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Tecnologia do Produto

ndice

Generalidades Motor Gerenciamento eletrnico Transmisso de fora Chassi Freios Cabina Eletricidade Carroarias e reboques Lei da balana Sistemas de numerao Questionrios ndice alfabtico

O que um veculo comercial? Tipos de construo Tipos de acionamentos Dimenses / Pesos Componentes de um motor Funcionamento do motor Diesel Injeo de combustvel nos motores Diesel Super alimentao Refrigerao Introduo Componentes do controle eletrnico do motor Unidades injetoras Embreagem Caixa de mudanas rvore de transmisso Eixos motrizes Quadro do chassi Suspenso e amortecimento Eixos no motrizes Rodas-Direo Freio de servio Freio de estacionamento Freio motor Retardador Tipos de construo Conforto

5 23 49 57 75 93 111 117 123 135 145 181 193

Equipamento eltrico

Noes bsicas Carroarias fixas Carroarias intercambiveis

Limites legais de peso

Designao dos agregados Grupos de construo Sistema de numerao de peas Significado do nmero de chassi Ficha de dados

Generalidades

O que um veculo comercial?


Definies gerais

6 8

Tipos de construo
Caminhes de cabina avanada Caminhes com cabina semi-avanada Caminhes rgidos Combinaes Combinaes com acoplamento curto Conjunto articulado

Tipos de acionamento
Trao traseira Trao dianteira Trao total Combinaes de eixos

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Dimenses / Pesos
Distncia entre eixos ngulo de ataque e sada / ngulo de crista Altura livre sobre o piso Cargas sobre os eixos

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Generalidades O que um veculo comercial?


Definies gerais
A definio de um veculo comercial varia de um pas para outro. De qualquer forma, as definies mais comuns coincidem no fato de que um veculo comercial um veculo utilizado: exclusivamente ao transporte de mercadorias; ao transporte misto de mercadorias e passageiros; ou exclusivamente ao transporte de passageiros (nibus). O critrio para a classificao destes veculos em diferentes categorias, normalmente o Peso Bruto Total (PBT). Freqentemente, a classificao no totalmente rgida: em muitos pases, um furgo pode estar licenciado como veculo comercial leve ou como veculo de passeio, desde que obedea a determinadas especificaes locais.

Nos caminhes de cabina avanada, a cabina para o motorista est localizada exatamente sobre o motor. Dessa forma, torna-se disponvel uma superfcie maior para a carga nos casos em que a legislao limita o comprimento total do veculo.

No caso do motor estar localizado na frente da cabina, a altura de acesso cabina e a altura total do veculo, podero ser mais baixas.

Generalidades Tipos de construo


Caminhes com cabina avanada
Os caminhes com cabina avanada so a forma de construo mais difundida atualmente entre os veculos comerciais: a cabina do motorista est localizada diretamente sobre o motor (denominao internacional: COE = Cab. Over Engine). Os caminhes com cabina avanada se caracterizam por ter uma altura maior de acesso cabina. Em alguns casos, esse tipo de montagem tambm pode apresentar um tnel de acesso para o motor situado sob a parte central da cabina. O posicionamento da cabina sobre o motor, permite maior aproveitamento do comprimento do veculo para o transporte de carga. Este detalhe sumamente importante levando em considerao que a legislao em termos gerais limita o comprimento mximo dos caminhes (ver Anexo). Nos caminhes com cabina avanada, o motorista tem uma visibilidade melhor da rea dianteira. O balano da carroaria na frente das rodas mais curto, o que possibilita superar ladeiras mais pronunciadas (maior ngulo de ataque ou impulso inicial). Estes veculos em geral so mais adequados para o trfego em tipos variados de terreno.

Caminhes com cabina semi-avanada


At o final da dcada de 50, a maior parte dos caminhes era construda com cap sobre o motor. Esta forma de construo pretendia facilitar o acesso ao motor; porm, tal conceito foi modificado com a apario dos primeiros caminhes com cabina avanada. Nos caminhes com cabina avanada temos um comprimento til disponvel para as cargas de 1,5 a 2,0 metros maior. A principal vantagem dos caminhes com cabina avanada est no fato de que ao ficarem o motor e a cabina no mesmo nvel, pode-se manter mais baixa a altura total e a altura de acesso cabina. Tambm se pode contar com espao maior para o motor e para os grupos auxiliares. Em vrios pases, os caminhes com cabina avanada continuam desempenhando um papel importante.

Uma aplicao tpica para os caminhes rgidos, isto , sem reboque, o trfego pelo subrbio das cidades. Por exemplo: caminhes de distribuio de produtos alimentcios equipados com plataforma de carregamento na parte traseira.

Uma aplicao tpica para as combinaes, o transporte para longa distncia.

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Generalidades Tipos de construo


Rgidos
Caminho rgido um veculo comercial no qual o compartimento de carga alojado diretamente sobre o chassi do veculo sem que haja a necessidade de reboque ou semireboque.

Combinaes
Os caminhes rgidos no costumam ser utilizados para transporte a longas distncias. A capacidade de carga deste tipo de veculos limitada, razo pela qual so procuradas outras solues mais adequadas para aumentar a carga til sem aumentar os custos de maneira acentuada. Para tornar possvel o transporte de uma quantidade elevada de carga til, junto com um rendimento econmico, so empregados freqentemente os conjuntos: tanto as combinaes de caminho trator (cavalo mecnico) e semi-reboque (articulado), como os comboios formados por um caminho trator e um reboque.

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A combinao tradicional formada por um caminho trator e um reboque. Este tipo de comboio tem a caracterstica de possuir uma grande superfcie de carga, mesmo que esta carga esteja dividida em dois compartimentos.

Utilizando um reboque com eixo central, possvel constituir uma combinao de dimenses mais compactas.

O conjunto articulado oferece uma superfcie ampla e indivisvel.

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Generalidades Tipos de construo


Combinaes
dado o nome de combinao unidade de transporte formada por um caminho trator (cavalo mecnico) e um reboque com um ou vrios eixos. A combinao utilizada de preferncia no trfego em estradas estreitas e de acessos difceis. O caminho articulado fcil de ser manobrado, em funo de possuir duas articulaes: uma no ponto de giro do engate para o reboque, e outra no suporte giratrio do eixo dianteiro do reboque.

Combinaes com acoplamento curto


Nas combinaes com acoplamento curto, pequena a distncia entre o caminho trator e o reboque, a fim de aproveitar o melhor possvel para o transporte de carga o comprimento mximo autorizado pela legislao. Nas combinaes convencionais, o espao entre o caminho trator e o reboque de 1,3 a 1,8 metros, para evitar que ambas as unidades entrem em contato ao descrever curvas fechadas. Podem ser utilizadas barras de acoplamento telescpicas que se alargam automaticamente nas curvas e se retraem nos trechos de linha reta. Atravs destes dispositivos, possvel reduzir a separao a no mximo 0,3 metros; porm, do ponto de vista tcnico, estes dispositivos so mais complexos. Os reboques com eixo central permitem configurar com relativa simplicidade sistemas de acoplamento curto. O reboque com eixo central pode contar com um eixo simples e com um eixo duplo (eixos em tandem). O ponto de giro est localizado no engate do reboque.

Conjunto articulado
Um conjunto articulado formado por dois componentes: um caminho trator (cavalo mecnico) e um semi-reboque. Ocorre com freqncia a combinao de caminhes tratores de dois ou trs eixos com semi-reboques de um ou vrios eixos. Os caminhes com semi-reboque oferecem uma superfcie de carga ampla e indivisvel.

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O tipo clssico de trao convencional para a circulao pela estrada a trao traseira.

A vantagem principal da trao dianteira nos veculos comerciais, consiste em possuir menor altura de superfcie de carga. Esta possibilidade aproveitada, por exemplo, nos furges.

No transporte de cargas muito pesadas e no trfego em tipos variados de terreno, a trao total ganha a preferncia.

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Generalidades Tipos de acionamento


Trao traseira
A trao traseira o tipo de acionamento mais difundido. O torque do motor aplicado em um ou vrios eixos traseiros.

Trao dianteira
Nos veculos com trao dianteira, as rodas dianteiras so as que recebem a potncia do motor. Desta forma, o compartimento para o transporte de carga pode ficar numa altura menor.

Trao total
Nos veculos com trao total, o torque do motor distribudo entre os eixos dianteiros e traseiros. Este tipo de trao adequado especialmente para as aplicaes em tipos variados de terreno ou para caminhes usados na construo civil.

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A combinao de eixos determina a capacidade de carga e o peso mximo autorizado do veculo.

4x2

4x4

6x2

6x2/4

6x4

6x6

8x4/4

8x6/4

8x8/4

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Generalidades Tipos de acionamento


Combinaes de eixos
Os veculos comerciais geralmente so equipados com dois, trs ou at quatro eixos. Alguns veculos, utilizados em aplicaes especiais, ultrapassam a esta quantidade de quatro eixos. O nmero de eixos, de rodas e a sua capacidade de carga, so os fatores que determinam o peso. De acordo com a aplicao qual vai ser destinado (estrada, tipos diversos de terreno, servio misto), o torque de acionamento do motor aplicado em um, vrios ou em todos os eixos. Na descrio da combinao de eixos de um veculo comercial, tem prevalecido a chamada frmula das rodas. Por exemplo: "6x4" significa que o veculo possui seis rodas, das quais quatro so de trao. Nesta frmula no importa se as rodas so simples ou duplas. Uma frmula muito conhecida tambm no setor de automveis -, a "4x4". Esta a frmula que especifica um automvel com quatro rodas, todas elas motrizes (trao total).

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A distncia adequada entre eixos depende da utilizao do veculo e de sua forma de construo.

FPN
De acordo com as condies de emprego, podem ter um papel importante os ngulos de ataque (impulso inicial) e sada e o ngulo de crista.

1 2

ngulo de ataque / sada ngulo de crista

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Generalidades Dimenses / Pesos


Distncia entre eixos
Denomina-se como distncia entre eixos "R" a distncia entre o eixo dianteiro e o eixo traseiro.

Nos veculos comerciais com mais de dois eixos, utiliza-se um outro parmetro denominado distncia entre eixos tcnica Ri (conforme demonstrado na figura ao lado). Este parmetro utilizado para o clculo da posio do centro de gravidade e das cargas sobre os eixos.

ngulo de ataque e sada / ngulo de crista


O ngulo de ataque e sada e o ngulo de crista (cume) so parmetros decisivos para se avaliar a adequao de um veculo destinado a servios em tipos variados de terreno.

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Altura livre sobre o piso.

Carga sobre os eixos.

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Generalidades Dimenses / Pesos


Altura livre sobre o piso
A altura livre sobre o piso indica a distncia mnima da parte mais baixa do veculo em relao superfcie da pista.

Cargas sobre os eixos


A carga sobre os eixos indica os esforos mximos autorizados pelo fabricante para cada grupo de eixos. O peso total do veculo o resultado da soma das cargas sobre os diferentes eixos do veculo.

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Motor

Componentes de um motor
Disposio dos cilindros Bloco de cilindros Cabeote mbolos Anis Biela rvore de manivelas Distribuio por vlvulas Dimetro de cilindros Curso Cilindrada Cilindrada total Cmara de compresso Relao de compresso

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Funcionamento do motor Diesel


Motor de quatro tempos Pr-cmara (Injeo indireta) Pr-cmara Injeo direta Pr-aquecimento do ar de admisso Sistema auxiliar de partida Emisses

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Injeo de combustvel nos motores Diesel


Bomba de combustvel Bomba injetora Regulador do nmero de rotaes Injetor

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Super alimentao
Turbocompressor acionado pelos gases de escapamento Intercooler (Intercambiador de calor)

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Arrefecimento
Arrefecimento do motor

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Motor Componentes de um motor


Disposio dos cilindros
De acordo com a disposio dos cilindros, os motores so denominados motores em linha ou motores em V. Motor em linha: todos os cilindros esto instalados numa s linha. Motor em V: os cilindros esto distribudos em duas linhas, de forma que os cilindros opostos conservam um determinado ngulo entre si.

Bloco de cilindros
O bloco de cilindros ou bloco do motor o ncleo do motor. Nele esto localizados os orifcios cilndricos por onde deslizam os mbolos e os canais pelos quais circula o lquido de arrefecimento. Como material para a fabricao do bloco de cilindros, normalmente, so utilizadas ligas ferrosas e de alumnio.

Cabeote
O cabeote fecha os cilindros na parte superior. No cabeote esto localizados os condutos de admisso e de escapamento com suas respectivas vlvulas, bem como os bicos injetores. O cabeote submetido a enormes esforos trmicos, razo pela qual usada para a sua elaborao uma liga ferrosa leve de boa condutibilidade trmica muito resistente a altas temperaturas.

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Motor Componentes de um motor


mbolos
O mbolo, ou pisto, uma pea mvel que fecha a cmara de combusto com relao ao crter. O mbolo transmite a fora, resultante da combusto, para a rvore de manivelas atravs da biela. Geralmente, os mbolos so fabricados com uma liga leve.

Anis
Os anis evitam o vazamento dos gases de combusto para o crter e tambm a entrada de leo de lubrificao da rvore de manivelas na cmara de combusto. Diferenciam-se entre anis de compresso e anis raspadores de leo.

Biela
A biela o componente que acopla o mbolo com a rvore de manivelas. Transmite rvore de manivelas a fora exercida pelos gases de combusto sobre a cabea do mbolo.

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Motor Componentes de um motor


rvore de manivelas
Na rvore de manivelas a fora dos mbolos convertida em torque. Assim, o movimento linear dos mbolos transformado em movimento de rotao.

Distribuio por vlvulas


Existem dois sistemas na distribuio por vlvulas: por meio do eixo de comando de vlvulas no bloco e por meio do eixo de comando de vlvulas no cabeote. Nos motores de veculos comerciais pesados, normalmente so utilizados os eixos de comando de vlvulas no bloco do motor.

O eixo de comando de vlvulas no cabeote utilizado em motores que operam a altas rotaes.

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Motor Componentes de um motor


Dimetro de cilindros
O dimetro dos cilindros medido em mm.

Curso
O curso a distncia, expressa em milmetros, que o mbolo percorre desde o ponto morto inferior (PMI), at o ponto morto superior (PMS).

Cilindrada
o volume deslocado pelo cilindro entre o PMI e o PMS do curso do mbolo.

