COG S8 DO TOTAL DE RESPOSTAS CORRETAS G2 ....................105

22 DADOS BRUTOS COG S8 DO TOTAL DE RESPOSTAS INCORRETAS G1 ...............106 23 - DADOS BRUTOS COG S8 DO TOTAL DE RESPOSTAS INCORRETAS G2................106 24 DADOS BRUTOS ALS S7 DO TOTAL DE RESPOSTAS G1 ..........................................107 25 - DADOS BRUTOS ALS S7 DO TOTAL DE RESPOSTAS G2...........................................107 26 DADOS BRUTOS ALS S7 DO PERCENTIL DE RESPOSTAS G1..................................108 27- DADOS BRUTOS ALS S7 DO PERCENTIL DE RESPOSTAS G2 ...................................108 28 DADOS BRUTOS ALS S7 DO TOTAL DE RESPOSTAS ERRADAS G1........................109 29 - DADOS BRUTOS ALS S7 DO TOTAL DE RESPOSTAS ERRADAS G2 .......................109 30 DADOS BRUTOS ALS S7 DA PORCENTAGEM DE RESPOSTAS ERRADAS G1......110 31- DADOS BRUTOS ALS S7 DA PORCENTAGEM DE RESPOSTAS ERRADAS G2 .......110 32 DADOS BRUTOS DOS MOMENTOS DA FC G1............................................................111 33 - DADOS BRUTOS DOS MOMENTOS DA FC G2 ............................................................111 34 DADOS BRUTOS DOS MOMENTOS DO CCRelT G1 ...................................................111 35 - DADOS BRUTOS DOS MOMENTOS DO CCRelT G2 ....................................................111 36 DADOS BRUTOS DOS MOMENTOS DO EDR G1.........................................................112 37 - DADOS BRUTOS DOS MOMENTOS DO EDR G2 ........................................................113 38 DADOS BRUTOS DA CARACTERIZAO DA AMOSTRA G1...................................114 39 - DADOS BRUTOS DA CARACTERIZAO DA AMOSTRA G2....................................114

INTRODUO

Nos ltimos trinta anos, psiclogos e educadores tm experimentado e exposto suas teorias baseados nos resultados alcanados em testes psicolgicos, na busca de identificar as variveis psicofisiolgicas que influenciam na qualidade do desempenho humano nas mais diversas atividades profissionais. Estudos desenvolvidos em psicofisiologia constataram uma consistente relao de nveis de estresse fsico e mental com alteraes em respostas fisiolgicas, tais como as freqncias cardaca e respiratria, as taxas sricas de cortisol, epinefrina, norepinefrina e alteraes na concentrao do lactato sangneo durante as atividades fsicas e laborais (Bara Filho, 1999; Toledo, 2000). Pesquisas tm apontado o efeito benfico da atividade fsica sobre os processos psquicos, como as de Morgan e Goldston (1987); Brooke e Long (1987); Long e Harney (1988). Morgan e cols (1976, 1978, 1979). Petruzzello e cols (1991), Mellion (1985), de maneira semelhante, encontraram correlaes positivas entre o exerccio fsico e a reduo do estresse. Uma questo de grande importncia que tem sido pesquisada, diz respeito extenso em que a eficincia cognitiva e a velocidade de processamento esto associadas sade ao longo da vida. At que ponto a performance cognitiva est relacionada com elevados nveis de condio fsica? Chodzko-Zajko, em 1991, constatou que evidncias a favor e contra essa relao existem, s que a fora da associao entre capacidade fsica e a cognio parece variar em funo da necessidade de esforo no processamento das tarefas selecionadas para avaliar o desenvolvimento cognitivo. J Sinyor e cols. (1983); Keller e Seraganian (1984), demonstraram que em indivduos treinados, os nveis de norepinefrina eram aumentados na fase aguda do estresse, com recuperao

mais rpida aos nveis iniciais, uma vez cessado o agente estressor (melhor adaptao ao estresse). Sothmann, Hart e Horn (1991), de maneira idntica, concluram que a atividade fsica pode diminuir a concentrao basal de norepinefrina plasmtica, resultando tambm em concentraes diminudas durante a fase aguda do estresse. As pesquisas de Holmes e McGilley (1987), e Holmes e Roth (1988) observaram que aps um perodo maior do que 11 semanas de treinamento aerbio, as respostas aos agentes estressores indicavam que os indivduos com baixo condicionamento fsico aerbico apresentavam uma elevao mais significativa da freqncia cardaca, quando comparados aos indivduos bem condicionados. Da mesma forma, Blumenthal e cols (1990) encontraram reduo dos nveis de resposta cardiovascular e simpatoadrenal durante e aps estresse mental, em indivduos bem condicionados aerbiamente. Por sua vez, Gallo Jnior e cols. (1989) evidenciaram que o treinamento aerbico diminui a contribuio simptica e aumenta a parassimptica, na resposta da freqncia cardaca, durante o exerccio dinmico em indivduos treinados aerbiamente. O estudo do comportamento motor, da aprendizagem motora e da psicofisiologia tem desenvolvido sua histria paralelamente s cincias do comportamento humano. As questes levantadas nos escritos daqueles interessados na atividade fsica em geral, so tambm semelhantes s preocupaes de toda a comunidade cientfica. Com efeito, poucos so os problemas levantados nas pesquisas e na literatura referentes psicologia clnica ou experimental que no sejam relevantes para alguma faceta das atividades fsicas. Ao aumento no conhecimento do nmero de fatores que podem auxiliar na otimizao do comportamento psicomotor, corresponde ampliao dos tpicos que interessam aos psiclogos em geral, bem como aos profissionais ligados s atividades fsicas. O aperfeioamento das tcnicas

humanas, os mtodos de reduo da tenso, os efeitos do estresse e da fadiga so somente alguns dos tpicos atuais importantes. Interessantes contribuies para a atual concepo de estresse e estresse do trabalho foram publicadas por Caplan et al (1975); McGrath (1976); Lazarus (1977); Harrison (1978) e Cox (1985), onde constataram que, no plano fisiolgico, uma pessoa capaz de um mximo rendimento num determinado perodo de tempo, ao que se segue uma perda deste rendimento, enquanto que, para outra, essa curva de rendimento pode ter outro traado. Assim, para uma mesma carga de trabalho, o surgimento da fadiga dependente de caractersticas extremamente individualizadas. Esse fenmeno (a fadiga psquica) pode ser detectado tanto por sensaes desagradveis de desconforto, como por uma queda evidente do desempenho. Neste momento preciso haver uma interveno no processo laboral: ou pela introduo de intervalos de repouso, ou pela adoo de certos meios de recuperao do organismo aps a atividade laborativa, como por exemplo, tcnicas de relaxamento. Esses pesquisadores concluram que retomar a atividade depois de uma pausa adequada, traz um novo aumento no rendimento, em relao ao nvel em que este se encontrava no momento da interrupo. Mas, mesmo assim, as jornadas de trabalho, sejam elas diurnas ou noturnas, deixam marcas no organismo, na forma de modificaes afetivas e de comportamento, com uma conseqente elevao do grau de excitabilidade das funes corticais e vegetativas, algumas alteraes metablicas, posturais, e outras variaes orgnicas. Nesse estado, atingido por um excesso neuropsquico profissional, em trabalhos de grande responsabilidade, aliado a estilos de vida desordenados, a condio fsica pode desempenhar um papel preventivo no surgimento da estafa. Esta pesquisa da influncia da condio aerbica sobre o comportamento psicofisiolgico de pilotos de helicpteros do Exrcito Brasileiro visa a contribuir para o estabelecimento de

parmetros, principalmente no que se refere identificao da aptido fsico-profissional necessria para o cumprimento rotineiro das misses continuadas de vo. Atravs do estudo do comportamento psicofisiolgico dos pilotos de helicpteros em repouso e em misses peculiares de vo, abrangendo as variveis psicolgicas (nvel de estresse, ateno, concentrao e performance sob influncia do estresse), bem como as variveis fisiolgicas (freqncia cardaca e resposta galvnica), medidas em vo, busca-se verificar se os padres de desempenho fsico aerbico influenciam na performance destes profissionais. Para esclarecer estes aspectos e trazer novas e mais consistentes informaes cientficas sobre o assunto, a nica forma de efetivamente aprimorar qualitativamente o conhecimento nessa rea da aptido fsica e do trabalho o desenvolvimento de estudos de ergonomia fsica e cognitiva, integrando disciplinas como a fisiologia do trabalho e a psicologia, com a aplicao de avaliaes objetivas de campo e de laboratrio, concernentes com o moderno conceito de Psicofisiologia.

PROBLEMA

Pouco antes da realizao de tarefas importantes, o piloto se encontra em um estado de intensa carga psquica. Este estado se caracteriza, sob o ponto de vista psicolgico, pela antecipao das oportunidades, riscos e conseqncias. Nesta fase, intervm freqentemente medo e temor, que no s se manifestam em processos cognitivos, mas tambm podem produzir reaes vegetativas, motoras e emocionais. PUNI (1961) diferencia trs diferentes estados com suas correspondentes reaes psicolgicas, fisiolgicas e motoras: estado de febre, estado de apatia e estado timo de ativao. No estado de febre, se apresentam reaes psicolgicas como nervosismo, incapacidade de concentrar-se, instabilidade emocional, inquietude, falta de controle psicomotor e medo do desconhecido. No estado de apatia, intervm reaes como apatia mental, mau humor, averso atividade, descontentamento e intensidade diminuda de percepo, pensamento e concentrao. O estado timo de ativao est caracterizado pelas seguintes reaes: motivao positiva, autoconfiana, otimismo, orientao para o xito, concentrao e autocontrole. A sintomatologia dos estados de febre e de apatia, pode gerar efeitos negativos sobre o rendimento do piloto, bem como inibir de alguma forma as suas habilidades motoras finas, que so imprescindveis, e diminuir a sua capacidade para tomar decises. Em vista desses aspectos, existem dvidas a respeito da coerncia em haver uma preocupao com o condicionamento fsico regular de pilotos e suas capacidades qualitativas de desempenho laboral, j que este muito mais de natureza cognitiva.

Dentro desse contexto, surge o seguinte problema para se investigar: Existe alguma alterao significativa no nvel de ateno, concentrao e performance sob influncia do estresse em pilotos de helicpteros submetidos fadiga mental de misses prolongadas de vo? Em caso positivo, qual a sua relao com a condio fsica aerbica ?

OBJETIVOS GERAL

Analisar a influncia da condio fsica aerbica e de aspectos da fadiga central em pilotos sobre o comportamento psicofisiolgico, em operaes militares de vo com helicpteros.

ESPECFICO

Verificar os efeitos da condio fsica aerbica sobre o comportamento psicofisiolgico dos pilotos de helicpteros, em operaes continuadas de vo, com especial enfoque sobre as variveis psicolgicas (nvel de estresse, ateno, concentrao e performance sob influncia do estresse) e fisiolgicas (freqncia cardaca e resposta galvnica).

HIPTESES Ho - No h diferena estatstica significativa entre os grupos G1 e G2 nos ndices de ateno, concentrao, performance sob influncia do estresse, freqncia cardaca e resposta galvnica, aps misses prolongadas de vo.

H1 -

- Existe diferena estatstica significativa entre os grupos G1 e G2 nos

ndices de ateno, concentrao, performance sob influncia do estresse, freqncia cardaca e resposta galvnica, aps misses prolongadas de vo. RELEVNCIA DO ESTUDO

A Aviao do Exrcito tem, ao longo de dez anos, no perodo de 1989 a 1999, acumulado uma histria de acidentes e incidentes, cujas investigaes cientficas objetivaram trazer luz suas causas. O grfico 1 apresenta um total de 155 ocorrncias aeronuticas neste perodo, o que pode ser considerado um dado significativo, tendo em vista o alto custo das aeronaves e da manuteno que decorre de tais processos, no obstante envolver, ainda, condicionantes de risco ou de qualidade de vida dos tripulantes.

Grfico 1 - Ocorrncias aeronuticas por ano


30 25 20 15 10 5 0

24 18 19 7 14 7 6 1989 1990 1991 4 1992 5

21

22 14 8 16 14 2 1997

ACIDENTE INCIDENTE ACDT DE SOLO INCDT DE SOLO TOTAL 15 11 10 4 10 1 1998 1999

16 4 1994

17

4 1995

1993

1996

Fonte CENIPA (Centro de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos)

Dentre as ocorrncias aeronuticas observadas no perodo, as principais reas indutoras de

falhas causadoras de sinistros, grfico 2, apontam que 90% destas ocorrncias foram por alteraes que se referem ao desempenho humano (soma dos fatores operacional e humano) nas atividades relacionadas com o vo, merecendo aprofundados estudos na tentativa de explicar este fenmeno.

Grfico 2 - Percentual de fatores contribuintes.

Operacional 75,75%

Material 8%

Humano 14,25%

Misso 2%

Fonte CENIPA (Centro de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos) A segurana de vo importante na atividade da aviao de asa rotativa tanto quanto na de asa fixa, envolvendo muitos outros fatores alm dos que esto sendo aqui estudados, porm o enfoque da aptido fsica e da utilizao de tcnicas de relaxamento pelo biofeedback para otimizao da performance, a par de estarem sendo de forma indita verificados neste tipo de sujeitos, ensejam uma especial ateno numa pesquisa com as variveis como as propostas aqui, tendo em vista o percentual significativo do desempenho humano encontrado, que se controlado ou minimizado pode vir a auxiliar na reduo das ocorrncias aeronuticas. Os dados coletados permitiro, igualmente, avaliar at que ponto o nvel de condicionamento fsico aerbio dos pilotos pode influenciar na manuteno da eficincia de sua capacidade cognitiva em atividades de vo prolongado, informao de grande relevncia no equacionamento dos programas de treinamento fsico e psicofisiolgico especficos para esta categoria profissional.

DELIMITAO

Os resultados do presente estudo restringem-se s caractersticas dos pilotos de helicpteros da Aviao do Exrcito Brasileiro, gnero masculino, idades 31,33 +/- 5,28 anos, ativos

& fisicamente, VO2max na faixa de 42 a 63 ml.kg-1.seg-1 quando submetidos ao vo ttico de combate


militar. possvel, contudo, se inferir para outras populaes com as mesmas peculiaridades.

LIMITAES

No foi realizado um controle emocional dos Pilotos no momento dos testes, muito embora deve-se considerar que a coleta de dados refletiu o cotidiano destes indivduos e representou a realidade das operaes areas a que esto inseridos.

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DEFINIES OPERACIONAIS

1. Acidente Aeronutico - toda ocorrncia relacionada com a operao de uma aeronave, havida no perodo em que uma pessoa nela embarca com a inteno de realizar um vo, at o momento em que todas as pessoas tenham dela desembarcado.

2. Acidente de Solo a ocorrncia anormal relacionada com o trabalho envolvendo uma aeronave sem que haja inteno de vo e da qual resulte dano material e/ou leso grave ou fatal pessoa nela trabalhando ou no.

3. Fator Contribuinte a condio (ato, fato, omisso ou combinao deles) que, aliada a outras, em seqncia ou como conseqncia, conduz ocorrncia de um acidente ou incidente.

4. Fator Humano a rea de abordagem de Segurana de Vo que se refere ao complexo biolgico do ser humano, nos seus aspectos fisiolgico e psicolgico.

5. Fator Material a rea de abordagem da Segurana de Vo que se refere aeronave nos aspectos do projeto, fabricao e de manuseio do material.

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6. Fator Misso a rea de abordagem de Segurana de Vo que se refere contribuio de aspectos intrnsecos ao cumprimento da misso imposta pela autoridade competente, segundo as

condicionantes do momento.

7. Fator Operacional a rea de abordagem de Segurana de Vo que se refere ao desempenho do ser humano nas atividades relacionadas com o vo.

8. Incidente Aeronutico a ocorrncia anormal, que no seja um acidente, associada operao de uma aeronave, havendo inteno de vo e que afete ou possa afetar a segurana.

9. Incidente de Solo uma ocorrncia anormal relacionada com o trabalho envolvendo uma aeronave sem que haja inteno de vo e do qual resulte dano material e/ou leso leve a pessoa nela trabalhando ou no.

& 10. Consumo mximo de oxignio ( VO2max )


Quantidade de oxignio que um indivduo consegue captar do ar alveolar, transportar aos tecidos pelo sistema cardiovascular e utilizar em nvel celular na unidade de tempo (Leite, 1983, p.68).

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11. Custo Cardaco Trabalho complementar do corao provocado por uma atividade, significando uma

& proporcional variao do VO2max, que avaliado pelo aumento da FC da atividade e FC mxima em
relao FC de repouso. Pode ser expresso como custo cardaco relativo de trabalho (CCRelT), pela formula: CCRelT = (FC Atvd FC Rep) / (FC Max FC Rep)

12. Reserva da Freqncia Cardaca Nmero total de batimentos por minuto entre a FC mxima e a FC de repouso.

13. Comportamento Psicofisiolgico o produto da sinergia corpo e mente, representado pelos fenmenos cognitivos, emocionais e comportamentais relacionados e revelados por princpios e eventos fisiolgicos.

