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PROGRAMA DE INTEGRAO E CAPACITAO DER/2008

TPICOS DE PROJETO TPICOS DE PROJETO GEOMTRICO GEOMTRICO RODOVIRIO RODOVIRIO

Lucas Bach Adada

Contedo Programtico
Definio de Projeto Geomtrico; Classificao das Vias e Rodovias ; Critrios para a definio das classes de projeto; Observaes quanto as normas do DNER(DNIT); Consideraes sobre o relevo; Velocidade de Projeto x Velocidade de Operao; Distncias de Visibilidade; Raio Mnimo de Curva Horizontal; Superelevao; Curvas horizontais e verticais; Desenvolvimento de traados; Recomendaes do traado em planta e perfil; Coordenao dos traados em planta e perfil; Defeitos dos traados; e Apresentao do Projeto Geomtrico em Planta e Perfil.

Projeto Geomtrico Rodovirio

O que um Projeto Geomtrico Rodovirio ?


O PROJETO GEOMTRICO a parte precpua do projeto de estradas que estuda as diversas caractersticas geomtricas do traado em funo das leis do movimento, do comportamento dos motoristas, das caractersticas de operao dos veculos e do trfego, de maneira a garantir uma estrada segura, confortvel eficiente, com o menor custo possvel.

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Classificaes das Vias/ Rodovias


Uma das primeiras classificaes procede do imprio romano que classificava as vias de acordo com sua importncia, sendo: As mais importantes as VIAS PBLICAS DO ESTADO (viae publicae); As vias construdas pelo exrcito (viae militare); As vias locais (actus);e As vias privadas (privatae).

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Como so classificadas as Rodovias hoje ?

Quanto a Posio Geogrfica;

Classificao das Rodovias

Quanto a Funo; Quanto a Jurisdio;e Quanto s Condies Tcnicas

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Nomenclatura das Rodovias Federais Quanto a Posio Geogrfica

Radiais (0) Longitudinais (1)


5 Categorias De Rodovias

Transversais (2) Diagonais (3) Ligao (4)


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Classificao Funcional de Rodovias f (tipo de servio) funes bsicas


Mobilidade
Sistema Funcional f (caracterstica Bsica dos Servios oferecidos) Arterial ou Expressa Coletor Local

Acesso ou Acessibilidade

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Relao entre as Funes de Mobilidade e de Acesso

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Parmetros para a classificao funcional de rodovias

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Classificao quanto Jurisdio

Via arterial de interesse da Nao;

FEDERAIS

Percorre no mnimo mais de um Estado; e So construdas e mantidas pelo Governo Federal.


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Classificao quanto Jurisdio


Ligam entre si as cidades e a capital de um Estado; Atendem s necessidades de um Estado, ficando contida em seu territrio; e Tem usualmente a funo de arterial ou coletora.
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ESTADUAIS

Classificao quanto Jurisdio

So as construdas e mantidas pelo governo municipal; e


MUNICIPAIS

So de interesse de um municpio ou de municpios vizinhos.

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Classificao quanto Jurisdio


Estradas municipais; Pavimentadas ou no;

VICINAIS

Padro tcnico modesto; Possibilitam a elevao de renda do setor primrio; e Podem ser privadas.
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Nomenclatura das Rodovias Federais e Estaduais

ou

PR

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Classificao quanto s Condies Tcnicas


So aquelas que se relacionam diretamente com a operao do trfego da rodovia no 10o ano aps sua abertura
Velocidade; Rampas; Raios; Largura da Pista e Acostamento; Distncia de Visibilidade; e Nveis de Servio.