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Motor Componentes de um motor


Cilindrada total
A cilindrada total corresponde ao valor obtido multiplicando-se o valor da cilindrada de um dos cilindros pelo nmero total de cilindros do motor.

Cmara de compresso
Quando o mbolo atinge o ponto mais alto do seu curso (PMS), sobra ainda um espao no interior do cilindro que recebe o nome de cmara de compresso.

Relao de compresso (e)


a relao entre:

e=

Cilindrada + Cmara de compresso Cmara de compresso

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1 2
3

Admisso Compresso Expanso Escape

A combusto tem incio na pr-cmara.

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Motor Funcionamento do motor Diesel


Motor de quatro tempos
Os modelos atuais de motores Diesel, operam de acordo com um ciclo de quatro tempos. Os quatro tempos so: - Admisso; - Compresso; - Trabalho; - Escape.

Pr-cmara (Injeo indireta)


O combustvel injetado na pr-cmara localizada no cabeote e unida cmara de combusto principal atravs de vrios orifcios de pequeno dimetro. A combusto tem incio na prcmara ou antecmara.

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De maneira semelhante aos motores com pr-cmara, a combusto da incio na cmara de turbulncia.

O combustvel injetado diretamente na cmara de compresso.

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Motor Funcionamento do motor Diesel


Pr-cmara
Nos motores Diesel com prcmara, as cmaras adicionais tm a forma de uma esfera oca conectada com a cmara de combusto.

Injeo direta
O combustvel injetado diretamente na cavidade da cabea do mbolo, ou seja, na cmara de compresso. Os motores de injeo direta caracterizam-se por um elevado rendimento energtico e so os mais utilizados atualmente.

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No dispositivo de pr-aquecimento localizado no conduto de admisso, o ar frio aspirado da atmosfera aquecido.

Ao ar frio aspirado da atmosfera adicionado um agente facilmente inflamvel.

Composio das emisses.

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Motor Funcionamento do motor Diesel


Pr-aquecimento do ar de admisso
O dispositivo de pr-aquecimento est localizado no coletor de admisso do motor, e aquece o ar frio aspirado da atmosfera.

Sistema auxiliar de partida


Startpilot o nome dado ao sistema auxiliar de partida onde misturado um agente facilmente inflamvel com o ar frio aspirado da atmosfera. Este sistema utilizado somente nos motores de injeo direta. No se pode incorporar num mesmo motor o Startpilot e um sistema de pr-aquecimento do ar de admisso.

Emisses
Todos os motores de combusto produzem emisses. Juntamente com os componentes nocivos gasosos, os motores Diesel expelem tambm fuligem e outras partculas slidas. Na maior parte dos pases existem normas que definem a concentrao mxima de determinados componentes nocivos nos gases de escapamento. De maneira especial, importante a diminuio de xidos de nitrognio, que est relacionada com a temperatura de combusto.

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A bomba de alimentao transporta o combustvel do reservatrio at a bomba injetora.

A bomba injetora regula a quantidade correta de combustvel no momento preciso.

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Motor Equipamento de injeo para motores Diesel


Bomba de combustvel
Normalmente so utilizadas bombas de mbolo na funo de bomba de alimentao de combustvel. A bomba de alimentao est diretamente acoplada bomba injetora, a qual acionada pelo excntrico do eixo de cames da outra bomba. A sua funo consiste em aspirar o combustvel do reservatrio e transport-lo atravs de um filtro at a bomba injetora.

Bomba injetora
A bomba injetora tambm uma bomba de mbolo. A sua funo consiste em regular a quantidade exata de combustvel e injet-lo nas cmaras de combusto do motor, na presso correta e no momento adequado. As bombas injetoras do tipo rotativo cumprem esta funo com um nico elemento para todos os cilindros do motor. A bomba injetora regula a quantidade de combustvel a ser injetada e o momento exato da injeo. Nos motores Diesel de grande tamanho so utilizadas bombas injetoras em linha: a bomba tem um dispositivo de bombeamento prprio para cada cilindro do motor.

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O regulador do nmero de rotaes est encostado diretamente na bomba injetora.

O injetor pulveriza o combustvel dentro da cmara de combusto.

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Motor Equipamento de injeo para motores Diesel


Regulador do nmero de rotaes
O regulador do nmero de rotaes governa o regime do motor em marcha lenta e no nmero mximo de rotaes. De acordo com o tipo de regulador empregado, tambm pode ser regulado o nmero de rotaes intermedirias.

Injetor
O bico injetor pulveriza o combustvel no interior da cmara de combusto. Incio de funcionamento: a bomba injetora gera presso na tubulao de combustvel. Aps ser atingida uma presso determinada, erguese a agulha de assentamento e fica livre o orifcio de injeo. Uma potente mola mantm a contrapresso (presso de fechamento), regulada atravs de um parafuso de regulagem de prtenso. Depois da presso de bombeamento ter se reduzido novamente abaixo de um determinado valor, a mola fora a agulha a retornar para a sua posio inicial e assim finaliza a injeo. Conforme o procedimento de injeo escolhido, so aplicados injetores de formas especiais para a distribuio do jato de combustvel no interior da cmara de combusto.

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Uma turbina, acionada pelo fluxo de gases de escapamento, comprime o ar de admisso.

O intercooler arrefece o ar na sada do turbocompressor.

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Motor Super alimentao


Turbocompressor acionado pelos gases de escapamento
A super alimentao do motor consiste num aumento da presso de ar na cmara de combusto e, como conseqncia, num incremento da potncia e numa diminuio do consumo de combustvel. Quanto maior a presso do ar na cmara de combusto, maior ser a massa de ar nos cilindros, e mais combustvel poder ser injetado para ser transformado em potncia de acionamento. A soluo mais usada hoje em dia consiste num turbocompressor acionado pelos gases de escapamento. Este dispositivo formado por um rotor de palhetas (rotor de compresso) no lado da admisso de ar e de uma turbina (aqui denominada turbocompressor), acionada pelos gases do escapamento. Ambos os rotores esto acoplados por meio de um eixo comum, que pode atingir at 100.000 rpm. O rotor compressor comprime o ar de admisso do motor.

Intercooler (Intercambiador de calor)


O intercooler refrigera o ar na sada do turbocompressor, antes do mesmo entrar nos cilindros. O motivo o seguinte: o turbocompressor comprime o ar de admisso e ao mesmo tempo o aquece. O ar quente se expande com relao ao ar frio. O rendimento de abastecimento dos cilindros ser tanto maior quanto mais frio estiver o ar de admisso. O resfriamento do ar na sada do turbocompressor, influi tambm sobre as emisses nocivas do motor.

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Nos motores refrigerados a gua, o lquido de arrefecimento faz com que a temperatura de servio seja mantida num valor adequado.

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Motor Arrefecimento
Arrefecimento do motor
O sistema de arrefecimento tem como funo garantir que a temperatura de servio no interior do motor nunca ultrapasse um valor superior pr-determinado, a fim de evitar o superaquecimento das peas e dos lubrificantes. Existem dois tipos muito comuns de sistema de arrefecimento: o arrefecimento a ar e o arrefecimento a gua. Atualmente d-se preferncia ao arrefecimento a gua. Para tanto, bombeia-se um agente refrigerador lquido atravs do circuito de arrefecimento do bloco do motor. Existem ainda alguns motores com arrefecimento direto ou arrefecimento forado a ar. Nestes motores, o calor expelido diretamente do motor atravs do ar que o circunda.

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Gerenciamento eletrnico

Introduo
Motores com gerenciamento eletrnico Caractersticas bsicas dos motores com gerenciamento eletrnico Conexo CAN

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Componentes do controle eletrnico do motor


Unidade de controle (parte do veculo) Sensores

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Unidades injetoras
Funcionamento do sistema de injeo Fases do processo de injeo Segurana de trabalho

54

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Figura em corte de um motor com sistema de gerenciamento eletrnico.

1 4

Unidades de controle;

Cabos bus.

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Gerenciamento eletrnico Introduo


Motores com gerenciamento eletrnico
Os motores com gerenciamento eletrnico visam sobretudo: - alcanar nveis menores de emisso de poluentes, atendendo s leis de preservao ambiental nacionais e internacionais. - mecnica mais simples, aliando os benefcios da nova tecnologia de controle de injeo, com reduo de custos.

Caractersticas bsicas dos motores com gerenciamento eletrnico


Os motores com gerenciamento eletrnico funcionam com um sistema de alimentao de combustvel controlado eletronicamente. O mecanismo bsico conhecido como sistema BOMBA - TUBO BICO e consiste numa unidade injetora por cilindro, interligada ao bico injetor atravs de uma pequena tubulao de alta presso. Os elementos alojados na unidade injetora - injetor, cmaras de presso e descarga de combustvel, vlvula de controle de vazo e eletrom de acionamento so responsveis pelo aumento da presso e controle do volume de injeo de combustvel, que conduzido ao bico e distribudo, de forma atomizada, na cmara de combusto.

Conexo CAN
As unidades do sistema de gerenciamento eletrnico trabalham interligadas por um cabo CAN, o que proporciona reduo do nmero de sensores, cabos eltricos e conexes, aumentando a confiabilidade e facilitando a manuteno do sistema. Suas funes so: - receber os sinais enviados pelos sensores localizados no motor e no veculo; - identificar o regime de operao; - determinar a necessidade instantnea de combustvel; - controlar o tempo de injeo nas unidades injetoras.

51

Sensor do PMS

Sonda trmica

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Gerenciamento eletrnico Componentes do controle eletrnico do motor


Unidade de controle (parte do veculo)
As unidades de controle do sistema de gerenciamento eletrnico executam as seguintes operaes, a partir dos parmetros nelas inseridos: - acionamento das lmpadas de controle no painel de instrumentos; - identificao da posio do pedal do acelerador; - ativao do freio-motor e Top Brake, controlando a abertura dos estranguladores constantes; - verificao do engrenamento de alguma marcha no instante da partida; - limitao da velocidade mxima a ser desenvolvida pelo veculo.

Sensores
Os motores com sistema de gerenciamento eletrnico esto equipados com vrios sensores, cujo objetivo o de informar aos mdulos de gerenciamento o regime instantneo de operao. Os principais sensores que compem o sistema so: - sensor de presso e de temperatura do ar de sobrealimentao; - sensor de presso atmosfrica; - sensor de temperatura do combustvel; - sensor de posio do pedal acelerador; - sensor de temperatura do lquido de arrefecimento; - sensor de posio do ngulo da rvore de manivelas; - sensor de posio do ngulo da rvore comando de vlvulas.

53

1.

Roletes da unidade injetora no ressalto da rvore do comando de vlvulas; Cmara de descarga; Canal de retorno no cilindro; Porta injetor com injetor; Tubulao de injeo, conexes dos tubos de presso; Vlvula; Im da unidade injetora (eletrom); Canal de alimentao no bloco do motor; Cmara de alta presso;

2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

10. Elemento da bomba.

54

Gerenciamento eletrnico Unidades injetoras


Funcionamento do sistema de injeo
Para dar incio ao processo de injeo, esto envolvidos os movimentos do elemento injetor e da vlvula de controle de vazo. Ao receber um pulso de tenso, o eletrom gera um campo magntico, que retrai a vlvula de controle de vazo, fazendo com que ocorra o incio da injeo. Enquanto o eletrom estiver energizado haver fluxo de combustvel ao injetor. O sistema de gerenciamento eletrnico responsvel por enviar os pulsos de tenso a todos os eletroms das unidades injetoras.

Fases do processo de injeo


A estrutura do processo de injeo composta por 4 fases: 1. Curso de admisso (o elemento injetor desloca-se para baixo e permite a entrada do combustvel na cmara de presso); 2. Curso prvio (o elemento injetor desloca-se para cima e parte do combustvel descarregada no canal de retorno); 3. Curso de alimentao (o eletrom recebe o pulso de tenso enviado pelo sistema de gerenciamento eletrnico, retraindo a vlvula de controle de vazo, o que provoca o incio da injeo); 4. Curso residual (o combustvel excedente no injetado despejado na cmara de descarga e retorna ao tanque). Portanto: Enquanto o eletroim estiver energizado, haver fluxo de combustvel ao injetor.

Segurana de trabalho
O fim da injeo ocorre quando o sistema de gerenciamento eletrnico desenergiza o eletrom de acionamento. A vlvula de controle retorna ento condio de repouso, despressurizando a cmara de alta presso. Se for detectada qualquer falha no sistema de injeo, as unidades de controle do sistema de gerenciamento eletrnico utilizam valores de recuperao, permitindo o deslocamento do veculo at um concessionrio. Os motores com gerenciamento eletrnico proporcionam, assim, conforto e segurana, com baixos nveis de emisso de poluentes.

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56

Transmisso de fora

Embreagem
Funo Embreagem a seco Embreagem mecnica com conversor de torque

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Caixa de mudanas
Caixa de mudanas automtica Caixa de mudanas manual Caixa de mudanas de garras constantes Sincronizao Grupos anteriores / posteriores Sistemas auxiliares de comando para a caixa de mudanas - Caixa de mudanas eletropneumtica EASY SHIFT Tomadas de fora Caixa de transferncia

60

rvore de transmisso
rvore de transmisso

68 70

Eixos motrizes
Eixo traseiro Eixo traseiro com rvore passante Eixo de cubos redutores Eixo dianteiro Diferencial Bloqueio do diferencial (bloqueio transversal)

57

A embreagem interrompe a transmisso da fora entre o motor e a caixa de mudanas.

Em geral, so usadas embreagens a seco com guarnies (lonas) de atrito.

A combinao de um conversor de torque e de uma embreagem a seco, denomina-se embreagem mecnica com conversor de torque.

58

Transmisso de fora Embreagem


Funo
A embreagem corresponde ao mecanismo localizado entre o motor e a caixa de mudanas na transmisso. As suas funes so: Transmitir o torque do motor caixa de mudanas, "parada" na partida, permitindo a realizao de uma partida do veculo sem solavancos; Acoplar e desacoplar o motor nas mudanas de marcha; Depois do engrenamento, e durante o movimento do veculo, transmitir o torque do motor caixa de mudanas sem deslizar. A funo principal da embreagem consiste em: separar o motor da caixa de mudanas sempre que seja necessrio, permitir uma partida normal do veculo sem solavancos e transmitir a fora do motor caixa de mudanas ao longo do percurso.

