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MDULO OPERACIN Y MANTENCION DE MQUINAS ELCTRICAS

Relator Sr. Hernn Molina G.

Operacin y Mantencin de Mquinas elctricas.

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COMPETENCIAS A LOGRAR
1. Reconocer los diferentes instrumentos de medida utilizados para cada una de las variables elctricas ms utilizadas.
2.

Realizar mediciones de variables elctricas bsicas. 3. Realizar mediciones de variables elctricas utilizando transformadores de medidas.

4. 5.

Realizar e interpretar mediciones de resistencia y continuidad Realizar e interpretar mediciones de aislacin. 6. Determinar a travs de mediciones el estado de las bobinas de un motor elctrico trifsico. 7. Determinar a travs de mediciones el estado de aislacin de un motor elctrico, equipo y/o instalacin.

8. 9. 10.

Realizar mediciones de tensin y corriente en un equipo. Realizar e interpretar mediciones elctricas en dispositivos de control. Medir variables de proceso y control. Realizar mediciones bsicas con pi de metro y micrmetro, aplicables en electricidad.
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CONTENIDOS Unidad N 1
1.

Pagina N
5

El Circuito Elctrico ----------------------------------------------------1.1. Caractersticas y componentes de un circuito elctrico --5-6

2.

Variables Elctricas Bsicas -----------------------------------------

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2.1.1. Intensidad de Corriente Elctrica -------------------------------2.1.2. Sentido real y convencional --------------------------------------8 2.1.3. Movimiento de los electrones --------------------------------------8 2.1.4. Corriente continua ----------------------------------------------------9 2.1.5. Corriente alterna ------------------------------------------------------2.2. Tensin o Voltaje Elctrico ------------------------------------------

9-10 10-11 11-12 12 12-13 13 14 14-

2.3.2 2.3.3

2.3. Resistencia elctrica -------------------------------------------------2.3.1. Conductividad y superconductividad elctrica --------------Resistividad --------------------------------------------------------------Resistencia de un conductor en funcin de su longitud y seccin ----------------------------------------------------------------2.3.4. Conductor no conductor -------------------------------------------2.4. 15 2.5. 2.6. La Ley de Ohm ----------------------------------------------------------

Potencia y energa elctrica ---------------------------------------15-16 Circuitos serie, paralelo y mixto ----------------------------------- 17-18-19

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Anexos, guas de prcticas por cada unidad.

Para la operacin y mantencin de las mquinas elctricas hay que tener presente la clasificacin general que se hace entre; las Mquinas Elctricas Estticas y las Mquinas Elctricas Rotativas, en este documento conoceremos sus tipos , principios de funcionamiento generales, su operacin y mantenimiento MAQUINAS ELECTRICAS ESTATICAS El fsico ingls Michel Faraday descubri el funcionamiento bsico del transformador en 1831, durante sus investigaciones pioneras sobre electricidad. Unos 50 aos ms tarde, aparece un transformador prctico, que contena todos los elementos esenciales para revolucionar la naciente industria del alumbrado elctrico. Al llegar el nuevo siglo, el suministro elctrico por corriente alterna se haba adoptado universalmente y el transformador tena un papel clave en la transmisin y distribucin de la corriente elctrica. El transformador es la mquina que hace posible diariamente que podamos utilizar la energa elctrica con los valores adecuados a nuestras necesidades, esto es porque, como puede observarse en el siguiente esquema. Interviene en varias etapas, desde que se genera en una central, hasta que el usuario se sirve de ella. Cuando se genera la energa elctrica en una central, es necesario elevar la tensin a valores muy altos, con objeto de reducir las prdidas de energa en el transporte. Despus ya en el lugar de utilizacin o distribucin, se reduce el valor de la tensin, proceso que se realiza en varias etapas, hasta llegar a la tensin conocida de 220 V. Pero tambin el usuario ltimo utilizar pequeos transformadores para su maquinilla de afeitar, grabadora, televisor, etc. Constitucin del transformador Est formado magntico y fig.2.1. por un circuito dos circuitos elctricos,

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Circuito magntico Est constituido por chapas de aleaciones de hierro-silicio o hierro-nquel generalmente, aisladas unas de otras para limitar las prdidas por corrientes de FOUCAULT. El espesor de las chapas suele oscilar entre 0,33 y 0,5 mm. La formas del ncleo, fig. 2.2, pueden ser: a) Sin acorazar. b) Acorazados. c) Anulares.

El ms utilizado es el acorazado, que consta de tres ramas, siendo la rama central de doble seccin que las laterales. Con ello se consigue: 1- Aumentar la superficie total de refrigeracin, reducindose el calentamiento. 2- Reducir el nmero de espiras y la resistencia hmica en un 30% aproximadamente. Los ncleos acorazados estn formados por chapas con forma de "E e I ", como se observa en la fig. 2.3, colocadas adecuadamente.

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Circuitos elctricos El circuito que recibe la energa elctrica se llama primario y el que la suministra transformada, es el circuito secundario. El transformador es una mquina reversible, es decir, que el circuito primario puede actuar como secundario y ste, como primario. Ejemplo; Un transformador de 125/220 V, podemos conectarlo a una red de 125 V y sacar 220 V de sus secundario, o bien conectarlo a una red de 220 V y sacar 125 V. Los circuitos elctricos de los transformadores de pequea potencia se realizan con hilo de cobre electroltico esmaltado. Principio de funcionamiento del transformador Es una mquina esttica y slo puede funcionar con corriente alterna (c.a.), puesto que para generar corriente inducida, es necesario someter un conductor a variacin de flujo, bien moviendo ste dentro del campo magntico o haciendo que el campo sea variable, si tenemos en cuenta que la mquina es esttica, no es posible mover ni el conductor, ni el campo, por tanto la solucin ser que el campo creado por la corriente sea alterno y para ello es necesario que se alimente el circuito con c.a. En todo transformador sea de tensin o de intensidad, entre sus valores primarios y secundarios siempre hay una relacin constante que se denomina relacin de transformacin, y se representa por (m).
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m=

V 1 N1 I 2 = = V 2 N 2 I1

Clasificacin de los transformadores Como puede observarse en el siguiente esquema, se clasifican en:

FUNCIN Elevador, reductor, separadores NUMERO DE FASES Monofsicos, trifsicos, etc.

Transformadores De Potencia

AMBIENTE Intemperie, interior REFRIGERANTE Sin refrigerante, con refrigerante

Tipos de Transformadores

REFRIGERACIN Natural o forzada

De intensidad Transformadores De Medidas

De tensin

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Los transformadores de potencia Son empleados en las redes de distribucin de energa, para elevar o reducir la tensin e intensidad segn convenga. Para el transporte y con objeto de reducir las prdidas, se eleva la tensin y se reduce la intensidad y en el lugar de utilizacin se hace la operacin inversa, de forma que utilizamos bajas tensiones con alta intensidad. De ah, que los transformadores puedan ser elevadores, reductores y de aislamiento o separadores. Dependiendo del nmero de fases, sobre las que interviene un transformador, puede ser; monofsicos, trifsicos y otras posibles combinaciones. Segn el lugar de su instalacin, sern de intemperie o de interior, tema importante a la hora de elegirlos. De acuerdo con el refrigerante usado en el interior de los bobinados, pueden ser secos si no llevan refrigerante, encapsulados en resina epoxica y con aceite o silicona. La refrigeracin necesaria depende de la potencia de la mquina, a potencias bajas normalmente no se eleva la temperatura excesivamente, siempre que haya una circulacin natural de aire. En grandes potencias y aunque el transformador est a la intemperie, es necesario a veces, ayudarle a reducir temperatura, bien acoplando serpentines de enfriamiento del aceite y/o instalando ventiladores. De ah, que se denominen de refrigeracin natural o de refrigeracin forzada. Transformadores de medidas stos pueden ser de tensin o de intensidad. Su funcin fundamental consiste en aislar y adecuar, aprovechando las caractersticas bsicas de los transformadores. Con ello se evitan riesgos elctricos y es posible utilizar aparatos de medidas elctricas normales, que sin ellos no sera posible. Autotransformadores Son mquinas cuyos bobinados primarios y secundarios estn unidos fsicamente, cosa que no ocurre en los transformadores. Suelen ser los usados en todos aquellos casos en que hay poca diferencia entre la tensin primaria y secundaria. Tambin pueden ser elevadores o reductores como el transformador.

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Las ventajas que ofrece el autotransformador respecto al transformador son las siguientes: - Ahorro en materiales al construirlo y como consecuencia menos prdidas por efecto JOULE, en el hierro, menos peso, ms econmico, etc. - Pueden ser utilizados como reguladores de tensin alterna de una forma continua, econmica y precisa. Para ello sern generalmente toroidales y con cursor, como puede observarse en la figura 2.4. Los inconvenientes frente a los transformadores es su falta de aislamiento entre primario y secundario, lo que hace que no puedan ser utilizados como separadores entre la red de distribucin y el usuario de los circuitos. (Ejemplo: transformador separador exigido por el Reglamento Electrotcnico, para montar una toma de corriente en el volumen prohibido de los cuartos de bao). Smbolos para representar los transformadores Teniendo en cuenta que los transformadores suelen formar parte de los circuitos elctricos y stos a su vez se representan en esquemas, es necesario saber cul es el smbolo adecuado y poderlo interpretar. En la figura 2.5, se reflejan los smbolos ms utilizados para: - Transformadores monofsicos de 5.000 V en el primario y 230 V en el secundario, 20 KVA a 50 Hz. El smbolo A corresponde a la representacin unifilar, B y C a la multifilar. - Autotransformadores monofsicos de 380 V en el primario y regulables de O a 380 V en el secundario, 1 KVA a 50 Hz. El smbolo D corresponde a la representacin unifilar, el E a la multifilar.

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Transformadores trifsicos de 6000 V en el primario y 380 y en el secundario, 400 KVA a 50 Hz. Conexin en tringulo en el primario y estrella en el secundario. Los smbolos F, G Y H representan el mismo transformador.

Funcionamiento en vaco La potencia perdida en el hierro del circuito magntico de un transformador puede ser medida en el ensayo de vaco. Se realiza este ensayo dejando abierto el circuito secundario del transformador, mientras se alimenta el circuito primario a su tensin nominal. La potencia absorbida en estas condiciones corresponde casi exclusivamente a las prdidas en el hierro.

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En efecto por ser nula la corriente I2 del bobinado secundario, no aparecen prdidas de potencia. Por otra parte siendo muy pequea la intensidad de vaco (lo) resultan prcticamente despreciables las prdidas en el cobre (bobinado), del circuito primario. De ah que se pueda afirmar que lo, depende del tipo de chapa empleada en el circuito magntico, por ello tendremos que: a) En transformadores antiguos, de chapa laminada en caliente, lo representa entre el 4 y 14% de In. b) En los transformadores actuales, de chapa de grano orientado, laminadas en fro, lo representa entre el 0,6 y 8 % de In . Prdidas en el hierro Las prdidas en el hierro pueden calcularse aplicando la siguiente frmula:

Ph = f

1,6

KV

10 Donde: P-en vatios, f -en Hz, -en gauss, K-depende del tipo de chapa empleada, V-volumen del ncleo en cm3. Con ello se demuestra que las prdidas en el hierro son constantes y slo dependen del material empleado. Tambin pueden calcularse las prdidas en el hierro, midiendo la tensin aplicada al primario, la intensidad absorbida en vaco y el coseno, que trasladados a la siguiente frmula, nos da el valor buscado en vatios.