14. Comportamento Emocional Capacidade de criar motivaes para si prprio e de controlar impulsos, de se manter em bom estado de esprito e de impedir que a ansiedade interfira na capacidade de raciocinar, de ser emptico e autoconfiante. Goleman (1995)

15. Ansiedade-estado Maneira como um indivduo reage a uma situao, isto , o estado emocional de um indivduo que experimenta sentimentos de apreenso, tenso, nervosismo, preocupao ou medo. Magill (1993, p. 243)

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16. Fadiga Acmulo de atividades fsicas e mentais, causadores da diminuio da capacidade subjetiva de prontido e realizaes psicolgicas. No um estado definido nem unitrio, pois a multiplicidade de usos da expresso, levou a uma variada organizao de conceitos, como fadiga mental, fadiga muscular, fadiga do trabalho, fadiga visual, fadiga auditiva, etc. Significativa a distino entre fadiga perifrica e fadiga central, as quais esto baseadas em fenmenos fisiolgicos diferentes. Enquanto a ltima uma sensao difusa, que acompanhada de uma indolncia e falta de motivao para qualquer atividade, que ocorre por mecanismos de compensao do sistema nervoso central, atuante como mecanismo de proteo, objetivando proteger o homem de maiores sobrecargas, a primeira instala-se por alteraes bioqumicas e mecnicas, no s pela diminuio dos estmulos neuro-hormonais, como pelo prolongamento do tempo da atividade, acarretando efeitos sobre a coordenao motora e diminuio da capacidade de produo. (Grandjean, 1998)

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REVISO DA LITERATURA O COMPORTAMENTO PSICOFISIOLGICO

Schmidt (1982) afirmou que as origens do campo de estudo da psicofisiologia ocorreram a partir da neurofisiologia e da psicologia no final do sculo passado e aproximaram-se da educao fsica aps a 2 Guerra Mundial. A psicofisiologia abrange as reas da aprendizagem, do controle e da performance motora que tendem a integrar, atualmente, as reas da biologia, da neurofisiologia, da biomecnica, da psicologia, da cinesiologia e da educao fsica. A psicofisiologia uma rea de estudos relativamente nova e que implica o entendimento de processos corporais internos do comportamento atravs de uma sinergia corpo-mente. Para Ribeiro e Brenda (1995), a psicofisiologia consiste na interao da psicologia com a fisiologia, permitindo um melhor fornecimento de meios para a compreenso de respostas psicomotoras. Cacioppo e Tassinary (1990) definiram a psicofisiologia como o estudo de fenmenos cognitivos, emocionais e comportamentais relacionados e revelados por princpios e eventos fisiolgicos. Desta forma, somente a partir da compreenso de que as reaes do organismo no ocorrem de forma exclusivamente psicolgica ou fisiolgica, mas como uma interao entre estes dois segmentos corporais, que a psicofisiologia adquirir uma base cientfica slida e auxiliar na explicao de fenmenos como o objeto deste estudo a fadiga. A partir destas constataes, corrente o interesse da relao entre aptido fsica e respostas psicofisiolgicas a uma variada gama de agentes estressores. Este interesse tem resultado num nmero de investigaes nas quais a aptido fsica tem sido relatada com a aptido aerbia e os agentes estressores com as atividades fsicas ou mentais, como a cognio, e/ou condies ambientais, interagindo na determinao pessoal da resposta a um estmulo. Becker (1998). Diversas variveis tm sido estudadas em pesquisas sobre o comportamento

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psicofisiolgico, principalemente em relao reatividade ao estresse, as quais incluem medidas de respostas cardiovasculares (Claytor e cols, 1988; Cox e cols, 1979; Hollander e Seraganian, 1984; Holmes e Roth, 1985; Hull, Young e Ziegler, 1984; Roskiese cols, 1982; Shulhan, Scher e Furedy, 1986; Sinyor e cols, 1986; Zimmerman e Fulton, 1981), bioqumicas (Claytor e cols, 1988, Hull, Young e Ziegler, 1984, Sinyor e cols, 1986, Sothmann e Gustafson, 1987), fisiolgicas (Cantor, Zilmann e Day, 1978; Claytor e cols, 1988, Hollander e Seraganian, 1984, Hull, Young e Ziegler, 1984, Keller e Seraganian, 1984, Zimmerman e Fulton, 1981) e psicofisiolgicas (Holmes e Roth, 1985, Hull, Young e Ziegler, 1984, Sinyor e cols, 1986, Sothmann , 1987, Zimmerman e Fulton, 1981) obtidas antes, durante e depois da apresentao de diferentes agentes estressores. (David R. Brown, 1990). Hawkins et al. (1992), em um estudo envolvendo 10 semanas de treinamento aerbio, concluram que os indivduos mais bem condicionados apresentaram uma performance cognitiva melhor do que a dos mal condicionados apenas na realizao de tarefas mais complexas, que exigiram um maior grau de ateno e concentrao. J Chodzko-Zajko (1991) concluiu que apesar da relao entre a condio fsica e a performance cognitiva ter sido identificada para domnios cognitivos especficos, ainda no h um consenso bem definido a respeito de quais aspectos deste processo so mais suscetveis a sofrer efeitos confiveis de um melhor nvel de condicionamento fsico. Van Boxtel et al. (1997) sugerem, em suas pesquisas, duas hipteses para explicar a influncia do condicionamento fsico aerbio nos processos cognitivos. A primeira diz respeito circulao cerebral, conhecida como a hiptese do oxignio, onde o exerccio fsico atuaria aumentando a circulao sangnea nesta regio, facilitando os processos neurais, e a segunda, da estimulao neurotrfica, que sugere um efeito positivo do exerccio fsico sobre os centros cerebrais superiores, na maior disponibilidade de neurotransmissores, na estrutura cerebral e na

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eficincia neural, relacionando estas mudanas a uma melhor sade mental e um elevado desempenho cognitivo. Pesquisas longitudinais, no entanto, tm apresentado resultados divergentes, no que diz respeito melhora do desempenho cognitivo em funo de um melhor desempenho aerbio. Nas pesquisas de Blumenthal et al. (1991); Emery et al. (1990); Hill et al. (1993); Madden et al. (1989) os sujeitos no apresentaram melhoras significativas. J nas pesquisas realizadas por Dustman et al. (1984); Williams et al. (1997); Clarkson-Smith et al. (1989); Van Boxtel et al. (1997), os sujeitos apresentaram melhoras significativas no desempenho cognitivo. No primeiro grupo de pesquisas, apesar de ter havido um aumento mdio no VO2 max de aproximadamente 18%, os testes cognitivos, repetidos no final do perodo de treinamento, no detectaram melhoras significativas na performance psicomotora dos sujeitos, sendo que as pequenas melhoras observadas foram atribudas mais aos efeitos da aprendizagem e prtica dos prprios testes. Foi sugerido, ento, que o incremento no condicionamento aerbio s deve afetar as funes cognitivas aps longos perodos de treinamento, por meio de uma melhoria gradual no funcionamento do sistema nervoso central. Estas concluses contrastaram com os resultados das pesquisas do segundo grupo, onde aps treinamento aerbio, constatou-se aumentos significativos no desempenho cognitivo dos sujeitos, associados a um aumento no nvel de condicionamento aerbio, aps treinamento, verificado em torno de 27%. Fica, ento, a seguinte indagao existiriam limiares especficos, a partir dos quais seriam evidenciadas melhorias no desempenho cognitivo?

Os estudos de Clarkson-Smith et al. (1989) e Van Boxtel et al. (1997), com um

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delineamento um pouco diferente, a par de no desenvolverem programas de treinamento, separaram os indivduos em grupos de bem e mal condicionados, submetendo-os a testes cognitivos, encontrando, tambm, resultados divergentes. Os primeiros encontraram significativa melhora nas tarefas relativas ao raciocnio, memria e tempo de reao, nos indivduos bem condicionados, enquanto que Van Boxtel no encontrou estas diferenas. J Weinberg et al. (1995), relacionaram o nvel de condicionamento fsico como fator crtico para determinar se o desgaste fsico de uma atividade produz resultados positivos ou negativos nas performances mentais, sugerindo que o exerccio pode facilitar os processos cognitivos, afetando diretamente o sistema nervoso central, sendo que a durao da atividade pode reduzir esses efeitos facilitatrios, que so abafados pela fadiga muscular. Corroborando com estes achados, Hecker et al. (1992) e Hogervorst et al. (1996), tambm encontraram diferenas significativas entre indivduos bem e mal condicionados em testes de velocidade de execuo de tarefas cognitivas, aps terem sido submetidos a exerccios de resistncia submxima. Nestes estudos, contrariando o que se esperava, os tempos de reao simples e complexo foram significativamente melhores aps os exerccios fsicos. Esperava-se que os exerccios de longa durao exercessem um efeito prejudicial performance cognitiva. Assim os resultados diversificados das pesquisas que estudam a interao entre o condicionamento fsico e o desempenho cognitivo apontam para uma srie de fatores como delineamentos experimentais, caractersticas dos sujeitos, modelos e durao dos treinamentos, seleo dos instrumentos de avaliao e anlise estatstica, como os possveis responsveis pelas inconsistncias apresentadas nos resultados.

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O COMPORTAMENTO EMOCIONAL E A FADIGA

Segundo Samulski (1995), a emoo como constructo psicolgico, tem sido investigada cientificamente durante um longo perodo de tempo dentro de conceitos como motivao, cognio, estresse e ativao. A maioria das teorias de emoo coincide em que as emoes so as avaliaes das prprias relaes motivacionais com os objetivos. Dentro desta linha, investigar os efeitos do estresse na atividade fsica tem sido a preocupao de muitos pesquisadores. O equilbrio entre os diversos sistemas do organismo humano e o meio que o cerca (homeostase) pode modificar-se por alteraes causadas atravs de estmulos como o calor, as atividades fsicas, as emoes e outros. Para cada estmulo h uma resposta especfica. (Cannon, 1929) O fenmeno do estresse est intimamente ligado a tentativas de adaptao, bem sucedidas ou no, conforme a teoria da Sndrome da Adaptao Geral (S.A.G.), desenvolvida por HANS SELYE (1956). Quando o organismo estimulado em um certo nvel, mecanismos de compensao atuam para responder a um aumento das necessidades fisiolgicas. Esses estmulos so denominados agentes estressores ou estressantes e a reao psicofisiolgica conseqente, o que se conhece por estresse. Nestas circunstncias, surge a seguinte questo a ser definida: lutar ou fugir? ( to fight or flight?), na expresso do prprio Selye. Nem todos os estmulos so de uma intensidade capaz de, efetivamente, alterar o equilbrio homeosttico. Quando so pouco intensos, os estmulos no desencadeiam a S.A.G. por no conseguirem quebrar a homeostase. Quando a intensidade dos estmulos atinge um determinado nvel a S.A.G. acionada em busca de adaptaes.

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No entanto, se os estmulos forem muito fortes, o organismo no conseguir se adaptar a eles e sobreviro danos sade. A (SAG) apresenta-se em trs fases que se sucedem e dependendo da intensidade do agente estressante ela pode chegar at ltima fase, quando atingido o limite da capacidade fisiolgica de compensao do organismo em relao ao agente estressante. A primeira fase da S.A.G. ocorre no momento em que o equilbrio homeosttico quebrado, caracterizando-se por uma reao de alarme (por exemplo, quando algum passa em frente porta de uma loja cujo sistema de ar refrigerado seja to forte que provoque, momentaneamente, uma rajada de ar gelado. Logo a seguir, a temperatura volta ao normal. Neste caso, o agente estressor ter sido de to curta durao que, apesar de ameaar a homeostase, no ter exigido um processo de adaptao). A segunda fase da S.A.G. chamada fase de resistncia e nela que ocorre a adaptao do organismo ao agente estressor (aproveitando o exemplo anterior, onde o fator estressante era o frio, a segunda fase ocorreria se, ao invs de simplesmente passar em frente loja, a pessoa entrasse nela. Neste caso, o estmulo seria duradouro e o organismo, atravs de seu sistema termoregulador, procuraria adaptar-se nova temperatura). Finalmente, existe uma terceira fase da S.A.G., chamada fase de exausto. Ela s atingida quando o estmulo estressante to forte que qualquer adaptao torna-se impossvel (ainda no exemplo do frio, seria o caso em que, em lugar de entrar numa sala com ar condicionado algum se deslocasse, sem roupas apropriadas, para o plo sul, onde foi registrada a mais baixa temperatura do planeta, com cerca de -87oC. Neste caso, apesar de lanar mo de todos os seus mecanismos de adaptao, o organismo seria impotente para fazer frente a um agente estressor to intenso, e fatalmente entraria na fase de exausto, onde sobreviriam danos, na forma de congelamento e morte).

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Todos os estmulos atuantes sobre o organismo podem se tornar fatores estressantes, dependendo da magnitude da sua influncia. Como esses agentes provocadores de estresse podem ser de qualquer natureza, Von Euller (1969) classificou o estresse segundo a origem dos agentes estressores, em trs tipos clssicos, aos quais denominou: estresse fsico, estresse bioqumico e estresse mental. O estresse fsico provocado por qualquer agente de natureza fsica, como a temperatura, a umidade, o vento, os choques e o exerccio muscular. Os estresses mentais so todos aqueles que tm sua origem na mente, e so provocados por fatores estressantes como tarefas cognitivas, ansiedade ou preocupaes. Os estresses bioqumicos so desencadeados por qualquer agente de natureza farmacolgica, como calmantes, anestsicos,estimulantes, txicos e drogas em geral. Todas as pessoas esto, a todo momento, recebendo a influncia de fatores estressantes dos trs tipos descritos. O que determinar se conseguiro adaptar-se a eles ser a grandeza da atuao somada de todos esses estmulos. Samulski (1995) Von Eller (1969) verificou, tambm, que os agentes estressores, independentemente de suas naturezas, provocam no organismo um aumento da secreo de catecolaminas (epinefrina, norepinefrina e cortisol). A eliminao urinria constitui o mais comum indicador desta constatao da ao dos mecanismos de compensao fisiolgica de organismos estimulados por agentes estressantes. Sobre isso, McArdel et al. (1998) assinalaram que o estresse fsico provoca um forte aumento na secreo de epinefrina e norepinefrina, tendo sido constatado que o trabalho fsico moderado tem um efeito muito leve sobre a secreo de catecolaminas, ao passo que o trabalho fsico rigoroso produz um aumento notvel dessa secreo.

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Para os estresses bioqumicos, os estudos demonstram na eliminao urinria que h um aumento considervel da secreo de epinefrina, enquanto a norepinefrina permanece inalterada. Os estresses mentais, por sua vez, provocam um aumento principalmente da secreo de epinefrina e cortisol, diretamente proporcional s exigncias e s condies em que a tarefa desenvolvida. strand e Rodhal (1980) relataram que o estresse fsico e/ou emocional ativam a amgdala cortical, estrutura que faz parte do sistema lmbico (rea do crebro relacionada com o comportamento emocional). A resposta emocional resultante modulada por estmulos provenientes dos centros superiores do crebro anterior. A esta resposta neuronal da amgdala cortical retransmitida e estimula uma resposta hormonal do hipotlamo. Isto faz liberar o hormnio CRF (fator liberador da corticotrofina), que estimula a hipfise a liberar outro hormnio, o ACTH (hormnio adrenocorticotrfico) na corrente sangnea. Por sua vez, o hormnio ACTH estimula as glndulas supra-renais, que compreendem duas regies distintas, uma parte interna, ou medula, que secreta adrenalina (epinefrina) e noradrenalina (norepinefrina), e uma camada externa ou crtex, que secreta mineralocorticides (aldosterona) e glicocorticides (cortisol).

Simultaneamente, o hipotlamo atua diretamente sobre o sistema autnomo para que ele desencadeie, imediatamente, a reao ao estresse. O corpo ento preparado para a reao de luta ou fuga, atravs de uma via dupla: uma resposta nervosa de curta durao e uma resposta endcrina (hormonal), de maior durao.

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Quadro 1 A reao ao estresse: RESPOSTA FISIOLGICA CONSEQNCIA Aumento da freqncia cardaca e da presso Mais sangue bombeado para o crebro, pulmes, arterial braos e pernas, transportando mais oxignio e suprimentos. Aumento da respirao A respirao se torna mais profunda e rpida, para suprir os msculos com mais oxignio. Tenso muscular Os msculos ficam contrados, prontos para agir. Aumento da sudorese Resfria a musculatura superaquecida. Acares e gorduras liberados para a corrente Fornecem o suprimento energtico para pronta sangnea utilizao. Liberao de fatores de coagulao do sangue O sangue coagula mais rapidamente reproduzindo as perdas sangneas, caso haja leso. Diminuio da digesto A maior parte do suprimento sangneo foi desviada para o crebro e os msculos envolvidos. (McARDLE, W. D., KATCH, F. I. & KATCH; 1986)

A discusso sobre os mecanismos que envolvem a instalao da fadiga comea no crebro, onde vrios fatores podem influenciar o desejo de vencer e continua at as pontes cruzadas dos msculos (Scott Powers, 2000). H evidncias que corroboram a maioria dos stios de fadiga conhecidos, como ligaes fracas na produo da tenso muscular necessria ao desempenho ideal. No entanto existe pouca concordncia entre os pesquisadores sobre as causas exatas da fadiga. Existem evidncias a favor e contra o conceito de fadiga central, isto , de que a fadiga se origina no Sistema Nervoso Central (Scott Powers, 2000 p. 363). Estudos de Ikai e Steinhaus (1961) mostraram, tambm, que o limite superior da fora voluntria definido psicologicamente, considerando-se que certos fatores emocionais ou estimulantes so necessrios para atingir um limite fisiolgico, sugerindo que o SNC pode limitar o desempenho e que as alteraes dessa estimulao podem facilitar o recrutamento de unidades motoras para aumentar a fora e alterar o estado de fadiga.