Embreagem a seco
Nos caminhes e furges comum a utilizao de embreagens a seco, monodisco ou multidisco a seco, que funcionam com base no princpio de frico. Uma embreagem a seco constituda dos seguintes componentes: Disco da embreagem, no qual so fixadas com rebites as lonas de frico; Forquilha de desembreagem com mancal de desembreagem; Placa do plat, que pressiona o disco da embreagem contra o volante do motor atravs de um sistema de molas. O disco da embreagem est localizado sobre a rvore primria da caixa de mudanas, de forma que pode ser deslocado. Com o dispositivo engrenado, as molas pressionam o disco da embreagem e as lonas de freio contra o volante de inrcia acoplado ao motor. Dessa forma estabelecida a fora de arrasto. Quando o motorista pisar no pedal da embreagem, a unio mecnica fica interrompida entre o motor e a caixa de mudanas: o disco da embreagem separa-se do volante de inrcia, desfazendo-se a fora de arrasto. A transmisso da fora do pedal para a embreagem normalmente se efetua por via hidrulica, em alguns casos, auxiliada pneumaticamente.

Embreagem mecnica com conversor de torque


dado o nome de embreagem mecnica com conversor de torque combinao de um conversor de torque e uma embreagem a seco, instalada entre o volante de inrcia do motor e uma caixa de mudanas manual. Este dispositivo facilita muito a partida inicial e as manobras com caminhes pesados. Durante a partida inicial do veculo, o conversor amplia o torque que recebe do motor, numa relao que pode chegar a 2,5. Depois que foi atingido um determinado regime de giro do motor, o conversor de torque volta ao normal.

59

As caixas de mudanas automticas normalmente so utilizadas em veculos destinados ao servio fora de reas urbanas e em veculos especiais.

As caixas de mudana manuais so constitudas internamente por engrenagens de rodas dentadas.

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Transmisso de fora Caixa de mudanas


Caixa de mudanas automtica
As caixas de mudanas automticas transmitem a fora do motor aos eixos sem interrupes durante as mudanas de marcha. Costuma-se empregar caixas de mudanas automticas, em veculos destinados a servios urbanos, como tambm em veculos especiais (caminhes de bombeiros, caminhes coletores de lixo, etc.). A mudana automtica facilita a tarefa do motorista e reduz o desgaste na transmisso.

Caixa de mudanas manual


A caixa de mudanas deve: - tornar possvel a converso do torque e a variao do nmero de rotaes, a fim de que o veculo possa circular sob diferentes regimes de carga e a diversas velocidades; - permitir uma interrupo, sempre que necessrio, da transmisso da fora do motor em movimento; - oferecer a possibilidade de manobrar o veculo em marcha--r. As caixas de mudanas manuais so constitudas basicamente por engrenagens de rodas dentadas. Para variar o fator de multiplicao, transmite-se a fora motriz atravs de diferentes pares de engrenagens. Existem diferentes tipos de caixas de mudanas manuais, cuja diferena consiste no mecanismo de engrenamento das marchas: - caixas de mudanas de garras constantes, caixas secas; - caixas de mudanas sincronizadas.

61

Nas caixas de mudanas com garras, deve-se recorrer ao sistema de dupla embreagem para poder fazer a mudana de marcha.

Nas caixas de mudanas sincronizadas, um anel de sincronizao intercalado entre a coroa deslizante e o pinho da marcha correspondente. Ao se mudar a marcha, este anel garante a igualdade de rotao entre o pinho e a rvore primria.

1 2
3

Cubo de acoplamento Coroa deslizante com dentes de arrasto Anel-trava Anel de sincronizao com cone externo Rolamento de agulhas Pinho de marcha com dentes de arrasto

4 5
6

Atravs de grupos anteriores e posteriores, pode-se aumentar o nmero de marchas possveis.

62

Transmisso de fora Caixa de mudanas


Caixa de mudanas de garras constantes
Nas caixas de mudanas de garras constantes, deve ser utilizado o mtodo de dupla embreagem com acelerao intermediria para igualar o nmero de rotaes da rvore primria e o pinho de cada marcha.

Sincronizao
Na caixa de mudanas, o dispositivo de sincronizao se encarrega de igualar o nmero de rotaes da rvore primria e do pinho de cada marcha, sem a necessidade da dupla embreagem. Na operao de mudana de marcha, comprime-se a coroa deslizante contra o anel de sincronizao enquanto no tenham sido igualadas as rotaes da rvore primria e o pinho.

Grupos anteriores / posteriores


Os veculos comerciais leves, em geral necessitam apenas de cinco ou seis marchas, as quais podem ser acomodadas sem problemas numa caixa de mudanas normal. Obedecendo a este princpio de construo, no caso de aumentar o nmero de velocidades, o comprimento da rvore secundria deveria ser aumentado demais, ficando assim submetida a enormes esforos de torso. Por este motivo, so utilizadas engrenagens redutoras adicionais antes e depois da caixa de mudanas. Grupo anterior O grupo anterior, permite a duplicao do nmero de marchas do veculo, dividindo em duas marchas cada uma das posies da caixa de mudanas (splitting). As caixas de mudana com grupos anteriores, so utilizadas para se obter um grande nmero de redues com pequenos intervalos de diferena. Para a mudana de marchas, utiliza-se um interruptor localizado na alavanca de mudanas. Grupo posterior O grupo posterior, amplia o nmero de redues da caixa de mudanas duplicando o nmero de marchas principais.

63

Os sistemas auxiliares de comando para as caixas de mudanas, facilitam a tarefa do motorista. Por exemplo: a caixa de mudanas eletro-pneumtica.
1
conduto pneumtico conduo eltrica transmisso do valor de consignao medio acionamento

2
3

4 5

As tomadas de fora que dependem da caixa de mudanas, so acopladas a esta na parte traseira da mesma.

As tomadas de fora independentes da caixa de mudanas, so acionadas diretamente pela rvore de manivelas.

64

Transmisso de fora Caixa de mudanas


Sistemas auxiliares de comando para a caixa de mudanas Caixa de mudanas eletropneumtica EASY-SHIFT
Existem diferentes sistemas auxiliares de comando para a caixa de mudanas, que facilitam a tarefa do motorista. Um deles a caixa de mudanas eletropneumtica (EASY-SHIFT). Neste dispositivo, a fora necessria para efetuar a mudana exercida atravs dos cilindros pneumticos.

Tomadas de fora
Freqentemente, os veculos comerciais - por exemplo: basculantes, betoneiras ou veculos de servios pblicos - necessitam de uma ou vrias tomadas de fora para o acionamento de seus equipamentos. H uma diferena entre as tomadas de fora da caixa de mudanas e as tomadas de fora do motor. Tomadas de fora da caixa de mudanas. A tomada de fora da caixa de mudanas, acoplada na parte traseira da caixa, e acionada pela rvore intermediria. Podem-se instalar vrias tomadas de fora. Ao pisar no pedal da embreagem, interrompe-se a transmisso de torque entre o motor e a tomada de fora. As tomadas de fora das caixas de mudanas, devem ser utilizadas somente com o veculo parado.

Tomadas de fora do motor. A tomada de fora do motor instalada na frente da caixa de mudanas. Est acoplada diretamente na rvore de manivelas do motor, ou seja, funciona independentemente da caixa de mudanas e da embreagem.

Este tipo de tomada de fora apropriado para o acionamento das betoneiras e das bombas pesadas do servio de bombeiros. Os mecanismos, ou equipamentos, acionados por este sistema de tomada de fora, podem continuar em servio mesmo com o veculo em movimento.

65

A caixa de transferncia tem por finalidade distribuir o torque do motor entre os eixos dianteiro e traseiro.

66

Transmisso de fora Caixa de mudanas


Caixa de transferncia
A caixa de transferncia utilizada em veculos de trao total. Sua funo distribuir o torque do motor entre os eixos dianteiro e traseiro. A caixa de transferncia possui um bloqueio do diferencial (bloqueio longitudinal) que compensa a diferena de rotao entre os eixos.

67

A rvore de transmisso transmite a fora de acionamento da caixa de mudanas aos eixos motrizes.

68

Transmisso de fora rvore de transmisso


rvore de transmisso
A rvore de transmisso (ou cardan) transmite a fora de acionamento da caixa de mudanas ao(s) eixo(s) motriz(es). Esta rvore possui uma junta deslizante, utilizada para compensar os movimentos oscilantes do trem de rodagem. Nas extremidades da rvore esto instaladas articulaes em cruz.

69

No eixo motriz realizada a ltima reduo do nmero de rotaes.

Nos veculos com dois eixos traseiros motrizes, o primeiro deles deve possuir uma rvore passante.

Nos eixos de cubos redutores, a reduo principal realizada nos cubos das rodas.

70

Transmisso de fora Eixos motrizes


Eixo traseiro
Geralmente, os eixos motrizes traseiros so constitudos por um conjunto rgido, formado por peas ocas fundidas, ou forjadas, e soldadas entre si. Conforme a aplicao especfica e conforme a carga admissvel do caminho, podem ser utilizados um ou mais eixos motrizes.

Eixo traseiro com rvore passante


Nos veculos com dois eixos traseiros motrizes, o acionamento do segundo eixo realizado por intermdio de uma rvore passante montada no primeiro eixo. A rvore passante est equipada com um diferencial que pode ser bloqueado (bloqueio longitudinal).

Eixo de cubos redutores


Nos eixos de cubos redutores, a reduo principal efetuada nos cubos das rodas. Desta forma, pode se reduzir o tamanho da carcaa do diferencial, aumentando-se, assim, a altura livre sobre o piso (muito importante para veculos utilizados em canteiros de obras).

71

Nos eixos dianteiros motrizes, os semi-eixos so equipados com uma articulao.

O diferencial utilizado para compensar as diferenas existentes entre o nmero de rotaes da roda externa e interna quando o veculo descreve uma curva.

O bloqueio do diferencial anula a ao compensadora desta engrenagem.

72

Transmisso de fora Eixos motrizes


Eixo dianteiro
Nos eixos dianteiros motrizes, as semi-rvores devem estar equipadas com articulaes cuja finalidade permitir o funcionamento da direo. Os eixos motrizes dianteiros possuem formato retilneo.

Diferencial
O diferencial consiste numa engrenagem que efetua a seguinte funo: permitir que as rodas externas, ao descreverem uma curva, possam percorrer um trecho mais longo que as rodas internas. Este sistema de compensao pode apresentar alguns problemas: estando o piso parcialmente escorregadio, uma das rodas pode patinar e girar em vazio, enquanto a outra permanece bloqueada sobre um pavimento aderente. O diferencial pode estar equipado com um dispositivo de bloqueio (bloqueio transversal) que inibe a funo da compensao.

Bloqueio do diferencial (bloqueio transversal)


O bloqueio do diferencial evita que as rodas motrizes possam girar em diferentes rotaes. Este dispositivo acopla rigidamente os semi-eixos. A conexo do bloqueio do diferencial pode ser mecnica ou pneumtica. Dessa maneira, evitase que, caso haja diferenas na aderncia pista em ambos os lados do veculo, uma das rodas possa patinar sobre uma superfcie lisa ou suja, enquanto a outra permanece fixa. Sob condies normais de funcionamento, o diferencial deve ser desbloqueado imediatamente; caso contrrio, pode haver avarias na engrenagem, bem como um aumento do desgaste dos pneus.

73

74

Chassi

Quadro do chassi
Definio Quadro de travessas

76

Suspenso e amortecedores
Feixes de molas Molas helicoidais Barra de torso Suspenso pneumtica Estabilizador Amortecedores

78

Eixos no motrizes
Eixo dianteiro Segundo eixo direcional Eixo de arrasto

82

Rodas
Aro de roda Tipos de construo de pneus Dimenses dos pneus Perfis Nomenclatura dos pneus

84

Direo
Tipos de construo Mecanismo da direo (Caixa de direo) Direo hidrulica

88

75

O quadro do chassi o principal componente de um veculo comercial.

O quadro do chassi de travessas formado por longarinas e travessas fabricadas em diferentes perfis.

76

Chassi Quadro do chassi


Definio
O quadro do chassi o componente central de um veculo comercial. Representa a base portadora de todos os grupos motrizes, da cabina do veculo, das diferentes carroarias e da carga. O quadro do chassi suporta todos os esforos transmitidos atravs das rodas, da suspenso e dos amortecedores. O quadro do chassi de um veculo comercial deve ser resistente flexo, e no deve se deformar de forma descontrolada sob os efeitos da carga. Alm do mais, deve reagir elasticamente aos esforos de torso, recuperando a forma inicial logo aps ter sofrido um esforo deste tipo. Os veculos destinados execuo de obras, devem possuir um quadro de chassi especialmente elstico, a fim de assegurar que as rodas permaneam sempre em contato com o pavimento, inclusive ao trafegar por caminhos acidentados. As carroarias - caixas de carga, os basculantes ou a quinta roda para o acoplamento do semi-reboque so unidas ao quadro do chassi do veculo por meio de um quadro de chassi auxiliar. Os veculos de transporte leve (furges), so normalmente construdos de maneira similar aos veculos de passeio, com carroaria monobloco, cuja construo feita a base de peas prformadas de chapa.

Quadro de travessas
Este tipo de quadro tem a forma de uma escada manual, e formado pelo conjunto de duas longarinas paralelas e de travessas unidas s primeiras atravs de rebites ou parafusos. Para a construo das longarinas do quadro so usados normalmente perfis em "U". Para a construo das travessas utilizam-se perfis de caixa fechados ou perfis em "U". No caso de ser necessrio reforar a estabilidade do quadro, podem ser utilizados perfis em "U" de diferentes tamanhos, unidos com rebites: um perfil em "U" pequeno dentro de um perfil em "U" maior.

77

Os feixes de molas devem ser especialmente robustos.

As molas helicoidais permitem cursos de amortecimento mais longos.

Uma mola em forma de barra de torso consiste numa barra de ao submetida a esforos de torso.

78

Chassi Suspenso e amortecedores


Feixes de molas
Os feixes de molas so formados por vrias lminas superpostas e tm como funes guiar os eixos e proporcionar a suspenso das rodas. Existem dois tipos de feixes de molas: trapezoidais e parablicos. Uma aplicao tpica para este sistema de suspenso so os sistemas utilizados em veculos destinados a trabalhos em canteiros de obras.

