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Velas e canhes no expansionismo holands do sculo XVII


William Carmo Cesar
Capito de Mar e Guerra, Professor de Histria Naval da Escola Naval, tem experincia e interesse em Histria, com nfase na formao, desenvolvimento e atuao do Poder Naval.

RESUMO
Entre 1599, ocasio em que Olivier van Noort na pioneira viagem de circum-navegao holandesa atacou o Rio de Janeiro e, 1654, quando houve a capitulao na Campina do Taborda e a retirada do Nordeste, os holandeses efetuaram vrios ataques, incurses, invases e ocupaes no litoral da Amrica, no Atlntico Sul, ento parte do Imprio Portugus. Nesse espao de tempo, que abrange metade do sculo XVII, a novssima repblica das Provncias Unidas dos Pases Baixos, separada da Espanha do catlico Habsburgo Felipe II, avanou vorazmente sobre as colnias do vasto Imprio ento luso-espanhol espalhado por terras da Amrica, da frica e da sia. PALAVRAS-CHAVE: Expansionismo holands, era da vela, poder naval

ABSTRACT
Between 1599 and 1654 the Dutch attacked and occupied the American Coast on the South Atlantic, that were part of the Portuguese Empire. On those same years Olivier van Noort in the first Dutch circumnavigation journey attacked Rio de Janeiro and Campina Grande capitulate together with the northeast withdrawal. In this period of time (half of the 17Th century) the newest republic of the United Provinces of the Netherlands, apart from Spains Catholic Philip II, advanced voraciously on the colonies of the vast Spanish empire than luso-spanish scattered on American, African and Asian lands. KEY-WORDS: Dutch expansionism, the era of sail, naval power

AS PROVNCIAS UNIDAS DOS PASES BAIXOS

Em 1567, as provncias do Norte dos Pases Baixos que haviam aderido ao Calvinismo, se rebelaram contra a metrpole espanhola, lideradas pela cidade de Amsterd, e se declararam independentes. A disputa pela libertao do jugo espanhol foi longa e teve o apoio da anglicana Elizabeth I que, em 1588, enfrentou com sucesso uma tentativa de invaso espanhola Inglaterra, determinada por Felipe II, episdio que ficaria conhecido como a Campanha da Invencvel Armada. O reconhecimento da soberania holandesa somente seria formalizado pela Espanha com a Paz de Vestflia, em 1648, ao final da Guerra dos Trinta Anos. Desde o sculo XV, portanto bem antes de a Holanda se tornar uma nao livre de fato ou de direito, cidades das provncias do Norte como Amsterd, ao lado de Bruges, e Anturpia, em Flandres, j desfrutavam de uma prosperidade invejvel no contexto europeu, graas industria txtil e, principalmente, pesca e indstria e comrcio de peixe salgado e seco

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(arenque), pedra angular da riqueza holandesa1. Com a extenso de suas atividades comerciais para o transporte martimo, logo os navios mercantes holandeses passaram a dominar as rotas comerciais entre os litorais Norte e Sul da Europa, do Bltico ao Mediterrneo, roubando espaos antes ocupados pelos hanseticos, ibricos e venezianos e adquirindo a supremacia naqueles mares europeus. Em paralelo veio o aperfeioamento tecnolgico na construo naval e, posteriormente, o desenvolvimento da fundio de canhes navais, atividades apoiadas por empreendimentos comerciais lucrativos e organizao financeira bem estruturada.
AS GUERRAS HOLANDESAS

