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PROFESSOR VANILSON

TRABALHO DE PINTURA E ACABAMENTO E ENTELAGEM

ENTELAGEM INTRODUO Fibras orgnicas e sintticas so usadas na fabricao de tecidos ou materiais para revestimento de aeronaves. As fibras orgnicas incluem algodo e linho; as fibras sintticas incluem fibra de vidro e fibra termo-retrtil. Trs das fibras sintticas termo-retrteis mais comumente utilizadas so: a poliamida, conhecida tradicionalmente como nylon; a fibra de acrlico chamada orlon; e a fibra de polyester conhecida como Dacron. TECIDOS PARA AERONAVES Na fabricao original de um tecido para revestimento de aeronaves, a qualidade e resistncia dos tecidos, fitas de superfcie, cordis, linhas, etc., so determinadas pelo limite de velocidade da aeronave, e a presso por p quadrado na carga da asa. O limite de velocidade para uma determinada aeronave aquela que no pode exceder a velocidade de segurana. Todos os tecidos, fitas de superfcie, fitas de reforo, mquinas de costuras, cordis, etc., usados para recobrir ou reparar aeronaves, devem ser de alta qualidade. O material auxiliar, tambm deve ser no mnimo de boa qualidade e de equivalentes requisitos, como aqueles originalmente usados pelo fabricante da aeronave. Tecidos aceitveis para cobrir asas, superfcies de comando e fuselagens esto listados nas figuras 3-1 e 32. Os tecidos, conforme as especificaes de material aeronutico, incorporamuma contnua marcao de nmeros de especificao ao longo da borda, para permitir a identificao do tecido. No seguimento, definies so apresentadas para simplificar a discusso sobre tecidos. Alguns desses termos so mostrados graficamente na figura 3-3. 1. Urdidura ou Urdimento (WARP) - A direo dos fios ao longo do comprimento do tecido. 2. Pontas do Urdimento (WARP END) Ponta dos fios ao longo do comprimento. 3. TRAMA - A direo do fio atravs da largura do tecido. 4. COUNT - Nmero de fios por polegada na urdidura ou trama. 5. PREGA - Nmero de jardas feitas com linha. 6. VIS - Um corte feito diagonalmente na urdidura ou na trama. 7. ACETINAR - Processo de amaciar o tecido atravs de tratamento trmico. 8. MERCERIZAR - Processo de banho do fio de algodo ou tecido, em soluo quente de soda-castica. Tratamento submetido ao tecido, para encolhimento do material e aquisio de maior resistncia e brilho. 9. ENGOMAR - Ato de colocar goma no tecido e remover dobras. 10.PICOTAR - Arremate feito no bordo do tecido, por mquina ou tesoura, numa srie contnua de V. 11.OURELA - A borda do tecido para evitar desfiamento. Tecidos de algodo O tecido utilizado para aeronaves do tipo A mercerizado, 4-OZ (quatro onas) feito de alta qualidade, de algodo de fibra longa. Tecido de linho O tecido de linho no alvejado usado extensivamente na Inglaterra, j nos E.U.A. o grau limitado. Esse tecido praticamente idntico ao tecido de algodo tipo A, de acordo com o peso, resistncia e fios por polegada que so produzidos.