Molas helicoidais
As molas helicoidais so fabricadas com um tipo de ao especial prprio para esta aplicao. Este tipo de mola pode, somente, absorver esforos de compresso, no podendo transmitir foras de frenagem ou de propulso. Em outras palavras: nos veculos com suspenso a base de molas helicoidais devem ser adicionados braos para a conduo das rodas.

Barra de torso
As molas nos sistemas do tipo barra de torso, so constitudas por uma barra de ao submetida a esforos de torso. Esse tipo de mola usado preferencialmente em veculos leves de transporte com suspenso individual nas rodas.

79

A suspenso pneumtica permite a subida e descida do quadro do chassi do veculo.

O estabilizador diminui a inclinao transversal do veculo ao descrever curvas de estrada.

Os amortecedores telescpicos so os mais usados na atualidade.

80

Chassi Suspenso e amortecedores


Suspenso pneumtica
A suspenso pneumtica constituda por dois ou mais foles pneumticos em cada eixo. Os foles so abastecidos com ar comprimido proveniente do sistema de ar comprimido do veculo. Faz parte do conjunto uma vlvula, cuja funo o controle da entrada e sada do ar comprimido dos foles. Dessa forma pode-se manter a altura do quadro do chassi num nvel constante, com total independncia do peso da carga transportada. A suspenso pneumtica exige o uso de sistemas mais sofisticados para o controle e acionamento dos eixos. Por outro lado, com este tipo de suspenso pode-se aumentar ou diminuir a altura do quadro do chassi, possibilitando-se adaptar a posio da superfcie de carga s rampas de acesso de diferentes alturas. Tambm, tornam-se mais simples as operaes de desacoplamento dos semi-reboques.

Estabilizador
A funo do estabilizador consiste em compensar a inclinao do lado interno do quadro do chassi (compresso unilateral da suspenso) quando o veculo descreve uma curva na estrada. Este sistema formado por uma barra de torso, fixa em ambos os lados do eixo e apoiado em mancais no quadro do chassi. O estabilizador no atua caso a carga colocada sobre o chassi do veculo seja simtrica.

Amortecedores
Os amortecedores diminuem a intensidade dos impactos causados pela passagem das rodas sobre irregularidades da estrada e transmitidos ao eixo. Dessa forma, reduzem-se as vibraes das rodas e dos eixos, ao mesmo tempo em que se evita que os pneus percam a aderncia com o pavimento. O tipo de amortecedor mais utilizado atualmente o amortecedor telescpico.

81

Os eixos dianteiros rebaixados, permitem um espao livre maior para o alojamento do motor.

Com a instalao de um segundo eixo direcional, pode-se aumentar a capacidade de carga em veculos com a carroaria de balano curto.

O 3 eixo auxiliar permite o aumento da carga til sem que seja necessrio aumentar excessivamente o peso prprio.

82

Chassi Eixos no propulsores


Eixo dianteiro
Os eixos dianteiros normalmente so construdos na forma de uma viga em "T" dupla. Existem dois modos de construo de eixos dianteiros: eixos retos e eixos rebaixados. No modo de construo rebaixado torna-se disponvel um maior espao para o alojamento do motor. No entanto, nos veculos que trabalham em canteiros de obras esta vantagem no considerada e utilizam-se eixos retos, pelo fato de que pode ser aumentada a altura livre sobre o piso. Em veculos com dois eixos dianteiros, o segundo eixo tambm direcional.

Segundo eixo direcional


Existe um tipo de trem de rodagem constitudo de trs eixos, muito usado em servios pblicos. Na Europa, a frmula das rodas 6x2/4: isto , seis rodas ou seis pares de rodas, das quais duas rodas ou dois pares de rodas so motrizes e quatro direcionais. O primeiro eixo um eixo direcional convencional. Na frente do eixo motriz est localizado o segundo eixo direcional. O giro das rodas deste eixo controlado desde o eixo dianteiro atravs de um sistema articulado. A vantagem desta construo consiste na maior capacidade de carga num veculo com quadro do chassi curto.

Eixo de arrasto
Os eixos no motrizes localizados atrs do eixo motriz, so denominados de eixos de arrasto (3 eixo auxiliar). A combinao de um eixo motriz e de um eixo de arrasto resulta mais econmica e mais leve do que a de dois eixos motrizes. Em termos gerais, os eixos de arrasto podem ser suspensos quando o veculo trafega vazio ou com metade da carga (eixos alveis). O eixo motriz (propulsor) suporta aproximadamente 2/3 da carga total correspondente ao eixo traseiro e o eixo de arrasto suporta 1/3 restante.

83

Existem trs tipos de aros de roda, dependendo de sua seo transversal:

1
2

Aros de roda com garganta profunda Aros de roda com garganta plana Aros de roda Trilex

1 2

Pneus diagonais Pneus radiais

As dimenses especficas de um pneu so a sua largura e o seu dimetro interno.

12 R 22,5

84

Chassi Rodas
Aro de roda
O aro de roda e o pneu so os dois componentes principais das rodas. Dependendo de sua seo transversal, os aros de roda podem ser classificados em trs tipos: - Aros de roda com perfil profundo; - Aros de roda com perfil plano; - Aros de roda Trilex. Para a designao dos aros de roda, utiliza-se, em primeiro lugar, a largura do perfil e depois o dimetro do aro de roda em polegadas.

Tipos de construo de pneus


H dois tipos de pneus: pneus diagonais e pneus radiais. A diferena mais importante entre ambos os tipos est na construo da carcaa (armao), que confere ao pneu a estabilidade na forma e na resistncia. Nos pneus diagonais, as diferentes capas da carcaa esto colocadas no sentido oblquo (diagonal) de uma tala outra. Cada capa colocada de forma que as suas fibras emborrachadas fiquem cruzadas com as fibras da capa inferior. Dessa forma, fica reforada a estabilidade do pneu. Nos pneus radias ("cinturados"), as fibras correm em ngulo reto de tala a tala. Esta capa de fibras montada em direo radial, constitui a capa do pneu. Entre a carcaa e a banda de rodagem de reforo, esto dispostas vrias camadas de fibra tecida formando um cinto de reforo com as fibras, em ngulo reto (daqui vem o nome de pneus "cinturados"). A vantagem dos pneus radiais deve-se sua menor resistncia ao atrito e ao seu menor desgaste.

Dimenses dos pneus


Para se denominar um pneu, utilizam-se os valores de sua largura e de seu dimetro interno. O modo de escrever estes dados indica a forma de construo do pneu. ser instalado sobre um aro de roda de 20 polegadas de dimetro externo. O trao entre as duas medidas significa: pneu diagonal. Os pneus radiais das mesmas dimenses recebem a designao 11.00 R 20. dcimo e centsimo como no caso dos pneus diagonais. O dimetro interno de 22,5 polegadas.

Exemplo 1: 11.00 - 20 Trata-se de um pneu com largura de 11 polegadas (1 polegada = 2,54 cm). O seu dimetro interno de 20 polegadas, ou seja, tem que

Exemplo 2: 12 R 22,5 Um pneu radial de 12 polegadas de largura. No se utiliza 00 (zeros) representando os dgitos de

Exemplo 3: 295/80 R 22,5 Trata-se de um pneu de seo baixa: 295 mm de largura, e com uma proporo entre altura e largura de 80:100. O dimetro interno do pneu de 22,5 polegadas.

85

O desenho adequado do pneu depende da aplicao prevista para o caminho.

A capacidade mxima de carga admissvel e a velocidade mxima, so indicadas por algarismos e letras caractersticas no pneu.

Valores caractersticos da capacidade de um pneu

Velocidade mxima admissvel

100 101 147 149 152 154 160

800 825 3070 3250 3550 3750 4500

kg kg kg kg kg kg kg

F G H K L M N P

80 90 100 110 120 130 140 150

km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h

86

Chassi Rodas
Perfis
Nos pneus destinados a caminhes, costuma-se utilizar principalmente trs tipos de perfis: - Perfis para estrada, utilizados no transporte de mercadorias a curtas e longas distncias; - Perfis para estrada e tipos diversos de terreno, para o trfego misto. - Perfis para tipos variados de terreno, utilizados em veculos pesados de canteiros de obras, equipados para tipos variados de terreno.

Nomenclatura dos pneus


Os parmetros mais importantes para se especificar um tipo de pneu, so os algarismos caratersticos que indicam a sua capacidade de carga e a sua velocidade mxima admissvel. Aps o dimetro do pneu, indica-se o valor do peso admissvel, tanto em rodas simples como em rodas duplas. A ltima letra significa o ndice de velocidade. Na tabela ao lado so apresentados como exemplo alguns algarismos da capacidade portadora e dos ndices de velocidade.

Exemplo de pneu: 295/80 R 22,5 154/149 L

87

Direo com pino central, com um nico ponto de giro, e direo por manga de eixo, com dois pontos de giro.

O mecanismo de direo com reduo permite que seja diminuida a fora que deve ser utilizada para girar o volante.

88

Chassi Direo
Tipos de construo
Existem dois tipos de direo: - Direo com pino central; - Direo por mangas de eixo. A direo com pino central utilizada somente nos reboques. As rodas esto unidas rigidamente com a ponte e possuem um ponto de giro comum que corresponde ao centro da ponte. Nos sistemas de direo por mangas de eixo, cada uma das rodas direcionais gira em volta de um ponto de giro prprio.

Mecanismo de direo (Caixa da direo)


Para a transmisso do movimento de giro do volante, necessrio um mecanismo de direo. A reduo da engrenagem deste mecanismo reduz a fora necessria para o manejo do volante. Existem diferentes tipos de mecanismos de direo. Os mais utilizados so a direo do tipo fuso sem-fim com circulao de esferas e a direo de cremalheira.

89

O sistema de bombas hidrulicas da servo-direo (direo hidrulica), multiplica a fora mecnica exercida ao girar o volante.

90

Chassi Direo
Direo hidrulica
Quanto maior for o valor combinado do peso de um veculo e do peso da carga transportada, maior ser a necessidade de se utilizar um sistema de direo assistida. A presso do fluido da direo hidrulica multiplica a fora aplicada pelo motorista. Caso este sistema hidrulico seja avariado, os componentes mecnicos da direo ainda podero continuar sendo manejados; porm, dever ser exercida uma fora maior pelo motorista.

91

92

Freios

Freios de servio
Freio de tambor Freio a disco Freio hidrulico (freio sem auxlio) Sistema hidrulico auxiliado a vcuo (servo-freio) Sistema hidrulico auxiliado a ar comprimido (servo-freio) Freio pneumtico (freio com fora auxiliar) Compressor Secador do ar comprimido Dispositivo anticongelante

94

Freio de estacionamento
Freio de mo Freio acumulador de molas

104

Freio motor
Freio motor Vlvulas de estrangulamento constante (TOP BRAKE)

106

Retardador
Retardador hidrulico (retardador hidrodinmico) Retardador eletromagntico (freio por correntes induzidas)

106

93

Os elementos de acionamento mais importantes do freio a tambor, so:

1
2

Cilindro mestre Cunha de expanso rvore de freio (excntrico em S)

Existem trs tipos de construo principais:

4 5
6

Freios Simplex Freios Duo-Duplex Freios Duo-Servo

94

Freios Freio de servio


Freio a tambor
Nos freios a tambor, as sapatas, juntamente com as lonas, so pressionadas contra a superfcie inferior do tambor do freio. Os elementos de acionamento das sapatas podem ser de trs formas diferentes: - Cilindro mestre; - Cunha de expanso; - rvore de freio (excntrico em S). Alm disso, existem diferentes tipos de freios a tambor, de acordo com a disposio dos elementos de acionamento. Os freios Simplex contam com um nico elemento de acionamento que pressiona ambas as sapatas de freio de dentro para fora. Os freios Duo-Duplex possuem um elemento de acionamento em cada sapata de freio. Os freios DuoServo tm um elemento de acionamento e um apoio flutuante.

95

Os freios a disco so de manuteno mais simples, e oferecem um rendimento maior.

96

Freios Freio de servio


Freio a disco
Os freios a disco so constitudos de um disco e de uma pina (mordente), na qual esto alojadas as pastilhas. Os cilindros de freio podem ser acionados por um sistema hidrulico ou pneumtico. Os freios a disco se caracterizam por uma tendncia menor ao fading (ou seja, perda de efetividade das lonas ao serem aquecidas) do que os freios a tambor. Sua manuteno mais simples e o seu rendimento maior.

97

O freio hidrulico acionado exclusivamente pela fora exercida pelo motorista.

Nos servo-freios a fora exercida sobre o pedal do freio amplificada por meio um sistema a vcuo ou pneumtico. Freios hidrulicos acionados a vcuo.

Freios hidrulicos acionados por ar comprimido.

98

Freios Freio de servio


Freio hidrulico (freio sem auxlio)
O cilindro mestre de freio transmite a fora exercida sobre o pedal do freio aos cilindros de freio das rodas, por meio de um sistema de tubos cheios de fluido. O sistema utiliza a lei de Pascal, segundo a qual a presso exercida sobre um lquido num sistema fechado, transmitida homogeneamente e sem a diminuio de sua intensidade em todas as direes. A presso de frenagem nos sistemas de freio hidrulicos gerada pela fora exercida sobre o pedal.

Sistema hidrulico auxiliado a vcuo (servo-freio)


A fora necessria para o acionamento dos freios, pode ser muito elevada. Por esta razo incorporado um sistema de auxlio da fora de frenagem (a vcuo). Este sistema amplifica a fora exercida sobre o pedal do freio. Nos automveis com motor a gasolina, utilizado o vcuo produzido nos coletores de admisso com a borboleta fechada. Nos veculos com motor Diesel, que no possui borboleta de admisso, o vcuo gerado por meio de uma bomba de vcuo.

Sistema hidrulico auxiliado a ar comprimido (servo-freio)


Nos freios hidrulicos acionados por ar comprimido, utiliza-se um amplificador da fora de frenagem. O ar comprimido gerado por meio de um compressor.

99

O freio pneumtico opera exclusivamente com fora auxiliar.

O compressor gera o ar comprimido necessrio para o sistema pneumtico.

O secador do ar comprimido mantm o ar seco no sistema pneumtico.