O expansionismo holands sobre os mares teve o respaldo terico do compatriota Hugo de Grotius, desde 1609, quando esse jurista escreveu sua tese do Mare liberum, segundo a qual o mar deveria ser um bem compartilhado por todos e no monopolizado por qualquer nao2. Esse expansionismo, que se iniciou com a invaso do monoplio ibrico, levaria a Holanda a algumas guerras contra a Espanha e Portugal mas tambm contra a sua ex-aliada e protetora Inglaterra e a Frana. Dentre essas guerras, que envolveram interesses martimos, comerciais, questes religiosas e poderes polticos de soberanos europeus norte-ocidentais, podemos destacar a dos Oitenta Anos (1568 1648), ou da Independncia da Holanda que inclui uma fase Hispano-Holandesa (1621 1648), e as Anglo-Holandesas (1652 1674). Com grande envolvimento martimo os conflitos acima incluram vrias operaes navais e batalhas travadas no s nos mares domsticos europeus, mas tambm nas guas distantes dos trs grandes oceanos Atlntico, ndico e Pacfico, conforme demonstrao da TABELA 1 no final deste artigo. Cabe, agora, uma questo: como um Estado h to pouco tempo autnomo enfrentou todas essas aes navais, muitas to longe de suas bases, e com que recursos e meios?
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Obviamente, com a criao das duas Companhias das ndias, a Oriental em 1602 e a Ocidental em 1621, e o esforo conjunto de ambas com os governantes das Provncias Unidas e o financiamento de alguns segmentos comerciais particulares, os holandeses puderam prover os recursos financeiros necessrios a tais empreendimentos. Mas, com que recursos blicos e de que modo enfrentaram adversrios com alguma experincia anterior em guerras e aes navais, no somente em suas guas costeiras como nos mares longnquos? A meu juzo, dois elementos foram fundamentais: as velas e os canhes! De fato, graas a velas propulsoras cada vez mais aperfeioadas e instalao de canhes a bordo, o Poder Naval foi capaz de ser levado para impor a vontade dos comandantes navais em cenrios distantes, como o estreito de Mlaca, por exemplo. Como afirma o historiador sueco Jan Glete3, a combinao de canhes pesados com navios a vela normalmente vista como uma revoluo tecnolgica de importncia decisiva para a expanso europeia ultramarina bem como para a estratgia da prpria Europa. Mas como se deu essa revoluo tecnolgica? Como foi o desenvolvimento daqueles dois elementos e do seu emprego conjunto e decisivo ao longo do sculo XVII?
O DESENVOLVIMENTO DO NAVIO DE GUERRA A VELA

Bem antes das guerras holandesas, navios de guerra a vela j eram empregados nos mares do Norte e Bltico enquanto as galeras a remos medievais prevaleciam no Mediterrneo. Eram as cogas, pequenos navios de borda alta e propulso a pano providos de um nico mastro onde arvorava uma vela retangular. Utilizadas pela Liga Hansetica e vistas com frequncia em portos como Amsterd, Anturpia e Bruges, alm de incluir soldados em suas tripulaes,

CAMINHA, Joo Carlos Gonalves. Histria Martima. Rio de Janeiro: Biblioteca do Exrcito, 1980, p.69. REYNOLDS, Clark G. Navies in History. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1998, p.45. 3 GLETE, Jan. Warfare at sea, 1500-1650. Maritime conflicts and the transformation of Europe. New York: Routledge, 2000, p.21.

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desde meados do sculo XIII as cogas passaram e ter torres de madeira fortificadas montadas sobre os seus conveses, proa e popa, e cestos de gvea instalados no alto dos mastros suficientes para abrigar um ou mais vigias, como tambm o leme central popa. Assim estruturadas para a defesa elas foram sendo transformadas em verdadeiras fortalezas flutuantes capazes de representar formidvel ameaa para qualquer adversrio4 de seu tempo, ainda que tivessem como armamento as tropas embarcadas e no levassem canhes a bordo. A partir das cogas os navios evoluram. Os dois castelos posteriormente foram substitudos por um nico, na popa, mas acabaram por desaparecer por completo, dando lugar a um convs superior corrido, de proa a popa. A mastreao foi a responsvel pelo maior avano. Do mastro simples com vela retangular, caracterstico daquela pioneira belonave hansetica, progrediu-se para os mltiplos mastros, arvorando velas retangulares e latinas. Das pequenas e manobreiras caravelas portuguesas e naus ibricas, evolui-se para as carracas e os galees de meados do sculo XVI. Este ltimo, que no sculo XVII chegou a montar mais de trs mastros, tornou-se um navio legendrio de extraordinrio armamento e manobra ligeira que podia servir simultaneamente como mortfero navio de guerra e eficaz navio mercante5. Logo foi aperfeioado pelos holandeses, em sua verso denominada pinaa, um pouco mais robusta e muito empregada nas escoltas a comboios mercantes formados tambm por um tpico navio especializado em carga, a fluit. Longo, de pouco calado, fundo chato, costado arredondado junto popa, proa baixa, menor velame que os demais mercantes de mesmo tamanho e maior capacidade de carga, deslocando entre 200 e 500 toneladas, as fluiten, ainda que mais lentas, junto com as pinaas produziam mais eficincia e menores custos para a Marinha Mercante holandesa6.
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OS CANHES A BORDO