Ph = U1 I0 cos 0
Aunque se consideran despreciables las prdidas en el cobre durante el ensayo en vaco, stas pueden calcularse, midiendo la resistencia elctrica del bobinado primario, con lo que la potencia perdida ser; Pcu = R x I02 con lo que las prdidas reales en el hierro, ser la potencia leda en el vatmetro, menos las perdidas en el cobre.

Ph = Pw - Pcu

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Relacin de transformacin en vaco Para conocer la relacin de transformacin, basta con conectar dos voltmetros, uno entre dos fases del primario y el otro entre dos del secundario, estando ste en vaco. La relacin de transformacin ser: m0 = U1 U2 Esta relacin es vlida para los transformadores monofsicos y aquellos trifsicos cuya conexin de primario y secundario sea igual, (Y-y) estrella-estrella o (D-d) tringulo-tringulo. Cuando la conexin sea distinta', (Y-d) o (D-y) la relacin ser: m( Y d ) = O bien m( D y ) = Ensayo de cortocircuito Con este ensayo se pueden obtener principalmente las siguientes caractersticas: a) Prdidas en el cobre o circuitos elctricos. b) Tensin de cortocircuito o cada de tensin en carga. c) Impedancia, (resistencia e inductancia de cortocircuito). d) Intensidad mxima de cortocircuito. e) Reactancia, cos p (coseno de cortocircuito), etc. Se realiza este ensayo poniendo en cortocircuito el secundario del transformador, y alimentando el primario con una fuente de tensin alterna regulable, desde cero, con lo que se ir aumentando la tensin aplicada, hasta conseguir la intensidad nominal. A la tensin necesaria para conseguir la intensidad nominal, se le denomina, tensin de cortocircuito (Ucc ). U1 mo = U2 3 3 U1 3 = mo 3 U2

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Prdidas en el cobre Como la tensin primaria ha de ser muy pequea, la induccin en el ncleo magntico ser tambin muy baja, por lo que las prdidas en el hierro pueden ser despreciables. Por otra parte teniendo en cuenta que el secundario est en cortocircuito franco, la tensin ser nula y tambin la potencia cedida al exterior. Por tanto, la potencia absorbida por el primario del transformador, corresponder casi exclusivamente, a las prdidas por efecto joule en los arrollamientos del primario y del secundario, llamadas prdidas en el cobre.

Rendimiento El rendimiento de un transformador es variable y depende del valor de la potencia suministrada. Un transformador funciona a su mximo rendimiento cuando la intensidad de la corriente de carga es de valor tal, que resultan iguales las prdidas de potencias en el hierro y en el cobre. Normalmente el valor mximo de rendimiento, no corresponde a su rgimen nominal. En la prctica los transformadores se calculan para obtener el rendimiento mximo en las condiciones de carga que se supone va a trabajar durante ms tiempo. El rendimiento de un transformador se calcula por mtodos directos e indirectos. a) Directos. Cargando el transformador con una carga real, en el secundario y midiendo la potencia absorbida y la potencia cedida. Potencia cedida Ps = Potencia absorbida Pp

Este mtodo no es aconsejable para transformadores de mediana y gran potencia, puesto que al hacer las medidas se pueden cometer errores importantes.

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b) Indirectos. Consiste en tener en cuenta todas las prdidas que se producen, calculadas en los ensayos de vaco y cortocircuito, teniendo adems en cuenta el ndice de carga. C= Medidas de temperatura Antes de hacer medidas de temperatura es necesario aclarar ciertos conceptos fundamentales. Las prdidas de potencia que se producen en una mquina elctrica se transforman en calor. El calor que se produce en una mquina da lugar a que se eleve su temperatura, y cuando sta es mayor que la temperatura ambiente, la cede al exterior, a la vez que se sigue elevando la de la mquina. Cuando todo el calor que se produce en la mquina es cedido al exterior, la temperatura de la mquina se estabiliza, se ha llegado al equilibrio trmico. En funcionamiento nominal de la mquina, a la temperatura alcanzada cuando llega al equilibrio trmico, se le denomina temperatura de rgimen. El exceso de temperatura de rgimen perjudica seriamente a las mquinas. La medida de temperaturas se hace con aparatos adecuados, denominados "termmetros". Existen en el mercado varios modelos, suelen ser digitales y con mrgenes de medicin comprendidos entre -50C y 1.300 C. Calentamiento de un transformador Es la diferencia entre la temperatura alcanzada por una de las partes del transformador y la temperatura ambiente. T = Tmaq Tamb El calentamiento de un transformador es directamente proporcional a la potencia perdida en la mquina y a la superficie de contacto con el aire. Para medir el calentamiento de un transformador, se deja funcionar a rgimen nominal durante un tiempo, hasta alcanzar el equilibrio trmico, (ste se alcanza cuando durante media hora la temperatura aumenta menos de 0,5 C) y en este momento se toman las medidas, con termmetros adecuados. Los calentamientos a medir son dos: I2 I1 I 2 n I 1n

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Calentamiento local o de un punto determinado. Se calcula aplicando la frmula: T = Tmaq Tamb

Calentamiento medio. Se calcula aplicando la siguiente frmula: T = Rcal Rfro ( 235 + Tamb ) Rfro

En esta relacin intervienen los valores de las resistencias de los bobinados en fro y en caliente, as: T - Incremento de temperatura (calentamiento medio) Rcal - Resistencia del devanado en caliente. Rfro - Resistencia del devanado en fro. Tamb - Temperatura ambiente. EJEMPLO. Supongamos que con una temperatura ambiente de 30C, conectamos un transformador en rgimen nominal de carga y ste alcanza al cabo de un cierto tiempo una temperatura mxima de 70 C, medida en su ncleo. Hemos medido la resistencia de su bobinado secundario en fro y nos da 0,8 , pero a 70C tiene un valor de 0'93 . Cul es el calentamiento del ncleo? Y el calentamiento medio? T = Tmaq Tamb = 70 30 = 40 C El calentamiento medio ser: T = Rcal Rfro ( 235 + Tamb ) Rfro = 0,93 0,8 (235 + 30) = 43,0625 C 0,8 Refrigeracin de los transformadores Dado que son mquinas estticas, la forma de refrigeracin tiene que hacerse por la intervencin de elementos ajenos a la propia mquina, as podemos encontrar: - Transformadores secos. Se refrigeran por la circulacin natural del aire, en contacto con su estructura, En algunos casos esta refrigeracin es forzada por ventiladores. Suelen aplicarse estos transformadores para pequeas potencias.

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- Transformadores de bao en aceite o similar. En ellos, tanto circuitos magnticos como circuitos elctricos estn sumergidos en el refrigerante, con lo cual stos ceden el calor al mismo y este al exterior a travs de las aletas de los radiadores de refrigeracin, a los cuales a veces se les ayuda con ventiladores. Se emplean estos transformadores en grandes potencias. Medidas de aislamiento y continuidad La resistencia de aislamiento entre bobinados, as como entre stos y masa, es la caracterstica que nos indica el estado en que se encuentran las mquinas, en este caso los transformadores. Para determinar esta resistencia, que naturalmente debe ser de un valor muy elevado, se emplea un aparato especial o medidor de aislamiento, denominado "Meghmetro", que nos dar el valor de resistencia en millones de ohmios (M). El meghmetro esencialmente consta, como puede observarse en la figura 3.3 de; una batera, un voltmetro, un circuito electrnico y un pulsador doble.

Teniendo en cuenta las conexiones del esquema, al conectar el aparato a un circuito, nos marcar directamente la diferencia de potencial existente entre los dos puntos a verificar, si existe tensin, el siguiente paso debe ser cortarla antes de continuar con nuestra medida, pero si por el contrario marca cero, accionaremos el pulsador y nos indicar la resistencia de aislamiento. Previo a la realizacin de medidas, debe comprobarse el estado de la batera, uniendo sus
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puntas de prueba en el caso en que sus conexiones sean del tipo del esquema de la figura, normalmente en la escala del aparato existe una graduacin especial que nos indica el estado de las bateras. Algunos modelos de aparatos incorporan un pulsador para realizar cada una de las funciones descritas, en todo caso siempre ser bueno observar las indicaciones del folleto que se ajunta con el aparato. Las conexiones que se han de realizar sobre el transformador se reflejan en la figura 3.4.

La resistencia de aislamiento mnima, deber ajustarse a las Normas UNE que le afecte a cada tipo de transformador, pero en su defecto ser como mnimo de O,5 mega-ohmios (MIE BT 017). Ensayo de la rigidez dielctrica del aceite La medida de la rigidez dielctrica en general tiene como misin detectar partes defectuosas de una mquina, como aislantes rotos, corrientes de fuga, etc. Estos defectos no se detectaran con un hmetro, dada su baja intensidad. Para obtener plena garanta de que una mquina elctrica est en perfectas condiciones de funcionamiento, es necesario someterla a una tensin elevada y determinada por las normas que le afectan durante un cierto tiempo mnimo.

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El principio bsico de la prueba es el siguiente; entre dos placas metlicas se encuentra un material aislante, (aire, cartn, aceite mineral, etc.) con un espesor "C". A las placas "B y B '" se le aplica una diferencia de potencial que se puede aumentar progresivamente hasta el momento en que se produzca la perforacin del aislante, a esta tensin se llama tensin de perforacin Up . Esta tensin depende de la naturaleza y del espesor C del material aislante, en cm. A la relacin entre las dos magnitudes anteriores, se denomina "Rigidez dielctrica" y se expresa en la siguiente frmula, la tensin se da en kV y el espesor en cm.

Rd = Up C
La rigidez dielctrica se da en kilovoltios/centmetros, y es una caracterstica muy importante a tener en cuenta en los transformadores, por ello existen aparatos especiales para hacer estas medidas, dependiendo de que el aislante sea slido o lquido, se emplear un tipo u otro. El estado del aceite u otro refrigerante de los transformadores suele analizarse en laboratorios especializados, en los que entre otras caractersticas se mide la rigidez dielctrica de acuerdo con la Norma UNE 21309. Datos de placa de un transformador

Placa de bornes de un transformador


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Conexin de transformadores trifsicos Un transformador trifsico consta de tres transformadores monofsicos, bien separados o combinados sobre un ncleo. Los primarios y secundarios de cualquier transformador trifsico pueden conectarse independientemente en Estrella () o en Delta (). Esto da lugar a cuatro conexiones posibles para un transformador trifsico. Conexin Estrella () - Estrella () Conexin Estrella () - Delta () Conexin Delta () - Estrella () Conexin Delta () - Delta ()

Conexin Estrella () - Estrella ()

Conexin Estrella () - Delta ()

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Conexin Delta () - Estrella ()

Conexin Delta () - Delta ()

Concepto de polaridad Como se vio en el acpite anterior, las bobinas primarias y las secundarias del transformador se pueden interconectar entre si respectivamente, pero este conexionado, requiere plantearse la polaridad instantnea de cada terminal de las
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bobinas. Omitir esta accin puede causar el mal funcionamiento de la red que alimenta el transformador y adems daar la mquina al punto de provocar un corto circuito de las bobinas. Es comn escuchar que la corriente alterna no tiene una polaridad definida como la corriente continua, pero, en trminos rigurosos, las seales alternas tienen una polaridad de carcter instantnea. Junto a la polaridad instantnea de la seal elctrica alterna, se relaciona en estrecha vinculacin la direccin relativa del la forma en que se hicieron los devanados primarios y secundarios del transformador. Lo anterior define la direccin de las tensiones inducidas y en consecuencia la decisin de que terminales de bobinas deben interconectarse entre si.