Tecido Dacron O Dacron um mono filamento muito macio, fabricado pela condensao da fibra polyester em dimethyl terephthalate e etileno glicol. Casualmente o estilo padro e peso do tipo Dacron so utilizados para uso na cobertura de aeronaves. e pode tambm ser usado como substituto do tecido de algodo tipo A. Tecido de fibra de vidro O tecido de fibra de vidro feito de filamentos de vidro torcido, os quais so tranados dentro de um forte e resistente tecido. Os tecidos de fibra de vidro no so afetados por umidade, mofo, qumicas ou cidos. Eles tambm so resistentes ao fogo. Os tecidos de fibra de vidro so aplicados geralmente dentro das seguintes classes: 1. Classe A um reforo completo ou parcial de tecido, aproveitado para coberturas. Tecido de vidro no possui fixao direta na estrutura. Essa cobertura composta deve ser considerada aeronavegvel at que o tecido, que se encontra por baixo dele deteriore-se, atingindo os valores inferiores dos listados na 2. Classe B um reforo de uma cobertura de tecido, onde o tecido de fibra de vidro possui fixao direta com a cobertura original. 3. Essa cobertura composta considerada aeronavegvel, at o tecido convencional (o que se encontra por baixo do reforo) ter-se deteriorado a menos de 50% dos mnimos valores de resistncia a tenso de um tecido novo, listado na figura 3-1. 4. Classe C uma substituio da cobertura aplicada, ou independentemente, ou sobre uma cobertura convencional. MISCELNEA DE MATERIAIS TXTEIS Fita de superfcie A fita de superfcie uma fita de acabamento, colada com dope sobre cada nervura ou juno ponteada, para prover fino acabamento, alinhamento e uma boa aparncia final. A fita de superfcie feita de tecido tipoA em vrias larguras, desde 1.1/4 a 5 ou de tecidos deslizantes de 1 a 6 de largura. A fita de superfcie de algodo pode ser usada com algodo tipo A, linho ou Dacron. A fita de superfcie tambm disponvel em Dacron, a qual dever ser a primeira escolha, no caso de uma aeronave revestida de Dacron. Usando a fita de linho para cobrir parafusos, temos um acabamento mais suave. Fita de reforo (cadaro) A fita de reforo usada sobre nervuras entre o tecido da cobertura, prendendo-o para prevenir o rasgo (ruptura) na costura atravs do tecido. Ela tambm usada para assentamento da nervura transversal. As fitas de reforo so fabricadas de algodo, Dacron, fibra de vidro,ou materiais de linho. A fita feita de fibra de vidro no acetato, com uma sensvel presso adesiva, tambm utilizada. Linha de costura A linha feita atravs de toro para a direita ou para a esquerda, que identificada por vrios termos; linha de mquina, linha de mquina torcida, torcida para a esquerda, ou ztwist (indica uma linha torcida para a esquerda);S-twist indica a linha torcida para a direita. Uma linha de acabamento de seda no alvejada de algodo, torcida para a esquerda, usada para costurar na mquina tecidos de algodo. A linha referida uma linha a qual vem sendo usada para produzir uma superfcie dura e com brilho. Uma cera de abelha sem parafina pode ser usada para encerar os fios.

Cordis de amarrao das nervuras Os cordis so usados para fixar os tecidos nas nervuras. O cordel deve ser forte para proporcionar uma melhor aderncia nos tecidos das superfcies superiores das asas e das nervuras, os quais conduzem a carga para a estrutura principal da asa. Prendedores especiais Quando reparos so feitos em superfcies de tecidos, executam-se mtodos mecnicos especiais; a fita original de prendimento pode ser duplicada. Parafusos e arruelas so usados em vrios modelos de aeronaves, e grampos de arame so usados em outros modelos. Parafusos ou grampos no so utilizados, a menos que j tenham sido usados pelo fabricante da aeronave. Quando parafusos de auto-freno so usados para fixar tecidos em nervuras da estrutura de metal, devem-se observar os procedimentos a 3-6 EMENDAS Uma emenda consiste numa srie de pontos, unindo duas ou mais peas de material. Os pontos bem dados em uma emenda possuem as seguintes caractersticas: 1) Resistncia - Uma emenda deve ter resistncia suficiente para suportar o esforo a que ser submetida. A resistncia de uma emenda afetada pelo tipo de ponto e linha usados, nmero de pontos por polegada, pela firmeza da emenda, pela construo da emenda, pelo tamanho e tipo da agulha usada. 2) Elasticidade - A elasticidade do material a ser costurado determina o grau de elasticidade desejvel em uma emenda. A elasticidade afetada pela qualidade da linha usada, tenso do fio, comprimento do ponto e tipo de emenda. 