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O BIOFEEDBACK

Para M. Brando (1995), o sistema nervoso o meio pelo qual o corpo percebe os eventos e lhes responde nos ambientes interno e externo. Os receptores capazes de detectar o toque, a dor, a temperatura e os estmulos qumicos enviam informaes ao Sistema Nervoso Central sobre as alteraes do ambiente, que responde tanto por meio de movimentos voluntrios quanto a uma alterao da taxa de liberao de algum hormnio do sistema endcrino, dependendo de qual resposta se faz apropriada. Os nervos motores autnomos inervam o msculo cardaco, as glndulas e a musculatura lisa encontradas nas vias areas, nos intestinos e nos vasos sangneos. Em geral, o sistema nervoso autnomo opera abaixo do nvel de conscincia, apesar de alguns indivduos poderem, aparentemente, aprender a controlar algumas pores desse sistema. Embora involuntria, a funo do sistema nervoso autnomo est intimamente ligada emoo. Alm disso, as secrees das glndulas digestivas e sudorparas so afetadas pelos perodos de excitao (M. Brando, 1995; Murray e Pelletier, 1998). strand e Rodhal (1980) em suas pesquisas concluram, ainda, que uma vez desencadeada a cascata do estresse, os hormnios responsveis pela regulao vegetativa e metablica do organismo humano produzem influncias na atividade cardaca (aumento da freqncia cardaca e do volume sistlico), e ainda, uma ao estimuladora central que pode levar a uma modificao do estado emocional (ansiedade, estresse, depresso e raiva entre outras), por influncia direta sobre o sistema lmbico. Segundo Howley (1997) atravs da atividade fsica as alteraes funcionais no sistema hipotlamo-hipofisrio-adrenalnico ocorrem, de modo a reagir, sob influncia dos fatores

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estressantes, de forma hormonalmente mais econmica e com isto mais adequada para dada carga, isto , a mesma carga pode ser realizada com uma menor ativao hormonal, principalmente em indivduos treinados e com bom condicionamento fsico. Tambm constataram M. Brando (1995) e Tiovanem (1994) que as maiores adaptaes fisiolgicas encontradas no controle do estresse atravs do exerccio fsico, foram aquelas relacionadas com os efeitos dos exerccios de cunho aerbio, onde, alm dos efeitos sobre o sistema nervoso autnomo, simptico e parassimptico, diminuindo a secreo dos hormnios epinefrina e norepinefrina, encontravam-se tambm, uma ao sobre os sistemas cardiovascular e pulmonar. O Sistema simptico o responsvel pelas reaes de estimulao ou de estresse tais como aumento da freqncia cardaca e respiratria, presso arterial, mas com reduo da atividade gastrointestinal, enquanto que a poro parassimptica tende a inibi-las. evidente que o aumento da atividade nervosa simptica aumenta com a intensidade e durao da atividade fsica, conseqentemente a atividade de um determinado rgo pode ser regulada de acordo com a relao entre os impulsos simpticos e parassimpticos de acordo com as necessidades do organismo. M. Brando (1995); Murray e Pelletier (1998). A literatura extensa sobre os efeitos dos exerccios nos sistemas cardiovascular e

pulmonar. O que atualmente tem trazido intrigantes questes so as demandas psicofisiolgicas no contexto das prticas corporais de um modo geral. Ribeiro (1992) Para complementar os treinamentos existentes, o Biofeedback vem trazer novas perspectivas no campo da atividade fsica. Este mtodo permite ao individuo tomar conscincia e controlar voluntariamente algumas funes fisiolgicas autnomas, como a presso arterial, a freqncia

cardaca, o fluxo circulatrio e em outras respostas orgnicas vinculadas ao domnio do sistema


nervoso autnomo. Os primeiro estudos relacionados ao Biofeedback foram as pesquisas comportamentais de Benson (1995), corroborando estudos experimentais de Miller (1969), que demonstrou ser possvel

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o controle dos processos corporais involuntrios por meio da biorretroalimentao. Segundo Schwartz e Schwartz (1997), a Biorealimentao teria sido o termo precursor do atual mtodo do Biofeedback. Experimentos correspondentes a biorealimentao envolvem recompensa a atuao desejada, o que por sua vez altera as suas funes corporais internas. Por sua vez, Zaichowsky e Fuchs (1999) afirmaram que o Biofeedback pode ser pensado como uma aplicao especializada da realimentao: o sistema controlado pelo individuo, e a informao do sistema de realimentao um sistema biolgico. O Biofeedback capaz de registrar eletronicamente os processos fisiolgicos internos do individuo como, pulsao, temperatura perifrica, resposta galvnica (EDR), tenso muscular e presso do sangue. As informaes captadas por sinais de udio e vdeo, so processadas naturalmente pelo individuo e podem resultar em mudana de comportamento, permitindo-lhe aprender a controlar as suas reaes emocionais e fisiolgicas, Rossi (1994, p.102). A tecnologia do Biofeedback (BFB), hoje em dia utilizada em diversos campos de estudos e por essa amplitude, BFB passou a designar tanto os procedimentos e tratamentos, como o prprio aparelho. Zaichowsky apud Ribeiro (1998), na rea do movimento humano foi um dos primeiros a estudar a regulagem voluntria dos processos internos de habilidades motoras e desempenho. Schwartz e Schwartz (1997) definiram que todo o processo fisiolgico ou mudana corporal que possa ser precisamente monitorada, por meio de instrumentos, biofeedback. Na atualidade, so utilizados, ainda segundo os mesmos autores, os seguintes tipos de Biofeedback: eletromiogrfico, trmico, respiratrio, eletrodrmico e da freqncia cardaca. Sendo que sero abordados somente os tipos que sero utilizados neste estudo: o eletrodrmico e a freqncia cardaca. pode ser usado como

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a- Biofeedback eletrodrmico (EDR) Resposta galvnica da pele, mede o nvel da diferena de potencial eltrico causado pela sudorese, por ativao das glndulas sudorparas, na palma das mos e parte interna dos dedos, que tendem a aumentar a atividade e a condutividade eltrica com a presena do suor. Um aumento da transpirao pode significar estmulo por parte do sistema nervoso autnomo devido a um estado emocional alterado. strand e Rodhal (1980) b- Biofeedback da freqncia cardaca (FC) O sistema nervoso autnomo (simptico e parassimptico) atua sobre a freqncia cardaca, provocando alteraes de acordo com as necessidades metablicas do organismo. A FC pode ser um biofeedback de fcil mensurao, pois com um simples monitor cardaco possvel registr-la. Zaichowsky apud Ribeiro (1998) relatam, ainda, que a monitorao da FC ampliada e mostrada ao individuo possibilitar a este, dependendo da situao, tentar aumentar ou diminuir sua taxa.

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O CONTROLE DA CARGA DE TRABALHO PELA FREQUNCIA CARDACA

Diversos autores, entre eles Kalsbeck e OHanlon (1971), encontraram resultados concordantes em relao variabilidade da freqncia cardaca como indicador da carga de trabalho mental. Observaram, ainda, que a freqncia dos batimentos cardacos, de pulsao em pulsao, no registra nenhum ritmo regular, mas flutua constantemente para mais e para menos, o que chamado na fisiologia de arritmia senoidal. Eles concluram que esta variabilidade da freqncia cardaca diminui, tanto em exigncias mentais quanto fsicas. Por mais de 20 anos sedimentou-se o conceito de que a medida da FC melhor do que o consumo de energia para avaliao da carga de trabalho. Realmente, a carga de trabalho no s refletida pelo consumo de calorias, mas tambm pelo nmero de msculos envolvidos e pelo grau da exigncia esttico da musculatura. Com um mesmo consumo de energia um trabalho mais pesado quando poucos msculos esto envolvidos do que quando o mesmo trabalho realizado por muitos msculos. Pode-se ter um mesmo consumo de energia, mas o trabalho esttico da musculatura mais cansativo do que um trabalho de natureza dinmica, Grandjean (1999). A atividade fsica exige mudanas e adaptaes no organismo, que atingem quase todos os rgos internos e tecidos. As mais importantes adaptaes so o aprofundamento e acelerao da respirao; acelerao da FC; adaptaes vasomotoras; aumento da presso sangnea, pelo qual a queda da PA compensada pelo aumento de fluxo nos vasos dilatados dos rgos em trabalho; aumento do suprimento de acar, pela liberao de maior quantidade de acar do fgado para o sangue, e aumento da temperatura do organismo e do metabolismo, relataram Fox e Mathews (1984). A freqncia do pulso pode ser sentida e medida na artria radial, situada no antebrao esquerdo no lado do polegar, contada a cada batimento cardaco e expressa em nmero de

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batimentos cardacos por minuto. Para isto, tambm, foram criados aparelhos que registram continuamente a freqncia do pulso e que so valiosos auxiliares neste levantamento, entre eles os medidores de FC (Biofeedback) e o eletrocardiograma que usa sistema de telemetria sem fio. O pulso aumenta dentro de determinados limites lineares como o trabalho realizado, desde que este trabalho seja de natureza dinmica e que mantenha um ritmo estvel de movimentos, apenas variando a fora empregada. Em trabalhos leves, a freqncia de pulso sobe rapidamente e mantm-se em um nvel correspondente intensidade do trabalho, ficando constante durante toda a durao da carga de trabalho. Quando o trabalho termina, em poucos minutos a freqncia do pulso retorna a nveis iniciais. Grandjean (1998. p. 79) Nbrega et al (1993) relataram que o aumento da FC durante uma atividade fsica resulta tanto da diminuio do tnus vagal como do aumento da estimulao simptica, originados por um comando central e por reflexos de origem perifrica. Ainda sobre este aspecto, strand e Rodhal (1980) relataram que um aumento do tnus simptico gerado por estresse emocional ou fsico, dar origem a uma acelerao da FC que, conseqentemente, pode servir como indicador para a resposta ao estresse. Segundo Hullemann (1983), as bases fisiolgicas dos exames ergomtricos residem na correlao existente entre o aumento da solicitao e o comportamento da captao de oxignio e da FC, sendo que a freqncia do pulso para uma determinada intensidade submxima de trabalho constitui um ndice da capacidade de rendimento do organismo. Karvonen et al (1988), corroboraram estes conceitos ao descreverem que nos esforos submximos a relao entre FC e VO2 comporta-se de forma linear, sendo que praticamente todos

& os protocolos indiretos para estimao do VO2max se baseiam na FC.


Sobre isto strand e Rodhal (1980), relataram que a FC aumenta linearmente com cargas progressivas de trabalho fsico, desde que no haja uma grande mudana no estado emocional do

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indivduo. Afirmaram, ainda, que o registro do ritmo de campo realizado com a ajuda de um aparelho miniaturizado que grava continuamente a FC, sendo que quando esta combinada com os registros de tempo-atividade, mostra o grau e as variaes do esforo circulatrio. Ao comparar a FC de um individuo durante o trabalho com a reposta do ritmo cardaco a carga de trabalho conhecidas e progressivas, a FC pode ser convertida numa captao de oxignio aproximada. McArdle et al (1998) ratificaram que a utilizao da FC um indicador vlido do grau de esforo do miocrdio, bem como da intensidade do trabalho executado, desde que as principais variveis influenciadoras estranhas sejam convenientemente controladas. Principalmente fatores que interferem na regulao extrnseca da FC. Por sua vez Fox e Mathews (1984) tambm disseram que os mtodos modificados capazes de refletir o custo energtico incluem a medio apenas do dbito de oxignio ou o clculo do VO2 com base nas determinaes da FC. Com este ltimo mtodo, o consumo de oxignio pode ser calculado durante a execuo real das atividades, pois a FC pode ser averiguada atravs da transmisso de ondas de rdio (telemetria) ou medidores de FC portteis. Pode-se encontrar ainda em relatos como o de McArdle et al (1998), a afirmao de que uma boa alternativa para a avaliao do custo cardaco consiste em utilizar-se a FC para classificar um trabalho em termos de intensidade relativa. Esta prtica baseia-se no fato de que valores

& percentuais de VO2max e o percentual da FCmax, estarem relacionados de maneira previsvel,


independentemente do gnero ou da idade. Outro mtodo amplamente utilizado pela comunidade cientfica atual, a percentagem da reserva da freqncia cardaca utilizada (%RFC), que tem seu clculo realizado de maneira semelhante ao CCRelT (Custo Cardaco Relativo de Trabalho). O Colgio Americano de Medicina do Esporte (ACSM, 2000) define este mtodo como bastante apropriado para a determinao da carga de trabalho quando se utiliza a FC como parmetro.

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De um modo geral, quase todos os pesquisadores concordam com as limitaes inerentes ao mtodo de estimao do custo energtico pautado na FC, porm tambm so unnimes em ressaltar que, controlando-se adequadamente as variveis influenciadoras, possvel obter um clculo aproximado da eficcia de uma determinada operao de trabalho estimando-se o gasto energtico com base na captao de oxignio ou na FC. Segundo Vilas-Boas (1989), em relao a outras metodologias normalmente tidas como mais rigorosas, como a determinao da lactecemia, do VO2 ou a bipsia muscular percutnea por agulha, o mtodo da FC possui vantagens e desvantagens. Quanto s primeiras, o autor destacou a facilidade de operacionalizao em contraste com as dificuldade operacionais dos outro mtodos que exigem adaptao e acoplamento de dispositivos de coleta de gases ou tcnicas invasivas, alm de alto custo financeiro, bem como, a possibilidade de registro continuo dos dados, que permite a anlise da varivel no decurso de um determinado trabalho. Sobre as desvantagens, assinalou a labilidade da FC como expresso fisiolgica da intensidade do esforo, j que a mesma susceptvel de sofrer variaes induzidas por outros fatores alm do trabalho em si. Neste aspecto, diversos pesquisadores tm se atido a investigar a relao entre o condicionamento fsico e a reatividade cardaca ao estresse mental. Spalding et al (2000) e Boutcher et al (2001) examinaram o efeito do treinamento fsico na reatividade cardaca ao estresse mental, demonstrando que indivduos aerbiamente treinados, quando comparados aos destreinados, possuem uma menor FC absoluta durante tarefas cognitivas. Da mesma forma, Blumenthal et al (1990), haviam confirmado, em pesquisas longitudinais, nas quais indivduos destreinados melhoraram seu padro de condicionamento fsico, que o treinamento aerbio reduz a FC absoluta em resposta ao estresse mental.

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Em um aspecto parece que a maioria dos cientistas est de acordo, ao se considerar o aspecto da atuao do miocrdio, o controle das variveis influenciadoras da FC algo bastante complexo, porm, geralmente, uma maior FC significa um maior trabalho do corao.

A PILOTAGEM DE HELICPTEROS

A pilotagem de helicpteros aparentemente no se caracteriza por intenso esforo fsico. Ao contrrio, o piloto tende a se tornar cada vez mais sedentrio, em razo de permanecer por longos perodos de tempo sentado e com restrita movimentao dos principais segmentos corporais. Por outro lado, a responsabilidade da funo demanda um grande componente de estresse mental, aliado necessidade de permanentemente estar o piloto vigilante, atento, e preciso em seus movimentos de comando da aeronave. Segundo Moreira (1992), a habilidade para a pilotagem varia de uma pessoa para outra e depende de qualidades fsicas, como a coordenao ou a velocidade de reao, cujos nveis de desenvolvimento podem ser aprimorados por meio do treinamento, mas que possuem tambm um considervel componente gentico, que explica as diferenas na qualidade do desempenho de dois indivduos como o mesmo padro de treinamento. Porm, o limite gentico vai decrescendo significativamente a partir de certa idade. Esse fato deve-se a deteriorao da atividade fsica, provocada pelo envelhecimento que, por sua vez, acelerado pelos hbitos sedentrios. Dentro deste contexto, a segurana de vo passa a ter relevante papel na atividade da aviao, pois envolve condicionantes de risco de vida para tripulantes e passageiros, merecendo especial ateno no estudo das variveis que se controladas ou minimizadas, podero vir a reduzir as ocorrncias aeronuticas.

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As estatsticas do CENIPA - Centro de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos, rgo que compem o sistema de proteo ao vo da Fora Area Brasileira do ano de 2000, tm demonstrado que o pilar humano o mais suscetvel falha, quer o homem esteja no comando direto da ao ou atuando nos bastidores da operao area. Os grficos a seguir apresentados, complementam os apresentados na relevncia do presente estudo, constam dos relatrios do ano de 2000 do CENIPA e revelam os dados estatsticos relativos s ocorrncias aeronuticas, no perodo de 1989 a 1999, demonstrando a importncia do comportamento psicofisiolgico dos pilotos nestas atividades. Dentre estas ocorrncias, em dados aproximados, no ano de 1991 o tempo decorrido entre o acidente e o prximo incidente aeronutico em que esteve envolvido o fator operacional, foi de 7 meses; em 1994, de 2 meses; 1995, de 6 meses e em 1998, 1 ms, segundo dados do CENIPA. Fica evidenciado, na Tabela 1, uma tendncia geral que coloca o individuo como principal contribuinte dentre os fatores, com 90% dos casos de ocorrncias, neste perodo, se for considerado a sua participao no fator humano e operacional.

Tabela 1 Ocorrncias aeronuticas por tipo de fatores contribuintes


Humano Material Operacional Misso 89 00 00 00 00 00 90 02 04 09 00 15 91 03 05 23 00 31 92 08 02 28 02 40 93 09 03 52 01 67 94 02 04 44 00 50 95 08 04 31 01 44 96 10 00 31 00 41 97 04 05 30 01 40 98 09 01 40 02 52 99 02 04 15 02 23 Total 57 32 303 08 400 % 14,25 8 75,25 2

Fonte CENIPA (Centro de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos)

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Na tabela 2 e grfico 3, observa-se que, dentro do fator humano, o aspecto psicolgico possui uma tendncia em ocorrer 3,5 vezes mais do que o aspecto fisiolgico, ao longo dos dez anos pesquisados.

Tabela 2 - Quantidade de ocorrncias por Aspecto. rea do Fator Humano


Aspecto Fisiolgico Psicolgico 89 00 00 90 00 02 91 01 02 92 02 06 93 03 06 94 00 02 95 02 06 96 02 08 97 00 04 98 03 06 99 00 02 Total 13 44

Fonte CENIPA (Centro de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos)

Grfico 3 - Quantidade de ocorrncias por aspecto


Psicolgico 77,19% Fisiolgico 22,81%

Fonte CENIPA (Centro de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos)

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J a tabela 3 e o grfico 4 apresentam os principais indcios do aspecto psicolgico por ano, onde foi observada uma grande incidncia da ansiedade e da diminuio da ateno e da concentrao, como provveis causas das ocorrncias aeronuticas, quando o fator humano foi o provocador destas.

Tabela 3 Principais indcios do aspecto psicolgico por ano. 89 90 2 91 1 1 92 93 3 1 94 95 96 3 5 97 1 1 98 3 1 99 1 Total 14 13 4 4 3 3 2 2 2 1 1 1 1 1 1

Ansiedade Diminuio da ateno e 1 1 2 concentrao Excesso de confiana / iniciativa 1 1 2 Pressa 2 1 1 Presso 1 2 Exibicionismo / Demonstrao 1 1 1 Irritabilidade 1 1 Improvisao 1 1 Perda de controle emocional 1 1 Impulsividade 1 Competitividade 1 Descaso 1 Fixao da ateno 1 Falta de confiana/ iniciativa 1 Baixa estima 1 Fonte CENIPA (Centro de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos)

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Ansiedade Diminuio da ateno e concentrao Excesso de confiana / iniciativa Pressa Presso Exibicionismo / Demonstrao Irritabilidade Improvisao Perda de controle emocional Impulsividade Competitividade Descaso Fixao da ateno

Grfico 4 - Aspecto Psicolgico

14 12 10 8 6 4 2 0 Total

Falta de confiana/ iniciativa Baixa estima

Quando o aspecto observado foi o fisiolgico, tabela 4 e grfico 5, as incidncias recaram em maior grau na sobrecarga de atividade area e diminuio de horas de descanso, caracterizando, segundo Gradjean (1998), o processo de fadiga iniciado pelo acmulo de atividades fsicas e mentais, causadores de uma sensvel diminuio da capacidade subjetiva de prontido e das realizaes psicofisiolgicas.

