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Sensor de Oxignio (Sonda Lambda) Caracteristicas bsicas e como testar .


Sensor de Oxignio (Sonda Lambda)
O sensor de oxignio ou sonda lambda est localizado no escapamento do veculo. Informa unidade de comando eletrnico-UCE a concentrao de oxignio nos gases de escape. Seu sinal proporcional a essa concentrao. Portanto, com base no sinal do sensor de oxignio a UCE pode avaliar a mistura ar/combustvel admitida pelo motor e fazer correes instantneas se a mesma no estiver sendo dosada na proporo correta (fator *lambda = 1).

Nosso Ba n n er

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A sonda constituida basicamente por um elemento cermico (titnia** TiO2 ou zircnia ZrO2). Os sensores de dixido de zircnio (zircnia) enviam UCE uma tenso que pode variar entre aproximadamente 0,100 volts VDC (mistura pobre) e 0,900 Volts VDC (mistura rica). Nos sensores de titnia o comportamento oposto (tenso maior-mistura pobre; tenso menor-mistura rica)

Sinal do sensor de oxignio em marcha-lenta com o motor aquecido Os sensores de oxignio s se tornam ativos quando seu elemento cermico atinge temperaturas superiores a 300C. No mercado nacional comum encontrarmos sensores de oxignio com diferentes nmeros de fios condutores: Sensor com um fio - Conhecido como sonda lambda no aquecida-EGO (Exhaust Gas Oxygen Sensor), seu aquecimento ocorre somente devido ao contato direto do mesmo com os gases de escape. Possui somente o fio de sada do sinal. Seu aterramento feito em sua prpria carcaa. Sensor com trs fios - Conhecido como sonda lambda HEGO (Heated Exhaust Gas Oxygen Sensor). Possui o fio de sada de sinal e os fios de alimentao do resistor de aquecimento. Seu aterramento feito em sua prpria carcaa.

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Sensor com quatro fios - Conhecido como sonda lambda HEGO (Heated Exhaust Gas Oxygen Sensor). Possui o fio de sada de sinal, os fios de alimentao do resistor de aquecimento e o fio de aterramento do sensor.

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Testando um sensor de oxignio (sonda lambda) Na realizao do teste de um sensor de oxignio observe os seguintes detalhes: Certifique-se da boa condio de carga da bateria e alimentao da UCE. Verifique se o sensor est aterrado em sua carcaa (para os sensores de 1 e 3 fios) e em seu fio de aterramento (para sensores de 4 fios). Para os sensores de 3 e 4 fios; com o conector eltrico do sensor desligado e em temperatura ambiente, mea a resistncia eltrica do seu aquecedor. Reconecte a conector do sensor e verifique a alimentao positiva (deve haver tenso de bateria) e negativa do aquecedor. Com o conector eltrico do sensor instalado e a chave de ignio ligada, mea a tenso (em volts VDC) de referncia*** no fio de sinal do sensor. Esta tenso deve estar entre 0,100 e 0,550 volts VDC (vide especificaes do sistema em questo). Com o motor em marcha-lenta aquecido (aps a ventoinha ter desligado pela 2 vez) e a sonda devidamente instalada e conectada ao chicote da UCE, avalie a tenso enviada pelo seu fio de sinal para a UCE. A tenso deve oscilar rapidamente (aproximadamente 1 volt por segundo) entre 0,100 volts VDC (mistura pobre) e 0,900 volts VDC (mistura rica) - Vide item Paradigma Tcnico. Paradigma Tcnico Quando o sinal do sensor deixa de oscilar rapidamente (fica travado), muitos profissionais substituem o componente. Baseiam-se no fato de que quando um sensor de oxignio est em boas condies de funcionamento o seu sinal deve estar oscilando rapidamente entre aproximadamente 0,100 volts VDC e 0,900 volts VDC. Normalmente cometem um engano pois o sinal do sensor pode estar, por exemplo, travado em 0,200 volts VDC (mistura pobre) porque a mistura est realmente pobre e a UCE no est conseguindo efetuar o seu ajuste por j ter ultrapassado os seus limites de correo - Vide dica 2. * Fator lambda a relao entre a quantidade de ar admitida pelo motor e a quantidade de ar ideal. Matematicamente temos: Fator lambda = quantidade de ar admitida quantidade de ar ideal, portanto: Fator lambda menor que 1 = Mistura rica Fator lambda maior que 1 = Mistura pobre Fator lambda igual a 1 = Mistura ideal (estequiomtrica) ** Sensores de titnia no so utilizados no mercado nacional. *** Muitos profissionais desconsideram a existncia dessa tenso de referncia enviada pela UCE para a sonda e efetuam o teste de sinal do sensor com o seu conector desligado. Por isso, evite diagnsticos equivocados e sempre efetue o teste de sinal da sonda com o seu conector eltrico ligado. importante ressaltar ainda que em alguns sistemas de injeo no se observa a existncia desse sinal de referncia (como no sistema FIC EEC IV). Nesse caso o sinal da sonda pode ser avaliado com o seu conector eltrico desligado do chicote da UCE. Dica 1 Exemplo de teste para uma sonda lambda - HEGO Sensor aplicado nos sistemas de injeo eletrnica Motronic MP 9.0 e IAW 1AVS que equipam os veculos Gol MI 1000 8V e Gol/Parati MI 1000 16V (para outros sistemas as consideraes podem variar) Ateno!! Efetuar os testes obedecendo a seqncia. Antes, efetuar o Teste de Carga da Bateria. 1 Teste (teste de aterramento da carcaa da sonda) Conectar o analisador de polaridade na carcaa da sonda. Deve haver polaridade negativa.