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Classe de Projeto para Novos Traados de Rodovias em reas Rurais DNER(DNIT)

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Classe de Projeto para Novos Traados de Rodovias em reas Rurais DER - PR


DISCRIMINAO Trfego Mdio Dirio no 10 Ano (TMD) Velocidade de Operao (km/h) < 10% 10 a 25% > 25% < 10% 10 a 25% > 25% < 10% 10 a 25% > 25% < 10% 10 a 25% > 25% < 10% 10 a 25% > 25% < 10% 10 a 25% > 25% < 10% 10 a 25% > 25% < 10% 10 a 25% > 25% < 10% 10 a 25% > 25% < 10% 10 a 25% > 25% INCLINAO DO TERRENO 0 > 4800 90 75 60 120 100 80 3,0 4,5 6,0 1800 1400 1000 595 375 230 233/80 107/51 48/32 100 90 80 165 125 85 nx3,60 nx3,60 nx3,60 3,00 3,00 2,50 nx3,60 +6,00 C L A S S E S I II III IV V VI > 2000-4800 > 1000-2000 > 700-1000 > 400-700 > 200-400 > 100-200 83 75 68 60 53 45 68 60 60 53 45 38 53 53 38 30 30 30 110 100 90 80 70 60 90 80 80 70 60 50 70 70 50 40 40 40 3,0 4,0 4,0 4,0 4,0 5,0 5,0 6,0 7,0 8,0 8,0 8,0 7,0 8,0 8,0 10,0 11,0 12,0 1600 1400 1200 1000 850 700 1200 1000 1000 850 700 500 850 850 500 350 350 350 485 375 290 230 170 125 290 230 230 170 125 80 170 170 80 50 50 50 164/66 107/51 74/42 48/32 29/24 18/17 74/42 48/32 48/32 29/24 18/17 10/12 29/24 29/24 10/12 5,0/7,0 5,0/7,0 05/07 90 90 80 80 70 60 80 80 80 70 60 50 70 70 50 40 40 40 145 125 105 85 70 55 105 85 85 70 55 40 70 70 70 30 30 30 7,20 7,00 7,00 6,60 6,60 6,00 7,20 7,00 7,00 6,60 6,60 6,00 7,20 7,00 7,00 6,60 6,60 6,00 3,00 2,00 1,30 1,00 0,75 0,75 3,00 2,00 1,30 1,00 0,75 0,75 2,30 1,50 1,00 0,75 0,75 0,75 13,20 11,00 9,60 8,60 5,10 5,50 VII 0-100 38 30 23 50 40 30 5,0 9,0 12,0 500 350 200 80 50 30 4,0/6,0 5,0/7,0 2,0/4,0 50 40 30 40 30 25 5,50 5,50 5,50 0,75 0,75 0,75 5,00

Velocidade de Projeto (km/h)

Declividade Mxima do Greide (%)

Raio Mnimo de Curva Circular (m)

Raio Mnimo da Circular Com Transio (m) Parmetro Mnimo de Concordncia Vertical (k) - Cnvexa/Cncava Comprimento Mnimo da Curva de Transio - (m) Distncia Mnima de Visibilidade de Parada (m) Largura da Pista (m)

Largura do Acostamento (m)

Largura da Plataforma de pontes e Viadutos

Observao: A INCLINAO DO TERRENO tambm pode ser div idida em: plana, ondulada e montanhosa ao invs dos valores percentuais inseridos na coluna.

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Normas Admissveis para melhoramentos de Rodovias Existentes (DNIT)

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Normas para projeto de Rodovias Vicinais (DNIT)

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Critrios para a definio da classe de projeto


Para a definio da classe a ser adotada no projeto de um trecho de rodovia, as normas do DNER recomendam que sejam considerados os seguintes critrios principais:
a) respeitar a posio hierrquica da rodovia dentro da classificao funcional; b) atender adequadamente aos volumes de trfego previstos ou projetados; c) verificar os Nveis de Servio com que a demanda ser atendida; d) outras condicionantes, tais como fatores de ordem econmica, decises relacionadas com o desenvolvimento nacional ou regional.

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Critrios para a definio da classe de projeto Considerando o critrio de observar a classificao funcional de rodovias, o DNER sugere a seguinte correspondncia com as classes de projeto:

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Observaes quanto s Normas do DNER