Mastros e velas ao lado do aperfeioamento de instrumentos e tcnicas de navegao, como a bssola, o astrolbio e a linha de barca que permitiram o clculo da latitude e a estima do ponto no mar deram dimenses estratgicas aos navios, possibilitando a navegao de longo curso. Mas faltava um elemento a bordo para implementar a capacidade estratgico-militar do navio de guerra: o canho. Algumas armas de fogo relativamente pesadas, fabricadas na Europa, passaram a ser utilizadas na guerra desde meados dos 1300. Elas podiam ser produzidas em ferro ou em bronze. Os canhes de bronze tiveram a preferncia dos especialistas na conduo da guerra por serem mais leves, mais resistentes e menos sujeitos a corroses e a superaquecimentos, apesar de mais caros devido aos preos do cobre e do estanho. No incio do sculo XVI, eram famosas as fundies do Sul dos Pases Baixos7, ainda ao tempo em que aquela regio estava ligada ustria Habsburga, cujos canhes de bronze eram muito procurados pelos monarcas ingleses e espanhis. Empregados inicialmente na guerra terrestre, os canhes tiveram na mobilidade o seu grande obstculo, principalmente no que diz respeito aos de grande porte, mais pesados, utilizados nos stios s cidades fortificadas. A sua colocao a bordo, que de certa forma solucionava a questo da mobilidade, esbarrou em um problema mais complexo, a estabilidade do navio o peso alto sempre foi um dos maiores causadores de emborcamentos. Apesar disso, canhes comearam a ser levados para os navios a partir do sculo XIV, colocados nos conveses principais e nos castelos, inicialmente os de pequeno calibre, incapazes de causar grandes danos estrutura do navio. Eram os chamados canhes men killers, matadores de homens, utilizados contra as tro-

GARDINER, Robert. Cogs, Caravels and Galleons.The Sailing Ship 1000-1650. New Jersey, USA: Chartwell Books Inc., 2000, p.50. 5 CIPOLLA, Carlo M. Canhes e velas na primeira fase da expanso europeia (1400 1700). Lisboa: Gradiva Publicaes Ltda., 1989, p.79. 6 GARDNER, op. cit., p.123. 7 CIPOLLA, op. cit., p.37.

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pas de abordagem. A preferncia era pelos canhes de bronze, pelas razes anteriormente citadas. Os canhes de ferro fundido somente comearam a ser empregados em maior escala como canhes navais a partir de meados do sculo XVII. Provavelmente em 1501, um construtor naval de Brest, na Frana, de nome Descharges, idealizou pequenas aberturas ao longo do costado que permitiram a colocao de canhes nos conveses inferiores. Essas famosas portinholas foram fundamentais para o desenvolvimento dos grandes navios da guerra da era da vela, ao tornar possvel a instalao de canhes de maior calibre e em maior quantidade a bordo, os chamados ship killers, destruidores de navios. Graas a essa inveno, a partir do incio do sculo XVI comearam a surgir belonaves com mais de um convs de canhes. Estes passaram a ser colocados em beros sobre rodas, presos por cabos e aparelhos que controlavam o recuo e possibilitavam o seu reposicionamento para o tiro, faina trabalhosa que demandava algum tempo. A velocidade de recarga era funo do adestramento da guarnio. O sistema no permitia muita margem para elevao e conteira, esta ltima sendo dependente da manobra do navio. Os navios ingleses Mary Rose (1510) e Henry Grace a Dieu (1514) foram dos primeiros a contar com aquelas portinholas. O Mary Rose, uma carraca de cerca de 500 toneladas, com aproximadamente 40 metros de comprimento e 12 metros de boca, comissionado em 1511 e modernizado em 1536, curiosamente carregava a bordo canhes leves nos castelos, alguns voltados para dentro do navio, e outros mais pesados nos costados, alm de armas de infantaria, como lanas, arcos e flechas, devendo ter sido empregado tanto em combates distncia como em abordagens. Em julho de 1545 ele afundou prximo ao Solent, ao largo de Portsmouth, possivelmente em razo de fortes ventos que fizeram embarcar gua a bordo atravs de algumas daquelas portinholas de canho, deixadas abertas em conveses inferiores. Destroos da estrutura e material de bordo, inclusive alguns armamentos, foram resgatados no incio dos

anos 1980, e hoje esto conservados em um Museu localizado nas Docas Histricas de Portsmouth, Inglaterra.
OS NAVIOS DE LINHA