Tabela 4 - Principais indcios do aspecto fisiolgico por ano 89 90 91 92 93 94 95 96 97 Sobrecarga de atividade Area 1 1 1 1 1 Diminuio horas de descanso (sono) 1 1 1 Alterao fisiolgica 1 Leso 1 Intoxicao alimentar 1 Ingesto de bebida alcolica 1 Ingesto de medicamentos 1 Falta de lentes corretivas Alterao fisiolgica (mal estar)
Fonte CENIPA (Centro de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos)

98

99

1 1

Total 5 3 1 1 1 1 1 1 1

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Grfico 5 - Aspecto Fisiolgico

Sobrecarga de atividade Area Diminuio horas de descanso (sono) Alterao fisiolgica vo transmeridiano Execuo atividade estando com leso corporal Intoxicao alimentar Ingesto de bebida alcolica Ingesto de medicamentos (analgsicos) Falta de lentes corretivas Alterao fisiolgica (mal estar)

5 4,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0

Total

Fonte CENIPA (Centro de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos)

Estes estudos do CENIPA apontaram dois determinantes para os acidentes aeronuticos: as condies inseguras e o ato inseguro. O fato dos pilotos praticarem atos inseguros parece contrariar a prpria natureza humana, uma vez que todos possuem um sistema de alerta, atravs do qual se defendem dos perigos do meio ambiente, movidos pelo instinto de conservao e pela aprendizagem, o que facilmente confirmamos pela Sndrome da Adaptao Geral, Selye (1956). Durante anos diversos autores, entre eles Bartenwerfer, 1957; Kornhauser, 1965; Wisner, 1967; Grandjean, 1971; Frankenhauser, 1971; Laville, 1973; Levi, 1975; estudaram a questo do acidente do trabalho e concluram que: a) A sobrecarga de atividade, seja por problemas institucionais, seja pelo aumento da produtividade/necessidade do servio (cumprimento de misso), induz a um esgotamento cada vez mais acelerado de suas condies psicofisiolgicas;

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b) A demanda do trabalho faz com que a atividade profissional invada cada vez mais a vida familiar e social, fazendo com que o indivduo tenha cada vez menor tempo para o lazer e a sociedade; c) O trabalho repetido leva a um processo de fadiga que pode se caracterizar pelo desnimo para o servio ou para o lazer, pela falta de apetite, pela frigidez e pela impotncia sexual, pela insnia e pelo cansao constante; d) Alm do estresse no trabalho, h o estresse do seu cotidiano familiar, doenas de dependentes, situaes de separao e etc; Todos esses fatores podem contribuir no processo da fadiga e muitas vezes a mera diminuio dos reflexos condicionados, por menor que seja, pode causar o acidente. Apesar de paradoxal, o acidente fruto da incapacidade do sujeito de suportar sua carga psquica. Assim, o acidente um sintoma que lembra ao especialista que o protagonista uma pessoa que no estava agindo nas suas condies normais psicofisiolgicas naquele crucial momento. O seu desempenho laboral provavelmente fora afetado pelos sintomas da fadiga mental ou fisiolgica a que estava submetido. Pesquisa realizada por Grandjean et al (1971) com os controladores de vo do aeroporto de Zurique, em relao fadiga, para a qual foi imputada grande importncia em relao aos riscos das falhas de orientao que so causadoras de acidentes areos, abrangeu uma anlise do trabalho, medio dos indicadores de fadiga e a medio do nvel de catecolaminas excretadas pela urina. Foi observado que uma parte dos controladores de vo precisava observar na tela do radar os movimentos dos avies, ao mesmo tempo em que davam instrues e orientaes por rdio aos pilotos dos avies e a outros locais da segurana de vo. A anlise do trabalho demonstrou que um controlador de trfego areo fica, por dia de trabalho, 3 horas e meia continuamente olhando a tela

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do radar, e que fornece cerca de 800 informaes codificadas. 78 controladores foram avaliados na pesquisa. Os resultados demonstraram que as medidas psicolgicas apresentaram uma queda regular nas 6 primeiras horas passando, aps a 7 hora, a ter uma intensidade mais pronunciada de queda. As avaliaes da medida subjetiva de fadiga demonstraram que as referncias cansado e sonolento foram assinaladas fortemente aps a 7 hora. A comparao de todos os resultados mostra, assim, um resultado semelhante: nas primeiras 4 a 7 horas de trabalho toma lugar uma sensvel diminuio da capacidade subjetiva de prontido da produo e das realizaes psicofisiolgicas, e aps a 7 hora, ocorre um forte aumento da fadiga tanto no campo dos indicadores objetivos quanto dos subjetivos. Uma comparao dos resultados dos controladores de vo com outras profisses que exigem alto grau de vigilncia, mostrou uma interessante sobreposio: ambas exigem uma ateno prolongada, bem como as primeiras limitaes da capacidade de produo se instalam aps 4 horas de trabalho; aps 7 a 8 horas estas limitaes aumentam fortemente. Estas limitaes, segundo Grandjean et al (1971); so indicadores de um estado de fadiga que nos estudos comparativos destes pesquisadores manifestaram-se como: fadiga subjetiva; diminuio da produo psicomotora; diminuio da preciso na direo; diminuio da variabilidade da freqncia cardaca; aumento da freqncia cardaca de repouso e aumento das ondas alfa no EEG. Suas hipteses, ento, so de que estas manifestaes so a expresso da diminuio do grau de ativao do sistema nervoso central, pela instalao da fadiga.

Concluso Parcial

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A exposio dos dados estatsticos do CENIPA delimitou os problemas ocorridos de 1989 a 1999, onde pde-se observar as principais reas indutoras de falhas e abordar algumas possveis justificativas. Os estudos apontaram que o erro humano a mais freqente causa dos sinistros (90% dos casos). Investir em preveno , provavelmente, o procedimento mais adequado que se pode adotar com vistas a otimizar a performance, muito embora o alto custo das aeronaves e da manuteno j sejam motivos suficientes para tal. As estatsticas apresentadas demonstraram que o fator humano o mais suscetvel falha. Os problemas ocorridos de 1989 a 1999, demonstraram que das 155 ocorrncias aeronuticas, 57 (36,77%) foram por alteraes psicofisiolgicas dos pilotos. As medidas preventivas conseqentes recaem, indubitavelmente, sobre o profissional de aviao, onde o controle do estresse e a aptido fsica podem exercer importantes adaptaes nos sistemas cardiovascular e pulmonar, retardadores da fadiga, atravs da otimizao da ativao neural e hormonal, com influncia direta na reduo de acidentes e na qualidade de vida dos pilotos. A Teoria do Bloqueio de Bills (1931) corrobora estas afirmaes ao indicar que o ser humano no consegue concentrar-se em uma tarefa mental completamente sem pausas. Na realidade, ocorrem em espaos de tempo relativamente curtos, interrupes na elaborao das informaes bloqueios, que so mais freqentes em trabalhos de durao mais longa que podem ser avaliados como sintomas da Fadiga mental. O Trigger Effect enfatizado, hoje, pela PNI (Psiconeuroimunologia), registra que os mensageiros qumicos do crebro que afetam o sistema imunolgico so desencadeados pelas emoes (ansiedade, estresse, raiva e depresso), que exercem um poderoso efeito sobre o sistema nervoso autnomo, o qual regula as funes neurovegetativas (FC, PA, FR, Sudorese...), Felten et alli (1985).

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As catecolaminas, o cortisol e os opiatos naturais (betaendorfina e encefalina) so todos liberados durante o estresse, obstruindo a funo das clulas imunolgicas, numa conservao de energia que d prioridade sobrevivncia, Rabin et alli (1988). Segundo Steven B. Mayer (1994), microbilogos e cientistas constatam cada vez mais as ligaes entre o crebro e os sistemas cardiovascular e imunolgico.

PROCEDIMENTOS METODOLGICOS

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O presente estudo foi classificado como pesquisa com delineamento quase-experimental, por apresentar um controle da varivel independente, por ter sido aplicado um pr-teste e um psteste para ambos os grupos, por controlar tantas ameaas validade interna quanto possvel, por ter sido realizado em ambiente real, onde os grupos no puderam ser formados aleatoriamente, no apresentando, entretanto, grupo controle. Cook e Campbell (1979) apud Thomas e Nelson (2002 p. 314). Neste captulo esto descritos os itens empregados no desenvolvimento do mtodo da presente pesquisa, que esto de acordo com Thomas & Nelson (2002), os quais foram divididos, para uma melhor estruturao, conforme abaixo:

1. Seleo dos sujeitos; 2. Variveis; 3. Instrumentos de medida; 4. Delineamento Experimental: a. Procedimentos preliminares consentimento e avaliao mdica, b. Experimento; c.Tratamento estatstico 5. Estudo Piloto

SELEO DOS SUJEITOS

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POPULAO

A populao deste estudo composta por 168 militares, Pilotos de Helicpteros do Exrcito Brasileiro, que servem no Comando de Aviao do Exrcito Brasileiro, em Taubat/So Paulo.

AMOSTRA

Foram selecionados, de forma estratificada aleatria, segundo Thomas & Nelson (2002 p. 97), 26 pilotos militares do Centro de Instruo da Aviao do Exrcito Brasileiro (CIAvEx), todos

& voluntrios, gnero masculino, idades 31,33 +/- 5,28 anos, ativos fisicamente, VO2max na faixa de
42 a 63 ml.kg-1.seg-1, os quais foram estratificados segundo o condicionamento aerbio do momento dos testes. A amostra, ento, foi divida em dois grupos. O grupo 1, chamado de G1, apresentou um

& VO2max = 57,69 +/- 4,45 ml.kg-1.seg-1, equivalente ao conceito bem acima da mdia estabelecido
pelo Colgio Americano de Medicina do Esporte (ACSM no seu manual ACSMS GUIDELINES FOR EXERCISE TESTING AND PRESCRIPTION 6 EDITION, 2000 p.77),

& enquanto que o grupo 2, chamado de G2 apresentou um VO2max = 46,58 +/- 4,45 ml.kg-1.seg-1,
classificado com o conceito mdio segundo o mesmo manual.

Para a caracterizao da amostra, foram realizadas, ainda, medidas antropomtricas, de estatura (cm), massa corporal (Kg), ndice de massa corporal e medidas da freqncia cardaca de

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repouso (bat/min), sendo estabelecida a freqncia cardaca mxima pela frmula de JONES et alli (1980), sugerida pelo American College of Sports Medicine (1980), citada por DANTAS (1995 p. 136): FCmax = 210 0,65 x idade (em anos).

VARIVEIS

INDEPENDENTE Condicionamento aerbico dos pilotos. Varivel cuja manipulao influencia os resultados das outras variveis. DEPENDENTES Nveis de ateno, concentrao, performance sob influncia do estresse, fadiga psquica, freqncia cardaca e resposta galvnica da pele. So as variveis onde os efeitos da varivel independente so observados. INTERVENIENTES Efeito testagem, horas de vo, condies meteorolgicas, estado emocional e ansiedade trao/estado dos pilotos. So as variveis que poderiam afetar a relao entre as variveis dependentes e independentes mas no foram includas ou no puderam ser completamente controladas.

INSTRUMENTOS DE MEDIDAS

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1. Testes Psicofisiolgicos - Cognitrone S 8 (COG S8) O teste cognitivo S-8 da bateria de testes do Sistema de Viena, verso 9.00, do Centro de Estudos e Diagnstico Psicolgico Computadorizado INFOTESTE DO BRASIL, com durao aproximada de 7 minutos, apresenta contedos visuais em quatro quadros adjacentes (estmulos) e num quadro abaixo (modelo). pedido ao sujeito para comparar cada figura que aparece no quadro modelo com as figuras que surgem nos quadros de estmulo e que faa o seu julgamento com base em regras especificadas. Seguidamente o sujeito introduz o resultado do seu julgamento, pressionando numa tecla do painel de respostas, de acordo com as instrues recebidas. A flexibilidade proporcionada pelo programa de parmetros, permite a utilizao do teste na avaliao de um largo nmero de variveis (por exemplo as que compem o presente estudo: ateno, concentrao e performance sob influncia do estresse).

- ALS S7 Pertencente, tambm, bateria de testes do Sistema de Viena, verso 9.00, do Centro de Estudos e Diagnstico Psicolgico Computadorizado INFOTESTE DO BRASIL, um teste geral de desempenho para avaliao da capacidade de concentrao, saturao e fadiga psquica, em Psicologia Clnica e Aplicada e, especialmente, no campo do diagnstico de aptides.

Neste Teste de Pauli, um modelo desenvolvido com base nos trabalhos de Kraeplin, utilizado o mtodo da adio e subtrao consecutivas, a fim de determinar o desempenho

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de um examinado: A tarefa consiste em somar ou subtrair, sempre dois nmeros o mais rpido e exato possvel, durante um longo perodo de tempo. O teste est dividido em subfases permitindo, desta forma, determinar a progresso do desempenho ao longo do tempo. A aplicao computadorizada do Teste de Pauli, inclui uma instruo padronizada e uma fase de treino, seguida de uma fase de teste de 10 minutos, durante a qual o examinado deve efetuar o maior nmero possvel de adies e subtraes de dois nmeros. Os nmeros so apresentados no ecr, um por cima do outro. O examinado instrudo para registrar os resultados, pressionando as teclas numeradas do seu painel de respostas.

2. Biofeedback (BFB)

- BFB EDR O Biofeedback eletrodrmico ou resposta galvnica da pele (EDR eletro dermal response) um aparelho que registra o nvel de condutncia da diferena do potencial eltrico da pele, causado pela mudana da transpirao nas palmas das mos e dedos, atravs da atividade das glndulas sudorparas, quando estimuladas pelo sistema nervoso autnomo em condies estressantes. Schwartz e Schwartz (1997 p.260)

- BFB da Freqncia Cardaca (FC) O Biofeedback da Freqncia Cardaca nada mais do que o registro dos batimentos cardacos por intermdio de um freqencmetro de pulso. Nesta pesquisa, foi utilizada a marca Polar Pulsitronic, onde a freqncia cardaca do piloto foi registrada durante toda a misso de vo, sendo acompanhada por um relatrio para a verificao da

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atividade correspondente. Os dados foram transportados para o computador, atravs de um infravermelho, para um programa da mesma marca, determinando-se as curvas de desempenho.

3. Teste Fsico

- TESTE DE COOPER, 1968 A determinao do consumo mximo de oxignio de cada sujeito, foi verificada atravs do Teste de Cooper de 12 minutos, onde o sujeito deveria percorrer a maior distncia possvel, em um intervalo de tempo de 12 minutos. Com o resultado deste teste, cada indivduo foi classificado de acordo com o seu desempenho, ou seja, distncia percorrida,

& cujo VO2max foi determinado, empregando-se a equao: & VO2max (ml.kg-1.seg-1) = D (distncia em m) 504,1 / 44,8.

4. Outros

- RELATRIO TEMPO X ATIVIDADE Relatrio de atividades desenvolvidas durante a misso de vo, que foi confrontado com a resposta galvnica da pele e freqncia cardaca verificada para o momento relatado.

- FICHA DE ANAMNESE (Anexo C) Ficha de avaliao de dados e ndices antropomtricos. DELINEAMENTO EXPERIMENTAL

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PROCEDIMENTOS PRELIMINARES

Antecedendo a fase experimental, foi proferida uma palestra para todos os Pilotos do CIAvEx, onde foram explanadas as finalidades, os objetivos e a problemtica do estudo. Aps isto, todos os voluntrios receberam uma Carta de Apresentao da Pesquisa (Anexo A), preencheram um Formulrio de Consentimento (Anexo B) e uma Ficha de Anamnese (Anexo C).

EXPERIMENTO

O tratamento experimental foi desenvolvido no perodo de duas semanas, no ms de fevereiro de 2003, durante o Estgio de Pilotagem Ttica (EPT), na rea de instruo da Marinha do Brasil, em So Pedro dAldeia, Estado do Rio de Janeiro. Segundo o Manual de Pilotagem do Centro de Instruo de Aviao do Exrcito, Cap 2 (2003), o EPT tem para a Aviao o objetivo de complementar a formao do Piloto, habilitando-o a exercer a funo de Piloto Ttico, apto a ser empregado em condies de combate, nos mais diversos ambientes operacionais. Ainda, desenvolver reflexos necessrios execuo do vo ttico, diferente daquele utilizado na realizao do vo clssico, habituando-o a respeitar, em quaisquer circunstncias, os parmetros de velocidade e inclinaes, no obstante a necessidade de executar manobras mais agressivas, prximas do solo e em terreno diversificado. Estes procedimentos justificaram o programa como ecologicamente vlido, segundo Vealey (1994), por terem os testes sido laboratrio. Para a execuo do experimento, os trabalhos foram divididos em 3 fases: testes pr-vo, realizados dentro do ambiente real da pesquisa e no em

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testes durante o vo e testes ps-vo. Na primeira fase, testes pr-vo, os Pilotos foram submetidos aos testes psicolgicos COG S-8 e ALS S7. Para a 2 fase, os pilotos foram conectados aos eletrodos nos dedos indicador e mdio da mo no-dominante (Figura 1), para o monitoramento da resposta galvnica da pele (EDR), bem como colocaram o freqencmetro e respectiva cinta transmissora para a freqncia cardaca.