Procedimiento: Cuando en un transformador no est especificada la polaridad o se desconoce, se puede determinar por una simple medicin de voltaje como se indica a continuacin: a) Aplicar un pulso de cierre o flanco de subida de un valor de 1,5 a 9 voltios continuos en una bobina primaria. b) Marcar el terminal positivo de la bobina donde se est aplicando la seal, a la que le llamaremos como punto. c) Medir con voltmetro de continua anlogo en una de las bobinas del secundario, considerar en que terminal de bobina esta conectado el positivo del voltmetro. d) Si la aguja del voltmetro deflecta en sentido horario, entonces el terminal positivo del voltmetro nos indica el terminal negativo de la bobina o llamado no punto. Si la aguja del voltmetro deflecta en sentido antihorario, entonces el terminal positivo del voltmetro nos indica el terminal positivo de la bobina o llamado punto. e) Reptase el procedimiento para el resto de las bobinas secundarias y las dos primarias restantes. f) IMPORTANTE: no debe cambiar de bobina donde aplica la seal continua, ni la polaridad con que lo hace. g) Luego puede interconectar las bobinas considerando los terminales punto y no punto del primario y los punto y no punto del secundario. Por ejemplo en Estrella () - Estrella (), uniendo en el primario todos los no puntos y lo mismo en el secundario.

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Conexin de transformadores monofsicos Como se ve en las figuras anteriores, de alguna manera un transformador trifsico corresponde a dos conjuntos de devanados de tres bobinas cada uno, un tro de bobinas idnticas para el primario y un segundo tro de bobinas idnticas para el secundario. Estos dos conjuntos de bobinas, se pueden obtener a travs de dos grupos de tres transformadores monofsicos que se interconectan como se indic en el punto precedente sobre conexin de transformadores trifsicos, para recordar: Estrella () - Estrella (), Estrella () - Delta (), Delta () - Estrella (), Delta () - Delta () y adems, aplicando el procedimiento de determinacin de polaridad instantnea del punto anterior. Consideraciones en la eleccin del Transformador Operacin del Transformador: El objetivo que va a cumplir el transformador en el sistema elctrico. Potencia: La Potencia del Transformador est determinada por la carga que vamos a instalar y la perspectiva futura. Cantidad: Cuantos transformadores necesito, por ejemplo para una potencia de 20MVA, necesito un transformador de:1 x 20 MVA, 2 x 10 MVA, 2 x 20 MVA, esto depender de lo que se quiera invertir. Taps: Las derivaciones en el primario y secundario para disminuir las cadas de tensin.

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Tensin del Primario y Secundario: Las Tensiones disponibles por el proveedor y los cambios de taps del transformador Aspectos constructivos La disponibilidad de taps. La instalacin ( intemperie, bajo techo ). Protecciones ( incorporadas ): temperatura, presin. Refrigeracin: Ventilacin forzada ; Circulacin del aceite forzada. Componentes de montaje. Mantencin del Transformador: Adems de chequear diariamente las condiciones generales del transformador y de su funcionamiento, se deben controlar en forma peridica los parmetros y elementos . Temperatura: Las temperaturas del ambiente y del lquido refrigerante permitidos o recomendados por el fabricante para que el transformador no trabaje fuera de sus condiciones de trabajo. Costo: Hay una gran variedad de transformadores para cumplir el mismo objetivo, pero al mismo tiempo el costo juega un papel importante en la eleccin del transformador que hoy en da es de gran importancia.

PIEZAS DEL TRANSFORMADOR

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PLACA DE DATOS
La placa de datos es la informacin para conocer las caractersticas de un Transformador, en esta se encuentran datos como:
Fabricante Tipo Aumento de Temperatura Tensin primario Tensin secundario Derivaciones Primario Lquido Aislante Peso Total Potencia Fases Polaridad Corriente Primario Corriente Secundario Nmero de Serie Frecuencia Impedancia Conexin Primario Conexin Secundario

Ejemplo de una placa de datos: Fabricante: Rhona S.A. Tipo: Aumento de Temperatura: 55C Tensin primario: 69000 V Tensin secundario: 13800 V Derivaciones Primario: 69000 10% en 18 pasos Lquido Aislante: Aceite mobilent 35, 18950 litros Peso Total: 50200 Kg Potencia: 25000 KVA Fases: 3 Polaridad: yd-1 Corriente Primario: 209 A Corriente Secundario: 1046 A Nmero de Serie: 17890 Frecuencia: 50Hz Impedancia: 10 % a 75C Conexin Primario: Estrella
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Conexin Secundario: Delta MOTORES ELECTRICOS INTRODUCCIN Una de las aplicaciones de la electricidad que presenta la mayor variedad de usos en diferentes lugares es el motor elctrico. En la industria es prcticamente imprescindible el motor elctrico. Los motores se usan ampliamente en una gran cantidad de maquinaria y equipos capaces de realizar los ms variados trabajos. Las modernas fbricas con produccin en serie son operadas por robots computarizados que trabajan con servomecanismos impulsados por una gran cantidad de motores elctricos. Clasificacin general de los motores elctricos

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Principios de funcionamiento de los motores de c.c. El funcionamiento de un motor de corriente continua puede explicarse con ayuda del modelo que muestra la figura.

Se aplica una tensin a las escobillas, con lo que circulara una corriente por la bobina. Si existe un campo excitador actuara una fuerza sobre la bobina recorrida por la corriente. La fuerza esta aplicada a una distancia r del eje de rotacin, con lo que tambin aparecer un par. Segn la regla de la mano izquierda la bobina girar en el sentido indicado en la figura. En la posicin horizontal no circula corriente por la bobina pues las escobillas se encuentran sobre el aislante. Sin embargo, la espira conductora continuar girando por inercia. A continuacin el colector invertir el sentido de la corriente que circula por la espira. Por tanto, las corrientes que circulan por los conductores situados bajo los polos tendrn los mismos sentidos que antes, con lo que el par actuara siempre en el mismo sentido. Estos fenmenos se van repitiendo mientras exista una tensin aplicada a las escobillas. Las caractersticas de funcionamiento de los motores de c.c. se obtiene mediante las curvas que representan la variacin de la velocidad y la variacin del par electromagntico con la corriente del inducido cuando permanece constante la tensin. El par M depende de la fuerza que acta sobre los conductores recorridos por corriente. La expresin mas simplificada para determinar dicha fuerza es: M = Fuerza o Par K = Constante = Flujo magntico Ii = Intensidad del inducido

M = K Ii

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Para determinar la velocidad del motor de c.c., se puede utilizar la siguiente ecuacin: n = Velocidad de giro del motor en revoluciones por minuto Eb = Tensin en bornes del motor = Flujo por polo Ri Ii = Cada de tensin en el inducido

n = Eb - R i I i

Motores de corriente continua Hay tres tipos de motores de c.c.: El motor serie, el motor en derivacin y el motor compound. Los tres son de aspectos exteriores semejante, y solo difieren entre s por la construccin de las bobinas inductoras y por la manera de conectarlas al arrollamiento del inducido. Motor serie: El motor serie tiene las bobinas inductoras formadas por unas pocas espiras de hilo grueso, conectadas en serie con el arrollamiento del inducido. Este motor posee un par de arranque elevado y una caracterstica de velocidad suave (todo aumento de carga provoca una disminucin de la velocidad, y viceversa). El motor serie es el que se emplea generalmente para accionar gras, cabrestantes, trenes elctricos, etc.

Maquina con excitacin serie

Motor en derivacin: El motor derivacin tiene las bobinas inductoras compuestas por muchas espiras de hilo fino, conectadas en paralelo con el arrollamiento del inducido.

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Este motor posee un par de arranque mediano y una caracterstica de velocidad dura ( la velocidad es prcticamente independiente de las variaciones de la carga). Por lo que encuentra aplicacin en accionamientos que exigen una velocidad constante, como en taladradoras, tornos, etc. Los motores derivacin de cierta potencia suelen estar provistos de un pequeo arrollamiento adicional en serie con el inducido, el cual tiene por objeto evitar el envalamiento eventual del motor o bien conseguir una ligera reduccin de la velocidad cuando la carga aumenta. Los arrollamientos de estos motores derivacin estabilizados estn conectados como un motor compound.

Motor compound: En el motor compound, cada bobina inductora esta formada por dos arrollamientos independientes, uno de los cuales va conectado en serie con el inducido, y el otro en paralelo con el inducido y el arrollamiento serie. De este modo el campo inductor resultante es una combinacin de los campos creados por cada arrollamiento inductor parcial, y el motor compound rene las caractersticas de los motores serie y derivacin.

Constitucin de las Corriente Continua.


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Mquinas Elctricas de

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La mquina elctrica de corriente continua, tiene la particularidad de ser reversible en su funcin, por tanto su constitucin es idntica para su funcionamiento como generador o como receptor. Cuando funciona como generador, se le llama dnamo y cuando lo hace como receptor, motor.

Aspecto fsico de una mquina de c.c.

La mquina de c.c., como toda mquina elctrica consta de dos circuitos elctricos y un circuito magntico. En la siguiente puede observarse de forma esquematizada las partes de una mquina de c.c. as como su situacin fsica en el interior de la misma.

Partes fundamentales de una mquina de c.c.

Entre los circuitos elctricos de la mquina que nos ocupa hay que destacar, que en muchas ocasiones estas mquinas dispone en su estator de dos circuitos, uno el principal de excitacin y otro auxiliar de conmutacin. El circuito inducido, siempre va montado sobre el rotor, cono estudiaremos ms adelante. En el circuito magntico podemos observar las siguientes partes:

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Culata o carcasa. Pieza que soporta toda la mquina y sobre la que se fijan el resto de los componentes, suelen estar hechas con hierro dulce macizo. Piezas polares. Tambin se llaman zapatas polares, son los ncleos sobre los que se colocan los bobinados de excitacin y de conmutacin, pueden estar hechos con hierro dulce macizo o con chapas apiladas, ya que en este caso el campo es constante y por tanto no se da lugar a las prdida por creacin de corriente de FOUCAULT. Entrehierro. Espacio de aire comprimido entre el rotor y las expansiones polares. Ncleo rotrico. Est constituido por un paquete de chapas magnticas, troqueladas adecuadamente para dar cabida al circuito inducido. Este ncleo debe estar formado por chapas apiladas ya que ha de estar sometido a un campo magntico variable y por tanto pude dar lugar a prdidas de corriente de FOUCAULT. En la figura puede observase el despiece completo de la mquina de c.c. el nombre correspondiente a cada pieza es el siguiente:

Despiece de una mquina de c.c.

Bobinado inductor.