Ma rca d or MARCAS
Bosch BROSOL Cofa p Da n a Da y co DNI FA G FRA M Good Y ea r Lu K Ma g n et i Ma r elli MT E-T HOMSON NGK-NT K Sa b SKF T RW T SA W eber ZEN

Ma rca d ores
A m or t ecedor A r r efecim en t o Ba la n cea m en t o e Geom et r ia Bom ba d' g u a Ca r bu r a dor Ca r r os Ca t log os e T a bela s Com o Fu n cion a ... Cor r eia A lt er n a dor Cor r eia Den t a da Cu r iosida des Dia g r a m a de Sist em a s Dica T cn ica Dicion a r io T ecn ico Difer en cia l Dow n loa ds Elet r ica Em br ea g em Esca pa m en t o Esqu em a Elet r ico Filt r os Fr eios Ga m es GNV Hist r ia do A u t om ov el

2 Teste (teste de aterramento da sonda na UCE) Desconectar o conector eltrico da sonda. Conectar o analisador de polaridade no terminal do conector (lado do chicote) que vai ao pino 15 da UCE. Deve haver polaridade negativa.

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Ig n i o In je o Elet r n ica Lin h a Pesa da Lin k s Cor r eia s Den t a da Lu br ifica n t es Ma n u a l de In st r u es Ma n u a l T cn ico Ma n u t en o Ma t r ia s Mot or Mot or Pa r t ida Pa in is Pn eu Polia s Reca dos Roda Fn ica Rola m en t os Soft w a r es Son da La m bda Su spen s o T u n in g T u r bo V ideos T cn ico

3 Teste (teste da resistncia de aquecimento) Com o conector eltrico da sonda desconectado. Selecionar o multmetro na escala OHMs. Medir a resistncia eltrica entre os fios brancos da sonda. A resistncia deve estar entre 3,0 e 9,0 OHMs (em temperatura ambiente).

Pa rceiros

4 Teste (teste de alimentao positiva da resistncia de aquecimento) Reconectar o conector eltrico da sonda lambda. Dar partida no motor.

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Arquivo do blog

Com o analisador de polaridade, medir a polaridade no fio branco da sonda ligado ao fio preto e vermelho (positivo do aquecedor). A polaridade deve ser positiva.

5 Teste (teste de alimentao negativa da resistncia de aquecimento) Com o conector eltrico conectado, medir a polaridade no outro fio branco (negativo do aquecedor) da sonda. A polaridade deve ser negativa.