3) Durabilidade - A durabilidade da emenda determinada pela durabilidade do material. Tecidos compactos so mais durveis que os menos incorpados, os quais tendem a trabalhar ou deslizar sobre o outro. Por essa razo, os pontos devem estar firmes, e a linha dentro do tecido para minimizar a abraso e o desgaste, por contato com objetos externos. 4) Boa Aparncia - A aparncia da emenda largamente controlada por sua estrutura. Entretanto, a aparncia no deve ser o principal fator do servio. Devem ser levados em considerao a resistncia, elasticidade e durabilidade da costura. Emendas costuradas Nas emendas costuradas mquina, as bainhas devero ser do tipo dobrada ou francesa. A emenda plana sobreposta satisfatria quando so unidas a ourela, e a parte picotada. Emendas impermeabilizadas com dope 1) Para uma emenda superposta e impermeabilizada, no sentido da envergadura, em um bordo de ataque coberto por metal ou madeira, dobrar o tecido a no mnimo 4 polegadas e cobrir com uma fita de superfcie com bordas picotadas, e tendo no mnimo 4 polegadas de largura. 2) Para uma emenda superposta e impermeabilizada, no sentido da envergadura, no bordo de fuga, dobrar o tecido a no mnimo 4 polegadas e cobrir com uma fita de superfcie com bordas picotadas, e tendo no mnimo 3 polegadas de largura. APLICANDO O REVESTIMENTO Geral

A aplicao correta do tecido na superfcie satisfatria, se uma boa aparncia e grande resistncia forem obtidas do material selecionado. Um bom trabalho de revestimento importante, no somente pelo ponto de vista da aparncia e resistncia, mas tambm porque ele afeta o desempenho da aeronave. Todo o revestimento deve estar esticado e liso, para um melhor desempenho. Preparao da estrutura para o revestimento Um dos mais importantes itens para o revestimento de uma aeronave a adequada preparao da estrutura. A impermeabilizao com dope, a cobertura das arestas que possam desgastar o tecido, a preparao das superfcies de compensados e operaes similares, se forem executadas adequadamente, iro garantir um atraente e durvel trabalho. Impermeabilizao com dope (ou induto) Todas as partes da estrutura que forem entrar em contato com o tecido impermeabilizado com dope, devem ser tratadas com uma camada de proteo como papel laminado, tinta impermeabilizante ou fita de celulose. Partes de alumnio ou de ao inoxidvel no necessitam proteo. Pontos de atrito Todos os pontos da estrutura que tenham bordas cortantes ou cabeas de parafusos, que possam atritar ou desgastar o tecido do revestimento, devero ser cobertos com tiras de tecido impermevel, fitas de celofane, ou outra fita adesiva no higroscpica. Aps o revestimento ter sido instalado, os pontos de atrito do tecido devero ser reforados com remendos de tecido com aplicao de dope. Onde for necessrio um remendo mais resistente, um reforo de lona, de algodo ou de couro, dever ser costurado no revestimento, seguido de uma aplicao de dope. Todas as partes do revestimento que so transpassadas por fios, cabos, parafusos ou outras peas, devero ser reforadas. Esses reforos devero ser to juntos quanto possvel para evitar a penetrao de umidade ou sujeira. Fixao entre nervuras Uma linha contnua de fita de reforo (cadaro) pode ser usada para amarrar as sees das nervuras, entre as longarinas, em espaos igualmente separados, para manter as nervuras em correto alinhamento, impedindo tores ou empenos. As nervuras da asa que no tenham amarrao permanente, devero ser fixadas na posio correta, com fita de reforo. Aproximadamente no centro, entre a longarina frontal e a traseira, aplicarmos uma fita diagonalmente entre a parte superior e a inferior dos membros longitudinais de cada sucessiva nervura, desde a nervura da raiz da asa at a da ponta. A fita deve ser contnua e ser fixada com uma volta em torno de cada nervura, individualmente. Preparao da superfcie de compensado para o revestimento Antes de cobrir as superfcies de compensado com o revestimento de tela, preparamos a superfcie com uma limpeza e aplicao de selante e dope. Devemos lixar todas as reas da superfcie que tenham sido manchadas com cola, para uma total limpeza da madeira; remover todas as lascas de madeira e serragem; remover as manchas de leo ou graxa, lavando cuidadosamente com nafta. Finalmente, antes de colocarmos o revestimento, aplicamos duas camadas de dope claro com uma escova, permitindo que a primeira camada de dope seque por aproximadamente 45 minutos, antes da aplicao da segunda camada. Prtica de entelagem