No sculo XVII, em funo do considervel crescimento e diversificao dos tipos de navios de guerra a vela, surgiu na Inglaterra um sistema de classificao tendo como parmetro a quantidade de canhes a bordo e o nmero de conveses artilhados. Veja-se a classificao de navios na TABELA 2 no final deste artigo. Apenas as trs primeiras classes, pelo seu maior poder de fogo, eram destinadas a engajar na linha de combate. Por essa razo, os navios de guerra com 60 ou mais canhes a bordo passaram a ser denominados navios de linha e se tornaram os navios capitais das armadas da era da vela. Os de 4a classe foram designados cruzadores e os de 5a e 6a, fragatas. Esses, por serem mais leves e mais velozes, eram empregados em servios especiais, como reconhecimento, escolta e apoio. Em 1628, na Sucia foi lanado o Vasa, um dos maiores de sua poca com 1.200 toneladas de deslocamento, 70 metros de comprimento e quase 12 metros de boca, com dois conveses artilhados e cerca de 68 canhes, dentre os quais alguns de 48 libras. Com uma histria curta e trgica esse navio de guerra naufragou logo em sua primeira sada, ainda no porto de Estocolmo , ele pode ser considerado como uma belonave de transio para o moderno navio de linha. Depois de permanecer por mais de trs sculos no fundo da baa, o Vasa foi posto a reflutuar em 1961. Desde ento ele pode ser visto, primeiro em uma estrutura temporria e, finalmente, a partir de 1990, em uma doca seca no moderno Museu Vasa, na capital sueca. Menos de uma dcada depois do lanamento do Vasa, era construdo na Inglaterra um dos primeiros navios de linha verdadeiros, com trs conveses e cerca de cem canhes: o Sovereign of the Seas. Na Holanda, poca das guerras com a Inglaterra na segunda metade do sculo XVII, o novo capitnia de Ruyter, em 1666, o De Zeven Provincin, levava a bordo 80 ca-

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nhes que, de acordo com a classificao inglesa, equivalia a um navio de linha de segunda classe. A mais famosa belonave dessa classe certamente a Victory, lanada na segunda metade do sculo XVIII, em 1765, e comissionada em 1778. Com 3.500 toneladas, 56,7 metros de cumprimento e 15,8 metros de boca, ela se imortalizaria, 40 anos aps o seu lanamento, como capitnia do Almirante Nelson na Batalha de Trafalgar, em 1805. A Victory, ainda hoje preservada, pode ser visitada e percorrida, em todo o seu esplendor, tambm nas Docas Histricas de Portsmouth. Mas, como operavam esses navios de linha e como eram os engajamentos navais nos anos 1600? o que passaremos a abordar a seguir.
A LINHA DE BATALHA

A introduo do canho a bordo veio trazer novas perspectivas ao combate naval. O aumento do poder de fogo e, consequentemente, do alcance e da capacidade de destruio da artilharia naval, vo proporcionar uma abertura gradativa na distncia de engajamento. A ttica de combate corpo a corpo no convs foi deixando de ser predominante em favor do engajamento da artilharia. J em 1588, por exemplo, durante a investida da Armada Espanhola no Canal da Mancha, canhes de grosso calibre dos navios ingleses mostraram-se decisivos em detrimento da abordagem, preferida pelos espanhis, e o engajamento foi decidido pelas foras inglesas apenas pela artilharia naval. Como os canhes eram distribudos pelos vrios conveses e dispostos pelas bordas, a concentrao de tiros pela bordada passou a ser a essncia do poder de fogo das belonaves. Dessa maneira a direo do ataque passou a ser o travs, ou seja, perpendicular ao rumo do navio e, consequentemente, a formatura predominante passou a ser a linha de fila, ou seja, a coluna, diferentemente da poca das galeras a remo
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com seus espores ou mesmo canhes proa que operavam primordialmente em linha de frente. Dava-se origem, assim, linha de batalha. No incio do sculo XVII, em que velas e canhes j dominavam as Armadas, no havia ainda uma formatura ttica bem definida e o combate era constitudo por engajamentos individuais e desordenados entre navios ou pequenos grupos de navios. O objetivo ttico consistia, ento, em aproveitar os erros cometidos pelo inimigo envolvido na confuso do engajamento. Na medida em que as batalhas comearam a envolver dezenas e at centenas de navios-de-linha, prontos a desfechar suas bordadas pelos traveses, o controle das formaturas em combate passou a ser uma necessidade e uma grande dificuldade para os comandantes das foras navais. Ao incio das guerras anglo-holandesas, novas Fighting Instructions da Marinha Inglesa, publicadas em 1653, preconizavam em seu Artigo 3: Todos os navios de qualquer esquadro devem esforar-se para manter-se na linha com o lder8. Confirmava-se a coluna como formatura bsica e a necessidade da permanncia dos navios em formatura. Mas, era da vela, as dificuldades naturais para se manter e controlar os navios em seus postos eram agravadas por fatores como a heterogeneidade dos meios integrantes das foras, o precrio sistema de comunicaes entre navios baseado em sinais por bandeiras, lanternas luminosas e cdigos pouco flexveis e, at mesmo, a existncia de oficiais com pouca ou quase nenhuma experincia nas lides marinheiras. Muitas vezes, por questes polticas, nobres e/ou pessoas comuns apenas especializadas na guerra terrestre eram nomeados chefes navais. Ao tempo das guerras angloholandesas, por exemplo, na Marinha inglesa Cromwell nomeou oficiais oriundos do Exrcito do Parlamento, como Robert Blake e George Monck, Generals-at-Sea por suspeitar do monarquismo entre seus oficiais de Marinha9. J na Marinha holandesa, os

POTTER, E. B. e NIMITZ, Chester W. Sea Power a Naval History. Englewood Cliffs, N.J.: Prentice-Hall Inc., 1960, p.32. 9 POTTER, o.c., p.33.