Figura 1 Colocao dos eletrodos do BFB no Piloto de helicptero

Cada coleta de dados nos Pilotos durou em torno de 2 horas e 30 minutos de vo, perfazendo um total de 25 horas de vo nesta 2 fase, fato que s permitiu que fosse coletado o EDR em vo nos Pilotos instrutores. O registro da FC permanecia arquivado no relgio, sendo transmitido para o computador aps o vo. Para o EDR, os fios estavam conectados em uma ponta aos eletrodos dos dedos e na outra ao aparelho porttil do Biofeedback (BFB), o qual ia sendo lido e anotado pelo prprio pesquisador que estava sentado atrs do Piloto, nos perodos estabelecidos (3 em 3 minutos aps ligar motores) at o final da misso de vo, que foi a mesma para todos os Pilotos. (Figura 2)

50

Figura 2 Local do Pesquisador no helicptero e aparelho BFB porttil conectado ao Piloto

Na 3 e ltima fase, aps um perodo de 2 horas e 30 minutos de vo, os Pilotos repetiram os testes psicolgicos COG S8 e ALS S7, com a finalidade de se tentar identificar a influncia da fadiga de vo nos grupos G1 e G2, em funo das variveis dependentes propostas.

TRATAMENTO ESTATSTICO

Foi realizada a estatstica descritiva para os dados antropomtricos e para todos os dados das variveis dependentes, cujos resultados encontram-se no Anexo E. Foram verificadas, ento, as caractersticas de normalidade das curvas das distribuies estudadas e sua compatibilidade com a utilizao de testes paramtricos. Os testes utilizados para isto foram o Kolmogorov-Smirnov e o Shapiro-Wilk. Foram realizadas anlises de varincia (ANOVA FATORIAL 2X2 COM MEDIDAS REPETIDAS NO 2 FATOR) para observar a existncia de diferenas significativas (p 0,05) no desempenho cognitivo dos pilotos, sendo que foram comparadas as mdias intra e inter-grupos nos

51

2 momentos dos testes psicofisiolgicos COG S8 e ALS S7 (Pr e Ps vo). Em relao freqncia cardaca (FC) e resposta galvnica da pele (EDR), como os ndices coletados foram contnuos durante o vo, optou-se por utilizar o TESTE t DE STUDENT para amostras independentes a fim de se comparar as mdias inter grupos. O programa para anlise dos dados foi o pacote estatstico SPSS 10.0 for Windows.

ESTUDO PILOTO

Segundo Thomas & Nelson (2002 p.72), a fim de verificar se os instrumentos de medidas e os procedimentos experimentais funcionaro para os sujeitos para os quais a pesquisa est planejada, deve-se desenvolver um estudo piloto. Em janeiro de 2003, foram selecionados 6 sujeitos voluntrios, divididos em 2 grupos pelo condicionamento aerbio, os quais no participariam da amostra definitiva, para executar o estudo piloto, o qual foi feito da seguinte maneira: I Foi medida a Freqncia Cardaca e a Resposta Galvnica mdia em repouso; II Aplicado o teste COG S-8 pr-atividade laboral; III Aplicado o teste ALS S7 durante 10 minutos, como atividade laboral estressora, simbolizando a atividade real causadora de fadiga; IV Durante a aplicao do teste ALS, foi monitorada a FC e EDR; V Aps a atividade, aplicou-se novamente o teste COG S-8.

ANLISE E INTERPRETAO DOS RESULTADOS

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Para a anlise e interpretao dos resultados foram utilizados diversos procedimentos estatsticos baseados nos estudos de Vincent (1999) e Thomas & Nelson (2002), os quais sero descritos a seguir. As tcnicas estatsticas foram empregadas de forma a descrever as caractersticas dos dados, testando a relao e a diferena entre as mdias da amostra estudada, permitindo-nos fazer inferncias para a populao da qual esta amostra foi extrada. A fim de se verificar a possibilidade de utilizao dos testes paramtricos, primeiramente foram realizados testes de normalidade para as variveis dependentes, teste Kolmogorov-Smirnov e Shapiro-wilk, para determinar se a populao da qual a amostra foi extrada normalmente distribuda, se a amostra tem as mesmas variaes da populao e se as observaes so independentes. Os resultados destas anlises so apresentados no Anexo E. Em todas as anlises os resultados apresentaram-se coerentes com a utilizao dos testes paramtricos. As variveis dependentes foram estudadas separadamente para facilitar a compreenso e possibilitar uma interpretao mais apurada dos resultados. Foram analisadas as diferenas estatsticas e estimativas das mdias, teste t de Student para amostras independentes e Anova Fatorial 2x2 com medidas repetidas no 2 fator, para os efeitos do condicionamento aerbio sobre o comportamento psicofisiolgico dos pilotos de helicpteros, para o teste cognitivo COG S8, em relao ao resultado bruto, respostas corretas e respostas incorretas pr e ps-vo. Da mesma forma no teste ALS S7, em relao ao resultado bruto, percentil, respostas erradas e porcentagem de respostas erradas. Em relao ao comportamento da Freqncia Cardaca, Custo Cardaco Relativo de Trabalho e Resposta Galvnica, as variveis foram monitoradas em vo, sendo analisadas as respostas fisiolgicas e suas possveis implicaes. Cabe ressaltar que muito embora a amostra no tenha um grande nmero de sujeitos, ela torna-se significativa no instante em que os pilotos de helicpteros so especialistas de difcil e

53

onerosa formao, somado ao alto custo das horas de vo necessrias para a coleta destes dados. Ao todo, foram empregadas 25 horas de vo, apenas para as variveis mensuradas diretamente na atividade area, excluindo-se os testes psicolgicos e outros procedimentos executados no solo. Corroborando com isto, junte-se o que Kruskal & Mosteller (1979, p.259) observaram...o que realmente necessrio uma amostra que seja boa o suficiente para o nosso propsito; ratificado por Serlin (1987, p.366)...um bom e suficiente princpio de amostragem, entretanto, permitir generalizaes para qualquer populao da qual a amostra suficientemente representativa.

& A Tabela 5 apresenta os dados da caracterizao da amostra em relao idade, VO2max,


estatura, massa corporal, FC max, FC Repouso e Reserva da Freqncia Cardaca.

TABELA 5 Caracterizao da Amostra (mdia +/- dp)


Idade (anos) G1 G2 31,93 +/- 4,19 31,33 +/-5,28

& VO2max
-1

(ml.kg .seg ) 57,69 +/-4,45 46,58 +/-4,45

-1

Estatura (cm) 176 +/-0,06 176 +/-0,05

MC (Kg) 75,07 +/- 8,41 77,75 +/-10,88

FCmax (bat/min)

FCRep (bat/min)

RFC (bat/min) 120,29 +/-6,63 119,67 +/- 8,68

188,07 +/-4,19 67,79 +/- 6,63 188,67 +/-5,28 69 +/- 6,95

RESULTADOS DA REATIVIDADE AO ESTRESSE (EDR) EM VO

54

Ribeiro (1992) relata que em condies de treinamento, tanto em atletas como em sedentrios, indicadores psicofisiolgicos como reduo da freqncia cardaca, aumento da capacidade de concentrao e reduo da resposta galvnica, so significativamente melhorados. A tabela 6 e grfico 6 apresentam os dados, mdia, desvio-padro, erro-padro da mdia, grau de liberdade e nvel de significncia (para = 0,05) verificado no teste t de Student para amostras independentes, que comparou as diferenas inter-grupos G1XG2, no nvel de condutncia da pele (EDR) coletado em vo nos Pilotos. TABELA 6 Teste t para amostras independentes entre as mdias G1XG2 EDR VO
DP (Desvio Padro); EP (Erro Padro da mdia); Gl (Grau de liberdade); p (significncia)
* significante para p 0,05

GRFICO 6 Distribuio das mdias dos G1 X G2 no EDR coletado em vo. Mdia 1 2 11,9150 13,6600 DP 2,7608 1,7931 EP 1,1271 0,8966 Gl p

0,075

GRFICO DAS MDIAS EDR VO G1 X G2


14

13,5

EDR (mOhms)

13

12,5

12

Grupo 1
11,5

Grupo 2
11 GRUPOS

Embora na anlise estatstica (teste t independente) no tenha sido encontrada diferena estatstica significativa (p=0,075), na comparao entre as mdias EDR vo G1XG2, o G2 apresenta uma mdia absoluta maior do que G1.

55

O grfico 7 indica, ainda, um estresse inicial mdio maior no G2 (10,81 X 13,53 mOhms), sendo que ambos os grupos terminaram a atividade praticamente no mesmo nvel de ativao, um pouco superior inicial, sugerindo que o condicionamento aerbio, aparentemente no exerce influncia significativa direta na diferena do ndice de resposta galvnica nestes sujeitos, que apresentam conceito mdio e superior, durante o vo. Considerando, porm, a contnua elevao do nvel de estresse de alguns casos pontuais (grfico 8 e 9) e a diferena encontrada nos ndices iniciais da resposta galvnica na pilotagem, sugere-se a utilizao de treinamento psicofisiolgico para um maior relaxamento dos pilotos que comearam a atividade muito ativados e, ao contrrio, a utilizao de tcnicas visomotoras para a ativao dos que iniciaram a atividade menos ativados.

GRFICO 7 Distribuio da mdia do EDR nos Grupos pelos momentos de vo

A elevao do nvel de estresse pode ser considerada como positiva, em determinadas circunstncias, o que conhecido na literatura como eustress, diferentemente do distress,

56

estresse negativo, definido por Rodinov (1990), Seyle e Humpherey apud Cox (1994), que prejudicial performance. O eustress se caracteriza por uma maior ativao do sistema lmbico, que o responsvel pelo circuito emocional do crebro, descrito na Teoria de Papez (1937), onde sugerido que as emoes tm um forte componente cognitivo e mimetizam todos os efeitos da estimulao simptica do organismo, resultando em um aumento do metabolismo e maior liberao dos estoques de energia, preparando o corpo para as situaes de fuga ou luta. Brando (1995, p.129). A observao isolada dos grupos nos diversos momentos do EDR coletado em vo, grficos 8 e 9, indicam a existncia de casos importantes (Piloto 02 e 09 no G1; Piloto 05 no G2), de sujeitos que apresentaram uma curva de resposta galvnica sempre ascendente, diferentemente dos demais pilotos, revelando que no conseguem desativar aps momentos normais de ativao. Devido particularidade e custo das situaes em que esto envolvidos, estes 3 casos podem ser considerados significantes para fins de outras avaliaes e emprego de tcnicas mentais para otimizao da performance.

57

GRFICO 8 Distribuio da mdia do EDR no G1 pelos momentos de vo


GRFICO DOS M OM ENTOS EDR VO GRUPO 1
25 20 EDR (mOhms) 15 10 5 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 MOMENT OS (cada 9 min ) Mom 1 - Ligar Motor Mom 2 - Decolagem

PILOTO 01 PILOTO 02 PILOTO 05 PILOTO 07 PILOTO 09 PILOTO 15

GRFICO 9 Distribuio da mdia do EDR no G2 pelos momentos de vo


GRFICO MOMENTOS EDR VO GRUPO 2
20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 PILOTO 03 PILOTO 05 PILOTO 11 PILOTO 13

EDR VO (mOhms)

MOMENTOS (cada 9 min) Mom 1 - Ligar Motor Mom 2 - Decolagem

Desta forma, considera-se a ativao e a desativao, bem como o autocontrole emocional em situaes emergenciais que requeiram maior ateno e concentrao, como a resposta satisfatria. Ribeiro (1992).

58

Segundo De Rose Junior (1996), estas formas pessoais e especficas de resposta aos estmulos provocadores de estresse podem ser interpretadas como padres de comportamento momentneos, que se referem a um estado emocional transitrio, podendo ser mutvel, caracterizando-se por um sentimento subjetivo, conscientemente percebido de apreenso e tenso, associados ativao do sistema nervoso vegetativo e gerando modificaes no comportamento, que apresentam caractersticas distintas tanto para aumentar ou diminuir estas respostas. Relata, ainda, Ribeiro (1992), que esta variabilidade de resposta decorrente de um estado fisiolgico alterado se entende como um padro aleatrio, reagindo de forma e intensidade diferentes de acordo com o sujeito que a vivencia. O Biofeedback pode ser pensado como uma aplicao especializada desta realimentao, ou seja, o indivduo treinado nesta tcnica passa a controlar as suas funes vegetativas, a ponto de, mantendo o seu autocontrole, ter o domnio destas funes, ativando-as e desativando-as de acordo com as circunstncias. Zaichowsky e Fuchs (1999). De acordo com Masson (apud Campos 1999:43) o indivduo vai alcanar um alto grau de domnio de controle de si mesmo e de suas reaes, e quando a aprendizagem se realizar, vai acabar por manter esse controle.

59

RESULTADOS DA FC EM VO

O aeronavegante, particularmente o piloto, submetido a uma carga estressante em que os fatores normais so acrescidos de outros tpicos da atividade area, e que acabam representando um considervel desgaste psicossomtico capaz de influenciar o desempenho e, at mesmo, a sade. Moreira (1992). McARDLE e cols (1991. p. 169) afirmaram: Para cada pessoa, a FC e o consumo de oxignio tendem a se relacionar linearmente durante grande parte da variao do trabalho aerbio. Se essa relao precisa for conhecida, a FC do exerccio poder ser usada para estimar o

& VO2max e a seguir computar o gasto energtico durante outras formas de atividades
semelhantes. Observa-se na Tabela 7 e grfico 10 (FC) e 11 (CCRelT) os dados da mdia, desvio-padro, erro-padro da mdia, grau de liberdade e nvel de significncia (para = 0,05) verificado no teste t de Student para amostras independentes, que comparou as diferenas inter-grupos G1XG2, na resposta da freqncia cardaca e Custo Cardaco Relativo de Trabalho coletados em vo nos Pilotos.

TABELA 7 Teste t para amostras independentes entre as mdias G1XG2 FC e CCRelT


Mdia FC CCRelT G1 G2 G1 G2
86,5175 88,3180 0,1605 0,2320 DP 14,8058 11,5202 0,0425 0,0370 EP 7,4029 5,1520 0,0213 0,0165 Gl 7 7 p 0,843 0,031*

DP (Desvio Padro); EP (Erro Padro da mdia); Gl (Grau de liberdade); p (significncia)


* significante para p 0,05

60

GRFICO 10 Distribuio da mdia da FC G1XG2 em vo


GRFICO DAS MDIAS FC EM VO G1 X G2 FC (bat/min) 88,50 88,00 87,50 87,00 86,50 86,00 85,50

GRUPO 1 GRUPO 2
GRUPOS 1

GRFICO 11 Distribuio da mdia do CCRelT G1XG2 em vo


GRFICO DAS MDIAS CCRelT G1 X G2 0,250 0,200 0,150 0,100 0,050 0,000 GRUPOS GRUPO 1 GRUPO 2

CCRelT

Para a FC (Grfico 10), na comparao das mdias G1XG2, G1 86,5175 +/- 14,8058, G2 88,3180 +/- 11,5202, no foi verificada diferena estatstica significativa (p=0,843), quando computados os seus valores absolutos. J para o CCRelT (Grfico 11), que representa o Custo Cardaco Relativo de Trabalho e tem seu clculo semelhante ao percentual da reserva de freqncia

61

cardaca utilizado na atividade (%RFC), onde as diferenas so maximizadas, indicando o desgaste metablico e reatividade cardaca ao estresse, observa-se que houve diferena estatstica significativa (p=0,031) na comparao entre as mdias G1XG2, G1 0,1605 +/- 0,0425, G2 0,2320 +/- 0,0370, sugerindo uma maior reatividade cardaca ao estresse de vo no grupo com condicionamento aerbio reduzido e um maior desgaste metablico, com uma resposta antecipatria fadiga, em relao ao grupo com condicionamento aerbio superior, corroborando estudos de Astrand (1960), Hulleman (1978), Guillet (1983), Hollmann e Hettinger (1983), Rodahl et alli (1974), Watson (1986), Klafs e Lyon (1983), Fox e Mathewx (1984) e McArdle et alli (1991). Os grficos 12 e 13 representam as mdias das freqncias cardacas e custo cardaco relativo de trabalho coletados em vo nos pilotos.

GRFICO 12 Distribuio das mdias da FC dos Pilotos


GRFICO DAS MDIAS FC EM VO DOS PILOTOS

PILOTO 01 PILOTO 07 PILOTO15 PILOTO 16 PILOTO 03 PILOTO 06 PILOTO 08 PILOTO 13

120,00

100,00

80,00 FC (bat/min)

60,00

40,00

20,00

0,00 1 PILOTOS

PILOTO 22

62

GRFICO 13 Distribuio das mdias do CCRelT dos Pilotos

GRFICO DAS MDIAS CCRelT

PILOTO 22 PILOTO 13 PILOTO 08 PILOTO 06 PILOTOS PILOTO 03 PILOTO 16 PILOTO 15 PILOTO 07 PILOTO 01

0,000

0,050

0,100

0,150

0,200

0,250

0,300

CCRelT

Por fim, analisados os momentos da FC coletada em vo a cada 15 minutos, grfico 14 para o G1 e 15 para o G2, e a mdia do percentual da reserva da freqncia cardaca utilizado em cada grupo, constata-se que, ao trmino da atividade, o ritmo cardaco, que est sob o controle permanente do SNA (Sistema Nervoso Autnomo), maior nos sujeitos com condicionamento aerbio inferior (G2), exercendo um maior desgaste metablico neste grupo, corroborando os estudos de Spalding et al. (2000) e Boutcher et al. (2001) que revelaram que a reatividade cardaca ao estresse psicofisiolgico menor para os indivduos bem condicionados, ocasionando, tambm, em menor sobrecarga cardaca nestes indivduos.

63

GRFICO 14 Distribuio da mdia da FC no G1 pelos momentos de vo


GRFICO DOS MOMENTOS FC VO GRUPO 1

120

110

FC (bat min)

100 PILOTO 01 90 PILOTO 07 PILOTO 15 PILOTO 16 80

70

60 1 2 3 4 5 6 7 8

MOMENTOS (cada 15 min)

GRFICO 15 Distribuio da mdia da FC no G2 pelos momentos de vo


GRFICO DOS MOMENTOS FC VO GRUPO 2

120

110

FC (bat min)

100

PILOTO 03 PILOTO 06 PILOTO 08 PILOTO 13 PILOTO 22

90

80

70

60 1 2 3 4 5 6 7 8 MOMENTOS (cada 15 min)

64

RESULTADOS DO ALS S7 PR X PS VO

O teste ALS S7, da bateria de testes do sistema de Viena, utilizado no presente estudo,

revela aptides cognitivas relacionadas ateno e fadiga psquica.