O mtodo de colocao da tela de revestimento dever ser idntico, tanto pela resistncia como pela segurana, ao mtodo usado pela fabricante da aeronave para a colocao ou reparo. N padro para lardagem de volta dupla. Emendas devem ser feitas, de preferncia, paralelas a linha de vo; no entanto emendas no sentido da envergadura tambm so aceitveis. Colocao de fitas As emendas costuradas, bordas superpostas, nervuras costuradas com cordis ou cabeas de parafusos, devem ser cobertas com fita de superfcie, tendo as bordas picotadas. Para aplicar a fita, primeiro aplicamos uma camada de dope, seguida imediatamente da fita. REVESTINDO ASAS As asas podem ser revestidas com tecido pelo mtodo envelope, cobertura, ou uma combinao de ambos. A vantagem do mtodo envelope, que praticamente toda a costura mquina, e se consegue uma enorme economia de trabalho na fixao do revestimento. Tiras anti-rasgo Nas aeronaves de velocidade muito alta, dificuldades so frequentemente experimentadas com o rompimento da lardagem, ou com rasgos do tecido do revestimento, devido ao fluxo de ar da hlice. Em aeronaves com limite de velocidade acima de 250 m.p.h., tiras anti-rasgo so recomendadas sob as tiras de reforo da superfcie superior e inferior das asas, na direo do fluxo de ar da hlice. Lardagem de uma volta Ambas as superfcies do tecido de revestimento, das asas e superfcies de controle, devem ser presas nas nervuras por cordis (fios de lardagem) ou algum outro mtodo originalmente aprovado para a aeronave. Lardagem de volta dupla A lardagem de volta dupla ilustrada nas figuras 3-9 e 3-10 representa um mtodo para obter a maior resistncia possvel com a lardagem padro simples. Quando usando a de volta dupla, o n TIE-OFF feito pelo mtodo mostrado na figura Ns tie-off Todos os pontos, exceto o primeiro, devem ser do tipo tie-off, usando-se o n padro para a amarrao da nervura da figura 3-5. Esse n localizado na borda da faixa de Reforo. Os ns situados no topo das tiras de reforo esto sujeitos a um desgaste maior, e tambm tm efeito adverso sobre a aerodinmica do aeroflio. REVESTIMENTO DE FUSELAGENS As fuselagens so revestidas tanto pelo mtodo envelope ou o cobertura, semelhantes aos mtodos descritos para revestimentos das asas. Amarrao na fuselagem A amarrao do tecido tambm necessria em fuselagens deep, e naquelas em que as longarinas e nervuras modelem o tecido em curvatura.

ABERTURAS DE INSPEO, DRENAGEM E VENTILAO O interior de sees cobertas ventilado e drenado para prevenir acmulo de umidade e danos estrutura. Orifcios de ventilao e drenagem so munidos de bordas reforadas com plstico, alumnio ou arruelas de reforo de lato (grometes). REPAROS DE COBERTURAS DE TECIDO Geral Reparar superfcies cobertas com tecido o mesmo que recuperar a resistncia original do tecido voltando a ficar distendido como antes objetos estranhos no inferior da estrutura. O tipo de tcnica de reparo a ser usado depende do tamanho e localizao do dano, bem como da velocidade limite da aeronave. Reparo de rasgos Cortes pequenos ou rasgos so reparados, costurando-se as bordas juntas, e colando com dope um remendo sobre a rea. O ponto baseball empregado no reparo de rasgos. Reparo com remendo costurado Danos em revestimentos, onde as bordas do rasgo estejam esfarrapadas, ou onde um pedao esteja faltando, so reparados costurandose um remendo de tecido por dentro da rea danificada, e colando com dope um remendo superficial sobre o remendo costurado. Reparo com painel costurado internamente Quando a rea danificada ultrapassa 16 polegadas em qualquer direo, um novo painel precisa ser instalado. Removemos a fita de superfcie das nervuras adjacentes rea danificada, assim como dos bordos de fuga e de ataque da seo sendo reparada. Deixamos a velha fitade reforo no lugar. Reparo sem costura em tecido (com dope) Reparo sem costura usando dope ,pode ser feito em todas as superfcies de aeronaves cobertas com tecido, desde que a aeronave nunca exceda a velocidade de 150 m.p.h. Um remendo com dope pode ser usado, se a rea danificada no excede 16 polegadas, em qualquer direo. Reparo de painel com aplicao interna de dope Quando a rea danificada excede 16 polegadas em qualquer direo, fazemos o reparo usando dope no novo painel. Esse tipo de reparo pode ser utilizado para cobrir superfcies superiores inferiores, e cobrir vrias reas de nervuras se necessrio. SUBSTITUIO DE PAINIS EM COBERTURAS DE ASAS O reparo de partes estruturais requerem a abertura do revestimento. A fita de superfcie removida da nervura danificada, das nervuras ao lado e ao longo dos bordos de fuga e ataque onde o tecido ter que ser cortado. A amarrao removida da nervura danificada. O revestimento cortado ao longo do topo da nervura danificada, e ao longo dos bordos de fuga e ataque. REVESTIMENTO DE SUPERFCIES DE AERONAVES COM FIBRA DE VIDRO