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El sistema inductor, que produce el campo magntico necesario para crear corrientes inducidas, puede ser producido por imanes permanentes o por electroimanes. Los inductores constituidos por imanes permanentes son de acero templado y entre sus polos est colocado el inducido en forma anloga a una dnamo bipolar, son las magnetos empleadas en las bicicletas, pero la escasa potencia que es capaz de desarrollar, las hace inadecuadas para la aplicacin industrial. Los inductores constituidos por electroimanes, tienen un ncleo de hierro y una bobina que le rodea, por la que circula la corriente de excitacin. En los bobinados inductores hay que distinguir entre, bobinado inductor principal y bobinado inductor auxiliar. Bobinado inductor principal, tiene como misin crear el flujo necesario para que genere la fuerza electromotriz deseada en el bobinado inducido. Bobinado inductor auxiliar, est formado por las bobinas colocadas en los polos de conmutacin y su misin es mejorar las condiciones de funcionamiento de la mquina, principalmente la conmutacin. Las bobinas inductoras, tanto principales como de conmutacin, son construidas por separado, bobina por bobina, sobre unas plantillas. El nmero de espiras (Ns) y seccin de las mismas de be ser tal que al ser recorridas por la corriente de excitacin (i), produzcan la fuerza magntomotriz (F) para crear el flujo () correspondiente, as: F = 1.25 x i x Ns
RECORDEMOS:
= F donde f=1.25 i Ns , R = l R S es el flujo, F es la fuerza magnetomotriz, R es la reluctancia, l es la longitud del circuito magntico, S es la seccin del ncleo y () es la permeabilidad del material que forma el ncleo y que depende de la intensidad de campo a que est sometido.

Las bobinas inductoras o polares tendrn distintas caractersticas, segn se empleen para mquinas de excitacin; independiente, serie, shunt o compound. Excitacin independiente
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Las bobinas inductoras son recorridas por la corriente suministrada por una fuente de alimentacin exterior a la mquina. La corriente de excitacin puede ser regulada por un restato o por la propia fuente. Excitacin serie Las bobinas inductoras en este caso, son recorridas por la misma corriente generada por el inducido y absorbida por la carga. Por tanto, sern de pocas espiras y una seccin grande, para provocar la menor cada de tensin posible. Excitacin shunt En esta conexin, el circuito inductor est conectado en derivacin con el circuito inducido y con la carga, distribuyndose entre ellos la intensidad total. Las bobinas estn constituidas por un nmero elevado de espiras y una seccin reducida. Excitacin compound Llevan dos circuitos uno serie y otro en derivacin, cada uno de las caractersticas ya comentadas. El resumen de los distintos siguiente esquema. tipos de bobinados inductores se refleja en el

INDEPENDIENTE
Su seccin y nmero de espiras depende de la fuente de

alimentacin.

SERIE
Sus bobinas tienen pocas espiras y mucha seccin MAQUINAS DE C.C. BOBINADOS INDUCTORES

SHUNT Sus bobinas son de muchas esperas y con poca COMPOUND


Bobinas serie y derivacin cada una con sus caractersticas.

Placa de bornas de una mquina de C.C.

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Toda mquina va provista de una placa de material aislante, en la que estn dispuestos un nmero determinado de tornillo o elementos de fijacin, donde asir las terminaciones de los diferentes circuitos de que disponga la mquina. La disposicin de estos tornillos o bornas debe tener una disposicin normalizada, para que todos podamos entenderla. La disposicin normalizada es:
ANTIGUA A-B C-D E -F G-H J-K CIRCUITO AL QUE CORRESPONDE BOBINADO INDUCIDO BOBINADO INDUCTOR SHUNT BOBINADO INDUCTOR SERIE BOBINADO INDUCTOR DE CONMUTACIN BOBINADO INDUCTOR INDEPENDIENTE

Placa de bornas de una mquina de c.c.

EO HBO

AO CO

FO DO

Bobinado inducido Como ya mencionamos el ncleo rotrico, est constituido por un paquete de chapas magnticas, troqueladas adecuadamente para dar cabida al circuito inducido. Este circuito como ya sabemos est sometido a un campo magntico, pero debido a que el rotor gira, el campo magntico es variable, condicin por otra parte imprescindible para generar la f.e.m., y por tanto sta ser alterna. Para solucionar este problema y obtener una corriente muy parecida a la que produce una pila, que tenga positivo y negativo, se conecta el devanado inducido a un colector de delgas, como el que representa la figura.

Detalle del colector de escobilla portaescobilla.

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El colectar est constituido por un determinado nmero de placas de cobre, llamadas delgas (D), aisladas entre s por lminas de mica. El conjunto queda sujeto por dos piezas de acero, el cuerpo del colector (O) y el lato de presin (P), todo ello sujeto por la tuerca (T). Las delgas van aislando respecto al eje adecuadamente. La fuerza electromotriz generada en un bobinado inducido, slo depende del nmero de hilos activos (hilos exteriores y paralelos al eje de rotacin de las bobinas). E funcin de la forma de unir los hilos activos, los bobinados sern en anillo o tambor. Los bobinados en anillo no se utilizan por su dificultad de construccin y mal aprovechamiento del cobre.

Bobinados en anillos a) y en tambor b).

El bobinado en tambor es el ms utilizado debido a las siguientes ventajas: Cada bobina presenta dos haces activos. Gran aprovechamiento del cobre. Menor resistencia hmica. Menores prdidas por calor y mayor rendimiento.

Teniendo en cuenta lo anterior, slo nos ocuparemos en delante de los bobinados en tambor.

Ranuras de una capa a) y dos b).

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MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Los motores de corriente alterna presentan ventajas comparativas, respecto de los motores de corriente continua, que los hacen ser muy utilizados en la industria para una gran variedad de aplicaciones. Dentro de los motores de corriente alterna, los ms utilizados a nivel industrial son los motores asincrnicos de induccin, particularmente dos tipos de motores: Motor de Rotor Jaula de Ardilla. Motor de Rotor Bobinado. Principios de funcionamiento de motores de C.A. Motor Asincrnico El principio de funcionamiento de los motores asincrnicos est basado en la produccin de un campo magntico giratorio. Consideremos un imn permanente N-S y un disco de cobre, como el de la figura , que puedan girar alrededor de un eje XY

Principio de funcionamiento del motor de induccin

Cuando el imn, movido por un artificio cualquiera, gira, el campo producido gira igualmente y barre el disco. Este es recorrido ahora por corrientes inducidas debidas a la rotacin del campo magntico creado por el imn. Estas corrientes reaccionan sobre el campo dando un par motor suficiente para vencer el par resistente debido a los rozamientos y provocar la rotacin del disco. El sentido de rotacin, indicado por la ley de Lenz, tiende a oponerse a la variacin del campo magntico que ha dado origen a las corrientes.

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El disco es pues movido en el sentido del campo giratorio con una velocidad ligeramente inferior a la de ste, deslizamiento. Si el disco girase a la misma velocidad del campo (velocidad de sincronismo), no habra corrientes inducidas y el par ejercido sera nulo. La velocidad del disco (o rotor) es inferior a la del campo magntico giratorio y por eso este tipo de motor recibe el nombre de motor asincrnico. En los motores asincrnicos trifsico, el campo magntico giratorio es producido por tres bobinados fijos, geomtricamente decalados a 1200, como se observa en la figura 4, y recorridos por corrientes alternas con el mismo desfase elctrico.

Esquema de un motor asncrono trifsico

La composicin de los tres campos alternos producidos forman un campo magntico giratorio de amplitud constante. Caso motor rotor jaula de ardilla Las barras metlicas que constituyen la jaula de ardilla estn cortadas por el campo magntico giratorio producido por el estator, lo que origina corrientes inducidas intensas. Estas reaccionan sobre el campo magntico giratorio dando lugar a un par motor que provoca la rotacin de la jaula. Caso motor rotor bobinado Los devanados del rotor estn acoplados mediante anillos y escobillas sobre un restato trifsico de tres resistencias regulabas, conectadas en estrella. Cortados por el campo magntico giratorio, los conductores que forman los devanados rotricos producen corrientes inducidas que recorren el restato externo. Estas corrientes estn casi en fase con las fuerzas electromotrices que las producen; el par de arranque es muy elevado y el rotor es desplazado en el sentido del campo magntico giratorio.

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Velocidad de los Motores Asincrnicos La velocidad de sincronismo de los motores asincrnicos, no est influenciada por las variaciones de tensin, pero es proporcional a la frecuencia de la corriente de alimentacin e inversamente proporcional al nmero de polos que estn en el estator. Su expresin matemtica es: Ns = 60 f P

Donde:

Ns = Velocidad de sincronismo o velocidad de campo magntico giratorio, en r.p.m. f = Frecuencia de la corriente de alimentacin en Hz (Hertz) o c/s (ciclos por segundo). P = Nmero de pares de polos. Para la frecuencia industrial de 50 Hz, las velocidades de rotacin del campo giratorio de sincronismo, en funcin del nmero de polos son las siguientes: NUMERO DE POLOS 2 polos 4 polos 6 polos 8 polos 10 polos 12 polos VELOCIDAD

................................. 3000 rpm ................................. 1500 rpm ................................. 1000 rpm ................................. 750 rpm ................................. 600 rpm ................................. 500 rpm

Debido al deslizamiento, las velocidades de rotacin en carga de los motores asincrnicos son ligeramente inferiores a las indicadas en el cuadro anterior

En general, la velocidad en carga de este tipo de motor vara poco en funcin de las variaciones de carga o de tensin. Las velocidades de sincronismo diferentes a las ya indicadas, o superiores a 3000 r.p.m. no pueden ser obtenidas ms que modificando la frecuencia de la red de alimentacin.

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Deslizamiento El deslizamiento es la diferencia entre la velocidad de campo magntico giratorio del estator y la velocidad real del motor.

Su expresin matemtica es:

S = Ns Nr 100 Ns

Donde: S = Deslizamiento expresado en porcentaje. Ns = Velocidad de sincronismo, en r.p.m. Nr = Velocidad real o velocidad de rotor, en r.p.m. Constitucin de una Mquina de Corriente Alterna Caractersticas Constructivas El motor asincrnico est formado principalmente por dos partes distintas: Estator Y Rotor Estator: Es la parte fija del motor. Est constituido por una carcasa en la que est fijada una corona de chapas de acero de calidad especial provistas de ranuras. Los bobinados de seccin apropiadas estn distribuidos en estas ltimas y forman un conjunto de devanados que contienen tantos circuitos domo fases de la red de alimentacin. Rotor: Es la parte mvil del motor. Est situado en el interior del estator y constituido por chapas magnticas formando un eje solidario con el rbol del motor. Dependiendo del tipo de rotor los motores asincrnicos se clasifican en: MOTOR ROTOR JAULA DE ARDILLA MOTOR ROTOR BOBINADO

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Rotor Jaula de Ardilla Se le denomina tambin rotor en cortocircuito. La figura muestra en forma esquemtica este tipo de motor.

Motor Asncrono con Rotor de Jaula

En los agujeros o en las ranuras dispuestas hacia el exterior del cilindro y paralelamente a su eje se colocan los conductores. Cada extremo de estos conductores se conecta a una corona metlica. El conjunto tiene el aspecto de una jaula de ardilla, de donde proviene su nombre. En determinados motores, la jaula de ardilla est enteramente moldeada. Las chapas magnticas estn aisladas entre s para reducir al mximo las prdidas por corrientes parsitas de Foucault. Las varillas de aluminio van inclinadas para favorecer el arranque y disminuir los ruidos y vibraciones, tanto a causa de efectos elctricos como magnticos. Estos motores tienen un par de arranque relativamente pequeo y la intensidad absorbida en el arranque es muy superior a la intensidad nominal. Un caso especial de este tipo de motor es el rotor doble jaula. Este rotor contiene dos jaulas concntricas, una exterior bastante resistente y otra interior de menos resistencia. Al principio del arranque, el flujo es de frecuencia elevada y las corrientes inducidas se oponen a su penetracin en la jaula interior. El par producido por la jaula exterior es grande y el paso de corriente reducido.
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Cuando termina el arranque, la frecuencia disminuye en el rotor y el flujo penetra en la jaula interior ms fcilmente. El motor se comporta ahora como un rotor jaula de ardilla simple. Rotor Bobinado Tambin se le denomina rotor en anillos o motor de anillos rozantes. La figura muestra en forma esquemtica este tipo de motor.