Ar comprimido do compressor Ar comprimido seco

100

Freios Freio de servio


Freio pneumtico (freio com fora auxiliar)
O freio de ar comprimido um freio que opera exclusivamente com fora auxiliar. Um compressor acionado pelo motor, gera o ar comprimido necessrio. O pedal de freio controla o acesso de ar comprimido aos diferentes cilindros de diafragma do sistema de freio. Num caminho trator (cavalo mecnico) utiliza-se um sistema de freios de duplo circuito. Um dos circuitos atua sobre o(s) eixo(s) dianteiro(s), e o segundo sobre o(s) eixo(s) traseiro(s). No caso de ocorrer uma avaria em um dos circuitos de freio, o segundo circuito ainda permanece em funcionamento.

Compressor
O compressor de ar acionado diretamente pelo motor. Aspira o ar da atmosfera atravs de um filtro, comprime-o e conserva-o no reservatrio de ar.

Secador do ar comprimido
O secador de ar mantm seco o ar comprimido utilizado no sistema pneumtico, para que seja evitada a corroso do sistema de freios. No inverno, o secador evita que haja o congelamento das vlvulas do sistema de freios.

101

O dispositivo anticongelante adiciona um agente anticongelante ao ar comprimido.

102

Freios Freio de servio


Dispositivo anticongelante
Nos equipamentos pneumticos que no tm secador do ar comprimido, utiliza-se um dispositivo de proteo anticongelante. Com a finalidade de assegurar o funcionamento do sistema a temperaturas inferiores ao ponto de congelamento da gua, adicionado ao ar comprimido um agente anticongelante adequado.

103

O freio de mo atua de forma totalmente mecnica atravs de um sistema de cabos.

O freio acumulador de molas ativado mecanicamente pela fora das molas e desativado pneumaticamente por meio de ar comprimido.

1
2

Cilindro acumulador de molas, comprimido; Cilindro acumulador de molas, acionado mecanicamente.

104

Freios Freio de estacionamento


Freio de mo
O freio de mo atua de forma totalmente mecnica sobre os freios das rodas atravs de um sistema de cabos ou de uma articulao. O freio de mo utilizado servindo como freio de estacionamento nos veculos equipados com sistema de freio hidrulico.

Freio acumulador de molas


Nos equipamentos de frenagem acionados por ar comprimido, utiliza-se um cilindro acumulador de molas como freio de estacionamento. Ao se encher o cilindro acumulador de molas com ar comprimido, o freio de estacionamento desativado. Ao se esvaziar o cilindro, o freio novamente ativado. O freio de estacionamento atua de forma totalmente mecnica por meio da fora das molas.

105

Uma vlvula borboleta no coletor de escapamento freia o motor pela reteno dos gases.

As vlvulas de estrangulamento constante aumentam a fora de reteno do motor.

106

Freios Freio motor


Freio motor
O freio motor aproveita a ao de reteno do motor para diminuir a velocidade do automvel: uma borboleta instalada no coletor de escapamento fecha este conduto. Ao mesmo tempo, fica suspensa a alimentao de combustvel atravs da haste de controle da bomba injetora. No quarto tempo do ciclo de trabalho (escapamento), o motor opera contra a borboleta de escapamento. Para ativar o freio motor, h um boto no painel de instrumentos, que permite sua utilizao individual ou simultnea com o freio de servio.

Vlvula de estrangulamento constante (TOP BRAKE)


A vlvula de estrangulamento constante uma vlvula adicional instalada no cabeote para cada cilindro. Ao se acionar o comando correspondente, abre-se esta vlvula, reduzindo a acelerao do mbolo no terceiro tempo do seu ciclo de trabalho (expanso).

107

O retardador hidrodinmico estabelece uma resistncia hidrulica entre um rolete de palhetas fixo e um rolete de palhetas giratrio.

Quanto maior for a intensidade da corrente nas bobinas do retardador eletromagntico, maior ser a ao de frenagem.

108

Freios Retardador
Retardador hidrulico (retardador hidrodinmico)
Na carcaa do retardador hidrulico, esto alinhados um rolete de palhetas fixo (estator) e um rolete de palhetas giratrio (rotor), unido rvore de transmisso do veculo. Ao se ativar o retardador, um sistema pneumtico introduz leo sob presso nessa carcaa. O rotor empurra o leo contra o estator, que freado. A energia hidrocintica do leo dissipada como energia trmica. Um trocador de calor se encarrega de dissipar a energia trmica atravs do sistema de arrefecimento do motor. O retardador est diretamente incorporado caixa de mudanas ou uma rvore de transmisso dividida. O rendimento da frenagem do retardador depende do regime de rotao da rvore de transmisso.

Retardador eletromagntico (freio por correntes induzidas)


O retardador eletromagntico constitudo por um estator fixo e por um rotor que gira acoplado rvore de transmisso. No estator so instaladas bobinas magnticas de alta potncia. Quando uma corrente eltrica circula pelas bobinas, forma-se um campo magntico e o rotor dentro desse campo sofre uma ao de frenagem. O rendimento do freio por correntes induzidas depende da intensidade da corrente e do regime de giro da rvore de transmisso.

109

110

Cabina

Tipos de construo
Cabina sem leitos Cabina com leitos Cabina com teto elevado

112

Conforto
Suspenso da cabina Aquecimento / Ventilao / Ar condicionado Aquecimento independente

114

111

Uma cabina sem leitos deixa mais espao para a carga.

A cabina com leitos adequada especialmente para trajetos de longa distncia.

A cabina de teto elevado oferece mais liberdade de movimentao e mais espao para o transporte de objetos pessoais.

112

Cabina Tipos de construo


Cabina sem leitos
As cabinas sem leito so utilizadas principalmente em trajetos curtos. Existem diferentes tipos de cabinas, de acordo com o seu comprimento e a sua altura. Se a opo for contar com um leito, pode se adicionar uma cabina-leito sobre o teto (topsleeper).

Cabina com leitos


Normalmente os caminhes utilizados para percorrer longas distncias, esto equipados com cabinas mais compridas providas de um ou dois leitos.

Cabina de teto elevado


As cabinas de teto elevado oferecem maior conforto aos seus usurios. Uma altura interna de 2,10 metros e um espao adicional para guardar objetos pessoais aumenta o conforto para o motorista e seu acompanhante.

113

Uma boa suspenso e amortecimento para a cabina, correspondem a uma contribuio essencial para o bem-estar do motorista e, como conseqncia, para a conduo do veculo.

Um grande nmero de difusores com escalas amplas para o seu ajuste, garantem um ambiente agradvel na cabina.
Ar fresco Ar frio e quente Ar em circulao Ar expelido

O aquecimento independente estabelece uma temperatura agradvel na cabina no veculo parado.

114

Cabina Conforto
Suspenso da cabina
Nos caminhes com cabina avanada, existe um apoio articulado na parte dianteira, com o qual pode ser feito o basculamento completo da cabina, para a realizao de tarefas de manuteno e reparos. A cabina pode ser apoiada sobre sistemas elsticos na frente e atrs, ou somente na parte traseira. Trata-se de sistemas formados por feixes de molas ou por molas helicoidais. Alguns fabricantes incorporam sistemas mais sofisticados base de suspenso pneumtica. Uma boa suspenso e amortecimento para a cabina, correspondem a uma contribuio essencial para o bem-estar do motorista e, como conseqncia, para a conduo do veculo.

Aquecimento / Ventilao / Ar condicionado


Hoje em dia comum a instalao de sistemas de aquecimento a gua. Se necessrio, pode-se completar com sistemas adicionais de aquecimento (por exemplo, aquecimento independente). Um sistema de ventiladores de alto rendimento distribui o ar do aquecimento e o ar fresco da atmosfera no interior da cabina. Recomenda-se a instalao de um regulador eletrnico cuja funo manter a temperatura constante no interior da cabina. Tambm pode ser instalado um sistema de ar condicionado para manter a cabina refrigerada.

Aquecimento independente
O aquecimento independente continua em funcionamento mesmo com o veculo parado - por exemplo, durante as paradas de descanso. Existem dois tipos de construo: aquecimento a ar e aquecimento a gua. Atravs de um sistema independente de aquecimento a gua, pode-se fazer tambm o praquecimento do motor.

115

116

Eletricidade

Equipamento eltrico
Bateria Alternador Motor de partida Iluminao

118

117

A bateria serve para conservar armazenada a energia eltrica.

Os alternadores trifsicos se caracterizam pelo seu reduzido desgaste e praticamente dispensam manuteno, alm de fornecerem energia eltrica inclusive a baixas rotaes.

Nos automveis com motores de combusto, so incorporados motores eltricos para efetuar a partida.

118

Eletricidade Equipamento eltrico


Bateria
A bateria utilizada para dar a partida no motor e para alimentar o sistema eltrico do veculo. Na bateria armazenada a energia eltrica gerada pelo alternador. Geralmente os caminhes so equipados com duas baterias de 12 V de grande capacidade, conectadas em srie: ou seja, a tenso de alimentao para o sistema eltrico de 24 V.

Alternador
O alternador gera a energia eltrica necessria para o veculo, quando o motor est em funcionamento. So empregados normalmente alternadores trifsicos, que apresentam menor desgaste e praticamente dispensam manuteno.

Motor de partida
Para pr em movimento um motor de combusto, necessrio lhe fornecer um impulso inicial. O motor de partida tem a funo de iniciar o movimento do motor do veculo atravs do pinho do motor de partida e da cremalheira acoplada ao volante de inrcia.

119

Existem diferentes tipos de luzes, algumas de uso obrigatrio ou simplesmente de uso autorizado num veculo:
1
Faris principais com luz alta e luz baixa Faris de neblina Faris auxiliares Luzes indicadoras de direo Luzes de posio traseiras Luzes do freio Luzes de marcha--r Luz-piloto de neblina traseira Luzes de posio
1

2
3

4 5 6
7

4 2

8 9

9 4 5

7 6 8

120

Eletricidade Equipamento eltrico


Iluminao
O equipamento de iluminao tem a finalidade de: fazer com que o automvel seja visvel em qualquer situao; assegurar uma iluminao suficiente da pista; sinalizar as mudanas de direo; sinalizar a freada do veculo.

121

122

Carroarias e reboques

Noes bsicas
Comprimento de carga / Volume de carga Peso do chassi Peso do veculo vazio Peso Bruto Total Carga til Carroaria e carga til

124

Carroarias fixas
Carroaria carga seca Carroaria basculante Caminhes tanque Quinta roda

128

Carroarias intercambiveis
Carroarias / plataformas intercambiveis Caamba intercambivel Continer

132

123

124

Carroarias e reboques Noes bsicas


Comprimento de carga / Volume de carga
As dimenses (comprimento, largura e altura) e o peso mximo de um veculo so controlados pela legislao. Em conseqncia dessas restries, ficam tambm limitados o comprimento da carga ou seja, o comprimento da superfcie de carga disponvel - e o volume de carga.

Peso do chassi
O peso do chassi corresponde ao peso do veculo em posio de marcha, sem carroaria.

Peso do veculo vazio


O peso do veculo vazio corresponde soma do peso do chassi mais o peso da carroaria.

125

126

Carroarias e reboques Noes bsicas


Peso Bruto Total
O Peso Bruto Total (PBT) de um veculo o resultado da soma do peso do chassi do veculo vazio, em ordem de marcha, com o peso da carroaria que equipa esse veculo e com o peso da carga que est sobre a carroaria. Para unidades de trao (cavalosmecnicos) onde o semi-reboque ou reboque exerce uma fora vertical significativa sobre o dispositivo de acoplamento (quinta-roda ou outro), tal fora deve ser includa no peso total mximo indicado ou no peso total mximo autorizado.

Carga til
A carga til a diferena entre o peso do veculo vazio e o peso total mximo admissvel. Deve ser levado em considerao que qualquer modificao na estrutura do veculo, pode influir na modificao da carga til.

Carroaria e carga til


O peso mximo para a carroaria e a carga til, corresponde diferena entre o peso mximo total admissvel do veculo e o peso do trem de rodagem.

127

128

Carroarias e reboques Carroarias fixas


Carroaria carga seca
A caixa de carga o tipo de carroaria mais usado e que melhor se adapta a numerosas tarefas de transporte. A caixa de carga aplicada tanto em formato aberto como com armao e cobertura de lona. Tanto nas laterais como na parte traseira, so instaladas grades rebatveis.

Carroaria basculante
Os caminhes basculantes so empregados em geral nos servios de obras e para o transporte de mercadorias a granel. Existem dois tipos de basculantes: No caminho basculante para trs lados, a caixa de carga pode bascular em trs direes. No caminho basculante de caamba, a caamba bascula somente para trs. O mecanismo basculante baseado em um macaco hidrulico telescpico. A bomba hidrulica acionada pela tomada de fora acoplada na caixa de mudanas.

129

130

Carroarias e reboques Carroarias fixas


Caminhes tanque
Diferentes tipos de caminhes tanque so empregados para o transporte de lquidos e materiais granulados e pulverizados. Os tanques so divididos internamente em vrias cmaras, para que seja possvel transportar diferentes produtos simultaneamente (por exemplo: leo diesel, gasolina comum e gasolina super). Uma espcie de divisria quebra-ondas vertical impede que os lquidos sofram movimentos bruscos devido inrcia do veculo ao executar curvas, freadas ou aceleraes. Nos caminhes tanque, que podem tambm ser basculantes, so transportadas mercadorias granuladas e pulverizadas. Para esvaziar os tanques so empregadas bombas (para lquidos) ou compressores (para produtos granulados e pulverizados), acionados por meio de uma tomada de fora.

Quinta roda
Os veculos articulados so equipados com um tipo especial de acoplamento: a quinta roda, que constitui a fixao e o apoio giratrio do semi-reboque.

131

132

Carroarias e reboques Carroarias intercambiveis


Carroarias / plataformas intercambiveis
As caixas de carga intercambiveis podem ser apoiadas sobre ps extensveis (telescpicos) os quais aumentam a flexibilidade no uso desses veculos. O veculo de transporte deve ser equipado com um quadro para caixas de carga/plataformas intercambiveis sobre o chassi. Para se efetuar a carga ou descarga de veculos com caixas de carga intercambiveis sem a necessidade do uso de guindastes, devem ser utilizados veculos com suspenso pneumtica, o que permite a variao da altura do chassi dentro de uma determinada escala: com o quadro do chassi levantado, so estendidos os ps telescpicos para o apoio da caixa. A seguir, desce-se o quadro do chassi, e o veculo pode se afastar da carga para a frente.