Os tecidos de fibra de vidro so aceitveis para revestir ou reforar uma superfcie de aeronave, desde que o material atinja os requisitos das especificaes MIL-C-9084, MIL-Y- 1140, E MIL-G-1140. o BUTYRATE dope usado para colar tecidos de fibra de vidro, o acabamento pode ser realizado da seguinte maneira: 1) Limpar completamente a superfcie e deix-la secar. Se a superfcie foi encerada ou previamente coberta com qualquer outra proteo, remover completamente pelo menos a cobertura final. Aps a colocao do pano de fibra de vidro na superfcie, pincelar completa e suavemente com butyrate dope thinner e 10% (por volume) de retardador. 2) Aplicar uma camada grossa de butyrate dope entre todos os tecidos de fibra sobrepostos. Quando secar, pincelar com butyrate rejuvenescedor, e evitar junt-los at que a superfcie esteja esticada novamente. 3) Colocar a fita de reforo e estrutura de fixao (classe B) e dope na fita de acabamento ( recomendado algodo); ento pincele o tecido com 50% de thinner e 50% de butyrate dope. 4) Seguir o programa convencional de acabamento o qual requer a aplicao de uma ou mais camadas de butyrate dope encorpado , duas aplicaes de butyrate dope com pigmentos de alumnio, lixar levemente a superfcie e aplicar mais duas camadas de butyrate dope. Quando for usada resina para colar o tecido de fibra de vidro, aps a limpeza da superfcie, o acabamento pode ser feito da seguinte maneira: 1) Rejuvenescer a superfcie dopada. Aps colocar o tecido de fibra de vidro sobre a superfcie, pincelar completamente com uma camada de resina. Umedecer as reas sobrepostas completamente e deixar curar. 2) Pincelar uma segunda camada de resina suave e uniformemente, e deixar curar. A superfcie acabada no deve ser considerada terminada at que todas os furos entre os fios do tecido estejam cobertos com resina. 3) Aps lixar com gua, pintar a superfcie com uma camada de tinta base, e dar o acabamento como desejado. As arruelas de drenagem e janelas de inspeo so instaladas, como existiam na cobertura original. Quando usarmos tecido de fibra de vidro para reforar superfcies mveis de controle, devemos verificar se nenhuma mudana ocorreu no seu balanceamento esttico e dinmico. CAUSAS DA DETERIORAO DOS TECIDOS Os tecidos de aeronaves deterioram-se mais rapidamente em reas densamente industrializadas, do que em reas que tm o ar mais limpo. A nica grande causa da deteriorao dos tecidos o dixido de enxofre. Essa substncia txica encontrada em quantidades variadas na atmosfera. Ela existe em grande concentrao em rea industriais. O dixido de enxofre combina com o oxignio e umidade, para formar o cido sulfrico, que rapidamente ataca os tecidos de algodo. Tecidos de linho tambm so afetados, porm em um grau menor que o algodo. Mofo Focos de mofo atacam os tecidos quando eles esto midos. Toda fibra de celulose natural prev nutrientes para o desenvolvimento do mofo quando as condies so adequadas. Focos de mofo so tambm conhecidos como fungos, e podem ser controlados pelo uso de um inibidor de fungos. O inibidor normalmente misturado com dope, e aplicado com a primeira camada de dope. O dope contendo fungicidas no deve ser pulverizado porque ele contm substncias venenosas. Dopes e thiners cidos O uso de dopes ou thiners cuja acidez est acima dos limites de segurana pode causar rpida deteriorao nos tecidos das aeronaves. Quando o dope estocado sob extremo calor ou frio, as reaes qumicas aumentam a acidez alm dos limites de segurana. Camada insuficiente de dope