Segundo Moreira (1992), h a necessidade de se diferir os sintomas isolados, que podem influenciar uma fadiga momentnea, de um quadro bem mais srio, onde vrios sintomas apresentam-se simultnea e persistentemente, caracterizando a fadiga crnica, tpica da fase de exausto da S. A. G. , Sndrome da Adaptao Geral, Selye (1956). Observa-se na Tabela 8 os dados da estimativa da mdia, desvio-padro, erro-padro da mdia, grau de liberdade e nvel de significncia (para = 0,05) verificados na Anova com medidas repetidas, que comparou as diferenas intra e inter-grupos G1XG2, nas respostas ao teste cognitivo ora apresentado, nos momentos Pr e Ps vo, nas variveis resultado bruto (RESBRPRE e RESBR POS), percentil do resultado bruto (PERCPRE e PERCPOS), erros (ERROPRE e ERROPOS) e porcentagem de erros cometidos (PORCEPRE e PORCEPOS), cujas Figuras apresentadas na seqncia da Tabela 8 representam respectivamente estes resultados.

65

TABELA 8 ESTIMATIVA E ANLISE DE VARINCIA DAS MDIAS DOS GRUPOS G1 X G2 PR/PS VO NO TESTE COGNITIVO ALS S7

RESPOSTAS ALS S7 BRUTO

GRUPOS G1 G2

TESTE PR PS PR PS PR PS PR PS PR PS PR PS PR PS PR PS

MDIA 368,929 410,286 375,600 390,600 63,071 77,500 76,600 74,300 3,000 2,714 3,300 4,300 0,834 0,669 0,541 0,629

DP 90,65 87,54 75,79 86,48 28,77 23,44 24,33 32,79 2,42 2,30 2,83 4,47 0,7054 0,6080 0,4085 0,7790

EP 22,686 23,281 26,842 27,546 7,228 7,390 8,552 8,744 0,693 0,899 0,820 1,064 0,161 0,183 0,190 0,216

Gl

22 22 22 22 22 22 22 22

0,120 0,120 0,073 0,073 0,257 0,257 0,460 0,460

PERCENTIL

G1 G2

ERROS

G1 G2

% ERROS

G1 G2

DP (Desvio Padro); EP (Erro Padro da mdia); Gl (Grau de liberdade); p (significncia) * significante para p 0,05

Figura 3 Representao das mdias dos resultados do Teste ALS S7 Pr X Ps Vo


600 600

500

500

400

400

300

300

200
N= 24

200
N= 24

RESBRPRE

RESBRPOS

66
120 120

100

100

80

80

60

60

40

40

20

20

0
N= 24

0
N= 24

PERCPRE 12 14

PERCPOS

16

10

12
23

10

8 6 6 4 4 2

0 -2
24 N= 24

-2
N=

ERROPRE 2,5 3,0

ERROPOS

2,0

2,5

16

2,0 1,5 1,5 1,0 1,0 ,5 ,5 0,0

0,0

-,5
N= 24

-,5
N= 24

PORCEPRE

PORCEPOS

Embora na anlise estatstica (Anova com medidas repetidas) no tenha sido constatada diferena significativa na comparao entre as mdias dos grupos G1XG2 no Pr e Ps vo, a avaliao das estimativas das mdias, grficos 16, 17, 18 e 19, sugerem que o grupo G1 obteve um melhor desempenho em todas as variveis analisadas no teste de concentrao e fadiga psquica ALS S7.

67

Na observao do grfico 16, constata-se que o G1 obteve um maior aumento relativo ao G2 no resultado bruto do Ps-vo, mdia G1 368 no Pr, contra 410 no Ps; G2 mdia 375 no Pr, contra 390 no Ps-vo.

GRFICO 16 Comportamento da mdia do resultado Bruto G1XG2 no Teste ALS S7 Pr e Ps vo. (os nmeros 1 e 2 no eixo das abscissas representam os momentos Pr e Ps-vo, respectivamente)
Estimated Marginal Means of BRUTO
420

410

400

Estimated Marginal Means

390

380

GRUPOS
370 1 2 1 2

360

TESTE

J no grfico 17, observa-se que o G1 obteve um maior aumento relativo ao G2 no Percentil do resultado bruto do Ps-vo, mdia G1 63,071 no Pr, contra 77,500 no Ps, indicando um aumento no percentil correspondente; G2 mdia 76,600 no Pr, contra 74,300 no Ps-vo, indicando uma diminuio neste percentil, sugerindo que os resultados no Ps-vo do G2 foram piores do que G1.

68

GRFICO 17 Comportamento da mdia do Percentil do resultado Bruto G1XG2 no Teste ALS S7 Pr e Ps-vo. (os nmeros 1 e 2 no eixo das abscissas representam os momentos Pr e Ps-vo, respectivamente)

Estimated Marginal Means of PERCETIL


80

Estimated Marginal Means

70

GRUPOS
1 60 1 2 2

TESTE

Para os resultados relativos aos erros cometidos no teste cognitivo em questo, grfico 18, observa-se que o G1 obteve um menor nmero de respostas erradas relativo ao G2, mdia G1 = 3,000 no Pr, contra 2,714 no Ps, com uma diminuio nos erros; mdia G2 = 3,300 no Pr, contra 4,300 no Ps-vo, com um aumento nas respostas erradas no teste Ps-vo, sugerindo que os resultados no Ps-vo do G2, relativos a esta varivel, foram bem piores do que G1.

69

GRFICO 18 Comportamento da mdia dos Erros G1XG2 no Teste ALS S7 Pr e Ps-vo. (os nmeros 1 e 2 no eixo das abscissas representam os momentos Pr e Ps-vo, respectivamente)

Estimated Marginal Means of ERROS


4,5

4,0

Estimated Marginal Means

3,5

3,0

GRUPOS
1

2,5 1 2

TESTE

Em relao aos resultados encontrados na porcentagem de erros cometidos no teste cognitivo ALS S7, grfico 19, observa-se que o G1 obteve um menor nmero de percentual de respostas erradas relativo ao G2, mdia G1 0,834% no Pr, contra 0,669% no Ps, indicando uma diminuio nesta porcentagem de erros; G2 mdia 0,541% no Pr, contra 0,629% no Ps-vo, indicando um aumento neste percentual de respostas erradas no teste Ps-vo, sugerindo que os resultados no Ps-vo do G2, relativos a esta varivel, tambm revelaram-se piores do que G1.

70

GRFICO 19 Comportamento da mdia da Porcentagem dos Erros G1XG2 no Teste ALS S7 Pr e Psvo. (os nmeros 1 e 2 no eixo das abscissas representam os momentos Pr e Ps-vo, respectivamente)

Estimated Marginal Means of PORCENTA


,9

,8

Estimated Marginal Means

,7

,6

GRUPOS
1

,5 1 2

TESTE

Algumas pesquisas semelhantes mediram os efeitos da alternncia de perodos vazios com momentos de grandes presses funcionais. Coblents (1988), em estudos com pilotos de avio na cabine de simulador, tentou determinar se a queda da qualidade de desempenho, inevitvel com o passar do tempo, mais acentuada nos perodos de calmaria, ou nos momentos de grande solicitao, ou ainda, na transio de uma situao para outra. Na literatura cientfica, diversos so os meios para a medio da fadiga, dos quais alguns so relacionados por Bader (1988), sendo um deles o Biofeedback, atravs da resposta galvnica (EDR) coletada diretamente nos sujeitos em atividades mentais, como foi utilizado na presente pesquisa. Assim, este estudo mostrou que os pilotos com condicionamento aerbio superior, apresentaram no Ps-vo uma maior concentrao e um menor indicador de fadiga psquica, variveis confirmadas pela anlise da estimativa das mdias e grficos similares, no desempenho do teste ALS S7 Pr e Ps-vo, indicando que o condicionamento aerbio exerce um efeito importante na performance sob influncia do estresse.

71

Esta afirmao, apesar de no comprovada por diferenas estatsticas significativas entre as mdias dos grupos, confirma os estudos de Grandjean (1998, p.144), onde relatado que no existe, hoje, nenhum mtodo direto de avaliao quantitativa do estado de fadiga. Todos os mtodos at hoje usados medem determinadas manifestaes da fadiga, que s podem ser avaliadas como indicadores da fadiga.

72

RESULTADOS DO COG S8 PR X PS-VO

O teste COG S8, da bateria de testes do sistema de Viena, utilizado neste estudo, revela as aptides cognitivas relacionadas ateno, concentrao, percepo, memria de curto prazo e performance sob influncia do estresse. Dentre estas habilidades, selecionou-se analisar os efeitos do condicionamento aerbio sobre a ateno e performance sob influncia do estresse, complementando os achados no teste ALS S7. Tais variveis so consideradas importantes fatores no desempenho dos pilotos e fundamentais para as medidas de segurana na atividade de aviao. Sobre ateno, o estudo de Samulski (1995, p.36) apud Rtzel (1977, p.49), define como um processo de seleo: a percepo e imaginao interna so dirigidas, focalizadas, fixadas e concentradas simultaneamente a um estmulo especfico, ou seja a contedos do pensamento e imaginao. A Tabela 9 apresenta os dados da mdia, desvio-padro, erro-padro da mdia, grau de liberdade e nvel de significncia (para = 0,05) verificados no teste estatstico Anova com medidas repetidas, que comparou as diferenas intra e inter-grupos G1XG2, nas respostas ao teste cognitivo COG S8, nos momentos Pr e Ps-vo dos Pilotos, para as variveis resultado bruto (BRUTO), respostas corretas (CORRETAS) e respostas incorretas (INCORRETAS).

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TABELA 9 ESTIMATIVA E ANLISE DE VARINCIA DAS MDIAS DAS RESPOSTAS DOS GRUPOS G1 X G2 PR/PS-VO NO TESTE COGNITIVO COG S8

RESPOSTAS COG S8 BRUTO

GRUPOS G1 G2

TESTE PR PS PR PS PR PS PR PS PR PS PR PS

MDIA 361,429 447,786 393,333 494,583 353,286 442,286 383,583 484,833 5,357 5,500 9,750 9,750

DP 61,39 77,71 57,95 80,73 58,56 74,86 52,03 75,38 5,15 4,59 7,05 6,34

EP 15,992 21,143 17,273 22,837 14,876 20,071 16,068 21,679 1,629 1,460 1,759 1,576

Gl

22 22 22 22 22 22

0,380 0,380 0,437 0,437 0,918 0,918

CORRETAS

G1 G2

INCORRETAS

G1 G2

DP (Desvio Padro); EP (Erro Padro da mdia); Gl (Grau de liberdade); p (significncia) * significante para p 0,05

Na anlise estatstica (Anova com medidas repetidas) realizada, no foi constatada diferena significativa (p0,05) entre as mdias G1XG2 no Pr/Ps-vo. Porm, na anlise da estimativa das mdias e estudo dos grficos 20 a 22, os resultados encontrados no Ps-vo sugerem que o aumento do resultado bruto, das respostas corretas e manuteno das respostas incorretas no Ps-vo do teste cognitivo, referem-se ao estado de ativao mental caracterstico da pilotagem de helicpteros e outras atividades que demandam grande capacidade de ateno. A figura 4 representa, graficamente, os resultados da Tabela 9, para resultados brutos (RESBRPRE e RESBRPOS), respostas corretas (CORRPRE e CORRPOS) e respostas incorretas (INCORPRE e INCORPOS) respectivamente.

Figura 4 Representao das mdias dos resultados do teste COG S8 Pr X Ps vo.

74
700 30

600 20

500 10 400

0 300

200
N= 12 12 12 12

-10
N= 12 12

RESBRPRE

RESBRPOS

CORRPRE

CORRPOS

INCORPRE

INCORPOS

Hess (1995) citou em seu trabalho a expresso estado ergotrpico, a este processo de ativao, cuja elevao da excitao no sistema reticular acompanhada por uma srie de modificaes nos rgos internos, dentre as quais observa-se a elevao da freqncia cardaca, elevao da presso sangunea, incremento na glicose liberada pelo fgado e acelerao do metabolismo, Grandjean (1998, p.141). Os efeitos deletrios da manuteno desta ativao por um perodo prolongado so evidentes, podendo-se sugerir a interveno de uma tcnica de relaxamento, a fim de provocar que a desativao Ps-vo seja mais rapidamente alcanada, preparando o Piloto para misses futuras. Na observao do grfico 20, constata-se que o G1 obteve um aumento semelhante ao G2 no resultado bruto do Ps-vo, G1 mdia = 361,429 no Pr, contra 447,786 no Ps; mdia G2 = 393,333 no Pr, contra 494,583 no Ps-vo.

GRFICO 20 Comportamento da mdia do resultado Bruto G1XG2 no Teste COG S8 Pr e Ps-vo.

75

(os nmeros 1 e 2 no eixo das abscissas representam os momentos Pr e Ps-vo, respectivamente)


Estimated Marginal Means of BRUTO
520 500 480 460

Estimated Marginal Means

440 420 400 380 360 340 1 2

GRUPOS
1 2

TESTE

Na anlise do grfico 21 constata-se que o G1 obteve, da mesma forma, um aumento semelhante ao G2 nas respostas corretas do teste no Ps-vo, mdia G1 = 353,286 no Pr, contra 442,286 no Ps; mdia G2 = 383,583 no Pr, contra 484,833 no Ps-vo.

GRFICO 21 Comportamento da mdia das respostas corretas G1XG2 no Teste COG S8 Pr e Ps-vo. (os nmeros 1 e 2 no eixo das abscissas representam os momentos Pr e Ps-vo, respectivamente)
Estimated Marginal Means of CORRETAS
500 480 460 440 420 400 380 360 340 1 2

Estimated Marginal Means

GRUPOS
1 2

TESTE

76

De forma semelhante, a observao das retas das respostas incorretas do teste cognitivo COG S8, grfico 22, revela que o G1 obteve um comportamento semelhante ao G2 nestas respostas. Ambos mantiveram praticamente o mesmo ndice de erros no Ps-vo, mdia G1 = 5,537 no Pr, contra 5,500 no Ps; G2 mdia idntica no Pr e Ps-vo = 9,750. Os resultados absolutos revelam, ainda, uma maior incidncia de respostas incorretas no G2, tanto no Pr como no Ps-vo.

GRFICO 22 Comportamento da mdia das respostas incorretas G1XG2 no Teste COG S8 Pr e Psvo. (os nmeros 1 e 2 no eixo das abscissas representam os momentos Pr e Ps-vo, respectivamente)

Estimated Marginal Means of INCORRET


10

Estimated Marginal Means

GRUPOS
6 1 5 1 2 2

TESTE

Embora a condio aerbia, aparentemente, no apresente influncia na tarefa cognitiva mensurada no COG S8, verificado na anlise estatstica anterior, sugere-se a realizao de uma tcnica de relaxamento para desativao no Ps-vo e a incluso de treinamento mental no brieffing das misses de vo, de maneira que os pilotos iniciem a atividade area mais ativados. Quanto ao controle do estresse para otimizao da performance, Samulski (1995, p.137) sugere a auto-regulao indicada por Nitsch e Hackfort (1981), atravs do treinamento psicoregulativo, como um meio de controlar os sintomas, reduzindo os seus efeitos negativos.

77

CONCLUSES E RECOMENDAES

CONCLUSES

O fenmeno da fadiga central na pilotagem de helicpteros foi abordado, neste estudo, de uma maneira multidisciplinar integrando as disciplinas da Psicologia do Exerccio e da Atividade Fsica, da Fisiologia e da Ergonomia do Trabalho. A anlise objetivou verificar a influncia da condio fsica aerbica e de aspectos da fadiga central em Pilotos, sobre o comportamento psicofisiolgico, em operaes militares de vo com helicpteros. Para tanto, utilizou-se 26 pilotos militares, do Centro de Instruo da Aviao do Exrcito Brasileiro (CIAvEx), gnero masculino, idades 31,33 +/- 5,28 anos, ativos fisicamente, divididos

& em grupos de condicionamento aerbico superior e mdio ( VO2max = 57,69 +/-6,29 ml.kg-1.seg-1 e
46,58 +/-6,29 ml.kg-1.seg-1), respectivamente. Os testes psicofisiolgicos utilizados revelaram interessantes efeitos da condio fsica aerbica sobre as variveis psicolgicas (nvel de estresse, ateno, concentrao e performance sob influncia do estresse) e fisiolgicas (freqncia cardaca e resposta galvnica). Segundo Ribeiro (1992), a literatura atual extensa sobre os efeitos dos exerccios nos sistemas cardiovascular e pulmonar. No entanto, intrigantes questes sobre as demandas psicofisiolgicas no contexto das prticas corporais tm sido abordadas nas pesquisas cientficas de um modo geral.

78

Pedhazur (1982) resumiu que ...a correlao entre duas variveis no indica causalidade. A causalidade no determinada a partir de qualquer estatstica ou correlao. Causa e efeito so estabelecidos pela teoria, pela lgica e por toda a situao experimental, da qual a estatstica uma parte. Dentro destes princpios, procurou-se analisar os resultados e concluir sobre esta relao de causa e efeito, luz, no s dos resultados estatsticos, mas tambm das teorias Psicofisiolgicas e da lgica que compreende esta peculiar atividade militar especfica da aviao. Os resultados encontrados sugeriram, portanto, algumas concluses importantes:

Pela anlise do estudo ex post facto dos dados do CENIPA (2000), verificou-se que o erro humano a mais freqente causa dos sinistros (90% dos casos) na aviao do Exrcito Brasileiro, fato de extrema relevncia e merecedor de aprofundados estudos com a finalidade de se interferir neste processo e reduzir as ocorrncias aeronuticas;

Quanto a resposta da FC, o Custo Cardaco Relativo de Trabalho (CCRelT), apontou uma diferena estatstica significativa (p=0,031), entre os grupos, sugerindo uma maior reatividade cardaca ao estresse e um maior desgaste metablico, com uma resposta antecipatria fadiga no G2, corroborando estudos de Spalding et al (2000) e Boutcher et al (2001).