Motor Asncrono de Rotor Bobinado de Anillos

En las ranuras realizadas en las chapas que constituyen el rotor, se alojan devanados idnticos a los del estator. Generalmente el rotor es trifsico. Un extremo de cada uno de los devanados est conectado a un punto comn (acoplamiento estrella). Los extremos libres pueden estar conectados a un acopiador centrfugo o a tres anillos de cobre aislados y solidarios con el rotor. Se le denominan anillos rozantes o anillos colectores. Encima de los anillos se colocan las escobillas de grafito conectadas al dispositivo de arranque, restato externo. En funcin del valor de las resistencias insertadas en el circuito rotrico, este tipo de motor puede alcanzar un par de arranque que se eleve a 2,5 veces el par nominal siendo el peak de intensidad en el arranque sensiblemente igual al del par.

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Clasificacin de los bobinados de las mquinas de C.A. Los devanados de corriente alterna pueden clasificarse atendiendo a mltiples factores, como son: forma, nmero de fases, paso de bobina, etc.

Nmero de fases Monofsicos, bifsicos, Trifsicos, etc.

Amplitud de bobinas Acortados, Diametrales, alargados

Distribucin de las bobinas Concntricos, excntricos, separados Mquinas Elctricas Bobinados de Corriente Alterna Avance de la corriente Imbricados, ondulados

Nmeros de grupos por fases Por polos, por polos consecuentes

Haces activos por ranura Una capa, dos capas

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MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS Mantenimiento es la aplicacin de un conjunto de recursos humanos y materiales que protege la inversin de capital, aumenta la productividad, dentro de especificaciones y reduce el costo del producto. Dos son los factores que han obligado a la empresa a fijar su atencin en el problema del Mantenimiento, y son: a) La importancia que alcanzan las perdidas a que da lugar toda detencin imprevista de la produccin por efecto del lucro cesante. b) El lugar preponderante que el mantenimiento ocupa en la reflexin, debido a que se construyen unidades de produccin cada vez ms grandes, la tecnologa avanza a pasos agigantados en su desarrollo con tcnicas paralelamente mas complejas, y los sueldos y salarios constituyen un factor muy importante en los costos de Mantencin.

MANTENIMIENTO DE MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA

Interpretacin de los programas de mantenimiento de mquinas de c.c. El mantenimiento ha de realizarse en forma preventiva y por tanto sin necesidad de que la mquina presente ningn tipo de avera. Para ello se fijar una periodicidad de revisiones, que estar en funcin del nmero de horas de trabajo de la mquina y que podra oscilar entre 1.500 y 2.000 horas. En cada revisin se har un chequeo de las partes sometidas a ms desgaste y por tanto ms propensas a sufrir deterioros, as con una revisin del estado general de la mquina, a todo ello se tomar nota en un cuadrante, donde adems se anotar si es necesario cambiar piezas y la fecha en que se hace la sustitucin. Todas las fichas de revisin sern archivadas con una referencia impresa para cada mquina, de forma. que podamos en cualquier momento conocer su historial. La ficha podra contener los aparatos reflejados en la figura.

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Ejemplo de ficha de resumen de revisiones a motores de c.c.

tiles, aparatos y herramientas a utilizar en el mantenimiento preventivo de mquinas de C.C. El mantenimiento preventivo a de hacerse en un lugar donde la mquina se encuentre instalada prestando servicio, por tanto hemos de hacerlo con el menor equipamiento posible, pero si suficiente. Para ello hemos de contar al hemos con: Un multmetro que mida; tensin e intensidad en c.c. y resistencia hmica. . Medidor de temperatura. Tacmetro o medidor de revoluciones. Meghmetro o medidor de aislamiento. Juego de llaves adecuadas al tamao de las mquinas. Equipo de herramientas para la reparacin de conexiones elctricas. Materiales aislantes que permita reparar pequeos desperfectos. Equipo de engrase.

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Este equipamiento, est enfocado fundamentalmente para hacer un diagnostico de las condiciones en que se encuentra una mquina sin desmontarla, y una vez hecho ste, si el defecto se puede corregir insitu se trasladar desde el taller el material necesario, (siempre todo ello, dependiendo del tamao y trabajo a desarrollar por la mquina),.Pero si la avera es importante, se proceder a trasladar la mquina al taller, donde se dispondr de todo lo necesario. Secuencia de operaciones que requiere mantenimiento preventivo Teniendo en cuenta que tenemos tres tipos de mquinas de corriente continua, para explicar cmo hacer el mantenimiento preventivo tomaremos como referencia la mquina compound, por ser la ms compleja en su constitucin interna. Anlisis del estado general de las mquinas Este se hace en forma visual, fijndose fundamentalmente en el aspecto externo de la mquina, estado de pintura, zonas recalentadas o quemadas, estado en los conductores, conexiones a placas de bornes, etc. Si observamos alguna anormalidad realizaremos a continuacin pruebas que confirmen o desmientas nuestras sospechas. Revisin de anclajes y elementos mviles Cuando la mquina est en funcionamiento, se escucha su sonido, su movimiento respecto a la bancada, sus vibraciones, etc. Si el sonido es malo, puede ser por falta de grasa, por desgaste de rodamientos, trminos stos que comprobaremos posteriormente a mquina parada. Si se observa que la mquina se mueve en su anclaje, es necesario revisar l apriete del sistema de anclaje. Con la mquina parada, tomando el eje o polea de la mquina como muestra la figura e intentando mover hacia los lados, se observa ciertos movimientos del eje respecto del cuerpo de la mquina, ser necesario cambiar rodamientos.

Forma de probar el estado de los rodamientos

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Para cambiar los rodamientos tendremos en primer lugar que abrir la mquina, esto se hace con varios pasos. a) Marcaremos como se observa en la figura anterior con el granete u hoja de sierra, carcasa y escudos con marcas diferentes, para que al montar estas piezas queden en la misma posicin. b) Con la ayuda de llaves adecuadas, se retirarn los esprragos de sujecin de los escudos. c) Golpearemos suavemente con un mazo de plstico o madera, para que estos salgan de sus alojamientos. d) Si los escudos no salen de los rodamientos o stos del eje, es necesario ayudarse con un extractar, como muestra la figura siguiente. Los rodamientos se retiran de los escudos, ayudndose con punteros adecuados a su dimetro, como se observa en la figura.

Extraccin de rodamientos

e) Para montar se hacen estas operaciones a la inversa, teniendo en cuenta que los rodamientos deben engrasarse por la parte donde estn las bolas.

Extraccin de los rodamientos de los escudos.

Comprobacin de circuitos La comprobacin de circuitos la haremos con la ayuda de una lmpara serie o con un hmetro, actuando de forma diferente segn estemos comprobando derivaciones, cortocircuitos, bobinas abiertas.

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Localizacin de derivados Si la prueba se hace en un circuito inductor, actuaremos como indica la figura de forma que uno de los conductores del comprobador se conecta a la masa, teniendo cuidado de eliminar pintura y suciedad en el punto de conexin.

Localizacin con lmpara serie, de derivaciones en el bobinado inductor.

De igual forma se puede actuar con un circuito inducido, tocando en masa y en cada una de las delgas si fuese necesario, como indica la figura

Localizador de derivaciones en el circuito inducido.

En muchos casos, una simple inspeccin visual es suficiente para localizar los contactos a masa o derivaciones. Estas derivaciones suelen producirse en las aristas de las ranuras al doblar las bobinas o en el interior de las mismas. Cuando se ha detectado el punto afectado por el contacto, la separacin consiste en introducir nuevo material aislante entre el ncleo y la bobina afectada. Si no puede localizarse el contacto, habr que proceder al rebobinado completo del bobinado inducido o inductor afectado.

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Localizacin de cortocircuitos Este defecto suele detectarse por los siguientes sntomas: 1.- cortocircuito en el inducido, la mquina ano girara, o lo har muy lentamente. Se calienta excesivamente y huele a quemado. Debe desconectarse la mquina lo antes posible, para evitar que se queme todo el bobinado. Desmontndose inmediatamente, puede localizarse la bobina defectuosa por diferencia de temperatura con el resto, en caso de duda debe actuarse de acuerdo con lo explicado en el aparato de rebobinado de inducidos. Los cortocircuitos entre delgas del colector presenta los mismos sntomas, en este caso, las delgas en cortocircuitos se localizan rpidamente por la diferencia de calor que toman al recalentarse. 2.- el cortocircuito en el bobinado de excitacin, por lo general da lugar a un aumento de la velocidad de la maquina acompaado de chispas en el colector, incluso funcionando en vaco y por lo tanto un excesivo calentamiento de la maquina. La localizacin de cortocircuitos en el bobinado de excitacin resulta relativamente sencilla, puesto que ser suficiente con medir la resistencia hmica que presenta cada bobina, estos valores deben ser prcticamente iguales para un tipo de bobinado, (serie, shunt o compound) aquella bobina que presenta menos resistencia, ser la que tiene- el cortocircuito. Las medidas de resistencia se harn con la maquina desconectada de red, pues de lo contrario podramos deteriorar el hmetro. Localizacin de interrupciones Suponiendo siempre que nos enfrentamos al caso ms complicado, la mquina compound, con ayuda de una lmpara serie o un hmetro y actuando como se indica en la figura.

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Si cada pareja de bornes que corresponde a un circuito, se le somete a prueba y la lmpara luce, indica que el circuito es correcto, no hay interrupcin. En el caso de que al realizar la prueba la lmpara no luciese, indicara que el circuito esta abierto al menos por un punto, que ser necesario localizar desmontando la mquina y comprobando cada bobina, figura siguiente. Las interrupciones en el bobinado inducido pueden ser debida a varias razones, algunas de ellas son:

Mal contacto de escobillas. Soldaduras rotas o defectuosas en las delgas. Conductores rotos, etc.

El mal contacto de escobillas puede estar motivado por rotura de las mismas o de su soporte, (el portaescobillas) falta de presin en el muelle, mal estado, rotura del conductor de la escobilla, etc. En la mayora de los casos se detecta por inspeccin visual, pero si no fuese as, puede localizarse con la lmpara o el hmetro comprobando tramo por tramo.

Una vez localizada la interrupcin ser necesario valorar la avera y decidir si se procede a rebobinar la bobina afectada, se puentea o se rebobina el inducido completo.

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Colectores y anillos rozantes. Durante el servicio normal de la mquina en los colectores y anillos rozantes se produce una delgada capa protectora que contribuye a disminuir su desgaste, prolongando su vida til. Dicha pelcula generalmente contiene xido de cobre y grafito en variadas proporciones y se forma despus de los primeros das o semanas de funcionamiento. Una buena pelcula superficial tiene la ventaja adicional de aumentar la resistencia de contacto entre la superficie de la escobilla y el colector, con relacin a la que abra con la superficie de cobre limpia. Muy a menudo, el chisporroteo en las escobillas se debe a suciedad en el colector, o alguna otra causa mecnica. El desequilibrio mecnico, mala alineacin de la mquina, excentricidad del colector, posicin incorrecta de las escobillas, etc., son causas de una mala conmutacin y de la produccin de chispas. Los colectores y anillos rozantes deben limpiarse a fondo de forma cclica, quitndoles todo el polvo o suciedad que los cubra, en particular cuando se cambian las escobillas. La limpieza puede hacerse: 1. Con papel de lija muy fino. 2. Con un trapo de buena calidad impregnado en gasolina. 3. Con un limpiador especial (figura) constituido por varias capas de tejido trenzado de algodn sujeto en el extremo de una regla flexible de madera.