Uma camada fina de dope no oferece uma proteo suficiente para o tecido, o que pode resultar uma deteriorao precoce do mesmo. Raios ultravioleta, que so invisveis, combinam com o oxignio formando um agente oxidante que ataca os materiais orgnicos. Condies de estocagem entendido que uma aeronave dentro do hangar tenha o seu tecido protegido da deteriorao. Embora deterioraes prematuras possam ocorrer, especialmente em aeronave estocada em um hangar frio e sujo. Durante o dia, o sol quente no telhado aumenta a temperatura no hangar; O ar quente absorve a umidade da terra. Quando o ar esfria a umidade absorvida condensa e fica depositada na aeronave. As mudanas de presso atmosfrica fazem com que o ar mido penetre nas reas fechadas da fuselagem, causando o desenvolvimento do mofo. VERIFICAO DA CONDIO DO TECIDO DOPADO As condies do tecido dopado devem ser verificadas em intervalos suficientes, para determinar se a resistncia do tecido no est prejudicada, a ponto de afetar a aeronavegabilidade da aeronave. As reas selecionadas para verificao devem ser aquelas que podem se deteriorar mais rapidamente. As superfcies superiores, geralmente, deterioram-se mais rpido que as laterais e as inferiores. Quando um contraste de cores usado em uma aeronave, o tecido deteriorar mais rapidamente sob as cores mais escuras, j que elas absorvem mais calor que as cores claras. TESTE DO TECIDO DE REVESTIMENTO Teste de tenso de tecido sem dope O teste de tenso do tecido um meio prtico de determinar se um revestimento de tecido est deteriorado, a ponto de necessitar de uma recobertura. CRITRIOS DE RESISTNCIA PARA TECIDO UTILIZADO EM AERONAVE Os valores mnimos de resistncia dos tecidos novos de revestimento para aeronaves. A deteriorao mxima permissvel para um tecido, j em uso nas aeronaves, baseado num grande nmero de testes, de 30%. Tecido que tenha menos do que 70% da resistncia de tenso requerida no considerado aeronavegvel. DOPES E APLICAO DE DOPE Para esticar o tecido de revestimento, e faz-lo hermtico e prova d gua, pintamos ou pulverizamos o tecido com dope. Um revestimento esticado essencial para assegurar e sustentar o formato da seo transversal do aeroflio, pela forma dada pelas nervuras. Esse dope tambm protege o tecido da deteriorao produzida pelo tempo ou pela luz do sol e, quando polido, d uma superfcie macia ao tecido e reduz a frico no revestimento. MATERIAIS DO DOPE Dope aeronutico, qualquer lquido aplicado superfcie do tecido para produzir tenso por reduo, para aumentar a resistncia, para proteger o tecido, para torn-lo prova d gua e fazer o tecido hermtico. Dopes aeronuticos so, tambm, usados extensivamente no reparo e rejuvenescimento das superfcies do tecido da aeronave. Dope aeronutico , tecnicamente, uma soluo coloidal de butirato acetato de celulose ou nitrato de celulose. Se o cido ntrico foi usado na fabricao qumica do dope, ele conhecido como dope nitrato de

celulose. Se os cidos actico e butrico foram usados, o dope conhecido como dope butirato acetato de celulose. Dope nitrato de celulose O dope nitrato de celulose uma soluo de nitrocelulose e um plastificador, tal como o sebacato de glicol, etil acetato, butilacetato ou butil lcool ou tolueno. A base de nitrocelulose feita tratando algodo em cido ntrico. O plastificador ajuda na produo de uma pelcula flexvel. Ambos, plastificador e solvente, so responsveis pela ao de tenso do dope. Solventes, tais como o benzol ou o lcool etil, so s vezes, adicionados ao dope para se obter a consistncia apropriada. Esses solventes evaporam com os solventes volteis. Dope acetato butirato de celulose Esse tipo de dope composto de acetato butirato e um plastificador, trifenil-fosfato, que no so volteis quando misturados com etil acetato, butil-acetato, diacetona lcool ou metiletilacetona, todos sendo volteis. O dope butirato tem um maior efeito de tenso no tecido, e mais resistente ao fogo do que o dope nitrato. Os solventes do dope butirato so mais penetrantes do que aqueles do dope nitrato, e o dope butirato pode ser aplicado com sucesso sobre o dope nitrato seco, na superfcie do tecido. Os dopes butirato, nitrato de celulose e acetato de celulose, sem a adio de pigmentos coloridos, so uma soluo transparente. Ambos so usados no tecido de revestimento de aeronaves para encolher e esticar o tecido, como uma superfcie de tambor, para impregnar e encher a malha do tecido, e para torn-lo prova dgua, hermtico, resistente; para preservar o tecido. Pigmentos da cor desejada podem ser adicionados ao final de duas ou trs camadas de dope, aplicadas ao tecido, para atingir a cor desejada e colorir a aeronave. DOPES DE ALUMNIO PIGMENTADO Quando pelo menos duas ou mais camadas de dope de alumnio pigmentado (pintado pincel ou pulverizado) forem aplicadas sobre as primeiras duas ou trs camadas de dope incolor, aps terem secado ou terem sido lixadas, uma pelcula fina de alumnio formada sobre o tecido e as camadas inferiores de dope incolor.A pelcula de alumnio isola o tecido do calor do sol e