6 Teste (teste da voltagem de referncia) Desligar o motor. Com o conector eltrico conectado.

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Ligar a ignio sem dar partida. Medir a voltagem VDC entre o fio preto da sonda e o fio que vai ao terminal 38 da UCE. A voltagem deve estar entre aproximadamente 0.350 e 0.550 volts VDC.

7 Teste (teste de voltagem do retorno) Dar partida deixando o motor aquecer (at desligar a ventoinha pela 2 vez). Com o multmetro medir a voltagem no fio preto da sonda (fio de sinal para a UCE). Com o motor frio, a sonda envia uma voltagem fixa entre 0,350 e 0,550 volts (VDC) com pequenas oscilaes. Com o motor quente, a voltagem deve oscilar rapidamente* (mais de 1 vez por segundo) entre aproximadamente 0,100 volts (mistura pobre) e 0,900 volts (mistura rica). Acelerando-se a voltagem deve tender rapidamente a valores entre 0,700 e 1,000 volts (VDC). * O sinal no pode estar oscilando lentamente. Cuidado com "sondas lentas"!

A voltagem est entre 0.350 e 0.550 volts?

Sim

No Circuito da sonda lambda OK.

O Valor Medido ... Sempre menor que 0,450 volts (mistura pobre) Verificar: *Sinal dos sensores MAP, ACT, CTS e TPS. *Presso da linha de combustvel menor que a tabelada (filtros obstrudos, bomba eltrica desgastada, regulador de presso adulterado). *Uma ou mais vlvulas injetoras inoperantes ou entupidas. *Entradas falsas de ar nos coletores de admisso e de escape ou escapamento. *Combustvel de m qualidade. * Fazer limpeza no corpo de borboleta. *Correia dentada fora do ponto. Se tudo estiver OK e o defeito persistir, substitua a sonda lambda. Sempre maior que 0,450 volts (mistura rica) Verificar: *Sinal dos sensores MAP, ACT, CTS e TPS. *Filtro de ar obstrudo *Cabos de velas, velas de ignio. *Presso da linha de combustvel maior que a tabelada (regulador de presso adulterado ou retorno entupido). *Motor (queimando leo) ou vlvulas presas. *Correia dentada fora do ponto. *Catalisador obstrudo. *Vlvula(s) injetora(s) suja(s) ou gasta(s). *Combustvel de m qualidade. * Fazer limpeza no corpo de borboleta. Se tudo estiver OK e o defeito persistir, substitua a sonda lambda.

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Dica 2 Como avaliar se o defeito est na sonda lambda quando o seu sinal no estiver oscilando corretamente. 1 - Quando o sinal estiver praticamente fixo "travado"abaixo de 0,450 VDC (mistura pobre). Provocar um enriquecimento repentino na mistura (injetando uma pequena quantidade de Spray**** lubrificante no coletor de admisso, atravs da tomada de vcuo do regulador de presso, por exemplo). Logo aps o enriquecimento da mistura, o sinal enviado pela sonda deve instantaneamente ultrapassar 0,500 VDC e voltar ao valor inicialmente medido. Se houver essa oscilao no sinal da sonda, pode-se afirmar que ela est OK e o defeito est sendo provocado por outro elemento do sistema (vlvulas injetoras entupidas, presso baixa na linha de combustvel, entradas falsas de ar etc.). Caso no haja oscilao, o defeito est na sonda. 2 - Quando o sinal estiver praticamente fixo "travado"acima de 0,450 VDC (mistura rica). Provocar um empobrecimento repentino na mistura (ocasionando por um pequeno intervalo de tempo uma entrada falsa de ar, por exemplo). Logo aps o empobrecimento da mistura, o sinal enviado pela sonda deve instantaneamente diminuir (abaixo de 0,450 VDC) e voltar ao valor inicialmente medido. Se houver essa oscilao no sinal da sonda, pode-se afirmar que ela est OK e o defeito est sendo provocado por outro elemento do sistema (vlvulas injetoras gastas, presso alta na linha de combustvel etc.). Caso no haja oscilao, o defeito est na sonda. Portanto a sonda lambda est em boas condies quando capaz de detectar rapidamente variaes na mistura ar/combustvel. **** Realize este procedimento com bastante cautela. Evite acidentes ao manusear combustveis.