Caamba intercambivel
A caamba intercambivel destes veculos pode ser carregada ou descarregada com ajuda de um dispositivo especial com acionamento hidrulico.

Continer
O continer consiste num recipiente intercambivel de ao sem ps de apoio prprios. Para ser carregado ou descarregado, necessrio o uso de um guindaste. Geralmente podem ser empilhados vrios contineres. Os contineres permitem a realizao de um transporte misto - ou seja, o transporte de mercadorias por estrada, ferrovia e vias martimas ou fluviais.

133

134

Lei da balana

Limites legais de peso


Limites legais de peso por eixo ou conjunto de eixos Peso Bruto Total (PBT) Peso Bruto Total Combinado (PBTC) Capacidade Mxima de Trao (CMT) Composies com CMT acima de 45 t Limites mximos de dimenses para veculos de carga Balano traseiro

136

135

1 eixo isolado com 2 pneus

1 eixo isolado com 4 pneus

6t

10 t

2 eixos em tandem com 6 pneus

2 eixos em tandem com 8 pneus

13,5 t

17 t
DE

DE

20 t

DE = 1,20 m a 2,40 m

DE = 1,20 m a 2,40 m

DE

DE = Acima de 2,40 m

2 eixos no tandem com 8 pneus

3 eixos em tandem com 12 pneus

15 t
DE

25,5 t
DE DE

20 t

DE = 1,20 m a 2,40 m

20 t

DE = 1,20 m a 2,40 m

DE

DE

DE

DE = Acima de 2,40 m

DE = Acima de 2,40 m

Suspenso em tandem (eixos conjugados) tipo bogie

Suspenso no tandem (eixos independentes)

tipo balancim

136

Lei da balana Limites legais de peso


Limites legais de peso por eixo ou conjunto de eixos
A legislao brasileira estabelece limites mximos para os valores do peso bruto por eixo de veculos de carga. Devido dificuldade na aferio das balanas que efetuam a pesagem dos veculos, estabeleceu-se uma tolerncia de at 5% de peso acima do valor mximo determinado por lei.

137

PBT

PBT

PBTC

PBTC

138

Lei da balana Limites legais de peso


Peso Bruto Total (PBT)
O Peso Bruto Total (PBT) de um veculo o resultado da soma do peso do chassi do veculo vazio, em ordem de marcha, com o peso da carroaria que equipa esse veculo e com o peso da carga que est sobre a carroaria. Para unidades de trao (cavalosmecnicos) onde o semi-reboque ou reboque exerce uma fora vertical significativa sobre o dispositivo de acoplamento (quinta-roda ou outro), tal fora deve ser includa no peso total mximo indicado ou no peso total mximo autorizado.

Peso Bruto Total Combinado (PBTC)


a soma do Peso Bruto Total (PBT) da unidade de trao com os pesos mximos por eixo dos veculos rebocados. Ou seja, o peso em ordem de marcha do veculo trator (caminho ou cavalo-mecnico), somado com o peso da sua carroaria e sua carga (quando houver) e com o peso do veculo tracionado (reboque ou semi-reboque) e mais o peso da carga (quando houver).

Capacidade Mxima de Trao (CMT)


o peso mximo, indicado pelo fabricante, que a unidade de trao capaz de tracionar. No valor do CMT esto considerados os mesmos pesos que compem o PBTC do veculo. A diferena entre o CMT e o PBTC est no fato de que o PBTC representa o limite legal da composio, limitado a 45 t, enquanto o CMT define a capacidade mxima tcnica do veculo.

139

CMT = 62 t

CMT = 66 t

5t

17 t

10 t

17 t = 49 t

5t

10 t

17 t

17 t = 49 t

5t

17 t

17 t

17 t = 56 t

5t

10 t

17 t

10 t

17 t

= 59 t

5t

17 t

10 t

25,5 t = 57,5 t

5t

10 t

17 t

17 t

17 t

= 66 t

Limitado a

5t

17 t

17 t

25,5 t = 62 t

5t

10 t

10 t 10 t

10 t

10 t 10 t = 65 t

5t 5t 17 t 10 t 10 t 10 t 10 t = 62 t

10 t

25,5 t

10 t

10 t = 60,5 t

5t

10 t

25,5 t

10 t

17 t

= limitado a 66 t

CMT = 123 t

5t

10 t

10 t

10 t

10 t

10 t

10 t = 65 t

6t

17 t

10 t

17 t = 49 t

6t

17 t

17 t

17 t = 57 t

CMT = 80 t
10 t = 63 t

6t

17 t

10 t

10 t

10 t

6t

17 t

10 t

17 t

10 t

17 t

= 77 t

6t

10 t

17 t

17 t = 50 t

6t

17 t

17 t

17 t

17 t

17 t

= 91 t

6t

10 t

17 t

10 t

17 t

= 60 t

5t

10 t

25,5 t

= 48,5 t

6t
17 t = 57 t

10 t

10 t 10 t

10 t

10 t 10 t = 66 t

6t

17 t

17 t

6t
6t 17 t 17 t 17 t 17 t = 74 t

10 t

17 t

17 t

17 t

= 67 t

6t
6t 17 t 17 t 17 t 17 t 17 t = 74 t

10 t

25,5 t

17 t

17 t

= 75,5 t

6t
5t 10 t 25,5 t 17 t 25,5 t = 91 t

10 t

25,5 t

10 t

25,5 t

= 77 t

6t

17 t

17 t

17 t

17 t

17 t

17 t = 74 t

6t

10 t

17 t

17 t

17 t

= 67 t

6t

17 t

25,5 t

17 t

25,5 t

17 t

25,5 t = 74 t

6t

10 t

17 t

10 t

17 t

10 t

10 t = 80 t

140

Lei da balana Limites legais de peso


Composies com CMT acima de 45 t
Alguns segmentos de transporte necessitam de veculos com capacidades mximas de trao (CMT) superiores a 45 t. Para a utilizao destes veculos necessria uma Autorizao Especial de Trnsito (AET), expedida pela autoridade com jurisdio sobre a rodovia em que iro trafegar.

141

Veculos simples: 13,20 m

14,00 m

Veculos articulados: 18,15 m

18,15 m

Veculos conjugados: 19,80 m

19,80 m

DE

60%DE (mxima 3,50m)

DE

60%DE (mxima 3,50m)

142

4,40 m

Altura total: 4,40 m

2,60 m

Largura total: 2,60 m

Lei da balana Limites legais de peso


Limites mximos de dimenses para veculos de carga
A legislao brasileira estabelece limites para as dimenses de veculos de carga, conforme o esquematizado nas ilustraes ao lado.

Balano traseiro
H um limite para o balano traseiro que corresponde a 60% da distncia entre-eixos do veculo. Este valor no pode ultrapassar 3,50 m.

143

144

Sistemas de numerao

Designao dos agregados


Designao comercial Modelo Tipo Verso Motores - Designao comercial Motores - Designao tcnica Caixa de mudanas - Designao comercial Caixa de mudanas - Designao tcnica Eixo dianteiro - Designao comercial Eixo dianteiro - Designao tcnica Eixo traseiro - Designao comercial Eixo traseiro - Designao tcnica Cabina - Designao tcnica

146

Grupos de construo
Peas do motor Peas do chassi Peas da cabina Peas em geral

162

Sistema de numerao de peas


Introduo Sistemas de leitura Sistema de Leitura A (Sistema de Leitura Alternado) Algarismos suplementares AS1 e AS2 AS1 AS2 Sistema de Leitura H (Sistema de Leitura Alternado) Sistema de Leitura W (Sistema de Leitura Alternado) Sistema de Leitura N (Sistema de Leitura Seqencial)

168

Significado do nmero de chassi


Introduo

178

145

A Designao comercial tem bsicamente as seguintes configuraes:

O 400 RSD 914 C LK 1214 LB 2318 LS 1938

1938 S 1718 K 1723 B 2423 B LB 2325

146

Sistemas de numerao Designao dos agregados


Designao comercial
A Mercedes-Benz fabrica seus produtos dentro de uma grande variedade de modelos, tipos e verses, identificados por diferentes siglas e nmeros. Estas codificaes so aplicadas nas plaquetas de identificao dos veculos e agregados. Os diferentes modelos de produtos Mercedes-Benz so identificados por nmeros e letras que denominamos DESIGNAO COMERCIAL. Cada letra ou nmero da Designao comercial tem um significado que define o MODELO, o TIPO e a VERSO do veculo.

Modelo
No caso dos caminhes e chassis para nibus, o Modelo composto por trs ou quatro algarismos. Ex.: 1214 Os dois primeiros algarismos (12) indicam o peso bruto total (PBT) admissvel do veculo, em toneladas. Os dois ltimos algarismos (14) indicam aproximadamente a potncia do motor que equipa o veculo, em CV DIN. Acrescentar sempre um zero no final (140 CV). No caso de nibus, o grupo numrico que identifica o modelo composto de trs algarismos. Ex.: 400 O primeiro algarismo (4) convencional de fbrica. Os dois ltimos algarismos (00) constituem o nmero de ordem (projeto) da fbrica.

147

Relao das letras que compem o tipo:

Grupo

Palavra Derivao Lastwagen Gelndegngig Kipper Sattelschlepper Betonmischer Allradantrieb Omnibus Front Hinten Pullman

Identificao do Tipo Chassi com cabina semi-avanada. Execuo especial todo terreno (verso militar/trao 6x6). Dotado de tomada de fora para acionamento de bscula, guincho e outros equipamentos. Cavalo mecnico para tracionar semi-reboque. Dotado de tomada de fora na polia anti-vibratria ou no volante do motor, para acionamento de betoneira. Veculo com trao total 4x4. Qualifica o nibus completo ou Plataforma e chassi para nibus. Motor frontal. Motor traseiro. Pedais suspensos avanados.

L G K S B A O F H P

Verso

Distncia entre eixos (mm) 3150 3600 3700 4200 4500 4600 4830 5170 5550 5900 6050

LK 16 18 / 42
42 Distncia entre eixos de 4.200 mm

31 36 37 42 45 46 48 51 55 59 60

148

Sistemas de numerao Designao dos agregados


Tipo
Para os veculos com cabina semiavanada, este cdigo fica posicionado antes dos nmeros que identificam o modelo do veculo. Ex.: LS 1938 Para os veculos com cabina avanada, este cdigo fica posicionado aps os nmeros que identificam o modelo do veculo. Ex.: 1938 S

Verso
Nos chassis de caminhes e de nibus, o nmero que vem no final da sigla (separado por uma barra do grupo numrico que identifica o modelo), indica a distncia entre eixos (aproximadamente).

149

0 400 Verses R S D U P L ST PST G Rodovirio Suspenso pneumtica Terceiro eixo Urbano Padron Longo nibus urbano curto nibus urbano longo Gs natual

Exemplo:

O 4 00 R S D
3 Eixo Suspenso Pneumtica Rodovirio nibus

150

Sistemas de numerao Designao dos agregados


No caso dos nibus, utilizam-se letras, aps o grupo numrico que identifica o modelo, para indicar certas caractersticas do veculo. Os significados das letras utilizadas esto indicados na tabela ao lado.

151

152

Sistemas de numerao Designao dos agregados


Motores - Designaocomercial
O Antes do grupo numrico indica
o combustvel diesel;

A Motor turboalimentado
(Auflader);

M Motor; O Aps o grupo numrico indica o

L Motor equipado com

ps-resfriador (Luftkhlung);

ciclo de funcionamento OTTO (combustvel lcool hidratado). Simultneamente antes e aps o grupo numrico indica motor do ciclo diesel que utiliza como combustvel lcool aditivado;

G Motor movido a gs natural.

Motores - Designaotcnica
Nmero do motor:

904.920 1 416699
Nmero progressivo da srie de produo (FZ) 1 esquerda Verso para direo 2 direita 0 neutro Modelo de construo (Baumuster) - Verso do modelo Modelo de construo (Baumuster) - Modelo

153

Exemplo: Caixa de mudanas Mercedes-Benz.

MB G 3 / 50 - 5 / 8.5
Reduo da 1a marcha Nmero de marchas Torque nominal de entrada em mkgf Verso do projeto Sigla de Caixa de Mudana (Getriebe) Fabricante Mercedes-Benz

Exemplo:Caixa de mudanas ZF.

ZF 16 S 1900
Torque nominal de entrada em Nm Sincronizada Nmero de marchas Fabricante (ZF do Brasil S.A.)

154

Sistemas de numerao Designao dos agregados


Caixa de mudanas - Designaocomercial
H dois tipos de designao conforme o tipo da caixa de mudanas: Caixa de mudanas Mercedes-Benz. Caixa de mudanas ZF.