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En el caso de mquinas abiertas el ciclo de limpieza se ha de establecer a diario para evitar mayores males. La tela no desgasta por lo que no perjudica a la pelcula superficial antes reseada. Para que sea efectiva la limpieza, en particular con trapo o tela de algodn, debe aplicarse con fuerte presin (figura ). Los colectores que no giren concntricos, o aquellos cuya superficie haya sido atacada irregularmente por presiones desiguales de las escobillas, o est quemado, o tenga partes planas, o finalmente, presente una superficie exterior spera y desigual, han de ponerse en perfecto estado de funcionamiento con ayuda, por ejemplo, de una piedra de mano (figura ). Cuando la superficie defectuosa del colector es de gran extensin, debe tornearse o rectificarse el colector, siendo preferible esta segunda solucin. Par ello existen equipos especiales de rectificar (figura) que montan junto a la mquina.

Antes de aplicarles la piedra, ya de mano o del equipo de rectificado, debe eliminarse todo indicio de grasa, aceite o suciedad de colectores y anillos rozantes. Asimismo, los arrollamientos del inducido y de los inductores deben protegerse contra la entrada del polvo de cobre, utilizando a ser posible un aspirador de vaco. Si el aislamiento entre delgas no esta suficientemente bajo respecto a dichas delgas, ser preciso rebajar dicho aislamiento (recorte de las lminas de mica) por medio de una hoja de sierra o de mquinas especiales de fresar. Las lminas de
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mica quedarn 1,5 mm por debajo de las delgas de cobre (figura), procurando librarlas de rebabas. Las aristas de las delgas se matarn ligeramente utilizando una lima fina triangular. Antes de montar las escobillas se eliminar con ayuda de un trapo todo el polvillo de cobre, el cual podra adherirse posteriormente a las escobillas rayando el colector. Escobillas y portaescobillas. Como ya sabemos, las escobillas son los rganos de toma de corriente en las mquinas elctricas y estn construidas de carbn especial. Los soportes sobre los que van montados reciben el nombre de porta-escobillas (figura) y, por lo general, llevan un muelle que aprieta la escobilla sobre el colector. Los portaescobillas deben ajustarse de tal manera que la cara interior del marco quede a una distancia del colector de 1,5 a 2 mm y exactamente perpendicular al radio que pase por el centro de la superficie de contacto de la escobilla con el colector (vanse dos ejemplos en las figuras ).

Cuando una mquina se limpia o se revisa, los soportes de las escobillas deben limpiase tambin cuidadosamente, comprobando que asientan sin excesivo movimiento en sus cajas. Las escobillas deben reemplazarse cuando se ha gastado una cuarta parte de su longitud, y no debe realizarse esta operacin de una vez, sino cambiando solamente un tercio del total de escobillas con el objeto de que por lo menos algunas de ellas estn bien adaptadas al colector. Las escobillas han de tocar sobre el colector en toda su superficie; si no es as, lo que sucede cuando son nuevas, se las adaptar a la curvatura del colector mediante papel de lija de grano fino segn seala el esquema de las figuras, siguiendo con el papel de lija la curvatura del colector, obteniendo as aristas vivas en las escobillas. La tensin del muelle de la escobilla se ajustar en esta operacin para que ejerza su mxima presin. Los ltimos movimientos del papel de lija se efectuarn en el sentido de rotacin, iniciando la operacin con papel de la clase 1-1/2, terminando con la clase O.

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Despus del curvado, debe quitarse el polvo de carbn o bien con aire comprimido seco, o bien con un equipo de aspiracin. No es aconsejable hacer funcionar a una mquina a plena carga hasta que las escobillas hayan adquirido la verdadera curvatura. La presin de cada una de las escobillas de una determinada mquina debe ser la misma; dado que presiones desiguales conducen a una distribucin desigual de la corriente en las distintas escobillas, teniendo que soportar mayor corriente las de mayor presin. La presin recomendada suele ser de 0,175 kg/cm de superficie de contacto, pudiendo medir la tensin total con ayuda de un dinammetro y un papel, como se muestra en la figura siguiente. la indicacin del dinammetro la leemos cuando el papel colocado entre la escobilla y el colector puede retirarse con muy poco esfuerzo. Dividiendo dicha lectura en kilogramos entre la superficie de contacto en cm2, se obtendr la presin de contacto. Para las escobillas metalizadas que se aplican sobre anillos rozantes, suele recomendarse presiones de 0,3 kg/cm2. las escobillas con poca presin suelen vibrar y producir chisporroteo; las de elevada presin producen recalentamientos y desgaste excesivo del colector y de las propias escobillas.

Resistencia de aislamiento. El mejor criterio para mantener una mquina elctrica como un conjunto, es tomar el valor alcanzado por su resistencia de aislamiento, es decir, la resistencia hmica que ofrece el armazn de la mquina respecto a tierra. Como esta resistencia es muy elevada se mide en megohomios.

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Tal resistencia se altera por la humedad y la suciedad, por lo que la medida del aislamiento constituye una buena indicacin del deterioro de las mquinas, ocasionado por tales causas. El valor de la resistencia de aislamiento de una mquina depende del estado de humedad y de su temperatura, de la clase y espesor del aislamiento y de las superficies de contacto del aislante. El aparato utilizado para medir aislamientos es el meghmetro o Megger. Para que las medidas de aislamiento tengan su valor exacto deben afectuarse inmediatamente despus de parar la mquina; con ello se evitarn los errores debidos a la condesacin de la humedad en los arrollamientos. Resulta difcil dar una regla segura para averiguar el valor de la resistencia de aislamiento de una mquina; como norma a seguir podemos utilizar la frmula: Resistencia de aislamiento (M)= Tensin nominal en V Potencia nominal kW + 1000

Siempre y cuando la mquina est en caliente, es decir, en pleno funcionamiento. Para medirla se conecta el polo positivo del meghmetro a uno de los bornes del motor y el negativo a su masa metlica; moviendo la manivela del instrumento se observar que la aguja se mueve hacia una posicin de la escala hasta que se nota que resbala y en ese mismo momento se lee directamente la resistencia de aislamiento en la escala del aparato. Durante la medida, la mquina debe separarse totalmente de la instalacin, desconectndola de la misma. Cuando una mquina elctrica ha estado mucho tiempo separada del servicio, antes de ponerla en funcionamiento ha de medirse su resistencia de aislamiento, sobre todo si la mquina ha estado almacenada en locales hmedos. Esto mismo podemos decir de las mquinas que han de funcionar por primera vez, puesto que han podido absorber humedad durante el trasporte. En estos casos, si la resistencia de aislamiento resulta pequea se puede hacer funcionar la mquina en vaco, primero sin excitacin y despus excitadas. En la mayora de los casos, el calor desarrollado basta para secar la mquina, subiendo la resistencia hasta el valor necesario, sin tener que recurrir a otras operaciones. Es recomendable medir, cclicamente, las resistencias de aislamiento an de las mquinas que estn en pleno funcionamiento. La toma de datos registrados en varias fechas resulta esencial para el anlisis lgico del estado de los aislamientos; las comprobaciones pueden planificarse cada mes, cada seis meses o cada ao, segn se crea oportuno en funcin del ambiente de trabajo, anotndose la resistencia, temperatura y fecha en un impreso. Una marcada tendencia al descenso en cada lectura indicara la probabilidad de prximas averas. Limpiezas de los aislamientos
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La limpieza del polvo puede efectuarse con un aspirador porttil o con aire, bien seco, comprimido a una presin de 2 kg/cm2, utilizando gafas protectoras. Los aislantes que estn recubiertos de una pelcula de aceite o de mugre, deben limpiarse con un trapo de buena calidad, mojado en petrleo limpio, pasando en seguida un trapo seco y limpio. La proyeccin de lquidos pulverizados, hoy da existen en el mercado apropiado para estos menesteres, es un mtodo excelente para ablandar y quitar las capas aceitosas depositadas en lugares de difcil acceso. El lquido elegido debe proyectarse en forma de lluvia y no en chorro nico. Secado de los aislamientos El mtodo mas corriente es el empleo de lmparas por rayos infrarrojos, es decir, la aplicacin de calor externo. A si mismo, puede hacerse, y este es el mejor y mas rpido sistema, en un horno por calentamiento de resistencias. Durante la operacin de secado deben efectuarse medidas de resistencia de aislamiento cada cuatro horas, durando las mismas un minuto aproximadamente. Los arrollamientos que tienen una resistencia superior a los 50.000 hmios pueden secarse con calor interno. Si se emplea este sistema en mquinas de corriente continua, debe desconectarse previamente el inductor en serie. El inductor de un alternador o de un motor sncrono debe secarse aplicando a los arrollamientos corriente continua, pues si se empleara corriente alterna la accin del transformador podra sobrecalentar y daar a la jaula de ardilla. Motores En los motores cerrados hemos de tener un ciclo de limpieza preventivo de la proteccin del ventilador y la carcaza de lo contrario se dificultara la ventilacin y se producirn sobre temperaturas. Para conseguir una perfecta estanqueidad del cierre en las cajas de bornes, debe aplicarse al perfil de la tapa de la caja una ligera capa de grasa. Por lo dems, podemos decir que, en general, es aplicable a los motores elctricos parte de lo dicho en el anterior apartado sobre mantenimientos de generadores. Resumiendo, podemos sealar como operaciones cclicas de mantenimiento, la siguiente:

a) con el motor en marcha: Limpieza exterior Comprobar la buena ventilacin y calentamientos anormales Observar ruidos anormales, olor a quemado y vibraciones Comprobar estado de rodamientos
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Comprobar carga en los aparatos de medida Comprobar si rozan cadenas, correas, o poleas sobre las defensas Comprobar influencia de los agentes exteriores, tales como el polvo, cidos y gases. b) con el motor parado: Limpieza interior con aire seco a baja presin, o con aspirador. Comprobar conexiones o cabezas del debanado. Examinar si existen seales de humedad, grasa o aceite en el debanado. Probar resistencia de aislamiento y puesta a tierra. Comprobar carga en el arranque. Comprobar engrase y estado de rodamientos, cambiando estos si fuera necesario. Limpiar bien los ductos de ventilacin. Comprobar y equilibrar el rotor, observando si tiene alguna varilla rota. Comprobar el estado de la carcaza, amarres, etc.

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MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS DE CORRIENTE ALTERNA Interpretacin de los programas de mantenimiento de las mquinas de C.A. El mantenimiento ha de realizarse de forma preventiva y por lo tanto, sin necesidad de que la mquina presente ningn tipo de avera. Para ello se fijar una periodicidad de revisiones, que estar en funcin del nmero de hora de trabajo de la mquina y que podra oscilar entre 1.500 y 2.000 horas. En cada revisin se har un chequeo de las partes sometidas a ms desgaste y por lo tanto, ms propensas a sufrir deterioros, as como una revisin del estado general de la maquina, de todo ello se tomara nota en un cuadrante, donde adems se anotara si es necesario cambiar piezas y la fecha en que se hace la sustitucin. Todas las fichas de revisiones sern archivadas con una referencia impresa para cada maquina, de forma que podamos conocer en cualquier momento su historial. La ficha podr contener los aparatos reflejados en la figura.