reflete o calor e os raios ultravioleta da superfcie do tecido da aeronave. Em primeiro lugar, misturamos e dissolvemos o p ou pasta, numa pequena poro de solvente de lcool, e ento adicionamos o dope incolor. EFEITOS DA TEMPERATURA E UMIDADE NO DOPE A aplicao satisfatria do acabamento de dope no tecido, depende de muitas coisas, como o mtodo de aplicao, temperatura, umidade, mistura correta de redutores antiesbranquiamento e solventes, o lixamento e preparao do tecido. Em adio aos mtodos especiais necessrios na aplicao do dope, precaues posteriores so requeridas no manuseio, armazenagem e uso do dope por causa da sua alta flamabilidade; sua fumaa prejudicial se respirada em excesso. Efeitos do frio no dope No tempo frio, as sobras de dope em salas sem aquecimento ou do lado de fora, tornam-se bastante viscosas (grossas). Dopes frios devem ser mantidos numa sala quente, entre 75 F e 80 F, pelo menos 24 horas antes de serem usados. Dope em grandes tambores (55 gal) requerem 48 horas para alcanar esta temperatura. Dopes frios repuxam e formam fios sob o pincel, e, se dissolvidos para aplicao com pincel ou pistola, o uso de solvente em demasia pode enfraquecer o dope quando o solvente evaporar. PROBLEMAS COMUNS NA APLICAO DE DOPE

Bolhas e gotas (Blisters) Uma grossa camada de verniz aplicada sobre uma superfcie com dope, que no estiver profundamente seca, tender a formar bolhas. Para prevenir esta condio, deixamos a superfcie secar por 10 a 12 horas. Painis frouxos Os painis frouxos so causados pela aplicao do tecido com folga, ou ento, o tecido pode ter sido aplicado com tenso apropriada, mas permaneceu sem aplicao de dope por um longo perodo, desta maneira perdendo a sua tenso. O tecido frouxo pela no aplicao do dope, pode ser esticado atravs da aplicao de acetona, se ela for aplicada to logo se note que o tecido afrouxou. Temperatura ou umidade extremas podem levar o dope a secar em tal condio que o tecido torna-se frouxo. Isso pode ser remediado pela pulverizao em outra camada de dope contendo, ou secante lento, tal como lcool butil, ou um secante rpido, tal como acetona, de acordo com as condies. Colorao inconsistente A colorao inconsistente dos esmaltes, pinturas e dope pigmentado, causada pelo depsito de pigmentos no fundo do reservatrio; dessa maneira privando a poro superior do veculo de sua prpria percentagem de pigmento. Se ao mexermos o reservatrio, no ocorre a distribuio do pigmento satisfatoriamente, um remo longo ou um agitador devem ser usados para mexer a mistura a fundo. Furos minsculos Os furos minsculos na pelcula de dope podem ser causados pela temperatura muito alta da sala de dope pela no aplicao, pincel, da primeira camada no tecido para sel-lo completamente; por uma grossa camada de mistura contendo solvente em excesso; ou por gua,leo ou sujeira no suprimento de ar da pistola de pulverizar. Esbranquiamento O esbranquiamento nos dopes ou vernizes, comum em tempos midos. Essa condio nos dopes de nitrato de celulose, e nos dopes de acetato de celulose causada pela rpida evaporao dos diluentes e solventes. A evaporao abaixa a temperatura na superfcie do tecido, onde acabou de ser aplicada uma camada fresca de dope, causando condensao da umidade da atmosfera. Essa umidade na superfcie do dope molhado ou verniz, precipita o nitrato de celulose ou acetato de celulose para fora da soluo, dando, dessa maneira, uma aparncia brancoleitosa, conhecida como esbranquiamento. claro que tal acabamento decomposto no de valor, tanto em esticar como proteger a superfcie por algum perodo de tempo. Portanto o esbranquiamento deve ser eliminado, se o acabamento for para durar. As causas mais comuns do esbranquiamento so: 1) Temperatura muito baixa. 2) Umidade relativa muito alta. 3) Riscos sobre a superfcie recm pintada com dope. 4) Uso da acetona como solvente no lugar do solvente de nitrato. Se as causas (1) e (2) no puderem ser corrigidas, pode-se evitar o esbranquiamento atravs da adio de lcool butil ao dope, em quantidade suficiente para corrigir a condio. As pelculas de dope que ficaram esbranquiadas podem ser restauradas atravs da aplicao de outra camada de dope, diluda com lcool butil sobre a pelcula esbranquiada. Essa camada dissolver a precipitao na camada anterior. A pelcula esbranquiada pode ser removida com um pano saturado com lcool butil, esfregando-o rpida e levemente sobre a pelcula esbranquiada. A acetona tambm pode ser usada para remover o esbranquiamento.