Caixa de mudanas - Designaotcnica


Nmero da caixa de mudanas:

718.250 1 118283
Nmero progressivo da srie de produo (FZ) 1 esquerda Verso para direo 2 direita Modelo de construo (Baumuster) - Verso do modelo Modelo de construo (Baumuster) - Modelo

155

Exemplo:

VL 4 / 10 D - 7
Carga mxima admissvel sobre o eixo (toneladas) D Freio pneumtico L Suspenso pneumtica C Freio a disco S Bloqueio no diferencial E Suspenso independente Verso do projeto Projeto VL Eixo dianteiro para veculos comerciais VO Eixo dianteiro para nibus AL Eixo dianteiro com trao

156

Sistemas de numerao Designao dos agregados


Eixo dianteiro - Designaocomercial

Eixo dianteiro - Designaotcnica


Nmero do eixo dianteiro:

739.330 1 269357
Nmero progressivo da srie de produo (FZ) 1 esquerda Verso para direo 2 direita Modelo de construo (Baumuster) - Verso do modelo Modelo de construo (Baumuster) - Modelo

157

Exemplo:

HL 4 / 25 D - 7.6
Carga mxima admissvel sobre o eixo (toneladas) D Freio pneumtico C Freio a disco G Com rvore de transmisso passante L Suspenso pneumtica S Bloqueio no diferencial Z Diferencial com reduzida Verso do projeto Projeto HL Eixo traseiro para veculos comerciais HD Eixo traseiro com compensador para transmisso de fora HO Eixo traseiro para nibus monobloco NR Eixo traseiro sem trao (eixo de apoio) HH Eixo traseiro para chassi de caminho p/encarroamento de nibus c/motor traseiro

158

Sistemas de numerao Designao dos agregados


Eixo traseiro - Designaocomercial

Eixo traseiro - Designaotcnica


Nmero do eixo traseiro:

743.305 1 591542
Nmero progressivo da srie de produo (FZ) 1 esquerda Verso para direo 2 direita Modelo de construo (Baumuster) - Verso do modelo Modelo de construo (Baumuster) - Modelo

159

160

Sistemas de numerao Designao dos agregados


Cabina - Designaotcnica
Nmero da cabina:

682.810 1 789567
Nmero progressivo da srie de produo (FZ) 1 esquerda Verso para direo 2 direita Modelo de construo (Baumuster) - Verso do modelo Modelo de construo (Baumuster) - Modelo

161

162

Sistemas de numerao Grupos de construo


Os grupos de construo seguem uma ordem crescente de classificao, que vai de 00 a 99. A memorizao destes grupos de construo imprescindvel e, para facilitar esta tarefa, devemos entender em primeiro lugar que estes grupos correspondem s seguintes partes do veculo:

Peas do motor Peas do chassi Peas da cabina/carroaria Peas em geral (Din/Norma)

Grupos de 01 a 23, 25 e 54 Grupos de 24 a 59 Grupos de 60 a 97 Grupos de 98 a 99

Peas do motor
Peas do motor
Grupos de 01 a 23, 25 e 54
01 - Bloco do motor 03 - rgos mveis do motor 05 - Distribuio e transmisso por corrente 06 - Regulador e indicador RPM 07 - Carburador / bomba injetora 09 - Sistema de alimentao 11 - Instalao de gasognio de aspirao Instalao de gs 13 - Compressor de ar 14 - Coletor de admisso / coletor de escape 15 - Equipamentos eltricos do motor 17 - Instalaes de partida e ar comprimido 18 - Bomba de leo / tubulao de lubrificao 20 - Refrigerao do motor 22 - Acessrios do motor e suspenso 23 - Instalaes especiais 25 - Embreagem 54 - Equipamentos eltricos e instrumentos

163

164

Sistemas de numerao Grupos de construo


Peas do chassi
Peas do chassi
Grupos de 24 a 57
00 - Prescries (todos os grupos) 24 - Suspenso do motor no chassi 25 - Embreagem 26 - Caixa de mudana 27 - Caixa de mudanas automtica/hidrulica 28 - Caixa de transmisso engrenagem de inverso de marchas para lanchas 29 - Mecanismos dos pedais 30 - Mecanismos da acelerao 31 - Quadro 32 - Molas, feixes molas, suspenso 33 - Eixo dianteiro 35 - Eixo traseiro 38 - Esteira 39 - Eixos suporte e motrizes 40 - Rodas e pneus 41 - rvore de transmisso 42 - Freios 43 - Freios (continuao) 46 - Direo 47 - Sistema de combustvel 48 - Reservatrio de leo 49 - Sistema de escape 50 - Radiador 51 - Pra-lamas 52 - Peas de chapa do chassi 54 - Equipamentos eltricos e instrumentos 55 - Equipamentos especiais 56 - Guincho 57 - Lubrificao central 58 - Ferramentas e acessrios 59 - Equipamentos

165

166

Sistemas de numerao Grupos de construo


Peas da cabina
Peas da cabina/carroaria
Grupos de 60 a 97
00 - Prescries (todos os grupos) 60 - Carroarias 61 - Estrutura inferior 62 - Parede frontal 63 - Paredes laterais 64 - Parede rea traseira 65 - Teto 66 - Elementos prontos para montagem dispositivos de travamento 67 - Janelas 68 - Revestimentos 69 - Revestimentos (continuao) 71 - Paredes divisrias / portas internas 72 - Porta lateral dianteira 73 - Porta lateral traseira 74 - Porta da parede traseira 75 - Tampas externas 76 - Pertences portas e janelas 77 - Capotas (coberturas) 78 - Teto mvel 79 - Tetos removveis - Caixas para arcos de teto 80 - Sistema hidrulico e de vcuo 81 - Equipamentos internos 82 - Intalao eltrica 83 - Ventilao, aquecimento e refrigerao 84 - Porta-malas e depsitos 85 - Bagageiros do teto 86 - Equipamento de primeiros socorros, equipamentos de segurana 88 - Pra-lamas, capuz, pra-choques 89 - Peas de fixao da carroaria e acessrios para veculos 91 - Assento dianteiro, assento do motorista 92 - Assento traseiro, poltrona traseira 93 - Poltronas centrais, poltronas desarmveis 94 - Poltrona de um lugar 95 - Poltronas de vrios lugares 96 - Poltronas 97 - Pertences das poltronas

Peas em geral

Peas em geral (DIN/Norma)


Grupos de 98 a 99
00 - Prescries (todos os grupos) 98 - Peas gerais 99 - Peas similares s padronizadas

167

Exemplo:

353 010

18

08

Bloco do motor
Nmero da Pea Seqncia para leitura 2 Nmero de Modificao Seqncia para leitura 4 Grupo e sub-grupo de construo Seqncia para leitura 1 Designao do Modelo Seqncia para leitura 3 Sistema de Leitura

168

Sistemas de numerao Sistema de numerao de peas


Introduo
um sistema numrico que tem como objetivo principal identificar as peas de reposio MercedesBenz, facilitando o manuseio e garantindo o fornecimento da pea correta. Sistemas de Leitura: So codificados por letras que aparecem antes dos nmeros de peas.

Sistemas de leitura
Existem dois tipos de Sistema de Leitura:
Sistema de Leitura Alternado Identificado pelas letras: - A - H - W Sistema de Leitura Seqencial Identificado pela letra: - N

Sistema de Leitura A (Sistema de Leitura Alternado)


O nmero da pea conter 10 dgitos.

169

Exemplo:

A A

002 250 002 250

74 74

03 03

Disco Embreagem 0010 Disco Embreagem (pea alternativa)


AS 1 Seqncia para Leitura 5 Nmero da Pea Seqncia para Leitura 2 Nmero de Modificao Seqncia para Leitura 4 Grupo e sub-grupo de construo Seqncia para Leitura 1 Designao do Modelo Seqncia para Leitura 3 Sistema de Leitura

170

Sistemas de numerao Sistema de numerao de peas


Algarismos suplementares AS1 e AS2
Algarismos suplementares so partes integrantes do nmero da pea e so compostos de 4 dgitos, a saber: AS1 e AS2.

AS1
Aparecem sempre aps o nmero da pea, e servem para dar informaes adicionais, tais como: - pea alternativa; - pea recondicionada; - pea com operao exclusiva na reposio (pintura ou leo proteo); - peso da biela; - cdigo de tolerncia para medida de pisto.

171

Exemplo:

A A A

364 268 364 268 364 268

71 71 71

42 42 42

Punho para alavanca / 7900 / 9985 Cor marrom escuro Cor preta
AS 2 Seqncia para Leitura 5 AS 1 No utilizado neste caso Nmero da Pea Seqncia para Leitura 2 Nmero de Modificao Seqncia para Leitura 4 Grupo e sub-grupo de construo Seqncia para Leitura 1 Designao do Modelo Seqncia para Leitura 3 Sistema de Leitura

Exemplo:

98 000 092 02

02

Carcaa
Nmero da pea Seqncia para Leitura 2 Nmero da modificao Seqncia para Leitura 5 Grupo e sub-grupo de construo Seqncia para Leitura 1 Designao do modelo Seqncia para Leitura 3 Pea exclusiva do Brasil Seqncia para Leitura 4 Sistema de Leitura

172

Sistemas de numerao Sistema de numerao de peas


AS2
4 dgitos que aparecem sempre aps o nmero da pea e do AS1. Servem para distinguir a tonalidade de cor das peas.

Sistema de Leitura H (Sistema de Leitura Alternado)


Nmero da pea contm 12 dgitos.

173

Exemplo:

98 384 589 00

07

00

Chave de garras para anel retentor


Indica o AS 1 Seqncia para Leitura 6 Nmero da Pea Seqncia para Leitura 2 Nmero de Modificao Seqncia para Leitura 5 Grupo e sub-grupo de construo Seqncia para Leitura 1 Designao do Modelo Seqncia para Leitura 3 Pea exclusiva do Brasil Seqncia para Leitura 4 Sistema de Leitura

174

Sistemas de numerao Sistema de numerao de peas


Sistema de Leitura W (Sistema de Leitura Alternado)
Nmero da pea contm 12 ou 14 dgitos (ferramentas especiais).

175

Exemplo: Peas DIN (Deutsche Industrie Norm)

0 00931

012 251

Parafuso de cabea sextavada 12x55


Nmero seqencial: Indicao das medidas restantes, caractersticas do material, fornecedor, etc. Medidas bsicas de 3 dgitos Designao DIN de 5 dgitos Peas DIN Sistema de Leitura

Exemplo: Peas Normalizadas (Norma interna Mercedes-Benz)

9 00271

012 083

Mangueira
Nmero corrido: Indicao das medidas restantes, caractersticas do material, fornecedor, etc. Medida bsica de 3 dgitos Designao normalizada de 5 dgitos Peas normalizadas Sistema de Leitura

176

Sistemas de numerao Sistema de numerao de peas


Sistema de Leitura N (Sistema de Leitura Seqencial)
O nmero da pea conter 12 dgitos e engloba as peas DIN e Normalizadas.

177

No caso dos CAMINHES, o nmero do chassi estar gravado na longarina direita, prximo ao eixo dianteiro.

Exemplo:

9BM 384085 N B 956557


Nmero progressivo da srie de produo (FZ) A Fbricas MBBras B Juiz de Fora So Bernardo do Campo

C Campinas M 1991 N 1992 Ano de fabricao P R S Modelo de construo (Baumuster) 1993 1994 1995 Modelo Verso do modelo T V 1996 1997

W 1998 X Y 1999 2000

384 085 9

rea geogrfica Pas (Brasil)

Identificao internacional do fabricante

M Fabricante (Mercedes-Benz)

178

Sistemas de numerao Significado do nmero de chassi


Introduo
O nmero do chassi de fundamental importncia para o setor de peas, pois atravs dele se identifica com preciso qualquer pea de reposio necessria. Com base nesse nmero podemos identificar perfeitamente o veculo.

179

180

Questionrios

181

Funcionrio Concessionrio 1. O freio de tambor tem como elementos principais: ( ( ( ( ( 2. ) ) ) ) ) cilindro mestre dutos cheios de fluido pastilhas cunha de expanso excntrico (ou rvore de freio)

Os caminhes rgidos so constitudos por: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) chassi com cabina chassi com cabina e carroaria chassi com cabina e semi-reboque chassi com cabina e reboque chassi com cabina, carroaria e reboque

3.

Quais os implementos que necessitam de uma tomada de fora auxiliar? ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) carroaria aberta betoneira tanques basculante contineres

4. ( ( ( ( ( 5.

A caixa de transferncia usada em veculos: ) ) ) ) ) 4x2 6x2 4x4 6x4 6x6

O que significam os nmeros 51 e 42 nos modelos L 2325/51, LK 2325/42? ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) Peso Bruto Total Potncia Torque do motor Entre-eixo Capacidade de carga no eixo dianteiro

182

Questionrios
Funcionrio Concessionrio 1. Os semi-reboques so mais usados para: ( ( ( ( ( 2. ) ) ) ) ) carga em geral combustveis material de construo gros betoneiras

Um caminho de 3 eixos, com trao no primeiro eixo traseiro, identificado pela sigla: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) 4x2 4x4 6x2 6x6 6x4

3.

A embreagem mecnica com conversor de torque ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) multiplica o nmero de marchas reduz a desmultiplicao no eixo de trao transmite a fora do pedal para a embreagem amplia o torque que recebe do motor reduz o torque do motor

4.

O equipamento de iluminao deve: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) garantir a visibilidade do trecho a ser percorrido funcionar apenas com o veculo em movimento sinalizar mudana de direo e frenagem ser usado sempre no ponto mximo (farol alto) ter ligao com reboque/semi-reboque

5.

A funo da bomba injetora : ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) injetar ar no turbocompressor injetar combustvel nas cmaras de combusto regular a quantidade de ar nas cmaras regular quantidade e incio da injeo de combustvel arrefecer o motor

183

Funcionrio Concessionrio 1. Qual a tolerncia estabelecida por lei para os valores de peso bruto total por eixo de veculos de carga: ( ( ( ( ( 2. ) ) ) ) ) 2% 10 % 5% 3% 12 %

Qual o tipo de ordem dos grupos de construo? ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) Alfabtica Decrescente Aleatria Inversa Crescente

3.

A suspenso pneumtica apropriada para: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) ganhar velocidade manter a altura do quadro do chassi independente da carga estabilizar o veculo diminuir o desgaste dos pneus facilitar o carregamento em rampas de alturas diferentes

4.

A transmisso da fora do mbolo rvore de manivelas feita mediante acoplamento de que componente? ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) eixo de comando de vlvulas pr-cmara biela bomba de combustvel turbocompressor

5.

Um conjunto de chassi, cabina e 5a. roda chamado de: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) cavalo mecnico caminho com reboque carreta caminho trator caminho articulado

184

Questionrios
Funcionrio Concessionrio 1. No bloco do motor esto localizados orifcios para: ( ( ( ( ( 2. ) ) ) ) ) movimentao dos mbolos (pistes) instalao de vlvulas instalao de rvore de manivelas circulao do lquido de arrefecimento instalao de bicos injetores

As cabinas avanadas tm o motor: ( ) sob o assento do motorista ( ) frente, embaixo do cap ( ) atrs do assento do motorista

3.

Num caminho de 3 eixos a carga sobre os eixos : ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) igual nos trs eixos maior no eixo dianteiro igual nos 2 eixos traseiros maior no segundo eixo traseiro maior no primeiro eixo traseiro

4.

A unidade que traciona um semi-reboque denominada: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) chassi com cabina veculo composto cavalo mecnico caminho basculante caminho-trator

5.