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Ejemplo de Ficha resumen de revisiones, a mquinas de c.a.

tiles, aparatos y herramientas a utilizar en el mantenimiento preventivo de maquinas de C.A. El mantenimiento preventivo ha de hacerse en el lugar donde la maquina se encuentra instalada prestando servicio, por lo tanto hemos de hacerlo con el menor equipamiento posible, pero s suficiente. Para ello hemos de contar al menos con: Una pinza voltiamperimtrica, que mida tensin e intensidad en c.a. y medidor de continuidad. Medidor de temperatura. Tacmetro o medidor de revoluciones. Meghmetro o medidor de aislamiento. Juego de llaves adecuados al tipo de maquinas que hemos de verificar. Juegos de destornilladores adecuados al tamao de las maquinas. Equipo de herramientas para la reparacin de conexiones elctricas. Material aislante que permita reparar pequeos desperfectos. Equipos de engrase.

Este equipamiento, esta enfocado fundamentalmente para hacer un diagnostico de las condiciones en que se encuentra una maquina sin desmontarla, y una vez hacho esto, si el defecto se puede corregir insitu, se trasladara desde el taller el material necesario, (siempre todo ello, dependiendo del tamao y trabajo a desarrollar por la maquina). Pero si la avera es importante, se proceder a trasladar la mquina al taller, donde se dispone de todo lo necesario. Secuencia de operaciones que requiere el mantenimiento preventivo Como nos referimos al mantenimiento de las maquinas de c.a.., nos estamos refiriendo tanto a motores monofsicos y trifsicos en sus diferentes tipos como a los generadores o alternadores. Teniendo en cuenta que los motores de corriente alterna, son muy robustos en su funcionamiento, el planteamiento general de mantenimiento la haremos pensando en el alternador y de esta forma cubriremos tambin el de los motores.

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Anlisis del estado general de la mquina Este se hace de forma visual tratando de descubrir averas de tipo mecnico, como; escudos rotos, eje torcido, conexiones en mal estado, fijndose en el aspecto externo de la maquina, estado de pintura, zonas recalentadas o quemadas, estado de los conductores, conexiones a placa de bornas, etc. Si observamos anormalidades dudosas realizaremos a continuacin pruebas que confirmen o desmientan nuestras sospechas. Revisin de anclajes y elementos mviles Cuando la maquina esta en funcionamiento, se escucha su sonido, se observan sus vibraciones, etc. Si el sonido es malo, puede serio por falta de grasa, por desgaste de rodamientos, trminos estos que comprobaremos posteriormente a maquina parada. Si se observa que la maquina se mueve en su anclaje, es necesario revisar el apriete del sistema de anclaje.

Forma de comprobar el estado de los rodamientos

Con la mquina parada; tomando el eje o polea de la maquina como muestra la figura intentando mover en diferentes direcciones, si se observa cierto movimiento del eje respecto del cuerpo de la mquina., ser necesario cambiar rodamientos. Para cambiar los rodamientos, tendremos en primer lugar que abrir la mquina, esto se hace en varios pasos: a) Marcaremos como se observa en la figura anterior con el granete u hoja de sierra, carcasa y escudo con marcas diferentes, para que al montar estas piezas queden en la misma posicin. b) Con ayuda de llaves adecuadas, se retirarn los esprragos de sujecin de los escudos. c) Golpearemos suavemente los escudos con un mazo de plstico o madera, para que stos salgan de sus alojamientos. d) Si los escudos no salen de los rodamientos o estos del eje, es necesario ayudarse con un extractar, como muestra la figura. Los rodamientos se retiran de los escudos, ayudndose con punteros adecuados a su dimetro, como se observa en la figura.

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Extraccin de rodamientos

Extraccin de rodamientos de los escudos e)

Para montar se hacen la operaciones a la inversa, teniendo en cuenta que los rodamientos deben engrasarse por la parte donde estn las bolas.

Comprobacin de circuitos La comprobacin de circuitos la haremos con la ayuda de una lmpara serie o con un hmetro, actuando de forma diferente segn estemos comprobando derivaciones, cortocircuitos, bobinas abiertas, etc. Localizacin de derivaciones Tambin llamado contacto a masa, es toda unin elctrica entre el devanado de una maquinas y el hierro del estator. Estas circunstancias puede haber provocada por varias causas, entre las que podemos citar las siguientes: Contactos de los esprragos con las cabezas de bobinas. Espiras en contactos con las aristas del estator, al romperse o desplazarse los aislantes. Rotor que roza las bobinas y deteriora su aislamiento. La localizacin de stas derivadas, que no se pueden detectar a simple vista, puede hacerse con ayuda de una lmpara serie o un Meghmetro, de forma que uno de sus conductores se conecte a la carcasa de la mquina y con el otro se va tocando en los diferentes circuitos, como muestra la figura.

Localizacin de derivaciones.

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De igual forma se puede actuar en el caso de los bobinados retricos. Si al actuar de la forma indicada la lmpara serie luce o el Meghmetro marca cero, es evidente que hay derivacin. En muchos casos, una simple inspeccin visual es suficiente para localizar los contactos a masa o derivaciones. Estas derivaciones suelen producirse en las aristas de las ranuras al doblar las bobinas o en el interior de las mismas. Cuando se ha localizado el punto afectado por el contacto, la reparacin consiste en introducir nuevo material aislante entre el ncleo y la bobina afectada. Si no puede localizarse el contacto, habr que proceder al rebobinado completo. Localizacin de cortocircuito Dos o ms espiras contiguas en contacto elctrico directo (es decir, por defecto en el aislamiento que las protege), determinan un cortocircuito. Entre circunstancia se puede provocar generalmente al: Calentarse excesivamente el bobinado. Someterse a cargas excesivas. Entrar las bobinas forzadas en las ranuras... Por lo general, la presencia de un cortocircuito se detecta porque el desarrollo humea mientras el motor est en servicio o porque ste absorbe una corriente excesiva cuando funciona sin carga. La localizacin del punto exacto cortocircuito puede llevarse a cabo por varios mtodos, siempre a motor abierto una vez que tenemos certeza de la avera, entre ellos se pueden citar los siguientes:

Utilizando la bobina inductiva o de prueba, como se observa en la figura 8.6, se va desplazando sta de ranura en ranura, a la vez que se pone una lmina metlica (hoja de sierra), en el otro extremo de la bobina o haz activo. La existencia de cortocircuito se detecta por la vibracin de la lmina metlica. Comprobando la intensidad de campo magntico de cada polo de la de la mquina, siendo menor en aquellas bobinas que hay espiras en corto. Para ello se alimenta el bobinado con c.c. a una tensin entre 6 y 12 voltios, y con una pieza metlica de tamao adecuado a las dimensiones del motor, se comprueba la atraccin de cada polo.

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Localizacin de bobinas en cortocircuito con bobina inductora y hoja de sierra

Las bobinas con espiras en cortocircuito han de ser rebobinadas y aisladas de nuevo, bien hacindolo de la bobina afectada solamente si esto es posible, o del conjunto del devanado. Localizacin de interruptores Las interrupciones pueden ser debidas a la rotura del hielo en una bobina o por una conexin floja. Para detectar el punto exacto en que se encuentra

Localizacin de circuitos abiertos

Este fallo, se utiliza un hmetro o bien una lmpara serie, siguiendo el proceso indicado en la figura. Si al conectar la lmpara de esta forma no luce y en el caso de un hmetro marca infinito, es evidente que el circuito esta abierto. En cuyo caso ser necesario localizar el punto exacto del interruptor y proceder a su empalme o conexin adecuadamente. Conexiones errneas. Las conexiones equivocadas dan lugar a la inversin de la polaridad en bobinas o grupos de bobinas. Ello da lugar a un funcionamiento incorrecto de la mquina, ya que las bobinas o grupos equivocados hacen su esfuerzo en oposicin al resto del devanado, provocando con ello un funcionamiento anmalo, que adems de provocar un sonido de la mquina extrao, da lugar a un consumo excesivo de intensidad.

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Comprobacin de la Polaridad con brjula

La mejor forma de localizar bobinas con polaridad invertida es examinar las conexiones visual mente, pero en la mayora de los casos eso no es posible, por diferentes razones. En tal caso el mtodo ms seguro consiste en alimentar el principio y final de una fase con corriente continua, de 6 a 12V y recorrer el bobinado con una brjula, como muestra la figura. A medida que la brjula pasa frente a cada polo de la fase indicar si es norte o sur, lo que debern hacer alternativamente, puesto que si marca dos veces seguida el mismo polo, es evidente que hay un error, si por el contrario no se define claramente, es que algunas de las bobinas del grupo est invertida. Otro sistema vlido para comprobar el conexionado correcto, es el realizado con una bola metlica como la indicada en la figura, para ello hemos de utilizar una bola que sea de dimetro ligeramente superior al tamao de la abertura de las ranuras del estator.

Comprobacin del conexionado con bola metlica.

Para hacerse el ensayo deben darse los siguientes pasos:

Se conectan los devanados de la mquina en estrella. Alimentamos la mquina con una fuente de c.a., de valor regulable, atencin reducida.
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Con un elemento de material no magntico se impulsa la bola metlica en el sentido de giro previsto para el campo magntico giratorio, sta deber empezar a girar en el interior de la armadura. Al aumentar o disminuir la tensin de alimentacin, la velocidad de la bola tambin lo hace.

Si a pesar de haber hecho los pasos enunciados, la bola no gira, podemos asegurar que hay conexiones equivocadas. Durante el ensayo se calientan mucho los devanados, por tanto debe hacerse en un tiempo breve. Resistencia de aislamiento Cuando el motor no es colocado inmediatamente a funcionar, lo debemos proteger contra humedad, temperaturas elevadas y suciedades en general, evitando as que la resistencia del aislamiento sufra con eso. La resistencia del aislamiento de las bobinas debe ser medida antes de entrar en servicio. Cuando el ambiente es muy hmedo, es necesaria una verificacin peridica durante el almacenaje. Es difcil indicar reglas fijas para el valor real de la resistencia del aislamiento de una mquina, ya que ella vara dependiendo de las condiciones ambientales; temperatura, humedad, condiciones de limpieza de la mquina, polvo, aceite, grasa y calidad y condiciones del material aislante utilizado. Una buena dosis de sensatez, fruto de experiencia, debe ser usada, para determinar si la mquina est para funcionar. Anotaciones peridicas son tiles para esta conclusin. Las reglas siguientes muestran el orden de los valores que pueden ser esperados en una mquina limpia y seca, a 40C, cuando la tensin de ensayo es aplicada durante un minuto, indicado por el grfico de la figura conforme NBR 5383. La resistencia Rm del aislamiento es dada por la formula: Rm = Un + 1 Donde: Rm = resistencia del aislamiento mnima recomendada en Mega Ohm con las bobinas a una temperatura de 40C. Un = Tensin nominal de la mquina, en kV. Si el ensayo fuera en temperatura diferente ser necesario corregir la lectura para 40C, utilizando un grfico de variacin de la resistencia de 'aislamiento en funcin de la temperatura, hecha con la propia mquina. Si no se dispone de esta curva, podemos emplear la conexin apropiada que nos provee la tabla. Conforme NBR 5383.
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Valor de la resistencia del aislamiento 2M o menor <50 M 50...100 M 100... 500 M 500... 1000 M > 1000 M

Evaluacin del aislamiento Malo Peligroso Regular Bueno Muy bueno Excelente

ndice de polarizacin 1 o menor < 1,5 1,5 2,0 2,0 3,0 3,0 4,0 > 4,0

Evaluacin del aislamiento Malo Peligroso Regular Bueno Muy bueno Excelente

En las mquinas nuevas, muchas veces pueden ser obtenidos valores inferiores, debido a la presencia de solventes en el barniz de aislamiento que posteriormente se volatiliza durante el funcionamiento normal. Esto no significa que la mquina no tiene condiciones de funcionamiento. En mquinas viejas, en servicio, pueden ser encontrados frecuentemente valores bastante mayores. La comparacin con medidas anteriores de la misma mquina, en condiciones similares de carga, temperatura y humedad sirve como una mejor referencia de las condiciones de aislamiento en vez de un nico resultado

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obtenido, podemos desconfiar de cualquier aumento o disminucin brusca en los resultados subsecuentes. En general la medida del aislamiento fuera menor que los valores obtenidos por la formula indicada, los motores tendrn que ser sometidos a un proceso de cura.