Sujeitos que no apresentam condicionamento aerbico superior, segundo ACSM (2000

& p.77), VO2max > 50,40 ml.kg-1.seg-1, grupo G2 do estudo, apresentam um estresse inicial mdio
maior na atividade da aviao;

79

H existncia de casos pontuais importantes, em sujeitos de ambos os grupos, que apresentaram uma curva de reatividade ao estresse de vo sempre ascendente, diferentemente dos demais Pilotos, revelando sintomas de dificuldade de controle emocional em vo. Este tipo de curva revela, ainda, que estes tipos de sujeitos no conseguem realizar a desativao normal, aps momentos de ativao, carecendo de outras avaliaes para identificar suas causas;

Pilotos com condicionamento aerbico superior, apresentaram no ps-vo uma maior concentrao e um menor indicador de fadiga psquica, sugerindo que o condicionamento aerbico exerce um efeito importante na performance sob influncia do estresse;

Houve um aumento significativo nos resultados brutos no ps-vo dos testes cognitivos, em ambos os grupos, contrariando a expectativa de que a fadiga viesse a piorar estes resultados, sugerindo, porm, que o estado de ativao mental caracterstico da pilotagem de helicpteros e de outras atividades que demandam grande capacidade de ateno e concentrao, perdura por um perodo de tempo, que, todavia, no foi analisado no presente estudo;

O trabalho realizado na atividade de vo tem como principal fonte de energia o metabolismo aerbico, tendo em vista que o percentual da FCmax individual predominante verificado foi na faixa de solicitaes inferiores a 59% da FCmax, sugerindo, segundo Astrand e Rodhal (1980 p.415) e McArdle et alli (1991 p.435), um custo energtico mdio inferior a 40%

& VO2max individual;

80

As pequenas diferenas estatsticas encontradas na comparao entre as mdias dos 2 grupos estudados, neste experimento, dizem respeito a grande homogeneidade, a grande experincia de vo dos Pilotos instrutores, ao tamanho relativamente pequeno da amostra e ao muito bom perfil de reatividade ao estresse dos instrutores, que possuem em mdia 10 anos de pilotagem;

RECOMENDAES

A performance sob influncia do estresse verificada nestes Pilotos pode ser otimizada, vindo a contribuir na diminuio das ocorrncias aeronuticas observadas, bem como na qualidade de vida destes sujeitos. Para tanto, so apresentadas as seguintes recomendaes:

O estado ergotrpico, sugerido por Hess (1995), que o processo de ativao mental para tarefas cognitivas, correspondente a uma srie de modificaes nos rgos internos, dentre as quais observa-se a elevao da freqncia cardaca, elevao da presso sangunea, incremento na glicose liberada pelo fgado e acelerao do metabolismo, preparando o organismo para a luta ou fuga, pode ser mais facilmente atingido, com a incluso de uma tcnica de treinamento mental no brieffing das misses de vo, de maneira que os pilotos iniciem a atividade area nestas condies ideais; Embora a condio aerbica, aparentemente, no apresente influncia na tarefa cognitiva, sugere-se a realizao de uma tcnica de relaxamento para desativao no ps-vo a fim de que os Pilotos possam desativar mais rpido e assim estarem prontos para outras misses;

81

A faixa de condicionamento aerbico dos Pilotos de Helicpteros sugerida deve ser

& acima de um VO2max = 50,40 ml.kg-1.seg-1 (mdia mnima, dependendo da idade, correspondente a
2.800m no teste de Cooper, 1968), e conceito bem acima da mdia segundo o ACSM (2000), para a otimizao das tarefas quando submetidos ao estresse de vo;

Para complementar o treinamento fsico praticado por estes militares, sugere-se o uso de um treinamento psicofisiolgico, por exemplo o Biofeedback, que permite ao individuo tomar conscincia e controlar voluntariamente algumas funes fisiolgicas autnomas, como a presso arterial, a freqncia cardaca, o fluxo circulatrio e outras respostas orgnicas vinculadas ao domnio do sistema nervoso autnomo, que por conseguinte facilitariam o autocontrole emocional durante o vo. Rossi (1994, p.102);

Os Pilotos de helicpteros, pela especificidade da misso de vo que executam, deveriam aprender a utilizar, conscientemente, a ativao e a desativao, bem como o autocontrole emocional em situaes emergenciais que requeiram maior ateno e concentrao. Ribeiro (1992);

A continuao deste tipo de estudo em outras populaes e/ou em outras situaes de vo, com a finalidade de se comparar o perfil de reatividade ao estresse, sendo possvel, ento, delinear sobre o perfil ideal a ser verificado na seleo de novos Pilotos de helicpteros;

A incluso de uma avaliao psicofisiolgica continua ao longo da carreira dos Pilotos de Helicpteros, com um quadro de desempenho que avalie as condies momentneas e que indiquem o perfil desejado.

82

Deste modo, torna-se evidente que um elevado padro de desempenho fsico aerbico pode exercer um efeito positivo no comportamento psicofisiolgico dos Pilotos de Helicpteros e que, a manuteno deste padro em patamares superiores, atravs da realizao de um adequado treinamento fsico , poder vir a otimizar suas performances na atividade area.

relevante, tambm, considerar a manuteno desta performance, atravs da incluso de um adequado treinamento psicofisiolgico para os Pilotos, no perfil ideal desejado, a fim de prevenir e atuar na reduo das ocorrncias aeronuticas bem como numa melhora da qualidade de suas vidas.

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G.

SERAGANIAN,

P.

Failure

to

alter

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ANEXOS

89

ANEXO A CARTA DE APRESENTAO Rio de Janeiro, RJ 17 de fevereiro de 2003.


Prezado Piloto, Estes testes fazem parte da Pesquisa O FENMENO DA FADIGA CENTRAL NA PILOTAGEM DE HELICPTEROS: O EFEITO DA CONDIO FSICA AERBICA SOBRE O COMPORTAMENTO PSICOFISIOLGICO. Os resultados deste trabalho sero apresentados, sem jamais revelarmos sua identidade. As concluses finais podero contribuir para o estabelecimento de parmetros, principalmente no que se refere identificao da aptido fsico-profissional necessria para o cumprimento rotineiro das misses continuadas de vo. As informaes colhidas podero servir de subsdio para o aprimoramento da doutrina de emprego da aviao do Exrcito Brasileiro, no que diz respeito adequao das cargas de trabalho e equacionamento

90

dos programas de treinamento fsico especficos. O comportamento psicofisiolgico dos pilotos um importante fator na atividade da aviao, envolvendo muitos outros fatores, para a segurana de vo, alm dos que esto sendo aqui estudados, porm, o enfoque da aptido fsica com a utilizao de testes psicomotores computadorizados e tcnicas de relaxamento pelo biofeedback para otimizao da performance, a par de estarem sendo de forma indita verificados em pilotos de helicpteros, merece uma avaliao especial, tendo em vista o percentual significativo do desempenho humano encontrado nas ocorrncias aeronuticas. Portanto, solicitamos sua inestimvel colaborao em responder com sinceridade e mxima correo s questes propostas e, desde j, agradecemos a sua colaborao. Atenciosamente, Paulo Roberto Ribas Maj Pesquisador Prof Dr Luiz Carlos Scipio Ribeiro - Orientador

ANEXO B - FORMULRIO DE CONSENTIMENTO

Eu, ________________________________________________, identidade ____________, Residente ______________________________________________________________________, Bairro _________________________, cidade ____________________ / ____, concordo de livre e espontnea vontade em participar como sujeito da Pesquisa O FENMENO DA FADIGA CENTRAL NA PILOTAGEM DE HELICPTEROS: INFLUNCIA DA CONDIO FSICA AERBICA SOBRE O COMPORTAMENTO PSICOFISIOLGICO. Declaro ter conhecimento que durante os vos do Estgio de Pilotagem Ttica do CIAvEx, estarei monitorado por um freqencmetro modelo Polar Accurex Plus e um biofeedback porttil, estando sendo observado por um avaliador da presente pesquisa.

91

Fica-me assegurado o direito de conhecer os meus resultado sem qualquer nus, bem como querer abandonar o estudo a qualquer momento e que os resultados no sero identificados, sendo somente utilizados para a presente pesquisa cientfica e publicaes.

Rio de Janeiro, RJ ___ de __________ de 2003.

_______________________________ Sujeito

________________________________ Paulo Roberto Ribas Maj Pesquisador

ANEXO C - ANAMNESE E AVALIAO Local:


1. DADOS PESSOAIS PILOTO ___ Nome: Data Nascimento: e-mail: 2. HBITOS PESSOAIS Fuma? No Sim. H quanto tempo?______________ Quantos cigarros por dia?___ Est tomando algum medicamento? No Sim Quais?________________________________ Hipertenso? No Sim Dor Muscular? No Sim Quais? __________________________ Pratica atividade fsica regular? ? No Sim Quais? ________________________________ Freqncia com que pratica:______________________________________________________________ Possui algum problema mdico? No Sim Quais e/ ou outras informaes julgadas teis? ______________________________________________________________________________ 3. DADOS ANTROPOMTRICOS TAF (m) teste 12 min VO2max (ml.kg.min-1) Posto: Telefone Comercial: Ano Formao de Piloto:

Data:

92

Idade (anos) Massa Corporal (Kg) Estatura (cm) IMC FC Repouso (bpm) FC Max estimada (bpm)

1 med:

2 med:

3 med:

N POLAR: Laboratrio:_________ Em vo: _________

4. SEQNCIA DO EXPERIMENTO ATVD NO SOLO (ANTES) Perfil de Reatividade ao Estresse (EDR) COG S8 (monitorar FC) ALS S7 ATVD EM VO Monitorar EDR e FC Relatrio de Vo ATVD NO SOLO (DEPOIS) COG S8 (monitorar FC) ALS S7

(6min) (7min) (10 min)

(7min) (10 min)

ANEXO D RELATRIO DE VO
Local: Data: ___/___/03 Hora: Misso:__________

PILOTO N___ Nome:_________________________________ BRIFFING :________h EMBARQUE :________h LIGAR MOTOR :________h BFB ______ (1min aps ) DECOLAGEM :________h BFB ______ e ligar cronmetro. 03 min 06 min 09 min 12 min 15 min 18 min 21min 24 min 27 min 27 min 30 min 33 min 36 min 39 min 42 min VALORES DO BFB PORTTIL: 1h 03 min 1h 06 min 1h 09 min 1h 12 min 1h 15 min 1h 18 min 1h 21 min 1h 24 min 1h 27 min 1h 27 min 1h 30 min 1h 33 min 1h 36 min 1h 39 min 1h 42 min

93

45 min 48 min 51 min 54 min 57 min 1h 00 min

1h 45 min 1h 48 min 1h 51 min 1h 54 min 1h 57 min 2h 00 min 2h 03 min 2h 06 min 2h 09 min 2h 12 min 2h 15 min

Observaes importantes: ___:___h - _________________________________________________________________________ ___:___h - _________________________________________________________________________ ___:___h - _________________________________________________________________________ ___:___h - _________________________________________________________________________ ___:___h - _________________________________________________________________________ ___:___h - _________________________________________________________________________ ___:___h - _________________________________________________________________________

ANEXO E - ESTATSTICA DESCRITIVA E TESTES DE NORMALIDADE

Estatstica Descritiva

Para a anlise da estatstica descritiva das caractersticas das curvas, foram realizados testes de Kolmogorov-Smirnov e Shapiro Wilk para todas as variveis dependentes do estudo, a saber: para o teste COG S8 resultado bruto, respostas corretas e respostas incorretas; para o teste ALS S7 resultado bruto, percentil do resultado bruto, nmero total de erros cometidos e porcentagem de erros cometidos, para o pr e ps-vo (teste e re-teste). Para a Freqncia Cardaca (FC), Custo Cardaco Relativo de Trabalho (CCRelT) e Resposta Galvnica (EDR), foram comparadas as mdias dos resultados contnuos coletados durante o vo. Os resultados encontram-se nas Tabelas 10 a 17.

Testes de Normalidade

94

Para que a distribuio de uma das variveis dependentes fosse considerada diferente da normal, o nvel do p teria que ser menor do que 0,05 (p<0,05). Os resultados encontrados esto nos grficos 23 a 39.

TABELA 10 - ESTATSTICA DESCRITIVA DAS RESPOSTAS DO TESTE COG S8 Medidas Mdia Mediana Desvio Padro Erro Padro Assimetria Curtose Mnimo Mximo RES BRUTO PR 376,15 375,00 60,83 11,93 -,235 -,153 246 493 PS 469,38 479,50 81,08 15,90 -,056 ,367 276 639 CORRETAS PR 367,27 360,00 56,67 11,11 -,281 -,196 244 474 PS 461,92 473,50 76,70 15,04 -,142 ,407 276 620 INCORRETAS PR 7,38 5,00 6,38 1,25 1,453 1,353 0 24 PS 7,46 6,00 5,77 1,13 ,645 -,391 0 20

* Assimetria Significativa acima de valores entre -1,00 a +1,00 ** Curtose Significativa acima de valores entre -2,00 a +2,00

TABELA 11 TESTES DE NORMALIDADE DAS RESPOSTAS DO TESTE COG S8


Tests of Normality Kolmogorov-Smirnov Statistic df Sig. ,091 26 ,200* ,089 26 ,200* ,208 26 ,005 ,129 26 ,200* ,125 26 ,200* ,138 26 ,200*
a

RESBRPRE CORREPRE INCORPRE RESBRPOS CORREPOS INCORPOS

Statistic ,985 ,981 ,822 ,980 ,981 ,928

Shapiro-Wilk df 26 26 26 26 26 26

Sig. ,944 ,888 ,010** ,856 ,883 ,079

*. This is a lower bound of the true significance. **. This is an upper bound of the true significance. a. Lilliefors Significance Correction

* No houve diferena significativa entre as mdias (p>0,05)

95

GRFICO 23 RESULTADOS BRUTOS COG PR-VO E CURVA DE NORMALIDADE


RESBRPRE
6 2 5 1 4

Normal Q-Q Plot of RESBRPRE

Expected Normal

Frequency

1 0 250,0 300,0 275,0 350,0 400,0 375,0 450,0 475,0 500,0 325,0 425,0

Std. Dev = 60,83 Mean = 376,2 N = 26,00

-1

-2 200 300 400 500

RESBRPRE

Observed Value

GRFICO 24 RESULTADOS BRUTOS COG PS-VO E CURVA DE NORMALIDADE


RESBRPOS
12 2

Normal Q-Q Plot of RESBRPOS

10 1 8

Expected Normal

Frequency

-1

Std. Dev = 81,08 Mean = 469,4 N = 26,00 300,0 350,0 400,0 450,0 500,0 550,0 600,0 650,0

-2 200 300 400 500 600 700

RESBRPOS

Observed Value

GRFICO 25 RESPOSTAS CORRETAS COG PR-VO E CURVA DE NORMALIDADE

96
CORREPRE
10 2

Normal Q-Q Plot of CORREPRE

8 1 6 0 4

Expected Normal

Frequency

Std. Dev = 56,67 Mean = 367,3 N = 26,00 250,0 275,0 300,0 325,0 350,0 375,0 400,0 425,0 450,0 475,0

-1

-2 200 300 400 500

CORREPRE

Observed Value

GRFICO 26 RESPOSTAS CORRETAS COG PS-VO E CURVA DE NORMALIDADE


CORREPOS
8 2

Normal Q-Q Plot of CORREPOS

Frequency

2 Std. Dev = 76,70 Mean = 461,9 0 300,0 350,0 400,0 450,0 500,0 550,0 600,0 N = 26,00

Expected Normal

-1

-2 200 300 400 500 600 700

CORREPOS

Observed Value

GRFICO 27 RESPOSTAS INCORRETAS COG PR-VO E CURVA DE NORMALIDADE


INCORPRE
10 2

Normal Q-Q Plot of INCORPRE

8 1 6 0 4

Expected Normal

Frequency

Std. Dev = 6,38 Mean = 7,4 N = 26,00 0,0 2,5 5,0 7,5 10,0 12,5 15,0 17,5 20,0 22,5 25,0

-1

-2 -10 0 10 20 30

INCORPRE

Observed Value

GRFICO 28 RESPOSTAS INCORRETAS COG PS-VO E CURVA DE NORMALIDADE

97
INCORPOS
7 6 5 4 0,0 3 2 2,0 1,5 1,0 ,5

Normal Q-Q Plot of INCORPOS

Expected Normal

-,5 -1,0 -1,5 -2,0 -10 0 10 20 30

Frequency

1 0 0,0 2,5 5,0 7,5 10,0 12,5 15,0 17,5 20,0

Std. Dev = 5,77 Mean = 7,5 N = 26,00

INCORPOS

Observed Value

TABELA 12 - ESTATSTICA DESCRITIVA DAS RESPOSTAS DO TESTE ALS S7 Medidas RES BRUTO PR 376,44 365,00 84,71 16,94 ,546 -,438 PERCENTIL ERROS PR 3,32 2,00 2,67 ,53 ,908 ,070 % ERROS PS ,6840 ,3900 ,6731 ,1346 1,197 1,249 ,00 2,57**

PS PR Mdia 3,44 ,7484 Mediana 3,00 ,6300 Desvio Padro 3,33 ,6218 Erro Padro ,67 ,1244 Assimetria 1,471* ,936 Curtose 2,151* -,091 * Mnimo 257 261 16 16 0 0 ,00 Mximo 565 566 99 99 10 13 2,21 * Assimetria Significativa acima de valores entre -1,00 a +1,00 ** Curtose Significativa acima de valores entre -2,00 a +2,00

PS PR PS 399,88 69,92 76,24 375,00 77,00 87,00 84,68 27,41 26,52 16,94 5,48 5,30 ,406 -,537 -1,130* -,579 -1,144 -,100

98

TABELA 13 - TESTES DE NORMALIDADE DAS RESPOSTAS DO TESTE ALS S7


Tests of Normality Kolmogorov-Smirnov Statistic df Sig. ,155 24 ,142 ,171 24 ,069 ,254 24 ,000 ,209 24 ,008 ,143 24 ,200* ,266 24 ,000 ,177 24 ,051 ,197 24 ,017
a