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principais lderes nomeados para comandar as foras navais como Maarten Tromp e Michiel de Ruyiter eram homens do mar com grande experincia marinheira. Visando a melhorar o controle dos navios em formatura a Marinha inglesa passou a dividir suas Esquadras em trs esquadres, cada um comandado por um Almirante: o de vante pelo Almirante mais antigo (Admiral of the Fleet) identificado por uma bandeira Vermelha, o do meio por um Vice-Almirante (Vice-Admiral) identificado por uma bandeira Branca e o de r pelo Contra-Almirante (Rear-Admiral), o mais moderno, identificado por uma bandeira Azul10.
OS ENGAJAMENTOS ENTRE FORAS NAVAIS

Para a realizao do engajamento entre foras, o tiro de bordada levou prtica de se posicionar a coluna atacante paralela coluna inimiga. A necessidade de se controlar os navios na formatura durante o combate exigia poca, como j mencionado, uma rigidez doutrinria que aos comandantes de navios era impedido o abandono de sua coluna ou linha de batalha, sob pena de responder a conselho de guerra. Essa foi a caracterstica tpica de uma Escola Ttica surgida durante as guerras anglo-holandesas, denominada Formalista. Segundo os partidrios dessa escola, liderados pelo Almirante Duque de York, a parte de vante da linha deveria engajar com a de vante do inimigo, a de centro contra o centro, e a de r contra a retaguarda adversria, ou seja, em rgidas linhas equivalentes. Segundo o historiador norte-americano especializado em guerra naval, Clark G. Reynolds, por ocasio da Segunda Guerra anglo-holandesa (1665-67), o comandante naval holands, De Ruyter, adotou o sistema ingls de dividir sua linha de fila em trs esquadres mas com uma importante modificao ttica na hora do engajamento: em vez de empregar a tradicional linha equivalente, procurou concentrar sua fora sobre parte do linha inimiga, tentando fragment10 11

la ou ainda envolv-la pelos dois bordos11. Estava ele utilizando a nova ttica denominada Meleista, no to presa a essa rigidez da manuteno da linha equivalente durante o engajamento. Mais ofensiva, em situaes favorveis ela preconizava a liberdade de ao de comandantes para deixar a linha e concentrar fogo sobre um ponto decisivo do inimigo. Essa concentrao era possvel, por exemplo, rompendo-se a formatura inimiga, envolvendo e isolando parte de seus navios quando oportuno. A escola formalista mais conservadora e cautelosa acabou por predominar ao final dos conflitos anglo-holandeses12. J a Meleista, mais ofensiva e agressiva, surgida como contrapartida primeira, viria a tomar mais fora nas batalhas ocorridas no sculo XVIII e incio do XIX, durante as guerras entre Inglaterra e a Frana. Ela teve no Almirante Horacio Nelson um dos seus grandes adeptos, que investia sobre o inimigo j com duas colunas visando ao rompimento de sua formatura, como fez em Trafalgar em 1805.
POSSUIR O VENTO

As manobras relacionadas ao combate incluam normalmente uma fase de aproximao e uma de posicionamento final para o engajamento. O domnio do vento com o consequente posicionamento vantajoso para o combate, passou a ser a meta perseguida por qualquer comandante que almejasse a vitria no mar. Essas manobras, bem como aquelas necessrias manuteno do navio na linha de fila, para serem bem executadas exigiam por parte das tripulaes, alm do conhecimento das qualidades marinheiras do navio, uma adequada habilidade em manobras a pano. Uma questo interessante passou, ento, a envolver os engajamentos entre foras navais poca dos navios de linha: atacar a fora inimiga por barlavento ou por sotavento? Na medida em que os comandantes foram constatando que os efeitos do vento sobre as manobras de suas foras navais, por ocasio dos engajamentos, podiam lhes ser

HUMBLE, Richard. Naval Warfare - An Illustrated History. London: Silverdale Books, 2004, p.56. REYNOLDS, op. cit., p.54. 12 POTTER, E. B. e NIMITZ, op. cit., p.34.