Placa de bornes en las maquinas de corriente alterna. Toda maquina elctrica est provista de una placa de material aislante, en la estn dispuestos un numero determinados de tornillos o elementos de fijacin, donde asir los terminales de los diferentes circuitos de que disponga la maquina. Estos bornes deben tener una disposicin normalizada, para que todos podamos entenderla. Las letras (U-V-W) o (U1-V1-W1) corresponden a los principios de los bobinados y las letras (X-Y-Z) o (U2-V2-W2) a los finales de los bobinados. Los bornes (s-q) corresponden al circuito de excitacin de los alternadores, siendo el borne "s" al que ha de conectarse el"+" y el "q" al que se conectara en negativo. En los motores con rotor bobinado, sus circuitos rotricos estn unidos a anillos, sobre los que frotan escobillas que terminan en los bornes "u-v-w". La disposicin normalizada es:

ANTIGUA U-x V-y w-z s-q u-v-w

NUEVA U1-U2 V1-V2 W1-W2 F1-F2 K-L-M

CIRCUITO AL QUE CORRESPPONDE BOBINADO FASE "R" BOBINADO FASE S BOBINADO FASE "T" BOBINADO DE EXCITACIN TERMINALES DEL ARROLLAMIENTO ROTORICO EN LOS MOTORES

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Placa de bornes de una maquina de c.a.

De acuerdo con los bornes que observemos en la placa de conexiones, podemos determinar qu maquina es. OPERACIN DE MOTORES ELECTRICOS TRIFASICOS DE INDUCCIN ARRANQUE DE LOS MOTORES TRIFASICOS DE INDUCCION Arranque de los motores de jaula de ardilla En la puesta en tensin de un motor, ste absorbe una gran intensidad de la red y puede, sobre todo si la seccin de la lnea de alimentacin es insuficiente, provocar una cada de tensin susceptible de afectar el funcionamiento de todas las cargas. A veces esta cada de tensin es tal que es perceptible sobre los aparatos de alumbrado. Para obviar estos inconvenientes, los motores a partir de una cierta potencia, se hacen partir con los llamados mtodos indirectos. Los de menor potencia pueden arrancar por mtodo directo. Las caractersticas del rotor han sido determinadas una vez y para siempre por el constructor, por tal razn, los diversos procedimientos de arranque permiten hacer variar nicamente la tensin en los bornes del estator. En este tipo de motor, la reduccin del peak de intensidad de arranque est acompaada de una fuerte reduccin del par. Arranque directo El estator del motor se acopla directamente a la red, como se indica en la figura.

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El peak de intensidad o de corriente, en el arranque, es muy elevado, de orden de 4 a 8 veces la corriente nominal. El par durante el arranque es siempre superior al par nominal. Es mximo cuando el motor alcanza el 80% de su velocidad; en este momento el peak de corriente est considerablemente amortiguado. La figura 6 muestra los grficos de corriente y par en funcin de la velocidad del motor.

Este sistema de partida permite arrancar las mquinas incluso en plena carga, si la red admite el peak de corriente en el momento del arranque. Es pues indicado para las mquinas de pequea y mediana potencia. Sin embargo, como el par en el momento del arranque es cerca de 1,5 veces el par nominal, no es recomendable este mtodo de partida si el arranque debe hacerse lenta y progresivamente, como algunos montacargas, cintas transportadoras, etc. Circuitos de fuerza y control arranque directo Circuito de fuerza, figura 7.
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En el circuito de fuerza el cierre de Q1 es manual, y al cerrarse KM1 el motor queda energizado.


Q1: Se calibra a la corriente nominal del motor. KM1: Se calibra a la corriente nominal del motor en funcin de la categora de empleo. F2: calibra a la corriente nominal del motor.

Circuito de control, figura 8 En el circuito de control, se ejecuta el impulso de S2 e inmediatamente se cierra KM1 del circuito de fuerza. El autoenclavamiento KM1 (13-14) queda cerrado (autoalimentado). Se desenergiza con un impulso sobre S1.

Figura 7

Figura 8

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Circuitos de fuerza y control arranque directo inverso Circuito de fuerza, figuras 9 y 10. En el circuito de fuerza, Cierre manual de Q1. Cierre de KM1 de KM2. Existe un enclavamiento mecnico entre KM I y KM2.

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Circuito de control, figura 11. En el circuito de control, Impulso sobre S2 S3. Cierre de KM1 KM2. Autoalimentacin de KM1 KM2 (autoenclavamiento, 13-14). Enclavamiento elctrico de KM 1 por KM2 KM2 por KM1 (31-32). Parada manual con impulso sobre S1.

Arranque estrella-triangulo Este arranque solo puede ser aplicado a los motores donde los dos extremos de los tres devanados de estator tengan salida sobre la placa de bornes y donde el acoplamiento en tringulo corresponda a la tensin de la red. A manera de ejemplo: para una red 380 V, es necesario tener un motor 380 /660 V Este mtodo consiste en hacer partir el motor conectando sus devanados en estrella. Estos se encuentran entonces alimentados con una tensin igual a la tensin de la red dividida por 3 o sea a un 58% de la tensin nominal. El par se reduce con relacin al cuadrado de la tensin de alimentacin y es igual al tercio del par proporcionado por un motor en arranque directo. La corriente en la lnea de alimentacin se reduce en la misma proporcin.

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La figura 12 muestra esquemticamente las conexiones estrella y tringulo.

Figura 12

Las figuras 13 y 14 muestran las curvas intensidad y par, ambas en funcin de la velocidad, respectivamente.

Figura 13

Figura 14

El arranque estrella-tringulo es el indicado para aquellas mquinas que arranquen en vaco o tengan un par resistente pequeo.

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Luego de haber arrancado el motor, se suprime el acoplamiento estrella y se acoplan los devanados en tringulo. Cada devanado queda entonces alimentado a la tensin de la red; el motor recupera sus caractersticas naturales. El par motor es pequeo durante el acoplamiento estrella y la velocidad estabilizado al final de este tiempo, puede ser muy baja si el par resistente es elevado (por ejemplo: caso de una mquina centrfuga). Aparecen entonces peak importantes de corriente y de par al pasar de estrella a tringulo. Estas condiciones permiten concluir que no es recomendable utilizar este tipo de procedimiento en mquinas cuya potencia excede de 30 kW. Por otra parte, es preciso sealar que la corriente que atraviesa los devanados del motor es discontinua; en efecto, es interrumpida en el momento de la apertura del contactor estrella para restablecerse de repente cuando cierra el contactor tringulo, con plena tensin de la red. Siendo las caractersticas de estos devanados muy inductivas, el paso al acoplamiento en tringulo se acompaa de peak de corrientes transitorias muy importantes. A partir de una cierta potencia es aconsejable, no utilizar el acoplamiento estrellatringulo o bien utilizar una alternativa que permita limitar los fenmenos transitorios. Conexionado y placa de bornes Contrariamente a lo que sucede en los motores de C.C. no hay ninguna conexin elctrica entre el rotor y el estator. Los tres bobinados independientes del estator se conectan a seis puntos de la placa de bornes.

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El mismo motor se puede utilizar con red de 220 V. o 380 V. En el primer caso se utiliza la conexin tringulo. En el segundo caso se utiliza la conexin estrella: 220 3 = 380 V. En ambos la tensin que soporta cada bobinado es de 220 V. En ambos casos la inversin de dos hilos en la placa de bornes provoca la inversin del sentido de giro. Para una misma tensin de alimentacin VL la potencia consumida en estrella es tres veces inferior que en tringulo. W=3lf x Vf x Cosp = 3IL x VLx Cos En estrella If y Vf son 3 veces menor que en tringulo Circuitos de fuerza y control arranque estrella-triangulo La figura 15, muestra un circuito de fuerza para el arranque estrella-tringulo de un motor jaula de ardilla, para cada posicin de la proteccin trmica o magnetotrmico existe un circuito distinto.

Figura 15

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Funcionamiento circuito de fuerza Cierre manual de Q1. Cierre de KM1, acoplamiento estrella. Cierre de KM2, alimentacin del motor Apertura de KM1, eliminacin del acoplamiento estrella. Cierre de KM3, acoplamiento tringulo. La tensin admisible en los devanados del motor acoplados en tringulo, debe corresponder a la tensin de la red de alimentacin.
Q1 : se calibra a la corriente nominal del motor en tringulo F2: . dem Q1, figura 15. Se calibra a la corriente nominal del motor en tringulo dividido por 3. KM1, KM2, KM3: se calibran a la corriente nominal del motor en tringulo dividido por 3.

Circuito de control, figura 16. La figura 16 muestra el circuito de control utilizando temporizador.

Figura 16

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Funcionamiento circuito de control Impulso sobre S2. Cierre de KM1. Cierre de KM2 y de KA1 (temporizador) por KI (13-14). Autoalimentacin de KM1-KM2-KA1 por KM2 (13-14) Y KA1 (13-1 Apertura de KM1 por KA 1 (55-56) Cierre de KM3 por KM1 (31-32). Detencin, impulso sobre SI. Enclavamiento elctrico entre KM I Y KM3. Enclavamiento mecnico aconsejable. PLACAS CARACTERSTICAS DE LOS MOTORES. Los motores deben llevar una placa de caractersticas con los datos de la mquina, tales como: Nombre del fabricante, tipo, nmero sede. Tensin nominal en Voltios. Corriente nominal a plena carga en Amperios. Frecuencia nominal y nmero de fases para motores C.A. Velocidad nominal a plena carga en r.p.m. Aumento nominal de temperatura (calentamiento) o clase de los aislantes y temperatura ambiente nominal en C. Tipo de servicio o rgimen nominal de tiempo. Potencia nominal del motor expresada en HP. Letra de cdigo (motores C.A.) para determinar la corriente de partida. Factor de potencia, rendimiento o eficiencia. Grado de proteccin de la carcasa (DI N).

Los datos de placa de un motor elctrico deben ser considerados para la conexin y empleo del motor. Estos datos deben ser tenidos en cuenta principalmente, ms que cualquiera informacin obtenida de alguna tabla, catlogo u otro antecedente.

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