Existem dois tipos de Sistema de leitura, quais so eles? ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) Sistema de leitura Alternado e Seqencial Sistema de leitura Alternativo e Seqencial Sistema de leitura Alternativo e Sub-Seqencial Sistema de leitura Alternado e Sub-Seqencial NDA

185

Funcionrio Concessionrio 1. O PBT (peso bruto total) de um caminho o resultado de que clculo? ( ( ( ( 2. ) ) ) ) peso do chassi + peso da carroaria peso da carroaria + reboque ou semi-reboque peso da carroaria + carga peso do chassi com cabina + carroaria + carga

Os caminhes e nibus em geral so equipados com: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) uma bateria de 12 V duas baterias de 6 V cada uma bateria de 24 V quatro baterias de 6 V cada duas baterias de 12 V cada

3.

Para servios de manuteno e reparos as cabinas podem ser basculadas: semi-avanada sim no parcialmente completamente ( ( ( ( ) ) ) ) avanada ( ( ( ( ) ) ) )

4.

Quantas fases compem o processo de injeo num sistema com gerenciamento eletrnico? ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) duas trs quatro uma cinco (2) (3) (4) (1) (5)

5.

No freio hidrulico a fora sobre o pedal do freio transmitida por: ( ( ( ( ) ) ) ) sistema de vlvulas cilindro mestre dutos cheios de fluido sistema auxiliar (servo-freio)

186

Questionrios
Funcionrio Concessionrio 1. A cilindrada total significa: ( ( ( ( ( 2. ) ) ) ) ) o total de cilindros do motor o dimetro dos cilindros a distncia percorrida pelo mbolo entre o ponto morto inferior (PMI) e superior (PMS) volume do cilindro entre o PMI e o PMS cilindrada de um cilindro multiplicada pelo nmero de cilindros

Qual a funo primordial da conexo CAN? ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) acionar o motor ativar o sistema de injeo carregar as baterias interligar as unidades eletrnicas do sistema de gerenciamento eletrnico reduzir a emisso de gases de escapamento

3.

O freio motor trabalha com: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) alavanca manual borboleta de escapamento vlvula de estrangulamento que reduz a acelerao do mbolo reduo de marcha boto no assoalho da cabina

4.

A suspenso da cabina pode ser: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) feixes de molas ou molas helicoidais atrs feixes de molas ou molas helicoidais na frente feixes de molas ou molas helicoidais na frente e atrs apenas por amortecedores pneumtica

5.

Identifique a alternativa incorreta, para definir os grupos de construo: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) Grupos de 01 a 23, 25 e 54 (Peas do motor) Grupos de 24 a 59 (Peas do chassi) Grupos de 60 a 97 (Peas da cabina/carroaria) Grupos de 98 a 99 (Peas em geral - DIN/Norma) NDA

187

Funcionrio Concessionrio 1. O servo-freio amplifica a fora de frenagem mediante: ( ( ( ( 2. ) ) ) ) menor injeo de combustvel compressor de ar bomba de vcuo mais fora do motorista sobre o pedal de freio

Os alternadores trifsicos: ( ( ( ( ) ) ) ) requerem manuteno constante requerem pouca manuteno interrompem a energia eltrica em baixas rotaes fornecem energia mesmo em baixas rotaes

3.

O semi-reboque (SR) ligado ao cavalo mecnico por: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) cabo de ao quinta roda pino de acoplamento ganchos plataforma especial

4.

O valor da CMT para o trfego de veculos de carga sem a necessidade de uma AET de: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) 50 t 45 t 37 t 52 t 47 t

5.

A embreagem serve para: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) frear o veculo separar o motor da caixa de mudanas aumentar a acelerao do veculo mudar de marcha com caixa de cmbio mecnica mudar de marcha com caixa automtica

188

Questionrios
Funcionrio Concessionrio 1. O valor limite (percentual) estabelecido por lei para o balano traseiro de veculos de carga de: ( ( ( ( ( 2. ) ) ) ) ) 40 % da distncia entre-eixos 100 % da distncia entre-eixos 50 % da distncia entre-eixos 60 % da distncia entre-eixos 60 % da distncia entre-eixos

Qual dos itens abaixo no funo do sistema de gerenciamento eletrnico? ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) acionamento das lmpadas de controle no painel de instrumentos limitao da velocidade mxima a ser desenvolvida pelo veculo acionamento automtico dos faris do veculo aps o anoitecer verificao do engrenamento de alguma marcha durante a partida do veculo identificao da posio do pedal do acelerador

3.

Nas caixas de mudanas sincronizadas o anel de sincronizao fica ( ( ( ( ) ) ) ) entre a coroa deslizante e o pinho da marcha correspondente entre o cubo de acoplamento e a coroa deslizante entre o rolamento de agulhas e o pinho de marcha atrs do pinho

4.

O impulso inicial para o movimento do motor dado por: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) alternador motor de partida compressor bomba de combustvel bomba injetora

5.

A duplicao das marchas pode ser obtida com: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) uso de caixa de cmbio automtica colocao de tomadas de fora na caixa caixa de transferncia engrenagens redutoras adicionais antes da caixa de mudanas engrenagens redutoras adicionais depois da caixa de mudanas

189

Funcionrio Concessionrio 1. As cabinas semi-avanadas levam o motor: ( ) abaixo do assento do motorista ( ) frente, sob o cap ( ) qualquer das 2 alternativas 2. Em que parte do veculo est localizado o nmero que de fundamental importncia, atravs do qual se identifica com preciso qualquer pea de reposio, e com base no qual podemos identificar perfeitamente o veculo? ( ( ( ( ( 3. ) ) ) ) ) Na cabina No motor No chassi No eixo dianteiro No eixo traseiro

Qual dos itens abaixo no faz parte do conjunto de sensores do sistema de gerenciamento eletrnico? ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) sensor de presso e de temperatura do ar de sobrealimentao sensor do ngulo de inclinao do veculo sensor de temperatura do lquido de arrefecimento sensor de posio do pedal do acelerador sensor de posio do ngulo da rvore de manivelas

4.

Os estabilizadores so fixados: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) no centro do chassi no centro do eixo embaixo da cabina do motorista em ambos os lados do eixo entre a cabina e a carroaria

5.

Em relao s cabinas semi-avanadas as avanadas oferecem: ( ( ( ( ) ) ) ) maior comprimento do veculo maior espao para a carroaria possibilidade de ultrapassar o PBT melhor basculamento

190

Questionrios
Funcionrio Concessionrio

1.

Em relao aos freios de tambor os freios a disco tm: ( ( ( ( ) ) ) ) manuteno mais simples maior perda de efetividade das lonas quando aquecidas maior rendimento cilindros com acionamento hidrulico ou pneumtico

2.

No cabeote esto localizados: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) mbolos biela bicos injetores eixo de comando de vlvulas dutos de admisso e escapamento

3.

Os caminhes para transporte de carga so classificados conforme: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) volume da carga peso da carga peso do chassi com carroaria peso do veculo com carga peso mximo autorizado para o veculo completo, com carga

4.

Em termos de trao nos eixos, qual a diferena entre um veculo 6x2 e um 6x4? ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) No primeiro a trao no eixo dianteiro e no segundo no dianteiro e no traseiro O veculo 6x2 tem 2 eixos e o 6x4 tem 4 O veculo 6x2 tem 2 eixos traseiros, dos quais o primeiro tracionado O veculo 6x4 tem trao em todos os eixos O veculo 6x4 tem 2 eixos traseiros com trao

5.

Os amortecedores servem para: ( ( ( ( ( ) ) ) ) ) reduzir a velocidade diminuir a intensidade dos solavancos causados pelas irregularidades do solo diminuir a aderncia dos pneus ao solo transmitir oscilaes s rodas manter a aderncia dos pneus ao pavimento

191

192

ndice alfabtico
Algarismos suplementares AS1 e AS2 ... 171 Alternador ............................................... 119 Altura livre sobre o piso .......................... 21 Amortecedores ....................................... 81 Anis ....................................................... 27 ngulo de ataque e sada ....................... 19 ngulo de crista ...................................... 19 Aquecimento ........................................... 115 Aquecimento independente ................... 115 Ar condicionado ...................................... 115 Aro de roda ............................................. 85 Arrefecimento do motor ......................... 47 rvore de manivelas ............................... 29 rvore de transmisso ........................... 69 AS1 ......................................................... 171 AS2 ......................................................... 173 Balano traseiro ..................................... 143 Barra de torso ....................................... 79 Bateria ..................................................... 119 Biela ........................................................ 27 Bloco de cilindros ................................... 25 Bloqueio do diferencial (bloqueio transversal) ............................. 73 Bomba de combustvel ........................... 41 Bomba injetora ....................................... 41 Cabeote ................................................ 25 Cabina - Designao tcnica .................. 161 Cabina sem leitos ................................... 113 Cabina com leitos ................................... 113 Cabina com teto elevado ........................ 113 Caamba intercambivel ..................... 133 Caixa de mudanas - Designao comercial ................................................ 155 Caixa de mudanas - Designao tcnica .................................................... 155 Caixa de mudanas automtica ............. 61 Caixa de mudanas de garras constantes 63 Caixa de mudanas manual ................... 61 Caixa de transferncia ............................ 67 Cmara de compresso ......................... 33 Caminhes de cabina avanada ............ 9 Caminhes com cabina semi-avanada 9 Caminhes rgidos .................................. 11 Caminhes tanque .................................. 131 Capacidade Mxima de Trao (CMT) ... 139 Caractersticas bsicas dos motores com gerenciamento eletrnico .............. 51 Carga til ................................................ 127 Cargas sobre os eixos ............................ 21 Carroaria basculante ............................ 129 Carroaria carga seca ............................ 129 Carroaria e carga til ............................ 127 Carroarias / plataformas intercambiveis ...................................... 133 Cilindrada ................................................ 31 Cilindrada total ....................................... 33 Combinaes (Tipos de construo) ... 11/13 Combinaes com acoplamento curto .. 13 Combinaes de eixos ........................... 17 Composies com CMT acima de 45 t .. 141 Compressor ............................................ 101 Comprimento de carga ........................... 125 Conexo CAN ......................................... 51 Conjunto articulado ................................ 13 Continer ................................................ 133 Curso ...................................................... 31 Dimetro de cilindros ............................. 31 Diferencial ............................................... 73 Dimenses dos pneus ............................ 85 Direo hidrulica ................................... 91 Disposio dos cilindros ......................... 25 Dispositivo anticongelante ..................... 103 Distncia entre eixos .............................. 19 Distribuio por vlvulas ........................ 29 Eixo de arrasto ........................................ 83 Eixo de cubos redutores ......................... 71 Eixo dianteiro ..................................... 73/83 Eixo dianteiro - Designao comercial ... 157 Eixo dianteiro - Designao tcnica ....... 157 Eixo traseiro ............................................ 71 Eixo traseiro - Designao comercial ..... 159 Eixo traseiro - Designao tcnica ......... 159 Eixo traseiro com rvore passante ......... 71 mbolos .................................................. 27 Embreagem mecnica com conversor de torque ............................... 59 Embreagem a seco ................................. 59 Emisses ................................................. 39 Estabilizador ............................................ 81 Fases do processo de injeo ................ 55 Feixes de molas ...................................... 79 Freio acumulador de molas .................... 105 Freio a disco ............................................ 97 Freio hidrulico (freio sem auxlio) ......... 99 Freio de mo ........................................... 105 Freio motor ............................................. 107 Freio pneumtico (freio com fora auxiliar) ........................ 101 Freio de tambor ...................................... 95 Funcionamento do sistema de injeo .. 55 Grupos anteriores / posteriores ............ 63 Grupos de construo (Sistema de numerao de peas) ............................. 163 Iluminao .............................................. 121 Injeo direta .......................................... 37 Injetor ..................................................... 43 Intercooler (Intercambiador de calor) .... 45 Limites legais de peso por eixo ou conjunto de eixos ................................... 137 Limites mximos de dimenses para veculos de carga .................................... 143 Mecanismo da direo (Caixa de direo) ................................... 89 Modelo (Designao dos agregados) ..... 147 Molas helicoidais .................................... 79 Motor de partida ..................................... 119 Motor de quatro tempos ......................... 35 Motores - Designao comercial ........... 153 Motores - Designao tcnica ................ 153 Motores com gerenciamento eletrnico 51 Nomenclatura dos pneus ....................... 87 Perfis ....................................................... 87 Peso Bruto Total ...................................... 127 Peso Bruto Total (PBT) ............................ 139 Peso Bruto Total Combinado (PBTC) ....... 139 Peso do chassi ........................................ 125 Peso do veculo vazio ............................. 125 Pr-aquecimento do ar de admisso ...... 39 Pr-cmara ............................................. 37 Pr-cmara (Injeo indireta) ................. 35 Quadro de travessas ............................... 77 Quinta roda ............................................. 131 Regulador do nmero de rotaes ......... 43 Relao de compresso ......................... 33 Retardador eletromagntico (freio por correntes induzidas) ............... 109 Retardador hidrulico (retardador hidrodinmico) ..................... 109 Secador do ar comprimido ..................... 101 Segundo eixo direcional ......................... 83 Segurana de trabalho ........................... 55 Sensores ................................................. 53 Significado do nmero de chassi ........... 179 Sincronizao ......................................... 63 Sistema auxiliar de partida ..................... 39 Sistema hidrulico auxiliado a ar comprimido (servo-freio) .................... 99 Sistema hidrulico auxiliado a vcuo (servo-freio) ............................................ 99 Sistema de Leitura A (Sistema de Leitura Alternado) ............... 169 Sistema de Leitura H (Sistema de Leitura Alternado) .............. 173 Sistema de Leitura N (Sistema de Leitura Seqencial) ............. 177 Sistema de Leitura W (Sistema de Leitura Alternado) ............... 175 Sistemas auxiliares de comando para a caixa de mudanas - Caixa de mudanas eletropneumtica EASY SHIFT ................................................................. 65 Sistemas de leitura ................................. 169 Suspenso da cabina .............................. 115 Suspenso pneumtica .......................... 81 Tipo (Designao dos agregados) .......... 149 Tipos de construo ............................... 89 Tipos de construo de pneus ................ 85 Tomadas de fora ................................... 65 Trao dianteira ...................................... 15 Trao total ............................................. 15 Trao traseira ........................................ 15 Turbocompressor acionado pelos gases de escapamento .......................... 45 Unidade de controle (parte do veculo) .. 53 Vlvulas de estrangulamento constante (TOP BRAKE) ........................................... 107 Ventilao ............................................... 115 Verso (Designao dos agregados) ...... 149 Volume de carga ..................................... 125

193