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favorveis, eles passaram a procurar o posicionamento mais vantajoso em relao linha do vento e formao inimiga. Foram, assim, surgindo as manobras tticas das Esquadras poca da vela. Uma investida por barlavento, ou seja, pelo bordo por onde entra o vento, podia trazer para a coluna atacante, por exemplo, algumas das seguintes vantagens: controle e manuteno da distncia adequada em relao fora inimiga posicionada a sotavento; projeo da fumaa, oriunda do fogo de bordada, sobre a coluna adversria ofuscando-lhe a visada; e o sombreamento da formatura inimiga em relao linha do vento dificultando-lhe a manobra. Por outro lado, uma fora naval posicionada a sotavento, isto , pelo bordo por onde sai o vento, podia ter facilitada sua retirada de combate caso desejasse desengajar. Considerando, ainda, que era comum os navios adquirirem banda sob a influncia do vento, isto inclinar-se para sotavento, como os canhes tinham pouca margem de manobra de elevao e de conteira, os tiros por sotavento tendiam a ter trajetria baixa indo em direo ao costado inimigo, enquanto os disparados pelo bordo oposto, barlavento, tendiam e ser mais elevados atingindo mais facilmente a mastreao. De um modo geral, possuir o vento, ou seja, tom-lo ao inimigo, posicionandose a barlavento, passou a ser a manobra perseguida pela maioria dos comandantes ofensivos.
ALGUMAS REFLEXES

Durante o sculo XVII, quando se presenciou uma grande evoluo na guerra naval e suas tticas, a Holanda, ao lado da Inglaterra, desenvolveu tecnologia martima superior e organizao militar naval e comercial que superou a dos povos ibricos que no sculo anterior promoveram as grandes viagens martimas dos descobrimentos. Essas duas potncias navais, ento emergentes, lutando algumas vezes lado a lado contra as demais potncias europeias como Espanha, Portugal e Frana,
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ou mesmo entre si, promoveram um desenvolvimento mpar na arte da guerra no mar da era das velas e dos canhes. As grandes batalhas, nas quais a Holanda se engajou, como j dito, envolveram foras navais de dimenses e caractersticas variadas, incluram diferentes quantidades e tipos de navios de guerra, navios incendirios e mercantes armados, tiveram causas e objetivos diversos, empregaram formaturas e tticas de combate nem sempre iguais, e foram travadas em mltiplos cenrios como as guas domsticas do Mar do Norte e tambm os mares distantes. Em Abrolhos, por exemplo, ao largo de litoral da Bahia, em setembro de 1631, 16 navios holandeses comandados por Adrian Pater, a bordo do Prins Wilhelm de 500 tonelagens e 46 canhes, enfrentaram 17 galees e dois patachos luso-espanhis de Dom Antonio Oquendo, capitaneada pelo Galeo Santiago de 900 toneladas e 44 canhes, cuja Esquadra havia suspendido de Salvador a 3 de setembro comboiando embarcaes mercantes carregados de acar e outros produtos, alm de 12 caravelas com tropas para desembarque em Pernambuco e na Paraba. Quando as foras se avistaram, na manh do dia 12, os holandeses com seus navios formados em meia-lua decidiram pela abordagem, investindo em duplas sobre cada galeo inimigo de maior porte, enquanto Oquendo ordenou formao em linha de batalha com os mercantes e as caravelas em posio protegida fora do combate13. Ao final da batalha, que incluiu abordagens e duelos de artilharia, ambas as foras perderam dois galees cada e tiveram vrios outros avariados. Entre as perdas holandesas se inclui a capitnia e a morte do seu Comandante Adrian Pater. A vitria estratgica coube aos ibricos pois as caravelas rumaram para reas seguras, desembarcaram as tropas em Santo Agostinho e na Paraba, e ainda seguiram posteriormente para Portugal, carregadas de acar. Mas os holandeses, mesmo derrotados, no perderam o domnio do mar, garantindo-o com o patrulhamento do litoral desde a Bahia at

Histria Naval Brasileira, Segundo Volume Tomo 1A. Rio de Janeiro: SDGM, 1990, p.121.