Apesar de resultarem de atualizaes feitas ao longo do tempo, incluindo a introduo de critrios sugeridos pela experincia nacional, alguns dos valores apontados pelas Normas do DNER apresentaram uma involuo qualitativa em relao aos propostos pelo Manual de projeto de engenharia rodoviria (DNER, 1974) e pelas Normas para o projeto de estradas de rodagem (DNER, 1975), buscando favorecer uma poltica de reduo dos custos de construo; O caso mais chamativo foi a diminuio (desde 1979, com a edio das Instrues para o projeto geomtrico das rodovias rurais pelo DNER) da largura mnima admitida para as faixas de trnsito, nos projetos de rodovias de Classe 0 (Classe Especial) em regies de relevo plano ou ondulado; A largura mnima, anteriormente fixada em 3,75 m, foi reduzida para 3,60 m, contrariando a boa tcnica e a prpria tendncia que se verifica na utilizao de faixas mais largas nos projetos de nvel mais elevado;

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Observaes quanto s Normas do DNER


Observe-se que, curiosamente, as Normas mantiveram de forma indireta a recomendao de largura de faixa de trnsito de 3,75 m para os projetos de melhoramentos de rodovias existentes na Classe 0, em regies de relevos plano ou ondulado, condies s quais corresponde velocidade diretriz menor que a fixada para o projeto de rodovias novas e para essas, a largura recomendada para a faixa de trnsito foi reduzida para 3,60 m ;

O projetista no deve tomar cega e rigidamente os valores apontados nas Normas e Instrues, sendo sempre conveniente lembrar que tais valores, exceto quando explicitado em contrrio, so os mnimos (ou mximos) aplicveis, podendo o projetista adotar a boa prtica de fixar valores menos restritivos, quando devidamente justificvel do ponto de vista tcnicoeconmico, para ajustamento a condies particulares referentes demanda a atender, ao meio ambiente ou ao entorno afetado pela rodovia; e

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Observaes quanto s Normas do DNER


As Normas do DNER estabelecem, ainda, uma terminologia imprpria para as rodovias de Classe Especial, ao denomin-las Vias Expressas. Esta denominao no a mais apropriada, pois na terminologia internacional as rodovias desta classe de projeto, que contam com controle total de acessos e intersees em nveis distintos, so classificadas como Freeways. O termo Via Expressa deveria ser reservado s denominadas Expressways, que so rodovias de pistas duplas, com controle parcial de acessos, admitindo intersees no mesmo nvel, correspondendo s rodovias da Classe IA do DNER.

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Relevo do terreno

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Relevo do terreno

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Relevo do terreno

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Relevo do terreno

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Relevo do terreno

PLANO ? ONDULADO ? MONTANHOSO?

Eis a Questo ?
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Relevo do terreno

Embora no haja definies precisas para enquadramento de uma regio em uma dessas categorias, h um consenso resultante da experincia que permite estabelecer linhas gerais para esses enquadramento.

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Definies existentes quanto ao relevo

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Definies existentes quanto ao relevo


A Policy on Geometric Design of Highways and Streets AASHTO -1994, define:

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Definies existentes quanto ao relevo


BNDES, Manual de Rodovias Vicinais define:
Regio Plana - Inclinao Transversal de Terreno 5%; Regio Ondulada - Inclinao Transversal de Terreno 20%; Regio Montanhosa - Inclinao Transversal de Terreno 70%.

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Definies existentes quanto ao relevo


DER PR , na define:

Inclinao do Terreno Regio < 10% Plana 10 a 25% Ondulada > 25% Montanhosa

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Definies existentes quanto ao relevo


GARCIA e PIEDADE , definem:
CLASSE A B C D E F DECLIVIDADE (%) INTERPRETAO <3 Fraca 3A6 Moderada 6 A 12 Moderada a Forte 12 A 20 Forte 20 A 40 Muito Forte >40 Extremamente forte

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Definies existentes quanto ao relevo


Outros autores , definem:
TERRENO DECLIVIDADE plano 0 a 3% plano a suave-ondulado 3 a 6% suave-ondulado a ondulado 6 a 12% ondulado a forte ondulado 12 a 20% forte ondulado a montanhoso 20 a 40% montanhoso >40%

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Definies existentes quanto ao relevo


Outros autores , definem:
TERRENO DECLIVIDADE plano 0 a 3% plano a suave-ondulado 3 a 6% suave-ondulado a ondulado 6 a 12% ondulado a forte ondulado 12 a 20% forte ondulado a montanhoso 20 a 40% montanhoso >40%

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Velocidade de Projeto x Velocidade de Operao Velocidade de Projeto:


Segundo a AASHTO, velocidade de projeto, ou velocidade diretriz, a mxima velocidade que um veculo pode manter, em determinado trecho da rodovia, em condies normais, com segurana.