Fragilidade A fragilidade causada pela aplicao do dope no tecido muito tencionado, ou pelo envelhecimento da superfcie dopada. A sobretenso nos painis pode ser reduzida pela pulverizao de um solvente de evaporao rpida a 50% (acetona) e dope, sobre a superfcie, para infiltrar nas camadas de dope, permitindo ao tecido afrouxar. Se o envelhecimento da camada de dope causa a fragilidade, o nico remdio colocar novo revestimento na estrutura. Descamao A descamao causada pela falha ao se remover a umidade, leo ou graxa do tecido antes da superfcie receber a camada. As reas do tecido afetadas devem ser tratadas com acetona antes da aplicao da primeira camada. Escorrimento O escorrimento no acabamento causado pela aplicao de uma quantidade excessiva de dope, ou por permitirmos que ele corra pelas laterais e bordas da superfcie. Imediatamente aps o acabamento, as superfcies opostas e adjacentes devem ser inspecionadas quanto ocorrncia de escorrimento.3-28. TCNICA DE APLICAO Aplicamos as duas primeiras camadas de dope com pincel, espalhamos na superfcie to uniformemente quanto possvel, e trabalhamos minuciosamente no tecido. Devemos ter cuidado para no manusear o dope atravs do tecido, a fim de formar uma pelcula excessiva no outro lado. A primeira camada deve molhar profundamente e uniformemente o tecido. Para faz-lo, manuseamos o dope na direo da urdidura e preenchemos os fios com 3 ou 4 pinceladas, retirando algum excesso de material para evitar furos minsculos ou encharcamento. Aplicamos sucessivas camadas pincel ou pistola com suficientes pinceladas para espalhar o dope constantemente. Aplicao de fitas de superfcie e remendos de reforo Aplicamos a fita de superfcie e os remendos de reforo com a segunda camada de dope. A fita de superfcie deve ser aplicada sobre todas as amarraes de nervuras e todos os outros pontos da estrutura onde fitas de reforo so requeridas. Instalao de reforos nos furos dreno Com a segunda camada de dope, devemos instalar as arruelas reforo nos furos dreno, na parte de baixo da nervura, como aplicvel. Nas fuselagens, instalamos os furos dreno no centro da parte mais baixa de cada baa da fuselagem, localizadas para assegurar a melhor drenagem possvel. Furos blindados especiais, s vezes chamados de furos marinhos ou de suco, so recomendados para hidroavies, a fim de prevenir a entrada de gua. Tambm usamos esse tipo de reforo em avies na parte da estrutura que for sujeita a salpicos do trem de pouso, quando em operaes sobre campos lamacentos ou molhados. A aplicao de dope nos reforos de drenos do tipo plstico, feita diretamente no revestimento. Uso de dopes fungicidas O dope fungicida normalmente utilizado como a primeira camada nos tecidos para prevenir putrefao. Embora possa ser mais aconselhvel comprar dope em que o fungicida j tenha sido incorporado, praticvel misturar o fungicida com o dope. O fungicida designado nessa especificao o zinco dimetilditiocarbonado, que forma uma suspenso com o dope.

NMERO DE CAMADAS REQUERIDAS Os regulamentos requerem que o nmero total de camadas de dope no deve ser menor que o necessrio, para resultar em um trabalho de esticar e dar um acabamento bem cheio ao tecido. Um guia para acabamento de uma aeronave com revestimento de tecido : 1) Duas camadas de dope incolor, pintado pincel e lixado aps a segunda camada. Para prevenir danos aos pontos de amarrao das nervuras e ao tecido, no lixamos com muita fora na poro central das fitas picotadas sobre as nervuras e longarinas. 2) Uma camada de dope incolor, ou pintada pincel ou pulverizada e lixada. 3) Duas camadas de dope pigmentado, de alumnio, pintado pincel ou pulverizado e lixadas aps cada camada. Trs camadas de dope pigmentado (com a cor desejada), lixadas e polidas, para dar um acabamento brilhante e macio quando completada.