RESBRPRE PERCPRE ERROPRE PORCEPRE RESBRPOS PERCPOS ERROPOS PORCEPOS

Statistic ,940 ,886 ,890 ,881 ,958 ,790 ,831 ,845

Shapiro-Wilk df 24 24 24 24 24 24 24 24

Sig. ,219 ,011 ,014 ,010** ,437 ,010** ,010** ,010**

**. This is an upper bound of the true significance. *. This is a lower bound of the true significance. a. Lilliefors Significance Correction

* No houve diferena significativa entre as mdias (p>0,05)

GRFICO 29 RESULTADOS BRUTOS ALS PR-VO E CURVA DE NORMALIDADE


RESBRPRE
7 6 5 4 3 2 2,0 1,5 1,0 ,5 0,0

Normal Q-Q Plot of RESBRPRE

Expected Normal

-,5 -1,0 -1,5 -2,0 200 300 400 500 600

Frequency

1 0 250,0 300,0 350,0 400,0 450,0 500,0 550,0 575,0 275,0 325,0 375,0 425,0 475,0 525,0

Std. Dev = 84,71 Mean = 376,4 N = 25,00

RESBRPRE

Observed Value

GRFICO 30 RESULTADOS BRUTOS ALS PS-VO E CURVA DE NORMALIDADE

99
RESBRPOS
7 6 5 4 3 2 2,0 1,5 1,0 ,5 0,0

Normal Q-Q Plot of RESBRPOS

Expected Normal

-,5 -1,0 -1,5 -2,0 200 300 400 500 600

Frequency

1 0 250,0 300,0 350,0 400,0 450,0 500,0 550,0 575,0 275,0 325,0 375,0 425,0 475,0 525,0

Std. Dev = 84,68 Mean = 399,9 N = 25,00

RESBRPOS

Observed Value

GRFICO 31 MDIAS DO PERCENTIL ALS PR-VO E CURVA DE NORMALIDADE


PERCPRE
8 1,5 1,0 6 ,5 0,0 4 -,5

Normal Q-Q Plot of PERCPRE

Expected Normal

Frequency

2 Std. Dev = 27,41 Mean = 69,9 0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 80,0 90,0 100,0 N = 25,00

-1,0 -1,5 -2,0 0 20 40 60 80 100 120

PERCPRE

Observed Value

GRFICO 32 PERCENTIL PS-VO ALS E CURVA DE NORMALIDADE


PERCPOS
10 1,5 1,0 8 ,5 6 0,0 -,5

Normal Q-Q Plot of PERCPOS

Expected Normal

-1,0 -1,5 -2,0 20 40 60 80 100 120

Frequency

Std. Dev = 26,52 Mean = 76,2 N = 25,00 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 80,0 90,0 100,0

PERCPOS

Observed Value

GRFICO 33 ERROS PR-VO ALS E CURVA DE NORMALIDADE

100
ERROPRE
14 12 10 8 0,0 6 4 2,0 1,5 1,0 ,5

Normal Q-Q Plot of ERROPRE

Expected Normal

-,5 -1,0 -1,5 -2,0 -2 0 2 4 6 8 10 12

Frequency

2 0 0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0

Std. Dev = 2,67 Mean = 3,3 N = 25,00

ERROPRE

Observed Value

GRFICO 34 ERROS PS-VO ALS E CURVA DE NORMALIDADE


ERROPOS
10 2,0 1,5 8 1,0 6 ,5 0,0

Normal Q-Q Plot of ERROPOS

Expected Normal

-,5 -1,0 -1,5 -2 0 2 4 6 8 10 12 14

Frequency

Std. Dev = 3,33 Mean = 3,4 N = 25,00 0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0

ERROPOS

Observed Value

GRFICO 35 PERCENTAGEM (%) ALS DOS ERROS PR-VO E CURVA DE NORMALIDADE


PORCEPRE
6 2,0 1,5 1,0 4 ,5 0,0

Normal Q-Q Plot of PORCEPRE

Expected Normal

-,5 -1,0 -1,5 -2,0 -,5 0,0 ,5 1,0 1,5 2,0 2,5

Frequency

Std. Dev = ,62 Mean = ,75 N = 25,00 0,00 ,25 ,50 ,75 1,00 1,25 1,50 1,75 2,00 2,25

PORCEPRE

Observed Value

101

GRFICO 36 PERCENTAGEM (%) ALS DOS ERROS PS-VO E CURVA DE NORMALIDADE


PORCEPOS
8 2,0 1,5 6 1,0 ,5 0,0

Normal Q-Q Plot of PORCEPOS

Frequency

2 Std. Dev = ,67 Mean = ,68 0 0,00 ,25 ,50 ,75 1,00 1,25 1,50 1,75 2,00 2,25 2,50 N = 25,00

Expected Normal

-,5 -1,0 -1,5 -,5 0,0 ,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0

PORCEPOS

Observed Value

TABELA 14 ESTATSTICA DESCRITIVA DA FC E CCRelT EM VO Medidas FC CCRelT Mdia 87,5178 ,1393 Mediana 89,1700 ,0945 Desvio Padro 12,2255 ,0976 Erro Padro 4,0752 ,0345 Assimetria ,087 ,785 Curtose -1,009 -1,018 Mnimo 71,59 ,03 Mximo 104,79 ,29 * Assimetria Significativa acima de valores entre -1,00 a +1,00 ** Curtose Significativa acima de valores entre -2,00 a +2,00 TABELA 15 TESTES DE NORMALIDADE DA FC E CCRelT EM VO
Tests of Normality Kolmogorov-Smirnov Statistic MEDFC MEDCCREL ,163 ,172 df 9 9
a

Shapiro-Wilk Statistic ,915 ,963 df 9 9 Sig. ,393 ,800 ,200* ,200*

Sig.

*. This is a lower bound of the true significance. a. Lilliefors Significance Correction

* No houve diferena significativa entre as mdias (p>0,05) GRFICO 37 RESULTADOS DA FC E CURVA DE NORMALIDADE

102
MEDFC
3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0

Frequency

,5 0,0 70,0 75,0 80,0 85,0 90,0 95,0 100,0 105,0

Std. Dev = 12,23 Mean = 87,5 N = 9,00

MEDFC

GRFICO 38RESULTADOS DO CCRelT E CURVA DE NORMALIDADE

MEDCCREL
3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0

Frequency

,5 0,0 0,00 ,06 ,13 ,19 ,25 ,31

Std. Dev = ,10 Mean = ,14 N = 8,00

MEDCCREL

TABELA 16 ESTATSTICA DESCRITIVA DO EDR EM VO Medidas EDR Mdia 12,8540 Mediana 12,6750 Desvio Padro 2,3055 Erro Padro ,7291 Assimetria -,107 Curtose -1,051 Mnimo 9,31 Mximo 15,87 * Assimetria Significativa acima de valores entre -1,00 a +1,00 ** Curtose Significativa acima de valores entre -2,00 a +2,00

103

TABELA 17 TESTES DE NORMALIDADE DO EDR EM VO


b Tests of Normality

MDIAS

GRUPO 1 2

Kolmogorov-Smirnov Statistic df Sig. ,184 6 ,200* ,309 4 ,

Statistic ,888

Shapiro-Wilk df 6

Sig. ,345

*. This is a lower bound of the true significance. a. Lilliefors Significance Correction b. There are no valid cases for MDIAS. Statistics cannot be computed.

No houve diferena significativa entre as mdias (p>0,05)

GRFICO 39RESULTADOS DO EDR E CURVA DE NORMALIDADE


MDIAS
5

Frequency

Std. Dev = 2,31 Mean = 12,9 N = 10,00 9,0 10,0 11,0 12,0 13,0 14,0 15,0 16,0

MDIAS

Discusso Todas as variveis analisadas, exceo das respostas incorretas do teste COG S8, porcentagem de erros pr e ps, percentil ps e erros ps do teste ALS S7, no diferiram do padro de distribuio da curva Normal. Considerou-se para haver a diferena um nvel de p<0,05 em pelo menos um dos testes de normalidade utilizados. Embora os resultados tenham sugerido estas poucas variveis citadas como significativamente diferente da Normal, foi considerada ainda a anlise da Assimetria e Curtose da curva. Como o valor da Curtose foi significativo apenas para a varivel erros ps no teste ALS S7

104

(2,151), considerou-se a distribuio com caracterstica de normalidade. Para a deciso de utilizao ou no dos testes paramtricos para a anlise dessas variveis, considerou-se que os testes paramtricos tm mais poder e produzem resultados vlidos mesmo quando a populao no normalmente distribuda, Vincent (1999, p.152).

ANEXO F RESULTADOS BRUTOS

COG S8 Tabela 18 Dados do total de respostas do G1 Sujeito 01 02 03 04 05 06 07 Pr-vo 415 434 388 352 359 381 246 Ps-vo 487 509 475 449 425 411 276

105

08 09 10 11 12 13 14

311 264 348 390 306 433 433

393 364 516 508 420 596 440

Tabela 19 Dados do total de respostas do G2 Sujeito 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 Pr-vo 403 462 417 296 465 493 369 363 339 349 369 395 Ps-vo 483 639 516 370 598 566 503 477 415 385 482 501

Tabela 20 Dados do total de respostas corretas do G1

Sujeito 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13

Pr-vo 411 412 383 346 354 339 244 309 261 345 385 304 424

Ps-vo 482 495 469 448 422 405 276 390 355 507 503 419 582

106

14

429

439

Tabela 21 Dados do total de respostas corretas do G2 Sujeito 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 Pr-vo 395 446 409 296 441 474 356 360 332 346 360 388 Ps-vo 474 620 506 370 578 553 487 474 406 382 473 495

Tabela 22 Dados do total de respostas incorretas do G1

Sujeito 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13

Pr-vo 4 22 5 6 5 3 2 2 3 3 5 2 9

Ps-vo 5 14 6 1 3 6 0 3 9 9 5 1 14

107

14

Tabela 23 Dados do total de respostas incorretas do G2 Sujeito 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 Pr-vo 8 16 8 0 24 19 13 3 7 3 9 7 Ps-vo 9 19 10 0 20 13 16 3 9 3 9 6

ALS S7 Tabela 24 Dados do total de respostas do G1

Sujeito 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10

Pr-vo 565 329 343 327 306 381 316 317 283 317

Ps-vo 566 394 363 380 359 439 304 372 312 370

108

11 12 13 14 Tabela 25 Dados do total de respostas do G2 Sujeito 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12

536 278 442 425

558 329 511 487

Pr-vo 419 454 313 258 490 365 321 397 395 257 441 457

Ps-vo 502 506 375 268 510 375 347 438 407 261 329 445

Tabela 26 Dados do Percentil do total de respostas do G1

Sujeito 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13

Pr-vo 99 31 77 31 59 69 64 31 47 65 99 16 98

Ps-vo 99 84 84 69 83 93 58 69 31 87 99 31 99

109

14

97

99

Tabela 27 Dados do Percentil do total de respostas do G2 Sujeito 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 Pr-vo 96 99 63 35 99 85 70 84 84 34 93 93 Ps-vo 99 99 88 16 99 88 78 98 95 36 31 93

Tabela 28 Dados do total de respostas erradas do G1

Sujeito 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13

Pr-vo 5 6 1 0 4 7 2 7 2 2 1 0 2

Ps-vo 5 8 5 1 3 1 0 4 3 4 0 1 2

110

14

Tabela 29 Dados do total de respostas erradas do G2 Sujeito 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 Pr-vo 1 10 2 1 8 4 3 5 5 1 2 2 Ps-vo 0 13 4 1 9 4 5 2 11 6 1 1

Tabela 30 Dados da porcentagem do total de respostas erradas do G1

Sujeito 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13

Pr-vo 0,88 1,82 0,29 0 1,31 1,84 0,63 2,21 0,71 0,63 0,19 0 0,45

Ps-vo 0,88 2,03 1,38 0,26 0,84 0,23 0 1,08 0,96 1,08 0 0,3 0,39

111

14

0,71

0,55

Tabela 31 Dados do total de respostas erradas do G2 Sujeito 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 Pr-vo 0,24 2,2 0,64 0,39 1,63 1,1 0,74 1,26 1,27 0,39 0,45 0,44 Ps-vo 0 2,57 1,07 0,37 1,54 1,07 1,44 0,46 2,7 2,3 0,3 0,22

Tabela 32 Dados dos momentos da FC coletados em vo G1 Sujeito 01 02 03 04 M1 99,75 81 73 92,75 M2 M3 M4 M5 M6 86 74,5 66,5 104 M7 85,25 74,75 74,75 M8 80 72,5 71,75 Mdia 91,94 77,28 72,06 104,79

97 95,75 96,75 95 82,5 77 77 79 72,25 78 71 69,25 102,75 114,75 107,75 106,75

Tabela 33 Dados dos momentos da FC coletados em vo G2 Sujeito 01 02 M1 91 92,75 M2 83,5 90,25 M3 90,25 89,25 M4 89 91,5 M5 88 89,75 M6 84,75 90,75 M7 83 86,5 M8 89,76 84 Mdia 87,41 89,34

112

03 04 05

92,75 74,25 86,25

102,5 70,5 88,5

112,75 110,75 101,75 70,5 69,5 73,25 91 90,5 90,75

104 71,75 88

70,25

72,75

104,08 71,59 89,17

Tabela 34 Dados dos momentos do CCRelT coletados em vo G1 Sujeito 01 02 03 04 M1 0,35 0,21 0,11 0,18 M2 0,33 0,22 0,1 0,26 M3 0,32 0,18 0,15 0,36 M4 0,32 0,18 0,09 0,3 M5 0,31 0,2 0,08 0,3 M6 0,24 0,17 0,05 0,27 M7 0,23 0,17 0,12 M8 Mdia

0,19 0,172 0,15 0,170 0,1 0,100 0,200

Tabela 35 Dados dos momentos do CCRelT coletados em vo G2 Sujeito 01 02 03 04 05 M1 0,11 0,13 0,16 0,05 0,05 0,0975 M2 M3 M4 0,09 0,12 0,32 0,01 0,09 0,135 M5 M6 M7 0,03 0,05 0,02 0,035 M8 Mdia

0,04 0,1 0,1 0,09 0,25 0,34 0,02 0,02 0,07 0,1 0,11 0,1375

0,08 0,05 0,09 0,11 0,24 0,26 0,04 0,03 0,09 0,07 0,115 0,1175

0,1 0,220 0,02 0,280 0,262 0,03 0,210 0,190 0,025 0,232

Tabela 36 Dados dos momentos do EDR coletados em vo G1

01 LM DEC M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 M9 M10 M11 13,8 17 12,93 13,97 12,80 14,23 14,00 13,03 13,40 15,13 13,17 14,33 14,40

02 6,88 7,29 7,71 8,48 7,36 7,36 8,55 10,21 9,31 10,27 11,08 8,62 9,48

03 18,3 22,1 18,03 16,80 16,03 16,80 15,93 17,87 17,67 15,27 16,03 13,20 13,53

04 10,8 9,77 9,90 10,23 10,69 9,93 9,34 11,50 9,37 10,55 9,67 10,47 8,49

05 6,44 7,77 8,96 10,90 12,93 13,97 15,47 16,03 16,87 18,17 18,83 16,83 18,73

06 12,2 13,6 10,60 13,10 14,07 14,97 13,07 12,07 12,80 10,49 13,73 14,20 13,73

113

M12 M13 M14 M15 Mdia

13,10 12,20 12,60 12,70 13,25

12,10 11,47 10,46 10,24 8,56

13,87 14,63 13,27 15,43 16,87

10,40 9,24 9,48 10,27 10,54

18,53 18,97 19,43 18,00 12,22

12,27 11,17 11,50 11,09 11,65

LM Ligar Motores DEC - Decolagem

Tabela 37 Dados dos momentos do EDR coletados em vo G2

01 LM DEC M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 M9 M10 M11 15,1 16,2 13,87 12,60 12,87 13,07 12,20 14,30 12,57 13,20 11,27 11,29 12,27

02 11,4 12,6 12,27 12,70 12,67 12,47 11,77 12,57 12,70 13,07 12,47 12,87 12,77

03 10,7 11,2 11,47 11,90 12,30 11,70 11,97 11,43 11,15 11,37 11,80 11,40 10,45

04 14,1 17,1 14,77 16,03 15,70 15,03 14,50 14,77 15,44 16,33 17,33 16,43 15,80

114

M12 M13 M14 M15 Mdia

13,30 12,53 12,27 11,47 13,29

13,77 13,07 13,80 14,77 13,09

10,61 10,40 9,09 9,77 10,24

15,67 15,20 15,40 15,10 14,60

LM Ligar Motores DEC - Decolagem

Tabela 38 Dados da caracterizao do G1 IDADE (anos) 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 38 32 31 30 26 38 27 33 32 38 34 32 Dist Teste 12 min (m) 3300 3300 3300 3300 3200 3100 3100 3000 2900 2900 2900 2900

& VO2max
(mil.Kg-1.seg-1) 62,13 62,13 62,13 62,13 59,91 57,69 57,69 55,47 53,24 53,24 53,24 53,24

Estatura Peso (Kg) (cm) 177 164 180 180 180 174 179 176 171 172 176 164 74 64 78 72 80 70 72 80 76 76 69 64

115

13 14

25 31

2900 2900

53,24 53,24

187 180

98 78

Tabela 39 Dados da caracterizao do G2

IDADE (anos) 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 36 32 32 28 42 33 25 27 25 30 38 28

Dist Teste 12 min (m) 2800 2800 2800 2800 2700 2700 2700 2700 2700 2650 2600 2400

& VO2max
(mil.Kg-1.seg-1) 51,02 51,02 51,02 51,02 48,80 48,80 48,80 48,80 48,80 47,69 46,58 42,13

Estatura Peso (Kg) (cm) 184 181 174 168 174 172 181 179 168 172 175 179 94 80 74 59 73 81 100 74 75 68 74 81