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| Tags Dica Tcnica, Injeo Eletrnica

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15 Com entrios: robson Luiz de Oliv eira disse...

muito bom participar e fazer essas leituras aqui,gostaria de receber por e-mail sobre esquemas eletrico em geral de todas as marcas. Estou precisando urgente de um esquema do painel da saveiro 1999 2005
28/07 /09 08:20

Annimo disse...

gostei muito da sua explicao, mas notei que existem outros modelos de sonda, com cores diferentes das que vc citou, e outras importadas com tenes de sinal diferente de 0,100 - 0,900 volts, gostaria de saber, mais informao, qual cor do fio o sinal...? se puder me dar alguma explicao, me mande por e-mail (vendas@thunderequipamentos.com.br) obrigado!!!
24/09/09 1 3:1 2

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ricardo lima disse...

gostaria de saber se vocs tem alguma materia que fale sobre o problema da partida a frio dos motores 1.4 GM econoflex rcl.lima@ig.com.br
25/09/09 1 4:33

Annimo disse...

gostaria de saber com osciloscpio medi todos os sensores da injeo eletronica. ficarei muito agradesido pela as informaes
1 7 /1 1 /09 22:44

lisio disse...

Depois de ler, ai que fiquei mais em duvida. Tenho um FOX 05/06, flex.A sonda lambda faz com que o carro no pegue?. Ex; meu fox ficou parado por 2 ou 3 dias agora. Tem alcool no tangue e gasolina no resv a frio. A bateria boa, fiz reviso de velas ( troquei) limpesa de bico,depois disso por 2 ou 3 x, tive que dar bastante x na partida com o p no fundo sem bombar at pegar.Bom, isso passou , agora no pega mais, me deem uma dica , se possivel.
21 /06/1 0 1 7 :51

Dieimes disse...

Parabns pelo artigo....muito completo e detalhado Obrigado dieimes_c@yahoo.com.br


1 1 /08/1 0 02:1 7

Annimo disse...

ola boa noite, tenho um santana 2.0 andava muito hoje e pior q carro 1000. pode ser a sonda? se possivel me de uma dica por favor.johnydamatta@hotmail.com obrigado!
05/09/1 0 00:39

Annimo disse...

Op tudo bom? eu tenho um gol turbo, e foi trocada a sonda dele "por estar travada" e gostaria de saber se existe diferena de turbo pra aspirado, e queria colocar um daqueles relogios que mede a mistura( hallmeter)sera que pode ser usada a mesma ou melhor por outra s para esse instrumento, desde ja agrade a ateno. Abrao... adriano.r.figueiredo@hotmail.com
1 9/09/1 0 22:1 3

Jairo disse...

Parabns pela matria, ela uma verdadeira aula. Completssima!


1 6/1 0/1 0 1 5:1 3

george disse...

gostaria de saber,se o consumo elevado de combustivo,pode ser ocasionado pelo defeito na sonda lambda e porque isso acontece. george lima
27 /1 0/1 0 1 8:02

Mrcio Rios disse...

Parabns pela matria,enriquece muito o conhecimento.


24/1 2/1 0 1 4:1 9

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Annimo disse...

Parabns pela matria, iro acrescentar muito o conhecimento dos usurios de automveis, mecnicos e eletricistas. Volta Redonda-RJ
05/01 /1 1 20:50

Annimo disse...

PARABNS PELO Portal Do Mecnico Automotivo TEM MUITA INFORMAO PARA NOS MECNICOS TAPEJARA RS ABS
03/07 /1 1 22:1 3

Annimo disse...

ola achei legal a dica, estou colocando um gerador de hidrogenio no meu santana 2000MI 1999 e vou utilizar um circuito a base de um trafo para enganar a sonda com relaao a informaao dela p a centralina, vc tem alguma sujestao? grato e parabems...jarbasbawer@hotmail.com
05/07 /1 1 21 :56

clev erson joenck disse...

Importante contarmos com o embasamento tecnico que o site Kits Car oferece.
01 /09/1 1 1 6:1 7

Postar um com entrio Dgt sucmni.. iie e oetro.

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