Velocidade de Operao:
a mdia de velocidades para todo o trfego ou parte dele, obtida pela soma das distncias percorridas dividida pelo tempo de percurso. a utilizada nos estudos de capacidade e nveis de servio da via.
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Distncias de Visibilidade
DISTNCIAS DE VISIBILIDADE F( velocidade), com o objetivo de: Proporcionar boas condies De visibilidade aos motoristas quando trafegam na rodovia.
DE PARADA ( DP )

DE ULTRAPASSAGEM ( DU )

SEGURANA E EFICINCIA OPERACIONAL NA RODOVIA

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Distncias de Visibilidade de Parada


DISTNCIAS DE VISIBILIDADE DE PARADA ( valores): Mnimos Recomendados;e Mnimos Excepcionais ( ou desejveis) Mnimos Recomendados: Em condies chuvosas a velocidade efetiva de operao reduzida para um valor mdio inferior a velocidade diretriz Mnimos Excepcionais ( desejveis) : Em condies chuvosas a velocidade efetiva de operao igual velocidade diretriz.
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REFLETEM TENDNCIAS OU COMPORTAMENTOS DOS MOTORISTAS EM CONDIES CHUVOSAS

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Distncias de Visibilidade de Parada ( Dp )


D p = D1 + D2

V D p = 0,7.V + 255.( f + i )

D1 Dp

D2

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DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE ULTRAPASSAGEM ( Du ) a distncia que deve ser proporcionada ao veculo, numa pista simples e de mo dupla para que, quando estiver trafegando atrs de um veculo mais lento, possa efetuar uma manobra de ultrapassagem em condies aceitveis de segurana e conforto, ou seja:

Du 7.V
RECOMENDADO QUE DEVAM EXISTIR TRECHOS COM VISIBILIDADE DE ULTRAPASSAGEM A CADA 1,5 A 3,0 KM E TO EXTENSOS QUANTO POSSVEL Projeto Geomtrico Rodovirio
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RAIO MNIMO DE CURVA HORIZONTAL


So os menores raios das curvas que podem ser percorridas em condies limite com a velocidade diretriz, e taxa mxima de superelevao admissvel, em condies aceitveis de segurana e de conforto de viagem.

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RAIO MNIMO DE CURVA HORIZONTAL


So os menores raios das curvas que podem ser percorridas em condies limite com a velocidade diretriz, e taxa mxima de superelevao admissvel, em condies aceitveis de segurana e de conforto de viagem. R min = V
2

127 (e mx + f mx )

V = Velocidade Diretriz, em km/h; f = coeficiente de atrito transversal pneu/pavimento; e = superlevao, m/m;


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SUPERELEVAO

Valores Mximos Adotados e Determinados para a Superelevao (AASHTO, 1993), so funo de:

Condies climticas; Condies topogrficas; Tipo de rea (rural ou urbana); Freqncia de trfego lento no trecho analisado.
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SUPERELEVAO
Taxas Mximas de Superelevao Admissveis (emx) emx Casos de Emprego 12% Mximo absoluto em circunstncia especficas; 10% Mximo Normal. Adequado para fluxo ininterrupto. Adotar para Rodovias Classe 0 e Classe I em regies planas e onduladas 8% Valor superior normal. Adotar para rodovias Classe I em regies montanhosas e rodovias das demais classes de projeto; Valor inferior normal. Adotar para projetos em reas urbanizadas ou em geral sujeitando o trfego a redues de velocidade ou paradas. Mnimo. Adotar em situaes extremas, com intensa ocupao do solo adjacente.

6%

4%

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CURVAS HORIZONTAIS
Simples
PT
PC

Curvas de Concordncia Horizontal Composta

Sem Transio

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R2

ST

Com Transio

CS

SC TS
R1

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UTILIZAO DE CURVAS SIMPLES OU DE TRANSIO Valores limites dos raios R acima dos quais podem ser dispensadas curvas de transio.