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o Rio Grande do Norte, aps o regresso da Esquadra luso-espanhola Europa14. No Mar do Norte, pouco mais de duas dcadas aps, em junho de 1653, j ao final da Primeira Guerra anglo-holandesa, o forte bloqueio do litoral dos Pases Baixos mantido por navios ingleses minava a economia holandesa. Com 106 navios, Maartin Tromp, na tentativa de suspender o bloqueio, enfrentou uma fora semelhante da Marinha inglesa comandada por George Monck. Na Batalha de Scheveningen, que teve a durao de trs dias (8 a 10 de agosto de 1653), segundo Andrew Lambert, Professor de Histria Naval do Kings College de Londres, os ingleses empregaram formalmente pela primeira vez a linha de batalha para maximizar o emprego da artilharia e compensar a capacidade marinheira holandesa15. Vencida pelos ingleses, nela, como em Abrolhos, tambm perdeu a vida o comandante holands Tromp foi vitimado por um tiro de mosquete16. Ao final do sculo, as guerras globais no mar, que se estenderam para alm das fronteiras e litorais europeus (Amrica, frica e sia) e das guas dos mares Bltico e do Norte (Atlntico, ndico e Pacifico) serviram para mostrar que as Esquadras, como a holandesa e a inglesa, eram capazes de operar em qualquer teatro martimo do globo. De fato, as velas, junto com os canhes, proporcionaram dimenso estratgica s foras navais. Graas a uma disponibilidade logstica capaz de atender s necessidades bsicas de armazenamento de aguada, provises e munio, e a uma dependncia ni-

ca de ventos e correntes para a sua locomoo, o raio de ao dos navios de guerra a vela tornou-se quase ilimitado. Dessa forma eles foram capazes de levar o Poder Naval a todos os mares do mundo. Mas, para a realizao de to longnquas movimentaes, ou seja, de cruzeiros martimos transocenicos, alm do domnio do binmio navio-vento que permitia a manobrabilidade ttica possuir o vento durante os combates, um outro conhecimento se tornara essencial para domnio da mobilidade estratgica: o conhecimento dos regimes dos ventos e correntes ao longo dos mares e oceanos do globo que os europeus demonstraram dominar . Como afirma o historiador italiano Carlo Cipolla, graas s caractersticas revolucionrias de seus navios de guerra os europeus necessitaram de apenas algumas dcadas para estabelecer o seu predomnio absoluto sobre os oceanos17. A expanso holandesa do sculo XVII, que provocou tantas guerras e batalhas navais, foi essencialmente uma aventura comercial que se estendeu ao sculo e guerras seguintes, especialmente as anglo-francesas, onde as tticas da guerra naval a vela encontraram seu auge. A partir da, parafraseando ainda Cipolla, a Revoluo Industrial chegaria para dar grande e novo mpeto expanso europeia, fornecendo armas mais poderosas e tcnicas eficazes para dominar as fora adversas da natureza mas tambm a oportunidade Europa Industrial de subjugar economias no industrializadas18. Mas isso uma outra histria que merece um captulo parte.

Histria Naval Brasileira, op. cit., p.127. LAMBERT, Andrew. War at Sea in the Age of Sail, 1650-1850. London: Cassell & Co.,2000, p.60/61. 16 PEMSEL, Helmut. A history of war at sea. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1979, p.47. 17 CIPOLLA, op. cit., p.133. 18 CIPOLLA, op. cit., p.138.
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TABELA 1 GUERRAS DA HOLANDA SCULO XVII PRINCIPAIS OPERAES E BATALHAS NAVAIS


DATA BATALHA NAVAL GUERRA REA MARTIMA OBSERVAES

1605

Conquista da Indonsia

Espanha / Portugal X Holanda / Cia. das ndias Orientais

Pacfico Indonsia Molucas

Holandeses ocupam ilhas nas Molucas e bloqueiam Malaca (16061609) Um dos 1os confrontos entre frotas de navios de guerra no Pacfico.Vitria Holandesa A Batvia torna-se o ponto chave para o domnio da regio

1615

Canete, Peru

Espanha / Portugal X Holanda

Pacfico Sul-americano

1619

Ocupao de Djacarta (renomeada Batvia)

Espanha / Portugal X Holanda / Cia. das ndias Orientais Espanha / Portugal X Holanda Espanha / Portugal X Holanda

Pacfico Indonsia Molucas

1624

Ataque a Salvador

Atlntico Sul Bahia Holandeses ocupam a cidade Atlntico Sul Bahia Jornada dos Vassalos Expedio de Dom Fradique de Toledo Osrio Caribe Litoral de Cuba Atlntico Sul Pernambuco Captura de grande comboio espanhol Desembarque holands e ocupao de Recife Vitria de Dom Antonio Oquendo sobre Adrian Pater Engajamentos em Itamarac, Cabo Branco, Baa Formosa e Touros