Vp (km/h) R (m)

30 170

40 300

50 500

60 700

70 950

80 1200

90 1550

100 1900

110 2300

120 2800

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Curvas Verticais

PIV = Interseo dos Greides Retos ou Ponto de Interseo Vertical; Pontos de PCV = Ponto de Curva Vertical PTV = Ponto de Tangncia Vertical Tangncia Segmento entre PCV e PTV = Curva de Concordncia Vertical. Projeto Geomtrico Rodovirio
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Curvas Verticais
a) Para as curvas verticais cncavas e convexas Lmin 0,6 .V, onde: V = velocidade diretriz, em Km/h; e Lmin = comprimento mnimo da curva vertical, em metros. 2 b)

K min

V = 1296 a

Rv = 100 .K min

Onde: K = parmetro da parbola (m); V = velocidade (km/h); e a = acelerao centrfuga admissvel (m/s2). (1,5%.g a 5%.g)

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Desenvolvimento de Traados

Traado em Ziguezague Projeto Geomtrico Rodovirio


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Desenvolvimento de Traados

Traado em Ziguezague: SERRA DO RIO DO RASTRO (SC)

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Desenvolvimento de Traados

Traado acompanhando o talvegue Projeto Geomtrico Rodovirio


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Desenvolvimento de Traados

Traado acompanhando o talvegue

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Desenvolvimento de Traados

Traado acompanhando as curvas de nvel Projeto Geomtrico Rodovirio


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Desenvolvimento de Traados

Traado acompanhando as curvas de nvel

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Desenvolvimento de Traados

Traado acompanhando a garganta Projeto Geomtrico Rodovirio


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Desenvolvimento de Traados

Traado acompanhando o divisor Projeto Geomtrico Rodovirio


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Recomendaes sobre Traados em Planta


As principais recomendaes, transcritas do Manual de projeto de engenharia rodoviria (DNER, 1974) e do Manual de projeto geomtrico de rodovias rurais (DNER, 1999), esto resumidas a seguir: a) recomendaes quanto ao traado em planta:
os traados devem ser constitudos, em planta, por arcos de circunferncia de raios e desenvolvimento to amplos quanto a topografia o permitir, concordados por pequenas tangentes que paream, em perspectiva, partes integrantes de curvas compostas e contnuas; esta recomendao especialmente vlida para os projetos em classes mais elevadas Classe 0 ou I , implicando no uso de curvas com raios bastante grandes, que propiciem distncias de visibilidade adequadas mesmo nos trechos em curva; as Normas do DNER no recomendam, evidentemente, a substituio de trechos em tangente por sucesses de curvas de pequenos raios;

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Recomendaes sobre Traados em Planta


Na figura a seguir est ilustrada a diferena entre essas diferentes concepes de traado:

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Recomendaes sobre Traados em Planta


as tangente longas devem ser evitadas, exceto em condies topogrficas especiais, onde se harmonizem com a paisagem, ou e em travessias urbanas onde a ordem dominante seja a retilnea, conforme figura a seguir:

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Recomendaes sobre Traados em Planta


a extenso em tangente no deve ser maior que 3 km, no devendo ser maior que 2,5 vezes o comprimento mdio das curvas adjacentes, nem maior que a distncia percorrida por um veculo, na velocidade diretriz, durante o tempo de 1,5 minutos; os traados devem ser to direcionais e adaptados topografia quanto possvel, devendo os ngulos de deflexo ( I ) estarem situados entre 10 e 35; para deflexes inferiores a 5, deve-se efetuar a concordncia de tal forma que o comprimento em curva, em metros, resulte maior que 30 . (10 I); deflexes menores que 15' dispensam concordncia com curva horizontal; nas extremidades de tangentes longas no devem ser projetadas curvas de pequeno raio; deve-se evitar o uso de curvas com raios muito grandes (maiores que 5.000 m, por exemplo), devido a dificuldades que apresentam para o seu percurso pelos motoristas;

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Recomendaes sobre Traados em Planta


raios de curvas consecutivas no devem sofrer grandes variaes, devendo a passagem de zonas de raios grandes para zonas de raios pequenos ser feita de forma gradativa , conforme figuras a seguir:

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Recomendaes sobre Traados em Planta


a relao entre os raios de curvas consecutivas deve ser estabelecida de acordo com os critrios expressos no grfico da figura a seguir;