1625

Retomada de Salvador

1628

Matanzas

Espanha X Holanda Espanha / Portugal X Holanda

1630

Olinda

1631

Abrolhos

Espanha / Portugal X Holanda

Atlntico Sul Litoral da Bahia

1639

Nordeste

Espanha / Portugal X Holanda

Atlntico Sul Litoral do Nordeste brasileiro

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William Carmo Cesar

TABELA 1 GUERRAS DA HOLANDA SCULO XVII PRINCIPAIS OPERAES E BATALHAS NAVAIS 1639 Downs Espanha X Holanda Canal ingls Estreito Dover Calais Holanda controla o Canal. Derrota naval confirma declnio espanhol Vitria holandesa em Dungeness Ocupao da Cidade do Cabo Vitrias inglesas. Morre Tromp Holandeses vencem suecos e levantam bloqueio de Copenhagen Vitria inglesa (utilizao de navios incendirios)

1652

DoverKentish KnockDungeness Cabo da Boa Esperana PortlandGabbard BankScheveningen Sound

1a Guerra Angloholandesa 1a Guerra Angloholandesa 1a Guerra Angloholandesa

Canal ingls

1652 1653

Atlntico Sul da frica Canal ingls

1658

Sucia X Holanda Estreito de Sound/ Bltico

1665

Lowestoft

2a Guerra Angloholandesa

Canal ingls

1666 1672

Do CanalSt. James Sole Bay

2a Guerra Angloholandesa 3a Guerra Angloholandesa

Canal ingls Canal ingls Vitria holandesa sobre fora naval francoinglesa Indecisas Vitrias francesas sobre foras holandesas. Morre De Ruyter

1673 1676

Schooneveldt Texel / Camperdown Alicudi / Stromboli Augusta / Siclia Palermo

3a Guerra Angloholandesa 3a Guerra Angloholandesa

Canal ingls Mediterrneo Central Sicilia

1676

Tobago

3a Guerra Angloholandesa

Caribe

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Navigator 10 Velas e canhes no expansionismo holands do sculo XVII

TABELA 2 CLASSE TOTAL DE CANHES CLASSE TOTAL DE CANHES

1 2 3

a a a

Mais de cem 80 a 90 60 a 78

4 5 6

a a a

44 a 56 30 a 40 24 a 28

ILUSTRAES DO EXPANSIONISMO HOLANDS

Fig. 1 Olivier van Noort no Rio de Janeiro - RJ e a Defesa de seu Porto - DPHDM

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Mapoteca da DPHDM

Fig. 3 Modelo de canho naval - Acervo DPHDM

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Navigator 10 Velas e canhes no expansionismo holands do sculo XVII

Fig. 4 Combate de Abrolhos - Relquias Navais, SDGM, p.39

Fig. 5 Combate de Abrolhos - Detalhe

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Fig. 6 De Zeven Provincien - Navio de Linha Sculo XVII

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Navigator 10 Velas e canhes no expansionismo holands do sculo XVII

FONTES BIBLIOGRFICAS

1. CAMINHA, Joo Carlos Gonalves. Histria Martima. Rio de Janeiro: Biblioteca do Exrcito, 1980, p.69. 2. REYNOLDS, Clark G. Navies in History. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1998, p.45. 3. GLETE, Jan. Warfare at sea, 1500-1650. Maritime conflicts and the transformation of Europe. New York: Routledge, 2000, p.21. 4. GARDINER, Robert. Cogs, Caravels and Galleons.The Sailing Ship 1000-1650. New Jersey, USA: Chartwell Books Inc., 2000, p.50. 5. CIPOLLA, Carlo M. Canhes e velas na primeira fase da expanso europeia (1400 1700) Lisboa: Gradiva Publicaes Ltda., 1989, p.79. 6. GARDNER, op. cit., p.123. 7. CIPOLLA, op. cit., p.37. 8. POTTER, E. B. e NIMITZ, Chester W. Sea Power a Naval History. Englewood Cliffs, N.J.: Prentice-Hall Inc., 1960, p.32. 9. POTTER, p.33. 10. HUMBLE, Richard. Naval Warfare - An Illustrated History. London: Silverdale Books, 2004, p.56. 11. REYNOLDS, op. cit., p.54. 12. POTTER, E. B. e NIMITZ, op. cit., p.34. 13. Histria Naval Brasileira, Segundo Volume Tomo 1A. Rio de Janeiro: SDGM, 1990, p.121. 14. Histria Naval Brasileira, p.127. 15. LAMBERT, Andrew. War at Sea in the Age of Sail, 1650-1850. London: Cassell & Co.,2000, p.60/61. 16. PEMSEL, Helmut. A history of war at sea. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1979, p.47. 17 CIPOLLA, op. cit., p.133. 18. CIPOLLA, op. cit., p.138.

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