CRITRIOS PARA ESCOLHA DE RAIOS DE CURVAS SUCESSIVAS

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Recomendaes sobre Traados


duas curvas horizontais de sentidos opostos devem ser concordadas, preferencialmente, com a tangente mnima necessria; duas curvas horizontais de mesmo sentido no devem ser concordadas com tangente intermediria curta; a concordncia poder ser feita com curva composta ou com tangente intermediria, observadas as seguintes recomendaes: concordncia com curva composta: a relao entre o raio maior e o raio menor (R1/R2) deve observar s seguintes limitaes: R2 < 100 m : R1 / R2 < 1,3 100 m < R2 < 500 m : R1 / R2 < 1,5 500 m < R2 < 1.000 m : R1 / R2 < 1,7 1.000 m < R2 : R1 / R2 < 2,0 ; concordncia com tangente intermediria: o comprimento da tangente intermediria (L) deve ser superior distncia percorrida por um veculo, na velocidade diretriz (V), durante o tempo de 15 segundos, o que resulta, aproximadamente: L (m) > 4 . V (km/h) ;

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Recomendaes quanto ao traado em perfil


o grade da rodovia deve resultar suave e uniforme, evitando-se as constantes quebras do alinhamento vertical e os pequenos comprimentos com rampas diferentes; nos trechos em corte ou em seo mista, deve-se projetar o grade com declividade igual ou superior a 1,0 %; rampas inferiores requerem cuidados especiais quanto drenagem; o mnimo permitido de 0,350 %, limitado a uma extenso de 30,00 m; nos trechos em corte, deve-se evitar concavidades com rampas de sinais contrrios, para evitar problemas com a drenagem superficial; em regies planas, o grade deve ser preferencialmente elevado;

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Recomendaes quanto ao traado coordenado em planta e em perfil

tangentes e curvas horizontais de grandes raios no devem estar associadas a rampas elevadas, nem as curvas horizontais de pequenos raios devem estar associadas a rampas pequenas; as tangentes longas devem estar, sempre que possvel, associadas a curvas verticais cncavas, que atenuem a "rigidez" do trecho;

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Recomendaes quanto ao traado coordenado em planta e em perfil


o vrtice da curva horizontal deve coincidir ou ficar prximo a vrtice de curva vertical; a curva horizontal deve iniciar antes da curva vertical, como que anunciando ao usurio; nas figuras a seguir esto ilustradas diversas combinaes recomendveis de curvas horizontais e verticais, observando-se que so vlidas tanto para curvas horizontais direita e esquerda, como para curvas verticais cncavas e convexas;

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Defeitos dos traados


A combinao inadequada (ou no devidamente coordenada) dos elementos geomtricos do projeto em planta e do projeto em perfil pode resultar no projeto de uma rodovia com trechos que no ofeream condies satisfatrias de segurana e de conforto para os usurios, prejudicando a fluidez desejada para o trnsito veicular. Algumas combinaes desses elementos, em particular, produzem defeitos na geometria da rodovia que podem comprometer seriamente a qualidade do projeto, devendo ser evitadas pelo projetista.
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Defeitos dos traados

PISTA SEM DOBRA TICA

PISTA COM DOBRA TICA

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Defeitos dos traados DOBRAS E DEFEITOS TICOS

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Defeitos dos traados MERGULHO EM TANGENTE

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Defeitos dos traados MERGULHO EM CURVA

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Defeitos dos traados ABAULAMENTOS (TOBOG)

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Defeitos dos traados ONDULAES NA CURVA

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Defeitos dos traados MERGULHO RASO

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Defeitos dos traados MERGULHO PROFUNDO

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Defeitos dos traados SALTO

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Defeitos dos traados SALTO COM DEFLEXO

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Defeitos dos traados INCIO DA CURVA HORIZONTAL NA REA CONVEXA

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Padro de Prancha de Projeto Geomtrico

PROJETO DE ENGENHARIA PROJETO

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Representao Grfica do Traado em PLANTA

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Representao Grfica do Traado em PERFIL

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PROGRAMA DE INTEGRAO E CAPACITAO DER/2008

Obrigado!
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